Главная
Наша история
За время, прошеднее с момента образования, компания стала лидером по внедрению инноваций в городском электрическом транспорте
2013
Год основания компании. Cоздана и запатентована уникальная поворотная, эластичная и 100%-низкопольная трамвайная тележка, не имеющая аналогов в мире.
2014
Открыт тележечный цех в Твери. Состоялась презентация уникальной тележки на выставке «Электротранс-2014» в Москве.
Выпущены 100%-низкопольные односекционный трамвай City Star и трёхсекционный трамвай «Витязь», а также — первый продукт в сегменте колесного электротранспорта — низкопольный троллейбус «Адмирал».
2016
Компания заключила самый большой в мире контракт на поставку в Москву 300 вагонов «Витязь М» за 3 года. Создан трамвайный вагон City Star с европейской колеей 1435 мм.
2016
В рамках «Иннопром-2016» презентованы 2 новые модели – низкопольный, трёхсекционный трамвай «Варяг», а также флагман линейки трамвайных вагонов компании «Витязь — М».
Для поставки в Санкт-Петербург выпущен низкопольный двухсекционный трамвайный вагон «Богатырь».
2018
Презентация самого длинного и самого вместительного трехсекционного, двухстороннего трамвайного вагона 71-934 «Лев» на крупнейшей мировой выставке InnoTrans в Берлине.
2018
Начала работу вторая производственная площадка компании – «Невский завод электрического транспорта». Презентация инновационного односекционного трамвайного вагона «Львёнок».
2019
2019
Презентация уникальной тележки для колеи 1000 мм и модернизированного двухсекционного трамвая «Богатырь М»
2020
Презентация обновленной версии троллейбуса «Адмирал» на новой производственной площадке — «Энгельсском заводе электрического транспорта»
Денис Орлов — Проехали — Эхо Москвы, 24.
11.2012А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый субботний вечер. Я не могу сказать, что как обычно, совсем не обычное время для нас, но все-таки сегодня у нас автомобильная программа. Мы сегодня будем радоваться новой книге. Тут я как-то вот выступаю сразу и как ведущий программы «Проехали» (я, Александр Пикуленко), и как соавтор этой книги (это тоже я). И, в общем-то, как человек, заинтересованный в том, чтобы рассказать об этой книге. Что за книга? Книга «110 лет Кадиллаку». Чтобы было понятно, я об этом буду рассказывать с соавтором Денисом Орловым, нашим известным автомобильным историком. Денис, добрый вечер.
Д. ОРЛОВ: Добрый вечер.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, и с человеком, который отвечает за марку Cadillac – директор Cadillac Россия Андрей Колосов. Андрей, добрый вечер.
А. КОЛОСОВ: Добрый вечер.
А. ПИКУЛЕНКО: Он не просто за марку отвечает, он за нее болеет, он ее знает. И современность ему не чужда, и уж глубина истории, он проник в нее до последнего. Денис, вот все-таки неискоренима человеческая привычка что-нибудь создавать к датам. Потому что посередине как-то ведь не интересно, да?
Д. ОРЛОВ: Мы решили поговорить об этой книжке именно сегодня, сейчас, потому что в следующем году Кадиллаку будет уже 111 лет, и как-то будет уже совсем…
А. ПИКУЛЕНКО: А вот три единички – это как-то хорошо. Вот 666 – говорят, плохо, а 111 – это хорошо.
Д. ОРЛОВ: Андрей, это мы вам…
А. ПИКУЛЕНКО: Трижды первый.
А. КОЛОСОВ: Да-да-да.
Д. ОРЛОВ: Да, совершенно случайно.
А. КОЛОСОВ: Я уже записал, намотал на ус.
Д. ОРЛОВ: У нас интересная книга. Она такая, ее надо слушать, то есть она совершенно радийная книжка, она не существует в бумажном эквиваленте. Тем не менее, мы постарались сделать так, чтобы у слушателя возникало ощущение некоего театра у микрофона.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, потому что все-таки пригласили озвучивать эту книгу очень, опять же, известных людей.
Д. ОРЛОВ: Озвучивали актеры настоящие. Не такие актеры, как мы с тобой, Сан Саныч, а настоящие.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, мы совсем и не актеры, мы просто любим автомобили. Озвучила наша известная актриса Татьяна Васильева, и ее хорошо знают люди старшего поколения. Для более молодого поколения Михаил Владимиров, тоже известный наш киноактер, актер театра «Сатира» и тоже любитель, кстати, Кадиллаков. Поэтому я думаю, что… ну, вам судить, как это все получилось. Чтобы совсем было вам интересно, во-первых, я скажу, что вопросы можно задавать по смс +7-985-970-45-45. Будем разыгрывать книги обязательно. Среди слушателей, я думаю, есть знатоки истории Кадиллака. И Денис как автор вот сразу же первый вопрос и задаст. Тот, кто первый ответит нам – я еще раз напомню, смс +7-985-970-45-45 – тот и получает замечательную книгу. А я вместе с Андреем Колосовым в субъективном двуличии выберу, соответственно, лучшего. Задавайте вопрос, Денис Станиславович, что же вы стесняетесь? Расскажите народу…
Д. ОРЛОВ: Все-таки можно задавать?
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.
Д. ОРЛОВ: Ну, я тогда начну, с вашего позволения. Итак, маркиз Антуан де Кадийяк – это известный человек, это тот человек, в честь которого 110 лет назад компания Кадиллак была названа. Так вот, маркиз Антуан де Кадийяк, он был кем? Он был бургундцем…
А. ПИКУЛЕНКО: Так.
Д. ОРЛОВ: … нормандцем или гасконцем? То есть, то, что он был, безусловно, подданный французский…
А. ПИКУЛЕНКО: То, что он был французом – это не обсуждается.
Д. ОРЛОВ: Потому что маркиз, Антуан, де Ла Мот, де Ломе, Кадийяк – ну…
А. ПИКУЛЕНКО: Вот этот самый Кадиллак кем все-таки был: бургундцем, нормандцем или гасконцем? Отвечайте…
Д. ОРЛОВ: Три варианта ответа, и один из них правильный.
А. ПИКУЛЕНКО: Один из них правильный. Вот. А мы пока поговорим… мы все-таки начнем с истории и книги, но в конце мы поговорим о современности.
Денис, ведь книга, собственно, начинается с жизни Антуана де Кадийяка, который переплыл Атлантический океан…
Д. ОРЛОВ: … и превратился в Кадиллака.
А. ПИКУЛЕНКО: И превратился в Кадиллака. И что-то там ходил… В то время на месте нынешнего Детройта был же глухой лес.
Д. ОРЛОВ: И болото.
А. ПИКУЛЕНКО: И вообще это была недоавтомобильная эпоха. Поэтому… Кадиллак, он, собственно, вот чем нам нравится – тем, что он основал форт святой троицы.
Д. ОРЛОВ: Срубили деревья, построили большой деревянный форт, который потом индейцы у них сожгли благополучно.
А. ПИКУЛЕНКО: Индейцев там бегало в то время много. Индейцы, как известно, колеса не знали. Тоже, прямо скажем, публика, к нашему делу не имеющая никакого отношения. Вот. Единственное, чтобы это было понятно, бегали они там, все эти мичиганы и гуроны, как раз вот на месте нынешнего Детройта.
Д. ОРЛОВ: А также понтиаки.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Все эти герои Фенимора Купера, они именно там и…
Д. ОРЛОВ: (неразб.), — вспоминаю я ГДР-овские фильмы.
А. КОЛОСОВ: Сан Саныч, если позволите, очень интересно, что вся вот эта история, она нашла отражение в бесчисленных названиях маленьких городков, улиц. Я никогда не забуду улицу Титтабавасси, на которой я жил в одном из отелей в городе Сагино, и вокруг было несколько улиц. Ну, Цилуоки, например. Ну, откуда вот Цилуоки в Америке, да, в Новой Англии? Все оттуда. То есть, корни чтутся, помнятся, и они вот на слуху сплошь и рядом.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот. Ну, скажем так, потом прошло ни много ни мало лет…
Д. ОРЛОВ: Ну, если посчитать, это был какой-то 1710-й или 1701-й год, то много лет прошло.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. И в городе Детройте начали делать автомобили. И вот там уже появились люди, которые нам интересны, и прежде всего Генри Лиланд.
Д. ОРЛОВ: Генри Лиланд – оружейник, оружейник…
А. ПИКУЛЕНКО: Тот самый, который работал у Кольта, да? Бог сделал людей равными, но Кольт помог их уравнять еще больше.
Д. ОРЛОВ: Да, вот, собственно говоря, главное, что отличало Кадиллак от многих других автомобилей того времени – напомню, это было 110 лет назад, почти 111 лет назад это все было – это система взаимозаменяемости деталей, потому что детали изготавливались с допусками и посадками, принятыми в то время в оружейном деле. Америка незадолго до этого вышла из самой страшной разрушительной войны в ее истории, гражданской войны. Гражданская война требовала сотен тысяч ружей, десятков тысяч револьверов. Такие компании как Кольт – не сочтите это за рекламу – исправно поставляли оружие и той, и другой стороне, и Югу, и Северу, воевавшим между собой. И вот этот опыт, можно сказать, конверсионный опыт Лиланд использовал в автомобильной промышленности.
А. ПИКУЛЕНКО: Причем первый автомобиль, который был Кадиллаком, сейчас может вызвать только такую легкую усмешку у человека несведущего. Потому что у него был всего один цилиндр, правда, объемом 1,6 литра, что наши нынешние крутые парни воспринимают вполне достойно, особенно на Десятках и прочем. Вот. У него был…
Д. ОРЛОВ: И даже барабанные тормоза у него были, как у 10-й модели Жигулей.
А. ПИКУЛЕНКО: Причем у него был открытый кузов. Но на фоне многих автомобилей того времени он был лучше сделан, качественно, не так трещал, заводился чаще, чем остальные. И, самое главное, мог уехать дольше без применения инструмента и рук водителя. Это, конечно, вызвало всеобщий восторг. И дальше продолжалось уже совершенствование этой конструкции. То есть, когда посмотрим, с чего начинаются великие марки, всегда видишь, ну, по нынешним понятиям, этакую дрыгалку странного пошиба, и, в общем-то…
Д. ОРЛОВ: Заводная рукоять сбоку.
А. КОЛОСОВ: И спереди, потому что мотор находился под сиденьями.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот. И чтобы завести ее, надо было приложить несколько усилий. Но так как тогда просто обладание автомобилем было уже событие, обладание таким автомобилем, как Кадиллак – это было событие гораздо большее, потому что это был красивый, ну, по понятиям того времени, это был красивый автомобиль.
