Самый длинный легковой автомобиль в мире: Самый длинный в мире автомобиль

Самый длинный легковой автомобиль в мире | История и ее загадки

Как вещает Книга рекордов Гиннеса, самым длинным легковым автомобилем в мире является лимузин длинной 30,5 метров.

Чудо создателя имеет 13 пар колес и, конечно же, не предназначено для езды по городским улицам и переулкам. Основная задача самого длинного легкового автомобиля – участие в автосалонах и съемках в кино у Голливудских режиссеров. Автомобиль был создан по проекту Джеймса Орберга из города Бербанка (США, штат Калифорния). Обычным автомобилем его конечно же не назвать, исходя из расчетной вместимости пассажиров – 50 человек, его скорее можно назвать автобусом, а исходя из внутреннего комфорта – небольшим отелем со своими апартаментами, кроватями, одна из которых, отметим, водяная, бассейном, барами и даже площадкой для вертолета.

Под капотом “американского киноактера” 2 двигателя фирмы “Кадиллак” – такой “багаж” возить мощность нужна не малая.Снимаясь в кинофильмах, автомобиль вряд ли преодолевает большие расстояния по дорогам и улочкам, скорее движется по прямой. Хотя отметим, повороты для такого продукта американской гигантомании не составляют особых проблем с широкими североамериканскими авеню и стритами – автомобиль умеет складываться под углом, а при необходимом развороте вообще “ломается” пополам. Учитывая опасность такого гиганта для других участников дорожного движения, задним ходом автомобиль движется находясь под управлением из второй кабины,расположенной в “корме”, где находится еще один водитель. Стоит такое чудо американской мысли и прогресса несколько сотен тысяч долларов, хотя вряд ли его хозяин когда поедет на автобазар куда-нибудь в Крыжополь, для того что бы его выгодно продать. Иметь такой автомобиль – это уже обладать статусом, ну и не плохим постоянным заработком, а курицу, несущую золотые яйца, как известно, не режут.

Если вам понравилась эта публикация, ставьте лайк ( 👍 — палец вверх) поддержите наш проект, подписывайтесь на наш канал и мы будем писать больше интересных и познавательных статей для Вас .

КАМАЗ – самый сложный и самый интересный проект

С чем приходит КАМАЗ к своему 50-летию? Что будет меняться в жизни компании в ближайшее время? На эти и другие вопросы накануне юбилейной даты генеральный директор компании Сергей Когогин ответил в интервью изданию «Вести КАМАЗа».

Мы смогли!

– Каким, по-вашему, выдался наш юбилейный год?

– В нашем бизнесе очень трудно говорить, удачный год или неудачный год. Крайне редко рынок бывает совсем уж хорош, за все время моей работы – только 2007-й год, больше такого счастья нам не выпадало, все было как всегда: за место на рынке надо бороться. И сейчас есть настораживающие вопросы, но сама дата «50 лет» обращает внимание на то, чем можно гордиться.

Осознанное решение, которое мы готовили и которое приняли наши акционеры, – стратегия на много лет вперед, масштабная реконструкция КАМАЗа как по технологиям, так и по продуктам. Было ясно: рынок и потребитель меняются, и с тем продуктом, который мы выпускаем, К3, жить бесконечно долго невозможно. Это был вызов для нас самих, для всего КАМАЗа, от рабочего до руководителя: сможем ли? Сегодня автомобили, запущенные в тестовую эксплуатацию в нашей транспортной компании, в нескольких других, уже дают мне уверенность утверждать: мы смогли. Силами конструкторов, производственников, технологов создан современный автомобиль премиум-класса с совершенно новыми потребительскими свойствами, нового уровня качества. Да, его дорога к признанию потребителем еще очень длинная, но он есть, и это меняет картину в целом.

Чтобы решать задачи не только текущие, но и завтрашние, мы правильно распределили наши финансовые ресурсы. Там, где не могли себе позволить потратить довольно большое количество средств одномоментно, привлекали партнеров, создали несколько СП, разделив финансовые затраты, рыночные риски. В итоге создан фундамент, который позволяет смотреть на будущее КАМАЗа на 15-20 лет с оптимизмом и уверенностью.

К своей юбилейной дате КАМАЗ подошел обновленным и встречает ее достойно. Подтверждает это и впечатляющая цифра в сводке производства: выпущено более 2 млн 300 тыс. автомобилей. Наш бренд известен во всем мире, нас признают как производителей коммерческих автомобилей. 

Другой продукт

– Новинки К5 проходят испытания по программе НТЦ. С чем связано то, что новых автомобилей еще нет в продаже?

– В первую очередь, это связано с нашим пониманием, что К5 – совершенно другой продукт. Мы не имеем права прийти к нашему потребителю с проблемами, аналогичными тем, что были на первых порах по К4. Это была отличная тренировка, за три года мы не просто пришли к премиум-сегменту, но значительно раздвинули его в нашей стране, стали фактически участником этого рынка, хотя всегда присутствовали в дешевом либо в среднем ценовом сегменте.

Первые месяцы эксплуатации (регулярно смотрю тестовые сводки) показывают, что КАМАЗ-54901, принципиально новый автомобиль, получился, и это работа именно наших людей. По традиционным узлам и агрегатам вопросов не возникает. Конструкторы сейчас занимаются электроникой, доводкой. Но для меня крайне важна зима. Как покажет себя эта партия автомобилей в эксплуатации в зимних условиях? Испытания в рамках НТЦ и в реальной жизни все-таки не одно и то же. Очень бы хотелось убедиться, что мы заходим в этот новый для нас сегмент рынка с продуктом, который не вызовет сомнения у наших клиентов. Считаю, мы не вправе торопиться, должны сделать все качественно и надежно: в этом сегменте мы оказываемся в очень конкурентной среде. 

Главное – создать условия

– Драйверы рынка сегодня – это…?

– Однозначно К5, причем если по количеству автомобилей премиум-сегмент занимает половину российского рынка, то в денежном выражении – уже 2/3. Коммерческий автомобиль сегодня – та техника, которой наш клиент зарабатывает деньги, и мы обязаны это понимать. Опять-таки, «школа К4» говорит о том, что потребитель нам верит – есть парки, где эксплуатируется уже до 700-800 автомобилей КАМАЗ этого поколения. Мы предложили им финансирование, помогаем с сервисным обслуживанием.

Несколько неожиданным драйвером стал пассажирский транспорт, уже второй год это для нас – точка роста. В крупных городах неизбежно происходит переориентирование муниципальных властей на общественный транспорт. Без сокращения на дорогах личного транспорта проблему трафика там не решить. Хорошо, у нас в Челнах широкие проспекты – пробка в 5-10 минут уже ЧП. С ситуацией в старых городах это не сравнить.

В плане организации работы общественного транспорта яркий пример – столица нашей Родины: железная дорога, метро, наземный транспорт, выделенные полосы, четкая работа по расписанию, программа по обновлению парка. Часто пользуясь в Москве метро, вижу, как много делается там для удобства пассажиров. Невозможно заставить людей перейти на общественный транспорт, нужно создать условия, чтобы они хотели это сделать, при доступности и комфорт должен быть сопоставим с индивидуальными средствами передвижения. На это работают сообщения на информтабло, возможность пользоваться интернетом, подзарядка телефонов, оплата картами разного рода услуг через валидаторы и т.д. Все это сегодня происходит, общаясь с губернаторами, я вижу интерес к этой сфере.

Но я бы даже сказал: не настолько велик рост рынка, насколько выросли мы. По итогам 9 месяцев по автобусам большой вместимости КАМАЗ, выиграв тендер в Москве (до этого наших автобусов в столице не было вообще), произвел больше даже, чем заводы с традиционно большими мощностями. В планах работа и по Санкт-Петербургу, и другие предложения, рассматриваем вопрос расширения мощностей, уже в этом году почти удваиваем производство. Нельзя не отметить и наш электробус. 

Гости из будущего

– Что для нас в «зелено-беспилотной» линейке уже бизнес, а что – инновации, инвестиции?

– Если брать наши инновационные разработки, они делятся на электробусы, автобусы, автомобили К5 – на чем мы уже сегодня начинаем зарабатывать, а все, что касается электротранспорта грузового и автономного, – это инвестиции в будущее. Пассажирский транспорт – уже коммерческий вопрос, мы вложили много средств в создание продукта, получив красивую технику, которая украшает улицы наших городов, и я этим горжусь. Электробус – однозначно инновационный вид транспорта, по которому мы продемонстрировали способность сделать продукт для Москвы за очень короткое время по очень высоким требованиям. Было непросто, шишек себе набили немало, но, тем не менее, сделали. В скором времени проведем стратегическое обсуждение задач на ближайшие три-четыре года именно по автобусной тематике.

Электрические грузовики, беспилотное вождение – это все-таки работа на будущее. Нужно понимать: беспилотник – это когда в кабине не будет водителя. Наступит ли этот момент? Думаю, да, нас же не пугает, например, что на производстве у станка людей сменили роботы. Дорога – то же рабочее место, но выход беспилотника на дороги общего пользования – это «революционная ситуация» как в сознании людей, так и в нормативной базе, и это точно не 20-21 годы. Да, робот будет гораздо меньше допускать ошибок, но моральный аспект «кто виноват» в случае, если произошла авария, будет оставаться, и вопрос, очевидно, сведется к тому, что «виноват автопроизводитель». Мы не совсем готовы принять на себя такую ответственность. Пока взяли ориентир по эксплуатации беспилотного транспорта на закрытых территориях. Первые тестовые заезды КАМАЗа-43083 внутри периметра начались, готовим маршрут на подвоз кабин на автомобильный завод. Начинаем накатывать маршрут и в одном из угольных бассейнов Кузбасса. По затратам это сегодня инвестиции в будущее, коммерческой ценности это не имеет – так же, как и грузовой электромобиль: он слишком дорог, чтобы появиться на дорогах в отсутствие достаточной инфраструктуры.

Но… Электробусы тоже совсем недавно казались «гостями из будущего»! А теперь они уже прямо влияют на эстетику улиц мегаполисов, и создание зарядной инфраструктуры сопоставимо с затратами на поддержание электроконтактной сети при качественно ином уровне комфорта для пассажиров.

– Расскажете о проекте по легким коммерческим грузовикам?

– Мы уже несколько лет занимаемся этой темой. Дело в том, что автомобили 4-го, 5-го поколений, которые мы выпускаем, стали менять старые машины не один к одному, а 1:2, 1: 2,5. Кроме того, К5 с его ресурсом в 1 млн 200 тыс. км пробега (а испытания проводились на 1 млн 800 тыс.) – это и совершенно другой продукт, с другими сроками эксплуатации, характеристиками. Рынок тяжелых коммерческих автомобилей объективно стал схлопываться.

