Какой самый длинный автомобиль в мире в метрах и километрах: Воспользовавшись Интернетом, найдите самый длинный автомобиль в мире. Его длину запишите в м, а затем переведите в км.

«Горки Город» (Сочи, Красная Поляна)

«Горки Город» — еще один курорт Красной Поляны, который тоже занимает высокую строку в списках лучших мест России для любителей покататься на горных лыжах. Общая длина трасс — 30 километров, а спуск можно начать с самой вершины горы — 2 375 метров над уровнем моря. Сезон открывается в декабре.

Трассы в этой части Кавказа сложные, поэтому чаще сюда приезжают профессиональные лыжники и фрирайдеры. Чтобы снизить риски, на склонах работают инструкторы, которые заранее рассказывают о скальниках и обрывах, встречающихся на пути. Также здесь много освещенных трасс для тех, кто любит кататься по вечерам.

Где остановиться

«Бобровый лог» (Красноярск)

Тем, кто живет в Сибири и планирует отдых на горнолыжном курорте в России, удобнее всего будет поехать в «Бобровый лог». Это крупный комплекс в Красноярске с общей протяженностью трасс 10 километров. Каждый год здесь проводят собственные соревнования Fun Cup среди любителей.

В «Бобровом логе» есть пять «черных» трасс для профессионалов, шесть «красных» — для опытных райдеров и три «синих» — для среднего уровня. Для новичков работают учебные трассы и две школы катания. Лыжный сезон здесь длится шесть месяцев — с ноября до апреля или даже до мая, если повезет с погодой.

Дети могут развлечься сноутюбингом, провести время на катке или в детском клубе. А любители экстрима — прокатиться на аттракционе «Родельбан» — это смесь бобслея и американских горок.

Где остановиться

«Игора» (Санкт-Петербург)

Горнолыжный курорт недалеко от Санкт-Петербурга — удобный вариант зимнего отпуска для семьи, в которой не все любят горные лыжи и сноуборд. Пока одни члены семьи будут кататься, другие получат возможность исследовать культурную столицу России. В «Игоре» девять трасс разной сложности длиной до 1200 метров, перепад высоты небольшой — от 88 до 116 метров. Есть кресельные и бугельные подъемники, прокат снаряжения и ски-сервис для тех, кто приехал со своим снаряжением. Лыжный сезон здесь длится с декабря по март.

Где остановиться

«Сорочаны» (Дмитров)

Москвичам повезло не меньше, чем петербуржцам: в полутора часах езды от столицы, под Дмитровом, есть популярный горнолыжный курорт «Сорочаны». Здесь десять трасс разных уровней сложности. Самая длинная — 1 050 метров, перепад высот — до 90 метров. Есть прокат снаряжения, кресельные и буксировочные подъемники, а также подъемник для сноутюбинга.

Основной плюс «Сорочан» в том, что трассы работают до середины апреля — сезон здесь продлевают искусственно благодаря снежным пушкам. Это еще один курорт мирового уровня в России.

Где остановиться

Вам понравилось? Поделитесь с друзьями!

как бег изменил моё мышление, работу и жизнь — Личный опыт на vc.ru

Меня зовут Тома Волнина, и я тот человек, который успевает всё: искать подрядчиков на проекты в «Лайв Тайпинг», учиться, спать по восемь часов, строить отношения и заниматься спортом. Но два года назад я не могла подняться с кровати. В статье расскажу, как бег изменил мою работу и жизнь.

{«id»:139307,»url»:»https:\/\/vc. ru\/life\/139307-100-km-kazhduyu-nedelyu-kak-beg-izmenil-moe-myshlenie-rabotu-i-zhizn»,»title»:»100\u00a0\u043a\u043c \u043a\u0430\u0436\u0434\u0443\u044e \u043d\u0435\u0434\u0435\u043b\u044e: \u043a\u0430\u043a \u0431\u0435\u0433 \u0438\u0437\u043c\u0435\u043d\u0438\u043b \u043c\u043e\u0451 \u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435, \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443 \u0438 \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/life\/139307-100-km-kazhduyu-nedelyu-kak-beg-izmenil-moe-myshlenie-rabotu-i-zhizn»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/life\/139307-100-km-kazhduyu-nedelyu-kak-beg-izmenil-moe-myshlenie-rabotu-i-zhizn&title=100\u00a0\u043a\u043c \u043a\u0430\u0436\u0434\u0443\u044e \u043d\u0435\u0434\u0435\u043b\u044e: \u043a\u0430\u043a \u0431\u0435\u0433 \u0438\u0437\u043c\u0435\u043d\u0438\u043b \u043c\u043e\u0451 \u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435, \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443 \u0438 \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/life\/139307-100-km-kazhduyu-nedelyu-kak-beg-izmenil-moe-myshlenie-rabotu-i-zhizn&text=100\u00a0\u043a\u043c \u043a\u0430\u0436\u0434\u0443\u044e \u043d\u0435\u0434\u0435\u043b\u044e: \u043a\u0430\u043a \u0431\u0435\u0433 \u0438\u0437\u043c\u0435\u043d\u0438\u043b \u043c\u043e\u0451 \u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435, \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443 \u0438 \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/life\/139307-100-km-kazhduyu-nedelyu-kak-beg-izmenil-moe-myshlenie-rabotu-i-zhizn&text=100\u00a0\u043a\u043c \u043a\u0430\u0436\u0434\u0443\u044e \u043d\u0435\u0434\u0435\u043b\u044e: \u043a\u0430\u043a \u0431\u0435\u0433 \u0438\u0437\u043c\u0435\u043d\u0438\u043b \u043c\u043e\u0451 \u043c\u044b\u0448\u043b\u0435\u043d\u0438\u0435, \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0443 \u0438 \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.

67 656 просмотров

В 2016 году я проводила первую в своём городе конференцию TEDx. Тогда мы работали 24/7 и романтизировали этот подход. Дома, с друзьями, в выходные, ночью — мы всегда занимались делом. Добровольно, без продыху. Мы думали, что именно это приведёт нас к успеху.

Я пропила таблетки, которые нормализовали гормоны, но проблема с весом осталась.

Благодаря бегу я похудела на 10 килограммов и теперь выгляжу лучше, чем до проблем со здоровьем. Но это не самое важное, что мне дали тренировки. Бег научил меня слушать моё тело, находить опору в самой себе и полностью изменил мой подход к работе.

Новая работа — новые правила. Признайте свою проблему, чтобы избавиться от неё

Я ничего не знала про мобильную разработку и про то, как собеседовать внештатников, когда пришла в «Лайв Тайпинг» в 2017 году. Пришлось учиться всему с нуля.

От меня зависело, будет ли проект, для которого мы ищем подрядчиков, сдан в срок. Каждый фрилансер ведёт себя по-разному. Большая часть — ответственные специалисты, но есть и другие: они тянут с ответом, исчезают или не завершают задачи. Я должна была научиться выбирать людей, которые не подведут. Неважно, чем ещё они заняты: пары, основная работа, семья или жизнь в другой стране. Главное, чтобы задачи закрывались в срок.

Чтобы привлечь правильных специалистов, нужно быть жёсткой, уверенной, чётко говорить, чего ты хочешь. Но для девушки, которой я тогда была, это казалось невозможным. Как сказать другому человеку, что мне нужно? Как сказать, что он нам не подходит? Как «насесть» в нужный момент? Я была закомплексованной и боялась признаться в этом себе самой.

Я нанимала людей для сотрудничества, но не воспринимала себя лицом компании и всерьёз думала, что моя работа не приносит пользы. Только моральная поддержка коллег помогла мне не бросить всё в самом начале. Они напоминали мне о моих успехах, когда я падала духом.

Успехи в спорте тоже пришли не сразу. Я начинала бегать по адидасовской методичке, но не понимала, что такое медленный темп, поэтому срывалась с линии старта и выбивалась из сил. У меня горели лёгкие и кололо в боку. Как от этого вообще можно получать удовольствие?

Наверное, «О чём я говорю, когда говорю о беге» читал каждый, кто хотя бы раз в жизни выходил на пробежку. Книга объясняет, что способность к естественному бегу дана нам от природы. Но в период взросления что-то в нас ломается, и мы утрачиваем её, как и связь со своим телом. Вы видели, как бегают дети? Они смеются! Бег приводит их в восторг.

Между тем у каждого свой природный темп, свои предрасположенности, свои способности. И тренировать их тоже нужно по-разному. Но мы так зациклены на показателях эффективности, что перестаём слышать, что нам говорит тело.

Ошибка новичка. Пожертвуйте временем на первых километрах, чтобы выиграть гонку

Может быть, я не очень хотела бегать, но я знала, что без кардионагрузок вес не сбросить. Я поняла, что лучше продвигаться медленно, используя стратегию маленьких шагов.

Мой первый «учебник» по бегу — книга Мэта Фицджеральда «Бег по правилу 80/20» — гласил: «Замедлитесь, если хотите бежать быстро». 80% тренировок должны быть на пульсе 120–140 уд/мин. И только 20% — скоростные тренировки и тренировки средней интенсивности. Особенно это важно для новичков, иначе прогресса не будет.

Медленные тренировки увеличивают выносливость организма. Научившись бегать на низком пульсе, вы автоматически научитесь играть вдолгую.

На предыдущей работе я совершила то, что в беге называется ошибкой новичка, — выложиться по полной на первых километрах после старта, а остаток дистанции бежать из последних сил. Мой организм отказался так работать, потому что я измучила его — это закономерность. Мы не можем всё время находиться на пределе своих возможностей.

Спринтерский подход в работе и в жизни в целом — история не про успех, это история про выживание. Ты вкладываешь максимальное количество ресурсов, чтобы добиться цели быстро, и ты добиваешься её, но выгораешь — и физически, и морально. Я прекратила верить в работу 24/7. Стратегия «здесь и сейчас на максимум, а потом — будь что будет» разрушает тебя, а на восстановление уходят годы.

Концентрация. Откажитесь от многозадачности, чтобы добиться результатов

У каждой тренировки своя цель, и если в одно занятие включить все аспекты, которые нужно развить (скорость, силу, выносливость), то прогресс не ускорится, а замедлится. Чтобы по-настоящему вырасти, придётся выбрать, что необходимо сейчас, и сконцентрироваться на этом.

