Длина самого длинного в мире автомобиля в метрах: Самый длинный лимузин

Внутри самого длинного в мире железнодорожного тоннеля

• Лина Зельдович
• BBC Autos

1 февраля 2017

Автор фото, Lina Zeldovich

Корреспондент BBC Autos побывала внутри недавно открывшегося Готардского базисного тоннеля, который может служить еще одним свидетельством изобретательности швейцарцев.

Нарядившись в оранжевую каску и ярко-салатовый жилет со светоотражающими полосками, я любуюсь новехонькими железнодорожными путями Готардского базисного тоннеля в Швейцарии — самого длинного в мире железнодорожного тоннеля.

Его открытие состоялось в июне, а его коммерческая эксплуатация началась 11 декабря (основные работы по прокладке были начаты в 2001 году, а общее планирование велось в течение 50 лет. — Ред.).

Тоннель, проходящий под альпийским Сен-Готардским массивом, соединяет северную и южную часть страны. Высокоскоростные пассажирские поезда, следующие по нему, способны развивать скорость до 250 км/ч.

Прямо над моей головой в небо вздымаются почти 2 тысячи метров твердой горной породы — это Альпы с их покрытыми снегом вершинами, исчезающими в облаках.

А впереди передо мной — многие километры блестящих рельсов, уложенных на прямоугольные бетонные шпалы.

«Укладка последней шпалы завершилась торжественной церемонией», — сообщает наш гид Алоиз Биссиг, которая также принимала участие в сооружении тоннеля. Переводчик Ева Планк переводит нам ее рассказ с немецкого.

«Каждую шпалу приходилось шлифовать вручную, потому что никакая машина не справилась бы с этой очень тонкой работой», — добавляет она.

Этот тоннель длиной 57,1 км обещает произвести революцию в европейских грузоперевозках. С его помощью будут связаны два крупнейших в Европе порта: нидерландский Роттердам и итальянская Генуя. На альпийских трассах станет на миллион грузовиков в год меньше.

Маурус Лаубер, глава швейцарской транспортной системы, объясняет, что в настоящий момент, когда поезда идут зигзагами, минуя ущелья и проходя по маленьким тоннелям, им приходится карабкаться вверх по склонам и спускаться с них, что увеличивает расход электричества.

Для того чтобы поезд мог подняться вверх по склону, нужно два локомотива и большое количество энергии.

Однако Готардский базисный тоннель пронзает горы по прямой, не поднимаясь и не спускаясь — такие железные дороги инженеры называют «равнинными». Теперь поезда не нужно тянуть вверх, что позволяет экономить энергию.

Весь тоннель, как и многое из того, что сделано в Швейцарии, — это образец работы истинных мастеров.

Швейцария — многонациональное государство, состоящее из 26 территориальных единиц — кантонов (и полукантонов). Здесь говорят на немецком, французском, итальянском языках, а также на романшском (ретороманском) — языке, своими корнями уходящем к латыни времен Римской империи.

В мире, полном политических разногласий, Швейцария остается страной, где всё делают на совесть, и где люди, несмотря на национальные различия, умеют сплотиться и выполнить работу вместе.

Автор фото, Lina Zeldovich

Автор фото, Lina Zeldovich

Автор фото, Lina Zeldovich

Тоннель — это пример сплоченной работы над колоссальным по своему масштабу инфраструктурным проектом.

Его прокладывали сквозь очень твердую породу 73-х разных видов, каждый из которых теперь представлен в Швейцарском музее транспорта, как рассказывает его директор Мартин Бутикофер.

В музее теперь хранится и огромное металлическое колесо, когда-то вгрызавшееся в эту каменную толщу.

Четыре тоннелепроходческие машины, или ТПМ, одновременно прокладывавшие дорогу под горами из четырех разных мест, должны были встретиться в одной точке, что требовало невероятно точных расчетов.

Светясь от гордости, наш гид говорит мне, что все четыре ТПМ прекрасно справились с этой задачей.

Машины длиной около 500 метров каждая перемалывали породу при помощи колеса диаметром 9,4 м, измельчали обломки для бетонной строительной смеси и обшивали стены тоннеля стальными листами, проходя примерно 9 м в день.

Этот тоннель не просто позволяет быстрее добраться из одного пункта в другой. Работа над ним и его открытие еще больше объединило страну.

Несмотря на то, что у швейцарцев нет одного общего языка, они обладают сильным и развитым национальным самосознанием.

«Швейцарцев отличает то, что франкоязычные граждане не хотят быть французами, немецкоязычные не хотят быть немцами, а население Тичино — италоязычного кантона — не хочет, чтобы их считали итальянцами, — рассказывает мне Табеа Мандур, отвечавшая за работу со СМИ во время строительства тоннеля. — Все мы считаем себя швейцарцами».

Мандур живет в Цюрихе, и ее родной язык немецкий, однако Вероника Лафранки из официального туристического агентства Тичино, живущая по ту сторону Альп, полностью с ней согласна: «Я говорю по-итальянски, но я швейцарка!»

Андреас Банхольцер из туристического агентства кантона Во, находящегося в регионе Женевского озера (франкоязычной части государства), объясняет, что швейцарцев как нацию объединяет возможность высказывать свое мнение по поводу любых изменений в стране, включая строительство тоннеля, за которое они проголосовали еще в 1992 году.

«Мы всё решаем вместе, — говорит Банхольцер. — Именно это делает швейцарцев швейцарцами».

Лаубер говорит, что граждане страны научились работать вместе и стоять друг за друга еще много лет назад.

Годом основания Швейцарии считается 1291-й, когда жители трех первых кантонов Ури, Швиц и Унтервальден заключили соглашение на лугу близ Фирвальдштетского озера.

Они объединились против династии Габсбургов, пытавшейся подчинить себе этот альпийский регион.

Проживание в Альпах, гористой местности со скудными ресурсами и непредсказуемой погодой, научило людей помогать друг другу, любую работу выполнять предельно точно и проявлять изобретательность. Эти качества до сих пор ценятся очень высоко.

Кроме того, ценится и инженерное мастерство, необходимое для того, чтобы связать многочисленные регионы этой гористой страны друг с другом.

Питер Фуглисталер, директор Федерального управления транспорта Швейцарии, отмечает, что швейцарцы не очень эмоциональны, но для них открытие самого длинного в мире тоннеля — очень волнующее событие.

«Национальная железная дорога — это часть швейцарской самобытности, — объясняет он. — Мы очень гордимся этим тоннелем. Он — символ наших инженерных достижений и независимости».

При реализации таких громадных инфраструктурных проектов, часто очень затратных, сложных и медленно продвигающихся, единство и сотрудничество являются важнейшими условиями того, что строительство будет доведено до конца.

«Эти машины казались нам червями, проделывающими свои ходы сквозь горы», — говорит Хансуэди Хергер, житель кантона Ури, под которым совершалась часть проходческих работ.

Автор фото, Lina Zeldovich

Автор фото, Lina Zeldovich

Автор фото, Lina Zeldovich

Хергер очень рад тому, что из немецкоязычного кантона Ури добраться в италоязычную часть страны будет намного проще: поездка займет всего 30 минут вместо полутора часов.

«Альтдорф, столица Ури, и Беллинцона, столица Тичино, станут словно города-побратимы», — говорит он.

Исторически так сложилось, что жители Швейцарии (о которой Мандур по-немецки говорит так: «Die Schweiz ist eine Willensnation», что значит: «Швейцария — это страна, объединенная волей людей») чувствовали, что их страна разделена на две половины Сен-Готардским массивом, через который проложен тоннель.

Пересечение горного хребта было непростой и зачастую очень опасной задачей, выполнить которую можно было только в теплое время года, когда затихали снежные бури и уходила опасность лавин.

Путешественники с лошадьми, гружеными различными товарами, преодолевали Готард через ущелье Шёленнен, глубокий отвесный каньон, по дну которого протекает бурная река Ройс.

Чтобы пересечь ее, караваны шли по мосту, возведенному в месте, где, на первый взгляд, сделать это было невозможно — таким глубоким и отвесным был каньон.

Легенда гласит, что этот невероятный шедевр средневекового инженерного искусства не мог быть создан рукой человека, и поэтому, скорее всего, к его строительству причастен сам дьявол. Именно этому он и обязан своим названием — Мост дьявола.

В 1882 году Сен-Готардский массив пересекла железная дорога, а в 1980 году — автомобильный тоннель, однако из-за повышения уровня загрязнения воздуха в 1992 году было проведено голосование по вопросу строительства нового железнодорожного тоннеля.

Сейчас вся страна — в предвкушении изменений во всех сферах жизни. По словам Мандура, популярный 4,5-часовой рейс из Цюриха в Милан станет короче примерно на 60 минут.

Лафранки говорит, что жители Тичино ожидают притока туристов. Кроме того, они задумались о том, чтобы ездить в более развитую немецкоязычную часть страны на работу.

Банхольцер считает, что даже во франкоязычной части, к которой тоннель не относится, туризм будет развиваться активнее.

Жители страны чувствуют, что им наконец удалось преодолеть многовековую культурную и транспортную пропасть.

«Нам постоянно приходилось преодолевать Альпы, — говорит Лаубер, — но с Готардским тоннелем это станет намного проще и быстрее».

Для тех путешественников, которые хотят увидеть Альпы во всей красе, сохранят старый, более живописный маршрут.

Планируется, что число грузовых поездов увеличится и они будут доставлять товары быстрее и с меньшими затратами энергии, так как им больше не придется карабкаться вверх по горам. Фуглисталер называет это подарком Швейцарии Европе.

«С политической точки зрения мы не входим в Европейский союз, но то, что мы сделали для Европы, показывает, что мы являемся ее частью», — говорит он.

Этот подарок очень в духе Швейцарии: он сделан на совесть и с участием всех граждан страны. И, конечно же, он будет работать как швейцарские часы.

10 самых длинных домов в России – Брянск.News

Сейчас привычны небоскрёбы — земля дорогая, города растут вверх. Однако ещё не так давно архитекторы делали другие дома — низкие, необычной формы и невероятно длинные. Россия буквально кишит подобными “штучками”. Так еще с давних времен начали строить длинные дома, которые выглядят нонсенсом для жителей пяти-шестиподъездных построек. Собственные супердлинные дома есть и в Брянске — с них рейтинг, составленный редакцией «Брянск.Ньюс», и начинается.

10. Самые длинные «суммарные» дома в Брянске, 435-472 м

В Брянске не так много действительно длинных домов — здания, как правило, стоят отдельно друг от друга, места всем хватает. Однако на излёте советских времён было построено несколько домов-монстров, каждый кусок которых относится к разным адресам.

Самый длинный дом по сумме всех его частей — по чётной стороне проспекта Ленина между зданием санэпидстанции и Спасо-Гробовской церковью. Оно длинное само по себе, к нему ещё пристыкованы два «зубца» с внутренней стороны. Суммарно получается 472 м. Адреса: пр.Ленина, 74, 78, 78а, 78б.

Ещё один всем известный аналогичный «дом-расчёска» — дом, все части которого «склеивает» Художественный музей — у центрального входа на Центральный рынок. Его суммарная длина — 463 м. Адреса: ул. Октябрьская,13, ул. Ромашина,17, ул. Емлютина, 39, 41,43.

Третий по суммарной длине дом находится в Бежице — он привольно раскинулся по чётной стороне улицы III Интернационала, занимая целый квартал перед горбольницей №1. Ему помогают относиться к самым длинным домам Брянска встроено-пристроенные магазины. Суммарная длина с магазинами — 435 м. Адреса: ул. III Интернационала, 14, ул. Орловская,1, ул. Камозина, 22.

9. «Китайская стена» в Брянске, 424 м

Самый длинный дом в Брянске без всяких оговорок. Угрюмая девятиэтажка была самым длинным домом города уже в момент постройки и сразу же заслужила прозвища «Великая Китайская стена», «Китайская стена» и просто «Китайка». Дом стал ещё длиннее, когда к нему пристроили поворот на улицу XXII съезда. Ему не нужны магазины, чтобы достигать почти полукилометра. На его протяжении расположены две остановки общественного транспорта

Его длина – 424 м. Адреса: ул. III Интернационала, 10-12, ул. XXII съезда КПСС, 15.

8. “Дом-колбаса” в Санкт-Петербурге, 370 м

Дом дешевого функционального жилья для рабочих на момент постройки (1932 год) был самым длинным в Ленинграде и СССР вообще. Дом расположен между улицами Бабушкина и Седова (адрес: ул. Бабушкина, 61), изгибается дугой, поэтому получил прозвище “Дом-колбаса”. В нем пять этажей и интересная особенность – квартиры только трёхкомнатные, но что интересно, большинство из них остались коммунальными.

Это “нормальный” секционный жилдом для рабочих, какие строились массово в начале 1930-х в Ленинграде. Уникальность этого только в том, что сразу много секций составили в ряд. Это дает некую экономию (условную) на отопление, т.к. чем меньше торцов, тем меньше периметр соприкосновения дома с внешней средой. Эти квартиры действительно заселялись как коммунальные при норме площади на одного человека в 4,5 кв.м.

7. «Дом-флейта» в Зеленограде, 516 м

Дом был построен в 1969 году, длина «дома-флейты» составляет 516 метров, а все квартиры в нём, за исключением восьми двухуровневых — двухкомнатные. Жилые комнаты находятся на южной стороне, а прихожие и кухни — на северной.

Окна кухни выходили не на улицу, как мы привыкли, а на общую остекленную галерею, которая служила привычным нам коридором.

Архитекторами выступили Феликс Новиков, который и дал название этому дому, Игорь Покровский и Григорий Саевич.

6. Дом в Москве на улице Гризодубовой, 700 м

Дом по адресу ул. Гризодубовой, 4 — одно из самых длинных зданий в Москве, его длина составляет 700 метров, и это целостное здание, но для удобства его все-таки поделили на четыре корпуса.

Дом с высоты птичьего полёта напоминает корону и входит в архитектурный ансамбль “Гранд-Парк”. Невероятно красивое сооружение полюбилось всем жителям. Уж очень данное здание похоже на современный арт-объект. А в XXI веке очень любят все необычное и монументальное.

5. «Дом-змея» в Санкт-Петербурге

Дом-змея — это уникальный проект 70-х годов, совершивший прорыв в архитектуре крупнопанельного строительства. Состоит из пяти отдельных домов, общей протяженностью 700 метров. Адреса: ул. Пионерстроя, 7 корпуса 1, 2, 3, ул. Пионерстроя, 15, корпус 3 и ул. Пионерстроя, 19, корпус 2.

В конце 60-х годов проектный коллектив мастерской № 18 Ленпроекта решил доказать, что средствами массового индустриального домостроения тоже можно добиться архитектурной выразительности. Была разработана система блок-секций различной конфигурации: прямые, поворотные, угловые и «трилистники». В мастерской началось проектирование жилого комплекса, получившего в народе имя «змея» из-за своей формы и длины. В 1973 году дом был сдан в эксплуатацию.

4. Дом в Москве на Варшавском шоссе, 730 м

Самое длинное здание в Москве — дом №125 на Варшавском шоссе, его длина составляет более 730 метров. Дом построен в 1969 году, и имеет почти 1650 окон, за его длину его окрестили «лежачим небоскрёбом» или «километром бездельников» — он был построен для Научно-исследовательского центра электронно-вычислительной техники. Первое название намертво прилипло к зданию, теперь никто даже не называет адрес, а просто говорят «лежачий небоскрёб» и номер подъезда. Бывает, что сотрудникам, чтоб попасть в другой отдел, приходится ехать на автобусе — на протяжении здания целых три автобусных остановки.

3. Дом в Волгограде, 1 140 м

Дом, расположенный в Волгограде — в микрорайоне «Спартаковка» — потрясает своей длиной. Девятиэтажное строение вмещает в себя порядка полутора тысяч квартир, а каждая из восьми секций этого гиганта имеет свой, отдельный адрес. Его суммарная длина — 1140 метров.

Дом в Волгограде картографы обнаружили всего пару лет назад, хотя заселять его активно начали еще в 70-х годах. До недавнего времени жильцы даже не подозревали, что их любимое здание может попасть в Книгу рекордов Гиннесса.

2. Дом «Бастилия» в Отрадном, 1 400 м

Шесть домов по улице Римского-Корсакова в районе Отрадное — с 8 по 18 (только чётные) — уверенно пользуются славой «самого длинного дома столицы». Дом мог бы быть самым длинным домом Москвы, но в ходе изучения этого столичного «феномена» выяснилось, что формально гряда домов на Римского-Корсакова все же не является единым целым — небольшие разрывы между 10, 12, 14 и 16 домами есть. Дома эти действительно задумывались, как единая крепостная стена — местные жители прозвали их «Бастилией».

Москвичи до сих пор ломают голову над тем, зачем построили такое, внешне непривлекательное и необоснованно длинное здание. Одна из версий постройки была такая — комплекс соорудили военные для защиты всего района от вредного воздействия испытаний на жилой массив.

