Самые плохие автомобили: Самые плохие автомобили

Как и первая машина в этом списке, я поставил сюда седан DeVille по личным причинам.Это было определенно отвратительное и чрезмерно длинное ведро, и в нем было шесть миль на галлон, что просто не годилось для Америки, охваченной газовым кризисом Джимми Картера. Стоимость перепродажи этого динозавра резко упала, поэтому мой дедушка смог купить лаймово-зеленый за 100 долларов всего через несколько лет после того, как он был выпущен.

Мой дедушка называл свою машину «Веселым зеленым гигантом» или JGG. Я вспоминаю его белые виниловые сиденья с рябыми пятнами от нескольких сигаретных ожогов, достаточно длинными, чтобы вместить расстегнутую семью из 12 человек.Это было похоже на показательный кошмар. Дедушка сказал мне и моим сестрам, что иногда он одалживал двигатель JGG НАСА, чтобы помочь им привести в действие космический шаттл. Он даже попросил карикатуриста нарисовать карикатуру на Колумбию с приклеенным JGG к ее спине. Я провел много жалких летних дней, путешествуя по Южной Калифорнии в мифическом туалете моего дедушки. Но, по крайней мере, это был не Пинто.

10 худших автомобилей в истории

Как и большинство парней, мы ценим в жизни прекрасные вещи — хорошее пиво, прекрасную сигару, резкую поездку.Но у нас есть чувство юмора. Не всякая поездка бывает резкой или хорошей. Эти автомобили принимают за ужасный дизайн, ненадежность и опасность. Вот 10 самых ужасных автомобилей, когда-либо созданных.

Меркур XR4TI

Проданный в США всего 4 года, Merkur был, по сути, американским европейским Ford Scorpio. Первоначальное двухуровневое крыло было воспринято автомобильной прессой как положительный момент. Любопытный XR4Ti фактически попал в список лучших автомобилей и Driver в 1986 году.Но Ford не мог оставить все в покое, и они заменили двухуровневый спойлер одним спойлером, который фактически увеличил коэффициент лобового сопротивления. Хорошая работа. Вскоре после этого Car and Driver удалили Merkur, производство которого вскоре будет прекращено, из своего списка 1986 года, сославшись на отсутствие продаж.

Форд Пинто

В то время как большинство автомобилей предназначены для защиты пассажиров, у Ford Pinto были другие идеи. Видите ли, из-за конструктивного сбоя удар сзади может привести к отсоединению топливного бака и проколу топливного бака, что часто приводит к тому, что автомобиль охвачен пламенем. Если этого было недостаточно, Форд якобы решил, что судебные издержки будут меньше, чем устранение проблемы. Извините, водители Пинто.

Юго Г.В.

Хорошо, давайте будем честными. От Yugo GV многого не ожидал. Пробираясь в США через Югославию, возглавляемую коммунистами, GV был разработан, чтобы стать доступным автомобилем для всех. К счастью, не все купили его, так как двигатели были подвержены отказу, как и электрические системы. И если вы приняли неудачное решение купить такой VW Golf, вам пришлось бы доплатить за ковровое покрытие под ногами.Мы пройдем.

Форд Мустанг II

Что это, Мустанг в этом списке? Это правда. К счастью, Mustang 2-го поколения, хотя сейчас его редко можно увидеть, не имеет ничего общего с классическим стилем оригинального Mustang. Но мы действительно не можем свалить всю вину на Ford, поскольку большинство американских автомобилей, произведенных с середины 70-х до начала 80-х… ну… отстой. Повсеместно игнорируемый энтузиастами Mustang, Mustang II был принят людьми, которые хотели сэкономить несколько центов на насосе.

Понтиак Ацтек

Что вы можете сказать об этой пародии на автомобиль? Несомненно, Уолтер Уайт проехал на одной из них на Breaking Bad , но даже тогда это был символ посредственности и отчаяния.Но не верьте нам на слово, взгляните на любой список худших автомобилей, и Aztek, скорее всего, займет первое место.

Диван Дэвиса

Сделанный и спроектированный в Калифорнии, трехколесный диван Davis Divan производился с 1947 по 1949 год. Измученная заявлениями о мошенничестве и крупном воровстве, Davis Motor Company изготовила только 13 таких перевернутых ванн, прежде чем вывалилось дно.

Кадиллак Симаррон

Кто знал, что символ американской роскоши чуть не погиб в 80-х из-за этой ошибки? Хорошо, пошлите нас на секунду — возьмите свою руку и накройте решетку, и что у вас есть? Chevy Cavalier, верно? Мы просто предположим, что маркетинговый гений, который решил нанести название Cadillac на Cavalier, ушел и не может нанести дальнейшего ущерба автомобильной промышленности.

Ион Сатурна

The Ion — еще один резидент в большинстве списков худших автомобилей. Несмотря на солидный старт в качестве ответа Америки на предложения Honda и Toyota, Saturn нуждался в некотором освежении. К сожалению, Ion не стал ответом и был назван «вторым худшим автомобилем тысячелетия». С плохим качеством сборки и убогим дизайном интерьера, Ion в конечном итоге стал гвоздем в гроб для Saturn.

Reliant Robin

Названный худшим британским автомобилем всех времен, Reliant Robin стал еще одним из неудавшихся экспериментов с трехколесными автомобилями.Первоначально задумывавшийся как мотоцикл с мягкими правилами лицензирования, Robin — или , пластиковая свинья , как его называли — выпускался в 4 вариантах с максимальной скоростью 85 миль в час. И никакого реверса. И хотя все перевертывание было несколько преувеличено, у Робинов действительно была досадная проблема, когда рулевое колесо выскакивало во время движения.

1975 Трабант

Чтобы завершить наш список худших автомобилей, мы направляемся в Германию до падения Берлинской стены.Верно, коммунистической Восточной Германии. Названный «Народным автомобилем», Trabant должен был стать альтернативой VW Beetle. Однако производство и дизайн были серьезным, серьезным задним вопросом. На более высоких скоростях панели кузова были склонны к падению, но поскольку Trabant был оснащен двигателем мощностью 18 л.с., высокие скорости в любом случае не представляли проблемы. Расход масла на 2-х тактном моторе, ну это уже другая проблема. А стандарты безопасности? Ну, их просто не было. Никаких поворотников, народ.Стоп-сигналы? Нет, они тоже не нужны. Das katastrophe!

10 худших автомобилей из когда-либо созданных (и 10 самых несправедливо оцененных)

« Какие самые худшие автомобили из когда-либо выпущенных » — возможно, один из самых сложных вопросов. У всех нас есть пара фаворитов для этого непопулярного названия, но правильного ответа, вероятно, даже не существует. Вместо этого мы, вероятно, сможем составить короткий список чрезвычайно плохих автомобилей, каждая из которых имеет свои собственные веские основания забрать домой «награду».«Независимо от того, страдают ли они от плохого качества сборки, короткого срока службы двигателя, проблем с коррозией или просто жалкого внешнего вида, это атрибуты автомобиля, заслуживающего плохой репутации.

Когда люди думают о худшей машине, они часто представляют себе что-то вроде Pontiac Aztek, который хоть и выглядел немного странно, но на самом деле был надежным автомобилем. Завышенные цены были больше связаны с его кончиной, чем с его внешним видом, производительностью или функциональностью. И не только у него была такая жестокая судьба.Здесь также есть список моделей, которые были ошибочно обвинены в том, что они плохие автомобили, но в этих случаях вполне вероятно, что проблемы являются вымышленными, завышенными, по слухам, или проблемы легко устранимы.

Итак, без лишних слов, вот некоторые из худших автомобилей, когда-либо произведенных, и некоторые автомобили, которые на самом деле были не такими плохими, как предполагала их репутация.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

10. 1971-1977 Шевроле Вега

Все мы знаем, что Vegas начал ржаветь в тот момент, когда их погрузили на носители для доставки дилерам Chevrolet.И мы также знаем, что у Vega была одна из самых отсталых конструкций двигателя, и вы должны задаться вопросом, говорили ли инженеры, работающие над блоком, когда-либо с инженерами, работающими над головой. Проблемы включали задиры поршня из-за использования алюминиевого блока без гильзы (который с тех пор был усовершенствован), спешную покраску и выборочную защиту от ржавчины, в результате которой значительные участки стали подвержены коррозии.