По первости в «Лайв Тайпинге» мне хотелось показать всё, что я умею (я же девочка-отличница). Распылялась на разные дела и не доводила задачи до конца. Бег помог осознать, что если я буду хвататься за всё, то ничего не добьюсь.

Я научилась концентрироваться на одной задаче и работать, не отвлекаясь на другие дела из моего списка. Следить за временем мне помогает приложение Forest. Пока деревце растёт, я сфокусирована на одной задаче. И только после того, как выполню её, я переключаюсь на следующую.

Но постоянно быть сконцентрированной и сосредоточенной невозможно. Чтобы сфокусированная работа приносила плоды, нужно уметь действовать и наоборот: переключать внимание и мыслить в расфокусе.

Корпоративим на «химзаводе» — компании «Лайв Тайпинг» 9 лет Ренат Латышев

Рабочие мышцы и каденс. Переключайте внимание, чтобы стать эффективнее

Почему-то мы не можем позволить себе отвлечься от актуальной задачи. Вцепились в неё и держим, пока не начнёт сводить пальцы. Но иногда, чтобы продвинуться вперед и сохранить работоспособность, нужно переключиться на что-то другое.

В беге есть понятие каденса — это частота шагов. Учащая движение стопами, задействуя сухожилия, можно передвигаться быстрее. Этот вариант бега менее затратный. Он экономит вашу энергию и позволяет восстановить силы в процессе.

Раньше я бегала только на бедре — это мои «рабочие» мышцы. На длинной дистанции они забивались, и я добегала, превозмогая боль. Когда я узнала про каденс, поняла, что могу переключаться между разными мышечными группами, чтобы меньше уставать и больше бегать.

Со временем я перенесла этот принцип на работу. Теперь я могу позволить себе на какое-то время отложить сложную задачу, если чувствую, что она не идёт.

Мышление в расфокусе. Работайте не 24/7, а головой

Сколько часов нужно быть сфокусированным, чтобы найти прорывное решение? Ответ: нисколько. Дело не во времени. Можно и 5, и 10, и 20 часов заниматься одним и тем же без особого продвижения.

Работа над задачей происходит не только когда ты трекаешь время за ноутбуком. Прорывные решения очень часто посещают нас, когда мы занимаемся совсем другими делами.

Идеи приходят к нам, когда мозг находится в расфокусе: на прогулках, в душе, во сне. Нам кажется, что мы ничего не делаем, но мозг продолжает работать над задачей в фоновом режиме. Поэтому нужно отключаться от рабочего процесса.

В этом плане бег — одна из лучших физических активностей. Мозг насыщается кислородом, перед глазами меняются картинки, ты не зависаешь на своих мыслях. Работа над этим текстом шла в два этапа. Сначала я продумала, о чём буду писать, — это состояние фокуса. А когда я вышла на пробежку, все тезисы сложились в единую картинку сами по себе.

Принципы Agile. Планируйте тренировки, работу и жизнь короткими интервалами

Бег — это огромное количество времени, которое я могу потратить на что-то другое. У меня, как и у многих, есть FoMO — боязнь пропустить что-то важное. Поэтому длительные тренировки я посвящаю обучению: слушаю подкасты, курсы и аудиокниги. Одна из последних — «Просто космос» Катерины Ленгольд, предпринимателя из Кремниевой долины.

Она разделила свою жизнь на серию коротких экспериментов по два месяца, потому что идеальный план на пять лет вперёд — это миф. Всегда будут обстоятельства, которые невозможно спрогнозировать. Ленгольд вводит несколько новых привычек и три цели, а в конце периода смотрит, насколько они ей подходят.

В основе этих «спринтов» лежат принципы Agile — принципы гибких методик и практик, по которым разрабатывается ПО. Работа над мобильным приложением ведётся итерациями — короткими интервалами, длиной в неделю или две.

В конце каждого периода команда подводит промежуточные итоги: как они справились, что подошло, а что — нет. Проводится корректировка, формулируются задачи на следующую итерацию. Так шаг за шагом проект приближается к законченному состоянию.

Каждый год у меня появляется новый ключевой старт — дистанция, которую я должна преодолеть впервые. От него мы с тренером планируем тренировочный процесс. Дробим большую цель на маленькие задачи и распределяем их по недельным циклам. План на новую тренировочную неделю создаём с учётом предыдущей. Так у меня получается точечно проработать важные показатели, не распыляясь на всё подряд.

Я обнаружила, что в моей работе тоже можно применять Agile. Крупные цели дробятся на задачи поменьше. Я выделяю приоритетные дела на каждый день и начинаю работу с них, пока мозг свеж. Главное не зарыться в рутину, а задавать себе вопрос: ведёт ли меня это приоритетное действие к цели, которую я себе поставила, и как?

Мой прогресс за весну. В мае пробежала на 100 км больше

Я стараюсь рефлексировать и анализировать, почему что-то пошло не так и как это исправить в будущем. Этому хорошо учит спорт: после каждой тренировки я даю обратную связь тренеру, как отреагировал на нагрузку мой организм. И порой уже сама вижу причины, почему так вышло: ошибка в планировании, отвлекающие факторы или фоновый стресс. План должен быть гибким. Наша задача — привыкнуть к этому.

Minimum Viable Product — откажитесь от идеала, чтобы наслаждаться реальными результатами

В разработке не стремятся сделать идеальную версию приложения сразу. Разработчики начинают с минимальной жизнеспособной версии продукта — MVP. Это первый вариант приложения с минимальной функциональностью, которая позволяет оценить востребованность продукта.

Если отправить в релиз готовый продукт, проработанный до мельчайших деталей, может оказаться, что он никому не нужен. Зачем тогда команда тратила столько усилий, доводила до совершенства вещь, которая не закрывает базовые потребности пользователей?

Сначала средний результат, а только потом — стремление к идеалу, иначе ничего не получится. Проверено на себе.

Суть моей работы — вовремя найти человека к старту проекта. Случалось, что я затягивала, потому что не находила «идеального кандидата». И проект страдал: приходилось переносить сроки, что влияло и на длительность работ, и на срок оплаты проекта. Были и другие ситуации, когда «идеальный кандидат» находился вовремя, я ставила на него всё, прекращала поиски, а он перед самым стартом отказывался от проекта. Результат тот же.

В беге всегда есть над чем работать. Нельзя держать идеальную технику на всей дистанции — нужно всё время подстраиваться под трассу, погоду, под своё состояние. Поэтому спортсмены не пытаются добиться идеального бега любой ценой. Они просто идут к цели и, когда её достигают, ставят новую, более сложную. А техника нарабатывается со временем. Осознание этого помогает забыть о гонке за идеалом, и ты перестаёшь корить себя за ошибки.

Лови волну: войдите в состояние потока, чтобы наслаждаться своим делом

Согласно концепции Михайя Чиксентмихайи, деятельность, которая развивается в поточном состоянии, приносит нам удовольствие и даёт энергию. В состояние потока можно войти, когда ты выполняешь задачу на грани своих возможностей: с одной стороны, у тебя есть потенциал, чтобы её реализовать, с другой — она требует усилий.

Бег учит испытывать состояние потока. Ты ловишь ритм, включаешься и бежишь не потому что надо, а потому что можешь. Да, ты прилагаешь усилия, но они настолько естественны, что напряжения в теле нет. Тебе легко, ты получаешь кайф от этого процесса.

Но иногда «поток» приходится отвоёвывать у мозга.

Я привыкла к бегу, но и мне не всегда хочется выходить на пробежку по утрам. Мозг не готов напрягаться и работать над движениями, переключать мышцы. Он кричит: «Не хочу, не буду!» Соблазняет подольше поваляться в кровати. Но я научилась обманывать его.

Сначала обещаю, что мы выйдем только на пять минуточек и только погулять. Потом начинаю бежать и говорю, что мы только вон до того дерева добежим. Потом — до следующего… И в какой-то момент просыпаются ресурсы, включаются мышцы — тело начинает бежать само. Исчезает всё окружающее — есть только ты, сосредоточенный на беге, и поток, который тебя несёт.

Состояние, когда мозг не сопротивляется и ты бежишь, чувствуя своё тело, испытывая прилив радости, расходуя энергию постепенно, и есть состояние потока. Чем чаще ты ловишь его в жизни, тем чаще можешь внедрять в работе: мозг запоминает, каково это — работать максимально вовлечённо.

Гармония в жизни. Начните с физического состояния — остальное придёт само

Бег подтягивает за собой другие сферы жизни. Он развязывает цепочку неслучайных событий: ты тренируешься → ты выглядишь лучше → ты становишься уверенной в себе → у тебя всё получается на работе → ты веришь в себя → ты влюбляешься и влюбляются в тебя. Я не старалась использовать бег как универсальное средство для решения своих проблем, но он им стал.

Раньше я не чувствовала своё тело. Мне говорили: «Расслабься!», — а я не понимала, что мне нужно сделать. Непонятно было чего я хочу, что ощущаю. Бег позволил мне не только понять своё состояние, но и его причины.

Он снимает тревожность, учит отслеживать беспокойство и справляться с ним. Мне хочется поблагодарить себя и своё тело: я помню его состояние ещё два года назад. И то, что оно сейчас делает и с чем справляется, вдвойне удивительно. Я могу гораздо больше, чем тогда.

В беге ты получаешь опыт побед — пусть маленьких, но благодаря им ты вырабатываешь уверенность в себе. Я обрела опору и поддержку в самой себе, научилась справляться с трудностями и бороться со стрессом.

Благодаря бегу изменилось моё отношение к здоровью. Когда я начала заниматься спортом, я перешла на правильное питание: три недели вела дневник и наблюдала за тем, что, когда и почему я ем.

Ведь переедание, сигареты, алкоголь и другие вредные привычки — это про маскировку совсем других потребностей. Я пыталась заесть стрессы и переживания вместо того, чтобы принять свои эмоции и разобраться в них. Сейчас я перестала поднимать настроение сладостями, а мои порции уменьшились до нормальных объёмов (250–300 мл).

