Как прошить автомобиль самому: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Чип-тюнинг своими руками – прошивка двигателя для начинающих + Видео

Для настройки двигателя и увеличения его мощности применяют конструктивные решения, при этом многие пытаются выполнить чип-тюнинг своими руками. Расскажем, с чем придется столкнуться и что стоит обратить внимание.

1 Что такое прошивка автомобиля?

В переводе слово тюнинг означает «настройка». В представлении многих начинающих автовладельцев это должно коснуться только изменения внешнего вида или салона автомобиля, а также установления дополнительных деталей и элементов. Слово «чип» добавилось к тюнингу сравнительно недавно. Ведь именно в последние годы особенно активно внедряются компьютерные технологии. Они теперь применяются повсеместно и известные автопроизводители не могли обойти их стороной.

Похожие статьи

Практически все автомобили снабжены системой датчиков, их может быть больше нескольких десятков. Данные должны поступать в электронный блок управления, который не только проводит обработку, но и отвечает за полноценную работу двигателя. Каждый ЭБУ имеет свою программу, чип и заводские настройки, которые рассчитываются на средние показатели.

Именно поэтому автовладельцы, познавая секреты перепрошивки, ставят другой чип или микросхему. Такой апгрейд двигателя даст ощутимый результат и ряд важных преимуществ, причем все можно сделать своими руками.

2 Основные преимущества электронной настройки

Чип-тюнинг по существу является не чем иным, как точной настройкой всей электроники двигателя. В результате удается добиться улучшения многих характеристик, а именно:

  • Перенастроенный чип повлияет на работу вентилятора, что скажется на режимах холодного запуска и хода. В результате удается уменьшить время разгона до 100 км/ч;
  • Тюнинг поможет снизить расход топлива, так как будут улучшены параметры впрыска и сделана корректировка угла опережения зажигания. В среднем удается добиться экономии до 12 %;
  • Есть возможность снижения токсичности выхлопных газов, так как будет осуществляться постоянный контроль;
  • Все системы бортового комплекса начинают работать в нужном режиме, так как заводские настройки обычно рассчитаны на экономию ресурса. Чип-тюнинг двигателя позволит использовать их по максимуму.

В некоторых случаях потребуется деактивировать ряд систем, чтобы увеличить мощность двигателя. Правда, тогда расход топлива может увеличиться, поскольку двигатель повысит обороты. Мощность вырастает от 5 до 30 %.

Тюнинг своими руками придаст особый эффект в автомобилях с турбонаддувом, поскольку здесь оптимизируется система включения и давления. В результате крутящий момент получает прирост в 40 %, а мощность возрастает до 30 %.

3 Подготовка перед выполнением обновлений

Для начала следует еще раз внимательно подумать и решить, получится ли сделать всю работу своими руками или лучше обратиться к специалистам, которые имеют необходимое оборудование и профессиональные навыки. Одна ошибка может полностью сбросить все заводские настройки и тогда их придется отлаживать заново. Именно поэтому следует внимательно ознакомиться с порядком действий и купить некоторые материалы.

Первое что нужно сделать, это подобрать качественную версию прошивки, чтобы в дальнейшем не возникли проблемы. Для перенастройки можно использовать специальные программы. Их скачивают на ноутбук, так как работать с ним более удобно. Осуществить проверку софта будет несложно. Например, можно воспользоваться ChipTuningPRO, хотя многое зависит и от марки автомобиля. Также придется приобрести микросхему. Обычно это ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Последний вариант продается не только в специализированных магазинах, но и в интернете. Можно также приобрести их в автомастерских, которые выполняют прошивку. Сразу же стоит поинтересоваться панелью, она должна отличатся высоким качеством. Ее задача состоит в защите микросхемы.

Не обойтись без программатора ЭБУ, который осуществляет прошивку. Он не очень дешевый, но есть возможность изготовить такой прибор самостоятельно или взять в аренду. Для прошивки Combiloader вполне реально найти бесплатный софт, а вот за Chiploader придется заплатить. При соединении с портом автомобиля понадобится K-Line адаптер. Он должен подходить и к ноутбуку, который желательно все же подключить к розетке во время работы.

Теперь остается разобраться со своими приобретениями и приступить к настройке.

4 Порядок действий во время прошивки ЭБУ

Прежде всего надо еще раз убедиться в том, что у двигателя нет никаких проблем и он работает исправно. Только в этом случае приступаем к работе.

Ноутбук должен быть надежно закреплен, чтобы во время работы он не мог сдвигаться. Подключаем к нему программатор, который позволит облегчить весь процесс работы. При необходимости воспользуйтесь инструкцией (она всегда должна быть под рукой).

Чтобы добраться до электронного блока управления потребуется снять панель, расположенную под центральной консолью (вначале правую, а потом левую). Работать надо осторожно и помнить о том, что лучше всего перед этим отключить аккумулятор.

Под левой панелью находится блок управления, чтобы его достать потребуется отвести фиксатор. Разъем вынимается из гнезда, при этом надо быть аккуратным и не касаться контактов инструментом или руками. Теперь потребуется открутить гайки крепления, чтобы достать сам ЭБУ вместе с кронштейном, который также закреплен.

Чтобы вскрыть блок понадобится отогнуть фиксаторы и снять крышку. Внутри находится печатная плата. Здесь придется соблюдать максимальную осторожность, так как электронные компоненты крайне чувствительны к статистическому электричеству.

Микросхема ПЗУ может иметь символы, но количество выходов равняется 28. Перед тем как ее заменить, надо пометить маркером первый вывод. При выемке микросхему необходимо аккуратно отжать вверх. Если же она была запаяна, то следует перекусить с помощью бокорезов все места соединения и затем впаять панель. Только потом можно устанавливать новую микросхему, но при этом своими действиями не допустить перекосов.

Далее следует закрыть крышку и вернуть блок управления в предназначенное ему место, соблюдая обратный порядок действий. Для перенастройки потребуется подсоединить ноутбук к диагностическому порту и проследить, чтобы провода были надежно закреплены.

Теперь включаем зажигание и устанавливаем, в соответствии с инструкцией, программу калибровки двигателя. Обычно установка укладывается в 20–30 минут. После этого следует отключить зажигание и другое оборудование.

Если через 5–10 минут двигатель спокойно завелся, то значит все было сделано правильно. При сбое во время процедуры необходимо тут же выключить зажигание и подождать 5 минут. Затем придется все повторить заново. Вот почему так важно иметь надежный софт.

Какой вариант подойдет лучше, стоит ли менять чип или достаточно выполнить только настройку, придется решать в каждом случае отдельно. Чип-тюнинг некоторых машин вообще может принести минимальную пользу.

Как прошить инжектор своими руками

Как прошить инжектор своими руками. Профессионалы называют прошивку инжектора чип-тюнингом, операция, которая завоевала большую популярность среди тех людей, которые не удовлетворены ограничениями в рабочих характеристиках силового агрегата, которые заданы программным обеспечением, установленным на заводе изготовителе автомобиля.

Для прошивки инжектора вам потребуются адаптер, ноутбук или ПК, специальный софт.

Как прошить инжектор своими руками

Многие автовладельцы знают, что рабочие характеристики были изменены производителями согласно требований выдвигаемых экологами. Для продолжения развития автомобильной промышленности производители стремятся к поиску компромисса между контролирующими организациями и потребителями.

Благодаря передаче полномочий на управление системами мотора электронным управляющим блокам существенно облегчается задача по оптимизированию эксплуатационных характеристик транспортного средства, и позволяет довести до нормативных экологических требований к выбросу в атмосферу.

Как прошить инжектор своими руками — чтобы изменить рабочие характеристики современного высокотехнологичного ДВС, с помощью, так называемой прошивки ЭБУ или чип-тюнинга, достаточно произвести подключение к диагностическому разъему посредством адаптера ноутбук или персональный компьютер и произвести установку в таблицах используя специализированное программное обеспечение тех значений, которые требуются на определенный момент.

Благодаря выполнению «перепрошивки» электронного управляющего блока можно добиться увеличения до мощности силового агрегата до тридцати процентов и избавиться от ограничения в наборе скорости транспортным средством.

Как прошить инжектор своими руками многие не знают, но двигатели, которые устанавливаются на автомобилях производимых Волжским автозаводом, обладают огромнейшим потенциалом. Поэтому владельцы одной из марок, произведенных на ВАЗе получают заманчивую возможность для того, чтобы форсировать силовую установку, затратив на это действие относительно небольшие средства.

Однако надо знать меру и не поддаваться искушению в стремлении к самостоятельной прошивке электронных «мозгов» транспортного средства. Не имея определенных знаний, и достаточного опыта для проведения этого вида работы и безграмотном изменении рабочих характеристик двигателя может привести к его полному выходу из строя.

Поэтому хотя бы при выполнении первого чип-тюнинга своего автомобиля обратиться к специалистам в этой области.  Как прошить инжектор своими руками мы рассказали, удачи!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Прошивка блока управления двигателем

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что необходимо было прошить электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может быть операция вынужденная, вследствие того, что ЭБУ уже не может сбросить ошибки, или по желанию владельца автомобиля — чип тюнинг. Но, в любом случае, прошивка блока управления двигателем достаточно трудоемкий процесс и под силу далеко не каждому.

Видеоматериал поведает о том, как самостоятельно прошить электронный блок управления двигателем, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах процесса.

Немного истории

Наверное, многие автомобилисты помнят старые автомобили, где все управления осуществлялось при помощи механики, но с развитием автомобилестроения и компьютеризации, эти две промышленности все больше начали соприкасаться и соединяться.

Не все знают, что автомобильные блоки управления появились еще в далеких 80-х годах в Японии. Первыми в массовое производство их внедрили в грузовики Mitsubishi и отвечали они за безопасное торможение. Это были обычные коробочки с микросхемой, которые в зависимости от того, как тормозит колесо, меняли эти режимы.

В средине 80-х годов завод General Motors впервые на ряд своих мускул-каров устанавливает первые электронные блоки управления мотором. На то время — это считался прорыв в двигателестроении, но уже вначале 90-х многие автопроизводители стали комплектовать машины данным устройством. Так, многие автомобилисты СНГ помнят BMW и Mersedes-Benz с кучей электроники под капотом.

Современное автопроизводство уже невозможно представить без применения ЭБУ. Этот механизм контролирует работу силового агрегата, а также часть бортовых систем, предупреждает и указывает на поломки, но и сам может сломаться и потребует ремонтно-восстановительных работ.

Поколения развития блоков управления

В мировой практике разделяют несколько поколений электронных блоков управления, рассмотрим основные из них:

  1. Простейшие блоки управления, отвечающие за впрыск. Внедренные в автомобилестроение в 1982 году.
  2. Блок управления с контролем впрыска топлива, а также показателем уровня масла и состоянием зажигания. Впервые введен в эксплуатацию в 1985 году.
  3. Блоки управления 3-го поколения с частичным контролем над силовым агрегатом. Увидеть такие можно на БМВ и Мерседес — 90-х годов.
  4. ЭБУ 4 поколения широко используются и по этот день. Их устанавливают отечественные производители, такие как Лада и ГАЗ. Они почти полностью взяли контроль над силовым агрегатом в свои руки.
  5. Блоки управления 5 поколения можно увидеть на автомобилях иностранного происхождения производства 2005-2015 годов.
  6. Последнее поколение электронных блоков управления, не только контролируют двигатель, но и ряд других систем, которые обеспечивают всю функциональность машины в целом.

Варианты прошивки ЭБУ

Многие задавались вопросом, а зачем вообще проводить прошивку электронного блока управления «мозгами». Ответ на вопрос достаточно простой:

  • Для сброса ошибок, которые накопились в процессе эксплуатации.
  • Увеличение мощностных характеристик.
  • Уменьшение расхода топливной смеси.
  • После проведения ремонтных операций по замене датчиков или электрооборудования.
  • Прочие варианты для улучшения характеристик силового агрегата.

Что понадобиться для прошивки

Для того чтобы прошить электронный блок управления двигателем понадобиться несколько неотъемлемых вещей.

Внимание: если автолюбитель никогда не проводил операции прошивки «мозгов» то, не рекомендуется это делать самостоятельно. Поскольку неправильно сделанная процедура может привести к катастрофическим последствиям, таким как выход ЭБУ со строя, что автомобиль не заведется, или вообще электронная деталь выйдет со строя, и будет требовать замены, что в некоторых вариантах значительно ударит по кошельку владельца.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ потребует следующих ресурсов:

  • Ноутбук, планшетный ПК или специальный компьютер, который используют опытные автоэлектрики и мастера тюнинга.
  • Программное обеспечение соответственно транспортному средству.
  • Непосредственно ПО прошивки соответствующей версии.
  • Кабель OBD II или K-line. В последе время, чтобы не таскать провода, стало популярным беспроводное соединение по каналам Bluetooth.
  • Ну и последний, немаловажный фактор — наличие мозгов и рук растущих с нужного места.

Процесс прошивки

Теперь, когда все собрано, можно преступить непосредственно к процессу прошивки «мозгов». Рассмотрим последовательность действий направленных на совершения данного процесса:

  1. Устанавливаем ключ зажигания в 1 положение.
  2. Подключаем кабель K-line в необходимые разъемы. Один в OBD II-разъем, а второй конец к ноутбуку.
  3. Когда ПК нашел ЭБУ необходимо запустить соответствующую программу (для каждого производителя автомобиль она будет своя).
  4. Первым делом необходимо провести диагностические операции и определить, какое механическое и программное состояние «мозгов».
  5. Далее, после проведенных диагностических операций, можно преступить непосредственно к процессу прошивки.
  6. Запуская программное обеспечение, для прошивки ЭБУ, и начинаем процесс «заливки» его в «мозги».
  7. После того, как все сделано, необходимо провести сброс всех ошибок.
  8. Отключаем кабель от автомобиля и переводим ключ в положение 0.
  9. Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и спустя 10 секунд заводим автомобиль. Если все было сделано, верно, то проблем не будет. Если, что-то автолюбитель сделал неверно, то машина и вовсе может не дать пуск двигателю.

Подводные камни

Единственным подводным камнем, который может случиться на всем пути, когда идет программирование ЭБУ двигателя станет неправильно выбранное программное обеспечение. Именно оно определяет порядок работы блока управления. Поэтому, перед тем как совершать данный процесс самостоятельно необходимо посоветоваться с профессиональными электриками или мастерами тюнинга, которые умеют совершать процесс правильно.

Рекомендации

Перед совершением процесса стоит посоветоваться с профессионалами. Заводы изготовители не рекомендуют вмешиваться в электрическую, а тем более электронную часть автомобиля. Это может повлечь за собой рад проблем и неисправностей, а также полный выход со строя автомобильного двигателя, особенно на новых моделях.

Такие автопроизводители, как GM, BMW и Honda выложили на своих официальных сайтах целый ряд оригинальных прошивок для своих автомобиль. Там, можно найти не только программное обеспечение, но подробную инструкцию с картинками по установке.

Так что если автомобилист решился все-таки совершить процесс самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми за и против, а также с рекомендациями изготовителя.

Вывод

Прошить «мозги» силового агрегата достаточно просто, поскольку в глобальной сети можно найти подробные инструкции к каждому мотору. Самое тяжелое — это правильно подобрать прошивку и соблюдение всех условий проводимого процесса.

Как прошить приору самому

Здравствуйте коллеги!Задался таким вопросом, Как прошить ЭБУ БОШ 797 самому?)
Облазил кучу форумов вроде бы и понятно а вроде бы…
Посоветуйте пожалуйста: Процес прошивки это заливание с компа на эбу файла и всё?ничего больше не нужно делать? Какую прошивку лучше залить?средняя цена прошивки?

P.S Читал что для Боша Ледокол в самый раз!так это или нет?

Комментарии 16

Я шил сам свой бош 797+ честно сказать потратил время часов 14. если появиться желание прошить снова предоставлю это дело спецам (ну в плане тем кто уже руку набил).
1)разобрать жабо
2)вытащить блок управления
3)разобрать сам блок, перепоять резюк
4)правильно подключить программатор к блоку, можно и промахнаться )))
5)потратить кучу времени для установки связи между чиплоадером и блоком.
В общем весь вечер с бубном бегал вокруг блока управления.
Я его все таки прошил но честно скажу больше не тянет ))) прошивать

Обновил прошивку в приоре у VaRGaR-а.

До этого прошивал осенью прошлого года у него же. Поездил примерно месяц. Улучшилась «тяга» на низах, стало ровнее и плавнее. Улучшилась стабильность ХХ, менее чувствительней к включению дополнительных потребителей. Были небольшие провалы оборотов при сбросе газа при переходе на ХХ, теперь этого нет совсем. При включении компрессора кондиционера обороты (на ХХ) теперь увеличиваются до 1000, пока полностью не испытал, но думаю станет лучше. Вобщем доволен больше чем в первый раз год назад, тогда осталось как то неоднозначное впечатление. Авто — приора, кмплектации люкс, ЭБУ БОШ-7.9.7.

Напомню. Приора 2008 года с жуткими провалами и прочими прелестями. Делал

перепрошивку у одного приоровода и бывшего гонщика. Вроде чуть лучше стало,
но ненадолго. После делал перепрошивку драйверами от Паулюса у Варгара.
МАшину стало не узнать. Провалы стали почти не заметны, все косяки исчезли.
И вот недавно утром заговорила со мной машина человеческим голосом.
Говорит — драйвера устарели и доступно, дескать, обновление. Скачать ли с
сервера Паулюс.ру? Ну качай, грю. тыр-пыр, а сервер недоступен. Ну, грит,
обращайся к своему поставщику. Обратился, так грю и так, дразнится машина
новым обновлением, а скачать не дает. Сжалился Михаил надо мной, забил
стрелку возле М5 и оперативно обновил драйвера. А поехал я от М5 прямиком на
Моск.ш-З.Космодемьянской. Ехать туда буквально три квартала. Отъехал я от М5
и чую-слабовата стала машинка. проехал квартал — клапана кааааак
застучат. ну думаю капец, лажовая бетаверсия. На третьем квартале все
стихло и кааааак поперла с низов тянуть. Вобщем вначале была видать суровая
борьба старого драйвера с новым, но победил новый, поскольку он молод и бодр
не по годам. Тяга с низов ощутимо подросла. Если раньше до 2000-2500 тяга
была ощутимо слабее чем после этой отметки, то сейчас эта разница не
ощущается. За что спасибо большое Паулюсу в лице Михаила (Варгара).
Настоятельно рекомендую пользоваться его услугами.

PS. А логаны, говорят, после прошивки становятся как турбошкоды и всякие там
феррари начинают рыдать от зависти.

Катаюсь с прошивкой Павла для ителмовского М73 три недели — эмоции только положительные, особенно нравится ощутимый прирост «на низах», что очень помогает при трогании. К примеру, раньше чтобы нормально стартануть при включенном кондиционере, приходилось давить тапку до 2500 оборотов, теперь хватает 1700-1800 за глаза (по тахометру) и никаких рывков при этом. Кроме этого, прошивка в принципе вылечила проблему с глохнущим двигателем (при работающем кондиционере) после движения накатом с торможением и переходом на нейтраль.

Ну да ладно. Вот меня и прошили. Спасибо молодым людям с нашего форума, ведующих данную тему. Причем оперативно приехали, прямо к офису в Сокольники. Быстро, всё рассказали и показали. Продиагностировали двигатель. Также заменили регулятор холостого хода.
Мне «залили» прошивку Паулюс «райсин ап». (сори если не так написал). Она более динамичная, лучше учитывает нагрузку кондиционера и берет в расчет только один датчик кислорода. Пока рано судить о преимуществах и недостатках, однако уже очевиден прогресс при работе двигателя с включенным кондиционером.

На выходных пополнил число поклонников Паулюса, обратившись к его представителю в Уфе. В общем, прошили мой М73 прошивкой, именуемой e2V4. Первые впечатления: лучше тянет с низов, особенно при включенном кондере, ну и наконец-то не глохнет при езде с кондером в момент перехода на нейтраль после торможения двигателем. Проехал вчера-сегодня 100 км в режиме город-трасса — нравится!

Недавно залил прошивку v4е2 для м73. Машина конечно не полетела как ферари, но и глупо было этого ожидать. Задачей было скорее получить максимально оптимизированный двигатель и я его получил. Двигатель работает более мягко, более отзывчиво, меньше реагирует на загруженность автомобиля, расход топлива упал очень заметно, может это чисто субъективное мнение, но похоже двигатель работает тише. В целом доволен. Достойная замена стоковой прошивке.

У меня после прошивки Паулюсом двиг стал работать ровнее и тише. машина зашумлена, кроме переднего щита, стоит паук. теперь при разгоне движок не напрягает рёвом. звук немного благороднее стал, что-то «спортивное» появилось.

Делал прошивку на приору две недели назад у VaRGaR, вообщем ситуация
изменилась в лучшую сторону. Двигатель на холостых стал работать ровнее, но
не скажу что обороты совсем не прыгают, динамика особо не заметил, но на
низах лучше стала тянуть, расход действительно упал, был до прошивки
10,5-10,8 сейчас пишет 9,4. Вообщем в целом доволен, своих денег стоит.