Когда-то напротив дома находился Институт высоковольтных испытаний. В 70-e – 80-е годы прошлого века жители Отрадного могли время от времени слышать мощные звуки электроразрядов.

Строили «Бастилию» военные и очень долго. После развала СССР испытания прекратились, и теперь его дополнительная функция утрачена.

1. Дом в Мурманске, 1488 м

Мурманский дом-гигант занимает площадь целого микрорайона и имеет невероятную длину — 1488 метров. Архитектором этого монументального сооружения выступила коренная мурманчанка — Александра Расторгуева. Это один из самых длинных домов не только в России, но и во всем мире. Главной целью сооружения стало вовсе не попадание в Книгу рекордов, а экономия пространства и удобство проживания. Первое стало бы приятным бонусом.

Стройка начиналась очень тяжело, помимо того, что строителям пришлось очищать огромную территорию по периметру, еще и на глубину в 22 метра велись работы. Это было нужно для обеспечения надежного крепления. #bryakingnews

10 самых крутых автомобильных мостов в мире

Почему самый длинный мост построен в виде буквы S, сколько стоила самая дорогая переправа, какой из мостов строили 124 года и который из мостов-рекордсменов расположен в Санкт-Петербурге? Об этом узнаете из нашего обзора. 

Мост Золотые Ворота, США (англ. the Golden Gate Bridge)

В чем «фишка»? Самый известный мост в мире.
Мост над проливом Золотые Ворота. Соединяет Сан-Франциско и южную часть округа Марин, рядом с городом Суасалито.
Длина моста 2 737 м.
Построен в 1937 г.

До 1964 года являлся самым большим висячим мостом мира. Есть у Golden Gate и печальная слава — он является самым популярным мостом в клубе самоубийц. В среднем раз в две недели здесь происходит самоубийство. Статистика велась до 1995 года, когда количество случаев суицида за всю историю моста превысило 1 000.

1995 год ознаменовался для моста «черным» рекордом, в этот год с него прыгнули 45 человек, а в 2013 году был побит месячный рекорд — 10 самоубийц. Иногда люди выживают после падения в воду, однако получают очень серьезные травмы. Единственный, кто смог сам доплыть до берега после «последнего» прыжка, — 16-летний рестлер, решивший свести счеты с жизнью в 1985 году. После того как он выбрался на берег, он, по словам очевидцев, сказал: «Я ничего не могу сделать как следует».

Большой трансокеанский мост через залив Ханчжоувань, Китай (кит. 杭州湾跨海大桥)

В чем «фишка»? Самый большой трансокеанский мост в мире.
Соединяет города Шанхай и Нинбо.
Длина моста 35 673 м.
Строительство длилось с 2003 по 2007 год. Открыт для движения 1 мая 2008 года.

До 2011 года являлся самым длинным вантовым мостом в мире. Проектирование продолжалось более 10 лет. Подрядчик, занимавшийся постройкой, дал 100-летнюю гарантию на исправность сооружения. Благодаря появлению такого пути сообщения, расстояние между Нинбо (провинция Чжэцзян) и крупнейшим портом страны Шанхаем сократилось на 320 км, что позволило городу Нинбо стать конкурентоспособным портом Китая.

В постройку моста, общая стоимость которого составила 1,42 млрд долларов США, вкладывалось не только государство, но и местный бизнес. По центру переправы был построен остров-платформа, где находятся сервисная станция и зоны отдыха для водителей. Для безопасности дорожного движения мост выполнен в виде буквы S. Это сделано для того, чтобы водитель не засыпал за рулем. Также на мосту установлены светодиодные лампы, постоянно меняющие цвет. Мост известен и как достопримечательность. Дело в том, что с острова в центре моста открывается прекрасный вид на природное чудо — впадение потока реки Цяньтан в Восточно-Китайское море.

Фото: goldenrecordrevisited.org

Мост Циндао, Китай (кит. 青岛海湾大桥)

В чем «фишка»? Самый длинный автомобильный мост через водные пространства в мире.
Соединяет города Циндао и Хуандао.
Длина моста 42 500 метров.
Строительство началось в 2007 году, закончилось в 2011-м.

Что примечательно, создание этого моста позволяет экономить водителям лишь 30 минут. Целесообразность постройки этого инженерного чуда до сих пор вызывает вопросы. Согласно расчетам, мост способен выдержать восьмибалльное землетрясение, а также столкновение с судном водоизмещением до 300 000 тонн.

Фото: en.ccccltd.cn

Мост Акаси-Кайкё (или Перламутровый мост), Япония (яп. 明石海峡大橋)

В чем «фишка»? Самый длинный висячий мост в мире.
Соединяет города Кобе (о. Хонсю) и Авадзи (о. Авадзи).
Длина 3 911 метров.
Строительство велось с 1988 по 1998 года.

Во время строительства моста, в 1995 году, произошло землетрясение магнитудой в 7,3 балла по шкале Рихтера. К этому моменту уже были поставлены два пилона. Оба выдержали, однако один сдвинулся на 1 метр в сторону. Этот мост вписан в книгу рекордов Гиннесса дважды: как самый длинный висячий мост и как самый высокий мост (высота пилонов 298 м), однако впоследствии титул самого высокого моста отправился в США. Если вытянуть в длину все стальные нити несущих тросов моста Акаси-Кайкё, то ими можно опоясать земной шар более семи раз. Мост является частью одной из трех магистралей, соединяющих острова Хонсю и Сикоку.

Мост Сэто-Акаси-Кодима, Япония (яп. 瀬戸大橋)

В чем «фишка»? Самый дорогой мост в мире.
Соединяет города Курасики (о. Хонсю) и Сакаидэ (о. Сикоку).
Длина всего путепровода составляет около 13 км.
Строительство продолжалось с 1978 по 1988 год.

Стоимость строительства этого путепровода через Внутреннее Японское море, состоящего из 6 мостов и 5 виадуков, составила 8,7 млрд долларов США. Первая попытка связать остров Сикоку с остальной Японией завершилась трагедией. Была построена паромная переправа, но в 1955 году паром в тумане врезался в побережье острова Такамацу и погибло более 170 человек. В 1959 году появилась идея строительства моста и исследования продолжались до 1970 года. В 1973 году случился «нефтяной кризис», и проект был заморожен. Его реализация началась лишь в 1978 году, в строительстве приняли участие более 50 000 человек.

[[JSON:{«type»:»social»}’]

Фото: oshamambe.com

Виадук Мийо, Франция (фр. le Viaduc de Millau)

В чем «фишка»? Самый высокий автомобильный мост в мире.
Проходит через долину рек Тарн между городами Мийо и Крессель.
Общая длина 2 460 метров.
Строительство проходило в 2001–2004 годы.

Дорожное полотно находится в 270 метрах над землей. Существует мост в США, где полотно располагается на 321-метровой высоте, но этот мост — пешеходный. У виадука Мийо самая высокая опора — 244,96 метра, а также самый высокий в мире пилон — 341 метр (на 17 метров выше Эйфелевой башни). Виадук является последним звеном трассы А75, соединяющей Париж и Безье.

Синий мост, Россия

В чем «фишка»? Самый широкий мост в мире.
Соединяет Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом.
Длина 35 метров.
Построен в 1737 году (деревянный), реконструкция проводилась в 1818 году (чугунный). Окончательно перестроен в 1842 году.

Синий мост является частью Исаакиевской площади и имеет в ширину 97,3 метра. Его также называют «мост-площадь». В 1737 году мастером Г. ван Болесом был построен деревянный разводной мост над рекой Мойкой, в середине XVIII века опоры сооружения стали каменными. Интересно, что даже с учетом множества перестроек мост дошел до нас практически в изначальном виде, хотя некоторые краеведы утверждают, что цвет его решеток был более ярким.

Мост Лупу (кит. 盧浦大橋)

В чем «фишка»? Самый длинный стальной арочный мост в мире.
Соединяет два района Шанхая — Пудун и Лувань.
Длина 3 900 метров.
Строительство велось с 2000 по 2003 год.

До 2004 года он считался мостом с самым длинным пролетом — 550 м. Но в 2004 году открылся мост Чаотяньмэнь, длина пролета которого составила 552 метра, поэтому титул Лупу стал звучать по-другому. В верхней точке моста обустроена смотровая площадка, добраться до которой можно с центра моста на лифте, а затем пешком, преодолев 367 ступенек.

Мост Конфедерации, Канада (англ. Confederation Bridge; фр. Pont de la Confédération)

В чем «фишка»? Самый длинный мост в мире, построенный над покрывающейся льдом водой.
Соединяет остров Принца Эдуарда и провинцию Нью-Брансуик на материковой части Канады.
Длина 12 900 м.
Строительство началось в 1993 году и завершилось в 1997-м.

Помимо того что мост является самым длинным из построенных надо льдом, он имеет поставил еще один рекорд — по срокам строительства. Дело в том, что решение о его возведении было принято еще в тот момент, когда остров Принца Эдуарда присоединился к Конфедерации, то есть в 1873 году. Таким образом, с момента начала разработки до реализации проекта прошло 124 года. Помимо прочего, этот мост можно назвать и самым «зеленым». При возведении моста строители старались как можно меньше тревожить экосистему и переносили выкопанный грунт в другие места, где формировались новые места обитания местных омаров. После чего были проведены научные исследования, показавшие, что на перенесенных участках морские обитатели ведут привычный образ жизни без потери численности.

Мост Банпо (Фонтан Лунная Радуга), Южная Корея (кор.

반포 대교)

В чем «фишка»? Самый длинный мост-фонтан в мире.
Соединяет округа Сочхо и Ёнсан в Сеуле.
Длина 1 140 метров.
Строительство продолжалось с 1980 по 1982 год.

Это первый двухэтажный мост в Южной Корее — он проходит над мостом Джамсу. Дело в том, что нижняя часть в период обильных дождей может погружаться под воду. Для того чтобы транспортное сообщение через реку Ханган не останавливалось, был построен второй этаж, а в 2009 году появился собственно фонтан. Мост записан в книгу рекордов Гиннесса благодаря тому, что оснащен 10 000 светодиодных разбрызгивающих насадок, расположенных по обеим сторонам. Фонтан перекачивает более 190 тонн воды в минуту, а дальность струи достигает 43 метров.

Фото: wikipedia.org, amazingplacesonearth.com, imgur.com

Самые длинные понтонные мосты мира. Как, где и почему их строят

«Мы рекомендуем понтонный мост, но пока не решили, будет ли он с креплением на концах (как Бергсойсунд и Нордхордланд), или же по сторонам и с креплением тросами к морскому дну [по типу понтонных мостов в окрестностях Сиэтла], – рассказывает Эйдем Матиас Эгеланд, руководитель проекта строительства перехода черед фьорд в Норвежском управлении дорожного хозяйства. – Большую сложность для сооружения здесь понтонного моста с креплением по сторонам, по сравнению с мостами около Сиэтла, представляет глубина. У моста через Худ-Канал самое глубокое якорное крепление – 120 метров ниже уровня моря, а глубина Бьорнафьорда – более 600 метров в самой глубокой точке».

Норвежская администрация дорог общего пользования (НАДОП) заказала проведение исследований обоих вариантов.

«Такие фирмы, как Multiconsult, а также Johs Holt, NGI, Entail, Rambøll и Aker Solutions, проводили исследование понтонного моста с креплением по сторонам, – рассказывает Эгеланд, – в то время как Norconsult, Dr. techn.Olav Olsen, NGI, Aker Solutions и Aas-Jakobsen рассматривали мост с креплением на концах. Следующим этапом станет дальнейшее изучение этих двух концепций понтонных мостов для принятия окончательного решения о выборе между ними».

Все четыре самых длинных понтонных моста в США расположены в окрестностях Сиэтла. Самый старый из них, мост имени Лейси В. Мэрроу, был построен на основе проекта прогрессивного инженера Гомера Хэдли, разработавшего свою идею после того, как ему пришлось заниматься строительством бетонных барж во время Первой мировой войны. Впервые он предложил эту идею на заседании Американского общества инженеров гражданского строительства в 1921 году, однако она была отвергнута. В последующие годы Хэдли работал в Ассоциации фирм цементной промышленности. В конце концов ему удалось убедить Департамент шоссейных дорог штата Вашингтон попробовать его идею на практике. Строительство первого моста с использованием бетонных понтонов завершилось в 1940 году.

Мост имени Лейси В. Мэрроу, Сиэтл, США, 2020 метров, 1940 год. По нему проходят ведущие на восток полосы федеральной трассы Interstate 90 – через озеро Вашингтон из Сиэтла, штат Вашингтон, в Мерсер Айленд, расположенный в том же штате. Это первый в мире понтонный мост, сооруженный с использованием бетонных плавучих опор, он был спроектирован инженером Гомером Хэдли и построен компанией Puget Sound Bridge and Dredging Co., и обошелся в 9 миллионов долларов. При проведении реконструкции в 1990 году затонула секция моста длиной 850 метров, так как во время шторма был заполнен водой один из понтонов. Мост вновь открылся в 1993 году после капитального ремонта, затраты на который составили 93 миллиона долларов. Фото предоставлено Департаментом транспорта штата Вашингтон

Особенности рельефа двух водных объектов, расположенных неподалеку от Сиэтла, служат доводом в пользу понтонных мостов. «Глубина воды и длина открытых водных участков – вот основная причина, по которой Департаментом транспорта штата Вашингтон было принято решение о строительстве понтонных мостов, – поясняет Стив Пир, менеджер отдела информационных средств и строительных коммуникаций Департамента транспорта штата Вашингтон. – Озеро Вашингтон достаточно глубокое, 200 футов воды и под ними 150-200 футов мягкого трепельного грунта. Глубина воды в Худ-Канале в некоторых местах превышает 300 футов. Протяженность мостов через озеро Вашингтон и Худ-Канал должна составлять более мили. Для моста традиционной конструкции потребовались бы опоры высотой больше, чем 40-этажное здание, а висячий мост наподобие перекинутого через пролив Золотые Ворота пришлось бы делать слишком массивным, чтобы можно было поднять [подвесить] его над водой. Подводя итог: Для уникальных условий нашего региона понтонный мост является наиболее практичной конструкцией, как в архитектурном, так и в финансовом плане».

Мост через Худ-Канал, США, длина 1988 метров, 1961 год. По этому мосту дорога штата SR 104 проходит через Худ-Канал – природный фьорд, впадающий в залив Пьюджет-Саунд. Мост соединил берега полуостровов Олимпик и Китсап. Глубина воды на этом участке составляет от 24 до 104 м, а под ней – несколько сотен футов ила, в силу чего строительство опорных колонн для обычных мостов обошлось бы слишком дорого. В 1979 году, после ураганного ветра, несколько понтонов оторвались от креплений и затонули. Мост был закрыт на ремонт и возобновил свою работу в 1982 году. С 2003 по 2009 год Департаментом транспорта штата Вашингтон была осуществлена замена восточной половины понтонной секции моста, восточного и западного подъездных участков, восточного и западного переходных участков, а также электрооборудования западной половины. На заводе Concrete Technology в Такоме изготовили 14 понтонов. Каждый понтон состоит примерно из 40 индивидуальных ячеек. Фото: Wikimedia Commons

Самый новый понтонный мост в этом регионе – Эвергрин-Пойнт, самый длинный мост такого типа в мире, – был открыт в 2016 году. Он пришел на смену существовавшему ранее понтонному мосту и обладает большей пропускной способностью для транспорта. При проектировании моста закладывалась возможность пустить по нему в будущем еще и скоростной трамвай. Чтобы решить проблемы с погодными условиями и проведением технического обслуживания, конструкторская группа предложила поднять настил моста над понтонами на 20 футов, что обеспечивает возможность полного доступа ко всем его системам снизу. «Этот проект был сложной задачей, потому что понтонный мост имеет тенденцию прогибаться и изгибаться под воздействием нагрузки от движения по нему и факторов окружающей среды, таким образом, пролетная конструкция должна была иметь достаточно прочные сочленения, способные выдерживать эти прогнозируемые смещения», – рассказывает Майкл Абрахамс, технический директор по конструкциям компании WSP USA.

