Самые дешевые автомобили в белоруссии: 9 самых дешевых седанов из белорусских салонов

• при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на 1 год 

 
Тип кузова — хетчбэк
Максимальная скорость, км/ч — 185 км/ч
Время разгона до 100км/ч, сек — 10,9 секунд
Средний расход топлива, л/100км — 7,4 Л

 
Автомобиль подойдёт для долгих путешествий по любым дорогам. Nissan Almera может похвастаться специально разработанной для белорусских условий подвеской. 
 

 
Модель и цена: Lifan X50 — от 21 870 BYN.
 
Рассрочка от Белгазпромбанка:

• при оплате от 60 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка до 2-х лет
• при оплате от 70 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка до 3-х лет 

 
Тип кузова — универсал.

 
Автомобиль отличается привлекательным внешним видом и неплохими техническими характеристиками.
 

Вместо итога

 
В таблице вы найдёте автомобили в ценовой категории до 22 тыс BYN с указанием характеристик и условий рассрочки.
 

Автомобиль	Цена	Характеристики	Условия рассрочки
Новая GRANTA седан	от 14 990 BYN	Тип кузова — седан Максимальная скорость, км/ч — 172 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 11,6 секунд Средний расход топлива, л/100км — 6,8 Л Объем двигателя — 1,6 л	Рассрочка от БНБ-Банка: – при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на год
LADA XRAY	от 19 580 BYN	Тип кузова — хетчбэк Максимальная скорость, км/ч — 176 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 11,4 секунд Средний расход топлива, л/100км — 7,2 Л Объем двигателя — 1,6 л	Рассрочка от БНБ-Банка: – при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на год
VESTA СЕДАН	от 20 020 BYN	Тип кузова — седан Максимальная скорость, км/ч — 178 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 11,8 секунд Средний расход топлива, л/100км — 6,9 Л Объем двигателя — 1,6 л	Рассрочка от БНБ-Банка: – при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на год
NISSAN ALMERA	от 20 200 BYN	Тип кузова — хетчбэк Максимальная скорость, км/ч — 185 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 10,9 секунд Средний расход топлива, л/100км — 7,4 Л Объем двигателя — 1,6 л	Рассрочка от Белгазпромбанка: – при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на год
LADA LARGUS УНИВЕРСАЛ	от 20 570 BYN	Тип кузова — универсал Максимальная скорость, км/ч — 158 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 14,2 секунд Средний расход топлива, л/100км — 8,2 Л Объем двигателя — 1,6 л	Рассрочка от БНБ-Банка: – при оплате от 50 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка на год
Lifan X50	от 21 870 BYN	Тип кузова — универсал. Максимальная скорость— 170/160 км/ч Время разгона до 100км/ч, сек — 11 сек Средний расход топлива, л/100км — 6,3/6,5 Объел двигателя — 1,5 л	Рассрочка от Белгазпромбанка: – при оплате от 60 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка до 2-х лет – при оплате от 70 % от стоимости автомобиля предоставляется рассрочка до 3-х лет

Источник: www.infobank.by

Владельцы авто на иностранном учёте и правительство. Чем закончится противостояние?

Одной из самых обсуждаемых тем января нового 2020 года в Казахстане стала регистрация автомобилей с иностранными номерами, завезёнными из Армении и Кыргызстана. До начала 2020-го казахстанцы покупали в этих странах дешёвые подержанные авто, пользуясь переходным периодом, действовавшим в этих странах при вступлении в Евразийский экономический союз.

Действия МВД, которое уже заявило о планах проводить рейды по авто с иностранными номерами, вызвали сопротивление со стороны автовладельцев. Они говорят, что постановка автомобилей на первичный учёт в Казахстане, в быту – растаможка, обойдётся дороже стоимости самих автомобилей. Всего таких транспортных средств, с номерами других стран-участниц ЕАЭС, в Казахстане может быть до 170 тысяч.

Тема для Казахстана не новая

Вопрос ввоза в Казахстан автомобилей из стран ЕАЭС поднимается не в первый раз. Ранее казахстанцы активно ввозили транспортные средства из Кыргызстана. Это государство, как и Армения, вошло в ЕАЭС позже Казахстана, России и Беларуси. Поэтому там действовали так называемые переходные положения в том числе и на автотранспорт. Главным образом это более низкие таможенные пошлины, из-за которых и ввозимые автомобили были дешевле, чем в Казахстане.

Порядок был следующий. Автомобили для личного пользования, завезённые и поставленные на учёт в Кыргызстане до 1 января 2014 года, признавались «товарами ЕАЭС». На них не распространялись пошлины при продаже в другие страны союза. Ввезённые позже авто признавались «товарами» только при оплате разницы между ставками таможенных платежей и налогов, которые действовали в Кыргызстане до вступления в ЕАЭС и действуют сейчас. В Казахстане эти автомобили считаются иностранными. Ещё одно важное ограничение – машины, ввезённые в Армению и Кыргызстан с 2014 по 1 января 2020 года, могли покупать по старым таможенным тарифам только граждане этих же стран либо лица, постоянно проживающие там.

В 2017 году начались рейды по автомобилям с кыргызстанскими номерами. Уже тогда чиновники говорили о необходимости зарегистрировать авто по казахстанским законам. В феврале 2017-го департамент государственных доходов Алматы, например, сообщал, что во время рейдов были задержаны более 300 автомобилей с кыргызстанскими государственными номерами. Лиц, управлявших ими, тогда привлекали к административной ответственности.

Однако это, судя по всему, была лишь разовая акция. Проблема регистрации автомобилей с иностранными госномерами не была решена, и казахстанцы продолжили скупать подержанные авто, но теперь не только в Кыргызстане, но и в Армении.

Покупка легкового транспорта в этой стране стала популярной среди казахстанцев в 2019 году. Главная причина, как и в случае с Кыргызской Республикой, – дешевизна. Из-за более низких таможенных пошлин конечная цена авто тоже была ниже. Как отмечал в августе 2019 года вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Аманияз Ержанов, разница в стоимости могла быть почти двукратной.

Другой вопрос, который до сих пор неясен, – это количество ввезённых из Кыргызстана и Армении автомобилей. В Министерстве внутренних дел Казахстана говорят об около 170 тысячах транспортных средств.

Откуда взялась эта цифра? Судя по всему, в это число вошли все автомобили с госномерами стран ЕАЭС, которые пересекали границу Казахстана. А это, помимо собственно купленных в Армении и Кыргызстане авто, и автомобили из России и Беларуси. Войти в это число мог и транспорт граждан стран ЕАЭС, которые лишь временно въехали в Казахстан, например, в гости или по работе. Другими словами, точных данных у государства нет. Возможно, именно из-за отсутствия понимания объёмов проблемы её решение откладывалось.

Так в чём проблема?

С наступлением 2020 года, как уже отмечалось выше, для Армении и Кыргызстана закончилось действие переходных положений при вступлении в ЕАЭС. Теперь таможенные пошлины на ввоз товаров, в том числе и автомобилей, должны выровняться. Соответственно, закончится и льготный период для граждан Армении и Кыргызстана, во время которого они могли ввозить автомобили по низким таможенным ставкам.

Именно из-за завершения переходного периода МВД Казахстана взялось за ввезённые в страну автомобили. 14 января министерство обратилось к казахстанцам с призывом зарегистрировать транспорт, состоящий на иностранном учёте. В ведомстве напомнили, что автомобили, зарегистрированные в Кыргызстане и Армении с 2014 года до 1 января 2020 года, могут временно ввозиться в Казахстан без уплаты таможенных пошлин и прочих платежей только лицами, постоянно проживающими в этих странах. Теперь эта лазейка закрылась. При этом автомобилей с российскими и белорусскими номерами это не касается.

Согласно законам Казахстана, граждане при покупке автомобилей в Армении и Кыргызстане должны были регистрировать транспорт с уплатой таможенных пошлин и прочих платежей. Регистрацию нужно проводить в течение 10 рабочих дней с момента покупки транспорта на таможенной территории ЕАЭС. При нарушении этой нормы автовладельцу грозит штраф в 10 МРП, или 26 510 тенге, а автомобиль заберут на временное хранение до устранения проблем с регистрацией.

По мнению МВД, одна из проблем, которая возникает из-за отсутствия регистрации авто с иностранными номерами, – это вопрос безопасности на дорогах. Полицейские считают, что чувство безнаказанности из-за отсутствия регистрации привело к тому, что по вине водителей таких транспортных средств совершено более 1,8 тысячи дорожно-транспортных происшествий. В них погибли 132 человека, более 500 получили ранения.

В 2019 году автоматическими системами фиксации нарушений ПДД выявлено более 90 тысяч нарушений на сумму свыше 1,1 млрд тенге. Основные виды нарушений – это превышение скоростного режима и несоблюдение требований знаков и разметки.

Но есть и другие аспекты этой истории. Один из них – это недополучение бюджетом таможенных и других платежей, которые нужно заплатить при регистрации. Точных данных по этому поводу также нет. Но авторы Telegram-канала Finance.kz посчитали, что казна могла недополучить около 300 млрд тенге. К примеру, с 2015 года на программу льготного автокредитования государство выделило пять траншей на более 60 млрд тенге.

Расчёт проводился из условий, что из 170 тысяч названных МВД автомобилей с иностранными номерами регистрацию смогут пройти 120 тысяч (из-за несоответствия остальных техрегламенту – например, праворульных авто), а средняя стоимость транспортного средства составляет около 5 тысяч долларов, или чуть более 1,88 млн тенге по курсу 376,51 тенге.

Ещё одна сторона вопроса – потенциальный ущерб развитию автомобилестроения Казахстана. Покупка автомобилей за пределами страны означает, что от казахстанских производителей фактически ушла часть потенциальных клиентов. Об этом, например, говорил вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Аманияз Ержанов в августе 2019 года. По его словам, если ввоз в страну подержанных авто из Армении продолжится, то вся работа по увеличению производства легковых автомобилей и меры по автокредитованию уйдут впустую.

В союзе предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром» также отмечают, что создавшаяся ситуация косвенно сказывается на официальном рынке новых авто. По предварительным данным, в 2019 году их было продано около 70 тысяч, на пике же – в 2013-2014 годах – продажи были выше более чем в два раза – на уровне 150-160 тысяч новых автомобилей в год. Рынок до сих пор не может подтянуться до этих показателей.

Другой момент – влияние ввозимых автомобилей на окружающую среду и их техническое состояние. Директор по стратегическому планированию «КазАвтроПрома» Артур Мискарян заметил, что у многих из ввозимых из Армении и Кыргызстана автомобилей техническое состояние оставляет желать лучшего. Эти автомобили не новые и не соответствуют экологическим стандартам, отмечает собеседник informburo.kz. Сейчас, напомним, в стране действуют экологические стандарты топлива «Евро-4» и «Евро-5», в то время как подержанные автомобили обычно используют топливо «Евро-2» и «Евро-3».

Кроме того, у Казахстана есть проблема со старением автопарка. По официальной статистике, к 1 декабря 2019 года в стране были зарегистрировано более 3,7 млн легковых автомобилей. При этом 65,2% из них, или более 2 млн транспортных средств, были старше 10 лет. Ввоз подержанных автомобилей ситуацию исправить не помогает, а наоборот, обостряет проблему.

Кроме того, из Кыргызстана и Армении в Казахстан могли ввозить праворульные автомобили либо же восстановленные после аварии. Дело в том, что в Казахстане, России и Беларуси с 1 января 2015 года действует единый технический регламент по безопасности транспортных средств. В Кыргызстане он вступил в силу только 12 февраля 2018 года, а в Армении – 2 января 2020-го. До этого там действовали собственные регламенты. Поэтому в Казахстан могли ввозить транспортные средства, которые не соответствуют действующим в стране техтребованиям. Пройдут ли они техническую проверку в Казахстане – большой вопрос.

Владельцы автомобилей против

В своём призыве к казахстанцам МВД заявило, что для пресечения использования гражданами автомобилей с иностранными номерами полицейские будут проводить рейды вместе с таможенными и налоговыми органами. Однако такая практика, если и начнёт действовать, может не стать повсеместной.

Например, начальник управления административной полиции департамента полиции Алматы Жандос Мураталиев 17 января заявил, что отдельных мероприятий в мегаполисе проводить не собираются. Однако при наличии нарушений правил дорожного движения со стороны владельцев таких авто у них будут проверять и регистрацию.

Почти сразу после объявления МВД во многих городах страны начали проходить собрания автовладельцев машин, состоящих на иностранном учёте. Автомобилисты заявляют, что готовы оплачивать страховку и налоги. Однако отказываются оплачивать растаможку, которая, по их словам, может доходить до 4 млн тенге. Также автомобилисты хотят, чтобы их авто поставили на учёт и легализовали.

«В Армении, Кыргызстане, России авто с казахстанскими номерами ставят на учёт. Почему же мы тогда не можем поставить свои машины с иностранными номерами на учёт? Почему на нас каждый раз давят новыми порядками и законами?» – сказали участники собрания в Алматы 19 января.

Действительно сумма растаможки и регистрации подержанного автомобиля, завезённого из Кыргызстана или Армении, может быть высокой. Например, сервис Комитета госдоходов Министерства финансов подсчитал, что для автомобиля стоимостью 5 тысяч долларов 2012 года выпуска с бензиновым двигателем объёмом 2 литра ориентировочная сумма таможенных платежей и налогов может составить более 4 млн тенге. Это больше 10 тысяч долларов, то есть в два раза дороже самого автомобиля.

Правда, относится эта сумма к автомобилю, ввезённому из-за границ ЕАЭС. В случае с авто из Армении и Кыргызстана цифра будет отличаться: казахстанцу для регистрации придётся заплатить разницу между пошлинами, действовавшими, например, в Армении и действующими сейчас в Казахстане. Очевидно, в таком случае платёж снизится.

Кроме самих таможенных платежей и налогов, таких как, например, НДС, нужно будет провести дополнительные платежи. К примеру, за свидетельство о безопасности транспортного средства и установку кнопки ЭВАК (это информационная система экстренных вызовов при авариях и катастрофах) придётся заплатить около 300 тысяч тенге.

Другой довод автовладельцев – это то, что норма о необходимости регистрации транспорта с иностранными номерами является новой. На самом деле необходимость регистрировать в Казахстане транспорт спустя 10 дней после приобретения на таможенной территории ЕАЭС существует в Законе «О дорожном движении» с 2014 года – это подпункт 2 статьи 66. Действительно в декабре 2017 года в этот подпункт вносили поправки, но лишь для замены слов «Таможенный союз» на «Евразийский экономический союз».

Казахстанское законодательство позволяет ездить на автомобилях с иностранными номерами на срок до года, затем выехать из страны на месяц и вернуться в Казахстан. Но касается это только автовладельцев, которые проживают за рубежом постоянно. Например, авто с госномерами Армении может ездить год в Казахстане без регистрации, если за рулём будет гражданин этой страны или лицо, там постоянно проживающее.

Норму о необходимости регистрации, например, в Армении, казахстанцы могли обходить. Ещё в августе 2019 года в кулуарах Правительства вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Аманияз Ержанов рассказал об одном из таких способов. По его словам, казахстанцы, желающие приобрести там авто, получают временное место жительства, покупают машину как граждане Армении без оплаты дополнительных пошлин и завозят машины в Казахстан. Временный вид на жительство в этой стране стоит 105 тысяч драм, или около 82 тысяч тенге.

Что будет дальше?

Возможно, существующую сейчас проблему вообще не пришлось бы решать, если бы темой регистрации занялись системно ещё в 2017 году (в случае с авто из Кыргызстана) или в начале 2019-го (в случае с Арменией). Теперь же вариантов для разрешения конфликта между МВД и налоговой и таможенной службами, с одной стороны, и автомобилистами, с другой, остаётся не так много.

По мнению полицейских, варианта у владельцев авто с иностранными номерами по сути два: либо законно оформить автомобиль, либо вывезти его из Казахстана. МВД ещё 14 января заявило о планах проводить рейды в отношении автомобилей с госномерами Армении и Кыргызстана.

В эфире программы «Открытый диалог» на телеканале «Хабар» 16 января министр информации и общественного развития Даурен Абаев заявил, что, покупая машину на иностранном учёте, люди прекрасно знали, что их использование возможно только после постановки на учёт, уплаты всех пошлин и налогов. По мнению чиновника, казахстанцы осознанно продолжали завозить и не регистрировать такой транспорт, надеясь на авось.

Но будет ли государство применять жёсткие меры против таких автовладельцев, предсказать сложно. Попытка силового административного решения предпринималась ещё в 2017 году, но так ни к чему не привела. В августе 2019 года МВД даже заявляло о планах ввести обязательную временную регистрацию автомобилей, зарегистрированных в государствах ЕАЭС. В дальнейшем информации о начале работы такой системы не было.

Во время активного обсуждения ввоза подержанных автомобилей из Армении никаких планов бороться с ним со стороны властей также не звучало. Вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Аманияз Ержанов тогда, например, заявлял, что с этим нельзя бороться.

«Если население хочет покупать такие машины, то бороться с этим не надо. Надо помочь, чтобы это было легально и чтобы завтра у наших же граждан не было проблем с законом», – сказал он 1 августа в кулуарах Правительства.

На вопрос о том, как такая легализация может пройти, представитель министерства отметил, что не надо покупать машины в Армении и завозить сюда, а лучше привезти, зарегистрировать и нормально ездить. Другими словами, это та же позиция МВД.

Какими будут действия чиновников сейчас, когда было официально заявлено о рейдах и это решение уже встретило сопротивление автовладельцев, предугадать сложно. По сути, их может быть несколько: жёстко разобраться с авто с госномерами Армении и Кыргызстана; придумать систему временной регистрации, о которой уже заявляло МВД, или же предложить гражданам компромисс. Заключаться он может либо в отмене растаможки для таких транспортных средств, ввезённых в определённый период времени, либо снизить сумму до приемлемого уровня.

Можно сказать, что текущая ситуация становится проверкой для государственной системы. Какое бы решение оно ни выбрало, оно не будет выигрышным ни для одной из сторон.

Прокат и аренда авто в Минске недорого от 38 рублей🚗🚗🚗

Предлагаем простую и удобную схему сотрудничества:

• Бронирование на сайте
• Звонок менеджеру
• Обращение лично в офис
• Заявка на e-mail

Постоянным клиентам — скидки и бонусные программы.

Выбирайте авто по удобному каталогу на сайте по:

• по классу,
• марке,
• типу коробки,
• цене за час.

Узнать или можно арендовать автомобиль на нужную дату можно у менеджера. После согласования условий аренды, подписываем акт приема-передачи автомобиля. Вся процедура оформления проката займет примерно 10-15 минут.

Требуемые документы

• Паспорт или вид на жительство
• Водительское удостоверение
• Стаж вождения – от 2 лет (если стоимость авто выше 70$)

Для иностранных граждан дополнительно потребуется вид на жительство и залог (по договору).

Важно! Соблюдать минимальный стаж вождения — 2 года. Однако арендовать машину эконом-класса можно и без него. За каждые 350 км идет последующая оплата. Залог —  обязательный, его размер зависит от класса авто.

Автомобиль сдается в аренду с полным баком топлива, в таком же виде и должно быть возвращено компании. Оплата за аренду производится наличными, безналичным расчетом или банковской картой.

Стоимость аренды легкового автомобиля — от 15 $ в сутки. Однако дополнительно оплачивается детской кресло и навигатор. Наличие детского кресла обязательно по законодательству Республики Беларусь.

В автопарке компании представлены не только легковые авто, но и микроавтобусы, внедорожники и седаны, лимузины и кабриолеты, машины эконом-класса и дорогие иномарки.

В каких случаях арендуют транспорт?

• Перевозка крупных вещей или группы лиц.
• Авто для личного пользования, пока ваше в ремонте или не куплено.
• Поездка за город с друзьями или семьей.
• Встреча гостей с другого города или страны.
• Экскурсии по Минску и за его пределами.

Обращаться к нам выгодно

• Весь транспорт в идеальном техническом и визуальном состоянии.
• Возможность арендовать детское кресло, навигатор (встроена обновленная карта страны).
• Помощь специалиста в оформлении аренды и выборе авто.
• Наличие легкового транспорта на все случаи жизни.
• Весь транспорт застрахован от угона и несчастных случаев.

Очевидно, что аренда автомобиля обойдется гораздо дешевле, чем ежедневные вызовы такси. Чем дольше аренда, тем ниже цена на услугу. Однако у нас можно оформить и почасовой прокат транспорта (для торжеств, встречи гостей или деловой поездки).

Из всех возможных видов проката вы может выбрать аренду с водителем или без, на сутки или более длительный срок, на свадьбу или другое торжество.  

Звоните, узнайте больше у наших специалистов. Гарантируем профессиональную помощь в подборе автомобиля и оформлении услуг.

пошаговая инструкция из 9 пунктов

Всем привет!

Сегодня расскажу вам о том, как должна проводиться покупка авто в Белоруссии.

Сейчас, несмотря на изменившуюся ситуацию на авторынке, автомобили из Беларуси продолжают пользоваться спросом у россиян.

Однако тут есть несколько особенностей, определяющих наличие смысла в приобретении того или иного варианта, которые могут быть как привлекательными, так и невыгодными. Также есть важные нюансы, касающиеся автомобильной документации.

Обо всем этом я расскажу вам в данной статье, т. к. без этой информации покупателю могут сбыть, то что потом доставит много проблем в РФ.

Как раньше в Беларуси покупали автомобили

Ситуация ценового баланса между белорусским и российским авторынком менялась не единожды. Этому способствовали как экономические, так и политические процессы.

В Белоруссии (РБ), на рубеже 2005 – 2010 годов, правительственный курс какое-то время был ориентирован на баланс между европейскими и традиционными стандартами. В связи с этим в стране приняли немало законов, основанных на европейских принципах. В результате, в РБ появилось множество нерастаможенных иномарок, на которых по республике дозволялось ездить даже на номерах ЕС.

Потом был взят курс на полную, в том числе законодательную, интеграцию в Таможенный Союз (ТС). А в июле 2010 г., в связи с некоторыми изменениями нормативных актов о перемещении товаров внутри ТС, сложились очень прибыльные условия для покупки автомашин в РБ и вывоза их в Россию.

На тот момент в республике было много неплохих проходных авто, которые по окончательной стоимости оказывались значительно дешевле российских вариантов. Тут сказывались особенности белорусского налогообложения ввозимых иномарок (НДС) и возможность их беспошлинного ввоза в РФ. На пике этого ажиотажа из страны вывозилось более 300 авто в день.

Ситуация после 2010 года

В последующие года этот поток резко поубавился, т. к. из Беларуси массовая продажа в Россию просто вымыла выгодные варианты проходных авто, ведь сама республика имеет небольшой автопарк со своими скромными 9-ю млн населения.

А в июле 2011 г. таможенный контроль был вынесен на внешние границы ТС и льготные белорусские таможенные законы были заменены на общие, что подорвало канал поступления иномарок из ЕС по выгодной цене, т. к. ранее НДС на авто в Беларуси бралось не с общей суммы, а лишь с прибыли от сделки.

А с 1 января 2014 г. все экспортируемые в Таможенный союз машины обязали соответствовать экостандарту «Евро-5», что еще более сузило поток бюджетных БУ иномарок.

Потом был обвал валютного рынка и на какое-то время ситуация поменялась в обратную сторону – уже белорусы скупали в России автомобили, которые из-за девальвации рубля стало выгодно покупать.

В настоящий момент ситуация со всем этим стабилизировалась, никакого ажиотажа на авторынке не наблюдается, продажа идет уже в обе стороны в примерно равных пропорциях.

Преимущества покупки автомобиля в РБ сегодня

Несмотря на то, что при покупке авто в Беларуси уже нет прямой финансовой выгоды, их все же там покупают. Это касается машин как с пробегом, так и новых, продающихся в автосалоне. Чем же привлекают россиян подобные сделки?

Оказывается, все довольно просто:

• Состояние автомобилей в РБ в среднем лучше, чем в РФ;
• В Минске можно найти недоступную для РФ комплектацию;
• В РБ иномарки на рынке представлены преимущественно оригинальной сборки, а в РФ рынок насыщен транспортом, сборка которого происходит на ее территории дочерними или франшизными предприятиями.

Еще в Беларуси отмечена много меньшая склонность продавцов к смотке пробега, что в РФ считается чуть ли не обязательной процедурой предпродажной подготовки. Дело порой доходит до курьезов, когда покупатель из России отказывается брать белорусский вариант в пользу машины с меньшим пробегом у себя дома.

В результате некоторые белорусские продавцы, специально сматывают пробег под российского покупателя, и если покупает белорус, то ему говорят, что пробег смотан в психологических целях.

Как покупать машину в Беларуси

В одной из прошлых статей я рассказывал про особенности продажи автомобиля в Беларуси – там расписаны особенности проведения сделки ее гражданином внутри страны, что дает представление об отличиях местной купли-продажи от российской.

Поэтому тут я не буду сильно повторяться, а акцентирую внимание на том, чего нет в той публикации. Но все же давайте на скорую руку освежим в памяти правила и особенности купли-продажи в РБ.

Статья в тему: Продажа авто в Беларуси: где и как это делать + необходимые бланки и список популярных моделей

Особенности купли-продажи ТС в РБ

Транспортное средство перед продажей обязательно снимается хозяином с регистрационного учета в отделениях РЭП (регистрационно-эксплуатационное подразделение) ГАИ и продается на «транзитах», на которых можно ездить течение 3-х месяцев, но сам срок продажи (без права передвижения) не ограничен. То есть, если ваша машина вывозится из РБ автовозом, то не принципиально работают «транзиты» или уже нет.

В Беларуси сделку можно провести двумя путями:

• По-обычному ДКП процедура составления, которого ничем не отличается от российского.
• Через справку-счет, которую имеют право выдавать юридические лица.

Эти документы в обязательном порядке нужно заверять в РЭП по соответствующему заявлению. Причем, по схеме ДКП требуется присутствие обоих сдельщиков, а по схеме справки-счет достаточно одного покупателя.

При каких-либо затруднениях в РЭП могут оказать бесплатную и платную помощь в оформлении, за плату можно также оформить документацию (включая справку-счет) в конторках, расположенных близ ГАИ и на авторынках.

Вот ссылки на бланки документации для сделки:

Где искать предложения по продаже авто в РБ

В Беларуси действуют два крупных авторынка: «Ждановичи» и «Малиновка», на которых можно за день-два подобрать требуемый вариант. Однако россиянам лучше всего найти один или несколько подходящих предложений дистанционно, при помощи белорусских автомобильных интернет-порталов.

Два крупнейших из них это:

Для полноценного мониторинга поступающих предложений их будет вполне достаточно. Однако для тех, кто любит более основательный подход я даю дополнительный список автосайтов Байнета:

• Irr.by
• Ao.by
• Myauto.by
• Autolux.by
• Abz.by
• Belarusauto.com
• Zarulem.by
• Autoban.by

Если вы интересуетесь региональными авторынками, то соответствующие запросы по областям можно задать в белорусском Яндексе, что даст вам более расширенный поиск. Еще можете иметь в виду специализированный еженедельник «АВТОбизнес», где печатается много объявлений из областей.

Статья в тему: Топ 7 популярных сайтов для купли-продажи авто в Беларуси

Кстати, на ведущих российских автопорталах, наподобие Auto.ru, также нередко можно встретить объявления от белорусских продавцов. Да и на национальных ресурсах многие объявления ориентированы на россиян (с указанием проходимости для РФ).

Без сертификата Евро-5 авто в Россию не ввезти

Для ввоза в Россию машин зарубежного автопрома они должны соответствовать европейскому экологическому стандарту актуальной версии. На сегодняшний день (с января 2014 г.) действует экостандарт Евро-5, и его сертификат фигурирует в списке обязательной документации для пересечения российско-белорусской границы.

Однако тут я сделаю уточнение, на случай если по каким-либо причинам данный сертификат получить не удастся. Дело в том, что согласно положениям ЕАЭС, требование экологической сертификации предъявляется к ввозимым транспортным средствам (ТС) из-за рубежа. А через границы стран-участниц ЕАЭС (РФ, Казахстан, Беларусь, Киргизия, Армения), можно свободно перемещать любой транспорт, хоть дедушкину «Победу».

Но здесь до сих пор еще наблюдается косность исполнительной таможенной власти: на некоторых таможнях при отсутствии сертификата Евро-5 могут возникнуть проблемы. Сейчас они постепенно сходят на нет, но ранее по этому поводу постоянно возникали разрешаемые в ту или иную пользу судебные тяжбы. Поэтому лучше, чтобы данный сертификат был.

Что делать если нет сертификата Евро-5

Сертификат экологического стандарта выдается таможенной службой или специализированными центрами сертификации ТС. На сегодня такие сертификаты выдаются и в Беларуси, но следует учесть, что там эти документы могут быть недействительны, т. к. в 2013 г. многие учреждения-сертификаторы потеряли свои аттестаты из-за вскрывшихся нарушений, но продолжали выдавать документы, на что уже не имели права.

Такие сертификаты потом будут аннулированы в РФ, что в 2014 г. происходило в массовом порядке. Но вам подобное мошенничество принесет мало вреда, если сам автомобиль будет соответствовать классу Евро-5. Большинство таможен сейчас пропускают такие машины даже без наличия сертификата.

Какие авто точно соответствуют ЕВРО 5

• Те, что сошли с конвейера США и ЕС после 2010 г.
• Автомобили японского, корейского и китайского автопрома, сошедшие с конвейера в 2013—2014 гг.

Кстати, по новым правилам, в РБ запрещен ввоз физлицами китайских автомашин.

Поэтому, если на машину нет экологического сертификата, но она соответствует экоклассу Евро-5, то вам беспокоиться не о чем – документ вы получите без труда позже.

Но если экокласс машины не соответствует требуемому, тогда нужно провести соответствующую доработку двигательного агрегата, которая производится аккредитованными СТО, и получить соответствующий документ это подтверждающий. По закону для доводки двигателей до нужных экостандартов подходят машины не старше 2004 г. выпуска.

Но, как я уже вам говорил, во всей строгости это касается только пересечения внешних границ, а внутри Союза вы имеете полное право завезти непроходное авто куда вам нужно, хотя, повторюсь, не факт, что власти посмотрят на это благосклонно – возможно придется столкнуться с бюрократизмом.

У авто из РБ нет ПТС, но он нужен для РФ. Как быть?

К сожалению, соответствие экологическому классу белорусских машин имеет особенную критичность, т. к. прямо влияет на возможность регистрации ТС на территории РФ.

Дело в том, что в Беларуси не существует паспорта транспортного средства (ПТС) в его российском варианте. Техпаспортом там называют «пластик» – то, что в России именуется СТС (свидетельство о регистрации) и он выполняет функции обоих документов.

При покупке автомобиля в РБ, ПТС выдается на российской таможне, но для этого машина должна иметь приемлемый экологический класс. То есть, получается, что купить и завезти (например, автовозом) непроходное авто из Беларуси можно, но ездить на нем без реконструкции по дорогам общего пользования будет нельзя.

Пошаговая инструкция по приобретению авто в РБ – 9 простых шагов

Приведу приблизительную схему действий при покупке автомобиля в РБ, но замечу, что многое из этого я детально описал в статье о правильной покупке авто.

1. Определяетесь с тем, что вам нужно, выбираете время для покупки и проводите на автопорталах анализ цен с поиском одного или нескольких подходящих вам вариантов.
2. Если в объявлении указаны исходные данные для проверки (VIN-код или № кузова), то пробиваете с помощью них машину по сервисам на юридическую чистоту и комплектацию.
3. Созваниваетесь с продавцом, уточняете описание машины на сайте, особенно по части соответствия экостандартам и году выпуска, проводите предварительный торг, если в объявлении нет кодов (VIN-номер или № кузова), то берете их для проверки, если нужно, то просите прислать дополнительные фото или видео автомобиля.
4. После предварительного разговора и проверок, принимаете решение о возможности покупки этого авто и вторым звонком договариваетесь о встрече (дата, место, контакты и т. п.).
5. В назначенное время приезжаете в Беларусь к месту встречи и проверяете у продавца личный паспорт и автомобильные документы, осматриваете авто на предмет битостей, работоспособности АКПП и других узлов/устройств, делаете тест-драйв, торгуетесь и приходите с продавцом к соглашению по окончательной стоимости.
6. Выбираете вариант заключения сделки (ДКП или справка-счет), заполняете все необходимые документы (или пользуетесь услугами по их оформлению), подписываете их и визируете в ГАИ. После подписания документов передаете продавцу деньги за машину.
7. После, с помощью перегона или автовоза доставляете свою новую машину на таможенный пункт, где предоставляете: гражданский паспорт, ДКП (или справку-счет), белорусский техпаспорт прошлого хозяина (он будет в разрезанном виде), экосертификат или свидетельство о доводке агрегата до нужных экостандартов.
8. На основе этой документации таможенные органы выдадут вам ПТС. Срок выдачи может быть разный: от дня, до месяца и более, если нужно будет делать запросы. До этого времени на авто лучше не ездить.
9. После получения ПТС автомобиль страхуется и регистрируется в ГИБДД РФ в установленном законом порядке.

В Беларуси вы можете легко купить как подержанную, так и новую машину, даже в рассрочку (отделения Сбербанка широко представлены в этой стране).

Главное для вас найти подходящий вариант, у которого нет описанных выше несоответствий и тогда сделка пройдет быстро и без особой нервотрепки.

В завершение хочу уточнить, что имеющаяся в РБ возможность продажи авто «на номерах» по упрощенной схеме подходит только для некоторых вариантов внутренней купли-продажи и не касается приобретений с вывозом в РФ.

Полезные советы

• Имейте в виду, что в воскресенье РЭП ГАИ не работают, а по субботам у них сокращенный рабочий график.
• Если сделка хорошо подготовлена, то машину можно купить, оформить и привезти за 1-2 дня.
• Для заключения сделки подойдет обычный гражданский паспорт, а не заграничный.
• В РБ продавцы автомобилей принимают любую ходовую валюту (доллары, евро, белорусские или российские рубли), поэтому проблем с оплатой в этом плане у вас не будет.
• Белорусские «транзиты» условно «бессрочные» – в РБ это означает 3-4 месяца, зато в РФ на этих просроченных номерах можно ездить до регистрации.

Заключение

Теперь вы знаете схему и особенности покупки автомобилей в Беларуси: как это происходило ранее, как происходит сейчас, какие в этом есть преимущества на сегодня, где проводить поиск вариантов, нюансы по экосертификату и ПТС. С этими знаниями у вас будет минимальный риск возникновения каких-либо неожиданностей и сложностей при заключении сделки.

Может быть среди вас, читатели, найдется кто-то, кто не против поделиться с другими своим или чужим опытом покупки машин в Беларуси, тогда опишите все в комментариях сайта.

Под конец расслабьтесь и посмотрите видео, где гонщик профи под видом таксиста уголовника разыграл парня начав убегать от полиции.

На этом все. Оформляйте подписку на блог, и вы не пропустите ни одно свежее обновление. Не забывайте также про кнопки социальных сетей – всего лишь кликнув по ним, вы делаете Всемирную сеть лучше, распространяя полезную информацию среди своих и чужих друзей.

AUTO.RIA – Сколько стоят новые авто в разных странах?

Говорят, что соседняя очередь всегда движется быстрее. Конечно же, приятно, когда к кассе вы подходите раньше всех, вдобавок получая какой-то бонус или скидку. Но обидно, если рядом открылась соседняя касса, а вы не успели «перепрыгнуть» поближе к окошку, или когда цена товара не соответствовала ценнику на полке, или если терминал не принимает вашу кредитку.

Сегодня мы как раз займемся заглядыванием в «соседнюю очередь»: сравним цены на некоторые популярные новые автомобили у соседей – в Беларуси, а также в Германии (как автомобильного представителя от ЕС). Поставленная задача: выбрать самую недорогую комплектацию конкретной модели в отдельно взятой стране. Автомобили не будут полностью идентичными – они могут различаться по требованиям к экологическим стандартам и нормам безопасности; будут различия и в комплектациях, но, тем не менее, задача останется неизменной: найти самую доступную новую машину выбранной модели. Информация о стоимости автомобилей представлена на официальных сайтах производителей.

Volkswagen Polo

Популярный компактный хэтчбек от немецкого концерна VAG может быть произведен не только в Германии, но и на других сборочных предприятиях, что, вероятно, влияет на его стоимость.

Renault/Dacia Duster

Один из самых доступных кроссоверов, продаваемый в разных странах либо под маркой Рено, либо, как в Германии, с «родным» шильдиком Дачия.

Toyota Corolla

Японский автомобиль, который до сих пор не теряет абсолютного лидерства по количеству проданных экземпляров в мировом масштабе. Уже более 40 миллионов машин модели Королла было реализовано во всем мире. Плохие товары, понятное дело, такими тиражами не расходятся.

Skoda Octavia

Автомобиль интересен тем, что в Украине присутствует собственный завод марки. Также показательным будет тот факт, что автосалоны Беларуси предлагают две версии Октавии – чешской сборки и российской, причем цена, в зависимости от страны происхождения, меняется почти вдвое.

Выводы

Почему в Германии машины дороже? В ЕС действуют нормы Евро-6, которые довольно трудно выполнять производителям, что ведет к суммарному удорожанию машины. Также в ЕС более высокие требования к минимальной оснащенности автомобиля системами пассивной и активной безопасности, это еще одна причина. Почему в Беларуси дешевле? Однозначный ответ дать сложно, но, вероятно, отдельные автомобили поставляются в страну со сборочных предприятий РФ, что дает возможность импортерам продавать машины по более низким ценам. Плюс требования к оснащенности ниже, чем в ЕС. Насчет «растаможки»: местные правила никак не позволяют ввезти машину с нулевой ставкой, в Беларуси действует таможенная пошлина, НДС и акцизный сбор, который для некоторых категорий ТС значительно превышает украинские ставки. А что у нас? В принципе, и так всем все было известно (воспользуйтесь таможенным онлайн-калькулятором, чтобы узнать стоимость растаможки авто). Но теперь, по крайней мере, становится еще и понятно, что сделать новые автомобили более доступными можно. И не обязательно покупать их на заводах РФ (для которых у нас уже введена дополнительная пошлина). Нужно, как вариант, все же попытаться создать благоприятную конкурентную почву для «внутренних» автопроизводителей.

Минск Прокат автомобилей | Дешево Минск, Минск, Беларусь Аренда авто

Прокат авто для проживания в Минске

Пункты аренды авто под Минском