Самые необычные отечественные автомобили
Отечественные автомобили, с которыми вы не знакомы.
Как вы думаете, какие автомобили помимо популярных «Жигулей», «Волг», «Запорожцев», «Москвичей», «КамАЗов» и т. п. производила наша страна еще при СССР? Естественно, что кроме массово выпускаемых на авторынок моделей машин существовали и сотни других малосерийных транспортных средств, которые сегодня практически нашей публике не известны. Мы решили этот пробел в истории отечественной автопромышленности устранить и вместе с вами попытаться вспомнить, о тех самых странных и необычных автомобилях когда-то сходивших с конвейеров наших автозаводов.
МАЗ-7907 24×24
Перед вами уважаемые читатели единственное в мире транспортное средство с 24-мя ведущими колесами. Причем 16 из 24-х колес управлялись рулевой системой. Не поворачивалась только следующая пара колес, именно 5, 6, 7 и 8-я.
Колеса питались электрогенераторами, которые приводились в действие газотурбинным танковым двигателем.
Мощность специально разработанного для МАЗ-7907 газотурбинного двигателя составляла 1250 л. с.
Этот спецтранспорт был сконструирован нашими автомобилестроителями в советские годы и предназначался для перевозки межконтинентальных баллистических ракет.
Первый опытный образец этого 24-х колесного монстра был создан в 1985 году.
ГАЗ-16: Автомобиль на воздушной подушке
Экспериментальный отечественный автомобиль, который был создан на Горьковском автомобильном заводе еще в 1960 году. Этот прототип ГАЗ-16 стал невероятной попыткой наших инженеров а также и конструкторов создать универсальное наземное транспортное средство, которое бы сочетало в себе качества судна на воздушной подушке и одновременно обычного автомобиля.
Специалисты автозавода «ГАЗ» оснастили автомобиль ГАЗ-16 подвеской, которая была схожа по своей конструкции с подвеской авто ГАЗ-21 («Волга»). Также, помимо основного двигателя машина получила гидравлическую систему, которая в случае выезда автотранспортного средства на бездорожье начинала убирать шасси, а после чего в действие приводилась воздушная подушка, которая надувалась за счет двух мощных вентиляторов установленных под самим автомобилем. В результате их работы, автомобиль приподнимался над поверхностью дорожного полотна на воздушной подушке на 155 мм.
Дом на колесах: Атомная гусеничная электростанция ТЭС-3
Перед вами друзья, удивительный продукт российских инженеров, которые в советские годы смогли создать на базе четырех танковых шасси атомную передвижную электростанцию, получившей свое кодовое название,- ТЭС-3.
Сама электростанция была разработана в институте Обнинска, шасси – в Кирове. Тепловая мощность двухконтурного гетерогенного водо-водяного реактора, который был установлен на двух самоходах, равна 8,8 МВт ( а электрическая, непосредственно с генераторов – 1,5 МВт).
Кстате, ТЭС-3 могла также использоваться для перевозок и на железнодорожных платформах. Эта атомная передвижная электростанция начала использоваться в стране в 1961 году.
«Лада 21109-Консул»
Этот автомобиль серийно не выпускался, изготавливался на автозаводе в Тольятти в качестве штучной продукции только на заказ. Производство лимузина началось в 1997 году и продолжалось до 2006 года.
«Лада-Консул» создана на базе шасси автомобиля Волга-2110.
Что интересно, крыша у этого лимузина 21109 была стеклянная.
Салон отличался своей роскошной отделкой и имел все необходимые атрибуты автомобиля данного класса, в том числе и бар с откидным столиком.
Единственным минусом данной машины был маломощный ВАЗовский двигатель, который имел мощность 92 л. с.
ЗИЛ САК
Как вы думаете, для чего была создана эта машина? Сейчас расскажем. Этот автомобиль, как видно из Сети, многих автомобилистов уже озадачил. Но на самом деле надо понять, что это не серийный автомобиль и создавался он не для широких масс потребителей. Перед вами уважаемые автолюбители,– опытная модель, которая появилась на свет и была произведена на автозаводе «ЗИЛ». Машина предназначалась для конкретной работы на аэродромах.
Было выпущено всего 2 экземпляра. Долгое время данный автомобиль использовался на одном из подмосковных аэродромов в порядке испытательной техники.
Автомобиль ЗИЛ САК был оснащен электро-двигателем и мог перевозить до 1000 кг груза.
ГАЗ-62 с заниженной кабиной
Перед вами друзья,- настоящий военный грузовик предназначенный для десантных войск. Особенность этой машины состоит в ее заниженной кабине. Подобная конструкция была необходима для того, чтобы грузовик мог спокойно заехать в грузовой отсек десантного самолета. К большому сожалению в то время, из-за размеров грузового отсека военных самолетов, такая перевозка высоких грузовых машин была просто невозможна.
МАЗ-541
Если не знать, для чего создан такой автомобиль, то большинство из автолюбителей на вряд ли смогут догадаться о предназначении этой необычной машины. Перед вами господа и граждане,– тягач МАЗ-541, который был создан на Минском автозаводе. Автомобиль предназначался конкретно для транспортировки самолетов.
Всего было выпущено три единицы-экземпляра этой техники. Обратите ваше внимание на небольшую высоту тягача. Это сделано специально, для того, чтобы он мог подъехать под самый нос самолета для его сцепки. Примечательно, что машина была оснащена двумя водительскими креслами и двумя пультами управления, расположенными напротив друг друга.
Автомобиль был оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем. Расход топлива тягача составлял 130 литров на 100 километров. Хотя для работ на аэродроме обычно применяется совсем иная система расчета потребления топлива, обычно расчет ведется по часам. Так можно сказать, что тягач МАЗ-541 расходовал в среднем 45 литров за час работы.
СМЗ С-1Л
Продолжает наш рейтинг самых необычных отечественных автомобилей,- модель СМЗ С-1Л, которая была создана еще в советские годы. Это трехколесный автомобиль, или точнее будет сказать,- мотоколяска. Этот шедевр советской автопромышленности выпускался на заводе мотоциклов, т.е. в городе Серпухове Московской области.
Машина-мотоколяска предназначалась конкретно для инвалидов. Подробнее об этом можете прочитать здесь.
ГАЗ-ГЛ1
А как вам этот шедевр автоискусства времен СССР? Эта гоночная машина построенная на базе автомобиля ГАЗ-М1, который в те годы являлся самым быстрым советским гоночным автомобилем.
ГАЗ-ГЛ1 получил 65-сильный мотор увеличенной мощности от своего предшественника, автомобиля ГАЗ-М1. Позже инженеры оснастили этот автомобиль новым 6-цилиндровым двигателем мощностью в 100 л. с. (мотор был взят от ГАЗ-11).
Максимальная скорость 65-сильного гоночного автомобиля составляла 148 км/час. Версия с шестицилиндровым мотором мощностью в 100 л. с. могла разгоняться уже до 162 км/час.
«Москвич ПТ» (ВНИИТЭ-ПТ)
В 1960-х годах наша страна решила попробовать создать один из самых перспективных автомобилей-такси. Разработку такого автомобиля поручили Всесоюзному научно-исследовательскому институту технической эстетики (ВНИИТЭ). В итоге его конструкторам удалось спроектировать минивэн-такси, который в последующем должен был перевернуть представление о самих таксомоторных перевозках не только в одной нашей стране, но и на всем мировом уровне.
В 1964 году был создан первый полноценный прототип автомобиля, который в дальнейшем должен был стать серийной моделью. Примечательно то, что уже в те годы в автомоду входил такой материал, как пластик. Именно этот материал казался многим инженерам одним из самых перспективных в мире. Планировалось, что в конечном итоге пластик полностью сможет заменить металл, который использовался в мировой автопромышленности.
Так, «Москвич ПТ» (ВНИИТЭ-ПТ) оснащался пластиковыми кузовными панелями, которые крепились к металлическому каркасу кузова. Правда позднее, от использования пластика для массового серийного производства автомобилей тех лет, решено было отказаться, ввиду непригодности данного материала для этих целей.
Изюминка этого минивэна-такси кроется в его футуристичном дизайне. Да никто и не спорит о том, что в этой машине было много минусов, но в те советские годы на них мало кто обращал внимание.
Минивэн-такси было основано и создано на различных компонентах автомобилей марки «Москвич». Так например, данный автомобиль получил для себя двигатель, коробку передач, задний мост, переднюю подвеску и т.п. компоненты деталей от различных моделей «Москвича».
Кстате, несколько опытных образцов этого автомобиля прошли реальные испытания на дорогах Москвы в таксомоторном парке. По итогам тестирования комиссия приняла решение, что автомобиль подходит для серийного производства. Но к большому сожалению для всех, этот перспективный проект (как и многие другие потрясающие отечественные разработки) так и остался лишь проектом. Дело тут вот в чем. Из-за ненадежности самой конструкции и несогласованности между собой различных министерских служб, автомобиль не смог поступить в серийное производство.
Самые необычные советские автомобили СССР | СССР
Мы все очень любим наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. А возможности у них были почти безграничные. Ниже — подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами…
Я горжусь советскими инженерами и негодую над советскими чиновниками, которые погубили немало перспективнейших разработок. А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо… А начнем мы с государственных проектов в сфере автомобилестроения.
ПРОТОТИПЫ
ГАЗ-62 – наш ответ американцам
ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу).
Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.
В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.
Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса.
ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.
ЗИС-Э134 макет №1
Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.
Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.
Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ — выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация.
Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое.
Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.
ЗИС-Э134 макет №2
С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2.
Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.
МАЗ-505
МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66.
ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома
Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем.
Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением.
Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.
Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями.
На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес.
Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе.
Но автомобиль построили в единственном экземпляре.
ЗиЛ-Э167 – снегоход повышенной проходимости
ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена.
В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов.
Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.
Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.
Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.
ЗИЛ-49061
ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».
На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины.
Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти «Синие птицы» и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.
Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входил ЗИЛ-2906.
ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.
Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.
Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире.
ЗИЛ-4904
Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.
Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.
Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.
ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы
ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) — ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.
АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича
АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом.
Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.
В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.
Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так и не дошло.
ВАЗ-Э2122 – армейский внедорожник из Тольятти
ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.
Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (к примеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч.
Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались.
Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.
На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию.
Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа.
ВАЗ-2Э2122 – второй вариант плавающего джипа
ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.
16 самых необычных гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР
Советская автомобильная промышленность выпускала не только невзрачные, но такие любимые всеми «Жигули», «Москвичи» и «Волги». Инженеры всех автозаводов страны непрерывно трудились, создавая самые необычные автомобили, многие из которых, к сожалению, в серию не пошли или даже не были предназначены для производства. Ниже вы увидите 16 самых крутых, самых странных концептуальных и гоночных автомобилей, построенных в СССР.
ГАЗ А-Аэро (1934)
Построен в 1934 году. ГАЗ-Аэро был изготовлен в единственном экземпляре инженером Алексеем Осиповичем на базе серийного шасси ГАЗ-А. Каркас кузова была сделан из дерева и покрыт металлическими пластинами. Стандартный блок цилиндров получил алюминиевую головку, которая повысила степень сжатия. В итоге двигатель рабочим объемом 3285 литров выдавал 48 л.с. при 2300 об/мин.
ГАЗ ГЛ-1 (1938)
Произведенный в 1938 году. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 стал самым быстрым советским довоенным гоночным автомобилем. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был форсирован с 50 до 65 л.с., но после проведения первых тестов его заменили новым 6-цилиндровым 100-сильным мотором от ГАЗ-11. В ходе обновления он также получил новые колесные диски, каплеобразную крышу над водительским местом и закругленную решетку радиатора. Максимальная скорость со 100-сильным силовым агрегатом составила 162 км/ч!
ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)
Спортивный автомобиль на базе модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три автомобиля оснастили роторными нагнетателями «Rutz», а двойные карбюраторы уступили место одинарному. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч!
ЗИС-112 (1951)
В 1951 году ЗИС показал свой первый гоночный автомобиль — ЗИС-112. Автомобиль, известный также как «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Он имел съемный жесткий верх и был оснащен 140-сильным V8 от ЗИС-110. Позднее автомобиль получил экспериментальный V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами.
ГАЗ Торпедо (1951)
Необычный гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом получи четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л.с. при 4000 об/мин. Совокупность аэродинамических и мощностных показателей позволяли автомобилю разгоняться до 191 км/ч.
ГАЗ ТР (1954)
ТР означало «турбореактивный». Именно двигатель ВК-1А от истребителя МиГ-17 с тягой 2650 кгс установили инженеры. Расчетная скорость должна была составить около 700 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и скоростных шин максимальная скорость рекордные заезды не состоялись.
Звезда-5 (1955)
Рекордный автомобиль, разработанный и построенный в бюро скоростных автомобилей НАМИ в 1955 г. под руководством А. И. Пельтцера. Кузов был изготовлен из горячеформованной авиационной фанеры, при подходящей прочности отличавшейся небольшой плотностью. Автомобиль мог оснащаться 250- или 350-кубовым мотором, которые выдавали 56 и 82 л.с., соответственно. Гоночный автомобиль с 250-кубовым двигателем весил всего 360 кг и разогнался до 200,557 км/ч на дистанции 1 км со стартом с хода в 1956 году.
НАМИ-050 «Белка» (1955)
Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский размышлял о плюсах однообъемной компоновки. Именно его можно считать создателем самого первого советского минивэна. Увы, усилия Долматовского, которые нашли положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип, и даже он был утилизирован несколько лет спустя.
Москвич-Г2 (1956)
Рекордный гоночный автомобиль, разработанный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, был построен в 1956 году. Он установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции, а также участвовал в чемпионате СССР 1959 года и победил в классе до 2500 куб. Москвич Г2 не использовался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построено только два образца, и оба были разобраны на запасные части.
Звезда-6 (1957)
На смену гоночному Звезда-5 пришел новый автомобиль — Звезда-6. Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об/мин, количество передач — 4. Автомобиль длиной 4,5 м весил всего 420 кг и развивал 200 км / ч. Гоночный болид установил два мировых рекорда скорости.
Хади-5 (1960)
В 1960 году появился Хади-5 с обтекаемым кузовом и независимой подвеской всех колес. Его 3,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 126 л.с. при 4500 об/мин. Он работал в паре с 3-ступенчатой коробкой передач. Длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км/ч.
ВАЗ-Porsche-2103 (1976)
Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche помогала проектировать автомобили Лада. ВАЗ-Porsche-2103 стал одним из не самых удачных результатов сотрудничества. Он представлял собой варианта модернизации ВАЗ-2103. Porsche изменили подвеску, переделали салон и экстерьер. Вот только всё равно получилось не очень.
Юна (1977)
Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году. Работы заняли почти 10 лет и были завершены лишь в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Только два экземпляра были построены, и один дожил до наших дней — он проехал уже более полумиллиона километров.
Панголина (1980)
Еще один самодельный автомобиль из СССР — детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Машина использовалась в советских эстрадных клипах. Сейчас хранится в музее.
Лаура (1982)
В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был спроектирован и изготовлен вручную двумя энтузиастами. Автомобиль был высоко оценен генеральным секретарем Коммунистической партии Михаилом Горбачевым и принимал участие в многочисленных международных выставках, но так и остался в единственном экземпляре.
НАМИ Охта (1986-87)
Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в НАМИ. Этот концептуальный автомобиль мог вместить семь человек, причем второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передние могли поворачиваться на 180°. Наличие мультимедийной системы было чистой фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.
Подпишись на наш Telegram-канал
Самые необычные автомобили СССР — фото
Почему-то в бывшем Советском Союзе стало признаком чуть ли не хорошего тона даже не ругать автопром времён СССР, а чаще просто насмехаться над творениями отечественных производителей. А между тем история этой отрасли даёт немало примеров настоящего полёта творческой мысли, когда потребитель вполне мог рассчитывать на весьма оригинальные и многообещающие образцы. Предлагаем несколько примеров самых необычных автомобилей СССР, выпущенных в концептуально-единичных экземплярах либо очень малыми, тестовыми, сериями.
Москвич-2143 «Яуза» (1991)
Этот продолжатель седанов серии «2114» вполне мог претендовать на сомнительное звание машины с самыми дурацкими боковыми окнами — при жёсткой фиксации верхней части и возможности открывать только нижнюю часть.
Москвич-2144 «Истра» (2000)
Вполне реалистичный концепт. «Изюминки» – алюминиевый кузов, одна сплошная боковая дверь, открывающаяся вверх (как у суперкаров), множество гаджетов в салоне, проекция информации о скорости авто на лобовое стекло.
ВАЗ-2702 «Пони»
Почти «шутка» от тольяттинских автопроизводителей — развозной электромобиль, разработанный специально для служб быта.
ЗИЛ-118 «Юность» (1960)
Среднегабаритный автобус. Повышенный комфорт машины предназначался для пассажиров высокого класса.
МАЗ-2000 «Перестройка» (1988)
Перспективный дальнобойный советский грузовик модульной конструкции. Поражал воображение современников техническими новинками и роскошью кабины со множеством полезных и приятных прибамбасов. Так и остался концептом в разваливающейся на глазах великой стране.
ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» (1951)
Одна из первых моделей целой плеяды уникальных советских спорткаров 1950-х, отличавшихся выдающимися скоростными характеристиками. Было собрано 5 машин, поставивших несколько национальных рекордов скорости.
ВАЗ-Э2122 «Река» (1976)
Плавающий внедорожник, созданный для нужд армии. Перемещался по воде со скоростью 4,5 км/час не с помощью гребного винта (которого не было), а за счёт вращения колёс. Проект не состоялся из-за «отсутствия финансирования».
Микроавтобус «Старт» (1963)
Построен в стенах малоизвестного автотреста в Северодонецке (Луганская область). Стильных машин из стеклопластика было выпущено около 200 — сегодня, говорят, их осталось не более 3. Самая лучшая реклама микроавтобуса — участие в финальном эпизоде фильма «Кавказская пленница».
ВИНИТЕ ПТ (1964)
В этом перспективном такси место рядом с водителем было предназначено для багажа. Шофёр открывал сдвижную дверь справа.
ЗИЛ-4904
Самый большой в мире шнекороторный вездеход-снегоболотоход, наверное, мог появиться только в богатом на сугробы СССР.
УАЗ-452К
На базе этой трёхосной «буханки» – экспериментального 16-местного автобуса с колёсной формулой 6х4 — были созданы реанимационным машины «Медея» для грузинских горноспасателей.
ВАЗ-2106 «Турист»
с
Опытный пикап на базе вазовской «шестёрки». В кузове находилась встроенная палатка. В серию не пошёл.
Здесь представлена лишь очень малая часть из того, что творчески напридумывал в разное время советский автопром. Можно лишь предположить, что при других социально-экономических условиях эти машины могли бы успешно побороться за место под «автомобильным» солнцем.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Всё для пассажира: необычные автомобили-такси из СССР, Франции, США и Англии
В Советском Союзе такси существовало с 1925 года. Поначалу это были иностранные легковушки, а после войны их основой без особых изменений становились практически все легковые машины – от хрупких Москвичей до представительских ЗИС-110, выполнявших междугородные рейсы.
Президентский лимузин ЗИС-110 мог возить товарища Сталина и простых советских людейО них уже много сказано и написано, поэтому перейдем к такси-уникам.
Конкурс такси вместо войны
3 мая 1945 года, когда ещё не отгремели залпы Второй мировой, в Париже состоялся конкурс городских такси, над которыми энтузиасты тайно работали в военное время. Там были представлены работоспособные машины и макетные образцы, выполненные по редкой в те годы вагонной компоновке с продвинутым вперед двигателем, почти круговой обзорностью, распашными или сдвижными дверями пассажирских салонов.
Самый красивый участник конкурса — шестиместный вагончик Guilloré с металлическим кузовом и съемной крышей Машина Escoffier инженера Жана Руссо со сдвижными дверями и съемной прозрачной крышей развивала 70 км/чТакая компоновка позволила создать компактные обтекаемые кузова увеличенной высоты с вместимостью до шести человек с багажом. Для сокращения массы на ряде машин применяли алюминий, лёгкие сплавы, пластиковые детали и панели.
Наиболее перспективным комиссия признала лёгкое и экономичное такси фирмы CGV (Compagnie Générale des Voitures) с алюминиевым кузовом, однолитровым моторчиком и трёхступенчатой коробкой передач, расходовавшее всего семь литров бензина на 100 километров.
Компактный вагончик CGV с распашными дверями весил 570 килограммов и расходовал семь литров бензина на 100 кмЗвание самого революционного получил переднеприводный образец с отдельным салоном на трех-четырех пассажиров. Под полом кабины водителя помещался горизонтальный двухцилиндровый моторчик с трансмиссией. Для размещения багажа служили места рядом с водителем, у перегородки в салоне и в открытом кофре позади кузова.
Единственное такси Америки
Эта статья стала удачным поводом, чтобы рассказать об уникальных такси Checker («Чеккер»), которые выпускались, возили пассажиров и снимались в крутых боевиках только в Соединенных Штатах. Они считались олицетворением солидных, просторных, удобных и самых популярных такси Америки, которые уже в 1960-е стояли во главе всего таксомоторного бизнеса США.
В начале 50-х самым привлекательным такси Америки считался двухцветный седан Checker А6. 1953–1954 гг.Истоки фирмы Checker ведут в Смоленск, где родился и изучал ремесло портного будущий крутой бизнесмен Морис Маркин. В 19 лет он эмигрировал в Америку, не зная ни слова по-английски, но был твердо уверен, что ему повезёт. И действительно, в 1921 году Маркину удалось по случаю приобрести обанкротившееся кузовное производство, переименованное в Markin Automobile Body. Затем он прикупил таксомоторную фирму Checker Taxi и переехал с ней в городок Каламазу, штат Мичиган. Там он основал корпорацию Checker Motors Corporation, которая уже в 1922-м выпускала простейшие такси марки Checker, в переводе «шахматная доска».
По окончании Второй мировой войны в течение 37 лет Checker специализировался на выпуске массивных, прочных и простых седанов-такси. Почти всё это время на них монтировали шестицилиндровые двигатели Continental Red Seal образца 1939 года, механическую трёхступенчатую коробку передач, переднюю независимую подвеску и лонжеронную раму с Х-образной поперечиной.
Многочисленные собственные кузова, вмещавшие до восьми человек, имели яркую окраску, светящиеся фонари с надписью Taxi и оригинальные орнаменты из черно-белых шахматных лент («шашечек») на боковинах и на крыше.
В 1947-м первую послевоенную «тройку» возглавила 80-сильная модель А2 с задним трёхместным сиденьем и старомодной внешностью с огромными «надутыми» крыльями, к которой до середины 1950-х подсоединились версии А4 и А6 с разными облицовками передка.
В 1956-м появилась переходная модель А8 со спрямлёнными формами и витиеватой облицовкой, на которой, помимо базового мотора, применялся вариант с верхнеклапанной головкой блока, позволивший довести мощность до 96 сил.
Её прямой наследник А9 в конце 50-х продемонстрировал новый упрощенный и слегка громоздкий стиль «Чеккера»: массивный кузов понтонного типа с тремя рядами сидений, скромная облицовка радиатора и две пары круглых фар.
Другими новинками стало увеличение мощности верхнеклапанного мотора до 122 л.с. и применение гидромеханической трансмиссии компании Borg-Warner. Эта конструкция и стиль почти без изменений сохранялись в течение 25 лет.
В 1963-м начался выпуск самого известного американского такси Checker А11, прервавшего относительно спокойную жизнь фирмы. Началось с того, что через год был прекращен выпуск мотора Red Seal, но из оставшихся деталей было решено продолжать его сборку, доведя мощность до 140 сил.
Вот оно, «лучшее такси Америки» – Checker А11 первого выпуска с хромированными бамперами. 1963–1974 гг.Все последующие годы «Чеккер» занимался поисками новых мощных и экономичных силовых агрегатов, а вовсе не модернизацией быстро устаревавшей неповоротливой и неэкономичной, но крайне популярной машины.
В разные отрезки времени компании Checker и Chevrolet предлагали для такси А11 несколько версий рядных и V-образных агрегатов мощностью до 300 сил. С 1970-го применялась автоматическая трансмиссия корпорации General Motors. К другим новинкам относились передние дисковые тормоза, широкие алюминиевые бамперы, ремни безопасности и телескопическая рулевая колонка.
Checker А11 позднего выпуска с упрощенными и более прочными бамперами из крашеного алюминия. 1975–1982 гг.Все эти усилия не спасли Checker: последняя машина этой марки сошла с конвейера в 1982-м.
Классика жанра непобедима: такси Великобритании
В послевоенной стране туманного Альбиона потихоньку велись работы по созданию новых такси-кэбов, полностью удовлетворявших самые нелепые требования пассажиров, нравы и обычаи островитян. Это были достаточно крупные машины черного цвета с высокими кузовами, позволявшими стоять в полный рост, задними мягкими креслами, двумя складными местами (страпонтенами) на перегородке и открытым отсеком для багажа, который перевозили буквально «на семи ветрах». К технологическим традициям относили ставку на покупные агрегаты, сборку одинаковых машин на разных фирмах и надпись Taxi над лобовым стеклом вместо привычных «шашечек».
Послевоенное чёрное лондонское такси Austin FX3 с традиционным открытым багажникомВ 1947 году первой ласточкой стал старомодный автомобиль-такси Wolseley Oxford с верхнеклапанным 55-сильным мотором и цельнометаллическим кузовом с открытым левым проёмом для багажа и таксометра.
Уже в 1948-м появился наследник Austin FX3 с 67-сильным двигателем и цельнометаллическим кузовом компании Carbodies, выпускавшийся с четырьмя распашными дверями, с левыми сдвижными или полностью открытыми багажными отделениями взамен дверей. В опытном порядке на нём монтировали тракторный дизель и автоматическую коробку передач. Машин FX3 было собрано свыше 12 тысяч.
В феврале 1955 года начался выпуск малоизвестного шотландского такси-кэба Beardmore Paramount Mk VII, получавшего моторы от британских легковушек Ford и фирмы Perkins. Его особенностями были высокий обтекаемый и привлекательный алюминиевый кузов на стальном каркасе, рычаг переключения передач на рулевой колонке и таксометр на перегородке.
В последний раз на нём использовался открытый багажный отсек, на месте которого в 1965-м установили обычную дверь. На трех заводах собрали 650 такси седьмой серии.
Следующий автомобиль-такси Austin FX4, с сентября 1958 года массово выпускавшийся компанией British Motor Corporation, превратился в очередной особый символ Лондона и стал своеобразной визитной карточкой британских городов, где их по-прежнему именовали кэбами. В удлиненном кузове фирмы Carbodies размещались два дивана и два откидных места на перегородке. Пространство между ними занимал багаж, а мелкие вещи можно было уложить рядом с водителем.
На первом варианте стоял прежний бензиновый мотор от модели FX3, новая автоматическая коробка передач Borg-Warner и мягкая пружинная подвеска. Впоследствии их сменили силовые агрегаты и трансмиссии от внедорожников.
В 1982 году британская компания British Leyland, собиравшая такси Austin, передала свои права кузовной компании Carbodies. В результате родилась небольшая промышленная группа London Taxis International (LTI), выпускавшая эти машины под маркой LTI FX4. В общей сложности до 1997 года было собрано 75 тысяч такси серии FX4.
Неизменное такси Austin FX4 с кузовом Carbodies, получившее в 1982 году новую маркировку LTI FX4В 1968-1972 годах пассажиров развозил привлекательный такси-кэб Winchester Mk III одноименной фирмы со стеклопластиковым кузовом и подсветкой подножек. На первых порах на нём использовали 60-сильный газовый мотор от легковушки Ford Cortina и дизель Perkins, а на третьей версии установили дизельный вариант от фургонов Ford Transit. Их собрали всего 200 штук.
В 1987-м на лондонские улицы вышло приземистое такси Metrocab, которое злые языки прозвали катафалком. Его главной особенностью был пластиковый кузов компании Metropolitan-Cammel-Weymann (MCW) с широкими дверями, приспособленный для перевозки инвалидов в колясках.
На нём применяли дизели Ford Transit и Perkins мощностью 75 и 90 сил, механические или автоматические трансмиссии, усилители рулевого управления, дисковые тормоза и безопасную рулевую колонку. «Метрокэб» собирали две фирмы, которые до 2006 года изготовили 4,5 тысячи такси.
Автомобиль-такси Metrocab Mk II c дизелем Toyota и передними дисковыми тормозами. 1997 год (фото автора)Такси-кэб Metrocab, приобретенный в 1997 году ОАО «Москэб» для обслуживания аэропорта Шереметьево (фото автора)Обновленный вариант машины Metrocab с шестиместным кузовом и новым силовым агрегатом Ford Transit. 2005 годВ октябре 1997-го на свет появился самый совершенный и привлекательный пятиместный такси-кэб TX1 повышенной комфортности, созданный компанией LTI. Его оснастили 80-сильным дизелем Nissan, четырехпозиционной автоматической коробкой передач и принципиально новым обтекаемым кузовом с широкими дверями и сиденьями. Машина развивала скорость 130 км/ч и расходовала девять литров топлива на 100 километров.
В 2002–2006 годах в производстве находился вариант TXII (ТХ2) с английским 2,4-литровым дизелем Ford, прежней автоматической трансмиссией или новой механической пятиступенчатой коробкой передач.
В 2007-м их сменил третий вариант TX4, отличавшийся от предыдущих прямоугольной решеткой радиатора, наличием подфарников и деталями интерьера.
О других оригинальных такси советского и иностранного происхождения читайте в следующих публикациях.
На заглавной фотографии — Самый совершенный, удобный и привлекательный лондонский автомобиль-такси TX4
★ Необычные автомобили ссср | Информация
Пользователи также искали:
советские машины модели, неизвестные, машины, машины монстры, старые машины, самые, марки авто, неизвестные автомобили ссср, машины ссср фото, машины монстры ссср, старые машины ссср, самые необычные серийные автомобили, марки авто ссср, необычные автомобили ссср, необычные, автомобили, авто ссср, необычных авто, автомобили ссср, авто, ссср, необычный автомобиль ссср, автомобиль, необычные автомобили, необычных, автомобилей, необычный автомобиль, автомобиля, автомобиль ссср, необычный,
Самые необычные автомобили-самоделки из СССР — Рамблер/авто
В этой статье мы полюбуемся первыми советскими самодельными автомобилями. Порой они были фанерными, но это не мешало им ездить по дорогам СССР. Даже в те времена нашлись гаражные умельцы, которые в пределах гаража творили нечто.
Оценивали творения в ДОАМ. Это своего рода добровольное общество автомотолюбителей. В комиссии так же сидели сумасшедшие поклонники неординарных ТС. Но прежде, чем авто одобрят, создатель должен предоставить необходимые документы в комиссию, в них должно быть зафиксировано, что все материалы и агрегаты для авто не куплены с подпольных помещений, а приобретены законным путём. Кстати, ещё удивительным фактом является то, что главным критерием было — экономия на производстве. Видимо в СССР копить и экономить было похвально. Кстати все документы можно было достать легко, что порождало рост таких народных умельцев.
Чуть позже любители решили замахнуться и на спорткары. А тут конечно обычной фанерой и подручными материалами не ограничишься. Создателям хотелось иметь и оригинальные, анатомические кресла. Руль создавался из медной трубы, её обшивали кожей. Кстати размером «баранка» была меньше, чем на оригинальных, серийный авто. Но, скорее всего, так было даже удобнее.
Давайте поговорим про конкретные модели. Игорь Губарев из Тбилиси создал свой седан, которому дал имя «Варико». Нужно выделить то, что создатель соорудил гидропневматическую подвеску, та, которую можно увидеть на авто «Ситроен». А ещё один хэтчбек «Весна», который придумал Владимир Миронов, получил пусть и простую внешность, но его отличало другое. Задние колёса приводились в действие через двухременный вариатор, который так же собственными руками создал изобретатель. Но это всё-таки больше можно отнести к «гран-туризму», любовь к этому направлению зародилась в эти года и со временем стала только расти.ГТЩ, САТАНА, ЮНА. В 1969 году два брата из Москвы — Анатолий и Владимир Щербинины, решили создать спорт купе. В подкапотное пространство поместили агрегат от ГАЗ-21. Кузов создали из стеклопластика, кстати автомобиль в таком обличии выглядел очень достойно и походил на настоящий. При создании была предусмотрена как классическая, так и среднемоторная компоновка.
Но это не единственный автомобиль, который придумали братья. Чуть позже они нашли единомышленников, ещё одних братьев Станислава и Юрия Алгебраистовых. В 1980 году они общими усилиями разработали спорт купе. Кстати, в то время особой популярностью пользовался клиновидный кузов, его как раз-таки и попытались повторить умельцы. Так же добавили фары закрытые щитками с электрическим приводом. Если присмотреться, то можно заметить, что от нехватки ручек пришлось установить обычные кнопки. Но вот на дисках решили не экономить, поставили импортные, красивые.
В 1980 году правил для самодельщиков было немного, пересмотрели и ввели особый пункт, который говорил о том, что допустимый объём двигателя составляет 1,2 л. Под такой подходит агрегат от ВАЗ-2101. Так же увеличилась длина авто, разрешили параметры от 3500 до 4200 мм. Но, как все мы знаем, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Умельцы продолжили делать авто с волговскими моторами. Несмотря на крутость автомобилей прошлых лет, советский автопром всячески игнорировал идеи, не обращая на них никакого внимания.
Ну и зря, ведь когда советский автопром ограничивался ГОСТом, умельцы давали своей фантазии покорять всё новые и новые вершины. Так, впервые на самоделках появились электростеклоподъёмники, а так же гидроусилители руля, в то время как на отечественных авто такое оснащение устанавливали только на правительственные Чайки и ЗИЛ. Взять за пример армянскую «Чайку», созданную Генрихом Матевосяном, он разработал открывающиеся вверх двери, а это просто что-то нереальное, тем более для того времени. Ещё в 2000-х подобное могло удивить, что говорить про 80-е. Кстати, запаску он поместил под авто, тем самым освободив багажник.В 1987 году ввели ещё одно требование — мощность самодельных авто не должна превышать 50 л.с. на тонну. Благодаря этому автомобили были очень динамичными, ведь конструкторы продумывали всё до мелочей и целенаправленно облегчали детали, чтобы масса была ниже.
Представим вашему вниманию Лауру, которая в 1980-х была придумана Дмитрием Парфёновым и Геннадием Хаиновым. Они разработали два автомобиля, под капотом расположили мотор от ВАЗ-2105, а коробку передач позаимствовали у ЗАЗ-968. Купе получило весьма авангардный дизайн, который и отличал самоделку от серийного ТС. Можно добавить, что автомобиль сочетал в себе множество инженерных решений, всё детали были позаимствованы у кого-нибудь: амортизаторы у ЗИЛ-130, шаровые опоры от ВАЗ, дисковые тормоза от Москвича-2140.В салон поместили анатомические кресла, были даже дисплеи, а салон отапливался. Как будто бы уже тогда изобретатели знали на чём будут ездить автомобилисты из будущего. Лаура приковывала взгляд абсолютно каждого проходящего человека, о ней говорили во всех изданиях.
Не обделили вниманием и Панглогину, создателем которой стал Александр Кулыгин. Конечно конструкция была немного проще, чем, к примеру у Лауры, но средняя часть была весьма необычной. Кузов получил зубилообразную форму, которая соответствовала моде тех лет. Кузов, крыша, а так же боковины открывались исключительно при помощи электропневмоподъёмников.Самоделки пусть и отличались своими нестандартными решениями и модной мордашкой, но для серийного производства не годились. Впрочем, нужно отметить, что советский автопром не нуждался в новых решениях и уж точно имел достаточное количество покупателей. Но это не останавливало тех, кто хотел иметь свой спортивный автомобиль. Скорее всего тогда и появилось знаменитое выражение всех СССР-овских мужей — «Я в гараж»! Ведь для того, чтобы создать подобное, нужно огромное количество свободного времени.
Спустя годы, увлечение никуда не делось, до сих пор есть те, кто готов придумывать что-то своё, необычное. Те автомобили, которые были созданы во времена СССР, попали в коллекции. Нашли всё-таки те, кто хоть не разбирался в технических составляющих, но любил наблюдать за творчеством и коллекционировать подобный транспорт.
Самые дикие аттракционы СССР
Пятерка самых странных созданий, которые когда-либо летали, скользили или искривлялись над Советским Союзом.
1. Экраноплан КМ (он же «Каспийский монстр»)
Не столько самолет, сколько «летающая лодка», гигантский Экраноплан представлял собой совершенно новый вид транспортного средства, когда бутылка шампанского треснула его носом, и он соскользнул в Каспийское море в 1966 году.
В этом причудливом дополнении к советскому флоту использовалось то, что пилоты называют «эффект земли», когда воздушный поток под низколетящими крыльями создает подушку высокого давления (причина, по которой некоторые морские птицы скользят прямо над водой, и почему пассажирские самолеты иногда взлетают чуть раньше. касание).Говорят, что когда агенты ЦРУ впервые заметили загадочный автомобиль на спутниковых снимках, они были так напуганы, что был разработан план закрепить камеру на радиоуправляемой «птице», чтобы получить более подробные фотографии. (От плана отказались после того, как дрон-птица неоднократно разбивалась во время испытаний.)
И, может быть, они были правы, что волновались. «Каспийское морское чудовище» могло летать со скоростью 650 километров в час, безвредно пролетать над противокорабельными минами и лететь слишком низко, чтобы его могли заметить большинство радаров.Один аналитик сказал Science Channel: «[Советы] могут вторгнуться в Сан-Франциско через три часа, и мы не узнаем, что они там были, пока они не прибудут».
И стало страшнее. После того, как в 1980 году из-за ошибки пилота оригинальный монстр рухнул и погрузился в Каспийское море (где он, как сообщается, лежит и по сей день), экраноплан 1987 года под названием Lun (на фото) стал полноценным Thunderbirds с шестью ядерными ракетами Москит, установленными вдоль его хребта. .
Несмотря на то, что экранопланы добавили новое измерение в военно-морскую войну, проект был отложен, поскольку Советский Союз распался, а деньги иссякли.Но тщательное сканирование южного побережья России показывает, что Лун все еще сидит, брошенный, на барже и сегодня.
2. Самоходная машина Зил 4904
С глубоким снегом зимой, хрупким льдом весной и осенью и заболоченным лесом летом, российская глубинка может быть непростым местом для передвижения.
Но если есть хоть один пример действительно российской машины, то это амфибия ЗиЛ 4904. Это болотное чудовище двигалось вперед двумя алюминиевыми понтонами, обернутыми винтовой резьбой, которые пробивались через мягкую местность так же, как винт врезается в дерево. .ЗиЛ мог преодолевать снег на беговой скорости, мог опережать любого человека-пловца на открытой воде или мог преодолевать болота, когда в этом возникала необходимость.
Советы не смогли найти применение этой массивной машине, и Зил 4904 вскоре были сняты с производства. Но с началом советской космической программы эта хреновая конструкция была возрождена в меньшем Зил-2906 (на фото выше хрустит болото).
Перед маленьким ЗиЛом была поставлена задача доставить космонавтов, спускающихся с парашютом, на равнины Казахстана в спускаемых капсулах.Искривленная младшая сестра остается на действительной службе сегодня в составе поисково-спасательного отряда космонавтов «Синяя птица».
3. Аэросани Север-2
То, что может быть самым забавным на вид «аэросани», было создано в 1959 году, когда советские инженеры прикрутили двигатель от самолета Як-12 к задней части седана ГАЗ М20, а затем установили на него лыжи с тефлоновым покрытием.
Но, несмотря на всю чванливость «Север-2» с хот-родами, работа у него была довольно скучная.
Транспортное средство, которому поручено доставлять почту в изолированные деревни на севере России, сделало настоящее путешествие по замерзшим рекам Сибири.Но прославленный почтовый вагон столкнулся с проблемами. «Север-2» с трудом поднимался по холмам и безнадежно скользил по узким лесным тропинкам. Добавьте к этому тесноту для перевозки почтового груза, и дни его были сочтены.
После трех лет изнуряющих почтальонов модель была заменена на более прочную и просторную KA30, которая прослужила до 1990-х годов.
Из примерно 100 построенных аэросаней «Север-2» уцелела только одна машина, похожая на вытащенную из воды утку в Центральном музее ВВС Москвы.
4. Реактивный поезд «Скоростной вагон-лаборатория»
Первый и последний реактивный поезд в Советском Союзе был построен в 1970 году на Тверском вагоностроительном заводе в центральной части России. Он отличался обычным кузовом локомотива с выпуклой металлической носовой частью, прикрепленной к передней части, и парой реактивных двигателей, установленных на крыше пассажирского самолета Як-40.
Пик карьеры экспериментального поезда пришелся на 1972 год, когда он, как сообщается, превысил 250 километров в час на отрезке прямой железной дороги, и в «Правде», пропагандистском рупоре Коммунистической партии, был опубликован отчет о его работе.
Несмотря на головокружительный отчет «Правды» о работе поезда, его роковой недостаток скрыт на видном месте в статье: «чтобы доставить пассажиров из Москвы на берег Невы [в Санкт-Петербург], потребовалось бы шесть тонн авиакеросина». Это почти втрое больше топлива, чем современный Боинг 737 использовал бы за ту же поездку.
Поезд был снят с испытаний в 1975 году и медленно разваливался на части на старом железнодорожном вокзале, где в 2014 году некоторые городские исследователи обнаружили то, что, как утверждается, было грустными обломками.
5. Вертолет Mil V-12
В 1968 году с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля был выкатан самый большой в мире вертолет, похожий на богомола.
Гигантские прототипы вертолетов имели длину 67 метров от кончика винта до кончика винта и требовали шести членов экипажа. включая электрика, чтобы поддерживать Mil V-12 в воздухе. Внешний вид корабля как предвестник гибели хорошо подходит для задачи, для которой он был разработан — переброски межконтинентальных ядерных ракет к их стартовым позициям.
В 1969 году отважная испытательная команда, летевшая на Mil V-12, подняла 40 000-килограммовый груз на высоту 2,25 км — рекорд по тяжелой атлетике для вертолетов, который не побит и сегодня.
Но к тому времени, когда Mil V-12 прошел собеседование при приеме на работу, он уже был лишним; Разработка гигантских ракетных грузовиков, которые могли колесить, устанавливать и запускать ракеты, предложила более простой и эффективный способ уничтожить человечество. Два построенных миля были списаны в 1974 году, а один сегодня выставлен в Центральном музее ВВС под Москвой.
В 2009 году гигантский вертолет кратко и неуклюже появился в первоапрельской шутке, в которой Милс послужил основой для тщательно отфотошопленных рекламных изображений для «первого в мире Hotelicopter», пятизвездочного отеля, который «наконец-то может занять полет.» Как и сами Mil V-12, компания, стоящая за розыгрышем, теперь ушла в прошлое.
——————
Отправьте нам свой отзыв
ОтменаМаксимальный размер выделенного текста — 300 символов
13 самых странных и дурацких автомобилей советской эпохи
В эпоху холодной войны на территории бывшего СССР были созданы одни из самых странных и замечательных автомобилей в мире.
Столкнувшись с нехваткой технологий и ресурсов, а также без больших сумм денег на покупку автомобилей или новых инноваций, Советский Союз вместо этого был вынужден проявить творческий подход к своим методам автомобилестроения.
Некоторые из них были построены как грузовые автомобили, другие — как высококлассные моторы, соответствующие западным двигателям, в то время как другие все еще были построены для гоночных треков или для покупки обычным товарищем.
Единственное, что их связывает? Ну, во-первых, они все чертовски странные …
1.ЗИС-112
Построенный российским автомобилестроительным заводом ЗИС в 1951 году, ЗИС-112 был концептуальным автомобилем, в значительной степени вдохновленным дизайном концепта GM LeSabre 1951 года.
При длине шести метров этот удлиненный двухместный автомобиль со съемным жестким верхом изначально был оснащен тем же двигателем V8 мощностью 138 л.с., что и более ранний ЗИС-110. Позже автомобиль, получивший прозвище «Циклоп» из-за отличительной передней части, получил экспериментальный 183-сильный V8 с четырьмя карбюраторами.
Начиная с 1955 года, 112 был переработан, и его внушительный вес в 2450 кг был снижен с добавлением нового кузова из стекловолокна, так что автомобиль можно было использовать в нескольких национальных гоночных чемпионатах России.
2. НАМИ-013
Наподобие советской альтернативы Ford Galaxy середины 1950-х годов, НАМИ-013 был прототипом шестиместного минивэна, хотя его внешний вид был явно более футуристическим, чем для семейного отдыха.
Однако, несмотря на немного странный внешний вид, он отличался некоторыми интересными особенностями, такими как конструкция с задним расположением двигателя и независимая подвеска каждого из четырех колес. У него также была двухступенчатая коробка передач, так что …
3. ГАЗ-16
Похоже, что-то вырванное прямо из сцены из «Джетсонов», и экспериментальный ГАЗ-16 определенно не выглядел бы неуместным в Орбит-Сити.
Изготовлен на ГАЗе, о транспортном средстве известно очень мало, кроме того, что он был построен в 1962 году как прототип парящего автомобиля.
Следуя за более ранним АВП НАМИ, архивные кадры показывают ГАЗ-16 в действии. Приводимый в движение двумя вентиляторами в задней части, он не летал, а скорее скользил по земле, как традиционное судно на воздушной подушке.
4. Москвич G2
Спортивный концепт-кар с динамичным дизайном. Было построено всего две модели Москвич G2, которые продолжили более ранний гоночный автомобиль G1.
Построенный в 1956 году, G2 был оснащен центральным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 69 л.с. с тормозами, подвеской и колесами, позаимствованными у компактного четырехдверного семейного автомобиля Москвич 401.
Несмотря на то, что G2 был чем-то вроде гибрида, он мог развивать максимальную скорость 139 миль в час и устанавливать три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции. Однако к 1960 году он больше не использовался, и обе из двух построенных моделей были разобраны на запчасти.
5. ВАЗ-1801
ВАЗ-1801 был создан специально для Московской Олимпиады 1980 года, где он служил багги для перевозки людей по стадионам.
Приведенный в действие двумя никель-цинковыми батареями, эта электрическая багги, возможно, выглядела немного скелетно, но на самом деле имела довольно внушительный запас хода — до 70 миль без подзарядки.
Однако, учитывая, что его батареи весили довольно приличные 180 кг каждая, максимальная скорость была ограничена довольно слабыми 25 милями в час. Тем не менее, неплохо для того, что было по сути прославленной тележкой для гольфа.
6. ГАЗ-24-95
Возможно, ГАЗ-24-95 был одним из первых в мире кроссоверов, построенным почти за 40 лет до того, как кроссовер стал популярным.
Созданная на базе ГАЗ-24 Волга, модель 24-95 была полноприводной версией, разработанной для бездорожья, с более прочной подвеской и рельсами рамы, чтобы выдерживать больший вес.
Передний мост оказался задним, оторванным от «Волги» и повернутым назад, в то время как общие изменения значительно увеличили вес автомобиля на 90 кг.
Всего было построено пять автомобилей, и считается, что из них сохранились только две: одна находится в музее ГАЗ, а другая находится в руках частного коллекционера.
7. Москвич 408 Турист
Построенный в 1964 году, Москвич 408 Турист был спроектирован как роскошный кабриолет с откидным верхом и развивал максимальную скорость 80 миль в час.
Хотя он был основан на Москвиче 408, кузов был почти полностью новым, а двигатель был доведен до 62 л.с. и имел экспериментальную систему электронного впрыска топлива.
К сожалению, из-за предубеждений коммунистического режима о такой роскоши водителям в СССР не разрешили покупать такую роскошь.Идеи по экспорту 408 Tourist на зарубежные рынки были отвергнуты довольно быстро, поскольку Москвич не смог пройти необходимые для европейского рынка испытания на безопасность.
8. ЗИС-101А Спорт
В 1939 году советский автоспорт был еще в зачаточном состоянии, и, хотя производители автомобилей имели некоторый опыт создания спортивных автомобилей, идея использования легких частей кузова так и не была обнаружена.
В результате ЗИС 101А Спорт, построенный как «атлетический лимузин» и лично одобренный самим Сталиным, оказался слишком тяжелым для своего двигателя и почти не мог набирать скорость.
Несмотря на усилия нескольких молодых дизайнеров, 101A Sport так и не удалось достичь того, что он намеревался сделать, но в конечном итоге именно начало Второй мировой войны положило конец проекту.
9. НАМИ-А50 Белка
Разработанный как компактный пятиместный автомобиль с двухцилиндровым мотоциклетным двигателем объемом 746 куб. См и мощностью 20 л.с., A50 Belka мог развивать максимальную скорость в 47 миль в час, но это было не так уж плохо.
Хотя машина так и не пошла в серийное производство, название машины было взято от русского слова «белка», и, согласитесь, сходство довольно жуткое.
10. ГАЗ-А-Аэро
ГАЗ-А-Аэро — первый советский эксперимент с аэродинамикой, построенный в 1934 году инженером Алексеем Осиповичем.
Основанный на модели ГАЗ-А, он использовал деревянную конструкцию кузова, покрытую металлическими пластинами, со стандартным двигателем ГАЗ-А, модернизированным с алюминиевыми головками блока цилиндров и повышенной степенью сжатия.
Был построен только один автомобиль, и, несмотря на попытки экспериментов с облегчением веса, он все еще не мог сравниться с другими спортивными автомобилями того времени.
11. ЗИЛ-2906
ЗиЛ-2906, вероятно, один из самых дурацких автомобилей в истории, на самом деле был построен специально для доставки космонавтов, приземлившихся в местах, недоступных для других транспортных средств.
Приводимый в движение двумя винтами под ним, ЗИЛ-2906 мог перемещаться по местам, по которым вертолеты не могли приземлиться, а обычные грузовики не могли проехать, включая болота, грязь и даже воду.
На обычной земле он мог двигаться со скоростью до 50 миль в час, в то время как он мог развивать скорость до 12 миль в час в болотистых условиях. 9.9 миль в час по воде и до 28 миль в час по снегу.
12. НАМИ-031
Попытка создать экономичный микроавтомобиль для рабочего класса, пожилых людей и инвалидов, НАМИ-031 был построен в 1957 году и оснащен 500-кубовым мотоциклетным двигателем.
Пиковая мощностьдостигла довольно забавных 18 л.с., но, несмотря на многообещающие и прогрессивные идеи, лежащие в основе этого, 031 так и не поступил в производство, а вместо этого остался в качестве экспериментальной концептуальной модели.
13.ВАЗ-2103
Несмотря на несколько шаткие отношения между немцами и СССР, в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым.
Они заключили сделку, по которой Porsche будет помогать в разработке автомобилей Lada, и ВАЗ-2103 стал мертворожденным результатом этого партнерства. Porsche переработал дизайн автомобиля и переделал его подвеску, интерьер и внешний вид, хотя достаточно сказать, что это был не 911.
В конце концов, Советы отвергли модернизированный дизайн Porsche и вместо этого решили сами переработать автомобиль, обозначив обновление как ВАЗ-2106.
5 необычных концепт-каров советской эпохи
Что касается производства автомобилей, то в России создано множество запоминающихся автомобилей. Во времена Советского Союза производство автомобилей расширялось, чтобы конкурировать с другими сверхдержавами, такими как Америка. Из СССР появилось много необычных концепт-каров, и мы нашли пять самых причудливых.
Кредит: oldconceptcars
1934 ГАЗ-А Аэро
ГАЗ-А Аэро был разработан Алексеем Никитиным, увлеченным аэродинамикой.Во время учебы в Военной академии механизации и автоматики Никитин решил сконструировать прототип машины с обтекаемым кузовом. В результате получилась машина футуристического вида, за которую Никитин получил диплом. Никитину было поручено провести дальнейшие исследования с ГАЗ-АЭРО, но он построил только одну машину.
Кредит: oldconceptcars
1951 ЗИС-112
Созданный Валентином Ростковым, ЗИС-112 был вдохновлен автомобилем GM LeSabre 1951 года.Он имел съемный жесткий верх и экспериментальный двигатель V8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. У него был гладкий, привлекательный внешний вид, который относил его к категории спортивных автомобилей. ЗИС-112, хотя и выглядел впечатляюще, имел плохую маневренность, что делало его неподходящим гоночным автомобилем.
Кредит: oldconceptcars
1954 ГАЗ ТР Стрела
Этот необычный автомобиль имел аэродинамический корпус каплевидной формы, что делало его похожим на нечто среднее между самолетом и автомобилем.Он отличался реактивным двигателем и четырехколесным шасси с независимой подвеской. В качестве летчика-испытателя был выбран чемпион СССР по автогонкам М.А. Метелев, и машина должна была развивать скорость до 500 км / ч, чтобы соответствовать стандартам ее создателей. Однако сообщалось, что стрелка не превышала 300 км / ч.
Кредит: pintrest
1955 НАМИ 050
Юрий Долматовский, брат русского поэта Евгения Долматовского, решил поэкспериментировать с вагонами в 1940-х годах. Это привело к созданию первого в России легкового многоцелевого автомобиля.Nami 050 имел компактную и практичную форму, но Долматовский не смог получить достаточную поддержку, чтобы создать модель для публики. В результате был изготовлен всего один опытный образец.
Кредит: pintrest
1956 Москвич Г2
Москвич G2, разработанный И. А. Гладилиным и И. И. Окуневым, имел аэродинамическую форму. Он поставлялся с рядным 4-цилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 1074 куб. См, что означало, что автомобиль мог развивать максимальную скорость 139 миль в час. Это позволило Москвичу G2 побить несколько рекордов скорости в СССР.Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года, выиграв в классе до 2500 куб. Всего было построено два, и они были демонтированы в 1963 году.
Страхование классических автомобилей »
Архив СССР — Правда об автомобилях
Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Живописное HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Вокруг GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий го е DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter The BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Death СмотретьИностранные делаФранкфуртский автосалонТопливная экономикаМашины будущегоАвтомобили будущегоGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoГерманияGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlas tageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn обороны OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle ВостокМиллениалыMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerМотоциклыОбзоры фильмовФильмыMuntzMurilee RantNAFTANashНатуральный газНовые автомобилиНовые или подержанные? Нью-Йоркский автосалонНовости блогНовости Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote в DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls -RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TruthSUVsSuzukiTalbotTales TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшее и BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension из CoolerTales от службы DeskTataTatraTaxesTechnologyTechno logyTen BestTen Худшие AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыПодержанные автомобилиUTV фургоныVauxhallVellum VenomВремя видеоВидеоигрыVolvoVolt Birth WatchVolvoWASВ выходные дни скретчер для головыВ выходные новости сводкаКогда вы спалиWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух дняЗим вудилльЮго Карлос Категории:
Кори Льюис, 30 мая 2019 г.Обладая необычным сочетанием стиля американских автомобилей пятидесятых годов и российского качества сборки шестидесятых, сегодняшний ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.
Давай поговорим о Волге.
(Подробнее…)
Мюрили Мартин, 13 сентября 2012 г.Хо Ши Мин был загадочным парнем; Даже после прочтения окончательной биографии революционного интригана, который менял псевдонимы, как часто большинство из нас меняет носки, я все еще не мог много рассказать вам о человеке, который сейчас для своей страны является эквивалентом всех отцов-основателей Америки, вместе взятых. Тем не менее, я могу сказать вам, что ездил Хо Ши Мин ! (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 12 апреля 2012 г.Во время моего визита во Вьетнам в прошлом месяце я увидел около миллиона Honda Super Cub, Hummer h3 и множество продуктов GM, но я не увидел того, что, как мне казалось, было бы банальным: советские автомобили.Ну кроме этого одинокого УАЗ-452, то есть. (Подробнее…)
Мюрили Мартин, 30 июня 2011 г.
Сейчас я активно занимаюсь импортом подлинной советской народной машины из бывшего Советского Союза; если все пойдет по плану, ЗАЗ-968 войдет в транспортный контейнер в Одессе и направится в Chez Murilee в конце этого года. Я испытываю особую симпатию к Запорожцу, потому что он был продуктом нисходящей экономической спирали, временно поддерживаемой экономикой за счет экспорта нефти в эпоху Брежневского недуга, но при этом был единственной машиной, которая была у простых советских граждан. шанс фактического владения до периода гласности.Тем не менее, когда на прошлой неделе на eBay выставили на продажу элитарный автомобиль ГАЗ-М20 Победа 1956 года выпуска, предназначенный только для членов партии, на аукционе eBay со стартовой ставкой всего в шесть тысяч долларов, я решил, что попробуй купить его вместо Запоро́жець. (Подробнее…)
«Запорожец» (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но был первой реальной попыткой постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане.Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще. Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)
У меня уже есть проект нестандартного фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу.Я тоже не имею в виду Lada — это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чехии, помешанный на машинах, который может поместить такую машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать эту вещь в Колорадо. . Как трудно это может быть? (Подробнее…)
Лучшее в советском Корвере, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы скопировать конструкцию двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen для его силовой установки, но советские инженеры изготовили из четырех цилиндров с воздушным охлаждением V 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступны при работе с двигателем. в залитом грязью навесе в Кемерово (без сомнения, с помощью инструментов, сделанных на месте из расплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)
Кто мы
- Адам Тонг
- Божи Татаревич
- Кори Льюис
- Марк Барут
- Ронни Шрайбер
10 самых причудливых танков из когда-либо созданных — ВОЕННАЯ ИСТОРИЯ ОНЛАЙН
Танки созданы для ведения боя на передовой. Эти мощные боевые бронированные машины составляют основу любых сухопутных войск в боевых действиях.Танки можно использовать как в наступательных, так и в оборонительных ситуациях. С помощью крупнокалиберной пушки, установленной на его вращающейся башне, танк может захватить территорию и доминировать над ней, а также предотвратить продвижение вражеской техники во время боя. Современные танки прошли столетие развития от ранней боевой бронетехники.
Следующие 10 самых причудливых танков, которые, среди множества причудливых конструкций танков, были действительно сконструированы. Некоторые военные мечтают о большем, чем другие.Однако неудивительно, что большинство этих нелепых танков никогда не принимали участия в боевых действиях.
10. Танки с крыльями (1942):
Военные стратеги всегда стремились оказать серьезную наземную поддержку воздушно-десантным войскам с помощью артиллерии и бронетехники. Советский Союз, Япония и Великобритания провели несколько частично успешных экспериментов в 20, и веках, чтобы прикрепить крылья планера к танкам, чтобы они могли скользить по линии фронта.
Некоторые другие страны загрузили легкие танки на планеры, чтобы транспортировать танки на поля сражений. В 1930-х годах Советы прикрепляли танкетки Т-27 или гусеничные боевые бронированные машины под тяжелые бомбардировщики, чтобы посадить их на аэродромах. Танки также экспериментально сбрасывались с самолетов с прикрепленными к ним парашютами или просто сбрасывались в воду.
Среди множества проблем с десантными машинами, главной проблемой было раздельное сбрасывание экипажей машин по воздуху, что приводило к задержке в работе.Планеры позволяют экипажу достигать зоны высадки вместе с их бронетехникой, а также сводят к минимуму воздействие на ценный буксирующий самолет. Советский авиаконструктор Олег Антонов получил заказ от советских ВВС на разработку планера для посадки танков.
Но Антонов был достаточно амбициозен, чтобы прикрепить съемную люльку к легкому разведывательному танку Т-60. Танк весил 12800 фунтов. Дополнительный каркас на танках Т-60 был способен нести крылья биплана из дерева и ткани и сдвоенное хвостовое оперение. Такие танки с крыльями могли скользить по полю боя, опускать крыло и готовиться к бою за считанные минуты.
Один прототип был построен в 1942 году после снятия с Т-60 вооружения, фар, боеприпасов и большей части топлива. Крылатый Т-60 предназначался для буксировки советских тяжелых бомбардировщиков Туполев ТБ-3 или Петляков Пе-8. Несмотря на снижение веса танка Т-60, бомбардировщик ТБ-3 был вынужден отказаться от танка-планера, чтобы избежать столкновения из-за сильного сопротивления Т-60 во время его единственного полета 2 сентября 1942 года.
Сообщается, что «Антонов А-40» плавно планировал, и его пилотировал советский пилот-планер.Он благополучно приземлился, и после отсоединения планера Т-60 был отброшен на базу. Антонов А-40 требовал буксировки со скоростью 99 миль / ч или 160 км / ч. Из-за отсутствия самолета с достаточной мощностью для буксировки летающего танка с необходимой скоростью проект был отменен. Но советские усилия продолжались.
К середине 1970-х годов удалось успешно выпустить гусеничную боевую машину-амфибию БМД-1 с экипажем на борту. Олег Антонов стал первым руководителем «Антонова», всемирно известной авиастроительной компании в России и Украине в 1946 году.Компания была названа так в его честь.
Использованные изображения (по часовой стрелке слева): (1) Схема советского танка с крылом планера «Антонов А-40». (2) Советский авиаконструктор Олег Антонов на марке Украины. Он стал руководителем авиастроительной компании Антонов в России и на Украине. Компания была названа так в его честь. (3) Танк Т-60 в Кубинском танковом музее в Московской области
Использовано видео: 3D видеоиллюстрация российского летающего танка Антонов А-40
9.Автомобиль или цистерна с винтовым приводом, ЗИЛ-2906 и ЗИЛ-4904 (1960-е и 1970-е годы):
Винтовые транспортные средства специально разработаны для работы в условиях грязи, болота, снега и льда. Это могут быть наземные или амфибийные транспортные средства, перемещаемые вращением одного или нескольких буровых или винтовых цилиндров. Первая винтовая машина была спроектирована в США в 1868 году для сельскохозяйственных целей. Снегоход с винтовым приводом под названием «Armstead Snow Motor» был разработан в 1920-х годах в Калифорнии.
В 1941 году, во время Второй мировой войны, британский журналист и изобретатель Джеффри Пайк предложил разработать боевую машину с винтовым приводом на базе американского двигателя Armstead Snow Motor, чтобы союзники могли провести наступление на нацистскую оккупацию Норвегии.Однако его винтовой прототип Weasel был отвергнут Соединенными Штатами и был преобразован в гусеничную машину M29 Weasel.
Немецкий солдат хотел решить проблемы гусеничной техники в глубоком снегу в России. Поэтому в 1944 году он построил рабочий прототип винтовой снегоуборочной машины. Но в производство она так и не пошла. Военно-морской флот США произвел самолет-амфибию Marsh Screw в 1969 году во время войны во Вьетнаме.
Советский Союз построил винтовой автомобиль-амфибию ЗИЛ-2906 в 1960-х годах.Его использовали для передвижения по труднодоступным местам, например, в Сибири, для восстановления приземлившихся космонавтов. Более крупная конструкция автомобиля с винтовым приводом под названием ЗИЛ-4904 была построена в 1970-х годах.
ЗИЛ-4906 или «синяя птица» был выпущен в 1970-х годах и весил две с половиной тонны. Это был 6-колесный спасательный корабль-амфибия, предназначенный для перевозки ЗИЛ-2906 и подъема капсул с космического корабля «Союз». ЗИЛ-4904 был самым большим винтовым автомобилем всех времен. Несколько из них были построены, а затем проект был отвергнут.
Использованные изображения (по часовой стрелке сверху слева): (1) ЗИЛ-2906 (2) ЗИЛ-4904 (3) ЗИЛ-4906, «синяя птица» (4) ЗИЛ-2906 в действии
8. Bigfoot Tuck или Танк, Bigfoot Fastrax (1987):
Монстр-траки Bigfoot были представлены в США в 1979 году Бобом Чендлером, который основал Bigfoot 4 × 4 Inc. Гонки на грузовиках-монстрах стали популярными в 1980-х. Компания построила и владела многими транспортными средствами, включая Bigfoot Fastrax, который представляет собой грузовик-монстр с кузовом Ford Aerostar 1990 года, построенный на шасси танка M48 Patton, работающий на гусеницах танка вместо обычных шин-монстров.
Верхняя половина его корпуса представляет собой копию Aerostar из стекловолокна. В нем используются два двигателя Ford 460ci и автоматическая трансмиссия C6. Он также имеет другую подвеску, чем другие монстр-траки. Этот танк Bigfoot Fastrax несколько раз участвовал в соревнованиях и в основном используется в качестве демонстрационной машины в штаб-квартире компании в Хейзелвуде, штат Миссури.
Изображение использовано: Bigfoot Fastrax на выставке Monster Truck
7. Brtish Flame-Throwing Tank, Churchill Crocodile (1943-1951):
Churchill Crocodile Октябрь 1943 года, до вторжения в Нормандию.Это был вариант танка MkIV Churchill IV. Этот танк разработал британский военный инженер генерал-майор Перси Хобарт. Некоторые из его необычно модифицированных танков назывались «Приколы Хобарта», и они использовались в рамках вторжения в Нормандию. Эти специальные конструкции использовались для преодоления проблем вторжения, и они сыграли важную роль при высадках.
6,5-тонный бронированный прицеп, прикрепленный к цистерне, перевозил 400 британских галлонов или 1800 литров топлива и сжатого азота.Прицеп был соединен с танком «Крокодил» бронированной муфтой и при необходимости мог быть сброшен изнутри танка. Механизм метания пламени мог произвести 80 очередей за одну секунду.
Крокодил Черчилля был успешным штурмовым оружием, которое часто могло заставить вражеские войска отступить или сдаться. Он принимал участие в битве за Брест во Франции в 1944 году и в операции «Клипер» в Гейленкирхене, Германия, в том же году. Крокодилы также служили в Корее до 1951 года.
Использованные изображения (Слева направо): (1) Крокодил Черчилля стреляет из огнемета в августе 1944 года. 1944
6.Танк Praying Mantis (1943–1944):
Танк Praying Mantis представлял собой опробованный вариант Universal Carrier, британской гусеничной бронированной машины, представленной в 1940 году для перевозки вспомогательного оборудования и персонала. Mantis был попыткой создать бронированный автомобиль, способный преодолевать препятствия. Изначально он был рассчитан на перевозку только одного человека.
Двухместная версия появилась в 1943 году. Его корпус заменила закрытая металлическая коробчатая конструкция. Коробка поворачивается в задней части машины, в ней ложатся водитель и наводчик.Конструкция тоже могла быть поднятой, а поверх нее была установлена пулеметная башня, оснащенная двумя ручными пулеметами Bren.
Идея заключалась в том, чтобы довести Богомола до живой изгороди или стены, поднять ружье и стрелять через барьер из безопасного положения. После испытаний он был отклонен в 1944 году. Богомол сохранился в Танковом музее Бовингтона в Дорсете, Юго-Западная Англия.
Используемое изображение: Сохранившийся прототип богомола в Танковом музее Бовингтона в Дорсете, Англия.
5. Трехколесный танк, Mine Exploder T10 (1944):
Средние танки M4 Sherman были самыми многочисленными боевыми танками, использовавшимися США и некоторыми западными союзниками во время Второй мировой войны. Его производство продолжалось с 1941 по 1945 год, было выпущено 49 234 единицы. Танк M4 Sherman имел несколько вариантов, и было несколько машин на базе M4 Sherman, в том числе Mine Exploder T10. Это был аппарат с дистанционным управлением.
Его нижняя сторона была утолщена 25-миллиметровой сталью, а боковые стороны приспособлены для установки огромных 96-дюймовых колес.Заднее колесо имело диаметр 72 дюйма. Он весил 116400 фунтов и мог развивать максимальную скорость 3 км / ч при разминировании и 10 км / ч на чистой дороге. T10 был испытан в 1944 году, но был отклонен из-за его большого веса и связанных с этим недостатков.
Используемое изображение: Mine Exploder T10, трехколесный бак
4. Пожарный танк, ураган Т-55 (1991-93):
Советские танки Т-54 и Т-55 имеют Находится на вооружении с 1946 года по сегодняшний день.Было произведено от 86 000 до 100 000 танков серии Т-54/55, что делает ее самой производимой серией танков в истории. Целых 50 стран, официальные и неофициальные вооруженные силы использовали танки Т-55. Ураган Т-55 — это модифицированная версия Т-55, созданная для борьбы с крупномасштабными нефтяными пожарами. Использовалось шасси Т-55. Зато его башню заменили на реактивную установку двигателя МИГ-21 и несколько водяных форсунок.
Тушение пожара производилось «аэрозольным методом». Он работал за счет тонкого распыления воды с помощью реактивного двигателя.Вода подавалась в выхлопном шлейфе реактивного двигателя. Вода была распылена потоком выхлопных газов, и она была выпущена на большое расстояние. Эффект охлаждения может быть достигнут на расстоянии около 100 метров.
Используемое изображение: Пожарный танк Т-55 в Немецком музее пожарной безопасности в Фульде, Германия
3. Ядерно-стойкий танк, Объект 279 (1959):
В эпоху холодной войны Этот экспериментальный ядерный взрывозащищенный тяжелый танк под названием Объект 279 был построен Советским Союзом в 1959 году.Это был один из последних советских прототипов тяжелых танков до того, как Хрущев запретил любые танки тяжелее 37 тонн. На Кировском комбинате в Ленинграде построен всего один агрегат Объекта 279. Он весит 132 277 фунтов или 60 метрических тонн. Он имел четырехгусеничную ходовую часть и дизельный двигатель 2ДГ-8М мощностью 1000 л.с., который позволял танку развивать скорость 55 км / ч при дальности полета 300 км за дозаправку.
Корпус Объекта 279 имел броню толщиной 182–319 мм с химической, биологической, радиологической и ядерной защитой ХБРЯ.Он также был прикрыт тонким щитом эллиптической формы, защищавшим его от бронебойных снарядов и кумулятивных боеприпасов. Эллиптический щит также защищал его от опрокидывания ударными волнами возможных ядерных взрывов.
Используемое изображение: Объект 279, выставленный в Танковом музее в Кубинке в 2009 г.
2. Танк-мостик, машина Бойро (1915 г.):
Французский экспериментальный сухопутный корабль для проезда окопов Западного фронта во время Первая мировая война была названа в честь своего дизайнера Буро.Считается одним из нескольких интересных предков танка. Фактически он описывался как остовный танк ромбовидной формы, у которого был единственный надземный танк без брони.
Цель машины Буро заключалась в том, чтобы разгладить колючую проволочную оборону и преодолеть траншеи и бреши на поле боя. Он состоял из огромных параллельных рельсов, образованных металлическими каркасами с поперечными балками. Это была единственная гусеница, покрывающая всю ширину машины, вращающаяся вокруг единого треугольного центра с бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., цепями и тягами.
Был построен только один агрегат со скоростью 3 км / ч. Официально от проекта отказались из-за того, что мостовой танк был слишком хрупким и медленным. Он также не мог легко менять направление и получил прозвище Diplodocus Militaris в честь динозавра диплодока. В течение шести месяцев после выпуска этой машины был разработан прототип британского танка Mark I.
Используемое изображение: Огромная вращающаяся рама была использована вокруг моторизованного центра в машине Boirault
1.Ball Tank, Kugelpanzer (1915):
Kugelpanzer буквально означает «сферический танк». Построенный нацистами во время Второй мировой войны, это был прототип одноместного разведывательного танка с бронированным корпусом и смотровой площадкой. Это была одна из самых причудливых боевых бронированных машин из когда-либо построенных. Один из них можно найти сегодня в Кубинском танковом музее в России как часть их коллекции немецкой бронетехники.
Приводной механизм был снят с автомобиля властями. Предполагается, что двигатель был установлен позади или под оператором.Сзади было установлено небольшое направляющее колесо для управления двумя круговыми гусеницами, расположенными по бокам сферы. Ball Tank не мог быть предназначен для использования в качестве платформы для наступательного оружия.
Возможно, использовался для прокладки кабеля во время войны. Еще один опытный образец броневика на колесах был построен Германией ранее во время Первой мировой войны под названием «Hansa-Lloyd Bremen Treffaswagen», на котором, как сообщается, были установлены два орудия или пушка.
Использованные изображения (по часовой стрелке сверху слева): (1) Kugelpanzer, вид спереди (2) Kugelpanzer, вид сбоку (3) Сравнение размеров Kugelpanzer с другими танками
https: // youtube.com / watch? v = 5 PM-XiJ4KIk
Использовано видео: документальный фильм о танковых боях во время Первой и Второй мировой войны, холодной войны и производстве американских танков во время холодной войны
Уникальные машины: Волга ГАЗ М-21 серии
Между 1956 В 1970 году Горьковский автомобильный завод или ГАЗ, расположенный в Советском Союзе, произвел серию из 3-х частей автомобилей всех вариантов названия Волга ГАЗ-21. Каждый автомобиль этой серии имеет схожие черты, такие как талисман оленя на капоте и приподнятая подвеска, которая кричала людям, что этот автомобиль «выше всего».Каждая модель серии становилась одним из самых дорогих автомобилей на рынке, привлекающим внимание тех, у кого есть деньги. Прошло совсем немного времени, прежде чем они стали иконой высшего класса. Если кто-то занимал какое-либо положение на ключевых авторитетных постах, которые коммунистическая партия занимала на высоком уровне, он, скорее всего, управлял одной из моделей ГАЗ-21 Волга. Иногда экспорт не приносил слишком больших успехов из-за символа власти, который использовался для тех, кто занимал военные и политические должности, поэтому «Волга» поумнела и сделала несколько подмоделей.Тем не менее, это автомобили для избранных.
Самый первый в серии «Волга» ГАЗ-21 получил прозвище «Звезда» из-за хромированной звезды в центре решетки радиатора. Star был первым серийным автомобилем с автоматической коробкой передач. Однако новизна новой трансмиссии и все навороты первой серии длились недолго. Несмотря на все, что предлагалось водителю, это было непрактично. Казалось, дизайнеры не учли, сколько времени потребуется на создание автомобиля.Чтобы сделать хромированные элементы (а их было много) на Star, потребовалось чрезмерное количество ручного труда, чтобы разместить их там. Дизайнеры, похоже, также забыли, что большинству людей приходилось работать на собственных автомобилях, потому что в стране не хватало квалифицированных сервисных центров. Еще одна проблема с новой автоматической коробкой передач в то время заключалась в том, что для нее требовалась специальная жидкость. Большинство владельцев либо не знали, как работать над новым дизайном, либо не могли легко получить жидкость.
Ближе к концу своей недолгой жизни конструкторы «Волга-ГАЗ» решили, что их роскошный автомобиль будет легче продавать, если он снова будет с механической коробкой передач, поэтому они выпустили еще одну серию «Звезды», на этот раз с более привычной механической коробкой передач.Даже с учетом того, насколько дорого стоили эти автомобили, для марки «Волга» и завода ГАЗ это было невыгодно. Возврат к механической коробке передач, казалось, на какое-то время удержал «Волгу ГАЗ» на плаву, но это был пластырь на зияющую рану. В последнюю очередь они начали выпускать версии Star для такси и экспортировать автомобиль с несколькими подмоделями. В конце жизни всего было выпущено 32000 экземпляров «Звезды».
Новый год, новая серия, новый облик Волга ГАЗ.Официально базовая модель для второй модели серии называлась ГАЗ М-21И, но получила прозвище «Акула». Следуя по стопам предшественников, вторая серия отличалась передней решеткой радиатора, которая была заменена на 16 вертикальных хромированных прорезей. Производители подумали, что пришло время обновить их первоначальный дизайн.
НАРУЖНЫЙ ИНТЕРЬЕР
— Новые передние крылья с поднятыми колесными арками — Флокированная отделка на приборной панели (вспомните бархатистый пластик в шкатулках для драгоценностей)
— Светоотражатели в задних фонарях — Новая магнитола с сетчатыми динамиками
— Новая конструкция решетки — Удалена система смазки
Разработчики Shark хотели сохранить свою вторую серию для высшего класса, но поняли, что способ сделать это не состоит в том, чтобы чрезмерно усложнять систему, с которой люди уже были знакомы.Со временем изменение внешнего вида и дизайна стало более популярным на рынке. Они по-прежнему выпускали версии такси, на этот раз со второй серией, которая оказалась лучше своей предшественницы. Экспортные модели Shark также улучшили экспортные модели с мощностью двигателя 80 л.с. За годы производства Shark было выпущено еще несколько субмоделей с небольшими вариациями, но ни одна из них не была так известна, как оригинальная Волга ГАЗ М-21И Shark второй серии. В последний год производства дизайнеры даже избавились от культового талисмана оленя на капоте автомобиля.
Добро пожаловать в последний автомобиль серии ГАЗ М-21 Волга. Получивший прозвище «Усатый» за последнюю замену решетки радиатора, которая выглядела как пищевой фильтр в ките с его дизайном с 36 прорезями. Удивительно, но именно такая конструкция решетки продержалась дольше всех. Дизайнеры также сделали Baleen более модернизированным, сделав корпус более гладким. Сначала они сделали это, избавившись от некоторой громоздкости бампера, убрав верхние части мотоцикла (вертикальные куски хрома вокруг переднего бампера на предыдущих фотографиях).Они изменили интерьер на шерстяные сиденья и кожаную обивку потолка. Мощность двигателя также увеличилась с 80 до 75 л.с. Хотя некоторым не нравилось сокращение, оно делало круиз по кругу просто прекрасным. И снова несколько подмоделей Baleen были изготовлены и использовались в качестве такси. Самой популярной из подмоделей была модель с дизельным двигателем. Мощность упала до 68, но никого не смущала надежность дизельной версии.
Этот сериал из трех частей сыграл большую роль в жизни высшего общества Советского Союза.В Советском Союзе это был знак авторитета и могущества, который иногда даже наводил страх на экспортный рынок и поначалу наносил ущерб прибыли бренда. Это, безусловно, показывает, что даже автомобиль может влиять на людей. Здесь, в AlphaCars, мы гордимся тем, что имеем частичку истории. Взгляните на нашу особенную Волгу ГАЗ М-21 1968 года выпуска. Перейдите по ссылке ниже и убедитесь сами.
1968 Волга ГАЗ М-21 «Усатый»
Теги: Волга, ГАЗ, уникальные автомобили, Уит
Железнодорожная межконтинентальная баллистическая ракета Советского Союза имела надувной носовой наконечник
Межконтинентальная баллистическая ракета «Молодец» времен «холодной войны» Советского Союза была уникальной тем, что ее устанавливали в поезде, а не в шахтах или на мобильных пусковых установках.Но на этом его новизна не ограничилась — это оружие, известное в НАТО как SS-24 Scalpel, также отличалось причудливым надувным носиком.
То, что кажется единственным доступным видео о действии носовой части ракеты, было доведено до нашего сведения пользователем Twitter Чейзом, чей канал заслуживает внимания тем, кто интересуется ядерным оружием и безопасностью, включая некоторые из его более необычных аспектов. Этот же клип можно найти в более длинном видео на YouTube, примерно на отметке 1:05. Все это видео также будет опубликовано позже в этой статье.
Решение о внедрении надувной носовой части, похоже, было продиктовано очень специфическими требованиями, предъявляемыми к запуску железной дороги. Поскольку сама межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) была длиннее стандартного железнодорожного вагона, это было решением, позволяющим разместить ее в пределах ограничений по длине пусковой установки и сохранить аэродинамические свойства после запуска.
Кажется, носовая часть надулась вскоре после запуска и использовала аккумулятор давления для увеличения внутреннего давления, что, в свою очередь, привело к развертыванию гофрированной металлической внутренней структуры, образующей коническую форму носа.Это решение используется для уменьшения габаритной длины ракеты и ее размещения в машине. Между тем, надувные лодки продолжают использоваться в космических полетах, если не в ракетных технологиях, по сей день.
История SS-24 сама по себе интересна, она является частью более широких усилий Советского Союза по повышению живучести своих межконтинентальных баллистических ракет наземного базирования. К концу 1960-х годов стало ясно, что повышения точности американских ракет, вероятно, будет достаточно, чтобы обеспечить уничтожение любых советских шахт межконтинентальных баллистических ракет, независимо от их прочности.Советский ответ основывался на двухстороннем подходе к повышению живучести: мобильные ракеты на гусеничных или колесных пусковых установках и железнодорожные мобильные системы.
При 99 000 миль железнодорожных путей, способных принимать замаскированные ракетные пусковые установки, рельсовые мобильные ракеты было бы почти невозможно найти и постоянно отслеживать. В то же время он обещал разрешить развертывание более тяжелых межконтинентальных баллистических ракет: советские дорожно-мобильные системы на тот момент ограничивались ракетами массой около 40 тонн. Кроме того, будучи отслеживаемыми, ранние мобильные системы передавали потенциально опасные вибрации самой ракете.
В начале 1969 года двум конструкторским бюро «Челомей» и «Янгель» было поручено разработать рельсовые мобильные межконтинентальные баллистические ракеты. Предложение Chelomey было быстро прекращено, поскольку в нем использовалась двигательная установка на жидком топливе, которая была слишком чувствительна к вибрациям поезда и потенциально могла вызвать катастрофическую утечку топлива.
В Украинской Советской Социалистической Республике «Янгель» продолжил работу над своим проектом на базе ракеты РТ-23 для системы «Молодец» (в переводе с английского это название означает что-то вроде «хороший мальчик» или «молодец»).Однако это продвигалось очень медленно, и только в 1980 году проектные работы были завершены. Наряду с огромными техническими проблемами, связанными с запуском ракеты в поезде, Советы все еще совершенствовали твердотопливную ракетную технологию, и было сохраняющееся официальное сопротивление мобильным системам в целом по причине их стоимости и сложности, а также нарушение переговоров по договору о вооружениях. Были также опасения по поводу обучения экипажей работе с системами и по поводу проблем командования и управления, связанных с широко рассредоточенными мобильными силами межконтинентальных баллистических ракет.
.