Алюминиевый блок без гильзы, в частности, который был покрыт высокой тяжелой железной головкой блока цилиндров, которая расширялась с разной скоростью и из-за других ошибок разработки или сокращения затрат, могла вызвать необратимые повреждения двигателя.GM решила многие проблемы после нескольких лет производства, но было уже слишком поздно, поскольку потребители не были заинтересованы в проведении НИОКР за свои деньги.

09. 1971-1980 Ford Pinto

Говоря о Ford, Pinto соревновался с Vega не только за любовь американских потребителей, но и за звание худшего из когда-либо произведенных американских автомобилей. Хотя в то время он стал самым продаваемым малолитражным автомобилем в США (за время его производства было продано более 3 миллионов единиц), Pinto обладал ужасным дизайном, который привел к многочисленным трагическим последствиям.Сообщалось о 180 смертельных случаях от ожогов из-за того, что топливный бак Пинто загорелся при ударе сзади.

Одно дело было расположить между задним бампером и задней осью, но топливные баки Pinto были еще более открыты из-за уменьшения площади заднего удара. Тот факт, что латунь FoMoCo сознательно отказалась от исправления дефектной конструкции, потому что это будет стоить больше, чем потенциальные судебные иски, только добавил оскорбления к травме.

08. Двигатель Cadillac L62 V8-6-4 1981 года (все модели Cadillac 1981 года)

Системы дезактивации цилиндров — довольно распространенная практика в настоящее время, но они определенно не являются изобретением 21 века. Фактически, они относятся к 1905 году и относятся к двигателю Sturtevant мощностью 38/45 л.с. За прошедшие годы было приложено еще несколько усилий, но система не будет доведена до совершенства в ближайшие десятилетия, о чем свидетельствует впечатляющая неудача Cadillac в начале восьмидесятых.

Стремясь соответствовать новым стандартам экономии топлива, Cadillac вместе с Eaton Corporation разработали двигатель L62 V8-6-4 на своем надежном двигателе объемом 368 кубических сантиметров для модели 1981 года. Идея заключалась в том, чтобы 6.0L V8 превратить в 4.5L V6 или даже 3.0L V-4 на крейсерских скоростях с 15-процентным увеличением топливной экономичности. К сожалению, концепция опередила технологию.

Основная проблема заключалась в том, что модулю управления двигателем просто не хватало сложности, чтобы надежно управлять активацией / деактивацией цилиндров при любых условиях нагрузки, или, другими словами, он был недостаточно быстрым или достаточно мощным, чтобы выполнять свою работу. В результате дилеры просто отключили функцию многих из этих двигателей, вернув двигатели к стандартному режиму работы V8.

07. 1978-1985 Oldsmobile Diesel

Существует не так много продуктов, которые так сильно влияют на общее впечатление населения о всей семье соответствующих альтернатив, таких как дизельные двигатели Oldsmobile. Особенно, когда это впечатление крайне негативное и сохраняется в течение многих лет, не позволяя многим, в остальном хорошим продуктам из той же семьи, иметь успех на рынке.

Но первоначальная идея была хорошей. GM изо всех сил пыталась соответствовать новым стандартам экономии топлива, и дизельное топливо могло быть ответом.Разве они не относились к нему как к обычному бензиновому двигателю во время разработки, то есть решили просто переоборудовать Oldsmobile’s Rocket 350 в масляную горелку.

Особенность дизелей в том, что они полагаются на воспламенение от сжатия, что приводит к большим вибрациям. Излишне говорить, что инженеры GM не смогли смягчить это, используя более прочные болты головки, что, в свою очередь, привело к повреждению прокладок. Кроме того, это также привело к попаданию охлаждающей жидкости в камеру сгорания, что привело к образованию ржавчины и, поскольку охлаждающая жидкость не сжимается, к деформированным или сломанным частям двигателя.Наконец, сам GM посоветовал диспергировать воду в топливной системе спиртом, который затем повредил регулятор впрыска топлива.

Чтобы усугубить травму, GM просто ремонтировала двигатели с использованием тех же запчастей, и тогда другой изнурительный цикл мог начинаться заново. В итоге они выпустили три разные версии двигателя (5,7 л и 4,3 л V8 и 4,3 л V6), значительно улучшив его ближе к концу производственного цикла, но к тому времени ущерб уже был нанесен.

06.1981-1988 Cadillac Cimarron

Столкнувшись с растущими убытками из-за иностранных автомобилей класса люкс, наводнивших рынок, Cadillac пришлось найти способ заново изобрести себя как бренд. Было решено победить иностранных захватчиков в их собственной игре, и Cadillac, к сожалению, выбрал не тот инструмент — Chevrolet Cavalier, спроектированный с помощью значка. Как будто его образец для подражания не был достаточно изворотливым, руководство Cadillac на самом деле решило попросить 12 181 доллар за то, что по сути было одетым Chevy Cavalier за 8 137 долларов.

Конечно, Cimarron обладал всеми тонкостями Кадиллака прошлого, такими как кожаные сиденья, электропривод, легкосплавные диски и другие особенности J-car, но это все еще был слабенький 88-сильный компактный автомобиль с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссия в стандартной комплектации.Да, на нем был первый 4-цилиндровый двигатель в Cadillac с начала Первой мировой войны. Cimarron теперь считается самой низкой точкой в ​​легендарной истории компании, которая стоила им большой доли рынка и чуть не похоронила их. процесс.

05. 1957-1991 Трабант

Тот факт, что было совершено около 4 миллионов таких зверств, по сравнению с ним делает удар с большой скоростью между моей головой и стеной приятной мыслью. К счастью, очень немногие из них сохранились до наших дней, что неудивительно, учитывая ужасное качество их сборки. На самом деле они были сделаны из переработанного хлопка и древесных волокон, сплавленных в пластик под названием Duroplast. По сей день мы не знаем точное количество трабантов, которые стали жертвами свиней, пристрастившихся к дуропласту. Я не шучу!

В настоящее время некоторые люди зарабатывают на жизнь тем, что сдают эти ящики смерти ничего не подозревающим туристам и печально ностальгирующим бывшим товарищам из Восточного блока. Если вы горите желанием прокатиться на одной из худших машин всех времен, Берлин, Германия или Будапешт, Венгрия — ваш лучший выбор.Например, 24-часовая аренда в Берлине обойдется вам примерно в 225 долларов. Это примерно на 200 долларов больше их рыночной стоимости.

04. 1975-1981 Триумф TR7

Включение Triumph TR7 здесь — это практически дань уважения всем его предшественникам. TR7 был лишь кульминацией всего, что было не так с Triumphs и британским автопромом в целом в течение семидесятых. Насмешливая клиновидная форма 2-дверного купе была наименьшей из его проблем, поскольку репутация ненадежности его предшественников нашла отражение и в спортивном автомобиле следующего поколения. Его 105-сильный 4-цилиндровый двигатель не соответствовал поставленным задачам или надежности, а подвеска с винтовой пружиной как спереди, так и сзади тоже не помогала TR7.

Но самой большой проблемой TR7 (и всех британских автомобилей той эпохи) было постоянное использование деталей электроники Lucas, которые по сей день являются признаком ненадежности и низкого качества сборки. Тот факт, что британцы назвали компанию Лукасом Князем Тьмы, говорит сам за себя. До сих пор считается, что девизом компании было: «Возвращайся домой засветло.”

03. 1973-1982 Остин Аллегро

Если говорить о британских автомобильных катастрофах, то компактный Austin Allegro олицетворяет все, что было гнилым в британской автомобильной промышленности в эпоху недомогания. Этот продукт British Leyland был поспешно выпущен на рынок, чтобы заменить архаичный Austin 1100 (после слияния Leyland Motors и British Motor Holding). У него было мало внутреннего пространства, и его двигатели были анемичными. Более того, компакт также имел высокую наклейку — вероятно, чтобы компенсировать ее недостатки.

