Автомобиль самый: Японцы запустили в серию самый мощный автомобиль в мире :: Autonews

Toyota заняла первое место в списке автомобилей, произведенных в Америке.

Две самые большие проблемы, с которыми сталкивается американское производство, — это торговый дефицит и аутсорсинг. За последние три десятилетия транснациональные корпорации (ТНК) решили, что в интересах их акционеров перемещать рабочие места и производство в страны с низкими издержками. По данным Института экономической политики, с 1998 года американские корпорации передали на аутсорсинг более 5 миллионов рабочих мест и 91 000 заводов.

Под флагом свободного рынка общественность обнаружила, что нет лояльности к Соединенным Штатам. Вместо того, чтобы пытаться защитить американскую промышленность и замедлить движение в страны с низкими издержками, единственной реальной лояльностью была краткосрочная заинтересованность их акционеров.

Некоторые из крупнейших аутсорсеров американских производственных рабочих мест включают General Electric, Caterpillar, Microsoft, Chevron, United Technologies, General Motors, Ford, Georgia Pacific, Harley-Davidson, Kimberly Clark, Briggs and Stratton, Honeywell, Merck, IBM, Pfizer , и Боинг.

С точки зрения увеличения прибыли и снижения затрат аутсорсинг действительно сработал. График от Statista за октябрь показывает, что с 2002 по 2019 год корпоративная прибыль увеличилась на 300%, с 0,75 триллиона долларов до 2,25 триллиона долларов, а уровень инфляции за этот период составил 42%.

Таблица A показывает, что произошло с 38 отраслями обрабатывающей промышленности Америки с 2002 года. Как видно из таблицы, все 38 из этих отраслей обрабатывающей промышленности сократились с точки зрения количества предприятий и занятости.

Некоторые отрасли, такие как текстильная, швейная, мебель, оборудование, магнитные носители, компьютеры, столовые приборы, ручные инструменты и электрическое оборудование, находятся в упадке на протяжении многих десятилетий и, вероятно, не подлежат восстановлению.

Но больше всего озадачивают отрасли, находящиеся в упадке, которые имеют фундаментальное значение для производства других промышленных товаров. Это такие отрасли, как механическая обработка, станки, изготовление пресс-форм, инструментов и штампов, ковка, литейное производство и производство полупроводников. В таблице A возникает вопрос: что мы можем сделать, чтобы остановить медленную эрозию и аутсорсинг этих отраслей?

Проблема в том, что новый продукт или технология изобретается в США, а затем производится в другой стране и в конечном итоге теряется для этой страны. Мы изобрели персональные компьютеры, мобильные телефоны, телевизоры, роботов и множество электронных технологий, которые больше не производятся в США.

Хорошим примером критически важной отрасли является полупроводниковая промышленность. Полупроводники — это кремниевые пластины, которые используются в качестве платформы для изготовления микропроцессоров. Они используются в электронной, компьютерной и коммуникационной отраслях. Полупроводники используются для изготовления микросхем, которые используются в сотовых телефонах, iPod, GPS, солнечных элементах, светодиодах и сотнях других потребительских товаров. Полупроводники абсолютно необходимы в электронной и компьютерной промышленности.

Несмотря на то, что полупроводник и микропроцессор были изобретены в Соединенных Штатах, полупроводниковая промышленность десятилетиями уходила за границу. Таблица 1 показывает, что с 2002 года полупроводниковая промышленность потеряла 787 предприятий (12%) и 149 889 рабочих (20%). Одна из больших проблем заключается в том, что, когда производство полупроводников перемещается за границу, исследования и разработки идут вместе с этим. Если спад продолжится, США рискуют потерять свое инновационное преимущество в электронике и компьютерах.

Пример Intel

В моем штате Орегон корпорация Intel является крупнейшим корпоративным работодателем и недавно объявила, что может передать производство передовых микросхем своему крупнейшему конкуренту, TSMC на Тайване (ведущая в мире компания по производству микросхем) .На американские производители микросхем приходится половина мировых разработок микрочипов, но только 12% мирового производства микросхем. Почему? Потому что почти все они решили отдать производство на аутсорсинг. Фактически, Intel — единственный производитель микропроцессоров в США.