Бег научил меня расставлять приоритеты. Я не могу позволить себе алкоголь и ночные тусовки: ставки слишком высоки. Да, это весело, но я вкладываю в бег много сил, временных и денежных ресурсов и поэтому не могу пожертвовать здоровым сном.

Бег изменил мой подход к работе. Я стала спокойнее относиться к конфликтным ситуациям и теперь выражаю то, что думаю, прямо — это так экономит время! И я наконец-то почувствовала, что моя работа приносит компании пользу. Изначально я вообще не верила, что нужна здесь.

Но я стала активнее предлагать свои услуги внутри компании, больше включаться в сам процесс работы с подрядчиками и в итоге стала связующим звеном между ними и нашей командой. Руководитель, видя мои успехи, предложил новую схему оплаты труда. С бонусами зарплата выросла примерно на 25–30%.

Бег учит тому, что при достаточной практике мы адаптируемся к любым условиям и сложностям. Вся проблема страха в том, что он блокирует наши действия. Я до жути боялась публичных выступлений, у меня начинался мандраж. Но теперь я двигаюсь навстречу страху и борюсь с ним. В беге самые нелюбимые тренировки (у меня это скоростные) нужно делать в первую очередь, потому что «страдает» именно этот аспект. Я усвоила: где страшно/тяжело — туда мне и надо.

Бег — это метафора жизни. На любой дистанции я переживаю всё то же сопротивление, всё те же страхи и всё ту же радость, которые люди испытывают каждый день, но концентрированно. Покажите мне, как человек бегает, и я скажу, как он живёт.

Что изменило вас? Делитесь инсайтами, которые научили вас по-другому смотреть на работу и жизнь

Я знаю, что я далеко не единственная девушка, чью жизнь изменил бег. Но ведь есть и те, кому он ещё не помог. Именно для этого я и рассказала о своём опыте: если вы ждали особого знака, то это он. Сделайте сейчас то, что вы откладывали так долго.

Будет здорово, если вы поделитесь тем, как ваше хобби, увлечение, новая привычка изменили вашу жизнь. Рассказывая об этом, мы помогаем другим людям расти.

eto ya бегу читать ваши комментарии 🙂

В Германии теперь можно намного быстрее лишиться водительских прав | Советы туристам в Германии | DW

В конце апреля 2020 года в Германии вступили в силу изменения в правила дорожного движения (ПДД), принятые ранее бундестагом и одобренные бундесратом. В частности, повышены наказания за нарушение скоростного режима и правил парковки, а также приняты меры для лучшей защиты велосипедистов и пешеходов.

Как наказывают водителей в Германии

Для начала отметим, что в Германии есть четыре вида наказаний для водителей, если не считать уголовной ответственности, например, за вождение в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения: денежные штрафы, штрафные баллы, временный запрет на вождение и лишение прав.

За самые незначительные нарушения ПДД — просто денежные штрафы в несколько десятков евро, за более существенные — денежные штрафы повыше плюс баллы в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Погашаются, то есть сгорают эти картотечные штрафы не быстро. Штраф в один балл — через 2,5 года, в два балла — через 5 лет, в три балла — через 10 лет.

Когда в личном деле во Фленсбурге накапливается 8 баллов, водительские права отбираются (Entzug der Fahrerlaubnis), то есть нужно делать новые (Wiedererteilung, Neuerteilung), а это очень дорого, сложно и возможно лишь при соблюдении разных требований, зависящих от конкретных обстоятельств в каждом случае, вроде прохождения медицинско-психологического обследования — МПО (MPU), которое в Германии также в народе называют «тестом для идиотов». Ежегодно это обследование проходит около 90 тысяч водителей, включая тех, кого лишают прав сразу прямо на месте, то есть отбирают удостоверения, например, после совершения ДТП в состоянии сильного опьянения. Успешно МПО проходит около 60 процентов. Власти могут также потребовать пересдать экзамены — только по вождению или вождение и теорию.

Если во Фленсбурге водитель уже насобирал до пяти баллов, он может добровольно посетить специальный семинар (Punkteabbauseminar) в одной из автошкол, после которого один балл будет погашен. Начиная с шести баллов, это уже невозможно. Стоит такой семинар от 300 до 400 евро.

В свою очередь, временные запреты на вождение (Fahrverbot) налагаются дополнительно к денежным штрафам и баллам и действуют от одного до трех месяцев. После истечения срока права возвращаются автоматически. 

Спасательный коридор на автобане A9 под Мюнхеном

Размеры денежных штрафов, количество баллов и продолжительность временных запретов на вождение в Германии зависят, в частности, от вида транспортного средства (легковой автомобиль, грузовой автомобиль и так далее), а также от места, где было совершено нарушение (внутри населенных пунктов или вне населенных пунктов). Подробные таблицы занимают много страниц. Что в конце апреля 2020 года изменилось для подавляющего большинства водителей, то есть тех, кто управляет легковыми машинами? Приведем здесь лишь некоторые примеры.

Превышение скорости

Во-первых, вдвое увеличены размеры начальных штрафов за незначительное превышение скорости: 20 евро — за превышение до 10 км/ч вне населенных пунктов, 30 евро — на территории населенных пунктов.  Однако это изменение — не самое болезненное. Одно из наиболее ощутимых касается временных запретов. На целый месяц теперь будут оставаться без прав водители, превысившие скорость на 21-25 км/ч внутри населенных пунктов и на 26-30 км/ч вне населенных пунктов. Раньше это наказание начинали применять только после двух таких нарушений в течение 12 месяцев — вне населенных пунктов. Внутри населенных пунктов — тоже после двух нарушений за 12 месяцев, но при более существенном превышении: от 26 до 30 км/ч. При этом верхние размеры штрафов не изменились. Например, более чем на 70 км/ч выше разрешенных внутри населенных пунктов — 680 евро, 2 балла и 3 месяца.

Защита велосипедистов и пешеходов

Среди новых штрафов в Германии — наказание в размере 100 евро плюс один штрафной балл за остановку транспортного средства на специальных полосах проезжей части для движения велосипедов. Парковка или остановка на тротуарах и отделенных от проезжей части велосипедных дорожках будут наказываться денежными штрафами от 25 до 100 евро.

В новой редакции ПДД также впервые зафиксирован минимальный боковой интервал, который водители должны соблюдать при обгоне велосипедистов: внутри населенных пунктов — полтора метра, вне населенных пунктов — два метра. Раньше говорилось, что он «должен быть достаточным». Теперь указаны конкретные минимальные цифры. При несоблюдении этого расстояния штраф составляет 30 евро, если речь идет о взрослом велосипедисте, и 80 евро плюс один балл во Фленсбурге, если угрозе подвергся ребенок или пожилой человек.

Остановка или парковка на таких велосипедных дорожках теперь обойдется водителям в 100 евро и один балл

Другие штрафы для водителей

В Германии теперь также введено наказание за незаконный проезд по спасательным коридорам, которые водители обязаны создавать между полосами движения на автобане при образовании пробок, чтобы в случае аварии скорые, полиция и другие специальные машины могли быстро добраться до места ДТП. Движение посреди пробки по такому коридору обойдется нарушителям штрафами до 320 евро, лишением прав на месяц и двумя баллами во Фленсбурге. А водители, препятствующие движению спасательных машин со включенными спецсигналами, будут платить в бюджет 100 евро и получат один балл в личное дело.

Что еще нового? Штраф за использование приложений, предупреждающих о радарах, составляет теперь 75 евро плюс один балл. Бесцельная езда туда-сюда, перегазовки на перекрестках и прочие подобные проявления асоциального или незрелого поведения за рулем, без необходимости нарушающие спокойствие и наносящие дополнительный ущерб окружающей среде, могут повлечь за собой штрафы в размере до 100 евро.

Смотрите также: 

• Превышение и наказание

  За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.

• Превышение и наказание

  Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.

• Превышение и наказание

  В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.

• Превышение и наказание

  Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.

• Превышение и наказание

  Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.

• Превышение и наказание

  Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.

• Превышение и наказание

  Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.

• Превышение и наказание

  Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».

• Превышение и наказание

  Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.

• Превышение и наказание

  В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…

• Превышение и наказание

  Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.

• Превышение и наказание

  Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.

• Превышение и наказание

  К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.

• Превышение и наказание

  Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.

• Превышение и наказание

  Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.

• Превышение и наказание

  Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.

• Превышение и наказание

  В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.

Как выглядит Земля на расстоянии 63,6 млн километров

На расстоянии одной победы

В среду, 7 апреля, новокузнецкий «Металлург» проведёт в Тюмени с «Рубином» пятый полуфинальный матч Кубка Петрова Высшей хоккейной лиги. «Сталевары» …

Космодромы планеты Земля Писатели-фантасты середины прошлого века изображали космодромы будущего как некое подобие международных аэропортов, с залами ожидания, летным полем и …

Земля — самая загадочная планета Ежегодно коллективы ученых разных стран делают открытия, которые приближают нас к разгадкам тайн Вселенной. Однако несмотря на все усилия научного со …

Как выглядит и где растет брусника? В известной сказке С. Маршака большая королевская награда ждала того, кто принесёт во дворец подснежники. Жаль, что корзина золота полагалась за чуде …

Как выглядит новая площадка «Дома-2» Совсем скоро зрители смогут увидеть перерождение легендарного проекта «Дом-2». Все тайны шоу пока держатся в секрете — но уже известно, что из себя п …

Хорнер: «Мерседес» выглядит угрожающе Глава «Ред Булл» Кристиан Хорнер не обольщается после успешной первой свободной практики Гран-при Бахрейна, по итогам которой лучшее время показал Ма …

Тело принца Филиппа перезахоронят Британский таблоид Mirror узнал, что после смерти королевы Елизаветы II тело принца Филиппа перезахоронят. До этого момента гроб герцога Эдинбургског …

Ищу попутчика Эльбрус на майские. Доброго времени суток. Буду в терсколе, 29.04. Кратко о планах. Выход в гору утром 1.05. И потихоньку аклиматься, до пастухов или до начала косой. С …

Невеселый конец голой фотосессии Жители и гости Дубая на этой неделе были поражены невиданным зрелищем: на 20-м этаже элитного отеля на балконе фотографу позировала группа обнаженных …

СКА вырвал победу у ЦСКА на 114-й минуте Петербуржцы сократили отставание в серии до минимума Московский ЦСКА в пятом матче 1/2 финала Кубка Гагарина уступил петербургскому СКА — 2:3 в оверт …

АМКУ изучает рост цен на продукты Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) устанавливает причину повышения розничных цен на яйца, сахар и подсолнечное масло. Об этом сообщила председате …

Сегодня Apple изменила условия гарантии и начала принимать по гарантии iPhone 12 из других стран, но, к сожалению, не из всех. …

РПЦ решила регламентировать экзорцизм Комиссия по богословию Русской православной церкви подготовила документ, регламентирующий практику экзорцизма (изгнания бесов). Об этом РИА Новости с …

Названы способы лечения аллергии Врач-иммунолог Владимир Болибок рассказал, как лечить аллергию. Об этом сообщает RT. По его словам, основной метод лечения заключается в полной элими …

Мексике не удалось «перекрыть кислород» раллийной команде Volkswagen. Ралли Мексика 03.03

Длительное время экипаж Себастьена Ожье и Жюльена Инграссиа оставался непобедимым. Но ралли в Мексике преподнесло сюрприз.