Логика British Leyland явно ускользает от меня. И даже не заставляйте меня говорить о его нелепой гибкости тела! Заднее окно «Аллегро» вываливалось, а двери заклинивались, если его поднимать не в том месте. Людям также не нравилось его рулевое колесо четвертой степени, но это было наименьшей из проблем All Aggro’s . В 1975 и 1979 годах автомобиль дважды подвергался рестайлингу, что позволило бы решить ряд вышеупомянутых проблем, но ущерб уже был нанесен, и Austin Allegro не смог бы бродить по многочисленным спискам худших автомобилей в истории, включая наш.

02. 1998-настоящее время Smart ForTwo

Ожидания Mercedes-Benz в отношении Smart ForTwo не оправдали ожиданий в Америке. Его превосходное качество в 38 миль на галлон могло бы стать фактором хвастовства еще в 1998 году, когда он вышел на европейский рынок, но с тех пор его превзошли. Благодаря более устаревшему интерьеру, поляризованному стилю, почти отсутствующему месту для хранения вещей, низким показателям надежности и одной из худших трансмиссий в Smart ForTwo нет ничего особенного. Спустя более двух десятилетий после появления на рынке это одна из самых небезопасных машин в мире.

Единственные положительные отзывы, которые он получил, — это его газовые особенности и возможность парковки. Хорошо, что после 2019 модельного года Smart ForTwo вообще уйдет с рынка США, сделав это одним из самых разумных решений, принятых немецким автопроизводителем за последние годы. Тот факт, что он не смог использовать какие-либо технологические достижения, имеющиеся в его распоряжении (по сравнению с другими, гораздо более старыми моделями в списке), отводит ему особое место в аду, насколько я понимаю.

01. 1973-1981 Reliant Robin

По многим причинам я ценю тот факт, что наша налоговая структура здесь, в США, сильно отличается от структуры в Великобритании. Во-первых, вы должны заплатить налог на добавленную стоимость, который примерно в два раза превышает самый высокий налог с продаж в США практически со всего. Во-вторых, они ежегодно облагают ваш телевизор налогом и ездят в фургонах с приемниками, которые могут определить, есть ли у вас в доме телевизор или нет. В-третьих, по неизвестным причинам, автомобили с тремя колесами облагаются меньшим налогом, чем автомобили с четырьмя колесами.

Сегодня это не такая серьезная проблема, как 20, 30 или 40 лет назад, но она породила целую индустрию мелких производителей, выпускающих трехколесные автомобили, самый известный Reliant. Проблема с трехколесным автомобилем (с одним центральным передним колесом, которое контролирует рулевое управление) заключается в том, что любой крутой поворот автоматически приводит к опрокидыванию. О чем они думали ?! Тот факт, что он был сделан из стекловолокна и был назван «Пластиковая свинья» , говорит нам о другой стороне проблем Робина.

Автомобили, осужденные несправедливо

10. 1975-1980 Dodge Aspen / Plymouth Volare

Как преемники очень популярных и любимых A-body Dart, Duster и Valiant, компания Chrysler, вероятно, ожидала большего от Aspen и Volare. Вместо этого компактные F-body были срочно отправлены на рынок и пострадали от серьезного случая преждевременной ржавчины из-за конструктивного недостатка. Помимо того факта, что некоторые из них начали проявлять ржавчину еще до того, как попали в дилерские центры, Chrysler пришлось отозвать каждую из моделей 1976 и 1977 годов, чтобы заменить ржавые передние крылья.

Оцинкованный листовой металл и полэтиленовая внутренняя облицовка передних крыльев сделали свое дело, но проблема старых двигателей, перенесенных со времен платформы A-body, осталась на некоторое время позже. Когда эта проблема также была решена путем устранения проблем с зажиганием и подачей топлива, Aspen / Volare наконец стал автомобилем, которым и задумывался с первого дня. Хотя к тому времени их репутация была навсегда запятнана, тела F были не такими плохими, какими их могли запомнить некоторые люди.

09.1980-1992 Рено Фуэго

Во всяком случае, Fuego был одним из автомобилей с наиболее подходящим названием из когда-либо производимых. Fuego, что в переводе с испанского означает «пожар», вскоре приобрел репутацию ненадежной электроники и проблем с перегревом, что приводило к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, если ее игнорировать в течение длительного времени. Это также привело к многочисленным опасностям пожара, сделав своего рода духовным предшественником Fuego Tesla. Проблема, вероятно, усугублялась плохой доступностью запасных частей, ситуация, которая только ухудшилась после ухода Renault из США.S. в 1986 году. Более того, отзыв из-за возможной поломки рулевого колеса определенно не повысил доверие потребителей.

Тот факт, что он продавался как спортивный автомобиль (что-то вроде Porsche 924 для бедных), но выдавал чуть более 100 лошадиных сил в своей наиболее мощной форме, является еще одним из его недостатков. Однако спортивное купе было довольно красивым и опережало свое время — это был единственный переднеприводный автомобиль в своем классе и все такое. Конечно, позже все его конкуренты перейдут на передний привод.Несмотря на сокращение производства в 1986 году, Fuego просуществовал до 1992 года благодаря рынкам Южной Америки.

08. 1980-2008 Юго

Если вам интересно, где, черт возьми, был Юго, когда я перечислял худшие из когда-либо произведенных автомобилей, вот ваш ответ. Компактный импорт на самом деле был Fiat 127, который был слегка модифицирован и построен в тогдашней социалистической Югославии. Контроль качества был огромной проблемой не только внутри завода, но и со стороны поставщиков. Более того, его сверхнизкая цена в 3990 долларов привлекала покупателей автомобилей, которые не могли позволить себе соблюдать график технического обслуживания, что приводило к ненужным механическим поломкам и в значительной степени убивало Yugo.

Это подводит нас к главному вопросу этой истории. Да, Yugo был паршивым компактным автомобилем с несколькими драгоценными достоинствами (если таковые были, кроме низкой цены), но это был далеко не худший автомобиль из когда-либо созданных. Фактически, многие Юго все еще живы и здоровы в своей родной стране (которой сегодня является Сербия), несмотря на то, что они десятилетиями подвергались воздействию стихии и плохого обслуживания. Кроме того, несмотря на слабость, двигатели Fiat, разработанные Юго Аурелио Лампреди, оказались такими же крепкими и выносливыми, как и сам автомобиль. При правильном уходе, то есть и техобслуживание было, как упоминалось выше, очень дешево.Если бы только с Юго не обращались как с грязью.

07. 2000-2005 Pontiac Aztek

С его ужасным внутренним убранством, отвратительным стилем и странно высокой ценой, Aztek практически подписал смертный приговор Понтиаку. Нельзя отрицать, что Aztek был одним из самых ужасных автомобилей, когда-либо созданных, но была ли его отрицательная репутация полностью заслуженной? Интересно отметить, что самые первые владельцы Pontiac Aztek дали автомобилю чрезвычайно высокие оценки по всем направлениям — за исключением, конечно, внешнего стиля.

Да, теперь мы все знаем, что дизайн был провальным, и это вкупе с жадностью руководства Pontiac наклеить на Aztek гораздо больше, чем планировалось, убило то, что может стать одним из первых настоящих американских кроссоверов. Но если вы можете как-то не замечать этого, вы увидите Aztek таким, каким он был на самом деле — универсальным кроссовером с большим грузовым пространством, приличным двигателем мощностью 185 лошадиных сил и полностью независимой задней подвеской с опциональной полноприводной компоновкой. .

06.1958-1960 Ford Edsel

Ford Edsel имел столько противоречий, что неудивительно, что он вообще когда-либо существовал. Большинство людей считают, что необычная решетка в виде «конского ошейника» — это то, что отталкивает людей, но это не так. Что действительно убило Эдселя, так это плохое планирование. Ford чувствовал, что им необходимо иметь более широкий спектр брендов, таких как GM, и представил Edsel, чтобы соответствовать Ford и Mercury, за исключением того, что разрыв был настолько мал, что Edsel перекрывал более дорогие Ford и более дешевые Mercury.

Новый президент пришел в Ford и убил Edsel, потому что это усложняло производство и стоило компании долларов дополнительных затрат на разработку с небольшой отдачей. Но Edsel действительно представил на рынке несколько новинок, таких как сигнальные лампы для масла, воды и стояночного тормоза. Вокруг не плохая машина. Он очень похож на любой Ford той эпохи, но никак не на лимон, которым его считают.

05. 1961-1969 Chevrolet Corvair

Corvair начал свою жизнь как упрощенный импортный истребитель, но оказался дорогим в постройке и не сразу загорелся.Когда были улучшены характеристики и стиль, продажи резко выросли. Затем защитник прав потребителей Ральф Надер опубликовал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости» , в которой он осудил большую тройку автопроизводителей за их вялое отношение к безопасности. Одна глава была посвящена Corvair и его потенциально опасным тенденциям в управлении из-за его конструкции заднего качающегося моста (хотя и такой же, как у конкурентов, таких как VW, Renault и даже Porsche).

GM внесла поспешные изменения в существующее шасси, но было уже поздно.В 1965 году GM переработала Corvair, придав ему более агрессивный стиль и полностью новую заднюю подвеску. Наконец-то это была та машина, которой должна была быть с самого начала. К сожалению, Ford выпустил Mustang, что нанесло ущерб продажам производительной версии Corvair, в то время как очень традиционный и предельно простой Chevy II забрал бизнес нижнего уровня. Это привело к падению продаж Corvair, и в 1969 году Corvair отключили. Печальный конец для одного из самых несправедливо оцененных автомобилей своей эпохи.

04. 1970-1978 AMC Gremlin

Хотя многие считали AMC Gremlin плохой машиной, на самом деле все было хорошо, учитывая, что это был рубленый Hornet (преднамеренный элемент дизайна, призванный привлечь внимание к машине). Он действительно был не лучше и не хуже, чем любой другой автомобиль AMC той эпохи. И хотя большинство ассоциирует Gremlin с рядным шестицилиндровым двигателем AMC, с 1972 года этот малолитражный малолитражный автомобиль был доступен с двигателем AMC V8 объемом 304 куб. Задушенный системой контроля выбросов и двухцилиндровым карбюратором, двигатель выдавал всего 150 л.с. по SAE Net (что близко к 210 л.с. по SAE Gross).Головки цилиндров AMC после 1970 года имели довольно приличную конструкцию, так что, возможно, не более чем приличный карбюратор, впускной коллектор и некоторые коллекторы существенно повысили бы мощность, не взламывая двигатель.

Если это вам нравится, доступно множество конструкций кулачков, хотя остальная часть каталога доступных деталей довольно тонкая по сравнению с мелкоблочным Chevy. Специальное предложение представительства в Месе, штат Аризона, получившее название Randall 401-XR, было доказательством того, насколько крутым может быть Gremlin. Он имел больший объем двигателя V8 объемом 401 куб. См и проехал 13 секунд на четверть мили прямо от автосалона.

03. 2000-2010 Крайслер ПТ Крузер

Для большинства PT Cruiser просто кричит, что бабушка и дедушка приходят на День Благодарения. Это был единственный настоящий небольшой грузовой автомобиль до Kia Soul, Honda Element и Nissan Cube (все они продавались чаще людям 55+, чем 25 и младше). Но, учитывая все обстоятельства, компактный автомобиль был не так уж и плох. Кроме того, не забывайте, что большинство людей не замечают одну модель PT Cruiser. Я говорю о PT Cruiser GT 2006-2010 годов, оснащенном той же самой 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, как у Dodge Neon SRT-4, развивающий мощность 230 л. с. Двигатель модернизирован за счет ряда изменений по сравнению со стандартным двигателем с улучшенным охлаждением и смазкой, алюминиевым блоком цилиндров со стальными гильзами и коваными внутренностями, которые сразу приходят на ум.

Это показывает, что был PT Cruiser практически для всех, если бы вы были готовы игнорировать его сомнительный ретро-стиль. Черт возьми, Chrysler даже продавал 2-дверную версию кабриолета с откидным верхом, которая выглядела круто, учитывая все обстоятельства.

02. 1974-1978 Ford Mustang II

С точки зрения пуристов Mustang второе поколение прославленного пони-кара, безусловно, было отклонением от нормы. Однако не все так, как кажется на первый взгляд. Mustang II мог быть бледной тенью оригинала с точки зрения производительности, но вы помните, что ни один из его конкурентов не преуспел в этом отношении. Фактически, перформанс был самым нежелательным термином в эпоху недомогания.

Однако что Mustang II сделал правильно, так это поддержал компанию на плаву в один из самых тяжелых периодов для американской автомобильной промышленности, проложив путь для будущих Mustang и дав им возможность продемонстрировать всю свою мощь. На это потребовалось время, но в конце концов его детище добралось до цели. В каком-то смысле Mustang II пожертвовал своей репутацией, чтобы мы могли насладиться ревом V8 легендарного пони в более подходящее время, и именно это мы делаем сегодня. Несмотря на все недостатки, для Ford это был нужный автомобиль в нужное время.

01. 1978-1990 Dodge Omni / Plymouth Horizon

K-car по праву считается спасителем Chrysler (ну, одним из немногих за последние годы) и одним из самых уважаемых американских автомобилей того времени. Возможно, это был грабеж VW Golf, но он также был первым серийным американским переднеприводным автомобилем. Что еще более важно, он имел огромный успех, за годы было продано около 3 миллионов копий.

И все же малолитражный хэтчбек был далек от совершенства.Он был подвержен ржавчине, имел проблемы с надежностью двигателя / трансмиссии и подвергался критике за опасно нестабильное рулевое управление. К счастью для Chrysler, это не удержало американцев от его покупки. Особого упоминания заслуживают специальный выпуск Dodge Omni GLH («Goes Like Hell») и еще более редкий GLHS, настроенный на Shelby («Goes Like Hell Some more»).

25 худших автомобилей всех времен

14. Overland OctoAuto

Экспериментирование было главным в первые годы автомобильной промышленности.И это, по-видимому, зависело от количества шин, на которых ехала машина. В то время как четыре колеса быстро стали нормой для автомобилей, произведенных в начале 20-го века, некоторым людям просто пришлось выйти за рамки и повозиться с дизайном автомобиля. Одним из таких мастеров был инженер Милтон Ривз, который думал, что шесть или восемь колес могут обеспечить более плавную езду, чем обычные четыре колеса. Приварив некоторые детали к автомобилю Overland 1910 года и добавив две дополнительные оси и еще четыре колеса, Милтон Ривз создал OctoAuto и с гордостью продемонстрировал его на первой гонке Indianapolis 500.Конечно, машина оказалась настоящим монстром при длине более 20 футов. Милтон Ривз получил ровно ноль заказов на свое изобретение, что сделало OctoAuto одной из величайших неудач в истории автомобилестроения. Однако, как и все хорошие изобретатели, Милтон Ривз не унывал. Год спустя, в 1911 году, он выпустил «Sextauto» с шестью колесами. Этот автомобиль был запрещен, потому что в его названии было слово «секс». Мы упоминали, что Милтон Ривз также изобрел автомобильный глушитель? Итак, видите ли, сумасшедшие люди могут делать хорошие дела.

13. Флаер Бриггс и Страттон

Немного больше, чем прославленный картинг, Briggs and Stratton Flyer, созданный в 1920 году, сегодня выглядит смехотворно простым и невероятно опасным. Это полная противоположность роскошным Rolls-Royce и Cadillac, которые были в моде в бурные 1920-е. Briggs and Stratton Flyer, представляющий собой не более чем моторизованную деревянную доску на велосипедных колесах, не имел ни подвески, ни кузова, ни лобового стекла, ни крыши. Все время было на открытом воздухе. Это также была пятиколесная машина с двухколесным мотором мощностью в две лошадиные силы, приводившим в движение тяговое колесо сзади, подобное подвесному мотору на лодке. Было заявлено, что Flyer был попыткой сделать самый дешевый и простой автомобиль. Думаем, им это удалось.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

Есть много, много ужасных претендентов на звание худшего автомобиля из когда-либо созданных — на самом деле так много, что выбрать самый худший непросто.Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с автомобилем 1980-х годов. Но опять же, становится ли это еще хуже, когда производители не достигают цели в наши дни?

В то же время, есть автомобили прошлых лет, которые в то время могли казаться хорошими, но теперь, оглядываясь назад, легче увидеть, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые с самого начала были ужасными, создавая своим производителям репутацию, которая может нависать над ними на десятилетия вперед.

Как создаются худшие автомобили

В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки автомобилей, поэтому можно подумать, что создать плохой автомобиль невозможно. Фокус-группы рассказывают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные собрания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел — от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга — движется в правильном направлении.

Когда новый автомобиль находится в стадии разработки, он будет сравниваться с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (а желательно превзойти) то, что уже продается.Имея все это на месте, производитель автомобилей действительно потерпит неудачу, если ему удастся произвести полную неразбериху.

Но так было не всегда. В прошлом казалось, что у некоторых производителей был подход «пососать и посмотреть» к запуску новой модели. Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо сделана, что разрушила репутацию всех покупателей автомобилей, которые, возможно, были склонны ее купить.

Тогда у вас есть модели со значками.Некоторые из них пытаются добавить блеска к уже стареющему дизайну с помощью недоделанных обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худшие автомобили». То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и наклеивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате нечестивого партнерства между производителями, которое, вероятно, казалось хорошей идеей в то время, но явно не так.

К тому же были 70-е.В то время британской автомобильной промышленности повезло, если у нее была целая рабочая неделя, так как они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку. В конце концов, качество автомобилей, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что вы удивлялись, зачем вообще кому-то приходилось приходить на работу.

Худшее из худшего

Принимая во внимание все эти худшие категории автомобилей, мы выбрали некоторые прискорбные чудеса за последние 50 лет, причем 1970-е, 80-е и 90-е годы составляли основную массу дорожного мусора.

Какие модели самые худшие? Мы позволим вам быть судьей, присяжным заседателем и палачом следующих, настолько плохих-они-преступных автомобилей…

REVA G-Wiz

Термин «автомобиль» великодушен для G- Wiz. У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек

Электромобиль G-Wiz индийского производства фактически квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, так что вы можете управлять им, если только обогнали мотоцикл CBT. испытание, да и за руль можно садиться с 16 лет.К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакого уличного кредита по сравнению со всем, на чем вы можете ездить на двух колесах.

G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi. Заостренный передок и высокие плоские оконные стекла делают его неуклюжим, в то время как разнообразие кривых закрытых линий на каждой модели и несовпадение окраски означает, что ни одна машина не покидает завод, выглядя одинаково. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточно щели между кузовом и дверями, чтобы впустить дождь.

Reva утверждала, что внутри было место для двух взрослых и двух детей, но вы были бы упакованы, как сардины, и электродвигатель, вероятно, не справился бы с проблемой перетаскивания лишнего веса. Оригинальный двигатель постоянного тока имел впечатляющую мощность 13 кВт, что примерно столько же, сколько вы получите от среднего стартера сегодня, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком. доска.

Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода в 50 миль. На самом деле аккумулятор разрядился бы задолго до этого, особенно если бы вы пытались достичь слегка устрашающей максимальной скорости G-Wiz в 50 миль в час.

Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенные батареи означали более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление дисковых тормозов впереди. Да, именно так, в то время как старый G-Wiz мог разгоняться достаточно быстро, барабанные тормоза сводили на нет своевременную остановку.

Сказав все это, настоящая проблема G-Wiz заключалась в относительной недостаточной безопасности, которую она обеспечивала.Только после 2008 года он имел какое-то подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным катящимся гробом на любой скорости выше 30 миль в час — мотоцикл может быть небезопасным, но по крайней мере у вас есть возможность выйти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

Неудивительно, что G-Wiz пользуется популярностью как городской автомобиль, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире.Но затем крупные производители, наконец, представили свои собственные электрические модели и немедленно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен, где это безопаснее для всех.

Austin Allegro

Остин Аллегро, худшая из классических автомобилей, вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы неистового гнева у прошлых владельцев

Вместе с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недуг, которым был British Leyland в семидесятых, хотя с его коренастым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

Allegro родился в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были потрясены, узнав, что BMH не планирует заменять самый продаваемый, но старый Austin 1100. Так что Allegro был запущен в производство. Не исключено, что в спешке с выходом на рынок начальство упустило тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

Как оказалось, отсутствие практичности было наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, наркоманом, в то время как рулевое колесо Quartic у Allegro выглядело некрасиво, но это было необходимо, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила руль Quartic из заказанных автомобилей Allegro panda «потому что он не подходил для полицейского стиля вождения» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первой рестайлинга Allegro. в 1975 году.

Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro, а также представило Equipe, вариант мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Однако с появлением Golf GTI, который привнес в этот класс вновь обретенные характеристики, Allegro стал еще более неадекватным.

Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он был не очень просторным, имел ряд астматических двигателей и стоил дороже, чем его основные конкуренты, поэтому неудивительно, что он так ужасно провалился. А те автомобили, которые действительно находили владельцев, были не чем иным, как неприятностями, с постоянной угрозой поломки, нависшей над каждым разом, когда вы думаете о поездке.

Одна из потенциальных опасностей заключалась в том, что чрезмерное затягивание гаек колесных подшипников могло привести к поломке подшипников, и в автомобильном фольклоре упоминается, что конструкция Allegro так сильно прогибается, что, если вы поднимите его в неправильном месте, заднее окно будет выпадет, и двери закроются. Не зря автомобиль получил прозвище «All Aggro».

Справедливо будет сказать, что Allegro не имел успеха в продаже. Он был в продаже девять лет и продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал 2.1 миллион экземпляров во всех его обличьях. Прибытие его на замену, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно скоро.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Ужасный кусок американского ретроавтомобиля, навязанный рынку Великобритании, Chrysler PT Cruiser Convertible был так же плох, как и выглядел

Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальной моде на римейки старых моделей в стиле ретро. В то время как Beetle имел успех, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедителен, особенно когда крыша была срублена.

И для этого ретро-люка все началось так хорошо. Оригинальный концепт Plymouth Pronto Cruizer пошел по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид кастомного автомобиля пятидесятых годов, который, безусловно, понравится американскому рынку.

Но конец 90-х был тяжелым временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, так что Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

Теперь этот концепт получил название PT Cruiser — PT, что означает «личный транспорт» — претворение концепции в жизнь не было очень успешным. Была более высокая крыша с большими окнами, через которые можно было действительно видеть, и общая конструкция была более вертикальной. PT Cruiser не был масляной краской по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, чтобы снизить средние выбросы своих коммерческих автомобилей.

Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle, — из-за низкого качества сборки и небрежного обращения.

Кто бы ни решил добавить кабриолет в модельный ряд, вероятно, имел добрые намерения, но исполнение было довольно плохим. Снятие крыши означало, что любая существующая жесткость конструкции полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что поперечная дуга способствовала потоку воздуха через задние сиденья, но мешала входить и выходить даже при опущенной крыше. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года и мало кто нашел дома.

SsangYong Rodius

Четко продуманный последний предмет в пятницу во время отключения электроэнергии, SsangYong Rodius — одна из самых необычных машин современной эпохи.

Автоперевозчики не славятся своим стильным внешним видом. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, Renault Espace имел довольно элегантную форму, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль в футуристическом стиле.Однако SsangYong Rodius установил такую ​​низкую планку стиля, что удивительно, что они когда-либо были проданы.

Корейская фирма SsangYong в начале нулевых оказалась в затруднительном положении. Его устаревший модельный ряд внедорожников нуждался в обновлении, в то время как боссы явно полагали, что добавление пассажирского автопоезда к линейке увеличит продажи. В 2004 году появился Rodius, который почти сразу вызвал насмешки.

Дизайн был разработан Британцем Кеном Гринли, который в то время также проектировал некоторые внедорожники SsangYong.По заявлению компании, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если вы прищуриваетесь, то, возможно, вы сможете увидеть сходство.

От носа до задних дверей Rodius выглядел определенно средненько, с некоторых ракурсов напоминая фаворита The Apprentice Chrysler Grand Voyager, но именно сзади все это было отменено. Линия дверной коробки резко понижается, как у купе, но крыша продолжается прямо до задней части автомобиля. Эта комбинация форм придавала Rodius вид, будто у него есть удлиненный хвост, и это отпугнуло многих покупателей.

Дела не стали намного лучше, когда вы были в движении, и еще больше укрепили репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходит от старого 2,7-литрового дизельного двигателя Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, плавность хода была неровной, а поворотов любого описания лучше избегать. Единственной выгодной особенностью этого MPV было количество места, которое он предлагал по выгодной цене, которая будет еще ниже, чем у подержанных автомобилей.

SsangYong выпустил минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании она получила шильдик Turismo вместе с более традиционным стилем.

Rover CityRover

Конец MG Rover был ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами

В то время как Allegro и Marina были симптомами британской автомобильной промышленности семидесятых, В некотором смысле CityRover стал символом гибели MG Rover в нулевые. Супермини мог бы помочь перевернуть фирму, но на самом деле этого было слишком мало, слишком поздно.

Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В этом случае MG Rover нуждался в новом супермини, который разместился бы ниже Rover 25 и, по сути, стал духовным преемником Austin / Rover Metro. Не имея очевидных вариантов из Европы, MG Rover смотрел на Восток, а построенная в Индии Tata Indica выглядела как раз подходящей.

Были составлены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственными отличиями между CityRover и Indica были решетка радиатора и значки Rover, в то время как различные настройки подвески были добавлены под кожу.Мощность исходила от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большую озабоченность покупателей вызывала стартовая цена автомобиля, составлявшая чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Индика для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах.

Отзывы тоже были не очень хорошие.Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление — все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого. MG Rover был настолько озабочен тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказался предоставить машину для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, который в то время был малоизвестен, тайно отправился к дилеру Rover, чтобы тайно проверить его на тест-драйве у клиентов.

MG Rover, должно быть, знал, что он скрывается ни с чем: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был нанесен, и компания была написана на стене, поскольку она наконец обанкротилась в 2005 году.

Моррис Марина

Моррис Марина — та редкая вещь, действительно плохой автомобиль, который имел успех продаж. О вкусах не спорят

Если какой-либо автомобиль заслуживает места в этом списке, так это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах — более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital, — он был предназначен только для временной остановки, пока British Leyland приводила свой дом в порядок.

«Марина» перешла от чертежной доски к производству всего за 18 месяцев, но даже за этот короткий срок возникли проблемы.Идея заключалась в том, чтобы упростить выпуск его в продажу как можно скорее, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому он оказался между ними по размеру, в то время как двухдверная версия фастбэка должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, в фастбэке были использованы те же двери, что и в салоне, что скомпрометировало его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

Это был не единственный способ сократить расходы.Вместо того, чтобы разрабатывать новую подвеску, Marina использовала устаревшие компоненты шасси из древнего Morris Minor, в то время как переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля пришлось изменить, чтобы освободить для них место, что привело к раздутый ищу машину.

Плохая настройка подвески и активный задний мост означал, что Marina управлялась довольно плохо, задняя часть могла поворачиваться на неровных дорогах, в то время как ранние образцы, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость из-за неправильной передней подвески, устанавливаемой на производственной линии.Другая «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они отрываются от лобового стекла в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение между ними считалось достаточно хорошим решением.

Удивительно, но Марина стала хитом продаж, хотя ее низкое качество, склонность к ржавчине и изъятие марин для поддержания жизни других моделей BL того времени означает, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько машин.Хотя, похоже, это машина, которую сложно пожалеть.

Reliant Robin

В качестве предмета бесчисленных шуток Reliant Robin не хватало больше, чем колеса, и его запомнят как одну из худших машин в истории.

Как G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, чтобы вообще не быть автомобилем. Однако это миф, что на нем можно ездить по лицензии на мотоцикл — более ранний Regal прошел только квалификацию, но Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.Требования к лицензированию в любом случае изменились в 2001 году, поэтому вам нужны полные водительские права, чтобы управлять Робином, даже если у него нет полного набора колес.

Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant с кузовом из стекловолокна также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

На самом деле Робин был эволюцией Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, хотя в 1975 году он уступил место мощному двигателю объемом 850 куб. См. Благодаря легкой конструкции из стекловолокна Robin мог достигать невероятных 85 миль в час и экономить. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов было привлекательным.

Несмотря на то, что некоторые телешоу заставят вас поверить, Робин не был помехой в поворотах.Конечно, поскольку весь вес машины сосредоточен в середине носа, нужно было быть немного осмотрительным при резких поворотах, но Робин не перевернется при малейшем повороте. К тому же у него был передний двигатель и задний привод — это как BMW, правда?

Робин просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году в качестве более престижной модели наряду с Rialto.Цены росли, и версии топовых спецификаций стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими хорошими, как в прошлом.

Mk3 Robin прибыл в 1999 году, и это был первый Reliant, спроектированный на компьютере, хотя фирме все же пришлось встроить в него фары Vauxhall Corsa. Последний автомобиль просуществовал недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а последний Robin, построенный Reliant, был построен в День святого Валентина в 2001 году.

FSO Polonez

Плакат для коммунистических автомобилей в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в условиях строгой экономии

Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока в семидесятых и восьмидесятых годах вообще не было бы автомобильной промышленности.Lada в СССР, Zastava в Югославии и FSO в Польше — все это поддерживалось за счет производства лицензионных версий старых седанов Fiat. Что касается последнего, то производство семейных автомобилей, производимых Fiat, сохраняло его бизнес в течение 45 лет.

FSO Polski Fiat 125p был построен государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он чувствовал себя старым даже по стандартам Восточного блока. Поэтому компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но Polonez использовал точно такое же шасси, как 125p, в то время как Asthmatic 1.3- и 1,5-литровые двигатели были перенесены с незначительными изменениями.

Новую машину отличал кузов хэтчбек. Пятидверный автомобиль заменил вертикальный седан своего предшественника, и его линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро с помощью Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. Когда такие выпускники рисуют линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по совершенно неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передние и задние свесы означали, что Polonez не выглядел привлекательно, что еще хуже, если вы выбрали более поздний автомобиль со «спортивным» обвесом.

Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за отсутствия средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и стареющий Polski Fiat оставались в производстве бок о бок еще 13 годы!

Polonez был большим, но слабые двигатели означало, что он не горел. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила пришла от Ford, Peugeot и даже бензиновых двигателей Rover K-Series. Одной из главных достопримечательностей Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода показали, что он был сильным в случае аварии.

Довольно шокирующе, Polonez оставался в производстве в различных обличьях до 2002 года, хотя после распада Восточного блока и появления приличных подержанных автомобилей Polonez предназначался не для внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х, и сегодня Polonez практически исчез — в настоящий момент у DVLA есть 10 зарегистрированных экземпляров.

Vauxhall Frontera

Ранний кроссовер-внедорожник, Vauxhall Frontera в некоторых отношениях опережал свое время, но ужасно отставал в других.

Автопроизводители всегда пытались быстро перейти в новые категории, чтобы создать быстрый доллар. И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель SUV в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, был Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

UK Fronteras были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, вместе с их аналогами из Opel и Holden. Но в этой машине «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera была поспешно выпущена на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге, а также с набором ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, у автомобиля не было многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, — это всего лишь часть истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. На модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет получить более 20 миль на галлон при регулярном вождении — это если бы у вас была машина, возвращавшаяся из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее починить.

Первый Frontera производился в 1989–1997 годах, и, несмотря на плохую репутацию, ему на смену пришла модель второго поколения.Этот автомобиль был немного лучше оригинала, но в нем было слишком много недостатков, чтобы к нему относиться серьезно. Имя Frontera было занесено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Citroen C3 Pluriel

Утверждалось, что Citroen C3 Pluriel состоит из пяти автомобилей в одном, что делало его нежелательным. в большем количестве способов, чем считалось возможным ранее

Вам когда-нибудь приходила в голову плохая идея пьяной ночью, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом подобного явления после того, как французский производитель решил объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор не совсем понятны.

Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он отличался ничем из вышеперечисленного, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто глупыми.

Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было неудобным и физически утомительным занятием. После отключения их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете переполнены.

Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, вы можете преобразовать C3 Pluriel из кабриолета в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было проблематично с юридической точки зрения (что мы имеем в виду в значительной степени незаконным) в Великобритании, так как это закрыло номерной знак, который вам придется перенести на видное место.

Кроме того, C3 Pluriel был некачественным во многих других отношениях: интерьер казался дешевым, машина была скучной в управлении (и управляемость стала заметно хуже после снятия рейлингов на крыше), интерьер был тесным, а плохое качество сборки вызвало утечки. по мнению некоторых владельцев.

Остается только догадываться, каким образом этот заблудший автомобиль был зарегистрирован в 2003 году.

Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C имел несколько серьезных недостатков, а также являлся модной катастрофой

Когда Nissan Micra C + C был выпущен в 2005 году, отзывы — хотя и не чрезмерно щедрые — не все так плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже за ходовые качества.

Однако некоторые ошибки бросаются в глаза задним числом, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером Англии, или когда Скуча послали представлять когда-либо неудачную Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C + C относится к этой категории.

Давайте избавимся от стиля: все дизайны, конечно, объективны, но C + C были наиболее близким к тому, что могли бы сделать Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда в телешоу Top Gear рассказали о C + C, Ричард Хаммонд почувствовал себя обязанным носить сумку на голове, таково было смущение, увидев его за рулем.

В другом месте Micra C + C была усеяна недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем механическая коробка), багажное отделение резко сократилось (с 457 до 255 литров) с убранной крышей, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольной форме будет бороться. для места для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

Micra C + C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил отключить его.

Suzuki X-90

Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, построенным в период с 1995 по 1997 год, который плохо работал на всех рынках, когда-либо продавался в

Иногда, когда автомобиль спроектирован хорошо, он просто выглядит правильно. Тебе известно? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, или иногда это просто идеально продуманная цветовая схема. Suzuki X-90 был полной противоположностью этих вещей, с совершенно неправильным стилем.

Не в первый раз производитель ошибся из-за наличия такого количества целей, что не смог поразить ни одну из них. Кому-то в Suzuki пришла в голову яркая идея создать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не было ни спортивным в управлении, ни полезным для жизни.

X-90 продавался с патроном 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. с возможностью четырех- или заднего привода и возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, и надежность тоже была невысокой.

С точки зрения управляемости, рулевое управление было неудачным, из-за сильной вибрации, проходящей через рулевую колонку, и благодаря высокому центру тяжести характеристики в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому, что багажного отделения (и без того уменьшившегося из-за наличия запасной шины) было ужасно не хватает, неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

Hummer h3

Для многих Hummer h3 был символом всего плохого в американском автомобилестроении

Hummer h3 был представлен в 2002 году и был разработан, чтобы имитировать военный Humvee; инструмент для навигации по зонам боевых действий и вселять страх в врага. Почему это понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но репутация h3 с тех пор совсем не известна.

Видите ли, h3 никогда не избавлялся от впечатления, что это все лает, а не кусается.Он сохранил обручи Хамви на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не прилипали, поэтому были совершенно бессмысленными.

H3 также сохранил колпаки легкосплавных колес, которые защищали систему накачивания шин Humvee. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была мусором, почему? Заднее ветровое стекло было уменьшено, чтобы освободить место для вентиляционных отверстий, которые были полностью поддельными.

Потом был стаж вождения. Многие считали, что h3 неудобный, с множеством дребезжаний на ходу, что говорит о невысоком качестве сборки. Он стартовал с 6,0-литровым двигателем V8, но разгон до 100 км / ч занял добрые 10 секунд, а экономия топлива была неприятной: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось давать официальных данных, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

Из всех великих товаров американского экспорта Hummer h3 не входит в их число.

Peugeot 1007

Предполагалось, что Peugeot 1007 задаст тренд своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, не получилось

Не все ужасные машины — результат неверного решения. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими электрическими раздвижными дверями. Поэтому Peugeot дала добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели посмеялись над моделью 1007.

Как это? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве — например, на автостоянке в супермаркете или многоэтажном доме, — доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в обычном пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила усилий. Или дополнительные расходы, если на то пошло.

Потом был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера почти 1300 кг, а это означало, что для достижения значимого ускорения приходилось серьезно работать с двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, это привело к падению показателей экономии топлива. Еще одна цифра, которая резко упала, — это цена: поскольку 1007-й изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно снизить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей, с последующим устойчивым снижением, пока 1007 не был убит в 2009 году. Мало кто пропустил жесткую езду, дешевые материалы или тяжеловесную маневренность, хотя двери остаются дешевой новинкой на подержанных автомобилях. авторынок, если вы хотите произвести впечатление на друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

Lada Riva

Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что сделало ее одной из худших из когда-либо созданных

Какие ингредиенты вы бы собрали, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начали бы с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы сделаете его тяжелее, замените стартер на кривошипный стартер для дополнительных неудобств, а затем, в случае последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Звучит ужасно, правда?

К сожалению, именно это и сделала российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод), выпустив Lada Riva, которая с тех пор служит ярким примером того, «почему коммунизм плохой».

Впервые произведенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не поступала в западную Европу до 1983 года. Производя всего 57 л.с. с 1,2-литровым двигателем, модель давным-давно устаревшая механика означала безнадежную ненадежность, в то время как кузов был уязвим для ржавчины.

Возможно, удивительно, что Lada Riva была успешным экспортным автомобилем в Восточной Европе и достаточно хорошо продавалась в западной части континента, чтобы оправдать ее продажу там в девяностые годы. Ключом к успеху была его низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3158 фунтов стерлингов (почти 11000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах).

В конечном итоге нормы выбросов и финансовая неопределенность сделали его нежизнеспособным в регионе в 1997 году, хотя производство продолжалось на внутренних рынках и еще в 2015 году строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько неисправным был продукт

Kia Pride

Kia Pride был единственным автомобилем, который южнокорейская компания изначально продавала в Великобритании, что служит напоминанием о том, как далеко она продвинулась.

В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последнего» 30 лет на церемонии вручения награды Auto Express New Car Awards в знак признания его прогресса как производителя в Великобритании.

Сегодня современные Kia хорошо построены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на рынок Великобритании стал Kia Pride в 1991 году, и самое доброе, что можно сказать о нем, это то, что он служит суровым напоминанием о том, насколько далеко (мы действительно не можем подчеркнуть « далеко » хватит здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

Произведенный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он был предложен только в самой базовой возможной L-отделке, которая имела ужасные шины с белыми стенками — вишенка на и без того уродливом квадратном внешнем дизайне.

Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1,3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно из них не могло смягчить, насколько ужасным был Pride на самом деле. Его ненадолго сняли с продажи в 1999 году, а затем вернули на последнее ура, которое закончилось навсегда в 2000 году.

Perodua Nippa

Когда он был запущен в Великобритании, Perodua Nippa был самым дешевым автомобилем в продаже… навсегда причина

Perodua — крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке: якобы было продано более 700 000 автомобилей и он оказался популярным среди начинающих водителей.

В конце концов он прибыл в Великобританию в 1997 году под новым названием Perodua Nippa. По сути, это слегка модифицированная Daihatsu Mira, Nippa использовала двигатель объемом 850 куб. См, мощностью всего 42 л.с. При весе автомобиля всего 675 кг максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя время от 0 до 62 миль в час было бы лучше измерять с помощью календаря, а не секундомера.

Таким образом, Nippa была разработана для езды по городу (что мы подразумеваем под «только способной») езды по городу, с ее небольшими размерами и удивительно большим внутренним пространством, что делает ее идеальной для семей, которым необходимо путешествовать по городу. Он также был способен развивать скорость более 50 миль на галлон, а его начальная запрашиваемая цена в размере 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании в то время.

Не уверены в его ужасности? Преступное отношение ниппы к безопасности означало, что просто попасть в нее было либо проявлением храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Нет. Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Ни единого шанса. Это были вещи, которые должны были поставлять даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были устранены только тогда, когда Nippa была заменена на Perodua Kelisa в 2003 году.

У него, по крайней мере, были детские замки на задних дверях, хотя вполне понятно, почему вы хотите предотвратить побег невинного подростка из ловушки, состоящей из частей автомобиля и смерти.

Итак, вы прочитали все о худших автомобилях из когда-либо созданных.А теперь посмотрите наш список самых красивых автомобилей в мире …

10 худших автомобилей, когда-либо сделанных в Великобритании

Сегодня Великобритания производит одни из величайших автомобилей в мире, но так было не всегда. Мы смотрим на 10 из прошлого, которые были не так хороши …

1. Моррис Марина

«Марина» — это машина, на которую Top Gear регулярно сбрасывает рояли, что является своего рода приоритетом для определения того, насколько она плохая. Во-первых, он появился в 1971 году, но был основан на Morris Minor, автомобиле, который продавался с 1948 года. Это означало, что он уступал по динамике движения своему главному сопернику — Ford Cortina — со всей устойчивостью на поворотах бланманже. Потом был стиль. Автомобиль с высокими бортами и коренастым задом когда-то был назван так, будто на нем был «сплошной подгузник».

Но настоящей проблемой для Марины было качество; он был построен во время больших политических и промышленных беспорядков, когда заводские рабочие неделями бастовали по всем вопросам, от заработной платы до управленческих решений.Это означало, что машины мчались, поскольку Моррис изо всех сил пытался доставить заказы, а жизненно важные проверки на линии были пропущены. Сегодня только 120 из 807 000 построенных марин все еще находятся на дорогах Великобритании.

2.

Представьте себе автомобиль, у которого всего три колеса, а переднее колесо установлено по центру.А теперь представьте, что переднее колесо управляет рулевым колесом — насколько это безумно? Ой, подожди. Сделанный из пластика и обладающий стабильностью башни Jenga в середине игры, Reliant Robin в 1970-х годах завоевал расположение северных горняков, которые могли водить машину по лицензии на мотоцикл и … нет, извините, я не в делах сказать про машину. Это слишком ужасно.

3.Ровер 800

Austin Rover выпустил седан представительского класса 800 в 1986 году. Модель была разработана совместно с Honda, так как AR вступила в альянс с японской фирмой семью годами ранее. План разработки 800 был прост и к тому же весьма гениален: Honda будет контролировать качество сборки и инжиниринг, а Austin Rover добавит свой опыт в дизайне и настройке подвески.К сожалению, Austin Rover решил не прислушиваться ни к одному из звездных советов Honda и вместо этого выпустил автомобиль с неподходящими дверями и приборной панелью, которая выцветала и сворачивалась в жаркую погоду — это просто обременяло шокирующую надежность. Автомобиль оказался неудачным в продажах, и его пришлось быстро переделывать, что стоило дорого. Версия Honda 800, Legend, была намного лучше.

4.Остин Аллегро

Оснащенный квадратным рулевым колесом и известный своей аэродинамикой при движении назад, чем вперед, Austin Allegro 1973 года определенно был интригующим автомобилем. «Интригующий» не означает «хороший», и благодаря ужасающей надежности, которая принесла ему прозвище «All Aggro» и внешность, за которую он получил прозвище «Flying Pig», Allegro был дымящейся какашкой автомобиля.

Одними из наиболее заметных проблем были колеса, которые имели тенденцию случайно отваливаться, и задние лобовые стекла, которые выскакивали, когда автомобиль был поднят. Странно приподнятый внешний вид автомобиля стал результатом того, что Остин поместил двигатель A-серии под капот, у которого был высокий и тонкий блок, который не соответствовал первоначальным планам дизайнера в стиле купе.

5.Rolls-Royce Camargue

Несмотря на то, что его стилизовал уважаемый автомобильный дизайнер Паоло Мартин из Pininfarina — человек, который привез нам Fiat 130 Coupé, — внешний вид Camargue с самого начала был скомпрометирован необходимостью размещения его 6,75-литрового двигателя. Колеса автомобиля не заполняли его гигантские арки, а в профиль он выглядел так же, как тротуарная плитка.

Но хуже всего была цена Камарга. В 1975 году, стоивший 29 250 фунтов стерлингов, это был самый дорогой автомобиль в мире — для сравнения, Jaguar XJ-S стоил бы тогда 8900 фунтов стерлингов — и он просто не был настолько особенным, чтобы оправдать то, что просил Rolls. . Всего за 11 лет производственной жизни во всем мире нашли дом всего 531 человек. Сегодня, конечно, трудно представить Rolls-Royce, производящим автомобиль, даже немного уступающий совершенству — возможно, в чем-то мы обязаны Камаргу.

6.CityRover

Когда Rover представил CityRover в 2003 году, компания отказалась предоставить его для тестирования Top Gear. Это говорит все, что вам нужно знать об автомобиле, который был недооценен, плохо оборудован, плохо построен и уныл, как помойка. Через два года CityRover — и самого Rover — больше не было.

7.Дженсен SV-8

SV-8 был последним автомобилем, произведенным полулегендарным британским производителем спортивных автомобилей Jensen в 2001 году. Компания отсутствовала 22 года из-за разорения, когда она сняла упаковку с SV-8 на выставке 1998 Британский международный автосалон. Три года спустя в продажу поступил мощный 4,6-литровый двигатель Mustang V8, который разгонялся до 160 миль в час.Проблема была в том, что автомобиль был собран с ограниченным бюджетом, и после того, как было закончено всего 20 SV-8, Дженсен разорился… снова. Еще 11 автомобилей были построены и проданы богатым капером, и каждая из них страдала от одного и того же внутреннего убранства, зазоров в панелях размером с небольшие острова и рисунков на абсенте.

8.DeLorean DMC-12

Если бы не появление ДеЛориана в фильмах «Назад в будущее», мало кто стал бы спорить, что это в любом случае хорошая машина. Автомобиль, построенный на специализированном заводе в Северной Ирландии, финансируемом государством, с самого начала столкнулся с проблемами надежности. Кроме того, он был не так быстр, как предполагал его экзотический внешний вид, оснащенный двигателем V6, в отличие от V8, которого он того заслуживал. И хотя этот матовый корпус из нержавеющей стали, возможно, выглядел довольно опрятно, когда машина была новой, владельцы вскоре обнаружили, что ее практически невозможно содержать в чистоте, часто придавая машине вид рабочей поверхности магазина чипов.

9. Vauxhall Vectra

На момент запуска в 1995 году Vauxhall Vectra первого поколения имел самые аэродинамические зеркала заднего вида в мире.Однако на этом интересные особенности заканчиваются, поскольку Vectra является обувью для самой удручающей машины из когда-либо созданных. Утомительный для вождения и доступный почти исключительно в темных и серых тонах с интерьером из обрезков винила и пластиковой деревянной отделкой, автомобиль был автомобильным эквивалентом мороси.

К счастью, компания Vauxhall приняла к сведению — хотя и десять лет спустя — и в 2006 году добавила огнедышащую модель VXR к модельному ряду Vectra второго поколения, которая была хороша для скорости 155 миль в час.

10. Триумф TR7

Легенда гласит, что когда легендарный итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро впервые взглянул на TR7 в 1974 году, он обошел машину, остановился на мгновение, а затем воскликнул: «Боже мой! Они сделали то же самое и с этой стороны.Его слова в значительной степени суммировали вселенную чувств к TR7, который был высмеян с самого начала из-за его вызывающего «клинья» внешнего вида.