Но вопрос объемов – всегда ключевой, к тому же с запуском нового завода каркасов кабин дозагрузка необходима прессово-рамному заводу. Наша компания стала думать, чем заниматься еще. Конечно, ЛКГ мало коррелирует с нашим основным продуктом, но это все равно позволит увеличить присутствие на рынке. Продукт, созданный в НТЦ (проект «Компас»), получился очень интересным. Правда, в нашем инвестпортфеле он пока стоит во вторую очередь. Но это нужно рынку, это нужно нам. 

Новые моторы

– Насколько актуальны разработки по дизельному двигателю? Или его уже вытесняют моторы на альтернативном топливе?

– Дизельный двигатель сейчас предан анафеме, на мой взгляд, не совсем заслуженно. Общее беспокойство человечества по выбросам CO₂, сокращения воздействия транспорта на окружающую среду я понимаю и разделяю. По дизелю есть определенные проблемы с экологией, но пока с точки зрения производства это самый энергонасыщенный источник энергии. Батареи, водородный двигатель однозначно по эффективности пока хуже. Разработанный нами новый мотор, Р6, соответствующий классу «Евро-5», получился очень хорошим. В следующем году сделаем «Евро-6». Огромную непростую работу, получив бесценный опыт, выполнил НТЦ во главе с Данисом Хадиевичем Валеевым, с Андреем Куликовым – главным конструктором по двигателям. Радует, что мы не только сделали ее правильно – в рамках НТЦ сформирован коллектив, ничем не уступающий любому европейскому КБ, способный спроектировать любой новый мотор. НТЦ мы оснастили исследовательскими стендами, которые позволяют перейти к глубоким исследованиям по двигателям, испытаниям – все сделано, чтобы мы могли это проводить.

Если говорить об альтернативных источниках, основной упор, я считаю, мы должны делать на газе. В нашей стране это экономически выгодно и с точки зрения экологии более правильно. В следующем году рассчитываем получить (на базе Р6) газодизельный, битопливный мотор и двигатель на чистом газе, причем между «Евро-5» и «Евро-6» очень небольшая разница. С 21 года будем активно применять свой собственный мотор в нашей технике. «КАМАЗы» на ГМТ уже хорошо себя зарекомендовали, правда, изменилась программа субсидирования со стороны государства. Но думаю, интерес будет восстанавливаться, пойдет сбыт. Очень перспективное направление не только в нашей стране. В Узбекистане (один из рынков, на котором мы тоже работаем) газ вообще хит, действует прекрасная сеть заправочных станций.

Возвращаясь к теме экологической обстановки на планете, замечу, что здесь нужно и «встречное движение», ведь единственные, кто перерабатывает СО₂, – это деревья, то есть надо следить за состоянием лесов и активно заниматься посадкой деревьев. Вот – посмотрите за окно. 15 лет назад мы взяли эту территорию как санитарно-защитную зону КАМАЗа и засадили деревьями. Сегодня уже лес растет! Но, чтобы он был завтра, делать это нужно сегодня. 

От итога до прогноза

– Каких результатов мы ждем по итогам этого года?

– Маркетологи чуть повысили прогноз по состоянию рынка: раньше давали 55-56 тысяч грузовых автомобилей, сейчас вывели на 59 тысяч по регистрациям в этом году. Я склонен считать, даже до 60 тыс. поднимется. Мы рассчитываем 29 тысяч реализовать на внутреннем рынке и чуть больше 5 тысяч – на экспорт. Ряд сложностей по исполнению экспортных контрактов имеются, тем не менее, 33-34 тысячи мы должны закончить год. Много это или мало? Для КАМАЗа этого недостаточно, но это данность, с которой мы столкнулись и живем.

Следующий год будет не лучше 19-го, мы не ждем взрывного роста потребления. В этом году очень сильно упал сегмент магистральных тягачей, почти в два раза, поэтому и автомобилей К4 мы выпустили меньше, чем планировали. Существенна для нашего бизнеса «мусорная реформа». Ее позитивный фактор – резко увеличился сбыт мусоровозов, поставки щасси на заводы-производители мусоровозов, которые весь год работали устойчиво и стабильно. Стабильным остается спрос на полноприводные автомобили, традиционный наш продукт пользуется спросом у многих производителей спецтехники для сырьевых компаний. Газовики, нефтяники, геологоразведка используют эти машины в условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока.

– Открывая 9 октября бюст первому гендиректору Льву Борисовичу Васильеву, вы сказали, что в свое время КАМАЗ совершил в стране дизельную революцию. В чем сейчас может заключаться революционная миссия КАМАЗа?

– Мы правильно сделали, что в свое время на основе дизельного мотора проектировали газовый. «Революционность» – в продвижении альтернативных источников, но это должно быть осознанное решение властей, которые готовы пойти по этому пути.

– Как 50 лет назад, когда вызрело постановление по строительству КАМАЗа, проект завода по производству дизельных большегрузов?

– Да, и условия должны быть созданы очень жесткими экологическими требованиями и обеспечением вложений в развитие инфраструктуры. Если этого не делать, отставание будет укрепляться.

– Нет ли у КАМАЗа намерений вернуться к теме легкового автомобиля?

– Таких планов нет, в нашей стране созданы избыточные мощности по производству легковых автомобилей, инвестировать туда КАМАЗу сегодня смешно. Когда мы продали ЗМА, тогда и решили уйти из этого сегмента. Что касается «фантазий» нашего блока развития, я не запрещаю им этим заниматься, потому что это всегда очень существенная тренировка головы, способности проектировать. Там нет больших расходов, и вообще я думаю, что конструкторы вправе отрабатывать любые идеи, даже фейковые – вдруг сработает!

– У вас была договоренность с вице-мэром Москвы Ликсутовым по передаче городу 10 трамваев…

– Да, и было направлено письмо мэру столицы Сергею Семеновичу Собянину. С нашей стороны все сделано, в следующем году Челны трамваи должны получить, дальнейшая работа уже за администрацией города. Да, это не новый трамвай, но они в хорошем состоянии, и это действительно подарок. Москвичи же не эксплуатируют транспорт долго – цикл обновления автобусов у них 7 лет, по электробусам рассчитывают на 15 лет, трамваи – порядка 15 – 20 лет. Есть четкая программа обновления парка, и технику, которую хорошо содержали, незачем пускать под пресс. Я знаю, у вице-мэра Москвы заявок на столе вот такая стопка – многие города просят передать им эту технику, и эксплуатируют ее потом еще много лет.

Под флагом юбилея

– Предполагалось, что золотая дата КАМАЗа даст шанс изменить и социальную среду в городе. Но, видимо, одного года для этого недостаточно?

– Цель, которую мы ставили, — чтобы 50-летие стало праздником для нашего коллектива, для города. Был разработан план мероприятий, участие принимали мы, горадминистрация, Правительство РТ, Правительство РФ, оргкомитет по проведению юбилея возглавил вице-премьер РФ Дмитрий Николаевич Козак. Мы провели два заседания, в течение всего года проходит масса встреч, концертов, выставок, чествований наших ветеранов, и все это так или иначе посвящено 50-летию КАМАЗа. Я обращался к Рустаму Нургалиевичу Минниханову, он и Сергей Викторович Чемезов обратились к президенту страны, в итоге появился документ, который позволяет реализовать ряд интересных социальных проектов в нашем городе. Все это станет достоянием челнинцев, камазовцев.

Особо отмечу многофункциональный центр дополнительного образования, который мы планируем (дай бог) построить и где вместе с нашими общими любимцами, спортсменами команды «КАМАЗ-мастер», будем развивать в детях сызмальства любовь к технике, умение работать с ней, используя современные методики именно в техническом образовании.

Важный вопрос – медицина, все опросы горожан говорят о том, что она должна иметь больший уровень развития. Конечно, это невозможно без инвестиций, дополнительных средств. В этом году началось строительство онкодиспансера, он станет региональным центром. В современном мире вопрос оказания онкобольным своевременной поддержки и помощи актуален как никогда.

В числе предложенных спортивных объектов к 50-летию КАМАЗа – строительство центра художественной гимнастики, бассейна – надеюсь, он появится уже в этом году. В области культуры запланирована реконструкция Татарского драмтеатра, подготовка проектно-сметной документации для русского драмтеатра «Мастеровые», чтобы они получили в конце концов современное здание, а челнинцы перестали стоять в очереди за билетами по нескольку месяцев.

Очень важны экологические вопросы, реабилитация Мелекески, вместе с окончанием ливневой канализации, которая у нас в городе до сих пор отсутствует. Масса мероприятий прошла по улучшению благоустройства в области парков – средства были выделены, приводятся в порядок дороги в промышленной зоне, что очень важно для нас, камазовцев.

Мне приятно, что нет равнодушных к нашему юбилею – в городе, в республике, в стране все относятся с огромным уважением, которого заслуживают наш коллектив и наш КАМАЗ.

– Ваши предшественники оценивали свой период на КАМАЗе как счастливый. А вы?

– «Нам рано жить воспоминаньями», как поется в песне. В своей жизни я реализовал достаточно много сложных проектов. Но КАМАЗ – самый интересный, самый сложный, и я им горжусь.

Источник: Вести КАМАЗа

Технические инновации Bosch — топливный насос высокого давления

Дизельный двигатель прошел пожалуй самый длинный путь от изобретения до установки на автомобиль. Еще в 1893 году его изобретатель Рудольф Дизель получил патент на такой силовой агрегат, топливо в котором воспламенялось от воздуха, нагретого сильным сжатием. Затем пять лет ушло на то, чтобы построить работоспособный мотор – и он оказался в два раза эффективнее паровой машины. Стационарные дизели успешно работали в промышленности, на электростанциях и в качестве судовых двигателей. Но понадобилось еще долгие годы, чтобы дизель занял место под капотом автомобиля.

Главным препятствием оставался дополнительный компрессор. подававший топливо в цилиндр – он отличался большим размером и не мог работать на больших оборотах. В 1922 году эту проблему решил немецкий инженер Роберт Бош, сконструировавший топливный насос высокого давления. Вместо громоздкого компрессора он применил для нагнетания и впрыска топлива компактную гидравлическую систему, что существенно увеличило обороты. Она и позволила начать серийное производство автомобилей с дизельными моторами. Весьма интересен тот факт, что топливный насос для дизеля на фирме Bosch начали делать, используя многолетний опыт по изготовлению смазочных насосов, так как принцип действия у них практически один – подавать под давлением в нужное место точно отмеренный объем жидкости. В начале 1923 года компания Benz & Cie изготовила десять дизельных 4-цилиндровых двигателей типа OB2, которые снабжались топливной системой Bosch. Испытания грузовиков показали работоспособность двигателя, а также их значительную экономичность – на целых 25% по сравнению с бензиновым мотором. Еще несколько лет было потрачено на доводку самых ответственных и одновременно самых слабых звеньев – систем впрыска. Только в 1927 году фирма Bosch изготовила первый топливный насос высокого давления, который соответствовал всем требованиям. Но серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем появился только лишь через несколько лет – им стал Mercedes-Benz 260D, представленный в 1936-м. На нем стоял четырехцилиндровый дизель, развивавший 45 л. с. Двигатель оснастили впрысковой системой фирмы Bosch. Главным достоинством новой модели стала экономичность. Средний расход горючего у 260D составил чуть больше 9 л/100 км, в то время как его бензиновый аналог потреблял при таком же пробеге 13 л. В 1938 году мотор этой модели оснастили заранее подогреваемыми калильными свечами Bosch, что существенно облегчило запуск мотора в холодную погоду.

Затем свои дизельные модели представили и другие автопроизводители, а сейчас в мире каждый второй легковой автомобиль оснащается двигателем, работающим на солярке.

Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine, 1938

Bosch-Diesel-Reiheneinspritzpumpe PE4A6A320, 1936

Гиганты и лилипуты. 7 рекордов в мире автомобилей | Об автомобилях | Авто

На днях «БелАЗ» показал свой новый 8-колёсный карьерный самосвал, который претендует на звание самого большого автомобиля в мире с грузоподъемностью 450 тонн. Производитель сейчас готовит документы, чтобы зарегистрировать транспортное средство в Книге рекордов Гиннесса. Но пока официальным гигантом является Caterpillar 797F.

Самый большой

Официально самым большим автомобилем в мере является карьерный самосвал Caterpillar 797F. Его общая длина составляет 15,7 м, ширина – 9,53 м, высота – 7,44 м. Размерность каждой шины 59/80R63, а её вес превышает 5 тонн. Всего же этот гигант весит 623 700 кг и может перевозить 363 тонны. Для того, чтобы его сдвинуть, создан двигатель V20 мощностью 3793 л.с. Максимальная скорость перемещения 68 км/ч. 

 Caterpillar 797F. Фото: пресс-служба Caterpillar

Самый длинный

За длинные кузова в автомобильном мире отвечают лимузины, но то, что создал Джей Орберг , инженер из Калифорнии, превосходит все мыслимые размеры. Его называют королём шоукаров, за специализацию на постройке необычных автомобилей для Голливуда (на его счету Бэтмобиль, DeLorean из «Назад в будущее», сеперкар KITT и др.). Но прославил его 100-футовый лимузин (30,48 м) под названием American Dream (американская мечта) с двумя кабинами, бассейном и вертолётной площадкой. Конструкция держится на 26 колёсах и может сгибаться в нескольких местах для прохождения поворотов.

Самый высокий

Самыми высокими транспортными средствами считаются те же карьерные самосвалы. Бывают самодвижущиеся гиганты для добычи полезных ископаемых до 70 м высотой, или машины, прокладывающие туннели (около 40 м). Но в этом разделе хотелось бы выделить такое приспособление как машина для осады городов под названием Helepolis. Создание самого высокого сооружения (40 м) относится к 304 г. до н.э. Оно имело обшивку из огнеупорных и ударопрочных жалюзи с трёх сторон и три катапульты. Эта 160-тонная крепость на 8 колёсах, которые приводились в движение через ремень, привод которого осуществлялся вручную с помощью механизма, похожего на устройство, поднимающее якоря на парусниках. Для обслуживания конструкции требовалось около 3400 человек.

Helepolis. Фото: Commons.wikimedia.org

Самый большой легковой автомобиль

Победитель этой номинации не дожил до наших дней, но с другой стороны, Studebaker President Eight, созданный в 1938 году и превзошедший оригинальную модель в 15 раз, не был полноценным автомобилем, а лишь его статичной моделью. Производитель построил её в качестве рекламы, а потом то ли его сожгли за ненадобностью и очередного шоу, то ли в макет попала молния.

Studebaker President Eight. Фото: flickr.com / flickr.com/aldenjewell

Bugatti Type 41 «La Royale», выпущенный в 1928 году, считался самым роскошным автомобилем своего времени, за что и получил в названии к цифровому индексу добавку «Королевский». Этторре Бугатти хотел создать 25 этих великолепных машин для каждого королевского дома, но экономический кризис позволил сделать только 6 экземпляров, каждому из которых было присвоено собственное имя. Type 41 «La Royale» имеет в длину 6,4 м, весит 3175 кг. Таким размерам соответствовал и один из самых больших двигателей, созданных для легковых автомобилей: 15-литровый мотор имел 8 цилиндров, на каждый из которых приходилось по три клапана, в общей сложности выдающих от 275 до 300 л.с.

Bugatti Type 41 «La Royale». Фото: www.globallookpress.com

Самый большой внедоржник

Как ни удивительно, но представитель этой категории – Knight-XV, имеет хоть и мелкое, но серийное производство на канадском предприятии Conquest Vehicles Inc. Его длинна – 6000 мм, ширина – 2438, высота – 2540 мм. Гигант имеет бронированный кузов, установленный на шасси от пикапа Ford F550 Super Duty. Заказчик может выбрать бензиновый двигатель Ford 6.8L V10 или дизель Ford 6.7L Power Stroke V8 Turbo. Помимо больших размеров, внедорожник имеет ещё и премиальную отделку салона и множество электроники в салоне.

Knight-XV. Фото: пресс-служба Conquest Vehicles Inc.

Самая маленькая машина

Этот автомобиль был построен Остином Коулсоном как раз для того, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннесса, куда и был занесен 7 сентября 2012 года. Его размеры: длина – 1265 мм, ширина – 654 мм, высота – 635 мм. В отличие от других маленьких машинок, творение техасца официально признано транспортным средством и может передвигаться по дорогам общего пользования, правда, с ограниченной скоростью в 40 км/ч, хотя может и достичь и 53 км/ч, чего, впрочем, хозяин не хочет делать, говоря, что из-за отсутствия подвески, это очень опасно. Для того, чтобы автомобиль был полноценным участником движения, на нём были установлены безопасное лобовое стекло, которое очищается дворниками, сигнальные огни, ремень безопасности и звуковой сигнал. Машинка покрашена как самолёт P51 Mustang, на котором воевал дед Остина во время Второй мировой войны.

Самая низкая машина

Mirai имеет в высоту от земли до самой высокой части кузова всего 452 мм, что делает его самым низким автомобилем в мире. Он был создан студентами и преподавателями курса автомобильной техники в высшей школе Okayama Sanyo в японском городе Асакучи 15 ноября 2010 года. Mirai означает «будущее» на японском языке. И как автомобиль будущего, он приводится в движение силовым блоком, состоящим из электромотора и шести основных батарей, позаимствованных у Q-car, выпускаемого компанией CQ motors. Стальное шасси, кузов из углеродных материалов, подвеска, рулевое управление, фары со светодиодами, и другие детали были изготовлены с «нуля».

Смотрите также:

Гиганты в небе: 6 самых больших самолетов | Публикации

Свои основные обязанности, впрочем, этот гигант исполнял недолго: к 1990 году все работы в рамках программы «Энергия-Буран» были свернуты, а АН-225 с 1994 по 2001 год простоял полуразобранным. К 2001 году его восстановили и с тех пор регулярно используют для перевозки тяжелых грузов, в том числе для проведения рекордных транспортных операций.

«Мрия» уже совершила перелеты с самым длинным (42,1-метровые лопасти ветряка) и самым тяжелым моногрузом (генератор массой 174 тонны), а также с грузами самой большой общей массы — 253,8 тонны. Всего у «Мрии» более 200 мировых рекордов такого рода. Самолет существует в единственном экземпляре, его эксплуатирует украинская авиакомпания Antonov Airlines , однако не исключено, что через год-другой силами киевского КБ «Антонов» и китайской компании AICC будет достроен второй такой же.

Гигантская летающая лодка:

Hughes H-4 Hercules

В предыдущей части мы упомянули, что АН-225 «Мрия» — самолет с самым большим размахом крыльев среди всех поступивших в эксплуатацию. Эта оговорка неслучайна: в истории авиации существовал самолет еще бóльших размеров, но он совершил лишь один испытательный полет на высоте 21 метр протяженностью около 1,5 км. Речь о Hughes H-4 Hercules , гигантской летающей лодке, построенной к 1947 году гениальным (и безумным) американским авиатором и бизнесменом Говардом Хьюзом.

Созданный Хьюзом 8-моторный монстр длиной 66,6 метра с размахом крыла в 97,5 метра задумывался как средство переброски грузов, военной техники (общей массой около 70 тонн) и до 750 солдат через Атлантику из США в Европу. Проект стартовал в 1942 году на деньги американского правительства, однако его реализация затянулась на долгие пять лет. Вот уж и Вторая мировая закончилась, а мегалодка все никак не взлетала.

В конце концов, это насторожило американское правительство и конгресс, под давлением которых Говард Хьюз все-таки совершил тестовый полет 2 ноября 1947 года в районе калифорнийского города Сан-Педро. Полет первый и последний. До смерти Хьюза в 1976-м «Геркулес» поддерживался в летном состоянии, а потом переходил из рук в руки, пока, наконец, не оказался в авиационном музее в Макминвиле, штат Орегон, где он находится и по сей день, — будете в Орегоне, непременно загляните.

Waymo и Uber испытывают беспилотные грузовики / Цифровой автомобиль

Автомобильные новости

Пару недель назад мы упоминали необычный родстер Mitsuoka Himiko, построенный на базе Mazda MX-5. Его дизайн вдохновлен британскими спорткарами середины XX века. Но мода на ретро возвращается не только в Японию, но и в Британию: компания Eadon Green представила необычное купе Zeclat.

Впервые британская студия Eadon Green заявила о себе на прошлогоднем автосалоне в Женеве. Тогда был представлен концепт купе Black Cuillin с двигателем V12. И хотя Eadon Green планировала выпускать его небольшими сериями, пока судьба этого проекта покрыта тайной. При этом Zeclat сильно напоминает предыдущую модель.

Новинка обладает длинным, широким и низким кузовом. Облик Eadon Green Zeclat вдохновлен аэродинамичными купе и родстерами 30-х годов в исполнении французов Figioni & Falaschi, Bugatti, Chapron и PourTout.

Что может быть притягательнее плавных обводов роскошных автомобилей из 30-х? Но в этом месте инициатива по созданию купе в стиле ретро сталкивается с суровой реальностью. Во-первых, чтобы машина поступила в продажу, она должна соответствовать массе требований по безопасности и экологичности, а это уже накладывает определенные ограничения на ее конструкцию. Во-вторых, создание подобной модели с нуля выльется в огромные расходы. Так что основатель Eadon Green Феликс Итон (Felix Eaton) пошел по пути наименьшего сопротивления: в качестве основы он взял готовый серийный автомобиль и спроектировал для него новые кузовные панели.