Вчера перепрошил мне Приору Варгар. Хоть он и сказал, что полностью прошивка «раскроет себя» через три дня, но в первый же день стали заметны положительные изменения в поведении машины, о которых я не могу не упоминуть.
1. Заводиться стала быстрее и ровнее как-то. Если раньше при заводе могли обороты поплавать или она схватывала ниже ХХ, а потом поднималась до них, то теперь схватывает сразу, быстро поднимает до 1100 и быстро возвращается на свой ХХ около 800-900.
2. Полностью пропало падение ХХ при переходе из режима нагрузки на нейтраль. Если раньше разгоняешься на скорости и перекл на нейтраль, то обороты не стабилизируются на 800-900, а доходят где-то до 500 и потом только восстанавливаются. А при вкл кондее нередко двиг просто глохнет. Сейчас в
том же режиме обороты четко приходят на свои положенные 800-900 и ни на мм не опускаются ниже. К сожалению пока кондей не включается поэтому проверить работу с ним не могу.
3. Исчезли рывки при манипуляциях педалью акселератора
4. Субъективно тяга как будто стала ровнее и стабильнее, но может быть и ошибаюсь.

Прошился в субботу у VaRGaR прошивкой от Паулюса. Сразу почувствовал улучшение динамики машины. Так же по ощущениям стала трогаться мягко, ну не знаю как передать в общем поведением я доволен.
Так же заметил что упал расход топлива. При моем стиле было 7,5 по компьютеру теперь 6,9.
В общем я доволен.

Сегодня и я прошил машинку. надоели проблемы ХХ.машинку теперь не узнать!просто летает!

Поступили проще. Поменяли Бошик на Январь и Пашина прошивка. Мотор запел.
Пока еще человек катается, но уже по дороге домой отзвонился.Очень доволен.
Думаю расскажет позже, что и как. Все таки находки Маэстро иногда поражают. Уже при первом пуске. даже еще не едя реально почувствовалась разница.

Вчера прошился В7. До этого стояла предыдущая версия прошивки. Динамика стала еще лучше, машина едит плавнее. Блок ителма Январь 7.2+ Расход на предыдущеи был в смешанном типе езды и не крутил я её больше 2500. Борт компьютер показывал 5.8 литра.

Пару дней назад ездил в Тольятти. от Казани 350 км. сам прошит финалом Е3. машина без кондея. всю дорогу туда топил в пол 140-180 . разгоняется без проблем. хоть и сильный ветер был встречный расход на трассе был 7.1. когда поехал обратно. решил ради прикола проехатся и посмотреть по БК мнгновенный расход топлива. и с экономить. так вот если не давить всегда в пол а ехать спокойно со скоростью примерно 120-130 так у меня расход упал на обратной дороге с 7. 1 до 6.5. а если ехать 100-110 так будет еще ниже. по городу вот я со светофоров гоню с тапкой в пол. расход 8.3. если честно то какой расход был до этого без прошивки и с прошивкой Е2 так как я прошивался и ей тоже то я не помню. но скажу особой разницы в расходе я не почувствовал. тем более что у нас и бензин в Казани дешевле стал чем в других регионах. так что особо я не заморачиваюсь по данной теме самое главное что глюки пропали.

О качестве прошивок Паулюса знаю по личному опыту (в 2007 прошивал у него 21104). Сегодня перепрошил у него свою приорку. Сказать, что остался доволен, ничего не сказать – уехал просто на «другой» машине, ибо поведение авто изменилось в положительную сторону во многом:
— ХХ – исчезло плавание оборотов на прогретом моторе
— вход в режим принудительного холостого хода и выход из него – супер!, прощайте подергивания в пробках, необходимость играть педалями газа и сцепления, переходить на первую передачу при переезде лежачих полицейских и т.п.
— прощай задумчивость мотора… реакция двигателя на нажатие педали газа стала незамедлительной: качнул вниз гашетку – мотор тут же дал отклик увеличением оборотов. Кстати, народ, изучаем свои педали акселератора… — у меня при нажатой в пол, заслонка в ДУ не дооткрывалась на треть, что выяснилось в ходе диагностики, проведенной Паулюсом и его напарником перед началом перепрошивания.
— тяги на низах по сравнению со стоковой прошивкой несравнимо больше. Езда стала комфортной, ибо там, где на стоковой прошивке надо было перейти на пониженную передачу, на Пашиной мотор уверенно набирает. Что с тягой в верху диапазона оборотов – не знаю, т.к. выше 3500 не кручу (обкатываю машину)
— оценить расход не было возможности, но то, что машина экономична, абс.точно: сгонял на дачу за город и вложился в 6 литров на 100 км.

Одним словом, эмоции от сегодняшнего апгрейда самые положительные. Павел, Вам с Сан Санычем большущий респект и спасибо! Знал, что будет хорошо, но не думал, что настолько! Спасибо!

Политика конфиденциальности Создание сайта — BlackDreiko 2010

Диагностика мотора машины

Садясь в Автомобиль Лада Приора, начинаешь понимать, что она на самом деле приближена к иномарке — здесь имеется и кондиционер, и удобные кресла, и бесшумный при езде двигатель. Автомобиль, конечно же, имеет и свои минусы, но куда уж без этого? В настоящее время тюнинг является любимым увлечением каждого третьего автолюбителя, ведь он поднимает автомобиль на более высокий уровень. Существует множество инновационных технологий улучшения автомобиля. Далее будет подробно рассказано о том, что такое чип-тюнинг Приоры, о его особенностях и о том, как реализовать проект на своей машине. Кроме того, вы сможете ознакомиться с оборудованием, которое потребуется для чип-тюнинга двигателя автомобиля Лада Приора. Процесс этот достаточно трудоемкий и долгий, особенно, если плохо дружите с компьютерами. Для начала следует рассмотреть, что представляет собой чип-тюнинг двигателя Приоры.

Что такое чип-тюнинг автомобиля Лада Приора Работа двигателя является извечным компромиссом между нормами, возможностями, потребностями и параметрами. Основными моментами, которые берутся во внимание разработчиками при создании программного обеспечения для контроллеров систем впрыска, являются , как правило, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопов. В связи с жесткими правилами по уровню токсичности, конструкторам приходится переводить двигатели на работу с объединенными смесями и внедрять каталитические нейтрализаторы токсичных веществ в выхлопных газах. Кроме того, приходится устанавливать жесткую систему контроля уровня ядовитых выбросов в атмосферу. В Ладе Приора уже применяются двухуровневые и одноуровневые системы контроля.

Естественно, что у потребителей требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Кому же не хочется равномерного и большого крутящего момента, высокой мощности, надежности и большого ресурса двигателя. При всем этом, машина должна работать на самом дешевом топливе и иметь минимальный его расход. Однако чудес не бывает. Улучшение одного из параметров может повлечь за собой ухудшение другого. Поэтому чип-тюнинг автомобиля — один из самых доступных и бюджетных вариантов улучшения, здесь все изменения производятся только в программном обеспечении управления впрыска.

При правильном выполнении чип-тюнинг Лады Приора дает только положительный эффект. Он позволяет снизить расход топлива, увеличить мощность и уравнять крутящий момент с помощью компьютерной настройки ЭБУ с применением прошивок.

Таким образом, можно немного поменять поведение вашей машины, сделав ее не похожей на серийную. Почти все тюнингованные версии прошивок имеют усовершенствованный режим холодного пуска, сниженную температуру работы вентилятора систем охлаждения, прокачанный режим холодного хода. Тюнинг позволяет устранить многие обнаруженные ошибки — иногда достаточно серьезные, хронические. Для двигателей с увеличенным объемом, измененным впуском и выпуском, чип-тюнинг просто необходим.

Специальная программа управления под каждый тип двигателя позволяет использовать его потенциал на полную мощность. Перед тем, как делать чип-тюнинг автомобиля Лада Приора своими руками, настоятельно рекомендуется посещение автосервиса для получения квалифицированной консультации по поводу предстоящих работ.

Существенные особенности тюнинга двигателя Лады Приора

Основной особенностью чип-тюнинга автомобиля Лада Приора является то, что с его помощью можно достигать улучшения определенных характеристик двигателя без необходимости его разборки.

Проводить чип-тюнинг двигателя можно только при наличии в авто специального электронного блока управления, который контролирует работу двигательной системы. Он имеет вид своеобразного компьютера автомобильного типа, который осуществляет руководящие процессы работой мотора. Основными задачами блока управления являются — подача сигналов системам турбонаддува, устройствам впрыска топливных материалов и системам зажигания. Эту информацию компьютер получает от специальных датчиков, определяющих расход топлива, число оборотов и другие параметры.

В данном устройстве имеется специальный чип с находящейся на нем микросхемой с программами, управляющими двигательной системой. В микросхему могут быть внесены некоторые изменения, касающиеся рабочих параметров: отметки углов опережения зажигания, количества топлива в цилиндрах, управления уровнем токсичности выхлопных газов и т. д.

Подключение к мотору диагностики

Процесс чип-тюнинга проводится двумя способами. Первый включается в себя демонтаж уже имеющегося чипа и его перепрограммирование после извлечения. После этого чип устанавливается на прежнее место. Вторым способом является замена стандартной микросхемы на новую, с другим программным обеспечением.

Для усовершенствования некоторых технических характеристик работы двигателя имеются несколько методов его доработки. Например, существует возможность повышения показателей мощности атмосферного турброванного или бензинового силового агрегата. Микросхема может обеспечить автомобиль экономичными характеристиками, существенно снижающими расход топлива.

Большинство программ, используемых российскими заводами-изготовителями для автомобиля Лада Приора, не соответствуют всем требованиям и являются довольно несовершенными. Поэтому индивидуальный чип-тюнинг помогает устранить все недостатки, присутствующие в заводской версии. В новом варианте программы улучшены алгоритмы расчета топливной смеси и угол опережения зажигания. Кроме того, осуществлены доработки по калибровке холодного пуска и регулированию холостого хода.

С недавнего времени есть возможность установки в автомобиль специальных систем, при помощи которых можно подбирать программы для работы с двигателем. Их удобство в том, что водитель в любое время может переводить двигательную систему в спортивный или экономичный спокойный режим.

Чип-тюнинг двигателя является весьма полезным для автомобиля Лада Приора. Его по достоинству оценят даже те автолюбители, которые не любят спортивный стиль вождения и высокие скорости. Он обеспечивает высококлассные скоростные и тяговые показатели, возможности осуществления резких ускорений авто при обгоне, и гарантирует легкость в движении даже при большой загрузке транспортного средства.

Процесс чип-тюнинга

Для Лады Приоры, чаще всего, применяют так называемый тюнинг в стиле даг. Этот автомобиль особо популярен среди молодежи, в том числе и молодых людей стран ближнего зарубежья. Следует сразу сказать, что оборудование для чипования двигателя автомобиля довольно дорогое. Но обойтись без него невозможно.

Компьютерная диагностика автомобиля

Если вы планируете сделать чип-тюнинг своими руками, вам нужно будет найти прошивку, подходящую именно для двигателя вашего авто. Это дело непростое, ведь существует масса прошивок, среди которых сложно выявить полезные или вредные для вашего автомобиля. Результат работ, в первую очередь, зависит от качества программного обеспечения и действий человека, занимающегося этим процессом.

