Böhmerland — самые длинные мотоциклы в мире
Мотоцикл был сконструирован в нынешней чешской Красной Липе (Румбурк) в начале 1920-х годов Альбином Уго Либишем. Он происходил из семьи садовников, но его больше интересовали машины. Он начал свою карьеру механика у продавца швейных машин, но в 1907 году он откликнулся на объявление и стал водителем с немецким дворянином.
Он провел время в Германии до начала Первой мировой войны, и раненый вернулся с русского фронта и устроился на работу на автомобильный завод в Копживнице. Там он познакомился со знаменитым дизайнером Гансом Ледвинка. В 1920 году он вернулся на родину и начал работать слесарем в мастерской Альфреда Хиле, который был владельцем текстильной фабрики и в то же время большим поклонником автомобилизации. Его хорошим другом был Этторе Бугатти, от которого он привез шасси и двигатели в Красную Липу для выполнения индивидуальных заказов местных клиентов.
Идея создания длинного мотоцикла родилась из потребности момента. Тем более что не каждый мог позволить себе купить автомобиль. У многих мотоциклов тогда была боковая корзина, но Liebisch создал автомобиль с тремя сиденьями, за которым последовало еще одно. Это был уникальный дизайн.
Длинная рама, на которой он смонтировал двигатель собственного дизайна. Четырехтактный одноцилиндровый объемом 598 см3 и 16 л.с. Длинные модели имели два топливных бака и легкосплавные диски, что было в то время чем-то особенным. Мотоциклы были окрашены в два варианта — красно-желтый или зелено-желто-серый.
Мотоциклы можно было заказать только напрямую от производителя, что усложнило жизнь интересующимся. Однако привлекательность была возможность покупки в рассрочку. У каждого покупателя было четкое утверждение в доказательстве: «Этот автомобиль является собственностью Albin Liebisch Kunratice и не может быть продан, передан или заложен без разрешения. Ремонт в других мастерских не оплачивается Альбином Либишем. Эти записи могут быть изменены только Albin Liebisch Kunratice. «
Производство этих уникальных мотоциклов было завершено с началом Второй мировой войны и переходом производителя на производство компонентов для самолетов Junkers. После 1945 года Либиш планировал возобновить производство мотоциклов, но из-за одного неоплаченного счета он оказался в трудовом лагере. Наконец, в 1946 году он получил разрешение поехать в Германию, где в Пассау он продолжал заниматься строительством мотоциклов, которые, однако, так и не пошли в серийное производство.
Он умер в 1965 году. Он оставил позади историю уникального мотоцикла Čechie-Böhmerland, из которого было выпущено около 3000 различных версий. шт. Было создано пять типов — длинный (600 см3), короткий (600 см3), четырехместный в военной версии с двумя передачами (600 см3), 350 см3 и 700 см3.
Самые длинные автомобили в мире.
Главная СоветыМашины различаются по многим характеристикам: по внешним, по техническим, по стоимости и назначению, и по многим еще каким. Но что можно сказать с полной уверенностью, что современные автомобили становятся часто частью различных рекордов, которые учитываются в СМИ и Книгой рекордов Гиннеса. Есть категория самых длинных автомобилей, которые нередко пополняются новыми образцами, радуют своей красотой и яркостью. Вот здесь представлено много очень габаритных авто, размеры некоторых из них просто шокируют.
Есть много различных автомобилей премиум класса, над которыми конструкторы «издевались» достаточно сильно, создавая много новых модификаций, и на основе известного дорогого спорткара Феррари создали удивительный длинный автомобиль лимузин Ferrari 360 Modena, который был сделан в Великобритании местной компанией, и в длину лимузин на базе Ферари имеет до семи метров, а вместимость его может быть даже больше восьми человек. Также есть семиметровый автомобиль на базе Ford F-650, который также попал в книгу рекордов, и отличается достаточно брутальным внешнем видом, и при этом вмещает до двенадцати человек. На базе популярного автомобиля Mini Cooper был сделан лимузин с внушительным внешним видом, и длиной чуть больше восьми метра.
Автомобиль был сделан в Лас-Вегасе, где и обслуживает местные свадьбы и праздничные мероприятия. И конечно же куда без дорогих моделей автомобилей, как Bentley, на базе одной из моделей был сделан три года назад лимузин Bentley Arnage, который имеет длину девять метров, и конечно же в такой длинный лимузин может вместиться не меньше пятнадцати человек. На базе спортивного Porsche Cayenne был создан также лимузин в 2013 году, длина которого уже десять метров, и автомобиль может вмещать почти пятнадцать человек без проблем. На базе LEXUS LX470 был сделан лимузин аж 12 метров, и этот автомобиль не только отличается размерами и прекрасным внешним видом, но и самой большой вместимостью из всех удлиненных моделей автомобилей.
Похожие новости
Топ-5 дорожных пробок | SeaNews
Каждый человек, который покупает автомобиль, настраивается на то, что ему придется стоять в пробках. Разумеется, пробки будут различаться по времени и длине. Иногда случаются такие форс-мажорные ситуации, когда в пробках приходится стоять не час и даже не два. Сутки-двое – это еще не предел. Ниже – рейтинг самых-самых пробок в мире.
5. Самая широкая: трасса G4 Пекин – Гонконг – Макао.
В 2015 году пробка парализовала 50-полосное шоссе G4 Пекин — Гонконг — Макао. Причиной многочасового затора стало массовое возвращение китайских автомобилистов: отпраздновав Национальный день Китая, тысячи семей одновременно двинулись домой, но упёрлись в «бутылочное горлышко» — за новым контрольно-пропускным пунктом 50-полосное шоссе сузилось до 20-полосного.
Сколько машин попали в затор и сколько часов потеряли водители, доподлинно неизвестно.
4. Самая массовая: граница между Восточной Германией и Западной Германией – 95 км.
Германия долгое время были разделена Берлинской стеной. Жители не имели возможности свободно передвигаться, страну разделяла граница. В 1989 году, когда Берлинская стена рухнула, люди решили, что теперь могут беспрепятственно путешествовать по стране. Вот только никто не подумал, что желающих будет слишком много. 12 апреля 1990 года образовалась огромная пробка. Она считается одной из самых больших по количеству скопившихся автомобилей – 18 миллионов. Обычно число машин, проезжающих по этой дороге, не превышало 500 тысяч.
3. По погодным условиям: Москва – Санкт-Петербург – 200 км
В 2012 году пришлось понервничать российским водителям. Движение на трассе М10 Москва-Санкт-Петербург оказалось парализованным. Причиной стали погодные условия, точнее, игнорирование автомобилистами прогнозов погоды и неслаженная работа дорожных служб. Ноябрь был холодный. Пришлось организовывать пункты обогрева. Продолжительность стояния в пробке составила 72 часа.
2. Самая продолжительная по времени: Пекин – Тибет – 260 км.
Эта пробка образовалась в 2010 году. 14 августа на трассе Пекин – Тибет начались плановые ремонтные работы. Движение замедлилось. Вскоре ситуация еще больше обострилась – трасса имеет большое значение для угледобывающей промышленности, в то время по ней ежедневно проезжали около 17 тыс. грузовиков с углем.
Несколько ДТП, и к 23 августа пробка растянулась на 100 км. Дальше стало еще хуже. К концу месяца стояла часть трассы протяженностью 260 км. За порядком в пробке следили 400 полицейских.
Ситуация на дороге стабилизировалась только через 11 дней, когда ремонтные работы были закончены.
1. Самая длинная: Сан-Паулу (Бразилия) – 309 км.
Это самая длинная автомобильная пробка, которую только видел мир. Затор возник вследствие нескольких ДТП и дорожных работ в ноябре 2013 года перед праздником – Днем провозглашения республики. Жители мегаполиса ринулись к морскому побережью, но оказались в рекордно длинной пробке.
Топ-5 самых длинных автомобилей | Автолого.рф
Размер всегда имеет значение! Даже если речь идет о длине автомобиля!
Очень длинный автомобиль — гарантия внимания к его владельцу, а потому подобные машины часто становятся участниками всевозможных выставок. Обычно подобные транспортные средства переделываются из обыкновенных серийных машин и становятся шоу-карами без практического применения. Впрочем, бывают исключения.
Мы представляем вам топ-5 самых длинных автомобилей, которые поразят ваше воображение!
Колесный поезд для военных LeTourneau TC-497 (США)
В 50-е годы прошлого века Пентагон разместил заказ на создание колесного поезда для замены поврежденных железнодорожных путей. Транспортное средство должно было стать эффективным решением в случае потенциальной войны с Советским Союзом. За разработку взялся концерн LeTourneau.
Построенный автопоезд LeTourneau TC-497 поражал своими размерами: 173 метра в длину, высота размещения кабины — 9 метров. Да и мощность была соответствующая, этот монстр спокойно перевозил до 400 тонн груза.
Автопоезд LeTourneau TC-497 — настоящий исполин!Конструктивно LeTourneau TC-497 представлял собой сложную систему, состоящую из звеньев-прицепов и четырех силовых установок, вырабатывающих электроэнергию. Колес было аж 54, и их привод был реализован электромотором. Звеньев-прицепов могло быть и шесть, и восемь, и даже двенадцать. Некоторые были организованы как помещения жилого типа для размещения экипажа, состоящего из шести человек.
Самое удивительное в этом автопоезде — это то, какова его управляемость. Благодаря использованию электроники (и это в те годы!) LeTourneau TC-497 мог двигаться «змейкой», прицепы полностью повторяли маневры тягача. Автопоезд ехал как по рельсам, оставляя аккуратную колею даже на поворотах.
LeTourneau TC-497 на испытанияхОпытный образец завершили в 1962 году. Модель несколько лет проходила тесты в тяжелейших условиях пустыни. Макстиальная скорость в результате испытаний составила 35 километров в час, что весьма внушительно для подобной громадины. Тем не менее, образец так и остался единственным в своем роде — руководство США решило, что исользование вертолетов будет более эффективным решением транспортных задач подобного плана.
До сегодняшнего дня сохранился только тягач TC-497. Прицепы были порезаны на металл за ненадобностью.
Самый длинный гражданский грузовик (Китай)
Военный транспорт может быть довольно длинным, к этому все давно уже привыкли. Но вот гражданский транспорт подобными габаритами ввыделяется редко. Тем удивительнее выглядит гигантский китайский тягач с длинной платформой. Информации о нем не так много, но известно, что транспортное средство длиной 73 метра оснащено 88 колесами и способно перевозить до 2,5 тысяч тонн груза.
К сожалению, фотографии этого тягача в хорошем качестве найти не удалосьГрузовик предназначен для транспортировки огромных колонн, элементов мостов, а также конструкций из стали и бетона. Кроме того, есть информация, что этот грузовик используется для перевозки полезных ископаемых.
Суперлимузин Midnight Rider (США)
Этот суперлимузин был сконструирован Майклом Мочадо и стал симбиозом мощного грузовика и респектабельного лимузина. Раньше еще никому не удавалось соединить внешний вид техасского грузовика с комфортом президентского автомобиля.
Суперлимузин Midnight RiderMidnight Rider — один из самых дорогих лимузинов на Земле, он оценивается в 2,5 миллиона американских долларов. 25 тонн веса, это вам не шутки! Длина автомобиля — 21 метр, что делает Midnight Rider одним из самых длинных транспортных средств своего класса. Тягач и его платформа опираются на 22 колеса с независимыми тормозами.
Можно с уверенностью сказать, что этот лимузин не похож ни на один другой автомобиль. При его создании использовались сверхсовременные технологии и самые дорогие материалы: дерево, натуральная кожа, стекло. В салоне размещено целых три зала на 40 гостей, ванна и бар. Фантастика!
American Dream (США) — самый длинный лимузин в мире
American Dream был собран в 80-х годах прошлого века Джеем Орбергом для съемок голливудского фильма. Длина автомобиля — ровно 100 фунтов, что в перерасчете на привычные нам единицы дает тридцать с половиной метров.
Та самая «Американская Мечта»Поверьте, это не «фотошоп». Машина действительно имеет две кабины, передвигается на 26 колесах и имеет особую сцепную конструкцию в центре — шарнир. Два салона не сообщаются друг с другом, сзади имеется небольшая вертолетная площадка.
В автомобиле есть маленький бассейн, джакузи и масса других мест для отдыха. Одновременно в машину помещается 50 человек. American Dream можно увидеть в нескольких фильмах, например, «Назад в будущее» и «Старски и Хатч».
Лимузин NTS Big Blue из Лас-Вегаса (США)
И, наконец, довольно известный американский NTS Big Blue, собранный в Вегасе. Изготовление этого лимузина обошлось заказчику в полмиллиона долларов. В автомобиле могут разместиться 45 пассажиров, длина транспортного средства — 13 метров.
NTS Big Blue — лимузин для тусовокNTS Big Blue создавался для проведения ночных дискотек в движении. Для богатой молодежи, в общем. Генератор дыма, шест для стриптиза, большой бар — в машине не будет скучно даже самым большим гулякам.
Автомобилю разрешено передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому на нем можно посетить все самые интересные места Лас-Вегаса.
Зима пришла: как в мире встречают самый короткий день в году
Солнцестояние — это момент, когда Солнце проходит через самые дальние от небесного экватора точки эклиптики (траектории движения звезды по небу в течение года). Это бывает летом и зимой: наступает самый длинный и самый короткий день.
В этом году на широте Москвы Солнце взойдет в 08:57, а зайдет за горизонт в 15:58. Световой день продлится всего семь часов, затем станет постепенно прибавляться и к концу декабря увеличится до семи часов семи минут. День будет удлиняться вплоть до 21 июня 2021 года, когда наступит летнее солнцестояние.
Самый короткий день
Во время зимнего солнцестояния высота светила над горизонтом минимальна, а летнего — максимальна. До и после солнцестояния высота звезды над горизонтом остается почти неизменной. Замирание и дало название этому астрономическому явлению.
Ученые называют зимнее солнцестояние началом астрономической зимы, летнее — астрономического лета. Жители Северного полушария наблюдают это явление в декабре и июле, в Южном полушарии наоборот.
В Северном полушарии зимнее солнцестояние происходит 21 или 22 декабря, в зависимости от того, был это високосный год или нет. В дни, близкие к солнцестоянию, за полярным кругом (66,5 градусов северной широты) Солнце вообще не поднимается над горизонтом и наступает полярная ночь.
День перед Рождеством
Мифологию, связанную с Солнцем, называют Солярной. На ранних этапах истории человечества она играла важную роль. У большинства народов зимнее солнцестояние означало возрождение силы Солнца.
В Древнем Риме в это время отмечали праздник урожая — Сатурналии (17–23 декабря). Народ устраивал торжество в честь бога Сатурна, который был покровителем земледелия. Это были большие пиршества, а рабы на время становились равными хозяевам. Когда в IV веке распространялось христианство, близкий к зимнему солнцестоянию день 25 декабря стал праздником Рождества Христова. Узаконил эту дату Вселенский собор христианской церкви в городе Эфесе в 431 году.
После введения Папой Римским Григорием XIII в 1582 году григорианского календаря 25 декабря сменилось на 7 января. Рождество все равно отмечалось 25 декабря, но уже по новому стилю. Сегодня в декабре его празднуют католики, протестанты и другие христиане, живущие по григорианскому календарю. Православные, в том числе и Русская православная церковь, отмечают Рождество Христово 7 января, то есть 25 декабря по старому стилю.
В Китае между 21 и 23 декабря празднуют Дунчжи, или «Предел зимы». По давней традиции крестьян, год разделяется на 24 сельскохозяйственных сезона — нунли, каждый рассчитывается по положению Солнца. Дунчжи 22-й, ему предшествует период «Больших снегов», а сменяют — «Малые холода». В этот день принято откладывать текущие дела и посвящать время семье.
В Швеции и других странах Северной Европы 13 декабря — День святой Люсии, мученицы из Сиракуз, ослепленной и убитой за веру в Христа. До 1753 года в Швеции использовался юлианский календарь, именно на 13 декабря выпадало время зимнего солнцестояния. В этот день выбирают молодую девушку, которая исполняет роль святой. По одной из версий имя Люсия происходит от латинского слова lux, что означает «свет» и символизирует переход к началу весны.
Восточные славяне в это время праздновали Коляду. Молодые юноши и девушки исполняли традиционные песни и получали угощения. После принятия христианства Колядой стали называть веселье во время Сочельника.
Материал подготовлен по данным «ТАСС-Досье»
Самые длинные женские ноги — наши! Интервью с самой высокой в мире моделью
Самые длинные женские ноги — наши! Интервью с самой высокой в мире моделью
Бывшая центровая сборной России Екатерина Лисина три года назад закончила с баскетболом, а теперь собирается попасть в Книгу рекордов Гиннесса.
Она не выходит на паркет с 2014 года, но за последний месяц стала самой обсуждаемой баскетболисткой России.
Десять лет назад Екатерину Лисину называли будущим российского женского баскетбола. Тогда, в 19, она выиграла Евролигу со «Спартаком» из Видного и чемпионат Европы со сборной России. С ростом 205 сантиметров центровая могла бы бороться под кольцом за мяч даже с мужчинами – и делала это. В 2006 году в Матче звезд российского баскетбола Лисина поставила блок-шот будущему капитану мужской сборной России Антону Понкрашову.
В 2010-м она во второй раз стала чемпионкой Евролиги в Видном. А еще через несколько лет завершила карьеру игрока и исчезла из новостей. Одна из самых перспективных баскетболисток страны XXI века не стала суперзвездой в спорте. Как выяснилось, ей и баскетбол-то никогда особо не нравился.
Но теперь она снова в лучах славы. Екатерина Лисина – самая высокая модель в России, сравнивает себя с Ляйсан Утяшевой и хочет попасть в Книгу рекордов Гиннесса как самая высокая модель в мире и обладательница самых длинных ног (133 см). На «Матч ТВ» – история о том, как изменить свою жизнь и добиться успеха, который только кажется невозможным.
– Как вас вообще занесло из баскетбола в модельный бизнес?
– А я ничего удивительного в этом не вижу. Мне почему-то на ум сразу приходит Ляйсан Утяшева, которая сделала себе имя как спортсменка, а теперь стала телеведущей, снимается в рекламе. Что касается меня, о модельном бизнесе я мечтала давно. Несмотря на то, что долго играла на высоком уровне, баскетбол мне не очень подходит. Я не люблю физическую борьбу, а баскетболисты бьют друг друга даже на тренировках. Плюс по характеру я больше индивидуалист. Наверное, мне нужно было быть либо капитаном команды, либо выбрать личный вид спорта, где каждый сам за себя.
– Как же вы столько времени провели в баскетболе, если вам так не нравится контактная борьба?
– Да я и не задумывалась. Знаете, как люди по 20 лет работают на одной должности? Ходят на работу просто по накатанной. И у меня так было. Играла по привычке. Сейчас смотрю назад и не понимаю, как можно два раза в день тренироваться, дубаситься, бить друг друга. Это очень тяжело, и я понимаю, почему в баскетболе платят хорошие деньги. В принципе любая работа – это труд, но тут тебя еще и бьют. Причем твои же партнеры по команде! По телевизору баскетбол выглядит красиво: все эти попадания, проходы. Но никто не знает, скольких нервов это стоит.
Многие спрашивают, почему я ушла из баскетбола. Я бы спросила наоборот: почему многие девочки не уходят, когда у них возникают проблемы со здоровьем? Понятно, что это деньги. Но мне захотелось выбрать другую дорогу.
Фото: © личный архив Екатерины Лисиной
– Чем занимались три года после завершения баскетбольной карьеры?
– Уехала под Краснодар, окунулась в семейную жизнь. Думала, буду домохозяйкой. После баскетбола было вообще не то здоровье, но постепенно восстановилась. Поняла, что надо куда-то девать энергию, и где-то полгода назад вернулась к модельной теме.
Вообще мне всегда это было интересно. Даже во время игровой карьеры я заказывала фотосессии для самой себя. А когда закончила, мне продолжали задавать вопросы по поводу моего роста, просили сфотографироваться. В родной Пензе участвовала в съемках для журнала. И я подумала: если я до сих пор интересна людям, почему бы не стать моделью? Тем более что возраст еще позволяет. Сейчас мне 29 лет, а тогда была еще моложе. Посмотрела ради интереса, сколько лет девушкам из Victoria’s Secret. Оказалось, что двум главным моделям по 31! С нынешними технологиями, косметологией и фитнесом девчонки офигенно выглядят – еще и фору 23-летним дадут.
https://www.instagram.com/p/BWV059HgqGI/?taken-by=ekaterina_lisina15– Самое сложное в этом деле – начать?
– Самое главное – чтобы о тебе узнали. Мне нужно было найти свою нишу. Я ведь не из тех стандартных моделей с ростом 180. Мне нужен был свой круг клиентов – журналы, дизайнеры и так далее – которым было бы интересно что-то неординарное. Есть отличный пример с нынешней самой высокой моделью мира, которая снялась для обложки австралийского мужского журнала рядом с низкорослой девушкой (рост – 201,6 и 162 см – «Матч ТВ»). Так этот номер стал самым продаваемым в истории этого журнала! Высокий рост – изюминка, которая делает меня необычной.
Оставалось найти людей, которым было бы интересно эту изюминку развивать. Но недавно британская медиакомпания Barcroft сняла видео со мной, которое за месяц набрало 400 тысяч просмотров. После выхода этого ролика уже не я ищу, а меня сами находят. И кто только обо мне не написал по всему миру! Мне уже присылают и фото газетных вырезок, и ссылки на сайты. В Пакистане написали, в Индии, в США, в Германии, а в Турции вообще такое ощущение, что только обо мне и пишут. И вся волна пошла после этого ролика.
Смотреть на YouTube– Как возникла идея с Книгой рекордов Гиннесса?
– Это тоже способ рассказать о себе миру и привлечь к себе внимание. Одно дело – просто высокая длинноногая девушка, и другое – самая высокая модель мира. Понятно, что со второй захотят сотрудничать больше.
– Бойцы MMA перед взвешиванием специально сушат тело, чтобы «сделать вес» – попасть в нужную весовую категорию. А у вас, чтобы сделать рекорд, есть какие-то приемчики? Например, лежать в течение суток.
– Ой, не сыпьте соль на рану! Я уже сделала 11 видео измерения своего роста для Книги Гиннесса, а им все еще мало. Стоя, лежа, в разное время суток – все сходится к одному результату. Но то им не нравится, что время не показано, то еще что-то. У меня уже истерика на эту тему.
– Разве для фиксации рекорда не нужно живое присутствие представителя Книги?
– Да есть разные варианты. Можно и самой в Лондон слетать, сделать все красиво: я прилетаю, выхожу из самолета, меня встречает комиссия и измеряет. Но это будет стоить 5 с половиной тысяч долларов. Поэтому иду теми путями, которые доступны.
– Как вообще рост можно измерять в миллиметрах? Он же меняется в течение дня.
– Потому и надо измерять его три раза в разное время суток. Берется треугольник, рулетка – и записывается результат с точностью до миллиметра, например, 205,4. Меряешь три раза стоя, три лежа. А потом от этих шести измерений берешь среднее арифметическое.
С заявкой на «самые длинные ноги в мире» тоже не все понятно. Как именно измерять? Вроде бы этот момент прописывают, но все равно это так условно. Один раз измерили – 133 см. Другой – 131, и уже нет рекорда.
Фото: © личный архив Екатерины Лисиной
– В российской книге рекордов вы значитесь не только как самая высокая девушка страны, но еще и как обладательница самой большой женской стопы. И какой же у вас размер обуви?
– Вообще 47-й. А баскетбольные кроссовки, в которых я играла, вообще были 48,5. В России купить подходящую обувь сложно, приходится искать за рубежом. И вот как-то раз поехала я в Милан, сижу в отеле, пью кофе – тут подходит итальянец: «Вы Екатерина Лисина? А я вас знаю!» Я думала, что он помнит меня по баскетбольной карьере. А оказывается, он видел клип группы USB «Два метра любви», где я снималась в свадебном платье. Еще недавно был интересный случай в самолете. Обычно спрашивали, баскетболистка я или волейболистка. А тут спросили: «Вы модель?» Ну, думаю, уже прогресс!
– Фигура у спортсменов обычно более накачанная, чем принято в модельном бизнесе. Это было проблемой?
– Не мой случай – я всегда была довольно стройной и никаких особых диет сейчас не соблюдаю. Ну разве что стараюсь жареного не есть. У меня другие сложности: если я рекламирую, например, одежду, то на меня нужно специально шить отдельный размер. Иначе платье, которое должно быть ниже колена, на мне будет смотреться как мини-юбка.
Фото: © личный архив Екатерины Лисиной
– Про вас пишут, что вы собираетесь сыграть волейболистку в художественном фильме. Это правда?
– Ох, чего только у нас не пишут! Вообще это все вилами по воде. Не хочется обсуждать ничего, пока контракт не подписан и ничего не ясно. Но речь шла о фильме про регби, а не про волейбол. Вид спорта очень контактный, видимо, там меня опять будут мутузить. Это не очень радует.