Первое место досталось их товарищам по команде, Яри-Матти Латвале и Микки Анттиле. У Ожье — непривычное для него второе место. В чем причина? Латвала с самого старта взял высокий темп, который он сохранил на протяжении всей гонки. И теперь он вполне может побороться за чемпионский титул, что создает интригу в чемпионате.

«Я по-настоящему доволен. После тех разочарований, которые поджидали нас на двух первых этапах чемпионата, нам было принципиально важно набрать зачётные очки. Определённое преимущество мне давала моя дальняя стартовая позиция, но этот этап – самый длинный в чемпионате, и с ним нужно суметь справиться. Ожье, стартовавшему первым, было непросто. А ещё мы смогли найти хорошие настройки и выбрать правильную тактику. Отдельная благодарность моему инженеру и механикам», — комментирует Латвала.

Но одно неизменно: безусловный лидер этого сезона (впрочем, как и прошлых) — команда Volkswagen Motorsport. Напомним: победная серия началась в 2013 году. «Золото» тогда команде принес Ожье и Volkswagen Polo R WRC. К слову сказать, Мексика позволила команде установить рекорды. Во-первых, это двенадцатая подряд победа Латвалы, одержанная за рулём Volkswagen Polo R WRC. Это повторение рекорда самой длинной беспроигрышной серии в истории WRC. Тогда команда вырывала одно «золото» за другим, начиная с австралийского этапа в 2013 году и до ралли Финляндии 2014 года. Получается, Volkswagen Polo R WRC остаётся самым успешным автомобилем в истории WRC (37 побед из 42 стартов).

Мексика покорилась Латвале впервые. Этот этап чемпионата мира заслуженно считается одним из самых сложных. Испытание проходят и люди, и техника. Миккельсен, например, с ним не справился. В первую очередь это связано с большим разнообразием покрытия, высот. Скажем, на спецучастке El Chocolate, который расположен на высоте 2746 метров над уровнем моря, в прямом смысле перекрывается кислород. Атмосферное давление и насыщенность воздуха кислородом низкие, что нужно учитывать и при настройке двигателя, и при подготовке людей. Тяжёл также, с точки зрения физической формы пилотов, самый длинный за сезон спецучасток — Guanajuato. Его протяжённость составляет 80 километров. Последний раз столь длинный спецучасток входил в трассы чемпионата мира в 1986 году на ралли Франции (на Корсике).

Нельзя сказать, что Ожье не смог показать высокий уровень в Мексике. Его экипаж отличился на Power Stage, завоевав по три бонусных очка в зачёт пилотов и штурманов. А Латвала финишировал на спецучастке вторым. В целом Мексика подарила экипажу 27 очков, что позволило занять шестое место. Лидер зачёта — экипаж Ожье — впереди на 50 очков.

«По большому счёту, второе место стало лучшим из возможных результатов, — говорит Себастьен Ожье. — Конечно же, я рассчитывал, что на глазах столь многочисленных зрителей я смогу навязать Яри-Матти более зрелищную дуэль. Но реализовать эти планы не было никакой возможности. В первые два дня было слишком разное состояние трассы, на которую мы выходили. И хочу отдельно отметить настрой мексиканских болельщиков и невероятную красоту спецучастков».

К сожалению, третий экипаж команды — он состоял из Андреаса Миккельсена и Андерса Йегера — не взял в Мексике ни одного очка. Однако с имеющимися 33 очками он остался на третьем месте в чемпионате мира. «Ралли Мексики завершилось для нас слишком рано из-за поломок, хотя мы и показывали неплохие результаты, — объясняет Андреас Миккельсен. — Механики попытались восстановить автомобиль, чтобы выйти на повторный старт по системе “Ралли-2”, но это оказалось невозможным. Сейчас мы уже ждём старта в Аргентине, где должны компенсировать те потери, которые принесла нам Мексика».

По словам Йоста Капито, директора Volkswagen Motorsport, ралли Мексики — настоящий триумф Volkswagen, ведь победить здесь достаточно трудно. И условия разряженного воздуха только добавляли проблем инженерам. Настроить двигатели — отдельный вопрос. А наличие самого длинного спецучастка в сезоне заставило поломать голову относительно настроек шасси и выбора резины. Но в итоге команде удалось сохранить за собой и первое, и второе место. В целом ралли Мексики подарило Volkswagen Motorsport еще 28 очков в зачёте автопроизводителей. И теперь команда обходит своего ближайшего преследователя, Hyundai, на 33 очка.

Автоэксперты оценили эффективность динамических дорожных знаков

В России планируют устанавливать на трассах дорожные знаки с переменной информацией. На таких электронных табло смогут менять данные об ограничениях скоростного режима и отображать их для водителей. Например, в случае непогоды на определенном участке уменьшать разрешенную скорость, а проконтролируют соблюдение ПДД с помощью камер. Разбираемся, будут ли полезны динамические знаки на российских дорогах.

Фото: Москва 24

Переменчивые знаки

О возможном появлении новых знаков на российских дорогах рассказали в компании «Технологии распознавания», которая занимается разработкой дорожных камер и программного обеспечения. Предполагается, что электронные табло будут размещаться над дорожным полотном на специальных конструкциях и сообщать водителям об ограничении скорости. При хорошей погоде они могут разрешать движение до 110 километров в час. Но при ухудшении видимости будут снижать ограничения до 90 километров в час.

Сейчас информация о необходимости снизить скорость в непогоду размещается в виде таблички на стационарных дорожных знаках. Обычно на ней изображают грозовые тучи. При этом несоблюдение таких требований никак не наказывается. Денежные взыскания за превышение рекомендованной скорости не предусмотрены. Новая же система будет предполагать, что ограничение скорости станет обязательным, а за ее превышение водителей будет ждать штраф.

Для фиксации нарушения хотят использовать сразу несколько дорожных камер, которые оценят скорость водителя. Первые две будут контролировать момент подъезда автомобиля к арке с информационным табло. На снимке отобразится машина, госномер и знак переменной информации. Если скорость машины будет больше разрешенной, то камера (в 30–50 метрах после знака) зафиксирует нарушение.

«По итогам будет снят фотоматериал и записан видеоролик. Такая инновационная методика особенно эффективна на протяженных участках трасс. Она даже более удобна, чем замеры средней скорости», – пояснил представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов.

Авторы разработки рассчитывают, что интерактивные знаки станут частью интеллектуальной транспортной системы (ИТС), а также будут работать и на городских дорогах.

Водителей могут обязать снижать скорость при помощи динамических знаков

Взвесить за и против

Автоэксперт и ведущий программы «Вечерняя передача» на «Москве FM» Максим Ракитин считает, что динамические знаки могут привести к увеличению количества штрафов для автомобилистов.

«Динамические знаки можно будет настроить как угодно. Если какой-то человек, который будет отвечать за переключение режима, внезапно нажмет на кнопку, то участок дороги также неожиданно станет медленным: для многих водителей это будет даже более опасным, чем перемена погоды», – считает собеседник Москвы 24.

По его словам, водители при плохих погодных условиях и так снижают скорость и управляют автомобилем аккуратнее.

Максим Ракитин

автоэксперт

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр в разговоре с Москвой 24 отметил, что подобные знаки в первую очередь необходимо использовать для информирования, а не с целью штрафов.

«Нужна профилактическая работа. Действительно нужно предупреждать водителей об изменении погоды с помощью табло и о рекомендуемой скорости. Подобных экранов много стоит в Москве», – подчеркнул эксперт.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального автомобильного союза

Специалист добавил, что подобные табло с камерами могут быть полезны перед опасными участками дороги, которые остаются проблемными при любых погодных условиях. По его словам, к таким местам можно отнести резкие уклоны или спуски, где торможение на большой скорости небезопасно для участников дорожного движения.

Читайте также

Физика превышения скорости машин

Может показаться, что это немного, но движение даже на несколько километров в час с превышением скорости значительно увеличивает риск аварии.

Многие из нас немного жульничают при вождении. Мы полагаем, что, хотя ограничение скорости составляет 60 км / ч, полиция не остановит нас, если мы сядем на 65. Так что мы с радостью позволим спидометру зависнуть чуть выше ограничения скорости, не подозревая, что тем самым мы значительно увеличиваем наши шансы. сбоя.

Используя данные о реальных дорожных авариях, ученые из Университета Аделаиды оценили относительный риск попадания автомобиля в аварию с несчастным случаем — автокатастрофу, в которой люди погибают или госпитализируются — для автомобилей, движущихся со скоростью 60 км / ч и выше.Они обнаружили, что риск примерно удваивается на каждые 5 км / ч выше 60 км / ч. Таким образом, вероятность попасть в аварию у автомобиля, движущегося со скоростью 65 км / ч, в два раза выше, чем у автомобиля, движущегося со скоростью 60 км / ч. Для автомобиля, движущегося со скоростью 70 км / ч, риск увеличился в четыре раза. При скорости ниже 60 км / ч можно ожидать, что вероятность аварии со смертельным исходом будет соответственно снижена.