Лучше всего отдать машину в проверенный сервис, занимающийся подобным видом тюнинга и имеющий опыт работы в этой сфере. В автосервис, где трудятся настоящие профессионалы. В

Прошивка Евро-2 — Автолаборатория

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.

Что такое нормы токсичности Евро

В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.

Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.

1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.

Зачем прошивать авто под Евро-2?

Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:

  • прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
  • прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
  • прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
  • прошивка Евро-2 не удаляет отсечку

Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр. .

Гарантия и техосмотр

Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.


Истории наших клиентов

К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.

Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.

Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов.


Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.

Прошивка ителма м74 своими руками

Програмируется ЭБУ м7.4 очень легко (не м7.4can !), контакты для разрешения программирования «В2 и А4» выведены в первый разьём его не надо разбирать.

Даже можно перешить не снимая с манины через OVD-2 разьём, но перед этим нужно подать +12v на эти два контакта «В2 и А4» и включить зажигание.

Я прошил первый раз свой ЭБУ М7.4 с помощью диагностического
адаптера USB KKL VAG-COM for 409.1 и программы winflashecu v1.14 можно и через К-Line адаптер.
Потом купил Скан Мастер

Для полного представления всей картины, рекомендую к прочтению конспект «Slavika792» он очень хорошо рассказал про этот ЭБУ.

Скачать заводские прошивки можно с chiptuner.гu.
Можно отредактировать прошивку самому (изменить отсечку, поменять темпер вкл.откл., вентилятора или отключить ДК) редактор М7.4(CAN).

Я заливал прошивку I444CI07. потом перешёл на ММК
Внимание ! На некоторые ЭБУ прошивка I444CI07 неподходит (постоянно горит джекиЧан), тода шейте на I444CE08, из всех серийных тока эти две работают как положено другие ранее выпущенные глючные.

Информационное письмо №95 2012 и предписания ВАЗ:
рекомендуется провести перепрограммирование контроллера ЭСУД, файлами калибровок:
— Lada Samara – файл I414DE07.bin;
— Lada Priora – файл I484DE08.bin;
— Lada Kalina – файл I444CE08.bin; или I444CI07.bin. сравнение

Опасность прошивки ЭБУ, заключается в том, что при ошибке программирования (несовпадение софта, скочке напряжения или потеря питания), ЭБУ блокируется и на связь не выходит.

Расскажу как делал всё поэтапно

1-Отключил массу АКБ.
2-Снял блок ЭБУ. Разьёмы отсоединяються вот так :

(на скошенной стороне находиться выступ (1) в середине,
давите на него вниз и вращаете скобу (2). Как скоба повернётся по прорезям так разьём сам отойдет)

Проводку взял от старого системника ПК.ஜ (провода которые идут на ЮСБ и ресет содяться идеально)
В качестве источника 12в взял БП от ПК. ( блок питания ПК брать лучше старых годов выпуска, так как в современных степень защиты очень чувствительная и при подключении нестандартной нагрузки он отключаеться)
А в идеале принисите домой АКБ.

3-Изготавливаем вот такой «паук» (провода рекомендую подписать)

Разъем 1 (большой)
J1 — отключаемое напряжение (зажигание) (12В) — второй выключатель
B2 — разрешение программирования (12В) — первый выключатель
A4 -разрешение программирования (12В) — первый выключатель
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (подключить можно на любой)
h2;h3 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (зажигание) (12В) — второй выключатель
D2 — K-Line

вот ЭЛ. схема(многие пишут что прошивают, а схемы не где нет)

установив тумблер ВЫ сможете после перепрошивки через Опен диаг (отключив разрешение программирования) продиагностировать ЭБУ и сделать сброс с ин.ей

Можно и без тумблера соединив все провода сразу.

4-И так вся схема собрана и шнур KKL VAG-COM вставлен в USB ПК

Вот последовательность подачи напряжения

— Подаём напряжение (+12 в) на h2;h3 (накидываем кракадилы на АКБ)

— Включаем первый выключатель (разрешение программирования) B2 A4

— Запускаем программу WinFlashECU
(-Выбираем М74, -выбираем номер порта на котором висит KKL VAG-COM -скорость выставить лучше минимальную)

— Далее включаем второй переключатель (который на «отключаемом напряжении») F2 J1

должна появится Связь с ЭБУ ( это показатель что схема собрана правильно )

Потом сохраняем на своём компе копии вашей «проши и иммо» жмём

Чтение ЕЕПРОМ и Чтение ЭБУ на всякий случай (заодно проверяем как всё работает)

кода копирование закончилось

нажимаем Программирование ЭБУ ищем нужную прошивку на компе и загружаем

Внимание ! может выскочить окошко что данное ПО не для этого ЭБУ всёравно жмём «ОК»

ஜЖдем окончания загрузкиஜ ( грузиться очень долго 15 — 20 мин)
как выскочит окошко операция успешно завершена.
ஜЗакрываем WinFlashECU.ஜ
ஜОтключаем питание. ஜ
ஜИ только после отсоединяем провода.ஜ

Пренёс ЭБУ в машину соединил разьёмы ЭБУ, накинул массу на АКБ, включил зажигание на 30 сек
и произвёл сброс ЭБУ с инициализацией ( в это время должно сработать реле бензонасоса и появиться ошибка «пропадение напряжения на ЭБУ» ), завёл и дал поработать на ХХ минут 5.

Потом выехал на трассу и 6 раз произвёл адаптацию нуля положения дроссельной заслонки торможением двигателя с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

После прошивки ЭБУ (если ВЫ заменили CE06 на CE08) то иммобилайзер останеться активированным, а если как Я (CE06 заменил на CI07), придёться обучать.

P.S — Старался рассказать доходчиво, если у кого возникнут вопросы спрашивайте, отвечу как можно подробнее.

Лада Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2011

Смотрите также

Комментарии 174

Автору респект, может кому пригодится готовый кабель под к лайн и кан м74 елм327. рф/raz-emi-i-perexodniki/M74K_CAN_OBD_2

Спасибо, гляну, хотя что-то сомневаюсь что в этом причина, эбу ни разу не вскрывалось, лишь бы оно не вышло из строя, а то и так придется ещё и цбкэ покупать (6000 руб) ( Ещё заметил такую вещь, что после пуска двигателя, раздается писк 2 раза и горит несколько раз значок мимо (машина с ключом), узнал из сайта 4pda, что этот писк означает, что нет связи эбу-иммо-цбкэ

ИММО не активирован, узнали вы)))

Никто не в курсе в чём может быть проблема, всё началось с проблемы блока комфорта (цбкэ) отказали левые поворотники, нашел я эти микросхемы, bls 5242-2l нашел опытного инжекторщика который мне на предыдущей машине помогал в эбу перепаивать сгоревшие ключи, человек опытный. Снял цбкэ сам и со снятым цбкэ поехал к нему на приборке горели только два значка проверьте подушку безопасности и ремень безопасности, вообщем он перепаял эту микросхему но в итоге уже перестали работать все поворотники, решили опять снять и проверить пачку, а до этого мы договаривались прошить эбу на прошивку от паулюса, но он сказал пока будет проверять пайку, чтоб я пока снял эбу, естественно клемма с акб была снята, он за одно прошил эбу, воткнул цбкэ, воткнул перепрошитый эбу, закрепил клемму, короче поворотники как не работали так и не работают, но возникла другая проблема, на связь не выходит эбу и загорелись индикаторы на приборке АКБ и чек но он потом погас, и значок иммо но потом несколько раз пропищав гаснет, машина заводится и едет, правда плохо работает не ровно, машина калина2 8-кл, эбу м74can, пробовали перепрошивать на другую прошивку, все равно без изменений, куда копать?

ЭБУ вскрой, проверь дорожки и пайку на окисление

Добрый вечер замечательная статья, все работает. Есть ли возможность поделится прошивками под ЕВРО-2 калина буду очень благодарен. По ссылке скачать прошивки невозможно.

Где-то у вас прочитал, что если блок с родной прошивкой I444CC03 (ранняя версия) прошивка I444CI07 ставится некорректно, может из-за этого вылезает это окошко?

Подскажите, перед прошивкой вылезает окошко «Скорее всего, файл не является кодом программы ЭБУ. Программировать flash память?» Нажимать да? Или не стоит испытывать судьбу?) Первый раз прошиваю, следую вышеизложенной инструкции, прошивку хочу поставить I444CI07, сейчас стоит I444CE08. Кабель заказывал с сайта елм327.рф K Line USB VAG COM KKL 409 (Русская Версия)

сохраняем на своём компе копии вашей «проши и иммо» жмём
Чтение ЕЕПРОМ и Чтение ЭБУ на всякий случай (заодно проверяем как всё работает)
кода копирование закончилось
нажимаем Программирование ЭБУ ищем нужную прошивку на компе и загружаем
Внимание ! может выскочить окошко что данное ПО не для этого ЭБУ всёравно жмём «ОК»

Спасибо вам, прошил

Подскажи, а можно ли открыв прошивку в программе корректировке прошивке определить какая она Евро 3 или 4?

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X.

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115 I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V

2. АКБ, или Блок питания 12V

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно)

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

Схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн», 2 переключателя (кнопки)
Разъем 1 (Большой)
J1 — отключаемое напряжение (К15) 12В — второй выключатель
B2 — разрешение программирования (12В) — первый выключатель
A4 -разрешение программирования (12В) — первый выключатель
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
h2;h3 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (К15) 12В — второй выключатель
D2 — K-Line

Питание можно взять из разъема(на материнку) блока питания от компьютера:

Я прошиваю ромокабелем с питанием от USB:

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2.

1. Включаем первый выключатель (разрешение программирования).

2. Запускаем программу WinFlashECU

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.

Далее включаем второй переключатель (который на «отключаемом напряжении»).

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки:

Далее делаем бекап прошивки и иммо. Нажимаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1), выбираем новую прошивку и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптацию электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.

Если всё таки требуется иммобилайзер: переобучите иммобилайзер.

ЭБУ М74 и всё что с ним связано(Прошивка, Е-газ, иммо, адаптация, обучение)
Можно сказать пособие по этому блоку.

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и электронным приводом дроссельной заслонки.

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под «бардачком» для автомобилей «классической» компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1. 6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн»
Разъем 1 (Большой)
J1 — отключаемое напряжение (К15)
B2 — разрешение программирования (12В)
A4 -разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
h2;h3 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (К15)
D2 — K-Line

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— Дать поработать на ХХ минуты 3
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:

Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Чип-тюнинг Ваз-2107 инжектор

Первые варианты прошивок для чип-тюнинга ВАЗ 2107 появились почти сразу после выпуска модели с инжекторным двигателем – в 2008 году. Испытания характеристик тюнингованного таким образом двигателя показали, что измененная прошивка существенно улучшает показатели мощности и динамики данной модели.

[tip]Содержание страницы

[/tip]

Что дает чип-тюнинг?

Модель тольяттинского производителя – «семерка» (ВАЗ 2107) – пользуется популярностью, несмотря на большое количество современных автомобилей данного класса. Это объясняется невысокой ценой авто, дешевизной и простотой ремонта и обслуживания, высокой надежностью. Характеристики двигателя аналогичны другим отечественным моделям, поэтому чип-тюнинг мало отличается от процесса тюнинга других моделей ВАЗ или ГАЗ.

Динамические характеристики и расход бензина на «классических» моделях ВАЗ всегда были на невысоком уровне. Множество владельцев инжекторных «семерок» стремятся подкорректировать мощность, «прожорливость» и другие показатели при помощи чип-тюнинга.

Зачастую перепрошивка блока управления – необходимая процедура для стандартной ВАЗ 2107. Программный чип-тюнинг улучшает основные характеристики авто и нормализует работу ЭБУ двигателя, после чего инжектор начинает работать значительно лучше. Процедура не только снижает расход и улучшает динамику, но и продлевает срок службы инжекторов и поршневой группы двигателя.

Важно: чип-тюнинг ЭБУ ВАЗ 2107 можно проводить лишь на полностью исправном двигателе, прошедшем обстоятельный технический осмотр с использованием специальных измерительных приборов и оборудования.

Выбор программы чип-тюнинга инжекторной модели ВАЗ 2107

Специалистами тюнинговых ателье и энтузиастами разработано множество версий программного обеспечения для чип-тюнинга ВАЗ 2107. Однако не все существующие программы рекомендованы к применению. Прошивка может быть «специализированная», например, существенно увеличивающая динамику при резком росте расхода топлива и снижении моторесурса. Некоторые прошивки просто не соответствуют стандартам качества и не выполняют задекларированных функций, иногда даже ухудшая характеристики двигателя.

Лучше использовать проверенные программы, рекомендованные специалистами. Некачественное ПО может вызвать проблемы в работе электронного блока управления, инжектора, выпускного тракта и других частей машины.

Поэтому желательно проводить чип-тюнинг ЭБУ двигателя в специализированных мастерских. В этом случае специалисты предварительно проведут диагностику двигателя, системы впрыска, отвода отработанных газов и прочих систем, после чего предложат оптимальную версию прошивки для конкретного автомобиля. Качественный тюнинг никак не ухудшает ресурс деталей двигателя, электронного блока управления или системы впрыска. Установка тюнингового ПО и способствует уменьшению расхода бензина, повышению износостойкости силового агрегата.

Чип-тюнинг – обратимая, но весьма ответственная операция. Поэтому если у вас нет необходимых навыков и оборудования, самым правильным решением будет обратиться в автомастерскую, специализирующуюся на программном тюнинге авто.

Самостоятельный чип-тюнинг ВАЗ 2107

Отечественные автомобили традиционно не отличаются чрезмерно сложными электронными схемами. Именно простота эксплуатации и обслуживания, наличие большого количества справочной информации по любой модели является причиной их популярности у автолюбителей.

Как любые работы по обслуживанию и ремонту, перепрошивку ПО ЭБУ двигателя с целью улучшения динамических и экономических характеристик машины можно выполнить своими руками, без обращения в специализированные мастерские.

Разумеется, для этого необходимы определенные знания и оборудование. Также необходимо помнить о рисках, которым подвергаются инжектор, электронный блок и другие системы автомобиля в случае неправильной прошивки программы управления. Поэтому стоит адекватно оценить свои возможности и, если имеются сомнения, доверить чип-тюнинг профессионалам.

При наличии оборудования, навыков, достаточной информации о процессе программного тюнинга и должного настроя можно успешно настроить ЭБУ ВАЗ 2107 своими руками.

Электронный блок управления двигателем отвечает за показатели мощности, приемистости двигателя и расхода топлива. Именно он управляет процессом подачи и сгорания топлива. Обновление прошивки позволяет осуществить корректировку параметров и заметно улучшить характеристики двигателя. Качественный тюнинг позволяет прибавить до 10% мощности инжекторного мотора, не прибегая к дорогостоящим процедурам замены и регулировки механических частей.

Первое, что необходимо сделать при самостоятельном обновлении программного обеспечения – отсоединить контроллер ЭБУ. Для этого необходимо выполнить 3 действия:

  1. Отсоединить провода на щитке.
  2. Ослабить крепежный механизм при помощи ключа.
  3. Извлечь электронный блок с контроллером.

После чего можно загрузить новое ПО.

Нужно быть внимательным не только при выборе программы тюнинга и обновлении ПО, но и при выполнении всех механических действий, связанных со снятием и установкой контроллера. Ошибки могут привести к нарушению контакта и сбоям в работе двигателя или даже к поломке узла.

Тюнинг программного обеспечения блока управления инжекторного двигателя АЗ 2107 вполне можно провести самостоятельно, для этого не требуется дорогостоящего оборудования. Однако обращение к профессионалам не только позволит избежать риска ошибок прошивке и повреждения узлов и деталей систем двигателя, а и подобрать самую подходящую версию прошивку в соответствии с текущим состоянием и особенностями конкретного двигателя.

Цена работы зависит от уровня специалистов, объема работ по диагностике и (при необходимости) обслуживанию и ремонту деталей двигателя перед процедурой тюнинга.

Что вы получаете за свои деньги? Увеличение динамики и мощности на 7-10%, снижение расхода топлива на 5%, что весьма существенно при текущих ценах.

Как прошить или переназначить компьютерный блок двигателя (ЭБУ) — CarComputerExchange.com

Перепрошивка контроллера ЭСУД — это метод настройки, который также часто называют перепрошивкой, переназначением или настройкой вспышки. Как и любой компьютер, в блоке управления двигателем вашего автомобиля есть программное обеспечение с различными настройками или параметрами, которые можно изменить, чтобы изменить рабочие характеристики и ограничения движения автомобиля. Перепрошивка или переназначение компьютера двигателя — это, по сути, просто процесс замены существующего программного обеспечения в контроллере транспортного средства новым программным обеспечением.

Перепрошивка контроллера ЭСУД — это чрезвычайно мощный метод, позволяющий настраивать двигатель так же, как эту задачу выполняют инженеры по заводской калибровке.

Что такое ECM?

Как мы объясняли ранее в прошлых статьях, ECM вашего автомобиля является его центральным компьютером. Он контролирует, отслеживает и регулирует все функции вашего двигателя, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля. Что делает компьютеры двигателя особенно продвинутыми, так это то, что они не только адаптированы к вашему конкретному автомобилю, они также могут узнать о вас, ваших привычках вождения и условиях, в которых вы обычно ездите.

По сути, ECM адаптирует автомобили к их водителям, чтобы они могли максимально эффективно использовать их возможности.

Параметры ECM

Настоящий мозг вашего модуля управления двигателем — это его программное обеспечение. По сути, программное обеспечение определяет пределы, в которых двигатель может работать. Эти исходные параметры, по крайней мере, частично определяются тем, что производитель ожидает от автомобиля, и уровнем производительности, который, по их мнению, вы ожидаете получить от него.

Параметры двигателя

могут включать в себя объем впрыска топлива, отображение объема дроссельной заслонки, отображение переключения передач и так далее. Поскольку эти ограничения адаптированы к вашему конкретному автомобилю и двигателю, вы не можете просто заменить один ECM на другой, не обновив или не изменив программное обеспечение. Вот тут и приходит на помощь переназначение ECM.

Зачем нужна перепрошивка контроллера ЭСУД?

Как мы уже упоминали, когда производители создают новый автомобиль, они программируют модуль двигателя в соответствии с определенными установленными спецификациями.Однако во многих случаях эти настройки могут быть не самыми оптимальными для вашего автомобиля или того, что вы хотите получить от своего автомобиля с точки зрения производительности.

Это связано с тем, что блоки управления запрограммированы со встроенными защитными устройствами, предназначенными для защиты от использования некачественного или низкооктанового топлива, для соответствия стандартам экологического регулирования и для защиты двигателя от разрушительного воздействия небрежного отношения — например, слишком долгого перерыва в обслуживании. По сути, перепрошивка блока управления двигателем выполняется либо для улучшения характеристик (или для того, чтобы сделать его более удобным), либо для согласования блока управления двигателем на вторичном рынке с его новым автомобилем.

  • Переназначение ECM для экономики — Для владельцев бизнеса, у которых есть парк коммерческих автомобилей, экономия топлива — это главное. Быстрая настройка ECM может помочь вам снизить расходы на топливо за счет оптимизации двигателей для экономии топлива.
  • Перепрошивка для повышения производительности — Перепрошивка производительности может помочь вам максимизировать управляемость и отзывчивость вашего автомобиля, а также позволит вам получить максимальную мощность от вашего двигателя.
  • Мигает из-за проблем с автомобилем — Если ваш автомобиль показывает ложные коды ошибок, имеет проблемы с горячим или холодным запуском, испытывает неровности на холостом ходу, глохнет или сбой с выбросами, это может быть связано с тем, что существующее программное обеспечение требует замены.
  • Настройка вспышки для другого автомобиля — Этот тип перепрошивки выполняется, когда на автомобиль установлен дополнительный модуль ECM. Для людей, которым просто нужна последняя версия OEM-программного обеспечения, прошивка нового компьютера с двигателем послепродажного обслуживания может дать ему те же параметры и настройки, что и на предыдущем заводском компьютере с двигателем.

Переназначение блока управления двигателем для другого автомобиля

В Car Computer Exchange мы переназначаем и перепрограммируем отремонтированные модули управления двигателем, чтобы они без проблем работали с автомобилями, для которых они не были специально разработаны.Перепрошивка позволяет настроить двигатель так же, как это делает завод. Другими словами, перепрограммирование блока управления двигателем позволяет ему иметь такое же программное обеспечение и параметры, которые были бы в новом автомобиле, сходящем с конвейера.

Без перепрошивки поток данных с компьютера вторичного рынка, на который полагаются другие компоненты автомобиля, будет отсутствовать или не предназначаться для вашего конкретного автомобиля. Поскольку блок управления двигателем очень важен для правильного функционирования почти каждого компонента автомобиля, это может означать, что остальная часть вашего автомобиля будет иметь проблемы с производительностью или что он не будет работать правильно.

Преимущество этого процесса в том, что вы можете использовать компьютер двигателя, отличный от того, который изначально был у вашего автомобиля. Этот новый ECM можно переназначить для работы с вашим конкретным двигателем, а также использовать доступные карты и способ работы вашего старого ECM, чтобы он был очень точно адаптирован к требованиям вашего двигателя.

Заключение

Перепрошивка и переназначение ECM — это то, что позволяет вам сделать ваш двигатель и автомобиль более подходящими для вас, а также позволяет добавлять программное обеспечение для различных транспортных средств в разные компьютеры двигателя.В Car Computer Exchange мы переназначаем компьютеры именно для этого. Позвольте вам получить отремонтированный и отремонтированный ECM с программным обеспечением OEM практически от любого производителя.

Как перепрограммировать компьютер двигателя

Найдите диагностический порт вашего автомобиля. Порт плагина обычно находится под чертой. (Фото: CC BY / Scott / Vag-Com Scanning)

Перепрошивка — или стирание и перепрограммирование — компьютера вашего двигателя — это законный способ поддерживать модули управления двигателем (ЭСУД) автомобиля в актуальном состоянии.Это делается почти на всех автомобилях 1996 года и новее, чтобы гарантировать, что микропроцессоры в таких областях, как силовая передача и топливные форсунки, правильно регулируют свои системы. Если программирование оптимизировано, двигатель вашего автомобиля будет работать намного эффективнее. По данным Underhood Service, это хороший товар для ремонтных мастерских, которые, как правило, берут за обслуживание от 80 до 120 долларов. Однако вы можете самостоятельно прошить двигатель своего автомобиля — с помощью подходящих инструментов.

Как работает перепрограммирование компьютера двигателя

При перепрограммировании компьютера двигателя сканер подключается к диагностическому порту в автомобиле, который обычно находится внутри автомобиля, под рулевым колесом. Старое программирование стирается, а затем заменяется новейшим программным обеспечением, предоставленным производителем автомобиля. Раньше было необходимо снять детали, чтобы завершить процесс перепрограммирования, но теперь все, что необходимо, — это компьютер с подключением к Интернету, USB-кабель и сканирующее устройство, которое может подключаться к диагностическому порту автомобиля. В ECM загружается новое программное обеспечение прямо с веб-сайта производителя.

Как часто нужно перепрошивать ECM?

Авторемонтные мастерские говорят, что перепрошивку нужно делать раз в несколько лет, и это может быть целесообразно.Однако, как правило, это только что-то, что нужно решать при необходимости, если только производитель не выпустил радикальное заявление в рамках отзыва. Это определенно не то, за что автовладелец должен оплачивать плановое техническое обслуживание автомобиля.

Что понадобится мастеру для перепрошивки

Это может быть довольно просто. За обновлениями программного обеспечения обращайтесь на сайт производителя вашего автомобиля. Загрузите обновление во флэш-программатор. Для правильной настройки двигателя может потребоваться дополнительное программное обеспечение.Для получения более подробной информации обратитесь к таким источникам, как DIYEFI.org. Вам также следует проконсультироваться с автомобильным управлением вашего штата, так как более радикальные аспекты программирования двигателей могут быть незаконными, что имеет место в штатах с жесткими выбросами, такими как Калифорния.

Новые автомобили со свежим программированием ECM начинаются с автокредитов

[apply_button]

Источники:

Underhood Service

Скотти Килмер о перепрограммировании компьютера вашего автомобиля

Руководство по программированию ЭБУ — Главная

Nissan GT-R на собственном EcuTek dyno

Программирование ECU — это процесс взятия файла ROM и его помещения в постоянное хранилище внутри ECU управления двигателем транспортного средства.

Следующая информация представляет собой обзор того, что обычно используется при перепрограммировании автомобиля. Прежде чем пытаться это сделать по-настоящему, обязательно прочтите нашу статью базы знаний «Перед программированием ЭБУ» в этом разделе.

Обзор программирования

Перепрограммирование

включает в себя следующие шаги, но могут быть вариации, связанные с моделью автомобиля, поэтому выполняйте эту работу только вместе с конкретным руководством по эксплуатации EcuTek.

  1. Подсоедините интерфейсный кабель автомобиля к разъему OBD-II и поверните ключ зажигания в положение ON
  2. Откройте программное обеспечение ProECU и выберите Tools , затем Detect Vehicle
  3. Выбрать Программирование ЭБУ двигателя
  4. Выберите Запросите ECU , чтобы определить версию ECU, установленную на автомобиле
  5. Выберите Выберите файл ПЗУ и выберите соответствующий измененный файл ПЗУ для программирования в ЭБУ
  6. Введите имя файла ПЗУ или ваше уникальное имя для файла ПЗУ в поле Комментарии , чтобы в будущем вы точно знали, какое ПЗУ находится в ЭБУ.
  7. Убедитесь, что все потребители электроэнергии в автомобиле (например, освещение салона, вентилятор отопителя, стереосистема и т. Д.)) выключены, а мобильные телефоны не должны приближаться к автомобилю
  8. Выбрать Программировать ЭБУ
  9. После программирования ЭБУ, следуйте инструкциям на экране, чтобы цикл зажигания
  10. Запустите двигатель

Если последовательность программирования ЭБУ прерывается, ProECU может не распознать ЭБУ автоматически, и в этом случае потребуется выполнить процедуру восстановления вручную. Это включает в себя выбор точной модели автомобиля в программном обеспечении, а затем программирование для нее стандартного ПЗУ.

Подключение к ECU

Подключите автомобильный интерфейсный кабель EcuTek OBD-II к диагностическому разъему автомобиля, который обычно находится в нижней части приборной панели над педалями.

Диагностический разъем всегда находится в салоне автомобиля и в пределах одного метра от рулевого колеса. Подключите другой конец интерфейсного кабеля к свободному USB-порту портативного компьютера.

Вставьте интерфейсный кабель автомобиля в диагностический разъем автомобиля.

Вход в режим программирования

В меню «Инструменты », «» выберите «« Обнаружить транспортное средство ». , чтобы начать.

. Убедитесь, что интерфейс транспортного средства OBD-II подключен правильно.Включите зажигание, но еще не запускайте двигатель .

Выберите Detect Vehicle… из меню Tools , затем выберите Program Engine ECU , когда появится окно, и нажмите OK .

Выберите Program ENgine ECU , чтобы войти в режим программирования.

Следующее сообщение будет показано, если ProECU не может установить связь с ECU.

ProECU не может связаться с ECU

Следуйте инструкциям в сообщении выше, чтобы попытаться установить соединение.

Если эти шаги не решают проблему с подключением, закройте ProECU, отключите автомобильный интерфейс EcuTek, затем снова подключите его и перезапустите программное обеспечение.

Окно инструментов программирования ProECU (ниже) будет отображаться только после того, как ProECU успешно установит соединение с ECU.

ProECU успешно установил соединение с ECU.

ProECU использует два разных метода программирования в зависимости от автомобиля и типа ECU:

  • Query ECU — наиболее распространенный метод программирования ECU, как показано на скриншоте выше
  • Войдите в служебный режим — метод, используемый для большинства блоков управления дизельными двигателями Subaru и Mitsubishi.

Пожалуйста, прочтите раздел ниже для получения дополнительной информации о различиях между двумя методами программирования.

Вариант программирования 1 — запрос ЭБУ

Перед попыткой перепрограммирования сначала выберите Запросить ECU , чтобы определить точную версию ECU. Версия программного обеспечения ЭБУ (имя ПЗУ) отображается в поле под кнопкой Query ECU ; в данном примере это EU BRZ Manual High (ZA1J700G) . Другие совместимые ПЗУ показаны под окном версии ECU.

Нажмите Запросить ECU , чтобы определить точную версию ECU.

Вариант программирования 2 — Вход в режим утилит

Перед тем, как пытаться перепрограммировать ЭБУ, выберите Войти в служебный режим , чтобы определить версию ЭБУ.Версия программного обеспечения ЭБУ (имя ПЗУ) отображается в поле под кнопкой Enter Utility Mode ; в этом примере это US WRX 2011MY (ad021 0000) . Другие совместимые ПЗУ показаны под окном версии ECU.

Правильный протокол связи будет выбран автоматически.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы вошли в режим утилит, но не собираетесь программировать ЭБУ, вам нужно будет нажать кнопку Restart ECU .

Нажмите Enter Utility Mode , чтобы определить версию ECU.

Выбор файла ROM

Теперь выберите файл ПЗУ, с помощью которого вы собираетесь перепрограммировать ЭБУ. Вы можете выбрать только измененный файл ПЗУ, который основан на исходном ПЗУ ЭБУ или является совместимым ПЗУ ЭБУ.

Можно запрограммировать только пропатченный файл RaceROM в ЭБУ или полностью стандартное ПЗУ, предоставленное при обновлении EcuTek.

Невозможно запрограммировать ПЗУ в ЭБУ, если оно не показано в окне Совместимые файлы ПЗУ .

Программирование ЭБУ

Нажмите кнопку Program ECU после выбора правильного ПЗУ.После программирования ЭБУ следуйте инструкциям на экране, чтобы включить, выключить и снова включить зажигание; важно делать это последовательно с правильными временными задержками. У разных ЭБУ будут разные последовательности, поэтому обязательно внимательно прочтите инструкции и придерживайтесь их.

Ошибки программирования и сообщения

ProECU отображает сообщения об ошибках, если программирование не может начаться по какой-либо причине. Это руководства по конкретным автомобилям на DC, как это для BRZ. Посмотрите, что означают некоторые из различных типов сообщений об ошибках, которые могут отображаться.

Ошибки программирования (восстановление ЭБУ)

Сбои при программировании могут случиться на любом автомобиле, и иногда случаются по разным причинам. Иногда причина очевидна, например, выпадение кабеля или разряд батареи ноутбука, но в других случаях ее бывает сложно найти.

Есть и хорошие новости, так как почти во всех случаях ЭБУ можно полностью восстановить. См. Соответствующую краткую статью базы знаний и соответствующий раздел в конце руководства для конкретного автомобиля.

Ввод комментария

После выбора файла ROM настоятельно рекомендуется ввести имя файла в поле Comment в разделе ECU Registration Details . Это поле следует использовать для хранения имени используемого файла ROM, торговой марки, версии или состояния настройки. Он хранится внутри ЭБУ, поэтому, если автомобиль вернется позже, вы сможете точно увидеть, какой файл ПЗУ вы использовали в ЭБУ. Кстати, комментарий ограничен 18 символами.

Комментарий доступен для любого пользователя ProECU, но не может быть просмотрен с помощью считывающего устройства / сканера OBD-II или заводских диагностических инструментов.

Чтение ПЗУ

Считать ПЗУ из ЭБУ можно, используя функцию Чтение ПЗУ , ТОЛЬКО если ЭБУ никогда ранее не перепрограммировался с помощью программного обеспечения EcuTek. Поскольку это может занять некоторое время, вам нужно набраться терпения.

Если вы ранее программировали ЭБУ с помощью ProECU, вам будет разрешено читать ПЗУ, но если ваш идентификатор программиста (идентификатор лицензионного ключа) не соответствует предыдущему идентификатору программного ключа программирования, вам будет разрешено , а не .

Файл ПЗУ, сохраненный при использовании функции Чтение ПЗУ , может быть открыт для программирования и редактирования с помощью ProECU.

Чтение регистрационных данных

Следующая сохраненная информация будет извлечена и отображена из блока управления двигателем при нажатии кнопки Прочитать сведения о регистрации :

  • Комментарий — поле комментария, как описано выше.
  • Programmer ID — ID пользователя, который программировал ЭБУ. Каждый лицензионный ключ имеет уникальный идентификатор, поэтому подлинность ЭБУ можно легко подтвердить.
  • Program Count — Число перепрограммирований ЭБУ. Расчетный срок службы микросхемы памяти составляет около 100 перепрограммирований, хотя это ограничение больше относится к более старым ЭБУ (1990-е / начало 2000-х годов), чем к сегодняшним продуктам. Производители обычно указывают намеренно низкий предел повторной прошивки, но, по нашему опыту, не наблюдается ухудшения производительности микросхемы памяти даже после 300 и более перепрограммирований.
  • Версия
  • ECU — например, JF01C, ZA1J700G, AN330_0182.Это подскажет вам, на каком базовом файле ПЗУ должна быть основана любая настройка. Эта функция не перепрограммирует ЭБУ, а только извлекает из него информацию.
  • Очистить коды неисправности — нажмите кнопку «Очистить коды неисправности», чтобы удалить все сохраненные коды неисправностей в различных ЭБУ автомобиля. Это следует сделать после программирования, чтобы убедиться, что все коды неисправности, вызванные последовательностью программирования, также удалены.

Окно данных окна хода выполнения и файлы журнала

Справа от окна Programming Tool отображается индикатор выполнения.Эта область предоставляет информацию на протяжении всего процесса перепрограммирования. Он записывает и хранит такую ​​информацию, как имя файла ROM, который вы использовали, ваш идентификатор ключа, версию программного обеспечения, которую вы используете, и уникальный идентификационный код. Все эти данные записываются в файл журнала, который обновляется каждый раз, когда вы находитесь в режиме утилит.

Файл журнала хранится вместе с исполняемым файлом ProECU в папке C: \ EcuTek…

Файлы журнала ProECU хранятся в папке C: \ EcuTek

. Файл журнала программного обеспечения EcuTek создается для каждого программного продукта, и при необходимости его можно прочитать с помощью Блокнота Windows.

Например, файл, содержащий все данные программирования ЭБУ Subaru BRZ / Toyota FT-86, имеет имя ProECU-SubaruBRZ.log.

Иногда файл журнала или расширения файлов могут быть скрыты операционной системой Windows. Вы можете указать окнам показывать файлы журналов и расширения через окно Folder Options , но способ открытия этого окна зависит от того, какую версию операционной системы Windows вы используете.

  • Windows 7 — в проводнике Windows нажмите Упорядочить , затем Папка и параметры поиска .
  • Windows 8, 8.1 и 10 — в проводнике Windows щелкните Просмотр , затем Параметры . В появившемся окне перейдите на

В появившемся окне Folder Options перейдите на вкладку View и в разделе Advanced settings убедитесь, что Скрытые файлы и папки установлено на Показать скрытые файлы, папки и диски и что Скрыть расширения для известных типов файлов. не отмечен. Мы также рекомендуем вам перейти в Windows Explorer к Details , как показано выше.

Еще один совет: вы можете щелкнуть правой кнопкой мыши панель в проводнике Windows с надписью Name, Size, Type и выбрать опцию More… , а затем добавить очень полезный столбец с пометкой Product Version .

Дамп информации EcuTek

Возможно, вы встретите версию ECU, которую EcuTek еще не видел, и в этом случае вы не сможете программировать ECU, пока EcuTek не получит определенную информацию о ней.

Кнопка Dump Details for EcuTek сохраняет определенную информацию из этого ECU в файле, который сохраняется в папке C: \ EcuTek \ RomDumps. Имя файла будет отображаться при его сохранении.

Эта информация должна быть отправлена ​​в EcuTek, используя EcuTek ROM Dump Form, вместе с четкой фотографией этикетки ECU и полной информацией о типе автомобиля, от которого создан ECU, включая его модельный год и тип трансмиссии. Затем EcuTek предоставит обновленную версию ProECU, которая будет способна программировать ECU.

Это не то, что можно делать в режиме ожидания. Срок выполнения обслуживания нового блока управления двигателем, вероятно, составит от трех до семи дней. Поэтому очень важно, чтобы тюнер проверил, поддерживается ли версия ECU, задолго до того, как планируется перепрограммирование автомобиля. Учтите также, что открыть дампы ПЗУ в ProECU невозможно, пока файл не будет отправлен в EcuTek по электронной почте.

ECM Flash — Модули управления перепрограммированием ECU.

ECM ECU PCM TCM FLASH — ДВИГАТЕЛЬ КОМПЬЮТЕР ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN FLASH & REFLASH

«Мигание» относится к перепрограммированию модулей управления автомобильным двигателем (ECM).Сегодня почти все новые автомобили программируются во флэш-памяти. Перепрограммирование флэш-памяти — важная часть ремонта и настройки на большинстве автомобилей 1996 года и новее. Во многих случаях перепрограммирование является единственным способом отремонтировать автомобиль и устранить ложные световые сигналы «Check Engine Soon» или индикаторы контрольной лампы неисправности, а также часто позволяет устранить проблемы с двигателем и трансмиссией, не вызванные механическими проблемами.

Это OEM-программирование сменных модулей управления (ECU = ECM / PCM / TCM) для большинства автомобилей.

Вы можете отправить нам свой компьютер, и мы перепрограммируем его с помощью последней заводской калибровки OEM для вашего VIN с использованием подлинного лицензионного программного обеспечения.Мы также можем прийти к вам, если вы находитесь в районе Феникса.

Мы используем те же инструменты, что и в дилерских центрах. Снимок экрана успешного события программирования SPS для вашего VIN будет предоставлен в качестве доказательства того, что контроллер действительно был правильно запрограммирован.

Это НЕ РЕМОНТ ЭБУ или продажа вам нового ЭБУ. Это ТОЛЬКО для программирования ВАШЕГО ЭБУ.

Большинство ECM, PCM (контроллеры двигателя или трансмиссии) и TCM (контроллеры трансмиссии) являются прошиваемыми. Мы можем отказаться от перепрограммирования некоторых ЭБУ автомобиля из-за трудностей программирования или высокого риска сбоя при программировании.

Если вам нужна прошивка BCM (Body Control Module) / TBC (Truck Body Controller), мы тоже можем это сделать.

Отправьте нам свой ECM для прошивки и повторной отправки в течение двух (2) рабочих дней. Мы доказали наличие мобильной службы ECM Flash в Фпениксе, Гилберте, Чандлере, Месе, Глендейле, Скоттсдейле и прилегающих городах.

ПОЗВОНИТЕ 480-464-ASAP (2727), чтобы узнать о вашем ECM ECU PCM TCM Flash.

Перепрограммирование автомобильного компьютера или ЭБУ может дать много преимуществ, которые часто ограничиваются заводом-изготовителем.Производители автомобилей часто недогружают автомобильные двигатели, чтобы продлить срок их службы и снизить расход топлива. Вы можете добавить немного мощности под капотом с помощью вспышки ECM, вспышка ECU — это быстрый способ увеличить мощность вашего двигателя. Есть вопросы? Позвони сейчас!

J2534 Советы и приемы по перепрограммированию и перепрограммированию Инструмент Вопросы и ответы — февраль 2012 Новости профессионального инструмента и оборудования

Рис. 2: Во время перепрошивки на автомобиле должен постоянно находиться специалист по обслуживанию аккумуляторной батареи, а не зарядное устройство.Ознакомьтесь с дополнительным оборудованием для зарядного устройства Intellamatic, № ESS6008MSK, на сайте VehicleServicePros.com/10731899.

В: На что следует обращать внимание при покупке оборудования J2534?

A: Во-первых, вам понадобится сам J-Box. Все они стоят примерно одинаково, поэтому вам должно быть интересно, одобрено ли оборудование OEM. Вы можете найти это на сайте www.NASTF.org, просмотрев раздел «Информация о перепрограммировании» в левой части страницы.Национальная рабочая группа по обслуживанию автомобилей (NASTF) делает всю эту информацию по каждому OEM-производителю доступной в одном месте.

Во-вторых, вам понадобится специалист по обслуживанию батарей. Вам нужен хороший пульсирующий поток при низком переменном токе и высокой силе тока во время перепрошивки, и только специалист по обслуживанию батарей может обеспечить это.

В-третьих, вам нужен ноутбук с Windows 7. Причина в том, что в реальном мире вам нужно быть мобильным при перепрошивке, и чем больше проводов у вас повсюду, тем больше вы рискуете убить компьютер. модуль.Более того, большинство приложений J2534 переходят с Windows XP на Windows 7. В Windows 7 есть эмулятор XP, который позволяет вам использовать приложения, которые работают только в XP. Это может помочь вам при определенных перепрошивках. Однако эмулятор XP работает очень медленно, поэтому, если вы можете запустить программу перепрограммирования в самой Windows 7, лучше придерживаться ее. (См. рис. 1 и 2 )

В: Стоит ли мне заниматься перепрограммированием J2534? Это выгодно?

A: Во-первых, прежде чем вы начнете беспокоиться о деньгах, у вас есть персонал? Для перепрограммирования важно иметь опытных компьютерных специалистов, так как это довольно техническая задача.В конце концов, вы не покупаете центровочный станок, если у вас нет никого, кто мог бы выполнять центровку.

Теперь, если вы решите, что можете обучить себя или кого-то еще перепрошить, вот некоторые факты, которые следует учитывать, чтобы получить прибыль с J2534. Большинство перепрошивок занимают от 30 до 45 минут вашего времени, а подписка от OEM стоит от 35 до 55 долларов. Вам необходимо взимать плату, достаточную для покрытия вашего времени и инвестиций в инструменты. Итак, сколько времени нужно на то, чтобы сделать 25 перепрошивок, чтобы оплатить оборудование? Еще лучше, насколько для вас стоит держать клиента подальше от дилера, чтобы вы могли поставить тормоза и провести техническое обслуживание?

Перепрошивка должна продаваться не как профилактическая услуга, а как ответ на TSB OEM.Еще три года назад в основном европейские автомобили нуждались в некоторой регулярной переделке. Теперь это меняется. Вскоре вы не сможете регулярно обслуживать автомобили без возможности обновления программного обеспечения. Вопрос не в том, будете ли перепрошиваться, а в том, как долго вы протянете, прежде чем придется.

Q: Можно ли перепрошить все модули на всех машинах?