В облике Eadon Green Zeclat невозможно узнать донора. Однако даже при глубокой переработке дизайнеры не могут менять силовую структуру кузова. Это означает, что если с некоторых ракурсов новинка покажется вам непропорциональной, то это вполне нормально. Особенно с учетом того, что в основе Zeclat лежит автомобиль с принципиально иной внешностью — Corvette C7.

К сожалению, запал дизайнеров Eadon Green закончился на внешности: интерьер американского спорткара не был модифицирован. То же самое касается и технической начинки. В Zeclat установлен 6,2-литровый V8 с отдачей в 466 «лошадок» и 630 Н·м. Как и в оригинале, здесь используется восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и задний привод. При этом автоманьяки смогут заказать и «механику» с семью скоростями. На разгон с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) уходит 3,6 секунды.

Этот проект Феликс Итон всерьез намерен довести до логического завершения, то есть до серийного производства и продаж. Окончательная цена во многом будет зависеть от тиража. К примеру, если в год будет выпускаться по 25 купе, то стоимость составит около 550 000 фунтов стерлингов. Получается, что автомобиль будет стоить примерно в семь раз больше Corvette C7. Но при более скромной серии ценник может удвоиться.

⇡#

Электромобили и гибриды

Tesla продолжает испытывать проблемы с производством Model 3. Самый доступный электромобиль компании начали выпускать еще прошлым летом, однако пока завод так и не вышел на полную мощность. Теперь стало известно, что конвейер пережил полную остановку: он не работал с 20 по 24 февраля.

Изначально сведениями об этом поделились анонимные источники  —лишь после этого Tesla признала вынужденную остановку. Представители американской компании объяснили, что завод брал длинные выходные для повышения уровня автоматизации и избавления от «бутылочных горлышек».

«Наш производственный план для Model 3 включает периоды планового простаивания как завода во Фримонте, так и «Гигафабрики-1». Эти периоды используются для повышения автоматизации и систематического устранения узких мест с целью увеличения объемов производства. Это не является чем-то необычным и на самом деле распространено на производственных конвейерах, подобных этому», — говорится в заявлении Tesla.

Планы «Теслы» на ближайшее время не изменились: она собирается нарастить объем выпуска до 2 500 экземпляров Model 3 в неделю к концу марта и до 5 000 к концу июня.

На этом негативные новости, связанные с детищем Элона Маска, не заканчиваются. На прошлой неделе в американской прессе стали появляться известия о существенном повышении тарифов на станциях Supercharger. В некоторых случаях цена подскочила более чем в два раза. К примеру, в штате Вашингтон ставка поднялась с 0,11 доллара за кВт⋅ч до 0,25. В ряде других штатов цены повысились до 21-26 центов за киловатт-час.

Впрочем, обвинять «Теслу» в жажде наживы пока рано. Во-первых, новые цены практически не отличаются от городских тарифов для домохозяйств, так что с учетом огромных затрат на строительство станций Supercharger пока не может быть и речи даже о самоокупаемости, не говоря уже о выходе на прибыльность.

Во-вторых, Tesla преследует совершенно иную цель. Изначально «Суперчарджеры» были созданы для того, чтобы позволить владельцам электромобилей путешествовать по стране, причем не только между соседними штатами, но и с одного побережья к другому. Именно поэтому первые станции располагались с таким условием, чтобы при полной зарядке электрическая машина смогла доехать до следующей точки подзарядки. Однако некоторые клиенты компании стали злоупотреблять бесплатной энергией (длительное время покупатели Model S и Model X могли не платить за зарядку). К текущему моменту все новые покупатели вынуждены платить по установленным тарифам (исключения делаются только для тех, кто приобретает Model S и Model X по реферальной программе).

Но возмущение некоторых слоев американской общественности вызвал другой факт: Tesla подняла тарифы не только резко и одномоментно, но и без всякого предупреждения. Местные СМИ зачастую узнавали о повышении цен от своих читателей, которым пришлось столкнуться с новыми ценами на станциях Supercharger. Лишь после прямого запроса в «Теслу» ее представитель дал официальный комментарий: «Мы иногда корректируем ставки, чтобы отражать текущие цены на местное электричество. Главным принципом является то, что использование станций Supercharger всегда будет обходиться существенно дешевле, чем заправка обычной машины бензином. Мы стремимся компенсировать часть наших затрат, создавая справедливую систему для всех. Станции Supercharger никогда не станут для Tesla способом получения прибыли».

Перейдем к позитивным новостям, связанным с «Теслой». Пока до начала серийного производства представленного в прошлом году электрического тягача Tesla Semi остается немало времени: первые экземпляры должны сойти с конвейера в 2019 году, а ведь обычно Tesla еще и немного отстает от собственного плана. Тем не менее инновационный грузовик уже совершил свою первую рабочую поездку: он доставил аккумуляторы с «Гигафабрики» в Неваде на автомобильный завод компании Tesla в Калифорнии.

На опубликованном Элоном Маском фотоснимке запечатлено два грузовика Tesla Semi. Они немного отличаются друг от друга: покрашенный в серый цвет экземпляр оснащен обтекателем, установленным на крыше, а тягач с черным матовым покрытием его лишен. К обеим машинам подключены полноразмерные полуприцепы.

Глава отдела разработки Tesla Semi Джером Гильен (Jerome Guillen) подтвердил, что компания будет использовать собственный грузовик для транспортировки автомобильных компонентов между двумя заводами. «Tesla будет первым покупателем этого грузовика. Мы будем использовать наш собственный тягач для перевозки грузов в США между нашими фабриками. У нас есть сборочная площадка в Калифорнии и Gigafactory в штате Невада, поэтому мы будем использовать наши грузовики для транспортировки деталей между ними», — заявил Гильен.

Расстояние между двумя площадками «Теслы» составляет примерно 400 километров. Пока грузовики совершили поездку только в одну сторону, однако в перспективе они смогут еще и возвращаться без промежуточной подзарядки, что станет наглядным подтверждением обещаемой максимальной дальности хода 800 километров для старших версий Tesla Semi (также компания собирается продавать тягач с батареей, покрывающей 480 километров). Пока же электрогрузовики даже заехали на Supercharger, где зарядились с использованием переходника (в Semi применяется другой разъем, который в перспективе позволить увеличить мощность зарядки).

Ранее Элон Маск сообщал о «гигантских» логистических издержках, вызванных удаленностью двух заводов друг от друга. Он даже предполагал, что его другой стартап, The Boring Company, в перспективе сможет сделать подземный тоннель, который свяжет объекты в Неваде и Калифорнии. Однако с запуском Tesla Semi Маск наверняка откажется от этой идеи.

Очевидно, первая поездка электрического тягача Tesla является отлично спланированной PR-акцией. Элон Маск добился желаемого: критики повержены, а поклонники американской компании отпраздновали очередную победу. Стоит отдать должное возможностям «Теслы»: вряд ли кто-либо другой в этом мире способен более чем за год до начала серийного выпуска не просто продемонстрировать публике «картонный» концепт, но и начать использовать прототипы для реальной доставки грузов.

Между тем к проекту Tesla Semi некоторые другие участники рынка пока относятся скептически. К примеру, Мартин Даум (Martin Daum), глава коммерческого грузового бизнеса Daimler AG, обвинил «Теслу» в нарушении законов физики. «Если Tesla действительно выполнит это обещание, мы, очевидно, купим два грузовика: первый – чтобы разобрать на части,  второй – для тестов, потому что что-то прошло мимо нас, — отметил Даум. — Но пока в Германии и в Калифорнии применяются одни и те же законы физики».

«Даймлер» не первый год ведет разработки в сфере электрических грузовиков. В 2016 году немецкий концерн представил прототип Urban eTruck, а модель Fuso Canter E-Cell была анонсирована еще в 2010-м. При этом немцы не обвиняют «Теслу» в фантазиях, а лишь сомневаются в том, что американская компания успеет уложиться в заявленные сроки. Серийные поставки Tesla Semi должны стартовать уже в следующем году, при этом представители Daimler AG считают, что в более реалистичном сценарии продажи начнутся не раньше 2021 года. С учетом того, что Tesla уже давно испытывает трудности с производством Model 3, такое заявление вовсе не кажется голословной критикой конкурента.

Своим видением ближайшего электромобильного будущего поделился другой немецкий гигант — Volkswagen AG. Последнее время он представляет один электрический концепт за другим. К примеру, на прошедшем недавно автосалоне в Женеве был анонсирован седан Volkswagen I.D. VIZZION. Теперь исполнительный директор Volkswagen AG Маттиас Мюллер (Matthias Müller) представил более детализированные производственные перспективы. На ежегодной конференции VW Group в Берлине он озвучил детали плана, получившего название Roadmap E, где E — Electric.

Ранее уже неоднократно отмечалось, что первые электрические модели должны появиться в 2020 году. При этом немецкий концерн будет не просто постепенно расширять модельный ряд и наращивать производство, но постарается приложить к этому максимальные усилия. Так, уже к концу 2022 года электромобили Volkswagen будут выпускаться на 16 заводах, раскиданных по миру.

Общие инвестиции Volkswagen в эту отрасль на горизонте 2022 года составят 20 миллиардов долларов. «Ситуация действительно меняется, — заявил Мюллер. — Смена курса для супертанкера Volkswagen, полная скорость вперед!»

Пока представители концерна не обозначили все 16 фабрик, упомянутых в Roadmap E. Известно лишь, что в течение ближайших двух лет (то есть к 2020 году) их количество должно вырасти до девяти.

Зато Маттиас Мюллер поделился другой крайне любопытной деталью: ни одна из 16 площадок не будет выпускать аккумуляторы. Вместо этого Volkswagen будет покупать их у LG Chem, Samsung SDI и китайского производителя Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL). «Наработка опыта и освоение технологии не обязательно означает, что мы хотим начать крупномасштабную сборку батарей самостоятельно, — сказал генеральный директор. — Другие могут сделать это лучше, чем мы».

Это заявление прозвучало весьма неожиданно для тех, кто следит за чаяниями немецкой компании в сфере электрического транспорта. Ранее представители концерна неоднократно заявляли о намерениях построить крупные аккумуляторные фабрики в Европе и Китае.

Одной из ключевых целей, стоящих перед немецкой компанией, является производство трех миллионов электромобилей в 2025 году. При сравнении с текущими объемами выпуска электрических машин это число может ошеломить, однако даже при таких результатах доля электрокаров в общем объеме выпуска будет ниже 50 %. В 2017 году Volkswagen продал 10,7 миллиона машин, а ведь мировой авторынок постепенно растет, и к 2025 году за счет развивающихся стран он должен достичь новых высот. Иными словами, даже в оптимистичном сценарии на электрические машины будет приходиться не больше 30 %.

Кстати, насчет тяговых аккумуляторов: согласно свежей статистике, опубликованной сайтом InsideEVs, в 2017 году их производство существенно ускорилось. Суммарная емкость всех батарей для электромобилей по сравнению с 2016 годом возросла на 70 %, с 20,4 до 34,8 ГВт⋅ч. Любопытный момент: рост продаж электромобилей составил 58 %, из чего можно сделать вывод о том, что средняя емкость АКБ тоже увеличилась.

Те, кто хотя бы изредка следит за рынком тяговых аккумуляторов, хорошо знают, что ключевые игроки не менялись уже много лет: к ним традиционно относятся Panasonic, LG Chem, китайская компания BYD и Samsung SDI. Сюрприза не случилось: расстановка в тройке лидеров была сохранена.

Panasonic увеличил производство более чем в полтора раза и стал первой компанией, преодолевшей рубеж в 10 ГВт⋅ч в год. Рост BYD оказался куда скромнее — с 4 до 4,6 ГВт⋅ч. При этом максимальный подъем среди лидирующей тройки продемонстрировала LG Chem — +54 %, до 3,5 ГВт⋅ч. При сохранении текущих темпов корейская компания сможет обогнать BYD уже в обозримой перспективе.

Впрочем, в 2018 году в тройку лидеров собирается войти китайский производитель Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL). Тот самый, которого глава Volkswagen AG Маттиас Мюллер упомянул в качестве одного из ключевых поставщиков для будущих электромобилей компании.

В представленном рейтинге учитываются поставки только для электромобилей. При этом, если прибавить сюда гибриды, ситуация может измениться. К примеру, только для гибридных грузовиков и автобусов Китая в 2018 году было произведено аккумуляторов более чем на 40 ГВт⋅ч. Да, только этот сегмент в КНР превышает суммарные поставки электрических легковушек во всем мире. Здесь крупнейшими игроками являются CATL (12 ГВт⋅ч), BYD (8,4 ГВт⋅ч) и Optimum (6,7 ГВт⋅ч).

В завершение электромобильной рубрики рассмотрим новинку, которая, на первый взгляд, не имеет прямого отношения к этой теме. На автосалоне в Женеве Goodyear анонсировала шины EfficientGrip Performance с технологией Electric Drive. Казалось бы, ну какая покрышке разница, какой мотор ее крутит: бензиновый, дизельный или электрический. Тем не менее эта модель создана специально для электрокаров.

По словам Goodyear, производители электрических автомобилей предъявляют повышенные требования к долговечности покрышек. Однако ключевым отличием Goodyear EfficientGrip Performance Electric Drive является сниженное сопротивление качению. Этот параметр отвечает за то, сколько усилия машина должна прилагать, чтобы просто продолжать движение по прямой. Есть и другая аналогия: если взять два идентичных автомобиля, разогнать их до заданной скорости, затем перевести КПП на нейтральную передачу и затем двигаться накатом, то дальше уедет тот, который был «обут» в покрышки с меньшим сопротивлением качению.

Представители Goodyear отметили, что EfficientGrip Performance Electric Drive изнашиваются медленнее, чем обычные покрышки. Этот аспект важен, поскольку на электромобилях шины подвергаются более высоким нагрузкам. На то есть две причины: возросшая вследствие установки тяжелых аккумуляторных батарей масса и более высокий крутящий момент. Эти факторы повышают износ на 30 %.

В дополнение к этому Goodyear EfficientGrip Performance Electric Drive обладают специальным рисунком протектора. Узкие ламели обеспечивают большее пятно контакта шины с дорожной поверхностью, что гарантирует лучшее сцепление даже на мокрой дороге. Также в Goodyear подчеркнули, что поработали над акустическим комфортом. Как известно, из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания гул от колес становится главным источником шума, так что этот фактор тоже стоит учитывать.

Беспилотные автомобили

Две недели назад мы говорили про новые законы для Калифорнии, ставшей первым штатом, в котором беспилотникам разрешили кататься по дорогам общего пользования вообще без людей в салоне. До этого в таких машинах должен был находиться техник, который следил бы за корректной работой основных систем. Компания Waymo не стала откладывать тесты в новом режиме и представила реакцию обычных людей на поездку в машине без водителя.

Waymo — подразделение Goolge (если быть точнее, то материнской компании Alphabet), занимающееся разработкой систем автопилотирования. В 2016 году оно приобрело 100 минивэнов Chrysler Pacifica. В 2017-м парк пополнился 500 машинами этой же модели, а тесты уже проходили в 25 городах и не ограничивались одной лишь Калифорнией. А в минувшем январе Waymo объявила о намерении купить еще несколько тысяч Pacifica. Некоторые из них выехали на улицы Феникса, штат Аризона, где и были сделаны эти кадры.

Waymo сообщает о весьма позитивном отклике со стороны пассажиров. Они смеются, удивляются и радуются тому, что «попали в будущее». Некоторые из них зависают в мобильных гаджетах, другие впадают в дремоту, что свидетельствует о том, что люди доверяют беспилотной машине. Но не будем забывать о том, что перед нами проморолик, так что для него отобрана наиболее подходящая нарезка видео.

Двумя неделями ранее Waymo показала мир таким, каким его видят автомобили с автономным управлением. С помощью лидаров, камер, радаров и сенсоров компьютер изучает окружающее пространство на 360 градусов вокруг.

На этом известия от Waymo не заканчиваются. Компания объявила о начале еще одного цикла тестирования, и на этот раз оно связана с грузовыми автомобилями. Они будут колесить по штатам Джорджия и Колорадо.

По словам Waymo, Атланта (штат Джорджия) является отличным место для проверки возможностей умных грузовиков, поскольку там располагается один из крупнейших логистических хабов. Ранее автомобили Waymo уже были опробованы в Аризоне и Калифорнии.

Специалисты компании гордятся тем, что им удалось в кратчайшие сроки адаптировать беспилотную систему к большегрузам. По словам представителей Waymo, просто перенести обкатанный на легковых автомобилях автопилот в грузовик — это примерно то же самое, что посадить за руль тягача человека, который никогда не водил ничего крупнее Toyota Prius. Общие принципы едины для всех транспортных средств, однако необходимо адаптировать управление к более аккуратному обращению с педалью тормоза, многократно возросшему радиусу разворота и огромным слепым зонам.

В отличие от легковых автомобилей Waymo, в кабине самоуправляемого грузовика должен находиться профессиональный водитель, который будет наблюдать за обстановкой и будет готов перенять управление в любой момент времени. Тем не менее рано или поздно дальнобойщики все же останутся без работы: в отличие от человека компьютер сможет водить тягачи круглые сутки, что позволит существенно снизить издержки.

По забавному стечению обстоятельств практически одновременно с Waymo об испытании беспилотных грузовиков заявила еще одна компания — Uber. При этом тестирование тоже проходит в Аризоне.

Пока умные тягачи Uber не настолько продвинуты, чтобы маневрировать на погрузочных станциях и самостоятельно подъезжать к платформе. На данный момент грузовики самостоятельно передвигаются по междугородным трассам, однако за вождение в более стесненных условиях пока отвечают люди.  

В прошлом году компания запустила сервис Uber Freight, который начал заниматься коммерческими перевозками грузов. Любой желающий может заказать фуру через одноименное приложение. Новая система работает по аналогии с основным бизнесом Uber, предоставляющим услуги частного извоза.

Предполагается, что беспилотные грузовики позволят снизить нагрузку на дальнобойщиков: им все еще придется управлять грузовиком во время погрузочно-разгрузочных работ, однако большую часть пути они смогут отдохнуть от руля и педалей. И хотя они все еще должны следить за дорогой и проверять корректность работы автопилота, это занятие будет менее утомительным, чем обычное вождение. «Водители грузовиков будут выполнять обычные для специалистов такого рода задачи, но только тогда, когда этого потребует ситуация. Задачи будут следующими: заход на станцию, навигация по загруженной другими автомобилями площадке и выполнение сложных маневров», — сообщил один из руководителей нового сервиса.

«Мы считаем, что беспилотные технологии обладают огромным потенциалом для решения некоторых крупных проблем, с которыми сегодня сталкивается индустрия грузоперевозок», — отметил Алден Вудроу (Alden Woodrow), менеджер отдела беспилотных грузовиков Uber. При этом он не уточнил, какие конкретно трудности имеются в виду.

Пока Uber не сообщил о том, сколько беспилотных грузовиков передвигаются по дорогам США. Также не уточняется характер грузов. Держатся в секрете и технические аспекты проекта. Как часто водителям приходится вмешиваться в процесс управления тягачом? Ответ на этот вопрос тоже не был озвучен.

В конечном счете все сводится к тому, чтобы полностью исключить человека из этой сферы. «На данный момент эта система не сможет работать постоянно в режиме 24/7, — дополнил Вудроу. — Но мы хотели бы добраться до этой цели». Некоторые эксперты уже бьют в набат: новые технологии оставят без работы сотни тысяч людей. Уэнделл Уоллак (Wendell Wallach), старший советник Hastings Center и автор книги A Dangerous Master: How to Keep Technology from Slipping Beyond our Control («Опасный мастер: как не позволить технологиям вырваться из-под нашего контроля»), предупреждает: переход к беспилотным грузовикам уже на горизонте десяти лет заставит в среднем 14 000 дальнобойщиков выйти на биржу труда.

Не нужно быть провидцем и экспертом, чтобы понять, в какую сторону все движется. Крупные компании стремятся снизить расходы и повысить прибыль, и рядовые работники, выполняющие рутинную работу, — лишь препятствие на этом пути. Но стоит ли тормозить прогресс в надежде сохранить рабочие места? К тому же общество не в первый раз переживает такой процесс. И пусть умные машины раньше не оставляли водителей без средств к существованию, однако человечество уже не раз сталкивалось с подобными проблемами. Или ткачихи не выступали против введения автоматических ткацких станков?

⇡#

The Boring Company Элона Маска

На прошлой неделе Элон Маск поделился очередными подробностями о том, каким он видит будущее подземных туннелей, создаваемых его очередным стартапом The Boring Company. Напомним, что американский миллиардер собирается заново изобрести метро: он хочет начать копать землю под американскими мегаполисами. В этих туннелях, которые якобы могут располагаться в 30 уровней друг под другом, будут курсировать электрические платформы и поды. Первые могут перевозить легковые автомобили, вторые — пассажиров. Теперь Маск заявил, что в приоритете будут пешеходы и велосипедисты.

