Самые мощные американские автомобили: Самые мощные автомобили Америки

Самые мощные автомобили Америки

Величайшие американские автомобили. 

Что мы знаем об американских автомобилях? Mustang, Camaro и Charger – все это имена некоторых из величайших суперкаров в мире, но их было намного больше. В свое время мощные суперавтомобили в США были так же популярны, как Coca-Cola в первые десятилетия своего появления на рынке. Самое золотое время для американских мускулкаров пришлось на золотые 60-е прошлого века, когда американцы выпустили множество потрясающих мощнейших автомобилей. Мы собрали для вас лучшие мощные американские автомобили за всю историю автопромышленности. 

 

К сожалению, ужесточение экологических норм выбросов автомобилей, а также рост стоимости топлива поставили крест на американских мускулкарах. Но есть ли шанс, что легендарный класс мускулкаров вернется в автомир? На самом деле такое возможно. С приходом в мир новых электрических технологий не исключено, что в будущем нас ждет возрождение былой славы американских мощнейших суперкаров и взлет их популярности. Но чтобы видеть будущее, нужно, конечно, знать историю. А без истории американских мускулкаров будущее не предсказать. 

 

Что же такое американские мускулкары (Muscle cars)? 

В переводе с английского это буквально означает  «мускулистые автомобили», от англ. muscle («мышцы», «мускулы»). Мускулкары – это особый класс автомобилей, существовавший в Северной Америке в 1960-х и 1970-х годах.

 

 

К этому типу автомобилей относятся определенные модели среднеразмерных двухдверных седанов, хардтопов и автомобилей в кузове купе, которые выпускались в США с 1963 по 1973 год, имеющие восьмицилиндровые мощнейшие двигатели большого объема.  

В том числе к мускулкарам относят некоторые версии более крупных по габаритам автомобилей и даже некоторые небольшие по размерам машины. Примечательно, что в период производства мускулкаров они так не назывались. Чаще всего использовался термин «суперкар» («Super Cars»). Терминология Muscle cars возникла уже среди автоколлекционеров, которые стали собирать автоколлекцию мощных автомобилей, выпущенных в 60-е и в 70-е года.  То есть мускулкары как класс образовались уже после того, как американцы перестали выпускать автомобили этого класса. 

 

Предшественники сегмента

Американские мускулкары появились в 60-е не на пустом месте. Все началось в 1949 году, когда компания Oldsmobile создала мощный двигатель Rocket 88, который начали устанавливать на небольшие автомобили. В 1955 году на свет появился серийный Chrysler С-300 мощностью 300 л. с., ставший самым мощным автомобилем Америки (на фото). 

 

Путь к мускулистым автомобилям открыт

К началу 1960-х годов стало очевидно, что производительные автомобили хорошо продаются. Мускулкары с большой мощностью постепенно попали в продуктовые планы большинства американских автомобильных компаний. В начале 1960-х автомобильная компания Studebaker начала предлагать свои некоторые автомобили с двигателем V8 (включая Lark и Avanti ) с дополнительным нагнетателем.

 

Примерно в то же время, и к большому ужасу Ральфа Нейдера, Chevrolet начал устанавливать на небольшой автомобиль Corvair мощный турбодвигатель, расположенный в задней части (на фото). Тем временем компания Dodge построила модель Dart, которая в заводской версии без всякого тюнинга была способна проезжать за 13 секунд четверть мили. 

 

Pontiac GTO (1964)

Pontiac GTO, пожалуй, был первым настоящим серийным мускулкаром Америки. Компания хотела создать более быструю и мощную версию модели Pontiac Tempest, но материнская компания General Motors установила ограничение для модели, которое запрещало ставить на машину двигатель объемом более 5,4 литра. Однако в Pontiac придумали, как обойти это ограничение, чтобы сделать по-настоящему мощный автомобиль. 

 

 

Так, ограничение не распространялось на опциональные модели (спецверсии). Также в компании обнаружили, что в моторный отсек Pontiac Tempest можно без проблем установить V8 двигатель объемом 6,3 литра, который тогда устанавливался на более крупные по габаритам автомобили бренда. 

 

В итоге Pontiac начал серийный выпуск модели с табличкой GTO в качестве особой серии (комплектации) модели Tempest. Комплектация называлась Темпест Ле-Ман. Автомобиль начал продаваться в 1964 году. Было две версии: одна мощностью 329 л. с. (авто оснащалось одним четырехстворчатым карбюратором) и другая мощностью 348 л. с. (модернизированным карбюратором). В тот год Pontiac продал более 32 000 автомобилей, что превзошло даже самые оптимистичные планы. 

 

Ford Fairlane Thunderbolt (1964)

Ford разработал Fairlane Thunderbolt строго по графику, в который входил план омоложения модельного ряда. Эта машина также была создана на основе формулы мускулкаров: маленький автомобиль, большой двигатель. В 1964 году модель получила 7,0-литровый V8 двигатель мощностью 425 л. с. В автомобиле использовали оргстекло, стеклопластиковые и алюминиевые детали для уменьшения веса. 

 

AMC AMX (1968)

Компания AMC представила AMX в феврале 1968 года во время пресс-конференции в Дейтоне. Это служило двум целям. Во-первых, это реклама бренда как игрока на быстрорастущем рынке мощных автомобилей. Во-вторых, компания громко заявила, что может воплощать в жизнь даже смелые концептуальные проекты. 

 

Мускулкар AMX был немного короче, чем у конкурентов, но в мощности он не уступал конкурентам. Его 6,4-литровый двигатель V8 мощностью 315 л. с.  мог удовлетворить запросы даже самых требовательных водителей, любящих нескончаемую порцию адреналина; базовая модель стоила от 3245 долларов (сегодня это соответствует примерно 23 тысячам долларов).

 

Ford Mustang Shelby GT500 (1967)

Ford Mustang, вопреки распространенному мнению, не был в те годы мускулкаром. Но так как термин «мускулкар» появился уже после заката этого класса автомобилей, многие эксперты и коллекционеры стали включать его и такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и AMC Javelin, в этот сегмент. Хотя чисто технически эти автомобили не подходили в те годы к классу мускулкаров. Ведь они были обычно меньше, чем истинные мускулкары (по крайней мере, большую часть времени). 

 

Тем не менее сегодня эти модели считаются мускулкарами. И, наверное, это правильно. Ведь эти машины получили большие двигатели, что и является отличительной особенностью мускулкаров. Например, тюнинг-компания Shelby в 1967 году выпустила Shelby Ford Mustang GT500 с 7,0-литровым двигателем, который устанавливался на Ford GT40. Согласитесь, ну как такой автомобиль не отнести к мускулкару.

 

Dodge Charger (1968)

В 1968 году Dodge перепроектировал модель Charger, чтобы отделить его внешность от менее мощной модели Coronet. Стилисты изменили линию крыши, отойдя от стиля кузова фастбэк, добавив большие задние фонари. Изменения внешности сделали Dodge Charger одним из самых современных «мускулистых автомобилей» той эпохи. 

 

Базовая версия Dodge Charger стоила 3014 долларов (сегодня это около 21000 долларов). Покупатели могли потратить еще 466 долларов (примерно $ 3300 сегодня), чтобы купить более заряженную версию R/T с 7,2-литровым двигателем мощностью 375 л. с., автоматической коробкой передач с тремя скоростями и улучшенной подвеской и тормозной системой.

 

Огромная популярность мускулкаров в США в 60-е года помогла Dodge продать 96 100 автомобилей Charger в 1968 году. 

 

Plymouth Road Runner (1968)

В конце 1960-х из-за повышения мощности двигателей мускулкары стали становиться все дороже. Plymouth же увидел возможность построить модель по средней цене. Модель получила имя Road Runner. Эта машина была альтернативой для тех, у кого не хватало денег на Plymouth GTX.

 

Plymouth Road Runner оснащался 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 335 л. с. Также Plymouth предлагал и более мощную версию с 425-сильным восьмицилиндровым двигателем, за которую нужно было доплатить 714 долларов (около 5000 долларов сегодня), что увеличивало стоимость машины до 4114 долларов (примерно 29000 долларов).

 

Dodge Charger Daytona (1969)

У компании Dodge в 60-е годы был интересный девиз: «Победить в воскресенье, продать в понедельник». Этот девиз означал, что нужно создавать автомобили для гонок, а потом продавать эти модели на массовом рынке. По мнению руководства, победы в автоспорте – лучшая в мире автомобильная реклама. Именно по этому принципу появился на свет Dodge Charger Daytona, созданный, чтобы победить в гонках NASCAR. 

 

Инженеры, чтобы создать такой автомобиль, добавили стандартной модели массивное антикрыло на крышке багажника и новый бампер спереди. В том числе машина получила модернизацию двигателя и подвески. Инвестиции в заводскую тюнинг-модель окупились. Dodge Charger Daytona стал первым автомобилем, который преодолел скорость 200 миль в час (321 км/ч) во время гонки NASCAR. 

 

Ford Mustang Boss 429 (1969)

Ford, чтобы соответствовать правилам гонок NASCAR, модернизировал свой Mustang, установив на него 7,0-литровый V8 двигатель. Планировалось выпустить 500 экземпляров. Но из-за повышенного спроса Ford продолжил выпуск особого Mustang.

 

В итоге Ford выпустил 1358 автомобилей в период с 1969 по 1970 год.

 

Chevrolet Chevelle SS (1970)

Chevrolet в 1970 году обновил Chevelle, подарив ему более острый агрессивный дизайн. Этот автомобиль удивил публику, так как вмещал в себя стиль четырехугольного седана, четырехдверного хардтопа, универсала, кабриолета и купе. 

 

В 1970 году материнская компания «Дженерал Моторс» отказалась от ограничений по объему двигателя автомобилей Chevrolet. Так на свет появилась модель SS 454, которую называют королем мускулкаров. Chevrolet Chevelle SS использовал 7,4-литровый двигатель V8 мощностью 360 л. с. 

 

Oldsmobile 4-4-2 (1970)

General Motors также в начале 70-х сняла ограничение по объему двигателей, выпускаемых под брендом Oldsmobile. Как и в Chevrolet, чтобы начать производить реальные мускулкары, было решено использовать 7,3-литровый двигатель V8 мощностью 365 л. с. В итоге именно этот мотор и лег в основу базовой модели Oldsmobile 4-4-2, которая стоила от 3376 долларов (около 21 500 долларов).  

 

Dodge Charger Super Bee (1971)

В 1971 году, когда на рынке появился мускулкар Super Bee.

 

Super Bee по-прежнему имел идеальное сочетание производительности и стоимости. Dodge Charger Super Bee получил мощный двигатель V8, так называемую подвеску Rallye, сверхмощные тормоза. В 1971 году Dodge продал чуть более 5000 автомобилей.

 

Ford Torino Cobra 429 (1970)

Ford отделил модель Torino от Fairlane в 1970 году. Модели GT и Cobra, соответственно, занимают две верхние позиции в новой иерархии.

 

 

Cobra стала рекордсменом по производительности благодаря двигателям V8 мощностью 360 л. с., колесам шириной 7 дюймов и черным капюшонам на капоте. Ford продал 7675 экземпляров Torino Cobra в 1970 году и 3054 в следующем году.

 

Plymouth Hemi’Cuda (1971)

Plymouth расположил модель ‘Cuda на вершине модельной линейки Барракуда. Plymouth Hemi’Cuda оснащался двигателем V8 мощностью 335 л. с., усиленной подвеской, стандартными шинами Whitewall.

 

Для любителей помощней Plymouth предлагала доплатить 884 доллара (около 5400 долларов) за двигатель Street Hemi мощностью 425 л. с. 

 

Buick Regal GNX (1987)

В конце 1980-х компания Buick решила напомнить всему миру о величии американских мускулкаров эпохи 60-х, представив модель GNX, оснащенную 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и мощностью 276 л. с.

 

Инженеры компании McLaren Engines помогли Бьюику точно настроить двигатель. В итоге на свет появилась модель GNX, способная обогнать Chevrolet Camaro. Представьте, что Бьюик делает это сегодня. Фантастика!

 

Buick собрал всего 500 моделей GNX. Естественно, вся партия была раскуплена. Но не фанатами компании, а коллекционерами. 

 

Ford Shelby Mustang GT350R (2015)

Ford Shelby Mustang GT350R воплотил новую тенденцию в сегменте мощных американских автомобилей. Вполне возможно, именно с этой модели начинается возрождение легендарных американских мускулкаров. Тюнинг-модель GT350R получила множество доработок и модернизаций. Помимо тюнинга двигателя, коробки передач, подвески, спорткар может похвастаться длинным списком деталей из углеродного волокна, включая различные элементы отделки, некоторые панели кузова и даже колеса.

 

 

Мощность автомобиля – 526 л. с., которую развивает двигатель V8.

 

Chevrolet Camaro ZL1 1LE (2017)

Chevrolet позиционирует Camaro ZL1 1LE как лучшую гоночную модель. Эта версия спорткара получила более легкую подвеску, комплексные аэродинамические обновления и 650-сильный двигатель V8 с турбонаддувом. Задний привод и шестиступенчатая механическая коробка передач доступны в стандартной комплектации. Правда, за удовольствие придется заплатить от 70 000 долларов. 