В открытом письме президенту Байдену Боб Свон, генеральный директор Intel, попросил Байдена разработать производственную стратегию для полупроводниковой промышленности, которая, по данным Boston Consulting Group, требует инвестиций в размере 50 миллиардов долларов, чтобы выжить. Итак, кто-то может спросить, как мы достигли такого уровня в полупроводниковой промышленности, когда отрасль нуждается в финансовой помощи, и скольким еще отраслям аутсорсинга потребуется такая же помощь?

Краткосрочная и долгосрочная проблема

Я наблюдаю за аутсорсингом с 1980-х годов, и, похоже, существует определенная закономерность в том, что происходит с отраслями и компаниями:

1. Все начинается с американской корпорации поиск ценового преимущества и лучшей краткосрочной прибыли за счет аутсорсинга продукта (или его частей) за границу.

2. Как только корпорация осознает экономическое преимущество, ее конкуренты следуют ее примеру, чтобы попытаться сохранить конкурентоспособность на рынке.

3. Большинство людей не осознают, что вместе с продуктом, важные знания, навыки, инструменты и технологические процессы также уходят с продуктом, и иностранный производитель может свободно находить своих собственных поставщиков и источники материалов, исключая поставщиков из США. из цепочки поставок.

4. Через некоторое время иностранные производители не удовлетворяются простым производством деталей и начинают искать работу с более высокой добавленной стоимостью или большей долей в общем продукте и переходят к полной сборке продукта и управлению всей цепочкой поставок.

5. Как только иностранный производитель накопит достаточный опыт, он сможет заниматься проектированием и, в конечном итоге, не будет нуждаться в американском OEM и захватить рынок. Таким образом, в погоне за краткосрочным сокращением затрат и прибылей американский OEM-производитель непреднамеренно превращает иностранного поставщика в конкурента и теряет рынок.

Аутсорсинг со стороны американских корпораций нанес непоправимый ущерб американским рабочим, производителям, компаниям-поставщикам и уровню жизни многих семей.Это может привести к краткосрочной прибыли для корпорации, но в конечном итоге корпорация потеряет технологию и рынок в пользу своих зарубежных конкурентов. Она эффективно передает своим зарубежным конкурентам веревку, на которой они ее подвешивают.

В соответствии со статьей Новая цель корпораций на сайте IndustryWeek 2019 года — обслуживать всех заинтересованных сторон, а не только акционеров , 181 генеральный директор подписал письмо с обязательством руководить своими компаниями в интересах всех заинтересованных сторон, клиентов, сотрудников, поставщиков, сообществ и акционеров.Они заявили, что это заявление «отражает непоколебимую приверженность бизнес-сообщества и впредь продвигать экономику, которая служит всем американцам».

Но на самом деле их стремление к краткосрочной прибыли привело к деиндустриализации Америки. Лучшее, что они могли сделать для обслуживания всех американцев, — это прекратить или сократить аутсорсинг. Итак, пришло время им продолжить свою речь.

Если они продолжат свой нынешний путь, большинство отраслей, показанных в Таблице A, исчезнут.Корпорации должны решить, верны ли они своей стране, или они решили стать международными корпорациями без лояльности и стремятся только к краткосрочной прибыли.

Майкл Коллинз — автор книги «Спасение американского производства», с которой можно связаться по адресу mpcmgt.net.

Как изобретение автомобиля изменило мир

Немногие изобретения оказали такое же глубокое влияние на мир, как автомобиль. Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели T.Некоторые даже скажут, что без автомобилей американская культура не существовала бы.

Все началось с Model-T

Конечно, при создании автомобиля было и несколько недостатков. Пристегнитесь, чтобы получить информативный и увлекательный взгляд на то, как автомобиль изменил мир.

Автомобили помогли произвести революцию в производстве

Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, хотя Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. Возможно, он не изобрел автомобиль, но он произвел революцию в том, как они производятся. что сделало автомобили достаточно доступными для людей не из высшего класса.

Сборочная линия сделала автомобили доступными

Компания Ford усовершенствовала пошаговое производство на конвейере, используя стандартизированные взаимозаменяемые детали. Затем он обучил сотрудников всего в один или два этапа, чтобы каждый мог работать как можно быстрее и эффективнее. Но затем компания Ford сделала еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупномасштабного производства. Это производственная модель, принятая в бесчисленном множестве других отраслей, позволяющая массовое производство, снижающее затраты.Без Model T производство может быть не таким, как сейчас.

Автомобили радикально изменили экономику

Сказать, что автомобилестроение изменило экономику, будет преуменьшением. Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей стало не только одной из крупнейших отраслей в мире, но и движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, с годами коневоды и производители багги пострадали.

Автомобили позволяют людям быстрее путешествовать и переезжать

Самым очевидным изменением для обычных людей стало то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали тем, что могли себе позволить обычные люди.

Место проживания людей также находится под влиянием автомобилей. Вплоть до начала 1900-х годов мало кто жил дальше, чем в нескольких милях от места своего детства. Это был вопрос выбора и логистики.До изобретения автомобилей перемещение на небольшом расстоянии означало часы езды на багги по неровным дорогам. Подъем пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.

Мы также получили трафик в рамках сделки

Тенденция к дальнейшему удалению действительно взлетела после того, как программа президента Рузвельта «Новый курс» проложила тысячи миль дорог через США. переехать. Неудивительно, что U.С. сейчас занимает третье место в мире по количеству переезжающих жителей в год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.

Смерть и травмы — обратная сторона вождения

В жизни нужно сочетать плохое с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но автомобильные аварии также являются основной причиной смерти. Ежегодно во всем мире в автокатастрофах погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы.На самом деле это одна из причин, по которой было изобретено обучение водителей и школа дорожного движения.

К сожалению, молодые водители-подростки с наибольшей вероятностью попадут в аварию, которая приведет к гибели или травме. Надо пристегнуться!

Политика вождения

Поскольку производство автомобилей является огромной отраслью и влияет на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны. Водители-подростки слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период разрешения учащегося, курсы водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которым должен следовать каждый.

Кто-то сказал, что драйверы ed? Получите лицензию на ходу с Aceable.

Но правила дорожного движения — не единственный политический фактор, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из наиболее заметных политических интервенций в автомобильную промышленность стала финансовая помощь в 2009 году. Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность в период рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи человек.

Забота об окружающей среде и дальнейшие разработки

Экологи не являются большими поклонниками большинства автомобилей. Их проблемы не в самих машинах, а в топливе, обеспечивающем мощность и вредных побочных продуктах. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.

Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электромобилей (электромобилей) неуклонно растет с каждым днем, так как растет спрос на более чистые автомобили.Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.

Tesla — одна из самых известных компаний, стоящих на переднем крае движения экологически чистых автомобилей. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными, стильными и энергоэффективными. Конечно, Toyota и Леонардо Ди Каприо также помогли создать гибридную индустрию с помощью Prius.

Электромобили — хорошая альтернатива для экологов

Будущее транспортных средств и то, что оно может означать для американского общества

Теперь, когда полностью электрические автомобили — старая новость, автомобильные инженеры обращают внимание на новые революционные транспортные технологии. Инсайдеры отрасли очень взволнованы концепцией беспилотных автомобилей.

Автоматизированные автомобили могут спасти жизни

Помните статистику смертей и травм, которую вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить проблему. Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибки водителя, рациональным является то, что компьютерные системы смогут принимать лучшие и более быстрые решения. Ряд беспилотных автомобилей уже проходит испытания, но только время покажет, станут ли водители на задних сиденьях дорогой в будущем.

Вам нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.

