Самый длинный грузовой автомобиль в мире: Самый большой грузовик в мире грузоподъемностью в 760 тонн (видео) | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовых автомобилей

MAN Truck & Bus представляет новое поколение грузовых автомобилей.
Грузовые автомобили MAN нового поколения устанавливают новые стандарты в сферах ориентирования водителя, вспомогательных систем и цифровых сетевых сервисов.
Снижение расхода топлива достигает 8 %, при этом выбросы CO2 также значительно снижены.
Новые вспомогательные системы для водителя, такие как новый ассистент поворота, повышают безопасность на дороге.
С новым поколением автомобилей компания MAN продолжает последовательное внедрение концепции упрощения бизнеса (Simplifying Business).

Впервые за 20 лет компания MAN Truck & Bus представляет совершенно новое поколение грузовых автомобилей, ориентированное на удовлетворение меняющихся потребностей транспортной отрасли и задающее новые стандарты в самых разных сферах, таких как системы безопасности и комфорта водителя и цифровые сетевые сервисы. Автомобили нового поколения олицетворяют трансформацию компании MAN Truck & Bus из производителя транспортных средств в поставщика интеллектуальных транспортных решений.

Новые автомобили демонстрируют на 8 % меньший расход топлива, при этом показатели выбросов CO2 также удалось значительно снизить. Новый ассистент прохождения поворота помогает предотвратить серьезные аварии при движении в городе, при этом система представлена за четыре года до вступления в силу законодательного требования об обязательном оснащении автомобиля такой системой. Ассистент перестроения предупреждает водителя об автомобилях в соседних полосах.

Компания MAN привлекала клиентов и водителей к процессу проектирования автомобилей нового поколения уже на самом раннем этапе разработки, с тем чтобы как можно более полно и последовательно реализовать в готовом продукте решения, удовлетворяющие их потребностям.

«Мы делаем бизнес наших клиентов эффективнее, проще и, следовательно, успешнее. Упрощение процессов ведения бизнеса — наше обещание и автомобили MAN нового поколения позволяют нам как никогда более полно соответствовать этому обещанию».

Йоахим Дрес (Joachim Drees), председатель правления MAN Truck & Bus SE

Автомобили нового поколения продолжают традиции легендарных моделей MAN прошлых лет. Представленный в 2000 году MAN TGA сформировал подход к созданию грузовых автомобилей. Модели MAN нового поколения наследуют лучшие черты своих успешных предшественниц, при этом выводят на новый уровень такие опции, как: комфорт, безопасность, топливная экономичность, надежность, сервис, а также возможности цифровых сервисов.

«Simplifying Business»: изменения в транспортной индустрии

Сегодня требования во всех сферах транспортной отрасли становятся как никогда более разнообразными и сложными: научные исследования говорят о том, что фундаментальная трансформация индустрии идет полным ходом. Это влечет за собой новые серьезные вызовы: в следующие 20 лет объемы перевозок только в одном Евросоюзе вырастут на 40 %. В то же время строгие законодательные нормы призваны снизить выбросы CO2 на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030 году. Еще больше осложняет ситуацию растущая нехватка водителей. Согласно актуальной статистике, в Германии только в ближайшие два года дефицит квалифицированных профессиональных водителей составит 150 000 человек. Кроме этого, все более масштабная цифровизация логистических процессов требует от транспортных компаний быстрой реакции и адаптации.

«Наши клиенты справедливо ожидают, что мы предложим им решения всех этих задач, — говорит председатель правления MAN Йоахим Дрес. — Ради них мы обязаны быть на шаг впереди этих изменений, с тем чтобы уверенно справляться с прямым и косвенным влиянием, которое они оказывают на индустрию. Это чрезвычайно масштабная, но вместе с тем исключительно увлекательная задача, которая означает, что мы, как производитель, должны изменить свой подход и образ мышления, двигаясь в новом направлении.

И наш ответ на это — новое поколение грузовых автомобилей MAN».

Именно поэтому новые автомобили MAN предлагают все те качества и возможности, которые клиенты и водители всегда ценили в своих автомобилях MAN, но делают это еще лучше. В новых моделях проверенные решения объединены с перспективными разработками, с тем чтобы помочь транспортным компаниям и водителям и сделать их повседневный труд проще, несмотря на все более сложные внешние условия. Для этого компания MAN фокусируется на четырех клю-чевых темах:

«Высокая эффективность и экономичность»

Представленное в 2019 году семейство двигателей Евро-6d в полной мере раскрывает свой потенциал топливной эффективности в автомобилях MAN нового поколения. Идеальное сочетание силовых агрегатов с новыми, более экономичными элементами привода и новым программным обеспечением наделяют новое семейство исключительной топливной эффективностью. Это позволяет новым моделям MAN экономить до 8 % топлива по сравнению с двигателями Евро-6c прошлого поколения в традиционных магистральных перевозках, демонстрируя вместе с этим значительное снижение выбросов СО2.

Свой вклад в уменьшение расхода топлива и уровня выбросов вносит и улучшенная аэродинамика новых автомобилей. Кроме этого, MAN предлагает специальное обучение водителей, в том числе с использованием цифровых приложений, призванные помочь им придерживаться более эффективного стиля вождения.

Комплексная техническая модернизация и оптимизация технического обслуживания позволяют сократить эксплуатационные расходы. Наряду с этим новые автомобили MAN отличаются улучшенной грузоподъемностью, что особенно важно для ряда отраслей транспортной индустрии.

«Оптимизированное время безотказной работы»: исключитель-ная доступность на протяжении всего срока эксплуатации

Общее качество грузового автомобиля определяется тем, насколько эффективно он выполняет транспортные задачи. И здесь важным параметром является надежность. В автомобилях нового поколения компания MAN стремится сделать проверенные решения еще лучше, чтобы обеспечить долговечность всему транспортному средству (неизменно подтверждаемое отчетом TÜV) и в будущем.

Одним из примеров этого подхода является новая, более простая, мощная и ориентированная на перспективу архитектура электросистемсистем, позволяющая значительно улучшить и расширить функциональность.

Кроме этого, усовершенствованная цифровая система управления техническим обслуживанием помогает сократить эксплуатационные расходы и обеспечить максимальную скорость ремонта новых MAN TG. Множество цифровых функций и сервисов помогают руководителям парков и водителям в их повседневной работе.

«Надежный партнер»: компетентность и индивидуальный под-ход к сотрудничеству

С выходом нового поколения автомобилей компания MAN представляет новую систему конфигурирования транспортного средства, целиком ориентированную на клиента. Использование гибких возможностей конфигуратора позволяет превратить новый MAN TGX, TGS, TGM или TGL в автомобиль, в точности соответствующий транспортной задаче.

Этот подход позволяет использовать индивидуальные предложения по техническому обслуживания и финансированию, а также цифровые сервисы, превращая, таким образом, автомобиль в комплексное транспортное решение, создаваемое одним контактным лицом в дилерском центре. Кроме этого, программа MAN Individual предлагает широкий набор дополнительных опций, позволяя еще на заводе адаптировать автомобиль в соответствии с особыми пожеланиями клиента.

От клиента к продукту

Девиз автомобилей MAN нового поколения: «Просто мой автомобиль» (Simply my Truck) — это не только слоган, но и надежная основа для развития: чтобы создать идеальное рабочее место и жизненное пространство, в основе конструкции автомобиля должен лежать личный опыт пользователей, и поэтому специалисты MAN обсуждали прототипы различных решений с более чем 700 водителями, в том числе в ходе визитов в сервисные центры. Отзывы профессионалов и их личные пожелания были реализованы в новых моделях.

Кроме этого, компания MAN пригласила в Мюнхен 300 местных и зарубежных клиентов из 16 стран мира, чтобы вместе с ними определить наиболее важные требования к новому автомобилю. Разработчики сопоставили эти данные с отзывами водителей и реализовали созданные на их основе ключевые идеи во множестве инноваций, используемых в автомобилях MAN нового поколения.

Наряду с этим компания MAN последовательно развивает и улучшает направления продаж и послепродажного обслуживания. Используя результаты более чем 50 000 персональных опросов клиентов ежегодно, компания создает новые сервисы и продукты при участии клиентов, чтобы те могли наилучшим образом использовать новые MAN TGX, TGS, TGM или TGL.

Комплексные улучшения производственных процессов и процесса продажи

Новое поколение автомобилей MAN — это не только новый продукт, но и масштабные улучшения в сфере производства и продаж.

Так, только в одну производственную площадку в Мюнхене компания MAN инвестировала около 100 млн евро, чтобы подготовиться к выводу на рынок нового поколения автомобилей и сохранить при этом возможность предлагать клиентам модели прошлого поколения в течение переходного периода, который продлится до конца 2020 года. Сегодня здесь производят до 500 кабин для новых моделей, а также для модели TG прошлого поколения.

Кроме этого, 85 млн евро было инвестировано в новый окрасочных цех для кабин на головном предприятии, который теперь способен без проблем справиться с возросшими объемами производства кабин. Это одна из самых современных и экологически чистых производственных площадок в Европе, представляющая собой очередной шаг к созданию «зеленого производства» — цели, к которой последовательно стремится компания MAN.

На заводе в австрийском Штайре, где продолжается производство моделей TGL и TGM, также был запущен новый современный окрасочный цех. В перспективе здесь будут красить все пластиковые навесные детали для всей производственной сети MAN.

Помимо модернизации производства, с выходом нового поколения автомобилей компания MAN реструктурировала свои процессы с конфигурированием нового транспортного средства. В основе нового подхода ключевым элементом процесса конфигурации является конкретная транспортная задача, которую необходимо решить клиенту. Результатом такого подхода становится создание линейки продуктов, более полно соответствующих условиям рынка и требованиям клиента, в которую входят семейство автомобилей, сервисы послепродажного обслуживания и финансирования, а также цифровые сервисы. Таким образом, процесс конфигурирования и создания предложения не только выполняется гораздо быстрее, но и обеспечивает исключительную гибкость при создании идеального инструмента для решения конкретной задачи клиента.

Автомобили MAN нового поколения: проект в цифрах

Выход на рынок автомобилей MAN нового поколения — самый амбициозный проект компании за последние 20 лет:

12 000 000 рабочих часов потрачено в ходе работы над проектом;
4 000 000 тестовых километров прошли автомобили до выхода на рынок;
2 800 000 строк программного кода написано в рамках проекта;
167 000 рабочих часов потрачено на разработку дизайна новых автомобилей;
около 22 000 новых позиций номенклатуры интегрировано во всех отделах компании;
3000 цветов кабины доступно в стандартном варианте;
2100 сотрудников MAN принимали непосредственное участие в проекте;
8 вариантов кабин разного размера доступно для автомобилей MAN нового поколения;
сокращение расхода топлива достигает 8 %;
4 семейства моделей: MAN TGX, TGS, TGM и TGL;
1 команда: 36 000 сотрудников MAN Truck & Bus.

Новое поколение грузовых автомобилей MAN: грузовой автомобиль для любой задачи

На всех этапах разработки нового поколения грузовых автомобилей в центре внимания компании MAN были водите-ли и выполняемые ими транспортные задачи. Результатом этой работы стало портфолио продуктов, оптимально соответствующее любым транспортным задачам.

Серии TGL, TGM, TGS и TGX с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
Восемь новых кабин с различной компоновкой.
Подходящее шасси для всех отраслей.

