Tesla выпустила 500 тысяч электромобилей и выполнила план на 2020 год — Транспорт на vc.ru
{«id»:193349,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/193349-tesla-vypustila-500-tysyach-elektromobiley-i-vypolnila-plan-na-2020-god»,»title»:»Tesla \u0432\u044b\u043f\u0443\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430 500 \u0442\u044b\u0441\u044f\u0447 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0438\u043b\u0430 \u043f\u043b\u0430\u043d \u043d\u0430 2020 \u0433\u043e\u0434″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/193349-tesla-vypustila-500-tysyach-elektromobiley-i-vypolnila-plan-na-2020-god»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/193349-tesla-vypustila-500-tysyach-elektromobiley-i-vypolnila-plan-na-2020-god&title=Tesla \u0432\u044b\u043f\u0443\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430 500 \u0442\u044b\u0441\u044f\u0447 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0438\u043b\u0430 \u043f\u043b\u0430\u043d \u043d\u0430 2020 \u0433\u043e\u0434″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/193349-tesla-vypustila-500-tysyach-elektromobiley-i-vypolnila-plan-na-2020-god&text=Tesla \u0432\u044b\u043f\u0443\u0441\u0442\u0438\u043b\u0430 500 \u0442\u044b\u0441\u044f\u0447 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043c\u043e\u0431\u0438\u043b\u0435\u0439 \u0438 \u0432\u044b\u043f\u043e\u043b\u043d\u0438\u043b\u0430 \u043f\u043b\u0430\u043d \u043d\u0430 2020 \u0433\u043e\u0434″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.
15 972 просмотров
Легендарные американские автомобили: десять красивых классических автомобилей
Десять красивых классических: о чем мечтают американцы?
В каждой стране есть автомобильные легенды, которые, став классикой, приобретают огромную ценность для коллекционеров, миллионеров или поклонников отечественных марок машин. В нашей стране такими автомобилями стали Газ-21, Чайка и т. п. транспортные средства. Но сегодня речь пойдет не о нашем российском автопроме, а об удивительных американских автомобилях.
Давайте повернем время вспять и вспомним об автомобилях, как без круиз-контроля, так и с круиз-контролем, которые не могли развить скорость более 100 км/час. А также вместе с этим давайте еще вспомним то время, когда музыку в автомобиле нельзя было послушать с помощью смартфона, так как мобильных телефонов тогда не было, а музыка в машине была доступна только на автомагнитолах. Вот десять классических автомобилей, о которых мечтают тысячи американцев, и не только они.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Автомобиль выпускался компанией General Motors с 1949 по 1975 год. Перед вами машина 1957 года выпуска. Chevrolet Bel Air Sport Coupe оснащался 4,3-литровым двигателем V8. Chevrolet 1957 года является самой желанной классикой как в США, так и в других частях мира. Это прекрасный винтажный автомобиль, который олицетворяет промышленную революцию в США.
Мощность автомобиля составляла 165 л. с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 348 Нм при 2200 об/мин.
Машина оснащалась задним приводом и двухступенчатой автоматической коробкой передач. А также определенные версии машин имели трехступенчатую механическую коробку передач.
Расход топлива: 25 литров на 100 километров
Топливный бак: 60 литров
Разгон с 0-100 км/час: 12,1 секунды
Максимальная скорость: 159 км/час
Ford F-250 Camper Special
Ни один американский автомобиль не имел столько продаж, сколько Ford F-серии. Перед вами пятое поколение пикапа 1967 года.
Появление этого автомобиля на рынке США произошло неспроста. Уже ближе к концу 60-х годов 2/3 пикапов принадлежали частным лицам.
Машина оснащалась трехступенчатой автоматической коробкой передач (ручка переключения расположена на руле) и 5,8-литровым V8 двигателем.
Мощность заднеприводного пикапа составляла 179 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 410 Нм при 2900 об/мин.
Расход топлива: 21,5 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 165 км/час
Chrysler PT Cruiser
В отличие от авто Dodge Viper и Plymouth Prowler эта машина больше всего знакома на нашем автомобильном рынке, так как в свое время эта модель пользовалась большим спросом в странах Европы. В результате этого из Европы в Россию было ввезено немало таких автомобилей с целью их последующей перепродажи.
Машина претендует стать классикой во всем мире. Дело в том, что в США данная машина в определенном кругу любителей марки Chrysler за последнее время стала очень популярной.
Этот автомобиль впервые появился на рынке в 2000 году и стал полной альтернативой таким моделям, как Citroen Berlingo и Ford Ka.
Несмотря на свои явные конкурентные преимущества, модель не получила огромной популярности во всем мире и поэтому вскоре была снята с производства. В итоге из-за небольшого количества выпущенных экземпляров данная модель стала представлять определенную ценность для многих коллекционеров.
Машина оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом в 2 литра, мощность которого составляла 141 л. с. при 5700 об/мин, максимальный крутящий момент: 188 Нм при 4150 об/мин. Двигатель работал с пятиступенчатой механической коробкой передач. Была также доступна и четырехступенчатая механическая трансмиссия.
Расход топлива: 8,7 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 190 км/час
Разгон с 0-100 км/час: 9,7 секунды
Dodge Charger
В 1966 году состоялся дебют автомобиля Dodge Charger. Эта модель стала самой красивой из всех американских автомобилей, которые вышли на рынок в 60-е годы прошлого столетия.
Благодаря своей нестандартной внешности машина получилась для того времени сверхмодной.
Автомобиль оснащался 6,2-литровым V8 двигателем мощностью 330 л. с. при 5000 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент: 576 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль оснащался задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход топлива: 25 литров на 100 километров
Максимальная скорость: 198 км/час
Разгон с 0-100 км/час: 7,3 секунды
Cadillac Brougham
Эта модель появилась на рынке в 1990 году, ей закончилась эпоха американских автомобилей 70-х годов. Хотя надо признать, что внешность этой модели начала 90-х годов больше всего соответствовала модному стилю 70-х.
Внутри этой модели все было выполнено в оттенках красного цвета. Под капотом устанавливался V8 двигатель объемом в 5 литров. В начале 90-х большинство американских автомобилей уже успело поменять свою классическую внешность на более округленные современные формы. Но модель Cadillac Brougham так и осталась приверженцем старого квадратного стиля со своими большими размерами кузова.
Мощность двигателя составляла 173 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 346 Нм при 2400 об/мин. Мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.
Топливный бак:
Расход топлива: 12,4 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 190 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 12,1 секунды
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Эта машина была создана специально для участия в автогонках Indy 500. Это третье поколение Chevrolet Camaro Z28. Машина по сравнению со своим предшественником стала немного меньше по размерам, что позволило уменьшить вес самого кузова.
Впервые в конструкции третьего поколения Камаро инженеры перестали использовать передний подрамник.
Автомобиль оснащался 5,0-литровым двигателем мощностью 167 л. с. при 4200 об/мин, максимальный крутящий момент: 326 Нм при 2400 об/мин, мотор работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход топлива: 12-19 литров на 100 километров
Максимальная скорость: 195 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 9,4 секунды
Winnebago Brave
В 70-е и 80-е годы в Америке наблюдался бум на моду путешествовать на автомобиле. Самыми популярными автомобилями того времени были так называемые дома на колесах. Позднее эта мода перекинулась на Европу и другие развитые страны. Перед вами классический автодом Winnebago Brave, который имеет ванную комнату с туалетом, газовую плиту, большую гостиную, реальный холодильник. Благодаря большой кровати гостиная легко может превращаться в спальню.
Автодом оснащен 5,8-литровым V8 двигателем мощностью 167 л. с. при 4000 об/мин. Машина оснащена задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Бак для пресной воды: 150 литров
Бак для сточных вод: 80 литров
Максимальная скорость: 115 км/час
Расход топлива: 15-18 литров на 100 километров
Ford Mustang GT 390 Fastback
Когда в 1964 году появился автомобиль Форд Мустанг, то он моментально перевернул все понятия о спортивных автомобилях, на которых можно было совершать ежедневные поездки. Эта машина повлияла на всю автопромышленность в целом. Сравнить это можно с тем, как компания Apple в свое время повлияла на весь мир электроники. Форд Мустанг стал очень модным автомобилем с потрясающим дизайном. Именно за это его и полюбила молодежь. С этим автомобилем произошло то же самое, что и с телефонами iPhone.
Модель GT 390 отличалась от остальных моделей своим сумасшедшим характером. Например, автомобиль имел потрясающий крутящий момент, который составлял 579 Нм при 3200 оборотах в минуту.
Перед вами, уважаемые любители ретромашин, модель 1964 года, которая была оснащена 6,4-литровым двигателем мощностью в 320 л. с. Автомобиль имел задний привод, а в качестве опции мог оснащаться трехступенчатой автоматической трансмиссией. В базовых же комплектациях машина поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Расход топлива: 20,5 литра на 100 километров
Максимальная скорость: 200 км/час
Разгон с 0-100 км/ч: 7,5 секунды
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Это классика среди семейных американских автомобилей, появилась она на рынке в 70-е годы. Автомобиль оснащался 5,7-литровым V8 двигателем. Перед вами модель 1972 года.
Самое ценное в этом легковом автомобиле – это объем его багажника, при разложенных задних сиденьях он составлял 2367 литров.
Мощность автомобиля составляла 162 л. с. при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент: 372 Нм при 2400 об/мин.
Машина оснащалась задним приводом и трехступенчатой автоматической коробкой.
Максимальная скорость: 170 км/час
Расход топлива: 15-21 литров на 100 километров
Ford Hot Rod
Те американцы, которые сколотили себе в 30-50-х годах достаточное состояние, могли позволить себе приобрести автомобиль Ford Hot Rod. Перед вами, дорогие друзья, заряженная версия этого легендарного автомобиля.
Автомобиль оснащался 7,0-литровым двигателем мощностью 360 л. с. Машина имела задний привод и 3-ступенчатую АКПП.
Расход топлива: 20 литров на 100 километров.
В заключение нам хотелось бы отметить, что все эти модели, представленные нами в рейтинге, оказали в свое время на автопромышленность США огромное влияние.
Если бы этих автомобилей не было, то мы никогда не смогли бы увидеть многие сегодняшние потрясающие современные американские модели.
Салон Барвиха Luxury Village в Москве
Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.
Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы:
пн-чт: 10-00 — 22-00
пт-вс: 10-00 — 23-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.
Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 495 933 33 77
пн-чт: 10-00 — 22-00
пт-вс: 10-00 — 23-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации.
Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.
Адрес: Третьяковский проезд, ¼
Телефон: 495 933 33 77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
«Ferrari Москва» – первый официальный дилер марки Ferrari в России с 2004 года. В двух шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде и комплексе «Барвиха Luxury Village» – представлен весь модельный ряд автомобилей Ferrari, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.
Салон Ferrari в Барвихе:
Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
«Maserati Москва» — официальный дилер Maserati в России с 2004 года. В Москве автомобили Maserati представлены в шоу-румах в Третьяковском проезде, в комплексе Барвиха Luxury Village и на Новинском бульваре.
Салон Maserati в Барвихе:
Адрес: Барвиха Luxury Village, 8-й км Рублево-Успенского шоссе
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
«Ferrari Москва» – первый официальный дилер марки Ferrari в России с 2004 года. В двух шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде и комплексе «Барвиха Luxury Village» – представлен весь модельный ряд автомобилей Ferrari, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.
Салон Ferrari в г. Москва:
Адрес: Третьяковский проезд, ½
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
«Maserati Москва» — официальный дилер Maserati в России с 2004 года. В Москве автомобили Maserati представлены в шоу-румах в Третьяковском проезде, в комплексе Барвиха Luxury Village и на Новинском бульваре.
Салон Maserati в г. Москва:
Адрес: Третьяковский проезд, ½
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Ferrari-Москва — официальный дилер Ferrari с 2004 года. Во всем мире насчитывается всего 212 шоу-румов Ferrari, включая три, которыми непосредственно владеет компания: в Париже, Сан-Франциско и Шанхае. Два дилерских центра в Москве расположены в Третьяковском проезде и Барвиха Luxury Village.
Салон Ferrari на Новинском бульваре:Адрес: Новинский бульвар, 31
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
«Maserati Москва» – единственный официальный дилер марки Maserati в России с 2004 года. В трех знаменитых шоу-румах Москвы – в Третьяковском проезде, комплексе «Барвиха Luxury Village» и в Новинском пассаже – представлен весь модельный ряд автомобилей Maserati, включая лимитированные серии и суперкары, спроектированные на заказ по эксклюзивным программам персонализации.
Салон Maserati на Новинском бульваре:Адрес: Новинский бульвар, 31
Телефон: +7 495 225-88-83
Часы работы: 10-00 — 22-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.
Картах
Автомобили Bentley
Bentley – самый аристократичный автомобильный бренд. Превосходство Bentley заключается не только в изысканной отделке и дизайне, но в первую очередь в высоких спортивных технологиях и традициях. Сочетание аристократизма и спорта с первых лет определило сущность марки Bentley. В Англии спорт и аристократичность всегда были вместе: заниматься спортом (будь то гольф, крикет, гребля, скачки или автоспорт) престижно и даже обязательно для джентльмена. Этот истинно британский спортивный аристократизм и лег в основу уникальной философии марки Bentley еще в момент основания в 1919 году. Представляя публике свой первый автомобиль, Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: «Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили». Эта фраза стала девизом на все времена.
С самого начала участие в автогонках стало частью философии Bentley. Основатель компании Уолтер Бентли предельно ясно сформулировал спортивную миссию марки: «О причинах активного участия Bentley в гонках. Хотим ли мы славы победителей? Выгоды от всеобщего внимания, которым окружены наши победы? Нет. Для нас важен тот громадный опыт, который дают эти соревнования. Уроки, которые мы выносим из участия в гонках, имеют особое значение. Это – подлинное богатство компании».
История бренда
Знаменитая крылатая эмблема Bentley была разработана Фредериком Гордоном Кросби – известным художником и любителем автогонок. История создания знаменитой «металлического плетения» решетки радиатора Bentley относится к периоду активного участия компании в гонках в Ле-Мане. Создавалась она для защиты радиатора, фар и топливного бака от камней, на большой скорости вылетавших из-под колес, и была изготовлена из переплетенной проволоки.
Первые двигатели, которые проектировал Уолтер Бентли, – моторы Bentley Rotary для военных истребителей. К концу Первой мировой войны двигатели B.R.1 и B.R.2 получили широкое распространение. Двигатель B.R.2 мощностью 230 лошадиных сил был установлен на легендарном самолете Sopwith Camel. Именно на этом истребителе капитан Браун сбил немецкого аса барона Манфреда фон Рихтофена, известного как «Красный Барон». Завод в городе Крю, Великобритания, где ныне расположена штаб-квартира Bentley Motors, изначально построен для производства авиационных двигателей Rolls-Royce Merlin, устанавливавшихся на боевые истребители Spitfire и Hurricane. Интересно, что двигатель Merlin до сих пор используется в авиации.
Спортивные триумфы марки
За рулем Bentley Continental GT четырехкратный чемпион WRC Юха Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду, развив на замерзшей глади Балтийского моря скорость в 321,6 км/ч. Прежний рекорд 296 км/ч был установлен на Bugatti EB110 Supersport.
Спортивные триумфы гармонично сочетаются с аристократическими традициями, именно это сочетание делает автомобили Bentley уникальными. Высокие технологии плюс ручная сборка в английском городе Крю (Великобритания), где работает более тысячи человек, позволяют создавать автомобили класса люкс, отличающиеся мощностью, комфортом и надежностью. Качество автомобилей Bentley признано на самом высоком уровне: в 2002-м году автомобили закрепили за собой статус королевских. В честь полувекового юбилея царствования Елизаветы II для королевского гаража был заказан эксклюзивный лимузин Bentley State Limousine. До этого момента королева пользовалась для официальных поездок исключительно Rolls-Royce Phantom.
Уникальный автомобиль
Породистый дизайн, ультрасовременные технологии и отделка высочайшего качества закрепили за Bentley титул эталона эксклюзивного автомобиля и прочное лидерство в классе люкс. «Автомобильной промышленности необходим золотой стандарт, и им является Bentley», — пишет европейский «Business Week».
Каждый автомобиль Bentley уникален, однако некоторые образцы поистине неповторимы. Это автомобили, выполненные по индивидуальным заказам.
Клиенты Bentley обсуждают с дизайнерами и инженерами свои идеи и пожелания – от индивидуального внутреннего интерьера автомобиля до уникальных, неповторимых очертаний его кузова. Группа дизайнеров Bentley состоит из тридцати пяти человек. Все мечты заказчиков воплощаются в жизнь на заводе в Крю. Для профессионалов из ателье Bentley Mulliner, исполняющих индивидуальные пожелания взыскательных клиентов, нет ничего невозможного.
Если Вы заинтересованы в том, чтобы купить Бентли, в нашем центре можно воспользоваться услугами персонального менеджера. Наши высококвалифицированные специалисты ответят на интересующие вопросы о комплектациях, цене Бентли, условиях продажи и наших услугах. У нас вы можете не только приобрести автомобиль в наличии, но и заказать его непосредственно с завода-производителя в уникальной комплектации, способной удовлетворить даже самые взыскательные требования.
Автомобили Ferrari
Традиционным цветом автомобилей Ferrari долгие годы является красный Rosso Corsa, который используется с начала XX века для автомобилей, предназначенных к участию в Гран-при Международной автомобильной федерации. Гоночные автомобили Ф1 также обязательно были окрашены в красный Rosso Scuderia.
Эксклюзивные автомобили ручной сборки
За последнее десятилетие значительно выросло количество владельцев автомобилей этой прославленной марки. Если в начале 2000-х годов в Маранелло изготавливали 3775 экземпляров в год, то в настоящее время их производство увеличилось до 7 тысяч. Такая популярность обусловлена большим количеством инноваций, которые были реализованы при разработке автомобилей Ferrari в течение последних десяти лет. Начало XX века ознаменовалось выпуском нескольких моделей, моментально получивших мировую славу и признание. В 2004 г. были продемонстрированы Феррари F430 и 612 Scaglietti, в 2006 г. – флагманская модель 599 GTB Fiorano и в 2008 г. – гоночный купе-кабриолет California. Благодаря высокой технологичности и обновленному дизайну, эти модели стали безусловными фаворитами среди приверженцев роскошных автомобилей класса «Люкс».
Автомобили марки обладают безупречным качеством сборки, ведь процесс их производства ориентирован на достижение тех же характеристик, что и у болидов Ф1.
Именитые тест-пилоты
Ferrari занимается активным привлечением пилотов с мировым именем для тестирования дорожных автомобилей. В соответствии с их замечаниями осуществляется доработка всех прототипов. Испытанием предсерийных образцов занимались такие автогонщики, как Фелипе Масса, Кими Райкконен, Лука Бадоер, Джанкарло Физикелла.
Ferrari располагает двумя гоночными трассами, на которых производится совершенствование динамических и эксплуатационных характеристик суперкаров. Fiorano является главной трассой, которая была построена в 1982 г. недалеко от Маранелло. В честь этого гоночного трека была названа модель Феррари 599 GTB Fiorano. Тестирование болидов Формулы 1 и серийных автомобилей производится именно на этом треке. В 1988 г. в собственность Ferrari перешла знаменитая трасса Mugello близ Флоренции.
Для любителей автомобилей марки в 1993 г. были организованы курсы экстремального вождения Сorsa Pilota на гоночных трассах Fiorano и Mugello, которые существуют и сегодня. Обучающая программа предусматривает 9 базовых курсов, 4 курса для опытных автомобилистов, 3 курса Evolution для продвинутых гонщиков и 2 курса Challenge, предоставляющих право участвовать в настоящих скоростных соревнованиях. На протяжении всего периода существования данных курсов порядка 5 тысяч человек получили сертификат пилотов Ferrari.
Продажа Ferrari в Москве
Купить Ferrari, а также получить подробную консультацию, можно в салонах единстенного официального дилера Ferrari Москва. Текущий модельный ряд Феррари в Москве представлен следующими автомобилями:
- Ferrari 458 Italia – непревзойденное сочетание уникального стиля Феррари и инновационных технологий;
- Ferrari 458 Spider – изящный и грациозный родстер с автоматически убирающимся жестким верхом;
- Ferrari FF – первая модель в истории Феррари, оборудованная системой полного привода;
- Ferrari F12 Berlinetta – роскошный автомобиль, обладающий поразительной прижимной силой и высокими аэродинамическими характеристиками;
- Ferrari California T – мощный родстер с турбированным двигателем;
- Ferrari 458 Speciale – лимитированная модель, обладающая высочайшей аэродинамикой;
- LaFerrari – первый серийный гибридный автомобиль Феррари.
Для истинных любителей роскоши и совершенства цена Феррари не имеет значения. Все автомобили Ferrari обладают качественной отделкой с использованием натуральной кожи, карбона, ценных пород древесины. Приобрести Ferrari – значит стать обладателем автомобиля мечты!
Автомобили Maserati
Maserati – знаменитый бренд, рожденный в автомобильных гонках. Maserati еще задолго до появления на свет марки Ferrari закрепила за собой славу лидера в итальянском автоспорте. Спортивные традиции и в наши дни определяют развитие бренда, чья популярность год от года стремительно растет во всем мире. Современный Maserati любой модели – начиная с гоночного купе GranTurismo MC Stradale и заканчивая спортивным седаном Quattroporte – это первоклассный спортивный автомобиль, который вызывает волнующие ощущения при управлении и дарит бескомпромиссную роскошь, комфорт и удовольствие каждый день.
Эксклюзивный автомобиль
Стиль Maserati отражает богатое наследие прошлого и безграничное будущее. Динамика и современность, чувственность и страсть форм моделей Maserati не оставляют равнодушными ценителей эксклюзивных автомобилей и лучшим доказательством этому является рост продаж во всем мире, которому не мешает даже финансовый кризис. Несмотря на мировой экономический спад, продажи Maserati в мире растут на 15-20% в год, и на сегодняшний день во всем мире в год продается около 6 тысяч именитых итальянских спорткаров. Наибольшим спросом автомобили Maserati пользуются в США, Италии, Великобритании, Германии и Китае. Однако и в России число поклонников неординарной итальянской марки растет с каждым годом.
Исключительность и уникальность Maserati – это альянс спортивных технологий и страстного итальянского стиля. Многие модели Maserati, включая Mistral, Sebring, Quattroporte, завоевывали титул «самый красивый автомобиль» на всевозможных престижных конкурсах. Но лучшим доказательством волнующей эстетики спорткаров из Модены является популярность машин среди коллекционеров и огромное число клубов любителей Maserati по всему миру.
Выбирая эмблему для автомобиля, основатели компании братья Мазерати остановились на античном символе власти – трезубце. Стилизованный трезубец Нептуна был срисован художником Марио Мазерати (одним из братьев, основавших компанию) со статуи в фонтане работы знаменитого скульптора Джанбатисты на Пиацца-Маджоре в центре Болоньи – родном городе семьи Мазерати.
Спортивные достижения марки
В пятидесятых годах, с дебютом на спортивной арене Ferrari, соперничество двух итальянских марок было главной интригой гоночных чемпионатов. Самым захватывающим в истории автоспорта стал один из первых сезонов гонок Formula 1 1953 года: схватка Ferrari (за рулем были Аскари, Фарина и Виллорези) и Maserati навсегда вошла в историю мирового автоспорта. В 1954 году одноместный Maserati 250F, разработанный инженером Джоаккино Коломбо, выиграл гонку Formula 1 в Аргентине. В то время марку прославили такие известные пилоты спортивных болидов, как Cтирлинг Мосси и Хуан-Мануэль Фанхио.
Новый этап развития спортивных технологий Maserati в начале XXI века связан с альянсом компании с Ferrari – c 1999 по 2005 год. В 2004 году Maserati вернулась в мир гонок GT с новой моделью MC12, построенной на платформе суперкара Ferrari Enzo. Триумфальное возвращение марки в мир автоспорта состоялось на трассе в Имоле во время чемпионата FIA GT 5 в сентябре 2004 года. Помимо работы над спортивными прототипами, в этот период инженеры Ferrari активно участвовали в модернизации и разработке нового модельного ряда Maserati. К примеру, модели Ferrari 599 Fiorano и Maserati GranTurismo имеют множество аналогичных технических элементов, являющихся результатом успешного опыта Ferrari, полученного в чемпионатах Formula 1.
Неповторимый дизайн
Эксклюзивная отделка интерьера и изысканный дизайн экстерьера дополняют спортивные технологии. В оформлении интерьеров Maserati используется кожа ручной работы от Poltrona Frau – знаменитого итальянского поставщика кожи для дизайнерской мебели.
Poltrona Frau занимается оформлением интерьеров вилл, музеев, театров и правительственных зданий, среди которых Paul Getty Center, Guggenheim Museum и Европарламент. Богатый спортивный опыт марки, великолепный итальянский стиль и ручная сборка высочайшего качества – сочетание качеств, которое неизменно ценится клиентами Maserati во всем мире.
Сегодня Maserati выпускает автомобили спортивного и бизнес-класса. Первые предназначены для гонок, а вторые представляют собой ультрасовременные автомобили с непревзойденными техническими характеристиками. Модельный ряд Мазерати представлен люксовым спортивным седаном Quattroporte, роскошным купе GranTurismo, изысканным кабриолетом GranCabrio и седаном представительского класса Ghibli. Цена Мазерати Гибли наиболее демократична из всей линейки, что отнюдь не умаляет достоинств этого авто. В шоу-руме Мазерати в Москве Вы можете ознакомиться с автомобилями этого легендарного брэнда. Если Вы хотите купить Maserati, можно воспользоваться услугами персонального менеджера, который ответит на все интересующие вопросы.
Bentley-Москва — официальный дилер Bentley c 2003 года. Шоу-румы в Третьяковском проезде и в комплексе Барвиха Luxury Village представляют весь модельный ряд автомобилей Bentley, включая лимитированные серии, в наличии и на заказ по эксклюзивным программам персонализации. Сервис-центр Bentley предоставляет полный спектр услуг: техобслуживание, ремонт и тюнинг. Все специалисты центра прошли интенсивное обучение и сертифицированы заводом-производителем. К Вашим услугам персональный менеджер.
Салон Bentley в г. Москва:
Адрес: Третьяковский проезд, ¼
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 22-00
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Сервисная станция Ferrari – это профессионалы и специалисты, которые прошли обучение и стажировку по программе завода-производителя в Маранелло.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-31-21
Часы работы: 9-00 — 21-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Специалисты сервиса не только знают в лицо владельца каждого автомобиля, но и помнят историю эксплуатации каждого суперкара и практически знают наизусть записи в сервисной книжке. Эксклюзивные автомобили – это индивидуальное обслуживание на высочайшем уровне.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-31-21
Часы работы: 9-00 — 21-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 8-495-933-33-77
Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Адрес: 1-й км. Рублево-Успенского шоссе
Телефон: 8-495-933-33-77
Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-33-77
Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2
(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.
Картах
Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2
(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а
(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Санкт-Петербург, ул. Гельсингфорсская, д. 2а
(въезд на ул. Гельсингфорсская осуществляется с Выборгской наб.)
Тел: +7 812 363-30-30
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.КартахАдрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: 8-495-933-33-77
Часы работы: ежедневно без выходных с 11-00 до 20-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на Рублево-Успенском ш., владение 2 стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.
В салоне представлена обширная коллекция аксессуаров марки, позволяющих привнести в повседневный образ жизни неповторимый стиль Bentley. Просторный зал и большие витрины демонстрируют разнообразие модельного ряда бренда, каждый представитель которого отличается благородным дизайном и изысканной отделкой, подчеркивающими его аристократический облик.
Сделать наилучший выбор среди неограниченных возможностей помогут специалисты отдела продаж, а высококвалифицированные инженеры центра окажут профессиональное содействие и помощь в процессе сервисного обслуживания.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933 33 96
Заказать звонок
Сервисный центр Bentley – один из самых современных в мире, отмеченный наградами (в том числе от производителя компании Bentley Motors) за качество и оперативное обслуживание.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933 33 96
Часы работы: 9-00 — 21-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Посмотреть на Яндекс.Картах
Расположившись на одной территории с крупнейшим сервисным центром марки в Европе, новый дом Bentley на 1-м км Рублёво-Успенского шоссе стал третьим шоу-румом официального дилера легендарного британского автомобильного бренда в России.
В салоне представлена обширная коллекция аксессуаров марки, позволяющих привнести в повседневный образ жизни неповторимый стиль Bentley. Просторный зал и большие витрины демонстрируют разнообразие модельного ряда бренда, каждый представитель которого отличается благородным дизайном и изысканной отделкой, подчеркивающими его аристократический облик.
Сделать наилучший выбор среди неограниченных возможностей помогут специалисты отдела продаж, а высококвалифицированные инженеры центра окажут профессиональное содействие и помощь в процессе сервисного обслуживания.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-31-21
Часы работы:
пн-вс: 10-00 — 21-00
Заказать звонок
Карта проезда:
Сервисный центр Bentley – один из самых современных в мире, отмеченный наградами (в том числе от производителя компании Bentley Motors) за качество и оперативное обслуживание.
Адрес: Рублево-Успенское ш., владение 2
Телефон: +7 495 933-33-96
Часы работы: 9-00 — 21-00
Заказать звонокКарта проезда:
Посмотреть на Яндекс.
Картах
Блог «Авто Сударыня»
7 мотоциклов, которые удивят вас своим необычным и оригинальным дизайном
Любители мотоциклов знают, что арсенал «железных коней» гораздо богаче, нежели мир авто. Мотобайки обладают не только историей, но и «нравом». Владельцы дорабатывают популярные модели, превращая их в уникальные экземпляры. Иногда мотоциклы создаются не для пользования, а выступают произведениями техно-творчества. Предлагаем вместе «посмотреть» на самые эксклюзивные варианты.
1.Dodge Tomahawk. Мотоцикл похож на ствол пистолета: вытянутый, с зазубринами по краям, прямоугольный. Этого «железного коня» считают одним из самых быстрых в мире.
Мотоцикл является нелицензионной версией. Его произвела компания Dodge, но по неизвестным причинам не сертифицировала, поэтому Tomahawk не запущен в массовое производство. В Детройте, который является родиной машины, на нем запрещено ездить. Даже транспортировка байка запрещена законом.
Dodge может развивать скорость в 500 километров в час. Такая «летучесть» может стать причиной опрокидывания, поэтому колеса мотоцикла оснащены независимой подвеской. Сто километров в час «томагавк» набирает за 2,5 секунды.
2.Ryno с одним колесом. Вид одноколесного байка впечатляет. Кажется, будто он сошел с экрана, транслирующего фильм о прогрессивном будущем. Можно сказать, что Ryno и является колесом.
Однако мотоцикл считают скутером. Компания, подарившая миру Ryno, уверяет, что он — новая машина, которая по минимуму загрязняет атмосферу и отличается экономичными свойствами.
Одноколесный мотоцикл обошел по техническим характеристикам японских конкурентов, давно выпускающих монобайки. Ryno выпущены ограниченной серией. Мотоциклы способны отслеживать равновесие «пользователя», сохраняя его в самых непредвиденных ситуациях. Колесо автоматом перемещается в пространстве.
Ryno «выжимает» 40 километров в час, что подходит для улиц города. Удивительно, что он заряжается от включения в розетку.
3.SdKfz 2. Мотоцикл выглядит как танк, только сплюснутый. У него такой же окрас, присутствует люк наверху и гусеницы на колесах.
Такие машины давно введены в эксплуатацию. Гусеничный ход помогает передвигаться в труднопроходимом пространстве, болотах и сугробах.
Мотоцикл имеет тяговитый мотор. SdKfz 2 нельзя увидеть на городских дорогах, только в полях и «грязи». Он считается полугусеничным и выходит на рынок дозировано.
В новой модели разработчики учли инновации технического прогресса, однако строение SdKfz 2 осталось привычным.
4.Skeleton Bike. Мотоцикл профессионально разработала американская компания Crypt. Название «железного коня» говорящее. Он выглядит как скелет, сидящий на мотоцикле.
Хотя на дорогах встречаются десятки машин стилизованных под «кости», Skeleton удивил байкеров. Он точно повторяет анатомический скелет человека. Бак для топлива производители сместили в нижнюю часть, а в глазницы черепа встроены фары.
Скелетон включает в себя уникальные технологические узлы и аппараты. Чтобы создать их, потребовалось прибегнуть к новейшим технологиям. Bike маловесный, но высокопрочный.
5.Red Bull Rider. Мотоцикл создан в единственном экземпляре и представляет собой красного быка, рога которого «держат» переднее колесо, а пара ног – заднее. При этом тело «животного» выгнуто вверх – голова склоняется вниз, а спина поднята вверх.
«Железного коня» создала я компания Red Bull, прославившаяся производством энергетических напитков. Стоит отметить, что конструкторы редко ставят эксперименты с кузовом мотоциклов. «Рэдбульщики» оказались смельчаками и не прогадали.
6. Jaguar. Выполнен в единственном экземпляре. Мотоцикл не нуждается в логотипе. Он выглядит в виде прыгающего ягуара. Фигура повторяет дизайн фирменного значка, который крепится на капот автомобилей Jaguar класса «экстра».
Мотобайк – «кошка» с синими глазами и открытой пастью, грозно обнажающей длинные клыки. Для воплощения идеи создатели приглашали художника.
Двигатель они сместили в заднюю часть, чтобы четче прорисовывалась талия «хищника».
200 километров в час «ягуар» набирает за 10 секунд. Он почти бесшумен, благодаря новейшей электронной начинке. На разработку концепции мотоцикла потратили 500000 тысяч долларов.
7.MTT Y2K. Самый опасный мотоцикл на земле – к такому мнению пришли мировые «мотоспецы». Машина с плавными формами, похожая на летящую торпеду. Герои фильма «Матрица» не отказались бы поездить на этом «железном коне». Его внешний вид идеально вписался бы в фантастическое кино.
MTT Y2K занесен в Книгу рекордов Гиннеса – он признан самым мощным серийным мотоциклом и самым дорогим в производстве. В байк встроен двигатель от Rolls-Royce, способный работать на бензине, керосине, дизельном топливе.
14-ти секунд мотоциклу достаточно для того, чтобы разогнаться до 350 километров в час.
Новости от автоледи
Авто Сударыня в помощь автомобилистам
Возможно вам будет интересно:
Новые модели Indian Motorcycles
Как выбрать японский скутер на вторичном рынке?
Самый кровавый теракт XX века в США. Мусульмане не виноваты: Общество: Мир: Lenta.ru
«Неужели опять исламист?» — подобным вопросом невольно задаются жители западных стран после каждого нового теракта. Со времен страшной атаки 11 сентября 2001 года стереотипное лицо террора, увы, именно ближневосточное. Однако так было далеко не всегда: в XX веке самый смертоносный удар по США нанес не чужак, а, казалось бы, герой — проникнутый американскими идеалами ветеран «Бури в пустыне». «Лента.ру» вспоминала историю Тимоти Маквея и выясняла, что толкнуло «образцового американца» на убийство сотен сограждан, при чем здесь борьба за свободу и сгоревшие сектанты.
19 апреля 1995 года было обычной рабочей средой. В 9 утра в административном здании имени Альфреда Марра в американском Оклахома-Сити уже вовсю трудились госслужащие. Здесь располагались офисы региональных отделений Секретной службы, Управления по борьбе с наркотиками, Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ (АТФ), Службы социального обеспечения, а также детский сад. В 9:02 размеренная жизнь резко прервалась. Взлетевший на воздух фургон в секунду разрушил треть здания, люди оказались погребены под завалами, а улицы засыпаны обломками. В тот день в общей сложности погибли 168 человек, из них — 19 детей, более 500 были ранены. Спецслужбы опасались, что по стране нанесен четкий и скоординированный удар мирового террора. Они еще не знали, что самый кровавый теракт XX века придумали и подготовили буквально на коленке всего два человека.
В 1968 году в семье ирландских католиков в штате Нью-Йорк родился Тимоти Маквей. Родители мальчика развелись, когда ему было 10. В детстве его считали активным ребенком, но в подростковом возрасте он замкнулся — вероятно, из-за травли в школе. Его считали многообещающим программистом: в нем были задатки хакера, однако путь к карьере успешного айтишника закрыли плохие оценки.
В старшей школе Маквей всерьез начал изучать оружие и даже говорил, что хочет открыть свой магазин. Он увлекся субкультурой «выживальщиков» и изучал навыки, необходимые для жизни в чрезвычайных ситуациях. В те годы вовсю шла холодная война и молодой человек считал, что нужно быть готовым к возможному вооруженному конфликту с СССР.
Маквей пошел в пехотную школу Армии США, откуда успешно выпустился в 20 лет. Став военным, он много читал про оружие и взрывчатку, с рвением подходил к службе и достаточно быстро получил звание сержанта. В 90-м его отправили участвовать в операции «Буря в пустыне» во время войны в Персидском заливе. По возвращении Маквей пытался было присоединиться к Силам специального назначения, но его быстро отчислили — он не справлялся с физической подготовкой. После этого молодой человек решил оставить армию, и в 1991 году был уволен со службы без взысканий и претензий со стороны командования. Хорошую работу и любовь ему, однако, найти не удалось — мужчина стал играть в азартные игры, погряз в долгах и прогорел.
Тимоти Маквей (в центре)
Фото: Liaison / Getty Images
С окончанием холодной войны неприязнь Маквея переместилась с «красных» на американские власти. В том числе потому, что избранный в 1992 году Билл Клинтон говорил во время своей президентской кампании об усилении контроля за огнестрельным оружием, что свободолюбивый Маквей считал узурпацией власти. К этому времени мужчина убедился: правительство ущемляет личные права и свободы американцев, а налоги — это неподъемное бремя. Надо было действовать.
Он стал искать единомышленников и обратился к бывшему сослуживцу Терри Николсу. Они вместе служили в Канзасе еще до отправки на Ближний Восток — Николс был на десять лет старше Маквея, но их сблизило увлечение оружием и навыками выживания в экстремальных условиях. У Николса также были проблемы с долгами и семьей, а правительству он не доверял и даже пытался отказаться от гражданства США. На службе они познакомились и с Майклом Фортье, который затем сыграл небольшую роль в кошмарном теракте. Маквей будет с ним достаточно близок, однако затем отдалится из-за пристрастия того к наркотикам.
Материалы по теме
00:02 — 28 февраля 2018
Гнев божий
Самая жестокая бойня в истории Техаса: танки, дети и безумный пророк
Маквей и Николс оба разделяли праворадикальные взгляды и симпатизировали различного рода доморощенным ополчениям. Сильно на их позицию по отношению к правительству повлияли два события: инцидент в Руби-Ридж в 1992 году, когда силовики ополчились на семью американцев из-за доноса, устроили осаду их дома и застрелили двух невинных человек, и кровавый штурм принадлежавшего членам религиозной секты «Ветвь Давидова» ранчо «Маунт Кармел» в 1993-м — тогда десятки людей сгорели заживо.
Мужчины считали, что в обоих случаях стражи порядка применили избыточную силу, и правительство объявило войну американскому народу. Маквей даже ездил на место пожара в Уэйко. В итоге он решил сделать первый шаг и начать новую американскую революцию, взорвав одно из федеральных зданий.
Свою месть Маквей запланировал совершить 19 апреля, на вторую годовщину окончания осады «Маунт Кармел». Цель он выбирал тщательно: ему хотелось, чтобы в одном месте были отделения Управления по борьбе с наркотиками, Секретной службы и АТФ. Другие госучреждения стали бы дополнительным плюсом. Здание имени Марра в Оклахома-Сити подошло идеально. Считается, что первоначально мужчина собирался подорвать только офисы, однако потом решил, что жертвы станут более весомым аргументом для правительства.
Преступник уверял, что, выбирая цели, не стал планировать атаку на здание, на первом этаже которого был цветочный магазин, а о детском саде в здании Марра якобы не знал. «Я предполагал, что кто-то может прийти с ребенком на работу. Однако если бы я знал, что там есть детский сад, это могло бы изменить цель. Слишком много сопутствующего ущерба», — рассказывал Маквей позднее. Он признавался, что рассматривал вариант совершения нескольких отдельных убийств чиновников, но это было намного сложнее, хотя в итоге именно такой путь был бы лучшим.
После взрыва улицы оказались засыпаны обломками, пострадали около 300 зданий
Фото: Brent Bloom / ZumaPress / Globallookpress.com
Подготовку теракта Маквей и Николс начали осенью 1994-го. Они арендовали несколько гаражей и начали собирать компоненты для взрывчатки. Мужчины украли динамит, огнепроводные шнуры и детонаторы с ближайшей горной выработки, а затем закупили огромное количество удобрений на основе нитрата аммония. Маквей также притворился мотогонщиком и смог приобрести три бочки с нитрометаном «для мотоклуба». Мужчины затем собрали небольшой прототип бомбы и испытали ее в пустынной местности. «Убивать в армии меня научили. К последствиям я был готов — принимать их тоже научился», — говорил Маквей о своей целеустремленности.
За несколько дней до взрыва мужчина остановился в одном из отелей города, затем под фальшивым именем арендовал грузовик у компании Ryder. Неподалеку от здания Марра он оставил машину «для отступления». Накануне теракта вместе с Николсом они смешали все компоненты взрывчатки и оборудовали фургон: распределили несколько тонн веса для направленного взрыва, вывели запалы в кабину водителя. Все было готово.
Материалы по теме
08:54 — 14 октября 2014
Утром 19 апреля Маквей, одетый в футболку с антиправительственными лозунгами, въехал в город на грузовике. «Дерево свободы нужно поливать время от времени кровью патриотов и тиранов», — гласила цитата Томаса Джефферсона, одного из авторов Декларации независимости и третьего президента США. При себе у Маквея были и страницы неонацистского романа-антиутопии «Дневники Тернера», в котором белые расисты начинают революцию, подрывая штаб-квартиру ФБР в 9:15 утра при помощи заминированного автомобиля. Приближаясь к зданию Марра, он подожжет пятиминутный запал за квартал от цели, в 9 утра — второй, двухминутный. Затем он спокойно запаркует фургон перед зданием прямо в районе детского сада, о существовании которого он якобы не подозревал, и уйдет.
В этот день Флоренс Роджерс, глава Кредитного союза федеральных служащих, проводила совещание в своем кабинете на третьем этаже административного здания имени Альфреда Марра. На улице уже в полной мере ощущалась весна — женщина вспоминала, что рабочие темы отошли на второй план, и они с коллегами обсуждали дамские наряды. Внезапно что-то произошло: женщину отбросило назад, стены, потолок и ее коллеги в секунду исчезли. Она оказалась одна на узеньком выступе, вокруг был лишь провал в пустоту. Позднее, уже в безопасности, Роджерс поймет, что лишь чудом не стала жертвой теракта, в котором погибли 18 из 32 ее подчиненных.
Взлетевший на воздух фургон в секунду разрушил треть здания Марра
Фото: AP
Взрыв оказался столь мощным, что расположенные неподалеку станции сейсмического мониторинга отрапортовали о трехбалльном землетрясении, на месте осталась воронка шириной в девять метров, а дома в радиусе примерно четырех километров остались без стекол. Звук слышали на расстоянии 90 километров. Эксперты подсчитали мощность взрыва — 2,3 тонны в тротиловом эквиваленте.
Не все погибшие были в здании во время теракта: кто-то скончался в соседних поврежденных домах, кто-то — от разлетевшихся осколков на улице. Также погибла медсестра, на которую свалился обломок. Последнюю выжившую в теракте — 15-летнюю девочку — нашли вечером того же дня. Последние три тела пропавших удалось обнаружить уже после того, как здание полностью снесли 23 мая.
Сразу после произошедшего началось расследование, получившее название OKBOMB («ОКБОМБА»). Изначально были выдвинуты три версии. Первая подразумевала, что нападение осуществлено группой международных террористов, той же, что атаковала Всемирный торговый центр за два года до этого. На это указывала и схожесть: взрывное устройство находилось в грузовике и было сделано из компонентов удобрений. Также считалось, что теракт мог стать местью сотрудникам Управления по борьбе с наркотиками со стороны наркобаронов. Третья версия гласила о правых радикальных и оппозиционно настроенных силах, пытающихся начать бунт против правительства. Поначалу даже задержали марокканца Ахмеда, но затем отпустили.
Первые улики нашли под завалами уже 20 апреля: фрагмент взорвавшегося грузовика, на котором сохранился идентификационный номер. Он привел сотрудников ФБР в канзасский офис компании Ryder, где фургон был арендован. Его сотрудники помогли составить фоторобот подозреваемого, позднее работники отеля в Оклахома-Сити узнали в разыскиваемом Тимоти Маквея.
Изучение полицейских записей крайне удивило агентов: подозреваемый уже находился в тюрьме. Оказалось, что всего через полтора часа после взрыва его остановили патрульные в 130 километрах к северу от города за отсутствие номеров на автомобиле. Арестовали же мужчину за незаконное ношение оружия.
Пожарный Крис Филдс с пострадавшей при взрыве девочкой, которая позднее скончалась. Фотография стала символом теракта. За нее была присуждена Пулитцеровская премия.
Фото: Charles Porter IV / ZumaPress / Globallookpress.com
После следователи нашли другие доказательства причастности Маквея. На его одежде обнаружили следы химических веществ, использовавшихся при взрыве. Также в распоряжении агентов оказалась визитная карточка, на которой мужчина написал «ТНТ @ 5 долларов/штука, нужно больше».
Затем ФБР вышли и на Терри Николса: при регистрации в отеле и аресте Маквей использовал адрес его брата. Обоих мужчин объявили в розыск. Терри сдался сам, в его доме обнаружили в том числе нитрат аммония, детонаторы, книги по созданию бомб, нарисованную от руки карту Оклахома-Сити с расположением машин. А на квитанциях о покупке удобрений оказались отпечатки Маквея. Брата Терри, Джеймса, также арестовали, но через месяц отпустили за недостаточностью доказательств.
Во время расследования нашлись еще двое соучастников: Майкл Фортье, с которым мужчины служили вместе, и его жена Лори. Фортье помогал выбрать цель и продавал оружие, которое ему поставляли Николс и Маквей, а его супруга заламинировала поддельное водительское удостоверение. Агенты узнали и об экстремистских взглядах бывших солдат-«выживальщиков» и недовольстве осадой «Маунт Кармел» в Техасе.
Расследование OKBOMB оказалось одним из самых масштабных в истории США. За 32 месяца сотрудники ФБР потратили на него более миллиона часов, провели 28 тысяч опросов, собрали почти 3,5 тонны доказательств, изучили миллиард записей в базах данных и почти 17 миллионов документов о прокате автомобилей, регистрациях в отелях и на авиарейсы.
Терри Николс (в центре)
Фото: Sue Ogrocki / AP
В итоге в августе 1995 года Маквею и Николсу предъявили обвинения по 11 пунктам: сговор с целью использования оружия массового поражения для убийства и уничтожения федеральной собственности, его использование, повлекшее жертвы, злонамеренное уничтожение собственности, а также восемь случаев убийства федеральных работников. Маквея признали виновным по всем пунктам и приговорили к казни. Смертельную инъекцию он получил 11 июня 2001 года и стал первым за 38 лет казненным федеральным заключенным.
Николса присяжные признали виновным в сговоре и непредумышленных убийствах, он получил пожизненное заключение. В 2000-м по требованию властей штата Оклахома дело было пересмотрено. Мужчину просили приговорить к казни, однако в итоге он получил еще одно 161 последовательное пожизненное заключение (по числу остальных погибших: 160 человек и один эмбрион).
Майкл Фортье согласился дать показания против Маквея и Николса в обмен на уменьшение срока для себя и иммунитет от преследования для супруги. В итоге его приговорили к 12 годам тюрьмы и штрафу в 75 тысяч долларов за несообщение о планировавшемся теракте. Через 7,5 лет его освободили досрочно, он получил новое имя и документы по программе защиты свидетелей.
Произошедшее вызвало огромный резонанс в обществе. Были приняты новые законы, направленные на борьбу с терроризмом, значительно пересмотрена безопасность федеральных зданий. Дополнительные силы бросили и на расследования потенциальных внутренних терактов, и десятки подобных инцидентов смогли предотвратить. Новые меры безопасности позволили также значительно сократить число ультраправых ополчений и антиправительственных групп.
В то же время крупнейший теракт породил множество теорий заговора. Некоторые считали, что Билл Клинтон знал о готовящемся преступлении и намеренно позволил ему случиться. Другие полагали, что в здании была заложена и другая бомба, к которой Маквей не имел никакого отношения. Таким образом в деле появлялась третья сторона. Еще одной распространенной версией была «подстава» со стороны властей: якобы правительство США само организовало взрыв, чтобы подставить Движение ополчения и продвинуть закон об антитерроризме. Маквею при этом досталась роль козла отпущения.
Материалы по теме
00:01 — 9 марта 2018
Американское зло
Он провел полжизни в тюрьме по ошибке, захотел справедливости и сел навсегда
Как писала газета The Guardian, в деле остается ряд вопросов, и главный из них: как такое до мелочей продуманное преступление могло закончиться глупым арестом из-за машины без номеров? Среди вариантов есть и такой: считается, что Маквей все-таки провернул теракт не в одиночку, а при помощи других членов радикального антиправительственного движения. Издание пишет, что многие свидетели действительно заявляли, что видели мужчину не только с Николсом или Фортье, однако других сообщников не нашли.
Информаторы сообщали, что якобы изначально предполагалось подорвать федеральный суд, у которого была общая парковка со зданием имени Марра. Однако здесь террористов ждал критический просчет: арендованный грузовик, доверху забитый взрывчаткой, просто не смог туда проехать из-за высоты. План B предполагал, что машину оставят в переулке возле суда, но там проезд перекрывал фургон, на котором привезли заключенного. В итоге оставался лишь третий вариант, идея которого принадлежала именно Маквею, — он и был воплощен в жизнь. После чего мужчине от безысходности якобы оставалось скрыться на единственном доступном автомобиле без номеров и с ворохом пропагандистских материалов, который изначально должен был лишь служить своеобразной подписью исполнителей теракта.
Медработники возле здания Марра
Фото: David J. Phillip / AP
Газета также отмечает, что заговор вполне мог быть раскрыт. В 1995-м и ФБР, и Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ пристально следили за группами крайне правых радикалов. При этом в одном из подобных сообществ в Элохим-Сити, на востоке штата Оклахома у АТФ был информатор, о котором не знали агенты. В какой-то момент он сообщил, что среди членов группы начались разговоры о бомбах, и осведомителя решили вывести. Позднее станет известно, что буквально через пару недель именно с этими радикалами связывался Маквей. Годы спустя в АТФ признаются: если бы информатор остался, теракт, вероятно, можно было бы предотвратить.
«Правда в том, что я подорвал здание Марра, и не пугает ли, что всего один человек может создать такой ад?» — говорил Маквей. Сейчас место страшной трагедии — огромный мемориал, напоминающий американцам о пустых местах за столами в семьях жертв, недосмотре стражей порядка и отчаянном солдате, желавшем изменить правительство, но познавшем его правосудие.
Как подсчитало объединение START Мэрилендского университета, с 1990 по 2016 год исламисты убили в США в семь раз больше людей, чем местные радикалы. Однако если же исключить из статистики два самых кровавых в американской истории теракта — 9/11 и в Оклахома-Сити, — то окажется, что от рук доморощенных экстремистов погибло вдвое больше людей: 272 человека против 130. Так что американские эксперты, анализирующие теракты, напоминают согражданам: угроза от радикальных ультраправых отнюдь не меньше, чем от распиаренных «муджахидов» современного «халифата».
Как устроены суперкомпьютеры и что они умеют :: РБК Тренды
Сам термин появился в конце 1960-х годов в Ливерморской национальной лаборатории США и компании-производителе компьютеров CDC. Но впервые о «супервычислениях» заговорили еще в 1920-х годах, когда IBM собрала для Колумбийского университета свой табулятор — первую ЭВМ, работавшую на перфокартах.
Первой супер-ЭВМ считают Cray-1, созданную в 1974 году. Ее разработал Сеймур Крей — американский инженер в области вычислительной техники и основатель компании Cray Research. Cray-1 выполняла до 180 млн операций в секунду.
За основу Крэй уже имеющиеся разработки — компьютеры CDC 8600 и CDC STAR-100. Он построил процессор, который быстро выполнял и скалярные и векторные вычисления: предшественники хорошо справлялись либо с первыми, либо со вторыми.
Скалярные вычисления — те, где используется одна характеристика, величина и знак. В векторных используют вектора, то есть величину и направление (угол).
Для этого инженер использовал небольшие модули памяти, расположенные близко к процессору, чтобы увеличить скорость. Так был создан новый принцип работы с памятью — «регистр-регистр». Центральный процессор берет и записывает данные в регистры, а не в память, как у предыдущих моделей — это тоже увеличило скорость обработки. Сам процессор состоял из 144 тыс. микросхем, которые охлаждались фреоном.
Cray-1 впервые презентовали в 1975-м, и за нее тут же начали биться ведущие лаборатории США, занимающиеся сложными вычислениями. В 1977-м компьютер достался Национальному центру атмосферных исследований, где проработал 12 лет. Cray-1 можно было арендовать для работы за $7 500 в час или $210 тыс. в месяц.
В 1980-х годах Крэй выпустил еще две модели суперкомпьютеров нового поколения, включая многопроцессорный Cray X-MP. Начиная с 1990-х лидерство перехватили NEC, Hewlett-Packard и IBM, причем компьютеры последней регулярно занимают верхние строчки того самого ТОП-500.
Девять книг, которые точно займут ваших детей на школьных каникулах весной 2021 года. А заодно и вас тоже — Афиша Plus — Новости Санкт-Петербурга
Начинаются весенние школьные каникулы, и в этом году мало у кого из школьников возникнут сложности с досугом: Петербургу даже обещают тепло. «Фонтанка» предлагает альтернативный и самый безопасный по нынешним временам вариант времяпрепровождения — с увлекательными книгами, которые удержат внимание даже не самых отъявленных книгочеев.
ПоделитьсяУзнать, как возникла Вселенная
Ян Паул Схюттен. «Тайна ничто и бесконечно много глупостей». 0+
М.: Белая ворона / Альбус корвус, 2021. — 168 с. — Перевод Нины Федоровой
Фото: скриншот с сайта albuscorvus.ruПоделитьсяНидерландский популяризатор науки Ян Паул Схюттен предлагает отправиться далеко-далеко — на 14 миллиардов лет вспять, чтобы узнать, как возникла Вселенная. Попутно он рассказывает не только о пустоте, но и о черных дырах, бозоне Хиггса, антителах и многом другом, в чем стоило бы разобраться и взрослым. Текст сопровождается иллюстрациями художницы Флоор Ридер, работавшей вместе со Схюттеном над двумя его предыдущими книгами — «Загадкой жизни», посвященной зарождению живых существ, и «Чудо — ты и триллионы твоих жильцов» о возникновении человека. За вторую книгу их наградили престижными премиями «Золотой грифель» и «Золотой карандаш».
Пройтись по местам со страниц любимых книг
Крис Оливер, Хулио Фуэнтес. «Нереальный атлас. Путеводитель по литературным местам». 12+
М.: Манн, Иванов и Фербер, 2020. — 128 с. — Перевод Елены Денисовой
Фото: скриншот с сайта mann-ivanov-ferber.ruПоделитьсяПисательница Крис Оливер и иллюстратор Хулио Фуэнтес станут для школьников проводниками по мирам из художественных книг. Авторы описывают как вымышленные, так и вполне реальные места — от Изумрудного города из страны Оз до Страны чудес из «Алисы», от Нетландии из «Питера Пэна» до Панема из «Голодных игр», от Лондона до Сассекса, от Флориды до Небраски. Все локации сопровождаются подробными рисованными картами и литературными комментариями, при этом авторы старательно избегают спойлеров и стремятся не только развлечь, но и сообщить что-то новое о тексте, о том, как он устроен, о процессе его создания. Российских читателей ждёт сюрприз — специально для них Оливер и Фуэнтес написали главу про «Обитаемый остров» братьев Стругацких с уникальными иллюстрациями.
Проехаться на воображаемом поезде по самой интересной эпохе
Ксения Ремезова, Олеся Гонсеровская. «Мчится поезд «Авангард»». 12+
СПб.: Арка, 2020. — 60 с.
Историк искусства и педагог Ксения Ремезова и художница Олеся Гонсеровская окунулись в атмосферу начала XX века: изучили дневники и воспоминания очевидцев, манифесты и создали стремительную историю, основанную на реальных событиях, — историю авангардного движения. Книга «говорит» голосами Казимира Малевича, Натальи Гончаровой, Михаила Ларионова, Василия Кандинского, Владимира Татлина, Эля Лисицкого, Владимира Маяковского и Александра Родченко. Поезд «Авангард» останавливается на станциях Кубофутуризм, Абстракция, суть этих явлений искусства объясняют современники и художественные критики, а поезд мчится все дальше, только набирая ход.
Посетить первый женский университет
Анна Русинова, Дмитрий Гусев. «Бестужевки: первый женский университет». 12+
М.: Самокат, 2021. — 96 с.
Фото: предоставлено издательствомФото: предоставлено издательствомПоделитьсяПопуляризаторы истории Санкт-Петербургских высших женских курсов, просуществовавших с 1878 по 1918 год, петербуржцы Анна Русинова и Дмитрий Гусев собрали самые важные факты и ярких представительниц под одной обложкой — вполне серьезного комикса. Каждую главу предваряет небольшое текстовое вступление, которое поможет сориентироваться в предпосылках появления «бестужевок»: курсах-предшественниках, запретительных законах и других. За 40 лет существования Бестужевские курсы посетили более семи тысяч женщин — а знаем мы об этой институции не так много.
Узнать о жизни людей на оккупированных войсками Третьего рейха территориях
Ольга Громова. «Вальхен». 12+
М.: Самокат, 2021. — 424 с.
Фото: предоставлено издательствомПоделитьсяПисательница Ольга Громова, прославившаяся благодаря книге «Сахарный ребенок» о репрессиях в СССР, взялась за еще одну, не менее важную историческую тему — о «работниках с Востока», остарбайтерах. Крым, 1941 год, начинается война, и жизнь тринадцатилетней Вали меняется до неузнаваемости. После того как полуостров оккупировали фашисты, она попадает под облаву, и ее увозят в Германию в качестве дешевой рабочей силы. Ольге Громовой удалось написать по-настоящему увлекательный текст о не самых простых и часто замалчиваемых событиях. В книге не очень много говорится о великой победе, зато достаточно — о судьбе девушки-подростка, попавшей в плен, а потом объявленной едва ли не изменницей родины. Вале-Вальхен в очень короткий срок пришлось узнать, как далеко может зайти человеческая жестокость — но и доброта тоже.
Раскрыть кражу картин и пожить в доме с башенкой
Тамара Михеева. «Тайник в доме художника». 6+
М.: Пять четвертей, 2020. — 208 с.
Фото: скриншот с сайта www.labirint.ruПоделитьсяФиналист премии имени Крапивина и лауреат премии имени Михалкова, писательница Тамара Михеева отправляет героев своей книги на дачу к бабушке в поселок «Наука и искусство». Она вольный скульптор и трудится над декорациями для кукольного театра, а живет в доме с башенками, почти что филиале музея: раньше дом принадлежал художнику, бабушкиному учителю. Здесь есть комната без углов и много картин. Но однажды в дачный поселок приезжают загадочные незнакомцы, после чего из дома кое-что пропадает. Тогда пятеро ребят и пёс Джетро начинают настоящее расследование. Помимо сюжета, читатели хвалят желто-черные иллюстрации и особенно форзац книги, оформленный в виде карты по мотивам книги.
Выбрать себе магический чаронит и прокатиться на драгончей
Юлия Иванова. «Тайны Чароводья. Невидимый остров». 12+
М.: Абрикобукс, 2021. — 368 с.
Фото: скриншот с сайта www.apricotbooks.ruПоделитьсяЧетвертая книга цикла «Тайны Чароводья» писательницы Юлии Ивановой вновь погружает читателей в удивительный мир этой выдуманной страны — или побуждает с ним познакомиться. В Чароводье правят колдуньи-чары, отличительным знаком которых становятся чарониты — магические камни. Главные героини цикла «Тайны Чароводья» — девочки Эльда и Шани, сильнейшие волшебницы в истории страны, которым приходится бросить вызов миру взрослых. Они жертвуют собой, своими силами и любовью, распутывают интриги, их предают все, даже родители, — но маленькие волшебницы держатся друг за друга и своих друзей, сопереживая не только колдуньям, но и людям без волшебных камней, а также магическим животным. Например, мальчики в этом мире ездят на драгончих — полусобаках-полудраконах, настоящих женоненавистницах.
Ограбить Тауэр с бабулей-бандюгой
Дэвид Уолльямс. «Бабуля-бандюга». 12+
М.: Эксмо, 2020. — 256 с. — Перевод Марии Виноградовой
Фото: предоставлено издательствомПоделитьсяБританский писатель Дэвид Уолльямс — автор более десятка «хулиганских» книг для детей, но в них он ловко вплетает шутки, над которыми будут ухахатываться и взрослые. В «Бабуле-бандюге» мальчика Бена на каждые выходные «сдают» скучной бабушке, любительнице «скрэббла» и капусты, чтобы родители могли вдоволь насмотреться танцевальных шоу. Но однажды выясняется, что старушка не так проста, как кажется, а в коробке у нее хранятся украденные со всей Британии бриллианты. Тогда внук и бабушка решают наделать шума — и подбираются вплотную к английской королеве.
Сходить к лучшему на свете школьному психологу
Луис Сашар. «Мальчик с последней парты». 12+
СПб.: Качели, 2020. — 224 с. — Перевод Веры Полищук
Фото: предоставлено издательствомФото: предоставлено издательствомПоделитьсяАмериканец Луис Сашар может быть известен российским читателям благодаря фильму 2003 года «Клад» с Сигурни Уивер, снятому по его роману «Ямы» о странном детском трудовом лагере. Книга «Мальчик с соседней парты» намного проще для восприятия — дело здесь происходит в обычной школе, главный герой — мальчишка-изгой. Его жизнь меняется в тот момент, когда в класс приходит новенький, а в школу — молодая психолог. Пронизанный понятными, но красивыми символическими линиями, роман говорит о детской дружбе, любви и боязни одиночества. Кстати, в оригинале книга называется «Мальчик в женском туалете», но отечественные издатели выбирают более нейтральные названия: в первом переводе текст озаглавили «Я ненавижу монстров».
Елена Васильева, специально для «Фонтанки.ру»
10 самых инновационных спортивных автомобилей 20 века
Эти 10 спортивных автомобилей полностью изменили сегмент рынка благодаря революционным технологиям или новаторскому подходу.
Двадцатый век был очень загруженным для автомобильной промышленности. Все началось с развития работы, начатой Карлом Бенцем в конце прошлого века. Затем появилось больше автопроизводителей, особенно из Америки, Европы и некоторых частей Азии, которые начали экспериментировать с различными идеями для своих автомобилей.Это был период, когда происходило бесчисленное множество инноваций, поскольку автомобили постепенно превращались из беспорядочных громких изобретений в более совершенные машины, в которых использовались все более сложные технологии.
Благодаря инновациям и изобретениям, сделанным в автоспорте, сегмент спортивных автомобилей не остался в стороне от этих изменений и представил целый ряд автомобилей, которые в той или иной форме были первопроходцами в области автомобильных технологий.Вот некоторые известные спортивные автомобили, которые устанавливают высокие стандарты и раздвигают границы автомобильных технологий на новый уровень.
10 Макларен F1
через автонеделюДаже сегодня о прекрасном McLaren F1 говорят с трепетом и трепетом.У всепобеждающего суперкара есть своего рода аура, с которой современным гиперкарам все еще трудно сравниться. В обшивку автомобиля вплетен длинный список революционных технологий, которые удерживают его в ореоле компании с момента его запуска в 1992 году.
через gtspiritСреди прочего, это был первый автомобиль, оснащенный монококом из углеродного волокна для повышения жесткости.Он также имел отделанный золотом моторный отсек, чтобы эффективно управлять теплом, выделяемым безумно мощным безнаддувным двигателем. Затем была уникальная центральная позиция водителя, которая значительно улучшила круговой обзор.
9 Ламборджини Миура
через мотор1Miura часто считают первым настоящим суперкаром, и не зря.Автомобиль V12 со средним расположением двигателя был тем, что действительно анонсировал Lamborghini в больших масштабах. Это был первый серийный суперкар с двухместным расположением сзади со средним расположением двигателя, где силовая установка расположена сразу за водителем.
через аутсайдераПозднее этот формат был принят несколькими другими автопроизводителями.На момент своего дебюта это был самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью 174 миль в час и галопом за 6,3 секунды до 60 миль в час.
8 Порше 959
через без ящикаНемецкий производитель автомобилей имеет блестящую историю, наполненную революционными автомобилями, но невероятный 959 полностью заслуживает особого упоминания.Автомобиль был в авангарде автомобильных технологий 80-х годов. Во-первых, у него было семь бортовых компьютеров в то время, когда у большинства машин было ноль.
через evo.co.ukПотом были двойные турбины. У других автомобилей, таких как F40, они были, но в 959 они были размещены последовательно, чтобы уменьшить задержку.Тогда неудивительно, что 959 был самым быстрым серийным Porsche из когда-либо созданных. Его рекорд сохранялся более 20 лет — и затем появился 918 Spyder.
7 1951 Jaguar C-Type
через максимальную скоростьЭтот британский спортивный автомобиль поднял значение аэродинамического дизайна на совершенно новый уровень с его гладкой рамой, предназначенной для того, чтобы рассекать воздух с очень небольшим сопротивлением.Автомобиль представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 205 л.с., заключенный в трубчатую стальную раму, которая затем была заключена в гладкий алюминиевый корпус.
через motorabilia.bizЭто был простой дизайн, но чрезвычайно эффективный. C-Type дебютировал в гонках LeMans 1951 года и выиграл с разницей в девять кругов.Этот изящный дизайн в конечном итоге нашел свое применение и в других дорожных автомобилях.
6 1964 Ford GT40
через topgearЛегендарный Ford GT первого поколения был разработан с одной целью — победить Ferrari в LeMans.Это будет нелегкий подвиг. У Ferrari уже было несколько лет ценного гоночного опыта и успехов. Автомобиль действительно должен был быть чем-то особенным, и Ford GT40 был таким автомобилем.
через мотор1Ford GT40 экспериментировал со сверхнизким дизайном; он был всего в 40 дюймах над землей и был построен с упором на аэродинамику и скорость.После пары разочарований Ford GT40 в конце концов добился успеха, полностью уничтожив Ferrari в знаменитых гонках на выносливость «24 часа LeMans» 1966 и 1967 годов.
5 Mercedes-Benz 300SL Gullwing
через EmercedesbenzСегодня Benz 300SL Gullwing — один из самых желанных коллекционных автомобилей, и когда он был выпущен в 1954 году, он тоже был довольно горячим пирогом.«SL» — это аббревиатура от немецкой фразы «Sport Leicht», что означает «Sport Light», и является прямым указанием на элементы конструкции автомобиля, снижающие вес.
через гоночную машинуАвтомобиль также был оснащен первым в мире серийным двигателем с непосредственным впрыском, который мог развивать более 200 л. С. — этого достаточно, чтобы 300SL Gullwing стал одноразовым самым быстрым серийным автомобилем.Затем есть легендарные двери в форме крыла чайки, которые, несомненно, являются самой отличительной чертой автомобиля.
Связанные: 9 автомобильных инноваций, которые мы можем увидеть в следующем десятилетии (и 1 мы не увидим)
4 Феррари Ф40
через автожестокMiura, возможно, был первым настоящим суперкаром, но F40 установил новые стандарты и поднял определение суперкара на совершенно новый уровень.Стальная трубчатая рама автомобиля была усилена панелями из кевлара, которые обеспечивали в три раза большую жесткость, чем аналогичные автомобили того времени.
через кофеин и машинуF40 также успешно использовал несколько технологий гоночных автомобилей в своем двигателе и общей механической конструкции.Для снижения веса использовались различные легкие материалы, такие как магний, кевлар и углеродное волокно. Результатом стал первый серийный автомобиль, преодолевший барьер скорости в 200 миль в час.
3 Митсубиси 3000GT
через гаражные мечтыЭтот спортивный автомобиль действительно не привлекает того внимания, которого он действительно заслуживает, поскольку он потерял внимание к гораздо более популярным японским продуктам, таким как Supra MKIV или Miata.Однако, когда автомобиль дебютировал в 1990 году, он намного опередил конкурентов.
через pinterestЭто был один из первых азиатских автомобилей, в котором использовалась активная аэродинамика, а также были другие компоненты, такие как полный привод, активный выхлоп, активная подвеска и пара турбин, все вместе в очень сложном пакете, который было трудно подобрать. матч в то время.
Связанный: Самые революционные и инновационные автомобили всех времен
2 1963 Порше 911
через классический драйверPorsche 911 GT2RS в настоящее время находится на вершине иерархии 911 как самый мощный 911 из когда-либо построенных.Однако путешествие началось несколько десятилетий назад, в 1963 году, когда был запущен первый 911-й. В то время он был известен как 901, прежде чем год спустя название изменилось. Автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем с плоским двигателем с восемью подшипниками коленчатого вала, который в то время был совершенно новой разработкой.
через без ящикаЭто была формула, которая, очевидно, сработала и сохранилась до наших дней в восьми поколениях и бесчисленных вариациях одного из самых культовых спортивных автомобилей, когда-либо созданных.
1 Pagani Zonda C12
через мотор1Легендарная Zonda прибыла в конце века и громко заявила о Горацио Пагани автомобильному миру. Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1999 года, и сразу стало понятно, что это что-то особенное.
через мотор1Автомобиль имел форму, которую раньше никогда не видели, и был первым суперкаром с прозрачным кузовом, покрытым углеродным волокном. Первоначальная Zonda породила длинную линейку вариантов Zonda и в конечном итоге подготовила почву для своего преемника, Pagani Huayra.
Далее: Эти спортивные автомобили были технологическим чудом … Теперь это просто беда
Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин
Об авторе Толу Акиншете (Опубликовано 270 статей)Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!
Ещё от Tolu Akinsheteзнаковых автомобилей 20 века и дизайнеры, стоящие за ними
В конечном итогеCars были созданы с одной целью: доставить вас из места, в котором вам не нужно было быть, в место, где вам нужно было быть.Но в автомобилях с лучшим дизайном это утилитарное требование сочетается с размахом, инновациями и стилем. Плавные линии идеально спроектированного автомобиля вызывают инстинктивную реакцию. Сочетание грации и мощности, непревзойденные автомобили вызывают восхищение всех пяти чувств. В автомобилях с наилучшим дизайном сочетаются утилитарность и щегольство, инновации и стиль, они способны захватить наше воображение и передать образ жизни, социальный статус и личные намерения. Совершенные автомобили становятся символом дизайнера, культуры и общества, в котором они были сформированы.
Однако, чтобы по-настоящему стать иконой, автомобиль должен быть внесен в общественное сознание. Этот процесс может принимать разные формы, включая красивый дизайн, преобладание в поп-культуре, передовые технологии и иногда даже трагедию.
Mercedes Benz SSK (1928)
Дизайн Фердинанда Порше
Разработанный Фердинандом Порше, возможно, самым талантливым автомобильным инженером 20-го века, SSK, сокращенно от Super Sport Kurz, стал прорывом в ряде технических областей, включая мощность, передовую трансмиссию и максимальную скорость (120 миль в час).SSK был последним автомобилем, который герр Порше спроектировал для Mercedes Benz перед тем, как основать компанию Porsche. Автомобиль является свидетельством его гения инженерии и дизайна.
К сожалению, его творения использовались и в более темных целях. Преданный член нацистской партии, более поздний вклад Фердинанда в мир механики, включая Volkswagen Beetle и Panzerjager Tiger Tank, был сделан для расширения силы и влияния нацистской идеологии. Несмотря на его преданность, его инженерные и дизайнерские способности неоднократно признавались и увенчались посмертной наградой «Автомобильный инженер века».
Talbot-Lago T150 CSS (1937)
Разработано Джузеппе Фигони
Культовая форма кузова и впечатляющие гоночные характеристики однозначно выделяют T150 как революционный автомобиль. В 30-е годы автомобили создавались на заказ, и T150 является идеальным примером преимуществ индивидуального подхода. Lago — не только красивый автомобиль, но и обладающий законными способностями к гонкам, заняв третье место в гонках «24 часа Ле-Мана» 1938 года.
Джузеппе Фигони, французский иммигрант итальянского происхождения, был талантливым инженером, о чем свидетельствуют его запатентованные конструкции исчезающего мягкого верха и люка на крыше.Но он, вероятно, наиболее известен благодаря совершенствованию каплевидного кузова Lago, торговой марки французского автомобильного ренессанса 30-х годов. Истинный автомобильный художник, Фигони был вдохновлен развивающейся авиационной промышленностью и дизайнерами высокой моды, и он часто согласовывал дизайн парижских домов моды с цветом своих автомобилей на автосалонах.
Поскольку автомобили разрабатывались по индивидуальному заказу, в Figoni использовался более авангардный подход, что, естественно, сопряжено с большим риском.Он усовершенствовал широкие крылья и аэродинамические кривые, чтобы создать не только красивый, но и функциональный автомобиль. Фигони был на высоте как автомобильный скульптор и дизайнер роскошных кузовов.
Porsche 550 Spyder (1955)
В духе Ferry Porsche
Вдохновленный творчеством и философией дизайна Ферри Порше, сына основателя Фердинанда Порше, спроектирован Вильгельмом Хильдом. Изначально 550 был построен, чтобы конкурировать с Porsche в классе гоночных родстеров.43 Spyder были построены не для гонок, один из которых был куплен Джеймсом Дином, которым он управлял, и его смерть трагическая.
Инженерный скачок, модель 550 сочетает в себе центральную компоновку двигателя, шасси с лестничной рамой и независимый кузов с чрезвычайно низким профилем и расширяющимися крыльями для оптимальной аэродинамики. Это настоящий коллекционный предмет, и он пользуется большим спросом, а это означает, что когда случаются распродажи, они не из дешевых. Джерри Сайнфельд продал свой Spyder 1955 года за 5,35 миллиона долларов в марте этого года.
Ферри Порше курировал рост компании Porsche от небольшой гоночной команды до автомобильного титана. Известный дизайнер, Ферри был также талантливым переговорщиком, политологом и бизнесменом. Именно сочетание этих талантов помогло Ферри вывести компанию Porsche из почти разоренной послевоенной Германии в одну из самых престижных компаний в мире.
Ford Thunderbird (1955)
Разработано Уильямом Бойером
Разработан Джорджем Уокером (на фото выше) и разработан Уильямом П.Бойе, Thunderbird создал новый класс автомобилей «личной роскоши» (по сути, роскошный автомобиль с душой спортивного автомобиля). Бойер умело сочетал изящные элементы дизайна, такие как имитация воздухозаборника и приборной панели, повернутой на двигатель, со стандартными элементами дизайна Ford, включая короткие хвостовые плавники и решетки для ящиков. Автомобиль был достаточно разным, чтобы поразить воображение американцев, и помог превратить дизайн американских автомобилей от грузовых контейнеров к автомобилям, вызывающим зависть.
Сотрудник компании во всех смыслах этого слова, Бойер провел всю свою карьеру в Ford и работал над различными автомобилями Ford, включая Mark III, IV и более поздние версии Thunderbird.В конце концов Бойер был назначен главным дизайнером Ford в Австралии.
Jaguar E Type (1961)
Разработано Малкольмом Сейером
Считающийся многими самым красивым автомобилем всех времен, E-type представляет собой идеальную серию контрастов: длинный капот с изрезанной задней частью, элегантные плавные линии с ударом пули и тонкий вид, уравновешивающий невероятно мощный двигатель.
Неудивительно, что конструктор Малькольм Сэйер изучал аэродинамику и в прошлом работал в Bristol Airplane Company.Его основная забота всегда заключалась в том, чтобы сделать машину максимально аэродинамичной. Дизайнер с настоящим талантом к искусству (он рисовал в свободное время), вклад Сэйера в автомобильный дизайн и весь язык дизайна Jaguar оставили неизгладимое впечатление в отрасли. Эти вклады включают Jaguar C-Type, D-Type, XJ13 и XJS. Последний знак гениальности Сэйера: E-Type — один из шести автомобилей, допущенных в Музей современного искусства.
Aston Martin DB5 (1963)
Разработано Гарольдом Бич
Прославлен Шоном Коннери Бондом в фильме «Голдфингер».В течение последних 50 лет DB5 считался иконой поп-культуры. По иронии судьбы, с точки зрения дизайна, DB5 — это, по сути, DB4 с более мощным двигателем, но при этом он является вершиной британского автомобильного дизайна 1960-х годов (DB означает Дэвида Брауна, тогдашнего владельца Aston Martin). Элементы вроде совка капота; Вентиляционные отверстия на крыльях (марка в стиле Aston Martin) и спицевые колеса делают этот грандиозный туристический символ иконой, которую сделала его поп-культура.
Дизайнер Гарольд Бич проработал в Aston Martin три десятилетия, впоследствии став главным конструктором, инженером и техническим директором.Он непосредственно курировал дизайн некоторых из самых знаковых автомобилей Aston Martin, включая DB4, DB5 и DB6.
Pontiac Firebird Trans-Am (1970)
Разработано Биллом Портером
Руководителив GM решили, что Pontiac нужен автомобиль, соответствующий Ford Mustang, и запустили производство нового автомобиля Firebird. Чтобы усовершенствовать Trans-Am, потребовалось несколько лет и модернизация, но с моделью 1970 года он стал достойным входом. Firebird создал элементы американского бытового дизайна, такие как двойной ковшик, сотовое колесо и, конечно же, значок кричащего орла.К сожалению, это длилось недолго, поскольку 1970-е были началом конца американского маслкара. Экономика находилась в застое, в то время как страховые взносы и цены на газ росли, и люди просто не покупали их, как раньше.
Разработанный Биллом Портером, Trans Am был фактически вторым культовым маслкаром в карьере мистера Портера (первым был Pontiac GTO 1968 года). Эти два автомобиля отмечают Билла Портера как одного из самых важных американских дизайнеров маслкаров.
Ferrari Testarossa (1984)
Разработано Design House Pininfarina
Представленный миру на Парижском автосалоне 1985 года, Testarossa сразу же был признан классикой дизайна.Testarossa был разработан итальянским дизайнерским домом Pininfarina и стал первым Ferrari, получившим собственное имя со времен гоночных автомобилей Ferrari 1960-х годов. Команда дизайнеров состояла из нескольких дизайнеров, включая Яна Камерона, Гвидо Камполи, Диего Оттина, Эмануэле Никосию и главного дизайнера Леонардо Фьорванти (на фото выше).
Подобно большинству Ferrari, Testarossa — великолепный образец дерзкого, но функционального стиля. Боковые воздухозаборники были замечательным инженером, предохранявшим автомобиль от перегрева.Поскольку воздухозаборники должны были быть большими, чтобы получать необходимое количество охлаждающего воздуха, пришлось разработать защитный кожух и создать знаковые обводы, проходящие по всей длине автомобиля. Автомобиль был настолько аэродинамичным, что задний спойлер не понадобился. Блестящий образец итальянского дизайна и дизайна 1980-х годов, Testarossa сочетает в себе агрессивный стиль с передовыми технологиями, создавая автомобиль, символизирующий как бренд, так и период времени.
Acura NSX (1990)
Разработано Масачито Наканом и Сигеру Уэхара
NSX создавался с тремя целями: быть более надежным, более производительным и менее дорогим, чем конкурирующие экзотические автомобили / автомобили GT.Главному дизайнеру Масачито Накану и исполнительному главному инженеру Сигеру Уэхара (на фото выше) было поручено создать суперкар для людей. Это должен был быть экзотический повседневный водитель, которому требовались комфорт и обзор.
Несмотря на потребность в практических удобствах, команда NSX по-прежнему уделяла особое внимание управляемости и производительности. F-16 был одним из главных элементов дизайна автомобиля и имитировал элементы истребителя. Он имеет переднюю компоновку кабины, удлиненный кузов, повышающий устойчивость, и спойлер, имитирующий хвостовое крыло.NSX также был первым автомобилем, полностью произведенным из алюминия (что значительно снизило производительность и снизило вес). Гениальность NSX заключалась в том, что он сочетал в себе комфорт туристического мотоцикла с характеристиками автомобиля GT благодаря сочетанию технологических достижений и превосходного дизайна.
Dodge Viper (1992)
Разработано Томом Гейлом
Создав Viper, Dodge и их главный дизайнер Том Гейл создали автомобиль, который стал переосмыслением прошлого и провокационным средним пальцем для истеблишмента.В эпоху автомобилей единой формы Viper обратился к классическим автомобилям Jaguar и Shelby Cobra 60-х годов в поисках вдохновения в дизайне различных форм. Он был разработан на основе одного из неизменных вкладов г-на Гейла в Chrysler — возврата к платформе с задним приводом.
Viper был создан, чтобы продемонстрировать свою мощь. Заднеприводный зверь V-10, автомобиль был спроектирован так, чтобы быть максимально простым и быстрым. Это было особенно очевидно, когда автомобиль изначально продавался без фиксированной крыши, наружных дверных ручек или боковых окон.Автомобиль, созданный специально для моторхедов, Viper является уникальным примером серийного автомобиля, созданного для нишевого рынка, а не для широкой аудитории. Том Гейл смог вывести на рынок одну из своих многочисленных перспективных концепций и произвести неизгладимое впечатление на одну из крупнейших автомобильных компаний в мире.
20 самых важных автомобилей 20 века
Трудно представить, но автомобили как средство передвижения существуют уже почти 140 лет. Машины появились в конце 19 века.Но первые автомобили были медленными, забавными с крошечными двигателями, но с большим потенциалом. С годами автомобили превратились из игрушек богатых в обязательное владение обычного человека.
Автомобиль сформировал мир. Он также навсегда изменил городской пейзаж и видение транспорта. Автомобили принесли свободу и способность двигаться быстро и независимо, оказывая влияние на современную культуру и образ жизни. Легко понять, почему автомобиль — одно из самых важных изобретений в мировой истории.
Однако только в 20 веке автомобили превратились в передовые, современные машины, которые водители используют сегодня. Чтобы узнать о них больше, вот список 20 лучших автомобилей 20 века. Они определили 100 лет автомобилестроению между 1900 и 2000 годами.
Jeep Willys
Внедорожники родились из необходимости, и легендарный Jeep Willys является лучшим примером. Они задумали его незадолго до Второй мировой войны как легкую военную машину.Вилли могли преодолевать любую местность. Он также был достаточно прочным, чтобы выдерживать пули, взрывы и суровые условия. Фактически, этот джип был одним из тех орудий, которые помогли выиграть самую большую войну в истории.
Jeep начал производство оригинальных Willys в 1942 году, когда США вступали в войну. Производство прекратилось в 1946 году, когда было построено более 600 000 автомобилей, которые экспортировались во все части мира. Также называемый Willys MB или Ford GPW, это была простая машина, но невероятно прочная и надежная.Он был оснащен миниатюрным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. В нем также использовалась простая полноприводная компоновка, что было новаторской концепцией 1940-х годов.
Несмотря на то, что Jeep был военным автомобилем, после войны он зарекомендовал себя как практичная машина. Владельцы могли оборудовать их для выполнения множества задач, от буксировки до вспашки. Они даже могли превратить его в сельскохозяйственную технику. Уникальная концепция прочной, компактной и чрезвычайно способной внедорожной машины эволюционировала с брендом Jeep. В настоящее время они являются крупнейшим и самым легендарным производителем внедорожников и внедорожников.
10 лучших автомобилей ХХ века (которые изменили мою жизнь)
Хорошо, я знаю, что дата обложки этого номера — февраль 2000 года. моменты 1999 года. Итак, сегодня действительно последний раз в 20 веке, когда я могу это сделать.
Толчком для колонки в этом месяце стало мое недавнее появление в специальном выпуске сети A&E TV: «10 лучших автомобилей, которые изменили автомобильную промышленность.«Я помог им составить список, который включал Ford Model T, VW Beetle и Duesenberg, и это заставило меня задуматься о 10 автомобилях, которые больше всего изменили мою жизнь. Я имею в виду, автомобили, на которых я действительно водил, которые сильно повлияли на меня … не машины мечты, не те, которые я видел в музее, и даже не те, на которых я просто ехал, а автомобили, которые так впечатлили меня, когда я их водил. И не гоночные машины; это слишком просто. ) автомобили. Автомобили, которые мы с вами действительно можем связать. Хммм. Звучит как корм для одного последнего списка Топ-10 20-го века: «Автомобили, которые изменили мою жизнь.»«
В хронологическом порядке: 1. Buick Electra 225 62 года выпуска: первая машина, на которой я проехал — ну,« рулил »- до 100 миль в час на коленях у отца в возрасте шести лет. страны, чтобы «выдувать из нее углерод», как требовалось в те дни, по крайней мере, все так говорили. Я помню его предупреждающий зуммер спидометра, который мы установили на 100 миль в час, а затем смеялись, когда он гудел, и как этот большой 401 «гвоздь V-8» Buick действительно ездил.
2. ’60 VW Beetle: папина пригородный вагон в те дни, когда 26 миль были очень долгим путем до работы.Кроме того, это была первая машина, на которой я когда-либо ездил один, в возрасте 10 лет. Это очень важный день для меня, несмотря на его ускорение со скоростью 0-30 миль в час за 7 секунд.
3. Гран-при Pontiac 69 года: Моя первая машина, купленная за неделю до моего 16-летия. Torquey 428 V-8, дымные перегорания, ежедневные уличные гонки, 125 миль в час на лысых диагональных шинах. Нужно ли мне сказать больше?
4. ’79 Dodge St.Regis: бывшая машина CHP, которую я купил в 1982 году, чтобы участвовать в «подземной» скоростной гонке без правил «Four Ball Rally» того года.Кэм Бенти и я, давний приятель (а теперь время от времени участвующий в MT), покрасили его в темно-синий цвет, поместили посадочные огни самолета в решетку и штыревую антенну на его бок, а также установили большую камеру Isky, заголовки Hooker и все типы радар-детекторов. / jammer / военное оборудование ночного видения, которое мы смогли найти. У него действительно был «плохой вид» и звук оригинального Blues Mobile. Мы проехали весь путь от Бостона до Сан-Диего (всего два контрольно-пропускных пункта гонки) без каких-либо билетов, но в Техасе нас обстреляли (и сбили) гражданские бандиты, загорелись в Нью-Мексико и погнали последние 500 или так километры с продуванием каждой прокладки в моторе.По красивой иронии судьбы, я продал машину единственному человеку, откликнувшемуся на объявление: Дэну Эйкройду. Кто, по последним данным, все еще владел им.
5. Porsche 959 87-го года: первая поездка мировых журналистов на непревзойденном Porsche на Der Nrburgring. Это был потрясающий опыт, пока левое переднее колесо не упало сразу после того, как я разогнался до 160 с лишним миль в час. К счастью, он упал на скорости 25 миль в час.
6. Lamborghini Miura ’70: После 15 лет мечтаний о том, чтобы даже прокатиться на Miura (просто самой красивой спортивной машине из когда-либо построенных), г-н.»Should Be Sainted» Джей Лено позволил мне водить его. Мощный двигатель V-12, шесть карбюраторов прямо за головой и высокая линия крыши на чувственном кузове Bertone делают этот автомобиль настоящим итальянским искусством. Как только этот выигрыш в Lotto выпадет …
7. Cobra 260 ’62: первая в истории Shelby Cobra, CSX 2000. Сегодня она оценивается в 5 миллионов долларов с лишним. Тот факт, что Ol ‘Shel’ доверил нам вывезти эту незаменимую автомобильную икону (в одиночку!) На общественные улицы на «столько, сколько вы хотите», ошеломляет.Подвиги того дня хорошо описаны Мэттом Стоуном в выпуске «50-летия» за сентябрь 1999 года.
8. ’91 Viper Indy Pace Car: за год до того, как Viper поступил в продажу, он обогнал Indy 500. Кэрролл Шелби был официальным пилотом Pace Car, но я тоже должен был попробовать его. Это первая поездка не только широко разрекламированного Viper, но и первого впечатления от мощного V-10.
9. ’92 Прототип Corvette ZR-1 «Snake Skinner»: многие люди владеют Corvettes, но немногие видели, не говоря уже о том, чтобы водить его, ранее секретный прототип под кодовым названием Snake Skinner.Разработанный специально для того, чтобы надрать гадюку на Viper, это был 440 лошадиных сил, 2850 фунтов, с кевларовым капюшоном, без кондиционера, с пластиковым задним стеклом, который до сих пор остается самым забавным Corvette, на котором я когда-либо ездил. Никаких излишеств, только чисто американская грубая сила. Он прошел как ад (0-60 за 3,6 секунды; 11,7 секунды / 120,0 миль в час), врезался в угол как в аду (1,04 г) и остановился, как в аду (60-0 на 111 футов). Это был настоящий Корвет из … ну, знаете ли. Жаль, что они так и не построили серийную версию.
10.»Автомобиль-продолжение» Шелби 98 Cobra 427: неделя глотания газа, сжигания углеводородов, бега по гоночной трассе и веселья с поджариванием шин. Настоящий взрыв в личной игрушке Шел во имя автомобильной журналистики.
Блин, это уже 10. Нет места для упоминания первого Jaguar E-Type I, на котором ездил на максимальной скорости Ferrari 550 Maranello со скоростью 194 миль в час, или …
Видите, невозможно просто перечислить 10.
Будем надеяться, что Через 100 лет наши потомки будут ездить на автомобилях, о которых стоит помнить.
Развитие спортивных автомобилей на протяжении столетия
Гоночные автомобили и суперкары: в чем разница?
С большими спойлерами, воздухозаборниками и компьютерами приборной панели, отслеживающими перегрузку, вы можете увидеть некоторое сходство между суперкарами и гоночными автомобилями. Несмотря на скорость и управляемость высокопроизводительных серийных автомобилей, они все же заметно отличаются от специально построенных гоночных автомобилей.
Автомобили, разрешенные к эксплуатации на дорогах, часто более удобны для водителя, так как интерьер гоночных автомобилей очень спартанский — они спроектированы так, чтобы снизить вес и снизить центр тяжести для сражений на асфальте вместо движения по шоссе.Более легкие и прочные материалы, такие как углеродное волокно, также очень дороги и не нужны для обычного дорожного использования.
Роскошные суперкары, с другой стороны, обычно имеют удобные кожаные сиденья и устройства, такие как спутниковая навигация, и предназначены для того, чтобы привлекать внимание на бульваре Сансет. Они могут включать экзотические материалы, такие как углеродное волокно, для обеспечения бескомпромиссных характеристик, а также просто для демонстрации.
По сути, предназначение автомобиля меняет то, как он спроектирован и изготовлен.Шрирам Паккам, руководитель отдела Motorsports Aero в Ford Performance, подводит итог.
«Гоночные автомобили полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к шинам. Высокопроизводительные дорожные автомобили и даже суперкары конструируются в соответствии с пожеланиями клиентов ».
Специальные условия омологации: когда гонщика отпускают на дорогу
В прошлом, однако, различие между дорожным автомобилем и гоночным автомобилем не проводилось. Не всегда ясно.
Например, почти не было разницы между следующими суперкарами 90-х и их гоночными аналогами:
- Dauer 962 Le Mans 1993 года;
- Mercedes-Benz CLK GTR 1997 года выпуска;
- Toyota GT-One TS020 1998 года;
- Panoz Esperante 1997 года; и
- Lotus Elise GT1 1997 года.
Эти суперкары являются примерами «специальных омологаций». Они являются продуктом правил омологации, согласно которым, если производитель хотел произвести новый гоночный автомобиль для профессиональных трасс, он должен был сначала создать версию, разрешенную для дорог.
Это часто приводило к тому, что производители производили гоночный автомобиль, а затем приводили его в соответствие с правовыми кодексами (с достаточным количеством изменений, чтобы сделать его пригодным для использования на дорогах), чтобы создать достойный дорожный суперкар, прежде чем вернуться к проектированию его исключительно для гоночной трассы. .
Теперь, когда производители имеют доступ к более широкому ассортименту запчастей, а технологии и инженерия получили дальнейшее развитие, «специальные предложения по омологации» вышли из моды.
Еще одно ключевое различие между гоночными автомобилями и суперкарами — это вес. Специальные гоночные автомобили спроектированы так, чтобы быть максимально легкими для увеличения скорости разгона, но современные быстрые и мощные дорожные автомобили часто столь же тяжелы, как и любой другой автомобиль. В то время как разрешенные к использованию на дорогах гиперкары на самом деле могут иметь больше лошадиных сил, чем специализированные профессиональные гоночные автомобили, они имеют худшее соотношение мощности к весу, что делает их медленнее разгоняться, чем гоночные автомобили.
Как объясняет Фини, суперкарам необходимо выдерживать все силы высоких скоростей.
«Им нужны большие тормоза, большие двигатели, много охлаждающего оборудования; все, что увеличивает вес », — говорит он. Сегодня суперкары и гиперкары имеют вес от одной до двух тонн — одно из немногих сходств между суперкарами и обычными дорожными автомобилями.
Кроме того, стандартные серийные автомобили и суперкары совершенно разные.
Что дальше?
Гонка за более быстрыми суперкарами постоянно ускоряется, автопроизводители раздвигают границы аэродинамики, мощности и стиля.
В 2020 году компания Hennessey Performance работает над новым шасси из углеродного волокна для своего Venom F5, чтобы помочь его автомобилю развивать скорость более 490,85 км / ч (305 миль в час), по словам представителя Hennessey Performance.
Hennessey Venom F5 неожиданно превзошел Bugatti Chiron — карбоновая ванна Hennessey Venom F5 не намного тяжелее, чем у McLaren Senna #HennesseyVenom # 2021 #Exotic #coupe #supercars #Exotic #coolfastcars # Автомобили
Подробнее:… рис.twitter.com/OsyNYHecbm
— TopSpeed.com (@topspeed) 20 января 2020 г.
Достижение 305 миль в час (490,85 км / ч) сделает его быстрее, чем Bugatti Chiron, который был первым автомобилем, преодолевшим барьер в 300 миль в час.
Не желая пропустить мероприятие, Pagani анонсировала новую версию Pagani Huayra, Imola, в феврале 2020 года. Производство Imola было ограничено всего пятью автомобилями стоимостью 8,3 миллиона австралийских долларов (5 миллионов евро). каждый на момент написания. 3
Другие запланированные дебюты автомобилей повышенной комфортности с отмененного Женевского международного автосалона 2020 года в марте 4 включали:
- полностью новый производитель Czinger и их Czinger 21C — гибридный силовой гиперкар; 5
- новая версия родстера Aston Martin Vantage; 6
- Совершенно новый Феррари, Феррари Рома; 7
- Новый четырехместный гибридный гиперкар Gemera от Koenigsegg; и
- Koenigsegg Jesko Absolut, который может быть , способным развивать скорость более 500 км / ч — они еще не тестировали его на момент написания. 8
10 лучших двигателей 20 века
Потребовалось столетие, чтобы автомобильные двигатели превратились из сварливых изобретений в плавное и надежное оборудование, которое в настоящее время обеспечивает нашу мобильность. В следующей таблице почета отмечены 10 лучших — те двигатели, которые двигались далеко за пределы служебного долга и способствовали развитию внутреннего сгорания.
Ford Motor Co., Model T Inline-4 (1909) После восьми неудачных дизайнов Генри Форд наконец-то стал хитом со своей моделью T 1909 года.Его 2,9-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. Двигатель был спроектирован для недорогого производства и ухода за теневыми деревьями. Вопреки общепринятому мнению, силовая установка T объединила четыре цилиндра и верхнюю половину картера в одной отливке. Чтобы избежать осложнений, внутренние детали смазывались под действием силы тяжести и разбрызгивания; Циркуляция теплоносителя осуществлялась за счет термосифонного эффекта.
Снижение цены по мере роста объемов производства — с начальных 850 долларов до 260 долларов в 1925 году — стимулировало спрос на более чем 16 миллионов Model Ts и осуществило мечту Генри о легковом автомобиле для множества людей.
General Motors Corp. Cadillac V-8 (1915 г.) Cadillac не изобрел двигатель V-8, но он был первым, кто поддерживал такую конфигурацию двигателя при серийном производстве. Оригинальная конструкция 1915 года с L-образной головкой выдавала 70 л.с. из 5,1 л и вводила термостатический контроль циркуляции охлаждающей жидкости. Добавление в 1924 году двухплоскостного коленчатого вала с противовесом еще больше укрепило репутацию Cadillac как производителя плавного и бесшумного хода.
В 1949 году войну в лошадиных силах спровоцировал первый Cadillac V-8 с верхним расположением клапанов, который выдавал 160 л.с. из 5.4л. Этот дизайн был достаточно жестким для респектабельной отделки на 24 Hours of LeMans и достаточно гладким, чтобы отбросить конкурентов класса люкс обратно к чертежным доскам. Обновления Cadillac Northstar DOHC с 32 клапанами для 1993 и 2000 годов улучшили репутацию Cadillac V-8 как стандарт для плавности, бесшумности и эффективности V-8.
Ford V-8 с L-образной головкой (1932) В разгар Великой депрессии Генри Форд потряс автомобильный мир скоростью для масс: первый в отрасли доступный двигатель V-8. Как и его двигатель Model T, этот 1932 г. мощностью 65 л.с., 3.В конструкции 6L использовались лучшие доступные материалы и значительные технические достижения: коленчатый вал из кованой стали, алюминиевые поршни, баббитовые подшипники, цельный блок цилиндров и резиновая опора.
Последующие годы модели принесли алюминиевые головки цилиндров, более эффективную карбюрацию и большую мощность. И Джон Диллинджер, и Клайд Бэрроу сделали перерыв в преступлениях, чтобы написать благодарственные письма. Форд V-8 с плоской головкой был предпочтительным двигателем каждого хот-роддера в течение двух десятилетий.
Volkswagen AG Flat-4 (1945) Завидуя американской мобильности, вдохновленной Генри Фордом, Адольф Гитлер поручил знаменитому Фердинанду Порше спроектировать «народный автомобиль», или Volkswagen.Столкнувшись с амбициозными целями по стоимости и производительности, Porsche выбрала горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. мощностью 24 л.с. из своего 1-литрового двигателя и расположением двигателя в задней части для оптимизации эффективности упаковки. Это, в свою очередь, потребовало использования легких материалов, в том числе магниевого картера и алюминиевых головок цилиндров для достижения баланса.
Вторая мировая война отложила производство Beetle до 1945 года, но когда Германия восстановила контроль над заводом в Вольфсбурге в 1948 году, в стране появился идеальный автомобиль для суровых времен.Сегодня производство жуков первого типа продолжается в Мексике с общим объемом в 21 миллион единиц и продолжает расти.
General Motors Corp. Chevrolet Small Block V-8 (1955) В 1955 году компания Chevrolet повторила инициативу Ford по оказанию энергии людям, представив один из самых эффективных и надежных двигателей V-8, когда-либо приводимых в движение автомобилем. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня и тонкостенный блок с короткой юбкой позволили сэкономить вес и габариты. Эффективный перенос способствует увеличению объема. В недорогом, но прочном клапанном механизме использовались штампованные коромысла, поворачивающиеся на шаровых опорах.Начиная с 162 л.с. (брутто) от 4,3 л, последующие версии выросли до 6,5 л и достигли 330 л.с. (нетто) в комплектации Corvette 1996 года.
На сегодняшний день произведены миллионы малоблочных V-8 для множества автомобилей и легких грузовиков, продаваемых всеми подразделениями GM, кроме Saturn. Через два года эстафета наконец перейдет к преемникам поколения III, когда оригинальный малый блок уйдет с производства после 48 лет верной службы.
General Motors Corp. Buick V-6 (1962) 90-градусный V-6 Buick — это олицетворение плохой идеи, превратившейся в хорошую благодаря скрупулезной доработке.В 1962 году этот двигатель был грубо убран с V-8, чтобы заменить проблемный полностью алюминиевый V-6. Неравные интервалы зажигания вызвали такую сильную дрожь на холостом ходу, что Buick вскоре выбросил свой двигатель V-6, а инструменты были проданы Kaiser-Jeep. Когда первый энергетический кризис заставил переосмыслить, двигатель V-6 Buick вернулся домой. Программа непрерывной доработки началась в 1978 году с производства коленчатого вала с раздельным ходом и равномерным ходом поршня, а завершилась капитальным ремонтом сверху вниз в 1995 году.
Несмотря на непреклонную приверженность GM к использованию толкателя и чугунной конструкции, машины серии II 3800 по-прежнему превосходны по эффективности упаковки, экономии топлива, плавности хода и надежности.
Porsche AG Flat-6 (1964) Родившийся в 1964 году, оригинальный плоский 6-цилиндровый двигатель Porsche. — конструкция, широко известная как «боксер» из-за ее противоположных поршней — толкнула концепцию двигателя Beetle отца-основателя в соревновательный тигель спортивной и гоночной техники. Это был благоприятный скачок от 130-сильного 2-литрового агрегата 911 на Франкфуртском автосалоне 1963 года к соревновательному дебюту двигателя мощностью 190 л.с. на гонке на 1000 км (625 миль) в Париже всего год спустя. Добавление турбонаддува как для уличных, так и для трековых автомобилей резко увеличило кривые мощности в 1970-х годах.Уроки, извлеченные из четырех побед LeMans за 24 часа, помогли к 1997 году увеличить объем уличной выработки до отметки в 400 л.с.
Переход на жидкостное охлаждение, инициированный Boxster 1997 года, был завершен в 911 Carrera второго поколения в 1999 году. Множество передовых функций, включая регулируемые фазы газораспределения и впускные тракты, четырехклапанные камеры сгорания, отверстия цилиндров из травленого кремния и прямой система зажигания должна послужить этой конструкции двигателя в новом веке.
BMW AG Inline-6s (1968) Буква M в названии BMW означает Motoren (Motor), что свидетельствует о важности двигателей в наследии этой компании.До того, как в 1927 году BMW начала строительство легких автомобилей, она заработала репутацию достойного производителя двигателей для мотоциклов, самолетов и грузовиков. Восстановление после Второй мировой войны стало испытанием на прочность фирмы, но к 1968 году BMW была готова бросить вызов седану S-класса главного конкурента Mercedes-Benz. Чтобы создать двигатель, соответствующий этой задаче, BMW просто расширила свой успешный 4-цилиндровый двигатель SOHC 2L. в 2,5-литровый 6-цилиндровый. В 1980-х годах, когда конкуренты обратились к более компактным двигателям V-6, BMW противостояла этой тенденции, продолжая развивать свои рядные шестерки на протяжении четырех поколений.Каждое новое поколение было легче, меньше, мощнее и приятнее, чем его предшественники.
Honda Motor Co. Ltd. CVCC Inline-4 (1975) В 1975 году автомобилестроительная промышленность боролась за соблюдение стандартов выбросов 1980 года, ускоренных инициативой покойного сенатора Эдмунда Маски «Ноги в огонь». К счастью, GM потратила всего пять лет на усовершенствование первых в отрасли каталитических нейтрализаторов. Но в Honda команде из восьми человек понадобился всего один год, чтобы выполнить требования Закона о чистом воздухе с гениальным 4-цилиндровым двигателем с регулируемым сгоранием смеси (CVCC).двигатель. Вместо использования каталитического нейтрализатора для очистки выхлопного потока, трехклапанная камера сгорания минимизировала образование загрязнений внутри двигателя. Линейным потомком CVCC является 4-цилиндровый двигатель VTEC объемом 2,3 л (электронное управление синхронизацией и подъемом клапана). двигатель, который недавно помог Accord получить первый в истории сертификат Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV) в Калифорнии.
Toyota Motor Corp. Lexus V-8 (1990) Чтобы завершить последнее десятилетие тысячелетия с треском, компания Toyota уведомила всех желающих о своей готовности, представив роскошный седан Lexus 400 1990 года.Под капотом 4-литровый V-8 воплотил все заметные технические достижения, о которых говорилось в книге, включая алюминиевую блочную конструкцию, двойные верхние распредвалы и четырехклапанные камеры сгорания; Бокалы с шампанским, сложенные высоко на капоте LS 400, никогда не капали, поскольку этот двигатель разгонялся с плавностью электромотора до высокой красной черты. BMW, Cadillac, Jaguar и Mercedes-Benz вернулись в свои лаборатории.
Чтобы закрепить сделку, Toyota заново откалибровала свой прославленный двигатель V-8, чтобы вести борьбу в четырех различных сегментах рынка — спортивные купе и седаны, роскошные внедорожники и полноразмерные пикапы.В конкурентном мире дизайна двигателей лучшие никогда не отдыхают.
Фердинанд Порше — автомобильный инженер 20-го века
Фердинанд Порше, как следует из его фамилии, был основателем автомобильной компании Porsche. Он не только создал бренд некоторых из самых узнаваемых и уважаемых спортивных автомобилей в истории, но и был назван автомобильным инженером века. У него было все и даже больше.
Помимо создания Porsche, знаменитый инженер был первым, кто создал гоночный автомобиль с задним приводом и средним расположением двигателя, который до сих пор остается одним из лучших компоновок для высокопроизводительных автомобилей благодаря преимуществам управляемости и тяги. его удивительное распределение веса.Кроме того, Фердинанд Порше создал Lohner-Porsche, который стал первым в мире бензиново-электрическим гибридом. Этот аппарат оказал большое влияние на современный лунный вездеход, созданный для программы «Аполлон» НАСА.
Он также был дизайнером Mercedes-Benz SSK, одного из самых известных суперкаров конца 1920-х — начала 1930-х годов и самого быстрого автомобиля той эпохи. Наконец, Фердинанд Порше был гением, создавшим, возможно, самый успешный серийный автомобиль в истории — VW Beetle.
Жизнь и работа
Фердинанд Порше родился в 1875 году на территории тогдашнего Мафферсдорфа, Австро-Венгерская империя, а сейчас — Вратиславице-над-Нисоу, Чешская Республика. Его юные годы были посвящены занятиям в Императорском техническом училище в Либереце и помощи отцу в механических работах в его мастерской. В возрасте 18 лет он начал работать в компании Bela Egger Electrical Company, где разработал свой первый электродвигатель ступицы.
В возрасте 23 лет он присоединился к Jakob Lohner & Company, компании, хорошо известной за производство автомобилей для императора Франца Иосифа I и других королевских семей из Англии, Швеции и Румынии.Именно здесь он создал свой первый электромобиль под названием Egger-Lohner, который, несмотря на значительную проблему веса аккумуляторов, был удивительно эффективным для своего времени. Вот почему в его следующем творении, Lohner-Porsche, использовался бензиновый двигатель внутреннего сгорания Daimler, служащий генератору, который приводил в действие электродвигатели, используя лишь небольшой аккумулятор. Эта передовая система значительно снизила вес. Такая установка позволила автомобилю развивать максимальную скорость 35 миль в час, чего было достаточно, чтобы побить многочисленные рекорды скорости в Австрии и выиграть ралли Эксельберг в 1901 году с самим Фердинандом Порше за рулем.Такой успех привел к тому, что Порше был назван самым выдающимся автомобильным инженером Австрии в 1905 году, когда ему было всего 30 лет.
В 1906 году он начал работать в Austro-Daimler, где разработал модель Prince Henry с мощностью 85 л.с., достаточной для того, чтобы выиграть первые три места в испытании Prince Henry Trial в 1910 году. В последующие годы Порше продолжал профессионально продвигаться, даже получив почетные звания докторскую степень в Венском технологическом университете и Штутгартском техническом университете, последний во время его работы в Daimler с 1923 года.Все его перемещения из одной компании в другую были обусловлены профессиональными различиями — именно так был предан и целеустремлен Порше, которого совершенно не интересовало ничто, кроме возможности развивать свои конструкции так, как он хотел. Он покинул Daimler в 1929 году, потому что они не хотели разрабатывать легкий автомобиль, и перешел в Steyr Automobile — работу, которую потерял из-за Великой депрессии.
Основание компании Porsche
Бизнес начинался как консалтинговая фирма по двигателям и транспортным средствам. В нем работали некоторые из величайших механических умов того времени, в том числе дизайнер Эрвин Коменда.Он разработал многие из известных моделей, в том числе Porsche 356, и оставался главным инженером Porsche до своей смерти в 1966 году. Коменда оставил свою работу в Daimler-Benz, компании, находящейся на вершине своей карьеры, чтобы присоединиться к Фердинанду Порше над его новым автомобилем. проект с весьма неопределенным будущим — таковы были влияние и репутация Porsche.
The Beetle
После нескольких пусконаладочных работ и создания гоночных автомобилей, таких как P-Wagen, формула весом всего 750 кг, совершенно новая программа была создана не кем иным, как Адольфом Гитлером, который пообещал сделать это возможным для каждого немца. иметь машину или трактор.Это означало, что автомобили должны быть функциональными и по разумной цене, что привело к созданию VW Beetle.
Гитлер заключил контракт с Porsche на создание народного автомобиля, который после нескольких лет разработки привел к появлению первого серийного Beetle в 1938 году. Это внесло несколько изменений в жизнь Porsche. После разработки Beetle он стал чем-то вроде знаменитости, и Гитлеру нужно было сделать его частью немецкого превосходства, поэтому родившемуся в Чехии Porsche пришлось подать заявление на получение немецкого гражданства и отказаться от своего родного.То же самое и с его членством в Национал-социалистической рабочей партии Германии, хотя Порше был полностью аполитичен и посвятил себя только своей работе.
Война и последствия
Porsche работал над дизайном нескольких танков и чрезвычайно успешной противотанковой машины по прозвищу «Фердинанд». Однако условия войны оказались препятствием для передового и сложного проектирования и обслуживания. После войны Фердинанд Порше был арестован французами и заключен в тюрьму, его сын Ферри поддерживал работу компании.Когда Фердинанд был освобожден из тюрьмы, компания начала производство Porsche 356, первого в истории автомобиля Porsche. Первые 49 из них были изготовлены в Гмунде, до того, как компания вернулась в Штутгарт в 1949 году. У них были большие проблемы с финансированием из-за американского эмбарго, но невероятный успех 356-го и гонорары за Beetle Type I положили конец Porsche. отличное финансовое положение.
Однако Фердинанд Порше не дожил до успеха самой успешной модели своей компании.Он умер в 1951 году, за 12 лет до появления классического Porsche 911. Но 356 был настоящим предшественником легенды, имея несколько дизайнерских и инженерных решений, которые присутствуют и по сей день, включая узнаваемый стиль и компоновку RR.
Несмотря на то, что известность Фердинанда Порше происходит от компании, носящей его имя, его самые большие достижения произошли задолго до того, как Porsche стала уважаемой компанией. Фердинанд Порше создал Volkswagen, первый бензиново-электрический гибрид, одни из самых удивительных и продвинутых гоночных автомобилей и первый автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом. мазок.