Самые экономичные автомобили по расходу топлива продаваемые в россии: Составлен топ самых экономичных автомобилей на российском рынке

Топ 5 самые экономичные автомобили по расходу топлива

Самые экономичные автомобили по расходу топлива всегда пользуются высоким спросом. Покупка такой машины – не только экономически выгодное решение, но и забота о сохранности окружающей среды, что тоже немаловажно. Экономичные машины расходуют меньше топлива, а значит, образуют меньше выхлопных газов.

Составить рейтинг автомобилей, которые потребляют меньше топлива и более выгодны для владельца, достаточно сложно. Какой вид топлива нужно учитывать: бензин, дизельное топливо или электроэнергию? Как правило, небольшие дизельные внедорожники расходуют мало топлива, но их потенциал нельзя полностью раскрыть в условиях городской езды. Машины с бензиновым двигателем существенно дешевле дизельных моделей. А если учитывать при составлении списка самых экономичных машин по расходу топлива электромобили, то они легко обойдут дизельные и бензиновые аналоги.

Представляем вниманию читателей рейтинг автомобилей, чей расход топлива на 100 километров не превышает 5 литров.

5. Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline II | 3,4 л/100 км

Хотите экологически чистый автомобиль с экономным расходом топлива? Присмотритесь к этой машине – Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline II. Потребление топлива в условиях города составляет всего 4, 1 литра на 100 километров. В среднем (учитывая городские условия и загородные поездки) дизельный двигатель автомобиля расходует 3.4 литра топлива. Компания Skoda решила воплотить идею производства машин, которые будут производить как можно меньше вредных выбросов в атмосферу. Так появилась серия экономичных по расходу топлива автомобилей Фабия Гринлайн. Таких впечатляющих показателей концерну Skoda удалось добиться благодаря тому, что их автомобили применяют систему «Старт&Стоп», которая автоматически приглушает двигатель при остановке машины, например, на светофоре. Система рекуперации энергии при торможении автомобиля экономит до 3% топлива, а специальный индикатор подскажет лучшее время для переключения передачи, что тоже помогает существенно экономить топливо. Но главное – это двигатель последнего поколения, разработанный концерном для максимально экологически чистых и экономичных машин Fabia.

На что способен это автомобиль, показал знаменитый автогонщик Герхард Платтнер, который преодолел на Skoda Fabia 2000 километров и потратил при этом всего один бак топлива (45 литров). Вел он машину со скоростью примерено 82 км/ч, и расход горючего составил около 2,2 литра на 100 километров. Все это позволяет назвать Фабия Гринлайн II одним из самых экономичных автомобилей по расходу топлива.

4. Peugeot 208 | 4 л/100 км

С моделью 208 концерну Peugeot удалось создать не только супермини с приятным внешним видом, но и экономичным 1,4-литровым топливосберегающим электродвигателем. Благодаря ему автомобиль Peugeot 208 1.4 e-HDi 70 EGC потребляет около 4 литров горючего на 100 километров, и способен увеличивать экономию горючего до 2,8 литра. В этом ему, как и в предыдущем автомобиле от Skoda, помогает интеллектуальная система Старт&Стоп. Достойный выбор самого экономичного автомобиля для тех, кто заботится о сохранении окружающей среды.

3. Volkswagen Golf BlueMotion | 3,2 л/100 км

Модель Volkswagen Golf BlueMotion считается одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Расход топлива – 3,2 литра в смешанном цикле. В этом случае полного бака хватит на 1500 километров. Машина входит в число и самых экологически чистых транспортных средств – выброс CO2 в окружающую среду составляет примерно 85 г/км. В автомобиле сочетаются практичность, стиль, качество и производительность. Он оснащен специальными системами, призванными снизить количество пагубных выбросов в окружающую среду и экономить топливо. Это рекуперативное торможение, система «старт-стоп» и датчик оптимальной передачи.

2. Hyundai i20 1.1 CRDi Blue | 3,2 л/100 км

Hyundai i20 1.1 CRDi Blue

является достойным конкурентом еще одного экономичного автомобиля Kia Rio, поскольку создан на одной платформе с ним. Трехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра расходует 3,2 литра топлива. Показатель выброса CO2 у модели концерна Hyundai чуть ниже, чем у представителя Kia – 84 г/км. Этот суперэффективный дизельный автомобиль корейский производитель позиционирует как один из самых экологически чистых.

1. Kia EcoDynamics | 2,7 л/100 км

Новая модель концерна Kia EcoDynamics появилась на рынке совсем недавно – в 2009 году. Это практичный и просторный супермини, который отличается низким уровнем выброса в атмосферу СО2, что делает его одним из самых экологически чистых, или «зеленых» автомобилей в классе любых не электрических транспортных средств. Но впечатляет эта модель и своей потрясающей экономичностью. Под капотом машины располагается эффективный дизельный двигатель объемом 1,1 литра, позволяющий расходовать 2,7 литра топлива на сто километров пути.

Оснащенный системой «Старт&Стоп», которая глушит двигатель при остановках, автомобиль значительно экономит топливо и наносит меньше вреда атмосфере, выбрасывая в окружающую среду 85 г CO2 на километр пути. Кроме этого, производитель оснастил модель еще несколькими инновационными технологиями. Одна из них – это система ECO. Включается она одним нажатием кнопки и призвана ограничивать крутящий момент двигателя, что позволяет обеспечить более раннее переключение передач.

Нужно отметить, что концерн Kia всерьез озаботился созданием максимально экологически чистых и экономичных автомобилей. Так, в планах компании выпуск моделей, в которых сталь, по возможности, будет заменена на легкие композитные материалы. Это снизит вес машины на 9-10% и позволит экономить до 3% топлива. Пока же модель Kia EcoDynamics является самым экономичным автомобилем по расходу горючего.

 

Максимальное снижение расходования топлива для большинства производителей при создании новых моделей автомобилей уже давно превратилось в своеобразный тренд. Покупатели хотят видеть не только красивое, но и практичное транспортное средство. Те, кто в силу обстоятельств располагает ограниченным бюджетом, в первую очередь обращают внимание именно на самые экономичные по расходу топлива машины, даже если цена на подобные модели выше средней.

Какие японские автомобили производят в россии

Автор admin На чтение 20 мин. Опубликовано 5 апреля, 2021

10 самых доступных машин японской сборки, которые продаются в России

Японские машины отличаются качеством сборки, удобством эксплуатации и практичностью. Как оказалось, на отечественном рынке существует немало относительно доступных моделей, которые собирают на территории Страны восходящего солнца.

Mitsubishi ASX

Яркий и стильный внедорожник придётся по душе молодёжи и людям, ведущим активный образ жизни. Модель впервые была представлена в 2010 году на Женевском автосалоне.

Отдельного внимания заслуживает широкая палитра доступных моторов, которая с 2014 года начала дополняться фирменным вариатором Jatco CVT 8.

Suzuki Jimny

Компактный, но настоящий рамный внедорожник. Примечательно, что модель существует на рынке порядка пятидесяти лет. Недавно модель существенно обновилась, теперь у неё интересный дизайн и более мощный двигатель.

Mazda 3

Настоящий бестселлер на отечественном рынке. Серия небольших седанов берёт начало в 2004 году. Тогда автомобиль бил рекорды по продажам.

На сегодня вышло три полноценных поколения модели от известного японского производителя. Вместе с тем, стоит выделить внушительное количество поддерживаемых двигателей. Примечательно, что в линейке присутствует и 2,2-литровый турбодизель на 150 л.с.

Subaru XV

Ещё один представитель класса SUV. Модель появилась относительно недавно, в 2011 году, но уже успела занять нишу в своём ценовом сегменте.

Из особенностей стоит отметить наличие гибридного двигателя на 2 литра, но, к сожалению, на отечественном рынке они пока недоступны. Примечательно, что модель XV также получила высокие оценки безопасности по версии Euro NCAP.

Mitsubishi Eclipse Cross

Мечта всех уличных гонщиков с 2017 года также выпускается в формате внедорожника. В основе модели лежат уже проверенные временем наработки Outlander. Впрочем, автомобиль в большей степени является оригинальным проектом.

На выбор покупателей доступны модификации с 1,5 и 2,2-литровыми бензиновым и дизельным двигателями соответственно.

Subaru Forester

Кроссовер впервые представили в 1997 году на Детройтском автосалоне. Машина быстро начала завоёвывать рынок.

Покупателям понравился постоянный полный привод, вместительный багажник и просторный салон. Наибольшей популярностью машина пользуется в России, Австралии и Соединённых Штатах Америки.

Infiniti Q50

Несмотря на то, что между вторым и третьим поколением среднеразмерного седана была довольно ощутимая пауза, машину продолжают собирать на территории Японии. Основные мощности расположены в префектуре Тотиги.

Актуальная четвёртая генерация автомобиля оснащается двигателями конфигурации V6. Их дополняют механическая пятиступенчатая или автоматическая семиступенчатая коробка передач на выбор.

Subaru Legacy

Ещё одна широко известная отечественному покупателю модель. Чаще всего встречается в кузове универсал, но также существует в формате седана.

Шестое поколение автомобиля выпускается с 2014 года. Покупателям доступны уникальные оппозитные двигатели, отличающиеся высокой мощностью и низким расходом топлива. Последний достигается за счёт фирменной технологии «умного» переключения передач.

Lexus UX

Текущая генерация в кузове ZA10 начала выпускаться в 2019 году. Сборка SUV осуществляется на фабриках в Мияваке и Фукуоке.

Автомобиль может похвастаться уникальной системой Lexus Safety System+ 2.0, которая представляет собой некий гибрид между адаптивным круиз-контролем и технологией экстренного торможения. Благодаря встроенным лазерным и се́нсорным датчикам кроссовер распознаёт резкое уменьшение дистанции от движущегося впереди транспортные средства.

Toyota Land Cruiser Prado

Модель с громким названием Prado стала культовой не только в Японии, но и по всему миру. Автомобиль представляет собой полноценный внедорожник, построенный на раме. Четвёртое поколение дебютировало в 2010 году и базируется на модифицированной платформе 120-series.

Широкая гамма поддерживаемых двигателей не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. Более того, существуют версии с опциональным третьим рядом сидений.

Таким образом, выбор машин японской сборки, которые можно без трудностей купить в России, достаточно большой. Каждый может подобрать себе модель под личные пожелания и бюджет.

Источник

Настоящие «японки»: правда и мифы о машинах из Страны восходящего солнца

» src=»https://static.life.ru/posts/2016/11/928506/a117ff5c24475742c4bf2a99cab0211c.jpg» loading=»lazy» style=»width:100%;height:100%;object-fit:cover»/>

Только три японские марки в России везут все свои автомобили с исторической родины.

Многие россияне, покупая японский автомобиль, ставят принципиальное условие: машина должна быть собрана только в Японии, а не на других заводах автокомпании. Считается, что авто, собранные непосредственно в Стране восходящего солнца, отличаются особой надёжностью и качеством сборки в сравнении с моделями тех заводов, где японские компании организуют лишь «отвёрточное» производство. Лайф выяснил, сколько на российском авторынке осталось чистокровных «японок» и стоит ли покупать автомобили только с привязкой к островному государству.

Корни поверья о потрясающей надёжности именно японской сборки идут из начала 1990-х годов, когда поток праворульных автомобилей с пробегом захлестнул восточную часть России, а отголоски этих волн добрались и до западного края страны. Многие из ввезённых в нашу страну автомобилей были сделаны исключительно для внутреннего рынка, что и породило устойчивое мнение о том, что японская машина — значит надёжная.

Lexus RC F. Фото: © Lexus

С годами ситуация изменилась. Многие модели стали глобальными, и пришедшие в Россию японские бренды стали поставлять автомобили не только из Страны восходящего солнца, но и из Европы и США и даже собирать в России. Производство унифицировалось, однако разница, по словам экспертов, всё равно осталась.

— Рассказы о том, что японские автомобили надёжней аналогов, абсолютно правдивы относительно машин, выпущенных в последние 25 лет. Я видел множество праворульных автомобилей солидного возраста, которые отлично и без сбоев работали лучше, чем леворульные «японки» на двадцать лет младше. В последние пять-семь лет ситуация немного поменялась, так как машины зачастую выпускаются сразу для нескольких стран. Но авто японского производства всё равно собраны качественней и ездят без поломок дольше, — рассказал Евгений Захаров из автотехцентра JapAuto.

По мнению сервисмена, миф о надёжности японских автомобилей возник не на пустом месте и связан не только с квалификацией работников заводов, но и с разницей в качестве металла, применяемого на производствах одной и той же компании в разных странах. Этот фактор существенно влияет на эксплуатацию японских машин в России.

Subaru WRX STI. Фото: © Subaru

— Как показывает практика, машины, собранные в Японии, на наших дорогах живут дольше собратьев из других стран. Это касается и старых машин, и относительно новых. Происходит это прежде всего из-за качества металла: японский металл сильнее сопротивляется коррозии. Да и в целом приезжает относительно свежая «японка» европейского производства, а у неё уже что-то приржавело, что-то не откручивается, — говорит Захаров. — Из-за качества металла страдают не только кузовные элементы. Особенно это заметно у Mitsubishi, выпущенных не в Японии. Случается такое: два-три года по нашим дорогам, и некоторые детали приходится зубилом срубать, иначе не снимешь. Я не видел ни одной гнилой «японки», только запущенные машины после аварий или же совсем старые экземпляры, за которыми владельцы не следили.

Mazda 6. Фото: © Mazda

На российский рынок только три японских бренда привозят весь ассортимент моделей с исторической родины: марки Subaru, Infiniti и Lexus. Компания Nissan предлагает российским покупателям две машины, выпущенные в Японии. Это премиальный внедорожник Patrol и спорткар GT-R. Остальные модели этой марки производятся в России.

Похожая ситуация и у компании Mazda. Седан и хетчбэк 3 поставляют из Японии, а вот четырёхдверку бизнес-класса 6 и кроссовер CX-5 собирают во Владивостоке. Компания Mitsubishi из всего российского модельного ряда ввозит из Страны восходящего солнца только внедорожник Pajero. Родственный рамный Pajero Sport и пикап L200 везут из Таиланда, а Outlander пока ещё собирают на российском заводе «ПСМА рус» (концерн Peugeot Citroen владеет им совместно с Mitsubishi) в Калуге.

Toyota Land Cruiser 200. Фото: © Toyota

Самую обширную географию производства среди всех иностранных марок, представленных в России, имеет Toyota. При этом из Японии компания привозит только такие дорогие модели, как внедорожник Land Cruiser 200, минивэн Alphard, а также внедорожник Land Cruiser Prado и микроавтобус Hiace. Пикап Hilux импортируют из Таиланда, седан С-класса Corolla идёт из Турции, а Highlander плывёт по морю из США. Есть в линейке бренда и две обрусевшие модели: бизнес-седан Camry и паркетник RAV4.

Компания Suzuki поставляет машины в Россию из Венгрии. Оттуда идут компактные кроссоверы SX4 и Vitara. А вот имеющий исконно японское происхождение знаменитый внедорожник Jimny выпускают на исторической родине, откуда он и экспортируется по всему миру.

Suzuki Jimny. Фото: © Suzuki

У Honda по-настоящему японских машин в России не осталось. Сейчас компания предлагает всего две модели: большой кроссовер Pilot родом из США, равно как и паркетник CR-V с мотором 2.4 (188 л. с.). А вот модификацию с двухлитровым двигателем собирают в Великобритании. Представители Honda уверяют, что разницы между модификациями практически нет. В то же время седан Honda Civic (снят с продаж), после того как он сменил прописку с Турции на США, очень часто вызывал критику автовладельцев за качество сборки.

Honda CR-V. Фото: © Honda

— Комплектующие по большей части одни и те же, поэтому разница минимальна и выражается только в рамках различия комплектаций. До обновления модели CR-V отличия были более заметны. Как и сейчас, одна версия машины собиралась в США, а другая — в Англии. Интерьер автомобилей сильно отличался: машина британской сборки была намного приятней в салоне за счёт использования других материалов, «американка» же была более простенькая, но рестайлинг нивелировал эти различия, — рассказал Ярослав Журавлёв из пресс-службы Honda.

Ещё один подводный камень для владельцев японских машин, выпущенных не на родине, заключается в том, что не всегда комплектующие от европейской версии модели подходят к аналогичному авто, собранному в Японии. Пока машина находится на конвейере, с этим проблем нет, а вот после прекращения выпуска модели поиск запчастей может превратиться в мученье. Вдобавок такие запчасти стоят дороже японских аналогов.

Фото: © Gtuu.com

— Цена на запчасти во многом зависит от места производства и возраста машины. Да, у некоторых компаний (в частности, у Toyota) есть сборочные заводы в Европе и США. По запчастям для таких машин есть некоторые проблемы, для чистокровных «японок» почти всё можно заказать по приемлемой цене, — утверждает Захаров из JapAuto.

С ним согласен продавец японских запчастей Максим Соловьев.

— С запчастями для японских авто даже 1990-х годов сейчас никаких проблем нет, если только с какими-то специфическими вещами для редких версий будут сложности. В японских онлайн-магазинах и на аукционах можно найти практически всё. Доставка также не вызывает трудностей. А вот с запчастями для «японок» из США всё намного хуже. Конечно, есть магазины и люди, которые продают подобные вещи, но там и сроки другие, и цены больше, — поведал Максим.

Источник

Машины японской сборки: в чем разница с теми же авто, собранными в России

Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают «японцев». Именно поэтому возникает вопрос: имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России? Разберемся.

В чем отличие японской и российской сборки

Касательно запчастей есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.

Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику

В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.

Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.

Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей. Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты подгоняют автомобиль под российские реалии, что особенно остро ощущается на примере подвески.

Большинство европейских или американских вариантов подвесок не подходят для наших дорог, они мягче и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросы по капительному ремонту оказались бы частыми.

Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах

Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.

Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги, более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.

Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают

Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, то подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.

Какие японские авто не собирают в России

Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.

Ниссан

Тиида, поставляемая на российский рынок, собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.

Ниссан Кашкай — самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году было продано более 2-х млн моделей. Кашкай, импортируемый в Россию, имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.

Английская сборка Ниссан Кашкай — самая востребованная в России

Ниссан Микра также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.

Ниссан Жук – мини-кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, от других ее отличает необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.

Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.

Ниссан Ноут с 2006 года классифицируется, как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.

Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.

Сузуки

Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.

Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки

Тойота

Тойота Королла японской сборки производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощности в Турцию. Новые автомобили поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.

Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.

Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания

Тойота Аурис — самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.

Тойота Ярис — самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский вариант с завода Валансьен.

Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее

Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.

Хендай

Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России впервые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в их числе Чехия, Словакия и Южная Корея.

Хендай ix35 теперь ввозят из Кореи

Заключение

Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. Теперь вы знаете, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе и возможность сэкономить.

А какую сборку выбрали бы вы и почему?

Источник

Самые качественные японские автомобили в России: топ 10

Статья о наиболее качественных японских брендах и моделях на территории России. Их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео о безумном японском тюнинге!

Исследовательская фирма J. D. Power and Associates формирует свою статистику на основе сведений, полученных от владельцев, приобретших свои автомобили не более 3 лет назад. Опрос среди сорока тысяч респондентов проводится с целью выявления технических неполадок на 100 машин каждой марки. По итогам последнего исследования модели концерна Toyota стали лучшими, выиграв в 7 позициях из 18.

Японский автопром весьма востребован в России, легко перенося все тяготы и невзгоды: непредсказуемые климатические условия, повсеместное бездорожье и зачастую откровенно некачественный бензин. Предпочтения россиян среди всех автомобильных представителей Страны восходящего солнца распределились следующим образом:

Рейтинг японских автомобильных брендов и моделей

1. Toyota

Долгие годы ни один другой производитель не может вытеснить Тойоту из сердец российских автолюбителей. Больше всего повезло Приморью, чьи дороги на 90% заполнены «японцами» именно этого семейства.

Такого доверия и успеха компания удостоилась благодаря своей концепции строгого контроля качества каждого производственного этапа, начиная с самого проекта новой модели.

Самой популярной моделью общепризнанная Corolla, за ней следует не менее любимая Camry, Land Cruiser, Verossa, а подытоживает список RX300.

Кстати, внедорожники также обрели мировую славу наиболее надежных и проходимых. Настолько, что именно их закупили для реализации миссий ООН и Красного Креста.

2. Nissan

Почему столь отличная марка оказалась всего лишь на втором месте, сложно судить. Конструкция кузова, мощность двигателя, качество трансмиссии и прочие достоинства Nissan ни в чем не уступают легендарной Toyota.

Пожалуй, в недостатки этому производителю стоит записать технические характеристики подвески, которая оказалась малоприспособленной к трагичному состоянию российских автотрасс. Ее конструкция тщательно прорабатывалась и тестировалась с целью обеспечения устойчивости и управляемости, чего вполне удалось добиться. Но исключительно в условиях города. Даже не придется ехать в глубинку, чтобы увидеть работу шарнирных соединений подвески. На любой магистрали с плохим покрытием, хотя бы на стыках бетонных плит М3 «Украина», они выйдут из рабочего состояния еще до конца поездки.

Рытвины и трещины на дорогах оказывают на кузов слишком большую динамическую нагрузку, к которой этот автомобиль не готов, а потому начинает стремительно изнашиваться.

Если уж загородных поездок не избежать, следует обращать внимание на модели Almera и Primera. Относительно других представителей компании Nissan пристрастия автомобилистов распределились поровну между Leopard и Skyline, Cefiro и Gloria, Laurel и Cima.

3. Mitsubishi

Автомобили этого японского производителя удивляют сочетанием надежности и технической начинки с капризным нравом и запросами «кисейной барышни». Так, некачественный бензин в бензобаке может стремительно вывести машину из строя, для стабильного функционирования типтроника потребуется непрестанное внимание и уход специально предназначенным маслом. А его короткоходные подвески аналогичны Nissan и так же болезненно воспринимают дорожные неровности.

Поэтому особенно изумляет многолетняя привязанность российских автовладельцев к машинам Mitsubishi. Нежной любовь могут похвастаться Pajero, Lancer и Galant, давно и прочно обосновавшиеся на наших дорогах. Из внедорожников основательно прижился пока только Outlander.

4. Subaru

Японская компания Subaru относительно недавно на российском рынке – всего лишь с 1992 года. За 20 с небольшим лет их седаны и универсалы проявили себя комфортными, уверенными транспортными средствами. Их полноприводные модели с 1,6 и 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями отлично проявили себя в условиях постоянного межсезонья и снежных дорог. Автовладельцы оценили их устойчивость на дороге, маневренность и простоту управления.

Несколько меньше, чем Mitsubishi, но все же автомобили Subaru также чувствительны к плохому топливу. Действительно проблемой станет серьезная неполадка или авария, ведь если в столице или крупном городе заменить запчасть не составит труда, то областные техцентры встанут перед задачей отсутствия необходимых деталей.

5. Honda

А вот внимания она будет требовать как настоящая женщина – дорогого и регулярного. Если 40 лет назад тот же Civic позиционировался как автомобиль эконом-класса, то сейчас для взаимовыгодных отношений потребуется бензин высокого уровня, качественное масло, своевременные техосмотры и, желательно, поездки только по городской черте.

6. Mazda

Mazda в России поражает масштабным ассортиментом марок всевозможных типов. Здесь и семейные минивэны, и не очень популярные среди россиян пикапы, и бюджетные модели среднего и малого класса, и, конечно же, внедорожники.

Линейка моделей Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 были и остаются наиболее качественными и надежными даже после 2-3 лет эксплуатации. Хотя точно так же, как остальные собратья, они обладают слабой подвеской и не выносят излишних нагрузок. Небольшую загородную поездку Mazda вполне способна перенести, а уж на городских улицах покажет себя королевой.

Аккуратная эксплуатация, избегание плохих дорог и регулярная забота сделает автомобиль концерна Mazda надежным спутником на долгие годы.

7. Suzuki

Часто младшие братья получают больше любви, внимания и талантов по сравнению со старшими. Suzuki сия участь, к сожалению, миновала. Если прочие собратья успешно развились от производителей швейных машинок или мототехники в автомобильных гигантов, то Suzuki так и застряла в рядах «любителей». Ее автоотдел не блещет ни масштабами, ни уровнем технологий, а маркетинговая стратегия и вовсе оказывается провальной.

Но в России компания все равно имеет верных фанатов, которые ценят сочетание «цена-качество». Безусловно, Suzuki не сможет конкурировать не то что с Toyota, но даже с Mazda, но по сравнению с китайскими машинами они обеспечивают больший комфорт, уровень безопасности, маневренность и управляемость при невысокой стоимости и недорогом обслуживании.

8. Lexus

Lexus – самый идеальный пример такого развития событий, когда ребенок превзошел успехи родителя. Бренд Toyota успешен и популярен, но его премиум-линия в виде Lexus покорила весь мир. Ему перешла в наследство визитная карточка «родительницы» в виде гибридного привода, который дополнили веками проверенная надежность, японская консервативность в сочетании с ультрасовременными техническими подходами.

Сейчас не верится, что выпуск автомобилей Lexus планировался исключительно для американского авторынка, ведь основатели не рассчитывали выдержать конкуренцию с BMW или Jaguar. Но уже в первые недели после презентации первой модели LX450 продажи оказались столь велики, что превзошли все ожидания. Теперь российские автовладельцы с нетерпением ожидают каждую новую версию наиболее любимой линейки RX.

9. Infiniti

Nissan всегда старался не отставать от главного конкурента и следом за Toyota запустил свою люксовую марку, также ориентированную на американского потребителя.

Самым ярким хитом производителя стал 280-сильный кроссовер Infiniti FX35/45, чей рекорд продаж пока не превзошла ни одна другая модель. Он стал законодателем моды, на который начали ориентироваться остальные компании, пытаясь скопировать идеальный дизайн.

Не стали исключением и россияне, тоже ставшие фанатами хищного характера, плавных линий и ультрасовременного хай-тек дизайна серии FX. Благодаря эффектной внешности и приемлемой цене Infiniti успешно конкурирует с немецкими люксовыми брендами.

10. Acura

Продвижение этого автопроизводителя на российском рынке пока можно назвать лишь пробными первыми шагами. Премиальная линия Honda пока предоставляет на суд автомобилистов только кроссоверы MDX и RDX, а также седан TLX.

Производитель делает ставку на знаменитую японскую надежность при весьма привлекательных ценниках, особенно в сравнении с европейскими аналогами. Марку отличает спортивный облик, высокая проходимость, экономичность расхода топлива и уровень комфорта.

Заключение

Японский автопром – очень разноплановое явление. Для каждой конкретной страны, каждого авторынка они разрабатывают индивидуальные модельные ряды. Одна и та же машина в Америке, России и Японии будет иметь принципиальное отличие как внешнее, так и внутреннее. Причем самые высококлассные модели с наилучшей технической начинкой, двигателями повышенной мощности и ультрасовременным дизайном японцы, как правило, реализуют только на отечественном рынке.

Топ 5 безумных японских тюнингов — в видео:

Источник

мазда 6 расход топлива 2 0

мазда 6 расход топлива 2 0

Ключевые слова: расход топлива ниссан навара 2 5 дизель механика, где купить мазда 6 расход топлива 2 0, расход бензина самосвал.

корса дизель расход, большой расход топлива опель, киа соренто 2008 2 5 дизель расход топлива, теана 2 5 расход топлива, расход кодиак 2 0 бензин

теана 2 5 расход топлива Расход топлива Мазда Мазда 6 составляет от 3.9 до 13.8 л на 100 км. Mazda Mazda6 выпускается со следующими типами. Модификация. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 150 л.с., бензин, АКПП, передний привод. Расход топлива у Мазды 6 составляет 14 литров бензина при самой быстрой езде. Машина настроена больше на комфорт, не что моя бывшая Мазда 6 2002 года. Расход топлива с 2.5-литровым мотором – 13 литров на 100 км. А лично мне было интересно какой реальный расход у скай-активной Мазды 6 образца 2013 г. БК умеет анализировать расход топлива, но делает это слегка не точно. Лето. Летний расход по БК — 10 л: режим обкатки, до 4 тыс оборотов. Кто то скажет что это самый экономичный режим, но на практике получается. Первые автомобили Mazda 6 поступили в продажу в 2002 году, японский концерн представил авто на той же колесной базе, что и Форд Мондео. Пилотные модели имели сразу 10 различных моторов, как по объему. Отзывы водителей о расходе топлива Мазда 6 ІІІ. Роман, Вологда. У меня седан Мазда 6 с двигателем 2.0 л, АТ. Покупал в 2013 году новой. Неубиваемый движок, за все время заменял только масло, плюс значительная экономия топлива: в городских условиях расходую около 9,5-10 литров, на шоссе не больше 7,5. Потребление топлива Маздой 6 в городе по средним показателям колеблется от 4.2 л до 10.2 л на 100 км. Средний расход бензина у Мазды 6 на 100 км с механикой и 1.8 литровым мотором – 8.9 л по городу и всего 6 л – на трассе. Реальный расход топлива на автомобилях Mazda 6. Нормы расхода топлива Мазда 6 и фактические данные владельцев Mazda 6. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Выберете ниже модель и модификацию: Модификация. На графиках представлен расход топлива автомобиля Mazda 6 II (GH) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Базовый расход топлива Mazda 6. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Смешанный цикл. Расход за год. 2014. 6 2.5 L, 4 цилиндра, АКПП 6-скоростей. Бензин АИ-92 или АИ-95. расход кодиак 2 0 бензин хонда пилот расход топлива расход киа соул дизель автомат

mitsubishi pajero расход бензина

расход мерседес вито 2 3 дизель киа спектра расход топлива расход топлива ниссан навара 2 5 дизель механика расход бензина самосвал корса дизель расход большой расход топлива опель киа соренто 2008 2 5 дизель расход топлива

По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Из вышеизложенной информации делаем вывод, что, за новинками электронных устройств не стоит гнаться, если вы не уверены, что покупаете оригинальный прибор. Конкретно это устройство реально работает, но владельцы АЗС и нефтеперерабатывающих заводов активно не допускают распространение информации о FUEL FREE на высшем уровне. Благо, пока мой сайт не заблокировали. Пользуйтесь информацией! Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? сколько реальный расход бензина у двигателя 4.2i (335 л.с.), все говорили о том, что данный двигатель употребляет по трассе при скорости до 140 км/ч 10 литров, а в городе от 14 до 19 литров и это не в зимнее время. Нажмите, чтобы раскрыть. Из личного опыта, почти такой же мотор (4.2i 310 л.с.). Расход топлива Ауди А4 составляет от 3.9 до 14.9 л на 100 км. Audi A4 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-98, Природный газ, Газ/бензин. Расход топлива не только зависит от автомобиля и двигателя, а так же зависит. Показатели расхода топлива с бензиновым двигателем 4,2 литра по городу должны находиться в пределах 16-17 литров, max 20 литров на 100 км. В том случае, когда показательрасхода топлива начитает резко превышать 20 литров. Ответ: Расход бензина V8, 4.2. кушает то ладно а налог?под 30000т.р.в год. Ответ: Расход бензина V8, 4.2. При спокойной езде по городу 17,5. В выходные без пробок. Рекорд 14.5 При спокойной трассе 10.5-11. Запчасти в барахолке 93. Audi A8 › Бортжурнал › Заводской Расход топлива на Ауди А8 Д2 с 1997-2008 г.в. Марка топлива ГОРОД Смешанный Трасса рек. заводом. 2008 A8 4.2 L, 8 цилиндров, АКПП 6-скоростей Бензин АИ-98 14.75 л/100. Audi A4 – автомобиль премиум-класса, является среднеразмерной моделью Audi, одной из самых продаваемых машин немецкой. В 1994 году предшественник был переименован в Audi 80. Такое название использовалось для всей модельной линейки до окончания производства в 1994 году. Затем на конвейер встал. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива Audi A4. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Audi A4 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию. Реальный расход топлива. Артем, Краснодар. Audi A8, 3.7 литра на вариаторе. Мотор 4.2: мощность 335 лошадок, разгон за 6.4 сек, расход топлива 17.5 литра в городе, 8.7 по трассе. Езжу спокойно, стараюсь не жать и не палить бензин. Мощности хватает вполне, хорошо реагирует. Богдан, Барнаул. Расход топлива зависит от условий эксплуатации. Производители часто предоставляют данные о расходе топлива во время длительной непрерывной поездки (расход. Расход топлива Audi A4 / Ауди А4 — от 5.2 до 16.3 л. на 100 км.

мазда 6 расход топлива 2 0

Основными элементами FuelFree являются магниты, выполненные на основе неодима (NdFeB), состоящее из 2-х половинок. При прохождении топлива через сильное магнитное поле происходит расщепление углеводородной цепи на более мелкие составляющие с их последующей активацией. Многие автовладельцы знают, что дизельный двигатель более экономичный, чем бензиновый. При постоянно растущих ценах на топливо этот факт становится одним из аргументов при выборе автомобиля. Сильной стороной машин с дизелями традиционно считали в первую очередь экономичность. Окончательную разницу в расходах на 100 000 км выводим с учетом начальной стоимости автомобиля. Как снизить расход топлива дизельного автомобиля. Как работают присадки для дизельного двигателя. Моторы, работающие на дизтопливе, будут потреблять меньше топлива, чем бензиновые двигатели, даже если нагрузка одинаковая. Динамика тяговых показателей также будет лучше: максимальный. Скорость расхода бензина необходимо знать, чтобы контролировать состояние своего автомобиля и планировать траты. Если вы хотите быстро произвести расчет топлива, калькулятор подойдет лучше всего. Таблицы расхода топлива для автомобилей Минтранс РФ необходимы для рассчета учета. Автомобили-эвакуаторы; Нормы расхода топлив для специальных и специализированных. 12,3. Дизель. Расход топлива автомобилей таблица BMW. Легковые автомобили зарубежные выпуска до 2008 года. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения. Двигатели внутреннего сгорания появились еще в 19 веке и принцип работы с тех пор остался неизменным. Но несмотря на это, технологии постоянно. Сообщество машин и людей. По мне так расход 6,3 л та сотню многовато! Опытные дизелисты скажите свое имхо?! и можно ли на дизелях. Расход меряю по чека с момента приобретения авто, сейчас пробег 20718, средний расход 7.74, трасса/город где то 50Х50, по трассе не отказываю себе. Дизельные двигатели по своим характеристикам сравнительно с бензиновыми обладают высокой экономичностью. Высокий расход топлива на грузовых автомобилях чаще всего бывает, из-за неисправности узлов и агрегатов Производители дизельных двигателей указывают расход топлива в г/кВт/ч в зависимости от скорости вращения. Естественно, привод имеет нагрузку со своей потребляемой мощностью. Внимание вопрос. Как всё-таки определить расход? От нагрузки или от оборотов. Формализуем в задачу: Дизельный. Дизель или бензин – что лучше? Выбираем авто по типу двигателя. Расход топлива. Что касается горючего, то здесь преимущество на стороне дизеля. В среднем по расходу топлива дизель экономичнее бензиновых аналогов на 45–65%. — для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизтоплива. — для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м с одновременным указанием нормы расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или. мазда 6 расход топлива 2 0. хонда пилот расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Ауди Ку5 составляет от 4.9 до 9.3 л на 100 км. Audi Q5 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-95. Скажите — езжу на Q5 бензин 2.0 турбо (211л.с.) два месяца и все время показывает средний расход по городу ок.15 литров. На трассе правда доходит ло 8-ми. Но похоже, что на баке проеду км 400, не более. Расход бензина в среднем не превышает 12-13 л на 100 км по городу и до 8-9 л в загородном цикле. За четыре года нареканий не обнаружил, средний расход бензина 8-9 литров на 100 км. На трассе машина потребляет 7-8 л. Хотел для себя определиться нормальный у меня расход на авто или нет Q5 211 л.с. АКПП 8ZF Пробег 101 тыс.км. бенз ЛУКОЙЛ 95 Езжу я в основном по городу, средняя скорость 23 км/ч, в глухих пробках стою редко. Какой расход топлива у Ауди Q5 (2.0,3.0): официальные данные и отзывы владельцев. Ауди Q5 может комплектоваться моторами, который потребляют как бензин, так и дизель. Также есть и гибридная силовая установка. Учет и статистика по реальному и официальному расходу топлива Audi Q5. В этом каталоге собраны самые популярные модификации Audi Q5 в России. Если вдруг необходимая модификация автомобиля отсутствует, попробуйте зайти к нам позже, поскольку мы регулярно собираем информацию. Расход топлива Audi Q5. Год. Модификация. Рекомендуемое топливо. Расход по городу. Смешанный цикл. Расход за год. 2013. Q5 Hybrid 2.0 L, 4 цилиндра, АКПП 8-скоростей. Бензин АИ-98. 9.83 л/100 км. На графиках представлен расход топлива автомобиля Audi Q5 I в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Ниже приведена сводная таблица данных по всем модификациям Audi Q5 I. Audi Q5 (1G) owner story — refueling. Доброго дня всем ! Стало интересно не многовато ли у меня кушает моя Аудюшка:) Расход по трассе составляет примерно 10-11 литров Расход по городу в среднем 14-15 литров Пост относится у большенство ауди q5 кото.

Цены на нефть падают, поскольку Саудовская Аравия нацелена на добычу в России

Саудовская Аравия снизила экспортные цены на нефть на выходных, что, вероятно, станет началом ценовой войны, направленной против России, но с потенциально разрушительными последствиями для союзника России Венесуэлы, Саудовской Аравии Враг Аравии Иран и даже американские нефтяные компании.

Эффект был быстро ощутим, поскольку мировая эталонная цена на нефть марки Brent упала примерно на 11 долларов за баррель, или 25 процентов, в конце воскресенья, что стало самым резким падением, по крайней мере, с 1991 года, а фьючерсы на фондовой бирже упали примерно на 3 процента.

Решение Саудовской Аравии снизить цены почти на 10 процентов в субботу стало драматическим шагом в ответ на отказ России в пятницу присоединиться к Организации стран-экспортеров нефти в связи с большим сокращением производства, поскольку коронавирус продолжает замедлять мировую экономику и вместе с тем спрос на нефть.

Сокращение добавило неопределенности глобальным рынкам, уже охваченным коронавирусом. Австралийские акции упали в начале торгов в понедельник в Азиатско-Тихоокеанском регионе, упав на 5.9 процентов. Акции Токио упали на 4,7 процента, а Гонконг открылся снижением на 4,1 процента. Фьючерсные рынки показали большие потери для Уолл-стрит и Европы, когда они откроются позже в понедельник.

Разрыв трехлетнего альянса между возглавляемым Саудовской Аравией нефтяным картелем и Россией для поддержки цен может быть временным. Действия, предпринятые на выходных, вполне могли быть частью переговорной игры в шахматы, и саудовцы и русские все еще могут прийти к компромиссу. Но если крах будет продолжительным, руководители нефтяных компаний говорят, что ничто не может помешать ценам на нефть упасть до самого низкого уровня, по крайней мере, за пять лет.

«Если начнется настоящая ценовая война, на нефтяных рынках будет много боли», — сказал Бадр Джафар, президент Crescent Petroleum, нефтяной компании Объединенных Арабских Эмиратов. «Многие будут готовиться к экономическим и геополитическим потрясениям из-за низких цен».

Сильное падение цен на нефть нанесет ущерб производителям по всему миру, особенно Венесуэле и Ирану, чьи нефтяные экономики уже находятся под давлением американских санкций. Экспортные поступления обеих стран уже сократились до минимума, и дальнейшее снижение приведет к увеличению их возможностей по оплате жизненно важных услуг и безопасности.

Одно яркое пятно может быть на бензонасосе. Средняя цена галлона обычного бензина в Соединенных Штатах, по данным AAA Motor Club, уже упала на пять центов за последнюю неделю до 2,45 доллара с 2,45 доллара, а в некоторых штатах США цены могут легко упасть ниже 2 долларов за галлон. ближайшие недели. Больше всего выиграют водители с низкими доходами, которые обычно владеют более старыми, менее экономичными транспортными средствами и тратят более высокий процент своей заработной платы на электроэнергию.

Но продолжительный обвал цен усугубил бы финансовое давление на американские нефтяные компании с крупной задолженностью, десятки из которых прекратили свою деятельность в последние годы, а за этим, вероятно, последует спад добычи нефти в Америке.Нефтяные компании увольняют рабочих в Техасе и других нефтедобывающих штатах.

Разработка канадских нефтеносных песков, которая и так отстает из-за экологических проблем и затрат, может серьезно пострадать от ценовой войны. А развивающиеся страны, зависящие от нефти, такие как Нигерия, Ангола и Бразилия, могут пострадать от значительного экономического спада.

Первый большой удар ощутила сама Саудовская Аравия. Акции Saudi Aramco, национальной нефтяной компании Саудовской Аравии, упали более чем на 9 процентов в воскресенье, впервые упав ниже цены ее первоначального публичного размещения в декабре в 32 риала.

Фондовая биржа Эр-Рияда упала более чем на 8 процентов. На кувейтской бирже торговля основным индексом была остановлена ​​после того, как он упал на 10 процентов.

Снижая цены, саудовские чиновники теперь готовятся увеличить добычу нефти в королевстве, чтобы компенсировать потерю доходов, вызванную более низкими ценами. Китай, крупнейший импортер нефти, исторически покупал нефть по низким ценам, чтобы накопить ее для будущего использования при повышении цен.

Обновлено

10 апреля 2021 г., 19:53 ET

Низкие цены на нефть, в настоящее время около 34 долларов за баррель для нефти марки Brent, международного эталона, и около 31 доллара для West Texas Intermediate, U.С. Маркер также может вызвать недовольство общества правительствами, в том числе правительством Саудовской Аравии, поскольку падающие доходы означают сокращение средств на социальные и другие программы, используемые правительствами для поддержки.

Саудовская Аравия является крупнейшим в мире экспортером нефти и производит около 9,7 миллионов баррелей в день, что намного меньше своих примерно 12 миллионов баррелей в день.

Поможет ли добыча нефти королевству — другой вопрос. Нет простого выхода из затруднительного положения, с которым сталкиваются Саудовская Аравия и остальная часть нефтяной промышленности.По мнению аналитиков, мир наводнен нефтью, и спрос, вероятно, продолжит снижаться.

Перспектива увеличения количества нефти на рынке может ускорить обвал цен, которые в этом году упали примерно на треть.

И Россия, и Саудовская Аравия, похоже, используют рискованные стратегии для получения краткосрочного преимущества. Россия приобрела значительное политическое влияние на Ближнем Востоке, присоединившись к ОПЕК. Помощь в поддержании цен на нефть совместно с Саудовской Аравией и другими странами Персидского залива помогла правительству президента Николаса Мадуро выжить в Венесуэле.Теперь русские решили действовать в одиночку, отказываясь согласовывать с ОПЕК предлагаемые сокращения добычи, возможно, в надежде нанести ущерб американским производителям нефти.

Для Саудовской Аравии сотрудничество с Россией усилило влияние ОПЕК в то время, когда ей угрожает недавний всплеск добычи нефти в Америке, превративший Соединенные Штаты в крупного экспортера нефти впервые за десятилетия.

«Саудовская Аравия защищает свои позиции на рынке перед лицом обвала спроса на нефть, сокращения физического рынка и значительного снижения цен», — сказал Садад аль-Хусейни, бывший исполнительный вице-президент Saudi Aramco.Он утверждал, что и Россия, и Саудовская Аравия «выйдут из этого цикла спада как более сильные игроки, в то время как сланцевая нефть, нефтеносные пески и другие дорогостоящие или политически нестабильные производители будут бороться за финансирование».

Но в их успехе нет уверенности.

Последний раз Саудовская Аравия и другие члены ОПЕК позволяли увеличивать мировые поставки перед лицом растущих объемов нефти от производителей сланца в Соединенных Штатах в конце 2014 года, когда цены упали ниже 30 долларов за баррель. Два года спустя Россия присоединилась к ОПЕК к соглашению о добыче, которое помогло поддерживать цены в течение последних трех лет за счет координации сокращений добычи.

Но намерение ОПЕК в 2014 году подорвать позиции американских и других производителей привело к обратным результатам и уменьшило ее долю на рынке. Американским нефтяным компаниям все равно удалось нарастить добычу, поскольку они стали эффективнее бурить сланцы, а инвесторы продолжали вкладывать деньги в их предприятия. Однако на этот раз может быть иначе, потому что Уолл-стрит устала от вялой окупаемости нефтяных инвестиций и высоких долгов многих малых и средних компаний.

На встречах в штаб-квартире ОПЕК в Вене на прошлой неделе Россия отказалась согласиться с предложением Саудовской Аравии о сокращении 1.5 миллионов баррелей в день, или около 1,5 процента мирового предложения, чтобы справиться с падением спроса из-за распространения эпидемии коронавируса. Обе стороны также не смогли договориться о продлении существующих сокращений на 2,1 миллиона баррелей в день. Эта неудача открывает путь для увеличения тем производителям, у которых есть дополнительные мощности.

«Если вы Россия, вам стоит понизить цену за три месяца, чтобы посмотреть, сможете ли вы сократить экспорт нефти из США», — сказала Эми Майерс Джаффе, эксперт по нефти и Ближнему Востоку в Совете по международным отношениям. .«Они могут быть правильными в течение трех месяцев, но сланец никогда не разрушается».

Она сказала, что расхождение в стратегиях Саудовской Аравии и России «сигнализирует о том, что отношения между Саудовской Аравией и Россией находятся в упадке».

В отчете, опубликованном в прошлом месяце, Международное энергетическое агентство, находящаяся в Париже группа наблюдателей, сообщило, что саудовцы могут добывать более чем на 2 миллиона баррелей в день больше, в то время как Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт и Ирак могут добавить примерно 1 миллион баррелей в день день между ними.

Падение цен — огромная проблема для Саудовской Аравии и других зависимых от нефти стран. Низкие цены подрывают нефтяные доходы, которые поддерживают государственные бюджеты этих стран.

Джим Крейн, аналитик по Персидскому заливу из Института Бейкера Университета Райса, сказал, что цены на нефть уже были значительно ниже уровня 80 долларов за баррель, необходимого саудовцам для финансирования государственных расходов.

Снижение цены акций Aramco может нанести удар по престижу страны, принимающей ответственные решения, наследного принца Мохаммеда бин Салмана.Он возглавил кампанию по выводу Aramco на публичные рынки, и многие саудиты купили акции.

Амбициозная и дорогостоящая программа экономического развития наследного принца, известная как Vision 2030, также может оказаться в затруднительном положении, сказал г-н Крейн, если производители нефти откроют краны и снизят цены.

«Ценовая война заставит саудовцев отложить выполнение всего плана диверсификации Vision 2030, в то время как королевство скроет жесткую заработную плату», — сказал г-н Крейн.

Что может свидетельствовать об усилении политической нестабильности в королевстве, принц задержал членов королевской семьи, которые считались потенциальными соперниками за его власть.

Влияние спроса и предложения

Нефть — это жемчужина товаров, которая используется в нашей жизни множеством способов, от пластика до асфальта и топлива. Нефтяная промышленность является экономическим центром, и инвесторы и трейдеры внимательно следят за динамикой цен на нефть. Изменения цен на нефть могут вызвать потрясение во всей мировой экономике. Каждое изменение объемов добычи и потребления нефти отражается в цене. Масло — это не бриллиант или икра, предметы роскоши ограниченной полезности, без которых большинство из нас может жить.Нефть в изобилии и пользуется большим спросом, поэтому ее цена во многом зависит от рыночных сил. (Подробнее см .: Что определяет цены на нефть? )

Есть много переменных, которые влияют на цену нефти, но давайте посмотрим, как одна из самых основных экономических теорий, спрос и предложение, влияет на этот драгоценный товар. Закон спроса и предложения гласит, что если предложение возрастет, цены упадут. Если спрос вырастет, цены вырастут. Итак, ключевой вопрос: что влияет на спрос и предложение на нефть?

Простое предложение и спрос

Сторона потребления состоит из сотен миллионов нас, каждый из которых имеет ограниченные возможности влиять на цены, но в совокупности их достаточно.Производственная сторона немного сложнее. Какая страна изо дня в день является крупнейшим производителем нефти в мире? Ответ на 2019 год немного отличается от обычного.

Как правило, Соединенные Штаты были крупнейшим производителем нефти в последние несколько лет, опережая страну, которая, по мнению большинства, является крупнейшим производителем: Саудовская Аравия. США превзошли Саудовскую Аравию как крупнейшего производителя нефти в мире в 2013 году. Причина Это связано с гидроразрывом сланцев в Техасе и Северной Дакоте. Однако в 2019 году добыча нефти в Саудовской Аравии снизилась по сравнению с нормальным уровнем из-за атак на ее нефтяные месторождения, которые привели к остановке добычи.Взаимодействие с другими людьми

В 2019 году США добывали примерно 19,5 миллиона баррелей нефти в день. Саудовская Аравия добывала примерно 11,8 миллиона баррелей, а Россия — примерно 11,5 миллиона баррелей в сутки. Ни одна другая страна не добывает даже вдвое меньше нефти, чем любая из трех ведущих стран. Канада занимает очень отдаленное четвертое место с показателем 5,5 млн баррелей в день.

Вместимость и запасы

Если вам интересно, почему кажется, что страны, которые производят больше всего нефти, и страны, которые чаще всего отождествляются с изобилием нефти, не обязательно одинаковы, вы не представляете это.Есть важное различие между добычей нефти и запасами нефти. Запасы нефти — это нефть в недрах, которая не использовалась для снабжения.

Венесуэла является лидером в этой категории, ее запасы оцениваются в 300 миллиардов баррелей. Однако большая часть их нефти находится в открытом море или глубоко под землей, что затрудняет доступ к ней. Это также густое масло, которое затрудняет переработку в пригодные для использования продукты, такие как бензин. Саудовская Аравия имеет вторые по величине запасы — 267 миллиардов баррелей.Это 62-летний запас нефти, если предположить, что добыча не увеличится или оценки запасов не изменятся с настоящего момента до 2082 года.

Что касается Соединенных Штатов, то их доказанные запасы менее впечатляющи, чем их текущая мощность. По состоянию на 2017 год США имеют 36,5 миллиарда баррелей в резерве, намного отставая от Канады (170 миллиардов), Ирана (158 миллиардов), Ирака (143 миллиарда) и Кувейта (102 миллиарда). Остальные страны, опережающие США, включают в себя несколько доброжелательных (Объединенные Арабские Эмираты, 98 миллиардов), некоторые антагонистические (Россия, 80 миллиардов) и те, чья дружелюбие является условной (Ливия, 48 миллиардов.)

Важно определить количество запасов нефти, которые представляют собой доказанные запасы (90% + вероятность того, что нефть можно будет добыть), вероятные запасы (50% + вероятность того, что нефть удастся добыть) и возможные запасы (добыча менее 50%). Определение этой информации помогает определить, откуда будет поступать предложение в будущем, и способность будущего предложения удовлетворить спрос.

От колодца до дыма

Так что же представляет собой баррель нефти, не говоря уже о 13 миллионах баррелей? Людям за пределами отрасли трудно представить себе производственные показатели, поэтому давайте попытаемся разобраться в них.Большая часть сырой нефти в Соединенных Штатах используется для производства нефти. Нефть используется для заправки транспортных средств, обеспечения электричеством, отопления зданий, изготовления пластмасс и многих других товаров. Текущая статистика доступна только за 2018 год, когда США потребляли 20 миллионов баррелей в день, что намного превышает уровень их собственного производства.

Распределение использования нефти было следующим: 69% в транспорте, 25% в промышленности, 3% в жилищном секторе, 2% в коммерческих целях и 1% в электроэнергии. Расход автомобильного бензина составил 9.3 миллиона баррелей в день, 45% потребления нефти. Бензин явно является лидером по потреблению нефти (подробнее см .: Что определяет цены на газ? )

Перекачка, переработка и распределение

Базовая теория спроса и предложения гласит, что чем больше продукта производится, тем дешевле он должен продаваться при прочих равных условиях. Это симбиотический танец. Причина, по которой было произведено больше, в первую очередь, заключается в том, что это стало более экономически эффективным (или не менее экономически эффективным).Если бы кто-то изобрел метод интенсификации притока скважин, который мог бы удвоить добычу на нефтяном месторождении за небольшую дополнительную плату, тогда при неизменном спросе цены упали бы.

Нечто подобное произошло в последние годы. Добыча нефти в Северной Америке находится на пике своей истории, а месторождения в Северной Дакоте и Альберте, как никогда, плодотворны. А также новые поставки от сланцевого гидроразрыва. Поскольку на наших дорогах по-прежнему преобладает двигатель внутреннего сгорания, а спрос отстает от предложения, не следует ли продавать газ по никель за галлон?

Одна проблема, и здесь теория сталкивается с практикой; объем производства высок, но распространение и усовершенствование не успевают за ним.Они все еще догоняют бум. Соединенные Штаты не часто строят нефтеперерабатывающие заводы. В период с 2014 по 2019 год было построено шесть нефтеперерабатывающих заводов, чтобы не отставать от производства, но до 2014 года последний нефтеперерабатывающий завод был построен в 1998 году. После 1970-х годов строительство замедлилось до минимума. Всего в 80-е годы было построено всего два нефтеперерабатывающих завода, а в 90-е — три, и они не были рассчитаны на большие мощности. На самом деле есть чистый убыток: в Соединенных Штатах меньше нефтеперерабатывающих заводов, чем в предыдущие годы. В настоящее время U.У S. имеется 135 действующих нефтеперерабатывающих заводов. Таким образом, даже несмотря на наличие большого количества нефти, возможность ее переработки и доставки на рынок ограничена, что влияет на фактическое предложение, доступное для потребления.

ОПЕК: мало влияния

Тогда есть проблема картелей. Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) была основана в 1960-х годах. Хотя в уставе организации это прямо не указано, они фиксируют цены. Ограничивая добычу, ОПЕК может заставить цены на нефть расти и, таким образом, получать большую прибыль, чем если бы каждая из ее стран-членов продавала на мировом рынке по текущим курсам. .На протяжении 1970-х и большей части 1980-х это была разумная, хотя и аморальная стратегия для ОПЕК.

По словам американского журналиста П.Дж. О’Рурка: «Некоторые люди вступают в картели из-за жадности; затем из-за жадности они пытаются выйти из картелей». По данным Управления энергетической информации США (EIA), страны-члены ОПЕК часто превышают свои квоты, продавая несколько миллионов дополнительных баррелей и зная, что правоохранительные органы не могут им помешать в этом. С Канадой, Китаем, Россией и Соединенные Штаты, не являясь членами, ОПЕК ограничены в своей способности, как говорится в ее миссии, «обеспечивать стабилизацию нефтяных рынков для обеспечения эффективных, экономичных и регулярных поставок нефти потребителям.”

Беспорядки за рубежом

Нефтяная промышленность — это глобальная игра, и то, что происходит в мире, влияет на цены на нефть, тем более что значительная часть крупнейших мировых производителей нефти находится в нестабильных регионах, в основном на Ближнем Востоке. Саудовская Аравия, Ирак, Иран, Кувейт и Ливия попадают в этот регион. Россия была гнусным игроком в мировой политике и пострадала от санкций за это, а Венесуэла находится в политическом кризисе. Террористические атаки, санкции и другие региональные вопросы влияют на то, как эти страны поставляют нефть, что затем определяет движение цен на нефть.Если эти страны не могут поставлять нефть, потому что им это мешает, а спрос остается постоянным, цены на нефть вырастут.

В 2019 году таких региональных воздействий было немало. Террористические взрывы на нефтяных месторождениях Саудовской Аравии, возобновление санкций против Ирана, беспорядки в Венесуэле, взрывы танкеров в Оманском заливе и загрязнение трубопроводов в России — это лишь некоторые из региональных бедствий, от которых страдает нефтяная промышленность.

Итог

Нефтяная промышленность — сложная отрасль, в ней много разных компонентов и много разных игроков.В игру вступают естественные законы спроса и предложения, как и на любом свободном рынке, но на каждый из них влияют компоненты, составляющие нефтяную промышленность, такие как нефтеперерабатывающие мощности, запасы нефти и иностранные дела.

Спрос на топливо в Индии вырастет в марте до самого высокого уровня с декабря 2019 года

(Рейтер) — Потребление топлива в Индии выросло в марте впервые за три месяца до самого высокого уровня с декабря 2019 года, поскольку экономическая активность постепенно повысилась после коронавируса. замедлять.

ФОТО ФАЙЛА: Рабочий держит форсунку для заправки бензина в автомобиль на заправочной станции в Мумбаи, Индия, 21 мая 2018 года. REUTERS / Francis Mascarenhas

Потребление топлива, показатель спроса на нефть, выросло на 17,9% до По данным Отдела планирования и анализа нефти (PPAC) Министерства нефти и природного газа в пятницу, в марте этого года было 18,8 млн тонн г / г.

В месячном исчислении спрос вырос на 8,7% с февраля, когда он упал до пятимесячного минимума.

«Продажи автомобилей растут, и люди все больше путешествуют», в то время как нефтеперерабатывающие предприятия также оптимистично оценивают спрос, — сказал аналитик Refinitiv Эхсан Уль Хак.

Предварительные отраслевые данные ранее в этом месяце указали на увеличение продаж бензина и газойля в розничных сетях Индии в марте по сравнению с низкой базой прошлого года, когда общенациональная блокировка повлияла на потребление.

«Мы не должны забывать сравнение с мартом 2020 года, который был трудным месяцем для индийского спроса, с апрелем 2020 года еще хуже. Следовательно, ожидается, что годовое восстановление продолжится и в будущем », — добавил Ул Хак.

Международный валютный фонд во вторник прогнозировал рост экономики Индии на 12.5% в 2021 году.

Но, что омрачает перспективы, несколько индийских штатов изо всех сил пытались сдержать второй всплеск заражения COVID-19.

Потребление дизельного топлива, ключевой параметр, связанный с экономическим ростом, на который приходится около 40% общих продаж очищенного топлива в Индии, выросло на 10% в марте по сравнению с февралем до 7,22 млн тонн, а также на 27,6% в годовом исчислении.

Продажи бензина или бензина в марте выросли на 11,4% до 2,74 млн тонн и примерно на 27% по сравнению с годом ранее.

Продажи газа для приготовления пищи или сжиженного нефтяного газа составили 1.На 3% ниже, чем годом ранее и составлял 2,26 млн тонн, в то время как нафта выросла на 3,8% до 1,36 млн тонн.

Продажи битума, используемого для строительства дорог, были примерно на 45,2% выше, чем годом ранее, а мазут вырос более чем на 12,8% в прошлом месяце.

Репортаж Анджишну Мондал в Бангалоре; Редакция Сьюзан Фентон

Спрос на дизельное топливо: по-прежнему растет во всем мире, несмотря на Dieselgate

Дизель остается мощным источником роста спроса на нефть

20 марта 2018 г. В целом 2017 год был успешным годом для роста мирового спроса на нефть, при этом дизельное топливо продолжало играть существенную роль.Мировой спрос на нефть в 2017 году вырос на 1,6 млн баррелей в сутки (или 1,7%). Спрос на дизельное топливо составил 430 тыс. Баррелей в сутки, при этом на бензин пришлось значительно меньше — 270 тыс. Баррелей в сутки.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Неожиданно Европа оказалась одним из сильнейших источников роста спроса.Это произошло, несмотря на сильную политическую и социальную реакцию на Dieselgate — скандал 2015 года, когда выяснилось, что автопроизводители манипулировали данными испытаний, чтобы скрыть тот факт, что дизельное топливо производит больше выбросов, чем разрешено действующими стандартами. За первые 10 месяцев 2017 года европейский спрос на дизельное топливо для всех видов использования фактически вырос на 2,4% по сравнению с 2016 годом. Это было похоже на темпы роста, наблюдавшиеся после падения мировых цен на нефть в 2014 году, когда снизились розничные цены на топливо и увеличились продажи дизельных автомобилей. стимулированный спрос.

Рост экономической активности, кажется, объясняет большую часть этого повышенного спроса. Предварительные данные показывают, что средний рост за первые три квартала 2017 года был самым продуктивным для еврозоны с 2007 года (до мирового финансового кризиса). Сочетание улучшения рынков труда, уменьшения политической неопределенности и благоприятных условий заимствования поддержало внутреннее потребление в регионе.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

И положительное влияние восстановления экономики на спрос не ограничилось Европой. Спрос на дизельное топливо и газойль в США также вырос на 2% за первые 10 месяцев 2017 года, в основном за счет роста промышленной и грузовой деятельности. Точно так же спрос в Китае вырос на 1,5% в 2017 году по сравнению с падением -3,0% в 2016 году.

На данный момент ограничено воздействие дизельгейта

Общий рост спроса на дизельное топливо в Европе продолжается, несмотря на явные антидизельные настроения, подогреваемые Dieselgate.После того, как разразился скандал, общественный резонанс был стремительным и сильным. Несколько городов заявили о намерении полностью запретить использование дизельного топлива, как в ответ на Dieselgate, так и из более общего желания следовать менее энергоемким путем. В октябре прошлого года Париж объявил о планах запретить использование автомобилей с дизельными двигателями на городских улицах к 2025 году, чтобы бороться с загрязнением воздуха. В феврале 2018 года федеральные суды Германии предоставили городам право налагать запреты на дизельные автомобили, не соответствующие последним стандартам Евро-6.Пока что эти объявления не превратились в какие-либо немедленные меры, хотя они повлияли на доверие потребителей к дизельному топливу.

После многих лет использования дизельного двигателя в качестве предпочтительного типа двигателя для новых автомобилей малой грузоподъемности на рынке новых транспортных средств наблюдается некоторая эрозия по сравнению с бензином. В 2016 году регистрация новых дизельных легковых автомобилей в странах ЕС-15 упала на 2% по сравнению с 2015 годом, что является самым большим падением за последнее десятилетие, за исключением 2009 года. К первой половине 2017 года бензин обогнал дизельные автомобили по процентной доле от продаж новых автомобилей. в ЕС, что составляет 49% новых автомобилей, зарегистрированных в первой половине 2017 года по сравнению с 46% в 2016 году.Дизельное топливо, напротив, упало с 50% до 46%.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Так почему же эта тенденция к снижению не отражена более четко в данных о спросе? Во-первых, хотя снижение доли продаж новых автомобилей является значительным, его общее влияние на общий автопарк довольно невелико.Новые автомобили составляют менее 7,0% от действующего парка и, как правило, более экономичны, поэтому меньше влияют на общий спрос на топливо.

Во-вторых, спрос на дизельное топливо для дорог со стороны сегмента легковых автомобилей составляет лишь примерно половину от общего спроса на дизельное топливо в Европе, при этом на коммерческий сектор приходится вторая половина. Из-за возросшей потребности в больших грузовиках и фургонах для доставки продукции рост в этом секторе был более очевиден в 2017 году, что помогло компенсировать снижение продаж легковых автомобилей с дизельным двигателем.

Спрос на бензин, с другой стороны, в основном приходится на сегмент легковых автомобилей и демонстрирует некоторое влияние, хотя общий объем относительно невелик. Спрос на бензин в странах ОЭСР в Европе с 2016 г. рос в среднем на 13 тыс. Баррелей в сутки, тогда как до 2015 г. он снижался.

Среднесрочная перспектива по-прежнему в пользу средних дистиллятов

Забегая вперед, почти наверняка будет продолжаться необходимость отказа от дизельных приводов в легковых автомобилях. Однако для того, чтобы отказаться от дизельного топлива, потребуется время.Мы полагаем, что общий прогноз общего спроса на средние дистилляты (дизельное топливо, топочный мазут и реактивный / керосин) в среднесрочной перспективе будет оставаться благоприятным.

Этот рост будет отчасти обусловлен хорошими экономическими перспективами в мире. Ожидается, что спрос в судоходном секторе повысит общий спрос на газойль, когда в 2020 году будут введены правила Приложения VI Международной морской организации к МАРПОЛ по содержанию серы в бункерном топливе. Это значительно снизит спрос на бункерное топливо с высоким содержанием серы и повысит спрос на судовое топливо с низким содержанием серы газойль либо в виде прямого продукта, либо в смеси с 0.Мазут 5% серы.

Кроме того, спрос на авиакеросин будет продолжать расти наиболее высокими темпами из всех видов нефтепродуктов, как из-за сильной связи между спросом на авиаперевозки и экономическим ростом, так и из-за отсутствия каких-либо реальных заменителей топлива.

Это контрастирует с нашим прогнозом по спросу на бензин, который, как мы ожидаем, достигнет пика в среднесрочной перспективе, а затем испытает долгосрочное снижение. Бензин больше всего пострадает от изменений в технологии легковых автомобилей и изменения предпочтений потребителей в отношении транспорта.Спрос на бензин непропорционально сосредоточен в секторе легковых автомобилей, которому больше всего угрожает растущее проникновение электромобилей. Этот сектор также, вероятно, увидит большее влияние от сдвигов в предпочтениях потребителей в сторону меньшего использования личного транспорта и перехода к общественному транспорту и службам доставки. Даже в Европе, где ожидается, что бензин выиграет от возврата к продажам новых автомобилей, сочетание вышеперечисленного приведет к тому, что рынок вернется к спаду в долгосрочной перспективе.

Значение для нефтепереработчиков

Эти тенденции открывают позитивные перспективы для нефтепереработчиков, которые могут сосредоточиться на производстве средних дистиллятов. В частности, в пользу данной тенденции следует отдать:

• Инвестиции в гидроочистку дистиллятов — Сдвиг спроса на бункерное топливо на судовой газойль с низким содержанием серы и мазут с 0,5% серы, требующий низкосернистых смесей, должен стать сильным стимулом для продолжения расширения мощностей по гидроочистке дистиллятов для удовлетворения спроса
• Инвестиции в модернизацию установки гидрокрекинга — Сочетание более низкого спроса на тяжелое жидкое топливо и относительно высокого спроса на средние дистилляты по сравнению с бензином должно способствовать дополнительным инвестициям в гидрокрекинг, который дает как больше, так и более качественный дистиллят, чем модернизация FCC

В целом, вероятными проигравшими в этом прогнозе являются нефтеперерабатывающие заводы, которые вкладывают значительные средства в производственные мощности, в большей степени ориентированные на бензин (например, FCC / RCC) и расположенные на зрелых рынках, которые наиболее подвержены изменениям в технологиях и предпочтениях потребителей (например, Европа). .

Тим Фитцгиббон ​​ — старший отраслевой эксперт в нефтегазовой практике McKinsey в Хьюстоне, где Черри Динг — старший аналитик McKinsey Energy Insights. Петр Сабат — аналитик McKinsey Energy Insights в варшавском офисе.

российских производителей нефти пытаются сдержать сжигание попутного газа, Energy News, ET EnergyWorld

МОСКВА: Российские производители нефти лишь незначительно сократили сжигание попутного газа в прошлом году и не смогли достичь запланированного уровня с большим отрывом из-за отсутствия необходимой инфраструктуры на новых месторождениях , проект правительственного документа, который видел Рейтер, показал в пятницу.

Сжигание на факеле или сжигание газа, образующегося в различных процессах в нефтяной промышленности, приводит к выбросам диоксида углерода.

Изменение климата представляет собой серьезную проблему для России, поскольку экономика в значительной степени зависит от добычи нефти и газа, а также горнодобывающей промышленности, а правительство вынуждено сокращать выбросы.

В проекте документа, описывающего развитие нефтяной отрасли до 2035 года, показано, что использование попутного нефтяного газа (ПНГ), производимого нефтяными компаниями в качестве побочного продукта при добыче нефти, выросло до 82.6 процентов в 2020 году с 81,5 процента в предыдущем году, что значительно ниже целевого показателя в 95 процентов, который ожидалось достичь в середине 2010-х годов.

В документе упоминается отсутствие инфраструктуры, необходимой для транспортировки и утилизации ПНГ, а также ряд инцидентов на нефтеперерабатывающих предприятиях в качестве основных причин высокого уровня сжигания газа на факелах.

Уровень утилизации ПНГ в России вырос до 88,2% в 2015 году с 76,2% в 2013 году, но с тех пор, согласно документу, снизился.

Всемирный банк установил, что на Россию, Ирак, Соединенные Штаты и Иран приходилось 45 процентов всего мирового сжигания газа в факелах в 2017-2019 годах.

В начале 2020 года из-за пандемии тарифы на сжигание газа в большинстве из 30 крупнейших стран, сжигающих попутный газ, упали.

Российский документ показывает, что «Сургутнефтегаз» добился наибольших успехов в сдерживании сжигания газа: уровень утилизации ПНГ вырос до 99,5% в прошлом году. У российского газового гиганта «Газпром» он составлял 98,9%, но был всего 73.1% у энергетической компании «Роснефть».

Утилизация ПНГ в России выросла до 94,7 млрд кубометров (млрд кубометров) в 2020 году с 94,1 млрд кубометров в 2019 году. Остальное было сожжено в атмосферу.

Энергетический журнал

Управление энергетической информации США (EIA) — статистическое и аналитическое агентство Министерства энергетики США. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания общественностью энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой.EIA является основным источником энергетической информации для страны, и по закону его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или служащим правительства США.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний. Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей.ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года.Целью его создания является продолжение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие энергоснабжающей и энергопотребляющей промышленности Японии, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики. Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой.В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC был объединен с IEEJ и начал работать как одноименное подразделение IEEJ, то есть Центр данных и моделирования энергетики.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников.Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией. Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим превосходным качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году, чтобы объединить ряд академических отделов, школ и институтов, которые занимаются широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков.Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки. Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой. ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру. Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальное управление электростанций и электропередач) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком существования. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся разработкой электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южной части Южной Америки, имеет общую площадь около 187 000 км2. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым 4% экономического роста в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры для заключения контракта на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP.Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и социальные потребности в областях энергетики, нефти, газа, нефтехимии и трансмиссии.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

• 600 выпускников в год
• Уровень занятости 97% после окончания учебы
• 50% иностранных студентов
• 17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
• 13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
• 80% студентов получают финансирование при финансовой поддержке отрасли
• Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников.Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь диплом инженера или эквивалент, соответствующий четырем годам (например, американский бакалавр наук) или пяти годам (например, французский диплом инженера) высшего образования. Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием. По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геофизические исследования и разработки в области коллектора
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Трансмиссия
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: Программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

Тезисов: Более 40 новых докторских тем ежегодно.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, которые уникально разработаны для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степень бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниэлом Дж. Пэки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE ​​предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности получения степени магистра и доктора наук.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижний 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая глубина и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах. тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips расположена в Хьюстоне, штат Техас, в 30 странах. Годовая выручка компании ConocoPhillips составляет 58 миллиардов долларов США. Активы составляют 117 миллиардов долларов США. На 31 декабря 2012 года количество сотрудников составляет около 16 900 человек. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschäftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion über den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt ber ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

Группа BKW — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию ​​с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится войти в число 50 лучших университетов мира к 2050 году и в настоящее время занимает 91-е место в Шанхайском академическом рейтинге университетов мира Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, отраслью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиента, но также реализует 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые двигатели устойчивого роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований в области экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения стоимости, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов на взаимосвязанные глобальные рынки.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми, промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знания и профессионализм, преданность делу, творческий подход, ответственность, уважение, доверие, честность и инициативность. Наши люди — это Самый важный капитал и наше лидерство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании: содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных решений в области энергетики.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических, климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее также новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основные принципы нашего видения:

.

• Обогатите образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
• Укреплять культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
• Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.
  

Учить больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Учить больше.

Enedis управляет коммунальной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

• Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
• Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с положением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе. Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Учить больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права.EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественные мероприятия по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Учить больше.

В Флорентийская школа регулирования (FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний, вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке, Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана. для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции, Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов. исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

• Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
• Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
• Внедрение новых стандартов прозрачности и независимости в процессе установления тарифов.

Университет Халифы, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных задач, стоящих перед трансформацией экономики знаний ОАЭ и нашим быстро развивающимся миром. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

Российская прачечная Трампа | The New Republic

Но Bayrock и его сделки быстро погрязли в спорах. Forbes, и другие публикации сообщали, что компания финансировалась заведомо коррумпированной группой олигархов, известной как The Trio. В 2010 году Ариф был арестован турецкой прокуратурой и обвинен в создании сети проституции после того, как был обнаружен на борту лодки, зафрахтованной одним из Трио, с девятью молодыми женщинами, двум из которых было 16 лет. Сообщается, что женщины отказались разговаривать, и Ариф был оправдан. Согласно иску, поданному в том же году двумя бывшими руководителями Bayrock, Ариф основал фирму, «поддержанную олигархами и деньгами, которые они украли у россиян.Кроме того, в иске утверждается, что Bayrock «в значительной степени тайно принадлежала и управлялась мафией». По словам руководства, настоящая цель компании состояла в том, чтобы построить очень дорогую недвижимость под брендом Трампа, а затем использовать проекты для отмывания денег и уклонения от уплаты налогов.

В иске, который продолжается, не утверждается, что Трамп был причастен к предполагаемой афере. Байрок отклонил обвинения как «юридические выводы, на которые не требуется ответа». Но в прошлом году, изучив документы о праве собственности, банковские записи и судебные документы, газета Financial Times пришла к выводу, что Трамп Сохо имел «множественные связи с предполагаемой международной сетью по отмыванию денег».Газета сообщила, что в одном случае бывший министр энергетики Казахстана был привлечен к суду в федеральном суде за сговор с целью «систематического грабежа государственных активов на сотни миллионов долларов», а затем покупку трех квартир в Trump SoHo для отмывания его «незаконно нажитого имущества». средств ».

У Феликса Сатера была визитная карточка Трампа спустя много времени после того, как стало известно о его криминальном прошлом.

Во время сотрудничества с Байроком Трамп также сблизился с человеком, который руководил повседневной деятельностью фирмы — дважды осужденным преступником, имевшим семейные связи с Семеном Могилевичем.