Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2
Вэны
Мировой спрос на минивэны постепенно падает: на сцену выходят кроссоверы. Это происходит в Европе, в США, в России… но только не в Японии. На местном рынке разномастных вэнов очень много, и свою долю автомобилям повышенной проходимости они отдавать не спешат. Что неудивительно: сельских просторов в Стране восходящего солнца мало, сугробы во дворе встретить сложно, да и перескакивать бордюры для парковки выходит накладно из-за высоких штрафов. Зачем же тогда нужны кроссоверы?
Три кита японского сегмента минивэнов — Toyota Noah (а также его близкий родственник Voxy), Nissan Serena и Honda StepWGN. В лидерах, как нетрудно догадаться, тойотовская продукция, хотя и у двух других есть своя аудитория. Конструктивно они похожи друг на друга: растянутые базы от гольф-класса, до восьми посадочных мест, средненькие моторы, вариатор и опциональный полный привод. Основные покупатели — конечно же, главы семейств и их жёны.
Российский след
Учитывая, что минивэны — нишевый продукт, постепенно исчезающий из автосалонов, желающие купить именно такую машину, а не псевдовнедорожник, идут к серым дилерам или перегонщикам. Японских вэнов на рынке — огромное количество, от моделей 80-х и до самых последних, включая вышеозначенную троицу. Самый большой выбор, конечно, на Дальнем Востоке, но можно подобрать автомобиль и в обеих столицах.Кей-кары
Как Америка немыслима без больших пикапов, Япония не была бы Японией без кей-каров. В 2013 году 40% продаж новых автомобилей обеспечили эти крошечные автомобили. В конце сороковых, когда страна была обескровлена войной, власти создали стандарт сверхмалых авто длиной не более 2,8 метра, шириной не более метра и с объемом двигателя не более 0.15 литра. Такие машины получались очень дешёвыми в производстве и позволили довольно быстро пересадить нацию на четырёхколёсный транспорт с конных повозок и мотоциклов. Теперь нужды в стимуляции автомобилизации у японцев нет, но понятие кей-кара осталось. Цели изменились: в 2000-х власти стимулировали развитие этого сегмента во имя сокращения площадей для парковки, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Поэтому на маленькие машинки установили пониженный транспортный налог и предоставили другие блага. Предельные характеристики кей-каров с 1949 года постоянно увеличивались, и начиная с 1998 года длина не может превышать 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, а рабочий объём мотора — 0.66 литра. Хотя проблемы пробок и загрязнения окружающей среды для Японии по-прежнему актуальны, власти решили снизить привлекательность покупки такого транспорта, повысив транспортный налог на них сразу на 50%. Причина проста: на разработку кей-каров японские производители тратят большие деньги, а потенциальный рынок сбыта невелик: такие микромашинки за границей никому не нужны. Чтобы снизить их финансовые потери, чиновники решили двигаться в сторону избавления от засилья кей-каров. Сами японцы, правда, такому повороту событий не рады.Очевидно, что сегмент микромашинок вряд ли схлопнется в ближайшие годы в силу достаточно высокого домашнего спроса. Правда, очень возможно, что вместо сегодняшнего многообразия мы увидим одну-единственную платформу на всех производителей, на которой они будут строить слегка отличающиеся друг от друга кузова. Предпосылки к этому уже есть. А что вы хотели? Это глобальная экономика. Аудитория кей-каров очень разнообразна. Ее составляет молодежь, женщины и просто не очень богатые японцы, желающие недорого передвигаться на собственном транспорте. Также кей-кары с грузовыми платформами и вместительными кузовами популярны у бизнеса: фермеры возят на них свои продукты на рынок, а логистические компании развозят документы и посылки.
Российский след
Кей-каров за время господства правого руля за Уралом в Россию было ввезено немало, и на вторичном рынке их много, хотя в подавляющем большинстве они сосредоточены на Дальнем Востоке. Там «няшные» и «кавайные» машинки очень ценят девушки и просто любители экстравагантного стиля. Ни одного типично японского автомобиля среди новых моделей вы не встретите — маловато у нас охотников покупать машины с 0.66-литровым двигателем. Другие модели японского рынка, которые официально не ввозят в Россию:Toyota
Toyota Vellfire. Минивэн, который отличается от известного нам в России Alphard более брутальным молодёжным дизайном. Toyota Premio. Седан, стоящий между Corolla и Camry, наследник модели Carina и Avensis.Toyota Allion. Ближайший родственник Тойоты Премо, делящий с ним всю агрегатную базу, но нацеленный на молодёжную аудиторию и соответствующим образом декорированный.
Toyota Corolla Fielder. Филдер — это японское обозначение Короллы в кузове «универсал». Toyota Sai. Богато оснащённый гибридный седан на базе Avensis, аналог американского Lexus HS.
Toyota Century. Флагманский седан Тойоты для настоящих консерваторов, так как конструкция мало поменялась с 1967 года. Единственный носитель 5-литрового уникального японского мотора V12. Toyota Mark X
Toyota Avensis. Теперь под этим названием продают только универсал, гордо именуемый как European style wagon. Toyota Prius Alpha. Было бы странно, если бы линейку популярной гибридной модели не дополнили универсалом.
Toyota Isis. Большой семиместный минивэн, знаменитый конструкцией panorama open door: с левой пассажирской стороны центральная стойка смещена назад, что создает огромный проём, когда передняя и задняя двери были открыты.
Toyota Estima. Второй по величине минивэн в тойотовском модельном ряду после парочки Alphard/Vellfire. Имеет также и гибридную версию. Toyota Sienta. Небольшой вэн с тремя рядами сидений, огромными сдвижными дверями и авангардным дизайном в стиле старого Renault Twingo.
Toyota Ist. Маленький городской хэтч, внешне визуально напоминающий кроссовер и имеющий при этом опциональный полный привод. Toyota Vitz. Хэтч-субкомпакт, который известен по всему миру как Yaris.
Toyota Corolla Rumion. От Короллы десятого поколения взяты как платформа, так и агрегатная база, а сверху на это «одет» коробчатый кроссоверный кузов с оригинальным интерьером. Toyota Porte. Что-то среднее между городским хэтчем и микровэном, оборудованное единственной сдвижной дверью с пассажирской левой стороны.
Toyota Spade. Собрат Toyota Porte с более молодёжным вызывающим дизайном, для соответствующей аудитории. Toyota Passo. Тойотовский бюджетный хэтч, близнец Daihatsu Boon.
Toyota bB. Легендарная «коробка», имеющая фанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере десятый год, но всё ещё свежо дизайном.
Toyota Rush. Честный субкомпактный кроссовер на базе Daihatsu Terios, за счет постоянного полного привода и блокируемого межосевого дифференциала позволяющий уверенно чувствовать себя на бездорожье.
Nissan
Nissan Leaf. Электромобиль, имеющий, в отличие от Mitusibshi iMiEV, вполне приличные экстерьер и интерьер. Nissan Note. Субкомпактный вэн, которого, несмотря на хорошие продажи первого поколения, российское представительство Nissan хочет нас лишить.Nissan Cube. Автомобиль для тех, кому нравится идея Toyota bB, но хочется машину более округлых форм.
Nissan March. Внутрияпонская версия хэтча Micra, ещё недавно продававшегося в России. Nissan Moco. Ниссановский аналог знаменитого Suzuki MR Wagon.
Nissan NV100 Clipper. Ещё один продукт совместной работы с Suzuki, минивэн стандарта «кей-кар».
Nissan Elgrand. Большой и роскошный минивэн, конкурент Toyota Alphard и Vellfire. Nissan Lafesta. По сути своей — минивэн Mazda Premacy c ниссановским шильдиком.
Nissan Wingroad. Универсал, построенный на базе Nissan Tiida.
Nissan Fairlady Z. «Прекрасная дама» представляет собой небольшое спорткупе, которое в России продавалось под индексом с буквой Z. Последней генерации 370Z у нас нет, а вот предшественник 350Z был. Nissan Fuga. Большой бизнес-седан, «клон» Infiniti Q70.
Nissan Cima. Тот же Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой с прицелом на клиентов, ездящих на заднем ряду.
Nissan Sylphy. Интернациональный седан гольф-класса для 13 региональных рынков, помимо японского. Предыдущее поколение модели называлась Bluebird Sylphy.
Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Cargo. Модель не имеет ничего общего с Lancer , являясь «перелицованной» версией Nissan Wingroad. Mitsubishi Mirage. Маленький ультрабюджетный хэтч, удостоившийся титула наихудшего автомобиля с точки зрения управляемости по версии американского журнала Consumer Reports.Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Продаётся в кузовах «седан» и «хэтчбек». Mitsubishi RVR. Японское название для маленького кроссовера ASX. Помимо обычной, есть ещё молодежная версия RVR Roadest с агрессивным обвесом.
Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, «перелицованный» Suzuki Solio. Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.
Mitsubishi Delica d5. А вот это — настоящий преемник «той самой» Делики, большого минивэна с полным приводом и повышенной проходимостью. Собственная разработка Mitusibishi Motors.
Honda
Honda Accord Hybrid. Гибридных версий Аккорда в Японии две — классическая и подзаряжаемая от электросети. Honda Fit. Небольшой микровэн, известный в Европе как Jazz. Имеет удлиненную версию Shuttle, а также гибридную модификацию.Honda Freed. Среднеразмерный вэн. Имеет версию Spike c более рубленым и строгим дизайном кузова, а также, разумеется, опциональную гибридную установку.
Honda Odyssey. Большой минивэн, снискавший, помимо Японии, хорошую славу в США. Honda CR-Z. Квазиспортивное гибридное купе. Выглядит стремительно, но силовой агрегат из электромотора и 1.5-литровой рядной четверки мало на что способен.
Suzuki
Suzuki Spacia. Кей-кар повышенной вместимости со скучнейшим силовым агрегатом на базе знаменитого Wagon R. Suzuki Hustler. Недавно дебютировавший на японском рынке кей-кар с псевдокроссоверным дизайном.Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube.
Suzuki Alto. Простецкий по своей конструкции, «народный» кей-кар с кузовом обычного хэтча без высокого «минивэнистого» силуэта. Suzuki MR Wagon. Маленький вэн формата «кей-кар», ориентированный на молодежную аудиторию.
Suzuki Solio. Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями, напоминающий кей-кар, но на деле этому стандарту не удовлетворяющий. Suzuki Landy. Сузукиевская версия Nissan Serena без каких-либо ярких отличий от оригинала.
Subaru
Subaru Legacy Touring Wagon Если объяснять в понятных для россиянина терминах, то Touring Wagon — это Outback без претензий на бездорожье. Обе модели построены на базе Legacy, но Touring Wagon в большей степени «заточен» под драйв. Гамма двигателей состоит из двух 2.5-литровых моторов, безнаддувная версия выдает 173 л.с., а турбированная — 285 л.с. В конце 2012-го второй вариант заменил даунсайзинговый двухлитровик, способный выдавать за счёт наддува уже 300 л.с.Subaru Impreza Sport Если даже обычный седан Subaru Impreza в России с треском провалился из-за неадекватно высокой цены, то уж хэтчбек выводить на рынок не имело смысла. А вот в Японии он прекрасно продаётся под именем Sport и оснащается всё теми же агрегатами — 1.6-литровым о 114 силах и 2.0-литровым о 150 л.с. В общем, как такового «спорта» в нём не так уж и много.
Subaru XV Hybrid Модельный ряд без гибрида сегодня — смертный приговор, особенно в Японии, «болеющей» экологическим фанатизмом. Субаровцы разумно рассудили, что бензино-электрическая установка лучше всего подойдет наименее драйверской модели XV, которую и так презирают любители «настоящих» Subaru. Скромный электромоторчик собственного производства Fuji Heavy Industries развивает 13 л.с., и интегрирован в конструкцию вариатора. Этот тандем позволяет добиться расхода топлива около 5 литров на 100 км.
Subaru Exiga Эксига — ещё одна вариация на платформе Legacy. На сей раз — семиместный гибрид кроссовера и минивэна, предназначенный семейным покупателям. Впрочем, «отжечь» на ней тоже можно: помимо базового безнаддувного 146-сильного двигателя, тут предлагается и турбированный 221-сильный. Модель продается не только в Японии, где она вышла в продажу в 2008-м, но также в Индонезии и Австралии. Не исключено, что скоро начнутся и американские продажи, так как ниша больших семейных кроссоверов после ухода с рынка Tribeca пустует, чего в США допустить никак нельзя.
Subaru Trezia В Subaru не делают маленьких машинок, а компактный минивэн на японском рынке иметь нужно. Поэтому субаровцы просто купили у Тойоты право выпускать слегка подретушированный минивэн Ractis под собственным брендом. Под капотом — никаких оппозитников, только скучные 1.3 и 1.5-литровые рядные «четвёрки», а также 1.4-литровый турбодизель. Есть также тюнигованная версия Trezia STi, но её доработки сводятся к внешнему обвесу, улучшающему аэродинамику.
Daihatsu
Daihatsu Mira. С Миры образца 1985 года срисовали дизайн нашей Оки. Спустя почти 20 лет Ока канула в Лету, а Мира остаётся весьма популярным маленьким хэтчем не только в Японии, но и в Юго-Восточной Азии. Daihatsu Tanto. Высокий кей-вэн со сдвижными боковыми дверями. Имеется более выразительная версия Custom.Daihatsu Be-Go. Под этим названием в Японии продают второе поколение маленького кроссовера Terios. И никаких приставок «псевдо» — автомобиль хоть и имеет несущий кузов, и коробка лишена понижающего ряда, зато есть постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифф. Daihatsu Mebius. Бюджетная версия универсала Toyota Prius Alpha. Единственное отличие — исключительно пятиместная компоновка.
Daihatsu Altis. Ещё один тойотовский «клон», на сей раз — Camry. Лишен всех силовых агрегатов, кроме гибридного, а также доступен в единственной, весьма средненькой комплектации.
Что дальше?
Как видно, Японию постепенно накрывает волна глобализации. Во многом благодаря кей-карам 50-х автомобилизация в этой стране очень высокая, и спрос на оригинальную местную продукцию оставляет возможность продавать что-то необычное. Бизнес есть бизнес, и опыт десятков разорившихся производителей показывает, что погоня за эстетикой и национальным духом в ущерб прибыли всегда оборачивается катастрофой. Поэтому, скорее всего, «чисто японских» моделей с годами будет становиться всё меньше и меньше.Читайте также:
Плюсы и минусы покупки японского автомобиля | | Infopro54
Как многие знают, Япония является одним из лидеров в развитии инновационных технологий. Это касается практически всех отраслей промышленности страны, в том числе и автомобилестроения. Такие автомобильные бренды как Toyota, Mazda, Honda, Suzuki, Nissan, Lexus популярны во всем мире. Мы, жители России, все чаще покупаем данные бренды, в том числе и на аукционе японских автомобилей. Однако необходимо разобраться, действительно ли они стоят такого повышенного внимания? Об этом мы поговорили с представителем компании «Garantrade» в Новосибирске, занимающимися привозом японских авто.
Достоинства
1. Прежде всего привлекает надежность японских транспортных средств. Качественная сборка и строгий контроль на всех этапах производства обеспечивают гарантию безупречного и длительного срока службы ТС. Такие машины очень редко выходят из строя. Даже купив подержанное авто с аукционов Японии, можно быть уверенным в его хорошем состоянии.
2. Далее необходимо отметить намного лучшую комплектацию в сравнении с отечественными и европейскими ТС. Речь идет о высоких технических характеристиках отдельных комплектующих, а также о возможности большего набора различных функциональных возможностей.
3. Покупателей привлекает и простота обслуживания японских автомобилей. Стоимость запчастей и ТО на порядок меньше, чем аналогичных моделей, произведенных в европейских странах и США. Это касается и цены самих транспортных средств. Японский рынок предлагает варианты, доступные по стоимости любому потребителю.
4. По соотношению цена/качество данные автомобили практически не имеют конкурентов. Ну а оригинальный дизайн и огромное количество моделей и модификаций (не все из них, кстати, есть на европейском рынке) дает возможность выбрать подходящее авто в зависимости от личных предпочтений и потребностей.
Некоторые нюансы
Назвать это недостатками мы вряд ли сможем, но выделить основные нюансы попробуем.
1. Для некоторых автолюбителей минусом может быть именно высокая технологичность желаемого авто.
В российской глубинке достаточно проблематично найти квалифицированных специалистов, которые способны обеспечить необходимое сервисное обслуживание, например, гибридным автомобилям (пример: Toyota Camry Hybrid, Toyota Prius, Honda Accord Hybrid и тд), но и спрос на такие авто, в данных населенных пунктах, на данный момент мал.
2. Есть также миф, о достаточно мягком металле кузова современного ТС, произведенного в Японии (в сравнении с отечественными и европейскими аналогами). Да, более тонкий слой лакокрасочного покрытия на некоторых моделях «японцев» требует бережного отношения или применения специальных мер по увеличению его защитных свойств. Но, как правило, это распространяется на «салонные» автомобили, а не на автомобили для внутреннего рынка Японии, которые и представлены на авто аукционах.
3.Так как японские транспортные средства имеют правое расположение руля, многих водителей отпугивает необходимость приспосабливаться к таким особенностям управления. Впрочем, привычка и практика способны решить это «неудобство». Дальний Восток России уже несколько десятков лет имеет абсолютно преимущество праворульных авто на дорогах.
4. С недавних времен, к нам в Гарантрейд стали поступать звонки с замечаниями относительно маленьких габаритов японских автомобилей. Конечно ничего кроме улыбки это не вызывает. Прогресс и современные потребности людей сформировали необходимость выпуска «компактных» авто. В практике нашей компании, в 2019 году наиболее популярными моделями данного класса, среди японских автомобилей, являются:
- Honda Fit
- Honda StepWGN
- Honda Vezel
- Nissan Note
- Suzuki Jimny
- Toyota Aqua
Примеры подобных недорогих автомобилей «нового» популярного формата можно посмотреть и в нашем каталоге привезенных авто (https://garantrade.com/catalog/). Фотографии с аукционов + приблизительные цены с доставкой во Владивосток.
В целом можно сделать вывод, что японские автомобили, будь то новая модель или подержанная — хороший выбор. Выбор нескольких сотен наших клиентов в месяц.
Наша команда всегда рада новым автолюбителям и готова с радостью и особым вниманием помочь приобрести качественный автомобиль непосредственно из Японии по привлекательной цене.
Фото с сайта garantrade.com
5 японских автомобилей, которые не выдерживали испытание временем
Топ-5 неудач японского автопрома.
Японские автомобили всегда считались надежными, эффективными и имели хорошее соотношение цены и качества. По этой причине довольно сложно выделить лучшие японские автомобили, которые выдержали серьезное испытание временем. Многие из этих машин до сих пор продаются по всему миру. Но сегодня у нас другая задача – мы хотим с вами поговорить о тех немногих японских автомобилях, которые по разным причинам так и не смогли закрепиться на мировом авторынке. А именно не выдержали испытаний временем, и в итоге автопроизводители вынуждены были снять их с производства. Мы для ознакомления выделили пять самых знаковых для автомобилистов машин, прекративших свое существование.
Одним из самых важных критериев долговечности автомобилей на авторынке после, естественно, добротного качества является дизайн. Мы с вами знаем, что все японские автомобили, как правило, отличного качества, и поэтому неудача той или иной японской автомодели на рынке машин заключается не в самом ее качестве или ненадежности, а именно в ошибке дизайна.
Да, это правда, японские автомобили особо никогда не отличались каким-то выдающимся дизайном, если их сравнивать с теми же немецкими авто. Большинство фирм японского автопрома долгое время имело достаточно консервативный взгляд на дизайн самих автомобилей. А мы с вами давно знаем, что чем хуже дизайн автомобиля, тем больше вероятность того, что эту автомодель на мировом рынке машин обязательно ждет провал (неудача).
В течение последних десятилетий японцы прилично изменили внешность своих автомобилей и перешли от консервативного, скучного автодизайна к футуристическому автостилю. В конечном итоге на авторынке за последнее время появилось много японских машин с довольно смелыми дизайнерскими решениями. И надо признать, что данный подход создания машин уже с лихвой окупился не раз. Хотя скажем честно, здесь японский автопроизводитель сильно рисковал, когда кардинально стал менять на своей продукции консервативный дизайн на что-то необычное и более новое.
Другим важным критерием в успешности той или иной автомодели является признание автобренда самими потребителями, для которых первостепенное значение имеют надежность и цена. Также не последнюю роль играет и динамика потери стоимости авто от первоначальной ее цены. Чем меньше автомобили определенного бренда теряют при продаже на рынке б/у авто в своей цене, тем больше они пользуются спросом.
У японских брендов авто давно нет проблем с лояльностью автолюбителей. О самой надежности японского автопрома уже десятилетия ходят красивые легенды. Не последнюю роль в востребованности того или иного автомобиля играют новейшие технологии, мощность, экономичность, а также электронные системы и другие технические достижения.
Но вот что интересно: иногда даже хорошие и потрясающие японские автомобили все же терпят на рынке неудачи. Хотя надо признать, что таких автомобилей у японского автопрома немного в отличие от тех же американских, корейских, российских и европейских автопроизводителей машин, которые за последние 10-15 лет сняли с производства довольно солидный парк автомоделей.
Итак, мы представляем пять японских автомобилей, которые когда-то были необычными и потрясающими, но, к большому нашему сожалению, не выдержали конкуренции и испытаний временем. Очень жаль.
1) Suzuki X-90
Модель Suzuki X-90 – двухдверный малолитражный внедорожник, выпускался всего 2 года, что для японских автомобилей даже удивительно. Этот автомобиль является «родственником» авто Suzuki Sidekick, который известен сегодня многим под названием «Vitara».
Модель автомобиля X-90 была смехом во всем мире, автомобиль был заклеймен даже ведущими передачи «2Top Gear» как один из 13-ти худших автомобилей за последние 20 лет.
Машина оснащалась маломощным четырехцилиндровым мотором объемом 1,6 литра.
К нашему сожалению, мир так и не оценил старания компании «Suzuki», которая попыталась создать (в принципе, создала) необычный внедорожник компактных размеров. Мы думаем, что японцам в следующий раз при выводе подобного класса автомобилей нужно изначально тысячу раз подумать, прежде чем отправлять автомобиль серийно на конвейер.
2) Subaru XT
Автомобиль марки Subaru XT был выпущен в 1985 году. К большому сожалению, этот проект в 80-е годы стал одним из худших во всей автомобильной промышленности. Мало того, что этот автомобиль был неудачной попыткой конкурировать с маркой автомобиля Honda Prelude, так он еще был ужасен и внутри. В этой машине находилось самое кошмарное за всю историю автопромышленности рулевое колесо.
Это была неудачная попытка японских инженеров модернизировать автомобильный интерьер. Даже их амбициозная концепция не помогла создать что-то стоящее, что смогли бы в последующем оценить автолюбители.
Под капотом у этой машины тоже было все довольно скучно. Базовым мотором для авто Subaru XT был четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 97 л. с. Позднее японские инженеры решили добавить этому мотору турбину, но она подарила необычному автомобилю всего лишь 15 л. с. мощности.
Таким образом, можно только сожалеть, что японцам не удалось спасти эту модель машины, ее фиаско было предопределено еще на стадии проектирования.
3) Scion IQ
Автомобиль марки Toyota Scion IQ был одним из самых неуспешных за всю историю существования компании. Эта машина продержалась на рынке лишь 4 года. За все это время компании «Тойота» удалось продать только 15 тысяч 500 автомобилей.
Единственным положительным моментом для автомобиля была его потрясающая экономия топлива – она составляла 6,4 литра на 100 км пробега как по трассе, так и в самом городе.
Автомобиль Scion IQ, несмотря на свои габариты, имел на то время в своем классе машин, наверное, один из самых шумных салонов. Также машина была оснащена слабеньким двигателем мощностью всего 94 л. с.
И если для автомобилей марки Smart это нормальная и неплохая мощность, то для автомобиля марки IQ этого было явно недостаточно.
Кроме всего прочего автомобиль Scion IQ оказался довольно опасным для передвижения по шоссе. На большой скорости эту машину начинало кидать из стороны в сторону, а рулевое управление в ней становилось просто «ватным».
Создалось такое ощущение, что компания «Тойота» не особо заботилась о машине в момент ее проектирования. Многие эксперты полагают, что автокомпания вообще не думала об этой модели автомобиля. Вы сами можете сравнить эту модель авто с автомобилем марки Toyota Yaris, которая по всем параметрам выглядит намного лучше данной марки машины (IQ).
Это явно говорит о том, что внимание к автомобилю марки Yaris в момент проектирования и разработки было в тысячу раз больше, чем к машине марки IQ. Ну насколько нужно было не любить этот автомобиль, чтобы наделить его всего 97 «кобылами»? Ведь даже маломощный автомобиль Fiat 500 и то мощнее. И еще этот Fiat красивее как снаружи, так и внутри, чего не скажешь об автомобиле IQ.
4) Toyota FJ Cruiser
В погоне за успехами своих внедорожников Toyota Land Cruiser и Land Cruiser Prado японцы в 2006 году решили создать и вывести на мировой рынок небольших размеров внедорожник нового класса. Речь идет о странном автомобиле – Toyota FJ Cruiser.
К разочарованию, автомобиль производился всего 8 лет, после чего компания «Тойота» была вынуждена остановить производство этих машин из-за плохих продаж. В первую очередь японский внедорожник не выдержал конкуренции с таким автомобилем, как Jeep Wrangler, да и с другими автомобилями этого же класса.
За что только не ругали этот внедорожник. Многим автомобилистам не понравился дизайн автомобиля, кого-то не устраивали его непрактичные задние двери, а также прочие элементы. Но, несмотря на всю критику, внедорожные качества автомобиля были на высоте, по своей сути, они ни на грамм не уступали качествам популярных в то время внедорожников Land Cruiser.
Но больше всего автомобиль марки Toyota FJ Cruiser критиковали за его ужасный «жор» топлива, который в смешанном цикле составлял примерно 16 литров на 100 км.
В итоге получалось, что даже автомобиль-внедорожник марки Toyota 4Runner был во всех отношениях и по всем параметрам куда лучше, чем автомобиль FJ Cruiser.
5) Honda CR-Z
Этот гибридный автомобиль в автомире может похвастаться лишь своей шестилетней историей, и на этом все. Данная машина выпускалась в период с 2010 по 2016 год. Honda CR-Z не только не имеет никакого чувства стиля, она вдобавок еще оснащена и одним из самых маленьких салонов в своем классе машин.
Но самое плохое и несоразмерное то, что данный автомобиль был маломощным. Несмотря на свою гибридную силовую установку, это не помогло. Также все было ужасно и с его средним расходом топлива, который составлял 7,6 литра на 100 км, что нельзя сравнить с той невероятной экономичностью автомобиля-гибрида марки Toyota Prius C, которая составляла 4,4 литра на 100 км пути.
К счастью автокомпании «Honda», она вовремя остановилась и сняла автомобиль CR-Z с производства, тем самым освободив дорогу автомобилям марки Honda Insight и Clarity, которые не только выглядят лучше, но и, как многие считают, которые ждет лучшее будущее.
Истоки японского автомобилестроения
Историки мирового автомобилестроения выделяют три этапа развития отрасли — «американский», «европейский» и «японский». Первый — начало прошлого века — переход от штучного производства в небольших автомобильных мастерских к крупносерийному конвейерному производству. Бесспорные лидеры того времени — «Форд» и «Дженерал Моторс». «Европейский» этап длился первые два десятилетия после окончания Второй мировой войны, когда западноевропейские страны отказались от довоенной протекционистской политики и договорились снизить импортные тарифы. В результате сформировался общеевропейский рынок, каждая национальная компания стала продавать свои автомобили в объёмах всего континента. Отсчёт третьего этапа — «японского» — ведется с первой половины 1970-х годов, когда азиатские производители, прежде всего японские, стали активно выходить в лидеры мирового автопрома по большинству показателей.Как всё начиналось
Сегодня многие жители Европы, включая Россию, могут гордо заявить, что имеют в своем гараже автомашину из Страны восходящего солнца. История японского автомобилестроения насчитывает немало лет, хотя по-настоящему популярными «японки» стали относительно недавно — всего несколько десятилетий назад, после войны в Корее (начало 1950-х годов). Тогда США стали покупать в Японии для нужд своей армии, завязшей в корейской войне, не только сырье, но и готовую продукцию, в том числе и автомобили. Менее чем за год американцы закупили в Японии почти 12 тысяч автомобилей на 27,2 миллионов долларов — по тем временам это была достаточно внушительная сумма. Японские экономисты, проанализировав ситуацию, пришли к выводу, что именно война в Корее дала мощнейший толчок развитию автопрома в Японии.
Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года. Фото: Первый автомобиль Mitsubishi Model A 1917 года.
Если сделать краткий экскурс в историю японского автомобилестроения, то выясняется, что выпускать собственные автомобили японские компании начали позже своих конкурентов в Европе и США. Первая «самодвижущаяся телега» появилась в Японии лишь в 1898 году, когда в Токио из Франции привезли Panhard et Levassor. Это механическое чудо дребезжало и плевалось бензином так, что поначалу сильно напугало японских рикш и конные повозки. Тем не менее, машиной японцы заинтересовались. Появились энтузиасты, которые решили смастерить что-то подобное в своих гаражах, а кто-то решил завозить автомобили в Японию под заказ с Европейского и Американского континентов. Так, в 1901 году и появилась первая автомобильная компания «Мота ссекай», которая стала специализироваться на импорте иностранных автомобилей. Правда, закупки за рубежом были минимальными, в основном авто привозились под заказ богатым японцам.
Однако в Японии, как и в Европе, довольно быстро стали появляться умельцы, пытавшиеся копировать чужую технику, причём делали они это довольно успешно. Некоторые из них даже задумывались об оригинальных отечественных разработках. Одним из таких людей был Торао Ямаха. Этого человека смело можно назвать японским Кулибиным. Именно он предпринял первую попытку создать национальный японский автомобиль. В своей мастерской Ямаха активно работал над проектом автобуса, но в итоге из этой затеи ничего путного так и не вышло: в конце концов, изобретатель сконструировал машину на паровой тяге — на тот момент это была тупиковая ветвь в развитии автомобилестроения.
Через несколько лет, в 1907 году, некий инженер Команосукэ Утияма и начинающий бизнесмен Синтаро Ёсида создали «премьеру» — японский автомобиль с двигателем, который работал на бензине. По сути, они смастерили копию одного из первых «фордов». Всего было собрано менее двадцати таких авто — дальше дело не заладилось. В этом тандеме не оказалось двух главных составляющих успеха: технических наработок и средств. В итоге, компания энтузиастов быстро разорилась.
Datsun Type 12 (на фото) с двигателем 750 см3. Фото: all-test-drives.com
Четыре года спустя, в 1911 году предприниматель Масудзиро Хасимото создал автомобильный завод «Кайсинся». Однако и это предприятие долго не просуществовало — выпустило несколько легковых машин под маркой DAT с «движком» 12 л.с. и слабосильных грузовичков для японской армии. Но в 1926 году Хасимото реанимировал свой завод, на котором стали производить автомобили Datsun (“dat” в переводе с японского означает «летящий заяц» или «быстрый»). Это было довольно успешное предприятие.
В целом же японский автопром длительное время занимался банальным копированием американских машин. Постепенно к японским конструкторам и бизнесменам, подвизающихся на этом поприще, стало приходить понимание, что нужно увеличивать промышленный потенциал и создавать собственные модели, не требующие приобретения за рубежом лицензий и запчастей.
Это время стало звездным часом Дзюнья Тоёкавы — сына Рёхейа Тоёкавы, родственника Ятара Ивасаки, который позже создал гигантскую автоиндустрию «Мицубиси». Тоёкава-старший тогда возглавлял «Банк Мицубиси». По стопам отца Дзюнья не пошёл — этот бизнес его мало интересовал. Однако он сполна воспользовался финансовыми возможностями своего родителя.
Бросив учебу в престижном вузе, Дзюнья создал своё собственное предприятие «Хакуёся». Поддерживаемый своим младшим братом Дзиро, который был страстно увлечён идеей национального японского автомобиля, в 1917 году он пришел к отцу с просьбой оказать финансовую помощь его фирме. Хорошенько подумав, отец выделил сыновьям кругленькую сумму — примерно половину своего довольно приличного состояния. Так у братьев появились деньги, на которые они с энтузиазмом стали реализовывать ранее задуманную идею.
Toyoda Model AA 1936 года. Фото: gtplanet.net
В 1920 году, уже после смерти Рёхейа Тоёкавы, братья получили все деньги отца, после чего работа закипела с новой силой. К концу того же года были испытаны две модели автомобилей, получившие название Ales. Одно авто с четырехцилиндровым двигателем и воздушным охлаждением (780 куб. см), а второй с мотором водяного охлаждения (1610 куб. см). Запчасти полностью изготавливались на заводе «Хакуёся». При создании этих машин использовались не зарубежные технологии, а оригинальные разработки инженеров японской компании. Однако в массовое производство автомобили братьев Тоёкав так и не пошли.
На первом испытании Ales проехал всего 7 метров и заглох, но братья-компаньоны не унывали, поскольку вполне приемлемым сочли и этот результат: раз машина тронулась с места, проехав несколько метров, значит, она сможет преодолеть куда большее расстояние, если ее хорошенько доработать. Главное, что автомобиль сдвинулся с места.
Через три года, к 1923 году, эти две модели были существенно модернизированы — так появилось серийное авто «Отомо». Перед началом продаж машина отменно потрудилась в нескольких автопробегах. В 1924 году она участвовала в престижной гонке, заняв в ней почетное второе место. Это подстегнуло интерес местных покупателей к «Отомо». Тоёкава даже продали два автомобиля в Шанхай — это был первый в истории случай экспорта японских машин.
Затем на «Хакуёся» была изготовлена целая серия «Отомо» — седанов, кабриолетов, спортивно-гоночных машин с различными типами двигателей. Спрос на японские машины рос, но не такими темпами, как того желали на предприятии — в основном потому, что себестоимость «Отомо» оказывалась значительно выше, чем у европейских и американских конкурентов.
В середине 1920-х годов американские компании «Дженерал Моторс» и «Форд» начали собирать машины в Японии на своих заводах. Ежегодно они производили 10 тыс. машин. «Отомо» приходилось продавать даже ниже себестоимости. В 1928 году предприятие «Хакуёся» всё же пришлось закрыть. Всего было выпущено 300 автомобилей «Отомо» различной модификации. Для того времени это было не так уж и плохо.
В середине 1930-х годов в Японии появился закон, согласно которому объявлялась национализация всех зарубежных предприятий. Иностранные компании свернули свою деятельность на родине солнечной богини Аматэрасу. Однако для автопрома страны это время нельзя считать успешным — оставшись без передовых технологий, японские автопроизводители всё сильнее отставали от американских и европейских. Во время Второй мировой войны этот разрыв стал ещё заметнее.
Datsun Fairlady 240Z — культовый японский автомобиль. Фото: autorarity.ru
Ту войну Япония проиграла. В годы американской оккупации развитие японского автомобилестроения вообще прекратилось — преимущественно из-за всевозможных запретов и ограничений. Но ситуация изменилась с началом событий в Корее. Впрочем, сами японцы уверены, что точкой отсчета в создании национального автопрома нужно считать 1947 год, когда оккупационные власти США разрешили производить в стране машины, чем и воспользовались такие компании, как «Ниссан», «Тойота» и «Исудзу». Эти предприятия одними из первых наладили в Японии выпуск новых моделей. Однако контроль отрасли со стороны японского правительства оставался жёстким. Как бы там ни было, но некоторые японские автомобилестроительные предприятия упрочили своё финансовое положение за счёт заказов американской армии. В японских компаниях полным ходом шло обновление оборудования — автопром, в который вкладывались огромные средства, зажил новой жизнью. До конца 1950-х годов автомобильная промышленность занимала почётное второе место среди других отраслей страны. В 1960-х годах она вышла на первое место.
Знаковые имена: Mitsubishi и Toyota
Японская автомобилестроительная компания Mitsubishi свой первый автомобиль Model А, впервые демонстрировавшийся на промышленной выставке в Японии, начала производить в 1917 году. В 1918 году предприятие выпустило первый грузовик.
К середине 1930-х годов фирма разработала несколько моделей: например, первый в Японии автомобиль PX 33(1934 год) с полным приводом и первые автобусы с дизельным двигателем — BD46 (1935) и BD43 (1935)…Другим флагманом японского автомобилестроения стала компания Toyota. Японский промышленник Тойда Кичиро родился в 1894 году в семье владельца компании, выпускавшей швейные машинки и ткацкие станки. Увлекся автомобилями в студенческие годы.
В 1930 году Тойда стал во главе вновь созданного автомобильного подразделения в компании своего отца. Сначала была организована исследовательская лаборатория, а затем под руководством Тойды Кичиро стали выпускаться автомобили. Так, в 1935 году появился первый автомобиль А1 — всего было выпущено три таких машины. Та модель имела слабую конструктивную проработку и поэтому в производство не пошла. К тому же, на японском рынке тогда доминировали американские автомобили, в конкурентном плане они вчистую обыгрывали японских автопроизводителей.
Toyota Model SA 1947 года. Фото: amservmotors.lv
Летом 1937 года Тойда основал фирму «Тойота Мотор Компании» (Toyota Motor Company Ltd). Первая модель АА, выпущенная предприятием, по сути копировала одну из моделей «Крайслера» 1934 года выпуска.
В годы Второй мировой войны на заводах «Тойота» выпускались автомобили, а также другая военная техника. В 1947 году Тойда получил у американских оккупационных властей разрешение на проведение работ по ремонту и восстановлению американских военных авто. В том же году на рынке появилась новая модель Toyopet SA. В дальнейшем компания продолжила выпуск машин, однако уже без своего основателя — в июне 1950 году Тойда был вынужден уйти со своего поста из-за конфликта с профсоюзами, а два года спустя, в 1952 году, он скончался.
Сегодня под маркой «Тойота» производятся легковые автомобили, джипы, грузовики, автобусы. Их отличительные особенности — высокое качество и относительно низкая себестоимость. По масштабам производства японская «Тойота Мотор Компании» стала одной из ведущих компаний в мире. Эмблему «Тойоты» — два овала, образующих букву «Т», — хорошо знают на всей планете.Скандал VW: Японцы перестанут делать авто на дизеле | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
«У дизельных технологий есть преимущества, и было бы неверно, если бы скандал (вокруг Volkswagen. – Ред.) означал конец их использования», — еще недавно успокаивающе говорил Акио Тойода, шеф ныне крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире — японского концерна Toyota. Но постепенно становится очевидным: манипуляции с показателями выхлопов дизельных моторов сказываются серьезнее, чем казалось сначала, на продажах немецкого концерна VW. И на этом фоне мнение руководителей японского концерна постепенно меняется. По крайней мере, о собственной стратегии развития.
Смена тренда
Toyota не будет больше разрабатывать новые дизельные моторы, сообщил в начале ноября представитель компании. Ранее другие японские автоконцерны, в частности Honda, Nissan и Mitsubishi, заявили, что не будут делать ставку на двигатели внутреннего сгорания, планируя проиводить автомобили без эмиссии вредных веществ. Исключением остается Mazda, как заметило издание Die Welt, хотя и там не обошли вниманием «дизельгейт». Проект «шестерки» Mazda 6 для американского рынка на дизельном моторе компания заморозила на неопределенное время.
Для концерна Volkswagen настали трудные времена
«Мы стали свидетелями нового глобального тренда в автомобильной промышленности», — считает автомобильный эксперт Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его словам, разработка моторов на дизельном топливе обходится производителям дороже, чем разработка аналогичных бензиновых. Скандал, связанный с подтасовкой показателей вредных выхлопов, заставит еще более усовершенствовать систему очистки и еще ощутимее увеличит стоимость разработки, ставя под вопрос рентабельность дизельной технологии. Брацель уверен: «Пик использования дизеля позади».
Отступление
Японские компании, в отличие от немецких, никогда не интересовались развитием дизельных моторов, но теперь последовательно делают ставку на развитие двигателей, которые можно считать низкоэмиссионными или вообще не имеющими вредных выхлопов в атмосферу. К 2050 году общий уровень эмиссии новых автомобилей Toyota должен снизиться, согласно долгосрочной концепции концерна, на 90 процентов, что фактически означает полный отказ от моторов внутреннего сгорания. «Мы делаем ставку на гибридные моторы и двигатели, работающие на водородных топливных элементах», — заявил представитель концерна. Toyota уже выпускает — правда, в небольшой серии — водородную гибридную модель Mirai с нулевым уровнем эмиссии.
Конечно, и у Volkswagen есть электрокары (на фото VW E-Up!), но их доля в общем объеме производимых авто невелика
В планы японцев входит уже к 2020 году повысить объем производства водородных гибридных авто до 30 тысяч машин в год. А вот собственных дизельных моторов у лидера рынка — Toyota — почти нет, за исключением мотора с объемом двигателя 1,4 литра. Но одно исключение останется: дизельные двигатели найдут свое место в категориях пикапов и мощных внедорожников.
Схожая ситуация у других японских производителей: Honda отказалась от дальнейшей разработки дизельных технологий, выпустив вместо этого второе поколение автомобиля Clarity, работающего на водородных топливных элементах. Nissan прекратил предлагать клиентам дизельные варианты своей модели Micra. «Вообще остается под вопросом, как долго мы будем продавать малолитражные авто в дизельном варианте», — заметил представитель компании.
Общая доля автомобилей с возможностью электрической подзарядки в производстве Mitsubishi должна вырасти к 2020 году до 20 процентов. «Мы сосредоточиваемся на электромобильных технологиях, а не на дизельных», — сказал представитель компании.
Европейский феномен
Статистика показывает: дизельные технологии нигде в мире, кроме Европы (доля дизеля — порядка 53 процентов), не пользовались большой популярностью. Несмотря на все старания немецких производителей, общая доля дизельных машин на важнейшем — американском рынке составляет около 3 процентов, на быстро растущем китайском — менее 1 процента. Вместе взятые, эти два рынка являются важнейшими на планете.
Не более 3 процентов доли рынка занимали дизельные авто и в Японии. С учетом этого, японским производителям не составляет большого труда отказаться от их изготовления, в отличие от немецких концернов. Но и в Германии настроения тоже стали меняться.
Правительство ФРГ заговорило о субсидиях
О том, что следует активнее развивать электротранспорт, в последние дни чаще других говорят именно представители Volkswagen. В компании считают, что для конкурентоспособности в борьбе за будущее автомобилестроения — перспективы электротранспорта ключевым игрокам отрасли очевидны — следует наладить производство батарей для электромобилей.
«Это ключевая технология для электромобильного транспорта», — заявил агентству dpa Херберт Дисc (Herbert Diess), отвечающий в VW за развитие марок. Поодиночке немецкие компании, по его словам, едва ли способны вложить сумму, достаточную для создания такого завода. Стоимость строительства оценивается не менее чем в 1 миллиард евро, сказано в докладе консультационного комитета при правительстве ФРГ.
В отрасли надеются на помощь государства. В правительстве в последние недели все чаще высказывают различные идеи субсидирования электротранспорта. В их числе — премия за покупку электромобиля или налоговые льготы. Власти поставили цель довести число авто с электрическим мотором до 1 миллиона к 2020 году. Но пока государство почти не принимало мер для поддержки электротранспорта, говорят эксперты, которые сомневаются в достижении поставленной цели. Сегодня, по подсчетам, по дорогам Германии ездят всего порядка 30 тысяч электрокаров.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Общение с автомобилем
В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Модели в небоскребе
Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Тренировка автопилота
Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Золотой «жук» со стразами
Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Старинные знаменитости
Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Для среднего класса
Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Самый быстрый в мире
Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Дают порулить
28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Полоса препятствий
В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Нервных просят не смотреть
Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Сто процентов водителей
Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Открытый для всех
Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.
Автор: Ефим Шуман
10 автомобилей Kei, которые доказывают, что Япония делает малолитражные автомобили лучше, чем кто-либо другой
Японские правила кей-каров гласят, что транспортное средство не должно быть больше 11,2 фута на 4,9 фута, с двигателем не больше 660 куб. См. Взамен владельцы получают налоговые льготы и более дешевую страховку, а также производители творчески подходят к спортивным автомобилям, пикапам и минивэнам под эгидой kei car
.Honda Beat — один из самых забавных автомобилей в этом списке, поскольку он выглядит как спортивный автомобиль, подвергшийся воздействию термоусадочных лучей, а причудливость демонстрируется фарами, которые огибают арку переднего колеса.
Его среднемоторная и заднеприводная компоновка придает автомобилю более спортивный характер, и, несмотря на то, что двигатель объемом 660 куб. См выдает всего 63 л.с., он захватил воображение еще в 90-х, когда Honda продала более 30 000 автомобилей.
2. Honda S660
Это, наверное, самый интригующий кей-кар в продаже на данный момент, отчасти благодаря его фанковому стилю NSX-lite.S660 явно создавался для энтузиастов, с его расположением со средним расположением двигателя и задним приводом, обеспечивающим приличное распределение веса, как и его предшественник, описанный выше.
В отличие от многих современных автомобилей для энтузиастов, этот идет с шестиступенчатой механической коробкой передач (или вариатором, если хотите), что позволяет максимально использовать скромные 63 л.с. с турбонаддувом. Несмотря на отсутствие власти, японские журналисты отмечали, как весело водить машину, и, честно говоря, это все, что действительно имеет значение.Ходили слухи о том, что экспортная версия выходит на зарубежные рынки с более мощным двигателем, чтобы конкурировать с Mazda MX-5, но пока ничего не подтверждено.
3. Suzuki Alto Turbo RS
Взять стандартную модель и превратить ее в вариант с высокими характеристиками — это старый способ сделать скучные модели захватывающими, поэтому, когда вы видите Suzuki Alto с надписью «Turbo RS» сбоку, вы ожидаете чего-то, что могло бы получить fizz собирается.Особенно с учетом того факта, что Suzuki Swift Sport доставляет огромное удовольствие от вождения.
К сожалению, поскольку это все еще кей-кар, у него всего лишь 63-сильный двигатель. Не то чтобы вам было все равно, когда вы увидите его более быстрые полосы, вентиляционные отверстия, аэродинамические губки и красивые легкосплавные диски. Чтобы сделать его идеальным всепогодным автомобилем в стиле фан-кей, вы можете оснастить свой Turbo RS полным приводом.
4.Yamaha Ami
Раз уж мы говорим об автомобилях, которые выглядят так, будто они должны работать лучше, чем они есть, могу я представить Yamaha Ami? Ага, это миниатюрный Ferrari F40, основанный на Daihatsu Opti.
Я думаю, что лучший способ описать стремление Ami к F40 — «оптимистично». Он поставлялся с двумя трехцилиндровыми двигателями, один мощностью 42 л.с., другой 55 л.с., так что мы почти уверены, что он займет второе место после итальянского практически в любой категории Top Trumps…
5.Тойота Пиксис Мега
Одна из замечательных особенностей японских автомобилей заключается в том, что они часто рождаются инженерами и дизайнерами, проявляющими творческий подход в рамках правил. Точно так же, как многие автомобили JDM Performance имеют двигатели объемом 2,0 литра или ниже, чтобы удерживать их в рамках более низкой налоговой категории, автомобили kei должны сочетать большую практичность с небольшими размерами.
Это очевидно на примере Toyota Pixis Mega, автомобиля, который выпускается с двумя или четырьмя ведущими колесами с опциональными двигателями мощностью 52 или 63 л.с. Его квадратный дизайн помогает максимально использовать доступное пространство, выдвигая план этажа до внешнего предела, а затем поднимаясь вверх. В нем раздвижная дверь и сверхнизкий пол, поэтому люди сзади имеют легкий доступ и много места, когда они войдут. Умно.
6.Daihatsu Hi-джет
Раз уж мы говорим о практичности, что может быть практичнее пикапа? Первоначально представленный в 1960 году, Hijet был оснащен двухтактным двигателем объемом 360 куб. См — в соответствии с правилами кей-каров того времени — и грузовик вырос в соответствии с правилами, теперь он оснащен 660-кубовым двигателем.
С тех пор он постоянно присутствует в ассортименте Daihatsu и даже предлагался в электрической форме. Он оказался популярным среди фермеров в сельской местности, которые, возможно, не могут позволить себе полноразмерный пикап, но все же должны иметь возможность перемещать вещи, а также, как вы можете видеть выше, являются альтернативным выбором для особенно дрожжевых дрифтеров.
7.Автозам АЗ-1
У меня для вас два слова: двери в форме крыла чайки. Ага, эта чудаковатая штука идет с дверьми в виде крыла чайки, а потому гениальна по своей сути. Как и несколько автомобилей выше, AZ-1 берет Honey, я уменьшил менталитет спортивного автомобиля до создания кей-каров, но здесь Autozam (бывшее подразделение Mazda) воспринял эту идею и сошел с ума.Капот «совок»? Проверять. Вентиляционные отверстия в крыльях? Проверять. Чертовы двери из крыла чайки? Проверять!
8. Honda Vamos
Honda Vamos, возможно, возродился в 1999 году как довольно приземленный миниатюрный минивэн, но его корни гораздо более странные, чем это.Его дизайн означал, что он будет больше выглядеть на сафари, чем в круизе по горам Японии, и, возможно, по этой причине было продано всего около 2500 — это, и тот факт, что он не был полноприводным, несмотря на его, казалось бы, сельский дизайн. .
Тем не менее, вы не можете не полюбить такую забавную маленькую машину с крошечным запасным колесом, прикрепленным к передней части. Это просто чертовски мило !
9.Subaru Sambar
Вы смотрите на первый в истории грузовик кей-класса, но, к сожалению, он так же интересен, как и Subaru Sambar. Основная причина, по которой эти вещи стали настолько востребованными, заключается в том, что их можно легко превратить в мини-версии культового Volkswagen Camper. Если вы думаете, что настоящий Кемпер стал немного хипстером, эта вещь зашкаливает.
10. Suzuki Hustler
Suzuki Hustler не только в этом списке, потому что забавно, что он разделяет свое название с популярным… хм… мужским журналом. Нет, это было бы глупо и незрело. еще одна причина, по которой он находится в этом списке, заключается в том, что он выглядит ужасно — просто представьте уменьшенную версию и без того фанкового Jeep Renegade, и вы где-то рядом. Доказательство того, что вы можете упаковать много дизайна в небольшую упаковку, не выглядя вычурно.
Если вы хотите большего, посетите сообщество Kei Car и попробуйте #MightyMouse.
самых маленьких в Японии — что такое Kei Car?
Любовь к японским автомобилям началась более 50 лет назад в США.S. с импортными автомобилями, которые были относительно небольшими по американским меркам, но не были самыми маленькими из Японии. Островное государство по большей части хранило самые крошечные из четырехколесных транспортных средств, в том числе класс транспортных средств, известный как автомобили Kei. За последние 15 лет или около того мы видели струйку автомобилей Kei, импортированных и / или приобретенных самыми заядлыми энтузиастами в Штатах, поэтому мы решили немного погрузиться в понимание того, что это за миниатюрные аттракционы.
Помня о том, что мы никоим образом не свободно говорим по-японски, мы признаем себя виновными в искажении произношения — как и многие другие, некоторое время называя их «ключевыми» машинами. На самом деле, это должно больше походить на «хорошо». Слово «кей», по-видимому, является сокращением слова кейджидоша, что в переводе означает «легкий автомобиль».
Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое кей-кар?Смотреть фотогалерею (49) Фото
Действительно, это самые маленькие легковые автомобили, фургоны и грузовики, которые можно купить в Японии.Известные также как городские автомобили, автомобили Kei как класс регулируются в зависимости от размера транспортного средства, объема двигателя и выходной мощности. Самые ранние автомобили с 4-тактными двигателями конца 1940-х — начала 50-х годов были ограничены максимальным рабочим объемом 150 куб. См (или 0,15 л), а 2-тактные двигатели — 100 куб. См. Если эти силовые установки кажутся более подходящими для мотоциклов, то это потому, что они родом из многих старых автомобильных двигателей Kei.
Крошечный, но прочный (выглядит)
Liberty Walk Mini GT-R Daihatsu Copen
Honda City с багажником Motocompo
На протяжении десятилетий японское правительство постепенно расширяло нормативы для этого сегмента, включив в него более крупные двигатели, с текущим максимальным рабочим объемом 660 куб.Следует отметить, что автомобили Kei не следует путать с малолитражками, которые являются североамериканским явлением и на самом деле во многих отношениях больше, хотя и не намного.
Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое кей-кар?Смотреть фотогалерею (49) Фото
Как гласит история, автомобили Kei появились после Второй мировой войны, когда автопроизводители и японское правительство осознали, что многие японцы покупают мотоциклы, потому что полноразмерные автомобили были недоступны в финансовом отношении.Категория была создана в попытке помочь OEM-производителям и первоначально предлагала налоговые и страховые льготы для потребителей, но к середине 2010-х годов эти преимущества в значительной степени исчезли, поскольку автомобильная промышленность отказывается от автомобилей, работающих на ископаемом топливе (то есть электромобилей). и владельцы гибридных автомобилей в наши дни получают больше наград).
Большинство автомобилей Kei по-прежнему производятся в Японии и предназначены в первую очередь для использования на многолюдных городских японских дорогах и на компактных парковочных местах. Было бы полезно понять их как самый простой индивидуальный транспорт для масс, вроде компактных и малолитражных автомобилей здесь, в Америке.Поскольку они такие маленькие, есть мнение, что большинство моделей не стоит экспортировать на другие рынки (меньше автомобилей = более низкая цена), но в дополнение к этому мы не могли представить, что эти вещи будут слишком хороши в случае аварии. с большим старым американским полуприцепом или даже внедорожником. Тем не менее, технологии смягчения последствий аварий прошли очень долгий путь — от энергорассеивающих кузовов и кабин с подушками безопасности до электронных нянь — и дошли до современных автомобилей Kei, что сделало их самыми безопасными из когда-либо существовавших.
Они были популярны в Японии и достигли пика в 2013 году, когда около 40 процентов проданных там новых автомобилей были автомобилями Kei. Многие современные версии поставляются с двигателями с турбонаддувом и имеют передний или полный привод. Если вы собираетесь посетить Японию, вы можете определить автомобили Kei по их номерным знакам — это те, которые отмечены черными цифрами на желтом фоне.
Фото 49/49 | Карманное развлечение — что такое кей-кар?Смотреть фотогалерею (49) Фото
В настоящее время лишь несколько автопроизводителей массово производят автомобили Kei в Японии, включая Honda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu.Это не значит, что они единственные бренды, которые их продают; Ниссан, Мазда, Тойота и Субару все розничные продавали модели первых четырех автопроизводителей.
Мы видели достаточно Honda N360 / N600 на нашей местной ежегодной выставке японских классических автомобилей и грузовиков Acty по всей Северной Америке, чтобы знать, что посадка автомобиля Kei в Штатах не невозможна, но, конечно, они не получили широкого распространения. Помимо поиска через обычные источники, такие как средний список Craigslist, Autotrader, eBay, Facebook Marketplace и т. Д.похоже, что наблюдение за сайтами аукционов, такими как Bring a Trailer, может быть хорошей ставкой, если вам нужен тот, который уже здесь. Если вы можете себе это позволить, вы можете импортировать свой собственный, но этот процесс может занять время и, вероятно, лучше доверить его экспертам, которые помогут вам, но опять же за определенную плату.
Почему в Японии так популярны маломоторные автомобили? | Новости
Почему в Японии так популярны маломоторные автомобили? Обновлено в апреле 2020 г.
Китайцы предпочитают атмосферные роскошные автомобили с большими двигателями, но японцы питают слабость к маломоторным автомобилям.Это почему?
Парковка в токийском ДиснейлендеПоследний этаж авторской автостоянки. Многие из них — кей-кары.
Китайцам нравятся машины с величием и большими двигателями. Более длинные седаны и внедорожники, такие как CR-V и Land Cruiser, считаются идеальными. Панорамные люки на крыше, большой салон, длинная колесная база и механическая коробка передач — все это считается стандартом для опытных водителей.
В Японии, однако, очень популярны кейкары с маленьким двигателем или легкие автомобили.Эти желтые автомобили меньше обычных автомобилей, и их можно увидеть повсюду, от шоссе до проселочных дорог. Они также дешевле своих собратьев нормального размера: не только начальная цена, но и дополнительные расходы, такие как автомобильные налоги, сборы за паром и дорожные сборы. В то время как обычный автомобиль объемом 2000 куб. См. Будет облагаться налогами в размере 39 500 иен (около 365 долларов США) в год, автомобили kei стоят всего 10 800 иен (около 100 долларов США). А из-за своего небольшого размера кейкары также выигрывают от налога на вес, взимаемого при проверках раз в два года.
Кейкары (легковые автомобили), окрашенные в желтый цвет, можно встретить повсюду на типичной парковке.Постановлением Министерства транспорта Японии от июля 1949 года была создана особая категория «легковых автомобилей», отличная от типичных небольших автомобилей. В законе изложены технические характеристики двух-, трех- и четырехколесных легких транспортных средств. После нескольких пересмотров действующие правила для легких четырехколесных транспортных средств требуют двигателей менее 660 куб. См и кузова длиной менее 3,4 метра, 1.48 метров в ширину и 2 метра в высоту. Первым кей-каром был Suzuki Light, представленный Suzuki Motor Corporation в 1955 году. После этого Subaru Beetle, выпущенный в 1958 году, был на пике популярности. В последующие десятилетия легковые автомобили продолжали набирать популярность и в настоящее время составляют почти половину всех домашних автомобилей в Японии.
На парковках жилых домов много желтых машин.Когда вы едете по Японии, вы обнаружите, что дороги полны как небольших автомобилей, так и даже меньших кей-каров.
Люди любого возраста и происхождения питают слабость к кей-карам из-за их большой полезности. Мамы предпочитают кейкары, потому что они удобны для того, чтобы брать с собой детей в детский сад и заниматься повседневной жизнью в оживленных городах с узкими парковочными местами. Действительно, кей-кары обладают большинством удобств, которыми обладают большие автомобили. Есть кейкары с раздвижными дверями, которые широко открываются, но не распахиваются. Продукты или снаряжение можно хранить в кей-карах с откидными задними сиденьями.И многие последние модели достаточно умны, чтобы чувствовать ключ в вашем кармане, так что дверь откроется, когда ваши руки будут заняты. Они также экономичны — одного литра бензина хватает примерно на 20-30 километров, что делает их популярными в отдаленных сельских районах. Согласно одному онлайн-опросу, пятью самыми популярными легковыми автомобилями были Honda S660, Suzuki Jimny, Daihatsu Copen, Honda N-WGN и Daihatsu Tanto Custom.
Honda S660С момента своего появления на рынке весной 1970 года Suzuki Jimny пользуется популярностью среди людей, которые любят заниматься активным отдыхом, например, рыбалкой и кемпингом.Его модель четвертого поколения была выпущена в июле 2018 года с улучшенной стальной трапециевидной рамой, заднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя и возможностью переключения с двухколесного привода на четырехколесный одним нажатием кнопки. Этот мини-внедорожник чувствует себя как дома не только на ровной местности, но также в горах и на пляже. Он легко поднимается и обладает мощностью даже на бездорожье. Подвеска амортизирует удары, а окна защищены от ультрафиолетовых лучей. Антибактериальная обработка салона предотвращает попадание пыли, пыльцы и других запахов.Новый Jimny отличается оригинальным дизайном и был выбран в качестве мирового городского автомобиля года на Женевском автосалоне в марте 2019 года. Jimny обладает широкими возможностями настройки: смена шин, подъем кузова, перекраска — все это на столе. А если вы не в состоянии справиться с этой задачей, есть множество магазинов настройки, которые могут вам помочь. Фактически, настоящий клуб Jimny Club существует с 1982 года, что свидетельствует о фан-базе этой модели. Ежегодно проводятся мероприятия и митинги, чтобы обсудить и полюбоваться модификациями и впечатлениями водителей.
Сузуки ДжимниВозможно, еще одна причина, по которой японцы любят кей-кары, — психологическая. Однажды в рекламном ролике компании по недвижимости известный японский актер слушал, как продавец представляет квартиру с высокими потолками и просторной гостиной. Актер пробормотал: «На самом деле, я предпочитаю комнаты поменьше». Говорят, что в небольших помещениях люди чувствуют себя более комфортно. Людям, которые собираются в одном и том же небольшом помещении, кажется, легче общаться. Такие пространства есть по всей Японии: например, в дымных идзакаях, где вам нужно повернуться боком, чтобы протиснуться к столу, и в элегантных и достойных комнатах для чайных церемоний, которые занимают немногим более нескольких квадратных метров.
Многие друзья, приехавшие в Токио, были шокированы своими невероятно маленькими номерами в отелях, но были впечатлены прекрасными удобствами и обслуживанием. Итак, в конце концов, возможно, ценить маленькое и изысканное — это один из изысканных японских вкусов.
Грузовики Kei идут в ногу со временем. С недавним бумом отечественных кемпингов в Японии производители также начали выпускать кей-кемперы. Они полностью используют свое ограниченное пространство и полностью оборудованы для комфортного проживания.Чтобы адаптироваться к стареющему японскому обществу, были разработаны кейваны, в которых можно разместить инвалидные коляски с помощью пандусов или механических подъемников через задний или боковой вход. Эти прочные и надежные транспортные средства могут перевозить пожилых людей или инвалидов в центры активности или больницы. Стоимость таких моделей составляет около 1,5 миллиона иен (около 14 000 долларов).
Большие города, такие как Токио, переполнены, поэтому легкие кей-машины более универсальны.Фактически, проживание в Токио почти избавляет от необходимости иметь полноразмерный автомобиль.Благодаря мощной системе общественного транспорта передвижение по городу на поездах, метро и других видах общественного транспорта становится гладким и простым. В качестве бонуса, в Японии для компаний типично нести расходы своих сотрудников на работу. После работы эти сотрудники могут свободно развлекаться с друзьями, ходить по магазинам или выпивать, не беспокоясь о том, что им делать с машиной. Прогнозирование дорожных условий и времени прибытия может быть затруднительным, а парковка — также хлопот, не говоря уже о дорогостоящем.Если вы не руководитель, компании, как правило, не предоставляют парковочные места своим сотрудникам, и люди почти всегда добираются до метро, поездов и автобусов. Поэтому владение собственным автомобилем в городе в основном сводится к вашему досугу. И, возможно, неудивительно, что, согласно опросам, желание молодых людей покупать собственную машину неуклонно снижается в течение многих лет. Чтобы побудить людей водить машину, начали появляться службы каршеринга. Автосалоны также начали экспериментировать с услугами по подписке, когда вы платите определенную сумму денег каждый месяц и периодически выбираете разные автомобили.
Одним из признаков социальной зрелости может быть тенденция больше не сравнивать себя с другими, не чувствовать себя обязанным следовать последним тенденциям и вместо этого искать свою истинную страсть. Выбор того, что вам больше всего подходит, поможет вам получить большее чувство удовлетворения и по-настоящему оценить ценность жизни. Я вспоминаю, как однажды, путешествуя по горам, я увидел группу Джимни, едущую по извилистым дорогам. Это было довольно красиво, особенное зрелище. Вероятно, это одна из причин, по которой отличительные кей-автомобили остаются популярными на насыщенном автомобильном рынке — прекрасное сочетание доступности, гибкости и практичности.
Автомобиль с большим двигателем рядом с кей-каром с характерной желтой табличкой. Это типичная семейная парковка в больших городах Японии, таких как Токио. Автор Чжан Ии
Фото — JST Japan Window Editor Office
Эта статья является переводом статьи сайта Nippon.com на китайском языке
Крошечные (но зачастую высокотехнологичные) мини-машины в Японии
Нам не нужно говорить вам, что японский автомобильный рынок так же далек от США.S. market как можно достать.
Там, где в Северной Америке по-прежнему преобладают большие грузовики, автомобили, которые почти помещаются в кузов пикапа среднего грузовика, составляют почти половину всех продаж японских автомобилей.
Эти автомобили известны как кейкары, или кейджидоша — «легкие автомобили».
Размер имеет значение
В соответствии со строгим набором правил и норм, самые маленькие предложения Японии начинались так же, как и их крошечные аналоги в Европе, обеспечивая недорогой транспорт в послевоенную эпоху.
Но по мере того, как дороги в Японии становились все более загруженными, их предназначение немного изменилось — жесткие физические размеры и небольшой объем двигателя сводят габариты к минимуму, освобождая их от японского правила, согласно которому любой большой автомобиль должен иметь подходящее место для парковки. Они также сократили полезные суммы из многочисленных автомобильных налогов Японии.
Целая индустрия выросла около keijidōsha , где все, начиная от легковых автомобилей, фургонов и пикапов, доступно как кей-кары, а иногда даже спортивные автомобили.
Nissan DAYZ kei-class minicar
Ни один из них не длиннее 11,2 футов, шире 4,9 футов или выше 6,6 футов. Все автомобили ограничены объемом двигателя 660 куб. См и мощностью 63 лошадиных силы.Для сравнения, Smart Fortwo короче — 8,8 футов и ниже — чуть более 5 футов, но шире на 5,1 фута, имеет более крупный 1-литровый двигатель и выдает 70 лошадиных сил в спецификации США.
Не все такие квадратные, как Nissan Dayz и Mitsubishi EK Wagon, которые вы видите на видео выше — популярны ретро-дизайны, такие как Honda N-One, на которой мы ездили в прошлом году, — но максимальное увеличение внешних размеров автомобиля в рамках правил обеспечивает внутреннее пространство как можно больше.Вы будете удивлены, насколько велики некоторые из этих автомобилей внутри.
Kei рынка США?
Учитывая их невероятно компактные размеры, неудивительно, что такие автомобили не продаются в США, хотя один автомобиль приближается. Полностью электрический Mitsubishi i, или i-MiEV, основан на одноименном автомобиле кей-класса, продаваемом на нескольких других рынках по всему миру.
В то время как стандартная буква i полностью соответствует требованиям kei по размеру (и объему двигателя в бензиновом варианте), модель U.Версия S. была расширена более чем на 4 дюйма и растянута почти на фут. Это помогает ему соответствовать американским нормам о ДТП, а также делает его немного более подходящим для более крупной рамы среднего американца, чем их японский аналог …
Honda N600 1970 года (Изображение: Wikimedia Commons)
Это не единственный автомобиль кей-класса, который когда-либо появлялся в США. Около 10000 Subaru 360 появилось в США еще в 1960-х годах, и с более мощным двигателем для рынка США Honda экспортировала свой N600 (на основе кей-класса N360) в конце 1960-х — начале 1970-х годов.N600 в конечном итоге был заменен на Civic — остальное уже история.
Высокие технологии
Некоторые кей-кары традиционно были довольно спартанскими внутри и использовали довольно простую механику, но, как и любой другой автомобиль в наши дни, современные кей-кары в высшей степени высокотехнологичны.
Бесступенчатая трансмиссия — обычное дело, и автомобильные развлекательные системы изобилуют — вы также можете развлечься, застряв в бесконечном токийском движении.
Их вездесущность также делает их популярной частью тюнинг-культуры Японии, со специальными мероприятиями и сериями гонок.На другом конце шкалы кей-фургоны и пикапы доминируют в индустрии легких коммерческих автомобилей в Японии.
Действительно, они такие, какими кажутся — обычные машины, только в миниатюре.
И хотя им было бы сложно продавать в США огромные внушительные внедорожники и грузовики, они в такой же степени являются продуктом своей среды, как Ford F-Series в Штатах. Но и немного экономичнее …
_______________________________________________________
Следуйте за GreenCarReports в Facebook, Twitter, Instagram и Google+
10 самых плохих японских автомобилей Kei, которые мы хотели бы иметь в США (5 слишком смешных)
Давайте сначала поговорим о том, что такое автомобили Kei.Это самые маленькие автомобили в Японии, созданные в 1949 году, хотя с тех пор правила относительно них менялись несколько раз. Первоначально предполагалось, что объем двигателя будет 350 куб. См или ниже, но для современных автомобилей Kei максимальный рабочий объем считается двигателем объемом 660 куб.
Хотя многие из этих автомобилей слишком малы и слабы для успешного экспорта, Suzuki Jimny и Alto являются двумя заметными исключениями, которые довольно успешно экспортировались в другие страны.
Причины успеха автомобилей Kei, помимо их дешевизны, экономии топлива и удобства парковки, заключаются в государственных налоговых льготах, предоставленных владельцам, которые их водят. В 2015 году налог был увеличен, и продажи на какое-то время снизились, но вскоре снова возобновились. В 2018 году семь из 10 самых продаваемых автомобилей в Японии были автомобилями Kei. Итак, хотя мы не можем иметь их в США, мы бы хотели, чтобы это было возможно, потому что, больные они или смешные, они всегда восхитительны.
15 Слишком круто: Mitsubishi Pajero Mini
через OutstandingCarsMitsubishi Pajero — это полноразмерный внедорожник, иногда продаваемый как Montero, а также как Dodge Raider. Но Япония, будучи Японией, у них также был Pajero Mini, версия Kei, выпущенная в 1994-2012 годах, которая не имела ничего общего с Pajero, кроме названия.Он был основан на другом автомобиле Kei, Minica, и был довольно успешным во время его производства.
14 Слишком круто: Daihatsu Midget II
через RedditМы влюблены в это.Одноместный «пикап» класса Kei, он выпускался с 1996 по 2001 год. Для экономии места запаску устанавливали спереди. Хотя двигатель выдавал всего около 31 лошадиных сил, он все еще мог разогнаться до 70 миль в час, что для грузовика такого размера похоже на преодоление звукового барьера. О, и это на Gran Turismo.
13 Слишком круто: Suzuki Cappuccino
через CarThrottleЧестно говоря, его следовало назвать эспрессо, учитывая его крошечный размер, но относительно мощный выход.Вместе с Autozam AZ-1 и Honda Beat Suzuki Cappucino завершил серию автомобилей A-B-C Kei 90-х годов. Самым крутым в этом автомобиле была его трансформируемая крыша, которая могла превратить автомобиль в тарга-тент или даже в полноценный кабриолет.
СВЯЗАННЫЙ: 15 самых маленьких спортивных автомобилей в истории
12 Too Cool: Nissan Figaro
через FigaroShopВсего 20 000 таких автомобилей, выполненных в полном стиле ретро, сделали Nissan Figaro прекрасным.Технически это не был автомобиль Kei, потому что размеры и объем двигателя были больше, чем ограничения, поэтому мы можем назвать его маленьким и великолепным автомобилем JDM, который был просто великолепен. Выглядит винтажно, но это была модель 1991 года.
11 Слишком круто: Honda Beat
через CarThrottleМодель B среди автомобилей A-B-C Kei 90-х годов, Honda Beat оснащалась трехцилиндровым двигателем объемом 656 куб. См без наддува и мощностью 63 лошадиных силы.Дизайн был классный, и, поскольку он был разработан Пининфариной, легендарным итальянским производителем кузовов, он должен был быть таким, верно? Многие модели теперь можно импортировать в США как автомобили JDM, так что ура нам.
10 Слишком круто: Suzuki Jimny
через AutoExpressСегодняшний Jimny — это не автомобиль марки Kei, особенно те, которые идут на экспорт.Но когда он был впервые запущен, он был представлен как автомобиль Kei. А в Японии до сих пор есть версия Jimny для автомобилей Kei, где установлен небольшой двигатель и убраны расширители крыльев и бамперы, чтобы сделать его меньше.
9 Too Cool: Autozam AZ-1
через HemmingsMotorNewsAutozam AZ-1 был одним из лучших автомобилей A-B-C Kei 90-х годов и поставлялся с двигателем объемом 657 см3, что всего на один см больше, чем Honda Beat.Самыми крутыми в этой маленькой машине были двери типа «крыло чайки» и очень большое заднее крыло, которыми оснащалась ограниченная серия этой модели. Некоторые модели этой модели стоят вдвое дороже Honda Beat из-за ее экзотического стиля.
8 Слишком круто: Suzuki Mighty Boy
через ШеннонсаРазве это не похоже на миниатюрный Subaru BRAT? Хотя это был «грузовик» Кей, он не предлагал никакой полезности, если только все, что вам нужно, — это захватить минимальное количество продуктов в ультра-симпатичном транспортном средстве.Безнаддувный двигатель выдавал всего 28 лошадей, поэтому он не мог ничего буксировать или двигаться с большой скоростью. Но видеть это в дороге — все равно сплошной восторг.
СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей JDM, которые быстрее американских маслкаров (и 5 непревзойденных американских гиперкаров)
7 Слишком круто: Honda S660
через TopGearНазовите этот крошечный кузен Acura NSX.Оба были среднемоторными и начали свою жизнь примерно в одно время. В то время как некоторые в США смогли заполучить Acura NSX, никто не смог получить Honda S660. Кроме того, в то время как Acura NSX производит более 600 лошадиных сил, этот крошечный спортивный автомобиль Kei — всего 63. Тем не менее, он очарователен!
6 Слишком круто: Subaru Sambar Dias Classic
через PinterestЗабудьте минивэн; это микровэн, чуть больше полноразмерной детской игрушки.Один взгляд на это, и мы продали, не говоря уже о том, что двигатель обычно не работал. Он также поставляется в версии пикапа и предлагает лучшую полезность, чем упомянутые ранее грузовики Kei. Кроме того, здесь мы не можем обойтись без фактора «ауу».
5 смешных, но все же милых: Suzuki Carry / Every
через PinterestШины на этой машине выглядят нелепо для машины такого размера.В то время как автомобиль представляет собой небольшой фургон Kei, шины должны быть совершенно микро. Версия Carry — это пикап, а Every — версия фургона, показанная на картинке. Это 657-кубовый 63-сильный двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач, который может обещать полезность, даже если это идеальная коробка.
4 смешных, но все же симпатичных: Suzuki Alto Works
через SODOMotoХотя он может немного напоминать Renault 5, Suzuki Alto Works — это двухдверный хэтчбек Kei с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 63 лошадиных силы, который в стиле JDM можно настроить на большее.Это самая быстрая версия автомобиля Alto Kei и довольно изящная в управлении, даже если она больше похожа на аттракционы.
СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий хэтчбеков американского производства, которые просто грустны
3 Смешные, но все же милые: Mitsubishi Minica Lettuce
через поршневые головкиВы не можете найти более смешного, чем автомобиль Kei со стеклянной задней дверью, который называют салатом Minica всех вещей.Это больше похоже на мультяшную версию реальной машины, и мы полностью ожидаем, что персонаж Looney Tunes выскочит из этой, пожевывая морковку или что-то в этом роде. Но все взгляды были бы прикованы к ней, если бы она когда-нибудь добралась до США.
2 смешных, но все же милых: Daihatsu Mira Tocot
через ВикимедиаЧто касается автомобилей Kei, то Tocot — один из самых просторных.Но если только вы не являетесь вашей единственной семьей и не возражаете против того, чтобы люди показывали пальцем и смеялись, когда вы проезжали мимо них в этой машине; мы бы не рекомендовали это.
1 Смешно, но все же мило: Nissan Dayz Roox
через UnfinishedManВ отличие от Suzuki Carry and Every, Nissan Dayz Roox представляет собой более четкую и зубчатую коробку, но он по-прежнему ездит на шинах, которые лучше всего подходят для детского трайка.Дело в том, что Япония наводнена этими нелепыми автомобилями, и там никто не заметит эти странные, шаткие конструкции; но купите их в США, и люди могут захохотать. Хотя они все еще могут покупать их массово.
СЛЕДУЮЩИЙ: 15 действительно грустных фотографий брошенных мустангов, которые ранят вашу душу
Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия
Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 478 статей)Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.
Ещё от Arun Singh Pundir10 необычных автомобилей Kei, которые мы хотели бы получить в Америке
Автомобили Kei — самые маленькие легковые автомобили Японии, разрешенные к использованию на автомагистралях. Они обеспечивают низкие налоги и страховые ставки при условии, что они соответствуют определенным требованиям: двигатели должны быть 660 куб. См и ниже, мощность не может превышать 63 лошадиных силы, а общая длина должна быть меньше 11,2 футов.
СВЯЗАННЫЙ: 24 странных автомобиля, которые мы (вероятно) никогда не увидим на U.С. Дороги
Учитывая, что Ford F-150 оставался самым продаваемым автомобилем в Америке на протяжении десятилетий, неудивительно, что японские автопроизводители никогда не думали продавать эти малолитражки в США. И это чертовски обидно, потому что за эти годы такие производители, как Honda, Suzuki и Mazda, представили тонны потрясающих автомобилей Kei во всех стилях, которые вы можете себе представить.Читайте дальше, чтобы узнать о некоторых крошечных японских фургонах, спортивных автомобилях, внедорожниках и грузовиках, которые упустили американцы.
10 Сузуки Капучино
Cappuccino производился компанией Suzuki с 1991 по 1998 год, опережая своих основных конкурентов — Honda Beat и Autozam AZ-1.Шустрый родстер был оснащен трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 657 куб. См и мощностью 63 лошадиных силы. Он отличался распределением веса 50/50 благодаря расположению спереди посередине двигателя.
Но самым интересным аспектом Suzuki Cappuccino должна быть крыша.Удаление отдельных панелей превращает автомобиль в T-top или Targa. Кроме того, заднее стекло и поперечная дуга убираются, чтобы превратить автомобиль в полноценный кабриолет.
9 Honda Beat
Через: FotoSleuth / Wikimedia CommonsЭтот заднеприводный двухместный автомобиль со средним расположением двигателя производился в период с 1991 по 1996 год.Он был оснащен трехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 656 куб. См и стандартной механической коробкой передач. Beat развивал пиковую мощность — 63 лошадиных силы — при 8100 оборотах в минуту. Он получил свой дизайн от Pininfarina, легендарной итальянской дизайнерской фирмы, которая с 1930-х годов выпустила множество Ferrari, Alfa Romeo, Maseratis и Fiat.
Этот родстер Kei — крошечная оригинальная альтернатива другим доступным автомобилям со средним расположением двигателя, таким как Toyota MR2 и Porsche Boxster.Ранние модели теперь могут быть импортированы в США и обычно продаются по цене значительно ниже 10 000 долларов.
8 Subaru Sambar
Через: Tennen-Gas / Wikimedia CommonsВ то время как микровэны — редкость в США.S, они довольно распространены в других частях мира, включая Китай, Японию, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Микровэны, такие как Subaru Sambar, позволяют людям возить разумное количество вещей или людей, при этом занимая самые маленькие парковочные места. Кроме того, многие микроавтобусы, в том числе Sambar, выпускаются в пикапных версиях. Как ни странно, пятое и шестое поколения Sambar поставлялись с опцией нагнетателя.
7 Сузуки Джимни
Через: Tennen-Gas / Wikimedia CommonsJimny — это небольшой внедорожник с колесной формулой 4×4, который Suzuki выпускает с 1970 года, было продано более двух экземпляров.85 миллионов единиц. В Штатах мы получили Jimny во втором поколении (1981–1998) в виде Suzuki Samurai.
СВЯЗАННЫЙ: 10 потрясающих внедорожников старой школы, которые не сломают банк
Что вы можете не знать, так это то, что Suzuki изначально продавала Jimny как автомобиль Kei, а затем перешла на более крупные модели.И по сей день в Японии продается версия Kei. Suzuki делает Jimny Kei совместимым, избавившись от расширителей крыльев и ярко выраженных бамперов, тем самым уменьшив занимаемую площадь.
6 Daihatsu Midget II
Через: dave_7 / FlickrDaihatsu Midget II — одноместный грузовик класса Kei, выпускавшийся с 1996 по 2001 год.Он был доступен как закрытый фургон или с кузовом грузовика, и в любом случае он поставлялся с установленным спереди запасным колесом для экономии драгоценного грузового пространства. Несмотря на то, что Midget был всего четыре фута в ширину, некоторые модели даже поставлялись с двумя сиденьями.
Трехцилиндровый двигатель Midget объемом 659 куб. См выдает всего 31 л.с., но, как сообщается, он может разогнаться до пугающих 70 миль в час.Если вы не можете достать настоящий Midget II, по крайней мере, вы можете попробовать его виртуально в Gran Turismo.
5 Nissan Фигаро
Через: dave_7 / FlickrХорошо, вы меня поняли — Nissan Figaro технически не является автомобилем Kei, но это очень маленький и уникальный автомобиль JDM, который заслуживает упоминания.По внешнему виду можно подумать, что Figaro восходит к 1950-м или 1960-м годам, но на самом деле эта модель была построена в 1991 году. Оказывается, японцы делают ретро-стиль намного лучше нас — Figaro, несомненно, затмевает PT Cruiser. , Plymouth Prowler и Chevy SSR.
К сожалению, Nissan произвел всего около 20 000 автомобилей Фигаро, что делает его относительно редким и коллекционным автомобилем.
4 Honda S660
Через HondaК счастью, покупатели из США — по крайней мере, состоятельные — смогли купить последний суперкар Honda — Acura NSX. Однако у нас никогда не было доступа к крошечной кузине NSX, Honda S660.
СВЯЗАННЫЙ: 20 крохотных машинок, которые могут обогнать корвет
Хотя у NSX и S660 не так много общего, нельзя отрицать их поразительное сходство.Оба автомобиля со средним расположением двигателя и начали производство примерно в одно время, но на этом сходство заканчивается. S660 выдает стандартные 63 лошадиные силы, а NSX — почти в десять раз больше. Тем не менее, мы надеемся, что Honda когда-нибудь представит mini NSX в США.
3 Митсубиси Паджеро Мини
Через: Tennen-Gas / Wikimedia CommonsMitsubishi Pajero — это полноразмерный внедорожник, продаваемый по всему миру под такими названиями, как Hyundai Galloper, Colt Shogun и Mitsubishi Shogun.Здесь, в штатах, мы получили его как Mitsubishi Montero и, вкратце, как Dodge Raider.
Однако США никогда не видели Pajero Mini, версию, соответствующую стандарту Kei, которую Mitsubishi производила с 1994 по 2012 год.Pajero Mini мало чем отличался от своего старшего брата, и вместо этого был построен на платформе Minica, еще одного автомобиля Kei. Он был оснащен полным приводом и четырехцилиндровым двигателем, доступным как в турбированной, так и в безнаддувной версиях.
2 Suzuki Mighty Boy
Через: Tennen-Gas / Wikimedia CommonsMighty Boy был недолговечным мини-пикапом, который Suzuki производил между 1983 и 1988 годами.Что-то вроде миниатюрного Subaru Brat, Mighty Boy отличалось небольшой кузовом-пикапом вместо багажника.
Несмотря на то, что Mighty Boy классифицируется как коммерческий автомобиль, похоже, что он не предлагает никакой полезности.В отличие от спортивного Cervo с турбонаддувом, на котором он был основан, Mighty Boy поставлялся с безнаддувным двигателем мощностью всего 28 лошадиных сил. Трудно представить, о чем думали Suzuki, когда они придумали эту чрезвычайно странную машину Kei, но нельзя отрицать, что Mighty Boy привлечет к себе серьезное внимание на дорогах США.
1 Автозам АЗ-1
Через: Брайан Снельсон / Wikimedia CommonsЭтот крохотный спортивный автомобиль производился Mazda под маркой Autozam с 1992 по 1995 год.Автомобиль оснащен центральным двигателем объемом 657 куб. См с турбонаддувом, который передает мощность на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Он поставляется со многими элементами настоящей экзотики, включая двери типа «крыло чайки», боковые вентиляционные отверстия, ковш на капоте и, в некоторых версиях, большое заднее крыло.
Поскольку 25-летний срок истек, вы действительно можете импортировать AZ-1 в Америку, и многие любители кей сделали именно это.Сегодня AZ-1 обычно продается на аукционе по цене от 12 000 до 20 000 долларов.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 подержанных японских спортивных автомобилей, которые можно купить вместо Toyota Supra
2020 годаСледующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили
Об авторе Тим Левин (Опубликовано 8 статей)Тим Левин — одержимый автомобилями писатель, живущий в Бруклине, штат Нью-Йорк.
Ещё от Tim Levin• Япония: самые продаваемые модели kei car 2019
• Япония: самые продаваемые модели kei car 2019 | StatistaПопробуйте наше корпоративное решение бесплатно!
(212) 419-8286
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как Премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранном!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единственная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика , не учтено в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
самая важная статистика Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
BestSellingCars. (8 января 2020 г.). Самые продаваемые модели мини-автомобилей в Японии в 2019 году, по данным продаж (в 1000 единиц) [График]. В Statista. Получено 6 марта 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1088612/japan-minicar-sales-by-model/
BestSellingCars. «Самые продаваемые модели миникаров в Японии в 2019 году, исходя из продаж (в 1000 единиц)». Диаграмма. 8 января 2020 года. Statista. По состоянию на 06 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1088612/japan-minicar-sales-by-model/
BestSellingCars.(2020). Самые продаваемые модели мини-автомобилей в Японии в 2019 году, исходя из объема продаж (в 1000 единиц). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 6 марта 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1088612/japan-minicar-sales-by-model/
BestSellingCars. «Самые продаваемые модели миникаров в Японии в 2019 году, по данным продаж (в 1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 8 января 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1088612/japan-minicar-sales-by-model/
BestSellingCars, Самые продаваемые модели миникаров в Японии в 2019 г.