Мост Демерара Харбор Бридж, Гайана, длина 1851 метр, 1978 год. Мост охватывает устье реки Демерара в Джорджтауне, столице Гайаны. Проектирование и изготовление элементов моста было выполнено британской фирмой Thos. Storey (Engineers) Ltd., которая известна по производству мостов Бейли. Министерство транспорта и общественных работ Гайаны разработало проект береговых опор, пункта сбора пошлины за проезд и западной подъездной дороги. Сейчас по двухполосному мосту проезжает в среднем 14 000 автомобилей в сутки. Пропускная способность моста ограничена необходимостью ежедневно разводить его, открывая движение по реке, а процесс сведения происходит медленно. Время разведения моста зависит также от уровня воды и скорости течения (приливной волны), которые часто вступают в противоречие с периодами максимальной интенсивности движения транспорта. Компания-владелец и оператор моста Demerara Harbour Bridge Corp. наняла для проведения расчетно-аналитического обоснования и проектирования нового моста через реку Демерара голландскую фирму LievenseCSO, деятельность которой посвящена строительству гидротехнических и прибрежных сооружений. В их отчете, который был представлен в августе 2017 г., говорится, что существующий мост «давно уже пережил свой срок службы» и «более не пригоден для обслуживания нынешних и будущих потоков движения транспорта». Рекомендация фирмы заключается в строительстве нового трехполосного моста с фиксированными опорами. Фото: Wikimedia Commons

Департамент транспорта штата Вашингтон намеревается заявить о прохождении еще одной ключевой точки после того, как к уже существующему мосту имени Гомера М. Хэдли через озеро Вашингтон будут добавлены рельсы для скоростного трамвая. Сложной задачей для транспортной компании Sound Transit стал монтаж рельсов на мосту, при сооружении которого были использованы складывающиеся соединения для перехода от жесткой конструкции к плавучей, которая может подниматься и опускаться на целых 2 фута в зависимости от уровня воды. Начав работу с консультационной группой, под руководством компании, ныне носящей название WSP, директор британской фирмы Andy Foan Ltd. Энди Фоэн разработал «рельсы с опорой на криволинейный элемент» – крыльчатую изогнутую платформу в месте двух соединений, там, где в конструкции моста осуществляется переход от жестких опор к плавучим.

«Конструкторская бригада компании WSP осуществила разработку, анализ и тестирование на прототипах [в полном объеме] конструкции с изогнутыми элементами, соответствующей техническим требованиям Sound Transit для скоростного трамвая, – говорит Абрахамс. – Она представляет собой рельсовое звено с плавно изменяющимся радиусом, которое может использоваться и в других сферах, например, для сооружения плавучих верфей или железнодорожной колеи в ледниковых или сейсмических зонах».

Предполагается, что строительство начнется летом этого года и завершится к 2020 году.

Абрахамс также участвовал в разработке проекта единственного другого сопоставимого по размерам понтонного моста в США, расположенного не в штате Вашингтон – моста Форд-Айленд (иначе именуемого мостом имени адмирала Клэри) на Гавайях. Абрахамс поясняет, что флоту «потребовался мост через Перл-Харбор, который обеспечивал бы низкоуровневый переход, при минимальных помехах для визуального восприятия расположенного поблизости мемориала линкора «Аризона», а также с условием наличия 650-футового судоходного канала для прохождения авианесущих крейсеров». Длина моста составляет 4672 футов, длина понтонной секции – 930 футов; строительство было завершено в 1998 году.

Мост имени Гомера М. Хэдли, США, 1772 метра, 1959 год. По нему проходят в направлении на запад и обратно полосы федеральной трассы Interstate 90 – через озеро Вашингтон между городом Мерсер Айленд, штат Вашингтон, и Сиэтлом. Стоимость строительства составила 97 миллионов долларов. Он назван в честь Гомера Хэдли – инженера, спроектировавшего соседний мост имени Лейси В. Мэрроу. В конструкцию моста входят 18 понтонов: 10 бетонных и девять с пролетной конструкцией на возвышении. Фото предоставлено Департаментом транспорта штата Вашингтон

Варианты с понтонными мостами рассматриваются и в нескольких других странах, где подобные сооружения уже имеются. Представители руководства японского города Нагасаки подумывают о строительстве понтонного моста через залив Омура, который сможет обеспечить дополнительный маршрут до аэропорта. Еще один возможный проект – понтонный мост через озеро Оканаган в Канаде.

Мост Бербис-Бридж, Гайана, 1571 метр, 2008 год. Мост охватывает устье реки Бербис и включает в себя 39 понтонов. Над его строительством работал консорциум компаний Bosch Rexroth и Mabey & Johnson. Стоимость строительства составила 38 миллионов долларов. Ежедневно мост разводят на 1½ часа для прохождения речного транспорта. С автомобилей взимается пошлина за проезд в размере 2200 гайанских долларов (10 долларов США). Фото предоставлено Berbice Bridge Co.

Одной из отличительных особенностей понтонных мостов являются их потребности в техническом обслуживании. «Им требуется больший объем обслуживания в силу подвижного характера такого моста, – говорит Николас Райэн, референт по связям с СМИ компании SNC-Lavalin. – На соединения оказывают воздействие более сильные движения, обусловленные колебаниями моста. Эти движения приводят к более сильному износу соединений в ходе нормальной эксплуатации».

Мост Нордхордланд, Норвегия, 1246 метров (понтонная секция), 1994 год. Этот комбинированный вантовый и понтонный мост около города Берген соединяет с материком остров Флатой, пересекая Салхусфьорден, глубина которого составляет 500 м. Имеются две полосы для автомобилей и дорожка для пешеходов/велосипедистов. Плавучая секция представляет собой стальное коробчатое пролетное строение на 10 бетонных понтонах, каждый из которых состоит из 9 водонепроницаемых ячеек. Проект был создан фирмой Aas-Jakobsen. С учетом такой большой глубины фьорда боковые системы крепления моста обошлись бы слишком дорого. Вместо этого понтоны зафиксированы при помощи соединений с гибкими пластинами, болтов и натянутых тросов. Мост построен консорциумом Arbeidsfellesskapet Salhus Bru, в который вошли следующие компании: Norwegian Contractors, Aker Entreprenor, Veidekke и Kvaerner Eureka. Фото предоставлено Норвежской администрацией дорог общего пользования

Хотя постоянные понтонные мосты обладают прочной репутацией, их число невелико, а вот временные понтонные мосты распространены гораздо более широко, они используются как во время военных учений, так и в случае гражданских чрезвычайных ситуаций. Они широко применялись в годы Второй мировой войны и силами союзных держав, и войсками стран Оси, самый известный из них был сооружен, когда американским частям необходимо было пересечь реку Рейн после разрушения существующих мостов отступающими немецкими войсками.

Мост Бергсойсунд, Норвегия, 933 метра, 1992 год. Мост соединяет острова Аспойя и Бергсойя, пересекая фьорд глубиной 320 метров. Понтоны и береговые опоры проектировались инженерной фирмой Johs Holt, стальная пролетная конструкция – фирмой DNV Veritec. Бетонные понтоны изготовлены компанией Norwegian Contractors, ферменная пролетная конструкция из стальных труб – Aker Verdal. Мост опирается на семь бетонных понтонов. Фото предоставлено Норвежской администрацией дорог общего пользования

Мост Уильяма Р. Беннетта, Британская Колумбия, Канада, 690 метров, 2008 год. Проектирование и сооружение моста осуществлялось компанией SNC-Lavalin, получившей контракт на его эксплуатацию и техническое обслуживание на 30 лет в виде государственно-частного партнерства. Роль ведущей проектно-конструкторской фирмы выполняла компания Buckland & Taylor Ltd. в партнерстве с SNC-Lavalin. Пятиполосный мост опирается на 9 понтонов, каждый из которых имеет ширину 25 м, а их длина варьируется от 25 м до 90 м. Строительство обошлось в 144,5 миллиона канадских долларов. Мост стал заменой трехполосному мосту через озеро Оканаган, тоже понтонному, который был сооружен в 1958 году. По словам представителей SNC-Lavalin, в числе множества сложных задач, с которыми компания столкнулась в ходе проекта, были: «напряженный график, строительство моста в непосредственной близости от существующего понтонного моста и обеспечение нормального движения транспорта во время строительства, обеспечение рабочей силой по причине быстрого роста рынка, археологическая зона и необходимость консультаций с коренным населением, а также демонтаж существующего моста». Фото предоставлено SNC-Lavalin

Мост Юмемай, Осака, Япония, 410 метров. Первый в мире разводной понтонный мост соединяет два искусственных острова, Юмесима и Майсима, в Осакском заливе. Конструкция понтонного моста была выбрана по причине того, что такой подход оказался наиболее подходящим для мягкого грунта осушенного участка земли. Двойные арки моста опираются на два больших стальных понтона. Понтоны рассчитаны на противодействие коррозии за счет обшивки титановыми пластинами по бокам и наличия системы катодной защиты. Плавучая часть моста весит 30 000 тонн. Северный водный путь, который он пересекает, редко используется для прохождения судов, но когда это все же происходит, маневрирование мостом осуществляется с помощью буксиров. Фото: Wikimedia Commons

Rolls-Royce Wraith: Почти телепортация — Ведомости

Cкажем правду: на чистое водительское удовольствие за рулем Rolls-Royce Wraith рассчитывать не стоит. Двухдверный автомобиль длиной без малого 5,3 м и с 12-цилиндровым двигателем под длинным капотом верткостью спорткара похвастаться не может. Хотя разгоняется, как спорткар: 4,6 с до 100 км/ч. Но тормозит 2,5-тонный фастбек, как лимузин — даже на самые дорогие автомобили действуют те же самые законы физики, что и на самые дешевые. Поэтому у водителя Wraith при плотном движении на трассе задачи специфические: никогда нет проблем с тем, чтобы обогнать попутную машину/машины: мощности 632-сильного двигателя с двойным турбонаддувом всегда в достатке; но нужно так рассчитать динамику ускорения, чтобы вернуться на свою полосу, встроиться в поток и осадить массивный автомобиль, не допуская опасного сближения с попутными.

Впрочем, чувство автомобиля приходит довольно быстро — реакции Wraith, учитывая его габариты и массу, вполне понятные и прогнозируемые. Но главный кайф от управления Wraith — не от ускорений, торможений и перегрузок, а от самого факта обладания и управления этим автомобилем. Владельцы Wraith, должно быть, очень эгоцентричные люди, раз выбирают именно фастбек (а не, например, кабриолет) — чтобы дополнительно потрафить своему самолюбию, оказавшись за рулем, а не на пассажирском сиденье Rolls-Royce, но не вступать в прямой контакт с действительностью из открытого автомобиля. Впрочем, у Wraith перед кабриолетом есть минимум одно неоспоримое преимущество — потолок «Звездное небо», состоящий из сотен установленных вручную светодиодов. Кроме того, наш тестовый автомобиль выделялся контрастной обивкой салона кожей трех сортов: кремовой, бордовой и оригинальной рельефной. Последняя очень успешно мимикрирует под кожу экзотического животного, но это кожа молодых бычков, правда, особой обработки.

Рулевое колесо фастбека с тонким ободом — под нижний «лимузинный» хват, подлокотники из идеально выделанной кожи — без прострочки (это особенно ценишь летом в жару, когда голые локти не вступают в контакт с суровыми нитями): так и следует вести Wraith, положив руки на подлокотники, не шарахаясь из ряда в ряд и поглощая шоссе километр за километром под негромкую (и желательно спокойную) музыку, которая звучит практически как из домашней аудиосистемы Hi-Fi.

У всех Rolls-Royce, и у Wraith в том числе, замечательная звукоизоляция: на холостых оборотах и малых скоростях двигателя в салоне не слышно вообще, как будто едешь в электромобиле. Столь же надежно Wraith защищает своих седоков и от шума ветра: на международном тесте нового фастбека в Австрии один из нас разгонялся до 160 км/ч — никакого акустического дискомфорта; на новых российских шоссе, например М11, на таких же скоростях аналогичное ощущение. Так что можно играть в «Угадай скорость»: тому, кто не за рулем, предлагается, не подглядывая, назвать цифру на спидометре. «Ну, 80?» — пробует разомлевший в удобном кресле пассажир, вглядываясь в проплывающие мимо пейзажи и в роскошь необъятной передней панели. «Немного больше, — усмехается водитель. — 120!» И даже со второго раза попадание не гарантировано: вроде бы уже знаешь, что Rolls-Royce обманывает чувства, но нет, ведь не может быть, чтобы настолько! Может. Это как в самолете: вы ведь не думаете, что он летит со скоростью 900 км/ч, пока об этом не напомнит по громкой связи командир экипажа. Так и Wraith: вы просто не замечаете, что уже едете очень быстро. Когда и как это произошло? Я ведь только слегка придавил педаль газа. Не было вихря, урагана, никого не вжало в кресло, никто потрясенно не выдохнул: WOW! Мы просто плавно достигли скорости 100 км/ч меньше чем за 5 с. И ключевое слово тут «плавно». Это еще не телепортация, но уже почти — во всяком случае, на идеальном покрытии, когда только-только перестелили асфальт.

Но неприятно удивило, что на рулевое колесо приходят вибрации от дефектов дорог, например от стыков на эстакадах. В этом конструкторы явно недоработали, ведь Wraith — это автомобиль для водителя и главные места в нем, конечно, передние: хотя колесная база Wraith — больше 3 м, для задних пассажиров приятных сюрпризов в штатной комплектации не заготовлено (кроме форточек с собственными стеклоподъемниками). Так что подвергать этот Rolls-Royce шампанскому тесту мы не стали.

Там же в Австрии один из нас обратил внимание на проблемы с обзорностью у фастбека: в угоду дизайну у него узкое лобовое стекло, а внутреннее зеркало заднего вида закреплено достаточно низко. В результате оно перекрывает правую половину дороги: при движении по ровным прямым пространствам больших сложностей не возникает, но на крутых спусках/подъемах это оказывается проблемой. А в Москве пришлось быть особенно внимательными на перекрестках. Потому что из-за специфической обзорности легко не заметить, например, пешехода, переходящего дорогу справа в тот момент, когда вы собираетесь повернуть.

Зато не заметить Rolls-Royce Wraith, конечно, невозможно. Особенно если его массивная дверь распахивается рядом с вами. Когда один из нас припарковался около видавшей виды, но гордой Subaru Impreza WRX, ее владелец не удержался от просьбы заглянуть под капот, в котором упрятаны 632 л. с. Там как в люксовом бутике: все детали упрятаны в кожухи, лезть под которые без лайковых перчаток, наверное, просто кощунственно. «А расход-то какой?» — все же поинтересовался завороженный грозной красотой агрегата водитель японского спорт-седана. И, услышав ответ, победно повернулся к спутнице: «Вот видишь, а ты жалуешься, что моя много жрет!» (На тесте в Австрии в 2013 г. Wraith показал расход топлива 15,6 л при средней скорости 46,6 км/ч, в Москве и Подмосковье расход предсказуемо оказался выше: 21,0 л при 30,3 км/ч).

ОСТРОВ ОЛЬХОН | Отдых на Байкале от Фаната Байкала

Остров Ольхон расположен в центральной части озера Байкал, вблизи наибольшей отметки глубины (1642м). Здесь сконцентрировано все многообразие природных ландшафтов байкальских берегов. Даже по своей форме он напоминает очертания Байкала. Самой высокой точкой является г. Жима (Ижимей) с отметкой 1274м. Ольхон отличается особым климатом: лето здесь жарче, зима холоднее; меньше, чем где либо в Прибайкалье выпадает осадков, часты сильные ветра в осенне-весенний период. Яростный ветер Сарма налетает на остров, срывает почвенный покров и приносит немало бед рыбакам. Остров является географическим, историческим и сакральным центром озера – сосредоточием древних легенд и исторических преданий. Территория острова богата историческими памятниками. По их количеству на 1 кв.км. ему нет равных во всем Прибайкалье: известно 143 археологических объекта. Это могильники, древние городища, останки каменных стен.

На озере Байкал 26 островов. Из них Ольхон – самый большой и единственный обитаемый остров. Прибегнув к поэтическим образам, можно сказать что Байкал – это голубое сердце Сибири, а Ольхон – сердце Байкала. Длина его 71,7 км, наибольшая ширина – 15 км, площадь – 730 кв.км. Свое название остров получил от бурятского слова «ой-хон»; — лесочек или «немного лесистый». В действительности лес встречается лишь в центральной части. Северная и южная оконечности острова – степные. Население острова не превышает 1500 человек, большая часть проживает в самом крупном поселке острова – Хужир. Для любителей дикой природы и фотографов Ольхон — настоящий заповедник удивительных ландшафтов и величественных пейзажей.

Большую часть года на острове имеются благоприятные условия для туризма и приятного отдыха. Здесь можно совершить пешеходные, автомобильные, водные путешествия, прогулки на лошадях и велосипедах. С мая по декабрь остров связан с материком паромной переправой. Зимой машины идут по льду. В период ледостава и вскрытия вод Байкала на остров можно добраться лишь самолетом. Самые теплые месяцы на Ольхоне — июль и август. Зима довольно мягкая, малоснежная и длинная. Весна и лето наступают позднее, чем на материке.

КАК ДОБРАТЬСЯ НА О. ОЛЬХОН

На автомобиле: (посмотреть маршрут): по Качугскому тракту из Иркутска через населенные пункты Оёк, Усть-Ордынский, Баяндай, Косая Степь, Еланцы, Сахюртэ (МРС). Расстояние до паромной переправы в п.Сахюртэ – 250 км по асфальтированной дороге. Паромная переправа работает ежедневно с 7-30 утра до 22-00 с интервалом 30 минут в период с мая по октябрь месяц. От переправы до пос. Хужир проложена улучшенная гравийная дорога протяженностью 45 км.

