Самый большой грузовой автомобиль: Топ-10 крупнейших карьерных самосвалов – ООО «ТТМ ЦЕНТР»

Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т), а грузоподъёмность достигает 1,5—1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами. Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора, называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2- 3-местной до сдвоенной 5- 6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров, стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1—3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «ИжАвто» и «ВАЗинтерСервис».

Развозные грузовики часто оснащают штатными и навесными гидролифтами.

Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные[править | править код]

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики), предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке), могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более), коробкой передач (механической или автоматической), типом двигателя (бензиновым, дизельным, газовым, многотопливным, гибридным), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа, предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20—25 т. Базовым типом кузова традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов — цистерны, для навалочных грузов — самосвальные кузова и т.  д., либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

К наиболее распространённым типам специализированных грузовых автомобилей относятся самосвалы, оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные (сельскохозяйственные, строительные и универсальные) и внедорожные (карьерные).

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные — часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 тонн, а многоосных — достигает 40—45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы — самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 503,5 т, а мощность двигателя — 4660 л. с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100—200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массогабаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 тоннами, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии, она увеличена до 60 тонн. В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 тонн, так называемые Road Train, число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда — с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 1950-60-х годах проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют так называемые балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л. с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза — превышать 2000 тонн.

Производимые за пределами России и СНГ[править | править код]

Производимые в России и СНГ[править | править код]

По фактическому положению на начало 2018 года в России и странах СНГ производились следующие марки грузовых автомобилей:

• Автотор (Калининград) — SKD-сборка грузовиков марок Kia (прекращена), SKD (с 2011 года) и CKD (с ноября 2017 года) сборка марки Hyundai, TATA-Daewoo (SKD-сборка в 2015 году ограничилась единичными экземплярами), совместное с Ford Otosan производство Ford Trucks.
• БАЗ (Брянский автомобильный завод)/ другое название БЗКТ (Брянский завод колёсных тягачей) — с 1966 года (в 1993—1996 гг. ограниченный выпуск 1,5-тонного LCV модели БАЗ-3778)
• БелАЗ (Белорусский автомобильный завод) — с 1958 г.
• ВИС (ВазИнтерСервис, группа Сок, АВТОВАЗ) — с 1994 г. (с 2014 г. в составе АВТОВАЗ)
• Вольво (Вольво Восток) (Зеленоград) — с 2003 г., (Калуга) — с 2010 г.
• ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Группа ГАЗ) — с 1932 г.
• Мицубиси Фусо (ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, ранее Мицубиси Фусо РУС — с 2011 г. (CKD-сборка Mitsubishi Fuso Canter)
• ИВЕКО-УралАЗ (совместно с Iveco) — с 1992 г.
• ИСУЗУ ИСУЗУ РУС, ранее «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» — с 2006 г.
• КАМАЗ (Камский автомобильный завод) (Набережные Челны) — с 1976 г.
• КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) — с 1959 г.
• МАЗ (Минский автомобильный завод) — с 1947 г.
• МАЗ-МАН (совместно с MAN AG) — с 1998 г.
• MAH (МАН РУС) — с 2014 г.
• Мерседес-Бенц ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, ранее МБТВ (совместно с Daimler AG) (Набережные Челны) — с 2010 г.
• МЗКТ (Минский завод колёсных тягачей) — с 1991 г. (в 1954—1991 гг. — подразделение МАЗа)
• НефАЗ (Нефтекамский автомобильный завод) (Группа «КАМАЗ») — с 1977 г.
• Рено (Renault Trucks) (Калуга) — с 2009 г.
• САЗ (Саранский завод автосамосвалов) (Группа ГАЗ) — с 1960 г.
• Скания (Скания РУС), ранее Скания-Питер (Шушары) — с 2010 г.
• Тонар (Машиностроительный завод «Тонар») (Ликино-Дулёво) — с 2011 г. (как производитель автоприцепов — с 1990 г.)
• УАЗ (Ульяновский автомобильный завод, принадлежит ОАО «Северсталь-авто») — с 1942 г.
• Урал (АЗ «Урал» (Миасс), (Группа ГАЗ) — с 1944 г.

Производимые ранее[править | править код]

Следующие марки грузовых автомобилей производились ранее в России и странах СНГ, но их выпуск был прекращен:

выставки

ru.wikipedia.org

Корпоративные парки грузовых автомобилей в РФ

Парк грузовых автомобилей РФ, зарегистрированных на юридические лица, насчитывает 2 млн. автомобилей. Наиболее часто в нем встречаются автомобили полной массой от 5 до 8 т и более 16 т. Большинство автомобилей входят в состав небольших, от одного до пяти автомобилей, корпоративных парков. К федеральным округам с наибольшей общей численностью корпоративных грузовых автомобилей относятся Центральный, Приволжский и Сибирский округа.

Центральный федеральный округ

Общая численность грузовых автомобилей Центрального федерального округа, зарегистрированных на юридические лица, составляет 493,1 тыс. ед. Из них на Москву приходится 108 тыс. ед., на Московскую область – 61,4 тыс. ед., на остальные регионы ЦФО – 323,7 тыс. ед.

Более половины корпоративного парка грузовых автомобилей Москвы – автомобили полной массой более 16 т. Как показывает автостатистика, примерно равные доли – 20% и 21,62% – занимают в парке автомобили полной массой от 5 до 8 т и полной массой от 8 до 12 т, соответственно. Меньше всего в парке грузовых автомобилей Москвы техники полной массой от 12 до 16 т – лишь 4,38%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей Московской области по полной массе практически идентична структуре столичного парка. Что же касается остальных регионов Центрального федерального округа, то там наблюдается иное распределение грузовых автомобилей по полной массе.

Наибольшую долю в парке грузовых автомобилей ЦФО (без учета Москвы и Московской области) занимают автомобили полной массой от 5 до 8 т – 38,96%. Доля техники полной массой от 8 до 12 т несколько больше, чем в Москве, а полной массой от 12 до 16 т – в два раза больше, по сравнению со столицей. Доля грузовых автомобилей полной массой более 16 т составляет 29,04%, что значительно ниже аналогичного показателя в грузовом парке Москвы.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

С точки зрения возрастной структуры корпоративных парков грузовых автомобилей, наиболее «молодые» парки – в Москве и Московской области. Так, в Москве общая доля автомобилей возрастом до пяти лет составляет 40% парка, в Московской области – 37%. В остальных регионах ЦФО доля таких автомобилей равна 15%.

Также существенно различаются и доли автомобилей старше 20 лет в грузовых корпоративных парках – около 20% в Москве и Московской области и 57,35% в остальных регионах Центрального федерального округа.

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Что же касается марок эксплуатируемых грузовых автомобилей, то наибольшие доли – как в Москве и Московской области, так и в остальных регионах ЦФО – занимают ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ и МАЗ.

В корпоративных парках грузовых автомобилей Москвы и Московской области чаще всего встречаются автомобили марки ЗИЛ – 21,97% и 21,32%, соответственно. Второе место по численности занимают грузовые автомобили КАМАЗ (17,58% и 18,38%). Третье место в столице занимает МАЗ с долей 14,48%, а в Московской области – ГАЗ, его доля в грузовом парке составляет 14,38%.

Среди иностранных марок грузовых автомобилей в корпоративных парках Москвы, помимо МАЗ, наиболее часто встречаются Hyundai и MAN. Их доли составляют 5,52% и 5,45%. В Московской области другие лидеры среди иномарок – Volvo и Scania (4,5% и 4,34%, соответственно). Кроме перечисленных выше брендов иностранных автомобилей, в Москве и Московской области активно эксплуатируются грузовики марок Mercedes-Benz, Iveco, КРАЗ.

В регионах Центрального федерального округа наибольшую долю в парке грузовых автомобилей занимает марка ГАЗ – 37,19%. Почти четверть автомобилей парка выпущена под маркой ЗИЛ. Доля грузовиков КАМАЗ составляет 17,74%. Среди иностранных марок в регионах ЦФО распространены МАЗ, КРАЗ, MAN и Volvo.

В целом доля российских марок в грузовом автопарке Москвы составляет 52,45%, а в Московской области – 57,73%. В остальных регионах ЦФО этот показатель намного выше – 81,96%.

Величина корпоративных парков грузовых автомобилей ЦФО

В настоящее время в Москве 21,2 тыс. организаций владеют парками грузовых автомобилей. В Московской области насчитывается 11,6 тыс. организаций, имеющих флит-парки, в остальных регионах Центрального федерального округа – 94,1 тыс. организаций.

Подавляющее количество таких организаций имеют небольшие парки грузовых автомобилей, численностью от одного до пяти единиц. В Москве их количество составляет 85,64%, в Московской области – 78,61%. В других регионах Центрального федерального округа доля таких организаций – 87,78%.

Количество организаций, грузовой парк которых составляет от шести до десяти автомобилей, меньше в несколько раз. Так, в Москве их доля равна только 6,67%, а в Московской области – 10,79%.

Еще меньше доли организаций, эксплуатирующих десять грузовых автомобилей и более. В Москве, например, лишь 4,01% организаций имеют парк размером от 11 до 20 грузовых автомобилей, 2,36% – от 21 до 50 грузовых автомобилей, 0,84% – от 51 до 100 грузовых автомобилей. Более 100 грузовых автомобилей имеют в парке только 0,48% организаций.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций Москвы по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций Московской области, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Приволжский федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Приволжского федерального округа насчитывает 401, 6 тыс. ед. техники. В него входят парки Республик Башкортостан, Чувашия, Марий Эл, Мордовия, Удмуртия, Татарстан, а также Кировской, Нижегородской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Ульяновской областей, Пермского края.

Наибольшее количество грузовых автомобилей, зарегистрированных на юридические лица, отмечается в Оренбургской области (18,11% от всего парка ПФО) и в Республике Татарстан (15,74%).

В корпоративных парках Приволжского федерального округа преобладают грузовые автомобили полной массой от пяти до восьми тонн, а также полной массой более 16 т. Их доли составляют 37,02% и 34,12%, соответственно. Наименьшую долю занимают грузовики полной массой от 12 до 16 т – 10,24%.

Половина грузового парка Приволжского федерального округа – это автомобили старше 20 лет. Доля грузовиков возрастом от 16 до 20 лет также существенна – 17,71%. Новых автомобилей (возрастом один год и менее одного года) в парке немного – 5,2%.

В грузовом парке доминируют две марки автомобилей, производство которых территориально относится к Приволжскому федеральному округу, – это ГАЗ и КАМАЗ. Совокупная доля этих марок составляет более 60% корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО. Кроме того, значительна доля марки ЗИЛ – 19,02%.

Из иностранных марок наиболее существенны доли автомобилей МАЗ, КРАЗ и SCANIA – 5,81%, 2,27% и 1,06%, соответственно. Общая доля зарубежных марок в Приволжском федеральном округе составляет 13,9%.

Грузовые автомобили в ПФО эксплуатируют 106,2 тыс. организаций. Доля организаций округа, имеющих в своем парке от одного до пяти автомобилей, составляет 87,41%. Лишь 6,36% организаций насчитывают в своем парке от шести до десяти автомобилей. От 11 до 20 грузовых автомобилей имеют в своем парке 3,68% организаций, от 21 до 50 – 1,93%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ПФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Северо-Западный федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Северо-Западного федерального округа, объединяющего Санкт-Петербург, Ленинградскую, Псковскую, Вологодскую, Калининградскую, Архангельскую, Новгородскую, Мурманскую области, а также Республики Коми, Карелия и Ненецкий автономный округ, включает в себя 188,8 тыс. автомобилей.

Помимо Санкт-Петербурга, на который приходится 23,33% грузового парка региона, большое количество корпоративных грузовых автомобилей отмечается в Псковской области и Республике Коми – 11,42% и 11,26%, соответственно.

Почти половина парка грузовых автомобилей СЗФО – это техника полной массой более 16 т. Достаточно весомо в парке представлены и грузовики полной массой от 5 до 8 т – их доля составляет 29,49%.

В возрастной структуре Северо-Западного федерального округа на автомобили старше 20 лет приходится 41,85%. На новые автомобили в парке приходится 7,52%, из них 1,64% – на автомобили возрастом менее одного года и 5,88% – на автомобили возрастом один год.

В парке грузовых автомобилей СЗФО наиболее распространенные марки – это ГАЗ, КАМАЗ и МАЗ. Их доли составляют 27,07%, 17,74% и 16,98%, соответственно. В целом доля российских марок в округе составляет 67,8%. В грузовом парке СЗФО высока доля скандинавских марок – VOLVO (4,5%) и SCANIA (3,96%).

В Северо-Западном федеральном округе насчитывается 41,3 тыс. организаций, эксплуатирующих грузовые автомобили. Доля организаций, имеющих от одного до пяти автомобилей, здесь близка по значению к аналогичному показателю в других округах и составляет 82,31%. Однако, парков, в составе которых – от шести до десяти автомобилей, здесь больше, чем в других федеральных округах.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СЗФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Южный федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Южного федерального округа включает в себя 165,3 тыс. ед. техники. Это совокупность парков Астраханской, Волгоградской, Ростовской областей, Краснодарского края, Республик Калмыкия и Адыгея.

Наибольшее количество грузовиков сосредоточено в парках Краснодарского края (34,38% от парка ЮФО) и Ростовской области (32,65%).

Согласно автостатистике, наиболее существенный сегмент грузового автопарка Южного федерального округа – это автомобили полной массой от пяти до восьми тонн, его доля в парке составляет 40,64%. Автомобили полной массой более 16 т образуют второй по величине сегмент парка ЮФО.

Нужно отметить, что грузовой парк Южного федерального округа достаточно старый – более 50% автомобилей здесь имеют возраст старше 20 лет. Доля новых, менее одного года, автомобилей в парке равна 1,21%, а автомобилей возрастом один год – 4,1%.

В грузовом парке Южного федерального округа преобладают автомобили марок ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ. ИХ совокупная доля составляет 78,34%. Среди зарубежных марок в парке округа распространены МАЗ, КРАЗ, HYUNDAI, MAN, VOLVO.

В Южном федеральном округе зарегистрировано 38,5 тыс. организаций, имеющих парк грузовых автомобилей. Из них 83,99% имеют парк численностью от одного до пяти автомобилей, 7,64% – от шести до десяти автомобилей, 4,88% – от 11 до 20 автомобилей. Нужно отметить, что в ЮФО самая большая в стране доля грузовых автопарков численностью от 21 до 50 автомобилей – 2,75% парка округа.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ЮФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Северо-Кавказский федеральный округ

В состав Северо-Кавказского федерального округа входят Республики Дагестан, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, Чечня, Карачаево-Черкесия, Ингушетия, а также Ставропольский край.

По количеству грузовых автомобилей в корпоративных парках лидирует Ставропольский край – 43,73% всего парка Северо-Кавказского федерального округа, однако, весьма значительна и доля Республики Дагестан – 29,47%.

Как и в Южном федеральном округе, в СКФО самая большая доля парка принадлежит грузовикам полной массой от 5 до 8 т – 44,38%. Грузовые автомобили полной массой более 16 т занимают долю в 27,68%.

Парк грузовых автомобилей Северо-Кавказского федерального округа – самый старый среди федеральных округов России. Доля автомобилей старше 20 лет здесь составляет 65,11%. Интересно, что при этом доля автомобилей возрастом от двух до пяти лет в грузовом парке СКФО больше, чем доля автомобилей возрастом 6-10 лет. В остальных округах, как правило, доли более свежих автомобилей всегда меньше.

Для грузового автопарка Северо-Кавказского федерального округа, как и для парков практически всех округов, характерно преобладание марок ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ. Стоит отметить, что доля марки ГАЗ здесь особенно велика – 43% всего корпоративного грузового парка СКФО.

В Северо-Кавказском федеральном округе парки грузовой техники эксплуатируют 26,9 тыс. организаций. Самый малочисленный парк – от одного до пяти автомобилей – имеют 89,53% из них. Еще 5,4% организаций СКФО имеют в парке от шести до десяти автомобилей, 3% – от 11 до 20 автомобилей.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СКФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Уральский федеральный округ

В состав Уральского федерального округа входят Челябинская, Тюменская, Свердловская, Курганская области, а также Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Общая численность парка грузовых автомобилей УФО составляет 195,2 тыс. ед.

Самый крупный грузовой парк Уральского федерального округа находится в Ханты-Мансийском автономном округе. На этот регион приходится 32,17% парка УФО.

Более половины парка грузовиков Уральского федерального округа составляют автомобили полной массой более 16 т. Автомобили полной массой от пяти до восьми тонн занимают 19,26% парка округа.

По своей возрастной структуре парк Уральского федерального округа моложе, чем парки ряда других федеральных округов. Доля автомобилей старше 20 лет в парке УФО составляет 35,74%, а совокупная доля автомобилей возрастом не старше пяти лет составляет почти четверть парка округа.

В корпоративных парках грузовых автомобилей Уральского федерального округа доля автомобилей российских марок составляет 75,49%. Наибольшие доли принадлежат маркам КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, ЗИЛ. Среди наиболее распространенных иностранных брендов грузовиков (кроме МАЗ и КРАЗ) можно назвать TATRA, MAN и VOLVO.

Корпоративные грузовые автопарки в Уральском федеральном округе имеют 42,2 тыс. организаций. Как и в других федеральных округах, в УФО подавляющее количество предприятий имеет в парке от одного до пяти автомобилей – 86,06%. От шести до десяти автомобилей в парке имеют 6,76% организаций, от 11 до 20 автомобилей – 3,97%. В Уральском федеральном округе отмечается самая большая по стране, за исключением Москвы, доля корпоративных парков численностью от 101 до 500 автомобилей.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций УФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Сибирский федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Сибирского федерального округа – третий по численности в Российской Федерации после парков Центрального и Приволжского округов. В его состав входят 346,5 тыс. ед. грузовой техники.

Сибирский федеральный округ объединяет большое количество крупных регионов страны – Новосибирскую, Иркутскую, Омскую, Кемеровскую, Томскую области, Красноярский, Алтайский, Забайкальский края, а также Республики Бурятия, Хакасия, Алтай и Тыва.

Самое большое количество грузовой техники сосредоточено в Новосибирской области: на этот регион приходится 19,67% парка СФО.

Наибольшую долю в структуре парка, по полной массе, занимают грузовые автомобили полной массой от пяти до восьми тонн – 37,1%. Нужно отметить, что в Сибирском федеральном округе, как и в Центральном, значительна доля автомобилей полной массой от 8 до 12 т – 22,81%. В других федеральных округах этот сегмент меньше.

В возрастной структуре Сибирского федерального округа велика доля автомобилей старше 20 лет – 59,95%. Автомобилей возрастом менее одного года и один год в парке – 0,66% и 2,76%, соответственно.

Состав парка СФО по маркам автомобилей в целом не отличается от парков ранее рассмотренных федеральных округов. В его структуре доминируют российские марки. Так, на автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ в общей сложности приходится 79% грузового автопарка.

В Сибирском федеральном округе насчитывается 88,6 тыс. организаций, эксплуатирующих парки грузовых автомобилей. При этом 86,23% из них имеют в своем парке от одного до пяти автомобилей, 6,82% – от шести до десяти автомобилей, 4,06% – от 11 до 20 автомобилей. Доля парков с численностью от 21 до 50 автомобилей составляет 2,25%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Дальневосточный федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ объединяет Приморский, Амурский, Хабаровский, Камчатский края, Сахалинскую и Магаданскую области, Республику Саха (Якутия), Чукотский и Еврейский автономные округа.

Общая численность автопарка округа составляет 130,7 тыс. ед. Самым большим парком грузовых автомобилей обладает Приморский край: на него приходится 31,07% грузового автопарка ДВФО.

Грузовики полной массой от 5 до 8 т и более 16 т, представляющие собой наиболее крупные сегменты парка во всех округах, в ДВФО близки по численности. Доля автомобилей полной массой от 5 до 8 т составляет 30,37%, а полной массой более 16 т – 35,53%.

В парке грузовиков Дальневосточного федерального округа доля автомобилей старше 20 лет составляет 60,67%. Это один из самых старых парков страны, наряду с Северо-Кавказским и Сибирским федеральными округами.

Несмотря на традиционно большое количество японских автомобилей в Дальневосточном федеральном округе, в структуре грузового автопарка преобладают отечественные марки автомобилей, всего их 77%.

Как и в округах на европейской территории страны, доминируют марки ГАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ. Их доли составляют 25,57%, 23,51% и 18,13%, соответственно.

Безусловно, японские марки также присутствуют в парке округа. Наиболее распространена в парке грузовая техника Mitsubishi Fuso (2,38% парка ДВФО), Isuzu (1,68%), Hino (1,52%).

Грузовой парк Дальневосточного федерального округа распределен между 35,8 тыс. организаций. Основная часть организаций, как и во всех федеральных округах, имеет парки численностью от одного до пяти автомобилей. Доля таких организаций в ДВФО составляет 87,59%.

Грузовые автопарки численностью от шести до десяти автомобилей эксплуатируют 6,59% юридических лиц. Доля предприятий, в ведении которых находятся от 11 до 20 автомобилей, составляет 3,49%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ДВФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Седельные тягачи Scania созданы, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и безопасность перевозок. Многолетний опыт и внедрение современных технологий и уникальных разработок позволят купить тягач Скания, который станет идеальным решением для вашего бизнеса. Безупречное качество деталей и сборки, прогрессивные технологии и возможность комплектации дополнительным оборудованием авто тягачей Скания сочетаются с их высокой надежностью, экономичностью и безопасностью.

Правильно подобранная техника Scania

Широкий выбор моделей данной техники позволяет выбрать оптимальный вариант грузового автомобиля под любые транспортные и логистические задачи. Приобретая седельный тягач Скания, важно учитывать какие грузы будут перевозиться и с какими проблемами, могут столкнуться водители. Производитель Скания предлагает систему модульных компонентов и услуг, позволит приобрести такой тягач, который будет полностью удовлетворять предъявляемые требования.

Технические особенности тягачей Cкания

Каждый новый тягач Скания — огромный конструкторский и инженерный опыт, высокая надежность и приемлемая цена. Техника славится мощностью и производительностью, непревзойденными ходовыми показателями, безопасностью и экономичностью. Автомобиль тягач Скания приводится в действие легким поворотом ключа в замке зажигания. С первой секунды управления можно ощутить непревзойденную мощь машины и обрести твердую уверенность в собственных силах и возможностях.

Современный тягач Scania обладает следующими техническими особенностями:

• Высокая надежность и выносливость;
• Продуманная система безопасности;
• Эргономичный дизайн;
• Комфортабельная кабина;
• Соответствие стандартам экологической безопасности ЕС;
• Экомичность;
• Высокая остаточная стоимость.

Приняв решение купить новый тягач Скания, вы измените свое представление о премиальности в сегменте грузовой техники.

Новый модельный ряд седельных тягачей

Каждая модель грузового тягача Scania результат многолетнего опыта разработок и исследований. Новая линейка производителя содержит варианты с уникальной модульной системой, обеспечивающие максимальное повышение эффективности и существенно расширяющие спектр услуг. Новый модельный ряд техники включает:

• P-серия. Тандем надежности, функциональности и комфорта. Имеются разные модификации кабин. Мощность двигателя — до 40 л.с.;
• G-серия. Отличный выбор для региональных перевозок. Эргономичная, просторная кабина, вместительный багажный отсек для дальних перевозок. Мощность двигателя до 480 л.с.;
• R-серия. К данной группе относятся флагманы грузовых автомобилей Скания. Высокие ходовые характеристики новых тягачей Scania усилены мощными двигателями серии V8. Это лучший выбор для международных перевозок. В каждой модели магистрального тягача Скания предусмотрена просторная кабина и удобное водительское кресло;
• S-серия. Техника нового поколения, сочетающая улучшенные ходовые параметры, дополнительную электронику для комфортной эксплуатации и обслуживания, вместительный багажный отсек и кабину повышенной комфортности. Седельный тягач Scania S-серии самый крупный автомобиль в своем классе.

Мы всегда готовы помочь с выбором оптимальных моделей техники, полностью отвечающих задачам вашего бизнеса.

Беспрецедентный уровень безопасности

Современные системы безопасности Scania обеспечивают водителю максимальный контроль над техникой, удобное управление, помогают предупредить происшествия. Высокая прочность конструкции, грамотное расположение приборов и рассеивание ударной силы позволяет минимизировать последствия дорожно-транспортных происшествий для всех участников. Грузовики Скания оборудованы комфортабельными кабинами с прекрасным обзором и удобными сидениями. Имеется возможность регулировки рулевого колеса, обеспечено удобное и безопасное положение водительского сидения.

В комплекс системы безопасности Скания входят:

• Система опережающего аварийного торможения ADVANCED EMERGENCY BRAKING (AEB) позволяет избежать столкновений;
• Система предупреждения о перестроении с полосы (LDW) предупреждает о риске пересечения машины дорожной разметки, поддерживает движение в одном ряду;
• Система адаптивного круиз-контроля (АСС) поддерживает постоянный интервал между грузовиком и впереди идущим автомобилем, снижая нагрузку на водителя при интенсивном дорожном движении;
• Система поддержания курсовой устойчивости обеспечивает стабилизацию авто в экстремальных условиях, снижает риск заноса или опрокидывания техники.

Экологически чистые тягачи

Производитель Скания постоянно совершенствует производственные технологии, создавая все более экологичные двигатели. В 2011 году был запущен в производство двигатель Евро 4 с высокими рабочими характеристиками и отличным уровнем экологичности. В линейке Scania более 20 различных моделей двигателей Скания Евро 4, Евро 5, Евро 6, обеспечивающих возможность выбора оптимизированной силовой линии под индивидуальные требования. Также возможна покупка тягача Скания c двигателем, работающим на биогазе (стандарт Евро 4), который по управляемости не уступает стандартному дизельному мотору.

Тяжелые тягачи для перевозки смешанных грузов

Специально спроектированные тягачи для транспортировки смешанных грузов на дальние расстояния гарантируют высокий комфорт управления. Грузовая техника Скания обеспечивает самый большой в мире пробег на одном баке (Евро 4). Имеется возможность выбора двигателя Scania (Евро 4, Евро 5, Евро 6), варианта шасси и широкий ассортимент кабин. Мы предлагаем купить тягач Скания с новым салоном и разным исполнением интерьера по вынрдной цене в Москве. Подберем для вас индивидуальное транспортное решение мирового уровня.

Сниженный расход топлива от Скания

Обеспечить действительно низкий расход топлива достаточно сложно. Производитель седельных тягачей Скания с каждым годом совершенствует технологии и повышает процент экономии. Наши тягачи Скания идут без пробега с гарантированным экономичным расходом топлива в любых условиях.

3 основных фактора, отвечающих за эффективность расходования топлива:

• Поведение водителя в пути. Прохождение специального обучения и инструктажа дают даже самым опытным водителям навыки, обеспечивающие экономию топлива до 10%. Снижение скорости движения на 4 км/ч прибавляет еще 5% экономии;
• Система поддержки. Система поддержки водителей Скания обеспечивает до 10% экономии, Scania Opticruise до 5%, Scania Ecocruise — до 2%;
• Автомобиль. Оптимизация техники позволяет минимизировать расход топлива. Правильный подбор силовой линии снижает расход топлива более чем на 3%, подбор веса — до 1%, шин — до 5%, аэродинамических характеристик — до 7%.

Предложим уникальный, инновационный пакет эффективных решений, продуктов и услуг. Обеспечим ваш бизнес необходимыми инструментами для достижения рентабельности.

Продажа Скания выполняется на самых выгодных условиях. СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер седельных тягачей Scania в России. Мы предлагаем инновационные отраслевые решения и уникальные индивидуальные варианты, выполненные на заказ. Квалифицированные менеджеры всегда готовы оказать помощь с выбором. Возможна продажа тягачей Скания в кредит, оформление в лизинг. Обеспечивается быстрая доставка техники по России. Стоимость нового тягача Скания узнавайте стоимость по тел. +7 (495) 877-32-04.

Самые большие грузовые корабли, всё о контейнеровозах и танкерах

Контейнеровоз – судно, предназначенное для перевозки ненасыпных грузов. Для транспортировки товаров используют стандартные контейнеры (20-футовые и 40-футовые).

Грузовместимость судов рассчитывается в единицах TEU – количество 20-футовых контейнеров.

По всему миру перевозкой грузов занимаются тысячи таких судов, но только двенадцать из них считаются самыми крупными по размерам и грузоподъемности.

EMMA MAERSK

Судно находится в собственности морского грузоперевозчика A. P. Moller-Maersk. Контейнеровоз относится к классу Explorer.

Корабль был спущен в 2006 году. На тот период это был самый большой контейнеровоз. Но уже через четыре года флот датской компании Maersk пополнился еще несколькими судами, построенными по проекту «Эммы».

Корабль вмещает до 14770 контейнеров.

CMA CGM Marco Polo

Судно относится к классу Explorer, принадлежит судоходной корпорации CMA CGM. Первое плавание корабля состоялось в 2012 году. На тот период «Марко Поло» – самый большой грузовой корабль. Его вместимость составляет 16020 контейнеров, или 64 080 автомобилей в контейнерах.

Корабль назван в честь знаменитого итальянского мореплавателя.

MSC New York

Спуск корабля на воду состоялся в 2014 году. Плавает под флагом Панамы. Длина контейнеровоза почти 400 метров, ширина – более 50 метров. Грузоподъемность – более 176 тысяч тонн.

За один раз «Нью-Йорк» перевозит 16652 контейнера. Велика вероятность, что именно этот гигант привезет ваш автомобиль из Америки.

CMA CGM Benjamin Franklin

Класс судна – Explorer. Впервые оно отправилось в плавание в 2015 году. Benjamin Franklin входит в число крупнейших судов с вместимостью 18 тысяч контейнеров.

Корабль назван в честь отца-основателя США.

Magleby Maersk

Судно принадлежит датской судоходной компании Maersk. Класс – Triple E. Magleby – крупнейший контейнеровоз первого поклонения Triple E.

За один раз он способен перевести 18270 контейнеров, наполненных различными товарами.

Barzan (UASC)

Корабль относится к классу Ultra large container ship. Построен по заказу арабской судовой компании United Arab Shipping Company. Проектированием и строительством занималась компания из Южной Кореи.

Серия кораблей Barzan из категории суперконтейнеровозов считается более экологичной по сравнению с предшественниками.

Грузовместимость корабля составляет 18800 контейнеров.

CSCL Globe

Принадлежит китайской корпорации China Shipping Container Lines. CSCL Globe – первый суперконтейнеровоз, который морская корпорация заказала для перевозки грузов между Европой и Азией.

Судно вмещает 19100 контейнеров.

MSC OSCAR

Максимальная загрузка составляет 19224 контейнера, но только если вес каждого не более десяти тонн, фактически судно способно перевести не более 14 тысяч контейнеров.

При этом «Оскар» перевозит не только стандартные 20-футовые контейнеры, но и рефрижераторные.

MSC ANNA

Самый большой корабль, плавающий под флагом Либерии. Впервые он отправился в плавание в 2016 году. Строительством «Анны» занималась судоверфь HYUNDAI.

Длина контейнеровоза – 400 метров, ширина – более 58 метров. Грузовместимость – 19368 контейнеров.

Корабль является собственностью судовой компании MSC.

MOL Triumph

Флагманский корабль корпорации MOL. Сегодня это самый большой танкер. Его длина – более 400 метров, ширина составляет почти 60 метров. Перевозит грузы с 2017 года.

Вместимость контейнеровоза составляет 20 тысяч контейнеров.

Madrid Maersk

Контейнеровоз построен по заказу датской морской корпорации Maersk. Длина судна составляет 400 метров, ширина более 58 метров. Оно способно вместить до 20568 контейнеров.

«Мадрид» – судно второго поколения из класса Triple E. Проектированием и строительством занималась компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

OOCL Hong Kong

Судно способно перевозить больше всего контейнеров – 21413. Сегодня это самый крупный по грузовместимости контейнеровоз.

Корабль спущен на воду в 2017 году. Строительством занималась японская судоверфь Samsung Heavy Industrie.

Судно возит грузы в порты Азии и Европы.

Самые большие карьерные самосвалы в мире

Белаз 75710

Белаз 75710 грузоподъемностью 496 т — самый большой карьерный самосвал в мире. Сверхтяжелый самосвал спущен на воду белорусской компанией «БелАЗ» в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Начало продаж грузовиков БелАЗ 75710 запланировано на 2014 год.

Грузовик имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Масса пустого автомобиля составляет 360 тонн. Белаз 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом.Выходная мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Максимальная скорость грузовика — 64 км / ч.

Гусеница 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенных и разработанных компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению с предшествующими моделями 797B и 797 первого поколения, а грузоподъемность — 380 и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную рабочую массу 687,5 т, длину 14,8 м, высоту 6,52 м и ширину 9,75 м. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 4,00 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает максимальную скорость 68 км / ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн.Это самый большой задний самосвал с электроприводом от Komatsu. Komatsu 980E-4, оснащенный большими ковшами вместимостью до 76 м ³ , подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. В нем используется система электропривода переменного тока на биполярном транзисторе IGBT (IGBT) GE с двойным изолированным затвором и может работать со скоростью до 61 км / ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса с грузоподъемностью 400 тонн. Автомобиль был переименован в Bucyrus MT6300AC после приобретения Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки буровых установок Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля — 660 т.Кузов грузовика имеет высоту 7,92 метра и длину 14,63 метра. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящим в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный на каждой стороне задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км / ч.

Либхерр Т 282С / Т 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 — это два самосвала ультра-класса грузоподъемностью 400 т, разработанные и произведенные компанией Liebherr.Эти самосвалы занимают второе место по величине карьерных самосвалов с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC. Модель T 282C компании Liebherr является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, последний класс грузовиков от Liebherr, имеет много общих черт с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинакова — 661 тонна. Общая длина грузовиков 15,69 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 9,679 м и 7,42 м соответственно. Автомобили оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с.В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей — 64 км / ч.

Белаз 75601

Белаз 75601 способен перевезти 396 тонн полезной нагрузки. Это новейшая модель самосвалов класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки рыхлых пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. Белаз 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м.В самосвале применяется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя — 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока поставляются Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 — 64 км / ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K — два последних самосвала с жесткой рамой от Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, является первым поколением тягачей серии 960E от Komatsu, за которым последовала Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков 635 тонн. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Общая длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Оба автомобиля оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 цилиндрами V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Komatsu 960E-1 использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT-транзисторами, тогда как 960E-1K использует систему электропривода переменного тока Komatsu IGBT. Максимальная скорость обоих грузовиков — 64 км / ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире.Автомобиль грузоподъемностью 360 тонн используется для открытых горных работ в больших объемах.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота — 9,05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из крупнейших карьерных самосвалов в мире.Это модель первого поколения карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенная для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальный вес брутто БелАЗ 75600 — 617т. Общая длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 цилиндрами V-образного типа. Полная выходная мощность двигателя составляет 3500 л.с.Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели — Siemens. Максимальная скорость движения грузовика 64 км / ч.

Катерпиллар 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, включая популярный MSD (конструкция для шахт) и кузов для угля без ворот.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика — 15.14м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, специально разработанная и разработанная компанией Caterpillar, и он движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Hitachi EH5000AC-3

Hitachi EH5000AC-3 имеет грузоподъемность 326 тонн. Это последний и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, представленный на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году.

Полная эксплуатационная масса Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Общая длина грузовика составляет 15,51 метра. Ширина и погрузочная высота составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. В грузовике используется 16-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSKTTA60-CE с низким уровнем выбросов. Номинальная выходная мощность четырехтактного двигателя составляет 2850 л.с. В автомобиле используется система электрического привода переменного тока Hitachi IGBT и скорость до 56 км / ч.

Связанные компании

Топ-5 крупнейших карьерных самосвалов в мире

В рамках серии профилей iSeekplant, посвященных крупнейшим в мире рудникам и машинам, пора отдать дань уважения одной из настоящих рабочих лошадок на любом участке — самосвалу.Ключевой момент в перемещении всевозможных сыпучих материалов, существует множество различных типов самосвалов, которые в основном полагаются на тяжелый гидроцилиндр для вертикального или горизонтального подъема платформы и опорожнения грузовиков.

Производители машинного оборудования часто проектируют и производят экскаваторы и самосвалы, которые идеально подходят для работы в тандеме. Например, грузовик, занимающий второе место в этом списке (Caterpillar 797F), имеет грузоподъемность, позволяющую загружать его только за четыре прохода их самого большого экскаватора Caterpillar 6090 FS.

Ниже представлены самые большие самосвалы в мире по грузоподъемности:

Список 5 крупнейших самосвалов в мире

1. Самосвал Белаз 75710

Белорусский самосвал Белаз 75710, предназначенный для обслуживания обширных российских рудников, является крупнейшим в мире самосвалом. В основном он используется в Восточной Европе и России, он имеет огромную полезную нагрузку до 496 тонн материала. 75710 весит 360 тонн, имеет длину 20,6 метра и развивает скорость до 64 километров в час на восьми огромных шинах Micheline, высота которых достигает 4 метров.16-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом модели 75710, известный своей надежностью, жаждет: по сообщениям, он расходует около 1300 литров топлива на 100 километров.

2. Самосвал Caterpillar 797F

Второе место в рейтинге делят три грузовика грузоподъемностью до 400 тонн (значительное отклонение от 496 тонн, которыми может похвастаться Белаз 75710). Caterpillar 797F сейчас представляет собой третье поколение, впервые запущенное в производство в 1998 году и регулярно используемое на рудниках Австралии.Он оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем и может развивать максимальную скорость 68 км / ч. Он также оснащен трансмиссией с гидротрансформатором Caterpillar — отличительной чертой компании Cat как единственного производителя, предлагающего ее среди тягачей ультра-класса. Все остальные конкуренты предлагают дизель-электрические трансмиссии.

3. Самосвалы Liebherr T 282C и T 284

При такой же грузоподъемности, что и Cat 797F, Liebherr весит на 30 тонн меньше, что снижает нагрузку на машины при работе с максимальной нагрузкой.Компания Liebherr утверждает, что T 284 является самым легким (исходя из веса пустого автомобиля) и наиболее мощным (максимальная грузоподъемность) карьерным самосвалом ультра-класса. Грузовики оснащены 20-цилиндровым двигателем мощностью более 4000 лошадиных сил и максимальной скоростью 64 км / ч.

4. Самосвал Terex / Bucyrus MT6300AC

Переименованный с Terex на Bucyrus после того, как последний был приобретен в 2010 году подразделением горнодобывающего оборудования, этот грузовик отличается технологией подогрева кузова, которая обеспечивает более эффективную разгрузку в условиях холодного климата.Обладая грузоподъемностью 360 тонн, MT6300AC имеет максимальную скорость 64 км / ч и 20-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель.

5. Самосвал БелАЗ 75601

Еще один вошедший в пятерку лидеров БелАЗа, 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Специально разработанный для перевозки разрыхленной породы с глубоких открытых горных выработок и в различных климатических условиях, он оснащен 20-цилиндровым четырехтактным V-образным двигателем и может развивать скорость до 64 км / ч.

Другие особые упоминания в разговорах о крупнейших самосвалах в мире — это Komatsu 980E-4 и 960E-1.

Насколько велик карьерный самосвал?

Шахтный самосвал ультра-класса обычно имеет длину около 15 метров, высоту 7 метров и ширину 9 метров. Однако самый большой в мире самосвал — это гигант 20,6 метра в длину, 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину.

Какой самосвал самый большой в мире и какова его вместимость?

Обладая огромной грузоподъемностью 496 тонн, Белаз 75710 является крупнейшим в мире самосвалом.

Сколько стоит самый большой в мире самосвал?

Самосвал Белаз 75710 продается по цене от 6 до 7 долларов.5 миллионов.

Заинтересованы в аренде самосвала для вашего проекта?

Здесь, в iSeekplant, независимо от того, находитесь ли вы в Брисбене, Сиднее, Мельбурне, Канберре, Перте, Дарвине, Аделаиде или где-либо еще в стране, мы здесь, чтобы помочь. Мы гордимся тем, что у нас самая большая сеть по аренде заводов в стране, и у нас будет для вас поставщик по аренде самосвалов по качеству. Так что начните с нами сегодня, используя наш инструмент получения ставок, и добро пожаловать на борт!

Будьте в курсе последних новостей отрасли, проектов и оборудования, подписавшись на блог iSeekplant, который находится ниже! Поверьте, вы не хотите пропустить отличный ежедневный контент, включая отраслевую информацию, обзоры и новости.

Sparwood, Британская Колумбия, Канада — Самый большой грузовик в Западном полушарии

Terex Titan, самосвал, вмещающий два автобуса и два пикапа. Энергетический кризис 1970-х превратил его в очень дорогой грузовик для передвижения, и в 1991 году он был списан как неподвижный туристический объект.

Адрес:

124-126 Aspen Drive, Sparwood, BC, Canada

Маршрут:

Hwy 3 до Sparwood. Поверните на север на Red Cedar Drive, затем сразу направо на Aspen Drive.Вы увидите большой зеленый грузовик справа, сразу за Центром для посетителей.

Результаты с 1 по 4 из 4 …

Советы и новости для посетителей о самом большом грузовике в западном полушарии

Отчеты и советы от посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Очень большой карьерный самосвал. Мемориал горняков. Свободный.Прямо по шоссе.

Это самый большой грузовик в мире; очень аккуратный.

Из мемориальной доски: «Самый большой грузовик в мире! Titan 33-19. Он вмещает 2 автобуса и 2 пикапа (или 2 000 000 мячей для гольфа) и размером с самого большого из динозавров. , но «Титан» был построен для перевозки 350 тонн земли при добыче полезных ископаемых. «Титан» начал обретать форму на чертежных советах лондонского офиса General Motors в 1968 году, а к 1974 году чудовищный грузовик был закончен и загружен на 8 железнодорожных вагонов для демонстрации в Американская горная конвенция в Лас-Вегасе.Впечатляющий внедорожный самосвал стал предметом разговоров на съезде, и Kaiser Steel согласилась поставить его на работу на шахте Игл-Маунтин в южной Калифорнии. В 1978 году Кайзер перевел Титан на свою угольную шахту возле Спарвуда, где самосвал присоединился к флоту небольших грузовиков, чтобы перемещать землю подальше от угольных пластов в карьере ». Также говорится, что ящик Титана, когда он находится на высоте 56 футов высокий — высота бронтозавра 39 футов.

Поездка в Коулман, Альберта, чтобы осмотреть крупнейшую в мире копилку (по общему мнению, резервуар со сжатым воздухом с надписью «Самая большая копилка в мире», в которую можно внести средства на столь необходимые улучшения в Coleman) не дали никаких результатов, но мы с радостью наткнулись на эту впечатляющую структуру на обратном пути.В отличие от большинства других аттракционов подобного рода, на самом деле это настоящий грузовик.

Мои достопримечательности

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие!

Попробуй мои прицелы

Последние советы и истории о Британской Колумбии

• Goats on the Roof, Нанаймо, Британская Колумбия
• Ховард, самый большой гном в мире, Саанич, Британская Колумбия
• The Big Friendly Giant, Кэмпбелл-Ривер, Британская Колумбия
• Полое дерево, Ванкувер, Британская Колумбия
• Trans Am Totem: Cars on a Tree, Ванкувер, Британская Колумбия

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Big Old Gas Pump, Трой, Пенсильвания
• Pink and Grey Elephants, Хардивилл, Южная Каролина
• Big Chip, Ice Cream Muffler Man, Куперсбург, Пенсильвания
• Характеристика: самые большие фисташки в мире, Аламогордо, Нью-Мексико
• Памятник Фестивалю Вудстока, Бетел, Нью-Йорк

Другие наблюдения

Топ-5 самых больших карьерных самосвалов в мире 2020

Здесь, в Eastern Plant Hire, мы любим большие грузовики, перевозки материалов являются важной частью нашего бизнеса, поэтому всякий раз, когда мы слышим новости о выпуске нового или другого грузовика, в офисе гудит.Каждый год крупные бренды Caterpillar, Komatsu, Terex и Liebherr представляют свои блестящие новые грузовики, будь то для подземных горных работ, городских улиц или самосвалов для перевозки массовых грузов ультра-класса. Эта постоянная конкуренция гарантирует, что с каждым годом стандарт и качество самосвалов повышаются.

Если вернуться на несколько десятилетий назад, единственным приоритетом было создание высокопроизводительного самосвала, в то время как сегодня существует ряд приоритетов, включая характеристики, которые составляют самосвалы 21 века.Комфорт оператора, безопасность, эффективность, долговечность и производительность вместе составляют ведущие в отрасли самосвалы.

Работая в строительной отрасли более 20 лет, мы познакомились с одними из самых больших и лучших строительных машин и грузовиков, которые может предложить Австралия. Однако они бледнеют по сравнению с самосвалами ультра-класса, которые чаще всего встречаются на шахтах в удаленных местах по всему миру. Ниже мы рассмотрим пять самых больших карьерных самосвалов в мире, и вы можете быть удивлены тем, кто занял первое место!

1.БелАЗ 75710

Самосвал БелАЗ 75710, способный перевезти 450 т материалов за одну загрузку, занимает первое место среди самого большого карьерного самосвала. Самосвал производится в Беларуси и встречается на шахтах преимущественно в России и Восточной Европе. Самосвал, который в среднем стоит от 6 до 7,5 миллионов долларов, имеет сдвоенные двигатели, предназначенные для снятия нагрузки при транспортировке максимум 450 тонн материалов.

С двухосной установкой и четырьмя колесами на оси восемь массивных шин должны были иметь высоту около четырех метров.Самосвал длиной 20,6 метра не только способен перевозить самое большое количество материалов в мире, но также является самым большим самосвалом в мире. Наконец, чтобы глаза слезились, нужно выпивать 1300 литров топлива на 100 км.

Несмотря на то, что компания БелАЗ ведет свою историю со времен Советского Союза, репутация Беларуси как производителя высококачественной продукции видна в этом звере горнодобывающего мира. С момента запуска в 2013 году БелАЗ 75710 зарекомендовал себя как надежный и эффективный.

2. Самосвал Caterpillar 797F

Самосвал Caterpillar 797F с грузоподъемностью 360 т занимает второе место после самого большого карьерного самосвала. При этом вы с гораздо большей вероятностью столкнетесь с самосвалом Caterpillar 797F, чем с БелАЗ 75710 на шахте в Австралии. Самосвал с 20-цилиндровым дизельным двигателем и трансмиссией на задней оси способен развивать максимальную скорость 68 км / ч.

Caterpillar 797F — это третье поколение Caterpillar 797, выпускаемое с 1998 года.С механической трансмиссией вместо дизель-электрической трансмиссии, популярной среди самосвалов ультра-класса, Caterpillar 797F гарантирует, что их самосвалы на голову выше конкурентов.

3. Самосвал Liebherr T 284

Представленный в 2012 году автомобиль Liebherr T 284 является инновационным и надежным. Собираясь перевозить ту же полезную нагрузку, что и Caterpillar 757F, 360 тонн, Liebherr T 284 почти на 30 тонн легче, а это означает, что функции самосвалов подвергаются меньшей нагрузке при работе на полную мощность.Самосвалы Либхерр славятся своей долговечностью, и на многих шахтах по всему миру до сих пор используются модели, которые уже давно сняты с производства.

4. Самосвал Terex / Bucyrus MT6300AC

Разделяя титул второго по величине самосвала в мире с Caterpillar 797F и Liebherr T 284, самосвал Terex MT6300AC способен перевозить до 360 тонн материалов. Первоначально он был разработан и изготовлен Terex, но после того, как подразделение горнодобывающего оборудования было приобретено Bucyrus International Inc.самосвал был переименован в Bucyrus MT6300AC.

Оснащенный четырехтактным дизельным двигателем 20V4000 мощностью 3750 лошадиных сил, Bucyrus MT6300AC оснащен двумя редукторными электродвигателями, расположенными с каждой стороны задней оси. Немного медленнее, чем Caterpillar 595F и Liebherr T 284, максимальная скорость Bucyrus MT 6300AC составляет 64 км / ч. Однако его наиболее примечательной особенностью является возможность подогрева станины, благодаря которой выгрузка определенных материалов в холодном климате становится проще и быстрее.

5.Самосвал Komatsu 960E-1

Объявленный в 2008 году Komatsu 960E-1 может перевозить 325 т материалов. Хотя Komatsu имеет немного меньшую полезную нагрузку, чем более крупные самосвалы с грузоподъемностью 360 тонн, они известны своей простотой вождения и удобством для операторов. Две вещи, которые важны при работе в течение долгих смен в опасных условиях.

Двухступенчатый двигатель с турбонаддувом потребляет в среднем 160 л в час при работе, что также оказывается более эффективным, чем его более тяжелые аналоги-самосвалы.Komatsu 960E-1, хотя и не самый большой в своей области, одновременно надежен и эффективен, он идеально подходит для горнодобывающих предприятий, стремящихся снизить затраты.

8 компаний по производству электрических грузовиков и фургонов, за которыми стоит следить в 2020 году

Примечание редактора: вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обратили внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Пришло время обратить внимание на стартапы и автомобильные гиганты, которые в ближайшие годы будут электрифицировать грязные грузовики для доставки и распределения.Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых буровых установках, полуприцепах, фургонах, грузовых автофургонах и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми авиационным компаниям-новаторам приходится сталкиваться, прежде чем они смогут начать полеты, основные препятствия, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, связаны с масштабом, ценой и технологией аккумуляторов. Существует также проблема создания межгосударственной сети станций зарядки электромобилей (EV), способных поддерживать в дороге грузовики дальнего следования следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, современные полностью электрические грузовики предназначены для передвижения по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, которые позволяют им путешествовать. вернуться в центральную станцию ​​для зарядки.

Это не означает, что создание централизованной инфраструктуры зарядки будет легким. В совместном опросе, проведенном GreenBiz с UPS в прошлом году по вопросам электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объекты «не очень хорошо оборудованы» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут впереди, в следующие 10 лет мы можем ожидать увидеть больше электромобилей, движущихся вместе или даже заменяющих дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки грузов по всей стране. .

Менее 1 процента парка транспортных средств являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12 процентов. Более того, снижение стоимости аккумуляторов, отраслевое партнерство, а также правительственные стимулы и требования для грузовиков с нулевым уровнем выбросов из таких штатов, как Калифорния, оказывают давление крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, наступят на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми нужно следить в 2020 году.

BYD

В отличие от других компаний, стремящихся подорвать индустрию дальних грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных грузовых перевозок, в первую очередь в американских портах, железнодорожных станциях и предприятиях по обработке грузов. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, а офисы и сборочный завод — в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и железнодорожные системы). Сюда входят его дальнобойная аккумуляторная электрическая кабина класса 8 Day Cab, грузовик класса 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

BYD имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторные батареи грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему происходит за счет продаж электрических автобусов, грузовое подразделение компании заявляет, что ее электрические грузовики средней и большой грузоподъемности составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свою дневную кабину класса 8. Anheuser-Busch разместила 21 грузовик BYD класса 8 в своем парке в Южной Калифорнии в конце 2019 года.

Чанже

Одна из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, — это стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический среднетоннажный фургон V8100 длиной почти 30 футов может нести 3 тонны полезной нагрузки. Более того, литий-ионного аккумулятора фургона хватает на 150 миль. По данным компании, это более чем вдвое превышает количество миль, которые большинство коммерческих грузовых автомобилей проезжают за день.

V8100 Chanje уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила, что купит 900 электрических фургонов Chanje класса 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит дополнительно 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 Chanje V8100 FedEx будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году компании Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии грузового автофургона V8100.

Daimler Trucks

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал свой полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая буровая установка имеет радиус действия 250 миль и была разработана для региональных перевозок и портовых услуг. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет запас хода 230 миль и предназначена для более локального распределения и доставки.У компании также есть полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус в разработке.

Daimler заявила, что ожидает начала производства eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года.

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40-процентную долю на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки, который составляет примерно 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, будет ли Daimler лидером или отстающим в этом сегменте рынка. гонка на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на наименование имени Теслы. Однако за последние пять лет компания Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой сфере.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полугрузовик будет доступен как с полностью электрическими, так и с водородными топливными элементами, а их ожидаемые пробеги составляют от 500 до 700 миль. Компания еще не обнародовала точные цены на каждую из трех моделей полуприцепов.

Для заправки десятков тысяч больших буровых установок, работающих на водороде, которые она планирует поставить на дороги Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. Заправка одного из грузовиков займет от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, компания планирует начать полное производство полуфабрикатов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на аренду 14 000 своих больших буровых установок.Компания стремится к тому, чтобы все эти предварительно заказанные автомобили были на дорогах к 2028 году. Компания, вероятно, выпустит аккумуляторно-электрические версии своих трех моделей грузовиков до своих автомобилей на топливных элементах.

Последнее сравнение между Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков Tesla и 800 грузовиков Nikola. Одна причина? Грузовики Николы на водородных топливных элементах не требуют тяжелых литиевых батарей, что делает их примерно на 5 000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попала в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявил о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобилей. Это был огромный заказ в масштабе Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь к 2040 году цели с нулевым выбросом углерода. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования Rivian из Мичигана еще не выпустила электромобиль для массового потребления. Компания находится на заключительной стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, серийное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дороге будет 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электромобилей для доставки будут введены в эксплуатацию к 2023 году (остается неясным, будут ли эти автомобили работать в Соединенных Штатах и ​​/ или во всем мире).

Столь же высока цель, как это для Amazon (и как непростая задача для Rivian), удивительный заказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции, чтобы добавить электрические транспортные средства доставки в свои. владеть флотом последней мили раньше, чем позже.

тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится на переднем крае замены потребляющих большое количество дизельного топлива, дальнемагистральных грузовиков на полностью электрические тяжелые полуприцепы. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позднее эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два Tesla Semis: один с диапазоном пробега 300 миль, а другой — от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения: типичная дневная кабина с дизельным двигателем 8-го класса стоит примерно от 120 000 долларов). Компания также заявляет, что Tesla Semi будет окупаться в течение двух лет. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем для обслуживания по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволят ему разогнаться с 0 до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать скорость 60 миль в час при движении с уклоном в 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Convoy Mode» позволит нескольким Tesla Semi работать в полуавтономном режиме скольжения, что еще больше снизит лобовое сопротивление и повысит эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semis. Это намного меньше его предыдущих заявлений в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что заказы Tesla Semi достигнут 100000 в год к 2022 году.

Учитывая проблемы Tesla, связанные с продолжающимися трудовыми конфликтами и борьбой с прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила о местонахождении своего производственного завода Tesla Semi, и ей все еще необходимо построить сеть станций «Мегачарджер», которые могут обслуживать долгое время). — маршруты грузовых автомобилей), некоторые думают, что 2021 год — более вероятный график производства Tesla Semi.

Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, предназначенный для использования в регионах Северной Америки.Сообщается, что компания начала дорожные испытания на шоссе в 2019 году; По его словам, коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.

Хотя Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 грузовика Volvo с аккумуляторной батареей будут курсировать по маршрутам в Лос-Анджелесе и его окрестностях, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологически безопасным решениям для перевозки тяжелых грузов (LIGHTS) совместно с Округом управления качеством воздуха южного побережья Калифорнии (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью California Climate Investments, инициативы штата, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и сокращение выбросов парниковых газов в миллиарды долларов США. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ждет, чтобы объявить цену для каждого автомобиля. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдает в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один стартап по производству электрических грузовиков, на который стоит обратить внимание в 2020 году, — Workhorse Group. Компания разрабатывает электрический пикап Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический грузовой фургон под названием C1000.По сообщениям, Workhorse строит 950 электрических автофургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она купила в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году «Workhorse» действительно привлекает заголовки газет в Почтовой службе США (USPS). Это потому, что USPS продвигается вперед с давно откладывающимися планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое больше, чем заказ Amazon на полностью электрические грузовики Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Турецкая компания Karsan / Morgan Olson из Мичигана; Американские компании Oshkosh / Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других является гибридной моделью.

USPS уже заявила, что готова разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что одна только наклейка не определяет, кто заключит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет дороже. Плохая новость, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, — это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на стареющий парк, USPS не спешит вводить новшества. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально предполагалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально выпустит свой запрос предложений.Медленные темпы продвижения USPS усугубляются вниманием администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта с USPS, это, вероятно, откроет путь к более определенному будущему для стартапа, который все еще имеет много вопросов, включая его отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

6 самых больших кемперов на грузовиках, которые поразят вас

Шеринг — это забота!

Когда вы думаете о «кемпере для грузовиков», вы можете представить себе автомобиль вашего дедушки для бегства на выходные — тот, который он взял, чтобы поехать в охотничий лагерь или на рыбалку.Он был простым и тесноватым, с кроватью, плитой и маленьким столиком, за которым можно было поесть. Вероятно, у него был полосатый, не совсем белый сайдинг. Что ж, с тех пор все немного изменилось, и теперь самые большие грузовые кемперы могут иметь до 3 выдвижных элементов, которые заставят вас забыть, что вы находитесь в кузове пикапа!

В этой статье мы рассмотрим самые большие грузовые кемперы на рынке, которые заставят вашего дедушку пускать слюни.

Рекомендации по кемпингу для больших грузовиков

Самые большие кемперы для грузовиков, доступные сегодня, имеют большие размеры и весят более 3000 фунтов.Из-за этого им требуется грузовик весом в одну тонну или больше, обычно с дизельным двигателем и двойным двигателем, чтобы безопасно и законно перевозить этот вес дома на колесах. Размышляя о приобретении одного из этих больших кемперов для грузовиков, вы должны убедиться, что ваш эвакуатор совместим с ними.

Помимо необходимости в большом грузовике для перевозки этих кемперов, также целесообразно изучить возможные обновления подвески, чтобы обеспечить стабильную езду.

Преимущества кемперов для больших грузовиков

Основными преимуществами этих кемперов являются комфорт, который они обеспечивают, и удобство использования, особенно в длительных поездках.Несмотря на то, что их размер ограничивает экстремальное бездорожье, они по-прежнему доставят вас в небольшие кемпинги и дальше от дорог, чем большинство других типов стандартных внедорожников, благодаря возможности 4 × 4, которую вы можете сесть в свой грузовик.

Общим для этих больших кемперов на грузовиках является то, что все они имеют горки или выдвижные двери. Несмотря на то, что это большая причина большого веса, они являются ключом к значительному расширению внутреннего жилого пространства. Это позволяет использовать такие вместительные удобства, как сухие ванны, дополнительные диваны и спать до 6 человек.

2 крупнейших кемпинга на грузовиках Eagle Cap

Eagle Cap были основаны в 1969 году Эрдманом Эппом и приобретены в 2011 году компанией Adventurer Manufacturing в Вашингтоне. Они производят четыре модели кемперов для грузовиков под торговой маркой Eagle Cap, каждая из которых имеет выдвижную крышку. -выводы, два из которых имеют 3 выдвижных элемента: Eagle Cap 1200 и Eagle Cap 1165.

Eagle Cap 1200 Truck Camper

Это один из самых больших кемперов на грузовиках, который производит Eagle Cap и имеет 3 горки — по одной сбоку и сзади.Кемпер для грузовиков Eagle Cap 1200 имеет конструкцию пола «над кроватью», что означает, что пол не находится в кузове грузовика, а, скорее, выше. Это позволяет получить плоское открытое пространство пола — более 100 квадратных футов, когда все горки убраны! Общая высота этих кемперов на грузовиках выше из-за более высокого пола, а это может означать, что центр тяжести выше. (Узнайте, что означает более высокий центр тяжести для вождения кемпера с грузовиком.)

Этот план имеет два входа в зону спального места с сухой ванной, расположенной в центре плана этажа.Этот кемпер с просторной столешницей на камбузе и двумя диванами, расположенными рядом с другими горками, может вместить — и спать — полдюжины человек.

Eagle Cap 1200 весит в сухом виде 4870 фунтов! С большой емкостью баков, 66 свежих и по 34 черных и серых, влажный вес значительно превышает 5000 фунтов.

Eagle Cap 1165 Truck Camper

Eagle Cap 1165 также представляет собой тройной сдвижной элемент над направляющей, но сдвижной элемент со стороны пассажира предназначен только для холодильника и плиты.Крутой островной камбуз выходит из общей стены с ванной комнатой. Огромная жилая площадь занимает 102 дюйма шириной с обеденной зоной и большим диваном.

Модель 1165 имеет длину пола 11 футов 11 дюймов и весит 4917 фунтов, что примерно на 50 фунтов тяжелее модели 1200. Он имеет 66 галлонов пресной воды и 10 галлонов каждый , еще вместимостью в серых и черных баках по сравнению с кемпером 1200. Ого!

3 крупнейших кемпинга HOST Truck

Кемперы HOST были основаны в 2000 году сыновьями Джима Хога и Фрэнка Сторча, основателей линейки домов на колесах Beaver.Сыновья, Дэйв Хог и Марк Шторч, выросли вокруг домов на колесах, так как их отцы начали линию Beaver с грузовиков в 1966 году, прежде чем перейти к классу C и, в конечном итоге, к автодомам класса A.

HOST Campers предлагает 6 моделей кемперов на грузовиках (2020 г.), которые производятся в Бенде, штат Орегон, каждая из которых имеет как минимум 2 горки, а 3 из которых имеют 3 выдвижных элемента: Мамонт, Юкон и Эверест!

У этих кемперов есть множество опций и функций, которые можно добавить, включая кровати размера «king-size»! Они надстроены, поэтому их полы снова находятся над верхним краем кузова грузовика, чтобы создать ощущение открытого пространства.В этой статье мы погрузимся в каждый из крупнейших кемперов HOST, поэтому сначала мы поговорим о Мамонте.

Mammoth Truck Camper

HOST Mammoth отличается от других 3-сдвижных моделей тем, что у него есть входная дверь на задней стенке дома на колесах. В результате боковые салазки больше, а задние — меньше. Душ расположен в центре кемпера и имеет проходную дизайнерскую ванную комнату на горке со стороны водителя, которая может попасть в спальню. Эта модель имеет большую столовую и возможность сидения на диване / в кинотеатре сзади, если вы не решите превратить его в прачечную или гардероб.

Длина пола HOST Mammoth составляет 11 футов 6 дюймов, а сухой вес составляет 3955 фунтов. Емкость баков: 65 свежих, 51 серый и 32 черный. Емкость пропана составляет 15 галлонов.

Yukon Truck Camper

HOST Yukon имеет входную дверь со стороны пассажира, благодаря чему задняя сдвижная дверь больше, чем у Mammoth. Эта задняя направляющая, следовательно, удерживает основную зону отдыха в виде обеденной зоны, дивана или театра. На меньшей боковой направляющей со стороны водителя есть проходная ванная комната, которая теперь делит пространство с диваном / шкафом / прачечной.

Длина пола кемпинга грузовика HOST Yukon составляет 11 футов 5 дюймов, а сухой вес — 3955 фунтов — столько же, сколько у Mammoth. Он также имеет ту же емкость бака, что и Мамонт: 65 свежих, 51 серый и 32 черных.

Также не забудьте проверить окно от пола до потолка со стороны водителя на рисунке ниже!

Everest Truck Camper

HOST Everest Truck Camper очень похож на Yukon с входной дверью со стороны пассажира, но камбуз заменен на кухонный уголок, поэтому кухня теперь находится на стороне водителя.Однако холодильник остается с другой стороны кемпера.

Кемпер для грузовиков HOST Everest немного легче других трех слайдеров с сухим весом 3890 фунтов. Мы не совсем уверены, где были потеряны 65 фунтов по сравнению с другими моделями, просто взглянув на план пола, потому что это такая же длина пола, как у Mammoth, 11 футов 6 дюймов. Размеры баков снова такие же: 65 свежих, 51 серый и 32 черный.

Lance 1172 Truck Camper

Lance Campers производит кемперы на грузовиках с 1965 года.Эта калифорнийская компания также производит туристические прицепы, но их наследие прочно уходит корнями в их кемперы на грузовиках, из которых у них есть 10 текущих моделей (2020 г.). 1172 — самая большая из этих моделей и флагманский кемпер для грузовиков Lance.

Кемпер для грузовиков Lance 1172 имеет длину пола 11 футов 11 дюймов, что означает, что он выступает над концом грузовика с большой платформой. Он имеет два выдвижных элемента: один на стороне водителя кемпера, в котором есть обеденная зона, и один в задней части автомобиля, где есть диван, который трансформируется в другую кровать.В нем есть сухая ванна, двуспальная кровать и 6 куб. Ft. холодильник. Он имеет емкость пресной воды 42 галлона и емкость каждого серого и пустого резервуара по 35 галлонов, поэтому он обеспечивает более длительные периоды между наполнением и сбросом.

Кемпер для грузовиков Lance 1172 весит 4174 фунта в сухом состоянии со стандартным оборудованием и 4628 фунтов после заполнения этого резервуара пресной воды на 42 галлона и пропана.

Посмотрите это видео, в котором рассказывается о процессе производства кемпера для грузовиков 1172.

Мы взяли этот кемпер до Северного Ледовитого океана и по всей Аляске.Посмотрите его в действии в нашей серии видео Go North на Amazon Prime и YouTube.

Достойные упоминания:

Arctic Fox 1150 Truck Camper

Самым большим грузовым кемпером, производимым Northwood Manufacturing, является Arctic Fox 1150 Truck Camper. Northwood Manufacturing также производит туристические прицепы и седельно-сцепные устройства под торговыми марками Arctic Fox, Fox Mountain, Desert Fox и Nash. Они также делают кемперы для грузовиков Wolf Creek, но все они меньше по размеру.

Arctic Fox 1150 не такой большой, как другие перечисленные здесь кемперы, так как у него только одна горка.Однако он весит более 3000 фунтов (если быть точным, 3358 фунтов в сухом состоянии) и имеет длину пола 11 футов 4 дюйма, так что его стоит рассмотреть как еще один вариант бренда кемперов для больших грузовиков. Одиночная горка расположена на стороне пассажира автомобиля и удерживает место для обеденного уголка и холодильника.

Имея 59 галлонов пресной воды, он превышает пропускную способность Lance 1172. Что касается других резервуаров, у него есть 35 серых и 42 черных емкости, плюс 60 фунтов пропана. Arctic Fox может иметь влажную или сухую ванну, а также имеет заднюю входную дверь.

Eagle Cap 1160 Truck Camper

Несмотря на то, что Eagle Cap 1160 не такой большой, как модели 1200 и 1165, он имеет только 2 направляющих и весит 4659 фунтов, что по-прежнему больше, чем самый большой кемпер для грузовиков Lance! Емкость бака составляет 66 галлонов свежих, 44 серых и 44 черных. Он по-прежнему имеет широкую 102-дюймовую ширину Eagle Cap Exclusive, длину пола 11-11 дюймов и дизайн пола над рельсами.

Самый большой кемпер для грузовиков

Самый большой кемпер для грузовиков действительно зависит от критериев, которые вас больше всего интересуют для вашей ситуации.Тем не менее, мы, вероятно, все согласны с тем, что между слайдами, весом, внешней высотой, длиной пола и шириной, Eagle Cap 1200 и Eagle Cap 1165 лучше всех!

В то время как 1200 имеет стандартную двуспальную кровать, на 4 дюйма больше длины пола и немного большие выдвижные секции, 1165 имеет больший сухой вес и большие серые и черные баки. С 3 горками и сухим весом 4870 фунтов и 4917 фунтов соответственно, это самые большие, самые тяжелые и самые большие кемперы на грузовиках.

Таблица сравнения кемперов для больших грузовиков

Три кемпера HOST с тройными направляющими, о которых мы говорили, также очень большие, и с заполненными водой, пропаном и снаряжением определенно могут подняться выше отметки в 5000 фунтов.Они также на 6 дюймов выше, чем ближайший кемпер для грузовиков.

Lance 1172, имея только 2 слайда, идет следующим с сухим весом более 4000 фунтов. (Хотя технически Eagle Cap 1160, вероятно, больше, мы хотели убедиться, что представлена ​​другая марка. И мы думаем, что 1172 довольно большой, исходя из личного опыта 😉)

Обратите внимание, что каждая из этих установок имеет свой набор стандартных функций. , разные сборки и разные макеты. Добавляя опции, ваш вес может увеличиться еще больше, и вам нужно учитывать это при выборе совместимого грузовика для его перевозки.

Хотя вы, возможно, ищете кемпер для большого грузовика, подумайте о некоторых других вещах, которые важны для вашего варианта использования, чтобы помочь вам сузить круг выбора.

Сколько стоит большой кемпер со слайд-ином?

Новый, очень большой кемпер для грузовиков, подобный одному из них, обычно стоит от 50 000 до 75 000 долларов. Если у вас сейчас нет подходящего грузовика, не забудьте также учесть этот большой дизель вдвойне в своем бюджете на автофургон!

Самый большой грузовой кемпер — лучший?

Больше всегда лучше?

Когда дело доходит до кемперов для грузовиков или любого дома на колесах, все зависит от того, что вы хотите с ними делать.Итак, лучший кемпер для грузовиков — это тот, который позволит вам приключение и обеспечит вам необходимый уровень комфорта.

Для некоторых выход в бездорожье с интенсивным внедорожником на колесах может быть лучшим вариантом, но это не будет верно для человека, который хочет сухую ванну, много места на стойке и большой удобный диван, на котором можно расслабиться в конце дня прогулок.

Нам понравилось дополнительное пространство, которое предоставил более крупный кемпер Lance 1172 для нашей 6-месячной экспедиции на Аляску в Северный Ледовитый океан.С нами также было 2 собаки, и им тоже нужно было дополнительное пространство, чтобы было комфортно. С этой установкой мы могли ездить везде, где хотели, нам просто нужно было учитывать наш рост и вес при движении по бездорожью.

Неважно, какой из них вы выберете…

Но что лучше всего в кемперах на грузовиках? Если нужно, вы все равно бросите кемпер! Так что, если вы хотите спуститься по этой ветреной двухгусеничной дороге, вы можете разгрузить кемпер из грузовика и поехать на своем грузовике. Таким образом, независимо от размера и возможностей, которые вы ставите перед собой в своем кемпере для грузовиков, у вас по-прежнему гораздо больше универсальности и гибкости, чем практически у любого другого дома на колесах.

У вас есть один из этих больших кемперов на грузовиках? Мы будем рады услышать ваши мысли! Напишите нам в комментариях ниже, что вы думаете об этих чудовищах для кемперов.

Станьте Mortons on the Move Insider:

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости о RV Travel, RV Gear, RV Solar & Electrical Mods, и многом другом!

Подробнее от Mortons:

5 самых больших грузовиков в мире

Самые большие грузовики в мире входят в «ультра-класс».Это не дорожные транспортные средства, потому что они слишком велики, чтобы их можно было использовать на них. Вместо этого они используются исключительно для горных работ и тяжелых работ по вывозу грязи. Эти титаны могут использовать до 3,8 литра топлива каждые 30 секунд, и каждый год по всему миру продается от 50 до 75 грузовиков Ultra Class с грузоподъемностью 300 тонн или больше. Вот 5 самых больших грузовиков в мире:

5. Komatsu 960E

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оригинальный грузовик 930E от Komatsu, который предшествовал этой более крупной модели, является самым продаваемым самосвалом в мире, на сегодняшний день продано около 1000 таких грузовиков.960E оснащен дизель-электрической трансмиссией, которая в сумме выдает 3500 лошадиных сил. Он собирается в американском штате Иллинойс компанией Komatsu America Corp. от имени Komatsu Limited, японской транснациональной корпорации, производящей оборудование для различных применений в тяжелой промышленности.

4. Bucyrus MT 6300AC

Эксплуатационная масса: 1330 000 фунтов

Грузоподъемность: 399 тонн

Этот грузовик, ранее известный как Terex Unit Rig Mt 6300 AC, находится в производстве с сентября 2008 года.Его дизель-электрическая трансмиссия выдает 3750 лошадиных сил, что означает, что этот гигант может двигаться со скоростью до 40 миль в час. Когда он заполнен до краев, он имеет на борту 1300 галлонов топлива. Этот самосвал в основном используется на горнодобывающих предприятиях в Северной Америке, однако некоторые из них используются и за пределами Северной Америки.

3. Гусеница 797F

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Название Caterpillar является синонимом тяжелой техники, и это самый большой грузовик в модельном ряду корпорации.Это стоит от 5 до 6 миллионов долларов, а стоимость одной сменной шины превышает 35 000 долларов. В отличие от предыдущих грузовиков в этом списке, 797B оснащен исключительно дизельным двигателем, который выдает 3370 лошадиных сил. Компания Caterpillar — единственный производитель грузовиков Ultra Class, предлагающий модели с механической трансмиссией (т.е. только дизель, а не дизель-электрический).

2. Liebherr T 282 B

Эксплуатационная масса: 1316000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Обладая двумя электродвигателями и дизельным двигателем, этот грузовик мощностью 3650 лошадиных сил был крупнейшим в мире за 10 лет.Это продукт немецкой группы компаний Liebherr, которая также производит самый большой в мире автокран. Собранный в Северной Америке, он в основном используется для перевозки огромных грузов угля, меди, железа и золота на шахтах в США, Чили, Индонезии, Южной Африке и Австралии.

1. БелАЗ 75710

Эксплуатационная масса: 1784000 фунтов

Грузоподъемность: 450 тонн

Этот грузовик, который в 2013 году занял достойное место в мире как самый большой грузовик в мире, производится в бывшей Советской Социалистической Республике Беларусь.