Самый быстрый пока серийный американский автомобиль разгоняется примерно: Самый быстрый пока серийный американский автомобиль разгоняется примерно до 430 км/ч. считая его скорость равной 400 км/м , рассчитайте сколько времени ему понадобиться , чтобы проехать 40 км. — Знания.org | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Новую Audi R8 оснастят 532-сильным двигателем :: Autonews

После опубликованного на этой неделе тизера нового поколения спорткара Audi R8, сегодня стали известны некоторые технические подробности автомобиля. По данным «Autocar», под капотом машины будет устанавливаться 5,2-литровый двигатель V10. Мощность мотора составит 532 л. с. и 539 Нм крутящего момента. Такой же двигатель получит и модификация автомобиля под названием Audi R8 Plus, однако его мощность будет повышена до 601 лошадиной силы. Мотор будет работать совместно с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. До первой «сотни» Audi R8 Plus сможет разогнаться за 3,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля – 330 километров в час.

Электрическую версию будут приводить в движение два электромотора суммарной мощностью 380 л. с., каждый из которых выдает 410 Нм крутящего момента. Запас хода новинки составит 400 километров. До первой «сотни» автомобиль сможет разгоняться за 4,2 секунды. Максимальная скорость электрического спорткара – 200 километров в час.

Длина нового Audi R8 – 4444 миллиметра. Вес спорткара составляет 1454 кг, таким образом машина стала на 66 кг легче своего предшественника. Стандартная версия автомобиля получит светодиодные дневные ходовые огни, каждый из которых будет состоять из 37 светодиодов. За дополнительную плату модель оснастят лазерными фарами. Кроме этого, на машину устанавливается новая решетка радиатора, увеличенные воздухозаборники и 19-дюймовые колесные диски.

Публичный дебют новинки состоится на автосалоне в Женеве, который начнется в марте этого года. В продажу спорткар поступит летом этого года.

Кроме Audi R8 на автосалон в Женеву компания привезет европейскую версию кроссовера Q7. Автомобиль построен на платформе MLB группы Volkswagen. Благодаря этому Audi Q7 стал легче предшественника на 325 кг, а также быстрее и экономичнее на 26%.

Новый Q7 стал немного компактнее предшественника. Несмотря на это, в салоне места стало больше. Увеличился и багажник – его объем достиг 890 литров (+115 литров по сравнению с первым поколением). Для американской версии автомобиля, которая была представлена в январе на автосалоне в Детройте, двигателей предусмотрено четыре – два бензиновых (252 и 333 л. с.) и два дизельных (218 и 272 лошадиных сил). Будет еще и гибридная версия с возможностью подзарядки от сети. В ее состав вошел 258-сильный турбодизель. В смешанном цикле средний расход топлива составляет рекордные 1,7 литра на 100 километров.

Также в Женеве компания покажет «заряженный» хэтчбек RS3 Sportback новоо поколения. В продажу автомобиль поступит весной 2015 года.

RS3 Sportback получил видоизмененный передний бампер, другую решетку радиатора, большие воздухозаборники, уменьшенный дорожный просвет и новый задний бампер с черным глянцевым диффузором. Кроме этого автомобиль отличается двойной выхлопной системой и 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
Салон автомобиля отделан кожей Nappa. Хэтчбек получил спортивные сиденья, новый руль и алюминиевые педали из нержавеющей стали.

Под капотом автомобиля устанавливается 2,5-литровый бензиновый двигатель. Мощность мотора составляет 367 л. с. и 465 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель, который когда-либо устанавливался на серийные хэтчбеки. Силовой агрегат работает совместно с семиступенчатой коробкой передач S tronic и системой полного привода Quattro. Новая RS3 Sportback стала самым быстрым хэтчбеком немецкой марки. Максимальная скорость новинки – 250 километров в час. До первой «сотни» автомобиль разгоняется за 4,3 секунды.

Тест по физике 11 класс. №22

Тренировочный тест по физике 11 класс. №22

1. Материальная точка массой 1 кг равномерно движется по окружности со скоростью 10 м/с. Найдите изменение импульса за период.

0 кгм/с.
14 кгм/с.
20 кгм/с.
100 кгм/с.

2. Определите скорость (в м/с) равномерного скольжения конькобежца, который за 5 мин проехал путь длиной 1,5 км.

1) 5 м/с
2) 3 м/с
3) 300 м/с

3. Рассчитайте среднюю скорость движения (в м/с) поезда между двумя станциями, расстояние между которыми 30 км, если он, выйдя с одной станции, прибыл на другую через 30 мин.

1) 1 м/с
2) 10 м/с
3) ≈ 16,7 м/с

4. Определите среднюю скорость автомобиля на пути длиной 300 км. Первую половину этого пути он прошёл за 1,5 ч, а вторую за 2,5 ч.

1) 80 км/ч
2) 40 км/ч
3) 75 км/ч

5. Одна из моделей европейского автомобиля «Феррари» достигает скорости 360 км/ч. Какой путь пройдёт этот автомобиль за 10 мин с такой скоростью?

1) 10 км
2) 60 км
3) 36 км

6. Самый быстрый пока серийный американский автомобиль разгоняется примерно до 430 км/ч. Считая его скорость равной 400 км/ч, рассчитайте, сколько времени ему понадобится, чтобы проехать 40 км.

1) 6 мин
2) 10 мин

3) ≈ 17 мин

7. Кто из ученых открыл закон взаимосвязи массы и энергии?

1) Д. Томсон
2) Э. Резерфорд
3) А. Беккерель
4) А. Эйнштейн

8. Какая формула выражает закон взаимосвязи массы и энергии?

1) E = mv²/2
2) Е = mс²
3) E = mgh
4) среди ответов нет правильного

9. Какое(-ие) утверждение(-я) верно(-ы)?

А: масса ядра всегда меньше суммы масс протонов и нейтронов в этом ядре
Б: масса ядра всегда равна сумме масс протонов и нейтронов в этом ядре

1) только А
2) только Б
3) и А, и Б
4) ни А, ни Б

10. По какой формуле можно вычислить дефект масс?

1) m = ρV
2) m = M/N_A
3) m = E/c²
4) Δm = (Zm_p + Nm_п) − m_я

11. По какой формуле можно вычислить энергию связи ядра?

1) E = mv²/2
2) ΔЕ = Δmс²
3) E = mgh
4) среди ответов нет правильного

Тесты по физике Скорость (7 класс)

Сложность: знаток.Последний раз тест пройден более 24 часов назад.

Вопрос 1 из 10
Скорость — это физическая величина, которая показывает
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 71% ответили правильно
- 71% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Следующий вопросОтветить
Вопрос 2 из 10
Какая принята единица скорости в СИ?
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 74% ответили правильно
- 74% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 3 из 10
Найдите скорость (в м/с) равномерного в течение 1,5 мин полёта воздушного шара, за которые он пролетел 540 м
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 68% ответили правильно
- 68% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 4 из 10
Какова скорость пешехода, преодолевающего ровным шагом расстояние 1,2 км за 20 мин?
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 56% ответили правильно
- 56% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 5 из 10
Определите скорость (в м/с) равномерного скольжения конькобежца, который за 5 мин проехал путь длиной 1,5 км
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 60% ответили правильно
- 60% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 6 из 10
Рассчитайте среднюю скорость движения (в м/с) поезда между двумя станциями, расстояние между которыми 30 км, если он, выйдя с одной станции, прибыл на другую через 30 мин
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 64% ответили правильно
- 64% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 7 из 10
Определите среднюю скорость автомобиля на пути длиной 300 км. Первую половину этого пути он прошёл за 1,5 ч, а вторую за 2,5 ч
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы ответили лучше 52% участников
- 48% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 8 из 10
Одна из моделей европейского автомобиля «Феррари» достигает скорости 360 км/ч. Какой путь пройдёт этот автомобиль за 10 мин с такой скоростью?
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 56% ответили правильно
- 56% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 9 из 10
Самый быстрый пока серийный американский автомобиль разгоняется примерно до 430 км/ч. Считая его скорость равной 400 км/ч, рассчитайте, сколько времени ему понадобится, чтобы проехать 40 км
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы ответили лучше 55% участников
- 45% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить
Вопрос 10 из 10
Автобус проехал свой маршрут от станции до конечной остановки за 0,8 ч со средней скоростью 32 км/ч. Чему равен его путь?
- Правильный ответ
- Неправильный ответ
- Вы и еще 57% ответили правильно
- 57% ответили правильно на этот вопрос
В вопросе ошибка?
Ответить

Доска почёта

Чтобы попасть сюда — пройдите тест.

ТОП-3 тестакоторые проходят вместе с этим

Тесты по физике «Скорость» разработаны для учащихся средней школы. Они помогут закрепить знания, выявить плохо усвоенный материал. Выполнение теста требует знания терминологии и единиц скорости в системе СИ. Более сложные задания представляют собой задачи по теме. Уже поданные правильные ответы позволят сразу запоминать то, что «упущено». Вопросы охватывают информацию, которая предусмотрена программой и является обязательной для изучения.

Тест «Скорость» (7 класс) – один из самых удобных способов подготовки к уроку или проверочной работе.

Рейтинг теста

Средняя оценка: 3.5. Всего получено оценок: 277.

А какую оценку получите вы? Чтобы узнать — пройдите тест.

Звонок из Детройта — журнал За рулем

Борьба за экологию — это, как ныне принято говорить, самый актуальный в автопромышленности тренд. Европа давно штампует «дружелюбные» дизели, Япония массово поставляет на автосалоны концепты с альтернативными силовыми агрегатами. А Америка — несколько другой мир, и для него автопроизводители строят другие машины, что ярко доказал конкурс «Североамериканский автомобиль года», лауреатами которого стали незнакомые нам модели. Лучшим внедорожником признан не продающийся в Европе кроссовер Mazda CX-9, а победителем в категории легковых автомобилей стал новый Chevrolet Malibu.

Malibu — это среднеразмерный по американским меркам седан, который должен подвинуть на рынке Toyota Camry. В его основе хорошо знакомая переднеприводная платформа Opel Vectra / SAAB 9–3 с «большими» моторами 2.4 (164 л.с.) и V6 3.6 (252 л.с.). Не продавать же в Штатах корейский Chevrolet Epica! Американцы делают ставку на нестандартную внешность и качество отделки салона, многие элементы которого европейцам покажутся знакомыми. Да и вообще Malibu выглядит весьма европеизированным! Тенденция? И да, и нет. Американцы подхватывают европейские веяния, и первый звоночек — повышение интереса к дизелям.

Немцы привезли в Детройт целую линейку дизельных моделей, удовлетворяющих даже жестким калифорнийским нормам токсичности: Audi Q7 (233 и 500 л.с.), Mercedes-Benz GL420D, VW Jetta с 2-литровым турбодизелем и нейтрализатором с угольным фильтром… А где же супермоторы? Тон по части суперкаров задают японцы. В 2008 году Toyota и Honda начнут продажи 10-цилиндровых моделей, которые пока существуют в виде прототипов: нынешний родстер Lexus LF-A и прошлогодний Awra Advanced Sports Car Concept. Собственная классика тоже не забыта: вот вам, к примеру, универсал (!) Dodge Magnum SRT8 с «восьмеркой» HEMI мощностью 425 л.с.!

Audi TTS

Ингольштадтские мастера представили самую экстремальную версию модели TT — Audi TTS. Автомобиль будет доступен в исполнениях купе и родстер. Энерговооруженность на уровне: знакомый мотор 2.0 TFSI с непосредственным впрыском и наддувом выдает теперь внушительные 272 л.с., а его 350 Н.м доступны в диапазоне 2500–5000 об/мин. Не обошлось и без применения легких металлов. Кузов купе весит всего 206 кг, из которых 140 приходятся на алюминиевые сплавы и только 66 кг — сталь. Уже в стандарте устанавливаются фирменная «магнитная» подвеска, позволяющая опустить кузов на 10 мм, трансмиссия quattro и 18-дюймовые колеса. А за доплату можно будет заказать коробку S-Tronic, «музыку» Bose и порт для iPod. Автомобили поступят в продажу в начале лета, причем мощный родстер будет дороже купе примерно на 3000 евро.

Audi R8 V12 TDI concept

Два последних года в Ле-Мане нет равных дизельным прототипам Audi R10. Не пора ли поделиться технологиями с «гражданскими»? Отбросьте слово concept в названии суперкара — и увидите серийный автомобиль с самым мощным легковым дизелем. Расположенный за спинками кресел 6-литровый V12 развивает 500 л.с. и разгоняет купе до сотни за 4,2 с. Максимальная скорость — далеко за 300 км/ч! Благодаря двум турбокомпрессорам с давлением 2,6 атмосферы титанический момент 1000 Н.м доступен в диапазоне 1750–3000 об/мин. А модная нынче технология с впрыском мочевины в систему выпуска позволяет уже сегодня укладываться в перспективные нормы Euro 6, которые вступят в силу только в 2014 году.

BMW 1-series Cabrio

В стане открытых BMW прибавление. Построенный на базе купе первой серии 4-местный кабриолет появится в продаже уже весной. Для того чтобы поднять или опустить крышу, электрогидравлическому приводу нужно 22 с, причем работает он на скорости до 40 км/ч. Увы, со сложенной крышей багажник превращается в хранилище сумки для гольфа. Среди предлагаемых двигателей два 6-цилиндровых бензиновых мотора мощностью 218 и 306 л.с., два 4-цилиндровых (143 и 170 л.с.) и 177-сильный дизель. В стандартную комплектацию топ-версии BMW 135i входит M-пакет, а в комплекте с системой навигации клиент «в нагрузку» получит фирменную систему iDrive, которая теперь имеет клавиши быстрого доступа к запрограммированным заранее функциям.

Cadillac CTS CC

Если посмотреть на концептуальное купе Cadillac CTS глазами вице-президента General Motors по глобальному дизайну Эда Велбурна, мы увидим «эмоцию на четырех колесах и воплощение сущности сегодняшнего бренда Cadillac». Автомобиль построен на основе седана Cadillac CTS, но 2-дверный кузов короче и ниже. Дизайнеры работали в том же стилистическом ключе, в котором выполнен седан, — «алмазные грани» поверхностей без сглаженных переходов, вертикальные фары. Однако от седана концепту достались только два кузовных элемента — передние крылья да облицовка радиатора. Остальное скроено заново. В скомпонованном по формуле 2+2 салоне четыре индивидуальных кресла Recaro. Под капотом может стоять как любимый покупателями Cadillac бензиновый V6 3.6, так и находящийся на стадии разработки 2,9-литровый турбодизель. Последний может послужить для серийного купе CTS (а оно наверняка будет!) пропуском в Европу.

Cadillac Provoq

Шикарный люкс-паркетник притягивает посетителей салона не только эффектной внешностью, но и почти фантастической начинкой, которой еще не скоро смогут щеголять серийные авто. Основа конструкции — батарея топливных элементов, расположенная под полом кузова и питающая три электродвигателя: 70-киловаттный вращает передние колеса, а пара 40-киловаттных встроена в ступицы задних. Топливо для батареи — водород, окисляемый кислородом воздуха. Сжатый до 700 атмосфер, он хранится в двух пластиковых баллонах по 6 кг в каждом. Осталось только покрыть поверхность Земли густой сетью водородных заправок…

Cadillac CTS-V

Cadilac CTS-V 2009 модельного года получил мощный заряд энергии: новый V8 6.2 с нагнетателем Eaton развивает 550 л.с., на 35% обгоняя прежний 5,7-литровый мотор. Этот же агрегат, но в более мощной версии стоит на новом Chevrolet Corvette ZR1. Помимо 6-ступенчатой КП покупателям впервые предложат «автомат» — шесть ступеней и вынесенные на руль переключатели. В активе люксового спортседана — мгновенно подстраивающая амортизаторы под изменения дорожного покрытия система управления подвеской Magnetic Ride Control и оптимизирующий тяговое усилие контроллер Performance Traction Management. Самую быструю в семействе Cadillac CTS модель теперь собираются продавать и за пределами североамериканского рынка — в Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.

Chevrolet Corvette ZR1

Быстрее и мощнее автомобиля, чем Chevrolet Corvette ZR1, у General Motors еще не было. Он станет первым серийным Corvette, преодолевшим скоростной рубеж 200 миль/ч (322 км/ч). Новый двигатель спорткара — наддувный 6,2-литровый V8 развивает 620 л.с. и 823 Н.м. Управлять такой силищей поможет новая 6-ступенчатая механическая КП с 2-дисковым сцеплением. Могучий мотор, алюминиевое шасси от нынешнего Corvette Z06 плюс углепластиковые панели обеспечивают дебютанту выигрыш по энерговооруженности у таких спортивных авторитетов, как Porsche 911 GT2, Ferrari 599 или Lamborghini LP640. Точные цифры динамических характеристик компания обещает опубликовать ближе к началу продаж, намеченному на лето. Чтобы порадовать коллекционеров и ценителей спорткаров, Corvette ZR1 будут выпускать с VIN-номерами специальной серии.

Chrysler ecoVoyager

В Chrysler уверены, что именно таким должен быть Американский (с большой буквы!) автомобиль. Что точно американское, так это немалая для 4-местной машины длина — 4856 мм. Все сидят в удобных отдельных креслах, пассажиры могут любоваться небом и облаками через стеклянную крышу. Для улучшения аэродинамики выбор сделан в пользу однообъемного кузова, а 268-сильный электромотор поднимает ecoVoyager на гребень «зеленой волны» в автопроме. Заряда литий-ионного аккумулятора хватает примерно на 60 км, для более далеких путешествий используется питание от компактной батареи водородных топливных элементов — в целом запас хода свыше 480 км. EcoVoyager может разгоняться до 60 миль/ч (96 км/ч) за 8,8 с и развивать максимальную скорость 185 км/ч — совсем неплохо для семейного электромобиля!

Dodge RAM

Премьера Dodge RAM 2009 модельного года могла бы пройти в числе рядовых показов рестайлинговых моделей, если бы не заявление представителей компании о том, что к 2010 году RAM может получить гибридную установку. Видимо, мода на «озеленение» коснулась и классических прожорливых гигантов. А пока клиенты получат машину с измененной, но сохранившей грубые формы внешностью и салоном с претензией на роскошь. В кабине появился отсек для поклажи под названием RamBox, а в полу разместили ниши для некрупного багажа. Первое время пикап будет оснащаться двигателями V6 3.7 и V8 4.7, а позже возможно появление знаменитого 5.7 HEMI мощностью 380 л.с., способного разгонять махину до сотни всего за 6,1 с. Такому придется впору новая пружинная многорычажка, которая обещает улучшить устойчивость на дороге.

Dodge ZEO

Концептуальный универсал с посадочной формулой 2+2 показала компания Chrysler — естественно, тоже гибридный. Суммарная мощность электродвигателя и ДВС составила 268 л.с., что позволяет машине развивать 209 км/ч и набирать 100 км/ч за 6 с. Примечательна конструкция аккумуляторной батареи — она литий-ионная, что предопределяет высокую цену будущей серийной машины и, соответственно, ограниченный тираж. Зато запас хода впечатляет: 400 км. Расход нефтяного топлива — 1,8 л/100 км — похоже, объявлен без оглядки на действующие для обычных автомобилей стандарты измерений. Видимо, речь идет о движении с черепашьей скоростью, когда подошва ботинка лишь поглаживает акселератор.

Ford Verve Concept

Эффектный компактный автомобиль Verve с порядком подзабытым в Америке кузовом хардтоп-седан адресован молодому поколению, окрещенному маркетологами звучным словом Millennials. Эти мальчики и девочки плевать хотели на размеры автомобиля, для них габариты не показатель крутости. Им важнее дизайн и качество продукта, а Verve, по скромному мнению разработчиков, как раз-таки и задаст новые мировые стандарты в области дизайна и качества. Серийная версия машины должна появиться в 2010 году как идеологический преемник моделей Focus и Fiesta в США и Европе.

Ford F-150

Одна из икон американского автопрома и многократный спаситель концерна Ford от финансовых бедствий — полноразмерный рамный пикап F-150 пережил очередную реинкарнацию. Новая модель больше и монументальнее предыдущей: фальшрадиаторная решетка подавляет размерами и обилием хрома, а дизайн интерьера позволит водителю почувствовать себя машинистом тепловоза. Как и прежде, F-150 будут предлагать с одинарной, двойной и полуторной кабинами, а в гамме двигателей теперь только бензиновые V8 — вот она, настоящая, честная Америка! В успехе новинки можно не сомневаться — на протяжении многих лет Ford F-150 был и остается самым продаваемым автомобилем в США.

Ford Explorer America Concept

Этот концептуальный внедорожник должен продемонстрировать покупателям автомобилей Ford, в каком направлении будет развиваться популярная модель Explorer. Рама уступит место несущему кузову, электроусилитель рулевого управления придет на смену гидроусилителю, экономичные 6- и 4-цилиндровые двигатели вытеснят прожорливые V8. В дизайне экстерьера и интерьера Ford Explorer America Concept везде, где только можно, обыгрывается буква «х» — ключевая, по мнению разработчиков, в слове Explorer. Пятидверный кузов не имеет стоек между открывающимися в разные стороны боковыми дверями, что должно облегчить тучным американцам посадку в салон.

Fisker

Эта новая марка дебютирует на мировом автомобильном рынке только через два года, а пока одноименная компания представляет свой концепт гибридного спортседана. Причем в отличие от уже серийных моделей японских фирм американцы сделали полноценный гибрид, заправляющийся не только углеводородным топливом, но и электроэнергией в чистом виде — от обычной розетки. Бензиновый или дизельный мотор, как и топливный бак, будут ездить на борту в основном в качестве балласта — на всякий случай. Например, если хозяин забыл с вечера поставить авто на подзарядку. Кстати, запас хода на электротяге у машины более чем скромен — 80 км. Примерно столько же было у самопальных электромобилей народных умельцев из телепередачи «Это вы можете» в конце 1970-х. Зато в сфере двигателестроения прогресс не стоял на месте: открыв краник, можно проехать на полном баке аж 1000 км, расходуя всего 2,35 л/100 км. Естественно, речь идет о движении в умеренном темпе — физику не обманешь.

Honda Pilot

Паркетник люкс-класса предстал перед американской публикой во втором поколении. Японцы утверждают, что машина стала мощнее, просторнее и безопаснее. Выставочный образец вооружен уже применяющимся на почти аналогичной модели Acura MDX двигателем. Этот 3,5-литровый V6 способен работать в экономичных режимах на четырех или даже трех цилиндрах. Восьмиместный салон включает три ряда сидений, причем сдвижной второй обеспечивает удобный проход на «галерку». Перспективы официального появления модели на российском рынке весьма туманны.

VW Passat CC

Volkswagen Passat CC вовсе не купекабриолет, а то, что ныне принято именовать 4-дверным купе — седан с динамичной низко опущенной линией крыши. На ум приходят MercedesBenz CLS и будущий Porsche Panamera, но они крупнее, а вот в сегменте D таких машин еще не было. Тем, кому обычный Passat кажется скучным, предлагается принципиально иной облик, 4-местный салон с элементами спортивного стиля, широченный люк в крыше и богатейшее оснащение. В США базовым мотором станет 2.0 TSI (200 л.с.), альтернативой которому будет 280-сильный V6 3.6 FSI, заимствованный у Touareg. А европейским покупателям предложат более широкую гамму агрегатов мощностью от 140 до 300 л.с.

Jeep Renegade

Еще один «розеточный» гибрид от компании Chrysler представляет собой маленький двухместный «джипчик» с относительно легкой литий-ионной батареей на борту. Ее хватает всего на 65 км хода, поэтому пускать суперэкономичный дизелек, подзаряжающий аккумуляторы через генератор, придется частенько. Но если дома и под окнами офиса есть столбики с розетками, солярка в баке будет лишь на всякий пожарный. И напротив, если использовать авто по его прямому назначению, ползая по песчаным барханам на удалении от очагов цивилизации, то про электродвигатель придется забыть.

Land Rover LRX

Если за проектирование спорткупе берется рафинированно-«внедорожная» фирма, жди чего-нибудь приподнятого и полноприводного. Так и случилось: привезенный в Детройт концепт LRX радует не только стремительными обводами кузова, но и морем света под днищем — такой уж точно не чиркнет брюхом по лежащему кирпичу, как какой-нибудь Lamborghini… Силовой агрегат гибридный: 2-литровый дизель приводит все колеса, а дополнительный электромотор — только задние, когда машина ползет в городской толчее.

Hummer HX

Hummer держится курса на уменьшение — выше-то расти уже некуда! Концептуальный пикап Hummer HX компактнее, чем h4 (колесная база — 2616 мм), и походит на посаженный на внедорожное шасси 3-дверный хэтчбек. Впрочем, корректно определить тип кузова невозможно — по сути это двухдверка с легкосъемными кузовными панелями. Таковые есть над головами передних седоков, а задняя часть кузова и вовсе исполнена сменной, позволяющей превращать машину в пикап, универсал или так называемый slant-back с наклонной задней частью крыши. Более того, боковые двери посажены на разъемные наружные петли, углепластиковые накладки крыльев, ограничивающие геометрическую проходимость, — на поворотные фиксаторы, да и раздельные задние кресла можно удалить. На любые потребности! Даже экологи теперь не придерутся: двигатель V6 3.6 SIDI, агрегатированный с 6-ступенчатым «автоматом», работает на биоэтаноле.

Lexus LF-A Roadster

Суперкар Lexus LF-A уже четвертый год пребывает в статусе концепт-кара, доводя до отчаяния ожидающих серийной версии потенциальных покупателей. Специально к Детройтскому автосалону инженеры и дизайнеры Lexus подготовили открытую версию LF-A с кузовом родстер, окрашенным в ослепительный алый цвет. В корму машины встроено выдвижное антикрыло, меняющее угол атаки в зависимости от скорости. Под капотом 5-литровый бензиновый V10 мощностью более 500 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач. Представленный автомобиль можно было бы запросто принять за товарную новинку (уж больно законченно и совершенно он выглядит), но разработчики вновь прилепили к нему приставку Concept. Ну когда же, ну когда же?! Сотрудники Toyota упорно хранят молчание — мучители…

KIA Borrego

Представленный на стенде KIA вседорожник Borrego является развитием показанного в 2005 году концепта KCD II Mesa. Новинка построена на платформе Sorento и вмещает восьмерых человек, включая водителя. На выбор будут предлагаться два двигателя — 3,8-литровый V6 и V8 4.6 мощностью более 300 л.с. Собираться Borrego будет в Южной Корее. Уже в этом году планируется выпустить 48 тысяч автомобилей, причем 30 тысяч из них пойдут на экспорт. Реализации должны способствовать невиданные гарантийные условия: представители компании обещают гарантию на 10 лет или 100 000 миль пробега.

Lincoln MKT Concept

Идея создания машины, комфортабельной, как салон первого класса, вылилась в концептуальный кроссовер Lincoln MKT. Форма кузова уже шок: хэтчбек вместо классического седана! Кузовные панели сделаны из пластика, а стеклянная крыша — продолжение ветрового стекла. Внешний лоск подтвержден кристаллами Svarovsky. Салон строго 4-местный. В задние сиденья встроены подогрев, вентиляция и электроприводы, выдвигающие подставки для ног. Багажник — и тот с электроприводами: пространство внутри можно организовать при помощи выдвижных вертикальных полочек. Наддувная V-образная «шестерка» EcoBoost объемом 3,5 л развивает 415 л.с. И тоже может работать на биоэтаноле E85 — экология!

Mercedes-Benz GLK

Эра G-Klasse подходит к концу. Наследник? Аббревиатура GLK и размеры (4,52 м) — вроде как намек на нишу Gelaendewagen, но ни грубой внешности, ни внедорожного арсенала уже нет, лишь простенький полный привод с многодисковым сцеплением в межосевом дифференциале и начальным распределением момента 45:55. Серийный Mercedes-Benz GLK, который появится в нынешнем году, будет играть на поле люкс-кроссоверов BMW X3 и Audi Q5. Причем мерседесовцы сыграют вдвоем: исполнение GLK Townside — в городах, а версия GLK Freeside с увеличенным на 30 мм клиренсом, рейлингами, защитным обвесом и салоном попроще — чуть поодаль. Европейских покупателей наверняка заинтересует 170-сильный дизель объемом 2,2 л, а американцам предложат 6-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 228 и 305 л.с. — оба с 7-ступенчатым «автоматом».