В коротком ролике продемонстрирован процесс опускания беспилотного пода под землю. В ходе поездки он разгоняется до 200 км/ч. Эта скорость недоступна ни одному из других видов городского транспорта. Сюда стоит добавить полное отсутствие пробок и возможность прокладывания совершенно любых маршрутов: привязки к дорожной инфраструктуре не будет.

На своей странице в Twitter Элон Маск опубликовал несколько постов, касающихся рассматриваемой тематики. «Автомобили по-прежнему будут перевозиться, но только после того, как будут удовлетворены потребности в общественном транспорте. Это вопрос вежливости и справедливости. Если кто-то не может позволить себе машину, он должен обслуживаться первым».

Также Маск отметил, что система туннелей The Boring Company будет иметь тысячи небольших станций размером с одиночное парковочное место. Благодаря этому они будут расположены достаточно близко к местам массового скопления людей. По словам миллиардера, ввиду высокой плотности станций его система будет удобней традиционного метро.

⇡#

Автомобильные шпионы

Чуть выше мы обсуждали инициативы концерна Volkswagen по выпуску электромобилей. В ускоренном режиме перейти на инновационные рельсы развития планируют и подопечные бренды, в том числе Audi. На данный момент премиум-бренд завершает тесты кроссовера Audi e-tron quattro. Автомобильным шпионам удалось снять несколько прототипов на видео.

Концепт с именем Audi e-tron quattro можно было увидеть еще на Франкфуртском автосалоне 2015 года. С тех пор внешность кроссовера немного изменилась. Экстерьер стал более консервативным, что в целом свойственно автомобилям немецкой марки. От смежных моделей (Audi) e-tron quattro проще всего будет отличить по светодиодному стоп-сигналу, растянувшемуся вдоль всей ширины кузова.

Окончательные спецификации Audi e-tron quattro пока не публикуются. Судя по слухам, по техническим характеристикам автомобиль будет максимально близок к концепту. Тот обладал тремя электромоторами (одним на передней оси и двумя на задней) общей мощностью 435 лошадиных сил (плюс предусмотрена возможность повышения до 503 «электролошадок» на короткие промежутки времени). Разгон с 0 до 100 км/ч укладывался в 4,6 секунды, а максимальная скорость составляла 210 км/ч. Также в Audi e-tron quattro применялся литий-ионный тяговый аккумулятор емкостью 95 кВт·ч с запасом хода до 500 километров.

Автомобиль e-tron quattro станет первой полностью электрической моделью от Audi. Новинка будет поддерживать быструю зарядку при подключении к станциям мощностью до 150 кВт. По словам производителя, во время дальних поездок будет достаточно 30 минут, чтобы продолжить движение (конкретные данные при этом не сообщаются).

К текущему моменту Audi построила 250 прототипов, которые преодолели  в общей сложностипять миллионов километров по дорогам четырех континентов. Паркетник тестировался в разных климатических зонах: температура опускалась ниже -20 градусов Цельсия и взлетала выше 50. Audi e-tron quattro ездил по Нюрбургрингу, американским хайвеям, китайским пробкам, Скандинавии и Африке.

Серийное производство Audi e-tron quattro будет начато в конце текущего года. Кроссовер будут выпускать на заводе в Брюсселе, который называют «экологически нейтральным»: для его энергоснабжения используются возобновляемые источники энергии. Презентация серийной версии намечена на 30 августа.

⇡#

Интересности и необычности

Для визуального тюнинга машин сегодня нередко используются виниловые пленки. С их помощью можно относительно легко и недорого изменить цвет машины. Но применяются они не только на гражданских, но и на гоночных автомобилях. К примеру, болиды «Формулы-Е» тоже обклеиваются подобным материалом. Компания Nissan представила таймлапс, на котором изображен процесс подготовки автомобиля к новому сезону.

В ролике запечатлена сборка болида «Формулы-Е» нового поколения. От предшественника он отличается возросшей с 28 до 54 кВт⋅ч емкостью аккумулятора. При этом гоночный электромобиль существенно изменился визуально: теперь передние колеса прячутся в понтонах, а для защиты пилота используется гало.

Видео длится всего минуту, так что создается ощущение, что на всю работу ушло совсем немного времени. В реальности же съемка длилась четыре дня.

Перейдем к другим интересностям. На автосалоне в Женеве было представлено много занятных автомобилей, и одной из самых горячих новинок стал электрический гиперкар Rimac C_Two. Маленькая хорватская компания заявляет какие-то фантастические характеристики: 1914 лошадиных сил, 2300 Н·м, батарейка на 120 кВт∙ч, ускорение 0-96 км/ч за 1,85 секунды и максимальная скорость 412 км/ч. При этом в одном из быстрейших автомобилей планеты нашлось место и забавным мелочам.

В моторном отсеке нового автомобиля, в специально предусмотренном углепластиковом ложементе, предусмотрен небольшой огнетушитель. Казалось бы, ну что тут такого: производитель сверхбыстрого и сверхдорогого гиперкара забоится о своих клиентах. Эка невидаль! Но все меняет надпись, нанесенная на кожаный ремешок, который удерживает устройство на своем месте: In case of hill climb, extinguish fire, то есть «В случае поднятия на холм потушите пожар».

Те, кто смотрит автомобильное шоу The Grand Tour или следит за карьерой Ричарда Хаммонда (Richard Hammond), уже догадались, о чем идет речь. Данная надпись является отсылкой к инциденту, произошедшему летом 2017 года. Во время съемки второго сезона The Grand Tour Хаммонд вылетел с трассы на электрическом суперкаре Rimac Сoncept One. Вскоре после аварии автомобиль загорелся, но ведущий успел выбраться из него. У журналиста был обнаружен перелом колена.

Сложно придумать более толстый «троллинг» известного ведущего. К счастью, в Rimac решили не приплетать к этой шутке какой-нибудь пассаж о невысоком росте Хаммонда (эта тема является одной из любимых у его коллег по Top Gear и The Grand Tour). При этом сам журналист отнесся к этому с британским юмором: «Я в восторге. Я всегда хотел оказать реальное влияние на дизайн автомобилей. И теперь я оказал».

Rimac в шутку называет C_Two первым автомобилем с системой Hammond-proof, то есть буквально «защищенный от Хаммонда».

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

два миллиона владельцев iPhone получат компенсацию за замедление работы смартфонов — ИноТВ

Компания Apple согласилась выплатить $310 млн для урегулирования претензии владельцев смартфонов, жаловавшихся на то, что компания целенаправленно замедляла работу отдельных моделей iPhone. Как пишет Forbes, сколько денег получит каждый владелец, пока не совсем понятно, хотя уже сейчас известно, что сумма компенсации намного превысит сумму в $25, которая была обещана изначально.

Компания Apple согласилась выплатить в общей сложности как минимум $310 млн, чтобы урегулировать претензии владельцев смартфонов, жаловавшихся на то, что компания целенаправленно замедляла работу отдельных моделей iPhone, чтобы продлить срок службы батарей этих устройств. Как пишет Forbes, документы об окончательном урегулировании этого дела были опубликованы в конце минувшей недели. В них сказано, что было одобрено 2 268 860 заявок на получение денежной компенсации. Более миллиона заявок на получение компенсации было отклонено — чаще всего причиной отклонения становилось то, что устройство заявителя не значилось в списке устройств, которых коснулся Batterygate.

Компенсацию могут получить владельцы iPhone 6, 6 Plus и 6s, а также iPhone 7 и 7 Plus. Гражданам Соединённых Штатов, владевшим этими моделями, было предложено подать онлайн-заявки на получение компенсации летом прошлого года.

Сколько денег получит каждый владелец, пока не совсем понятно, хотя уже сейчас известно, что сумма компенсации намного превысит сумму в $25, которая была обещана изначально.

 

«Суд постановил, что есть убедительная доказательная база для выплаты компенсации на общую сумму 310 миллионов долларов и что эта сумма адекватна, справедлива и разумна. Каждый заявитель получит 25 долларов или более за каждое устройство iPhone, отвечающее установленным требованиям. Действительно, согласно оценкам, каждый заявитель сможет получить 65 долларов или более за каждую одобренную заявку», — говорится в заключении суда.

 

Суд отклонил требование назначить компании Apple более суровое наказание. По мнению некоторых, компании следовало бы назначить выплату компенсаций на общую сумму в несколько миллиардов долларов. 

 

«Поведение компании Apple едва ли можно считать недобросовестным. Как утверждает Apple, системы iOS, имеющие отношение к этому делу, могли потенциально демонстрировать такие особенности, как более долгий запуск приложений, снижение скорости прокрутки, более тусклая фоновая подсветка и более низкий уровень звука, однако эти изменения могли оставаться незамеченными многими пользователями, и они не стали причиной никаких травм», — говорится в документе об окончательном урегулировании спора.

За первый месяц пикапы купило больше людей, чем автомобилей

• По данным Motor Intelligence, в апреле продажи пикапов превысили продажи легковых автомобилей.
• Кредиты с нулевой процентной ставкой, предложенные после пандемии коронавируса, а также падения продаж легковых автомобилей, помогли продвинуть пикапы мимо автомобилей.
• В первом квартале 2020 года пикапы и внедорожники были ярким пятном для автопроизводителей Детройта, в то время как большая часть остальных их модельных рядов увидела спад продаж.

Забудьте о сохранении руководств, теперь, возможно, пришло время спасти автомобили: по данным Motor Intelligence, в прошлом месяце продажи пикапов впервые превысили продажи легковых автомобилей.

Пикапы в последние десятилетия отставали от продаж легковых автомобилей примерно на полмиллиона единиц, но, начиная с 2014 года, разрыв начал сокращаться. Эта тенденция не осталась незамеченной; Ford, General Motors и Fiat Chrysler сократили свои предложения меньшего размера в пользу внедорожников и пикапов, особенно потому, что более крупные автомобили приносят большую прибыль.

Моторный интеллект

Привлекательные стимулы и правильные покупатели, оставшиеся на рынке, — в дополнение к резкому падению продаж легковых автомобилей — все это способствовало переходу. Во всей отрасли нулевой процент по ссудам сроком на семь лет стал стандартом, а также способствовал увеличению покупок самовывоза.

«Данные Cox Automotive показывают, что Средняя Америка с семейным доходом от 50 000 до 99 000 долларов США была сегментом покупателей, которые оставались на рынке в основном для новых пикапов и внедорожников, в то время как покупатели с высоким и низким доходом уклонялись», — Мишель Кребс, исполнительный аналитик Autotrader, говорится в записке.«Покупатели из среднего класса были вытеснены на рынок за счет финансирования от низких до беспроцентных на длительный срок, до 84 месяцев, отсрочки первых платежей и других планов защиты платежей».

Анализ, проведенный Эдмундсом, показал, что на сделки с нулевым процентом финансирования приходилось 25,8 процента профинансированных закупок в апреле, что выше 4,7 процента в марте и 3,6 процента в феврале. Грузовые автомобили составили значительную часть этих беспроцентных кредитов.

«Почти каждый пятый проданный грузовик имел нулевое финансирование, а из-за большого объема проданных грузовиков почти каждая третья сделка с нулевым процентным финансированием была связана с грузовиком», — сказал Иван Друри, старший менеджер по аналитике. в Эдмундсе, сообщил C / D по электронной почте.


Пикапы были ярким пятном для GM и FCA в течение первого квартала года, поскольку они были одними из немногих моделей в их линейках продуктов, которые продемонстрировали прирост продаж в годовом исчислении. Для GM пикапы резко выросли и составили почти треть их общих продаж, что примерно на 10 процентов больше, чем год назад; в частности, продажи Chevy Silverado подскочили на 26,6%. Компания Ford, давний лидер в войнах пикапов, зафиксировала снижение продаж F-150 в прошлом квартале, но привела к падению сроки продаж автопарка, а также пандемию COVID-19.

Тем не менее, продажи пикапов резко выросли, поскольку фабрики по всей стране простаивают уже более месяца. Automotive News сообщил, что переизбыток предложения привел к уменьшению запасов пикапов на дилерских площадках по всей стране, в результате чего многие обеспокоены тем, что скоро возникнет нехватка пикапов для продажи.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

прогнозов восстановления в условиях пандемии COVID-19

ДУБЛИН, 5 января 2021 г. / PRNewswire / — Отчет «Отчет о мировом рынке легковых автомобилей 2020-30: Влияние и восстановление Covid 19» был добавлен в ResearchAndMarkets.com предложение.

Ожидается, что мировой рынок легковых автомобилей сократится с 1454,6 млрд долларов в 2019 году до 1413,5 млрд долларов в 2020 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) -2,9%. Снижение в основном связано с замедлением экономического роста в разных странах из-за вспышки COVID-19 и мер по ее сдерживанию. Затем ожидается, что рынок восстановится и будет расти со среднегодовым темпом роста 8% с 2021 года и достигнет 1722,6 млрд долларов в 2023 году.

Азиатско-Тихоокеанский регион был крупнейшим регионом на мировом рынке легковых автомобилей, на который в 2019 году приходилось 45% рынка.Западная Европа была вторым по величине регионом, на который приходилось 22% мирового рынка легковых автомобилей. Африка была самым маленьким регионом на мировом рынке легковых автомобилей.

Аддитивное производство постоянно развивается, и производители автомобилей теперь используют технологию 3D-печати, чтобы сократить время и затраты на производство. 3D-печать создает трехмерный физический объект с использованием цифрового дизайна. Он используется для создания прототипов автомобилей, концептуальных моделей, проверки дизайна и функциональных деталей, используемых в тестовых автомобилях и двигателях.Производители автомобилей также используют 3D-печать для создания различных инструментов, приспособлений и приспособлений, используемых в процессах сборки и производства. 3D-печать помогает в быстром создании прототипов, повышает эффективность сборочной линии, сокращает время выполнения работ, повышает гибкость проектирования и снижает потери материалов.

Объем отчета:

Охватываемые рынки:

1) По типу: Хэтчбек; Седан; Коммунальная техника
2) По виду топлива: бензин; Дизель; Другое
3) По объему двигателя: & lessThan; 1000 куб. &меньше, чем; 1000-1500 куб. &меньше, чем; 1500-2000 куб. > 2000 куб.см
4) Тип силовой установки: Двигатель внутреннего сгорания; Электромобиль

Охватываемые показатели: Количество предприятий; Количество сотрудников

Страны: Аргентина; Австралия; Австрия; Бельгия; Бразилия; Канада; Чили; Китай; Колумбия; Республика Чехия; Дания; Египет; Финляндия; Франция; Германия; Гонконг; Индия; Индонезия; Ирландия; Израиль; Италия; Япония; Малайзия; Мексика; Нидерланды; Новая Зеландия; Нигерия; Норвегия; Перу; Филиппины; Польша; Португалия; Румыния; Россия; Саудовская Аравия; Сингапур; Южная Африка; Южная Корея; Испания; Швеция; Швейцария; Таиланд; Индюк; ОАЭ; СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО; США; Венесуэла; Вьетнам

Регионы: Азиатско-Тихоокеанский регион; Западная Европа; Восточная Европа; Северная Америка; Южная Америка; Средний Восток; Африка

Временной ряд: Исторические данные за пять лет и прогноз на десять лет.

Данные: Соотношение размера рынка и роста к смежным рынкам, доли ВВП, расходы на душу населения, сравнение показателей легковых автомобилей.

Сегментация данных: страновых и региональных исторических и прогнозных данных, рыночная доля конкурентов, сегменты рынка.

Упомянутые компании

• Фольксваген
• Тойота
• Дженерал Моторс
• Рено-Ниссан
• Hyundai-Kia

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.researchchandmarkets.com/r/5agir2

О ResearchAndMarkets.com
ResearchAndMarkets.com — ведущий мировой источник отчетов о международных исследованиях рынка и рыночных данных. Мы предоставляем вам последние данные о международных и региональных рынках, ключевых отраслях, ведущих компаниях, новых продуктах и ​​последних тенденциях.

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.


Контактная информация для СМИ:

Исследования и рынки
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для Э.Часы работы офиса ST Звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаду + 1-800-526-8630
В часы работы GMT звоните + 353-1-416-8900

Факс в США: 646-607 -1904
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com


Лидеры роста и проигрыши в сегменте легковых автомобилей в 2019 финансовом году, Auto News, ET Auto

НЬЮ-ДЕЛИ: Что бы ни случилось, Maruti Suzuki India Limtied (MSIL) будет править в сегменте легковых автомобилей Индии.Крупнейший автопроизводитель страны выдерживает все потрясения, значительно увеличив долю рынка до 51,22% в 2018-19 финансовом году по сравнению с 49,98% годом ранее.
Это, по-видимому, также самый высокий рост доли рынка среди всех производителей в прошлом финансовом году. Среди 10 самых продаваемых автомобилей MSIL узурпировала первые семь позиций.

Согласно данным, опубликованным Обществом Ассоциации индийских автопроизводителей, только четыре из 10 ведущих автопроизводителей смогли увеличить свою долю на рынке в 2019 финансовом году.Среди лидеров роста — Maruti Suzuki India, Tata Motors, Honda Cars India и Toyota Kirloskar Motors. Южнокорейские производители автомобилей Hyundai India и Mahindra & Mahindra сообщили о снижении своей доли рынка, несмотря на запуск новых автомобилей.

Индийский сегмент легковых автомобилей вырос на 2,70% до 3 377 436 единиц в 19 финансовом году по сравнению с 3 288 581 единицей в 2018 финансовом году. И легковые, и грузовые автомобили продемонстрировали маржинальный рост на 2 процента соответственно. Единственное, что радует, — это рост на 13,10% в сегменте фургонов до 217 426 единиц, благодаря более высоким отгрузкам Maruti Eco.

Доля рынка Hyundai продолжает снижаться второй финансовый год подряд с 16,31 процента в 2018 финансовом году до 16,14 процента в 19 финансовом году. —

По данным Общества Индийской ассоциации производителей автомобилей (SIAM), общая мобильность, увеличение страховых взносов, кризис ликвидности и сдержанный спрос в сельской местности во второй половине 2019 финансового года замедлили рост сегмента легковых автомобилей.

Южнокорейский автопроизводитель Hyundai India продемонстрировал незначительный рост продаж на внутреннем рынке на 1,68% до 545243 в финансовом году, его рыночная доля продолжает снижаться второй финансовый год подряд с 16.От 31 процента в 2018 финансовом году до 16,14 процента в 19 финансовом году. Доля рынка автопроизводителя в 2017 финансовом году составила 16,73%.

Tata Motors — еще один крупный игрок, увеличивший долю рынка, и единственный автопроизводитель, у которого рост внутренних оптовых продаж на 10,14% выражается двузначными числами и составляет 231512 единиц.

С другой стороны, Mahindra & Mahindra, выпустившая три внедорожника в 19 финансовом году, продемонстрировала рост продаж всего на 2,21% до 254351 единицы в 19 финансовом году против 248859. Доля рынка M&M снизилась с 7 до 7,53% в 19 финансовом году.57% в 2018 финансовом году.

Доля рынка Renault India снизилась с 3,11 процента в 2018 финансовом году до 2,36 процента в 2018 финансовом году. Доля рынка Nissan в Индии продолжает снижаться: в 2019 финансовом году она сократилась до 1,08 процента с 1,61 процента год назад.

10 ведущих производителей фотоэлектрических систем в Индии

901 901 901 901 9017 9017ata70707070707070700270 9017 901 901 9017 9017 90177070707070 3821721

Рейтинг	OEM-производители	2019 финансовый год	финансовый год 18	% рост
1	Maruti Suzuki	172982625
2	Hyundai Motor India	545243	536241	1,68
3	Mahindra & Mahindra	254351	254351	231512	210200	10,14
5	Honda Cars India	183787	170026	8.09
6	Toyota
7	Ford India	92937	90601	2,58
8	Renault India	79654	102222	102222	52796	-30,82
10	Volkswagen	34859	45329	-23,10
	Прочие *
	Общий объем продаж PV	3377436	3287965

Прочие = FCA, Force, Isuzu, Hindustan Motors и Skoda India
Источник: SIAM

8 самых долгоживущих пикапов, наиболее популярных на 200 000

• Поисковая машина автомобилей и исследовательская компания iSeeCars.com составила список из девяти пикапов, которые с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль.
• Honda Ridgeline возглавляет список с 3% — 1.На 2 процентных пункта выше среднего — его грузовики, преодолевшие расстояние не менее 200 000 миль.
• Пикапы — самый вероятный сегмент транспортных средств, который сможет преодолеть большое количество миль.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Поисковая машина

и автомобильная исследовательская компания iSeeCars.com составила список из девяти пикапов с наибольшим сроком службы, которые с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль.

В среднем 1,8% всех пикапов проходят такое большое количество миль, но только пять лучших грузовиков в списке прошли это среднее. iSeeCars решила включить остальные четыре пикапа — хотя они и оказались ниже среднего — потому что в противном случае список был бы слишком коротким, сообщила Business Insider представитель iSeeCars Джули Блэкли.

Однако из всех сегментов транспортных средств, проанализированных для исследования, пикапы с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль. Это включает в себя Honda Ridgeline, которая возглавила список пикапов с 3% его сборок, преодолевших расстояние не менее 200 000 миль.