– Инстаграм ведете сами? Кто-то помогает с пиаром?
– У меня есть менеджер, который помогает. Но мы с ним решили, что сначала дождемся официального признания рекорда и уже после этого начнем масштабный пиар.
https://www.instagram.com/p/BUMfOc3A2Lu/?taken-by=ekaterina_lisina15– Спортивные титулы не производят ни на кого впечатления в модельном мире?
– По-разному. Одежда ведь тоже бывает спортивной. И если модель – еще и бывшая спортсменка, грех этим не воспользоваться.
– Ваш муж или молодой человек не ревнует, когда ваши фотографии появляются в общем доступе?
– Мужа у меня нет, а насчет молодого человека я вам ничего не скажу. С самого начала положила себе табу: о личной жизни не рассказывать. Вообще родные относятся нормально. Правда, мама до сих пор не понимает, что происходит. Сын еще с баскетбольных времен привык, что я постоянно куда-то уезжаю.
Фото: © личный архив Екатерины Лисиной
Фото: личный архив Екатерины Лисиной
Топ 10 Самых длинных лимузинов
В американских фильмах 80-x, 90-х лимузинов было очень много, сейчас тренд на лимузины пошел на спад и в моде электромобили Tesla. Но все же, люкс-стиль, шик, блеск, красота – это лимузин. Неприкрытая роскошь, которой наполнена эта машина, привлекает всеобщее внимание. Что же говорить о самых длинных в мире лимузинах? От них буквально не оторвать глаз!
1 Лимузин «Американская мечта» — 30,5 м
Это самый длинный лимузин в мире. На 26 колесах этого лимузина разместились джакузи, кинг-сайз кровать и даже площадка для приземления вертолета. Этот лимузин такой большой, что ему требуются два водителя одновременно!
2 Лимузин «Полночный гонщик» — 21,3 м
Если не самый длинный, то самый большой. Полночный гонщик местами размещается в двух этажах, а чтобы повернуть, ему нужно выбрать дорогу не менее 14 метров шириной.
3 Лимузин «Тройной аксель» — 12,8 м
Танцпол и несколько баров, наряду с кинозалом – здесь вам не будет скучно! И среди всей роскоши – VIP-зона для особенных пассажиров.
4 Лимузин «Колосс» -12,19 м
Колосс рассчитан на перевозку 30 пассажиров (30 веселящихся пассажиров). Для них в авто установлены плазмы, караоке, профессиональный звук, система генерации тумана … в общем все, чтобы вечеринка удалась!
И нельзя не упомянуть патриарха самых длинных в мире машин, который обладал титулом длиннейшего авто мира вплоть до 1984 года. Сейчас он не на ходу, но полюбоваться – пожалуйста!
6 Лимузин «Большой синий» — 11 м
Промчаться с ветерком по ночному городу можно не на каждом лимузине. Нашу четверку лидеров даже не пустили бы на городские улицы. А вот Большой синий лимузин – да, несмотря на то, что высота машины превышает 3 метра. Огромный автомобиль вмещает 11 широкоформатных телевизоров, 3 VIP-зоны, и прочие люкс-прелести.
7 Лимузин «Боинг 727» — 50 пассажиров
Длина лимузина «Боинг 727» неизвестна. А во то, что он существует – неоспоримый факт. Это кабина настоящего «Боинга 727», поставленного на шасси и роскошно отделанного. Пожалуй, самый странный лимузин из всей Десятки!
8 Porsche Panamera – до 9 м
В тюнинг-ателье Stretchcars построили уникальный в своем род лимузин на базе Porsche Panamera. Автомобиль с очень длинной колесной базой и может взять на борт 9 взрослых. Некоторое время назад, лимузин продавался за €315 тысяч. Нужно сказать, что поклонники марки Porsche были немало расстроены появлением Cayenne и Panamera, считается, что выпуском таких автомобилей, Porsche подпортила свою гоночную родословную.
9 Лимузин Ford F-650 Limousine – 7,9 м
Один из самых массивных и самых роскошных лимузинов, колеса которых когда-либо съезжали на дорогу, оборудован двигателем Caterpillar. И это понятно – он огромен!
10 Лимузин Corvette Stretch Limo – 7 м
Единственный в своем роде лимузин Corvette был произведен вручную, а на его создание потребовалось чуть менее года. Как и другие участники нашего ТОПа, он уникален и способен подарить незабываемое ощущение полета, ведь это Corvette!
Самый длинный туннель в мире
Норвегия — самая длинная страна в Европе — почти каждый норвежец, с которым я встречаюсь, с гордостью хвастается, что если бы Норвегия была длинной деревянной доской, а Осло — гвоздем, на котором она держалась, вы бы развернули страну. и он достигнет Сицилии на юге Италии.
Но и это далеко не половина. Длина Норвегии даже близко не соответствует сложности страны — особенно по тому пути, которым фьорды, ледники и очень крутые горы создают своего рода красивый топографический лабиринт, по которому путешественники должны осторожно перемещаться, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
Другими словами, Норвегия — это не Канзас — по нему нельзя просто проехать. Иногда дороги закрываются четырехэтажными сугробами, а в большинстве случаев на пути стоит гора или фьорд, которые нужно пересечь или обогнуть. Если бы вы разобрались с запутанной береговой линией Норвегии, она бы достигла более 25 000 км (15 625 миль) в длину.
В течение очень долгого времени сложная география Норвегии означала жизнь в изоляции для очень многих норвежцев — в долгие зимние месяцы фермеры и рыбаки были отрезаны от мира снегом и льдом.Соседи могут жить менее чем в миле друг от друга, но на противоположных сторонах фьорда или горы, это целый мир. В некотором смысле, до того, как была завершена разветвленная сеть дорог, мостов и туннелей Норвегии, западное побережье Норвегии (а именно Берген) имело более тесные связи с внешним миром, чем их собственная столица Осло.
Эта «изолированная нация» — одна из основных причин, почему в Норвегии так много разных диалектов. Люди, живущие в разных долинах и фьордах, были изолированы на достаточно долгое время, чтобы развить свой собственный способ речи.Это также способствовало увлечению Норвегии прокладыванием туннелей.
Никто не строит туннели так, как норвежцы. Если есть скала, через которую они могут выкопать, они это сделают, и это сделает поездку по стране намного более увлекательной, чем просто объехать поворот. Однажды, проезжая западные фьорды Норвегии, я насчитал, что проехал 39 туннелей за 90 минут. Серьезно.
Самым длинным из этих инженерных явлений является туннель Лэрдал (Lærdalstunnelen), протянувшийся через гору между крошечными деревнями Лэрдал и Аурланд, но по существу соединяющий Берген и Осло.
Лэрдальский туннель длиной 24,5 км (15,23 мили) является самым длинным в мире туннелем Road , а это означает, что это самый длинный туннель, по которому вы можете проехать. На 57 км (35,4 мили) базовый туннель Готард в Швейцарии теперь имеет титул самого длинного туннеля в мире (используется только для поездов), а в прошлом сентябре я проехал через туннель Сэйкан в Японии, который является самым длинным подводным туннелем. в мире.
Мне потребовалось более двадцати минут, чтобы ехать от одного конца Лэрдальского туннеля до другого, и путешествие по нему вызвало странные эмоции, когда я узнал, что проносился под одной из массивных каменных гор Норвегии.
Такое долгое путешествие в темноте может нервировать некоторых путешественников, но будьте уверены, Лэрдальский туннель — один из самых безопасных в мире, с высокотехнологичной системой вентиляции, станциями безопасности с аварийным оборудованием и телефонными будками. , и несколько искусственных пещер, освещенных разноцветными огнями. Внутри туннеля есть даже обычные парковочные места, где вы можете остановиться, если вам нужно.
Я снял это видео с капота своей машины, чтобы показать вам всю длину туннеля, но ради вашего времени я ускорил его на 800%.
Таким образом, вы сможете проехать по самому длинному туннелю в мире в самой длинной стране Европы в кратчайшие сроки.
Проезд через одну из трех «пещер» в Лэрдальском туннеле, самом длинном автомобильном туннеле в мире. (Фото Эндрю Эванса, National Geographic Traveler)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Студенты участвуют в гонке по трассе 66 в самой длинной в мире гонке на солнечных батареях: 8/01
НОВОСТИ
07.08.01
Рассвет Леви, служба новостей (650) 725-1944; электронная почта: dawnlevy @ stanford.edu
Студенты гонка Маршрут 66 в самой длинной в мире гонке на солнечных батареяхМаршрут 66 видел более быстрые машины. Но мало водителей получили их удары по исторической дороге из Чикаго и Лос-Анджелес без капли газа. Это изменило июль 15-25, когда студенты из Стэнфорда и 26 других учреждения соревновались в самой продолжительной в мире солнечной автомобильная гонка в яркой демонстрации потенциала возобновляемых источников энергии и электромобилей технологии.
» вся машина разгоняется до 40 миль в час фена — около 1000 Вт », Stanford Руководитель проекта Solar Car Джоэл Сегре сказал об одном из две машины Стэнфорда, участвовавшие в гонке. «Если вы превратите это в эффективность, как в миль на галлон бензина, это от 800 до Дальность действия 1200 миль на галлон, младший добавлена специальность «биомеханическая инженерия».
Стэнфорд была единственной школой, которая ввела две машины в American Solar Challenge, который спонсировался Министерство энергетики США и его национальные возобновляемые источники энергии Энергетическая лаборатория, а также компании EDS и Terion Inc. Первый автомобиль Стэнфордского университета, получивший название Third. Degree Burner, соревновались в стоковом классе, который определяет свинцово-кислотные батареи и запрещает использование массивов фотоэлектрические или солнечные элементы стоимостью более 10 долларов за штуку. ватт.Тот автомобиль, который похож на плоский красный космический корабль и потребовалось два года и 30 000 долларов, чтобы построить, занял второе место в своем классе по времени завершения 91 час. Аризонский университет прошел в сезон дождей Monsoon отгонять конкурентов, чтобы занять первое место в стоковом классе со временем завершения 70 часов.
Стэнфорд второй автомобиль, Backburner, гладкий трехколесный, участвовал в менее жестких открытых класс, который позволяет использовать практически любой тип батарей, но ограничивает вес батареи в зависимости от химического состава соображения.Размещение 18-го со временем завершения 100 часов, Backburner использовал относительно недорогие, бывшие в употреблении никель-металлогидридные батареи. Первое место в открытом классе занял Университет г. Мичиганский M-Pulse, , который потребовал 56 часов, чтобы совершить поездку со средней скоростью 40 миль в час.
при 2300 миль, American Solar Challenge — самый длинный солнечная автомобильная гонка в мире, опережая 1882-мильный транс-австралийский маршрут World Solar Challenge и 1300-мильный Sunrayce ’99 от Вашингтон, Д.C., в Орландо, штат Флорида. Водители были гоночные автомобили на солнечных батареях с 1982 года.
Как жизнеспособны солнечные автомобили?
Каждые день достаточное количество солнечной энергии достигает Земли, чтобы удовлетворить мировые потребности в энергии на целый год — если бы только это можно было запрячь.
Так же, как обычные батареи используют химические различия для генерации напряжения в фотоэлементах используются специальные кремниевые пластины с двумя слоями, один из которых электронов, тот, который принимает электроны — для создания разница в электрическом потенциале.
«Когда солнечный свет попадает в клетку, он отталкивает электрон от донор и он идет к акцептору, а ток течет, — пояснил Сегре. протекает через провод, который подключается к восьми батареям хранение в общей сложности 96 вольт для питания солнечной батареи автомобиля мотор.
солнечные элементы объединены в семь независимых массивов содержащий более 100 солнечных элементов в каждом.Но горе, если одна ячейка ломается, Сегре сказал: «Это похоже на Елка световой эффект. «
Мощность расход зависит от скорости автомобиля. Когда машина движется медленнее 40 миль в час, аккумуляторы избыточная мощность, вырабатываемая солнечными батареями. В быстрее скорости, машина высасывает сок из аккумулятора.
Автомобиль также имеет «рекуперативные тормоза», которые «переработать» энергию движения, которая в обычное авто теряется при торможении.Рекуперативные тормоза удерживают значительную мощность. Сегре напомнил изюминкой гонки как Third Degree Burner приблизился к финишу в Клермонт, Калифорния: «Водитель спускался на 70 миль в час от красивого горного перевала, попутный трафик, получая 1000 ватт от солнечной массив и генерирует 5000 ватт от его рекуперативные тормоза. Итак, мы были, проезжая traffic и заряжают наши аккумуляторы.Каждый был так взволнован, а водитель завывал в радио «
Стоимость, не технологии, остается самым большим сдерживающим фактором коммерческая жизнеспособность, сказал Сегре. Как компьютер чипы, солнечные элементы сделаны из кремниевых пластин требующие чистых и экзотических материалов, и чип производители требуют больших денег. В то время как один кремний пластина используется для изготовления одного солнечного элемента, той же пластины может быть предшественником многих компьютерных чипов, каждый из которые требуют хорошей цены.
Третий Солнечные батареи Degree Burner стоят дороже 5000 долларов. Некоторые команды открытого класса использовали солнечные батареи, которые выдавал втрое больше мощности, но стоил в 100 раз дороже.
Свет и прочный, шасси — это пространство шаттлы и истребители. Его структура — это Соты на основе кевлара, зажатые между ламинат из углеродного волокна — дает невероятно высокий соотношение прочности к весу.Создан на сайте из композитные материалы, шасси весит всего 20 фунтов, но поддерживает более 800 фунтов — 350 фунтов батарей, 200 фунтов водителя, 300 фунтов автозапчастей.
Дизайнеры нельзя просто установить солнечные батареи на обычные автомобили преобразовать их. Несмотря на свою стоимость, солнечные элементы производят относительно небольшое количество энергии. Причина солнечные автомобили могут обойтись без таких небольших источников энергии в том, что они разработаны с эффективностью — скорее чем удобство или практичность — в виду.Солнечные автомобили отчасти обязаны своей чрезвычайной эффективностью аэродинамика. Они короткие, плоские и близкие к земля. Добавление только зеркал заднего вида увеличило бы вдвое больше сопротивление машины, Сегре сказал: внимание к деталям делает эту машину невероятно эффективно, но невероятно непрактично ».
Нет сюрприз, что недавно вышедшие компании с гибридными или электрическими автомобилями — GM / Saturn, Honda и Toyota — мчались автомобили на солнечных батареях.»Солнечные автомобили отличные испытательные площадки, — сказал Сегре. иметь неэффективность трансмиссии или немного зеркало заднего вида не аэродинамическое, оно идет появиться «. Сравните это со средним внедорожник, который настолько неэффективен, чтобы Начнем с того, что задний вид не очень аэродинамический зеркало ускользает от внимания.
Солнечная машины тоже горячие. Как жарко? «Достаточно жарко, что я рад, что я слишком большой, чтобы поместиться в кабине, — сказал Сегре, рост 6 футов 4 дюйма.Но студенты Скотт Кон, Рэй Чен и Энди Готтерба были счастливы взять водительский сиденье, иногда до шести часов в тепле превышение 105 градусов.
Кажется уместно то, что все солнечные машины Стэнфорда имеют в их именах было корневое слово «горелка»: В 1993 году была представлена модель Sunburner, за ней последовала модель . на Afterburner в 1995 году и Afterburner II в 1997 г.Горелка третьей степени , , которая дебютировал в 1999 году, участвовал в гонках этого года в стоковом классе. в то время как Backburner соревновались в открытом учебный класс.
‘Вкл. свой знак, готовься … ‘
Проект Stanford Solar Car Project размещен в алюминиевом корпусе. здание на Сток-Фарм-роуд, весело выкрашенное с гигантским кардинальным солнцем. За неделю до гонки, здание было заполнено измученными, но оптимистичными студенты, работающие над устранением проблем, которые могут сверните шоссе 66 на шоссе к черту.
Выпускники проекта Stanford Solar Car Project и технической сообщества, как в Стэнфорде, так и за его пределами, были очень благосклонный. За неделю до забега студент закоротил блок питания за 5000 долларов, необходимый для зарядки аккумуляторы автомобилей. Леонард Магелки из Dovebid предложили арендовать студентам замену всего за 150 долларов. На следующий день после просмотра проекта интернет сайт (http: // www.stanford.edu/group/SSCP/index.htm), он решил, что он предпочел бы указать свою компанию в качестве спонсора, поэтому он дал студентам блок питания бесплатно и предложили отремонтировать старую бесплатно.
Дополнительно помощь пришла в виде значительных денежных пожертвований от Google и Juniper Networks, 15-местный фургон от Ford, мощные вычислительные инструменты от Compaq и Quantex, спутниковые телефоны и сервис от Globalstar и специальное финансирование от студентов Стэнфорда.
Кроме того Сегре, Кон, Чен и Готтерба, участники проекта включали Элой Авила, Алан Амайя, Джон Чеслевич, Алекс Старнс и Грейс Лю, все из Стэнфорда; Верити Панг из колледжа Уэст-Вэлли в Саратоге, Калифорния; и Эрни Авила из средней школы Элко в Элко, Нев.
«Безопасность сначала «было правилом дорожного движения, поскольку автомобили были предваряется ведущей машиной и следует погоня средство передвижения.Студенты в ведущей машине общались по радио с гонщиком, чтобы предупредить его выбоины и холмы или просто помогите ориентироваться по шоссе 66, части которых не обслуживаются, и направить его к контрольно-пропускные пункты, которые часто находились в глуши.
студентов в автомобиле погони использовали портативные компьютеры для моделирования гоночные характеристики и определение оптимальной скорости учитывая облачность, профиль высоты, скорость ветра и время суток.Спутниковая связь с Интернетом позволила им для просмотра входящих погодных систем и проверки положение соревнующихся команд на маршруте. «После много тянуть за волосы и скрежетать зубами, мы бы в конце концов выступил с заявлением, что машина должен либо ускоряться, либо замедляться «, — сказал Сегре. сказал.
самоотверженность студентов окупилась. Гоночные автомобили не столкнулся с серьезными неудачами, хотя спущенные шины были многочисленные.Солнечные автомобильные шины — бескамерные шины работают на очень высокое давление — предназначены для минимизации сопротивление качению. Когда они нагреваются на горячем тротуар, давление внутри увеличивается, заставляя их даже более восприимчивы к лопанию. «The Кратерные выбоины на шоссе 66 мало помогают либо «, — сказал Сегре. солнечные автомобили зарекомендовали себя жизнеспособными транспортными средствами на шоссе. Backburner развил максимальную скорость 74 миль в час, и горелки третьей степени, 70 миль в час.
Материалы профессор науки и техники Джон Бравман, вице-президент проректор по бакалавриату, факультет советник по проекту.
-30-
К рассвету Леви
Porsche Taycan установил мировой рекорд по самому длинному дрейфу электромобиля
Электрический седан с задним приводом проезжает 210 кругов по троллейбусу Porsche Experience Center.
Porsche установил новый мировой рекорд Гиннеса по самому продолжительному дрейфу на электромобиле (EV).
Главный инструктор Porsche Experience Center (PEC) Деннис Ретера записал 210 кругов вокруг 200-метрового мокрого кругового троллейбуса в Центре впечатлений бренда на автодроме Хоккенхаймринг в Германии.
Проверено Книгой рекордов Гиннеса, Retera сидела за рулем предсерийной заднеприводной версии электрического седана Porsche Taycan, в настоящее время эксклюзивной для китайского рынка (хотя запуск в Европе и Америке ожидается в 2021 году).
Электромобиль с задним приводом питается от двух литий-ионных аккумуляторов, установленных в полу, а в случае с большей — 93.Выбран пакет 4 кВт · ч, он может извлекать до 350 кВт мощности от единственного электродвигателя, установленного в задней части автомобиля.
«Тем не менее, мне было очень утомительно сохранять высокую концентрацию на 210 кругах, тем более, что орошаемый асфальт дрейфующей трассы не везде обеспечивает одинаковое сцепление», — сказал Ретера после своего 55-минутного рекордного забега. преодоление общей дистанции 42,171 км со средней скоростью 46 км / ч.
«Я сосредоточился на управлении заносом с помощью рулевого управления — это более эффективно, чем использование педали акселератора, и снижает риск пробуксовки», — добавил он.
Попытка установления рекорда произошла под наблюдением официальных представителей Книги рекордов Гиннеса, которые подтвердили рекорд, проверив данные с GPS, датчика рыскания и других датчиков, прикрепленных к Taycan, наблюдая за кадрами камеры, снятой с верхней части диспетчерской вышки троллейбуса, и даже наняв землемера для измерения площади трелевочной площадки с «точностью до миллиметра».
В то время как Taycan с задним приводом, возможно, побил рекорд по самому длинному полностью электрическому заносу, общий мировой рекорд по самому продолжительному дрейфу на автомобиле остается с последним BMW M5.
В 2018 году инструктор по вождению BMW Йохан Шварц преодолел расстояние 374 км за восемь часов и, как известно, использовал второй M5 предыдущего поколения, дрейфующий в тандеме вместе с рекордным автомобилем, чтобы заправить его топливом.
Porsche Taycan с задним приводом не предлагается в Австралии, вместо этого он оставляет местный модельный ряд за 190 400 долларов без учета дорожных расходов, полноприводный Taycan 4S.
ПОДРОБНЕЕ: Новости и обзоры Taycan
ПОДРОБНЕЕ: Все Porsche
Внизу: серийный заднеприводный Porsche Taycan
Porsche Taycan установил мировой рекорд по самому длинному заносу электромобиля
Самая длинная поездка на электромобиле в мире закончилась: проехали более 100 000 км
Поездка на электромобиле «Подключи меня», задуманная и осуществлявшаяся более трех лет голландцем Вибе Ваккером, наконец-то подошла к концу.
Пересекая три континента и 34 страны и используя ровно ноль литров ископаемого топлива, Ваккер, наконец, достиг конца своего пути в одном из самых южных городов мира, преодолев 100000 км пробега и установив очень высокую планку для любого дурака, достаточно стойкого, чтобы следите за его, ээээ, отметками.
Подъехав к новозеландскому городку Блафф в пятницу, Ваккер отпраздновал окончание своего путешествия характерным прыжком от радости, разместив в социальной сети Twitter селфи рядом с «Blue Bandit», переделанным электрическим VW Golf Wakker.
Через 1222 дня, 100,450 километров и 34 страны я добрался до конца! Конец света и конец моего путешествия.
Этот указатель отмечает самую южную точку Новой Зеландии, Утес, и это максимальное расстояние, на которое вы можете добраться на машине. Горжусь тем, что у меня получилось, грустно, что все закончилось, но с нетерпением жду будущего. pic.twitter.com/QtwkbDz5Av— Plug Me In (@WiebeWkkr) 19 июля 2019 г.
Поездка, которая, несомненно, войдет в историю как одна из величайших мировых экспедиций, привлекла внимание мировых СМИ, когда Ваккер завершил австралийский этап своего путешествия в Сиднее в апреле 2019 года.
Во время своего путешествия, маршрут которого был определен предложениями бесплатной еды, сна и, конечно же, электричества, Ваккер пересек широкий спектр ландшафтов и климатов, от Северной Европы до Ближнего Востока, через Юго-Восточную Азию и затем на Австралия.
Источник: Linked In / Wiebe WakkerВ Австралии, которая, к сожалению, все еще известна своим «отстающим» статусом, когда дело доходит до внедрения электромобилей и инфраструктуры, компания Wakker проверила самые пределы беспокойства по поводу дальности полета, например, застряла на перевале Мадура на три дня. без подзарядки, пока он не убедит кого-нибудь отбуксировать его, чтобы он мог восстановить немного энергии за счет рекуперативного торможения автомобиля.
Однако, достигнув Новой Зеландии, Ваккер, возможно, нашел страну своей души.
Количество электромобилей в Новой Зеландии составляет чуть менее 15000 автомобилей, но страна уже хорошо подготовлена к дальнейшему притоку транспорта с нулевым уровнем выбросов благодаря недавней политике чистых автомобилей, введенной правительством Новой Зеландии, направленной на наказание транспортных средств с высоким уровнем загрязнения. и поощрение внедрения через схему выплаты вознаграждений.
станций зарядки электромобилей имеется в большом количестве: около 200 станций быстрой зарядки постоянным током, равномерно распределенных по стране (примерно каждые 70 км, по словам Wakker), 7 станций Tesla Supercharging и около 250 общедоступных станций переменного тока.
«Австралия кажется средневековой по сравнению с Новой Зеландией», — смеется Ваккер.
Находясь в Новой Зеландии, Ваккер также имел некоторое время, чтобы исследовать новый способ передвижения — в полностью электрическом кемпере Britz с запасом хода около 120 км, он посетил кемпинги в северном регионе Новой Зеландии Коромандел в течение 9 дней.
«В кемпингах они уже хорошо подготовлены», — говорит Ваккер. «У них есть зарядные устройства переменного тока и специальные места для кемперов EV — какая роскошь».
Предоставлено: Wiebe Wakker. Это несколько контрастирует с рассказами о местах для зарядки, которые были недоступны, припаркованы автомобилями с двигателем внутреннего сгорания или просто не работали, как рассказала австралийка Линда Рёрс, которая в тот же день завершила свое собственное путешествие в одиночку. Австралия.
К сожалению, из-за разницы в напряжении трансмиссии кемпера (400 В) по сравнению с напряжением 12 В / 240 В внутренней арматуры автофургона Wakker не смог отключить аккумулятор кемпера.
«Чтобы получить горячую воду или включить индукционную плиту, вам нужно подключить ее к розетке дома на колесах», — говорит он.
Хотя он говорит, что не видел других кемперов EV во время своего путешествия, он говорит, что это может взлететь хотя бы потому, что это более рентабельный способ путешествовать по стране.
«Аренда стоит около 70 новозеландских долларов в день (67 австралийских долларов), и неограниченная зарядка включена в стоимость», — говорит Ваккер.
В то время как Ваккер не может подать заявку на получение рекорда Гиннеса за свою поездку (правила исключают модифицированные транспортные средства среди других правил), Ваккер говорит, что «дело не в рекорде, а в приключениях и в обучении людей».
«Люди говорили мне, что они вдохновлены, и поэтому купили электромобиль. Как хорошо влиять на людей и менять отношение к электромобилям.”
«Я горжусь тем, что я зашел так далеко, я так доволен достигнутыми результатами и немного сожалею о том, что все закончилось».
Теперь, когда его поездка закончилась, Ваккер отправится обратно в Окленд и отправит «Голубого бандита» обратно в Нидерланды, где он будет показан на нескольких мероприятиях и может даже стать музейным экспонатом.
Купит ли он новый электромобиль?
«Однажды определенно, — говорит он со смехом, — но в данный момент я настолько разорен, что не могу позволить себе даже мотоцикл с велосипедом».”
Бриди Шмидт — ведущий репортер The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она специализируется на написании статей о новых технологиях и уже два года пишет об электромобилях. Она проявляет большой интерес к той роли, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в обеспечении устойчивости, и является соорганизатором Форума электромобилей северных рек.
10 самых длинных шильдиков автомобилей [Видео]
Эти модели используются уже несколько лет.
Когда у вас есть что-то хорошее, вы можете и дальше придерживаться его, верно? Это то, что некоторые автопроизводители решили сделать с некоторыми из своих самых успешных шильдиков.
Мы отправили нашу исследовательскую группу в историческую библиотеку Leftlane , чтобы составить список из 10 самых долгоиграющих табличек с именами, предлагаемых в настоящее время в Соединенных Штатах. Чтобы попасть в наш список, каждый из них должен был непрерывно производиться с момента первого открытия паспортной таблички. Поскольку у большинства импортных брендов нечеткая ранняя история на своих экспортных рынках, мы не возражали, если бы автомобили были представлены где-то еще до их появления на U.С. берега. На заре своего существования японские и европейские автопроизводители имели лишь самые слабые позиции на экспортных рынках, поэтому дистрибьюторы не могли точно рассчитывать на автомобили, регулярно совершающие большие поездки по любому из водоемов.
Кроме того, мы решили, что автомобили должны сохранить большую часть своей паспортной таблички, чтобы соответствовать требованиям. Это исключало такие автомобили, как Mercedes-Benz E-Class и S-Class, оба из которых могут легко проследить свои корни на многие десятилетия, но за эти годы они видели достаточно перетасовок значков, чтобы их личности было сложно определить намного раньше, чем 1980-е гг.
Автомобили из этого списка, пожалуй, обладают самым завидным активом во всей отрасли: мгновенным распознаванием имени. Хотя другие шильдики менялись с каждым изменением дизайна определенного продукта, предлагаемого в определенном сегменте, они выдержали испытание временем. Многие из них, вероятно, намного старше вас.
Примечание. Включенные нами видеоролики не обязательно относятся к первому году производства.
1. Chevrolet Suburban — 1935
Самый большой внедорожник Chevrolet пережил многочисленные спады, депрессии и нехватку газа.Можно утверждать, что он даже пережил General Motors, объявившую о банкротстве несколько лет назад. Первоначальный Suburban был одним из нескольких коммерческих автомобилей, носивших значок, который в первой половине 20-го века использовался так же свободно, как сегодня «купе» или «седан». Но только Suburban выжил и в начале 1970-х годов взял на себя нынешнюю роль ориентированной на потребителя четырехдверной модели. За последние 40 лет Suburban стал более элитным и породил варианты GMC и Cadillac, но для многих семей подойдет только оригинал.
2. Ford F-Series — 1948 год
Компания Ford впервые применила значок F на своей линейке пикапов вскоре после Первой мировой войны, когда линии ее легковых и грузовых автомобилей начали заметно расходиться в разных направлениях. С первых дней своего существования Ford отмечал отличия в полезной нагрузке, трансмиссии и шасси все более высокими номерами F. Модели первого поколения имели обозначения от F-1 до F-8, но последние грузовики начинаются с F-150 и затем достигают F-450 для потребителей или F-750 для коммерческих покупателей.Сегодня серия F — все варианты вместе взятые — является самой продаваемой шильдой в США.
3. Chevrolet Corvette — 1953
Немногие шильдики известны американцам лучше, чем Chevrolet Corvette, но Сегодняшняя острая бритва с высокими характеристиками »Vette абсолютно не похожа на первое поколение. Созданный, чтобы соревноваться с широким спектром европейских родстеров, которые американские военные привозили домой с континента, красивый Corvette был красивым автомобилем, которому, к сожалению, не хватало производительности.Спустя несколько лет он, наконец, получил заслуженную мощность и управляемость, и хотя выбросы и задушенные безопасностью 1970-е были особенно суровыми для спортивного автомобиля GM, сегодня он, наконец, снова выполняет свою миссию. По общему признанию, в 1983 году Корветов не было с тех пор, как Chevrolet представила свою модель четвертого поколения как 1984.
4. Mercedes-Benz SL — 1954 (галстук)
Значок Sport Leicht впервые появился на гоночный 300SL Gullwing в начале 1950-х годов, но родстер, который легче всего проследить до сегодняшней модели, появился несколько лет спустя.Один из бесчисленных примеров блестящего предвидения легендарного европейского автомобильного импортера Макса Хоффмана, родстер SL получил широкое признание в конце 1953 года на автосалоне в Нью-Йорке. С первых дней своего существования с трубчатым шасси космической эры SL долгое время служил одним из самых сложных и продвинутых автомобилей, которые можно купить, хотя его технологии и стоят немалых денег.
4. Toyota Land Cruiser — 1954 (ничья)
Toyota может быть относительно новичком по сравнению с Chevrolet и Ford, но ее вечнозеленый Land Cruiser продолжает довольно хорошо выдерживать века.Его предшественником были джипы армии США, захваченные японскими войсками во время Второй мировой войны, но позже американское правительство поручило компании Toyota построить военный транспортный автомобиль для корейской войны. В ответ на британский Land Rover название Land Cruiser появилось в 1954 году, но только после варианта FJ40 1960 года автомобиль действительно получил международное признание. Его репутация надежности сделала его выбором по умолчанию для тех, кто путешествует по самым опасным местам мира.Несмотря на продвижение элитного рынка в Северной Америке, Land Cruiser остается. Toyota ежегодно продает в США лишь несколько автомобилей Cruisers, но автопроизводитель заявляет, что намерен хранить эту историческую табличку в выставочных залах здесь.
6. Porsche 911 Carrera — 1963
Ни один дизайн автомобиля не был так проверен временем, как дизайн Porsche 911 Carrera. Этот спортивный автомобиль с задним расположением двигателя и скошенной задней частью стал легендой с тех пор, как впервые появился на Франкфуртском автосалоне 1963 года в качестве замены игристому 356.Его плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и расположением сзади имел на два цилиндра больше, чем у 356-го, а его более тонкая конструкция была явно более спортивной. Самое большое изменение произошло в 1998 году, когда появился первый 911 с водяным охлаждением, к большому огорчению пуристов во всем мире. Porsche потребовалось несколько лет, чтобы получить правильный рецепт современного 911, но сегодняшний автомобиль — безусловно, один из лучших и самых достойных спортивных автомобилей, которые вы можете найти где угодно.
7. Ford Mustang — 1964
Поступивший в середине апреля 1964 года Ford Mustang представлял собой довольно простую концепцию — стильный переделанный автомобиль Ford Falcon для массового рынка.Но «Голубой овал» полностью недооценил потенциал «Мустанга», поскольку в первый же день было принято 22 000 заказов. Пик успеха Mustang пришелся на 1966 год, когда было продано 607 568 экземпляров . Это примерно в 10 раз больше, чем количество Мустангов, попавших в руки покупателей из США в прошлом году. Ни одна машина, особенно спортивное купе, вряд ли снова приблизится к этой цифре.
8. Toyota Corolla — 1966
Тойота Королла, возможно, самый «народный автомобиль» современной эпохи, зарекомендовала себя как компактный автомобиль массового спроса японского автопроизводителя для покупателей по всему миру.Первые, довольно тонкие на вид Corollas передавали мощность на задние колеса, но это были не совсем бюджетные BMW 2002 или Datsun 510. Лишь в модели пятого поколения 1980-х годов нынешний рецепт Corolla — переднеприводный автомобиль с невысокими излишествами для многих покупателей действительно начал обретать форму. Сегодня Corolla часто является самым продаваемым компактным автомобилем в США, хотя все более динамичные конкуренты начали сокращать ее лидерство в продажах.
9.Jaguar XJ — 1968
До тех пор, пока сэр Ян Каллум не воссоздал Jaguar XJ всего пару лет назад, можно было бы простить то, что вы думали, что новая модель 2009 года на самом деле такая же, как и ее 40-летний предшественник. Внешний вид XJ с четырьмя фонарями и низкой линией крыши был настолько вневременным, что Jaguar внес относительно немного серьезных изменений в оригинальный дизайн сэра Уильяма Лайонса 1968 года. Конечно, все, что находится за этими фарами (которые в 1980-х и 1990-х годах были более мягкими коробками), резко изменилось, до такой степени, что XJ принял очень сложную алюминиевую архитектуру около 10 лет назад.
10. Mitsubishi Galant — 1969
Как пали сильные. По правде говоря, Mitsubishi Galant никогда не был лучшим конкурентом, но за его более чем 40-летнюю историю было несколько хитов. Первый Galant продавался в США как Dodge Colt, что сделало его одной из предыдущих программ импорта автомобилей Chrysler и Mitsubishi. Более поздние основные моменты включали первый дизельный двигатель, который когда-либо использовался в японских легковых автомобилях, полноприводную модель с турбонаддувом под маркой VR-4 и особенно строгий стиль в конце 1990-х годов.К сожалению, последний Galant — это слабая разработка, построенная и спроектированная в первую очередь для Северной Америки. К сожалению, пробег Galant подойдет к концу относительно скоро, когда Mitsubishi превратит свой завод в Нормале, штат Иллинойс, в небольшое предприятие по экспорту автомобилей.
Экспедиция Форда; Один из самых долговечных автомобилей в мире.
Известный как один из самых долговечных транспортных средств на дорогах, вы наверняка окупите свои деньги с Ford Expedition . Заняв 4-е место в недавнем исследовании, он занял первое место в списке самых длинноходных транспортных средств; с огромным процентом прохождения более 200 000 миль на оригинальной трансмиссии и двигателе.
Представленный в 1997 году как преемник Ford Bronco, модель Ford Expedition обладает лучшими характеристиками в своих базовых моделях отделки салона. Теперь в своем четвертом поколении Ford Expedition становится все лучше и лучше.
Внедорожник с возможностью буксировки с самого начала, Ford Expedition выделялся в своем собственном классе.В его представлении были стандартные сиденья третьего ряда, капитанские кресла в первом ряду, дополнительные кожаные сиденья, дополнительная крыша с луной и двойной климат-контроль. Ford Expedition XLT был и остается первым уровнем отделки салона; у него гораздо больше опций и несколько больше стандартных предметов роскоши, чем у других традиционных внедорожников.
Ford Expedition Limited является следующим в очереди с точки зрения уровня отделки салона с SYNC Connect, подъемными воротами без рук, стандартными всесезонными шинами, двухзонным контролем температуры, а также сиденьями с подогревом и вентиляцией.
Ford Expedition Platinum изготовлен из натуральной кожи, отделки салона, отделки из натурального дерева, массажных сидений и светодиодных фар… это лишь некоторые из дополнительных удобств, которые Platinum может предложить.
Ford Expedition FX4 обладает некоторыми функциями защиты для бездорожья, включая удары по бездорожью, шины повышенной проходимости и защитные пластины для защиты днища автомобиля, которые могут дать вам уверенность при вождении по бездорожью.
Благодаря тому, что все модели оборудованы функцией буксировки, Ford Expedition может помочь вам доставить игрушки куда угодно в любое время года; Благодаря возможности полного привода на всех моделях и моделях отделки вы можете буксировать свои мотоциклы летом, квадроциклы осенью и снегоходы зимой, при этом неся с собой семью и друзей.
Задумывались ли вы о том, что Ford Expedition может сделать для вас и вашей семьи зимой и летом? Куда это может вас привести? Зайдите и позвольте нам помочь вам сегодня.У нас в дилерской сети более 700 автомобилей, хотите ли вы этого? Мы его найдем! Ваш старый внедорожник просто больше не режет? Готовы к обновлению? У Ford Expedition есть что-то для вас, и мы будем рады помочь! Хорошие вещи случаются, когда случается Шмит !!
Экспедиция Форда @ Schmit Bros в Сауквилле, Висконсин.
New Lucid Air — электромобиль с самым большим запасом хода в мире.
Lucid Air был официально представлен — электромобиль, который, по утверждениям его производителей, способен проехать более 500 миль без подзарядки благодаря огромной батарее мощностью 113 кВт и мощным электродвигателям.Цены в США будут начинаться от 80 000 долларов (61 600 фунтов стерлингов), когда он поступит в продажу в следующем году.
Питер Роулинсон, генеральный директор и технический директор Lucid Motors, утверждает, что Air — «самый совершенный электромобиль в мире». Он имеет электрическую архитектуру 900 В +, что означает, что это первый серийный автомобиль, способный заряжаться мощностью более 300 кВт, что позволяет DC быстро заряжать со скоростью до 20 миль в минуту или 300 миль за 20 минут. Автомобиль также совместим с зарядкой переменного тока мощностью 19,2 кВт.
В Lucid Air используются два электродвигателя — по одному на каждой оси для постоянного полного привода — мощностью до 1065 л.с.Lucid не разгоняет автомобиль до 100 км / ч, хотя утверждает, что Air преодолеет четверть мили стоя всего за 9,9 секунды, что делает его быстрее, чем любой электромобиль с седаном, который сейчас продается.
Но Lucid лидирует не только по производительности, дальности и времени зарядки. Компания заявляет, что это «самый аэроэффективный автомобиль класса люкс в мире» с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,21cd. Для сравнения: Tesla Model S имеет значение cd 0,24.
Спереди у Lucid Air нет обычной решетки, только небольшая черная полоса соединяет тонкие светодиодные фары.Панорамное ветровое стекло выходит за верхнюю часть передних стоек над головами пассажиров, а сбоку каждая версия оснащена дверными ручками заподлицо и высокой линией пояса. Сзади есть полноразмерная световая полоса с надписью Lucid на крышке багажника.
Внутри находится 34-дюймовый изогнутый 5K-дисплей «Glass Cockpit», который простирается от приборной панели до традиционного информационно-развлекательного дисплея в центре приборной панели. На нижней центральной консоли имеется вторая выдвижная центральная «панель управления», позволяющая «более глубоко контролировать системы и функции автомобиля».
Помимо высокотехнологичного интерьера, Lucid заявляет, что автомобиль полон систем помощи водителю, включая, на некоторых моделях, набор из 32 датчиков, охватывающих «видение, радар и ультразвук», для обеспечения технологий автономного вождения уровня 2 и уровня 3. . Lucid Air также имеет функцию распознавания голоса Alexa и возможность принимать обновления по беспроводной сети (OTA).
Для начала в США будут доступны четыре модели. Первым на очереди будет флагманский Air Dream Edition, который выйдет весной 2021 года. Покупатели могут выбрать один из трех цветов кузова, а также мост с текстурой наппа из кожи Weir и акценты «посеребренное дерево эвкалипта».Dream Edition также получит 21-дюймовые колеса, специальные значки и уникальную отделку салона. Цены начинаются от 161 500 долларов (без налоговых льгот в США) или около 125 000 фунтов стерлингов.