Самая большая скорость автомобиля в мире: 9 самых быстрых автомобилей в мире :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Самый-самый велосипед: самый быстрый

Каждый, кто хотя бы раз садился верхом на двухколесного друга, задумывался о том, как ехать на велосипеде быстрее с минимумом усилий. Для самых нетерпеливых придуманы мотоциклы и скутеры, но честный велосипедист может решить задачу с помощью несложных технических манипуляций.

Часто зрителям кажется, что на велогонках все решает сила спортсмена и его выносливость. Эти люди очень сильно ошибаются, поскольку в велоспорте победу дает только точный расчет. На каждом этапе спортсмен вынужден принимать во внимание направление и силу ветра, техническая служба должна подготовить самый быстрый велосипед для данного участка, а партнеры по команде предоставить воздушный коридор – «посадить на колесо».

Какие факторы влияют на скорость

При перемещении любого колесного транспорта он вынужден преодолевать сопротивление встречного воздуха и силу трения колес о грунт. Еще некоторая часть энергии расходуется на то, чтобы победить сопротивление в подшипниках и крутящихся элементах. Полный список факторов выглядит следующим образом:

аэродинамика рамы;
направление ветра;
вид дорожного покрытия;
посадка велосипедиста;
давление в покрышках;
рисунок протектора;
размер колес;
вес спортсмена и байка;
техническое состояние механизмов.

Поэтому ответа на вопрос, какой самый быстрый велосипед в мире, не существует. Все зависит от конкретных условий и физической подготовки велосипедиста.

Роль аэродинамики в скоростных характеристиках

На скорости в 30 км/ч до 80% энергии уходит на то, чтобы преодолевать сопротивление воздушного потока. Это было понято еще в XIX веке, когда в 1899 году Чарльз Мерфи проехал по деревянному настилу за поездом со скоростью 101 км/ч.

Это первый мировой рекорд скорости, при котором было сведено к нулю воздействие воздушной массы. Но уменьшить на практике аэродинамику удалось только с появлением обтекателей и лежачих велосипедов. Они при прочих равных показывали результаты в среднем на 5 км/час больше, нежели классические модели.

Чтобы уровнять шансы, Союз велосипедистов в 1939 году вынес запрет на использование лежачих велосипедов и обтекателей во время соревнований, классическая посадка не могла конкурировать с такой формой.

Большое значение имеет и скорость передвижения, сила сопротивления воздушного потока пропорционально квадрату скорости. То есть тот, кто едет в два раза быстрее, тратит в 4 раза больше сил.

Грунт и колеса

При движении по ровному асфальту вектор инерции направлен строго прямо. При перемещении по кочкам или брусчатке инерция уходит на гашение вертикальных колебаний. От этой проблемы защищаются с помощью применения объемных покрышек с крупным протектором. Хорошо гасит вертикальные колебания и задний амортизатор. Отсюда следует ответ на вопрос, какой велосипед быстрее едет по неровному грунту: двухподвес с большими шинами.

Много споров вызывает такая характеристика, как размер обода. Традиционно для неровных поверхностей использовали типоразмер 26», в последние время их заменили найнеры с 29-дюймовыми колесами. Это дает выигрыш в скорости, но несколько снижает маневренность и повышает общий вес.

Стоит обратить внимание и на педали, стандартные «топталки» мало приспособлены для быстрой езды. «Контакты» позволяют не только толкать педаль вниз, но и тянуть вверх, что задействует медиальную группу мышц ноги.

Масса

А вот здесь все очень неоднозначно. Принято считать, что чем легче байк, тем лучше. Однако если велосипедист на скорости 30 км/ч тратит 80% энергии на преодоление воздушного потока, то автомобиль на 80 км/ч отдает для этого только 60% мощности. Причина в том, что инерция большой массы позволяет нивелировать аэродинамические проблемы. И у автомобилей нет ограничений по обтекателям. Плавные линии и обводы позволяют тратить меньше энергии на единицу массы.

Легкий байк позволяет быстрее разогнаться, но эти преимущества исчезают при прямолинейном движении. Зато вход в поворот будет гасить инерцию, и потребуются дополнительные усилия.

Как увеличить скорость во время поездки

Рекомендации любителям неспешного катания будут достаточно просты. Чтобы быстро ездить по шоссе, необходимо иметь легкий велосипед с узким протектором, который обеспечит посадку м небольшим наклонов. Одним из примеров служит Titan Bike, которые обладает всеми достоинствами хорошего шоссейника. В дополнение к этому у него имеется «лежак», устройство для комфортного перемещения с максимальным наклоном туловища. При движении по грунтовкам желательно использовать МТВ, байк со специальной геометрией рамы. Для тех, кто катается по песку или снегу, были сконструированы фэтбайки. Они отличаются увеличенным размером покрышек до 4».

Давление в камере говорит о том, для какого покрытия придумано транспортное средство:

фэтбайку достаточно одной атмосферы;
МТВ необходимо от 2 до 4 атмосфет
шоссейник требует от 5 до 7 атмосфер.

Эти цифры подобраны за счет многолетнего опыта и не являются абсолютом. Чтобы МТВ развил максимальную скорость на шоссе, давление увеличивают. Чтобы гасить вертикальные колебания грунтовой дороги, его уменьшают. И мягкие покрышки делают вовсе не для того, чтобы было комфортно ехать и не трясло, на «грунте» они обеспечивают лучший накат.

Как ехать на велосипеде быстрее

Если с выбором типа велосипеда проблем не возникает, то вот с возможностью переоборудовать байк с минимальными затратами возникают сложности. Шоссейник превратить во вседорожный транспорт не получится, зато имеется возможность сделать МТВ достаточно быстрым. Для этого необходимо поменять резину на более гладкую и накачать ее до максимального значения.

Прирост скорости составит до 3-5 км/ч. Еще «пару километров» даст установленный лежак, который минимизирует сопротивление воздуха. Хотя посадка не даст возможности извлечь из него максимум выгоды, но определенное преимущество получить удастся.

При передвижении по шоссе поможет увеличить скорость механизм блокировки передней вилки, которая дает колебания от движений спортсмена. Именно поэтому на спортивных велосипедах для шоссе отсутствуют амортизаторы.

Необходимо тщательно следить за состоянием транспорта. Проблемы с кареточным узлом или втулками способны свести к нулю все усилия. Еще одним ответом на вопрос, какой велосипед быстрее едет, будет: «Тот, у которого нет «восьмерок». Они очень сильно гасят инерцию и добавляют вибрационное воздействие.

Особое внимание стоит уделить состоянию цепи. В ней имеется несколько сотен деталей, постоянно трущихся друг о друга. Если вовремя не проводить чистку и смазку, то огромные усилия придется прикладывать для их перемещения. Какой бы ни был быстрый велосипед для города, женский или мужской, только при регулярном техническом обслуживании он раскроет свой потенциал.

Самые быстрые велосипеды: принципы действия

Конструкторы и изобретатели еще в начале века нашли способы увеличить скорость за счет научных знаний, но до сих пор идет спор на тему, какой велосипед самый быстрый. В этой номинации идет борьба за улучшение аэродинамических характеристик, причем применяются самые различные приемы. Одни меняют геометрию, другие ставят обтекатели, третьи меняют посадку. Есть и более экзотичные способы.

Мировой рекорд

Абсолютный рекорд был установлен в 1995 году, когда Фред Ромпелберг разогнался до 268 км/ч. На данный момент это самая большая скорость на велосипеде в искусственных условиях.

Кроме идеальной подготовки самого снаряды, использовалось преимущество идеального покрытия высохшего соляного озера. А воздушный поток был побежден за счет автомобиля, который двигался перед гонщиком.

При этом сам байк был относительно скромным, его создание обошлось всего в $12 000. Маленькие колеса в 18» и вес снаряда 19 кг должны были служить одной цели – надежности. Благодаря машине сопровождения требовалось не столько мускульная сила, сколько ловкость и бесстрашие.

Однако не стоит повторять трюка, двигаясь за фурой или автобусом. На скорости в 100 км/ч тот метр, который находится между транспортными средствами, они проезжают за 1/30 секунды, а столкновение в таких условиях грозит серьезными травмами.

Самый быстрый спуск

Мечта каждого мальчишки – быстро съехать с горки. Ее реализаций долго занимался Эрик Бароне, которому на данный момент принадлежит абсолютный рекорд. В 2015 году он разогнался до 223,3 км/ч на горнолыжном спуске.

Правда, до этого он неоднократно пытался стать самым быстрым, но в 2002 получил серьезные травмы. При спуске в Никарагуа его байк развалился на скорости 172,6 км/ч. Это не остановило великого каскадера, в результате его имя узнал весь мир.

Рекорд официальных соревнований

2015 год оказался богатым на рекорды, Роан Дэннис показал среднюю скорость в 55,45 км/ч на протяжении 13,8 километров на гонке «Тур Де Франс». Поскольку это был этап с раздельным стартом, то он не мог пользоваться помощью партнеров по команде и преодолел участок исключительно за счет собственных физических возможностей.

Прежний рекорд устанавливался в 1994 году и составлял 55,13 километра в час. Это показывает, насколько плотно идут спортсмены, ведь гонки проходят при различных условиях, на темп влияет направление ветра, влажность, рельеф, состояние дорожного покрытия.

На фотографии видно, как посадка помогает снизить сопротивление воздушного потока. Нельзя сказать, правда это или нет, но ходят легенды, что спортсмены бреют руки и ноги для повышения аэродинамики.

В любом случае стоит обратить внимание на шлем гонщика. В угоду достижениям на нем отсутствуют большие вентиляционные отверстия, которые есть на всех любительских шлемах.

Победить в спортивном зале

На данный момент самая большая скорость на велосипеде и мировой рекорд принадлежат Брюсу Берсфорду. Парадокс в том, что для его установлению спортсмену не пришлось выходить из тренировочного зала. Разогнать байк до 334,6 километра в час он смог в 1996 году с помощью роллерного велостанка.

Он был простым любителем, решившим установить мировой рекорд. Велосипед строился 4 года и не предназначался для реальных заездов. Трущиеся детали и подшипники сделаны из керамики, присутствует всего одна передача. Чтобы улучшить скоростные показатели, камеры накачаны гелием. А соотношение между ведущей и ведомой звездой можно увидеть на фотографии.

Хотя для тех, кто решит, что в таких условиях каждый может стать рекордсменом, надо сказать следующее. С тех пор прошло более 20 лет, но быстрее 334 километров в час никто не ездил, даже на станке.

Самый быстрый лигерад

Некоторые двухколесные транспортные средства на мускульной тяге сложно назвать велосипедами, хотя по существу они ими являются. Лигерад, или лежачий байк, в обтекателе больше похож на микроавтомобиль или торпеду. Тем более, что за час в 2007 году Сэм Уиттингхэм преодолел на нем 90,6 км, вполне автомобильная скорость.

Самая большая скорость для лигерадов составляет 134 км\ч, которая была зафиксирована в том же 2007 году. Проблема в том, что стартовать сам этот болид не может, падает. Его разгоняют два помощника на роликовых коньках, и лишь после появления устойчивости за дело берется спортсмен.

Как становится понятно, в случае остановки придется дожидаться помощников. Поэтому практической пользы данный снаряд не несет. Хотя есть множество моделей двух и трехколесных лигерадов, которые с успехом передвигаются на городских улицах.

Что происходит в реальной жизни

Большинство перечисленных рекордов сделаны на снарядах, которые мало подходят для обычного перемещения. Средняя скорость обычного велосипедиста колеблется от 15 до 25 км/ч, ему не нужны обтекатели или огромные колеса, специальные звездочки в кассете или системе.

И то, какие велосипеды быстрее, выясняется на соревнованиях. Где 90% успеха зависит от физической и тактической подготовки. Даже недорогой байк, если он полностью адаптирован под конкретные задачи, способен стать самым быстрым. Небольшие хитрости, вроде лежака, отрегулированного под данные условия давления покрышках или вовремя смазанной цепи, принесут гораздо больше пользы, чем дорогие велосипеды из карбона.

Bugatti Chiron поставил рекорд скорости — Авторевю

Фото: компания Bugatti

Самым быстрым условно серийным автомобилем в мире отныне считается Bugatti Chiron. Стандартная версия может разогнаться до 420 км/ч, но специально подготовленный прототип под управлением заводского тест-пилота Энди Уоллеса выжал 490,484 км/ч! Предыдущий рекорд побит с огромным преимуществом: два года назад его поставил гиперкар Koenigsegg Agera RS, набрав 446,97 км/ч. Новый рекорд поставлен на скоростном кольце концерна Volkswagen в Германии и официально зафиксирован технической инспекцией TÜV.

Рекордный Chiron имеет ряд отличий от стандартной модели. Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован с 1500 до 1600 «лошадей». Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма должна увеличить прижимную силу и вдобавок сыграть роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы даже выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Шасси настроено совместно с компанией Dallara: показания точных лазерных датчиков позволяют адаптивной подвеске уменьшить дорожный просвет до минимума, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Компания Michelin подготовила для купе особые шины. Наконец, ради снижения массы из салона выброшено все «лишнее», включая пассажирское сиденье.

В компании аккуратно называют рекордное купе «почти серийным прототипом», поэтому не исключено, что в итоге все ноу-хау будут использованы на дорожной топ-версии Chiron Super Sport. Такая модификация была у Вейрона: в 2010 году она тоже поставила рекорд (431 км/ч), а ее отличительной особенностью как раз был оранжевый декор — почти как у нынешней рекордной машины.

Мировые рекорды скорости в мотоциклетном спорте: дисциплины, года, имена

В продолжение темы высоких скоростей в мотогонках, поднятой нами в прошлом материале, стоит затронуть еще один интересный аспект, неразрывно связанный с ними – установление мировых рекордов. Тем более, что ситуация с ними гораздо более интересная, чем может показаться на первый взгляд.

Дело в том, что далеко не все мотоциклетные дисциплины и мотоциклы подходят для установления рекордов. Так, например, кроссовые и эндуро модели изначально создаются для других целей – максимальной управляемости на бездорожье, поэтому в этих дисциплинах рекорды скорости не учитываются. Они остаются прерогативой исключительно шоссейных гонок, в частности, шоссейно-кольцевых мотогонок и, что еще более логично, драг-рейсинга, в котором абсолютно все создано во благо высоких скоростей.

Рекорды драг-рейсинга

С драг-рейсингом все относительно просто: за счет того, что гонка проходит по прямому участку трассы, у инженеров, работающих над модернизацией мотоциклов-драгстеров, практически нет никаких ограничений. Единственное, о чем им стоит заботиться, это максимальная мощность двигателя, аэродинамика и устойчивость мотоцикла. Впрочем, рекорды ставятся не только на них.

Например, мировой рекорд скорости в классе Pro Stock сейчас принадлежит американскому гонщику Мэтту Смиту. Рекорд был установлен 15 марта 2019 года на трассе в Гейнсвилле (штат Флорида, США). Смиту удалось разогнать свой байк до 324,7 км/ч. Его достижение уже зафиксировано в книге рекордов Гиннеса. Но это не единственный существующий рекорд.

В мире драг-рейсинга на мотоциклах также существует отдельный класс – Top Fuel – этот те самые монструозные не серийные модели мотоциклов, которые работают на нитрометане – реактивном топливе. Такие машины не имеют ручной коробки передач (пилот просто не успеет переключать их за считанные секунды разгона) и отличаются продуманной аэродинамикой, обеспечивающей дополнительный прижим к трассе.

Актуальный на данный момент рекорд скорости в классе Top Fuel принадлежит американцу Ларри МакБрайду. Он был установлен 21 ноября 2019 года в South Georgia Motorsports Park. МакБарйду удалось разогнать свой «болид» до невероятных 426,41 км/ч. К слову, это не единственное и далеко не первое достижение гонщика: МакБрайд считается настоящим ветераном Top Fuel драг-рейсинга – за более чем 40 лет карьеры он установил целых 20 мировых рекордов.

Рекорды ШКМГ

В случае с рекордами скорости, устанавливаемыми на шоссейно-кольцевых гонках все гораздо сложнее. Дело в том, что результаты гонщиков засчитываются непосредственно во время соревнований или тренировочных заездов, и на них крайне сильно влияет сложность самой трассы. В частности, наличие длинной прямой и ее соседство с крутыми поворотами – гонщику приходится начинать торможение практически за 200 м до входа в поворот, поэтому раскрыть потенциал двигателя удается далеко не на каждом прямом отрезке.

Наиболее «удобной» трассой для установления рекордов скорости в настоящий момент считается уже упомянутая нами в прошлом материале итальянская трасса Муджело, расположенная недалеко от Флоренции.

Именно на ней в 2019 году был установлен и актуальный на данный момент мировой рекорд скорости. Его обладателем уже не в первый раз стал итальянец Андреа Довициозо, которому удалось разогнать свой Ducati Desmosedici GP19 до 356,7 км/ч. К слову, предыдущий рекорд также принадлежал ему. Он составлял 356,4 км/ч и был установлен в 2018.

Абсолютный рекорд скорости на мотоцикле

Помимо мировых рекордов, устанавливаемых в процессе гоночных заездов, существует так называемый абсолютный рекорд скорости на мотоцикле. Впрочем, мотоциклом, использующийся для такого заезда агрегат, является далеко не всегда – слишком уж сильно в ряде случаев он отличается от привычного большинству «железного коня». Истории даже известны случаи, когда такой «мотоцикл» с коляской был переквалифицирован в автомобиль уже после рекордного заезда, но сейчас не об этом.

Абсолютный рекорд скорости на мотоцикле был установлен американцем Рокки Робинсоном без малого 10 лет назад – 25 сентября 2010 года на автодроме Bonneville Salt Flats International Speedway. Он составляет 605,697 км/ч. Для достижения столь внушительного результата, также считающегося рекордом скорости наземных ТС, использовался так называемый «стримлайнер» (мотоцикл особой конструкции, построенный специально для установки рекордов) Top Oil-Ack Attack, оснащенный двойным двигателем Suzuki общим объемом 2600 см³.

Абсолютный рекорд скорости на электробайке

Вместе с развитием прогресса в списке рекордов появилось еще одно направление – рекорд скорости на электробайке. Более того, здесь уже существует два направления: для мотоциклов с электродвигателем «классической» конструкции, внешне напоминающих модели для MotoGP, и электробайков с коляской – электрических аналогов стримлайнеров.

Обладателем рекорда в первой категории является профессиональный британский мотогонщик Зеф Айзенберг. 21 сентября 2019 года на взлетно-посадочной полосе бывшей базы Королевских ВВС в Элвингстоне (Йоркшир) на несерийном мотоцикле на полностью электрической тяге, разработанном в Ноттингемском университете, ему удалось разогнаться до 317 км/ч.

Любопытный факт: Айзенберг в родной Великобритании является одним из самых известных спортсменов и обладателем более чем 50 различными рекордами, в том числе, титулом выжившего в «британской мотоциклетной аварии на самой большой скорости» – 370,2 км/ч.

Обладателем, а точнее, обладательницей мирового рекорда во второй категории является шведский инженер Ева Хаканссон. В 2016 году на ранее упомянутом Bonneville Salt Flats International Speedway на собственноручно собранном электрическом стримлайнере KillaJoule она разогналась до 399 км/ч.

Первый в мире рекорд скорости на мотоцикле

В качестве заключения предлагаем обратить внимание на первый в истории мотоцикла рекорд скорости, чтобы оценить, насколько продвинулась вперед индустрия.

Итак, принадлежит он американскому инженеру-конструктору Глену Кертису, который самостоятельно сконструировал и собрал двухколесный агрегат. К слову, собран им был не только мотоцикл, но и двигатель – это был V-образный 2-цилиндровый мотор для авиации. На сконструированном двухколесном ТС Кертис достиг скорости в 103 км/ч – именно таким и стал первый в мире рекорд скорости на мотоцикле.

Какой рекорд скорости в «Формуле-1»? Болид правда разогнался быстрее 400 км/ч? — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост – ответ на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня разберем самый наглядный и важный вопрос, касающийся машин – какой же в «Формуле-1» рекорд скорости. Поехали!

Вы, наверное, не раз уже слышали комплименты болидам «Формулы-1» – их скорости, техническому совершенству, дороговизне и сложности. Но во что же это выливается в абсолютных цифрах?

На данный момент официально зарегистрированный ФИА рекорд в рамках Гран-при – 372,54 км/ч. И установил его Валттери Боттас на «Уильямсе» в гонке на мексиканском автодроме в 2016-м.

№77 побил достижение другого финна – Кими Райкконена – с Гран-при Италии 2005-го. Именно тогда болид «Формулы-1» впервые официально перешагнул отметку в 370 км/ч. До того момента даже на Монце машины лишь подбирались к этой отметке.

Весь путь от рекорда в 350 км/ч до 370 км/ч с эволюцией в 30 лет читайте здесь

Неужели болиды «Формулы-1» не могут быстрее?

На самом деле «Уильямс» заявлял о достижении отметки 380 км/ч еще на Гран-при Азебрайджана-2016, но ФИА не стала его регистрировать – поскольку белая машина разогналась в практике, которая не является официальной зачетной сессией, и команды даже могут тестировать в ее рамках нелегальные детали.

Также есть еще один официально зарегистрированный рекорд, установленный болидом «Формулы-1» в 2006-м– 397 км/ч. Правда, его достигли не на треке, а на соленом озере в Бонневилле, где регулярно замеряют показатели претендентов на всевозможные рекорды скорости.

Для этих целей использовали специально доработанный болид BAR 007 из 2005-го.

Рекорд скорости «Ф-1» в 397 км/ч установили из-за невежества маркетологов. Болид делали ради красивых цифр, инженеры над ним смеялись

На тестах в пустыне Мохаве бывшую машину Дженсона Баттона даже разогнали до 413 км/ч, но на отчетных заездах показатели подтвердить не удалось.

Но это же было годы назад! Неужели сейчас болиды медленнее?

По чисто максимальной скорости – да, современная машина «Формулы-1» практически не выбирается за отметку 360 км/ч. Регресс в скорости связан с регламентом: пока мотористы наращивали мощности силовой установки, ФИА сделала машины шире и ниже, значительно увеличив количество прижимной силы – а вместе с ней и аэродинамическое сопротивление. К тому же, за последние несколько лет машины стали еще тяжелее на 50 кг за 5 пять лет: в 2016-м масса болида составляла 702 кг, а теперь – 749 кг.

Правила, касающиеся аэродинамических элементов и веса, меняются практически каждый год и не дают инженерам полностью адаптировать болиды к новым значениям, чтобы опять отправиться в погоне за рекордом. С другой стороны, болиды «Формулы-1» теперь быстрее всего в истории преодолевают повороты – и потому в 2018-м Кими Райкконен проехал быстрейший круг за все 70 лет существования «Ф-1». Средняя скорость составила 263,687 км/ч.

The fastest lap in F1 history 🚀@ScuderiaFerrari #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/p0ALZWMkBb
— Formula 1 (@F1) 1 сентября 2018 г.

Как видите, для лучшего достижения финну даже не пришлось выходить за пределы 349 км/ч. В гонках не всегда все зависит от максималки.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину?

Фото: Gettyimages.ru/Robert Cianflone

LMP1, 24 часа Ле-Мана: факты о гонке

56 места на верхнюю ступень пьедестала: Porsche 919 Hybrid одерживает в Ле-Мане очередную победу

Штуттгарт. Благодаря слаженной командной работе и практически нечеловеческим усилиям команде Porsche в очередной раз удалось выиграть гонку «24 часа Ле-Мана» 2017. Эрл Бамбер (Новая Зеландия), Тимо Бернхард (Германия) и Брендон Хартли (Новая Зеландия) совершили впечатляющий прорыв, принеся 18 июня Porsche в общей сложности уже 19-ю победу. Похожая история развернулась ровно 40 лет назад, когда Жаки Икс (Бельгия), Юрген Барт (Германия) и Хёрли Хейвуд (США), занимая по ходу гонки 42 место, стали в итоге ее триумфаторами.

Оливер Блюме, председатель правления Porsche AG: «Гонка выдалась исключительно драматичной. Прорыв с 56 места на верхнюю ступень пьедестала — кто мог предположить, что такое возможно? Легенда Ле-Мана живет именно благодаря таким невероятным историям, как та, что приключилась с нами в прошлый уикенд».

85-я по счету самая масштабная и сложная гонка в мире началась с лидерства двух экипажей Toyota и неприятностей, отбросивших далеко назад Porsche 919 Hybrid под номером 2 — автомобиль, ставший в итоге победителем. В 18:30 «девятьсот девятнадцатый» Бамбера, Бернхарда и Хартли был вынужден отправиться на незапланированный пит-стоп. Замена электродвигателя,

приводящего переднюю ось, заняла час и пять минут. Автомобиль вернулся в гонку в 19:35 на 56-м месте, отставая от лидера на 13 кругов.

Однако ночью японская команда начала нести потери. Toyota под номером 8 отправилась в боксы на продолжительный ремонт, болид под номером 7 остановился на трассе из-за выхода из строя сцепления, а автомобиль под номером 9 не смог продолжить состязание после столкновения. В 00:45 Porsche 919 Hybrid под номером 1 вышел в лидеры гонки. Однако в 11:09 Porsche вновь пришлось заплатить высокую цену за участие в состязании при столь высоких температурах: на лидирующем автомобиле отказал двигатель. После более чем десятичасовой великолепной защиты первого места мечты Нила Яни (Швейцария), Андре Лоттерера (Германия) и Ника Тэнди (Великобритания) были неожиданно разбиты.

Пришло время охоты. Porsche 919 Hybrid под номером 2 стал лидером в классе LMP1 и бросился догонять болиды LMP2. В 12:50 на 330-м кругу Тимо Бернхард отставал от лидера гонки уже менее чем на круг. К 347-му кругу Тимо настиг его, и 20 кругов спустя встретил клетчатый флаг на финише первым.

Гонка в цифрах:

• Выигравший в гонке болид под номером 2 проехал 367 кругов (5 001,23 км) со средней скоростью 208,2 км/ч.

• Автомобиль под номером 2 возглавлял общую классификацию гонки на протяжении последних 20 кругов.

• Наибольшее количество кругов в качестве лидера преодолел второй экипаж Porsche под номером 1 в составе Нила Яни, Андре Лоттерера и Ника Тэнди. Он возглавлял пелотон со 155-го по 318-й круг включительно (с 00:45 до 11:09). Кроме того, они также лидировали на протяжении двух кругов ранее в связи с отрезками пит-стопов. В общей сложности автомобиль под номером 1 лидировал в гонке в течение 166 кругов.

• На момент отказа двигателя болид под номером 1 опережал остальной пелотон на 13 кругов.

• 24 часа прошедшей гонки включили в себя три периода автомобиля безопасности (15 кругов) и 27 «медленных зон», в ходе которых пилотам приходилось сбрасывать скорость до 80 км/ч.

• Всего 246 из 367 кругов Ле-Мана протяженностью 13,629 км каждый прошли полностью под зелеными флагами.

• Выигравший болид побывал на пит-лейне в общей сложности 29 раз, один из которых — в качестве штрафа. Общее время в боксах, включая продолжительный ремонт, составило один час и 38 минут, 5,211 секунды.

• Победители гонки израсходовали десять комплектов сликовых шин и дозаправляли автомобиль 28 раз.

• Максимальная скорость выигравшего гонку Porsche 919 Hybrid была официально зарегистрирована на отметке 334,9 км/ч (Тимо Бернхард на 338-м круге).

• Максимальное расстояние на одном комплекте шин проехал Эрл Бамбер — с 124-го по 167-й круг, всего 43 круга.

• Лишь на круг от него отстал Тимо Бернхард — его финальный стинт продлился с 325-го круга и до финиша на 367-м круге.

• Бернхард стал лидером по преодоленному в ходе гонки расстоянию со значительным отрывом. В общей сложности он проехал 159 кругов, Хартли проехал 106 кругов, а Бамбер — 102 круга.

• Перед гонкой вес Тимо Бернхарда в одежде и шлеме составлял 65,0 кг. После гонки взвешивание зафиксировало 63,8 кг.

• Самый быстрый комплексный сервисный пит-стоп, включающий в себя замену шин и смену пилота, команда Porsche Team провела за 82,343 секунды.

• Самый быстрый пит-стоп для дозаправки (полный бак) был проведен в 22:14 и занял 64,342 секунды.

• На каждый стинт пилоты получали с собой 0,9 литра воды для питья. В ходе каждой остановки для дозаправки бутылка менялась.

• Чтобы обеспечить максимальную видимость, с лобового стекла автомобиля за гонку было удалено в общей сложности 11 слоев отрывной пленки.

• Максимальная температура окружающей среды была зафиксирована незадолго до финиша и составила 31,5 градус Цельсия. Ночью воздух остывал до 19 градусов. Максимальная температура трассы была зафиксирована в субботу на уровне 39 градусов Цельсия. Минимальная температура трассы ночью составила 27 градусов.

• За 24 часа в боксы было передано 25,2 Гб данных с болида номер 2.

• Получив двойные баллы за Ле-Ман, после трех из девяти этапов Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA команда Porsche с 111 баллами лидирует в зачете производителей, опережая Toyota (74,5 балла). В зачете пилотов экипаж Бамбера/Бернхарда/Хартли лидирует с 83 баллами, опережая преследователей на 21 балл. Яни/Лоттерер/Тэнди на сегодняшний день пятые — в их копилке 28 баллов.

Вспоминая историю: невероятный прорыв Жаки Икса в 1977 году.

Как и сегодня, 40 лет назад Porsche удалось добиться в Ле-Мане невозможного. Вспоминает непосредственный герой тех событий, шестикратный победитель Ле-Мана, 72-летний бельгиец Жаки Икс: «Спустя три часа после старта мы уже практически готовы были смириться с поражением. Мой 936 выбыл, и я присоединился к Юргену Барту и Хёрли Хейвуду. Но и у них все шло не слишком гладко. Мы были 42-ми. То, что произошло потом, до сих пор с трудом укладывается у меня в голове. Состояние, близкое к эйфории. Всю ночь я мчал с максимальной скоростью, на самой грани. Невзирая на дождь и туман. Я ехал все быстрее и быстрее. 42-й, 35-й, 28-й, 20-й, девятый, шестой, пятый… К этому моменту все уже поняли, что мы можем совершить невероятное. Юрген и Хёрли ехали как никогда быстро, и механики работали великолепно. Во время гонки я абсолютно не чувствовал усталости. А затем мы вышли в лидеры. Утром в воскресенье я остался совершенно без сил. В итоге Юрген пересек финишную черту на «девятьсот тридцать шестом» всего на пяти цилиндрах. Я был бы уже не в состоянии этого сделать. Многие гонки сопровождаются

захватывающими историями. Но 1977 год стал особенным. Такое происходит один раз в жизни. Благодаря таким гонкам Porsche приобрел свой культовый статус».

Примечание: Фото- и видеоматериалы, а также пресс-папки, связанные с программой LMP1, доступны для скачивания в базе данных Porsche для прессы (https://presse.porsche.de). В твиттере @Porsche_Team Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру. По адресу https://presse.porsche.de/motorsport журналистам доступен медиа-гид Porsche Motorsport. Дополнительный контент Porsche Communication для журналистов, блоггеров и новостных онлайн-агрегаторов доступен на сайте www.newsroom.porsche.com. Видеоролики, посвященные самым актуальным новостям, можно посмотреть по адресу www.vimeo.com/porschenewsroom.

Узнайте больше в Порше Центр Приморский
Официальный дилер Porsche — ООО «Автопродикс Спорт»

197374, Россия, Санкт-Петербург , ул. Школьная 71, корп.1
Телефон: +7 (812) 44-99-911
[email protected]

Режим работы: пн-вс с 9-00 до 21-00

Самая быстрая радиоуправляемая машина — RC Total

На данный момент самой быстрой быстрой радиоуправляемой машиной в мире считается Schumacher Mi3, созданная Ником Кейсом. Ее официально зарегистрированная максимальная скорость — 161.76 миль в час, то есть 260 км/ч. Ее создание длилось полгода, за это время было потрачено около 4 тысяч долларов. Мощность электрической силовой установки составляет 11 лошадиных сил. Внешний вид модели может кого-то разочаровать — это не машина, а самолёт без крыльев. Примерно так же выглядят автомобили для установки рекордов скорости на прямой, ничего кроме разгона до большой скорости они делать не умеют. Вот и всё, что можно делать на этой модели — устанавливать рекорды…

Самая быстрая радиоуправляемая модель Schumacher Mi3 Внутренности Schumacher Mi3

В настоящее время создатель Schumacher Mi3 работает над новой моделью, её цель — скорость в 200 миль в час, то есть более 320 км/ч! Уже есть фотографии этого чуда, но рекорд еще не установлен — видимо, не всё так просто, хотя по фотографиям видно, что у него появился хороший спонсор. 🙂

Streamliner Ника Кейса

Вот некоторые примерные характеристики разрабатываемой модели:

Скорость	200 миль/ч (320 км/ч)
Обороты двигателя	56051 об/мин
Обороты колёс	22420 об/мин
Мощность	13 л/с (9.5 кВт)
Разгон до максимальной скорости	6 сек.
Ускорение	1.51 g (14.8 м/с²)
Вес	4.5 кг

Но это всё лирика — как уже говорилось, такие машины делаются в единственном экземпляре и ни о каком «управлении» речь, в общем-то не идёт. Всё, что ей нужно уметь делать, это стартовать и останавливаться (и то необязательно). Для этого достаточно просто кнопки или спускового крючка. Для рядового моделиста гораздо более интересна скоростная модель, которую можно купить и которой можно действительно управлять. Да и внешний вид немаловажен. Здесь на сцену выходит самая быстрая серийно выпускаемая радиоуправляемая модель — Traxxas XO-1. Это — настоящий шедевр! Большая красивая автомодель, развивающая скорость более 160 км/ч за 4,92 секунды, а 100 км/ч всего за 2.3 секунды.

Самая быстрая серийно выпускаемая радиоуправляемая модель Traxxas XO-1

Traxxas XO-1 на гоночном треке

Производитель предупреждает, что модель не предназначена для детей младше 16 лет, кроме того, пилот должен иметь опыт управления мощными скоростными моделями. И, коненчо, желателен доступ к хорошему гоночному треку. 🙂

Самая большая скорость автомобиля в мире

Топ-10 самых быстрых машин в мире 2018 года

Есть много критериев для измерения производительности автомобиля. Для самой быстрой машины в мире основным критерием является скорость. Представляем вам топ-10 самых быстрых машин в мире. В основном это спортивные модели, столь же стремительные, сколь и дорогие.

Данные устарели, но мы опубликовали список самых быстрых машин 2019 года.

10. Noble M600 – максимальная скорость 362 км/ч

Цена — 330 000 долларов. Шикарный корпус британского суперкара сразу обращает на себя внимание, он изготовлен из нержавеющей стали и углеродного волокна. Со своим 4,4-литровым восьмицилиндровым мотором с 650 л.с. авто способно на пределе выжать 362 км/ч. Однако разогнать его рискнули только до 346 км/ч, так как водитель ощущал очень сильные вибрации при поездке.

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

Максимум скорости — 370 км/ч. Рыночная стоимость — 1.27 млн. долларов. Следующим номером рейтинга самых быстрых авто идет красивый итальянский суперкар, созданный из углеродного волокна. Он оснащен шестилитровым двигателем V12 от Mercedes-AMG с 720 лошадиных сил. В прошлом году на Женевском автосалоне автопроизводитель Pagani показал Huayra BC, более легкую и мощную, чем стандартная Huayra. Ее двигатель был улучшен до 789 л.с. в то время как общая снаряженная масса была уменьшена до ничтожных 1199 кг. Это сопоставимо с весом новейшей Honda Civic Coupe, но Huayra в пять раз мощнее.

8. Zenvo ST1 – 375 км/ч

Предельная скорость — 375 км/ч. Стоимость — 1.22 млн. долларов. Один из немногих датских гиперкаров также является одним из самых быстрых легковых автомобилей. Собранный в Зеландии Zenvo ST1 показывает высоту датского инженерного мастерства, поскольку автомобиль сочетает в себе 6,8-литровый V8 двигатель с нагнетателем и турбокомпрессором, с 1205 л.с.

ST1 способен достигать 375 км в час при наличии безупречной дороги, но важно отметить, что его максимальная скорость ограничена электроникой. Без цифровых нянь на борту ST1 может быть еще быстрее. Он выпущен 15-единичным тиражом и вряд ли вы увидите его на российских дорогах.

7. McLaren F1 – 386 км/ч

Продается за 970 тысяч долларов. Автомобиль с уникальным дизайном интерьера. Его авторами являются Гордон Мюррей и Питер Стивенс. Кресло водителя, а также рулевое колесо в McLaren F1 находятся по центру салона. В конце 20 века McLaren F1 получил звание «самый быстрый автомобиль в мире» и удерживал его до 2005 года. Железным сердцем этого британского красавца служит двигатель V12 с 627 лошадиными силами.

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

Развивает скорость до 405 км/ч. Стоимость — 545 568 долларов. Эта шведская модель получила множество наград, в числе которых Top Gear Power Laps. Ведущий Top Gear Джереми Кларксон прокатился на CCX и очень хвалил машину, однако ему не понравилась нехватка прижимной силы. Кларксон рассказывал, что в этом виновато отсутствие заднего спойлера. Об этом же позднее заявил пилот Top Gear Стиг, который разбил CCX и предположил, что авто было бы устойчивее с задним спойлером. В 2006 году Koenigsegg представила вариант своего суперкара с опциональным задним спойлером из углеволокна. Однако с ним скорость снижается до 370 км/ч.

Журнал Forbes включил CCX в список красивейших автомобилей в мире.

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

Наивысшая скорость — 414 км/ч. Покупателям обойдется в 695 тысяч долларов. Этот суперкар, своим экстерьером схожий с Porsche 911, создала немецкая тюнинговая компания 9ff. У автолюбителей дизайн вызвал неоднозначную реакцию: в отзывах встречается как восхищение красотой авто, так и критика «уродливых фар» и слишком удлиненного кузова.

Одним из основных отличий от обычного 911 является расположение четырехлитрового двигателя Twin Turbo с 1120 л.с. У всех 911 моделей в истории Porsche (за исключением Porsche 911 GT1) двигатель находится сзади, тогда как авто GT9 является среднемоторным для лучшего распределения веса.

4.

SSC Ultimate Aero – 430 км/ч

Теоретически достижимая скорость — 430 км/ч. Предлагается за 655 тысяч долларов. Американец от Shelby SuperCars (SSC) был королем автомира скорости с 2007 по 2010 годы, обойдя версию Super Sport от Veyron. Он даже попал в Книгу рекордов Гиннеса в 2007 году с поразительными 412 км/ч.

Помочь в достижении этого рекорда помог 6,3-литровый Twin Turbo мотор V8 с 1287 лошадиных сил. У водителя нет электронных помощников, чтобы помочь контролировать эту власть. Так что машина обещает либо восхитительный опыт тем, кто имеет большой опыт вождения, либо почти верную смерть для лихачей, у которых такого опыта нет.

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

Заявленная скорость — 431 км/ч. Когда концерн Volkswagen купил марку Bugatti, он преследовал одна цель: выпустить наиболее быстрый серийный автомобиль в мире. Оригинальный Veyron достиг этой цели, однако он скоро был низложен SSC Ultimate Aero. Поэтому Bugatti вернулся с Super Sport. Он имеет 8-литровый Quad Turbo W16 мотор мощностью 1200 л.с., а также многочисленные аэродинамические изменения, призванные помочь выиграть несколько дополнительных километров в час.

Стоимость этого роскошного автомобиля — 2,4 млн. долларов и несмотря на столь высокую цену спрос на машины на авторынке очень высок.

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

Цена — 1 миллион долларов.

На испытаниях 2014 года, проведенных на территории космического центра Кеннеди купе удалось разогнать до 435 км/ч в единичном заезде Эта мечта о скорости, воплощенная в корпусе из углеродного волокна (за исключением дверей и крыши), оснащена 7,0 — литровым двигателем V8 с турбонаддувом Twin Turbo со 1244 лошадиными силами.

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Предельная скорость – 463 км/ч.

Стоимость — 2,65 млн. долларов.

Самая быстрая машина в мире 2018 и, возможно, 2019 года (в следующем году Bugatti планирует установить скоростной рекорд с помощью Chiron). Его фото и технические характеристики были рассекречены лишь на Женевском автосалоне 2016. Этот роскошный двухместный автомобиль был разработан после успеха Bugatti Veyron, который считается одним из самых быстрых и дорогих автомобилей в мире. Bugatti Chiron оснащен 16-цилиндровым двигателем и его 1500 лошадиных сил несутся с 0 до ста километров за 2.5 секунды.

Хотя Chiron построен, как гоночный автомобиль, не нужно быть профессионалом, чтобы управлять им. Автомобиль сконструирован так, чтобы автоматически корректировать езду по мере увеличения или снижения скорости, что обеспечивает оптимальную производительность.

На горизонте также маячат автомобили, которые готовы побороться за право называться самые быстрые тачки в мире. Так, SSC надеется вернуть себе титул «самый быстрый автомобиль в мире» со своим претендентом Tuatara (1350 лошадиных сил под капотом и 443 км/ч в теории). А Koenigsegg утверждает, что суперкару One:1 «по плечу» преодолеть планку в 430 км/ч. В 2016 году при попытке установить рекорд при прохождении круга на немецкой гоночной трассе Нюрбургринг One:1 попал в аварию, врезавшись в защитное ограждение. Пилот при этом сильно не пострадал, чего не скажешь о машине. Это одна из самых дорогих машин и самая дорогая авария на Нюрбургринге.

Самые быстрые машины в мире

15 апреля 2017 года

На каждом Гран-при Формулы 1 в Сочи невольно подслушиваю один и тот же вопрос: «Пап, а это самые быстрые машины в мире?». Вариантов ответов два: «Да, сынок, самые быстрые» или «Нет, сынок, есть еще быстрее». И оба папы по-своему правы, но им некогда вступать в длительные объяснения.

Развернутый же ответ не совсем доступен для детского понимания: все гоночные машины быстры ровно настолько, насколько это требуется для выполнения конкретной задачи. С обязательным уточнением: в некоторых гоночных дисциплинах искусственно сдерживают рост скоростей — для безопасности. Иногда этого не требуется, например в ралли-кроссе. С него и начнем краткий обзор самых быстрых гоночных машин.

У ралли-кроссовых суперкаров фантастическая динамика разгона до сотни, но максимальная скорость ниже, чем у Гранты.У ралли-кроссовых суперкаров фантастическая динамика разгона до сотни, но максимальная скорость ниже, чем у Гранты.

Ралли-кросс: 150 км/ч

Возьмем топовый класс чемпионата мира World RX — быстрее в ралли-кроссе ничего нет и быть не может по определению. На норвежском этапе прошлого года победитель Андреас Баккеруд преодолел дистанцию финала (шесть кругов по 1019 м) за четыре минуты. Это дает нам среднюю скорость около 90 км/ч — при том что в безостановочном спринте никому не надо экономить резину или топливо. Дубасят во всю дурь!

Технические данные машин представлены скупо. Для чемпионского Audi S1 EKS RX quattro заявлено 560 л.с. и 900 Н·м. Плюс полный привод. Очевидно, что среднестатистический автомобиль с такими параметрами без труда должен набирать 300 км/ч.

Но ралли-кроссовые трассы представляют собой километровое кольцо со множеством поворотов. Самый длинный прямой участок — от силы метров двести. Так что вся мощь болидов уходит в разрыхление утрамбованного гравия и рисование черных полос на асфальтовых участках. Зрелище чумовое, но максималка выше 140–150 км/ч попросту не требуется. С этим расчетом, несомненно, настраивают 6-ступенчатые коробки передач, посему даже на бесконечной прямой машина ощутимо быстрее не поедет. По разгону до сотни — он занимает около двух секунд — ралли-кросс, тем не менее, близок к Формуле 1.

Ралли: 200 км/ч

Гравийное Ралли Финляндии — одно из самых быстрых в чемпионате мира. А в его программе выделяют легендарный скоростной участок «Оунинпохья» длиной 33 км. Лидеры гонки в прошлом году проходили его за 15 минут, со средней скоростью 132 км/ч. Это при езде по лесным дорогам с закрытыми поворотами и десятками трамплинов!

Команды Volkswagen и «КАМАЗ-Мастер» однажды провели «совместные учения» на финском скоростном участке «Оунинпохья».

Конечно, это была пиар-акция — ни одна марафонская машина не догонит Polo WRC в его родной стихии.Команды Volkswagen и «КАМАЗ-Мастер» однажды провели «совместные учения» на финском скоростном участке «Оунинпохья». Конечно, это была пиар-акция — ни одна марафонская машина не догонит Polo WRC в его родной стихии. Нет нужды гадать относительно максималки, выдаваемой машинами категории WRC (мощность примерно 315 л.с., крутящий момент около 420 Н·м). Производитель чемпионского VW Polo R сообщает, что его скорость не выше 200 км/ч, а на разгон до сотни уходит 3,9 секунды.

Собственно, в формате современного ралли ехать быстрее и не требуется, хотя есть и довольно прямолинейные отрезки, по полкилометра или больше, где обороты мотора упираются в ограничитель.

Новый регламент, принятый в 2017 году, поднял мощность техники WRC до 380 л.с. Но вряд ли дополнительные силы пошли на увеличение максимальной скорости. Поднимешь максималку — потеряешь в динамике разгона, а там, где поворот на повороте, она важнее.

Формула‑1: 350 км/ч

Наивысшую скорость в сезоне‑2016 показал Валттери Боттас (команда Williams) — 378 км/ч. Достигнута в квалификации на бакинской трассе с ее двухкилометровым прямым участком.

В гонках скорости ниже, а официальный рекорд — 372,6 км/ч — установлен в Монце и держится с 2005 года. Но, заметим, пилоты, наиболее быстрые на длинных прямых участках, уже давно не становятся чемпионами. Болиды Mercedes быстрее 362 км/ч в прошлом году не ехали.

Williams на трассе в Баку демонстрировал наивысшую максималку, но за весь сезон у Валттери Боттаса лишь один подиум и восьмое место по сумме очков.Williams на трассе в Баку демонстрировал наивысшую максималку, но за весь сезон у Валттери Боттаса лишь один подиум и восьмое место по сумме очков. Залог успеха в Формуле 1 — скорость прохождения поворотов. И как раз в этом «зачете» машины Формулы 1 самые быстрые в мире. Способствуют тому передовая аэродинамика, обеспечивающая огромную прижимную силу (до 3000 кгс), и сверхмягкие шины.

В Формуле 1 феноменальный разгон до сотни (за 1,9 с), до двухсот (около 4 с) и до трехсот (около 12 с). Но максималка не ее призвание, на некоторых трассах высшая, восьмая передача вообще не задействуется.

Как ни крути, техника Формулы 1 с ее современными 900‑сильными моторами уступает в максималке дорожному купе Bugatti Chiron, коему приписывают 420 км/ч. Хотя разгоняется он не столь шустро да и в поворотах существенно медленнее.

Схожие принципы заложены и в основу конструкции прототипов высшей категории LMP1 в чемпионате мира гонок на выносливость (WEC). Они чуть мощнее, максималка чуть выше, но средние скорости на дистанции сопоставимы с развиваемыми в гонках Формулы 1.

Можно ли машины Формулы 1 разогнать, скажем, до 500 км/ч? Легко! Скорее всего, будет достаточно поменять передаточные отношения. Но — не нужно.

Дрег-рейсинг: 530 км/ч

Так мы добрались до машин, чье предназначение — езда только по прямой, а минимальный радиус разворота может составлять десятки метров. Дрэгстеры приспособлены «выжать из себя всё» на дистанции от ⅛ до ¼ мили при старте с места.

Дрэгстер класса Top Fuel проезжает триста метров за 3,7 секунды. При этом расход топлива (смесь нитрометана с метанолом) — около 50 литров в секунду. Полезнейшая в хозяйстве вещь!Дрэгстер класса Top Fuel проезжает триста метров за 3,7 секунды. При этом расход топлива (смесь нитрометана с метанолом) — около 50 литров в секунду. Полезнейшая в хозяйстве вещь! Электрические, реактивные и прочие экзотические вариации оставим в стороне. В более-менее официальных гонках дрэгстеров с ДВС самый быстрый класс — Top Fuel. Здесь динамика ограничена возможностями блока цилиндров, изготовленного из алюминия по чертежам культового мотора семейства Hemi V8 (выпуска 1964–1971 годов). Нагнетатель воздуха и система подачи нитрометана — обязательные элементы. На выходе получают 8000–10 000 л.с.

Разгон до 100 миль в час происходит за секунду (дорожку загодя покрывают клейким составом, чтобы улучшить сцепление мягких шин низкого давления). Чемпионской скоростью на финише считается 530 км/ч, хотя в дрэге скорость не замеряют — только «время в пути». На что способен дрэгстер Top Fuel после финиша, изучено плохо, поскольку запас топлива рассчитан на 1000 футов, то есть 305 метров (ограничение введено в 2008 году из соображений безопасности). И нет коробки передач (момент передает пятидисковое «тракторное» сцепление Caterpillar), а обороты мотора не могут расти бесконечно.

Рекордные заезды: 707 км/ч

Официальные мировые рекорды скорости на суше курирует вовсе не Книга рекордов Гиннесса, а та же организация, что занимается всеми гоночными чемпионатами мира, - FIA. Поэтому установление рекордов причисляют к гонкам, да и занимаются этим чаще всего опытные гонщики. Для фиксации лучших результатов разработана сложная градация — с хода и с места, максимальная или средняя скорость на той или иной дистанции (в километрах, милях или часах), с разбивкой на десятки классов машин по типу и объему мотора (от 250 до более чем 8000 см³).

Достижение этого монстра Ford Badd GT, заряженного фирмой Performance Power Racing до 1700 л.с., занесено в Книгу рекордов Гиннесса и считается неформальным рекордом для «серийных» стриткаров — 455,80 км/ч.Достижение этого монстра Ford Badd GT, заряженного фирмой Performance Power Racing до 1700 л.с., занесено в Книгу рекордов Гиннесса и считается неформальным рекордом для «серийных» стриткаров — 455,80 км/ч.

В зачете автомобилей с моторами, работающими по циклу Отто, с турбонагнетателем, «абсолют» скорости достигнут на километровой дистанции с хода. Рекорд установил американский аппарат Poteet & Main Speed Demon в 2012 году на знаменитом соляном озере Бонневилль. Он попадает в класс «от 5 до 8 л», шестилитровый двигатель Chevy V8 small block выдал свыше 2500 л.с. Среди всех машин с ДВС, включая дизели и роторы, «демон скорости» показал самый высокий результат: 707,408 км/ч.

Speed Demon ведет свою историю с 2010‑го и ежегодно штурмует рекорд скорости. «Демона» постоянно модернизируют.

Постройка и доводка таких машин занимает годы.Speed Demon ведет свою историю с 2010‑го и ежегодно штурмует рекорд скорости. «Демона» постоянно модернизируют. Постройка и доводка таких машин занимает годы.

Но вот беда — рекордные заезды на достижение «абсолюта» в большинстве случаев проводят без зрителей. Это скучные закрытые мероприятия в уединенных местах. Болид в пустыне утром разок проносится туда, а после обеда — обратно (для фиксации подобных рекордов требуются «прокаты» в обе стороны). В таких случаях невольно напрашивается вопрос: «А это самые бессмысленные машины в мире?». Правильных ответов, как понимаете, здесь тоже два.

Абсолютный мировой рекорд скорости на суше — 1227,985 км/ч (Thrust SSC, 1997). Но не совсем честно считать автомобилем два турбореактивных мотора с небольшой кабиной пилота между ними — это скорее сухопутный самолет. Оно и выглядит как самолет.

Самая высокая скорость, развитая мотоциклом, составляет 634,217 км/ч (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; на фото). За мотоцикл в этом случае принимают также нечто ракетоподобное на двух колесах, с двумя моторами объемом 1,3 л от супербайка Suzuki Hayabusa.

Достижение, признанное рекордом скорости на воде, принадлежит катеру Spirit of Australia с турбореактивным двигателем Westinghouse J34. В 1978 году он разогнался до 511,11 км/ч.

Рекорды скорости в воздухе были установлены военными самолетами и официально не подтверждены. Скорее всего, некоторые результаты вообще не разглашались. Считают, что предела достиг американский разведывательный Lockheed SR‑71A в 1976 году — 3529,56 км/ч.

Вообще, самой высокой скоростью, развитой плодом инженерного творчества в пределах планеты Земля, называют какой-то не постижимый разумом показатель 10 430 км/ч, достигнутый в 1994 году беспилотной четырехступенчатой ракетой, двигавшейся по рельсам.

Самые быстрые машины в миреСамые быстрые машины в миреОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Cамые быстрые автомобили мира.

Самая высокая скорость. ТОП рейтинг максимальной скорости.

добавлены новые обзоры автомобилей :

10 самых быстрых в мире серийных автомобилей

Подписаться
Поделиться в Facebook
Рассказать ВКонтакте

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Самые быстрые серийные авто.Очень быстрыми бывают не только эксклюзивные, но и серийные автомобили. Производят их самые разные компании со всего мира. Именно такие супер производительные автомобили мы и собрали в нашем обзоре.

Невероятный разгон.

Максимальная скорость: 362 км/чЦена: $300 000Британский суперкар Noble M600 выпускается автопроизводителем Noble Automotive с 2010 года. Под капотом авто стоит 4,4-литровый 8-цилиндровый битурбированный V-образный двигатель мощностью 456 л.с (дорожные настройки) или 659 л.с. (гоночные настройки). Время разгона до 100 км/ч составляет 3,1 сек.

Супер двигатель.

Максимальная скорость: 370 км/чЦена: $1 200 000Спортивный автомобиль итальянской марки Pagani оснащен движком V12 от Mercedes-AMG, который развивает мощность в 700 л.с. До сотни авто способно разгоняться за 3,3 секунды.

Очень доступная цена.

Максимальная скорость: 372 км/чЦена: $150 000Британский суперкар Ultima GTR, оснащенный 720-сильным двигателем, стал известен благодаря двум особенностям: феноменально низкой цене (естественно, среди подобных авто), а также разгоном до 100 км/ч всего за 2,6 секунды. Создал Ultima GTR британский инженер Ли Нобл, основавший свою компанию по производству спортивных авто Noble Automotive.

Отличный разгон.

Максимальная скорость: 375 км/чЦена: $1 225 000Датская компания Zenvo была основана в 2004 году, а с тех пор было выпущено всего 15 автомобилей Zenvo ST1.

Турбированный семилитровый двигатель V8 от Corvette, который стоит под капотом датского авто, выдает 1104 л.с. До сотни же автомобиль разгоняется за 3 секунды. В 2011 году была построена более усовершенствованная версия Zenvo ST1.

Американский спортсмен.

Максимальная скорость: 399 км/чЦена: $550 000Американский производитель спортивных автомобилей Saleen Incorporated был основан еще в 1983 году. Двухместное купе Saleen S7 Twin Turbo оснащено 7-литровым двигателем V8 с двумя турбинами Saleen-Garrett, который способен развивать мощность до 750 л.с. Разгоняется Saleen до 100 км/ч за 2,9 сек.

В лучших традициях.

Максимальная скорость: 413 км/чЦена: $650 000SSC Ultimate Aero — суперкар, который производит американская компания Shelby Super Cars. Первый образец этого авто был построен на шасси Replicar от модели итальянского суперкара Lamborghini Diablo. 8-цилиндровый движок V8 способен выдавать мощность в 750 л.с. и разгонять авто до сотни за 3,11 сек.

Рекордсмен среди рекордсменов.

Максимальная скорость: 418 км/чЦена: $695 000Считается, что 9ff GT9-R является самой быстрой серийной моделью знаменитой немецкой компании Porsche. Модернизированный 4-х литровый двигатель от Porsche Boxter способен развить мощность до 1120 л. с. При этом авто разгоняется до сотни за 2,8 секунды.

Любопытная модификация.

Максимальная скорость: 418 км/чЦена: $2 000 000Koenigsegg Agera R- это модификация гиперкара Koenigsegg Agera, которая выпускается с 2011 года и работает как на бензине, так и на биотопливе E85. Оснащен шведский суперкар 5,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1115 л.с. До сотни авто разгоняется за 2,9 сек, а до 300 км/ч — за 14,53 сек.

С любовью из Франции.

Максимальная скорость: 431 км/чЦена: $2 420 000Данная модификация знаменитого авто французской компании производится с 2010 года. Ее счастливых (и очень богатых) владельцев специально обучают ездить на Veyron. И это неудивительно, поскольку под капотом у этого дорожного монстра скрывается 1200 лошадок, а разгоняться он умеет до 100 км/ч всего за 2,5 сек.

Лучший из лучших.

Максимальная скорость: 434,5 км/чЦена: $1 000 000Американская тюнинговая компания Hennessey Performance Engineering построила это авто на базе кузова английского Lotus Exige и двигателя Chevrolet Corvette Z06 мощностью 1210 л.с. Разгон до сотни — 2,5 сек, а до 300 км/ч — 13,48 сек (что является мировым рекордом).

Среди огромного ассортимента машин есть, как минимум 7 автомобилей, о покупке которых точно не придётся жалеть. Эти машины хороши всем: и своими техническими качествами, и функциональностью, и дизайном.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Гость, выскажи мнение!

SSC Tuatara побил мировой рекорд скорости

Новый король поднялся на вершину холма гиперкара. В субботу, 10 октября, семимильный, залитый солнцем и продуваемый ветрами участок шоссе 160 за пределами Парампа, штат Невада, был преобразован в высокоскоростную взлетно-посадочную полосу, с которой гиперкар SSC North America мощностью 1750 л.с., SSC Tuatara, совершил пара рекордных пробегов в стремлении компании вернуть себе титул «самого быстрого серийного автомобиля в мире».

Джерод Шелби, основатель и владелец SSC North America, преследовал единственную цель дизайна Tuatara: скорость.«Когда мы начали разработку Tuatara в 2010 году, [побить рекорд скорости серийного автомобиля] было нашей всеобъемлющей, конечной целью», — сказал Шелби Engadget. «Это рекорд, который, как мы узнали в 2007 году, когда мы побили рекорд с Ultimate Aero, действительно подталкивает каждый компонент автомобиля и требует, чтобы дизайн был почти идеальным во всех областях».

Уилл Липман / SSCNA

Шелби (не имеющий отношения к покойному гонщику Кэрроллу Шелби) основал SSC North America в Ричленде, штат Вашингтон, еще в 1998 году.Компания производила Ultimate Aero с 2004 по 2013 год, а в 2007 году шестилитровый спортивный автомобиль V8 с наддувом получил титул «самого быстрого серийного автомобиля в мире» со средней максимальной скоростью 410 км / ч (256,18 миль в час). Aero удерживал свой титул в течение трех лет, пока в 2010 году не появился Bugatti Veyron Super Sport, который разогнался до 267,856 миль в час, прежде чем был свергнут Koenigsegg Agera RS со скоростью 277,87 миль в час в 2017 году.

The Ultimate Aero «был отличным испытательным стендом для посмотреть, какие типы сборок работают, что можно сделать, настройки реального мира и все такое, — сказал Шелби.«Когда мы вошли в Tuatara, мне очень хотелось иметь чистый лист бумаги».

«Это не будет основываться ни на чем другом», — продолжил он. «Забудьте, как это выглядит, чего мы хотим достичь с помощью этой машины? Тогда для нашей команды инженеров и дизайнеров философией было «превзойти».

Процесс начался с того, что Шелби наняла бывшего стилиста Pininfarina Джейсона Кастриоты. По словам Шелби, они приступили к созданию «эстетически приятного автомобиля». Это включает в себя обшивку из углеродного волокна аэрокосмического класса, которая снизила снаряженную массу Tuatara до жалких 2750 фунтов.

Затем дизайн был передан команде Podium Engineering, итальянской аэродинамической компании, которая регулярно работает с экипажами Формулы 1, с целью достижения минимального коэффициента лобового сопротивления 0,280 и, по словам Шелби, «сбалансированной прижимной силы на дистанции 150 миль в час. час на максимальной скорости этого транспортного средства ».

Will Lipman / SSCNA

После почти трех лет работы над дизайном, включая добавление активного заднего аэродинамического крыла, команда Podium преуспела в обеих задачах, отметив a.279 (почти такой же, как у Polestar 2) и достижение аэродинамического баланса 37% спереди и 63% сзади на скоростях, превышающих 150 миль в час.

«Мы очень гордимся дизайном, который у нас получился», — сказал Шелби. «Мы чувствуем, что это вневременной дизайн, который через 10 лет по-прежнему будет передовым и в то же время очень безопасным и стабильным для высокоскоростных пробежек».

Уилл Липман / SSCNA

Затем Шелби объединился с Томом Нельсоном из Nelson Racing Engines в Чатсуорте, Калифорния, известного своими экстремальными двигателями с двойным турбонаддувом, чтобы разработать 1750 л. с. 5 для Tuatara.9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. «Еще в начале 2000-х годов мы узнали, что многие люди могут построить асинхронный двигатель с принудительной циркуляцией или турбомотор», — пояснил Шелби. «Большая разница в том, что они делают их живыми и , и они могут работать на полном газу, на полном наддуве в течение нескольких минут за раз».

«Мы собрали пакет, который, по нашему мнению, был абсолютно пуленепробиваемым», — продолжил он. «А потом мы провели месяцы на динамометрическом стенде, пытаясь сломать эти двигатели — буквально запускали их на полном газу, на полном разгоне, пока все не загорелось оранжевым, а они все еще не сломались.Я стучу здесь по своему деревянному столу, но за все эти годы [проектирования] и последний год реальных испытаний у нас еще не было ни отказа двигателя, ни коробки передач ».

Звук двигателя также имел первостепенное значение. «Я хотел плоскую кривость, — сказал Шелби. «Я хотел что-то, что создавало бы звук, не похожий ни на что другое. Я не хотел вопля Ferrari и, конечно же, не хотел грохота маслкара ».

Третьим столпом триумвирата Tuatara является система забора воздуха.Шелби отмечает, что «температура всасываемого воздуха, вероятно, является одним из самых важных факторов для нас, независимо от того, едете ли вы по трассе или на максимальной скорости». Система, которая потребовала нескольких лет разработки помимо остальной части двигателя, будет поддерживать температуру всасываемого воздуха в пределах 15 градусов по Фаренгейту от окружающей среды. «Неважно, какая температура на улице или насколько сильно вы управляете этой машиной, — сказал Шелби, — и это оказалось чрезвычайно важным, когда мы только что пробежали этот последний пробег».

Will Lipman / SSCNA

Субботняя попытка готовилась более 10 месяцев.Экипажу пришлось координировать свои действия с местными и государственными властями, чтобы безопасно перекрыть участок шоссе 160 на выходные, а затем несколько раз проехать семимильный участок, отмечая места асфальтовых швов и других опасностей, которые могут сбить с курса транспортное средство. путешествовать почти в пять раз превышающей допустимую скорость, и устроить своему профессиональному водителю, британцу Оливеру Уэббу, комфортно в Tuatara, прежде чем бросить его по дороге на невероятной скорости. SSC NA даже взял на себя частную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Тонопа на неделю, использовав ангар для самолетов в качестве штаб-квартиры, а взлетно-посадочные полосы в качестве разминки для Уэбба.

Google Maps

«Мы хотели удостовериться в том, что при тестировании прямой линии мы получили [Уэбб] некоторое время сидения перед этим рекордом, потому что мы также очень беспокоились о безопасности, когда мы говорим об этом. экстремальные скорости, — сказала Шелби.

Боковой ветер был одной из основных проблем безопасности Уэбба. Когда вы движетесь со скоростью почти 300 миль в час, даже легкий порыв ветра может толкнуть автомобиль по полосе и потенциально съехать с дороги. Уэбб «некоторое время разговаривал по телефону с [Никласом Лильей], его приятелем по гонкам, который [водил] Koenigsegg в 2017 году», — сказал Шелби.«У них были проблемы с ветром в пустыне на том же участке дороги в 2017 году, что вызвало некоторые пугающие моменты».

В течение недели, по словам Шелби, условия были почти идеальными, с ясным небом и почти без ветра. Так что, конечно, они переоделись, как только команда SSC NA прибыла на место в субботу утром. Тем не менее, ветер посчитали достаточно благоприятным, и команда решила двинуться вперед.

«У нас там были свидетели с мировым рекордом», — вспоминает Шелби.«Они поместили спутниковое оборудование в машину и убедились, что все готово и ведется запись. [Уэбб] сделал первый проход, он спустился вниз и вернулся, и когда он вошел, он проехал 287 миль в час ». Одного этого было достаточно для SSC NA, чтобы вернуть себе титул «самого быстрого серийного автомобиля в мире», но недостаточно для Джерода Шелби. «Наша конечная цель, когда мы начали этот проект в 2010 году, составляла 500 километров в час или 312 миль в час», — сказал он.

Уилл Липман / SSCNA

Дав шинам остыть в течение примерно 20 минут (поскольку даже в ранние утренние часы температура на месте колебалась около 98 градусов), команда решила сделать еще один проход.«Мы установили спутниковое оборудование и пошли в обратном направлении», — сказал Шелби. «Когда он вернулся, он сказал:« Ветер усиливается, я немного испугался — меня переехал переулок »» после того, как меня ударил боковой ветер на середине трассы. Даже несмотря на сбой, Уэббу удалось разогнать Tuatara до 301 миль в час, побив мировой рекорд и присоединившись к Bugatti Chiron Super Sport 300+ в качестве лишь горстки автомобилей, чтобы взломать 300.

«Внезапно Оливер сказал: Эй, могу я поговорить с тобой в транспортере по-быстрому? », — вспоминала Шелби.«Он сказал:« Я сделаю еще одну пробежку ». Поднимается ветер, и мне не понравилось, когда меня поразил тот сюрприз [порыв]. Знаешь, мне очень жаль, я знаю, что у нас здесь высокие цели, но я просто не могу этого сделать »»

«Я сказал:« Я полностью понимаю, я понимаю ». Но внутренне я думаю,« если мы можем просто сделать еще один проход со скоростью чуть больше 300, мы действительно кое-что здесь сделали ». В то же время у меня как бы упало живот, потому что я знал, что моя цель — 500 километров в час или 312 миль в час — теперь не актуальна, — признала Шелби.

Итак, когда ветер все еще усиливается, Уэбб и команда готовят Tuatara к последнему заезду, а Шелби запрыгнула в гоночную машину, чтобы встретиться с гиперкаром на другом конце трассы:

К тому времени, когда мы подъехали, машина стоит там, капоты подняты, есть техники, проверяющие температуру шин и все такое. [Уэбб] сидит на земле перед машиной, подперев голову руками. Это просто выглядело неправильно. Это было неправильно.
Когда я подошел, он сказал: «Я закончил, я больше никогда этого не сделаю.Я получил его с двумя разными порывами, и он переместил меня на две полосы движения, поставив меня на полосу грохота. У нас был очень близкий звонок ».
И его трясло. Я имею в виду, что он был эмоциональным. Часть меня была так взволнована и рада, что он в безопасности. Но мы закончили. Я также понимаю, что это, вероятно, не лучший результат для скорости. Когда меня охватили эти эмоции, Уэбб внезапно поднял голову и сказал: «Джерри, я увидел на дисплее действительно большое число».

331,15 миль в час. Оливер Уэбб на борту SSC Tuatara не просто побил рекорд наземной скорости — он полностью уничтожил его.Средняя скорость его двух самых быстрых заездов составила 316 миль в час, побив предыдущий рекорд на 38 миль в час и даже побив собственную цель Шелби в 312 миль в час. Уэбб также установил рекорды «Самая быстрая миля на дороге общего пользования» — 313,12 миль в час, «Самый быстрый километр полета на дороге общего пользования» — на скорости 517,16 км / ч (321,35 миль в час) и «Самая высокая скорость, достигнутая на дороге общего пользования» — на скорости 331,15 миль в час. .

«Сейчас он самый быстрый человек на планете для серийного автомобиля», — сказал Шелби. «Это был один из тех моментов, которые я, вероятно, никогда больше не испытаю в своей жизни.Это было просто невероятно ».

Will Lipman / SSCNA

Но не ждите, что SSC North America почивает на лаврах, компания уже рассматривает будущие улучшения дизайна — возможно, даже электрический Tuatara.

«Я бы сказал, что рекорд, который мы только что достигли, было бы действительно сложно сделать с электромобилем», — сказал Шелби. «Я имею в виду, они могли бы обогнать нас до 80, 100 миль в час, но я бы бросил вызов любому нынешнему электромобилю, чтобы добраться до 330, как мы только что сделали.

«Мне очень нравится двигатель внутреннего сгорания и ускорение, и я знаю, что этого не продержится еще столько лет», — заключил Шелби. «Я слежу за тем, что там происходит. Я действительно хочу увидеть, куда идут технологии электромобилей. И в нужный момент это станет частью будущего компании ».

1750-сильный SSC Tuatara устанавливает «официальный» мировой рекорд скорости серийного автомобиля

В начале 2021 года гиперкар SSC tuatara мощностью 1750 л.с. побил мировой рекорд скорости серийного автомобиля в космодроме Кеннеди, Флорида.Высокоскоростной тестовый заезд, состоявшийся 17 января, был фактически второй попыткой автомобиля превзойти достижение koenigsegg agera RS, которое в 2017 году разогналось до 277,87 миль в час (447,19 км / ч).

восстановить рекорд посмотрев видео выше.

все изображения любезно предоставлены SSC

17 января 2021 года SSC tuatara hypecar побил предыдущий мировой рекорд скорости на 5 миль в час и стал самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день.Заезд 1 в северном направлении показал, что автомобиль разогнался до максимальной скорости 277,8 миль в час (450,1 км / ч), в то время как заезд 2 в южном направлении достиг максимальной скорости 286,1 миль в час (460,4 км / ч). — среднее двухстороннее — требование для официального мирового рекорда — зафиксировал 282,9 миль в час (455,3 км / ч).

Попытка 2021 года была на самом деле второй попыткой автомобиля побить рекорд. В октябре 2020 года гиперкар отправился в пустыню Невада, где установил новый рекорд серийного автомобиля с моделью 316.Средняя скорость 11 миль / ч. впоследствии многие поставили под сомнение это достижение из-за несоответствий в измерении и мониторинге результатов деятельности.

со второй попытки, racelogic USA подтвердила новый рекорд скорости 282,9 миль в час. , данные о скорости и времени были собраны с помощью рацлогической системы GNSS VBOX 3i 100 Гц. Однако производительность между первой и второй попытками была довольно резкой — разница более 30 миль в час. Это, как утверждает SSC, было вызвано двумя ключевыми причинами: высокоскоростной пробег во Флориде растянулся всего на две. 3 мили по сравнению с семимильной дорогой, используемой в Неваде, что означало, что требовалась новая стратегия ускорения и меньше времени на торможение; во-вторых, автомобилем управлял его владелец Ларри Кэплин, а не опытный британский автогонщик Оливер Уэбб.

SSC завоевывает корону Bugatti, установив новый рекорд скорости серийного автомобиля в 316 миль в час

9 октября SSC North American забрала рекорд производственной скорости у Bugatti, разогнавшись на SSC Tuatara до 331 мили в час.
Джеймс Липман
Джерод Шелби (слева) и Оливер Уэбб (справа) позируют фотографам после успешной попытки установить рекорд.
Джеймс Липман
arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/10/LIPMAN_89239-150×150.jpg» data-src=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/10/LIPMAN_89239.jpg» data-responsive=»https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/10/LIPMAN_89239-980×653.jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/10/LIPMAN_89239-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1715645″>
Форма SSC Tuatara была разработана Джейсоном Кастриотой, прежде чем была усовершенствована для повышения аэродинамической эффективности.Он создает около 700 фунтов прижимной силы на максимальной скорости.
Джеймс Липман
Шелби говорит, что теперь, когда запись принадлежит им, следующим шагом будет подтверждение правоспособности Туатары.
Джеймс Липман
jpg 1080, https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2020/10/LIPMAN_89045-1440×960.jpg 2560″ data-sub-html=»#caption-1715647″>
Tuatara использует сделанный на заказ 5,9-литровый двигатель V8 от Nelson Racing Engines. С октановым числом 91 он составляет 1350 л.с., а на E85 — до 1750 л.с.
Это не беспомощный гиперкар — поставки начались в начале года.
Джеймс Липман
Клейкая лента закрывает кнопки и переключатели на многофункциональном рулевом колесе, чтобы Уэбб не мог случайно что-то изменить на скорости более 300 миль в час.
Джеймс Липман

Если вам нужна машина, которая может ехать действительно, действительно, , действительно, , забудьте о заказе этого Bugatti и позвоните сотрудникам SSC North America. 10 октября гонщик Оливер Уэбб сел за руль одного из новых гиперкаров SSC Tuatara и на закрытом участке трассы 160 штата Невада достиг максимальной скорости 331.15 миль в час (532,93 км / ч). При усреднении его скорости 301,07 миль / ч (484,53 км / ч) в обратном направлении, SSC North America установила новый мировой рекорд скорости для серийных автомобилей — 508,73 км / ч (316,11 миль / ч).

До сих пор рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире принадлежал компании Bugatti, которая претендовала на него в 2019 году. Энди Уоллес был за рулем этой попытки, управляя Bugatti Chiron Super Sport мощностью 1578 л.с. (1177 кВт), разогнавшись до максимальной скорости 304,77 миль в час. (490,48 км / ч) на огромном испытательном треке Volkswagen в Эра-Лессиен, Германия.SSC Tuatara обладает даже большей мощностью, чем Chiron: 1750 л.с. (1305 кВт) мощности на E85, и все это также передается только на задние колеса. Tuatara также имеет более скользкую форму с меньшей площадью лобовой части, чем Chiron (1,672 м ² против 2,072 м ²) и более низким коэффициентом лобового сопротивления (0,279 против 0,319).

Это были осознанные решения при проектировании Tuatara — основатель SSC Джерод Шелби уже несколько лет нацелен на рекорд скорости производства. «Моя цель всегда заключалась в том, чтобы побить этот рекорд на такую значительную сумму, что, возможно, он еще немного постоит.Мне казалось, что это то, что McLaren сделала еще в конце девяностых, и они удерживали этот рекорд долгое время, потому что они просто побили его. «Это была моя мечта об идеальном мире», — сказала Шелби.

В результате машина все еще продолжала ускоряться, когда Уэбб отступил из-за бокового ветра. «Легко, там еще 10 миль в час, может быть, еще 15. Это не была одна из тех ситуаций, как когда я разгонялся до 245 миль в час на Koenigsegg, где последние пару миль в час действительно занимают много времени.«Это все еще набирало мили в час, что было просто безумием», — сказал мне Уэбб.

На самом деле Уэбб установил не один рекорд в Туатара. В дополнение к рекорду серийных автомобилей для средней скорости движения в обе стороны, он также установил новый «самый быстрый пролетный километр на дороге общего пользования» — 313,12 миль / ч (503,92 км / ч), «самый быстрый пролетный километр на дороге общего пользования — 321,35 миль / ч ( 517,16 км / ч), и «максимальная скорость, достигнутая на дороге общего пользования» — 331,15 миль / ч (532,93 км / ч).

Вождение автомобиля со скоростью 330 миль в час в любом месте должно быть довольно привлекательным, но движение на двухполосной дороге по сравнению с более широкими шестью полосами движения Эхра-Лессиен звучит так, как будто это добавляет дополнительную дозу адреналина.«Поначалу самое странное ощущение — это то, что вы едете по дороге, и эта пунктирная белая линия превращается в сплошную. Это похоже на то, как звезды Star Wars превращаются в эти большие длинные линии [когда вы включаете гипердвигатель]», — Уэбб сказал.

«К счастью, в вашем периферийном зрении не было ничего, что могло бы вас отвлечь, поэтому мой взгляд по сравнению с тем, когда я в гоночной машине, был так далеко вперед. Потому что, если я посмотрю вниз или вокруг, вы просто заметите так много расстояние. Вы должны смотреть довольно далеко вперед, но я бы сказал, что самое страшное происходило не так быстро, это была попытка замедлить ход », — сказал Уэбб.

«Из-за того, что машина настроена довольно скользкой по прямой, понятно, что такое количество воздуха, проходящего через машину, вы должны быть настолько прогрессивными, когда дроссельная заслонка выходит из него. Я поднимал примерно шесть или семь секунд. и к тому времени, когда я посмотрел вниз, я все еще разгонялся до 280 миль в час — так что я все еще выше мирового рекорда — и я смотрю вниз, ожидая увидеть 100 миль в час, и я смотрю вниз и вижу 280, и у вас во рту сердце думает » Мне просто нужно сбавить скорость ». Вы хотите нажать на тормоза и заставить все это остановиться. Но, конечно, это худшее, что можно сделать », — объяснил Уэбб.

Изображение из объявления Джеймса Липмана

SSC свергает Bugatti, поскольку гиперкар Tuatara устанавливает рекорд скорости в 331 миль в час

Американский автомобильный бренд SSC был подтвержден как установивший новый мировой рекорд максимальной скорости для серийного автомобиля, когда его гиперкар Tuatara разогнался до 331 миль в час за пределами Лас-Вегаса в начале этого месяца, опровергнув многие … обсудил предыдущие претензии Bugatti’s Chiron.

Средняя скорость за два заезда составила 316,11 миль в час, что превосходит предыдущий рекорд Bugatti (304,77 миль в час), который был под вопросом, поскольку в прошлом году был разогнан только в одном направлении.

Tuatara продемонстрировал две попытки Tuatara на скорости 301,07 миль в час и 331,15 миль в час утром в субботу 10 октября недалеко от Парампа, штат Невада, на закрытом семимильном отрезке State Route 160, что также установило новые рекорды по самой быстрой миле полета, километраж и максимальная скорость на дороге общего пользования.

Самый быстрый автомобиль в мире: Shelby SuperCar (SSC) Tuatara в начале этого месяца установил рекордную максимальную скорость серийного автомобиля в 316 миль в час в Америке, разогнавшись до 331 миль в час на одном из двух заездов.

Чтобы сделать свою попытку максимально достоверной, SSC — что означает Shelby SuperCars, хотя основатель Джерод Шелби не имеет отношения к знаменитому американскому автомобильному дизайнеру Кэрроллу Шелби — использованный автомобиль является одной из 100 серийных моделей, которые будут произведены, и пробеги проводились с использованием уличных шин и не гоночного топлива.

За рулем был гонщик из Манчестера Оливер Уэбб, а скорость, которую он достиг в гиперкаре, измеряли с помощью 15 спутников GPS.

В соответствии с критериями рекорда Tuatara двигалась в противоположных направлениях, набирая скорость в течение одного часа, чтобы побить мировой рекорд в категории «Самый быстрый серийный автомобиль».

Официальные лица прибыли на место, чтобы проверить соответствие всем критериям мировых рекордов.

Рекорд Tuatara — не первый раз, когда SSC выбрала Bugatti jugular, взяв такое же название у культового французского производителя в 2007 году, когда гиперкар Ulitmate Aero установил новый рекорд — 257.41 миль в час, что побило предыдущий рекорд Bugatti Veyron 2005 года в 253,81 миль в час.

Основатель и генеральный директор SSC Джерод Шелби (слева) — не имеющий отношения к знаменитому американскому автомобильному дизайнеру Кэрроллу Шелби — позирует с британским автогонщиком Оливером Уэббом (справа), который был за рулем во время скоростного пробега

Средняя тактовая скорость За два заезда была зафиксирована скорость 316,11 миль в час, что превосходит предыдущий рекорд Bugatti в 304,77 миль в час, который был под вопросом, поскольку в прошлом году был разогнан только в одном направлении.

Две попытки Tuatara были зафиксированы на отметке 301.07 миль в час и 331,15 миль в час утром в субботу 10 октября недалеко от Парампа, штат Невада, на семимильном отрезке State Route 160

«Прошло десять лет с тех пор, как мы установили этот рекорд с нашей первой машиной Ultimate Aero и Tuatara впереди лиги. Его эффективность отражает самоотверженность и целеустремленность, с которыми мы добивались этого достижения, — сказал Джерод Шелби, генеральный директор SSC.

«Мы довольно близко подошли к теоретическим цифрам, что удивительно в реальных условиях на дороге общего пользования.Новое заявление Америки о победе в «наземной космической гонке» будет непросто ».

Владелец Tuatara, использованного для рекордного пробега, — предприниматель и автолюбитель доктор Ларри Кэплин, который сегодня пообещал пожертвовать 316000 долларов — чтобы достичь рекордной скорости 316 миль в час — на общественные программы, которые поддерживают детей, молодежь и семьи военных по всему миру.

«Я безмерно рад обладанию самой быстрой машиной в мире, потому что это еще одна возможность пролить свет на важные проблемы, которые поддерживают местные сообщества и служат семьям военнослужащих», — сказал он.

«Никогда в своих самых смелых мечтах я не представлял, что стану владельцем исторического автомобиля, но я осознаю, что обязан использовать эту возможность, чтобы помочь тем, кто нуждается в материальной поддержке».

Tuatara теперь также является рекордсменом по самому быстрому пролету мили на дороге общего пользования, самому быстрому пролетному километру на дороге общего пользования и максимальной скорости, достигнутой на дороге общего пользования

SCC Tuatara имеет 5,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, с мощностью 1750 л.с. на этанольном топливе E85 или менее 1350 л.с. на неэтилированном бензине с октановым числом 91

Гиперкар имеет одну из самых быстрых трансмиссий в истории, с семиступенчатой роботизированной коробкой CIMA, способной переключать передачи менее чем за 100 секунд. миллисекунд с помощью лопастей за рулем

Tuatara впервые был анонсирован в 2011 году, хотя готовый к производству гиперкар не был показан до 2018 Pebble Beach Concours d’Elegance.Официальная цена еще не подтверждена, хотя еще в 2013 году Шелби заявлял, что она составит около 1,3 миллиона долларов (1 миллион фунтов стерлингов).

Для того, чтобы установить такую апоплексическую максимальную скорость, Tuatara имеет 5,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, производящий огромные 1750 л.с. на этанольном топливе E85 или меньшие 1350 л.с. при использовании неэтилированного бензина с октановым числом 91.

Рекорды, установленные SSC Tuatara

— Самая быстрая серийная машина на скорости 316,11 миль в час

— Самая быстрая миля на дороге общего пользования на 313.12 миль в час

— Самый быстрый километр полета на дороге общего пользования со скоростью 321,35 миль в час

Максимальная скорость, достигнутая на дороге общего пользования на скорости 331,15 миль в час

В отличие от гиперкаров конкурентов, вся мощность передается только на задние колеса, что создает огромную нагрузку на установленную резину к задним колесам.

Он также оснащен одной из самых быстрых трансмиссий, когда-либо используемых в дорожных автомобилях, с семиступенчатой роботизированной коробкой CIMA, способной переключать передачи менее чем за 100 миллисекунд.

Он построен на монококовом шасси из углеродного волокна. Легкий материал также используется для изготовления кузова автомобиля.В результате он весит всего 1247 килограммов, что примерно равно весу супермини Ford Fiesta.

Поскольку ни один автомобиль не может считаться гиперкаром, если у него нет сумасшедших дверей, у Tuatara есть дихедеральные двери, хотя они приводятся в действие мощностью, открываются и закрываются одним нажатием кнопки.

Несмотря на невероятную скорость 331 миль в час на закрытой дороге общего пользования, Уэбб утверждает, что Tuatara могла бы ехать еще быстрее.

‘Там определенно было больше.И я знаю, что при лучших условиях мы могли бы ехать быстрее », — сказал британский гонщик, участвующий в серии FIA World Endurance.

‘Когда я приблизился к 331 миле в час, Tuatara набрала почти 20 миль в час за последние пять секунд. Он все еще шел хорошо. Как я сказал Джероду, машина еще не выдохлась. Боковой ветер — это все, что помешало нам осознать предел возможностей машины ».

Чтобы установить рекорд максимальной скорости, пытающиеся автомобили и их производители должны придерживаться ряда строгих правил.

Поскольку ни один автомобиль не может считаться гиперкаром, если у него нет сумасшедших дверей, те, что на Tuatara, являются дихедеральными — хотя они приводятся в действие мощностью, открываются и закрываются одним нажатием кнопки

В отличие от гиперкаров конкурентов, вся мощность сводится к направляется только на задние колеса, оказывая огромную нагрузку на резину, прикрепленную к задним колесам.

Это второй раз, когда SSC устанавливает рекорд самого быстрого серийного автомобиля в мире. Ранее In выиграл титул в 2007 году с Ultimate Aero, который также взял корону у Bugatti, а Veyron установил рекорд в 2005 году.

Используемое транспортное средство должно быть серийным автомобилем, поэтому покупатели, идентичные автомобилям, смогут приобрести его с использованием обычные топливные и дорожные шины.

Я знаю, что мы могли бы ехать быстрее …

Оливер Уэбб, водитель-испытатель SSC Tuatara

Записанная скорость должна быть измерена при движении по тому же маршруту в противоположных направлениях.

Эти прогоны также должны проводиться с интервалом в один час, и среднее значение максимальной скорости для каждого из них должно использоваться в качестве полученного приведенного значения наземной скорости.

Это сделано для того, чтобы учесть ветер и уровень дороги, которые могли способствовать тому, что автомобиль движется только в одном направлении — условие, которого Bugatti не придерживалась в 2019 году, когда пыталась заявить права на титул Chiron. Суперспорт.

Чтобы быть признанным самым быстрым серийным автомобилем, используемый автомобиль должен быть идентичен автомобилям, которые клиенты смогут приобрести с использованием обычных топливных и дорожных шин.

Гиперкар в США построен на шасси монокока из углеродного волокна и имеет легкий вес. материал также используется для кузова автомобиля. В результате он весит всего 1247 килограммов — примерно столько же, сколько Ford Fiesta supermini

. Tuatara впервые был анонсирован в 2011 году, хотя готовый к производству гиперкар не был показан до 2018 Pebble Beach. Concours d’Elegance.Будет выпущено всего 100 экземпляров, каждая из которых будет стоить около 1 миллиона фунтов стерлингов.

Максимальная скорость Bugatti Chiron Supersport, и почему ее претензия на самый быстрый дорожный автомобиль была поставлена под сомнение серийный автомобиль в августе прошлого года. Однако было обнаружено, что правила для установки рекордов наземной скорости не соблюдаются.

Рекордная скорость должна быть средней из самых высоких скоростей, установленных в обоих направлениях одного и того же пути. В прошлом году Bugatti подтвердила, что едет только в одном направлении.

Bugatti объявила, что 2 августа 2019 года преодолела барьер 300 миль в час на дорожном автомобиле. использоваться на улице.

Его модифицированный и настроенный гиперкар Chiron Supersport 300+ стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов — с британцем Энди Уоллесом за рулем — разогнался на тестовой трассе в Германии на скорости 304,77 миль в час, побив предыдущий рекорд, установленный два года назад, почти на 27 миль в час.

Но хотя скорость пробега была проверена TÜV, Немецкой ассоциацией технического надзора, легитимность этого достижения была поставлена под сомнение.

Это потому, что Книга рекордов Гиннеса отказывается признать цифру Bugatti — и все из-за одной важной технической детали.

Награждающий орган оговаривает, что значение наземной скорости имеет право только в том случае, если оно было установлено для двух пробегов на одном и том же маршруте в противоположных направлениях в пределах часа друг от друга.

В качестве окончательного значения принимается среднее значение максимальной скорости в обоих направлениях.

Проблема Bugatti заключается в том, что скорость 304,77 миль в час, измеренная на испытательной трассе Volkswagen Group в Эра-Лессиен в Германии, была установлена только в одном направлении.

Автопроизводитель заявил, что не может использовать испытательный трек VW в обоих направлениях из-за проблем с безопасностью, поскольку десятилетия движения транспортных средств по испытательному треку по часовой стрелке изменили асфальт

Автопроизводитель сказал, что это была безопасность звоните, поскольку десятилетия автомобилей, проезжающих по испытательному треку по часовой стрелке, изменили асфальт.

В нем говорилось, что пробег в противоположном направлении будет попадать в волокна поверхности, что может привести к перегреву шин.

С очень небольшими площадями отвода — и наклонными кривыми в конце прямых — бренд гиперкаров заявляет, что он был ограничен пределами своего собственного испытательного центра.

Это означало, что Koenigsegg все еще был официально признан Guinness как обладатель рекордной скорости дорожного автомобиля 277,87 миль в час, установленной для Agera RS в 2017 году, до попытки SSC в этом месяце.

Книга рекордов Гиннеса перечисляет Koenigsegg Agera RS как самый быстрый дорожный автомобиль на планете со скоростью 277,87 миль в час, установленной в 2017 году за два заезда в Неваде.

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Самая высокая скорость, которую когда-либо достигал рукотворный объект? — Sierra Hotel Aeronautics

Если вы когда-нибудь задумывались, какая лодка самая быстрая в мире… ну, 8 октября 1978 года гидроцикл с реактивным двигателем под названием «Spirit of Australia» достиг отметки 317 баллов.596 миль в час на реке Тумут. Этот водный подвиг стал возможен благодаря установке реактивного двигателя Westinghouse J34 в задней части этой гоночной лодки.

На суше самым быстрым наземным транспортным средством в мире является не что иное, как Thrust SSC, который 15 октября 1997 года установил мировой рекорд наземной скорости, достигнув скорости 763 миль в час и стал первым наземным транспортным средством, официально побившим этот рекорд. звуковой барьер.

Самый быстрый самолет в мире — это дальний, высотный стратегический разведывательный самолет Lockheed SR-71 Blackbird со скоростью 3+ Маха, который эксплуатировался ВВС США.Он был разработан компанией Lockheed и ее подразделением Skunk Works как проект черного разведывательного самолета. Быстрее винтовочной пули SR-71 побил мировой рекорд скорости самолета, достигнув скорости более 3,3 Маха или 3529 км / ч (2193 мили в час) 28 июля 1976 года.

Удивительно, но у Blackbird нет максимальной скорости. Ее двигатели и планер могли развивать гораздо большую скорость, за исключением того, что она ограничена одним обстоятельством … температурой. Если бы SR разрешили лететь так быстро, как она могла, он бы продолжал ускоряться до тех пор, пока буквально не начал таять от атмосферного трения.

Самым быстрым в мире самолетом с ракетным двигателем был гиперзвуковой North American X-15, эксплуатируемый ВВС США и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства. Официальный мировой рекорд X-15 по самой высокой скорости, когда-либо зарегистрированной пилотируемым самолетом с двигателем, был установлен в октябре 1967 года, когда Уильям Дж. Найт пролетел со скоростью 6,70 Маха на высоте 102 100 футов со скоростью 4520 миль в час.

Во время старта космический шаттл весит более 4 единиц.5 миллионов фунтов. При таком весе шаттл медленно ускоряется в течение восьми секунд, разгоняется до 100 миль в час и уже израсходовал более полутора миллионов фунтов топлива. На двухминутной отметке шаттл находится примерно в 28 милях вниз по дальности и движется со скоростью более 3000 миль в час, топливо в двух ускорителях исчерпано, а корпуса ускорителей выброшены за борт. После выхода на орбиту «Шаттл» достигает скорости 17 180 миль в час, что примерно эквивалентно 23 Махам на уровне моря.

Во время четвертой миссии с экипажем по программе «Аполлон» и второй по орбите Луны. Аполлон-10 был «генеральной репетицией» первой высадки на Луну. Его целью было испытание всех компонентов и процедур непосредственно перед фактической посадкой. Лунный модуль Apollo (LM) был отправлен на спускаемую орбиту в пределах 8,4 морских миль от поверхности Луны, а затем запустил свою ракету, чтобы вернуться на лунную орбиту. На обратном пути на Землю экипаж Аполлона-10 в командном служебном модуле по имени Чарли Браун достиг максимальной скорости 24 791 миль в час, или 11.8 километров в секунду, 26 мая 1969 года. Это была самая высокая скорость, которую когда-либо достигал пилотируемый автомобиль.

«Вояджер-1» — космический зонд, запущенный НАСА 5 сентября 1977 года для изучения внешней части Солнечной системы. Проработав 42 года, 2 месяца и 22 дня, космический корабль по-прежнему обменивается данными с сетью дальнего космоса и по состоянию на 4 ноября 2019 года находится на расстоянии 13,7 миллиарда миль от Земли. Это не только один из самых быстрых искусственных объектов. Сейчас он движется со скоростью более 38 тысяч миль в час, это также самый удаленный от Земли объект, созданный руками человека.

Итак, какой был самый быстрый искусственный объект в истории человечества?

Ну, это было не то, что вы думаете …

Это была крышка люка.

В 1957 году была проведена операция Plumbbob для изучения последствий ядерных взрывов на испытательном полигоне в Неваде по соседству с Зоной 51. Операция состояла из 29 отдельных взрывов под наблюдением 21 лаборатории и правительственного учреждения, участвовавших в исследованиях проекта. .Испытания предназначались для наблюдения за эффектами разной мощности межконтинентальных ракет и ракет средней дальности. Эти испытания включали размещение ядерной бомбы в башнях, а также отверстия для измерения воздействия на гражданские и военные структуры, радиационные и биомедицинские исследования.

26 июля 1957 года в 22:35:00 в Зоне U3da, Паскаль-А, произошел взрыв в искусственной шахте, вырытой в дне пустыни, что стало первым ядерным испытанием в подземной шахте. Полученные здесь знания предоставят данные для предотвращения ядерной отдачи в случае случайных взрывов.После того, как ядерное устройство было помещено в нижнюю часть шахты, на верхнюю часть шахты поместили броневую пластину весом 2000 фунтов, чтобы герметизировать ее. Инженеры ожидали, что его снесет.

Когда ядерная бомба взорвалась на дне шахты, ядерный материал высвободил 99,9% своей общей энергии за одну миллионную секунды. Когда после испытания дым рассеялся … брони не было видно. При просмотре скоростных камер крышка люка была видна в единственном кадре.Учитывая скорость кадров, они смогли рассчитать скорость отрыва крышки люка от вершины испытательной шахты со скоростью более 41 мили в секунду; или более 150 000 миль в час.

Инженеры-экспериментаторы подсчитали, что из-за динамического избыточного давления, возникающего в результате ядерного взрыва, в сочетании с особой конструкцией шахты, крышка люка разгоняется примерно до шестикратной космической скорости (25 020 миль в час). Пластина так и не была найдена, однако предполагается, что она могла быть испарена из-за атмосферных температур сжатия из-за ее экстремальной скорости.

Учитывая тот факт, что крышка люка двигалась со скоростью 41 милю в секунду, что значительно превышало скорость, необходимую для выхода из гравитации Земли. Вполне вероятно, что крышка люка с большой целесообразностью покинула нашу атмосферу, прорвалась через орбитальное гравитационное притяжение нашей планеты и продолжила свой веселый путь в холодную тьму космоса.

На самом деле крышка люка все еще улетает от нашей планеты и еще не начала замедляться…

Новый мировой рекорд самого быстрого двухколесного автомобиля — 186,269 км / ч (115,742 миль / ч) / Nokian Tyres

Вт 25 октября 15:32 2016 в категориях Новости продуктов, Новости компании

Nokian Tyres и Vianor на мировой рекорд скорости

Новый мировой рекорд был установлен, когда Nokian Tyres, разработка продукта , Vianor , профессиональная бригада карьера и известный каскадер Веса Кивимяки объединили свои силы.Шины рекордного автомобиля были усилены с использованием технологии Nokian Tyres Aramid Sidewall . Новый мировой рекорд скорости автомобиля на двух колесах был установлен 31 августа 2016 года в аэропорту Сейняйоки.

Роль шин становится очень важной на экстремальных скоростях. Это особенно верно, когда две шины — на практике два пятна размером с ладонь — являются единственным контактом с дорогой. Чтобы побить рекорд, автомобилю потребовались максимально прочные шины.Технология Nokian Tyres Aramid Sidewall позволила создать боковину, которая особенно устойчива к износу и порезам.

— При движении на двух колесах боковина сохраняет контакт с дорогой, поэтому нам пришлось разработать специальную шину для этой цели. Арамидное волокно, добавленное к резиновой смеси боковины, укрепляет боковину и придает ей значительно лучшую прочность на разрыв. «Эта уникальная технология соединения боковин в сочетании со специальной структурой позволила создать спецификацию, которая подходит для рекордов скорости», — говорит Матти Морри , менеджер по обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Секрет технологии Aramid Sidewall — это чрезвычайно прочное арамидное волокно, которое также используется в авиационной и оборонной промышленности. Эта технология используется, например, в новейших шинах для внедорожников.

— Страсть и творческое безумие, необходимые для установления мирового рекорда, также характеризуют разработку продукции Nokian Tyres. Нам нужно пробовать новое и проверять свои пределы. «Только это позволит нам разрабатывать более безопасные и долговечные шины в будущем», — говорит Морри.

Экспертная бригада

Vianor также участвовала в установлении мирового рекорда, позаботившись о машине-рекордсмене и ее шинах. Команда могла быстро менять шины и сообщать водителю о состоянии машины и шин в режиме реального времени.

— Ранее я предпринимал попытки побить рекорд самой быстрой машины на двух колесах, но безуспешно. В какой-то момент я понял, что ключ к рекордной скорости — это исключительно прочные шины. Сотрудничество с Nokian Tyres и Vianor позволило побить рекорд, говорит Веса Кивимяки , обладатель нового мирового рекорда.

Мировой рекорд самой быстрой машины на двух колесах был установлен по правилам, установленным Книгой рекордов Гиннеса. Автомобиль должен быть серийным, а не прототипом, изготовленным для рекордной попытки. В течение одного часа автомобиль должен проехать в обе стороны через ворота для измерения скорости, которые находятся на расстоянии ста метров друг от друга. Мировой рекорд — это среднее значение этих двух измерений.

Рекордный пробег был сделан по взлетно-посадочной полосе длиной 2 километра и шириной 50 метров. Расстояние, использованное для измерения средней скорости, составляло 100 метров.

Предыдущий рекорд был установлен в 1997 году, когда шведский Göran Eliason ехал на двух колесах со скоростью 181,25 км / ч (112,62 миль / ч).

Посмотрите видео и дополнительную информацию о новом рекорде
Фотографии можно найти здесь

Дополнительная информация:

Вице-президент по маркетингу и коммуникациям Антти-Юсси Тяхтинен, тел. +358 10 401 7940, [email protected]

Каскадер Веса Кивимяки, тел.+358 40 086 4106, [email protected]

Мастер экстремальных условий
Nokian Tyres — самый северный производитель шин в мире. Компания продвигает и способствует безопасному вождению в сложных условиях. Она поставляет инновационные шины для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники, главным образом, в регионах, где экстремальные условия, такие как снег, лес и сезонные колебания, предъявляют высокие требования к характеристикам шин.

Vianor — возможно, самый удобный пит-стоп в мире
Vianor — это глобальная сеть сервисных центров по обслуживанию шин и автомобилей, которая состоит из собственных и частных предприятий.Компания Vianor, принадлежащая Nokian Tyres, предлагает шины и автосервис легко, быстро и надежно, охватывая все группы клиентов, продукты и автомобильные услуги. Vianor — крупнейшая сеть магазинов шин в Скандинавии, насчитывающая более 1470 торговых точек в 26 странах. Название Вианор происходит от латинского слова Via Nor, что означает «Северная дорога».

Bugatti Chiron по-прежнему официально не самый быстрый автомобиль в мире

Несколько дней назад Bugatti вырвал титул самого быстрого автомобиля в мире с модифицированным Chiron (больше похожим на Chiron Long Tail).Максимальная скорость 304 миль в час или 490 км в час — это то, что Энди Уоллес, главный испытатель Bugatti, увидел на спидометре во время своего рекордного пробега на принадлежащей VW Group трассе Ehra Lessien в Германии. Мы не знаем, как это выразить, но Bugatti достигла скоростей, которые раньше считались недосягаемыми для автомобиля. Благодаря этому потустороннему достижению он также расширил границы возможностей для таких конкурентов, как Koenigsegg и Hennessey. Но это еще не все, что бросается в глаза. Каким бы жутким это ни казалось, знаменитый скоростной бег Bugatti не является мировым рекордом! И Bugatti уже разослал сообщение, в котором говорилось, что он мог бы побить отметку в 500 км / ч, но отказался от этого.К этой неразберихе добавляется причина, по которой Bugatti решила не делать этого.

Все началось два года назад, когда возник вопрос, почему Bugatti не планировал тестировать максимальную скорость преемника Veyron. Энди Уоллес успокоил все вопросы, заявив, что современные шины не выдерживают экстремального давления на таких скоростях. Перенесемся в сегодняшний день, и благодаря Michelin, Bugatti случайно преодолел барьер скорости в 300 миль в час (490,48 км в час), который ранее был зарезервирован для небольших самолетов.

Michelin — не единственная компания, которой следует поблагодарить, поскольку известный итальянский производитель шасси Dallara стоял за модификациями, которые были внесены в «почти готовый к производству» прототип, который преодолел скоростной барьер. Chiron, использованный для попытки побить рекорд, использует тот же четырехцилиндровый 8,0-литровый двигатель W16, что и обычный автомобиль. Он развивает мощность около 1600 л.с. на все четыре колеса, используя 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Bugatti называет это почти серийной версией Chiron, и ходят слухи, что это действительно может быть запущено в производство.(Обновление: оно здесь!)

Michelin предоставила специальные шины Pilot Sport Cup 2, которые были тщательно протестированы на скорости до 511 км / ч. Dallara, обладающий опытом в автоспорте, добавил 25 сантиметров к общей длине Chiron, чтобы сделать его более аэродинамичным на таких скоростях. Компоновка выхлопной системы также была изменена вместе с измененными настройками подвески и тщательными испытаниями всего автомобиля с клиническими уровнями точности. Весь этот пот и слезы привели к максимальной скорости, которую когда-либо достигала машина на асфальте.Но все же это не официальный мировой рекорд, и вот почему.

Простой. Энди Уоллес забыл вернуть его. Чтобы заезд на максимальную скорость стал мировым рекордом, он должен быть двухсторонним, где среднее значение обеих попыток будет считаться максимальной скоростью. Это сделано для учета скорости ветра и других переменных.

В любом случае, у Bugatti явно есть преимущество в этом вопросе, поскольку у Ehra-Lessien есть 8,7 км прямо взорвавшейся гудронированной дороги, которая имеет крен на обоих концах для высокоскоростного входа.Рекордная скорость Bugatti на Veyron Super Sport стала официальным мировым рекордом, поскольку он сделал оба заезда. Не поймите нас неправильно, превзойти то, что удалось Bugatti, практически невозможно, но, к сожалению, здесь все работает именно так. Более того, следует также учитывать скорость, о которой мы здесь говорим, и степень риска. Вот почему Koenigsegg Agera RS по-прежнему удерживает мировой рекорд самого быстрого автомобиля в мире со скоростью 447,19 км / ч. Chiron Sport обогнал его более чем на 40 км / ч! Записать это кажется таким легким, но имейте в виду, что на этих невообразимых скоростях это почти как если бы вы врезались в толстую стену сопротивления воздуха.

Сразу после высокоскоростного пробега французский гигант дал понять, что покончил с гонкой на самую быструю машину в мире. «Нашей целью было стать первым производителем, достигшим волшебной отметки 300 миль в час. Теперь мы достигли этого — невероятно гордимся собой, всей командой и собой ». Установив этот новый мировой рекорд, Bugatti также откажется от участия в конкурсе на производство самых быстрых серийных автомобилей. «Мы несколько раз показали, что строим самые быстрые автомобили в мире.В будущем мы сосредоточимся на других областях », — сказал Стефан Винкельманн, президент Bugatti Automobiles.

Однако интересно заявление Bugatti о том, что машина могла ехать быстрее. В пресс-релизе Bugatti говорится, что трасса Эра-Лессиен находится всего в 50 метрах над уровнем моря, в отличие от высокогорных высокоскоростных трасс в Неваде. «Давление воздуха, плотность воздуха и температура очень важны для высокоскоростной езды и могут иметь разницу до 25 км / ч в зависимости от высоты», — говорит Стефан Элротт, руководитель отдела разработки Bugatti.

Основной причиной выбора трека Эра-Лессиен, хотя Bugatti утверждает, что он медленнее, чем некоторые шоссе в США, была безопасность. Бугатти сказал: «Маршрут в Неваде очень длинный и идет только в одном направлении: силам безопасности потребовалось бы слишком много времени, чтобы добраться до места происшествия в чрезвычайной ситуации».

Но почему именно Невада? Мы не знаем. Но мы действительно знаем, что двухсторонний мировой рекордный заезд Agera RS Koenigsegg был завершен на 18-километровом прямом участке трассы 160 штата Невада.

Самый-самый велосипед: самый быстрый

Какие факторы влияют на скорость

Роль аэродинамики в скоростных характеристиках

Грунт и колеса

Масса

Как увеличить скорость во время поездки

Как ехать на велосипеде быстрее

Самые быстрые велосипеды: принципы действия

Мировой рекорд

Самый быстрый спуск

Рекорд официальных соревнований

Победить в спортивном зале

Самый быстрый лигерад

Что происходит в реальной жизни

Bugatti Chiron поставил рекорд скорости — Авторевю

Мировые рекорды скорости в мотоциклетном спорте: дисциплины, года, имена

Рекорды драг-рейсинга

Рекорды ШКМГ

Абсолютный рекорд скорости на мотоцикле

Абсолютный рекорд скорости на электробайке

Первый в мире рекорд скорости на мотоцикле

Какой рекорд скорости в «Формуле-1»? Болид правда разогнался быстрее 400 км/ч? — Окей Гугл: «Формула-1» — Блоги

Весь путь от рекорда в 350 км/ч до 370 км/ч с эволюцией в 30 лет читайте здесь

Неужели болиды «Формулы-1» не могут быстрее?

Рекорд скорости «Ф-1» в 397 км/ч установили из-за невежества маркетологов. Болид делали ради красивых цифр, инженеры над ним смеялись

Но это же было годы назад! Неужели сейчас болиды медленнее?

Каков разгон болида «Формулы-1» до 100 км/ч? А до 300 км/ч? Есть машина, которая делает это быстрее?

Сколько лошадиных сил в болиде «Формулы-1»? А бывают машины мощнее?

Какой бензин используют в болиде «Формулы-1»? А обычный с заправки подойдет? Можно залить гоночное топливо в обычную машину?

LMP1, 24 часа Ле-Мана: факты о гонке

Самая быстрая радиоуправляемая машина — RC Total

Самая большая скорость автомобиля в мире

Топ-10 самых быстрых машин в мире 2018 года

10. Noble M600 – максимальная скорость 362 км/ч

9. Pagani Huayra – 370 км/ч

8. Zenvo ST1 – 375 км/ч

7. McLaren F1 – 386 км/ч

6. Koenigsegg CCX – 405 км/ч

5. 9ffGT9-R – 414 км/ч

4.

3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 км/ч

2. Hennessey Venom GT – 435 км/ч

1. Bugatti Chiron – самый быстрый автомобиль

Самые быстрые машины в мире

Ралли-кросс: 150 км/ч

Ралли: 200 км/ч

Формула‑1: 350 км/ч

Дрег-рейсинг: 530 км/ч

Рекордные заезды: 707 км/ч

Cамые быстрые автомобили мира.

10 самых быстрых в мире серийных автомобилей

SSC Tuatara побил мировой рекорд скорости

1750-сильный SSC Tuatara устанавливает «официальный» мировой рекорд скорости серийного автомобиля

SSC завоевывает корону Bugatti, установив новый рекорд скорости серийного автомобиля в 316 миль в час

SSC свергает Bugatti, поскольку гиперкар Tuatara устанавливает рекорд скорости в 331 миль в час

Рекорды, установленные SSC Tuatara

Самая высокая скорость, которую когда-либо достигал рукотворный объект? — Sierra Hotel Aeronautics

Новый мировой рекорд самого быстрого двухколесного автомобиля — 186,269 км / ч (115,742 миль / ч) / Nokian Tyres

Вт 25 октября 15:32 2016 в категориях Новости продуктов, Новости компании

Bugatti Chiron по-прежнему официально не самый быстрый автомобиль в мире

Добавить комментарий Отменить ответ