Самые красивые купе автомобили: Лучшие автомобили класса купе | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

10 старых машин, которые сегодня выглядят свежо :: Autonews

В свое время эти автомобили на многие годы опередили собственную эпоху — они и по сей день выглядят свежо и актуально. Мы вспомнили 10 наиболее ярких примеров вечной молодости.

Peugeot 406

Популярная в свое время модель выпускалась с 1995 по 2004 г. с кузовами седан, универсал и купе. Особенно французам удалась двухдверка, над внешностью которой работали специалисты из знаменитого ателье Pininfarina. Существует легенда о том, что изначально эта концепция дизайна создавалась для нового спорткара Ferrari, однако итальянцы по каким-то причинам «завернули» проект.

Porsche 911 (индекс 993)

Компания Porsche производит спорткары 911 вот уже более полувека, при этом нынешние автомобили по-прежнему остаются очень похожими на машины из 1960-х.

Скажем, модель четвертого поколения до сих пор выглядит свежо и актуально. Несмотря на существенное внешнее сходство с классическими 911-ми предыдущих поколений, «993-я» не имеет с ними ни одной общей детали в конструкции кузова и подвески.

Honda S2000

Японский родстер, выпуск которого завершился более 10 лет назад, по-прежнему выглядит новее многих современных спортивных машин. Культовая модель и по сей день удерживает рекорд по количеству лошадиных сил, снятых с 1 л рабочего объема атмосферного двигателя среди серийных машин. Двухлитровая безнаддувная «четверка» Honda S2000 первого поколения выдавала невероятные для такого объема 250 сил.

Mazda RX-8

Четырехместный японский спорткар имел множество нестандартных решений, таких как, например, отсутствие центральных стоек и небольшие распашные задние двери, открывающиеся против направления движения. А еще это, конечно же, роторный двигатель — RX-8 стала последней моделью Mazda, оснащавшейся двигателем Ванкеля необычной конструкции. За 10 лет своего существования спорткар получил около 40 всевозможных международных наград. Кстати, японцы по-прежнему не оставляют надежды возродить модель с легендарным роторно-поршневым мотором.

Toyota Supra Turbo

Многие японские спорткары из девяностых и начала нулевых обладали инновационным дизайном, который намного опередил свое время. Поэтому такие автомобили продолжают выглядеть очень свежо по сей день. Toyota Supra четвертого поколения не исключение. Сейчас японцы выпускают принципиально новый автомобиль, разработанный совместно с BMW. Но кто осмелится сказать, что оригинальная «Супра» постарела?

Nissan 300ZX

Nissan 300ZX прекратили выпускать почти 20 лет назад, однако машина до сих пор выглядит вполне ярко. Множество международных премий и побед в автоспорте, в том числе в «24 часах Ле-Мана», позволили модели получить культовый статус. Сейчас Nissan ведет разработку автомобиля Z-семейства следующего поколения, который при современной технической начинке сохранит стилистические черты своих знаменитых предшественников.

BMW Z8

BMW Z8, разработанный при участии знаменитого Хенрика Фискера, был задуман в качестве идеологического преемника легендарного родстера BMW 507 из 50-х — одного из самых красивых автомобилей за всю историю. Изначально немцы собирались остановить разработку на стадии концепт-кара, однако после восторженной реакции прессы и публики решили запустить модель в серию. Спорткар даже стал официальной машиной Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало» с Пирсом Броснаном в главной роли.

Aston Martin DB7

DB7 был создан Яном Каллумом, известным своими автомобилями для марок Ford, Jaguar и Aston Martin. Британский спорткар был разработан в эпоху финансовой поддержки концерна Ford и задумывался в качестве относительно доступной шестицилиндровой альтернативы куда более дорогому V8 Virage ручной сборки. Впрочем, у модели была и по-настоящему «злая» версия V12 Vantage с 420-сильным двигателем, позволяющим разгоняться до 300 км в час.

Ferrari 360

Ferrari 360, пожалуй, можно назвать первым современным автомобилем итальянской марки, с которым она встретила новое тысячелетие. При разработке кузова ателье Pininfarina ушло от угловатых традиций с переворачивающимися фарами в пользу гораздо более плавных линий. Ferrari 360 с облегченной алюминиевой конструкцией был укомплектован 400-сильным двигателем V8, благодаря которому спорткар набирал первую «сотню» за 4,5 секунды.

Plymouth Prowler

Plymouth Prowler продержался на конвейере очень недолго — всего с 1997 по 2002 год. При этом модель по праву носит статус одного из самых необычных серийных автомобилей в истории. Действительно, самой марки Plymouth вот уже почти 20 лет как не существует, а «Бродяга» и по сей день выглядит так, будто прилетел с другой планеты.

Топ 5 самых дешевых спорт купе | Proffiman

Топ 5 дешевых автомобилей спорт купе.

Мечта любого начинающего водителя. Спортивный двух дверный купе. С мощным мотором . Выделяющимся обликом . Красивым звуком.

Обычно спорт купе стоят не дешево . Для людей финансово способных купить спорт купе с салона.Это машина выходного дня.

Для начинающего водителя это философия . Желание приобрести себе это авто. Эксплуатировать его каждый день. И наслаждаться этим.

Сегодня я сделал подбор наиболее доступных спорт купе с ценой на вторичном рынке за живой экземпляр до 200 000 руб из 90 х годов.

1. Opel Calibra

https://www.drive2.ru/l/6462002/

Одна из самых дешевых и доступных купе машин. С задумками спорт кара.Была очень популярна в конце девяностых в начале двухтысячных. Большой кузов. Хороший мотор (если это не овощ). Неплохой дизайн . Огромное количество тюнинга. Комплектовалась механикой от Getrag. И АКПП.

С завода были укомплектованы четырьмя моторами. C20NE. C20XE. C20LET. C25XE. и их производными. Первый C20NE был самым слабым. С этим мотором на вторичном рынке основная масса этих машин. Второй C20XE это легендарный мотор от Opel очень хороший не задушен евро классом выдавал в стоке 150 сил. Третий конечно C20LET турбо мотор с полным приводом на кузов. Самая жирная комплектация.И четвертый C25XE V-образная шестерка крайне редкая. Тяжелая для переднего привода. С присущей ей всех болезней этого двигателя.

В общем очень дешевый купе авто с потенциалом на свап . Запчастей на это авто огромное множество.

2. Toyota Celica

https://auto.vercity.ru/gallery/automobiles/toyota/1993/toyota_celica_all_trac/

5-6 поколение.

Слепая Celica всегда будет в почете у ценителей Toyota . Интересный дизайн. Красивые линии. Хорошие характеристики. И вполне надежный автомобиль, И за это награждался 2001 году как «Лучшее спортивное купе».

Купе .Лифтбек . Один из дешевых доступных купе автомобилей в России. Встречаются лево рульное исполнение. В доступе большое количество запчастей и тюнинга.У машины хороший потенциал. Японская версия стоковый 2.0 3S-FE 16 клапанный мотор достойно тянет эту малышку. Машина выпускалась на америку и европу и комплектации огромное количество. А так же с полным приводом и турбо мотором.

Вождение этой машиной некого не оставит равнодушным.Забыл приметить машина комплектовалась 4WS.

3.Ford Probe

http://www.teatrra.ru/Ford-Great-Condition-1994-FORD-PROBE-BROCHURE-94-r528495/

Американец. Помесь Японцев и Американцев , а точнее Mazda и Ford.

В этой машине участвовали обе компании. По это му запчасти на Probe подходят от его японского собрата . Машина внешне привлекательная, красивая, с довольно жестким кузовом. Без рамные двери ,боковые ручки открывания дверей. В ней было очень много своих фишек. Комплектовалась двумя моторами рядной 2.0 четверкой и V-образной шестеркой 2.5. Были комплектации как на автомате так и на механике . Довольно часто в комплектации встречается люк.

В общем хороший не дорогой и доступный в обслуживании авто. С хорошим потенциалом на тюнинг и полет мысли.

4. Honda Prelude .

https://www.autopartmax.

com/used-honda-prelude-engines

В наше время стал вполне доступным купе от honda. Красивый маневренный автомобиль. С которым вы всегда будете выделятся в потоке. Машина имеет пять поколений. Но наиболее популярно четвертое.

На него и проходится самое большое количество комплектации моторов . По сути это рядные четверки с разными примочками. системами типа VTEC, Si-VTEC. Двигателя имели модельный ряд F22B h32A h33A1. Отличало их только мощность. Запчасти на prelude подходят от acorda 5-6 поколения по части передней подвеске. Да и в общем на honda многие запчасти взаимозаменяемы от разных моделей.Так же машина комплектовалась 4WS подруливающей системой.

Отличный вариант авто за доступную цену.

5. Opel Manta B

http://miniscene.de/szene-live/detailansicht/article/1987er-manta-b-gsi.html?tx_felogin_pi1%5Bforgot%5D=1

Наверное самый старый среди списка. При этом самый дешевый на вторичном рынке.. Отличный авто своего времени . Мотор 2.0 коробка передач getrag .Задний привод. И масса авто меньше тонны делла ее довольно шустрой на трассе.Этот кузов участвовал в ралли и кольцевых гонках. Имел множество наград. Его тюнинговали и строили по всему миру. Очень любим на родине в Германии.

С точки зрения тюнинга и компоновки подкапотного пространства самый доступный и недорогой.. Моторов в Manta ставили огромное количество .

Наверное самый мощный СВАП это C40SE GT LOTOS . Огромное количество запчастей имеется в Ebay . Много клубов . И взаимозаменяемость запчастей от старших собратьев Opel Record и Omega a.

Вот и весь список. Я в него не стал включать Nissan Skyline .Silvia и.т.д Так как эти машины на вторичном рынке стоят от полу миллиона .

Добавляйте свои версии списка. Это способствует развитию канала.

Все добра!

Автомобили 40-х годов ✪ ТОП-14 самых красивых

1920-е и 1930-е годы были дикими и полными замечательных творений. Что же принесли 1940-е годы в эту дизайнерскую революцию, давайте разбираться?

К сожалению, когда мир погрузился в безумие Второй мировой войны, производство гражданских автомобилей остановилось почти везде.

С 1940 по 1945 год лишь немногие страны продолжали разрабатывать или производить гражданские автомобили. Почти все сосредоточились на создании всевозможных орудий смерти, таких как танки, бронемашины или вездеходы и грузовики, которые могли доставлять солдат и оружие там, где они были необходимы.

В послевоенные годы США взяли на себя инициативу, даже если им все еще нужно было хотя бы два года, чтобы возобновить производство автомобилей. Первые модели копировали дизайн довоенных автомобилей, и многие мелкие автомобильные компании пытались заполнить пустоту, оставленную крупными автопроизводителями. К концу десятилетия начали появляться первые действительно интересные автомобили, но революция дизайна должна была начаться в сумасшедших 1950-х. Тем не менее, у нас есть список самых красивых автомобилей этого десятилетия, и вот они.

1. Pontiac Streamliner 1941 года

Streamliner был той машиной, в которой вы хотели бы быть замеченными в начале бурных сороковых годов. В моделях fastback и wagon, Streamliners использовали много хромированных и более широких кузовов, с низкой стойкой, которая сегодня нравится модерам автомобилей. Производство прекратилось в 1942 году, когда все американские производители автомобилей перешли на военную технику, но в 1945 году возобновили производство купе Понтиак Стримлайнер.

2. L’Oeuf Electrique (1942)

Можете ли вы представить, что французы изобрели что-то футуристическое и полное радости жизни в худшие годы нацистской оккупации Парижа. Пол Арзенс пытался решить проблему нехватки бензина с помощью электромобиля. Его автомобиль из алюминия и оргстекла вскоре получил название Electric Egg. При весе всего 350 кг (771 фунт) L’Oeu Electrique мог проехать 100 км со средней скоростью 70 км/ч.

О-ля-ля!

3. Figoni & Falaschi Delahaye 135 MS ‘Narval’ (1946)

Джузеппе Фигони до войны был одним из самых известных производителей кузовов, но, возможно, его величайшее творение произошло в 1946 году, сразу после Второй мировой войны. Этот Delahaye Narval, названный в честь благородного морского существа, был одним из семи созданных для Salon de l’Automobile de Paris 1946 года. Это также, пожалуй, самый красивый автомобиль сороковых годов.

4. Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d’Oro / Спортивное купе / Competizione (1946)

Первая Alfa Romeo, построенная после войны, Freccia d’Oro (Золотая стрела) была 5-местной Berlina с 2,5-литровым 6-цилиндровым двигателем (отсюда и название 6C), который развивал 90 л.с. и позволял ему достичь максимальной скорости 155 км/ч (96 миль в час). Всего 680 экземпляров было сделано в те года и кажется, мафия действительно любила их. В 1972 году в «Крестном отце» была показана сцена с Freccia d’Oro (взорвавшаяся машина была точной копией).

5. Triumph 1800 Roadster (1946)

Компания Standard Motor начала проектировать этот автомобиль, когда Вторая мировая война даже не была закончена, так как британцы хотели как можно скорее вернуться к своим роскошным привычкам. Построенный полностью из алюминия с использованием резиновых прессов, которые использовались для изготовления панелей для бомбардировщиков, Триумф Родстер 1800 года был не таким спортивным. 1,5-литровый двигатель развил скорость 0-100 км/ч (0-60 миль в час) за 34,4 секунды и достиг максимальной скорости 121 км/ч (75 миль в час).

6. Plymouth Deluxe (1946)

P15S Deluxe и P15C Special Deluxe вернулись на конвейеры в октябре 1945 года, и во многом отличалось от довоенных автомобилей. Оба имеют классический дизайн, который со временем становится еще красивее.

7. Maserati A6 1500 Pininfarina (1947)

Gran Turizmo 1500 был впервые представлен на Женевском автосалоне 1947 года. С кузовом Pininfarina первый послевоенный Maserati намекал на покойного Alfieri (код A6 для двигателя), но мотор объемом 1488 куб. развивал только 65 л.с., что далеко от довоенного Maseratis. Тем не менее, он мог развивать максимальную скорость более 150 км/ч, что в то время было неплохо.

8. Allard K1 (1947)

В 1946 году сэр Сидни Аллард решил использовать запасные части и двигатели, оставшиеся после войны, и построить недорогой родстер, так родился Аллард К1. Многие владельцы меняли двигатель, так что часто можно было найти Ford V8 мощностью 85 л.с. под капотом, позволяя автомобилю развивать скорость до 86 миль в час (138 км/ч).

9. Jaguar XK120 Roadster 1948 года

Первый спортивный автомобиль Ягуар после войны, Родстер XK120 был одним из самых успешных родстеров, проданных в конце сороковых годов. Обладая 3,4-литровым рядным двигателем XK под капотом и алюминиевым корпусом, XK120 удалось доминировать над соперниками на дороге и на трассе. Максимальная скорость превысила 132 мили в час (212 км/ч).

10. Tucker Torpedo (1948)

Сегодня вы должны заплатить почти 3 миллиона долларов за Такер Торпедо в отличном состоянии. Для этого есть причина: с 1948 по 1949 год было сделано всего 51 экземпляр, и найти один из оставшихся 47 автомобилей крайне сложно. У Tucker Torpedo были некоторые нововведения: третья направленная фара (The Cyclops Eye), которая загоралась, если вы поворачивали автомобиль более чем на 10 градусов, задний двигатель, дисковые тормоза, впрыск топлива и мягкая приборная панель – все вещи, которые трудно найти в автомобиле 1948 года. Не говоря уже о коэффициенте лобового сопротивления 0,27!

11. Ferrari 166 MM Touring Barchetta (1949)

Это легендарный автомобиль, первый настоящий спортивный автомобиль, сделанный Энцо Феррари под собственным именем. Тюнинг, созданный специально для Carrozzeria Touring of Milan, был сделан только в 25 примерах. Конечно, он участвовал в ралли Mille Miglia 1951 года и может собрать более 2 миллионов долларов на сегодняшних аукционах.

12. Porsche 356 (1948)

Другой легендарный автомобиль 356 – первый серийный автомобиль, произведенный компанией Porsche. Разработанный Фердинандом «Ферри» Порше, сыном Фердинанда Порше и Эрвином Комендой (отцом дизайна «Жука»). Модель 356 оснащалась 4-цилиндровым задним двигателем с воздушным охлаждением и полностью алюминиевым кузовом (позже был заменен на стальной). Вначале заднеприводный автомобиль имел 1,1-литровый двигатель, но в итоге получил 1,3- и 1,5-литровые двигатели, которые помогли ему завоевать сердца автолюбителей – и много гонок.

13. Ford Club Coupe (1949)

Самый современный американский автомобиль, увидевший свет в сороковых годах, родился в 1949 году. Интегрированные крылья, передний двигатель, независимая передняя подвеска, современный приводной вал – все это было представлено одновременно в одной модели. Со временем Club Coupe будет усовершенствованным в пятидесятых. Раскол ветрового стекла был единственным напоминанием о том, что этот автомобиль пришел из другой эпохи.

14. Cadillac Series 62 Convertible/Coupe (1949)

Кадиллак 62 серии был наиболее существенным автомобилем 40-х годов, наряду с Buick Super, Roadmaster и Oldsmobile 98. Все они разделили платформу C-body и пересекли военные годы с небольшими изменениями в своем стиле. На третьем поколении, выпущенном в 1949 году, многие признаки хрома, огромная решетка радиатора, версия купе без колонн и появление хвостовых плавников были признаками грядущего.

И то, что пришло, были удивительные пятидесятые.

Чтобы девочки «велись». Подборка купе до 5000 долларов

На машину нет пятизначных сумм, но ездить все равно хочется красиво? Вполне можно купить какое-нибудь стильное купе за небольшие деньги. И такие варианты в нашей базе объявлений имеются.

Искать будем машины стоимостью до 5000$, но рассмотрим варианты и дешевле. Как оказалось, интересные автомобили есть, причем их немало. Если разбираться в машинах, вполне можно пустить пыль в глаза и ездить красиво за небольшие деньги.

Самые простое — приобрести купе Peugeot 406. Машина не самая эксклюзивная, с обслуживанием никаких проблем не будет. Тот же 406-й, только с двумя дверями. В объявлениях мы нашли машину 2001 года выпуска с 2-литровым мотором и механической коробкой передач. Продается в Столбцах, заявленный пробег — 297.000 км.

В описании указано: «Хороший надежный автомобиль. Ремень ГРМ заменен 25.000 км назад, новые колодки «ручника», передние диски и многое другое. За машиной следил, машина жены, использовалась как второе авто. Продается из-за стройки».

Красные тачки едут быстрее, не так ли?

Вот еще одна красная тачка — Fiat Coupe. Если девушка не разбирается в машинах, ей вполне можно «заливать», что это Ferrari. Похож ведь, только маленький!

Машина 1993 года с двухлитровым мотором и на «механике» продается за 2000$. Будет ли это ездить так же красиво, как выглядит, непонятно. Итальянский эксклюзив непредсказуемый.

В описании к объявлению указано, что автомобиль в хорошем состоянии: «Много всего сделано. Кузов полностью проклеен шумовиброизоляцией. Стоит хорошая «музыка», салон в отличном состоянии, кожа не затерта, постоянно пропитывается специальными пропитками. Заменена коробка передач, вся подвеска пересыпалась, новый АКБ, новый комплект сцепления, новый радиатор двигателя. Недавно сделан капитальный ремонт двигателя с заменой всех технических жидкостей. К машине в придачу отдам разобранный старый двигатель».

Не все девушки поймут, но на той, которая поймет, женитесь сразу. Легендарная «тройка» BMW Е30 продается у нас в базе за 2300$. Вид не совсем оригинальный, но и «колхозом» стиль не назовешь.

Под капотом машины 1985 г.в. — двухлитровый мотор М20В20 мощностью 129 л.с и механическая коробка передач.

Вот салончик бы, конечно, привести в порядок. В описании честно указаны «косяки» машины: текут помпа и радиатор, гудит редуктор, не работает тахометр, датчик топлива и датчик температуры. Но продавец утверждает, что кузов в хорошем состоянии. В любом случае над машиной поработать придется.

Но «троечку» можно попытаться взять и моложе, если постараться. За 5250$ продается BMW E46 2001 года с двухлитровым мотором и «механикой».

В объявлении указано, что у машины отличное техническое состояние, за ней следили. Но что будет со старым BMW после покупки — никому не известно. Проверяйте такие машины внимательно. Зато черный «бумер» купе — это определенно круто. Пусть даже и старенький уже.

Есть ощущение, что «кореец» будет проще в эксплуатации. Красивый черный Hyundai Tiburon 2002 г.в. с двухлитровым мотором и на «автомате» выставлен на продажу в нашей базе объявлений за 4500$.

Описание обнадеживает: «Автомат работает без рывков, движок тянет прилично. Кузов без гнили, вмятин и потертостей. Имеется автозапуск, что очень удобно зимним утром. Пока допиваешь чай, машинка самостоятельно прогревается. В конце 2019-го была замена тормозов по кругу. Днище и все полости обработаны «антикоррозийкой». Авто продается без магнитолы!» Магнитолу, конечно, придется докупать.

А как вам такое? Audi TT 1999 года с 1,8-литровым мотором и «механикой» предлагают за 5700$. Из бюджета, конечно, выходим, но торг никто не отменял.

«Автомобиль в хорошем состоянии, все «расходники» заменены, новая турбина. Машина резвая, привлекает к себе внимание, на дороге ведет себя отлично. Реальному покупателю — реальная скидка. Кузов полностью оцинкован, автомобиль красился 2 года назад».

Mitsubishi Eclipse 2003 г.в. продается за 5500$: 2,4-литровый мотор, «механика», заявленный пробег 199.000 км.

Никакого описания владелец не оставил, но по фото заметно, что салону явно нужна химчистка. Однако визуально машина смотрится красиво. И дизайн такой не устаревает.

В общем, если захотеть ездить красиво, всегда можно найти варианты по невысокой цене. Конечно, среди этих авто немало «заюзанных» вариантов, но кто ищет, тот всегда найдет.

А что вы бы купили за эту сумму среди автомобилей с кузовом купе? Пишите в комментариях!

Модельный ряд и цены автомобилей Mercedes-Benz (Мерседес Бенц)

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» — настоящая легенда 90-х — был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Самые красивые среди богатых: тест четырехдверных купе от BMW, Jaguar, Mercedes и Audi

Они самые красивые среди богатых. Причем красота не только впечатляет, но даже убеждает в том, что их создатели сотворили абсолютно новый вид автомобилей. Четырехдверные купе? Ну, допустим, что это они и есть. Между тем, этот тонкий класс автомобилей родился не сейчас и даже не в XXI веке. Первооткрывателем жанра был Rover: в 1967 году англичане выпустили версию седана P5 с низкой крышей и лихо заваленными вперед задними стойками крыши. Модель считалась купе, хотя имела четыре двери от седана. Разумеется, цена на такой вариант была выше, однако модель распродавалась как горячие пирожки: десятками тысяч экземпляров.

Традиционные марки тоже могут задавать тенденцию. В 1967 году появился Rover P5B, ставший первым четырехдверным купе в мире

Пара слов о цене. ]. Это очень круто! Может быть, таким образом они пытаются компенсировать прогнозируемые невысокие объемы продаж? Ценовая политика Mercedes также завораживает: в Беларуси CLS на 30 тыс. евро дороже, чем соплатформенный E-класс с тем же двигателем.

Дельта цен в прайсах Audi скромнее: модель A7 Sportback «всего» на 8 тыс. евро дороже седана A6. Любопытно, что в Европе по непонятным причинами на люксовый хэтчбек Audi спрос меньше, чем на четырехдверные купе от BMW и тем более Mercedes. Неприятная новость для Audi, но очень хорошая для владельцев: их машины остаются диковинкой, что делает их еще более интересными.

Это в полной мере касается и большого Jaguar, который появился на свет как четырехдверное купе и на сегодняшний день, в общем-то, не имеет столь же изысканных, как он сам, соперников. Немецкие модели все-таки уступают ему в стиле, необычности, эксклюзивности. Чтобы стать обладателем автомобиля британских дворян, нужно разжиться суммой в 79750 евро. Это сравнительно немного.

На тест мы выбрали купе с дизельными моторами, которые своей экономичностью помогут сберечь банковские счета от разорения. Посмотрим, чего на самом деле стоят эти обители автомобильной красоты.

Соперники

Audi A7 3.0 TDI Quattro

BMW 640d Gran Coupé

MERCEDES CLS 350 CDI BLUE EFFICIENCY

JAGUARXJ 3.0 V6 DIESEL S

4 МЕСТО

JAGUAR XJ 3.0 V6 DIESEL S, 458 БАЛЛОВ

Бархатно мягкого чувства «большой кошки» не осталось

Тот, кто смог измениться, автоматически не станет лучше. К сожалению, это касается и Jaguar XJ.

Британия уже не та, какой была раньше. Их будущая королева вышла из народа. Национальная футбольная сборная покинула чемпионат в четвертьфинале. Даже автомарка Jaguar поддалась веяниям и ныне течет по совсем другому руслу. Поклонники большого XJ были вынуждены смириться с новыми неисторическими пропорциями и габаритами, а также принять полностью новое качество езды и управления этим автомобилем. А все потому, что новый владелец – индийский концерн Tata – потребовал получать прибыль со своего британского владения. Jaguar приносит деньги: их машины уже нельзя назвать штучными эксклюзивами.

Неубедительное рулевое управление и низкий уровень комфорта не позволил Jaguar составить серьезную конкуренцию. Огорчает и значительная потеря первоначальной стоимости.

XJ изменился, но лучше не стал. Флагман разучился ехать легко и плавно, подобно парящему перышку.

Теперь он будто менеджер с туго затянутым галстуком: спотыкается на каждом люке и трещинке асфальта. Лишь на длинных волнах асфальта он умеет величаво и мягко покачиваться.

Может он стал маневреннее? Легкий алюминиевый кузов помог снизить вес автомобиля, но рулевое управление не блещет точностью и информативностью. Новый «мясистый» кузов лишился кошачьей грации и обзора по сторонам: парковаться или поворачивать на XJ то еще испытание. Однако его салон удобен и ни на миг не создает впечатления стесненности: просто интерьер и вправду королевский.

Широкие задние двери облегчают посадку/высадку. Самый просторный задний ряд и классные кожаные кресла

Кокпит собран с высочайшим качеством. Появилось удобство управления функциями, однако интерфейс сенсорного меню еще нуждается в отладке и увеличении быстродействия. Зато лишь Jaguar с театральным эффектом поднимает шайбу селектора АКПП над поверхностью консоли управления.

Лишь в одном новый XJ остался истинным Jaguar: сохранилась его непоколебимая тенденция быть другим, немного приправленным эксцентричностью. Для индивидуалистов Jaguar все еще отличная альтернатива.

Стильный клуб: когда пыль ностальгии унес ветер, салон XJ засиял кожей и лаком, обзавелся анимированными приборами и мультимедиа с сенсорным экраном

3 МЕСТО

BMW 640d Gran Coupé, 485 БАЛЛОВ

Впятером в этот «седан» сесть не получится

Мы в восторге от BMW. Но высоченная цена его может погубить.

Кто это тут у нас: более изящная «пятерка» или более спортивная «семерка»? Технически – первый вариант, с точки зрения цены – второй. Даже цена за базовую версию выше облаков. А если начать добавлять опции, не говоря уже об индивидуализации, то цена на Gran Coupe мигом перемахнет отметку в 100 тыс. евро.

Посадка на креслах баварского крейсера глубока и тесна – в салоне BMW царит интимная атмосфера, в отличие от его соперников. Посадка и высадка легко дается лишь молодым и худым – такова дань изящным контурам красивого кузова. Если путешествовать в одиночку или вдвоем, Gran Coupé окружит царским комфортом и уютом. Но баварцы заявляют, что их машина разместит пятерых. Это чистой воды выдумка. Взрослым пассажирам заднего ряда жутко не хватает места на уровне коленей, а для пятого здесь вообще нет нормального места.

Мощный двигатель и спортивная управляемость сочетаются с прекрасным уровнем комфорта. Но цена непропорционально высока, из-за этого только третье место.

BMW единственный не предлагается с пневмоподвеской, но, несмотря на это, уровень ездового комфорта на очень высоком уровне. Дефицит плавности ощущается на грубых поперечных стыках и трещинах асфальта. Жесткость штатных 19-дюймовых шин Runflat не могут компенсировать даже серийные адаптивные амортизаторы.

313 л.с. и 630 Нм тянут очень мощно. Под нагрузкой на высоких оборотах 3-литровый дизель звучит агрессивно и хрипло, почти как бензиновый двигатель. По сравнению с конкурентами – это настоящая симфония, которая звучит – и это плюс – совсем не навязчиво.

Мало места для головы и коленей, но удобные спрофилированные кресла. Пятому здесь нет места

BMW 6 Gran Coupé легко, быстро и претенциозно чертит любой поворот. Уму непостижимо, что пятиметровый автомобиль обладает такой непосредственной подвижностью.

А вот за то, что BMW оказался на третьем месте, следует винить его высокую стоимость. Здесь баварцы уж очень перестарались.

Каюта капитана: отделка серии Individual с декором из снежнобелой лакированной древесины и кожей благородного коричневого цвета обойдется в дополнительные €8200

2 МЕСТО

MERCEDES CLS 350 CDI BLUE EFFICIENCY, 497 БАЛЛОВ

Не порхает, несмотря на пневмоподвеску

Торжественный «Е-класс» просто прекрасен, но комфорт мог бы быть повыше.

А когда-то в Штутгарте очень гордились своей способностью держаться в стороне от модных веяний. А потом вдруг сами стали задавать им тон. Восемь лет назад появился первый CLS, который реанимировал условный сегмент четырехдверных купе. С тех пор возникла мода на такие авто.

Mercedes собрал почти столько же тестовых оценок, как BMW. Его второе место обусловлено более выгодной ценой. Подвеску хотелось бы оптимизировать.

Второе поколение появилось в 2011 году: как и прежде, это был, по сути, E-класс в «вечернем платье». Элегантность поставлена во главу всего, функциональность вторична. Посадка и высадка неудобны. Высокие пороги, ограниченное пространство для ног, потолок ниже на 4 см, чем у E-класса. Желание владеть красивым седаном заставляет страдать.

Еще придется удовлетвориться мощностью в 265 л.с. Конкуренты предлагают более мощные моторы. Однако на практике этого достаточно. Если нужно, то в праздном разговоре в гольфклубе на тему «мой дом/моя яхта/мой автомобиль» можно вскользь упомянуть о 620 Нм крутящего момента, выдаваемого мотором CLS. Это будет весьма веский аргумент.

Мало места для ног, высокий порог, места для коленей как в A7, но только два посадочных места

О спорте не стоит заводить разговор: управление по-мерседесовски отстраненное — водитель дает команды, машина исполняет. Только так, CLS не испытывает спортивных амбиций. Он везет вас, а не едет вместе с вами. Здесь главное комфорт, но в этом купе он оказался ограничен. На плохих дорогах кузов трясет сильнее, чем у конкурентов. Даже пневмоподвеска не способна разгладить ухабы. От опции за 2023 евро мы ожидали большего. Тем не менее, Mercedes CLS достоин второго места. Просто Audi A7 гораздо, гораздо просторнее.

Блеск и красота: кокпит с перегруженными информацией приборами на дне раструбов. Хромированных элементов здесь больше, чем достаточно, от этого CLS кажется нуворишем

1 МЕСТО

Audi A7 3.0 TDI Quattro, 560 БАЛЛОВ

Тормозной путь просто рекордный

Найти недостатки у Audi A7 невозможно. Может потому что их на самом деле нет?

Audi стремится к новым высотам, это явственно ощущается уже с первых километров пути. Неужели здесь дизель под капотом? На слух кажется, что это могучий бензиновый V8 объемом более трех литров. Дело в том, что для настройки «выхлопа» инженеры-акустики использовали специальный «актуатор», иначе говоря, дополнительную «банку» глушителя. Дизель слышен лишь на холостых, а в остальных режимах его будто подменяет гоночный мотор. Это впечатление подкрепляется ураганной тягой в 650 Нм, которая при каждом ускорении вдавливает тела пассажиров в кресла.

Больше, быстрее, экономичнее, веселее и практичнее: Audi превосходит конкурентов во всем. Каких-то очевидных слабостей нет. Убедительный победитель

Но это единственный трюк Audi A7 Sportback — все остальное здесь по-настоящему. Пневмоподвеска (2469 евро) образцово «утюжит» дорогу и сглаживает любые неровности. Люксовый немецкий хэтчбек буквально струится по шоссе. На 200 км/ч мотор вполсилы трудится на 2400 об/мин. Водитель нежится в великолепном кресле с функцией массажа – доплата за эту пакетную опцию достигает 7000 евро.

Но избытка «мягкости» в повадках машины нет. Пятиметровый Audi быстро и непринужденно ложится на вираж и крепко держит траекторию. А когда нужно остановиться, A7 не тормозит — он бросает якорь: тормозной путь составляет всего 32,6 м со 100 км/ч! Превосходно!

Несмотря на ниспадающую крышу, вход в салон удобен, места для колен много, сиденья с относительно короткой сидушкой

Под большой задней дверью находится багажник впечатляющего объема. Это не купе, это практичный функциональный седан какой-то. Конкуренты и рядом не стояли. Вдобавок A7 Sportback сжег меньше всего солярки: средний расход составил 6,9 л/100 км. Еще один образцовый результат. У Audi получилась практически идеальная комбинация из роскоши и практичности. Усилия полностью оправданы: A7 Sportback занял первое место с огромным отрывом.

Роскошные апартаменты: просторно, воздушно, удобно и стильно. Передняя консоль больше не давит на водителя. отделка древесиной дуба выглядит классно

ИТОГ

BMW 6 Gran Coupe не только красив, но и сделан на совесть – достойный и продуманный автомобиль для истинных ценителей. Но при жесткой конкуренции он не набрал много баллов. Высоченная цена не позволила новому BMW победить конкурента от Mercedes в этом тесте. И, наверное, отпугнет немало клиентов. Audi A7 сохраняет свое лидерство. Он лучший во всем. Jaguar XJ с треском проигрывает. Где комфорт? Где кошачья грация в повадках? На фоне немецких конкурентов он откровенно… эксцентричен. От него осталось одно название.

43 автомобиля с поднимающимися фарами

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась «Alcyone»), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Подпишись на наш Telegram-канал

Это 5 самых красивых купе всех времен (5, на которые нельзя смотреть прямым лицом)

Старая поговорка «красота в глазах смотрящего», безусловно, верна, когда речь идет о купе. Кузов купе определяется как двухдверный автомобиль с несъемной крышей. В 18 веке это слово впервые было использовано для описания кареты, запряженной лошадьми. Понятие постепенно меняло значение, и сегодня им называют определенный класс автомобилей — чаще всего спорткары

. Купе

продемонстрировали превосходные возможности и привлекательность, чтобы очаровать покупателей. Между тем есть примеры, которые нельзя долго искать. Самые красивые всегда обращают внимание, а те, кому не хватает класса, не попадают в список потенциальных клиентов. История автомобильной промышленности дает прекрасные примеры каждой категории.

10 Красивый: Toyota 2000GT

через Силодром

Toyota 2000GT изменила все для своего производителя и сегмента спортивных автомобилей в японской автомобильной промышленности.Он появился, когда лихорадка от высокопроизводительных дорожных автомобилей достигла своего пика, и требования клиентов заставили производителей задуматься о создании настоящих гранд-туреров. С 1930-х годов Toyota накопила достаточно знаний, чтобы построить купе с алюминиевым кузовом.

СВЯЗАННЫЕ: 10 автомобилей Toyota, которыми Toyota гордится больше всего (5 они сожалеют по сей день) через Силодром

Модель 2000GT была представлена на Токийском автосалоне 1965 года и помогла выявить обновленный имидж Toyota как консервативного японского автопроизводителя того времени.Он также привлек много нетерпеливых и состоятельных покупателей.

9 Мы не можем сохранять прямое лицо: Мицуока Ороти

через Авто Экспресс

Мнения по поводу Мицуока Ороти разделились. В то время как некоторые американские и английские обозреватели сформировали единую идею назвать его самым уродливым автомобилем в мире и критиковать его внешний вид и дизайн, вторая группа высказала более мягкое мнение и назвала это смелым и поляризующим.

через Авто Экспресс

Первоначальный концепт автомобиля был представлен в 2001 году, а окончательный продукт появился в 2007 году.Японский спорткар представлял собой спорный механизм с внешним видом суперкара. Платформа, на которой он был основан, была Honda NSX, и он использовал 3,3-литровый двигатель V6 мощностью всего 233 л.с. в качестве трансмиссии.

8 Красивый: Jaguar E-Type

через Autowereld

По сравнению с современными автомобилями, классический E-Type понравился поклонникам Jaguar. Ему более полувека, он точен, и он не поможет вам выиграть гоночные дни за его рулем; и он не будет потрясать ваши чувства своей механической яростью. Но в конечном итоге E-Type выглядит как мощный автомобиль, более соответствующий условиям вождения 2020-х годов, чем когда-либо.

через Reezocar

Машина достаточно быстрая, а мотор издает приятный шум.Четырехколесные дисковые тормоза помогут вам быстро справиться с остановкой и насладиться отличным ручным управлением, удерживая его классическое, большое колесо с настоящим деревянным ободом.

7 Мы не можем сохранять прямое лицо: 1970-1971 Маркос Мантис

через Autopolis — WordPress.

ком

Автолюбители сталкиваются с множеством эстетически привлекательных версий автомобилей, но что они подумают о Маркосе Мантисе Денниса Адамса? Это 2-дверное заднеприводное купе было построено британским производителем спортивных автомобилей, чтобы войти в мир купе, но в результате произошла катастрофа.

через Club Marcos International

Получился странный дизайн.У них якобы был очень аэродинамический корпус, а некоторые даже говорят о максимальной скорости 140 миль в час. Тем не менее, Mantis был очень британским, но гениальным продолжением концепции Lamborghini Espada, представляющей собой универсальный автомобиль с низкой посадкой и подходящими задними сиденьями.

6 Прекрасный: Chevrolet Corvette C2 Sting Ray

через Силодром

C2 Corvette покорил множество сердец своим гладким корпусом. В машине такой крутящий момент, что переключать передачи практически не нужно. Несмотря на то, что Sting Ray — старый автомобиль, который нуждается в небольшом ремонте и регулировке, в целом он гарантирует веселую поездку сверху вниз в солнечный день.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий Chevrolet 1963 Corvette Stingray, выглядящего изящно

через Силодром

Еще одна вещь, которая окружает автомобиль, — это убеждение, что C2 Corvette — один из самых влиятельных американских спортивных автомобилей всех времен с хорошо разработанным шасси. С первого дня он включал независимую заднюю подвеску и стандартные дисковые тормоза для всех четырех колес с 1965 года.

5 Мы не можем сохранять прямое лицо: AMC Matador Coupe

через Barn Finds

Описанный как лучший стильный автомобиль 1974 года и проклятый другими как один из самых уродливых дизайнов 1970-х, AMC Matador с самого начала был открыт для обсуждения.

через Barn Finds

Для American Motors это был смелый шаг, который в конечном итоге обернулся финансовой катастрофой. История началась в 1974 году, когда AMC решила сосредоточиться на небольших автомобилях, таких как Matador, самая большая модель компании. В то время версии седана и универсала были обновлены, но большой новостью было новое 2-дверное купе, которое, к сожалению, стало пощечиной.

4 Красивый: Mercedes-Benz 300SL Gullwing

через Хагерти

Наконец-то появился автомобиль, стирающий границы между автомобильной высокой модой и яркими колесами.300SL Gullwing — одна из тех красивых и редких классических машин, за которыми у вас, возможно, никогда не будет возможности сесть; тем не менее, вы сразу узнаете его по эксклюзивному дизайну.

через HiConsuming

Несмотря на то, что он устарел, его внешний вид, форма и двери подняли 300SL Gullwing до культового статуса. К тому же салон красивый, хотя по современным меркам немного живой и светлый.

3 Мы не можем сохранять прямое лицо: BMW Z3 Coupe

через Авто-Новости

BMW Z3 Coupe просто разделило фандом BMW на две группы: вы либо любили его, либо ненавидели.Автомобиль вызвал много споров по поводу его внешнего вида, и те, кто испытывал к нему симпатию, были готовы заплатить любую сумму денег, необходимую для хорошего примера.

через автоэволюцию

Это купе тайно разрабатывалось еще в конце 1990-х, когда немецкие инженеры взяли родстер Z3 и добавили к нему крышу. Кроме того, он оснащен 3,2-литровым двигателем S52 мощностью 240 л.с., пятиступенчатой механической коробкой передач и некоторыми деталями подвески M и шасси.

2 Красивых: Alfa Romeo Montreal

через Guide Auto

Alfa Romeo Montreal великолепен как снаружи, так и внутри.За рулем вы получите удовольствие от вождения, в котором доминирует гоночный V8. Автомобиль может двигаться не так быстро, как можно было бы ожидать, но в целом его характеристики вполне достаточны и подкреплены великолепным саундтреком.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших Alfa Romeo из когда-либо созданных

через Guide Auto

Известная итальянская компания была вдохновлена концептуальным автомобилем, который напоминает высоко оцененную модель Lambo Miura, и решила построить версию купе для Montreal. В итоге получился, пожалуй, один из самых красивых Альф за всю историю.

1 Мы не можем сохранять прямое лицо: Alfa Romeo SZ

через WSupercars

Alfa Romeo SZ родился в результате так называемого исследования дизайна ES30.Они показали его на Женевском автосалоне 1989 года. Автомобиль мало что мог сказать о характеристиках. В отличие от обычного, он не обладал той привлекательностью, которой обычно отличались продукты Alfa Romeo. Он был удачно назван «Il Mostro», но брутальный стиль был лишь одной из причин шокировать всех.

через классический драйвер

С ярким 207-сильным двигателем V6 сбалансированное шасси в сочетании с заниженной подвеской предлагало захватывающую поездку. Однако, как известно, на мокрой дороге это было сложно.

СЛЕДУЮЩИЙ: это самые великолепные спортивные автомобили из когда-либо созданных

Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

20 самых красивых классических купе GT для всей семьи

Классические спортивные автомобили — это корм для мечты. Легендарные производители спортивных автомобилей создали их в стиле величайших имен в истории автомобильного дизайна.Благодаря своим большим, мощным двигателям они являются вершиной автомобильной похоти. Однако почти все они смехотворно дороги, маленькие и изобилуют механическими проблемами или жестким обслуживанием.

Итак, что делать, если у вас непреодолимая тяга к этим классическим линиям, но вы хотите что-то более надежное, с большим пространством для вашей семьи и багажа? Ответ — классические купе GT. Эти автомобили оснащены четырьмя сиденьями, приличным пространством для ног и красивым багажником, имеют такой же внешний вид и такую же динамику движения, как и их более дорогие аналоги.Однако они обеспечивают большую долговечность и более приятные манеры на дороге.

В 60-х годах многие европейские производители предметов роскоши начали выпускать быстрые купе. В них было достаточно места для четырех взрослых, которые могли с комфортом и скоростью перевозить своих пассажиров. Часто они были дешевле, чем аналогичные двухместные модели тех же брендов, и их тоже производили в больших количествах.

Фактически, эти классические купе GT были идеальным решением для водителей, которые хотели роскошный автомобиль с комфортом лимузина, но с характеристиками спортивного автомобиля.Сегодня все эти автомобили являются уважаемыми классическими автомобилями, но некоторые из них достаточно недорогие, чтобы заставить вас задуматься. Представьте себе классический автомобиль GT по цене внедорожника среднего размера, чтобы путешествовать всей семьей стильно. Итак, если вы ищете такую машину, вот 20 самых красивых классических автомобилей GT для всей семьи.

Porsche 928

928 является одним из лучших Porsche дорожных машин, несмотря на то, что было, и она до сих пор является спорным модель.Еще в середине 70-х Porsche решила, что 911 устарел и он недостаточно прибылен, чтобы удерживать компанию на плаву. Таким образом, правление одобрило разработку новой модели с двигателем V8 с водяным охлаждением спереди и другим дизайном, технологиями и внешним видом. А в 1977 году Porsche представил 928, но оставил 911 в производстве.

Модель 928 была купе Gran Turismo с мощным двигателем V8 спереди и коробкой передач с главной передачей в сборе. Кроме того, он отличался идеальным распределением веса, интеллектуальной подвеской и космической эрой конструкцией.В отличие от 911, у которого все еще были реплики VW Beetle, 928 выглядел так, как будто он прилетел с другой планеты. Несмотря на то, что ранние 928-е давали меньше 300 л.с., машина была быстрой. Porsche сделал это для легкого круиза и путешествий по континентам с комфортом, скоростью и роскошью.

Porsche продолжал улучшать 928 и в 1987 году представил версию S4. Он отличался 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 320 л.с. и множеством других модификаций, улучшающих характеристики. 928 S4 мог разогнаться до 100 км / ч всего за 5.6 секунд при максимальной скорости 160 миль в час. Этот результат был быстрым для того дня и поместил 928-й среди самых быстрых автомобилей эпохи. Сегодня 928 по-прежнему является быстрым и мощным автомобилем GT. Лучше всего то, что цены по-прежнему доступны, но лучше поторопитесь, пока они не вырастут.

Самая красивая классика на свете — согласны ли вы с экспертами?

Citroën DS

Выбрано: Марчелло Гандини

Гандини стал главным дизайнером Bertone в 1965 году, где он проработал 15 лет и отвечал за Lamborghini Miura, Espada и Countach, а также за Lancia Stratos и многие другие.В 1980 году он стал внештатным сотрудником, участвуя в таких важных проектах, как BMW 5 Series, Citroën BX, Renault 5 Phase 2 и Bugatti EB110.

Тройка красавиц…

Citroën DS: «DS мой фаворит не за стиль, который, тем не менее, очень хорош, а в основном за концепцию и смелость используемых решений. В то время я считал полным безумием (безумием с деловой и промышленной точки зрения) использовать гидравлику и пневматику, пластиковую крышу и т. Д.В 1955 году это был действительно инновационный автомобиль, и, должно быть, у него было больше, чем несколько технических проблем, чтобы построить такой автомобиль на заводе в 50-х годах. Некоторые люди, возможно, подумали обо всех этих прекрасных идеях, но воплотить их все в одном автомобиле и построить его на производственной линии было настоящей храбростью. Последними из серии были отличные автомобили ».

Cord 810/812: «Не очень известный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, но с красивым дизайном. Когда я увидел эту машину, я был впечатлен как механической стороной, так и стилем, который соответствовал 50-м годам.Это был переднеприводный автомобиль, построенный как седан и кабриолет, и очень красивый, с множеством новых идей. Это был впечатляющий дизайн 30-х годов с решениями, которые можно было увидеть в автомобилях 20 лет спустя ».

1961 Lincoln Continental: «Мой третий выбор — с поэтической точки зрения — потому что дизайн не очень рациональный — и может подходить ко многим американским автомобилям 50-х и начала 60-х годов. Идея об этой машине как о высшем символе статуса — нечто особенное. Этот автомобиль мог передать мгновенные эмоции: форма, размер, цвета и то, что они были очень тихими по тем временам. Это была машина мечты, созданная как настоящий объект желания, которая задала тренд для многих производителей кузовов здесь, в Италии ».

Больше всего горжусь …

«Я отвечаю на этот повторяющийся вопрос, как и всегда: со всеми моими прошлыми проектами я сделал все, что мог в то время, в данных обстоятельствах. Вскоре после этого мне всегда было немного стыдно, но проходят годы, и людям нравится ваша работа, поэтому вы склонны принимать общую точку зрения. Честно говоря, меня не очень интересуют прошлые разработки; Я более склонен считать то, чем я занимаюсь в данный момент, своим лучшим дизайном или тем, что я буду делать в будущем.”

Вальтер де Силва: «Audi A5 Coupé — самый красивый автомобиль, который я когда-либо создавал» | Car News

Пресс-релиз
Источник: Audi

INGOLSTADT, Германия , — Немецкий совет по дизайну объявил, что вручит Audi A5 Coupé премию за дизайн Федеративной Республики Германии в 2010 году — и создатель автомобиля в восторге. По мнению Вальтера де Сильвы, руководителя отдела дизайна Volkswagen Group с 2007 г. и ранее возглавлявшего отдел дизайна Audi, одно можно сказать с уверенностью: «Audi A5 Coupé — самый красивый автомобиль, который я когда-либо проектировал, и он уверенно движется вперед. стать иконой дизайна.Поэтому я очень рад этой награде, так как она также подтверждает мою усердную работу ». Эта самая престижная из всех официальных наград в области дизайна в Германии будет вручена в рамках церемонии открытия Международной ярмарки Ambiente во Франкфурте 12 февраля 2010 года.

Audi A5 Coupé продолжает традиции классики. двухдверное спортивное / туристическое купе: мощное и смелое исполнение с элементами прогрессивного языка дизайна Audi. Покупатели купе во многом руководствуются своими эмоциями, когда покупают новый автомобиль, а дизайн — это самый важный фактор для спортивного двухдверного автомобиля.

Чтобы привлечь внимание клиентов, достаточно одного взгляда на Audi A5. «Совершенно очевидно, что у A5 Coupé есть своя автомобильная индивидуальность. Это абсолютная изюминка прогрессивного и стильного дизайна Audi », — утверждает де Сильва.

Для итальянского дизайнера отмеченное наградами купе A5 — это действительно важный автомобиль в целом: он прекрасно сочетает в себе основные элементы генетического кода марки Audi: спортивность, мощность, изысканность и элегантность. Низкий спортивный силуэт, немногочисленные, но очень точно прорисованные линии, выразительная передняя часть и столь же характерная задняя часть составляют совершенно желанное купе.

Де Силва добавляет: «A5 — естественно, очень мощный и в высшей степени спортивный автомобиль. И все же в нем нет ни капли агрессии или высокомерия ». Де Силва также считает, что его классическая элегантность и гармония пропорций, линий и поверхностей выделяют эту двухдверную модель Audi.

Пропорции купе A5 характеризуются очень широкой и низкой стойкой, длинной колесной базой с коротким передним свесом и длинным плавным переходом от задней стойки к короткой задней. «Особенно это касается того, как простирается плечевая линия, переходящая в нее задняя стойка крыши и длинный переход к короткой задней части, что делает A5 типичным гранд-турером — сложным туристическим спортивным автомобилем, — объясняет Вальтер де Силва.

Покупатели, безусловно, оценили замечательный дизайн A5. С момента запуска в июне 2007 года до конца сентября 2009 года Audi продала около 112 000 единиц A5 Coupé по всему миру. Крупнейшие рынки сбыта — Германия, США, Великобритания, Франция и Италия.

фото: Audi