Любая транспортная задача предъявляет свои специфические требования. Грузовой автомобиль для международных магистральных перевозок должен обеспечивать не только высокую топливную экономичность и эргономичное управление для безопасного и неутомительного вождения, но и приемлемую концепцию зоны кабины для отдыха и сна. Это позволит водителям эффективно восстанавливать свои силы во время стоянок.

Только хорошо отдохнувший водитель способен сохранять концентрацию при управлении грузовым автомобилем, обеспечивая безопасность движения и заботясь об окружающей среде. Дополнительную помощь оказывают системы ассистентов, такие как система помощи при движении в пробке и система помощи при прохождении поворота. Безопасность имеет ключевое значение не только для магистральных перевозок, но и на строительных площадках и при выполнении развозных операций. Хорошая обзорность и оптимальное отображение важной информации необходимы в условиях городского движения, на тесных строительных площадках и при маневрировании в сложных местах доставки груза. Еще один ключевой аспект — удобство входа и выхода из кабины.

Это частая операция при развозе грузов в городе и в работе коммунальных служб. Также значение имеет выбор подходящего типа кузова для выполнения конкретной транспортной задачи. Шасси транспортного средства должно обладать оптимальными техническими характеристиками и электронными интерфейсами, будь то самосвал с трехсторонней разгрузкой, самосвал со съемным кузовом, рефрижератор, мусоровоз или лесовоз.

Не менее важен выбор подходящей трансмиссии, которая должна способствовать эффективному выполнению транспортной задачи. Чтобы предложить оптимальное решение для любой ситуации, компания MAN разработала новую линейку продуктов в виде модульных компонентов, соответствующих разнообразным требованиям.

Разнообразное портфолио продуктов: подходящий грузовик для любой задачи

Сохранить надежные и испытанные решения и улучшить то, что можно улучшить, — вот ключевой подход при проектировании нового поколения грузовых автомобилей MAN, созданного на основе уже знакомого модельного ряда: для магистральных перевозок и перевозки тяжелых грузов предназначены новые модели MAN TGX большой грузоподъемности, узнаваемые по широким, длинным и высоким кабинам. Как и раньше, для нового MAN TGX предлагаются на выбор три серии двигателей различной мощности: флагман MAN D38 развивает до 640 л. с., двигатель среднего объёма MAN D26 имеет мощность от 430 до 510 л. с., и двигатель для магистральных грузовиков небольшой грузоподъемности MAN D15 — от 330 до 400 л. с.

Кроме классических тягачей для полуприцепов и шасси с колесными фор-мулами 4 x 2 и 6 x 2, модели TGX предлагаются в вариантах 6 x 4 и 8 x 4. Это популярный выбор для перевозки тяжелых грузов. Тягач 4 x 2 можно заказать с опциональным гидростатическим приводом передней оси MAN HydroDrive, обеспечивающей дополнительное тяговое усилие на грунтовой дороге. Благодаря разнообразию вариантов оснащения серия MAN TGX охватывает транспортные средства с полной массой от 18 до 41 тонны. Разрешенная полная масса автопоезда для перевозки тяжелых грузов может достигать 250 тонн.

Как и раньше, новые модели MAN TGS большой грузоподъемности предназначены для строительства, торгово-распределительной сферы и коммунальных служб. Эта серия отличается узкими кабинами, так как для подобных транспортных средств ключевыми факторами являются небольшая собственная масса и хорошая обзорность. В качестве силовых агрегатов MAN предлагает для TGS двигатели D26 и D15 с широким диапазоном мощности от 330 до 510 л. с. Широкий выбор вариантов трансмиссии делает серию MAN TGS королем среди львов.

Тягачи для полуприцепов и шасси с колесными формулами 4 x 2 и 6 x 2, классические шасси с колесными формулами 6 x 4, 8 x 2 и 8 x 4 для широкого круга задач и специализированные полноприводные шасси для тяжелых дорожных условий с колесными формулами 4 x 4, 6 x 6, 8 x 6 и 8 x 8. Если автомобиль используется в основном на дорогах с твердым покрытием и дополнительное тяговое усилие требуется лишь иногда, то 2-, 3- или 4-осный MAN TGS можно оснастить приводом MAN HydroDrive. За счет разнообразных вариантов комплектации разрешенная полная масса новой модели MAN TGS может составлять от 18 до 41 тонны.

Грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности нового модельного ряда представлены сериями MAN TGL и MAN TGM. На вы-бор предлагаются четыре узкие кабины: короткая, длинная, высокая со спальным местом и кабина с двойным рядом сидений. Кабина с двойным рядом сидений используется в строительстве, а также коммунальными и аварийными службами. Новый TGL, оснащенный четырехцилиндровым двигателем D08, имеет полную разрешенную массу от 7,5 до 12 тонн. Если мощности этого силового агрегата, которая составляет 160–220 л. с., недостаточно, то грузовик TGL может быть оснащен шестицилиндровым двигателем D08 мощностью 250 л. с.

Этот двигатель также является базовым силовым агрегатом для линейки MAN TGM, мощность которого увеличена до 320 л. с. Тоннаж нового MAN TGM начинается с максимального тоннажа нового MAN TGL, увеличивая его с 12, 15 и 18 тонн до 26 тонн разрешенной полной массы. В то время как MAN TGL доступен исключительно с колесной формулой 4 x 2, MAN TGM также предлагается с колесными формулами 6 x 2, 6 x 4 и 4 x 4, что делает его привлекательным продуктом не только в качестве развозного транспортного средства для городской логистики, но и для решения различных задач в строительстве, коммунальной сфере и пожарной службе.

Новые кабины: вся суть в разнообразии

MAN предлагает для грузовых автомобилей нового поколения восемь различных кабин. Больше всего места в трех просторных кабинах с обозначениями GX, GM и GN.

С габаритной шириной 2,44 метра кабины GX и GM идеально подходят для международных магистральных перевозок. Под спальным местом расположен вместительный отсек для хранения вещей. К двум внешним ящикам имеется доступ изнутри кабины. Кроме того, отсеки для хранения вещей размещены над ветровым стеклом. Кабина GX с самой высокой крышей предоставляет места для хранения вещей общим объемом 355 литров.

Благодаря низкому трансмиссионному туннелю кабина GM имеет внушительную высоту потолка 1,86 метра, а в кабине GX она составляет целых 2,07 метра. Водители по достоинству оценят превосходный комфорт двух самых больших кабин, которые обеспечивают несравненную свободу перемещения и «воздушную» атмосферу. Удобные спальные места с высококачественными реечными каркасами и эффективная звукоизоляция кабины гарантируют полное расслабление и спокойный сон.

Третья по величине кабина с обозначением GN обеспечивает высокий уровень комфорта, аналогичный комфорту в кабинах GM и GX. Низкая крыша предоставляет ряд очевидных преимуществ для некоторых специфических вариантов использования грузового автомобиля. К таким случаям можно отнести транспортировку в бункерах грузов, требующих особого обращения, цистерн для нефтепродуктов и полуприцепов. Некоторые кузовные надстройки, например, у автовозов, могут нависать над низкой кабиной. Благодаря низкому трансмиссионному туннелю кабина GN также обеспечивает великолепную свободу перемещения при высоте потолка 1,58 метра. Как и в кабинах GX и GM, удобное спальное место с высококачественным реечным каркасом гарантирует полное расслабление и спокойный сон.

В строительной отрасли, городских перевозках, при транспортировке цистерн и бункеров решающее значение имеют оптимальная обзорность и небольшой вес. Также очень важен при частых остановках удобный и эргономичный вход и выход из кабины. Для соответствия этим требованиям компания MAN разработала новые зауженные кабины с шириной 2,24 метра для грузовых автомобилей нового поколения серий TGL, TGM и TGS.

Благодаря ширине в 2,24 метра новая кабина FM имеет небольшую массу и компактную конструкцию. При этом ее длина и высота соответствуют размерам кабины GM, что позволяет ей соответствовать высоким требованиям к уровню комфорта необходимого для отдыха и сна. Кабина FM — идеальный выбор для магистральных перевозок тяжелых грузов в пределах страны. Как и кабины GM и GX, кабина FM оснащена внешними ящиками для хранения вещей с доступом изнутри кабины, а также множеством отсеков для хранения вещей над ветровым стеклом.

Новая низкая кабина FN предназначена для водителей и перевозчиков, которые оценят высокий уровень комфорта, большое пространство для хранения вещей и удобное спальное место с высококачественным реечным каркасом. Она подойдет для нерегулярных ночных стоянок, и при этом у нее нет высокой крыши.

Как и раньше, новая кабина NN будет самым популярным выбором для новой серии MAN TGS. Типичная сфера применения — строительная отрасль, самосвалы и бетономешалки. Несмотря на компактную длину, составляющую 1,88 метра, она предоставляет достаточно пространства позади сидений для хранения рабочей одежды и инструмента. Опциональная лестница с опорной площадкой над левой колесной аркой и поручнем на крыше обеспечивает возможность удобного и безопасного наблюдения за грузовым отсеком позади кабины.

Новые кабины для шасси со средним и большим дорожным просветом оснащены очень прочным трехкомпонентным стальным бампером. Детали бампера можно заменить по отдельности в случае их повреждения. К еще одному практичному решению можно отнести установленные на шарнирах нижние ступеньки, защищенные усиленными облицовками, которые способны противостоять сильным ударам без повреждений.

Новые серии TGL и TGM укомплектованы кабиной CC с габаритной шириной 2,24 метра и габаритной длиной 1,62 метра. Несмотря на компактную конструкцию, эта кабина обеспечивает высокий уровень эргономики и удобства, как и все другие кабины для нового поколения MAN. Водители, работающие в различных отраслях, включая торгово-распределительные сети, строительство и коммунальные службы, оценят очень низкую высоту входа в кабину и большой угол открывания дверей.

Кабина с двойным рядом сидений — самая длинная кабина для грузовых автомобилей нового поколения, обеспечивает достаточное пространство для дополнительных пассажиров. Новая четырехдверная кабина с обозначением DN, обеспечивающая достаточное пространство для семи человек и оборудования, оснащена удобным четырехместным сиденьем и двумя или тремя сиденьями в переднем ряду. В кабине предусмотрено множество мест для хранения вещей, включая отсек под задним сиденьем. Данные особенности превращают эту кабину в идеальное решение для различной профессиональной деятельности, коммунальных и аварийных служб.

Заслуженный грузовик СССР — ретротест ЗИС-150 — журнал За рулем

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно.

А ведь уже три поколения назад (людей, а не автомобилей!) привычные тогда, неприметные ЗИСы, а потом и их преемники с маркой ЗИЛ ездили по дорогам нашей огромной страны. Сегодня, даже имея немалый шоферский опыт, невольно начинаешь думать: как же на них работали? Обыкновенно, нормально работали! Но слово «Шофер» невольно хочется написать с большой буквы. Тем более что тогда, в 1950‑е, профессия вызывала уважение куда большее, чем сейчас.

На ЗИС‑150 стояло даже маленькое наружное зеркальце. На крыльях — штатные фонарики указателей поворота.

После поездки на ЗИСе я нашел очерк, опубликованный в журнале «За рулем» в 1956 году. Фрагмент имеет непосредственное отношение к нашему герою:

Материалы по теме

— На каких машинах работал?

— На ЗИС‑150.

— Комсомолец?

— Да.

— Так… - полковник что-то отметил у себя в блокноте…

Этот лаконичный диалог между призывником Игнатом и членом призывной комиссии закончился тем, что герой очерка стал в армии водителем бронетранспортера. Мораль очерка: если уж парень еще до призыва успел покрутить баранку 150‑го, значит, ему можно доверить боевую машину!

Захар — сын Захара

ЗИС‑150 — один из первых послевоенных советских автомобилей — символ возрождения разрушенной и разоренной страны. Хотя проектирование грузовика, призванного сменить устаревший ЗИС‑5 по прозвищу «Захар Иванович», или просто «Захар», начали еще перед войной. Тогда под именем ЗИС‑15 построили два прототипа с новой рамой, цельнометаллической кабиной и форсированным двигателем ЗИС‑5. Но продолжение проект получил лишь в 1944‑м, когда война шла уже за пределами СССР, а в Москве сделали первый прототип под именем ЗИС‑150.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Старый нижнеклапанный двигатель объемом 5,6 л для ЗИС‑150 заметно усовершенствовали, подняв мощность до 90 л.с., а позднее и 95 л.с.

Материалы по теме

Машина с кабиной, очень похожей на передовой тогда американский International KR11, кардинально отличалась от ЗИС‑5 не только внешне. Новая рама, пневматические тормоза, 5-ступенчатая коробка передач. Двигатель, хоть и имел в основе прежний блок цилиндров и рабочий объем 5,6 литра, был мощнее — развивал 90 л.с. против 73 л.с. у ЗИС‑5. Грузоподъемность тоже выросла — до 4000 кг. Правда, перед самым началом производства, в конце 1947 года, конструкторам срочно пришлось создавать временную дерево‑металлическую кабину — тонкой стали в стране после войны остро не хватало. В таком виде ЗИС‑150 выпускали пару лет — до конца 1949‑го. Потом вернули металлическую кабину.

Первые ЗИС‑150 получили немало нареканий даже от неизбалованных советских эксплуатационников. Главная претензия: длинный карданный вал без промежуточной опоры отрывался, упирался в землю, что иногда приводило к нешуточным авариям. По более поздним рассказам создателей машины, конструкторы сделали такой кардан под влиянием импортных аналогов, в частности Volvo. Но отечественная промышленность не способна была изготовить детали крестовин необходимого качества. Да и биение кардана на ЗИСе было куда больше, чем у шведской машины. С конца 1954 года на ЗИСы ставили карданный вал с промежуточной опорой. В том 1954 году и выпустили вот этот ЗИС‑150, который иронично прищуривается на меня фарами.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

Румынские SR 101

Китайский Jiefang CA10

ЗИС‑150 не только отправляли на экспорт в социалистические и развивающиеся страны, но и производили за границей.

В румынском городе Орашул-Сталин (так с 1950 по 1960 год назывался Брашов) на заводе Stegual Rosu («Красное знамя») выпускали грузовики серии SR, практически копирующие ЗИС‑150. Делали бортовые машины, самосвалы, а на грузовом шасси — даже автобусы вагонной компоновки.

На построенном с помощью Завода имени Сталина китайском предприятии FAW (Первый автомобильный завод) в 1953 году начали производство грузовиков Jiefang CA10, представляющих собой немного упрощенную версию нашего ЗИС‑150.

Школьный марш

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно. В этом смысле военкомы 1950‑х были правы. Даже педаль стартера требует серьезного усилия, подталкивая к мысли, что к этой поездке надо было бы запастись кирзовыми сапогами.

Забурчал двигатель быстро, но его обязательно надо прогреть. Двигатели тех лет «холодной езды» очень не любили. Вообще-то, здесь есть датчик температуры, но вот как советовала подстраховываться одна из инструкций 1950 года: понять, что двигатель прогрелся, можно «по отсутствию выстрелов в карбюратор при быстром нажатии на педаль газа». Отсутствуют? Можно ехать!

ЗИС‑150 — первый автомобиль московского завода со столь широкой трехместной кабиной.

Подсветка приборов самая простая — наружная. Две лампы прикрыты немудреными металлическими колпачками.

В ЗИС‑150 появился манометр пневматической тормозной системы и табличка, напоминающая об этом.

«Внедряю» вторую передачу. Первая, как водится, нужна лишь для троганья в крутой подъем, с тяжелым грузом или с прицепом.

Педаль сцепления и руль без усилителя полноценно заменяют современные тренажеры! В отличие от фитнес-клубов, здесь, накачивая мышцы, можно делать еще и полезную работу, перевозя куда-нибудь четыре тонны чего-нибудь нужного.

Пневматические тормоза не чета предвоенным механическим — куда эффективней. Но требуют привычки. Поначалу кажется, что педаль работает по системе да-нет: едва коснулся — и грузовик, пшикнув воздухом, осаживается, словно пытается вытолкнуть неопытного водителя, а заодно и пассажира через низенькое ветровое стекло. И тут нужен навык.

Характеристики двигателя таковы, что крутить его не надо. ЗИС разгоняется не торопясь, но солидно и уверенно.

Нехитрая конструкция обеспечивает открывание ветрового стекла. Очень, кстати, эффективная вентиляция!

В пятидесятых ЗИС‑150 был современным грузовиком. Тогда в общественном сознании профессия водителя была если и не героической, то уж точно — мужской, серьезной. Это, кстати, неоднократно отражали в советских фильмах. Скажем, в картине «Очередной рейс» режиссера Рафаила Гольдина, вышедшей в 1958 году, два шофера на таких вот Захарах долго и трудно везли, ломая рессоры и обрывая тросы, через глухой лес и матерое бездорожье огромные трансформаторы. Кстати, сценарий написал Борис Васильев, известный, в первую очередь, по повести «А зори здесь тихие», а в молодости работавший испытателем, поэтому прекрасно знавший тонкости шоферского труда.

Материалы по теме

Даже на второй передаче машина разгоняется очень и очень медленно под возмущенное рычание нижнеклапанной «шестерки». А характеристики двигателя таковы, что крутить его совсем нет смысла. Так что разгоняемся солидно, не торопясь. Словно старый кадровый рабочий, вышедший из дома задолго до начала смены и точно знающий, что и сегодня, как во все предыдущие трудовые десятилетия, на родной завод он не опоздает.

Паспортная максималка — 65 км/ч. Но и километров пятьдесят мы когда еще наберем! Зато на таких скоростях проще держать прямолинейную траекторию и уж тем более проходить, вернее — попадать в повороты. Правда, у торопливых детей двадцать первого века наше с ЗИСом поведение на дороге восторга, естественно, не вызывает.

РАБОЧИЙ И КОЛХОЗНИК

ЗИЛ‑164

ЗИС‑150 выпускали с 1947 года. Машину грузоподъемностью 4000 кг оснащали двигателем объемом 5,6 л, мощностью 90 л.с. (с 1956 года — 95 л.с.) при 2400 об/мин и 5-ступенчатой коробкой передач. До 1957 года изготовили 771 883 автомобиля и шасси. С 1957 до 1965 года делали модернизированный ЗИЛ‑164.

Мир, труд, ЗИС

Конвейерная жизнь 150‑го совпала с бурной переломной эпохой. Он родился в годы, когда страна, едва оправившаяся от страшной войны, стала готовиться к новой. Но потом, к счастью, немного «потеплело».

Как раз в 1954‑м, когда из ворот Завода имени Сталина выехал именно этот — знакомый мне теперь грузовик, в Берлине собрались министры иностранных дел СССР, Англии, Франции и США, чтобы ослабить международную напряженность. А еще чуть позже эти страны подписали документ о прекращении оккупации Германии.

ЗИС-150 имел и фаркоп для буксировки прицепа.

Размеры кузова по сравнению с ЗИС‑5 значительно выросли.

Розетка для подключения электрооборудования прицепа.

«Теплые ветры» навеяли и мелкие, но важные для граждан СССР события. Скажем, в школы вернули совместное обучение мальчиков и девочек, а у служащих гражданских ведомств отменили военизированную форму со знаками различия. Прежде такую, например, носили советские железнодорожники, не говоря о дипломатах.

Материалы по теме

В том году у ЗИС‑150, как и у всей страны, прибавилось работы: ЦК КПСС решил освоить целинные земли. Сеять и собирать хлеб в непаханых прежде степях поехали тысячи и тысячи людей и машин. А еще через три года — в 1957-м — яркие, нестандартных цветов ЗИСы в числе других специально раскрашенных машин везли по Москве участников Всемирного фестиваля молодежи и студентов, ставшего важным этапом новой эпохи.

Будни грузовиков, конечно, куда прозаичней праздничных парадов. Но свое дело автомобили теперь уже завода имени Лихачева, а не Сталина, делали, как могли — честно и старательно. На смену 150‑му пришел ЗИЛ‑164 — заметно модернизированный, но внешне не сильно отличающийся. Такие машины изредка попадались на дорогах недавно — еще в первой половине 1980‑х. Тогда никому и в голову не могло прийти, что скромные автомобили-работяги начнут старательно реставрировать и бережно хранить. Хорошо, что это все-таки случилось. Теперь поездка на таком автомобиле — испытание не столько машины, сколько водителя. Тоже небесполезный, в общем-то, тест.

КОЛЛЕГИ

ЗИС‑120Н

ЗИС‑156

ЗИС‑585

Основные модификации ЗИС‑150 — самосвалы на шасси ЗИС‑120 Г, которые под маркой ЗИС‑585 делали в подмосковных Мытищах и в Кутаиси. Там же выпускали седельные тягачи на основе шасси с укороченной рамой — ЗИС‑120Н. В Москве делали также бортовые ЗИС‑156 с двигателем для работы на сжатом газе и ЗИС‑156А (с 1951 г.) — на сжиженном газе.

Редакция благодарит Военно-патриотический клуб «Дивизион» и его председателя Юрия Леонидовича Москвина за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

7-ми осный грузовик Scania (Скания)

Сегодня мы хотим рассказать о самом высоком в мире бетононасосе, рекорд подачи бетона которого позволил этой машине попасть в Книгу рекордов Гиннеса.

Ни одна страна в мире не растет столь быстро, как Китай. В таких густонаселенных городах, как Шанхай и Пекин, кажется, небоскребы, появляются, словно грибы в дождливую осень. Но, для того, чтобы возводить столь высотные постройки, строительные компании нуждаются в особом оборудовании и спецтехнике. И одной из таких машин является необычный автобетононасос Zoomlion, который умеет доставлять бетон на поразительную высоту в 101,18 метров.

Построен этот «высотный» монстр был совместно несколькими компаниями, каждая из которых вложила в него свою лепту, сделав данную спецтехнику уникальной и пока непревзойденной никем.

Автомобильной базой для него послужил 7-осный грузовик марки Scania, оснащенный мощнейшим 620-сильным 8-цилиндровым двигателем. А вот бетононасосную установку соорудил китайский производитель Zoomlion.

Разумеется, такой 7-секционный бетоновод не помещался на обычном шасси Scania, поэтому автопроизводитель под него создал особую уникальную грузовую базу, обратившись за помощью к шведской компании Laxå Special Vehicles, специализирующейся на подобных услугах. В итоге, шасси приобрело внушительную длину в 15,5 метров. Такого огромного шасси ни у Scania, ни у других производителей грузовиков никогда не было, и этот рекорд был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

Ничуть не большее удивление у этого автобетононасоса вызывает и его рабочий орган, 101-метровая штанга которого состоит из 7 секций, где 4 последних секции изготовлены из высокопрочного углеродного волокна. А вот накачку бетона на огромную высоту осуществляет высокомощный аксиально-поршневой гидравлический насос, оснащенный особой противовибрационной системой.

В последние годы несколько самых крупных производителей данного вида спецтехники постоянно как бы соревновались друг с другом, стремясь достичь 100-метровой отметки подачи высоты бетона. Поэтому, когда Scania получила заказ на разработку грузового шасси для такой громадины, все производимые процессы пришлось держать в строгой тайне, дабы конкуренты не прослышали о них. Создание этого автобетононасоса компания Zoomlion хотела приурочить к своему 20-летию, поэтому, помимо, секретности, всем участникам проекта приходилось следовать и четким временным рамкам.

Основная рабочая надстройка была спроектирована специалистами Zoomlion, а вот ее созданием, над которым трудилось более 60 человек, занимался итальянский производитель Cifa.

В 2008 году это огромное шасси было окончательно построено и отправлено в адрес Zoomlion. При этом, в итоге, оказалось, что на такой автомобиль можно будет устанавливать и более длинные, чем 100 метров, бетонораспределительные стрелы. В результате слаженной работы нескольких заводов по всему миру, у этой особенной машины получились и особенные размеры, которые, впрочем, вписались в нормы проезда для спецтехники по дорогам общего пользования.

В октябре 2012 года самый высокий в мире бетононасос был полностью построен, после чего его представили на выставке строительной техники Bauma China 2012, которая проходила в Шанхае с 27 по 30 ноября 2012 года

HD78

Продажа техники, сервисное и гарантийное обслуживание осуществляются через официальную сеть дилеров Hyundai

АВТО-М

Адрес: Московская обл., г.Подольск, п. Сельхозтехника, Домодедовское шоссе, д.5

Телефон: +7 (495) 665-99-72

Перейти на сайт

АТП-Рус (ГК АвтоСпецЦентр)

Адрес: Москва, Каширское шоссе, д 45, стр. 9

Телефон: +7 (495) 721 80 21

Перейти на сайт

АФ-Трейд

Адрес: Москва, Пятницкое шоссе, 6 км, влад. 1

Телефон: +7 (495) 754-04-09

Перейти на сайт

Транспортный Центр

Адрес: 111402, г. Москва, ул. Кетчерская, д.13

Телефон: +7 (495) 225 28 26

КомТранс Юг

Адрес: г. Москва, ул. Дорожная, д. 3 к.20

Телефон: +7(499) 559-99-09

Перейти на сайт

Мэйджор Трак Центр

Адрес: Московская область, Истринский район, с. Павловская Слобода, ул. Ленина, вл. 79

Телефон: +7(499) 678-22-33

Перейти на сайт

Нео Трак

Адрес: Московская область, г. Люберцы, Котельнический проезд, д.12А

Телефон: +7 (495) 150-01-10

Перейти на сайт

ТТМ-ЦЕНТР

Адрес: Московская область, Ленинский муниципальный район, городское поселение Горки Ленинские, Каширское шоссе, владение №28.

Телефон: +7(495) 956-71-69

Перейти на сайт

ТТМ Центр Север

Адрес: Московская область, г. Долгопрудный, ул. Жуковского, дом 12

Телефон: +7(495) 956-71-52

Перейти на сайт

Альянс Тракс

Адрес: г. Мытищи, ул. Медицинская, д.4А,

Телефон: 8 (495) 266 51 82

Перейти на сайт

Компания СИМ-авто

Адрес: г. Москва, Молжаниновский р-н, ул. Комсомольская, д. 3а

Телефон: +7 (495) 598-58-97

Перейти на сайт

ААА Траксервис

Адрес: Московская обл., Павлово-Посадский район, д. Кузнецы, д.58 Д

Телефон: +7 (495) 777 77 36

Перейти на сайт

Самые длинные и дорогие лимузины с водителем в Москве

Лимузин – это машина VIP-класса, наличие которой говорит о том, что ее владелец занимает высокое положение в обществе. Именно поэтому, подобные машины, как правило, покупают состоятельные люди, бизнесмены, актеры, певцы и др. Длина лимузина – вот главный показатель, который учитывают знаменитости в процессе негласного соревнования между собой.

В стремлении выбиться в лидеры многие люди не останавливаются ни перед чем. По этой причине звание «Самый длинный лимузин в мире» периодически переходит от одного транспортного средства к другому. В течение длительного периода времени данный статус удавалось удерживать Midnight Rider. Внешне транспортное средство напоминает скорее грузовик, чем самый длинный лимузин. Внутри машины есть всё для того, чтобы весело и комфортно провести время. Причем, в поездку с собой можно взять не менее 40 гостей. Если вы хотите устроить шумную вечеринку – Midnight Rider вам вполне подходит.

Жителю Калифорнии Джею Орбергу удалось побить поставленный рекорд. Теперь именно Орбергу принадлежит самый длинный лимузин в мире. Созданное им транспортное средство на целых 8 метров больше своего предшественника. Самый длинный лимузин получил довольно символичное название – «Американская мечта». Действительно, в салоне можно найти то, о чем мечтают американцы и жители других стран.

Примечательно, что длина лимузина составляет 30 метров 48 сантиметров. Для того чтобы привести в действие такую махину, конструктору пришлось задействовать 26 колес. Самый длинный лимузин в мире выглядит элегантно и презентабельно не только снаружи, но и внутри. В салоне можно найти все для комфортного отдыха в компании близких друзей. Элегантные кожаные диваны, бар, джакузи, бассейн – основные блага цивилизации доступны тому, кто решиться арендовать самый длинный лимузин.

Конечно, совершать поездки на таком авто крайне трудно, поэтому чаще всего его используют в качестве декорации для фотосессии. Длина лимузина очень большая, из-за этого он с трудом может передвигаться по городским улицам. В России также можно увидеть шикарные авто представительского класса, как правило, они изготавливаются на заказ. Самый длинный лимузин в мире в данном случае вне конкуренции, однако в Москве и Санкт-Петербурге можно встретить оригинальные и эксклюзивные модели.

Если вы нашли в Интернете фото самых длинных лимузинов и теперь вас не покидает мысль о том, чтобы прокатиться на таком шикарном авто по ночному городу, вы сможете легко исполнить свое желание. Конечно, вам вряд ли удастся отыскать здесь самый длинный лимузин аренда в мире. Однако можно найти компромиссное решение и выбрать из тех вариантов, которые доступны для россиян.

Например, жители Москвы и Петербурга могут взять напрокат Hummer Н2 (это самый длинный лимузин этой марки). Арендовать эту и многие другие авто на выгодных условиях можно в компании «Кэбмен».

Фуры: типы, габариты, грузоподъёмность | Автомобильные перевозки грузов

Не смотря на постояный рост мировых объёмов морских, авиационных и железнодорожных грузоперевозок, доставка грузов автотранспортом по-прежнему является наиболее популярной в сегменте региональных перевозок на Евразийском континенте. Основные объёмы грузоперевозок в странах ЕС и Таможенного союза, обеспечиваемых нашей компанией также приходятся на автомобильный транспорт.

Развитая дорожная сеть на континенте и разнообразие типов грузовых автомобилей по конструкции кузова, габаритам и грузоподъёмности позволяют сегодня обеспечить трансрегиональную доставку любого груза в оптимальные сроки с минимальными затратами для заказчика.

Работая более 25 лет на рынке международных автомобильных грузоперевозок, наша компания использует самые различные типы грузового транспорта, в зависимости от характера и объёма доставляемых грузов. Самыми универсальными грузовиками, не только по нашему опыту, сегодня являются классические Еврофуры…

Что такое фура

По немецкой традиции, самые популярные, распространённые на дорогах Европы грузовики называют фурами или Еврофурами. Так в Германии 19 века называли большие грузовые фургоны на гужевой тяге.

Требования современной логистики и технические возможности производителей грузовых автомобилей породили невероятное количество модификаций и вариантов исполнения фур (или трейлеров — на американский манер), как универсального транспорта под любые задачи.

Сегодня, с технической точки зрения, фура представляет собой мощный седельный тягач с полуприцепом, одним или двумя прицепами (сцепка). Естественно, главным элементом фуры является тягач, от мощности которого, в конечном итоге, зависит грузоподъёмность фуры и способность перевозить (в составе сцепки или — на платформе) грузы весом до 200 тонн…

Классическая сцепка / автопоезд

Конструктивно и прицепы, и полуприцепы представляют собой стальную раму на колёсных осях с прикреплённым к ней кузовом или металлическим каркасом. Полуприцеп передней частью опиратся на тягач, частично перенося на него часть веса, а прицеп несёт на своей раме и осях всю тяжесть перевозимого груза.

Классификация еврофур

При всём разнообразии, универсальные фуры конструктивно делятся на несколько типов:

Тентовые фуры

Самые распространённые в Европе и на территории Таможенного союза, тентовые фуры часто называют тентованными или Еврофурами. Из названия понятно, что на платформу и стальной каркас таких грузовиков (полуприцепов / прицепов) натягивается плотный, водонепроницаемый тент из ПВХ или прорезиненного брезента. Часто каркасом и тентом оснащаются бортовые фуры, что делает их более универсальными и удобными для загрузки.

Шторные фуры

Шторные фуры, как и тентовые, состоят из платформы и сварной (реже — сборной) рамы. Отличие составляют сдвигающаяся боковая стенка (штора) и жёсткие распашные задние ворота. Такая конструция облегчает доступ к грузу и делает возможной боковую загрузку фуры.

Бортовые фуры

Бортовые фуры, не менее популярный, чем вышеописанные, вид грузового транспорта на российских дорогах состоят из платформы с жёстко закреплёнными или откидными бортами-ограничителями сзади и по бокам. Борта на таких прицепах и полуприцепах могут быть как неподвижными, так и откидными – для лучшего доступа.

Безусловным достоинством таких фур является возможность быстрой погрузки и разгрузки при помощи автокрана. Главное назначение бортовых фур — перевозка строительных материалов и различных сыпучих грузов.

Шторно-бортовые фуры

Шторно-бортовые совмещают свойства бортовых, шторных и тентовых фур. Раздвижные боковые стенки ускоряют процесс погрузки-разгрузки, жесткие борта фиксируют груз и предотвращают его сваливание на дорожных ухабах и в поворотах, а тент служит дополнительным креплением груза.

Самосвальные фуры

Самосвальные фуры, как и обычные бортовые, служат для перевозки сыпучих грузов, только дополнительно оборудованы механизмом наклона платформы для быстрой выгрузки. Встречаются модификации с наклоном в продольном (назад) или — боковом направлении.

Специализированные фуры

По назначению специализированные фуры разделяют на:

Тяжеловозы: Тяжеловозы используются для доставки грузов массой от 15 до 100 тонн. Иногда их используют в качестве лесовозов для перевозки особо крупных брёвен и пиломатериалов. Основное предназначение – транспортировка строительной техники и частей промышленных конструкций (например, турбин электростанций). Грузоподъёмность фур-тяжеловозов напрямую зависит от количества осей полуприцепа – их может быть от 2 до 10. контейнеровозы;
Контейнеровозы: Фуры-контейнеровозы незаменимы при интермодальных и мультимодальных грузоперевозках, используются при перемещении универсальных грузовых контейнеров по суше между между морскими, аэропортами или железнодорожными хабами, а также — для доставки груза на пункт хранения. Такие контейнеры при сравнительно малом весе имеют крупные габариты. Отличительной чертой контейнеровозов является раздвижная рама прицепа.
Изотермические фуры: представляют собой полуприцеп со стенками из многослойных сендвич-панелей. Такой материал препятствует теплообмену внутреннего пространства с окружающей средой, поэтому позволяет транспортировать замороженные продукты. Для грузов, хранящихся только при низких температурах, используются рефрижераторы.
Рефрижераторы: по конструкции похожи на изотермы, но в дополнение к хорошей теплоизоляции оборудованы холодильно-обогревающей установкой. Поэтому в полуприцепах-рефрижераторах можно перевозить продукты, требующие особого температурного режима.
Автоцистерны: служат для доставки жидкостей – нефтепродуктов, химикатов и пищевых (часто молочных) продуктов. Для последних цистерны, как и рефрижераторы, могут совмещаться с холодильной или обогревающей установкой. лесовозы.
Лесовозы: отличаются специфической конструкцией: их рама оборудована вертикальными U-образными ложементами (фиксаторами). С их помощью удерживается кладка перевозимых брёвен. Некоторые фуры-лесовозы дополнительно оборудуются краном для автоматической погрузки и разгрузки пиломатериалов.

Заказывая в нашей компании доставку нестандартных, крупногабаритных или тяжеловесных грузов, вы може тыть уверены, наши специалисты подберут оптимальный транспорт с точки зоения логистики и стоимости перевозки.

Габариты, грузоподъёмность фур

Самая популярная сегодня на дорогах Европы стандартная еврофура не случайно имеет габариты полуприцепа 13,6 м х 2,45 м. Такие размеры обусловлены оптимальным размещением в кузове стандартных европаллет: 11 рядов по 3 штуки.

Размещение европаллет в стандартной еврофуре.

Для справки:

Паллетами называют специальные деревянные или пластиковые (реже — металлические) поддоны для складирования и транспортировки грузов. Конструкция основания (высотой 145 мм) таких паллет предусматривает удобный захват стропами кранов или манипуляторами автопогрузчиков.
Самыми распространёнными сегодня являются стандартные европаллеты (с маркировкой EUR) размерами 1200 мм х 800 мм.
Финский паллет (с маркировкой FIN) имеет размеры 1200 мм х 1000 мм.
Американский паллет ещё большего размера — 1200 мм х 1200 мм.

Сегодня в странах Евросоюза максимальная длина автопоезда, соответственно — еврофуры ограничена 16,5 метрами. Исходя из этих ограничений, производители грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов предлагают технику соответствующих габаритов и грузоподъёмности.

Еврофура 82 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Габариты, м
Объём	82 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,45

Еврофура 86 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Габариты, м
Объём	86 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,60

Еврофура 90 м³

Стандартный полуприцеп с ровным полом.

Габариты, м
Объём	90 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	2,70

Джамбо фура (JUMBO)

Конструкция полуприцепа с ломаным полом, уменьшенный диаметр колёс.

Габариты, м
Объём	96 м³
Грузоподъёмность	20-24 т
Евро паллеты	33 шт
Длина	13,8
Ширина	2,45
Высота	2,45 / 3

Мега фура (MEGA)

Стандартный полуприцеп увеличенной высоты с ровным полом.

Габариты, м
Объём	100 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	33 шт
Длина	13,6
Ширина	2,45
Высота	3

Сцепка / Автопоезд

Автопоезд — грузовик с прицепом увеличенной высоты и уменьшенным диаметром колёс.

Габариты, м
Объём	110 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	36 шт
Длина	7,1 + 8
Ширина	2,45
Высота	3

Сцепка МЕГА

Автопоезд — грузовик с прицепом.

Габариты, м
Объём	120 м³
Грузоподъёмность	20-25 т
Евро паллеты	39 шт
Длина	8 + 8
Ширина	2,45
Высота	3

Часто для перевозчиков объём груза важнее, чем его вес. Естественно, грузоподъёмность фуры зависит не от внутреннего объёма, а определяется конструкцией платформы.

В России разрешенная длина автопоезда составляет 20 метров. Это обусловило боьшую популярность больших, комфортабельных американских капотных тягачей у наших дальнобойщиков. Однако, для международных грузоперевозкок по Европе предпочтительнее бескапотные европейские грузовики, позволяющие выиграть целых 3,5 метра в пользу длинного прицепа.

Тандем — трёхзвенная сцепка

Дополнительным законным способом для автоперевозчиков увеличить грузоподъёмность и отдачу от одного тягача, является сцепка из грузовика и двуж прицепов (тандем). В России ограничение по длине таких автопоездов составляет 20 метров, в странах Евросоюза — 18,75 метра. Исключение составляют скандинавские страны. Например, грузоперевозки в Швеции позволяют осуществлять тандемами длиной в 34 метра.

Автопоезд, трёхзвенная сцепка / тандем.

По большому счёту, грузоотправитель не должен беспокоиться о габаритах и грузоподъёмности транспорта, необходимого для доставки его продукции покупателю (грузополучателю). Подбор оптимального транспорта для перевозки конкретного груза — задача перевозчика. В процессе обработки заказа и подготовки Договора на перевозку груза, наши специалисты по логистике предложат клиенту оптимальный грузовой транспорт и схему доставки груза, разработают график погрузки, прохождения таможни и разгрузки.

Наши перевозчики и экспедиторы работают с соблюдением всех норм международного права в сфере грузоперевозок. Основным российским законодательным актом в этой области сегодня является Федеральный закон N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Наша транспортная компания гарантирует:

Высокий уровень обслуживания заказчиков;
Своевременное выполнение планов перевозок грузов;
Эффективное использование транспортных средств;
Максимальное снижение транспортных расходов, что является важным фактором при выборе транспортной компании.

Мы составляем маршруты грузоперевозок, детальные схемы движения транспорта (контейнера). На основе определения оптимальных значений скоростей при грузоперевозке разрабатываются графики движения автотранспорта на маршрутах. В зависимости от вида грузоперевозки выбираем тип транспорта (без нарушения норм грузоподъемности и вместимости), учитываем погодные и дорожные условия на каждом участке маршрута движения.

Многолетний опыт работы нашей компании в сфере международных грузоперевозок автомобильным транспортом позволяет предложить нашим клиентам (грузоотправителям) оптимальный вариант Договора на перевозку груза, многократно выверенный и согласованный с юридическими отделами многих крупных российских и зарубежных компаний, занимающихся внешнеэкономической деятельностью.

Данный Договор полностью соответствует требованиям российского транспортного и таможенного законодательства, всех международных Соглашений и Конвенций, чётко регламентирует взаимоотношения нашей компании, как перевозчика и экспедитора с клиентом (отправителем груза), связанные с организацией перевозок и экспедированием грузов в международном сообщении.

Используя нашу форму договора с приложениями, вы сэкономите время на подготовительном этапе, при оформлении Заявки на перевозку груза.

Документ выдержал сотни согласований и учитывает все Протоколы разногласий с юридическими службами множества компаний, наших клиентов, регулярно осуществляющих внешнеторговые операции. На любые ворпосы по форме Договора и особенностях перевозки вашего груза мы ответим по телефону +7 (499) 408-43-75
или e-mail: [email protected]

Ответственность наших экспедиторов застрахована!

Таблица размеров и объемов кузова грузовых автомобилей

Когда владелец груза ищет перевозчика, достаточно важным фактором для выбора исполнителя является тот автотранспорт, который есть в автопарке транспортной компании. Если планируется перевозка небольшого количества груза, как вариант, по городу — вполне достаточно найти Каблук или Портер. Но если вам предстоит доставка более крупной партии на дальнее расстояние, без большегруза не обойтись.

Для вашего удобства мы публикует таблицу габаритов и объемов кузова грузовиков самых популярных видов грузоподъемности.

Таблица размеров и объемов кузова грузовых автомобилей

Размеры кузова грузовиков	Объем кузова	Длина	Ширина	Высота	Вместимость европаллет
700 килограмм	1-1,5 м3	1-1,2	1	1-1,2	0-1
1 тонна	5-8 м3	2-2,8	1,8	1,8	4
1,5 тонны	9 м3	3	1,95	1,7-2,2	4
2 тонны	14-16 м3	3,5-4	1,9	1,9-2,4	6
3 тонны	16-23 м3	4,2-5	2-2,2	2-2,4	8
5 тонн	32-45 м3	5,8-7,2	2,45	2,2-2,7	12-18
7 тонн	36-45 м3	6-8	2,45	2,2-2,7	15-18
10 тонн	32-45 м3	6-8	2,45	2,3-2,7	15-18
20 тонн(еврофуры)	82-96 м3	13,6	2,46	2,5-2,7	33
120 кубов(сцепки с прицепом)	100-120 м3	15,9	2,5	2,5-3,1	33

Габариты нашего автотранспорта (еврофуры)

Транспортная компания «Каспико» осуществляет грузовые перевозки на своих еврофурах грузоподъемностью 20 тонн. В нашем автопарке есть тентованные грузовики и транспорт с рефрижераторами (оборудованный холодильными установками). Габариты нашего транспорта:

Длина фуры: 13,6 метра
Ширина фуры: 2,45 метра
Высота фуры: 2,45 метра
Площадь грузового отсека: 33 м2
Объем грузового отсека: 82 м2

Полная еврофура с грузов весит 30,5 тонн, масса груза, который можно перевозить в одном грузовике, не более 22 тонн.

Вот 5 самых длинных грузовиков в мире! Вы смеете водить кого-нибудь из них?

Людям всегда немного любопытно, и они хотят испытать пределы с помощью чего-то нового, чего-то удивительного и чего-то особенного. Помня об этом, водители грузовиков по всему миру сделали что-то новое, удивительное, а точнее — другое.

Вот 5 самых длинных грузовиков в мире и немного об их истории.

5 Грузовик Peterbilt.

В основном рассматриваемый как грузовик класса 8, Peterbilt занимает пятое место в этом списке.Задняя часть этого грузовика очень большая и длинная, она имеет отполированный кузов и выглядит великолепно. Этот грузовик используют компании по всему миру, поэтому он чаще всего используется для подачи холодных напитков для компаний.

4 The Lindsay Transport B-Double

Один из самых длинных грузовиков в мире, этот мощный грузовик носит имя Lindsay transport B Double. Чрезвычайно большой, так как может одновременно буксировать два прицепа. В отличие от других обычных грузовиков, этот автомобиль имеет 18 колес и может буксировать действительно тяжелые грузы.Возможность использования двух прицепов позволяет компаниям экономить средства и время, так как они могут доставить сразу две поездки.

3 Volvo NH-15

Этот автопоезд используется по всей Америке — чаще всего он встречается в отдаленных районах США, Канады, Аргентины и Мексики, а также обычно перевозит грузы по всей Австралии. Этот грузовик известен как автопоезд за то, что он может управлять двумя или тремя прицепами за одну поездку. Изначально созданный для судоходства, он доставил огромное количество всего за одну поездку.

2 Могучий Мак Титан

Этот грузовик большой грузоподъемности производится на известной автомобильной марке Mack Trucks. В самом начале компания производила 18-колесный Mack Titan на австралийском рынке в начале 1995 года. 23 года спустя вторая версия этого Mack Titan была произведена в Северной Америке в 2008 году.

Усиленная рама легко выдерживает нагрузку почти 200 тонн. Имея огромный двигатель, этот грузовик является одним из лучших — он оставался самым длинным грузовиком в мире до тех пор, пока не был выпущен австралийский автопоезд.

1 Гигантский австралийский автопоезд

Австралийский автопоезд, также известный как наземный поезд, является одним из самых больших и длинных грузовиков в мире, который используется в сельских районах Европы, Австралии и США. Этот грузовик в основном представляет собой грузовик нестандартной сборки, оснащенный примерно 28 осями и более чем 100 колесами.

Благодаря своей форме и грузоподъемности, этот грузовик подходит для проселочных дорог и в основном используется для доставки огромного количества материалов на фермы и горнодобывающие компании.Буровая установка имеет длину почти 160 футов и может одновременно перевозить до 205 тонн.

Для получения дополнительных статей нажмите здесь

Самый длинный автопоезд в истории все еще держит мировой рекорд

Десять лет спустя — мировой рекорд Гиннеса по буксировке самого длинного автопоезда все еще стоит. Рекорд был установлен около Клифтона на Дарлинг-Даунс на юге Квинсленда человеком из Брисбена Джоном Аткинсоном, который проехал на одноместном тягаче Mack 140 метров за 50 секунд, потянув за собой 112 тяжелых грузовых прицепов.Объединившись, рекордный автопоезд протянулся на 1 474,3 метра, то есть грузовик с прицепом протяженностью почти 1,5 км.

Логистика столько же, сколько мускул

Самым сложным моментом в организации попытки установления мирового рекорда была сборка всех прицепов. Как сообщил тогда ABC News, организатор мероприятия Мик Бойс сказал, что существует неуверенность в том, можно ли побить рекорд.

«Вы просто не знаете, встанут ли все трейлеры в тот день, и все такое там были цистерны, плоские крыши, самосвалы — вы называете это, это было там — но вы знаете, что это пришло. — сказал он.

«У нас были проблемы, которые нам нужно было преодолеть, и у нас действительно закончились тележки, и их пришлось перебросить из Тувумбы», — сказал он.

Еще одним вызовом дня была жара, когда ртуть достигла 38 градусов.

Вряд ли скоро будет побежден

До этой попытки побить рекорды автопоезда чаще устанавливали рекорды, однако маловероятно, что рекорд 2006 года будет побит в ближайшем будущем из-за ужесточения правил безопасности для тяжелых транспортных прицепов.

Нетрудно увидеть, как автопоезда протяженностью более 1 км несут серьезную угрозу безопасности, поэтому в настоящее время существуют ограничения на длину автопоездов. Правила различаются, но в каждом австралийском штате есть своды правил, в которых указаны условия эксплуатации комбинаций тягачей и прицепов, включая низкорамные погрузчики и уширители, которые также должны соответствовать ограничениям по ширине, высоте и весу.

Это не значит, что рекорд никогда не будет побит, потому что разрешения на исключение могут быть выданы властями автомобильного транспорта, но усилия, необходимые для координации попыток установления мирового рекорда, в сочетании с потерянным временем работы всех участвующих владельцев прицепов, означают это. Рекорд может стоять еще как минимум десять лет.

Drake Trailers — ведущий австралийский производитель прицепов с самым большим ассортиментом специализированных тяжелых грузовых прицепов австралийского производства на рынке. Каждый трейлер Drake изготавливается по индивидуальному заказу на заводе производителя трейлеров в Брисбене, где наши трейлеры изготавливаются с использованием лучших материалов, компонентов и высокого качества изготовления. Если вы ищете качественный прицеп для перевозки грузов, отвечающий вашим потребностям, свяжитесь с нами сегодня.

10 самых длинных грузовиков в мире

# 1 W900 Kenworth

Этот грузовик очень длинный и больше всего отличается очень длинным носом.Его длинный нос необходим для удержания огромного 15-литрового 600-сильного двигателя. Передние оси могут выдерживать до 22 000 фунтов, а задние оси могут выдерживать тандемы до 58 000 фунтов. Носовая часть этого грузовика намного длиннее, чем у традиционной установки.

# 2 Volkswagen Constellation

Этот грузовик — первый большой грузовик, созданный Volkswagen. Он был выпущен в сентябре 2005 года и очень длинный. Обычно он используется для перевозки тяжелых грузов. Этот грузовик также участвовал в чемпионате Formula Truck Championship в Бразилии и занял первое место.Это удивительно, учитывая, что он такой большой и тяжелый.

# 3 Международный Lonestar

Это полуприцеп класса 8. Он производится компанией International Trucks и очень легко узнаваем. Это связано не только с его размером, но и с его обтекаемым дизайном. Этот грузовик используется для буксировки очень тяжелых грузов. Эти грузовики имеют три и более осей, поэтому они могут буксировать самые большие грузы.

# 4 Renault Magnum

Это тяжелый грузовик, который был произведен Renault Vehicules Industries, а затем был передан Renault Trucks.Впервые грузовик был произведен в 1990 году, а в 1991 году он был удостоен награды Международного грузовика года. Этот грузовик не только длинный, но и высокий. Он обладает большой мощностью, что делает его отличным грузовиком для перевозки тяжелых грузов. За последние 20 с лишним лет производитель добился множества успехов, которые сделали его одним из лучших грузовиков на рынке.

# 5 Тата Прима

Этот грузовик довольно хорош, так как он способен буксировать другие очень тяжелые автомобили. Его выпустила компания Tata Daewoo.За годы своего существования он получил множество наград. Этот грузовик очень длинный и может тянуть до 40 тонн. Это грузовик, на который производители автомобилей могут доставить новые автомобили дилерам, которые будут их продавать. Поскольку покупателям не нужны мили на своей новенькой машине, требуется грузовик такого размера и такой мощности, чтобы перевозить такой тяжелый груз.

# 6 Peterbilt Truck

Этот грузовик очень большой. У него две прямоугольные фары, размер которых примерно равен окну со стороны водителя типичного двухдверного автомобиля.Буровая установка очень большая и считается грузовиком класса 8. Одна из самых популярных компаний, использующих эти установки, — Coca-Cola. Эти буровые установки перевозят безалкогольный напиток по всей стране и способны перевозить огромное количество продукта.

# 7 Lindsay Transport B-Double

Этот грузовик очень большой, так как он может тянуть не один, а два прицепа. У него 18 колес, и он может выдержать очень большой вес. Этот грузовик позволяет компаниям перевозить вдвое больше продукции за один рейс.Это может сэкономить много времени и денег. Управлять этим грузовиком очень сложно, и в некоторых местах вам понадобится специальная лицензия, чтобы иметь право перевозить два прицепа одновременно.

# 8 Volvo Nh25

Это невероятно длинный грузовик. Он также известен как автопоезд. Это концепция грузоперевозок, которая используется в отдаленных районах стран, включая США, Мексику, Австралию, Канаду и Аргентину. Эти грузовики используются для перевозки как можно большего количества груза. Поскольку грузовики доставляют в отдаленные районы, они добираются туда лишь изредка.Это означает, что им нужно получать как можно больше груза в каждую партию. Эти грузовики обычно тянут от одного до трех прицепов, а в некоторых случаях и больше. Эти грузовики полностью изменили судоходство к лучшему.

# 9 Мак Титан

Mack Titan — самый длинный автопоезд из существующих. 18 февраля 2006 года человек по имени Джон Аткинсон управлял своим Mack Titan в Квинсленде, Австралия. Грузовик обычно может перевозить более 200 тонн. Он оснащен прочной рамой, способной выдерживать большие нагрузки и вес.Это также помогает ему двигаться по грунтовым дорогам. В тот день, когда Джон управлял своим грузовиком, он буксировал 112 трейлеров. В целом они имели размер 4836 футов 11 дюймов. В настоящее время это рекорд самого длинного автопоезда в мире.

# 10 Австралийский автопоезд

Этот грузовик был разработан для путешествий по проселочным дорогам австралийской глубинки. Поскольку эти дороги часто пустынны, они лучше всего подходят для этого монстра-грузовика. Эти грузовики должны быть большими, потому что они доставляют ценные ресурсы на фермы и другие здания, расположенные в очень отдаленных районах Австралии.Поскольку эти места так далеки от цивилизации, большинство автотранспортных компаний не добавляют эти места в свой регулярный маршрут. Поскольку регулярных поставок нет, автотранспортная компания должна поставить на грузовики как можно больше продукции. Этого покупателя хватит на долгое время, делая ненужными регулярные поездки. Эти грузовики похожи на Mack Titan, однако они могут тянуть большие грузы на большие расстояния. Из 10 самых длинных грузовиков в мире этот, безусловно, самый длинный. Это также огромный актив для тех, кто живет в отдаленных районах австралийской глубинки.

Топ-5 самых больших и длинных грузовиков в мире — Автомобиль XYZ

В наши дни люди немного любопытны, и им всегда хочется чего-то нового, чего-то удивительного и чего-то другого как обычно. С этой мыслью производители грузовиков из разных регионов сделали что-то новое, удивительное, а точнее, можно сказать другое.

Да, вы правы. Речь идет о гигантских грузовиках и машинах . Идея создания самого длинного грузовика — своего рода другая, и не все хотят делать это.Вот почему такие вещи встречаются очень редко.

Как бы то ни было, в этой статье мы собираемся обсудить 5 самых длинных грузовиков в мире с их кратким описанием и историей.

5. Грузовик Peterbilt

Грузовик Peterbilt занимает пятое место в нашем списке 5 самых длинных грузовиков в мире. Имея отполированный кузов и выдающийся внешний вид, этот грузовик имеет достаточно места для наклеивания наклеек. Вы можете ознакомиться с нашей статьей о лучших наклейках для грузовиков для получения дополнительной информации.

Задняя часть этого грузовика очень большая и длинная.Подвеска этого грузовика огромна по размеру. В основном это грузовик класса 8. Популярные компании во всем мире используют этот трек для доставки своей продукции. Peterbilt в основном используется для подачи холодных напитков компаниям.

4. Lindsay Transport B-Double

Этот мощный грузовик под названием Lindsay transport b double также является одним из самых длинных путей в мире. Этот грузовик чрезвычайно велик, так как может одновременно буксировать два прицепа. В отличие от других обычных грузовиков, этот Lindsay transport b double имеет 18 колес и может тянуть действительно тяжеловес.Из-за возможности управлять двумя прицепами компаниям проще доставить сумму двух поездок одновременно.

Таким образом, этот грузовик очень помогает сэкономить время и деньги. Но способ вождения этого грузовика немного сложен и сбивает с толку. Только опытные водители могут их хорошо водить. В некоторых местах требуется лицензия для вождения этого из-за двух прицепов.

3. Volvo NH-15

Будучи невероятно длинным грузовиком Volvo NH-15, он занимает третье место в нашем списке самых длинных грузовиков в мире. Этот автопоезд используется в отдаленных районах США, Канады, Австралии, Аргентины и Мексики. Грузовик обычно вмещает два или три прицепа, поэтому его называют автопоездом.

При производстве этот грузовик использовался для работы в судоходной отрасли. При случайных поездках доставил огромное количество заказов.

2. Mighty Mack Titan

Mack Titan — еще один из самых длинных грузовиков в мире. Этот сверхмощный грузовик производится известным автопроизводителем Mack Trucks.В самом начале компания производила 18-колесный Mack Titan на австралийском рынке почти в 1995 году, через 23 года. Вторая версия этого Mack Titan была произведена в Северной Америке в 2008 году.

Этот грузовик оснащен механической коробкой передач, отличается повышенной активностью и повышенной грузоподъемностью, чего нет у большинства грузовиков для шоссейных дорог.

Усиленная рама легко выдерживает нагрузку почти 200 тонн. Имея гигантский мощный двигатель и топливный цилиндр, этот грузовик является лучшим.Этот грузовик оставался самым длинным в мире, пока не был выпущен австралийский автопоезд.

1. Гигантский австралийский автопоезд

Австралийский автопоезд, также известный как наземный поезд, является одним из самых больших и длинных грузовиков в мире, который используется в сельских районах Европы, Австралии и США. Этот грузовик в основном представляет собой грузовик нестандартной сборки с 28 осями и более чем сотней колес.

Этот грузовик очень подходит для проселочных дорог из-за своей ужасной формы кузова и грузоподъемности.Австралийский автопоезд в основном используется для доставки огромного количества материала на горнодобывающие компании и фермы. Буровая установка имеет длину около 160 футов и может одновременно перевозить около 205 тонн.

18-ступенчатая коробка передач и двигатель мощностью 550 л.с. на тонне топлива очень помогает управлять автопоездом, самым большим грузовиком из когда-либо существовавших.

Вы можете ознакомиться с двумя другими связанными статьями

Заключение

Итак, в самом конце вы, вероятно, думаете о том, как мы создали и объединили список этих гигантских машин.Что ж, это не что иное, как средний результат опроса некоторых энтузиастов.

Добавив в эту статью краткое описание и историю, мы рассмотрели 5 самых длинных грузовиков в мире. Если у вас есть большой интерес к автомобильному сектору, вы также можете проверить другие наши статьи. С любыми запросами и вопросами вы можете написать нам или связаться с нами, выбрав опцию «Связаться с нами».

Самый длинный грузовик в мире — автопоезд в Австралии

Правильное использование социальных сетей может быть благом для вашего автопарка, но также несет в себе подводные камни и требует осторожности.

Социальные сети могут продемонстрировать клиентам лучшие активы компании, но они также могут выделить худшие. Граница между ними прекрасна. Организации, стремящиеся улучшить взаимодействие с клиентами, используют социальные сети, но люди, как правило, с большей вероятностью будут высказывать свое мнение по поводу негативного опыта, чем позитивного.

Таким образом, важно проявлять осторожность при создании присутствия в социальных сетях, особенно для менеджеров автопарка, которые могут привлекать комментарии и сообщения от представителей общественности, относящиеся к поведению их водителей — все мы видели растущее количество видео, размещаемых с камеры приборной панели и камеры шлема.Хотя социальные сети могут показаться рискованным делом, преимущества многочисленны и могут принести огромную пользу при правильном обращении.

Социальные сети должны в первую очередь использоваться для обучения и позитивного взаимодействия — обучения общественности, клиентов, клиентов и персонала — и важно не уклоняться от новостей, хороших или плохих.

Сделайте так, чтобы ваш голос был услышан

Люди делают свой голос услышанным, чтобы получить реакцию, и если компания отреагирует своевременно и эффективно, это может помочь пресечь любые проблемы в зародыше, а также каким-то образом решить аналогичные проблемы, которые могут возникнуть у других.

Социальные сети следует рассматривать как продолжение бренда, и по этой причине важно учитывать это при составлении всей корреспонденции, даже если это действительно тушение пожара.

Для менеджеров автопарков самой большой проблемой, которую часто называют общественность, является поведение водителя — или неправильное представление о стереотипном « белом фургоне » — с жалобами, выдвигаемыми против тех, кто припарковывает автомобили напротив выходов и проездов и режет других участников движения движения или вообще причинить хаос.

Проблема не только в том, что это произошло, но и в том, что водитель обычно остается анонимным, при этом бренд компании на транспортном средстве является единственным узнаваемым фактором.

Хотя, с одной стороны, социальные сети — это портал, через который можно услышать голоса и выделить проблемы, с другой стороны, их также можно использовать как инструмент, помогающий улучшить поведение водителей и поощряющий обучающие программы, которые этому способствуют.

Для более крупных брендов координатор социальных сетей может сыграть важную роль в создании положительного впечатления о компании в Интернете просто своим собственным поведением; быстрые ответы и обещания помочь с последующим переводом разговора в автономный режим до положительного решения — все это может помочь укрепить веру в организацию.

Выбор платформы

Разбивая самые популярные сайты, Facebook может предоставить эффективную платформу, с помощью которой менеджеры автопарка могут общаться с водителями, а администраторы могут способствовать развитию корпоративной культуры.

Facebook также можно использовать для продвижения положительных примеров контент-маркетинга, относящихся к компании или отрасли в целом, с целевыми сообщениями в блогах, инфографикой, тематическими исследованиями или видео, которые повышают осведомленность, а также противодействуют любым негативным новостям.

С точки зрения внутренней коммуникации платформу можно использовать для распространения руководств по обучению водителей. Это смягчает влияние плохого поведения водителя за счет повышения безопасности и эффективности, а также снижает затраты на техническое обслуживание, ремонт и топливо благодаря более разумным методам.

Будучи менее наглядным, Twitter имеет то преимущество, что он действительно общедоступен, и все твиты доступны для просмотра, и, следовательно, позволяет сотням или даже тысячам клиентов получать ответы на свои вопросы одновременно, просто отвечая на один твит.

Помимо того, что Twitter является еще одним надежным средством распространения контента, он может пролить свет на любые быстрые ответы и информировать подписчиков о последних новостях и объявлениях.

На более личном уровне LinkedIn может помочь преодолеть разрыв между случайными и профессиональными знакомствами, с помощью целевых копий и обновлений, помогающих единомышленникам обмениваться информацией и сотрудничать.

Сами менеджеры

Fleet могут взаимодействовать с коллегами и обмениваться бизнес-советами и идеями, что способствует дальнейшему узнаванию бренда и, в конечном итоге, достижению ключевой цели в социальных сетях — повышению осведомленности.

Социальные сети — мощный инструмент, и при правильном использовании они могут помочь бизнесу заявить о себе и продвигать позитивную деятельность, даже несмотря на критику.

Управляющие автопарком отвечают за наиболее заметную часть бренда своей компании, имея возможность повысить свой уровень организации и защитить свой бренд с помощью социальных сетей. Начни сейчас и сразу пожни плоды.

10 самых больших грузовиков в мире

Для среднего автомобилиста вероятность того, что грузовик размером с ваш дом подъедет к вам на автомагистрали, практически равна нулю.

Однако для тех, кто работает в некоторых основных горнодобывающих отраслях мира, мегагрузовики — обычное дело.

Огромные грузовики затмевают все вокругКредит: Белаз

От транспортных средств длиннее плавательного бассейна до достаточно мощных, чтобы перевозить 50 слонов, некоторые из этих машин действительно не поддаются поверью.

К счастью для нас, онлайн-магазин Machineseeker составил список самых больших транспортных средств, которые мы можем просматривать, не выходя из дома, не ставя себя на пути этих гигантских машин.

Вот список из 10 самых больших и мощных грузовиков в мире.

10. Гусеница 794 C

Caterpillar 794 C — новейший внедорожный грузовик от Caterpillar Фото: Machineseeker.com

Длина: 50,72 фута

Высота: 26,30 футов

Ширина: 32 фута

Мощность: 3,500 л.с.

Грузоподъемность: 291 метрическая тонна

794 C — новейший внедорожник Caterpillar, выпущенный на рынок только с сентября прошлого года.

Его грузоподъемность составляет 291 тонну.

9. Komatsu 930E-4

Komatsu 930E-4 работает от электрогенератора

Длина: 51,20 футов

Высота: 24,18 фута

Ширина: 29,82 фута

Мощность: 2700 л.с.

Грузоподъемность: 291,7 метрических тонн

Произведенный в Японии, этот монстр от Komatsu приводится в движение электрическим генератором, приводимым в движение гигантским 16-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом.

8. Hitachi EH5000AC-3

Hitachi, входящая в топ-10, имеет длину более 50 футов

Длина: 50,80 футов

Высота: 24,67 фута

Ширина: 28,25 фута

Мощность: 2,850 л.с.

Грузоподъемность: 296 тонн

Единственный грузовик Hitachi в десятке лучших, EH5000AC-3 — один из самых длинных в группе. Емкость резервуара составляет 197 кубических метров, в нем достаточно воды, чтобы заполнить 1000 обычных ванн.

7. Гусеница 795F AC

Самосвал 795F является вторым по величине в линейке Caterpillar Кредит: Caterpillar

Длина: 49,70 футов

Рост: 23 фута

Ширина: 31 фут

Мощность: 3,440 л.с.

Грузоподъемность: 313 метрических тонн

Второй по величине в линейке Caterpillar, 795F может достигать почти 50 футов в высоту, когда его скип наклонен.

6. Komatsu 960E-2

Японский Komatsu 960E-2 — лишь второй по величине автомобиль Кредит: Komatsu

Длина: 51.18 футов

Высота: 24,17 фута

Ширина: 31,50 фута

Мощность: 3,500 л.с.

Грузоподъемность: 326,6 метрических тонн

При ширине более 30 футов 960E-2 занимал бы более трех полос движения, если бы ему было разрешено передвигаться по обычной автомагистрали.

КРУГЛОСУТОЧНО ПО ВСЕМУ МИРУ Топ-10 необычных и чудесных каруселей… от гигантских гамбургеров до навесов, балансирующих вверх дном

5.Белаз 75600

75600 — единственный грузовик БелАЗа, вошедший в топ-10 Фото: Белаз

Длина: 50,85 фута

Высота: 24,50 фута

Ширина: 31 фут

Мощность: 3,500 л.с.

Грузоподъемность: 360 метрических тонн

Сделанный в небольшом европейском государстве Беларусь, БелАЗ 75600 имеет огромную полезную нагрузку в 360 тонн — более 50 взрослых слонов-самцов.

4.Либхерр T284

Единственный въезд в Германию — крупнейший производитель Liebherr Кредит: Liebherr

Длина: 51,48 фута

Высота: 24,34 фута

Ширина: 31,73 фута

Мощность: 3,969 л. с.

Грузоподъемность: 363 метрических тонны

Единственный грузовик в списке от немецкого производителя Liebherr, более 50 футов в длину и 24 фута в высоту, это самый большой грузовик на производственной линии компании.

3. Гусеница 797

Это самый большой грузовик, произведенный компанией Caterpillar Кредит: Caterpillar

Длина: 48,56 футов

Высота: 21,39 фута

Ширина: 32 фута

Мощность: 4,000 л.с.

Грузоподъемность: 363 метрических тонны

Самый большой грузовик от Caterpillar, его шины более чем в два раза превышают рост среднего человека, а комплект стоит более 137 000 фунтов стерлингов.

Но больше всего пугает его максимальная скорость — более 42 миль в час, несмотря на то, что он весит 687,5 метрических тонн.

2. Komatsu 980E-4

Монстр Komatsu — старший брат линейки

Длина: 45,83 фута

Высота: 26,25 фута

Ширина: 32,84 фута

Мощность: 3,500 л.с.

Грузоподъемность: 369,4 метрических тонн

Самый большой автомобиль, произведенный Komatsu, 980E-4 является эквивалентом Годзиллы в японской автомобильной промышленности.Это старший брат 960E-2, занявшего шестое место.

1. Белаз 75710

Бесспорный победитель больше дома Фото: Белаз

Длина: 67,50 футов

Высота: 26,80 фута

Ширина: 32 фута

Мощность: 11,012 л.с.

Грузоподъемность: 450 метрических тонн

Самый большой в мире грузовик к нам приходит от белорусского производителя БелАЗ.

По размерам, как у дома-близнеца, это одна внушительная фигура.

Однако больше всего впечатляет то, что находится под капотом. Имея 11012 л.с., он обладает мощностью семи суперкаров Bugatti Chiron вместе взятых.

ПЕДАЛЬ К МЕТАЛЛУ

Это топ-10 самых быстрых и мощных суперкаров в мире

На фото

БОГАТЫЙ СПИСОК МОТОРОВ

Если бы деньги были бесполезны … Посмотрите 10 самых дорогих автомобилей всех времен по производителям

ОПАСНЫЕ ЗОНЫ

10 самых смертоносных дорог Великобритании, представленных как «токсичная смесь» резких поворотов и ограничений на 60 миль в час, подвергают опасности жизни

X FACTOR

Новый Mercedes X-Class 2018: шикарный пикап, вмещающий 17 единиц пива бочек и стоит менее 30 000 фунтов стерлингов

Road Test

ГЛАВНАЯ В АССОРТИМЕНТЕ

Мы рассматриваем Ford Ranger — пикап, который дома на школьной трассе, как в грязи

15 крупнейших пикапов из когда-либо созданных

Если вы в последнее время обращали внимание на грузовики, вы заметите одну особую тенденцию среди почти всех производителей грузовиков: их постоянно увеличивающиеся размеры.Современные пикапы стали намного больше, чем предыдущие модели, и стали непрактичными для многих городских и даже пригородных жителей. Текущие Ram 1500 и Ford F-150 продолжают продаваться в астрономических количествах, но с каждым новым поколением они становятся все больше и больше.

Но эти грузовики бледнеют по сравнению с некоторыми из настоящих гигантов, которые создавались на протяжении всей истории пикапов.Конечно, многие коммерческие автомобили и дальнемагистральные грузовики затмевают даже самые мощные Super Duty, но есть несколько законных пикапов, которые могли бы выстоять в матче против Peterbilt со спальной кабиной.

Некоторые из этих грузовиков являются крупногабаритными версиями обычных пикапов. Другие основаны на гораздо более крупном коммерческом оборудовании, но все еще доступны в частной собственности.У других остались двигатели от суперкаров. Читайте дальше, чтобы увидеть 15 самых больших звукоснимателей из когда-либо созданных.

15 Hummer h3 СУТ

через cargurus.com

Hummer h3 был во многих отношениях упрощенной версией оригинального военного Hummer h2.H3 был основан на платформе Chevrolet Tahoe и использовал тот же 6,0-литровый двигатель V8 и автоматическую коробку передач, что и внедорожник Chevy. Однако он был намного круче. Хотя у пикапа была только короткая станина, сам грузовик был просто массивным, одним из самых крупных серийных автомобилей на момент запуска в середине 2000-х годов.

14 Lamborghini LM002

через хеммингс.ком

Lamborghini LM002 — один из самых крутых грузовиков, если не один из самых крутых автомобилей, появившихся в 1980-х годах. Он был разработан для военного контракта, но, к сожалению, его не выбрали из-за его размеров и сложной ходовой части.

Это могло иметь какое-то отношение к двигателю этого грузовика: 5. 2l V12 от Countach. Да, у Рэмбо Ламбо под капотом был настоящий суперкар. Эти вещи сейчас становятся чрезвычайно редкими и востребованными, а их ценность продолжает расти.

13 Hummer H2 пикап

через carscoops.ком

Для многих любителей бездорожья и любителей Hummer h2 — единственный «настоящий» Hummer. Он расположен на специально построенном шасси, которое скрывает компоненты наверху, обеспечивая защиту как от местности, так и от взрывов.

Использует независимую подвеску и портальные оси на каждом колесе.Он имеет центральную систему подкачки шин и 6,6-литровый турбодизель GM V8 (в некоторых случаях). Тем не менее, что важно для этого списка, он был доступен в гражданской отделке как двухдверный пикап с длинной платформой, и это посрамляет даже самый сложный на вид современный грузовик.

12 Додж Рам 3500 Мега Кабина

через YouTube.ком

Если некоторые из грузовиков в этом списке были построены для прочной и надежной военной техники, другие были разработаны для единственной цели: легкая транспортировка и возможность буксировки. Здесь на помощь приходит Ram 3500 HD Mega Cab.

«Mega Cab» — это дополнительная секция, добавленная к задней части кабины для увеличения внутренней вместимости без уменьшения вместимости спальных мест, которая была доступна в длинных и коротких версиях.Mega Cab — одни из самых длинных серийных грузовиков из когда-либо созданных, с одними из самых больших заводских интерьеров.

11 Ford F-450 Super Duty

через youtube.com

Большинство потребителей, вероятно, не осознают, что Ford производит пикапы крупнее F-350.Действительно, F-450 — это следующий шаг вперед, если и без того массивный F-350 просто не может справиться с тяжелой работой, которую ему необходимо выполнить. Как и Ram 3500, F-450 — это, прежде всего, самосвал с более широкой передней осью для устойчивости и большей мощностью двигателя, обеспечивающей тяговое усилие в 37 000 фунтов.

10 Хеннесси Велоцираптор 6×6

через мотоавторитет.ком

От игрушечного тягача до действительно большой игрушки: Hennessey Velociraptor 6×6. Хеннесси уже давно занимается тюнингом американских автомобилей, особенно F-150 Raptors первого и второго поколения. Этот, однако, идет намного дальше, чем простая настройка, Хеннесси добавил третью ось в заднюю часть, сделав это 6-колесным грузовиком. Хотя он может не быть основан на грузовике Super Duty, этот 6×6 по-прежнему является абсолютно неудержимым монстром.

9 Мерседес-Бенц G63 AMG 6×6

через дорогу и трек.ком

Velociraptor 6×6 — не единственный 6-колесный автомобиль в этом списке, и следующий может отправить его домой с хвостом между ног. AMG G63 6×6 — еще одна гражданская версия военного автомобиля.

Mercedes первоначально начал производить 6-колесные G-универсалы для австрийской армии, а затем принял безумное решение продавать гражданские версии населению с множеством улучшений по сравнению со стандартным G-универсалом.К ним относятся третья ось, портальные оси на каждом колесе, центральная накачка шин и кузов грузовика.

8 Шевроле Апач 38 6х6

через pinterest.fr

Об этом грузовике известно немногое. Он был построен в Британской Колумбии на базе военного грузовика GM, который предположительно использовался для лесозаготовок, но похоже, что владелец поставил классическую кабину грузовика Chevy и кровать на модифицированную раму военного грузовика. Согласно этой рекламе, он использует двигатель Chevy V8 и 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo 400 и даже оснащен сиденьем с электроприводом от Cadillac.

СВЯЗАННЫЕ: 20 классических пикапов, которые мы хотим вернуть как можно скорее

7 Ford F650 6-дверный пикап

через YouTube.ком

Этот 6-дверный переоборудованный автомобиль — один из многих пакетов, предлагаемых Supertrucks, производителем специализированных кузовов, который производит потребительские пикапы на базе коммерческого шасси Ford F-650. Они начинают с рамы и кабины, которые поставляются Ford, расширяют их для установки дополнительного набора дверей, а затем устанавливают кровать от F-350 вдвое сзади. Эти штуки показные и поистине гигантские, но для правильного покупателя самый большой грузовик — лучший грузовик.

6 Chevrolet C4500 Kodiak Пикап

через pinterest.ком

Это концепция, аналогичная описанному выше Ford F-650, только без дополнительной переоборудования дверей. Эти переоборудованные пикапы намного ближе к заводским C4500 Kodiaks, которые также продаются как шасси с кабиной, а кузов устанавливается производителем кузовов.

Его меньшая кабина и более длинная кровать на самом деле делают этот пикап более практичным и удобным, чем 6-дверный F-650, хотя и менее эффектным.Тем не менее, он по-прежнему возвышается над всем остальным на дороге и является одним из самых больших пикапов, которые вы можете купить.

5 Международный CV515 4×4 Пикап

через f650pickups.ком

Это, как и два грузовика над ним, еще одно модифицированное шасси с кабиной, оснащенное кузовом от серийного грузовика. Однако это не автомобиль от потребительского бренда, а настоящий грузовик International, построенный той же компанией, которая производит одни из самых прочных и долговечных коммерческих грузовиков из когда-либо созданных. Этот выглядит так, как будто он заимствует много деталей GM, и в некотором смысле может считаться большим Сильверадо.

СВЯЗАННЫЙ: 10 раз GM сделал плохой пикап (5 раз они его испортили)

4 Международный CXT

через trucktrend.

ком

Международный CXT с 2004 по 2008 год — это то место, где зародилась тенденция «супергрузовиков». В отличие от всех вышеперечисленных, этот был полностью построен как пикап с завода. В его основе лежит рама полугрузовика International с удлиненной кабиной экипажа и, разумеется, кузовом пикапа. Он даже сохранил пневматическую тормозную систему от полуприцепа.

Это были самые большие и прочные пикапы, которые можно было купить совершенно новыми в то время, хотя они стоили намного больше 100 000 долларов и до сих пор приносят такие деньги.

СВЯЗАННЫЕ: 10 снятых с производства моделей пикапов, которые должны вернуться

3 шасси Freightliner Sport

через ranchworldads.ком

Пикап Freightliner от SportChassis — идеальный личный дальнобойщик. Они были построены в основном для владельцев ранчо, чтобы буксировать свой скот или другие предметы в больших трейлерах на большие расстояния. Однако они были зарезервированы только для самых преуспевающих владельцев ранчо и стоили намного дороже, чем обычный пикап. Они оснащены теми же дизельными двигателями Cummins и те же трансмиссии, что и грузовики Freightliner.

2 Mercedes-Benz Unimog U5000

через pinterest.ком

Unimog — это окончательное воплощение военного грузовика, адаптированного для гражданского использования. Они широко известны как самые прочные и самые производительные грузовики, которые можно купить за деньги. Многие внедорожные технологии, используемые в этих монстрах, перешли в другие продукты Mercedes, в частности, в G-wagon 4×4 Squared и AMG 6×6, оба из которых используют портальные оси, которые впервые были разработаны на Unimog. Также на Unimog есть полный отбор мощности от двигателя, что позволяет запускать такие вещи, как гидравлические насосы и краны, непосредственно от двигателя.

1 автомобиль Dodge Power Wagon 1950 г. Радуга Шейха

через furious.one

Этот настоящий гигант — одна из многих большегрузных машин в коллекции саудовского шейха «Радуга».Как показано на изображении, его шины в два раза превышают рост взрослого взрослого человека, и он может проезжать через обычные серийные грузовики, даже не царапая их. Судя по всему, он полностью функциональный, хотя сомнительно, что ездить по улице разрешено. Тем не менее, в Саудовской Аравии, по крайней мере, нет недостатка в открытых пространствах, чтобы попытаться управлять этой гигантской … штукой.

СЛЕДУЮЩИЙ: 14 пикапов, которые прослужат вам всю жизнь

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях