советские автомобили почти все являются копиями
Многие люди, заставшие Советский Союз, до сих пор считают, что в те годы СССР имел большую производственную мощь, генерировал идеи, и выпускал удачные автомобили. По их мнению, Союз давал возможность реализовываться талантливым конструкторам, проектирующим очень успешные для своего времени машины.
Но давайте разберемся, так ли это? И какие советские авто оказались отечественной разработкой, а какие создавались по зарубежным лицензиям, или и вовсе были «сплагиачены».
Тем более разобраться в этой теме будет интересно на фоне сегодняшних российских заявлений о «контрасанкциях», предполагающих возможность России «производить без разрешения правообладателя ту продукцию, на которую Россия обладает технологиями». Так действительно ли эти технологии существуют или многие советские автомобили были «скопированы» с иностранных образцов?
ГАЗ АПервый массовый советский автомобиль – 5-местный ГАЗ А, выпускаемый в 1932-1936 гг., производился по лицензии. Техническая документация на него, а также станки для его производства в 1929 году советским правительством были куплены у американской компании Ford Motor Company.
ГАЗ А практически полностью копировал автомобиль Ford Model A Standard Phaeton.
Продажа американцами документации на это авто была обусловлена устареванием модели – в 1930 году выпуск Ford Model A в Америке был остановлен. То есть, Союз в 1932 году начал выпускать уже заведомо технически устаревшую модель, но при этом называл ГАЗ-А «собственным легковым автомобилем среднего класса».
Ленинград-1 (Л-1)Этот экспериментальный автомобиль, который в 1933 году в количестве 6 шт. вручную собрали на ленинградском заводе «Красный путиловец», должен был стать советским вариантом представительских «бьюиков».
В данном случае покупать лицензию не собирались, а просто скопировали чужую разработку.
Купив в США два Buick 32-90, их разобрали (подвергли обратному инжинирингу) и постарались «скопипастить». Но, Бьюики на тот момент имели очень сложную и прогрессивную конструкцию, обладающую обилием автоматики и сервоприводов. Большинство этих инноваций в Союзе повторить не смогли.
Собранные 6 автомобилей Л-1 постоянно ломались, а первые смотрины им устроили на первомайской демонстрации 1933 года. Они понравились высшей советской номенклатуре, после чего стали звучать лозунги о готовности выпускать по 20000 экземпляров Л-1 в год.
Но, до серийного производства дело не дошло. Присвоить идею оказалось недостаточно, серийный выпуск «ленинградского лимузина» требовал огромных денег еще и на покупку иностранного оборудования. А потому, буквально через 2 недели после первомайского пробега, автомобиль решено было не выпускать. Разобранные Бьюики и документация на них были переданы на ЗИС. С 1936 года на их основе начнут производить «собственной разработки» представительский ЗИС-101.
ГАЗ М-1 ЭмкаЭтот автомобиль воссоздавали по купленным документам на Ford Model B 40A Fordor Sedan модельного ряда 1933-1934 годов. На тот момент в США этот автомобиль уже готовились снять с производства.
Впрочем, конструкцию ГАЗ М-1 в СССР прилично переработали, адаптировав к советским реалиям повсеместного бездорожья. После чего данное авто стали называть «полностью собственной разработкой».
Таким переработкам в дальнейшем будет подвергнуто много советских автомобилей, повторяющих дизайн зарубежных прототипов. Американские и европейские авто создавались для нормальных дорожных условий. В СССР же дороги были всегда плохими, поэтому отечественным конструкторам требовалось придать машинам гораздо большую прочность и проходимость.
Москвич 400После войны, по итогам которой СССР демонтировал и вывез только с территории Германии почти 3000 различных заводов, около 350000 станков и 200000 электромоторов, советский автопром с новой силой приступил к «разработке собственных автомобилей».
Москвич 400
И первым таким послевоенным образцом стал Москвич 400, который был клонирован с немецкого Opel Kadett К38, выпускаемого в Германии в 1937-1940 годах.
Это авто еще в 1940 году очень приглянулось Сталину, а потому после войны было решено копировать именно его.
Но немецкий завод Opel оказался разрушен бомбардировкой – ни техническую документацию, ни станки взять было негде.
Opel Kadett К38
Поэтому, трофейный Опель просто подвергли обратному инжинирингу, и заставили работать на Союз пленных и вольнонаемных немцев-бывших работников Opel.
«Глупые» немцы постоянно пытались внести в него инновации, улучшив конструкцию, но им не позволили это сделать.
В 1946 году этот Москвич 400 уже выглядел несуразно, но стал первым советским массовым легковым авто, который выпускали до 1954 года.
Похожим образом с некоторыми изменениями создавался и ЗИС-110, прототипом для которого стал американский Packard 180.
У Москвича 402 прототипом был Opel Olympia Rekord, а 408-ой Москвич был сильно похож на Opel Kadett A. Следующая модель, Москвич 412, повторял дизайн Opel Kadett В.
ЗапорожцыЕще одной гордостью советского автопрома, которую в телевизионных репортажах именовали суперсовременной моделью элегантного дизайна и инновационной конструкции, стали два Запорожца – ЗАЗ- 965 и ЗАЗ-966. Прототипом для них были итальянский Fiat 600 и немецкий NSU Prinz IV соответственно.
Во второй половине 50-х годов население СССР нуждалось в дешевом массовом малогабаритном транспорте, и единственные советские микролитражки опять решено было скопировать.
Конечно, известно, что Запорожцы были не клонами своих зарубежных прототипов. С сороковых годов в плане бездорожья в СССР мало что изменилось, а потому изначально «городские» авто получили советские «инновации» – заднемоторную компоновку и бОльшую проходимость. Тем самым приобретя статус народного автомобиля, который можно эксплуатировать и в условиях отсутствия дорог.
Примером дизайна для этих внешне почти неотличимых представительских автомобилей явно послужил корпоративный стиль концерна General Motors, который в те годы применяли на автомобилях Chevrolet, Pontiac, Buick и Holden.
Но основным прототипом «Чайки» вероятно, был Packard 400 модельного ряда 1955 года. В этом случае идею никто не покупал, ее попросту «позаимствовали», воссоздав в советском автомобиле ненавистный американский стиль.
“Волга” ГАЗ-21 и ГАЗ-24«Волга», несомненно, копировала американскую школу автодизайна – прототипами для нее стали Ford Mercury Monterey1952/1953 и Ford Mainline. Из этих автомобилей скопировали многое – начиная от конструкции кузова и дизайна салона с приборной доской до коробки передач на основе фордовской трансмиссии.
ГАЗ-21
Уже к 1958 году в США обе модели Ford, ставшие прототипом для Волги, считали устаревшими, но ГАЗ-21 выпускали мало измененным вплоть до 1970 года.
Ford Mainline
У него даже фигурка оленя на капоте практически полностью копировала такую же фигурку с автомобилей Chrysler 30-х годов.
А вот легковой автомобиль среднего класса ГАЗ-24 повторял своим видом «американца» Ford Falcon.
Москвич-2141
О том, как копировали этот автомобиль, в интернете можно найти уйму историй людей, некогда работавших на АЗЛК. Конструкторам завода просто не позволили придумать ничего своего, а отдали распоряжение клонировать модель французского переднеприводного хэтчбека Simca 1308. Для этих целей было закуплено несколько «Симок», которые и разобрали.
Оригинальную Simca 1308 выпускали с 1975 по 1980 годы. А серийное производство Москвича-2141 наладили к 1986. К тому моменту автомобиль уже выглядел анахронизмом, но его еще снабдили устаревшим двигателем УЗАМ, и максимально упростили по сравнению с оригиналом. Убрали все «навороты» декора, удешевили материалы, а комфорт салона свели на нет.
Жигули ВАЗ-2101Жигули ВАЗ-2101 был лицензионной копией итальянского Fiat 124.
Не взирая на то, что этот автомобиль тоже был клоном чужой инженерной мысли, в мае 1972 года за его выпуск Волжскому автомобильному заводу была вручена премия «Золотой Меркурий». А в 2000-х годах российские жители в опросе назвали его «лучшим отечественным авто XX века».
Найдите отличия: слева ВАЗ 2101, справа – Fiat 124
Он-то, может, в свое время и был неплох, вот только являлся не отечественным, а скопированным.
Переработки советских конструкторов и в этом авто касались конструкции шасси и ходовой. Их приходилось корректировать под экстремальные реалии советских условий эксплуатации. А вот обучение персонала и полное оснащение оборудованием Волжского завода проводилось итальянцами.
Список советского копирования чужих конструкторских идей можно продолжить. Клонированию в СССР подвергались военные автомобили, автобусы и грузовики.
Но, были и собственные разработки, правда, единичные.
К примеру, в случае с «Победа» ГАЗ-М-20 ее дизайн ни у кого не скопирован.
«Победа» ГАЗ-М-20
Но, в годы войны СССР получил богатый опыт эксплуатации ленд-лизовских и трофейных автомобилей Германии, Великобритании и США. Это позволило советским конструкторам разбирать доставшиеся им модели, не придумывая что-то свое, а беря чужое. Отбирая самые приемлемые для специфики дорожных и эксплуатационных условий СССР технологии, их использовали без ведома правообладателя. И называли такой процесс «ценным опытом заимствования».
И хотя внешний дизайн «Победы» был отечественной разработкой, к примеру, передняя подвеска, почти все элементы рамы, шасси и трансмиссии у нее скопированы с немецкой Opel Kapitän образца 1938 года.
Внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» и «Восьмерка» ВАЗ-2108 – тоже примеры советской инженерной мысли.
ВАЗ-2121 «Нива»
Но, в разработке «Восьмерки» принимала участие немецкая компания Porsche. А на большинство ее «внутренностей» у зарубежных партнеров были куплены лицензии.
«Восьмерка» ВАЗ-2108
Передние дисковые тормоза, вакуумный усилитель тормозов, реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, сцепление, стойки передней подвески, шарниры равных угловых скоростей, карбюратор, балка задней подвески и шины – все это производилось по лицензиям различных иностранных компаний. А Fiat помогал АВТОВАЗу в отладке производства и поставках оборудования.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Опередившие время уникальные советские автомобили
Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, порой при их строительстве использовались «самолетные» технологии. А некоторые модели строились энтузиастами, которые работали в одиночку или небольшими группами, и удивляли народ шедеврами, во многом превосходящими изделия автопрома…
ГАЗ-А-Аэро
Выпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Ford-A, но ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 г., внешне мало походил на своего предшественника. Инженер Александр Никитин в рамках своей работы «Исследования обтекаемости автомобиля» смог добиться снижения расхода топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.
Для этого ГАЗ-А пришлось капитально переделать, оставив прежними лишь шасси и двигатель. Кузов из стальных листов на деревянном каркасе был построен на основании моделей, испытанных в аэродинамической трубе МАИ.
Задние колеса были закрыты обтекателями, замки и подножки скрыты внутри, а фары утоплены в крылья. Масса кузова при этом почти не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней — 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе в 2620 мм.
К сожалению, Вторая Мировая Война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив свое внимание на танковые гусеницы, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.
«Победа-Спорт»
Спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), сконструированный авиаинженером Алексеем Смолиным, базировался на шасси серийного ГАЗ-М-20 «Победа», но форсированный двигатель и аэродинамический дюралевый кузов позволили добиться действительно высоких скоростных характеристик. ГАЗ-СГ1 стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах.
Скорее всего, существовало пять таких машин. Три из них в 1951 году были оснащены роторными нагнетателями «Рутц» и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность модифицированного «победовского» двигателя объемом 2487 см³ до 105 л.с, а скорость — до 190 км/ч.
При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На машинах марки «Победа-Спорт» было установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 гг.).
ЗИС-112
ЗИС-112, появившийся вскоре после «Победы-Спорт», также задумывался как спортивный автомобиль, однако конструкторы столкнулись с рядом трудностей.
Серийный двигатель ЗИС-110 мощность 140 л.с. оказался слабоват для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить на рядный 8-цилиндровый мотор объемом 6005 см³, нескромные размеры и масса которого скверно сказались на развесовке автомобиля. Утяжеленная передняя часть постоянно норовила увести ЗИС-112 в занос.
После ряда модификаций (база была уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя повышена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя возросла до 192 л.с. при 3800 об./мин, а максимальная скорость — до 210 км/ч. Но и это не спасло неповоротливый ЗИС. После гоночного сезона 1955 года он был списан.
ГАЗ-Торпедо
ГАЗ-Торпедо, появившийся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, отличался более высокой маневренностью, хотя и уступал детищу завода им. Сталина по скоростным характеристикам. Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с чистого листа.
Новый автомобиль получился значительно легче, чем «Победа-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота 1200 мм). Его масса составила 1100 кг.
Смолин остановился на форсированном «победовском» моторе, уже испытанном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.с нагнетателем «Рутц», который позволил разогнать автомобиль до 191 км/ч. На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.
«Москвич-Г2»
Рекордно-гоночный автомобиль «Москвич-Г2» был разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 г. Двигатель марки «Москвич-405» развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об/мин, что позволяло автомобилю снаряженной массой 660 кг развивать скорость свыше 220 км/ч. На нем было установлено три всесоюзных рекорда.
Фактически, «Москвич-Г2» почти не отличался от построенного ранее «Москвич-Г1», который в 1956 г. получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.
В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, на нем был установлен 70-сильный двигатель «Москвич-407» и дуга безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации автомобль смог разогнаться до 193 км/ч.
Гонщик Е. Веретов, управлявший «Москвичом-Г2-407», стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках в 1959 г. После 1960 г. «Москвич-Г2» в гонках не участвовал.
«Юна»
Автомобиль «Юна» Юрия Алгебраистова – одна из самых известных «самоделок» советских времен. Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые покинула гараж «Юна» лишь в 1982 г. В создании автомобиля принимал участия брат Юрия Станислав и художники Щербинины, увлекавшиеся автодизайном.
Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось сделать своими руками. Полностью самостоятельно был разработан и построен кузов: сначала сварена рама, затем выклеена основа из нескольких слоев стеклоткани и сделано усиление из труб квадратного сечения.
Автомобиль «живет», постоянно подвергаясь каким-либо переделкам и усовершенствованиям. Так, недавно двигатель был заменен на V6 от BMW 525i, модифицирован кузов, установлены электроприводы стекол и фар, приборы от различных иномарок.
«Юна» до сих пор на ходу и преодолела более полумиллиона километров, поучаствовав во многих автопробегах и даже снявшись в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987 г.).
«Панголина»
Яркий пример советских «самоделок» — автомобиль «Панголина» Александра Кулыгина, увидевший свет в 1980 году. Кузов выклеивался из стеклопластика по фанерной мастер-модели, а по завершении работы все матрицы были уничтожены, исключая возможность появления второго экземпляра «Панголины».
Двигатель автомобиля, построенного на базе ВАЗовской «классики», размещался практически в салоне, сразу за приборной панелью: форма кузова, больше напоминавшая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественного автопрома, не предполагала переднее размещение двигателя.
Оригинальный колпак, объединяющий двери и часть крыши, приводился в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этот системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно покинуть автомобиль – в отличие от дверей Lamborghini, колпак «Панголины» не сбалансирован). В 90-х годах кузов был модифицирован (удалена часть крыши, вварены дополнительные балки под днище) и перекрашен.
Несмотря на то, что двигатель и другие агрегаты взяты с серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и пониженного аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км/ч. Ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив дизайн автомобиля. В 90-е годы конструктор эмигрировал в США, а в 2004 г. трагически погиб в аварии.
«Лаура»
Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х годов двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым – был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты с серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), большинство узлов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно.
«Лауру», проектирование которой началось в 1982 году, от машин тех лет отличал передний привод (первый серийный переднеприводный советский автомобиль ВАЗ-2108 появился лишь двумя годами позже).
Все приборы в салоне были электронными. Эти приборы (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хаинов также собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем.
Всего было построено два пятиместных автомобиля «Лаура». Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, наибольшая скорость — 165 км/ч.
«Охта»
Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль «Лаура», не осталась незамеченной, и им предложили возглавить проект по созданию прототипов будущих автомобилей — Ленинградскую Лабораторию Перспективного Макетирования Легковых Автомобилей НАМИ.
Первой работой в «официальном» статусе стала «Охта» — автомобиль, который должен был базироваться на ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое число пассажиров, обладать хорошими аэродинамическими характеристиками и по габаритам быть не крупнее «Жигулей».
Салон-«трасформер» легко превращался в спальную или обеденную зону (передние сиденья разворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в столик), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным минивеном.
Многие решения, продемонстрированные на «Охте», впоследствии появились и на серийных автомобилях – увы, зарубежных. «Охта», путешествовавшая по автосалонам мира, однажды не смогла вернуться обратно: в 90-х годах таможенники не пропустили без пошлины автомобиль, который не был зарегистрирован на своей родине.
Таможенный склад – не лучшее место для машины, и через несколько лет Парфенову удалось получить ее обратно уже в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от «Охты» мало что осталось, и её восстановление – под большим вопросом.
«Истра»
Концепт Москвич-2144 «Истра» был разработан в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и экспериментальных работ АЗЛК.
Предполагалось, что кузов автомобиля, макет которого испытывался в аэродинамической трубе для достижения наилучших аэродинамических характеристик, будет включать в себя дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх.
Электронные системы должны были регулировать клиренс пневматической подвески и диагностировать неисправности, выводя на дисплей не только предупреждения, но и рекомендации по устранению проблем. В автомобиле был предусмотрен трехцилиндровый многотопливный турбонаддувный дизель с бесступенчатой трансмиссией.
К сожалению, дальше создания макетного образца, который сейчас хранится в музее, дело не продвинулось.
«Белка»
Экспериментальная малолитражка НАМИ-050 «Белка» была разработана НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом.
Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечить расход топлива 5л/100 км. При этом «Белка» была рассчитана на транспортировку 4 человек. Автомобиль отличался необычной компоновкой: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом откидывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а на задние можно было попасть через единственную боковую дверь.
«Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км/ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 г. Совет Министров СССР рассматривал вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, в основу конструкции которого легли технические решения, проверенные на Fiat 600.
ВНИИТЭ-ПТ
Основная идея проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси) – необходимость разработки специального автомобиля для службы такси, который был бы безопасным, вместительным, удобным и маневренным.
Концепт был построен с использованием агрегатов автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на московских улицах, но в серию так и не пошел.
Пассажиры (до 4 человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую сдвижную дверь с электроприводом, сидение водителя помещалось практически по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу движений.
Площадка с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно водительского кресла. Также стоит отметить нестандартное расположение двигателя «Москвич-408» объемом 1358 см³ и мощностью 50 л. с. – поперечное, в задней части кузова.
Источник
★ Советские автомобили 80 — х годов | Информация
Пользователи также искали:
автомобили 70 х годов, первый советский легковой автомобиль, самый массовый советский автомобиль, советской номенклатуры, 70, 40, самый надежный советский автомобиль, самый массовый советский автомобиль, самые надежные авто, все модели советских автомобилей, первый советский легковой автомобиль, автомобили советской номенклатуры, автомобили 70 х годов, советские автомобили 40 х годов, самые надежные авто 80 х, 5 самых популярных, автомобилей, х годов, автомобили, советские автомобили, 80 годов, советские, советских авто, советские автомобили 80, автомобили 80, советских, советских автомобилей, авто, советского, автомобилей 80, советские авто, годы, автомобиль,
Советские лимузины — История советского лимузиностроения
Первый лимузин в СССР появился 24 апреля 1933 года на Ленинградском заводе и был назван Л-1 (также его называли Ленинград-1). Прообразом первого советского лимузина стал американский автомобиль марки — Buick. На совещании в наркомате тяжелой промышленности 20 июля 1932 года управляющий Всесоюзным автотракторным объединением Сергей Дьяконов поставил перед Краснопутиловским заводом в Ленинграде задачу начать производство «советского «Бьюика».
Еще в 1926-м, во время всесоюзного автопробега из Москвы в Крым, машины этой марки достойно выдержали все испытания, и советскоамериканская торговая фирма «Ам-торг» регулярно закупала Buick. Для производства приняли самую большую и мощную модель – Buick 32-90 (рис.1).
Прототип первого советского лимузина — Buick-32-90 (1931-1933г. Выпуска)Планировали выпускать по 20 000 автомобилей в год, но к 1 мая 1933 года собрали только шесть машин, получивших наименование «Ленинград-1», или просто Л-1. Первый советский лимузин (Л-1) имел восьмицилиндровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил, термостат, великолепный карбюратор, амортизаторы двойного действия, усилитель тормозов и многие другие элементы (рис.2).
Со своими обязательствами предприятие не справилось. Во время автопробега Л-1 часто ломались по банальной причине – из-за низкой культуры производства. В итоге, «Красный Путиловец» был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л-1 приказом Наркомтяжпрома передали из Ленинграда в Москву на Завод имени Сталина (ЗИС).
Было выпущено 6 экземпляров Л-1, которые использовались только в Ленинграде и после блокады были утеряны.
Первый советский лимузин Ленинград-1 (Л-1) — 1933г. выпускаНа Заводе им. Сталина в Москве конструкторы не стали копировать «Бьюик», а пошли по пути создания собственного автомобиля на основе его конструктивных решений. Из конструкции, в частности, были устранены такие сомнительные — сложные в производстве и не отличавшиеся надёжностью — узлы, как автоматическое управление сцеплением, дистанционная регулировка амортизаторов. Рама и ходовая часть были усилены для эксплуатации в дорожных условиях СССР, что также потребовало их переработки.
Тем не менее, в основе конструкции ЗИС 101 всё же осталось многое от «Бьюика» моделей 1932-34 годов. Buick 1934 модельного года отличался передовой технологией по целому ряду позиций. Рядная «восьмерка» Fireball 8 редкой тогда конструкции — с газораспределительным механизмом OHV (толкающие штанги и коромысла, верхние клапаны) мощностью 105 лошадиных сил. Кинематически совершенная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами — спереди. Тогда как сзади обычный неразрезной мост — на продольных рессорах. Архитектура классическая: двигатель спереди, ведущие колеса – задние. На лонжеронной раме монтировался кузов с распашными дверями (задние с «самоубийственной» навеской). Удобство посадки-высадки в заднем ряду сидений. Все эти передовые на тот момент технические новшества были использованы в ЗИС 101. (Рис.3.)
Советский лимузин ЗИС 101 — 1937г. выпускаПервые опытные образцы (два автомобиля) были изготовлены весной 1936 года, 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину. Конвейерная сборка советских лимузинов ЗИС 101 началась уже с января 1937 года.
В отличие от более поздних «ЗИЛов», автомобили ЗИС-101 (а также более поздний ЗИС-110) обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС, надежные советские лимузины, достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах.
Советский лимузин ЗИС 110 — 1946г. выпускаПрототип ЗИС 110 – Американский Packard 180, 1942г. выпускаЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов.
Машина с шасси и внешностью «Паккарда» и кузовом «Бьюика» (который на самом-то деле был «кадиллаковским») несмотря на столь сложное происхождение получилась солидной, красивой, архитектурно тонко сбалансированной. Она воплощала квинтэссенцию передового (тогда — американского) опыта автомобилестроения. На этом автомобиле нашли применение непривычный для советского автомобилестроения того времени рычаг переключения трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке, а также гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, обеспечившие 110-му тихий ход, независимая подвеска передних колес, электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник. Кроме того, эффективная система отопления и вентиляции обеспечивала уют и комфорт во время поездок первых лиц государства. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью, чего и желал Основной Заказчик.
Советский лимузин фаэтон — ЗИС 110Б (1949—1957 гг. выпуска)В Советском Союзе лимузины производились в основном для правительственных нужд и получили в народе прозвище «членовозы». Исключением являлся лишь ГАЗ-12 ЗИМ (Рис.7), который представлял собой увеличенную до размеров представительского автомобиля ГАЗ-М20 «Победу», хотя по американским меркам это обычный полноразмерный автомобиль, в кузов которого втиснули салон лимузина. «Народные» советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ были в основном служебными автомобилями, а также составляли большую часть столичного автопарка. В частные руки советские лимузины ГАЗ-12 ЗИМ попадали уже по сниженной цене, будучи списанными и отслужившими свой гарантийный срок.
«Народный» советский лимузин ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1959 гг. выпуска)В 1955 году на ГАЗе начались работы по модернизации ГАЗ-12. В 1955 году на ГАЗ-е был создан опытный образец — ГАЗ-12В (также он известен под обозначением ЗИМ-12В). Он уже носил название «Чайка» и имел на решётке радиатора декоративную деталь в виде характерного профиля крыла этой птицы. Однако время шло, и вскоре стало ясно, что стиль автомобиля устарел безнадёжно, внешняя модернизация существенно осовременить его уже не сможет. Поэтому работу над новым автомобилем начали «с чистого листа». Исходно проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела», в итоге был избран первый
Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 «Чайка» (Рис.8) было 16 января 1959 года, но на самом деле первые автомобили собирались на стапелях ещё осенью 1958. Первые выпущенные автомобили имели ряд незначительных отличий от последующих, вроде иного расположения надписи «Чайка» сзади.
Лучший советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981 гг. выпуска)Лимузин ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшийся в 1959–1981 годах, предназначался исключительно для служебного пользования. «Чайкой» пользовались первые секретари обкомов, руководители республиканских ведомств и крупнейших предприятий, министры. Единичные экземпляры были подарены таким известным людям, как Юрий Гагарин (1934-1968) и Михаил Шолохов (1905-1984). Для всех остальных она была неосуществимой мечтой. «Чайку» часто называют самым красивым автомобилем советского производства. Глядя на неё, трудно с этим не согласиться. Неудивительно, что в крупных городах списанные «Чайки» передавались во Дворцы бракосочетаний и использовались как свадебные автомобили.
Свадебный советский лимузин ГАЗ-13 «Чайка» — Вид сзадиГАЗ-13 «Чайка» был оснащен 195-сильным двигателем, который использовался в бронетранспортерах. Среди достоинств ГАЗ-13 — автоматическая коробка передач и возможность поднимать и опускать антенну и стекла простым нажатием кнопки.
Советские лимузины «Брежневской» эпохи
Следующая эпоха советского лимузиностроения началась с приходом к власти Л.И.Брежнева (1906–1982). Леонид Ильич был большим ценителем автомобилей, особенно иностранных, но вместе с тем ратовал за создание отечественных моделей. Поэтому уже в 1967 году появляется ЗИЛ-114, ставший эталоном советского представительского автомобиля и называемый тогда визитной карточкой страны (рис.10).
Корпус длинной 6,3 метра, мощная рама и очень хорошая подвеска обеспечивали неслыханную ранее плавность хода — по этой причине несколько специальных вариантов автомобилей были переданы ведущим киностудиям в качестве операторских машин. Двигатель в 300 лошадиных сил делал его одним их самых быстрых правительственных автомобилей в мире. Всего было собрано 113 экземпляров.
Представительский советский лимузин ЗИЛ-114 – 1967г. выпуска.Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» начался отход ЗИЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
На заводе имени Лихачева выпускалось несколько разновидностей лимузинов для высшей номенклатуры – ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-4104. Кстати, долгое время именно лимузин ЗИЛ-41047 (Рис.11) был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина – 6339 мм. Сегодня лимузины «ЗИЛ» применяются иногда как машины сопровождения, а «Чайки» превратились в модный раритет и нередко используются, как свадебные и праздничные лимузины.
Представительский советский лимузин ЗИЛ-41047. Начало выпуска — 1985 г.Бронированный лимузин Сталина
Из советских лимузинов больше всего легенд создано про бронированные автомобили Сталина. Первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты был построен в конце 1940-х годов на автомобильном заводе имени Сталина, позднее переименованном в завод имени Лихачева.
Бронированный автомобиль ЗИС-115 (рис.12), первоначально имевший индекс ЗИС-110С, был подготовлен в 1946-1947 годах. Таких лимузинов, по разным оценкам, было сделано около 40 экземпляров. Впечатляет вес этого монстра — 7 300 кг, при этом мощность двигателя всего 162 л.с. при расходе топлива — 27,5 литров на 100 км.
Лимузин Сталина, ЗИС-115 (1948г. выпуска)На ЗИС-115 была применена особая система бронирования – бронекапсула: защита представляла собой единую оболочку из брони, обшитую снаружи кузовными панелями. Производство этих корпусов было строго индивидуальным. На каждой, даже самой маленькой детали кузова, был выбит номер машины. Броня для ЗИС-115 предварительно обстреливалась на полигоне.
Сборка машин происходила в специальном боксе легкового сборочного цеха ЗИЛа с отдельной пропускной системой. Боковые стекла в дверях имели толщину 75 мм и весили почти центнер. Их подъем осуществляется с помощью гидравлических домкратов, а спуск – специальным барашком. Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжены цепочками, гарантирующими невозможность случайного открытия на ходу. Отличительной особенностью салона этой машины от базовой модели ЗИС-110 является отсутствие стеклянной перегородки между местом водителя и пассажирским салоном.
Бронированный лимузин Сталина ЗИС-115 (Вес автомобиля 7 300 кг)Подозрительный Сталин никогда не пользовался одной и той же машиной. Постоянно менялись номерные знаки, которые устанавливались только сзади. Никто из водителей кремлевского Гаража Особого Назначения не знал, на каком именно автомобиле сегодня поедет Иосиф Виссарионович. А перед самым выездом из Кремля Сталин имел обыкновение менять свой маршрут, начиная с того, через какие ворота поедет кортеж – это он решал сам, буквально в последнюю минуту перед выездом.
После смерти вождя его автомобилями никто не пользовался — во времена «оттепели» это было неактуально: Никита Сергеевич Хрущев любил покрасоваться на публике в кабриолете, а сталинские броневики ушли в прошлое. Несколько машин были подарены лидерам коммунистических партий стран соцлагеря. А большая часть этих уникальных автомобилей была уничтожена. Сейчас по самым смелым подсчетам «в живых» осталось менее восьми автомобилей.
Реставрация одного из автомобилей ЗИС-115 «сталинского» гаражаПосле распада СССР автомобилестроение в России пришло в упадок и жизнеспособных новых моделей практически не появлялось. Если на ВАЗе что-то еще производится и пользуется спросом, то Горьковский автомобильный завод кроме «Газелей» похвастаться ничем не может. Серия легковых автомобилей дошла в 2005 году до номера ГАЗ-31107 «Волга», о которой мало кто сейчас вспоминает.
Для нас же интересна модель ГАЗ-31105 «Волга» (Рис.15) — российский легковой автомобиль, который выпускался серийно с 2004 год по 2009. Эти машины по-прежнему делают по заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода. По сути «105-я» является усовершенствованной версией ГАЗ-3110. С лета 2006 года на «Волгу» устанавливали американский двигатель DOНC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость была увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышал 11 с.
Российский лимузин ГАЗ-31105 «Волга» (2004-2009гг. выпуска)К сожалению, престиж отечественных автомобилей в настоящее время упал практически до нуля, о пересаживании народных избранников на «Волги» уже никто не вспоминает, а чиновники высшего звена (и не только высшего) предпочитают разъезжать на «Мерседесах». (Рис.16)
Кортеж Дмитрия МедведеваСоветские автомобили за рубежом: Лада
Экспорт продукции ВАЗа начали почти сразу после старта производства. В соцстранах «Лады» всегда были нарасхват, за ними стояли в очереди. Но СССР особенно интересовали западные рынки, приносящие стране столь необходимую твердую валюту. В лучшие для Союза времена ежегодно до 100 000 автомобилей из Тольятти уходили за границу, в том числе в Финляндию, Скандинавию, Францию, Италию, Западную Германию, даже в Канаду и Австралию.
Lada 1200 LS — облагороженный в Финляндии ВАЗ-21013. В частности, финны поставили подголовники и фароочистители
Спрос во многом определялся ценой. Скажем, в 1971 году в ФРГ наша «копейка» стоила 6500 марок — на 330 марок дешевле прямого аналога FIAT 124. В 1976-м гамма моделей Lada 1200/1300/1500 («копейка», «одиннадцатая» и «трешка») обходились в 7250-8950 марок, а за FIAT 131 — потомка 124-го — просили 9540-11890 марок. Из четырехдверных седанов дешевле наших «Лад» была, пожалуй, лишь чехословацкая Skoda 100 за 6850 марок.
«Лады» неплохо продавались. Забегая вперед: в 1986-м во Франции реализовали 21 132 автомобиля. Марка Lada занимала на рынке 13 место, опережая не только Volvo, но и Toyota, Mazda, Nissan!
Британский вариант ВАЗ-2104 — Lada Riva Break. В некоторых странах «пятерки» и «четверки» называли Nova
ВАЗ разработал несколько десятков специальных экспортных комплектаций для разных стран. Именно для продажи за рубежом создали версии с двигателями меньшего объема и мощности. Существовало, скажем, исполнение «Нивы» с мотором 1,3 л. Объяснялось это местной налоговой спецификой.
Занялись изменением советских машин и дилеры. Тем более что время бежало вперед, а «Лады» менялись слишком медленно. На западе ставили подголовники, иные наружные зеркала, шины, а на топовые версии — литые колесные диски, врезали в крыши люки. Делали и так называемые виниловые (как правило, черные) крыши по моде середины 1970-х. Некоторые автомобили перекрашивали, меняли материалы внутренней обивки, а иногда и элементы электрики, скажем, генераторы и стартеры, не говоря о свечах и высоковольтных проводах. И все равно дилеры получали прибыль! Это за сколько же им отдавали «Лады»?
Самый дорогой в Британии вариант «шестерки» — Lada 1600 ES
Прожженные западные журналисты не упускали случая поиронизировать над «Ладами», называя их машинами для докеров и намекая, что у их владельцев дома, скорее всего, висит портрет Че Гевары. Один из популярных в среде британских автомобилистов анекдотов сообщал, что на последней странице инструкции к «Ладе» приведено… автобусное расписание. Тем не менее, журнал Autocar, оценивая «пятерку» в 1984-м, писал: «Без сомнения, Lada Riva — достойный автомобиль, предлагаемый по доступной цене».
Наша «шестерка», она же Lada 1500S и Lada 1600 (заводские комплектации обозначали 21061-37 и 2106-37), пробилась даже в Канаду. Первые машины с двигателем 1,5 л туда отправили августе 1978-го. Войти на заокеанский рынок было особенно непросто. В первую очередь, с точки зрения пассивной безопасности. Наши машины вообще постоянно дорабатывали, чтобы уложиться в строгие европейские и тем более заокеанские нормы. Канадские «Лады», например, имели брусья жесткости в дверях, а в салоне заокеанских «шестерок» были надписи на английском, фонари вместо катафотов на боковине задних крыльев, иные ремни безопасности. Автомобили оснащали нейтрализаторами и адсорберами. А в качестве дополнительного оборудования дилеры предлагали магнитолу, другой руль, диски колес, коврики в салон. За четыре года в Канаде продали 12 900 машин. Воодушевившись успехом, нашли дилера и в США, но в конце 1979 года конгресс США заблокировал торговые связи с СССР из-за начала войны в Афганистане.
Канадская Lada 1600. Экспортер наших автомобилей Cooke Motors даже подготовил вариант для местных ралли
В некоторых странах дилеры ставили на «Лады» кондиционеры, а вот версию с автоматической коробкой передач до ума так и не довели. В начале 1980-х модели с задним приводом воспринимали на западных рынках уже с куда меньшим интересом. Но вскоре ВАЗ, наконец, выдал более современное семейство.
Samara из Тольятти
Переднеприводная модель, доведенная до ума совместно с Porsche, поспособствовала новому подъему советского экспорта.
Lada Samara, доработанная фирмой Deutsche Lada
Один из первых западных отзывов на появление в 1987-м Lada Samara гласил: «Колоссальный прогресс “Лады”… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность». Но журнал What Car? добавлял: «Качество сборки не на высоте даже с учетом цены. Возможно, для кого-то “Лада” — шанс недорого обзавестись хэтчбеком среднего размера. Однако после года-двух интенсивной эксплуатации она, скорее всего, будет иметь плачевное состояние».
Для экспорта в некоторые страны создали версию «Самары» с 54-сильным двигателем объемом 1,1 л. Но сделали таких машин немного.
Один из вариантов британского тюнинга Lada Samara
«Лады» по-прежнему были в Европе дешевы. Для примера, цены из голландского каталога 1990 года. Lada 1300 (ВАЗ-2105) — 9995 гульденов, Ladа Samara — от 14 795 до 17 995, Lada Niva — 25 995. Заднемоторная Skoda 120 стоила 12 495 гульденов, переднеприводная Favorit (прямой аналог нашей «девятки») — 16 295. Ну а «Ниву» условно можно сравнить с Suzuki Samurai, который продавали за 26 995 гульденов и дороже.
Дизайн «Самар» меняли, устанавливая нормальные облицовки радиатора вместо странного клюва (скоро к этому пришел и ВАЗ). Позже многие дилеры, в меру своего вкуса, взялись делать разнообразные «обвесы». Особенно этим увлекались британцы.
Lada Samara Natacha работы дизайнера Ярцева
В начале 1990-х интерес к «Самарам» стал понемногу падать. Тем не менее, оценки журналистов были еще довольно благосклонные. Британский Autocar писал в 1992-м: «Автомобиль не воспринимается как достижение конструкторской мысли, но гораздо дешевле аналогов… Управляемость приемлемая, подвеска довольно мягкая, но комфорт посредственный… Если вы плохо знакомы с современными автомобилями или эксплуатируете Lada Riva, возможно, будете довольны. Не так уж Samara и плоха».
Из «восьмерок» за рубежом иногда делали фургоны, просто убирая заднее сиденье или заделывая боковые окна. Но куда интересней, конечно, открытые версии. Lada Samara, по сути, стала первым серийным отечественным кабриолетом со времен «Победы», если не считать внедорожники УАЗ и ЛуАЗ, а также единичные экземпляры ЗИЛов и «Чаек».
В рекламном проспекте фирмы Konela фигурировали кабриолеты Samara и Niva. Но это была не финская работа. «Восьмерка» сделана в Бельгии, а изображенная на фото Niva, похоже, немецкого производства
Тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев разработал вариант, получивший сакраментальное имя Natacha. Мелкосерийный выпуск наладила бельгийская компания Scaldia-Volga — давний партнер СССР. Сделали таких автомобилей не так уж мало — 456 экземпляров. Еще около 600 кабриолетов Lada Samara выпустили в Германии. Выглядели машины компании Deutsche Lada менее элегантно, нежели Natacha.
К концу 1990-х интерес к нашим машинам в Западной Европе спал. В Британию, например, поставки прервались в 1997-м. А ведь за все годы там реализовали около 350 000 «Лад» разных моделей и модификаций.
Но есть вазовская машина, интерес к которой, пусть уже не такой сильный, сохраняется даже через 40 лет после рождения.
Всеми четырьмя
Когда-то некоторые западные СМИ писали, что советские маркетологи ловко попали с «Нивой» в незанятую нишу рынка. Какие там маркетологи! И профессии-то такой в СССР не было. А делали ВАЗ-2121 для собственных колхозников, которым, с учетом того что УАЗ частникам практически не продавали, предлагали лишь ЛуАЗ.
«Ниву» поставляли в Скандинавию, Францию, Западную Германию, Италию, другие страны, включая даже Австралию. Машина стала объектом творчества дилеров, которые разработали множество вариантов разнообразных «обвесов» — интересных, а порой и довольно страшненьких. На базе «Нив» делали пикапы, а в Канаде — даже с удлиненным задним свесом. Иначе кузовок получался небольшим. В Норвегии под грузы «Ниву» приспосабливали по-своему. Компания Scaldia-Norge делала версию с высокой крышей и съемным задним сиденьем.
Канадские варианты «Нивы». Базовая версия там называлась Cossack
Вариантов кабриолетов на базе «Нивы» было даже больше, чем на основе «Самары». Несколько разных версий делали в Германии, Канаде, Голландии. Свой вариант под именем Plein Soleil (под солнцем) предложила и французская фирма Poch. Эта компания, благодаря энергии ее основателя Жан Жака Пока, вообще была одним из самых активных импортеров советских моделей. Именно она продвигала наши машины на ралли-рейде Париж-Дакар. А еще фирма Poch первой во Франции придумала демонстрировать автомобили в супермаркетах. И были это наши «Лады».
В 1980‑е и 1990‑е годы часть доработанных за рубежом экспортных «Лад» всех моделей вернулась на родину. Купить их можно было дешево, а выглядели «обвешанные» машины, тем более кабриолеты, очень импозантно.
Немецкие «Нивы» в немецком внедорожном «обвесе»
Lada Niva Savanne — голландский взгляд на советский автомобиль
Норвежская грузовая Lada Niva
Простейший немецкий кабриолет Niva без дополнительного декора
В ФРГ предлагали и Lada Niva California с большим люком в крыше
Lada Niva Plein Soleil от французской компании Poch
Самые не надежные советские автомобили
Современный российский автопром поднимается с колен, но отечественные авто до сих пор многие считают ненадежными и в целом плохими. Откуда же такие мысли? Мы расскажем о трех авто, которые в этом отчасти виноваты.
Москвич 2141 — по мнению многих авто мастеров это авто стоило бы доработать прежде, чем выпускать. Во-первых, оно стремительно ржавело, во-вторых его движок ломался. А починить авто было очень непросто.
УАЗ-452. Этот УАЗик выпускается до сих пор. Но это не сыграло на пользу автомобилю. До сих пор авто очень некачественное. В щели между комплектующими можно просунуть палец. Ресурс раздаточной коробки составляет около 2 тысяч километров, такое мнение бытовало в прошлом.
ЗАЗ-968. «Запорожец» грелся так сильно, что у него ломалась трансмиссия. А что еще хуже, у авто выходили из строя тормоза, что невероятно опасно.
Самые знаковые Советские автомобили
Топ лучших автомобилей в СССР.
Советский Альянс (СССР) был локомотивом научных и медицинских достижений. Собственно СССР начал космическую гонку технологий, которая перевернула весь мир. Благодаря нашей стране во всем мире основы развиваться космическая область. На самом деле это побочный позитивный продукт холодной войны между Советским Союзом и США. Также в нашей стране развивалась и автопромышленность. Однако, несмотря на научный прогресс нашей страны в те годы, мы все-таки в автопромышленности были в роли отстающих в отличие от других стран. Однако, тем не менее, это не означает, что в СССР не было хороших автомобилей. Давайте ныне о них и поговорим.
В 1927 году маковка СССР Иосиф Сталин потребовал в течение первого пятилетнего плана, какой реализовался с 1928 по 1932 года, создать конкурентоспособную автомобильную индустрия. Перед тем будто Сталин жестко потребовал создать полноценную индустрия, надобно отметить, что автомобильная район по сравнению с промышленностью Европы и США, фактически отсутствовала и не представляла ни какой конкуренции мировым автомобильным компаниям. Однако благодаря быстрой индустриализации уже в середине 1928 года автомобильная промышленная рабочая сила насчитывала возле 3,12 миллионов человек.
К концу первого пятилетнего плана (к 1932 году) число людей, которые работали в автопромышленности составляло более чем 6 млн. человек. Благодаря плану высшего руководства страны в нашей стране образовался новоиспеченный социальный класс — пролетарий класс, привлеченный в автопромышленность, и имеющие неплохие доходы. Истина, несмотря на создание новых рабочих мест, увеличения уровня жизни, многие люд в то пора не могли себе позволить обзавестись автомашина. В те годы транспортное оружие могли обзавестись только люд, относящиеся к обеспеченному рабочему классу. И это с учетом того что мощность выпуска автомобилей к 1932 году составляла примерно 2,3 млн. автомобилей.
Давайте вспомним самые знаковые автомобили Советского союза, которые производились не лишь на территории нашей страны.
ВАЗ-2105/2107 и универсал ВАЗ 2104
Главным продуктом автомобилестроения в СССР стали автомобили Лада, которую выпускал Тольяттинский завод «АвтоВаз».
Одни из самых знаковых моделей Тольяттинского автозавода стали автомобили Ваз 2105, Ваз 2107 и универсал Ваз 2104. Также эти модели поставлялись в Европу под брендом
Lada Riva. Эти модели, разумеется, основаны на той же классической базе, на которой создавались первые автомобили «Жигули» (Ваз 2101, Ваз 2102). Напомним, что Ваз 2101 был основан
на базе Итальянского автомобиля Fiat 124.
К сожалению, взяв за основу Фиат 124, наши инженеры ухудшили оригинал. Однако это было не неминуемо, этак как руководство страны в те годы требовало разработку
доступного автомобиля по приемлемой стоимости.
В итоге несмотря на то что «копейка» была гораздо хуже Фиата, начиная с 1970 года по 2012 год было продано более 10 млн. автомобилей начиная с Ваз 2101 и заканчивая Ваз 2107.
Напомним, что, начиная с 2012 года бражка Автоваз больше не производит легендарные классические автомобили. Истина Ваз-2104 по-прежнему выпускается в Египте.
Лада Нива
Еще одинешенек знаковый автомашина, который известен на весь мир, это внедорожник Lada Niva 4×4. Эта машина в отличие от Ваз 2101 и Ваз 2107 пользуется популярностью даже в наши дни, несмотря на устаревшие технологии и несовременный внешний лицо.
Дело в том, что наша Нива стала первым в мире серийным автомобилем с независимой передней подвеской. Также компанию Suzuki вдохновила модель Lada Niva на идею создания модели Vitara.
Однако, несмотря на знаковость этой модели, стоимость Российского полноприводного автомобиля, будто в Советские годы, этак и в наше пора неоправданно завышена. Так, наша Нива, которая пользуется популярность в Германии, стоит примерно 12,000 Евро.
Однако если добавить примерно 4,000 евро, то в Германии можно купить Suzuki Jimny или Renault Captur существование которых не могло бы быть, если бы в 1977 году не выпустили Lada Niva.
Парадокс Отечественного автопрома налицо.
В нашей же стране Лада Нива в свое пора пользовалась популярностью, однако ныне из-за устаревшего дизайна и технологий позиции Российского внедорожника на нашем рынке оставляют желать лучшего.
Trabant
Вы, наверное, удивлены присутствием этой модели в нашем списке. Однако это, по сути, также является продуктом нашей страны. Эта модель выпускалась Восточной Германией, в послевоенные годы. Напомним, что после окончания Великой Отечественной войны Восточная территория оказалась под контролем нашей страны. В итоге косвенно эту Немецкую машину также можно находить и нашей Отечественной моделью.
Автомашина создавался из отходов хлопка и фенольной смолы. Машина оснащалась двух цилиндровым двухтактным мотором. С 1957 по 1991 года было произведено 3,7 млн. автомобилей.
В мире кушать немало коллекционеров, которые собирают эти необычные низкокачественные автомобили. Не удивительно, что после падения Берлинской стены, производство Trabant было прекращено.
Wartburg 353
Еще одинешенек автомашина, который выпускался в Восточной Германии, которая контролировалась Советским Союзом. Перед вами знаковая модель под номером 353, которая была создана в 1938 году.
Дизайн автомобиля был разработан компанией БМВ. Машина оснащалась двухтактным трехцилиндровым двигателем. Несмотря на маломощный силовой агрегат, двигатель имел потрясающую конструкцию.
Мотор имел итого семь движущихся частей, что позволяло даже не профессионалу легко ремонтировать автомашина.
МОСКВИЧ 412
Москвич 412 это небольшой семейный автомашина, какой имеет некоторые похвальные атрибуты.
Этак, так модель УЗАМ-412 оснащалась 1,5 литровым четырехцилиндровым двигателем, какой был надежным и довольно мощным. Дело в том, что двигатель Москвича был основан на конструкции двигателя БМВ М10. Этак, этот силовой агрегат использовался на таких моделях как BMW — 1500 и 1502.
Москвич стал популярной автомобильной маркой в Советские годы не лишь в нашей стране, однако и пять продавался в странах Европы.
ГАЗ 69
После того будто компании Land Rover и Toyota скопировали военную версию Jeep Willys, наша кромка последовала такому же примеру и создала конкурента военному Willys — модель ГАЗ-69.
Автомашина начал производится в 1953 году. Модельный черта ГАЗ-59 стал популярным не лишь в СССР, однако и в других странах. Истина наша край практически не отправляла эту модель на вывоз. Популярность этой привела к тому, что Румынская автомобильная компания IMS обратилась к Советскому руководству с просьбой поддержать произвести на базе ГАЗ69 собственный собственный автомашина.
Так в 1957 году на мировом рынке появилась модель IMS 57.
Производство ГАЗ-69 прекратилось в 1972 году, когда эту машину заменил внедорожный УАЗ 469.
Tatra 603
Этот культовый автомашина хотя и не производился в СССР, тем не менее был популярен в нашей стране.
Дело в том, что в основном этой машиной пользовались высшее руководство КГБ СССР.
Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр
Читайте также:
5 классических автомобилей, построенных в Советском Союзе
Когда думаешь о Советском Союзе, классические автомобили, возможно, не первое, что приходит на ум. Но в СССР за эти годы было выпущено немало запоминающихся машин. Во времена коммунистической России инженеры были на пределе возможностей конкурировать с западными производителями. Они производили разные моторы, и вот пятерка лучших классических автомобилей.
ГАЗ М-21 Волга
Волга M21 была создана, чтобы конкурировать с Ford Mainline и другими роскошными западными автомобилями.Разработанная в 1950-х годах, «Волга» отличалась откидным передним сиденьем, прикуривателем, обогревателем, трехволновым радиоприемником и двигателем V8. Внешний вид имел гладкий вид, что сделало его популярным среди полицейских и таксистов. Автомобиль был продан по всему миру, всего было выпущено 639 478 автомобилей.
ЗИЛ-114
К концу 1960-х годов лимузин ЗИЛ-111 стал устаревать, что вынудило коммунистических лидеров передвигаться в лимузинах американского производства. В строй поступила обновленная версия, получившая название ЗИЛ-114.Он был оснащен мощным 7-литровым двигателем V8, который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 120 миль в час. Это была первая советская машина с дисковыми тормозами на четыре колеса. ЗИЛ стал настолько популярным в России, что Владимир Путин построил свою собственную модель.
Лада Рива
Пожалуй, самый успешный советский автомобиль, Lada Riva — третья по продажам автомобильная платформа после VW Beetle и Ford Model T. Она была произведена серийно в 1980 году и на протяжении многих лет оснащалась различными двигателями.Он хорошо зарекомендовал себя на британском рынке: модель 1300GL была представлена в 1983 году. Autocar отметил низкую цену в 3158 фунтов стерлингов, улучшенные ходовые качества и «впечатляющий список стандартного оборудования». Он продолжал хорошо продаваться в начале 1990-х годов.
Татра 603
Tatra 603 можно считать одним из самых редких советских автомобилей в мире. Автомобиль был разработан в 1953 году после того, как коммунистическое правительство приказало компании Tatra создать роскошный автомобиль. Его характерный дизайн отличался причудливыми фарами, которые делали его похожим на НЛО.Передние сиденья можно было сложить в кровать, а на задних сиденьях было много места. Он поставлялся с 3,5-литровым восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.
ЗИЛ-112 Спорт
В 1961 году был построен ЗИЛ-112 Спорт для участия в различных гонках. Были созданы два, первый из которых был оснащен 6,0-литровым двигателем V8, а второй — 7,0-литровым V8 мощностью 270 л.с. В зависимости от двигателя автомобиль мог развивать максимальную скорость 260 — 270 км / ч
Ищете страховку на классический автомобиль для своего ЗИЛ-112 Спорт?
Чех, дружище! Путешествие по Восточной Европе в советское время Škoda
Из майского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2010 год.
Литовский механик по имени Ури обнаружил изъян в нашем плане поехать в коммунистическую эпоху на автомобиле с подлинно марксистским наследием. Ури и его бессловесный товарищ остановились, чтобы предложить свою помощь, когда наша Škoda 105 1985 года отказалась заводиться после ночи, проведенной возле дешевого польского отеля. Мы владеем машиной менее 24 часов, и это наша вторая поломка. Он смотрит на крошечный двигатель, расположенный сзади, и опытными пальцами протыкает подозрительные компоненты, поддерживая постоянный комментарий на нашем единственном общем языке: очень базовом немецком.
« Kein funken », — объясняет Ури: Искры нет. Может быть это — он указывает на распределитель — может быть это — он показывает на катушку зажигания. Но, скорее всего, говорит он, широко раскрыв руки, это все, . Потому что коммунистические автомобили были, есть и всегда будут alles scheisse .
По имеющимся свидетельствам мы не спорим.
Вернемся к началу. Идея была проста: отпраздновать 20-ю годовщину падения Берлинской стены, проследив путь падения коммунизма из Германии в Польшу, а затем в то, что два десятилетия назад было самой империей зла — бывшее Соединенное Королевство.S.S.R.
Берлин, город на передовой «холодной войны», дал нам отправную точку. И непреодолимая перспектива посетить бывшую советскую базу баллистических ядерных ракет в Литве дала нам цель. Теперь все, что нам нужно было сделать, это найти интересную машину эпохи коммунистов, способную проехать 800 миль между ними.
Это оказалось очень сложной задачей. При марксизме не было недостатка в действительно ужасных автомобилях — в каждой стране Восточного блока был собственный контролируемый государством производитель, выпускавший устаревшие модели для своей пленной аудитории.Но благодаря сочетанию коммунистического качества сборки и понятного энтузиазма бывшего восточного населения водить машину мощностью более 50 лошадиных сил, очень немногие из них выжили в последующие два десятилетия.
Да, нас соблазнил Трабант. Даже по крайне низким стандартам салазок Commie восточногерманский «Trabbi» был явно ужасен, построен из эрзац-пластика и приводился в действие двухтактным двигателем мощностью 23 л.с.Но жуткая волна в Германии ostalgie — ностальгия по коммунистическому востоку — подтолкнула цены даже на четверть приличных Trabbis намного выше нашего бюджета в 1000 евро.
Поэтому вместо этого мы выбрали Škoda с задним расположением двигателя. Без сомнения, это был самый интересный автомобиль европейского коммунизма для массового рынка. Это не только один из немногих автомобилей Восточного блока, который не был плохой копией западного оригинала, он также может похвастаться той же механической компоновкой, которая сделала ранний Porsche 911 таким интересным опытом вождения.При статическом весе менее 40 процентов веса 105-килограммовой модели приходится на передние колеса. Эти квадратные седаны даже пользовались разумным успехом, распространяя идеи социализма через мрачную избыточную поворачиваемость.
Шкоды также были одним из крупнейших экспортных товаров коммунистической Чехословакии. Помимо захваченных шпионов ЦРУ, автомобили были единственной вещью, которую режим мог продать за наличные, а это значит, что их все еще есть по умеренной цене. Мы обнаружили этот седан 105L, скрывающийся на малоизвестном немецком веб-сайте «старожилов», откуда, незаметно для глаз, мы согласились купить его за 800 евро (1100 долларов по текущему обменному курсу) — внушительная оценка, подтвержденная тем фактом, что Skoda только что продала. прошел печально известный строгий тест на соответствие TÜV в Германии.
Требуется самолет, поезд и потрепанное такси Mercedes, чтобы доставить фотографа Тома Солта и меня в сарай, где Škoda живет последние несколько лет. Мы находимся примерно в 30 милях от центра Берлина, и машину продает исторический энтузиаст Škoda по имени Ян, который, кажется, искренне сожалеет о том, что мы уносим гордость его коллекции. Вблизи видны пятна ржавчины и несколько вмятин, но механически он кажется прочным. Двигатель запускается при первом повороте ключа, наполняя сарай синей дымкой от его предварительно выделенных выхлопных газов.Автомобиль даже поставляется с толстым файлом истории обслуживания, включая оригинальную рекламную брошюру. «Škoda 105: автомобиль для поднятия социалистического уровня жизни». Это слоган.
Škoda, безусловно, производит много шума, его задний двигатель резонирует через салон, когда мы направляемся на шоссе, которое приведет нас в Берлин, где мы планируем вечеринку, как в 1989 году. Звукоизоляция была явно декадентским капиталистическим изобретением. . Так, вроде бы, спектакль. Первое впечатление: должно быть, что-то серьезно не так — конечно, ни одна машина не может быть такой медленной.На пике мощности 1,0-литровый двигатель выдавал заявленные 44 лошадиные силы, но с места водителя это выглядит оптимистично. Я пилотировал более быстрые тележки для гольфа. Приводимая в движение педалью газа, которая практически вдавливает переднюю переборку, Škoda почти не отстает от городского движения, но на одном светофоре нас полностью обгоняет 44-тонный грузовик.
По часовой стрелке сверху: остатки стены документируют поцелуй партийного босса; тест на смог; КПП Чарли; через окно, темно: Колонна Победы в Берлине.
ТОМ СОЛЬ
Еще больше беспокоит состояние коробки передач. Забудьте о сравнениях с винтовочными болтами; переключение передач в 105 больше похоже на попытку загрузить мушкетон. Рычаг так сильно провисает, что трудно сказать, на какой из четырех скоростей должна работать трансмиссия, а синхронизатор второй передачи проверен, коробка передач звучит как болт, брошенный в блендер, когда его просят доставить.
В конце концов мы достигаем Берлина. Это место было разделено холодной войной на протяжении 40 лет, наполовину коммунистической и наполовину свободной, но в наши дни вам придется очень внимательно присмотреться, чтобы найти какие-либо доказательства его некогда расколотого статуса.Сохранилась примерно миля от печально известной Берлинской стены, теперь покрытой картинами агитпропа. Барьер был построен, чтобы удерживать людей внутрь, а не снаружи, и в общей сложности правительство коммунистической Восточной Германии (ГДР) убило около 1100 своих граждан, когда они пытались сбежать из страны.
Время нашего визита приурочить к 20-летию обрушения стены оказалось большой ошибкой. Город переполнен ностальгирующими туристами, и многие из запланированных нами мест для фотографирования недоступны.Городские власти даже построили совершенно новую стену на месте старой у Бранденбургских ворот, чтобы защитить сцену для концерта U2, что является возможным доказательством того, что немцы действительно обладают чувством иронии. В конце концов, мы делаем фотографии точной копии того, что когда-то было КПП «Чарли», основным элементом шпионских фильмов и бывшим перекрестком между союзным и советским секторами, где процветает индустрия, занимающаяся ограблением туристов дерьмом под маркой DDR.
Skoda не любит толпу — перегревается и срывается крышка с переднего радиатора, оставляя лужу ярко-зеленой охлаждающей жидкости на тщательно выметенной берлинской улице.Пока мы ждем, пока машина остынет, мы соглашаемся сдвинуть график и начать движение на восток.
Автобан, который ведет нас к польской границе, захватывающий. Захватывающий во многом такой же, как в жизни, когда в него стреляют. Согласно спидометру, Škoda движется со скоростью около 100 км / ч, и даже на этой скорости медленное рулевое управление требует постоянной корректировки, чтобы оставаться на устойчивом курсе. Мы являемся самой медленно движущейся целью с большим отрывом, и ударные волны больших BMW и Benz, проносящиеся мимо на скорости до 240 км / ч (150 миль в час), практически сбивают нас с дороги.
К моменту прибытия в Польшу мы уже находимся в состоянии психологического и физического истощения. Мы находим первый мотель, который не является замаскированным борделем, и останавливаемся на ночлег.
Это возвращает нас к тому, с чего мы начали, — к абсолютному отказу Skoda от перезапуска. После мрачного диагноза Ури все, что мы можем сделать, это взять веревку, чтобы отбуксировать нас в местный гараж.
Место представляет собой прославленную свалку, заполненную искореженными обломками автомобилей, погибших в безумном танце смертоносных дорог Польши.У нас нет общего языка с механиками-резидентами, ни один из которых не знает древних Škodas. В конце концов вызывают пожилого парня, вероятно, пенсионного возраста. После тирады красочно звучащих ругательств, заставляющих нас желать, чтобы мы понимали польский язык, он диагностирует перегоревший конденсатор зажигания. Но сегодня нет запасного и шансов получить его.
ТОМ СОЛЬ
Это проблема. На следующий день мы организовали экскурсию на литовскую ракетную базу, которая находится на расстоянии 600 миль.Почувствовав нашу срочность, старый механик сжалился над нами и приступил к трудоемкому процессу восстановления нашего дистрибьютора Škoda для работы с другим конденсатором, который он находит в задней части мастерской. Ему нужно семь часов, чтобы закончить, и к тому времени уже стемнело. 105 возвращается к жизни.
Так что нет другого выхода, кроме как проехать ночь. Оглядываясь назад, можно сказать, что это, вероятно, лучший способ справиться с ужасно неразвитой дорожной сетью Польши. Даже основные маршруты обычно состоят из узких шоссе с центральной полосой для проезда: моя сторона, ваша сторона и самоубийца.Опоздание означает, что мы едем по дороге только с постоянной колонной литовских и российских грузовиков, грохочущей на восток. Присоединяемся к колонне и, останавливаясь только на бензин и Red Bull, едем 10 часов подряд. Система зажигания Škoda не упускает ни одной детали.
Рассвет не успевает добраться до Литвы. Двадцать лет назад здесь зародился Советский Союз, и для пересечения границы потребовались бы часы бумажной работы и большая вероятность поиска полости. В наши дни U.S.S.R. мертв и — в этих краях — совершенно не оплакивал. Литва независима и, как и Польша, является членом Европейского Союза. Если не считать одинокого таможенника со скучающим видом, не интересующегося винтажными Škodas, граница полностью открыта.
Ночное путешествие дало нам новую оценку некоторых из наиболее скрытых талантов Škoda. Мягкие сиденья на удивление удобны, особенно если принять такую наклонную позу, которая соответствует минимальным характеристикам автомобиля.Обогреватель тоже работает хорошо — преимущество, учитывая морозную температуру на улице. По иронии судьбы 105L является «роскошной» моделью, несмотря на отсутствие подголовников, часов, прикуривателя, обогревателя заднего стекла или даже двухпозиционного зеркала заднего вида. По крайней мере, предыдущий владелец установил аудиосистему с одним динамиком, позволяющую слабой струйке евро-попа разбавить устойчивый треск двигателя, установленного сзади.
Сделаем короткую остановку у наименее вероятной туристической достопримечательности Литвы: парка Гру-тас, известного в народе как Мир Сталина.Этот тематический парк, построенный эксцентричным грибоводом, призван напомнить литовцам, какой жалкой была жизнь при коммунизме. Здесь есть макет лагеря для диссидентов, зловещая выставка о том, как Советская армия обращалась с литовскими партизанами, и — главная достопримечательность — десятки статуй марксистских сановников, которые когда-то стояли в городах страны. Когда мы уезжаем, мы видим странные взгляды на стоянке. Люди думают, что мы пытаемся уехать на выставке.
ТОМ СОЛЬ
Дороги становятся тише, когда мы начинаем двигаться на запад, в сторону Балтийского побережья и нашего конечного пункта назначения — ракетной базы в Плокстине.Škoda работает достаточно хорошо, чтобы попытаться проверить, насколько он медленный. Пустой участок литовской двухполосной полосы дает шанс на импровизированный разгон от 0 до 60 миль в час. Без надлежащего тестового оборудования мы полагаемся на комбинацию секундомера Солта и спидометра 105, так что это не совсем научный подход. Требуется три попытки, чтобы четко переключиться на повышенную передачу с первой до второй, и, несмотря на то, что мы выбрали полмили сразу, мы почти съехали с дороги, прежде чем стрелка коснется отметки 100 км / ч, которая указывает на номинальную скорость 62 миль в час.Окончательный счет — подождите — 29 секунд. При коммунизме дрэг-рейсинг не был популярным.
Советы знали, как спрятать свои секретные ракетные базы, а Плокстине находится примерно в глуши, какую только может предложить Литва, среди густого леса и в конце пятимильной грунтовой дороги. По крайней мере, мы полагаем, что это дает Škoda шанс продемонстрировать часть своего гоночного наследия.
Что оказалось большой ошибкой. Приближение к первому повороту с почти скандинавским изобилием приводит к сильной недостаточной поворачиваемости, а затем — после того, как вы отключаете дроссель и смещается масса сзади, — к ужасающей избыточной поворачиваемости.Чтобы все исправить, нужно несколько секунд бешеного вращения колеса. После наказания мы продолжаем двигаться гораздо медленнее. Чтобы понять, насколько ошибочной может оказаться комбинация двигателя, расположенного сзади, и подвески с качающейся осью, введите «Skoda drift» на YouTube.
Добираемся до ракетной базы целыми и невредимыми. Skoda хорошо сочетается с ржавой колючей проволокой и крошащимся бетоном заброшенных силосов — два продукта одной и той же несостоятельной политической системы снова вместе. И когда мы оглядываемся вокруг, мы понимаем, что мы не только испытали сомнительные радости Škoda середины 1980-х годов, мы также подвергали дорожным испытаниям сам марксизм.
Раньше, когда эта Škoda была новой, американские покупатели автомобилей были поражены выбором. Должны ли они доплачивать за электрические стеклоподъемники? Как насчет силовой блокировки? Или пятиполосный графический эквалайзер, который действительно усилит гитарные соло Van Halen? Что лучше: дождаться новой модели для 86-го или получить отличную скидку на модель 1985-го?
Но здесь, в Коммиленде, выбора вообще не было. Покупатели считали, что им повезло, если им приходилось ждать доставки автомобиля всего три года. И, как и наша Škoda, в нем не было бы подголовников, ковров или чего-либо, приближающегося к характеристикам.Это будет машина, как в прошлом году, и машина, как в следующем году — даже цвет зависел от того, какой оттенок у фабрики больше всего.
Так что неудивительно, что почти сразу после краха коммунизма освободившиеся массы начали импортировать подержанные или украденные автомобили капиталистических марок с Запада. Такие автомобили, как наша «Шкода», стали символами ненавистного режима.
По крайней мере, наша машина едет в хороший дом. То есть, возвращаясь назад. Яну это так не хватало, что он позвонил нам в середине поездки и предложил выкупить его обратно — естественно, с щедрой скидкой.Как ни странно, мы его упустим. Это нехорошая машина, даже не подходящая, но запоминающаяся.
Раньше на ракетной базе в Плокстине находились четыре ракеты средней дальности SS-4 «Сандал», каждая из которых могла доставить боеголовку мощностью 2,3 мегатонны в любую точку Западной Европы. Это такая же взрывная сила, как у 2,3 миллиона тонн динамита.
Каждая ракета базировалась в шахте глубиной 100 футов, в которой также размещалось заправочное оборудование и технический персонал. В случае нападения базу можно было герметично закрыть, но только на пару часов — ровно столько, чтобы запустить собственные ракеты.Техники с этой базы также работали на Кубе на пусковых площадках, которые привели к ракетному кризису 1962 года.
Плокстине было выведено из эксплуатации в конце 1970-х (хотя нас уверяют, что нас все равно арестовали бы за шпионаж, если бы нашли здесь 20 лет назад). После падения коммунизма база была полностью разграблена местным населением, которому даже удалось убрать огромный алюминиевый бак, в котором когда-то хранилось азотно-кислотное ракетное топливо. То, что осталось, превращают в музей. — MD
ТОМ СОЛЬ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
НА СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЯХ НЕТ ФУТБОЛЬНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ, НО ЭТИ НАГРЕВАТЕЛИ!
Забудьте о разрядке, гласности и капризах кремленологии. Несколько тысяч канадцев нашли лучший способ расшифровать внутреннюю работу советского общества. Они водят Лады.
Автомобили советской постройки дешевы. Они начинают. Они теплые. И они, как правило, работают лучше всего, если на них падает большое дерево.
Где-то в сумме этих универсальных истин, по словам владельцев «Лад», кроется урок об СССР.
«Однажды на него упало огромное дерево и вмятину на крыше», — вспоминала владелица Lada Сьюзан Карлайл. — Но знаете, после этого машина стала работать лучше. Дерево, казалось, связывало несколько вещей, которые раньше не совсем складывались. Машина понимает тупость ».
Ladas, не редкость в Западной Европе, но практически неизвестная в Соединенных Штатах, были доступны в Канаде в течение последних 10 лет.По словам представителей LadaCanada, в прошлом году здесь было продано около 2000 квадратных седанов, а по дорогам страны курсируют около 52000 Ladas.
Они, наряду с гаванскими сигарами и пляжным отдыхом на Кубе, входят в число коммунистических фруктов, которые могут купить канадцы. Такие фрукты американцам запрещены.
Поставщики отпусков и автомобилей с готовностью признают, что их лучшая точка продажи в этом капиталистическом обществе — это их цены.
Неделя на кубинском пляже на двоих, например, стоит около 700 долларов на человека, включая авиабилет, гостиницу и двухразовое питание.
«Куба — это не место для роскоши», — сказал Нестор Колл, директор кубинского правительственного туристического офиса в Торонто. » Обычно это место для людей, ищущих много солнца, песка, интересных людей и мест. Но не роскошь ».
Базовая Lada Signet, стоимостью около 3800 долларов, является самой дешевой машиной на рынке. Через три года его стоимость при перепродаже составляет около 20 процентов.
«Это машина, которую люди покупают с намерением вогнать ее в землю», — сказал Гэри Уортерс, вице-президент по продажам канадской компании LadaCanada, которая покупает автомобили у советского производителя и продает их здесь.
Signet, четырехдверный четырехцилиндровый заднеприводный седан, действительно любопытный автомобиль. Никаких излишеств, таких как кондиционер или радио, здесь нет. Скорее, рекламный лист для автомобиля выделяет такие «роскошные дополнения», как прикуриватель и прочные коврики.
И все же в стандартную комплектацию входит такая экзотика, как система омывателей / стеклоочистителей для фар и возможность регулировки направления света фар с приборной панели. Эта последняя особенность, как объяснил дилер Lada Дэвид Хант, «проявлена любезностью для приближающихся водителей, поэтому вы не ослепляете их.»
Кроме того, все Ladas обладают двумя особенностями, которые делают их особенно привлекательными для канадцев: они обычно запускаются при первом повороте ключа, независимо от температуры, и у них есть обогреватели, которые кажутся ядерными.
«Вы действительно никогда не сможете включить обогреватель на максимальную мощность», — сказала Карлайл, которая владеет своей Lada уже пять лет. «Вы бы испекли».
Стиль и механика Signet, первоначально разработанные Fiat, оставались практически неизменными в течение примерно одного поколения.Это позволяет сделать особенно дипломатичную торговую речь, в которой подчеркивается, что покупка Lada означает покупку проверенных технологий.
«Продукт несколько устарел по своему стилю», — отметил Уортерс.
«Но внутри это очень зрелый автомобиль».
Скоро в Канаде будет представлена новая модель с передним приводом, которая будет лучше конкурировать с небольшими японскими автомобилями, и специальный спортивный седан с турбонаддувом, всего 120 штук. из которых должны быть изготовлены.
Продажи Lada в Канаде оказались особенно чувствительными к политике.В 1980-81 канадцы купили рекордные 12 000 Лад. Затем, как выразился Уортерс, возникли две «незначительные политические проблемы». Советы вторглись в Афганистан и сбили корейский авиалайнер.
Владельцы Lada внезапно обнаружили, что у них порезаны шины, а представительства Lada подверглись вандализму. Продажи только постепенно начинают восстанавливаться.
«Сейчас политический диалог между Рейганом и Горбачевым переходит на более высокий уровень», — оптимистично заметил Уортерс. «Это, мы надеемся, поможет нашим продажам.«
Политика не является важным фактором при выборе отпуска на Кубе, — настаивает директор по туризму Кубы Колл.
«Люди могут подумать, что Куба настолько коммунистическая, что все темно и тайно, и вы не можете свободно передвигаться», — сказал он. «Но когда люди приезжают туда, это большой шок, когда они находят яркую, солнечную страну с дружелюбными людьми, которые всегда улыбаются».
Соединенные Штаты, не поддерживающие дипломатических отношений с правительством Кубы, закрывают Американцы путешествуют туда в качестве туристов.У Канады нормальные дипломатические отношения и растущие торговые отношения с Кубой.
Колл сказал, что в 1986 году его страну посетили 55 000 канадцев.
Большинство посетителей Кубы, однако, приезжают из Восточного блока, и кубинцы, если они едут за границу в отпуск, имеют ограниченный выбор направлений.
«Мы много обмениваемся», — сказал Колл. «Другие социалистические страны отправляют людей на Кубу, а мы — в Восточную Германию».
Канадцы, которые едут на Кубу, принадлежат к разным политическим и экономическим слоям, — сказал Колл.
Норма Купер и ее муж, живущие в Берлингтоне, Онтарио, посетили Кубу 40 раз.
Когда берут напрокат машину на Кубе, это, как правило, Лада. Они отмечают, что здесь не так много выбора.
Но в Торонто Колл водит Chevrolet Cavalier.
«Технически« Лада »- очень хорошая машина, — сказал он. » Но это не шикарная машина. Проблема в комфорте ».
ВОСТОЧНЫЕ БЛОКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ — ХОРОШО И ПЛОХО
Когда автомобили Восточного блока пришли в Великобританию, реакция была неоднозначной.Мы рассмотрим некоторые из поступивших хороших и плохих примеров.
Хотя Восточная Европа так и не завоевала Запад так, как она надеялась, тем не менее в Великобритании были сильные области поддержки для определенных брендов «железного занавеса», но маркетинговая стратегия, которая привела к их успеху, не вызвала у автомобильной прессы любви к ним .
Первая волна автомобилей советской постройки, официально появившихся на рынке Великобритании, произошла в 1959 году, когда на мотор-шоу Earl’s Court Motor Show была показана модель Volga M21 заинтригованной британской публике.Наряду с этим был Москвич 407, но хотя Волга продавалась здесь небольшими партиями импортером Томпсоном и Тейлором, потребовался более поздний Москвич 408, чтобы получить хоть какую-то тягу.
Не то чтобы их первоначальные показатели продаж были хорошими. Волга, Wartburg 311 1964 года и Москвич 408 1966 года продавались в небольших количествах, потому что британский рынок 1960-х годов относился к импортным автомобилям с подозрением. Более того, импортные автомобили, произведенные коммунистами, были явно нежелательными, учитывая, что элементы поп-культуры, включая франшизу о Джеймсе Бонде и работы Лена Дейтона, обозначили Восточную Европу как подрывную.Владение Москвичем было почти равносильно признанию того, что вы входите в круг за пределами Кембриджской пятерки, в глазах покупателей Cortina, на которых был нацелен автомобиль.
В 1970 году, однако, Томпсон и Тейлор были куплены Satra Corporation — Soviet American Trading, нью-йоркской компанией, нацеленной на развитие торговли между двумя блоками. Теперь переименованный в Satra Motors, и, импортируя новый Москвич 412, компания приняла новую стратегию, благодаря которой скромный Mosky привлек все большее внимание британцев.При снижении цены с Кортины до цены на Мини (при которой импортер все еще мог получать прибыль), подход «сваи много и продавай дешево» означал, что «Москвич» внезапно стал популярным в Великобритании.
Satra продавала все Москвичи, которые могла достать — их было столько, что некоторые предпродажные инспекционные работы были заторможены. А с автомобилями, построенными неаккуратно, это было нежизнеспособно. Когда Ассоциация потребителей заполучила образец «Москвича» для оценки стандартов качества, его подвергли критике, и отчет 1973 года также вызвал серьезные сомнения в безопасности «Москвича».Его дни в Великобритании были сочтены. Но Satra уже оценивала жизнеспособность импорта Lada 1200, который впервые достиг наших берегов в 1974 году. Два года спустя Москвич закончился для Великобритании.
Lada, тем временем, продолжила жесткую ценовую политику Mosky, значительно улучшив контроль качества. Более того, он выглядел как западный автомобиль — этот забавный новый импортный автомобиль был фактически модифицированным Fiat 124, автомобилем, которым Британия пользовалась в небольших количествах в течение большей части последнего десятилетия. Солидные, надежные и крепкие, те, кто разбирался в остроте, восприняли концепцию седана размера «Эскорт» с обширным набором инструментов, разработанного для советской зимы, по цене бывшего в употреблении Hillman.Но автомобильная пресса была не столь благосклонна.
Поскольку автомобильные журналы часто поддерживаются рекламодателями, естественно, что к Satra обратились многие журналы в надежде получить прибыль. Но Satra с трудом могла удовлетворить спрос на импортные товары — и с разницей, не позволяющей размещать рекламу. Неудивительно, что средства массовой информации охладели концепцию этого небольшого советского седана, и дорожные испытания были сдержаны в их оценке. Но Жигули все же продаются, чему в Великобритании помогают такие спецпредложения, как только 1600ES.В нем была виниловая крыша, плюшевые спортивные сиденья и легкосплавные диски, имитирующие привлекательность Dolomite Sprint — но за базовые деньги Cortina. Рестайлинг Riva в 1983 году увеличил разрыв между Lada и современным Ford, однако не только для того, чтобы привлечь покупателей Sierra, но и для того, чтобы привнести роскошь в нижнюю часть линейки Lada. К этому моменту базовый дизайн устарел на два десятилетия и превратился в автомобиль, купленный исключительно по хорошей цене и здравому смыслу.Расширение ассортимента за счет моделей Samara и Niva 4 × 4 только увеличило успех Lada, сделав ее одной из сильнейших коммунистических марок, вышедших на британский рынок. Но этот роман закончился в 1996 году — сделки Satra с Coca Cola, чтобы обеспечить доступ на российский рынок для хорошо известного безалкогольного напитка, и прискорбные выбросы Lada сделали импорт финансово нежизнеспособным. Riva появилась в России в 2010 году, хотя производство продолжалось и тогда в Египте.
Если вам нравилось, что ваша «Лада» была немного больше и даже дешевле, вы могли выбрать FSO 125p.К 1986 году версия 1300 была почти на 25% дешевле, чем более распространенная Lada, но, поскольку ее основа была явно более сельскохозяйственной, это не было столь хорошей экономией, как могло показаться. Пикап, однако, был самым дешевым коммерческим автомобилем в Британии, а с арктическим обогревателем и большим дорожным просветом он стал популярным на востоке Англии в качестве сельскохозяйственного транспорта.
FSO Polonez был почти таким же снизу, но с более современным кузовом, любезно предоставленным Джуджаро. Хэтчбек Polonez продавался в Великобритании до 1992 года и вернулся в 1994 году как Polonez Caro.Мощность была от серии FSO с четырьмя двигателями объемом 1500 куб. См и 1600 куб. См, хотя дизельным двигателем, предлагаемым в более поздних британских автомобилях, был Peugeot XUD.
Yugos завоевал удивительную популярность в Великобритании — не в последнюю очередь потому, что модели 45, 55 и 65 во многом напоминали Fiat 127, на котором они базировались, а качество по стандартам Восточного блока было высоким. Эти автомобили продавались в Великобритании намного лучше, чем старые Fiat 128 серий 311 и 511, поскольку их размер был более привлекательным для тех, кто искал только малолитражку, а их стиль был менее устаревшим.К сожалению, гражданская война в Югославии положила конец попыткам продать более крупную и современную Sana в Великобритании через несколько месяцев, несмотря на периодический отчет Top Gear, в котором среди положительных сторон Sana отмечалось пространство, хорошая гарантия и динамика движения.
Пожалуй, самая большая советская любовь Британии была связана со Skoda. С момента запуска Estelle здесь была небольшая машина, которая не выглядела слишком оскорбительной и не была похожа на западную обломки. По советским меркам качество было хорошим, а Skodas были одними из самых дешевых восточноевропейских моделей, доступных в то время.Купе Rapid выглядело и ощущалось немного как Porsche за картофельные деньги, благодаря его двухдверному заднему расположению двигателя и многократным победам в классе RAC Rally, в то время как Felicia была действительно компетентным маленьким автомобилем, который не нуждался ни в оправданиях, ни в извинениях. Вливание капитала Volkswagen и несколько умных рекламных лозунгов превратили Skoda в рыночную силу, которая существует и по сей день. В настоящее время Skoda фактически является бюджетным подразделением Volkswagen, но его репутация ценности и здравого смысла была построена на репутации таких автомобилей, как Estelle и Favorit.
Однако не все импортные восточные автомобили были дорогими семейными автомобилями. Попытка в 1993 году импортировать Tatra T613 из Чехословакии в Великобританию показала, что за стеной строятся даже представительские модели. Его 3,5-литровый V8 разгонялся до 100 км / ч менее чем за 8 секунд и достигал 138 миль в час — цифры, которые хорошо сравниваются с BMW 535i. Британские автомобили имеют обозначение T613-5 и оснащены приборными панелями из орехового дерева, новыми приборами, легкосплавными дисками с пятью спицами, новым впрыском топлива и обогревателем, который можно запрограммировать за неделю.Вы даже можете заказать его с различными передаточными числами, в зависимости от того, хотите ли вы спринтер или круизер. До свертывания проекта импортером и бывшим инженером Jaguar Тимом Бишопом были преобразованы в британские спецификации с правым рулем — отчасти потому, что цена в 30 000 фунтов стерлингов позволила бы вам купить Jaguar XJ6. Tatra позиционировалась как эксклюзивный автомобиль ручной сборки по образцу Бристоля, но, к сожалению, британские покупатели так не считали.
Как классика, все автомобили Восточного блока пользуются небольшой, но фанатичной поклонницей в Великобритании — не только автомобили, которые мы смогли купить новыми, но и другие модели, которые впоследствии были импортированы.«Нелюбимый советский и социалистический реестр», многочисленные группы в Facebook и специализированные клубы — все это удовлетворяет потребности энтузиастов Восточного блока в Великобритании.
5 сумасшедших российских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь — дешевые квадроциклы, не продающиеся в США
Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше. Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы — да, практично, но они также выглядят безумно забавными.К тому же они довольно дешевые, поэтому еще более обидно, что мы не можем купить их в Штатах.
1. Aton Impulse Viking 29031
Начиная от: 200000 $Для людей, которые действительно живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника — это немного больше жизни и смерти, чем убедиться, что Сара Пэйлин не глядя на твой задний двор. Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогостоящий спасательный вертолет каждый раз при возникновении чрезвычайной ситуации.При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водомету, установленному на его спине.
2. Trecol Trucks
Начиная от: 22 536 $Это серьезный грузовик 6×6? Да. Эти шины в основном прикреплены к колесам в виде пляжных мячей-переростков? Кроме того, да, и они чертовски крутые: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые смогут выдержать суровую сибирскую зиму, но при этом не повредить почву.В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать для перемещения всего грузовика или для этого:
Trecol — это все, что вы можете себе представить в российской компании, в которой работают ребята с такими именами, как Смирнов (правда) , создавая одни из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22000 долларов за базовую модель), и тестируя указанные автомобили на , проезжая мимо своих живых коллег .
3. УАЗ 452 Хлебная буханка
Начиная от: $ 6 892Неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет внешнее сходство, УАЗ 452 — это обычный микроавтобус российского производства… который можно использовать как вездеход 4×4. Он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час, если вы будете терпеливы. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.
4. 3-дверная Лада Нива
Начиная от: 6 588 $Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали на бездорожье. . Удивительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback… менее чем за 7000 долларов. Даже Путин ездит на одном, хотя его более чем немного видоизменили.
5. UAZ Hunter
Начальная цена: 6 952 $Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной Армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как Hunter. Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить один совершенно новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов. Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля.Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.
Аарон Миллер — редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.
Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.
Операция «Барбаросса» и поражение Германии в Советском Союзе
СОВЕТСКИЙ ТАНК SUPERIORITYВ то время как немцы недооценивали военный потенциал своих противников, они также преувеличивали возможности своих собственных сил, в первую очередь четырех танковых групп. Танковые дивизии были основным оружием блицкрига и в то время намного превосходили Советы в обучении, руководстве и тактических способностях.Но они были относительно слабыми по численности и оснащению.
В 1940 году численность немецких танков сократилась вдвое, так что количество дивизий можно было увеличить вдвое. Более половины танков, предназначенных для «Барбаросса», были устаревшими легкими танками и моделями чешского производства, а не более мощными PzKpfw III и IV. А резервов практически не было. Гитлер до сих пор отказывался полностью мобилизовать немецкую экономику, поэтому производство оружия было недостаточным. Даже в середине 1941 года ежемесячно строилось только 250 новых танков, которых было недостаточно для надлежащего оснащения армии накануне новой крупной кампании или для того, чтобы справиться с неизбежными механическими и боевыми потерями.Гитлер даже решил перенаправить некоторые из них во Францию и другие театры, когда спрос был самым большим в России.Подавляющее большинство из примерно 10 000 российских танков, противостоявших немцам в июне 1941 года, были легкими танками серии БТ или устаревшими моделями Т-26. Огромное количество войск было уничтожено в результате плохо спланированных и осуществленных контратак. Но советские танки в разработке и производстве уже превосходили немецкие. На вооружение поступило новое поколение танков — Т-34 и КВ-1.В частности, Т-34 стал большим шагом вперед в конструкции танков и стал для немцев полным шоком, когда впервые встретился с ним в июле 1941 года. У него была наклонная броня, которая фактически удвоила его прочность, и мощное 76,2-мм орудие. Его надежный дизельный двигатель давал ему хороший запас хода и скорость поворота, а его широкие гусеницы могли справляться с грязью или снегом. Российская промышленность уже готовилась выпускать его в огромных количествах.
Менее тысячи Т-34 имелось в наличии в начале «Барбаросса», и большинство из них было разбито по частям полуобученными экипажами.Но Красная Армия могла принять на себя значительные потери как в технике, так и в людях. Была начата массовая мобилизация советской промышленности, которая включала перемещение жизненно важных заводов по производству танков, самолетов и боеприпасов на восток, к Уралу. Это огромное логистическое предприятие уже приносило свои плоды. Это означало, что, несмотря на ранние поражения, Советский Союз был гораздо лучше подготовлен к длительной войне, чем немцы, чье собственное производство танков и другого оружия по сравнению с ним было бы слабым.
НЕМЕЦКИЙ
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫЛогистика была еще одним чрезвычайно важным фактором поражения Германии.Как бы быстро и далеко ни продвигались боевые порядки, они зависели от своевременных поставок топлива и боеприпасов. Это становилось все более серьезной проблемой по мере того, как армия продвигалась все дальше на советскую территорию и дальше от своих собственных железнодорожных узлов. Мало того, что расстояния были намного больше, чем во время французской кампании, но и советская транспортная инфраструктура была намного хуже. Немецкие инженеры изо всех сил пытались преобразовать российскую железнодорожную колею в такую, которую могли бы использовать их собственные локомотивы и подвижной состав.Тем временем множество грузовиков и конных повозок, в которых перевозились припасы, были вынуждены ехать по русским грунтовым дорогам, которые после продолжительного дождя стали практически непроходимыми.
Изнурительные эффекты погоды и ландшафта не были должным образом приняты во внимание при планировании кампании. Многочисленные леса, болота и реки замедляли продвижение летом. Осень Распутица и начало суровой русской зимы остановили его во время операции «Тайфун».Смазочные материалы для цистерн и транспортных средств замерзли, когда температура упала до рекордно низкого уровня. Поставки зимней одежды были задержаны в Польше, так как топливо и боеприпасы были приоритетными. Если что-либо символизирует провал «Барбароссы», так это изображение неадекватно экипированных немецких войск, дрожащих в снегах перед Москвой.
УСПЕХ
СОВЕТСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕВозможно, самая важная причина всего за поражение операции «Барбаросса» был цепкий сопротивление защитников.Немцы полностью недооценили советскую волю к войне. Заявление Гитлера о том, что война на востоке была войной на « уничтожение », и проницательный призыв Сталина защищать « матушку-Россию », а не свой собственный режим, дали обычному русскому солдату — независимо от того, как его принуждали или плохо вели — все основания сражаться насмерть. . Печально известный «приказ о комиссарах» Гитлера, санкционировавший казнь всех взятых в плен политических офицеров, также укрепил решимость России. Русский солдат оказался стойким и непримиримым противником и быстро завоевал уважение большинства немецких войск на передовой.Ни один западный враг не смог бы приблизиться к Советам по своей стойкости.
Несмотря на провал и огромные потери «Барбароссы», Гитлер в июне 1942 года начал еще одно крупное стратегическое наступление, на этот раз в направлении гор Кавказа и нефтяных месторождений Баку за его пределами. Моральный дух оставался в целом высоким, и немецкие войска сохраняли способность наносить дальнейшие массовые потери плохо управляемым советским формированиям. Фактически, 1942 год был бы для русских еще хуже, чем 1941 год.Но факторы, которые привели к провалу «Барбаросса», теперь сговорились обречь на гибель и это новое предприятие. По мере того как немецкие колонны продвигались через, казалось бы, бесконечные просторы степи к своим далеким целям, в том числе к городу под названием Сталинград, победа на Востоке, которая когда-то казалась такой несомненной, еще больше ускользнула из виду.
Десять лучших часов России — Хронополис | International Watches
Когда вы делаете покупки на главной улице, легко предположить, что Швейцария и Япония — единственные две страны, которые производят часы.От легендарного швейцарского Rolex до японского гиганта Seiko — почти все часы, продаваемые в сетевых ювелирных магазинах, принадлежат этим двум странам. Однако для тех, кто в курсе, есть третий крупный игрок. Россия.
Более того, Россия производит часы, цена которых зачастую ниже их швейцарских аналогов, что делает их очень доступными по цене механических часов . Подобно Seamaster швейцарского бренда Omega или SKX007 Seiko, Россия произвела свою долю классики, многие из которых изначально были произведены для военных или космической программы.Здесь мы познакомим вас с десятью лучшими российскими часами для тех, кто хочет начать коллекцию или просто найти что-то экзотическое для ношения.
Amphibia, возможно, является лучшими часами для дайверов на планете, и, учитывая сотни разработок, выпущенных с момента их запуска в 1967 году, по крайней мере, один из них вам понравится. Будь то «Scuba Dude» с его культовой графикой, красочная радиорубка или «Zissou», которые носил Билл Мюррей в «Водной жизни», обязательно найдется тот, кто прыгнет на вас.
Первоначальное задание для дизайнеров заключалось в том, чтобы дешево построить водолазные часы класса 200M для советских военных. Результатом стал любимый всеми классический дизайн . Массивные автоматические часы с некоторыми инновационными функциями, но при этом чрезвычайно простыми. Но настоящая привлекательность? Вы можете получить все это менее чем за 100 фунтов стерлингов. Благодаря множеству предлагаемых дизайнов и активному сообществу энтузиастов, производящих запасные части для «модификации» ваших часов, это действительно место, с которого можно начать, если вы хотите получить свой первый русский язык.
Восток Амфибия 420059
|
В 1930 году Иосиф Сталин приказал основать Первый Государственный часовой завод, и так началась жизнь крупнейшего производителя часов в России.На этой фабрике появилось много культовых часов, среди которых — Poljot Okean.
Созданные для космического полета «Союз-23» и первые часы, в которых используется знаменитый механизм «Хронограф 3133», часы являются успехом отечественной инженерии. Эстетика ретро по-прежнему привлекает любителей смотреть, и как новые, так и бывшие в употреблении образцы Okean высоко ценятся. Хотя с тех пор существует множество часов, в которых используется механизм 3133, для многих оригинал по-прежнему остается наиболее желанным.
Полет Океан 3133/1981599
|
Другой Poljot с механизмом 3133 Chronograph. Если «Океан» тяжелый и солидный на вид, то «Стрела» — стройная и с изящным стилем. Еще одни часы, выпущенные для программы «Русский космос», тоже могут похвастаться долгой интересной историей.
Стрела выпускается в нескольких вариантах циферблата и корпуса, кремовый и черный циферблаты являются классическими.Несмотря на то, что это часы техничного вида с оживленным циферблатом, это, безусловно, часы, которые стоит носить в офисе.
Полет Стрела Космос CO38CYB
|
Современные часы редко бывают диаметром менее 40 мм. Одноручные часы «Луч» — 38 мм. В отличие от современных предпочтений к толстым часам, они являются тонкими. Там, где правят автоматические и кварцевые механизмы, Луч — с ручным заводом. Либо случайно, либо по дизайну Luch занял свою нишу для доступных минималистичных часов — за десятилетия до Дэниела Веллингтона и других.
Что хотят знать многие любители часов … продолжит ли бренд этот стиль теперь, когда швейцарский бренд класса люкс Franck Muller купил 80% акций часового завода?
Луч 37471762
|
Русские не просто отправили первого человека в космос.Когда Юрий Гагарин вышел на орбиту в 1961 году, он также взял первые часы в космос — изделие, специально созданное для космонавта. Возможно, у Омеги были первые часы на Луне, но у Штурманских были первые «космические часы» (подробнее о космических часах здесь). Как и «Полет», они также производятся на Первом Московском часовом заводе, буквально за углом от Кремля . Компания «Штурманские» недавно выпустила обновленную титановую версию своих самых известных часов. С русским механизмом с ручным заводом это классика дизайна, воссозданная с любовью.
Штурманские Гагаринское наследие 2609-3745128
|
Часы президента Путина
«Президентские часы» — это изысканная серия часов с ручным заводом и автоматических часов.Очень похожи на часы из мармита — вы либо полюбите, либо возненавидите их стиль. Эти часы якобы дарят видным российским государственным деятелям и другим VIP-персонам.
В настоящее время в ассортименте есть модель президента Путина, которая кажется почти вульгарной для хардмана КГБ и черного пояса по дзюдо. Тем не менее, эти часы имеют своих поклонников и исторически заслуживают свое место среди русской классики.
Big Zero — забавные беззаботные часы. К счастью, винтажные образцы не сложно достать, и очень доступны по цене .Идеально подходит для знакомства с русскими винтажными часами. Эти огромные числа хорошо сидят на простом циферблате, и в зависимости от того, набирается ли у вас русская или английская версия, вы также получите симпатичный маленький «CCCP» или «СССР».
Это довольно дешевые часы с простым российским механизмом с ручным заводом. Как и Луч, это базовый, необычный и очень дешевый . Попробуйте найти чистый образец и соедините его с качественным кожаным ремешком, чтобы получить эффектные винтажные механические часы. Другой вариант — изучить текущую модель Big Zero.
Ракета Биг Зеро
|
Базовый, необычный и дешевый? Златоуст — совсем другое дело. Это чудовище . Если бы это была машина, то это был бы Хаммер. Некоторые модели имеют диаметр 58 мм, если не учитывать огромную заводную головку, это одни из самых больших и тяжелых часов, с которыми вы когда-либо сталкивались.
Разработанные в 1970-х годах для ВМФ России, они все еще производятся небольшими партиями в Златоусте, небольшом промышленном городке недалеко от Уральских гор. Ходят слухи, что общий выпуск фабрики за год составляет менее 1000 часов. Это скорее предмет для разговора, чем повседневная одежда, но, безусловно, то, что нужно учитывать в любой коллекции восточноевропейских часов.
Златоуст 193 АГАТ 193 ЧС l Часы для дайвинга
|
Восток Коммандерские, или «Командир» — это другие знаковые часы чистопольской компании.В то время как Amphibia входит в число лучших дайверов мира , более дешевые Kommanderskie — одни из лучших механических часов с полной остановкой.
Впервые представленный более пятидесяти лет назад, было выпущено значительное количество вариаций, включая модели с автоматическим и ручным заводом. Текущая линейка дает большой выбор, но для многих подержанная модель, выпущенная Красной Армией, будет более привлекательной. Все зависит от того, что вы цените — имидж и надежность или подлинность.
Как и «Амфибия», «Командерские» коренастые и неброские. Это часы среднего размера, и если вы замените дешевый ремешок, они будут выглядеть как часы за такие деньги.
Восток Командирские 431171
|
Вторая ракета в списке — жемчужина.Эти красивые часы для делового костюма были созданы в 1980-х годах под влиянием космоса. Тонкие, красочные и немного авангардные часы делают яркое заявление. Конечно, это контрастирует с упрощенным видом «Востока». Благодаря фирменным стрелкам в форме планет и базовому циферблату Raketa создала памятные часы .
Текущая версия немного более доработана и включает автоматический механизм собственного производства . Более дешевый вариант — купить винтажную модель, лучшим источником которой обычно является eBay.Просто помните, что более старые модели будут отражать моду того времени на часы меньшего размера.
Ракета Коперник 0231
|
Присоединяйтесь к моему списку рассылки для получения обновлений и предложений
.