Названы самые экономичные автомобили 2018 года
Эксперты немецкого издания AutoBild сравнили паспортные данные современных авто и провели собственные замеры, чтобы выяснить, какой из них потребляет меньше всего топлива.
Немецкое издание AutoBild провело дорожные испытания для замеров потребления горючего в реальной жизни. После этого был составлен список самых экономичных моделей за основными классами.
Также интересно: Mazda показала заводской тюнинг для нескольких своих моделей
Среди городских компактов самым экономичным оказался Skoda Citigo – ребейджингова сестра VW Up! Хэтчбек с 60-сильным двигателем показал средний расход топлива 4,4 л/100 км.
В классе субкомпактных авто наименьшее потребление топлива было зафиксировано у Renault Clio. Хэтч с 90-сильным двигателем потребляет в среднем 4,3 л/100 км.
Доминирующая позиция гибридной Toyota Prius в гольф-классе еще долго будет оставаться за японским электрифицированным автомобилем, который потребляет всего 3,7 л/100 км.
BMW 3 Серии стал самым энергоэффективным в классе D. Имея под капотом достаточно мощный 163-сильный двигатель немецкий седан потребляет в среднем 4,6 литров горючего на 100 километров пути.
Также интересно: Какие суперкары покупали украинские богачи в 2018 году
Лидера в бизнес-классе получил Audi A6 2018 модельного года с 190-сильным двигателем, который потребляет в среднем 5,4 л/100 км.
Представительские автомобили обычно имеют мощные двигатели, которые потребляют немало топлива, однако Audi A7 с 218 сильным мотором удалось показать средний расход в 6,7 литров на 100 километров.
Лидером класса компактных кроссоверов стал Renault Captur 90-сильным мотором, который показал результат в 5,1 л/100 км в смешанном цикле.
Среднеразмерные кроссоверы в рейтинге представляет Mercedes-Benz GLC Coupe с силовой установкой мощностью 204 л.
с. С таким мотором кросс-купе тратит в среднем 6,5 л / 100 км.
Самым экономичным среди семейных минивэнов малого класса оказался Mercedes-Benz B-Сlass со 109-сильным мотором, средний расход топлива у которого был зафиксирован на уровне 5,0 л/100 км.
Также интересно: На видео показали первый в мире летающий мотоцикл
Сверхэкономичный грузовой автомобиль Starship от AirFlow и «Шелл» » ИНКОР
Сверхэкономичный грузовой автомобиль Starshipот AirFlow и «Шелл»
Сокращение общих расходов и повышение эффективности бизнеса остаются одними из наиболее актуальных задач в сфере грузоперевозок. Именно поэтому концерн «Шелл» и компания AirFlow Truck Company объединили свои усилия и занялись разработкой уникального «грузовика будущего» под названием Starship («Звездолет»). Особую роль в обеспечении энергоэффективности автомобиля сыграют улучшенные аэродинамические свойства кузова, а также современные смазочные материалы «Шелл». Концепт грузовика будет представлен в 2018 году.
«Данный проект позволяет продемонстрировать лидирующие позиции «Шелл» в сфере инновационных разработок и энергоэффективности в такой динамично развивающейся отрасли, как грузоперевозки. Мы стремимся оставаться в числе технологических лидеров, сотрудничая с такими компаниями, как AirFlow и другими производителями, разрабатывая креативные решения, которые будут полезны для общества еще долгие годы», — отмечает Сельда Гюнсель (Selda Gunsel), вице-президент «Шелл» по технологиям. (Vice President Global Commercial Technology)
Стремление существенно снизить расход топлива для грузовых автомобилей и автоприцепов класса 8 – довольно сложная задача, учитывая размеры и традиционную для подобных видов транспорта конструкцию. Принимая во внимание будущие изменения в нормах расхода топлива и неизменную потребность повышать экономичность его расходования, концерн «Шелл» уделяет особое внимание концепции целостного подхода к решению поставленной задачи.
Это подразумевает совершенствование технологий производства двигателей и трансмиссии, использование синтетических смазочных материалов низкой вязкости, разработку аэродинамичного дизайна, применение рациональных методов вождения и многое другое. Во время испытаний моторных масел и других смазочных материалов концерн «Шелл» в реальных условиях старается найти самые оптимальные методы повышения эффективности работы всех компонентов грузового автомобиля.
Процесс совместной разработки
Партнерство с AirFlow Truck Company является частью стратегического сотрудничества, инициированного подразделением концерна «Шелл» с целью поощрения проектов совместных инженерных разработок. Частью этого процесса является работа с другими компаниями над созданием комплектующих и расходных материалов для повышения экономичности расхода топлива и прочих показателей работы различных механизмов. В рамках данного проекта команда специалистов концерна «Шелл» предоставляет технические консультации по работе двигателя и трансмиссии, а также рекомендации по использованию смазочных материалов для грузового автомобиля Starship.
«Этот технический союз и сама возможность тесного сотрудничества при разработке грузового автомобиля следующего поколения от AirFlow невероятно увлекательны, особенно учитывая тот факт, что мы можем на деле протестировать некоторые из наших последних инновационных моторных масел в автомобилях нового поколения и получить ценные данные, которые сможем использовать при создании моторных масел с низкой вязкостью без ущерба для их эксплуатационных характеристик», — отмечает Дэн Арси (Dan Arcy), технический директор «Шелл» глобального подразделения по работе с производителями двигателей.
От тележки до футуристического автомобиля
Появлению аэродинамичных тягачей нового поколения Starship предшествует долгая история совершенствования грузовых автомобилей. В1896 году Готлиб Даймлер представил машину с двигателем внутреннего сгорания для перевозки грузов. Новинка была похожа не телегу, а водитель на кучера. Впрочем, внешний вид и технические составляющие грузовика быстро совершенствовались — и он довольно быстро обрел схожие черты с нынешними капотными машинами, в частности появились закрытые кабины, а бортовая платформа до сих пор является базовым типом кузова. Уже в 1923 году предприятие Карла Бенца создало первый грузовик с дизельным двигателем.
Кроме бортовых грузовиков были изобретены фургоны и тягачи. К тягачам стали присоединять прицепы или полуприцепы для транспортировки грузов. Особое внимание инженеры со всего мира уделили аэродинамике — увеличили наклон лобового стекла, придали более обтекаемый вид кабине, между кабиной и кузовом установили аэродинамические обтекатели и закрылки. Помимо стандартных решений, ряд компаний стал разрабатывать уникальный дизайн грузовиков для улучшения аэродинамики.
Так, AirFlow Truck Company создала 2 модели аэродинамичных тягачей класса 8 с полуприцепом, демонстрирующих низкий расход топлива — первую в 1983 году, а вторую в 2012 году. Последняя получила название Bullet Truck («Пуля») и сегодня используется для дальних перевозок грузов с полной массой автомобиля 29 483 тонн при рекордном среднем показателе экономичности расхода топлива на уровне 19,09 литров на 100 км.
Когда тяжелым грузовикам легко
Моторные масла «Шелл»для коммерческого транспорта хорошо известны еще в середине XX века. Прогресс в производстве смазочных материалов тогда был обусловлен рядом ключевых инноваций. Основная из них — старт в 1960 году производства внесезонных моторных масел, сохраняющих вязкость на постоянном уровне в широком диапазоне температур и не требующих замены зимой и летом. Но основной прорыв в сфере производства смазочных материалов для коммерческого транспорта датирован 1980-ми годами — именно тогда появились моторные масла, сохраняющие вязкостные характеристики на протяжении всего интервала замены.
Следующий этап развития смазочных материалов связан с ужесточением экологических норм в 1990-х годах, когда производители моторных масел продолжили успешную борьбу за увеличение интервалов замены моторного масла.
Это дало толчок для становления новой эры моторных масел в 2000-х годах. Так, в 2004 году концерном «Шелл»было запущено серийное производство полностью синтетического моторного масла Shell Signia.
В 2008 году моторные масла «Шелл» для тяжелонагруженных дизельных двигателей становятся известными под названием Shell Rimula, а в 2010 году концерн проводит совместные испытания с производителями грузовиков, в том числе Daimler, позволившие в реальных условиях эксплуатации продемонстрировать отличные защитные свойства Shell Rimula. На данный момент последней главой инноваций «Шелл» в области моторных масел для большегрузов стала презентация в 2017 году моторного масла Shell Rimula с технологией Dynamic Protection Plus. Это комбинация полностью синтетического базового масла и пакета адаптивных присадок, позволяющая обеспечить максимально эффективную работу современных дизельных двигателей грузовиков.
самый низкий расход топлива
самый низкий расход топливаваз 2114 расход топлива на 100 км, расход бензина вольво, расход топлива на хендай н1 дизель 2 5, fuelfree реальные отзывы специалистов, расход топлива мондео 4 2 0 бензин
fuelfree реальные отзывы специалистов Поэтому самые экономичные автомобили по расходу топлива становятся на отечественном рынке настоящим хитом. Автопроизводители отлично понимают тенденции современного рынка, поэтому стараются предложить недорогие и качественные варианты. Сегодня можно встретить бензиновые. Расход топлива на 100 км – это один из самых важных показателей в автомобиле, ведь многие покупают конкретную модель именно из-за этих данных. Большая часть производителей уделяет максимальное внимание этому показателю. По мере того как заторы и пробки становятся данностью не только в столице, но и в областных центрах и на загородных трассах, растет популярность автоматических трансмиссий.
санта фе классик дизель расход топлива расход топлива на паджеро 3 0 бензин расход топлива марк расход паджеро 3 5 бензин расход бензина ситроен ваз 2114 расход топлива на 100 км расход бензина вольво расход топлива на хендай н1 дизель 2 5
Это повышает экономию. Магнитное поле отталкивает молекулы друг от друга, благодаря чему они насыщаются кислородом (О2) со всех сторон и все топливо сгорает, без остатка. Это повышает экономию. На графиках представлен расход топлива автомобиля Audi A6 II (C5) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Ауди А6 составляет от 1.7 до 18.1 л на 100 км. Audi A6 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-98. Мне было интересно добиться минимальных результатов по расходу топлива моего автомобиля. На днях была поездка с г. Ровно во Львов. Маршрут был самым обычным, остановки были только на заправке, попить кофе. Выберите интересующую Вас модификацию Audi A6, чтобы узнать более подробную статистику по реальному и официальному расходу топлива. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Audi A6 в России. Эксплуатационные характеристики. Расход топлива в городе. Расход топлива Смешанный цикл. 8.2 л/100 км 28.68 US mpg 34.45 UK mpg. Топливо. Бензин. Современный индекс А6 был присвоен в 1994 году. Стоит отметить тот факт, что первый Audi A6 на самом деле представлял собой глубокую модернизацию Audi 100 1994 года. 1 Audi A6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход за городом), в режиме частых ускорений и остановок (расход в городе) и усредненные данные (смешанный цикл). Как правило.самый низкий расход топлива
Не так давно появилась новинка, как экономитель топлива, в сфере автомобильных технологий, которая, по словам производителей и продавцов, может уменьшать расход топлива. Она называется FuelFree (Фуел Фри, Фул Фри).
Чтобы не стать жертвой рекламы и купить бесполезный товар, надо почитать о нем отзывы на разных интернет-ресурсах. Высокий расход топлива на Форд Фокус может быть вызван рядом типичных проблем: поломка системы. Более мощный прототип на 1,6 л с аналогичной коробкой в режиме трасса-город расходовал всего на 0,1 л топлива больше. Расход Фокуса второго поколения с другими моторами представлен. Очень многие отмечают увеличение расхода топлива при переходе с 92-го на 95-й. Объясняется бОльшим наличием спирта в 95-м. Что увеличивает его детонационную стойкость, но снижает калорийность топлива. В общем после первой чистки дроссельной заслонки расход на ХХ вырос с 1,1л/ч до 1,4л/ч. Проездив так всю зиму с наступлением тепла решил еще раз снять ДЗ. За 2т.км. пробега после чистки дроссель в принципе был чистым. тэги: большой, причины, расход топлива, форд фокус 2. И именно в этом случае компьютер выставляет средний расход топлива, приемлимый для данного мотора. Поверьте моему многолетнему опыту на слово, что он никак не может. Форд Фокус 2. Большой расход топлива. Что может влиять на повышение расхода? Раньше как-то и машина порезвее в разгон шла, и расход по городу максимум 10 литров был при агрессивной езде, сейчас вроде езжу спокойно стараюсь тошнить, но все равно расход переваливает за 10 литров, понимаю. Форд фокус 2.1.8 бензин.жрёт бензин.плавают обороты.не тянет. Сергей Прибытков. Повторите попытку позже. Опубликовано: 30 сент. 2019 г. Форд фокус 2 1.8.125 л.решение проблемы самостоятельно.
ТОП-7 самых экономичных европейских автомобилей — Развитие малого бизнеса
Распродажа новых автомобилей года выпуска Распродажа автомобилей с пробегом Трейд-ин Кредит от 9. Но сильный двигатель объемом 5,0 л с расходом 11,2 л достоин внимания. И уж этот автомобиль способен посоревноваться на трассе с любым конкурентом: О богатстве комплектации говорить не приходится — кожаный салон, премиумная аудиосистема , 17 динамиков, проекционный дисплей, система управления динамикой авто и активный дифференциал делают одним из лучших автомобилей бизнес-класса.
Если бы не цена. Невероятный дизайн автомобиля практически не имеет конкурентов в нашем списке — это авто одним только своим видом вызывает уважение и почтение. Теми, кто ценит в первую очередь оригинальность, будет воспринят как лучший автомобиль бизнес-класса. Впрочем, низкая стоимость при лучшем соответствии экстерьера представлению о классе — как раз повод выше оценить модель. Строгий дизайн, выдающий в нём авто бизнес-класса, воплощает концепцию совмещения спортивных элементов и стиля, соответствующего самой идее .
Рейтинг лучших из лучших автомобилей класса
Поднятие стоимости топлива и постоянное усовершенствование технологий становятся основными причинами, почему водители выбирают более экономичные авто. Хочется не только меньше денег тратить на поездку, но и осознавать, что автомобиль практичен, не заставляет вас доставать с кошелька больше, чем необходимо. Сегодня мы решили рассмотреть практичные и экономичные автомобили -класса, которые станут помощниками в вашей жизни и не потребуют большую плату за свою помощь.
ТОП наиболее экономичных автомобилей по расходу топлива в году Главная > Работа и бизнес > деньги > Самые экономичные автомобили . топлива типичная и классическая для всех моделей этого класса.
Премиум авто, авто представительского класса на дизельном топливе Качество топлива, как качество влияет на расход Эффективность автомобильного горючего зависит от нескольких факторов. Дизельное горючее более экономичное, чем бензин, в результате медленных темпов горения, однако стоит один литр дизельного топлива может намного больше, чем бензин. Да и затраты на техническое обслуживание транспорта с бензиновым мотором меньше, чем у дизельных на процентов.
Кроме того, запчасти и масла у дизеля являются более дорогими. Стоит отметить, что в системах выхлопа дизельных моторов монтируется фильтр для частиц и очищается лишь при дальних поездках. Существует распространенное, но, при этом, ошибочное мнение, что максимально высокое октановое число горючего способно обеспечить лучший пробег и повышенную мощность.
Однако октан оказывает свое влияние только на сопротивление мотора и не повышает лошадиные силы или экономию горючего.
Самые экономичные автомобили по расходу топлива Сегодняшняя подборка доказывает обратное. В статье Какой автомобиль самый надежный и экономичный мы уделили больше внимания недорогим маркам. Однако, борьба за снижение потребления горючего идет даже в премиум-сегменте.
С такими показателями экономичности автомобиль занимает одно из лидирующих мест в своем классе. Одно из главных преимуществ.
Согласитесь, расход топлива — далеко не последний фактор, оказывающий влияние на выбор автомобиля. Кто из них потребляет меньше всех? Если верить официальным брошюрам от автопроизводителей, найти транспортное средство с низким или хотя бы умеренным аппетитом не так уж сложно. В реальной жизни многие автомобилисты оказываются разочарованными действительным расходом топлива в режиме повседневных поездок. Именно поэтому немецкое издание провело собственные дорожные испытания, выйдя за пределы лабораторных замеров.
Теперь вашему вниманию предоставляется список самых экономичных современных автомобилей в разных классах. На что потратить сэкономленные средства — решите сами. В классе городских автомобилей самым экономичным оказалась практически родная сестра немецкого !
ТОП-10 экономичных авто или как сэкономить на бензине
Их не забыть, и они еще ездят: А вот что и почему выбирали наши соотечественники лет назад — вспоминает и разбирается Автомалиновка. — — потенциальный шедевр, с которого, собственно, и поднялась новая волна интереса к чешской марке. Ее успех был генетически предопределен сразу после того, как вошла в состав концерна .
Мне многого не надо: самые экономичные автомобили российского практичность ввиду своего класса и, следовательно, размера.
Экономичные гибридные автомобили Рейтинг самых экономичных автомобилей Очень сложно самостоятельно выбирать автомобиль, сопоставляя различные характеристики.
Важнейший параметр при подборе нужной модели авто — это его экономичность в плане расхода топлива. Чтобы езда на новом автомобиле не сильно сказалась на семейном бюджете, изучите рейтинг самых экономичных автомобилей по расходу топлива в году.
Рассмотрим экономичные бензиновые автомобили класса . 1 с литровым двигателем и 69 лошадками на борту. Расход по городу около 5 литров, по трассе — 3,6 литров. Безусловный лидер по минимальному расходу топлива среди одноклассников. К тому же, как истинный француз, обладает очень стильным дизайном. имеет 1-литровый движок и 67 л. Бензина ест очень немного — 5,6 л. Новая версия популярного корейского автомобиля получилась очень экономичной. Также данная модель получила интересную современную внешность, и теперь придется по вкусу не только женщинам, но и многим мужчинам.
Приятным бонусом будет увеличенный размер багажника и улучшенные динамические характеристики двигателя.
Немцы назвали самые экономичные современные автомобили
Какие машины выгодно покупать? Топ самых дешевых в эксплуатации авто Вторник, 24 Июня , Однако, так или иначе, большинство покупателей задумываются о стоимости содержания своего будущего»железного коня».
Самые экономичные автомобили по расходу топлива обыкновенный семейный автомобиль, есть смысл присмотреться к авто бизнес-класса.
Блоги Читать все блоги позитивного автомобильного комьюнити Самые экономичные легковушки, кроссы и премиум Не секрет, что для большинства потенциальных автовладельцев при выборе автомобиля одним из главных критериев является расход топлива. При этом хочется получить экономию не в сто грамм, а более ощутимые показатели. Однако, не стоит забывать, что в процессе эксплуатации автомобиля официально заявленные данные не всегда будут совпадать с реальными показателями. Если Вам интересно почему так происходит, то прочтите наш отдельный материал на эту тему.
В заезде использовался хетчбек в стандартной комплектации с пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль сумел преодолеть километра за 38 часов водители работали сменами по часа , потратив при этом 43 литра топлива. Стоит отметить, что указанные показатели были зафиксированы на длинной дистанции. 1,3 потребляет в среднем 2,6 л дизельного горючего на км, во многом благодаря новой автоматизированной пятиступенчатой механической коробке передач 3,0.
Кроме того, автомобиль, как и его предшественники, может похвастаться еще и своей экологичностью, выбрасывая в атмосферу всего 85 грамм СО2 на каждый пройденный километр пути. После выпуска 1,3 , компания еще больше укрепила свою позицию на рынке сверхэкономичных супермини. 1,6 . Бытует мнение, что самые экономичные автомобили — малогабаритные машины. Причем стоит обратить внимание на модель именно с силовым агрегатом 1,6 литра, поскольку автопроизводитель его существенно модернизировал, что дает возможность добиться значительной экономии топлива.
Таким образом, 1,6 получил звание самого экономичного хэтчбека семейного типа в прошлом году.
Рейтинг автомобилей с самым низким расходом топлива
По этому радостному поводу сегодняшняя подборка — про дизельные и бензиновые машины с самым низким расходом топлива. Если же над машиной так не издеваться, то ее расход на трассе составляет всего 2,7 литра, а в городе, для которого она, собственно, и предназначена, — 3,7. Для компактного семейного автомобиля — весьма неплохие показатели. А учитывая, что при развозе детей по школам и кружкам эта машина тратит всего 6,6 литра на км, а при подвозе тещи на дачу — 4,2 литра, чего еще можно от нее хотеть?
Потому покупатели ищут самые экономичные машины. Рейтинг авто с Это позволило сделать автомобиль наиболее экономичным в своём классе.
— Январь 24, Рубрики: Автомобили Ищите самые экономичные автомобили по расходу топлива в году? Тогда вы попали именно туда куда надо — здесь мы собрали девять наиболее неприхотливых по части расхода топлива машин, каждая из которых гарантировано сэкономит вам немалую сумму денег на постоянно дорожающем горючем.
Высокие цены на топливо являются главной проблемой для большинства автомобилистов, поэтому процесс выбора правильного автомобиля, который бы смог выжимать максимум из каждого потраченного литра бензина или дизельного топлива, чрезвычайно важен для нас.
Приобретая экономичный в плане расхода топлива автомобиль, вы гарантированно сэкономите на горючем в будущем. В этой статье мы собрали 9 лучших экономичных автомобилей, которые работают как на бензине, так и на дизеле. С другой стороны, всегда стоит учитывать, что экономичный автомобиль — это не всегда самое идеальное авто, в некоторых ситуациях предпочтительней выбрать машину с большим расходом топлива, которая стоит меньше, или предпочти бензиновый мотор дизельному, из-за дороговизны запчастей для последнего.
Экономия расхода топлива — это всего лишь один из нескольких факторов при поиске подходящего авто, однако пренебрегать им уж точно не стоит. Несмотря на то, что цифры официальных показателей экономичности авто и его выбросов в атмосферу СО2 очень часто разятся с реальными данными, мы все же считаем данную информацию очень важной.
Официальные тестирования экономичности авто являются стандартизированными, то есть проходят в одинаковых условиях для всех машин, поэтому эти цифры можно смело сравнивать, и как правило высокие показатели при тестировании, подтверждаются высокими показателями во время реальной езды. Французский автомобиль смог проехать целых километра израсходовав на такую огромную дистанцию всего 43 литра дизельного топлива. Что в среднем составило 2 литра горючего на километров пробега.
Для заезда была выбрана модель оснащенная 1.
Самые Пригоняемые и Экономичные Авто D Класса
Немцы составили список самых экономичных автомобилей в различных сегментах » UDF
Фото: Autobild
Если верить паспортным данным производителей, найти автомобиль с низким или хотя бы умеренным расходом топлива не так уж сложно.
В реальной же жизни многие автомобилисты оказываются разочарованными фактическим расходом топлива.Именно поэтому немецкое издание Autobild провело собственные дорожные испытания, выйдя за рамки лабораторных замеров, сообщает «Автоцентр». Теперь вашему вниманию предоставляется список самых экономичных современных автомобилей в разных классах.
Итак, в сегменте городских автомобилей (по европейской классификации A-класс) самой экономичной оказалась Skoda Citigo. С 60-сильным двигателем объемом 1 л она продемонстрировала средний расход на уровне 4,4 л/100 км. Сегмент супермини с точки зрения топливной эффективности возглавил Renault Clio. При мощности двигателя 90 л.с. в комбинированном режиме хэтчбек расходует 4,3 л/100 км, на 0,7 л больше паспортного показателя.
В гольф-классе гибридная Toyota Prius воспользовалась преимуществом силовой установки и продемонстрировала более чем гуманный «аппетит» на уровне 3,7 л/100 км. В D-классе первенствовал седан BMW третьей серии, теперь уже прошлого поколения, при 163 л.с. потребляющий 4,6 л/100 км.
В сегменте автомобилей бизнес-класса (сегмент E) торжествует другой немецкий седан — Audi A6 со 190-сильным дизелем 2.0 TDI и средним расходом 5,4 л/100 км. 218-сильная Audi A7, оснащенная трехлитровым дизелем, которую почему-то сравнивали с такими автомобилями, как «семерка» BMW и Mercedes S-класса, возглавила сегмент представительских моделей. 6,7 л/100 км — таков средний расход топлива большой и тяжелой «пятидверки».
Среди компактных кроссоверов продающийся в Европе Renault Captur с дизелем мощностью 90 л.с. по результатам исследования продемонстрировал расход 5,1 л/100 км в комбинированном режиме. Среди кроссоверов покрупнее лучше всех себя проявил Mercedes GLC Coupe с дизельным двигателем мощностью 204 л.с. В такой конфигурации автомобиль расходует в среднем 6,5 л/100 км.
Наконец, среди минивэнов самым экономичным оказался Mercedes B-класса со 109-сильным дизельным агрегатом, показавшим в ходе тестов расход 5,0 л/100 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Новости других СМИ
Технологии PEUGEOT на службе стандарта Евро-6: удар по выбросам CO2
Важнейшим достижением PEUGEOT стало резкое и существенное сокращение выбросов СО2 у всего модельного ряда французского бренда.
Благодаря быстрому внедрению бензиновых трехцилиндровых двигателей PureTech, дизельных двигателей BlueHDi, а также новых версий 1,6-литрового бензинового двигателя THP и автоматической трансмиссии EAT6, 20 моделей PEUGEOT возглавляют топ автомобилей с самыми низкими выбросами CO2 в своем сегменте (5 двигателей PureTech, 3 1,6-литровых THP и 12 BlueHDi).
Очень экономичная модель PEUGEOT 208 демонстрирует выбросы СО2 в размере 72 г/км – это лучший в мире показатель для двигателя внутреннего сгорания. В свою очередь, PEUGEOT 308 c 82 г/км СО2 является лидером в С-сегменте.
Последовательно снижая расход топлива и выбросы СО2, PEUGEOT совершенствует свои стандарты по созданию автомобилей, безопасных для окружающей среды.
Благодаря рекордным характеристикам моделей PEUGEOT, концерн PSA PEUGEOT CITROЁN завоевал первое место в Европе по средневзвешенным выбросам СО2 – 110,3.
Средний показатель для всех автопроизводителей Европы составляет 123,7 г/км.
Этот результат достигается без нарушения фундаментальных характеристик каждого из сегментов: у всех автомобилей экономичность сочетается с превосходной ездовой динамикой.
Новейшее поколение двигателей вместе с автоматической трансмиссией EAT6 позволяет PEUGEOT подарить своим клиентам новый, усовершенствованный и захватывающий опыт вождения.
PureTech: полноценное семейство экономичных двигателей стандарта Евро-6
Линейка двигателей PureTech была представлена в 2012 году с премьерой PEUGEOT 208 двумя атмосферными двигателями, 1,0-литровым мощностью 68 л.с. и 1,2-литровым мощностью 82 л.с. В 2014 году линейка трехцилиндровых двигателей была расширена за счет 1,2-литровых турбированных версий мощностью 110 и 130 л.с. с функцией стоп-старт.
Эти двигатели устанавливались на новый PEUGEOT 308.
Более подробно смотрите на сайте http://tlrivanovo.ru/local-painting/
Эти двигатели заранее соответствовали стандарту выбросов 6.1, который вступит в силу в Европе только в сентябре 2015 года. В первой половине 2015 года линейка двигателей PureTech будет использована для 6 новых конфигураций:
1.2-л PureTech 110 S&S для нового PEUGEOT 208
1.2-л PureTech 110 S&S EAT6 для PEUGEOT 208
1.2-л PureTech 110 S&S для PEUGEOT 2008
1.2-л PureTech 130 S&S для PEUGEOT 2008
1.2-л PureTech 130 S&S для PEUGEOT 3008
1.2-л PureTech 130 S&S для PEUGEOT 5008
Предложение PEUGEOT включает 5 лучших в своем классе версий с бензиновыми двигателями по показателям выбросов СО2. Как минимум один лидирующий двигатель PureTech в своей категории мощности доступен для PEUGEOT 208, PEUGEOT 2008, PEUGEOT 308 и PEUGEOT 3008.
Двигатели PureTech агрегатируются с 5-ступенчатой механической трансмиссией или с 6-ступенчатой (для более мощных версий), а также с новой 6-ступенчатой автоматической трансмиссией EAT6, которая гарантирует новый уровень удовольствия от вождения.
Новые 3-цилиндровые турбированные двигатели PureTech представляет собой подлинный прорыв по сравнению с предыдущим поколением с точки зрения расхода топлива: новые модификации потребляют на 21% меньше топлива, чем предыдущие.
Такой результат был достигнут без компромиссов в отношении динамики и удовольствия от вождения: крутящий момент в размере 230 Н-м и стабильная мощность доступны уже начиная с самых низких оборотов двигателя.
Особенностью двигателей PureTech является резвая динамика, уверенная подача мощности на оборотах до 6500, и акустический комфорт, при котором можно забыть, что двигатель находится и работает совсем рядом.
BlueHDi: самое эффективное технологическое решение на рынке дизельных двигателей с улучшенной динамикой
Более 10 модификаций автомобилей PEUGEOT с двигателями BlueHDi появятся на рынке в первой половине 2015 года:
1.6 л BlueHDi 75, 1.6 л BlueHDi 100 и 1.6 л BlueHDi 120 S&S для нового PEUGEOT 208
1.6 л BlueHDi 75, 1.6 л BlueHDi 100 и 1.6 л BlueHDi 120 S&S для PEUGEOT 2008
1.6 л BlueHDi 120 S&S, 1.6 л BlueHDi 120 S&S EAT6 и 2.0 л BlueHDi 150 S&S для PEUGEOT 3008
1.6 л BlueHDi 120 S&S, 1.6 л BlueHDi 120 S&S EAT6 и 2.0 л BlueHDi 150 S&S для PEUGEOT 5008
1.6 л BlueHDi 120 S&S для PEUGEOT 508
Полная линейка 1,6-литровых двигателей BlueHDi для новых PEUGEOT Partner и Partner Tepee.
12 моделей PEUGEOT, оснащенных BlueHDi, являются лучшими в своих классах (по объему и мощности двигателя) с выбросами СО2 от 79 до 112 г/км.
Двигатели BlueHDi оснащаются 5-ступенчатой механической трансмиссией для версий мощностью 75 и 100 л.с., а также 6-ступенчатой механической трансмиссией либо 6-ступенчатой автоматической трансмиссией EAT6 для версий мощностью 120, 150 и 180 л.с.
Система избирательной каталитической нейтрализации выхлопов (SCR) является лучшим способом очистки отработанных газов от примесей оксидов азота (NOx) из представленных на рынке. Уникальное расположение системы перед сажевым фильтром позволяет системе очистки на автомобилях PEUGEOT убирать до 90% оксидов азота и до 99,9% сажи, включая даже самые мелкие частицы.
В то же время этот высокоэффективный метод снижения уровня NOx помогает оптимизировать выбросы СО2 и снизить расход топлива на 4% по сравнению с двигателями стандарта Евро-5 еще в камере сгорания и благодаря специальным настройкам выбросов СО2.
Расположение системы SCR перед сажевым фильтром стало возможным благодаря способности дополнительного сажевого фильтра регенерироваться на значительно более низких температурах, чем аналогичные фильтрационные технологии конкурентов.
THP объемом 1,6-л: новое поколение экономичных и мощных двигателей стандарта Евро-6
Этот двигатель впервые увидел свет в начале 2014 года, когда RCZ R был оснащен его мощной 270-сильной версией.
Новые двигатели 1,6 THP стандарта Евро-6 включают следующие версии:
1.6 л THP 165 S&S и 1.6 THP 165 S&S EAT6, представлен на новом PEUGEOT 508 в сентябре 2014 года;
1.6 л THP 208 S&S, представлен на PEUGEOT 208 GTi 30 ноября 2014 года;
1.6 л THP 205 S&S для PEUGEOT 308 GT.
Двигатели 1.6 THP стандарта Евро-6 будут устанавливаться на новые модификации автомобилей PEUGEOT, которые появятся в первой половине 2014 года.
В частности, это:
1.6 л THP 165 S&S EAT6 для PEUGEOT 3008;
1.6 л THP 165 S&S EAT6 для PEUGEOT 5008;
1.6 л THP 165 S&S для нового PEUGEOT 208;
1.6 л THP 208 S&S для нового PEUGEOT 208 GTi;
1.6 л THP 208 S&S для нового PEUGEOT 208 GTi by PEUGEOT Sport.
1,6-литровый двигатель THP 165 S&S оснащается 6-ступенчатой механической трансмиссией либо 6-ступенчатой автоматической трансмиссией EAT6. Версии мощностью 205, 208 и 270 л.с. доступны с 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Три самые спортивные модели в линейке PEUGEOT, оснащенные 1,6-литровым двигателем THP, отличаются лучшими в своем классе показателями выбросов CO2. Уровень выбросов варьируется от 125 до 145 г/км для двигателей мощностью от 205 до 270 л.с., что демонстрирует способность PEUGEOT сочетать спортивную динамику с умеренным расходом топлива.
1,6-литровый THP мощностью 200 л.с. уже восьмой год подряд удерживает мировой титул «двигатель года», а с 2014 года на пьедестале почета оказалась и 270-сильная версия мотора, которая и по сей день является обладателем рекорда мощности для объема 1,6 л с соотношением 125 кВ/литр.
бензина и дизеля 44, 45 кузов
Audi 100 – автомобиль бизнес-класса, поступил в производство в 1968 году. Выпуск последнего поколения модели завершен в 1994 году. За этот период времени машина вошла в число самых популярных в премиальном бизнес-класса. Audi 100 – ближайший конкурент таким сильным моделям, как Mercedes E-Class, BMW 5-Series и Volvo S60. Автомобиль выпускался в кузовах четырех- и двухдверный седан, двухдверное купе, а также пятидверные хэтчбек и универсал. Существуют только версии с передним и полным приводом, тогда как конкуренты от Mercedes и BMW имеют классическую заднеприводную схему. Автомобиль во всех поколениях отличается долговечностью и высоким комфортом. Audi 100 хорошо известен на постсоветском пространстве, и в большом количестве продается на поддержанном рынке.
Audi 100 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение С3 (1982-1988)
Бензиновые:
- 1.8, 75 л. с., механика, передний, 14,9 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
- 1,8, 75 л. с., автомат, передний, 15,2 сек до 100 км/час, 9,4/5,4 л на 100 км
- 1,8, 88 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9.6/5,6 л на 100 км
- 1,8, 88 л. с., механика, полный
- 1,8, 90 л. с., механика/автомат, передний
- 1,9, 100 л. с., автомат, передний, 12,4 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
- 1,9, 100 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
- 2,0, 112 л. с., механика/полный
- 2,0, 112 л. с., механика/автомат, передний/полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, полный
- 2,0, 115 л. с., автомат/механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 10,7/7,8 л на 100 км
- 2,1, 136 л. с., механика/автомат, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 12,5/5,7 л на 100 км
- 2,2, 137 л. с., механика, передний, 11,3 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
- 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 8,5 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 к м
- 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 11/7,6 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., автомат/механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., механика, 10 сек до 100 км/час, полный привод
Дизельные:
- 2,0, 69 л. с., автомат, передний, 21,8 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
- 2,0, 70 л. с., механика, передний, 21,1 сек до 100 км/час, 9,6/5,6 л на 100 км
- 2,0, 87 л. с., автомат, передний, 20,1 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км
- 2,0, 87 л. с., механика, передний, 19,6 сек до 100 км/час, 9,9/5,9 л на 100 км
Рестайлинг поколения С3 (1988-1991)
Бензиновые:
- 1,8, 88 л. с., механика, передний/полный, 12,2 сек до 100 км/час,
- 1,8, 90 л. с., механика, передний/полный, 9,8/5,4 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика/автомат, передний, 10,7 сек до 100 км/час, 10,9/6,9 л на 100 км
- 2,2, 137 л. с., механика, передний/полный, 9,7 сек до 100 км/час, 12,5/6,4 л на 100 км
- 2,2, 165 л. с., автомат, передний, 12/9 сек до 100 км/час, 9,2 сек до 100 км/час
- 2,2, 165 л. с., механика, передний/полный, 8 сек до 100 км/час, 12,4/9,5 л на 100 км
- 2,2, 190 л. с., механика/автомат, передний
- 2,2, 200 л. с., механика/передний
- 2,3, 133 л. с., механика/автомат, передний/полный
- 2,4, 136 л. с., автомат, передний
- 2,4, 136 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 11,4/6,7 л на 100 км
- 2,4, 136 л. с., механика, полный, 10 сек до 100 км/час
Дизельные:
- 2,0, 100 л. с., механика, передний, 12,3 сек до 100 км/час, 8,9/6 л на 100 км
- 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,3/6 л на 100 км
- 2,5, 120 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,6/5,2 л на 100 км
Поколение С4 (1991-1995)
Бензиновые:
- 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,4 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 11,1/6,7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., автомат, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 11,7/7 л на 100 км
- 2,0, 115 л. с., механика, полный, 11,4 сек до 100 км/час, 11,9/7.3 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика/автомат, передний
- 2,2, 230 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 16,1/8,5 л на 100 км
- 2,2, 300 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 14,6/7,9 л на 100 км
- 2,3, 133 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
- 2,3, 133 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,8/7,7 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 12,5/6,9 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., автомат, передний, 11 сек до 100 км/час, 13,3/7,5 л на 100 км
- 2,6, 150 л. с., механика/автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,3/8 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., механика, передний, 8 сек до 100 км/час, 12,5/7 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., автомат, передний, 9,2 сек до 100 км/час, 13,8/8 л на 100 км
- 2,8, 174 л. с., механика, полный
- 4,2, 280 л. с., механика, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 18,9/9,3 л на 100 км
Дизельные:
- 2,4, 82 л. с., механика, передний, 16,8 сек до 100 км/час, 9,9/5,3 л на 100 км
- 2,5, 115 л. с., механика, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 7,5/4,4 л на 100 км
Audi 100 отзывы владельцев
Поколение С3
С двигателем 1,8
- Владислав, Тверская область. Впечатлен автомобилем, не ожидал такой задорной управляемости от ретро-кара 80-ых годов. Ауди 100 – легкий, юркий и практичный автомобиль. Оснащен 1.8-литровым мотором, потребляет в среднем 10 литров.
- Игорь, Иркутск. Мой отцовский Ауди 100 проехал более 300 тысяч км, полет нормальный. Обслуживаю самостоятельно. Скорость не превышаю, езжу согласно ПДД. Хотя машина еще способна на быструю езду, однако за город выезжаю редко, все таки бывают поломки посреди дороги. Автомобиль оснащен 1,8-литровым мотором мощностью 75 сил, с коробкой автомат и передним приводом. Изучил все плюсы и минусы машины, и научился ее обслуживать самостоятельно. Никакого сервиса, есть собственный гараж. Расход бензина на сотню составляет 10 литров, заливаю АИ-92.
- Екатерина, Тамбов. Тачка на все случаи жизни, идеально подходит для моих хозяйственных нужд. Раньше это был бизнес-седан, а сейчас – обычный городской авто на каждый день. Машине уже больше 30 лет, покупал ее на вторичке. Мотор 1.8 потребляет 9-10 л.
- Константин, Липецк. Передвигаюсь на Audi 100 1988 года выпуска, покупал в новом состоянии. Тогда удалось заказать из Германии через партийных знакомых. Помню, как этой тачке не было аналогов в Союзе, автомобиль производил впечатление эталонного авто. Машина постоянно в ухоженном состоянии, с мотором 1.8. Расход 9-10 л.
- Дарья, Смоленск. Audi 100 в моем владении десять лет, покупал на вторичном рынке, пробег на тот момент был 210 тысяч км. Взял чисто для города, чтоб на работу ездить и семью возить. А для трасы у меня есть более надежный авто. Ауди с мотором 1.8 потребляет 8-9 литров.
- Светлана, Нижегородская область. Машина впечатлила меня с первого дня поездки, пересел на Ауди с вазовсокй копейки. Эмоций было не передать, а сейчас тачка воспринимается как городской кар, от бизнеса не осталось и следа. Потребляет 9-11 литров 95-го бензина.
- Ярослав, Архангельск. Audi 100 стал моей первой иномаркой, никогда его не забуду. Бойкий и экономичный мотор 1.8, в городе с ним можно уложиться в 11 литров. При пробеге 170 тысяч заменил на Ауди А6 1998 года.
- Олег, Ставропольский край. Автомобиль нравится, езжу на нем до сих пор и не жалуюсь. В наличии все опции, которые поставил дополнительно. Изначально комплектация базовая, с 1.8-литровым мотором и МКП. Расход по городу 10 литров.
- Дмитрий, Тверская область. Машиной доволен, эта тачка мне досталась по наследству. Ауди 100 1985 года выпуска, в 1999 году ее купили еще мои предки. Тачка досталась за бесценок в поддержанном состоянии, еще пришлось ее восстанавливать. Ауди живой до сих пор, не смотря пробег под 400 тысяч км. Уже надо делать капремонт двигателя. Все остальные детали, само собой, уже заменены на оригинал. В городском цикле машина потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен 1,8-литровый мотор.
С двигателем 2.0
- Артем, Днепропетровск. Машина 1987 года выпуска, покупал в 1989 году. Я был партийный чел, мог достать такую тачку. К тому же, заплатил за нее не так уж много по нашим временам. Хотя копил на нее очень долго, все таки это был топовый немец с двухлитровым мотором и автоматом. Машина потребляет 10 литров на сотню, есть полный привод. Благодаря 4WD достигается четкая управляемость, колеса идеально слушаются поворотов руля. Продавать не собираюсь, Ауди 100 мне как память.
- Борис, Нижегородская область. Audi 100 – мой первый автомобиль бизнес-класса. До него была 24-ая Волга, но эта «песня» ни о чем. Вот Ауди – совершенно другое дело, настоящий бизнес-премиум. Экономичная и надежная машина, в городе потребляет 10 литров на 100 км. Есть передний привод и автомат.
- Владислав, Томск. Тачка 1987 года выпуска, проехала 218 тысяч км. Под капотом моего Ауди установлен мотор объемом 2.0, мощностью 115 лошадей. В наличии полный привод и механика. Управляемость достойна выше всяких похвал, расход 9-10 литров по городу.
- Виталий, Воркута. Машиной доволен, покупал ее в 2015 году. Версия 1988 года, реальный пробег 138 тысяч км. мощности 115 лошадей достаточно, чтобы разогнаться до 180 км/час. Расход 11 л.
- Николай, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, езжу особо не напрягаясь. Расход по городу на уровне 10 литров, механическая КПП быстро щелкает передачами.
- Олег, Вологодская область. Покупал Ауди 100 в убитом состоянии, дело было в конце 1990-ых годов. Восстанавливал долго, первую полноценную поездку на этой тачке совершил годика через два. Пришлось доставать редкие запчасти, но мне это удалось. Восстановление обошлось относительно недорого, было даже интересно собирать Аудюху словно конструктор. Машина сейчас в хорошем состоянии, оснащена мотором 2.0. Потребляет в среднем 10-11 литров на 100 км.
С двигателем 2.2
- Максим, Калининград. У меня Ауди А6 с 2,2-литровым двигателем. Агрегат довольно мощный, выдает 165 лошадей. Для своих лет машина в хорошем состоянии, еще способна как следует навалить. И для этого у нее достаточно мощности, коих всего 165 лошадей. Проверял на динамостенде, прибор показал реальную мощность, падения вообще нет. Так что Ауди хорошо сохранился для своих лет. Информативная управляемость, цепкие тормоза, жесткая подвеска. В городе расход достигает 11-12 литров.
- Никита, Иркутск. Универсальная тачка, радует меня каждый день, оснащена двигателем объемом 2,2 литра. Мощности достаточно, на работе Ауди меня всегда спасает – работаю курьером, с заказами первой важности, и доставлять их надо вовремя. Ауди как раз для этого, скоростная тачка на каждый день. Расход 11 литров.
- Юрий, Екатеринославль. Достойный кар на каждый день, с лучшим сочетанием цена-производительность. Машину покупал в 2017 году, на данный момент пробег 110 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Качественный салон, сам интерьер неплохо собран для своих лет. Под капотом мотор 2.2 литра, мощностью 165 лошадей. Расход по городу 8 литров, заливаю 95-й бензин.
С двигателем 2,3
- Юлия, Нижегородская область. Машина нравится, живая и заводная тачка – вот какое было первое впечатление об Ауди 100. За рулем комфортно, ничего не жмет и не скрипит, все органы и переключатели оригинальные, все работает. Пробег 100 тысяч, средний расход 12 литров.
- Александр, Смоленск. Неприхотливая и заводная тачка, с 2,3-литровым двигателем. Мощности и момента достаточно, чтобы наваливать по городу с динамикой и комфортом. Обслуживаю самостоятельно, благо у Audi 100 простая и ремонтопригодная конструкция. Мотор довольно экономичен, в городе потребляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
- Дмитрий, Пермский край. Машина понравилась, досталась мне от отца. Комфортная, с вместительным салоном. Полноценные пять мест, есть запас пространства для ног как в переднем, так и в заднем ряду. Динамики 2,3-литрового мотора хватает с запасом, надо только вовремя заливать масло и менять фильтры. А так все работает, расход 11 литров.
- Борис, Иркутск. Audi 100 1987 года выпуска, пробег под 150 тысяч километров. Оснащен 2,3-литровым мотором и автоматом. Езжу с комфортом и динамикой, машина потребляет 12 литров.
- Семен, Днепропетровск. Сотка в моем владении более 250 тысяч километров, капремонт сделал еще прошлый владелец, а мне осталось только чуток переплатить за старания. Порадовал мотор объемом 2.3, у него еще есть потенциал. В городском цикле средний расход на уровне 12 литров.
- Екатерина, Московская область. Машиной довольна, тачка работает как часы. Специально подбирала хороший экземпляр, в ухоженном состоянии. Мой Ауди как новый, ничего не скрипит и не дребезжит, полная реставрация. Расход 10-11 литров по городу.
- Екатерина, Тамбов. Мой Ауди 100 проехал более 200 тысяч км, думаю еще тысяч 100 проживет у меня. Потенциал живучести у машины хоть куда, эту тачку реально создавали на века. Комфортная и динамичная, с неплохой управляемостью. Двигатель 2,3 потребляет 11-12 литров при максимально быстрой езде. Максимальная скорость под 200 км/час. Коробка автомат до сих пор работает безупречно. В целом кар выносливый, но надо его как следует обслуживать и покупать желательно оригинальные детали.
Другие двигатели
- Руслан, Томск, 2.0 87 л. с. дизель. Машиной доволен, покупал специально для такси. Для этих задач Ауди 100 – идеальный вариант. У меня версия 1989 года, покупал с пробегом 160 тысяч км. На данный момент тахометр показывает 305 тысяч км. Тачка радует, работает безотказно, и посреди дороги не встает в отличие от моей бывшей вазовской пятерки. Средний расход на уровне 7-8 литров.
- Дмитрий, Иркутск, 2.0 70 л. с. дизель. Прекрасный автомобиль, езжу и не жалуюсь. На трассе расход всего 6-7 литров, в городском цикле выходи 8 литров. Коробка передач шустро включает нужную передачу, без всяких рывков и задержек.
- Олег, Калининград, 2.4 136 л. с. Ауди 100 1988 года. Реальный пробег у моего скакуна составляет 155 тысяч км, это не так уж много для автомобиля такого возраста. У него было три владельца, я четвертый. Комфортная, и неприхотливая машина для поездок на каждый день. Средний расход 10 литров на сотню.
- Татьяна, Смоленск, 2,2 137 л. с. Автомобиль понравился, оснащен автоматом и передним приводом. По-моему, Ауди 100 все еще актуален, поэтому продавать пока не спешу. В городе машина с бензиновым мотором потребляет 12 литров. В багажнике стоит ГБО.
- Денис, 2,4 136 л. с. Машиной доволен, Ауди 100 стал заменой моей вазовской классике. Ауди и ВАЗ для меня теперь как память, продавать не буду ни одну ни другую. Ауди однозначно лучше, хотя иногда езжу и на копейке. У немца расход 10 литров на сотню, а разгонный потенциал – как раз для дальних дистанций.
- Нина, Тверская область, 2,2 137 л. с. Мощный и в то же время комфортный авто, адаптирован для наших дорог. Чувствуются крены в поворотах, но я все равно езжу спокойно. Расход 11 литров/100 км.
- Ирина, Таганрог, 2,1 136 л. с. бензин. Ауди 100 – идеальная тачка по всем параметрам. Машина моей молодости, прекрасно едет и эффективно тормозит. Мощный 136-сильный мотор, расторопная коробка. Средний расход 11-12 литров.
- Ринат, Чечня, 2,2 115 л. с. Тачка рулит, не пожалел что купил именно эту версию. Под капотом мощный и тяговитый двигатель, другого и не надо. Главное, чтоб наваливал со светофоров. Я экстраверт, и мне нужен был экстремальный авто, который смог бы дополнить мой характер. НА расход особо не жалуюсь, он у меня всегда высокий – около 13-14 литров.
- Ярослав, Питер, 2,2 137 л. с. Машина радует надежностью и управляемостью, причем до сих пор ведет себя как новая. Покупал отреставрированный экземпляр, дело было пять лет назад. Понравился мощный 137-сильный бензиновый ДВС, который настраивает на азартную езду. Расход в пределах 11-12 литров.
- Александр, Ставропольский край, 2,0 69 л. с. Audi 100 в моем владении три года, покупал в 2014 году. Версия с 69-сильным дизелем. В моей модификации главное не динамика, а низкие расходы на обслуживание. Поломок практически нет, а расход топлива – копеечный. В итоге выходит, что я почти ничего не трачу. Дизельный Audi 100 – отличный вариант для такси, рекомендую всем начинающим и профессиональным таксистам. Кстати, в городе машина потребляет всего 6-7 литров.
Поколение С4
С двигателем 2.0
- Дмитрий, Екатеринославль. Мой Ауди 100 проехал 180 тысяч км. Машина оснащена тяговитым мотором 2.0, его мощности в 100 лошадей хватает для всех нужд. Езжу с комфортом, это действительно былой представитель премиум-класса, хоть и немного потрепанный. Но для ежедневных городских нужд вполне сойдет, сейчас это чисто рабочая лошадка, чтобы радовать семью. Машина пригодна для хозяйственных нужд, обслуживается и хранится в гараже. Изучил все плюсы и минусы своего Ауди, и кстати похвалю его за экономичность. Например, в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
- Денис, Калининград. Достойная машина на каждый день, потребляет 10 литров на сотню. Мой Ауди 100, не смотря на возраст и пробег 150 тысяч, все еще кажется крепким орешком. Судя по выносливости машины, она без проблем осилит еще 100 тысяч как минимум.
- Александр, Краснодарский край. Машина понравилась, вызывает ностальгию. Добротный салон с хорошей шумоизоляцией, мотора почти не слышно. Кстати, его объем 2.0, а мощность 137 лошадей. Работает с автоматом и передним приводом, расход в среднем 12 л/100 км.
- Карина, Брянск. Тачка досталась от мужа, езжу с комфортом каждый день. После работы в него сяду и как будто отдыхаю. В машине все продумано, все кнопочки под рукой, привыкать ни к чему не нужно. Машина создавалась как будто для меня. Ауди 100 оснащен мотором 2.0 и потребляет 11 л. Мощности в 100 лошадей везде хватает,
- Виталий, Нижегородская область. Прекрасная машина, это моя первая иномарка. Ауди 100 в моем владении шесть лет, за это время проехал еще 60 тысяч км, общий пробег итого 170 тысяч км. Обслуживаю своевременно, заливаю фильтры и меняю масло – все как положено. Есть мелкие поломки, но это не проблема. Двигатель объемом 2.0 выдает 100 сил и потребляет 10 литров 95-го бензина.
- Олег, Ставропольский край. Ауди 100 покупался в 1994 году. Машина досталась от отца, который состоял в КП СССР, достал машину по давним связям. Привезли ему прямо из ГДР, он сам рассказывал. С мотором 2.0, механика, абсолютный оригинал. Езжу с комфортом и вспоминаю те деньки, в городе машина потребляет 10 л.
- Ярослав, Тюмень. Мой Ауди А100 проехал 160 тысяч км, вполне еще свежий экземпляр. Достался от хорошего владельца, который сделал предпродажную подготовку, и мне было не жалко чуток переплатить. И как результат, машина все еще надежная, сюрпризов не доставляет. Потребляет 10-11 л с мотором 2.0.
- Диана, Санкт-Петербург. Лучший автомобиль своего времени, по крайней мере среди конкурентов. Лично меня устраивает по всем параметрам. Тачка с мотором 2.0, кушает 10-12 литров.
- Дмитрий, Пятигорск. Юркий и добротный автомобиль для городских нужд. Умеет наваливать и при этом комфортно ездить. Я заметил, что немцы раньше делали более мягкие машины, более семейные и практичные чем сейчас. Например, как мой Ауди 100 1993 года, с пробегом 188 тысяч км. Оснащен двухлитровым мотором мощностью 115 лошадей. В наличии коробка автомат и полный привод, все до сих пор работает. Кстати, похвалю работу АКПП – она на 100% раскрывает потенциал ДВС. Расход по городу на уровне 11 литров.
С двигателем 2.3
- Константин, Подмосковье. У меня Ауди 100 1994 года выпуска, текущий пробег 199 тысяч км. Я третий владелец. Автомобиль оборудован мотором 2.3 и автоматом, машина сохранилась в оригинальном и ухоженном состоянии. Этот Ауди порадовал меня ремонтопригодной конструкцией, поэтому обслуживаю в своем гараже. Купил справочник, там все в картинках – просто и понятно. В крайнем случае, зову знатоков. В городе машина потребляет 11 литров.
- Руслан, Днепропетровск. Тачка в моем владении 13 лет, досталась по наследству можно сказать. Оснащена мощным 2,3-литровым мотором, который весьма бодро разгоняет седан до первой сотни. При этом расход мизерный – всего 11-12 литров.
- Михаил, Иркутск. Машина понравилась, Ауди 100 для своего возраста идеален по всем параметрам, полноценный бизнес-класс начала 1990-ых годов. Экономичный 2,3-литровый мотор потребляет 10-11 литров на 100 км.
- Ярослав, Ленинградская область. Тачка реально класс, мне досталась от отца. Похвалю Ауди за стильный брутальный дизайн, в салоне все продумано до мелочей. Средний расход с мотором 2.3 составляет 10 л.
- Михаил, Ярославль. Мой Ауди 100 – для всех нужд, это лучшее предложение на поддержанном рынке. Только выбирать надо с умом, т к много битых экземпляров. На низкую цену советую не вестись, это полный развод. Нашел себе сотку в хорошем состоянии, с мотором 2.3. Расход 11 л.
- Валентин, Белгород. Машина на все случаи жизни, по крайней мере адаптирована для наших разбитых дорог, и при этом радует острой управляемостью. Даже не ожидал – я всегда считал, что Ауди спортивная марка, с жесткими настройками. А тут такой сюрприз. Средний расход 10-11 литров по городу.
- Александр, Приозерск. Машина полностью устраивает, по крайней мере в плане управляемости и практичности. Покупал ее на вторичке. Ломается часто, как будто по графику. Каждый раз что-то новое. Мой кошелек уже исхудал, а я еще не успел поменять коробку и сцепление. Радует разве что экономичность – в среднем выходит 10-11 литров. В багажнике установлено ГБО.
- Борис, Екатеринославль. Ауди 100 – автомобиль достойный, практичный и выносливый. Его уважают во всем мире, поэтому и купил. Машина стоит своих денег, на вторичке еще можно найти в хорошем состоянии. С мотором 2.3 и механикой седан потребляет 10-11 л на сотню.
- Богдан, Запорожье. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Под капотом мотор 2,3 литра, оснащенный автоматом. Хороший запас тяги, который передается на все четыре колеса. Машина на удивление порадовала в плане геометрической проходимости, я даже не ожидал. Бойка и энергичная машина, и при пробеге под 200 умудряется творить чудеса в управляемости. И к тому же Ауди умеет экономить топливо. В городе получается всего 11-12 литров, заливаю 95-й.
С двигателем 2.4
- Николай, Донецк. У Ауди 100 я третий владелец, машина с пробегом 180 тысяч км. Версия 1993 года, оснащена 2,4-литровым дизелем. Экономичный и весьма тяговитый автомобиль на каждый день. В горку тянет с удовольствием, все таки старенький дизель дает о себе знать. Но его 82 лошади – вообще ни о чем. В этом движке я не узнаю марку Ауди, которая известна своими спорткарами. Этот авто подкупает в первую очередь экономичностью, а в салоне довольно шумно. Мотор рычит слишком громко. В общем это чисто рабочая лошадка, подойдет не каждому фанату Ауди. В городе потребляет всего 9-10 литров на 100 км.
- Борис, Иркутск. Купил и продал. Сразу же. Это черепаха, а не Ауди. Ну да, экономичная и хорошо управляется, но ничерта не едет. Думал сэкономить, ан нет. После этой тачки понял, что для меня расход топлива – не главное. 2,4-литровый дизель кушал 8-9 литров по городу.
- Сергей, Томск. Универсальная машина на каждый день, для нетребовательного покупателя. Я добропорядочный семьянин, и дизельный Ауди 100 создавался как будто для меня. Езжу неторопливо, на светофорах меня все обгоняют. Двигатель 2,4 – дизельный, и в нем заключается вся прелесть Ауди 100. Специально взял такой вариант, мы с этой машиной как будто дополняем друг друга. Наверное, никогда ее не продам. В городе укладываюсь в 7 литров, а на трассе получается и вовсе 6 литров. Постоянно езжу на 4-5 передачах. Низкие обороты – низкий расход, это для меня закон.
С двигателем 2.5
- Владислав, Оренбург. Машина нравится, прекрасный автомобиль на каждый день. До этого авто раннее немного поездил на похожем автомобиле, только с 2,4-литровым дизелем. Одолжил у друга на недельку. Машина понравилась, тяговитая и экономичная, вот только движка не хватает. Поэтому взял себе версию помощнее, с 2,5-литровым дизелем. Его мощность 115 лошадей против 82 л. с. у 2,4-литровика, результат налицо. И расход почти одинаковый, в среднем выходит 8-9 литров.
- Дмитрий, Иркутск. Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение. Лучшее предложение в классе на поддержанном рынке. Экономичный и добротный авто, уверенно едет и тормозит, в городе все уважают и пропускают. Расход в пределах 8-10 л.
- Александр, Тверская область. Автомобилем доволен, тачка радует глаз. Покупал в 1993 году, с двигателем объемом 2,5. Мощности хватает для уверенного разгона. Экономичность на высоте, в городском цикле получается 8 литров, на трассе и вовсе 6-7 литров. Уже даю покататься сыну, он как раз сдает на права. Ему нравится, это будет его первый личный авто, но отдавать его пока не спешу, хочу себе продлить удовольствие еще эдак на тысяч 50 км.
С двигателем 2.6
- Максим, Днепропетровск. Машина идеальна по всем параметрам, решил взять именно версию с 2,6-литровым двигателем, его все хвалят. Начитался отзывов и наслушался разных мнений, в итоге выбора пал на 150-сильный Ауди 100 1994 года выпуска, последнее поколение этой модели. Автомобилем доволен, он динамичный и комфортный, с качественными материалами в салоне. В общем, внутри сидеть уютно, вся электрика работает. Климат-контроль, музыка, подогрев – все это есть. Ах да, и еще кожаный салон. В городе расход составляет 12 литров, на трассе укладываюсь в 8-9 литров.
- Алексей, Санкт-Петербург. Автомобиль на каждый день, комфортный и с отличной управляемостью. Это мне отец подарил на день рожденья, эмоций не передать. Машина бизнес-класса, хоть и не новая, но способна наваливать со светофоров. По крайней мере, через 10 секунд уверенно берет первую сотню. Расход 12-14 литров.
- Ирина, Пятигорск. Прекрасная машина для своих лет, все таки на немцев равняться не только можно, но и нужно, причем всем производителям. Хорошая эргономика салона, 2,6-литровый двигатель с высоким разгонным потенциалом, умеренно жесткая подвеска. Управляемость тоже на высоте, к тому же отмечу хорошую аэродинамику. В городе машина потребляет 13 литров.
- Игорь, Мурманск. Автомобиль на все случаи жизни, адаптирован для наших дорог и при этом обучен ездить быстро. Не удивляюсь, если эту тачку дорабатывали на Северной петле. Управляемость выше всяких похвал, расход 13-14 л.
- Карина, Вологодская область. Решил приобрести Ауди 100 1995 года, с пробегом 250 тысяч км. Машин на удивление в хорошем состоянии, от моего давнего знакомого. Все детали родные, оригинальные. Седан оснащен 2.6-литровым бензиновым мотором, выдает он порядка 150 лошадей. Разгон до сотни за 10 секунд, максималка на уровне 200 км/час. Расход бензина 13 литров по городу и 7 л по трассе.
С двигателем 2.8
- Виктор, Нижегородская область. Автомобиль на все случаи жизни, порадовала динамика 2,8-литрового двигателя. С ним Ауди 100 ведет себя словно спорткар, первую сотню набирает за 9 секунд. Максимальная скорость более 200 км/час. Все таки, мой Ауди с пробегом 180 тысяч км все еще способен удивить на трассе, у него хороший запас мощности, да и в плане управляемости огонек еще не потух. В городе машина потребляет 14 литров, за городом выходит 11 литров.
- Денис, Днепропетровск. Машина полностью устраивает, не смотря на престарелый возраст. Тачка рулит, и этим все сказано. 2,8-литровый мотор – такой же бодрый, как и в молодости. Пробег 230 к ни о чем, это просто цифра. Поломок нет, динамика – есть. Расход 14 л.
- Николай, Питер. Подыскивал замену своей старушке Волге, нужен был комфортабельный большой седан. Взял недорогой Ауди 100, в неплохом состоянии. Машина пашет в семье, выносливая и мощная, в городе потребляет 13-14 л.
- Василий, Иркутск. У меня Ауди 100 1994 года, с текущим пробегом 175 тысяч км. Машина в целом надежная, но часто капризничает электроника, проводка и предохранители. Все таки, Ауди 100 не годится для наших соленых зим, хотя весной/летом машина не капризничает, и я даже получаю удовольствия от вождения этим бизнес-седаном. Средний расход бензина на 100 км держится на уровне 12 литров, динамики 2,8-литрового мотора хватает с запасом.
Другие двигатели
- Алексей, Калининград, 4,2 290 л. с. Машиной доволен, прекрасный вариант для моих нужд. Мне повезло, нашел на вторичке самую мощную версию с отдачей 290 лошадей. Большой разгонный потенциал, мощная тормозная система, в меру жесткая подвеска, информативный и острый руль – вот основные достоинства данной модификации. Мой Ауди 100 1995 года выпуска, текущий пробег под 240 тысяч км.
- Александр, Таганрог, 2,2 130 л. с. Автомобиль понравился, оснащен бензиновым мотором мощностью 130 сил. Динамики хватает как в городе, так и в дальних поездках. В городе все уважают, пропускают и т. д. В салоне много опций в духе того времени. Но климат-контроль работает превосходно, быстро охлаждает/прогревает салон. В городе можно уложиться в 10-11 л.
- Влад, Тамбов, 2,8 174 л. с. Добротная и вполне современная машина для нетребовательного владельца. Ауди 100 1995 года выпуска, оптимальный по мощности и производительности автомобиль. Надежный, хорошо управляется, в салоне ничего не скрипит. Обслуживается у дилера. Расход 12-13 литров.
- Олег, Днепропетровск, 2,3 137 л. с. взял версию с автоматом и полным приводом. Машина стоит своих денег. Надежный кар, не смотря на 170 тысяч на одометре. Расход 10-12 литров.
- Карина, Краснодарский край, 2,3 133 л. с. Машина пришлась мне по вкусу после того, как пересела на нее с Дэу Ланоса. Сразу почувствовала другой класс, как только села за руль Ауди. Вот что такое премиум, подумала я. Машина мощная, и при этом потребляет ровно столько же, как и мой прожорливый Ланос. В городе получается 10-11 литров.
- Павел, Симферополь, 4,2 290 л. с. Мощный и комфортный авто на каждый день. 290 лошадей под капотом почти не слышно, салон хорошо звукоизолирован. Ауди 100 – эдакий бизнес-класс с семейными и драйверскими ценностями. В городе расходует 14-15 л.
- Константин, Рязань, 4,2 280 л. с. Ауди 100 – сбалансированный авто, покупал его в 2017 году на вторичке. Взял за 600 к версию с 280-сильным мотором, эмоций не передать. Состояние отличное, в городе укладываюсь в 14 литров. Поставил ГБО и не парюсь.
- Виталий, Магнитогорск, 4.2 280 л. с. Эта машина чисто для трассы, в городе ей тесновато. Убедился на собственно опыте. Хотелось больше драйва, вот и получил, даже чересчур. Тачка вполне устраивает, использую ее для загородных поездок, дальних путешествий. А для города у меня есть Форд Фокус 2002. Ауди 100 не только чересчур мощный, но и слишком жесткий для города. Подвеска явно настроена на скорость, как и управляемость. В общем, эта тачка настроена только под одну потребность. В целом неплохо, но я ожидал большей универсальности, ведь все таки это премиальный седан
2 Основные сведения о транспортных средствах, расход топлива и выбросы | Технологии и подходы к снижению расхода топлива среднетоннажных и большегрузных автомобилей
Кларк, Н.Н., М. Гаутам, В. Риддл, Р. Д. Найн и В. С. Уэйн. 2004 г. Экспертиза динамометрического расписания шасси большегрузного дизельного грузовика. Документ SAE 2004-01-2904. Конференция SAE по трансмиссиям, Тампа, Флорида,
октября.Кларк, Н.Н., М. Гаутам, В.С. Уэйн, Д. Лайонс и Г.Дж. Томпсон. 2007. Динамометрические испытания шасси тяжелых транспортных средств для инвентаризации выбросов, моделирования качества воздуха, распределения источников и инвентаризации выбросов токсичных веществ в атмосферу.Отчет Coordinating Research Council, Inc. № E-55/59, доступен по адресу http://www.crcao.com/reports/recentstudies2007/E-55-59/E-55_59_Final_Report_23AUG2007.pdf. По состоянию на 8 июля 2009 г.
CRC (Координационный исследовательский совет), март 2002 г. Квалификация графика тяжелых дизельных грузовиков и разработка процедур испытаний. Заключительный отчет, CRC Project E-55-2.
Дэвис К., Дж. Финдсен и Л. Педраса 2005. Оценка выгод от выбросов парниковых газов от тяжелых транспортных средств, работающих на природном газе в Соединенных Штатах.Заключительный отчет, 22 сентября. Подготовлен для Министерства транспорта США, Центр изменения климата и экологического прогнозирования, Вашингтон, округ Колумбия,
.Дэвис С. и С. Дигель. 2007. Сборник данных по транспортной энергии, издание 26. Ок-Ридж, Теннесси: Национальная лаборатория Ок-Ридж.
DOE / EERE (Министерство энергетики США / Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии). 2009. Отчет о рынке автомобильных технологий за 2008 год. Голден, Колорадо: Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Июль.Доступно на http://www.nrel.gov/docs/fy09osti/46018.pdf.
EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2004. Подход MOVES к модели выбросов. Презентация на 14-м семинаре Совета по координационным исследованиям по выбросам от транспортных средств, Сан-Диего, Калифорния, 29-31 марта. Доступно на http://www.epa.gov/otaq/models/ngm/may04/crc0304a.pdf.
EPA (Агентство по охране окружающей среды США). 2009. Семинар по протоколу испытаний грузовиков SmartWay на выбросы загрязняющих веществ. Развитие управляющего цикла.Доступно на http://www.epa.gov/SmartWayshipper/transport/documents/tech/drive-cycle-development.pdf. По состоянию на 22 сентября 2009 г.
Фрей К. и Дж. Чжэн. 2002. Вероятностный анализ коэффициентов выбросов от шоссейных транспортных средств на основе ездового цикла. Наука об окружающей среде и технологии , Vol. 35 (23), 30 октября, стр. 5184-5191.
Гаутам, М., Н.Н. Кларк, У. Риддл, Р. Найн, У.С. Уэйн, Х. Мальдонадо, А. Агравал и М. Карлок. 2002. Разработка и первоначальное использование графика испытаний дизельных грузовиков для тяжелых условий эксплуатации для определения характеристик выбросов. SAE Транзакции: Журнал по топливу и смазочным материалам , Vol. 111. С. 812-825.
Гейлард, А.П. 2009. Надлежащее использование CF в процессе проектирования автомобилей. Документ SAE 2009-01-1162. Представлено на Всемирном конгрессе и выставке SAE, Детройт, штат Мичиган, апрель.
Гейлард, Адриан Филип. Соответствующее использование CFD в процессе проектирования автомобилей, SAE 2009-01-1162. Апрель 2009г.
Graboski, M.S., R.L. McCormick, J. Yanowitz, L. Ryan.1998. Испытания большегрузных дизельных автомобилей для исследования качества воздуха на северном фронте. Форт-Коллинз, штат Колорадо: февраль.
Ларрик Р. П. и Дж. Б. Солл. 2008. Иллюзия MPG. Наука , Том. 320, 20 июня.
Журнал «Метро». 2009. Книга фактов 2009 года.
Nam, E. 2009. Развитие ездовых циклов и реальные данные в Соединенных Штатах: почему ездовые циклы важны. Презентация Агентства по охране окружающей среды США на встрече WLTP в Женеве, 15 января.
Девять, R.D., N.N. Кларк и П. Нортон. 2000. Влияние выбросов на несколько графиков испытаний на вождение, проведенных на двух грузовиках большой грузоподъемности. Документ SAE 2000-01-2818. Осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам, Балтимор, Мэриленд, октябрь.
Стандарты, процедуры и рекомендуемые практики SAE (Общество автомобильных инженеров). Варрендейл, Пенсильвания: SAE International, разные годы:
SAE J1082. Процедура дорожных испытаний измерения экономии топлива. Февраль 2008г.
SAE 1252.Текстовый порядок работы в аэродинамической трубе SAE для грузовиков и автобусов. Варрендейл, Пенсильвания: SAE International. Июль 1981 г .; производится обновление.
SAE J1263. Измерение дорожной нагрузки и моделирование динамометра с использованием методов выбега. Январь 2009г.
SAE J1264. Совместная процедура испытания расхода топлива Rccc / SAE (автомобиль с краткосрочным сроком эксплуатации), тип I. Октябрь 1986 г .; производится обновление.
SAE J1321. Совместная процедура испытания расхода топлива Tmc / SAE — тип II. Октябрь 1986 г .; обновление в процессе
SAE J1376.Тест измерения экономии топлива (технический тип) для грузовиков и автобусов. Июль 1982 г.
SAE J1711. Рекомендуемая практика измерения выбросов выхлопных газов и экономии топлива гибридных электромобилей. Март 1999 г .; производится обновление.
SAE J2263. Измерение дорожной нагрузки с использованием методов бортовой анемометрии и выбега. Декабрь 2008.
SAE J2264. Моделирование дорожной нагрузки динамометром шасси с использованием методов выбега. Апрель 1995 г .; производится обновление.
SAE J2452.Пошаговая методика измерения сопротивления качению шин. Июнь 1999 г .; производится обновление.
SAE J2711 Рекомендуемая практика для измерения экономии топлива и выбросов от гибридных электрических и обычных тяжелых транспортных средств. Сентябрь 2002 г.
Томпсон, Г.Дж., Н.Н. Кларк, Р.Дж. Аткинсон, З. Лузадер, Ф. Ванской, В. Бейкер и Дж. Чендлер. 2004 г. Разработка метода интерфейса для реализации уклона дороги при динамометрических испытаниях шасси. Документ Американского общества инженеров-механиков (ASME) ICEF2004-896.Подразделение двигателей внутреннего сгорания, 2004 г., Осенняя техническая конференция ASME, 24-27 октября, Лонг-Бич, Калифорния,
TMA (Ассоциация производителей грузовых автомобилей). 2007. Испытания, оценка и демонстрация практических устройств / систем для снижения аэродинамического сопротивления тягачей / полуприцепов-тягачей. Номер контракта DE-FC26-04NT42117. Национальная лаборатория энергетических технологий, Моргантаун, Западная Вирджиния. Апрель.
Валкович, К. 2006. Тестирование и оценка гибридной системы GM / Allison на транзитном флоте метро округа Кинг.Презентация на конференции APTA по автобусам и паратранзитам, Сиэтл, Вашингтон, май.
Wang, W., M. Gautam, X. Sun, R. Bata, N.N. Кларк, Г. Палмер и Д. Лион. 1994. Сравнение выбросов двадцати шести большегрузных автомобилей, работающих на традиционном и альтернативном топливе. Сделки SAE , J. Коммерческие автомобили , Vol. 102, Раздел 2, стр. 31-40.
Wang, W., D.W. Лайонс, Р. Бата, Н. Кларк и М. Гаутам. 1995. Испытания на выбросы отработавших газов тяжелых транспортных средств с альтернативным топливом и передвижным динамометрическим стендом. Proc. Inst. Мех. Eng., Часть D., J. Automobile Engineering , Vol. 209.
Уэйн, W.S., N.N. Кларк, A.B.M.S. Хан, М. Гаутам, Г.Дж. Томпсон и Д. Лион. 2008. Регулируемые и нерегулируемые выбросы и экономия топлива от обычных дизельных, гибридно-электрических дизельных автобусов и автобусов, перевозящих природный газ. Журнал Транспортного исследовательского форума , Vol. 47, No. 3, October, pp. 105–126.
видов транспорта в рейтинге MPG — Истинная стоимость — Анализ нашей экономики, государственной политики и общества через призму рентабельности
Основываясь на предыдущем посте об энергоэффективности различных продуктов питания, я решил составить список видов транспорта по эффективности использования топлива.Чтобы сравнить автомобили с разной пассажировместимостью и средней загрузкой, я включил как среднюю, так и максимальную эффективность при средней и максимальной пассажирской нагрузке.
Расчеты и исходные данные подробно поясняются в сносках. Для деятельности, выполняемой человеком, показатели миль на галлон могут показаться высокими, но во многих расчетах не учитывается тот факт, что для определения эффективности транспорта, приводимого в движение человеком, необходимо вычесть базовое потребление калорий. Я вычел базовый уровень метаболизма, показывая истинную эффективность при ходьбе, беге и езде на велосипеде.
Для транспортных средств, таких как грузовики и большие корабли, которые в основном перевозят грузы, я считаю, что 4000 фунтов груза эквивалентны одному человеку. Это примерно вес среднего американского автомобиля (легковые автомобили, минивэны, внедорожники и грузовики).
Рейтинги pmpg легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов также выше, чем традиционные оценки миль на галлон, поскольку pmpg составляет среднее количество пассажиров в транспортном средстве, которое, по данным Бюро транспортной статистики, составляет 1,58 для легковых автомобилей, 1.73 для внедорожников, минивэнов и грузовиков и 1,27 для мотоциклов.
Список видов транспорта с разбивкой по количеству человек-миль на галлон (PMPG)
| Транспорт | Средний PMPG | Макс PMPG |
| Велосипед [3] | 984 | 984 |
| Ходьба [1] | 700 | 700 |
| Грузовое судно [10] | 340 | 570 |
| Работает [2] | 315 | 315 |
| Грузовой поезд [7] | 190.5 | 190,5 |
| Гибридный плагин [5] | 110,6 | 350 |
| Мотоцикл [4] | 71,8 | 113 |
| Пассажирский поезд [7] | 71,6 | 189,7 |
| Самолет [9] | 42,6 | 53,6 |
| Автобус [8] | 38,3 | 330 |
| Автомобиль [4] | 35,7 | 113 |
| 18-колесный (грузовик) [5] | 32.2 | 64,4 |
| Легкий грузовик, внедорожник, минивэн [4] | 31,4 | 91 |
[0] Я использовал эти коэффициенты преобразования для всех расчетов.
[1] Ходьба: Обычный человек тратит около 75 калорий, чтобы пройти милю за 20 минут. Американец сжигает около 30 калорий только для того, чтобы существовать в течение 20 минут, поэтому чистые затраты на ходьбу составляют 45 калорий на милю. Один галлон бензина содержит примерно 31 500 ккал, поэтому 45 калорий — это 0.0014 галлонов газа. Таким образом, средний американец имеет эффективность ходьбы 700 миль на галлон. Эта оценка выше, чем приведенная в другом месте — принципиальное отличие состоит в том, что вам нужно вычесть базовый уровень метаболизма, поскольку американец потребляет более 2100 калорий в день, просто чтобы остаться в живых.
[2] Выполняется: Расчет аналогичен [1]. Здесь мы предполагаем темп в 6 минут / милю, при котором сжигается 1088 калорий в час, или 109 калорий на милю, и 100 чистых калорий на милю. 100 калорий — это 0.003 галлона газа для экономии топлива 315 миль на галлон.
[3] Велосипеды: Езда на велосипеде со скоростью 10 миль в час требует 408 калорий в час, или 40,8 калорий на милю, что составляет 32 чистые калории на милю. Это дает рейтинг 984 миль на галлон, что выше, чем при ходьбе!
[4] Автомобили: Бюро статистики транспорта сделало за нас тяжелую работу, рассчитав БТЕ на пассажиро-милю для автомобилей, легких грузовиков и мотоциклов. Для автомобилей последняя точка данных (2008 г.) составляет 3501 БТЕ / пассажиро-милю, или 0.028 галлонов на пассажиро-милю, что равняется 35,7 миль на галлон (BTS предполагает в среднем 1,58 пассажиров, так что это равняется 22,6 миль на галлон). Используя те же данные BTS, средний балл на галлон для легких грузовиков составляет 31,4, а для мотоциклов — 71,76. Для максимального количества пассажиров на галлон мы используем 5 пассажиров для легковых и грузовых автомобилей и 2 для мотоциклов. Чтобы сделать этот расчет на основе данных BTS, мы сначала разделим среднее значение. pmpg по среднему значению. подсчитайте количество пассажиров, а затем умножьте на максимум в каждом случае.
[5] 18-колесные машины: Для 18-колесных буровых установок данные BTS показывают, что средний расход дизельного топлива составляет 5 миль на галлон.1. Это соответствует 4,6 миль на галлон бензина с использованием 125 000 британских тепловых единиц / 138 700 британских тепловых единиц в качестве энергетического отношения газа к дизельному топливу. Максимальный вес для грузовиков на большинстве дорог составляет 80 000 фунтов, из которых 55 000 могут быть максимальной нагрузкой при весе грузовика 25 000 фунтов. Чтобы перевести нагрузку на пассажиров, я предполагаю, что на одного пассажира приходится 4000 фунтов, поскольку это примерно вес легкового автомобиля. Грузовик, загруженный на 50% (в среднем), рассчитан примерно на 7 пассажиров, а полная загрузка — на 14. С учетом этих коэффициентов среднее значение pmpg составляет 32,2, а максимальное pmpg — 64.4.
[6] Плагин-гибриды: За исключением преобразования Prius Hymotion, гибриды плагинов, такие как Chevy Volt, еще не вышли на рынок и еще не получили окончательного обозначения миль на галлон. Потребительские отчеты достигли 67 миль на галлон с Hymotion Prius, хотя Hymotion и многие владельцы заявляют, что 100 миль на галлон возможны. При расходе 70 миль на галлон и с поправкой на среднее количество пассажиров 1,58, Hymotion Prius имеет среднее количество на галлон 110,6 и максимальное значение 350 на галлон.
[7] Поезда: Хотя все поезда имеют схожую базовую эффективность, пассажирские поезда в США на практике намного менее эффективны из-за плохой загрузки.По расчетам BTS, эффективность Amtrak составляет 1745 БТЕ на пассажиро-милю, что соответствует 71,6 миллионам фунтов на галлон. В 2007 году компания Amtrak проехала 267 миллионов автомобильных миль, что равняется 16 миллиардам потенциальных пассажирских миль, если средний автомобиль вмещает 60 пассажиров. В 2007 году Amtrak израсходовал 10,5 трлн БТЕ топлива, или 659 БТЕ на доступную пассажиро-милю. Максимальный расход топлива Amtrak на галлон, таким образом, составляет 189,7 (если бы кто-то просто ездил на нем).
Грузовые поезда потребляют 328 БТЕ на одну милю тонны. Использование 4000 фунтов груза равняется одному пассажиру, это равняется 656 БТЕ на пассажиро-милю, или 190.5 pmpg.
[8] Автобусы: При средней пассажирской загрузке автобусы достигают 3262 БТЕ на пассажиро-милю, или 38,3 pmpg. По данным BTS, автобусы в среднем составляют 6,1 миль на галлон для дизельного топлива или 5,5 миль на галлон. При полной загрузке примерно 60 пассажиров возможна максимальная нагрузка на галлон 330. Огромная разница в среднем и максимальном pmpg означает, что автобусы обычно почти пустые — возможно, мини-автобусы меньшего размера следует использовать большему количеству автопарков.
[9] Самолеты: Самолеты, выполняющие внутренние рейсы, в среднем составляют 2931 БТЕ на пассажиро-милю, или 42.6 pmpg. Общий коэффициент загрузки на внутреннем рынке в 2008 году составлял 79,6%, так что при максимальной грузоподъемности самолет может достичь 53,6 pmpg.
[10] Корабли: В предыдущем посте я обнаружил, что доставка по воде (на баржах) стоит одну треть от стоимости доставки по железной дороге. Это означает, что водные перевозки также примерно в три раза эффективнее с точки зрения энергии, поскольку энергия является одним из ключевых факторов затрат на транспортировку. Это дает приблизительную оценку в 570 pmpg. Согласно этому сообщению, самый большой в мире контейнеровоз проходит 28 футов на галлоне мазута (149 690 БТЕ или 1.2 галлона газа). Это равно 0,004 миль на галлон. Согласно Википедии, судно может перевозить 11 000 14-тонных контейнеров или 77 000 эквивалентов пассажиров, используя наш коэффициент конверсии 4000 фунтов. Таким образом, для этого корабля pmpg составляет 340.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеСамые экономичные модели Mercedes-Benz
Mercedes-Benz GLA-ClassGLA-Class — это компактный внедорожник, который предлагает высокую эффективность по сравнению с другими автомобилями аналогичного размера и производительности, а GLA 200 d возвращает 49.6 миль на галлон. Однако эта эффективность не достигается за счет скорости или маневренности: в GLA-Class используется четырехцилиндровый двигатель для обеспечения мощности, когда она вам действительно нужна, а полный привод 4MATIC позволяет преодолевать труднопроходимую местность. Если вы ищете спортивный, но комфортный универсальный автомобиль, который не расходует весь ваш топливный бюджет, GLA-Class — идеальный выбор. В гибридной форме GLA 250e предлагает запас хода на электричестве WLTP в 37 миль, 188-202 мили на галлон и выбросы CO2 32-33 г / км.
Mercedes-Benz CLA-ClassCLA-Class — это динамичное и стильное купе, которое не идет на компромиссы, когда дело касается экономии топлива или производительности, обеспечивая до 67 миль на галлон. Чтобы соответствовать его поразительному и аэродинамическому внешнему виду, CLA-Class содержит бортовые технологии, которые сделают ваше путешествие максимально комфортным. Mercedes-Benz CLA доступен как гибрид в форме купе CLA 250 e или Shooting Brake. Наслаждайтесь 44-мильным вождением только на электрической тяге и полностью заряжайтесь всего за 2-3 часа.CLA-Class — идеальный вариант, если вам нужен роскошный автомобиль с высокими характеристиками и эффективностью.
Mercedes-Benz E-ClassE-Class предлагает отличные характеристики и поистине культовый стиль с соответствующей эффективностью. Существует широкий выбор моделей E-класса, отвечающих различным личным вкусам и требованиям. Возьмем один пример: E-Class Saloon 220 d возвращает до 62,8 миль на галлон, при этом обеспечивая впечатляющий уровень производительности.В дополнение к выразительному внешнему виду, в салоне использованы высококачественные материалы, обеспечивающие непревзойденный комфорт и непревзойденный комфорт. E-Class теперь доступен как в бензиновом, так и в дизельном гибридных вариантах. И E 300 e, и 300 de сочетают в себе обычные двигатели внутреннего сгорания с компактной батареей и электродвигателем. На этих моделях Mercedes заявляет о трехзначной экономии топлива, низком уровне выбросов CO2 и более 30 милях чистой электроэнергии. Не следует недооценивать E-Класс, учитывая ряд доступных на борту технологий.
Mercedes-Benz A-ClassA-Class — мощный, но эффективный компактный автомобиль, популярный на протяжении почти 20 лет. Имея множество вариантов для удовлетворения индивидуальных потребностей, нетрудно понять, почему. Помимо впечатляющих характеристик, A-Класс оснащен одними из лучших доступных систем безопасности и помощи, поэтому управлять им безопасно и весело. Нет сомнений в том, что A-Class — разумный выбор, если вы ищете хорошее сочетание производительности, безопасности и эффективности.Теперь ваш Mercedes-Benz A-Class также доступен в виде гибрида с A 250 e как в кузове хэтчбек, так и в седане. Таким образом, он может предложить до 45 миль запаса хода на чистой электрической дороге.
Для получения дополнительной информации об автомобилях Mercedes-Benz, которые мы предлагаем в Carparison, включая характеристики и технические характеристики, ознакомьтесь с нашим ассортиментом автомобилей Mercedes-Benz, микроавтобусов и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz.
Администрация Обамы завершает разработку исторических стандартов топливной эффективности на 54,5 миль на галлон
Экономия потребителей сопоставима со снижением цены на бензин на 1 доллар за галлон к 2025 году
ВАШИНГТОН, округ Колумбия — Сегодня администрация Обамы утвердила новаторские стандарты, которые увеличат экономию топлива до эквивалента 54.5 миль на галлон для легковых и легких грузовиков к 2025 модельному году. В сочетании с предыдущими стандартами, установленными этой администрацией, этот шаг почти вдвое повысит топливную эффективность этих транспортных средств по сравнению с новыми транспортными средствами, которые в настоящее время находятся на наших дорогах. В целом национальная программа администрации по экономии топлива и сокращению выбросов парниковых газов сэкономит потребителям более 1,7 триллиона долларов на бензоколонке и сократит потребление нефти в США на 12 миллиардов баррелей.
«Эти стандарты топлива представляют собой самый важный шаг, который мы когда-либо предпринимали, чтобы уменьшить нашу зависимость от иностранной нефти», — сказал президент Обама .«Это историческое соглашение основано на уже достигнутом нами прогрессе в экономии семейных денег на бензоколонке и сокращении потребления нефти. К середине следующего десятилетия наши автомобили будут проезжать почти 55 миль на галлон, что почти вдвое больше, чем сегодня. Это укрепит энергетическую безопасность нашей страны, это хорошо для семей среднего класса и поможет создать долговечную экономику ».
Исторические стандарты, выпущенные сегодня Министерством транспорта США (DOT) и США.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) опирается на успешные стандарты администрации для легковых и легких грузовиков на 2011–2016 модельные годы. Эти стандарты, которые повысили среднюю топливную эффективность к 2016 году до эквивалента 35,5 миль на галлон, уже позволяют семьям экономить деньги.
Достижение новых стандартов топливной эффективности будет стимулировать инновации и инвестиции в передовые технологии, которые повышают нашу экономическую конкурентоспособность и поддерживают создание высококачественных рабочих мест в автомобильной промышленности.Окончательные стандарты были разработаны Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды после активного взаимодействия с автопроизводителями, Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности, группами потребителей, экспертами по окружающей среде и энергетике, штатами и общественностью. В прошлом году 13 крупных автопроизводителей, на которые в совокупности приходится более 90 процентов всех автомобилей, проданных в США, заявили о своей поддержке новых стандартов. Согласовывая федеральные и государственные требования и предоставляя производителям долгосрочную нормативную уверенность и гибкость соблюдения требований, стандарты поощряют инвестиции в чистые, инновационные технологии, которые принесут пользу семьям, продвигают U.С. лидерство в автомобильном секторе и сдерживание загрязнения окружающей среды.
«Проще говоря, эта новаторская программа приведет к созданию автомобилей, которые потребляют меньше топлива, путешествуют дальше и обеспечивают большую эффективность для потребителей, чем когда-либо прежде, — при этом защищая воздух, которым мы дышим, и давая автопроизводителям уверенность в регулировании для создания автомобилей будущего здесь. в Америке », — сказал министр транспорта Рэй Лахуд. «Сегодня автопроизводители видят, как их более экономичные автомобили растут в продажах, в то время как семьи, уже сэкономившие деньги в рамках первых усилий администрации по экономии топлива, сэкономят еще больше в будущем, делая это объявление победой для всех.”
«Стандарты топливной эффективности, утвержденные сегодня администрацией, являются еще одним примером того, как мы одновременно защищаем окружающую среду и укрепляем экономику», — сказала администратор EPA Лиза П. Джексон. «Инновации и экономический рост уже оживляют автомобильную промышленность и тысячи предприятий, которые снабжают автопроизводителей, поскольку они создают и производят эффективные автомобили завтрашнего дня. Чистые и эффективные автомобили также сокращают загрязнение окружающей среды и экономят деньги водителей на заправке.«
Совместные усилия администрации представляют собой первое значимое обновление стандартов топливной эффективности за десятилетия. Вместе они сэкономят американским семьям более 1,7 триллиона долларов на расходах на топливо, что приведет к средней экономии топлива более чем на 8000 долларов к 2025 году за весь срок службы автомобиля. Для семей, приобретающих автомобиль модели 2025 года, чистая экономия будет сопоставима со снижением цены на бензин примерно на 1 доллар за галлон. Кроме того, эти программы резко уменьшат нашу зависимость от иностранной нефти, сэкономив в общей сложности 12 миллиардов баррелей нефти и сократив потребление нефти более чем на 2 миллиона баррелей в день к 2025 году — это примерно половина нефти, которую мы импортируем из ОПЕК каждый день. .
Стандарты также представляют собой исторический прогресс в сокращении углеродного загрязнения и изменении климата. В совокупности стандарты администрации сократят выбросы парниковых газов от автомобилей и легких грузовиков вдвое к 2025 году, сократив выбросы на 6 миллиардов метрических тонн в течение срока действия программы — больше, чем общее количество диоксида углерода, выброшенного Соединенными Штатами в 2010 году.
Президент Обама объявил о предлагаемом стандарте в июле 2011 года, к которому присоединились Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar / Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и Volvo, а также United Auto Workers.Штат Калифорния и другие ключевые заинтересованные стороны также поддержали объявление и приняли участие в разработке этой национальной программы.
Для достижения этих новых стандартов EPA и NHTSA ожидают, что автопроизводители будут использовать ряд эффективных и передовых технологий для преобразования автопарка. Опубликованные сегодня стандарты предусматривают среднесрочную оценку, чтобы агентства могли оценить свою эффективность и внести необходимые коррективы.
Крупные автопроизводители уже разрабатывают передовые технологии, которые могут значительно сократить потребление топлива и выбросы парниковых газов по сравнению с существующими стандартами 2012-2016 модельного года.Кроме того, в настоящее время автопроизводителям доступен широкий спектр технологий для соответствия новым стандартам, включая усовершенствованные бензиновые двигатели и трансмиссии, снижение веса автомобиля, более низкое сопротивление качению шин, улучшения аэродинамики, дизельные двигатели, более эффективные аксессуары и улучшения в воздухе. системы кондиционирования. Программа также включает целевые стимулы для поощрения скорейшего внедрения и вывода на рынок передовых технологий для значительного улучшения характеристик транспортных средств, в том числе:
- Поощрения для электромобилей, гибридных электромобилей и автомобилей на топливных элементах;
- Стимулы для гибридных технологий для больших пикапов и для других технологий, которые позволяют достичь высокого уровня экономии топлива на больших пикапах;
- Стимулы для автомобилей, работающих на природном газе;
- Кредиты на технологии с потенциалом для достижения реального сокращения выбросов парниковых газов и повышения экономии топлива, которые не учитываются стандартными процедурами тестирования.
Развитие климатической математики полета и вождения »Yale Climate Connections
Первый шаг Агентства по охране окружающей среды в июне 2015 года к регулированию выбросов парниковых газов от самолетов был сделан на фоне бурного анализа и критики по поводу вреда, наносимого воздушным транспортом атмосфере. Полеты, как утверждают критики, разрушают планету и во многих случаях представляют собой расточительную роскошь для богатых во всем мире, которые могут заниматься «беспорядочными полетами».
Данныев целом подтверждают опасения, что самолеты чрезмерно загрязняют окружающую среду, что делает длительный и энергоемкий перелет во время вашего третьего ежегодного отпуска в тропиках весьма сомнительным, строго говоря, с точки зрения смягчения последствий изменения климата.
Но для обсуждения, допустим, вы живете в Детройте и вам нужно навестить больного члена семьи в Роли. Или вы живете в Фениксе, и жизнеспособность вашего малого бизнеса зависит от посещения ежегодной отраслевой конференции в Далласе.
Вы летаете или водите машину? Существует множество полезных калькуляторов углерода на базе Интернета, которые могут помочь вам принимать самые обычные потребительские решения: CoolCalifornia; Охрана природы; ИКАО, и это лишь некоторые из них. Но полет против вождения представляет собой очень хитрый пример того, что планировщики транспорта называют «выбором режима», — динамические исследователи постоянно моделируют, чтобы выяснить, как лучше всего стимулировать эффективное и экологически безопасное путешествие.
Конечно, удобство — Как близко ближайший аэропорт? — может сыграть большую роль в таком решении. Но что касается экологического вопроса о таких поездках, большинство людей оперируют ограниченной информацией. Что же делать путешественнику, которому предстоит долгая необязательная поездка, если не считать нескольких недель езды на велосипеде?
Заземление номеров
Авиационная промышленность США производит 11 процентов от общего объема выбросов, связанных с транспортом, внутри страны, и около 2-3 процентов мировых выбросов углекислого газа ежегодно производятся самолетами.Большинство прогнозов, включая прогнозы Федерального управления гражданской авиации (FAA), предполагают, что спрос на авиаперевозки продолжит существенно расти в ближайшие десятилетия, и к 2029 году у американских перевозчиков будет 1 миллиард пассажиров. Рост среднего класса во всем мире приведет к массовому росту для глобальных авиаперелетов.
Это означает, что, хотя автомобили и угольные электростанции представляют собой более серьезную проблему, сокращение выбросов от авиации является нетривиальной частью головоломки в снижении рисков изменения климата.
Использование энергии на транспорте по видам транспорта (источник: FAA).Тем, кто заботится о сокращении выбросов углекислого газа, стоит знать факты и цифры в трех основных областях, хотя ни одна из них сама по себе не дает полной картины.
Во-первых, с точки зрения фунтов углекислого газа, производимого на галлон топлива, нет большой разницы между галлоном бензина для автомобиля и галлоном реактивного топлива или авиационного газа: реактивное топливо производит в среднем 21,1 фунта топлива. CO2 на галлон и авиационный газ 18.4, а топливо для автомобилей — 19,6, по данным Управления энергетической информации США. Однако этот номинальный паритет в загрязнении парниковыми газами, связанными с топливом, скрывает огромное количество топлива, которое самолеты используют на взлетно-посадочной полосе. Более длительные полеты в целом более эффективны, поскольку для круизов требуется меньше топлива.
Во-вторых, помимо углекислого газа, выбросы самолетов имеют некоторые особенно проблемные аспекты. Межправительственная группа экспертов по изменению климата отмечает, что авиационная эмиссия включает водяной пар, который создает облака, а также выбросы большого количества черного углерода, закиси азота и оксида серы.Это, в свою очередь, способствует еще большему парниковому эффекту и улавливанию тепла.
Таким образом, общее «радиационное воздействие», связанное с самолетами, — мера различных воздействий на изменение климата — выходит далеко за рамки простого выброса углекислого газа из двигателей. Выбросы авиации имеют сильные и немедленные последствия. Действительно, исследование 2010 года, проведенное учеными из Международного института прикладного системного анализа Университета Осло, показало, что «краткосрочные климатические факторы» имеют решающее значение с точки зрения сравнения режимов:
Воздушный транспорт приводит к меньшему изменению температуры на пассажиро-километр, чем путешествие на автомобиле в долгосрочной перспективе; Интегрированное радиационное воздействие при путешествиях по воздуху на краткосрочных и средних временных горизонтах намного выше, чем при путешествиях на автомобиле.Однако на пассажиро-час поездки влияние авиации на климат в 6–47 раз выше, чем воздействие поездки на автомобиле.
Основная причина такого драматического воздействия на климат заключается в том, что инверсионные следы и облака, создаваемые парами отработанной воды самолета, как полагают, оказывают выраженное краткосрочное воздействие на климат, но эти эффекты кратковременны. Однако стоит отметить, что точные эффекты инверсионных следов и облаков, создаваемых таким образом, еще не полностью изучены учеными, а столкновения могут зависеть от высоты полета самолета.
Наконец, энергоемкость полетов, хотя они и не являются экологически безопасными, за последнее десятилетие упала примерно на четверть и опередила снижение, связанное с вождением. Согласно недавно опубликованным данным FAA, в 2012 году разрыв в энергоемкости составил 3 193 БТЕ / пас. Милю при вождении по сравнению с 2 654 БТЕ / пас. Милю для полета. Энергоемкость самолетов «сейчас значительно ниже, чем у автомобилей». (Как указано ниже, эти цифры являются предметом споров).
Сравнение топливной экономичности автомобилей. Данные США по различным видам транспорта из различных источников данных правительственных агентств, составленные Центром транспортного анализа Национальной лаборатории Ок-Ридж (источник: FAA).Тем не менее критики утверждают, что за последние несколько лет повышение эффективности использования топлива в авиации начало снижаться или даже оставаться на прежнем уровне, несмотря на такие усилия, как эксперименты United Airlines с биотопливом и энергосберегающими технологиями, такими как передовая транспортная система на базе GPS NextGen, разработанная FAA.Ожидается, что эти инициативы помогут повысить эффективность полетов и сократить выбросы.
Исследование прядения сиденья
Одним из немногих исследователей, пытающихся провести прямое и последовательное сравнение транспортного сектора США, является Майкл Сивак из Института транспортных исследований Мичиганского университета. В рабочих документах, выпущенных за последние два года, Сивак попытался опровергнуть расхожее мнение: его главный недавний вывод состоит в том, что средняя энергоемкость вождения примерно в два раза выше, чем при полете, вывод, основанный на текущей средней экономии топлива на дороге легковых автомобилей, пикапов, внедорожников и фургонов (21.6 миль на галлон).
Как такое может быть?
Во-первых, Сивак утверждает, что способ составления некоторых государственных показателей энергоемкости включает в себя некоторые несоответствия, а именно, что используются разные группы перевозчиков для потребляемого топлива и налетанных пассажирских миль, и что оценки включают грузовые операции. Поправив их, он получил 2033 БТЕ на пассажиро-милю для авиаперелетов в 2012 году. (Он использует сравнительную цифру 4211 БТЕ на пассажиро-милю для автомобилей, цифру, полученную Федеральным управлением исследований и инновационных технологий, входящей в состав США.S. Департамент транспорта.)
Эта новая транспортная реальность также сводится к тому, — говорит Сивак, — что в автомобилях все чаще бывает только водитель — нет или мало пассажиров. В результате связанные с этим энергоемкость и выбросы парниковых газов очень высоки, поэтому авиаперелеты выглядят сравнительно надежной альтернативой.
Команда Университета Осло опубликовала аналогичные выводы: «Когда в машине находится только пассажир, что соответствует 20-25% [потенциальной] загруженности, климатическое воздействие находится на уровне средней поездки по воздуху.”
Сивак отмечает, что в настоящее время средняя загрузка каждого вида транспорта составляет 1,38 человека в транспортных средствах и 84% мест в самолетах. Напротив, большой объем выбросов, производимых воздушным транспортом, распространяется среди все большего и большего числа людей, поскольку показатели занятости самолетов за последние четыре десятилетия выросли.
Путешественникам, у которых нет выбора, кроме как поехать, у Сивака есть два совета. Первый связан с экономией топлива автомобиля: «Поскольку у большинства семей есть более одного автомобиля, [если вы водите] возьмите для поездки самый экономичный автомобиль: управляйте семейным автомобилем и оставьте пикап, Внедорожник, или фургон дома.«Это может существенно изменить расчет в отношении полета по сравнению с вождением.
Кроме того, Сивак предлагает совместное использование автомобилей, поскольку наличие трех или более человек в транспортном средстве «полностью» меняет сравнение с полетом. Действительно, когда в машине находится несколько человек, «вождение становится менее энергоемким, чем полет (даже с учетом увеличенного веса, который должен нести автомобиль)».
Конечно, найти одного или двух попутчиков для поездки на дальние расстояния в последнюю минуту — не такая уж простая задача.Сивак говорит об этом так: «Другими словами, для длительной деловой поездки вождение в одиночку хуже, чем полет, а для длительного семейного отпуска — вождение автомобиля лучше, чем полет».
После публикации последних результатов Сивака в апреле, Дэн Резерфорд и Ирен Кван из Международного совета по чистому транспорту немного критиковали анализ и предупредили, что усреднение статистики по всем видам транспорта и секторам может не позволить проводить сравнения между яблоками и яблоками. реалистичные сценарии, в которых и полет, и вождение могут быть жизнеспособными вариантами (случай из Детройта в Роли или из Феникса в Даллас).Другие представители экологического сообщества также не согласились с анализом.
Тем не менее, Резерфорд и Кван признают, что относительное положение Сивака имеет некоторые достоинства.
«Если вы едете один в транспортном средстве с расходом 40 миль на галлон или меньше — что несколько близко к средней поездке профессора Сивака в США, включая поездки на работу, покупки и т. Д. — полет может быть более эффективным», — отмечают Резерфорд и Кван. «Если у вас есть один или несколько дополнительных пассажиров, вождение, как правило, более эффективно, если вы не находитесь в большом автомобиле.«И если вы управляете гибридом с кучей пассажиров, — утверждают они, — вы в четыре-пять раз эффективнее самолета на таком же расстоянии». Говорят, в этом случае вы даже выиграете, взяв борзую.
Более широкие факторы и непреходящие истины
В 2009 году Михаил Честер и Арпад Хорват из Калифорнийского университета в Беркли опубликовали важный анализ, в котором утверждается, что любая оценка воздействия пассажирских перевозок должна также включать выбросы инфраструктуры и жизненного цикла — от обслуживания дорог и аэропортов до производства самолеты, поезда и автомобили, а также другие машины и физические конструкции, поддерживающие определенные виды транспорта.
Содержание национальных дорог требует огромных усилий и затрат со значительными сопутствующими выбросами, в то время как углеродный след аэропортов сравнительно невелик.
В любом случае это указывает на скользкий и сложный характер подобных сравнений. Добавление опций поездов и туристических автобусов также усложняет выбор любого режима между воздушным и наземным.
Но, в конце концов, все статистические данные и цифры указывают на непреходящую реальность двадцать первого века: попасть в свой гибрид с друзьями в классическую поездку лучше, чем получить бесплатную мини-сумку с арахисом или кренделями и тесное сиденье зажато между двумя незнакомыми людьми в любое время.
Полеты вредны для окружающей среды, вот что с этим делать
(ФАЙЛЫ) На этой фотографии из файла, сделанной 17 июля 2009 г., изображен Боинг 737-800 норвежской бюджетной авиакомпании, который летит недалеко от аэропорта Осло в Гардермоэн (фото: КИРРЕ ЛИЕН, AFP / Getty Images)
Вот что стоит задуматься, когда вы думаете о принятии новогодних обещаний: есть кое-что, что вы можете пропустить всего один или два раза в год, что может снизить ваш углеродный след на 10-20 процентов. .Это что-то вроде хлопот и стоит немалых денег.
Понятно, правда?
Ну, тогда. Чтобы избавиться от углеродного следа европейца, ездящего на велосипеде и перерабатывающего пластик, все, что вам нужно сделать, — это сократить один-два полета в год из своей жизни.
Если вы все же летаете, есть также советы по снижению выбросов углекислого газа.
Это выбор, который делают все больше и больше людей, отчасти потому, что авиаперелеты выбрасывают в атмосферу большое количество углекислого газа, способствующего потеплению климата.
Когда Карин Хант начала планировать декабрьскую поездку в Диснейленд, она оказалась перед выбором. Ее семья из пяти человек могла улететь из своего дома в Сан-Франциско, или они могли бы водить машину.
Их первой мыслью было вылететь из международного аэропорта Сан-Франциско. Но за последние несколько лет Хант и ее муж начали делать небольшие шаги, чтобы минимизировать количество вызывающего изменение климата углерода, которое они добавляют в атмосферу. Одно из таких изменений — меньше летать.
«Когда я выезжаю на автостраду, я вижу один самолет за другим, взлетающие из SFO, и думаю:« Это просто не имеет смысла.Мы слишком много путешествуем », — сказала она.
Итак, вместо того, чтобы сесть на самолет, они сели в свой подключаемый гибридный автомобиль и проехали 380 миль до Анахайма, Калифорния.
«Было тесно и немного неудобно, но это казалось правильным решением», — сказала она.
Когда вы все-таки летаете, покупка компенсации выбросов углерода для компенсации выбросов двуокиси углерода, производимой во время полета, является еще одним вариантом.
На этой фотографии из архива от 25 июля 2013 года самолет United Airlines (вверху слева) вылетает из международного аэропорта Ньюарк Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси.(Фото: Хулио Кортез, AP)
Это был выбор епископа Марка Андруса из епископальной епархии Калифорнии, который он сделал в октябре, когда измерил свой углеродный след с помощью приложения SustainIslandHome.org, которое епархия выпустила этой осенью.
«Это было нехорошо. Я много летаю », — сказал он.
Все, кроме одного из его полетов в прошлом году, были связаны с работой, для которой ему необходимо было физически присутствовать. Вместо этого он решил купить квоты на выбросы углерода, чтобы сократить выбросы CO2 в другом районе, что эквивалентно тому, что производили его рейсы.
«Деньги пошли на сохранение прерий в США и старовозрастных лесов в Перу», — сказал он. «Это меньше, чем стоимость зарегистрированного багажа за рейс! Люди не понимают, насколько это разумно », — сказал он.
Если снижение выбросов парниковых газов входит в ваш список возможных новогодних решений, вот несколько советов.
Грузовой самолет Atlas Air Boeing 747-47UF приближается к международному аэропорту Лос-Анджелеса после вылета из Чикаго по пути в Сидней, Австралия, пролетая над Уиттиером, штат Калифорния., Суббота, 11 февраля 2017 г. (Фото: Ник Ут, AP)
Летайте меньше
Полет требует много энергии, что означает выброс в атмосферу большого количества углекислого газа. Нет никакого способа обойти это, создать тягу, необходимую для того, чтобы поднять 130 000-фунтовый самолет на 35 000 футов над Землей, удержать его там пару часов, а затем безопасно сбить, потребуется много реактивного топлива.
«Это действительно важно. Если есть что-то, что один человек может сделать с максимальным эффектом, так это думать о своих полетах », — сказал Дитрих Брокхаген, исполнительный директор Atmosfair, немецкой некоммерческой организации, которая занимается выбросами из-за полетов.
Также имеет значение то, как часто вы летаете. По словам Стефана Гесслинга, профессора экономики шведского университета Линнея и соредактора книги «Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения», средний выброс углерода на душу населения в Северной и Южной Америке составляет около 16 метрических тонн.
Один рейс с запада на восточное побережье через США производит минимум 1 метрическую тонну углекислого газа. Если включить все выбросы, вызывающие изменение климата, один рейс из США в Азию или из Азии в Европу может произвести до 5 метрических тонн выбросов углеродного эквивалента, включая как двуокись углерода, так и другие парниковые газы, сказал он.Для сравнения: 5 метрических тонн — это среднее количество углекислого газа, производимое каждым человеком на планете каждый год.
При сжигании реактивного топлива выделяются парниковые газы, такие как углекислый газ, в атмосферу и океаны Земли. Парниковые газы блокируют выход тепла из атмосферы, вызывая повышение температуры, как в теплице.
«Около 8 процентов глобальных выбросов парниковых газов происходит от путешествий», включая авиаперелеты, отели, продукты питания и разное, — сказал Арунима Малик, исследователь Сиднейского университета в Австралии, изучающий углеродный след туризма.
По данным НАСА, люди увеличили концентрацию углекислого газа в атмосфере Земли более чем на треть с начала промышленной революции. Ученые сообщают, что избыток углекислого газа привел к повышению температуры до уровней, которые не могут быть объяснены природными факторами. По данным Национального управления океанических и атмосферных исследований, в течение ХХ века средняя температура Земли повысилась примерно на 2 градуса по Фаренгейту.
Подробнее: Выбросы углекислого газа в атмосферу Земли достигли рекордного уровня
Подробнее: Из-за изменения климата исчез почти весь самый старый и самый толстый лед в Северном Ледовитом океане. оставляет дверь открытой для присоединения США
То, что мы делаем, имеет значение
По словам Гесслинга, около 80 процентов людей никогда в жизни не ступили бы на самолет.Из 20 процентов, которые это делают, американцы больше всех пользуются полетными милями где бы то ни было. По его словам, треть всего воздушного движения в мире приходится на Соединенные Штаты.
Воздушные путешествия ежегодно выделяют в атмосферу Земли около 1 гигатонны CO2. По данным Международного энергетического агентства, в 2017 году люди добавили в атмосферу Земли 32,6 гигатонны углекислого газа.
Ничто из этого не означает, что люди больше не должны летать, просто им следует задуматься об этом, — сказал Дэвид Донигер, старший стратегический директор программы по климату и чистой энергии Совета по защите природных ресурсов в Вашингтоне, округ Колумбия.C.
«Нельзя говорить людям, чтобы они не ходили к кузену Ральфу на День Благодарения, а вместо этого проводили видеоконференцию. Это не поможет. Но небольшой выбор может иметь большое значение », — сказал он.
Пассажиры ждут в Северном терминале лондонского аэропорта Гатвик, к югу от Лондона, 20 декабря 2018 года после того, как все рейсы были остановлены из-за пролета дронов над аэродромом. (Фото: GLYN KIRK, AFP / Getty Images)
Беспосадочный полет лучше
Беспосадочный полет намного более энергоэффективен, чем полет с несколькими перелетами.Это связано с тем, что для взлета и подъема требуется значительно больше энергии, чем для крейсерского полета на высоте — до 75 процентов расхода топлива на рейс протяженностью 430 миль, сказал Дэн Резерфорд, директор авиационных программ Международного совета по чистому транспорту.
Таким образом, чем меньше раз вам придется взлетать за поездку, тем лучше.
«Оптимальная длина полета составляет 3000 миль, то есть в основном через Соединенные Штаты», — сказал он. Это потому, что действительно дальние перелеты, например из Сан-Франциско в Пекин, требуют, чтобы самолеты перевозили дополнительное топливо, что делает их тяжелее и менее эффективными.
Никаких коротких прыжков
С научной точки зрения, все, что находится ниже 600 миль, поезд, автобус или вождение, намного эффективнее, особенно если у вас в машине более одного человека, — сказал Гесслинг.
Автобусы становятся все более популярными в США. Миллениалы и пост-миллениалы особенно полюбили Greyhound и новых автобусных перевозчиков, таких как Megabus и BoltBus, которые предлагают дешевые билеты, Wi-Fi и мобильные приложения для бронирования. По данным исследователей из Университета ДеПола в Чикаго, с 2014 года они быстро расширяются.
Оставайтесь дольше
Один из вариантов — взять один длительный отпуск вместо двух коротких или улететь в один пункт назначения и оставаться на месте.
«Вы приобретаете более близкое отношение к месту назначения, поэтому, если вы действительно хотите узнать людей там, оставайтесь подольше. За одну неделю вы не можете многого добиться, но за две недели можете », — сказал Брокхаген.
На этой фотографии из архива от 20 июля 2009 года самолет влетает в международный аэропорт Портленда в Портленде, штат Орегон (Фото: Дон Райан, AP).
Не летайте по бизнесу
Количество энергии, необходимое для полета на самолете. самолет делится между людьми, на которых летят.Чем больше людей, тем более энергоэффективно. В бизнес-классе и первом классе меньше пассажиров, поэтому они менее эффективны.
В зависимости от размера места для каждого сиденья, бизнес-класс обычно в два-три раза более энергоемкий, чем эконом-класс. По словам Гесслинга, первый класс, особенно когда он включает в себя раскладные кровати, может быть в четыре раза более энергоемким.
И это не избавит вас от необходимости просто сказать, что сиденья будут на месте, независимо от того, сядете вы на них или нет.Покупка мест бизнес-класса побуждает авиакомпании создавать больше в своих самолетах, что в целом снижает их эффективность в расчете на одного пассажира.
«Вы поощряете авиакомпании устанавливать больше кресел бизнес-класса, так что это чистый минус», — сказал Резерфорд.
Перевозите меньше вещей
Чем больше весит ваш багаж, тем больше должен перевозить самолет и тем меньше он энергоэффективен. Так что берите с собой свет.
Рассмотрите компенсацию выбросов углерода
Это программы, реализуемые некоммерческими организациями, которые позволяют вам приобрести компенсацию выбросов углерода, эквивалентную сумме затрат на ваш рейс.Например, у Atmosfair есть программа, которая субсидирует стоимость экономичных кухонных плит, продаваемых в Африке, которые уменьшают количество древесины и другого топлива с выбросами углерода, которое люди должны сжигать для приготовления пищи.
«Вы фактически платите деньги за то, что направлено на экономию энергии и выбросов в других местах», — сказал Гесслинг.
Многие авиакомпании США также участвуют в программах компенсации выбросов углерода, включая Delta, JetBlue и United. Хотя вам придется искать информацию на их сайтах.
Не летайте на сверхзвуке
Хорошо, сверхзвуковые полеты были недоступны с тех пор, как Конкорд прекратил полеты в 2003 году. Но есть несколько стартапов, работающих над их повторным внедрением, и администрация Трампа поддерживает это с установленной датой 2025.
«Но по нашим оценкам, они будут сжигать в пять-семь раз больше топлива на одно пассажирское место», чем обычные самолеты, — сказал Резерфорд.
Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/news/2018/12/26/flying-bad-environment-heres-what-do/2350488002/
Лучшие внедорожники для экономии топлива
Обновление: 6 мая 2020 г.
Какие дома на колесах лучше всего подходят для экономия топлива? Хотя есть исключения для каждого класса, в среднем автодома класса B или автофургоны являются наиболее экономичными внедорожниками со средним показателем по отрасли 18-25 миль на галлон. Следом идут автодома класса C со средней скоростью 14-18 миль на галлон, а на третьем месте — дома на колесах класса A со скоростью 7-13 миль на галлон. Однако я подозреваю, что вопрос, который вы на самом деле задаете, заключается в том, какой «жилой домик» с наилучшим расходом топлива «для меня», и это немного более сложный ответ.При выборе оптимальной экономии топлива необходимо учитывать множество факторов, включая репутацию бренда и общую стоимость владения. Возможно, наиболее важным фактором является то, как вы будете использовать свой дом на колесах, потому что каждый класс имеет определенный набор функций, которые подходят для разных типов кемперов. В разнообразии внедорожников, предлагаемых отраслью, хорошо то, что независимо от того, планируете ли вы совершать несколько коротких поездок в год, продолжительный ежегодный отпуск или собираетесь стать вашим новым местом жительства хотя бы на неполный рабочий день, существует экономичный RV для вас.Мы рыскали по Интернету вдоль и поперек и составили список наиболее эффективных исполнителей.
Давайте начнем в алфавитном порядке по классам транспортных средств, отсортировав наш выбор лучших домов на колесах с экономичным расходом топлива по среднему значению миль на галлон.
Best MPG Class A RV —
RV класса A традиционно являются крупнейшими предложениями в отрасли с точки зрения физических размеров, и, следовательно, благодаря законам физики они не превосходят упаковку в миль на галлон. Из-за их размера им сложнее ориентироваться в городских условиях, но часто буксирная машина или шлюпка решают эту проблему.Дома на колесах класса А часто предназначены для длительного использования по прибытии в пункт назначения, а не для коротких поездок на выходные в течение года. Таким образом, основное внимание уделяется комфорту животных, которые стремятся сделать ваше пребывание более комфортным, больше похоже на элитный курорт, чем на палатку. Кровати размера «king-size», бытовая техника и бытовая мебель созданы, чтобы сделать ваш отдых еще более приятным. К сожалению, эти особенности часто увеличивают общий вес, что является врагом топливной экономичности.Однако некоторые предложения класса A более экономичны, чем другие.
Newmar Dutch Star — от 8 до 11 миль на галлон
Одно из самых знаковых имен в индустрии жилых автофургонов от одного из самых знаковых производителей, голландская звезда 2020 года доступна в 13 уникальных планировках этажей, которые сочетают в себе высококачественные функции и удобства, элегантный стиль и много мощности. С учетом всего этого легко понять, почему Dutch Star остается самым продаваемым автобусом Newmar в течение нескольких лет подряд, а также одним из самых популярных дизельных автобусов в Северной Америке.Система рулевого управления Comfort Drive, которую Ньюмар называет «непревзойденным опытом вождения», значительно упрощает управление одним из этих больших автобусов, снижает утомляемость водителя и помогает автодому двигаться по дороге с помощью компьютерного рулевого управления. И вы можете рассчитывать на то, что каждая голландская звезда на 100% изготовлена по индивидуальному заказу и изготовлена вручную, потому что Ньюмар считает, что «качественные результаты требуют качественного времени».
Thor Palazzo — 10 миль на галлон (до 12,9 в идеальных условиях)
Palazzo имеет четыре различных варианта планировки, каждый из которых уникален с особенностями, специально разработанными для максимального удовольствия и удовлетворения ваших потребностей в дороге и в кемпинге .Этот дизельный толкач класса A разработан с учетом вашего комфорта, поэтому какой бы план этажа ни был создан специально для вас, вы будете чувствовать себя как дома независимо от того, куда ведет вас дорога. Построенный на проверенном шасси Freightliner XC-S с системой Atlas Foundation и оснащенный дизельным двигателем Cummins ISB 6,7 л, этот привлекательный автомобиль класса A является столь же мощным и надежным, как и привлекательным. Пневматическая подвеска и капитанские кресла из кожзаменителя делают этот автобус комфортным для вождения и удобством для разбивки лагеря.Соедините испытанную трансмиссию с роскошным интерьером, бытовой техникой известных брендов и множеством развлекательных опций, и вы получите формулу ведущего в отрасли дизельного толкача — Palazzo!
Конечно, это автобусы с дизельным двигателем, которые часто являются автодомами с максимальным расходом на галлон в своем классе, обеспечивая до 30% экономии топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Шасси Mercedes Sprinter является отличным примером этого, и мы увидим это, когда поговорим о фургонах Camper здесь, буквально через мгновение.Однако факт в том, что если вы остановитесь в более просторных и уютных автодомах класса A, вы не обнаружите каких-либо реальных резких колебаний в расходе топлива между брендами или моделями, независимо от того, будет ли это жилой дом с бензиновым или дизельным двигателем. .
Лучший автофургон на галлон (класс B) —
Дома на колесах класса B, или автофургоны, являются фаворитом любителей приключений на открытом воздухе, но также являются фаворитом тех, кто хочет меньший дом на колесах, в котором легко маневрировать. городские районы и даже парк на собственной подъездной дорожке.Они построены на шасси фургона, которое не было модифицировано в отличие от класса C. Они используют существующий кузов фургона рабочего типа и создают автономный жилой дом в пределах его ограничений. Ограничения по размеру означают, что в некоторых моделях вы найдете влажную ванну вместо сухой и раскладную кровать против фиксированной, но они спроектированы так, чтобы предлагать те же условия кемпинга, что и большие дома на колесах в меньшем масштабе.
Roadtrek Sprinter RS Adventurous — 20 миль на галлон
Красивые чистые линии, потрясающие варианты цвета и тонкая отделка делают RS Adventurous незабываемым.RS Adventurous, построенный на базе знаменитого шасси Mercedes-Benz Sprinter и предназначенный для жизни на открытой дороге, делает осмотр достопримечательностей приятным и комфортным занятием для всех. Он достаточно большой, чтобы вместить все ваши предметы первой необходимости, и достаточно маленький, чтобы вы могли с легкостью припарковаться и управлять автомобилем, куда бы вы ни отправились.
Winnebago Travato 59G — 20 миль на галлон
Travato не зря является самым продаваемым автофургоном в Северной Америке. Собственно, по нескольким причинам.Он не только от одного из самых известных и старейших производителей домов на колесах, он построен на шасси фургона Ram ProMaster. Энергетические и топливосберегающие системы максимально используют мощь Travato. А оптимизированные функции созданы для того, чтобы вы могли путешествовать, даже когда элементы — и дорога — менее чем щадящие. Продлите сезон кемпинга с помощью экономичного отопления Truma Combi Eco Plus, надпольных водопроводов, резервуаров с подогревом, изоляции крыши и боковых стенок, а также доступных окон с двойным остеклением из акрила.
Best mpg Class C RV-
Class C RVs часто выбирают молодые семьи, потому что они более доступны для покупки и обслуживания, но по-прежнему предлагают дома вдали от дома преимущества, такие как фиксированная кровать и полный туалет. Дома на колесах класса C традиционно предлагают достаточно возможностей для сна и относительно легко могут тянуть машину или лодку. Они построены на так называемом «отрезанном шасси», что обычно означает, что дом на колесах начал свою жизнь как фургон со снятой задней половиной.Это означает, что они меньше и легче маневрируют, чем более крупные предложения класса A, но им не приходилось жертвовать комфортом существ ради ограничений по размеру, как упомянутые выше Camper Vans. Эти автомобили больше предназначены для различных коротких поездок на выходные в течение года, чем для длительного длительного пребывания, но также могут быть полезны в длительных походах.
Дом на колесах Winnebago Navion — 18 миль на галлон
Этот дом на колесах класса C из Виннебаго уже много лет является фаворитом экономии топлива; получая 18-20 миль на галлон! Winnebago Navion — доказательство того, что хорошие вещи бывают мощными и эффективными.Построенный на базе проверенного шасси Mercedes-Benz Sprinter, но с модификациями кузова для улучшения условий проживания, Navion доступен в трех вариантах этажа. На каждом плане этажа есть выдвижная часть со стороны водителя, которая одним нажатием кнопки расширяет ваше жилое пространство. Полноценный камбуз превращает приготовление еды в удовольствие, а поворотные сиденья в кабине обеспечивают дополнительные возможности для сидения в гостиной и столовой. В каждом плане этажа разная планировка спальни, чтобы соответствовать вашему уникальному стилю жизни. Следуйте своей дорогой, не жертвуя прекрасными вещами в жизни, в Winnebago Navion.
Winnebago View — 16,5 миль на галлон
Также построенный на модифицированном шасси Mercedes Sprinter и имеющий три уникальных планировки этажа, Winnebago View столь же универсален, как и привлекателен. Демонстрируя безграничную свободу в сочетании с высочайшим комфортом, View создан для создания незабываемых воспоминаний. Благодаря роскошным деталям и функциям, лучшие в отрасли удобства View обещают беспрецедентный опыт работы в классе C. Шасси Mercedes-Benz Sprinter с дизельным двигателем включает в себя расширенные функции безопасности, такие как активный ассистент торможения, помощь при удержании полосы движения и информационно-развлекательную систему MBUX с интерактивным голосовым интерфейсом, навигацией, точкой доступа Wi-Fi и т. Д.
Буксируемые фургоны —
Было бы упущением, если бы мы не коснулись огромного количества буксируемых домов на колесах, доступных сегодня в отрасли. Конечно, буксируемый жилой дом не имеет собственного двигателя, и поэтому мили на галлон не учитываются напрямую. Однако вы можете повлиять на топливную экономичность буксируемого автомобиля в зависимости от выбранного вами типа буксируемого автомобиля.
Легкие туристические трейлеры
Производители жилых автофургонов продают несколько легких жилых автофургонов под такими брендами, как «Ultra Lite», «Hyper-lyte», «Super-Lite» и «Extreme-Lite».Конечно, производители признают, что существует огромная рыночная возможность для продажи прицепов людям, владеющим внедорожниками и малотоннажными грузовиками. Они хотят производить продукцию, которая будет соответствовать спецификациям буксировки для максимально возможного количества транспортных средств, при этом гарантируя, что прицеп не будет слишком сильно толкать буксирующее транспортное средство во время торможения.
Основным фактором, влияющим на вес прицепа, является длина автобуса. Большинство легких туристических прицепов имеют длину от 22 до 30 футов и весят менее 6000 фунтов.Большую часть этих длин можно легко буксировать любым пикапом полутонны и более, не беспокоясь о торпедировании вашей экономии топлива. Это не означает, что некоторые конфигурации (например, 30-футовый трейлер с двумя салазками, полными баками и полуторатонным пикапом с бензиновым двигателем) не будут иметь заметного расхода топлива и потери производительности, но большинство конфигураций вас приятно удивят. как мало потерь для экономии топлива.
Как вы можете видеть в таблицах ниже, мы сравнили длину и вес ряда доступных по цене прицепов «ультралегкого» типа друг с другом, а также с прицепами длиной более 30 футов (с и без «сверхлегкого» типа. -света »значок).Чем короче прицеп, тем меньше вес. Это отлично подходит для экономии топлива, но может быть меньше удобств (например, количество спальных мест, размер бака, изоляция).
Вес прицепа становится реальным фактором для легких пикапов , грузовых фургонов и особенно внедорожников . При этом прицеп весом 6000 фунтов должен легко буксироваться большинством полутонных пикапов, но, пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы не перегружаете буксирное транспортное средство слишком тяжелым прицепом.У Guaranty есть удобная ссылка на руководство по буксировке прицепа. Что касается внедорожников, многие из них имеют буксировочную способность менее 5000 фунтов. К счастью, существует множество трейлеров с таким ограничением веса. Вам нужно будет найти компромисс между длиной трейлера (например, размером) и выдвижными элементами (часто называемыми выступами), чтобы получить мечту о доме на колесах, но это может не иметь большого значения в зависимости от необходимых вам удобств (например, жилая площадь, грядки, размеры резервуаров). Автору нравится выгонять детей спать в палатке, чтобы он все равно мог хорошо выспаться.
Прицепы длиной менее 20 футов — отличный вариант для внедорожников , или легких грузовых фургонов . Как вы можете видеть на этой удобной диаграмме различных прицепов длиной менее 20 футов, вес вполне соответствует типичной буксировочной способности внедорожника, согласно руководству Trailer Life по буксировке. Предполагая, что для буксирующего автомобиля используется двигатель V6 или выше, потеря расхода топлива, хотя и заметная, будет намного лучше, чем вы могли ожидать.
Стоит отметить, что вы вряд ли заметите разницу в экономии топлива, если вы используете пикап грузоподъемностью 1 тонну для буксировки 30-футового прицепа или меньше.То же самое и с кемперами на грузовиках. Если вы не буксируете игрушечный тягач (более тяжелая конструкционная сталь), большое седельно-сцепное устройство или прицеп длиной более 30 футов, вы обычно весите менее 6000 фунтов в сухом состоянии (то есть без полных резервуаров для воды и багажа). При весе менее 6000 фунтов может быть заметен водителю пикапа весом в одну тонну, но обычно трудно сказать, есть ли за вами прицеп, который буксируется. Практически отсутствует потеря производительности (например, способность ускоряться / замедляться или поворачивать), и было бы столь же трудно заметить меньшее количество миль на галлон.При использовании пикапа массой тонны и легкого прицепа возможна небольшая потеря расхода топлива, но обычно она не очень заметна. Например, с дизельным пикапом в ¾ тонны вам будет трудно заметить снижение расхода топлива более чем на пару миль на галлон. Конечно, то, как вы едете (то есть быстро, медленно), уклон поверхности (в гору или ровный) и есть ли у вашего дома на колесах все резервуары для воды, будут влиять на пробег.
Лучший экономичный жилой дом —
Когда мы завершаем наш список лучших жилых домов на милю на галлон, возникает несколько закономерностей.Дизельные варианты часто являются наиболее экономичными, а размер снижает топливную эффективность. Winnebago делает хорошую работу, предлагая экономичные дома на колесах всех классов, но они не единственный производитель, предлагающий варианты с экономичным расходом топлива. Но, как мы предполагали вначале, любой поиск RV действительно сводится к тому, какой класс RV подходит для ваших уникальных обстоятельств. Может быть, вы совершаете только пару поездок на выходных в год, но во время праздников и в сезон футбольных задних ворот вам нужно как можно больше места для ваших друзей и семьи.