Самые надежные акпп на автомобилях: Рейтинг надежности самых популярных авто с АКПП в России

ZF 5HP 24/30

Именно данная АКПП показала себя, как надежнейшая. Пробеги до капитального ремонта при обычной эксплуатации составили около 500 тысяч километров.

Это знаменитый пятиступенчатый автомат, который предусмотрен производителем для мощных двигателей, расположенных продольно. АКПП изготавливалась под заднеприводные авто. Первая версия была создана еще в 1992 году. Эксплуатировалась трансмиссия преимущественно с мощными 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами BMW, а также другими аналогичными двигателями легендарных автомобилей. Это “Роллс-Ройс”, “Бентли”, “Астон-Мартин”.

Это самая первая АКПП, способная переваривать максимальный крутящий момент в 560 Нм. Затем после модернизации и усовершенствования модели 5HP24, эта коробка устанавливалась на “Ягуары” и “Ленд Роверы”. В 1997 году производитель хорошо поработал, и мир увидел еще более усовершенствованную модификацию легенды. Это 5HP24A. Она предназначалась для заднеприводных автомобилей, а также могла устанавливаться и на полноприводные.

Это доказывает, что мощные моторы никоим образом не влияют на долговечность и ресурс автоматических трансмиссий. Узел практически “неубиваемый”, запас прочности огромный, видимых недостатков в конструкции просто нет. Эта АКПП достигает рекордных цифр в плане ресурса. И это самая надежная АКПП на настоящий момент.

GM 5L40-E

Еще один старый, но надежный автомат. Эта пятиступенчатая АКПП была создана в 1999 году в GM, США.

Она ставилась на заднеприводные авто с продольной установкой силового агрегата. Изначально АКПП устанавливалась на моделях BMW 323i, 328i в кузове E46. В 2000 году разработали новую версию трансмиссии, уже для полного привода. И с этого момента эта самая надежная АКПП применялась по всему миру – начиная с BMW X5, заканчивая “Хондой”. АКПП могла легко переваривать 420 Нм крутящего момента. Это прочная и очень надежная трансмиссия. Она легко выхаживает порядка 450 тысяч километров до капитального ремонта.

545 RFE

Это автомат из 2003 года. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, сменившая 4-ступенчатый 45 RFE. Первым авто, где стали использовать такие АКПП, стал Jeep Grand Cherokee WJ. Позже трансмиссия устанавливалась на все прочие модели данной марки. Коробка применялась и в пикапах, производимых компанией “Додж”.

Если спросить в американском автосервисе, на каких авто самые надежные АКПП, то специалисты назовут именно модели с этой коробкой. Уничтожить трансмиссию невозможно. Она создана для высоких нагрузок. Именно за данные качества этот автомат широко применяется в лондонских машинах такси. АКПП очень приятна в эксплуатации, а переключения мягкие. Ближайшая необходимость в ремонте при условии грамотной эксплуатации понадобится не ранее, чем через 400 тысяч километров.

A340

Это уже не США, но не менее надежная Япония. Представленная коробка может считаться одной из самых надежных АКПП. Одно из главных ее преимуществ – это огромная долговечность. Через 400 тысяч километров понадобится только заменить расходные материалы, и механизм без проблем прослужит еще столько же.

A750

Японская пятиступенчатая АКПП является лидером по надежности даже при условии больших нагрузок. Автомат рассчитывался именно под мощные моторы и массивные автомобили. Завод производил эти АКПП с 2003 года, и они существуют вплоть до сегодняшнего времени. Механизм работает медленно, но достоинство его не в этом – коробке действительно можно доверять. Любой современный автомат любого бренда может только завидовать детищу японских инженеров. Ведь пробег до капитального ремонта составляет 400 тысяч километров и более.

«Мерседес» 722.4

Все знают, что немцы создают такие автомобили и запасные части к ним, которые отличаются очень высоким уровнем качества. Один из легендарных продуктов данного бренда – это четырехступенчатый автомат 722.4.

О ресурсе его ходит много легенд, и она считается самой надежной АКПП на автомобилях «Мерседес». Устанавливалась она с 80-х годов прошлого века. И уже тогда сумела получить самые высокие рейтинги по надежности и ресурсу. Работает АКПП с разными моторами – от небольших четырехцилиндровых до крупных V6 и V8. Уничтожить АКПП очень сложно – здесь нужен особый «талант». До капитального ремонта узел легко ездит 600 тысяч километров. Однако плановое обслуживание никто не отменял. Дабы коробка имела поистине хороший запас ресурса, нужно регулярно производить замену АТФ-жидкости.

Jeep A904

Первая версия появилась в 1960 году. Поэтому конструкция ее архаична, а передач всего три. В этом и есть основное преимущество – имея простое устройство, она не требует особого ухода и ремонта.

FN4A-EL, 4F27E

Данный автомат разрабатывался крупнейшими автомобильными гигантами Mazda и Ford. Первый образец сошел с конвейера в 2000 году. Инженеры изготовили очень надежную трансмиссию, которая не доставляет владельцам никаких проблем. Коробка экономичная, приятна в использовании. Конструкция, кроме всех прочих достоинств, имеет широкий диапазон оборотов. Единственный недостаток – всего четыре ступени.

При всех недостатках Mazda 3 и Mazda 6, в них установлена именно такая коробка. Ходит механизм при условии грамотной эксплуатации 500 тысяч и более. Это самые надежные современные АКПП.

Aisin U340E

Это классический четырехступенчатый автомат, который можно найти на многих моделях “Тойота”. АКПП выгодно отличатся простотой и надежностью. К серьезным проблемам с ней может привести лишь только агрессивная манера вождения и несвоевременная замена масла. Но даже «мертвая» коробка подлежит ремонту. Возможно, это не самая надежная АКПП, на современных авто ее не увидишь, но для тех, кто ценит экономию и комфорт вместе с надежностью, это неплохой вариант.

Jatco JF414E

Это снова четырехступенчатая трансмиссия. Возраст ее уже достаточно почтенный – производство началось в 1989 году.

АКПП заслужила любовь потребителя за удачные настройки, дающие неплохую динамику. За счет простоты и щадящих режимов, ресурс механизма очень высокий. Увидеть коробку можно на отечественных авто от ВАЗ и их китайских родственниках.
Заключение

Мы рассмотрели, какие АКПП самые надежные. Как видите, это в большинстве японские и немецкие модели. Список весьма большой, а потому можно с уверенностью сказать, что на вторичном рынке еще можно отыскать вполне неплохие авто с АКПП, которые не станут обузой для будущего владельца.

Источник: каталог-статей.рф

Самые надежные и выгодные авто с АКПП для покупки на вторичном рынке РФ | PROтачки

Автомобили с автоматической коробкой передач больше пользуются спросом, чем с механической. Об этом свидетельствуют данные по продажам, с января по декабрь 2018 года.

Российские водители начинают понимать, что использование АКПП – является выгодным и удобным решением. В Америке, к примеру, уже давно почти все потребители покупают и используют автомат.

Какие же плюсы имеет автомат? В первую очередь, стоит отметить, что данный выбор отлично подойдёт новичкам, так как не нужно ничего все время переключать самостоятельно. При выезде на возвышенность, автомобиль не покатится назад, эти случаи предусмотрены разработкой. Для новичков также послужит плюсом то, что при пользовании автомобиля с АКПП — он не заглохнет. При управлении машиной такого вида, меньше вероятность причинить вред коробке. А это значит, что количество необходимых ремонтов – уменьшится. Владелец автомобиля не может случайно перепутать передачи, использую автомат, который сам выбирает необходимую передачу. Также, в городском режиме часто встречаются пробки, и тут автомат тоже упрощает движение.

Из минусов, конечно автомат обойдется дороже механики. Также, ее ремонт выше, но и ломается она гораздо реже. Если говорить о долговечности, то механика прослужит дольше, чем АКПП. Но всегда можно выбрать надёжный вариант, который при правильной эксплуатации прослужит довольно долго.

Большинство автомобилей, предлагаемых на отечественном авторынке имеют на выбор механику, или автомат. Тем, у кого есть средства на приобретение нового автомобиля остается решить, что же выбрать. Так как не у каждого автолюбителя есть возможность приобрести новый автомобиль с АКПП, то в последнее время, вырос показатель продаж на вторичном авторынке России.

При покупке подержанного автомобиля, сначала следует обратить внимание на технические состояние автомата. Самыми надёжными моделями, с АКПП считаются: Гранта от Лады, Авео и Лачетти от Шевроле, третья Мазда, второй Форд Фокус, Альмера классик от Ниссан.

Если выбирать из вышеперечисленных автомобилей, будущие владельцы могут не переживать, что коробки передач этих моделей прослужат долгое время, без вмешательства и потребности в ремонте. Это конечно, при условии ухода и правильной эксплуатации автомата. Специалисты также рекомендуют отправить автомобиль на станцию технического осмотра, чтоб проверить его исправность по всем характеристикам. Ведь при покупке подержанного автомобиля, не всегда стоит доверять незнакомым продавцам.

10 лучших производителей автоматических выключателей

Надежные АКПП

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки переключения передач различаются по ресурсу. На максимальные 700000 км пробега рассчитаны следующие версии:

Они хорошо себя зарекомендовали. Их отличает отличная износостойкость. В первом случае коробка встречается на вариантах Mercedes C-класс, 200-300 W124. Второй тип устанавливается на Toyota Supra, Lexus GS, LS.

По отзывам экспертов, занимающихся тестированием транспортных средств, где присутствуют данные варианты трансмиссий, самой надежной АКПП признана модель A340.

Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно осуществлять диагностику скоростной коробки, не менее 450000 км пробега могут пробега могут профункционировать следующие варианты:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) для Мазды или Форда;
• Jeep A904;
• ZF 5HP 24/30.

Следует охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП — АвтоПодбор в Казани

Вы когда-нибудь задавались вопросом, какие автоматические коробки передач самые качественные и известные? Кто из производителей выпускает САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП? И хотели бы вы знать, какие недостатки имеют те или иные механизмы, для совершения правильного выбора при покупке? Давайте вместе рассмотрим наиболее распространённые коробки передач, выясним их главные плюсы и минусы. Какие из автоматических коробок передач самые практичные и долговечные? Итак, САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП: ZF 5HP 24/30 Пробег до капитального ремонта составляет примерно 500 000 км Рейтинг — ★★★★★ Знаменитая ZF 5HP 24/30 относится к разряду 5-скоростных автоматов, предусмотренная для эксклюзивных автомобилей с мощным, продольно расположенным двигателем и задним приводом. Первая разновидность 5НР30 берет свою историю еще в 1992 году. Эксплуатировалась преимущественно 8-ми и 12-цилиндровыми моделями BMW, и другими легендарными авто, такими как Rolls-Royce, Bentley, AstonMartin. Это одна из самых первых АКПП, которая справляется с максимальным крутящим моментом – до 560 Нм. В дальнейшем, после выхода преобразованной версии коробки 5НР24 в 1996 году, ею стали «начинять» Jaguar и RangeRover. В 1997 году производители постарались, и на свет появилась еще более обновленная модификация 5НР24А, которая подходила для автомобилей не только с задним, но и полным приводом. С того времени полноприводные автомобили Audi A6 и A8 Quattro и Volkswagen Phaeton, так же начали использовать эти надежные автоматы. Эти 5-ступенчатые механизмы доказывают, что мощный двигатель не влияет на долговечность и надежность автоматической трансмиссии. Коробка спроектирована практически «неубиваемой», без видимых недостатков и с внушительным запасом прочности по всем показателям. Не смотря на интенсивность эксплуатации автомобилей, коробки свободно достигают рекордных цифр — до 500 000 км пробега. Авто трансмиссии ZF 5HP 24/30 применяют: AstonMartin DB7; BMW 5 E39, 7 E38, Z8; Jaguar XJ8; RangeRover; Rolls-Royce Silver Seraph. GM 5L40-E Пробег до капитального ремонта – около 450 000 км Рейтинг — ★★★★★ Представленная пятиступенчатая автоматическая коробка передач начала производиться в 1999 году американской корпорацией GeneralMotors, и была предусмотрена для заднепроходных автомобилей с продольно установленным двигателем. На первых порах коробкой GM 5L40-E обзавелись модели BMW 323i и 328i серии е46. Уже в следующем году была разработана новая версия и для машин с полным приводом. С этого времени ее стали использовать по всему миру, начиная от BMW с тройки доX5, а так же иные автомобили корпорации GM с двигателями объёмом от 1.8 до 3.6 литров и максимальным крутящим моментом 340 Нм – Cadillac серий CTS, STS и SRX, Buick, Holden, Opel, Pontiac, Saturn и другие. Чуть позднее был создан проект трансмиссии под ещё более мощные двигатели с V8 объёмом 4.6 литра, крутящий момент которых составлял 420 Нм. Знаменитая GM 5L40-E зарекомендовала себя как одна из наиболее прочных и надежных трансмиссий, которая гарантирует эксплуатацию на долгое время и прослужит более 400-450 тыс. км. Наиболее часто применяются: BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3; Cadillac CTS, STS Jeep 545RFE Пробег до капитального ремонта – около 400 000 км Рейтинг — ★★★★★

Заключение: Эпоха, когда выпускали заслуживающие доверия автоматические коробки передачи, поражающие своей надежностью и долговечностью подошла концу. Этот печальный факт объясняется тем, что в целях заботы об экологии был введен запрет на использование свинца в электронных схемах. Сегодня применяют бессвинцовые паяные соединения, которыеуже нельзя назвать надежными и прочными. К тому же, они чаще подвергаются коррозии. В результате мы видим все большее количество неисправностей электроники, все больший износ механизмов, что отражается на качестве и долговечности автоматических трансмиссий. Более надежный тип трансмиссии стоит или менее, но в рамках услуги проверка авто мы выявляем отклонения от нормы и помогаем избежать дальнейших проблем.

Самые надёжные автоматические трансмиссии — Автоматические трансмиссии в России

Ребекка Маккен, «и-Хау Контрибьютор»    | 11.12.2010

Сегодня автоматические трасмиссии разрабатываются и производятся десятком фирм. Став впервые наиболее популярными в США более полувека назад, теперь они — стандартный агрегат для автомобилей по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от Дженерал Моторс, последовали коробки других гигантов, одновременно предлагавших рынку собственные конструкции. Некоторые из них, от ДжиЭм, Форда и Ниссана, оказались настолько продуманными, что стали лучшими из доступных на данный момент.

Дженерал Моторос

ДжиЭм производит несколько типов АКПП, модели которых по праву называются специалистами надёжными. Но есть АКПП, применявшаяся за всю историю наиболее широко — «Турбо Гидраматик» или сокращённо «TH». В свою очередь она подразделялась на массу модификаций для адаптации этой удачной конструкции к различным автомобилям ДжиЭм. Так, «TH-350», впервые змеченная в Камаро 1968 года, давала крутящий момент в 350 футов на фунт. Соответственно, усиленный вариант этой трансмиссии — «TH-400» — обладает моментом силы уже в 400 футо-фунтов. Обе эти коробки показали себя исключительно надёжными в таких марках, как Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и во многих моделях Шевроле.

Добравшись до четвёртой ступени, автогигант создал знаменитую «4L60», вставшую на Корветы восьмидесятых. Прокатавшись десяток лет, в начале девяностых трансмиссия получила повышение до электронно-управляемой с прибавлением «E» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным её клиентом. Целый диапазон автомобилей, не только моделей, но и типов, оснащались ею годами, начиная от грузовиков и внедорожников.

Форд

Форд Мотор создал два типа АКПП, получивших признание экспертов. «C4» была первой в мире трёхсступенчатой трансмиссией и догое время устанавливалась на легковушки, внедорожники и лёгкие фуры. Буквально все подраздаелния Форда массово адаптировали трансмиссию, как к четырёхцилиндровым, так и к шестёркам, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже не смотря на прекращение их конвейерного монтажа в 1986 году, ещё годы «C4» оставалась популярной и востребованной в виду своих эффективности и простоты сборки.

Есть и другой долгожитель. С 1991 года и по сегодня применяется четырёхступенчатая электронно-управляемая «AODE». Её контроллер разработан специально, чтобы обеспечить работу «бесшовного» перехода от ступени к ступени — когда следующая включается ещё до полного отключения предыдущей. Эта АКПП остаётся прекрасным выбором для тех, кто хотел бы получить максимум комфорта, долговечности и эффективности от некрупных движков.

Ниссан

АКПП, устанавливаемые Ниссаном на всё разнообразие своих автомобилей, производятся трансмиссионным гигантом Японии — Джатко. Благодаря тому, что японцы шли по проторенной дороге, ключевой особенностью развития их АКПП всегда были — внедрение новых технологий и топливная экономичность. Упору Джатко на последний фактор мы должны быть благодарны топливным кризисам и их следствию — развитию рынка малолитражек. В итоге, в 1989 году, Джатко представила первую в мире пятиступенчатую электронно-управляемую автоматическую трансмиссию — «RE5R01A» или «JR502E». По истине, тогда это было прорывом по всем параметрам: сочетание экономичности с прекрасным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Ниссан и как новатора и в другом направлении, ныне кое-где уже вступающим в серьёзный спор с классическими автоматами — в применении на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, «CVT». Начав в 1992 году с малолитражек, позже Ниссан успешно применил вариаторы и на более мощных — двух и трёхлитровых моторах.

Самые надежные АКПП — Автомобильные статьи

Сейчас многие производители предпочитают устанавливать на свои автомобили так называемые роботизированные АКПП, которые из-за не совершенной автоматики не могут похвастаться плавностью хода. К подобному типу автоматических трансмиссий относятся Aisin Seiki, Toyota Multimode, Opel Easytronic, Fiat Dualogic, а также Citroën Sensodrive.

Кроме того «робот» производства Ricardo устанавливается в несколько моделей таких итальянских производителей суперкаров, как Lamborghini, Ferrari и Maserati. Касаемо надежности такого типа АКПП то она, как правило, находится на невысоком уровне, что продиктовано слишком сложным алгоритмом работы электронной компьютеризованной автоматики.

Следующим этапом развития роботизированных АКПП можно назвать преселективную трансмиссию. Самыми известными АКПП подобного типа конструкции на автомобильном рынке являются Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Getrag Porsche PDK, Mitsubishi SST, DCG, PSG, Ford Dualshift.

Именно такие АКПП имеют статус самых экономичных трансмиссии, которые к тому же благодаря двойному сцеплению не имеют провалов при переключении передачи. С другой стороны, столь высокая «технологичность» таких АКПП существенным образом сказывается на их рабочем ресурсе, который целиком будет зависеть от манеры езды конкретного водителя что продиктовано двойным сцеплением имеющего свойство выходить из строя при частых резких стартах.

Сегодня наиболее надежным типом АКПП принято считать автоматические трансмиссии планетарного типа среди которых особо выделяется японская АКПП под названием Aisin Seiki AWTF-80SC. Эта трансмиссия уже устанавливается на автомобили большинства престижных брендов представляющих как европейский так и японский американский рынок.

Главным образом данная АКПП предназначается для переднеприводных автомобилей с крутящим моментом в 400 Н/м, что позволяет ее устанавливать на малообъемные турбированные дизельные ДВС.

Тупик автомата Калашникова

Тупик автомата Калашникова

Поводом для написания этой статьи послужила «сенсационная» новость о презентации автомата Калашникова «пятого поколения» АК-12.

Для того чтобы делать выводы о том, насколько «новейшая» разработка «Ижмаша» соответствует требованиям сегодняшнего дня, необходимо проанализировать, что сделали за это время другие производители.

Итак, давайте посмотрим, как выглядит изнутри штурмовая винтовка Бундесвера G36. Сразу возникает ощущение, что где-то это уже видел. Газоотвод поверх ствола, газовый поршень двигает затворную раму…..

Все это очень напоминает автомат Калашникова.

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки переключения передач различаются по ресурсу. На максимальные 700000 км пробега рассчитаны следующие версии:

Они хорошо себя зарекомендовали. Их отличает отличная износостойкость. В первом случае коробка встречается на вариантах Mercedes C-класс, 200-300 W124. Второй тип устанавливается на Toyota Supra, Lexus GS, LS.

По отзывам экспертов, занимающихся тестированием транспортных средств, где присутствуют данные варианты трансмиссий, самой надежной АКПП признана модель A340.

Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно осуществлять диагностику скоростной коробки, не менее 450000 км пробега могут пробега могут профункционировать следующие варианты:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) для Мазды или Форда;
• Jeep A904;
• ZF 5HP 24/30.

Следует охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП — АвтоПодбор в Казани

Вы когда-нибудь задавались вопросом, какие автоматические коробки передач самые качественные и известные? Кто из производителей выпускает САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП? И хотели бы вы знать, какие недостатки имеют те или иные механизмы, для совершения правильного выбора при покупке? Давайте вместе рассмотрим наиболее распространённые коробки передач, выясним их главные плюсы и минусы. Какие из автоматических коробок передач самые практичные и долговечные? Итак, САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП: ZF 5HP 24/30 Пробег до капитального ремонта составляет примерно 500 000 км Рейтинг — ★★★★★ Знаменитая ZF 5HP 24/30 относится к разряду 5-скоростных автоматов, предусмотренная для эксклюзивных автомобилей с мощным, продольно расположенным двигателем и задним приводом. Первая разновидность 5НР30 берет свою историю еще в 1992 году. Эксплуатировалась преимущественно 8-ми и 12-цилиндровыми моделями BMW, и другими легендарными авто, такими как Rolls-Royce, Bentley, AstonMartin. Это одна из самых первых АКПП, которая справляется с максимальным крутящим моментом – до 560 Нм. В дальнейшем, после выхода преобразованной версии коробки 5НР24 в 1996 году, ею стали «начинять» Jaguar и RangeRover. В 1997 году производители постарались, и на свет появилась еще более обновленная модификация 5НР24А, которая подходила для автомобилей не только с задним, но и полным приводом. С того времени полноприводные автомобили Audi A6 и A8 Quattro и Volkswagen Phaeton, так же начали использовать эти надежные автоматы. Эти 5-ступенчатые механизмы доказывают, что мощный двигатель не влияет на долговечность и надежность автоматической трансмиссии. Коробка спроектирована практически «неубиваемой», без видимых недостатков и с внушительным запасом прочности по всем показателям. Не смотря на интенсивность эксплуатации автомобилей, коробки свободно достигают рекордных цифр — до 500 000 км пробега. Авто трансмиссии ZF 5HP 24/30 применяют: AstonMartin DB7; BMW 5 E39, 7 E38, Z8; Jaguar XJ8; RangeRover; Rolls-Royce Silver Seraph. GM 5L40-E Пробег до капитального ремонта – около 450 000 км Рейтинг — ★★★★★ Представленная пятиступенчатая автоматическая коробка передач начала производиться в 1999 году американской корпорацией GeneralMotors, и была предусмотрена для заднепроходных автомобилей с продольно установленным двигателем. На первых порах коробкой GM 5L40-E обзавелись модели BMW 323i и 328i серии е46. Уже в следующем году была разработана новая версия и для машин с полным приводом. С этого времени ее стали использовать по всему миру, начиная от BMW с тройки доX5, а так же иные автомобили корпорации GM с двигателями объёмом от 1.8 до 3.6 литров и максимальным крутящим моментом 340 Нм – Cadillac серий CTS, STS и SRX, Buick, Holden, Opel, Pontiac, Saturn и другие. Чуть позднее был создан проект трансмиссии под ещё более мощные двигатели с V8 объёмом 4.6 литра, крутящий момент которых составлял 420 Нм. Знаменитая GM 5L40-E зарекомендовала себя как одна из наиболее прочных и надежных трансмиссий, которая гарантирует эксплуатацию на долгое время и прослужит более 400-450 тыс. км. Наиболее часто применяются: BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3; Cadillac CTS, STS Jeep 545RFE Пробег до капитального ремонта – около 400 000 км Рейтинг — ★★★★★

Заключение: Эпоха, когда выпускали заслуживающие доверия автоматические коробки передачи, поражающие своей надежностью и долговечностью подошла концу. Этот печальный факт объясняется тем, что в целях заботы об экологии был введен запрет на использование свинца в электронных схемах. Сегодня применяют бессвинцовые паяные соединения, которыеуже нельзя назвать надежными и прочными. К тому же, они чаще подвергаются коррозии. В результате мы видим все большее количество неисправностей электроники, все больший износ механизмов, что отражается на качестве и долговечности автоматических трансмиссий. Более надежный тип трансмиссии стоит или менее, но в рамках услуги проверка авто мы выявляем отклонения от нормы и помогаем избежать дальнейших проблем.

Самые надёжные автоматические трансмиссии — Автоматические трансмиссии в России

Ребекка Маккен, «и-Хау Контрибьютор»    | 11.12.2010

Сегодня автоматические трасмиссии разрабатываются и производятся десятком фирм. Став впервые наиболее популярными в США более полувека назад, теперь они — стандартный агрегат для автомобилей по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от Дженерал Моторс, последовали коробки других гигантов, одновременно предлагавших рынку собственные конструкции. Некоторые из них, от ДжиЭм, Форда и Ниссана, оказались настолько продуманными, что стали лучшими из доступных на данный момент.

Дженерал Моторос

ДжиЭм производит несколько типов АКПП, модели которых по праву называются специалистами надёжными. Но есть АКПП, применявшаяся за всю историю наиболее широко — «Турбо Гидраматик» или сокращённо «TH». В свою очередь она подразделялась на массу модификаций для адаптации этой удачной конструкции к различным автомобилям ДжиЭм. Так, «TH-350», впервые змеченная в Камаро 1968 года, давала крутящий момент в 350 футов на фунт. Соответственно, усиленный вариант этой трансмиссии — «TH-400» — обладает моментом силы уже в 400 футо-фунтов. Обе эти коробки показали себя исключительно надёжными в таких марках, как Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и во многих моделях Шевроле.

Добравшись до четвёртой ступени, автогигант создал знаменитую «4L60», вставшую на Корветы восьмидесятых. Прокатавшись десяток лет, в начале девяностых трансмиссия получила повышение до электронно-управляемой с прибавлением «E» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным её клиентом. Целый диапазон автомобилей, не только моделей, но и типов, оснащались ею годами, начиная от грузовиков и внедорожников.

Форд

Форд Мотор создал два типа АКПП, получивших признание экспертов. «C4» была первой в мире трёхсступенчатой трансмиссией и догое время устанавливалась на легковушки, внедорожники и лёгкие фуры. Буквально все подраздаелния Форда массово адаптировали трансмиссию, как к четырёхцилиндровым, так и к шестёркам, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже не смотря на прекращение их конвейерного монтажа в 1986 году, ещё годы «C4» оставалась популярной и востребованной в виду своих эффективности и простоты сборки.

Есть и другой долгожитель. С 1991 года и по сегодня применяется четырёхступенчатая электронно-управляемая «AODE». Её контроллер разработан специально, чтобы обеспечить работу «бесшовного» перехода от ступени к ступени — когда следующая включается ещё до полного отключения предыдущей. Эта АКПП остаётся прекрасным выбором для тех, кто хотел бы получить максимум комфорта, долговечности и эффективности от некрупных движков.

Ниссан

АКПП, устанавливаемые Ниссаном на всё разнообразие своих автомобилей, производятся трансмиссионным гигантом Японии — Джатко. Благодаря тому, что японцы шли по проторенной дороге, ключевой особенностью развития их АКПП всегда были — внедрение новых технологий и топливная экономичность. Упору Джатко на последний фактор мы должны быть благодарны топливным кризисам и их следствию — развитию рынка малолитражек. В итоге, в 1989 году, Джатко представила первую в мире пятиступенчатую электронно-управляемую автоматическую трансмиссию — «RE5R01A» или «JR502E». По истине, тогда это было прорывом по всем параметрам: сочетание экономичности с прекрасным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Ниссан и как новатора и в другом направлении, ныне кое-где уже вступающим в серьёзный спор с классическими автоматами — в применении на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, «CVT». Начав в 1992 году с малолитражек, позже Ниссан успешно применил вариаторы и на более мощных — двух и трёхлитровых моторах.

Самые надежные АКПП — Автомобильные статьи

Сейчас многие производители предпочитают устанавливать на свои автомобили так называемые роботизированные АКПП, которые из-за не совершенной автоматики не могут похвастаться плавностью хода. К подобному типу автоматических трансмиссий относятся Aisin Seiki, Toyota Multimode, Opel Easytronic, Fiat Dualogic, а также Citroën Sensodrive.

Кроме того «робот» производства Ricardo устанавливается в несколько моделей таких итальянских производителей суперкаров, как Lamborghini, Ferrari и Maserati. Касаемо надежности такого типа АКПП то она, как правило, находится на невысоком уровне, что продиктовано слишком сложным алгоритмом работы электронной компьютеризованной автоматики.

Следующим этапом развития роботизированных АКПП можно назвать преселективную трансмиссию. Самыми известными АКПП подобного типа конструкции на автомобильном рынке являются Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Getrag Porsche PDK, Mitsubishi SST, DCG, PSG, Ford Dualshift.

Именно такие АКПП имеют статус самых экономичных трансмиссии, которые к тому же благодаря двойному сцеплению не имеют провалов при переключении передачи. С другой стороны, столь высокая «технологичность» таких АКПП существенным образом сказывается на их рабочем ресурсе, который целиком будет зависеть от манеры езды конкретного водителя что продиктовано двойным сцеплением имеющего свойство выходить из строя при частых резких стартах.

Сегодня наиболее надежным типом АКПП принято считать автоматические трансмиссии планетарного типа среди которых особо выделяется японская АКПП под названием Aisin Seiki AWTF-80SC. Эта трансмиссия уже устанавливается на автомобили большинства престижных брендов представляющих как европейский так и японский американский рынок.

Главным образом данная АКПП предназначается для переднеприводных автомобилей с крутящим моментом в 400 Н/м, что позволяет ее устанавливать на малообъемные турбированные дизельные ДВС.

Тупик автомата Калашникова

Тупик автомата Калашникова

Поводом для написания этой статьи послужила «сенсационная» новость о презентации автомата Калашникова «пятого поколения» АК-12.

Для того чтобы делать выводы о том, насколько «новейшая» разработка «Ижмаша» соответствует требованиям сегодняшнего дня, необходимо проанализировать, что сделали за это время другие производители.

Итак, давайте посмотрим, как выглядит изнутри штурмовая винтовка Бундесвера G36. Сразу возникает ощущение, что где-то это уже видел. Газоотвод поверх ствола, газовый поршень двигает затворную раму…..

Все это очень напоминает автомат Калашникова.

Какие АКПП самые надежные? Автоматические коробки переключения передач различаются по ресурсу. На максимальные 700000 км пробега рассчитаны следующие версии:

Они хорошо себя зарекомендовали. Их отличает отличная износостойкость. В первом случае коробка встречается на вариантах Mercedes C-класс, 200-300 W124. Второй тип устанавливается на Toyota Supra, Lexus GS, LS.

По отзывам экспертов, занимающихся тестированием транспортных средств, где присутствуют данные варианты трансмиссий, самой надежной АКПП признана модель A340.

Если придерживаться размеренного стиля езды, своевременно осуществлять диагностику скоростной коробки, не менее 450000 км пробега могут пробега могут профункционировать следующие варианты:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) для Мазды или Форда;
• Jeep A904;
• ZF 5HP 24/30.

