Автомобили самые прожорливые: Самые прожорливые авто в мире

Самые прожорливые авто в мире

Автомобиль иметь удобно. Красивый автомобиль иметь престижно. Быстрый автомобиль иметь дорого. Каждая автолошадка требует топлива, и порой его расход становится одним из параметров, определяющих выбор будущего автовладельца. Цены на бензин растут буквально не по дням, а по часам, и происходит это во всём мире.

Как выбрать автомобиль, который «кушает умеренно»? Какие авто на данный момент являются самыми затратными относительно количества и качества топлива?

Обсудим все эти вопросы более подробно.

Внедорожники и их аппетиты

Категория автомобилей, способных передвигаться независимо от наличия автострады, всегда «кушает» много. Hummer h3 оснащался 6- и 6,2-литровым V8 и мог похвастаться аппетитом в 28 литров на сотню км. На полном баке запас хода составляет около 400 км. Скромно, как раз под стать машине. Если много ездить, то за год стоимость сожжённого бензина уравняется со стоимостью нового бюджетного автомобиля.

Однако если особо не разгоняться, можно порадовать себя цифрой в 17 литров, что не так уже и много на фоне остальных конкурентов. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же модификацией двигателя, что и Hummer, однако они отошли от аэродинамики кирпича и поэтому получили расход в 21 литр.

Lincoln Navigator Ultimate/Ford Expedition EL, сородичи Hummer, оснащались не меньшим по габаритам кузовом и 5,4-литровым мотором V8. Средний расход – на уровне 22 литров на сотню. Достаточно экономично по американским меркам.

Топливным обжорством отличается и Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым V8 потребляет больше 20 литров на сто километров. В среднем. Единственным утешением здесь можно считать то, что японские агрегаты более неприхотливы в еде и вполне довольны, когда их угощают обычным 92-м бензином при условии, что этот бензин безлимитный.

Mercedes Geländewagen среди джипов тоже прожорливы. Создатели из Штутгарта не особо переживали за топливную экономичность данного автомобиля, и в смешанном цикле расход топлива у Mercedes Geländewagen составляет 22 литра на сотню. Что характерно, цифра эта одинакова как для модификаций с V8, так и с V12. Но речь идёт о тюнингованных версиях AMG. Существуют слухи, что обычные дизельные версии потребляют меньше, и, более того, они вообще существуют. Наверное, по ошибке.

Range Rover, этот аристократ, как в удлинённо-роскошной, так и в спортивно-безбашенной версии изволит откушать из бака 12,8 литра 95-го бензина за каждые 100 километров путешествия. В городском цикле расход сразу вырастает до 18 литров – и это только по паспорту.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров 95-го в смешанном цикле движения, но вот в городе даже политкорректно-паспортная цифра расхода пробила отметку в 20 литров, заскочив на 20,7. И в этих условиях 93,5 литра, влезающие в бак – это только завтрак. Этот американец абсолютно уверен в том, что бензин – это всего лишь средство достижения желаемой скорости и нужной концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry отличается любовью к пожиранию топлива только с двигателем V6 мощностью 249 л. с. – в городе такой версии потребуется не менее 13,2 литра на 100 км пути. А вот Camry с 2-литровым силовым агрегатом мощностью 150 л.с. расходует от 5,6 литра на трассе, а в городе потребление составит около 10 литров.

Lexus LX 570 получил пресловутый 5,7-литровый 3UR-FE с V-образным расположением восьми цилиндров и недвусмысленно хвастается этим в своём индексе. Не меньше он хвастается мощностью в 367 л.с., крутящим моментом в 530 Нм и богатым оснащением, помноженным на лощёную внешность. Однако есть у него и такие черты, которыми хвастаться прилюдно не станешь… У Lexus LX 570 одна из таких черт – это показатели расхода. Комбинированный перевалил ориентир в 14 литров, установившись на отметке в 14,4. Городской же – немногим менее скромный, чем у вышеупомянутого «большого индейца»: 20,2 литра на сотню.

Mercedes-Benz G 65 AMG проектировали как армейский автотранспорт. 12 цилиндров и 630 лошадиных сил в V-образном моторе – это слишком много для внедорожника и слишком мало для 3,2 тонн полной массы.

Заявленная цифра расхода топлива в 17 литров на сотню в смешанном цикле может существенно отклоняться в условиях городской цивилизации.

Nissan заявляет о расходе модели Almera на трассе на уровне около 5,8 литра на 100 км с механической трансмиссией и проверенным двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 102 л.с. В городе седан с 4-ступенчатым «автоматом» будет потреблять в 2 раза больше – 11,9 литра на каждые 100 км пути.

UAZ Patriot, внедорожник из Ульяновска, с бензиновым двигателем объёмом 2,7 литра и мощностью 134,6 л.с. готов потреблять при езде по магистрали не менее 11,5 литра бензина. Компания тактично не раскрывает данные по расходу в городе, но, по отзывам владельцев, Patriot в таком режиме расходует не менее 15 литров топлива на 100 км пробега.

Chevrolet Niva выпускается с одним двигателем объёмом 1,7 литра, выдающим 80 л.с. Автомобиль легко потребляет в размеренном трассовом темпе от 8,4 литра бензина на 100 км пробега, а в городе – от 13,2 л.

Минивэны и их топливные предпочтения

Ford E350 Club Wagon. Солидный вэн, судите сами: 6 метров в длину и по 2 – в ширину и высоту. 6,8-литровый V10. Средний расход в 26 литров на сотню подразумевает, что большую часть багажника будут занимать канистры с топливом.

Chrysler Town & Country Touring-L – это небольшой даже по нашим меркам вэн, и у него такая же цифра расхода на трассе – 17 литров.

Plymouth Barracuda имел классический двигатель – многолитровый V8 с ничтожной по современным меркам мощностью. Средний показатель расхода для них – выше 20 литров, однако версии с несколькими карбюраторами и объёмом за 7 литров могли взять планку расхода в 40 литров на сотню.

Infiniti QX80 удивительным образом смог объединить в себе черты и японцев, и американцев. Его мотор лишён наддува, рабочий объём подкапотного агрегата превышает 1,2 галлона, а габариты самого автомобиля внушают благоговение даже по меркам США.

При этом он носит японское имя и имеет ощутимо японский дизайн, а его расход столь же велик, как радиационный фон Фукусимы. Расход в смешанном цикле составляет минимум 14,5 литров на сто километров пути, а городской не опускается ниже 20,6.

Аппетиты автомобилей люкс-класса

Под футбольным полем Oldsmobile Toronado, которое назвали капотом, стоял 7,5-литровый V8, и потреблял он ни много ни мало 47 литров на сотню. Эта цифра была настолько велика, что об этом узнало правительство и в 1977 г. запретило выпускать такой двигатель.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL имел классический двигатель в 6,75 литра, это ещё один V8. Примечательно, что версия двигателя для Arnage RL сначала не вписывалась в единую норму потребления, однако и после этого Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал экономней. Согласно разным источникам, средний расход у этих машин – 27 литров на сотню.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 19 литров в городе, Bentley Continental Flying Spur – 14,4 и 22,1 л соответственно, Bentley Mulsanne – 15 и 23,4 л, а Bentley Continental Supersports – 15,7 и 24,3. И уж еще более небанальным было бы водрузить на вершину Lamborghini Aventador с его 16,9 литрами расхода в «общих» условиях и 26,2 в городских или, чего доброго, какую-нибудь Ferrari или Bugatti.

Майбах 57 – это роскошный автобегемот, оснащённый 6-литровым мотором «V12», потребляющим 1 литр на 3,5 км в городе и 1 литр на 5,7 км на шоссе.

Bentley Meteor официально признан самым «прожорливым» автомобилем на нашей планете. Для того чтобы проехать 100 километров, ему требуется 117 литров топлива. За это время также расходуется 57 литров моторного и 16 литров трансмиссионного масла, а также 64 литра охлаждающей жидкости.

Всё дело в том, что «сердцем» автомобиля является авиационный двигатель V12 Rolls-Royce Meteor, объём которого составляет 27 литров. В своё время такие механизмы устанавливали на истребителях времён Второй мировой войны. Это было в те времена, когда автоматизация производства только внедрялась на заводах. С учётом этого факта впечатляющая мощность транспортного средства не выглядит чем-то удивительным.

Сколько кушают спорт-кары

Ferrari 612 Scaglietti никогда и не задумывались как экономичные. Возможно в соответствующем наречии вообще нет такого слова, как «экономия». Зато есть «красота», «мощь», «ощущения». И где-то между ними есть маленькая цифра в 30 литров на сотню. 5,7-литровый двигатель может выдать целых 533 л.с. Этот «V12» лишит водителя 1 литра топлива за 3,2 км пути в городе, а на шоссе в баке станет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

В Lamborghini Murcielago всё решили сделать побольше. Каждую цифру тщательно пересматривали и думали, как её можно увеличить. Расход не обошли стороной и поставили 30 литров. Этот чистокровный итальянский жеребец получил первый приз за свою прожорливость. Средний объём сжигаемого горючего при поездке по городу у этой машины составляет 1 литр на 2,8 км, тогда как на шоссе эта цифра сокращается до 1 литра на 4,6 км.

Bugatti Veyron кушает только 35 литров на 100 км пути. Эти расходы являют собой нечто ерундовое в сравнении со стоимостью автомобиля. Поэтому даже не стоит переживать по поводу величины расходов топлива. 8-литровый силовой агрегат «W16», установленный под капотом могучего Bugatti Veyron, съедает 1 литр за 2,8 км в городе и 1 литр за 4,9 км на шоссе.

Итак, каждая машинка – не только удовольствие, но и кушать просит. Если вас устраивает её прожорливость, – не теряйте времени, покупайте. Но помните: каким бы ни был аппетит вашего авто, водить последний вы можете, только имея международное водительское удостоверение. Оформить его можно у и нас на сайте.

 

Рейтинг самых прожорливых автомобилей

Несмотря на постоянный рост стоимости топлива мощные автомобили как никогда популярны на рынке. Такие автомобили символизируют успех и богатство, а их эксплуатация подарит массу положительных эмоций, от скоростного пилотажа и ощущения мощности и проходимости своего автомобиля. Поговорим поподробнее о самых прожорливых на российском рынке автомобилях.

Сразу же оговоримся, что показатели расхода топлива будут напрямую зависеть от стиля управления автомобилем. У кого-то даже малолитражный городской хэтчбек при активном стиле езды будет кушать 15 литров топлива и даже более. Поэтому составляя наш рейтинг таких самых прожорливых автомобилей мы в первую очередь основывались на информации от производителя, что и позволило нам получить необходимые точные данные по каждой машине.

Большинство автомобилей в нашем списке – это полноприводные внедорожники. Действительно, такие машины оснащаются мощными бензиновыми моторами, которые имеют 8 и более цилиндров, а их рабочий объем превышает 4-5 литров. С учетом большой массы таких внедорожников стоит ли удивляться показателям среднего расхода в 15-20 литров на сотни километров, а в городских условиях этот показатель может приближаться даже к 30 литрам высокооктанового бензина на 100 километров пробега.

На седьмом месте нашего импровизированного рейтинга оказался популярный у россиян внедорожник Range Rover Sport. Несмотря на все усилия британского автопроизводителя сделать свой автомобиль экономичным и универсальным в использовании, всё же в топовой комплектации с мощным двигателем этот джип потребляет на дороге почти 13 литров топлива на 100 километров пробега. И это в среднем режиме, а в городе расход будет превышать 20 литров топлива. Взамен же мы получаем 525 лошадиных сил мощности, которые снимают с мощного мотора, оснащенного двумя турбинами. Объем бака тут составляет 105 литров, но на скоростях за 200 км/ч по трассе такого бензобака хватит приблизительно на 500 километров пробега.

Огромный внедорожник Chevrolet Tahoe — это ещё один прожорливый джип, который часто встречается на отечественных дорогах. Оснащается этот автомобиль двигателем с объемом в 6,2 литра. Такой исполин весит больше 3 тонн, а мощность силового агрегата превышает 400 лошадиных сил. В автомобиле имеется 8 посадочных мест, а расход в среднем составляет 14 литров на сотню пробега в смешанном режиме. В городе автомобиль будет кушать около 30 литров бензина. Спасает то, что в отличие от большинства других современных автомобилей Chevrolet Tahoe может ездить на низкооктановом 92 топливе.

Toyota Land Cruiser 200. Это всем нам хорошо известный внедорожник, который часто встречается на российских дорогах. Если у отечественных автовладельцев популярностью пользуются дизельные и недорогие трехлитровые бензиновые модели, то в предложении этого производителя имеется настоящий монстр, который получил восьмицилиндровый 5,7 литровый мотор. Этот двигатель в смешанном режиме потребляет 14 литров на сотню, а его показатель мощности составляет 309 лошадиных сил. В городских условиях Toyota Land Cruiser 200 будет кушать 18,2 литра топлива. В защиту этого популярного джипа отметим лишь его легендарную надежность, неприхотливость в использовании и отличную проходимость.

На четвёртом месте нашего рейтинга расположился Jeep Grand Cherokee SRT8. Это топовая заряженная модификация, которая получила огромный мотор с объемом в 6,4 литра. С таким силовым агрегатом двухтонный джип разгоняется до сотни за 5 секунд. Автомобиль потребляет около 14 литров топлива на загородной трассе, а в городе его аппетит увеличивается уже до 20 литров. Причём в бензобак входит только 93 литра топлива, соответственно при активном пилотаже удастся проехать около 400 километров от заправки до заправки.

Открывает тройку призеров роскошный японский джип Lexus LX570. Появился этот внедорожник в предложении японского бренда совсем недавно, но при этом быстро стал пользоваться спросом на отечественном рынке. Броская внешность, роскошное оснащение и мощный двигатель неизменно сказались на популярности этого автомобиля. По сути, это хорошо всем нам знакомый Toyota Land Cruiser 200, который получил видоизменённый дизайн и улучшенное качество отделочных материалов. Машина получила восьмицилиндровый 5,7 литровый мотор, который полностью управляется автоматикой. Двигатель развивает 367 лошадиных сил мощности, и при этом потребляет на трассе 14,4 литров топлива. В городе этот двигатель гигант потребляет более 20 литров бензина. Единственное, чём может утешать себя автовладелец, это возможность использования недорогого 92 бензина.

На втором месте в списке самых прожорливых автомобилей оказался внедорожник Infiniti QX80. Этот автомобиль представляет собой настоящий сейф на колесах. Оригинальный дизайн этого исполина сочетается с мощным двигателем, который необходим, чтобы привести в движение этот четырёхтонный автомобиль. Машина получила 5,6 литровый двигатель, который развивает 405 лошадиных сил. На 100 километров пути в смешанном о расходе машина потребляет 14,5 литров топлива. В городе же показатели расхода топлива не падают ниже 22 литров на сотню километров пробега. То есть, 100 литрового бака не хватит даже на 500 километров пробега. Впрочем, это не останавливает многих поклонников этой марки, которые с удовольствием приобретают джип Infiniti, который дарит им массу положительных эмоций.

На первом месте нашего рейтинга оказался Mercedes-Benz G65 AMG. Это по-настоящему легендарный внедорожник, который производится уже более 30 лет. Автомобиль был доработан придворным тюнинг ателье AMG и получил 12 цилиндровый V-образный двигатель, который развивает мощность в 630 лошадиных сил. Вес автомобиля составляет 3,2 тонны. Стоит ли удивляться, что с таким весом и мощностью автомобиль даже в смешанном режиме на сотню пробега потребляет 17 литров топлива. А вот данные по расходу в городе автопроизводитель умалчивает, однако по неподтвержденным данным известно, что расход машины составляет 35 литров топлива на сотни километров пробега. Впрочем, если посмотреть на улицы крупных городов, где часто встречается этот автомобиль, то можно сделать вывод, что такой огромный расход топлива не останавливает многих потенциальных покупателей.

Также в продаже сегодня можно найти различные спортивные и представительские седаны, которые отличаются установленным мощным двигателем, соответственно имеют расход далеко за 20 литров топлива. К таким машинам можно отнести Bentley Continental, Lamborghini Aventador, Bentley Mulsanne, различные Ferrari и Mercedes от AMG. Все такие автомобили отличаются спортивным нравом, а соответственно их расход будет во многом зависит от стиля управления машиной. Мы же предложили вам рейтинг самых прожорливых авто, которые даже в повседневной эксплуатации будут потреблять непозволительно много топлива. Впрочем, если вы можете себе позволить такой автомобиль, то о его расходе топлива вы вряд ли будете задумываться.

23.02.2018

Названы самые прожорливые внедорожники — Автоцентр.ua

Всякий раз, когда вы видите крупный SUV на дороге — непременно, кроме проходимости и вместительного багажника, думаете о его расходе топлива. Это правда, тяжелых и экономичных автомобилей, пожалуй, не бывает. AutoBild протестировал множество машин и теперь приводит самые прожорливые внедорожники и кроссоверы.

Все проверенные автомобили прошли специальный 155-километровый путь, сочетающий в себе как городские режимы движения, так и езду по шоссе. В начале и в конце пути топливные баки заправили полностью, что в итоге позволило высчитать точные показатели расхода на 100 км. Изучайте список, на первом месте — SUV с самым высоким расходом, а на последнем расположился более экономичный вариант.

Самые прожорливые внедорожники

1. Mercedes-AMG G 63 — 17,4 л
2. Bentley Bentayga W12 — 15,9 л
3. Mercedes-Benz GLS 500 4Matic 9G-Tronic AMG-Line — 15,8 л
4. Jeep Grand Cherokee SRT8 — 15,6 л
5. BMW X5 M 2010 — 15,5 л
6. Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2015 — 15,5 л
7. BMW X5 M 2015 — 15 л
8. Mercedes-Benz ML 63 AMG 4MATIC SpeedShift Plus 7G-Tronic — 14,5 л
9. Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2018 — 14,5 л
10. Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2010 — 14,2 л
11. Range Rover Sport Autobiography Dynamic — 14,1 л
12. Bentley Bentayga V8 — 13,8 л
13. Porsche Cayenne Turbo S Tiptronic 2015 — 13,7 л
14. BMW X5 xDrive50i — 13,4 л
15. BMW X6 ActiveHybrid — 13,2 л
16. BMW X6 M — 13,1 л
17. Mercedes ML 350 4Matic 7G-Tronic — 12,6 л
18. Land Rover Defender 110 DPF — 12,5 л
19. Land Rover Freelander Si4 HSE — 11,9 л
20. Jaguar E-Pace P250 AWD — 11,9 л
21. Mercedes-Benz GLE 400 Coupe 4Matic 9G-Tronic — 11,8 л
22. Volvo XC60 T6 AWD Summum — 11,7 л
23. BMW X6 xDrive35i — 11,7 л
24. Mercedes GLK 350 4Matic 7G-Tronic — 11,6 л
25. BMW X3 xDrive28i — 11,4 л

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Топ-10 самых прожорливых внедорожников и кроссоверов — Российская газета

Немецкое издание Autobild за годы своей работы (первый номер вышел в далёком 1986 году) протестировала немало автомобилей. Накопленный опыт помог экспертам составить программу испытаний для определения самого прожорливого SUV, выпускавшегося за последние десять лет.

Тест включает в себя преодоление 155-километрового трека: сначала испытатели проезжают 61 км шоссе, затем 40 км по городским улицам, после — снова шоссе. Поездка проходит с «нормальной скоростью», в соответствии со знаками.

Есть участок автомагистрали протяжённостью 20 км, на котором тест-пилоты жмут газ в пол. Заправка происходит до начала заезда и после, затем высчитывается разница. По словам коллег, тест позволяет измерить расход топлива до десятой доли литра.

Фото: Пресс-служба Mercedes-AMG

Итак, последнее место в топ-10 самых неэкономичных SUV занимает 510-сильный Porsche Cayenne Turbo S 2010 с двигателем объёмом 4. 8 литра — 14.2 л/100 км пути. На девятой строчке расположился Porsche Cayenne Turbo S, но уже образца 2018 года: 550-сильный четырёхлитровый двигатель требует порядка 14.5 л/100 км.

Mercedes ML 63 AMG 4Matic оснащался 5.5-литровым мотором мощностью 525 л.с. Внедорожник из Штутгарта тратит на сто километров столько же, сколько Cayenne Turbo S — 14.5 литра. Баварец BMW X5 M 2015 с 575-сильным двигателем 4.4 литра чуть более прожорлив — 15 л/100км.

Шестое место и хэт-трик от Porsche: Cayenne Turbo S 2015 — для 4.8-литрового движка требуется 15.5 литра. Столько же потребляет BMW X5 M 2010 года выпуска, но его эксперты поставили на пятое место. Jeep Grand Cherokee SRT8 с нескромным двигателем 6.4 литра и отдачей всего 468 л.с. расходует 15.6 л/100 км.

Фото: Пресс-служба BMW

На третьем месте составленного рейтинга расположился 455-сильный Mercedes-Benz GLS 500 4Matic — 15.8 литра на «сотню». На втором: Bentley Bentayga с шестилитровым W12 мощностью 608 л. с. — 15.9 литра.

Лидер антирейтинга — Mercedes-AMG G 63. Его результат — 17.4 л/100 км. И это наглядно демонстрирует, как плохая аэродинамика влияет на расход топлива.

Сравните с вышеупомянутым Bentley! Мотор «Гелендвагена» объёмом четыре литра способен выдать только 585 л.с.

Ранее «Российская газета» публиковала рейтинг самых продаваемых SUV в России по итогам марта.

ТОП-10 CITY SERVICE автосервис в Тольятти автозаводский район. СТО городской Авто Сити Сервис

Характеристики и описания наиболее «прожорливых бензиновых двигателей: топ-10 моторов, особенности, плюсы и минусы, технические подробности. про моторы на бензине.

1. Hummer h3
2. Mercedes-Benz G 65 AMG
3. Plymouth Barracuda
4. Oldsmobile Toronado
5. Ferrari 599 GTB Fiorano
6. Lamborghini Murcielago
7. Bugatti Veyron
8. Урал-375
9. BMW Brutus
10. Bentley Meteor
11. про бензиновые моторы

При выборе автомобиля для покупки такой показатель, как расход топлива, играет далеко не последнюю роль. Ведь аппетит машины довольно-таки сильно влияет на тяжесть кошелька её владельца. И если некоторым транспортным средствам для выполнения своих задач просто необходимо много бензина, то для других это неоправданное расточительство. Что представляют собой «прожорливые» бензиновые авто и их двигатели – об этом далее.

Hummer h3 (Vortec 6000 6,0 LQ4 V8 и Vortec 6200 6,2 L92 V8)

Автомобили, для которых наличие обустроенной дороги не является принципиальным фактором, сами по себе отличаются хорошим «аппетитом». Hummer h3 от американцев AM General – не исключение.

Этот внедорожник оснащался восьмицилиндровыми V-образными двигателями объёмом в 6 и 6,2 л и расходом топлива в 28 литров на 100 км. Таким образом, запас хода при полном баке автомобиля составлял скромные 400 км.

При активном использовании машины стоимость сожжённого ей за год бензина сопоставима с ценой нового бюджетного авто. Однако если сильно не разгоняться, то можно выйти на показатель в 17 литров, что не так уж и много на фоне конкурентов этой модели.

Например, двигатели Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade имели ту же модификацию, что и у Hummer h3, однако расход топлива у них был 21 литр на 100 км. Оснащённые не менее габаритным, чем у этой модели, кузовом, а также мотором V8 объёмом в 5,4 л Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL получили средний расход топлива на уровне 22 л на 100 км. Достаточно экономичный по американским меркам показатель.

Основные характеристики Hummer h3:

Mercedes-Benz G 65 AMG (M275 и M279)

12 цилиндров и 630 л. с. в V-образном двигателе. Для внедорожника это много, ну а с учётом 3,2 тонны полной массы автомобиля – маловато.

G 65 был спроектирован как армейский автотранспорт с усреднённым значением расхода топлива в 17 л на 100 км. Однако, за счёт чрезвычайно мощного мотора и слабой аэродинамики в городских условиях этот автомобиль может затребовать для этой же дистанции все 35 литров 95-го бензина.

Основные характеристики Mercedes-Benz G 65 AMG:

Plymouth Barracuda (Chrysler RB 426 V8 Hemi)

Этот двухдверный автомобиль – один из представителей класса компактных спортивных машин «поникар», зародившегося в 60-е года прошлого века. Модель от американского производителя Plymouth пережила три поколения, причём в последнем из них были представлены 3 версии: базовая Barracuda (BH), премиальная Gran Coupe (ВР) и спортивная ‘Cuda (BS).

Раритетные экземпляры Plymouth Barracuda с мотором Hemi в настоящее время коллекционерами ценятся очень высоко.

Средний показатель расхода топлива для этого автомобиля – чуть более 20 л на 100 км. Однако машины с несколькими карбюраторами могли «оприходовать» и 40 литров бензина за 100 км.

Особенности двигателя Chrysler RB 426 V8 Hemi:

Oldsmobile Toronado (455 Rocket V8)

Название Toronado, позаимствованное у одного из концептов Chevrolet, образовано от слов Toro (бык) и Tornado. Этот бренд Oldsmobile применили к шестиместному суперкару, разгонявшемуся до 100 км в час за 7,5 с и обладавшему максимальной скоростью в 217 км/ч.

Причём, благодаря переднему приводу радиатор автомобиля не задирался вверх при ускорениях и подъёмах на крутые склоны. Ещё примечательно то, что в 1968 году три машины этой модели победили в гонке Pikes Peak International Hill Climb – также называемой «Гонкой к облакам».

Под капотом Toronado в своё время находился двигатель 455 Rocket V8 объёмом 7,5 л, обеспечивавший автомобилю расход топлива в 47 л на 100 км. Данный показатель был настолько велик, что об этом узнало правительство США и в 1977 г. запретило выпускать такой мотор. Взамен Oldsmobile придумали новую «ракету» чуть поскромнее – на 6,6 л.

Особенности двигателя 455 Rocket V8:

Ferrari 599 GTB Fiorano (F140 C V12)

Двухместный заднеприводный малосерийный спорткар, представленный на Женевском моторшоу в 2006 году, стал новой флагманской моделью Ferrari. Автомобиль обладал бензиновым V-образным 12-цилиндровым двигателем и отличался максимальной скоростью 330 км в час.

Мощность двигателя в 670 л. с. и его крутящий момент 620 Нм обуславливали разгон Fiorano до 100 км в час всего за 3,4 с. Но платой за такой драйв послужил расход топлива на 100 км: 14,7 л на шоссе и 32,7 – в городских условиях.

Основные характеристики Ferrari 599 GTB Fiorano:

Lamborghini Murcielago (V12)

Суперкары, которые изготавливались в итальянской коммуне Сант’Агата-Болоньезе начиная с 2001 года. Последний же автомобиль, относившейся к этой модели, имевший оранжевый цвет и модификацию LP 670-4 SuperVeloce, сошёл с заводского конвейера осенью 2010-го.

В общей сложности было выпущено 4099 машин Murcielago, что делает её самой массовой 12-цилиндровой Lamborghini за всю историю производителя.

«Прожорливость» машин от этой компании известна. Murcielago же за счёт немного устаревшей модели двигателя и достаточно серьезных ходовых качеств может озадачить своего владельца расходом топлива на 100 км в размере 15 литров при поездке по шоссе и 32,3 л в городских условиях.

Основные характеристики Lamborghini Murcielago:

Bugatti Veyron (W16)

Этот знаменитый гиперкар, обладавший массой в 2240 кг, снабжался восьмилитровым двигателем W16 с четырьмя турбинами, демонстрировавшем мощность в 1200 л. с. Для охлаждения мотора использовались десять радиаторов.

И стоит ли удивляться тому, что один из самых быстрых автомобилей в мире требует хорошего питания? Расход топлива на 100 км для Bugatti Veyron составляет 14,9 л при движении по шоссе и 37,2 – в городе. Впрочем, для покупателя такого автомобиля затраты на бензин вряд ли будут играть большую роль.

Основные характеристики Bugatti Veyron:

Урал-375 (ЗИЛ-375)

Этот грузовой вездеход в своё время пришёл на помощь советским военным, поскольку у них практически не было достойных транспортных средств, а потому им приходилось обходиться ГАЗ-67 с грузоподъёмностью в одну тонну или трёхтонником ЗиС-151.

При движении по пересечённой местности Урал-375 расходовал 100 литров АИ-93 на 100 км. Однако не стоит упрекать армейскую машину за прожорливость, поскольку этот недостаток сполна окупался высокой проходимостью, грузоподъёмностью в пять тонн и надёжностью конструкции. Тем более, если сравнить тогдашние цены на бензин с нынешними.

Хотя причиной замены бензинового двигателя в этом автомобиле на дизельный стало как раз-таки удорожание топлива в 70-е года прошлого века. Кстати, внедорожные качества бензинового вездехода были получше, чем у его дизельного преемника.

Особенности двигателя ЗИЛ-375:

BMW Brutus (BMW VI)

Однажды, вскоре после окончания Второй мировой войны, группа немецких энтузиастов решила построить оригинальную гоночную машину на авиационном моторе BMW VI. Только вот Германия в то время просто не могла владеть военными самолётами, вследствие чего у инженеров возникли сложности с деталями. Кроме того, непросто было отыскать подходящую платформу для двигателя весом в 510 кг и длиной в 1,8 м.

Но изобретателям удалось-таки найти решение в виде американского автомобиля LaFrance, выпущенного в 1908 году.

Строительство гоночного болида продолжалось несколько лет в мастерской музея Auto & Technik, находящегося в Синшейме. В этом же музее Brutus сберегается и поныне.

Мощность мотора спорткара, по сведениям музея, составляет 500 л. с. при 1500 об/мин. Другие источники указывают на значение в 750 л. с. при 1700 об/мин. Причём, болид способен комфортно передвигаться на скорости более 100 км в час всего при 800 об/мин. Ну, а расход топлива у него составляет 1 литр на километр, хотя топливный бак не такой уж и большой.

Особенности двигателя BMW VI:

Bentley Meteor (V12 Rolls-Royce Meteor)

Эту машину, так же как и Brutus, приводит в движение авиационный мотор. На сей раз был избран V12 Rolls-Royce Meteor объёмом в 27 л – подобные агрегаты устанавливались на истребителях во времена Второй мировой. Инженеру Бобу Петерсону удалось найти мирное применение таким двигателям и собрать 3 экземпляра Bentley Meteor. Из представителей этой британской модели сохранился лишь один – с мощностью в 850 л. с. и максимальной скоростью в 257 км/час.

Любопытно, что Bentley Meteor оказался занесённым в Книгу рекордов Гиннесса как самый ресурсозатратный в мире автомобиль. Конкретнее, на 100 км он расходует 117 л топлива, 64 л охладителя, а вдобавок – 57 л моторного и 16 л трансмиссионного масла.

Ну, а участники телешоу Top Gear как-то устроили гонку между BMW Brutus и Bentley Meteor. Победил «британец».

Основные характеристики Bentley Meteor:

Заключение

Относительно высокий расход топлива у внедорожников и спорткаров объясним, ведь машине откуда-то нужно брать дополнительную энергию. Можно сказать, что «прожорливость» автомобиля служит противовесом по отношению к его особым качествам. А бензин нынче не такой уж и дешёвый, потому потенциальному покупателю авто стоит учитывать не только стоимость транспортного средства, но и затраты на его содержание.

про бензиновые моторы:

Самые экономичные и прожорливые автомобили

Через руки наших тест-пилотов в уходящем году прошли десятки автомобилей — мы решили выбрать из них самые экономичные и самые прожорливые. Некоторые результаты оказались весьма неожиданными… Автомобили мы исправно мыли, фотографировали, изучали и представляли информацию вашему вниманию, при этом, мы их еще и заправляли. Эта процедура в течение года обходилась нашему руководству все дороже и дороже. Так вот, в конце 2005 года, мы решили подвести итог, разделив побывавшие у нас автомобили на три группы, что позволит выявить лучших среди себе подобных. Проверим, действительно ли все автомобили потребляют столько, сколько должны по паспорту.

Мы выделили три группы автомобилей в соответствии с рабочим объемом их двигателей: от 3 литров и более, от 2-х до 3-х литров, и самые экономичные – меньше 2-х литров. Показатели расхода, которые предоставляют покупателям в буклетах и проспектах автопроизводители, как правило, сильно расходятся с реальными цифрами. Особенно сильно отражаются на результатах пробки мегаполисов. Мы будем представлять расход в городском цикле, причем сначала будет идти цифра паспортных данных, а затем будут представлены собственные замеры. В качестве примера предоставляем внеконкурсный образец японского автопрома – роторная Mazda RX8, которая с рабочим объемом в 1.3 литра единственная не подходит под наши категории — ее показатели составляют 14.2/17 литров.

Малолитражные

К этой категории смело можно отнести 80% городского автомобильного потока при изучении в жесткий час-пик. Большинство новеньких иномарок и зарубежных потасканых образцов автомобильной промышленности, за рулем которых наверняка сидит водитель-новичок.

Самой экономичной машиной стало изделие немецкого автопрома. VW Polo, с рабочим объемом 1.4 литра и автоматической коробкой, призван спасать расточительные мегаполисы своим появлением на дорогах, расходуя на «сотню» всего 8/8.2 литра бензина.

Сразу за лидером идет «сладкая парочка» Renault Logan и Chevrolet Aveo, которые настолько интенсивно боролись друг с другом, что в итоге достигли одинаковых показателей, причем оба на механической коробке передач – 8/9 литров. Так что, не желая навлечь праведный гнев почитателей, отдаем второе место сразу двум автомобилям.

Благодаря счастливому стечению обстоятельств, на третью строчку смог взобраться любимец публики и завсегдатай московских дорог вездесущий Mitsubishi Lancer 1.6 с ручной коробкой передач и сочетанием 8.8/9 литров.

Наиболее расточительными в этом классе стали VW Golf с двигателем 1.6 и автоматической коробкой — 8.5/9.1 литра, за ним Corolla Verso 1.8 АТ – 9.4/10 литров, а в хвосте оказался экстравагантный MINI Cooper Cabriolet, в силу своих аэродинамических особенностей – 10. 1/11 литров.

От двух до трех

Наиболее востребованная категория, в которую входят столь популярные двухлитровые двигатели, неудивительно, что эту группу замыкают агрегаты с турбинами. Эти монстры используют выхлопные трубы с наибольшим рвением, выплевывая через них то, что осталось после превращения дорогущего 98-ого октана в бешеные лошадиные силы.

Победителем по экономичности в этой категории заслуженно становится двухлитровый Mercedes-Benz B-Classe, который продемонстрировал практически идеальное соответствие паспортным данным 9.5/9.8 литров, что не удивительно для столь практично настроенного немца. Следом промелькнул быстрый и желтый VW Golf , экипированный автоматической коробкой передач и 2-мя литрами с непосредственным впрыском FSI (150 л.с.), съедающий на сотню 9.9/10.1 литра. Пьедестал замыкает баварец – BMW 3-серии, которая, помимо великолепной управляемости на дороге, позволяет еще и вполне ощутимо экономить на бензине – 10.7/11 литров.

Приятно удивил универсал Skoda Octavia Combi (с 2-литровым двигателем с технологией непосредственного впрыска FSI и ручной коробкой передач): говорит спасибо «большому брату» VW, передает привет победителю группы и демонстрирует вполне умеренный аппетит – 10. 5/11.5 литра. Но вот если необъятный багажник этого авто заполнить под завязку, то расклад сил может существенно измениться.

Наименее же приспособленным для городской жизни в этой категории стали внедорожники Huyndai Tucson и UAZ Patriot (правда, и двигатели у них были побольше двух литров).

King size

В таких автомобилях стрелка расхода топлива обычно сразу двигается обратно-пропорционально стрелке спидометра. Нормальный расход для таких машин — в районе 20 литров на 100 км, а результат ниже 15 литров может посчитаться чудом из чудес.

В этой категории самым экономным автомобилем стала мутировавшая Audi A3, которая попала сюда, благодаря опыту по вживлению в ее недра двигателя объемом 3.2 литра, и выиграла с сочетанием 13.8/14.1 литров благодаря новой технологии непосредственного впрыска FSI. Свою лепту в успех автомобиля внесло и двухдисковое сцепление DSG, позволяющее существенно улучшить разгон и уменьшить расход топлива.

Общие результаты показали преимущество FSI. Среди наиболее экономичных машин в этом классе и Audi A6 3.2 FSI Quattro, у которой такой же двигатель, как и у лидера нашего хит-парада, и только лишний вес помешал A6 показать аналогичные результаты– 15.7/16.1 литра. А6 Avant с 3-х литровым двигателем новыми технологиями непосредственного впрыска не снабжен, да и автомобиль веса накинул по сравнению с седаном – 15.9/16.2 литра.

Самым «разорительным» мы сначала посчитали Mercedes-Benz S500. Как ни крути, а двигатель рабочим объемом 5.5 литра с паспортной мощностью в 388 л.с. дает определенные причины для подобных мыслей, но результат в 17.5/16.8 литра оказался не худшим даже в абсолюте.

Есть такие автомобили, в которые не жалко заливать бензин постоянно, причем, не думая о том, что операцию с пистолетом на заправке придется за день провернуть еще как минимум один раз. К этой категории явно нельзя отнести Peugeot 407 с трехлитровым двигателем, расход которой составил 15.5/17.5 литров, причем это была еще лояльная оценка продемонстрованных возможностей. Именно «четыреста седьмой» и стал наиболее разорительным автомобилем, попавшим к нам на тест-драйв в 2005 году.

www.autonews.ru

История марки Toyota — CARobka.ru

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.

История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.

В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.

Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.

Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.

Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.

Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.

Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).

Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова. С 1936 по 1943 год было выпущено 1 404 седана AA.

Toyota Model АА (1936–1943)

Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.

После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.

В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.

Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели. С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.

Toyota SA (1947–1952)

Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.

В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва. В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.

Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.

Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала. Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.

В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.

Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.

В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности. Но уже слышалась тихая, но не замолкающая песнь малолитражек, ставших фаворитами следующего десятилетия. Модель Toyota Corona была одним из голосков новой автомобильной тенденции.

Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.

В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.

Toyota Corona (1957–2002)

В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели. Уже к 2006 году суммарный объем выпуска составил 32 млн.

Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.

Corolla (1966)

В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л. с. Особого ажиотажа вокруг модели не наблюдалось: всего было выпущено только 351 единиц. Это объяснялось по большей мере высокой ценой машины. Однако сейчас она представляет собой коллекционный интерес, да и в те времена поставила японского автопроизводителя в один ряд с самыми маститыми акулами из автомира.

Toyota 2000 GT (1967–1970)

В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.

Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.

В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.

В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.

Toyota Camry (1982)

В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.

В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.

Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.

Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.

Toyota Prius (1997)

В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».

С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.

21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.

В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта. От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.

С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.

Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.

Ненасытный аппетит Америки к внедорожникам и грузовикам приводит к исчезновению легковых автомобилей

После столетия переправы миллионов ежедневных пассажиров и бесчисленных семейных поездок простые легковые автомобили исчезают из американской жизни и, возможно, уже не вернутся.

Большая тройка автопроизводителей Детройта — Chrysler (FCA-IT) , Ford (F) и General Motors (GM) — первыми начали массовое производство автомобиля, но всего через четыре года все три могут быть известны для американцев просто как производителей грузовиков и внедорожников, продающих только бездомный седан.

Автомобильная промышленность Америки совершает то, что многие обозреватели считают необратимым сдвигом в сторону пикапов, внедорожников и кроссоверов. В то время как автопроизводители производят седаны и спортивные автомобили, которые безопаснее, быстрее и удобнее, чем когда-либо, покупатели продолжают стремиться к более высоким автомобилям с функциями, которые автомобили просто не могут предложить.

«С 2009 или 2010 года это была история грузовиков, — сказал Джефф Шустер, старший вице-президент по прогнозированию в LMC Automotive, которая отслеживает автомобильную промышленность.Исключением стал небольшой откат в 2012 году, когда сегмент автомобилей среднего размера претерпел серьезное обновление, сказал он.

Тенденция не ослабевает, несмотря на крики автолюбителей о том, что кроссоверам не хватает динамики движения седанов, и жалобы экологов на то, что внедорожники и грузовики обычно менее экономичны, чем легковые автомобили.

К 2022 году, по оценкам LMC Automotive, 84 процента автомобилей, которые General Motors продает на рынке США, будут грузовыми автомобилями или внедорожниками. Соотношение продаж отечественных внедорожников и грузовиков Ford достигнет 90 процентов; Fiat Chrysler сделает колоссальные 97 процентов.

«У нас есть внедорожники, которые в ближайшем будущем сами преодолеют 50-процентный порог», — сказал Шустер.

Знаки указывают на то, что внедорожники и кроссоверы завоевывают популярность и в других странах мира.

Руководители автомобильной отрасли и отраслевые обозреватели считают, что в США будет лишь небольшое пространство для седанов, возможно, состоящее в основном из спортивных автомобилей или нишевых автомобилей, предпочитаемых энтузиастами.

Несколько факторов, которые привели к этому беспрецедентному сдвигу, можно отнести к ценам на бензин, более сильной экономике и значительным улучшениям в конструкции внедорожников, сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive.

История продолжается

«Это был действительно один-два-три удара», — сказал Брауэр. «По сути, все силы выстроились, чтобы помочь внедорожникам, и это сказывается на продажах автомобилей».

Цены на бензин отслеживаются вместе с популярностью внедорожников

Когда средние цены на газ в США достигли рекордного уровня в 4,10 доллара за галлон во время рецессии в 2008 году, американские автопроизводители продали гораздо меньше грузовиков и внедорожников, чем сегодня, и меньше, чем у них было несколько лет назад. В 2008 году автомобили составили 51 процент продаж, а грузовики, внедорожники и кроссоверы — 49 процентов.

Но высокие цены на газ стимулировали инвестиции в добычу нефти в США. По словам Патрика ДеХаана, нефтяного аналитика GasBuddy, технологической компании, которая дает общенациональные цены на газ в режиме реального времени, добыча увеличилась вдвое примерно за десять лет, с 5 миллионов баррелей в день до примерно 10 миллионов.

«В нефтяном секторе произошла грандиозная смена парадигмы», — сказал ДеХаан. «США производят больше всего нефти с 1970-х годов. Все это привело к более чем 3 годам относительно доступного бензина.»

Это побудило потребителей пересмотреть важность топливной экономичности при покупке автомобилей.

Это проявилось на автомобильном рынке. К 2017 году почти равномерное распределение продаж легковых и грузовых автомобилей стало неравномерным: 35 процентов продаж приходилось на автомобили и 65 процентов на грузовики и внедорожники.

Цены на нефть, вероятно, будут более стабильными в будущем, а цены на газ должны колебаться между 2,50 и 3,00 долларами до 2019 года, сказал ДеХаан. картель слишком высоко поднимает цены, это будет стимулировать других производителей.

Риски по-прежнему остаются на столе, и на рынке все еще есть потенциал волатильности.

«ОПЕК может проснуться завтра и решить, что им не нравится 65 долларов за баррель», — сказал ДеХаан. Рост напряженности в отношениях с Россией также представляет собой риск. По его словам, в прошлом страны-производители нефти использовали этот товар в качестве политического оружия.

Но даже если цены на газ вырастут, потребители в США никогда не вернутся к автомобилям.

«Некоторые покупатели перейдут на автомобили, если в то время еще будут доступны небольшие автомобили, но я думаю, что большая часть этого движения по-прежнему будет происходить в сегменте внедорожников», — сказал он.

Грузовики и внедорожники по-прежнему отстают от автомобилей по топливной экономичности, но они улучшаются. И они сделали большой скачок в дизайне и качестве, что сделало их более конкурентоспособными по сравнению с автомобилями.

Силовые агрегаты становятся более эффективными. Ford, например, говорил о , продавая гибридные версии автомобилей в своей линейке , включая грузовики, такие как F-150.

По словам Шустера, более высокий дорожный просвет у внедорожников и грузовиков оставляет место под ними для хранения аккумулятора.

Даже двигатели внутреннего сгорания намного эффективнее, чем раньше.Например, GM построила двигатель, который может время от времени отключать несколько цилиндров для повышения эффективности. Его можно найти на пикапах, таких как Chevrolet Silverado и GMC Sierra, или на кроссоверах, таких как предстоящий Cadillac XT4 .

Многие кроссоверы и внедорожники также построены с цельными рамами, которые, как правило, легче, сказал Брауэр. Помимо экономии топлива, более легкие рамы улучшают управляемость автомобилей — они не так сильно чувствуют неровности дороги и могут лучше поворачивать, чем более тяжелые автомобили с кузовом на раме.Их легче изолировать, что делает их тише и снижает шум ветра, возникающий при вождении более высокого транспортного средства, особенно на высоких скоростях.

В более крупных грузовиках, таких как Ford F-150, используется алюминий вместо стали для снижения веса и сокращения расхода топлива. GMC первой оснастила свои грузовики кузовом из углеродного волокна — еще одного легкого материала.

Клиенты видят транспортное средство, которое может ездить как автомобиль и предлагает преимущества внедорожника — лучшую видимость, больше места и гибкость при размещении и хранении.

«Мы практически устранили недостатки владения внедорожниками за последние 10 лет с помощью инженерных разработок и дизайна», — сказал Брауэр.

Сделка выгодна и производителям. Средние цены сделки на малолитражный внедорожник, такой как Ford EcoSport , на 4500 долларов выше, чем автопроизводитель получил бы от малолитражки, такой как Fiesta , и на 2500 долларов больше, чем компания получила бы от чуть большего Focus.

The Wall Street Journal сообщил в среду, что Ford прекращает выпуск своего когда-то самого продаваемого седана Taurus и заканчивает U.S. производство малолитражки Fiesta. В отчете также говорится, что Chevrolet полностью прекратит производство Sonic, еще одного малолитражного автомобиля.

Если регулирующие органы примут жесткие правила выбросов, может возникнуть некоторый отпор. Но в какой-то момент технологии могут сократить оставшиеся пробелы в эффективности.

И потребители все равно могут решить, что им нравятся автомобили, качая маятник в другом направлении. Но не рассчитывайте на это, сказал Брауэр.

«Это будут крошечные всплески в тенденции, которую мы наблюдаем и будем видеть в дальнейшем», — сказал он.

ИСПРАВЛЕНИЕ: Эта история была обновлена, чтобы отразить количество баррелей, которые Соединенные Штаты производят за день. В предыдущей версии номер был указан неверно.

Потребители в США предпочитают внедорожники и грузовики, но промышленность остается сильной

Среди Детройтской тройки продажи выросли на 4,2% для General Motors, но упали на 4% для Ford и 10% для Fiat Chrysler Automobiles

2017 GMC Acadia (Фото: Джим Хэфнер, GMC)

Американские потребители по-прежнему ясно дают понять, что они очень мало интересуются автомобилями, но по-прежнему имеют ненасытное желание покупать внедорожники и пикапы — тенденция, которая вызывает все больше победителей и проигравших среди производителей автомобилей .

В феврале бренды с популярными кроссоверами, внедорожниками и пикапами продемонстрировали рост продаж, в то время как те, кто слишком часто пользовался автомобилями, испытывали трудности, если только они не стимулировали стимулирование сбыта товаров.

За месяц отраслевые продажи упали на 1,1% по сравнению с прошлым годом, что заставило автопроизводителей продать 17,58 миллиона автомобилей в этом году, если темпы продаж в феврале сохранятся, что немного превышает прошлогодний рекорд 17,55 миллиона новых автомобилей, проданных в US

Среди Детройтской тройки продажи выросли 4.2% для General Motors, но упали на 4% для Ford и 10% для Fiat Chrysler Automobiles. Между тем, продажи Volkswagen выросли на 12,7%, Nissan на 3,7%, Honda на 2,3% и остались неизменными для Hyundai, но упали на 10% для Toyota и 14% для Kia.

Связано:

Продажи автомобилей продолжают падать

Продажи автомобилей упали практически у всех производителей и составили всего 37% от всех автомобилей, проданных в феврале.

В Ford продажи автомобилей упали на 24%, а продажи выросли 5.8% для внедорожников и 3,9% для грузовиков. Общий объем продаж внедорожников марки Ford составил 68 820 автомобилей, что на 6% больше, чем год назад. Продажи популярного Ford Escape выросли на 16%.

В GM продажи упали на 42% для Chevrolet Malibu, 21% для Chevrolet Impala, 84% для Buick Verano и 36% для Buick Regal, тем временем продажи выросли на 13% для Chevrolet Equinoix, 18% для Chevrolet Tahoe и 25,9% GMC Acadia.

Общие продажи Fiat Chrysler упали на 10% по сравнению с февралем прошлого года, отчасти потому, что компания прекратила выпуск Dodge Dart и Chrysler 200 в конце прошлого года, но все еще продавала эти автомобили в феврале прошлого года.

В компании Nissan продажи кроссоверов, внедорожников и грузовиков лидировали, увеличившись на 22%. Это включает в себя февральский рекорд для раскаленного кроссовера Rogue, который вырос на 53,7% до 33 149 единиц.

«Тот, кто считал, что падение продаж традиционных автомобилей достигло минимума, глубоко ошибается. В частности, автомобили среднего размера продолжают падать двузначными числами, и, в некоторых случаях, несмотря на огромные стимулы, — сказала Мишель Кребс, исполнительный аналитик AutoTrader.

2017 Ford Escape (Фото: Ford Motor Company)

Inventory and стимулы растут

В связи с замедлением продаж автомобилей у некоторых автопроизводителей слишком много запасов, и они должны усилить стимулы.

По оценкам аналитической компании ALG, поощрительные выплаты в расчете на автомобиль выросли в прошлом месяце примерно на 13,5% и составили 3 443 доллара. GM, Ford, BMW, Daimler и Fiat Chrysler потратили более 4000 долларов на автомобиль.

У растущих стимулов есть несколько причин. После семилетнего увеличения продаж — и рекордных продаж в США в 2016 году — спрос начинает замедляться, а запасы на дилерских партиях растут.

Согласно Edmunds.com, автомобильная промышленность США создала запасы, которые составляют примерно 102 дня на оборот для малолитражных автомобилей и 82 дня на оборот для автомобилей среднего размера. Дни до оборота — это отраслевой термин, который измеряет время, необходимое для продажи всех запасов без дополнительного производства. Обычно все, что старше 65 лет, считается чрезмерным.

«Количество дней до очереди достигло наивысшего уровня с июля 2009 года, а запасы новых автомобилей выросли на 9% в годовом исчислении в феврале», — сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по отраслевому анализу Edmunds.com. «Автопроизводители находятся в сложной ситуации: агрессивные стимулы уже начинают разъедать прибыли и остатки, но требуется дисциплина, чтобы вернуть бразды правления производством на все еще достаточно сильном рынке.

Алек Гутьеррес, старший аналитик Kelley Blue Book, сказал, что внимательно следит за уровнем запасов и ростом стимулов, но сказал, что отрасль еще не приближается к кризису.

Он сказал, что экономические показатели остаются благоприятными для отрасли — низкая безработица, доверие потребителей на уровне 15-летнего максимума и процветающий фондовый рынок.

2017 Nissan Rogue (Фото: Nissan)

Конкуренция грузовиков обостряется

Ford продал более 65 000 пикапов F-Series в прошлом месяце, самый большой показатель за февраль за 13 лет, «несмотря на очень агрессивные стимулы» со стороны другого конкурента GM, заявил Марк ЛаНев, глава подразделения U.С. маркетинг и продажи.

ЛаНев сказал, что стимулы GM к Silverado превысили 7000 долларов в месяц, согласно данным, которые промышленность покупает у J.D. Power, что является большим увеличением по сравнению с предыдущим месяцем. Между тем, Ford снизил свои средние льготы на пикапы F-Series на 330 долларов до 3800 долларов за грузовик.

«Таким образом, мы очень довольны нашей работой с F-Series перед лицом такой эскалации со стороны ключевого конкурента», — сказал ЛаНев.

Представитель GM Джим Кейн оспорил размер стимулов для грузовиков, оцененный Дж.D. Данные Power’s «PIN» — которые обычно считаются лучшими оценками индустрии стимулирования.

«По сравнению с прошлым годом стимулы были выше, — сказал Каин, — но не той величины, которую описывают данные PIN».

Так или иначе, продажи пикапов Chevrolet Silverado увеличились на 17% до 50 504, а продажи GMC Sierra увеличились на 16% до 17 618.

Свяжитесь с Брентом Снавли: 313-222-6512 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @BrentSnavely. Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: elawrence @ freepress.com. Следуйте за ним в Twitter: @_ericdlawrence. Ассошиэйтед Пресс способствовало созданию этой истории.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/2017/03/01/us-consumers-shun-cars-favor-suvs-trucks/98589268/

12 Замечательные спортивные фургоны для приключений в 2016 году

Когда-то универсалы считались предназначенными только для больших семей, живущих в средней Америке. Их обшили деревянными панелями по бокам и превратили в катящиеся лодки с неаккуратным рулем.В 90-е годы фургон пережил ренессанс, когда многие производители высокого класса начали создавать фургоны, которые выходили на разные арены, а не возили вокруг себя толпу кричащих детей. В то время фургоны стали спортивными и увлекательными для вождения, с более жесткой управляемостью и большим количеством возможностей для хранения груза и приключенческого снаряжения. Улучшенная подвеска и дальнейшие обновления стали обычным явлением, поскольку все больше производителей автомобилей обнаружили, что большая задняя часть не мешает автомобилю выглядеть великолепно.

На протяжении всех лет и даже в подростковом возрасте фургоны постоянно менялись, на сцену выходили роскошные варианты, а также варианты для суровых бездорожья.Поскольку каждый бренд под солнцем прыгает на эту подножку, может быть трудно определить, какие из них хороши, а какие оставят вас в восторге.

Чтобы упростить процесс покупки автомобиля, мы нашли 12 лучших спортивных универсалов , которые удовлетворят самую ненасытную страсть к путешествиям.

Volkswagen Golf Sportwagen TSI

Переименовано, модернизировано: Golf Sportwagen начал свою жизнь в 2015 году как Jetta. Смена названия произошла из-за того, что они полностью отремонтировали шасси, внося изменения, так что теперь оно больше напоминает платформу Golf.Он обладает отличной динамикой движения и огромным грузовым отсеком для компактного внедорожника.

Цена: 24 595 долларов США

Subaru Outback

2016 г.

Унаследованный В: Subaru, по сути, изобрела «универсал» с Outback, а теперь пытаются выдать его за кроссовер. Как бы они его ни называли, сочетание разумного дорожного просвета и уменьшенной погрузочной высоты делает его гораздо более универсальным, чем внедорожник. Интерьер был модернизирован и переосмыслен для более комфортной езды, но в остальном он такой же безупречный и экономичный, как вы ожидаете от Subaru.

Цена: 24 995 долларов

2016 Mini Countryman Wagon

Маленькое чудо: Самый лучший из субкомпактных фургонов, вы сможете получить грузовое пространство объемом всего 16 кубических футов в задней части, но этого все равно достаточно для поездки на выходные. Благодаря увеличенному дорожному просвету и более жесткой подвеске это не обычный хипстерский Mini. По данным IIHS (Страховой институт дорожной безопасности), Countryman с полным приводом ALL4 наделен превосходными функциями безопасности.Это безопасный скремблер в такой же степени, как и милый маленький седан / фургон. [Эдмундс]

Цена: 35 600 долларов США

Вольво ХС70

Mellower Модель: XC70 не предназначен для тяжелых видов спорта, а скорее для легкого бездорожья или работы в городе в особенно суровую зиму. Что у него есть, так это грузовое пространство объемом более 72 кубических футов, что оставляет кроссоверы SUV в пыли. Вы по-прежнему можете без особых проблем добраться до приличных мест для пеших прогулок или кемпинга, и доберетесь туда с высочайшим комфортом и исключительной безопасностью, в соответствии с обычными правилами Volvo.

Цена: $ 37 100

BMW 3 серии Sport Wagon

Sedan-esque: Версия Plain Jane 3-й серии — один из лучших седанов на дорогах сегодня, и это переведено на универсал. Та же маневренность и тихая роскошь доступны, теперь он занимает столько же места, сколько компактный внедорожник. Также есть более просторный салон для пассажиров, что снижает количество случаев на заднем сиденье типа «Он касается меня».

Цена: 42 650 долларов США

Audi Allroad

Внутренние обязанности: Хотя универсалы, которые Audi предлагает в Северной Америке, уступают представленным за рубежом, они по-прежнему являются исключительными.Allroad — это универсальный седан A4 с увеличенным клиренсом и шинами с улучшенным профилем. Что он может делать, так это преодолевать сложные, изрезанные колеями маршруты, пролегающие через холмы и лес, с надеждой, что вы отправитесь в куда более захватывающее, чем дом бабушки.

Цена: 42 700 долларов США

Volvo V60 Polestar

Лучше, чем доярка: Их не так много, поскольку Соединенные Штаты получают только 265 из 750, которые планирует произвести Volvo, но эта шведская красавица стоит охоты. Рядная шестерка, тормоза Brembo и оптимизированная подвеска, а также поразительный внешний вид из сапфирового, белого льда и серебра делают Polestar одновременно привлекательным транспортным средством для пригородных поездов и бегуном в пятницу вечером.

Цена: 62 240 долларов

Mercedes-Benz AMG E63 S 4matic универсал

Sleeper: Mercedes-Benz производит одни из самых ярких автомобилей на дороге, поэтому традиционный внешний вид E63 Wagon немного разочаровывает. Хотя внешне ему не хватает традиционного чутья, под капотом у него 577 лошадиных сил и полный привод, который работает в любую погоду и в любых условиях.Можно ожидать небольшого шока от наклеек, но, возможно, вы сможете убедить Господа купить вам один…

Цена: 104 300 долларов США

Феррари ФФ

Wagon по соседству: Хотя технически это стрелковый тормоз, FF максимально приближен к спортивному универсалу, на котором танцует знаменитый пони Феррари. Акцент в этой 12-цилиндровой хромированной ракете больше сделан на спорт, чем на универсал, но при 16 кубических футах вы будете удивлены, как много может поместиться внутри.Трудно поверить, что с полным приводом на 4 колеса и 4-местным автомобилем он развивает максимальную скорость в 208 лошадиных сил с 651 лошадью; но нажатие на газ сделает вас верующим.

Цена: 295000 долларов

Mazda6 Универсал

Международный инцидент: Mazda определила, что в Соединенных Штатах фургоны недостаточно популярны, чтобы они могли привезти свою прекрасную модернизацию своей Mazda6; теперь с местом для хранения снаряжения для кемпинга, скалолазания или серфинга. Гладкий корпус выглядит более потрясающе, чем модель седан, и предлагается на выбор: рядный 4-цилиндровый двигатель с SkyActiv или дизель.Мы говорим: пронести. [Отзыв]

Audi RS6 Avant

Switch Hitter: Еще одна безлошадная повозка, которая не отправится в Соединенные Штаты, новейшая версия Audi Avant оснащена полным V8 с двумя турбинами, которые они позаимствовали у Bentley Continental GT. Для более случайных водителей есть также режим деактивации баллонов, который позволяет сэкономить около 24 миль на галлон. Уходит до 60 примерно за 3,5 секунды, но все еще может перемещать мебель… быстро.

Ягуар XFR-S Sportbrake

Вторичный рынок Любимая: Есть искушение назвать это «Вагуаром», но если вам удастся найти его, вы просто назовете его находкой века. XFR-S Sportbrake, выпущенный только в 2015 году, не появился на рынке США, но быстро завоевал популярность на рынке подержанных автомобилей благодаря 5,0-литровому двигателю с наддувом мощностью 550 лошадиных сил, который может разогнаться до 186 миль в час, когда вы едете по автобану.

Jeep возглавил список худших автомобилей в ‘Consumer Reports’

Autoplay

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Jeep Wrangler Unlimited был назван Consumer Reports самым худшим в целом.(Фото: Jeep)

Если говорить об общей стоимости, то один из самых знаковых автомобилей Америки — сам символ сурового индивидуализма — должен избегать любого мудрого покупателя автомобиля, утверждает журнал Consumer Reports .

Это Jeep Wrangler Unlimited, который, по мнению Consumer Reports, , является худшим автомобилем среди всех моделей. Он возглавляет список с худшей стоимостью, который включает широкий спектр моделей по категориям — от несчастного Fiat 500C среди малолитражек до неповоротливого Mercedes-Benz GL350 BlueTec для роскошных больших внедорожников.

Джип, однако, является одним из самых любимых автомобилей в стране, особенно его владельцами. Тем не менее, Consumer Reports называет его «тяжелым, тяжелым, неудобным и ненадежным». Его эксплуатация стоит 77 центов за милю по сравнению с 52 центами для Toyota Camry Hybrid с самым высоким рейтингом.

Индекс стоимости автомобилей оценивает автомобили на основе дорожных испытаний, прогнозируемой надежности и пятилетней стоимости владения.

«Наихудшими показателями были плохие показатели, дорогие и ненадежные немецкие роскошные седаны и большие внедорожники с ненасытным топливным аппетитом», — говорит Марк Рехтин, автомобильный редактор журнала Consumer Reports.

Четырехдверная версия Wrangler была не единственным Jeep, отмеченным журналом. Jeep Cherokee Latitude также получил низкую оценку из-за «более высоких эксплуатационных расходов, низкой надежности, невысоких результатов тестирования и более высокой цены».

Вот худшие автомобили по категориям:

• Малолитражный: Fiat 500C Pop (MT)

• Компактный: Fiat 500L Easy

• Роскошный компактный автомобиль: Mercedes-Benz CLA250

• Роскошный автомобиль среднего и большого размера: Mercedes -Benz S550 (AWD)

• Большой автомобиль: Ford Taurus Limited (3.5, V-6)

• Спортивные автомобили / Кабриолет: Infiniti Q60 кабриолет

(базовый)

• Среднеразмерный автомобиль: Nissan Altima 3.5 SL (V-6)

• Универсалы (AWD): Honda Crosstour EX-L (V-6)

• Маленький внедорожник: Jeep Cherokee Latitude (4-цилиндровый)

• Среднегабаритный внедорожник: Jeep Wrangler Unlimited Sahara

• Большие внедорожники: GMC Yukon SLT

• Роскошный компактный внедорожник: Cadillac SRX Luxury

• Роскошный среднеразмерный / большой внедорожник: Mercedes-Benz GL350 BlueTec

• Пикап: Toyota Tacoma (V-6)

• Минивэн: Chrysler Town & Country Touring L

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www . usatoday.com/story/money/cars/2014/12/24/jeep-consumer-reports-worst-car-value/20837951/

Помимо Mini и Beetle: 22 маленьких автомобиля на протяжении всей истории, которыми можно восхищаться

Стань большим или идти домой. Это крылатая фраза, которая могла появиться только в Северной Америке. Страна безграничного (как мы думали) пространства и ресурсов, она сформировала автомобили, которыми управляет большинство из нас. В прошлом году в Канаде категория малолитражных автомобилей (автомобили, как правило, длиной четыре метра и менее) составляла лишь 2% рынка.Однако в большинстве стран мира низкие доходы, переполненные дороги и высокие цены на бензин давным-давно вынуждали людей максимально использовать небольшие — очень маленькие — автомобили и грузовики. Будь они неожиданно стильными, спортивными или настолько привлекательными, что вам захочется взять их в руки и прижать к себе, вот некоторые из наших фаворитов со всего мира.

Austin-Healey Sprite Mk1 (1958-1961)

Используя детали крошечного седана Austin A35, Sprite объемом 948 кубических сантиметров разгоняется от нуля до 100 км / ч более чем за 20 секунд. сегодняшние стандарты.Но в 1958 году журнал Motor назвал его «полностью сопоставимым с живыми современными седанами, вдвое превышающими его размер», при этом высоко оценив его «исключительно отзывчивое» управление, которое «многие владельцы туристических автомобилей даже не представляли возможным». Конечно, с его фарами Bugeye Sprite также выглядел невыразимо мило.

BMW Dixi 3/15 (1928-1932)

Если посмотреть на BMW сейчас, кто может поверить, что первым четырехколесным BMW была эта моторизованная детская коляска? Dixi 1929 года на самом деле не была разработкой BMW; это был построен по лицензии Austin 7, британский аналог американской модели T Ford для массового рынка — BMW приобрела первоначального немецкого лицензиата Automobilwerk-Eisenach в 1928 году.Оснащенный (грубо говоря) четырехцилиндровым двигателем объемом 747 куб. См, Dixi выпускался во многих вариантах кузова, включая несколько симпатичных родстеров.

История продолжается под рекламой

Fiat 850 Coupe and Spider (1965–1973)

Если седан 850 был гадким утенком, то Coupe и Spider были лебедями. Road & Track назвал Spider «одним из самых красивых маленьких автомобилей в мире», а купе — «одним из самых красивых и наиболее сбалансированных дизайнов … на маленьком автомобиле». Отмечая ненасытный аппетит двигателя к оборотам, Autocar сказал, что «он разгоняется до 8000 об / мин, когда действительно трясется, и кажется, что он может работать бесконечно.”

Fiat / Bertone X1 / 9 (1972–1989)

Даже сегодня X1 / 9 больше похож на концепт-кар, чем на конструкцию почти 50-летней давности, основанную на квадратном малолитражном седане 128. Вместо того, чтобы менять форму переднеприводного 128, Fiat заказал у Bertone совершенно новый кузов Targa-top и установил 1,3-литровый (позже 1,5-литровый) двигатель в средней части. Он был не очень быстрым, но распределение веса по центру двигателя и гибкая полностью независимая подвеска обеспечивали превосходное для своего времени сочетание управляемости и плавности хода.

Geo Metro Convertible (1991–1994)

Американцы не выпускают крошечные автомобили, но иногда автопроизводителям приходилось продавать их, чтобы достичь требований корпоративной средней экономии топлива (CAFE). В восьмидесятые и девяностые годы сотрудничество GM с Suzuki породило три поколения трехцилиндровых двигателей Chevrolet, Geo и Pontiac. Большинство из них в высшей степени легко забывались, но кто бы не сказал «ааааууу», увидев это? Ключ к вождению одного из них — наклейка на бампере с надписью «Не смейся, , , я, смейся, , .”

Honda CR-X (1984-1991)

Honda / Предоставлено производителем

CR-X — это сочетание острого внешнего вида, пикантной динамики, экономии топлива и неожиданной практичности (однажды я ездил на своем CR-X во Флориду с моим велосипед внутри) сделал его культовой машиной. На протяжении двух поколений он включал в себя сверхэкономичную 1,3-литровую HF, обычную 1,5-литровую версию DX и спортивную 1,6-литровую версию Si, а на некоторых рынках B16A VTEC — мощностью до 160 л.с. Targa-top Del Sol, пришедший на смену CR-X, никогда не имел такого же достоинства.

Honda S800 (1966-1970)

Honda / Предоставлено производителем

Хотите верьте, хотите нет, но первым серийным автомобилем Honda был этот спортивный автомобиль. Его похожий на драгоценный камень четырехцилиндровый двигатель объемом 791 куб. См был безумно высокотехнологичным для своего времени — двойные верхние распредвалы, четырехцилиндровый карбюратор, игольчатый коленчатый вал и ограничение числа оборотов 9500 об / мин. Одним словом, двигатель мотоцикла на четыре колеса. Ранние версии даже имели цепной привод на задние колеса и независимую заднюю подвеску, в которой Road & Track назвал рулевое управление и управляемость «превосходными».”

Honda N600 (1967-1972)

Honda / Предоставлено производителем

Первым автомобилем Honda, проданным в Северной Америке, был миниатюрный N600. Несмотря на крошечный рабочий объем двухцилиндрового двигателя в 599 куб. См, компания Motor обнаружила, что, полностью (и неистово) используя предел оборотов в 8 500 об / мин, он может опередить конкурентов с более крупными двигателями. Отмечая также его легкое управление и приемлемый комфорт, «мы не станем притворяться, что этот иногда шумный и суетливый автомобиль понравится всем», — заключил Мотор, — «но у него есть некоторые очень реальные преимущества, включая характер. ”

Mazda 323 GTX (1986–1989)

Задолго до Subaru или Mitsubishi Mazda построила полноприводный компактный двигатель с турбонаддувом, чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли (WRC). Уличная версия могла похвастаться 132 лошадиными силами от своего 1,6-литрового двигателя (почти вдвое больше, чем в тюнинге для соревнований), передаваемых через пятиступенчатую ручку на систему полного привода с разделением на 50-50. Между 1986 и 1991 годами GTX выиграла три этапа WRC, и теперь коллекционеры заметили несколько уцелевших серийных моделей.

История продолжается под рекламой

Mazda R100 (1968-1972)

Конечно, вы знаете спорткар RX-7, который долгое время был эталоном фирменной технологии роторных двигателей Mazda. Возможно, вы даже знаете собранный вручную Cosmo 110 1967 года, который впервые продемонстрировал невероятную, но несовершенную концепцию двигателя. Но кто бы мог подумать, что симпатичный, но безобидный R100 также имеет роторный двигатель? Ранний предок сегодняшней Mazda3 compact, R100 был также первым автомобилем, проданным Mazda в Канаде, когда он приземлился здесь в 1968 году.

Peugeot 205 GTI (1984–1994)

Все мы знаем, что VW Golf GTI определил жанр хот-хэтчбека. Но знаете ли вы, что в восьмидесятые годы Peugeot — да, Peugeot — широко считался лучшим представителем породы? Модель 205 GTI, выпущенная в 1984 году с 1,6-литровым двигателем (позже — 1,9-литровым), побудила Motor похвалить его «потрясающую производительность с лучшей в своем классе экономичностью» и «новые стандарты управляемости переднего привода». В 1990 году журнал Car назвал 205 автомобилем десятилетия.

Mazda MX-3 (1992–1998)

В девяностые годы в ходу малолитражные купе, в том числе Mazda MX-3.Базовая 1,6-литровая «четверка» выглядела хреново, но у нее была резкая управляемость и сильные тормоза. И, что является уникальным в своем классе, был дополнительный 1,8-литровый V6. Редко когда когда-либо был шестицилиндровый двигатель с таким маленьким рабочим объемом, не говоря уже о таком маленьком автомобиле. В MX-3 «он крутится сладко и плавно вплоть до красной линии на 7000 об / мин», — сказал World of Wheels.

Mini Pickup (1960-1981)

Оригинальный Mini был представлен в виде седана, деревянного фургона, панельного фургона, высококлассных версий Riley и Wolseley с претенциозными решетками и расширенным багажником, и даже Moke, пляжного багги-подражателя.Но были ли они когда-нибудь такими милыми, как этот пикап? Несмотря на растяжение колесной базы на 25 см (что больше, чем у седана), длина пикапа по-прежнему составляла всего 3,35 метра, длина кузова — 1,2 метра, а полезная нагрузка — 317 кг.

Nissan 1400 Bakkie (1972-2008)

Минималистам и моделистам понравится этот маленький, но идеально сформированный пикап. Основанный на седане Datsun 1200 1970 года, пикап («бакки») продавался в Южной Африке до 2008 года, став национальной иконой в этом процессе.Базовая конструкция никогда не менялась, хотя на протяжении десятилетий он получил более крупный 1,4-литровый двигатель, дисковые передние тормоза, пятиступенчатую коробку передач и более высокую крышу, чтобы вместить крепких буров. Он весил всего 750 килограммов, но мог перевозить до 591 кг.

Opel Kadett Coupe (1974-1979)

Здесь мы вспоминаем Chevette как бездельник, но у GM Europe были свои версии, и они все сделали правильно. Британские обозреватели похвалили Chevette за изысканность, плавность хода, экономию топлива и особенно (вы не поверите?) Управляемость.Немецкой версией был Opel Kadett, включая это идеальное купе, которое Hot Car назвало «автомобилем с лучшей управляемостью, который мы когда-либо тестировали». Более поздняя версия GT / E с инжекторным двигателем объемом 1,9 литра фактически каким-то образом предшествовала VW Golf GTI; , влияние GT / E было не совсем таким же, как у GTI.

Smart Roadster (2003-2005)

В Канаду попал только городской автомобиль Fortwo, но были и другие автомобили Smart. Выпущен на рынок в 2003 году на протяженном Fortwo. На платформе Roadster установлен трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный сзади, мощностью до 82 лошадиных сил. В духе старого Bugeye Sprite он был не быстрым, но энергичным и скромным. Но у него было еще одно хроническое сходство с Bugeye — когда на улице шел дождь, он шел и внутри. Затраты на гарантию стали неприемлемыми, и производство прекратилось в 2005 году.

Subaru Justy (1987–1995)

Subaru помогла стать пионером полноприводных автомобилей, и концепция распространилась по всей отрасли от внедорожников и пикапов до кроссоверов, роскошных седанов, спортивные автомобили и многое другое. Однако меньшим законодателем мод был Justy — малолитражный хэтчбек с доступным полным приводом.Также необычным для того времени был 1,2-литровый двигатель с тремя цилиндрами, а дополнительная автоматическая коробка передач была одной из первых бесступенчатых трансмиссий (CVT), предлагаемых в Северной Америке.

Sunbeam Stiletto (1967-1972)

Эндрю Генри Ллевеллин Дэвис / Эндрю Генри Ллевеллин Дэвис

Представленный в 1963 году, чтобы бросить вызов Mini, седан Hillman Imp с задним расположением двигателя был технически продвинутым и хорошо управлялся, но не особо посмотри на. Затем в 1967 году появились версии купе с идеальными пропорциями, с более крутыми передними и задними ветровыми стеклами и общей высотой примерно на 55 миллиметров ниже, чем у седана.Были также версии под маркой Imp и Singer, но более производительная версия 875-кубового двигателя делала Stiletto особенно желанным.

Suzuki SC100 (1978-1982)

Четырехколесные автомобили Suzuki давно ушли из Канады, но поверите ли вы, что в восьмидесятые годы Samurai 4×4 превзошел Jeep Wrangler? Жаль, что мы упустили этого маленького чародея, SC100 1978-1982 годов (он же Whizzkid). Несмотря на длину всего 3,2 метра и высоту 123 см, купе с задним расположением двигателя было 2 + 2, то есть у него было два небольших задних сиденья, предназначенных для детей или для случайного использования.Его 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель был относительно большим для размера автомобиля, и Motor сообщила, что «ничто на рынке не может сравниться с его сочетанием производительности и экономичности».

Suzuki X-90 (1996-1998)

В наши дни мы спрашиваем: «О чем они думали?» но, возможно, в начале девяностых Сузуки еще не обедал. Внедорожники входили в моду. Также существовал рынок небольших «личных» купе. В двухместном автомобиле T-top X-90 смешались оба жанра. Как прокомментировал World of Wheels: «Suzuki либо изобрела блестящую новую нишевую концепцию, либо дала ответ на вопрос, который никто не задавал.«Судзуки усыпил X-90 всего через три года.

Suzuki Cappuccino (1991–1998)

Один взгляд на это, и мы можем простить Suzuki X-90. Cappuccino стал вкладом Suzuki в жанр крошечных спортивных автомобилей, разработанных в соответствии с японским стандартом кей-каров с низким налогообложением, предназначенным для крошечных автомобилей с двигателем меньше 660 куб. В то время как соперник Honda Beat был со средним расположением двигателя, Cappuccino имел классический передний двигатель и задний привод. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имел мощность 63 л. с., что, по совпадению, было законным максимумом для автомобилей Kei.

История продолжается под рекламой

Toyota MR2 (1985–1989)

Среди трех поколений среднемоторных спорткаров Toyota нам нравится оригинал за его чистоту «хорошее в маленьком». Когда он был запущен в 1985 году с 1,6-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 112 л.с., Motor назвал MR2 «самым близким к доступной экзотике». Да, это действительно так хорошо ». Позже нагнетатель повысил мощность до 145 л.с., но, возможно, был лишним на автомобиле, воплощая фразу «это не то, что вы делаете; это то, как вы это делаете.”

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price Tool , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Будьте в курсе всех наших историй о Диске. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям и перипетиям повседневного вождения. Подпишитесь на еженедельную рассылку Drive , которая бесплатно доставляется на ваш почтовый ящик.Следуйте за нами в Instagram, @globedrive .

Свобода вождения

Ближе к концу этой странной и увлекательной книги Мэтью Кроуфорд рассматривает последнюю сцену фильма Тельма и Луиза . Загнанные в угол полицейскими машинами и вертолетом, две героини совершают самоубийство, управляя своим бирюзовым кабриолетом Ford Thunderbird в Гранд-Каньон. Они решают, пишет Кроуфорд, «выйти из всего этого дерьмового шоу, спустившись со скалы».Затем он добавляет: «Попробуйте это на своем Waymo».

Waymo — это — или, скорее, будет — противоположность этому великолепному T’Bird. Это беспилотный автомобиль на базе технологий Google. Веб-сайт Waymo может похвастаться тем, что его чудовищное множество датчиков и компьютеров представляет собой «самого опытного водителя в мире». Эта штука никак не позволит вам съехать со скалы. Ваш выход из дерьмового шоу захлопнут, ваша свобода ограничена. И банально урезанный во имя рекламы и контроля над потребителями, для Google — это рекламная компания, ни больше ни меньше.Он не может позволить своим целям убить себя случайно или намеренно. Люди должны быть спасены от их свободы во имя надзорного капитализма.

Кроуфорд — физик из Вирджинии, ставший политическим философом. Но, прежде всего, он заядлый бензин, редуктор, который верит в то, что нужно работать руками и управлять автомобилем и мотоциклом до предела. Билеты на скорость обрушиваются на него, как конфетти. Это рискованно в Вирджинии, где превышение допустимой скорости на несколько миль в час может привести к тюремному заключению.В прелюдии к этой книге он упоминает четыре поездки в отделение неотложной помощи за 12 месяцев. Тем не менее он считает, что « экзистенциально оправдано ». «Связан ли риск, — спрашивает он, — с возможностями гуманизации?» Вы знаете, что его ответ действительно будет положительным.

Ему нравится доводить свои машины до предела — «В том, чтобы быть напуганным до смерти, есть определенное тонизирующее средство» — и ему нравится бросать вызов закону. «Это не беспредел, офицер, — говорит он себе о моменте опасной избыточной поворачиваемости, — это контроль.”

С другой стороны, вы могли бы с полным основанием сказать, что это хорошая идея — остановить Тельмас и Луиз, убивающих себя, и сделать машины максимально безопасными. Мир с 1965 года придерживается этой точки зрения. Это был год, когда американский поверенный Ральф Нейдер опубликовал Unsafe at Any Speed ​​. Это название Кроуфорд приспосабливает для своих целей — «Небезопасно на любой скорости», но также «Весело на любой скорости». Автомобили, которые не подходят среднему водителю, — чистая радость для настоящего бензолюбца.

Автомобиль был звездой книги Надера — Chevrolet Corvair, впервые выпущенный в 1960 году.Он был с задним расположением двигателя и имел заднюю подвеску с качающимся мостом. По словам Надера, это было смертельно опасно, как и многие продукты Детройта 60-х годов. Поворотная ось позволяла колесам Corvair лучше справляться с неровностями и выбоинами, но была и обратная сторона — это могло привести к опрокидыванию автомобиля. Это становилось еще более вероятным, если у машины был задний двигатель. Фактически, более поздние расследования показали, что Corvair не так плох, как утверждал Надер, но в целом он был прав.

Детройт был унижен, и машины нужно было приручить.Затем последовали обязательные ремни безопасности, подушки безопасности, антиблокировочные тормоза, и по большей части начали падать люди со смертельным исходом. Но потом кое-что изменилось. Появились новые проактивные устройства безопасности — управление полосой движения, системы автоматического торможения, ограничители скорости. Водители постепенно лишались прав и возможностей; мы ехали по улице с односторонним движением к машине без водителя.

Но автономные автомобили, утверждает Кроуфорд, в первую очередь не являются заботливым и гуманным проектом по спасению жизней, это скорее мошенничество, призванное сделать нашу жизнь менее интересной, менее удивительной и более прибыльной для монополистов Кремниевой долины.

«Самые авторитетные голоса в коммерции и технологиях, — пишет он, — выражают решимость устранить непредвиденные обстоятельства в жизни, насколько это возможно, и заменить их достоверностью, генерируемой машинами».

Угроза окружающей среде, создаваемая автомобилями, работающими на ископаемом топливе, затронута незначительно. Кроуфорд справедливо отмечает, что многие якобы зеленые политики на самом деле являются мошенничеством. Программа автопроизводителей «Деньги за драндулет», в рамках которой старые автомобили покупались и уничтожались, потому что якобы они являлись источником выбросов хуже, чем новые, была явной уловкой для продажи новых автомобилей.Ухоженные старые автомобили — это хорошо, а новые системы контроля выбросов выходят из строя с возрастом. Он также обнаруживает лицемерие в «неформальных нормах буржуазной защиты окружающей среды». Но я подозреваю, что он не противник войны, просто эта книга не об этом, а о свободе, которую теряют циники слежки.

****

Беспилотные автомобили — это кошачья мята для монополистов Кремниевой долины. Обычные поездки — это мертвое пространство, потому что их цель слишком занята вождением, чтобы использовать рекламу или взаимодействовать с любыми устройствами для сбора информации. Но что, если машина станет одним из таких устройств? Кроуфорд стонет. «Хотим ли мы сделать так, чтобы добраться из пункта А в пункт Б вы выполняли не в машине, а в устройстве , то есть в портале для пересекающихся бюрократий?» Чем вы занимаетесь в дороге, а не за рулем? Вы смотрите на свой ноутбук, планшет или телефон. Возможно, безопаснее, но определенно менее бесплатно.

Эта книга представляет собой защиту войлочной жизни от вторжений технократов — основная тема в работах Кроуфорда, начиная с The Case for Working with Your Hands (2010) до The World Beyond Your Head: Как процветать в эпоху Отвлечение (2015).Но, как я уже сказал, это странно. Для начала, почти весь интеллектуальный контент размещен на первых 50 страницах. Большая часть остального — настоящая вещь — катание на хот-роде на VW Beetle, потеря в поездке на Jeepster Commando 1972 года, народная инженерия, дерби-снос, гонки по пустыне, как справиться с дорожной яростью и так далее. Он признает, что тон неровный, но он присущ его мировоззрению; в конце концов, жизнь неровная.

Эти истории демонстрируют, что он полностью увлечен — гонками, разговорами и знакомством с другими людьми — и живет своими убеждениями.Его философия основана на компактном Chevy V8. В гонках по пустыне он застенчиво противопоставляет свой подход подходу великого гонзо-журналиста Хантера С. Томпсона. Томпсон сделал себе имя в семидесятых, дав дикое и безумное описание гонки Mint 400 в пустыне возле Лас-Вегаса. «Кажется, он почти не заметил сам забег, — фыркает Кроуфорд, — сквозь дымку наркотиков, которые он привез с собой из Лос-Анджелеса».

Дело в том, что Томпсон и другие практикующие «новую журналистику» были типами из большого города, которые с удивлением смотрели на ковбоев, деревенщин, деревенщин и старых добрых мальчиков.Кроуфорд — старый добрый мальчик по своему выбору, хотя и цитирует Гоббса, Хейзингу, Токвиля, Окшотта, Фрейда, Фуко и многих других.

Его аргумент против культа безопасности двоякий. Во-первых, он считает, что это заключает нас в тюрьму и ставит под угрозу человеческий опыт свободы передвижения. Во-вторых, он считает, что многие меры безопасности не такие, какими кажутся.

Воровство человеческого опыта — это «моральное снижение». Он разворачивает форму автоматизированного утилитаризма, сверхчеловеческого исчисления, которое предъявляет машиночитаемые моральные требования, те вещи, которые сейчас используются при разработке беспилотных автомобилей — избегаете ли вы вместо этого сбить ребенка и сбить нескольких стариков? Как и все формы утилитаризма, это предполагает устранение человеческой свободы воли, поскольку все суждения математизированы, и потенциальному моральному человеку не остается ничего, кроме как подчиняться.

Нам отказывают в «нашем изначальном животном гении познавать мир, действуя непосредственно на него» и «в конце этой траектории… мир становится техно-зоопарком для побежденных людей». Кроуфорд считает, что движения сопротивления, такие как « gilet jaunes », уничтожившие 60% радиолокационных ловушек во Франции, первыми откликнулись на этот грубый, созданный машиной морализм.

Но его настоящие герои кажутся лондонскими черными извозчиками, которые, как он с трепетом отмечает, с монашеской преданностью преследуют «Знание» 25 000 улиц в радиусе шести миль от Чаринг-Кросс.Знания воплощены в драйверах, а не обслуживаются военной спутниковой системой США, известной как GPS. Это, конечно, то, что использует Uber, один из главных злодеев Кроуфорда и таксистов.

Uber теряет миллиарды из-за субсидирования тарифов и наводнения улиц пустыми автомобилями — бизнес-модель, «ставшая возможной благодаря отвлечению внимания от огромных субсидий на проезд (предоставляемых инвесторами), ответственных за его рост». Он считает, что долгосрочная цель — добиться доминирования на рынке, а затем избавиться от водителей и заменить все эти Prius беспилотными автомобилями.

Но есть надежда для людей и механиков. Он заключается в несоответствии технократического воображения и жизненного опыта. «Технократов легко соблазнить в морально-интеллектуальное пространство, свободное от эмпирического и имеющее больше общего с нефальсифицируемыми обязательствами религиозной веры», — говорит он. Они мечтают об «умных городах», которые, по их словам, станут «следующей границей в триллион долларов для больших технологий», но которые, по сути, будут современными паноптиконами, антиутопиями наблюдения и потребления.Нам говорят, что это будущее, но никто с душой не может этого хотеть.

Кроуфорд получил еще больше удовольствия в своем каталоге случаев, когда меры безопасности не работают. Это, кажется, особенно верно в отношении различных дополнений к автомобилям на пути к беспилотности. Одним из следствий этого является убаюкивание водителей ложным чувством безопасности и лишение их навыков вождения, которые им могут понадобиться, когда штуковины выходят из строя, что, как скажет вам любой пилот Boeing 737 Max, они часто делают.

На пути к отсутствию водителя мы оказываемся перед «дисфункциональным гибридом человеческого контроля, который мало использует изящные связи между разумом и телом, а также грубый интерфейс символов».Вдобавок ко всему, сенсорные «информационно-развлекательные» элементы управления на самом деле очень опасны — они отвлекают вас от дороги на удивительно долгое время. И я содрогаюсь при мысли о том, сколько людей погибли или получили увечья из-за того, что люди использовали мобильные телефоны во время вождения.

Другие меры безопасности оказываются откровенным мошенничеством. Автоматизированные системы контроля за дорожным движением в таких городах США, как Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия, продаются как системы безопасности, хотя на самом деле они являются центрами прибыли для местных органов власти и компаний, которые их продают.В Чикаго один транспортный чиновник, Джон Биллс, получал до 2000 долларов за каждую установленную им новую камеру. Он заработал около 2 миллионов долларов, прежде чем оказался в Джолиете, тюрьме, которую вы, возможно, помните по фильму « Братья Блюз » — хорошему фильму о реальной машине.

Обращаясь к этим темам, Кроуфорд расправляет крылья далеко за пределами автомобилей. Тот «театр безопасности», в котором вы должны действовать в аэропортах? Забудь это. Ни прозрачная трубка, в которой вас окунают в микроволновую печь, ни протирание небольшим полотенцем, которое затем вставляют в черный ящик для обнаружения остатков взрывчатых веществ, на самом деле не работают. Военные ими не занимаются, предпочитая для обнаружения взрывчатых веществ гораздо более надежных и гораздо менее дорогих собак. Более того, независимые аудиторы, пытавшиеся пронести оружие на самолеты, обнаружили, что 90 процентов из них остались незамеченными.

На данный момент вы, возможно, стали немного настороженно относиться к этой книге. Откуда этот парень? Является ли он республиканцем, любящим деревенское население, настаивающим на центральной роли личности в противопоставлении государству? Или он левый борец с монополиями, ведущий войну с тиранией Кремниевой долины?

Кроуфорд не из тех.Он просто любит настоящие машины. Действительно, он их так сильно любит, что даже любит движение. Его переход к дорожной ярости просто забавен. Он цитирует одно исследование водителей в Лос-Анджелесе, которое показало, что раздражение — это «бесконечно повторяющийся опыт». Дорожная ярость — это «аналитическая работа», включающая гнев на «водителей Prius, которые хотят, чтобы вы знали, что они« покупают местные ». Бездельники в приподнятых пикапах. Высушенные феном в автомобилях BMW. Мстительные толстяки в Pontiac Aztecs… »и так далее.

Эта любовь к автомобилям проникает в его философию и политику, которые не являются ни правыми, ни левыми, и уж тем более центральными.Но он консерватор в духе своего героя, философа Майкла Окшотта, «одного из самых красивых и суровых мыслителей 20 века». От него он черпает «привязанность к настоящему», лелея то, что действительно существует, вместо того, чтобы оплакивать прошлое или стремиться к будущему. И за последние 130 лет ничего не существовало больше, чем автомобиль.

На данный момент автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — это прекрасный подарок. Собираются убийцы автомобилей; теперь они даже заявляют, что пандемия станет еще одним гвоздем в гроб автомобилизма.Кроуфорд также чувствует, что осталось совсем немного времени, и опасается, что в конце концов технократы добьются своего. Он представляет себе будущее без водителя, в котором великие старые «тупые» автомобили — «старинные Феррари с шестью вонючими итальянскими карбюраторами и множеством точек воспламенения, живущие внутри грязного центробежного распределителя» — были куплены боссами Google, чтобы обеспечить сами с «безмятежным свободным пространством, необходимым им для глубоких размышлений во время поездки на работу». Для них нет Waymos — они для проигравших, безопасный, но порабощенный низ капитализма слежки, дерьмового шоу, из которого нет выхода.

Брайан Апплеярд пишет для воскресенья Times

Почему мы ведем машину: о свободе, риске и возвращении контроля
Мэтью Кроуфорд
Bodley Head, 368pp, £ 20

Вспоминая Брюса Макларена, 50 лет на

«Делать что-то хорошо настолько полезно, что умереть, пытаясь сделать это лучше, не может быть безрассудством». Это не самая известная линия Брюса Макларена, скорее линия, появившаяся за несколько минут до этого, когда он отчаянно пытался осознать безвременную потерю своего товарища по команде Тимми Майера в смертоносную эру автоспорта, когда он еще не заботился о безопасности.

Брюс скончался 50 лет назад, 2 июня 1970 года, в возрасте 32 лет. Рассказы товарищей по команде предполагают, что его гоночная карьера в то время подходила к концу. По крайней мере, в кабине. В первые годы его жизни он был одержим инженерией, и, несмотря на врожденное умение быстро и искусно водить машину, его любовь к скреплению машин и доводке их до энной степени никогда не покидала его.

Его смерть наступила не на фоне драмы автогонки, а во время тихих испытаний в Гудвуде, когда он пытался улучшить управляемость автомобиля McLaren M8D Can-Am своего товарища по команде Денни Халма.Его собственная попытка справиться со смертью Тимми, несомненно, принесла утешение друзьям и семье, которых он оставил в свой собственный день.

Брюс родился в Новой Зеландии. Он пришел в автоспорт высшего уровня по довольно новаторскому маршруту, победив в самой первой национальной программе «Гонщик в Европу», направленной на продвижение самых многообещающих талантов киви на мировую арену. Хотя это принесло ему место в британской команде Купера, это не было золотым билетом к успеху. Вместо того, чтобы просто сесть в машину, собранную и готовую к работе, Брюс активно участвовал в ее улучшении и развитии.

Что его ни на йоту не беспокоило. Перед большим перерывом он начал карьеру автомобильного инженера, страсть, которая росла дома, когда привела к появлению Austin Seven, который теперь гордо стоит у входа в технологический центр McLaren. И в первый день его работы в мастерской Купера перед ним развалилась его новая машина. Брюсу пришлось собрать его, прежде чем он мог участвовать в гонках.

Брюс демонстрировал почти ненасытный аппетит к давлению, его самые запоминающиеся результаты приходились на то, что он стоял спиной к стене

Тем не менее, вскоре паддок узнал название «Макларен».Он по-настоящему потряс истеблишмент своей поразительной победой в классе во время своего дебюта на Нюрбургринге в 1958 году, обойдя для тренировок обычный седан на Нордшляйфе. Он победил пилотов Формулы-1 на болиде Формулы-2, поставив в неловкое положение гораздо более крупные имена — как другой из легенд автоспорта (и потерянных героев) сделал это десятилетия спустя на Mercedes 190E.

Брюс водил машину настойчиво, и он демонстрировал почти ненасытный аппетит к давлению, и его самые запоминающиеся результаты приходились на то, что он стоял спиной к стене.Вылет вниз по сетке из-за механических неполадок или мелкого приказа стюардов был ударом под зад, который привел к многочисленным подиумам. Его вкус к победе над невзгодами, казалось, коренится в его детских медицинских трудностях; опасения, что «он, возможно, никогда больше не будет ходить», быстро уступили место блестящей гоночной карьере на одних из самых физически тяжелых автомобилей. Он был худощав, ростом пять футов пять дюймов, одна нога короче другой. Но до тех пор, пока педальный блок был отрегулирован, он ни разу не мешал.

Он был талантливым гонщиком Формулы-1 с в целом неисключительными результатами. Его первые победы — это его первые победы в 1959 году — в Соединенных Штатах, где он стал самым молодым победителем Гран-при в возрасте 22 лет, — и в Бельгии девятью годами позже, где он подарил команде McLaren первую победу в Спа. «Победа на собственной машине побеждает и других водителей, и другие машины», — сказал Брюс. Пэтти, жена, которую он обожал, была рядом, чтобы отпраздновать поистине тяжелую победу.

Потому что, несмотря на успех Формулы 1, Брюс не баловался гламурными атрибутами некоторых из своих конкурентов.Он был твердо уверен, что хороший ночной сон — ключ к успеху в автоспорте, что не было мантрой, принятой некоторыми из его сверстников-плейбоев. Обед в доме Брюса закончился обеденным столом, полным технических чертежей, а не пустыми бутылками. Его главным удовольствием были дорожные автомобили, которые, по его собственному признанию, он часто портил из-за рулевого управления или подвески, более подходящих для трекового дня, чем комфорт на дальних дистанциях между гонками. Всегда занимался разработкой…

Самая известная победа Брюса пришлась на «24 часа Ле-Мана» 1966 года, где он и его товарищ Киви, Крис Амон, принесли Ford GT40 первую из четырех знаковых побед.Это вызвало разногласия, McLaren и Amon выиграли по техническим причинам, когда команда приказала им притормозить, чтобы позволить «Форду» пойти наперекосяк. Но Брюс сыграл такую ​​решающую (и редко отмечаемую) роль в разработке GT40 — он сыграл ключевую роль в том, чтобы сделать его настолько управляемым на скорости более 200 миль в час — возможно, он заслужил эту победу больше, чем кто-либо.

Его отличал непреодолимый энтузиазм как водителя, так и инженера, а один из разработчиков GT40 — чудесно названный Чак Маунтин — вспомнил водителя, который не использовал тестирование, чтобы просто жаловаться на мелочи; у него были безграничные идеи, как их исправить.

«Брюс мог понять проблему, определить ее и найти полдюжины решений к тому моменту, когда он вернулся в боксы. Он подбирал самые сверхъестественные вещи — вещи, которые были настолько далекими, что вы не подумали, что у парня есть способность чувствовать или узнавать их, но вы проверяли, что он сказал, и вносили изменения, и, черт возьми, он был прав!»

Макларен и Амон — эпизодические роли в фильме « Ле-Ман» 66 , несмотря на то, что выиграли «Цветущий». Но это в двух словах о Брюсе. Он мчался с Моссом, Кларком и Стюартом и — в свое время — был так же быстр, как они. Тем не менее, его место в зале славы автоспорта не так важно, и, хотя остается целая гоночная команда и производитель суперкаров, носящий его имя, я был бы поражен, если бы покупатели 720S могли представить его имя так же быстро, как владелец 488 может сказать «Энцо». И также сказать вам, что корни компании так далеки от Уокинга, как обычная цивилизация.

Маленькие хитрые киви выгравированы на каждом новом дорожном автомобиле McLaren, но, как правило, на компонентах, которые их водители никогда не увидят, хотя недавняя серия ливрей Elvas в старинном стиле является более долгожданным намеком на эпоху Брюса.Фактически, название «Elva» является прямым отсылкой к спортивным автомобилям, над которыми Брюс работал в начале 1960-х годов.

Его неудачному успеху в Формуле-1 противопоставил чрезвычайно успешный период в канадско-американском Кубке Вызова, также известном как Can-Am, где оранжевые автомобили McLaren выиграли почти все гонки в конце шестидесятых, а Брюс выиграл два чемпионата. Это отразилось на известности в США, которая затмила его статус в Европе.

Участники Can-Am также легли в основу первого дорожного автомобиля McLaren.Брюс ежедневно использовал красный прототип M6GT и имел список недостатков — затрудненный вход и выход, негде хранить запасное колесо, — которые он исправил со второй попытки. Автомобиль, которому, к сожалению, так и не удалось воплотиться в жизнь. Коллеги, которые водили M6, сообщают, что управлять им на удивление удобно и расслабляюще после того, как вы обговорили сложную процедуру въезда, что отражено во всех современных моделях McLaren Automotive.

Мечта Брюса о разработке собственных автомобилей посеяла семена для гоночной команды McLaren и подразделения дорожных автомобилей, которое у нас есть сегодня, но это также привело к его безвременной утрате, когда он в тот роковой день тщательно довел до совершенства M8D. 1970 г.Он настраивал задний спойлер, чтобы избежать запрета Can-Am на высокие крылья, когда задняя часть автомобиля приподнялась, и это вышло за пределы даже его мастерского контроля.