Самые экономичные автомобили по расходу топлива в россии 2016: Составлен топ самых экономичных автомобилей на российском рынке | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Hyundai Tucson вышел в финал конкурса «Green SUV of the Year 2016»

— Tucson демонстрирует, что кроссоверы нового поколения могут предложить хорошую мощность и универсальность при весьма скромном расходе топлива
— Пять финалистов поборются за награду, которой отмечаются самые экономичные внедорожники и кроссоверы
— Победитель конкурса «Green SUV of the Year 2016» будет объявлен на Вашингтонском автосалоне в январе 2016 г.

Новый Hyundai Tucson стал финалистом конкурса «Green SUV of the Year 2016», который проводится журналом Green Car Journal. Каждый год жюри выбирает пять претендентов для участия в финале конкурса, который отмечает самые экономичные внедорожники и кроссоверы, а также стандарты экологической чистоты, которые они привносят в автомобильную отрасль. Победитель конкурса «Green SUV of the Year 2016» будет объявлен на Вашингтонском автосалоне в январе 2016 г.

Жюри Green Car Journal рассматривает большой список внедорожников и кроссоверов, определяя их экологические преимущества и инновационные технологии, после чего сужает список кандидатов до пяти финалистов. Главная цель конкурса — определить модели, которые делают личный транспорт более экологичным без ущерба для удовольствия от вождения и функциональности, которых ожидают от автомобилей этой категории. В ходе процесса оцениваются топливная экономичность, снижение массы, современные решения для ходовой части, использование альтернативного или чистого топлива и многое другое. Для участия в конкурсе модели, попавшие в финал, должны быть доступны в продаже до 1 января.

«Новый Tucson, представленный компанией Hyundai Motor

, демонстрирует, что кроссоверы нового поколения способны предложить желаемую производительность и отличную функциональность при впечатляющей топливной экономичности, — отметил Рон Коган, редактор и издатель Green Car Journal и CarsOfChange.

com. — Водители кроссоверов обычно хотят иметь все сразу — стиль, функциональность, современные системы и малый расход топлива, и в автомобиле Туссан все это имеется в избытке».

«Финал конкурса «Зеленый кроссовер года» — это признание успехов Hyundai Motor в снижении расхода топлива не в ущерб другим характеристикам, — отметил вице-президент по корпоративному и продуктовому планированию Hyundai Motor America Майк О’Брайен. — В сегменте, где правят бал довольно прожорливые модели, мы с гордостью предлагаем автомобиль, который имеет одинаково привлекательные показатели по размеру, функциональности и топливной экономичности».

Для вас важен расход топлива при выборе автомобиля? – Деньги – Коммерсантъ

Мнения блогеров публикуются в рамках совместного проекта журнала «Деньги» и Livejournal.com.

tsuvorova

Налог на транспорт уже заставляет задуматься: ясно, что машина мощностью более 150 лошадиных сил обходится дороже, не говоря уже о том, что это влияет и на стоимость страховки. Конечно, высокие акцизы на бензин тоже повлияли бы на выбор в пользу экономичности. Но есть и противоположные факторы: плохие дороги, сложности с парковкой, из-за которых проще припарковаться в сугробе,— все это за внедорожник. Да и уважают на дороге большие автомобили.

barmichev

Мы выбираем машину с оглядкой на расход топлива, но если цена, начинка, опции у более прожорливой перевешивают, то мы сдаемся. Думать об экологии нас не научили. Да и как, если на дорогах полно других транспортных средств, у которых не двигатели, а цистерны для топлива.

do_the_fartman

Массовый покупатель задумывается о будущих тратах на бензин, когда выбирает машину. Конечно, в Москве значительно больше по-настоящему больших машин, чем ожидаешь увидеть в городе с такими проблемами с дорожной инфраструктурой, но на них ездят люди, которых уже ничто не заставит поменять свои привычки. Однако количество малолитражек и обычных городских автомобилей растет за счет новых водителей, которые только садятся за руль.

1lex

Бензин уже достаточно дорогой, чтобы задумываться о расходе топлива. Я раньше спокойно ездил на полноразмерном «американце», но недавно пересел на компактного «корейца». Разница в затратах на бензин ощутимая.

vatasi

Для меня расход важен, но в сопоставлении с другими факторами: безопасность, возможность ездить без боязни убить подвеску при выезде за пределы МКАД, стоимость автомобиля и т. п. В случае удорожания бензина в 1,5-2 раза, вероятно, обращу внимание на дизельные или гибридные варианты.

oib

Для меня расход топлива — важный фактор, я выберу более экономичный двигатель из предлагаемой линейки приглянувшейся модели. Для того чтобы такой подход был более распространен, нужно, чтобы топливо дорожало и росла экологическая грамотность населения.

glavent

В России выбирают автомобиль душой, а не по средствам. Чаще слышишь: «Расход большой, но машина нравится!»

contra_voice

Расходом топлива интересуются все, я не исключение. Но машину я себе взял с очень большим расходом.

О темах предстоящих публикаций «Денег» вы можете узнать по адресу http://opinion_ru.livejournal.com и оставить свои комментарии.

У будущего есть правильный ответ

Toyota начинает прием заказов на новый Prius в России

C 6 февраля 2017 года Тойота открывает в России прием заказов на абсолютно новый Prius.

Toyota Prius получил гибридную силовую установку нового поколения, обеспечивающую автомобилю новый уровень экономичности, сохранив простоту и надежность своих предшественников.
Гарантия на компоненты гибридной установки Prius действует в течение 5 лет или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.
Prius четвертого поколения стал первым автомобилем Toyota, получившим все преимущества глобальной модульной архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture).
Новый Prius создан для клиентов, которые высоко ценят уникальные технологии и дизайн, вновь подтверждая статус модели, в которой воплощены самые передовые разработки Toyota.

С 6 февраля 2017 года в салонах официальных дилеров и уполномоченных партнеров Тойота на территории России клиентам доступен для заказа абсолютно новый Toyota Prius.

Главной особенностью нового Prius стала мощная и надежная гибридная силовая установка нового поколения. В ее основе экономичный бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, развивающий максимальную мощность 98 л. с. Новые системы управления фазами газораспределения VVT-i и электронной дроссельной заслонки ETCS-i позволяют снизить расход топлива в любом режиме при максимальной отдаче. Использование электрического насоса в системе охлаждения двигателя и электропривода компрессора кондиционера обеспечивает быстрый прогрев двигателя и салона, а также способствует дополнительной экономии топлива.

Новая трансмиссия, состоящая из электромеханического вариатора с планетарным делителем мощности и электродвигателя, – еще одна важная отличительная черта новой гибридной силовой установки Prius.

Помимо этого, Prius четвертого поколения получил новую высоковольтную Ni-Mh батарею, обеспечивающую увеличенный пробег на электрической тяге. Более компактные размеры новой батареи позволили расположить ее под задним креслом и сделать пол багажного отделения на 11 см ниже, добившись одновременно оптимального распределения веса и увеличения объема багажника. Безусловным преимуществом гибридной установки является моментная характеристика электродвигателя, которая обеспечивает Prius четвертого поколения уверенное ускорение с момента начала движения. Суммарная мощность гибридной силовой установки нового поколения составляет 122 л. с.

Гарантия на компоненты гибридной установки Prius (высоковольтная батарея, электронный блок управления высоковольтной батареи, ЭБУ гибридной установки, преобразователь-инвертор гибридной установки) действует в течение 5 лет или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее.

Четвертое поколение Prius стало первым автомобилем Toyota, построенным на основе новой модульной архитектуры Toyota New Global Architecture. Инженерные особенности новой архитектуры позволили улучшить все ключевые характеристики Prius четвертого поколения.

Автомобиль приобрел более спортивный силуэт, прогрессивный интерьер и качественно иной уровень управляемости. Так, центр тяжести автомобиля теперь расположен ниже. Общая высота автомобиля уменьшилась на 2 сантиметра, а кресло водителя находится на 5,5 сантиметров ближе к поверхности дороги. Низкая линия капота обеспечила существенное улучшение обзора. Кузов стал на 60 % жестче и на 50 килограммов легче.

Информация – самый ценный ресурс будущего. Впервые в истории модели вся информация о работе систем отображается в цифровом виде на двух цветных многофункциональных дисплеях на инструментальной панели. Дополняет их 7-дюймовый сенсорный экран на передней панели с доступом к интегрированным возможностям мультимедиа, навигатору и популярным виджетам.

Четвертым источником информации для водителя стал цветной проекционный дисплей, отображающий важнейшую информацию о поездке непосредственно на лобовом стекле в зоне прямой видимости.

Эффективные и эффектные инженерные решения применены во всех системах и компонентах четвертого поколения Prius, от гибридной силовой установки нового поколения и деталей дизайна до экономичных световых приборов, созданных на основе современных LED-технологий. Так, яркие светодиодные головные фары построены на основе би-линзы ближнего и дальнего света.

В интерьере высокие технологии представлены интеллектуальной системой двухзонного климат-контроля с режимом S-Flow, обеспечивающим экономичную работу климатической установки в зависимости от количества пассажиров в салоне. Новый 2-ступенчатый подогрев передних сидений регулирует не только интенсивность, но и площадь обогреваемой поверхности в зависимости от выбранного режима. Специально для нового поколения Prius был создан искрящийся белый пластик, использованный на центральном тоннеле и на спицах нового рулевого колеса.

Инновационный материал практически не подвержен механическому воздействию. Система Toyota Touch 2 с навигацией поддерживает распознавание голосовых команд, Wi-Fi совместимость с мобильными устройствами, отображение карт в режиме 3D, «двойной экран» для одновременного отображения навигации и виджетов приложений, включая Google Street View®, Погода, Yandex search® и другие современные возможности. Премиальная аудиосистема JBL GreenEdge® разработана специально для интерьера Toyota Prius. Помимо высочайшего качества передачи звука система отличается низким энергопотреблением.

Опережающий время дизайн четвертого поколения Prius полностью подчинен аэродинамическим характеристикам и основе архитектуры TNGA. Технологии будущего в интерьере отражены прежде всего в инновационных материалах.

Благодаря широкому применению новаторских решений, Toyota Prius нацелен на аудиторию, ценящую в автомобиле уникальность и технологии наряду с премиальным комфортом и эргономикой. При этом традиционная надежность Prius, характерный для гибрида низкий расход топлива, независимость от внешней инфраструктуры и адаптация модели для российского климата позволяют использовать автомобиль каждый день без каких-либо компромиссов.

Узнайте больше о новом Prius

Новости об автомобилях Ford — Новости

5 ДЕК2017

Ford раскрывает первые подробности о новых грузовых и пассажирских версиях моделей, которые присоединятся в середине 2018 года к семейству Ford Transit, бестселлеру в сегменте легких коммерческих автомобилей;
Новые Tourneo Connect и Transit Connect представляют смелый дизайн и новые экономичные двигатели: 1,5-литровый дизельный EcoBlue и 1‑литровый бензиновый EcoBoost с функцией отключения цилиндров;
Новые компактные Tourneo Courier и Transit Courier предлагают обновленную 6-ступенчатую коробку передач уже в базовой комплектации, мультимедийную систему SYNC 3 и обновленный облик;
В России семействоTransit представлено микроавтобусами и фургонами Ford Transit, доступными более чем в 50 модификациях, и среднеразмерными фургоном и микроавтобусом Ford Transit Custom и Ford Tourneo Custom.

КЕЛЬН, Германия, 5 декабря 2017 г. — Ford представляет новые коммерческие автомобили семейства Transit в рамках революционного обновления моделей Ford, благодаря которому вся линейка коммерческих моделей компании в Европе будет модернизирована в течение ближайших 18 месяцев.

Tourneo Connect, Transit Connect,Tourneo Courier и Transit Courier являются важной частью семейства Transit, состоящего из четырех современных моделей, которые вывели Ford на первое место в Европе по продаже коммерческого автотранспорта. За период с начала года по октябрь было продано более 276 000 автомобилей, что на 8% превышает показатели 2016 года.

Новые Ford Tourneo Connect и Ford Transit Connect

Новые Ford Tourneo Connect (пассажирская версия) и Transit Connect (грузовая) выделяются новой стильной передней частью с более высоко расположенной решеткой радиатора, а также более изящными фарами, оснащенными мощными ксеноновыми лампами и светодиодными ходовыми огнями, доступными в более дорогих версиях. Новая конструкция бампера и переднего спойлера улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. У Ford Transit Connect новая решетка радиатора имеет 3 продольных бруса, а пассажирская версия — 5.

Улучшенные интерьеры пятиместного Tourneo Connect и 7-местного Grand Tourneo Connect изготовлен из стильных и износостойких материалов. На передней панели выделяется совершенно новая центральная консоль, которая на более высоких версиях дополняется «парящим» 6-дюймовым цветным сенсорным дисплеем планшетного типа с фирменной мультимедийной системой SYNC 3. Износостойкие материалы в кабине Transit Connect обеспечивают длительный срок службы при интенсивной эксплуатации.

Как грузовой, так и пассажирский автомобиль впервые в сегменте оснащены новым комплексом систем помощи водителю. Дополнительную безопасность и удобство в движении Tourneo Connect и Transit Connect обеспечивают интеллектуальная система поддержания скорости Intelligent Speed Assist, которая автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от текущего скоростного режима, система предотвращения столкновений Pre-Collision Assist с функцией обнаружения пешеходов, система экстренного торможения, система стабилизации при сильном боковом ветре и система активной помощи при парковке, которая помогает безопасно занять парковочное место как при перпендикулярной, так и параллельной парковке.

Линейка новейших силовых агрегатов обеспечивает улучшенные топливно-экономические показатели, достигая при этом стандартов выброса в атмосферу на уровне Евро 6.2. Все новые 1,5-литровые дизельные двигатели EcoBlue компании Ford сочетают конструкцию с низким коэффициентом трения, самые последние технологии топливного впрыска, турбонаддува и системы контроля за выбросами газов в атмосферу, обеспечивая улучшенные эксплуатационные характеристики и повышенную топливную экономичность.

Для клиентов, предпочитающих бензиновый двигатель, новый Transit Connect предлагает усовершенствованную версию отмеченного наградами 1-литрового двигателя EcoBoost, в котором были модернизированы головка блока цилиндров, системы впрыска и контроля за выбросами в атмосферу с целью улучшения топливно-экономических показателей. Новые технологии также предусматривают отключение одного цилиндра, что позволяет двигателю работать на двух цилиндрах при низких нагрузках, сокращая при этом насосные потери и расход топлива.

Теперь все двигатели оснащаются 6-ступенчатой механической трансмиссией в стандартной комплектации. Дизельный двигатель EcoBlue объемом 1,5 л также может быть совмещен с новой современной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана для улучшения топливной экономичности и плавных и быстрых переключений.

Обе пассажирские версии (Tourneo Connect и Grand Tourneo Connect) по-прежнему предлагают невероятно широкие функциональные возможности — от изменения положений кресел и просторного багажного отделения до двух раздвижных боковых дверей. Модель Tourneo Connect имеет продуманные разделенные в соотношении 60/40 задние сиденья, которые можно сложить и опрокинуть вперед или же снять вообще, что обеспечивает свободное пространство объемом 2410 литров за передними сиденьями. Задние сиденья модели Grand Tourneo Connect быстро и легко складываются, образуя плоскую горизонтальную поверхность для багажа объемом 2620 литров, а сиденья третьего ряда для максимального удобства сдвигаются как вперед, так и назад.

Грузовой Transit Connect предлагает водителям коммерческих автомобилей широкий спектр возможностей: версии с длинной и короткой базой обеспечивают грузовую вместимость до 3,6 м³ и перевозимую полезную нагрузку в диапазоне от 520 до 890 кг, и доступны с различными типами кузовов, включая фургон, комби и фургон с двухрядной кабиной.

Новые Ford Tourneo Courier и Ford Transit Courier

Пятиместный пассажирский Tourneo Courier и грузовой Transit Courier являются самыми компактными представителями семейства Transit. Новые модели отличаются измененным видом передней части автомобиля, который включает новую форму решетки радиатора и измененную конструкцию бампера.

Наиболее существенным изменением в кабине Tourneo Courier и Transit Courier является новая эргономичная центральная консоль с увеличенным 6-дюймовым цветным сенсорным экраном, который в более дорогих версиях обеспечивает доступ к возможностям мультимедийной системы SYNC 3. Теперь экран расположен ближе к водителю, что обеспечивает лучшую визуальную доступность и простоту в использовании.

Вниманию клиента предлагается обновленная линейка силовых агрегатов, отвечающая стандартам Евро 6.2 по выбросам в атмосферу, — это экономичный 1,5-литровый дизельный двигатель TDCi и 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost. Отличительной особенностью всех автомобилей Ford, оснащенных механической коробкой передач, является новая механическая 6-ступенчатая трансмиссия, пришедшая взамен устаревшей 5-ступенчатой. Она обеспечивает более четкое переключение скоростей и способствует достижению лучшей фактической топливной экономичности.

Для максимального снижения эксплуатационных затрат в стандартное оснащение всех дизельных моделей вошел аэродинамический пакет, дополнительно снижающий расход топлива. В него входят автоматические жалюзи радиатора, которые снижают время прогрева двигателя и уменьшают лобовое сопротивление воздуха при движении.

Используя преимущества предыдущей модели, пассажирский Tourneo Courier предлагает большим семьям и городским водителям с активным образом жизни достаточный запас свободного пространства в салоне и багажном отделении. Многофункциональное заднее отделение выгодно отличается разделенными в соотношении 60/40 задними сиденьями с удобным механизмом складывания, освобождающим свободное пространство в 1656 литров. Также благодаря раздвижным дверям обеспечивается превосходный доступ к задним сиденьям автомобиля. Линейка данной серии состоит из четырех привлекательных вариантов, включая топовые модели Titanium и Sport.

Новый Transit Courier предлагает водителям фургонов, работающих в условиях города, версии с полезной нагрузкой в диапазоне от 500 до 590 кг, грузовые отсеки вместимостью до 2,4 м³, а также различные типы кузовов — фургон и комби. Также линейка данной серии включает в себя новую модель Limited — альтернативу уже существующей топовой модели Sport.

Дополнительная информация по новым моделям, включая расход топлива и другие технические характеристики, будет опубликована перед появлением автомобилей на европейском рынке в 2018 году.

Семейство Transit в России

В России семейство Transit представлено легкими коммерческими автомобилями Ford Transit (цельнометаллический фургон, шасси, микроавтобус), а также среднеразмерными фургоном Transit Custom и микроавтобусом Tourneo Custom. Разнообразие стандартных версий Ford Transit, а также сотрудничество с аккредитованными кузовостроителями, благодаря которым можно заказать Transit практически в любой спецификации и любым набором дополнительного оборудования, позволяет Ford Transit удовлетворить любые потребности отечественного бизнеса и государственных служб.

Оснащенные современными дизельными двигателями Duratorq TDCi (2,2 л, 125-155 л.с.) автомобили отличаются высокой надежностью и экономичностью, эргономичным и комфортным салоном, а также обладают широким набором систем безопасности уже в базовых комплектациях. Список стандартного оборудования Ford Transit включает антиблокировочную систему тормозов, электронную систему курсовой устойчивости, систему помощи при трогании в гору, систему помощи при экстренном торможении.

Ford Transit нового поколения является лидером продаж в классе легких коммерческих автомобилей среди моделей иностранных брендов в России по итогам 2016 года и 10 месяцев 2017 года. Доля Ford Transit в сегменте LCV иностранных брендов, продающихся в России, превышает 30%. Ford Transit для российского рынка выпускается по технологии полного цикла на заводе Ford Sollers в Елабуге с 2012 года.

СКАНИЯ ЦЕНТР КАЛИНИНГРАД admin — 5/14

Какие приемы экономичного вождения наиболее эффективны? Сем Кизилкая (Cem Kizilkaya), один из самых опытных водителей-инструкторов Scania, предложил верный способ, позволяющий уменьшить расход топлива. Сем Кизилкая за рулем всю сознательную жизнь. От таксиста и водителя автобуса Сем дорос до инструктора и водителя грузовика: он побывал за рулем всех видов коммерческих автомобилей, которые только можно придумать.

Благодаря огромному багажу знаний он получил должность начальника службы эксплуатации и водителя-инструктора во внутренней автотранспортной компании Scania — Scania Transport Laboratory.
Scania Transport Laboratory входит в структуру научно-исследовательского подразделения Scania. Компания служит в качестве испытательной базы, где происходит тестирование новых технологий и способов вождения, направленных на повышение эффективности перевозок.

Благодаря таким мастерам, как Кизилкая, за шесть лет работы специалисты лаборатории добились впечатляющих результатов: существенное снижение топливных затрат и сокращение собственных выбросов углекислого газа на 50%.

В чем же состоит секрет экономичного вождения? Вот несколько отличных советов от Сема Кизилкая:

Проверьте развал и схождение колес

Многие люди не понимают, насколько важно проверять углы установки колес и положение осей на грузовике и прицепе. Плохая регулировка приводит к дополнительному расходу топлива и преждевременному износу шин. Также увеличивается нагрузка на ось, что приводит к износу шин. Итак, мой первый совет: необходимо регулярно выполнять проверку углов установки колес на ваших грузовиках и прицепах. Это продлит срок службы деталей и поможет вам меньше расходовать топливо.

Регулярно выполняйте регулировку углов развала колес на грузовике и прицепе. Это продлит срок службы деталей и поможет вам меньше расходовать топливо.

Не стоит «прокачивать» автомобиль

Существуют ситуации, когда дополнительные огни приходятся весьма кстати, но в большинстве случаев они становятся просто ненужным украшением.

Помните, что каждый дополнительный установленный на грузовик компонент — элементы освещения, проблесковые маячки, дополнительные бампера и т. п. — увеличивают аэродинамическое сопротивление. Например, дополнительные фонари повышают расход топлива на 2 %.

Все модели грузовой техники Scania рассчитаны на минимальное сопротивление. Поэтому я советую не устанавливать ненужные аксессуары. Откажитесь от наворотов и сэкономьте топливо!

Проверьте шины

Правильные ли шины установлены на вашем грузовике? Давление в шинах соответствует требованиям? Превосходно, эти две простые вещи обеспечат долговечную эксплуатацию шин.

Очень часто водители не следят за давлением в шинах: оно может быть не скорректировано или не подходить для выполнения определенной задачи.

Таким образом, необходимо проверять этот параметр минимум один раз в неделю. Регулярно отлеживайте показания электронной системы контроля давления в шинах (TPM), индикатор которой установлен в кабине. В итоге вы сбережете топливо и уменьшите износ шин, а ваш автомобиль еще долго будет служить вам верой и правдой.

Используйте движение накатом как можно чаще

Как может водитель максимально эффективно расходовать топливо в холмистой местности?

Достигнув вершины подъема, я отключаю круиз-контроль. Я также отпускаю педаль газа. После этого я с наслаждением свободно качусь вниз, не тратя ни капли топлива.

Хороший прием для дальнобойщиков — во время каждого рейса постараться двигаться по инерции как минимум 20 % пути. На самом деле именно к такому показателю стремимся мы в Scania в ежедневных грузоперевозках.
Поэтому принимай вызов и попытайся обойти нас!

Планируйте будущее

Прогнозирование дорожной обстановки — ключ к успешному экологичному вождению. Если вы будете просчитывать дорожную ситуацию, то сможете уменьшить расход топлива.
Когда я подъезжаю к перекрестку с круговым движением, то пытаюсь предугадать поведение автомобиля, который едет впереди меня. Я сбрасываю скорость, использую инерцию и проезжаю перекресток.
При приближении к светофору с красным сигналом я применяю ту же схему. Я двигаюсь по инерции с малой скоростью. Я стараюсь все просчитывать правильно и проезжаю, как раз когда загорается зеленый сигнал, не нажимая на тормоз или газ.

Проходите необходимое техническое обслуживание

Мечтаете, чтобы ваш автомобиль оставался на ходу? Вы хотите достичь 99,8 % коэффициента непрерывной эксплуатации, как это удалось Scania Transport Laboratory?

Тогда ваш путь лежит в мастерскую. Регулярное техническое обслуживание у механиков Scania сохранит автомобиль в идеальном состоянии. Вы будете уверены, что ваш грузовик работает исправно, и вам не придется платить за дополнительный ремонт. Все это также позволяет экономить топливо, снижать количество выбросов и уменьшать износ запчастей.

Держитесь ближе к идущему впереди автомобилю для снижения сопротивления ветра

Грузовики, используемые компанией Scania в перевозках, зачастую перемещаются группами или колоннами. Дистанция между автопоездами составляет примерно 70 метров. Применение такой техники движения позволило нам снизить расход топлива как минимум на 5 %.

Если вы движетесь не в составе автоколонны, вы по-прежнему можете экономить топливо, держась ближе к грузовику впереди вас. Даже на расстоянии в 100 метров вы получите преимущество в результате меньшего сопротивления воздуха. Просто не забывайте сохранять безопасную, установленную правилами дистанцию.

Используйте подогреватель двигателя

Ваш грузовик оснащен электрическим подогревателем двигателя, и когда на улице холодно, его применение наилучшим образом подготовит транспортное средство к поездке.

Если вы выезжаете с собственного заднего двора или со стоянки, оборудованной линией электропитания, просто воткните удлинитель в электрический разъем. Вы прогреете двигатель безопасным для природы способом.
Ваш грузовик тоже это оценит. Кроме того, прогретый двигатель позволяет уменьшать выбросы с самого начала любой работы.

Регулярно проверяйте тормоза

Если вы часто используете моторный тормоз-замедлитель, возможно, тормозная система прицепа используется недостаточно часто. Это может привести к запаздыванию или защемлению тормозов.

Запаздывание тормозов, разумеется, обусловит заметное увеличение расхода топлива. Поэтому вы должны регулярно проверять тормозную систему грузовика и прицепа. Мой совет — выполняйте такую проверку хотя бы раз в год во время планового технического обслуживания.

Избегайте движения на холостом ходу

Существует много мифов относительно движения на холостом ходу. Некоторые водители думают, что это лучший способ прогреть двигатель. Другие считают, что это положительно сказывается на работе турбокомпрессора.

Но в большинстве случаев движение на холостом ходу совершенно излишне. Единственное, что оно дает, это чрезмерная трата топлива и повышенное загрязнение окружающей среды. Моя рекомендация состоит в том, чтобы выключать двигатель, когда предоставляется такая возможность. Если вы останавливаетесь дольше, чем на 20 секунд, вам нужно заглушить двигатель. Вы сэкономите не только топливо, но и деньги.

Сбрасывайте скорость с 90 до 80 км/ч

Прежде чем обгонять впереди идущий грузовик, подумайте дважды. Вместо того чтобы разгоняться до 90 км/ч, целесообразнее сохранить скорость на 80 км/ч.

Это осчастливит вашего босса. Так вы снизите расходы компании на топливо на 10 %, вы уменьшите риск аварий со смертельным исходом на 40 % и сохраните в целости запчасти вашего автомобиля. Учтите: движение на скорости 80 км/ч вместо 90 км/ч увеличивает продолжительность поездки всего на 1 %. Без сомнения, выбор очевиден: снизьте скорость до 80 км/ч.

Выбирайте правильные аксессуары

Каждая мелочь важна, когда речь идет об экономичном вождении. Установка боковых юбок уменьшает сопротивление воздуха автомобиля — и потребление топлива.

А еще лучше, если вы установите воздушные дефлекторы по бокам кабины. Вы снизите расход топлива на дополнительные 5 %. Вы также должны убедиться в том, что боковые шторки тентованного фургона натянуты должным образом. И не забудьте затянуть фиксирующие скобы и подвернуть свободные концы.

Соревнуйтесь с другими водителями

Scania Fuel Masters Europe — это интерактивное соревнование, участники которого сравнивают свои самые экономные поездки с результатами других водителей с помощью мобильного телефона. Подробная информация представлена на веб-сайте fuelmasters.scania.com

Зачем России самолеты 1950-х годов

Павел Аксенов
Русская служба Би-би-си

20 декабря 2016

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Ил-18 до сих пор используют в нескольких странах, в том числе и в России

Да, они еще летают. Ил-18, разбившийся в понедельник в Якутии, судя по предварительной информации, свой первый полет совершил еще полвека назад.

Говорить о причинах аварии Ил-18, упавшего в 30 километрах от поселка Тикси, преждевременно, но одно очевидно — «Ильюшин» совершил очень жесткую аварийную посадку, развалился на несколько частей, при этом никто на борту не погиб.

Эксперты не торопятся объяснять аварию почтенным возрастом самолета, они не исключают, что он мог разбиться из-за ошибки пилота или некачественного обслуживания. И тому есть причины.

Ил-18 — один из последних в мире представителей первого послевоенного поколения турбовинтовых авиалайнеров, среди которых несколько получились столь удачными, что продолжают летать до сих пор, при том, что кажутся уже совершенным анахронизмом.

В США аналогичная судьба ждала пассажирский Lockheed L-188 Electra — он тоже впервые поднялся в воздух в 1957 году, а в 60-х на его базе создали морской P-3 Orion, который до сих пор летает в составе морской авиации США и многих других стран.

Вместе с Ил-18 во многих странах до сих пор используются советские самолеты Ан-12, Ан-24, американские L-188 Electra, С-130 Hercules а также машины, созданные на их базе.

На основе Ил-18, совершившего первый полет в 1957 году, в 60-х был создан противолодочный самолет Ил-38, который до сих пор стоит на вооружении ВМФ России (более 40 единиц, еще пять машин летают в составе индийских ВВС).

Да и сами основные, пассажирские версии этих самолетов продолжают летать. Несколько Ил-18 используются в России, на Украине, в Северной Корее, на Шри-Ланке, а три канадские компании — Air Spray, Buffalo Airways и Conair — применяют L-188 в качестве пожарных самолетов и воздушных танкеров.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Ил-18 используют в труднодоступных местах на плохо подготовленных аэродромах

На самом деле ничего удивительного в этом нет — первые турбовинтовые самолеты строились с учетом опыта недавно закончившейся Второй мировой войны, которая «разогнала» конструкторскую мысль, и по ее окончании довольно быстро были найдены оптимальные аэродинамические схемы, а устройство турбовинтового двигателя оказалось удачным, прежде всего в области экономичности и надежности.

С одной целью

История мировой авиации в разное время двигалась с разной скоростью, и первые полвека эта скорость была невероятно высокой.

Всего за 50 лет авиация шагнула от странных конструкций, обтянутых полотном, до реактивных самолетов. И только за шесть лет Второй мировой войны сменились как минимум три поколения самолетов.

Это понятно — во время войны конструкторы работают в ускоренном темпе, а созданные ими машины проходят интенсивную проверку в боевых условиях.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Р-3 Orion был построен на базе Lockheed L-188 Electra — ровесника и «одноклассника» Ил-18. Он «служит» в ВМФ США до сих пор

Кроме того, воюющие страны всю войну обменивались результатами своей работы — добровольно, в случае с союзниками, либо принудительно, в виде сбитых или захваченных самолетов.

Неудивительно, что в послевоенное время, когда потребовалось создать авиалайнер, в СССР, США, Великобритании появились очень похожие турбовинтовые Ил-18, L-188 и Bristol Britannia (также честно отслужил 40 лет и был окончательно выведен из эксплуатации в конце 1990-х).

Причем тот самый темп, заданный реалиями войны, позволил довольно быстро установить оптимальные аэродинамические параметры фюзеляжа.

«За 50 лет авиация по части механики и динамики полета большого шага вперед не сделала. Все, что она делает вперед — в сфере радиоэлектронных технологий, электроники, систем и так далее», — сказал Би-би-си обозреватель журнала «Полет» Александр Велович.

Век турбовинтовых лайнеров оказался недолог, на дальних линиях их вскоре заменили более мощные и скоростные турбореактивные самолеты, но там, где вместо скорости требовалась надежность, экономичность и способность взлетать с плохо подготовленных аэродромов, их не смог заменить никто.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

На основе Ил-18 созданы специальные самолеты, воздушные разведчики и охотники за подлодками

Точно такая же счастливая судьба ждала и транспортные С-130 и Ан-12 — Ан-22: неприхотливые и «внедорожные» самолеты нашли себя в военном деле, а также в гражданских грузовых перевозках в труднодоступных регионах.

«Вокруг мотора»

В английском языке, когда говорят об использовании на самолете определенного двигателя, часто используют термин «build around the engine» — «построить вокруг двигателя».

Этот термин очень точно отражает главную проблему строительства самолета — именно от двигателя в конечном счете зависит, насколько успешным будет новый летательный аппарат.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

С-130 летает с 1954 года, и, возможно, будет летать до 2030-го

Турбовинтовой двигатель, так же как турбореактивный и турбовентиляторный (которые используют на большинстве современных реактивных авиалайнеров), это одна из разновидностей газотурбинной установки.

В нем вал турбины через понижающий редуктор вращает воздушный винт. При этом сохраняется и обычная реактивная струя, как и в обычных турбореактивных двигателях, однако в таких винтовых моторах она создает совсем немного тяги.

Эту схему вполне можно назвать тупиковой — у винтовых самолетов вследствие физических причин существует потолок скорости, которую они могут развить. Максимум, который можно выжать из них — 650-700 километров в час.

Но есть у них и одно достоинство — они невероятно экономичны по сравнению с обычными реактивными двигателями. Это очень серьезное достоинство, ценность которого со временем только возрастает.

Поэтому история успеха и долгой службы самолетов — это история успеха их двигателей.

Для американских С-130 и L-188 Electra это был двигатель Allison T56, для многих советских турбореактивных самолетов — Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ан-24 — семейство моторов АИ-20, созданных в Запорожье в конструкторском бюро Александра Ивченко.

И тот, и другой моторы оказались настолько надежными и экономичными, что продолжают использоваться на многих самолетах до сих пор.

«В турбореактивных двигателях за последние 50 лет был сделан большой шаг вперед по части расхода топлива, их экономичности.expander.close}}-{{/expander.close}}

Успешные результаты тестов шин, проводимых автомобильными журналами

Концерн Nokian Tyres выпускает шины для разных стран с учетом климатических и дорожных особенностей. На шинах Nokian Tyres вы можете чувствовать себя безопасно в любых условиях. Ниже представлен обзор сравнительных тестов, в которых участвовали зимние и летние шины Nokian Tyres.

Тестирование в экстремальных условиях

Все типы шинЗимние шиныЛетние шиныНешипованные шиныШипованные шины

Все модели шинNokian Hakka Black 2Nokian Hakka Black 2 SUVNokian Hakka Blue 2Nokian Hakka Blue 2 SUVNokian Hakka Green 2Nokian Hakkapeliitta 8Nokian Hakkapeliitta 8 SUVNokian Hakkapeliitta 9Nokian Hakkapeliitta 9 SUVNokian Hakkapeliitta C3Nokian Hakkapeliitta CR3Nokian Hakkapeliitta R2Nokian Hakkapeliitta R2 SUVNokian Hakkapeliitta R3Nokian Nordman 5Nokian Nordman 7 SUVNokian WR D4Nokian WR SUV 4

Все тестыЗима 2020Лето 2020Зима 2019Лето 2019Зима 2018Лето 2018Лето 2017Зима 2016Лето 2016Зима 2015

Великолепное сцепление и маневренность в условиях мокрого дорожного покрытия. Высокая безопасность и управляемость при маневрировании даже в экстремальных ситуациях. Прекрасная сопротивляемость аквапланированию.

Aftonbladet 3.3.2019
Швеция

Лучшая шина для езды по снегу и льду. Шина получила максимальные баллы во всех тестах, проводившихся на обледенелых дорогах. Nokian Hakkapeliitta R2 была лучшей по тормозным характеристикам и разгону. Самые низкое сопротивление качению при испытаниях.

2 место «Very Recommendable»

Особенно хорошие показатели на снегу и хорошее торможение на сухих и мокрых трассах. Быстрые и устойчивые на снегу, Хорошее торможение на мокрой дороге и наилучшее торможение на сухой. Низкое сопротивления качению и предсказуемая управляемость.

Auto Motor und Sport 21/2016
Германия

2 место «Recommendable»

Зимние характеристики выше средних и превосходная безопасность при аквапланировании. Безопасность и короткий тормозной путь на заснеженной, мокрой и сухой дороге.

Auto Zeitung 21/2016
Германия

2 место «Highly recommended»

Vi Bilägare 13/2016
Швеция

2 место

ADAC 10/2016
Германия

3 место «Satisfactory»

Хорошая управляемость на льду. Хорошо сбалансированная шина, высокие показатели во всех областях.

ÖAMTC 10/2016
Австрия

3 место «Recommendable»

Хорошая управляемость на льду. Хорошо сбалансированная шина, высокие показатели во всех областях.

TCS 9/2016
Швейцария

3 место «Recommended»

Хорошая управляемость на льду. Хорошо сбалансированная шина, высокие показатели во всех областях.

ADAC 10/2016
Германия

3 место «Satisfactory»

Хорошие оценки при езде по снегу и льду, хорошие результаты на сухом дорожном покрытии.

ÖAMTC 10/2016
Австрия

3 место «Recommendable»

Хорошие оценки при езде по снегу и льду, хорошие результаты на сухом дорожном покрытии.

TCS 9/2016
Швейцария

3 место «Recommended»

Хорошие оценки при езде по снегу и льду, хорошие результаты на сухом дорожном покрытии.

Tekniikan Maailma 17/2016
Финляндия

Лучший результат теста (разделенное 1 место)

Превосходные показатели на льду и хорошая управляемость в экстремальных ситуациях. Короткий тормозной путь на любых покрытиях и очень хорошие показатели вождения при любых зимних условиях.

Tekniikan Maailma 17/2016
Финляндия

2 место

Отличное поведение на льду и хороший контроль шин. Спокойное руление даже при заносе и образцовая управляемость на заснеженных трассах. Устойчивое и предсказуемое поведение в любых дорожных условиях. Тихая шина с низким сопротивлением качению.

Tuulilasi 12/2016
Финляндия

Vi Bilägare 13/2015
Швеция

Победитель теста

Шина-чемпион на льду и снегу. Очень хороши на льду, превосходное сцепление при прохождении поворотов. Самое низкое сопротивление качению в тесте.

Tekniikan Maailma 17/2015
Финляндия

Победитель теста

Лучшие фрикционные шины для обледенелых и заснеженных дорог. Очень тихие. Самое низкое сопротивление качению.

Tuulilasi 12/2015
Финляндия

Победитель теста

Лучшие шипованные шины на льду и снегу. Прекрасное сцепление на льду. Самый низкий расход топлива.

Tekniikan Maailma 17/2015
Финляндия

Победитель теста

Легко контролирвоать также в экстремальных обстоятельствах. Уверенное сцепление и реакции на руль. Очень низкое сопротивление качению.

Auto Zeitung 21/2015
Германия

«Настоятельно рекомендуется» runner-up

На заснеженной дороге: короткий тормозной путь и отличное сцепление с дорогой, безопасное вождение даже на пределе сцепления. На мокром дорожном покрытии: хороший разгон, позднее аквапланирование, хорошая реакция на пределе сцепления. На сухом дорожном покрытии: самые высокие показатели скорости при прохождении поворотов, лучшая управляемость.

Все, что вам нужно знать о наиболее быстрорастущем источнике глобальных выбросов: Транспорт

Этот пост является частью нашей разбивки по секторам источников выбросов с использованием данных из Climate Watch. Также опубликовано до сих пор: сельское хозяйство.

Люди и товары движутся быстрее и дальше, чем когда-либо.

За все это движение приходится платить — не только за новую машину, билет на поезд или транспортную накладную, но и за охрану окружающей среды.Транспорт, по сути, съедает значительную часть нашего углеродного бюджета.

Транспортные выбросы, которые в основном связаны с автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским транспортом, составили более 24% глобальных выбросов CO2 в 2016 году. Также ожидается, что они будут расти более быстрыми темпами, чем выбросы в любом другом секторе, что создает серьезную проблему. на усилия по сокращению выбросов в соответствии с Парижским соглашением и другими глобальными целями.

Декарбонизация транспортного сектора создаст более чистое, здоровое и доступное будущее для всех.И это можно сделать, не жертвуя взаимозависимостью, которую мы привыкли ожидать от современности.

Но что такое выбросы транспорта? Как страны и уже решают их и каковы дальнейшие возможности для декарбонизации? Чтобы лучше понять эти вопросы, мы использовали Climate Watch для более детального изучения данных.

1. Насколько серьезны выбросы от транспорта?

Выбросы от транспортного сектора являются основным фактором изменения климата — около 14% годовых выбросов (включая газы, не относящиеся к CO2) и около четверти выбросов CO2 от сжигания ископаемого топлива.

Более того: в то время, когда глобальные выбросы должны снижаться, выбросы от транспорта растут, при этом повышение эффективности транспортных средств более чем компенсируется увеличением общего объема поездок.

Возьмем, к примеру, США. После сокращения выбросов, связанных с транспортом, по сравнению с их пиковыми значениями в 2005 году, выбросы стабилизировались и теперь увеличиваются каждый год с 2012 года. В 2016 году транспортный сектор превзошел электроэнергетику как крупнейший U.С. эмитент парниковых газов впервые.

2. Откуда берутся выбросы от транспорта?

Что касается видов транспорта, 72% глобальных выбросов от транспорта приходится на автотранспорт, на который приходится 80% роста выбросов в период с 1970 по 2010 гг.

Выбросы также увеличились при использовании других видов транспорта, таких как международная авиация, внутренняя авиация, международное и каботажное судоходство. Основное исключение — железные дороги; Благодаря значительной доле электроэнергии, выбросы железнодорожных компаний фактически снизились.

3. Какие страны ответственны за больше всего транспортных выбросов?

С географической точки зрения, выбросы от транспорта в основном происходят из стран с доходами выше среднего и с высокими доходами. Для сравнения: Южная Азия и Африка к югу от Сахары вносят меньший вклад, чем другие регионы.

Десятью странами с наибольшими выбросами от транспорта в 2014 г. были (в порядке убывания): США, Китай, Россия, Индия, Бразилия, Япония, Канада, Германия, Мексика и Иран. В совокупности на эти страны приходилось 53% мировых выбросов транспорта в 2014 году.

4. Какие источники энергии используют транспорт?

Использование энергии в транспортном секторе зависит от того, как далеко вы продвигаетесь и как вы туда добираетесь. Общее потребление энергии на транспорте увеличилось примерно на 44% за первые 15 лет 21 века; общий объем выбросов увеличился только на 31%, что отражает некоторый рост эффективности. Спрос на нефть в транспортном секторе увеличился примерно на 25%; транспорт остается чрезвычайно зависимым от нефти, и в 2015 году на этот сектор приходилось около двух третей мирового потребления нефти, причем только автомобильный транспорт составлял половину потребления нефти.Доля электроэнергии в потреблении энергии на транспорте незначительно увеличилась с 0,7% в 2000 году до 1% в 2015 году. Интересно, что железные дороги получают значительную долю электроэнергии (39%) по сравнению с 56% за счет нефтепродуктов. Остальное увеличение потребления энергии связано с увеличением потребления бензина, дизельного топлива, электроэнергии и другого топлива.

Использование энергии в транспортном секторе, вероятно, продолжит расти как в развитых, так и в развивающихся странах. Большинство энергетических сценариев, в том числе те, которые учитывают существующие национальные обязательства по Парижскому соглашению, показывают, что потребление энергии, связанное с транспортом, продолжает расти, а нефть по-прежнему будет составлять самую большую долю до 2050 года.Зависимость транспорта от ископаемого топлива должна резко измениться, чтобы соответствовать траектории ограничения глобального повышения температуры ниже 2 градусов по Цельсию.

5. Как снизить выбросы от транспорта?

Чтобы удержать повышение температуры в диапазоне, предотвращающем самые тяжелые последствия для климата, моделирование МЭА предполагает, что выбросы от транспорта должны достичь пика примерно в 2020 году. Переход к транспорту с нулевым уровнем выбросов является важным шагом на пути к благополучному будущему. Чтобы добраться туда, требуется комплексный набор улучшений, касающихся экологически чистых видов топлива, эффективности транспортных средств, способов строительства городов и перемещения людей и товаров.

Электрификация является важной частью решения проблемы роста выбросов в транспортном секторе, поскольку она устраняет выбросы из выхлопных труб и использует потенциал для декарбонизации энергосистемы. Например, Агентство по охране окружающей среды сообщило, что транспортные средства, работающие на альтернативном топливе, «начинают оказывать измеримое и значимое влияние на общую экономию топлива нового транспортного средства и выбросы CO2», увеличивая общую экономию топлива в 2016 году на 0,1 миль на галлон, несмотря на то, что они составляют всего 1% от производства новых автомобилей в США Состояния.По прогнозам, к 2050 году доля электроэнергии в потреблении энергии на транспорте вырастет в семь раз по сравнению с уровнем 2011 года. Однако следует принимать во внимание выбросы от производства и передачи электроэнергии, чтобы решить, имеет ли смысл электрификация в данном месте.

Более строгие стандарты топливной эффективности не только для легковых автомобилей, но и для большегрузных автомобилей (HDV), таких как автобусы и грузовики, также имеют решающее значение для сокращения транспортных выбросов. Грузовой транспорт потребляет около 40 процентов энергии, используемой в транспортном секторе.Частные компании также выступили с такими инициативами, как производство и прототипирование грузовиков с нулевым уровнем выбросов, а также к середине века приверженность углеродной нейтральности.

Общественный транспорт может перевозить людей намного эффективнее, чем частный транспорт. Акцент на общественный транспорт также был интегрирован с электрификацией, расширением транспортных сетей и другими услугами городского транспорта. Например, электрические автобусы все более популярны в Китае и Чили.

Улучшение городского планирования и создание более пригодных для жизни городских сообществ могло бы еще больше снизить потребность в транспорте и, таким образом, сократить выбросы за счет предоставления доступа к альтернативным видам транспорта частным автомобилям, таким как общественный транспорт, езда на велосипеде и пешие прогулки.

Новая мобильность может способствовать использованию общих автомобилей и велосипедов, а также объединить достижения в области электрических, автономных и управляемых данными технологий. Исследования показывают, что если города перейдут на автоматизацию, электрификацию и совместное использование транспортных средств, они могут сократить выбросы от транспорта на 80%. Принимая во внимание справедливость, доступность и устойчивость, новая мобильность может иметь большее влияние как на изменение поведения, так и на политическое регулирование.

В настоящее время около 1 из 5 национальных климатических планов (НКП), представленных в рамках Парижского процесса, включают количественные цели по смягчению воздействия на транспорт.Небольшая часть из них включает цели для общественного транспорта и электромобилей. Страны должны указать цели транспортного сектора и планы, направленные на использование этих возможностей, не только в своих НЦД, но и в своих Долгосрочных стратегиях. Из 13 уже представленных долгосрочных стратегий 12 включают стратегии транспортного сектора; 11 включают стратегии электрификации, десять — общественного транспорта и девять — новой мобильности.

	Включить меры транспортного сектора?	Электрификация	Общественный транспорт	Новая мобильность
Бенин
Канада	√	√	√	√
Республика Чехия	√	√		√
Фиджи	√	√	√
Франция	√	√		√
Германия	√	√	√	√
Япония	√	√	√	√
Маршалловы острова	√	√	√	√
Мексика	√		√	√
Португалия	√	√	√	√
Украина	√	√	√
Великобритания	√	√	√
Соединенные Штаты	√	√	√	√

Хотя транспортные выбросы составляют более 15% глобальных выбросов и, как ожидается, будут расти быстрыми темпами, существует еще много возможностей сделать транспорт более чистым.Странам следует дополнительно указать четкие пути и мобилизовать как государственный, так и частный секторы для обезуглероживания транспорта, если они собираются избежать этих опасностей и воспользоваться возможностями, предоставляемыми средствами передвижения 21-го века.

Зависимость Германии от импорта ископаемого топлива

В 2019 году на газ приходилось около четверти потребления первичной энергии в Германии, что сделало его вторым по значимости источником энергии в стране. По данным BGR, Германия является одним из крупнейших импортеров природного газа в мире, и около 94 процентов ее потребления газа покрывается за счет импорта.В 2018 году в стране было добыто 7 миллиардов кубометров природного газа, но, по мнению геологов, месторождения близки к истощению. Внутренняя добыча природного газа снижается с 2004 года и, вероятно, полностью прекратится в течение 2020-х годов. Строгие правила в настоящее время делают маловероятным существенное использование гидроразрыва пласта.

Германия импортировала 5419 петаджоулей (ПДж) природного газа в 2019 году, по данным Федерального управления экономики и экспортного контроля (BAFA). Это на 22 процента больше, чем в предыдущем году.В 2019 году страна экспортировала 2821 ПДж. Из-за положений о конфиденциальности данных BAFA прекратила публиковать объемы импорта по странам в 2016 году. Однако министерство экономики сообщает, что Россия, Норвегия и Нидерланды продолжают поставлять «большие объемы». В 2015 году 35 процентов импорта газа приходилось на Россию, 34 процента — из Норвегии и 29 процентов — из Нидерландов. В июле 2018 года представитель министерства экономики оценил долю России в импорте природного газа из Германии «около 40 процентов».

Газ импортируется в Германию исключительно по трубопроводам.Строительство спорного проекта газопровода русско-немецкий Балтийского моря Газпрома Nord Stream 2 идет полным ходом, но столкнулись с сильной оппозицией со стороны европейских партнеров в Германии и Соединенных Штатах. Санкции приостановили прогресс на несколько месяцев, но к середине 2020 года строительство было на завершающей стадии [также прочтите информационный бюллетень «Газопровод« Северный поток-2 »связывает Германию с Россией, но разделяет Европу]»

В настоящее время в Германии нет инфраструктуры для прямого импорта сжиженного природного газа (СПГ).Однако страна планирует создать инфраструктуру СПГ и в настоящее время может поставляться через терминалы в соседних странах, где жидкость регазифицируется и подается в инфраструктуру трубопроводов природного газа.

Какое влияние окажет Energiewende на импорт газа?

В настоящее время большая часть газа используется в промышленном секторе (например, для электроснабжения и теплоснабжения или в химических процессах), за ним следуют частные домохозяйства (в основном для отопления), коммунальное электроснабжение и теплоснабжение, производство и торговля.Потребление природного газа на транспорте незначительное. Львиная доля газа сжигается для производства тепла, и лишь небольшая часть используется для производства электроэнергии.

Многие эксперты рассматривают природный газ как мост к низкоуглеродной экономике, поскольку при сжигании он производит гораздо меньше выбросов CO₂, чем уголь или нефть. Однако неорганизованные выбросы, такие как утечка метана во время производства и транспортировки, необходимо принимать во внимание для оценки общих выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла. Газ достаточно хорошо дополняет колеблющееся энергоснабжение от возобновляемых источников энергии, потому что современные газовые электростанции (в отличие от угля) могут при необходимости переключаться с холостого хода на полную мощность в течение нескольких минут.

Правительство Германии заявило, что запланированный отказ от атомной и угольной генерации означает, что спрос на газ в среднесрочной перспективе увеличится. Однако многие аналитики сомневаются в том, что общий спрос на природный газ вырастет во время перехода к энергетике по мере повышения эффективности, а возобновляемые источники энергии, хранение и, в конечном итоге, газы на основе возобновляемых источников (например, зеленый водород) будут покрывать все больше и больше потребностей в энергии по всей Европе. Прогнозы будущего спроса на газ в ЕС и Германии сильно разнятся, многие прогнозируют его снижение.

Преобразование энергии в газ как способ преобразования электрической энергии в метан или водород для непосредственного использования или длительного хранения возобновляемой энергии было испытано только в пилотных проектах и еще предстоит использовать в более крупных масштабах. Федеральное правительство делает ставку на экологически чистый водород в своем стремлении к климатической нейтральности и заявляет, что большую часть его придется импортировать. В анализе 2018 года аналитические центры Agora Energiewende и Agora Verkehrswende также заявили, что Германии потребуется целенаправленное использование энергетического синтетического топлива, в том числе газа, в связи с поэтапным отказом от традиционной нефти и природного газа для достижения длительного срока службы. -срочные климатические цели.Аналитические центры согласны с тем, что необходимо импортировать большие объемы.

Топливная эффективность | Бюро энергоэффективности

Зависимость Индии от импорта ископаемого топлива постоянно растет из-за ограниченных внутренних нефтяных ресурсов. Индия занимает четвертое место в мире по потреблению нефти после Китая, США и России. Спрос на энергию в стране продолжает расти в результате динамичного экономического роста и модернизации. Потребление нефтепродуктов в Индии увеличилось в 5 раз.3% к предыдущему году, что составляет более 200 млн т, что вызывает значительные расходы на импорт нефти. Принимая во внимание растущий спрос на ископаемое топливо и быстро растущий парк автомобилей в Индии, Govt. Индии поставили цель сократить сокращение импорта на 10% к 2022 году. BEE работает над разработкой норм топливной эффективности для транспортных средств, которые могли бы сдержать растущий спрос на топливо.

Нормы экономии топлива для большегрузных автомобилей :

В августе 2017 года правительство Индии доработало нормы топливной эффективности для коммерческих автомобилей (CV) с полной массой (GVW) 12 тонн и более.Производители должны продемонстрировать соответствие правилу, оценивая транспортные средства по процедуре испытания расхода топлива с постоянной скоростью (CSFC). В протоколе CSFC грузовики движутся по испытательному треку с постоянной скоростью со скоростью 40 и 60 километров в час (км / ч), а автобусы — со скоростью 50 км / ч. Недавно Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог пересмотрело пределы безопасной нагрузки на ось, впоследствии нормы для грузовых автомобилей HDV пересматриваются, чтобы соответствовать пересмотренному диапазону полной массы.

Ссылка на бюллетень для уведомлений о тяжелых транспортных средствах

Корпоративные нормы средней экономии топлива для легковых автомобилей :

Правительство Индии, Министерство энергетики, опубликовало нормативы среднего расхода топлива для автомобилей 23 апреля 2015 года.Настоящий стандарт применим к автотранспортным средствам, использующим бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ или сжатый природный газ, которые перевозят пассажиров и их багаж и имеют не более девяти сидячих мест, включая сиденье водителя, и имеют полную массу транспортного средства, не превышающую испытанную массу 3500 кг.

Стандарты расхода топлива будут действовать с 2017-18 гг., А второй набор стандартов вступит в силу с 2022-23 гг. Стандарты соотносят корпоративный средний расход топлива (в литрах / 100 км) со средним корпоративным снаряженным весом всех автомобилей, проданных производителем в финансовом году.

Согласно первому стандарту, средний вес всех автомобилей в 2016-17 годах должен составить 1037 кг, а стандарт среднего расхода топлива должен быть менее 5,49 км / 100 литров для этого среднего веса. Второй стандарт предполагает среднюю массу автомобиля 1145 кг в 2022 году и требует, чтобы средний расход топлива был менее 4,77 л / 100 км при этом среднем весе.

Можно отметить, что стандарты применяются к среднему корпоративному расходу топлива i.е. среднее значение стандартного расхода топлива всех автомобилей, проданных производителями в финансовом году, а не расхода топлива отдельной модели. Расход топлива измеряется в стандартных условиях в аккредитованных на национальном уровне лабораториях в течение национального ездового цикла.

Ожидается, что эти стандарты приведут к сокращению потребления топлива на 22,97 миллиона тонн к 2025 году.

Ссылка на бюллетень для легковых автомобилей

Нормы экономии топлива для легких и коммерческих автомобилей: В дополнение к нормам для легковых автомобилей более 12 тонн, разработка стандартов топливной экономичности для легковых автомобилей от 3.5 и 12 тонн завершено. Нормы для этого более легкого сегмента резюме сосредоточены вокруг тестирования CSFC. Нормы были окончательно согласованы и опубликованы Министерством энергетики 16 июля 2019 года в Вестнике Индии.

Ссылка на информационный бюллетень для легковых автомобилей и грузовых автомобилей

Стандарты эффективности использования топлива / маркировка в виде звездочки для сельскохозяйственных тракторов :

Тракторы отличаются от других типов транспортных средств и предпочтительно используются в качестве машины для различных процессов, таких как обработка почвы, тяга и т. Д.Разработка норм экономии топлива для сельскохозяйственных тракторов также находится в процессе и, вероятно, будет завершена в ближайшее время. Предпочтительно это будет «Программа маркировки тракторов звездой».

Другие инициативы в области топливной эффективности в транспортном секторе :

Огромную экономию топлива дает и дорожный транспорт. Шины как важный компонент транспортного средства были определены для потенциальной экономии топлива. Примерно 2/3 рынка шин — это замена покупателями.Имея это в виду, была инициирована также программа стандартов и маркировки автомобильных шин.

Топливная экономичность автомобиля проверяется перед запуском модели. В настоящее время существующие процедуры испытаний являются дорогостоящими и отнимают много времени и энергии. Таким образом, требуется разработать инструмент, который может оценивать топливную экономичность транспортного средства без проведения каких-либо физических испытаний. BEE инициировала разработку инструмента компьютерного моделирования (например, VECTO в ЕС) в соответствии с конкретными условиями Индии.Инструмент поможет сократить затраты и время на тестирование автомобилей.

25 крупнейших экономик мира

Первая десятка стран по номинальному ВВП по текущему обменному курсу доллара США
Страна	Номинальный ВВП (в триллионах)	ВВП, скорректированный по ППС (в триллионах)	Годовой рост (%)	ВВП на душу населения (в тысячах)
США	$ 21.43	$ 21,43	2,2%	$ 65 298
Китай	$ 14,34	$ 23,52	6,1%	$ 10 262
Япония	$ 5,08	$ 5,46	0,7%	40 247 долларов США
Германия	$ 3.86	$ 4.68	0,6%	46 445 долл. США
Индия	$ 2,87	$ 9,56	4.2%	2100 долл. США
Соединенное Королевство	$ 2,83	$ 3,25	1,5%	42 330 долл. США
Франция	$ 2,72	$ 3,32	1,5%	40 493,9 долл. США
Италия	$ 2,00	$ 2,67	0,3%	33 228,2 долл. США
Бразилия	$ 1,84	$ 3,23	1,1%	$ 8 717
Канада	$ 1.74	1,93 долл. США	1,7%	$ 46 195

Взаимодействие с другими людьми

1. США

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 21,43 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 21,43 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 2,2%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 65 298

Экономика США является крупнейшей в мире по номинальному ВВП.Наибольший вклад в этот ВВП вносит сектор услуг экономики, который включает финансы, недвижимость, страхование, профессиональные и деловые услуги, а также здравоохранение.

В США относительно открытая экономика, что способствует гибкому бизнес-инвестированию и прямым иностранным инвестициям в страну. Это доминирующая геополитическая держава в мире, которая способна поддерживать большой внешний государственный долг как производитель основной мировой резервной валюты. Экономика США находится на переднем крае развития технологий во многих отраслях, но она сталкивается с растущими угрозами в виде экономического неравенства, роста затрат на здравоохранение и социальную защиту и ухудшения инфраструктуры.Взаимодействие с другими людьми

2. Китай

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 году: 14,34 трлн долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 23,52 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 6,1%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: 10 262 долл. США

У Китая второй по величине номинальный ВВП в мире в текущих долларах и самый большой по ППС. При ежегодном росте, который постоянно опережает рост США, Китай в ближайшие годы может стать крупнейшей экономикой в мире по номинальному ВВП.Взаимодействие с другими людьми

По мере того как Китай постепенно открывал свою экономику за последние четыре десятилетия, экономическое развитие и уровень жизни значительно улучшились. Поскольку правительство постепенно отказалось от коллективизации сельского хозяйства и промышленности, допустило большую гибкость рыночных цен и увеличило автономию предприятий, возросла внешняя и внутренняя торговля и инвестиции. В сочетании с промышленной политикой, стимулирующей внутреннее производство, это сделало Китай экспортером номер один в мире.Несмотря на эти преимущества, Китай сталкивается с некоторыми серьезными проблемами, такими как быстрое старение населения и серьезная деградация окружающей среды.

3. Япония

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 5,08 трлн долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 5,49 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 0,7%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 40 247

Япония — третья по величине экономика в мире.В 2019 году ВВП страны превысил отметку в 5 триллионов долларов. Благодаря тесному сотрудничеству между правительством и промышленностью, а также передовым технологическим ноу-хау построена производственная и экспортно-ориентированная экономика Японии. Многие крупные японские предприятия организованы в виде сетей связанных компаний, известных как Кэйрэцу. После потерянного десятилетия 1990-х годов и воздействия мировой Великой рецессии в Японии в последние годы произошел всплеск роста в рамках политики премьер-министра Синдзо Абэ. Однако Япония бедна природными ресурсами и зависит от импорта энергии, особенно после общего закрытия ее атомной энергетики после аварии на Фукусиме 2011 года.Япония также борется с быстро стареющим населением.

4. Германия

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 3,86 трлн долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 4,68 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 г.: 0,6%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 46 445

Четвертое место среди мировых экономик занимает Германия с ВВП 3,86 триллиона долларов. Германия также является крупнейшей экономикой Европы.Германия является ведущим экспортером автомобилей, оборудования, химикатов и других промышленных товаров и имеет высококвалифицированную рабочую силу. Однако Германия сталкивается с некоторыми демографическими проблемами на пути экономического роста. Низкий уровень рождаемости затрудняет замену стареющей рабочей силы, а высокий уровень чистой иммиграции создает нагрузку на систему социального обеспечения.

5. Индия

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 2,87 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС на 2019 год в текущих международных долларах: 9 долларов США.56 трлн
Рост ВВП в 2019 году: 4,2%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 2100

Индия является пятой по величине экономикой в мире с ВВП в 2,87 триллиона долларов в 2019 году, что более чем на 4% выше, чем в 2018 году. Из-за большой численности населения Индия имеет самый низкий ВВП на душу населения в нашем списке. смесь традиционного сельского хозяйства и ремесел наряду с быстро развивающейся современной промышленностью и механизированным сельским хозяйством. Индия является крупным экспортером технологических услуг и бизнес-аутсорсинга, а сектор услуг составляет значительную долю ее экономического производства.Либерализация экономики Индии с 1990-х годов ускорила экономический рост, но негибкое регулирование бизнеса, широко распространенная коррупция и постоянная бедность создают проблемы для продолжающегося роста.

6. Соединенное Королевство

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 2,83 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 3,25 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 1,5%
2019 Номинальный ВВП на душу населения в текущем U.Южнокорейские доллары: 42 330

Соединенное Королевство занимает 6-е место в мире по величине экономики. В 2019 году ее ВВП составил 2,83 триллиона долларов, что на 1,4% больше, чем в предыдущем году. Движущей силой экономики Великобритании является большой сектор услуг, особенно в сфере финансов, страхования и бизнес-услуг. Широкие торговые отношения страны с континентальной Европой были значительно осложнены резолюцией о Брексите после голосования 2016 г. о выходе из Европейского Союза. По состоянию на 31 января 2020 г.К. официально не является членом ЕС, но спорные переговоры о торговых отношениях между ними все еще продолжаются.

7. Франция

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 2,72 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 3,32 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 1,5%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 40 494

В 2019 году Франция имела ВВП в размере 2,72 триллиона долларов, занимая седьмое место в мире.Туризм — важная отрасль, и Франция ежегодно принимает больше всего посетителей из любой страны. Франция — это смешанная экономика, в которой есть много частных и получастных предприятий в самых разных отраслях. Однако государство по-прежнему активно участвует в некоторых ключевых секторах, таких как оборона и производство электроэнергии. Приверженность французского правительства экономическому вмешательству в пользу социального равенства также создает некоторые проблемы для экономики, такие как жесткий рынок труда с высоким уровнем безработицы и большим государственным долгом по сравнению с другими странами с развитой экономикой.Взаимодействие с другими людьми

8. Италия

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 2,00 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 2,67 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 0,3%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 33 228

Восьмой по величине ВВП в мире принадлежит Италии — даже 2,00 триллиона долларов, что на 0,3% больше, чем в 2018 году. Третья по величине экономика еврозоны, экономика Италии и уровень развития заметно различаются по регионам, с более развитой, индустриальной экономикой на севере и слаборазвитые южные регионы.Италия постоянно сталкивается с вялым экономическим ростом из-за очень высокого государственного долга, неэффективной судебной системы, слабого банковского сектора, неэффективного рынка труда с хронически высокой безработицей среди молодежи и большой теневой экономики.

9. Бразилия

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 1,84 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 3,23 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 1,1%
2019 Номинальный ВВП на душу населения в текущем U.С. Доллары: 8 717

Бразилия является девятой по величине экономикой в мире и крупнейшей в Южной Америке с ВВП в 1,84 триллиона долларов. Диверсифицированная экономика Бразилии охватывает весь спектр от тяжелой промышленности, такой как производство самолетов и автомобилей, до добычи минеральных и энергетических ресурсов. . Он также имеет крупный сельскохозяйственный сектор, что делает его крупным экспортером кофе и соевых бобов. Бразилия вышла из серьезной рецессии в 2017 году и попутно пострадала от ряда коррупционных скандалов высокого уровня.После этих событий Бразилия провела серию крупных экономических реформ, направленных на сокращение государственных расходов и долга, инвестирование в энергетическую инфраструктуру, снижение барьеров для иностранных инвестиций и улучшение условий на рынке труда.

10. Канада

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 1,74 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,93 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 1,7%
2019 Номинальный ВВП на душу населения в текущем U.Южнокорейские доллары: 46 195

В 2019 году ВВП Канады составил 1,74 триллиона долларов, что замыкает первую десятку экономик мира по ВВП. В Канаде хорошо развит сектор добычи энергии, а доказанные запасы нефти находятся на третьем месте в мире. В Канаде также есть впечатляющие производственные сектора и сектор услуг, базирующиеся в основном в городских районах у границы с США. Отношения Канады в области свободной торговли с США означают, что три четверти канадского экспорта ежегодно направляется на рынок США. Тесные связи Канады с США.С. означают, что она развивалась во многом параллельно с крупнейшей экономикой мира.

11. Россия

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 1,70 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 4,28 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 1,3%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 11 585

Россия является 11-й по величине экономикой мира с ВВП в 1,70 триллиона долларов по состоянию на 2019 год1.На 3% выше, чем в 2018 году. Россия перешла к более рыночной экономике за 30 лет после распада Советского Союза, но государственная собственность и вмешательство в бизнес по-прежнему являются обычным явлением. Экономика России как ведущего экспортера нефти и газа, а также других полезных ископаемых и металлов очень чувствительна к колебаниям мировых цен на сырье.

12. Южная Корея

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 1,65 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС на 2019 год в текущих международных долларах: 2 доллара США.23 трлн
Рост ВВП в 2019 году: 2,0%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 31 846

Южная Корея с ВВП в 1,65 триллиона долларов в 2019 году занимает 12-е место в мире по величине экономики. Экономика Южной Кореи — это история успеха 20-го века, которая сегодня прочно утвердилась как развитая индустриальная экономика. Известная своей стратегией роста за счет экспорта и доминированием своих чеболей (крупных бизнес-конгломератов), в последние десятилетия Южная Корея построила сеть соглашений о свободной торговле, которые охватывают 58 стран, на которые приходится более трех четвертей мирового ВВП.Это крупный производитель и экспортер электроники, телекоммуникационного оборудования и автомобилей. Однако благодаря этому прогрессу Южная Корея теперь сталкивается с некоторыми из тех же проблем, с которыми сталкиваются многие другие страны с развитой экономикой, включая замедление роста и стареющую рабочую силу.

13. Австралия

Номинальный ВВП в США на 2019 год: 1,40 трлн долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,36 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 г .: 2.2%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 55 060

Австралия является 13-й по величине экономикой в мире с ВВП 1,40 триллиона долларов в 2019 году. Австралия сочетает в себе относительно открытую внутреннюю экономику с разветвленной сетью соглашений о свободной торговле с торговыми партнерами по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону. Это работает на преимущества богатых природных ресурсов Австралии и экспортных сельскохозяйственных отраслей. Однако это также сделало Австралию уязвимой к колебаниям мирового спроса на сырьевые товары и цен на энергоносители (уголь и природный газ), металлы (железная руда и золото) и сельскохозяйственные продукты (говядина и продукты из овец).Взаимодействие с другими людьми

14. Испания

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 1,39 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 1,99 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 2,0%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 29 600

В 2019 году ВВП Испании составил 1,39 триллиона долларов, что сделало ее 14-й по величине экономикой в мире по ВВП.Экономика Испании сильно пострадала во время Великой рецессии: уровень безработицы превысил 25% и растущий государственный долг, несмотря на попытки жесткой бюджетной экономии.В последние годы он восстановился, поскольку замедление инфляции и затрат на рабочую силу стимулировали иностранные инвестиции и повысили конкурентоспособность экспорта Испании, включая промышленное оборудование и продукты питания. Однако политическая нестабильность помешала правительству поддерживать дальнейшие экономические реформы.

15. Мексика

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 1,27 трлн долларов США
ВВП с поправкой на ППС на 2019 год в текущих международных долларах: 2 доллара США.63 трлн
Рост ВВП в 2019 году: -0,1%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 9846

В 2019 году ВВП Мексики составил 1,27 триллиона долларов, что сделало ее 15-й по величине экономикой в мире. За последние три десятилетия Мексика превратилась в производственную экономику в рамках ряда соглашений о свободной торговле с США, Канадой и 44 другими странами. . Многие крупные производители США интегрировали цепочки поставок с партнерами или предприятиями в Мексике.Мексика поддерживает различные экспортные товары, включая бытовую электронику, автомобили и автозапчасти, а также нефть и сельскохозяйственную продукцию. Международная торговля наркотиками представляет собой постоянную проблему для развития Мексики, которая напрямую способствует насилию и коррупции в стране. Слабые правовые институты затрудняют регулирование и интеграцию крупной неформальной экономики, в которой занято более половины рабочей силы Мексики.

16. Индонезия

2019 Номинальный ВВП в текущих ценах.С. Долларов: 1,12 триллиона долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 3,34 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 5,0%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 году: 4136 долларов США

Индонезия является 16-й по величине экономикой в мире с ВВП в 1,12 триллиона долларов по состоянию на 2019 год. Экономика Индонезии является крупнейшей экономикой в Юго-Восточной Азии, и она в значительной степени основана на отраслях экспорта сырьевых товаров. Основные статьи экспорта включают уголь и нефтепродукты, а также сельскохозяйственные товары, пригодные для промышленного использования, такие как каучук и пальмовое масло.В Индонезии установлен институциональный предел дефицита национального бюджета на уровне 3% ВВП, что привело к относительно низкому долговому бремени и кредитному рейтингу инвестиционного уровня. Однако региональное неравенство, отсутствие инфраструктуры и коррупция в правительстве остаются проблемами для растущей экономики Индонезии.

17. Нидерланды

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 907,05 млрд долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,03 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 г .: 1.7%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 52 331

Нидерланды являются 17-й по величине экономикой в мире с ВВП 907,05 млрд. Долл. Нидерланды являются крупным коммерческим транспортным узлом с некоторым промышленным производством, а также добычей и переработкой нефти. Он имеет высокоразвитый сельскохозяйственный сектор и является вторым по величине экспортером сельскохозяйственной продукции в мире. В Нидерландах имеется большой сектор финансовых услуг, активы которого в четыре раза превышают размер голландского ВВП.Взаимодействие с другими людьми

18. Саудовская Аравия

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 792,97 млрд долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 1,68 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 0,3%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 23 140

ВВП Саудовской Аравии в 2019 году составил 792,97 млрд долларов, что является 18-м по величине в мире. Экономика Саудовской Аравии в значительной степени основана на нефти, и это крупнейший в мире экспортер нефти.Правительство Саудовской Аравии владеет и управляет большей частью основной промышленности страны через свою нефтяную компанию Aramco. Однако в связи с тем, что глобальные экологические проблемы вызывают растущий интерес к развитию источников энергии, не использующих ископаемое топливо, саудовцы стремятся диверсифицировать свою экономику, поощряя увеличение частных инвестиций в здравоохранение и другие сферы услуг. Правительство Саудовской Аравии также начало, по крайней мере, частичную приватизацию Aramco, запустив IPO компании в конце 2019 года.

19.Турция

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 761,43 миллиарда долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 2,35 трлн долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 0,9%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 году: 9 127 долларов США

Турция является 19-й по величине экономикой в мире, ее ВВП в 2019 году составил 761,43 миллиарда долларов. В Турции в значительной степени открытая экономика с крупными промышленными секторами и секторами услуг. Основные отрасли промышленности включают электронику, нефтехимию и автомобилестроение.Политические потрясения и участие в региональных вооруженных конфликтах привели в последние годы к некоторой нестабильности на финансовых и валютных рынках и неопределенности в отношении экономического будущего Турции.

20. Швейцария

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 703,08 млрд долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 608,72 млрд долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 0,9%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 81 994

ВВП швейцарской альпийской нации составлял 703 доллара.08 миллиардов долларов в 2019 году, что делает ее 20-й по величине экономикой в мире.Швейцария имеет большой сектор услуг, включая финансовые услуги, и высокотехнологичный производственный сектор, обслуживаемый высококвалифицированной рабочей силой. Высококачественные правовые, политические и экономические институты и прочная физическая инфраструктура создают основу для производительной экономики с одним из самых высоких показателей ВВП на душу населения в мире.

21. Польша

Номинальный ВВП на 2019 год в текущих долларах США: 595 долларов США.86 миллиардов
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,31 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 4,5%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 15,693

Польша занимает 21 место в мире по величине экономики с ВВП 595,86 млрд. Долл. Тяжелая промышленность, включая производство чугуна и стали, машиностроение, судостроение и добычу угля, является важной частью экономики Польши. Благоприятный для бизнеса климат и разумная макроэкономическая политика позволили Польше стать единственной страной ЕС, избежавшей рецессии после финансового кризиса 2008 года.Однако неэффективные правовые и регулирующие структуры и старение населения представляют собой проблемы для продолжающегося роста Польши в будущем.

22. Таиланд

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 543,55 млрд долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,34 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 2,4%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 году: 7807 долларов США

Тайланд — 22-я по величине экономика в мире с 543 долларами США.55 млрд. Тайская экономика обладает относительно высококачественной инфраструктурой, а также политикой в пользу свободного предпринимательства и инвестиций. Таиланд сильно зависит от экспорта, на который приходится около двух третей его ВВП. Его основные статьи экспорта включают электронику, сельскохозяйственную продукцию, автомобили и запчасти, а также продукты питания. В Таиланде также имеется развитая международная туристическая индустрия. Хотя его сельскохозяйственный сектор составляет около 10% экономики, в нем занято около 30% работников.

23.Швеция

Номинальный ВВП в текущих долларах США в 2019 г .: 530,88 млрд долларов
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 574,13 млрд долларов США
Рост ВВП в 2019 году: 1,3%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 51 615

Швеция с ВВП в 530,88 миллиардов долларов занимает 23-е место в мире по величине экономики. Швеция — это конкурентоспособная экономика с высоким уровнем жизни и сочетанием свободного предпринимательства и щедрого социального государства.Промышленная экономика Швеции в значительной степени зависит от иностранного экспорта, включая машины, автомобили и телекоммуникации. Швеция приняла большое количество новых иммигрантов и поэтому сталкивается с краткосрочной и среднесрочной проблемой интеграции их в шведское общество и его рынок труда.

24. Бельгия

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 533,10 млрд долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 года в текущих международных долларах: 630,53 млрд долларов США
Рост ВВП в 2019 г .: 1.7%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 46 421

ВВП Бельгии в 2019 году составил 533,10 млрд долларов, что сделало ее 24-й по величине мировой экономикой. Бельгия является торгово-транспортным центром с диверсифицированной экономикой, сочетающей в себе услуги, производство и высокотехнологичную промышленность. Из-за своей глубокой интеграции с остальной частью европейской экономики Бельгия очень чувствительна к колебаниям в общих экономических показателях своих соседей. Бельгия сталкивается с высоким бременем государственного долга по сравнению с ее ВВП, что может стать препятствием для роста.Взаимодействие с другими людьми

25. Нигерия

Номинальный ВВП в 2019 году в текущих долларах США: 448,12 млрд долларов США
ВВП с поправкой на ППС 2019 в текущих международных долларах: 1,08 трлн долларов
Рост ВВП в 2019 году: 2,2%
Номинальный ВВП на душу населения в текущих долларах США в 2019 г .: $ 2230

Экономика Нигерии, одной из крупнейших экономик Африки, во многом зависит от нефтяной промышленности. Нигерия является крупнейшим экспортером нефти на континенте, а также обладает крупнейшими в Африке запасами природного газа.Другие отрасли добычи полезных ископаемых, такие как добыча угля, олова и других металлов, также важны для экономики Нигерии. В то время как нефть доминирует с точки зрения вклада в ВВП и экспорт, от пятой до половины нигерийцев работают в сельском хозяйстве, в основном в мелкомасштабном натуральном сельском хозяйстве. Экономика Нигерии быстро росла в последние десятилетия, но она также сталкивается с серьезными проблемами, такими как опустынивание, отсутствие инфраструктуры и коррупция в правительстве.

Энергетический журнал

U.S. Energy Information Administration (EIA) — статистическое и аналитическое агентство Министерства энергетики США. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания общественностью энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой. EIA является основным источником энергетической информации для страны, и, по закону, его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или сотрудником США.С. Правительство.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний. Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей.ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года.Целью его создания является продолжение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие энергоснабжающей и энергопотребляющей промышленности Японии, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики. Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой.В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC был объединен с IEEJ и начал работать как одноименное подразделение IEEJ, то есть Центр данных и моделирования энергетики.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников.Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией.Â Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим превосходным качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году, чтобы объединить ряд академических отделов, школ и институтов, которые занимаются широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков.Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки. Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой. ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру. Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальное управление электростанций и электропередач) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком существования. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся разработкой электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южной части Южной Америки, имеет общую площадь около 187 000 км2. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым 4% экономического роста в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры для заключения контракта на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP.Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и социальные потребности в областях энергетики, нефти, газа, нефтехимии и трансмиссии.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

600 выпускников в год
97% занятость после окончания учебы
50% иностранных студентов
17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
80% студентов получают финансирование при финансовой поддержке отрасли
Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников.Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь диплом инженера или эквивалент, соответствующий четырем годам (например, американский бакалавр наук) или пяти годам (например, французский диплом инженера) высшего образования. Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием. По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геофизика и инженерия коллектора
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Трансмиссия
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: Программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

Тезисов: Более 40 новых докторских тем ежегодно.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, которые уникально разработаны для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степень бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниэлом Дж. Пэки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности получения степени магистра и доктора наук.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижний 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая глубина и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах. тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips расположена в Хьюстоне, штат Техас, в 30 странах. Годовая выручка компании ConocoPhillips составляет 58 миллиардов долларов США. Активы составляют 117 миллиардов долларов США. На 31 декабря 2012 года количество сотрудников составляет около 16 900 человек. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschÃ¤ftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion Ã¼ber den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt ber ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

Группа BKW — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится войти в число 50 лучших университетов мира к 2050 году и в настоящее время занимает 91-е место в Шанхайском академическом рейтинге университетов мира Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря своим брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, отраслью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиента, но также реализует 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые двигатели устойчивого роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований в области экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения стоимости, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов на взаимосвязанные глобальные рынки.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми, промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знаний и профессионализма, самоотдачи, творчества, ответственности, уважения, доверия, честности и инициативности. Наши люди — это Самый важный капитал и наше руководство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании: содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных решений в области энергетики.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических, климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее также новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основные принципы нашего видения:

Обогатите образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
Укреплять культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.

Учить больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Учить больше.

Enedis управляет коммунальной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с постановлением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе. Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Учить больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права.EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественные мероприятия по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Учить больше.

В Флорентийская школа регулирования (FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний, вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке, Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана. для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции, Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов. исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
Внедрение новых стандартов прозрачности и независимости в процессе установления тарифов.

Университет Халифа, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных задач, стоящих перед трансформацией экономики знаний в ОАЭ и в нашем быстро развивающемся мире. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: 3 декабря немецкая прокуратура совершила налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW.На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate. Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы. Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, испытывает серьезные проблемы из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей.После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушит собственные ядовитые пары. Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 миллионов во всем мире — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды.Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп.Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел. Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина гос. Техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения в отношении выбросов.Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности. Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (в частности, в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
2014 –2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Какие дизели я не могу купить?

Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые.Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей. С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?

Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

До 18 октября 2016 года 340000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с согласованным правительством соглашением о компенсации. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинения в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.

Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

Выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen заключил второе соглашение с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их, чтобы они соответствовали требованиям по выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы поколения 2 также имеют право на получение до 1500 долларов США каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором транспортное средство было зарегистрировано в этом месяце.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они зарегистрируются.

Ремонт и устранение неисправностей для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

Есть две версии 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.

Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

В рамках своего пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, упомянутому в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов действительна только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Такое же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых они были до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие поставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для улучшения сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?

Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. Прямо сейчас нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили на совершенно иную езду по дорогам, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.

Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед входом в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь из одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, и ее необходимо доливать (обычно с интервалами замены масла, рекомендованными производителем) из отдельного резервуара.

Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

Что будет с Volkswagen?

11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, приговоренного к тюремному заключению за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам тюремного заключения и обязали выплатить штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, в то время как инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 года.

11 января 2017 года Министерство юстиции США объявило о привлечении 4,3 миллиарда долларов к уголовной и гражданской ответственности и арестовало шестерых. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный директор экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда США Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «преступником». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения Закона о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

В соответствии с последним соглашением о 3,0-литровых дизелях Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сопоставимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, охватит около 105000 автомобилей и потенциально будет стоить автомобилестроителю эквивалента U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или выбрать ремонт своего автомобиля и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулся с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в ее 12 подразделениях будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неминуемо приведет к увольнениям, сокращению 340 вариантов модели и другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем в мае 2014 года. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

Уже подана пара сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.

Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

По мере того как Гринпис и другие экологические группы критикуют VW, появляются обязательные новостные статьи с описанием разгневанных водителей TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные типы преобразовывают свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзываются полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.

Изначально эта история была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Для восстановления пандемии потребуется больше, чем стремительный рост

(The Conversation — независимый некоммерческий источник новостей, анализа и комментариев академических экспертов).

(РАЗГОВОР) Как только экономика страны достигает определенного уровня благосостояния, валовой внутренний продукт, который оценивает общий объем экономической продукции страны в одном долларе, больше не является надежным мерилом ее общего успеха.

Это главный вывод нашего экономического исследования, опубликованного в марте совместно с Организацией экономического сотрудничества и развития. Когда мы изучили развитие наций во всем мире с 1820 года, мы обнаружили, что среди богатых западных стран, таких как Соединенные Штаты, Нидерланды и Франция, улучшение доходов, образования, безопасности и здоровья более века отслеживало или даже опережало рост валового внутреннего продукта.

Но в 1950-х годах, несмотря на ускорение экономического роста после Второй мировой войны, благосостояние в этих странах сильно отставало.С 1970-х годов рост средних доходов замедлился, как и образование. Преступность выросла. В последние годы показатели здоровья даже ухудшились.

Разрыв между благосостоянием и ВВП стал особенно очевиден после мирового финансового кризиса 2008 года. Даже когда экономика богатых стран восстанавливалась, безработица, бедность и небезопасность жилья оставались на высоком уровне в течение многих лет.

Эту закономерность можно также наблюдать в странах со средним уровнем дохода.В последние десятилетия такие страны, как Россия, Аргентина, Турция и Китай, начали демонстрировать более медленный рост благосостояния, в то время как рост ВВП на душу населения — общий ВВП, деленный на население — остается высоким.

Эти выводы подтверждают широко распространенное мнение людей во многих западных странах, и в частности в США, о том, что плоды экономического роста миновали их. Они также вызывают озабоченность по поводу того, как и действительно ли политики узнают, когда их страна действительно оправилась от пандемии.

Переосмысление ВВП

ВВП измеряет общий объем производства страны, от товаров и услуг до торговли, в денежном выражении.

С момента создания ВВП в 1930-х годах рост ВВП на душу населения, то есть ВВП, деленный на численность населения страны, широко считался лучшим индикатором материального прогресса или прогресса в целом. И ОЭСР, и Всемирный банк посоветовали странам сделать увеличение ВВП на душу населения своей приоритетной задачей.

Однако примерно десять лет назад ученые начали подвергать сомнению это предположение, отмечая, что ВВП не включает стоимость неоплачиваемой работы, часто выполняемой женщинами, например, работы по дому или ухода за детьми и престарелыми.

Экономический рост также часто имеет отрицательные последствия, которые могут нивелировать его положительные эффекты. Например, интенсивное использование природных ресурсов вредит окружающей среде и условиям жизни людей в этих районах.Более продолжительное рабочее время снижает качество жизни.

Более того, экономическое неравенство, которое растет во многих западных странах, нельзя увидеть в среднем, как ВВП на душу населения, но оно влияет на средний уровень благосостояния.

В 2011 году ОЭСР представила «Инициативу по улучшению жизни». Он ранжирует все 37 стран-членов ОЭСР по 11 параметрам, которые способствуют благополучию граждан: гарантия занятости, образование, здоровье, гражданская активность, покупательная способность, жилье, безопасность, баланс между работой и личной жизнью, социальные связи, качество окружающей среды и субъективное благополучие. -существование.

Инициатива «Лучшая жизнь» важна для расширения нашего представления об успехе. Но ему не хватает привлекательной простоты представления ВВП на душу населения как единого всеобъемлющего числа.

Новый однозначный индекс

В 2016 году междисциплинарная группа исследователей, которую я возглавляю в Утрехтском университете, разработала Индекс лучшего благополучия. Этот интегрированный показатель благосостояния позволяет исследователям и разработчикам политики критически оценить, приводит ли экономический рост к благосостоянию, и оценить благосостояние с помощью единого, легкого для понимания числа.

В нашем индексе используются те же 11 параметров, что и в Инициативе ОЭСР «Лучшая жизнь», и он оценивает баллы каждой страны по этим параметрам по шкале от 0 до 1 с использованием международных критериев. Затем цифры взвешиваются, чтобы отразить, насколько важным является население каждой страны по каждому параметру.

Затем все эти входные данные объединяются для получения единой меры благополучия.

Когда мы протестировали нашу новую систему в Нидерландах, сравнив ее рейтинг благосостояния с ВВП на душу населения, мы обнаружили, что они заметно разошлись после финансового кризиса 2008 года.

ВВП на душу населения восстановился за несколько лет и в 2016 году превысил докризисный пик. Однако благополучие, измеряемое нашим Индексом лучшего благополучия, оставалось депрессивным гораздо дольше, в основном из-за высокого уровня безработицы.

Многие обычные голландцы знали это слишком хорошо. Наши данные эмпирически показали, что голландцы только что достигли уровня благосостояния до 2008 года, когда разразился кризис COVID-19.

Измерение восстановления после пандемии

Наши результаты уже стимулируют общественные и политические дебаты в Нидерландах.Голландские политики, в том числе региональные правительства, начинают использовать индексы благосостояния для измерения воздействия своей политики и инвестиционных программ.

Индекс лучшего благополучия еще не применялся к Соединенным Штатам — хотя его можно легко адаптировать к американскому контексту — поэтому мы пока не можем эмпирически измерить, насколько благополучие соотносится с экономическим ростом в США

Но исследования показывают, что расхождение может быть даже больше, чем в Нидерландах.В последние десятилетия США увеличили отрыв от европейских стран по ВВП, но отстают от них по продолжительности жизни, безопасности и распределению доходов.

Мы считаем, что благополучие особенно важно для стран, за которыми необходимо следить в период восстановления COVID-19, будь то с помощью нашего индекса, OCED или другого комплексного инструмента. Как показывает наш исторический анализ, люди могут по-прежнему сильно страдать после восстановления экономического роста страны, а кризисы обычно усугубляют неравенство.

Страны, стремящиеся противодействовать негативным последствиям пандемии, нуждаются в хорошем компасе для руководства своим планом восстановления. И это не будет ВВП.

[Insight, в вашем почтовом ящике каждый день. Вы можете получить его с помощью электронной рассылки The Conversation.]

Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons. Прочтите исходную статью здесь: https://theconversation.