Следует охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП — АвтоПодбор в Казани

Вы когда-нибудь задавались вопросом, какие автоматические коробки передач самые качественные и известные? Кто из производителей выпускает САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП? И хотели бы вы знать, какие недостатки имеют те или иные механизмы, для совершения правильного выбора при покупке? Давайте вместе рассмотрим наиболее распространённые коробки передач, выясним их главные плюсы и минусы. Какие из автоматических коробок передач самые практичные и долговечные? Итак, САМЫЕ НАДЕЖНЫЕ АКПП: ZF 5HP 24/30 Пробег до капитального ремонта составляет примерно 500 000 км Рейтинг — ★★★★★ Знаменитая ZF 5HP 24/30 относится к разряду 5-скоростных автоматов, предусмотренная для эксклюзивных автомобилей с мощным, продольно расположенным двигателем и задним приводом. Первая разновидность 5НР30 берет свою историю еще в 1992 году. Эксплуатировалась преимущественно 8-ми и 12-цилиндровыми моделями BMW, и другими легендарными авто, такими как Rolls-Royce, Bentley, AstonMartin. Это одна из самых первых АКПП, которая справляется с максимальным крутящим моментом – до 560 Нм. В дальнейшем, после выхода преобразованной версии коробки 5НР24 в 1996 году, ею стали «начинять» Jaguar и RangeRover. В 1997 году производители постарались, и на свет появилась еще более обновленная модификация 5НР24А, которая подходила для автомобилей не только с задним, но и полным приводом. С того времени полноприводные автомобили Audi A6 и A8 Quattro и Volkswagen Phaeton, так же начали использовать эти надежные автоматы. Эти 5-ступенчатые механизмы доказывают, что мощный двигатель не влияет на долговечность и надежность автоматической трансмиссии. Коробка спроектирована практически «неубиваемой», без видимых недостатков и с внушительным запасом прочности по всем показателям. Не смотря на интенсивность эксплуатации автомобилей, коробки свободно достигают рекордных цифр — до 500 000 км пробега. Авто трансмиссии ZF 5HP 24/30 применяют: AstonMartin DB7; BMW 5 E39, 7 E38, Z8; Jaguar XJ8; RangeRover; Rolls-Royce Silver Seraph. GM 5L40-E Пробег до капитального ремонта – около 450 000 км Рейтинг — ★★★★★ Представленная пятиступенчатая автоматическая коробка передач начала производиться в 1999 году американской корпорацией GeneralMotors, и была предусмотрена для заднепроходных автомобилей с продольно установленным двигателем. На первых порах коробкой GM 5L40-E обзавелись модели BMW 323i и 328i серии е46. Уже в следующем году была разработана новая версия и для машин с полным приводом. С этого времени ее стали использовать по всему миру, начиная от BMW с тройки доX5, а так же иные автомобили корпорации GM с двигателями объёмом от 1.8 до 3.6 литров и максимальным крутящим моментом 340 Нм – Cadillac серий CTS, STS и SRX, Buick, Holden, Opel, Pontiac, Saturn и другие. Чуть позднее был создан проект трансмиссии под ещё более мощные двигатели с V8 объёмом 4.6 литра, крутящий момент которых составлял 420 Нм. Знаменитая GM 5L40-E зарекомендовала себя как одна из наиболее прочных и надежных трансмиссий, которая гарантирует эксплуатацию на долгое время и прослужит более 400-450 тыс. км. Наиболее часто применяются: BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3; Cadillac CTS, STS Jeep 545RFE Пробег до капитального ремонта – около 400 000 км Рейтинг — ★★★★★

Заключение: Эпоха, когда выпускали заслуживающие доверия автоматические коробки передачи, поражающие своей надежностью и долговечностью подошла концу. Этот печальный факт объясняется тем, что в целях заботы об экологии был введен запрет на использование свинца в электронных схемах. Сегодня применяют бессвинцовые паяные соединения, которыеуже нельзя назвать надежными и прочными. К тому же, они чаще подвергаются коррозии. В результате мы видим все большее количество неисправностей электроники, все больший износ механизмов, что отражается на качестве и долговечности автоматических трансмиссий. Более надежный тип трансмиссии стоит или менее, но в рамках услуги проверка авто мы выявляем отклонения от нормы и помогаем избежать дальнейших проблем.

Самые надёжные автоматические трансмиссии — Автоматические трансмиссии в России

Ребекка Маккен, «и-Хау Контрибьютор»    | 11.12.2010

Сегодня автоматические трасмиссии разрабатываются и производятся десятком фирм. Став впервые наиболее популярными в США более полувека назад, теперь они — стандартный агрегат для автомобилей по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от Дженерал Моторс, последовали коробки других гигантов, одновременно предлагавших рынку собственные конструкции. Некоторые из них, от ДжиЭм, Форда и Ниссана, оказались настолько продуманными, что стали лучшими из доступных на данный момент.

Дженерал Моторос

ДжиЭм производит несколько типов АКПП, модели которых по праву называются специалистами надёжными. Но есть АКПП, применявшаяся за всю историю наиболее широко — «Турбо Гидраматик» или сокращённо «TH». В свою очередь она подразделялась на массу модификаций для адаптации этой удачной конструкции к различным автомобилям ДжиЭм. Так, «TH-350», впервые змеченная в Камаро 1968 года, давала крутящий момент в 350 футов на фунт. Соответственно, усиленный вариант этой трансмиссии — «TH-400» — обладает моментом силы уже в 400 футо-фунтов. Обе эти коробки показали себя исключительно надёжными в таких марках, как Бьюик, Олдсмобиль, Понтиак и во многих моделях Шевроле.

Добравшись до четвёртой ступени, автогигант создал знаменитую «4L60», вставшую на Корветы восьмидесятых. Прокатавшись десяток лет, в начале девяностых трансмиссия получила повышение до электронно-управляемой с прибавлением «E» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным её клиентом. Целый диапазон автомобилей, не только моделей, но и типов, оснащались ею годами, начиная от грузовиков и внедорожников.

Форд

Форд Мотор создал два типа АКПП, получивших признание экспертов. «C4» была первой в мире трёхсступенчатой трансмиссией и догое время устанавливалась на легковушки, внедорожники и лёгкие фуры. Буквально все подраздаелния Форда массово адаптировали трансмиссию, как к четырёхцилиндровым, так и к шестёркам, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже не смотря на прекращение их конвейерного монтажа в 1986 году, ещё годы «C4» оставалась популярной и востребованной в виду своих эффективности и простоты сборки.

Есть и другой долгожитель. С 1991 года и по сегодня применяется четырёхступенчатая электронно-управляемая «AODE». Её контроллер разработан специально, чтобы обеспечить работу «бесшовного» перехода от ступени к ступени — когда следующая включается ещё до полного отключения предыдущей. Эта АКПП остаётся прекрасным выбором для тех, кто хотел бы получить максимум комфорта, долговечности и эффективности от некрупных движков.

Ниссан

АКПП, устанавливаемые Ниссаном на всё разнообразие своих автомобилей, производятся трансмиссионным гигантом Японии — Джатко. Благодаря тому, что японцы шли по проторенной дороге, ключевой особенностью развития их АКПП всегда были — внедрение новых технологий и топливная экономичность. Упору Джатко на последний фактор мы должны быть благодарны топливным кризисам и их следствию — развитию рынка малолитражек. В итоге, в 1989 году, Джатко представила первую в мире пятиступенчатую электронно-управляемую автоматическую трансмиссию — «RE5R01A» или «JR502E». По истине, тогда это было прорывом по всем параметрам: сочетание экономичности с прекрасным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Ниссан и как новатора и в другом направлении, ныне кое-где уже вступающим в серьёзный спор с классическими автоматами — в применении на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, «CVT». Начав в 1992 году с малолитражек, позже Ниссан успешно применил вариаторы и на более мощных — двух и трёхлитровых моторах.

Самые надежные АКПП — Автомобильные статьи

Сейчас многие производители предпочитают устанавливать на свои автомобили так называемые роботизированные АКПП, которые из-за не совершенной автоматики не могут похвастаться плавностью хода. К подобному типу автоматических трансмиссий относятся Aisin Seiki, Toyota Multimode, Opel Easytronic, Fiat Dualogic, а также Citroën Sensodrive.

Кроме того «робот» производства Ricardo устанавливается в несколько моделей таких итальянских производителей суперкаров, как Lamborghini, Ferrari и Maserati. Касаемо надежности такого типа АКПП то она, как правило, находится на невысоком уровне, что продиктовано слишком сложным алгоритмом работы электронной компьютеризованной автоматики.

Следующим этапом развития роботизированных АКПП можно назвать преселективную трансмиссию. Самыми известными АКПП подобного типа конструкции на автомобильном рынке являются Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Getrag Porsche PDK, Mitsubishi SST, DCG, PSG, Ford Dualshift.

Именно такие АКПП имеют статус самых экономичных трансмиссии, которые к тому же благодаря двойному сцеплению не имеют провалов при переключении передачи. С другой стороны, столь высокая «технологичность» таких АКПП существенным образом сказывается на их рабочем ресурсе, который целиком будет зависеть от манеры езды конкретного водителя что продиктовано двойным сцеплением имеющего свойство выходить из строя при частых резких стартах.

Сегодня наиболее надежным типом АКПП принято считать автоматические трансмиссии планетарного типа среди которых особо выделяется японская АКПП под названием Aisin Seiki AWTF-80SC. Эта трансмиссия уже устанавливается на автомобили большинства престижных брендов представляющих как европейский так и японский американский рынок.

Главным образом данная АКПП предназначается для переднеприводных автомобилей с крутящим моментом в 400 Н/м, что позволяет ее устанавливать на малообъемные турбированные дизельные ДВС.

Тупик автомата Калашникова

Тупик автомата Калашникова

Поводом для написания этой статьи послужила «сенсационная» новость о презентации автомата Калашникова «пятого поколения» АК-12.

Для того чтобы делать выводы о том, насколько «новейшая» разработка «Ижмаша» соответствует требованиям сегодняшнего дня, необходимо проанализировать, что сделали за это время другие производители.

Итак, давайте посмотрим, как выглядит изнутри штурмовая винтовка Бундесвера G36. Сразу возникает ощущение, что где-то это уже видел. Газоотвод поверх ствола, газовый поршень двигает затворную раму…..

Все это очень напоминает автомат Калашникова.

Штурмовая винтовка G36. Сборка.

Как работает штурмовая винтовка G36.

Теперь посмотрим, почему американская М16 имеет существенно меньшее рассеивание при стрельбе, чем российский АК.

Автоматика М16 построена таким образом, что центр движущихся масс (затвора, затворной рамы и пружины) находится на оси ствола. И все движения происходят вдоль нее.

Как работает штурмовая винтовка M16.

Но для автоматического огня конструкция М16 слишком «грязна» и «горяча», поскольку пороховые газы попадают непосредственно в затворную раму.

Именно по этой причине, например, американское спецподразделение Delta Force имеет на вооружении не М16, а штурмовую винтовку HK416 производства Heckler&Koch USA, в которой есть нижний ресивер с привычными для американского вояки органами управления от М16, а верхний — с автоматикой от G36.

Автоматика с газовым поршнем более пригодна для ведения автоматического огня, нежели с непосредственным отводом газов в затворную раму

Штурмовая винтовка HK416.

Итак, автоматика АК оптимальна с точки зрения надежности, но не обеспечивает приемлемого рассеивания из-за большой массы подвижных частей и их неоптимального расположения.

Какой напрашивается вывод?

Достаточно очевидный — необходимо уменьшить массу газового поршня и затворной рамы, приближая центр подвижных масс к оси ствола.

А теперь немного предыстории или объяснение того, почему никто ничего не сделал.

Официально Калашников создал «лучшее в мире оружие» — автомат АК-47 в 1947 году. Однако никто не хочет вспоминать о том, что «подмастерьем» у молодого и малограмотного старшего сержанта Калашникова с 1946 года принудительно работал величайший немецкий конструктор стрелкового оружия 63-летний Хуго Шмайсер, разработчик знаменитого «Шмайсера» — штурмовой винтовки «SturmGewehr-44».

Таким образом, назначенный Сталиным «великим конструктором-оружейником» Калашников кроме модификаций АК-47 (Шмайсера) с 1947 года больше ничего принципиально нового и не создал. Но это уже другая история.

Если Калашников действительно был бы конструктором, он мог бы за эти годы создать с десяток различных модификаций АК, подобных G36.

Но, судя по всему, ему это было просто не под силу.

Кстати, примерно таким же образом Opel Kadett K38 стал Москвичом 400/401.

Автоматические коробки провалили рейтинг надежности

Опубликован рейтинг самых дорогих автомобильных брендов…

Крупное американское издание Consumer Reports провело масштабный интернет-опрос о проблемах с надежностью машин, в котором приняли участие сразу 740 000 человек, пишет «За рулем». Главной темой исследования стала  ненадежность многоступенчатых автоматических коробок передач, «роботов» с двумя сцеплениями и вариаторов CVT.

«Мы наблюдаем дефекты сложно устроенных коробок передач у ряда брендов. Многим автомобилям требуется ремонт или замена агрегата из-за рывков при смене ступеней или проскальзывания ремня вариатора», — обрисовывает проблемы Джейк Фишер, глава отдела автомобильных испытаний Consumer Reports.

Одними из аутсайдеров стали машины концерна Fiat Chrysler Automobiles. Так, Fiat 500L и Jeep Cherokee вошли в пятерку худших из-за проблем с новым  9-ступенчатым автоматом ZF. Автомобили бренда Chrysler не поднялись выше 22 места, Dodge стал 23-м, пикапы Ram заняли только 26 строчку. 

Невысокие данные рейтинга также показали Ford Fiesta и Nissan Pathfinder. А ремиум-бренд Acura, который начал оснащать своим машины 9-ступенчатым гидромеханическим автоматом и «роботом» с двумя сцеплениями, потерял сразу 7 позиций и занял лишь 18 место. И в декабре 2014 года компания останавливала продажи седана TLX из-за проблем с 9-ступенчатым автоматом.

В список самых надежных «двехпедальных» машин вошли Lexus, Toyota и Audi. В десятку лидеров также неожиданно вошла Kia (6 место, после Mazda и Subaru), впервые обогнав Honda, которая стала восьмой. В «положительный» рейтинг также вошли Buick, Hyundai и MINI.

Какие самые надежные АКПП на автомобилях

Времена, когда потенциальные покупатели подержанных авто боялись автоматических коробок передач, давно прошли. Классическому гидротрансформатору современный автолюбитель доверяет больше, чем роботизированным трансмиссиям и вариаторам. Некоторые модели АКПП являются менее проблемными, чем механика. АКПП надежна, и это доказано годами. Среди них есть реальные долгожители. Давайте посмотрим, какая самая надежная АКПП. Данная информация будет очень полезна для тех, кто задумывается над приобретением подержанного авто на автомате.

Небольшой обзор

Следует помнить, что автоматическая трансмиссия – это сложный узел, который требует своевременного обслуживания. Также АКПП очень чувствительна к нарушению правил эксплуатации. Главные враги любого автомата – это перегрев и нерегулярная замена масла.

Современные АКПП работают с мощными двигателями в жестких условиях. Если сравнивать современные коробки со старыми 4-ступенчатыми трансмиссиями, то вторые живут в более спокойном ритме, и в этом заключаются секреты их больших пробегов. Кроме того, эти модели базируются на старых технологиях, а конструкция их отлично известна специалистам.

Не стоит удивляться, что самых новых АКПП в обзоре нет. Это обуславливается тем, что пока еще отсутствует какая-либо ремонтная статистика по новейшим агрегатам 2017-2019 модельных годов. Самые надежные современные АКПП пока еще не изучены. Поэтому в рейтинге только наиболее распространенные представители на автомобильном рынке.

ZF 5HP 24/30

Именно данная АКПП показала себя, как надежнейшая. Пробеги до капитального ремонта при обычной эксплуатации составили около 500 тысяч километров.

Это знаменитый пятиступенчатый автомат, который предусмотрен производителем для мощных двигателей, расположенных продольно. АКПП изготавливалась под заднеприводные авто. Первая версия была создана еще в 1992 году. Эксплуатировалась трансмиссия преимущественно с мощными 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами BMW, а также другими аналогичными двигателями легендарных автомобилей. Это “Роллс-Ройс”, “Бентли”, “Астон-Мартин”.

Это самая первая АКПП, способная переваривать максимальный крутящий момент в 560 Нм. Затем после модернизации и усовершенствования модели 5HP24, эта коробка устанавливалась на “Ягуары” и “Ленд Роверы”. В 1997 году производитель хорошо поработал, и мир увидел еще более усовершенствованную модификацию легенды. Это 5HP24A. Она предназначалась для заднеприводных автомобилей, а также могла устанавливаться и на полноприводные.

Это доказывает, что мощные моторы никоим образом не влияют на долговечность и ресурс автоматических трансмиссий. Узел практически “неубиваемый”, запас прочности огромный, видимых недостатков в конструкции просто нет. Эта АКПП достигает рекордных цифр в плане ресурса. И это самая надежная АКПП на настоящий момент.

GM 5L40-E

Еще один старый, но надежный автомат. Эта пятиступенчатая АКПП была создана в 1999 году в GM, США.

Она ставилась на заднеприводные авто с продольной установкой силового агрегата. Изначально АКПП устанавливалась на моделях BMW 323i, 328i в кузове E46. В 2000 году разработали новую версию трансмиссии, уже для полного привода. И с этого момента эта самая надежная АКПП применялась по всему миру – начиная с BMW X5, заканчивая “Хондой”. АКПП могла легко переваривать 420 Нм крутящего момента. Это прочная и очень надежная трансмиссия. Она легко выхаживает порядка 450 тысяч километров до капитального ремонта.

545 RFE

Это автомат из 2003 года. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, сменившая 4-ступенчатый 45 RFE. Первым авто, где стали использовать такие АКПП, стал Jeep Grand Cherokee WJ. Позже трансмиссия устанавливалась на все прочие модели данной марки. Коробка применялась и в пикапах, производимых компанией “Додж”.

Если спросить в американском автосервисе, на каких авто самые надежные АКПП, то специалисты назовут именно модели с этой коробкой. Уничтожить трансмиссию невозможно. Она создана для высоких нагрузок. Именно за данные качества этот автомат широко применяется в лондонских машинах такси. АКПП очень приятна в эксплуатации, а переключения мягкие. Ближайшая необходимость в ремонте при условии грамотной эксплуатации понадобится не ранее, чем через 400 тысяч километров.

A340

Это уже не США, но не менее надежная Япония. Представленная коробка может считаться одной из самых надежных АКПП. Одно из главных ее преимуществ – это огромная долговечность. Через 400 тысяч километров понадобится только заменить расходные материалы, и механизм без проблем прослужит еще столько же.

О первом серьезном ремонте узла водитель может начать задумываться не раньше, чем через 700 тысяч километров. Трансмиссия, имеющая четыре ступени, создана для переднеприводных авто, машин с задним приводом, а также полноприводных версий. Коробка старая, а в 1986 году японцы выпустили версию А350 – она уже пятиступенчатая.

Ей укомплектовывались Toyota 4Runner, Supra, Lexus GS, LS. Это самые надежные авто с АКПП.

A750

Японская пятиступенчатая АКПП является лидером по надежности даже при условии больших нагрузок. Автомат рассчитывался именно под мощные моторы и массивные автомобили. Завод производил эти АКПП с 2003 года, и они существуют вплоть до сегодняшнего времени. Механизм работает медленно, но достоинство его не в этом – коробке действительно можно доверять. Любой современный автомат любого бренда может только завидовать детищу японских инженеров. Ведь пробег до капитального ремонта составляет 400 тысяч километров и более.

«Мерседес» 722.4

Все знают, что немцы создают такие автомобили и запасные части к ним, которые отличаются очень высоким уровнем качества. Один из легендарных продуктов данного бренда – это четырехступенчатый автомат 722.4.

О ресурсе его ходит много легенд, и она считается самой надежной АКПП на автомобилях «Мерседес». Устанавливалась она с 80-х годов прошлого века. И уже тогда сумела получить самые высокие рейтинги по надежности и ресурсу. Работает АКПП с разными моторами – от небольших четырехцилиндровых до крупных V6 и V8. Уничтожить АКПП очень сложно – здесь нужен особый «талант». До капитального ремонта узел легко ездит 600 тысяч километров. Однако плановое обслуживание никто не отменял. Дабы коробка имела поистине хороший запас ресурса, нужно регулярно производить замену АТФ-жидкости.

Jeep A904

Первая версия появилась в 1960 году. Поэтому конструкция ее архаична, а передач всего три. В этом и есть основное преимущество – имея простое устройство, она не требует особого ухода и ремонта.

FN4A-EL, 4F27E

Данный автомат разрабатывался крупнейшими автомобильными гигантами Mazda и Ford. Первый образец сошел с конвейера в 2000 году. Инженеры изготовили очень надежную трансмиссию, которая не доставляет владельцам никаких проблем. Коробка экономичная, приятна в использовании. Конструкция, кроме всех прочих достоинств, имеет широкий диапазон оборотов. Единственный недостаток – всего четыре ступени.

При всех недостатках Mazda 3 и Mazda 6, в них установлена именно такая коробка. Ходит механизм при условии грамотной эксплуатации 500 тысяч и более. Это самые надежные современные АКПП.

Aisin U340E

Это классический четырехступенчатый автомат, который можно найти на многих моделях “Тойота”. АКПП выгодно отличатся простотой и надежностью. К серьезным проблемам с ней может привести лишь только агрессивная манера вождения и несвоевременная замена масла. Но даже «мертвая» коробка подлежит ремонту. Возможно, это не самая надежная АКПП, на современных авто ее не увидишь, но для тех, кто ценит экономию и комфорт вместе с надежностью, это неплохой вариант.

Jatco JF414E

Это снова четырехступенчатая трансмиссия. Возраст ее уже достаточно почтенный – производство началось в 1989 году.

АКПП заслужила любовь потребителя за удачные настройки, дающие неплохую динамику. За счет простоты и щадящих режимов, ресурс механизма очень высокий. Увидеть коробку можно на отечественных авто от ВАЗ и их китайских родственниках.

Заключение

Мы рассмотрели, какие АКПП самые надежные. Как видите, это в большинстве японские и немецкие модели. Список весьма большой, а потому можно с уверенностью сказать, что на вторичном рынке еще можно отыскать вполне неплохие авто с АКПП, которые не станут обузой для будущего владельца.

Автомобили с пробегом, где установлены достаточно надежные АКПП

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 71 Опубликовано 24 декабря, 2020

Автоматическая коробка передач постепенно вытесняет механику, потому что ею легче управлять и по многим параметрам она надёжнее.

Разработчики стараются улучшить разгонную динамику, плавность переключений, повысить экономичность. Но для потребителя важнее всего рабочий ресурс АКПП.

В рейтинг надёжных автоматов вошли продукты немецкого, американского и японского автопрома. Запомните эти марки и ориентируйтесь на них при покупке машины с пробегом.

Никому не хочется купить на вторичном рынке машину и сразу же заниматься ремонтом АКПП – это серьёзная неполадка, да и работа одна из самых дорогостоящих.

Коробки, считавшиеся долговечными, уже почти все сняли с производства — таков закон рынка: каждая вещь должна иметь свой срок и заменяться новой.

7 самых надежных автомобилей за все годы производства

Самые надежные АКПП на автомобилях

Но если хорошо поискать, то качественные автоматы встречаются. Их всего 5 — пересчитать по пальцам одной руки, но они могут пройти без ремонта минимум 500 тысяч км, и это не самый потрясающий результат. АКПП этих моделей заслужили право называться «вечными».

ZF 5 HP

Продукт немецкой инженерии, производился с 1992 года в городе Фридрихсхафене на ZF – шестерёночном заводе. Аббревиатура как раз и вошла в название этой пятиступенчатой АКПП. Выпускалась в разных вариантах, но для машин с продольным положением двигателя. Первое время ставилась только на BMW с премиальными двигателями на 8 и 12 цилиндров, позже — на Бентли и Астон Мартин.

Через 4 года коробку усовершенствовали так, что она легко выдерживала крутящий момент в 600 Ньютон-метров. В новой модификации её устанавливали на Land Rover и Jaguar. В 1998 году появилась версия ZF 5 HP 24 А для полноприводных машин. Надёжность разработки оценили производители и Ауди. Машины с задним приводом получили эту АКПП чуть позже, уже с индексом ZF 5 HP 30.

За годы реальной эксплуатации немецкий автомат на деле доказал, что мощные моторы не «разрывают» коробку, если она сделана на совесть. АКПП от ZF служит 600 тысяч км без вмешательств ремонтников.

5L40-E

Завод General Motors представил свою разработку автоматической пятиступенчатой коробки в 1999 году. Она показала себя очень успешной — легко проходит 500 тысяч км и более, без нареканий.

Первым делом ею укомплектовали автомобили собственной марки: это были машины с задним приводом и двигателями от 2 до 3,6 л. Начиная с 2000 года, коробку ставили на Кадиллак. В том же году АКПП модифицировали под полный привод и оснастили ею BMW X5. Ещё несколько лет этот автомат был в комплектации всех заднеприводных машин со среднемощным мотором, которые выпускал GM.

С 2007 года производство «пятой» прекратили и начали делать 6-ступенчатую 6L50. Конструктивно она стала гораздо сложнее, но по надёжности не подвела. Тем не менее, коробки предыдущего поколения продолжают до сих пор благополучно работать на автомобилях, бегающих по дорогам всего мира. Главное, обслуживать правильно.

A750F

Японцы не отстают, они тоже умеют делать отличные коробки-автоматы. Эта – настоящая легенда. С ней хорошо знакомы владельцы машин Toyota Land Cruiser и Lexus. Признаются, что не нарадуются на надёжность агрегата. Да и статистика подтверждает: 600 тыс. км без единого ремонта для этой коробки не предел.

С 2003 года и до сих пор этой АКПП оснащаются все полноприводные Тойоты и, похоже, аналогов у неё нет. Бытует мнение, что коробка не блещет экономичностью или скоростными показателями, но её высокая надёжность компенсирует всё.

W4A020 (722.3)

Коробку-автомат от концерна Mercedes-Benz выпускали с 80-х годов. Не зря её называют «миллионщицей»: более 900 тыс. км — вот официально зафиксированный пробег машины без ремонта коробки. Разумеется, при должном техобслуживании.

Первыми машинами, которые ею оснащались, были Mercedes-Benz 124 и 190. Её ставили в пару с двигателями любой мощности и любого количества цилиндров, но «четвёрка» всегда показывала отличные результаты. Большинство моторов она просто пережила. Может, поэтому её сняли с производства.

А340

Ещё одно «детище» Тойоты, и это явный победитель рейтинга. Результат «живучести» этого 4-ступенчатого агрегата — более 1 млн. км. Слова тут излишни, добавлю только, что коробка универсальная, идёт на любой привод: задний, передний, полный.

Концерн Тойота ставит эту АКПП на авто представительского класса, но встречается коробка и в комплектации машин других автопроизводителей. В 1986 году появился 5-ступенчатый вариант — А350.

Итак, если вы покупаете машину на вторичном рынке и вам попадается экземпляр с одним из названых автоматов — обратите на него внимание. Это может стать очень удачной покупкой. Даже если коробка восстановленная, не стоит бояться — обслуживаются они легко и ещё докажут свою надёжность.

★ Самые надежные авто с акпп | Информация

Пользователи также искали:

какая акпп надежнее, лучший автомобиль с акпп, бу, современные, машины на автомате, надежность, рейтинг автомобилей, лучший автомобиль, какая, автоматические коробки передач, бу авто с надежным автоматом, современные акпп, надежные машины на автомате, надежность акпп мерседес, рейтинг автомобилей с автоматом, лучший автомобиль с акпп, какая акпп надежнее, на каких подержанных автомобилях, самые надежные акпп, надежности, надежных акпп, акпп, авто с акпп, самые надежные, автомобили, надежная, автомобили с акпп, надежных, самые, надежными, авто, надежной акпп,

Почему восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — лучшая

Два слова: качество переключения. Трансмиссия 8HP от немецкого поставщика ZF достаточно быстра для спортивных автомобилей и достаточно изящна для больших роскошных седанов, и она сочетает в себе эти элементы скорости и плавности, независимо от того, установлена ​​ли она в Aston Martin, Rolls-Royce или Jeep.

Альберт Дик, вице-президент ZF по технологиям автомобильных трансмиссий, говорит, что очень приятные сдвиги 8HP основаны на различных факторах, от качества соленоидов до методов производства и программного обеспечения управления.Они также являются продуктом фундаментальной конструкции, которая определяет, как четыре планетарных редуктора, три сцепления и два тормоза в каждой коробке передач мощностью 8 л.с. разбиваются на восемь передаточных чисел. Все одно- и двухступенчатые переключатели используют всего два элемента переключения: один открывает, другой закрывает. 8HP также выполняет определенные переключения передач таким образом; станьте свидетелями скачков с шестой передачи на третью и даже с восьмой на вторую.

Трансмиссия 8HP поставляется только в продольной форме для заднеприводных или полноприводных автомобилей, и мы безмерно предпочитаем ее поперечной альтернативе ZF — девятиступенчатой.В 2017 году было построено около 3,5 миллионов трансмиссий 8HP для обширного списка производителей, в который входят Aston Martin, BMW, Fiat Chrysler, Jaguar Land Rover и Volkswagen Group. Помимо производительности, привлекательность восьмиступенчатой ​​коробки передач заключается в ее универсальной модульной конструкции. Он может обеспечивать максимальный выходной крутящий момент от 162 фунт-футов до 770. Он совместим с различными полноприводными и полноприводными системами, такими как интегрированный межосевой дифференциал или двухступенчатая раздаточная коробка. Возможность замены гидротрансформатора на электродвигатель, как это сделала BMW, позволяет автопроизводителям разрабатывать гибридные варианты с минимальными изменениями трансмиссии.А общие черты всех коробок передач 8HP позволяют компаниям разделять основные элементы между такими разными автомобилями, как Dodge Demon и Ram 1500, сводя к минимуму затраты на разработку. «Мы поддерживаем одинаковый поток мощности во всех этих приложениях, поэтому мы можем перенести калибровки, программное обеспечение и все те инструменты, которые обеспечивают плавное переключение трансмиссии», — говорит Эрик Бернетт, главный инженер восьмиступенчатой ​​системы задних колес. -приводные трансмиссии на Фиат Крайслер.

Тогда соответствовала ли коробка передач с двойным сцеплением? Вы можете подумать, что это так, учитывая недавний отказ от Audi RS5 и BMW M5, которые перешли с трансмиссии с двойным сцеплением на автоматическую трансмиссию ZF мощностью 8 л.с.Такого же мнения придерживается Энди Палмер, генеральный директор Aston Martin, который утверждает, что 8HP ZF легче, дешевле и быстрее, чем трансмиссия с двойным сцеплением. «Десять лет назад [двойное сцепление] все еще выглядело как трансмиссия будущего. Теперь это начинает выглядеть как передача прошлого », — говорит он нам. Но DCT находит прибежище в суперкарах. Дополнительная длина гидротрансформатора может быть недопустимой в архитектуре средней части двигателя, а точные программы управления запуском обеспечивают преимущество в ускорении.И инженеры утверждают, что хорошая коробка с двойным сцеплением действительно переключается быстрее. «Для наших продуктов это действительно быстрое переключение, в котором нам помогает элемент предварительного включения коробки передач с двойным сцеплением. Мы думаем, что у него все еще есть приличное преимущество в скорости, — говорит Маркус Уэйт, главный инженер McLaren Senna.

Но почти для любого другого транспортного средства, однако, трудно спорить, что что-то может сделать эту работу лучше, чем восьмиступенчатый ZF.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших автоматических автомобилей для покупки в 2021 году

автоматических коробок передач устанавливаются на все типы автомобилей в большем количестве, чем когда-либо прежде, и есть длинный список причин, по которым покупатели предпочитают одну старомодную механическую коробку передач. Во-первых, если вам нужен расслабляющий прогресс, возможно, в престижном роскошном автомобиле, автоматическая коробка передач может обеспечить дополнительную плавность при почти незаметном переключении передач.Сегодня роскошный автомобиль с механической коробкой передач практически немыслим — вы не можете выбрать его в Mercedes S-Class, Audi A8 или BMW 7 серии, и ни Bentley, ни Rolls-Royce не предлагали такую ​​на протяжении нескольких поколений.

Если роскошь не является вашей целью, комфорт и легкость по-прежнему могут стать вашей целью. Любой водитель, который проводит время в пробке на городских артериях Британии, был бы благодарен за возможность дать отдохнуть ноге сцепления, и автомат отключит эту третью педаль. Даже если плотные пробки не являются проблемой, с которой вы часто сталкиваетесь, отказ от сцепления может облегчить вождение для всех, а также предоставить решение мобильности для автомобилистов, которые не могут использовать сцепление по физическим причинам.

Автоматическая коробка передач больше не является прерогативой медленных, расслабляющих автомобилей. Многие из наиболее уважаемых сегодня спортивных автомобилей используют сложную систему, включающую двойное сцепление и быстродействующую гидравлику, для автоматического переключения передач с гораздо большей скоростью, чем при использовании механической коробки передач. Многие из них могут выдерживать большую мощность, чем коробка с ручным управлением, и все они позволяют вам постоянно держать обе руки на руле, как гонщик Формулы 1.

Во многих случаях автоматическая коробка передач для автомобильного модельного ряда на самом деле более отзывчива и, что немаловажно, более эффективна, чем ее аналог с ручным управлением.Это может означать более низкий расход топлива и более чистые выбросы выхлопных газов. Некоторые из последних имеют девять или даже 10 скоростей и всегда выбирают правильную передачу в нужное время. Это означает, что независимо от того, с какими дорожными условиями вы столкнетесь, двигатель всегда будет вращаться с наиболее эффективной скоростью.

Какой бы ни была причина вашего выбора, вот наш список из 10 лучших автоматических автомобилей, которые продаются прямо сейчас. Если вы ищете что-то компактное, ознакомьтесь с нашим путеводителем по лучшим маленьким автоматическим автомобилям.

Для этого последнего поколения BMW 3 серии механическая коробка передач может быть установлена ​​только на наименее мощном дизельном двигателе. В этом нет ничего плохого, потому что восьмиступенчатая автоматическая BMW, установленная в другом месте, очень впечатляет — и все же позволяет 3-й серии соответствовать девизу бренда «Ultimate Driving Machine». Во время круиза он плавный и ненавязчивый, но выберите более спортивную настройку, и изменения станут молниеносными.

Линейка 3-й серии обширна: на одном конце находятся сверхбыстрые версии, а на другом — очень экономичные дизели.Поскольку популярность дизельного топлива упала, BMW представила гораздо более широкий модельный ряд подключаемых гибридов с двумя различными версиями и доступностью обеих в универсале 3 серии Touring. Они позволяют ездить на электромобиле более 30 миль и обойдутся бизнес-пользователям намного дешевле, чем дизельное топливо. В результате ожидается, что PHEV, которые также будут оснащены автоматической коробкой передач, станут одними из самых продаваемых.

Это отличная демонстрация того, как хорошо мы относимся к автоматической коробке передач DSG, которая входит в наш список 10 лучших на трех совершенно разных автомобилях.Из всего широкого разнообразия автомобилей супермини-размера Volkswagen Polo, несомненно, является самым шикарным и хорошо оборудованным.

В маленьком автомобиле с особой роскошью коробка передач DSG чувствует себя здесь как дома, обеспечивая плавный и легкий ход. Его выбор также имеет финансовый смысл; в сочетании с 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI он по-прежнему обеспечивает экономию топлива 46,6 миль на галлон и также снижает выбросы. Тем не менее, что примечательно, он позволяет разгоняться до 0-62 миль в час. Его эффективность в сочетании с ощущением большого автомобиля, которое источает Polo, означают, что мы можем понять, почему многие люди могут предпочесть DSG руководству.

Пятидверный MINI — это, как следует из названия, пятидверный хэтчбек MINI. Он предлагает дополнительную практичность, заключающуюся в легком доступе к заднему сиденью, но сохраняет привлекательный ретро-стиль трехдверной модели и возможности для персонализации. Доступны 1,2- и 1,5-литровые бензиновые двигатели с выходной мощностью от 100 л.с. в One начального уровня до 189 л.с. в Cooper S, со 136-сильным Cooper посередине.

Все можно получить с автоматической коробкой передач, которая не умаляет спортивного характера автомобиля — 5-дверный MINI доставляет удовольствие на извилистой дороге независимо от того, какая коробка передач установлена.На самом деле, если вы готовы смириться с суровой ездой, это один из лучших автомобилей в своем классе.

Citroen C3 Aircross — сверхминиатюрный кроссовер, созданный с заботой о комфорте. Он отличается коренастым дизайном, большой практичностью и выбором бензиновых и дизельных двигателей. Только 1,2-литровый бензин на 128 л.с. можно использовать с автоматической коробкой передач, но это неплохо — средняя экономия 47 миль на галлон и время разгона до 100 км / ч за 9,2 секунды неплохо для такого автомобиля.

Добавление автоматической коробки передач к C3 Aircross призвано сделать и без того очень комфортный автомобиль еще более расслабляющим; отличные сиденья и приятная поездка делают эту машину приятной для отдыха.Он также безопасен благодаря пятизвездочному рейтингу Euro NCAP и множеству активных систем безопасности, включая предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автономное экстренное торможение (AEB).

Renault ZOE — это полностью электрический супермини, поэтому у него нет обычной коробки передач, но он ведет себя более или менее как любой другой автомобиль с автоматической коробкой передач, поэтому мы предоставили ему место в этом списке. Благодаря приятному стилю, относительно низкой цене и заявленному запасу хода до 245 миль, ZOE — отличный выбор для тех, кто делает свой первый шаг в мир электромобилей.Renault считает, что пробег ZOE стоит всего 2 пенса за милю, а полная зарядка стоит около 3 фунтов стерлингов — цифры, которые довольно трудно сопоставить с малолитражными автомобилями с традиционными двигателями.

Автомобиль достаточно хорошо оборудован и в нем достаточно места для четырех человек, а благодаря продуманному дизайну и упаковке аккумуляторов размер багажника такой же, как у Renault Clio. Если вы ищете небольшую машину, чтобы путешествовать по городу или на работу и с работы, и открыты для идеи использования электроэнергии, мы рекомендуем включить ZOE в свой список.

Porsche 911 с механической коробкой передач — особенный автомобиль, но автомат PDK настолько хорош, что его выбирает подавляющее большинство покупателей. Переключение передач происходит плавно, когда вы оставляете машину наедине с собой, и быстро переключает передачи, когда вы сами переключаете передачи с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе.

Вы можете подумать, что спортивному автомобилю нужна механическая коробка передач, но 911 показывает, что это не всегда так — с автоматической коробкой передач это по-прежнему наш любимый спортивный автомобиль.Авто тоже быстрее мануала.

Первый выход SEAT на рынок современных внедорожников впечатляет; Ateca сделана, практична и упакована по выгодной цене, как и следовало ожидать от испанского производителя. Он также сохраняет репутацию компании за спортивную управляемость и производительность, особенно когда он оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с. и автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Подходит для моделей всего семейства VW Group, эта коробка передач предлагает почти плавное переключение передач как в автоматическом, так и в ручном режиме, и здесь помогает Ateca разогнаться до 100 км / ч всего за 8.8 секунд, при этом средняя экономия составляет около 50 миль на галлон. Его уверенная езда, возможно, не совсем подходит для семейного внедорожника, но компромисс — это грамотная управляемость с заметным отсутствием наклона кузова.

Toyota Prius — это бензиново-электрический гибрид, в котором используется бесступенчатая трансмиссия (бесступенчатая трансмиссия) для измерения мощности его умной трансмиссии. Он настроен так, чтобы процесс происходил как можно тише, и в результате получается устрашающе тихое вождение — по крайней мере, до тех пор, пока вы не резко разгонитесь. Prius — это автомобиль, который поощряет экологичное вождение и поэтому позволяет легко достичь впечатляющих показателей экономии — вполне возможны реальные цифры около 70 миль на галлон, что выгодно отличается от конкурентов, таких как Kia Niro и Hyundai Ioniq.

В другом месте Prius — просторный семейный автомобиль; Его форма необычна, но места более чем достаточно для пассажиров и багажа. Низкие эксплуатационные расходы и очень комфортная поездка только усиливают привлекательность Prius.

Последний Ford Fiesta — один из самых укомплектованных автомобилей в продаже, предлагающий отличное сочетание пространства, комфорта, практичности, низких эксплуатационных расходов и производительности, отточенной поколениями эволюции. Есть несколько бензиновых и дизельных двигателей на выбор, но если вы хотите автомат, вы должны выбрать 124 л.с. 1.0-литровый бензин.

Стоит отметить, что автоматические Fiestas оснащаются лепестками на рулевом колесе, если вы захотите переключить передачи самостоятельно, но на практике это не очень спортивно. В остальном Fiesta — отличный универсал с взрослым, хорошо оборудованным и просторным салоном, отличным компромиссом между комфортом езды и приятным управлением, а также разумными эксплуатационными расходами. Таланты Fiesta проявляются даже в автоматической коробке передач.

Универсал супермини — отличный вариант для тех, кому нужна небольшая машина с небольшим дополнительным местом для багажа, и это именно то, что предлагает Skoda Fabia Estate.С ростом популярности небольших внедорожников не многие производители все еще предлагают такой автомобиль в своем ассортименте — только Dacia Logan MCV в настоящее время приближается к предложению аналогичного пакета.

Как часть VW Group, Skoda получает доступ к превосходным автоматическим коробкам передач DSG, и можно указать одну для Fabia Estate в сочетании с 1,0-литровым бензиновым TSI мощностью 94 или 108 л.с., оба предлагают хороший компромисс между производительностью и экономичностью, с все возвращается около 50 миль на галлон. Ваш выбор двигателя, вероятно, будет зависеть от того, считаете ли вы, что вам понадобится дополнительная производительность версии на 108 л.с.

Вероятнее всего, у вашего следующего автомобиля будет вариатор: вот почему

Нравится вам это или нет: почти каждый новый автомобиль — мы говорим о 95 процентах — имеет ту или иную автоматическую коробку передач. И механические коробки передач сегодня редкость, за исключением нескольких моделей, ориентированных на производительность.

Это очевидно. Что может быть не так очевидно для покупателей новых автомобилей, так это то, что доля автомобилей с автоматическими трансмиссиями — или, по крайней мере, с автоматикой в ​​том виде, в каком мы их знаем, — тоже падает. И из-за того, что их заменяет, вы, как умный покупатель, должны понимать различия, чтобы получить правильную ходовую часть, соответствующую вашим ожиданиям.

Так называемые обычные гидравлические автоматические трансмиссии, которые сегодня обычно имеют от пяти до девяти выделенных скоростей (передач), в ближайшее время не исчезнут; но две другие альтернативные конструкции, коробки передач с двойным сцеплением и бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT), заявляют о повышении производительности и топливной экономичности. И один из них — вариатор — набирает обороты на рынке гораздо быстрее.

Оба этих новых типа могут похвастаться некоторыми довольно выраженными преимуществами в механической простоте по сравнению с традиционной автоматикой с их множеством шестерен, соленоидов и гидравлических клапанов (они часто являются самым дорогим компонентом в автомобиле, прежде чем двигатель во многих экземпляры).

Оба простых по конструкции, но потенциально несовершенные при поставке

Идею вариаторов легко понять: усиленный приводной ремень (или цепь) движется внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, позволяющими регулировать коэффициент полезного действия. бесконечно варьируется в пределах диапазона соотношений, плавно.

Что касается коробок передач с двойным сцеплением, здесь есть две отдельные автоматизированные механические коробки передач, каждая со своим собственным сцеплением, но одна содержит нечетные передачи, а другая — четные.Так, например, когда вы ускоряетесь, каждая соответствующая коробка передач готовит следующую передачу.

Обе эти трансмиссии довольно просты в теории и элегантны по компоновке, но есть некоторые препятствия в исполнении; и их правильное выполнение — и обеспечение того, чтобы они действительно были такими, какими мы ожидаем от автоматической коробки передач — в огромной степени зависит от калибровки, программного обеспечения и настройки.

И их недостатки совершенно разные, поэтому каждый из них хорошо подходит для одних автомобилей и не подходит для других:

Автоматика с двойным сцеплением, как правило, обеспечивает быстрое и скоординированное переключение передач при быстром движении — и немного больше удовольствия от вождения, чем с обычным автоматом, но на низких скоростях они часто не очень хорошо скоординированы.

Бесступенчатые автоматические трансмиссии (CVT) — часто считающиеся скучными альтернативами — удерживают двигатель в оптимальном для него месте для ускорения (или экономии топлива), но часто в ущерб шуму и вибрации, что приводит к жалобам на отключенную моторную лодку. «чувство при ускорении», при котором звук двигателя не связан с ощущением скорости. В худшем случае трансмиссии CVT могут казаться вялыми, или как будто что-то неуверенно или скользит.

CVT на десять процентов и рост

Среди новых автомобилей с автоматической коробкой передач более десяти процентов теперь имеют вариаторы, и этот процент растет с каждым модельным годом.Это потому, что это не только нишевые модели; Самые продаваемые модели, такие как Toyota Corolla, Honda Accord и Honda Civic, теперь имеют вариатор на своих самых популярных моделях, как и семейные опоры, такие как Subaru Outback и Forester.

«Бесступенчатые трансмиссии доказали, что они работают намного лучше на обычных транспортных средствах», — сказал Джейк Фишер, директор по автомобильным испытаниям Consumer Reports.

CVT обычно обеспечивают такую ​​же экономию топлива, как у восьми- и девятиступенчатой ​​автоматики, но при этом они дешевле.Это одна из причин, по которым Nissan — и генеральный директор Карлос Гон — преследовали их как долгосрочное обязательство еще в то время, когда они были непопулярным вариантом, который мало кто из других автопроизводителей принял широко.

Это тоже не было гладкой дорогой. Chrysler и Ford оба опробовали вариаторы на многих своих автомобилях, но затем отказались от этого предложения, что частично было принято потребителями.

Это обязательство со временем оказалось неоднозначным для Nissan. У автопроизводителя были некоторые проблемы с качеством и проблемы с восприятием его вариаторов, и совсем недавно Consumer Reports обнаружил некоторые проблемы с трансмиссией JATCO в Altima.«В настоящее время мы не рекомендуем Altima, — сказал Фишер, — а надежность — и вариатор — часть этого».

Фишер считает, что вариаторы находятся в естественном невыгодном положении по сравнению с новейшими и лучшими автоматическими трансмиссиями, и что это в основном проблема восприятия, а не производительности.

Вариаторные трансмиссии рационально лучше, но не имеют связи с драйвером.

«Со всем, что следует фиксированным передаточным числам, у вас есть прямое соединение», — пояснил он, и это заставляет водителя чувствовать себя более удовлетворенным и контролирующим.«Мы повсеместно убедились в том, что вариатор улучшает топливную экономичность, снижает удовлетворенность, — сказал Фишер.

И ряд автопроизводителей находят способы откалибровать свои вариаторы таким образом, чтобы восстановить это чувство связности для водителя. Например, все последние вариаторы в моделях Honda, Subaru и Toyota будут «улавливать» определенные передаточные числа во время ускорения и следовать им по диапазону оборотов — вероятно, с очень незначительным снижением эффективности или производительности — чтобы поддерживать более «естественный» , «сиденье из штанов» ощущение ускорения.

Недовольство вариаторами сейчас и в прошлом было связано не столько с характеристиками, сколько с шумом, говорит Фишер, и поэтому некоторые из последних вариаторов делают небольшие жертвы в производительности, чтобы обеспечить более удовлетворительный звук. Он отмечает, что для этого особенно впечатляет трансмиссия Honda Accord. «И действительно, это небольшая цена за лучшие шумовые характеристики».

Но ничто не может заменить установленное предсказуемое передаточное число, которое вы можете зафиксировать, когда вы едете по горной дороге, на устойчивом спуске или даже на гоночной трассе.«Очевидно, что производители это слышат, и поэтому они устанавливают поддельные передаточные числа, которые, по иронии судьбы, ухудшают производительность», — сказал Фишер.

В Subaru WRX 2015 года, например, вы можете задействовать восемь смоделированных передаточных чисел в специальном режиме, в то время как Nissan Juke имеет аналогичную функцию; и даже Toyota Corolla S 2014 года предлагает семь «скоростей».

Есть много признаков того, что все усилия направлены на работу с потребителями — до такой степени, что некоторые владельцы могут даже не знать, что они у них есть.

«В нашем последнем исследовании APEAL для автомобилей (2013 г.г.) владельцы вариаторов сообщили о практически таком же уровне удовлетворенности, что и владельцы руководствами или традиционной автоматикой», — прокомментировал Дэвид Сарджент, вице-президент J.D. Power по автомобильной промышленности. В исследовании APEAL изучается, что нравится потребителям в их новом автомобиле после 90 дней владения.

Техническое обслуживание: там, где традиционная автоматика по-прежнему имеет преимущество

Хотя вариаторы могут дать автомобилестроителю экономическое преимущество и помочь снизить цены, их содержание не обязательно ниже для владельца.В то время как многие обычные автоматические трансмиссии герметичны и практически не требуют обслуживания за 100 000 или более в некоторых случаях, для многих вариаторов может потребоваться довольно дорогостоящая замена жидкости, что также может быстро стереть любые деньги, сэкономленные на небольшом преимуществе экономии топлива.

Но большая часть данных показывает, что вариаторы оставляют владельцев довольными. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств (VDS), проведенному компанией J.D. Power за три года выпуска (в данном случае 2011 г.), у автомобилей с вариатором был самый низкий уровень проблем с двигателем / трансмиссией.

Что касается коробок передач с двойным сцеплением, то они тоже не нуждаются в обслуживании. Например, VW DSG по-прежнему удивляет владельцев своей потребностью в замене жидкости и фильтров с интервалом в 30 000 миль — по несколько сотен долларов за штуку.

Односторонний подход к коробкам передач с двойным сцеплением

«Очевидно, что с коробками передач с двойным сцеплением существует много проблем, — сказал Фишер. «Мы не видим их много в массовых моделях, и для этого есть причина».

«Мы видим много транспортных средств с рывками», особенно на низкой скорости, — пояснил ФИшер.«По мере износа сцепления возникают ситуации, когда подача мощности нелинейна».

Фишер указал, что вам нужно лишь бегло взглянуть на федеральные данные о жалобах (NHTSA) для определенных моделей, чтобы понять, насколько часто коробки передач с двойным сцеплением выходят из строя или, по крайней мере, неправильно понимаются.

Подобно вариаторам, трансмиссии с двойным сцеплением обладают потенциалом для большей производительности (по секундомеру) и лучшей экономии топлива по сравнению с обычными автоматическими трансмиссиями, однако ради этого они жертвуют некоторой управляемостью и общей плавностью хода.

Многие коробки передач с двойным сцеплением кажутся настроенными на максимальную производительность, отмечает Фишер. «Со всем этим, от нуля до 60 или четверти мили, они безупречны. Это на стоянке торгового центра, где они могут стать катастрофой … в тех длинных поездках, на переходах, где они включают и выключают газ «.

Ford постепенно улучшал программное обеспечение, управляющее своей коробкой передач PowerShift с двойным сцеплением, которая используется в Focus и Fiesta, до такой степени, что ожидается, что компания возобновит свои обещания с ними в версиях следующего поколения.Chrysler, тем временем, отказывается от планов по установке коробки передач с двойным сцеплением DDCT на большее количество американских автомобилей; после теплого приема он теперь предлагается только в одном уровне отделки салона Dodge Dart 2014 (Aero) и Fiat 500L.

«Им трудно добиться плавности хода» для условий вождения в США, — сказал Фишер. «В 500L он очень запутан».

CR рекомендует держаться подальше от него, а также от блока Ford. «Хотя Ford действительно много работал, чтобы улучшить его, — сказал Фишер.

Мифы против реальности

Нет никаких оснований полагать, что вариатор будет менее надежным, чем обычный автоматический привод, или что у него будет меньше безотказных миль в целом. Это подтверждается данными о надежности Consumer Reports, основанными на подробных ответах подписчиков на 1,1 миллиона автомобилей.

Долголетие — еще один миф; за исключением некоторых ранних комбинаций V-6 / CVT, о которых мы не будем упоминать здесь, нет никаких указаний на то, что CVT имеют более короткий жизненный цикл.

Конечно, есть некоторые признаки, говорящие об обратном. В VDS компании J.D. Power — опять-таки три года выпуска — владельцы автомобилей с коробками передач с двойным сцеплением сообщают о наивысшем удовлетворении.

Но также трудно сказать, что вариаторы или коробки передач с двойным сцеплением вытесняют универсальные, усовершенствованные традиционные автоматические трансмиссии с рынка — особенно в премиальном сегменте рынка. Фишер указывает на восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, которая используется в ряде роскошных и ориентированных на производительность автомобилей, как на пример того, насколько хорошей может быть обычная автоматика.В отличие от этого и некоторых других более новых многоскоростных автоматов, Фишер утверждает: «Я не думаю, что вы укажете на вариатор и скажете, что он лучше с точки зрения того, как он движется».

Вы уверены, что не пойдете вручную?

Доля новых автомобилей, проданных с механической коробкой передач, упала примерно до пяти процентов — по некоторым подсчетам, меньше. Это изменение легко увидеть для любого, кто помнит большее количество руководств по лотам, скажем, 10 или 15 лет назад.

Несмотря на то, что вариаторы и даже некоторые коробки передач с двойным сцеплением имеют лучший пробег EPA, чем ручные, механическая коробка передач при правильном приводе по-прежнему остается выбором трансмиссии с наименьшими затратами в долгосрочной перспективе, говорит Фишер.

И хотя самостоятельное переключение передач все еще в моде для определенного типа автомобилей с высокими характеристиками, версии основных моделей с ручным переключением — от экономичных седанов до прочных кроссоверов — продолжают исчезать с рынка, что (для нас) является непростым делом. угрожающей скоростью. Между тем, нет никаких сомнений в том, что умно настроенные вариаторы будут появляться в новых моделях.

Так вы хотите машину с шестернями? Вы хотите сменить? Или вы бы предпочли не замечать большую часть времени? Просто имейте в виду, что у вас есть большой выбор.

___________________________________________

Следите за The Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.

(c) 2014, High Gear Media.

highgear_article

что вам нужно знать об автоматических трансмиссиях — Что? Новости

Ищете ли вы внедорожник для бездорожья или небольшой городской автомобиль, есть вероятность, что любая модель, которую вы рассматриваете, предлагается с автоматической коробкой передач.Когда-то они были прерогативой более крупного сегмента рынка роскоши, с тех пор они проникли вниз по ценовой иерархии, и теперь даже самые дешевые модели поставляются с опцией двухпедальной установки.

Нетрудно понять почему. Благодаря отсутствию необходимости балансировать сцепление (и отсутствию шанса заглохнуть) они могут значительно облегчить жизнь, проводите ли вы свою жизнь за рулем, останавливаясь и трогаясь с места в городских условиях или на открытой дороге.

Многие модели премиум-класса больше не предлагаются даже с механической коробкой передач, и вы точно не найдете ее в полностью гибридном, подключаемом гибриде или электромобиле.

Однако не все автоматические коробки передач работают одинаково. У каждого из них есть свои преимущества, в зависимости от того, как вы водите и какой тип автомобиля предпочитаете. Путаница усугубляется тем, что производители автомобилей часто добавляют свои собственные торговые марки к своим автоматическим коробкам передач, что может затруднить сравнение конкурирующих моделей.

Независимо от того, как это называется, автоматическая коробка передач будет одного из пяти типов. Ниже мы объясним разницу, чтобы помочь вам выбрать правильный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Только надежные модели, основанные на отзывах тысяч владельцев и отличные в наших жестких лабораторных и дорожных тестах, попадают в наш экспертный выбор лучших автомобилей на 2021 год.

1. Гидротрансформатор АКПП

• Плюсы: Очень гладкая; часто имеется ручное управление
• Минусы: Может быть менее экономичным, чем сопоставимый автомобиль с механической коробкой передач; не может сравниться с трансмиссией с двойным сцеплением для переключения скорости

Если вы когда-либо водили старый автомобиль с автоматической коробкой передач, скорее всего, это была коробка передач с гидротрансформатором.

Это наиболее хорошо зарекомендовавшая себя технология автоматических коробок передач, которая по-прежнему является предпочтительным выбором для автомобилей класса люкс из-за своей плавности хода. В лучших моделях переключения передач как вверх, так и вниз практически незаметны.

Вместо маховика двигателя, соединенного со сцеплением (как в автомобиле с ручным управлением), преобразователь крутящего момента использует гидравлическую жидкость для передачи мощности двигателя на колеса.

Из-за отсутствия физического соединения они могут быть менее эффективными при передаче мощности двигателя на дорогу.Это означает, что в зависимости от модели он может оказаться менее экономичным, чем руководство — проверьте наши независимые обзоры автомобилей, чтобы получить окончательный ответ.

Однако они отлично подходят для спокойного вождения, а некоторые модели позволяют вручную управлять переключением передач — либо с помощью самого рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом.

Каждый автомобиль, который мы тестируем, проходит наши независимые тесты на выбросы вредных веществ, которые жестче официальных тестов. Убедитесь, что ваш автомобиль — автомобиль с низким уровнем выбросов.

2. Автоматическая МКПП

• Плюсы: Нормально недорогой вариант
• Минусы: Может медленно переключаться и рывками

Также известная как роботизированная механическая коробка передач или механическая коробка передач без сцепления, автоматизированная механическая трансмиссия представляет собой стандартную работу пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробки передач автомобиля, но с заменой ног водителя и педали сцепления электронной устройство управления.

Чаще всего их можно найти на более дешевом рынке, например в городских автомобилях, где установка другого типа автоматической коробки передач неэффективна с точки зрения затрат.

Это замечательно, если вам нужен автомобиль с автоматической коробкой передач и вы не хотите чего-то большого, но недостатком автоматизированных руководств является то, что они могут быть довольно тупыми — они медленно переключают передачи и рывками в работе.

Поэтому мы не рекомендуем их, если они вам не нужны.

До появления трансмиссии с двойным сцеплением автоматизированные руководства использовались с большим успехом в спортивных автомобилях (в первую очередь Ferrari), где блоки управления были усовершенствованы для переключения передач за миллисекунды.Несмотря на это, они оставались неудобными в использовании, особенно на городских скоростях.

3. Автомат с двойным сцеплением

• Плюсы: Плавная и быстрая замена; предлагает ручное управление
• Минусы: Может быть дорогой вариант; время от времени попадался на малой скорости

Продаются под разными названиями, включая DSG (Volkswagen), DCT (BMW), PDK (Porsche), коробки передач с двойным или двойным сцеплением, являются относительным новичком на рынке новых автомобилей, впервые появившись на Audi TT в начале 2000-х годов. .

Как следует из названия, эта коробка передач имеет два сцепления, причем компьютер использует бесплатное сцепление для включения передачи, которая, по его мнению, вам понадобится в следующий раз. Это делает переключение передач бесконечно плавным и быстрым, чем при использовании обычного автоматического ручного переключения передач, и без традиционного расхода топлива автоматических преобразователей крутящего момента.

Такова их универсальность, теперь они используются во всем: от небольших хэтчбеков, таких как Volkswagen Polo и Audi A1, до мощных спортивных автомобилей, таких как Porsche 911.Это благодаря их эффективности и скорости переключения передач.

Автоматика с двойным сцеплением в целом очень хороша, хотя часто может переключаться на самую высокую доступную передачу. Это может привести к небольшой задержке переключения на пониженную передачу, например, если вам понадобится резкое ускорение с более низких скоростей.

К счастью, если вы хотите взять на себя управление, трансмиссии с двойным сцеплением очень чувствительны к ручному переключению передач — отсюда их популярность в спортивных автомобилях.

4. Бесступенчатая коробка передач (CVT)

• Плюсы: Исключительно гладкая; эффективный
• Минусы: Посылает резкое увеличение оборотов двигателя (и шум) при резком ускорении; опыт вождения может потребовать некоторого привыкания к

CVT не является коробкой передач, поскольку у него нет фиксированных передаточных чисел.Вместо этого двигатель и колеса обычно соединяются двумя конусами с ремнем между ними (хотя существуют разные варианты). Когда вы ускоряетесь, конусы перемещаются, регулируя положение ремня и, следовательно, передачи.

CVT ценятся за их эффективность. Поскольку они могут точно и плавно регулировать передаточное число, двигатель может поддерживать наиболее эффективные обороты в зависимости от дорожной ситуации. Они обычно встречаются в гибридных моделях, таких как Toyota Prius и Toyota RAV4 SUV.

Без перерывов в передаче мощности двигателя на колеса, вариаторы работают очень плавно.

Однако их усовершенствование может быть отменено при ускорении, поскольку они, как правило, удерживают двигатели на высоких оборотах, чтобы получить максимальную мощность. Это может привести к какофонии шума двигателя в салоне, особенно если двигатель, с которым он соединен, не является исключительно мощным.

Все, что вам нужно знать о гибридных автомобилях, в том числе о том, какие модели входят в наш выбор лучших гибридных автомобилей на 2021 год.

5. Коробка передач односкоростная

• Плюсы: Максимально гладко; очень проста в эксплуатации
• Минусы: Доступно только на электромобилях

Уникальные характеристики электродвигателей означают, что односкоростные трансмиссии распространены в электромобилях.

В традиционном двигателе внутреннего сгорания необходимо использовать шестерни для получения максимального крутящего момента (тягового усилия), поддерживая его на оптимальных оборотах (оборотов в минуту). В то время как электродвигатель обеспечивает максимальный крутящий момент независимо от скорости, с которой он вращается.

Поскольку у электродвигателя гораздо меньше движущихся частей, чем у двигателя внутреннего сгорания, его максимальная частота вращения также намного выше. В сочетании с крутящим моментом это означает, что большинство электромобилей могут производить достаточную мощность на одной передаче.

Готовы отказаться от автомобиля с ручным управлением и отправиться в будущее? Узнайте, какие модели прошли наши дорожные и лабораторные испытания — посмотрите лучшие электромобили и лучшие гибридные автомобили.

Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

НАЗАД:

1. От 0 до 60 раз Блог
2. Автомобиль Q&A
3. Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

Современные автомобили полны выбора, и это больше, чем просто выбор механической или автоматической коробки передач.Чем больше выбор, тем больше вероятность сделать неправильный выбор при следующей поездке. Вот краткий обзор доступных вариантов, чтобы вы знали, какой тип передачи лучше всего подходит для вас.

Руководство

Механическая трансмиссия — это оригинальная трансмиссия для легковых автомобилей, которую до сих пор иногда называют коробкой передач с ручным переключением передач или стандартной коробкой передач. Ручное переключение, вероятно, связано с тем, что очень ранние руководства управлялись длинным, тонким, похожим на палку устройством. Стандартное название связано с тем, что это стандартный выбор для автомобилей с автоматической коробкой передач в качестве опции.

Механические коробки передач предлагают именно то, что подразумевает название: ручное управление. Селектор передач управляется водителем, а трансмиссия остается на выбранной передаче, пока водитель не выберет другую. Муфта с ножным приводом изменяет передачу крутящего момента между двигателем и трансмиссией, пока водитель переключает передачи. Раньше механические коробки передач предлагали такие преимущества, как меньший вес, меньшая стоимость и увеличенный расход топлива, но современные трансмиссии свели на нет эти преимущества, поэтому руководство в основном предназначено для водителей-энтузиастов.Вы можете найти механические коробки передач во всем, от Nissan Versa до Dodge Viper.

Это для вас? Выберите ручную коробку передач, если вам нравится водить машину, регулярно ездить по извилистым дорогам, у вас есть спортивный автомобиль или вы просто привыкли водить клюшку. Не выбирайте руководство, если вы зарабатываете на жизнь водителем (доставка, Uber и т. Д.) Или обычно добираетесь на работу в условиях интенсивного движения.

Автомат

Автоматические трансмиссии начали появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов, продаваясь в качестве меры безопасности.Поскольку водители уже ели, брились и наносили макияж во время вождения, автомобиль продавался как средство, позволяющее не отвлекаться. Автоматика рассматривалась как желательная, и, как правило, из-за инструкции по эксплуатации цены на нее были заметны.

Автоматика — это сложные системы, обычно состоящие из более тысячи деталей. Вместо сцепления автомат использует гидравлическую муфту в гидротрансформаторе, чтобы трансмиссия могла переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Из-за своей сложности автомобили тяжелее, дороже в ремонте, предлагают меньшую эффективность и традиционно не служат так долго, как руководства.

Современная автоматика — совсем другое дело, с уменьшением веса, превосходной надежностью и даже экономией топлива, которая может соответствовать или превосходить MPG механической коробки передач. Сегодня автоматика так же разнообразна, как 4-ступенчатая в Toyota Corolla L и 9-ступенчатая в Jeep Cherokee.

Это для вас? Выбирайте автомобиль, если вы ищете пригородных поездов. Рабочий грузовик, ежедневный водитель, суперхолмистая местность или водитель, который не хочет переключать передачи, — все это веские причины для выбора автомобиля.

Ручной режим

Подраздел автоматического рынка имеет ручной режим, который предлагает больший контроль по сравнению с традиционным автоматическим. Когда селектор передач находится в режиме привода, его сдвиг влево позволяет перейти в ручной режим, предлагая переключение вверх или вниз, как если бы это был ручной режим без сцепления. К сожалению, на пригородных автомобилях этот эффект снижен, и вы не можете полностью контролировать ситуацию. Большинство автоматов с ручным режимом не позволяют вам начать движение с остановки на шестой передаче или переключиться на пониженную передачу, если обороты будут снижены, поэтому в Chevy Cruz с ручным управлением это в основном коммерческий трюк.Corvette или C63 AMG, оба доступны с автомобилями с подрулевым переключателем, — это отдельная история, и они будут иметь любую передачу, которую вы пожелаете, так что это действительно зависит от модели.

Двойное сцепление

Коробка передач с двойным сцеплением — довольно новая технология, впервые появившаяся в гоночных автомобилях в 1980-х годах и появившаяся на улицах около 10 лет назад.

DCT можно рассматривать как две настроенные на гонку автоматики, работающие вместе в одном корпусе. Вместо преобразователя крутящего момента система сцепления, управляемая компьютером, может подавать мощность на следующую передачу, одновременно забирая мощность с предыдущей передачи.Это делает его более быстрым переключением, чем традиционный автоматический, без снижения мощности между переключениями, как в ручном. Благодаря этому он отлично подходит для гонок, поэтому Porsche GT3 RS доступен только с двойным сцеплением. Top Gear Джереми Кларксон из , как известно, вывихнул шею во время вождения Nissan GTR с коробкой передач DCT из-за хлыстовых переключений.

Это для вас? DCT по-прежнему довольно редок, в основном он встречается в дорогих европейских автомобилях, таких как BMW M3 и все остальные Bugatti.Если предлагается вторая коробка передач, обычно это механическая коробка передач, поэтому решающим фактором является стоимость. Если вы можете позволить себе дополнительные расходы, вам, вероятно, понравится скорость и эффективность двойного сцепления.

вариатор

также является новичком на рынке легковых автомобилей, дебютировав в 1980-х и получивших широкое признание в конце 90-х. CVT уже несколько десятилетий используется в вилочных погрузчиках, скутерах и снегоходах, но нашел применение в автомобилях благодаря своей эффективной конструкции.

CTV — это в основном односкоростная коробка передач. Сначала это звучит ужасно, но эта система шкива / ремня с «одной передачей» позволяет имитировать бесступенчатую трансмиссию. Трансмиссия постоянно регулируется, чтобы двигатель оставался в наиболее эффективном диапазоне, устраняя ощущение переключения передач и обеспечивая большую эффективность, чем даже механическая коробка передач. В ранних трансмиссиях для передачи крутящего момента использовались резиновые ремни, поэтому их применение ограничивалось низкоскоростными транспортными средствами, такими как тракторы. По мере развития технологии стальных ремней трансмиссии стали более прочными и надежными.

Сегодня, из-за низкой стоимости производства и спроса на топливную экономичность, вариаторы можно найти повсюду на рынке автомобилей эконом-класса, в среднеразмерном и кроссоверном классах. Вариаторы используются в Toyota Prius и Nissan Altima и доказали свою надежность, если трансмиссионная жидкость заменяется вовремя.

Это для вас? Выбирайте вариатор, если вы все за максимальную топливную экономичность и комфорт при повседневном вождении. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает больший расход топлива, чем любой другой выбор из этого списка, без переключения передач «ударным переключением».”

Есть пара других автомобильных трансмиссий, которые здесь не рассматриваются, например, прямой привод, но они гораздо чаще встречаются в стиральных машинах, чем в электромобилях вашего соседа. Как вы думаете, какой тип трансмиссии лучший? Или «лучшее» зависит от производителя? Если вы ездили на всех этих автомобилях и у вас есть фаворит, поделитесь с нами своими мыслями о том, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас.

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

Автомат против вариатора против механической коробки передач —

Автомобили, представленные сегодня на рынке, имеют различные типы трансмиссий, от классических механических коробок передач до автоматических и бесступенчатых трансмиссий (CVT).В этой статье мы объясним, как работает каждый тип трансмиссии, и обсудим плюсы и минусы каждого из них.

Проще говоря, трансмиссия передает мощность двигателя на ведущие колеса. Однако, чтобы полностью понять, как работает этот сложный компонент, вам сначала нужно понять, как работает двигатель внутреннего сгорания: в цилиндрах двигателя воспламеняется топливно-воздушная смесь, в результате чего поршни начинают двигаться вверх и вниз. Движение поршней, в свою очередь, используется для вращения коленчатого вала автомобиля.Когда вы нажимаете на газ, в цилиндрах становится больше топлива для сжигания, что заставляет весь процесс двигаться все быстрее и быстрее.

Итак, какую роль в этом процессе играет передача? Он отвечает за изменение соотношения между скоростью вращения двигателя и скоростью вращения ведущих колес. Когда автомобиль находится на более низкой передаче, это означает, что он будет оптимально работать, когда колеса будут двигаться медленнее, чем двигатель, а когда он будет на более высокой передаче, это означает, что автомобиль будет работать оптимально, когда колеса будут двигаться быстрее, чем двигатель. .

В автомобилях существует два основных типа трансмиссии — автоматическая и механическая. Оба этих типа трансмиссии передают мощность, вырабатываемую двигателем, на ведущие колеса. Заметным исключением является бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как коробка передач. CVT — это металлический корпус, заполненный маслом и содержащий шестерни, подшипники, валы и различные другие компоненты. Каждая передача имеет определенное передаточное число, чтобы колеса вращались с той же скоростью, что и двигатель. Горные велосипеды используют более простую версию этой технологии.

Принцип работы трансмиссии на самом деле довольно прост на бумаге. Крутящий момент от вашего двигателя поступает в трансмиссию через входной вал, проходит через шестерни, а затем выходит на выходной вал. То, как он попадает в колеса оттуда, будет зависеть от того, есть ли у автомобиля передний, задний или полный привод, а также от того, с передним, средним или задним расположением двигателя.

Ниже мы объясним различия между тремя распространенными типами трансмиссий — механической, автоматической и вариаторной.

При использовании механической коробки передач, которая также известна как «рычаг переключения передач», водитель управляет переключением передач с помощью рычага переключения передач. В то время как более старые модели часто имеют переключатели, установленные на приборной панели или рулевой колонке, в большинстве автомобилей сегодня они устанавливаются вертикально на центральной консоли.

Различные передачи механической коробки передач позволяют транспортному средству двигаться с разной скоростью. Шестерни большого размера обеспечивают высокий крутящий момент, но более низкие скорости, тогда как шестерни меньшего размера обеспечивают меньший крутящий момент, но позволяют автомобилю двигаться быстрее.Автомобили с механической коробкой передач 40-х, 50-х и 60-х годов, включая оригинальный Ford Mustang, имели три скорости. По мере совершенствования технологий автопроизводители добавляли больше передач. Машины с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач затем стали стандартом, затем пять, а теперь шесть. Однако некоторые спортивные автомобили высокого класса с механической коробкой передач имеют до семи передач.

Другой ключевой особенностью механических трансмиссий является диск сцепления, который зажат между трансмиссией и двигателем. Для переключения передач водитель должен отпустить этот диск сцепления с помощью другой педали, которая находится слева от тормоза.Вы должны отпустить сцепление, выбрать нужную передачу, а затем снова включить сцепление. Если вы включаете сцепление слишком медленно из состояния покоя, вы изнашиваете диск преждевременно, а если вы включаете его слишком быстро, двигатель заглохнет.

Обучение вождению автомобиля с механической коробкой передач может занять некоторое время, но большинство людей находят это полезным опытом. При управлении рычагом переключения передач многие люди ощущают связь с автомобилем, которую трудно воспроизвести с помощью автомобилей с автоматической коробкой передач.Автомобили с механической коробкой передач также обычно дешевле, чем автоматические. Именно по этим причинам механические коробки передач до сих пор используются во многих новых автомобилях.

Существует два основных типа автоматических коробок передач:

• Традиционная автоматическая коробка передач : этот тип автоматической коробки передач подключается к двигателю автомобиля через преобразователь крутящего момента.
• Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением : Этот тип автоматической коробки передач зависит от пары сцеплений.

Оба этих типа трансмиссии могут переключать передачи без участия водителя. Автомобиль определяет, когда следует переключать передачи, отслеживая такие параметры, как скорость, с которой движется автомобиль, положение педали газа и обороты двигателя. Затем он переключает передачи гидравлически или электронно. Автомобили с автоматической коробкой передач часто имеют передачи, которые водитель может выбирать вручную с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, установленных за рулевым колесом.

Водители могут управлять автомобилем с автоматической коробкой передач с помощью всего двух педалей, что дает несколько преимуществ.Во-первых, в этой конфигурации практически невозможно заглохнуть двигатель, а вождение с автоматической коробкой передач обычно более плавное, чем вождение с ручным переключением передач, особенно в условиях движения с постоянными остановками. Кроме того, автоматика, как правило, требует меньшего обслуживания, чем руководства, хотя это может варьироваться от одной модели к другой. Наконец, коробки передач автоматических коробок передач с двойным сцеплением часто переключаются всего за миллисекунды, что означает повышение эффективности и производительности.

Хотя сейчас это самый распространенный тип трансмиссии в Соединенных Штатах, трансмиссия, которая переключает передачи автоматически, когда-то была дорогой роскошью.Первые автомобили с автоматической коробкой передач имели четыре скорости, хотя сегодня обычно можно встретить автоматику с шестью, семью и более скоростями. Вы даже можете найти на рынке автомобили с девятью и десятью скоростями. Чем больше передач у автомобиля, тем лучше ускорение, тем тише движение по шоссе и тем выше экономия топлива.

Добавление передач в трансмиссию автомобиля способствует оптимальной работе в широком диапазоне условий, поэтому некоторые новые автомобили с автоматическими трансмиссиями показывают передаточное число в двузначном формате.

CVT выводят эту идею на новый уровень, обеспечивая бесконечное количество передаточных чисел. Теоретически это обеспечивает оптимальную производительность в любой дорожной ситуации. Конечно, в реальном мире индивидуальные результаты могут отличаться.

CVT достигают этого, полагаясь на систему ремня и шкива вместо физических шестерен. Один шкив вращается двигателем автомобиля, а другой соединяет ведущие колеса с трансмиссией. Диаметр шкивов регулируется для изменения коэффициента распределения мощности.

Чтобы лучше понять эту конфигурацию, представьте внутреннюю часть шкива в виде двух конусов, обращенных друг к другу, с V-образным ремнем в впадине над двумя точками. Когда трансмиссия сдвигает два конуса ближе друг к другу, она толкает ремень вверх и наружу, как если бы он поместил ремень на большую шестерню. Но вместо того, чтобы переключаться с одной физической передачи на другую в отдельные смены, ремень плавно скользит по двум конусам и может работать с любым диаметром.

Эта установка позволяет двигателю оставаться в оптимальном режиме независимо от того, с какой скоростью движется автомобиль.Как вы уже догадались, вождение автомобиля с вариатором сильно отличается от вождения с традиционной автоматической коробкой передач. Они, как правило, более плавные в управлении, чем аналогичные модели, оснащенные штатной автоматической коробкой передач. Вариаторные трансмиссии также могут увеличить расход топлива, и по этой причине многие гибридные автомобили оснащены ими. Однако у вариаторов есть недостатки для некоторых водителей — некоторым кажется странным, что они не переключаются. Двигатель часто издает гудящий шум, когда он прикручен к вариатору, и автомобили часто обеспечивают ускорение, похожее на резиновую ленту.

Чтобы сделать CVT более привлекательными для водителей, которые к ним не привыкли, некоторые автомобильные компании предлагают автомобили с CVT с подрулевыми переключателями, которые выбирают предварительно запрограммированные передаточные числа, имитирующие передачи традиционных автоматических коробок передач. Поскольку не все любят водить вариатор, рекомендуется перед покупкой взять его на тест-драйв.

CVT используются в бесчисленном количестве автомобилей в Японии, и они становятся все более популярными в США. Honda CR-V и Subaru Crosstrek являются примерами моделей, оснащенных трансмиссией CVT.Вариаторы также распространены в мотоциклах, снегоходах и скутерах.

Автомобили с механической коробкой передач имеют несколько преимуществ, о которых многие люди могут не знать. Возможно, именно поэтому большинство автомобилей, продаваемых сегодня в США, являются автоматическими. Однако, когда вы покупаете продукт из соображений удобства, зачастую это происходит за счет других преимуществ. В случае автомобилей с механической коробкой передач эти преимущества включают:

• Удовольствие: Люди, которые покупают руководства, часто любят управлять своими автомобилями.
• Цена: Механические коробки передач, как правило, дешевле, чем их автоматические аналоги. Это связано с тем, что механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и менее востребованы.
• Меньше обслуживания: Механические коробки передач имеют меньше движущихся частей и проще, чем автоматические. Это означает, что текущее обслуживание также проще и дешевле. Обслуживание механической коробки передач часто включает в себя не более чем замену масла, а ручные коробки передач требуют обслуживания реже, чем автоматические.
• Меньше проблем: Из-за своей более сложной природы автоматические трансмиссии создают гораздо больше проблем, чем ручные, а затраты на ремонт автоматики значительно выше. Самый распространенный ремонт автомобилей с механической коробкой передач — это замена сцепления, которая обычно даже не требуется на протяжении сотен тысяч миль.
• Экономия топлива: Хотя некоторые модели автоматической коробки передач достаточно сложны, чтобы соперничать с руководствами по топливной экономичности, механическая коробка передач — при правильном управлении — обычно работает лучше, чем автомат.В основном это связано с уменьшением потерь мощности и возможностью водителей оптимизировать свое вождение для увеличения расхода топлива.
• Привычка: Во многих случаях люди, которые управляют рычагом переключения передач с тех пор, как впервые научились водить, все еще управляют им.
• Контроль: Если вы спросите водителя с ручным управлением, какой аспект переключения джойстиков ему нравится больше всего, он часто скажет «контроль». Участие в управлении автомобилем доставляет удовольствие многим водителям джигитов и заставляет их выбирать автомобили с механической коробкой передач.
• Характеристики: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, лучше ускоряются, весят меньше и теряют меньше мощности, чем аналогичные автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач. Для водителей, которым нравятся высокопроизводительные автомобили, очевидным выбором будет механическая коробка передач.
• Защита от кражи: Это не то, о чем думает большинство покупателей, но механическая коробка передач также может быть эффективным средством защиты от кражи. Поскольку большинство водителей в Северной Америке не умеют водить джойстик, это эффективно снижает вероятность угона вашего автомобиля.

Механические коробки передач также связаны со следующими недостатками:

• Сложность и прямое участие: Вождение с механической коробкой передач требует работы и участия, а это означает, что вы должны сосредоточиться на таких вещах, как правильное движение педалей, переключение от сцепления к газу и тормозу и т. д. Для некоторых водителей управление с руководством может быть больше рутиной, чем радостью. Если вы цените расслабление и комфорт больше, чем скорость и производительность, то руководство может быть не лучшим выбором для вас.
• Более низкая стоимость при перепродаже: Автомобили с механической коробкой передач, как правило, имеют более низкую стоимость при перепродаже. Это связано с уменьшением популярности руководств в США.

Хотя это не так популярно в большинстве других стран, большинство автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах с 1950-х годов, имели автоматические коробки передач. Хотя автоматика сначала стала популярной благодаря удобству, которое она предлагает, автоматические транспортные средства также показали себя эффективными и способными исполнителями.

Некоторые преимущества автоматических коробок передач включают:

• Удобство: Основное преимущество автомобилей с автоматической трансмиссией состоит в том, что ими легко управлять.
• Прочность: Автоматические трансмиссии обладают большей мощностью, чем любой аналогичный автомобиль с механической коробкой передач. Традиционная автоматика полагается на планетарный ряд, расположенный рядом с задней частью трансмиссии. Этот набор шестерен использует набор крошечных «планетарных» шестерен, которые приводятся в движение «солнцем в центре» и «кольцевой» шестерней снаружи, которые передают мощность.Эта конфигурация увеличивает поверхностный контакт между шестернями, распределяя крутящую нагрузку на большую площадь и уменьшая поломку.
• Ускорение: Автоматика обычно переключается быстрее и с большей точностью, чем может управлять большинство водителей джойстиков. Переключение передач в ручном режиме требует нескольких движений водителя, что создает возможности для ошибок. В большинстве автоматических трансмиссий расстояние между сцеплениями составляет всего несколько нанометров, а это означает, что автомат теоретически может переключаться быстрее, чем вы можете моргать.

Некоторые недостатки, связанные с традиционными автомобилями с автоматической коробкой передач, включают:

• Цена: Автомобили с автоматической коробкой передач не только стоят дороже, но и стоят дороже в течение всего срока службы. Затраты на ремонт автоматики обычно выше, потому что автоматика намного сложнее и сложнее.
• Сниженная экономия топлива: Помимо высокой цены, автоматика также обеспечивает менее конкурентоспособную экономию топлива. Это связано с более тяжелым весом трансмиссии и гидротрансформатора.Чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии требуется для его движения и тем больше топлива он должен потреблять.

К преимуществам трансмиссии CVT относятся:

• Топливная эффективность : В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариаторы всегда могут изменять передаточное число, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Вообще говоря, чем больше передач доступно в традиционной автоматической коробке передач, тем лучше оптимизируется мощность двигателя.В то время как даже самые продвинутые традиционные трансмиссии имеют не более десяти передач, вариаторы имеют бесконечное количество передач, что позволяет сократить расход топлива. Именно по этой причине они часто появляются в гибридных автомобилях.
• Меньший вес : Хотя не всегда, трансмиссии CVT обычно весят меньше и занимают меньше места, чем традиционные автоматические трансмиссии.
• Более простая и менее дорогая конструкция : Традиционные автоматические трансмиссии сложны и часто содержат сотни компонентов.CVT, с другой стороны, имеют значительно более простую конструкцию, а это означает, что их легче собирать и требовать меньше ресурсов для производства. Этим объясняется их более низкая стоимость.
• Плавная работа : CVT не связаны статической установкой, что означает, что они могут адаптироваться к требованиям вашего вождения, а также к условиям проезжей части. CVT никогда не должны «охотиться за шестернями», потому что бортовая компьютерная система всегда остается в том месте, которое обеспечивает максимальную мощность и эффективность. Независимо от обстоятельств, вождение вариатора всегда постоянное и плавное, потому что он не «переключается», как традиционная автоматика.Однако вариаторы

не лишены недостатков. К этим недостаткам относятся:

• Еще не рассчитаны на мощность. : В настоящее время создаются бесступенчатые трансмиссии для максимального повышения эффективности использования газа, что объясняет, почему они обычно используются на гибридных автомобилях.
• Ощущения по-другому : Если вы старый водитель, который водит машину много лет, вариатор будет непривычным для управления автомобилем. Одним из наиболее заметных отличий является то, что действие дроссельной заслонки будет немного отложено.В зависимости от сценария автомобили с вариатором могут оставаться в более высоком диапазоне оборотов без чрезмерного износа двигателя, чего нельзя сказать о трансмиссиях без вариатора.
• Более высокие счета за текущее обслуживание : CVT — все еще относительно новая технология, и сертифицированные специалисты CVT не так распространены, как специалисты по обычным автоматическим трансмиссиям. Небольшое количество аккредитованных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что некоторые независимые магазины будут взимать более высокую плату. Не забудьте спросить у своего консультанта по обслуживанию индивидуальное предложение по трансмиссии вашего автомобиля.

CVT-агрегаты служат не так долго, как традиционные автоматические трансмиссии, у большинства из них 100 000 или меньше. Однако имейте в виду, что технология вариаторов все еще относительно нова и постоянно совершенствуется.

Из-за относительной новизны вариаторов многие владельцы автомобилей с вариатором не знают, как правильно их обслуживать. CVT имеют деликатный и строгий график технического обслуживания, о котором клиенты должны знать и соблюдать.Если вы относитесь к своему вариатору как к обычной автоматической коробке передач, это может привести к проблемам с надежностью в будущем, что может сделать вашу трансмиссию более дорогой в ремонте, чем традиционная автоматическая коробка передач. Правильное обслуживание будет иметь большое значение для продления срока службы вашей трансмиссии CVT.

В Bar’s Leaks наша миссия — максимально упростить обслуживание и ремонт автомобилей для наших клиентов. Если у вас есть возможность открыть капот вашего автомобиля и открыть бутылку, вы сможете обслуживать свой автомобиль с помощью продуктов Bar’s Leaks.На протяжении десятилетий наши продукты превращали наших клиентов в «трехминутных механиков» для самых разных транспортных средств и утечек. Сэкономьте на дорогостоящей поездке к механику, используя продукты Bar’s Leak, которые специально разработаны для устранения проблемы изнутри, чтобы вы могли вернуться к своей напряженной жизни, избегая при этом дорогостоящих счетов за ремонт. Посетите нашу страницу, чтобы найти ближайший к вам магазин.

Какие автомобили имеют вариатор? | Новости

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Бесступенчатые трансмиссии, или CVT, представляют собой тип трансмиссии, в котором зубчатые передачи с фиксированным передаточным числом обычных автоматических трансмиссий заменяются системой, состоящей из двух шкивов и промежуточного ремня или цепи, которые могут плавно изменять передаточные числа в реальном времени. Вариаторы вряд ли новые; Subaru представила первый автомобиль в США в конце 1980-х годов. Но их использование распространяется на широкий круг автопроизводителей: Mitsubishi, Nissan и Subaru широко используют вариаторы в своем U.S., в то время как Honda, Hyundai, Kia и даже GM приняли такие трансмиссии для своих двигателей меньшего размера.

Связано: Какие автомобили будут иметь вариаторы на 2020 год?

Несмотря на то, что в названии нет слова «автомат», вариатор работает во многом как автоматическая коробка передач. Переключитесь с парковки на движение, и трансмиссия сделает все остальное, педаль сцепления или переключение передач не требуется. Чтобы подчеркнуть такое внешнее сходство, мы в Cars.com часто называют CVT бесступенчатыми автоматическими трансмиссиями.

Тем не менее, вы можете изменить свои ожидания. Исторически CVT завоевали популярность благодаря своей экономии топлива и, когда двигатель чаще работает на оптимальных оборотах, производительности. Но эффект может иметь нелинейный эффект: обороты двигателя не всегда повышаются вместе с вашей правой ногой, и ощущение переключения на повышенную или пониженную передачу обычно отсутствует. Особенно при более резком ускорении может возникнуть ощущение, что вы тянете что-то тяжелое с помощью резиновой ленты — вы пытаетесь ускориться, а затем трансмиссия в конечном итоге догоняет.Вы часто будете слышать шумный гул, поскольку частота вращения двигателя остается высокой дольше, чем при использовании ступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Эффект аналогичен, хотя формула часто сильно отличается, для гибридов и подключаемых гибридов. Хотя некоторые используют трансмиссии с фиксированной передачей, многие вместо или дополнительно используют так называемые устройства разделения мощности — часто называемые вариаторами, электронными вариаторами (eCVT) или даже EVT — с возможностью изменять скорость приводного вала за счет включения электродвигателей вместо ремней. и шкивы.

Включая гибриды, какие автомобили предлагают вариаторную или вариаторную трансмиссию? Ниже приведены модели, которые предлагают его в стандартной комплектации или доступны для 2021 модельного года, учитывая, что вариатор может поставляться только с одним из нескольких предлагаемых двигателей.

• • Buick: Энкор GX
  • Chevrolet: Малибу, Trailblazer, Spark
  • Chrysler: Pacifica Hybrid (подключаемый гибрид)
  • Ford: Escape Hybrid, Escape Plug-in Hybrid
  • Honda: Accord, Accord Hybrid, Civic, Clarity Plug-in Hybrid, CR-V, CR-V Hybrid, HR-V, Insight
  .
  • Hyundai: Accent, Elantra, Место проведения
  • Инфинити: QX50
  • Kia: Форте, Рио, Селтос, Душа
  • Lexus: ES 300h, NX 300h, RX 450h, RX 450hL, UX 250h
  • Линкольн: Corsair Grand Touring (PHEV)
  • Mitsubishi: Мираж, Мираж G4, Outlander PHEV, Outlander Sport
  • Nissan: Altima, Kicks, Maxima, Murano, NV200, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Versa
  • Subaru: Ascent, Crosstrek, Crosstrek Hybrid (PHEV), Forester, Impreza, Legacy, Outback
  • Toyota: Avalon Hybrid, C-HR, Camry Hybrid, Corolla, Corolla Hybrid, Highlander Hybrid, Prius, Prius Prime (PHEV), RAV4 Hybrid, RAV4 Prime (PHEV), Sienna, Venza

Возможно, из-за опыта вождения некоторые покупатели могут отказаться от автомобилей с вариатором.Многие из вас, вероятно, попали в этот список из-за этого. Если вы относитесь к их числу, обратите внимание, что не все переживания одинаковы. Большинство современных вариаторов используют программирование, чтобы имитировать ощущение переключения на повышенную передачу традиционного автоматического переключения передач, выбирая временные фиксированные передаточные числа, чтобы обеспечить знакомый подъем, кратковременное снижение и повторный подъем оборотов. Эти настройки — не что иное, как небольшая жертва эффективности ради более широкого признания потребителей. Хотя такое программирование может уменьшить гудение двигателя, оно по своей сути неэффективно — бесступенчатые трансмиссии эффективны, потому что у них отсутствуют фиксированные передаточные числа , поэтому, по нашему опыту, большинство примеров ограничивают такое поведение более резким ускорением и высокими оборотами.(Пороги, конечно, различаются.)

Более заметной в повседневной езде является тенденция современных вариаторов имитировать понижающую передачу . Когда вы нажимаете на акселератор для увеличения мощности, уже находясь в движении (например, при прохождении более медленного движения по шоссе), традиционная автоматическая коробка передач переключает одну или несколько передач на более низкую, чтобы увеличить обороты двигателя и включить большую мощность. В зависимости от автомобиля при включении может наблюдаться запаздывание, но само переключение на пониженную передачу обычно происходит внезапно, что называется кикдауном.CVT, напротив, имеют тенденцию повышать обороты медленнее, что является основным фактором, вызывающим жалобы на резиновую ленту. В ответ на это многие современные вариаторы теперь ускоряют такой набор оборотов в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора, чтобы создать ощущение кикдауна. Опять же, пороговые значения различаются, и стоит отметить, что такое программирование снова происходит за счет общей эффективности.

Третья, связанная с этим, жалоба на CVT связана с слишком долгой сборкой оборотов двигателя — или сборкой нелинейным способом — при ускорении с места.Искусственное переключение на повышенную передачу частично смягчает это, но некоторые автопроизводители пошли еще дальше, чтобы решить эту проблему. Toyota, например, имеет 1-ю передачу с фиксированным передаточным числом в вариаторе для своей 2,0-литровой Corolla, что добавляет столь необходимую линейность при трогании с места. В случае Corolla это хорошо отработанная технология, которая сочетается с быстрым искусственным ударом, когда автомобиль находится в движении; мы подозреваем, что многие владельцы даже не знают, что используют вариатор. И если такое программирование происходит за счет экономии топлива, Corolla этого не показывает: по оценкам EPA, экономия топлива для автомобиля, оборудованного таким образом, составляет отличную середину 30-х годов вместе взятых.

Это подтверждает наш последний тезис: вариатор — это часть более крупного механизма, и многие другие части влияют на то, как вы его воспринимаете. Отличный вариатор в паре с бездушным двигателем или сильный двигатель с чрезмерной задержкой акселератора все еще могут сводить с ума. Прежде чем списывать (или использовать) вариатор, помните, что результаты имеют наибольшее значение — и это может зависеть не только от трансмиссии.

Ещё на Cars.com:

Видео по теме:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля