Самый большой грузовой автомобиль: Топ-10 крупнейших карьерных самосвалов – ООО «ТТМ ЦЕНТР»

Содержание

Топ-10 крупнейших карьерных самосвалов – ООО «ТТМ ЦЕНТР»

Самые большие в мире карьерные самосвалы.

Мир по-прежнему в первую очередь зависит от ископаемого топлива для производства энергии. Это означает, что для миллиардов людей на планете горнодобывающая промышленность наряду с добычей нефти остается самым главным. Для извлечения ископаемого топлива из недр земли необходимы эффективные транспортные средства, которые могут сэкономить себестоимость добычи.

К счастью современный мир может похвастаться потрясающей спец техникой, которая трудится на благо человечества. Сегодня предлагаем вам посмотреть крупнейшие в мире карьерные самосвалы, которые перевозят в огромных количествах твердые полезные ископаемые.

 

Hitachi EH50000AC-3

Самосвал начал продаваться в 2012 году. Это самый большой самосвал Hitachi с самым большим железным каркасом. Грузовик имеет грузоподъемность в 326 тонн, а длина машины составляет 15,51 метр.

Ширина кузова – 8,6 метров, высота кузова – 7,41 метр.

Грузовик оснащается 16-ти цилиндровым дизельным двигателем.

Кроме того, самосвал использует электрический силовой агрегат. Максимальная скорость составляет 90 км/час.

Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC грузоподъемностью 345 тонн имеет две модификации кузова. Один предназначен для перевозки угля.

Общая длина машины составляет 15,15 метров. Ширина 8,97 метров, а высота кузова составляет 7,04 метра. Вес груженой машины составляет 628 тонн.

 

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из крупнейших в мире карьерных самосвалов. Машину производит ОАО “Белорусский автомобильный завод”. БелАЗ выпускает транспортные средства для горнодобывающей промышленности. Модель 75600 БелАЗ имеет грузоподъемность 352 тонны. Максимальный вес брутто составляет 617 тонн. Длина: 14,9 метров, Ширина: 9,6 метров, Высота: 7,47 метров.

 

Terex MT 5500 AC


Terex MT 5500 AC грузоподъемностью 360 тонн, создан для больших объемных горных работ. Максимальный вес самосвала в груженом виде составляет 598 тонн. Длина грузовой машины составляет 14,87 метров. Ширина кузова – 9,05 метров. Высота самосвала составляет 7,67 метров. Машина оснащена четырехтактным 16-ти цилиндровым двигателем, мощностью 3000 л.с. Также в помощь двигателю внутреннего сгорания установлен электрический мотор. Максимальная скорость грузовика составляет 100 км/час.

 

Komatsu 960E-1K

Грузоподъемность грузовика составляет 360 тонн.

Вместе с грузом самосвал весит 635 тонн. Komatsu 960E-1k питается от четырехтактного 18-ти цилиндрового дизельного V-образного мотора мощностью 3500 л.с. Максимальная скорость 100 км/час.

 

Белаз 75601


Еще один самосвал легендарного Белорусского завода БелАЗ. Машина может загружать до 396 тонн груза. В полном загруженном состоянии самосвал весит гигантские 672 тонны.

Это последняя модель Белаза предназначена для перевозки камней, которые добываются в глубоких карьерах в горнодобывающей промышленности.

Длина: 14,9 метров, Ширина: 9,28 метров, Высота: 7,22

 

Liebherr T 284


Грузоподъемность этого самосвала составляет 400 тонн. Максимальная масса машины – 661 тонны.

Длина грузовика составляет 15,59 метров. Ширина и высота составляют 7,42 метра. Огромный автомобиль оснащен 20-ти цилиндровым дизельным двигателем мощностью 3750 л.с. Также машина оснащена электрическим мотором. Максимальная скорость 100 км/час.

 

Terex MT 6300AC

Этот самосвал появился в 2008 году. Машина выпускается группой, в которую входит компания Caterpillar. Длина грузовика составляет 14,63 метра, Высота 7,92 метра. Автомобиль оснащен дизельным 20-ти цилиндровым мотором, мощностью 3750 л.с. Эксплуатационная масса машины – 660 тонн.

Caterpillar 797F

Это последняя свежая модель карьерного самосвала который произвела компания Caterpillar. Это грузовик это второй по величине карьерный самосвал в мире. Максимальный вес при загрузке составляет 687,5 тонн. Длина самосвала составляет 14,8 метров. Высота 6,52 метра. Ширина 9,75 метров. Грузоподъемность – 400 тонн. Машина была выпущена в 2009 году. Грузовик оснащен дизельным 20-ти цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Максимальная скорость составляет 110 км/час.

 

БелАЗ 75710

Завершает наш рейтинг самой большой в мире карьерный самосвал – БелАЗ 75710.

Размеры самосвала поражают. Так длина машины составляет 20,6 метров. Высота 8,16 метров, когда как ширина составляет 9,87 метров.

Грузоподъемность составляет 496 тонн. Машина была создана в 2013 году.

Ультра тяжелый грузовик оснащен двумя дизельными турбированными 16-ти цилиндровыми двигателями, мощностью 2300 л.с. Также машина оснащена электрическим двигателем. Максимальная скорость машины составляет 100 км/час.

источник: www.1gai.ru

история создания, производство, современность — История России

29 мая 1975 года на Белорусском автозаводе начато производство крупнейшего в Советском Союзе грузового автомобиля БелАЗ

Пожалуй, каждый наш соотечественник с детства знает, что самый большой самосвал производился в СССР и назывался БелАЗ. Образ могучего желтого карьерного самосвала известен всем по фильмам, книгам, фотографиям и детским игрушкам. Сегодня мы расскажем историю одного из самых интересных автозаводов и его продукции – мощных грузовиках, тягачах и тракторах.

Государственная необходимость

Тяжелые карьерные грузовики – отдельная каста среди всех грузовых машин. Эти монстры должны обладать рядом уникальных характеристик, позволяющих им эффективно работать в сложных условиях карьерных разработок, при этом оправдывать свою высокую стоимость хорошей производительностью. Здесь главным критерием выступает грузоподъёмность машины.


МАЗ-525. Источник: http://www.belaz.by

До 1951 года тяжелых грузовиков в полном смысле этого слова в СССР не производилось. Вернее, ярославские ЯАЗы или кременчугские КРАЗы, считались тяжелыми, но производственные требования были выше. Необходимость в специализированном тяжелом карьерном самосвале была озвучена на государственном уровне.

Совершенно нецелесообразно было гонять обычные самосвалы, тратя их ресурс на непрофильные для них работы, такие как карьерные разработки.

Так появляется дедушка современных БелАЗов – МАЗ-525. Разработанный в Ярославле гигант был передан для производства минским коллегам ярославских инженеров. До 1958 года Минский АЗ собирал новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность СССР.


МАЗ-525 троллейвоз. Источник: http://www.belaz.by

А в Минской области, в городе Жодино, с 1947 года работал другой завод, специализирующийся на такой продукции, как кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители, снегопогрузчики и поливомоечные машины. Но в 1958 году производство советских грузовых гигантов было решено передать в Жодино. Так началась история всем знакомого желтого тяжеловеса.

Расцвет производства

Так, были созданы утяжеленные версии МАЗа-525, тягачи для скреперов и даже самосвал-троллейвоз, на электродвигателях и с характерными троллейбусными «рогами». Эта мера была призвана экономить горючее, потребляемое прожорливыми гигантами. Производили и мощные аэродромные тягачи для тяжелых армейских транспортников.


В. Кобылинский у созданного им БелАЗа-540. Источник: http://www.belaz.by

А в 1961 году при помощи специалистов института НАМИ, в частности, одного из его конструкторов В. Кобылинского появился первый образец, положивший начало существованию классического образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540.

С этого момента производство завода росло ускоренными темпами, как и вся экономика СССР. Добывающей промышленности требовались всё новые и всё более мощные карьерные монстры.


Современная продукция БелАЗа. Источник: http://www.belaz.by

Следом за 540-м был выпущен уже 40-тонный БелАЗ-548А (1967) и одноосный тягач БелАЗ-531. В 1976 году стартовало производство 75-тонного БелАЗа-549. А уже в следующем году завод представил опытный образец 110-тонного гиганта.

В 1979 году представили самосвал-рекордсмен – 180-тонный БелАЗ-7521. Параллельно завод разработал и освоил производство 100- и 200-тонных аэродромных тягачей, самосвальные карьерные автопоезда, внедрил электротрансмиссию и даже газотурбинные двигатели.


БелАЗ-7550. Источник: http://www.belaz.by

К 1991 году БелАЗ был крупнейшим в мире производителем тяжелой карьерной техники. На заводе работало свыше 12 тысяч специалистов, а выпуск составлял свыше 6 тысяч машин в год – половину от мирового производства карьерной техники! Кульминацией производства и технологически сложнейшим стал выпущенный в 1990 году 280-тонный БелАЗ-7550. Всего в советское время БелАЗ выпустил свыше 130 тысяч тяжелых автомобилей.

Современные тяжеловесы

Несмотря на то что предприятие лихорадило в 90-е годы, и, как впрочем, и многие другие крупные промышленные предприятия бывшего СССР, с трудом переходило на капиталистические рельсы, БелАЗ достаточно быстро оправился от кризиса.


Самый крупный в мире 450-тонный БелАЗ-75710. Источник: http://www.belaz.by

Сейчас предприятие, выросшее до холдинга, продолжает выпуск тяжелых грузовиков. Также завод расширил номенклатуру производимых типов техники и выходит на производство многих видов карьерной спецтехники – погрузчиков, тягачей, тракторов. Не стоит на месте и производство тяжелых аэродромных машин.

Техника современного БелАЗа работает более чем в 50-ти странах мира. Основной экспорт приходится на государства постсоветского пространства, но Краснознаменный Белорусский завод, отмеченный пятью международными наградами за время своего существования, имеет неплохую репутацию за рубежом и продолжает выходить на новые рынки в разных частях света.


Современная продукция БелАЗа. Источник: http://www.belaz.by

В 2013 году завод представил очередного рекордсмена – БелАЗ-75710. Это до сих пор самый крупный и тяжелый в мире самосвал, его грузоподъемность 450 тонн! А в загруженном состоянии этот желтый монстр весит 810 тонн. При этом он может разогнаться аж до 64 км/ч.

В 2018 году БелАЗ произвел 802 единицы тяжелой техники. Это рекорд с 1991 года. Мы можем только порадоваться успехам белорусских инженеров, а также тому, что большой желтый самосвал, который так любят наши мальчишки в песочницах, никуда не исчез и продолжает радовать детей и приносить пользу взрослым.

Обложка: http://www.belaz.by

Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире — БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Интересные факты о БелаАЗ-75710, технические характеристики

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше. А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

  • Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
  • Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
  • Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
  • Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
  • Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
  • Масса – 360 т;
  • Габариты: В — 8,1, Ш — 9,8, Д — 20,5 м;
  • Колеса — 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

Преимущества БелАЗа-75710

Основные преимущества автомобиля БелАЗ следующие:

  • максимальная грузоподъемность — 450 тонн;
  • применена система полного привода;
  • электродвигатели с редукторами в ступицах колес;
  • для выработки электроэнергии установлены 2 дизеля;
  • для снижения скорости используются дисковые тормоза с гидравлическим приводом, установленные на валах электромоторов;
  • предусмотрена установка электродинамического тормоза;
  • для разгрузки кузова и привода вспомогательных систем используется гидравлика;
  • подвеска с пневмогидравлическими амортизаторами обеспечивает плавное движение самосвала по неровным дорогам;
  • гидрообъемное рулевое управление позволяет развернуться на окружности радиусом 19,8 м.

Особенности самой крупной машины

В основе шасси — мощная рама, изготовленная из высоколегированной стали. Для повышения жесткости элементы конструкции выполнены коробчатыми с переменным сечением. Установлены литые усилители. Для привода генераторов использованы 2 дизеля марки MTU DD 1 6V4000 мощностью 2300 л. с.

Двигатели построены на основе 16-цилиндрового V-образного блока. Предусмотрен регулируемый турбокомпрессор. Выхлопные газы соответствуют требованиям Tier 1. Предусмотрен отвод выхлопа через каналы в кузове для обогрева внутренней поверхности.

Тяговые генераторы оборудованы микропроцессорной системой контроля с приборами, выведенными в кабину водителя. Генерируемый ток подается к моторам, которые смонтированы в ступицах колес. Предусмотрена установка планетарных редукторов, позволяющих снизить затраты электроэнергии и повысить крутящий момент.

Самосвал может разгоняться до 60 км/ч. Для перевозки груза используется стальной кузов емкостью 164,9 м³ (при загрузке с «шапкой» вместимость достигает 268,3 м³) с защитными системами FOPS и козырьком над кабиной водителя.

На грузовике установлена 2-местная кабина, оборудованная распашными дверцами. Кресло водителя оснащается регулировками и пневматической подвеской, снижающей уровень вибрации при движении.

Внутренние стенки кабины обшиты изолятором, поддерживающим заданную температуру и не пропускающим посторонний шум. Уровень звука составляет не более 80 дБА.

На борту грузовика находятся 2 бака общей вместимостью 5600 л топлива. Предусмотрены 2 раздельные системы охлаждения и смазки силовых установок; полная масса достигает 810 т.

Другие большие грузовики

В рейтинг крупных грузовиков входят:

  • Tractomas;
  • Caterpillar 797F;
  • Terex Titan;
  • БелАЗ 75601;
  • MAN TGS.

Кроме того, карьерные самосвалы выпускает японская компания Komatsu. Модель 980Е-4 рассчитана на загрузку кузова горной породой весом до 369,4 т (вместимость 250 м³). В основе машины — жесткая лонжеронная рама. Мощность дизеля с наддувом составляет 3549 л. с.

Крутящий момент передается на вал генератора, тяговые электродвигатели вынесены в ступицы колес. Максимальная скорость достигает 61 км/ч. Помимо дисковых тормозных механизмов предусмотрен моторный замедлитель непрерывного действия, имеющий мощность 4476 кВт.

Германская компания Liebherr предлагает карьерные самосвалы грузоподъемностью до 363 т и специальные шасси, предназначенные для установки стреловых кранов. Представленный в 2004 г. грузовик Т282В рассчитан на перевозку горной породы. Суммарный вес машины достигает 600 т.

Силовая установка состоит из дизельного двигателя мощностью 3500 или 3650 л. с. и электрической трансмиссии Liebherr AC Drive, разработанной совместно с компанией Siemens. Максимальная скорость достигает 64 км/ч при часовом расходе топлива 174 л.

Кран LTM 11200-9.1 от Liebherr способен перемещать грузы весом до 1200 т. Установка базируется на 9-осном шасси с дизелем Liebherr D9508A7.

Крановая часть оборудована собственным мотором, работающим совместно с гидравлической станцией. На шасси используется автоматическая трансмиссия ZF, оснащенная замедлителем для снижения нагрузки на штатные тормозные механизмы.

Tractomas

Производимые под маркой Tractomas тягачи предназначены для буксировки полуприцепов и прицепов массой до 700 т. Допускается работа нескольких автомобилей в жесткой сцепке. Техника разработана и собрана на заводах французской компании Nicolas.

Машины оснащаются дизельными двигателями мощностью от 760 л. с. Колесная формула зависит от грузоподъемности. Например, на тягачах, созданных по заказу южноафриканской фирмы Rotran, стоят 912-сильные дизели Caterpillar. В конструкции 5 ведущих мостов,; на 2-х передних балках установлены управляемые колеса.

Тягачи оснащаются гидромеханическими коробками передач. Предусмотрено место для установки балласта. Поскольку максимальная скорость с грузом не превышает 16 км/ч, позади кабины установлены бытовки для водителей.

Всего было построено 4 таких тягача. Они получили собственные имена и используются для перевозки оборудования к строящимся на территории ЮАР электростанциям.

Caterpillar 797F

Карьерный самосвал Caterpillar 797F был представлен в 2008 г. Бортовой кузов рассчитан на перевозку 363 т измельченной горной породы. В конструкции применен оригинальный 20-цилиндровый дизель Caterpillar C175-20 ACERT мощностью до 3793 л. с.

Крутящий момент передается к ведущим колесам при помощи автоматической 7-скоростной трансмиссии с планетарными редукторами. Масса загруженной машины достигает 623,7 т. Максимальная скорость составляет 68 км/ч.

Terex Titan

Представленный в 1974 г. Terex Titan обладал рекордной грузоподъемностью: 350 т при собственной массе 235 т. Самосвал приводился в движение дизелем, позаимствованным у тепловоза. Силовой агрегат построен по V-образной схеме.

Рабочий объем 16 цилиндров составляет 169,5 л. Машина отличается применением сзади 2 мостов. В ступицах каждого колеса установлен тяговый электродвигатель с планетарным редуктором. Грузовик был построен в единственном экземпляре. Он хранится на открытой площадке в городе Спарвуде (Канада).

БелАЗ-75601

Серия самосвалов 7560 от белорусского завода БелАЗ оснащается дизельными двигателями Cummins или MTU DD. Грузоподъемность техники составляет 360 т. Крутящий момент передается при помощи электромеханической трансмиссии с установленными в ступицах колес электродвигателями.

Передний мост установлен на зависимой подвеске. Сзади применены рычаги с центральным шарниром. Максимальная скорость составляет 64 км/ч. Для разворота самосвала требуется круглая площадка диаметром 34,5 м.

На борту устанавливается система комбинированного пожаротушения. Предусмотрены электронные блоки контроля загрузки и разгрузки и заправки топливом. Для повышения безопасности движения имеется система проверки давления в шинах.

Установлены камеры с круговым обзором. Информация выводится на экраны, смонтированные в кабине водителя, предусмотрена запись сигнала. В кузове используется выталкиватель камней. Борта и днище обогреваются потоком выхлопных газов.

MAN TGS

Под обозначением MAN TGS поставляется серия магистральных тягачей, предназначенных для совместной работы с полуприцепами. Техника поставляется с несколькими типами 2-местных кабин, имеющих 1 или 2 спальных места (в базе предлагается кабина без спального отсека).

На грузовиках используются 6-цилиндровые дизели с наддувом собственной разработки. Завод предлагает моторы рабочим объемом 10,5 или 12,4 л, которые развивают от 320 до 540 л. с. при крутящем моменте от 1600 до 2500 Н*м.

Для подачи топлива используется рейка Common Rail, обеспечивающая точное дозирование горючего. Силовые агрегаты соответствуют нормативам Евро-5, но требуют заправки дополнительного бака мочевиной.

Ресурс двигателей составляет 1,5 млн км, регламентное обслуживание производится через 120 тыс. км пробега. Крутящий момент передается при помощи 16-скоростной механической коробки с приводом Servo Shift, снижающим усилие на рычаге. По отдельному заказу ставится 12-ступенчатая автоматизированная трансмиссия.

Штатная тормозная система с пневматическим приводом дополнена моторным замедлителем мощностью 600 кВт. В тормозном контуре применена антиблокировочная система, которая автоматически корректирует баланс между колесами.

Система обеспечивает сохранение прямолинейного движения одиночного тягача и машины, работающей с полуприцепом. Предусмотрено использование системы стабилизации ESP, блоков контроля движения по полосе и стабилизации крена при разгрузке кузова самосвала.

cars-rating.ru

Самый большой грузовик в мире: обзор, характеристики и отзывы

Современная добыча полезных ископаемых и карьерная разработка связаны с использованием различных машин и приспособлений. Именно для таких целей и разработаны самые большие грузовики. На мировом рынке представлено несколько марок подобных гигантов от различных производителей. Между собой они имеют много общего, но и немало отличий. Далее проведем краткий обзор семерки лидеров в этой сфере.

БелАЗ-75710

Самый большой грузовик в мире – БелАЗ-75710. Он даже занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Его фото представлено выше. Самосвал обладает невероятной грузоподъемностью, способен транспортировать груз до 450 тонн. Например, 37 двухэтажных автобусов, пару синих китов, 300 легковых автомобилей или крупнейший аэробус. Машина была презентована в 2010 году и сразу получила титул самого большого грузовика.

Общий вес гиганта составляет свыше 810 тонн. Он оснащен двумя мощнейшими дизельными моторами. Даже в загруженном состоянии самосвал способен развивать скорость до 65 км/ч. Средний расход дизельного топлива – около 450 литров в час. Автомобиль предназначен для эксплуатации в самых сложных климатических условиях. Он без проблем выдерживает 50-градусную жару и аналогичный минусовый показатель. Спрос на эту машину – один из самых высоких во всем мире среди конкурентов.

БелАЗ-75601

Автомобильный завод в Беларуси занимает лидирующие позиции по выпуску самых больших грузовиков. Модификация под индексом 75601 по высоте и ширине не уступает одноэтажному зданию. Показатель грузоподъемности самосвала составляет 360 тонн, что сопоставимо с шестью вагонами угля. Ширина гиганта – 9, а высота 15 метров. Модификация оснащена бортовым компьютером и современной электронной начинкой, позволяющей отслеживать техническое состояние машины.

Terex Titan

Этот гигант выпущен американской компанией «Дженерал Моторс» в 1978 году. В серийное производство автомобиль так и не вышел. На то время характеристики грузовика с самой большой кабиной поражали. Его грузоподъемность составила чуть более 300 тонн, а масса самого транспортного средства – 235 т.

Гигант оснащен мощным силовым агрегатом с шестнадцатью цилиндрами и четырьмя дополнительными моторами. Самосвал эксплуатировался в отрасли угольной добычи, пока потребность в нем не отпала (девяностые годы прошлого века). Сейчас он представляет собой музейный экспонат, расположенный в городе Спарвуде (Канада). Было предложено разобрать авто на металлолом, однако этого не допустили. Правда, двигатель расформирован на детали, применения которым так и не нашлось ввиду эксклюзивности рабочих и габаритных параметров.

Liebherr T 282B

Данный автомобиль предназначен для карьерной работы, отличается весьма внушительными характеристиками. Поэтому неудивительно, что в 2008 году авто удостоилось звания самого большого карьерного грузовика. Машина производится серийно и востребована в соответствующей сфере по всему миру.

Транспортное средство обладает показателем грузоподъемности порядка 360 тонн. Полная масса транспортного средства – 592 т. Самосвал в состоянии разогнаться до 64 км/ч, без проблем передвигаясь на этой скорости. Для управления этим гигантом требуется целая команда специалистов. Габариты – 7,5/9,0/14,5 метра.

«Коматсу 960Е»

Японские производители также представили достойную модель в линейке самых больших грузовиков. Автомобиль Komatsu 960Е обладает грузоподъемностью 327 тонн, используется в отраслях добычи полезных ископаемых. Ширина машины составляет семь метров, размер шины колеса в диаметре – четыре метра. После трехгодичного тестирования опытного образца в самых сложных условиях самосвал был пущен в серийное производство, сейчас выпускается в США.

Caterpillar 797F

Компания «Катерпиллар» специализируется на выпуске тяжелой техники. Указанная модификация относится к категории самых больших грузовиков во всей линейке автомобильного производителя из США. Конструкторы постарались реализовать в ней все преимущества предыдущих агрегатов и свести к минимуму имеющиеся недостатки. Показатель грузоподъемности самосвала – 400 тонн, оборудуется он мощным 20-цилиндровым силовым агрегатом. Производитель предусмотрел монтаж на транспортное средство четырех типов кабин.

МТ-5500

Американцы могут похвастаться еще одним карьерным «монстром» под названием Unit Rig MT-5500. Грузоподъемность машины составляет 320 тонн. В модельный ряд входит девять представителей, среди которых рассматриваемая модификация является самой мощной. На всех самосвалах монтируется комплект гибридных дизель-электрических силовых установок. Сфера эксплуатации этих транспортных средств – разработка карьеров и горные выработки.

Отзывы о самом большом грузовике в России и СНГ

Как отмечают специалисты, БелАЗ-75710 существенно ускоряет рабочий процесс на карьерных выработках. Следовательно, машина эксплуатируется по максимуму (до 23 часов в сутки). Небольшой перерыв дается на отдых водителю, оперативный техосмотр и заправку. Для управления требуется специальное обучение и предельная внимательность (не забывайте, что вес авто – боле восьми сотен тонн). Человек несведущий просто не сможет разогнать эту махину, не говоря уже о своевременном торможении.

Также пользователи отмечают широкий температурный диапазон, дающий возможность использовать авто в самых сложных климатических регионах. Бескамерные огромные шины этого «монстра» способны с легкостью преодолевать как каменистый грунт, так и песчаные уклоны. Средний рабочий ресурс данного авто – не более шести лет. Это и не удивительно, учитывая максимально возможные нагрузки.

Особенности

Какой самый большой грузовик в мире? Безусловно – это БелАЗ-75710. Стоит отметить, что автомобиль имеет несколько особенностей, характерных только для него. Например, на внешней части самосвала можно заметить восемь блестящих элементов, которые легко принять за фары. На самом деле это заборники воздуха, прикрытые заглушками. Световых элементов у машины всего шесть штук, размещены они в нижней части.

Показатель давления в огромнейших шинах грузовика составляет 5,5 Бар, что меньше, чем у КамАЗа. За повороты огромного самосвала отвечают гидравлические цилиндры. При этом оператор, находящийся за рулем, поворачивает небольшой золотник в гидроцилиндре. Для подстраховки предусмотрены запасные аккумуляторы, активирующиеся в аварийных ситуациях.

Итог

Выше приведен краткий обзор самых больших грузовиков в мире и более подробная информация о лидере среди них. До недавнего времени рейтинг карьерных самосвалов возглавляли представители компаний «Либхер» и «Катерпиллар» с грузоподъемностью от 320 до 360 тонн. Однако в 2010 году белорусскими конструкторами разработан БелАЗ-75710, который безоговорочно занимает первое место в рейтинге уже несколько лет. Стоит отметить, что его предшественник под индексом 75602 также имел статус мирового чемпиона среди карьерных самосвалов.

fb.ru

Самые большие грузовики в мире в 2020 году

Если вам хочется посмотреть или хотя бы представить, как может выглядеть самый большой в мире грузовой автомобиль, стоит заглянуть в сегмент карьерных самосвалов.

На их фоне даже самые солидные тягачи выглядят крошками, не дотягивая и близко к столь высокому уровню габаритов. Эти грузовики нельзя встретить на дорогах общего пользования, поскольку они банально там могут не поместиться. Плюс вес в более чем 200 тонн буквально уничтожает весь уложенный асфальт.

Подобные машины созданы для того, чтобы перевозить на себе по несколько сотен тонн груза за раз. Производители приводят эти авто на место их будущей работы в разобранном виде, после чего начинается процесс сборки.

Предлагаем вам познакомиться с самыми большими грузовиками в мире, узнать их возможности и некоторые технические характеристики. Причём сначала взглянем на самые длинные грузовики в истории, а затем изучим крупнейшие по габаритам грузовые машины.

Рекордсмены по длине

Первым делом интересно будет взглянуть на топ из самых длинных грузовиков, которые когда-либо существовали и проезжали хотя бы несколько метров. В основном здесь речь идёт просто о рекордах, а не о реальной эксплуатации машин.

  • Лидером в настоящее время считается Mack Titan. Это наиболее длинный грузовой автомобиль, состоящий из 112 прицепов. Суммарная масса транспортного средства составила 1300 тонн. В итоге длина оказалась 1474,3 метра. На подготовку автопоезда к старту ушло примерно 6 часов. В итоге состав сумел проехать скромные 140 метров.
  • Некогда лидером в этом рейтинге среди самых длинных грузовиков, до появления Mack Titan, был грузовик, созданный в Австралии. Сцепление 87 прицепов выполнили в 2003 году. Суммарная длина автопоезда тогда составила 1235 метров.
  • Автомобиль Kenworth C501T занимает третье место в текущем рейтинге. Машина создали в 2000 году. Она состояла из 79 прицепов, а общий вес превысил отметку в 1070 тонн. Что же касается длины, то она равнялась 1018 метрам. Причём на таком автопоезде удалось преодолеть расстояние в 8 километров.
  • Четвёртое место занимает автопоезд, созданный на базе грузовика Kenworth K100G. Его сделали в 1999 году, сцепив 46 прицепов и получив автопоезд длиной 610 метров. Машина сумела проехать 8 километров, разогнавшись при этом до 12 километров в час.

Но в ситуации с такими автопоездами речи об активной эксплуатации не идёт.

Потому будет справедливо отдельно взглянуть на ещё один автомобиль, представленный словенской компанией ETF. Не так давно они презентовали уникальный карьерный самосвал, который отличается модульной компоновкой. Такая машина обладает грузоподъёмностью до 760 тонн. Этот самосвал можно доукомплектовать при помощи погрузками вспомогательными мотор-колёсами и аккумуляторами. Если демонтировать водительскую кабину, машину удастся использовать в роли прицепа для создания огромного автопоезда.

Самосвал может иметь от 2 до 8 осей. По мере их добавления повышается грузоподъёмность от 180 до 760 метрических тонн. При этом длина составляет от 12,5 до 29 метров.

Но это ещё не всё. Все колёса у самосвала являются управляемыми и ведущими, что существенно повышает манёвренность суперсамосвала.

Огромные машины

Теперь можно поговорить о том, какая самая большая грузовая машина существует в мире, и за что она получила такое звание. Претендентов на лидерство достаточно много.

В настоящее время удалось сформировать список из 10 транспортных средств. Все они поражают своими габаритными размерами и предлагают уникальные возможности в плане грузоподъёмности.

Не стоит удивляться, что речь пойдёт исключительно о карьерных самосвалах. В этой отрасли просто не обойтись без подобных гигантов.

Начнём с претендентов, а в завершении вы сможете узнать, какая именно грузовая машина в мире в настоящее время позиционируется как самая большая, и чем обусловлены такие регалии.

930Е-4 от Komatsu

Пусть и не самый большой, но достаточно огромный грузовой автомобиль от японского производителя Komatsu. Это карьерный самосвал, способный за один раз перевозить по 292 тонны груза.

Komatsu 930Е-4

Вес этого чуда на колёсах составляет внушительные 210 тонн. Длина составляет 15,6 метра, ширина 8,69 метров, а в высоту в крайней точке можно получить 7,37 метров.

Работает японский самосвал на дизельном двигателе с 16 цилиндрами. Генерируемая мощность составляет 2700 лошадиных сил. Несмотря на свои габариты, эта машина способна разогнаться до 65 километров в час.

EH5000AC-3 производства Hitachi

Снова японский производитель, который также попытался создать самый большой в мире грузовой автомобиль. Здесь параметры ещё внушительнее.

Hitachi EH5000AC-3

Грузоподъёмность карьерного самосвала достигает 296 тонн. При этом кузов вмещает внушительные 197 кубометров груза. Если сравнивать с ванной, то тут можно залить примерно 1 тысячу ванн.

Сама машина весит примерно 551 тонну. Длина такого самосвала достигла 14,5 метров, в ширину модель имеет 8,6 метра, а высота чуть более 7,4 метров.

В качестве силового агрегата используется четырёхтактный дизельный двигатель с 16 цилиндрами. Он выдаёт 2850 лошадиных сил мощности. При этом машина характеризуется пониженным уровнем вредных выбросов в виде выхлопных газов. Выхлоп используется в качестве источника энергии для зарядки пары электрических двигателей. Их на самосвале устанавливают на колёсные оси.

Если говорить о пределах по скорости, то тут можно разогнаться до неплохих 56 километров в час.

Terex 3319 Titan

Следующий карьерный грузовик, который также входит в топ 10, то не позиционируется как самый большой в мире.

Terex 3319 Titan

Это разработка канадских специалистов. Причём машина является самой старой среди всех претендентов. В течение 17 лет Terex Titan носил звание самого крупного самосвала во всём мире. Впервые его начали выпускать в 1974 году. И только в 1991 году гигантская машина уступила лидерство более новым разработкам. Фактически после этого гиганта из Канады перестали производить. Но до сих пор эти машины эксплуатируются в отрасли добывающей промышленности.

Грузоподъёмность модели составляет внушительные 318 тонн. Длина самосвала достигала 20 метров, а ширина и высота были 6,9 и до17,1 метра соответственно.

В условном подкапотном пространстве разместили гибридную силовую установку. Основу представлял 16-цилиндровый дизельный двигатель, генерирующий 3300 лошадиных сил мощности. Плюс на задних колёсах располагались 4 электрических двигателя. Максимально Terex Titan мог разогнаться до 48 километров в час.

795 FAC от Caterpillar

Один из самых известных производителей спецтехники разного назначения, которого легко узнать по логотипу CAT.

Caterpillar 795 FAC

Грузоподъёмность рассматриваемого карьерного самосвала составляет 313 тонн. Компания действительно умеет создавать не только самые тяжёлые в мире грузовики, но и конструктивно уникальные проекты. В этом конкретном случае мы имеем модульную структуру машины. В зависимости от пожеланий или потребностей клиента, на самосвал устанавливается один из двух типов предлагаемых кузовов.

Вес грузовика составляет солидные 628 тонн. Длина машины достигает 14,14 метра, ширина здесь почти 9 метров, а высота немного превышает 7 метров. Но если кузов находится в поднятом состоянии, тогда высота может достигать уже 15 метров.

Силовой агрегат является собственной разработкой производителя. Он включает в себя электрический привод переменного тока, а также основной ДВС в виде дизельного мотора на 3500 лошадиных сил. Всё это позволяет разогнать гигантский самосвал до 63 километров в час.

960E2 от Komatsu

Пусть это и не самая большая в мире грузовая машина, но речь однозначно идёт об огромном карьерном самосвале японского производства.

Komatsu 960E2

За одну ходку этот гигант может перевезти из точки А в точку Б порядка 327 тонн груза. Высота машины достигает 7,14 метров, а ширина здесь практически 9,2 метра. Суммарная длина самосвала 15,6 метров. При условном выезде на дорогу общего пользования для проезда японского самосвала потребуется освободить сразу 3 полосы двигателя.

Перемещается по карьерам самосвал за счёт пары электрических двигателей, которые расположились непосредственно на задних колёсах. Чтобы вырабатывать для них энергию, используется огромный турбированный двигатель с 18 цилиндрами. Его суммарная мощность достигает 3500 лошадиных сил. При этом гигант на колёсах способен разогнаться до внушительных 64 километров в час.

75601 от компании БелАЗ

Многие знают, что среди самых крупных самосвалов в мире лидирующие позиции занимает продукция белорусской компании БелАЗ. Но пока и это не самая большая среди существующих грузовая машина. Лишь почётное 5 место в актуальном рейтинге. А оказавшийся на первом месте грузовик не только самый тяжёлый и огромный, но также выше многих конкурентов и обладает поразительной грузоподъёмностью.

БелАЗ 75601

Что же касается модели 75601, то она может перевезти за раз 360 тонн груза. Длина самосвала достигла почти 15 метров, а ширина превышает 9,2 метра. В высоту БелАЗ составляет 7,22 метра.

Важной особенностью машины можно назвать применение электромеханической трансмиссии. Для выработки электричества используется 4-тактный двигатель с 20 цилиндрами. Они позволяют генерировать мощность в 3750 лошадиных сил. БелАЗ без проблем может разогнаться до 64 километров в час, но это предел по максимальной скорости.

В роли поставщика генераторов и аккумуляторов выступают ведущие мировые производители в лице компаний Kato и Siemens.

TT284 производства Liebherr

Среди самосвалов-гигантов это единственный представитель немецкого происхождения. Машина способна перевозить сразу по 636 тонн груза в рамках одной ходки.

Liebherr TT284

Под условным капотом авто расположился дизельный двигатель мощностью 3750 лошадиных сил. Он имеет сразу 20 цилиндров. Причём такого рода мотор нужен для выработки тока, необходимого для функционирования пары электродвигателей, расположенных на задних колёсах. В итоге супер-грузовик может разгоняться до 64 километров в час.

Вес этой удивительной машины превышает 2500 тонн. Длина здесь около 15,7 метров, ширина почти 9,7 м/, а высота практически 7,45 м.

Классическая приборная панель тут не используется. Вместо неё производитель установил информационный цветной дисплей. Интересная особенность машины заключается в том, что она демонстрирует грузоподъёмность не хуже, чем у конкурентов, но при этом обладает самой маленькой собственной массой.

797 от фирмы Caterpillar

Ещё один самосвал производства CAT в текущем рейтинге. Грузовик выпускают на территории США. Причём это самый крупный самосвал, который собирают в Северной Америке.

Caterpillar 797

Актуальная для машины грузоподъёмность составляет 363 тонны. На самосвал устанавливаются специальные шины, разработанные компаниями Bridgestone и Michelin. Их высота составляет более чем 2 человеческих роста. Одна комплект стоит примерно 175 тысяч долларов.

Чтобы самосвал мог перемещаться, на него установили дизельный двигатель с 20 цилиндрами, который генерирует 3800 лошадиных сил мощности. Авто комплектуется гидротрансформаторной коробкой передач. Такой тандем двигателя и коробки обеспечивает монстра возможностью ехать со скоростью до 68 километров в час.

При весе самосвала в 687 тонн, его длина, высота и ширина составляют 14,8, 6,52 и 9,75 метров соответственно.

980E4 от Komatsu

Почётное второе место в рейтинге занимает монстр среди самосвалов от японского производителя. Но и ему не удалось приблизиться к лидеру топа.

Komatsu 980E4

У себя на родине этот самосвал называют Годзиллой, что легко можно объяснить огромными размерами и превосходной мощностью. Такая махина способна перевозить на себе около 370 тонн груза за раз.

Чтобы машина могла двигаться, её оснастили двигателем с 18 цилиндрами мощностью 3500 лошадиных сил. Его оказывается вполне достаточно для того, чтобы обеспечить питанием 4 электрических мотора, которые расположились на каждом из 4 колёс.

Самосвал обладает суммарным весом около 625 тонн. В длину машина достигает 13,9 метров, а ширина и высота здесь 10 и 8 метров соответственно.

Учитывая габариты, разгон до 60,7 километров в час может вызывать только восхищения.

75710 от БелАЗ

Наконец-то добрались до лидера текущего рейтинга. Вряд ли какая-то машина в ближайшее время сумеет превзойти по размерам этого белорусского монстра.

Официально рассматриваемая модель считается самым большим карьерным самосвалом во всём мире. Выпускается этот монстр в Беларуси. При этом грузоподъёмность составляет удивительные 496 тонн за одну ходку.

Впервые этот ультра-тяжёлый самосвал появился в 2013 году. То есть модель сравнительно новая. Причём создавалась машина по специальному заказу, полученному от российской компании, которая занимается горнодобывающей деятельностью.

В итоге получился грузовик длиной более чем 20 метров. Его высота составляет почти 8,2 метра, а в ширину авто имеет практически 10 метров. Удивительно и то, что при такой ужасающей грузоподъёмности сам БелАЗ весит всего 360 тонн.

Машина стоит на 8 бескамерных шинах, которые были разработаны специально для этого монстра компанией Michelin. За движение самосвала отвечает 16-цилиндровый дизельный двигатель, оснащённый турбонаддувом. В итоге удалось выжать мощность в 2330 лошадиных сил. Важно добавить, что в БелАЗе используется одновременно 2 таких двигателя. То есть их суммарная мощность приближается к 5 тысячам лошадиных сил.

Внешне машина напоминает огромный дом, который стоит на колёсах.

БелАЗ 75710

Это настоящие гиганты, которые не просто существуют в качестве экспонатов, а каждый день выполняют сложную работу. В основном такие машины задействованы в сфере горнодобывающей промышленности.

Повышенная грузоподъёмность, огромная мощность, передовые технологии, самосвальные узлы позволяют быстро, качественно и эффективно выполнять поставленные цели. Как утверждают сами владельцы таких монстров, окупаемость одного огромного карьерного самосвала намного выше, нежели использование нескольких более скромных моделей. Потому не удивительно, что на этих гигантов есть спрос.

Насколько долго рассмотренные модели смогут задержаться на своих лидирующих позициях, сказать сложно. Есть высокая вероятность того, что самосвалы будут развиваться, они смогут поднять уровень грузоподъёмности за счёт увеличения габаритов и роста мощности силовых установок.

Если отталкиваться от наиболее свежих монстров-самосвалов, то тут наблюдается довольно интересная тенденция. Машины становятся больше, обладают улучшенной грузоподъёмностью, скоростью и манёвренностью, но собственный вес спецтранспорта сокращается. Это положительно отражается на выполнении прямых задач карьерного самосвала, а также способствует уменьшению уровня потребления топлива. Можно только представить, сколько одному самосвалу, попавшему в топ 10, требуется горючего за 1 полноценный рабочий день. Наверняка этого хватит, чтобы заправить полный бак нескольким десяткам обычных легковых машин.

rating-avto.ru

Самый большой самосвал в мире

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …

2

 

25 сентября на испытательном полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъёмность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (созданный на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появившимся в 2003 году) — оба грузоподъёмностью 360 тонн. Общая масса автомобиля составляет 810 тонн. В скором времени машина будет занесена в книгу рекордов Гиннесса.
Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя суммарной мощностью 8500 л.с., предназначенных для снабжения энергией электромоторов, приводящих в движение гигантские колёса грузовика. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км/ч.

 

3

 

Оснащение БелАЗ-75710 включает систему мониторинга мёртвых зон, кондиционер, сигнализацию о приближении к высоковольтной линии, а также системы пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых разработках и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колёс самосвала, снабженные бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине без труда передвигаться по технологическим дорогам.

 

4

 

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всём мире благодаря выпускаемой тяжелой технике и карьерным самосвалам. Появление самого большого грузовика в мире диктуется современными условиями, когда горнодобывающей промышленности требуется всё более тяжелая и мощная техника. В последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподьёмности выросло в 2 раза и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 подобных машин в год.

 

5

 

Для увеличения темпов производства на Белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводится программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. квадратных метров. Появилось много нового оборудования, а в ближайшее время планируется установка около 700 станков и специальных технологических установок. В настоящее время БелАЗ выпускает самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин вырос с 400 тыс. до 1 млн. километров. Всего же за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн. За всё время было изготовлено 136 тыс. машин, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

 

6

 

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось вблизи города Жодино под Минском (тогда ещё как Завода торфяного машиностроения) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено свыше 120 000 единиц карьерной техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А начиналась история завода по-советскому буднично: в 1946 году власти приняли решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже закончил разработку и согласование проекта завода. Так от фазы планирования белорусы перешли к строительству корпусов.

 

7

 

Свою первую продукцию жодинское предприятие показало в 1950 году, а уже на следующий год Завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило новое имя, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше — больше. В этом же году в Жодино передали с Минского автозавода производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области наладили выпуск первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 т. К тому моменту с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовой техники по лицензии, само собой, было мало. Поэтому в 1960 году на нем приступили к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создается своя конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗа. Только что созданному отделу необходимо было решить сложную проблему. Еще недавно считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 переставал удовлетворять возрастающим требованиям эксплуатационников. Мощным горнорудным и угольным карьерам, крупным гидротехническим стройкам, предприятиям строительной индустрии нужны были более высокопроизводительные самосвалы, максимально приспособленные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторской службой и руководством предприятия принимается решение не совершенствовать существующую модель самосвала, а создавать совершенно новую машину. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кульманов рождались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

 

8

 

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, было событием почти рядовым: менее чем за один год на молодом заводе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под именем БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено много новых для машиностроения технических решений, обеспечивших впоследствии высокоэффективную работу самосвала в условиях карьеров. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивавшая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая передача, которая также впервые в практике нашего машиностроения была использована для серийно выпускаемых машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, увеличить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести и также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперению и другим узлам стали традиционными при создании самосвалов очередных классов грузоподъемности.

 

9

 

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения опытного образца БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первого образца с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были выпущены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Через шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

 

10

 

На этом на БелАЗе останавливаться не собирались. В 1963 году с конвейера сходит опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 т.

В 1966 году на Белорусском автозаводе приступили к серийному выпуску самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала класса грузоподъемности 40–45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 т. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемности 75–80 т был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что и в маленькой республике можно создавать таких великанов.

Следующий этап конструирования пришелся уже на 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов со взлетным весом 100 т. Благо, шасси под них у белорусов уже имелось. Но в гонке за увеличение тягловых свойств БелАЗов ещё рано было ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170–200 т.

 

11

 

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т. д.
В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 т. Машина получилась столь серьезной, что после её появления пыл инженеров слегка остыл. В 1994 году белорусы вновь обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней, спустя 2 года, последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

 

12

 

Однако к 1998 кризисному году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, ориентированная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) удостоилось награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство ради Прогресса», а генеральному директору БелАЗа П. ?Л. Мариеву было присвоено звание «Директор года», а позже и звание «Героя Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы принялись за работу с удвоенной энергией, и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т, а также 77-тонник, БелАЗ-7555G.

 

13

 

В начале 1990-х, отмеченных распадом СССР и резким сокращением производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Более того, он включил в производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, выпуск которого осваивался с девяностых годов прошлого столетия: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие, как погрузчики, бульдозеры, тягачи-буксировщики и поливооросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических предприятий и т. д.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских карьерных самосвалов, позволяли в дальнейшем совершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрять новые комплектующие и материалы, поэтапно проводить модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.п.

 

14

 

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, пополнили также машины нового поколения — 55-тонный карьерный самосвал БелАЗ-7555, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самый большой в истории отечественного автомобилестроения карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего же за всю историю управлением главного конструктора Белорусского автозавода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

 

15

 

Значительно расширило производственную линейку БелАЗа, и прежде всего за счет подземной тематики, вхождение в его состав Могилевского автомобильного завода. Отдел подземной и строительно-дорожной техники, осуществляющий конструкторское сопровождение производства на филиале в Могилеве, также влился в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗа осуществляет разработку конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также вошедшем недавно в состав ПО «БелАЗ».

Только за последнее время на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

— 90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний заканчивается подготовка серийного производства, опытно-промышленная партия карьерных самосвалов отгружена в г. Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

— 45-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробега ресурсом эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

— 320-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК “Кузбассразрезуголь”» в Кемеровской области, которые показали, что в результате использования самосвалов БелАЗ-75600 обеспечиваются увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение себестоимости транспортных работ. На базе основных узлов 320-тонника разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неверным утверждать, что своим рождением карьерная техника, полвека разрабатывавшаяся и выпускавшаяся на БелАЗе, обязана только белорусской земле. Огромный объем исследовательских и конструкторских работ при создании машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого столетия БелАЗу удалось выполнить благодаря широкому содружеству завода со многими организациями, среди которых НАМИ, Институт электросварки, Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета науки и техники СССР с участием соисполнителей, в числе которых были Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (г. Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

 

16

 

Путевку в жизнь техника нового поколения получала на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где проводились испытания опытных образцов и проверялась правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший в своем составе управление главного конструктора, отдел подземной и строительно-дорожной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только работников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких, как ФГУП «ЦНИИ-чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, Научно-исследовательский и проектный институт «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка выпускаемой предприятием продукции, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия был самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 т.

 

17

 

Он разработан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих узлов и агрегатов ведущих мировых производителей. На нем установлены дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, шины размерностью 59/80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники оказалась машина будущего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты предприятия только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора во время работы в труднодоступных местах добычи с опасными условиями эксплуатации, а также устранить воздействие на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Оптико-электронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасность вождения машины при любых погодных и климатических условиях, даже в темноте.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям по выбросу токсичных веществ Tier1. На самосвале применена трансмиссия переменно-постоянного тока, есть и ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

 

18

 

 

 

19

 

Но и такие громадины бывает мерзнут:

 

20

 

А так же попадают в аварии:

 

21

 

22


23

24

25

26

26

27

28

29

30

 

 

31

 

А вот наверное самая известная фотография БЕЛАЗА из СССР:

 

 

А вот такое применение БЕЛАЗОВ все помнят ? 🙂

 

32

 

 

 

[источник]

источники

http://exkavator.ru/other/board/showthread.php?p=121755

http://www.mirtransporta.ru/fun/181-polveka-gigantov-istoriya-belaza.html — Антон Михайлов

http://www.belaztula.ru/stat/10/

http://autoeng.ru/archives/1722

 

Попробую подсказать вам еще немного интересной информации об автомобильной техники:  давайте вспомним про Антарктический вездеход Snow Cruiser, а вот огромные МОТОМОНСТРЫ и Самый длинный автомобиль в мире. Давайте по теме вспомним еще Гигантоманию арабов Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=36577

masterok.livejournal.com

Самый большой грузовик в мире

Производители автомобильной техники не перестают нас удивлять и поражать одновременно. Огромный автомобиль, вес которого составляет не одну сотню тонн, невероятные габариты и мощность в тысячи лошадиных сил. Еще не так давно, это казалось бы фантастическим, но сегодня это реальность и все это самый большой грузовик в мире БелАЗ 75710. Нужно сказать, что лидеры со временем меняются, но именно этот карьерный грузовик сегодня считается самым большим.

Описание рекордсмена

Еще не так давно, лидировали в рейтинге самых больших автомобилей сразу 4 производителя: БелАЗ, Liebherr, Caterpillar и Terex. Их грузоподъемность практически одинаковая и составляет  320-360 тонн. Однако в 2014 году компания БелАЗ представила на рынок свою новую модель БелАЗ 75710, с легкостью обошедший лидеров.

Его грузоподъемность составляет 450 тонн и он запросто может транспортировать самый огромный самолет марки Airbus 380, вес которого почти 280 тонн. Сдвинуть с места БелАз 75710 будет под силу не каждому, так как его общий вес равен 810 тонн. В него вмонтированы 2 дизельных двигателя, мощность которых в сумме 8500 лошадиных сил. Привести их в движение помогают электромоторы, приводящие в движение двигатели. Грузовик способен развивать скорость до 64 км/час. Используется такая машина для карьерных работ и способна работать в экстремальных условиях в диапазоне температур -50 -+50 градусов. Благодаря бескамерным шинам, он способен передвигаться по склонам карьера и каменистой почве.

Средний срок эксплуатации этого гиганта около 5-6 лет. Казалось бы, это мало, но если учесть те нагрузки, которые он ежедневно испытывает, то понятно, что никто другой столько не выдержит. Автомобиль предназначен для 23- часовой работы в течение суток. 1 час необходим для смены водителя, заправки и технического осмотра. За все время эксплуатации БелАЗ 75710 способен пройти 600 тысяч километров.

Расход топлива

Конечно же, такой гигант не может экономно потреблять горючее. Согласно техническим характеристикам, заявленным производителем, расход топлива составляет 198 г/кВтч. Доступным языком за 12 часов беспрерывной работы ему необходимо 2 бака, каждый объемом 2800 литров. То есть за 1 час работы он израсходует 460 литров топлива. Однако этот показатель является максимальным, если учесть полную загрузку автомобиля. На практике расход оказался более экономным. Заправить его можно через обычную заправочную горловину, как и любую другую машину.

Интересные факты о БелАЗ 75710

Что еще можно сказать о самом большом грузовике, которым на сегодняшний день является БелАЗ 75710:

  1. Разглядывая фото этого гиганта, можно отметить впереди кабины 8 круглых элементов, которые все принимают за его фары. Однако, фар у него всего 6 и расположены они внизу. А эти 8 кругов – воздухозаборники и технологические заглушки.
  2. Давление в шинах самосвала – 5,5 Бар. Этот показатель даже ниже, чем у Камаза.
  3. Для поворота используются гидроцилиндры. Если по какой либо причине они выйдут из строя, здесь предусмотрены резервные гидроаккумуляторы.

Основные конкуренты

Автомобили похожие по размеру, грузоподъемности и другим основным характеристикам производят еще несколько мировых компаний:

  1. Caterpillar 797F – карьерный самосвал, способный перевезти порядка 360 т разного груза. Масса самого автомобиля – 62 т. Работает он на солярке, средний расход топлива – 780 л на каждые 100 пройденных километров.

      2. БелАЗ-75600. Серийное производство этого самосвала началось в 2005 году, когда стали использовать электромеханические приборы, систему контроля и диагностики и трансмиссии. Для работы необходим керосин. Машина способна перевезти около 350 т груза, в то время, как общая масса БелАЗ-75600 – 620 т. Двигатель мощностью 3,5 тысяч лошадиных сил дает возможность развивать скорость до 65 км/час.

     3. Liebherr T282C / T284 поднимает до 360 т. Двигатель автомобиля состоит из 2 цилиндров. Самосвал отличается маневренностью, несмотря на свои габариты. Выпускается данная модель исключительно под заказ.

   4. Terex MT 6300AC. Грузоподъемность этого гиганта 350 т, а общая масса машины в полном снаряжении – 600 т. Двигатель, мощностью 3,749 тысяч лошадиных сил дает возможность ускоряться до 65 км/час.

Нужно отметить, что любой уважающий себя производитель автотехники старается пополнять свою линейку продукции новыми, более усовершенствованными моделями. Поэтому вполне вероятно, что уже скоро данный рейтинг изменится и в нем появится новый рекордсмен.

topkin.ru

Самые большие самосвалы в мире

Огромные грузовики, которые считаются самосвалами «ультра-класса», обычно применяются в горнодобывающей промышленности, хотя их можно использовать для перевозки материалов во время крупных строительных проектов.
Они могут быть несколько этажей в высоту и способны перевозить сотни тонн, а какие из этих самосвалов самые большие в мире – расскажем далее.

Hitachi EH50000AC-3
Экскаватор-самосвал EH5000AC-3 является крупнейшим из RDT Hitachi с номинальной грузоподъемностью более 296 тонн и репутацией превосходного транспортного средства в отрасли открытых горных работ.

EH5000AC-3 зарекомендовал себя как чрезвычайно мощное и надежное решение для шахт по всему миру, с передовыми системами управления приводом, экономическими преимуществами, мощным двигателем и прочной структурой кузова. Общая масса самосвала – 500 тонн.
Unit Rig MT 5500
Самосвал был изготовлен компанией Unit Rig, которая позже была продана Terex, а затем Bucyrus Erie (о ней мы ещё вспомним). Эта громадина имеет мощность 2738 «лошадок», грузоподъёмность свыше 300 тонн и общий вес 543 тонны.
Komatsu 960E
Компания Komatsu America Corp. в 2007 году сообщила о выпуске электроприводного самосвала 960E-1 (960E). Самая большая из всей линейки карьерных самосвалов Komatsu, новая модель имеет полезную нагрузку 360 тонн и весит 576 тонн при полной загрузке.

960E уравновешивает полезную нагрузку, производительность и мощность, и предназначен для того, чтобы соответствовать сегодняшним потребностям промышленности.

Высотой почти 11 метров, 960E использует современный дизайн рамы и передовые технологии. Обладая более чем 3-х летним опытом работы (от угольных месторождений до глубокой добычи меди), Komatsu протестировала и доказала, что самосвал готов к сегодняшним потребностям отрасли.

Компания Komatsu, к слову, является мировым лидером в области карьерных самосвалов с электроприводом и первой в 1996 году представила системы переменного тока для карьерных самосвалов высшего класса с серийным выпуском 930E.

Сегодня 930E является самым продаваемым грузовиком «ультра-класса» с более чем 650 машинами, работающими в полевых условиях. 960E развивает этот успех и предлагает клиентам правильное соответствие производственных мощностей, скорости и эксплуатационных расходов. От прочного кузова до шин стандартного размера 56 / 80R63, 960E разработан, чтобы быть лидером по низкой цене.

Модель 960E оснащена двигателем Komatsu SSDA18V170, в котором используется уникальная двухступенчатая система обработки воздуха с турбонаддувом, обеспечивающая мощность 3500 лошадиных сил при минимальном удельном расходе топлива (BSFC) при номинальной мощности для данного класса грузовых автомобилей.
Terex Titan 33-19
Самосвал Terex Titan 33-19, который весит 260 тонн в пустом состоянии, был выпущен в далёком 1973 году. С тех пор его затмили по мощности, но с точки зрения размера, он все еще способен конкурировать с новинками. Вместе с грузом он весит 317 520 кг.

Титан 33-19 был собран в Лондоне и Онтарио компанией Terex, которая в то время была дочерней компанией General Motors. Самосвал удерживал рекорд по величине с 1973 по 1988 год.
XCMG DE400
XCMG DE400 – это карьерный самосвал с грузоподъемностью 363 тонны. Имея длину 16 м и высоту 7,6 м, DE400 может транспортировать различные материалы от почвы и угля до горных пород.

При максимальной нагрузке при подъеме для достижения максимального предела требуется всего 24 секунды. Этот самосвал имеет максимальную скорость при полной загрузке 50 км в час.

В нем используются два 20-цилиндровых дизельных двигателя Tier-2 MTU 4000 Series с общей мощностью 3 650 л.с. В последней версии самого большого самосвала в Китае уже используется электрический привод, разработанный самой XCMG, что делает его самым большим самосвалом в мире, в котором вместо обычного механического привода используется электрический.
БелАЗ 75601
В 2010 году во время празднования 50-летия «Конструкторско-экспериментального управления БелАЗа» был продемонстрирован новый и самый тяжелый (на тот момент) в линейке самосвалов – БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Самосвал спроектирован как автомобиль более высокого технического уровня и класса загрузки с использованием базовых элементов модели БелАЗ-75600 (бывший «самый тяжелый» грузовик грузоподъемностью 320 тонн) и запчастей от ведущих мировых производителей.

Он оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л. с. (2800 кВт) с новыми электронными системами управления и диагностики, трансмиссией Siemens, шинами 59/80 R63 диаметром 4 м, новой кабиной с улучшенным комфортом и улучшенной видимостью с информацией. LCD на приборной панели, улучшенная обивка и изоляционные материалы и т. д.
Bucyrus MT6300AC
Bucyrus MT6300AC является внедорожным самосвалом ультра класса с двумя мостами и электрическим силовым агрегатом. MT6300AC является крупнейшим самосвалом Bucyrus, предлагая одну из самых больших грузоподъемностей в мире, до 400 тонн.
Caterpillar 797F
Что нужно для повышения прибыли? Повышение производительности благодаря лучшей в своем классе полезной нагрузке? Превосходное торможение? Или жесткая, прочная рама, которая обеспечивает производительность и долгий срок службы в любых условиях?

Производитель Caterpillar решил, что с моделью 797F покупатели получат все это – и даже больше. Сегодня 797F – самый производительный грузовик на 400 тонн на рынке. Он быстрый, экономичный и обеспечивает лучшую в своем классе производительность, что делает его отраслевым эталоном по более низкой цене.
Liebherr T 282С и Liebherr 284
Liebherr T 282C и Liebherr T 284 – это два высокопроизводительных самосвала грузоподъемностью 400 тонн, разработанные и изготовленные Liebherr.

Грузовики успешно конкурируют с карьерными самосвалами Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC. T 282C от компании Liebherr является преемником самосвала T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, последний класс грузовиков от Liebherr, имеет много характеристик, аналогичных T 282C.

Вес брутто Т 282С и Т 284 одинаков, 661 тонна. Общая длина грузовых автомобилей составляет 15,69 метра. Общая ширина и высота погрузки составляют 9,679м и 7,42м соответственно.

Автомобили оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем с общей мощностью до 3 750 л.с. В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость транспортных средств составляет 64 км / ч.
БелАЗ-75710
Этот самосвал, построенный в Беларуси, обладает большей производительностью, чем любой другой самосвал в мире. Этот, безусловно, гигант, имеет высоту примерно три этажа и почти 21 метр в ширину. Он весит 386 тонн и может перевозить в общей сложности 496 тонн.

Его размер означает, что он не может приводиться в движение одним двигателем, поэтому у него два дизельных двигателя с несколькими электрическими приводами и восемь колес (по четыре на каждую ось).

Максимальная скорость 75710 составляет 25 км/ч, но только 15 км/ч при загрузке и с 10-процентным уклоном.

yaustal.com

Самые большие грузовики в мире

В современном мире технологии развиваются с молниеносной скоростью, а это влечёт за собой усовершенствование систем горнодобывающей промышленности. Объёмы полезных ископаемых, необходимых для реализации новых проектов, увеличиваются с каждым годом, отсюда и огромный спрос на самосвалы. Причём не на обычные рядовые, типа КАМАЗа, а на серьёзные модели с огромной грузоподъёмностью, даже в этом производители пытаются посоревноваться друг с другом. Рассмотрим подробнее семь моделей и узнаем, что представляет собой самый большой грузовик в мире.

Подобные самосвалы невозможно встретить на обычной автостраде или городской дороге

Liebherr T 282B

В последнее время стали востребованы большие грузовые машины с высокой грузоподъёмностью, утолить эту потребность призван самосвал Liebherr T 282B. Этот грузовик предназначен для работы в карьерах и имеет очень внушительные характеристики. Более того, в 2008 году он носил титул самого большого грузовика в мире. Стоит отметить, что этот автомобиль не является опытным образцом, а поставлен на серийное производство.

Максимальная грузоподъёмность этой крохи около 363 тонн, при этом полный вес автомобиля составляет 592 тонны, а это очень внушительная весовая категория. Немецкий Liebherr может разогнаться до 64 километров в час и удерживать эту скорость без проблем. Управлять таким авто должна только команда профессионалов, ведь габариты очень серьёзные. Высота составляет 7 с половиной метров, ширина — около 9 метров, а длина 14 с половиной метров.

Terex Titan

Всемирно известная американская корпорация GM ещё в далёком 1978 году выпустила своё детище в свет. Это грузовик Terex Titan, он являлся опытным образцом и не был поставлен на серийное производство. Производство тех лет даже сейчас поражает воображение, этот грузовик был самым крупным в мире. Его грузоподъёмность составляет немногим более 300 тонн, а сам автомобиль весит 235 тонн.

Внутри у него установлен очень мощный шестнадцатицилиндровый движок и четыре вспомогательных двигателя. Вплоть до 90-х годов грузовик использовался в секторе угольной промышленности, пока потребность в нём не отпала. В наши дни он выступает в роли экспоната в канадском городке Спарвуд. Изначально владельцы хотели разрезать его на части и сдать на металл, но позже было решено поставить его в качестве памятника. К сожалению грузовик не на ходу, так как его двигатель был демонтирован и разобран на детали, найти которые не представляется возможным.

Caterpillar 797F

Действительно, основная специализация компании Caterpillar — это производство грузовиков с высокой грузоподъёмностью, а не производство мобильных телефонов, как могли подумать некоторые. Модель 797F является самой огромной во всей линейке американского производителя. В этом проекте пытались реализовать все преимущества предыдущих устройств и минимизировать количество недостатков. Грузоподъёмность этого самосвала составляет 400 тонн. Автомобиль оснащён мощным двигателем с двадцатью цилиндрами. На такую модель можно установить 4 типа кузовов, которые любезно предоставит производитель за дополнительную плату.

БелАЗ 75601

Белорусская компания занимает лидирующую ступеньку в производстве подобного рода транспорта. По высоте эту модель можно сравнить с одноэтажным зданием, да и по ширине тоже. Грузоподъёмность составляет ни много ни мало — 360 тонн. Другими словами, самосвал может вместить в себе 6 вагонов угля! Габаритные характеристики составляют: ширина — 9 метров, высота — 15 метров. Это устройство оборудовано современной электроникой и оснащено бортовым компьютером, чтобы отслеживать состояние транспортного средства.

Komatsu 960E

Японская компания Komatsu старается не уступать Беларуси и Америке. Модель 960E имеет грузоподъёмность в 327 тонн, сфера использования — добыча полезных ископаемых в горных массивах. Самосвал имеет высоту 7 метров, а диаметр шины колеса составляет 4 метра! Производится эта малышка на заводе в США. Автомобиль поставлен на серийный выпуск, а опытный образец испытывался в самых тяжёлых условиях эксплуатации целых 3 года, он с лёгкостью выдержал все испытания.

Unit Rig MT5500

На просторах США произведён ещё один гигантский самосвал — MT5500. Шутя его называют генералом карьеров. Его грузоподъёмность составляет 320 тонн. В модельном ряде Unit Rig имеется 9 моделей-гигантов, однако таким высоким показателем грузоподъёмности может похвастаться только эта модель. Все грузовики оснащены гибридными дизельно-электрическими силовыми агрегатами.

БелАЗ 75710

Самая большая грузовая машина в мире на данный момент — это БелАЗ 75710. Эта модель обладает невероятными характеристиками грузоподъёмности. Самосвал может перевозить груз весом 450 тонн. Чтобы привести наглядный пример его грузоподъёмности, скажу, что он может перевезти два с половиной синих кита, 37 двухэтажных автобусов, 300 автомобилей Ford Focus и даже самый большой в мире самолёт Airbus A380.

Компания представила этот автомобиль в 2010 году на испытательном полигоне недалеко от города Минск. Его сразу же наградили титулом самого большого грузовика в мире. До него этот титул носил БелАЗ 75602, а ещё раньше Liebherr T282B.

БелАЗ 75710 даже занесён в книгу рекордов Гиннеса, его общая масса немного выходит за рамки 810 тонн! Чтобы осуществить передвижение такого гиганта, его оборудовали двумя дизельными движками. Несмотря на огромный вес загруженного авто, оно может развивать скорость до 64 км/ч.

Этот самосвал предназначен для карьерных работ в самых сложных климатических ситуациях. Он способен функционировать без малейших сбоёв и в 50-градусную жару и в 50-градусный мороз. Его производство было приурочено к юбилею завода, 65 годам. Мировой спрос на такую модель грузовика самый высокий во всём мире.

Итог

БелАЗ 75710 является самым крупным грузовиком в мире и обладает высокими характеристиками. Какой грузоподъёмностью будет обладать следующий владелец титула «Самый большой грузовик в мире», остаётся только гадать!

carextra.ru

Самый большой грузовик — 24СМИ

Эти грузовики – настоящие монстры строительной техники. Выпускаются они ограниченной серией, стоят сумасшедших денег, и если такие машины есть у предприятия в автопарке – определенно все там идет очень хорошо. В этом рейтинге мы расскажем о пяти самых больших грузовиках в мире.

5-е место – Liebherr T282C / T284 (600 т.)

Компания, которая находится в Германии и называется Liebherr она в который раз доказала свое звание лидера по изготовлению тяжелой специальной техники. Модернизированный вариант мегасамосвала карьерного Liebherr T282C является прямым доказательством этого, поскольку занял самую главную позицию в своем рейтинге. Улучшенный Liebherr T282C с возможностью поднятия груза весом до 360 т считается крупнейшим в мире среди карьерных самосвалов. Машины с подобным калибром могут выпускать исключительно самые избранные фирмы. Т284 может поставляться с наличием двигателей мощностью до 3000 кВт. У двигателя имеется 18 или 20 цилиндров. При том, что у него своя масса 237 тонн, этот тип модели самосвала оснащен большой грузоподъемностью в 363 тонны. Объем бака с топливом равен 5351 литрам. У самосвала следующие параметры: длина – 15700 мм, ширина – 9700 мм, высота – 8300 мм. За 50 секунд кузов поднимает на 49°. Стоит отметить, что у данного вида самосвала неплохая маневренность – радиус разворота у него не больше 17 м. Естественным образом такая мощная машина изготавливается только по индивидуальным заказам, а стоимость его варьируется в пределах от 4,5 до 5 млн. долларов. Однако, как говорят, цель всегда оправдает средства, поскольку эффективность использования автомобиля, который оснащен данными впечатляющими размерами, сомнений не вызывает.

4-е место – БелАЗ 75601 (610 т.)

БелАЗ 75601 относится к карьерным самосвалам Белоруссии и служит для перевозки горной массы в состоянии разрыхлённости, климатические условия при этом от -50 до + 50°С. Его создали в честь полувекового юбилея управления основного конструктора в 2010 году. Самосвал создан как машина лучшего технического уровня и класса грузоподъемности с применением фундаментальных узлов самосвала БелАЗ-75600 и узлов комплектации и агрегатов главных создателей мировой арены.

В его комплектации входят: дизельный двигатель мощностью 3750 лошадиных сил и новейшей системой электроники диагностики и управления, шиной размерами 59/80 R63 и диаметром в 4 метра. В новой кабине повышенные условия комфорта, также в нем усовершенствованная обзорность с дисплеем на панели приборов. Помимо всего выше перечисленного тут имеется и улучшенный обивочный и изоляционный материал. У самосвала может быть скорость в 64 км/ч.

У БелАЗа грузоподъемность достигает 360 тонн. Общий вес с наибольшей загрузкой равнее 610 тоннам. Протяженность грузовика равна 15 метрам, ширина – чуть больше 9 м., высота – 7 метрам. Топливо расходуется следующим образом – в час сжигается около 0,5 тонн дизельного топлива. Объем бака с топливом равен 4350 литрам.

3-е место – БелАЗ 75600 (621 т.)

Создан как машина наилучшего технического уровня. Во время создания этого самосвала были применены новейшие разработки в области науки и техники, плюс были сделаны абсолютно все замечания мировых стандартов и требований по безопасности. Сделанный 10 лет назад БелАЗ-75600 считается главным на заводе самосвалом, к которому были применена электромеханическая трансмиссия переменного тока на базе применения модульных блоков, телеметрической системой. Оборудован дизельным двигателем, у которого мощность достигает 2610 кВт (3500 л. с.). У самосвала прочные тягово-динамические свойства, его скорость достигает отметки 64 км/ч. Его грузоподъемность равна 360 тонн при массе с грузом 620 тонн.   9 лет назад впервые он был запущен в эксплуатацию в Кемеровской области.

Самосвал состоит из: 4 колес, из которых 2 ведут. А благодаря короткой базе автомобиля у него хорошая маневренность, несмотря на то, что габариты солидные: ширина 9250, длина 15000, высота 7220 мм. С такими параметрами авто может развернуться на площадке, у который размер более 33 метров.

У топливного бака объем достигает 4360 литров. За день работы самосвал транспортирует около 7 тысяч тонн горной массы.

2-е место – Caterpillar 797F (624 т.)

Самосвал карьерный Caterpillar 797F это третье поколение модели 797, сочетающая в себе все самое лучшее от 797 и 797В. Данный самосвал стал еще более лояльным к персоналу. Самая большая способность поднятия груза равна 363 тонны. Общий вес машины при большей нагрузки равен 624 тоннам. Его длина равна 15 метрам, а ширина около 10м, высота — примерно 6 м.

У модели C175 двигателя объем цилиндра равнее более 5 литров, общий объем двигателя – более 100 литров. Мощность модели равна 450 л. с. это в разы больше, чем у ее предка.

В дороге на 100 км/ч уходит топлива в объеме 784 л. Вместо топлива применяют солярку. В бак машины сможет поместиться 6814 л топлива. Одна шина весит больше пяти тонн. Только вот шины самый дефицитный товар для данного авто. Такие громоздкие шины выпускает только компания Michelin, но она с таким большим количеством заказов просто не справляется. Целиком загруженная машина развивать скорость может до 68 км/ч.

1-е место – БелАЗ 75710 (810 т.)

И вот самое почетное место присуждается БелАЗу-75710. Это самый большой карьерный грузовик в мире. Его грузоподъемность достигает 450 тонн. Первый образец выпустили в 2013 г. Заказал авто холдинг «Сибирский деловой союз». Около года назад грузоподъемность грузовика была занесена в книгу рекордов Гинесса, потому что он на себе провез более 500 тонн.

У моторного отсека площадь равна гостиной обычной квартиры, в нем можно даже жить, конечно же, если там нет груза. У грузовика есть два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 их мощность на каждого 2330 л. и они между собой соединены генераторами. Автомобиль полноприводный, наибольшая скорость гиганта – 64 км/ч.

Борт БелАЗа-75710 вмещает около 5600 л топлива, более 500 л машинного масла, а его масса вместе с грузом равен 810 тоннам. Высота колеса машины 4 м. каждая покрышка весит 5,5 тоннам. Длина гиганта равна 20 метрам, высота – более 8, ширина – около 10 м. Несмотря на такие внушительные габариты большегруз сможет заехать в те габариты, что и 360-тонник.

БелАЗ мониторит мертвые зоны, у него имеется кондиционер, система пожаротушения.

Такой огромный карьерный самосвал в мировых масштаба служит для работы в трудных условиях как на открытых разработках, так и в глубоких карьерах, температурный режим может колебаться от -50 до +50С.

Как видите, республике Беларусь есть чем гордиться, сразу 3 представителя белорусского автомобильного завода оказались в этом рейтинге. И это далеко не полный список славянских железных «монстров», так держать!

24smi. org

Самые большие грузовики в мире

Когда кто-то говорит о о грузовых машинах, всегда представляется большое и сильное транспортное средство, способное справиться с любыми тяжестями. Насколько огромными могут быть эти помощники, не всегда реально можно вообразить. А есть такие великаны, которые могут сравниться только с трех-четырехэтажными зданиями. Управлять такими машинами сложно. Водитель должен пройти специальное обучение для допуска к таким самосвалам. Какие же они, самые большие грузовики в мире, и чем отличаются?

Три самых больших грузовика в мире

Самые большие грузовики в мире — это карьерные самосвалы.

Золотая медаль с 2013 года принадлежит автомобилю «БелАЗ-75710». Первый такой автомобиль был выпущен под заказ для компании «Сибирский деловой союз». Длина самосвала составляет 20 метров 60 сантиметров. Высота этого автомобильного гиганта — 8 метров 17 сантиметров. Один час работы такого автомобиля — дело очень дорогостоящее. Расход дизтоплива за это время составляет 500 литров. Побить рекорд грузоподъемности этого самосвала пока никто не смог.

Серебряная медаль досталась поистине великолепному грузовику Liebherr-T282B, который производят в Германии. Ему присвоили неофициальное звание восьмого чуда света. И до 2013 года он занимал лидирующую позицию в рейтинге самых больших грузовых автомобилей. Длина автомобиля составляет 14,5 метра. Стоит такой «монстр» 4-5 миллионов долларов.

Бронзовая награда закреплена за американским карьерным самосвалом Caterpillar 797B. Он отличается от других самосвалов наличием огромного количества электроники. Одна шина этого грузовика весит больше пяти тонн. Для этого автомобиля очень сложно приобрести шины. Их выпуском занимается компания Michelin. В силу того что она является единственным производителем этих шин, продукции всегда не хватает.

Самые большие грузовики в мире. Сравнительная таблица технических характеристик
«БелАЗ-75710»Liebherr T282BCaterpillar 797B
Максимальный вес груза (т)450363345
Полная масса автомобиля (т)810592624
Мощность (тыс. л. с.)4,6х2 двиг.3,73,4
Объем двигателя (л)6590117,1

Гигантские «БелАЗы»

Самые большие «БелАЗы» в мире занимают три позиции в рейтинге ТОП-10 крупнейших и сильнейших автомобилей планеты. Все автомобили «БелАЗ» — это мощные современные машины с повышенной проходимостью. Их используют для перевозки сыпучих грузов. Они просто незаменимы в горнодобывающей промышленности и при строительстве крупных сооружений для различных сфер деятельности. Легко справляются с поставленными задачами в любых климатических условиях.

Характеристики тройки лидеров самосвалов «БелАЗ»
756007560175710
Грузоподъемность (кг)320 000360 000450 000
Мощность (л. с.)350037504700
Шины59/80 R 63
Длина (м)14,914,920,6
Ширина (м)9,459,459,75
Высота (м)7,327,328,17
Полная масса (т)560620810
Максимальная скорость (км/ч)64

Отличия самосвалов

Самыми популярными автомобилями из огромного выбора специальной техники остаются грузовики-самосвалы.

Возможности машин этого вида широко используются при строительстве любых объектов. Самосвал заказчик подбирает в зависимости от грузоподъемности и габаритов автомобиля. Также важен способ выгрузки. Небольшие самосвалы способны перевозить груз от 5 тонн и являются основными грузовыми машинами, которые часто можно встретить на дорогах города. Карьерные самосвалы обладают способностью транспортировать 300-450 тонн груза.

Большим грузовикам-самосвалам запрещено двигаться по дороге общего назначения. Если грузовик весит более 40 тонн, проезд ему закрыт. Асфальтовое покрытие не может выдержать такую нагрузку. Кроме того, габариты такого автомобиля способны перекрыть движение остальному транспорту.

Самый покупаемый грузовой транспорт в России

Самые большие автомобили в мире не могут составить конкуренцию рабочим лошадкам, которые широко используются в городском строительстве. Они компактны, удобны в разгрузке и имеют больше возможностей при движении по городским улицам, нежели крупногабаритные великаны. Самые популярные марки грузовых машин в России — это «КамАЗ», «ГАЗ» и «МАЗ».

Почти 30% всех приобретенных грузовиков в России составляют автомобили «КамАЗ». За прошлый год было куплено порядка 21 300 машин. Покупатели отдали предпочтение маркам 65115 и 6520. Среди часто покупаемых оказался также «КамАЗ» серии 43118.

В прошлом году россияне приобрели 8988 автомобилей «ГАЗ» и 6927 грузовиков «МАЗ». Среди горьковских автомобилей популярностью пользовались грузовики серии 3308 «Садко», 3309 и 3310 «Валдай». Среди «МАЗов» предпочтение отдавалось сериям 5440 и 5516. Автомобили пользуются спросом у жителей России, поскольку их ремонтом занимается множество автосервисов. Всегда в наличии есть необходимые запчасти.

Следующей популярной маркой стали немецкая MAN (4,1 тыс. авто) и шведская Scania (4,4 тыс. авто).

Среди 25 лидеров оказались также «УРАЛ», «ЗИЛ», «НЕФАЗ».

Знаменитые лидеры производства больших самосвалов

Первый карьерный самосвал мог перевозить 8 тонн груза. Появился он в 1931 году, благодаря двум компаниям: Euclid Crane and Hoist Company и Euclid Road Machinery. С этого момента началось развитие производства крупногабаритных автомобилей.

Знаменитых лидеров, которые производят самые большие грузовики в мире, не очень много.

  • Предприятие «БелАЗ» может гордиться своими достижениями в развития тяжелого грузового транспорта. Их самосвалы способны перевозить грузы, которые тяжелее самих автомобилей. Лидером пока остается машина именно этого завода.
  • Концерн Terex Corporation также создает известные во всем мире внедорожники-самосвалы. Появилась компания в 1974 году. С тех пор бизнес растет и расширяется в разных уголках планеты.
  • Автомобилестроительная компания Caterpillar создала самосвалы, в список которых входят модели 725, 730, 735, 740, 797.
  • Немецкий производитель Liebherr также находится в начале списка лидеров производства карьерных самосвалов. Модели, которые поставляются на горнодобывающие объекты — это T 252, T 262, T 282.
  • Одним из старейших лидеров производства считают компанию Euclid, основанную в 1933 году. Сейчас она производит самосвалы, грузоподъемность которых колеблется от 36 до 282 тонн.
  • Компания Komatsu отличилась в 1995 году. Тогда она представила на рынок самый большой грузовик в мире. Большая часть машин используется для добычи медной руды.

Производители не собираются останавливаться на достигнутых результатах и рассматривают варианты создания гигантов, которые будут способны перевезти от 500 тонн груза. Насколько функциональна и рентабельна будет такая техника, остается под вопросом.

www.syl.ru

Грузовой автомобиль — Википедия

Грузовой автомобиль (разг. грузовик) — автомобиль, предназначенный для перевозки грузов в кузове или на грузовой платформе. Для обобщённого обозначения машин, созданных на базе грузового автомобиля, используется термин грузовая техника.

Развозной автомобиль-фургон

Развозные грузовики — это самые массовые, компактные и лёгкие грузовые автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т), а грузоподъёмность достигает 1,5—1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами. Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора, называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2- 3-местной до сдвоенной 5- 6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров, стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1—3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями. В России развозные грузовики, фургоны и пикапы производят предприятия ГАЗ (семейства Соболь и Газель), УАЗ, «ИжАвто» и «ВАЗинтерСервис».

Развозные грузовики часто оснащают штатными и навесными гидролифтами.

Грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные[править | править код]

Один из первых в мире грузовиков с ДВС Daimler-Lastwagen, 1896 Первый в мире малотоннажный дизельный грузовик Mercedes-Benz LO2000 Lastwagen 1932 г.

Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятием Готлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Грузовые автомобили (грузовики), предназначенные для эксплуатации по дорогам общего пользования (с ограничением по осевой нагрузке), могут быть различной компоновки: кабина над двигателем, капотная или полукапотная, отличаться количеством осей (от двух до пяти и более), коробкой передач (механической или автоматической), типом двигателя (бензиновым, дизельным, газовым, многотопливным, гибридным), но всегда имеют в основе шасси раму лестничного или хребтового типа, предназначенную для установки разнообразных кузовов. Внедорожные грузовики могут быть и с рамой ломающегося типа (т. н. сочленённой). Грузоподъёмность одиночных дорожных (многоосных) грузовиков достигает 20—25 т. Базовым типом кузова традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов — цистерны, для навалочных грузов — самосвальные кузова и т.  д., либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.), автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Строительный самосвал Карьерный самосвал Liebherr Четырёхосный военный грузовик ЗИЛ-135

К наиболее распространённым типам специализированных грузовых автомобилей относятся самосвалы, оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные (сельскохозяйственные, строительные и универсальные) и внедорожные (карьерные).

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные — часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 тонн, а многоосных — достигает 40—45 тонн.

Внедорожные карьерные самосвалы — самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 503,5 т, а мощность двигателя — 4660 л. с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100—200 тонн. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массогабаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Тягач с полуприцепом Автопоезд, Австралия

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 тоннами, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии, она увеличена до 60 тонн. В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 тонн, так называемые Road Train, число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда — с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 1950-60-х годах проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют так называемые балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л. с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза — превышать 2000 тонн.

Производимые за пределами России и СНГ[править | править код]
Производимые в России и СНГ[править | править код]

По фактическому положению на начало 2018 года в России и странах СНГ производились следующие марки грузовых автомобилей:

  • Автотор (Калининград) — SKD-сборка грузовиков марок Kia (прекращена), SKD (с 2011 года) и CKD (с ноября 2017 года) сборка марки Hyundai, TATA-Daewoo (SKD-сборка в 2015 году ограничилась единичными экземплярами), совместное с Ford Otosan производство Ford Trucks.
  • БАЗ (Брянский автомобильный завод)/ другое название БЗКТ (Брянский завод колёсных тягачей) — с 1966 года (в 1993—1996 гг. ограниченный выпуск 1,5-тонного LCV модели БАЗ-3778)
  • БелАЗ (Белорусский автомобильный завод) — с 1958 г.
  • ВИС (ВазИнтерСервис, группа Сок, АВТОВАЗ) — с 1994 г. (с 2014 г. в составе АВТОВАЗ)
  • Вольво (Вольво Восток) (Зеленоград) — с 2003 г., (Калуга) — с 2010 г.
  • ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Группа ГАЗ) — с 1932 г.
  • Мицубиси Фусо (ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, ранее Мицубиси Фусо РУС — с 2011 г. (CKD-сборка Mitsubishi Fuso Canter)
  • ИВЕКО-УралАЗ (совместно с Iveco) — с 1992 г.
  • ИСУЗУ ИСУЗУ РУС, ранее «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ» — с 2006 г.
  • КАМАЗ (Камский автомобильный завод) (Набережные Челны) — с 1976 г.
  • КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) — с 1959 г.
  • МАЗ (Минский автомобильный завод) — с 1947 г.
  • МАЗ-МАН (совместно с MAN AG) — с 1998 г.
  • MAH (МАН РУС) — с 2014 г.
  • Мерседес-Бенц ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС, ранее МБТВ (совместно с Daimler AG) (Набережные Челны) — с 2010 г.
  • МЗКТ (Минский завод колёсных тягачей) — с 1991 г. (в 1954—1991 гг. — подразделение МАЗа)
  • НефАЗ (Нефтекамский автомобильный завод) (Группа «КАМАЗ») — с 1977 г.
  • Рено (Renault Trucks) (Калуга) — с 2009 г.
  • САЗ (Саранский завод автосамосвалов) (Группа ГАЗ) — с 1960 г.
  • Скания (Скания РУС), ранее Скания-Питер (Шушары) — с 2010 г.
  • Тонар (Машиностроительный завод «Тонар») (Ликино-Дулёво) — с 2011 г. (как производитель автоприцепов — с 1990 г.)
  • УАЗ (Ульяновский автомобильный завод, принадлежит ОАО «Северсталь-авто») — с 1942 г.
  • Урал (АЗ «Урал» (Миасс), (Группа ГАЗ) — с 1944 г.
Производимые ранее[править | править код]

Следующие марки грузовых автомобилей производились ранее в России и странах СНГ, но их выпуск был прекращен:

выставки

ru.wikipedia.org

Корпоративные парки грузовых автомобилей в РФ

Парк грузовых автомобилей РФ, зарегистрированных на юридические лица, насчитывает 2 млн. автомобилей. Наиболее часто в нем встречаются автомобили полной массой от 5 до 8 т и более 16 т. Большинство автомобилей входят в состав небольших, от одного до пяти автомобилей, корпоративных парков. К федеральным округам с наибольшей общей численностью корпоративных грузовых автомобилей относятся Центральный, Приволжский и Сибирский округа.

Центральный федеральный округ

Общая численность грузовых автомобилей Центрального федерального округа, зарегистрированных на юридические лица, составляет 493,1 тыс. ед. Из них на Москву приходится 108 тыс. ед., на Московскую область – 61,4 тыс. ед., на остальные регионы ЦФО – 323,7 тыс. ед.

Более половины корпоративного парка грузовых автомобилей Москвы – автомобили полной массой более 16 т. Как показывает автостатистика, примерно равные доли – 20% и 21,62% – занимают в парке автомобили полной массой от 5 до 8 т и полной массой от 8 до 12 т, соответственно. Меньше всего в парке грузовых автомобилей Москвы техники полной массой от 12 до 16 т – лишь 4,38%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей Московской области по полной массе практически идентична структуре столичного парка. Что же касается остальных регионов Центрального федерального округа, то там наблюдается иное распределение грузовых автомобилей по полной массе.

Наибольшую долю в парке грузовых автомобилей ЦФО (без учета Москвы и Московской области) занимают автомобили полной массой от 5 до 8 т – 38,96%. Доля техники полной массой от 8 до 12 т несколько больше, чем в Москве, а полной массой от 12 до 16 т – в два раза больше, по сравнению со столицей. Доля грузовых автомобилей полной массой более 16 т составляет 29,04%, что значительно ниже аналогичного показателя в грузовом парке Москвы.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

С точки зрения возрастной структуры корпоративных парков грузовых автомобилей, наиболее «молодые» парки – в Москве и Московской области. Так, в Москве общая доля автомобилей возрастом до пяти лет составляет 40% парка, в Московской области – 37%. В остальных регионах ЦФО доля таких автомобилей равна 15%.

Также существенно различаются и доли автомобилей старше 20 лет в грузовых корпоративных парках – около 20% в Москве и Московской области и 57,35% в остальных регионах Центрального федерального округа.

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Москва, по маркам, %

                               

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей, Московская область, по маркам, %

                               

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Что же касается марок эксплуатируемых грузовых автомобилей, то наибольшие доли – как в Москве и Московской области, так и в остальных регионах ЦФО – занимают ЗИЛ, ГАЗ, КАМАЗ и МАЗ.

В корпоративных парках грузовых автомобилей Москвы и Московской области чаще всего встречаются автомобили марки ЗИЛ – 21,97% и 21,32%, соответственно. Второе место по численности занимают грузовые автомобили КАМАЗ (17,58% и 18,38%). Третье место в столице занимает МАЗ с долей 14,48%, а в Московской области – ГАЗ, его доля в грузовом парке составляет 14,38%.

Среди иностранных марок грузовых автомобилей в корпоративных парках Москвы, помимо МАЗ, наиболее часто встречаются Hyundai и MAN. Их доли составляют 5,52% и 5,45%. В Московской области другие лидеры среди иномарок – Volvo и Scania (4,5% и 4,34%, соответственно). Кроме перечисленных выше брендов иностранных автомобилей, в Москве и Московской области активно эксплуатируются грузовики марок Mercedes-Benz, Iveco, КРАЗ.

В регионах Центрального федерального округа наибольшую долю в парке грузовых автомобилей занимает марка ГАЗ – 37,19%. Почти четверть автомобилей парка выпущена под маркой ЗИЛ. Доля грузовиков КАМАЗ составляет 17,74%. Среди иностранных марок в регионах ЦФО распространены МАЗ, КРАЗ, MAN и Volvo.

В целом доля российских марок в грузовом автопарке Москвы составляет 52,45%, а в Московской области – 57,73%. В остальных регионах ЦФО этот показатель намного выше – 81,96%.

Величина корпоративных парков грузовых автомобилей ЦФО

В настоящее время в Москве 21,2 тыс. организаций владеют парками грузовых автомобилей. В Московской области насчитывается 11,6 тыс. организаций, имеющих флит-парки, в остальных регионах Центрального федерального округа – 94,1 тыс. организаций.

Подавляющее количество таких организаций имеют небольшие парки грузовых автомобилей, численностью от одного до пяти единиц. В Москве их количество составляет 85,64%, в Московской области – 78,61%. В других регионах Центрального федерального округа доля таких организаций – 87,78%.

Количество организаций, грузовой парк которых составляет от шести до десяти автомобилей, меньше в несколько раз. Так, в Москве их доля равна только 6,67%, а в Московской области – 10,79%.

Еще меньше доли организаций, эксплуатирующих десять грузовых автомобилей и более. В Москве, например, лишь 4,01% организаций имеют парк размером от 11 до 20 грузовых автомобилей, 2,36% – от 21 до 50 грузовых автомобилей, 0,84% – от 51 до 100 грузовых автомобилей. Более 100 грузовых автомобилей имеют в парке только 0,48% организаций.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций Москвы по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций Московской области, по количеству автомобилей в парке, %

 

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ЦФО, за исключением Москвы и Московской области, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Приволжский федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Приволжского федерального округа насчитывает 401, 6 тыс. ед. техники. В него входят парки Республик Башкортостан, Чувашия, Марий Эл, Мордовия, Удмуртия, Татарстан, а также Кировской, Нижегородской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Саратовской, Ульяновской областей, Пермского края.

Наибольшее количество грузовых автомобилей, зарегистрированных на юридические лица, отмечается в Оренбургской области (18,11% от всего парка ПФО) и в Республике Татарстан (15,74%).

В корпоративных парках Приволжского федерального округа преобладают грузовые автомобили полной массой от пяти до восьми тонн, а также полной массой более 16 т. Их доли составляют 37,02% и 34,12%, соответственно. Наименьшую долю занимают грузовики полной массой от 12 до 16 т – 10,24%.

Половина грузового парка Приволжского федерального округа – это автомобили старше 20 лет. Доля грузовиков возрастом от 16 до 20 лет также существенна – 17,71%. Новых автомобилей (возрастом один год и менее одного года) в парке немного – 5,2%.

В грузовом парке доминируют две марки автомобилей, производство которых территориально относится к Приволжскому федеральному округу, – это ГАЗ и КАМАЗ. Совокупная доля этих марок составляет более 60% корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО. Кроме того, значительна доля марки ЗИЛ – 19,02%.

Из иностранных марок наиболее существенны доли автомобилей МАЗ, КРАЗ и SCANIA – 5,81%, 2,27% и 1,06%, соответственно. Общая доля зарубежных марок в Приволжском федеральном округе составляет 13,9%.

Грузовые автомобили в ПФО эксплуатируют 106,2 тыс. организаций. Доля организаций округа, имеющих в своем парке от одного до пяти автомобилей, составляет 87,41%. Лишь 6,36% организаций насчитывают в своем парке от шести до десяти автомобилей. От 11 до 20 грузовых автомобилей имеют в своем парке 3,68% организаций, от 21 до 50 – 1,93%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ПФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ПФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Северо-Западный федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Северо-Западного федерального округа, объединяющего Санкт-Петербург, Ленинградскую, Псковскую, Вологодскую, Калининградскую, Архангельскую, Новгородскую, Мурманскую области, а также Республики Коми, Карелия и Ненецкий автономный округ, включает в себя 188,8 тыс. автомобилей.

Помимо Санкт-Петербурга, на который приходится 23,33% грузового парка региона, большое количество корпоративных грузовых автомобилей отмечается в Псковской области и Республике Коми – 11,42% и 11,26%, соответственно.

Почти половина парка грузовых автомобилей СЗФО – это техника полной массой более 16 т. Достаточно весомо в парке представлены и грузовики полной массой от 5 до 8 т – их доля составляет 29,49%.

В возрастной структуре Северо-Западного федерального округа на автомобили старше 20 лет приходится 41,85%. На новые автомобили в парке приходится 7,52%, из них 1,64% – на автомобили возрастом менее одного года и 5,88% – на автомобили возрастом один год.

В парке грузовых автомобилей СЗФО наиболее распространенные марки – это ГАЗ, КАМАЗ и МАЗ. Их доли составляют 27,07%, 17,74% и 16,98%, соответственно. В целом доля российских марок в округе составляет 67,8%. В грузовом парке СЗФО высока доля скандинавских марок – VOLVO (4,5%) и SCANIA (3,96%).

В Северо-Западном федеральном округе насчитывается 41,3 тыс. организаций, эксплуатирующих грузовые автомобили. Доля организаций, имеющих от одного до пяти автомобилей, здесь близка по значению к аналогичному показателю в других округах и составляет 82,31%. Однако, парков, в составе которых – от шести до десяти автомобилей, здесь больше, чем в других федеральных округах.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СЗФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СЗФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Южный федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Южного федерального округа включает в себя 165,3 тыс. ед. техники. Это совокупность парков Астраханской, Волгоградской, Ростовской областей, Краснодарского края, Республик Калмыкия и Адыгея.

Наибольшее количество грузовиков сосредоточено в парках Краснодарского края (34,38% от парка ЮФО) и Ростовской области (32,65%).

Согласно автостатистике, наиболее существенный сегмент грузового автопарка Южного федерального округа – это автомобили полной массой от пяти до восьми тонн, его доля в парке составляет 40,64%. Автомобили полной массой более 16 т образуют второй по величине сегмент парка ЮФО.

Нужно отметить, что грузовой парк Южного федерального округа достаточно старый – более 50% автомобилей здесь имеют возраст старше 20 лет. Доля новых, менее одного года, автомобилей в парке равна 1,21%, а автомобилей возрастом один год – 4,1%.

В грузовом парке Южного федерального округа преобладают автомобили марок ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ. ИХ совокупная доля составляет 78,34%. Среди зарубежных марок в парке округа распространены МАЗ, КРАЗ, HYUNDAI, MAN, VOLVO.

В Южном федеральном округе зарегистрировано 38,5 тыс. организаций, имеющих парк грузовых автомобилей. Из них 83,99% имеют парк численностью от одного до пяти автомобилей, 7,64% – от шести до десяти автомобилей, 4,88% – от 11 до 20 автомобилей. Нужно отметить, что в ЮФО самая большая в стране доля грузовых автопарков численностью от 21 до 50 автомобилей – 2,75% парка округа.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ЮФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ЮФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Северо-Кавказский федеральный округ

В состав Северо-Кавказского федерального округа входят Республики Дагестан, Северная Осетия, Кабардино-Балкария, Чечня, Карачаево-Черкесия, Ингушетия, а также Ставропольский край.

По количеству грузовых автомобилей в корпоративных парках лидирует Ставропольский край – 43,73% всего парка Северо-Кавказского федерального округа, однако, весьма значительна и доля Республики Дагестан – 29,47%.

Как и в Южном федеральном округе, в СКФО самая большая доля парка принадлежит грузовикам полной массой от 5 до 8 т – 44,38%. Грузовые автомобили полной массой более 16 т занимают долю в 27,68%.

Парк грузовых автомобилей Северо-Кавказского федерального округа – самый старый среди федеральных округов России. Доля автомобилей старше 20 лет здесь составляет 65,11%. Интересно, что при этом доля автомобилей возрастом от двух до пяти лет в грузовом парке СКФО больше, чем доля автомобилей возрастом 6-10 лет. В остальных округах, как правило, доли более свежих автомобилей всегда меньше.

Для грузового автопарка Северо-Кавказского федерального округа, как и для парков практически всех округов, характерно преобладание марок ГАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ. Стоит отметить, что доля марки ГАЗ здесь особенно велика – 43% всего корпоративного грузового парка СКФО.

В Северо-Кавказском федеральном округе парки грузовой техники эксплуатируют 26,9 тыс. организаций. Самый малочисленный парк – от одного до пяти автомобилей – имеют 89,53% из них. Еще 5,4% организаций СКФО имеют в парке от шести до десяти автомобилей, 3% – от 11 до 20 автомобилей.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СКФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СКФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Уральский федеральный округ

В состав Уральского федерального округа входят Челябинская, Тюменская, Свердловская, Курганская области, а также Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа. Общая численность парка грузовых автомобилей УФО составляет 195,2 тыс. ед.

Самый крупный грузовой парк Уральского федерального округа находится в Ханты-Мансийском автономном округе. На этот регион приходится 32,17% парка УФО.

Более половины парка грузовиков Уральского федерального округа составляют автомобили полной массой более 16 т. Автомобили полной массой от пяти до восьми тонн занимают 19,26% парка округа.

По своей возрастной структуре парк Уральского федерального округа моложе, чем парки ряда других федеральных округов. Доля автомобилей старше 20 лет в парке УФО составляет 35,74%, а совокупная доля автомобилей возрастом не старше пяти лет составляет почти четверть парка округа.

В корпоративных парках грузовых автомобилей Уральского федерального округа доля автомобилей российских марок составляет 75,49%. Наибольшие доли принадлежат маркам КАМАЗ, УРАЛ, ГАЗ, ЗИЛ. Среди наиболее распространенных иностранных брендов грузовиков (кроме МАЗ и КРАЗ) можно назвать TATRA, MAN и VOLVO.

Корпоративные грузовые автопарки в Уральском федеральном округе имеют 42,2 тыс. организаций. Как и в других федеральных округах, в УФО подавляющее количество предприятий имеет в парке от одного до пяти автомобилей – 86,06%. От шести до десяти автомобилей в парке имеют 6,76% организаций, от 11 до 20 автомобилей – 3,97%. В Уральском федеральном округе отмечается самая большая по стране, за исключением Москвы, доля корпоративных парков численностью от 101 до 500 автомобилей.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей УФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций УФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Сибирский федеральный округ

Парк грузовых автомобилей Сибирского федерального округа – третий по численности в Российской Федерации после парков Центрального и Приволжского округов. В его состав входят 346,5 тыс. ед. грузовой техники.

Сибирский федеральный округ объединяет большое количество крупных регионов страны – Новосибирскую, Иркутскую, Омскую, Кемеровскую, Томскую области, Красноярский, Алтайский, Забайкальский края, а также Республики Бурятия, Хакасия, Алтай и Тыва.

Самое большое количество грузовой техники сосредоточено в Новосибирской области: на этот регион приходится 19,67% парка СФО.

Наибольшую долю в структуре парка, по полной массе, занимают грузовые автомобили полной массой от пяти до восьми тонн – 37,1%. Нужно отметить, что в Сибирском федеральном округе, как и в Центральном, значительна доля автомобилей полной массой от 8 до 12 т – 22,81%. В других федеральных округах этот сегмент меньше.

В возрастной структуре Сибирского федерального округа велика доля автомобилей старше 20 лет – 59,95%. Автомобилей возрастом менее одного года и один год в парке – 0,66% и 2,76%, соответственно.

Состав парка СФО по маркам автомобилей в целом не отличается от парков ранее рассмотренных федеральных округов. В его структуре доминируют российские марки. Так, на автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ в общей сложности приходится 79% грузового автопарка.

В Сибирском федеральном округе насчитывается 88,6 тыс. организаций, эксплуатирующих парки грузовых автомобилей. При этом 86,23% из них имеют в своем парке от одного до пяти автомобилей, 6,82% – от шести до десяти автомобилей, 4,06% – от 11 до 20 автомобилей. Доля парков с численностью от 21 до 50 автомобилей составляет 2,25%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

 

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей СФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций СФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Дальневосточный федеральный округ

Дальневосточный федеральный округ объединяет Приморский, Амурский, Хабаровский, Камчатский края, Сахалинскую и Магаданскую области, Республику Саха (Якутия), Чукотский и Еврейский автономные округа.

Общая численность автопарка округа составляет 130,7 тыс. ед. Самым большим парком грузовых автомобилей обладает Приморский край: на него приходится 31,07% грузового автопарка ДВФО.

Грузовики полной массой от 5 до 8 т и более 16 т, представляющие собой наиболее крупные сегменты парка во всех округах, в ДВФО близки по численности. Доля автомобилей полной массой от 5 до 8 т составляет 30,37%, а полной массой более 16 т – 35,53%.

В парке грузовиков Дальневосточного федерального округа доля автомобилей старше 20 лет составляет 60,67%. Это один из самых старых парков страны, наряду с Северо-Кавказским и Сибирским федеральными округами.

Несмотря на традиционно большое количество японских автомобилей в Дальневосточном федеральном округе, в структуре грузового автопарка преобладают отечественные марки автомобилей, всего их 77%.

Как и в округах на европейской территории страны, доминируют марки ГАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ. Их доли составляют 25,57%, 23,51% и 18,13%, соответственно.

Безусловно, японские марки также присутствуют в парке округа. Наиболее распространена в парке грузовая техника Mitsubishi Fuso (2,38% парка ДВФО), Isuzu (1,68%), Hino (1,52%).

Грузовой парк Дальневосточного федерального округа распределен между 35,8 тыс. организаций. Основная часть организаций, как и во всех федеральных округах, имеет парки численностью от одного до пяти автомобилей. Доля таких организаций в ДВФО составляет 87,59%.

Грузовые автопарки численностью от шести до десяти автомобилей эксплуатируют 6,59% юридических лиц. Доля предприятий, в ведении которых находятся от 11 до 20 автомобилей, составляет 3,49%.

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, по полной массе, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Возрастная структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура корпоративного парка грузовых автомобилей ДВФО, по маркам, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Распределение организаций ДВФО, по количеству автомобилей в парке, %

Источник: по данным ГИБДД, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Тягачи Скания в Москве. Новый седельный тягач Scania

Седельные тягачи Scania созданы, чтобы обеспечить высокую производительность, надежность и безопасность перевозок. Многолетний опыт и внедрение современных технологий и уникальных разработок позволят купить тягач Скания, который станет идеальным решением для вашего бизнеса. Безупречное качество деталей и сборки, прогрессивные технологии и возможность комплектации дополнительным оборудованием авто тягачей Скания сочетаются с их высокой надежностью, экономичностью и безопасностью.

Правильно подобранная техника Scania

Широкий выбор моделей данной техники позволяет выбрать оптимальный вариант грузового автомобиля под любые транспортные и логистические задачи. Приобретая седельный тягач Скания, важно учитывать какие грузы будут перевозиться и с какими проблемами, могут столкнуться водители. Производитель Скания предлагает систему модульных компонентов и услуг, позволит приобрести такой тягач, который будет полностью удовлетворять предъявляемые требования.

Технические особенности тягачей Cкания

Каждый новый тягач Скания — огромный конструкторский и инженерный опыт, высокая надежность и приемлемая цена. Техника славится мощностью и производительностью, непревзойденными ходовыми показателями, безопасностью и экономичностью. Автомобиль тягач Скания приводится в действие легким поворотом ключа в замке зажигания. С первой секунды управления можно ощутить непревзойденную мощь машины и обрести твердую уверенность в собственных силах и возможностях.

Современный тягач Scania обладает следующими техническими особенностями:

  • Высокая надежность и выносливость;
  • Продуманная система безопасности;
  • Эргономичный дизайн;
  • Комфортабельная кабина;
  • Соответствие стандартам экологической безопасности ЕС;
  • Экомичность;
  • Высокая остаточная стоимость.

Приняв решение купить новый тягач Скания, вы измените свое представление о премиальности в сегменте грузовой техники.

Новый модельный ряд седельных тягачей

Каждая модель грузового тягача Scania результат многолетнего опыта разработок и исследований. Новая линейка производителя содержит варианты с уникальной модульной системой, обеспечивающие максимальное повышение эффективности и существенно расширяющие спектр услуг. Новый модельный ряд техники включает:

  • P-серия. Тандем надежности, функциональности и комфорта. Имеются разные модификации кабин. Мощность двигателя — до 40 л.с.;
  • G-серия. Отличный выбор для региональных перевозок. Эргономичная, просторная кабина, вместительный багажный отсек для дальних перевозок. Мощность двигателя до 480 л.с.;
  • R-серия. К данной группе относятся флагманы грузовых автомобилей Скания. Высокие ходовые характеристики новых тягачей Scania усилены мощными двигателями серии V8. Это лучший выбор для международных перевозок. В каждой модели магистрального тягача Скания предусмотрена просторная кабина и удобное водительское кресло;
  • S-серия. Техника нового поколения, сочетающая улучшенные ходовые параметры, дополнительную электронику для комфортной эксплуатации и обслуживания, вместительный багажный отсек и кабину повышенной комфортности. Седельный тягач Scania S-серии самый крупный автомобиль в своем классе.

Мы всегда готовы помочь с выбором оптимальных моделей техники, полностью отвечающих задачам вашего бизнеса.

Беспрецедентный уровень безопасности

Современные системы безопасности Scania обеспечивают водителю максимальный контроль над техникой, удобное управление, помогают предупредить происшествия. Высокая прочность конструкции, грамотное расположение приборов и рассеивание ударной силы позволяет минимизировать последствия дорожно-транспортных происшествий для всех участников. Грузовики Скания оборудованы комфортабельными кабинами с прекрасным обзором и удобными сидениями. Имеется возможность регулировки рулевого колеса, обеспечено удобное и безопасное положение водительского сидения.

В комплекс системы безопасности Скания входят:

  • Система опережающего аварийного торможения ADVANCED EMERGENCY BRAKING (AEB) позволяет избежать столкновений;
  • Система предупреждения о перестроении с полосы (LDW) предупреждает о риске пересечения машины дорожной разметки, поддерживает движение в одном ряду;
  • Система адаптивного круиз-контроля (АСС) поддерживает постоянный интервал между грузовиком и впереди идущим автомобилем, снижая нагрузку на водителя при интенсивном дорожном движении;
  • Система поддержания курсовой устойчивости обеспечивает стабилизацию авто в экстремальных условиях, снижает риск заноса или опрокидывания техники.

Экологически чистые тягачи

Производитель Скания постоянно совершенствует производственные технологии, создавая все более экологичные двигатели. В 2011 году был запущен в производство двигатель Евро 4 с высокими рабочими характеристиками и отличным уровнем экологичности. В линейке Scania более 20 различных моделей двигателей Скания Евро 4, Евро 5, Евро 6, обеспечивающих возможность выбора оптимизированной силовой линии под индивидуальные требования. Также возможна покупка тягача Скания c двигателем, работающим на биогазе (стандарт Евро 4), который по управляемости не уступает стандартному дизельному мотору.

Тяжелые тягачи для перевозки смешанных грузов

Специально спроектированные тягачи для транспортировки смешанных грузов на дальние расстояния гарантируют высокий комфорт управления. Грузовая техника Скания обеспечивает самый большой в мире пробег на одном баке (Евро 4). Имеется возможность выбора двигателя Scania (Евро 4, Евро 5, Евро 6), варианта шасси и широкий ассортимент кабин. Мы предлагаем купить тягач Скания с новым салоном и разным исполнением интерьера по вынрдной цене в Москве. Подберем для вас индивидуальное транспортное решение мирового уровня.

Сниженный расход топлива от Скания

Обеспечить действительно низкий расход топлива достаточно сложно. Производитель седельных тягачей Скания с каждым годом совершенствует технологии и повышает процент экономии. Наши тягачи Скания идут без пробега с гарантированным экономичным расходом топлива в любых условиях.

3 основных фактора, отвечающих за эффективность расходования топлива:

  • Поведение водителя в пути. Прохождение специального обучения и инструктажа дают даже самым опытным водителям навыки, обеспечивающие экономию топлива до 10%. Снижение скорости движения на 4 км/ч прибавляет еще 5% экономии;
  • Система поддержки. Система поддержки водителей Скания обеспечивает до 10% экономии, Scania Opticruise до 5%, Scania Ecocruise — до 2%;
  • Автомобиль. Оптимизация техники позволяет минимизировать расход топлива. Правильный подбор силовой линии снижает расход топлива более чем на 3%, подбор веса — до 1%, шин — до 5%, аэродинамических характеристик — до 7%.

Предложим уникальный, инновационный пакет эффективных решений, продуктов и услуг. Обеспечим ваш бизнес необходимыми инструментами для достижения рентабельности.

Продажа Скания выполняется на самых выгодных условиях. СЕВЕР-СКАН АВТО — официальный дилер седельных тягачей Scania в России. Мы предлагаем инновационные отраслевые решения и уникальные индивидуальные варианты, выполненные на заказ. Квалифицированные менеджеры всегда готовы оказать помощь с выбором. Возможна продажа тягачей Скания в кредит, оформление в лизинг. Обеспечивается быстрая доставка техники по России. Стоимость нового тягача Скания узнавайте стоимость по тел. +7 (495) 877-32-04.

Самые большие грузовые корабли, всё о контейнеровозах и танкерах

Контейнеровоз – судно, предназначенное для перевозки ненасыпных грузов. Для транспортировки товаров используют стандартные контейнеры (20-футовые и 40-футовые).

Грузовместимость судов рассчитывается в единицах TEU – количество 20-футовых контейнеров.

По всему миру перевозкой грузов занимаются тысячи таких судов, но только двенадцать из них считаются самыми крупными по размерам и грузоподъемности.

EMMA MAERSK

Судно находится в собственности морского грузоперевозчика A. P. Moller-Maersk. Контейнеровоз относится к классу Explorer.

Корабль был спущен в 2006 году. На тот период это был самый большой контейнеровоз. Но уже через четыре года флот датской компании Maersk пополнился еще несколькими судами, построенными по проекту «Эммы».

Корабль вмещает до 14770 контейнеров.

CMA CGM Marco Polo

Судно относится к классу Explorer, принадлежит судоходной корпорации CMA CGM. Первое плавание корабля состоялось в 2012 году. На тот период «Марко Поло» – самый большой грузовой корабль. Его вместимость составляет 16020 контейнеров, или 64 080 автомобилей в контейнерах.

Корабль назван в честь знаменитого итальянского мореплавателя.

MSC New York

Спуск корабля на воду состоялся в 2014 году. Плавает под флагом Панамы. Длина контейнеровоза почти 400 метров, ширина – более 50 метров. Грузоподъемность – более 176 тысяч тонн.

За один раз «Нью-Йорк» перевозит 16652 контейнера. Велика вероятность, что именно этот гигант привезет ваш автомобиль из Америки.

CMA CGM Benjamin Franklin

Класс судна – Explorer. Впервые оно отправилось в плавание в 2015 году. Benjamin Franklin входит в число крупнейших судов с вместимостью 18 тысяч контейнеров.

Корабль назван в честь отца-основателя США.

Magleby Maersk

Судно принадлежит датской судоходной компании Maersk. Класс – Triple E. Magleby – крупнейший контейнеровоз первого поклонения Triple E.

За один раз он способен перевести 18270 контейнеров, наполненных различными товарами.

Barzan (UASC)

Корабль относится к классу Ultra large container ship. Построен по заказу арабской судовой компании United Arab Shipping Company. Проектированием и строительством занималась компания из Южной Кореи.

Серия кораблей Barzan из категории суперконтейнеровозов считается более экологичной по сравнению с предшественниками.

Грузовместимость корабля составляет 18800 контейнеров.

CSCL Globe

Принадлежит китайской корпорации China Shipping Container Lines. CSCL Globe – первый суперконтейнеровоз, который морская корпорация заказала для перевозки грузов между Европой и Азией.

Судно вмещает 19100 контейнеров.

MSC OSCAR

Максимальная загрузка составляет 19224 контейнера, но только если вес каждого не более десяти тонн, фактически судно способно перевести не более 14 тысяч контейнеров.

При этом «Оскар» перевозит не только стандартные 20-футовые контейнеры, но и рефрижераторные.

MSC ANNA

Самый большой корабль, плавающий под флагом Либерии. Впервые он отправился в плавание в 2016 году. Строительством «Анны» занималась судоверфь HYUNDAI.

Длина контейнеровоза – 400 метров, ширина – более 58 метров. Грузовместимость – 19368 контейнеров.

Корабль является собственностью судовой компании MSC.

MOL Triumph

Флагманский корабль корпорации MOL. Сегодня это самый большой танкер. Его длина – более 400 метров, ширина составляет почти 60 метров. Перевозит грузы с 2017 года.

Вместимость контейнеровоза составляет 20 тысяч контейнеров.

Madrid Maersk

Контейнеровоз построен по заказу датской морской корпорации Maersk. Длина судна составляет 400 метров, ширина более 58 метров. Оно способно вместить до 20568 контейнеров.

«Мадрид» – судно второго поколения из класса Triple E. Проектированием и строительством занималась компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

OOCL Hong Kong

Судно способно перевозить больше всего контейнеров – 21413. Сегодня это самый крупный по грузовместимости контейнеровоз.

Корабль спущен на воду в 2017 году. Строительством занималась японская судоверфь Samsung Heavy Industrie.

Судно возит грузы в порты Азии и Европы.

Самые большие карьерные самосвалы в мире

Белаз 75710

Белаз 75710 грузоподъемностью 496 т — самый большой карьерный самосвал в мире. Сверхтяжелый самосвал спущен на воду белорусской компанией «БелАЗ» в октябре 2013 года по заказу российской горнодобывающей компании. Начало продаж грузовиков БелАЗ 75710 запланировано на 2014 год.

Грузовик имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Масса пустого автомобиля составляет 360 тонн. Белаз 75710 оснащен восемью крупногабаритными бескамерными пневматическими шинами Michelin и двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями с турбонаддувом.Выходная мощность каждого двигателя составляет 2300 л.с. В автомобиле используется электромеханическая трансмиссия, работающая от переменного тока. Максимальная скорость грузовика — 64 км / ч.

Гусеница 797F

Caterpillar 797F, последняя модель самосвалов класса 797, произведенных и разработанных компанией Caterpillar, является вторым по величине карьерным самосвалом в мире. Грузовик находится в эксплуатации с 2009 года. Он может перевозить 400 тонн полезной нагрузки по сравнению с предшествующими моделями 797B и 797 первого поколения, а грузоподъемность — 380 и 360 тонн соответственно.

Самосвал имеет полную рабочую массу 687,5 т, длину 14,8 м, высоту 6,52 м и ширину 9,75 м. Он оснащен шестью радиальными шинами Michelin XDR или Bridgestone VRDP и четырехтактным дизельным двигателем Cat C175-20 с турбонаддувом. Одноблочный 20-цилиндровый двигатель обеспечивает полную выходную мощность до 4,00 л.с. Грузовик использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает максимальную скорость 68 км / ч.

Komatsu 980E-4

Komatsu 980E-4, представленный американской корпорацией Komatsu в сентябре 2016 года, имеет грузоподъемность 400 тонн.Это самый большой задний самосвал с электроприводом от Komatsu. Komatsu 980E-4, оснащенный большими ковшами вместимостью до 76 м 3 , подходит для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса грузовика составляет 625 т, а его погрузочная высота и ширина 7,09 м и 10,01 м соответственно. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. с 18 цилиндрами V-образного типа. В нем используется система электропривода переменного тока на биполярном транзисторе IGBT (IGBT) GE с двойным изолированным затвором и может работать со скоростью до 61 км / ч.

Terex MT 6300AC

Terex MT 6300AC, представленный американским производителем Terex в 2008 году, также является карьерным самосвалом ультра-класса с грузоподъемностью 400 тонн. Автомобиль был переименован в Bucyrus MT6300AC после приобретения Bucyrus подразделения горнодобывающего оборудования Terex в 2010 году. Terex MT 6300AC стал частью линейки буровых установок Caterpillar после приобретения компанией Caterpillar Bucyrus в 2011 году.

Полная эксплуатационная масса автомобиля — 660 т.Кузов грузовика имеет высоту 7,92 метра и длину 14,63 метра. Автомобиль оснащен четырехтактным дизельным двигателем с 20 цилиндрами, приводящим в действие электрический генератор переменного тока, который, в свою очередь, подает питание на электродвигатель, установленный на каждой стороне задней оси. Номинальная мощность двигателя составляет 3750 л.с. Автомобиль может двигаться с максимальной скоростью 64 км / ч.

Либхерр Т 282С / Т 284

Liebherr T 282C и Liebherr T 284 — это два самосвала ультра-класса грузоподъемностью 400 т, разработанные и произведенные компанией Liebherr.Эти самосвалы занимают второе место по величине карьерных самосвалов с Caterpillar 797F и Terex MT 6300AC. Модель T 282C компании Liebherr является преемником карьерного самосвала класса T 282B грузоподъемностью 360 тонн. T 284, последний класс грузовиков от Liebherr, имеет много общих черт с T 282C.

Полная масса Т 282С и Т 284 одинакова — 661 тонна. Общая длина грузовиков 15,69 м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 9,679 м и 7,42 м соответственно. Автомобили оснащены 20-цилиндровым дизельным двигателем полной мощностью до 3750 л.с.В автомобилях используется система электропривода переменного тока Liebherr IGBT. Максимальная скорость движения автомобилей — 64 км / ч.

Белаз 75601

Белаз 75601 способен перевезти 396 тонн полезной нагрузки. Это новейшая модель самосвалов класса 7560, разработанная БелАЗом для перевозки рыхлых пород на глубоких карьерах в различных климатических условиях.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 672,4 т. Белаз 75601 имеет длину 14,9 м, ширину 9,25 м и высоту 7,22 м.В самосвале применяется электромеханическая трансмиссия с четырехтактным дизельным двигателем, имеющим 20 цилиндров V-образного типа. Мощность двигателя — 3750 л.с. Тяговые двигатели и тяговый генератор переменного тока поставляются Siemens и Kato соответственно. Максимальная скорость БелАЗ 75601 — 64 км / ч.

Komatsu 960E-1 / 960E-1K

Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K — два последних самосвала с жесткой рамой от Komatsu. Каждый грузовик имеет грузоподъемность 360 тонн. Модель 960-E1, представленная в 2008 году, является первым поколением тягачей серии 960E от Komatsu, за которым последовала Komatsu 960E-1K.

Полная масса обоих грузовиков 635 тонн. Погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Общая длина Komatsu 960E-1 и Komatsu 960E-1K составляет 15,6 м и 15,34 м соответственно. Оба автомобиля оснащены четырехтактным дизельным двигателем с 18 цилиндрами V-образного типа. Мощность двигателя составляет 3500 л.с. Komatsu 960E-1 использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT-транзисторами, тогда как 960E-1K использует систему электропривода переменного тока Komatsu IGBT. Максимальная скорость обоих грузовиков — 64 км / ч.

Terex MT 5500AC

Terex MT 5500AC, также известный как Unit Rig MT 5500AC, считается одним из самых больших карьерных самосвалов в мире.Автомобиль грузоподъемностью 360 тонн используется для открытых горных работ в больших объемах.

Максимальная полная масса Terex MT 5500AC составляет 598 тонн. Общая длина составляет 14,87 м, а ширина и погрузочная высота — 9,05 м и 7,67 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем мощностью 3000 л.с. с 16 цилиндрами. Автомобиль использует систему электропривода переменного тока и движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Белаз 75600

Белаз 75600 в настоящее время является одним из крупнейших карьерных самосвалов в мире.Это модель первого поколения карьерных самосвалов БелАЗ класса 7560, предназначенная для перевозки горной массы на глубоких карьерах в различных климатических условиях. Самосвал имеет грузоподъемность 352 тонны.

Максимальный вес брутто БелАЗ 75600 — 617т. Общая длина, ширина и погрузочная высота составляют 14,9 м, 9,6 м и 7,47 м соответственно. Автомобиль приводится в движение четырехтактным дизельным двигателем с турбонаддувом и 18 цилиндрами V-образного типа. Полная выходная мощность двигателя составляет 3500 л.с.Тяговый генератор для автомобиля предоставлен Kato, а тяговые двигатели — Siemens. Максимальная скорость движения грузовика 64 км / ч.

Катерпиллар 795F AC

Caterpillar 795F AC имеет грузоподъемность 345 тонн. Самосвал имеет модульную конструкцию и предлагает два варианта кузова, включая популярный MSD (конструкция для шахт) и кузов для угля без ворот.

Полная эксплуатационная масса Caterpillar 795F AC составляет 628 тонн. Габаритная длина грузовика — 15.14м. Габаритная ширина и погрузочная высота составляют 8,97 м и 7,04 м соответственно. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 общей мощностью 3400 л.с. В грузовике используется система электропривода переменного тока, специально разработанная и разработанная компанией Caterpillar, и он движется с максимальной скоростью 64 км / ч.

Hitachi EH5000AC-3

Hitachi EH5000AC-3 имеет грузоподъемность 326 тонн. Это последний и самый большой самосвал Hitachi с жесткой рамой, представленный на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, штат Невада, в 2012 году.

Полная эксплуатационная масса Hitachi EH5000AC-3 составляет 551 тонну. Общая длина грузовика составляет 15,51 метра. Ширина и погрузочная высота составляют 8,6 м и 7,41 м соответственно. В грузовике используется 16-цилиндровый дизельный двигатель Cummins QSKTTA60-CE с низким уровнем выбросов. Номинальная выходная мощность четырехтактного двигателя составляет 2850 л.с. В автомобиле используется система электрического привода переменного тока Hitachi IGBT и скорость до 56 км / ч.

Связанные компании

Топ-5 крупнейших карьерных самосвалов в мире

* Последнее обновление: июль 2020 г.

В рамках серии профилей iSeekplant, посвященных крупнейшим в мире рудникам и машинам, пора отдать дань уважения одной из настоящих рабочих лошадок на любом участке — самосвалу.Ключевой момент в перемещении всевозможных сыпучих материалов, существует множество различных типов самосвалов, которые в основном полагаются на тяжелый гидроцилиндр для вертикального или горизонтального подъема платформы и опорожнения грузовиков.

Производители машинного оборудования часто проектируют и производят экскаваторы и самосвалы, которые идеально подходят для работы в тандеме. Например, грузовик, занимающий второе место в этом списке (Caterpillar 797F), имеет грузоподъемность, позволяющую загружать его только за четыре прохода их самого большого экскаватора Caterpillar 6090 FS.

Ниже представлены самые большие самосвалы в мире по грузоподъемности:

Список 5 крупнейших самосвалов в мире

1. Самосвал Белаз 75710

Белорусский самосвал Белаз 75710, предназначенный для обслуживания обширных российских рудников, является крупнейшим в мире самосвалом. В основном он используется в Восточной Европе и России, он имеет огромную полезную нагрузку до 496 тонн материала. 75710 весит 360 тонн, имеет длину 20,6 метра и развивает скорость до 64 километров в час на восьми огромных шинах Micheline, высота которых достигает 4 метров.16-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом модели 75710, известный своей надежностью, жаждет: по сообщениям, он расходует около 1300 литров топлива на 100 километров.

2. Самосвал Caterpillar 797F

Второе место в рейтинге делят три грузовика грузоподъемностью до 400 тонн (значительное отклонение от 496 тонн, которыми может похвастаться Белаз 75710). Caterpillar 797F сейчас представляет собой третье поколение, впервые запущенное в производство в 1998 году и регулярно используемое на рудниках Австралии.Он оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем и может развивать максимальную скорость 68 км / ч. Он также оснащен трансмиссией с гидротрансформатором Caterpillar — отличительной чертой компании Cat как единственного производителя, предлагающего ее среди тягачей ультра-класса. Все остальные конкуренты предлагают дизель-электрические трансмиссии.

3. Самосвалы Liebherr T 282C и T 284

При такой же грузоподъемности, что и Cat 797F, Liebherr весит на 30 тонн меньше, что снижает нагрузку на машины при работе с максимальной нагрузкой.Компания Liebherr утверждает, что T 284 является самым легким (исходя из веса пустого автомобиля) и наиболее мощным (максимальная грузоподъемность) карьерным самосвалом ультра-класса. Грузовики оснащены 20-цилиндровым двигателем мощностью более 4000 лошадиных сил и максимальной скоростью 64 км / ч.

4. Самосвал Terex / Bucyrus MT6300AC

Переименованный с Terex на Bucyrus после того, как последний был приобретен в 2010 году подразделением горнодобывающего оборудования, этот грузовик отличается технологией подогрева кузова, которая обеспечивает более эффективную разгрузку в условиях холодного климата.Обладая грузоподъемностью 360 тонн, MT6300AC имеет максимальную скорость 64 км / ч и 20-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель.

5. Самосвал БелАЗ 75601

Еще один вошедший в пятерку лидеров БелАЗа, 75601 имеет грузоподъемность 396 тонн. Специально разработанный для перевозки разрыхленной породы с глубоких открытых горных выработок и в различных климатических условиях, он оснащен 20-цилиндровым четырехтактным V-образным двигателем и может развивать скорость до 64 км / ч.

Другие особые упоминания в разговорах о крупнейших самосвалах в мире — это Komatsu 980E-4 и 960E-1.

Насколько велик карьерный самосвал?

Шахтный самосвал ультра-класса обычно имеет длину около 15 метров, высоту 7 метров и ширину 9 метров. Однако самый большой в мире самосвал — это гигант 20,6 метра в длину, 8,16 метра в высоту и 9,87 метра в ширину.

Какой самосвал самый большой в мире и какова его вместимость?

Обладая огромной грузоподъемностью 496 тонн, Белаз 75710 является крупнейшим в мире самосвалом.

Сколько стоит самый большой в мире самосвал?

Самосвал Белаз 75710 продается по цене от 6 до 7 долларов.5 миллионов.

Заинтересованы в аренде самосвала для вашего проекта?

Здесь, в iSeekplant, независимо от того, находитесь ли вы в Брисбене, Сиднее, Мельбурне, Канберре, Перте, Дарвине, Аделаиде или где-либо еще в стране, мы здесь, чтобы помочь. Мы гордимся тем, что у нас самая большая сеть по аренде заводов в стране, и у нас будет для вас поставщик по аренде самосвалов по качеству. Так что начните с нами сегодня, используя наш инструмент получения ставок, и добро пожаловать на борт!

Будьте в курсе последних новостей отрасли, проектов и оборудования, подписавшись на блог iSeekplant, который находится ниже! Поверьте, вы не хотите пропустить отличный ежедневный контент, включая отраслевую информацию, обзоры и новости.

Sparwood, Британская Колумбия, Канада — Самый большой грузовик в Западном полушарии

Terex Titan, самосвал, вмещающий два автобуса и два пикапа. Энергетический кризис 1970-х превратил его в очень дорогой грузовик для передвижения, и в 1991 году он был списан как неподвижный туристический объект.

Адрес:
124-126 Aspen Drive, Sparwood, BC, Canada
Маршрут:
Hwy 3 до Sparwood. Поверните на север на Red Cedar Drive, затем сразу направо на Aspen Drive.Вы увидите большой зеленый грузовик справа, сразу за Центром для посетителей.

Результаты с 1 по 4 из 4 …

Советы и новости для посетителей о самом большом грузовике в западном полушарии

Отчеты и советы от посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Самый большой грузовик в Западном полушарии

Очень большой карьерный самосвал. Мемориал горняков. Свободный.Прямо по шоссе.

[Lluce, 13.08.2019]

Самый большой грузовик в мире

Это самый большой грузовик в мире; очень аккуратный.

[Рита, 16.07.2018] Самый большой грузовик в мире — Titan

Из мемориальной доски: «Самый большой грузовик в мире! Titan 33-19. Он вмещает 2 автобуса и 2 пикапа (или 2 000 000 мячей для гольфа) и размером с самого большого из динозавров. , но «Титан» был построен для перевозки 350 тонн земли при добыче полезных ископаемых. «Титан» начал обретать форму на чертежных советах лондонского офиса General Motors в 1968 году, а к 1974 году чудовищный грузовик был закончен и загружен на 8 железнодорожных вагонов для демонстрации в Американская горная конвенция в Лас-Вегасе.Впечатляющий внедорожный самосвал стал предметом разговоров на съезде, и Kaiser Steel согласилась поставить его на работу на шахте Игл-Маунтин в южной Калифорнии. В 1978 году Кайзер перевел Титан на свою угольную шахту возле Спарвуда, где самосвал присоединился к флоту небольших грузовиков, чтобы перемещать землю подальше от угольных пластов в карьере ». Также говорится, что ящик Титана, когда он находится на высоте 56 футов высокий — высота бронтозавра 39 футов.

[Тиффин Филион, 13.05.2005]

Самый большой грузовик в мире

Поездка в Коулман, Альберта, чтобы осмотреть крупнейшую в мире копилку (по общему мнению, резервуар со сжатым воздухом с надписью «Самая большая копилка в мире», в которую можно внести средства на столь необходимые улучшения в Coleman) не дали никаких результатов, но мы с радостью наткнулись на эту впечатляющую структуру на обратном пути.В отличие от большинства других аттракционов подобного рода, на самом деле это настоящий грузовик.

[Марк Ньюлон, 24.08.2002]
Мои достопримечательности

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие!

Попробуй мои прицелы

Последние советы и истории о Британской Колумбии
  • Goats on the Roof, Нанаймо, Британская Колумбия
  • Ховард, самый большой гном в мире, Саанич, Британская Колумбия
  • The Big Friendly Giant, Кэмпбелл-Ривер, Британская Колумбия
  • Полое дерево, Ванкувер, Британская Колумбия
  • Trans Am Totem: Cars on a Tree, Ванкувер, Британская Колумбия

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады
  • Big Old Gas Pump, Трой, Пенсильвания
  • Pink and Grey Elephants, Хардивилл, Южная Каролина
  • Big Chip, Ice Cream Muffler Man, Куперсбург, Пенсильвания
  • Характеристика: самые большие фисташки в мире, Аламогордо, Нью-Мексико
  • Памятник Фестивалю Вудстока, Бетел, Нью-Йорк

Другие наблюдения

Топ-5 самых больших карьерных самосвалов в мире 2020

Здесь, в Eastern Plant Hire, мы любим большие грузовики, перевозки материалов являются важной частью нашего бизнеса, поэтому всякий раз, когда мы слышим новости о выпуске нового или другого грузовика, в офисе гудит.Каждый год крупные бренды Caterpillar, Komatsu, Terex и Liebherr представляют свои блестящие новые грузовики, будь то для подземных горных работ, городских улиц или самосвалов для перевозки массовых грузов ультра-класса. Эта постоянная конкуренция гарантирует, что с каждым годом стандарт и качество самосвалов повышаются.

Если вернуться на несколько десятилетий назад, единственным приоритетом было создание высокопроизводительного самосвала, в то время как сегодня существует ряд приоритетов, включая характеристики, которые составляют самосвалы 21 века.Комфорт оператора, безопасность, эффективность, долговечность и производительность вместе составляют ведущие в отрасли самосвалы.

Работая в строительной отрасли более 20 лет, мы познакомились с одними из самых больших и лучших строительных машин и грузовиков, которые может предложить Австралия. Однако они бледнеют по сравнению с самосвалами ультра-класса, которые чаще всего встречаются на шахтах в удаленных местах по всему миру. Ниже мы рассмотрим пять самых больших карьерных самосвалов в мире, и вы можете быть удивлены тем, кто занял первое место!

1.БелАЗ 75710

Самосвал БелАЗ 75710, способный перевезти 450 т материалов за одну загрузку, занимает первое место среди самого большого карьерного самосвала. Самосвал производится в Беларуси и встречается на шахтах преимущественно в России и Восточной Европе. Самосвал, который в среднем стоит от 6 до 7,5 миллионов долларов, имеет сдвоенные двигатели, предназначенные для снятия нагрузки при транспортировке максимум 450 тонн материалов.

С двухосной установкой и четырьмя колесами на оси восемь массивных шин должны были иметь высоту около четырех метров.Самосвал длиной 20,6 метра не только способен перевозить самое большое количество материалов в мире, но также является самым большим самосвалом в мире. Наконец, чтобы глаза слезились, нужно выпивать 1300 литров топлива на 100 км.

Несмотря на то, что компания БелАЗ ведет свою историю со времен Советского Союза, репутация Беларуси как производителя высококачественной продукции видна в этом звере горнодобывающего мира. С момента запуска в 2013 году БелАЗ 75710 зарекомендовал себя как надежный и эффективный.

2. Самосвал Caterpillar 797F

Самосвал Caterpillar 797F с грузоподъемностью 360 т занимает второе место после самого большого карьерного самосвала. При этом вы с гораздо большей вероятностью столкнетесь с самосвалом Caterpillar 797F, чем с БелАЗ 75710 на шахте в Австралии. Самосвал с 20-цилиндровым дизельным двигателем и трансмиссией на задней оси способен развивать максимальную скорость 68 км / ч.

Caterpillar 797F — это третье поколение Caterpillar 797, выпускаемое с 1998 года.С механической трансмиссией вместо дизель-электрической трансмиссии, популярной среди самосвалов ультра-класса, Caterpillar 797F гарантирует, что их самосвалы на голову выше конкурентов.

3. Самосвал Liebherr T 284

Представленный в 2012 году автомобиль Liebherr T 284 является инновационным и надежным. Собираясь перевозить ту же полезную нагрузку, что и Caterpillar 757F, 360 тонн, Liebherr T 284 почти на 30 тонн легче, а это означает, что функции самосвалов подвергаются меньшей нагрузке при работе на полную мощность.Самосвалы Либхерр славятся своей долговечностью, и на многих шахтах по всему миру до сих пор используются модели, которые уже давно сняты с производства.

4. Самосвал Terex / Bucyrus MT6300AC

Разделяя титул второго по величине самосвала в мире с Caterpillar 797F и Liebherr T 284, самосвал Terex MT6300AC способен перевозить до 360 тонн материалов. Первоначально он был разработан и изготовлен Terex, но после того, как подразделение горнодобывающего оборудования было приобретено Bucyrus International Inc.самосвал был переименован в Bucyrus MT6300AC.

Оснащенный четырехтактным дизельным двигателем 20V4000 мощностью 3750 лошадиных сил, Bucyrus MT6300AC оснащен двумя редукторными электродвигателями, расположенными с каждой стороны задней оси. Немного медленнее, чем Caterpillar 595F и Liebherr T 284, максимальная скорость Bucyrus MT 6300AC составляет 64 км / ч. Однако его наиболее примечательной особенностью является возможность подогрева станины, благодаря которой выгрузка определенных материалов в холодном климате становится проще и быстрее.

5.Самосвал Komatsu 960E-1

Объявленный в 2008 году Komatsu 960E-1 может перевозить 325 т материалов. Хотя Komatsu имеет немного меньшую полезную нагрузку, чем более крупные самосвалы с грузоподъемностью 360 тонн, они известны своей простотой вождения и удобством для операторов. Две вещи, которые важны при работе в течение долгих смен в опасных условиях.

Двухступенчатый двигатель с турбонаддувом потребляет в среднем 160 л в час при работе, что также оказывается более эффективным, чем его более тяжелые аналоги-самосвалы.Komatsu 960E-1, хотя и не самый большой в своей области, одновременно надежен и эффективен, он идеально подходит для горнодобывающих предприятий, стремящихся снизить затраты.

8 компаний по производству электрических грузовиков и фургонов, за которыми стоит следить в 2020 году

Примечание редактора: вы можете найти обновленную версию этого списка на 2021 год по этой ссылке.

В последние месяцы мы обратили внимание на компании, стремящиеся вывести электрическую авиацию в небо в ближайшие десятилетия. Пришло время обратить внимание на стартапы и автомобильные гиганты, которые в ближайшие годы будут электрифицировать грязные грузовики для доставки и распределения.Верно. Мы говорим о полностью электрических тяжелых буровых установках, полуприцепах, фургонах, грузовых автофургонах и многом другом.

В отличие от нормативных проблем, с которыми авиационным компаниям-новаторам приходится сталкиваться, прежде чем они смогут начать полеты, основные препятствия, с которыми сталкивается автомобильная промышленность, связаны с масштабом, ценой и технологией аккумуляторов. Существует также проблема создания межгосударственной сети станций зарядки электромобилей (EV), способных поддерживать в дороге грузовики дальнего следования следующего поколения.

Однако, поскольку 80 процентов грузов (PDF) в Соединенных Штатах перевозится на расстояние менее 250 миль, современные полностью электрические грузовики предназначены для передвижения по предсказуемым региональным маршрутам или маршрутам последней мили, которые позволяют им путешествовать. вернуться в центральную станцию ​​для зарядки.

Это не означает, что создание централизованной инфраструктуры зарядки будет легким. В совместном опросе, проведенном GreenBiz с UPS в прошлом году по вопросам электрификации автопарка, 92 процента респондентов заявили, что их объекты «не очень хорошо оборудованы» для удовлетворения потребностей в коммерческой зарядке.

Несмотря на выбоины и проблемы роста, которые ждут впереди, в следующие 10 лет мы можем ожидать увидеть больше электромобилей, движущихся вместе или даже заменяющих дизельные и газовые грузовики и фургоны, на которые Америка полагается для перевозки грузов по всей стране. .

Менее 1 процента парка транспортных средств являются электрическими, но ожидается, что к 2030 году это число вырастет до 12 процентов. Более того, снижение стоимости аккумуляторов, отраслевое партнерство, а также правительственные стимулы и требования для грузовиков с нулевым уровнем выбросов из таких штатов, как Калифорния, оказывают давление крупнейшие транснациональные производители отрасли, так сказать, наступят на газ.

Вот восемь известных игроков, за которыми нужно следить в 2020 году.

BYD

В отличие от других компаний, стремящихся подорвать индустрию дальних грузоперевозок, BYD присматривается к сектору ближнемагистральных грузовых перевозок, в первую очередь в американских портах, железнодорожных станциях и предприятиях по обработке грузов. Штаб-квартира BYD находится в Шэньчжэне, Китай, а офисы и сборочный завод — в Ланкастере, Калифорния. В 2020 году компания готовится выпустить больше своих аккумуляторных электрических грузовиков для клиентов по всей территории Соединенных Штатов.

BYD — крупнейший в мире производитель электромобилей по объему проданных транспортных средств (включая автобусы, вилочные погрузчики, автомобили и железнодорожные системы). Сюда входят его дальнобойная аккумуляторная электрическая кабина класса 8 Day Cab, грузовик класса 6, терминальный тягач и две модели полностью электрических мусоровозов.

Дневная кабина класса 8

BYD имеет запас хода 125 миль и максимальную скорость 65 миль в час. Аккумуляторные батареи грузовика могут заряжаться всего за два часа с помощью высокоскоростной системы постоянного тока или около 14 часов со стандартной системой зарядки на 240 вольт.

В то время как большая часть роста BYD по-прежнему происходит за счет продаж электрических автобусов, грузовое подразделение компании заявляет, что ее электрические грузовики средней и большой грузоподъемности составляют все большую часть операций компании в США.

В отличие от других амбициозных производителей полностью электрических грузовиков, BYD уже выполняет заказы на свою дневную кабину класса 8. Anheuser-Busch разместила 21 грузовик BYD класса 8 в своем парке в Южной Калифорнии в конце 2019 года.

Чанже

Одна из компаний, стремящихся электрифицировать индустрию доставки посылок, — это стартап Chanje из Лос-Анджелеса, поддерживаемый Китаем.

Электрический среднетоннажный фургон V8100 длиной почти 30 футов может нести 3 тонны полезной нагрузки. Более того, литий-ионного аккумулятора фургона хватает на 150 миль. По данным компании, это более чем вдвое превышает количество миль, которые большинство коммерческих грузовых автомобилей проезжают за день.

V8100 Chanje уже на дорогах. В 2018 году Ryder System объявила, что купит 900 электрических фургонов Chanje класса 5 для сдачи в аренду FedEx. Позже компания по доставке и логистике заявила, что купит дополнительно 100 полностью электрических грузовиков (все 1000 Chanje V8100 FedEx будут работать в Калифорнии), и Райдер заказал 500.

Ранее в этом году компании Thermo King и Chanje объединились для создания полностью интегрированной рефрижераторной версии грузового автофургона V8100.

Daimler Trucks

В 2018 году немецкий автопроизводитель Daimler, крупнейший производитель грузовиков в мире, анонсировал свой полностью электрический 18-колесный автомобиль Freightliner eCascadia.

Большая буровая установка имеет радиус действия 250 миль и была разработана для региональных перевозок и портовых услуг. Другая полностью электрическая модель Daimler, Freightliner eM2 106, имеет запас хода 230 миль и предназначена для более локального распределения и доставки.У компании также есть полностью электрический фургон (для городских перевозок) и школьный автобус в разработке.

Daimler заявила, что ожидает начала производства eCascadia и eM2 106 на своем заводе в Портленде, штат Орегон, в конце 2021 года.

Учитывая, что компания, наиболее известная своим брендом Mercedes-Benz, имеет 40-процентную долю на рынке тяжелых грузовиков Северной Америки, который составляет примерно 39 миллиардов долларов, будет интересно посмотреть, будет ли Daimler лидером или отстающим в этом сегменте рынка. гонка на полностью электрических транспортных средствах доставки.

Никола Моторс

В то время как многие знают, что Tesla Inc. была названа в честь Николы Теслы, сербско-американского изобретателя, создавшего электродвигатели, немногие, вероятно, знакомы со стартапом из Феникса, который получил права на наименование имени Теслы. Однако за последние пять лет компания Nikola Motor Co. медленно, но верно стала пионером в этой сфере.

Компания создала Nikola One и Nikola Two для дорог Северной Америки и Nikola Tre для Азии, Австралии и Европы.Каждый полугрузовик будет доступен как с полностью электрическими, так и с водородными топливными элементами, а их ожидаемые пробеги составляют от 500 до 700 миль. Компания еще не обнародовала точные цены на каждую из трех моделей полуприцепов.

Для заправки десятков тысяч больших буровых установок, работающих на водороде, которые она планирует поставить на дороги Америки, компания планирует построить к 2028 году сеть из 700 водородных станций по всей территории Соединенных Штатов. По данным Международного энергетического агентства, в настоящее время в мире насчитывается около 400 водородных заправочных станций.Компания заявляет, что каждая заправочная станция будет использовать электричество из возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце, для извлечения водородного топлива из воды. Заправка одного из грузовиков займет от 10 до 15 минут. Более того, компания хочет, чтобы автопроизводители, включая Daimler, General Motors и Toyota, использовали ее заправочные станции для расширения продаж собственных автомобилей на водородных топливных элементах за пределами Калифорнии.

По словам Николы, компания планирует начать полное производство полуфабрикатов в 2021 году, и у нее уже есть заказы на аренду 14 000 своих больших буровых установок.Компания стремится к тому, чтобы все эти предварительно заказанные автомобили были на дорогах к 2028 году. Компания, вероятно, выпустит аккумуляторно-электрические версии своих трех моделей грузовиков до своих автомобилей на топливных элементах.

Последнее сравнение между Tesla и Nikola: Anheuser-Busch Co. разместила заказы у обеих компаний: 40 грузовиков Tesla и 800 грузовиков Nikola. Одна причина? Грузовики Николы на водородных топливных элементах не требуют тяжелых литиевых батарей, что делает их примерно на 5 000 фунтов легче, чем Tesla Semi.

Ривиан

Rivian попала в заголовки газет в сентябре, когда Amazon (один из ее инвесторов) объявил о своих планах приобрести 100 000 полностью электрических грузовиков для доставки автомобилей. Это был огромный заказ в масштабе Китая, направленный на то, чтобы помочь Amazon достичь к 2040 году цели с нулевым выбросом углерода. Однако выполнить этот приказ будет непросто.

Во-первых, за 10 лет своего существования Rivian из Мичигана еще не выпустила электромобиль для массового потребления. Компания находится на заключительной стадии испытаний своего электрического пикапа R1T, серийное производство которого планируется начать в 2020 году.По словам Amazon, именно тогда будет произведена первая поставка прототипа Rivian.

Компания ожидает, что к 2022 году на дороге будет 10 000 автомобилей для доставки Rivian, и Rivian заявила, что все 100 000 электромобилей для доставки будут введены в эксплуатацию к 2023 году (остается неясным, будут ли эти автомобили работать в Соединенных Штатах и ​​/ или во всем мире).

Столь же высока цель, как это для Amazon (и как непростая задача для Rivian), удивительный заказ Amazon, вероятно, заставит другие компании, такие как DHL, FedEx и UPS, сделать более крупные инвестиции, чтобы добавить электрические транспортные средства доставки в свои. владеть флотом последней мили раньше, чем позже.

тесла

Учитывая лидерство Tesla в области электромобилей, неудивительно, что компания находится на переднем крае замены потребляющих большое количество дизельного топлива, дальнемагистральных грузовиков на полностью электрические тяжелые полуприцепы. Tesla впервые анонсировала Tesla Semi в 2017 году и заявила, что производство начнется в начале 2019 года. Позднее эта дата производства была перенесена на конец 2020 года.

Есть два Tesla Semis: один с диапазоном пробега 300 миль, а другой — от 500 до 600 миль. По данным компании, ожидаемые базовые цены на эти грузовики составляют 150 000 и 180 000 долларов соответственно.(Для сравнения: типичная дневная кабина с дизельным двигателем 8-го класса стоит примерно от 120 000 долларов). Компания также заявляет, что Tesla Semi будет окупаться в течение двух лет. Это с учетом экономии топлива и того факта, что у Tesla Semi будет меньше систем для обслуживания по сравнению с дизельными автомобилями.

Tesla Semi имеет четыре электродвигателя, производных от модели 3, которые позволят ему разогнаться с 0 до 60 миль в час за 20 секунд при полной нагрузке (примерно 40 тонн). Грузовик может поддерживать скорость 60 миль в час при движении с уклоном в 5 процентов.

Компания утверждает, что Tesla Semi потребляет менее 2 киловатт-часов энергии на милю, а будущая функция «Convoy Mode» позволит нескольким Tesla Semi работать в полуавтономном режиме скольжения, что еще больше снизит лобовое сопротивление и повысит эффективность.

Хотя крупные компании, такие как Anheuser-Busch, FedEx, PepsiCo, UPS и Walmart, проявили интерес к Tesla Semi, генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что по состоянию на май было заказано только «около 2000» Tesla Semis. Это намного меньше его предыдущих заявлений в 2018 году, когда он сказал, что разумно ожидать, что заказы Tesla Semi достигнут 100000 в год к 2022 году.

Учитывая проблемы Tesla, связанные с продолжающимися трудовыми конфликтами и борьбой с прибыльностью (не говоря уже о том, что компания еще не объявила о местонахождении своего производственного завода Tesla Semi, и ей все еще необходимо построить сеть станций «Мегачарджер», которые могут обслуживать долгое время). — маршруты грузовых автомобилей), некоторые думают, что 2021 год — более вероятный график производства Tesla Semi.

Вольво

Volvo Trucks разработала грузовик с нулевым уровнем выбросов под названием VNR Electric, предназначенный для использования в регионах Северной Америки.Сообщается, что компания начала дорожные испытания на шоссе в 2019 году; По его словам, коммерческое производство и продажи начнутся в конце 2020 года.

Хотя Volvo инвестировала 400 миллионов долларов в свой завод по сборке грузовиков в Нью-Ривер-Вэлли, штат Вирджиния, VNR Electric первой выйдет на дороги Южной Калифорнии (пять уже сделали это в 2019 году). В 2020 году в общей сложности 23 грузовика Volvo с аккумуляторной батареей будут курсировать по маршрутам в Лос-Анджелесе и его окрестностях, включая города Онтарио, Чино и Фонтана, а также портовый комплекс Лонг-Бич и Лос-Анджелес.

VNR Electric является частью более широкой инициативы Volvo по экологически безопасным решениям для перевозки тяжелых грузов (LIGHTS) совместно с Округом управления качеством воздуха южного побережья Калифорнии (SCAQMD). Согласно заявлению компании, пилотная программа стоимостью 90 миллионов долларов (половина которой финансируется Калифорнийским советом по воздушным ресурсам) является частью California Climate Investments, инициативы штата, направленной на сокращение выбросов парниковых газов и сокращение выбросов парниковых газов в миллиарды долларов США. улучшение общественного здоровья.

Volvo еще не объявила модельный ряд VNR Electric и ждет, чтобы объявить цену для каждого автомобиля. Однако, как и другие компании, Volvo планирует предлагать ежемесячные договоры аренды, которые будут включать страхование и техническое обслуживание. Кроме того, Volvo заявила, что сдает в аренду зарядную установку и необходимые улучшения инфраструктуры для своих грузовиков.

Рабочая лошадка

Еще один стартап по производству электрических грузовиков, на который стоит обратить внимание в 2020 году, — Workhorse Group. Компания разрабатывает электрический пикап Workhorse W-15, а также разрабатывает полностью электрический грузовой фургон под названием C1000.По сообщениям, Workhorse строит 950 электрических автофургонов для UPS, скорее всего, на бывшем заводе General Motors, который она купила в Лордстауне, штат Огайо, в ноябре.

В этом году «Workhorse» действительно привлекает заголовки газет в Почтовой службе США (USPS). Это потому, что USPS продвигается вперед с давно откладывающимися планами по заключению контракта на сумму около 6,3 миллиарда долларов на производство 186 000 новых почтовых грузовиков в течение следующих пяти-семи лет. Это почти вдвое больше, чем заказ Amazon на полностью электрические грузовики Rivian.

Четыре команды, разделенные на шесть компаний, соревнуются за контракт USPS: индийская Mahindra Automotive North America; Турецкая компания Karsan / Morgan Olson из Мичигана; Американские компании Oshkosh / Ford; и рабочая лошадка. В контрактах компаниям запрещено публично комментировать свои прототипы, но два претендента полностью электрические, а по крайней мере один из двух других является гибридной моделью.

USPS уже заявила, что готова разделить многомиллиардный контракт между несколькими компаниями.В нем утверждается, что одна только наклейка не определяет, кто заключит контракт. Это хорошая новость для таких компаний, как Workhorse, которые разрабатывают гибридные и полностью электрические автомобили, производство которых, вероятно, будет дороже. Плохая новость, по крайней мере для Mahindra Automotive и Karsan, — это нынешнее настроение в Вашингтоне, округ Колумбия, «покупайте американское».

Несмотря на стареющий парк, USPS не спешит вводить новшества. Испытания прототипов заняли примерно в три раза больше времени, чем первоначально предполагалось, и неясно, сколько времени потребуется агентству для оценки компаний после того, как оно официально выпустит свой запрос предложений.Медленные темпы продвижения USPS усугубляются вниманием администрации Трампа, которая неоднократно призывала к реструктуризации убыточного агентства.

Однако, если Workhorse получит весь или часть контракта с USPS, это, вероятно, откроет путь к более определенному будущему для стартапа, который все еще имеет много вопросов, включая его отсутствие опыта в массовом производстве автомобилей.

6 самых больших кемперов на грузовиках, которые поразят вас

Шеринг — это забота!

Когда вы думаете о «кемпере для грузовиков», вы можете представить себе автомобиль вашего дедушки для бегства на выходные — тот, который он взял, чтобы поехать в охотничий лагерь или на рыбалку.Он был простым и тесноватым, с кроватью, плитой и маленьким столиком, за которым можно было поесть. Вероятно, у него был полосатый, не совсем белый сайдинг. Что ж, с тех пор все немного изменилось, и теперь самые большие грузовые кемперы могут иметь до 3 выдвижных элементов, которые заставят вас забыть, что вы находитесь в кузове пикапа!

В этой статье мы рассмотрим самые большие грузовые кемперы на рынке, которые заставят вашего дедушку пускать слюни.

Рекомендации по кемпингу для больших грузовиков

Самые большие кемперы для грузовиков, доступные сегодня, имеют большие размеры и весят более 3000 фунтов.Из-за этого им требуется грузовик весом в одну тонну или больше, обычно с дизельным двигателем и двойным двигателем, чтобы безопасно и законно перевозить этот вес дома на колесах. Размышляя о приобретении одного из этих больших кемперов для грузовиков, вы должны убедиться, что ваш эвакуатор совместим с ними.

Помимо необходимости в большом грузовике для перевозки этих кемперов, также целесообразно изучить возможные обновления подвески, чтобы обеспечить стабильную езду.

Преимущества кемперов для больших грузовиков

Основными преимуществами этих кемперов являются комфорт, который они обеспечивают, и удобство использования, особенно в длительных поездках.Несмотря на то, что их размер ограничивает экстремальное бездорожье, они по-прежнему доставят вас в небольшие кемпинги и дальше от дорог, чем большинство других типов стандартных внедорожников, благодаря возможности 4 × 4, которую вы можете сесть в свой грузовик.

Общим для этих больших кемперов на грузовиках является то, что все они имеют горки или выдвижные двери. Несмотря на то, что это большая причина большого веса, они являются ключом к значительному расширению внутреннего жилого пространства. Это позволяет использовать такие вместительные удобства, как сухие ванны, дополнительные диваны и спать до 6 человек.

2 крупнейших кемпинга на грузовиках Eagle Cap

Eagle Cap были основаны в 1969 году Эрдманом Эппом и приобретены в 2011 году компанией Adventurer Manufacturing в Вашингтоне. Они производят четыре модели кемперов для грузовиков под торговой маркой Eagle Cap, каждая из которых имеет выдвижную крышку. -выводы, два из которых имеют 3 выдвижных элемента: Eagle Cap 1200 и Eagle Cap 1165.

Eagle Cap 1200 Truck Camper

Это один из самых больших кемперов на грузовиках, который производит Eagle Cap и имеет 3 горки — по одной сбоку и сзади.Кемпер для грузовиков Eagle Cap 1200 имеет конструкцию пола «над кроватью», что означает, что пол не находится в кузове грузовика, а, скорее, выше. Это позволяет получить плоское открытое пространство пола — более 100 квадратных футов, когда все горки убраны! Общая высота этих кемперов на грузовиках выше из-за более высокого пола, а это может означать, что центр тяжести выше. (Узнайте, что означает более высокий центр тяжести для вождения кемпера с грузовиком.)

Этот план имеет два входа в зону спального места с сухой ванной, расположенной в центре плана этажа.Этот кемпер с просторной столешницей на камбузе и двумя диванами, расположенными рядом с другими горками, может вместить — и спать — полдюжины человек.

Источник: eaglecapcampers.com

Eagle Cap 1200 весит в сухом виде 4870 фунтов! С большой емкостью баков, 66 свежих и по 34 черных и серых, влажный вес значительно превышает 5000 фунтов.

Eagle Cap 1165 Truck Camper

Eagle Cap 1165 также представляет собой тройной сдвижной элемент над направляющей, но сдвижной элемент со стороны пассажира предназначен только для холодильника и плиты.Крутой островной камбуз выходит из общей стены с ванной комнатой. Огромная жилая площадь занимает 102 дюйма шириной с обеденной зоной и большим диваном.

Модель 1165 имеет длину пола 11 футов 11 дюймов и весит 4917 фунтов, что примерно на 50 фунтов тяжелее модели 1200. Он имеет 66 галлонов пресной воды и 10 галлонов каждый , еще вместимостью в серых и черных баках по сравнению с кемпером 1200. Ого!

Источник: eaglecapcampers.com

3 крупнейших кемпинга HOST Truck

Кемперы HOST были основаны в 2000 году сыновьями Джима Хога и Фрэнка Сторча, основателей линейки домов на колесах Beaver.Сыновья, Дэйв Хог и Марк Шторч, выросли вокруг домов на колесах, так как их отцы начали линию Beaver с грузовиков в 1966 году, прежде чем перейти к классу C и, в конечном итоге, к автодомам класса A.

HOST Campers предлагает 6 моделей кемперов на грузовиках (2020 г.), которые производятся в Бенде, штат Орегон, каждая из которых имеет как минимум 2 горки, а 3 из которых имеют 3 выдвижных элемента: Мамонт, Юкон и Эверест!

У этих кемперов есть множество опций и функций, которые можно добавить, включая кровати размера «king-size»! Они надстроены, поэтому их полы снова находятся над верхним краем кузова грузовика, чтобы создать ощущение открытого пространства.В этой статье мы погрузимся в каждый из крупнейших кемперов HOST, поэтому сначала мы поговорим о Мамонте.

Mammoth Truck Camper

HOST Mammoth отличается от других 3-сдвижных моделей тем, что у него есть входная дверь на задней стенке дома на колесах. В результате боковые салазки больше, а задние — меньше. Душ расположен в центре кемпера и имеет проходную дизайнерскую ванную комнату на горке со стороны водителя, которая может попасть в спальню. Эта модель имеет большую столовую и возможность сидения на диване / в кинотеатре сзади, если вы не решите превратить его в прачечную или гардероб.

Длина пола HOST Mammoth составляет 11 футов 6 дюймов, а сухой вес составляет 3955 фунтов. Емкость баков: 65 свежих, 51 серый и 32 черный. Емкость пропана составляет 15 галлонов.

Источник: hostcampers.com

Yukon Truck Camper

HOST Yukon имеет входную дверь со стороны пассажира, благодаря чему задняя сдвижная дверь больше, чем у Mammoth. Эта задняя направляющая, следовательно, удерживает основную зону отдыха в виде обеденной зоны, дивана или театра. На меньшей боковой направляющей со стороны водителя есть проходная ванная комната, которая теперь делит пространство с диваном / шкафом / прачечной.

Длина пола кемпинга грузовика HOST Yukon составляет 11 футов 5 дюймов, а сухой вес — 3955 фунтов — столько же, сколько у Mammoth. Он также имеет ту же емкость бака, что и Мамонт: 65 свежих, 51 серый и 32 черных.

Также не забудьте проверить окно от пола до потолка со стороны водителя на рисунке ниже!

Источник: hostcampers.com

Everest Truck Camper

HOST Everest Truck Camper очень похож на Yukon с входной дверью со стороны пассажира, но камбуз заменен на кухонный уголок, поэтому кухня теперь находится на стороне водителя.Однако холодильник остается с другой стороны кемпера.

Кемпер для грузовиков HOST Everest немного легче других трех слайдеров с сухим весом 3890 фунтов. Мы не совсем уверены, где были потеряны 65 фунтов по сравнению с другими моделями, просто взглянув на план пола, потому что это такая же длина пола, как у Mammoth, 11 футов 6 дюймов. Размеры баков снова такие же: 65 свежих, 51 серый и 32 черный.

Источник: hostcampers.com

Lance 1172 Truck Camper

Lance Campers производит кемперы на грузовиках с 1965 года.Эта калифорнийская компания также производит туристические прицепы, но их наследие прочно уходит корнями в их кемперы на грузовиках, из которых у них есть 10 текущих моделей (2020 г.). 1172 — самая большая из этих моделей и флагманский кемпер для грузовиков Lance.

Кемпер для грузовиков Lance 1172 имеет длину пола 11 футов 11 дюймов, что означает, что он выступает над концом грузовика с большой платформой. Он имеет два выдвижных элемента: один на стороне водителя кемпера, в котором есть обеденная зона, и один в задней части автомобиля, где есть диван, который трансформируется в другую кровать.В нем есть сухая ванна, двуспальная кровать и 6 куб. Ft. холодильник. Он имеет емкость пресной воды 42 галлона и емкость каждого серого и пустого резервуара по 35 галлонов, поэтому он обеспечивает более длительные периоды между наполнением и сбросом.

Кемпер для грузовиков Lance 1172 весит 4174 фунта в сухом состоянии со стандартным оборудованием и 4628 фунтов после заполнения этого резервуара пресной воды на 42 галлона и пропана.

Посмотрите это видео, в котором рассказывается о процессе производства кемпера для грузовиков 1172.

Мы взяли этот кемпер до Северного Ледовитого океана и по всей Аляске.Посмотрите его в действии в нашей серии видео Go North на Amazon Prime и YouTube.

Достойные упоминания:

Arctic Fox 1150 Truck Camper

Самым большим грузовым кемпером, производимым Northwood Manufacturing, является Arctic Fox 1150 Truck Camper. Northwood Manufacturing также производит туристические прицепы и седельно-сцепные устройства под торговыми марками Arctic Fox, Fox Mountain, Desert Fox и Nash. Они также делают кемперы для грузовиков Wolf Creek, но все они меньше по размеру.

Arctic Fox 1150 не такой большой, как другие перечисленные здесь кемперы, так как у него только одна горка.Однако он весит более 3000 фунтов (если быть точным, 3358 фунтов в сухом состоянии) и имеет длину пола 11 футов 4 дюйма, так что его стоит рассмотреть как еще один вариант бренда кемперов для больших грузовиков. Одиночная горка расположена на стороне пассажира автомобиля и удерживает место для обеденного уголка и холодильника.

Имея 59 галлонов пресной воды, он превышает пропускную способность Lance 1172. Что касается других резервуаров, у него есть 35 серых и 42 черных емкости, плюс 60 фунтов пропана. Arctic Fox может иметь влажную или сухую ванну, а также имеет заднюю входную дверь.

Eagle Cap 1160 Truck Camper

Несмотря на то, что Eagle Cap 1160 не такой большой, как модели 1200 и 1165, он имеет только 2 направляющих и весит 4659 фунтов, что по-прежнему больше, чем самый большой кемпер для грузовиков Lance! Емкость бака составляет 66 галлонов свежих, 44 серых и 44 черных. Он по-прежнему имеет широкую 102-дюймовую ширину Eagle Cap Exclusive, длину пола 11-11 дюймов и дизайн пола над рельсами.

Источник: eaglecapcampers.com

Самый большой кемпер для грузовиков

Самый большой кемпер для грузовиков действительно зависит от критериев, которые вас больше всего интересуют для вашей ситуации.Тем не менее, мы, вероятно, все согласны с тем, что между слайдами, весом, внешней высотой, длиной пола и шириной, Eagle Cap 1200 и Eagle Cap 1165 лучше всех!

В то время как 1200 имеет стандартную двуспальную кровать, на 4 дюйма больше длины пола и немного большие выдвижные секции, 1165 имеет больший сухой вес и большие серые и черные баки. С 3 горками и сухим весом 4870 фунтов и 4917 фунтов соответственно, это самые большие, самые тяжелые и самые большие кемперы на грузовиках.

Таблица сравнения кемперов для больших грузовиков

Три кемпера HOST с тройными направляющими, о которых мы говорили, также очень большие, и с заполненными водой, пропаном и снаряжением определенно могут подняться выше отметки в 5000 фунтов.Они также на 6 дюймов выше, чем ближайший кемпер для грузовиков.

Lance 1172, имея только 2 слайда, идет следующим с сухим весом более 4000 фунтов. (Хотя технически Eagle Cap 1160, вероятно, больше, мы хотели убедиться, что представлена ​​другая марка. И мы думаем, что 1172 довольно большой, исходя из личного опыта 😉)

Обратите внимание, что каждая из этих установок имеет свой набор стандартных функций. , разные сборки и разные макеты. Добавляя опции, ваш вес может увеличиться еще больше, и вам нужно учитывать это при выборе совместимого грузовика для его перевозки.

Хотя вы, возможно, ищете кемпер для большого грузовика, подумайте о некоторых других вещах, которые важны для вашего варианта использования, чтобы помочь вам сузить круг выбора.

Сколько стоит большой кемпер со слайд-ином?

Новый, очень большой кемпер для грузовиков, подобный одному из них, обычно стоит от 50 000 до 75 000 долларов. Если у вас сейчас нет подходящего грузовика, не забудьте также учесть этот большой дизель вдвойне в своем бюджете на автофургон!

Самый большой грузовой кемпер — лучший?

Больше всегда лучше?

Когда дело доходит до кемперов для грузовиков или любого дома на колесах, все зависит от того, что вы хотите с ними делать.Итак, лучший кемпер для грузовиков — это тот, который позволит вам приключение и обеспечит вам необходимый уровень комфорта.

Для некоторых выход в бездорожье с интенсивным внедорожником на колесах может быть лучшим вариантом, но это не будет верно для человека, который хочет сухую ванну, много места на стойке и большой удобный диван, на котором можно расслабиться в конце дня прогулок.

Нам понравилось дополнительное пространство, которое предоставил более крупный кемпер Lance 1172 для нашей 6-месячной экспедиции на Аляску в Северный Ледовитый океан.С нами также было 2 собаки, и им тоже нужно было дополнительное пространство, чтобы было комфортно. С этой установкой мы могли ездить везде, где хотели, нам просто нужно было учитывать наш рост и вес при движении по бездорожью.

Неважно, какой из них вы выберете…

Но что лучше всего в кемперах на грузовиках? Если нужно, вы все равно бросите кемпер! Так что, если вы хотите спуститься по этой ветреной двухгусеничной дороге, вы можете разгрузить кемпер из грузовика и поехать на своем грузовике. Таким образом, независимо от размера и возможностей, которые вы ставите перед собой в своем кемпере для грузовиков, у вас по-прежнему гораздо больше универсальности и гибкости, чем практически у любого другого дома на колесах.

У вас есть один из этих больших кемперов на грузовиках? Мы будем рады услышать ваши мысли! Напишите нам в комментариях ниже, что вы думаете об этих чудовищах для кемперов.

Станьте Mortons on the Move Insider:

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать последние новости о RV Travel, RV Gear, RV Solar & Electrical Mods, и многом другом!

Подробнее от Mortons:

5 самых больших грузовиков в мире

Самые большие грузовики в мире входят в «ультра-класс».Это не дорожные транспортные средства, потому что они слишком велики, чтобы их можно было использовать на них. Вместо этого они используются исключительно для горных работ и тяжелых работ по вывозу грязи. Эти титаны могут использовать до 3,8 литра топлива каждые 30 секунд, и каждый год по всему миру продается от 50 до 75 грузовиков Ultra Class с грузоподъемностью 300 тонн или больше. Вот 5 самых больших грузовиков в мире:

5. Komatsu 960E

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Оригинальный грузовик 930E от Komatsu, который предшествовал этой более крупной модели, является самым продаваемым самосвалом в мире, на сегодняшний день продано около 1000 таких грузовиков.960E оснащен дизель-электрической трансмиссией, которая в сумме выдает 3500 лошадиных сил. Он собирается в американском штате Иллинойс компанией Komatsu America Corp. от имени Komatsu Limited, японской транснациональной корпорации, производящей оборудование для различных применений в тяжелой промышленности.

4. Bucyrus MT 6300AC

Эксплуатационная масса: 1330 000 фунтов

Грузоподъемность: 399 тонн

Этот грузовик, ранее известный как Terex Unit Rig Mt 6300 AC, находится в производстве с сентября 2008 года.Его дизель-электрическая трансмиссия выдает 3750 лошадиных сил, что означает, что этот гигант может двигаться со скоростью до 40 миль в час. Когда он заполнен до краев, он имеет на борту 1300 галлонов топлива. Этот самосвал в основном используется на горнодобывающих предприятиях в Северной Америке, однако некоторые из них используются и за пределами Северной Америки.

3. Гусеница 797F

Эксплуатационная масса: 1375000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Название Caterpillar является синонимом тяжелой техники, и это самый большой грузовик в модельном ряду корпорации.Это стоит от 5 до 6 миллионов долларов, а стоимость одной сменной шины превышает 35 000 долларов. В отличие от предыдущих грузовиков в этом списке, 797B оснащен исключительно дизельным двигателем, который выдает 3370 лошадиных сил. Компания Caterpillar — единственный производитель грузовиков Ultra Class, предлагающий модели с механической трансмиссией (т.е. только дизель, а не дизель-электрический).

2. Liebherr T 282 B

Эксплуатационная масса: 1316000 фунтов

Грузоподъемность: 400 тонн

Обладая двумя электродвигателями и дизельным двигателем, этот грузовик мощностью 3650 лошадиных сил был крупнейшим в мире за 10 лет.Это продукт немецкой группы компаний Liebherr, которая также производит самый большой в мире автокран. Собранный в Северной Америке, он в основном используется для перевозки огромных грузов угля, меди, железа и золота на шахтах в США, Чили, Индонезии, Южной Африке и Австралии.

1. БелАЗ 75710

Эксплуатационная масса: 1784000 фунтов

Грузоподъемность: 450 тонн

Этот грузовик, который в 2013 году занял достойное место в мире как самый большой грузовик в мире, производится в бывшей Советской Социалистической Республике Беларусь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *