Самый безопасный автомобиль 2017 в мире: Названы самые безопасные автомобили 2017 года

Самые-самые автомобили – Страница 160

Составлен перечень наиболее угоняемых брендов в РФ в 2017 году30 января 2018, 12:38В интернете появился список самых популярных марок у российских автоугонщиков. Как оказалось, чаще всего в 2017 году злоумышленники обращали свое внимание на продукцию отечественной марки Lada. Всего было угнано порядка 5.75 тыс.

Эксперты составили Топ-10 самых дешевых иномарок в России29 января 2018, 03:30Отечественные журналисты составили рейтинг самых доступных иномарок на рынке Российской Федерации. Несмотря на общий рост цен, расстановка сил в ТОП-10 особо не изменилась.

Эксперты назвали самые популярные кроссоверы в Москве28 января 2018, 03:32Аналитики обнародовали рейтинг самых популярных кроссоверов на московском рынке по итогам 2017 года. Отметим, что в общей сложности жители столицы стали владельцами 96.7 тыс. автомобилей SUV-сегмента, что на 10% больше, чем годом ранее.

Эксперты назвали ТОП-10 самых популярных иномарок с пробегом в РФ24 января 2018, 03:30Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 2017 года в Российской Федерации было реализовано порядка 3.7 млн. подержанных легковых авто, что на 3% больше в сравнении с показателями 2016 года.

Названы самые популярные кроссоверы мира в 2017 году21 января 2018, 03:32Аналитики из Focus2Move опубликовали рейтинг наиболее продаваемых кроссоверов на мировом рынке по итогам 2017 года. На первом месте оказалась японская модель Toyota RAV4, которая была реализована в количестве 807 тысяч экземпляров.

Авторынок России поднялся на 12 место в рейтинге крупнейших в мире18 января 2018, 03:30Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 2017 года российский авторынок занял 12 место в ТОПе самых крупных рынков мира. Напомним, что за прошлый год у нас было продано порядка 1.6 млн.

Эксперты назвали пять самых популярных кроссоверов в России15 января 2018, 03:34Официальные результаты продаж за 2017 год показали, какие модели кроссоверов пользуются наибольшей популярностью на российском рынке.

Эксперты назвали самые продаваемые автомобили в России в 2017 году13 января 2018, 03:30Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) опубликовала данные продаж новых легковых авто в Российской Федерации по итогам 2017 года. Самыми популярными стали модели бюджетного класса.

В Euro NCAP назвали самые безопасные автомобили 2017 года10 января 2018, 18:57Авторитетная европейская организация EuroNCAP опубликовала рейтинг наиболее безопасных моделей согласно проведенным в течение 2017 года краш-тестам. Всего было разбито 70 моделей, среди которых был выделен ТОП-6 в различных категориях.

Эксперты назвали Топ-5 внедорожников, доступных в России07 января 2018, 14:38Кроссоверы и внедорожник не зря пользуются успехом на российском рынке. Наши дорожные условия порою не оставляют выбора при подборе машины. Автомобильные журналисты составили ТОП-5 моделей, имеющих высокий внедорожный потенциал.

Репортаж с GTC Europe 2017: роботакси вызывали? / Аналитика

С тех пор как NVIDIA провела первую GTC в 2009 году, конференция выросла за пределы ежегодного события в Сан-Хосе, Калифорния, и проходит еще в шести городах по всему миру. В осеннем сезоне 2017 года GTC посетила Пекин и Мюнхен, а затем приедет в Тель-Авив, Тайбэй, Вашингтон и Токио. Вместе с географией GTC изменилась и ее тематика. NVIDIA справедливо рассматривает свой бизнес как нечто большее, чем производство графических процессоров. Помимо 3D-графики, благодаря которой компания расцвела в 2000-е годы, NVIDIA достигла лидерства в сфере высокопроизводительных вычислений на базе массово-параллельных архитектур, а в последние годы возглавила новую волну исследований искусственного интеллекта, в рамках которой это понятие стало практически тождественным с машинным обучением.

С левого нижнего угла по часовой стрелке: Mercedes Concept IAA с трансформируемым кузовом, гоночный беспилотник Robocar Roborace, Audi A8L 3.0 Quattro (автопилот третьего уровня), Tesla Model X (автопилот второго уровня), NVIDIA BB8 (автопилот четвертого уровня)

Как следствие, и все содержание GTC вращается вокруг проблем машинного обучения и практического использования полученных этим методом моделей. Однако у каждого локального отделения GTC есть своя специфика. Немецкая GTC Europe прошла в стране, которая является одним из мировых центров автомобильной индустрии, а значит — ее основной темой стали беспилотные авто и связанные с этим направлением технологии.

⇡#

Новое железо и автопилотируемые автомобили

К мюнхенской конференции NVIDIA приурочила анонс автомобильного компьютера следующего поколения — Drive PX Pegasus. Новая система позволит воплотить в жизнь то, к чему компания стремилась с момента ее первых опытов в области бортовых ПК, — автопилот высшего, пятого уровня, который сделает реальностью полностью автономное вождение, без вмешательства человека.

Для решения столь амбициозной задачи Pegasus располагает весьма серьезной по меркам встраиваемых систем мощностью — как вычислительной, так и электрической. В основе компьютера лежат две системы-на-чипе Xavier, анонсированные на майской GTC в Сан-Хосе. Xavier является очередным отпрыском семейства Tegra, которое фирма изначально пыталась распространить на рынке мобильной электроники, но затем была вынуждена перепрофилировать под нужды стационарных компьютеров. В этой сфере, где энергопотребление не столь жестко ограничивает возможности SoC, чипы NVIDIA растут с каждым поколением. Xavier, архитектуру которого мы пока представляем лишь в общих чертах, располагает восемью ARM-ядрами оригинального дизайна (по всей видимости, это ядра Denver или их производные со столь же «широким» устройством конвейера и соответствующим быстродействием) и встроенным GPU семейства Volta. Последний, помимо 512 ядер CUDA, содержит т. н. тензорные ядра, которые появились именно в архитектуре Volta и предназначены для операций вывода (inference) на основе предварительно сформированных сетей глубинного обучения.

Компонентный бюджет Xavier составляет 7 млрд транзисторов, а производством чипа займется TSMC по технологической норме 16 нм FinFET+. Согласно оценкам производителя, одна SoC Xavier с энергопотреблением 30 Вт по производительности эквивалентна бортовому компьютеру Drive PX 2 на основе двух чипов Tegra X2 и двух дискретных GPU семейства Pascal.

Drive PX Pegasus, который был представлен на GTC Europe, в дополнение к процессорам Xavier получит пару GPU следующего за Volta поколения (судя по фотографиям, в форм-факторе mezzanine с шиной NVLINK). Если отталкиваться от данных об энергопотреблении системы (500 Вт), речь идет о GPU класса GP100/GV100. Производительность компьютера NVIDIA оценивает в триллионах операций вывода (inference) за секунду: совокупная мощность четырех чипов Pegasus составляет 320 TOPS. Если учесть, что 40 TOPS в Pegasus берут на себя чипы Xavier, то проектное быстродействие загадочных GPU составляет 140 TOPS при TDP 220 Вт. Это кое-что говорит о свойствах грядущей архитектуры NVIDIA в сравнении с графическими процессорами Volta V100, рассчитанными на 120 TOPS при TDP 300 Вт.

Поскольку NVIDIA лишь недавно начала поставки Volta своим партнерам в HPC-сфере, а Xavier поступит в массовое производство не раньше 2018 года, до появления системы во плоти остался немалый срок, не говоря уже об автомобилях с Drive PX Pegasus на борту. Доступ к Pegasus избранные партнеры NVIDIA получат в начале следующего года, но не стоит рассчитывать, что в них войдут новые GPU, а не уже известные Volta V100.

Параллельно с железом нового поколения в NVIDIA ведется работа над собственным стеком ПО для бортовых компьютеров DRIVE PX. Пакет NVIDIA DIVE IX SDK, который появится в раннем доступе к концу 2017 года, состоит из операционной системы и сетей глубинного обучения, тренированных на решение задач машинного зрения. Речь идет как об обработке данных с внешних датчиков автомобиля, так и о голосовом управлении функциями бортового компьютера, а также контроле состояния водителя путем отслеживания взгляда и положения головы.

Что касается оборудования и ПО, которыми оснащаются коммерческие авто, то на сегодняшний день лишь избранные модели перешагнули границу третьего уровня автономности. Известный автопилот в Tesla (работающий на железе Drive PX 2) пока ограничен уровнем 2,5: от водителя требуется следить за дорогой и быть готовым в любой момент взять управление на себя. Третий уровень уже подразумевает, что автопилот полностью берет на себя наблюдение за дорогой и вождение, но только при определенных условиях. На практике производители автомобилей ограничивают автопилот наиболее безопасными режимами вождения. Первый и единственный на данный момент автомобиль с автопилотом третьего уровня — Audi A8 четвертого поколения, представленный в этом году, — позволяет отпустить руль только при скорости в пределах 60 км/ч на шоссе с разделительным барьером. В бортовом компьютере Audi zFAS используются шесть чипов NVIDIA, среди которых идентифицирован только Tegra K1, который обслуживает визуальный интерфейс системы.

Высшие уровни автономности (четвертый и пятый), даже при условии, что необходимая вычислительная мощность уже доступна в бортовых компьютерах (пусть до того времени, когда такие системы, как Pegasus, войдут в эксплуатацию, эти системы потребляют киловатты электричества), в данный момент являются предметом интенсивной работы. Сама NVIDIA создает не только железо, но и программную часть автопилота нового поколения на основе нейросети PilotNet, которую испытывает на собственном авто под названием BB8 (на самом деле это Lincoln MKZ с бортовым компьютером Drive PX 2). BB8 на данном этапе достиг четвертого уровня автономности: это значит, что при благоприятных условиях человек может полностью устраниться от процесса вождения, а в нештатной ситуации машина самостоятельно свернет с дороги и припаркуется. Такими же свойствами обладают беспилотные автомобили, которые Google использует для фотосъемки дорог. В 2020 году NVIDIA планирует прийти к пятому уровню: такая автоматика справится с любыми задачами вне зависимости от того, есть водитель за рулем или нет.

⇡#

VR и роботы

Спустя полтора года после выхода коммерческих версий HTC Vive и Oculus Rift будущее технологий виртуальной реальности все еще остается туманным. Среди массы факторов, которые тормозят пришествие VR на массовый рынок, проблемой номер один является скудный выбор игр, которые побудят геймеров приобретать шлемы виртуальной реальности. Однако на фоне мрачных настроений, окутавших зарождающуюся VR-индустрию, все чаще звучат призывы использовать имеющуюся технологическую базу для более практичных задач.

NVIDIA, как один из лидеров в сфере компьютерной графики, располагает полным стеком технологий для создания VR-среды — от графических процессоров, адаптированных к рендерингу сцены в двух точках проекции, до программных библиотек GameWorks и VRWorks. Не хватает только шлема, хотя выпуск собственного устройства стал бы для компании естественным шагом. Однако первые деньги на готовом приложении, связанном с виртуальной реальностью, NVIDIA собирается получить скорее из рук корпоративных клиентов, нежели геймеров.

На GTC в Сан-Хосе в мае текущего года NVIDIA представила проект Holodeck (да-да, это очередное изобретение под именем знаменитого устройства из Star Trek). А в Мюнхене было объявлено, что это решение, предназначенное для совместной работы нескольких человек над различными дизайнерскими и инженерными задачами, вскоре поступит в ранний доступ на Steam.

За счет того, что Holodeck создает трехмерную среду с фотореалистичной графикой и симуляцией физики, производители оборудования, транспортных средств, предметов интерьера и пр. смогут выполнять прототипирование изделий «в цифре» прежде, чем заказывать изготовление физического макета или опытного образца. Другое потенциальное применение Holodeck состоит в обучении персонала работе с новым оборудованием. В поддержку Holodeck уже высказались несколько крупных организаций: NASA, производитель автомобилей Koenigsegg и архитектурное бюро KPF.

Система построена на базе движка Unreal Engine 4 в сочетании с библиотеками NVIDIA VRWorks, DesignWorks и PhysX. В данный момент возможен импорт моделей из рабочей среды 3ds Max и Maya с помощью соответствующих расширений, а в будущем разработчики планирую ввести поддержку других распространенных CAD-программ. В многопользовательской конфигурации Holodeck использует клиент-серверную модель, позаимствованную из онлайн-игр: функции рендеринга на стороне удаленного пользователя выполняет его собственный GPU, результаты действий отображаются мгновенно, а затем синхронизируются с компьютером «хозяина» сессии. Импортированные из CAD модели предварительно загружаются с сервера на компьютеры участников сессии. Системные требования версии Holodeck, выложенной в раннем доступе на Steam, включают видеокарту класса GeForce GTX 1080 Ti и выше для того, чтобы обеспечить приемлемую латентность и частоту смены кадров.

Судя по «живой» демонстрации Holodeck, в которой мы участвовали на GTC, в предварительной версии платформы уже доступны ее основные функции — такие как возможность в деталях рассмотреть модель снаружи и изнутри (в нашем случае это был автомобиль McLaren), делать рукописные пометки на поверхности модели и в воздухе, измерять габариты деталей и менять их материал, пользуясь библиотекой NVIDIA vMaterial. А самая эффектная функция — это «взрывной макет», когда модель разлетается на все составляющие ее детали.

Однако Holodeck еще далек от стадии коммерческого релиза, поэтому не все компоненты программы работают как задумано. К примеру, еще не подключена физика на базе API PhysX, отчего возникают такие курьезы, как возможность поднять автомобиль и оставить в воздухе. Кроме того, при ближайшем рассмотрении модель не является столь же детализированной, как CAD-проект, из которого она была импортирована.

Помимо промышленного дизайна, VR с таким же успехом может применяться в другой сфере — обучении искусственного интеллекта. Для этого предназначен проект Isaac (имя дано в честь Ньютона и Азимова), имеющий с Holodeck много общего.

В простейшем случае Isaac позволяет роботам, действующим на основе сетей глубокого обучения, многократно ускорить освоение простых физических манипуляций — таких, как сортировка и монтаж деталей на конвейере. В данный момент заводские роботы программируются алгоритмическим образом. Как следствие, подготовка последовательности операций занимает сравнительно большое время — это подходит для выпуска изделий большими партиями, но плохо окупается на мелких заказах. С другой стороны, обучение робота при помощи нейросетей может быть еще более длительным и даже небезопасным, если речь идет о больших машинах. Оба эти фактора устраняет предварительный этап тренировки в виртуальной среде, скорость которой ограничена фактически лишь вычислительной мощностью массива GPU. Полученную с помощью Isaac программу затем загружают в память реального робота.

Хотя Isaac позиционируется в первую очередь как средство обучения роботов моторным операциям, таким же образом могут решаться задачи иного класса (распознавание образов, навигация в пространстве и т. д.) — при условии, что VR-среда в каждом конкретном случае обеспечивает лучшую скорость обучения, чем предшествующие методы. К примеру, на GTC при помощи шлема HTC Vive и ПО Isaac можно было сыграть с роботом в домино. Сам Isaac тоже является самообучаемой системой: одновременно могут быть запущены несколько сценариев тренировки, среди которых будет избран наиболее эффективный путь. Последний, в свою очередь, тоже будет размножен на несколько альтернативных сценариев и т. д.

Робот-курьер компании Starship Technologies

Как и Holodeck, проект Isaac использует движок Unreal Engine 4, а также поддерживает интеграцию с OpenAI Gym — открытым набором алгоритмов обучения с подкреплением. В данный момент исследователи могут получить доступ к ранней версии Isaac, подав обращение на сайте NVIDIA.

Прототип антропоморфного робота от The Robot Studio

⇡#

Обучение нейросетей и HPC

До сих пор мы говорили главным образом о средствах внедрения сетей глубинного обучения, в отличие от тех методов, которыми их получают. В этой области NVIDIA не продемонстрировала ничего нового на GTC Europe 2017, но напомнила о тех возможностях, которыми уже располагают ее программные и аппаратные решения класса НРС (High Performance Computing).

Незадолго до Мюнхена на пекинском отделении GTC компания представила третью версию пакета TensorRT, который представляет собой набор высокопроизводительных библиотек, выполняющих операции вывода (inference) на основе сетей глубинного обучения, и инструмент оптимизации сетей. В число функций TensorRT входит модификация параметров узлов нейросети (веса, пороги активации), объединение слоев, настройка и многопоточное исполнение вычислительных ядер (kernels).

Сервер NVIDIA DGX-1 с восемью процессорами GV100

TensorRT 3 находится в статусе релиз-кандидата и доступен для скачивания на сайте NVIDIA. Программа совместима с ускорителями вычислений на основе архитектур Pascal и Volta и встраиваемыми компьютерами семейства Jetson. Использование TensorRT 3 обеспечивает 3,7-кратный прирост пропускной способности на платформе Tesla V100 (Volta) по сравнению с Tesla P100 (Pascal). Кроме того, решение NVIDIA обладает в 18 раз более высокой производительностью, нежели универсальная библиотека TensorFlow, запущенная на оборудовании NVIDIA.

По сравнению с центральными процессорами Tesla V100 под управлением TensorRT 3 в 40–140 раз ускоряет задачу опознания изображений и вдвое снижает латентность операций. Сервер NVIDIA HGX, оснащенный восемью ускорителями Tesla V100, по быстродействию сопоставим с 160 центральными процессорами (NVIDIA не уточняет количество ядер CPU), потребляя 1/20 долю электроэнергии. Оценка общей стоимости владения, с учетом цены оборудования и электрической мощности, показывает 10-кратное преимущество решения NVIDIA.

Рабочая станция NVIDIA DGX Station с четырьмя процессорами GV100 (снаружи корпуса нет ни одной решетки — воздух проникает через металлическую «губку»)

С помощью массива GPU и ПО TensorRT NVIDIA выполнила тренировку нейросети PilotNet, которая обеспечивает беспилотному авто BB8 четвертый уровень автономности. Так, восемь серверов DGX, в совокупности оснащенных 64 графическими процессорами, позволяют автопилоту проехать дистанцию 300 тыс. миль за 5 часов в виртуальной среде, а двух суток достаточно, чтобы изъездить таким образом все до единой дороги США.

Столь же эффектной демонстрацией возможностей TensorRT и железа Pascal/Volta является голосовой поиск фраз в видеозаписи, который система выполняет в реальном времени.

USES UTX1A содержит 24 физических сервера на базе NVIDIA Jetson TX1 в одноюнитовом шасси

⇡#

Новые сценарии применения ИИ

Наиболее амбициозным проектом с использованием нейросетей среди всего, что когда-либо представила NVIDIA, является Metropolis. Эта платформа объединяет в одну инфраструктуру серверы DGX/HGX, встраиваемые ПК на базе энергоэкономичных модулей Jetson или ускорителей Tesla/Quadro, которые — каждый на своем этапе — занимаются анализом и каталогизацией данных, получаемых камерами видеонаблюдения. При должном масштабе внедрения Metropolis открывает невиданные (и, что вполне объяснимо, пугающие) возможности по управлению городской инфраструктурой. Наиболее перспективным сценарием использования для Metropolis является централизованный контроль дорожного движения, но с тем же успехом платформа готова отслеживать поведение пешеходов — либо с целью выявить преступников, либо для того, чтобы владельцы торговых точек понимали, как покупатели перемещаются по залу и на что они обращают внимание.

В качестве побочного продукта Metropolis разработчики привезли на GTC полицейскую машину, оснащенную системой видеонаблюдения и беспилотным гексакоптером, который способен в автоматическом режиме преследовать нарушителей порядка в том случае, когда погоня на колесах невозможна.

Однако рассказ о GTC Europe 2017 хочется завершить на менее тревожной ноте. Так, бюро дизайна и разработки Cambridge Consultants продемонстрировало инструмент, который создает на основе сделанных от руки набросков картины в стилистике великих художников.

В основе Vincent лежит нейросеть, полученная с помощью различных методов глубокого обучения. Основной из них — функция перцептивных потерь — позволяет трансформировать одно изображение в другое, сохраняя высокоуровневые признаки и заменяя низкоуровневые (таким образом работает известное приложение Prisma). Однако разработчики Vincent дополнительно применили метод вложенных (stacked) сетей, который подразумевает совместную работу нескольких, натренированных по отдельности моделей. А главное, логика программы отточена состязательным подходом, когда одна нейронная сеть пытается произвести изображение, стилистически неотличимое от картины какого-либо известного художника, а другая сеть пытается обнаружить различия между сгенерированным изображением и известными шедеврами.

Обучение Vincent выполнялось на аппаратной платформе NVIDIA DGX при помощи базы, содержащей тысячи произведений — от эпохи Возрождения до наших дней. В итоговую сеть вошли почти 200 тысяч параметров. В отличие от предшествующих приложений такого рода, которые используют в качестве вводных данных готовые изображения, системе Vincent достаточно предоставить созданный человеком набросок, а сеть затем определит, что «означают» те или иные формы, и заполнит холст в соответствии со стилем выбранного живописца. После завершения трансформации пользователь может внести изменения, которые будут интегрированы в новую версию картины.

Не менее любопытно выглядит проект BodySLAM канадского разработчика wrnch. С помощью глубинного обучения программа в реальном времени создает трехмерную модель позы человека на основе видеопотока с обычной двухмерной камеры и успешно опознает даже отдельные пальцы на руке. Затем — также в реальном времени — полученные данные могут использоваться для анимации компьютерных моделей методом Motion Capture, а практические перспективы технологии лежат в области взаимодействия «человек — робот» и безопасности труда на промышленных объектах.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Переговоры по Донбассу ушли в декрет о мире – Газета Коммерсантъ № 50 (7012) от 24.03.2021

Урегулирование конфликта в Донбассе зашло в тупик и в то же время обросло многостраничными мирными инициативами и враждующих сторон, и посредников, помогающих им договориться. В распоряжении “Ъ” оказались так называемые кластеры по реализации Минских соглашений, которые с конца прошлого года обсуждаются в «нормандском формате». Из них становится ясно, почему не удается составить единый мирный план.

Карты веером

Москва, Киев и непризнанные республики Донбасса признают: урегулирование конфликта в тупике. Можно сказать, что это единственное, в чем позиции полностью совпадают. Причины ступора каждый объясняет по-своему. Россия и ДНР/ЛНР обвиняют украинские власти в нежелании выполнять Минские соглашения. Киев ровно в том же винит Москву.

Между тем, как выяснил “Ъ”, недостатка в мирных инициативах нет ни в трехсторонней контактной группе (ТКГ) по урегулированию ситуации на востоке Украины, ни в «нормандском формате» (Германия, Россия, Украина, Франция).

Обе площадки существуют, чтобы, во-первых, прекратить войну, а во-вторых, «сшить» украинское государство, вернув в его состав отдельные районы Донецкой и Луганской областей (ОРДЛО).

В октябре прошлого года «дорожную карту» — «План действий по урегулированию конфликта в отдельных районах Донецкой и Луганской областей Украины в соответствии с Минскими соглашениями» — в ТКГ направили самопровозглашенные ДНР и ЛНР. Украина ее рассматривать отказывается. Экс-президент Леонид Кравчук, представляющий Киев в ТКГ, по словам источника “Ъ”, даже предложил признать ее несуществующей. А 2 ноября Киев предложил свой «План совместных шагов участников трехсторонней контактной группы по выполнению Минских соглашений».

Его раскритиковали уже представители Донбасса, заявив, что план на 78% противоречит Минским соглашениям. В плане (есть в распоряжении “Ъ”) действительно имеются странности. К примеру, в нем написано, что 10 декабря вооруженные силы Украины возвращаются в места постоянной дислокации в Донбассе, а с 15 декабря начинается обмен пленными. Даже к названию документа возникли вопросы. Из наименования следует, что «совместными шагами» занимаются участники ТКГ. Это неслучайно: Киев исходит из того, что договаривающимися сторонами в группе являются Украина и воюющая с ней Россия, а ОБСЕ — посредник.

Москва, а с ней и Донбасс такую трактовку отвергают. Каждый раз, когда украинская сторона на переговорах заявляет, что на востоке противостоит России, Москва напоминает о резолюции Совбеза ООН №2202 от 17 февраля 2015 года. В ней одобрен «Комплекс мер по выполнению Минских соглашений», а в нем подчеркивается: Киеву следует договариваться с ОРДЛО.

Украина недовольна Минскими соглашениями главным образом по описанной причине. Но попытки их пересмотреть наталкиваются на аргумент о резолюции ООН.

Откуда взялись кластеры

Нежелание Киева иметь дело с ОРДЛО в виде стороны конфликта и привело к переговорному тупику в ТКГ. Инициативу в итоге проявили Франция и Германия. Они предложили разделить соглашения на так называемые кластеры. Идея в том, пояснил участвующий в переговорах «нормандской четверки» собеседник “Ъ”, чтобы согласовать последовательность действий сторон по реализации «Комплекса мер…» и, когда это произойдет, передать кластеры в ТКГ в виде рекомендаций для разработки там «дорожной карты». Подразумевается, что она будет финальным мирным планом урегулирования конфликта в соответствии с Минскими соглашениями.

12 ноября 2020 года советники президента Франции и канцлера Германии Эммануэль Бонн и Ян Хеккер представили коллегам по «нормандскому формату» — заместителю главы кремлевской администрации Дмитрию Козаку и руководителю офиса президента Украины Андрею Ермаку — первый проект «Ключевых кластеров по реализации Минских соглашений».

С этого момента начался новый этап переговорного марафона в «нормандской четверке». 13 ноября советники провели видеоконференцию и приняли решение, что «Ключевые кластеры…» будут основываться на Минских соглашениях и будут являться рекомендациями для ТКГ. 20 ноября Берлин и Париж уточнили проект кластеров, а 25-го — собственную их версию представила Москва. 1 декабря украинские кластеры в «нормандскую четверку» отдал Андрей Ермак. 14 декабря он их обновил, а позже снова доработал.

Главе офиса президента Украины Андрею Ермаку не удается уговорить Москву принять его проект «мирных кластеров» для Донбасса

Фото: офис президента Украины

Сейчас на столе переговоров участников «нормандского формата» три основных документа (“Ъ” ознакомился со всеми): украинский проект кластеров от 19 января, обновленный проект Франции и Германии, представленный 8 февраля, и российские поправки к франко-германскому проекту от 16 февраля. К работе над кластерами опосредованно — по запросу российской стороны — подключились и представители ОРДЛО. Их комментарии к украинскому документу советникам передал Дмитрий Козак.

После того как Москва 16 февраля внесла свои комментарии, в дипломатическом пинг-понге возникла пауза — из-за отсутствия реакции Киева на франко-германский проект и российские поправки к нему.

Что в документах

Франко-германский проект самый краткий и общий: 11 кластеров занимают три страницы. В преамбуле подчеркивается: «во избежание разночтений» будущая «дорожная карта» — ее Украина и Донбасс должны совместно разработать в ТКГ — «не должна содержать декларативных и расплывчатых положений». «Действия и меры, противоречащие Минским соглашениям, не будут включены. Сроки действий и реализации всех согласованных мер должны быть реалистичными».

Кластеры озаглавлены буквами латинского алфавита от А до К. Это таблица, поделенная на две графы: «Безопасность/Гуманитарные» и «Политические/Экономические». Меры по обеспечению безопасности в зоне конфликта перемежаются с политическими шагами.

В посвященном безопасности и гуманитарным вопросам кластере А семь пунктов: полное прекращение огня, разминирование, отвод тяжелого вооружения, разведение сил на новых участках линии соприкосновения, открытие дополнительных пунктов пропуска, освобождение и обмен задержанными, безопасный и надежный доступ специальной мониторинговой миссии (СММ) ОБСЕ по всей Украине.

В политико-экономическом кластере В четыре пункта. «Формула Штайнмайера» (одобрена контактной группой в октябре 2019 года; определяет механизм введения в действие закона об особом порядке местного самоуправления в отдельных районах Донецкой и Луганской областей) включается в украинское законодательство. Затем руководители стран «нормандской четверки» одобрят «дорожную карту», а потом Киев согласует с ОРДЛО в контактной группе все правовые акты, которые будут касаться этих регионов Донбасса.

В последнем пункте кластера говорится о проведении Украиной конституционной реформы, предполагающей в качестве ключевого элемента децентрализацию и принятие следующих законов: об особом статусе ОРДЛО, о местных выборах, об амнистии и об особой экономической зоне. Каждый шаг пункта снабжен ссылкой на соответствующее положение «Комплекса мер о выполнении Минских соглашений».

Кластер С о безопасности содержит всего два пункта: «начало вывода всех иностранных вооруженных формирований, военной техники, а также наемников из ОРДЛО» и «начало разоружения всех незаконных группировок в ОРДЛО, за исключением народной милиции». Столько же пунктов в следующем за ним «политическом» кластере D. На этом этапе на Украине временно вступает в силу конституционная реформа, предполагающая децентрализацию, и временно начинают действовать законы о местных выборах в ОРДЛО и особой экономической зоне там.

В кластере Е описано завершение вывода иностранных формирований и процесса разоружения, описанных в блоке С, и добавлены положения о том, что безопасность в ОРДЛО должна поддерживаться совместными патрулями украинской полиции и местной народной милиции — при участии и посредничестве СММ ОБСЕ. Там же говорится о расширении за счет ОБСЕ международного присутствия вдоль границы Украины.

«Политический» кластер F краткий: бессрочное вступление в силу закона о местных выборах. Он, согласно Минским соглашениям, должен учитывать особенности ОРДЛО. После этого, говорится в кластере G, в Донбассе проводятся местные выборы, и в 20:00 в день их проведения вступает в силу закон Украины «О временном порядке местного самоуправления в ОРДЛО».

Далее, гласит кластер Н раздела о безопасности, начинается восстановление Украиной полного контроля над своей границей — тем ее участком, который Киев с 2014 года не контролирует из-за конфликта. После этого, записано в кластере I, временно вступает в силу закон об амнистии (под него должны подпасть участники событий на востоке Украины). После этого, согласно кластеру J, завершается восстановление Украиной контроля над границей.

Финальный кластер К гласит, что конституционная реформа, а также законы об особом статусе ОРДЛО, амнистии и особой экономической зоне вступят в силу на постоянной основе при условии, что выборы местной власти на этих территориях «в целом прошли в соответствии со стандартами ОБСЕ».

В сопроводительном письме к документу Ян Хеккер и Эммануэль Бонн не скрывают — это стержень, на который предстоит нанизать компромиссные предложения. Этим они и объясняют его краткость.

Кластер против кластера

Украинский и российский проекты, предложенные 19 января и 16 февраля, основаны на франко-германском документе, но более детальные. При этом они отличаются не только числом пунктов в кластерах и последовательностью шагов. Разные подходы даже к механике согласования рекомендаций к предполагаемому мирному плану.

• Киев предлагает всем утвердить его предложение целиком. «Рассчитываем на вашу поддержку этого проекта»,— отмечает в сопроводительном письме Андрей Ермак.
• Дмитрий Козак настаивает на постатейном и письменном согласовании каждого блока. Он предлагает Украине, Германии и Франции принять либо отвергнуть предложенные Россией формулировки, зачеркнув в соответствующей графе слово «согласиться» или «отклонить». Смысл подхода в том, чтобы утвердить компромиссные кластеры, отложить их в сторону и сосредоточиться на тех, где есть противоречия.

Практику фиксировать договоренности и даже недоговоренности на бумаге и визировать их подписями Дмитрий Козак пытается внедрить с тех пор, как больше года назад он сменил Владислава Суркова в качестве ключевого российского переговорщика в «нормандском формате». Он не раз предлагал сделать переговоры публичными и обнародовать итоги встреч. Этому, однако, противятся как европейские коллеги господина Козака, так и представитель Украины.

Несовпадений в украинской и российской версиях много.

Они проявляются и в названиях документов. Украинский озаглавлен так: «Ключевые кластеры имплементации Минских соглашений». Российская редакция следующая: «Перечень и последовательность реализации ключевых мер по урегулированию конфликта в ОРДЛО Украины в соответствии с Минскими соглашениями (рекомендации «нормандской четверки» по разработке в ТКГ «дорожной карты» по урегулированию конфликта)».

Предложение России, таким образом, повторяет ее неизменную позицию: Минские соглашения зафиксировали, что война в Донбассе — внутриукраинское дело, а разрабатываемые рекомендации «нормандцев» — это помощь посредников в мирном разрешении ситуации на востоке Украины участниками конфликта. Когда Киев на переговорах предлагает рассматривать ситуацию с точки зрения «фундаментальных причин конфликта», в российской делегации отвечают, что обсуждение этих причин закончилось шесть лет назад подписанием Минских соглашений. Москва готова к их обсуждению, но это отбросит переговорный процесс на шесть лет назад.

И Киев, и Москва в своих проектах, с одной стороны, расширили сухие пункты кластеров франко-германской версии, а с другой — изменили количество мер и их последовательность.

Последнее принципиально — здесь проявляются намерения сторон. Россия жестко придерживается ритма, зафиксированного в «Комплексе мер по выполнению Минских соглашений». Украина, не раз публично заявлявшая, что ее этот документ не устраивает, тем не менее использует в преамбуле формулировку, что «действия и меры, противоречащие Минским соглашениям, не должны включаться». Но далее предлагает кластеры, которые в комментариях от ОРДЛО названы противоречащими «Минску».

В кластере А раздела «Безопасность/Гуманитарное», который касается полного и окончательного прекращения огня, Россия делает акцент на гарантиях режима «тишины». Дмитрий Козак добавил сюда фразу о необходимости «прозрачного и надежного механизма» верификации (отсутствия) нарушений указанного режима» при помощи совместного центра по контролю и координации. А во втором пункте этого кластера Москва предлагает зафиксировать «устранение верифицированных нарушений линии отвода, допущенных Украиной и/или ОРДЛО».

С верификации режима прекращения начинается п. 3 «Комплекса мер по выполнению Минских соглашений». В украинской же версии этого кластера говорится о полном и всеобъемлющем прекращении огня, но о верификации и устранении нарушений не упоминается.

Подходы сторон не стыкуются и в политическом разделе кластера В. Киев предлагает «дорожную карту», подготовленную на основе рекомендаций «нормандцев», только обсудить в ТКГ, а согласовать ее внутри «нормандской четверки», после чего провести саммит лидеров Германии, России, Украины и Франции, чтобы они утвердили финальный мирный план.

Представители ОРДЛО на это указывают: одобрение «дорожной карты» без согласования с ними выходит за пределы компетенции «нормандцев» и противоречит Минским соглашениям, наделившим Донецк и Луганск правом согласовывать и реализовывать любые меры по урегулированию конфликта. Москва тоже настаивает на том, что согласование и утверждение карты в «нормандском формате» без участия ОРДЛО будет нарушением прав и полномочий Донбасса, предусмотренных «Минском» и резолюцией Совбеза ООН.

Позиция РФ состоит в том, что рекомендации «нормандцев» в форме согласованных кластеров следует спустить в ТКГ, где переговорщики от Киева и ОРДЛО подготовят «дорожную карту», которую должны одобрить с одной стороны Верховная рада и президент Украины, а с другой де-факто существующие органы власти республик Донбасса.

Обозначенные расхождения высвечивают дипломатическую игру.

Киев пытается увести переговоры по Донбассу в «нормандский формат», где есть Москва, но нет ОРДЛО, чтобы конфликт официально считался украино-российской проблемой. Россия, это видно из ее предложений, с таким подходом не согласна.

Москва противодействует этому, опираясь на то, что Минские соглашения подтверждены единогласно одобренной резолюцией Совбеза ООН, которую никто не отменял.

Похожая история с «политическим» кластером, в котором идет речь о принятии Украиной пакета специальных законов. В украинской редакции он обозначен буквой С и состоит из одного пункта, где перечислены законодательные изменения. Это принятие закона «Об особом порядке местного самоуправления в ОРДЛО», имплементация «формулы Штайнмайера», одобрение Радой законов «Об особенностях местных выборов», «Об амнистии», о создании особой экономической зоны на территориях нынешних ДНР и ЛНР и внесения в конституцию Украины изменений в части децентрализации. Представители ДНР и ЛНР Наталья Никонорова и Владислав Дейнего считают, что в таком виде этот пункт тоже противоречит «Минску», поскольку в упомянутых изменениях в конституцию «отсутствует указание на учет особенностей ОРДЛО».

В украинских кластерах в принципе не встречается словосочетание «особый статус», используемое в Минских соглашениях применительно к ОРДЛО. При этом в российской версии при перечислении специальных законов подчеркивается: они должны обеспечить «функционирование особого статуса на постоянной основе». Москва также упоминает об отмене либо изменении законов Украины «Об образовании», «Об обеспечении функционирования украинского языка как государственного», «Об особенностях государственной политики по обеспечению государственного суверенитета Украины над временно оккупированными территориями в Донецкой и Луганской областях» и прочих законов «по согласованному с ОРДЛО перечню».

Эти и другие расхождения, которые уже выявились, вряд ли удастся преодолеть быстро. Если вообще удастся. На последней видеоконференции советников глав государств «нормандской четверки», которая состоялась 18 марта, Андрей Ермак обещал в тот же день направить свой ответ на российские комментарии от 16 февраля. Этого все еще не произошло.

Но даже если Москва и Киев придут к компромиссу в «нормандском формате», не факт, что достигнутые договоренности устоят.

Один из последних таких примеров — согласованные 22 июля 2020 года «Меры по усилению режима прекращения огня».

Документ среди прочего предусматривает, что украинская сторона и силовики двух непризнанных республик Донбасса издают приказы, согласно которым ответный огонь можно открывать исключительно по приказу руководства вооруженных сил Украины и руководства вооруженных формирований ОРДЛО. Такую формулировку, по данным “Ъ”, Дмитрий Козак и Андрей Ермак согласовали по видеосвязи при участии представителя ОБСЕ в ТКГ Хайди Грау.

После этого ДНР и ЛНР издали и сделали публичными свои приказы, полностью изложив в них достигнутые договоренности. А Минобороны Украины издало заявление, в котором написано, что «в случае нарушения противником режима «тишины» и создания угрозы жизни украинских военнослужащих, вооруженные силы Украины имеют право отвечать на враждебные обстрелы». Согласованная фраза о том, что это возможно только по приказу армейского командования, в текст по непонятным причинам не вошла. В Москве считают, что таким образом принятие решения об ответном огне оставлено на усмотрение личного состава, что и приводит к постоянным перестрелкам.

Во время последней видеоконференции «нормандцев» 18 марта Дмитрий Козак поднимал вопрос о приведении заявления украинского Минобороны в соответствие с договоренностями 22 июля. Ян Хеккер, Эммануэль Бонн и Андрей Ермак от обсуждения темы уклонились.

«Перестрелки надо прекратить сегодня, а не упражняться в словесной эквилибристике,— заявил господин Козак “Ъ”.— Перестрелки, то ли организованные, то ли хаотичные в силу приказа Минобороны Украины, продолжаются. Со всеми вытекающими для обеих сторон печальными последствиями. Как продемонстрировали последние переговоры в «нормандском формате» 18 марта, представителей Германии и Франции это не сильно удручает. Над ними не каплет».

Владимир Соловьев

Тропинки детства » МАДОУ ЦРР

Итоги недели безопасности в «Тропинках  детства» с 15 -22 марта 2021 года

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d0%b8%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%b8-%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8-%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0%d1%81%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%b2-%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bf%d0%b8%d0%bd%d0%ba/

Как устроить ребенка в детский сад?      Устройство ребенка в детский сад является довольно сложным процессом, вызывающим трудности у многих родителей. Сегодня разберемся с тем какие документы понадобятся для зачисления ребенка в детский сад и о том куда их необходимо предоставить.      Подробную информацию читайте в карточках ниже:

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d1%80%d0%b5%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%b0-%d0%b2-%d0%b4%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d1%81%d0%b0%d0%b4/

Правила предоставления ребенку места в детском саду      Возникают вопросы о том в каком детском саду получит место ваш ребенок, на каком основании предоставляется место, или о том, как перевести ребенка в другой детский сад?       Подробную информацию читайте в карточках ниже:    

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b0-%d0%b2-%d0%b4%d0%b5%d1%82%d1%81%d0%ba/

Уважаемые родители и гости нашего сайта!      Приглашаем вас познакомиться с новым разделом нашего сайта «Вместе учим ПДД».      В разделе будут размещаться материалы, с помощью которых дошкольники смогут самостоятельно или с родителями познакомиться с Правилами дорожного движения (ПДД).      Подобранные материалы по безопасности дорожного движения помогут занять дошкольников и школьников на …

Читать далее »

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d0%b2%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b5-%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bc-%d0%bf%d0%b4%d0%b4-%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d1%8b-%d0%bf%d0%be-%d0%b1%d0%b5%d0%b7%d0%be%d0%bf%d0%b0/

ПОМНИТЕ ВСЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ!      28 и 29 декабря в Центре развития ребенка  — детский сад № 556 «Тропинки детства»  отряды ЮИД подготовительных  групп «Фантазеры» и «Солнечный город» провели акцию  «Помните  все  правила  дорожного движения!»

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d0%b0%d0%ba%d1%86%d0%b8%d1%8f-2020-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%bd%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%b2%d1%81%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0-%d0%b4%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be/

В двери Новый год стучится, Дед Мороз к нам в гости мчится, Скоро сказка в дом войдет, Скоро будет Новый год!

Постоянная ссылка на это сообщение: http://tropinki556.ru/%d1%81-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%bc-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%bc/

Предыдущие сообщения «

Школьники Поморья в очередной раз присоединились к всероссийскому «Уроку цифры» · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

На этот раз темой лекции, которую прочел заместитель министра связи и информационных технологий Архангельской области Виктор Шамов, стал беспилотный транспорт.

Напомним, что четвертый урок сезона-2020/21 подготовлен экспертами Яндекса в рамках образовательной инициативы при поддержке Минцифры России, Минпросвещения РФ, организации «Цифровая экономика» и компаний-партнеров из числа лидеров цифровой экономики.

Урок состоялся в областном институте открытого образования. Благодаря «Цифровому образовательному кольцу» слушателями лекции стали школьники и учителя из 15 учебных заведений области.

Заместитель министра рассказал старшеклассникам и преподавателям о беспилотных автомобилях, а также о технологиях, которые лежат в основе их работы, и процессах, позволяющих машине строить эффективный и безопасный маршрут.

Виктор Шамов отметил, что школьники с большим интересом отнеслись к теме урока, спрашивали о перспективах развития беспилотного транспорта и в России в целом, и в Архангельской области в частности.

— Именно тот факт, что беспилотники позволят повысить безопасность на дорогах, снизить число дорожных происшествий, интерес к ним будет постоянно возрастать, в том числе и у школьников, – сказал замминистра. – На сегодняшний день в России разрабатываются и тестируются автономные машины, и в скором времени они могут появиться повсеместно. Мы уже встречаемся с ними: самый простой пример – самолеты и автомобили. Будущее за беспилотным транспортом. 

Виктор Шамов также сообщил ребятам в ходе «Урока цифры», что технологии беспилотников можно будет применять в самых разных областях.

— Например, в сельском хозяйстве, картографии, грузоперевозках и многих других, – пояснил замминистра. — Но одновременно стоит понимать: в России свои особые климатические условия, и технологии развиваются в зависимости от них.

На сайте урокцифры.рф. доступны все материалы нынешнего и предыдущих уроков. Программы составлены так, чтобы школьники могли во всём сами детально разобраться. Занятия включают в себя видеоролики с объяснениями и обучение на интерактивных тренажерах для закрепления знаний. Три версии материалов адаптированы для ребят разного возраста – задания отличаются уровнями сложности и детализации.

Мероприятия ежегодной образовательной акции продлятся во всех регионах до 28 марта. Следующий «Урок цифры» на тему «Цифровое производство» состоится в апреле.

В прошлом учебном году «Урок цифры» охватил больше половины российских школьников. За 2,5 года дети, родители и учителя обратились к урокам, доступным на сайте проекта, более 32 млн раз.

Министерство связи и информационных технологий Архангельской области

Как мобильные приложения воруют деньги с ваших смартфонов

НУР-СУЛТАН. КАЗИНФОРМ — Скачав однажды игру на смартфон, можно остаться без денег и даже без самого смартфона. Как это происходит и как защититься от этого, разъясняет АО «Государственная техническая служба», передает МИА «Казинформ».

В этом обзоре мы поговорим про смартфоны, работающие на операционной системе Android. Актуальность данной статьи обусловлена тем, что у пользователей операционной системы (ОС) Android существует возможность установки приложений и игр не только с официальных магазинов (Play Market, Google Play, AppGallery, Samsung Galaxy Store и других), но и из других источников, что не является безопасным и несет в себе различные угрозы. Поэтому крайне не рекомендуется скачивание и установка файлов и игр из различных неизвестных источников.

Установка из неофициальных и непроверенных источников может повлечь за собой установку различного вредоносного программного обеспечения, которое несет риски утечки ваших персональных данных, доступ к приложениям вашего интернет-банкинга, считывание SMS-сообщений, а также ваш смартфон может стать частью бот-сетей и использоваться злоумышленниками для осуществления различных кибератак, спам-рассылок, несанкционированных звонков и других.

Так как же защититься от подобного рода кибератак?

1. Отключить установки из неизвестных источников.

Для защиты от случайной установки убедитесь, что возможность установки приложений из неизвестных источников отключена. Как правило, она отключена по умолчанию, но лучше проверить.

В Android версии 4.0 и выше необходимо перейти в раздел Настройки безопасности и убедиться, что Неизвестные источники отключены.

В предыдущих версиях Android, нажмите Настройки – Настройки приложений и смотрите, стоит ли галочка на пункте Неизвестные источники.

! Важным тревожным сигналом может быть и запрос приложения на получение прав администратора. Таким образом владелец приложения получит право на удаленный доступ к вашему смартфону, что несет вышеуказанные риски.

2. Установить антивирусное приложение.

Хороший антивирус способен защитить ваш смартфон от программ-вымогателей и прочих киберугроз, которые могут быть спрятаны не только на сайтах, но и приложениях, загруженных из различных источников. Если вы случайно нажмете подозрительную ссылку, скачаете поддельное приложение или попробуете установить мошенническую надстройку, антивирусное приложение поместит вирус в карантин и предотвратит заражение смартфона.

! Антивирусная защита выпускается не только для персональных компьютеров.

3. Регулярно обновлять операционную систему.

Устанавливайте все обновления ОС Android, поскольку многие из них связаны с безопасностью. Конечно, обновления для смартфонов с ОС Android известны тем, что нередко выходят слишком долго, поэтому в вопросах своей безопасности нельзя полагаться только на них, поэтому лучше все же установить антивирус.

4. Делать резервные копии всех важных файлов, которые хранятся на вашем смартфоне.

Резервные копии можно хранить в облаке, на внешнем жестком диске или использовать сторонний сервис.

Для запуска резервного копирования необходимо провести следующие действия:

• В разделе Настройки операционной системы найдите раздел Google.

• Далее переходите в раздел Резервное копирование. Здесь вы увидите кнопку Начать копирование. Под ней представлен список данных, которые будут сохранены в ваш аккаунт. В их число входит журнал звонков, сообщения, контакты, настройки Android, фотографии и видео, а также данные приложений, которые подтверждают эту функцию.

• Нажмите на кнопку Начать копирование и дождитесь окончания процесса.

Таким образом, периодически можно делать резервную копию данных вашего смартфона.

5. Быть крайне осторожным со всплывающими окнами.

Посещая сайт или играя в онлайн-игру и получив всплывающий запрос на обновление или установку надстройки, лучшее, что вы можете сделать — закрыть всплывающее окно.

! Для защиты от различных всплывающих окон рекомендуем использовать надстройки типа AdBlock в вашем браузере.

6. Дважды подумать, прежде чем перейти по ссылке.

Фишинг – по-прежнему самый популярный способ распространения вредоносных программ и сбора персональных данных. Неумолимо растет количество случаев использования фишинговых атак, которые нацелены на смартфоны, социальные сети и мессенджеры. Не нажимайте ссылки, которые получаете в сообщении или электронном письме от неизвестного источника. Даже если источник знаком, внимательно изучите адрес отправителя и источник ссылки, прежде чем продолжить. Если что-либо вызывает сомнение, воздержитесь от каких-либо действий.

6. Использовать безопасный DNS

Безопасный DNS – это бесплатный сервис контентной фильтрации, который ограничивает доступ к вредоносным сайтам, а также ресурсам, нежелательным для просмотра. Позволяет владельцу защищать либо все домашние смартфоны, либо выбирать фильтрацию для них по отдельности через простые для понимания готовые в профиле. Если сайт внесен в базу Безопасного DNS, пользователь увидит сообщение об этом.

Этот сервис схож с услугой «Родительского контроля», но в отличие от многих других является абсолютно бесплатным. Подключить данную услугу может любой пользователь, поскольку подключение не требует особых специальных знаний в сфере IT.

Подключение сервиса для смартфонов на базе Android возможна как на определенном смартфоне, так и при помощи Wi-Fi сети.

Для настройки на смартфоне необходимо совершить следующие действия: Выберите свою точку доступа Wi-Fi из списка доступных сетей => нажмите на кнопку Настройки => выберите пункт Дополнительно => в разделе Параметры IP измените данный пункт с DHCP на Статический => введите 91.214.42.211 в качестве DNS1 => альтернативный 91.214.42.212 DNS2.

Несколько удобнее, конечно, будет провести конфигурацию сразу точки доступа Wi-Fi сети, нежели каждого смартфона. Для этого достаточно в настройках DHCP на точке доступа Wi-Fi указать 91.214.42.211 в качестве предпочитаемого DNS сервера, а также 91.214.42.212 в качестве альтернативного. Таким образом, принятые настройки DNS будут автоматически приняты для смартфонов, подключаемых к данному Wi-Fi.

Рост числа вредоносных программ, нацеленных на Android, несет в себе серьезную угрозу. Но разве не приятно знать, что у вас есть возможность, благодаря которой эта угроза никогда не станет реальностью для вашего смартфона? Нужно лишь соблюдать правила кибергигиены и устанавливать приложения из проверенных источников.

Эти 30 автомобилей — самые безопасные

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Subaru Ascent 2019 признан одним из первых наград Top Safety Pick + 2019 от Страхового института безопасности дорожного движения (Фото: Subaru)

Высокие показатели краш-тестов, системы предотвращения столкновений и высококачественные фары позволили 30 автомобилям получить высшие награды в первоначальном рейтинге Страхового института безопасности дорожного движения за 2019 модельный год.

Эти автомобили получили награды IIHS Top Safety Pick +, в которых отражены лучшие из лучших. В прошлом году только 12 автомобилей изначально претендовали на высшую категорию.

Еще 27 автомобилей были признаны победителями IIHS Top Safety Pick, что отражает лучшие из остальных. (См. Полные списки ниже.)

«Мы по-прежнему воодушевлены тем, что автопроизводители вносят изменения и обращаются к критериям для повышения безопасности своих автомобилей», — сказал Дэвид Харки, президент IIHS.

Организация повысила квалификацию на 2019 год, повысив стандарты краш-тестов по сравнению с годом ранее.

Несколько крупных брендов продемонстрировали впечатляющие результаты. Почти все модели японского бренда Subaru попали в один из двух первых списков. А корейские автомобильные бренды Kia и Hyundai, входящие в одну компанию, одержали соответственно пять и четыре победы.

Не менее примечательным, чем автомобили, которые его сделали, является список автомобилей, которые этого не сделали.

Среди них: ни одного из General Motors, Tesla, Ford Motor, Volvo или Fiat Chrysler’s Jeep, Ram и Dodge.

Безусловно, бренды могут претендовать на награды IIHS в течение года, если они представят доказательства обновлений или дополнительных тестов безопасности.

Некоторые автопроизводители не номинировали свои автомобили и поэтому не смогли пройти квалификацию. Tesla, например, не выставила на рассмотрение свои три автомобиля.

Более строгие стандарты для награды Top Safety Pick + 2019 требуют, чтобы автопроизводители получили «хороший» рейтинг в краш-тесте со стороны пассажира, предназначенном для оценки характеристик автомобиля, когда правый передний угол врезается во что-то. Раньше это должно было быть только «приемлемым».

Кроме того, более строгие стандарты для награды Top Safety Pick требуют по крайней мере приемлемого результата в этом тесте.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Чтобы попасть в список Top Safety Pick +, автомобили должны иметь «хорошие» фары. Чтобы попасть в список Top Safety Pick, у них должны быть «приемлемые» фары. Безусловно, большинство автомобилей в списке подходят только для дополнительных пакетов обновления, которые имеют улучшенные фары.

Испытания IIHS показали, что многие транспортные средства в отрасли не могут обеспечить достаточное ночное освещение из-за некачественного производства, несоответствующего дизайна или устаревших правил.

«Вероятно, это единственная область, в которой мы все еще видим гораздо больше возможностей для улучшения», — сказал Харки.

Недостаточное количество фар — одна из основных причин, по которой в этот список не попали никакие пикапы и многие популярные внедорожники. По словам Харки, поскольку они располагаются выше, чем легковые автомобили, они часто не проецируют освещение должным образом и могут создавать слишком много бликов.

Следующий этап IIHS: интеграция мер для оценки эффективности каждого транспортного средства с точки зрения безопасности пешеходов.

На фоне повышения осведомленности о кризисе безопасности пешеходов в Америке, Харки сказал, что IIHS «развернет новый рейтинг, и он, вероятно, попадет в критерии Top Safety Pick для моделей следующего года.«Он сказал, что система, вероятно, будет отражать, будут ли автомобили включать автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.

Вот начальный список победителей 2019 IIHS Top Safety Pick +:

Малые автомобили

• Honda Insight
• Hyundai Elantra ( после сентября 2018 г.)
• Kia Forte
• Kia Niro hybrid
• Kia Niro Plug-In Hybrid
• Subaru Crosstrek
• Subaru Impreza 4-дверный седан
• Subaru Impreza wagon
• Subaru WRX

Автомобили среднего размера

• Hyundai Sonata
• Kia Optima
• Subaru Legacy
• Subaru Outback
• Toyota Camry
• Genesis G70
• Lexus ES

Большие автомобили

• Toyota Avalon (построены после сентября 2018 г. )
• BMW 5 серии
• Genesis G80
• G enesis G90
• Mercedes-Benz E-Class 4-дверный седан

Маленькие внедорожники

Среднеразмерные внедорожники

• Hyundai Santa Fe
• Kia Sorento
• Subaru Ascent
• Acura RDX
• BMW X3
• Mercedes-Benz GLC
• Mercedes-Benz GLE-Class

Вот начальный список победителей 2019 IIHS Top Safety Pick

Minicars

• Hyundai Accent
• Kia Rio 4-дверный седан

Легковые автомобили

• Hyundai Elantra GT
• Hyundai Ioniq Hybrid
• Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (после июля 2018 года)
• Kia Soul
• Nissan Kicks
• Toyota Corolla 4-дверный хэтчбек

Автомобили среднего размера

• Honda Accord
• Nissan Altima
• Au di A3
• Audi A4
• Mercedes-Benz C-Class 4-дверный седан

Большие автомобили

Маленькие внедорожники

• BMW X2
• Honda CR-V
• Hyundai Tucson
• Mazda CX-3
• Mitsubishi Outlander
• Subaru Forester

Среднеразмерные внедорожники

• Honda Pilot
• Hyundai Santa Fe XL
• Mazda CX-9
• Nissan Pathfinder (построены после августа 2018 г.)
• Toyota Highlander

Минивэны

• Chrysler Pacifica
• Honda Odyssey

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/12/19/2019-iihs-top-safety-picks-insurance-institute-highway-safety/2346987002 /

Volvo XC60 — самый безопасный автомобиль 2017 года по результатам испытаний Euro NCAP

Volvo Cars XC60 был назван лучшим внедорожником и автомобилем с лучшими характеристиками в 2017 году на престижной награде Euro NCAP 2017 Best in Class безопасности.

XC60 получил почти идеальные 98 процентов в категории взрослых пассажиров, а в классе больших внедорожников он показал явное преимущество в системе обеспечения безопасности с оценкой 95 процентов — на 20 процентных пунктов выше, чем у ближайшего большого внедорожника -Дорожный конкурент — подчеркивает позицию Volvo Cars как лидера в области автомобильной безопасности.

«Новый XC60 — один из самых безопасных автомобилей Volvo, когда-либо созданных», — сказал Малин Экхольм, вице-президент Центра безопасности Volvo Cars. «Он полностью загружен новыми технологиями, предназначенными для помощи водителям, чтобы помочь защитить пассажиров транспортных средств и других участников дорожного движения, таких как пешеходов и велосипедистов, а также снизить риски столкновения. Мы гордимся тем, что наше постоянное стремление к внедрению новых функций безопасности было отмечено еще одной наградой Euro NCAP Best in Class для Volvo Cars ».

Награда Euro NCAP для XC60 следует за XC90 Volvo Cars, который в 2015 году также был назван самым эффективным большим внедорожником и автомобилем с лучшими общими характеристиками в этом году.Volvo Cars V40 — еще один предыдущий победитель Euro NCAP в классе Small Family.

«Мы стремимся к тому, чтобы к 2020 году никто не погиб или не получил серьезных травм в новом автомобиле Volvo», — сказал Малин Экхольм. «Достижения XC60 являются примерами нашей приверженности разработке новейших систем безопасности и поддержки, поскольку мы стремимся к этому видению».

XC60 также присоединяется к S90 и V90 в истории Volvo Cars как первый производитель, удерживающий все три лучших рейтинга автомобилей в тестах автономного экстренного торможения (AEB) Euro NCAP — AEB City, AEB Inter-Urban и AEB Pedestrian.Три автомобиля Volvo — единственные автомобили, получившие высшие баллы во всех трех категориях AEB.

S90 и V90 также получили высокие оценки на конкурсе Euro NCAP 2017 Best in Class, достигнув 95 процентов в категории взрослых пассажиров и 93 процентов в категории систем безопасности.

Премия Euro NCAP последовала за XC60, признанным автомобилем года в Японии 2017–18 годов. XC60 также получил награду Car Tech Awards в Великобритании в 2017 году за лучший безопасный автомобиль, лучшую технологию безопасности и лучшую спутниковую навигацию; и был коронован в категории «Роскошный внедорожник года» в категории «Автомобиль года для профессиональных водителей 2017 года в Великобритании».XC60 также был назван одним из трех финалистов премии North American Utility of the Year 2018, победитель которой будет объявлен 15 января 2018 года.

Награды Euro NCAP

Каждый год Euro NCAP публикует «Лучшие в своем классе», чтобы указать, какие автомобили показали лучшие результаты, чем их конкуренты, выпущенные в том же календарном году, с использованием взвешенной суммы баллов для точного сравнения в каждом классе по четырем областям оценки: для взрослых пассажир, ребенок, пешеход и помощник по обеспечению безопасности.

от хетчбэков до внедорожников — это автомобили для безопасности вашей семьи.

Десять самых безопасных автомобилей, выставленных на продажу сегодня, были выявлены экспертами по краш-тестам.

Обладая новейшими технологиями, эти модели получили высшие оценки с точки зрения защиты водителя, пассажиров и пешеходов.

11

Раскрыты десять самых безопасных автомобилей, протестированных в 2017 году Euro NCAP

Десять автомобилей, которые будут соревноваться за какой автомобиль? Награда за безопасность 2018 — вошли в шорт-лист всех испытаний, проведенных Euro NCAP в этом году.

В этом году также был протестирован Fiat Punto, получивший ноль звезд — первый автомобиль, когда-либо получивший это.

Но перечисленные здесь двигатели — полная противоположность, получившая пять звезд плюс похвалы за дополнительный комплект безопасности.

В стандартную комплектацию входят такие технологии, как система удержания полосы движения и автономное экстренное торможение, а также надстройки, выходящие за рамки требуемых минимальных стандартов.

Техника безопасности, объяснение

Автономное экстренное торможение (AEB): Эти системы работают на городских скоростях и на скоростях автомагистралей и могут обнаруживать пешеходов.

Lane Keep Assist: Все десять самых безопасных автомобилей года имеют стандартную систему Lane Keep Assist.

Эти системы активно избегают краев дорог и разметки полос, чтобы предотвратить опасный съезд с дороги и лобовые аварии.

«С учетом того, что шесть процентов аварий на дорогах А связаны с лобовыми столкновениями, это должна быть следующая спасательная технология, используемая автопроизводителями, которые хотят продемонстрировать свое намерение уделять приоритетное внимание безопасности водителя.

Адаптивный круиз-контроль (ACC): Как и в случае с AEB, ACC может использовать камеры, радар или лидар для определения расстояния до впереди идущего автомобиля.

В отличие от обычного круиз-контроля, адаптивные системы используют радар (или иногда камеру) для поддержания безопасного расстояния следования независимо от установленной скорости.

Было доказано, что водители

, использующие ACC, имеют меньше столкновений, поскольку это помогает водителю сохранять безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

Система индикации слепых зон (BLIS): Останавливает водителей на пути обгоняющего транспортного средства, скрытого в слепой зоне.

Он обычно использует радар для определения присутствия другого транспортного средства, включая мотоциклы, и подает визуальное или звуковое предупреждение — обычно это свет в боковом зеркале или дверной стойке — чтобы предупредить водителя.

Некоторые вмешиваются, тормозя или возвращаясь в полосу движения. Хотя только в трех процентах дорожно-транспортных происшествий одна машина движется впереди другой, на высоких скоростях этих дорог последствия могут быть катастрофическими.

Велосипедист AEB: Уязвимые участники дорожного движения, включая велосипедистов и пешеходов, составляют 30 процентов всех смертельных случаев или серьезных травм в ЕС каждый год.

Меньшие размеры и более неустойчивое движение велосипедистов по сравнению с автомобилями затрудняют их отслеживание стандартными системами AEB.

Как и в случае с AEB для пешеходов, системы обнаружения велосипедистов используют более совершенные датчики и алгоритмы для обнаружения присутствия велосипедистов и реагирования на их движения.

Эффективность систем AEB по обнаружению велосипедистов входит в протоколы испытаний Euro NCAP с 2018 года.

Контроль водителя: Некоторые системы могут отслеживать и, в свою очередь, предупреждать водителя, если он отвлекается или был невнимателен в течение длительного периода времени, а некоторые из них отводят машину на обочину дороги, если водитель не реагирует.

Предупреждение о перекрестном движении сзади: Наблюдает за приближающимся автомобилем сбоку и предупреждает водителя или применяет тормоза, чтобы предотвратить движение задним ходом с парковочного места на путь другого транспортного средства.

92 травмы произошли в 2016 году непосредственно в результате движения задним ходом.

Мэтью Эйвери, Какая машина? Судья присуждений за безопасность и директор по исследованиям компании Thatcham Research, специализирующейся на краш-тестах, сказал: «Водители, покупающие новый автомобиль, должны ожидать AEB на своем автомобиле.Теперь это важная стандартная система безопасности, как и ремень безопасности.

«А если в машине нет AEB? Уходите и найдите ту, которая есть.

«Будущее автомобильной безопасности — за технологиями. Пятизвездочный рейтинг Euro NCAP гарантирует водителям безопасный автомобиль.

«Но некоторые из них по-прежнему безопаснее других, и эта награда посвящена тем автопроизводителям, которые продолжают раздвигать границы безопасности, преодолевая даже строгие уровни, которых требует пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.«

Honda Civic

11

Оценка взрослого пассажира: 92%

Оценка детей-пассажиров: 75%

Оценка пешеходов: 75%

Оценка ассистента безопасности: 88%

Мерседес Х-класс

11

Оценка взрослого пассажира: 90%

Оценка детей-пассажиров: 87%

Оценка пешеходов: 80%

Оценка ассистента безопасности: 77%

Subaru Impreza

— цена: + 0 руб.

11

Оценка взрослого пассажира: 94%

Оценка детей-пассажиров: 89%

Оценка пешеходов: 82%

Оценка ассистента безопасности: 68%

Subaru XV

11

Оценка взрослого пассажира: 94%

Оценка детей-пассажиров: 89%

Оценка пешеходов: 84%

Оценка ассистента безопасности: 68%

Тойота CH-R

11

Оценка взрослого пассажира: 95%

Оценка детей-пассажиров: 77%

Оценка пешеходов: 76%

Оценка ассистента безопасности: 78%

Vauxhall Insignia

11

Оценка взрослого пассажира: 93%

Оценка детей-пассажиров: 85%

Оценка пешеходов: 78%

Оценка ассистента безопасности: 69%

Вольво ХС60

11

Оценка взрослого пассажира: 98%

Оценка детей-пассажиров: 87%

Оценка пешеходов: 76%

Оценка ассистента безопасности: 95%

Вольво S90

11

Оценка взрослого пассажира: 95%

Оценка детей-пассажиров: 80%

Оценка пешеходов: 76%

Оценка ассистента безопасности: 93%

VW Arteon

11

Оценка взрослого пассажира: 96%

Оценка детей-пассажиров: 85%

Оценка пешеходов: 85%

Оценка ассистента безопасности: 82%

ДОРОГА В НИКОГДА

Ford Mondeo будет прекращен из-за падения продаж и перехода водителей на внедорожники

Road Test

ЭЛЕКТРОШОКЕР

Вам нужен VW ID.Еще 4, если у нас не было самой низкой в ​​Европе скидки на электромобили

TAX DODGE

Что произойдет, если я не облагаю налогом свою машину и есть ли какие-либо льготы?

БЫСТРЫЙ И УДОБНЫЙ

Что происходит на курсах по повышению осведомленности о скорости?

Обзор

SAVING SWACE

Двойное действие Suzuki и Toyota — аккуратный, умный и функциональный гибридный универсал

Road Test

ACE OF CLUBS

Volkswagen GTI Clubsport возвращает немного назад культовому хот-хэтчу

VW T-Roc

11

Оценка взрослого пассажира: 96%

Оценка детей-пассажиров: 87%

Оценка пешеходов: 79%

Оценка ассистента безопасности: 71%

Fiat Punto набрал НОЛЬ звезд в краш-тестах Euro NCAP — первый автомобиль, КОГДА-либо получивший такую ​​низкую оценку

10 автомобилей с отличными показателями безопасности на U.С. Дороги

С таким количеством опасностей на дороге автомобили с идеальными показателями безопасности делают невозможное. | Шон Гэллап / Getty Images

Каждые несколько лет мы получаем отчеты об автомобилях и грузовиках, которые оказались самыми смертоносными для водителей на дорогах США. Поиск по списку может быть ужасным упражнением, но это ценная информация для потребителей на рынке подержанных автомобилей с солидными показателями безопасности.

Хорошая новость заключается в том, что мы также получаем данные IIHS о том, какие автомобили продемонстрировали наилучшие показатели смертности водителей.Согласно прошлым отчетам, на таких автомобилях, как Toyota Sienna, Mercedes E-Class седан и Ford Edge, никто не погиб за рулем в течение четырех лет — настоящий подвиг, учитывая количество несчастных случаев со смертельным исходом на американских дорогах каждый год.

Когда вы ищете самые безопасные автомобили в сегменте, эта информация может повлиять на ваше решение в пользу (или от) другой модели в процессе. Согласно данным, опубликованным в 2017 году, больше автомобилей и внедорожников отлично защищают жизнь водителей, чем когда-либо прежде. Вот 10 автомобилей с безупречными показателями безопасности в период с 2012 по 2015 год.

1. Lexus CT 200h

2014 Lexus CT 200h | Lexus

Когда Lexus построил компактный гибрид на базе Toyota Prius, экономия топлива все еще была главной заботой потребителей. С 2011 года предпочтения значительно изменились, но CT 200h понял несколько вещей. Во-первых, он, как и Prius, был одним из самых надежных автомобилей в мире. Его репутация в области безопасности также остается прочной. В период с 2012 по 2015 год сообщений о гибели водителей в этом автомобиле не поступало. Испытатели IIHS отметили это, когда в течение нескольких лет в течение этого периода назвали CT 200h лучшим выбором для обеспечения безопасности.

2. BMW 535i

2014 BMW 535i седан | BMW

Седаны BMW на протяжении многих лет демонстрировали достойные результаты, когда дело доходило до смертей водителей, но у автопроизводителя никогда не было идеальных показателей, пока в этих результатах не появилось шестое поколение 5-й серии (2010-16 гг.). За этот период данные краш-тестов показали, что ни один водитель не попал в смертельные аварии. В список попали седаны с двумя колесами и с полным приводом 535i, которые поместили две роскошные модели в элитную компанию.

3. Джип Чероки

2014 Jeep Cherokee | Jeep

В период с 2014 по 2017 год среди победителей Top Safety Pick вы не найдете ни одного Jeep, но в 2013 году в этом списке было несколько автомобилей марки SUV.Одним из них был Jeep Cherokee 2014 года выпуска. В реальных условиях Cherokee подтвердил свои рейтинги краш-тестов, поддерживая всех водителей в живых в течение четырехлетнего периода. Для тех, кто рассматривает Jeep Compass той же эпохи, эта модель считается одной из самых опасных в классе небольших внедорожников с 39 смертельными случаями на миллион регистраций.

4. Mazda CX-9

Согласно последнему исследованию IIHS, в моделях Mazda CX-9 с приводом на два колеса никто не погиб за рулем. | Mazda

Взгляд на рейтинги аварий Mazda CX-9 в период с 2011 по 2014 год может заставить задуматься покупателей подержанных внедорожников.Испытатели IIHS оценили эту модель как «плохую» в тесте на переднее перекрытие и предельно низкую как по прочности крыши, так и по подголовникам. Однако данные о гибели водителей показали, что CX-9 что-то делает правильно. За рассматриваемый четырехлетний период не было ни одной смерти на дороге для людей, сидящих за рулем.

5. Toyota Tacoma

2014 Toyota Tacoma с двойной кабиной | Toyota

В классе пикап данные показали, что наиболее опасными для водителей являются модели с коротким кузовом. Модели с короткими кроватями Ram 2500, Nissan Titan и Nissan Frontier с короткими кроватями показали самый высокий уровень смертей водителей в своем сегменте.С другой стороны, модели Tacoma с двойной кабиной и длинной кроватью показали идеальный рекорд, когда дело доходило до спасения жизни водителя. Это была единственная модель, в которой зарегистрировано менее 13 смертей на миллион.

6. Мерседес М-класс

2014 Мерседес-Бенц М-Класс | Mercedes-Benz

Начиная с 2016 модельного года внедорожники Mercedes-Benz M-класса стали классом GLE, и эти модели являются постоянными победителями Top Safety Pick +. В целом сегмент роскошных внедорожников является одним из самых безопасных на рынке, но такие модели, как M-Class 2014 года с полным приводом, были исключительными.В течение четырехлетнего исследования, опубликованного IIHS в 2017 году, водители не погибли за рулем этого автомобиля.

7. Audi A6

2014 Audi A6 | Audi

Потребители ожидают элитных показателей безопасности от больших роскошных автомобилей и сегмента, представленного в исследовании IIHS. По сравнению со средним показателем 30 смертей на миллион регистраций, только полноприводный BMW 528i (20 смертей на миллион автомобилей) потребовал более половины этого числа. Седаны Mercedes E-Class были близки к совершенству, но полноприводная Audi A6 присоединилась к модели 535 Биммера как единственные автомобили в сегменте с нулевым показателем смертей.

8. Лексус RX350

2014 Lexus RX350 | Lexus

Когда Lexus RX в 2010 году получил редизайн, испытательные агентства признали эти улучшения повсеместно. Модернизированная система привода и целостность кузова внедорожника дали ему высшие оценки надежности от Consumer Reports, а также повысились рейтинги безопасности. Тестировщики IIHS отметили улучшение с новым обозначением Top Safety Pick, и несколько лет спустя оно подтвердило свой статус. С 2012 по 2015 год за рулем RX350 не зафиксировано ни одной смерти.

9. Volkswagen Tiguan

2014 Фольксваген Тигуан | Volkswagen

В связи с резким ростом продаж небольших внедорожников в последние годы люди стали уделять больше внимания безопасности и практичности этих моделей, чем когда-либо прежде. В течение четырехлетнего периода, закончившегося в 2015 году, только Volkswagen Tiguan имел отличные показатели защиты водителей. Kia Sportage и Toyota RAV4 (13 смертей водителей на миллион) были очень сильны на этом фронте, но ни один из них не приблизился к уровню смертности водителей Tiguan с полным приводом в модельных годах 2011-14.

10. Audi Q7

2014 Audi Q7 | Audi

IIHS включала только три модели в классе больших роскошных внедорожников, и все они были исключительны с точки зрения защиты водителей на дороге. Porsche Cayenne (девять смертей водителей на миллион) и Lexus GX (восемь смертей водителей на миллион), безусловно, были безопасными ставками для рассматриваемого периода, но Audi Q7 была на другом уровне. У полноприводного Q7 не было смертей водителей за модельные годы 2011-14. Любопытно, что за этот период он так и не получил звание Top Safety Pick, несмотря на то, что опубликовал солидные результаты краш-тестов.

Источник: IIHS

Это самые безопасные автомобили из когда-либо созданных?

Размещено 22 мая, 2019 . Обновлено 22 мая 2019 г.

Результаты последней партии автомобилей, которые должны пройти самые строгие на сегодняшний день тесты Euro NCAP, были объявлены в мае этого года. Автомобили от Audi, Lexus, Mazda, Renault, Toyota и Volkswagen достигли максимального пятизвездочного рейтинга безопасности Euro NCAP.

В этой группе пятизвездочных автомобилей высокие оценки получили Renault Clio, Mazda 3 и VW T-Cross.

Мэтью Эйвери, директор по исследованиям компании Thatcham Research, комментирует: «Renault Clio теперь является одним из самых безопасных доступных автомобилей на рынке, достигнув наивысшего показателя защиты пассажиров для взрослых со времен VW Polo в 2017 году в категории супермини. Вспомогательные системы (ADAS), которые поставляются с моделью, такие как Highway & Traffic Jam Companion и Easy Park Assist, также делают ее отличным помощником в этой ценовой категории.

«Mazda 3 — еще одна звезда.Это первый автомобиль в этом году, получивший 98% -й балл за защиту взрослых пассажиров, что делает его подходящим выбором для семей. Категория небольших внедорожников — одна из самых быстрорастущих в Европе, поэтому приятно видеть, что универсальный T-Cross от VW также демонстрирует высокие показатели во всех отношениях — с высокими показателями пассивной и активной защиты.

«Достижение пятизвездочного рейтинга еще никогда не было таким требованием, поэтому приятно видеть, что автопроизводители продолжают принимать вызов. У потребителей никогда не было такого удовольствия, и они не могут ожидать от этих автомобилей ничего, кроме безопасности высочайшего уровня.”

Транспортные средства, получившие 98% баллов за защиту взрослых пассажиров (2015-2019)
Volvo V40	98%	2012
Альфа Ромео Джулия	98%	2016
Volvo XC60	98%	2017
Mazda 3	98%	2019

Звездные исполнители

Renault повысил уровень безопасности: новый Clio получил высокую оценку за системы предотвращения столкновений и оценку безопасности пассажиров с детьми (89%).Показатель защиты взрослых пассажиров Renault Clio (96%) также соответствует предыдущему максимуму, установленному VW Polo в 2017 году в категории супермини.

Это первый автомобиль Renault, оснащенный камерой 360 °, позволяющей водителю видеть сверху и обнаруживать любые препятствия вокруг автомобиля, а функция Highway & Traffic Jam Companion — это «большой шаг вперед в демократизации системы помощи водителю. технология »по Эйвери.

Новая Mazda 3 в этом году получила наивысший рейтинг Euro NCAP по безопасности взрослых пассажиров (98%).Он также получил высокую оценку за новую систему Cruising & Traffic Support, которая помогает с помощью акселератора, тормоза и рулевого управления, чтобы снизить усталость в пробках на шоссе.

VW T-Cross был еще одним универсалом. Оценка транспортного средства 97% за защиту взрослых пассажиров обеспечивает надежную защиту в случае аварии. VW T-Cross также получил впечатляющую оценку по системе Safety Assist (80%) — высокий рейтинг за стандартную технологию предотвращения столкновений, которая включает в себя систему контроля расстояния с помощью переднего ассистента / радарного датчика, систему экстренного торможения AEB в городе и систему прогнозируемой защиты пешеходов. .

«Непоколебимая приверженность безопасности»

Audi e-tron, Lexus UX, Toyota Corolla и Toyota RAV4 также получили пять звезд за свои показатели безопасности в последних тестах Euro NCAP. Все автомобили имеют стандартную комплектацию AEB Pedestrian & Cyclist, а также технологию помощи при скорости и полосе движения для максимальной безопасности.

Audi e-tron — первый гибридный автомобиль, удостоенный пяти звезд Euro NCAP в этом году. Он присоединяется к Hyundai NEXO и Nissan Leaf, которые также были награждены пятью звездами в 2018 году, демонстрируя, что автомобили с альтернативным топливом не должны представлять опасности для безопасности автомобиля.

Эйвери комментирует: «До сих пор в этом году производители автомобилей демонстрировали непоколебимую приверженность безопасности. Все 12 проданных новых моделей получили пять звезд * и оснащены сложными стандартными автономными системами экстренного торможения, которые могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов, системами помощи при движении по полосе и скорости.

«Приятно видеть, что эти автопроизводители поддерживают такой постоянный пятизвездочный рекорд безопасности, работая с Euro NCAP для защиты пассажиров и уязвимых участников дорожного движения.Эти автомобили проходят самые жесткие и строгие испытания на безопасность в мире ».

* Предыдущие пятизвездочные автомобили с 2019 года: Seat Tarraco, Mercedes Benz G Class, Honda CR-V и Range Rover Evoque. Citroën C5 Aircross получает пять звезд при покупке дополнительного пакета безопасности.

Чтобы загрузить спецификации, изображения и видео для семи протестированных автомобилей, посетите наш Медиацентр.

---

Volkswagen Golf и Nissan Leaf бросают вызов тенденциям безопасности — намного безопаснее, чем другие малолитражные автомобили

Размер имеет значение.По крайней мере, когда речь идет о выживании в аварии. Новое исследование, проведенное IIHS и HDLI, является последним подтверждением того, что мы все знаем в душе: автомобили большего размера безопаснее в реальном мире. В последнем исследовании изучались реальные показатели смертности водителей автомобилей 2017 модельного года. Затем данные были отсортированы по размеру транспортного средства. Неудивительно, что маленькие автомобили были самыми смертоносными. Кроме двух. Volkswagen Golf и Nissan Leaf.

История по теме : Электромобили похожи на Nissan Leaf — хорошие зимние автомобили?

И у Leaf, и у Golf показатель смертности водителей составлял всего одну шестую от среднего показателя для этого сегмента.В отчете IIHS говорится, что : «Примечательно, что два небольших автомобиля не соответствуют средним для своего размера и класса, независимо от того, измеряется ли уровень смертности водителей относительно количества пройденных транспортных средств в годах или милях. У Volkswagen Golf и Nissan Leaf уровень смертности составляет 0 и 5 человек миллионов зарегистрированных транспортных средств в год, соответственно. Их показатели на 10 миллиардов миль были одинаковыми. Для сравнения, общий показатель для небольших автомобилей составил 61 смерть на миллион транспортных средств в год и 45 смертей на 10 миллиардов миль ».

На основе этих реальных данных модели Golf и Leaf столь же безопасны, как и большие полноприводные роскошные внедорожники — самая безопасная категория в целом.IIHS отмечает, что в 2017 модельном году Golf добился огромных успехов в области безопасности. До этого Golf был одним из наименее безопасных автомобилей в предыдущем исследовании, в которое были включены более старые модели Golf.

IIHS предполагает, что твердые результаты Leaf «… могут отражать, когда и где используются электромобили». Это странный вывод, учитывая, что подавляющее большинство несчастных случаев со смертельным исходом происходит на дорогах с ограничением скорости менее 55 миль в час.

Еще более странным является тот факт, что Leaf 2017 года не отличился в тестах безопасности IIHS.Leaf 2017 не получил награды Top Safety Pick, а один из его передних краш-тестов IIHS со стороны водителя дал оценку «плохо». В отличие от этого, VW Golf 2017 года был лучшим выбором безопасности IIHS.

Вообще говоря, данные, полученные за десятилетия реальных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, показывают, что у более крупных внедорожников и очень больших седанов самый низкий уровень смертности водителей. VW Golf 2017 и Nissan Leaf 2017 бросают вызов разногласиям.

Джон Горхэм — пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона — технологии, безопасность и экологичные автомобили.В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечной энергии. Его роль заключалась в проектировании терморегулятора батарей. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры, чтобы осуществить свою мечту стать автомобильным писателем. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей.Вы можете следить за Джоном в Twitter и просматривать его учетные данные на Linkedin

.

Изображение Nissan Leaf 2017 года при поддержке СМИ Nissan. Изображение VW Golf любезно предоставлено IIHS.

Объявлено

самых безопасных автомобилей в Великобритании на 2017 год

Thatcham Research объявляет самые безопасные новые автомобили 2017 года и длинный список финалистов конкурса What Car? Премия за безопасность — независимый исследовательский центр третий год подряд присуждает награду в рамках своей миссии «Более безопасные автомобили, меньше аварий». Тесты этого года показали, что выбор безопасного автомобиля больше, чем когда-либо.Поскольку производители продолжают повышать планку безопасности, жители Великобритании чувствуют себя на дорогах в большей безопасности, чем когда-либо прежде.

Список из десяти автомобилей, взятых из рейтингов Euro NCAP 2016, все соответствуют строгим критериям для получения награды, которые включают трековые испытания систем предотвращения столкновений и достижение высших оценок в краш-тестах — все это часть 5-звездочного рейтинга. система.

Техника безопасности, установленная на транспортном средстве, должна включать; AEB (автономное экстренное торможение), установленное в стандартной комплектации, и некоторые виды технологий Safety Assist, выходящие за рамки оценки NCAP, такие как системы удержания полосы движения.Затем автомобили оцениваются по рыночной привлекательности и соотношению цены и качества. Все финалисты длинного списка 2017 года также включают в стандартную комплектацию пешеходную, низкоскоростную городскую и высокоскоростную межгородскую AEB. Это важный шаг вперед в обеспечении безопасности обычных транспортных средств и приверженности производителя безопасности, поскольку тестирование Euro NCAP для пешеходов AEB было введено только в январе 2016.

Длинный список 2017 года включает:

• Alfa Romeo Giulia
• Audi Q2
• Ford Edge
• Hyundai Ioniq
• Mercedes-Benz E-Class
• Peugeot 3008
• Renault Scenic
• Seat Ateca
• Toyota Prius
• VW Tiguan

Все автомобили, включенные в длинный список, очень похожи с точки зрения спецификации и покупной цены, при этом Mercedes-Benz E-Class является единственным более дорогим представительским автомобилем в списке.Thatcham Research стремится к внедрению более безопасных автомобилей во всех ценовых категориях, а не только автомобилей с более высокими ценами по прейскуранту. Автомобиль Honda Jazz, получивший высокую оценку в 2016 году, получил высокую оценку как первый супермини, предлагающий AEB в стандартной комплектации для всех линий отделки по доступной цене.

В длинный список также входят автомобили с инновациями, которые выходят за рамки текущих испытаний Euro NCAP и предлагают значительные преимущества в плане безопасности:

• Предупреждение о выезде с полосы движения установлено на большинстве из десяти лучших в стандартной комплектации, однако большинство производителей также предлагают Системы Lane Keep Assist, чтобы активно направлять вас обратно на полосу движения
• Впервые Ford установил AEB в стандартной комплектации во всех комплектациях новой модели — Ford Edge
• Peugeot 3008 оснащен интеллектуальной системой адаптации скорости во всех комплектациях, так как стандарт.Система распознавания и рекомендации ограничения скорости использует камеру, установленную на лобовом стекле, для определения и отображения ограничения скорости для дороги, по которой движется водитель. Помимо информирования водителя об ограничении скорости, есть также возможность ограничить автомобиль до указанного ограничения скорости, снимая стресс при проведении длинных дорожных работ на автомагистралях.
• Mercedes-Benz E-Class отличается уникальной и очень инновационной Система Junction Assistant, которая может предотвратить боковые столкновения на Т-образных перекрестках и перекрестках.
• Toyota Prius предлагает обратный AEB.С 25% всех аварий из-за парковки это система, которая может спасти ваш кошелек, а также уберечь маленьких детей, невидимых за автомобилем, во время маневрирования. Наличие в списке четырех небольших внедорожников также демонстрирует растущую долю рынка кроссоверов, а 50% автомобилей в списке можно охарактеризовать как семейные фургоны.

  Генеральный директор Thatcham Research Питер Шоу сказал; «Эти десять автомобилей представляют собой одни из самых безопасных автомобилей, продаваемых сегодня в Великобритании, и мы рады видеть, что, повышая осведомленность о важных проблемах, связанных с безопасностью транспортных средств, производители начинают решать нашу задачу по обеспечению безопасности в качестве стандарта для всех. модели вне зависимости от сегмента и цены.”

  Стив Хантингфорд, редактор What Car? говорит: «Безопасность является ключевым фактором для покупателей новых автомобилей, особенно когда автомобиль, который они выбирают, будет использоваться в качестве семейного транспорта. В What Car? мы считаем важным отразить это, вручив отдельную награду за безопасность и получив Исследование Thatcham в жюри придает этой награде уникальный авторитет. Ни у кого нет большего опыта в этой области ».

  Однако общие баллы Euro NCAP ниже, чем в прошлом году, что связано с более жесткими испытаниями и более массовым характером задействованных транспортных средств.Победитель 2016 года, Volvo XC90 получил один из самых высоких баллов за всю историю тестовых схем Euro NCAP.

  Победитель прошлого года Volvo XC90 был признан самым безопасным автомобилем, продаваемым в Великобритании, а Honda Jazz и Toyota Avensis заняли второе место.

  Чтобы узнать, что ищут судьи и почему XC90 победил в прошлом году, перейдите по ссылке:

  https://www.

  No related posts.