Mitsubishi Concept-RA

Поистине глобальная платформа Mitsubishi Lancer на сей раз легла в основу концептуального купе Concept-RA. Причем легла в лучшем виде: 200-сильный дизель с моментом 420Н.м, изменяемой геометрией крыльчатки турбины и объемом всего 2,2 л, преселективный 6-ступенчатый «робот» Twin Clutch-SST — и полный привод с активным центральным и задним дифференциалами вроде тех, что используются на Evolution X. В злобных обводах алюминиевого кузова видна рука Акинори Наканиши, под началом которого лепили нынешний Lancer. Новый Eclipse? Возможно. Но информации о начале серийного производства пока нет.

Subaru Forester

Новый Subaru Forester уже дебютировал на японском рынке. Полноприводный универсал, как и прежде, построен на агрегатах модели Impreza, но теперь заметно прибавил в размерах: стал на 75 мм длиннее, на 110 выше и на 45 мм шире. Атмосферный оппозитник теперь развивает 148 л. с., а мощность турбоверсии достигла 230 л.с. По традиции всем машинам с «механикой» положен самоблокирующийся межосевой дифференциал, а на версиях с «автоматом» устанавливается электронный «селектор» системы управления тягой Si-Drive. Интерьер тоже заимствован у Impreza, но уже не так аскетичен, как прежде. Шире стал и список опций: 7-дюймовый экран навигационной системы, бесключевой доступ, электропривод заднего дивана.

Nissan Forum

Необычный минивэн Nissan Forum должен удивить публику рядом оригинальных задумок. Как вам, к примеру, микроволновая печь в центре салона? Каждое пассажирское сиденье вращается на 180 градусов и имеет персональный дисплей, наушники и возможность подключать всевозможные мультимедиаустройства. Для удобства водителя имеется представленная ранее система кругового видеонаблюдения, которая за счет нескольких телекамер отображает все мертвые зоны вокруг машины. А для общения с заигравшимися сзади детьми есть функция Time Out, отключающая звуковое сопровождение в машине и передающая в наушники слова водителя. Кузов — и тот оригинален. Если отсутствием центральных стоек уже мало кого удивишь, то сдвижные задние двери без направляющих кажутся интересным решением. В нынешнем виде Forum вряд ли пойдет в серию, но намек на будущий компактвэн марки Nissan мы получили.

Mazda Furai

Компания Mazda вовсе не собирается закрывать тему роторных двигателей. Подтверждение — концепт-кар Furai, что в переводе с японского означает «шум ветра». Новинка выполнена в новом фирменном стиле Mazda, уже презентованном на концепте Nagare. Разработкой Furai занималась американская дизайн-студия Mazda, а над технической начинкой японцы работали совместно с производителем спортивных автомобилей Swift Engineering. Машина построена на базе гоночного болида Courage C65, участвующего в серии ALMS, а под капотом установлен роторнопоршневой двигатель Mazda 20B мощностью 450 л.с. Показанный посетителям выставки автомобиль вполне дееспособен и, более того, проходил испытания гонщиком Джэми Бахом (Jamie Bach) на трассе Лагуна Ссека.

Mazda RX-8

Дебютировавшая пять лет назад Mazda RX-8 наконец-то прошла рестайлинг. И без того красивый автомобиль получил обновленную переднюю и заднюю оптику, иные бамперы и другие детали экстерьера. В салоне измененная центральная консоль, новые сиденья и рулевое колесо а-ля MX-5. Базовый «ротор» теперь развивает 212 л.с. вместо 192 и агрегатируется с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде была только «механика»). А вот 232-сильная версия сейчас работает с 6-ступенчатой «механикой» вместо 5-ступенчатой. Новостью можно назвать и спортпакет, включающий аэродинамический обвес, жесткую подвеску, 300-ваттную аудиосистему Bose, передние сиденья Recaro и кнопку пуска двигателя.

SAAB 9–4X BioPower

SAAB опять идет в новый сегмент. И опять не без помощи концерна GM — прототип кроссовера 9–4X построен на платформе Theta, то есть фактически является аналогом Opel Antara или Chevrolet Captiva. Впрочем, стиль свой — внешность заимствована у концепт-кара SAAB Aero X, да и интерьер сработан в духе концептуального минимализма. На целевую аудиторию указывает набор устройств для транспортировки багажа и лыжного инвентаря, разработанных в сотрудничестве с компанией Salomon: резиновое покрытие отсека, выдвижной пол с держателями для лыж, обогреваемый бокс для ботинок… Работающий на биоэтаноле экспериментальный 2-литровый мотор развивает 300 л.с. и 400 Н.м, в трансмиссии XWD управляемые центральный и задний дифференциалы.

Toyota Venza

Изобрести что-то новое в классе кроссоверов становится все труднее и труднее, но только не для сотрудников Toyota. Они представили на автосалоне очередной «принципиально новый продукт», а именно среднеразмерный кроссовер Venza. Его новизна заключается в том, что он немножечко ниже большинства конкурентов и обладает более стремительным и динамичным обликом. В дизайне этой приземистой машины трудно не заметить сходства с более престижным Lexus RX, что, безусловно, сделает ее очень привлекательной в глазах падкой на роскошь местной публики — выпускаться и продаваться Venza будет только в Америке. На выбор предложат версии с передним и полным приводом в сочетании с одним из двух бензиновых двигателей (2,7 и 3,5 л) и 6-ступенчатой АКП.

Toyota A-BAT

В отличие от кроссовера Venza, концептуальный пикап Toyota A-BAT действительно претендует на оригинальность. Во-первых, этот пикап по американским меркам компактный — каких-то жалких 4,6 м в длину. А ведь большинство американцев уверены, что маленьких пикапов на свете нет и быть не может. Во-вторых, этот карапуз оснащен пока еще диковинным, с точки зрения обывателя, гибридным силовым агрегатом. В-третьих, его кузов демонстрирует настоящие чудеса по части трансформации: у A-BAT откидывается не только задний борт, но и тот, что отделяет кузов от кабины, позволяя увеличивать длину грузовой платформы, а в задний бампер встроен выдвижной ящик, куда можно спрятать охотничьи сапожки и любимую помповую винтовку — любители активного отдыха будут в полном восторге, если A-BAT когда-нибудь доберется до конвейера.

Подготовка к ОГЭ по физике №306

Автор: Трусов А. А., учитель физики

Данный тест может использоваться для систематической текущей проверки усвоения школьниками учебного материала, а также тесты для контрольной проверки их знаний по всем изучаемым темам. Тесты помогают оперативно выявить пробелы в знаниях и адресовано как учителям физики, так и учащимся для самоконтроля.

Подготовка к ОГЭ по физике № 306

9 класс

1. Масса канистры, полностью заполненной бензином равна 17 кг. Таже канистра заполненная водой имеет массу 23 кг. Какой из нижеприведенных ответов, соответствует массе пустой канистры?

А) 2,7 кг

B) 20 кг

C) 3 кг

D) 4 кг

E) 2,9 кг

2. Бетонный шарик массой 300 г имеет объём 200 см³, гранитный кубик массой 500 г имеет объём 2000 см³, железный стержень массой 15,6 кг имеет объём 2000 см . Какое или какие из нижеуказанных тел имеют внутреннюю полость?

А) Бетонный шарик.

B) Гранитный кубик.

C) Железный стержень.

D) Гранитный кубик и железный стержень.

E) Бетонный шарик и железный стержень.

3. Определите среднюю скорость автомобиля на пути длиной 300 км. Первую половину этого пути он прошёл за 1,5 ч, а вторую за 2,5 ч.

1) 80 км/ч
2) 40 км/ч
3) 75 км/ч

4. Одна из моделей европейского автомобиля «Феррари» достигает скорости 360 км/ч. Какой путь пройдёт этот автомобиль за 10 мин с такой скоростью?

1) 10 км
2) 60 км
3) 36 км

5. Самый быстрый пока серийный американский автомобиль разгоняется примерно до 430 км/ч. Считая его скорость равной 400 км/ч, рассчитайте, сколько времени ему понадобится, чтобы проехать 40 км.

1) 6 мин
2) 10 мин
3) ≈ 17 мин

6. Автобус проехал свой маршрут от станции до конечной остановки за 0,8 ч со средней скоростью 32 км/ч. Чему равен его путь?

1) 32 км
2) 25,6 км
3) 40 км
7. Какое(-ие) утверждение(-я) верно(-ы)?

А: энергия связи ядра — это энергия, которую необходимо затратить, чтобы расщепить ядро на отдельные нуклоны
Б: энергия связи ядра — это энергия, которая выделяется при соединении свободных нуклонов в ядро

1) только А
2) только Б
3) и А, и Б
4) ни А, ни Б

8. Кто из ученых открыл закон взаимосвязи массы и энергии?

1) Д. Томсон
2) Э. Резерфорд
3) А. Беккерель
4) А. Эйнштейн

9. Какая формула выражает закон взаимосвязи массы и энергии?

1) E = mv²/2
2) Е = mс²
3) E = mgh
4) среди ответов нет правильного

10. Какое(-ие) утверждение(-я) верно(-ы)?

1) только А
2) только Б
3) и А, и Б
4) ни А, ни Б

Самые мощные серийные машины в мире

Мировые автомобильные бренды постоянно конкурируют между собой в разработке новейших моделей с максимально выдающимися характеристиками. Ежегодно такие «суперкары» формируют рейтинг наиболее мощных машин, который постоянно изменяется и ставит новые рекорды. Мы предлагаем такой свежий рейтинг автомобилей с максимально мощными моторами, за которые придется заплатить дорого.

ТОП-10 самых мощных машин в мире

Инженеры автомобильных ателье прикладывают немало усилий, чтобы разработать мощные модели, способные развивать максимальные скорости и выдерживать большие нагрузки. В ТОП-10 представлены машины, занимающие ведущие позиции по количеству лошадиных сил двигателей.

Ultimate Aero TT (1287 л. с.)

Суперкар от компании SSC появился в США в 2007 году. После семи лет кропотливого труда, разработчики представили мощную версию автомобиля, которая затем была протестирована в аэротрубе NASA.

Автомобиль легок, так как на 90% создан из легчайших композитных материалов, двигатель объемом 6.4 литра с мощностью 1287 «лошадей» разгоняет автомобиль до сотни за 2,8 секунды. Максимальная скорость составляет 412 км/ч. Объема бака в 120 л хватает примерно на 8 минут. Стоимость суперкара немного превышает 1 млн долларов.

Плюсы:

скорость;
системам турбонаддува;
мощный мотор.

Минусы: высокая цена.

Locus Plethore (1300 л. с.)

Канадский производитель представил автомобиль в 2007 году, а обновленная версия сошла с конвейера в 2010 году. Корпус, выполненный из углепластика, поражает изяществом силуэта, плавные переходы и вытянутые бока обеспечивают идеальную динамику.

Мотор V8 на 8.2 литра развивает мощность до 1300 л.с. и разгоняется до сотни за 2,8 секунды. Максимальная скорость – 385 км/ч. На данный момент машина стоит 660 тысяч долларов.

Плюсы:

мощность и скорость;
приемлемая цена;
дверцы в стиле «гильотина».

Минусы: неудобное расположение пассажирских сидений.

Koenigsegg Agera RS (1360 л. с.)

Шведский производитель выпустил линейку суперкаров, среди которых Agera RS – лидер по скорости и внешней привлекательности. На машине установлен двигатель объемом 5.0 литров с мощностью 1360 лошадей. Развиваемая скорость — 447 км/ч, разгон до сотни — за 2,5 секунды. Аэродинамика кузова обеспечивает максимальный прижим автомобиля к дорожному покрытию и обеспечивает хорошую устойчивость при скоростных маневрах. Карбоновый монокок обеспечил минимальную массу машины — 1395 кг. Цена на суперкар составляет 2200000 долларов.

Плюсы:

экономичность;
двойной турбонаддув;
высокая скорость.

Минусы: высокая стоимость.

Nissan GT-R Switzer R1K-X Red Katana (1400 л.с.)

Доработанная в тюнинг-ателье Switzer Performance, модель японского суперкара Red Katana — уникальна в своем классе авто. Силовой агрегат объемом 3.4 литра с мощностью в 1400 лошадей развивает скорость 400 км/ч. Двигатель оборудован усиленными поршнями и оснащен новой, максимально производительной турбиной. До сотни машина разгоняется за 2,5 секунды. Самым же «выдающимся» показателем является непривычно низкая стоимость – 270 тысяч долларов.

Плюсы:

презентабельный внешний вид;
скорость;
цена;
богатая отделка интерьера.

Минусы: небольшая масса, влияющая на устойчивость на дороге.

Bugatti Chiron (1500 л. с.)

Французы представили новую разработку в 2016 году, назвав его в честь автогонщика, который выступал в гонках за конюшню компании до 1958 года. Автомобиль унаследовал многие черты от своего предшественника — суперкара Veyron. 16-цилиндровый мотор с 4-мя цилиндрами и общим объемом 8 литров имеет мощность 1500 лошадей и работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией разгоняет авто до 420 км/ч. Скорость ограничена не возможностями двигателя, а неспособностью шин выдерживать запредельные нагрузки. Разгон до сотни — за 2,5 секунды. Объема бака на 100 литров хватает только на 9 минут. Многие сомневались, что стоимость авто в 3 млн долларов станет неподъемной, однако машина пользуется спросом на европейском рынке.

Плюсы:

скорость;
оригинальный дизайн;
электромагнитная защита;
карбоновый корпус;
безопасность.

Минусы: высокая стоимость, неудобная посадка.

Lamborghini Aventador LP 1600 (1600 л. с.)

Совместное детище итальянской Lamborghini и немецкого ателье Mansory выдает мощность в 1600 л.с. при невысоком крутящем моменте двигателя в 1200 Нм. Максимальная скорость не превышает 370 км/ч, зато до сотни автомобиль разгоняется за 2,1 секунды. В тюнинг-ателье поработали над карбоновым кузовом машины, значительно улучшающим аэродинамику.

Плюсы:

быстрый разгон;
высокая мощность;
аэродинамика.

Минусы: невысокая скорость для суперкара.

Mercedes-Benz SLR McLaren V10 (1600 л. с.)

Первый экземпляр суперкара был изготовлен на заказ для арабских шейхов, был выполнен из золота и обошелся заказчику в 50 млн долларов. Двигатель V10 объемом 8.4 литра получил мощность до 1600 лошадей и способен разогнать машину до 100 км/ч за 2 секунды. Максимальная скорость составляет 375 км/ч. Суперкары, запущенные в серию, стоят 2 миллиона долларов.

Плюсы:

представительская внешность;
мощный мотор;
удобный салон.

Минусы: высокая стоимость, большой расход топлива.

Hennessey Venom F5 (1622 л. с.)

Американцы всегда конкурировали с европейскими производителями спорткаров и старались превзойти их по скоростным характеристикам авто. В 2018 году был представлен обновленный Venom, оснащенный мотором на 7.6 литра с мощностью 1622 л.с., который генерирует крутящий момент в 1762 Нм, работает в паре с 7-ступенчатым DSG и обеспечивает ураганный разгон до сотни всего за 2,3 секунды. Стоимость Venom F5 — 1600000 долларов.

Плюсы:

небольшой вес;
высокая скорость.

Минусы: высокая цена.

Dagger GT (2500 л. с)

Первый экземпляр суперавтомобиля американская компания представила в 2010 году. Силовой агрегат на 9.4 литра получил мощность до 2028 л.с., а после доработки усилиться до 2700 «лошадей». Использование облегченной стали и карбона позволило снизить вес суперкара до 907 кг. До сотни машина разгоняется за 1,7 секунды. Стоимость доработанной версии — до 1 млн. долларов.

Плюсы:

высокая мощность;
легкий корпус;
быстрый разгон.

Минусы: окончательная версия не доработана.

Devel Sixteen (5000 л. с.)

Автомобиль собран в Арабских Эмиратах три года назад небольшим автоателье, и выпущен пока всего в 3-х экземплярах. К созданию модели были привлечены лучшие специалисты из Италии и США. Двигатель с мощностью в 5 тысяч «лошадей» способен разогнать гиперкар до 560 км/ч, а 100 км/час самый мощный автомобиль разгоняется за рекордные 1.8 секунды. Стоимость топового экземпляра Devel составляет около 2,2 млн долларов, а серийная версия должна стоить до 1.6 млн долларов.

Плюсы:

оригинальный дизайн;
комфортабельный салон;
минималистичная панель приборов.

Минусы: гиперкар пока не поступил в серию.

В заключении следует отметить, что суперкары, представленные в нашем рейтинге, обладают мощными моторами и способны разгоняться до невероятных скоростей. Однако для российских автолюбителей приобрести такой автомобиль сложно из-за высокой стоимости и не имеет смысла, так как состояние дорог не позволяет использовать мощность машин полностью. Даже в США и Европе такие суперавтомобили считаются, скорее, признаком роскоши, чем средством передвижения, и имеют весьма ограниченный спрос.

Тренировочный тест по физике 9 класс №79

Тренировочный тест по физике 9 класс. №79

1. Определите скорость (в м/с) равномерного скольжения конькобежца, который за 5 мин проехал путь длиной 1,5 км.

1) 5 м/с
2) 3 м/с
3) 300 м/с

2. Рассчитайте среднюю скорость движения (в м/с) поезда между двумя станциями, расстояние между которыми 30 км, если он, выйдя с одной станции, прибыл на другую через 30 мин.

1) 1 м/с
2) 10 м/с
3) ≈ 16,7 м/с

1) 80 км/ч
2) 40 км/ч
3) 75 км/ч

1) 10 км
2) 60 км
3) 36 км

1) 6 мин
2) 10 мин
3) ≈ 17 мин

1) 32 км
2) 25,6 км
3) 40 км
7. Какое(-ие) утверждение(-я) верно(-ы)?

1) только А
2) только Б
3) и А, и Б
4) ни А, ни Б

8. Кто из ученых открыл закон взаимосвязи массы и энергии?

1) Д. Томсон
2) Э. Резерфорд
3) А. Беккерель
4) А. Эйнштейн

9. Какая формула выражает закон взаимосвязи массы и энергии?

1) E = mv²/2
2) Е = mс²
3) E = mgh
4) среди ответов нет правильного

10. Какое(-ие) утверждение(-я) верно(-ы)?

1) только А
2) только Б
3) и А, и Б
4) ни А, ни Б

Эти 19 «дешевых» автомобилей могут разгоняться до 0-60 менее чем за 5 секунд

Когда людей спрашивают об автомобилях с молниеносным ускорением, они обычно думают о каком-нибудь модном суперкаре или гиперкаре, например, о Lamborghini Aventador или Bugatti Chiron. . Это все хорошо, но эти машины стоят целое состояние, поэтому для большинства людей они недоступны. Тем не менее, для тех из нас, кто не является миллионером, по-прежнему доступно множество быстрых автомобилей.

Обновлено в апреле 2021 года. Если вы ищете недорогой автомобиль с высокими характеристиками, вы попали в нужное место.Мы обновили этот список более точной информацией и ценами, чтобы показать некоторые из потрясающих быстрых автомобилей, которые могут быть приобретены людьми с ограниченным бюджетом.

Выбираем ли мы совершенно новые, подержанные или классические автомобили, есть множество быстрых и доступных вариантов спортивного автомобиля . Хотим ли мы американские, европейские или японские автомобили, когда мы знаем, где искать и что искать, оказывается, что мы избалованы выбором, когда речь идет о доступных по цене автомобилях.Итак, давайте сразу же погрузимся в процесс и ознакомимся с некоторыми из крутых и «дешевых» опций, которые доступны прямо сейчас и способны разогнаться от 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд.

19 2002 Audi RS 6

Суперкары.сеть

Audi RS 6 2002 года может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,4 секунды. Эта машина развивает около 444 лошадиных сил и 413 фунт-фут крутящего момента от своего 4,2-литрового битурбированного V8

Максимальная скорость Audi RS 6 2002 года ограничена электроникой в 155 миль в час. Оснащенный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач Tiptronic, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 12,8 секунды. Вы можете заполучить одного из этих плохих парней всего за 10 000 долларов.

18 2006 БМВ М3

BMWБлог

Работает на атмосферном двигателе 3.2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 333 лошадиных силы, соединенный либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с SMG II, BMW M3 2006 года может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4,8 секунды. Можно купить E46 M3 примерно за 15 000 долларов, но, как мы говорим, они становятся дороже.

Этот автомобиль имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 155 миль в час, способен разгоняться от 0 до 100 миль в час за 11 секунд.5 секунд.

Модель

17 2017 Dodge Charger R / T Scat Pack

Украшение Автомобиля

Оснащенный атмосферным двигателем 392 Hemi V8 мощностью 485 лошадиных сил и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, Dodge Charger R / T Scat Pack 2017 может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4 секунды. 4 секунды. Эту относительно новую машину можно забрать в районе 30 000 долларов.

Charger развивает максимальную скорость 180 миль в час, а также может разгоняться от 0 до 100 миль в час за 10.2 секунды.

Связанные: 8 фактов, которые мы только что узнали о Fast And Furious Dodge Charger от Dom

Модель

16 2003 BMW M5

ОбоиПещера

Цена на BMW M5 2003 года может составлять всего 15 000 долларов для примера с большим пробегом, но эти автомобили пользуются большим спросом и регулярно продаются по цене более 50 тысяч долларов.Этот автомобиль приводится в движение безнаддувным двигателем V8, который выдает 394 лошадиных силы и 368 фунт-футов крутящего момента. BMW M5 разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,5 секунды, от 0 до 100 миль в час за 11,3 секунды и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 181 миль в час.

Он обеспечивает скорость 13 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе. Этот 4-дверный заднеприводный компактный представительский автомобиль также оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач и имеет запас топлива 70 литров.

Автомобиль

15 2001 Chevrolet Corvette C5

Обои

Chevrolet Corvette 2001 года может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.5 секунд благодаря безнаддувному двигателю V8, который выдает 350 лошадиных сил на тормозах и 375 фунт-фут крутящего момента.

Chevrolet Corvette 2001 года развивает максимальную скорость 175 миль в час.Оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 13,0 секунды. Его можно купить менее чем за 15 000 долларов, что делает его очень выгодным!

Модель

14 2006 Dodge Charger SRT8

stmed.сеть

Оснащенный безнаддувным двигателем V8 мощностью 425 лошадиных сил, Dodge Charger SRT8 2006 года может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4,8 секунды, и вы можете получить хороший образец примерно за 15 000 долларов.

Dodge Charger SRT8 2006 года выпуска поставляется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач AutoStick. Этот автомобиль развивает максимальную скорость 174 миль в час и может разгоняться от 0 до 100 миль в час за 11,7 секунды.

13 2005 Ягуар S-Тип R

zombdrive.com

Jaguar S-Type R 2005 года выпуска можно найти всего за 7000 долларов.Этот автомобиль оснащен двигателем V8 с наддувом, который выдает 390 лошадиных сил и 399 фунт-фут крутящего момента. S-Type R разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,9 секунды, от 0 до 100 миль в час за 11,8 секунды и развивает максимальную скорость 177 миль в час.

Управляет 12.7 миль на галлон в городе и 25,5 миль на галлон на шоссе. Этот 4-дверный заднеприводный представительский автомобиль также оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Модель

12 2003 Mercedes-Benz E55 AMG

Автомобиль и водитель

Mercedes-Benz E55 AMG 2003 года может разгоняться до 60 миль в час за 4 секунды.2 секунды благодаря двигателю V8 с турбонаддувом. У Mercedes-Benz E55 AMG 2003 года максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 155 миль в час.

Оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 12.4 секунды. Вы можете купить эту машину всего за 9500 долларов.

11 2011 Nissan 370Z

stmed.net

Оснащенный атмосферным двигателем V6 мощностью 323 лошадиных силы, Nissan 370Z 2011 года может разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4 секунды.8 секунд, и вы можете получить эту машину всего за 14000 долларов.

Nissan 370Z 2011 года оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач и развивает максимальную скорость 176 миль в час. Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 миль в час за 11.7 секунд.

10 2004 Мерседес-Бенц S600

Время перетаскивания

Цена на Mercedes-Benz S600 2004 года может составлять всего 7500 долларов. Этот автомобиль оснащен двигателем V12 с двойным турбонаддувом, который выдает 493 лошадиных силы и крутящий момент 590 фунт-футов.

S600 разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,5 секунды, от 0 до 100 миль в час за 10,6 секунды и развивает максимальную скорость 192 мили в час. Этот 4-дверный представительский седан класса люкс с задним приводом оснащен 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач.

9 2006 Ягуар XJR

CarPixel

Jaguar XJR 2006 года может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды. Приведенный в действие двигателем V8 с наддувом, эта машина развивает 390 лошадиных сил на тормозах и 399 фунт-фут крутящего момента.

Jaguar XJR 2006 года развивает максимальную скорость 174 мили в час. Оборудованный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 13,2 секунды. Вы можете купить эту машину всего за 9 999 долларов.

8 1999 Порше 911 Каррера

CarPixel

Оснащенный 3,4-литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, Porsche 911 Carrera 1999 года может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4 секунды. 9 секунд. Поскольку цены растут, все еще можно купить один за 15000 долларов.

Porsche 911 Carrera 1999 года выпуска поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic.Этот автомобиль развивает максимальную скорость 174 мили в час, выдерживает 15 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.

Связано: Porsche и ExxonMobile испытывают низкоуглеродистое топливо в высокоэффективных двигателях для автоспорта

Модель

7 2005 Mercedes Benz C55 AMG

Время перетаскивания

Mercedes Benz C55 AMG 2005 года выпуска может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.7 секунд благодаря безнаддувному двигателю V8, который выдает 362 лошадиных силы на тормозах и 376 фунт-фут крутящего момента.

Mercedes Benz C55 AMG 2005 года выпуска развивает максимальную скорость 175 миль в час. Оснащенный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 13,3 секунды. Вы можете купить эту машину всего за 15000 долларов.

6 2010 Шевроле Камаро

BHMPics.ком

Оснащенный 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 400+ лошадиных сил, Chevrolet Camaro 2010 года может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4,7 секунды, и вы можете получить этот автомобиль всего за 9000 долларов.

Chevrolet Camaro 2010 года выпуска поставляется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач TAPshift.Этот автомобиль развивает максимальную скорость 174 мили в час, а также может разгоняться от 0 до 100 миль в час за 11,3 секунды.

5 2005 Крайслер 300 C SRT8

WSupercars

Chrysler 300 C SRT8 2005 года выпуска можно купить примерно за 10 000 долларов.Этот автомобиль оснащен безнаддувным двигателем V8, который выдает 425 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.

300 C SRT8 разгоняется с нуля до 100 миль в час за 4,9 секунды, от 0 до 100 миль в час за 12. 0 секунд и имеет максимальную скорость 170 миль в час. Он обеспечивает скорость 9,6 миль на галлон в городе и 17 миль на галлон на шоссе.

4 2003 Ягуар XJR

CarPixel

Jaguar XJR 2003 года может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды.8 секунд благодаря двигателю V8 с наддувом, который развивает около 390 лошадиных сил на тормозах и 399 фунт-фут крутящего момента.

Jaguar XJR 2003 года развивает максимальную скорость 175 миль в час.Оборудованный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 13,2 секунды. Вы можете купить эту машину всего за 12000 долларов.

3 2010 Audi S5

stmed.сеть

Оснащенный атмосферным двигателем V8 мощностью 349 лошадиных сил, Audi S5 2010 года может разогнаться с нуля до 100 км / ч за 4,6 секунды, и вы можете получить этот автомобиль всего за 12 000 долларов.

Audi S5 2010 года оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, развивает максимальную скорость 174 миль в час, а также может разгоняться с 0 до 100 миль в час за 11. 4 секунды.

Связанный: Немецкие супер купе Square Off: BMW M4 против Audi RS5 против Mercedes-AMG C63 S

Автомобиль

2 2009 Mitsubishi Lancer Evolution X

Веб-вомбат

Цена на Mitsubishi Lancer Evolution 2009 года может составлять всего 15 000 долларов.Этот автомобиль приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит около лошадиных сил.

Lancer Evolution X разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,8 секунды, от 0 до 100 миль в час за 13 секунд и развивает максимальную скорость 157 миль в час.Он обеспечивает скорость 12,8 миль на галлон в городе и 21,4 мили на галлон на шоссе.

1 2015 Dodge Challenger R / T Scat Pack

— цена: + 0 руб. CarPixel

Dodge Challenger R / T Scat Pack 2015 года может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4 секунды. 4 секунды благодаря безнаддувному двигателю V8, развивающему 485 лошадиных сил на тормозах и 475 фунт-фут крутящего момента.

Dodge Challenger R / T Scat Pack 2015 года развивает максимальную скорость 181 миль в час.Оснащенный 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением передач AutoStick, этот автомобиль преодолевает четверть мили за 12,6 секунды. Вы можете купить эту машину менее чем за 30 000 долларов.

Далее: Этот Dodge Challenger пришел с завода с Viper V10

Следующий 5 машин, на которых ездят только редукторы (5 предназначены исключительно для позеров)

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)

Крис — опытный читатель и писатель. Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

Европа производит более быстрые автомобили и лучшие аккумуляторы, чем Tesla

Это первая часть серии, посвященной европейским стартапам, бросающим вызов империи Илона Маска. Часть 2 посвящена гипер-петле, часть 3 — космическим технологиям, Часть 4 — нейротехнологиям, а часть 5 исследует способы преодоления фрагментированной Европы.

Tesla стоит 390 миллиардов долларов для инвесторов. Фактически, он стоит больше, чем все автопроизводители Германии вместе взятые.

Европа зародилась как родина автомобилей, но теперь она отстает — и не только по оценке фондовых рынков.

За 12 лет, прошедших с тех пор, как Илон Маск выпустил свой первый полностью электрический спортивный автомобиль, он расширил производство аккумуляторов на заводе Tesla Gigafactory, развернул специализированную инфраструктуру зарядки по всему миру и разработал продукты, которые позволяют потребителям генерировать и хранить энергию.Его родстер стал эталоном сверхбыстрого путешествия на аккумуляторе, а его электрические седаны поднялись в рейтингах, чтобы конкурировать с Nissan за самый продаваемый электромобиль в мире.

Tesla Roadster. Предоставлено: Tesla

. В то время престижные европейские бренды, такие как Volkswagen и Daimler в Германии, а также Renault и Peugeot во Франции, в основном боролись со скандалом с выбросами дизельного топлива и демонстрировали вялое отношение к переходу на автомобили с батарейным питанием. .

Пессимисты говорят, что судьба европейских автомобилестроителей показывает неспособность региона трансформировать даже самые блестящие идеи и лучшие инженерные таланты в масштабные прорывные инновации.

«Европу преследует не недостаток видения — такие автопроизводители, как Renault, давно имеют видение будущего с электрическими, подключенными и автономными транспортными средствами», — говорит Франсуа Верон, соучредитель инвестиционного фонда Newfund. «Но им не удалось индустриализировать это видение, адаптировать свое производство и цепочки поставок к новым бизнес-моделям электромобилей».

«Настоящий срыв, скорее всего, исходит от независимого игрока, чем от действующих игроков», — говорит Верон.«Сильно финансируемый независимый игрок».

Но хотя в Европе нет единого эквивалента Tesla, у нее есть несколько компаний, которые частично выполняют то же самое, что и Tesla, а во многих случаях делают это лучше.

Без медиа-мощи империи Маска они менее известны, но есть такие компании, как Rimac, производящие более быстрые электрические родстеры, такие компании, как Skeleton Technologies, производящие более мощные ультраконденсаторы, и Einride, производящие электрические беспилотные грузовики.

Вот первая часть нашей серии статей, посвященная империи Илона Маска и европейским технологическим компаниям, выступающим в качестве ее конкурентов.Первая часть посвящена автомобилям и батареям, вторая — космосу, а третья — Hyperloop.

Часть первая: vroom

Автомобили — одна из самых заметных составляющих Tesla, они составляют большую часть ее доходов. Во втором квартале 2020 года продажи автомобилей составили 86% от объявленных продаж в размере 6 миллиардов долларов. У недавно выпущенной модели Y у автомобильных экспертов текут слюнки.

Но, пожалуй, наиболее символичным из успехов Tesla является ее способность развернуть широкую сеть специализированных сверхбыстрых зарядных устройств, называемых нагнетателями.Они сыграли ключевую роль в том, чтобы помочь автомобилям Tesla выделиться среди остальных, устраняя страх потребителей, что у электромобиля закончится заряд.

Фактически, инфраструктура, позволяющая делать относительно короткие пит-стопы для зарядки по пути, является, пожалуй, единственным сегментом, в котором у Tesla действительно нет аналогов в Европе.

Компания имеет около 2000 станций в Европе и на Ближнем Востоке. Альтернативы, даже объединенные вместе и поддерживаемые государственными субсидиями, образуют меньшую сеть разрозненных зарядных устройств, которые все менее мощные — следовательно, медленнее заряжать аккумулятор — и часто сталкиваются с проблемами совместимости.

В любой другой части экосистемы электромобилей есть европейцы, которые сражаются с Tesla. Вот имена, которые стоит знать:

Конкуренты гиперкаров Tesla в Европе

Римак (Хорватия)

Tesla Roadster претендует на звание самого быстрого автомобиля в мире. По данным компании, он может разгоняться до 100 км / ч всего за 1,9 секунды, а его максимальная скорость составляет более 250 миль в час.

Rimac, Хорватия, возможно, сможет побить рекорд Tesla, заявив, что его электрический гиперкар C_Two может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 1 секунду.85 секунд, на чуть больше, чем у родстера. А C_Two утверждает, что максимальная скорость составляет 258 миль в час.

Имейте в виду, что C_Two от Rimac еще не запущен в производство. Любые потенциальные клиенты должны будут дождаться 2021 года, чтобы получить доставку, и, вероятно, будет выпущено очень ограниченное количество автомобилей. Вероятность того, что у вас будет C_Two, намного ниже, чем у Roadster.

Rimac C_Two. Предоставлено: Rimac

Rimac, который начался с того, что Мейт Римак пытался прокачать свой собственный, очень потрепанный BMW 1984 года, когда ему было всего 19, явно совсем другой (и гораздо меньший) бизнес, чем Tesla.Но его миссия по созданию сверхбыстрых электромоторов имеет удивительно большой охват в автомобильной промышленности.

Porsche владеет около 15% компании, а Hyundai Motor Group недавно инвестировала 80 млн евро в рамках нового партнерства, в рамках которого две компании будут сотрудничать в разработке ряда мощных электромобилей. Ряд других автопроизводителей, включая Aston Martin и Pininfarina, уже используют аккумуляторные батареи Rimac для своих собственных электрических суперкаров.

Сейчас, когда к нам приходят серьезные инвесторы, Rimac профессионализируется и готовится к большему успеху.Кроме того, недавно компания наняла бывшего инженера Tesla Криса Порритта в качестве технического директора.

Piëch (Швейцария)

Piëch базируется в Швейцарии, но имеет глубокие корни в Германии и связан с Volkswagen.

Компания была основана Тони Пиехом, сыном бывшего председателя правления Volkswagen Фердинанда Пиеха, в число предков которого входит основатель Volkswagen Фердинанд Порше.

Основываясь на истории первоклассных инженерных разработок Германии, в сочетании с электродвигателем и возрождением знаковых элементов дизайна классических спортивных автомобилей, он станет «ведущим брендом электромобилей класса люкс».

Автомобиль Piëch. Фото: Piëch

«По духу мы возвращаемся к видению Фердинанда Порше 1931 года», — говорится на сайте компании. «Мы стремимся создать компанию, которая воссоздает артистизм, мастерство и наследие прошлого, но мы выходим в 21-й век с новой трансмиссией, новой бизнес-моделью и стремлением к технологиям и инновациям».

Полностью электрическая модель Mark Zero, поступившая в продажу в 2022 году, может разогнаться до 100 км / ч за 3,2 секунды, заряжает 80% аккумулятора за 4 минуты 40 секунд и может похвастаться дальностью действия 500 км без подзарядки. .

Одно конкретное: Piëch не планирует инвестировать в собственное производство и вместо этого полагается на сеть партнеров по производству — автопроизводителей с уже созданными заводами, сборочными цепями и цепочками поставок.

Никола (базируется в США, имеет связи с Германией и Италией)

Другой, разрекламированный претендент на Тесла — Никола.

По общему признанию, это частично из-за названия компании, которое относится к Николе Тесла, инженеру и изобретателю, внесшему важный вклад в 1900-е годы в то, что мы знаем о системах электроснабжения.Его фамилия вдохновила компанию Маска, и Никола, конечно же, вспомнил его имя.

Никола идет лицом к лицу с Tesla в области электромобилей. Компания базируется в США, но имеет большие европейские связи.

Немецкий Роберт Бош и итальянская Iveco, производитель грузовиков, поддерживаемый семьей Аньелли, владеют по 6% акций Nikola и сыграли важную роль в создании важных частей грузовиков компании.

Более 200 сотрудников Bosch участвовали в создании важных частей грузовиков Nikola, включая электродвигатель оси, блок управления транспортным средством, аккумулятор и водородный топливный элемент.Сами грузовики собираются на заводе Iveco в Германии.

Грузовики-конкуренты Tesla в Европе

Программа Tesla для грузовиков с прицепами, получившая название Tesla Semi, несколько раз откладывалась, и теперь ожидается, что первые устройства будут поставлены где-то в 2021 году.

Einride (Швеция)

Грузовики Einride из Стокгольма предназначены не для потребителей, а для логистической отрасли. Компания начала заниматься разработкой беспилотных грузовиков, которые могли бы перевозить товары полностью автономно или с дистанционным управлением.Недавно компания признала, что переход к полной автономии может занять некоторое время, поэтому она также строит грузовики, в которых есть место для водителей-людей.

Грузовики по-прежнему будут полностью электрическими, и сделки с крупными компаниями могут сделать больше для ускорения революции в области батарейного питания, чем любой бизнес, ориентированный на потребителей. Einride недавно подписал договор на поставку грузовиков для немецкой группы супермаркетов Lidl, поддерживая стремление Lidl сделать свою цепочку поставок без выбросов.

Роберт Фальк, основатель Einride.

Прочие включают:

Volta Trucks (Швеция)

Компания недавно выпустила специальный 16-тонный электрический грузовик, который может проехать до 200 км без подзарядки. Компания планирует продать 500 грузовиков Volta Zero в 2022 году, а к 2025 году вырастет до 5000. Ожидается, что спрос будет расти в таких городах, как Лондон и Париж, где дизельные автомобили были запрещены в центрах городов.

Претенденты Tesla Gigafactory в Европе

Маск назвал Gigafactory «машиной, которая строит машину», где будет производиться все, что нужно Tesla, в первую очередь огромное количество литий-ионных аккумуляторов для автомобилей. На данный момент у Tesla есть три таких завода в Неваде, Нью-Йорке и Шанхае, а строительство завода недалеко от Берлина ожидается в следующем году.

Идея Gigafactory заключалась не только в том, чтобы уменьшить зависимость Tesla от зарубежных поставщиков аккумуляторов, но и в снижении стоимости производства до менее 100 долларов за киловатт-час хранения энергии, уровня, на котором становится дешевле построить силовой агрегат, чем двигатель внутреннего сгорания. двигатель.

Nevada Gigafactory поставила перед собой цель производить 35 ГВтч в год к 2020 году.Открывшийся в 2016 году завод Tesla имеет хорошее начало, но за последние год или два в Европе появился ряд претендентов:

Northvolt (Швеция)

Один из крупнейших аккумуляторных стартапов в Европе был основан бывшими сотрудниками Tesla. Питер Карлссон, который был руководителем отдела закупок и поставок в компании, тесно сотрудничал с Маском над запуском модели S. Другой выпускник Tesla, Паоло Черрути, помог Карлссону запустить компанию Northvolt, которая строит гигантский завод по производству аккумуляторов на севере Швеции. производить 32 ГВт-ч мощности в год — чуть меньше уровня Tesla Nevada Gigafactory — после того, как он будет полностью запущен и запущен.В прошлом году компания привлекла 1 млрд долларов от инвесторов во главе с Volkswagen и Goldman Sachs.

Карлссон говорит, что, хотя Китай и США до сих пор лидировали в производстве батарей, необходимых для электромобилей, Европа теперь имеет возможность наверстать упущенное.

Как будет выглядеть завод по производству аккумуляторов Northvolt на севере Швеции, когда он будет готов.

«В настоящее время у нас недостаточно заводов, но, глядя на планируемые и строящиеся проекты, мы говорим, что будущее в Европе выглядит многообещающим», — говорит он.«В Европе появился новый импульс. Мы стали свидетелями действий в сфере регулирования, и Европа начала играть мускулами, поддерживая и финансируя производителей автомобилей и других участников цепочки поставок — и динамика сильная. Откровенно говоря, США потеряли немного прогресса в период перехода от Обамы к Трампу ».

«Европа теперь должна решить, сосредоточится ли она на заводах-спутниках, которые зависят от поставок из Азии, или она построит свою собственную экосистему. Для региона есть преимущества в наличии собственной экосистемы со всеми участниками цепочки поставок, включая субподрядчиков, фабрики, поддержку университетов и так далее.”

«Стратегически его можно построить, но у нас пока нет готового сырья. У нас есть условия для производства никеля и кобальта, но на это потребуется время. Мы не одиноки, даже в Китае они зависят от построения цепочек поставок сырья, просто посмотрите, что они делают в некоторых частях Африки и Южной Америки ».

Тем временем Northvolt разрабатывает защищенные патентом способы более эффективной утилизации батарей, чтобы таким образом можно было удовлетворить часть потребностей Европы в сырье.

Verkor (Франция)

Стартап вышел из скрытого режима и обнародовал амбициозные планы по выпуску аккумуляторов мощностью до 50 ГВт-ч. Производство на первом гигафабрике Verkor планируется начать в 2023 году с мощностью 16 ГВт-ч, а с этого момента и будет увеличиваться.

При поддержке французской промышленной Schneider Electric, группы недвижимости IDEC и Европейского института инноваций и технологий (EIT) Verkor в настоящее время ищет землю для открытия гигафабрики во Франции.Первоначальные инвестиции в проект составляют около 1,6 млрд евро.

Это не единственный подобный французский проект. Энергетический гигант Total и автопроизводитель PSA создали совместное предприятие под названием Automotive Cells Company, которое также планирует начать поставки в 2023 году. Первая фаза проекта включает в себя инвестиции в размере 200 миллионов евро и пилотную установку, построенную вокруг существующего завода в Нерсаке. Франция, принадлежит Saft, подразделению Total по производству аккумуляторов. Total приобрела стартап Saft в 2016 году за 950 млн евро.

Быстрая зарядка

Europe также разрабатывает прорывные технологии, которые могут значительно увеличить скорость зарядки электромобилей.Зарядка электромобиля на общественной зарядной станции все еще может занять несколько часов — даже станция Tesla Supercharger займет не менее получаса — поэтому сокращение времени зарядки до точки, при которой они могут конкурировать с остановкой на несколько минут для заправки бензином, имеет решающее значение.

Конденсаторы

Ulrac, которые разряжают энергию намного быстрее, чем аккумуляторы, рассматривались как потенциальная часть решения. Tesla купила компанию по производству ультраконденсаторов Maxwell Technologies за 218 миллионов долларов в 2019 году в надежде улучшить батареи, используемые в ее автомобилях.Эксперты по аккумуляторным батареям предположили, что Маск может попытаться применить некоторые технологии, используемые в ультраконденсаторах Maxwell, для повышения стоимости, производительности и срока службы своих литий-ионных аккумуляторов.

Конденсаторы Skeleton

Skeleton Technologies (Эстония)

Европейский претендент, компания Estonian Skeleton Technologies, может быть уже близок к этому. Компания разрабатывает SuperBattery, новаторскую графеновую батарею с 15-секундным временем зарядки и способностью заряжаться сотни тысяч раз.

Компания только что заключила партнерское соглашение с Технологическим институтом Карлсруэ, чтобы завершить разработку батареи. Если это удастся, это устранит три основных беспокойства владельца электромобиля: медленное время зарядки, разрушение аккумулятора со временем и ограниченный диапазон.

Исполнительный директор

Skeleton Technologies Таави Мадиберк говорит, что эта технология «взорвет существующие решения для зарядки электромобилей». Он также отмечает, что, в отличие от Tesla, которая стремится делать все сама, в Европе ключом к прорыву в области хранения энергии будет сотрудничество между компаниями.

летающих автомобилей подорвут демократию и окружающую среду

Введение и резюме

Последние достижения в области литий-ионных аккумуляторов открыли двери для разработки летающих автомобилей. По крайней мере 20 компаний в настоящее время работают над новыми проектами, включая как крупные аэрокосмические фирмы, такие как Boeing и Airbus, так и небольшие стартапы. Согласно анализу Morgan Stanley, к 2040 году мировой рынок городских авиаперелетов по запросу на короткие расстояния может превысить 850 миллиардов долларов.

Подписаться на

InProgress

К сожалению, летающие автомобили представляют собой технологический апофеоз разрастания и попытку искоренить расстояние как факт жизни для элиты, достаточно богатой, чтобы регулярно отпускать узы гравитации. Сторонники предлагают утопическое видение безупречного удобства и эффективности, обеспечивающего широкие социальные выгоды. Неизбежная реальность такова, что летающие автомобили дадут преимущества непосредственным пользователям, усугубляя географическую изоляцию элит — пространственное проявление углубляющегося неравенства, которое подрывает общий опыт, необходимый для поддержания демократии.Кроме того, устранение расстояния как ограничения в развитии мегаполисов и землепользования будет иметь серьезные негативные последствия для окружающей среды.

Стремление к транспортной изоляции не ново. В 20-м веке межгосударственные автомагистрали служили каналом для расовой, этнической сегрегации и сегрегации по доходам. Сочетание расширения владения автомобилями и поддерживающей инфраструктуры позволило застройщикам использовать обширные участки земли вокруг центральных городов. Уменьшая трение на расстоянии, шоссе действовали как центробежная сила в городах, подрывая расовую интеграцию, которую стремились осуществить политические движения и суды.

Летающие автомобили угрожают усилить коррозионное воздействие — как социально-политическое, так и экологическое — разрастания и сегрегации за счет полного устранения расстояния. Для богатых притяжение летающих автомобилей связано с их способностью за несколько минут соединить обнесенный стеной сад дома с богатыми культурными удобствами и экономическими возможностями столичной жизни. Короче говоря, высокоскоростные транспортные услуги, предоставляемые летающими автомобилями, помогут элите удовлетворить двойной спрос на гиперсклюзию и сверхдоступ.

При обсуждении элиты и летающих автомобилей может возникнуть соблазн подумать о людях, которые регулярно попадают в список миллиардеров Forbes . Однако целевая аудитория для коротких региональных рейсов — это высокооплачиваемые профессионалы. Коммерческое видение заключается в том, чтобы предлагать полеты по цене, которая вызывает постоянный спрос. Чтобы снизить расходы на полеты, ежегодное производство летающих автомобилей должно достичь уровня, достаточного для получения значительной экономии на масштабе. В противном случае, по мнению Uber, летающие автомобили рискуют превратиться в «надомную индустрию для богатых, в отличие от Lamborghini».”

Вопрос масштаба важен. Если бы летающие машины только время от времени обеспечивали поездку к нескольким миллионерам или миллиардерам, влияние на общество было бы незначительным. Технология станет еще одной игрушкой в конюшне вместе с экзотическими автомобилями и мегаяхтами. Тем не менее, если технология станет более распространенной, эффект станет значительно более опасным.

Летающие автомобили представляют политическую опасность, поскольку они позволяют богатым элитам отказываться от общих институтов и повседневного опыта, углубляя социальную сегрегацию.Самые большие социальные проблемы, такие как борьба с изменением климата или сокращение масштабов нищеты, могут быть решены только с помощью настойчивых коллективных действий. Тем не менее, трудно разработать широкомасштабный политический проект, если самые изощренные и влиятельные игроки живут в параллельном обществе, не связанном с проблемами, нуждающимися в решении. Реальная демократия — это образ жизни, механизм, способствующий обмену идеями и согласованию расходящихся интересов. Этот процесс основан на совместном опыте и требует большего, чем строгое соблюдение процедурного акта голосования.

Эта технология также представляет значительную угрозу для окружающей среды, поскольку она приведет к освоению нетронутых земель, ранее непривлекательных из-за ограниченности расстояния и времени в пути. Эти земли предоставляют важные экологические услуги, связанные с качеством воздуха и воды, а также связыванием углерода. Тот факт, что большинство летающих автомобилей будут электромобилями, не имеет значения. Любое прямое сокращение выбросов от электрических трансмиссий будет компенсировано косвенными выбросами, возникающими в результате более низкой плотности регионального землепользования.

Прежде чем летающие автомобили станут реальностью, технологические предприниматели должны убедить выборных должностных лиц и общественность в том, что их новое изобретение принесет существенные и широкие выгоды. Короче говоря, они будут утверждать, что технология функционирует как квазигосударственное благо, заслуживающее благоприятного регулирующего режима и надежных субсидий на инфраструктуру. Тем не менее, нет оснований полагать, что летающие машины позволят добиться чего-то большего, чем расширение эквивалента путешествия на вертолете по требованию для более широкого круга элит.По этой причине разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть исключительно частным делом. Кроме того, негативные политические и экологические последствия использования технологии могут в конечном итоге потребовать от правительства взимать налоги на использование, зонирование и ограничения воздушного пространства для снижения спроса.

Летающие машины и технология вертикального взлета и посадки

Упомяните кому-нибудь летающие машины, и они, вероятно, увидят реальную версию «Джетсонов». Фактически разрабатываемые транспортные средства, которые имеют маркировку летающих автомобилей, обычно представляют собой нечто среднее между вертолетом и небольшим самолетом.Некоторые из них выглядят как дрон с квадрокоптером размером с человека, а другие — как сверхсовременные Cessna с несколькими пропеллерами. Все эти прототипы имеют одну общую черту — способность выполнять вертикальный взлет и посадку (VTOL). Летающие автомобили должны иметь возможность взлетать и приземляться без взлетно-посадочных полос, чтобы работать в городских условиях. В этом отчете термины «летающие автомобили» и «вертикальные взлеты и падения» будут использоваться как синонимы.

Инженерные задачи, стоящие перед летающими автомобилями, разнообразны.Самым серьезным препятствием для развертывания являются ограничения существующих литий-ионных батарей. Верстаки с аккумуляторным электрическим приводом предпочтительнее традиционных двигателей внутреннего сгорания, поскольку они значительно тише и не выделяют вредных веществ в месте использования. Важность этих двух характеристик невозможно переоценить, поскольку чрезмерные выбросы и шум могут вызвать массовое сопротивление населения. Перспективы обеспечения шума на уровне аэропорта на десятках или даже сотнях крыш площадей будет достаточно для короткого замыкания вертикальных взлетно-посадочных полос на этапе планирования.

Однако современной аккумуляторной технологии не хватает трех важных причин: во-первых, батареи слишком тяжелые и накапливают слишком мало энергии, что ограничивает нагрузку и диапазон вертикального взлета и посадки; во-вторых, скорость зарядки слишком низкая, что сокращает общие часы ежедневной выручки и, как следствие, рентабельность каждого транспортного средства; и в-третьих, существующие батареи быстро теряют емкость заряда, сокращая период, в течение которого аккумуляторная батарея является коммерчески жизнеспособной для использования в авиации.

Также существует проблема проектирования и сертификации транспортных средств.Разрабатываемые прототипы летающих автомобилей объединяют в себе лучшие характеристики самолетов и вертолетов. Преимущество вертолетов в том, что они позволяют выполнять вертикальный взлет и посадку. Однако лопасти вертолета обеспечивают небольшую подъемную силу, что делает транспортные средства крайне неэффективными. Для сравнения, крылья самолета обеспечивают значительную подъемную силу и энергоэффективность во время полета, но самолетам требуются взлетно-посадочные полосы.

Получившиеся в результате гибридные конструкции совершенно новы и включают в себя как крылья, так и несколько вращающихся гребных винтов.Цель технологического сообщества — подорвать отрасль за счет быстрого движения и поломки, — может хорошо работать при разработке приложений для смартфонов, но становится очень проблематичной, когда продукт предполагает полет человека. Согласно федеральному закону Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно сертифицировать новые конструкции самолетов и системы авионики.

Два недавних крушения самолета Boeing 737 Max со смертельным исходом демонстрируют трагические последствия отказа системы и плохого надзора со стороны регулирующих органов. Аварии 737 Max особенно важны для разработки летающих автомобилей, потому что они связаны с отказом автоматизированных систем управления полетом.В официальном документе Uber от 2016 года говорится: «Со временем высока вероятность того, что вертикальные вертикальные взлеты и падения станут автономными, хотя мы ожидаем, что для начальных операций потребуются пилотные проекты».

Наконец, развертывание летающих автомобилей потребует радикального обновления систем и процедур управления воздушным движением (УВД). Существующая система УВД была разработана для обслуживания движения коммерческой авиации в аэропортах и из них. В коммерческих аэропортах полеты выполняются по расписанию и проходят по установленным воздушным коридорам. Даже в скромных масштабах присутствие летающих автомобилей в городском воздушном пространстве создаст серьезные эксплуатационные проблемы и может привести к ошибкам при маршрутизации, которые могут привести к смертельным столкновениям.Более того, помимо потенциала летающих автомобилей, городское воздушное пространство испытает быстрый наплыв средств доставки беспилотных летательных аппаратов. По оценкам FAA, к 2021 году в мире будет более 420 000 небольших дронов или беспилотных летательных аппаратов, которые будут предоставлять коммерческие услуги, от доставки посылок до инспекций урожая и мостов, среди многих других. FAA ожидает, что эти системы быстро станут больше и больше не будут полагаться на человека-оператора с прямой видимостью. Для безопасного размещения летающих автомобилей и дронов потребуется дополнительная инфраструктура, персонал и возможная автоматизация многих функций УВД для полетов на малых высотах.

В совокупности эти проблемы затрудняют прогнозирование того, когда VTOL начнут предоставлять регулярные коммерческие услуги. Тем не менее, несомненно, что эти автомобили прибудут.

Проблемы субсидий и перегруженности

Для того, чтобы использовать летающие автомобили в значительном количестве, частному сектору потребуется существенная государственная поддержка в виде благоприятных нормативных актов, дорогостоящих улучшений инфраструктуры и даже операционных субсидий. Эта поддержка может включать прямое государственное предоставление основных инфраструктурных объектов.Например, государственный департамент транспорта может принять решение о строительстве взлетно-посадочных площадок, площадок для хранения и технического обслуживания, а также площадок для зарядки, чтобы привлечь поставщиков услуг вертикального взлета и посадки. Правительства часто строят новые парковочные площадки, промышленные парки и развязки для обслуживания конкретных предприятий, не говоря уже о щедрых налоговых льготах и льготах.

Государственные субсидии также могут поступать операторам вертикального взлета и посадки косвенно. Например, самолеты авиации общего назначения — как корпоративные, так и личные — покрывают лишь небольшую часть затрат УВД, которые они возлагают на национальную систему воздушного пространства за счет налогов на топливо, уплачиваемых в Целевой фонд аэропортов и авиалиний.Фактически, крупные коммерческие перевозчики и пассажиры субсидируют авиацию общего назначения за счет налогов и сборов, которые они платят за полеты. Операторы беспилотных летательных аппаратов и летающих автомобилей могут получить одинаковую выгоду, если расходы на модернизацию и эксплуатацию УВД будут покрываться за счет федеральных ассигнований и налогов, уплачиваемых коммерческими авиаперевозчиками и пассажирами.

Сторонники

будут утверждать, что летающие автомобили принесут широкие общественные выгоды, включая уменьшение загруженности дорог и дополнительную ценность доступа к дополнительному способу передвижения, даже если большинство людей никогда им не пользуются или используют его нечасто.К сожалению, для ускорителей вертикального взлета и посадки нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность. Преимущества летающих автомобилей в подавляющем большинстве достанутся тем немногим счастливчикам, которые могут позволить себе эти услуги, а также сети частных предприятий, которые создают, эксплуатируют и обслуживают транспортные средства и связанные с ними системы.

Нет оснований полагать, что летающие машины улучшат наземную мобильность.

Причина в том, что летающие машины будут небольшими, перевозить только двух-трех пассажиров на рейс.Кроме того, вертикальным взлетно-посадочным полосам потребуется значительный объем воздушного пространства для обеспечения безопасности полетов. Стоя на земле и глядя вверх, вы создаете обманчивое ощущение, что небо имеет почти неограниченные возможности для размещения летающих машин. В действительности воздушное пространство становится перегруженным намного быстрее, чем проезжая часть. Автомобиль, движущийся по автомагистрали, требует небольшого расстояния от других транспортных средств для обеспечения безопасности движения. Например, расстояние остановки для транспортного средства, движущегося со скоростью 15 миль в час, составляет 80 футов.При скорости 45 миль в час расстояние увеличивается до 360 футов.

В зависимости от высоты, скорости и систем самолета, FAA требует, чтобы коммерческие самолеты, летящие в одном и том же направлении, выдерживали расстояние от 30 до 50 морских миль в поперечном (т. Е. Бок о бок) и продольном (т. Официальный документ Uber предусматривает автомобили с крейсерской скоростью от 150 до 200 миль в час. Летающему автомобилю, движущемуся со скоростью более 150 миль в час — без антиблокировочной системы тормозов и с учетом непредсказуемых сил воздушных потоков — для безопасной работы потребуются большие вертикальные, поперечные и продольные зазоры.

Дополнительным ограничением пропускной способности является то, что как вертикальным взлетно-посадочным полосам, так и беспилотным летательным аппаратам, возможно, придется работать в относительно узком диапазоне малых высот. В настоящее время NASA и FAA работают над различными технологическими подходами для управления движением автономных дронов на глубине менее 400 футов. Эти усилия включают «проектирование воздушного пространства, коридоры, динамическое геозонирование, предотвращение суровых погодных условий и ветра, управление заторами, избегание рельефа, планирование и изменение маршрута, управление эшелонированием, упорядочение и разнесение, а также управление на случай непредвиденных обстоятельств.«Многие из этих проблем относятся и к вертикальным взлетно-посадочным полосам.

Хотя FAA еще не приняло окончательных решений по конструкции воздушного пространства, вполне вероятно, что летающие автомобили будут работать выше 400-футового порога полета для беспилотных летательных аппаратов, но ниже воздушного пространства, отведенного для традиционных коммерческих самолетов. Наконец, аэропортам коммерческого обслуживания потребуется сохранить свои обширные запретные зоны в воздушном пространстве. В мегаполисах с множеством аэропортов, известных как мегаполисы, эти запретные зоны будут существенно ограничивать рабочие зоны обслуживания летающих автомобилей, так же, как это происходит сегодня для дронов.

Поскольку VTOL являются новой технологией, а FAA еще не доработало свои процедуры УВД, не существует стандартной методологии для расчета теоретической пропускной способности регионального воздушного пространства для полетов на короткие расстояния. Тем не менее, небольшие размеры транспортных средств, требования к пространству и ограниченное рабочее воздушное пространство ясно дают понять, что летающие автомобили не смогут обеспечить пропускную способность ни шоссе, ни общественного транспорта.

Если рассматривать проблему в контексте, каждая полоса автомагистрали с контролируемым доступом может пропускать около 2200 автомобилей в час.Согласно Национальному обследованию поездок домашних хозяйств 2017 года, средняя загрузка легковых автомобилей составляет 1,7 человека. Таким образом, в среднем каждая полоса автострады с ограниченным доступом может перевозить 3 740 человек в час в утренние и вечерние периоды пиковых поездок. Проекты транзитных железных дорог могут перевозить даже больше. Например, оранжевая линия Metrorail в Вашингтоне, округ Колумбия, которая имеет по одному пути в каждом направлении, перевозит более 15 400 человек в час в периоды пиковой нагрузки.

Согласно Uber, «исходя из предшествующей чувствительности вертолета к шуму… наибольшая вероятность соблюдения строгих ограничений по шуму в сообществе существует с меньшими самолетами вертикального взлета и посадки, которые перевозят меньше пассажиров.Компания продолжает: «Из-за всех этих факторов грузоподъемность, которая, вероятно, лучше всего подходит для городских рейсов воздушного такси, будет составлять от 2 до 4 пассажиров (включая пилота, если он есть)». Учитывая эти ограничения, вероятно, что вертикальные взлеты и падения будут перевозить не более трех пассажиров на рейс. Сколько потребуется вертикальных взлетно-посадочных полос, чтобы обеспечить пропускную способность одной полосы движения? Если предположить, что каждый рейс перевозил трех пассажиров, то ответ — 1246 летающих машин одновременно.

Однако эта оценка занижена, потому что вертикальные взлеты и падения будут выполнять много рейсов без пассажиров — деятельность, известная в отрасли как резервное копирование.Летающий автомобиль, который перевозит кого-то из отдаленных районов в центральный деловой район в утренний пиковый период, может быть вынужден вернуться в пригородное местоположение для следующего платящего клиента.

Исследования компаний такси и услуг по вызову пассажиров, таких как Uber и Lyft, показывают, что примерно 40 процентов всех миль пройденных транспортных средств приходится на неиспользованные расходы. Хотя посадка на рейс и полеты на короткие расстояния не являются идеальными корреляциями, вертикальные взлеты и падения должны будут регулярно летать пустыми. Это означает, что для достижения пропускной способности одной полосы движения может потребоваться одновременная работа более 2000 вертикальных взлетно-посадочных полос.Для сравнения: это больше, чем общее количество взлетов и посадок коммерческих перевозчиков в международном аэропорту Лос-Анджелеса каждый день. Трудно представить себе даже большой мегаполис, способный удовлетворить такой уровень спроса на воздушные перевозки, не говоря уже о том, что необходимо для того, чтобы сравняться по пропускной способности с качественной транзитной линией.

Даже если бы летающие автомобили могли в конечном итоге предоставлять услуги, эквивалентные полосе движения, это не оказало бы заметного воздействия на наземную мобильность.Если оставить в стороне проблему индуцированного спроса, добавление одной полосы движения к узкому месту не улучшит региональную мобильность. Это особенно верно, если учесть, что СВВП будут предлагать услуги в радиусе 60 или 70 миль от центра города. Распределение любого потенциального прироста пропускной способности по навесу для поездок на работу такого масштаба не приведет к измеримому эффекту.

По этой причине любые утверждения сторонников вертикального взлета и посадки, что их продукт принесет пользу водителям или пассажирам общественного транспорта на земле, являются выдумкой за действительное.Летающие автомобили принесут пользу только тем немногим богатым, кто может позволить себе их использовать.

Демократия, элитарность и дистанцирование

Идея о том, что глубокое неравенство несовместимо с демократией и общим благом, не нова. Аристотель утверждал, что любая форма правления, которая учитывает «только интересы правителей», является «неполноценной и извращенной». Совсем недавно бывший судья Верховного суда США Луис Брандейс заявил: «У нас может быть демократия, или у нас может быть большое богатство, сосредоточенное в руках немногих, но мы не можем иметь и то, и другое.”

Политолог Роберт Даль заявляет, что важным элементом демократии является «постоянное реагирование правительства на предпочтения своих граждан, считающихся политически равными». Чрезвычайное неравенство доходов и богатства предоставляет избранным немногим чрезмерно крупную политическую власть, которая подрывает демократический идеал, согласно которому все люди должны иметь равное положение и право голоса для формирования государственной политики. В этой критике подразумевается идея о том, что богатые элиты используют свою власть для продвижения политики, адаптированной к их узким интересам, в отличие от политики, которая приносит пользу обществу в целом.

Откуда такое расхождение интересов? Один из ответов заключается в том, что элиты живут отдельно от остального общества как с точки зрения опыта, так и с точки зрения географии. Теоретик Майкл Элдридж утверждает, что быть демократом — значит «принять участие в разумных взаимных уступках в нашей общей жизни». Другими словами, общий опыт необходим для формирования общей воли.

На базовом уровне демократия — это механизм для достижения консенсуса, необходимого для устойчивых коллективных действий по решению наиболее насущных проблем общества.Тем не менее, трудно сформировать консенсус или общую волю, когда самые влиятельные граждане живут совершенно разными жизнями. Летающие машины усилят это разделение и усилят худшие тенденции к богатству, власти и привилегиям с пагубными долгосрочными последствиями для демократии.

Может показаться натяжкой, если предположить, что сидение в пробке необходимо для демократии. В самом деле, в утренней или вечерней поездке на работу нет ничего особенного или общего. Дело не в трафике как таковом, а в том, что летающие автомобили исказят политические приоритеты элит, позволив им еще больше отказаться от социальных проблем. Людей редко волнуют проблемы, которые их не волнуют. Устранение расстояния как значимого ограничения повседневной жизни — это сверхэффективный механизм, вызывающий апатию элиты.

Когда элиты обращаются к правительству с ходатайством о возмещении жалоб, эти жалобы будут соответствовать уникальным особенностям их жизненного опыта. Когда приходит время обсудить вопрос о распределении дефицитных транспортных долларов, элиты, которые часто скользят над массами, скорее всего, будут выступать за инвестиции, которые способствуют их особому статусу путешествий.Например, элиты с большей вероятностью будут подталкивать государство к строительству новых посадочных площадок, а не линий скоростного трамвая. Во времена экономического спада элиты, которые летают, с большей вероятностью поддержат операторов управления воздушным движением, которые осуществляют прямые рейсы на короткие расстояния, а не критически важные автобусные рейсы по доступным ценам. В конце концов, какой толк везти на симфонию летающий автомобиль, если обратного рейса нет, потому что падение налоговых поступлений привело к сокращению рабочего времени УВД?

Может возникнуть соблазн возразить, что летающие автомобили — это новый поворот в старой проблеме, поскольку богатые элиты всегда имели возможность покупать эксклюзивные товары и услуги.Однако летающие автомобили заслуживают особого внимания, поскольку они способны значительно усугубить тенденцию роста социальной сегрегации. Эти политические последствия просто не имеют отношения к модным сумочкам или модным автомобилям. Рассмотрим случай с жилыми парками, которые обычно представляют собой дома для отдыха, построенные вокруг небольшого аэродрома. Журнал Flying обобщает ценностное предложение:

Для многих пилотов мысль о том, чтобы выйти из дома, сесть в самолет и вырулить всего несколько сотен футов до взлетно-посадочной полосы — и все это, даже не касаясь дверцы машины, — это крайняя фантазия.Для тысяч людей, живущих в жилых парках по всей стране, такой образ жизни — не просто несбыточная мечта, а повседневная реальность.

Когда для полетов больше не требуется взлетно-посадочная полоса и частное владение самолетом, сколько времени пройдет, прежде чем разработчики построят жилые комплексы с вылетом и взлетом, предназначенные для повседневной жизни? На протяжении десятилетий частные поля для гольфа служили достопримечательностью и якорем для строительства роскошных домов. Не нужно делать мысленных прыжков, чтобы увидеть, насколько легко было бы заменить поле для гольфа на высококлассные средства вертикального взлета и посадки.

В отличие от существующих домов с полями для гольфа, будущим сообществам вертикального взлета и посадки не придется беспокоиться о том, чтобы оставаться на разумном расстоянии от центрального делового района столицы. Когда этот тип развития достигает масштабов, возникают негативные социальные и политические последствия. Строительные работы, которые начинаются с посадочной площадки и нескольких сотен домов, скоро потребуют школ, медицинских учреждений и других основных услуг. Риск состоит в том, что их тоже можно сложить в обнесенный стеной сад — буквально за воротами или так далеко от остальной части региона, что это будет то же самое.

Конечно, такой результат не гарантирован. Физик Нильс Бор однажды пошутил: «Предсказывать очень сложно, особенно в отношении будущего». Новые транспортные технологии часто дают новые результаты. Однако трудно представить себе, что вертикальные взлетно-посадочные полосы могут привести к результатам, которые будут способствовать экономической интеграции и демократической сплоченности, а не наоборот.

Аристотель по аналогии утверждал в Politics , что точно так же, как «у моряков разные функции … у всех них есть общая цель, а именно безопасность в мореплавании.Точно так же один гражданин отличается от другого, но спасение общества — их общее дело ». Поначалу этот отрывок кажется одобрительным и оптимистичным, поскольку предполагает, что у людей, живущих в сообществе, есть естественная тенденция обеспечивать его дальнейший успех. Тем не менее, этот оптимизм начинает уступать место простому дополнительному вопросу: какое сообщество?

Космополит наверняка ответит, что он гражданин мира. Хотя это мнение трогательно, история показывает, что большинство людей распространяют свою моральную заботу на людей и места, которые они видят и посещают чаще всего.Для элитных жителей въездных и выездных застроек сообщество, достойное спасения, и их общее дело, скорее всего, будет узким.

Загородные клубы, частные школы и закрытые поселки существуют давно. Опасность летающих автомобилей заключается в их способности усугублять существующие модели исключения. Угроза очевидна, потому что стартапы и аэрокосмические компании, создающие прототипы, стремятся к цене, которая, хотя и явно недосягаема для среднего путешественника или семьи, расширит особые привилегии полета на более широкий круг элиты.

Техно-рост и устойчивость

Дивный новый мир летающих автомобилей будет электрическим. Для многих электромобили на аккумуляторных батареях представляют собой вершину устойчивости. Эта точка зрения фокусируется на преимуществе первого порядка, заключающемся в устранении выбросов из выхлопной трубы. Хотя это невероятно важно, сосредоточение внимания исключительно на выбросах транспортных средств упускает из виду крайне неустойчивые эффекты второго порядка, которые вертикальные взлетно-посадочные полосы будут оказывать на землепользование.

История показывает, что внедрение доступных транспортных технологий и вспомогательной инфраструктуры способствует расширению компании за границу.Например, современная эра строительства автомагистралей началась, когда Конгресс принял Закон 1956 г. о федеральных автомагистралях. Получившаяся в результате система автомагистралей не только обеспечивала эффективное перемещение между городскими районами, но и способствовала бурному развитию пригородов с низкой плотностью застройки.

Масштабы перемещения населения становятся очевидными, если посмотреть на плотность населения мегаполисов до и после введения межгосударственных автомагистралей. В 1950 году в мегаполисах проживало в среднем немногим более 400 человек на квадратную милю.К 2000 году, когда закончилась эпоха межгосударственного строительства, плотность городских агломераций упала на четверть и составила чуть более 300 человек на квадратную милю. В центральных городах перемены были еще более драматичными. По данным Бюро переписи населения США, плотность населения в центральных городах упала с 7517 человек на квадратную милю в 1950 году до 2716 человек на квадратную милю в 2000 году.

Это глубокое изменение в структуре расселения имеет важные последствия для экологической устойчивости.Расстояние является множителем выбросов по двум причинам. Во-первых, малонаселенная застройка часто делает непрактичным пешие прогулки и затрудняет предоставление услуг общественного транспорта или делает их слишком дорогими. Отсутствие опций создает автоматическую зависимость, а меньшая плотность означает более длительные поездки на автомобиле. Данные Министерства транспорта США (USDOT) показывают, что у жителей пригородных районов ежедневный пробег на автомобиле примерно на 50 процентов выше, чем у жителей центральных городов.

Во-вторых, освоение сельскохозяйственных или лесных земель для коммерческого и жилищного использования влечет за собой потерю важнейших экологических услуг, включая связывание углерода и снижение риска наводнений.В зависимости от ряда факторов, включая возраст и тип деревьев, а также плотность лесного покрова, лесовозобновленные земли могут улавливать от 1,1 до 9,5 метрических тонн углекислого газа на акр в год. Кроме того, неосвоенные земли — особенно водно-болотные угодья и прерии — фильтруют и поглощают воду и снижают риск наводнений. Например, по оценке Агентства по охране окружающей среды, на акре водно-болотных угодий может храниться от 1 до 1,5 миллионов галлонов воды.

Утрата земли с нуля и связанных с ней экологических услуг не является теоретической.Недавнее исследование, проведенное Descartes Labs, показывает потери с новых участков в коммерческой и жилой застройке и других формах непроницаемых поверхностей за последнее десятилетие. Интенсивность и степень красного цвета показывают, что тенденция внешнего роста, вызванная десятилетиями строительства автомагистралей, продолжается, даже несмотря на то, что многие центральные города также переживают возрождение. Летающие автомобили только усугубят эту тенденцию.

Помимо землепользования, летающие автомобили и связанная с ними инфраструктура представляют собой огромное количество воплощенной энергии.Каждый электродвигатель, бетонная посадочная площадка и компьютерная система, задействованные в операциях вертикального взлета и посадки, требовали огромного количества энергии и природных ресурсов для производства, транспортировки и установки. Конечно, то же самое можно сказать и о любом виде транспорта. Что делает летающие автомобили настолько неустойчивыми, так это соотношение потребления энергии и ресурсов к продуктивному путешествию, особенно с учетом резервных запасов.

Затем возникает вопрос о потреблении энергии от использования. В своем техническом документе 2016 года Uber сравнил эффективность движения, определяемую как количество энергии, необходимое для прохождения определенного расстояния, вертикального взлета и посадки с таковым у электромобиля.В модели Uber предполагалось, что расстояние в пути составит 50 миль. И теоретический сценарий, и результаты поучительны.

Более 50 миль, Uber обнаружил, что вертикальный взлетно-посадочной полосы, движущийся со скоростью 125 миль в час, и электромобиль, движущийся со скоростью 65 миль в час, имеют примерно одинаковую эффективность движения. Во-первых, этот результат является обвинением в высокой энергетической неэффективности наземных транспортных средств с одним пассажиром, а не прощением для вертикальных взлетно-посадочных полос. Во-вторых, открытие основано на сценарии полета, который благоприятствует использованию вертикальных взлетно-посадочных полос, но не соответствует современному поведению в поездках.

На короткие расстояния и на более низких скоростях Uber обнаружил, что автомобильные поездки намного более энергоэффективны, чем вертикальные взлеты и падения. Более того, поездки на короткие расстояния с меньшей скоростью являются нормой. Согласно USDOT, средний американец проезжает 29 миль в день, совершая три поездки на автомобиле примерно по 10 миль каждая. Uber отмечает, что для коротких полетов «VTOL менее энергоэффективен на милю, потому что он проводит меньше времени в более эффективном крейсерском режиме, в то время как мощность, необходимая для вертикального взлета и посадки, остается постоянной.«Энергия, необходимая для взлета и посадки, больше для вертикальных взлетно-посадочных полос, чем для традиционных вертолетов,« потому что вместо использования больших роторов для изменения конструкции транспортного средства для повышения эффективности висения, вертикальные вертикальные взлеты и падения могут сосредоточиться на достижении низкого уровня шума и высокой крейсерской эффективности ». Таким образом, Uber решил смоделировать гипотетический вариант использования, который отдает предпочтение технологии вертикального взлета и посадки.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что вариант использования «50 миль» заслуживает внимания, потому что поведение в поездках в значительной степени определяется технологиями, ценами и землепользованием, а также другими факторами.Не существует закона или принципа физики, который требовал бы от людей преодоления 30 миль. Этот результат является результатом десятилетий инвестирования в автомагистрали со стороны штатов и федерального правительства в сочетании с экономической доступностью автомобилей и правилами землепользования местных органов власти, которые требуют застройки с низкой плотностью застройки. Другими словами, поведение при путешествии не фиксировано. Внедрение вертикального взлета и посадки коренным образом изменит характер повседневных поездок и землепользования, как это произошло со строительством автомагистралей и распространением автомобилей в 20-м веке.

Воздействие на окружающую среду будет существенным и отрицательным, потому что летающие автомобили позволят состоятельным людям совершать поездки, которые в противном случае они бы не сделали из-за времени, расстояния или других ограничений, налагаемых наземными путешествиями. И есть все основания полагать, что более длительные поездки вертикального взлета и посадки не заменят поездки на автомобиле, а станут дополнительным фактором, увеличивающим общее потребление энергии и ресурсов, связанное с повседневной мобильностью. Технология, которая начинается как новинка, становится утилитой, а бизнес-транзакции, которые были бы телефонным звонком, превращаются в личную встречу.Почему? Потому что технология позволяет это. По этой причине неуместно сравнивать энергоэффективность более продолжительной поездки вертикального взлета и посадки с энергоэффективностью электромобиля, поскольку очень высокий процент более длительных поездок никогда не был бы совершен без этой технологии. Следовательно, с точки зрения учета выбросов и использования ресурсов, вертикальные взлеты и падения следует рассматривать не как маргинальные по сравнению с наземной альтернативой, а как дополнительную нагрузку на окружающую среду.

Инновации и условия обсуждения

Технологические инновации часто рассматриваются как синоним общественного прогресса.Исходя из этой точки зрения, общественные дебаты о надлежащей роли государственной политики и финансирования искажаются. Лучшей и более тонкой исходной позицией было бы рассматривать технологию не как положительную или вредную по своей природе, а как нейтральный элемент, значение которого зависит от его использования.

Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная принципу «просачивающейся вниз экономики».

Например, сотовый телефон можно использовать для набора 911 в экстренных случаях, помогая спасти чью-то жизнь; или он может быть использован для взрыва самодельного взрывного устройства на поле боя.В каждом случае технология одинакова. Польза или вред для общества — это следствие того, как используется технология. Летающие автомобили, как и мобильные телефоны, можно использовать почти в бесконечном количестве потенциально вредных или полезных сценариев. Нет необходимости — или возможно — продумывать все возможные варианты использования при разработке государственной политики.

Вместо этого, решая, какие развивающиеся технологии заслуживают субсидий в виде налоговых долларов и благоприятных нормативных актов, дебаты должны быть сосредоточены на вероятном общем чистом эффекте (т.д., совокупная выгода за вычетом совокупного вреда). Этот подход можно рассматривать как вероятностный по своей сути. Новые технологии возникают по самой своей природе. Это означает, что лица, определяющие политику, не имеют надежного отчета об исследованиях ex post. Вместо этого разработка политики должна в значительной степени полагаться на экстраполяцию и аргументы по аналогии.

Как указывалось ранее, мало оснований полагать, что субсидирование спроса элиты на гипермобильность приведет к значимым положительным внешним эффектам.Это не означает, что летающие машины не принесут незначительных выгод элите, способной предоставить такую услугу. Однако летающие автомобили не только не принесут широкой общественной пользы, но и скорее подорвут демократию и ускорят деградацию окружающей среды. Летающие автомобили — это мобильность, эквивалентная экономическому принципу «просачивания вниз».

Следовательно, разработка и внедрение летающих автомобилей должны быть полностью частным делом. Остается только один вопрос: достаточно ли велик вред, причиняемый летающими автомобилями, чтобы оправдать механизм ценообразования, снижающий общий спрос.

Заключение

По мере того, как летающие автомобили переходят из царства праздных фантазий в возникающую реальность, дебаты о государственной политике должны отложить в сторону упрощенные техно-утопические заявления и сосредоточиться на наиболее вероятных воздействиях на общество и окружающую среду. История транспортных инноваций показывает, что летающие автомобили, вероятно, ускорят модели развития с низкой плотностью населения и усилят изоляцию элит в ущерб совместной жизни, необходимой для поддержания здорового демократического общества.Разработка, внедрение и эксплуатация летающих автомобилей должны оставаться сугубо частным делом. Вместо того, чтобы субсидировать предпочтения элиты в отношении гипермобильности, грантовые средства должны поддерживать транспортные проекты, которые приносят значительную пользу наибольшему количеству людей, главным образом за счет расширения географического охвата, частоты и качества общественного транспорта.

Об авторе

Кевин ДеГуд — директор по инфраструктурной политике Центра американского прогресса.

Примечания

Tesla, Inc. | История, автомобили, Илон Маск и факты

Tesla, Inc. , ранее (2003–17) Tesla Motors , американский производитель электромобилей. Он был основан в 2003 году американскими предпринимателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и назван в честь сербского американского изобретателя Николы Тесла.

Компания Tesla Motors была создана для разработки спортивного электромобиля. Эберхард был главным исполнительным директором (CEO) Tesla, а Тарпеннинг — ее финансовым директором (CFO).Финансирование компании было получено из различных источников, в первую очередь соучредителя PayPal Илона Маска, который вложил в новое предприятие более 30 миллионов долларов и с 2004 года занимал пост председателя правления компании.

В 2008 году Tesla Motors выпустила свое первое предприятие. автомобиль, полностью электрический родстер. В ходе испытаний компании он проехал 245 миль (394 км) на одной зарядке, что является беспрецедентным для серийных электромобилей. Дополнительные тесты показали, что его характеристики были сопоставимы с характеристиками многих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем: Roadster мог разгоняться от 0 до 60 миль (96 км) в час менее чем за 4 секунды и достигать максимальной скорости 125 миль (200 км). ) в час.Легкий кузов автомобиля был выполнен из углеродного волокна. Родстер не производил выхлопных газов, так как не использовал двигатель внутреннего сгорания. Tesla Motors обнаружила, что автомобиль достиг показателей эффективности, эквивалентных пробегу бензина в 135 миль на галлон (57 км на литр). Электродвигатель транспортного средства питался от литий-ионных элементов, часто используемых в аккумуляторах портативных компьютеров, которые можно было заряжать от стандартной электрической розетки. Несмотря на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, стоимость Roadster в 109000 долларов сделала его предметом роскоши.

В конце 2007 года Эберхард ушел с поста генерального директора и президента по технологиям и вошел в консультативный совет компании. В 2008 году было объявлено, что он покинул компанию, но остался ее акционером. Тарпеннинг, который также был вице-президентом по электротехнике и курировал разработку электронных и программных систем для Roadster, также покинул компанию в 2008 году. Маск занял пост генерального директора. В 2010 году первичное публичное размещение акций Tesla привлекло около 226 миллионов долларов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В 2012 году Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новом седане Model S, получившем признание автомобильных критиков за его характеристики и дизайн. Он поставлялся с тремя различными вариантами аккумуляторов, что давало предполагаемую дальность действия 235 или 300 миль (379 или 483 км). Вариант с аккумулятором с максимальной производительностью давал ускорение от 0 до 60 миль (96 км) в час за чуть более 4 секунд и максимальную скорость в 130 миль (209 км) в час. В отличие от Roadster, у которого аккумуляторы располагались в передней части автомобиля, у Model S они располагались под полом, что давало дополнительное пространство для хранения спереди и улучшало управляемость из-за низкого центра тяжести.Автопилот Tesla, разновидность полуавтономного вождения, был доступен в 2014 году на Model S (а позже и на других моделях).

Начиная с 2012 года, Tesla построила станции под названием Supercharger в США и Европе, предназначенные для быстрой зарядки аккумуляторов без дополнительных затрат для владельцев Tesla. Более поздние версии этих станций назывались Tesla Stations и также имели возможность полной замены аккумуляторной батареи Model S.

Tesla выпустила «кроссовер» Model X (т.е.е., автомобиль с характеристиками внедорожника, но построенный на автомобильном шасси), в 2015 году. Модель X имела максимальный запас хода от аккумулятора 295 миль (475 км) и вмещала до семи человек. Из-за спроса на более дешевый автомобиль, Model 3, четырехдверный седан с запасом хода 220 миль (354 км) и ценой 35 000 долларов, начал производство в 2017 году.

Компания также занялась производством продукции для солнечной энергии. . Линия аккумуляторов для хранения электроэнергии от солнечной энергии для использования в домах и на предприятиях была представлена в 2015 году.В 2016 году Tesla купила компанию SolarCity, производящую солнечные панели. В 2017 году компания сменила название на Tesla, Inc., чтобы отразить тот факт, что она больше не продает только автомобили.

В следующем году Маск написал серию твитов о приватизации Tesla, заявив, что получил финансирование. В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила его в мошенничестве с ценными бумагами, утверждая, что его твиты были «ложными и вводящими в заблуждение». Позже в том же месяце правление Tesla отклонило предложенное SEC урегулирование, как сообщается, после того, как Маск пригрозил уйти в отставку.Однако известие об отклонении сделки привело к резкому падению акций Tesla, и совет директоров быстро принял менее щедрое соглашение, в соответствии с которым Маск ушел с поста председателя совета директоров как минимум на три года. Однако ему разрешили остаться на посту генерального директора. Кроме того, и Tesla, и Маск были оштрафованы на 20 миллионов долларов.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ: Американский план занятости

В то время как Американский план спасения меняет ход пандемии и оказывает помощь работающим семьям, сейчас не время возвращаться к тому, что было раньше.Настал момент переосмыслить и перестроить новую экономику. Американский план занятости — это инвестиция в Америку, которая создаст миллионы хороших рабочих мест, восстановит инфраструктуру нашей страны и позволит Соединенным Штатам обойти Китай. Государственные внутренние инвестиции как доля экономики упали более чем на 40 процентов с 1960-х годов. Американский план рабочих мест будет инвестировать в Америку так, как мы не инвестировали с тех пор, как построили межгосударственные автомагистрали и выиграли космическую гонку.

Соединенные Штаты Америки — самая богатая страна в мире, но по общему качеству нашей инфраструктуры мы занимаем 13 ^{-е место среди}.После десятилетий сокращения инвестиций наши дороги, мосты и системы водоснабжения рушатся. Наша электросеть уязвима для катастрофических отключений. Слишком многие не имеют доступа к доступному высокоскоростному Интернету и качественному жилью. Прошлый год привел к потере рабочих мест и поставил под угрозу экономическую безопасность, подорвав более чем 30-летний прогресс в обеспечении участия женщин в рабочей силе. Это разоблачило хрупкость нашей инфраструктуры по уходу. Наша страна отстает от своих крупнейших конкурентов в области исследований и разработок (НИОКР), производства и обучения.Для нас никогда не было так важно инвестировать в укрепление нашей инфраструктуры и конкурентоспособности, а также в создание хорошо оплачиваемых профсоюзов будущего.