Калькулятор тормозного пути

Небольшие условия могут существенно повлиять на время, необходимое для остановки автомобиля, например, скорость на несколько км / ч медленнее или бдительность на дороге.

Интерактивный

метра
проехал до остановки

метра
проехал до полного включения тормозов

метра пройдено до остановки

метра до полного торможения

Физика, которая движет вами

Время реакции

Одной из причин повышенного риска является время реакции — время, которое проходит между человеком, воспринимающим опасность, и реакцией на нее.Рассмотрим этот пример. По одной дороге едут две машины одинакового веса и тормозной способности. Автомобиль 1, движущийся со скоростью 65 км / ч, обгоняет автомобиль 2, который движется со скоростью 60 км / ч. Ребенок на велосипеде — назовем его Сэм — появляется с подъездной дорожки, когда две машины стоят бок о бок. Оба водителя видят ребенка одновременно, и обоим требуется 1,5 секунды, прежде чем они полностью затормозят. {2} — 2ad} = 8.2 \ mbox {} метров \ mbox {} за \ mbox {} секунду $$

(где d = 40 метров минус расстояние реакции 27,1 метра = 12,9 метра).

Таким образом, удар происходит со скоростью около 30 км / час, вероятно, достаточно быстро, чтобы убить Сэма. Если бы начальная скорость автомобиля составляла 70 км / час, скорость удара была бы 45 км / час, более чем достаточно, чтобы убить.

Эти расчеты предполагают, что у водителя среднее время реакции. Если водитель отвлечен и у него время реакции больше среднего, то он или она может ударить Сэма, вообще не притормозив.

Столкновение с пешеходом

Поскольку пешеход, Сэм, намного легче машины, он мало влияет на ее скорость. Автомобиль, однако, очень быстро увеличивает скорость Сэма от нуля до скорости удара транспортного средства. На это уходит примерно время, за которое машина преодолевает расстояние, равное толщине Сэма, — около 20 сантиметров. Скорость удара Автомобиля 1 в нашем примере составляет около 8,2 метра в секунду, поэтому удар длится всего около 0,024 секунды.За это короткое время Сэм должен разогнаться со скоростью около 320 метров в секунду в секунду. Если Сэм весит 50 килограммов, то требуемая сила является произведением его массы и его ускорения — около 16 000 ньютонов или около 1,6 тонны веса.

Поскольку сила удара, действующая на Сэма, зависит от скорости удара, деленной на время удара, она увеличивается как квадрат скорости удара. Скорость удара, как мы видели выше, быстро увеличивается с увеличением скорости движения, потому что тормоза не могут вовремя остановить автомобиль.

После столкновения пешехода с автомобилем вероятность серьезной травмы или смерти сильно зависит от скорости удара. Снижение скорости удара с 60 до 50 км / час почти вдвое снижает вероятность смерти, но имеет относительно небольшое влияние на вероятность получения травмы, которая остается близкой к 100%. Снижение скорости до 40 км / час, как в школьных зонах, снижает вероятность смерти в 4 раза по сравнению с 60 км / час, и, конечно же, вероятность столкновения также резко снижается.

Современные автомобили с низким обтекаемым капотом более удобны для пешеходов, чем автомобили с вертикальной конструкцией, например, в полноприводных автомобилях, поскольку пешехода отбрасывает вверх к лобовому стеклу с соответствующим замедлением удара. Автомобили с упорами особенно недружелюбны по отношению к пешеходам и другим транспортным средствам, поскольку они предназначены для защиты своих пассажиров, не обращая внимания на других.

Удар по крупному объекту

Если вместо наезда на пешехода автомобиль ударится о дерево, кирпичную стену или какой-либо другой тяжелый предмет, то вся энергия движения (кинетическая энергия) рассеивается, когда кузов автомобиля сгибается и разбивается.{2} $$

она увеличивается как квадрат скорости удара. Вождение очень тяжелого транспортного средства не сильно снижает эффект удара, потому что, несмотря на то, что больше металла для поглощения энергии удара, также требуется больше энергии для поглощения.

Меньше контроля

На более высоких скоростях автомобили становятся более трудными для маневрирования, что частично объясняется Первым законом движения Ньютона . Это означает, что если результирующая сила, действующая на объект, равна нулю, то объект либо останется в покое, либо продолжит движение по прямой без изменения скорости.Это сопротивление объекта изменению состояния покоя или движения называется инерция . Это инерция, которая заставит вас двигаться, когда машина, в которой вы находитесь, внезапно останавливается (если вы не пристегнуты ремнем безопасности).

Чтобы противодействовать инерции при движении по повороту дороги, нам нужно приложить силу, которую мы делаем, поворачивая рулевое колесо, чтобы изменить направление шин. Это заставляет автомобиль отклоняться от прямой линии, по которой он движется, и объезжать поворот.Сила между шинами и дорогой увеличивается с увеличением скорости и резкости поворота (Сила = масса × квадрат скорости, деленный на радиус поворота), увеличивая вероятность неконтролируемого заноса. Высокая скорость также увеличивает вероятность ошибки водителя из-за чрезмерного или недостаточного поворота (поворот рулевого колеса слишком далеко, тем самым «срезая поворот» или недостаточно далеко, чтобы автомобиль ударился о внешнюю обочину дороги).

Убийственная скорость

Все эти факторы показывают, что риск попасть в аварию с несчастным случаем резко возрастает с увеличением скорости.В исследовании Университета Аделаиды, о котором говорилось ранее, это, безусловно, верно в зонах, где ограничение скорости составляло 60 км / час: риск удваивался с каждыми 5 км / час сверх ограничения скорости. Соответствующее снижение следует ожидать в зонах с более низкими скоростными режимами.

Вы сами определяете свою скорость, но физика решает, жить вам или умереть. TAC Безопасность дорожного движения, коммерческий

Вывод

Стоит ли рисковать? В нашем гипотетическом случае водитель Автомобиля 2, движущийся с ограничением скорости, сильно испугался бы, но не более того.Водителю Автомобиля 1, двигающемуся всего на 5 километров в час с превышением установленного лимита, не повезло: будь Сэм жив или умер, водитель столкнется с судебным разбирательством, возможным тюремным заключением и целой жизнью виновности.

Шесть лет BMW i3: пионеры электромобилей проезжают более 200 000 км на своем BMW i3

Первопроходец в области экологичной мобильности и бега на выносливость — за шесть лет после запуска BMW i3 стал чрезвычайно успешной моделью и символом электромобильности.С момента выхода на рынок он стал самым продаваемым электромобилем в компактном премиальном сегменте. На сегодняшний день по всему миру продано более 165 000 единиц. И с момента запуска автомобиля показатели продаж неуклонно росли из года в год. BMW i3 убеждает в повседневном использовании с ориентированной на будущее интерпретацией удовольствия от вождения и универсальными качествами, выходящими далеко за рамки поездок на короткие расстояния в крупных мегаполисах. Это подтверждается опытом, накопленным первопроходцами в области электромобилей, которые регулярно путешествуют на большие расстояния на своем BMW i3 и каждый проехал более 200 000 километров без выбросов вредных веществ.

Благодаря своей роли передового технологического флагмана и постоянному успеху в продажах с момента его запуска в 2013 году, BMW i3 приобрел статус иконы. BMW Group продолжит дальнейшее развитие этого автомобиля и в настоящее время планирует продлить производство как минимум до 2024 года. Клиенты подчеркивают прежде всего надежность, долговечность и практический диапазон BMW i3, будь то в жаркую Южную Африку или на прохладном севере. Швеции. Первый полностью электрический автомобиль от BMW Group уже много лет зарекомендовал себя как экономичное транспортное средство, полностью подходящее для повседневного использования.Клиенты, чей BMW i3 был доставлен вскоре после его запуска и с тех пор подвергали как автомобиль, так и его оригинальный аккумулятор реальным испытаниям на выносливость, используют экологичную мобильность не только для ежедневных поездок между домом и местом работы, но и регулярно для поездок на большие расстояния и даже в отпуске.

Более 277000 километров с оригинальным комплектом тормозных колодок.

«Концепция автомобиля BMW i3 уникальна», — комментирует Хельмут Нойман из общины Титц в Северном Рейне-Вестфалии.«Снаружи он выглядит настолько современным, что люди до сих пор оборачиваются, чтобы взглянуть на него». Нойман с 2014 года ездит по местным местам без выбросов и даже ездил на своем BMW i3 BMW (60 Ач) (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 12,9 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км) до Берлина и Альп без проблем. «Помимо огромного удовольствия от вождения, BMW i3 — это просто чрезвычайно экономичный автомобиль», — говорит он. «Это касается как энергопотребления, так и затрат на техническое обслуживание.«При среднем энергопотреблении 13 кВтч на 100 км в течение всего срока службы затраты на энергию сведены к абсолютному минимуму — не только по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, но и с другими электромобилями. При тарифах на электроэнергию в 30 центов за киловатт-час затраты Neumann на электроэнергию составляют всего 3,90 евро за 100 километров.

Анализ, проведенный Немецким автомобильным клубом ADAC, уже показал, что, помимо экологических аспектов, в пользу электромобиля говорят и экономические аспекты.При сравнении общих затрат BMW i3 был примерно на 20 процентов лучше с точки зрения размера и производительности, чем сопоставимая модель BMW с двигателем внутреннего сгорания. Помимо более низких затрат на электроэнергию и сохранения высокой стоимости, низкие затраты на техническое обслуживание и износ также способствуют экономической эффективности. Для водителя BMW i3 замена масла или неисправная выхлопная система остались в прошлом. Замедление обычно осуществляется за счет рекуперации. Таким образом, даже после более чем 277000 километров Хельмут Нойман все еще ни разу не заменил тормозные колодки и диски на своем BMW i3.

Нойман — один из клиентов, который участвовал в программе модернизации и заменил батарею 60 Ач своего BMW i3 с общим объемом энергии 22 кВтч на высоковольтный аккумуляторный блок 94 Ач (BMW i3 (94 Ач): комбинированное топливо расход: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,6 — 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км) с более высоким содержанием энергии — 33 кВтч. Новая батарея предлагает больший запас энергии. «Это делает вещи более удобными в дальних поездках», — говорит он.

Постоянный запас хода автомобиля подтверждает качество высоковольтной батареи.

Опыт, полученный клиентами, использующими BMW i3 с первых лет производства, показывает, что даже с оригинальной аккумуляторной батареей достижимый запас хода автомобиля уменьшается лишь незначительно даже после большого пробега. Это подтверждает ожидания BMW Group в отношении качества высоковольтной аккумуляторной батареи. На сегодняшний день ни один высоковольтный аккумулятор BMW i3 не пришлось заменять из-за преждевременного старения.Поскольку потенциал аккумулятора еще далеко не исчерпан при достижении ранее заявленных 100 000 километров, BMW Group еще больше расширила свою европейскую гарантию на аккумулятор в новых автомобилях BMW i3. Максимальный пробег в течение гарантийного срока был увеличен до 8 лет и / или 160 000 километров.

BMW Group также разработала решения для повторного использования аккумуляторов, которые больше не подходят для интенсивного использования в автомобилях. После долгой эксплуатации в автомобилях они по-прежнему могут оказывать ценную услугу в качестве стационарных накопителей энергии.Высоковольтные аккумуляторы от предсерийных автомобилей и аккумуляторы, переданные клиентами, участвующими в программе модернизации BMW i3, используются на территории завода BMW в Лейпциге в качестве накопителей зеленой энергии, производимой там с помощью ветряных турбин.

Предлагая практически достижимый диапазон, BMW i3 отвечает требованиям регулярного длительного использования. Например, Габриэле Форстер из Австрии сразу нашла идеальный ритм драйва и заряда. Она приняла сознательное решение в пользу экологически чистого автомобиля, на котором теперь каждый день ездит между домом и работой.В полдень и ночью она подключает свой BMW i3 (60 Ач) к стенной коробке, которой достаточно, чтобы преодолевать расстояние около 200 километров каждый день с аккумулятором емкостью 22,6 кВтч.

Роберт Клири из США ежедневно проезжает около 150 километров без вредных выбросов. Лишь в одном единственном случае у него закончилось электричество — примерно в 50 метрах от переднего подъезда. Проблема решилась с помощью удлинителя. Роберт уже участвовал в полевых испытаниях BMW Active E и в 2014 году получил BMW i3 (60 Ач) в версии «Electronaut» для пионеров электромобилей.Его машина постоянно дает тему для обсуждения. Вместе с коллегами из своей компании Роберт создал рабочую группу по электромобилям, которая, среди прочего, выступает за установку дополнительных общественных зарядных станций. Он убежден, что «электрическое вождение укрепляет экологическое сознание».

Шону Мейдменту из Южной Африки «тревога дальности» совершенно неизвестна. «Однажды я ехал на BMW i3 из Йоханнесбурга в Кейптаун. Это заняло немного больше времени, но ничего страшного, — говорит он.В обычные рабочие дни он проезжает до 300 километров, посещая клиентов, чтобы зарядить аккумулятор. В 2014 году Maidment выбрала BMW i3 (60 Ач) с Range Extender (расход топлива в смешанном цикле: 0,6 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,5 кВт · ч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 13 г / км). Однако теперь он считает, что бензиновый «аварийный генератор энергии» незаменим. «Range Extender — это, по сути, просто своего рода гарантия». В целях дальнейшего продвижения электромобильности в своей родной стране Мейдмент запустил платформу краудфандинга, предназначенную для поддержки установки дополнительных общественных зарядных станций в Южной Африке.

С аккумулятором последнего поколения, установленным в BMW i3 (120 Ач) (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 13,1 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км). Энергосбережение было увеличено до 42,2 кВтч, запас хода автомобиля можно было увеличить до значений от 285 до 310 км в соответствии с испытательным циклом WLTP и до 260 км при повседневном использовании. Это соответствует увеличению примерно на 50 процентов по сравнению с BMW i3 с высоковольтной батареей первого поколения.

Удовольствие от вождения — отличительная черта BMW i3.

Даже после многих лет полностью электрического вождения клиенты по-прежнему очарованы спонтанной мощностью и крутящим моментом электродвигателя, а также ощущением нажатия одной педали, с которым их автомобиль замедляется за счет рекуперации. «В прошлом я также тестировал другие электромобили, также более крупные и быстрые, — говорит Роб ван Роон из Нидерландов, — но ни один из них не был таким маневренным и простым в управлении, как BMW i3.«С конца 2013 года Roon проехал 276 000 километров на первом серийном электромобиле от BMW Group, а с марта 2019 года было добавлено еще 25 000 километров на новом BMW i3 (120 Ач). Новую модель нужно заряжать только один раз в день, и ван Роон обычно знает, как это использовать на практике. «Зарядка не обязательно означает ожидание», — говорит он. «Я провожу время, выполняя административную работу или звоню по телефону, что требует от меня полного внимания». В дальних поездках он обнаружил преимущества станций быстрой зарядки Ionity, которые можно найти примерно в 200 зонах обслуживания на европейских дальних маршрутах.«Если вы можете там поесть, вы можете зарядить там свою машину», — заметил он. Следовательно, Роб ван Роон и его семья ездили на своем BMW i3 в поездки до мыса Нордкап, Алгарве и Сицилии.

В октябре 2013 года Лейф Карлссон из Швеции уже воспользовался первой возможностью тест-драйва в Стокгольме. «После одного-единственного круга я убедился — это моя машина. Это была самая крутая поездка, которую я когда-либо испытывал ». Сегодня он по-прежнему ездит на BMW i3 (60 Ач) с Range Extender каждый день и, проехав более 216 000 километров, он наслаждается идеальным балансом между удовольствием от вождения и экологичностью.На первых порах достаточно зарядить автомобиль от обычных розеток дома или на рабочем месте. В Швеции недостатка в них нет даже на многоэтажных автостоянках, потому что там вспомогательные системы отопления в автомобилях часто питаются от электросети. Между тем, на рабочих местах были установлены станции быстрой зарядки, а сеть общественных зарядных станций становится все более плотной. Таким образом, Carlsson сейчас практически не использует Range Extender. С другой стороны, он по-прежнему ценит дополнительный обогреватель в его BMW i3 зимой.Функция таймера работает отлично. Когда я сажусь в машину, чтобы уехать, в салоне тепло, а на окнах нет льда и снега ».

Жоау Гонсалвешу из Португалии также было достаточно тест-драйва зимой 2013 года. Это была «Любовь с первого взгляда — в сочетании со многими экономическими и экологическими преимуществами». С тех пор он наслаждался каждой поездкой «на работу, в свободное время и в отпуск». Мой BMW i3 просто доставит меня куда угодно ». Он проезжает до 250 километров в день, а возможность подзарядить аккумулятор всегда легко найти в рабочее время в офисе или при посещении клиентов.Тем временем Гонсалвеш перешел на BMW i3s (120 Ач) (расход топлива в смешанном цикле: 0,0 л / 100 км; расход энергии в смешанном цикле: 14,6–14,0 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 0 г / км). Повышенная мощность 135 кВт / 184 л.с. добавляет удовольствия от вождения, а увеличенная емкость высоковольтной батареи «делает повседневную жизнь еще проще», — говорит он. «А дальние поездки теперь удобнее и быстрее». Чтобы подготовиться к длительным поездкам, Гонсалвеш использует навигационную систему BMW i3. «Он планирует мой маршрут и указывает станции быстрой зарядки по пути, поэтому я могу быть уверен, что доберусь до места назначения без каких-либо проблем.”

BMW i3 (60 Ач): комбинированный расход топлива 0,0 л / 100 км; комбинированный расход электроэнергии: 12,9 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO2: 0 г / км.

BMW i3 (60 Ач) с расширителем диапазона: комбинированный расход топлива: 0,6 л / 100 км; комбинированный расход электроэнергии: 13,5 кВтч / 100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 13 г / км.

BMW i3 (94 Ач): комбинированный расход топлива: 0,0 л / 100 км; комбинированный расход электроэнергии: 13,6 — 13,1 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO2: 0 г / км.

BMW i3 (120 Ач): комбинированный расход топлива: 0,0 л / 100 км; комбинированный расход электроэнергии 13,1 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO2: 0 г / км.

BMW i3s (120 Ач): комбинированный расход топлива: 0,0 л / 100 км; комбинированный расход электроэнергии: 14,6 — 14,0 кВтч / 100 км; комбинированные выбросы CO2: 0 г / км.

ИСТОЧНИК: BMW

GBRMPA — Факты о рифах

Большой Барьерный риф составляет около 10 процентов мировых экосистем коралловых рифов и является одной из самых известных и самых сложных природных систем на Земле.

Это морской загородный дом для первых австралийцев — более 70 групп традиционных владельцев, чьи связи с морской средой насчитывают более 60 000 лет.

Сегодня Риф является морским парком и зоной всемирного наследия, он поддерживает целый ряд коммерческих мероприятий и ежегодно привлекает миллионы посетителей, которые приезжают, чтобы насладиться его красотой над и под водой.

Большой Барьерный риф — это экономический центр, приносящий австралийской экономике более 6,4 миллиарда долларов ежегодно и обеспечивающий около 64 000 рабочих мест с полной занятостью.

Размер и площадь

Большой Барьерный риф уникален тем, что простирается на 14 градусов широты от мелководных участков устья до глубоких океанических вод.

На этом огромном пространстве находится уникальный ряд экологических сообществ, мест обитания и видов — все это делает Риф одной из самых сложных природных экосистем в мире.

Некоторые ключевые факты о Морском парке Большого Барьерного рифа:

• покрывает 344 400 км ² на площади
• включает в себя самую большую экосистему коралловых рифов в мире 150 прибрежных мангровых островов
• простирается на юг от северной оконечности Квинсленда на северо-востоке Австралии к северу от Бандаберга
• имеет ширину от 60 до 250 километров
• имеет среднюю глубину 35 метров в прибрежных водах, в то время как на внешние рифы, континентальные склоны простираются до глубины более 2000 метров.
• был создан в 1975 году в соответствии с Законом о морском парке Большого Барьерного рифа .
• распространяется в воздушное пространство выше и в землю под морским дном.

Животные и растения

Хотя он известен в основном большим лабиринтом красочных рифов, его замысловатая архитектура также является домом для огромного количества животных и растений.

Некоторые из них, например черепахи и крокодилы, существуют с доисторических времен и мало изменились за тысячелетия.

Захватывающий вид морских существ включает 600 видов мягких и твердых кораллов, более 100 видов медуз, 3000 разновидностей моллюсков, 500 видов червей, 1625 видов рыб, 133 разновидности акул и скатов и более 30 разновидностей. виды китов и дельфинов.

Кораллы и среда обитания

Хотя коралловые рифы изначально прославили Большой Барьерный риф, они составляют лишь около семи процентов морского парка и зоны всемирного наследия.

Остальная часть Морского парка представляет собой необычайное разнообразие морских сред обитания, начиная от неглубоких прибрежных территорий, таких как водоросли, мангровые заросли, песок, сады с водорослями и губками, и меж рифовых сообществ, до глубоких океанических районов на расстоянии более 250 км от берега.

Морской парк не имеет одного уровня защиты, а разделен на разные зоны.В каждой зоне действуют разные правила, определяющие разрешенные и запрещенные действия.

Размер морского парка по сравнению с другими территориями

Морской парк Большого Барьерного рифа площадью 344 400 км ² :

• больше, чем Виктория и Тасмания вместе взятые,
• больше, чем Великобритания, Швейцария и Голландия в совокупности
• примерно такая же площадь, как Япония, Германия, Малайзия или Италия
• примерно вдвое меньше Техаса
• немного меньше всего Балтийского моря.

Морской парк простирается примерно на 2300 км вдоль побережья Квинсленда на северо-востоке Австралии — это примерно столько же, сколько и западное побережье США от Ванкувера до мексиканской границы.

Белизский риф у карибского побережья Белиза является вторым по длине барьерным рифом в мире, его длина составляет 290 км, а длина рифа Нингалу у побережья Западной Австралии составляет 280 км.

Самая глубокая пресноводная пещера в мире может иметь глубину до километра

Согласно новому исследованию, самая глубокая пресноводная пещера Земли более чем в два раза глубже, чем измерялась ранее, и простирается до одного километра в земную кору.

Границкая бездна на востоке Чехии — самая глубокая затопленная пещера в мире и популярная туристическая достопримечательность для пещерных дайверов.

В 2016 году дайверы использовали дистанционно управляемый аппарат (ROV) для исследования пещеры и обнаружили, что ее глубина составляет не менее 473 метров (1552 фута), что делает ее самой глубокой из известных пресноводных пещер на Земле. Следующая по глубине затопленная пещера — Поццо-дель-Мерро в Италии, глубина которой составляет 392 метра (1286 футов). Связи ROV не хватило для того, чтобы аппарат смог достичь дна Границкой пропасти, поэтому ученые не были уверены, как далеко он ушел.

В новом исследовании, опубликованном в журнале AGU Journal of Geophysical Research: Earth Surface , ученые использовали несколько методов построения геофизических изображений для более детального картирования пещеры. Они обнаружили, что пещера может быть глубиной до 1 километра (0,6 мили), более чем в два раза глубже, чем ушел ROV.

. Большинство пещер образуются в результате нисходящего процесса, при котором вода с поверхности Земли медленно просачивается вниз через растворимую породу, например, известняк, растворяя породу и создавая углубление со временем.Но многие глубокие пещеры образуются в результате обратного восходящего процесса, когда теплые кислые грунтовые воды медленно мигрируют вверх и разъедают окружающие породы.

Геологи подозревали, что Границкая пропасть образовалась восходящим методом, как и другие глубокие пещеры, с кислыми грунтовыми водами, пробивающими глубокую колонну в окружающем известняке. Но в новом исследовании исследователи посмотрели не только на саму пещеру, но и на геологическую историю окружающего региона, чтобы выяснить, как она образовалась.

Их результаты предполагают, что пропасть Границе образовалась более распространенным методом сверху вниз, что заставило исследователей пересмотреть свои взгляды на то, как формируются эти глубокие пещерные системы.Авторы исследования подозревают, что учет геологического развития окружающей территории может помочь исследователям лучше понять формирование и эволюцию подобных глубоких затопленных пещер в других частях мира. ( Journal of Geophysical Research : Earth Surface , https://doi.org/10.1029/2020JF005663, 2020)

—Лорен Липума (@Tenacious_She), научный писатель

Расстояния в космосе — Science Learning Hub

Расстояния в космосе действительно очень большие. Космический аппарат «Вояджер-1» покидает нашу Солнечную систему со скоростью 62 000 км в час, но даже с такой скоростью потребуется 77 000 лет, чтобы достичь ближайшей звезды. Чтобы пересечь галактику Млечный Путь, потребуется более миллиарда лет. А попасть в следующую галактику? Нам нужен калькулятор побольше!

Относительно того, что мы знаем

Профессор Денис Салливан, астрофизик из Университета Виктории в Веллингтоне, считает важным «почувствовать» эти большие расстояния, даже если мы не можем их визуализировать.Он считает, что это помогает связать большие измерения с более мелкими, которые мы уже знаем.

• Вы знаете, что такое километр — вы легко можете пройти это расстояние.
• Вы знаете, что такое 100 км — это то, сколько автомобиль может проехать за час при максимальной скорости на главной дороге.
• Путешествуйте более чем на 100 км над поверхностью Земли, и вы находитесь в космосе, на краю атмосферы.
• Когда космический шаттл выходит в космос, он вращается примерно на 700 км над поверхностью Земли, что меньше длины Южного острова Новой Зеландии.
• Луна находится на расстоянии 400 000 км. Это такое же расстояние, как 10 раз вокруг Земли.

Числа становятся действительно большими, когда мы смотрим на расстояния от Земли до других планет в нашей Солнечной системе. Это 78 миллионов километров (78 000 000 км) от Земли до Марса и 4350 миллионов километров (4 350 000 000 км) до Нептуна.

Малая солнечная система

Чтобы получить представление о расстояниях внутри нашей Солнечной системы, нужно все уменьшить в размерах. Солнце имеет диаметр 1 391 980 км — сократим его до 1 км.Теперь мы можем уменьшить планеты и расстояния между ними на ту же величину.

Таблица и карта показывают, что мы получили бы, если бы Солнце представляло собой шар диаметром 1 км в центре Веллингтона.

Теперь давайте направимся к ближайшей звезде за пределами Солнечной системы, которая называется Проксима Центавра.Эта звезда находится на расстоянии 40 триллионов километров. Даже если мы уменьшим это на ту же величину, что и наша Солнечная система, чтобы она поместилась на территории Новой Зеландии и Австралии, Проксима Центавра все равно будет на расстоянии более 30 миллионов километров!

Световые годы

Нам нужна другая единица измерения, потому что на таких расстояниях километры слишком малы, чтобы их можно было использовать. Единицей измерения очень больших расстояний является световой год. Это расстояние, которое свет проходит за год, поэтому 1 световой год составляет около 9 500 000 000 000 км.Используя эту единицу, мы говорим, что звезда Проксима Центавра находится на расстоянии около 4,2 световых лет от нас.

Даже при использовании этого устройства числа в космосе становятся довольно большими.

Acrux80 лет

Если бы мы по-прежнему использовали километры, расстояние до самых далеких видимых галактик было бы 145 000 000 000 000 000 000 000 км.

Идея упражнения

В упражнении «Сократите Солнечную систему» ​​учащиеся создают масштабную модель Солнечной системы, чтобы помочь им понять расстояния в космосе.

Полезные ссылки

Посмотрите этот рисунок монстра с BBC нашей Солнечной системы, который показывает, насколько велик космос.

Наблюдайте за быстро увеличивающимся одометром в реальном времени, показывающим расстояние «Вояджера-1» от Земли.

Эта интерактивная шкала Вселенной идет от невероятно малых (длина Планка 10 ^-35 до наблюдаемой Вселенной 10 ²⁷ ).Обратите внимание, что для этого требуется Abobe Flash.

2.1 Относительное движение, расстояние и смещение

Наше изучение физики начинается с кинематики — изучения движения без рассмотрения его причин. Куда бы вы ни посмотрели, объекты движутся. Все, от игры в теннис до полета космического зонда над планетой Нептун, связано с движением. Когда вы отдыхаете, ваше сердце перемещает кровь по венам. Даже в неодушевленных предметах атомы всегда движутся.

Как узнать, что что-то движется? Местоположение объекта в любой момент времени — это его положение.Точнее, нужно указать его положение относительно удобной системы отсчета. Земля часто используется в качестве системы отсчета, и мы часто описываем положение объекта по отношению к неподвижным объектам в этой системе отсчета. Например, запуск ракеты можно описать с точки зрения положения ракеты по отношению к Земле в целом, а положение профессора можно описать с точки зрения ее положения по отношению к соседней белой доске. В других случаях мы используем системы отсчета, которые не являются стационарными, но движутся относительно Земли.Например, чтобы описать положение человека в самолете, мы используем самолет, а не Землю в качестве системы отсчета. (См. Рис. 2.2.) Таким образом, вы можете знать только, насколько быстро и в каком направлении изменяется положение объекта на фоне чего-то еще, что либо не движется, либо движется с известной скоростью и направлением. Система отсчета — это система координат, в которой описывается положение объектов.

Ваш класс можно использовать в качестве справочной системы. В классе стены не двигаются.Ваше движение, когда вы идете к двери, можно измерить на неподвижном фоне стен классной комнаты. Вы также можете сказать, движутся ли другие предметы в классе, например, ваши одноклассники входят в класс или книга падает со стола. Вы также можете сказать, в каком направлении что-то движется в классе. Вы можете сказать: «Учитель идет к двери». Ваша система отсчета позволяет вам определять не только то, что что-то движется, но и направление движения.

Вы также можете служить ориентиром для движения других.Если вы остались сидеть, когда ваши одноклассники выходили из комнаты, вы бы измерили их перемещение от вашего постоянного местоположения. Если вы и ваши одноклассники выйдете из комнаты вместе, ваше видение их движения изменится. Вы, как система отсчета, двигались бы в том же направлении, что и другие движущиеся одноклассники. Как вы узнаете из Snap Lab, ваше описание движения может сильно отличаться при просмотре с разных опорных кадров.

Зависимость расстояния от смещения

Изучая движение объектов, мы сначала должны уметь описать положение объекта.Прежде чем родители отвезут вас в школу, машина стоит на подъездной дорожке. Ваша подъездная дорожка — это стартовая позиция для автомобиля. Когда вы добираетесь до старшей школы, машина меняет положение. Его новая позиция — ваша школа.

Рис. 2.4 Общее изменение вашего положения измеряется от вашего дома до школы.

Физики используют переменные для представления терминов. Мы будем использовать d для обозначения положения автомобиля. Мы будем использовать нижний индекс, чтобы различать начальную позицию, d ₀ , и конечную позицию, d _f .Кроме того, векторы, которые мы обсудим позже, будут выделены жирным шрифтом или будут иметь стрелку над переменной. Скаляры будут выделены курсивом.

Советы для успеха

В некоторых книгах x или s используется вместо d для описания положения. В d ₀ , указанном d n = , нижний индекс 0 означает , начальный . Когда мы начинаем говорить о двухмерном движении, иногда для описания горизонтального положения используются другие индексы, d _x или вертикальное положение, d _y .Итак, вы можете увидеть ссылки на d _0x и d _fy .

А теперь представьте, что вы едете от своего дома к дому друга, который находится в нескольких километрах от вас. Как далеко вы бы проехали? Расстояние, на которое перемещается объект, — это длина пути между его начальным положением и его конечным положением. Расстояние, которое вы проедете до дома друга, зависит от вашего пути. Как показано на рисунке 2.5, расстояние отличается от длины прямой линии между двумя точками.Расстояние, которое вы проезжаете до дома друга, вероятно, больше, чем прямая линия между двумя домами.

Рис. 2.5 Начальная и конечная точки этого движения разделяются короткой линией, но расстояние по траектории движения значительно больше.

Мы часто хотим быть более точными, когда говорим о позиции. Описание движения объекта часто включает больше, чем просто расстояние, на которое он перемещается. Например, если до школы ехать пять километров, то пройденное расстояние составляет 5 километров.После того, как вы отвезли вас в школу и поехали домой, ваш родитель проехал в общей сложности 10 километров. Автомобиль и ваш родитель окажутся в одной исходной позиции в космосе. Чистое изменение положения объекта — это его смещение, или ΔdΔd. Греческая буква дельта, ΔΔ, означает изменение в .

Рис. 2.6 Общее расстояние, которое ваша машина преодолевает, составляет 10 км, но полное перемещение равно 0.

Snap Lab

Расстояние vs.Смещение

В этом упражнении вы сравните расстояние и смещение. Какой термин более полезен при проведении измерений?

Материалы

• 1 записанная песня доступна на портативном устройстве
• 1 рулетка
• 3 куска малярной ленты
• Комната (как тренажерный зал) со стеной, которая достаточно велика и чиста, чтобы все пары учеников могли ходить взад и вперед, не сталкиваясь друг с другом.

Процедура

1. По одному ученику от каждой пары следует встать спиной к самой длинной стене в классе.Студенты должны стоять на расстоянии не менее 0,5 метра друг от друга. Отметьте эту отправную точку куском малярной ленты.
2. Второй ученик от каждой пары должен встать лицом к партнеру на расстоянии двух-трех метров от него. Отметьте эту точку вторым куском малярной ленты.
3. Пары учеников выстраиваются в линию у отправной точки вдоль стены.
4. Учитель включает музыку. Каждая пара ходит взад и вперед от стены до второй отмеченной точки, пока музыка не перестанет играть.Подсчитайте, сколько раз вы ходите по полу.
5. Когда музыка остановится, отметьте конечную позицию третьим куском малярной ленты.
6. Измерьте расстояние от начальной начальной позиции до конечной конечной позиции.
7. Измерьте длину вашего пути от начальной позиции до второй отмеченной позиции. Умножьте полученное значение на общее количество ходов по полу. Затем добавьте это число к своему измерению, полученному на шаге 6.
8. Сравните два измерения из шагов 6 и 7.

Проверка захвата

1. Какое измерение является вашим общим пройденным расстоянием?
2. Какого размера ваше перемещение?
3. Когда вы можете использовать одно вместо другого?

1. Измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения дает пройденное расстояние, а измерение от исходного положения до конечного положения является смещением.Используйте расстояние, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками.
2. Измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение от исходного положения до конечного положения — смещение. Используйте расстояние, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками.
3. Измерение от исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — смещение. Используйте расстояние, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками.
4. Измерение от вашего исходного положения до конечного положения — это пройденное расстояние, а измерение общей длины вашего пути от исходного положения до конечного положения — это смещение.Используйте расстояние, чтобы описать кратчайший путь между начальной и конечной точками, и используйте смещение, чтобы описать общий путь между начальной и конечной точками.

Если вы описываете только поездку в школу, то пройденное расстояние и перемещение одинаковы — 5 километров. Когда вы описываете весь путь туда и обратно, расстояние и смещение разные. Когда вы описываете расстояние, вы включаете только величину, размер или величину пройденного расстояния.Однако, когда вы описываете смещение, вы принимаете во внимание как величину изменения положения, так и направление движения.

В нашем предыдущем примере автомобиль проезжает в общей сложности 10 километров, но пять из них проезжает вперед к школе и пять километров назад в противоположном направлении. Если мы приписываем прямому направлению положительное (+), а противоположное направление — отрицательное (-), то две величины будут уравновешивать друг друга при сложении.

Величина, такая как расстояние, которая имеет величину (т.е. насколько велика или сколько), но не учитывает направление, называется скаляром. Величина, такая как смещение, которая имеет как величину, так и направление, называется вектором.

Смотреть Physics

Векторы и скаляры

Это видео знакомит с различиями между векторами и скалярами. Он также вводит величины, с которыми мы будем работать при изучении кинематики.

Проверка захвата

Как это видео помогает вам понять разницу между расстоянием и смещением? Опишите различия между векторами и скалярами на примерах физических величин.

1. Он объясняет, что расстояние — это вектор, и направление важно, тогда как смещение — это скаляр, и к нему не привязано направление.
2. Он объясняет, что расстояние — это скаляр и направление важно, тогда как смещение — это вектор, и к нему не привязано направление.
3. Он объясняет, что расстояние является скаляром и не имеет направления, в то время как смещение — это вектор, и направление важно.
4. Он объясняет, что и расстояние, и смещение являются скалярными и к ним не привязаны направления.

Проблемы смещения

Надеюсь, теперь вы понимаете концептуальную разницу между расстоянием и смещением. Понимание концепций — это половина дела в физике. Другая половина — математика. Камнем преткновения для начинающих студентов-физиков является попытка пройти через математику физики, одновременно пытаясь понять связанные с ней концепции.Эта борьба может привести к неправильным представлениям и бессмысленным ответам. Как только концепция усвоена, математика становится гораздо менее запутанной.

Итак, давайте рассмотрим ситуацию и посмотрим, сможем ли мы понять смысл смещения в терминах чисел и уравнений. Вы можете рассчитать смещение объекта, вычтя его исходное положение, d ₀ , из его окончательного положения d _f . В математических терминах это означает

. Если конечная позиция совпадает с исходной, тогда Δd = 0Δd = 0.

Чтобы присвоить этим величинам числа и / или направление, нам нужно определить ось с положительным и отрицательным направлениями. Нам также необходимо определить начало координат, или O . На этом рисунке ось расположена на прямой линии с домом в нуле и школой в положительном направлении. Если бы мы вышли из дома и поехали из школы в обратном направлении, движение было бы в отрицательном направлении. Мы бы присвоили ему отрицательное значение. В круговом движении d _f и d ₀ оба были на нулевом километре.При поездке в школу в один конец d _f находился на расстоянии 5 километров, а d ₀ находился на нулевом километре. Итак, ΔdΔd было 5 километров.

Советы для успеха

Вы можете разместить свое происхождение где угодно. Вы должны убедиться, что вы рассчитываете все расстояния последовательно от вашего нуля и определяете одно направление как положительное, а другое как отрицательное. Поэтому имеет смысл выбрать наиболее легкую ось, направление и ноль. В приведенном выше примере мы взяли нулевое значение, потому что это позволило нам избежать интерпретации решения с отрицательным знаком.

Рабочий пример

Расчет расстояния и смещения

Велосипедист едет на 3 км на запад, затем разворачивается и едет на 2 км на восток. а) Каково ее смещение? б) Какое расстояние она проезжает? в) Какова величина ее перемещения?

Стратегия

Чтобы решить эту проблему, нам нужно найти разницу между конечной позицией и начальной позицией, обращая внимание на направление на оси.Конечное положение — это сумма двух смещений, Δd1Δd1 и Δd2Δd2.

Решение

1. Водоизмещение: Водоизмещение всадника составляет Δd = df − d0 = −1 км Δd = df − d0 = −1 км.
2. Расстояние: Пройденное расстояние составляет 3 км + 2 км = 5 км.
3. Величина смещения 1 км.

Обсуждение

Смещение отрицательное, потому что мы выбрали восток как положительный, а запад как отрицательный.Мы также могли описать смещение как 1 км к западу. При расчете смещения имело значение направление, но при расчете расстояния направление не имело значения. Проблема будет работать так же, если проблема будет в направлении север-юг или y .

Советы для успеха

Физики любят использовать стандартные единицы, чтобы было легче сравнивать записи. Стандартные единицы для расчетов называются единиц СИ (Международная система единиц).Единицы СИ основаны на метрической системе. Единицей измерения смещения в системе СИ является метр (м), но иногда вы можете столкнуться с проблемой с километрами, милями, футами или другими единицами измерения длины. Если одна единица проблемы является единицей СИ, а другая — нет, вам нужно будет преобразовать все ваши количества в одну и ту же систему, прежде чем вы сможете выполнить расчет.