Криста — автор контента и редактор в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Модели автомобилей, которые, скорее всего, пострадают от нехватки микросхем

• Автосалоны уже отражают спад производства из-за глобальной нехватки микросхем.
• Покупатели могут увидеть более высокие цены и меньшую доступность определенных моделей автомобилей.
• Автомобильные компании начали прекращать производство в январе и ожидают потерять миллиарды в этом году.
• Посетите бизнес-раздел Insider, чтобы узнать больше.

Глобальная нехватка компьютерных микросхем привела к остановкам на нескольких заводах по производству автомобилей, и автосалоны уже отражают нехватку.

По словам исполнительного редактора Cars.com Джо Визенфельдера, покупатели автомобилей могут увидеть влияние на доступность определенных моделей автомобилей из-за нехватки микросхем, а также повышение цен. Дилерские центры также могут с меньшей вероятностью предлагать сделки по мере сокращения поставок.

«Потребители, которые рассматривают возможность покупки автомобиля, должны делать покупки сейчас, потому что выбор и цены могут ухудшиться в течение следующих двух кварталов», — сказал Визенфельдер Insider.

Автомобильные компании начали прекращать производство на заводах в Северной Америке в начале января.

Автомобильные компании могут потерять миллиарды долларов из-за перебоев в поставках. Alix Partners сообщила Bloomberg, что автомобильные компании могут потерять более 14 миллиардов долларов в первом квартале и около 61 миллиарда долларов в целом в 2021 году. Тем не менее, Визенфельдер сказал, что отрасль может компенсировать сокращение к концу года.

Полупроводниковые микросхемы стали неотъемлемой частью производственного процесса для автомобилей.Согласно отчету Deloitte, эти чипы используются в системах навигации, Bluetooth и обнаружения столкновений, и на них приходится около 40% стоимости нового автомобиля.

Отсутствие микросхем вынудило автопроизводителей сделать приоритетным производство своих более дорогих и более прибыльных моделей.

Вот некоторые из моделей, которые, по словам Cars.com, могут быть увеличены или доступны в ограниченном количестве.

Toyota уже начала повышать цены

Toyota Tundra была одним из первых автомобилей, производство которых было остановлено.

Cars.com сообщил, что в феврале запасы автомобилей Tundra упали почти на 27%. По данным Cars, некоторые модели Toyota уже продемонстрировали рост цен, в том числе Tacoma, которая подорожала примерно на 584 доллара или 1,6%, несмотря на сокращение запасов всего на 4%. com.

Многие японские автопроизводители ощущают влияние. По данным Bloomberg, Honda была одной из первых автомобильных компаний, которая предупредила о нехватке компьютерных чипов.

Японский производитель автомобилей сократил производство на нескольких крупных заводах. Представитель Honda сообщил Insider, что пострадали заводы в Огайо, Алабаме, Индиане, Джорджии и Канаде.

В частности, покупатели могут ожидать некоторого давления на Honda Accord, Civic, Insight и Odyssey, а также на Acura RDX.

Nissan пришлось наладить производство как в Японии, так и в Северной Америке. Представитель компании сообщил Insider, что компания продолжает оценивать долгосрочные последствия нехватки микросхем. На данный момент к моделям, которые замедлили рост автопроизводителя, относятся Nissan Altima, Frontier и Titan.

В феврале Subaru сообщила, что планирует сократить производственный план на 2021 год примерно на 58 000 автомобилей. Модели, на которые повлиял покрой, включают Subaru Ascent, Impreza, Legacy и Outback.

Ford и General Motors рассчитывают потерять миллиарды долларов

Ford начал замедлять производство на своем заводе в Луисвилле в январе. Во время отчета Ford о прибылях и убытках за четвертый квартал финансовый директор Джон Лоулер сказал, что нехватка чипов может сократить производство компании в первом квартале на 10–20%, что снизит выручку на 2,5 миллиарда долларов.

Модели автомобилей, которые пострадают от сокращений на заводах Ford, включают Ford Escape и Lincoln Corsair, которые производятся на заводе в Луисвилле. Cars.com сообщила, что сократится производство Ford Edge и Explorer, а также Lincoln Aviator и Lincoln Nautilus.