Как и великие проекты прошлого, план президента объединит и мобилизует страну для решения великих проблем нашего времени: климатического кризиса и амбиций автократического Китая. Он будет инвестировать в американцев и создавать рабочие места и возможности, которых они заслуживают. Но в отличие от прошлых крупных инвестиций, план уделяет приоритетное внимание устранению давней и стойкой расовой несправедливости.План направлен на 40 процентов выгод от инвестиций в климат и чистую инфраструктуру для малообеспеченных сообществ. Кроме того, план предусматривает инвестиции в сельские общины и общины, пострадавшие от рыночного перехода на чистую энергию. В частности, план президента Байдена:

Ремонт автомагистралей, восстановление мостов, модернизация портов, аэропортов и транспортных систем . План президента предусматривает модернизацию 20 000 миль автомагистралей, дорог и центральных улиц. Он отремонтирует десять самых экономически значимых мостов страны, нуждающихся в реконструкции.Он также отремонтирует 10 000 худших мостов меньшего размера, обеспечивая важные связи с общинами. И он заменит тысячи автобусов и железнодорожных вагонов, отремонтирует сотни станций, обновит аэропорты и расширит транзитные и железнодорожные перевозки в новые сообщества.

Доставка чистой питьевой воды, обновленная электрическая сеть и высокоскоростной широкополосный доступ для всех американцев. План президента Байдена предусматривает ликвидацию всех свинцовых труб и трубопроводов в наших системах питьевого водоснабжения, улучшая здоровье детей нашей страны и цветных сообществ.Он заставит сотни тысяч людей работать, прокладывая тысячи миль линий электропередачи и перекрывая сотни тысяч бесхозных нефтяных и газовых скважин и заброшенных шахт. Кроме того, он предоставит доступную, надежную и высокоскоростную широкополосную связь каждому американцу, включая более 35 процентов жителей сельских районов, у которых нет доступа к широкополосной связи на минимально приемлемых скоростях.

Постройте, сохраните и модернизируйте более двух миллионов домов и коммерческих зданий, модернизируйте наши национальные школы и детские учреждения, а также модернизируйте больницы для ветеранов и федеральные здания .План президента Байдена позволит создать хорошие рабочие места, построить, восстановить и переоборудовать доступное, доступное, энергоэффективное и устойчивое жилье, коммерческие здания, школы и детские учреждения по всей стране, а также значительно улучшить федеральные объекты нашей страны, особенно те, которые служить ветеранам.

Укрепить инфраструктуру нашей экономики ухода за счет создания рабочих мест и повышения заработной платы и пособий для основных работников по уходу на дому . Этим работникам, большинство из которых цветные женщины, слишком долго недоплачивали и недооценивали.План президента предусматривает значительные инвестиции в инфраструктуру нашей экономики ухода, начиная с создания новых и лучших рабочих мест для работников, обеспечивающих уход. Его план будет обеспечивать уход на дому и по месту жительства для людей, которым в противном случае пришлось бы ждать до пяти лет, чтобы получить остро нужные им услуги.

Оживить производство, защитить цепочки поставок в США, инвестировать в НИОКР и обучить американцев профессиям будущего . План президента Байдена гарантирует, что лучшие и разноплановые умы Америки будут задействованы в создании инноваций будущего, одновременно создавая сотни тысяч качественных рабочих мест сегодня.Наши рабочие будут строить и изготавливать вещи во всех частях Америки, и они будут обучены для хорошо оплачиваемой работы среднего класса.

Создавайте качественные рабочие места с преобладающей заработной платой на безопасных и здоровых рабочих местах, обеспечивая при этом свободный и справедливый выбор работникам для организации, вступления в профсоюзы и ведения коллективных переговоров со своими работодателями . Обеспечивая, чтобы доллары американских налогоплательщиков приносили пользу работающим семьям и их общинам, а не многонациональным корпорациям или иностранным правительствам, план потребует, чтобы товары и материалы производились в Америке и отправлялись через США.Южный флаг, суда с американскими экипажами. План также гарантирует, что американцы, которые пережили системную дискриминацию и изоляцию в течение нескольких поколений, наконец, получат шанс получить хорошо оплачиваемую работу и стать частью профсоюза.

Наряду со своим американским планом занятости президент Байден выпускает налоговый план «Сделано в Америке», чтобы гарантировать, что корпорации выплачивают свою справедливую долю налогов и поощряют создание рабочих мест у себя дома. Недавнее исследование показало, что 91 компания из списка Fortune 500 заплатила 0 долларов США в виде федеральных налогов.доход в 2018 году. Другое исследование показало, что в среднем корпорация платит всего 8 процентов налогов. Президент Байден считает, что прибыльные корпорации не должны иметь возможность платить небольшие налоги или вообще не платить их, меняя работу и прибыль за границу. План президента Байдена будет вознаграждать инвестиции внутри страны, прекратить перераспределение прибыли и гарантировать, что другие страны не получат конкурентного преимущества, став налоговыми убежищами.

Американский план обеспечения занятости президента — это историческое государственное вложение, состоящее в основном из разовых капиталовложений в повышение производительности и долгосрочного роста нашей страны.Он будет инвестировать около 1 процента ВВП в год в течение восьми лет в модернизацию инфраструктуры нашей страны, оживление производства, инвестирование в фундаментальные исследования и науку, укрепление цепочек поставок и укрепление нашей инфраструктуры медицинского обслуживания. Это инвестиции, которые, по мнению ведущих экономистов, дадут американцам хорошие рабочие места сейчас и окупятся для будущих поколений, сделав страну более конкурентоспособной, а наши сообщества — более сильными. Всего в этом десятилетии в план будет вложено около 2 триллионов долларов. Если он будет принят вместе с планом президента Байдена по корпоративному налогу «Сделано в Америке», он будет полностью оплачен в течение следующих 15 лет и сократит дефицит в последующие годы.

СОЗДАТЬ ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ МИРОВОГО КЛАССА: УСТАНОВИТЬ ДОРОГИ, ВОССТАНОВИТЬ МОСТЫ И УЛУЧШИТЬ ПОРТЫ, АЭРОПОРТЫ И ТРАНЗИТНЫЕ СИСТЕМЫ

Президент Байден призывает Конгресс сделать исторические и просроченные инвестиции в железные дороги и порты аэропорты и транзитные системы. План президента гарантирует, что эти инвестиции создадут качественные рабочие места с высокими стандартами труда, преобладающей заработной платой, а также свободным и справедливым выбором для вступления в профсоюз и ведения коллективных переговоров.Эти инвестиции будут способствовать расовому равенству, обеспечивая лучшие рабочие места и лучшие транспортные возможности для малообеспеченных сообществ. Эти инвестиции также расширят возможности для малых предприятий участвовать в проектировании, строительстве и производстве новой инфраструктуры и комплектующих. План президента Байдена создаст инфраструктуру, которой американцы могут доверять, потому что она будет устойчива к наводнениям, пожарам, штормам и другим угрозам и не будет хрупкой перед лицом этих возрастающих рисков.Президент Байден призывает Конгресс:

Преобразовать нашу разрушающуюся транспортную инфраструктуру:

Десятилетия сокращения государственных инвестиций привели к тому, что наши дороги, мосты, железные дороги и транспортные системы находятся в плохом состоянии, а объем необходимого ремонта составляет триллион долларов. . Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах США погибает более 35000 человек, а еще миллионы получают серьезные и часто необратимые травмы. В Соединенных Штатах один из самых высоких показателей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в промышленно развитом мире, вдвое больше, чем в Канаде, и в четыре раза больше, чем в Европе.В городах, пригородах и сельских районах план президента Байдена поможет родителям работать надежно и по доступной цене, уменьшить воздействие изменения климата на наших детей и сделать так, чтобы меньше семей оплакивали потерю близких людей в дорожных авариях. В его инвестициях будут использоваться более экологичные и инновационные материалы, в том числе более чистая сталь и цемент, а также комплектующие, сделанные в Америке и отправленные на судах под флагом США с американскими экипажами в соответствии с законами США. А его инвестиции в инфраструктуру уменьшат социально-экономическое неравенство, продвинут расовое равенство и обеспечат доступный доступ к возможностям.

Согласно плану президента, дополнительно 621 миллиард долларов инвестируется в транспортную инфраструктуру и повышение устойчивости. Будет:

Ремонт дорог и мостов в США . Одна из пяти миль, или 173 000 миль, наших автомагистралей и основных дорог находится в плохом состоянии, как и 45 000 мостов. Задержки, вызванные одними только заторами на дорогах, обходятся более чем в 160 миллиардов долларов в год, и автомобилисты вынуждены ежегодно платить более 1000 долларов за потерянное время и топливо. Президент предлагает увеличить в общей сложности 115 миллиардов долларов на модернизацию мостов, автомагистралей, дорог и главных улиц, которые наиболее остро нуждаются в ремонте.Это включает финансирование для улучшения качества воздуха, ограничения выбросов парниковых газов и уменьшения заторов. Его план будет модернизировать 20 000 миль автомагистралей, дорог и главных улиц, не только «ремонтируя их в первую очередь», но и «исправляя их правильно», с учетом безопасности, устойчивости и всех пользователей. Он отремонтирует самые экономически важные большие мосты в стране, нуждающиеся в реконструкции, и отремонтирует самые худшие 10 000 меньших мостов, включая мосты, обеспечивающие жизненно важные связи с сельскими и племенными общинами.План включает 20 миллиардов долларов на повышение безопасности дорожного движения для всех пользователей, включая увеличение существующих программ безопасности и новую программу Safe Streets for All для финансирования государственных и местных планов «нулевого видения» и других улучшений, направленных на сокращение аварий и смертельных случаев, особенно для велосипедистов и велосипедистов. пешеходы.
Модернизация общественного транспорта . Домохозяйства, которые добираются на работу общественным транспортом, имеют вдвое больше времени на дорогу, а цветные домохозяйства в два раза чаще пользуются общественным транспортом.Наша текущая транспортная инфраструктура не отвечает требованиям — по оценкам Министерства транспорта, невыполненные ремонтные работы составляют более 105 миллиардов долларов, включая более 24 000 автобусов, 5 000 железнодорожных вагонов, 200 станций и тысячи миль путей, сигналов и энергосистем, нуждающихся в замене. Это приводит к задержкам и сбоям в обслуживании, из-за которых пассажиры оказываются в затруднительном положении и препятствуют использованию общественного транспорта. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 85 миллиардов долларов в модернизацию существующего транспорта и помочь агентствам расширить свои системы для удовлетворения спроса на пассажиров.Эти инвестиции удвоят федеральное финансирование общественного транспорта, сократят отставание в ремонте и обеспечат автобусное сообщение, скоростной автобусный транспорт и железнодорожное сообщение для сообществ и районов по всей стране. В конечном итоге это уменьшит загруженность дорог для всех.
Инвестируйте в надежные пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки . Железнодорожные сети страны могут предложить безопасные, надежные, эффективные и благоприятные для климата альтернативы для перевозки людей и грузов. Однако, в отличие от автомагистралей и транзита, железной дороге не хватает многолетнего потока финансирования для решения проблемы отложенного обслуживания, улучшения существующих коридоров и строительства новых линий в местах с высоким потенциалом.В настоящее время ждут финансирования проекты, которые предоставят миллионам американцев надежное и быстрое сообщение между городами. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 80 миллиардов долларов в решение проблемы, связанной с ремонтом Amtrak; модернизировать Северо-Восточный коридор с интенсивным движением; улучшить существующие коридоры и соединить новые пары городов; и расширять программы грантов и займов, которые поддерживают безопасность, эффективность и электрификацию пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок.
Создать хорошие рабочие места Электромобиль .Доля рынка электромобилей (электромобилей) в США составляет лишь одну треть от китайского рынка электромобилей. Президент считает, что это необходимо изменить. Он предлагает вложить 174 миллиарда долларов, чтобы завоевать рынок электромобилей. Его план позволит автопроизводителям стимулировать внутренние цепочки поставок от сырья до запчастей, переоборудовать заводы, чтобы они могли конкурировать на мировом рынке, и поддержать американских рабочих в производстве аккумуляторов и электромобилей. Это предоставит потребителям скидки и налоговые льготы для покупки электромобилей американского производства, одновременно гарантируя, что эти автомобили будут доступны для всех семей и будут производиться рабочими с хорошими рабочими местами.Он установит грантовые и стимулирующие программы для государственных и местных органов власти и частного сектора, чтобы построить к 2030 году национальную сеть из 500 000 зарядных устройств для электромобилей, одновременно продвигая строгие стандарты в отношении рабочей силы, обучения и установки. Его план также предусматривает замену 50 000 транспортных средств с дизельным двигателем и электрификацию не менее 20 процентов нашего парка желтых школьных автобусов с помощью новой программы «Чистые автобусы для детей» Агентства по охране окружающей среды при поддержке Министерства энергетики. Эти инвестиции направят нас на путь к 100-процентной чистоте автобусов, обеспечивая при этом подготовку американских рабочих для эксплуатации и обслуживания этой инфраструктуры 21 ^{-го годов}-го века.Наконец, он будет использовать обширные инструменты федеральных закупок для электрификации федерального флота, в том числе Почтовой службы США.
Улучшение портов, водных путей и аэропортов. В США построена современная авиация, но наши аэропорты сильно отстают от конкурентов. Согласно некоторым рейтингам, ни один из аэропортов США не входит в топ-25 аэропортов мира. Наши порты и водные пути тоже нуждаются в ремонте и переосмыслении. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 25 миллиардов долларов в наши аэропорты, включая финансирование Программы улучшения аэропортов, модернизации активов FAA, которые обеспечивают безопасные и эффективные авиаперелеты, а также новую программу поддержки реконструкции терминалов и мультимодальных соединений для обеспечения доступных, удобных безавтомобильный доступ к авиаперелетам.Президент Байден призывает Конгресс дополнительно инвестировать 17 миллиардов долларов во внутренние водные пути, прибрежные порты, наземные порты въезда и паромы, которые необходимы для перевозки грузов нашей страны. Это включает в себя программу «Здоровые порты», направленную на смягчение кумулятивного воздействия загрязнения воздуха на районы вблизи портов, зачастую на цветные сообщества. Эти инвестиции сделают Соединенные Штаты мировым лидером в области экологически чистых грузовых перевозок и авиации.
Устраните историческое неравенство и создайте транспортную инфраструктуру будущего. План президента по транспорту не только амбициозен по масштабу, он разработан с учетом справедливости и ориентирован на будущее Америки. Слишком часто прошлые инвестиции в транспорт разделяли общины — например, скоростная автомагистраль Клэйборн в Новом Орлеане или I-81 в Сиракузах — или оставляли без внимания людей, больше всего нуждающихся в доступных транспортных средствах. План президента включает 20 миллиардов долларов на новую программу, которая объединит районы, отрезанные историческими инвестициями, и обеспечит расширение возможностей новых проектов, продвижение расового равенства и экологической справедливости, а также продвижение доступного доступа.План президента послужит стимулом для фундаментальных исследований, таких как усовершенствованные тротуары с переработкой углекислого газа, и инвестиций, рассчитанных на будущее, которые продлятся десятилетия и позволят грядущим поколениям создать безопасную, справедливую и устойчивую транспортную систему. Кроме того, план президента ускорит трансформационные инвестиции, от предварительной разработки до строительства, превращая идеи, достойные лопаты, в проекты, готовые к работе с лопатой. Это включает 25 миллиардов долларов в специальный фонд для поддержки амбициозных проектов, которые приносят ощутимые выгоды для региональной или национальной экономики, но слишком велики или сложны для существующих программ финансирования.
Разумно инвестируйте ресурсы для реализации инфраструктурных проектов, приносящих реальные результаты. Америка отстает от своих конкурентов — включая Канаду, Великобританию и Австралию — в своевременной и бюджетной доставке инфраструктуры и отстает от таких стран, как Китай, по общим инвестициям. Осуществление этих исторических инвестиций потребует партнерства между правительством, профсоюзами и промышленностью, чтобы добиться значимых результатов для американского народа: надежный транспорт, безопасная вода, доступное жилье, здоровые школы, чистое электричество и широкополосная связь для всех.Когда президент Байден руководил реализацией Закона о восстановлении, он настаивал на самых строгих мерах подотчетности и прозрачности для обеспечения эффективного и действенного вложения государственных средств. Когда Конгресс примет Американский план создания рабочих мест, президент привезет лучшие практики из Закона о восстановлении и модели со всего мира, чтобы сломать барьеры и стимулировать реализацию инвестиций в инфраструктуру на всех уровнях правительства, чтобы реализовать президентское видение безопасности, надежности и безопасности, и устойчивая инфраструктура.Крайне важно, чтобы достичь наилучших результатов по затратам и производительности для американского народа, администрация будет поддерживать правительства штатов, местных и племенных органов власти в реализации этих проектов посредством обучения мирового уровня, технической помощи и передовой практики закупок. Кроме того, в президентском плане будет использоваться умная скоординированная инфраструктура, позволяющая ускорить принятие решений на федеральном уровне, уделяя приоритетное внимание взаимодействию с заинтересованными сторонами, консультациям с общественностью и максимальному увеличению справедливости, здоровья и окружающей среды.

Сделайте нашу инфраструктуру более устойчивой:

Миллионы американцев каждый год ощущают последствия изменения климата, когда их дороги размываются, электричество в аэропортах отключается или школы затопляются. Только в прошлом году Соединенные Штаты столкнулись с 22 экстремальными погодными и климатическими бедствиями, каждое из которых принесло убытки, превышающие 1 миллиард долларов, а совокупная цена составила почти 100 миллиардов долларов. Хроническая нехватка инвестиций в обеспечение устойчивости нанесла ущерб американской транспортной инфраструктуре, нарушив обслуживание, сделав условия поездок небезопасными, причинив серьезный ущерб и увеличив расходы на обслуживание и эксплуатацию.

В 2020 году Соединенные Штаты пережили 22 отдельных стихийных бедствия, связанных с погодой и климатом, стоимостью в 95 миллиардов долларов, что привело к ущербу в 95 миллиардов долларов для домов, предприятий и общественной инфраструктуры. В Луизиане ураган «Лаура» нанес ущерб на сумму 19 миллиардов долларов, в результате чего были сломаны системы водоснабжения и серьезно повреждена электрическая сеть, что помешало быстрому восстановлению. Для улучшения восстановления необходимо, чтобы инвестиции в этот исторический план сделали нашу инфраструктуру более устойчивой перед лицом все более серьезных наводнений, лесных пожаров, ураганов и других рисков.Каждый доллар, потраченный на восстановление нашей инфраструктуры во время правления Байдена, будет использован для предотвращения, уменьшения и противодействия последствиям климатического кризиса. Кроме того, президент призывает выделить 50 миллиардов долларов на целевые инвестиции для повышения устойчивости инфраструктуры и:

Защита критически важной инфраструктуры и услуг и защита уязвимых сообществ. Цветные люди и люди с низким доходом с большей вероятностью будут жить в районах, наиболее уязвимых к наводнениям и другим погодным явлениям, связанным с изменением климата.У них также меньше шансов иметь средства для подготовки и восстановления после экстремальных погодных явлений. После урагана Харви жители чернокожих и латиноамериканцев в два раза чаще, чем белые жители, сообщали о резком снижении доходов без поддержки восстановления. План президента Байдена повышает устойчивость самых важных услуг, включая электросеть; пищевые системы; городская инфраструктура; общественное здравоохранение и больницы; а также наши автомобильные, железнодорожные и другие транспортные активы. Его план также направлен на инвестиции в поддержку инфраструктуры в тех сообществах, которые физически и финансово наиболее уязвимы к климатическим бедствиям, и на восстановление сверх существующих норм и стандартов.План президента предусматривает инвестирование в уязвимые сообщества через ряд программ, в том числе программу FEMA по созданию устойчивой инфраструктуры и сообществ, программу HUD по блочным грантам на развитие сообществ, новые инициативы Министерства транспорта, двухпартийный налоговый кредит для стимулирования низко- и среднестатистического населения. -доходные семьи и малый бизнес вкладывают средства в обеспечение устойчивости к стихийным бедствиям, а также помощь в переходе и переселении для поддержки перехода под руководством сообщества наиболее уязвимых племенных общин.
Максимальное повышение устойчивости земельных и водных ресурсов для защиты сообществ и окружающей среды. План президента Байдена будет защищать и, при необходимости, восстанавливать природную инфраструктуру — наши земли, леса, водно-болотные угодья, водоразделы, а также прибрежные и океанические ресурсы. Семьи и компании по всей территории Соединенных Штатов полагаются на эту инфраструктуру для своей жизни и средств к существованию. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать в защиту от экстремальных лесных пожаров, устойчивость прибрежных районов к повышению уровня моря и ураганам, поддержку управления сельскохозяйственными ресурсами и климатически оптимальных технологий, а также защиту и восстановление основных земельных и водных ресурсов, таких как Эверглейдс во Флориде и Великие озера.Кроме того, президентский план предусматривает финансирование кризиса засухи на западе путем инвестирования в программы повышения эффективности водопользования и рециркуляции, племенных поселений водоснабжения и обеспечения безопасности плотин. План президента Байдена даст местным лидерам возможность формировать фонды этих проектов восстановления и повышения устойчивости в соответствии с Законом о восстановительных силах на открытом воздухе.

ВОССТАНОВИТЬ ИНФРАСТРУКТУРУ ДЛЯ ЧИСТОЙ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ, ОБНОВЛЕННУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СЕТЬ И ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ДИАПАЗОН ДЛЯ ВСЕХ АМЕРИКАНЦЕВ

Слишком много американских семей пьют загрязненную воду, не имеют доступа к доступному высокоскоростному Интернету или слишком часто сталкиваются с этим — при этом платить больше за эти услуги.План президента Байдена предусматривает инвестиции в инфраструктуру, необходимую для того, чтобы, наконец, обеспечить услуги водоснабжения, широкополосной связи и электроснабжения, которых заслуживают американцы. В частности, его план будет:

Гарантировать, что чистая и безопасная питьевая вода является правом всех сообществ:

По всей стране трубы и очистные сооружения стареют, а загрязненная питьевая вода ставит под угрозу здоровье населения. По оценкам, от шести до десяти миллионов домов по-прежнему получают питьевую воду по свинцовым трубам и коммуникациям.Инвестиции президента в улучшение инфраструктуры водоснабжения и замену основных линий обслуживания создадут хорошие рабочие места, в том числе профсоюзы и преобладающие оплачиваемые рабочие места. По плану президента Байдена 111 миллиардов долларов инвестируются в:

Заменить 100 процентов свинцовых труб и коммуникаций в стране. Согласно CDC, безопасного уровня воздействия свинца на детей не существует. Свинец может замедлить развитие и вызвать у детей проблемы с обучением, поведением и слухом, а также стойкое повреждение почек и головного мозга.Президент Байден считает, что ни одна американская семья не должна получать питьевую воду по свинцовым трубам и коммуникационным линиям. Для ликвидации всех свинцовых трубопроводов и коммуникаций в стране он призывает Конгресс инвестировать 45 миллиардов долларов в Государственный оборотный фонд питьевой воды Агентства по охране окружающей среды и в гранты Закона о нации (WIIN) на улучшение инфраструктуры водоснабжения. Помимо снижения воздействия свинца в домах, эти инвестиции также сократят воздействие свинца в 400 000 школ и детских учреждений.
Модернизируйте и модернизируйте американские системы питьевой воды, сточных вод и ливневых вод, устраняйте новые загрязнители и поддерживайте инфраструктуру чистой воды в сельских районах Америки. Старение систем водоснабжения угрожает здоровью людей в тысячах общин по всей стране. Президент Байден модернизирует эти системы путем расширения существующих успешных программ, в том числе путем предоставления грантов в размере 56 миллиардов долларов и недорогих гибких займов штатам, племенам, территориям и малоимущим сообществам по всей стране.План президента Байдена также предусматривает финансирование в размере 10 миллиардов долларов для мониторинга и восстановления ПФАС (пер- и полифторалкильных веществ) в питьевой воде, а также для инвестиций в сельские малые системы водоснабжения и бытовые колодцы и системы сточных вод, включая дренажные поля.

Оживить цифровую инфраструктуру Америки:

Несколько поколений назад федеральное правительство признало, что без доступного доступа к электроэнергии американцы не смогут полноценно участвовать в жизни современного общества и современной экономики.С принятием Закона 1936 года об электрификации сельских районов федеральное правительство сделало историческое вложение в обеспечение электричеством почти каждого дома и фермы в Америке, и миллионы семей и наша экономика пожинали плоды. Широкополосный интернет — это новое электричество. Американцам необходимо выполнять свою работу, в равной степени участвовать в школьном обучении, здравоохранении и оставаться на связи. Тем не менее, согласно одному определению, более 30 миллионов американцев живут в районах, где нет инфраструктуры широкополосного доступа, обеспечивающей минимально приемлемые скорости.Американцы, живущие в сельской местности и на землях племен, особенно не имеют надлежащего доступа. И отчасти из-за того, что в Соединенных Штатах одни из самых высоких цен на широкополосную связь среди стран ОЭСР, миллионы американцев не могут использовать широкополосный доступ в Интернет, даже если инфраструктура существует там, где они живут. В городских районах также наблюдается резкий цифровой разрыв: гораздо больший процент белых семей пользуется домашним широкополосным доступом в Интернет, чем чернокожие или латиноамериканские семьи. Прошлый год болезненно прояснил цену этих различий, особенно для студентов, которые изо всех сил пытались подключиться во время удаленного обучения, что усугубляло потери в обучении и социальную изоляцию этих студентов.
Президент считает, что мы можем предоставить доступную, надежную, высокоскоростную широкополосную связь каждому американцу, вложив в нее 100 миллиардов долларов. Эти инвестиции составят:

Создайте инфраструктуру высокоскоростной широкополосной связи для достижения 100-процентного покрытия. Согласно плану президента, приоритетом является создание инфраструктуры широкополосной связи, отвечающей требованиям завтрашнего дня, в необслуживаемых и недостаточно обслуживаемых районах, чтобы мы наконец достигли 100-процентного покрытия высокоскоростной широкополосной связью. Он также уделяет первоочередное внимание поддержке широкополосных сетей, принадлежащих, управляемых или связанных с местными органами власти, некоммерческими организациями и кооперативами — поставщиками, которые не стремятся получать прибыль и стремятся обслуживать целые сообщества.Кроме того, он обеспечивает выделение средств на инфраструктуру на племенных землях и консультации с племенными народами при администрировании программы. Попутно это создаст хорошо оплачиваемые рабочие места с защитой труда и правом на организацию и ведение коллективных переговоров.
Содействовать прозрачности и конкуренции. План президента Байдена будет способствовать прозрачности цен и конкуренции между интернет-провайдерами, в том числе за счет снятия барьеров, которые не позволяют муниципальным или аффилированным провайдерам и сельским электроэнергетическим кооперативам конкурировать на равных условиях с частными провайдерами, и требуя от интернет-провайдеров четкого раскрытия информации. цены, которые они взимают.
Снижение стоимости услуг широкополосного доступа в Интернет и более широкое распространение. Президент Байден считает, что создания инфраструктуры широкополосного доступа недостаточно. Мы также должны гарантировать, что каждый американец, который хочет, может позволить себе качественный и надежный широкополосный доступ в Интернет. Хотя президент признает, что в краткосрочной перспективе могут потребоваться индивидуальные субсидии для покрытия расходов на Интернет, он считает, что постоянное предоставление субсидий для покрытия стоимости интернет-услуг с завышенной ценой не является правильным долгосрочным решением для потребителей или налогоплательщиков.Американцы слишком много платят за Интернет — намного больше, чем люди во многих других странах, — и президент полон решимости работать с Конгрессом, чтобы найти решение, позволяющее снизить цены на Интернет для всех американцев, повысить популярность как в сельских, так и в городских районах, привлечь поставщиков к ответственности. , и сэкономить деньги налогоплательщиков.

Восстановите энергетическую инфраструктуру Америки:

Как показали недавние отключения электроэнергии в Техасе, наша стареющая электрическая сеть нуждается в срочной модернизации.Исследование Министерства энергетики показало, что перебои в подаче электроэнергии обходятся экономике США до 70 миллиардов долларов в год. План президента создаст более устойчивую сеть, снизит счета за электроэнергию для среднего класса американцев, улучшит качество воздуха и состояние здоровья населения, а также создаст хорошие рабочие места с возможностью вступить в профсоюз на пути к достижению 100-процентной безуглеродной электроэнергии. к 2035 году. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 100 миллиардов долларов в:

Построить более устойчивую систему передачи электроэнергии. За счет инвестиций в энергосистему мы можем перемещать более дешевую и чистую электроэнергию туда, где она больше всего необходима. Это начинается с создания целевого инвестиционного налогового кредита, который стимулирует строительство высоковольтных линий электропередачи мощностью не менее 20 гигаватт и сразу же мобилизует десятки миллиардов частного капитала. Кроме того, в соответствии с планом президента Байдена в Министерстве энергетики будет создано новое Управление по развертыванию сети, которое позволит лучше использовать существующие права отвода — вдоль автомобильных и железных дорог — и поддерживает творческие финансовые инструменты для стимулирования дополнительных высокоприоритетных высоковольтных сетей. линии электропередачи.Эти усилия создадут хорошо оплачиваемые рабочие места для профсоюзов, линейных рабочих и электриков, а также создадут спрос на строительные материалы и детали американского производства.
Подключайте рабочие места, модернизируя производство электроэнергии и обеспечивая экологически чистую электроэнергию. Президент Байден предлагает продлить на десять лет и постепенно свернуть расширенный налоговый кредит на прямые инвестиции и налоговый кредит на производство для производства и хранения чистой энергии. Эти кредиты будут сочетаться с строгими трудовыми стандартами, чтобы гарантировать, что создаваемые рабочие места представляют собой качественные рабочие места со свободным и справедливым выбором для вступления в профсоюз и ведения коллективных переговоров.План президента Байдена мобилизует частные инвестиции для модернизации нашего энергетического сектора. Он также будет поддерживать правительства штатов, местных жителей и племен, решившие ускорить эту модернизацию с помощью дополнительных политик, таких как гранты на экологически чистую энергию, которые можно использовать для поддержки чистой энергии, расширения прав и возможностей работников и экологической справедливости. И он будет использовать невероятную покупательную способность федерального правительства, чтобы стимулировать внедрение экологически чистой энергии на рынке, закупая экологически чистую электроэнергию для федеральных зданий круглосуточно и без выходных.Чтобы гарантировать, что мы в полной мере воспользуемся возможностью, которую представляет модернизация нашего энергетического сектора, президент Байден установит Стандарт энергоэффективности и чистой электроэнергии (EECES), направленный на сокращение счетов за электроэнергию и загрязнение электроэнергии, усиление конкуренции на рынке, стимулирование более эффективного использования. существующей инфраструктуры и продолжая использовать энергию, не загрязняющую углеродные выбросы, обеспечиваемую существующими источниками, такими как ядерная и гидроэнергетика. Все это будет сделано при обеспечении того, чтобы эти объекты соответствовали надежным и строгим стандартам безопасности работников, населения и окружающей среды, а также экологической справедливости — и все это будет происходить при переходе к выработке электроэнергии, полностью свободной от выбросов углерода, к 2035 году.
Начать работу в энергетике: заглушить заброшенные нефтяные и газовые скважины и очистить заброшенные шахты. Сотни тысяч бывших бесхозных нефтяных и газовых скважин и заброшенных шахт представляют собой серьезную угрозу безопасности, а также наносят постоянный ущерб окружающей среде, воздуху, воде и прочему. Многие из этих старых колодцев и шахт расположены в сельских общинах, которые в течение многих лет страдали от потери инвестиций. План президента Байдена включает немедленные авансовые инвестиции в размере 16 миллиардов долларов, которые позволят сотням тысяч людей трудоустроиться на профсоюзных рабочих местах, закупоривая нефтяные и газовые скважины, а также восстанавливая и восстанавливая заброшенные угольные, каменные и урановые рудники.Помимо создания хороших рабочих мест в сильно пострадавших населенных пунктах, эти инвестиции уменьшат утечку метана и рассола из этих скважин, так же как мы инвестируем в сокращение утечек из других источников, таких как стареющие трубы и распределительные системы.
Ремонт и реконструкция простаивающей недвижимости и стимулирование строительства критически важной физической, социальной и гражданской инфраструктуры в неблагополучных и неблагополучных сообществах. В тысячах сельских и городских поселений по всей стране сотни тысяч бывших промышленных и энергетических объектов сейчас простаивают, являясь источниками болезней и загрязнения.За счет инвестиций в размере 5 миллиардов долларов в ремонт и реконструкцию этих участков Браунфилда и Суперфонда, а также соответствующего экономического развития и развития рабочей силы план президента Байдена превратит эту незанятую недвижимость в новые центры экономического роста и создания рабочих мест. Но этого недостаточно, чтобы реконструировать старую инфраструктуру. План президента Байдена также принесет этим общинам новую критически важную физическую, социальную и гражданскую инфраструктуру. Это означает инвестирование в программу общественных работ Агентства экономического развития (при одновременном снятии ограничения в 3 миллиона долларов на проекты) и в усилия по возрождению «Мейн-стрит» через HUD и USDA.План президента Байдена также будет стимулировать целенаправленные усилия по устойчивому экономическому развитию через программу грантов POWER Аппалачской региональной комиссии, гранты Министерства энергетики на переоборудование простаивающих заводов (через программу Раздела 132) и выделенное финансирование для поддержки инициатив по обеспечению экологической справедливости, проводимых местными сообществами — например, в качестве грантов на потенциал и проекты для решения проблемы унаследованного загрязнения и кумулятивных воздействий, испытываемых прифронтовыми и пограничными сообществами.
Создавайте предприятия нового поколения в неблагополучных сообществах. Президент Байден считает, что рыночный переход к чистой энергии открывает огромные возможности для развития новых рынков и новых отраслей. Например, объединив инвестиции в 15 демонстрационных проектов по обезуглероживанию водорода в неблагополучных сообществах с новой налоговой льготой на производство, мы можем стимулировать модернизацию капитальных проектов и установку, которые укрепят и обезуглероживают нашу промышленность. Президентский план также предусматривает создание десяти первых объектов, которые продемонстрируют модернизацию улавливания углерода для крупных сталелитейных, цементных и химических производств, обеспечивая при этом защиту перегруженных населенных пунктов от увеличения кумулятивного загрязнения.Кроме того, в соответствии с двухпартийным Законом SCALE, его план будет поддерживать широкомасштабные усилия по секвестрации, которые будут опираться на передовые научные достижения и уделять приоритетное внимание вовлечению сообщества. А для ускорения развертывания ответственного улавливания углерода и обеспечения постоянного хранения в плане президента Байдена реформируется и расширяется двухпартийная налоговая льгота по Разделу 45Q, что делает ее прямую оплату и упрощение использования для промышленных приложений, которые трудно декарбонизировать, прямого улавливания воздуха и модернизации существующих электростанции.
Мобилизуйте новое поколение специалистов по сохранению и повышению устойчивости. Эти инвестиции в размере 10 миллиардов долларов заставят новое, разнообразное поколение американцев трудиться, охраняя наши государственные земли и водные ресурсы, повышая устойчивость общества и продвигая экологическую справедливость с помощью нового Гражданского климатического корпуса, и все это позволит сделать хорошо оплачиваемые профсоюзы доступными для большего Американцы.

СТРОИТЬ, СОХРАНИТЬ И ПЕРЕСТРОИТЬ БОЛЕЕ ДВУХ МИЛЛИОНОВ ДОМОВ И КОММЕРЧЕСКИХ ЗДАНИЙ; МОДЕРНИЗИРУЙТЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ ШКОЛЫ, СООБЩЕСТВЕННЫЕ КОЛЛЕДЖИ И УЧРЕЖДЕНИЯ ДЛЯ РАННЕГО ОБУЧЕНИЯ; И УЛУЧШАЙТЕ БОЛЬНИЦЫ И ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЗДАНИЯ ВЕТЕРАНОВ

В Америке остро ощущается нехватка доступного жилья, и Американское общество инженеров-строителей ставит нашей школьной инфраструктуре оценку «D +».Президент Байден считает, что мы должны вкладывать средства в строительство и модернизацию современных, устойчивых и энергоэффективных домов и зданий, включая школы нашей страны, центры раннего обучения, больницы для ветеранов и другие федеральные здания, и при этом нанимать американских рабочих на рабочие места. с хорошей заработной платой и льготами. План президента Байдена предусматривает:

Построить, сохранить и модернизировать более двух миллионов домов и коммерческих зданий для преодоления кризиса доступного жилья:

В Америке остро ощущается нехватка вариантов доступного жилья.Миллионы семей платят за аренду более половины своего дохода, и американские арендаторы также серьезно обеспокоены расходами на электроэнергию. И по всей стране люди с трудом могут купить свой первый дом.

Согласно плану президента, 213 миллиардов долларов будут вложены в создание, сохранение и модернизацию более двух миллионов доступных и экологически безопасных мест для проживания. Эта инвестиция сочетается с инновационным подходом к отмене запретительных законов о зонировании на уровне штатов и местных властей, которые повышают стоимость строительства и не позволяют семьям переезжать в районы с большими возможностями для них и их детей.План президента поможет решить проблему растущей стоимости аренды и создать рабочие места с выплатой существующей заработной платы, в том числе путем заключения трудовых соглашений по проектам, предусматривающих свободный и справедливый выбор вступить в профсоюз и вести коллективные переговоры.

Президент Байден звонит в Конгресс по номеру:

Производство, сохранение и модернизация более миллиона недорогих, устойчивых, доступных, энергоэффективных и электрифицированных жилых домов. Посредством целевых налоговых кредитов, финансирования по формуле, грантов и помощи в аренде на основе проектов план президента Байдена расширит возможности аренды доступного жилья для малообеспеченных сообществ по всей стране, включая сельские районы и районы проживания племен.
Построить и отремонтировать более 500 000 домов для покупателей жилья с низким и средним доходом. Президент Байден призывает Конгресс незамедлительно принять меры для стимулирования строительства и восстановления домов для общин, не получающих должного медицинского обслуживания. В частности, он призывает Конгресс принять новаторский двухпартийный Закон об инвестициях в жилые дома по соседству (NHIA). Предоставление налоговых льгот NHIA на сумму 20 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет приведет к строительству или ремонту примерно 500 000 домов, что позволит большему количеству семей купить дом и начать наращивать свой капитал.
Устранение запретительного зонирования и политики вредного землепользования. На протяжении десятилетий запретительные законы о зонировании — такие как минимальные размеры участков, требования об обязательной парковке и запреты на многоквартирное жилье — завышали стоимость жилья и строительства и не позволяли семьям попадать в районы с большими возможностями. Президент Байден призывает Конгресс принять новаторскую, новую программу конкурсных грантов, которая предоставляет гибкое и привлекательное финансирование юрисдикциям, предпринимающим конкретные шаги по устранению таких ненужных препятствий на пути создания доступного жилья.
Удовлетворение давних потребностей в капитале государственного жилья. За годы сокращения инвестиций наше государственное жилье осталось в аварийном состоянии. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 40 миллиардов долларов в улучшение инфраструктуры системы государственного жилья в Америке. Это финансирование позволит решить критические проблемы с безопасностью жизни, снизить непосредственные опасности для жителей и предпринять меры по повышению энергоэффективности, которые значительно сократят текущие операционные расходы. Эти улучшения принесут непропорционально большую пользу женщинам, цветным людям и людям с ограниченными возможностями.
Положите профсоюзных рабочих на работу по ремонту домов и предприятий, чтобы сэкономить деньги семьям. План президента Байдена предусматривает модернизацию домов за счет программ блочных субсидий, Программы помощи в утеплении, а также за счет расширения и расширения налоговых льгот по жилищному и коммерческому обеспечению. План президента Байдена также предусматривает создание ускорителя экологически чистой энергии и устойчивого развития стоимостью 27 миллиардов долларов для мобилизации частных инвестиций в распределенные энергетические ресурсы; модернизация жилых, коммерческих и муниципальных зданий; и чистый транспорт.Особое внимание в этих инвестициях уделяется малообеспеченным общинам, которые еще не воспользовались инвестициями в экологически чистую энергию.

Модернизируйте наши национальные школы и учреждения дошкольного образования:

Слишком много учеников посещают школы и детские сады, которые пришли в негодность, небезопасны и представляют опасность для здоровья. Эти условия опасны для наших детей и непропорционально существуют в школах с высоким процентом учащихся с низким доходом и цветных учащихся. И даже до COVID-19 43 процента родителей сообщали, что изо всех сил пытались найти подходящее учреждение по уходу за своими детьми.Президент Байден обращается в Конгресс по номеру:

Модернизируйте наши государственные школы. Президент Байден считает, что мы не сможем восполнить дефицит возможностей, если дети из малообеспеченных семей будут ходить в школы в зданиях, которые подрывают здоровье и безопасность, а более состоятельные ученики получат доступ к безопасным зданиям с лабораториями и технологиями, которые подготовят их к работе в будущем. План президента предусматривает инвестирование 100 миллиардов долларов в модернизацию и строительство новых государственных школ за счет прямых грантов в размере 50 миллиардов долларов и дополнительных 50 миллиардов долларов, привлеченных через облигации.Эти средства в первую очередь пойдут на то, чтобы наши школы были безопасными и здоровыми местами обучения для наших детей и работали на учителей и других специалистов в области образования, например, путем улучшения качества воздуха в помещениях и вентиляции. Делая наши школы более безопасными, мы также будем инвестировать в современные, энергоэффективные, электрифицированные, устойчивые и инновационные школьные здания с технологиями и лабораториями, которые помогут нашим преподавателям подготовить учеников к тому, чтобы они были продуктивными работниками и ценными учениками. Согласно президентскому плану, более эффективные школьные помещения сократят выбросы парниковых газов, а также станут средой устойчивости сообщества с зелеными насаждениями, чистым воздухом и безопасными местами для собраний, особенно во время чрезвычайных ситуаций.Также будут предоставлены средства для улучшения наших школьных кухонь, чтобы их можно было использовать для более качественного приготовления питательных блюд для наших учеников и перехода на экологию за счет сокращения или отказа от использования бумажных тарелок и других одноразовых материалов.
Инвестиции в инфраструктуру общественных колледжей . Инвестиции в общественные колледжи и технологии помогают защитить здоровье и безопасность студентов и преподавателей, решить проблемы образования (особенно для сельских сообществ), способствовать росту местной экономики, повысить энергоэффективность и устойчивость, а также сократить неравенство в финансировании в краткосрочной перспективе, поскольку мы перестроить нашу систему финансирования высшего образования в долгосрочной перспективе.Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 12 миллиардов долларов для удовлетворения этих потребностей. Штаты будут нести ответственность за использование долларов для удовлетворения существующих потребностей в физической и технологической инфраструктуре общественных колледжей и за определение стратегий для решения проблемы доступа к общественным колледжам в учебных заведениях пустыни.
Модернизируйте учреждения по уходу за детьми и создайте новые помещения в районах с повышенным спросом. Отсутствие доступа к услугам по уходу за детьми затрудняет полноценное участие родителей, особенно матерей, в трудовой деятельности.В районах с наибольшей нехваткой мест по уходу за детьми участие женщин в рабочей силе примерно на три процентных пункта меньше, чем в районах с большим количеством мест по уходу за детьми, что наносит ущерб семьям и препятствует росту и конкурентоспособности США. Президент Байден призывает Конгресс выделить 25 миллиардов долларов на модернизацию детских учреждений и увеличение количества детских учреждений в тех областях, которые в них больше всего нуждаются. Финансирование будет предоставляться через Фонд развития и инноваций в сфере ухода за детьми для штатов для создания системы ухода за младенцами и детьми ясельного возраста в наиболее нуждающихся районах.Президент Байден также призывает к расширению налоговой льготы, чтобы побудить предприятия строить детские учреждения на рабочих местах. Работодатели получат 50 процентов от первых 1 миллиона долларов затрат на строительство по каждому объекту, чтобы сотрудники могли наслаждаться душевным спокойствием и удобством, которые дает уход за детьми на месте. Эти инвестиции обеспечат безопасную, доступную, энергоэффективную и высококачественную учебную среду для поставщиков услуг по обучению и уходу за детьми. Государственные инвестиции в школы и дошкольные учреждения улучшают результаты детей — основу для будущего роста производительности.Например, в классах с плохой вентиляцией пропуски занятий учащихся на 10–20 процентов выше.

Модернизация больниц и федеральных зданий VA:

Федеральное правительство управляет офисными зданиями, зданиями судов и другими объектами в каждом штате, где миллионы работников обслуживают население в устаревших, неэффективных и иногда небезопасных условиях труда. В то время как средний возраст больниц частного сектора США составляет примерно 11 лет, средний возраст больниц Управления по делам ветеранов составляет 58 лет.Президент считает, что наши ветераны заслуживают современных больниц и ухода. План президента Байдена предусматривает выделение 18 миллиардов долларов на модернизацию больниц и клиник по делам ветеранов. План президента Байдена также предусматривает инвестирование 10 миллиардов долларов в модернизацию, обеспечение устойчивости и устойчивости федеральных зданий, в том числе через двухпартийный Федеральный фонд оборотных средств для поддержки инвестиций в крупную покупку, строительство или реконструкцию федеральных объектов. Кроме того, в плане президента Байдена используются обширные инструменты федеральных закупок для закупки низкоуглеродных материалов для строительства и экологически чистой энергии для этих недавно построенных больниц штата Вирджиния и федеральных зданий.

УСИЛИВАЙТЕ ИНФРАСТРУКТУРУ НАШЕЙ ЭКОНОМИКИ ПО УХОДУ, СОЗДАВАЯ РАБОТЫ И ПОВЫШАЯ ЗАРАБОТКУ И ПРЕИМУЩЕСТВА ОСНОВНЫМ ДОМАШНИМ УХОДУ
Еще до COVID-19 наша страна находилась в разгаре кризиса в сфере ухода. Помимо ухода за детьми, семьи испытывают финансовое бремя ухода за престарелыми родственниками и членами семьи с ограниченными возможностями, а также существует финансовое напряжение для людей с ограниченными возможностями, живущих самостоятельно, чтобы гарантировать, что они получают уход на дому.В то же время сотни тысяч людей, нуждающихся в более качественном уходе, не могут получить к нему доступ, даже если они имеют право на Медикейд. Фактически, этим людям могут потребоваться годы, чтобы получить остро нужные им услуги. Старейшие родственники и люди с ограниченными возможностями заслуживают лучшего. Они заслуживают высококачественных услуг и поддержки, отвечающих их уникальным потребностям и личному выбору.
Воспитателям, которые непропорционально часто составляют цветные женщины, слишком долго недоплачивали и недооценивали. Заработная плата основных работников по уходу на дому составляет примерно 12 долларов в час, что делает их одними из самых низкооплачиваемых работников в нашей экономике.Фактически каждый шестой работник этого сектора живет в бедности. Президент Байден призывает Конгресс вложить значительные средства в инфраструктуру медицинского обслуживания в нашей стране. В частности, он призывает Конгресс выделить 400 миллиардов долларов на расширение доступа к качественному и доступному уходу на дому или по месту жительства для престарелых родственников и людей с ограниченными возможностями. Эти инвестиции помогут сотням тысяч американцев, наконец, получить долгосрочные услуги и поддержку, в которых они нуждаются, создавая новые рабочие места и предлагая работникам по уходу давно назревшее повышение зарплаты, более значительные льготы, а также возможность организовать профсоюз или вступить в него и заключить коллективный договор. .Исследования показывают, что повышение заработной платы работников, осуществляющих непосредственный уход, значительно повышает финансовую безопасность работников, повышает производительность и повышает качество предлагаемой помощи. Другое исследование показало, что повышение оплаты труда медицинских работников предотвратило смерть, уменьшило количество нарушений здоровья и снизило стоимость профилактического ухода.

План президента Байдена будет:

Расширить доступ к услугам долгосрочного ухода в рамках Medicaid. Президент Байден считает, что больше людей должны иметь возможность получать помощь дома, в поддерживающем сообществе или от близких.План президента Байдена расширит доступ к услугам на дому и по месту жительства (HCBS) и расширит давнюю программу «Деньги следуют за человеком», которая поддерживает инновации в предоставлении долгосрочного ухода.
Создание инфраструктуры для создания хороших рабочих мест для среднего класса со свободным и справедливым выбором вступить в профсоюз. Расширение HCBS в рамках Medicaid может поддерживать хорошо оплачиваемую работу по уходу, которая включает льготы и возможность коллективного ведения переговоров, создание государственной инфраструктуры для повышения качества услуг и поддержки работников.Это улучшит заработную плату и качество жизни основных медицинских работников на дому и принесет значительные экономические выгоды для малообеспеченных и цветных сообществ.

ИНВЕСТИРУЙТЕ В НИОКР, РЕВИТАЛИЗИРУЙТЕ ПРОИЗВОДСТВО И МАЛЫЙ БИЗНЕС И ОБУЧАЙТЕ АМЕРИКАНЦЕВ ДЛЯ РАБОТЫ БУДУЩЕГО

Половина рабочих мест в наших быстрорастущих секторах с высокой заработной платой сосредоточена всего в 41 округе, из-за чего миллионы американцев выстрел в работу среднего класса. Президент Байден считает, что даже перед лицом автоматизации и глобализации Америка может и должна сохранять хорошо оплачиваемые профсоюзы и создавать их по всей стране.Промышленное производство США было арсеналом демократии во Второй мировой войне и сегодня должно быть частью арсенала американского процветания, способствуя экономическому восстановлению рабочих семей. С момента изобретения полупроводника до создания Интернета появились новые двигатели экономического роста благодаря государственным инвестициям, которые поддерживают исследования, коммерциализацию и сильные цепочки поставок. Президент Байден призывает Конгресс делать разумные инвестиции в исследования и разработки, производство и региональное экономическое развитие, а также в развитие рабочей силы, чтобы предоставить нашим сотрудникам и компаниям инструменты и обучение, необходимые им для конкуренции на мировой арене.В частности, президент Байден звонит в Конгресс по номеру:

Инвестируйте в НИОКР и технологии будущего:
Государственные инвестиции в НИОКР закладывают основу для будущих достижений, которые со временем приведут к появлению новых предприятий, новых рабочих мест и увеличению экспорта. Однако нам нужно больше инвестиций, если мы хотим сохранить наши экономические преимущества в сегодняшней глобальной экономике. Мы — одна из немногих крупных экономик, чьи государственные инвестиции в исследования и разработки снизились в процентах от ВВП за последние 25 лет.Такие страны, как Китай, активно инвестируют в НИОКР, и сейчас Китай занимает второе место в мире по расходам на НИОКР. Кроме того, препятствия на пути карьерного роста в инновационных секторах остаются значительными. Мы должны делать больше для улучшения доступа к секторам нашей экономики с более высокой заработной платой. Президент Байден считает, что для того, чтобы выиграть экономику 21 ^-го годов, Америка должна вернуться к инвестированию в исследователей, лаборатории и университеты по всей нашей стране. Но на этот раз мы должны сделать это, взяв на себя обязательство поднять рабочих и регионы, которые не участвовали в прошлых инвестициях.Он призывает Конгресс вложить 180 миллиардов долларов, которые:

Укрепляйте лидерство США в критических технологиях и модернизируйте исследовательскую инфраструктуру Америки. Лидерство США в новых технологиях — от искусственного интеллекта до биотехнологий и вычислений — имеет решающее значение как для нашей будущей экономической конкурентоспособности, так и для нашей национальной безопасности. Основываясь на двухпартийных предложениях, президент Байден призывает Конгресс инвестировать 50 миллиардов долларов в Национальный научный фонд (NSF), создав технологическое управление, которое будет сотрудничать с существующими программами правительства и опираться на них.Он будет сосредоточен на таких областях, как полупроводники и передовые вычисления, передовые коммуникационные технологии, передовые энергетические технологии и биотехнологии. Он также призывает Конгресс предоставить 30 миллиардов долларов дополнительного финансирования НИОКР, которые стимулируют инновации и создание рабочих мест, в том числе в сельской местности. Его план также предусматривает инвестирование 40 миллиардов долларов в модернизацию исследовательской инфраструктуры в лабораториях по всей стране, включая обычные объекты, вычислительные мощности и сети. Эти средства будут распределены между федеральными агентствами НИОКР, в том числе Министерством энергетики.Половина этих средств будет зарезервирована для колледжей и университетов с исторически черным населением (HBCU) и других учреждений, обслуживающих меньшинства, включая создание новой национальной лаборатории по климату, которая будет связана с HBCU.
Сделайте Соединенные Штаты лидером в области климатологии, инноваций и НИОКР . Президент призывает Конгресс инвестировать 35 миллиардов долларов в полный спектр решений, необходимых для достижения технологических прорывов, направленных на преодоление климатического кризиса и позиционирование Америки как мирового лидера в области технологий чистой энергии и рабочих мест в сфере чистой энергии.Это включает запуск ARPA-C для разработки новых методов сокращения выбросов и повышения устойчивости к изменению климата, а также расширение повсеместного финансирования исследований климата. В дополнение к увеличению финансирования других исследований, связанных с климатом, на 5 миллиардов долларов, его план будет инвестировать 15 миллиардов долларов в демонстрационные проекты по приоритетным направлениям исследований и разработок в области климата, включая накопление энергии в коммунальном масштабе, улавливание и хранение углерода, водород, передовые ядерные технологии, редкоземельные элементы разделения, плавающий морской ветер, биотопливо / биопродукты, квантовые вычисления и электромобили, а также укрепление U.С. технологическое лидерство в этих областях на мировых рынках.
Устранение расового и гендерного неравенства в исследованиях и разработках, а также в науке, технологиях, инженерии и математике. Дискриминация ведет к меньшему количеству инноваций: одно исследование показало, что количество инноваций в Соединенных Штатах увеличится в четыре раза, если женщины, цветные люди и дети из малообеспеченных семей будут изобретать со скоростью групп, не сдерживаемых дискриминацией и структурными барьерами. Сохраняющееся неравенство в доступе к долларам НИОКР и карьере в инновационных отраслях мешает U.С. экономики от раскрытия своего полного потенциала. Президент Байден призывает Конгресс вложить 10 миллиардов долларов в НИОКР в HBCU и другие MSI. Он также призывает Конгресс инвестировать 15 миллиардов долларов в создание до 200 центров передового опыта, которые служат в качестве исследовательских инкубаторов в HBCU и других MSI для предоставления стипендий для выпускников и других возможностей для малообеспеченных слоев населения, в том числе в рамках программ довузовской подготовки.

Модернизация и оживление американских производителей и малых предприятий:
The U.На сектор обрабатывающей промышленности США приходится 70 процентов расходов на НИОКР, 30 процентов роста производительности и 60 процентов экспорта. Производство — это критически важный узел, который помогает преобразовать исследования и инновации в устойчивый экономический рост. Рабочие в заводских цехах работают рука об руку с инженерами и учеными, чтобы оттачивать и поддерживать наши конкурентные преимущества. В то время как рабочие места в обрабатывающей промышленности были лестницей для жизни среднего класса, мы позволили опустошить наш промышленный центр, переместив качественные рабочие места за границу или в регионы с более низкой заработной платой и меньшей защитой рабочих.Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 300 миллиардов долларов, чтобы:

Укрепление производственных цепочек поставок важнейших товаров. Президент Байден считает, что мы должны производить здесь, у себя дома, технологии и товары, которые отвечают сегодняшним вызовам и используют возможности завтрашнего дня. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 50 миллиардов долларов в создание нового офиса в Министерстве торговли, занимающегося мониторингом внутреннего промышленного потенциала и финансированием инвестиций для поддержки производства важнейших товаров.Президент также призывает Конгресс инвестировать 50 миллиардов долларов в производство и исследования полупроводников, как того требует двухпартийный Закон о микросхемах.
Защитите американцев от будущих пандемий. Это финансирование предоставляет 30 миллиардов долларов в течение 4 лет для создания рабочих мест в США и предотвращения серьезной потери рабочих мест, вызванной пандемиями, за счет новых крупных инвестиций в производство медицинских средств противодействия; исследования и разработки; и связанная с ними биоподготовка и биозащищенность. Это включает в себя инвестиции в укрепление стратегических национальных запасов нашей страны; ускорить сроки исследований, разработок и полевых испытаний и терапевтических средств на случай возникающих и будущих вспышек; ускорить время отклика за счет разработки прототипов вакцин с помощью фаз I и II испытаний, испытательных технологий для быстрого масштабирования производства вакцин и обеспечения достаточных производственных мощностей в чрезвычайной ситуации; улучшить U.S. Инфраструктура для биоподготовки и инвестиции в биобезопасность и биозащиту; обучать персонал мерам реагирования на эпидемии и пандемии; и береговые активные фармацевтические ингредиенты. COVID-19 унес жизни более 500000 американцев и стоил триллионы долларов, демонстрируя разрушительный и растущий риск пандемий и других биологических угроз. За последние два десятилетия вспышки атипичной пневмонии, лихорадки Эбола, гриппа, вируса Зика и других привели к потере производительности в миллиарды долларов. Риск катастрофических биологических угроз возрастает из-за нашего взаимосвязанного мира, повышенного риска распространения от животных к людям, простоты создания и модификации пандемических агентов и ослабления нормы, запрещающей разработку и использование биологического оружия.Американский план спасения представляет собой первоначальные инвестиции в размере 10 миллиардов долларов. Благодаря этим новым крупным инвестициям в предотвращение будущих пандемий Соединенные Штаты будут наращивать импульс американского плана спасения, укреплять научное лидерство, создавать рабочие места, значительно сокращать время от обнаружения новой угрозы до применения оружия и предотвращать биологические катастрофы.
Старт производства чистой энергии за счет федеральных закупок. Федеральное правительство ежегодно тратит более полутора триллионов долларов на покупку товаров и услуг.В результате он может быть первопроходцем на рынках. Эта невероятная покупательная способность может быть использована для стимулирования инноваций и производства чистой энергии, а также для поддержки высококачественных рабочих мест. Чтобы достичь поставленных президентом целей по достижению нулевых выбросов к 2050 году, Соединенным Штатам потребуется больше электромобилей, зарядных портов и электрических тепловых насосов для отопления жилых и коммерческих зданий. Президент призывает Конгресс разрешить производство этих автомобилей, портов, насосов и чистых материалов, а также критически важных технологий, таких как усовершенствованные ядерные реакторы и топливо, здесь, у себя дома, за счет вложения 46 миллиардов долларов в федеральную покупательную способность, создавая хорошие оплата рабочих мест и оживление местной экономики, особенно в сельской местности.
Сделайте это по ВСЕЙ Америке. Президент считает, что мы должны создавать социальную инфраструктуру для поддержки инноваций и производительности по всей стране. Он призывает Конгресс инвестировать 20 миллиардов долларов в региональные инновационные центры и Фонд возрождения сообществ. По крайней мере десять региональных инновационных центров будут привлекать частные инвестиции для развития технологий, связывать городскую и сельскую экономику и создавать новые предприятия в регионах за пределами нынешней горстки быстрорастущих центров.Фонд возрождения сообществ будет поддерживать инновационные проекты реконструкции под руководством сообществ, которые могут стимулировать новую экономическую активность, предоставлять услуги и удобства, увеличивать благосостояние сообщества и закрывать существующие пробелы в доступе к инновационной экономике для цветных сообществ и сельских сообществ, которые пострадали. за годы отсутствия инвестиций. И президент Байден призывает Конгресс инвестировать 14 миллиардов долларов в NIST, чтобы объединить промышленность, научные круги и правительство для развития технологий и возможностей, критически важных для будущей конкурентоспособности.Он призывает Конгресс в четыре раза увеличить поддержку Партнерства по расширению производства, увеличивая участие малых и средних предприятий, принадлежащих меньшинствам и расположенных в сельской местности, в технологическом прогрессе.
Расширение доступа к капиталу для отечественных производителей. Обрабатывающая промышленность Америки нуждается в инновациях, адаптации и масштабировании, чтобы завоевать отрасли будущего. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать более 52 миллиардов долларов в отечественных производителей.Президент призывает Конгресс инвестировать в существующие программы доступа к капиталу, доказавшие свою успешность, с упором на поддержку сельского производства и экологически чистой энергии. План президента также включает конкретную поддержку модернизации цепочек поставок, в том числе в автомобильном секторе, например, расширение программы налоговых льгот 48C. Он также призовет к созданию новой программы финансирования для поддержки инвестиций в долговые и акционерные капиталы производства, чтобы повысить устойчивость цепочек поставок Америки.
Создание национальной сети инкубаторов малого бизнеса и инновационных центров . Почти все производители (98 процентов) — это малые и средние фирмы. Кроме того, владение малым бизнесом является краеугольным камнем создания рабочих мест и повышения благосостояния. Однако даже до пандемии многие предприниматели изо всех сил пытались конкурировать в системе, которая так часто склоняется в пользу крупных корпораций и богатых людей. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать 31 миллиард долларов в программы, которые предоставляют малым предприятиям доступ к кредитам, венчурному капиталу и долларам на НИОКР.Предложение включает финансирование общественных инкубаторов малого бизнеса и инновационных центров для поддержки роста предпринимательства в цветных и недостаточно обслуживаемых сообществах.
Сотрудничайте с сельскими и племенными сообществами для создания рабочих мест и экономического роста в сельских районах Америки. Сегодня, несмотря на то, что сельские и племенные общины по всей стране богаты активами, более 8 из 10 округов с устойчивой бедностью находятся за пределами столичного региона. План президента Байдена предусматривает инвестирование в сельские и племенные сообщества, в том числе путем обеспечения 100-процентного покрытия широкополосной связью, восстановления разрушающейся инфраструктуры, такой как дороги, мосты и водные системы, предоставления финансирования исследований и разработок университетам, предоставляющим земельные участки, и позиционирования США.S. аграрный сектор возглавит переход к нулевым чистым выбросам, обеспечивая при этом новые экономические возможности для фермеров. Президент Байден также предлагает изменить способ партнерства федерального правительства с сельскими и племенными общинами для создания рабочих мест и стимулирования инклюзивного экономического роста. Сельские общины часто не имеют того же бюджета, что и большие города, на найм персонала, необходимого для навигации и доступа к федеральным программам. Вдобавок к этому они должны использовать множество программ с разными целями и требованиями.В рамках своего плана по обеспечению восстановления всех сообществ — независимо от географического положения — президент Байден предлагает выделить 5 миллиардов долларов на новую Программу партнерства в сельских районах, чтобы помочь сельским регионам, включая племенные народы, использовать свои уникальные активы и реализовать свое видение инклюзивного сообщества. и экономическое развитие. Эта программа расширит возможности сельских регионов за счет поддержки местного планирования и усилий по наращиванию потенциала, а также предоставления гибкого финансирования для удовлетворения критических потребностей.

Инвестируйте в развитие рабочей силы:

По мере того, как все больше американцев возвращаются в рабочую силу или ищут новые возможности в меняющейся экономике, возрастает потребность в возможностях развития навыков для работников всех категорий.Чтобы обеспечить работникам свободный доступ к навыкам, которые им понадобятся для достижения успеха, а также для улучшения расового и гендерного равенства, президент Байден призывает Конгресс инвестировать 100 миллиардов долларов в проверенные программы развития кадров, нацеленные на малообеспеченные группы и помогающие нашим студентам встать на путь к карьере до того, как они закончат среднюю школу. Его план будет:

Совместите усилия по созданию рабочих мест с программами обучения нового поколения. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать в научно обоснованные подходы к поддержке рабочих.Это включает комплексные услуги, поддержку доходов, консультирование и ведение дел в сочетании с высококачественным обучением и эффективным партнерством между образовательными учреждениями, профсоюзами и работодателями. В частности, он призывает вложить 40 миллиардов долларов в новую программу для перемещенных рабочих и отраслевое обучение. Это финансирование обеспечит комплексные услуги для работников, потерявших работу не по своей вине, для приобретения новых навыков и получения необходимых им карьерных услуг на востребованных рабочих местах.Отраслевые программы обучения будут сосредоточены на растущих секторах с высоким спросом, таких как чистая энергия, производство и уход, помогая работникам всех категорий найти качественную работу в постоянно меняющейся экономике.
Целевые возможности развития трудовых ресурсов в недостаточно обслуживаемых сообществах . Структурный расизм и сохраняющееся экономическое неравенство подорвали возможности миллионов рабочих. Все инвестиции в обучение рабочей силы будут отдавать приоритет общинам с недостаточным уровнем обеспеченности услугами и общинам, сильно пострадавшим от трансформирующейся экономики.Президент Байден также обратится к Конгрессу с призывом обеспечить, чтобы новые рабочие места, созданные в сфере чистой энергии, производства и инфраструктуры, были открытыми и доступными для женщин и цветных людей. Президент Байден призывает Конгресс также направить финансирование на тех работников, которые сталкиваются с некоторыми из самых серьезных проблем, с инвестициями в размере 12 миллиардов долларов. Это включает 5 миллиардов долларов в течение восьми лет на поддержку научно обоснованных программ предотвращения насилия в общинах. Он призывает Конгресс инвестировать в профессиональную подготовку бывших заключенных и вовлеченной в правосудие молодежи, а также в повышение общественной безопасности.Он также призывает Конгресс решить проблему длительной безработицы и неполной занятости с помощью новой программы субсидирования рабочих мест. И он призывает Конгресс отменить положения о минимальной заработной плате в разделе 14 (c) Закона о справедливых трудовых стандартах и расширить доступ к конкурентоспособным, интегрированным возможностям трудоустройства и справедливой заработной плате для работников с ограниченными возможностями.
Расширение возможностей существующих систем развития и защиты персонала . Соединенные Штаты десятилетиями не инвестировали в систему развития трудовых ресурсов.Фактически, в настоящее время мы тратим лишь пятую часть средней суммы, которую другие страны с развитой экономикой тратят на программы рабочей силы и рынка труда. Этот недостаток инвестиций влияет на всех нас: более образованные работники создают побочные эффекты для других работников, а отсутствие работы оказывает негативное социальное воздействие на сообщества. Президент Байден призывает Конгресс инвестировать в общей сложности 48 миллиардов долларов в американскую инфраструктуру развития трудовых ресурсов и защиту рабочих. Это включает в себя зарегистрированное ученичество и предварительное ученичество, создание от одного до двух миллионов новых зарегистрированных мест ученичества, а также укрепление канала для большего числа женщин и цветных людей, чтобы получить доступ к этим возможностям с помощью успешных программ предварительного ученичества, таких как Женщины в ученичестве в нетрадиционных Род занятий.Это обеспечит этим недостаточно обслуживаемым группам более широкий доступ к новым рабочим местам в инфраструктуре. Эти инвестиции включают создание программ карьерного роста в средних и старших классах школ с упором на расширение доступа к информатике и высококачественные карьерные и технические программы, которые соединяют недостаточно представленных студентов с STEM и востребованными секторами посредством партнерства как с высшими учебными заведениями, так и с работодателями. . План президента также будет поддерживать партнерские отношения с местными колледжами, которые укрепят потенциал для реализации программ профессионального обучения на основе востребованных навыков.Его план позволит лучше адаптировать услуги к потребностям работников в поиске работы и карьерном росте за счет инвестиций в Расширенные службы карьерного роста и программу обучения грамоте взрослых Title II. План президента включает финансирование для укрепления потенциала наших органов по обеспечению соблюдения законов в области защиты от дискриминации, защиты заработной платы и пособий, обеспечения соблюдения мер безопасности и охраны здоровья, укрепления планов здравоохранения и пенсионного обеспечения, а также содействия созданию профсоюзов и ведению коллективных переговоров.

СОЗДАВАЙТЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ РАБОТЫ, ОПЛАЧИВАЮЩИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ ЗАРАБОТКУ НА БЕЗОПАСНЫХ И ЗДОРОВЫХ РАБОЧИХ МЕСТАХ, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕСПЛАТНЫЙ И СПРАВЕДЛИВЫЙ ВЫБОР ОРГАНИЗАЦИИ, ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ к СОЮЗУ, И СОЗДАВАЙТЕ 9058EASER COLLECT

от 9058 America. разрушительные вызовы смертельной пандемии, экономического кризиса и расчеты с расой, которые выявляют глубокие различия, нам необходимо призвать новую волну силы рабочих, чтобы создать экономику, которая работает для всех.Мы в долгу не только перед теми, кто посвятил всю свою жизнь работе, но и перед следующим поколением рабочих, которые знали Америку только о растущем неравенстве и сокращении возможностей. Это особенно важно для цветных работников и женщин, которые на протяжении поколений подвергались дискриминации и систематическому лишению экономических возможностей. Все мы заслуживаем в полной мере воспользоваться обещанием Америки — и лидеры нашей страны несут ответственность за преодоление расового, гендерного и другого неравенства, чтобы это произошло.С этой целью президент призывает Конгресс создать новые качественные профсоюзы для американских рабочих, используя их упорство и изобретательность для преодоления климатического кризиса и создания устойчивой инфраструктуры. Увеличение числа профсоюзов может также повлиять на наш экономический рост в целом за счет повышения производительности. План президента Байдена:
Empower Workers . Президент Байден призывает Конгресс обновить общественный договор, который дает рабочим возможность добиться успеха, преодолеть расовое и другое неравенство, которое было препятствием для слишком многих американцев, расширить средний класс и укрепить общины.Он призывает Конгресс обеспечить всем работникам свободный и справедливый выбор присоединиться к профсоюзу, приняв Закон о защите права на организацию (PRO), и гарантировать профсоюзы и права на ведение переговоров для государственных служащих. Его план также гарантирует, что домашние работники получают юридические льготы и защиту, которых они заслуживают, и устраняет неравенство в оплате труда по признаку пола.
Создавайте хорошие рабочие места . План президента требует, чтобы работодатели, получающие выгоды от этих инвестиций, следовали строгим трудовым стандартам и оставались нейтральными, когда их сотрудники стремятся организовать профсоюзы и вести коллективные переговоры.Он просит Конгресс увязать федеральные инвестиции в экологически чистую энергию и инфраструктуру с преобладающей заработной платой и потребовать вложения в транспорт для соблюдения существующих мер защиты труда на транспорте. Он также призывает к инвестициям, связанным с проектным трудом, рабочей силой сообщества, местным наймом, зарегистрированным ученичеством и другими программами обучения рабочей силы или управления трудовыми ресурсами, чтобы федеральные инвестиции поддерживали хорошие рабочие места и пути к среднему классу. Наконец, он просит Конгресс включить в него обязательство по увеличению рабочих мест в Америке с помощью положений «Покупай Америку» и «Отправляй американцы».
Защитите рабочих . Президент Байден призывает Конгресс предоставить федеральному правительству инструменты, необходимые для обеспечения того, чтобы работодатели предоставляли работникам хорошие рабочие места, включая рабочие места со справедливой и равной оплатой, безопасные и здоровые рабочие места, а также рабочие места, свободные от расовых, гендерных и других форм. дискриминации и преследований. В дополнение к инвестициям в 10 миллиардов долларов в обеспечение соблюдения требований в рамках предложений по персоналу, президент призывает к усилению штрафов, когда работодатели нарушают правила техники безопасности и гигиены труда.
НАЛОГОВЫЙ ПЛАН СДЕЛАНО В АМЕРИКЕ

Наряду с американским планом занятости президент предлагает исправить корпоративный налоговый кодекс, чтобы он стимулировал создание рабочих мест и инвестиции здесь, в Соединенных Штатах, и остановил несправедливое и расточительное перемещение прибыли налоговые убежища и гарантируют, что крупные корпорации платят свою справедливую долю.
Налоговое законодательство 2017 года только усугубило несправедливую систему. Недавнее независимое исследование показало, что 91 компания из списка Fortune 500 заплатила 0 долларов США в виде федеральных корпоративных налогов на США.S. доход в 2018 году. Фактически, согласно недавнему анализу Объединенного комитета по налогам, законопроект о налогах за 2017 год снизил среднюю ставку, которую платили корпорации, вдвое с 16 процентов до менее 8 процентов в 2018 году. Закон 2017 года также создал новые стимулы для перемещения прибыли и рабочих мест за границу. Реформа президента Байдена устранит этот ущерб и коренным образом изменит то, как налоговый кодекс обращается с крупнейшими корпорациями.
Реформа президента Байдена также снова сделает Соединенные Штаты мировым лидером и поможет положить конец гонке за низами по ставкам корпоративного налога, которая позволяет странам получить конкурентное преимущество, превратившись в налоговые убежища.Это возможность для поколений коренным образом изменить то, как страны по всему миру облагают налогом корпорации, чтобы крупные корпорации не могли избежать или отменить налоги, которые они должны, путем перевода рабочих мест и прибыли в офшоринг из Соединенных Штатов.
Вместе эти изменения корпоративного налога соберут более 2 триллионов долларов в течение следующих 15 лет и с избытком окупят в основном разовые инвестиции в Американский план занятости, а затем сократят дефицит на постоянной основе:
Установить ставку корпоративного налога на уровне 28 процентов. Налоговый план президента обеспечит выплату корпорациями справедливой доли налогов за счет увеличения ставки корпоративного налога до 28 процентов. Его план вернет корпоративные налоговые поступления в виде доли экономики примерно на 21 ^-й-й век в среднем до налогового закона 2017 года и намного ниже, чем он был до 1980-х годов. Это поможет профинансировать критически важные инвестиции в инфраструктуру, чистую энергию, НИОКР и многое другое для поддержания конкурентоспособности Соединенных Штатов и роста экономики.
Противодействовать офшорингу, ужесточив глобальный минимальный налог для транснациональных корпораций США. Прямо сейчас налоговый кодекс вознаграждает транснациональные корпорации США, которые перемещают прибыль и рабочие места за границу, освобождением от налогов в отношении первых десяти процентов прибыли на иностранные активы, а остальная часть облагается налогом в размере половины внутренней налоговой ставки. Более того, налоговый закон 2017 года позволяет компаниям использовать налоги, которые они платят в странах с высокими налогами, для защиты прибыли в налоговых убежищах, поощряя перевод рабочих мест в офшоринг.Предложение президента по налоговой реформе увеличит минимальный налог для корпораций США до 21 процента и будет рассчитывать его для каждой страны, так что он достигнет прибыли в налоговых убежищах. Это также устранит правило, позволяющее американским компаниям платить нулевые налоги с первых 10 процентов прибыли при размещении инвестиций в зарубежных странах. Создавая стимулы для инвестиций здесь, в Соединенных Штатах, мы можем вознаграждать компании, которые способствуют росту экономики США и создают более равные правила игры между местными компаниями и транснациональными корпорациями.
Прекратите гонку на дно вокруг света. Соединенные Штаты могут привести мир к прекращению гонок по ставкам корпоративного налога до дна. Одного минимального налога на корпорации США недостаточно. Это все еще может позволить иностранным корпорациям выводить прибыль из Соединенных Штатов, а корпорации США потенциально могут избежать уплаты налогов в США, переместив свои штаб-квартиры в зарубежные страны. Эта практика должна прекратиться. Президент Байден также предлагает побудить другие страны ввести строгие минимальные налоги на корпорации, такие как Соединенные Штаты, чтобы иностранные корпорации не имели преимуществ, а иностранные страны не могли пытаться получить конкурентное преимущество, выступая в качестве налоговых убежищ.Этот план также запрещает иностранным корпорациям вычеты по платежам, которые могли бы позволить им выводить прибыль из Соединенных Штатов, если они базируются в стране, которая не принимает строгих минимальных налогов. Он также заменяет неэффективное положение налогового законодательства 2017 года, которое пыталось помешать иностранным корпорациям выводить прибыль из Соединенных Штатов. Соединенные Штаты сейчас добиваются глобального соглашения о строгом минимальном налоге путем многосторонних переговоров. Это положение четко указывает на нашу приверженность к глобальному минимальному налогу.Пришло время уравнять правила игры и больше не позволять странам получать конкурентное преимущество за счет снижения ставок корпоративного налога.
Запретить корпорациям США инвертировать налоговые убежища или претендовать на них в качестве места проживания. Согласно действующему законодательству, корпорации США могут приобретать или сливаться с иностранной компанией, чтобы избежать уплаты налогов в США, заявив, что они являются иностранной компанией, даже если их место управления и операций находится в Соединенных Штатах. Президент Байден предлагает усложнить задачу У.S. корпорации инвертировать. Это поддержит другие реформы, которые в первую очередь должны устранить стимул к этому.
Запретить компаниям вычитать расходы на перевод рабочих мест и кредитные расходы для оншоринга. Предложение президента Байдена по реформе также гарантирует, что компании больше не смогут списывать расходы, связанные с переводом рабочих мест в другие учреждения. Это вопрос справедливости. Налогоплательщики США не должны субсидировать компании, отправляющие рабочие места за границу. Вместо этого президент Байден также предлагает предоставить налоговую скидку для поддержки оншоринга рабочих мест.
Устраните лазейку для интеллектуальной собственности, которая стимулирует перевод рабочих мест, и инвестируйте в эффективные стимулы для НИОКР. Амбициозная реформа президентского налогового кодекса также включает в себя реформирование способов содействия исследованиям и разработкам. Это начинается с полной отмены налоговых льгот в налоговом законе Трампа для «иностранного нематериального дохода» (FDII), который давал корпорациям налоговые льготы для перемещения активов за границу и неэффективен для поощрения корпораций к инвестированию в НИОКР.Весь доход от отмены вычета из FDII будет использован для расширения более эффективных стимулов для инвестиций в НИОКР.
Установить минимальный налог на бухгалтерский доход крупных корпораций. Налоговая реформа президента также гарантирует, что крупные прибыльные корпорации не смогут использовать лазейки в налоговом кодексе, чтобы обойтись без уплаты корпоративных налогов в США. Минимальный налог в размере 15 процентов на доход, который корпорации используют для отчета о своей прибыли перед инвесторами, известный как «бухгалтерский доход», будет поддерживать другие амбициозные реформы налогового плана и применяться только к самым крупным корпорациям.
Отменить налоговые преференции для ископаемых видов топлива и обеспечить, чтобы предприятия, загрязняющие окружающую среду, платили за очистку окружающей среды . Текущий налоговый кодекс включает миллиарды долларов в виде субсидий, лазеек и специальных иностранных налоговых льгот для отрасли ископаемого топлива. В рамках обязательства президента вывести страну на путь к нулевым выбросам к 2050 году его предложение по налоговой реформе устранит все эти особые преференции. Президент также предлагает восстановить платежи загрязнителей в трастовый фонд Superfund, чтобы загрязняющие предприятия помогли справедливо покрыть расходы на очистку.
Усиление правоприменения в отношении корпораций. Все эти меры значительно усложнят для крупнейших корпораций уклонение от уплаты налогов или уклонение от уплаты налогов за счет устранения частей налогового кодекса, которыми легко злоупотреблять. Это будет сопровождаться инвестициями в правоохранительные органы, чтобы корпорации платили справедливую долю. Типичная заработная плата работников сообщается в IRS, а их работодатель удерживает, поэтому они платят все налоги, которые они должны. Напротив, у крупных корпораций есть лазейки, которые они используют, чтобы избежать или уклоняться от налоговых обязательств, а также армия высокооплачиваемых налоговых консультантов и бухгалтеров, которые помогают им в этом.В то же время недофинансируемое IRS не имеет возможности тщательно исследовать эти подозрительные налоговые маневры: десять лет назад практически все крупные корпорации ежегодно проверялись IRS; сегодня уровень аудита составляет менее 50 процентов. Этот план изменит эти тенденции и обеспечит наличие у Налоговой службы ресурсов, необходимых для эффективного применения налогового законодательства в отношении корпораций. Это будет сопровождаться более широкой инициативой в области правоприменения, о которой будет объявлено в ближайшие недели, которая будет направлена на решение проблемы уклонения от уплаты налогов среди корпораций и американцев с высокими доходами.
Это ключевые шаги к более справедливому налоговому кодексу, который поощряет инвестиции в Соединенных Штатах, останавливает перемещение рабочих мест и прибыли за границу и гарантирует, что корпорации выплачивают свою справедливую долю. Президент надеется на сотрудничество с Конгрессом и в ближайшие недели будет выдвигать дополнительные идеи по реформированию нашего налогового кодекса, чтобы он вознаграждали труд, а не богатство, и чтобы люди с самым высоким доходом выплачивали свою справедливую долю.
###
Как быстро люди смогут безопасно путешествовать в космосе?
Присущая сверхсветовой сфере живучесть, хотя и является умозрительной, не обходится без некоторых образованных снимков в темноте.Один интригующий сценарий со скоростью, превышающей скорость света, работает как «варп-драйв» из «Звездного пути». Названный двигателем Алькубьерре, он включает сжатие нормального пространства-времени, описанного эйнштейновской физикой, перед звездным кораблем и расширение его позади. По сути, корабль находится в куске пространства-времени — «пузыре варпа», который движется быстрее скорости света. Однако корабль остается в покое в пределах своего кармана нормального пространства-времени, избегая любого нарушения универсального предела скорости света. «Вместо того, чтобы плыть по воде» обычного пространства-времени, — говорит Дэвис, — поездка по Алькубьерре «перенесет вас, как серфера, едущего по гребню волны на доске для серфинга».
Уловка: эта концепция требует, чтобы экзотическая форма материи, обладающая отрицательной массой, сжималась и расширяла пространство-время. «Физика не запрещает отрицательную массу, — говорит Дэвис, — но ее примеров нет, и мы никогда не видели ее в природе». Другая загвоздка: в статье 2012 года исследователей Сиднейского университета предполагается, что варп-пузырь будет собирать космические частицы высокой энергии, поскольку он неизбежно взаимодействует с содержимым Вселенной. Некоторые частицы просочились бы внутрь самого пузыря, взорвав корабль радиацией.
Застрял на субсвете?

Неужели мы навсегда застряли на субсветовых скоростях из-за нашей хрупкой биологии? Ответ важен не только для установления нового рекорда скорости человеческого мира (галактики?), Но и для перспективы того, что наш вид когда-либо станет межзвездным обществом. При предельной скорости в полсвета, которую исследования Эдельштейна устанавливают для наших тел, путешествие к ближайшей звезде составляет более 16 лет туда и обратно. (Эффект замедления времени, при котором для экипажа мчащегося звездного корабля с его системой отсчета прошло бы меньше времени, чем для людей, живущих дома на Земле в другой системе отсчета, не будет драматическим эффектом на полусветовой скорости.)
Миллис вселяет надежду. Видя, как человечество изобрело скафандры с высокой перегрузкой и защиту от микрометеороидов, чтобы обеспечить безопасное путешествие на потрясающих скоростях в большом синем небе и усеянной звездами тьме космоса, он думает, что мы найдем способы выжить в любых скоростных границах, с которыми мы столкнемся в следующий раз.
«Технологии, которые могут обеспечить непредвиденные новые скорости передвижения, если физика будущего обнаружит, что такая технология возможна, — говорит Миллис, — также дадут нам новые, непредвиденные возможности для защиты экипажей.”

Следуйте за нами на Facebook , Twitter , Google+ и LinkedIn .
Обеспечение нормальной работы нового
Что дальше? Это вопрос, который задают все. Будущее не такое, каким мы думали всего несколько месяцев назад.
В предыдущей статье мы обсудили семь общих идей, которые, по нашему мнению, будут формировать мировую экономику, когда она изо всех сил пыталась определить следующую норму.В этом мы изложили семь действий, которые неоднократно поднимались в наших обсуждениях с лидерами бизнеса по всему миру. В каждом случае мы обсуждаем, какие отношения или методы бизнеса следует прекратить, какие им следует начать, а какие — ускорить.
1. От «сна в офисе» до эффективной удаленной работы
Хватит думать, что старые способы вернутся
На самом деле, это не проблема. Большинство руководителей, с которыми мы разговаривали, были довольны тем, насколько хорошо прошло внезапное увеличение удаленной работы.В то же время есть некоторая ностальгия по «старым добрым временам», примерно в январе 2020 года, когда было легко натолкнуться на людей в кофейне. Те дни прошли. Однако существует также риск того, что компании будут слишком полагаться на удаленную работу. В Соединенных Штатах более 70 процентов рабочих мест невозможно выполнить вне офиса. Удаленная работа — не панацея от сегодняшних проблем на рабочем месте, таких как обучение, безработица и снижение производительности.
Начать обдумывать, как организовать работу распределенной рабочей силы
Удаленная работа — это больше, чем просто дать людям ноутбук.Некоторые ритмы офисной жизни невозможно воссоздать. Но нормы, связанные с традиционной работой, например, что после того, как вы вышли из офиса, рабочий день в основном закончился, важны. Как сказал нам один генеральный директор: «Это не столько работа из дома; скорее, он действительно спит в офисе ».
Чтобы работа на дому была устойчивой, компаниям необходимо помочь своим сотрудникам установить эти границы: о типе взаимодействия, которое раньше происходило в коридоре, можно позаботиться с помощью быстрого телефонного звонка, а не видеоконференции.Это также может помочь установить «рабочие часы» для определенных групп, поделиться советами о том, как отслеживать время, и объявить, что нет никаких ожиданий, что на электронные письма будут даны ответы по истечении определенного часа.
Ускорение передовых практик в области сотрудничества, гибкости, вовлеченности и подотчетности
Сотрудничество, гибкость, инклюзивность и подотчетность — это то, о чем организации думали годами, но с некоторым прогрессом. Но массовые изменения, связанные с коронавирусом, могут и должны ускорить изменения, укрепляющие эти ценности.
Офисная жизнь четко определена. Конференц-зал уже используется или нет. Здесь сидит босс; у технарей есть нора в коридоре. А еще есть полезные неформальные акции. Сети могут формироваться спонтанно (хотя они также могут включать в себя замкнутые контуры, не позволяющие людям находиться в сети), и существует оперативная подотчетность, когда руководители могут наблюдать за ними из другого конца комнаты. Стоит попытаться наладить подобное неформальное общение. TED Conferences, организатор конференций и веб-ведущий, создали виртуальные пространства, так что, хотя люди разделены, они не одиноки.Компания-производитель программного обеспечения Zapier создает случайные пары видео, чтобы люди, которые не могут столкнуться друг с другом в коридоре, тем не менее могли узнать друг друга.
Есть некоторые свидетельства того, что дистанционная оценка персонала на основе данных имеет более тесную связь с вкладом сотрудников, чем традиционные оценки, которые, как правило, способствуют наглядности. Переход к таким системам может способствовать созданию более разнообразных, более способных и счастливых сотрудников. Например, удаленная работа означает отсутствие поездок на работу, что может сделать работу более доступной для людей с ограниченными возможностями; Гибкость, связанная с практикой, может быть особенно полезной для родителей-одиночек и опекунов.Кроме того, удаленная работа означает, что компании могут привлекать гораздо более широкий круг специалистов.
Удаленная работа означает отсутствие поездок на работу, что может сделать работу более доступной для людей с ограниченными возможностями; гибкость может быть особенно полезной для родителей-одиночек и опекунов.
2. От линий и бункеров к сетям и совместной работе
Прекратить полагаться на традиционные организационные структуры
«Раньше у нас бывали все эти встречи», — недавно сказал нам генеральный директор.«Были бы люди из разных сфер деятельности, все защищающие свою территорию. Мы провели вместе два часа, и ничего не решалось. Теперь все это было отменено — и ничего не развалилось ». Это было откровение — и обычное. Вместо этого компания собрала команды для решения проблем, связанных с COVID-19. Работая с определенной миссией, с чувством безотлагательности и только с необходимым персоналом за столом, люди отложили битвы за территорию и быстро приступили к решению проблем, полагаясь на опыт, а не на звание.
Начать закрепление за практиками, ускоряющими принятие и исполнение решений во время кризиса
Пандемия не может длиться вечно. Но есть способы институционализировать то, что работает, и преимущества могут быть существенными. Во время финансового кризиса 2008 года и после него компании, которые занимали пятое место по показателям эффективности, опережали своих конкурентов примерно на 20 процентных пунктов. Восемь лет спустя их отрыв вырос до 150 процентных пунктов. Урок: лучше всего справляются те, кто двигается раньше, быстрее и решительнее.
Ускорьте переход к маневренности
Мы определяем «гибкость» как способность быстро переконфигурировать стратегию, структуру, процессы, людей и технологии в сторону возможностей создания ценности и защиты ценности. Согласно опросу McKinsey 2017 года, подразделения Agile работали значительно лучше, чем те, которые не были гибкими, но лишь небольшая часть организаций действительно выполняла гибкие преобразования. Многие другие были вынуждены сделать это из-за нынешнего кризиса и добились положительных результатов.
Agile-компании более децентрализованы и меньше зависят от принятия решений сверху вниз. Они создают гибкие команды, которым разрешено принимать большинство повседневных решений; высшие руководители по-прежнему делают большие ставки, которые могут создать или разрушить компанию. Гибкие команды — это не команды, вышедшие из-под контроля: подотчетность в форме отслеживания и измерения точно заявленных результатов является такой же частью их обязанностей, как и гибкость. Основная идея состоит в том, чтобы нужные люди могли принимать и выполнять решения.
Один из принципов заключается в том, что более плоские структуры принятия решений, принятые многими компаниями в кризисном режиме, являются более быстрыми и гибкими, чем традиционные. Многие рутинные решения, которые раньше поднимались по иерархической лестнице, принимаются гораздо ниже по иерархии, что дает хороший эффект. Например, компания, занимающаяся финансовой информацией, увидела, что ее традиционные источники теряют свою ценность по мере распространения COVID-19. Он сформировал небольшую команду для определения приоритетов компании — на одном листе бумаги — и разработки новых видов данных, которыми он чаще делился со своими клиентами.История иллюстрирует новую парадигму организации: расширение прав и возможностей и скорость, даже — или особенно — когда информация неоднородна.
Другой — думать об экосистемах (то есть о том, как все части сочетаются друг с другом), а не об отдельных единицах. Компании со здоровой экосистемой поставщиков, партнеров, продавцов и преданных клиентов могут найти способы работать вместе во время и после кризиса, потому что это отношения, построенные на доверии, а не только на транзакциях.
Наконец, гибкость — это просто слово, если оно не основано на дисциплине обработки данных.Компаниям необходимо создать или ускорить свои аналитические возможности, чтобы обеспечить основу для ответов и, что, возможно, не менее важно, позволить им задавать правильные вопросы. Это также требует переподготовки сотрудников, чтобы воспользоваться этими возможностями: организация, которая постоянно учится, постоянно совершенствуется.
3. От «точно в срок» к «точно в срок»
и Цепочки поставок «точно в срок»
Прекратить оптимизацию цепочек поставок на основе стоимости отдельных компонентов и зависимости от единого источника поставок критически важных материалов
Кризис с коронавирусом продемонстрировал уязвимость старой модели цепочки поставок: компании обнаружили, что их деятельность внезапно прекратилась из-за того, что пришлось закрыть одну фабрику.Компании на собственном горьком опыте усвоили, что отдельные транзакционные издержки не так важны, как сквозная оптимизация стоимости — идея, которая включает в себя устойчивость и эффективность, а также стоимость. Аргументы в пользу более гибких и коротких цепочек поставок строились годами. В 2004 году в статье McKinsey Quarterly отмечалось, что может быть лучше отгружать товары «на 500 футов за 24 часа, а не на 5000 миль через логистические и политические границы за 25 дней … офшоринг часто бывает невозможен. правильная стратегия для компаний, чье конкурентное преимущество заключается в скорости и надежности.”
Аргументы в пользу более гибких и коротких цепочек поставок строились годами.
Начать перепроектирование цепочек поставок для повышения устойчивости и скорости
Вместо того, чтобы спрашивать, производить ли добычу на суше или на море, отправной точкой должен быть вопрос: «Как мы можем создать цепочку поставок, которая создает наибольшую ценность?» Это часто приводит к ответу, который не предполагает ни офшоринга, ни оншоринга, а скорее «мультишоринга» — а вместе с ним — снижения риска за счет избежания зависимости от какого-либо одного источника поставок.
Скорость по-прежнему имеет значение, особенно в тех областях, где потребительские предпочтения быстро меняются. Тем не менее, даже в моде, в которой это очень важно, необходимость большей устойчивости очевидна. В опросе, проведенном в сотрудничестве с Sourcing Journal и подписчиками, McKinsey обнаружила, что большинство руководителей, занимающихся поиском модной одежды, сообщили, что их поставщики не смогут выполнить все свои заказы во втором квартале 2020 года. Чтобы получить более быстрые результаты, необходимо перейти на новые цифровые инструменты планирования и управления рисками поставщиков для повышения прозрачности и увеличения емкости, возможностей, запасов, спроса и рисков по всей цепочке создания стоимости.Это позволяет компаниям хорошо реагировать на изменения в условиях спроса или предложения.
Одна из областей уязвимости, выявленная текущим кризисом, заключается в том, что многие компании не знали поставщиков, которых использовали их собственные поставщики, и, таким образом, не могли управлять критическими элементами своих цепочек создания стоимости. Компании должны знать, откуда берутся их самые важные компоненты. На этой основе они могут оценить уровень риска и решить, что делать, используя тщательное планирование сценариев и восходящие оценки запасов и спроса.Подрядчики должны быть обязаны продемонстрировать наличие у них планов управления рисками (включая знание показателей эффективности, финансовых показателей и соблюдения нормативных требований всех своих субподрядчиков, а также их мощностей и товарно-материальных запасов).
Ускорение «некстшоринга» и использование передовых технологий
В некоторых критических областях правительства или клиенты могут быть готовы платить за избыточные мощности и запасы, уходя от производства точно в срок. Однако в большинстве случаев мы ожидаем, что компании сконцентрируются на создании более гибких цепочек поставок, которые также могут работать на основе подхода «на всякий случай».Думайте об этом как о «некстшоринге» для следующего нормального уровня.
Например, индустрия моды планирует переместить часть поставщиков из Китая в другие азиатские страны, Центральную Америку и Восточную Европу. Японские автопроизводители и корейские производители электроники рассматривали аналогичные действия до вспышки коронавируса. Государственный банк развития Японии планирует субсидировать переезд компаний в Японию, а некоторые западные страны, в том числе Франция, стремятся создать отечественную промышленность по производству важнейших продуктов, таких как фармацевтические препараты.Локализация цепочек поставок и создание более тесных отношений сотрудничества с критически важными поставщиками — например, путем оказания им помощи в наращивании их цифровых возможностей или совместном использовании грузовых мощностей — являются другими способами повышения устойчивости и гибкости в долгосрочной перспективе.
Nextshoring в производстве — это две вещи. Во-первых, необходимо определить, лучше ли размещать производство рядом с потребителями, чтобы удовлетворить местные потребности и учесть колебания спроса. Второй — определить, что нужно делать рядом с инновационными базами снабжения, чтобы идти в ногу с технологическими изменениями.Nextshoring — это понимание того, как меняется производство (в частности, использование цифровых технологий и автоматизации), и создание обученной рабочей силы, внешних партнерств и управленческого потенциала для реализации этого потенциала. Речь идет об ускорении использования гибкой робототехники, аддитивного производства и других технологий для создания возможностей, которые могут изменить уровни выпуска и ассортимент продукции по разумной цене. Речь идет не об оптимизации затрат на рабочую силу, которые обычно являются гораздо меньшим фактором, а иногда почти не имеют значения.
4. От краткосрочного управления к капитализму в долгосрочной перспективе
Прекратить оценку квартальной прибыли
Из-за беспрецедентного характера пандемии процент компаний, предоставляющих прогнозы по прибыли, резко упал — и это хорошо. Аргументы против квартального прогноза прибыли хорошо известны, в том числе то, что они создают неправильные стимулы, награждая компании за вредные действия, такие как отсрочка капитальных вложений и предложение огромных скидок, которые увеличивают продажи, чтобы получить цифры выручки, но вредят ценовой стратегии компании.
Такие действия могут предотвратить быстрое падение курса акций. Но хотя на краткосрочных инвесторов приходится большая часть сделок — и часто кажется, что они доминируют в телефонных разговорах о доходах и в интернет-чатах — на самом деле семь из десяти акций американских компаний принадлежат долгосрочным инвесторам. По определению, эта группа, которую мы называем «внутренними инвесторами», смотрит далеко за пределы любого данного квартала и глубже, чем такие быстрые решения. Более того, они имеют гораздо большее влияние на цену акций компании с течением времени, чем краткосрочные инвесторы, которые считают такие акции ориентирами по прибыли.
Более того, расхожее мнение, что отсутствие оценки означает немедленное возмездие, не всегда верно. Анализ McKinsey показал, что в 40% случаев цены на акции компаний, которые не достигли своих консенсусных оценок прибыли, на самом деле выросли. Наконец, анализ 615 публичных компаний США с 2001 по 2015 год показал, что те, которые были охарактеризованы как «ориентированные на долгосрочную перспективу», превосходили своих аналогов по прибыли, росту доходов и рыночной капитализации. Таким образом, даже как способ защиты стоимости капитала прогноз по прибыли является ошибочным инструментом.И, конечно, не может быть плохих заголовков о пропущенных оценках, если нет оценок, которые можно пропустить.
В том же духе перестаньте предполагать, что единственной целью является достижение акционерной стоимости. Да, предприятия несут основную ответственность за зарабатывание денег и вознаграждение своих инвесторов за риск, который они берут на себя. Но руководители и работники также являются гражданами, родителями и соседями, и эти части их жизни не прекращаются, когда они приходят. В 2009 году, после финансового кризиса, бывший управляющий партнер McKinsey Доминик Бартон утверждал, что нет. «Внутреннее противоречие между созданием ценности и служением интересам сотрудников, поставщиков, клиентов, кредиторов, сообществ и окружающей среды.В самом деле, вдумчивые сторонники максимизации ценности всегда настаивали на том, что нужно максимизировать именно долгосрочную ценность ». Мы согласны, и с тех пор накопились свидетельства того, что компании с четкими ценностями, которые работают на благо граждан, в долгосрочной перспективе создают большую ценность для акционеров.
Начните сосредотачиваться на лидерстве и работать с партнерами для создания лучшего будущего
Согласно исследованию McKinsey, «долгий срок» составляет от пяти до семи лет: период, необходимый для создания и создания устойчивого бизнеса.Этот период не такой уж и длинный. Как показывает нынешний кризис, огромные изменения могут произойти в гораздо более короткие сроки.
Одно из следствий состоит в том, что советы директоров, в частности, должны начать думать о том, как быстро и когда заменить своих генеральных директоров. Средний срок пребывания генерального директора в компании с большой капитализацией сейчас составляет около пяти лет, по сравнению с десятью годами в 1995 году. Недавнее исследование Harvard Business Review , проведенное среди ведущих мировых руководителей, показало, что их средний срок пребывания в должности составляет 15 лет. Один критический фактор: тесное и постоянное общение со своими советами директоров позволило им пережить трудный период и добиться долгосрочного успеха.
Как и Адам Смит, мы верим в «невидимую руку» — идею о том, что личный интерес плюс информационная сеть (например, ценовой сигнал), которая помогает экономике работать эффективно, необходимы для создания процветания. Но Адам Смит также считал важным принцип верховенства закона и видел цель создания богатства как создание счастья: «То, что улучшает обстоятельства большей части, никогда не может рассматриваться как неудобство для целого. Несомненно, ни одно общество не может быть процветающим и счастливым, большая часть его членов бедна и несчастна.” Более поздний экономист, лауреат Нобелевской премии Амартия Сен, обновил эту идею для 21 века, заявив, что невидимая рука рынка должна уравновешиваться видимой рукой хорошего управления.
Учитывая триллионы долларов и другие виды поддержки, предоставляемые правительствами, правительства будут глубоко интегрированы в частный сектор. Это не аргумент в пользу чрезмерного регулирования, протекционизма или общей официальности — вещей, которые презирали и Смит, и Сен.Это констатация факта, что бизнесу необходимо еще более тесно сотрудничать с правительствами по таким вопросам, как обучение, оцифровка и устойчивость.
Ускорение перераспределения ресурсов и инвестиций в инфраструктуру
Руководители бизнеса любят такие слова, как «гибкий», «гибкий» и «инновационный». Но взгляд на их бюджеты показывает, что «инерции», вероятно, следует уделять больше внимания. Из года в год компании перераспределяют только 2-3 процента своих бюджетов. Но те, кто делает больше — порядка 8–10 процентов, — создают большую ценность.В эпоху коронавируса аргументы в пользу перемен появляются сами собой. В других областях компании могут использовать это чувство безотлагательности, чтобы изменить способ формирования своих бюджетов. Команды продаж, например, привыкли получать новые цели на основе результатов предыдущего года. Лучшим подходом является определение возможного на основе таких показателей, как размер рынка, текущая доля рынка, размер отдела продаж и степень конкуренции на рынке. На этой основе компания может оценить потенциал продаж и соответствующий бюджет.
В предыдущие периоды экономического перехода под инфраструктурой понимались такие вещи, как дороги и трубопроводы.В демократических обществах правительства обычно составляли планы и устанавливали правила техники безопасности и другие правила, а частный сектор занимался строительством. Что-то подобное должно произойти сейчас в двух областях. Один из них — непреодолимый рост цифровых технологий. Те, у кого нет доступа к надежной широкополосной связи, остаются за бортом значительного и быстрорастущего сегмента экономики; есть веские основания для создания надежной универсальной широкополосной инфраструктуры.
Вторая связана с рабочей силой.В 2017 году Глобальный институт McKinsey подсчитал, что к 2030 году можно автоматизировать до трети рабочих мест. Чтобы избежать социальных потрясений — больше высокооплачиваемых рабочих мест, но меньше среднего класса — уволенных рабочих необходимо переобучать, чтобы они могли найти новые рабочие места, которые появятся, и преуспеть в них. Таким образом, существует потребность в большем обучении сотрудников среднего звена и более эффективном обучении без отрыва от производства. Для рабочих, а также для бизнеса гибкость станет основным навыком, в котором нынешние системы, в основном созданные для другой эпохи, не очень хороши.
5. От компромиссов к обеспечению устойчивости
Перестаньте думать об управлении окружающей средой как о проблеме соответствия
Экологический менеджмент — это ключевой управленческий и финансовый вопрос. По оценкам британской страховой компании Lloyds Bank, повышение уровня моря в Нью-Йорке увеличило страховые убытки от урагана «Сэнди» в 2012 году на 30 процентов; другое исследование показало, что количество британских объектов недвижимости, подверженных риску значительного наводнения, может удвоиться к 2035 году. Игнорируйте эти и подобные предупреждения — например, о циклонах или экстремальной жаре — и наблюдайте, как растут ваши страховые счета, как это было в Канаде после лесных пожаров 2016 г.Инвесторы тоже замечают. В последнем письме Ларри Финка в CEOS генеральный директор BlackRock прямо заявил: «Климатический риск — это инвестиционный риск». Он отметил, что инвесторы спрашивают, как им следует изменить свои портфели, чтобы учесть климатический риск, и на этой основе проводят переоценку рисков и стоимости активов.
Начать рассматривать экологическую стратегию как источник устойчивости и конкурентного преимущества
Пандемия COVID-19 заморозила цепочки поставок по всему миру, в том числе остановила большую часть производства мяса в США.Рост опасных климатических явлений может привести к аналогичным потрясениям для глобальных цепочек поставок и продовольственной безопасности. В некоторых частях Бразилии обычный вегетационный период с двумя культурами может в конечном итоге дать только один урожай.
По мере того, как компании модернизируют свои цепочки поставок для обеспечения устойчивости, им также необходимо учитывать факторы окружающей среды — например, станет ли регион, уже подверженный наводнениям, более подверженным наводнениям при повышении температуры? Один из выводов анализа климата, опубликованного McKinsey в январе, заключается в том, что климатические риски распределяются неравномерно, а некоторые районы уже близки к физическим и биологическим критическим точкам.В таком случае компаниям может потребоваться подумать о том, как уменьшить возможный вред, или, возможно, пойти в другом месте. Следует помнить о том, что подготовка менее затратна, чем ремонт или модернизация. В январе 2018 года Национальный институт строительных наук подсчитал, что потратив 1 доллар на создание устойчивой инфраструктуры, вы сэкономите 6 долларов на будущих затратах. Чтобы справиться с пандемией COVID-19, компании сократили свои цепочки поставок, перешли на видеоконференцсвязь и внедрили новые производственные процессы.Подумайте, как можно продолжить эти и другие практики; они могут помочь сделать компании более экологически устойчивыми, а также более эффективными.
Во-вторых, имеет смысл задуматься о возможных сходствах между кризисом коронавируса и долгосрочным изменением климата. Пандемия вызвала одновременные потрясения в цепочках поставок, потребительском спросе и энергетическом секторе; он сильнее ударил по бедным; и это привело к серьезным последствиям. То же самое, вероятно, справедливо и в отношении изменения климата.Более того, повышение температуры может также увеличить число инфекционных заболеваний. Таким образом, можно утверждать, что смягчение последствий изменения климата является такой же глобальной проблемой общественного здравоохранения, как и борьба с COVID-19.
Кризис с коронавирусом стал внезапным потрясением, которое, по сути, поразило весь мир сразу — то, что мы называем «риском заражения». Изменение климата происходит в других временных рамках; опасность нарастает («риск накопления»). Однако в каждом случае жизненно важны устойчивость и сотрудничество.
Экологический менеджмент — это ключевой управленческий и финансовый вопрос.
Ускорьте инвестиции в инновации, партнерство и отчетность
Как всегда, основанием для действий является информация. Подход, основанный на данных, может пролить свет на относительные затраты на обслуживание актива, его адаптацию — например, путем строительства стен по периметру или добавления резервного источника питания — или инвестирования в новый. Для окружающей среды, как и для любой части цепочки создания стоимости, верно то, что то, что измеряется, находится под контролем.Это влечет за собой создание надежных и сложных оценок климатических рисков; в настоящее время нет общепринятого стандарта, но в настоящее время ведется несколько работ, таких как Совет по стандартам бухгалтерского учета в области устойчивого развития.
Действующий принцип состоит в том, чтобы сделать управление климатом основной корпоративной возможностью, используя все инструменты управления, такие как аналитика и гибкие команды, которые применяются для других критических задач. Выгоды могут быть существенными. Одно исследование показало, что компании, которые сократили выбросы, связанные с изменением климата, обеспечили более высокую рентабельность собственного капитала — не потому, что их выбросы были ниже, а потому, что они в целом стали более эффективными.Корреляция между экологизацией и высоким качеством деятельности сильна, с многочисленными примерами компаний (включая Hilton, PepsiCo и Procter & Gamble), которые ставят цели по сокращению использования природных ресурсов и в конечном итоге экономят значительные суммы. денег.
Это правда, что, учитывая масштаб проблемы климата, ни одна компания не сможет изменить ситуацию. Это причина для усилий, а не для бездействия. Одним из примеров является партнерство, направленное на создание альтернативных дорогостоящих источников энергии, таких как улавливание водорода и углерода.Добровольные усилия по подъему корпоративной игры в целом, такие как Целевая группа по раскрытию финансовой информации, связанной с климатом, являются еще одним.
6. От онлайн-торговли к бесконтактной экономике
Перестаньте думать о бесконтактной экономике как о чем-то, что произойдет в будущем.
Переход на бесконтактные операции может произойти быстро. Здравоохранение — яркий тому пример. С тех пор, как существует современное здравоохранение, нормой было то, что пациенты ехали в офис, чтобы увидеться с врачом или медсестрой.Мы осознаем ценность личных отношений с профессионалами здравоохранения. Но возможно получить лучшее из обоих миров — персонал, у которого будет больше времени для удовлетворения неотложных потребностей, и пациенты, получающие высококачественную помощь.
В Великобритании в 2019 г. менее 1% первичных медицинских консультаций проходили по видеосвязи; в условиях блокировки 100 процентов происходят удаленно. В другом примере ведущий розничный торговец США в 2019 году захотел запустить бизнес по доставке через границу; его план рассчитан на 18 месяцев.Во время блокировки он заработал менее чем за неделю, что позволило ему обслуживать клиентов, сохраняя при этом средства к существованию своей рабочей силы. Взаимодействие с онлайн-банкингом выросло до 90 процентов во время кризиса с 10 процентов, без снижения качества и повышения соответствия, обеспечивая при этом обслуживание клиентов, которое касается не только онлайн-банкинга. В нашей собственной работе мы заменили этнографические полевые исследования на местах цифровыми дневниками и видеопрогулками. Это также верно для приложений B2B — и не только в сфере технологий.В строительстве люди могут контролировать автоматизированное землеройное оборудование за много миль.
Начните планировать, как зафиксировать и масштабировать изменения эпохи кризиса
Трудно поверить, что Британия вернется к своей предыдущей модели «врач – пациент». То же самое, вероятно, верно и в отношении образования. Поскольку даже самые элитные университеты мира обращаются к дистанционному обучению, ранее распространенное пренебрежение к такой практике резко уменьшилось. Всегда найдется место для лекционного зала и учебного пособия, но здесь есть огромная возможность оценить, что работает, определить, что не работает, и предоставить более качественное образование большему количеству людей с меньшими затратами и более простым способом.Производителям также пришлось внедрить новые методы, позволяющие удерживать своих рабочих на работе, но отдельно друг от друга — например, путем объединения рабочих в автономные блоки с виртуальным переносом смены; потрясающие производственные графики для обеспечения того, чтобы физически близкие линии работали в разное время; и обучая специалистов виртуально выполнять работу по обеспечению качества. Все это были чрезвычайные меры. Использование моделирования цифрового двойника — виртуального способа тестирования операций — может помочь определить, какие из них следует продолжить по соображениям безопасности и производительности по мере ослабления кризиса.
Ускорьте переход к цифровизации и автоматизации
«Цифровая трансформация» была модной фразой до кризиса с коронавирусом. С тех пор во многих случаях это стало реальностью — и стало необходимостью для всех. Потребительский сектор во многих случаях развивался быстро. Когда коронавирус поразил Китай, Starbucks закрыла 80 процентов своих магазинов. Но он представил «Бесконтактный опыт Starbucks» в тех, которые оставались открытыми, и теперь внедряет его более широко. Производители автомобилей в Азии создали виртуальные выставочные залы, где потребители могут просматривать новейшие модели; теперь они становятся частью того, что они считают новым цифровым путешествием от начала до конца.Авиакомпании и компании по аренде автомобилей также развивают бесконтактные потребительские путешествия.
Однако большие возможности могут быть в приложениях B2B, особенно в отношении производства, где физическое дистанцирование может оказаться сложной задачей. В недавнем прошлом существовал некоторый скептицизм по поводу применения Интернета вещей (IoT) в промышленности. Сейчас многие промышленные компании используют Интернет вещей для разработки стратегий безопасности, улучшения сотрудничества с поставщиками, управления запасами, оптимизации закупок и обслуживания оборудования.Такие решения, все из которых могут быть реализованы удаленно, могут помочь промышленным компаниям приспособиться к новой норме за счет снижения затрат, обеспечения физического дистанцирования и создания более гибких операций. Применение расширенной аналитики может помочь компаниям понять потребности своих клиентов без необходимости ходить по производственному цеху; он также может включать бесконтактную доставку.
7. От простого возврата к возвращению
и , переосмысление
Перестаньте рассматривать возвращение как пункт назначения
Возврат после пандемии будет постепенным, а не определенным правительством, объявившим дату «открытием для бизнеса».«Этапы будут различаться в зависимости от сектора, но лишь в редких случаях компании смогут щелкнуть выключателем и снова открыть свое дело. Необходимо сосредоточить внимание на четырех областях: восстановление доходов, восстановление операций, переосмысление организации и ускорение внедрения цифровых решений. В каждом случае важна скорость. Достижение этого означает создание постепенного, осознанного процесса.
Есть четыре области, на которых нужно сосредоточиться: восстановление доходов, восстановление операций, переосмысление организации и ускорение внедрения цифровых решений.
Начните представлять себе бизнес таким, каким он должен быть в следующем нормальном состоянии
Для торговых и развлекательных заведений физическое дистанцирование может стать нормой жизни, требующей перепроектирования помещений и новых бизнес-моделей. В случае офисов планирование будет заключаться в сохранении положительных моментов, связанных с удаленной работой. В производстве речь идет о перенастройке производственных линий и процессов. Для многих услуг речь идет о привлечении потребителей, которые не привыкли к онлайн-взаимодействию или не имеют к нему доступа.Что касается транспорта, то речь идет о том, чтобы убедить путешественников, что они не заболеют при переходе из пункта А в пункт Б. Во всех случаях, когда-то рутинная динамика общения между людьми изменится.
Ускорение оцифровки
Назовите это «Индустрия 4.0» или «Четвертая промышленная революция». Каким бы ни был термин, факт остается фактом: существует новый и быстро улучшающийся набор цифровых и аналитических инструментов, которые могут снизить эксплуатационные расходы, одновременно повышая гибкость. Оцифровка, конечно, происходила еще до кризиса COVID-19, но не повсеместно.Опрос, проведенный в октябре 2018 года, показал, что 85 процентов респондентов хотели, чтобы их операции были в основном или полностью цифровыми, но на самом деле только 18 процентов. Компании, которые ускоряют эти усилия, быстро и разумно получат преимущества в производительности, качестве и возможности подключения к конечным потребителям. И вознаграждение может быть огромным — до 3,7 триллиона долларов по всему миру к 2025 году.
McKinsey и Всемирный экономический форум определили 44 цифровых лидера, или «маяка», в передовом производстве.
No related posts.