«Пикапы обычно используются в качестве рабочих транспортных средств и, вероятно, нарастут больше миль, чем обычный легковой автомобиль, но при этом с большей вероятностью будут подвергаться профилактическому обслуживанию и необходимому ремонту», — сказал генеральный директор iSeeCars Фонг Ли.

iSeeCars использовала данные более 15,8 миллионов автомобилей, проданных в 2019 году, которые ранее принадлежали для исследования, которое также включало другие сегменты автомобилей, такие как внедорожники и спортивные автомобили.Затем он определил процент автомобилей, проехавших не менее 200 000 миль.

Из исследования были исключены автомобили, у которых не было модели 2020 года, либо которые считаются сверхмощными или малосерийными.

Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть девять пикапов, вошедших в список, и процент их сборок, которые проехали более 200000 миль:

Отчет

: Транспортные средства в эксплуатации — Европа 2019

Отчет ACEA «Используемые автомобили» за 2019 год, содержащий самые свежие данные, дает обширный обзор европейского автомобильного парка.По странам он показывает количество транспортных средств, используемых для каждого сегмента, включая легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, средние и тяжелые грузовые автомобили и автобусы, а также то, как этот парк развивался в последние годы.

Отчет, который можно загрузить, щелкнув здесь, также содержит интересную статистику по сегментам автомобилей для каждой страны, например, средний возраст (а также год первой регистрации), тип топлива и количество автомобилей на 1000 автомобилей. жители.

Основные выводы

• Парк легковых автомобилей в ЕС вырос на 8% за последние пять лет, при этом количество автомобилей на дорогах увеличилось с 248 миллионов в 2014 году до 268 миллионов в 2018 году — см. Стр. 3.
• В Европейском Союзе в обращении находится 33,2 миллиона фургонов. Имея более 6,2 миллиона автомобилей, Франция имеет самый большой парк фургонов, за ней следуют Испания (4,6 миллиона), Великобритания (4,4 миллиона фургонов) и Италия (4,2 миллиона) — см. Стр. 4.
• На дорогах ЕС находится 6,6 миллиона грузовиков. Польша имеет самый большой парк грузовиков с более чем 1,1 миллиона грузовиков, за ней следуют Германия (946 541) и Италия (904 308) — см. Стр. 5.
• Около 770 000 автобусов эксплуатируются по всему Европейскому Союзу, 30% из которых находятся только в двух странах: Польше и Италии — см. Стр. 6.
• Возраст легковых автомобилей в ЕС сейчас составляет 10,8 лет. Эстония, Литва и Румыния имеют самый старый автопарк с автомобилями старше 16 лет. Новейшие автомобили можно найти в Люксембурге (6,4 года) и Великобритании (8,0 года) — см. Стр. 9.
• Средний возраст легких коммерческих автомобилей в ЕС составляет 10,9 года. Греческие фургоны, которым почти 19 лет, являются самыми старыми из них — см. Стр. 10.
• Грузовикам в Европейском Союзе в среднем 12,4 года. Среди пяти основных рынков Испания имеет самый старый флот (14.4 года), за которой следует Италия (14,0 лет) — см. Стр. 11.
• Средний возраст автобусов ЕС составляет 11,4 года. Самые старые автобусы можно найти в Греции (20,4 года), а самые молодые — в Австрии (5,4 года) — см. Стр. 12.
• Щелкните здесь, чтобы просмотреть полный пресс-релиз.

ИСТОЧНИК: ACEA

Будущее автомобилей за электричеством — но как скоро это будущее? — pv magazine USA

Согласно новому отчету Bloomberg New Energy Finance, 58% мировых продаж легковых автомобилей в 2040 году будут приходиться на электромобили, однако они будут составлять менее 33% от всех автомобилей на дорогах.

19 мая 2020 г. Тим Сильвия

В то время как популярная научная фантастика возлагала большие надежды на то, как будет выглядеть будущее транспорта, BloombergNEF (BNEF) нарисовал картину того, как будет развиваться автомобильная промышленность в своем последнем Long- отчет об электрических транспортных средствах Outlook .

В отчете BNEF указывается, что электромобили составят 10% мировых продаж легковых автомобилей в 2025 году, при этом это число вырастет до 28% в 2030 году и 58% в 2040 году. 3% мировых продаж автомобилей.

Помимо новых продаж, ожидается, что электромобили составят 31% всех автомобилей на дорогах в 2040 году, составив 67% городских автобусов, 47% двухколесных транспортных средств (скутеры, мопеды, мотоциклы и т. Д.) И 24 % легких коммерческих автомобилей. Сравните это с 2020 годом, когда электромобили составляют 33% городских автобусов, 30% двухколесных транспортных средств и 2% легких коммерческих автомобилей.

Что касается общего использования транспортных средств, BNEF прогнозирует, что к 2040 году во всем мире будут использоваться 500 миллионов пассажирских электромобилей, по сравнению с общим парком пассажирских транспортных средств, состоящим из 1.6 миллиардов. К сожалению, пассажирские автомобили с двигателем внутреннего сгорания по всему миру по-прежнему будут преодолевать больше миль, чем электромобили.

Продажи и паритет цен

Рост внедрения электромобилей будет первоначально обусловлен достижением паритета цен с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Это начнется, когда крупногабаритные автомобили достигнут этой точки в Европе, что, как ожидается, произойдет в 2022 году, и закончится с появлением небольших автомобилей в Индии и Японии примерно в 2030 году.

Хотя этот паритет имеет глобальную перспективу, это будет сложно- Движется за счет рынков Европы и Китая, которые, как ожидается, составят 72% всех продаж легковых электромобилей в 2030 году.Ожидается, что к 2030 году Китай и Европа добьются того, что 50% всех автомобилей на дорогах будут электромобилями.

Это будет из-за другого руководителя по внедрению электромобилей, политическая поддержка в форме европейских правил выбросов CO2 и китайской кредитной системы для электромобилей, правил экономии топлива и городской политики, ограничивающей продажи новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Остальная часть пакета

Что касается Соединенных Штатов, страна будет медленнее достичь уровней принятия, которые, как ожидается, придут в Европу и Китай, из-за ограниченных прогнозов доступности инфраструктуры зарядки.По данным BNEF, у США есть один фактор, работающий в свою пользу, позволяющий быстро наверстать упущенное к концу 2030-х годов: почти 60% домохозяйств в США имеют две или более машины, и многие из них имеют возможность установить домашнюю зарядку.

С аналогичным прогнозом скорости внедрения в США прибывает Южная Корея. Как и в Европе и Китае, сроки внедрения в Южной Корее зависят от сильной государственной поддержки, но страна также получит толчок от отечественных производителей автомобилей и аккумуляторов.

В отчете также указывается, что к 2022 году будет доступно 550 моделей электромобилей от мировых автопроизводителей. Несмотря на этот прогноз, Япония, где проживает множество международных производителей автомобилей, которые уже выпускают ряд электромобилей, по прогнозам, не начнет расти до тех пор, пока 2025. В отчете говорится, что именно тогда японские автопроизводители запускают больше вариантов электромобилей, хотя страна, где проживают Honda, Toyota, Mazda и Subaru, по-прежнему отстает по внедрению электромобилей.

Этот контент защищен авторским правом и не может быть использован повторно.Если вы хотите сотрудничать с нами и хотели бы повторно использовать часть нашего контента, свяжитесь с нами: [email protected].

К 2038 году продажи электромобилей превысят продажи электромобилей, работающих на ископаемом топливе — Quartz

Автопроизводители заняты электрификацией своих автомобилей, но им все равно придется ждать целых два десятилетия, прежде чем потребители купят больше электромобилей, чем обычные ископаемые топливные.

Bloomberg New Energy Finance, исследовательская служба медиакомпании, прогнозирует, что продажи пассажирских электромобилей (электромобилей) достигнут 50 миллионов к 2038 году, когда они превысят 47 миллионов единиц обычных легковых автомобилей, согласно прогнозу организации на 2019 год. сегодня (15 мая).Разрыв увеличится, когда продажи легковых электромобилей достигнут 56 миллионов, что на 10 миллионов больше, чем продажи электромобилей с двигателями внутреннего сгорания, два года спустя.

Прогноз BNEF знаменует собой значительный рост по сравнению с текущими продажами легковых электромобилей: продажи обычных легковых автомобилей в 2018 году составили около 85 миллионов единиц, а пассажирские электромобили — около 2 миллионов. На долю Китая, крупнейшего в мире рынка электромобилей, пришлось около половины из них, продав как электромобили с аккумулятором, так и подключаемые гибриды.

Тем не менее, по данным Sierra Club, на долю примерно одного миллиона единиц приходилось лишь около 4% от общего количества легковых автомобилей, проданных в Китае в прошлом году, в то время как продажи легковых электромобилей в США составили около 6% от общего рынка легковых автомобилей. экологическая группа.

Согласно анализу канадского глобального инвестиционного банка RBC Capital Markets, автомобильная промышленность, скорее всего, вступит в рецессию. Спад в автомобильной промышленности, вероятно, является комбинацией многих факторов, в том числе растущей неприязни мира к нефтепродуктам на фоне растущего беспокойства по поводу глобального потепления и загрязнения воздуха.Эпоха совместного использования автомобилей также повлияла на владение автомобилями.

Электромобили должны следовать другой траектории. Например, в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, в прошлом году объем продаж автомобилей сократился впервые за два десятилетия. Согласно последним данным по продажам (ссылка на китайском языке) за апрель, замедление темпов роста продолжается. Тем не менее, продажи электромобилей продолжают расти.

В Китае доля продаж легковых электромобилей в общем объеме продаж электромобилей увеличилась, поскольку правительство постепенно прекращает щедрую поддержку, такую ​​как субсидии, как производителям, так и покупателям.Но остальной мир догоняет. BNEF заявляет, что Китай выйдет с почти половины всех проданных пассажирских электромобилей в 2025 году до примерно четверти в 2040 году, или около 15 миллионов. За ним последуют Европа и США, которые займут около 20% и 16% отдельно.

Продажи электромобилей могут быстрее обгонять обычные, если больше стран воплотят свои цели и обязательства в закон. Девять стран, таких как Дания, Италия и Норвегия, заявили, что запретят двигатели внутреннего сгорания, но лишь немногие из этих претензий стали законом.В 2017 году Китай намекнул, что запретит автомобили, работающие на ископаемом топливе, но еще не назначил дату, хотя он фактически отказался от строительства новых автомобильных заводов, которые производят такие автомобили только в этом году.

Возможно, даже если продажи электромобилей догонят или превзойдут обычные модели, может потребоваться немного больше времени, прежде чем их станет больше на дорогах, поскольку огромный парк автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должен прийти к концу. живет, как ранее отмечал Quartz:

Тем не менее, пройдут десятилетия, прежде чем эти новые автомобили смогут вытеснить свои обычные аналоги.

No related posts.