Лучшие большие автомобили мира :: Autonews
Американское агентство J.D. Power, к мнению которого прислушиваются все автопроизводители, опубликовало очередной рейтинг. Были отмечены лучшие среднеразмерные и большие легковые автомобили. Победителей выбирали не случайно. Специально проводили глобальные опросы владельцев автомобилей.Итак, в классе среднеразмерных авто третье место заняла новая Honda Accord, естественно, в североамериканском исполнении. Пока российские любители авто только присматриваются к европейскому новичку, американские вовсю распробовали свой Accord.
Серебро досталось Chevrolet Malibu. Тут американцев понять нетрудно. Широкий выбор комплектаций, возможность заказать авто с гибридным мотором, новый дизайн, 18-дюймовые диски и многие другие плюсы.
Однако победителем в этом бою вышел… Volkswagen Passat. У нас некоторые говорят о ненадежности новинки, дескать, ломается сверх всякой меры, в отличие от своих вполне надежных предшественников. Тут американцы разделились на две группы: обе отмечают стильный дизайн, представительную внешность. Только, кроме всего прочего, одним нравится вместительность багажника кузова универсал, другим – стильные очертания седана. Опять же и те и те отмечают великолепные сиденья и топливную экономичность.
В первенстве больших машин главенствуют автомобили, не очень хорошо знакомые российским автолюбителям. Третье место у Toyota Avalon.
Второе место завоевал Dodge Charger. Уж это-то неудивительно, странно только, что не первое место. Эта машина обладает всеми внешними признаками идеального американского авто. Большой, с резкими углами, ну точно muscle car, особенно если говорить о модели с литерой SRT8. Тем более, эта модель – реинкарнация давно любимого всеми Dodge Charger, а свою историю американцы уважают и ценят.
Ну и победителем рейтинга стал Dodge Magnum. Двойное представительство Dodge в тройке призеров только подчеркивает любовь подданных дядюшки Сэма к этой марке.
Хотя и у нас в стране эта модель пользуется популярностью. Просто имя ей Chrysler 300C. Настоящий гангстерский автомобиль. При этом выглядит он очень солидно и впечатляюще. Пусть и кличут его некоторые “катафалком”…
Николай Загвоздкин
Топ 5 самых больших грузовиков в мире
Мы знаем очень много о грузовиках и о том, что они не заменимы во многих сферах жизнедеятельности человека. Когда купить билеты на самолет онлайн для вашего груза не представляется возможным, а стоимость авиадоставки «бьет» по карману, то кто же, как не машины для перевозки груза приходят на помощь.
Считается, что грузовик немецкого инженера Готтлиба Даймлера был первым в мире. Появился он в 1896 году. С тех пор, прошло много времени и сегодня мир уже не может обойтись без этих громил.
Грузовики-гиганты
Самые большие машины в мире – грузовики карьерного типа. Они не выпускаются так же массово, как и свои собратья поменьше, но также относятся к автомобилям серийного типа. Ведь производят их в соответствии со всеми требованиями и стандартами.
БелАЗ 75710. Первое место хит-парада грузовиков-гигантов занимает самый большой самосвал в мире с весом 810 тонн. Грузоподъемность этого громилы составляет 450 тонн. Дата рождения нашего победителя приходится на 2013 год. И уже на втором году жизни он попал в книгу рекордов Гиннесса, провезя груз весом в 503,5 тонны.
Caterpillar 797F. Почетное второе место достается грузовику весом 624 тонны. Грузоподъемность Caterpillar 797F равна весу не более 363 тонны. Этот карьерный самосвал является улучшенной версией модели 797.
БелАЗ 75600. Третье место топа по праву достается еще одному самосвалу. Этот старший брат БелАЗ 75710 произведен в 2005 году и имеет вес в 621 тонну. Поднять грузовик может до 360 тонн.
БелАЗ 75601. На четвертой позиции пятерки лучших оказался никто иной, как очередной представитель Белорусского автомобильного завода. Этот карьерный самосвал предназначен для перевозки горных масс весом 360 тонн. Его собственный вес составляет 610 тонн.
Liebherr T282C. Закрывает пятерку грузовиков-гигантов немецкий представитель компании Liebherr. Вес карьерного самосвала из Германии составляет 600 тонн, а грузоподъемность – 363 тонны.
Чтобы увидеть иностранных представителей в действии не обязательно покупать авиабилеты в Германию. Такие грузовики используют во всех уголках мира, в том числе и в пределах русскоговорящего пространства.
Однако применяют подобную технику исключительно для перевозки различного рода пород и работ на самом карьере только крупные компании. Достоянием частной собственности подобные грузовики быть не могут.
Модельный ряд автомобилей Chevrolet 2019 года
Chevrolet Tahoe – один из немногих представителей полноразмерных внедорожников на нашем рынке. Настоящая рамная конструкция кузова выделяет его на фоне уменьшившихся в размере конкурентов и обеспечивает одновременно надежность, безопасность и простоту эксплуатации. Это именно тот случай, когда «размер имеет значение». Любимец служб специального назначения и больших семей, Тахо одинаково хорош как в сложных дорожных ситуациях, так и в длительных поездках на пикники и в отпуск.
В названии Chevrolet Tahoe не случайно использовано имя красивейшего озера (Lake Tahoe), расположенного на границе штатов Невада и Калифорния. Второе по величине в Соединенных Штатах, оно завораживает величием и скрытой мощью. На его берегах расположены многочисленные зоны отдыха и горнолыжные курорты. Также и полностью новый Chevrolet Tahoe не оставляет равнодушных своей элегантной статью и выверенными линиями дизайна кузова. Интерьер полноразмерного внедорожника предлагает самые современные материалы и решения, обеспечивая располагающую атмосферу уюта и комфорта.
Тахо получил еще больше новых систем и усовершенствованных опций, многие из которых недоступны в моделях конкурентов. Владельцам Chevrolet Tahoe доступны активная подвеска Magnetic Ride Control, адаптивный круиз-контроль с системой автоматического торможения, проекционный дисплей (на лобовое стекло), навигация, электронная панель приборов (Информационный цветной 8″ дисплей), в комбинации с традиционными шкалами, поддержка Apple CarPlay доступна для информационно-развлекательных систем (iO5) & (iO6), IntelliBeam: автоматическое переключение дальнего света на ближний.
Уже в стандартной комплектации LT Шевроле Тахо предлагает роскошный салон, отделанный кожей, трехзонный климат-контроль, аудиосистему Bose, великолепную камеру заднего вида, передние и задние парктроники, систему бесключевого доступа и старта двигателя без ключа. Множество мелочей сделают вашу жизнь в Tahoe удобнее и комфортней. Среди них розетка на 220 В, электрический привод складывания сидений 3-го и 2-го ряда в ровную площадку и дистанционный запуск двигателя. Все это уже в базе, по самой лучшей в классе цене!
Семейный вместительный полноприводный кроссовер с отличной управляемостью, высоким уровнем комфорта и вместительным багажником. Надежный 3,6 литровый двигатель на 318 л.с./6800 оборотов в минуту при максимальном крутящем моменте в 360 Нм на 5500 оборотов с непосредственным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения и двойным верхним распределительным валом. Блок двигателя и головки цилиндра сделаны из алюминия.
Расход топлива по шоссе порядка 7,8 литра на 100 км. Комплектуется 9-ступенчатой Hydra-Matic 9T65. Снаряженная масса – 2147 / 2183 кг.
Габаритные размеры кузова: ширина – 199,6 см; длина – 518,9 см. Передняя подвеска с кайловерной (винтовой) стойкой. Новая конструкция 5-ти рычажной независимой задней подвески обеспечивает отличную плавность хода и превосходную управляемость.
Какая самая тяжелая машина. Самые большие в мире машины: железные монстры-гиганты автостроения
Современный мир уже невозможно представить без автомобилей. К постоянно снующим по улицам авто мы уже давно привыкли. Но есть машины, которые не встретишь в повседневной жизни. К этой категории относятся гиганты машиностроения. Представляем вам ТОП-10:
Горный комбайн Bagger 288
это самая большая машина. Железный исполин может добывать до 250 000 тонн породы. Параметр длины – 240 м, ширины – 40 м. Вдумайтесь в эти цифры. Чтобы понять масштаб, давайте представим три девятиэтажных дома (высота). Развивая скорость около 600 м/ч, великан весит тринадцать с половиной тысяч тонн. Управлять им одновременно должны четыре человека.
БелАЗ 75710
считается самым большим самосвалом. Его вес составляет 360 тонн. Максимальная грузоподъемность – 450 тонн. Максимальная скорость 67 км/ч. При высоте 8,17 метров и длине 20,6 метров, имеет ширину 9,75 метров. Создан для работ на угольных разработках. Цена этой махины такая же большая, как и она сама, — шесть миллионов долларов США.
Caterpillar 797B
является карьерным гигантом. Длина этого автомобильного монстра составляет около 15 метров. Грузоподъемность — в полтора раза больше веса машины. Caterpillar 797B развивает скорость до 68 км/ч и имеет самый вместительный бак горючего.
Liebherr T282B
также предназначается для карьерных работ. Самосвал прекрасно справляется с перевозкой грузов, которые превышают его собственный вес в 1,5 раза. Машина разработана специально для работы в Южной Африке и Австралии. Гигант обладает эксклюзивным двигателем, мощность которого превышает три с половиной тысячи лошадиных сил.
Продолжает список Terex MT 6300 AC .
По сравнению с предыдущим экземпляром машиностроения, этот самосвал мощнее и весит на шесть тонн больше. Для замены колеса у этого исполина, автослесарю нужна небольшая команда помощников.
Относительно габаритов высоты лидирует Торекс Титан 33-19 .
Высота машины почти семнадцать метров. Большим плюсом является вместительность бензобака (шесть тысяч литров). С грузоподъемностью 317,5 тонны, этот титан долгое время занимал пальму лидерства.
Ван Холл
является лидером среди легковых машин со специальным назначением. Этот голиаф создан специально как машина скорой помощи. Исполин имеет рост почти 18 метров и вмещает сорок четыре человека. Предназначен для оказания временного приюта паломникам и больным. Ван Холл – является настоящим госпиталем на колесах.
Studebaker President Eight (1938 год выпуска).
Название марки известно нам по произведению Ильфа и Петрова. Рекордсмен создавался в течение нескольких месяцев, бригадой мастеров из шестидесяти человек. Правда, функциональной нагрузки у машины не было.
Bugatti Type 41 «La Royale» (1927 года)
считается раритетным экземпляром. Длина его почти семь метров. Весил этот красавец более трёх тонн. При объеме двигателя двенадцать целых семь десятых литров, имеет мощность триста лошадиных сил. В мире существует последние шесть единиц. Вставленное в название автомобиля слово «Королевский» («La Royale») не случайно. Изначально этот шикарный автомобиль предназначался для особ королевской семьи. Но парадокс, ни один экземпляр автомобиля так и не попал к ним в руки.
Лимузин – это самая длинная легковая машина. Инженер из Калифорнии создал образец автомобильного колосса с двадцатью шестью колесами и 2 водительскими кабинками. Одна спереди машины, другая сзади. Чтобы совершить маневр, водителю нужно просто пересесть. Метраж автомобиля почти тридцать один метр. Данная модель оснащена маленьким бассейном и площадкой для вертолета.
Современный мир – это время невероятных технологий, которые помогают созданию машин-гигантов с огромной мощностью. Человечество заставляет работать на себя силы природы: пар, воду, электричество. Создавая сложные механизмы, машины способны выполнять опасную и тяжелую работу. Впечатляющие размеры каждого представителя позволили им войти в топ 10 самых больших машин в мире .
10. Лимузин American Dream
Лимузин American Dream – один из самых больших легковых машин и чемпион мира по длине (30,48 м). Его специально строили в 1980-х гг. для съемок фильма «Назад в будущее», «Старски и Хатч» и др. По сей день лидирует в «Рекордах Гиннеса».
Автомобиль настоящий, 26 колес поддерживают внутри салона большую водяную кровать, джакузи, мини-бассейн, даже есть площадка для вертолета. Основой автомобиля стал «Cadillac Eldorado» 1970-х гг., его очертания остались лишь в мелких деталях экстерьера.
Для удобного поворота в машине имеется «перелом», только в этом месте можно повернуть лимузин, как в автопоезде. Прицеп – это задняя часть машины, его можно отцепить, в укороченном варианте авто более мобильно.
В лимузине American Dream предусмотрено места для 2 водителей, один сзади, чтобы следить за поворотами. Машина не имеет сертификата для общих дорог, поэтому ее перевозят на грузовиках, предварительно разделив на 2 части. Сейчас лимузин на реставрации, после чего станет экспонатом музея в Нью-Йорке.
Грузовой An-225 или «Мрия» — крупнейший самолет в мире, с размерами 84 метров в длину, 88,4 м в ширину и 18,1 м в высоту. Только он может поднять на свой борт до 250 тонн, а взлетная масса равна 640 т. An-225может развить скорость до 850 км/час с дальностью полета 15,4 тыс.км. на высоте 11 тысяч метров.
Для посадки самолету необходима полоса в 2400 м. Шасси «Мрии» больше, чем у всех других самолетов в мире. Вес 640 т (это вес девяти загруженных «Боингов 737») держат 32 колеса.
Руководит самолетом экипаж из 7 человек, где могут разместиться еще 88 пассажиров. Самолет имеет 6 турбореактивных двигателя, каждый из них с тягой вдвое большей, чем сверхзвуковой самолет «Конкорд».
8. Komatsu D575A
Бульдозер Komatsu D575A весом, равным трем танкам (152,6 тонны), продолжает десятку самых больших машин в мире. Если сравнить его с традиционным обычным бульдозером, то он отвалом сгребает в 3 раза больше своих собратьев. Длина Komatsu D575A составляет 1,5 м, ширина 7,5 м, а высота 4,9 м. Машину используют в угледобывающих карьерах США и называют «Королем» среди бульдозеров.
На 7 месте в списке самых больших машин в мире – самосвал Liebherr T282B. Детище, созданное компанией «Liebherr», не многим уступает рекордсменам. Это лидер среди машин по грузоподъемности. Самосвал рассчитан для тяжелых работ в карьерах. Он был специально разработан для работы в трудных условиях Южной Африки, Канады и Австралии, способен проехать где угодно.
Монстр длиной в 14,5 м, имеет высоту 7,4 м, ширину 9 м и вес 232 тонны. Машина может перевозить грузы в 1,5 раза больше собственного веса (до 363 т). В его кузове можно поместить маленький домик. Мощный агрегат под капотом прячет 20-цилиндровый двигатель мощностью больше 3 500 л. с., а бак для топлива вмещает 4 730 л.
Самосвал Caterpillar 797B продолжает рейтинг самых огромных машин в мире. Он успешно трудится на угольных разработках, в золотых и медных карьерах. Размеры карьерного самосвала внушительны: высота — 8 м, длина — 15 м, и ширина — 9,5 м. Его вес равен 280 т, а грузоподъемность – до 345 т. Эта довольно быстроходная машина может развить скорость до 68 км/час. Огромный топливный бак вмещает 6800 л.
Середину рейтинга крупнейших машин в мире занимает БелАЗ 75710. Этот самосвал был разработан для работы в угольных шахтах. Начало выпуска — 2013 год, поставки производились в Кемеровскую область. Высота такого гигантского грузовика больше трехэтажного дома (8,17 м), длина машины — 20,6 м, а ширина — 9,75 м. Вес БелАЗа 75710 составляет 360 т. Он способен сразу перевести до 500 тонн любого груза, что равно 5 железнодорожных вагонов. Лишь одно колесо самосвала имеет вес 8 т, а объем топливного бака больше 4300 л.
Шум двигателя гигантского грузовика настолько громкий, что находиться в нем нужно в наушниках. Цена чудо-самосвала тоже немалая – 6 млн. долларов.
Огромнейший самосвал Terex 33-19 Titan был изготовлен в 1974 году в одном экземпляре известной фирмой «General Motors» в Канадском подразделении. Его создавали для тяжелой работы в рудниках (карьерах). Трехосный грузовой монстр добросовестно отработал два десятилетия на карьерах Канады, перевозя до 350 т различных грузов за 1 раз, сам весит 235 т.
Размеры этой машины были самыми большими на планете среди самосвалов: длина составляет 20 м, высота — 6,9 м. Максимальная скорость — до 48 км/час.
Сейчас Terex 33-19 Titan давно на отдыхе (с 1992 г.) и является интересной достопримечательностью для тысяч посетителей одного из музеев, который находится в Британской Колумбии в Канаде.
На третьем месте в числе самых больших в мире машин — Zoomlion ZACB01. Это крупнейший автокран не только по размеру, но и по грузоподъемности. Новинка строительной техники была произведена в 2012 г. в Китае, выпуск машины специально рассчитан к 20-летию компании-производителя «Zoomlion».
Грузоподъемность крана равна 2000 т, выдвигается телескопическая стрела из 8 секций. Машина может свободно передвигать грузы в любую сторону на расстояние 160 м. Вес крана составляет 96 т, а грузоподъемность в 20 раз больше.
Вторая строчка рейтинга достается Bagger 288 — крупнейшему в мире экскаватору, длиной в 240 метров и высотой 96 м. Весит такой монстр 13 000 тонн, ему нет равных по силе и габаритам. Роторный гигантский экскаватор добывает до 230 тонн угля в день. За несколько дней он выполняет такой объем работы, с которым его собратья не справились бы за полгода.
При минимальной скорости (0.6 км/час), чтобы снять нагрузку на грунт, экскаватор Bagger 288 снабжен 12 гусеницами, каждая по 3,8 м. Таким образом конструкторы снизили давление машины-гиганта до ноги человека. Поэтому гигант может спокойно передвигаться даже по полям без вреда для почвы.
Для одной смены работы уникальной машины нужны 4 человека: начальник смены, 2 экскаваторщика и координатор ленточных конвейеров. Руководство чудо-машины производится с помощью джойстиков. Созданы идеальные условия для комфортной работы, внутри есть помещение с кухней и санузлом.
Экскаватор Goliath 2570W – самая большая машина в мире со следующими параметрами: высота — 65 м (это 18-этажный дом), вылет стрелы — 122 м. Вес одного ковша составляет 250 т. За 1 смену Голиаф перемещает до 48 000 т грунта.
Руководят такой машиной 2 человека с несколькими механиками. Перемещается гигант на огромных ступнях, чтобы снизить давление на грунт. Один его шаг равняется 2,5 м, максимальная скорость — 320 м/час.
На вопрос о том какая самая большая машина в мире, можно ответить легко и однозначно — карьерный самосвал. Да и к внушительным габаритам грузовиков мы уже привыкли. Другое дело — если выбирать гигантов из класса легковых автомобилей, давайте посмотрим какие из них являются самими большими?
Если уж начинать с самого начала, то первым следует упомянуть прародителя всех современных легковых гигантов. Да, Bugatti делали большие автомобили ещё до того, как это стало модно. Bugatti Type 41 «La Royale» имел кузов длиной 6,7 м и был оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом в 12,7 л и мощностью в 300 л.с. Он мог развивать фантастическую по тем временам скорость — 200 км/ч! На сегодняшний день в мире сохранилось всего шесть экземпляров этого «королевского» автомобиля.
Пожалуй, единственный серьёзный конкурент Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный на несколько лет позже, в 1932 году, был немного меньше, но смотрелся по-прежнему очень внушительно. Кузов длиной 5,79 м, двигатель объёмом 4,8 литра, и в завершении композиции — роскошные, 36-дюймовые колёса.
Полноразмерный внедорожник на шасси GM HUMMER и дизайном от итальянского ателье Coggiola. Эта эксклюзивная модель выпускается на заказ с 2002 года. Технически автомобиль практически полная копия HUMMER h2 — стальная рама, независимая подвеска с большими ходами, полный привод с понижающей передачей, клиренс 400 мм. Двигатель 5,6 литровый турбодизель мощностью 195 л.с. такой же, как на армейском HUMMER, позволяет автомобилю разгоняться до 134 км/ч.
Самый большой в мире пикап был выпущен американской компанией International под названием Commercial Extreme Truck. Его длина 6,55 метров, а высота при этом составляет 2,55 метра. К тому же, на нём установлены шасси снегоуборочной машины. В салоне автомобиля могут разместиться 4 пассажира, не считая водителя. Мощность двигателя составляет скромные 220 лошадиных сил.
Это удлинённая модификация Ford F650, предлагаемая фирмой Alton Truck Company. Alton F650 оснащен шестицилиндровым двигателем объемом в 7,2 л. и мощностью в 230 л.с. Автомобиль имеет семь дверей и весит около 12 тонн, в салоне есть места для размещения восьми человек.
Достойный конкурент Alton F650. Его длина составляет 9,7, ширина — 2,5, а высота — 3.6 м. Этот большой автомобиль — целый дом на колесах: в нем имеется мини-кухня, диван, дополнительное спальное место на «втором этаже», откидывающиеся скамейки и даже душ! Он выпущен в единственном экземпляре, и даже о мелкосерийном производстве этой модели речь не идёт.
Хотя, производителем это чудо инженерной мысли позиционируется как автобус, всё же внешне он больше походит на легковой автомобиль. Это 15-метровый гигант с 16-ю дверями и шестью колесами, при этом его ширина составляет 2,55 метра, а высота — 1,65 метра. Рассчитан Superbus на 23-х пассажиров, которым обеспечена максимально комфортная поездка, так как им предоставлены такие удобства как, климат-контроль, беспроводной интернет, телевизоры. Несмотря на свои объемы, автомобиль способен разгоняться до 250 км/ч.
Раз уж речь зашла о лимузинах, нельзя не упомянуть признанного рекордсмена в этой категории — автомобиль под названием «Американская мечта». У лимузина два мотора, есть вертолётная площадка, двенадцать осей, двадцать шесть колес. Для его разворота нужно огромное пространство, поэтому машина оснащена двумя водительскими салонами — впереди и сзади. Это позволяет осуществлять комфортную перевозку в обоих направлениях.
Kodiak построен на базе грузовика среднего класса. Он доступен в задне- и полноприводной модификациях. Вообще в США, покупая подобный автомобиль, нельзя прийти в салон и сказать: а дайте мне вот такой пикап. Необходимо выбирать из нескольких вариантов рам, двигателей, трансмиссий, задних мостов, не говоря уже о деталях помельче. В результате практически каждая машина уникальна, что дополнительно греет сердца их владельцев. Под капотом у Kodiak дизельный двигатель V8 мощностью 300 лошадиных сил, грузовые рессоры сменила пневмоподвеска. Кабина оснащена дорогой мультимедиа-системой с навигацией, несколькими телевизорами и сабвуферами. Отделка внутренних панелей «под карбон» выглядит странновато, но цена машины — от 70 тысяч долларов, — гонит все другие мысли прочь.
По праву считается самым большим серийным внедорожником в мире. Автомобиль длиной 5,76, шириной 203 и высотой 197 см, весит 4320 кг. Он укомплектовывался двигателями объемом в 5,4, 6,0, 6,8 или 7,3 л. Выпускался Ford Excursion с 2000 по 2005 гг., а в Россию поставлялся в 2000-2003 гг. За это время в нашей стране официально было приобретено всего 120 его экземпляров.
Доброго дня всем добрым людям. Сегодня статья посвящена 5 самым тяжёлым легковым автомобилям мира. Машины привлекают к себе внимание только лишь одним появлением и заставляют асфальт дрожать под своими колёсами.
Человек не устаёт совершенствовать и бить рекорды скорости, вместительности, объёма двигателя и веса машины. В этой подборке мы сможем рассказать вам о 5 самых тяжёлых легковых автомобилях, которые существуют в мире. Это реальные машины, которые использовались для передвижения или в экспериментальных целях.
Настоящий «монстр» советского автопрома, использующийся для перемещения первых лиц советского государства. Бронированная машина весит больше 3-х тонн. Общее количество посадочных мест составляет 7 штук.
Несмотря на внушительный вес, автомобиль способен развивать скорость 100 км/час за 13 секунд. Средний расход топлива ЗиЛ-41047 превышает 20 литров бензина. Максимальная скорость движения составляет 190 км/час. Мощность двигателя — 315 лошадиных сил.
4.Rolls-Royce Silver Spur IV Park Ward Limousine, вес 3 тонны 370 килограмм
Престижная марка автомобиля позиционировала лимузин Rolls-Royce Silver Spur IV Park Ward Limousine, как самый надёжный и безопасный автомобиль в мире. За 3 года производства был выпущен ограниченный тираж машины.
Несмотря на высокую стоимость машины, её охотно приобретали обеспеченные люди. Просторный салон и роскошная отделка делали поездку в машине незабываемым приключением.
Вес автомобиля превышает 3 тонны. Общее количество мест 7 штук. Объём мотора превышает 6 литров. Мощность силовой установки составляет 305 лошадиных сил. Максимальная скорость машины составляет 210 км/час. Смешанный расход топлива составляет 25 литров на 100 километров пробега.
3.ЗиЛ-4112Р «Монолит», вес 3 тонны 500 килограмм
Ещё одна разработка советской автомобильной промышленности. Лимузин, предназначенный для перемещения первых лиц государства. Машина обладает вместительным салоном, где могут свободно сидеть до 6 человек средней комплекции.
В машине предусмотрено 6 дверей. Объём мотора превышает 7 литров. Общая мощность силовой установки 340 литров. Двигатель работает на бензине. Максимальная скорость машины составляет 200 км/час. Расход бензина больше 20 литров на 100 километров пробега.
2.Mercedes-Maybach Pullman S 600 Guard, вес 5 тонн 100 килограмм
Солидный автомобиль представительского класса захватывающий дух только от одного приближения. Сила и мощь чувствуется в каждом его движении. Просторный представительский лимузин, обладающий роскошным и вместительным салоном.
Общее количество посадочных мест составляет 6 штук. Общий вес машины превышает 5 тонн. В случае поломки машину нужно перемещать на грузовом эвакуаторе.
Мощность силовой установки машины составляет 530 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиль составляет 160 километров в час. Расход топлива превышает 20 литров на 100 километров пробега.
1.Thrust SSC ‘1997, вес 10 тонн 500 килограмм
Первый автомобиль в мире, который превысил скорость звука. В 1997 году на машине был установлен мировой рекорд скорости. Автомобиль разогнали до 1228 км/час. Мощность силовой установки составляет 110 тысяч лошадиных сил.
Объём топливного бака превысил 1 тонну. Испытания машины проводились на специальном полигоне.
Автомобиль – это не только роскошь, но еще и средство передвижения. Это выражение известно абсолютно всем.
В современном мире, одновременно с развитием новейших технологий, авто с каждым годом становятся все мощнее и больше. Большинство производителей постоянно вступают в битву друг с другом, чтобы произвести самые большие машины в мире. И, надо сказать, впечатлить им публику – есть чем.
Престижное звание «Самый большой автомобиль в мире» заслуженно носит целый ряд машин. Каждая в своей категории. Гигантами можно назвать карьерные самосвалы, которые и представляют ряд крупнейших авто. Рекордсменами несомненно являются лимузины. Но это уже ряд легковых автомобилей. Сюда же можно отнести внедорожники и специальные автомобили.
БелАЗ 75710
Это самый большой в мире самосвал, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Он начал выпускаться с 2013 года, и вначале поставлялся для угольных разработок в Кемеровской области. Длина самосвала составляет 20,6 м, ширина — 9,75 м, высота — 8,17 м. А весит эта махина — 360 тонн. При этом он может развивать максимальную скорость — 67 км/ч. Правда стоимость такой машины тоже приличная — 6 миллионов долларов.Caterpillar 797B
Большие габариты имеет автомобиль Caterpillar 797B. Это самая большая машина в мире – она принадлежит к типу карьерных самосвалов. Длина автомонстра равняется почти 15 метрам, при ширине 9,5 метров и высоте около 8 метров. Вес самосвала — рекордные 280 тонн. Поднять машина может больше, чем весит сама. Примерно в полтора раза. Среди самосвалов Caterpillar 797B является самым быстроходным, он передвигается со скоростью 68 километров в час. Топливный бак на 6800 литров горючего называют самым вместительным.Самый большой грузовик в мире
Liebherr T282B
Недалеко от рекордсмена ушло и детище компании Liebherr. В рейтинге авто с самой большой грузоподъемность оно занимает первое место. Самосвал Liebherr T282B предназначен для работы на карьерах. Громадина имеет длину 14,5 метров, высоту 7,4 метров, ширину 9 метров и весит 222 тонны. Поэтому совершенно точно можно сказать, что махина способна проехать где угодно. Машина может перевозить груз, который весит в полтора раза больше, чем сам транспорт. В кузове даже можно перевести небольшой дом. Liebherr T282B специально изготовили для карьеров Южной Африки, Австралии и Канады.Самосвал не только большущий, он еще и едва ли не самый мощный. У него под капотом прячется уникальный 20-цилиндровый двигатель мощностью более 3500 лошадиных сил. Топливный бак рассчитан на 4730 литров.
Terex MT 6300 AC
Почти не уступает по параметрам карьерный самосвал Terex MT 6300 AC. Более того, он на 100 лошадиных сил мощнее предыдущего конкурента. Двигатель с 20-ю цилиндрами MTU/DDC 20V4000 весит на 6 тонн больше, чем у Liebherr T282B. У TerexMT 6300 ACи LiebherrT282B установлены огромные колеса с резиной 55/80R63. Чтобы поменять всего один скат автослесарю необходима целая бригада помощников.БелАЗ 75600
Еще один гигант и претендент на пальму первенства по грузоподъемности – знаменитый БелАЗ 75600. Общая масса самосвала составляет 560 тонн. За один раз он способен перевести 320 тонн груза. Длина махины равняется почти 15 метрам. Силовой агрегат у машины – это 18-цилиндровый V-образный турбодизель компании Cummins QSK78-С объемом более 77 литров. Мощность самого двигателя – более 3,5 тысяч лошадиных сил. Топливный бак вмещает ровно 4375 литров горючего.К слову, основным показатель для грузовиков – это грузоподъемность. И она, как правило, почти не зависит от габаритов автомобиля. То есть самый большой не обязательно является самым грузоподъемным. И наоборот. Если выбирать по высоте, то мировым лидером можно назвать Торекс Титан 33-19 от компании «Дженерал Моторс». При поднятом кузове самосвал имеет высоту около 17-ти метров. Более того, у него довольно вместительный бензобак, примерно 6 тысяч литров. Кстати, Терекс Титан 33-19 довольно долго считался самым большим в мире. Его мощность в 3300 лошадиных сил была рекордной, так же как и грузоподъемность в 317,5 тонн
Ван Холл
Ну а самыми большими легковыми машинами, правда, специального назначения, единогласно признаны автомобили скорой помощи компании «Ван Холл». В длину они «выросли» до 18-ти метров. Такие спецборты ездят по европейским дорогам и дают временный приют больным, которым это необходимо, а так же паломникам. Машина, вместе с персоналом, способна вместить 44 человека. Настоящая больница со стационаром на колесах. Кстати, так же бельгийская фирма «Ван Холл» выпускает самые длинные не соединенные автобусы. Их длина чуть меньше спецмашин – около 15-ти метров.Самый большой серийный автомобиль в мире
Studebaker President Eight
Самая большая модель легкового автомобиля за всю историю человечества бессменна уже почти столетие. Это увеличенная в пятнадцать раз копия родстера Studebaker President Eight 1938 года выпуска. Автомобиль не был никогда функциональным, но он всегда изумлял и продолжает поражать своими размерами. Этого рекордсмена изготавливали под открытым небом шестьдесят человек на протяжении трех месяцев. Впрочем, у автомобиля довольно печальная судьба. Он был изготовлен из жести и фанеры и сгорел в одночасье от прямого удара молнии.Bugatti Type 41 «La Royale»
Ну а самой большой легковушкой тоже считается раритет. Это машина 1927 года выпуска Bugatti Type 41 «La Royale». Гигант в длину имеет 6,7 метров. Объем двигателя автомонстра составляет 12,7 литров при мощности 300 лошадиных сил. В мире на сегодняшний день осталось всего шесть экземпляров этой машины. Поэтому такие автомобили-рекордсмены – на самом деле на вес золота. Рекорд засчитан в категории «самый большой серийно выпускавшийся легковой автомобиль».
Лимузин
Самые длинные легковые машины были и остаются – лимузины. Сейчас умельцы способны изготавливать этих длинных монстров на базе практически любых моделей серийных автомобилей. Среди лимузинов, самая большая машина в мире та, которую создал калифорнийский инженер по имени Джей Орберг. У рекордно длинного агрегата функционирует сразу 26 колес и две кабинки для водителя – одна спереди, другая сзади. Длина автомобиля – тридцать с половиной метров. Такому монстру не то, что разворачиваться тяжело, а просто ехать или поворачивать с улицы на улицу. Для того, чтобы облегчить путь, водитель просто пересаживается в другую кабину и едет в обратную сторону. Кстати, в этой гигантской машине есть то, что никак не может присутствовать в любом другом авто – это небольшой бассейн и даже вертолетная площадка.Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самые большие автомобили в мире. Самые большие шины в мире Машина с большими колесами название
1.06.2015 в 19:49 · Johnny · 19 830
Наше время – это эпоха машин. Человек не обладает достаточной мускульной силой для того, чтобы перемещать тяжелые предметы, поднимать каменные глыбы, вынимать из земли тонны породы. Зато мы обладаем разумом и давным-давно стали использовать для тяжелых работ помощников или различные приспособления.
В давние времена это были разнообразные домашние животные и простейшие приспособления: рычаги, блоки, лебедки. Шло время, прогресс не стоял на месте. Беспокойный человеческий разум сумел «приручить» такие силы природы, как воду, пар и электричество. Люди научились создавать огромные механизмы, которые выполняют за нас самую сложную и опасную работу. Размеры некоторых из них, действительно, впечатляют. Мы подготовили для вас список, в который вошли самые большие машины в мире .
10. Горный комбайн Bagger 288
Размеры этой машины действительно впечатляют: ее длина составляет 240 метров, высота – 96 метров, а ширина – 40. Можно сказать, что этот комбайн занимает площадь двух футбольных полей. Однако, эта машина может самостоятельно передвигаться по дорогам: комбайн имеет двенадцать гусениц, с помощью которых он может ездить самостоятельно. Конечно, не очень быстро (0,5 км/ч).
Вообще, следует отметить, что машины, которые созданы для горных или строительных работ, часто имеют огромные размеры. Причиной этого является большой объем работ, который они должны выполнять. Bagger 288 не является исключением.
Его используют для прокладки трубопроводов или траншей для различных коммуникаций. Производительность машины весьма велика. Для работы комбайна необходимо колоссальное количество энергии, ее он потребляет примерно столько же, сколько небольшой город. Управлять этим гигантом могут всего лишь четыре человека.
9.
Чтобы вывозить грунт, который вынимают из земли горные машины подобного размера, необходим соответствующий самосвал. И он, конечно же, есть. Можно добавить, что все грузовые автомобили, которые используются на горных работах, отличаются огромными размерами.
Одним из самых больших считается самосвал Liebherr T282B. Его длина составляет 14,5 метра, высота – 7,4 метра, а ширина – 9 метров. Весит этот монстр 232 тонны, а перевести за один раз он способен 363 тонны груза. Мощность двигателя этого гиганта составляет 3650 лошадиных сил.
Поражают колеса этого автомобиля – они просто громадны. Стоит отметить, что колеса всегда в дефиците – их просто не успевают изготавливать.
8.
Еще один гигантский самосвал, который используется для работы в карьерах. Он считается вторым в мире по своей грузоподъемности. За один раз этот гигант может перевести 345 тонн груза. Эти машины используются на железных, угольных, медных и золотых карьерах. Их владельцы давно посчитали, что намного выгоднее иметь одну большую машину, чем несколько маленьких.
7.
Еще один самосвал, который был построен для работы в рудниках и карьерах. Его изготовили в единственном экземпляре на заводе компании General Motors в 1973 году, и одно время он был самым большим грузовым автомобилем на планете . Эта машина может за один раз перевозить до 350 тонн груза. Сейчас этот гигант уже на пенсии и является достопримечательностью одного из музеев.
6. БелАЗ 75600
Еще одна гигантская машина, которая работает в карьерах и на угольных разрезах. Высота этого грузовика превышает высоту трехэтажного дома. За один раз он может перевозить 320 тонн груза. Шум двигателя самосвала настолько силен, что люди работают в нем только в специальных наушниках. Объем топливного бака — более 4300 литров.
5.
Самым большим легковым автомобилем в мире (скорее, самым длинным) является Bugatti Type 41 «La Royale», который был выпущен в далеком 1927 году. Эта машина выпускалась серийно, ее длина составляет 6,7 метра.
Этот автомобиль можно отнести к эксклюзивным машинам, его выпускали под заказ и обычно его покупателями становились очень богатые люди. Сначала у компании, которая выпускала эти машины, все было очень хорошо, толстосумы выстраивались в очередь, но потом грянула Великая депрессия и спрос резко упал. Сегодня в хорошем состоянии находятся шесть машин, часть из них представлены в различных музеях.
4.
Это самый длинный из современных автомобилей . Его длина составляет 6,16 метра. Это машина представительского класса, ее цена стартует от 430 тысяч евро. На базе этого автомобиля создан Maybach Landaulet, который считается одной из самых дорогих машин в мире, ее цена – 900 тысяч евро. Такие машины даже могут оснащаться броневой защитой, если этого пожелает заказчик.
В этом автомобиле предусмотрены все удобства, которые только можно себе представить: великолепный климат-контроль, роскошная отделка салона, холодильник, отличная аудиосистема.
3.
Краны на базе автомобилей весьма удобны. Они мобильны, их можно доставить в любую точку за очень короткий период времени. У них есть один недостаток – их довольно небольшая грузоподъемность. Немецкие инженеры решили исправить эту ситуацию и создали настоящего монстра: автокран Мамонт LTM.
Это самый большой кран на колесном шасси в мире. У этого автомобиля девять пар колес. Он способен поднимать 1200 тонн на высоту в 180 метров. У автомобиля есть гидравлические опоры, на которые он опирается во время своей работы. Подготовка к использованию занимает восемь часов.
2.
Это самый большой в мире бульдозер , который способен перемещать объем грунта в несколько раз больше, чем обычный бульдозер. Разработана и изготовлена эта машина в Японии. Она имеет весьма внушительные параметры. Высота бульдозера составляет 4,9 метра, длина – 12,5 метра, а ширина – 7,5. Весит машина 152,6 тонны, то есть столько, сколько весят три современных танка.
1. Экскаватор Goliath
Считается самой большой машиной в мире . Он создан в единственном экземпляре и в настоящее время работает в канадской провинции Саскачевана. Эта машина используется для добычи угля для обеспечения одного из городов электроэнергией.
Уголь добывается в карьере, и угольный пласт находится на глубине более тридцати метров. Задача Голиафа добраться до угля и добыть его. Высота экскаватора составляет 65 метров, его стрела имеет длину 122 метра, а ковш весит 250 тонн. При этом экскаватор способен передвигаться самостоятельно, правда, не очень быстро. Он перемещается с помощью специальных лыж, которые он переставляет одну за другой. Скорость такого перемещения составляет 320 метров в час. Управляют машиной всего лишь два человека, но для его обслуживания необходима целая бригада механиков.
За одну смену этот экскаватор может вынуть из земли 48 тысяч тонн грунта.
Что ещё посмотреть:
Если колеса гигантского карьерного самосвала износились, «добытчиков» ждут серьезные траты: каждая такая шина стоит как несколько легковых автомобилей. Сэкономить можно разве что на балансировке — медленно вращающимся колесам самосвалов она ни к чему.
Знаете, от чего зависит, насколько гигантскими будут вновь создаваемые самосвалы? Отнюдь не только от желаний крупных заказчиков и маркетинговых исследований производителей самосвалов.
Определяющее звено — шинники.
После того как в 1959 году компания Michelin выпустила первую радиальную шину для карьерных самосвалов размерностью 18.00R25 (18 — это ширина шины в дюймах), вся добывающая индустрия стала с интересом следить за достижениями французских инженеров. Чем больше шина и нагрузка, которую она способна принять на себя, тем выше грузоподъемность самосвала и прибыльней бизнес. Разработать долговечные шины, способные выдерживать нагрузки в десятки тонн, непросто — это и было препятствием в начале пути. По-настоящему гигантские машины стали выходить в свет только в 1970-х, когда появилась подходящая «обувь».
До 1964 года самая большая радиальная шина имела посадочный диаметр 39 дюймов, однако к концу десятилетия предельный посадочный размер шин достиг 51 дюйма. Настоящий прорыв в индустрии произошел в 1976 году, когда Michelin представил 57-дюймовую шину 40.00R57. Это привело к всплеску гигантомании в добывающей индустрии. Более двух десятилетий «57 дюймов» были пределом. Но в конце 1990-х компания Caterpillar решила разработать карьерный самосвал невиданной ранее грузоподъемности (345 т) — модель 797B. Именно тогда на свет появилась первая 63-дюймовая шина — разработка компании Michelin. Такой показатель был выведен исходя из предельно возможной полной массы машины — 624 т, ограниченной возможностями шин. Максимальная нагрузка одной 63-дюймовой шины — 104 т, всего колес шесть, а вес между осями машины распределяется пропорционально. Как несложно подсчитать, 624 т — это действительно предел.
Впрочем, по грузоподъемности Caterpillar сейчас № 2 в мире. В 2004 году дебютировал самосвал Liebherr T 282 B с грузоподъемностью 363 т, который в прессе окрестили «восьмым чудом света». Достичь столь высокого показателя удалось за счет снижения собственного веса машины: полная масса самосвала — 592 т.
На данный момент самый большой в мире самосвал, грузоподъемностью 450 тонн — это .
Сегодня самые большие шины имеют размерность 59/80R63. Серийно их выпускают только два производителя — концерны Michelin и Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR имеет сверхглубокий протектор, за счет чего выделяется значительным сроком службы, но, соответственно, и высокой ценой от $60 000 за балон.
Шина Michelin 59/80R63 XDR весит более 5 т! Гигантское колесо выдерживает нагрузку выше 100 т, и к ее прочности предъявляются особенно высокие требования. В связи с этим в состав шины входит 890 кг стали! Главный материал, конечно, резина: ее в покрышке содержится 3850 кг — хватило бы для производства примерно 600 легковых шин.
Скоро ли появятся шины еще большего размера? Ответ — нет. «Производить шины большего диаметра не позволяют особенности транспортировки», — поясняет Луи-Гайоль Кайнек, директор по маркетингу подразделения Michelin по выпуску шин для большегрузной техники. Каждый год компания отправляет в отдаленные районы планеты тысячи гигантских шин — кораблями, самолетами, железнодорожными и автомобильными поездами.
Согласно международному исследованию, наибольший возможный диаметр шин для транспортировки с помощью всех этих способов составляет 4,3 м, а внешний диаметр самых больших на данный момент шин Michelin составляет 4,03 м. Теоретически можно чуть-чуть увеличить шину, немного поднять выдерживаемую ею нагрузку, но это потребует больших инвестиций, а эффект будет незначительным. Так что «63 дюйма» — это на сегодня предел, и нового витка гигантомании в ближайшем будущем не предвидится.
Путь наименьшего сопротивления
Хотя все легковые автомобили уже многие годы ездят исключительно на радиальных шинах, на некоторые самосвалы БелАЗ еще сравнительно недавно устанавливали шины диагональные. Такие колеса характеризуются более простой конструкцией, дешевле в производстве, выделяются прочностью боковин, но высокое сопротивление качению (соответственно повышенный расход топлива) и меньший срок службы перечеркивают их достоинства. Поэтому компания Michelin перестала производить диагональные шины для карьерных самосвалов еще в 1980 году, а Бобруйское предприятие «Белшина», которое ранее снабжало БелАЗ диагональными шинами, сейчас производит главным образом радиальные (более 90% производимой продукции). Поскольку разработка и производство гигантских шин — непростая задача, в Бобруйске выпускают резину для относительно небольших самосвалов БелАЗ, а для гигантов закупают шины производства Bridgestone и Michelin.
Если у кого-то возникал вопрос, какие самые большие шины есть в арсенале американской компании Goodyear, то это Goodyear RM-4A+ размера 59/80 R63, которые такого же размера и примерно такого же веса, как слон. Предназначены эти шины категории OTR (Off-The-Road) для самых больших самосвалов, используемых в горнодобывающей промышленности.
Гигантские шины Goodyear продаются по всему миру и устанавливаются на самосвалы, работающие в карьерах, где добывают уголь, золото, медь и т.д. Внешний диаметр равняется 4,023 метра, что больше допустимой высоты грузовиков в большинстве европейских стран. Баскетбольные кольца находятся на метр ниже. Вес составляет 5,4 тонны, грузоподъемность — 100 тонн, а максимальная скорость — 50 км/ч.
63-дюймовые шины обладают металлическими каркасом и брекерным поясом. При их создании использовались новейшие технологии компьютерного моделирования, а разработки велись в сотрудничестве с производителями горнодобывающей техники. Шины изготовлены из специального компаунда Cool-Running CycleMax, уменьшающего выделение тепла. Канавки в центре протектора способны взаимосмыкаться для увеличения устойчивости, а усиленные боковины обеспечивают дополнительную защиту. Goodyear RM-4A+ доступны в размерах 53/80 R63 и 59/80 R63. Предлагаются версии с тремя типами резиновой смеси и различной глубиной протектора (E3 и E4).
Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге
Трудно сейчас представить жизнь людей без использования машин. На протяжении всего своего развития Человечество постоянно усовершенствует орудия труда.
От первой палки-копалки, которую человек каменного века использовал как орудие труда, и до современной техники прошли миллионы лет, и сегодня агрегаты и механизмы стали верными помощниками человечеству в хозяйственно-трудовой деятельности, в освоении мира и покорении космоса.
Их функциональное разнообразие и размеры некоторых машин воистину впечатляют. Наша небольшая автомобильно-техническая выставка представляет самые большие машины в мире.
Самосвал Terex 33-19 «Titan»
Трёхосный горный самосвал «Titan» с середины 1970-х и до начала 1990-х годов верой и правдой служил человеку в карьерных выработках.
Сейчас этот гигант с общим весом 235 тонн и грузоподъёмностью 350 тонн на заслуженной пенсии, а в своё время он был самым большим автомобилем подобного класса на нашей планете.
На самосвале Terex 33-19 «Titan» была установлена гибридная силовая установка. Дизельный двигатель приводил в движение трансмиссию, а 4 электромотора на колёсах добавляли мощности карьерному великану.
В 1992 году канадская компания-производитель, которая давно сняла с производства Terex 33-19 «Titan», выставила один из экземпляров удивительной в истории автомобилестроения машины в музее города Sparwood.
Самосвал Terex MT 6300AC
Канадская компания продолжила работу в создании большой спецтехники. Модель Terex MT 6300AC с грузоподъёмностью 363 тонны запущена в производство в 2008 году.
Активно сотрудничая с ведущими мировыми лидерами в производстве горно-шахтного оборудования, в 2010 году большой автомобиль переименовали в Bucyrus MT6300AC, так как фирма вошла в состав канадского концерна.
Сейчас часть прав на производство этой модели крупных самосвалов принадлежит компании Caterpillar.
Горный комбайн Bagger 288
Эта уникальная по своим параметрам и характеристикам машина, сконструированная и выпущенная в жизнь в 1978 году на немецком заводе Krupp, является крупнейшей самоходной установкой в мире. Вес этого многофункционального гиганта 13 500 тонн.
Энергию на свои агрегаты комбайн получает из внешних источников, и используется человеком для выполнения различных работ: от прокладки трубопроводов до карьерных разработок.
На горном комбайне установлено 16 двигателей, которые потребляют энергии как небольшой городок. Такой огромной махиной управляет экипаж из 4 человек.
Карьерный самосвал Liebherr T282B
Для горных экскаваторов, вынимающих в выработках большие объёмы грунта, необходимы и соответствующие самосвалы.
Подобный автомобиль был выпущен в серийное производство в 2004 году компанией Liebherr. Горно-карьерный самосвал с эксплуатационным весом в 600 тонн и грузоподъёмностью 363 тонны на сегодня самая большая грузовая машина в мире.
Новейшие технологии позволили создать уникальную машину. Вместо панели приборов, на автомобиле установлен дисплей. Трансмиссия на Liebherr T282B электрическая, а для разных типов машин, в зависимости от характера выполнения работ, компания предлагает различной мощности двигатели.
Кстати, о самых , созданных человеком, на нашем сайте есть увлекательная статья.
Самосвал Caterpillar 797В
Карьерный самосвал американской компании Caterpillar выпускается с механической передачей, и среди этого класса автомобилей является самым грузоподъёмным.
За один раз Caterpillar 797В перевозит 345 тонн груза. В связи с этим на модель 797В был установлен более мощный двигатель по сравнению с предшественниками.
В декабре 2009 года в производство была запущенная новая модификация самосвала под серией 797F, который имеет большую грузоподъёмность. Карьерные гиганты широко используются в США и странах Европы.
Гигантская машина белорусского производства БелАЗ 75 600 может работать и в карьерах и в угольных разрезах.
Испытания самосвала успешно прошли в 2005 году и на следующий год автомобиль начал работу на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области.
На модели 75 600 впервые применили электромеханическую трансмиссию переменного тока. Благодаря мощному дизельному двигателю автомобиль имеет высокие тягово-динамические качества. Грузоподъёмностью 320 тонн машина может развивать скорость до 64 км в час.
БелАЗ 75710
Самый крупный представитель славного семейства БелАЗов 75 710 имеет грузоподъёмность 450 тонн. Этот гигант самый большой самосвал в мире.
БелАЗ 75710 начал работу на карьерных выработках в 2013 году, а в январе 2014 года был занесён в Книгу рекордов Гиннесса, перевезя груз с общим весом 503,5 тонны.
В машине по сравнению с предшественниками значительно уменьшена слышимость шума в кабине, установлена сплит-система, мониторинг, так называемых «мёртвых зон».
Детище белорусских автомобилестроителей может работать в трудных условиях при максимальных показателях температуры, от −50 до +50 градусов по Цельсию.
Пришло время рассмотреть и крупных представителей легкового автомобилестроения.
Одним из самых больших, а если точнее, самым длинным легковым автомобилем является Bugatti Type 41 «La Royale». Шикарный автомобиль выпускался в 20–30-х годах ХХ века и составлял в длину 6,2 метра.
Позволить приобрести дорогой автомобиль могли только очень богатые люди, потому он и выпускался исключительно под заказ. За 7 лет было выпущено всего 6 автомобилей.
За свои выдающиеся и удивительные свойства автомобиль фирмы Bugatti получил прозвище «Королевский». Но самое интересное, что все шесть экземпляров роскошного автомобиля Bugatti Type 41 «La Royale» дошли до наших дней и находятся в отличном техническом состоянии.
Maybach Exelero
Суперкар Maybach Exelero на сегодня один из самых крупных легковых автомобилей планеты. Длина машины составляет 6,2 метра, при высоте 1,3 метра и ширине 2,21 метров.
Автомобиль, который поступил в производство в 2005 году, развивает скорость 351 км/час, а 100 км/час достигает за рекордные 4,4 секунды.
Высокие технические характеристики и шикарная отделка салона сделали его популярным среди мировых политиков и первых глав государств. Под заказ концерн Maybach выпускает модели с бронированным корпусом.
Внедорожник Ford F650
Узнаваемый в любой части света автомобиль Ford F650 на сегодняшний день самая большая легковая машина в мире, запущенная в серийное производство.
Размерам машины, которую создавали для использования в различных условиях, позавидуют и грузовики. Длина F650 равна 7,6 метров, высота около 2,2 метра.
Последнее время автомобиль с брутальной внешностью стал очень популярен среди американцев, а вот в России этого великана дорог и бездорожья можно приобрести только под заказ.
Под капотом Ford F650 имеет двигатель в 350 лошадиных сил, который разгоняет машину до 115 км/час. Техническая начинка обычно делается под конкретный заказ.
Cadillac «American Dream»
Завершим ряд самых больших легковых автомобилей неповторимым и уникальным экземпляром лимузина под названием «Американская мечта».
Сумасшедшая по идее создателя машина на 26 колёсах имеет бассейн, кровать, джакузи и даже вертолётную площадку.
Базой для создания необычной машины длиной 30,48 метров стал серийный автомобиль 1970-х годов Cadillac Eldorado.
Созданный для нужд киноиндустрии в 1982 году автомобиль, к 2012 году пришёл в полную негодность.
В 2014 году роскошную машину выкупила одна из компаний и сейчас он находится на реставрационных работах. Автомобиль «Американская мечта» не прошёл сертификацию для использования его на обычных дорогах, но продолжает лидировать, как самый длинный лимузин в мире.
Peterbilt 587
В мире больших машин нельзя обойти стороной и крупнейшие седельные тягачи, которые колесят по бескрайним дорогам мира.
Этот тягач с широкой аэродинамической кабиной начали выпускать в 2011 году. Высокая большая кабина имеет агрессивный дизайн, но с мягкими, обтекаемыми формами.
Дом на колёсах имеет просторную кабину с кроватями, встроенным холодильником, микроволновой печью и монитором.
Отметим, что это самый любимый автомобиль голливудских кинорежиссёров. Большая машина снялась уже в десятке мировых блокбастеров.
Стильная модель W900, несмотря на низкие аэродинамические свойства, пользуется большой популярностью среди водителей.
В дизайне большой машины сохранились, модные и по сей день, черты автомобилей 60-х годов. Первая машина была выпущена в 1961 году, и вот уже более 50 лет всё ещё остаётся в производстве. Как признают во всём мире, время — лучший показатель качества.
Данная модель с кодом W900 была разработана в 1989 году, и уже успела засветиться в культовом фильме про американского суперагента Джеймса Бонда «Лицензия на убийство».
Western Star 4900 EX
Роскошный и впечатляющий тяжеловес в модельном ряду седельных тягачей 4900 EX на сегодня является флагманом фирмы Western Star.
Выпускается с двумя вариантами дизельных двигателей. Отдавая дань традиции, под заказ автомобиль производится с механической планерной коробкой передач.
Большая, просторная кабина с хромовым покрытием некоторых деталей расположена на широкой колёсной платформе.
Дизайн и техническое оснащение Western Star 4900 EX делают работу водителя безопасной и комфортной. В США данная модель признана вершиной автомобилестроительного стиля.
Грузовик Mack Titan
Под капотом этого крупного и мощного американского грузовика уместилось 600 лошадиных сил. При большой массе и монументальном внешнем виде автомобиль легко и свободно чувствует себя на скоростных трассах.
Один из самых больших седельных тягачей, колесящих по дорогам, имеет грузоподъёмность свыше 54 тонн, а в сцепке с автопоездом до 200 тонн общего веса.
Роскошная кабина из стали и хрома, современная техническая начинка и высокая проходимость делают грузовик востребованным и уникальным.
Грузовой автомобиль Mack Titan уверенно держит лидерские позиции по продажам на территории Соединённых Штатов.
В наше время мир абсолютно переполнен автомобилями. Особенно «посчастливилось» это наблюдать жителям больших мегаполисов, которые стоят часами в пробках, чтобы добраться до места работы или учебы. А знаете ли вы, что самые большие автомобили в мире настолько огромны, что не поместятся на обычной дороге? При этом они способны проделывать работу, посильную десяткам, а то и сотням маленьких машин. Приглашаем вас ознакомиться с рейтингом этих гигантов.
Автопоезда LeTourneau
В правилах дорожного движения автопоездом называют автомобиль, к которому присоединен прицеп. Один. Но в истории машиностроения есть случай, когда автопоезд достигал внушительной длины в 140 м. и «тянул» за собой не один, а три прицепа.
В 50-х гг. прошлого века в армии США возникли проблемы со снабжением отдаленных военных мест, где не проведена железная дорога. Они обратились к отечественной компании LeTourneau, чтобы ее специалисты построили супер-автомобиль, вмещающий на своем борту тонны груза.
На свет в 1954 г. появился этот уникальный автопоезд под моделью LeTourneau LCC-1. Он состоял с грузовика, исполняющего роль локомотива, и трех вагонов на колесах. Чтобы вся конструкция могла беспрепятственно преодолевать многие километры дороги, каждое колесо было оснащено собственным электромотором. Дополнительно в автопоезде был генератор – 600-сильный дизель, который размещался в локомотиве.
Экспериментальный проект пришелся по вкусу военным, поэтому в 1958 г. они вложили средства в создание нового поезда на колесах. Модель TC-497 Overland Train Mark II состояла из локомотива с 14 вагонами и достигала длины в 180 м. Экипаж, управляющий автопоездом, размещался в большой кабине, расположенной на 9-метровой высоте.
Этот огромный автомобиль мог выдержать нагрузку в 150 тонн. Он мог передвигаться на расстояние до 650 км. При этом максимальная скорость составляла 32 км/ч.