И дальше уже Генри Лиланд у нас сошелся с не менее известным человеком – с Крапо Дюрантом.
Д. ОРЛОВ: Ну, это да. Там дальше начинается сложнейшая, страшнее любого родового древа вот маркиза де Кадийяка разветвления, кто, когда объединялся, General MotorsCompany, потом General Motors Corporation. Это все чрезвычайно увлекательно. И что самое интересное – что это абсолютно невозможно положить на речь, на рассказ, то есть как аудиокнига это не воспринимается. Ну, и мы решили все-таки сделать, составить эту книгу как такой сборник семи интересных историй.
А. ПИКУЛЕНКО: Он из семи новелл, скажем так.
Д. ОРЛОВ: Из семи новелл, да.
А. ПИКУЛЕНКО: И самое главное, что вот среди этих новелл прослеживается вот именно тот путь. Потому что, ну, вот кто бы знал этого самого де Кодийяка, если бы не было такой марки? Да кто бы знал Генри Лиланда, работай он у Кольта?
Д. ОРЛОВ: И продолжай он работать у Кольта..
А. КОЛОСОВ: Ну, может быть, вспомнили бы его как поставщика двигателей для автомобилей Олдс, братьев Олдс. Он же поставлял, насколько я знаю…
Д. ОРЛОВ: Да, Oldsmobile, да-да-да.
А. КОЛОСОВ: И они охотно их брали, потому что это были двигатели, которые были лучше собраны, с меньшими допусками, с большей удельной мощностью. Ну, как минимум, да?
Д. ОРЛОВ: Но там было все очень интересно, потому что в то время Америку, скажем так, населяли бесчисленные автомобильные компании самые разные.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну да, их было почти 600 за всю историю американскую.
Д. ОРЛОВ: И они рождались, банкротились, сливались вместе, там – чего только не происходило. И вот выдержать это все… это на самом деле была жесточайшая конкуренция.
А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.
Д. ОРЛОВ: Сегодня это все немножко выглядит, ну, как бы так забавно, наивно: 600 компаний, все между собой конкурируют.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, например, я считаю, что достаточно великая компания Thomas Flyer , например, участница гонки Нью-Йорк – Париж.
И, кстати…
Д. ОРЛОВ: Вот замечательный фильм, Сан Саныч…
А. ПИКУЛЕНКО: Да.
Д. ОРЛОВ: … абсолютно правильно, «Большие гонки».
А. ПИКУЛЕНКО: Да, замечательный фильм «Большие гонки». Вот как раз тот очаровательный герой, который ездил…
А. КОЛОСОВ: Лесли.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, Великолепный Лесли, он ездил на Thomas Flyer песочного цвета, то есть светлая машина была, в противовес совершенно (неразб.) черному. Но, кстати, ведь если возвращаться к этому фильму, немножко так отвлекаясь от нашей темы…
Д. ОРЛОВ: Но так, кстати, стартовал Кадиллак. Там вот в числе тех автомобилей, которые стартуют на нью-йоркской улице, там один из автомобилей…
А. ПИКУЛЕНКО: Один из автомобилей – Кадиллак. Но вот каждый раз, когда ты смотришь эти фильмы… мы посмеиваемся над Голливудом, над его отношением к истории, да? Но у них всегда есть четкая позиция: они стараются основную канву сохранить. Да, конечно, экранизируя «Анну Каренину», они в последний момент… поезд уходит на другой путь. Так и здесь. Но ведь в том же фильме, где на улице стартовал Кадиллак, и вот там действительно на старте были и вот эти вот вуатюретки так называемые, легкие автомобильчики.
Д. ОРЛОВ: Вот я сейчас воспользуюсь близостью к широкому эфиру и на самом деле скажу вещь, которую вот давно хотел сказать. Ну, вот не правы переводчики. Они переводят машину как Стимер, вот Стиммер, Стимер. Стимер – это всего лишь навсего паровичок. Так речь идет о том, что стартует… дама стартует, героиня Натали Вуд, замечательной актрисы, с русскими корнями, между прочим, героиня Натали Вуд стартует на паровичке, на автомобиле с паровым двигателем. И естественен тот скепсис, который она вызывает, потому что, ну, какой паровой двигатель, если ехать нужно из Нью-Йорка в какой-то там Париж? (смеется) Вот. Но почему переводчики все время говорят «Стимер», «Стимер»? Ну, вы скажите, что это паровой автомобиль марки Stanley.
А.
ПИКУЛЕНКО: Да. И вот то, что мы сейчас рассказали, вот нечто похожее мы постарались озвучить в нашей книге. Потому что понятно, что за автомобилями стоят люди, люди любят историю. И, в общем-то, ведь… когда вообще Кадиллак начался? Все-таки в 30-х, да, вот в золотой век автомобиля? Когда стоянка только для Кадиллака.
Д. ОРЛОВ: Стоянка только для Кадиллака, я боюсь, позже, наверное.
А. КОЛОСОВ: Попозже, ближе к каким-нибудь 50-м, наверное, скорее всего.
Д. ОРЛОВ: Но Кадиллак начался…
А. ПИКУЛЕНКО: Нет, стоянка для Кадиллаков – это все-таки с появлением модели V-16, вот.
А. КОЛОСОВ: Тогда это 13-е – 14-е года, наверное, где-то так.
А. ПИКУЛЕНКО: Это 30-е.
Д. ОРЛОВ: Я думаю, что…
А. ПИКУЛЕНКО: Я, вот для меня…
Д. ОРЛОВ: … значительно позже. Я думаю, это в 50-е годы, с появлением уже некоего такого сверхкульта. Потому что путь, вот этот путь Кадиллака к тому, что мы сегодня подразумеваем под этим словом – то есть, это такая машина уважаемая, престижная – он был непрост, потому что те же самые 30-е годы, которые… или, может быть, скажем так: в середине 20-х.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот средина 20-х – да. Было еще… Кадиллак не достиг…
Д. ОРЛОВ: Это золотая эра. Там было очень много соперников, эти соперники потом умерли.
А. ПИКУЛЕНКО: Дюзенберг…
Д. ОРЛОВ: Дюзенберг, Мормон. То есть, там были машины.
А. ПИКУЛЕНКО: А вот 30-е, после Великой депрессии и когда все-таки… на Великой депрессии, как оказалось, кто-то заработал. И вот тогда появление Кадиллака…
Д. ОРЛОВ: Кадиллак заработал очень интересным образом на Великой депрессии. Это, кстати, необычный момент. Дело в том, что в ту пору в Америке была сегрегация, то есть негров, темнокожих американцев, их серьезно попирали в правах. И Кадиллак выстоял в период экономической депрессии потому, что было принято решение все же продавать автомобили неграм.
Кадиллаки не продавали и другие престижные автомобили не продавали неграм, нельзя было.
А. ПИКУЛЕНКО: Современный Кадиллак Эскалейд очень популярен среди чернокожего населения Америки.
А. КОЛОСОВ: Память прошлого, да? А. ПИКУЛЕНКО: Память прошлого, генетическая память, она… генетическая благодарность не заканчивается.
Так, я получил массу ответов на первый вопрос. Да, он был гасконцем. И первый, кто прислал – Костя, последние цифры 1263. Костя, замечательную книгу «Бриллиант из Детройта», аудиокнигу, вам отправят. Вот. А, Денис, ну, тогда давайте задавать еще один вопрос.
Д. ОРЛОВ: Ну что, пора, я думаю.
А. КОЛОСОВ: А я хотел сказать, что де Кадийяк родился в каких-то 20 лье от того места, где родился д’Артаньян из «Трех мушкетеров»
А. ПИКУЛЕНКО: Если он гасконец, понятно, что они все там… Гасконь – в принципе, небольшое место в горах, на границе с Испанией. До сих пор там гасконский заповедник. Поэтому немудрено, что они родились рядом.
Д. ОРЛОВ: Ну ладно, тогда другой вопрос, следующий вопрос. Будем напоминать, что мы разыгрываем?
А. ПИКУЛЕНКО: Да. Мы разыгрываем книжку, аудиокнигу «Бриллиант из Детройта», посвященную 110-летию Кадиллака, где собрано 7 новелл, посвященных…
Д. ОРЛОВ: 110-летию.
А. ПИКУЛЕНКО: 110-летию. Ну, вот так, что у них произошло за 110 лет, то мы и постарались описать.
Д. ОРЛОВ: Вопросов у нас три.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, поэтому мы задаем вопрос…
Д. ОРЛОВ: Вариантов ответа у нас…
А. ПИКУЛЕНКО: Три.
Д. ОРЛОВ: … три. Правильный ответ у нас все-таки один.
А. ПИКУЛЕНКО: Один.
Д. ОРЛОВ: А вопрос №2 у нас.
А. ПИКУЛЕНКО: Присылайте ответ на смс +7-985-970-45-45. Кто первый прислал, тот книгу получил. Все остальные… всем остальным большой респект и уважуха, потому что очень многие знают правильный ответ. И главное, что вот, например, последней прислала Оксана.
Тут мужчина, Екатеринбург, Тула – ну, в общем, видите, да?
Д. ОРЛОВ: Ну что, вопрос.
А. ПИКУЛЕНКО: Да.
Д. ОРЛОВ: Знаменитая история появления в 1912-м году электростартера на автомобилях Кадиллак, она связана со случаем, который произошел в Детройте на деревянном мосту, который вел в такую рекреационную зону города на остров Бель-Иль.
А. ПИКУЛЕНКО: Бель-Иль – замечательный остров.
Д. ОРЛОВ: Сто лет назад посреди моста заглохла на Кадиллаке одна дама, некая дама. Один кавалер вызвался, бросился заводить мотор, бросился помогать даме. Произошло преждевременное воспламенение, из-за того что было выставлено зажигание не так…
А. ПИКУЛЕНКО: Рано.
Д. ОРЛОВ: Рано, да. И отскочившая заводная рукоять… ну, в общем, вопрос в этом и заключается, что же сделала эта самая отскочившая заводная рукоять? Прищемила кавалеру палец – первый вариант. Вывихнула кисть.
А. ПИКУЛЕНКО: Так.
Д. ОРЛОВ: Сломала челюсть.
А. ПИКУЛЕНКО: Ой-е-ей, садизм какой.
Д. ОРЛОВ: Ну, все варианты трагические…
А. ПИКУЛЕНКО: Все варианты трагические, просто на ночь… это какой-то рассказ… черный ужас на ночь. Значит, так: вывихнула палец, вывернула кисть…
Д. ОРЛОВ: Все сделала. Переломала челюсть…
А. ПИКУЛЕНКО: … или сломала челюсть. Ну, ребята, давайте. Я на стороне того, кто пришлет ответ первым, вы же знаете.
Д. ОРЛОВ: А я на стороне того, кто пришлет правильный ответ.
А. КОЛОСОВ: Первым.
Д. ОРЛОВ: Первым.
А. ПИКУЛЕНКО: Таня, тут она спрашивает: «А как Форд оказался на Кадиллаке?»
Д. ОРЛОВ: Форд не оказался…
А. ПИКУЛЕНКО: Он однажды сломался у гостиницы Кадиллака.
А. КОЛОСОВ: Там интересная история на самом деле. Вот время было такое, как Денис рассказывал, что все известные имена, все великие люди, имена которых вошли в историю, они все там были где-то рядом, все вот…
А.
ПИКУЛЕНКО: Ну, они вообще жили в одном городе практически.
А. КОЛОСОВ: Да, ходили по одним и тем же улицам. И когда некие господа, некие инвесторы, совладельцы Детройской автомобильной компании, пришли к господину Лиланду попросить провести аудит и понять, ну, каким образом обанкротить компанию ту самую, Детройскую автомобильную…
Д. ОРЛОВ: Где работал Форд.
А. КОЛОСОВ: Как раз на этой компании главным инженером в тот момент работал уважаемый господин Форд. И Генри Лиланд, как мы все знаем, он сказал, что: «Господа, ну, это шанс, давайте ее сохраним, давайте ее изменим». И оттуда, собственно говоря, стартовал Кадиллак. То есть, вот как раз Форд, он там и был в этот самый момент.
Д. ОРЛОВ: От услуг Форда отказались, у нас получилось сразу две автомобильные компании: одна стала называться Форд, а другая стала называться Кадиллак.
А. ПИКУЛЕНКО: И, собственно, потом… мы так вот… Одна война закончилась, депрессия, из депрессии Кадиллак вышел, вот. Дальше вторая война. У нас Кадиллак даже отметился тем, что участвовал в боевых действиях.
Д. ОРЛОВ: Танки, моторы для танков.
А. ПИКУЛЕНКО: Моторы для танков. Вот. А я не знаю, вот по ленд-лизу поставляли нам что-нибудь?
Д. ОРЛОВ: Я вполне допускаю. Я не готов сейчас отвечать наверняка, но вполне допускаю, потому что номенклатура техники, которая к нам поступала по ленд-лизу, она была чрезвычайно обширна. И, допустим, те самые танки Чаффи … это был последний легкий танк Второй мировой войны, в 44-м году он появился, в 1944-м году. Вот этот танк оснащался мотором Кадиллака, и он как минимум был поставлен в нашу страну для испытаний в порядке обмена. Так что, вполне возможно.
А. ПИКУЛЕНКО: А Кадиллак, в 50-х он получил большую… как бы такой толчок, потому что Америка по-настоящему разбогатела. И что самое интересное, меня вот цифры выпуска тогда американские поражали, потому что это просто запредельное количество автомобилей, американцы их радостно покупали.
Ну, в том числе и вернувшийся из Германии, там, Элвис Пресли уже прикупил Кадиллак. Причем прикупил не себе, маме, кстати. Да, и покрасил после аварии его в розовый цвет – ну, потому что краска просто подешевле была. Вот. Тут вот Ната спрашивает: «Что вы можете сказать про розовый Кадиллак для компании Мэри Кэй?» Ну, это не совсем тот розовый цвет.
Д. ОРЛОВ: Ну, вот это интересная тема, это интересная тема по одной простой причине. Дело в том, что, ну, вот у Кадиллака, у Кадиллака до некоторого времени не было вообще… то есть, существовало такое понятие «розовый Кадиллак», и оно такое устойчивое такое вот понятие, это некий даже стереотип, что если Кадиллак – что, розовый? Да, конечно, розовый. Так вот, если мы поднимем каталоги Кадиллака, посмотрим накраски, таблицы накрасок, то есть таблицы цветов автомобильных, то мы нигде не прочтем там «розовый». То есть, в прямом в переводе с английского как «pink» вы не увидите там нигде никакого цвета. Там, например, может быть какой-нибудь «Карибский коралловый». Вот да, вот, в принципе, человек, который не отличает кораллы с Карибов от кораллов, там, допустим, еще откуда-то, да, он, наверное, все-таки запутается, скорее скажет: «Это розовый». Но слово «pink» в цветовой палитре Кадиллака, оно появилось, как ни странно, вот в связи с компанией Мэри Кэй. И, да, вот у них прямо есть такой «Mary Key Pink», розовый цвет.
А. КОЛОСОВ: Ну, это особая программа, которую компания Кадиллак согласовала с уважаемой компанией Мэри Кэй, и специально выкрашивает определенное количество автомобилей в заводских условиях. Мы пытались заказать, но… нет, ну, можно, нужны соответствующие объемы. Я не уверен, что в этом цвете вообще доступно. Я думаю, это эксклюзив.
А. ПИКУЛЕНКО: Ната, ну, я потрясен, я потрясен вопросом.
Д. ОРЛОВ: Вообще коллекционерам автомобилей вообще это, может быть, стоит взять на заметку, что вот, да, действительно, у Кадиллака в России нет Кадиллака в цветах Мэри Кэй. То есть, в нашей стране это была бы коллекционная редкость.
Притом, в общем, не очень дорогая, я думаю.
А. ПИКУЛЕНКО: А вот у нас же все-таки есть ценители Кадиллака. Или у нас все-таки основная часть покупателей предпочитает Эскалейд?
А. КОЛОСОВ: Ну, ценители во всех смыслах есть. И, ну, мы являемся свидетелями, как на многих автопробегах, которых последнее время великое множество, коллекционные машины совершенно фантастические выставляются. Есть коллекционеры, которые не выставляют свои машины, но, тем не менее, продолжают создавать коллекции Кадиллаков здесь, в России.
А. ПИКУЛЕНКО: То есть, есть такие, которые только для себя, да.
А. КОЛОСОВ: Только для себя, да…
А. ПИКУЛЕНКО: Они их возят… вот V-16 – я так понимаю, что автомобиль, привезенный как культурная ценность и не на номерах.
А. КОЛОСОВ: Я думаю, да.
А. ПИКУЛЕНКО: Это как вот экспонат для просто вот поставил и любуюсь.
А. КОЛОСОВ: Да, я его видел еще, ну, не так давно, в тот момент, когда он только приехал и, там, имел некие технические проблемы, не столь существенные, то есть он на ходу. Единственное, он не идеально работал, то есть его доведут до ума в какое-то время. Безусловно, есть, безусловно, есть, потому что машина фантастическая. Не так давно один из дилеров, дилер Кадиллак делал выставку у себя в дилершипе, небольшой музей, что привлекло очень много внимания. Конечно, есть, Сан Саныч.
А. ПИКУЛЕНКО: Я просто вот, когда мы с Денисом работали над этой книгой, побывал я в Америке, и мы специально встречались с владельцами. Такой клуб Кадиллака, в пригородах Нью-Йорка они обитают. Это были потрясающие люди, и они очень много рассказали, и я так искренне им позавидовал, потому что у них во всех рассказах, несмотря на довольно-таки зрелый возраст, у них было вот такое вот… Все это пришло у них из детства, все это пришло у них из того, как, там, папа, дедушка, мама, в семье вот у нас такой Кадиллак, потом мы его нашли, или он остался у нас в семье.
У нас, к сожалению, такого нет, но вот то, что эти автомобили… Денис, но у нас ведь, считается, самый правильный Кадиллак – это Кадиллак Эльдорадо 59-го года, такой же, как экспонировался в Сокольниках.
Д. ОРЛОВ: Да, конечно, Кадиллак с большими килями на задних крыльях – это все, безусловно, так сказать, более всего привлекает. Вот меня на самом деле всегда занимал другой вопрос: а что будет потом? Вот есть какие-то сегодня Кадиллаки… вообще можно ли сегодня купить такой Кадиллак, который потом, в будущем, станет коллекционной ценностью? Что вообще сегодня можно сделать со стандартным серийным Кадиллаком, вот сотворить такого в заказе, чтобы потом этот автомобиль был какой-то вот супер-пупер ценностью?
А. КОЛОСОВ: Сложно прямо вот про сегодняшний момент говорить, но вот если, скажем, пойти в совсем недалекое прошлое буквально – это Кадиллак Аланте, да? Их было не так уж много выпущено на самом деле. Такой очень интересный проект, очень странный, на первый взгляд, но, тем не менее, в этот момент было заложено… Ну, его называют – и в том числе это звучит и в книге – самый длинный автомобильный конвейер в мире, да? Когда разные компоненты собирались в разных частях света. Очень много технических нововведений заложено, может быть, слишком рано для того времени, которые реализованы сейчас в полной мере. И вот так посмотреть по ценам: в принципе, можно Аланте в хорошем состоянии, ну, найти за доступные цены.
Д. ОРЛОВ: И причем ездить, потому что это вполне современный автомобиль.
А. КОЛОСОВ: Вполне современный автомобиль.
Д. ОРЛОВ: По нынешним меркам, это современная машина.
А. КОЛОСОВ: Если проблема, что это кабриолет – ну… ну, что делать?
А. ПИКУЛЕНКО: А кабриолет… а где еще, как не у нас, ездить на кабриолете? Не в Ницце же, там, по берегу.
А. КОЛОСОВ: Поэтому…
А. ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, очень много вариантов ответов прислали. Но первая прислала Настя, 7890 последние цифры ее телефона.
Действительно, сломали челюсть товарищу. Поэтому, Макс, «вывихнула палец» – не проходит. Так же, как и, Юлия, «вывихнула кисть» тоже не пройдет. Настя получила книгу. Ну, а Денис вам сейчас прочитает третий вопрос.
А. КОЛОСОВ: И, думаю, все-таки немножко поговорим про Аланте, потому что Кадиллак…
А. ПИКУЛЕНКО: Мы зададим вопрос, и пока люди будут отвечать, у нас…
Д. ОРЛОВ: Ну что же, тогда вопрос такой: мода на розовые Кадиллаки…
А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот раз уж мы коснулись этого вопроса, то и вопрос у нас про розовые Кадиллаки.
Д. ОРЛОВ: Эта мода охватила Америку после того как… Три варианта ответов. Первый вариант: главный дизайнер Дженерал Моторс Харли Эрл представил на выставке Моторама» в 1955-м году шоу-кар Кадиллак Эльдорано Броухэм. Второй вариант: Элвис Пресли спел свою песенку «Крошка, давай развлечемся дома». Ну, и, наконец, третий вариант: на легендарных гонках «500 миль Индианаполиса» в 1973-м году в качестве пейс-кара выступил Кадиллак Эльдорадо с пилотом Джимми Ратманом за рулем.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот три варианта. Значит, Харви Эрл нам представил Броухэм, Элвис Пресли спел песню и гонщик выступил на Индианаполисе. Кто из них был, после чего возникла мода на розовый цвет…
Д. ОРЛОВ: После кого из них, да, после чего возникла мода на розовый цвет Кадиллака.
А. ПИКУЛЕНКО: Про Мэри Кэй… ничего.
Д. ОРЛОВ: Вот Мэри Кэй, пожалуй, был бы тем самым выходом, то есть человек мог бы сегодня получить автомобиль коллекционный, который, безусловно, бы потом, ну, как бы ценился. Потому что не секрет, что коллекционирование – это какой-то способ все-таки вложения средств на…
А. ПИКУЛЕНКО: А я думал, самовыражение владельца.
Д. ОРЛОВ: Это в том числе. Совмещается приятное с полезным. А ведь возвращаясь к Аланте, это ведь очень интересный Кадиллак еще и почему? Потому что это Кадиллак, связанный с периодом, когда Андрон Кончаловский работал в Голливуде и когда снимался замечательный фильм «Танго и Кэш».
И вот там как раз…
А. ПИКУЛЕНКО: Практически главный герой.
Д. ОРЛОВ: И вот тот самый Сталлоне, о котором сегодня вновь заговорили, потому что, там, какой-то мюзикл или что-то еще с ним связано, вот тот самый Сталлоне, он сегодняшний имидж, когда он стал выходить в таком строгом приталенном пиджаке и в элегантных строгих очках, этот Сталлоне появился именно тогда. Он родился в «Танго и Кэш», он родился в этом самом Кадиллаке. Так что, обратите внимание. И Пининфарина, конечно же. Почему самый длинный конвейер в мире? Потому что кузова делались в Италии на заводе Пининфарина, потом там же в аэропорту Турина приземлялся гигантский 747-й Боинг, в который заталкивали эти самые кузова. Причем их там штук 50…
А. КОЛОСОВ: Их много.
Д. ОРЛОВ: Да, их очень много. И Боинг летел в Детройт.
А. ПИКУЛЕНКО: А вот какой бы современный Кадиллак мог стать коллекционным? На мой взгляд, вот XLR, например, да? Несомненно, уже ставший коллекционным автомобиль.
А. КОЛОСОВ: А вот Михаил Владимиров, он на каком ездит?
А. ПИКУЛЕНКО: А у него… он ездит на…
Д. ОРЛОВ: Купе. CTS Coupe. Вот, кстати, меня поразило абсолютно отношение человека. Помимо того, что замечательно прочитал – мы себя похвалили, да, в очередной раз – он показал свою машину, которую он холит и лелеет. И вот буквально двумя-тремя штрихами, которые он сделал в оформлении этого автомобиля, он, скажем так, он немножко переиграл дизайнеров, которые делали сам автомобиль. Он стал выглядеть гораздо интереснее.
А. КОЛОСОВ: Не видел. Очень интересно. Свяжусь, посмотрю. Но вот чуть-чуть…
А. ПИКУЛЕНКО: Вот купе, я считаю, тоже через… так как у нас все-таки, чтобы автомобиль понять, какой автомобиль, да, он становится коллекционным или нет, я считаю, что… как говорят, что настоящая история пишется через 200 лет, до этого только журналистика, вот настоящая автомобильная история, она через 30 лет возникает, а лучше через 50.
Тогда становится понятно, это уже коллекционный или еще все-таки нет. Некоторые автомобили бывают проходные, некоторые бывают… вот. А из современных ведь очень… мне кажется, да, Денис, что из современных автомобилей не очень многие останутся коллекционными, очень много проходных машин.
Д. ОРЛОВ: Потому что появилась программа утилизации…
(смех)
А. КОЛОСОВ: Нет, ну Coupe, Сан Саныч – это вы совершенно справедливо сказали. Ну, вот даже исходя из того, что их просто мало, банально мало, их очень мало автомобилей продается. Ну, потому что специфика такая, это большой Coupe, большой двухдверный автомобиль. Он не утилитарный, он эгоистичный абсолютно.
Д. ОРЛОВ: А вот замечательный абсолютно концептуальный автомобиль, который был привезен на Московский салон в августе, Ciel.
А. ПИКУЛЕНКО: Ciel потрясающий.
Д. ОРЛОВ: Вот чего недостает сегодняшнему Кадиллаку, вот не хватает вот этого, что… то есть, дизайнеры размахиваются, а потом приходят производственники и начинают бить их по рукам за…
А. ПИКУЛЕНКО: Но ведь как хорошо, когда дизайнеру дают свободу, да? Вот в данном концепте, по-моему… Ведь даже последнее время, ссылаясь, там, на кризис, на тяжелое положение, даже концепты стали приземленными, вот. А здесь дизайнер показал действительно, как может выглядеть современное прочтение шикарного кабриолета, такого настоящего американского, где нет скидки на то, что вот мы тут… Как иногда любят говорить… вот задаешь вопрос при презентации нового автомобиля, там, говоришь: «А вот что же это вот?» «Ну, что? Я должен на чем-то сэкономить», — часто очень говорят товарищи, облеченные властью. Ну вот. Здесь, когда делали этот концепт, причем обещая, что, возможно, он пойдет в серию, никто не задумывался о том, сколько это будет стоить, просто все исходили из того, что вот надо сделать очередную американскую икону.
А. КОЛОСОВ: Ну, я, может быть, чуть-чуть добавлю к словам Сан Саныча.
Приблизительная стоимость этого концепта – 5 миллионов.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну, да.
А. КОЛОСОВ: То есть, вложились по полной.
А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, такие вещи не делаются… Вот. Но, что самое интересное, вот вы говорили про самый длинный конвейер, а ведь этот концепт… ведь такие не видимые миру слезы, да? За две недели до Московского автосалона этот концепт демонстрировался в Пеббл Бич. И вот буквально с Пеббл Бич он был мгновенно переброшен в Москву.
Д. ОРЛОВ: Пеббл Бич – это даже не Нью-Йорк и не Детройт…
А. ПИКУЛЕНКО: Тихоокеанское побережье Калифорнии.
А. КОЛОСОВ: Ну, я хочу поблагодарить всех, кто в этом участвовал, потому что участвовала пара континентов минимум. Это была супероперация, такой автомобиль за несколько дней перетащить через океан и здесь пройти все формальности, да, действительно, чтобы он… Это, ну, интересный факт, что это первый выезд Сьеля за пределы Америки. Он никогда не был… нигде не бывал, он к нам приехал первый раз.
А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, ну, вот мы как-то постарались рассказать про историю, но все-таки год заканчивается, что уж там? У нас… стремительно на нас надвигается новый год. Чем нас Кадиллак порадует в новом году?
А. КОЛОСОВ: У Кадиллака премьера – это компактный седан, Кадиллак ATS, который мы показали на автосалоне. Он получил очень много интереса, очень много публикаций. Мы недавно проводили тест-драйв этого автомобиля в Европе, где он был в своей стихии. Европейские дороги: и автобаны немецкие, и сельские извилистые, в лесах – это то, где он себя чувствует отменно. Это автомобиль для водителя, который дарит, ну, действительно сильные, очень сильные эмоции. Очень легкий автомобиль с идеальной развесовкой, 50 на 50 фактически, с двигателем, который с двух литров отдает 270 лошадиных сил. Это двойной турбонаддув, по сути. Задний привод, полный привод…
А. ПИКУЛЕНКО: Полный привод, да, вот полноприводная версия меня искренне порадовала.
Кстати, мне тут пишут, что вот двигатели будут ли поменьше. Не будет, потому что двигатель прекрасно подходит к этому автомобилю для нашей жизни. С двигателем 3,6 автомобиль теряет половину прелести (не хочу обидеть Кадиллаки). Вот. А для тех, кто жаждет большего, вот как Юрий из Санкт-Петербурга, покажут новый Эскалейд в 2013-м году. Он не доедет как серийный автомобиль, но он будет показан.
А. КОЛОСОВ: И покажут новый CTS.
А. ПИКУЛЕНКО: И покажут новый CTS. Так что, будет чем нам развлечься в новом году. Я уж не говорю о том, что в планах-то совсем удивительная машинка ELR, которая, в общем-то, немножко нетипична для Кадиллака. Во-первых, это все-таки попытка сделать компактный автомобиль. Во-вторых, это вот как раз туда пойти, где Кадиллак еще не ходил: это гибриды, это современное прочтение.
А. КОЛОСОВ: Но, тем не менее, он абсолютный Кадиллак. Глядя на него, безошибочно…
А. ПИКУЛЕНКО: Да, да, да, абсолютный Кадиллак. Тут как раз… почему мы с Андреем это знаем – потому что и ему, и мне удалось увидеть скетчи этих автомобилей. И могу сказать, что искренне порадовался за американцев. А так как вот тот же ATS – уже автомобиль с европейским понятием, как надо делать интерьер, с европейским понятием, как надо настраивать ходовую, тут не отнимешь. И вот те традиции Кадиллака, они, может быть, в чем-то были утрачены, но просто мир как-то быстро ушел от больших автомобилей, а делать маленькие Кадиллаки – это пошло. Поэтому вот сейчас попытка на одном из витков вернуться. Вот. Денис, ты как считаешь, что вот можно сделать маленький Кадиллак, и чтобы это было хорошо?
Д. ОРЛОВ: В свое время кто-то из руководителей Кадиллака, может быть, даже Альфред Слоун, говорил о том – Дженерал Моторс руководитель, я имею в виду – говорил о том, что производство больше 50 000 Кадиллаков в год, оно убьет марку. Тут такой он, вопрос, всегда обоюдоострый. С одной стороны, популярность подталкивает к увеличению объемов выпуска, потому что чем больше объемы, тем машина становится дешевле для производителя – это, ну, элементарная выгода.
С другой стороны, когда на каждом углу, возле каждой обочины припаркованы Кадиллаки, то человек начинает уже задумываться: «Ну, зачем я буду покупать такой автомобиль, как у всех остальных? Давайте я куплю, допустим, БМВ». То есть, здесь вот это всегда и так, и так. И поэтому здесь трудно говорить, например, о том, что вот Кадиллаки становятся меньше, и это им, например, вредит. Может быть, сейчас как раз было бы и разумно сделать маленький автомобиль с чрезвычайно высоким качеством внутренней отделки, установить туда какую-то современную замечательно звучащую цифровую аудиосистему, придумать какую-то интересную фишку, какой-то ход в дизайне, и это опять будет восприниматься таким образом, как когда-то воспринимались шикарные длиннющие кили у Кадиллака или 16-цилиндровые моторы.
А. ПИКУЛЕНКО: Я знаю, что европейский посетитель автосалона Женевского был очарован маленьким концептом. Я-то честно сказал, что если вдруг такой Кадиллак появится, я буду первым его покупателем, потому что, живя в центре мегаполиса, я так… у меня все больше и больше такая злободневность. Я хочу маленький автомобиль, но я хочу маленький автомобиль со всей начинкой от бизнес-седана. Да? Андрей, вот действительно, Денис прав, что, наверное, на каком-то витке истории, да, в переполненных городах, в тесноте может появиться такой Кадиллак, шикарный, с хорошей музыкой, с сиденьями, с вентиляцией, с обогреваемым рулем, с электронно управляемой подвеской – ну, то, что мы видим…
А. КОЛОСОВ: Ну, мне кажется, это совершенно логичное развитие. И абсолютно непонятно, почему человек, который предпочел просто меньший размер, должен терять во всех этих прелестях. Цифры сегментов, ну, вообще говорят за это. Сегменты движутся как раз в этом направлении все.
Д. ОРЛОВ: Астон Мартин стал выпускать маленький автомобиль.
А. ПИКУЛЕНКО: Хотя все смеются, но я вижу уже эти автомобили на дорогах. Я хочу подвести итог последнего вопроса. Мгновенно ответила Татьяна, последние цифры 9816.
Девушки, большое вам спасибо. Я понимаю, что вы любите песни Элвиса Пресли, вот. Правильный ответ – после того, как он спел свою песню, вот. Вот Светлана говорит: «А я, в первую очередь, вспоминаю роман Ремарка («Три товарища»), когда слышу название Кадиллак». Правильно, правильно.
Д. ОРЛОВ: Там тоже был Кадиллак, но там он был такой, несколько негативный что ли.
А. ПИКУЛЕНКО: Но все равно. Вот. Поэтому вот то, что мы вам пытались… собственно, мы книгу вам представили, да? Но невольно, когда ты рассказываешь об истории, ты все равно переходишь в современность и все равно ты понимаешь, что вот этот путь в 110 лет, он же не прошел зря, это да, но он был разный. Были и хорошие времена, были и тяжелые времена. Но ведь самое ценное – что эта марка осталась. И одно время это был локальный такой бренд…
Д. ОРЛОВ: Американский, да.
А. ПИКУЛЕНКО: … американский, вот, и сейчас обращаю внимание, что он больше и больше становится глобальным. Собственно, вот об этом и заключительная часть книги, о том, как становятся бренды глобальными, и о том, что сейчас люди начинают уже воспринимать автомобили, ну, как свои родные и близкие, не зависимо от того, где ты, в Америке, в Африке, в Европе, в Азии. Вот. Мир становится как-то все меньше и меньше, и поэтому… А вот разделить автомобили очень сложно. Есть коллекционные автомобили. Кадиллаки, наверное, всегда будут коллекционными. Есть современные автомобили, на которых мы передвигаемся. Есть автомобили будущего, на которые мы с удовольствие любуемся. И вот тут как раз очень интересно, угадали ли футурологи наше будущее, потому что… ну, как всегда, в конце года хочется заглянуть чуть-чуть вперед. Хотя говорят, что дальше 21 декабря заглядывать не надо…
Д. ОРЛОВ: В следующем году будет 111 лет Кадиллаку. Вот, например, футурологическое тебе предсказание.
А. ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, а мы на этом заканчиваем. Я напоминаю, что у меня в гостях был Денис Орлов, автомобильный историк, соавтор книги «Бриллиант Детройта», которую мы с ним совместно сделали, и Андрей Колосов, руководитель марки Кадиллак в России. Собственно, мы вот так увлеченно об этом час и проговорили. На этом до свидания.
Почему растут волосы и ногти?
Волосы и ногти состоят из клеток, так же как и весь остальной организм. Но если бы эти клетки были живыми, иннервированными, чувствительными, то они не смогли бы как следует выполнять свою защитную функцию. Представьте себе, что ногтю больно, когда он что-то царапает, — ни о какой победе в драке в этом случае не может быть и речи!
Поэтому и волосы и ногти образованы мертвыми клетками, которые не чувствуют боли, когда их ломают или режут. Но они ведь растут, скажете вы. Как же могут расти неживые клетки?
Дело в том, что в самом основании каждого волоска и каждого ногтя есть зона роста, где клетки живы и активно делятся. «Дочки» этих клеток — вначале живые маленькие клеточки — производят очень много структурного белка кератина, так много, что клетка почти вся оказывается им заполнена. Кератин — прочный, водонепроницаемый белок, он не позволяет частям клетки «общаться» между собой, и от этого клетка умирает. Новые клеточки, образовавшиеся в зоне роста, выпихивают отмершие клетки вперед, и в результате этого отрастает волос или ноготь.
Тогда возникает следующий вопрос. Если принципы роста ногтя и волоса одинаковы, почему же они имеют настолько разную структуру? Как это ногтю удается быть широким, плоским и негнущимся, а волосу — тонким и гибким?
Ответ прост: всё дело в том, какова форма их зоны роста.
Зона роста ногтя называется матрицей и находится под кожей в самом основании ногтя. Она длинная и толстая, поэтому из нее растет широкая и толстая ногтевая пластина. Клетки в ногте расположены слоями, между которыми находятся прослойки жира и воды. При некоторых болезнях структура ногтя нарушается, и он начинает слоиться.
А волосы растут из маленького круглого мешочка, который называется волосяным фолликулом, и поэтому получаются длинными, тонкими и круглыми в сечении. По структуре волосы неоднородны. Наружная их часть называется кутикулой и образована маленькими клеточками-чешуйками. Если они прижаты друг к другу плотно, как куски черепицы на крыше, то волос выглядит гладким и блестящим, а если взъерошены — волос кажется тусклым и неухоженным. Эти кератиновые чешуйки очень любят показывать в рекламах шампуня. Под кутикулой находится кортекс, или корковый слой, — он состоит из вытянутых клеток, поддерживающих структуру волоса. Тут содержится пигмент меланин, который и придает волосам цвет. А в самой середине волоса расположен мозговой слой, или медулла. Он практически бесструктурный и состоит из рыхлых мягких клеток и пустот между ними. В некоторых волосах (например, в мелких пушковых, покрывающих почти всё наше тело) этого слоя нет.
Ответила: Вера Башмакова
Медный рудник в фалуне Швеции
БольшеФалун — Википедия
ОбзорИсторияГеографияГерб городаЭкономикаОбразованиеКультура, искусство, достопримечательностиСпорт и отдыхГород возник возле медного рудника и многие века полностью зависел от добычи меди Предполагается, что деятельность на шахте началась в XI в, но есть много оснований чтобы предложить, что медную руду добывали уже в VIII в Медный рудник Фалуна долгие годы служил основой экономического благосостояния Швеции, позволив ей превратиться в XVI веке в ведущую европейскую державу В XVIIв Ф
Wikipedia Text under CCBYSA licenseФалунский медный рудник Исторические здания и Большая
Первое, что видят туристы, приезжая на экскурсию в медный рудник — Большую Яму Эта яма образовалась в результате обвала значительных участков рудника 25 июня 1687 года
Фалун, Швеция — все о городе с фото
Фалун — город в Швеции, Медный рудник Многие горняки в Фалуне расставались с жизнью при обвалах на шахте Самым известным из погибших был Мате Исраэльсон, засыпанный горной породой в
Отель Främby Udde Resort 3* Швеция, Фалун отзывы, цены и
Бронирование отелей Отели Швеции Отели Гольфклуб Samuelsdals находится в 5,3 км, Медный рудник Фалуна — в 6,6 км от него Вы всегда можете посмотреть другие отели в Фалуне
ШВЕЦИЯ: ЭКОНОМИКА В ГОРНОДОБЫВАЮЩАЯ
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
ШВЕЦИЯ Энциклопедия Кругосвет
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Горное дело в Швеции Mining in Sweden qazwiki
Шведский медный рудник Фалун был открыт около 1300 Это был крупнейший медный рудник в Швеции, на котором производилось две трети потребности Европы в меди
Мои впечатления о Швеции
Второй — это медный рудник в Фалуне, это тоже в Даларне Даже если вы ни разу не знаете шведский и английский языки, там есть что посмотреть и без экскурсии
Экономика Швеции
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Швеция презентация к уроку Географии
Горнодобывающая промышленность В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне (в районе Бергслаген)В Бергслагене все еще ведется добыча
Фалунские медные копи – Falun, Фэлан, Даларна, Швеция
4 фотографии Фалунские медные копи в Falun К югозападу от центра города Фалун расположен бывший рудник (Falu Koppargruva) самый длинный в мире, где медную руду добывали уже викинги Как показали и археологические,
Falu rödfärg — Фалунская красная
И так бы я ничего об этом не знал, если бы туристическая судьба не занесла меня на медный рудник в городе Фалун в центральной Швеции БольшаяМедная гора, город Фалун (объект ЮНЕСКО №1027)
Горное дело в Швеции Mining in Sweden qazwiki
Шведский медный рудник Фалун был открыт около 1300 Это был крупнейший медный рудник в Швеции, на котором производилось две трети потребности Европы в меди
Десять фотографий, которые показывают жизнь в Швеции в
Медные рудники в Фалуне в Даларне, центральная Швеция, в начале 20го века Сегодня рудник Falu Gruva объявлен объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО
Экономика Швеции
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
ШВЕЦИЯ Энциклопедия Кругосвет
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Мои впечатления о Швеции
Второй — это медный рудник в Фалуне, это тоже в Даларне Даже если вы ни разу не знаете шведский и английский языки, там есть что посмотреть и без экскурсии
Швеция — Энциклопедия «Вокруг света»
В Швеции к 2004 г родилось 111 тыс детей от родителейроссиян (старый медный рудник в Фалуне; протесты шведоврабочих против наращивания ядерных вооружений в
Экономика Швеции Швеция в мировой экономике
Горнодобывающая промышленность В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Презентация на тему «Страны Европы Швеция» по географии
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне (в районе Бергслаген) В Бергслагене все еще ведется добыча железной руды
Швеция 🇸🇪 Экономика Швеции, промышленность Швеции
Горнодобывающая промышленность Швеции имеет давнюю историю Железо и медь здесь добывали издревле (например, фалунский медный рудник разрабатывался более 650 лет)
Регионы Швеции: что нужно знать туристу о географии Швеции
Южная Швеция В экономическом отношении наиболее развит южный регион Швеции — Гёталанд, в состав которого входят лены Блекинге, Сконе, ВестраГёталанд, Халланд, Кальмар, Йёнчёпинг и Крунуберг, а также острова Готланд
Как рудокоп превратился в металл: история железного
Летом 1719 года жители небольшого шахтерского городка Фалун в центральной Швеции были взбудоражены выходящим из ряда вон событием – Самые лучшие и интересные посты по теме: Интересное, история, необычное на
Швеция: Самый отвязный шведский праздник и озеро Сильян в
В большинстве стран майские столбы устанавливают в мае (отсюда и название), но шведы дожидаются середины лета, потому что цветы и травы, используемые для их украшения, в Швеции, где лето
Falu rödfärg — Фалунская красная
И так бы я ничего об этом не знал, если бы туристическая судьба не занесла меня на медный рудник в городе Фалун в центральной Швеции БольшаяМедная гора, город Фалун (объект ЮНЕСКО №1027)
Как рудокоп превратился в металл: история «железного
Та самая шахта в Фалуне, где была сделана страшная находка Сейчас медный рудник является музеем Дама сразу же опознала в хорошо сохранившемся теле своего любимого, пропавшего без вести
«Железный» человек ФетМатс: история шведа, который после
Медный рудник К сожалению, ФетМатс пролежал в земле не особо долго: в 1860 году во время реконструкции церкви его снова выкопали, а останки опять доставили в музей
Экономика Швеции Швеция в мировой экономике
Горнодобывающая промышленность В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Фалун, центр цивилизации Coltaru
Для справки: в Сланцах было сорок тысяч населения, когда я оттуда уехал Сейчас меньше — тридцать с хвостиком В Фалуне на сегодняшний день живет около 38 тысяч
Шведская модель экономики: специфика шведской модели
Экономика и традиции Исторические предпосылки и сложившаяся культура оказали огромнейшее влияние на развитие экономики На определение шведской модели социализма ушло никак не менее семи сотен лет
Медь Copper qazwiki
Great Copper Mountain была шахта в Фалуне, Швеция, которая действовала с 10 го века в 1992 году удовлетворены две трети потребления меди в Европе в 17 м веке и помог фонд многих войн Швеции в это время
Консервация и реставрация изделий из меди Conservation
Great Copper Mountain была шахта в Фалуне, Швеция, которая действовала с 10 го века в 1992 году произвел две трети спроса на медь в Европе в 17 м веке и помог фонд многих войн Швеции в это время
Отель Clarion Collection Hotel Bergmastaren 4* Швеция
Бронирование Отель Clarion Collection Hotel Bergmastaren 4* Швеция, Фалун отзывы, цены и фото номеров забронировать отель Clarion Collection Hotel Bergmastaren онлайн, Фалун – рейтинг 52 на основе 20 отзывов Отель Clarion Collection Hotel BergmastarenBergsskolegrand 7
Швеция на английском — InTurist
ШВЕЦИЯ — ШВЕЦИЯ: ЭКОНОМИКА В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Русский словарь Colier; ШВЕЦИЯ — Sweden
Швеция это Что такое Швеция?
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Презентация «Страны Европы Швеция» (11 класс) по
Эта презентация создана для помощи ученикам и учителям в подготовке к уроку по теме Страны Европы Швеция Данная работа будет полезна при подготовке доклада, выступления, при выполнении домашнего задания, создании
Швеция: экономика, население, Швеция Страны Европы
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Реферат: Освоение человеком труднодоступных территорий
В Швеции с давних времен добывали железо и медь Исключительно богатый медный рудник в Фалуне, расположенный в районе Бергслаген к северозападу от оз
Меловин (Melovin) – биография, фото, личная жизнь, новости, песни 2021
Биография
Mеlovin – молодой украинский певец и композитор. Стал победителем 6 сезона вокального проекта «Х-Фактор». В 2018 году молодой человек представил Украину на конкурсе «Евровидение».
Детство и юность
Родился Меловин 11 апреля 1997 года в Одессе. При рождении получил имя Бочаров Константин Николаевич. Его мама Валентина Владимировна работала бухгалтером, а папа Николай Владимирович – водителем. Воспитывался мальчик в обычной семье, далекой от музыки и творчества.
Певец МеловинВ 4 года бабушка Кости преподнесла ему подарок – музыкальную шкатулку с композицией Бетховена «К Элизе», которая навсегда покорила сердце мальчика. Она ежеминутно верила в талант внука. На все мероприятия певец носит с собой бабушкины бусы – это его талисман на удачу.
Вскоре мама отвела Костю на танцы, а он, попав в творческую среду, понял, что ему интересны и другие сферы. Он стал петь в школьном хоре. Был единственным мальчиком, участвующим в театральных постановках. Стал сочинять стихи, писать сценарии.
Меловин и его бабушкаУчился Костя в общеобразовательной школе № 27 в Одессе. В школьные годы он не был хулиганом, правда, учился плохо – двоечником не был, но и до хорошиста не дотягивал. Ему тяжело давались точные науки. Математику и физику он даже и не пытался понять. Но его воспитывали так, что он не воспринимал оценку как что-то важное. Итоговые и одновременно вступительные экзамены Константину с первого раза сдать не удалось. Удивительно, но вот химией он проникся, увлекается этой наукой до сих пор.
Меловин (Melovin)С 2009 года обучался в школе Народного театра «Самоцветы». Его первым преподавателем стала Стельмах Мария Григорьевна. Его вторым педагогом по актерскому мастерству была актриса «Маски-шоу» Наталья Евгеньевна Бузько.
Женщины внесли огромный вклад в развитие артиста. Бочаров становился победителем фестивалей и конкурсов, его постоянно приглашали на роль ведущего городских мероприятий. Все это время он писал музыку и песни, ходил на кастинги телевизионных проектов.
Меловин на радиостанцииВ 2012 году парень окончил с отличием театральную школу.
В том же году устроился на работу помощником администратора съемочной площадки сериала «Самый длинный день».
А уже через год «родился» псевдоним «Melovin» и образовалась творческая команда «Big House Melovin». Как рассказывает сам Константин, это имя – компиляция слова «Halloween» и имени дизайнера Александра Маккуина. В 2015 году молодой человек поступил в Киевский институт музыки имени Р. М. Глиэра.
Музыка
В 2015 году Melovin участвовал в 6 сезоне песенного телепроекта «Х-фактор». К слову, это уже был его четвертый кастинг на это шоу. Трижды он получал отказ. Поэтому и в этот раз сомневался, стоит ли ему идти. Но его главный мотиватор – бабушка – убедила его. В итоге он успешно прошел отбор.
Его наставником стал Игорь Кондратюк. За время проекта Melovin ни разу не попадал в номинацию на уход из проекта. Фан-армия артиста была самой многочисленной за все шесть сезонов конкурса. В финале шоу он исполнил песню в дуэте с Джамалой. А 26 декабря 2015 года Melovin стал победителем «Х-Фактора». После оглушительной победы в шоу Melovin записал свой дебютный сингл «Не одинокая».
Меловин и Игорь КондратюкВ 2017 году артист подал заявку на участие в национальном отборе в песенный конкурс «Евровидение 2017». Он исполнил песню «Wonder». Во время выбора победителя мнения судей и телезрителей разошлись.
По итогам зрительского голосования Melovin набрал 60 тысяч голосов, сильно опережая остальных участников. Но вот жюри дало выступлению Константина низкие оценки. Он занял третье место, а право представить Украину на конкурсе было отдано группе «O.Torvald». Занял коллектив 24 место из 26.
Композиция «Wonder» быстро достигла топа музыкальных чартов Украины и надолго там обосновалась.
В мае 2017 года певца пригласили выступить на проекте «Украина ищет таланты. Дети», где он представил свою новую песню «Unbroken». Тогда же Melovin отправился в свой первый гастрольный тур.
В августе 2017 года певец записал трек «Hooligan» и снял на него видеоклип. Осенью того же года Константин Бочаров записал свой первый сольный альбом «Face to Face», в него вошли шесть треков – пять песен на английском и один на украинском языке.
Личная жизнь
Melovin – незаурядная личность. Впервые увидев певца, непроизвольно появляется мысль — что у парня с глазами. А с глазами и зрением у него все в порядке. Чтобы его образ был ярким и запоминающимся, Константин решил использовать линзы. При этом он вставляет только одну, в левый глаз. Иногда это синяя, иногда зеленая. Сегодня он предпочитает контрастную – белую-голубую линзу с темным ореолом. Как говорит сам Melovin, один глаз у него остается настоящим и принадлежит реальности, а второй – искусству.
Имидж МеловинаПрическа у певца тоже экстравагантная – одна половина волос выкрашена в платиновый блонд, а вторая – цвета воронова крыла.
На его теле есть несколько татуировок. Одну певец посвятил поклонникам – надпись «Brave. Love. Freedom» (Смелость. Любовь. Свобода). Еще одна тату расположена на руке – колесо фортуны и внутри него четыре буквы. В переводе с еврейского это означает, что Вселенная и Бог есть все, что существует. На левой руке артиста набит космонавт и телескоп.
Меловин в 2018 годуПримечательно, что Константин – сам себе продюсер. Разумеется, и свой образ он придумал сам. Иногда артист даже сам лично разрабатывает декорации для собственных выступлений.
Также у молодого человека необычное хобби – парфюмерия. Любовь к химии переросла в такое вот увлечение. В «Инстаграме» он даже выложил фото процесса создания аромата. Возможно, в скором времени он выпустит свой парфюм. Melovin – активный пользователь социальных сетей. Его «Инстаграм» регулярно пополняется новыми фото и видео.
Своих поклонников музыкант называет меловинаторами. Разумеется, среди его фанатов масса девушек, они боготворят кумира и постоянно признаются ему в любви. Сам певец рассказывает, что однажды он все-таки закрутил роман со своей поклонницей. Но вскоре понял, что это было плохой идеей. Другие фанатки в буквальном смысле устроили этой девушке травлю, превратив ее жизнь в ад. Поэтому он старается не афишировать личную жизнь.
Также парень признался, что в данный момент он одинок, но сердце его занято. Он нашел свою любовь, и это музыка.
Mеlovin сейчас
В 2018 году Melovin решил вновь попробовать свои силы в отборе на «Евровидение». На суд жюри и телезрителей он представил новую композицию «Under The Ladder». Текст песни для него написал американский автор Майк Райалс.
Певец победил на первом этапе отбора, первым стал и в финале. Таким образом, Melovin был выбран, чтобы представлять Украину на конкурсе «Евровидение-2018» в Лиссабоне. Правда, по прогнозам букмекеров, украинец занимал только 23 место.
13 мая состоялся финал конкурса, в котором победу одержала представительница Израиля — Нетта. Меловин стал только 17.
Дискография
- 2014 – сингл «Play This Life»
- 2015 – сингл «Ты, ты, ты»
- 2016 – сингл «Не одинокая»
- 2016 – сингл «На взлёт»
- 2017 – «Face To Face»
- 2018 – сингл «Under The Ladder»
Стерненко после акции под ОП призвал Зеленского выйти «из теплой ванны»
Акция под стенами Офиса президента, утверждает осужденный, стала хорошим подарком к его дню рождения.
После субботней акции под стенами Офиса президента Сергей Стерненко написал своим сторонникам письмо, в котором заявил, что гордится ими и призвал Владимира Зеленского вылезти из теплой ванны и начать диалог.
Текст письма он опубликовал в своем Telegram-канале.
«Мы протестуем, а власть над нами просто смеется. Вчера же едва ли не впервые им уже стало не смешно. Чего стоят обрисованные стены и табличка, когда в стране отсутствует справедливость?» – говорится в тексте письма.
Он отметил, что акция под стенами ОП почти совпала с его днем рождения, что стало для него хорошим подарком.
«Вчера (20 марта) мне исполнилось 26. Это был одновременно худший и лучший день рождения в моей жизни… У меня была самая большая в стране вечеринка и самый крутой подарок — это ваше неравнодушие», – написал Стерненко.
Комментируя обрисованный во время акции фасад ОП, он сказал: «Что делать, когда власть перестает слышать?».
Стерненко обвинил в протестных настроениях министра внутренних дел Арсена Авакова и генпрокурора Ирину Венедиктову и призвал президента Зеленского начать диалог.
«Призываю Зеленского немедленно начать диалог, вылезти из теплой ванны и действовать как гарант конституционных прав и свобод, а не прятаться от ответственности. Если президент и дальше будет игнорировать этот кризис, который создала его команда, если он и дальше будет противостоять народу, тогда, действительно, от президента будет толку не больше, чем от его таблички», – написал Стерненко.
Напомним, 20 марта прошла акция сторонников Сергея Стерненко, во время которой был разрисован фасад Офиса президента. Они выбили стекла входящих дверей, а также пытались поджечь табличку «Офис президента Украины».
Сторонники Сергея Стерненко уже готовятся к проведению очередной акции у здания Офиса президента в Киеве.
Как был найден громадный червь, ранее неизвестное науке RosInvest.Com
Новые виды животных открывают редко, да и обычно это что-то микроскопическое, интересное, но не поражающее воображение. Но вот об огромном черве длиной минимум метр такого сказать нельзя. Это самый длинный и массивный представитель двустворчатых моллюсков в мире.Неофициально этих моллюсков называют корабельными червями. Об их существовании подозревали уже многие сотни лет, периодически люди находили их огромные раковины в виде трубок, которые продавали туристам и коллекционерам за большие деньги, но самих червей никто довольно долго не видел. Некоторые из этих трубок высотой превышали рост среднего человека. И теперь спустя двадцать лет серьезных поисков ученые, наконец, изучили живых червей этого вида.
Ученым помогла удача, один из участников исследования случайно наткнулся на сюжет по филиппинскому телевидению, в котором рассказывалось о деревне с очень странными пищевыми привычками. Там ели корабельных червей, и среди прочих моллюсков подобного вида в ролике съели странного огромного червя, который вылез из грязи. В поисках деревни и животного было снаряжено две экспедиции, но только вторая неожиданно наткнулась на гигантских червей, получивших официальное название Kuphus polythalamia. Анализ живых особей и их описание изложено в статье, опубликованной в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences.
Это не только самый длинный и самый необычный двустворчатый моллюск, он еще и крайне необычен в своих пищевых пристрастиях. По сути, они питаются грязью. Обычные корабельные черви прогрызают ходы в гнилых деревьях, но Kuphus polythalamia живет в грязи и полагается на симбиотические бактерии в своих жабрах. Те разлагают содержащийся в грязи сероводород, отчего над ареалом обитания червя постоянно стоит запах тухлых яиц, и питают своего хозяина получившимся органическим углеродом. Червь настолько сильно рассчитывает на бактерий, что многие из его внутренних пищеварительных органов или сильно уменьшились от неиспользования, или же вовсе атрофировались.
Интересно, что раньше ученые считали Kuphus polythalamia самым примитивным корабельным червем, фактически прародителем этого вида, но, как оказалось, он наоборот произошел от своих поедающих древесину родственников. Его анатомическая простота — на самом деле результат специализации, а не изначальная форма.
Пять крупнейших кранов в мире.
За 50 с лишним лет работы компания Ritchie Bros. продала множество кранов на наших открытых аукционах по продаже оборудования по всему миру — от обычных автокранов до гусеничных кранов и вездеходных кранов.
Но то, что нам еще предстоит увидеть на наших аукционах, — это следующие пять кранов, специально спроектированных, спроектированных и построенных для конкретных задач, с которыми ваш средний кран просто не достаточно силен или достаточно велик, чтобы справиться с ним:
The Asian Hercules
Кран Asian Hercules, установленный на барже, имеет длину более 240 футов и ширину более 130 футов.Он весит 5900 тонн и имеет достаточную грузоподъемность (1600 тонн), чтобы поднять вес, равный 2000 малолитражкам. 1
Кран Kockums
Козловой кран Kockums высотой 453 фута был построен в 1973–1974 годах для использования в судостроении на верфи Kockums в Мальмё, Швеция. Кран имел грузоподъемность 1500 тонн, а длина его рельсов составляла 2329 футов. 2
Saipem 7000
Колоссальное судно Saipem 7000 было построено как судно, используемое для установки палуб больших нефтедобывающих платформ, а также несущих конструкций.Он оснащен двумя полностью вращающимися кранами со стрелами длиной 459 футов. Каждый кран имеет грузоподъемность 7000 тонн, и каждый кран оснащен двигателями мощностью 15 600 л.с. Ориентировочная стоимость судна составила 400 миллионов долларов США. 3
Liebherr LR 13000
Liebherr LR 13000 — самый мощный гусеничный кран в мире. Основная стрела LR 13000, разработанная для использования в строительстве атомных электростанций, может достигать высоты 473 футов, а грузоподъемность крана составляет 3000 тонн.Сам кран весит 748 тонн. 4
Liebherr 11200-9.1
Массивный, но при этом очень мобильный, Liebherr 11200-9.1 является самым высоким и мощным краном с телескопической стрелой в мире. В полностью собранном виде это впечатляющее оборудование может поднимать до 1179 тонн и достигать высоты 550 футов с прикрепленными надставками. 18-колесный грузовик оснащен восьмицилиндровым 16,2-литровым двигателем мощностью 680 лошадиных сил. 5
Источники:
Cargiant — крупнейший автосалон в Лондоне
Все Abarth (3) Альфа Ромео (7) Audi (212) BMW (457) Ситроен (38) DS (4) Fiat (40) Форд (259) Хонда (57) Hyundai (45) Ягуар (27) Джип (1) KIA (91) Ленд Ровер (85) Лексус (22) Мазерати (3) Mazda (25) Мерседес (355) Мини (115) Митсубиси (40) Nissan (212) Пежо (56) Порше (1) Renault (72) Место (62) Шкода (39) Умный (8) Субару (6) Сузуки (40) Тесла (1) Тойота (118) Воксхолл (207) Volkswagen (306) Volvo (39)
0 (3053) £ 1999 (3053) £ 2999 (3053) £ 3999 (3053) £ 4999 (3053) £ 5999 (3028) £ 6999 (2949) £ 7999 (2793) £ 8999 (2574) £ 9999 (2239) 11999 фунтов стерлингов (1555) 13999 фунтов стерлингов (1023) 15999 фунтов стерлингов (643) 17999 фунтов стерлингов (342) 19999 фунтов стерлингов (183) 21999 фунтов стерлингов (118) 23999 фунтов стерлингов (79) 25999 фунтов стерлингов (54) 27999 фунтов стерлингов (35) 31999 фунтов стерлингов (14) 33 999 фунтов стерлингов (10) 35 999 фунтов стерлингов (7)
Любые (3053) 4999 фунтов стерлингов (5) 5999 фунтов стерлингов (41) 6999 фунтов стерлингов (152) 7999 фунтов стерлингов (330) 8999 фунтов стерлингов (586) 9999 фунтов стерлингов (921) 11999 фунтов стерлингов (1601) 13999 фунтов стерлингов (2101) 15999 фунтов стерлингов (2470) фунтов стерлингов 17999 (2753) 19999 фунтов стерлингов (2896) 21999 фунтов стерлингов (2945) 23999 фунтов стерлингов (2979) 25999 фунтов стерлингов (3005) 27999 фунтов стерлингов (3023) 31999 фунтов стерлингов (3041) 33999 фунтов стерлингов (3044) 35999 фунтов стерлингов (3047) 49999 фунтов стерлингов (3053)
0 (3053) £ 50 (3053) £ 100 (3053) £ 150 (3053) £ 200 (3053) £ 250 (3053) £ 300 (3053) £ 350 (3053) £ 400 (3053) £ 450 (3053) 500 (3053) £ 550 (3053) £ 600 (3053) £ 650 (3053) £ 700 (3053) £ 750 (3053) £ 800 (3053) £ 850 (3053) £ 900 (3053) £ 950 (3053) 1000 (3053) £ 1050 (3053) £ 1100 (3053) £ 1150 (3053) £ 1200 (3053) £ 1250 (3053) £ 1300 (3053) £ 1350 (3053) £ 1400 (3053) £ 1450 (3053) 1500 (3053) £ 1550 (3053) £ 1600 (3053) £ 1650 (3053) £ 1700 (3053) £ 1750 (3053) £ 1800 (3053) £ 1850 (3053) £ 1900 (3053) £ 1950 (3053) 2000 фунтов стерлингов (3053)
Любые (3053) £ 0 (3053) £ 50 (3053) £ 100 (3053) £ 150 (3053) £ 200 (3053) £ 250 (3053) £ 300 (3053) £ 350 (3053) £ 400 (3053) £ 450 (3053) £ 500 (3053) £ 550 (3053) £ 600 (3053) £ 650 (3053) £ 700 (3053) £ 750 (3053) £ 800 (3053) £ 850 (3053) £ 900 (3053) £ 950 (3053) £ 1000 (3053) £ 1050 (3053) £ 1100 (3053) £ 1150 (3053) £ 1200 (3053) £ 1250 (3053) £ 1300 (3053) £ 1350 (3053) £ 1400 (3053) £ 1450 (3053) 1500 (3053) £ 1550 (3053) 1600 (3053) £ 1650 (3053) £ 1700 (3053) £ 1750 (3053) £ 1800 (3053) £ 1850 (3053) £ 1900 (3053) £ 1950 (3053) 2000 (3053)
Самая длинная дорога в мире — блестящие карты
В максимальной степени Панамериканское шоссе представляет собой сеть дорог, простирающихся от Прудхо-Бэй, Аляска, до Ушуайи, Аргентина, на расстояние около 48 000 километров (30 000 миль).
Согласно Книге рекордов Гиннеса, Панамериканское шоссе — это самая длинная в мире «автомобильная дорога» . Однако проехать весь путь нелегко, поскольку маршрут прерывается 160-километровым (100-мильным) проходом Дарьен между Центральной и Южной Америкой.
Шоссе состоит как из официальных, так и из неофициальных элементов. Официальный раздел, который по-испански называется Autopista / Carretera / Ruta Panamericana, проходит от Нуэво-Ларедо, Мексика, на шоссе U.С. Граница с Буэнос-Айресом, столицей Аргентины.
Однако, как показано на карте, есть обширные неофициальные участки как к северу, так и к югу от него.
Маршрут, показанный на карте, пролегает через 14 стран:
- США
- Канада
- Мексика
- Гватемала
- Сальвадор
- Гондурас
- Никарагуа
- Коста-Рика
- Панама
- Колумбия
- Эквадор
- Перу
- Чили
- Аргентина
Он также имеет ссылки на ряд других стран.При этом он проходит через все основные климатические зоны и множество разнообразных ландшафтов, включая арктическую тундру, северный лес, горы, прерии, засушливые пустыни и тропические джунгли.
Двигаясь с севера на юг, маршрут начинается в Дедхорсе, Аляска, недалеко от нефтяных месторождений Прудо-Бэй, и первые 662 км (414 миль) следует по шоссе Далтон до Фэрбенкса.
Шоссе Далтон было построено в 1974 году как подъездная дорога для поддержки Трансаляскинской трубопроводной системы.Это сложная поездка, на участке протяженностью 384 км (240 миль) без каких-либо услуг, и это была первая дорога, включенная в список самых опасных дорог мира BBC.
От Фэрбенкса есть 155-километровая (96-мильная) ссылка на Дельта-Джанкшен на северном конце шоссе Аляски, следующей части маршрута.
Шоссе Аляски было построено в 1942 году Инженерным корпусом армии США в качестве проекта военного времени с привлечением около 10 000 военнослужащих . Его цель состояла в том, чтобы связать Аляску с 48 смежными штатами через Канаду, чтобы помочь защититься от возможного нападения Японии.
Первоначально он составлял около 2700 километров, в длину, но по состоянию на 2012 год он был сокращен до 2232 километров (1387 миль) и теперь заасфальтирован по всей своей длине.
Шоссе Аляски заканчивается в Доусон-Крик, Британская Колумбия. откуда показанный маршрут продолжается в Эдмонтон, Альберта. После Эдмонтона на карте обозначены два возможных маршрута.
Первый проходит через Миннеаполис, после чего следует по шоссе Interstate 35 через Даллас / Форт-Уэрт до мексиканской границы в Ларедо, штат Техас.
Второй маршрут проходит через Калгари, Альберту и Биллингс, штат Монтана, а затем соединяется с межштатной автомагистралью 25 через Денвер, Колорадо, в Лас-Крусес, Нью-Мексико, а оттуда по межштатной автомагистрали 10 в Сан-Антонио, штат Техас, где он присоединяется к первому маршруту.
На практике, учитывая неофициальный статус маршрутов через Канаду и США, возможны многие другие альтернативы.
В мексиканском городе Нуэво-Ларедо, прямо напротив границы с Ларедо, начинается официальный участок Панамериканского шоссе.
Отсюда он идет в Мехико по Федеральной трассе Мексики 45 и далее до границы с Гватемалой по Федеральной трассе Мексики 190.
Затем он следует через Центральную Америку, проходя через Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рику и Панаму. За исключением Гондураса, его маршрут проходит через столицы каждой из этих стран, а именно:
- Гватемала (Гватемала)
- Сан-Сальвадор (Сальвадор)
- Манагуа (Никарагуа)
- Сан-Хосе (Коста-Рика)
- Панама-Сити (Панама)
Один из самых сложных участков маршрута пролегает в Коста-Рике, где он поднимается на высоту 3335 метров (10942 фута) на зловеще названном Вершине Смерти (Серро-де-ла-Муэрте).
Эта вершина отмечает самую высокую отметку на Панамериканском шоссе в Центральной Америке. Действительно, после завершения строительства туннеля Христа-Искупителя между Чили и Аргентиной (см. Ниже), это может быть самая высокая точка на всем маршруте.
Маршрут через Центральную Америку резко обрывается в Явизе, на краю Дарьенского ущелья , и возобновляется на другой стороне в Турбо, Колумбия, в Южной Америке.
Все, кроме самых бесстрашных, обходят Брешь, садясь на один из паромов, курсирующих из Панамы в Колумбию или Эквадор, откуда они могут снова соединиться с Панамериканским шоссе.
В Колумбии маршрут пролегает через Медельин и Кали, а затем пересекает границу с Эквадором в Тулькане.
В Эквадоре шоссе проходит через столицу Кито. На высоте 2850 метров (9350 футов) Кито — вторая по высоте столица мира , уступая по высоте только Ла-Пасу, Боливия. Оттуда маршрут идет на юг в Перу, где он следует по Перускому шоссе 1, которое проходит через всю страну и соединяет все крупные города в прибрежной зоне, включая столицу Лиму.
На переходе из Перу в Чили автомагистраль въезжает в пустыню Атакама, самое засушливое неполярное место в мире . Затем шоссе следует по маршруту 5 Чили через Антофагасту до Вальпараисо.
Как показано на карте, есть неофициальная ветка автомагистрали, которая продолжается вдоль чилийского побережья по трассе 5 и заканчивается в Келлон на острове Чилоэ.
В Вальпараисо официальный маршрут направляется на восток по маршруту Чили 60 через Анды в Аргентину, где он становится национальным маршрутом 7 Аргентины и пересекает Пампасы в Буэнос-Айрес.
До 1980 года граница проходила у перевала Упсаллата, который на высоте 3832 метра (12 572 фута) делал его наивысшей точкой на Панамериканском шоссе. Однако в 1980 году открылся туннель Христа-Искупителя (Túnel Cristo Redentor) на высоте 3200 метров (10499 футов), который стал новым переходным пунктом.
Последний (неофициальный) отрезок Панамериканского шоссе проходит на 3045 километров (1892 мили) от Буэнос-Айреса по аргентинскому национальному маршруту 3 до Ушуайи, проходящего через Баия-Бланка и Комодоро-Ривадавия.
Рядом с южным концом маршрут возвращается в Чили и пересекает Магелланов пролив через короткую поездку на пароме, а затем возвращается в Аргентину и далее в Ушуайю, который расположен на Исла-Гранде-де-Огненная Земля, самом большом острове Огненной Земли. Архипелаг Фуэго.
Аргентина заявляет, что Ушуайя является самым южным городом мира , факт, который оспаривается Чили, которая заявляет, что Пуэрто Уильямс является обладателем этой награды. В то время как чилийский город Пуэрто-Вильямс действительно находится на южнее , в Ушуайе гораздо больше населения — человек (71000 против3000) , так что выбирайте.
Рекорд самой быстрой поездки на машине из Ушуайи в Прудхо-Бэй (в основном по Панамериканскому шоссе) принадлежит Тиму Кэхиллу и Гарри Соуэрби за удивительное время : двадцать три дня, двадцать два часа и сорок три минуты .
Тим написал о своем опыте в своей книге «Дорожная лихорадка». В 2003 году Кевин Сандерс побил мировой рекорд Гиннеса как самый быстрый переход шоссе на мотоцикле за 34 дня.
Ни один отчет о Панамериканском шоссе не был бы полным без обсуждения его недостающего звена, Дарьенского ущелья.
Этот район с неосвоенными болотами, лесами и горами находится на границе между Панамой и Колумбией. Пока что планы строительства дороги через Гэп ни к чему не привели .
Для этого есть ряд причин, в том числе:
- Сложность и стоимость строительства дороги по такой труднопроходимой местности.
- Давление для защиты окружающей среды тропических лесов
- Обеспокоенность коренных народов, таких как Эмбера-Вунаан и Куна, тем, что дорога может создать угрозу их традиционным культурам.
- И опасения, что дорога облегчит проникновение ящура в Северную Америку.
На протяжении многих лет грандиозная задача преодоления Бреши привлекала множество упорных душ.
Первым автомобильным переходом через Гэп был Land Rover La Cucaracha Cariñosa («Ласковый таракан») и джип международной Транс-Дарьенской экспедиции 1959–1960 годов, которая заняла 136 дней!
Первый переход на стандартном двухколесном легковом автомобиле состоялся в 1961 году с тремя автомобилями Chevrolet Corvair, только два из которых выехали из джунглей.
До этого момента на некоторых участках экспедиции использовали речные лодки. Первым полностью сухопутным колесным переходом через Гэп стал британский велосипедист Иэн Хибелл, который проехал от мыса Горн до Аляски в период с 1971 по 1973 год.
Первый мотоциклетный переход был совершен Робертом Л. Уэббом в марте 1975 года.
Первый наземный автомобильный переход был в 1985–87 годах Лорен Аптон и Патти Мерсье на джипе, и на то, чтобы проехать 201 километр (125 миль), потребовались невероятные 741 день.
Эд Калберсон первым проехал на мотоцикле по Панамериканскому шоссе, включая Дарьенский пролом.
Также было несколько переходов пешком, в том числе переход Джорджа Мигана в 1981 году, который прошел все расстояние от Огненной Земли до Аляски за период 2425 дней !
Самым необычным путешественником был евангелист Артур Блесситт, который пересек Гэп в 1979 году с 12-футовым деревянным крестом в рамках того, что Книга рекордов Гиннеса признала «самым длинным кругосветным паломничеством».
Основные ссылки:
Книг:
Тим Кэхилл, Дорожная лихорадка (1991)
Эд Калберсон, Навязчивые идеи Крепкий орешек: Поездка на мотоцикле по пробелу джунглей Панамериканского шоссе (1966)
Джордж Миган, Самая длинная прогулка (1988)
Рассел Брэддон, Сто дней Дариена (1974)
Джон Блашфорд-Снелл, Что-то затерянное за кулисами (1994)
Ян Хибелл, В отдаленные места (1984)
Марк Смит, движимый мечтой (2004)
Уэйд Дэвис, Человек с рюкзаком (1976)
Артур Блесситт , Крест (2009)
Джозеф Р.