A: Нет, не совсем. Большинство производителей позволяют вам перепрограммировать PCM и TCM в лучшем случае, чтобы вы могли решить проблему с выбросами.Теперь перепрошивка BCM не имеет ничего общего с выбросами, поэтому они его не поддерживают.

Есть несколько заметных исключений. Toyota и GM — два примера производителей с двухдневной подпиской за 55 долларов, которая позволяет перепрограммировать все, что угодно, с помощью J-Box. (См. , рис. 3 ) Volvo и BMW — это одно и то же, но их очень сложно заставить работать должным образом, и их стоимость (Volvo стоит 225 долларов за такую ​​краткосрочную подписку) высока.

Чтобы узнать, предлагают ли автомобильные линии, с которыми вы работаете, возможность перепрошивки J2534, которую вы хотите, перейдите на сайт www.NASTF.org и посмотрите на «Информацию о перепрограммировании», как мы уже говорили ранее.

Q: Я слышал много ужасных историй о жарке ПКМ; как мне этого избежать?

A: Nissan рекомендует выключить мобильный телефон и положить на машину большой лист бумаги с надписью: «Этот автомобиль перепрограммируется, держитесь подальше!»

Возможно, вам действительно не нужно этого делать, но в реальном мире есть несколько мер предосторожности, которые вам действительно нужно предпринять. Вот несколько, в произвольном порядке. Вы не должны работать с запутанными проводами. Держите все в порядке, потому что все, что может прервать перепрошивку, например отсутствие связи с оборудованием, может стоить вам модуля, и вы знаете, что не хотите платить за это. Всегда дважды проверяйте, чтобы ваш DLC, порты USB и кабели питания были полностью подключены и не покачивались. (См. , рис. 4 )

Еще одна мера предосторожности, которую вы должны предпринять, — убедиться, что ваш аккумулятор правильно подключен к аккумулятору транспортного средства или к стойкам для запуска от внешнего источника.Убедитесь, что вы подключаете его туда, где никто другой в магазине не может пройти мимо и по ошибке выбить провод.

Кроме того, перед перепрошивкой убедитесь, что на вашем ноутбуке выполнены все обновления Windows, flash и Adobe. Если что-либо из этого завершится во время перепрошивки и перезагрузки компьютера, это может вызвать проблемы со встроенными модулями.

Наконец, убедитесь, что антивирусное ПО отключено. Если программа автоматически открывается, когда вы находитесь в процессе перепрошивки, очевидно, что это нехорошо.Лучше всего иметь ноутбук, который вы используете исключительно в автомобиле, чтобы не беспокоиться о защите от вирусов или программах, которые могут вызывать конфликты друг с другом. (См. рис. 5 )

Q: Где я могу узнать больше о перепрограммировании J2534?

A: Нет ничего постыдного в том, чтобы знать, что всегда есть чему поучиться. Часто лучше всего научиться этому на собственном опыте, научившись тому, кто знает, как это сделать на реальной машине. Однако, если никто не желает сделать вас своим учеником J2534, не бойтесь!

Вы можете пройти обучение у инструкторов на учебных мероприятиях, будь то региональные ассоциации (т.е., обучение технических специалистов на северо-востоке) или национальные мероприятия (например, VISION). В вашем районе может даже быть практический инструктор. Обучающие DVD-диски от нескольких поставщиков (таких как «Обучение технических специалистов» и AVI) также охватывают эту тему.

В Интернете существует несколько бесплатных ресурсов. Сайт DrewTech (www.DrewTech.com) и канал Youtube «OTC Tool Guy» очень хороши и охватывают перепрошивку, специфичную для автомобильной линии. (См. , рис. 6 ). Видео OTC Tool Guy, например, примерно за шесть минут рассказывают, как именно вы регистрируетесь на веб-сайте OEM и впоследствии выполняете перепрошивку.У них есть много важных советов из реального мира. В своем видео по перепрошивке Nissans они предупреждают вас, что после успешной перепрошивки программное обеспечение использует слово «сбой», и предупреждают техника, чтобы он не боялся. Этот совет пригодится, когда вы перепрошиваете свой первый Nissan, чтобы не волноваться и не думать, что вы поджарили модуль!

В: Что самое сложное в перепрограммировании?

A: Перепрограммирование может быть утомительным. Вы должны быть очень внимательны к деталям и следовать каждой инструкции.Теперь, если бы все, что вам нужно было сделать, это один производитель, это было бы достаточно просто. Проблема в том, что все производители разные, и большинство из нас работает над несколькими производственными линиями. Лучшее, что вы можете сделать, — это не торопиться, когда вы перепрограммируете производителя, чего вы никогда раньше не делали, и использовать онлайн-ресурсы, которые дают вам пошаговые инструкции.

IE Флэш-кабель POWERlink | Инструмент настройки ЭБУ с прямым портом

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЯМОГО ПОРТА IE POWERlink

Кабель POWERlink собственной разработки

IE дает вам возможность раскрыть истинный потенциал вашего двигателя прямо в гараже или на подъездной дорожке.Наслаждайтесь возможностью быстро перепрограммировать блок управления двигателем (ECU) вашего автомобиля или блок управления трансмиссией (TCU) с помощью линейки настроек производительности IE. Кабель просто подключается к порту OBD-2 вашего автомобиля, обеспечивая мгновенный доступ к выбору различных этапов настройки IE, чтобы соответствовать установленному оборудованию, использовать различные октановые числа топлива, вернуться к исходному состоянию, выполнить диагностику двигателя, прочитать / очистить коды и собрать высококачественные данные. рабочие данные через регистрацию.

Этот список предназначен только для IE POWERlink Flash Tool, ЭБУ IE и настройки трансмиссии продаются отдельно.

ЗАПОМНИТЕ ВАШУ СОБСТВЕННУЮ МАШИНУ

Просто подключите кабель IE POWERlink к порту OBD-II вашего автомобиля и к порту USB на ноутбуке под управлением Windows с помощью прилагаемого программного обеспечения IE Flash Wizard. Программное обеспечение автоматически обнаружит ЭБУ вашего автомобиля и покажет вам список совместимых ЭБУ двигателя и доступных настроек трансмиссии. Выберите свою мелодию, и в считанные минуты вы добавите серьезную мощность своему VW или Audi, это так просто!

ЛЕГКИЕ ОБНОВЛЕНИЯ НАСТРОЙКИ

При обновлении до уровня 2 или выше вы оплачиваете только разницу в стоимости между файлами без дополнительных или скрытых комиссий.Для обновления просто позвоните или напишите в наш отдел продаж, чтобы добавить дополнительные кредиты к вашему кабелю и прошить обновление в удобное для вас время. У друга есть совместимый VW или Audi? Распределите мощность до 5 разных автомобилей с помощью одного кабеля. Просто добавьте к своему кабелю достаточно кредитов для желаемой мелодии и включите всю свою команду.

БЫСТРОЕ И СВОБОДНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОКТАНА

Многие IE Tunes имеют несколько вариантов, позволяющих использовать более высокое октановое число. Получите большую мощность, мигая версии вашей мелодии с октановым числом 91, 93, 100, 104 или этанолом.

ЗАПИСЬ ДАННЫХ

Поддерживайте работоспособность вашего двигателя и будьте уверены, что все параметры вашего двигателя соответствуют спецификациям, с помощью нашей встроенной функции регистрации данных. Простой сбор данных ECU обеспечивает быстрое устранение неполадок и мгновенное считывание данных для вас или нашей группы специалистов по поддержке клиентов программного обеспечения.

ВОЗВРАТ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ

С IE POWERlink вы можете в любой момент вернуть свой автомобиль к 100% исходному программированию ЭБУ.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

IE FLASH WIZARD

Простое в использовании программное обеспечение Flash Wizard от

IE позволяет IE POWERlink Tool связываться с ЭБУ вашего автомобиля для прошивки программных настроек, обновления, обновления, журнала данных или чтения / записи кодов.Программное обеспечение входит в комплект поставки мелодии / кабеля и работает на любом ноутбуке или планшете с Windows 7+. Программа очень проста в использовании и после установки проведет вас через быстрый процесс настройки, чтобы обеспечить мгновенную мощность.

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

Требуется ноутбук или планшет с Wi-Fi и USB-портом под управлением Windows 7 или более поздней версии. Работает на 32- или 64-разрядном процессоре с тактовой частотой 1,0 ГГц или выше и 4 ГБ оперативной памяти.

Как считывать коды с лампы проверки двигателя (для старых автомобилей): 3 шага (с изображениями)

Установив провод, вставьте ключ в замок зажигания и переведите автомобиль в положение «работа». Для пользователей Honda это два клика.

Подождите секунду и следите за индикатором проверки двигателя. Вы должны увидеть, как он начинает светиться серией вспышек.

Индикатор мигает простым длинным и коротким кодом. Длинные мигания означают «10», а короткие мигания — «1».

Моя лампочка мигала один раз долго, а потом два раза в течение короткого времени. 10, 1 и 1 — это код ошибки 12. Код 12 указывает на проблему с моей системой рециркуляции отработавших газов. Это система, которая отправляет часть выхлопных газов двигателя в цилиндр, чтобы охладить процесс сгорания и снизить температуру в цилиндрах. Неисправная система рециркуляции отработавших газов — довольно обычное явление для автомобилей с большим пробегом (у меня 180000 миль), и это довольно легко исправить. Я волновался, что мне, возможно, придется съехать на обочину дороги, когда я увижу свет, или как можно скорее доставить его механику, но теперь я знаю, что это не опасно для жизни машины и что все нормально, если я посмотрю в следующий раз я у своего слесаря.

Вы можете найти в Интернете список кодов ошибок для марки и модели вашего автомобиля, выполнив простой поиск. Те, что предназначены для Honda, приведены ниже.

Honda Check Engine Light коды ошибок

0 ЭБУ
1 Датчик кислорода
3 Датчик карты
5 Датчик карты
6 Угол поворота коленчатого вала
7 Угол дроссельной заслонки
8 ВМТ Положение
9 Положение цилиндра № 1
10 Температура всасываемого воздуха
12 Система рециклирования отработавших газов (EGR)
13 атмосферное давление
14 Электронный контроль воздуха
15 Выходной сигнал зажигания
16 Топливная форсунка
17 Датчик скорости автомобиля
20 Электронный датчик нагрузки
22 Неисправность системы Vtec
23 Датчик детонации
41 o2 Датчик
43 Система подачи топлива
45 Система слишком богатая или слишком бедная
48 Первичный датчик o2 с подогревом
54 Датчик колебаний частоты вращения коленчатого вала
61 Цепь первичного датчика кислорода
63 Цепь вторичного датчика кислорода
67 Catalyst Sytem
70 Автоматическая КПП
71-74 Случайная осечка
80 Рециркуляция выхлопных газов
86 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
90 Обнаружена утечка в системе контроля за выбросом паров топлива
91 Цепь давления в топливном баке
92 Недостаточная система контроля за выбросами паров

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *