Самые экономичные автомобили по расходу топлива 2017 в россии: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Самые экономичные автомобили в России — Рамблер/авто

По дорогам России колесит очень много автомобилей различных мировых производителей. Все они отличаются друг от друга дизайном экстерьера, комфортабельностью салона, наличием систем безопасности, силовыми агрегатами, производительностью и потреблением топлива.

Фото: Mercedes-BenzMercedes-Benz

Сегодня мы как раз попытаемся определить топ самых экономичных автомобилей в России. Сразу скажем, что в наш рейтинг попали четырехколесные «кони» первичного рынка, которые, согласно данным производителей, имеют самые скромные «аппетиты».

Также стоит предупредить вас, уважаемые Дамы и Господа, что некоторые участники рейтинга топ самые экономичные машины в России вполне могут удивить вас своим присутствием в нём. В качестве пороговых показателей потребления топлива мы взяли, внимание, четыре литра на каждую сотню пути. Естественно, что подобный рейтинг не может обойтись без автомобилей, которые оснащаются дизельными моторами или же электрифицированными агрегатами. Итак, поехали!

Volvo V40 Cross Country (заявленный расход – 4,1 литра на 100 км пути)

Первый сверхэкономичный автомобиль российского рынка – универсал Volvo V40 Cross Country. Даже бензиновые версии этого «шведа» имеют умеренные «аппетиты». Но, мы будет говорить об автомобиле, оснащённом 1,6-литровым дизельным мотором. Отдача: 120 л.с. и 280 Нм.

Как уже отмечалось, заявленный расход топлива в смешанном цикле модели Volvo V40 Cross Country составляет 4,1 литра на каждые сто километров пути. Да, это немного не вписывается в наш запланированный порог. Однако стоит напомнить, что обычная версия V40 в европейской спецификации (с «механикой») потребляет, внимание, 3,4 литра на 100 км пути! Объём топливного бака – 62 литра. Запас хода – 1 512 километров.

BMW 420D (4,0 литра на 100 км пути)

Многих удивит тот факт, что в рейтинг топ самых экономичных автомобилей в России попало достаточно большое и динамичное купе от баварского производителя. Однако этот автомобиль вполне заслужено попал в наш топ. Двухлитровый дизель купе BMW 420d, мощностью 190 сил и 400 Нм, потребляет на каждую сотню пути в смешанном цикле всего четыре литра солярки.

Стильное купе немецкого бренда набирает первую сотню за 7,1 секунды. Топливный бак этого автомобиля вмешает 57 литров солярки. Таким образом, автомобиль способен проезжать порядка 1 425 километров. Мало того, скажем, что на трассе расход топлива дизельного купе BMW 420d составит 3,6 литра на 100 км пути.

Citroen C4 Picasso (3,9 литра на 100 км пути)

Ещё один «экономист» российского рынка – минивэн Citroen C4 Picasso. Речь идёт о дизельной модификации с мотором 1.6 BlueHDi. Мощность – 120 лошадиных сил. Крутящий момент – 300 Нм. Расход топлива – 3,9 литра в смешанном цикле и 3,7 по шоссе на каждые сто километров пробега.

Немаловажен тот факт, что более практичная версия «француза» с приставкой Grand, которая способна брать на борт до семи пассажиров, имеет практически аналогичные показатели потребления топлива – 4 литра в смешанном цикле и 3,7 в загородном цикле. Даже в «маленькой» версии минивэн Citroen C4 Picasso (топливный бак 55 литров) проедет на одной заправке не менее 1 410 километров.

DS4 (3,9 литра на 100 км пути)

Хэтчбек DS4, как и вышеупомянутый минивэн, оснащается таким же дизельным двигателем 1.6 BlueHDi, мощностью 120 лошадиных сил (300 Нм). Расход этой модели – 3,9 л/100 км в смешанном цикле и 3,6 л/100 км по шоссе. При этом машина укомплектована топливным баком на 60 литров, что позволяет преодолевать до 1 538 километров.

BMW 120D (3,9 литра на 100 км пути)

Под капотом этой «копейки» BMW располагается 2,0-литровый дизельный агрегат, способный выдавать 190 л.с. и 400 Нм. Заявленный расход потребления топлива хэтчбека BMW 120d составляет 3,9 литра в смешанном цикле и 3,5 по шоссе на каждую сотку пути. Объём топливного бака – 52 литра. Это позволяет преодолевать порядка 1 333 километров.

Toyota Prius (3,0 литра на 100 км пути)

Вот и первый представитель «зелёных» технологий. Естественно, что речь идёт о гибриде японского производителя, который по праву считается бестселлером мирового рынка. В движение гибрид Prius четвертого поколения приводится 1,8-литровым ДВС, работающим по циклу Аткинсона, и электромотора.

ДВС производит 99 лошадиных сил (142 Нм). Электрический двигатель добавляет ещё 72 силы (163 Нм). Согласно данным производителя, автомобиль Toyota Prius потребляет на каждую сотню пути 3 литра в смешанном цикле и 2,9 на загородном шоссе. Объём топливного бака – 43 литра. Запас хода – 1 433 километра.

Mercedes-Benz C 350 e (2,1 – 2,4 литра на 100 км пути)

А вот и победитель нашего рейтинга топ самых экономичных автомобилей в России – гибридный седан Mercedes-Benz C 350 e. Машина оснащается 2,0-литровым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 211 л.с. В паре с ДВС трудится 82-сильный электромотор. Крутящий момент – 350 Ньютон метров.

Завяленный расход топлива гибридного седана Mercedes-Benz C 350 e – может доходить до 2,1 литра в смешанном цикле (по данным немецкой компании). Хотя производитель даёт «расплывчатые» данные 2,4 – 2,1 л/100 км. Как бы там ни было, объём топливного бака – 57 литров. Полностью «заправленный» автомобиль способен проезжать 2 714 километров!

P.S. Добавим. Не секрет, что данные по расходу топлива, которые дают производители автомобилей, в реальной жизни могут «немного» отличаться.

Каков реальный расход топлива Мазда cx-5: И как его снизить?

Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.

Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.

О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:

использования систем рекуперации энергии при торможении;

облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
совершенствования двигателя;
замены выхлопной системы.

Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.

Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности.

Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя.

Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.

Расход топлива Мазда СХ-5 составляет от 4.6 до 9.8 л на 100 км.

Mazda CX-5 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95).

Россия

Расход топлива Mazda CX-5 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение, KF

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	150 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	6,7
2.0 л	150 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,8
2. 0 л	150 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,9
2.0 л	150 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	7,0
2.5 л	194 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	7,2
2.5 л	194 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	7,4

Расход топлива Mazda CX-5 рестайлинг 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,9
2.0 л	150 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,2
2.0 л	150 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,3
2.0 л	150 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	6,7
2.5 л	192 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	7,3

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,9
2.0 л	150 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,2
2.0 л	150 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,3
2.0 л	150 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	6,7
2.5 л	192 л. с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	7,3

Япония

Расход топлива Mazda CX-5 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение, KF

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	190 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,2
2.2 л	190 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,4
2.2 л	175 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,6
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,7
2.2 л	190 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,7
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,8
2.2 л	190 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	6,0
2.0 л	155 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,3
2.5 л	190 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,8
2.5 л	184 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,8
2.0 л	156 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,8
2.2 л	190 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	7,2
2.2 л	190 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	7,4
2.5 л	188 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	7,7
2.5 л	230 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	7,9
2.5 л	230 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	8,2
2.0 л	156 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	8,4
2.5 л	190 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	9,3
2.5 л	188 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	9,8

Расход топлива Mazda CX-5 рестайлинг 2015, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	175 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,4
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,6
2.0 л	155 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,1
2.5 л	188 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,6
2.5 л	184 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,8

Расход топлива Mazda CX-5 2012, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	175 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,0
2. 2 л	175 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,2
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,3
2.2 л	175 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,4
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,6
2.0 л	155 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	5,7
2.0 л	154 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	5,9
2.0 л	155 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)	6,1

Европа

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.2 л	150 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	4,6
2.2 л	175 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,2
2.2 л	150 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,2
2.2 л	150 л.с.	АКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,3
2.2 л	175 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,5
2.2 л	150 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Дизельное топливо	5,5
2.0 л	165 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	6,0
2.0 л	160 л. с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	6,6
2.0 л	160 л.с.	МКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	6,6

США

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	155 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин АИ-95	9,1
2.0 л	155 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	9,1
2.5 л	184 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин АИ-95	9,4
2.0 л	155 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	9,4
2.5 л	184 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин АИ-95	9,8

Предыдущий пост

Расход топлива Мазда СХ-30

Следующий пост

Расход топлива Мазда СХ-7

Отзывы реальных владельцев о расходе

Пожалуйста, расскажите о расходе топлива именно вашего автомобиля.

Мазда СХ 5

Целеустремленный, активный и преуспевающий во всем человек хочет всегда и во всем быть на высоте. Выбор авто играет здесь не последнюю роль. Выбирая автомобиль, все равно обращается внимание на расход топлива Мазда СХ 5 на 100 км. Ведь в дальнейшем придется проезжать большие расстояния и тратиться на горючее.

Расход топлива – это первый признак того, что машина будет для владельца экономной и не придется отдавать деньги не непредвиденные расходы бензина. Мазда – это машина премиум класса. При выпуске производители выдвинули к ней много требований, которым сейчас она соответствует. Кроссовер Мазда разработан для практичных, умных и состоятельных людей.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2. 0 6MT (бензин)	5.3 л/100 км	7.7 л/100 км	6.2 л/100 км
2.0 6АТ (бензин)	5.4 л/100 км	7.9 л/100 км	6.3 л/100 км
2.5 6АТ (бензин)	6.1 л/100 км	9.3 л/100 км	7.3 л/100 км
2.2 D 6AT (дизель)	5.3 л/100 км	7 л/100 км	5.9 л/100 км
2.0 6AT 4х4 (бензин)	5.9 л/100 км	8.2 л/100 км	6.7 л/100 км

Технические характеристики Мазды

Чтобы разобраться каков средний расход бензина на СХ V, необходимо знать объем двигателя, тип и другие характеристики машины:

японский автоконцерн выпустил в 2011 году семейную машину — Mazda CX 5, с двигателем на бензине объемом – 2,0 и 2,5 литра и дизельный на 2,0 АТ;
в этот автомобиль вложены самые новые и современные функции, как в салон, так и в техническую часть;
удивляет максимальный разгон Мазды – 205 км/час;
расход топлива Mazda CX 5 в смешанном цикле составляет – 6,3 литра на 100 километров. Это идеально экономный вариант для машины премиум класса. Разработки Мазды принадлежат Японии, России и Малайзии.

Пятидверный внедорожник Мазда класса «К1» возможно укомплектовать газовой установкой, и этим еще в несколько раз уменьшить расход топлива. Этот автомобиль соответствует экологическим стандартам, ведь в нем установлен 2 литровый двигатель с самостоятельным впрыском.

В нем до 150 лошадиных сил. Вмонтирована 6-ступенчатая коробка передач, очень удобная и практичная. Динамика нагрева двигателя за несколько секунд достигает нужного давления.

Если вас интересует вопрос по расходу топлива Mazda CX 5, и вы хотите стать будущим владельцем Мазды, тогда далее информация для вас.

Расход горючего Мазды

По отзывам владельцев, Мазда CX 5 – экономный семейный кроссовер, который проходим по всем практически дорогам, в любые погодные условия. Реальный расход топлива Мазда СХ 5 на трассе составляет – 5,5 литра. С таким уникальным разгоном в несколько секунд, и с экономным двигателем, можно путешествовать не только по стране, а смело отправляться в соседние страны.

Затрата бензина Mazda CX 5 в городе около 7,5 литра, но здесь нужно учитывать много факторов которые влияют на больший расход топлива, о чем поговорим позже. Смешанный цикл показывает средний показатель затрат бензина, нормы расхода топлива Mazda CX 5 на 100 км – 5,9 литра.

Если такие показатели вас устраивают, и вы понимаете, что просто нуждаетесь в таком внедорожнике, тогда этот автомобиль облегчит ваши поездки. Сделает их комфортабельными для вас и ваших пассажиров.

Вы с огромнейшей экономией сможете максимально быстро добраться в любую точку города. Владелец Мазды сев за руль, сразу почувствует себя уверенно и комфортно.

Но для того, чтобы в дальнейшем средние показатели расходов на ваш автомобиль не увеличивались, необходимо разобраться, от чего повышается и понижается расход топлива, а также какие моменты на это влияют.

Какие показатели влияют на повышение расхода топлива

Потребление бензина у Мазды СХ 5 автомат в сравнении с предыдущими моделями машин этой марки более щадящее. Существуют некоторые проблемы, которые значительно увеличивают объем расхода топлива:

сбой в системе работы двигателя;
загрязненные топливные форсунки;
маневренность езды;
переключение скорости без учета технических характеристик машины.

В городской местности водители более приспособлены к ремонту автомобилей и поездкам на станции технического обслуживания. Благодаря таким СТО есть возможность увидеть или предотвратить сбой в системе двигателя, что значительно улучшит его работу, а также уменьшит расход горючего.

Только на сервисных станциях, возможно, определить состояние топливных форсунок, которые отыгрывают самую важную роль в расходе бензина во время езды.

Если же они в ненадлежащем состоянии, тогда их немедленно стоит заменить на новые, такой же марки. Что касается маневренности езды, то здесь вопрос стоит ребром, ведь много водителей скажет, это скоростной хороший внедорожник, на котором можно ездить, развивая большую скорость.

Это так, но необходимо выбирать щадящие режимы и моменты переключения скоростей. Чтобы двигатель и его система успевали нагреваться и перенастраиваться на необходимую работу.

Как уменьшить объем использования бензина

Мазда сама по себе экономный вариант машины люкс класса. Для того чтобы показатели по расходу топлива СХ 5 оставались на прежних метках, необходимо придерживаться таких правил:

умеренная, спокойная езда;
регулярные визиты на службу технического обслуживания;
следить за состоянием двигателя и его системой;
раз в несколько лет необходимо, чтобы Мазда проходила компьютерную диагностику;
менять своевременно топливные фильтры.

Внедорожник Мазда действительно предназначен для людей, которые любят скорость. Не следует путать скорость и постоянные смены режимов скорости. То есть, если вы выбрали скорость 300 км/час, то необходимо так ехать длительное время. Если город для вас незнаком, и вы не знаете, какие повороты, какая дорога, то выберите умеренный режим езды.

Зачем нужна компьютерная диагностика

Многие владельцы думают, что автомобилям современного премиум класса не нужна компьютерная диагностика, они глубоко ошибаются. Очень часто КД помогает установить, какой расход топлива у Мазды СХ 5, благодаря тем данным, которые получаются в результате диагностики.

Благодаря такому методу можно установить причину любой поломки машины или же выявить ее первоначально, до того, как она дала о себе знать. Если вы не знаете, как определить состояние топливных форсунок, из-за которых возможно, увеличился объем расхода топлива, то компьютерная диагностика четко даст данные об их состоянии.

Нужен ли капитальный ремонт для Мазды

Несмотря на то, что Мазда это автомобиль нового поколения, она также может ломаться, выходить из строя или из комфортного автомобиля превратиться в неудобное шумное авто. Своевременный ремонт – поможет машину поддерживать в хорошем состоянии, а поездки на ней станут для вас в радость.

Если увеличенное потребление топлива, вас устраивает, то еще не означает что это нормальное состояние кроссовера. Mazda CX 5 – это воплощение мечты и желаний каждого водителя.

Поэтому, чтобы этот автомобиль прослужил вам верно долгое время, чаще заезжайте на СТО, чтобы убедиться, что в работе двигателя нет проблем.

Может ли расход топлива измениться с пробегом авто

Такой вопрос интересует многих. По отзывам владельцев Мазды, видно, что затрата топлива с пробегом меняется, а точнее увеличивается. В таком случае, рекомендуется сразу машину отправить на компьютерную диагностику.

Мазда СХ-5: расход топлива на 100 км + отзывы владельцев

Данная модель была создана для того, чтобы заменить СХ-7. Официальная презентация автомобиля была осуществлена в 2011 году на автошоу во Франкфурте. В этом же году началось и серийное производство. Машина претерпела один рестайлинг, а также сменила поколение в 2017 году. Mazda CX-5 неоднократно завоевывала различные награды, среди которых – Автомобиль года в Японии.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)

2.0 MT бензин (механика)	8.7	5.7	6.8
2.0 AT бензин (автомат)	8.8	5.8	6.9
2.5 AT бензин (автомат)	9.7	6.1	7.4
2.2 AT дизель (автомат)	6.2	4.7	5.3
2.2 MT дизель (механика)	5.4	4.1	4.6

1 поколение

Первая генерация модели имела как бензиновые, так и дизельные установки. Первые были представлены двумя вариантами, которые имели кучу модификаций.

Так, двухлитровый мотор мог выдавать мощность в 150, 155 или 165 лошадиных сил. Все эти конфигурации управлялись двумя видами трансмиссии: роботизированной или ручной, которые были шестиступенчатые.

Привод устанавливался либо полный, либо передний.

Максимальная скорость, которую мог развить автомобиль, ограничили везде до 200 километров в час, а вот разгон до ста занимает 10.1, 9.5 и 8.9 секунды соответственно. Расход топлива на 100 км меняется от 6.1 до 6.7 литра. Второй мотор бензинового ряда – 2.5 литровый.

Он имел только одну конфигурацию с мощность 192 лошадиных сил. В пару шла только автоматическая коробка передач, но привод мог ставиться также любой. Эта комплектация отличалась лучшими динамическими показателями, имея расход бензина лишь немного выше – 7.4 литра.

Что касается дизельного варианта, то это мотор на 2.2 литра, который мог быть с мощность в 150 или 175 лошадиных сил. Все его варианты имели полное разнообразие и в трансмиссиях, и в проводах. Средний расход тут варьировался от 5.2 до 5.8 литра.

В 2015 году произошел рестайлинг модели, который нес и небольшие изменения по комплектациям. Бензиновый 2.5 литровый агрегат теперь шел только с полным приводом и роботизированной коробкой передач. Также только с системой полного привода стал выпускаться и дизельный мотор с мощность 175 лошадиных сил. Все остальные версии остались без изменений.

2 поколение

С 2017 года начался выпуск второго поколения Мазда СХ-5. Помимо очевидных перемен в дизайне, не оставили прежними и двигатели. Теперь покупатель может выбрать бензиновый двухлитровый мотор только с мощность в 155 лошадиных сил. Эта версия шла с передним приводом. Двигатель на 2.5 литра имеет мощность в 184 или 190 л.с.

В первом случае ставится полный привод, во втором – передний. Эти силовые установки тратят по 6.2 литра бензина. Из дизельных версий убрали все, кроме комплектации на 175 лошадиных сил, с двумя видами привода. Этот агрегат съедал 5.1 литра топлива.

Все комплектации управляются роботизированной трансмиссией с шестью вариантами работы.

Отзывы владельцев

«Машина просто идеальная, других слов не могу найти. Внешний вид божественен, салон оформлен так, что выходить из него вообще не хочется.

Также, за те совсем небольшие деньги, вы получаете очень мощный автомобиль, который отлично разгоняется и преодолевает любые бездорожья. Стараюсь ездить как можно чаще, ведь машина является источником моего хорошего настроения.

Еще нравится то, что реальный расход никак не отличается от паспортного значения – 6 литров», — пишет Владислав из Смоленска.

«Как только впервые увидел эту модель, сразу влюбился и стал копить на нее. И вот, наконец-то, я стал счастливым обладателем кроссовера от японской компании. Я первый же день я провел за рулем больше половины дня.

Проводил различные испытания, ездил как по городу, так и по трассе. Даже на бездорожье заехал. Но нигде меня машина не разочаровала. Мотор мощный, но и экономичный, даже если гонять.

При средней скорости в 100 километров в час, уходит по 7 литров», — написал Артем из Владимира.

«С моей Маздой явно что-то не так. Многие довольны и рады, что их агрегат потребляет смешные количества топлива. Но мой съедает целых 15 литров, причем без всяких кондиционеров и печек. Обращался в сервис, сказали, что все нормально, никаких проблем нет.

Народные умельцы предложили прошить, чтобы хоть как-то уменьшить это значение. Этот способ помог, теперь выходит по 12, но и мощность упала. Гоняться я не собираюсь, поэтому эти изменения мне не особо важны.

Главное, что денег теперь уходит на содержание меньше», — сообщает Роман из Москвы.

«Очень тщательно подошла к выбору будущего личного транспорта. Сравнивала много моделей. В итоге остановилась на СХ-5. Именно она лучше всего подходила мне по соотношению цены к качеству. За сравнительно небольшие деньги я получила вместительный и комфортный кроссовер, который одинаково хорош и для повседневных задач, и для дальних поездок.

Больше всего впечатляет салон, который оборудован по последнему слову техники. Качество сборки хорошее, ничего не трясется и не дребезжит даже на неровной дороге. Также машина довольно экономичная. Специально проводила различные замеры, больше всего вышло в городе и с кондиционером – 10 литров.

В обычном режиме тратится не больше 7», — отмечает Вероника из Санкт-Петербурга.

«Машину покупал для городских поездок, но полюбил очень дальние выезды. Стараюсь как можно чаще выезжать куда-либо, так как такого комфорта и уюта, как в салоне этого автомобиля, нет даже дома. Добавляет ощущений и мотор, который начинает приятно рычать, когда вдавливаешь педаль в пол.

При этом поражаешься, как такой небольшой двигатель способен так быстро набирать приличную скорость. Хорошо поработали японцы и над управлением. Повороты любой сложности проходятся на ура с любой скоростью. Пару слов о расходе.

Съедает агрегат всего 7 литров бензина», — такие слова написал Эдуард из Краснодара.

«Шикарный вариант для любителей поездок по ровной дороге. Недостатки раскрываются в тех местах, где нет асфальта. В грязи машина тонет, так как посажена низковато для кроссовера, а мотору не помогает даже полный привод.

Если обуть в специальную резину, то еще что-то и может выйти, но с обычной даже не съезжайте с дороги. В обычных условиях недостатков не заметил, не считая плохую шумоизоляцию.

Мне это важно, так как я не любитель слушать звук мотора», — этих слов машина удостоилась от Романа из Рязани.

«У многих моих знакомых автомобили Мазда, поэтому я решил не отставать от них. Выбрал наиболее подходящий вариант для себя – СХ-5.

Он и красивый, и комфортный, и вместительный, а также достаточно мощный, что мне очень нравится, потому что я люблю покататься по городу на приличной скорости.

Расход мой слегка отличается от паспортного показателя. Я трачу по 8 литров», — рассказал Геннадий из Казани.

«Пожалел, что выбрал дизельную комплектацию. Мотору не сильно нравится наша дешевая солярка, поэтому приходится искать нормальные заправки. А заправляюсь я часто, так как езжу я быстро. При скорости в 140-160 километров в час автомобиль тратит до 13 литров. При обычном городском режиме уходит же всего по 7 литров», — написал Юрий из Саранска.

«Купил машину в первые же дни, как только она появилась. Все в ней понравилось, не заметил для себя ни одного недостатка. Слышал, что стартовал выпуск второго поколения недавно.

Думаю, обновиться, потому что не сомневаюсь, что новинка будет еще лучше. Я мог бы и на этой еще долго ездить, но как-то уже приелся, да и топлива стало уходить много.

Раньше было 7 литров, теперь расход уже 9», — пишет Афанасий из Орла.

«Выбирал между СХ-7 и этой моделью. Выиграла СХ-5, потому что намного экономичнее. Зарабатываю я не настолько много, чтобы позволять себе тратить по 12 литров топлива, как многие владельцы семерки. А здесь же расход всего 7 литров, чему я безумно рад», — отметил Максим из Брянска.

Мазда CX-5: технические характеристики и реальный расход топлива

Многим потенциальным покупателям хочется приобрести престижный и в то же время надёжный, экономичный автомобиль.

Под экономичностью понимают не только стоимость обслуживания или ремонта, но и то, какой расход топлива будет иметь Мазда СХ 5 на 100 км пробега.

Как правило, автомобиль приобретается для поездок, в том числе на большие расстояния, поэтому затраты на покупку топлива будут интересовать владельца в первую очередь. Мазда СХ 5 полностью отвечает заявленным требованиям.

Появилась эта модель на автомобильных рынках в 2011 году.

Производитель уделил большое внимание снижению веса машины, но при этом сохранились высокие показатели безопасности, надёжности и динамики автомобиля. Выпуск этой модели автомобиля налажен в России.

Раньше «пятёрку» можно встретить только в одном поколении, но в 2014 году был выполнен рестайлинг. С 2017 года начался выпуск машин второго поколения.

Официальные данные расхода топлива Mazda CX 5

Нормативные показатели потребления бензина или дизельного топлива производитель определяет опытным путём, для этого автомобиль некоторое время гоняют по специально подготовленным трассам. Полученные данные указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Для двигателя работающем на бензине SKYACTIV-G 2,0 расход должен быть таким:

При поездках в черте города потребуется 8 литров бензина для поездок на расстояние 100 км.
На загородных трассах потребление снизится до 4,8 л/100 км пути.
Для смешанного цикла передвижения машины потребуется 6 л/100 км пробега.

Силовой агрегат, которому требуется дизельное топливо имеет более высокий аппетит. На трассе ему будет нужно 5л/100 км, в городе уже 8,5 л/100 км, в режиме смешанных поездок потребуется 6,3 литра «солярки» на сотку пробега.

Таковы официальные данные производителя. Потребление топлива в немалой степени зависит от типа трансмиссии машины, которая может быть механической так и автоматической.

Также привод может быть на передние колёса или полный, на оба моста.

Справедливо считается, что самой экономной Мазда СХ 5 является автомобиль с передним приводом и механической коробкой. Её двухлитровый двигатель будет потреблять 5,2 л, 7,7 л, 6,3 л на трассе, в городе и смешанном цикле соответственно. Для машин с «автоматом» потребуется примерно на 0,5 л больше.

Производители автомобиля с уверенностью заявляют о том, что данные цифры расхода довольно точные. Если в реальности они будут сильно отличаться, следует немедленно обратить внимание на техническое состояние транспортного средства.

Первое поколение 2011-2015 годов выпуска

Машины имели силовые агрегаты, работающие на бензине и дизельном топливе, причём бензиновые выпускались нескольких модификаций. Из двухлитровых бензиновых силовых агрегатов удаётся выжать 150, 155 и 165 лошадок. Моторы комплектовались двумя видами коробок передач, одна из них была роботизированная, а вторая ручная.

Оба типа коробок были с шестью ступенями. Привод на колёса мог быть полным или только передним. Максимальную скорость движения для этих моделей ограничили до 200 км/ч. Расход бензина Мазда СХ 5 колебался от 6,1 до 6,7 литра при пробеге 100 км.

Более мощный силовой бензиновый агрегат имел рабочий объём равный 2500 см3, при этом развиваемая мощность равнялась 192 «лошадкам». Движок комплектовался только коробкой автоматом. Привод на колёса мог быть полным или только на переднюю ось. Динамика автомобиля была улучшена, но затраты горючего увеличились.

Расход топлива увеличился примерно до 7,4 л на сотню км пробега. Моторы, работающие на дизельном топливе, имели рабочий объём 2200 см3. Они могли развить мощность 150 или 175 л.с. Тип трансмиссии или привода ограничений не имел, а дизельного топлива потреблял от 5,2 до 5,8 л/100 км пробега.

Рестайлинг первого поколения в 2015 году

2015 год ознаменовался тем, что покупатели увидели рестайлинговую Мазду СХ 5 в которую были внесены некоторые конструктивные и другие изменения. Большая часть из них коснулась комплектации автомобиля.

Так базовыми стали моторы объёмом 2,5 литра которые стали комплектовать только роботизированными коробками передач, а привод на колёса был только полным.

Таких же изменений дождались и дизельные движки мощностью 175 лошадок.

Остальные варианты силовых агрегатов остались прежними. Отзывы владельцев таких машин о расходе топлива показывают, что он практически не изменился.

Второе поколение Мазда СХ 5

Наступивший 2017 год запомнился появлением второго поколения Мазда СХ 5. Конструкторы компании не оставили без изменений дизайн машины, а также силовые агрегаты и трансмиссию. Покупателю предлагают бензиновую версию силового агрегата с рабочим объёмом 2,0 или 2,5 литра. Первый может развить мощность в 155 лошадок, второй выдает уже 184 или 190 л.с.

Мазда СХ 5 с двухлитровым мотором выпускается только с переднеприводной комплектацией. Для движка в 184 силы привод полный, а для 190 л.с вращение передаётся только на передние колёса.

Расход топлива для 2,5 литровых силовых агрегатов находится в пределах 6,2-6,5 л/100 км пробега. Новшества коснулись и дизельные варианты моторов. Производители оставили только один вид двигателя, тот который может выдать 175 лошадок.

Покупатель мог выбрать два вида привода, полный или передний. Коробка для всех вариантов была выбрана роботизированная, которая имела шесть ступеней выбора передач. Такой силовой агрегат потребляет примерно 5,1 литра дизельного топлива при преодолении 100 км пути.

Отзывы владельцев Мазда СХ 5

Автомобиль этой марки считается престижной моделью, многие владельцы Мазда СХ 5 довольны своим приобретением. Машина удовлетворяет практически всем требованиям предъявляемым будущими владельцами. Среди многих плюсов этой модели, наиболее часто отмечается весьма приемлемый расход топлива.

Можно встретить и ряд отзывов о большом «аппетите» транспортного средства, но по утверждению специалистов это связано по большей части с манерой вождения машины, проблемами с техническим состоянием автомобиля.

Мазда СХ 5 с двигателем 2,0 150 2wd 4wd

Сергей из Воронежа. Приобрёл двухлитровую Mazda CX 5 в автосалоне. При выборе рассматривался вариант приобретения RAV 4, но после детального ознакомления остановился на мазде. Приходилось использовать машину в самых разных условиях. Расход в городе не более 8,7 л/100 км, на трассе не превышает 6,4. В зимнее время приходилось сжигать до 10 литров.
Дмитрий из г. Санкт-Петербург. Владею двухлитровой Маздой СХ 5 с автоматом, обижаюсь на слишком большой аппетит машины при движении в условиях города. Иногда уходит до 15 литров, зато на трассе он снижается до 7 литров, иногда даже меньше. Это в большей мере зависит от стиля вождения машины.

С двигателем 2,2л 175 л.с дизель

Александр из Твери. До этого автомобиля ездил на машинах с бензиновыми моторами. Решился перейти на дизельное топливо, выбор остановил на мазде. Расход солярки во многом зависит от манеры вождения машины, а также качества приобретаемого топлива. На больших скоростях его расход может быть в пределах 13 л/10 км, в городе не превышает 8 литров.
Светлана из Кемерово. Купила машину чуть более одного года назад. Несколько разочарована шумоизоляцией кузова. Обслуживаю автомобиль только у специалистов, пока проблем не обнаружено. О расходе топлива могу сказать, что приемлемо. В городских условиях он находится в пределах 10 литров, а на трассе снижается до 10 л/100 км.

С двигателем 2,5 бензин 192 л.с

Николай из Москвы. Тяготею к мощным движкам, поэтому остановился на силовом агрегате в 150 лошадок. При поездках по городу с включенным кондиционером в летнее время расход топлива был примерно чуть больше 10 литров на сотню км пробега. На трассе, если сильно не давить на педаль газа, понадобится не более чем 7 л/100 км.
Василий из г. Томск. Приобрёл 2.5 литровый внедорожник в 2015 году. Почему-то расход в городе не могу снизить меньше, чем 11 л/100 км. В летнее время у нас не очень жарко, кондеем не пользуюсь, а расход большой. На трассах он находится в пределах 8-9 литров на сотню, это по моему мнению, фактически идеальный реальный расход. Пока менял только расходники, больше проблем не возникало.

Способы снижения потребления топлива

Сегодня топливо на автомобильных заправках вслед за стоимостью нефти дорожает. Владельцы хотят добиться снижения расхода, поэтому им будет полезно напомнить о том, что приводит к перерасходу топлива при эксплуатации машины:

техническое состояние транспортного средства;
стиль вождения машины;
низкое техническое состояние силового агрегата;
давление в шинах не соответствует рекомендациям производителя.

Следите за состоянием автомобиля в целом, откажитесь от агрессивного стиля вождения транспортного средства, используйте только качественное топливо и автомобиль будет радовать вас длительное время.

Мазда CX-5 расход топлива

Очень свежий, современный городской кроссовер от Mazda. Производитель познакомил публику с CX-5 только в 2011 году. А в 2014-м произвел первый, и пока единственный рестайлинг.

Нужно отметить, что это первая модель, выполненная в формате Skyactiv.

То есть, производитель заметно снизил массу силового агрегата и большинства остальных узлов, но при этом повысил их эффективность и безопасность машины в целом.

Mazda CX-5 2.0 МТ+АТ

Норма расхода топлива на 100 км

Первые кроссоверы CX-5 получали именно эту силовую установку. Но мотор образца 2011 года имел всего 150 лошадей, независимо от вариаций. И только версия 2014 года получила на 10 сил больше.

Двухлитровый двигатель для CX-5 потребляет исключительно бензин, но работает в паре с механикой и автоматом. Стоит похвалить азиатский паркетник за экономность. В городе кроссовер расходует всего 8,2 литра, на трассе – 5,9 литров.

Максимальная скорость – до 187 км в час.

Реальный расход бензина

Максим, Томск. Люблю лето. В теплое время года моему 2-х литровому азиату требуется всего 9 литров в городе. При этом я не жадный на холод (кондей работает постоянно). А вот зимой приходится прогревать, плюс подогрев всех возможных элементов. Короче до 11 литров вырастает.
Эдуард, Гатчина. У меня аппарат 2012 года 2.0 АТ. Сначала думал, что только у меня жрет под 20-ку. Езжу агрессивно и быстро, но специально старался не гонять. Много не сэкономил. Но потом узнал от знакомого, что эта проблема не только у меня. Какие там 10 литров на сотню?
Николай, Сосновый бор. Мазда 2013 года 2.0 МТ очень хороша на трассе. Можно даже сказать, что лучше уже некуда. Прекрасно держит дорогу даже на 150 км. Но в порот на 100 км/ч входить не нужно. Такие трюки она не терпит. Расход на трассе до 6 литров, как в паспорте.
Александр, Краснотурьинск. Купил новую CX-5 в 2014 году и долго привыкал к машине. На 2500 оборотов кроссовер движется 120 км/ч. А в гору кручу до 3000 оборотов. Причем, если попадается гора-тягун, то при переключении передач машинка слегка задумывается. Правда, потом к этим всем особенностям привык. На городских дорогах уходит в среднем 9-10 литров.
Сергей, Москва. Если и буду менять свой 2-х литровый CX-5, то только на такой же, но 2,5 литра. Может быть, чуть не хватает драйва, а так очень экономно по горючему, и комфортно в салоне. В среднем заливаю 10 литров на город, и этого хватает.

Мазда CX-5 2.2d дизель

Технические данные

На конвейер дизельная версия поставлена в стартовом 2011 году. Имеет турбонаддув и целую россыпь датчиков и опций (парковки, света и дождя, кнопка «старт-стоп» и т.д.). Самая «заряженная» 2,2-литровая машина обладает 175 силами.

Но имеется и менее мощный вариант (150 сил). Питается агрегат исключительно дизельным топливом, и имеет очень солидные скоростные показатели. Разгоняется до первой сотни за 9,4 сек при массе в 1,7 тонны. Максимальный разгон — до 204 км/ч.

Расходует мотор в городе около 7,0 литров, а на трассе – 5,3 литра.

Отзывы владельцев

Николай, Арзамас. А ведь японцы не врут — расход и правда в пределах 7-8 литров. Жаль только, что солярка у нас не высокого качества. Иногда заправишь всего 10 литров, а потом дергаешься.
Михаил, Саратов. Купил 2014 г.в. 2.2 дизель и хочу сказать, что аппетит CХ-5 зависит от манеры вождения. К примеру, я люблю агрессивно передвигаться, с постоянными рывками и перестроениями. Так у меня машина ест до 9,5 литров солярки. А вот у моего брата, которые обладает точно таким же транспортом, расход держится в пределах 8 литров. Но он спокойный ездок.
Евгений, Пермь. В 2014-м купил и сначала, как порядочный автолюбитель, проходил обкатку. Тут расход был 8,5 литров. Но как только прошел ТО и чуть добавил в скорости, разу показатель упал на целый литр. То есть, не нужно судить о машине сразу после покупки.
Алексей, Владивосток. Не знаю, может быть только у меня кондиционер литра полтора забирает. Понять не могу, вроде бы не лихач, да и в пробках стою не так часто. А вот как включу «холодок», так стабильно с 7,5 до 9 литров подпрыгивает показатель.
Вадим. Казань. Тут как-то пустился путешествовать по стране. Знал, что мой дизельный 2,2-литровый CX-5 2011 года экономичный, но проехав 750 км просто поразился. На хорошей трассе кушает всего 6,3 л. на 100 км.

Mazda CX-5 2.5 АТ

Особенности комплектации

Также как и остальные моторы, ставится на кроссовер с 2011 года. Считается спорт-версией, и поэтому имеет некоторые отличительные детали на кузове. В большей степени, это хромированные элементы и вставки из карбона.

Питается движок бензином и поставляется исключительно с автоматической трансмиссией на 6 ступеней. Но, несмотря на спортивный характер, цифры расхода крайне скромные: город – 9,3 литра, трасса – 6,1 литра.

Максимальный разгон — до 194 км/ч.

Владельцы о расходе

Олег, Москва. Свою Мазду СХ-5 2012 года менять даже не собираюсь. Ну всем хороша. И движок приличный (2,5 л.) и расход смешной (по трассе иногда падает до 6,4 л. на сотню). Плюс могу забраться в грязь, и без проблем по ней проползти.
Марк, Гвардейск. От 80 до 150 км в час набирает очень шустро, но потом начинает тупить. Впрочем, этого хватает для любого обгона. А если надавить на газ сильнее, то расход подпрыгивает до 12 литров. Паркетник, конечно, и 180 км в час может пойти, но что-то не хочется насиловать машину.
Владимир, Тюмень. Кормлю только 95-м бензином и никаких проблем. Не рискую переходить на 92-й, но это было и так известно. А вот на счет расхода производитель врет — по городу все 12 литров вылезают. Кстати, меня сразу сомнения взяли: ну не может 2,5-литровый движок обходиться 9-ю литрами.
Николай, Балтийск. Имею аппарат на 2,5 литра 2013 года. Всегда стараюсь держать скорость 60-120 км/ч. Если ездить в таком интервале, то и кошелек не слишком «плачет». Короче, более экономной машины найти сложно. Особенно с таким не слабым объемом.
Дмитрий, Серов. Не зря позиционируют, как «зум зум». Двигатель просто сказка. Уже три года на 2,5 литра гоняю. Не знаю горя. Иногда даже забываю, работает мотор или нет. Очень тихий, но если надавить на газ, то разрывается благородным звуком. Кстати, движок карман не сильно тянет. В среднем 10-ку заправляю на сотню.

Нет сомнений, что Mazda будет развивать эту модель. Кроссовер с таким экономичным, и продуманным в плане экологии двигателем востребован не только в Азии. Россия и вся Европа оценила по достоинству модель.

Все это пророчит СХ-5 еще больший успех. Японский производитель не обделил российских автолюбителей. Модель CX-5 пришлась по вкусу многим, но назвать ее хитом все-таки продаж сложно.

Несмотря на это, азиаты наладили сборку кроссовера во Владивостоке.

Автокомпании слили бензин | АВТОСТАТ

Автомобили, выпускаемые в США с 2025 года, будут потреблять в среднем не более 4,32 л/100 км. Белый дом и автоконцерны, работающие на североамериканском рынке, достигли соглашения, устанавливающего нормы потребления для легковых и грузовых автомобилей в период с 2017 по 2025 годы. Сейчас средняя норма расхода топлива составляет 8,8 л/100 км для легковых автомобилей и 9,8 литров на сотню для пикапов и внедорожников.
Бараку Обаме удалось договориться с американскими автоконцернами о принятии топливного стандарта, который будет действовать в период с 2017 по 2025 годы. Вечером 29 июля стало известно, что автокомпании приняли условия президента. Согласно документам, распространенным пресс-службой Белого дома, соответствующие договоренности достигнуты с руководством 13 крупнейших автомобилестроительных компаний. В их число вошли Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Volvo. Эти компании производят в США более 90% всех легковых автомобилей и пикапов. Volkswagen и Daimler не принимали участия в переговорах.
«Соглашение о нормах потребления моторного топлива представляет собой наиболее важный шаг, направленный на то, чтобы уменьшить нашу зависимость от нефти», – цитирует Обаму The Detroit News. По сообщению представителя Белого дома, соглашений с компаниями удалось достичь за счет возвращения к дифференцированным для легковых и грузовых автомобилей стандартам экономичности двигателей. В документе, принятом конгрессом в декабре 2010-го, который регламентировал топливные стандарты на период с 2011-го по 2016 годы, нормы потребления легковушками и грузовиками были унифицированы, что вызвало недовольство со стороны американской автомобильной тройки (Ford, GM, Chrysler), которая является крупнейшим производителем пикапов и внедорожников.
«Стандарт, предлагаемый Вашингтоном, является сложной, но вполне достижимой целью. Я думаю, мы сможем», – заявил после подписания соглашения глава Fiat-Chrysler Серджио Маркионне.
«Теперь Ford может сказать, что в состоянии предложить потребителям легковую и грузовую продукцию, которая будет соответствовать установленным правительством требованиям», – прокомментировала представитель Ford Сью Сишке.
Стандарты экономичности двигателей являются частью президентской программы Obamacare и головной болью для автомобильных компаний, работающих в США. В рамках принятого сенатом документа, регламентирующего экономичность двигателей (срок действия до 2016 года), автопроизводители должны снижать потребление бензина автомобилями в среднем на 5% ежегодно, чтобы к 2016 году соответствовать установленным 6,71 л/100 км (сейчас 8,8 л/100 км для легковых автомобилей и 9,8 л/100 км для пикапов и внедорожников).
Однако настоящий скандал разгорелся после того, как Барак Обама поставил вопрос о принятии стандартов экономии топлива, которые будут действовать в период с 2017 по 2025 годы. Официальный Вашингтон, проводя политику отказа от нефти, не шел на компромисс, вынуждая автопроизводителей принять необходимую правительству цифру – 3,78 л/100 км. Это вызвало недовольство не только среди автоконцернов, но и среди политических менеджеров. Группа из 15 губернаторов подготовила официальное письмо в министерство транспорта и министерство по охране окружающей среды, в котором говорилось, что принятие нормы в 3,78 л/100 км убьет американский автопром в грузовом сегменте и лишит работы людей, занятых в автопроизводстве.
«Если топливные стандарты будут повышаться слишком быстро, это вызовет удорожание автомобиля. Потребители, которые планировали приобрести машину, будут дольше эксплуатировать старую, что приведет к сокращению рабочих мест на производствах», – говорилось в письме.
Между тем президент американского профсоюза рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers, UAW) Боб Кинг, также подписавший соглашение с президентом, заявил, что профсоюз достиг положительных результатов в переговорах с автокомпаниями, касающихся гарантий американским рабочим. Окончательный проект топливных стандартов-2017/2025 будет представлен сенату в сентябре 2011 года. После этого начнется его обсуждение. Принять документ конгрессмены намерены в июне 2012 года.
«Газета.Ru»

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Осадок остался!!!Как не умели делать машины так и не умеют,зря только бешеные деньги платят горемычным иностранным топ менеджерам.Одна из лучших моделей Ваза на то время! Это была революция Советского машиностроения! Я когда пересел с Москвича 412 в восьмерку, думал что попал в космический корабль!

46 коментариев

Когда я каждое утро садился за руль, после радости, что она завелась, возникал один вопрос, что сломается сегодня. За два года эксплуатации, ремонта в той или иной степени потребовало все, кроме крыши…

26 коментариев

Машина как машина При хороших руках будет всегда радовать своей неприхотливостью, надежностью. Зимой по зимнику ездил из Красноярска в С. Енисейск. Ни разу не подвела. Тащил один раз на буксире…

3 комментария

Надёжный, неприхотливый автомобиль для наших дорог, рабочая лошадка. Проездил 10 лет не зная бед. Один раз лопнул ремень Грм- развалился подшипник насоса охлаждающей жидкости- поставил новый насос…

Моя первая ласточка. Куплена много бу перевапена и отремонтирована.

12 комментария

купил в 1998 году , отец стоял 10 лет в очереди, гнал из Киева в Донецк. Владел машиной 26 лет. Был потрясен расходом менее 6 литров на 100 км. Это сейчас у меня джип, кондей, автомат, камеры, а…

14 комментария

Авто на все случаи жизни. Если вложить в нее хоть 10 % того что мы вкладываем в иномарки — машина вечная.Резину беру только всесезонку. Ни разу в жизни не подвела в поездках.Сейчас стоит газ.Бензин…

12 комментария

Если опять покупать машину,то только восьмерку

12 комментария

Машина за свои деньги справляется на ура. То, что от неё требую, всё исполняет без проблем. 5 человек в машине плюс до краёв гружённых багажник в гору на 4-ой тянет без проблем. Карбюратор Солекс, 2…

Купил для работы у девушки в Москве, проехал за год 18000 км и на Юг съездил,ничего не ломалось ,хоть машина и старая.Ровно через год,как кончилась страховка я ее продал товарищу,который сейчас ездит…

21 комментарий

Надёжный, экономичный автомобиль, за все года эксплуатации заменил однажды топливный насос. Всё в авто работает как надо.

К машине отношусь по людски

Доброе время суток. данный отзыв о машине Ваз 21083 лучше не читать на ночь, а то во сне будет сниться и захотите поменять свой мерседес на мое "зубило". Появление этой машинки у меня можно…

81 комментарий

крепкая надёжная проходимая недорогая в обслуге

Очень редко здесь встретишь нормальный отзыв о своей машине. В большей массе …машина хорошая и мне нравится. А людям интересно всё. Вот допустим такой пример…какой нибудь джип стоимостью 1, 5…

153 комментария

у меня 8 92 года ну что сказать машина не новая! загнал на сто перебрал всю от а до я покрасил кузов! теперь машинка очень даже не чего катаюсь и горя незнаю! щас делаю тюнинг поставил ламбо двери! а…

В одних руках. прошла в км. трудно сказать. Волгоград, Беларусь, Кавказ, Уфа, Европа. Не перекрашена и 80% деталей родные. Трудные были дороги и погодные условия, но она честно отрабатывала. Рабочая…

Конечно год лохматый и состояние было ужасное, но на удивление в каком бы состоянии не была, если завелась,(а это с полтыка) то довезет куда надо. Даже на поломаном коленвале (именно — переломило…

для 80-х вполне современный автомобиль

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

Мониторинг глобальных выбросов CO 2 в режиме, близком к реальному времени, выявляет последствия пандемии COVID-19

Годовые общие и секторальные выбросы на страну в базовом 2019 году

Выбросы CO ₂ и отраслевая структура в 2018 году для стран и регионы взяты из EDGAR V5.0 ⁷, а выбросы масштабированы до 2019 года на основе темпов роста из Liu et al. ²⁷ и исследования Global Carbon Project ^28,29.Для стран, у которых нет текущих оценок темпов роста выбросов в 2019 году, таких как Россия, Япония и Бразилия, мы предполагаем, что их темпы роста выбросов составили 0,5%, исходя из темпов роста выбросов в остальном мире ²⁸.

Мы рассчитали выбросы CO ₂ на основе разработанной ранее методологии ³:

$$ Emis = {\ sum} {{\ sum} {{\ sum} {AD_ {i, j, k} \ cdot EF_ {i, j, k}}}}. $$

(1)

i, j, k отражают регионы, секторы и виды топлива соответственно.В наших расчетах индекс i охватывает страны, индекс j охватывает четыре сектора: производство электроэнергии, промышленность, транспорт и домашнее потребление, а индекс k охватывает три основных вида ископаемого топлива: уголь, нефть и природный газ. Коэффициенты выбросов могут быть дополнительно разделены на чистую теплотворную способность для каждого топлива «v», энергию, полученную на единицу топлива (ТДж / т), содержание углерода «c» (tC / TJ) и скорость окисления «o», которая представляет собой долю (в%) топлива, окисленного при сгорании и выбрасываемого в атмосферу.

$$ Emis = {\ sum} {{\ sum} {{\ sum} {AD_ {i, j, k} \ cdot \ left ({v_ {i, j, k} \ cdot c_ {i, j , k} \ cdot o_ {i, j, k}} \ right)}}}. $$

(2)

Учитывая большую неопределенность выбросов CO ₂ в Китае ^4,30, мы рассчитали выбросы CO ₂ в Китае отдельно. Для Китая энергопотребление угля, нефти и газа в 2000–2017 годах основано на таблицах энергетического баланса из China Energy Statistical Yearbook ³¹.Однако из-за двухлетнего лага публикаций China Energy Statistical Yearbook мы прогнозируем энергопотребление угля, нефти и газа в 2018 и 2019 годах, умножая годовые темпы роста угля, нефти и газа, указанные в Статистическом коммюнике. ³². В расчетах приняты коэффициенты выбросов для конкретной страны, которые относительно ниже коэффициентов выбросов по умолчанию МГЭИК ^3,33.

Мы предположили, что коэффициенты выбросов и структура останутся неизменными для каждой страны в 2020 году по сравнению с 2019 годом.Таким образом, скорость изменения выбросов рассчитывается исключительно на основе изменения данных о потреблении энергии в 2020 году по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Исходя из предположения, что удельная углеродоемкость по секторам и структура энергии остаются неизменными с 2018 года, Секторы EDGAR были объединены в несколько основных секторов, включая энергетический сектор, сектор наземного транспорта, промышленный сектор, жилищный сектор, авиационный сектор и сектор международного судоходства.

Энергетический сектор

Для Китая мы использовали ежедневные данные по выработке тепловой энергии в Китае до 24 мая 2020 г. и продлили до конца июня путем линейной интерполяции с суточным потреблением угля шести энергетических предприятий из WIND (https: // www. .wind.com.cn/). Для Индии ежедневные данные об общем производстве электроэнергии по типам производства получены от Power System Operation Corporation Limited (https://posoco.in/reports/daily-reports/), и мы рассчитали производство тепловой энергии путем агрегирования электроэнергии, произведенной Coal. , Бурый уголь, и Газ, нафта и дизельное топливо . Для США мы рассчитали ежедневную выработку тепла путем суммирования электроэнергии, произведенной углем, нефтью и газом в 48 штатах, из Hourly Electric Grid Monitor Управления энергетической информации (https: // www.eia.gov/beta/electricity/gridmonitor/). Для стран ЕС и Великобритании данные о производстве электроэнергии по типам производства с разрешением от 1 часа до 15 минут собираются с прозрачной платформы ENTSO-E (https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show). Данные 24 стран ЕС (Австрия, Бельгия, Болгария, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Италия, Ирландия, Латвия, Литва, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция) и Соединенное Королевство доступны на платформе данных.Мы удаляем выбросы и заполняем значения N / A, используя функцию «interpolate ()», встроенную в пакеты Python Pandas, а затем агрегируем данные о тепловой мощности на ежедневный уровень. Для России почасовые данные о производстве электроэнергии собираются из Единой энергосистемы России (http://www.so-ups.ru/index.php). Что касается Японии, мы собираем почасовые данные о производстве электроэнергии по типам производства от OCCTO (Организация межрегиональной координации операторов передачи, https://www.occto.or.jp/), данные которой собираются у десяти поставщиков электроэнергии в Японии ( Hokkaido Electric Power Network, Tohoku Electric Power Network, Tokyo Electric Power Company, Chubu Electric Power Grid, Hokuriku Electric Power Company, Kansai Electric Power, Chugoku Electric Power Transmission & Distribution, Shikoku Electric Power Company, Kyushu Electric Power Transmission & Distribution, и Окинава Электроэнергетическая компания).Для Бразилии почасовые данные о производстве электроэнергии по видам производства получают от Оператора национальной электроэнергетической системы (http://www.ons.org.br/Paginas/). Мы рассчитываем национальные изменения выбросов на основе изменений суточного производства тепловой энергии или данных об общем производстве электроэнергии, когда данные о производстве тепловой энергии недоступны (например, в России).

Для стран, не перечисленных выше, мы оцениваем изменения выбросов в 2020 году на основе времени начала закрытия территорий. Во-первых, поскольку на вышеупомянутые страны приходится 74% общемировых выбросов в энергетическом секторе, мы дезагрегируем глобальные выбросы электроэнергии в 2019 году по весу суточных сумм выбросов вышеупомянутых стран на ежедневный уровень, а затем рассчитываем суточные выбросы. остального мира путем вычитания ежедневных итоговых значений вышеупомянутых стран из ежедневных глобальных выбросов электроэнергии.Во-вторых, мы собираем периоды закрытия страны из Википедии ³⁴ и связанных новостей. Основываясь на ежедневных оценках выбросов в энергетическом секторе в этом исследовании, мы используем среднюю скорость изменения выбросов в течение периода блокировки вышеупомянутых стран с закрытием территорий на национальном уровне, чтобы оценить изменения выбросов в странах остального мира во время их закрытия на национальном уровне. . Затем мы суммируем дневные изменения выбросов в остальном мире и рассчитываем суточную общую скорость сокращения, вызванную закрытием, по сравнению с тем же днем в предыдущем году.

Мы попытались скорректировать данные по выработке электроэнергии с учетом температурного эффекта, то есть изменения выработки электроэнергии, вызванного изменением температуры с 2019 по 2020 год. Температурная коррекция проводится в два этапа. Шаг 1: определение зависимости между дневной выработкой электроэнергии и дневной температурой. Это было достигнуто путем установления линейной регрессии между суточными данными о выработке электроэнергии и суточными данными о температуре для каждой страны. Когда обнаруживается корреляция от средней до сильной между выработкой электроэнергии и температурой (коэффициент регрессии R ²> 0.5), затем выполняется шаг 2 (температурная коррекция). Шаг 2: Мы используем коэффициенты линейной регрессии и изменение температуры между 2020 и 2019 годами (разница температур в один и тот же день этих двух лет) для расчета скорректированной выработки электроэнергии на 2020 год.

Промышленность и производство цемента

Для В Китае промышленный сектор был разделен на четыре подкатегории, включая сталелитейную промышленность, цементную промышленность, химическую промышленность и другие отрасли, на основании структуры расчетов промышленных выбросов, проведенных МЭА ¹⁰.Для каждой категории были получены данные о месячном производстве и рассчитаны соответствующие темпы роста по месяцам. В частности, данные о производстве рассматривались как оценка выбросов, то есть деятельность, в то время как коэффициенты выбросов были приняты такими же, как 2019 год для каждой отрасли. Для сталелитейной промышленности мы собрали глобальные ежемесячные данные о производстве нерафинированной стали с веб-сайта World Steel Association (https://www.worldsteel.org/), в то время как ежемесячные данные о производстве цемента, химикатов, а также других отраслей были отнесены к Сайт Национального бюро статистики.Для двух последних многокомпонентных категорий было учтено производство серной кислоты, каустической соды, кальцинированной соды, этилена, химических удобрений, химических пестицидов, первичного пластика и синтетического каучука, а 26 других промышленных продуктов, включая сырую железную руду, фосфатную руду. , соль, корма, рафинированное пищевое растительное масло, свежее и замороженное мясо, молочные продукты, спиртные напитки, безалкогольные напитки, вино, пиво, табаки, пряжа, ткань, шелк и тканые ткани, бумага и картон машинного производства, простое стекло, десять видов цветных металлов, рафинированной меди, свинца, цинка, электролизованного алюминия, промышленных котлов, оборудования для плавки металлов и цементного оборудования были включены в подгруппу других отраслей.Расчет темпов роста сталелитейной и цементной промышленности был относительно простым, поскольку сравнивались данные за 2020 и 2019 годы по сравнению с предыдущим месяцем. Что касается последних двух многокомпонентных групп, темпы роста оценивались на основе взвешенного вклада каждого продукта. Основываясь на распределении выбросов этих четырех отраслей в промышленном секторе Китая в 2019 году и темпах роста, полученных, как указано выше, мы окончательно оценили ежемесячные выбросы в первом полугодии 2020 года.

Для США, 27 стран ЕС и Великобритании, Индии, России, Японии и Бразилии мы используем совокупный индекс промышленного производства для оценки темпов роста выбросов в этих странах или регионах, собранных Советом Федеральной резервной системы США (https: // www.federalreserve.gov), Евростат (https://ec.europa.eu/eurostat/home), Министерство экономики, торговли и промышленности Японии (https://www.meti.go.jp), Федеральная государственная статистика России Служба (https://eng.gks.ru), Министерство статистики и реализации программ Индии (http: // www.mospi.nic.in) и Бразильский институт географии и статистики (https://www.ibge.gov.br/en/institutional/the-ibge.htm) соответственно. Однако последние наблюдения в ЕС-27, Великобритании и Индии были в мае 2020 года. Для оценки текущего роста в июне 2020 года для ЕС-27, Великобритании и Индии мы принимаем прогнозируемые результаты от Trading Economics (https://tradingeconomics.com). Основываясь на темпах роста, мы рассчитываем ежемесячные данные промышленного сектора за 2019 год и первое полугодие 2020 года. Ежемесячные промышленные выбросы распределяются на дневные выбросы в соответствии с ежедневными данными по производству тепловой энергии.Мы применяем ту же меру для электроэнергетического сектора для расчета выбросов от промышленности и производства цемента для остального мира.

Наземный транспорт

Мы собрали данные TomTom о загруженности на глобальном уровне с веб-сайта TomTom (https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/). Уровень перегрузки (далее именуемый X ) представляет собой дополнительное время, затраченное на поездку, в процентах по сравнению с условиями без перегрузки. Данные TomTom об уровне загруженности доступны для 416 городов на 6 континентах и 57 странах с временным разрешением от одного часа до 15 минут.Более половины городов, о которых сообщает TomTom, находятся в Европе (228 городов из 30 стран, не включая Россию) и Северной Америке (93 города), 59 городов — из 13 стран Азии (включая Россию), 13 городов — из 5. страны Южной Америки и 23 города из Африки и Океании. Список из 416 городов включает большинство крупных городов этих стран. Следует отметить, что нулевой уровень загруженности означает, что движение является плавным, а не без автомобилей и нулевых выбросов. Таким образом, важно определить низкий порог выбросов, когда уровень перегрузки равен нулю.c}}. $$

(3)

, где a , b , c и d — параметры регрессии. Показано, что регресс может отражать большое падение наземного транспорта из-за блокировки и последующего восстановления. Мы предполагаем, что суточные выбросы были пропорциональны этой относительной величине среднесуточного количества автомобилей. Затем мы применили регрессию, построенную для Парижа, к другим городам, включенным в набор данных TomTom, предполагая, что относительная величина количества автомобилей (и, следовательно, выбросов) соответствует аналогичным отношениям с TomTom.Мы сравнили временные ряды уровня загруженности TomTom в первом квартале 2019 и 2020 годов. Изменения выбросов сначала рассчитывались для отдельных городов, а затем взвешивались по городским выбросам для агрегирования с национальными изменениями. Взвешенные выбросы взяты из карты выбросов EDGARv4.3.2 с координатной привязкой для сектора «дорожный транспорт» (1A3b) (https://edgar.jrc.ec.europa.eu/) за 2010 год, при условии, что пространственное распределение наземный транспорт внутри страны существенно не меняется.Однако во время пандемии COVID-19 структура городского и междугороднего наземного транспорта может измениться по-разному из-за мер изоляции. Но это асимметричное изменение наземного транспорта не может быть эффективно зафиксировано данными уровня загруженности TomTom, поскольку они в основном представляют собой условия транспортировки в городах. Для стран, не включенных в набор данных TomTom, мы предполагаем, что изменения выбросов следуют за средними изменениями в других странах. Например, Кипр, как страна-член ЕС, не указан в наборе данных TomTom, и предполагалось, что его относительное изменение выбросов соответствует той же схеме общих выбросов из других стран ЕС, включенных в набор данных TomTom (который охватывает 98% Общие выбросы ЕС).Аналогичным образом, относительные изменения выбросов в странах в полосе отвода, которые не были представлены TomTom, предположительно соответствуют той же схеме общих выбросов во всех странах TomTom (которые покрывают 85% общих выбросов в мире). Неопределенность в Q на базе TomTom и, следовательно, выбросы были количественно оценены с помощью интервала прогноза регрессии.

Авиация

CO ₂ Выбросы от коммерческой авиации обычно реконструируются на основе кадастров выбросов снизу вверх на основе информации о параметрах отдельных полетов.Следуя этому подходу, мы рассчитали выбросы CO ₂ от коммерческой авиации. Отдельные коммерческие рейсы отслеживаются Flightradar24 (https://www.flightradar24.com) на основе приема сигналов ADS-B, излучаемых самолетами и принимаемых их сетью приемников ADS-B. Поскольку у нас еще нет возможности преобразовать базу данных FlightRadar24 в выбросы CO ₂ для каждого полета, мы рассчитываем выбросы CO ₂, принимая постоянное значение (коэффициент выбросов CO ₂ на километр полета). по всему парку воздушных судов (региональные, узкофюзеляжные, пассажирские, широкофюзеляжные, грузовые).Это предположение является разумным, если соотношение рейсов между этими категориями существенно не изменилось в период с 2019 по 2020 год.

Международный совет по чистым перевозкам (ICCT) опубликовал, что выбросы CO ₂ от коммерческой грузовой и пассажирской авиации привели к 918 млн т CO _{. 2} в 2018 г. ³⁵ на основе базы данных полетов OAG и коэффициентов выбросов из базы данных PIANO. По оценкам IATA, в период с 2018 по 2019 год количество доступных сидений-километров увеличилось на 3,4% ³⁶.В отсутствие дополнительной информации мы считаем это увеличение характерным также для грузовой авиации и используем несколько меньший темп роста выбросов CO ₂ в период с 2018 по 2019 год, равный 3%, чтобы учесть небольшое увеличение топливной эффективности. Налет в километрах рассчитывается с учетом расстояния по большой окружности между точками взлета, крейсерского полета, снижения и посадки для каждого полета и суммируется по всем полетам. База данных FlightRadar24 содержит неполные данные по некоторым рейсам и может вообще пропустить небольшую часть фактических рейсов, поэтому мы масштабируем оценку ICCT выбросов CO ₂ (завышенных на 3% за год 2019) с общим расчетным количеством пролетных километров. на 2019 год (67.91 миллион км и примените этот коэффициент масштабирования к данным за 2020 год. Опять же, это предполагает, что доля пропущенных рейсов в 2019 и 2020 годах одинакова, что кажется разумным. Поскольку аэропорты вылета и посадки известны для каждого рейса, мы можем классифицировать пролетные километры (и, следовательно, выбросы CO ₂) для каждой страны и для каждой страны между внутренними и международными перевозками. Ежедневный выброс CO ₂ был рассчитан как произведение пройденного расстояния на коэффициент выбросов CO ₂ на километр полета.

Международные перевозки

Мы получили суточные выбросы в 2019 году, исходя из предположения, что ежемесячные колебания выбросов CO ₂ не изменяются. Кроме того, мы предполагаем, что изменение судовых выбросов линейно связано с изменением объема судна. Мы оценили изменение отгрузки к первому полугодию на -25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года согласно отчету ³⁷.

Жилые и коммерческие здания

Расчет выбросов был выполнен в три этапа: (1) Расчет взвешенных по численности населения градусо-дней для каждой страны и для каждого дня на основе повторного анализа ERA5 2-метровой температуры воздуха, (2 ) Использование оценок выбросов от жилых помещений в 2018 г., проведенных EDGAR, в качестве базового уровня.Для каждой страны выбросы от жилых помещений были разделены на две части, то есть выбросы от приготовления пищи и выбросы от отопления, в соответствии с руководящими принципами EDGAR. Предполагалось, что выбросы от приготовления пищи останутся стабильными, в то время как выбросы от отопления будут зависеть от потребности в отоплении и изменяться в ней. (3) Основываясь на изменении взвешенных по численности населения градусо-дней в каждой стране, мы масштабировали выбросы в жилищном секторе EDGAR 2018 до 2019 и 2020 годов. Поскольку индекс градусо-дней отопления является ежедневными значениями, мы можем получать ежедневные обновления выбросов для жилых источники по всему миру.Обратите внимание, что влияние увеличения времени, проведенного в домохозяйствах в жилых зданиях и уменьшения времени в коммерческих и общественных зданиях, не учитывалось, поскольку у нас не было данных о потреблении топлива для городских районов и типов зданий. Наши оценки изменений выбросов в жилых домах согласуются с оценками, полученными от города Парижа, на основе индивидуального использования электроэнергии (https://data.enedis.fr/) и обследований населения (Y. Françoise, личн. Комм.).

Мы проверяем это предположение, анализируя ежедневное потребление природного газа коммерческими и жилыми зданиями в четырех странах (Франция, Италия, Бельгия и Испания), данные по которым были общедоступны от национальных операторов.Данные по газу были преобразованы в выбросы CO ₂ с использованием коэффициентов выбросов, которые учитывают содержание тепла в газе. После исключения влияния температуры с помощью кусочно-линейной модели не было никаких доказательств какой-либо существенной разницы (положительной или отрицательной) между расчетными выбросами и выбросами, смоделированными на основе температуры в этих странах, что позволяет предположить, что — несмотря на то, что до 90% в этих странах население было заперто дома — разница в выбросах от жилых и коммерческих зданий была незначительной.Любое сокращение использования топлива в коммерческих зданиях могло быть компенсировано увеличением использования топлива в домашних хозяйствах.

Оценки неопределенности

Мы следовали Руководству МГЭИК 2006 года по национальным кадастрам парниковых газов, чтобы провести анализ неопределенности данных. Сначала были рассчитаны неопределенности для каждого сектора (диапазоны неопределенностей для каждого сектора см. В дополнительной таблице S7):

Энергетический сектор: неопределенность в основном связана с межгодовой изменчивостью коэффициентов выбросов угля и изменениями в структуре топлива для выработки тепловой энергии.Неопределенность выбросов энергии от ископаемого топлива находится в пределах (± 14%) с учетом как межгодовой изменчивости ископаемого топлива, основанной на статистике ООН, так и изменчивости структуры генерируемого топлива (соотношение электроэнергии, произведенной с помощью угля, к тепловое производство).
Промышленный сектор: Неопределенность CO ₂ от промышленности и производства цемента исходит из ежемесячных данных о производстве. CO ₂ от промышленности и производства цемента в Китае составляет более 60% мирового промышленного CO ₂, а неопределенность выбросов в Китае составляет 20%.Неопределенность ежемесячной статистики была получена из 10 000 симуляций Монте-Карло для оценки 68% доверительного интервала (1 сигма) для Китая. Мы рассчитали 68% интервал прогноза моделей линейной регрессии между выбросами, оцененными на основе ежемесячной статистики, и официальными выбросами, полученными на основе годовой статистики в конце каждого года, чтобы вывести неопределенность в одну сигму, связанную с использованием ежемесячных данных для представления изменения для всего год. Квадраты коэффициентов корреляции находятся в диапазоне 0.88 (например, добыча угля) и 0,98 (например, данные об импорте и экспорте энергии), что указывает на то, что только использование ежемесячных данных может объяснить от 88 до 98% колебаний за весь год ³; остающийся разброс не рассматривается, но отражает неопределенность, вызванную частым пересмотром статистических данных Китая после их первой публикации.
Наземный транспорт: Выбросы от сектора наземного транспорта оцениваются исходя из предположения, что относительная величина в подсчете количества автомобилей (и, следовательно, выбросов) соответствует аналогичной взаимосвязи с индексом загруженности TomTom в Париже.Неопределенность в выбросах количественно оценивалась интервалом прогнозирования регрессии. Применение такой регрессии ко всем 416 городам по всему миру может внести дополнительную неопределенность, если в других городах существует другая взаимосвязь между Q и уровнем загруженности TomTom, но эта неопределенность не оценивается количественно в этом исследовании из-за отсутствия аналогичных данных о количестве автомобилей. для большого количества городов в разных странах.
Авиация: Неопределенность в авиационном секторе возникает из-за разницы в суточных данных о выбросах, оцененных двумя методами.Мы вычисляем среднюю разницу между результатами суточных выбросов, оцененных на основе расстояния маршрута полета и количества рейсов, а затем делим среднюю разницу на среднесуточные выбросы, оцененные двумя методами, чтобы получить неопределенность в CO ₂ от авиации. сектор.
Судоходство: Мы использовали анализ неопределенности от ИМО в качестве нашей оценки неопределенности для выбросов от судоходства. Согласно Третьему исследованию парниковых газов IMO 2014 ³⁸, неопределенность выбросов от судов составила 13% на основе восходящих оценок.
Жилой сектор: неопределенность 2 сигма в суточных выбросах оценивается в 40%, которая рассчитывается на основе сравнения с дневными выбросами в жилых помещениях, полученными из реального потребления топлива в нескольких европейских странах, включая Францию, Великобританию, Италию, Бельгию и Испанию. .

Неопределенность прогноза выбросов на 2019 год оценивается в 2,2% путем объединения сообщенной неопределенности прогнозируемых темпов роста и оценок EDGAR в 2018 году.

Затем мы объединяем все неопределенности, следуя уравнению распространения ошибок из МГЭИК. Уравнение 4 используется для получения неопределенности суммы и может использоваться для объединения неопределенностей всех секторов:

$$ U_ {total} = \ frac {{\ sqrt {{\ sum} {(U_s \ cdot \ mu _s)}}}} {{\ left | {{\ sum} {\ mu _s}} \ right |}}, $$

(4)

, где U _s и μ _s — процент и количество (среднесуточные выбросы) неопределенности сектора s , s соответственно.2}}. $$

(5)

Спутниковые наблюдения и источники данных

Чтобы проверить реакцию атмосферы, включая концентрацию CO ₂ и качество воздуха, на снижение сжигания и транспортировки ископаемого топлива, мы собрали NO ₂, оптическую толщину аэрозоля (AOD) и усредненная по колонке мольная доля CO ₂ (XCO ₂) со спутников (NO ₂ от OMI, AOD от MODIS и XCO ₂ от GOSAT) и среднесуточного диоксида азота на поверхности (NO ₂, мкг / м ³), оксид углерода (CO, мкг / м ³) из 1600 пунктов мониторинга качества воздуха (Китай и США, дополнительный рис.S3), чтобы изучить влияние COVID-19 на качество воздуха и содержание CO в атмосфере ₂.

Данные о качестве приземного воздуха в Китае были собраны из ежедневного отчета Министерства экологии и окружающей среды Китая (http://www.mee.gov.cn/). Измерения среднесуточного содержания диоксида азота (NO ₂, мкг / м ³), оксида углерода (CO, мкг / м ³) и твердых частиц размером менее 2,5 мкм (PM _2,5, мкг / м ³) с 1580 участков, которые использовались для оценки изменений загрязнения между первыми кварталами 2019 и 2020 гг.Данные о качестве приземного воздуха в США загружаются из Системы качества воздуха Агентства по охране окружающей среды США (https://www.epa.gov/aqs). Используются измерения суточного максимального 1-часового NO ₂ (ppb), суточного максимума 8-часового CO (ppm) и среднесуточного PM _2,5 (мкг / м ³) с 983 участков. На март 2020 года доступность данных ограничена в США: 20 сайтов для NO ₂, 31 для CO и 309 для PM _2.5. Сайты с отсутствующими данными для NO ₂ / CO (PM _2.5) более 20 (5) дней в любые месяцы будут исключены.

Мы получили ежемесячные данные NO ₂ от Инструмента мониторинга озона (OMI), предоставленного Интернет-службой мониторинга выбросов тропосферы, который имеет пространственное разрешение 0,125 ° × 0,125 ° и временное покрытие с октября 2004 г. по март 2020 г. Мы только в работу включены данные с января 2013 г. по май 2020 г. (дополнительные рисунки S5 – S8). Для AOD мы выбрали ежедневные данные уровня 2 MOD 04 из MODIS ³⁹, а затем рассчитали среднемесячный AOD с января 2013 года по март 2020 года.В расчетах учитывались только «хорошие» и «очень хорошие» данные (в AOD_550_Dark_Target_Deep_Blue_Combined_QA_Flag 2 и 3) (дополнительный рисунок S9). Наконец, мы рассчитали месячные данные XCO ₂ с разрешением 2,5 ° × 2,5 ° со спутника наблюдения за парниковыми газами «IBUKI» (GOSAT). Из-за задержки в обработке данных в Национальном институте экологических исследований (NIES) мы использовали версию V02.81 без смещения за период с января 2013 года по май 2020 года. COVID-19, данные без систематической ошибки подходят для этого исследования.

Все среднемесячные данные были повторно привязаны к сетке 1 ° × 1 °. Мы сосредоточились на четырех регионах-выбросах: Китае, США, EU4 (Великобритания, Франция, Германия и Италия) и Индии, а затем рассчитали среднемесячный уровень страны со значениями NO ₂, AOD и XCO ₂.

Загрязнение приземного воздуха в Китае значительно сократилось в период эпидемии (дополнительный рисунок S3). Глубокое сокращение NO ₂ на 31,7% наблюдалось 24 января 2020 года, через день после блокировки для многих провинций (дополнительный рис.S3b). Темпы сокращения составили 13,7% для PM _2,5 и 16,5% для CO в тот же день. Четкий отскок (U-образная форма) может быть обнаружен для всех загрязнений после весеннего фестиваля (5 февраля) в 2019 году. Однако в 2020 году такого восстановления не было из-за блокировки, что привело к тенденции к снижению на протяжении всего первого квартала. В среднем концентрации загрязняющих веществ снизились на 23,0% для NO ₂, 15,4% для PM _2,5 и 12,5% для CO в период с января по март 2020 года по сравнению с тем же периодом 2019 года.

Уровень загрязнения в США также снизился в результате эпидемии, но с меньшими масштабами по сравнению с уровнем в Китае. Поверхностный PM _2,5 снизился за все первые три месяца 2020 года по сравнению с 2019 годом, причем наибольшее сокращение составило 20,6% в марте. NO ₂ также продемонстрировал значительное сокращение на 9,0% в марте 2020 года по сравнению с 2019 годом, однако на такое сокращение, похоже, повлияло ограниченное количество участков (всего 20). Например, на одном участке в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в течение 20–23 марта 2020 г. было зарегистрировано> 200 частей на миллиард (обычно <40) NO ₂.Такие эпизоды, вероятно, были вызваны пожарами, но снизили скорость сокращения NO ₂ после середины марта (дополнительный рисунок S3e).

Изменения CO также были ограничены в США с противоположными знаками в январе и марте. Такие тенденции могут быть необъективными из-за ограниченного количества сайтов (всего 31).

Наблюдаемые данные о концентрации диоксида азота в тропосфере (NO ₂) по данным спутниковых наблюдений и данные о качестве приземного воздуха из наземных сетей мониторинга показали снижение (дополнительная таблица S6), соответствующее сокращению выбросов ископаемого углерода.

В Китае январь, февраль, март, апрель и май 2020 года снизились на −32,3%, −34,2%, −4,53%, −3,6%, −12,6%, соответственно, по сравнению с 2019 годом. В целом, NO ₂ уменьшилось над Китаем на −20,2% с января по май 2020 года по сравнению с 2019 годом. В США снижение NO ₂ сначала началось в феврале и продолжало снижаться, по крайней мере, до марта 2020 года. По сравнению с тем же периодом года в 2019 году. , NO ₂ по США снизился на -23,1% и -14,3% в феврале и марте 2020 года, соответственно (дополнительная таблица S6).В Великобритании, Франции, Германии и Италии мы наблюдаем такое же снижение NO ₂, чем в США. В Индии снижение NO ₂ было более слабым, чем в других регионах.

Скорость снижения NO ₂ (-20,2%), основанная на атмосферных наблюдениях, может быть использована для проверки согласованности снижения выбросов NO ₂ из кадастра, и, учитывая, что NO ₂ в основном вносится за счет при сжигании ископаемого топлива со сроком службы меньше одного дня, временное изменение выбросов NO ₂ может подтвердить уменьшение сжигания ископаемого топлива и связанных с ним выбросов CO ₂.Для Китая, где наблюдалось наиболее значительное снижение концентрации тропосферного NO ₂ в столбе, приняты оценки на основе кадастра ⁴⁰ производства электроэнергии (-6,8%), транспорта (-37,2%) и промышленности (-8,1%). с результатом средневзвешенного значения −23,9% выбросов NO ₂ в первом квартале 2020 года по сравнению с 2019 годом. На эти три сектора вместе приходится 96% общих выбросов NO ₂ в Китае. Снижение на -23,4% выбросов NO ₂ из нашего восходящего кадастра согласуется с наблюдаемым спутником уменьшением на 26% в столбце NO ₂ и с уменьшением на 23% приповерхностных концентраций у поверхности 1680 г. на базе станций.Для США приняты основанные на кадастрах оценки производства электроэнергии (−4,9%), транспорта (−2,7%) и промышленности (−2,2%) с результатом −2,6% выбросов NO ₂ в первом квартале 2020 года, когда по сравнению с 2019 годом, немного меньше, чем -4,8% концентрация в тропосферном столбе NO ₂, но разница с данными наблюдений на месте (-9,0% в марте и + 0,3% в первом квартале), что может зависеть от количества точек (только 20 сайты в США). Мы рассчитали 1 ° × 1 ° в месяц для NO ₂, AOD и XCO ₂ из OMI, MODIS и GOSAT, соответственно (дополнительная таблица S6).

Здесь мы консервативно считали неопределенность месячного XCO ₂ равной 1,5 ppm. Чтобы оценить неопределенность изменений 2020 года по сравнению с 2019 годом с января по май, мы вводим указанные выше неопределенности среднемесячных значений и запускаем моделирование методом Монте-Карло 10000 испытаний для расчета 68% доверительных интервалов (т. Е. Диапазона в одну сигму), которые показаны в Дополнительных Таблица S6.

Потребление топлива в Индии сократилось на 9,1% в 21 финансовом году; впервые с 1998-99 гг., Energy News, ET EnergyWorld

Нью-Дели: спрос на топливо в Индии резко сократился на 9%.Согласно правительственным данным, опубликованным в пятницу, 1 процент за финансовый год, закончившийся 31 марта, первый за более чем два десятилетия, поскольку строгий запрет, введенный для сдерживания распространения пандемии, подорвал экономическую активность. Согласно последним данным, опубликованным Отделом планирования и анализа нефти (PPAC) министерства нефти, Индия потребила 194,63 миллиона тонн нефтепродуктов в 2020-2021 годах по сравнению с 214,12 миллиона тонн спроса в предыдущем году.

Это первый раз, когда потребление топлива сократилось с 1998-99 года, наиболее исторического года, по которому доступны правительственные данные.

Снижение спроса произошло за счет дизельного топлива, самого потребляемого топлива в стране. Потребление дизельного топлива упало на 12% до 72,72 млн тонн, а спрос на бензин сократился на 6,7% до 27,95 млн тонн.

В конце марта прошлого года правительство ввело общенациональную блокировку, остановив фабрики и предприятия, остановив большую часть автомобильного транспорта, отменив рейсы и остановив поезда. Блокировка снималась поэтапно с июня.

По оценкам, ВВП сократился на 7-8 процентов в 2020-2021 годах после того, как экономическая активность продемонстрировала признаки восстановления в последнем квартале 2020 года.

Однако вторая волна инфекций COVID-19, несмотря на расширение масштабов вакцинации, с возобновленными блокировками, введенными в некоторых штатах, угрожает ударить по зарождающемуся выздоровлению.

Газ для бытовых нужд СНГ стал единственным розничным топливом, продемонстрировавшим рост: потребление выросло на 4,7% до 27,59 млн тонн с 26,33 млн тонн в 2019-2020 годах. Это на обратной стороне бесплатных баллонов, которые правительство предоставило бедным в качестве помощи Covid.

Поскольку авиакомпании оставались закрытыми в течение большинства лет и еще не возобновили полномасштабные операции, потребление авиакеросина (ATF) упало на 53.На 6 процентов до 3,7 миллиона тонн.

В то время как продажи нафты практически не изменились и составили 14,2 млн тонн, битум (используемый в дорожном строительстве) вырос на 6% до 7,11 млн тонн, поскольку правительство активизировало строительные работы для стимулирования экономики.

Расход топлива снизился вдвое в апреле прошлого года после введения карантина. Он начал восстанавливаться после снятия ограничений на изоляцию. Продажи бензина

вернулись к уровням до COVID-19 в сентябре прошлого года, а праздничные сезоны помогли поднять спрос на дизельное топливо в следующие месяцы.

В марте спрос на топливо вырос на 18% до 18,77 млн тонн, при этом потребление дизельного топлива выросло на 27%, а бензин — на 25,7%. Это связано с эффектом низкой базы марта 2020 года, когда вступили в силу ограничения. ANZ HRS hrs

Россия может стать последним прибежищем углерода

(мнение Bloomberg) — Второй из четырех частей серии, посвященной зависимым от нефти экономикам и их переходу к безуглеродному будущему. Прочтите первую часть о Саудовской Аравии здесь и третью часть о Нигерии здесь.Четвертая часть о Канаде появится в пятницу.

Когда дело доходит до энергетического перехода, Россия похожа на Хитрого Койота: висит в воздухе. Уверенная сегодняшними ценами и прекрасно понимая, что возня с добычей углеводородов несет в себе политический риск, Москва отодвинула неизбежные изменения. Он запутал разговоры о климате и отверг идею полного перехода к более экологичному будущему как западное самомнение. К сожалению, как понимает кинолог из мультфильма Looney Tunes, это стратегия, которая может работать только так долго.

Наша способность справиться с переходом к благоприятной для климата эре потребует участия зависимых от углеводородов стран — и, пожалуй, нет ни одной страны на земле, для которой отказ от углеродосодержащего топлива имеет большее значение, чем Россия. Не только потому, что самая большая страна на карте уже больше других страдает от потепления климата и делает слишком мало, чтобы помочь смягчить ущерб. Это крупнейший в мире экспортер грязи: Саудовская Аравия может конкурировать за первое место по добыче нефти, но Москва также является ведущим экспортером газа и №3 по продажам угля. Неспособность управлять сдвигом влечет за собой политические и экономические риски как внутри России, так и за ее пределами.

Зеленые перспективы, в том числе возобновляемые источники энергии: Юрий Мельников, старший аналитик Энергетического центра Сколково, оценивает, что технический потенциал ветроэнергетики может составить до 17 000 тераватт-часов, что на несколько порядков с сегодняшнего дня. У России есть потенциал стать крупным производителем голубого водорода, если крупнейшие в мире запасы газа объединить с инвестициями в технологию улавливания углерода, что сделает процесс более чистым.В нем уже есть много низкоуглеродных атомных и гидроэнергетических установок.

Проблема не в отсутствии возможности. Скорее, это растущие альтернативные издержки возиться по краям, пытаясь сохранить систему неизменной. Москва делает ставку на устойчивый спрос на ископаемое топливо со стороны развивающихся рынков и на то, что она считает конкурентным преимуществом в виде крупных запасов нефти и газа, игнорируя при этом все более громкие сигналы тревоги. Европа, ключевой экспортный рынок, настаивает на зеленом восстановлении и введении пограничного налога на выбросы углерода, в то время как в Китае может наблюдаться пик спроса на нефть в 2025 году, а в США.С. будет совсем другим под новым руководством. Целеустремленность не помогает вывести российскую экономику из оцепенения, когда она становится все более неконкурентоспособной, в то время как реальные располагаемые доходы и доверие потребителей падают.

Россия вполне может столкнуться с тем, что Индра Оверлэнд из Норвежского института международных отношений называет моментом Kodak после того, как фотокомпания, не осознавшая важность цифровых технологий, недооценившая происходящие изменения, обанкротилась. Инстинкты выживания должны сработать.Вместо этого Москва предпринимает лишь символические усилия по диверсификации, держась за углеводородную ренту и переоценивая роль газа, который выделяет меньше углекислого газа, чем нефть или уголь, в качестве переходного топлива.

Кремль не спешил осознавать надвигающуюся встряску и раньше, как, например, с ростом добычи сланцевой нефти в США. Проблема сегодня в том, что другие факторы еще больше размывают картину.

Во-первых, хорошее макроэкономическое управление и финансовая осмотрительность, которые помогли смягчить воздействие резких и стремительных падений нефти, как в 2020 году, теперь маскируют необходимость действий — «проклятие ресурсов компетентности», как описал мне Оверленд.Все более изолированное положение России и конфронтационная дипломатия также усугубляют положение. Осадный менталитет, проявившийся во время кризиса, связанного с отравлением и заключением в тюрьму лидера оппозиции Алексея Навального, вряд ли способствует самоанализу, не говоря уже о переосмыслении климата и энергии. Наконец, цены на нефть, удерживаемые в результате сокращения поставок на уровне около 60 долларов за баррель, что далеко не соответствует уровню, необходимому России для сбалансирования своего бюджета, создают ложное чувство безопасности и иллюзию устойчивого спроса.

Это правда, что доходы от нефти и газа составили чуть более четверти общего бюджета в прошлом году, по сравнению со средним показателем более 40% в предыдущем десятилетии. Но это связано не столько с диверсификацией, как утверждает правительство, сколько с более слабыми ценами на нефть и зависимостью, которая все больше скрывается в расходной части бухгалтерской книги, в субсидиях и косвенной поддержке.

На самом деле, зависимость трудно переоценить. Это не просто страна, которая производит и экспортирует ископаемое топливо.Нефть, газ и уголь связаны с государством на всех уровнях, нанимают и обслуживают города, поддерживают элиты и определяют взгляд России на себя, а также на свое положение в мире. Это также во многом объясняет неравенство, поскольку ресурсы поглощаются крупными фирмами и не полностью перераспределяются.

Ничего из этого не меняется достаточно быстро. Фактически, чем крупнее и сложнее проекты, необходимые для поддержания добычи в России, тем более значительна роль крупнейших государственных предприятий, укрепляющих свое господство и доминирование углеводородов, как указывает Ричард Коннолли из консалтинговой компании Eastern Advisory Group.Флагманский проект «Восток ойл», который, по оценкам, требует инвестиций в размере более 10 триллионов рублей, или чуть более 130 миллиардов долларов, и включает в себя 15 новых промышленных городов, управляется крупной компанией ПАО «Роснефть Ойл». Это также связано с верфями, государственной атомной компанией «Росатом» и многими другими. В отчете Bloomberg, опубликованном в прошлом месяце, говорится, что инфраструктурные проекты, связанные с этим предприятием, занимают одно из первых мест в списке кандидатов, на поддержку которых могут быть оказаны миллиарды из государственного фонда благосостояния.

Экономная поддержка малого бизнеса во время пандемии мало что сделала для ослабления этой хватки.

Автократические режимы по своей природе негибкие. Тем не менее, еще меньше чиновников будет стимулировать к экспериментам в то время, когда политический переход уже не за горами: Владимир Путин может снова баллотироваться в 2024 году, когда закончится его четвертый срок на посту президента, но он начал предлагать дополнительные варианты для своего будущего. Не помогает то, что в нефтегазовых компаниях руководители обычно старше, мужчин и имеют небольшой опыт работы за пределами страны. Нет громких акционеров, требующих капитального ремонта в стиле BP Plc или требующих принятия мер политики, — даже сама BP, которой принадлежит 20% «Роснефти».

Энергетическая стратегия России до 2035 года, опубликованная в прошлом году, является хорошим примером стоящих перед нами задач. Он говорит об инновациях и эффективности, но по-прежнему уделяет приоритетное внимание продаже углеводородов (хотя и предсказывает большую роль газа) и ставит климат в последнюю очередь. Предпринимаются попытки диверсифицировать целевые рынки, но ожидается рост экспорта.

Это несмотря на рост затрат на добычу нефти по мере старения месторождений. Это оставляет Россию в гораздо более опасном положении, чем, скажем, Саудовская Аравия, если цены на нефть упадут и останутся низкими.В 2017 году министр энергетики оценил стоимость добычи на арктическом шельфе от 70 до 100 долларов, и вряд ли нефть останется на таком уровне надолго. Россия рискует стать мировой «углеродной гаванью», как сказал ранее в этом году советник по климату Руслан Эдельгериев.

Есть проблеск надежды — давление со стороны экспортных рынков. Это единственный фактор, который может вызвать прозрение.

Действительно, это уже вызывает более громкие разговоры о потенциале чистого водорода, особенно со стороны ПАО «Газпром», независимого производителя газа ПАО «Новатэк» и Росатома.План развития, одобренный правительством в прошлом году, является расплывчатым, но полезным сигналом. Что касается возобновляемых источников энергии, то отдаленные деревушки начинают обращаться к ветровой и солнечной энергии, чтобы снизить стоимость и риски безопасности поставок дизельного топлива: Мельников из Сколково указывает на арктический поселок Тикси. Между тем горнодобывающие компании, такие как ПАО «ГМК« Норильский никель », крупнейший производитель высококачественного никеля, ключевого ингредиента аккумуляторных батарей, заявляют о своем интересе к своим минералам. В России есть медь, редкоземельные элементы и многое другое.

Есть даже политические дискуссии о том, как решить проблему перехода к низкоуглеродным цепочкам поставок во всем мире.

Это все еще слишком условно. В этом году на самом деле есть планы сократить финансирование возобновляемых источников энергии, чтобы держать под контролем цены на электроэнергию.

Энергетические переходы сделают мир более неоднородным. Готова ли Россия к тому, что произойдет, если, если аналитик Михаил Крутихин прав, страна перестанет быть чистым экспортером нефти к 2035 году? Трудно ответить на что-нибудь, кроме «нет».

Эта колонка не обязательно отражает мнение редакционной коллегии, Bloomberg LP и ее владельцев.

Клара Феррейра Маркес — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий сырьевые товары, экологические, социальные и корпоративные вопросы. Ранее она была заместителем редактора Reuters Breakingviews, а также редактором и корреспондентом Reuters в Сингапуре, Индии, Великобритании, Италии и России.

Энергетический журнал

Управление энергетической информации США (EIA) — статистическое и аналитическое агентство Министерства энергетики США. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания общественностью энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой.EIA является основным источником энергетической информации для страны, и по закону его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или служащим правительства США.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний. Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей.ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года.Целью его создания является продолжение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие энергоснабжающей и энергопотребляющей промышленности Японии, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики. Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой.В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC был объединен с IEEJ и начал работать как одноименное подразделение IEEJ, то есть Центр данных и моделирования энергетики.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников.Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией.Â Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим превосходным качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году, чтобы объединить ряд академических отделов, школ и институтов, которые занимаются широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков.Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки. Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой. ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру. Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальное управление электростанций и электропередач) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком существования. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся разработкой электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южной части Южной Америки, имеет общую площадь около 187 000 км2. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым 4% экономического роста в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры для заключения контракта на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP.Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и социальные потребности в областях энергетики, нефти, газа, нефтехимии и трансмиссии.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

600 выпускников в год
97% занятость после окончания учебы
50% иностранных студентов
17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
80% студентов получают финансирование при финансовой поддержке отрасли
Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников.Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь степень инженера или эквивалентную, соответствующую четырем годам (например, американская степень бакалавра наук) или пяти годам (например, французская степень инженера) высшего образования. Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием. По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геофизические исследования и инженерия коллектора
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Трансмиссия
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: Программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

диссертаций: Более 40 новых докторских тем ежегодно.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, которые уникально разработаны для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степень бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниэлом Дж. Пэки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности получения степени магистра и доктора наук.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижний 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая глубина и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах. тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips расположена в Хьюстоне, штат Техас, в 30 странах. Годовая выручка компании ConocoPhillips составляет 58 миллиардов долларов США. Активы составляют 117 миллиардов долларов США. На 31 декабря 2012 года количество сотрудников составляет около 16 900 человек. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschÃ¤ftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion Ã¼ber den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt ber ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

Группа BKW — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится войти в число 50 лучших университетов мира к 2050 году и в настоящее время занимает 91-е место в Шанхайском академическом рейтинге университетов мира Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря своим брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, отраслью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиента, но также реализует 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые двигатели устойчивого роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований в области экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения стоимости, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов на взаимосвязанные глобальные рынки.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми, промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знаний и профессионализма, самоотдачи, творчества, ответственности, уважения, доверия, честности и инициативности. Наши люди — это Самый важный капитал и наше руководство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании: содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных решений в области энергетики.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических, климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее также новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основными принципами нашего видения являются

Обогатите образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
Укрепляйте культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.

Учить больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Учить больше.

Enedis управляет коммунальной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с постановлением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе. Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Учить больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права.EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественные мероприятия по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Учить больше.

В Флорентийская школа регулирования (FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний, вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке, Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана. для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции, Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов. исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
Внедрение новых стандартов прозрачности и независимости в процессе установления тарифов.

Университет Халифы, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных проблем, с которыми сталкивается трансформация экономики знаний в ОАЭ и наш быстро развивающийся мир. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

Россия отказалась от угрозы заблокировать Twitter после удаления контента

Bloomberg

U.S. Cases достигает двухнедельного максимума; Индия в кризисе: обновление вируса

(Bloomberg). Рост числа случаев заболевания на Среднем Западе помог увеличить количество ежедневных инфекций в США до самого высокого уровня за более чем две недели, поскольку в стране набирает обороты вакцинация. Разделившийся Верховный суд США ослабил ограничения Калифорнии на религиозные службы на дому. Правящая коалиция канцлера Ангелы Меркель согласовала предлагаемые общенациональные правила блокировки и комендантского часа, чтобы добиться их соблюдения со стороны некоторых региональных правительств.Представители Европейского союза заявили, что блок преодолевает проблему с поставками вакцин. Вакцины в Индии сокращаются, поскольку вторая по численности населения страна в мире сталкивается с новой вирусной волной. Ключевые события: Global Tracker: зарегистрировано 134,7 миллиона случаев; смертей 2,91 миллиона Отслеживание вакцины: более 748 миллионов прививок по всему миру В США распространяются потребности в вакцинах, вызывая беспокойство по поводу чрезмерного охвата. Жалобы на крыс в Нью-Йорке растут по мере оживления городской жизни Великобритания. мчится к неуловимой вехе в стремлении обуздать больницы CovidIndia, захлестнувшие вторая волна вируса, поскольку количество выстрелов заканчивается. Подпишитесь на ежедневные обновления о вирусе от команды прогнозов Bloomberg здесь.Щелкните CVID на терминале, чтобы просмотреть глобальные данные о случаях заболевания и смерти. На складе имеется около 54 миллионов доз (16:00 по Нью-Йорку) По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, почти четверть доз вакцины против Covid-19, распределенных по США, не была введена. официальные лица здравоохранения выразили обеспокоенность по поводу справедливости распределения и нерешительности в отношении вакцинации, особенно среди сельского населения и меньшинств. Из примерно 233 миллионов доз, доставленных по всей стране, по состоянию на пятницу было введено 179 миллионов, или около 76%.CDC заявляет, что некоторое количество вакцины всегда будет храниться для поддержания запасов, в том числе для повторных прививок. В Алабаме, Аляске, Джорджии, Миссисипи и Вайоминге самые низкие показатели введения первых доз, которые у них есть: около 68 миллионов человек в США, или 20,5% населения, полностью вакцинированы, а 34,5% получили хотя бы одну дозу. Среди людей в возрасте 65 лет и старше 59% полностью вакцинированы, а 77% получили хотя бы одну дозу. Поставщик медицинских услуг в Колорадо сокращает использование вакцины J&J Shot (14:10 по Нью-Йорку) Поставщик медицинских услуг в Колорадо прекратит вводить вакцину Johnson & Johnson на своем месте. три места массовой вакцинации после побочных реакций.Питер Д. Банко, главный исполнительный директор Centura Health, сказал в заявлении в пятницу вечером, что решение было основано как на сокращении поставок вакцины J&J от федерального правительства, так и на 11 зарегистрированных реакциях на одном участке вакцинации. Губернатор Джаред Полис и Центры по контролю за заболеваниями США заявили, что они изучили реакции, в том числе головокружение и тошноту, и определили, что причин для беспокойства нет. Centura Health заявила, что вакцина J&J «безопасна и эффективна» и что она будет продолжают использовать его в кабинетах врачей и поликлиниках.Спайк в Миннеаполисе лидирует в городских районах США (13:30 по Нью-Йорку) Еженедельные случаи заболевания Covid-19 в 10 городских районах США росли быстрее всего в Миннеаполисе, где проживают такие компании, как 3M Co. и Target Corp., согласно данным, собранным на четверг. Центры по контролю и профилактике заболеваний. Число случаев заболевания увеличилось на 27% в районе Миннеаполиса, за которым следует рост более чем на 20% в Гранд-Рапидс, Мичиган и Детройт. С поправкой на население, новые случаи за семидневный период больше всего выросли в Детройте, Гранд-Рапидс и Баффало, штат Нью-Йорк.Миннеаполис занял шестое место по этому показателю. Италия — снижение заболеваемости (12:02 вечера по Нью-Йорку). Италия сообщила о 17 567 новых случаях коронавируса в субботу, что на 17% меньше, чем 7 дней назад, что является еще одним признаком замедления вспышки в первоначальном эпицентре пандемии в Европе. Давление на больницы снижается, число пациентов с Covid-19 падает четвертый день подряд. Италия снимет ограничения на изоляцию в большинстве регионов, в том числе в районе Милана, с 12 апреля. Всем розничным предприятиям будет разрешено открыться, и людям будут предоставлены больше свободы передвижения в пределах их муниципалитетов.Школы снова откроются с некоторыми ограничениями. Бары и рестораны, тем не менее, останутся работать только для еды на вынос, а поездки в другие регионы по-прежнему будут в основном запрещены. Меркель представляет план блокировки Германии (10:43 по Нью-Йорку) Правящая коалиция канцлера Ангелы Меркель согласовала предлагаемые общенациональные правила блокировки и комендантского часа в попытка заставить некоторых региональных властей подчиниться. Согласно законопроекту, рассмотренному Bloomberg в субботу, определение «горячих точек» будет основано на количестве инфицированных на душу населения на уровне округа.Самым большим препятствием для Меркель является верхняя палата парламента, где ее правящие партии не имеют большинства. Больницы Германии оказались в напряжении после того, как в феврале начал расти уровень заражения Covid-19, хотя на этой неделе количество вакцинаций увеличилось и достигло ежедневных рекордов. Верховный суд ослабляет ограничения на богослужение (10:24 по Нью-Йорку) Разделенный Верховный суд США ослабил ограничения Калифорнии на религиозные службы на дому, добавив к ряду приказов, которые освободили верующих от государственных и местных ограничений, призванных остановить пандемию Covid-19 .В безподписанном постановлении 5-4, изданном поздно вечером в пятницу, суд разрешил двум жителям Северной Калифорнии возобновить еженедельные изучения Библии и совместные богослужения для 8-12 человек. Число случаев заболевания продолжает расти (8:00 по нью-йоркскому времени) В пятницу в США зарегистрировано почти 81000 новых случаев заражения, поскольку вирус быстро распространяется в карманах по всей стране, особенно на Среднем Западе, согласно данным, собранным Университетом Джона Хопкинса и Bloomberg. Среднее значение за семь дней росло в течение пяти недель подряд. В пятницу было зарегистрировано еще 962 случая смерти, что, как показывают данные, снизилось на второй день на фоне общего снижения смертности.По данным Bloomberg Vaccine Tracker, в пятницу в США было зарегистрировано 4 миллиона доз вакцины, поскольку после пасхальных и пасхальных праздников темпы роста снова выросли. для экономического роста после резкого роста числа инфекций в стране в начале этого года. В настоящее время Конфиндустрия прогнозирует экономический рост Италии на уровне 4,1% в этом году, что на 0,7 процентных пункта ниже октябрьского прогноза, после того как кризис здравоохранения привел к более слабым, чем ожидалось, результатам в последнем квартале 2020 года и первый квартал 2021 года.В нем говорится, что новый прогноз зависит от прогресса вакцинации в Италии и остальной Европе. Astra Shot Linked to Clots: Study (6:53 утра по Нью-Йорку) Норвежское исследование тромбов и аномально низких уровней тромбоцитов у пяти человек, которым сделали Вакцина AstraZeneca против Covid-19 показала, что их состояние было вызвано вакциной, согласно статье в Медицинском журнале Новой Англии. «Обеспечивая связь между тромбозом и иммунной системой, эти результаты укрепляют мнение о том, что вакцинация может спровоцировать синдром », — говорится в статье.Дания и Норвегия избегают использования вакцины Astra, несмотря на то, что она одобрена для использования там, заявляя, что им нужно больше времени для анализа рисков. Швеция и Финляндия предлагают вакцину только людям старше 65 лет. ЕС прогнозирует ускоренную вакцинацию (17:32 по гонконгскому времени) Европа могла бы полностью вакцинировать 70% взрослых, прежде чем Великобритания достигнет своей цели по введению одной дозы для всех сверх- «18 лет к концу июля», — сказал в интервью Guardian Тьерри Бретон, европейский комиссар, возглавляющий целевую группу по вакцинам в Брюсселе.Европа ожидала 360 миллионов доз от пяти производителей во втором квартале, при этом европейские фабрики должны были производить 200 миллионов доз в месяц к сентябрю при общей производственной мощности от 2 до 3 миллиардов к концу года. «Чрезвычайно быстрое» увеличение производственных мощностей в Европе должно позволить 27 странам ЕС компенсировать дефицит в первом квартале и обеспечить «почти нормальный туристический сезон», — сказал Бретон. Глобальная авиакомпания IATA обратилась к U.K. Управление по конкуренции и рынкам начинает расследование цен на тесты на Covid-19 для путешествий, поскольку отдельное исследование показало, что путешественники должны платить за тесты PCR в Великобритании в два раза больше, чем в большей части Европы, сообщает Guardian в воскресенье. .Хотя самые дешевые тесты ПЦР перед вылетом в Великобритании доступны за 60 фунтов (82 доллара США) — это субсидированная ставка для пассажиров в аэропорту Гатвик, — с большинства путешественников в среднем взимается 128 фунтов, что более чем вдвое превышает цену для большей части Европы. , согласно исследованиям Ассоциации британских туристических агентств и Ассоциации операторов аэропортов.Jet2, один из крупнейших туроператоров в Великобритании, отложил все праздники до 23 июня, сославшись на отсутствие ясности со стороны правительства, сообщает Guardian в отдельной статье. Туроператор сказал, что «незнание, когда мы можем начать летать и куда мы можем лететь» привело к приостановке полетов и праздникам. Число случаев в России медленно, количество смертей стабильно (16:09 вечера по Гонконгу) Россия сообщила о 8 704 новых случаях заражения Covid-19. за последние 24 часа, по сравнению с 9 150, о которых сообщалось днем ранее, поскольку количество дел продолжает стабилизироваться. Власти сообщили о 402 случаях смерти от вируса вчера, без изменений по сравнению с предыдущим днем.Болота Новой Волны в Индии (12:34 HK) Индия сталкивается с нарастающим кризисом в области здравоохранения: вторая волна вирусных инфекций достигла рекордно высокого уровня, захлестнув больницы по всей стране, так как поставки коек для интенсивной терапии и жизненно важные лекарства оказываются под давлением. страны Южной Азии, от самого богатого и наиболее пострадавшего штата Махараштра до самого густонаселенного штата Уттар-Прадеш, сообщают о нехватке больничных коек и центрах иммунизации, отказывающих людям, поскольку у них заканчиваются вакцины.В субботу Индия сообщила о более чем 145000 новых инфекциях, а с более чем 13 миллионами случаев заражения вирусом отстает только США и Бразилия. Призывает скорбящих не собираться (12:29 по гонконгскому времени) Великобритания. официальные лица призвали людей не собирать и не возлагать цветы после смерти принца Филиппа, мужа королевы Елизаветы II, что свидетельствует о том, что из-за пандемии придется отказаться от давних традиций. Доброжелатели собрались у Букингемского дворца и возложили цветы в пятницу после известия о кончине герцога Эдинбургского в Виндзорском замке, к западу от Лондона, в возрасте 99 лет.Чтобы увидеть больше подобных статей, посетите наш сайт bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться в курсе самых надежных источников деловых новостей. © 2021 Bloomberg L.P.

Лидеры России и Китая сжимают свои хватки, становятся ближе

Они не лидеры на всю жизнь — по крайней мере, технически. Но в политической реальности мощное правление Си Цзиньпина в Китае и с этой недели российского Владимира Путина выглядит так, как будто оно продлится гораздо глубже в 21-й век — даже несмотря на то, что две сверхдержавы, судьбами которых они управляют, набирают все большее влияние с каждой из сторон. уходящий год.

Более того, по мере того, как они укрепляют политический контроль у себя дома, иногда с помощью жестких мер, они работают вместе более предметно, чем когда-либо, над решением растущего вызова Западу и другой сверхдержаве мира, Соединенным Штатам, которые избирают своего лидера каждые четыре года. .

На этой неделе Путин подписал закон, позволяющий ему потенциально удерживать власть до 2036 года. 68-летний президент России, находящийся у власти более двух десятилетий — дольше, чем любой другой кремлевский лидер со времен советского диктатора Иосифа Сталина — протолкнул конституционное голосование в прошлом году, что позволило ему снова баллотироваться в 2024 году, когда истечет его нынешний шестилетний срок.Он руководил систематическим подавлением инакомыслия.

В Китае Си, пришедший к власти в 2012 году, ввел еще более жесткий контроль над и без того репрессивной политической ареной, став одним из самых могущественных лидеров своей страны за семь десятилетий правления Коммунистической партии, которое началось с зачастую жестокой власти Мао Цзэдуна. режим. При Си правительство арестовывало, заключало в тюрьмы или заставляло замолчать интеллектуалов, активистов права и других лиц, подавляло оппозицию Гонконга и использовало силы безопасности для подавления призывов к защите прав меньшинств в Синьцзяне, Тибете и Внутренней Монголии.

Си оттеснил конкурентов, заблокировал критиков и усилил контроль партии над информацией. Непрекращающиеся репрессии против коррупции завоевали общественную поддержку, но при этом сдерживают потенциальных конкурентов.

Его неуклонная консолидация власти привела к снятию ограничений на количество сроков на посту президента Китая в 2018 году, разрушив конвенцию, установленную партией для предотвращения повторения злоупотреблений, порожденных правлением Мао Цзэдуна. Си далее телеграфировал о своем намерении остаться у власти, нарушив традиции и не указав предпочтительного преемника.Сунь Чжэнцай, который, казалось, хотел взять на себя эту роль, был сбит с толку в 2017 году и приговорен к пожизненному заключению по обвинению в коррупции.

А в России наиболее откровенный критик Путина Алексей Навальный был арестован в январе по возвращении из Германии, где он провел пять месяцев, восстанавливаясь после отравления нервно-паралитическим веществом, в котором он обвиняет Кремль — обвинение, которое российские власти отвергли. В феврале Навального приговорили к 2,5 годам лишения свободы.

Бросая вызов Западу, Путин и Си использовали националистические чувства.Аннексия Россией украинского Крыма в 2014 году повысила рейтинг Путина почти до 90%, прежде чем он упал на фоне экономических проблем и непопулярной пенсионной реформы.

Но влияние длительного удержания власти Путиным и Си едва ли заканчивается на границах их стран. Это влияет на геополитический баланс сил бесчисленным множеством способов.

По мере того, как отношения Москвы с Западом упали до минимума после окончания холодной войны на фоне обвинений во вмешательстве в выборы и хакерских атаках, Путин все больше стремился укрепить связи с Китаем.И хотя Китай до сих пор избегал столкновений с Западом, таких как Россия, он испытывает растущее давление со стороны Вашингтона и его союзников из-за нарушений прав человека Пекина в Синьцзяне, Гонконге и Южно-Китайском море.

Президент США Джо Байден занимает все более жесткую позицию по отношению к обоим лидерам, недавно назвав Путина «убийцей» и заставив своих высших помощников по национальной безопасности ругать Китай за множество проблем. Такие подходы предполагают, что у Москвы и Пекина будут стимулы для создания еще более сильного альянса.

Как и их страны, сами два лидера также способствовали более тесным отношениям.

Путин и Си установили прочные личные связи, чтобы укрепить «стратегическое партнерство» между двумя бывшими коммунистическими соперниками, соперничающими с Западом за влияние. И хотя Москва и Пекин в прошлом отвергали возможность создания военного союза, прошлой осенью Путин заявил, что такую перспективу нельзя полностью исключать.

Хотя и Путин, и Си, похоже, прочно закрепились, многие проблемы сохраняются.Пандемия, например, стала серьезной проблемой для обоих правителей, и они проявили одинаково осторожный подход, когда она разразилась.

Путин ответил прошлой весной, введя масштабную шестинедельную изоляцию, которая нанесла серьезный ущерб и без того слабой российской экономике. Его рейтинг одобрения упал до исторического минимума 59%. Позже правительство ослабило ограничения и воздержалось от новых ограничений, что помогло уменьшить экономический ущерб и укрепить рейтинги Путина.

Си оставался вне поля зрения общественности в первые неопределенные недели, возможно, опасаясь, что любая ошибка могла дать соперникам шанс свергнуть его.В конце концов, Китай контролировал пандемию лучше, чем многие другие страны, укрепляя позиции Си как лидера.

Си также должен придумать, как удовлетворить амбициозных молодых политиков, которые могут столкнуться с препятствиями в своей карьере из-за его длительного пребывания на посту. И он должен продемонстрировать, что его расширенное правление не приведет к эксцессам времен Мао, особенно к катастрофической и глубоко травмирующей Культурной революции 1966-76 годов.

«Си должен справиться с существенным парадоксом. Он почитает Мао и создает такой же культ личности и центральной роли партии », — сказал Дэниел Блюменталь, директор по азиатским исследованиям Американского института предпринимательства.«Но он знает, что его народ боится и ненавидит маоизм, поэтому ему приходится также притворяться, что он не Мао. На данный момент он является неоспоримым сильным лидером, имея дело с трещинами и трещинами в партии и обществе посредством кампаний Маоистского стиле и чисток «.

Путин сталкивается с еще более серьезными проблемами. Экономика России составляет лишь часть экономики Китая, и ее чрезмерная зависимость от экспорта нефти, газа и другого сырья делает ее уязвимой для рыночных колебаний. Западные экономические и финансовые санкции ограничили доступ Москвы к западным технологиям и рынкам капитала, замедляя рост экономики и препятствуя усилиям по модернизации.Стабильный уровень жизни и падение доходов вызывают растущее недовольство.

Все более тесные связи России с Китаем являются частью ее стратегии по нейтрализации западных санкций. Китайские компании заменили недостающие западные технологии, помогли с крупными инфраструктурными проектами, такими как поставки энергии в Крым, и направили денежные потоки, чтобы облегчить бремя санкций на связанных с Кремлем магнатов.

«Пекин помог Москве хоть в какой-то степени противостоять У.С. и давление ЕС », — написал в недавнем анализе Александр Габуев, ведущий эксперт Московского центра Карнеги по Китаю. «Эта помощь также позволила Москве стать более напористой в других странах мира, от присутствия на Ближнем Востоке и в Африке до поддержки венесуэльского режима и вмешательства в выборы в США».

Военное сотрудничество остается важной задачей. По мере роста давления со стороны США Россия начала расширять военные связи с Китаем. Их вооруженные силы провели серию совместных учений, и Путин отметил, что Россия предоставила Китаю передовые военные технологии.

Но полноценный альянс — наложение совместной военной мощи Си и Путина на их страны? Что-то подобное кажется менее абстрактным, если принять во внимание все более тесные отношения между двумя долгосрочными лидерами.

«Нам это не нужно», — сказал Путин в октябре. «Но теоретически это вполне можно представить».

Захват денег в связи с изменением климата — OZY

Из-за пустынного климата Арктики исторически это место не имело большого экономического значения. Самый северный регион Земли нагревается вдвое быстрее, чем остальная часть земного шара. Таяние ледников Гренландии, потеря морского льда в Арктике и таяние вечной мерзлоты на Аляске — все это плохие новости для окружающей среды. Но тающая планета для одного человека может быть открывающейся возможностью для бизнеса для другого, поскольку от этого выиграют отрасли от судоходства и добычи полезных ископаемых до туризма и добычи ископаемого топлива.Это ставит регион в центр внимания, поскольку мировые лидеры борются за свой кусок арктического пирога.

ломая лед

Русская трасса. С уменьшением арктического морского льда открылись северные судоходные пути на большее количество месяцев в году, чем когда-либо прежде. Но в разгар зимы? До недавнего времени это казалось невозможным. Северный морской путь (СМП) проходит вдоль арктического побережья России и традиционно доступен только с июля по ноябрь. Однако российский танкер для перевозки сжиженного природного газа Cristophe de Margerie прошел из Сабетты в Западной Сибири, Россия, в Цзянсу, Китай, и обратно в период с января по февраль.Это было первое крупнотоннажное грузовое судно, совершившее подобное. Это достижение является многообещающим для экономических инвестиций России в Арктику: испытательный запуск доказывает, что доступ к СМП может быть все более доступным независимо от сезона.

Здесь нет раздоров по Суэцкому каналу. Корабль, застрявший в Суэцком канале, породил бесчисленное количество мемов и твитов. И хотя африканский мыс Доброй Надежды, казалось, был основным бенефициаром этой блокады, затруднительное положение предоставило России прекрасную возможность продвинуть СМП в мире судоходства.Арктическая альтернатива обещает 40-процентное сокращение расстояния для типичного путешествия между Китаем и Европой по сравнению с Суэцким каналом. Президент России Владимир Путин поставил цель в 2019 году увеличить объем морских перевозок с 20 миллионов тонн грузов до 80 миллионов тонн в год к 2025 году. Его план включал добавление новых портов и создание флота из 13 атомных ледоколов, готовых помочь застопорившимся судам. Это могло быть убедительным аргументом после того, как мир с тревогой ждал, пока забитый канал Египта будет прорыт.

Что сдерживает Арктику? В полярном регионе, по оценкам, находится 13 процентов неиспользованной нефти в мире и 30 процентов неиспользованного природного газа в мире, что означает, что в конечном итоге он может конкурировать с Ближним Востоком за господство в нефти. Но отсутствие инфраструктуры, удаленность, суровые погодные условия и экологические проблемы сделали добычу арктической нефти непомерно дорогостоящей. К тому же опасность разлива в такой жестокой среде отпугивает многих потенциальных разработчиков.Тем не менее, хотя сегодняшние источники нефти иссякли, спрос на ископаемое топливо не … что может означать, что спрос на арктическую нефть будет расти вместе с уровнем моря.

политика полюсов

Растущий залив. Только восемь прибрежных арктических государств имеют территориальные претензии. Но шесть международных групп коренных народов считаются «постоянными участниками» Арктического совета, а 13 неарктических стран имеют статус наблюдателя. Среди этих стран? Сингапур, суверенный островной город-государство в Юго-Восточной Азии, присоединившийся в 2013 году.Так почему же к ним не присоединились страны Персидского залива? Общий интерес, а не близость, является основным критерием включения, а деятельность в Арктике может серьезно повлиять на нефтяную промышленность. Хотя отдельные государства могут подать заявку на присоединение, эксперты предполагают, что предложение Совета сотрудничества стран Персидского залива стать игроком от имени всего региона является более реальным.

Трубопровод России в Азию. Россия имеет явное преимущество, поскольку ей принадлежит около 80 процентов нефти и газа на арктическом шельфе.Однако начало было неустойчивым, с амбициозными планами, которые откладываются в долгий ящик из-за стремительного роста затрат. Путинский проект «Восток ойл» направлен на транспортировку нефти с месторождений в северных тундровых регионах России к арктическому побережью, и, по прогнозам, будет экспортировать 25 миллионов тонн нефти в год через СМП таким торговым партнерам, как Китай и Индия. Этот проект будет стоить более 150 миллиардов долларов, создаст более 100 000 рабочих мест и увеличит ВВП страны на 2 процента.

Отталкивание. Амбиции России в области бурения нефтяных скважин натолкнулись на сопротивление защитников окружающей среды со всего мира. Эксперты говорят, что российская буровая инфраструктура не может справиться с растущим таянием вечной мерзлоты, а плохие показатели России по предотвращению разливов не помогают в этом деле: только в 2019 году было зафиксировано 819 утечек нефти. Несмотря на призывы ученых активнее отслеживать влияние температурных изменений на нефтяную инфраструктуру, российская государственная компания «Транснефть», крупнейшая нефтепроводная компания в мире, отвергла опасения, что глобальное потепление и таяние вечной мерзлоты влияют на функциональность их трубопроводов.

Американская Арктика. Всего через три месяца после своего президентского срока в 2017 году бывший президент США Дональд Трамп подписал распоряжение, открывающее федеральные воды в Арктике для сдачи в аренду разработчикам нефтегазовой отрасли с целью создания рабочих мест и достижения энергетической независимости. Однако его распоряжение мало что сделало для расширения бурения и стимулирования экономики, поскольку его аукцион по аренде нефти всего за несколько недель до его ухода с должности привлек очень мало участников. Их сдержанность была даром предвидения: Янв.20 августа, в тот же день, когда он занял Белый дом, Джо Байден подписал распоряжение о временном прекращении аренды Трампом нефти и газа в Арктическом национальном заповеднике дикой природы. Возобновляя усилия эпохи Обамы, отводящие большие площади земель и побережий Аляски из-под бурения нефтяных скважин, приказ Байдена направлен на защиту окружающей среды и здоровья населения, делая шаг в направлении его предвыборного обещания о постоянной защите убежища.

Шторм в социальных сетях. Нефтяные компании, такие как Транснефть, также находятся под пристальным вниманием активистов социальных сетей.Аккаунт Гринпис России в Твиттере собрал более 300 000 подписчиков, и он без колебаний обвинял компании в плохой защите окружающей среды, в том числе российский горнодобывающий гигант Норникель, который Гринпис высмеял за утечку 21 000 тонн дизельного топлива в две сибирские реки. Активизм в социальных сетях также был успешным в Соединенных Штатах: активисты использовали такие платформы, как TikTok, для защиты Арктического национального заповедника от бурения. Активисты социальных сетей, такие как Алекс Хаурус, эффективно заблокировали план администрации Трампа по разведке нефтяных месторождений, повысив осведомленность о проблеме, что привело к 6.3 миллиона писем были отправлены в Службу охраны рыболовства и дикой природы, которая не смогла обработать их все до того, как Трамп покинул свой пост.

туризм: достопримечательности последней границы

Круиз-контроль. Круизная индустрия в Арктике растет, и по мере того, как ледяной покров сокращается, становится все больше и больше путешествовать на лодке. Настолько, что даже большие круизные лайнеры могут проходить через узкие коридоры Северо-Западного прохода — чем больше мест, тем выше потенциальная прибыль. Арктический туризм вызывает споры из-за большого воздействия на окружающую среду, плюс пандемия приостановила большинство этих поездок.Но с учетом того, что круизы стоят от 10 000 до 30 000 долларов на человека, арктическая круизная индустрия может быть невероятно прибыльной.

Одна крупная плата за парковку. Не только круизные компании получают прибыль от туризма. Маленькие арктические города получают столь необходимый экономический импульс от приезжих путешественников. Понд Инлет — это живописный городок преимущественно инуитов на территории канадского Нунавута. Несмотря на высокий уровень безработицы, круизы стимулировали местную экономику и помогли решить некоторые из этих проблем с занятостью.В 2018 году канадское сообщество из 1600 человек получило более 250 000 долларов в качестве платы за стыковку в круизе. Несмотря на эти преимущества, некоторые выразили обеспокоенность по поводу воздействия круизов на местную дикую природу, на которую многие местные жители полагаются при охоте.

Тает деревня Санты? Старый Сент-Ник, возможно, не живет на Северном полюсе, но живет неподалеку, в финской Лапландии. Парк аттракционов «Деревня Санта-Клауса» является излюбленным местом отдыха европейских туристов. Здесь можно заняться различными видами деятельности, включая катание на собачьих упряжках, снегоходах и оленеводческую ферму.Но из-за потепления климата отсутствие снега в период Рождества угрожает успеху аттракциона.

Посмотри, пока не поздно! Ледники, морской лед, белые медведи — изменение климата заставило тикать часы, чтобы мы стали свидетелями этих чудес природы. «Туризм исчезновения», который также наблюдается в угрожаемых местах, таких как Большой Барьерный риф, — это когда посетители стремятся увидеть красивые места, прежде чем они исчезнут. Эта мрачная реальность свидетельствует о росте числа посещений Арктики, ускоряющем упадок Арктики, поскольку прибыльная индустрия туризма, связанного с исчезновением, потенциально сопряжена с серьезными экологическими издержками.

битва за Гренландию

Борьба за независимость. Королевство Дания предоставило Гренландии, которая в три раза больше Техаса, значительную автономию. Однако около двух третей из 56 000 жителей Гренландии хотят полной независимости от датчан. Только проблема? Гренландия экономически зависит от Дании, и прекращение строительства остановит ежегодное финансирование Данией острова в размере 740 миллионов долларов. Поскольку остров уже борется с социальными проблемами, включая высокий уровень самоубийств и безработицу, многие гренландцы не хотят экономической независимости, если это означает снижение уровня жизни.

A Отправная точка: редкие земли. Редкие земли, также известные как редкоземельные металлы, состоят из 17 металлических элементов периодической таблицы, необходимых для многих высокотехнологичных устройств, включая смартфоны, телевизоры, компьютеры и электромобили. Они невероятно ценны и становятся все более редкими, а отступающие ледники Гренландии открывают одни из самых больших залежей редкоземельных элементов в мире. В условиях потенциальной металлической золотой лихорадки благодаря глобальному потеплению добыча редкоземельных элементов может проложить острову путь к независимости.

Трамп пытался купить Гренландию. Бывший президент США попытался купить остров в 2019 году, и, хотя последовали повсеместные насмешки, это предположение было в некоторой степени основано на геополитической стратегии. Соединенные Штаты сильно зависят от Китая в отношении редкоземельных элементов, поэтому доступ к месторождениям Гренландии сделает Соединенные Штаты менее уязвимыми с финансовой точки зрения. Хотя Трамп потерпел неудачу, Америка пообещала помочь Гренландии в размере 12,1 миллиона долларов. Он также вновь открыл там свое консульство в 2020 году в качестве попытки укрепить дипломатические отношения, одновременно борясь с растущими амбициями Китая и России в регионе.

Растущее присутствие Китая. Если говорить о Китае, то он тоже проявил интерес к Гренландии. Месторождение редкоземельных элементов острова в Кванефьельде принадлежит австралийской компании Greenland Minerals, но крупнейшим акционером компании является китайская государственная компания Shenghe Resources. Помимо редкоземельных элементов, Китай рассматривает Гренландию как возможность укрепить свои позиции в Арктике с амбициями по расширению инфраструктуры и торговых маршрутов по всему региону. Однако Пекин увидел, что эти надежды серьезно подорваны после того, как левая партия Гренландии, выступающая против шахты, поддерживаемой Китаем, получила наибольшее количество голосов на парламентских выборах во вторник.

Свежая альтернатива для Кивалины. Энергия ветра стала привлекательным источником энергии в высоких широтах Арктики. Жители аляскинского барьерного острова Кивалина знают последствия изменения климата лучше, чем кто-либо, поскольку они готовятся к переезду из-за вызванной климатом береговой эрозии. При средней годовой скорости ветра 7,94 миль в час близлежащий холм Кисимигюктук был классифицирован как «превосходный» ресурс для развития ветряных турбин. Энергия ветра будет обеспечивать энергией их новый дом после переезда, экономя деньги и помогая поддерживать чистоту окружающей среды.

Северный олень против ветра. Ветряные электростанции могут быть экономически выгодными и полезными для окружающей среды, но только при условии правильной работы. Саамы, коренная группа, населяющая северные части Норвегии, Швеции, Финляндии и России, выступили против создания ветряных электростанций на своих территориях. Не потому, что они выступают против зеленой инфраструктуры, а потому, что ветряные электростанции мешают оленеводству, что является важным аспектом саамской культуры. Назвав ветроэнергетику «зеленым колониализмом», саамы утверждают, что турбины приносят больше вреда, чем пользы, и что существующие энергоресурсы, такие как плотины гидроэлектростанций, следует модернизировать, прежде чем строить какую-либо новую инфраструктуру.

Midnight Solar. Регион, который зимой получает всего несколько часов солнечного света в день, может показаться последним местом для инвестиций в солнечную энергию. Но когда в таких местах, как Аляска, цены на энергию почти вдвое выше, чем в остальной части страны, жители стремятся найти любую устойчивую и доступную альтернативу ископаемому топливу. Достижения в области технологий позволили солнечной энергии распространиться по всей Арктике. А поскольку зимой ветры сильнее, а летом много солнечного света, сочетание ветра и солнца может обеспечить круглогодичную устойчивость на Крайнем Севере.

Самые экономичные автомобили в России — Рамблер/авто

Каков реальный расход топлива Мазда cx-5: И как его снизить?

Россия

Расход топлива Mazda CX-5 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение, KF

Расход топлива Mazda CX-5 рестайлинг 2014, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Япония

Расход топлива Mazda CX-5 2016, джип/suv 5 дв., 2 поколение, KF

Расход топлива Mazda CX-5 рестайлинг 2015, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Расход топлива Mazda CX-5 2012, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Европа

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

США

Расход топлива Mazda CX-5 2011, джип/suv 5 дв., 1 поколение, KE

Отзывы реальных владельцев о расходе

Мазда СХ 5

Технические характеристики Мазды

Расход горючего Мазды

Какие показатели влияют на повышение расхода топлива

Как уменьшить объем использования бензина

Зачем нужна компьютерная диагностика

Нужен ли капитальный ремонт для Мазды

Может ли расход топлива измениться с пробегом авто

Мазда СХ-5: расход топлива на 100 км + отзывы владельцев

Официальные данные (л/100 км)

1 поколение

2 поколение

Отзывы владельцев

Мазда CX-5: технические характеристики и реальный расход топлива

Официальные данные расхода топлива Mazda CX 5

Первое поколение 2011-2015 годов выпуска

Рестайлинг первого поколения в 2015 году

Второе поколение Мазда СХ 5

Отзывы владельцев Мазда СХ 5

Мазда СХ 5 с двигателем 2,0 150 2wd 4wd

С двигателем 2,2л 175 л.с дизель

С двигателем 2,5 бензин 192 л.с

Способы снижения потребления топлива

Мазда CX-5 расход топлива

Mazda CX-5 2.0 МТ+АТ

Мазда CX-5 2.2d дизель

Mazda CX-5 2.5 АТ

Автокомпании слили бензин | АВТОСТАТ

Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2108 (Лада 2108) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

Мониторинг глобальных выбросов CO 2 в режиме, близком к реальному времени, выявляет последствия пандемии COVID-19

Годовые общие и секторальные выбросы на страну в базовом 2019 году

Энергетический сектор

Промышленность и производство цемента

Наземный транспорт

Авиация

Международные перевозки

Жилые и коммерческие здания

Оценки неопределенности

Спутниковые наблюдения и источники данных

Потребление топлива в Индии сократилось на 9,1% в 21 финансовом году; впервые с 1998-99 гг., Energy News, ET EnergyWorld

Россия может стать последним прибежищем углерода

Энергетический журнал

Россия отказалась от угрозы заблокировать Twitter после удаления контента

U.S. Cases достигает двухнедельного максимума; Индия в кризисе: обновление вируса

Лидеры России и Китая сжимают свои хватки, становятся ближе

Захват денег в связи с изменением климата — OZY

ломая лед

политика полюсов

туризм: достопримечательности последней границы

битва за Гренландию

Добавить комментарий Отменить ответ