 

Dodge Challenger Demon (2017)

Dodge разработал модель Challenger Demon для одной миссии – победа в драг-рейсинге. Эта модель имеет мощность 840 л. с. Автомобиль работает на бензине с октановым числом 100. Кстати, это самый мощный серийный американский восьмицилиндровый автомобиль. Разгон с 0-60 миль в час – за 2,3 секунды. 

 

Ford Shelby GT500 (2019)

Ford обнародовал долгожданное возвращение GT500 на автосалоне в Детройте в 2019 году. Он использует усовершенствованную версию 5,2-литрового турбодвигателя V8 от модели Mustang GT350.

 

 

Мощность Ford Shelby  700 л. с., которая передается на заднюю ось через кардан DE. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая была разработана командой, работавшей с суперкаром Ford GT.

KUNST! История самой безумной эпохи автомобильной Америки — ДРАЙВ

Раньше жить было лучше, жить было веселей. Особенно в Америке 1960-х. Травка была зеленее, Солнце светило ярче, а бензин стоил дешевле. И никаких «зелёных» тоже не было. Эх, вот же времена были! Тогда мощность двигателей ограничивалась лишь здравым смыслом и страхом разбиться. Причём насчёт здравого смысла мы сомневаемся.

Ну, вот скажите, где вы ещё могли бы встретить большое и комфортное такое купе с семилитровым двигателем мощностью в 657 лошадиных сил? И чтобы за разумные деньги? Конечно же, достаточно было в 1965 году заскочить к официальному дилеру Ford — у него наверняка имелась такая машина. А сказать в те времена, что мотор твоей машины меньше пяти литров или (ещё хуже!) шестицилиндровый, было тем же самым, что пожаловаться на несложившуюся жизнь. Правильным мотором в США был исключительно V8, мощностью сил в 300, не меньше. Разумеется, не всем оно было нужно, но зато почти все из тех, кому это поголовье лошадей зачем-то понадобилось, могли их купить — стоили эти машины не так дорого. И для таких людей американская «большая тройка» делала всё более и более мощные машины, которые сейчас принято называть масл-карами (muscle cars).

Pontiac GTO официально считается первым масл-каром. А неофициально — ещё и одним из самых великих.

А начал всю эту заваруху Pontiac, а точнее — один из его менеджеров — Джон Делориан (John DeLorian). Проснулся он как-то раз утром и подумал: «А что если мы поставим на наше купе среднего класса самый мощный мотор, который у нас есть?». Решили попробовать. Взяли мощный восьмицилиндровый мотор объёмом в 389 кубических дюйма (или, по-нашему, почти 6,4 литра) и засунули его под капот бюджетного купе Pontiac Tempest. Заодно машинке дали приставку в названии GTO. Позаимствованную, кстати, у Ferrari. Машина получилась настолько «горячей», что создатели решили немного переделать и шасси. А самому Делориану, чтобы запустить её в производство, пришлось нарушить «субординацию» концерна GM — до этого момента такие мощные моторы были положены только большим и дорогим машинам, а не какому-то среднеразмерному купе.

Два заклятых конкурента из класса пони-каров — Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

В общем, обошли они как-то этот запрет и выпустили машину в серию. Правда, не отдельной моделью, а как «опцию» к обычному Pontiac Tempest. Вообще, сам Делориан не ожидал от машины чуда, а просто хотел побаловать не слишком богатых любителей скорости. Годовой план был выпустить 5000 автомобилей. Но когда машина пошла в продажу, на рынке произошёл настоящий взрыв! В первый же год было продано 32450 Tempest GTO, причём это число могло быть и больше, если бы GM был готов к такому ажиотажу — машины просто не успевали производить! На следующий год эта цифра перешагнула отметку в 75 тысяч, а ещё через один — приблизилась к сотне.

Сейчас многие масл-кары — объект коллекционирования. Скажем, особо раритетные версии Plymouth Hemi ‘Cuda могут стоить до миллиона долларов.

Немало шума наделала и статья тогда ещё никому неизвестного журнала Car and Driver, который взял и сравнил Pontiac GTO и… Ferrari GTO! Сравнение с автомобилем, который был во много раз дороже, в любом случае льстило Понтиаку, а тут ещё вот что случилось — он оказался быстрее своего итальянского «однофамильца». Испытателям Car and Driver удалось намерять 4,6 секунды разгона до «сотни» с последующим прохождением четверти мили всего за 13,1 секунды. И на кольце GTO (который Pontiac) не особо отставал от GTO (которая Ferrari). Правда, всё оказалось не так просто. На тех двух Понтиаках, которых с огромной радостью передал на тест GM, были, скажем так, не совсем стандартные мотор и подвеска. А точнее — почти гоночные. Но об этом в Car and Driver тогда умолчали, раскрыв правду лишь несколько лет назад. Зато рекламный эффект получился отличным — GTO прославился как автомобиль, который «почти как Ferrari, только ещё быстрее», а Car and Driver быстро превратился из дешёвой газетки «про машины» в один из самых популярных журналов Америки.

Самый мощный масл-кар Ford Galaxie имел почти 700 лошадиных сил. Чтобы на таком монстре можно было ездить по городу, в машине имелся специальный переключатель, позволяющий понизить мощность двигателя.

Конкуренты, естественно, не сидели, разинув рты. Уже через пару лет у каждого производителя было по несколько подобных машин в модельной гамме. Рецепт изготовления был прост — одна часть какого-нибудь дешёвого серийного автомобиля (любой двухдверки, которая подвернётся под руку), десять частей хорошего мотора и сто частей адреналина. Собственно, именно поэтому такие машины и получили название «масл-кары» — они были простыми, грубыми и неотёсанными, шумные и с дешёвой отделкой салона, но чего-чего, а мощности им было не занимать. При наличии лёгкого, как сейчас говорят, тюнинга их моторы легко форсировались до 700 л.с. и выше. А при более серьёзных переделках — хоть до 1500. Соответственно, и четверть мили проехать секунд за 9 для таких машин — не проблема.

В общем, началась «гонка вооружений». Масл-кары гонялись везде — и на овальных треках, и на извилистых трассах, и на прямой, и по улицам возле кафешек. Рекорд мощности поставил Ford в 1965 году, когда водрузил на довольно большое купе Galaxie (не путать с минивэном Galaxy) семилитровый двигатель 427 Cammer мощностью в 657 л.с. Кстати, безнаддувный, довольно «крутильный» и верхневальный. Правда, машин с таким мотором продали немного — ведь он планировался как основной конкурент Крайслеровскому Hemi в гоночной серии NASCAR, но в последний момент сей агрегат запретили, и Ford решил свернуть производство.

В конце 1960-х было очень модно делать автомобили с убирающимися фарами, замаскированными под решётку радиатора.

Хотя почти у всех масл-каров была, в общем-то, схожая внешность в «кирпично-обтекаемом» стиле, каждый был по-своему уникален. Собственно, самыми «настоящими» считаются такие автомобили, как Pontiac GTO, Dodge Charger R/T, Chevrolet Chevelle. То есть купе, кабриолеты и прочие фастбэки среднего размера (если мерить по-американски; и небольшие лошади, если по-нашему). Стало быть, с них всё и началось. Были и машинки поменьше — и звали их соответственно «пони-кары». Первым таким «пони», как несложно догадаться, был Ford Mustang, появившейся в том же, что и GTO, 1964 году. Его, кстати, ожидал ещё больший успех, нежели «середнячка» Pontiac.

17 апреля, в день премьеры автомобиля, дилеры собрали 22000 заказов, а за первые два года продаж — более миллиона! Правда, далеко не все из них можно считать масл-карами, ведь поначалу на Mustang особо мощных двигателей почти не ставили — это было просто красивое купе (или кабриолет). А главное — за разумные деньги. Именно это и стало главным козырем Mustang — как справедливо посчитал руководитель проекта Ли Якокка (Lee Iacocca), автомобиль должен быть доступным. Но и о мощности не забывали. За Мустанга взялся знаменитый гонщик и конструктор Кэрол Шелби (Carol Shelby), и автомобиль стал настоящим скаковым жеребцом. Ещё бы — 400 л.с. в компактном кузове Mustang Shelby GT-500 — это не шутка. Кстати, официально у версии GT-500 в 1967 году было «всего» 355 л.с. Но когда кто-то решил проверить эту цифру на мощностном стенде, оказалось, что под капотом GT-500 живут все 400 мустангов! На самом деле, такая «скромность» в США тех лет была привычной, ведь налог на автомобили брался из расчёта именно мощности, а не объёма двигателя, как в Европе. Поэтому же американцы никогда не стеснялись ставить на свои машины моторы литров в семь рабочего объёма, в то время как в Старом Свете на счету был каждый «кубик». А вот официальную мощность, наоборот, частенько занижали.

Так и жили. Вплоть до начала семидесятых производители соревновались в том, у кого больше, мощнее и быстрее. В качестве арены использовались кольцевые чемпионаты NASCAR для масл-каров и Trans Am для пони, а также любимые американцами гонки по прямой для всех подряд. Чего только не придумывали! Когда мощность моторов автомобилей NASCAR подошла к пределу, на трассах начали появляться причудливые «крылатые воины», как их прозвали зрители. Это были Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, созданные путём приделывания огромных обтекаемых носов и гигантских антикрыльев к Dodge Charger 500 и Plymouth Roadrunner, соответственно. Такие машины развивали на овальном кольце более 320 км/ч и в 1970 году выиграли 80% всех гонок. А увидеть их можно было не только на треке, но и на улицах какого-нибудь спокойного американского городка, ведь ради участия производителям пришлось выпустить гражданские «омологационные» версии. С такими же крыльями высотой в 80 сантиметров!

Такой аэродинамический обвес обеспечил автомобилям Dodge и Plymouth безоговорочное лидерство в NASCAR. Правда, в 1971 году организаторы «наградили» их таким ограничением по мощности двигателей, что им пришлось уйти из этой гоночной серии — шансов на победу уже не было.

И вот в один чёрный-чёрный день все как будто сговорились. Страховые компании вдруг посмотрели статистику ДТП с участием масл-каров и молодых водителей, и ахнули. Цена полисов на мощные машины резко возросла. Правительство вдруг задумалось об экологии и ввело более жёсткие экологические нормы. Моторы пришлось «придушить». Да ещё OPEC свою нефть отказались в Штаты возить. В итоге за пару лет производство масл-каров практически сошло на нет. Ещё бы — кому был нужен автомобиль, потребляющий по цистерне (теперь уже очень дорогого!) бензина в день, и стоимость страховки которого была сопоставима с ним же по цене. И при всём при этом он был уже «дохлый» — для большинства бывших масл-каров времен топливного кризиса мощность в 200 л.с. уже была максимумом, а некоторые Мустанги вообще довольствовались моторчиками в 90 л.с. и спидометром, размеченным всего до 100 миль в час.

В 1978 году Buick попыталась возродить масл-кары, поставив в купе Grand National 3,8-литровый турбомотор. Самые быстрые версии этой машины разгонялись до сотни за 5 секунд.

Конечно, отдельные «очаги сопротивления» остались. Скажем, Pontiac за всё время производства модели Trans Am не ставил на неё моторы меньше пяти литров и вполне осознанно платил штрафы за выпуск неэкологичного автомобиля. В конце семидесятых Buick попыталась возродить мощные недорогие автомобили, но уже другим путём — ставя на свои модели Grand National двигатели с турбонаддувом. Но всё это — мелочи.

Ford и Pontiac уже выпустили свои масл-кары двадцать первого века. Chevrolet и Dodge пока ограничились концептами, подозрительно похожими на предсерийные машины.

А вот сейчас, похоже, всё может измениться. Созданный несколько лет назад Ford Mustang последнего поколения уже имеет всё необходимое — мощные моторы, шикарный дизайн и доступную цену, а в довесок к ним — потрясающую популярность. GM начал продавать в Штатах «новый» Pontiac GTO (а по сути — австралийский Holden Monaro с левым рулём) с 400-сильным двигателем. А на автосалоне в Детройте Chevrolet и Dodge представили свои версии будущих пони-каров — Camaro и Challenger. И хотя пока никто не говорит о том, что уже принято решение об их производстве, это, скорее, вопрос времени. История уходит на второй круг? Будем надеяться.

Самые мощные американские классические люксовые автомобили | Американские автомобили

Американские автомобильные компании производили самые большие и роскошные автомобили в 60-х и 70-х годах. Это были по-настоящему прекрасные машины, каждая со своим уникальным дизайном. Они приковывали взгляды, были мощными и удобными. Все в них было совершенно. И спустя больше полувека они остаются такими. Люди хотят их получить до сих пор и готовы отдать за них любые деньги. Давайте посмотрим на некоторые такие классические автомобили из прошлого, о которых мы мечтаем.

Chrysler 300 Letter Series

До того как Chrysler начали выпускать свои мощные автомобили повсеместно, сначала была серия высокопроизводительных купе и кабриолетов. Они имели невероятную мощность и уникальный дизайн. Автомобиль имел название модели «300» с буквой алфавита после. Но начало берется с 300C. Это была первая модель выпущенная в 1955 году и именовалась как Letter Series. В то время она была самой быстрой и роскошной моделью на рынке.

Автомобиль производился между 1955 и 1965 года и изначально имел раннюю версию двигателя Hemi, мощностью 300 лошадиных сил, отсюда и название. Хотя только самые первые Chrysler серии Letter имели эти двигатели, мощностью 300 лошадиных сил, со временем их моторы совершенствовались и мощность возрастала, позволяя сдвинуть с места эти тяжелые автомобили гораздо быстрее, однако название так и осталось как «300».

Но эти автомобили были невероятно дорогими и их выпуск был ограничен. Сейчас эти раритеты крайне редкие, и стоят невероятных денег, к тому же их довольно сложно восстановить. Самым популярным автомобилем этой серии является Chrysler 300D, 1958 года выпуска с его мощным двигателем на 380 лошадиные силы. В то время он покорил всех своей внешностью и высокой производительностью, а также побил несколько рекордов скорости в Бонневиле.

Plymouth GTX

Grand Turismo Exterminator (GTX) не совсем забытая модель, но и популярной ее не назовешь. Plymouth собирали эту модель на той же платформе, что и Coronet или Roadrunner, но при этом GTX являлась роскошней во всех смыслах. Стандартный двигатель там был уже на 375 лошадиные силы, и это был не предел.

Plymouth хотели составить конкуренцию всем автомобилям класса люкс в то время, по этому не поскупились на оснащение. Там по-умолчанию был максимально роскошный салон со всевозможными отделками. Интерьер и экстерьер поражал. Это был действительно удивительный автомобиль. А единственной опцией, которую вы могли добавить сверху, все остальное уже было сразу, это высокопроизводительный двигатель Hemi 426. В базе ставился 440 Magnum, но для получения 100% люксового автомобиля со всеми-всеми излишествами нужно было приобрести этот Hemi 426, который был значительно дороже, но это того стоило.

После того, как в 1970 автомобильная промышленность начала «урезать» мощности, выпуск GTX прекратился, в 1971 году, чтобы новые модели с современными стандартами не позорили своими мощностями классику.

Buick Riviera GS

Когда в 60-х годах в США пришли европейские купе Gran Turismo, стало понятно, что есть люди, которые предпочитают тяжелым, хотя и мощным американским автомобилям, небольшие и спортивные. Да, американские автомобили это сила, но им не хватало маневренности. И американский покупатель начал смотреть на модели от Ferrari, Maserati и Jaguar. И вот видя этот интерес, компания General Motors решила воспользоваться страстью потребителя к таким автомобилям.

В 1963 году нам представили автомобиль с отличным дизайном, высокой производительностью, шикарным салоном, и запоминающимся именем, Buick Riviera. Это был действительно классный автомобиль, способный конкурировать со всей элитой европейского автопрома. Он сразу завоевал сердца практически всех. Сочетание элегантной внешности с двигателем Buick Nailhead моментально сделали его бестселлером. Но Buick хотели большего, и в 1965 году представили модель Grand Sport, с улучшенной подвеской и усовершенствованным двигателем.

Этот автомобиль приобрел мировую известность, благодаря своим характеристикам. Двигатель на 360 лошадиных сил обеспечивал разгон до 100 километра в час за 7,9 секунды, что было отличным показателем, для автомобилей того времени. Автомобиль производился аж до 1993 года, но только первые три поколения стали действительно культовыми. Сейчас они настоящая американская классика сегмента роскошных автомобилей, о которой мечтают многие.

Если понравилось, подпишись и поставь лайк. Поделись с друзьями и знакомыми. Это не трудно, а мне приятно. Спасибо 🙂

7 американских автомобилей для настоящих ценителей

Сегодня трудно спорить с тем, что американский автопром потеснили даже на внутреннем рынке. Правда, для стран с большими расстояниями и плохими дорогами его продукция по-прежнему сохраняет очарование. Есть что-то особенное в этих мощных и больших машинах с просторными салонами. Выбираем семь автомобилей, которые лучше всего отражают философию американского автопрома.

FORD MUSTANG

Некогда задуманный как быстрый и стильный, но при этом доступный и практичный, сегодняшний Mustang утратил первозданную концепцию, хотя по-прежнему доступен: в США цена от $23 000. Зато топовая модификация Boss — как у нас Toyota Camry в приличной комплектации.

Мощность:

444 л. с.

До 100 км/ч:

4,4 с

Длина:

4788 мм

---

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY

Новинка этого года: самый мощный Corvette из когда-либо выпускавшихся General Motors (тюнинговые версии, разумеется, не в счет). Позиционируется как комфортабельный автомобиль, подходящий и для ежедневной эксплуатации, и для путешествий, и для гонок по треку.

Мощность:

460 л. с.

До 100 км/ч:

3,8 с

Длина:

4493 мм

К сожалению, как минимум одно из этих утверждений на практике оказывается спорным — несмотря на развесовку 50/50.

---

JEEP GRAND CHEROKEE

Лучшее предложение среди универсальных внедорожников: плавный ход, достой­ная управляемость, отличная проходи­мость — и за разум­ные деньги.­ Есть нюансы: в верхнем положении пневматическая подвеска поднимает джип на 287 мм над землей, но становится адски жесткой.

Мощность:

360 л. с.

До 100 км/ч:

8,7 с

Длина:

4822 мм

И двигатель 5.7 HEMI не берите — прожорлив. Любителям быстрых джипов рекомендуем версию SRT — 5,0 c до сотни.

---

CHRYSLER 300С

Классический задне­приводной седан. То есть не совсем так: платформу он унаследовал от предыдущего Mercedes-Benz E-класса и вдобавок имеет версию 4 х 4. Впрочем, официально в Россию поставляют только зад­неприводные 300С с двигателем 3,6 л. Но сути это не меняет: Chrysler 300С не автомобиль, а корабль.

Мощность:

286 л. с.

До 100 км/ч:

7,0 с

Длина:

5044 мм

Ну или как минимум адмиральский катер — в хорошем смысле.

---

CADILLAC ESCALADE

Люксовая версия Chevrolet Tahoe. Оснащен постоянным полным приводом и рамой, но по ходовым качествам ближе к кроссоверам, чем к внедорожникам. В США популярен у разбогатевших рэперов, в России — у сотрудников силовых ведомств.

Мощность:

403 л. с.

До 100 км/ч:

6,7 с

Длина:

5143 мм

Уверены, второе имеет чисто функциональное объяснение: эстетика Escalade позволяет освобождать левую полосу, не включая спецсигналов.

---

CHEVROLET CAMARO 2SS

Единственный «американец» со спортивными претензиями, который официально продается в России. Кроме того, примечателен двигателем V8 c рабочим объемом 6,2 л (а в США продают и с 7-литровым), гоночной подвес­кой и тормозами Brembo.

Мощность:

405 л. с.

До 100 км/ч:

4,7 с

Длина:

4884 мм

В отличие от большинства классических muscle cars эта модель способна не только быстро разгоняться, но и довольно шустро поворачивать.

---

DODGE RAM

Культовый пикап, символ брутальности и свободы. Знаем случай, когда владелец такого автомобиля в знак протеста снес бампером шлагбаум на парковке в Шереметьево-2. В силу убедительной внешности Dodge Ram невероятно удобен в городском трафике.

Мощность:

395 л. с.

До 100 км/ч:

не заявлен

Длина:

5309 мм

И это как раз тот случай, когда 5.7 HEMI надо брать: ради бешеного рева и права написать на откидном борту Fuck Fuel Economy!

Фото: пресс-материалы

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Топ-7 автомобилей из США, которые предпочли белорусы в 2019 году

Белорусские автолюбители в 2019 году активно покупали авто из США. При этом среди всего разнообразия автомобильного рынка семерке популярных брендов удалось завоевать лидирующие позиции.

По данным статистики ими стали:

• Chevrolet Malibu;
• Ford Fusion;
• Ford Escape;
• Buick Encore;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Toyota Sienna.

Chevrolet Malibu

Malibu – семейный седан, завоевавший бесчисленное количество титулов и наград. Независимо от модификации и уровню оснащения, эти автомобили отличаются красивым силуэтом. Покоряет авто не только внешним исполнением, но и интерьером. Здесь есть мультимедийные системы, сиденья с боковой поддержкой. Понравилась белорусам машина также за прочность конструкции кузова, обеспечивающей высокие параметры жесткости на кручение.

Ford Fusion

Ford Fusion – популярный американский седан, который оценили по достоинству автолюбители Беларуси. Он ценится за привлекательный внешний дизайн, полностью оцинкованный кузов и качественную отделку салона. Авто американского производства смогло стать отличным решением для городских улиц и загородных поездок. Не последнюю роль в этом сыграл вместительный багажник, высокая посадка и устойчивость на дороге.

Ford Escape

Ford Escape – кроссовер американского происхождения, отличающийся большим клиренсом и вместительным салоном. Это авто стало востребованным за счет своей топливной экономичности и тонкой настройке шасси. Американская версия Ford Escape предлагает все для комфортной езды в черте города, а также за ее пределами. Машины укомплектованы усилителем руля, бортовым компьютером, кондиционером. В продаже одинаковым спросом пользовались модели и 1,5-литровым двигателем, и с двухлитровым.

Buick Encore

Buick Encore – пятидверные кроссоверы, презентованные в 2012 году. Для покупки доступны версии с двигателями объемом в 1, 1.2, 1.3 и 1.4 литров. Авто сконструировано на основе платформы GM Gamma. В зависимости от модификации, представлены модели с передним или полным приводом и 6-ступенчатой коробкой. За счет своего спортивного вида и экономичного расхода топлива Buick Encore смог попасть в семерку самых востребованных авто в Беларуси.

Honda Civic

Honda Civic, включая модифицированные версии Type R, Hybrid, заняли свое почетное место в топ-7 популярных авто среди белорусов. Американские версии выпускались преимущественно в кузовах типа седан и хэчбэк. Комплектация авто подразумевает наличие 5 или 6-ступенчатой МКПП и АКПП. Доступны версии и спортивного типа, оснащенные 2.4-литровыми силовыми агрегатами. Гибридные версии авто можно приобрести по доступной ценовой политике и с минимальным износом батареи.

Ford Mustang

Ford Mustang крайне популярны в США. Базовые модели оснащались мощными двигателями с системой газораспределения. Спортивный и одновременно агрессивный внешний вид, качество сборки и комплектации покорили многих автолюбителей. При этом мощность двигателей последних поколений авто достигает 662 л. с.

Toyota Sienna

Sienna – представитель семейных минивэнов. Они отличаются просторным салоном, мощным кузовом. Спортивный профиль подчеркивается окнами выразительной формы и высокоподнятыми рельефными фарами. Обтекаемость кузова обеспечивается за счет детальной проработки днища. Особое внимание в этих авто уделено безопасности, поэтому оно оснащено 7 подушками безопасности.

Если и вы хотите стать счастливым обладателем лучшего авто из Америки в Минске – вам поможет сайт Autoсapital. Только здесь – оперативные поставки авто с минимальными повреждениями и по доступной ценовой политике.

УНП 39007257

Самые мощные американские пикапы. Часть 3

США и пикапы – это единая часть целой культуры. По статистике, в каждой американской семье присутствуют минимум один пикап. Минус таких машин заключается в небольшой динамической составляющей.

И вот в середине 60-х появляется такая вещь, как спортивный пикап. Сегодня мы расскажем в нашем втором обзоре про мини-грузовики, которые изначально предназначались для транспортировки грузов, но впоследствии превратились в скоростные транспортные средства.

Самые мощные американские пикапы. Часть 1

Самые мощные американские пикапы. Часть 2

Ford SVT F-150 Lightning (1999 год)

Сразу после дебюта новой генерации Ford F-150 подразделение SVT приступило к подготовке новейшей «Молнии», которая показалась публике в Детройте после 3-летнего простоя. Базой послужил простой пикап F-150 с 2-дверной 1-рядной кабиной, получивший 5,4-литровый агрегат Ford Triton 330.

Повышать производительность мощного движка в SVT решили за счет установки приводного нагнетателя Eaton, промежуточного интеркулера и усиленных поршней с шатунами. Также был внедрен новенький аккумулятор и спортивная система выпуска с 3-дюймовой трубой и перенастроенным глушителем. Система впуска обзавелась алюминиевым впускным коллектором и увеличенным в размере дроссельной заслонкой. Заметим, что под новейший силовой агрегат пришлось переписывать программу по управлению мотором и как результат – движок начал выдавать 360 «лошадей» и 600 Нм. С ним плодотворно функционирует улучшенная автокоробка передач Ford 4R100. КПП получила дополнительный масляный кулер, а момент передавался от неё через алюминиевый карданный вал сразу на мост сзади при помощи самоблокирующегося дифференциала.

Но не все получилось так гладко — блок цилиндров из алюминия получился не столь сильным к таким перегрузкам, поэтому авто начал испытывать проблемы с надежностью. В SVT проделали комплексную модернизацию и после нее машина 2003 года заимела мотор аналогичного объема, но с чугунным блоком цилиндров, усовершенствованными головками блока, где были увеличенные каналы. Еще появился новенький нагнетатель Eaton M112. Теперь автомобиль начал выдавать 380 «лошадей» и 610 Нм. Новые характеристики, а значит, и новые карданный вал с увеличенным диаметром и новый редуктор моста сзади.

Суперпикап после нововведений разгонялся до 50 миль/час за 5,2 сек. при максимальной скорости в 235 км/ч. Именно для «Молнии» подготовили литые диски из алюминия на 18 дюймов с низкопрофильной резиной особого формата фирмы Goodyear. Передняя часть  пикапа обладает независимой подвеской на сдвоенных поперечных рычагах, а сзади машины появились более мощные многолистовые рессоры. Довершает образ амортизаторы Bilstein спортивного типа, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, которые увеличились в диаметре.

Экстерьер SVT F-150 Lightning отличается от остальных Lightning неповторимым аэродинамическим обвесом с новенькими бамперами спереди и сзади, комплектом «противотуманок», новейшими порогами, радиаторной решеткой и пластиковым коробом, внедренным в грузовой отсек с антикрылом.

Dodge Ram SRT-10 (2004 год)

Успехи GM и Ford Motor Company в области спорттраков вынудило компанию Dodge создавать суперпикап, который переплюнет конкурентам. Основой в автомобиле послужил Dodge Ram 1500.

Новая машина получила совсем другой мотор, чем все его сородичи. Так, специалисты компании выбрали 8,3-литровый V10, доставшийся новинки от суперавтомобиля Dodge Viper. Блок из алюминия обладал чугунными гильзами, выдавая около 90% всего НМм уже на 1 500 об/мин! Авто имело мощь в 500 «лошадей» и 712 Нм пикового момента, что делало его самым сильным серийным пикапом в мире. С моментом справлялась шестиступенчатая «коробка» Tremec T-56 от Viper, а также улучшенный задний мост Dana 60 Heavy Dutу. Кстати, дополнительно пикап можно было приобрести с четырехступенчатой АКПП 48RE.

Создан Ram SRT-10 на мощнейшей гидроформованной лонжеронной раме, где у нее спереди размещена независимая пружинная подвеска, а полуэллиптические листовые рессоры удерживали задний мост. Дорожный просвет уменьшили на 50 мм, а стандартные амортизаторы уступили место спортивным от фирмы Bilstein.

Динамика пикапа такова — 60 миль/час брались машиной за 5,6 сек. В 2004-м в июле на Ram SRT-10 был поставлен мировой рекорд скорости для серийных полноразмерных пикапов — 249 км/ч!

Экстерьерные отличия авто от простых Ram заметны по развитому аэродинамическому обвесу и багажному отсеку, который накрыт тентом из пластика, а также снабжен антикрылом.

Кроме стандартного 2-дверного пикапа компания разработала более комфортную вариацию с 2-рядной кабиной. Внутри такой машины есть кожаные сиденья, панели из алюминия, аудиосистема Alpine с восьмую динамиками и CD-плеером, спутниковое радио цифрового формата, а также электронные приводы для стекол и зеркал сзади.

мечта дальнобойщика, запрещённая в России

Сейчас тягачи американского производства на наших дорогах редкость. А ведь еще недавно целые «стада» сверкающих хромом заокеанских монстров бороздили просторы необъятной России.

Евгений Яблоков

Расцвет «американцев» в России пришелся на первую пятилетку «нулевых», хотя «эксперимент» по ввозу секондхенда из США начался раньше и датируется 1995 годом. Бэушные заокеанские тягачи, казавшиеся космическими кораблями на фоне зачуханных КАМАЗов и МАЗов, быстро расплодились и заполонили грузовой рынок нашей страны. По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано всего около двух сотен американских грузовиков. А уже через пару лет эта цифра возросла до четырех с половиной тысяч.

В Россию преимущественно поставлялись партии машин после 4–5 лет эксплуатации в Америке, с пробегом 500–700 тысяч километров. «Палитра» вторичного рынка в нашей стране была в основном представлена марками Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Western Star. Встречались так же Volvo, Mack и Sterling, но «погоду» они не делали.

АвтопаркАмериканские дальнобойщицы: женщины, успешно освоившие профессию водителя грузовика

Вначале существенная доля реализации подержанных американских машин приходилась на тягачи Freightliner и International. А все потому, что Freightliner перехватил у своего «интернационального» конкурента портфель заказов от крупных перевозчиков с обременением принятия чужеродной техники в зачет своей новой продукции. Костяк вторички в основном составляли тягачи Freightliner Century и бескапотник International 9800.

Наряду с бэушными автомобилями к нам в небольших количествах поставлялась новая техника. Например, такие характерные «представители дикого запада» как Freightliner Columbia CL 120 и Freightliner Argosy. Машины были оснащены 14‑литровыми, 475‑сильными дизелями Detroit Diesel и 10‑ступенчатыми коробками передач Eaton. Сертифицированные под Россию грузовики почти не отличались от своих американских собратьев. Идентифицировать их можно было по «европейскому» расположению габаритных фонарей на кронштейнах. И по метрическим шкалам приборов. В остальном они оставались типичными «американцами», с такими атрибутами сытой заокеанской жизни как регулируемое с водительского места положения «седла» или электронная система самодиагностики. Проверить состояние конкретного вторичного грузовика можно было с помощью сервиса Carfax, который по VIN-номеру выдавал информацию о техническом состоянии машины, о ее юридической чистоте, о комплектации, о предыдущих владельцах.

В докризисный период процентный показатель импорта «янки» в общей доле ввозимых тягачей подскочил до немыслимых 80 %. И на то были свои причины. Европейские двухосные тягачи не вполне устраивали перевозчиков, работающих на востоке и севере страны. В этих регионах от тягача требуется большая тяговая динамика, проходимость и управляемость в трудных дорожных и погодных условиях. Первые американские «ласточки» приобретались по случаю, на авось. Впоследствии они зарекомендовали для российских условий эксплуатации с лучшей стороны. И к тому же экономичными по топливу — примерный расход составлял 35 литров солярки на сто километров пути. «Американцы», по сравнению с «европейцами», подкупали дальнобойщиков своей простой и, соответственно, очень надежной конструкцией, основу которой составляли прочная, фактически вечная рама, столь же «долгоиграющие» мощные и неприхотливые силовые агрегаты, менее «капризная» подвеска.

Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза. На ввозимых машинах тон задавала тройка двигателестроителей: Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Любопытно, что встретить дизель европейского производства на «американцах», созданных в альянсе с производителями из старого света, такими как Volvo или Freightliner, было практически невозможно. К слову, американские дизели не соответствовали европейским нормам Euro 4 и Euro 5. По мнению мотористов, принципиальной разницы в том, какой двигатель стоял на тягаче, не было. Хотя каждый имел свои нюансы. Так, к примеру, Cummins, несмотря на то, что американские тягачи в принципе не прослыли «гурманами», реагировал на не качественную солярку выходом из строя дорогих ($500–700 за штуку) насос-форсунок. А для снятия распредвала требовалось «раскидать» полмотора. Для Detroit Diesel и Cummins были предусмотрены ремкомплекты турбин, а у Caterpillar турбина, стоившая под две тысячи долларов, менялась в сборе.

Caterpillar при некоторых ремонтных операциях требовал использования специнструмента. Detroit Diesel отличался менее капризным нравом. Его силовые агрегаты были менее чувствительны к качеству топлива и несколько удобнее в ремонте. Но в любом случае, свой феноменальный ресурс американские тягачи выхаживали лишь при своевременном техобслуживании. Основным правилом в наших условия было — регулярная смена топливных фильтров. А также, использование специфического американского моторного масла и качественного антифриза в системе охлаждения. Шасси, с двумя задними осями и колесной формулой «шесть на четыре» снабженное блокировками межколесных и межосевых дифференциалов (причем у большинства это предлагалось в «стандарте») как нельзя лучше подходили для нашего бездорожья, в пух и прах разбивая холеных европейцев с их упрощенной формулировкой 4х2. Заокеанская схема является оптимальной с точки зрения развесовки автопоезда и перераспределения нагрузки на ведущие оси при движении по дорогам с затяжными подъемами и спусками, подчас покрытыми снегом и льдом. Эти условия откровенно перекликаются с российскими реалиями. 

Трехосные тягачи при использовании для контейнерных перевозок имеют наилучшее распределение веса по осям для автопоезда с большой массой. На большинстве американских грузовиков использовались мосты и КП ведущих производителей — Rockwell, Eaton и Fuller. Правда, International ставил и собственные ведущие мосты. Однако, забегая вперед, они несколько проигрывали в качестве прочим. На круг ходимость мостов достигала 2 млн километров. Но нажить проблему можно было забыв вовремя выключить блокировку, проехав с ней сотню-другую километров. И надо было тщательно оценивать состояние сальников на всех мостах, ведь ступичные подшипники в данном случае смазываются жидким маслом. В случае перевеса нагрузка на седло распределялась на две оси, а не на одну, как у европейцев. Грузовики могли экипироваться рессорной и пневматической подвеской на ведущих мостах. «Пневматика», впоследствии, проявила себя лучше, т. к. рессоры не могли выдержать натиска наших дорог. Дополнительным катализатором неуемной любви дальнобойщиков к технике «дяди Сэма» стала лояльность российских требований к длине автопоезда (относительно европейских), позволявшая заниматься грузоперевозками в нашей стране без головной боли. К тому же почти все «европейцы» оснащались ограничителями скорости, лимитировавшими темп движения 90 километрами в час. А американца, при необходимости, можно было разогнать до 120 км/ч. Электроники на заокеанских грузовиках было существенно меньше, чем на «европейцах». В основном она обеспечивала управление двигателем и работу антиблокировочной системы тормозов. 

Отдельная тема — американская схема комплектации машины. Практически все их тягачи выполняются под заказ. Можно индивидуально выбрать силовой агрегат, коробку, подвеску и мосты. Завод делает раму и кабину. А затем «женит» все воедино, формируя конечный продукт. Данный механизм способствует эволюционному естественному отбору, при котором в чести агрегаты, показавшие оптимальные надежность и ремонтопригодность. Поэтому немудрено, что под различными брендами у нас продавались автомобили с идентичной механической начинкой. Скажем для Kenworth и для Freightliner моторы, коробки, мосты и т. д. могли быть абсолютно одинаковыми. 

Стоит также упомянуть об эстетической стороне вопроса. Редкий «романтик дальних странствий» мог устоять перед шармом величественных американских «носатиков». К тому же капотная компоновка, с ее дополнительными полутора метрами «жизни» сказывалась на предпочтении из-за лучшей безопасности. Стойкая неприязнь американских дальнобойщиков к машинам бескапотной компоновки, приведшая к вымиранию этих машин в арсенале заокеанских перевозчиков и, соответственно, в производственных программах производителей, со временем передалась и нам. Хотя поначалу приток американских бескапотников секондхенд был довольно высок. Преимущество бескапотников, заключающееся в более легком маневрировании на ограниченном пространстве нивелировалось эксплуатационной практичностью капотной техники, возможностью проведения текущих ремонтных работ по силовому агрегату в пути без проблематичного откидывания кабины. К слову, алюминиевый сплав, из которого изготавливалась кабина эффективно противостоял коррозии до тридцати лет. Официальная же гарантия производителя составляла пятнадцать лет. Кстати, кабина из «крылатого металла» существенно легче стальной. И как выяснилось впоследствии стереотип о трудности кузовных ремонтных работ с алюминием, всего лишь стереотип. Американцы максимально упростили процедуру ремонта кабин. Алюминиевые листы оперения кабины крепятся к алюминиевым лонжеронам с помощью заклепок. Во время ремонта заклепки срезаются, а листовая «заплатка» с помощью новых заклепок сажается на место. Подвеска кабины у «американцев» без изысков. Передние точки крепления на сайлентблоках. А сзади — либо на них же, либо на пружинах. В обоих случаях амортизаторы не предусмотрены. Поэтому кабины довольно жесткие и с учетом жесткости передней подвески ездить на этих машинах по колдобинам не самое приятное занятие. 

Зато, среди плюсов капотной компоновки такое достоинство, как относительно низкая вибронагруженность водительского места. Ведь оно находится не на колесе, а за ним. Да и комфорт роскошной кабины в целом и жилой зоны, сопоставимой размерами с малогабаритной квартирой по которой можно перемещаться в полный рост, в частности, мало кого оставлял равнодушным. Это являлось неоспоримым преимуществом с учетом длительности рейса и неудобств, связанных с убогостью инфраструктуры российской глубинки. Избыток пространства просто поражал воображение. Из этих «хором» можно было не выбираться неделями. Причем, не испытывая неудобств. Некоторые экземпляры даже могли похвастать санузлом и импровизированной кухней. Что уж говорить про встроенную мебель, аудио-видео технику, климат, микроволновку, холодильник… Отдельные тягачи очень уместно для российского климата были оснащены двойным остеклением. А главное, с учетом соотношения цена-качество американским тягачам просто не было альтернативы на нашем рынке. Более мощные, комфортабельные и надежные они стоили до тридцати процентов дешевле относительно европейских конкурентов. Заокеанские «седельники» выпущенные на рубеже 2000 года стоили порядка 30 000–50 000 долларов. Причем с учетом доставки, перегона и растаможки. Так стоимость тягача Freightliner FLC120, с дизелем мощностью 430 л. с. колебалась в районе 34–35 тыс. долларов. В то время как аналогичная по возрасту шведская «скамейка» с 400 сильным двигателем стоила в районе 41‑й тысячи.

Подобная ситуация складывалась и в отношении запасных частей. И хотя отсутствие развитой сети дилерских сервисных центров создавало определенные трудности в снабжении запчастями, которые приходилось приобретать на заказ и ждать поставки две-три недели, в течение которых грузовик простаивал, цель оправдывала средства. Даже, несмотря на риск поломки в провинции, со всеми вытекающими отсюда последствиями, вплоть до аварийной эвакуации. 

Эксплуатация американца отличалась своей спецификой. В Европу на нем, из-за ограничения по длине въезд был закрыт, но в российские нормативы того времени (20 метров) заокеанская сцепка укладывалась легко. И не представляла собой проблему при перемещении по нашей стране. Но до определенного времени. Впоследствии европейский стандарт в 16,5 метров был узаконен в России. Преимущественно, к нам поставлялись седельные тягачи, но впоследствии ситуация изменилась. Строительный бум обусловил ввоз заокеанской спецтехники: самосвалов, бетономешалок, цистерн, бетонных насосных станций… В 2008 году на российском рынке даже начались продажи американского бескапотника International 9800i с колесной формулой 6х4, производство которого было организовано под Санкт-Петербургом. Но влияние кризиса 2008 и ввод запретительных пошлин на заокеанские подержанные грузовики существенно поубавили число дальнобойщиков, одержимых «американской мечтой». С тех пор «засилье» американских грузовиков, достигшее на федеральных трассах почти трети от общего числа конкурентов, плавно пошло вниз. И эстафету подхватили грузовики европейских брендов.

Хочу получать самые интересные статьи

Два самых мощных американских маслкара каждого десятилетия

Маслкары никогда не создавались изящными. Само название означает грубую силу, и с первых дней их определяли по тому, сколько мощности они могли использовать, когда требовалось. Повальное увлечение маслкарами началось в 1950-х годах и быстро набрало обороты, которые расширились до 1960-х годов. Это увлечение остыло в 70-х и 80-х, но к 1990-м маслкары снова стали занимать центральное место.

Сегодня маслкары вернулись в дни славы, они могут похвастаться безумным количеством лошадиных сил, которое может соперничать с производительностью современных суперкаров.Начиная с 70-х годов, каждое десятилетие выпускались выдающиеся маслкары, которые господствовали в мире просто благодаря огромной мощности, которой они обладали.

10 1970 Chevrolet Chevelle SS

через mecum

Более строгие правила в сочетании с нефтяным кризисом и потребностью в более экономичных двигателях положили конец повальному увлечению маслкарами, достигшему пика в 60-х годах.Однако Chevrolet не собирался сдаваться без боя и демонстративно спустил Chevelle SS.

через авангард

Монстр поставлялся с двигателем V8 объемом 454 кубических дюйма, мощностью 450 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут.Этот массивный двигатель был соединен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая могла разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 6,1 секунды, если водитель не порвал шины во время запуска. Такова была мощь так называемого короля улиц.

9 1971 Plymouth Hemi ‘Cuda Convertible

через mecum

Это один из самых популярных маслкаров сегодня и, возможно, самый ценный.Они не сделали их слишком много, и нет ничего необычного в том, что нетронутый образец продается на аукционах по цене выше 2 миллионов долларов. Hemi Cuda был не только стильным, но и довольно мощным, поскольку был выпущен до того, как маслкары начали истощать лошадиные силы.

через mecum

Автомобиль был оснащен двигателем V8, который развивал 425 л.с. и 494 фунт-фут крутящего момента.Кабриолет мог разогнаться до 60 миль в час за достойные 5,4 секунды, и это вместе с максимальной скоростью 134 миль в час удерживало его среди лучших маслкаров своего времени.

8 1987 Бьюик GNX

через хагерти

Buick GNX по праву считается одним из самых выдающихся маслкаров 80-х.Это, безусловно, было одним из самых быстрых результатов: четверть мили за 12,7 секунды при скорости 113 миль в час. Сокращенно от Grand National Experimental, GNX противостоял тенденции V8 для маслкаров, приняв вместо этого силовую установку V6.

через мотоавторитет

В 1987 модельном году Buick GNX был оснащен турбонаддувом большего размера, новым блоком управления двигателем и другими компонентами для повышения производительности благодаря ASC / McLaren.В результате получился автомобиль с мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 360 Нм.

Связано: Рейтинг самых быстрых маслкаров из когда-либо созданных

7 1987 Форд Мустанг 5.0

через. carscoops

Мустанг второго поколения стал для компании досадной неудачей, и Форд стремился исправить это, выпустив Ford Mustang 5.0. Автомобиль отличался новым внешним видом, но, что более важно, двигатель находился под капотом.

через jonathanmotorcars

Это была 5.0-литровый двигатель V8, развивающий 225 л.с. при 4200 об / мин. Это было почти на 100 л.с. больше, чем у Mustang II, и этого было достаточно для 6,3-секундного разгона от 0 до 60 миль в час.

6 1998 Понтиак Транс Ам WS6

через pinterest

Этот маслкар соперничал с Mustang Cobra и не мог позволить себе быть маломощным.Пакет WS6 превратил Trans Am в свирепого монстра, способного конкурировать с лучшими маслкарами своего времени.

через motortrend

Двигатель LS1 V8 с улучшенными характеристиками WS6 мог выдавать 320 л.с. и 345 фунт-фут крутящего момента.Этот двигатель работал в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это был самый быстрый Firebird, произведенный компанией, и он мог разогнаться до 100 км / ч всего за 5,1 секунды.

5 1997 Chevrolet Camaro SS Anniversary Edition

через orlandoclassiccars

Camaro четвертого поколения дебютировал в 1993 году, но только в 1996 году появилась отделка SS.У него был функциональный ковш на капоте, а мощность двигателя V8 составляла 305 л.с. Юбилейная версия появилась в 1997 году с двигателем LT4, который считается одним из самых мощных Camaros из когда-либо созданных.

через mecum

Максимальная мощность 330 л.с. была доступна при 5800 оборотах в минуту, а большой маслкар мог разогнаться до 60 миль в час за 4 секунды.9 секунд. Было выпущено менее тысячи единиц этих специальных автомобилей, что делает их сегодня редкостью.

Связано: Рейтинг 10 лучших моделей года Camaro

4 2008 Додж Челленджер SRT8

через caranddriver

Маслкары вернулись в полную силу в 2000-х; они хвастались орущими двигателями с огромной мощностью в придачу.Challenger SRT8 был одним из таких автомобилей, который ворвался на сцену и угрожал господству таких известных маслкаров, как Ford Mustang. В двигателе HEMI V8 под капотом не было ничего тонкого.

через moparinsiders

Он превысил 6000 об / мин, чтобы развить 425 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента.Квадратный маслкар был наркоманом с драг-стрипом с 13,3-секундным пробегом до отметки в четверть мили. Максимальная скорость 168 миль в час также была очень впечатляющей статистикой, которая подчеркивала, что такое большой, грубый и очень быстрый Challenger.

Автомобиль

3 2000 Ford Mustang SVT Cobra R

через мотоавторитет

через мотоавторию

Этот пони-кар дебютировал как самый быстрый Mustang из когда-либо созданных с максимальной скоростью 170 миль в час и 4.Разгон до 100 км / ч за 7 секунд. Как следует из названия, двигатель был разработан командой Ford Special Vehicle Team, которая отвечает за высокопроизводительные автомобили компании.

через мотоавторитет

Это был атмосферный двигатель 5.4-литровый двигатель V8 мощностью 385 л.с. при 6250 об / мин. Крутящий момент в 385 фунт-футов был доступен при 4250 оборотах в минуту. Урезанный автомобиль был построен для гусениц и имел фиксированное высоко расположенное заднее крыло для улучшения управляемости и устойчивости.

Связанные: Это самые крутые современные четырехдверные маслкары

2 2020 Форд Мустанг Шелби GT500

через автоблог

При цене 74 000 долларов (без учета опций) этот Mustang — не только самый дорогой пони-кар от Ford, но и самый мощный.Как маслкар, он оснащен обязательным двигателем V8, но в данном случае он с наддувом и, следовательно, может выдавать невероятные 760 л.с. Это почти на 50 л.с. больше, чем у Ferrari 488 Pista!

через мотоавторитет

Эта мощность подается на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.Ford утверждает, что он может разогнаться до 60 миль в час за 3,3 секунды и разогнаться до четверти мили за 10,7 секунды; Эти цифры сложно будет оспорить.

1 2018 Dodge Challenger SRT Demon

через carmagazine

Что касается серийных автомобилей, этот король драг-стрипов с ограниченным тиражом, возможно, является одним из самых мощных маслкаров, появившихся в этом десятилетии.Он оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который при подаче необходимого топлива вырабатывает невероятные 808 л.с. и 717 фунт-фут крутящего момента. На такую ​​безумную выходную мощность возлагаются большие надежды, и SRT Demon не разочаровывает.

через pinterest

Получение от автомобиля оптимальных характеристик тормозной полосы требует сложной настройки, но это процесс, который того стоит.Маслкар — один из самых быстрорастущих автомобилей без электромобилей в мире, он разгоняется до 100 км / ч за 2,3 секунды. Это первый серийный автомобиль, который поднимает колеса при запуске и достигает 2,92 фута при старте с места.

Далее: 10 раз автопроизводители лгали о том, сколько энергии производят их автомобили

Следующий 5 лучших американских спорткаров со средним расположением двигателя (5 быстрее европейских)

Об авторе Толу Акиншете (Опубликовано 260 статей)

Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!

Ещё от Tolu Akinshete Рейтинг

10 американских автомобилей с наибольшей мощностью (и 5 наименьшими)

Американская автомобильная промышленность произвела несколько отличных автомобилей, не имеющих себе равных по мощности и мощности.

Американцы известны тем, что предпочитают содержание стилю. Вот почему нам нравится энергия и автомобили, которые производят их в изобилии.

За прошедшие годы американская автомобильная промышленность создала отличные автомобили, которым нет равных по мощности и мощности. Автомобильная промышленность была полем битвы для различных компаний, стремящихся добиться превосходства над другими, предоставив массам самый мощный автомобиль.

Однако, как и на наших фондовых рынках, война за господство имеет свои взлеты и падения. Хотя рекорды бьют регулярно, общая тенденция для американских автомобилей остается оптимистичной.

Если вы отдаете предпочтение мощности и мощности, мы собрали для вас лучшие американские автомобили с максимальной мощностью.Вдобавок к этому после 10 самых сильных американских автомобилей идет список из 5 машин с самой низкой мощностью.

15 Самый высокий: 2017 Tesla Model S / X P100D — 762 л.с.

cnbc.com

Tesla Model D, возможно, самый мощный электромобиль на рынке.Автомобиль имеет под капотом мощность 762 лошадиных силы, что является серьезным обновлением предыдущих выпусков, выпущенных производителем. Автомобиль также может развивать скорость до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: 20 американских автомобилей с большей мощностью, чем Ford Mustang

2020 года

14 Самый высокий: Cadillac CTS-V 2019 года — 640 л.с.

через Драйв

Это стильный автомобиль, двигатель которого позаимствован у другого легендарного автомобиля — Chevrolet Corvette ZR1.Этот автомобиль предлагает водителям стиль и основательность и может без проблем развивать высокие скорости. CTS-V может мчаться с максимальной скоростью 200 миль в час, что добавляет смысла его стильному внешнему виду.

13 Самый высокий: 2013 Chevrolet Corvette ZR1 — 638 л.с.

средства массовой информации.gm.com

Chevrolet Corvette ZR1 заслужил особое место в сердцах поклонников, поскольку это был первый американский автомобиль, который мог развивать мощность более 600 л.с. Автомобиль одновременно комфортен и роскошен, а также предлагает отличные технологические особенности. ZR1 развивает максимальную скорость 205 миль в час и тоже неплохо держится.

12 Самый высокий: 2017 Dodge Viper — 645 лс

мотор1.ком

В Dodge Viper установлен самый большой двигатель V10 на сегодняшний день. Viper 2017 года — прекрасный пример того, как должен выглядеть роскошный спортивный автомобиль. Более низкие, чем ожидалось, продажи предыдущих моделей означали, что Dodge Viper 2017 года стал последним изданием культовой серии.

11 Самый высокий: 2018 Chevrolet Corvette Z06 / Camaro ZL1 — 650 л.с.

через bentleygoldcoast.com / autoevolution

Эти два автомобиля являются культовыми моделями одной и той же компании. Оба они оснащены 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, и хотя производительность на некоторых уровнях может отличаться, выходная мощность остается одинаковой. В целом Vette превосходит Camaro по механической коробке передач, в то время как Camaro превосходит своего современника в других аспектах.

10 Самый высокий: 2017 Dodge Charger — 707 лс

автомобильное соединение.ком

Хотя мощность и характеристики автомобиля могут показаться скучными по сравнению с культовым Dodge Demon, он по-прежнему демонстрирует завидные характеристики. Автомобиль оснащен мощностью 707 лошадиных сил под капотом, а его аэродинамический корпус помогает ему достичь максимальной скорости 204 миль в час.

9 Самый высокий: 2014 Ford Mustang Shelby GT500 — 662 л.с.

мотоавторитет.ком

После выпуска Shelby GT500 был самым мощным американским автомобилем из когда-либо созданных. Однако мощность — не единственное, чем славится автомобиль; Его мощный 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом также может развивать большие скорости. Mustang Shelby может с комфортом развивать максимальную скорость 202 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 15 потрясающе красивых автомобилей, которые вы действительно можете себе позволить (вероятно)

8 Самый высокий: 2017 Ford GT — 647 л.с.

архитектурный дайджест.ком

Ford GT приводится в движение двигателем V6 с турбонаддувом, который может развивать мощность до 647 л.с. и развивать крутящий момент 550 фунт-фут. Двигатель автомобиля аналогичен двигателю Ford F-150. Головка блока цилиндров и топливная система блока цилиндров тоже очень похожи.

7 Самый высокий: Jeep Grand Cherokee 2020 года — 707 л.с.

автомобильное соединение.ком

Jeep Grand Cherokee 2020 года предлагает 707 л.с., что на 117 л.с. больше, чем у ближайшего конкурента, и вдвое больше, чем у базового Grand Cherokee. Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем Hemi V8 с наддувом, который разгоняет автомобиль до сотни за 3,5 секунды. Автомобиль также оснащен производительными тормозами Brembo.

6 Самый высокий: 2018 Dodge Challenger SRT Demon — 808 л.с.

автомобильное соединение.ком

Этот автомобиль — предел мечтаний всех поклонников маслкаров. Автомобиль оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который развивает мощность 808 л.с. Двигатель совместим с бензином для гонок с октановым числом 100, который развивает почти 840 л.с. Dodge Challenger SRT Demon — это автомобиль, о котором мечтают все автомобильные фанатики.

Вот список из 5 американских автомобилей с самой низкой мощностью.

5 Самый низкий: Ford Fiesta 2018 — 120 л.с.

commons.wikimedia.org

Это автомобиль с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем, который предлагает пользователям мощность всего 120 л.с.В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач автомобилю удается обеспечить пользователя скоростью 27 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон при движении по шоссе. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,1 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: 15 причин отказаться от автомобиля и купить пикап

4 Самый низкий: Ford EcoSport S 2018 — 123 л.с.

команда-л.с.ком

Автомобиль, выпущенный в 2018 году, оснащен 1,0-литровым цилиндром с турбонаддувом, который развивает мощность 123 л.с. и развивает скорость 60 миль в час за 9,8 секунды. Автомобиль может развивать максимальную скорость 117 миль в час и преодолевать 23 мили на галлон в городе и 29 миль на шоссе.

3 Самый низкий: 2018 Buick Encore Base FWD — 138 л.с.

автомобильное соединение.ком

Оснащенный 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, этот автомобиль развивает мощность всего 138 л.с. Низкая мощность мешает автомобилю разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,4 секунды. Автомобиль развивает максимальную скорость 120 миль в час и работает со скоростью 25 миль на галлон в городе, предлагая 33 мили на галлон на шоссе.

2 Самая низкая: 2014 Ford Focus Electric Base — 143 л.с.

автомобильное соединение.ком

Этот электромобиль развивает мощность 143 л.с., что позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч всего за 9,9 секунды. Автомобиль работает в паре с односкоростной автоматической коробкой передач и оснащен электроусилителем рулевого управления. Он также оснащен 17-дюймовым дистанционным входом без ключа и подушкой безопасности для защиты коленей водителя.

1 Самый низкий: Ford Fiesta S 2019 года — 120 л.с.

автомобильное соединение.ком

Ford Fiesta имеет мощность 120 л.с. В стандартную комплектацию автомобиля входят двигатель 1,6 л 1-4 и 5-ступенчатая механическая коробка передач для пользователя. Автомобиль также оснащен антиблокировочными тормозами, которые установлены сбоку от сиденья. Стальные колеса и антипробуксовочная система тоже впечатляют.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 классических кабриолетов, идеально подходящих для летней езды

Следующий 10 самых молодых пар знаменитостей 2021 года

Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 650 статей)

Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Ещё от Chris Flynn

10 самых быстрых американских автомобилей из когда-либо созданных | AllCollectorCars.com

Американская автомобильная промышленность переживает эпоху, которую некоторые называют вторым пришествием золотого века производства автомобилей. Сила маслкаров, которые когда-то потрясали американские шоссе в 1960-х и 1970-х годах, возрождается благодаря современным технологиям и дизайну.Многие производимые сегодня автомобили американского производства конкурируют с суперкарами европейских мастеров-механиков или даже превосходят их.

Итак, какие самые быстрые американские автомобили из когда-либо созданных? Что ж, термин «самые быстрые автомобили» применительно к скорости транспортного средства можно рассматривать по-разному. Во-первых, термин «самые быстрые автомобили» может относиться к скорости ускорения транспортного средства. Скорость ускорения — это скорость, с которой транспортное средство может двигаться от 0 миль в час (миль в час) или в состоянии покоя до другой заданной скорости — обычно до 60 миль в час.

Во-вторых, термин «самые быстрые автомобили» может относиться к потенциальной максимальной скорости транспортного средства. Потенциальная максимальная скорость транспортного средства может быть определена как максимальная скорость, которую транспортное средство может достичь в любых условиях эксплуатации.

Наконец, термин «самые быстрые автомобили» может относиться к устойчивой максимальной скорости транспортного средства. Под устойчивой максимальной скоростью транспортного средства понимается то, насколько быстро транспортное средство может двигаться с постоянной скоростью без нарушения его механической целостности.

Американские производители автомобилей производят свои автомобили, заботясь о безопасности и целостности.Американские производители автомобилей встраивают регуляторы скорости в свои автомобили, чтобы улучшить их оснащение и вложения потребителей. Например, если шины автомобиля проходят испытание на скорость, чтобы выдерживать скорость 200 миль в час, то регулятор скорости транспортного средства будет откалиброван, чтобы предотвратить превышение скорости этого автомобиля на скорости 200 миль в час. Таким образом, многие из самых быстрых автомобилей, производимых в Америке, имеют потенциальную максимальную скорость больше, чем их заводская калибровка для устойчивой максимальной скорости.

Мы составили десятку лучших автомобилей, в которых основное внимание уделяется самым быстрым автомобилям американского производства всех времен, которые имеют устойчивую максимальную скорость и имеют статус улично-разрешенных.Если есть расхождения между моделями с одинаковыми устойчивыми максимальными скоростями, также учитывается скорость разгона.

В Америке есть много частных автомобилей и автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу. Есть также много уникальных прототипов автомобилей американского производства, которые могут оставить самые быстрые автомобили в облаке сгоревшей резины. Эти типы транспортных средств не будут рассматриваться в этом списке.

Вот 10 самых быстрых уличных и экологически чистых автомобилей американского производства из когда-либо выпущенных:

10.Тесла P90D

Хотя Tesla P90D входит в число многих транспортных средств с устойчивой максимальной скоростью 155 миль в час, это заслуживающий внимания способ начать список из-за своей огромной внутренней мощности. Под капотом P90D выдает впечатляющие 762 лошадиные силы. Конечно, без регулятора скорости этот 762-сильный зверь мог бы ехать намного быстрее.

Тем не менее, P90D — один из самых роскошных и быстрых американских автомобилей, а также один из самых быстрых с точки зрения скорости разгона.Скорость разгона P90D составляет потрясающий 0-60 миль в час всего за 2,8 секунды. Возможно, это не самый быстрый автомобиль с устойчивой скоростью, сделанный в Америке, но он конкурирует с тройкой лидеров по самой быстрой скорости разгона.

9. Ford Shelby GT350

Этот Mustang развивает устойчивую скорость 180 миль в час. Однако, в отличие от своих предшественников, Shelby GT350 дает своему водителю несколько преимуществ. Во-первых, управляемость автомобиля была значительно улучшена по сравнению с более ранними моделями Shelby.Автомобиль также облегчили за счет снятия заднего сиденья и кондиционера. Кроме того, колеса сделаны не из углеродного волокна. Учитывая эти новые функции в сочетании с двигателем V8 мощностью 526 лошадиных сил, GT350 может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. Он с гордостью производится во Флэт-Роке, штат Мичиган.

8. Chevrolet Camaro ZL1

V8 с наддувом мощностью 650 лошадиных сил в Camaro ZL1 развивает устойчивую скорость 184 миль в час.В целом Ford Shelby GT350 считается превосходным автомобилем. Тем не менее, обновленная версия ZL1 ожидается где-то в 2017 году. Ожидается, что этот обновленный ZL1 будет конкурировать с GT350 за лучший общий маслкар по чистой мощности и общей стоимости.

Что касается устойчивой максимальной скорости, ZL1 по-прежнему опережает GT350 на несколько миль в час. Он также немного опережает Shelby по скорости разгона, разгоняясь до 0-60 всего за 3,5 секунды. Это еще один зверь американского производства, собранный в Мичигане.

7. Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet всегда был главным конкурентом американских спортивных автомобилей, и Corvette Z06 помогает доказать свою ценность. Хотя некоторые Corvette из прошлого Chevrolet преодолели культовую отметку в 200 миль в час, Z06 сохраняет устойчивую максимальную скорость на комфортном уровне 185 миль в час.

Что делает эту модель особенной по сравнению с ее устаревшими предшественниками, так это ее изысканный дизайн и двигатель V8 мощностью 650 лошадиных сил. 0-60 скорость разгона всего 2.95 секунд свидетельствуют о огромной мощности этого транспортного средства и помогают уверенно занять его место среди 7 ^-го самого быстрого экологически чистого транспортного средства американского производства всех времен.

6. Dodge Hellcat Challenger

Многие считают, что автомобили Fiat Chrysler превзошли самих себя, создав Dodge Hellcat Challenger. Этот автомобиль не только выглядит как современная версия маслкаров золотого века, но и оснащен огромным двигателем V8 с наддувом мощностью 707 лошадиных сил менее чем за 60 000 долларов.

Hellcat Challenger занимает шестое место в рейтинге самых быстрых автомобилей Америки из-за его устойчивой максимальной скорости 199 миль в час и скорости разгона от 0 до 60 за 3,9 секунды. Hellcat уникален, потому что он также доступен с автоматической коробкой передач, которая увеличивает скорость разгона до 3,6 секунды.

5. Equus Bass 770

Еще один мощный двигатель из штата Мичиган, этот спорткар мощностью 640 лошадиных сил был представлен в 2014 году и может поддерживать устойчивую максимальную скорость в 200 миль в час.Equus Bass завоевал репутацию не только своей скоростью и общей мощностью, но и своим дизайном. В его дизайне сочетаются классические элементы «67 Mustang Fastback», «68 Camaro» и «Plymouth Satellite» 71. Bass 770 может разогнаться с 0 до 100 всего за 3,4 секунды.

4. Cadillac CTS-V

Cadillac имеет репутацию производителя, сочетающего в себе качество, роскошь и мощность. Cadillac CTS-V, известный среди автолюбителей как «четырехдверный Corvette», развивает устойчивую максимальную скорость в 200 миль в час.Plymouth Superbird также претендовал на 4-е место, но его вытолкнули из-за скорости разгона этого Кадиллака. V8 с наддувом CTS-V мощностью 640 лошадиных сил позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, что также делает его одним из самых быстрых седанов на рынке.

3. Зарядное устройство Dodge Hellcat

Если вам нравятся быстрые седаны, вам понравится Dodge Hellcat Charger. Hellcat Charger производится в Америке, но является самым быстрым седаном в мире.Обладая устойчивой максимальной скоростью 204 миль в час и скоростью разгона от 0 до 60 за 3,7 секунды, этот автомобиль только опережает Cadillac CTS-V и занимает третье место среди самых быстрых американских автомобилей из когда-либо созданных. Нетрудно понять, почему под капотом находится 707-сильный двигатель.

2. Dodge SRT Viper

Этот мощный двигатель V10 мощностью 645 лошадиных сил может безопасно развивать Dodge Viper SRT с устойчивой максимальной скоростью 206 миль в час. SRT также имеет одну из самых высоких скоростей разгона среди всех автомобилей американского производства: 0-60 в 3.0 секунд. Этот автомобиль является свидетельством приверженности Dodge необычному дизайну и производству спортивных автомобилей, и это еще одна победа для автомобилестроения Мичигана, поскольку он собирается в Детройте.

1. Хеннесси Веном GT

Hennessey Venom GT — король спортивных автомобилей американского производства. Хотя Hennessey Venom не так широко производится или доступен по цене, как многие другие автомобили в этом списке, он обладает самой быстрой устойчивой максимальной скоростью среди всех автомобилей в мире: 253 миль в час (он может достигать 270 миль в час) и имеет двигатель Twin на 1244 лошадиных силы Турбированный V8 под капотом.

Двигатель мощностью 1200 лошадиных сил может разогнать этот автомобиль от 0 до 100 всего за 2,7 секунды, а разгон от 0 до 200 миль в час — всего за 14,5 секунды. Этот автомобиль с гордостью производится на заводе Hennessey Performance Engineering в Техасе.

Найдите любой из этих автомобилей на продажу прямо здесь, в ACC- Начать новый поиск

И обязательно посетите ACC Auctions — 7-дневные онлайн-аукционы классических автомобилей!

Связанные

Самые мощные автомобили всех времен

Когда дело доходит до редукторов и их любви к автомобилям, есть один фактор, который позволяет судить автомобили выше всех остальных — мощность.Под мощностью мы подразумеваем двигатель, который находится под капотом. Чем больше, крепче и мощнее двигатель, тем дороже автомобиль. По крайней мере, в сознании демонов скорости и автолюбителей.

Речь идет о серийных лошадиных силах. Мы отказываемся от автомобилей, которые могут побеждать в уличных гонках со многими модификациями послепродажного обслуживания, или необычных ракетных автомобилей, созданных специально для того, чтобы побить рекорды наземной скорости. Речь идет о самых мощных автомобилях, выпущенных ведущими автомобильными компаниями.Вы знаете, те, которые вы действительно можете купить и водить сами. Вот список из десяти самых мощных автомобилей всех времен.

10. Ford Mustang Shelby GT500 (2011)

Кажется, уместно открыть этот список Mustang — типичный маслкар. А Ford Mustang Shelby GT500 2011 года — это красота автомобиля. Стильный, гладкий и такой же крутой, как и Мустанги, этот автомобиль был впервые выпущен всего пять лет назад. И хотя это недавний автомобиль, многие автомобильные журналисты и автолюбители считают Shelby GT500 современной классикой.И, помимо стиля, Shelby GT500 также может похвастаться исключительным двигателем под капотом.

Автомобиль оснащен 5,4-литровым двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил. Если бы этого было недостаточно, машина развила бы невероятную максимальную скорость почти 200 миль в час. Добавьте к этому более легкий кузов по сравнению с предыдущими Мустангами, и вы получите автомобиль, обладающий большим запасом хода и сверхбыстрым ускорением. Ford продолжает раздвигать границы своих Mustang, но Shelby GT500 явно выделяется с точки зрения чистой мощности.

9. Салин S7 (2000)

Еще один относительно недавний автомобиль, который раздвигает границы с точки зрения мощности и скорости, — это Saleen S7, суперкар, который был представлен в 2000 году инженерной компанией Ray Mallock Ltd. Ожидалось, что Saleen S7 станет серьезным конкурентом в желанном сегменте продаж суперкаров. Однако этот автомобиль так и не оправдал возложенных на него высоких ожиданий по одной главной причине — он считался слишком быстрым.

Рецензенты

назвали машину «неудержимой» и «неуправляемой», и эти прозвища отпугнули потенциальных покупателей.Некоторые люди все еще покупали его как коллекционный предмет, но машина считалась слишком мощной для регулярного использования. Saleen S7, оснащенный 7-литровым двигателем V8 с 16 клапанами и мощностью 550 лошадиных сил, считается одним из самых мощных автомобилей в истории. Его концепция дизайна была основана на популярном блочном двигателе Ford V8, доведенном до крайности только инженерами, проектировавшими S7.

8. Chevrolet Camaro ZL1 (2012)

На ступеньку выше по мощности находится Chevy Camaro ZL1, выпущенный в 2012 году.Camaro — еще одна классика американских маслкаров, легендарная табличка с именем, почитаемая автолюбителями. И Chevrolet Camaro ZL1 — один из самых мощных автомобилей, когда-либо построенных, который демонстрирует бренд Camaro. Эта версия Camaro также является одним из самых мощных автомобилей, когда-либо производимых Chevrolet.

В нем есть все — стиль, мощность, мощь и отличная автомобильная родословная. Эта модель Camaro, выпущенная в 2012 году, оснащена 6,2-литровым двигателем V8 с 16 клапанами, который является модифицированной версией двигателя Corvette ZR1 V8.Camaro ZL1 мурлычет с 580 лошадиными силами под капотом, что делает его почти идеальным маслкаром и, безусловно, одним из самых мощных автомобилей всех времен.

7. Aston Martin Vantage GT12 (2015)

Помимо создания нескольких чрезвычайно элегантных автомобилей на протяжении многих лет, Aston Martin также сделал несколько чрезвычайно быстрых и мощных автомобилей. Одним из последних достижений в этой области стал Vantage GT12. Гоночный автомобиль, одобренный для уличных гонок, Aston Martin Vantage GT12 оснащен двигателем V12, который выдает 595 лошадиных сил и может развивать скорость 185 миль в час.Впечатляющий!

Описанный критиками, тестировавшими езду на автомобиле, как «злой» и «вызывающий», GT12 также известен тем, что он очень громкий и шумный. Звук двигателя усиливается титановым выхлопом, который усиливает рычание и рев. Также известен громкими взрывами цилиндров при разгоне. Автомобиль, который заработал репутацию за мощность и скорость.

6. Dodge Viper SRT-10 (2008)

Практически невозможно не полюбить Dodge Viper. Dodge Vipers — идеальное сочетание стиля и мощности, любимые во всем мире.И Viper SRT-10 2008 года выпуска — выдающийся автомобиль в этой линейке. Обозначенный «суперкаром», Dodge Viper SRT-10 был создан, чтобы сразиться с конкурентами. Dodge Viper SRT-10 не только соревновался в своем сегменте, но и безоговорочно победил. В самом деле, как вы конкурируете с 8,4-литровым 20-клапанным двигателем V10, который выдает 600 лошадиных сил? Какая другая машина может сравниться с этой мощностью и принять этот вызов? Никто, вот кто.

Двигатель этого Viper имеет несколько специальных функций, которые увеличивают его мощность, в том числе отдельные катушки зажигания для каждой отдельной свечи зажигания.Инженеры утверждают, что этот двигатель идеально подходит для тюнинга. Если вам нужно еще больше лошадиных сил, для любителей скорости, которым требуется еще больше мощности, доступны специальные комплекты с турбонаддувом. Очарование Dodge Viper SRT-10 неоспоримо.

5. Вектор W8 (1990)

Еще одна диковинка из прошлого — суперкар Vector W8, выпущенный на заре 1990-х годов. С минимальным стилем, Vector W8 был автомобилем, который когда-то был приклеен к стенам спальни мальчиков-подростков.Vector W8, производимый Vector Aeromotive Corporation, был более чем красивым лицом. У него также была отмеченная наградами мощность. Обладая максимальной скоростью 258 миль в час, Vector W8 привлек большое внимание двигателем, расположенным под капотом автомобиля.

Оснащенный шестицилиндровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, 16 клапанами и мощностью 625 лошадиных сил, Vector W8 проложил путь через автомобильный мир, подобно комете в 1990 году. Кроме того, двигатель имел небольшой алюминиевый блок. с промежуточным охладителем и двумя турбокомпрессорами, чтобы сделать его еще более впечатляющим.

4. Chevrolet Corvette Z06 (2013)

Вы не можете составить такой список, не включив в него ветку. А Chevy Corvette Z06 — один из самых быстрых и мощных автомобилей этой марки, когда-либо собранных. Обожаемый автомобильными снобами во всем мире, Camaro Z06 — настоящий суперкар. У него 6,2-литровый двигатель V8, который выдает 650 лошадиных сил («вау» правильно). Этот автомобиль, дебютировавший в 2013 году, на самом деле является гоночным автомобилем, который по закону предназначен для езды по городским улицам. Он стал чрезвычайно популярным среди потребителей не только в США.С. но в Европе и на Ближнем Востоке тоже.

Фактически, этот автомобиль оказался настолько популярным, что Chevy объявила о планах продолжить производство его новых моделей в период с 2017 г. и, вероятно, до 2020 г. в состоянии позволить себе один.

3. Ford Mustang Shelby GT500 (2014)

Еще один впечатляющий Mustang в этом списке — Shelby GT500, сошедший с конвейера в 2014 году. Чем эта модель отличается от первой в этом списке? Основное отличие в том, что у него более мощный двигатель, который выдает 662 лошадиные силы.Уже одно это делает его одним из самых мощных автомобилей, на которых можно ездить по гражданским дорогам.

Другие достоинства этой версии Shelby GT500 включают шестиступенчатую механическую трансмиссию, задний привод, ускорение и дополнительные спортивные сиденья Recaro. Этот автомобиль, который регулярно входит в число лучших Мустангов всех времен, определенно является одним из самых мощных, которые когда-либо производила Ford Motor Company.

2. Dodge Challenger SRT Hellcat (2015)

Не зря его называют «Адской кошкой».Dodge Challenger SRT 2015 года выпуска — один из самых мощных автомобилей из когда-либо созданных. Есть пикап, а потом еще немного. Этот Dodge Challenger, представляющий собой современное обновление оригинальной SRT Hellcat, любимой автолюбителями во всем мире, получил множество наград за свой стиль и мощность.

Он оснащен 6,4-литровым двигателем V8 мощностью 707 лошадиных сил. Это делает Dodge Challenger SRT Hellcat более мощным, чем большинство Lamborghini и Ferrari. К тому же внешний вид этой машины просто супер.Похоже на винтажный маслкар 1960-х годов. Легко понять, почему этот автомобиль установил рекорды продаж предзаказа, когда он был впервые объявлен. Это воплощение того, каким должен быть маслкар.

1. Ferrari F12 TdF (2015)

Способный производить 770 лошадиных сил и развивать скорость 211 миль в час, Ferrari F12 TdF занимает первое место в этом рейтинге мощности. Великолепный как на трассе, так и на шоссе, этот Ferrari известен своей скоростью и стабильностью. Ferrari в прямом смысле слова, этот автомобиль сочетает в себе высококлассную инженерию с прекрасным дизайном.Он одновременно мощный и роскошный. И это произвело впечатление на автомобильных критиков и потребителей во всем мире.

Ferrari F12 TdF доказал свою принадлежность к пантеону великих автомобилей, производимых Ferrari. И, будучи Ferrari, он, конечно же, имеет традиционный для Ferrari красный цвет. Его владение также стоит к северу от 100 000 долларов. Но с 770 лошадиными силами под капотом это вполне может стоить вложенных средств.

Shutterstock

Оглянитесь назад на самые мощные американские автомобили!

Американская машина вернулась… и они снова в порядке!

Благодаря мощи современной техники, американские лошадиные силы продолжают оставаться силой, с которой нужно считаться.Путем небольшого исследования мы собрали 5 самых мощных мышечных тренажеров, родившихся в США.

Dodge Challenger SRT Demon 2018: 808 л.с.

Мы говорили об этой адской сущности, но недостаточно хвалить Демона. Этот зверь настолько могущественен, что даже несколько автомобильных изданий (которые мы не будем называть) были названы кощунственными. К счастью, пение преданных поклонников маслкаров превышает число еретиков. Этот адский отродье полностью укомплектован радиальными тормозами, трансмиссионной тормозной системой, только одним сиденьем и 6 битами с наддувом.2-литровый V8 выдает 808 л.с. Одна дьявольская маленькая деталь заключается в том, что Demon также потребляет бензин с октановым числом 100, который увеличивает его до 840 л.с. Дрожь.

Dodge Challenger / Charger SRT Hellcat: 707 л.с.

Dodge’s Hellcat может и не быть ужасающей силой природы, как Демон, но это не делает его менее мощным. Комплектация Hellcat доступна как на Challenger, так и на Charger, но учтите: Challenger может разогнаться до 199 миль в час, а у Charger чуть более аэродинамический корпус — 204 миль в час.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018: 707 л.с.

Вот и все, Jeep сделал самый мощный внедорожник в мире. Это потому, что у него то же демоническое сердце, что и у Адских кошек. Однако размер Trackhawk оставляет его всего лишь 645 фунт-фут крутящего момента по сравнению с номиналом 650 фунт-фут у Hellcats. Однако его козырь в том, что в отличие от своих собратьев маслкаров, он использует полноприводную систему, которая не отправит этого зверя в град шинного дыма

2014 Ford Mustang Shelby GT500: 662 л.с.

Когда-то последняя модель Shelby GT500 была самым мощным американским автомобилем.В наши дни он еще не достигает тех максимумов. Вероятно, поэтому мы с нетерпением ждем, что скоро мы увидим его новую модель? При всем уважении, однако, его надежный 5,8-литровый двигатель V8 с наддувом, который развивает максимальную скорость 202 миль в час, по-прежнему является достойным автомобилем по любым стандартам.

Chevrolet Camaro Z06 / Corvette ZL1 2018: 650 л.с.

BEHOLD: Chevrolet завершает наш список не одним, а ДВУМЯ высокопроизводительными автомобилями, оснащенными 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом. Это ничья, однако следует отметить, что выходная мощность этих двух идентична, их двигатели стоят отдельно.В Corvette используется система смазки с сухим картером, которая лучше подходит для гоночных дней, а в Camaro ZL1 используется проверенная временем конструкция с мокрым картером. Corvette также опережает Camaro по количеству передач механической коробки передач от 7 до 6. Однако автоматическая коробка передач Camaro ZL1 возвращается с совершенно новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, в то время как модель Z06 обходится всего с восемью. Поговорим о выборе!

Америка была родиной автомобиля, но многие десятилетия американские автопроизводители стараются не отставать от своих международных конкурентов.Любая из этих пяти подлых машин является свидетельством американской мускулатуры, и черт возьми, хорошо быть немного патриотом.

Классические маслкары с максимальной мощностью

НАЗАД:

1. От нуля до 60 раз Блог
2. Списки автомобилей
3. Классические маслкары с максимальной мощностью

Если вам нужна скорость и отношение, то американский маслкар трудно превзойти. С технической точки зрения, маслкар имеет большой блок V8, помещенный в промежуточное купе, но, как и в случае с «спортивным автомобилем», определение мускулов эволюционировало и теперь включает малые блоки V8, пони-кары и даже седаны и фургоны.Без лишних слов, вот десять самых мощных классических американских маслкаров в произвольном порядке.

1967 Shelby Cobra

Это раздвигает границы термина «маслкар», но дух дизайна оригинальной Cobra определенно мускулистый. Кэррол Шелби запихнул маленький блок, затем большой блок, двигатели Ford в легковесный британский спорткар AC Ace. Результатом стал монстр спортивного автомобиля с 425 лошадиными силами в автомобиле весом 2300 фунтов. Для справки, это на 400 фунтов легче Miata, но в 3 раза больше мощности.Ой. Cobra выиграла сотни гонок в 60-х и стала машиной, с которой будут сравнивать любой другой суперкар, часто даже сегодня.

1969 Chevy Camaro ZL1

Дилерские центры в конце 60-х годов нашли способ обойти ограничения Chevy на двигатели с большим рабочим объемом и начали заказывать 427-е, устанавливаемые на компактный Camaro. Большинство из них были железными блоками, но несколько десятков были изготовлены вручную из алюминия 427. Эти легкие двигатели были в основном готовы к дрэг-рейсингу, и для преодоления отметки в 500 лошадиных сил требовались только выхлоп и настройка.Хотя они чрезвычайно редки, они были доступны практически в любом представительстве Chevy с желанием и у любого покупателя с наличными деньгами. ZL1 стоил дороже, чем Corvette, поэтому с завода ушли только 69 экземпляров.

1970 Плимут Барракуда Хеми

Cuda лишился корней экономичного автомобиля в 1970 году, обновив свой внешний вид, управляемость и возможности для 70-х годов. Самым большим изменением стали варианты двигателя, и хотя 440 «Six Pack» и 426 Hemi были доступны в предыдущем поколении, с cuda ’70 E-body ‘мощность резко возросла, и он стал легендарным маслкаром за миллион долларов. мы знаем сегодня.Как ни странно, несмотря на его корни, ориентированные на производительность, более гибкие и тяжелые кабриолеты сегодня являются инвестиционным билетом, но любой Hemi с 425 лошадиными силами мне подходит.

1970 Chevy Chevelle SS 454

1970 год, возможно, был пиком эры первых маслкаров. Для поклонников Chevy пик производительности — Chevelle с LS-6 454 V8. Отметьте одну ячейку в заказе от, и вы сможете получить примерно 450 лошадиных сил в новом кузове с коробкой, который определил эру маслкаров.Наденьте современные шины на этого большого плохого парня, и вы увидите четверть мили из 13 метров. Он большой, дерзкий, громкий, вмещает четыре человека (но комфортно только два) и стоит примерно в 30 раз больше, чем первоначальный владелец заплатил за день.

1974 Понтиак Транс Ам 455 SD

То, что началось в 1964 году с GTO, в значительной степени закончилось к 1974 году. Goat был жалким, Chevelle был отвратительным, а Mustang был экономичным автомобилем без V8. ’74 Trans Am долгое время был последним маслкаром.Казалось бы, из ниоткуда TA получил то, что было по сути расстроенным гоночным двигателем. 455-SD имел более прочный блок, кованые внутренние детали, более высокий напор и возможность смазки с сухим картером. Хотя для улицы он был снижен до 290 л.с. (и 390 фунт / фут), возможности модификации SD чрезвычайно высоки. Внутреннее тестирование показало, что всего лишь с кулачком и улучшенным потоком воздуха 530 лошадиных сил были бы вполне возможны.

1969 Форд Мустанг Супер Кобра Джет

Mustang вышел из класса «пони-кар» своим внешним видом, а не мощностью.В 1964 году о двигателях V8 и производительности, казалось, думали позже, но все изменилось к 1969 году. Компактный Mustang можно было заказать с несколькими двигателями V8 объемом более 400 кубических дюймов. Самым большим (и официально значимым) был 429-й, разбитый под капотом Босса. Имея 375 л.с., он казался идеальным для любителей скорости. Однако более пристальный взгляд на Super Cobra Jet 428 показал его готовые к гонкам детали с дополнительным усилением повсюду. Официально получившая мощность 335 л.с., спустя десятилетия после эры классических маслкаров, динометры показали, что она была больше примерно 410 л.с.Это SD Мустангов.

1970 Бьюик GS

Flippin ’Buick. Каждые пару десятилетий они делают что-нибудь безумное и неожиданное. Gran Sport был в основном более красивым Chevelle, но тогда, когда выбор бренда действительно имел значение. Известный своими крутящимися двигателями, Buick поместил в свои GS множество моделей 350 и 400. В 1970 году Buick сбросил свой 455-й на GS. Имея 360 л.с. и впечатляющие 510 фунт / фут, GS455 удерживал рекорд по максимальному крутящему моменту среди заводских американских двигателей до второго поколения Viper. Motor Trend протестировал GS455 и показал ограниченное тяговое усилие 13,4 на скорости 106 миль в час. Помните, это на дрянных шинах.

1971 Корвет Stingray LS6

Corvette углубился в эру смога, получив свой самый большой двигатель в 1971 году. В то время как предыдущие версии большого блока были крепкими, как L88 427, к 71 году вы смогли получить 454 в двух вариантах. Первым был LS5 с «всего» 365 л.с. и 550 фунт / фут. Это не опечатка. Если этого было недостаточно, подойдите к LS6, позаимствованному у Chevelle и повернувшему вверх.Всего за один год LS6 развил 425 л.с. и невероятные 575 фунтов на фут. Почему-то могло быть с автоматической или механической коробкой передач. В любом случае, если вы были впечатлены LS6 Chevelle, представьте себе более аэродинамичный и на 300 фунтов легче.

1966 Ford Galaxie 500 7-литровый

Ага, написание евро на Ford. Причина в том, что Galaxie 500 не был участником эры мобл-каров, а был демонстрацией технологий для бренда. Отказ от модели 428 FE того же года, Thunderbird добавил классности большому танкетному купе.Четырехступенчатая механическая коробка передач, усиленная подвеска и приводные дисковые тормоза сделали его гонщиком NASCAR для улицы. Хотя в стандартной комплектации он выдавал 345 л.с., умные покупатели могли выбрать удаление глушителя / резонатора, оставив выхлоп с установленными на заводе стеклопакетами с высокой пропускной способностью.

1969 AMC AMX 390

AMC была маленькой автомобильной компанией. AMC никогда не была такой большой, как крупнейшие американские автопроизводители, но чтобы выжить, ей приходилось быть непоседливой и новаторской. Их поздним участником войн маслкаров стал компактный хэтчбек AMX.Если положить под капот большой 390 V8, то получилась полная выгорающая машина с 325 л.с. В опциональной и громкой комплектации «The Machine» AMX развивал 340 л.с., что делало его самым мощным серийным двигателем AMC. Этого может немного не хватить в этом списке, но помните, что это был автомобиль весом 3200 фунтов с механической коробкой передач, а это означает, что этот автомобиль полностью соответствует более позднему LS1 Camaro на тридцать лет.

Некоторые другие маслкары, безусловно, заслуживают того, чтобы быть в этом списке, но часто из-за совместного использования шасси или трансмиссии они вырабатывают такую ​​же мощность и были исключены.Также исключены пара сверхмалых серийных американских маслкаров, таких как легендарный Chevrolet Corvette ZL-1 1969 года, который во многих отношениях здесь не так актуален из-за своей крайней редкости. Если вы знаете заводской (не Yenko, Baldwin-Motion и т. Д.) Классический маслкар, который может превзойти машины из этого списка, не стесняйтесь устанавливать закон и дайте нам знать в комментариях.

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

5 самых мощных американских автомобилей 1986 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Ford Mustang SVO с 205 лошадиными силами занял 3-е место в нашем списке мощных автомобилей.

Какие изменения могут иметь несколько лет. Недавно мы опубликовали «5 самых мощных американских автомобилей 1980 года» — подборку аттракционов, которые в среднем могут похвастаться мощностью 199 лошадиных сил. Стоит отметить, что все автомобили в списке были карбюраторными. Забегая вперед на шесть лет выпуска…

На 1986 год все пять наших самых мощных американских автомобилей могут похвастаться электронным впрыском топлива. Ожидается, что мощность возрастет: средний автомобиль в списке выдает 220 лошадиных сил, что на 20 процентов больше, чем у «маслкаров» 1980 года.Прирост мощности происходит несмотря на то, что средний рабочий объем двигателя упал с 5,2 литра для автомобилей 1980 года до всего 4,5 литра для автомобилей 1986 года.

Стоит отметить, что к 1986 году Dodge выпал из списка, его сменил амбициозный Ford Mustang SVO — технически совершенный образец, который мог похвастаться 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и системой впрыска топлива вместо ожидаемого V8.

Если вы уже знакомы с какой-либо из этих машин, расскажите нам об этом. Мы хотели бы услышать, что вы думаете.

Самые мощные американские автомобили 1977 года

Самые мощные американские автомобили 1980 года

Самые мощные американские автомобили 1991 года

Buick Regal Grand National / T-Type: 235 лошадиных сил

1986 Buick Regal Grand National

Верхний двигатель : 235 лошадиных сил 3.8-литровый V6 с турбонаддувом

Базовый двигатель Regal : 110-сильный 3,8-литровый V6

Regal занял первое место в этом списке благодаря версии вездесущего 3,8-литрового двигателя V6 Buick с турбонаддувом. В 1986 году мощность турбомотора составляла 235 лошадиных сил, а в 87-м — на 10 лошадиных сил.

6 самых красивых автомобилей 1980 года

Chevrolet Corvette: 230 лошадиных сил

1986 Chevrolet Corvette

Верхний двигатель: 5.7-литровый V8

Базовый двигатель Corvette : тот же

Пиковая мощность

Corvette, похоже, оставалась стабильной с 1980 года, но на самом деле цифры за это время немного колебались. Стоит отметить, что маломощные базовые версии двигателя 5.7 были исключены из списка ‘Vette, оставив 230-сильную мельницу в качестве единственной силовой установки.

5 самых дорогих американских автомобилей 1974 года

Chevrolet Camaro IROC-Z: 220 лошадиных сил

1986 Chevrolet Camaro IROC-Z

Верхний двигатель: 5.7-литровый V8

Базовый двигатель Camaro: 88-сильный 2,5-литровый 4-цилиндровый

Согласно легенде, всего 50 IROC-Z Camaros были построены с 5,7-литровым двигателем V8. Что неизвестно, так это то, сколько из этих 50 оказались в руках покупателей. Другие 5,7-литровые агрегаты IROC-Z обходились 5,0-литровым V8 мощностью 190 лошадиных сил.

Обзор Flashback! Buick Riviera

1985 года

Ford SVO Mustang: 205 лошадиных сил

1986 Ford Mustang SVO

— цена: + 0 руб.

Верхний двигатель : 2.3-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом

Базовый двигатель Mustang : 88-сильный 4-цилиндровый

Момент SVO под солнцем топ-пса был недолгим. Во второй половине 1985 модельного года и в течение короткого периода в начале 1986 года двигатель SVO с турбонаддувом имел мощность на 5 лошадиных сил выше, чем 5,0-литровый V8 Mustang GT (от 205 до 200). После того, как Ford снизил мощность двигателя SVO, V8 GT, возможно, стал чемпионом Mustang по мощности, выдав те же лошадиных сил и на больше крутящего момента (285 фунт-футов против 248).

Mustang II: нужный автомобиль в нужное время?

Pontiac Trans Am: 205 лошадиных сил

1986 Понтиак Транс Ам

Верхний двигатель : 5,0-литровый V8

Базовый двигатель Firebird : 88-сильный 2,5-литровый 4-цилиндровый

Хотя механически он похож на Camaro, топовый Firebird не получил собственного 5,7-литрового двигателя.