Во время телефонного разговора с GM за четвертый квартал компания заявила, что ожидает увидеть в этом году отрицательный эффект в размере 1,5–2 млрд долларов.

На прошлой неделе компания объявила о закрытии трех своих заводов в Северной Америке. Как сообщил Insider пресс-секретарь, производственные площадки будут закрыты как минимум до середины марта.

Ожидается, что закрытие затронет Buick Encore, Cadillac XT4 и GMC Terrain.Линия Chevrolet компании также столкнется с некоторым замедлением, поскольку пострадали предприятия, производящие Chevrolet Equinox, Malibu и Trax.

Fiat Chrysler и Volkswagen тоже чувствуют себя ущемленными

В январе Fiat Chrysler приостановил работу на заводах в Онтарио и Мексике. Замедление повлияет на несколько продуктов Chrysler, Dodge и Jeep. Cars.com сказал, что у дилеров, вероятно, будут меньшие запасы Chrysler 300, Pacifica и Voyager. Dodge Challenger и Charger могут быть в меньшем количестве, равно как и Jeep Cherokee и Compass.

Представитель Stellantis сказал, что компания продолжит корректировать уровни производства по мере необходимости.

BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen были одними из первых зарубежных автомобильных компаний, которые сообщили о дефиците.В декабре Volkswagen уже начал снижать темпы производства. Перебои в поставках уже повлияли на Volkswagen Atlas, Atlas Cross Sport и Passat.

Представитель Volkswagen заявил, что компания ожидает, что дефицит повлияет на производство только в первой половине года.

«Volkswagen сделает все, что в его силах, чтобы в значительной степени компенсировать потерю производства автомобилей во втором полугодии», — сказал представитель Insider. «Пока что не было никаких негативных последствий для наших клиентов, вызванных ситуацией с полупроводниками. В ближайшем будущем в отдельных случаях могут быть небольшие задержки в поставках».

Toyota, Subaru и Ford не ответили вовремя, чтобы дать комментарий.

10 наиболее распространенных проблем с автомобилями, и автомобили, которые, скорее всего, будут иметь их.

Многие автомобилисты заглядывают на рынок подержанных автомобилей, чтобы купить следующую модель по более низкой цене, но уверенность в ее надежности является важным фактором.Чтобы помочь, мы составили список наиболее распространенных проблем с автомобилями и моделей, в которых они наиболее вероятны.

Хотя покупка подержанного автомобиля имеет финансовый смысл, это может означать оплату счета за ремонт после истечения срока гарантии производителя. Для большинства это через три года. Тем не менее, одним из решений является покупка гарантии на вторичный рынок, которая защитит вас, если с вашим автомобилем что-то случится.

• Контрольный список подержанных автомобилей: на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля

Мы объединились с Warrantywise, одним из ведущих поставщиков гарантийных услуг в Великобритании, чтобы выявить типичные неисправности автомобилей, с которыми вы можете столкнуться, если выберете одну из самые продаваемые подержанные автомобили на рынке.

Мы проанализировали цифры, чтобы выяснить, каковы наиболее распространенные проблемы с автомобилями и какие три автомобиля наиболее подвержены этим дорогостоящим проблемам.

Лоуренс Уиттакер, генеральный директор Warrantywise, сказал: «Если вы покупаете машину старше трех лет, у вас есть 84-процентная вероятность механической или электрической поломки в последующие три года.

• Покупка подержанного автомобиля: ваше полное руководство

«Вот почему мы всегда призываем людей защитить себя от непредвиденных счетов с помощью одной из наших гарантий.Наши цифры показывают, что проблемы с коробкой передач и сцеплением встречаются довольно часто — послепродажная гарантия дает дополнительное спокойствие ».

Итак, читайте ниже, поскольку мы перечисляем наиболее распространенные автомобильные неисправности и какие подержанные автомобили наиболее подвержены риску.

1. Коробка передач

Из почти 5000 неисправностей, о которых было сообщено с марта 2015 года, дорогостоящий ремонт коробки передач возглавляет список, на который приходится 8,4% всех проблем.

1. 1. Vauxhall Astra
2. 2. Volkswagen Golf
3. 3.BMW 3 серии

2. Электрооборудование

Поскольку в автомобилях используется больше технологий, чем когда-либо, проблемы с электричеством являются второй по величине проблемой, составляющей до 8,2% всех претензий по гарантии.

1. 1. BMW 3 серии
2. 2. Vauxhall Corsa
3. 3. Audi A3

3. Сцепление

По мере увеличения пробега пробуксовка или сгоревшее сцепление может стать обычным явлением, что составляет 7,8% претензий.

1. 1. Vauxhall Astra
2. 2.Ford Focus
3. 3. Volkswagen Golf

4. Turbo

Одна из самых дорогих неисправностей вашего автомобиля — это турбокомпрессор. Это происходит все чаще и составляет 4,7% претензий по гарантии.

1. 1. Ford Focus
2. 2. Volkswagen Golf
3. 3. BMW 3 серии

5. Тормоза

Полнофункциональные тормоза — важнейшая характеристика вашего автомобиля, поэтому неприятно видеть, что неисправности возникают на таком автомобиле. многие использованные примеры (4.7 процентов).

1. 1. Volkswagen Passat
2. 2. Land Rover Discovery
3. 3. BMW 3 Series

6. Генератор

Традиционный генератор переменного тока может быть выведен из употребления с появлением гибридов и электромобилей, но это проблема в бывшие в употреблении модели с показателем отказов 4,3%.

1. 1. Vauxhall Astra
2. 2. Land Rover Discovery
3. 3. Ford Focus

7. Прокладка ГБЦ

Белый дым и утечки охлаждающей жидкости — симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров; 3. В 1% случаев за последний год был произведен жизненно важный ремонт прокладок.

1. 1. Vauxhall Corsa
2. 2. Citroen C3
3. 3. Peugeot 207

8. Конденсатор воздуха

Кондиционер необходим в те нечетные жаркие дни. Новые конденсаторы составили 3,1% проблем.

1. 1. Volkswagen Golf
2. 2. Vauxhall Zafira
3. 3. Audi A4

9. Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапаны рециркуляции выхлопных газов были в центре недавнего скандала с выбросами.Данные показывают, что дефектные детали составили 2,9% претензий.

1. 1. Land Rover Discovery / Discovery Sport
2. 2. Vauxhall Astra
3. 3. Volkswagen Transporter

10. Электромотор / регулятор стеклоподъемника

Прошли те времена, когда окна заводились вручную. Но даже современные моторы могут сгореть; исправления потребовались в 2,2% случаев.

1. 1. Renault Megane
2. 2. Renault Scenic
3. 3. Audi A5

У вас есть какие-либо из автомобилей, представленных выше? Если да, были ли у вас проблемы? Сообщите нам об этом ниже…

совместно с

Auto Index | Американский университет, Вашингтон, округ Колумбия

За последние несколько десятилетий автомобили в целом становятся менее американскими. Если вы посмотрите на данные AALA на сайте National Highway and Transportation за 2007 год, вы увидите автомобили с содержанием США / Канады от 95 до 90 процентов по сравнению с нынешним максимумом в 74 процента для Dodge Grand Caravan, который собирается в Канаде. Наблюдалась тенденция к уменьшению содержания США / Канады из-за глобализации цепочек поставок и увеличения использования Мексики в качестве источника деталей и компонентов.Кроме того, данные за 2007 год трудно сравнивать с более свежими данными, поскольку они не включают источники для двигателей или трансмиссий. В AALA 2020 источником запчастей и компонентов могут быть Мексика, Япония, Германия, Корея или даже Китай — в зависимости от бренда.

Если бы мы могли вернуться в 1970-е годы до того, как был принят закон AALA, вы, скорее всего, увидели бы автомобиль американского производства, содержание которого приближалось к 100%. В то время на рынке США доминировала большая тройка: GM, Ford и Chrysler.Детали и компоненты поступали в основном из США и Канады. В то время у VW, Toyota, Honda и Nissan были сравнительно небольшие доли американского рынка. VW открыл производство в Пенсильвании в конце 70-х годов, которое производило «американизированные» VW Rabbits (предшественник Golf) для рынка США. Хонда, Ниссан и Тойота последовали за ними с заводами в США в 80-х и 90-х годах. Jaguar, MG, Land Rover и Triumph из Великобритании были импортированы, как и BMW и Mercedes из Германии. Также был импорт из Франции: например, Renault и Peugeot.

Как одна из самых глобальных отраслей, автомобильная промышленность находится в постоянном движении, поскольку открываются новые рынки в развивающемся мире, и производители перемещают производство на эти рынки, чтобы быть ближе к потребителям и воспользоваться преимуществами доступа к более дешевым и более богатым факторам производства. Китай, в частности, превратился в локомотив отрасли, и мы можем ожидать увеличения объемов торговли между США и Китаем с точки зрения автозапчастей и комплектных транспортных средств (конечно, в зависимости от того, как дуют политические ветры!).

50 самых недооцененных автомобилей всех времен

Смена поколений почти всегда наносит ущерб общепринятым представлениям поп-культуры. По мере того, как одна когорта выходит из определенной сцены — будь то музыка, фильмы, мода или дизайн — новая группа устремляется, чтобы заполнить пробел, принося с собой свои собственные идеи о том, что круто, а что нет, и, что наиболее важно, к чему вы должны обратиться. ваше внимание следующее.

Автомобильный мир всегда отставал в понимании того, какие из его прошлых усилий заслуживают похвалы.С клинической точки зрения старые автомобили — это всего лишь просроченные потребительские товары, автомобили, которые выполнили свое первоначальное предназначение и теперь служат в первую очередь как денежные прилавки или перерабатывают корм, так что следующий набор блестящих красок может продвигаться по конвейеру и продолжайте подпитывать розничный огонь.

Однако с культурной точки зрения автомобили часто неизгладимо связаны с эмоциями, переживаниями и эпохами в нашей жизни. Будь то ваш первый вкус свободы через недорогую колотушку, спортивный автомобиль, который вы жаждете в виде плаката на стене детской спальни, автомобиль, на котором вы ехали, когда встретили свою вторую половину, или поездку, на которой ваша мама возила вас Во время футбольных тренировок мы формируем подсознательные связи с этими полезными объектами, которые могут сохраняться и во взрослой жизни, особенно для энтузиастов.

В настоящее время мир коллекционных автомобилей находится в глубокой фазе самоанализа, поскольку определение «классики», используемое старой гвардией, оспаривается новой волной водителей, желающих приобрести совершенно другой набор автомобилей, взятых из их собственного культурного прошлого. По мере того, как предыдущие приверженцы дорогостоящих аукционов (в основном маслкары, хот-роды 30-50-х годов и довоенные автомобили) начинают медленно уходить из коллективного духа времени, нарастающая волна ранее недооцененных автомобилей готова принять их место в качестве популярных аттракционов для последней группы редукторов.

Что квалифицирует классический автомобиль как «недооцененный»? Это модели, которых по большей части избегала подпитываемая бумером индустрия коллекционных автомобилей, обычно потому, что они выходили за рамки узкого определения того, что было желательно из-за их характеристик, винтажности, стиля или даже страны происхождения.

Сегодняшние автолюбители больше не отдают предпочтение производству в Америке перед импортом из Японии, проявляя растущий интерес к повседневным грузовикам и внедорожникам, и в целом гораздо более открытыми для металла из времен Болезни (середина 70-х — начало 80-х) и Rad (80-е годы). к 90-м годам) двери были широко распахнуты для совершенно нового набора легковых и грузовых автомобилей, чтобы, наконец, получить свой момент под солнцем.

Итак, мы обратились к почти дюжине автомобильных писателей, представителей СМИ и экспертов, чтобы узнать их мнение о том, какие классические автомобили преступно игнорируются. Вот, в произвольном порядке, 50 самых недооцененных коллекционных автомобилей всех времен.