На автобусе:(посмотреть маршрут) с мая месяца и до октября до пос. Хужир (остров Ольхон) ходит рейсовый автобус через паромную переправу. Отправление из Иркутска ежедневно в 10.00 с автовокзала (ул.Октябрьской Революции,11 ост.Автовокзал, трамвай №4). Время в пути 8 часов. В обратном направлении из Хужира автобус отправляется в 8-45 утра.

Водным путем:(посмотреть маршрут) можно добраться до п. Хужир из Иркутска на теплоходе «Баргузин». Отправление в летний период (с середины июня) ежедневно в 9.00 с пристани «Ракета» в м/р Солнечном (ост. «Ракета», авт.№16). Время в пути 6 часов.

ОСОБЕННОСТИ МАРШРУТА

На Ольхоне нет опасных хищников. Практически нет комаров и мошки. Почти все лето стоит теплая солнечная погода, вода в заливах прогревается, что привлекает сюда множество туристов. 
Во время автомобильного путешествия желательно иметь с собой примус или газовую печку для приготовления пищи, т.к. в степных районах и на берегу острова дров уже нет. Путешествуя в северной части острова, надо иметь запас питьевой воды и одну канистру бензина. Пробег от пос. Еланцы, где находится ближайшая автозаправочная станция, до мыса Хобой и обратно составляет 280 км, а с учетом дополнительных разъездов по острову может превысить 350-400 км. Скалистые обрывистые берега на севере острова не позволяют спуститься к озеру. На машине к воде можно подъехать в единственном месте — в пади Узуры. В северной части острова удобно путешествовать на велосипедах и приятно идти по кромке скал пешком. Удивительно красивыми бывают восходы, когда диск солнца поднимается на горизонте из-за гор полуострова Святой Нос. Территория Ольхона входит в состав Прибайкальского природного национального парка. Наиболее благоприятное время посещение Ольхона — в летний период с середины июня и до конца сентября. Также Байкал великолепен и под ледовым панцирем в зимнее время. Передвижение по льду Байкала возможно с середины января и до конца марта. В марте месяце толщина льда составляет более 1,5 метров. В весенний и осенний периоды въезд на остров возможен только на специализированном судне на воздушной подушке.

Фото: Даниил Коржов

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ НА ОЛЬХОНЕ

Остров по достоинству считается одним из красивейших мест Байкала. Ольхон является центром бурятского и центрально-азиатского шаманизма, поскольку здесь сконцентрировано множество сакральных мест По преданиям, именно здесь получил свой дар первый бурятский шаман, во времена Чингисхана сюда сбегали все монгольские шаманы от преследований лам. Также считается, что на Ольхоне находится могила самого Чингисхана.

Посмотреть достопримечательности острова Ольхон на Яндекс-карте

1. Залив Загли (1-5 км дороги, счет километров от причала паромной переправы)

(53°2′33.87″N 106°57′42.5″E)

Посмотреть виртуальный тур

Самое солнечное место в Иркутской области. Количество солнечных дней здесь в 3 раза выше, чем в Иркутске и составляет более 300 дней в год. Осадков выпадает такое же количество, как в сухих степях Казахстана. Залив хорошо просматривается с автомобильной дороги за паромной переправой. Берега без единого кустика. Как правило, туристы останавливаются в глубине залива на озере Нур, соединенном с заливом узкой протокой. Летом вода в нем прогревается до температуры 25-26 градусов тепла. С севера озеро заросло тростником и камышами, в южной части встречаются заросли рдеста.

2. Полуостров Кобылья Голова (поворот налево на 6 км дороги)

(53°3′46.85″N 106°54′12.38″E)

Посмотреть виртуальный тур

Самая крайняя скала (мыс Хорин-Ирги) отделена от полуострова Кобылья Голова отвесной расщелиной шириной около 4 м и стенками высотой до 10 м до самой поверхности воды и напоминает издали голову лошади. Скалы мыса привлекают внимание сокуями-ледяными наплесками, образовавшимися на скалах при замерзании острова. При сильном шторме с наветренной стороны скалы могут быть покрыты наплесковым льдом до 10-20 м в высоту. При этом расщелина живописно обрастает причудливыми ледяными украшениями.

Фото: Сергей Дзюба

По обилию, красоте и постоянству образования каждую зиму ледяных украшений на прибрежных скалах на Малом море только два подобных места – п-ов Кобылья Голова и скалы мыса Саган-Хушун в северной части Ольхона. Вблизи мыса Кобылья Голова с 14 на 15 октября 1901 года из-за сильного ветра Сармы произошла корабельная катастрофа на Байкале, погибло 176 человек на судне «Потапов».

3. Мыс Хоргой и Курыканская стена

(поворот у дороги у п.Хадая, 7 км дороги) (53°6′21.64″N 106°58′18.34″E)

Мыс Хоргой — степной мыс. Удобнее всего заезжать к нему со стороны теплого сора, где в солнечную погоду летом любят отдыхать туристы. Отделенный от Малого моря галечной косой, байкальский сор имеет малые глубины и летом хорошо прогревается, что позволяет подолгу купаться. Мыс Хоргой известен благодаря развалинам древней курыканской защитной стены протяженностью более 185 метров и высотой в отдельных местах до 2 метров. (фото) Курыканы – древнетюркская народность, жившая в Прибайкалье в VI-XI вв. Курыканы являются предками двух сибирских народностей – якутов и бурят.

4. Мыс Бурхан (скала Шаманка)

у п. Хужир, 47 км дороги, (53°12′16.5″N 107°20′25″E)

Посмотреть виртуальный тур

Шаман-скала, одна из девяти святынь Азии (ранее именовалась камень-храм), расположенная вблизи пос. Хужира, стала своего рода визитной карточкой озера, одним из самых знаменитых ключевых образов Байкала: без ее изображения не обходится ни один фильм или фотоальбом о Байкале. Наиболее почитаемым святым местом на Байкале была пещера в скале этого мыса Шаманка, которой приносили жертвы и давали обеты со времени появления первых шаманов. Пещера мыса считалась местопребыванием эжина-хозяина Ольхона и свято почиталась местным населением. Никто не имел права близко приближаться к местожительству духа-хозяина Ольхона.

Священная Шаманская скала со сквозной пещерой, куда имел право доступа только шаман, долгое время оставалась запретной, приближаться к ней и проходить сквозь нее никому не разрешалось. Сквозная пещера (N53 12 224 E107 20 325, вход расположен на высоте 481 м над уровнем моря) имеет длину около 12 м, ширину от 3 до 4,5 м, высоту до 6 м. Наиболее удобен вход в пещеру с западной стороны, где имеется предпещерная площадка. Раньше в пещере был боковой коридор, ныне это боковое ответвление завалено обрушившимися камнями. Здесь совершались жертвоприношения духам, мыс был главным местом паломничества верующих бурят всего Прибайкалья. Рядом с ним в священной роще сжигали и хоронили шаманов. В местном краеведческом музее находятся шаманские предметы, собранные на пепелищах в этой роще. На Шаманском мысе ольхонские буряты давали клятвы, чтобы снять ложное обвинение или отстоять свою честь, обещания об исполнении долга. Сюда приезжали бездетные буряты из разных регионов с просьбой о даровании детей. По верованиям бурят-шаманистов, пещера былa местопребыванием страшного духа-хозяина острова Ольхон Хан Хутэ-баабая и его сына — орла. В честь этих духов на острове Ольхон в старину часто устраивались кровавые жертвоприношения.

5. Песчаный пляж Сарайского залива

50 км дороги, (53°12′28.37″N 107°21′52.14″E)

Посмотреть виртуальный тур

Севернее мыса Бурхан находится великолепный песчаный пляж Сарайского залива, который протянулся на 3 км между мысом Бурхан и пос. Харанцы. Это излюбленное место отдыхающих из туристических баз пос. Хужира. Песчаные валы скрывают уютные поляны в глубине берега, окруженные сосновым лесом. Песчаная местность тянется примерно на километр в глубь берега. Чтобы попасть на пляж, надо сразу после выезда из поселка повернуть к берегу (1,5 км). Улучшенная гравийная дорога от пос. Хужира до пос. Харанцы проходит далеко от берега. В первых числах июня вдоль дороги обильно цветет багульник, украшая подлесок ярким фиолетовым цветом. В пос. Харанцы находится аэродром для малой авиации и деревянное здание аэропорта, в котором, при необходимости, можно переночевать в гостевой комнате. На берегу Байкала, ниже аэродрома, летом устанавливаются два туристических юрт-кемпинга, в которых можно остановиться для ночлега.

6. Урочище Песчаное

67 км дороги, (53°17′15.64″N 107°35′14.89″E)

Урочище Песчаное расположено в 20 км севернее пос. Хужира в заливе Нюрганская Губа и известно своими живописными песчаными дюнами. Постоянные ветры, дующие с моря, переносят песок с берега и образуют песчаные отложения, которые в виде высоких холмов, гряд, дюн занимают площадь около 3 квадратных километра. Это самые крупные по площади песчаные отложения не только на острове Ольхон, но и на всем западном побережье Байкала. Хорошие места для отдыха можно найти на побережье не доезжая поселка, если повернуть к берегу, сразу после спуска к песчаному урочищу. Интересна прогулка вглубь песчаных холмов, особенно красиво здесь осенью, когда листва становится разноцветной. На кромке леса, там, где пески обрываются, можно встретить ходульные деревья, поднявшиеся над песком на 30-40 см на своих корнях. Их высота значительно меньше, чем у знаменитых ходульных деревьев в бухте Песчаной, но, наблюдая за ними на протяжении последних лет, отмечают увеличение обнажения корней. Возможно, через несколько десятилетий их высота сравняется со знаменитыми ходульными деревьями в бухте Песчаной.

Фото: Валерий Белых

7. Мыс Саган-Хушун

86 км дороги, (53°23′40.28″N 107°43′52.76″E)

Посмотреть виртуальный тур

Саган-Хушун — «белый мыс» — чрезвычайно живописный скалистый мыс протяженностью около 1 км, сложен из мрамора светлых тонов, густо покрытого буровато-красными пятнами лишайника. Находится он в 4 км от северной оконечности острова. Это уединенное место трудно найти с суши из-за отсутствия заметной дороги к нему и ориентиров, а со стороны озера скалы сливаются в однородный километровый скальный обрыв.

Фото: Даниил Коржов

Лишь вблизи скалы как бы расступаются, открывая взору замкнутую монолитными стенами маленькую бухту. На уровне прибоя в скалах Саган-Хушуна имеются многочисленные гроты. Самый большой из них расположен под скалой Средний брат, севернее небольшой бухты. Размеры этого грота достаточны, чтобы заплыть внутрь на лодке. Длина составляет 8 метров, ширина 4 метра и максимальная высота 3 метра. Особенно эффектен этот грот в ледяном убранстве зимой. Другой глубокий волноприбойный грот находится восточнее скалы Меньший брат и ориентирован входом на север. Его можно осмотреть только зимой: заползти по льду в узкий 14-метровый ход. 
Скалы Саган-Хушун внесены в список памятников природы Байкала. Это место выделяется среди монотонного побережья эффектными скалами пирамидальной формы, известными у местного населения под названием Три брата.

Фото: Александра Гурьева

Фото: Александр Архипкин

8. Озеро Ханхой

(53°9′13.68″N 107°10′14.16″E)

Озеро Ханхой расположено в средней части северного побережья острова Ольхон. Известно очень теплой водой и обилием рыбы. С севера озеро отделено от Байкала мощной скальной грядой, отвесно обрывающейся в Байкал, но плавно спускающейся к озеру. С гряды открывается живописный вид на Малое Море, маломорские острова, Приморский хребет. С востока озеро отделяет от Байкала песчаная коса шириной 30-50 м. В озере водятся сорога, окунь и щука, причем последняя — в больших количествах, встречаются очень крупные экземпляры — 10 кг и более.

Вблизи находится несколько археологических памятников. Неподалеку от западной оконечности озера найдены остатки древнего ритуального комплекса (VII в. до н. э.-X в. н. э.), включающего более двадцати каменных сооружений, рядом — более современный культовый комплекс с тремя каменными обо (17-19 вв.). На вершине круто обрывающегося в Байкал скалистого гребня, отделяющего озеро от Малого Моря, найдены древние захоронения и остатки культовых сооружений.

9. Озеро Шара-Нур

(53°6′17. 72″N 107°15′17.71″E)

Посмотреть виртуальный тур

Шара-Нур — единственное озеро на острове Ольхон, расположенное в горах. В переводе с монголо-бурятского «Желтое озеро». Почитается местными жителями за его соленые минеральные воды и целебные грязи. Грязь из озера помогает при различных заболеваниях, например, артритах. Вода в озере обладает целебными свойствами. От растворенных минеральных солей при купании в озере тело кажется красным. В химический состав озера входит сероводород, который придает воде своеобразный запах.

Хорошая прогреваемость, небольшая глубина озера очень удобны для купания. Легкие дуновения ветра, разнообразный ландшафт этих мест, птицы, плавающие на озере — все это настраивает на умиротворенность. При желании Вы можете здесь искупаться и сделать небольшую прогулку по лесу.

10. Мыс Хобой

(53°24′48.51″N 107°47′24.71″E)

Посмотреть виртуальный тур

Мыс Хобой (по-бурятски хобой — «клык, коренной зуб») — самый северный мыс на острове Ольхон. Эффектная столбовидная скала, напоминающая внешне острый клык, со стороны моря, имеет ярко выраженное сходство с профилем женской головы с бюстом, как на древних греческих галерах с востока и запада. Местное название скалы — Дева. Существует бурятская легенда, согласно которой это — окаменевшая бурятка, просившая у тэнгриев из зависти к мужу такой же дворец, как и пожалованный ее мужу. Тэнгрии со словами: «Покуда на земле будет зло и зависть, будешь камнем» — превратили ее в скалу.

Место примечательно многоголосым эхом, которое отражается от монолитной скалы. Встречаются здесь редкие и реликтовые травы. Зимой можно осмотреть гроты, сказочно украшенные наплесковым льдом и прозрачными сосульками. Находятся они на уровне уреза воды, их входы ориентированы на север. Для посещения самого длинного из гротов (19 м) нужен фонарик. В скалах, на уровне воды, на мысе, имеются гроты длиной до 22 метров, осмотреть их можно только зимой со льда. Мыс Хобой находится вблизи самого широкого места Байкала (79,5 км), и только в хорошую погоду с него можно разглядеть восточный берег, гористый контур полуострова Святой Нос. Отсюда очень удобно наблюдать восход солнца. Солнечный диск появляется из-за гористого полуострова Святой Нос, и при прозрачной атмосфере это зрелище со стелющимися над водной поверхностью клочьями тумана очень живописно.

11. Гора Жима

(53°14′3.22″N 107°43′6.39″E)

Гора считается священной у местного населения. Это самая высокая точка острова. Название местности Ижимей происходит от слова «эжин» — хозяин местности. По преданию, священная гора Жима была обиталищем духов и божеств. На вершине горы раньше находились деревянная избушка и шалаш из сосновой коры, построенные, как считается, ольхонскими шаманами. Система запретов, табу, на посещение этой горы всеми, кроме шаманов, известна с древних времен. В сознании шаманистов эта гора является священной, где посредством ритуала осуществляется связь с миром духов. Пешеходная экскурсия на гору утомительна и требует целого дня. Идти приходится без тропы по густому лесу. Источников воды нет, поэтому воду необходимо нести с собой. Между мысами Ижимей и Хара-Хушун, в 10 км к северо-востоку от берега, зафиксирована наибольшая глубина Байкала — 1637 м

Фото: Юлия

12. Местность Узуры

(53°19′22.43″N 107°44′35.51″E)

Узуры — первая от мыса Хобой пологая падь, выходящая на восточный берег Ольхона. 
Единственное место на севере острова, где автомобильная дорога спускается к воде. На берегу залива расположен пос. Узуры, где имеется постоянно действующая метеостанция. Сначала по тропе, а затем без нее можно за 1,5-2 часа подняться вправо в гору, откуда открывается величественная круговая панорама Байкала, северной оконечности острова Ольхон и Малого моря. Подниматься лучше сначала по тропе вдоль берега, а потом по скальному гребню. Когда он становится узким, надо обойти гребень с левой стороны по травянистому склону. Спускаться обратно лучше через лес прямо к пади Узур или к тропе на байкальском берегу. 
С левой стороны долины в графитовых мраморах есть небольшая пещера (5 1,5 2) и двухметровая изящная скалистая арка. В сланцево-мраморных скалах геологами найден минерал — изумрудно-зеленый турмалин.

13. Скала любви (мыс Шунтэ-левый)

(53°23′31.98″N 107°47′27.92″E)

Посмотреть виртуальный тур

В 4 км от мыса Хобой на восточном побережье есть еще одна достопримечательность – скала Любви (мыс Шунтэ-Левый). Считается, что при определенной фантазии скала напоминает раздвинутые и согнутые в коленях ноги женщины.

Обычно при посещение мыса Шунтэ-Левый гиды рассказывают следующую легенду: «Если у бурят не получалось зачать ребенка, они приезжали на эту скалу, и у них все получалось. И сейчас, если у кого не получается, можно сюда приезжать и пробовать». Сейчас к скале Любви есть автомобильный проезд.

14. Охотничье зимовье

(53°5′54.63″N 107°16′59.66″E)

В трех километрах от озера Шара-Нур по дороге в сторону восточного побережья острова есть действующее охотничье зимовье, где можно остановиться передохнуть и перекусить. В зимовье всегда можно найти спички, соль, дрова и даже несколько картофелин, заботливо оставленных другими туристами или охотниками. После отдыха в знак благодарности можно также отставить что-либо из непортящегося провианта или вещей первой необходимости для других путешественников.

15. Восточное побережье острова Ольхон

(53°4′3.72″N 107°18′51.55″E)

В пяти километрах от зимовья, после пади Ташкиней дорога выходит на очень живописный пляж восточного берега острова, откуда открывается вид на большой Байкал.

16. Буддийская ступа Просветления на острове Огой

(53°7′40.95″N 106°59′58.17″E)

В 2005 году на острове Огой была построена священная буддийская Субурга или Ступа Просветления. Восьмиметровое сооружение сделано из бетона, состоит из трёх ступеней, купола и шпиля. Считается, что буддийские ступы предназначаются для растворения всех негативных препятствий в мире, способствуют процветанию местности, где сооружены и приносят пользу людям, особенно тем, кто посещает эти ступы осознанно. Ступа — это материальное воплощение самого Будды. Согласно вере все, кто входит с ней в контакт (видят ее, обходят вокруг, совершают подношения), тем самым обретают огромные духовные заслуги, освобождаются от страданий. Внутри бетонная конструкция Ступы имеет пустоты. Туда поэтапно закладывают реликвии, которые несут благословение и наполняют статую религиозным содержанием. В первой ступени забетонировали оружие как символ предотвращения войн и конфликтов. Далее — несколько сосудов. В них монеты, драгоценные металлы и камни. Это защита всех живущих на земле от бедности, символ удачи и процветания. Но основное место в теле божества займут древние тексты мантр и копии книг — наследие тибетской культуры. В них содержится само учение Будды. В общей сложности, для Ступы Просветления из Непала привезли 2,5 тонны мантр и 700 килограммов книг.

Фото: Борис Леваков

Наиболее удобный способ посмотреть все достопримечательности Ольхона – это разместиться на несколько дней в самом крупном населенном пункте острова – поселке Хужир, расположенном в центре озера на его западном побережье возле сакрального места – скалы Шаманка и далее совершать радиальные экскурсии для осмотра достопримечательностей. При наличии только двух выходных дней имеет смысл проехать по обзорному маршруту, который позволяет в ограниченные сроки осмотреть большую часть достопримечательностей острова.

Маршрут №1: Путешествие от Паромной переправы до п. Хужир и мыса Бурхан

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: вело-автомобильный, протяженность в одну сторону – 47км.

Время в пути: на автомобиле — 40 мин, на велосипеде — 3-3,5 часа.

Нитка маршрута: паромная переправа — залив Загли — мыс Харгой — поселок Хужир — мыс Бурхан.

Западное побережье острова – царство степей и холмов, здесь преобладают каменистые и солончаковые степи, встречаются песчаные дюны. От парома начинается дорога по Ольхону. Она следует вдоль узкого и глубокого залива Загли (Ташкайская губа) с высокими скалистыми берегами. Это самое солнечное место на территории острова. Далее – мыс Хоргой, здесь расположены развалины древнего курыканского городища – одного из самых значительных археологических памятников Ольхона. До скалы Шаманка – одной из девяти святынь Азии – маршрут проходит через пос. Хужир — самом крупном поселке острова. И вот перед Вами на краю мыса Бурхан — двухвершинная скала, сложенная кристаллическим известняком, покрытым яркими лишайниками красного цвета. Скала Шаманка является визитной карточкой не только острова, но и всего Байкала. В ближайшей к берегу скале есть сквозная пещера, где до сих пор проходят шаманские обряды. Сразу за мысом Бурхан – великолепный песчаный пляж Сарайского залива с теплой водой и несколькими невысокими ходульными деревьями. Радиальные маршруты из п. Хужир.

Маршрут №2: п.Хужир — озеро Шара-Нур — Восточное побережье острова

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: вело-автомобильный, протяженность в одну сторону – 15 км. Время в пути: на автомобиле 30 мин, на велосипеде — 2,5 часа. Нитка маршрута: поселок Хужир — озеро Шара-Нур — охотничье зимовье — падь Ташкиней — Восточное побережье Байкала.

Шара-Нур – единственное озеро на острове Ольхон, расположенное в горах. В переводе с бурятского языка – Желтое озеро. Почитается местными жителями за его целебные грязи и минеральную сероводородную воду. Хорошая прогреваемость и небольшая глубина озера очень удобны для купания. Легкие дуновения ветра с моря, разнообразный ландшафт этих мест, птицы, плавающие на озере настраивают на умиротворенность. При желании, от озера Шара-Нур можно продолжить вело-пеший маршрут в сторону Восточного побережья острова и через 10 км по живописной грунтовой дороге выйти к Большому морю – так местные жители острова называют Байкал с восточной стороны острова. По пути возле дороги расположено действующее зимовье, где в любое время года путешественник может укрыться от летнего зноя, дождя или ледяного ветра.

Маршрут №3: п. Хужир – озеро Ханхой

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: пешеходно-вело-автомобильный, протяженность в одну сторону – 11 км. Время в пути: на автомобиле 15 мин, на велосипеде — 1 час, пешком 2 часа. Нитка маршрута: поселок Хужир — озеро Ханхой.

Озеро Ханхой находится в степной части острова на западном побережье. Вода здесь прогревается быстрее, чем на Малом Море. Озеро – излюбленное место для отдыхающих и любителей поплавать и порыбачить на соровую рыбу. Берег между озером и Малым морем – скалистый. На его территории находятся археологические памятники эпохи неолита и железного века.

Маршрут №4: п. Хужир – ручей в пади Тумыр-Тологой

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: пешеходно-вело-автомобильный, протяженность в одну сторону – 3 км. Время в пути: на автомобиле 5 мин, на велосипеде — 15 мин, пешком 40 мин. Нитка маршрута: поселок Хужир — сосновая роща — ручей в пади Тумыр-Тологой.

Маршрут начинается за поселком Хужир по ул.Лесной вглубь острова и проходит по очень живописному сосновой роще. Через 2 км лесная дорога выходит на широкую лесную поляну, которую пересекает ручей с кристально-чистой водой, который берет свое начало в горной местности восточной части острова. На поляне достаточно много живописных и уютных мест для приятного отдыха и наслаждения окружающей природой.

Маршрут №5: п. Хужир — Мыс Хобой-п.Узуры

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: вело-автомобильный, протяженность в одну сторону – 35 км. Время в пути: на автомобиле 1 час , на велосипеде — 3 часа. Нитка маршрута: поселок Хужир — деревня Харанцы — мыс Будун — деревня Песчаная — мыс Саган-Хушун — мыс Хобой — скала Любви — поселок Узуры.

Маршрут проходит по северо-восточной части острова-самым живописным местам Ольхона. От п. Хужир дорога идет через Шаманский лес до д. Харанцы. По пути открывается прекрасная панорама Малого Моря и Приморского хребта. Далее живописный мыс Будун, песчаные дюны возле д. Песчаная. За Песчаной дорога уходит по горам в местность Саса, где начинается степной ландшафт. Участок Саса-Хобой примечателен крутыми склонами гор с небольшими лесочками и мысами. Здесь выделяется мыс Саган-Хушун. И наконец Хобой – самый северный мыс на острове Ольхон. Эффектная отвесная скала, напоминающая внешне «острый клык» — так переводится с монгольского название скалы. С Хобоя открывается панорамные виды Байкальского хребта с одним из самых известных аномальных мест Байкала — мысом Рытый, полуостров Святой нос, Баргузинский залив. В хорошую погоду видны Ушканьи острова, являющиеся местом обитания самого крупного эндемика озера –Байкальской нерпы. Возвращаться интересней по восточному обрывистому краю острова: проехать 5-6 км по едва накатанной дороге, до живописной скалы Любви, покрытой красным мхом и лишайником, около которой можно сделать великолепные фотографии. На обратном пути стоит посетить единственный на восточном побережье и самый живописный населенный пункт острова – п. Узуры. Для этого необходимо свернуть по проторенной автомобильной дороге влево к восточному побережью острова.

Маршрут №6: По островам малого моря

Посмотреть маршрут

Вид маршрута: водный, общая протяженность – 70 км.

Время в пути: на катере — 3 часа , на байдарке — 6-7 часов.

Нитка маршрута: бухта рядом с поселком Хужир — вдоль Сарайского залива — остров Харанцы — остров Едор — остров Замогой — остров Огой.

Начинается от п. Хужир, огибает мыс Бурхан-скалу, давно ставшую символом Байкала. Путешествие продолжается вдоль длинной границы песчаной косы Сарайского залива, огибая о. Харанцы с его гротами и направляется к о. Едор. Далее маршрут следует на о. Замогой и о. Огой. Остров Огой (Угунгой) — самый большой остров Малого Моря, его длина – 3 км. «Угунгой» по-бурятски значит «безводный», а Огой, возможно, просто искажение исходного названия. Огой представляет из себя скалистый клочок суши с несколькими плавно изгибающимися бухточками, вытянувшийся с запада на восток на три километра. Остров Огой – это одно из «мест силы» Байкала. На вершине острова в 2005 году возвели буддийскую ступу, именуемую Ступой Просветления. В ступу помещены мощи будийских святых, предметы, которыми они пользовались, священные тексты с предсказаниями, а также бронзовая статуэтка дакини Трома Нагмо, считающейся в тибетском буддизме матерью всех Будд. Если босиком 8 раз обойти вокруг этой ступы, можно очиститься духовно – от разных переживаний, волнений и проблем. Для этого вокруг ступы выложена тропинка. Однако совершать жертвоприношения алкоголем, сигаретами и монетами, как это принято у бурятских обо, здесь нельзя. После завершения осмотра окрестностей острова Огой на водном транспорте возвращаемся обратно в бухту поселка Хужир.

Маршрут №7: Святой источник

Вид маршрута: водно-пешеходный, протяженность в одну сторону – 20 км.

Время в пути: на катере — 40 мин , затем пешком 1 час.

Нитка маршрута: бухта рядом с поселком Хужир — через Малое море — мыс Ядыртуй на материке — Святой и

Черт с рогами и на велосипеде

На въезде в небольшой городок Шторков в пригороде Берлина стоит… Пизанская башня. Не настоящая, конечно, а ее изящная копия, сваренная из обычной арматуры. Красочная реклама сообщает, что стоит она у входа в дом Черта. И даже было указано, когда можно зайти к нему «на огонек».

И хотя часы были «не приемные», хозяин дома согласился встретиться с российскими журналистами. Я открыла дверь в большое здание музея, и мне навстречу действительно вышел черт, как водится, с рогами на голове и трезубцем в руках, в алом плаще. В отличие от своего прототипа, он имел вполне реальное имя, его звали Дитрих Сенф.

– Я много лет занимался велосипедным спортом, участвовал во многих соревнованиях мирового уровня, в том числе «Тур де Франс», завоевал немало медалей и кубков. Но возраст взял свое, настала пора уйти из большого спорта, но представить свою жизнь без велосипеда я не мог. И я стал их изобретать.

Говорят, что изобретать велосипед в наши дни – занятие бессмысленное и абсолютно несерьезное. Однако сотни чудаков во всех концах света продолжают упорно заниматься этим делом. Но всем им, вместе взятым, далеко до Диди, как называет себя Дитрих. Но почему при этом он называет себя «чертом»?

– «Черта» знает любой профессиональный велосипедист. Так на нашем языке называется красный треугольный вымпел, который вывешивается на арке, поднятой над трассой. С него начинается последний километр гонки, самый тяжелый для большинства спортс­менов. Именно поэтому вымпел и называют «чертом».

Когда пришла пора уходить из спорта, я решил стать тем самым «чертом», который преследует всех велосипедистов, постоянно бывать на всех возможных соревнованиях в роли своеобразного талисмана, конечно же, в костюме черта.

Кстати, коллекция «чертов» с крупнейших мировых соревнований – украшение моего музея.

Музей «Мировые рекорды Диди» – собрание сверхуникальное. Практически все экспонаты в нем сделаны руками самого Дитриха, за исключением подарков от друзей и почитателей. Если бы Дитрих рассказывал обо всех его экспонатах, я бы и сегодня все еще находилась там. Делать необычные велосипеды Диди начал 28 лет назад, еще во времена ГДР. С тех пор он собрал более 200 самых необычных экипажей, но я хочу начать рассказ о музее Дитриха Сенфа не с двухколесных моделей.

Дитрих понимал, что нужно как-то отметить такое событие, как объединение двух Германий, но изготовить по такому случаю какой-нибудь велосипед – мелко, надо как-то иначе продемонстрировать свое отношение к событию. Диди взял два самых популярных автомобиля в обеих Германиях и слил их в единый экипаж. До передней стойки это Trabant 601, от нее до заднего бампера – Mercedes 220SE. Свое детище Диди назвал Trabcedes. Конструктивно это было не так-то просто: надо было соединить два кузова, выполненных из разных материалов: кузов Trabant делали из дуропласта, кузов Mercedes – из стали. Но автору это удалось с честью, и «гибрид» свободно развивал скорость до 80 км/ч с двухцилиндровым двухтактным «сердцем».

– Trabant – источник бесконечных фантазий. Следующим шагом стала сборка сразу двух экипажей из одного автомобиля. Я разрезал Trabant на две части. Из задней части получился отличный велорикша. К передней части кузова я приделал заднюю часть мотоцикла MZ, и получился трехколесный мотоцикл. Ради шутки я сделал у него двойное управление: левая половина руля – обычная, а вместо правой – руль от мотоцикла.

Были у Дитриха и другие моторизованные шедевры, но славу ему принесли самые невероятные велосипеды. Если вы когда-нибудь попадете в его музей, обратите внимание на своеобразный карниз, проходящий вдоль двух стен. Необычное переплетение тонкостенных трубок – не что иное, как велосипед длиной 25 220 мм. В марте 1999 года Диди проехал на нем 297 м и попал в Книгу рекордов Гиннеса как обладатель самого длинного велосипеда в мире. Двумя годами раньше Диди оказался в ней как обладатель самого длинного трироллера или, проще говоря, обычного самоката длиной более 17 м. Ему также принадлежат рекордные самый высокий, самый большой, самый маленький и самый тяжелый велосипеды. Всего же Диди попадал в Книгу рекордов 17 раз!

Чего, например, стоит трехместный велосипед (триплет) длиной чуть больше полуметра. При этом на нем действительно могут уместиться три взрослых человека, и каждый будет вращать свои педали! А скольким молодоженам довелось воспользоваться свадебным трехколесным экипажем длиной более 12 м! Чтобы подняться на высоту 5,5 м, где покоится двухместная кабина, им приходится взбираться по специальной лестнице между задними колесами. Есть в коллекции Диди еще один многоместный трицикл, рассчитанный на трех пассажиров и водителя.

Вдоволь наигравшись с круглыми колесами, Диди попробовал поставить велосипед сначала на квадратные, а потом на треугольные колеса. Нет, передние колеса были «неинтересными», т.е. круглыми, а вот задние действительно имели три или четыре угла!

Особая страница в творчестве Дитриха – велосипеды, посвященные различным памятным датам. Так, в 1994 году по случаю Чемпионата мира по футболу он собрал экипаж из сотни футбольных мячей, в 1999 году переход на евро отметил 6-метровым аппаратом в форме монеты в 1 евро диаметром 3,5 м. Уже много лет спонсором Дитриха является компания LuK (вот почему на «чертовом» костюме Диди красуется ее логотип), к 60-летию которой он собрал велосипед из дисков сцепления. Нет, рама, руль и седло у него, конечно, обычные, а вот колеса полностью сделаны из них.

Мало ему велосипедов, так он еще разъезжает на 12-метровой Эйфелевой башне, голландской мельнице или Пизанской башне. А еще у Диди есть самоходная рыба длиной более 9 м, на который в 2007 году был установлен рекорд дальности пробега на необычных конструкциях – 22 км. А гитара длиной почти 15 м на трехколесном ходу была построена в апреле 2008 года по случаю гастролей в Шторкове заокеанской группы Quaster.

Переходя от модели к модели и слушая рассказ Диди, я выжидала момент, чтобы задать ему два вопроса, не дававших мне покоя. На первый он ответил сам, так и не дождавшись вопроса.

– Все свои велосипеды я делаю сам. Для этого мне пришлось освоить слесарное и сварочное дело, стать маляром. Начинаю я обычно с самой простой операции. Когда идея будущего велосипеда полностью складывается, приступаю к колесам. На полу мастерской я с помощью обычной веревки и мела рисую круг, на котором раскладываю, а потом и собираю детали колеса. И так шаг за шагом делаю все отдельные узлы, из которых потом собираю весь экипаж.

Второй вопрос я все же успела задать:

– А как к Вашему увлечению относится семья?

– Как и большинство жен увлекающихся людей, супруга полностью поддерживает мое увлечение. Во многом ее спокойное отношение объясняется тем, что у меня есть отличные спонсоры, покрывающие большую часть расходов. Кое-какой доход приносит музей и показ моих велосипедов на разных мероприятиях, так что на жизнь хватает.

За последние годы Диди и его велосипеды регулярно присутствовали на стартах «Тур де Франс», «Уэльта», «Джиро ди Италия» и многих других не менее известных гонок. Значит, Диди стал-таки велосипедным «чертом», и хотя он давно уже не «гоняется», без него не обходится ни одна крупная гонка. Не обижен Диди и вниманием прессы, в том числе, как это ни покажется странным, российской. Среди статей и заметок об этом чудаке, занимающих целую стену музея, есть и вырезка из какой-то нашей газеты. Если судить по ссылке на информационное агентство АДН, опубликована она во времена СССР и ГДР.

Антон Чехов сказал когда-то, что чудаки украшают мир. С ним нельзя не согласиться, и Диди занимает в списке чудаков не последнее место. Причем относится к своей роли крайне серьезно. Раз спонсоры привыкли видеть его в обличье черта, значит, в этом костюме он и будет фотографироваться, и автограф нашей редакции он дал тоже на его фоне.

• Любовь Ильина

Fehmarnbelt Tunnel: самый длинный в мире подводный туннель

(CNN) — После более чем десятилетнего планирования началась работа над самым длинным подводным туннелем в мире. Тоннель Fehmarnbelt, спускающийся на глубину до 40 метров под Балтийское море, свяжет Данию и Германию, сократив время в пути, когда он откроется в 2029 году.

Туннель протяженностью 18 километров (11,1 мили) является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. , с бюджетом строительства более 7 миллиардов евро (8.2000000000).

Для сравнения: 50-километровый (31-мильный) туннель под Ла-Маншем, соединяющий Англию и Францию, завершенный в 1993 году, обошелся в эквивалент 12 миллиардов фунтов стерлингов (15,5 миллиардов долларов) в сегодняшних деньгах. Тоннель под Ла-Маншем, хотя и длиннее, чем туннель Фемарнбельт, был построен с использованием бурового станка, а не путем погружения предварительно построенных участков туннеля.

Он будет построен через пояс Фемарн, пролив между немецким островом Фемарн и датским островом Лолланд, и спроектирован как альтернатива нынешнему паромному сообщению из Редбю и Путтгарден, которое ежегодно перевозит миллионы пассажиров.Там, где сейчас переправка занимает 45 минут на пароме, всего семь минут на поезде и 10 минут на машине.

Более быстрое путешествие

Туннель, официальное название которого — Fehmarnbelt Fixed Link, также будет самым длинным комбинированным автомобильным и железнодорожным туннелем в мире. Он будет состоять из двух двухполосных автомагистралей, разделенных служебным проездом, и двух электрифицированных железнодорожных путей.

«Сегодня, если бы вы отправились на поезде из Копенгагена в Гамбург, это заняло бы около четырех с половиной часов», — говорит Йенс Оле Каслунд, технический директор Femern A / S, государственной датской компании в г. заряд проекта.«Когда туннель будет построен, то же путешествие займет два с половиной часа.

« Сегодня много людей летают между двумя городами, но в будущем будет лучше просто сесть на поезд », — добавляет он.

Та же поездка на машине будет примерно на час быстрее, чем сегодня, с учетом времени, сэкономленного за счет того, что не выстроилась в очередь на паром

Аэрофотоснимок Fehmarnbelt, сделанный с немецкой стороны, на Fehmarn.

Ян Кофод Винтер

Помимо преимуществ для пассажирских поездов и автомобилей, туннель окажет положительное влияние на грузовые грузовики и поезда, говорит Каслунд, поскольку он создает наземный маршрут между Швецией и Центральной Европой, который будет на 160 километров короче, чем сегодня.

В настоящее время движение между Скандинавским полуостровом и Германией через Данию может осуществляться либо на пароме через Fehmarnbelt, либо по более длинному маршруту через мосты между островами Зеландия, Фунен и полуостровом Ютландия.

Начало работ

Проект был начат в 2008 году, когда Германия и Дания подписали договор о строительстве туннеля. Затем потребовалось более десяти лет, чтобы обе страны приняли необходимое законодательство и провели геотехнические исследования и исследования воздействия на окружающую среду.

Хотя на датской стороне процесс завершен, в Германии ряд организаций, включая паромные компании, экологические группы и местные муниципалитеты, подали апелляцию на утверждение проекта из-за требований о недобросовестной конкуренции или проблемах окружающей среды и шума.

Ожидается, что предварительное решение будет вынесено до конца года; хотя он не сможет остановить или существенно изменить проект, он может потребовать проведения дальнейших исследований воздействия до начала строительства в Германии.

Тем временем, в рамках мер предосторожности по защите рабочих от COVID-19, летом на датской стороне начались строительные работы.

«Проект организован таким образом, что нам нужно поработать несколько лет в Дании, прежде чем мы сможем войти на территорию Германии», — сказал Каслунд.

Новый порт строится в Редбихавне, на острове Лолланн, а в начале 2021 года за ним будет построен завод с шестью производственными линиями для сборки 89 массивных бетонных секций, из которых будет состоять туннель.

Каждая секция будет иметь длину 217 метров (примерно половину длины крупнейшего в мире контейнеровоза), 42 метра в ширину и 9 метров в высоту. При весе 73 000 метрических тонн каждый они будут тяжелее более 13 000 слонов.

Секции будут размещены прямо под морским дном, примерно на 40 метров ниже уровня моря в самой глубокой точке, и перемещены на место с помощью барж и кранов.

Более широкое воздействие

До 2500 человек будут работать непосредственно над строительным проектом, который, как ожидается, перейдет в стадию фактического производства участков туннеля к 2023 году.На размещение секций уйдет примерно три года.

Майкл Свейн из Конфедерации датской промышленности, одной из крупнейших деловых организаций Дании, считает, что туннель будет полезен для предприятий за пределами самой Дании.

«Туннель Фемарнбельт создаст стратегический коридор между Скандинавией и Центральной Европой. Модернизированный железнодорожный транспорт означает, что больше грузов перемещается с автомобильного на железнодорожный, поддерживая экологически безопасные виды транспорта. Мы рассматриваем трансграничные сообщения как инструмент для обеспечения роста и рабочие места не только на местном, но и на национальном уровне », — говорит он CNN.

Хотя некоторые экологические группы выразили обеспокоенность по поводу воздействия туннеля на морских свиней в поясе Фемарн, Майкл Левендал Круз из Датского общества охраны природы считает, что проект принесет пользу окружающей среде.

«В рамках туннеля Фемарнбельт будут созданы новые природные зоны и каменные рифы на датской и немецкой сторонах. Природе нужно пространство, и в результате будет больше места для природы», — говорит он.

«Но самым большим преимуществом будет выгода для климата.Более быстрое прохождение пояса сделает поезда серьезным конкурентом для воздушного движения, а груз на электропоездах — безусловно, лучшее решение для окружающей среды ».

Доппельмайр открывает самую длинную канатную дорогу в мире

5. Февраль 2018

4 февраля 2018 года компания Доппельмайр открыла самую длинную канатную дорогу в мире. Имея длину 7899,9 метра, Hòn Thơm 3S превосходит рекорд, ранее установленный другим подъемником 3S во Вьетнаме, Fansipan Legend, почти на полтора километра.Маршрут новой трехъядерной гондольной канатной дороги пересекает море и соединяет курортные острова Фукуок и Хон-Тим на юге Вьетнама.

Церемония закладки фундамента Hòn Thơm 3S состоялась в сентябре 2015 года. За последние два с половиной года на юге Вьетнама была создана впечатляющая канатная дорога, которая на полтора километра превзошла предыдущий рекорд самой длинной канатной дороги в мире. . Канатная дорога длиной 7899,9 метра — это комфортное транспортное средство и одновременно аттракцион.Он проходит по маршруту от Фукуока через море до Хон-Тим. Башни высотой до 164 метров были построены еще на двух островах, лежащих между двумя островами отдыха. Это дает пассажирам захватывающий вид. Скорость 8,5 метров в секунду позволяет время в пути всего 15 минут.

Комфортабельные каюты CWA вмещают 30 пассажиров. Системы освещения и громкой связи в каютах питаются от инновационного генератора колес тележки. Концепция эвакуации, разработанная Доппельмайр, также была включена в конструкцию новой канатной дороги.Это гарантирует безопасность пассажиров в случае, если кабина застрянет на линии.

Даже монтажники канатных дорог из Доппельмайр / Гаравента могут похвастаться такими впечатляющими качествами, как Hòn Thơm 3S. Работа, выполняемая на большой высоте, в сочетании с непредсказуемыми погодными условиями, особенно в сезон дождей, оказалась особой задачей, которую они справились с профессионализмом и надежностью.

Установив новую канатную дорогу, Sun Group Corporation снова вносит свой вклад в развитие туризма во Вьетнаме.Острова на юге страны уже популярны среди туристов. Лифт 3S — основная часть инфраструктуры. В ближайшем будущем этот регион станет привлекательным местом для отдыха, предлагая широкий спектр развлечений и современное жилье.

Sun Group Corporation уже построила множество канатных дорог в сотрудничестве с Doppelmayr / Garaventa Group, многие из которых занесены в Книгу рекордов Гиннеса.К ним относятся самый длинный съемный гондольный подъемник в одной секции (Bana Big Ropeway) и реверсивная канатная дорога, канатная дорога Ha Long Queen, которая имеет самую большую кабину канатной дороги (вместимость 230 пассажиров), а также самую высокую башню канатной дороги (188,88 метра). До сих пор Fansipan Legend была самой длинной канатной дорогой в мире, рекорд, который теперь переходит к сооружению Hòn Thm.

Краткое описание гондольного подъемника 3S

Проверенный на практике съемный трехъядерный (3S) гондольный подъемник от группы компаний Доппельмайр / Гаравента сочетает в себе преимущества гондольного подъемника и реверсивной канатной дороги.Система 3S имеет два неподвижных, полностью заблокированных гусеничных троса, по которым перемещается носитель, и циркулирующий тяговый трос, который зажимается на 8-колесных тележках. Это позволяет съемной системе непрерывного движения обеспечивать максимальную производительность и надежность. Даже в экстремальных условиях до 35 пассажиров в кабине наслаждаются комфортом езды. Несомненными достоинствами подъемника 3S являются высокая ветроустойчивость, низкое энергопотребление и способность справляться с очень длинными пролетами каната. Скорость передвижения до 8.Скорость 5 м / с и пропускная способность до 5 500 пассажиров в час в любом направлении — замечательные характеристики этой современной канатной дороги.

Информационная вставка: 30-TGD Hòn Thơm

Владелец	Корпорация Sun Group
Поставщик	Доппельмайр Зайльбанен ГмбХ
Расположение	Phú Quốc, Вьетнам
Канатная дорога	Гондольный подъемник 3С
Наклонная длина	7 899.9 м
Станции	2
Башни	6
Вместимость системы	3500 пассажиров в час по направлению
Модель кабины	Taris 3200 от CWA Constructions SA / Corp.
Вместимость салона	30 пассажиров (24 сидящих, 6 стоящих)
Скорость	8,5 м / с (30,6 км / ч)
Время отключения	15,6 мин.

Телефон для справок:

Доппельмайр Зайльбанен ГмбХ

Mag.Эккехард Ассманн

Директор по маркетингу и связям с общественностью
Konrad-Doppelmayr-Straße 1, Postfach 20
6922 Wolfurt / Austria
Tел. +43 5574 604 223

[email protected]

doppelmayr.com

Человек Federal Way пытается установить мировой рекорд выгорания для Burn Foundation

Рон Бакхольц жаждет скорости, но он также знает, когда нужно тормозить. В субботу, 13 октября, Бакхольц предпримет свою четвертую и последнюю попытку установить мировой рекорд по самой длинной дистанции сгорания автомобиля.

«Мне было любопытно, какой рекорд по самому продолжительному выгоранию в машине. Я подал заявку в Книгу рекордов Гиннеса, думая, что они не собирались ее принимать, и они приняли », — сказал он со смехом.

На данный момент нет мирового рекорда для этого события, но есть минимальное требование в 450 метров или 1476 футов, которых Бакхольц должен достичь, чтобы претендовать на звание обладателя мирового рекорда, по словам руководителя рекордов из Книги рекордов Гиннеса.

Предыдущие попытки Бакхольца не увенчались успехом, сказал он.

«Я думаю, что с первой попытки я поднялся на 908 футов», — сказал он. «При второй попытке у нас возникли проблемы с дроссельной заслонкой. С третьей попытки я преодолел 1258 футов, но затем вылетел на обе передние колеса, что и закончило настоящую попытку.

«Судя по различным имеющимся данным, это просто казалось чем-то, что можно сделать с некоторой помощью и поддержкой», — сказал Бакхольц, который вместе со своей женой Трейси владеет компанией Federal Way Automotive and Radiator.

Два жителя Оберна оба являются гонщиками NHRA Super Street Drag и всю жизнь любили автомобили, — сказал Бакхольц.

В среду вечером в 1995 году его спонсор Гэри Эрмиш позволил Бакхольцу пройти тест-драйв на гоночной машине.

«Однажды я спустился по трассе, и с тех пор меня зацепило», — сказал он.

«Я вернулся в автомобильный бизнес», — сказал он об открытии автомобильного магазина Federal Way в 1982 году. «Было разумно сделать мой вид спорта гоночным, и я выбрал дрэг-рейсинг».

Теперь, когда Бакхольц решил прекратить свою гоночную карьеру, он хочет поставить мировой рекорд для большего дела.

«Мы начали делать это для Northwest Burn Foundation», — сказал он.

Супруги — бывшие владельцы гриль-бара Cedarwood Sports. В 2006 году они начали проводить соревнования по сбору денег для Northwest Burn Foundation.

«У нас там были соревнования по эмоциональному выгоранию», — сказал Бакхольц, отметив, что это был его единственный опыт с выгоранием до попыток установления мирового рекорда. «Я сделал прокладку для выгорания в кузове, и к нам приехали разные люди со всеми видами машин, от гоночных до старых юнкеров.”

В первый год соревнований по эмоциональному выгоранию пара собрала около 10 000 долларов в фонд.

Когда к Бакхольцу пришла идея побить мировой рекорд по выгоранию, он решил посвятить рекорд фонду.

В своих предыдущих попытках установить рекорд Бакхольц и его команда собрали 1500 долларов для фонда Northwest Burn Foundation, которые они пожертвовали детскому лагерю Camp Eyabsut в North Bend.

«Приложение все еще создается на их имя, Northwest Burn Foundation», — сказал он.«Если мы получим запись, она будет записана на их имя».

Выполнение последней попытки также требует выбора подходящего транспортного средства для работы.

Итак, он будет сжигать резину в своем любимом Chevy Chevelle Malibu SS ’64 — двигатель заменен на двигатель NASCAR последней модели, который в среднем развивает от 6800 до 7200 оборотов в минуту во время гонок по треку, сказал он.

«Я взорвал на нем мотор в прошлом году во время первой гонки года», — сказал Бакхольц.

Затем он одолжил Ford Mustang 1980 года у Тони Хопкинса, гонщика, которого он спонсирует, и выступал в гонках весь год.

Хотя Бакхольц предпочитает Chevy, он выиграл гонку дивизиона NHRA 2017 на Ford, забрав домой желанный трофей Уолли, названный в честь основателя дрэг-рейсинга NHRA, Уолли Паркс.

«Я не парень Ford, я парень Chevy», — сказал он.

Выгорание — это тонкий баланс между мощностью и скоростью, торможением и ускорением, — сказал он.

«Нужно сделать три вещи, — сказал Бакхольц.

Во-первых, шины всегда должны двигаться по асфальту и создавать дым.Для своих попыток Бакхольц приобрел в Австралии покрышки, окрашенные специальными красками, чтобы добавить красок в дым от выгорания. Одна попытка представляла собой шоу красного, белого и синего дыма, другая — с лаймово-зелеными и синими шинами для дымовых облаков в стиле Сихокса.

Еще одним фактором является то, чтобы автомобиль двигался как можно быстрее, не теряя при этом выгорание, сказал Бакхольц.

«Если вы разгонитесь слишком быстро, шины будут недостаточно крутиться, они заедут, и шины сгорят», — сказал он. «Вот что случилось с последней попыткой.”

Последняя задача — держать машину прямо, чтобы избежать «рыбного хвоста», — сказал он.

«Мне нужно тормозить ногой, чтобы машина не взлетела, но также не тормозить ногой, чтобы я мог быстро двигаться по трассе, чтобы шины не лопнули», — сказал он, добавив, что обороты в минуту должны быть сохранены. около 7000.

Несмотря на то, что Бакхольц может контролировать на трассе, он надеется на прогноз погоды, солнечный свет, сухую погоду и немного удачи.

Pacific Raceways принимает финал сезона West Coast Grudge, насыщенный драг-рейсингом с 9:00.м. до 17:00 в субботу, а попытка Бакхольца будет показана во второй половине дня. Зрительский сбор — 15 долларов с человека в день.

Последняя попытка Бакхольца установить мировой рекорд Гиннеса будет в 14:00. в субботу, 13 октября, на Pacific Raceways (31001 144th Ave SE) в Кенте.

Самые быстрые, длинные и самые тяжелые поезда

На этой странице представлены рекорды железных дорог, включая самые быстрые, самые длинные и самые тяжелые поезда в США.С. и во всем мире.

Другие железнодорожные записи: Ранние железные дороги, локомотивы, мосты и туннели, Маршруты и треки, Обломки поездов

Примечание. Эта страница была написана Кристофером Мюллером и принадлежит RailServe.com. Контент не может быть воспроизведен полностью или частично на любом веб-сайте, доске объявлений или другом носителе. Пожалуйста, свяжитесь с нами с любыми вопросами, предложениями или исправлениями.

САМЫЕ БЫСТРЫЕ ПОЕЗДА И РЕКОРДЫ СКОРОСТИ

Какая скорость поезда является мировым рекордом?

Самая высокая скорость поезда, когда-либо зарегистрированная, составляла 361 миль в час (581 км / ч), установлен 2 декабря 2003 года Центрально-Японской железной дорогой MLX01 сверхпроводящий маглев на испытательной линии Яманаши Маглев.

Какая самая высокая в мире скорость поезда на обычных колесах?

Поезд TGV POS достиг рекордной скорости 357 миль в час (574,8 км / ч). км / ч) по маршруту LGV Est 3 апреля 2007 г. В состав поезда входили: два модифицированных силовых автомобиля и три модифицированных легковых автомобиля. В комбинированная мощность поезда составила 26 300 лошадиных сил, что более чем вдвое превышает стандартную Поезд TGV. Испытание проводилось на участке в 87 миль между Прни. и Шампань-Арденны, участок с пологими изгибами и спусками. оценки.Диаметр колеса увеличен на 19%, повышено напряжение контактной сети. 25%, натяжение цепи увеличилось на 60%, а вираж (крен) вырос.

Какая самая высокая скорость поездов зафиксирована в Северной Америке?

В 1966 году Центральная железная дорога Нью-Йорка установила излишки General Электрические реактивные двигатели J47-19 (от бомбардировщика B36) на крыше модифицированный пригородный вагон Budd. Испытательный поезд, названный М-497 Черный Жук, достиг рекордной скорости в США 184 миль в час (296 км / ч) на обычный путь (с сочлененным рельсом) между Батлером, Индиана и Страйкер, Огайо.Тест предоставил Нью-Йорку информация о высокоскоростных напряжениях на обычных железнодорожных путях и вагоны. Реактивная мощность считалась коммерчески непрактичной и вагон возвращен в пригородное сообщение метро-Северной железной дороги в г. Нью-Йорк.

Какая самая быстрая скорость зафиксирована в Северной Америке на серийно построенный поезд ?

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) TurboTrain была экспериментальный газотурбинный поезд, впервые эксплуатируемый New Haven Railroad, затем Penn Central и Amtrak.TurboTrain использовался в службе доходов между Центральным вокзалом Нью-Йорка и Бэк-Бэй в Бостоне с 1968 по 1972 год. на скорости до 100 миль в час (161 км / ч), затем побежал в другом месте на Amtrak, пока 1974 и официально снят с эксплуатации в 1976 году. доходная служба, трехвагонный TurboTrain (два силовых автомобиля и один промежуточный автомобиль) установил рекорд скорости 170,8 миль / ч (275 км / ч) между New Брансуик и Трентон, Нью-Джерси, 20 декабря 1967 года.

Какая самая быстрая скорость была зафиксирована в Северной Америке у полной поезд серийного поезда?

Североамериканский рекорд скорости для серийного производства. Поезд был установлен Acela Express компании Amtrak.В конце 1999 г., до поступив в службу доходов в 2000 г., полные комплекты поездов были протестированы на максимальная скорость 168 миль в час (270 км / ч) возле Кингстона, Род-Айленд. В конце Сентябрь 2012 г., в рамках подготовки к увеличению максимальной скорости до 160 миль в час (257 миль в час). км / ч) компания Amtrak провела серию испытаний на четырех участках Северо-восточный коридор: от Перривилля до Уилмингтона, от Трентона до Нью-Брансуика, От Вестерли до Крэнстона и от Аттлборо до Ридвилля. Опять тестовый поезд был полный поезд Aclea из 6 вагонов (включая два силовых вагона) плюс геометрия автомобиля.Официально эти тесты 2012 года показали максимальную скорость 165 миль в час, но неофициальные отчеты показывают, что некоторые тестовые запуски затмили предыдущий рекорд 168 миль в час.

Какова максимальная скорость самого быстрого в мире поезда расписания ?

С 2008 года самые быстрые железнодорожные маршруты Китая имеют работал на максимальной скорости 217 миль / ч (350 км / ч). В Высокоскоростная железная дорога Пекин – Шанхай должна была открыться в июне 2011 г. максимальная скорость 236 миль / ч (380 км / ч).Однако после вытеснения министра железных дорог Китая в феврале 2011 г., скорость поездов по всей стране были ограничены 217 миль в час (350 км / ч) для безопасности и стоимости. причины. Скорости были дополнительно ограничены до 186 миль в час (300 км / ч) с Август 2011 г., после смертельного столкновения двух высокоскоростных поездов. в Вэньчжоу, Китай.

Какая максимальная скорость у самого быстрого по расписанию тренироваться в Северной Америке?

Максимум речи, достигнутый на регулярном поезде на Севере Америка составляет 150 миль в час (241 км / ч) на Acela Express компании Amtrak.Эта скорость достигнут только на двух участках в Род-Айленде и Массачусетсе. где электрификация была добавлена ​​в 2000 году. Максимальная скорость в другом месте на Северо-восточном коридоре 135 миль в час (217 км / ч) из-за старения контактная инфраструктура. Acela Express развил максимальную скорость 270 км / ч около Кингстона, Род-Айленд, во время испытаний 1999 года до службы доходов, предпринимаются усилия по модернизируйте контактную сеть и увеличьте максимальную скорость до 160 миль в час (257 км / ч) вдоль 24 миль между Трентоном и Нью-Брансуиком, Нью-Джерси.

ДЛИННЫЕ И ТЯЖЕЛЫЕ ПОЕЗДА

Какой самый длинный и тяжелый поезд когда-либо эксплуатировался в мире?

Самый длинный и тяжелый поезд в мире прошел 21 июня, 2001 год, между Ньюманом и Порт-Хедлендом в Западной Австралии. В Поезд работал 170 миль (274 км) с 682 загруженными железорудными вагонами. В поезд весил 99 734 тонны и имел длину 4,57 мили (7,35 км). длина. Поезд запускался в качестве теста распределенной мощности с объединили восемь локомотивов GE AC6000 в пяти местах от фронта до задняя часть поезда.BHP обычно эксплуатирует рудные поезда примерно в два раза меньше длина, самые длинные регулярные поезда в мире.

Самый длинный и тяжелый поезд, когда-либо работавший на Севере Америка?

Самый длинный и тяжелый поезд в Северной Америке прошел на 15 ноября 1967 года. Норфолк энд Вестерн Рейлроуд запустила 500 вагонов угля. поезд плюс камбуз весом 48 170 тонн и протяженностью 4,06 мили (6,53 км), на расстоянии 159 миль (256 км) от Иегера, Запад Вирджиния в Портсмут, штат Огайо.Поезд приводили в движение шесть 3600 дизели мощностью три спереди и три посередине. В поезд служил тестом возможной длины и веса поезда, так как а также надежность радиоуправления распределенными локомотивами. Тест в целом прошел успешно, за исключением периодических потерь радиосигнал и поломка соединителя, возникшая при перезапуске после смены экипажа в Уильямсоне, Западная Вирджиния.

ДЛИННЫЙ ПОЕЗД МАРШРУТЫ

Какой самый длинный пассажирский поезд в мире?

Самые длинные в мире поезда с регулярным расписанием находятся на Транссибирская магистраль между Москвой и Дальним Востоком.Прямые рейсы из Москвы в Пхеньян, Северная Корея, представляют максимальное пройденное расстояние (6 322 мили или 10 175 км) без пересадки поездов.

Какой самый длинный пассажирский поезд на Севере? Америка?

Самый длинный регулярный поезд в Северной Америке — Via Железная дорога Канады Канады между Торонто и Ванкувером, расстояние 2775 миль (4466 километров). Самый длинный поезд в США — Техасский орел компании Amtrak между Чикаго и Лос-Анджелесом через Сан Антонио, расстояние 2728 миль (4390 километров).

Самые длинные подвесные мосты в мире

]]]]]]>]]]]>]]> Мост Акаси-Кайкё в Японии — самый длинный подвесной мост в мире. Изображение любезно предоставлено Эндрю Грином. Мост Сихоумен в Китае соединяет остров Цези с островом Цзиньтан. Изображение любезно предоставлено Siyuwj.Мост Грейт-Бельт в Дании — третий по длине подвесной мост в мире и самый длинный подвесной мост за пределами Азии. Изображение любезно предоставлено News Oresund. Мост Йи Сун-син был открыт для движения в феврале 2013 года.Изображение любезно предоставлено gogotea. Мост Жуньян через реку Янцзы соединяет города Янчжоу и Чжэньцзян. Изображение любезно предоставлено Джимом Чжао. 4-й Нанкинский мост через реку Янцзы — шестой по длине подвесной мост в мире.Изображение любезно предоставлено Glabb. Мост Хамбер, пересекающий устье реки Хамбер, с 2011 по 2012 год обслужил 6,43 миллиона автомобилей. Изображение любезно предоставлено Грэмом Ходжсоном. Двойной трехполосный мост Цзянъинь соединяет города Цзянъинь и Цзинцзян в провинции Цзянсу, Китай.Ночной вид на мост Цин Ма, который пересекает канал Ма Ван. Изображение любезно предоставлено Бенджамином По. Мост Хардангар, десятый по длине подвесной мост в мире, был сдан в эксплуатацию в августе 2013 года. Изображение любезно предоставлено Бьёрном Кристианом Торриссеном.

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, который содержит самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Мост Акаси-Кайкё, пересекающий пролив Акаси, соединяет город Кобе и остров Авадзи в префектуре Хёго.Это самый длинный подвесной мост в мире, его центральный пролет составляет 1 991 метр. Он состоит из шести полос движения общей протяженностью 3911 метров.

Подвесной мост был построен как часть более крупного проекта моста Хонсю-Сикоку, который соединяет Хонсю и Сикоку как по шоссе, так и по железной дороге. Строительство моста длилось 10 лет с 1988 по 1998 год.

Подвесной мост с фермами повышенной жесткости состоит из трех пролетов и обеспечивает ежедневное движение 23 000 автомобилей.Он разработан, чтобы выдерживать скорость ветра до 286 км / ч и землетрясения магнитудой 8,5. Две башни моста достигают 298 метров над уровнем моря.

Мост Сихоумен, построенный над водным путем Сихоумен, соединяет остров Цези с островом Цзиньтан. Это второй по длине подвесной мост в мире с основным пролетом 1650 м. Он состоит из четырех полос скоростных автомагистралей общей протяженностью 5 300 м.

Подвесной мост был построен правительством Чжэцзяна с 2004 по 2009 год по цене 2 иен.48 млрд (примерно 270 млн долларов). Это один из пяти мостов, построенных в рамках проекта «Связь материка и островов Чжоушань», запущенного компанией Sichuan Road and Bridge Company в 1999 году. Проект моста осуществила компания China Communications Construction Company.

Мост рассчитан на 100-летний срок службы и выдерживает скорость ветра до 148 км / ч. Он состоит из сдвоенных коробчатых балок, изготовленных из ортотропной стальной конструкции с использованием 11 000 т оцинкованной стальной проволоки.

Мост Грейт-Бельт, Дания

Мост Грейт-Бельт, также известный как Восточный мост, соединяющий Халсков и Спрогё, является третьим по длине подвесным мостом в мире и самым длинным за пределами Азии.Подвесной мост проходит через Восточный канал, который является международным водным путем. Главный пролет моста составляет 1 624 м, а общая длина — 6 790 м.

Мост был открыт для движения в 1998 году после почти десяти лет строительства. Он был построен в рамках проекта дороги Storebælt. Архитектура Dissing + Weitling в сотрудничестве с COWI выполнила проектирование моста, а A / S Storebælt обслуживает мост.

Два параллельных кабеля, каждый длиной 3 км и диаметром 83 см, несут дорогу.Нержавеющая стальная проволока удерживает кабели вместе. Кессоны опор моста высотой 254 метра весят по 32 тысячи тонн каждый. Их кладут на каменные подушки, чтобы обеспечить устойчивую основу.

Мост Йи Сун-син, Южная Корея

Мост Йи Сун-син, соединяющий Кванъян и город Ёсу, является четвертым по длине подвесным мостом в мире. Он назван в честь адмирала Ли Сун Сина, командующего корейским военно-морским флотом. Мост имеет главный пролет 1545 м и два концевых пролета по 357,5 м каждый. Общая длина моста составляет 2260 м.

Четырехполосный мост был построен как часть подъездной дороги к промышленному комплексу Йосу. Строительные работы начались в конце 2007 года, и мост был открыт для движения в феврале 2013 года. Daelim позаботился обо всем строительстве, а Yooshin Corporation предоставила дизайн. Приблизительно 434 миллиарда вон (400 миллионов долларов) было инвестировано в строительство моста.

Мост состоит из сдвоенных коробчатых балок, изготовленных из 24 000 т стали. Пилоны высотой 272,7 м были построены методом скользящей опалубки, а основные тросы диаметром 700 мм, состоящие из 12800 проводов, были проложены методом пневмомеханического прядения.

Мост Жуньян, Китай

Мост Жуньян через реку Янцзы, соединяющий города Янчжоу и Чжэньцзян, является пятым по длине подвесным мостом в мире. Центральный пролет моста составляет 1 490 м, а общая длина — 35 660 м.

Мост является частью скоростной автомагистрали Пекин-Шанхай. Строительные работы по строительству моста начались в 2000 году, а открытие состоялось в 2005 году. Основными подрядчиками выступили China Road and Bridge Corporation (CRBC) и Dorman Long Technology.Стоимость строительства составила 5,8 млрд юаней (700 млн долларов).

Главный пролет для строительства был разделен на 47 палубных единиц. Каждая палуба весом 470 тонн была изготовлена ​​вне площадки и перемещена на площадку на баржах. Монтаж производился с использованием специально разработанных порталов. Башни моста имеют высоту 215 м, а основные тросы весят 21 000 т каждая.

Нанкин 4-й мост через реку Янцзы, Китай

Нанкин Четвертый мост через реку Янцзы, который является основным компонентом национальной сети скоростных автомагистралей Китая и Нанкинской объездной автомагистрали, является шестым по длине подвесным мостом в мире.Длина главного пролета моста составляет 1418 м, а длина конечных пролетов — 409 м и 364 м.

Работы по предварительному проектированию моста начались в 2003 году, строительство началось в конце 2008 года, и мост был открыт для движения в декабре 2012 года. Строительство было выполнено 4-м штаб-квартирой Нанкинского моста по строительству (4NBCH) совместно с отделом планирования и строительства автомагистрали Чжунцзяо. Проектный институт выступает в роли консультанта.

Настил моста состоит из стальных коробчатых балок шириной 38,2 м, изготовленных из 35 000 т стали.Всего у него шесть полос движения, по три в каждом направлении. Два основных троса подвесного моста состоят из предварительно изготовленных канатов из параллельной проволоки. Диаметр кабеля на главном пролете составляет 783 мм.

Humber Bridge, Великобритания

Мост Хамбер, пересекающий устье реки Хамбер возле Кингстона-апон-Халла в Великобритании, является седьмым по длине подвесным мостом в мире. Длина центрального пролета моста составляет 1410 м, а общая длина — 2220 м. Совет по мосту Хамбер обслуживает мост.

Подвесной мост состоит из двух проезжих частей с двусторонним движением, а также пешеходных и велосипедных дорожек. Разрешение на строительство моста было получено в 1959 году, строительные работы начались 20 лет спустя в 1979 году, а мост был официально сдан в эксплуатацию в 1981 году. Инженерами-консультантами по проекту были Freeman Fox & Partners.

Мост рассчитан на срок службы 120 лет. Было использовано 480 000 т бетона и 27 500 т стали. Каждая башня моста достигает 155.5м высотой над пирсами. Мост имеет два боковых пролета помимо основного. Пролет с северной стороны (280 м) короче, чем пролет с южной стороны (530 м). Два основных троса моста выдерживают нагрузку 19 400 тонн.

Мост через реку Цзянъинь-Янцзы, Китай

Мост Цзянъинь, построенный в низовьях реки Янцзы, является восьмым по длине подвесным мостом в мире с центральным пролетом 1385 м. Мост соединяет города Цзянъинь и Цзинцзян в провинции Цзянсу.Он обслуживает движение от скоростной автомагистрали G2 Пекин-Шанхай, а также соединяет скоростную автомагистраль Нанкин-Наньтун.

Двойной трехполосный мост был спроектирован Управлением связи провинции Цзянсу и построен Cleveland Bridge & Engineering Company. Строительство началось в 1994 году и было завершено в 1999 году. Оно финансировалось правительством Великобритании через Департамент международного развития (DFID).

Мост состоит из стального коробчатого перекрытия, возводимого в предварительно смонтированных единицах с помощью порталов.Палуба поддерживается кабелями, изготовленными из предварительно сформированных параллельных проволочных прядей. Высота пилонов моста составляет 193 метра. Для прохода грузовых судов предусмотрено расстояние 50 м.

Мост Цин Ма, Китай

Мост Цингма, построенный через канал Ма Ван, с основным пролетом 1 377 м, является девятым по длине подвесным мостом в мире. Мост состоит из двух ярусов, по которым проходят автомагистраль и железная дорога. На верхнем ярусе проходит автомагистраль, состоящая из шести полос движения (по три полосы в каждом направлении), а на нижнем ярусе — два железнодорожных пути и две закрытые проезжие части.

Строительство моста велось с 1992 по 1997 год. Его курировало совместное предприятие, в которое вошли Trafalgar House, Costain Civil Engineering и Mitsui. Мотт Макдональд предоставил проект моста.

Общая длина моста 2,17 км. Полностью подвешенный главный пролет поддерживается двумя башнями. Стальная ящичная палуба подвешена на двух основных подвесных тросах диаметром 1,1 м. Предоставляется транспортный просвет 62 м.

Мост Хардангар в Норвегии с основным пролетом 1310 м и общей длиной 1380 м является десятым по длине подвесным мостом в мире.Мост проходит через Хардангер-фьорд, соединяя города Осло и Берген. Он был построен для замены движения на шоссе 7/13 между Бруравиком и Бримнесом. Строительство началось в 2009 году, ввод в эксплуатацию состоялся в августе 2013 года.

Подвесной мост имеет две полосы движения и полосу движения с комбинированным велосипедным движением и пешеходную дорожку. Он был разработан норвежской компанией Forum Arkitekter. Компания Statens Vegvesen предоставила инженерные услуги для проекта. MT Højgaard выполняла стальные и монтажные работы, а Veidekke выполняла бетонные работы.

Пролет моста поддерживается двумя сдвоенными пилонами высотой 202,5 ​​м. Каждую из башен-близнецов соединяют три перекладины. Два подвесных троса, на которых подвешена палуба, были изготовлены с использованием 6400 тонн стали. Каждый кабель имеет диаметр 600 мм и состоит из 10 000 жил.

---

Связанное содержание

---

Большинство из 10 самых длинных автомагистралей в мире расположены в США, в том числе самая длинная в мире — Панамериканская автомагистраль, протяженность которой составляет 48 000 км.

Подвесные мосты являются примером инженерных инноваций, и США стали свидетелями радикальных изменений в этой области с момента выдачи первого патента на строительство моста, подвешенного на железных стержнях в 1808 году.

---

Самые длинные автомобильные туннели в мире

Искусственные туннели позволяют преодолевать многочисленные естественные препятствия, такие как пруды и горы, которые иначе было бы намного труднее преодолеть.

Инженеры, спроектировавшие некоторые из наиболее современных туннелей, оборудовали их сложной конструкцией, включая подземные дорожные развязки, перекрестки и кольцевые развязки.

Эта статья познакомит вас с 10 самыми длинными автомобильными туннелями в мире.

1. Лэрдал

Длина 24,51 км | 15.2 миль

Год постройки 2000

Страна Норвегия

Самый длинный автомобильный туннель в мире — Лэрдал, его длина составляет 24,51 км. Лэрдал расположен в Норвегии и соединяет Лэрдал и Аурланд в Согн-ог-Фьордане.

Поездка по этому туннелю занимает в общей сложности двадцать минут.Инженеры, которые его проектировали, понимали, насколько тяжелым может быть путешествие по Лэрдалу для некоторых водителей. Имея это в виду, они разделили Лэрдал на четыре части, разделенные тремя отдельными горными пещерами. Эти пещеры освещены голубым и желтым светом, имитирующим естественный дневной свет. Это помогает водителям передохнуть и избавиться от любых ощущений клаустрофобии.

2. Тоннель Ямате

Тоннель Ямате.妖精 書 士 через Викимедиа

Длина 18.20 км | 11.3 миль

Год постройки 2015

Страна Япония

Номер два в нашем списке — туннель Яматэ, расположенный в Токио, Япония. Этот тоннель был построен в 2015 году, его общая длина составляет 18,20 км. По туннелю Яматэ проходит скоростная автомагистраль Шуто, соединяющая Тосима и Синагава.

На строительство этого туннеля могли уйти годы, но он переполнен конструктивными особенностями, обеспечивающими безопасность. К ним относятся телефоны экстренных служб, камеры видеонаблюдения, огнетушители, распылители пены и инфракрасные датчики, стратегически размещенные по всей длине туннеля.

3. Тоннель Чжуннаньшань

Тоннель Чжуннаньшань

Длина 18,04 км | 11.2 миль

Год постройки 2007

Страна Китай

Третий по длине автомобильный туннель в мире — туннель Чжуннаньшань, его общая длина составляет 18,04 км. Это часть автомагистрали G65, Xi’an-Zhashui Expressway, расположенной в Шэньси, Китай.

Общая стоимость строительства по этому проекту составила более 3,2 миллиарда юаней (410 долларов США). Несмотря на высокую цену, туннель Чжуннаньшань в настоящее время является самым длинным двухтрубным автомобильным туннелем в Китае.

4. Туннель Цзиньпиншань

Длина 17,54 км | 10.9 миль

Год постройки 2011

Номер четыре в нашем списке — туннель Цзиньпиншань, расположенный в провинции Сычуань, Китай. Строительство этого проекта было завершено в 2011 году, общая протяженность тоннеля составила 17,54 км.

Тоннель

Цзиньпиншань был спроектирован с двумя трубами, поэтому он сможет безопасно обрабатывать больше пригородных перевозок.

5. Санкт-Готард

ул.Готтард. Гжегож Свенх через Викимедиа

Длина 16,918 км | 10.5 миль

Год постройки 1980

Страна Швейцария

Пятый по длине автомобильный туннель в мире — Сен-Готард в Швейцарии. Санкт-Готард имеет общую протяженность 16 918 км, от Гешенена до Аироло. Это главный перевал Швейцарских Альп, который с 1980 по 2000 год был рекордсменом по количеству самого длинного автомобильного туннеля в мире.

Санкт-Готард не рассчитан на то, чтобы выдерживать такое же интенсивное движение, как другие упомянутые нами туннели.Это потому, что он оснащен только одной двунаправленной трубкой с двумя отдельными полосами. Тем не менее, он важен как один из трех туннелей, соединяющих Швейцарское плато с южной Швейцарией (вместе с Готардским туннелем и Готардским базовым туннелем).

6. Крепление туннеля Овит

Длина 14,346 км | 8.9 миль

Год постройки 2018

Страна Турция

Номер шесть в нашем списке — туннель на горе Овит, расположенный между Икиздере, провинция Ризе, и Испиром, провинция Эрзурум в Турции.Этот туннель был построен в 2018 году общей протяженностью 14,346 км.

Туннель пересекает гору Овит на высоте 2640 метров. Это второй по длине автомобильный туннель в Турции после туннеля Новой горы Зигана.

7. Дорожный туннель Арльберг

Арльбергский автомобильный туннель. Мой друг через Викимедиа

Длина 13,972 км | 8.7 миль

Год постройки 1978

Страна Австрия

Седьмой по длине автомобильный тоннель в мире — тоннель Арльберг, расположенный в Австрии.Общая длина тоннеля составляет 13,972 км. Строительство было завершено в 1978 году, его общая стоимость составила 4 миллиарда австрийских шиллингов (примерно 330 миллионов долларов США).

В 1979 году туннель получил титул «Самый длинный автомобильный туннель в мире», но удерживал этот рекорд только до 1980 года.

Арльберг — платная дорога, поездка в одну сторону стоит 11 евро. Несмотря на эту цену, ежегодно этим туннелем пользуются более 18 миллионов человек. Возможно, отчасти это связано с наличием внутри более 40 видеокамер, обеспечивающих безопасность вождения во время путешествия по туннелю Арльберг.

8. Тоннель Сишань

Длина 13,654 км | 8.5 миль

Год постройки 2012

Страна Китай

Номер восемь в нашем списке — туннель Сишань, общая длина которого составляет 13,654 км, или 8,5 миль. Этот туннель расположен на скоростной автомагистрали S56 Шаньси Тайюань-Гуйцзяо.

Тоннель Сишань был построен в 2012 году и является вторым по длине автомобильным туннелем в китайской провинции Шэньси.

9.Тоннель Хунтигуань

Длина 13,122 км | 8.2 миль

Год постройки 2013

Страна Китай

Девятый по длине автомобильный туннель в мире — туннель Хунтигуань, расположенный в Китае. Этот проект начался в 2009 году и был завершен в 2013 году. Общая длина тоннеля составляет более 13,122 км.

Этот туннель является частью скоростной автомагистрали S76 Шаньси Чанчжи-Пиншунь и построен так, чтобы пропускать две полосы движения в каждом направлении. Hongtiguan имеет максимальную глубину 589 метров и рассчитан на движение со скоростью 80 км / ч.

10. Hsuehshan

Hsuehshan. Энсино через Викимедиа

Длина 12,942 км | 8.0 миль

Год постройки 2006

Страна Тайвань

Номер десять в нашем списке — Сюэшань, или туннель «Снежная гора». Расположенный на автостраде Тайбэй-Илань, это самый длинный туннель на Тайване, его общая длина составляет 12,942 км.

Hsuehshan был построен в 2006 году, чтобы связать жителей западного побережья Тайваня (которое составляет примерно 95% населения) с восточным побережьем.Проект был успешным, прорезав горный хребет Сюешань, чтобы соединить Новый Тайбэй с уездом Илань.

Средний размер гаража | Мир гаража Дэнли

Гараж идеального размера очень важен для вашего дома. Все зависит от того, что вы собираетесь делать со своим гаражом. Знание среднего размера гаража на одну, две или три машины даст вам отличную отправную точку.

Как узнать, какой размер гаража подойдет вам? Достаточно ли будет среднего размера гаража? На эти вопросы сложно ответить, потому что они варьируются от человека к человеку.При этом мы можем помочь вам сделать вывод.

В этой статье мы поможем вам определить, сколько места вам понадобится в вашем гараже и какой размер лучше всего подходит для вас. Мы проверим все средние размеры гаражей и, надеюсь, вы найдете что-то, что подходит для вашего дома.

Что вы будете делать в своем гараже?

Самое важное, что нужно учитывать при определении размера вашего гаража, — это то, для чего вы его будете использовать. То, как вы используете свой гараж, определит, какое пространство вам понадобится.Ниже мы рассмотрим несколько примеров.

Сколько у вас автомобилей?

Многие домовладельцы используют свой гараж для одной цели: хранения. Самые большие предметы, которые обычно хранятся в вашем гараже, — это семейные автомобили. Вам нужно будет найти гараж, в котором поместятся все ваши машины.

Это должно быть довольно просто, потому что гаражи помечены как одно, два и три гаража. Очевидно, сколько машин поместится в каждом гараже. При этом, если вы планируете хранить больше в своем гараже, вам следует подумать о большем размере гаража.

Есть несколько гаражей стандартного размера на один, два и три автомобиля. Если у вас есть газонное оборудование или газонокосилка, вам понадобится гараж большего размера. Возможно, вам даже придется на размер больше. Например, если у вас 2 машины, вам может понадобиться гараж на 3 машины.

Жилых помещений нужно больше комнаты

Может, ты не будешь хранить машины в гараже. Вместо этого вам понадобится гараж в качестве дополнительного жилого помещения. То, как вы используете свой гараж, повлияет на то, сколько места вам понадобится.

Спальня может быть оборудована гаражом на одну или две машины. Для семейной комнаты или отдельной квартиры может потребоваться гораздо больший гараж. В конце концов, все зависит от того, что вы хотите делать со своим гаражом.

Бросьте The Ultimate Party

Один из самых популярных способов использования гаража — устраивать вечеринки. Меньше всего вам нужен небольшой гараж — он снижает количество приглашаемых гостей. Наличие большого гаража означает большую вечеринку, на которую вы можете пригласить больше людей.

Прикрепленное и отключенное

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, — хотите ли вы пристроенный или отдельно стоящий гараж.Если вам нужен пристроенный гараж, он должен идти вместе с домом. Его преимущество заключается в использовании одной и той же системы отопления и охлаждения.

С другой стороны, если вы ищете уединения, вам подойдут отдельные гаражи. Поскольку они не привязаны к вашему дому и представляют собой отдельно стоящее здание, вам не нужно беспокоиться о том, что они будут создавать слишком много шума. Это как иметь собственную квартиру.

В некоторых случаях вам не нужно делать выбор. Выделив имеющееся у вас пространство, вы можете построить отдельный гараж, но при этом иметь пристроенный гараж.Это дает вам лучшее из обоих миров и намного больше места для хранения. Это нужно учитывать, если вам нужно больше места для хранения вещей, у вас более трех автомобилей или вам нужно много дополнительного жилого пространства.

Danley’s построит для вас отдельный гараж. Независимо от того, какого размера или формы крыши вы хотите, мы всегда готовы помочь. Мы строим его с нуля, чтобы работа выполнялась правильно и эффективно. Получите бесплатное ценовое предложение для вашего нового отдельно стоящего гаража.

Знайте средний размер гаража

После того, как вы определились с тем, как вы хотите использовать свой гараж, пора выбрать размер.Многие домовладельцы думают, что это так же просто, как выбрать гараж на одну, две или три машины, но это еще не все.

Для каждого стиля есть средний размер гаража и пара второстепенных вариантов. Прежде чем принять решение, важно знать, какое пространство вам понадобится. Мы поможем вам выбрать размер, указанный ниже.

Средние гаражи на одну машину

Гаражи на одну машину — самые маленькие варианты. Они рассчитаны на одну машину и могут использоваться как сарай или даже небольшая спальня. Средний размер гаража на одну машину составляет 12 футов в ширину и 22 фута в глубину.

При этом у вас есть и другие варианты. Другие распространенные размеры — 14 x 22, 16 x 24 и 14 x 24. Это стандартные размеры, которые предлагаются практически везде. Самые большие размеры позволяют разместить больше места для хранения, в то же время позволяя разместить внутри автомобиль.

Средний гараж на два автомобиля

Очевидно, что гараж на две машины больше — он рассчитан на две машины. Это не значит, что вам нужно иметь две машины. Он идеально подходит для домовладельца с одной машиной и большим количеством уличного оборудования, такого как газонокосилка и снегоочиститель.

Обычно два гаража имеют ширину 18 футов и глубину 20 футов. Этого достаточно, чтобы у вас в гараже поместились две машины. Есть несколько других распространенных размеров, включая 20 x 20, 22 x 22 и 20 x 22. Некоторые из этих размеров позволяют гораздо удобнее открывать двери вашего автомобиля.

Средний гараж на три машины

Самый большой из стандартных типов гаражей — гараж на три машины. Как правило, они идеально подходят для семей с детьми, которые водят машину — каждому нужна машина, чтобы добраться до работы и быть независимым.Эти гаражи также лучше всего подходят для больших жилых помещений, таких как дополнительная семейная комната.

Три гаража обычно имеют ширину 32 фута и глубину 22 фута. Подобно гаражу 18 x 20 2, 32 x 22 фута легко вмещают 3 машины. Ваши другие, более крупные варианты включают 36 x 25 футов, 38 x 26 футов и 40 x 30 футов.

Хотите гараж среднего размера?

Хотя все вышеперечисленные размеры могут быть изготовлены любым строителем гаража, есть еще один вариант, который вы можете выбрать. Построенные по индивидуальному заказу гаражи могут быть изготовлены любого размера и формы в соответствии с вашими потребностями.Это означает, что у них нет среднего размера гаража.

Наличие гаража, построенного на заказ, также означает, что вы можете делать с ним довольно интересные вещи. Вы можете получить гараж на три машины с одним открытием или даже построить гараж на 4 машины.

Также очень важно учитывать высоту вашего гаража. С индивидуальным гаражом вы можете сделать его очень высоким, что позволит вам построить чердак. Этот лофт позволяет вам создать жилое пространство, оставив при этом свои машины в гараже.

Подберите гараж идеального размера для вашего дома

Зная средний размер гаража на одну, две и три машины, важно определить, сколько места вам понадобится для вашего нового гаража.

No related posts.