Со временем в американского правительства не стало денег на финансирование этого проекта и огромные машины превратились в музейные экспонаты. Первая модель предоставлена к осмотру в музее на Аляске. Вторая – в Аризонском музее.
Для работы с горными породами люди придумали очень большие автомобили. Они способны поднимать с недр земли или перевозить сотни тонн груза, а сами весят достаточно много, чтобы выполнять поставленные задачи.
Одной из таких супер-машин является модель T282B от немецкой фирмы Liebherr. Это самосвал с мощностью двигателя в 3650 л.с., весящий 232 тонны. Размеры автомобиль имеет также порядочные: его высота достигает почти 7,5 м, ширина составляет 9 м, а длина – 14,5 м. В заправочном баке помещается 4730 л горючего.
Самосвал Liebherr T282B называют автомобилем с наибольшей грузоподъемностью во всем мире. За раз он способен перевезти около 363 тонны горной породы.
На фото можно увидеть, что в этого самосвала-монстра огромные колеса. Они изготавливаются специально для этой модели на протяжении нескольких месяцев. Интересен тот факт, что они всегда находятся в дефиците – Liebherr T282B «изнашивает» их быстрее, чем производится новый комплект.
Эта супермашина немного отстает по грузоподъемности от предыдущего участника нашего рейтинга – БелАЗ перевозит за одну ходку 320 тонн груза. Но при этом он также считается одним из самых гигантских машин во всем мире.
Вес знаменитого БелАЗа запредельный – примерно 560 тонн. Он достигает 15 м в длину. В бак для горючего можно залить 4375 л топлива.
Самосвал имеет чрезвычайно мощный двигатель – турбодизель с 18 цилиндрами Cummins QSK78-С. Его объем составляет 77 л, при этом максимальная мощность достигает 3,5 тыс. л.с.
Мотор до такой степени мощный, что функционирует очень громко. Поэтому машинисты БелАЗа обязаны работать только в специально устроенных наушниках, которые защищают их слух и позволяют держать связь друг с другом.
Terex 33-19 «Titan» до недавнего времени являлся самой большой машиной в мире, но технический прогресс не стоит на месте и появились более габаритные и более мощные автомобили. Сегодня это чудо техники является экспонатом под открытым небом в одном из городов Канады.
Во время активной работы «Titan» перевозил 350 тонн породы за раз.
Длина автосамоствала достигает 20 м, высота – 7 м. Если вытянуть разгрузочный резервуар, то высота машины увеличивается до 17 м.
Японский автомобиль фирмы Komatsu является самым огромным бульдозером на нашей планете. Он способен перемещать объемы грунта, превышающие в несколько раз возможности стандартных бульдозеров.
Вес машины составляет целых 153 тонны, а вместительность бака для топлива этого рекордсмена в супертяжелом весе достигает 2100 л. Он имеет по три скорости для движения в обе стороны.
Габариты бульдозера: длина – почти 12 м, высота – 5 м, ширина – около 7 м. Мотор Komatsu D575A-3 SD имеет мощность в 1150 л.с. Этот турбодизель оснащен 12 цилиндрами.
Еще один габаритный самосвал относится к машинам для работы в карьерах и на рудниках. Он транспортирует уголь, руду и другие полезные ископаемые. Впервые введен в эксплуатацию в 2002г.
Его длина достигает 15 м, а высота – 8 м. Весит Caterpillar 797B целых 280 тонн. Карьерный автомонстр может перевезти в полтора раза больше груза, чем весит сам (345 тонн). Его топливный бак считается одним из самых вместительных – до 6800 л.
Отличительной особенностью этого самосвала от других представителей нашего рейтинга является скорость движения. Он может передвигаться с рекордными показателями в 68 км/ч.
Новая модификация модели от компании Caterpillar – 797F – была представлена публике в 2008 г. Этот бульдозер считается самым массовым подобным автомобилем для карьерных работ – он популярен в Штатах и в странах западного полушария. Перевозит 363 тонны груза за раз, весит так же, как и предыдущая модель. Увеличение грузоподъемности позволило повысить эффективность его использования в работе.
Разве может один единственный автомобиль обеспечивать электроэнергией целый город? Да, может, когда речь заходит о самом большом экскаваторе Goliath. Его изготовили в единственном экземпляре для работы на угольной шахте в Канаде.
Угольный пласт в карьере расположен на глубине в 20 м., а экскаватор должен сам добраться до породы и ее добыть. Он с легкостью справляется с поставленной задачей, вынимая из недр 48 тыс. тонн грунта ежедневно. Поэтому его габариты внушительные – 65 м. в высоту, 122 м. длина стрелы и 250 тонн веса самого только ковша.
Управление машиной осуществляет всего двумя операторами-машинистами. Но при обслуживании приходится задействовать целую бригаду механиков.
Этот гигантский экскаватор может передвигаться самостоятельно. Вместо колес и гусениц он имеет две специальных лыжи, которые и переставляет попеременно. Но скорость движения незначительная – до 350 м/ч.
Краны на колесах помогают осуществить множество задач, если нужно перемещать грузы на небольшие дистанции. Стандартные автокраны мобильны, но имеют довольно низкую грузоподъемность. Поэтому специалисты из Германии создали огромную машину Мамонт LTM.
Этот автокран имеет 9 пар колес. Чтобы подготовить его к эксплуатации, необходимо потратить больше 8 часов. Зато он может поднять 1200 тонн за один раз на высоту в 175 м. Для устойчивости машина оснащена гидравлическими опорами.
Спецавтомобиль «Ван Холл»
Мы уже узнали об автомонстрах для карьеров и рудников. Но на автомобильных дорогах также ездят своего рода рекордсмены – крупнейшие легковые машины скорой помощи от бельгийской компании «Ван Холл».
Машины популярны в странах Европы и на Ближнем Востоке. На их борту может поместиться 45 человек, включая персонал. Такие скорые очень напоминают стационарную больницу на колесах. Длина автомобиля – 18 м.
Легковой автомобиль Bugatti Type 41 «La Royale»
Раритетный легковой автомобиль является рекордсменом среди всех выпускаемых серийно легковушек в мире. Год выпуска этого купе – 1927, сегодня в частных коллекциях осталось всего 6 экземпляров такой техники.
Этот гигант достигает около 7 м в длину. Мотор, объемом в 12,7 л, имеет мощность в 300 л.с.
Человеку в наше время не хватает физической силы, чтобы выполнять всю тяжелейшую работу. Поэтому он использовал свои умственные способности и создал самые гигантские автомобили, которые идеально справляются с поставленными задачами. Экскаваторы и самосвалы, автопоезда и бульдозеры огромнейших габаритов призваны значительно облегчить бытность людей.
Только сначала надо сделать небольшое уточнение и пояснить, почему акцент тут именно на задние колеса. Дело в том, что у мощных суперкаров при разгоне из-за перераспределения веса на задние колеса ложится основная нагрузка. А если под капотом еще и «дури» целый вагон, то чем шире покрышка, тем выше «зацеп» и эффективнее превращение этой мощи в ускорение. Потому-то задние колеса у спорткаров в основном шире, чем передние.
Ширина 315 мм
Покрышки такой же ширины (315 мм), как у будущего Dodge Challenger SRT Demon, сейчас «носит», к примеру, Ferrari F12tdf, построенная ограниченным тиражом (799 штук) в честь велогонки Тур де Франс. В ее основе — уже сама по себе свирепая F12 Berlinetta. Но спецверсия tdf — еще злее!
Примечательно, что для заднеприводной F12tdf Ferrari предлагает еще и зимние колеса. Они поуже летних, причем задние покрышки шириной «всего» 305 мм производитель разрешает использовать с цепями!
Стандартный атмосферный 6,2-литровый мотор V12 для F12tdf итальянцы форсировали с 740 до 780 л.с., а крутящий момент вырос с 690 до 705 Нм. И всю эту тягу приходится брать на себя задним колесам через «робота», которому на 6% «укоротили» передаточные отношения. После всех этих переделок F12tdf набирает 100 км/час за 2,9 секунды, за 7,9 секунды разгоняется до 200 км/час, а максимальная скорость равна 340 км/час.
Ширина: 325 мм
Mercedes-Benz, Porsche
Не ожидали увидеть в этом обзоре внедорожник? А ведь на этот G 500 4×4² уже с завода ставят такую резину, что не на каждом спорткаре встретишь! В компании Mercedes-Benz на этом «суперГелендвагене» оторвались по полной программе. Поставили на него портальные мосты, доведя клиренс до 46 см (!), «запрягли» 422-сильный бензиновый битурбомотор V8, с которым разгон до 100 км/час занимает 7,4 секунды… А чтобы все это безумное хозяйство цепко держалось за асфальт и меньше тонуло на бездорожье, снабдили «квадрат» покрышками 325/55 R22 — самыми большими, что когда-либо ставились на серийный 4-колесный G-class!
Для фона, колесики такой же ширины (правда, только сзади) ставятся, к примеру, и на гибридный Porsche 918 Spyder, который трехмоторный и со своей стороны тоже не менее сумасшедший. «Сердце» самого-самого Porsche в истории компании — атмосферный V8 объемом 4,6 литра, отдачей в 608 лошадиных сил и «отсечкой» на 9150 об/мин. И каждую ось тут еще дополнительно крутит свой электромотор. В сумме получилось 887 л.с. и 1280 Нм тяги (это больше, чем у более мощной LaFerrari), разгон до 100 км/час за 2,5 секунды и максимальная скорость в 351 км/час. Кстати, 918 Spyder мы тоже уже успели .
Ширина 335 мм
Еще один «американец» в нашем обзоре — «горячий» Chevrolet Corvette Z06 текущего поколения. И сзади у него солидные, казалось бы, покрышки шириной 335 мм. Но если вспомнить, какое чудище живет у Z06 под капотом, то эта величина уже не кажется такой впечатляющей.
Нынешний Corvette — последний, у которого мотор спереди. Следующий «Корветт» будет уже центральномоторным и еще более мощным. Видимо, и колеса станут еще шире.
А под капотом у Z06 — здоровенный V8 объемом 6,2 л, снабженный механическим нагнетателем. Именно с помощью этого компрессора из двигателя и выжали 650 л.с. и 881 Нм крутящего момента, которые способны без особого напряжения превратить резину в стремительно сгорающий «расходник». А ведь грядущая версия , которая станет прощальной для нынешней генерации Corvette, будет развивать 750-800 «сил»! Бедные шины…
Ширина 345 мм
Lamborghini и Koenigsegg
Еще один неожиданный внедорожник в нашем обзоре — это знаменитый Lamborghini LM002 по прозвищу «Рэмбо-Ламбо», давно перешедший в разряд коллекционных раритетов. Машина родилась после провала Lamborghini в тендере армии США, который в итоге выиграл не менее известный Humvee. Но итальянцы не выбросили наработки и в итоге «вырастили» из них роскошный гражданский LM002 с 450-сильным V12 от спорткара Countach. А еще специально для этого монстра в Pirelli создали огромные высокопрофильные покрышки размерностью 345/60 R17! Они отлично держали тяжелую машину не только на асфальте, но и на песке, что неудивительно: LM002 делали с прицелом на арабских шейхов…
LM002 — первый серийный внедорожник Lamborghini. Правда, с 1986 по 1993 годы выпустили всего 328 машин, 140 из которых пришлись на военные версии для Ливии и Саудовской Аравии. На заказ LM002 оснащали еще и 7,2-литровым V12 от морского катера!
В противовес безумному внедорожнику от Lamborghini припомним не менее сумасшедший гиперкар Koenigsegg One:1 (верхнее фото) весом всего 1,36 тонны. Суть этого аппарата — в названии One:1, которая означала соотношение в 1 л.с. /1 кг веса. За счет двух турбокомпрессоров из 5-литрового V8 в Koenigsegg выжали 1360 л.с. и 1371 Нм крутящего момента. И все это — на заднем приводе! «Конвертировать» это в ускорение до 100 км/час за 2,8 сек как раз и были призваны задние покрышки Michelin шириной 345 мм. Кстати, для покрышек One:1 была заявлена «максималка» в 440 км/час!
Самые большие машины в мире | Automotive History
В конце 19 века люди создали первые прототипы автомобилей, которые отличались своими маленькими габаритами. Постепенно размеры машин становились больше. В итоге, сегодня человек уже не удивляется даже самым громадным агрегатам, они плотно вошли в жизнь общества.
Производителям, чтобы изготовить огромный автомобиль, приходится жертвовать аэродинамическими свойствами. Но взамен покупатель получает отличную прочность, великолепную вместительность и колоссальную мощность. Но иногда мастера могут зайти слишком далеко. Какие же модели можно по праву считать самыми большими в мире?
БелАЗ 75710
Этот самосвал российского производства. Обладает изумительной грузоподъёмностью – порядка 450 тонн. Благодаря этому свойству, его используют для перевозок металлов, руд и минералов.
БелАЗ 75710 в работеОсобо часто его закупают владельцы предприятий по добыче угля, в основном это Кемеровская область, где располагается Кузнецкий угольный бассейн. Разгоняется этот самосвал в среднем до 70 км/ч. За него придётся отдать за данными разных источников от 5 до 10 миллионов долларов США.
Bugatti Type 41 “La Royale”
Если говорить о легковых автомобилях, то тут крупнейшим считается машина от компании Bugatti. Она выбилась на первое место по размеру лишь из-за своей длины, значение которой составляет около 7 метров. Удивительно, но данная модель была изготовлена в далёком 1927-ом году.
Bugatti Type 41 “La Royale”До сих пор не создали ничего подобного. К сожалению, серийное производство этого рекордсмена не было налажено. Он выпускался лишь на заказ, сейчас имеется в наличии только у заядлых коллекционеров, но также оригиналы могут присутствовать и в музеях, посвящённых машиностроению.
Мамонт LTM
Автокраны были изобретены лишь 80 лет назад, они сразу же распространились по всему миру. Многие строительные компании очень часто их используют. Самым огромным из всех считается автокран “Мамонт LTM”.
“Мамонт LTM”Он может поднять грузы, массой в 12500 тонн. Он передвигается на 18 колёсах. Единственным его минусом является долгая подготовка к эксплуатации, занимающая порядка 8 часов.
D575A – 3 sd
Бульдозеры с большими габаритами тоже востребованы на рынке. Сейчас по этому показателю лидирует японский бульдозер D575A – 3 sd.
Бульдозер D575AОн способен переносить, внушительные объёмы грунта. Вес аппарата составляет порядка 150 тонн. Только колёса весят столько же, сколько весит целый танк. Сегодня эти бульдозеры экспортируются во многие страны.
Если Вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал «Automotive History», там Вас ждут новые интересные материалы связанные с развитием автомобильной истории.
BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, ничем не отличается от Tesla
Подпишитесь на Next China, еженедельную рассылку по электронной почте о том, где находится страна сейчас и куда она пойдет дальше.
На полу огромного завода на юге Китая десятки недостроенных автомобилей, недавно выкрашенных в вишнево-красный или темно-серебристый цвет, болтались на высоте шести футов над безупречно чистым бетонным полом. Их двигатели были установлены несколькими мгновениями ранее, но они все еще оставались скелетами, больше обещая автомобили, чем настоящие.Когда они плыли по линии, робот, похожий на сани, занял позицию под каждым шасси, замедляясь, чтобы соответствовать своей скорости.
Робот нес важную полезную нагрузку: аккумулятор размером и формой с двойной матрас, завернутый в серый пластиковый корпус. Внезапно из саней поднялся аккордеонный лифт и вставил аккумулятор в ходовую часть автомобиля. Рабочие в синих комбинезонах и белых хлопчатобумажных перчатках стремительно подошли к краям батареи, неся заклепочные пистолеты, соединенные скрученными красными кабелями с источником сжатого воздуха.Как только батарея встала на место, аккордеон втянулся, отправив своего робота-хозяина в бегство в поисках свежего груза.
У американцев электромобили ассоциируются с роскошью Tesla, непревзойденным выбором для набора Sand Hill Road. Но эти недавно собранные автомобили, входящие в семейство внедорожников под названием Tang, которые продаются по цене от 240 000 юаней (35 700 долларов США), нацелены непосредственно на водителей среднего класса на крупнейшем в мире рынке электромобилей — Китае. Их производитель BYD Co., в свою очередь, является производителем электромобилей №1 в мире, привлекая крошечную долю внимания компании Илона Маска, в то же время в значительной степени способствуя переходу к электрифицированной мобильности, которая в Китае продвигается быстрее, чем в любой другой стране. . Компания BYD, основанная в Шэньчжэне в середине 1990-х годов как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов и цифровых фотоаппаратов размером с кирпич, в настоящее время насчитывает около четверти миллиона сотрудников и ежемесячно продает до 30 000 электромобилей или подключаемых гибридов в Китае. из них что угодно, только не символы статуса.Его самая дешевая модель, e1, стоит от 60 000 юаней (8950 долларов США) после субсидий.
Машины и другие транспортные средства BYD — электрические автобусы, вилочные погрузчики, фургоны, подметально-уборочные машины и мусоровозы Tonka — работают исключительно от аккумуляторов, которые компания производит сама. Его обширные китайские предприятия могут производить почти 30 гигаватт-часов электроэнергии в год, что более чем достаточно для работы каждого когда-либо произведенного iPhone. В прошлом году BYD открыла один из крупнейших в мире заводов по производству аккумуляторов, предприятие площадью 10 миллионов квадратных футов в провинции Цинхай, а в феврале открыла еще один завод аналогичного размера.Эта империя сделала миллиардером своего основателя и председателя, бывшего государственного химика Ван Чуаньфу. Это также стало благом для другого состоятельного человека, Уоррена Баффета, чья Berkshire Hathaway Inc. приобрела 10 процентов акций BYD десять лет назад.
Даже для превосходной страны Китай внедряет электромобили в ошеломляющих темпах. Благодаря щедрым государственным субсидиям и муниципальным постановлениям, которые делают владение автомобилем внутреннего сгорания во многих городах неудобным, дорогим или и тем, и другим, на долю Китая приходится более половины мировых покупок электромобилей.В прошлом году в Шанхае было продано больше электромобилей, чем в Германии, Франции или Великобритании; В городе Ханчжоу, небольшом по китайским меркам, продажи были выше, чем во всей Японии. Практически все из 20 000 такси в Шэньчжэне — это электрические BYD, по сравнению с менее чем 20 такси любой марки в Нью-Йорке. По китайским дорогам курсирует более 500 000 электробусов по сравнению с менее чем 1000 в США
Ван
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Стремясь справиться с городским смогом и поддержать растущую отрасль, китайское правительство заявило, что намерено отказаться от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, к пока неустановленной дате, вероятно, примерно к 2040 году.Учитывая масштабы рынка, требования Китая определяют автомобилестроение 21 века не меньше, чем американские потребители — 20-го, что дает ему лидирующее положение в транспортной отрасли и все связанные с этим стратегические преимущества.
Это ускорение к электрическому будущему является триумфом для 53-летнего Вана, который начал выступать за массовое внедрение электромобилей более десяти лет назад. Это также создает беспрецедентную проблему для его компании. Привлеченные огромной клиентской базой Китая и четкой политикой, Volkswagen AG, Ford Motor Co., и другие мировые автопроизводители представляют десятки электрических моделей, адаптированных к местным вкусам. Они появятся в тот момент, когда китайское правительство сократит субсидии на закупку, что непропорционально сильно повлияет на производителей, таких как BYD, чьи продукты смещены в сторону доступного сегмента рынка. Между тем, шансы компании за рубежом находятся под угрозой из-за волны антикитайских настроений, выраженных в таких мерах, как недавняя попытка США запретить китайским производителям автобусов получать федеральные средства.Инвесторы обеспокоены: акции BYD, котирующиеся на Гонконге, — самые прибыльные на планете за один период в сентябре 2017 года — упали на 18% за последние 12 месяцев.
Ван и его коллеги полны решимости доказать неправоту сомневающихся, построив амбициозный глобальный бренд, чего не удавалось ни одному китайскому производителю. И хотя они гордятся новаторской историей компании, они прекрасно понимают, что первое достижение не гарантирует долгосрочного успеха. BYD, возможно, начал электрическую революцию в Китае; теперь руководители автопроизводителя должны придумать, как это закончить.
В начале 1990-х Ван жил в Пекине, работая исследователем среднего звена в Общем научно-исследовательском институте цветных металлов, государственной лаборатории, которая выковывала практические инновации на основе результатов металлургических исследований. Его работа была сосредоточена на редкоземельных металлах, необходимых для аккумуляторов и бытовой электроники, и когда предпринимательский пыл эпохи Дэн Сяопина проник в правительство, он начал задаваться вопросом, что может быть возможно в частном секторе.
В 1995 году он основал BYD в Шэньчжэне, который претерпевал легендарную трансформацию из регионального рыночного города в глобально связанный мегаполис.Неясно, олицетворял ли BYD что-нибудь; теперь компания говорит, что это аббревиатура от «строить свою мечту», и переводит эту фразу в хром на некоторых моделях автомобилей, но это может быть попыткой переконфигурирования.
Рабочие в заводском цехе.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван был никем в Шэньчжэне, одним из тысяч молодых предпринимателей, стремящихся стать частью глобальной цепочки поставок. Но он также был экспертом по батареям в тот момент, когда они должны были подкрепить фундаментальный технологический сдвиг.Поскольку в конце 1990-х ноутбуки и мобильные телефоны с литий-ионными аккумуляторами стали обычным явлением, низкая стоимость и гибкие методы производства BYD постепенно позволили компании и другим китайским компаниям вытеснить японских производителей в качестве основных поставщиков. (Не без разногласий: по мере роста компании Sanyo Electric Co. и Sony Corp. против BYD подали в суд за кражу интеллектуальной собственности. Иск Sanyo был урегулирован; японский суд отклонил жалобу Sony.) К началу 2000-х годов аккумуляторы BYD были в Nokia. мобильных телефонов, электроинструментов Black & Decker, ноутбуков Dell и даже главного символа статуса эпохи — телефона Motorola Razr.
В 2002 году компания стала публичной в Гонконге. В следующем году BYD купил контрольный пакет акций Xi’an Qinchuan Auto Co., проблемного государственного автопроизводителя. В то время автомобили с батарейным питанием были диковинкой и ограничивались в основном бесхозными моделями, разработанными в соответствии с нормативными требованиями Калифорнии. Но Ван видел в них естественное продолжение основного бизнеса BYD, утверждая, что сделка «ускорит разработку и производство аккумуляторных батарей для электромобилей». Инвесторы категорически не согласились, в результате чего акции BYD упали на одну пятую в день объявления.
Сроки выпуска автомобильной продукции весьма продолжительны, и влияние Вана на BYD Auto, когда приобретенный бизнес был переименован, не было очевидным до 2008 года. В том же году он представил F3DM, первый подключаемый гибрид, который будет производиться в коммерческих масштабах где угодно. Технологически новый, с заявленным запасом хода на электротяге более 60 миль, автомобиль имел примерно нулевую сексуальную привлекательность, в отличие от родстера Tesla Inc., дебютировавшего в том же году. «Мы едем быстрее по подъездным путям», — сказали Car and Driver , понюхав максимальную скорость F3DM до 93 миль в час.Это был провал в Китае и за рубежом; С тех пор BYD практически не экспортирует легковые автомобили.
Тем не менее, пока Tesla сосредоточилась на кризисном рынке среднего возраста, BYD электрифицировала менее привлекательные автомобили и строила бизнес, поставляющий солнечные панели и другую инфраструктуру. Компания начала массовое производство электрических автобусов в 2009 году, а в следующем году выиграла заказ на 1000 автомобилей в провинции Хунань. За этим последовали контракты аналогичного размера, а также более мелкие сделки в таких городах, как Амстердам, Франкфурт и Лос-Анджелес, хотя последняя сделка и еще одна сделка в Альбукерке вызвали критику из-за механических проблем, которые заставили город Нью-Мексико вернуть свои автобусы BYD.В Калифорнии также утверждали, что рабочие зарабатывают всего 1,50 доллара в час. (Регулирующие органы Калифорнии отклонили жалобу на заработную плату после того, как BYD показал, что выплачивает больше минимальной заработной платы, и компания заявила, что ее автомобили работали правильно в обоих городах.) общественный транспорт был очевиден. Типичные проблемы покупателя автомобиля, такие как ускорение и максимальная скорость, не являются проблемой для транспортного средства, предназначенного для остановки каждые несколько кварталов.На фиксированных маршрутах беспокойство о дальности полета также не является фактором. Считается, что посадка пассажиров на электрические автобусы также помогает повысить узнаваемость бренда и признание электромобилей в целом. Возможные дополнительные продажи разнообразны: солнечные генераторы BYD, установки для накопления энергии BYD, устройства быстрой зарядки BYD, возможно, даже несколько вилочных электрических погрузчиков BYD для перевозки запчастей.
Комплексная философия BYD становится очевидной, когда вы приближаетесь к штаб-квартире компании в восточном пригороде Шэньчжэня. Последний этап поездки проходит по BYD Road, коридору с шестью полосами движения, разделенному рядами световых стандартов BYD, работающих на солнечной энергии.Около 40 000 человек работают в кампусе, приезжая на его фабрики и в офисные здания на автобусах BYD. Внутренние дороги почти безупречны, их регулярно патрулируют дворники BYD. Перед центральным офисным блоком в форме шестиугольника компания построила испытательный трек и станцию для SkyRail, сборной монорельсовой системы, предназначенной для установки над перегруженными городскими улицами — живой изгороди на случай, если революция электромобилей не состоится. .
Проект железнодорожного транзита BYD Yunba, работающий в штаб-квартире компании в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван работает на втором этаже главного здания. Почетное место на его столе занимает модель ярко-красного внедорожника Tang. На полках позади, рядом с уменьшенными в масштабе самосвалами BYD, находятся белая скульптура, изображающая сидящего Мао Цзэдуна и фотография Ван, обнимающего Баффета — слишком аккуратная метафора социализма с китайскими особенностями.
Хотя корпоративные традиции изображают Вана чем-то вроде Великого Электричества, лично он скромен, с мягкими плечами, круглым лицом и пухлыми щеками.На собеседовании он носит обычную форму: темные слаксы и голубую застежку на пуговицах с тонким логотипом компании, пришитым к нагрудному карману. Цвет рубашки отражает его управленческую роль — стиль дресс-кода BYD Star Trek требует, чтобы технические руководители носили бежевый цвет, сотрудники производственной линии — темно-синее, и так далее. Его выцветшее удостоверение личности, висящее на шнурке вокруг воротника, похоже, датируется началом 2000-х годов. Сотрудники стремятся, иногда даже неловко, рассказывать истории о незаинтересованности Вана в плодах своего собственного капитала, составляющего примерно 4 доллара.8 миллиардов, согласно индексу миллиардеров Bloomberg. Один из коллег вспоминает, что по дороге на встречу с инвесторами в Гонконге председателю посоветовали придать ему вид; его решение состояло в том, чтобы потратить несколько долларов на новую рубашку у придорожного продавца.
Прогнозируемые продажи электромобилей
Данные: Bloomberg New Energy Finance
Ван признает, что BYD стоит перед жестокой борьбой за лояльность клиентов.Но он также выражает уверенность в том, что мир находится на пороге постоянного перехода к электромобилям и что его компания будет сначала дома, а затем за границей, где, по его оценкам, в конечном итоге она сможет продавать от 20 до 30 процентов своих автомобилей. «Мы используем возможность, которая выпадает раз в столетие», — говорит он, раскрывая сложенные ладони для акцента. «И у нас есть вся производственная цепочка. Никто больше этого не делает ».
В автомобильных кругах предсказания Вана о неминуемой кончине двигателя внутреннего сгорания часто встречают глубокий скептицизм.Продажи в Китае автомобилей на новой энергии, категории, включающей подключаемые гибриды, чистые электромобили и автомобили на топливных элементах, выросли более чем в три раза с 2015 по 2018 год, но по-прежнему составляют лишь 4,5 процента от общего объема. Сомневающиеся, утверждает он, недооценивают способность страны к переосмыслению. «Китайский способ — заменить все сразу», — говорит Ван. «Когда мы перешли с черно-белых на цветные телевизоры, это заняло три года. На Западе — 10. Переход от обычных телефонов к смартфонам занял около года.В Европе их было три. Машины будут такими же. Это будет происходить очень быстро ».
Рабочие устанавливают аккумулятор на автомобиль BYD на заводе в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Ван говорит, что в беседах с правительственными чиновниками он утверждал, что при правильном сочетании субсидий, стимулов для исследований и нормативных требований Китай мог бы выключить свой последний обычный автомобиль к 2030 году. В автобусах это уже хорошо, с быстрым прогрессом такси.Ван говорит, что вскоре появятся грузовые фургоны и другие транспортные средства для логистики. Такой переход в стране, на которую сейчас приходится почти треть глобальных выбросов углерода, может помочь решить проблему изменения климата, не говоря уже о повышении чистой прибыли BYD. «Мы можем получить некоторые возражения по поводу стоимости, но ущерб для окружающей среды выше», — утверждает Ван.
Ни одна другая крупная страна не готова двигаться так быстро, особенно США, где администрация Трампа предложила отменить субсидии на покупку электромобилей и стремилась отменить запланированные улучшения стандартов пробега.Хотя такой откат может задержать переход США к электричеству, Ван говорит, что BYD и другие китайские компании будут занимать лидирующие позиции, когда это произойдет. «Если в США нет такого рынка, кто бы пошел туда и инвестировал?» он спрашивает. «Китай будет владеть передовыми технологиями». Пока данные свидетельствуют о том, что президент Си Цзиньпин и другие политики разделяют видение Вана, если не его график, и готовы поддержать его силой государства. «Китайское правительство, — говорит Ван, — всесильно.”
Аккумулятор для автомобиля BYD.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
У Китая больше причин, чем у большинства стран, отучать себя от нефти. По сравнению с размером экономики, его внутренние запасы скромны, и большая часть импортируемой нефти доставляется танкерами из Персидского залива через воды, в которых доминируют военно-морские силы США и их союзников. Тогда есть загрязнение. Заводы и электростанции в наибольшей степени способствуют возникновению смога, задыхающегося в китайских городах, но транспортные средства, безусловно, не помогают.И, в отличие от США, основные нефтяные компании принадлежат государству, что не оставляет им иного выбора, кроме как подчиняться постановлениям правительства. Самое близкое, что Китай имеет к лобби по ископаемому топливу, — это его угольная промышленность, крупный работодатель, на который приходится около двух третей производства электроэнергии — серьезное препятствие для заявлений о том, что электромобили приведут Китай к низкоуглеродному будущему.
Некоторые инструменты, которые политики использовали, чтобы подтолкнуть потребителей к электромобилям, могут показаться американским или европейским водителям драконовскими.По данным BloombergNEF, прежде чем покупать новый бензиновый автомобиль в Шанхае, покупатель должен принять участие в аукционе по продаже одного из ограниченного количества номерных знаков по ценам, которые в прошлом году составляли около 14000 долларов США за каждый. Табличка электромобиля, напротив, бесплатна. Аналогичные системы существуют и в других крупных городах.
Однако наиболее важным фактором экономического бума в Китае стала сложная система государственных субсидий, которая в 2018 году может обеспечить более 7900 долларов на покупку дальнемагистрального электромобиля.При применении стимулов китайский потребитель может купить электромобиль менее чем за 15 000 долларов, что является доступным предложением для миллионов семей среднего класса. Это преимущество способствовало росту продаж электромобилей, несмотря на то, что в прошлом году общие закупки автомобилей снизились впервые с 1990-х годов, что связано с охлаждением экономики Китая и спадом мировой автомобильной промышленности.
Количество общественных зарядных станций
Общественные и специализированные посты для зарядки электромобилей.Данные: Колумбийский центр SIPA по глобальной энергетической политике
Но субсидии, которые обошлись правительству как минимум в 14,9 миллиарда долларов, всегда предназначались как временные. Сейчас они выводятся из употребления на основании теории, что электромобили являются достаточно зрелой технологией, чтобы самостоятельно стоять на рынке. Вместо субсидий будут инвестиции в зарядные станции и производственные требования, предусматривающие, что все больший процент продукции каждого автопроизводителя будет электричеством.Это будет непростое время для BYD и других производителей электромобилей. По оценкам отраслевых аналитиков, электромобили не смогут полностью конкурировать с бензиновыми электромобилями до середины 2020-х годов. Для многих моделей выбор, по крайней мере на данный момент, будет между повышением цен или потерей денег.
И десятки китайских производителей сейчас соперничают за клиентов, от тяжеловесов BAIC Motor Corp. и SAIC Motor Corp. до шумного стартапа NIO, производителя электрических внедорожников, который собрал 1 миллиард долларов, когда он стал публичным в Нью-Йорке в прошлом году.Американские и европейские автопроизводители также стремятся увеличить продажи электромобилей в Китае. Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей, в октябре начал строительство завода в Шанхае, рассчитанного на производство 300 000 автомобилей в год, что является частью плана по выпуску 30 новых электрических моделей в Китае. Tesla — по-прежнему главный игрок на верхнем сегменте рынка, несмотря на выходки своего основателя — строит свой собственный завод в Шанхае, свой первый завод за пределами США. Чтобы победить, BYD нужно будет превратить свои утилитарные автомобили в объект желаний.
Руководитель, которому поручена эта задача, работает глубоко в штаб-квартире BYD, за комнатой, отведенной для ячейки коммунистической партии. (Он есть в каждой крупной китайской корпорации.) Вольфганг Эггер — главный дизайнер BYD, роль, которую он занял в 2016 году после работы в Alfa Romeo, SEAT и Audi, где он был главой отдела дизайна. В его задачу в Шэньчжэне входит изменение внешнего вида автомобилей BYD, особенно растущего модельного ряда роскошных моделей.
Эггер, выросший в помешанной на машинах Баварии, явно освобожден от дресс-кода BYD: он одет в строгий серый костюм поверх темно-синей рубашки с открытым воротом и Apple Watch, выглядывающие из-под манжеты.«Мы хотим быть технологически ориентированным брендом», — говорит он на английском с немецким акцентом. «Но, что важно, мы хотим быть очень увлеченным брендом, с эмоциями в наших автомобилях — чувствами, страстью».
Работа в Китае потребовала некоторой корректировки. Во-первых, цветовые предпочтения заметно отличаются. Синий и серый почти не продаются, а черный ассоциируется с государственными чиновниками. Белые и земляные тона — победители. А дисплеи приборной панели в автомобилях более высокого класса должны оставлять место для показаний датчиков загрязнения воздуха.Но Эггер говорит, что чувствует воодушевление работать в стране, которая все еще находится на ранних этапах своей любви к автомобилю. «У вас все еще есть немного того, что было у нас в молодости, когда вы были в восторге от новой машины за шесть месяцев до ее выхода», — говорит он, добавляя, что по сравнению с западными компаниями с долгой историей «мы начинаем почти с белой книги . »
Таксисты отдыхают между поездками в Шэньчжэне.
Фотограф: Билли Х.С. Квок для Bloomberg Businessweek
Говоря, Эггер берет только что заточенный карандаш, оставленный ему его помощником.Он проводит им наискосок по большому блокноту, создавая удивительно точные изображения решетки радиатора и фар Tang. При взгляде в лоб машина должна напоминать лицо дракона, но для того, чтобы добраться туда, требуется некоторое воображение. «В этом чувствуется сила дракона», — говорит Эггер, продолжая рисовать. «Мы называем это историей о драконах».
Если концепция кажется надуманной, она не отпугнула китайских потребителей. Подключаемая гибридная версия Tang стала третьим по объему продаж электромобилем в Китае в январе — отлично подходит для модели высокого класса на переполненном рынке.(Другой внедорожник BYD, среднечастотный Yuan, был №1.) Рекламная кампания с мрачным лицом Леонардо Ди Каприо, проезжающим по улицам Лос-Анджелеса на Tang, вероятно, помогла.
И если BYD не сможет создать автомобили, которые покорят сердца клиентов, у Вана есть запасной план: вернуться к истокам компании как стороннему производителю аккумуляторов, на этот раз для транспортных средств. BYD находится на полпути к усилиям по увеличению общей производственной мощности с примерно 28 ГВтч в конце прошлого года до 65 ГВтч в 2020 году и выше — потенциально намного больше, чем потребуется для собственных автомобилей.Идея состоит в том, чтобы стать незаменимым поставщиком для других автопроизводителей, невосприимчивым к изменению вкусов потребителей (или к массовому переходу на услуги по вызову пассажиров). Продажа электромобилей потребителям и ключевого компонента конкурентам может показаться конфликтом интересов, но руководители BYD сразу же отмечают, что такая схема является обычным явлением в бытовой электронике. Компания Samsung Electronics, например, производит как топовые смартфоны, так и экраны для iPhone.
Даже этот план не гарантирует долгосрочного процветания.Изготовление батарей — сложный, дорогостоящий и трудоемкий процесс кропотливой разработки в обмен на постепенную прибыль. BYD тщательно охраняет свои технологии. Посетители многих его зданий в Шэньчжэне могут спокойно передвигаться. Но безопасность на аккумуляторном заводе жесткая. Перед входом в телефон необходимо ненадолго сдать телефоны, чтобы их отверстия для камер можно было закрыть синей лентой безопасности, на которой будет написано «ОТКРЫТЬ БУДУЩЕЕ», если они будут подделаны. Линия работает круглосуточно в три смены. Большую часть работы выполняют роботы, в том числе порталы, которые загружают бочки с сырьем, уложенные штабелями высотой 75 футов.На превращение их в готовые, функционирующие ячейки может уйти до месяца, включая всестороннее тестирование для выявления дефектов. «А потом он становится настоящим младенцем», — шутит менеджер Сара Ша.
Рядом с выходом с завода находится непреднамеренная демонстрация пределов электрической революции и того, почему электромобили по-прежнему требуют значительных субсидий, чтобы конкурировать с мощностью и удобством использования ископаемого топлива. Аккумуляторы для нескольких автомобилей BYD установлены в длинном коридоре, от толстых прямоугольников для подключаемых гибридов до Lego-подобных гор ячеек, установленных вокруг шасси чистой электрики.В большом автобусе BYD одни только батареи весят 2 тонны, и им требуется от трех до четырех часов для достижения полной нагрузки даже с самым быстрым зарядным устройством — функция технологических ограничений, которые даже Китай и его самые влиятельные компании не могут просто так пожелать.
Ван хочет, чтобы BYD однажды стал ведущим в мире поставщиком электромобильности — гигаваттными гигаваттными компаниями Exxon Mobil и General Motors. Но за пределами Китая, где мощное централизованное государство сделало переход на электромобили своим национальным приоритетом, почти ни одно правительство еще не проявило готовности взять на себя сопоставимые обязательства.Китай почти наверняка будет страной, где революция электромобилей наступит быстрее всего; что еще не ясно, так это насколько дальше и как быстро он будет распространяться и попадет ли BYD в число его победителей.
С практичной скромностью Ван утверждает, что его гораздо меньше беспокоит второй вопрос, чем первый. «Мой личный успех менее важен, — говорит он. «Для меня импульс — создать новую отрасль».
Топ-10 крупнейших производителей автомобилей в мире 2020
1.BMW группа
Группа BMW, сокращенно Bayerische Motoren Werke Group, — немецкая транснациональная компания, производящая автомобили и мотоциклы. Группа BMW — один из ведущих производителей автомобилей и мотоциклов премиум-класса и один из ведущих автомобильных брендов в мире. Компания ведет свою историю с 1916 года с нынешней штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. BMW, который является пионером в области аутентичной гоночной функциональности с эксклюзивной спортивной эстетикой. Фактически, компания имеет значительную историю автоспорта, особенно в области туристических автомобилей, Формулы 1, спортивных автомобилей и TT на острове Мэн.Согласно последнему отчету, в Формуле-1 участвуют более 20 автомобилей BMW.
2. Honda Motor Company
Источник
Honda Motor Company — японская многонациональная автомобильная и мотоциклетная компания, ведущая свою деятельность по всему миру. По сути, это японская публичная многонациональная конгломератная корпорация, известная прежде всего как производитель автомобилей, мотоциклов и силового оборудования. Honda — крупнейший в мире производитель мотоциклов, производящий более 14 миллионов двигателей внутреннего сгорания ежегодно.Компания занимается продажей автомобилей, самолетов, мотоциклов и силового оборудования и даже может похвастаться тем, что оборудование и автомобили Honda эксплуатируются на всех семи континентах, включая Антарктиду. Honda является шестым по величине производителем автомобилей в мире после Toyota, Volkswagen Group, Daimler, General Motors и Ford Motors. Honda прошла огромный путь к тому, чтобы стать одним из ведущих мировых производителей. Honda Motor стала первой автомобильной компанией из Японии, которая стала нетто-экспортером из США.У Honda есть несколько ведущих мировых производителей автомобилей, а именно City, CRV и т. Д.
3. Дженерал Моторс
Источник
Компания General Motors, обычно именуемая General Motors (GM), — это американская транснациональная корпорация со штаб-квартирой в Детройте, которая проектирует, производит, продает и распространяет автомобили и запчасти для них, а также продает финансовые услуги, с глобальной штаб-квартирой в Детройте. Компания является крупнейшим американским производителем автомобилей и одним из крупнейших в мире.
В 2019 году General Motors заняла 13-е место в рейтинге Fortune 500 крупнейших корпораций США. Его основные автомобильные бренды включают Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. Он также владеет или владеет значительной долей в таких иностранных брендах, как Holden. Компания предлагает автомобили от электромобилей до полноразмерных тяжелых грузовиков, что говорит о глобальном охвате компании.
4. Daimler
Daimler, широко известная как немецкая транснациональная автомобильная корпорация Mercedes, со штаб-квартирой в Штутгарте, Баден-Вюртемберг.Daimler — один из крупнейших мировых производителей и поставщиков автомобилей премиум-класса и коммерческого транспорта по всему миру. Компания имеет сильное присутствие через легковые автомобили Mercedes-Benz, Daimler Trucks, фургоны, автобусы и финансовые услуги. Компания имеет глобальное присутствие во многих областях. Mercedes-Benz также специализируется на марках внедорожников с полным приводом. Mercedes-Benz Cars также устанавливает беспрецедентную серию рекордов по увеличению продаж штучных автомобилей каждый месяц в течение более четырех лет — без перерыва, что делает его третьим в списке ведущих автомобильных брендов.
5. Тойота Моторс
Источник
Toyota Motor Corporation — крупнейший автопроизводитель в мире. Это японская многонациональная компания с глобальным присутствием. Toyota — лидер мирового рынка по продажам гибридных электромобилей и одна из крупнейших компаний, способствующих массовому внедрению гибридных автомобилей по всему миру. Toyota также является лидером на рынке автомобилей на водородных топливных элементах. Компания представлена более чем 50 зарубежными производственными предприятиями в 30 странах и регионах мира.Совсем недавно компании исполнилось 75 лет с момента основания. Чтобы отпраздновать свое 75-летие, компания отметила 75-летие Toyota. Toyota Motors стремится к инновациям, которые помогают им добиваться высоких результатов в автоспорте. Toyota также предпринимает инициативы по привлечению клиентов к будущему, о котором они мечтают. Toyota демонстрирует приверженность безопасности, представляя «Интегрированную концепцию управления безопасностью».
6. Ford
Ford Motor Company, широко известная как Ford, — американский транснациональный автопроизводитель со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган.Он был основан Генри Фордом и зарегистрирован 16 июня 1903 года. Компания продает автомобили и коммерческие автомобили под маркой Ford, а большинство роскошных автомобилей — под маркой Lincoln. Ford также владеет бразильским производителем внедорожников Troller. Ford Motor Company — американский транснациональный автопроизводитель в 1919 году. История Ford, вернувшегося из Великой рецессии 2008 года, является образцом для вдохновения. Компания достигла этого за счет реструктуризации и активизации своего бизнеса. Компания добилась того, что стала одной из компаний с самыми высокими продажами в США.Следовательно, с момента своего создания он всегда был одним из ведущих мировых автомобильных брендов.
7. Nissan
Nissan — многонациональный японский производитель автомобилей. Компания превратилась в поистине глобальную компанию и широко представлена на всех континентах. Компания занимается продажей и производством автомобильной продукции, такой как автомобили, грузовики и автобусы, а также другой сопутствующей автомобильной продукции. Компания продает свои автомобили под брендами Nissan, Infiniti и Datsun с собственными продуктами для тюнинга под маркой Nismo.Компания берет свое название от Nissan zaibatsu, теперь называемого Nissan Group.
Источник
С 1999 года Nissan входит в альянс Renault – Nissan – Mitsubishi. В 2013 году Nissan был шестым по величине производителем автомобилей в мире после Toyota General Motors Volkswagen Group. Широко известные революционные продукты компании варьируются от полностью электрического Nissan Leaf до суперсовременного Nismo. Компания также вкладывает значительные средства в портфель «зеленых» технологий, который включает экологически чистые дизели, эффективные двигатели внутреннего сгорания и гибриды.Компания также уделяет особое внимание производству автомобилей с нулевым уровнем выбросов, таких как электромобили и автомобили на топливных элементах. Nissan также известен своей деятельностью благодаря формированию стратегических альянсов. Моторы Nissan входят в число ведущих мировых автомобильных брендов.
8. Volkswagen
Источник
Volkswagen Group — второй по величине производитель в мире со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Она разрабатывает, производит и продает легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, двигатели и турбомоторы, а также предлагает сопутствующие услуги, включая финансирование, лизинг и управление автопарком.Группа состоит из двух подразделений: автомобильного и финансового. Автомобильные подразделения также включают в себя легковые автомобили, коммерческие автомобили и бизнес-направления «Энергетика». Концепция легковых автомобилей Volkswagen заключается в том, чтобы «двигать людей и вести их вперед». Компания запустила свою будущую программу «ВМЕСТЕ — Стратегия 2025», чтобы преобразовать свой основной автомобильный бизнес, и, среди прочего, запустит еще 30 автомобилей. плюс полностью электрические автомобили к 2025 году.
9. Fiat Chrysler Автомобили
Источник
Fiat Chrysler Automobiles, часто сокращенно FCA, — это итало-американская транснациональная корпорация, занимающая восьмое место в мире по производству автомобилей. Это один из ведущих автомобильных брендов в мире. Компания занимается проектированием, проектированием, производством и продажей автомобилей и связанных с ними запчастей и услуг, компонентов и производственных систем. В 2014 году компания была образована путем объединения Fiat и Chrysler в новую холдинговую компанию Fiat Chrysler Automobiles.В список брендов, с которыми работает компания, входят Alfa Romeo, Chrysler, Fiat и т. Д., Марки запчастей и услуг. Fiat Chrysler Automobiles также участвует в массовом производстве беспилотных автомобилей, сотрудничая с Waymo, что считается первым в своем роде сотрудничеством.
10. Двигатель SAIC
SAIC Motor Corporation Limited (SAIC, ранее Shanghai Automotive Industry Corporation) — китайская государственная компания по проектированию и производству автомобилей, штаб-квартира которой находится в Шанхае, с многонациональными операциями.SAIC Motor Corporation Limited — крупнейший китайский автопроизводитель, включенный в список Fortune 500 Global. Однако ее производственная структура не является полностью потребительским предложением: до одного миллиона легковых автомобилей SAIC являются коммерческими фургонами. Компания попадает в элитный список двенадцатый раз подряд, что свидетельствует о постоянно расширяющемся бизнесе компании. Компания также считается принадлежащей к «большой четверке» ведущих автомобильных брендов Китая, принадлежащих государству. Компания также работает через множество совместных предприятий с известными брендами.Вместе с VW только в Китае SAIC продала более двух миллионов автомобилей. SGMW сохранила первое место на рынке продаж автомобилей в Китае и успешно вошла в четверку ведущих компаний с наибольшим объемом продаж легковых автомобилей на внутреннем рынке.
WoodMac: Volkswagen станет крупнейшим в мире производителем электромобилей к 2030 году
Согласно новому анализу Wood Mackenzie, немецкий автомобильный гигант Volkswagen станет крупнейшим производителем электромобилей до 2030 года.
WoodMac ожидает, что к 2028 году Volkswagen произведет в общей сложности 14 миллионов аккумуляторных электромобилей (BEV) и выйдет из своего рейтинга в 2018 году как 10-го крупнейшего производителя на самую вершину мирового рейтинга.
Собственная внутренняя цель VW — произвести 22 миллиона BEV к 2028 году. Но это выглядит нереалистичным, по мнению Рама Чандрасекарана, главного аналитика Wood Mackenzie.
Согласно базовому сценарию WoodMac, продажа 22 миллионов электромобилей будет означать захват 53 процентов доли мирового рынка BEV к 2028 году.«Компании также потребуется обеспечить 57 процентов всего производства аккумуляторных батарей для электромобилей, что окажется чрезвычайно сложной задачей», — сказал Чандрасекаран.
Цифра в 14 миллионов основана на собственных планах и производственных мощностях VW, а также на ожидаемых дополнительных улучшениях. Несмотря на то, что компания VW не достигла поставленной цели, она все равно будет составлять очень здоровую 27-процентную долю мирового рынка.
Даже при прогнозируемой 27-процентной доле рынка VW потребуется доступ к трем десятым мирового производства аккумуляторных батарей для электромобилей.
По словам Чандрасекарана, на сегодняшний день VW имеет ряд контрактов на поставку, в том числе сделку на поставку лития с Ganfeng и сделку на поставку сотовых телефонов с Samsung SDI, LG Chem, SK Innovation и CATL. Совсем недавно VW инвестировал 1 миллиард долларов в шведского производителя аккумуляторов Northvolt.
«Однако с некоторыми из этих компаний были проблемы, которые угрожали целям VW», — сказал Чандрасекаран. Конкурс от Илона Маска
В отдельном исследовании WoodMac заявила, что ожидает, что Tesla продаст 6 миллионов BEV в период с 2018 по 2028 год.Но Tesla могла бы активизировать свои усилия, если бы выпустила автомобиль начального уровня по цене около 25000 долларов, что потенциально может продать 8 миллионов единиц за тот же период.
Tesla заявила, что хочет контролировать 1 процент всех мировых продаж автомобилей, а не только BEV, но Чандрасекаран сказал, что для этого компании потребуется расширить свое предложение, включая возможный запуск автомобиля начального уровня.
Чандрасекаран отметил, что автомобиль, который чаще всего продается за Tesla Model 3, — это Toyota Prius, последняя из которых, кстати, стоит 24 200 долларов.«Выпуск автомобиля начального уровня может позволить Tesla достичь этой цели в 1 процент уже к 2024 году.
Благодаря обновлениям аналитиков и прогрессу в строительстве завода в Китае цена акций Tesla впервые превысила 500 долларов, хотя в 2019 году компания не получила прибыли.
«Tesla, похоже, занимает сильную позицию», — сказал Чандрасекаран.
«Компания получила 1,6 миллиарда долларов финансирования от государственных кредиторов по процентным ставкам ниже рыночной ставки Народного банка Китая.Он также имеет … контракты с LG Chem и CATL на поставку аккумуляторных батарей для своего нового завода ».
Пилотное производство на новом заводе в Китае началось, и в этом году ожидается массовое производство, в результате чего производственные мощности Model 3 увеличатся вдвое.
Приобретена земля для третьей производственной площадки Tesla, которая, как ожидается, будет в Берлине.
По словам Чандрасекарана, диверсифицированная база заводов поможет смягчить любые последствия продолжающихся торговых войн.
крупнейших производителей электромобилей на сегодняшний день в мире
АналитикиGlobal прогнозируют, что к 2030 году электромобили будут продавать больше, чем обычные. Вскоре покупка и эксплуатация электромобилей может стать дешевле или сопоставима по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Иметь электромобиль означает тратить меньше денег на его обслуживание и уход. Кроме того, они более безопасны для окружающей среды, поскольку не имеют выбросов выхлопных газов и могут использовать возобновляемые источники энергии для зарядки.
Основным движущим фактором быстрого внедрения такой технологии является усовершенствование новых моделей электромобилей ведущими производителями. В этом посте мы рассмотрим лучших производителей электромобилей в мире.
ТЕСЛАTesla, вероятно, самая известная компания по производству электромобилей, базирующаяся в США и возглавляемая Илоном Маском. Он был основан в июле 2003 года, чтобы доказать, что электромобили веселее, быстрее и удобнее в управлении, чем бензиновые автомобили. Tesla стремится создать будущее без зависимости от ископаемого топлива и с нулевым уровнем выбросов.
В мировом масштабе Tesla занимает первое место в первой половине 2020 года. С 179 050 проданными автомобилями этот производитель электромобилей составляет 28% доли рынка.
Автомобили Tesla пользуются высоким потребительским спросом из-за их инновационных технологий, современного дизайна и высоких характеристик. Цена на базовый вариант Tesla Model 3 составляет 28 500 евро (и около 63 000 евро за самую дорогую Model X).
Альянс Renault – Nissan – MitsubishiRenault / Nissan — французско-японская группа, образованная Renault (базируется во Франции), Nissan и Mitsubishi Motors (базируется в Японии).Вместе они продают более 1 из 9 автомобилей по всему миру.
Модели электромобилей альянса, например, культовые Nissan Leaf и Renault Zoe, созданы для обеспечения приличного запаса хода с нулевым уровнем выбросов. Их автомобили рассчитаны на массовый рынок. Их автомобили отзывчивые, тихие, плавные и стабильные.
По мировым продажам Renault / Nissan занимает второе место в первом полугодии 2020 года, было продано 65 521 автомобиль (10% от доли рынка).
Цены на электромобили Nissan варьируются от примерно 29 500 евро (модель Esflow) до 37 000 евро (Nissan Leaf).
ФольксвагенVW — немецкий производитель автомобилей, основанный в Берлине в 1937 году. Volkswagen предлагает две модели электромобилей: e-up! и электронный гольф. Цель компании — произвести 50 электромобилей к 2025 году. Для достижения этой цели VW инвестирует более 30 миллиардов евро в технологии, связанные с электромобилями.
Volkswagen является третьим по популярности производителем электромобилей в мире, так как в первой половине 2020 года было продано 64 542 единицы (10% доли рынка).
Базовая цена на e-up! модель стоит 21 975 евро.
BYDBYD Co Ltd — китайский производитель электромобилей, основанный в феврале 1995 года и базирующийся в Шэньчжэне.
BYD также производит автобусы с батарейным питанием, велосипеды, солнечные батареи, аккумуляторные батареи.
ЭлектромобилиBYD занимали первое место в мире по продажам шесть лет подряд (с 2014 по 2019 год). Этот производитель электромобилей стремится разрабатывать интеллектуальные и подключенные электромобили.
В первой половине 2020 года BYD продал 46 554 единицы (7% доли рынка).Цена самой популярной модели BYD (e6) составляет примерно 29 500 евро.
Крупнейшие продажи электромобилей в Ирландии по маркамЭксперты прогнозируют быстрые изменения в 2021 году в автомобильной промышленности, поскольку продажи электромобилей с нулевым уровнем выбросов растут.
Несмотря на то, что количество владельцев дизельных автомобилей в Ирландии по-прежнему в десять раз превышает количество владельцев электромобилей, продажи электромобилей могут удвоиться в этом году в результате ирландских законов о борьбе с изменением климата и действующих правил ЕС.Таким образом, автомобильная промышленность стремится удовлетворить растущий спрос на автомобили с низким уровнем выбросов углерода.
Все больше и больше людей выбирают электромобили, поскольку модели электромобилей не только более экологичны, но и дешевле в эксплуатации и обслуживании. Производители электромобилей разрабатывают и выпускают новые современные, более функциональные и футуристические модели с улучшенным диапазоном аккумуляторов.
В дополнение к тому, что электрические зарядные устройства стали более доступными, сеть зарядных станций для электромобилей растет, поэтому зарядка электромобилей больше не является проблемой.
Однако в этом году из-за неопределенности, вызванной Brexit и COVID, автомобильный рынок сократился на 18%, тогда как сегмент электромобилей вырос на 9,99%.
Самые продаваемые производители электромобилей в Ирландии в 2020 году: Tesla, Renault, Nissan, Hyundai, Kia, Volkswagen и BYD.
Самые популярные электромобили на дорогах ИрландииСамыми популярными электромобилями в Ирландии в 2020 году были Nissan Leaf, Hyundai Kona и Tesla Model 3.
Тесла Модель 3Tesla Model 3 более доступна по сравнению с Model S и X. Тем не менее, она обеспечивает пробег от 400 до 560 км. Качество езды хорошее, да и поведение на дороге тоже достойное.
Режим автопилота может быть полезен в определенных ситуациях. Его минималистичный интерьер почти не имеет физических кнопок. Практически любой бортовой системой можно управлять с помощью дисплея. После опыта Tesla вы обнаружите, что каждый автомобиль архаичен.
Европейская версия Model 3 имеет более доступное подключение к зарядному устройству типа CCS. Это позволяет владельцам использовать растущую сеть станций быстрой зарядки электромобилей вместе с сетью зарядки электромобилей Tesla Supercharger.
В 2021 году Tesla была производителем номер один в Ирландии по объему продаж.
Автомобиль Hyundai Kona ElectricВ 2020 году Hyundai был вторым самым продаваемым производителем в Ирландии (к декабрю 2020 года было продано около 700 единиц).В этом году он остается на прежнем уровне, хотя с начала года показывает скромные показатели.
Эта модель конкурирует с Nissan Leaf за звание самого продаваемого электромобиля Ирландии. Это дорого, так как цены на эту модель начинаются от 38000 евро. Kona Electric неплохо управляется и предлагает большой запас хода. Однако интерьер кажется меньше и дешевле, чем мог бы быть за эту цену.
Nissan LeafNissan LEAF по-прежнему остается одним из лидеров ирландского рынка среди подключаемых моделей.Цена начинается примерно от 30 000 евро за базовую версию на 40 кВт · ч, что является достойным выбором. Версия с «большой батареей», похоже, не стоит того, так как она достаточно мала (270–360 км). Интерьер не выглядит таким современным. Это кажется довольно старомодным.
Топ-20 компаний по производству зарядных устройств для электромобилейНа дорогах мира ездят более 1 миллиарда автомобилей. В Ирландии насчитывается около 18 000 электромобилей. Люди по-прежнему обеспокоены ограничениями запаса хода, стоимостью и неудобствами зарядки электромобилей.
Наличие работающих и надежных зарядных станций также может быть проблемой. Несмотря на то, что домашние электрические зарядные устройства легко достать, растет спрос на общественные зарядные станции для электромобилей, поскольку электромобили не могут уехать очень далеко на одной зарядке.
Вот список ведущих мировых производителей зарядных устройств:
1. ChargePointЭта компания управляет самой большой в мире сетью зарядных станций.Его общественные и частные станции расположены в США, Канаде, Мексике и многих других странах.
2. ABBABB — один из крупнейших производителей промышленных роботов в мире, значительная часть бизнеса которого — оборудование для производства электроэнергии.
3. БПХотя кажется, что переход в сектор электромобилей отрицательно скажется на секторе ископаемого топлива, BP может стать крупнейшим поставщиком зарядных станций для электромобилей в Великобритании через свою дочернюю компанию ChargeMaster.
4. КорпусЕще один энергетический гигант, готовый стать частью рынка зарядных устройств для электромобилей. Для этого Shell приобрела бизнес-подразделение GreenLots.
5. WebastoWebasto — технологическая компания, предлагающая решения для зарядки как дома, так и в дороге.
6. HyundaiДля разработки беспроводной системы зарядки электромобилей Hyundai и Kia заключили партнерские отношения. Еще одна инновация, созданная Hyundai, — это система зарядки от солнечных батарей, благодаря которой солнечная панель встроена в крышу автомобиля.
7. RWEКомпания Daimler стала партнером европейского энергетического гиганта RWE для строительства станций зарядки электромобилей в Германии и Европе. RWE самостоятельно производит различные типы зарядных устройств для общественных и жилых помещений.
8. Даймлер Мерседес-БенцDaimler сотрудничает не только с RWE, но и с EnBW и NewMotion, пытаясь создать экосистему, в которой они будут процветать.
9. SiemensКрупнейшая инжиниринговая компания Европы продемонстрировала ряд решений для зарядки как для домашних, так и для дорог общего пользования, как для стандартной, так и для быстрой зарядки.
10. EVgoEVgo управляет крупнейшей сетью общественных станций быстрой зарядки в США.
11. EVBoxEVBox — еще одна компания, которая может управлять крупнейшей в мире сетью точек зарядки электромобилей. Кроме того, эта компания предлагает ряд аппаратных и программных решений, в том числе бытовые и общественные зарядные устройства.
12. G2MobilityG2Mobility разрабатывает точки зарядки, а также экосистему электромобилей.
13. Pacific Gas and ElectricPacific Gas and Electric — еще один традиционный торговец топливом, выходящий на рынок чистой энергии.
14. Мигает Когда-то прогнозировалось, чтоBlink станет крупнейшей компанией на рынке. В настоящее время он установил около 15 000 зарядных станций в США и насчитывает около 150 000 зарегистрированных членов.
15. RenaultRenault предлагает инновационное решение, называемое зарядкой от транспортного средства к электросети.Электросеть может оптимизировать подачу местной возобновляемой энергии и снизить затраты на инфраструктуру.
16. ПихонгИх новое электрическое зарядное устройство AC32 подходит для жилых помещений, автозаправочных станций или станций технического обслуживания, автостоянок и коммерческих автопарков.
17. Schneider ElectricSchneider Electric известна своими решениями для центров обработки данных, но также предлагает ряд решений для зарядки электромобилей для дома и общественного пользования.
18. EfacecEfacec — португальская компания, производящая зарядные станции для электромобилей «быстрой зарядки» и «сверхбыстрой зарядки» для частного и общественного использования.
19. EatonЕго станции зарядки электромобилей предназначены для домашнего и коммерческого использования, хотя эта компания также предлагает индивидуальные решения.
20. ДостаточноЭтот совершенно новый стартап разрабатывает технологию интеллектуальных аккумуляторов и планирует создать автономного мобильного робота для зарядки электромобилей.
Электромобили считаются новой нормой. Многие игроки (существующие и новые) автомобильной промышленности разрабатывают новые электромобили и улучшают характеристики и дальнобойность своих автомобилей.
Самыми продаваемыми электромобилями являются группы компаний Tesla, BYD, Volkswagen, Renault / Nissan и Hyundai / Kia.
В то время как традиционные лидеры рынка должны изменить свою бизнес-модель или создавать новые альянсы, чтобы конкурировать с другими производителями, новые современные производители электромобилей имеют некоторое преимущество в том, что им не нужно адаптировать свой существующий бизнес к новым условиям.Это может быть одной из причин, по которой Tesla по-прежнему доминирует на рынке и продолжает оставаться крупнейшим производителем электромобилей в мире.
Крупнейшая компания по производству электромобилей, о которой вы никогда не слышали
Получив 300 000 долларов капитала, Ван Чуаньфу в 1995 году основал BYD как производителя аккумуляторных батарей. в бытовую электронику, мобильные телефоны, освещение, солнечные модули и накопители энергии.Однако сегодня BYD наиболее известен в сфере транспортных средств. В дополнение к машинам с горючими двигателями, она производит электрические и гибридные такси, автобусы, легковые автомобили, грузовые автомобили, санитарные грузовики, тяжелое оборудование и внедорожники.
BYD работает из штаб-квартиры в Шэньчжэне площадью 667 акров с производственными предприятиями, складами, общежитиями для сотрудников, гостиницей, супермаркетом, школой K-12, каруселью с вертикальной зарядкой и собственной монорельсовой системой BYD SkyRail. Хотя он работает в тех же секторах, что и Tesla, стратегически компании сильно различаются.Например, когда Boring Company Илона Маска прокладывает туннели под городами, чтобы решить проблему заторов, BYD уделяет большое внимание транспорту. По словам старшего вице-президента BYD Стеллы Ли, SkyRail требует одной пятой стоимости строительства и одной трети затрат на строительство метро.
«Мы делаем что-то более практичное», — говорит она. «О других технологиях можно просто мечтать». BYD строит SkyRail в Китае и на Филиппинах. Ли говорит, что к 2022 году его бизнес может составить 20 миллиардов долларов.
Что касается легковых электромобилей, то за первые три квартала 2017 года компания продала 70 000 из них по всему миру.В Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей, государственные субсидии и закупки способствовали росту отечественных брендов. Кроме того, регистрация автомобиля может занять годы в таких городах, как Пекин, где используется лотерея. Однако покупатели транспортных средств на новой энергии — термин, используемый в стране, обозначающий электромобили и подключаемые к электросети гибриды, — быстро отслеживаются.
Китайские пошлины и налоги на импортные электромобили также приносят пользу отечественным производителям, которые захватывают 93% рынка. Доля BYD составляет примерно 30%.На долю Tesla приходится 6%, и в 2016 году она поставила в Китай от 10 000 до 12 000 автомобилей.
В целом электромобили составляют менее 2% от общего объема продаж автомобилей в Китае. Официальные лица, однако, стремятся постепенно отказаться от использования транспортных средств, работающих на ископаемом топливе. По словам председателя BYD Ван Чуаньфу, все автомобили будут электрифицированы к 2030 году.
Bumpy Road
BYD действительно сталкивается с проблемами. В 2017 году китайские политики сократили федеральные субсидии. Соответственно, продажи автомобилей BYD на новой энергии упали примерно на 20%.Сообщается, что в этом году субсидии будут сокращены еще на 20%, а финансовая поддержка, как ожидается, будет постепенно прекращена к 2020 году.
Отсутствие в Китае точек зарядки также снизило продажи, но их количество строится. К 2020 году в стране будет 1,2 миллиона зарядных станций. Тарифы на оплату зависят от времени суток. В Шэньчжэне ставки в часы пик почти в четыре раза выше, чем в часы непиковой нагрузки.
Несмотря на завидную позицию BYD на рынке, стартапы и известные производители автомобилей будут продолжать угрожать ей.Сообщается, что китайские компании и венчурные компании инвестируют сотни миллионов долларов в новые энергетические автомобили. И критики утверждают, что автомобили BYD не обладают таким ускорением или расходом батареи, которые предлагают конкуренты. Ли говорит, что аккумуляторные батареи BYD более безопасны, чем альтернативы. Следовательно, существуют технологические ограничения. В аккумуляторах BYD используются алюминий, кадмий, кобальт, графит, литий, фосфат железа и никель.
Для повышения производительности 10% из примерно 220 000 сотрудников BYD выполняют исследования и разработки.Подключаемые автомобили BYD теперь имеют 5-4-2 наклеек, которые обозначают: от 0 до 100 км / ч менее чем за 5,0 секунд, постоянный электрический полный привод и 100 км при менее чем двух литрах топлива.
Аналитик Morningstar Джон Ху говорит, что BYD рассматривается как производитель недорогого оборудования. Он считает, что для достижения премиального статуса «они должны быть более радикальными, когда дело касается их дизайна, как с точки зрения экстерьера, так и интерьера».
BYD признает это. Ли сказал, что недавние инвестиции в батареи, двигатели, системы управления и таланты во всем мире становятся все более привлекательными.В течение следующих нескольких лет, по ее словам, «мы собираемся создать множество сексуальных, красивых и крутых машин».
Дорожная карта BYD, однако, не включает прямые инвестиции в автономные автомобили. Вместо этого, по мере появления технологических лидеров, BYD будет интегрировать стороннее программное обеспечение и наборы микросхем в свои автомобили. Это одна из причин, по которой аналитики рассматривают BYD как производителя оборудования, а Tesla как компанию, занимающуюся разработкой программного обеспечения.
За пределами Китая
Несмотря на все успехи в стране, наибольшие возможности BYD открываются за границей.В прошлом году на долю электромобилей во всем мире пришлось менее 1% от общего объема продаж автомобилей. По прогнозам, к 2025 году они составят 7%. По прогнозам Bloomberg New Energy Finance, к 2040 году в мире будет 530 миллионов электромобилей, что составляет треть всех автомобилей.
Менее 10% корпоративных доходов BYD в настоящее время поступает на международные рынки, но внешняя политика может повысить продажи. Великобритания, Франция, Индия и Норвегия объявили о планах по поэтапному отказу от продаж автомобилей на ископаемом топливе к 2040 году, если не раньше.В Лондоне культовые двухэтажные автомобили модернизируются моделями BYD.
В США BYD специализируется на SkyRail, грузовиках и автобусах. Например, в Лонг-Бич, штат Калифорния, в управлении общественного транспорта используются автобусы BYD. В Чикаго и Нью-Йорке водители Uber могут арендовать автомобили производства BYD. Среди других заказчиков в США — Управление транзита долины Антилоп, Управление транзита Индианаполиса, Стэнфордский университет, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Калифорния. Сан-Франциско, Калифорния. Ирвин, региональный транспортный район Денвера, город Альбукерке и аэропорт Канзас-Сити.На крупнейшем предприятии компании в США в Ланкастере, штат Калифорния, работает более 700 сотрудников, и ожидается, что в течение нескольких лет численность персонала удвоится.
Хотя президент Дональд Трамп угрожал торговой войной с Китаем, автомобилестроение менее уязвимо, чем другие отрасли. Благодаря фрахтовым ставкам производство автомобилей на местном уровне на рынках сбыта имеет экономический смысл. Тем не менее, BYD в настоящее время не планирует продавать легковые автомобили в США из-за правительственной политики и низких цен на топливо, сказал Ли.Южный рынок не так рад приветствовать автомобили на новых источниках энергии, как Китай, Индия и Европа.
За пределами своего внутреннего рынка Ху говорит: «Самая большая вещь, которую BYD должна преодолеть, — это восприятие китайской продукции низкого качества». Он добавляет, что этот барьер исчезает по мере того, как улучшается качество производства в Китае во всех отраслях. По его словам, так же, как потребители покупают мобильные телефоны китайских брендов у таких компаний, как ZTE и Huawei, все больше людей будут покупать автомобили китайских брендов.
Серьезные инвестиции в безопасность помогают улучшить имидж бренда.BYD также нанял своего первого защитника знаменитостей Леонардо Ди Каприо. В своем заявлении ДиКаприо сказал: «Во всем мире люди понимают, что автомобили, работающие на ископаемом топливе, неэффективны и представляют серьезную угрозу для планеты».
Также полезно для имиджа бренда BYD: Mid American Energy Holdings Berkshire Hathaway владеет 8% долей в компании, что дает ей одобрение легендарного инвестора Уоррена Баффета. «Благословение Уоррена Баффета определенно помогло изменить имидж BYD как на внутреннем, так и на международном рынках», — говорит Ху.
Еще в 2008 году в годовом отчете Berkshire Hathaway известный терпеливый Баффет написал: «Будущее будет представлено новым подключаемым к сети электромобилем, разработанным удивительной китайской компанией BYD». Баффет также высоко оценил основателя BYD Ванга, назвав его смесью Томаса Эдисона и Джека Уэлча.
Ли, который провел время с Баффетом и его партнером Чарли Мангером, сказал, что дуэт не вмешивается в операции BYD. Однако она отмечает, что Баффет подчеркивает честность. «Мы всегда используем это слово и разговариваем с нашими сотрудниками.И это часть культуры BYD », — сказала она.
Как и Баффет, Ли сказал, что руководство BYD думает не о финансовых кварталах или годах, а о следующем столетии. «Мы ищем стабильного роста. Нам не нужно перепрыгивать с 1 до 100 за ночь », — сказала она.
Такой образ мышления может ограничить количество запусков увлекательных продуктов в краткосрочной перспективе, но может оказаться более устойчивым для долгосрочного успеха.
Джошуа Бейтман (@joshdbateman) живет в Большом Китае.
10 крупнейших автопроизводителей мира и их планы на электромобили
Tesla открыла массовый рынок электромобилей. Проблема в том, что в США продается около 17 миллионов легковых автомобилей в год, во всем мире их число составляет около 100 миллионов, и в преисподней Тесла не сможет самостоятельно производить 17–100 миллионов автомобилей в год к 2030 году. Да, Китайские автопроизводители наращивают производство электромобилей быстрее, чем автопроизводители в США и Европе, но и в ближайшее время они не захватят мир.
Даже если Tesla вырастет до 10 миллионов автомобилей в год в какой-то момент в следующие 10+ лет, это может оставить 90 миллионов автомобилей в год, которые другим автопроизводителям потребуется электрифицировать.
Нам нужен быстрый переход на электромобили (и другие чистые технологии), иначе мы сильно облажались. Итак, идея ясна: нам нужны крупные автопроизводители, чтобы последовать примеру Tesla .
Недавно я опубликовал сводный обзор планов электромобилей трех крупнейших мировых автопроизводителей, затем автопроизводителей № 4–7, а затем автопроизводителей № 8–10.По просьбе читателя, вот все 10 из них вместе. ( Примечание: рейтинги и показатели продаж основаны на продажах за 2017 год. )
1. Toyota
(10,2 млн продаж)
Toyota ( рыночная капитализация 170 миллиардов долларов ) в конце 2017 года сообщила, что к началу 2020-х годов будет продвигать и продавать более 10 моделей полностью электрических транспортных средств по всему миру. Он заявил, что инвестирует около 1,5 триллиона йен (13 миллиардов долларов) в развитие аккумуляторных технологий до 2030 года, если не больше.
В более позднем объявлении в апреле 2018 года упоминалось 10 электрифицированных моделей к концу 2020 года. «Электрифицированные» могут означать полностью электрические, подключаемые гибридные (PHEV) или даже обычные гибридные модели. Toyota, похоже, ссылается здесь на какие-то подключаемые автомобили. Где-то в начале 2020-х годов Toyota намерена выпустить на рынок 10 полностью электрических автомобилей.
На данный момент Toyota не продает полностью электрические автомобили. Автомобиль с самым большим аккумулятором, который он продает сегодня, его единственный подключаемый модуль — это Prius Prime.
Следующие три автомобиля с подзарядкой от Toyota — это китайские PHEV-версии Corolla и Levin в 2019 году, а в 2020 году — полностью электрический компактный внедорожник на базе C-HR или IZOA.
Исходя из противоречивых заявлений компании, неясно, сколько полностью электрических автомобилей и сколько подключаемых гибридов Toyota выведет на рынок в ближайшие 3-5 лет. Также неясно, сколько полностью электрических моделей будет продано за пределами Китая — в Северной Америке, Европе, Южной Америке, Африке или Австралии.Что известно, так это то, что Азия является приоритетом благодаря сильной политике Китая в области электромобилей. Первые полностью электрические автомобили Toyota сначала отправятся в Китай, а затем в Японию, Индию, США и Европу.
Сколько аккумуляторов будет у Toyota к 2020, 2025 и так далее? Мы не знаем. Предположительно, у него не будет достаточно предложения, чтобы соответствовать спросу в течение длительного времени, поскольку это была тенденция для всех автопроизводителей, производящих убедительные или даже своего рода привлекательных электромобилей . Обновление : Toyota намерена продавать 1 миллион полностью электрических автомобилей (BEV + FCEV) в год к 2030 году.
Кажется маловероятным, что Toyota внезапно будет производить электромобили, которые будут достаточно привлекательными для достижения 1 миллиона продаж в год в следующие несколько лет, и даже если это произойдет, не похоже, что у нее будет запас аккумуляторов для достичь 1 миллиона продаж в год. Тойота, удиви нас, если сможешь! Мы нуждаемся в тебе.
2. Volkswagen Group
(10,1 млн продаж)
Volkswagen ( рыночная капитализация 78 миллиардов долларов ) кажется наиболее оптимистичным в отношении перехода на полностью электрические автомобили.
Немецкий гигант планирует произвести 50 полностью электрических моделей к 2025 году. Чтобы добиться этого, он намерен инвестировать к 2022 году 35 миллиардов евро (40 миллиардов долларов) в технологии электромобилей — в основном аккумуляторы.
Ожидается, что к 2025 году компания будет продавать примерно 2–3 миллиона электромобилей в год, из которых на эти автомобили будет приходиться примерно 20–25% продаж компании.
Учитывая эти цели, похоже, что Volkswagen, скорее всего, превзойдет Tesla по продажам электромобилей к 2025 году.Однако есть веские основания полагать, что к 2025 году Tesla будет продавать более 3 миллионов автомобилей в год. Другими словами, велика вероятность, что ни один автопроизводитель не откажется от Tesla.
Еще одним положительным моментом в отношении Volkswagen по этой теме является то, что он, похоже, влетает в полностью электрических автомобилей , не тратя много времени на подключаемые гибриды. Это еще один аргумент, который убедительно свидетельствует о том, что Volkswagen видит будущее в электромобилях и хочет стать лидером в этом будущем в течение нескольких лет.
Подключаемые автомобили Volkswagen Group в настоящее время продает, в том числе 6 подключаемых гибридов и 2 полностью электрических автомобиля, которые продаются в Европе в умеренных объемах, но в других странах — в крошечных объемах. Компании предстоит пройти долгий путь, чтобы выпускать до миллиона электромобилей в год, но мы увидим, как это изменится в течение года или двух.
3. Hyundai / Kia
(7,9 млн продаж)
Комбинация Hyundai / Kia ( рыночная капитализация 30 миллиардов долларов ), которая, вероятно, не та компания, которая, как вы ожидали, заняла третье место, имеет еще один подход от двух вышеупомянутых компаний.Компания предложила гибридные, подключаемые к сети гибридные, полностью электрические версии и новых моделей. Оказывается, полностью электрические версии до сих пор были гораздо более популярными, чем ожидалось компанией, но нехватка батарей привела к гораздо меньшим продажам, чем хотелось бы потребителям. (Довольно сложно достать полностью электрическую модель Hyundai или Kia по всему миру.)
Как и другие компании, большие долгосрочные объявления были сделаны в конце 2017 года.Hyundai и Kia объявили, что они намерены вывести на рынок 38 моделей «зеленых автомобилей» в ближайшие 8 лет, при этом 7 из них запланированы на следующие 5 лет. (Это означает, что 31 из 38 запланированы на 6–8 лет, а это значит, что Hyundai / Kia только сходит со старта.)
Сколько из этих моделей будут полностью электрическими? В одном из отчетов, приведенных выше, говорится, что их должно быть большинство. В другом отчете, опубликованном ранее в 2017 году, ожидалось, что это будет 8 из 31 (что было общей целью на тот момент).В отчете также говорится, что Hyundai / Kia планировала к 2020 году уступить только Toyota по продажам экологически чистых автомобилей, но, опять же, мы не имеем ни малейшего представления о том, какой процент продаж, как ожидается, будут составлять автомобили с подключаемым модулем, не говоря уже о полностью электрических. автомобили, и не многие люди в наши дни считают обычные гибридные автомобили «зелеными автомобилями».
Мы также не знаем, сколько денег Hyundai / Kia инвестирует в разработку электромобилей или аккумуляторов, и мы не знаем, какой процент или общее количество продаж компания ожидает от своих подключаемых моделей в ближайший год.
подключаемых автомобилей Hyundai / Kia в настоящее время включают Kia Soul EV, Kia Optima PHEV, Kia Niro EV, Kia Niro PHEV, Hyundai Kona EV, Hyundai Kona PHEV, Hyundai Ioniq EV, Hyundai Ioniq PHEV и Hyundai Sonata PHEV.
Сколько электромобилей Hyundai и Kia выпустят в 2023 году? 500 000? 1 миллион?
4. GM
(7,8 млн продаж)
GM ( рыночная капитализация 46 миллиардов долларов ) станет второй компанией, которая продаст 200 000 электромобилей в США, что приведет к постепенной отмене федеральной налоговой льготы США для электромобилей.Тем не менее, его Chevy Bolt EV и Chevy Volt PHEV в этом году были замечены в продажах. Похоже, что GM собирается пересечь финишную черту из 200 000 автомобилей за серебряной медалью.
GM планирует к 2020 году произвести 10 моделей электромобилей… в Китае. Кроме того, он намерен выпустить еще 10 моделей в период с 2021 по 2023 год… в Китае.
Предположительно, некоторые из этих моделей электромобилей также будут доступны в США и Европе, но у нас нет точных сведений об этом.
Особо следует отметить, что все 20 моделей должны быть полностью электрическими, а не «электрифицированными» гибридами.Еще одно особенное замечание: некоторые из них будут электромобилями на топливных элементах, что я считаю пустой тратой времени и денег, но это план на данный момент. В любом случае, история ясна: 20 электрических моделей находятся на пути в Китай, а может быть, и в другие места.
Генеральный директорGM Мэри Барра в прошлом году также объявила, что к 2021 году они намерены снизить стоимость аккумуляторных батарей до 100 долларов за кВтч. Сообщается, что в этом году Tesla достигла этой цифры.
У нас нет информации о каких-либо крупных инвестициях GM в аккумуляторные технологии, только 28 миллионов долларов инвестиций в разработку и тестирование аккумуляторов недалеко от Детройта, поэтому неясно, много ли GM вкладывает в аккумуляторы для снижения затрат или просто рассчитывает на них. поставщиков, таких как LG Chem, чтобы выполнить свою работу.
Связанный, но, вероятно, упускаемый из виду большинством, Барра указал, что компания намерена произвести прибыльных электромобилей к 2021 году. Это, похоже, снова отстает от Tesla, которая только что получила квартальную прибыль и, как ожидается, будет делать это в будущем.
Что все это значит? Сколько электромобилей GM планирует произвести к 2020 или 2023 году? Что ж, кажется маловероятным, что цель высока. Возможно, 1 миллион в год к 2023 году? Возможно?
5.Ford
(6,4 миллиона продаж)
Ford ( рыночная капитализация 36 миллиардов долларов ) сделал интересный шаг. Компания решила отказаться от автомобилей в США, кроме своего культового Mustang. Уходя с автомобильного рынка так же, как Tesla поглощает его большую часть, Ford теперь сосредоточит свои усилия на неэффективных грузовиках и внедорожниках.
Ford объявил о большом электромобиле, сделанном в январе 2018 года, о том, что он намерен продать 40 электрифицированных моделей к 2025 году. Проблемы, которые делают это менее захватывающим, чем кажется, заключаются в следующем: 1) опять же, некоторые (или многие) из этих моделей просто для Китая, и 2) «электрифицированный» включает обычные, устаревшие гибриды без подключаемых модулей.Из 40 фактически только 16 будут электрическими моделями. Но, эй, 16 превосходит нынешние 3 компании (два из которых являются подключаемыми гибридами).
Одна из этих моделей будет полностью электрическим внедорожником, но, как и в случае с другими моделями, у нас нет никакой информации о цене, ассортименте или целевой производственной мощности. Учитывая, что продажи электромобилей Ford полностью отстойны, трудно ожидать от компании многого к 2025 году, не говоря уже о 2023 году. На самом деле, трудно понять, как Ford не упадет в финансовом плане к 2023 году, учитывая его медленный шаг в будущее электромобилей.
Была также надежда, что Ford каким-то образом вытащит кролика из своей шляпы и вырвется на лидирующую позицию в сегменте электрических пикапов, но оказалось, что электрифицированный Ford F-150 должен быть просто гибридом, и то же самое. для электрифицированной версии Мустанга. Откровенно говоря, трудно понять, как кто-то может думать, что Mustang конкурирует с Tesla Model 3, поэтому трудно представить себе светлое будущее для Mustang — но опять же, миллионы людей проголосовали за Дональда Трампа, профессионального мошенника.
Предполагается, что инвестиции Ford в электрифицированные модели достигнут 11 миллиардов долларов к 2022 году, что является заметным увеличением по сравнению с 4,5 миллиардами долларов к 2020 году, которые компания пообещала в 2015 году. Это на уровне некоторых компаний, сделавших самые большие публичные заявления об инвестициях в электромобили, но это все еще намного меньше, чем 40 миллиардов долларов, которые Volkswagen планирует инвестировать к 2025 году — если Ford не вложит еще 29 миллиардов долларов в период с 2022 по 2025 год, что, я думаю, возможно… возможно.
Можем ли мы рассчитывать на то, что Ford попытается конкурировать с Tesla и достигнет 1 миллиона электромобилей в год к 2020 году или как минимум к 2023 году? Конечно, нет.Как насчет 2025 года? Что ж, это было бы удручающее начало, но это было бы кое-что.
6. Nissan
(5,6 миллиона продаж)
Что касается Nissan ( рыночная капитализация 35 миллиардов долларов ), достаточно сказать, что это, пожалуй, производитель электромобилей, который больше всех стремится опередить Tesla до 1 миллиона электромобилей в год. Сможет ли он выиграть эту гонку? Вероятно, нет, тем более что его план составляет 1 миллион электрифицированных автомобилей в год к 2022 , а план Tesla — произвести 1 миллион полностью электрических автомобилей к 2020–2021 .Но, по крайней мере, у нас снова есть твердая цель от автопроизводителя — первая фактическая цель продаж электромобилей в некотором роде с тех пор, как Volkswagen поставил 3 миллиона электромобилей в год к 2025 году. Фактически, за пределами альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и Tesla это похоже, что нет других автомобильных компаний с четкими или, по крайней мере, общедоступными целями продаж электрифицированных, подключаемых к электросети или полностью электрических автомобилей. Возможно, трудно оценить, сколько автомобилей вы продадите, если мало что знаете о моделях, которые вы собираетесь предлагать, или о том, где вы возьмете аккумуляторы.
Есть веские основания рассматривать альянс Renault-Nissan-Mitsubishi как единую компанию, как Volkswagen Group. Но я решил оставить их отдельно для этой статьи. Тем не менее, Альянс планирует выпустить 12 новых электромобилей к 2022 году и надеется увидеть снижение стоимости аккумуляторов на 30% с 2016 по 2022 год. Предположительно, он также нацелен на продажу ~ 3 миллионов электромобилей в год к 2025 году, если не 2023 или 2024 год.
Как обычно, все сводится к батареям, и до сих пор неясно, каковы планы Nissan или The Alliance по батареям до 2023 года.
7. Honda
(продажи 5 миллионов)
Хонда, Хонда, Хонда. Что ж, нам особо особо не о чем писать. Honda (рыночная капитализация $ 47 миллиардов ) намерена выпустить компактный электромобиль на рынок Японии к 2020 году. Предположительно, ей также придется выпустить несколько электрических моделей, чтобы увидеть приличные продажи в Китае.
В 2017 году Honda представила концепт-кар Vision 2030, похожий на план. Однако это, кажется, означает, что Honda на самом деле опоздала на вечеринку.У нас нет реального представления об Electric Vision 2020, Vision 2023 или Vision 2025.
Предполагается, что Honda начнет резервирование концепта Urban EV, изображенного выше, в начале 2019 года и начнет его производство в конце 2019 года. Также существует концепт Honda Everus EV, ориентированный на Китай. Сверх того?
Если Honda не планирует выйти из бизнеса, я не думаю, что нам придется ждать до 2030 года появления некоторых известных электромобилей от автопроизводителя. Проблема в том, что я мало что вижу на горизонте.
8. Fiat Chrysler
(4,7 миллиона продаж)
Хм, Fiat Chrysler — кто дома?
Эту компанию ( рыночная капитализация 25 миллиардов ) трудно прочитать. Серджио Маркионне, который недавно скончался, был категорически против электрификации флота. 500e был довольно популярен в Калифорнии, но больше нигде не продавался. В остальном компания решила, что лучше всего сидеть сложа руки, пока не заставят делать больше.
ЗатемChrysler выпустила подключаемый гибридный минивэн Pacific, который был довольно популярен и весьма конкурентоспособен с другими версиями Pacific (на самом деле, это лучший вариант, поэтому трудно понять, почему вообще продаются другие версии).
После того, как стало ясно, что любой автопроизводитель, который хочет остаться, должен будет серьезно электрифицироваться, Fiat Chrysler объявил (ранее в этом году), что вложит 9 миллиардов долларов в «строительство автомобилей с электродвигателями», как выразился Стив Хэнли. .«К 2022 году у него будет 30 моделей с некоторой степенью электрификации на дорогах, хотя есть подозрение, что большинство из них будут обычными гибридами, с несколькими подключаемыми гибридами и одним или двумя аккумуляторными электромобилями, добавленными для полировки. имидж компании ». Опять же, транспортная политика в Китае и Европе движет сдвигом.
Более подробная информация будет позже.
9. Renault
(3,4 миллиона продаж)
Renault ( рыночная капитализация 20 миллиардов долларов ) не является именем нарицательным в Соединенных Штатах, и я не удивлюсь, если большинство американцев даже не знают, какие продукты он продает, но это крупный автопроизводитель в Европа и мир.Кроме того, он давно является лидером в области электромобилей. Renault Zoe был самым продаваемым электромобилем в Европе несколько раз, в том числе в 2017 и 2016 годах. Пока что в 2018 году он занимает второе место после обновленного Nissan LEAF.
Естественно, с такой историей многие ожидают, что Renault станет лидером электромобилей в будущем.
Хотя Renault Zoe долгое время был лидером продаж, было разочарование, что французская компания в последние годы не выпустила более конкурентоспособных электромобилей.Конечно, есть еще Kangoo Van ZE, но как насчет легковых электромобилей? А как насчет новых возможностей мобильности? Что за углом?
Сложно сказать. Есть эта штуковина EZ-PRO для доставки «последней мили», она дикая и классно выглядит, но трудно представить, что она станет большим хитом.
Есть еще штучка EZ-GO… которая может куда-нибудь уйти.
Разберемся немного подробнее и обсудим, что движет лидерством в области электромобилей, давайте поговорим о батареях.Renault, как и некоторые другие крупные автопроизводители, в этом году сделала интересный шаг и переместила свой бизнес по производству аккумуляторов в CATL — ну, по крайней мере, частично. CATL — гигантский китайский производитель аккумуляторов, который заключает контракты с крупными автопроизводителями, многие из которых предположительно думают, что такие аккумуляторы помогут их будущим моделям электромобилей стать более конкурентоспособными. В последнее время у меня возникает вопрос, не слишком ли полагаются такие компании на эту компанию или на комбинацию этой компании и LG Chem.Посмотрим.
Еще одна сложность в истории Renault — это сложные и развивающиеся отношения с Nissan. Некоторые ожидают, что Renault и Nissan будут больше интегрироваться, чтобы реализовать свой истинный потенциал. Воспользуется ли Renault в ближайшее время лидерством Nissan в области электромобилей, чтобы добиться еще лучших результатов на рынке электромобилей? Сможет ли он продавать 500 000 электромобилей в год к 2023 году?
10. Groupe PSA
(объем продаж 3,2 миллиона)
Groupe PSA ( рыночная капитализация 21 миллиард долларов ) — увлекательная и непредсказуемая история, поскольку, похоже, она находится в разгаре внутренней революции.
Он приземлился в конце гонки электромобилей после того, как приобрел Opel у GM, но обнаружил гораздо меньшую ценность в электрических трансмиссиях и моделях, чем ожидалось. Но что сейчас происходит?
Groupe PSA, в которую входят бренды Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall, сообщает, что в течение нескольких лет, начиная с 2019 года, выйдет 15 электрифицированных версий новых автомобилей. «Восемь будут новыми PHEV, включая DS 7 Crossback E-tense 4 × 4, Peugeot 3008, Peugeot 508 и 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X, Opel Grandland X.Кроме того, ожидается выпуск семи новых электрических моделей. Одним из них будет DS 3 Crossback E-tense, первый автомобиль нового электрического поколения, который только что был представлен ». Одним из них также будет электрический Citroen C4 в 2020 году.
Насколько конкурентоспособными будут все эти модели? Есть ли у PSA аккумуляторы в большом количестве? Намеревается ли он продавать как можно больше или самый минимум, чтобы соответствовать правилам ЕС? Учитывая, что планы, казалось бы, были составлены в 11-й час (подразделение электромобилей было сформировано в начале апреля) и основываясь на таких комментариях, я не могу сказать, что настроен оптимистично, но я немного подожду. надежда — что еще мы можем сделать?
Вот сводка рыночной капитализации этих компаний на сегодняшний день (в миллиардах):
- Toyota — 170 долларов
- Volkswagen — 78 долларов
- Hyundai / Kia — 30 долларов
- GM — 46 долларов
- Ford — 36 долларов
- Nissan — 35 долларов
- Honda — 47 долларов
- автомобилей Fiat Chrysler — 25 $
- Renault — 20 долларов
- Groupe PSA — 21 $
Рыночная капитализация Tesla составляет 56 миллиардов долларов.Давайте заглянем через несколько лет и посмотрим, как меняются эти цифры?
Что касается продаж, можем ли мы с оптимизмом надеяться на 8 миллионов подключаемых автомобилей в год от этих брендов к 2023 году? 10 миллионов? 3 миллиона?
Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Новый подкаст: Прогнозирование продаж электромобилей и цен на батареи и металл для электромобилей — Интервью с руководителем BloombergNEF по исследованию чистой энергии
Растущее предпочтение внедорожников ставит под сомнение сокращение выбросов на рынке легковых автомобилей — Анализ
Поскольку крупные автопроизводители регулярно объявляют о новых моделях электромобилей, в последние годы растет интерес к влиянию электромобилей на общий автомобильный рынок, а также к глобальному спросу на нефть, выбросам углерода и загрязнению воздуха.
К 2025 году автопроизводители планируют выпустить более 350 электрических моделей, в основном малые и средние варианты. Планы 20 ведущих производителей автомобилей предполагают десятикратное увеличение ежегодных продаж электромобилей до 20 миллионов автомобилей в год к 2030 году с 2 миллионов в 2018 году. Начиная с низкой базы, менее 0,5% от общего парка автомобилей, этот рост в электромобилях означает, что к 2030 году почти 7% автопарка будут электрическими.
Между тем рынок обычных автомобилей демонстрирует признаки усталости: в 2018 и 2019 годах продажи снизятся из-за замедления темпов экономического роста.Мировые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) упали примерно на 2% до 87 миллионов в 2018 году, что является первым падением после рецессии 2008 года. Данные за 2019 год указывают на продолжение этой тенденции, во главе с Китаем, где продажи в первой половине года упали почти на 14%, и Индией, где они снизились на 10%.
Эти тенденции создали повествование о неминуемом пике спроса на моторное масло для легковых автомобилей и связанных с ним выбросах CO 2 , а также о начале конца «эпохи ДВС». Поскольку сегодня на легковые автомобили приходится почти четверть мирового спроса на нефть, сигнализирует ли это о приближающейся эрозии основы мирового потребления нефти?
Более тихие структурные изменения могут поставить этот вывод под сомнение: потребители покупают все более крупные и менее экономичные автомобили, известные как внедорожники.
Этот резкий сдвиг в сторону более крупных и тяжелых автомобилей привел к удвоению доли внедорожников за последнее десятилетие. В результате в мире сейчас насчитывается более 200 миллионов внедорожников по сравнению с примерно 35 миллионами в 2010 году, что составляет 60% прироста мирового автопарка с 2010 года. Около 40% годовых продаж автомобилей сегодня — это внедорожники, для сравнения с менее чем 20% десять лет назад.
.