Самый короткий автомобиль в мире: Hyundai i10 — цены и характеристики, фотографии и обзоры

Кузова автомобилей: от седана до стретча

Кузов определяет внешний вид и назначение автомобиля. Он во многом задает и цену машины, ее габаритные размеры, вместимость, грузоподъемность и другие потребительские качества. Поэтому при описании модели тип кузова упоминается в первую очередь. Но надо помнить, что в разных странах один и тот же кузов может называться по-разному. Итак…

Седан – кузов, имеющий два ряда сидений, четыре или две двери. Автомобили с кузовом седан оборудуются жесткой крышей, уровень которой не изменяется по всей длине. Но самый главные признаки седана – это изолированные моторный отсек, закрытый крышкой-капотом, и багажник, выделяющиеся из средней, более высокой части кузова, где размещаются водитель и пассажиры. Поэтому седан еще называют трехобъемным кузовом. Сегодня он, пожалуй, наиболее распространен во всем мире.

Седан достаточно комфортабелен для перевозки 3-5 пассажиров и не слишком габаритного груза. Ценно и то, что в багажнике седана груз надежно скрыт от посторонних глаз, лучше защищен от грабителей и не распространяет в салон свои запахи и шумы. Двухдверный седан когда-то еще называли ныне забытым словом «тудор» (от two door – две двери). Забираться на заднее сиденье двухдверной машины и выбираться оттуда приходится через переднюю дверь, что не очень удобно, несмотря на то что она сделана более длинной, а когда кто-то сидит спереди – так и вовсе невозможно.

Именно седан имеет классический «автомобильный» силуэт, за что его уважают любители стиля и консервативных форм. Правда, седан не столь обтекаем и компактен, как некоторые другие кузова. Из-за этого современные седаны, в стремлении стать более аэродинамически совершенными, постепенно лишились четких границ между своими тремя «объемами». Порой седаны могут быть и двухобъемными, вспомним кузов, например, всем известной ГАЗ-М20 «Победы». Заднее стекло у нее было в рамке кузова, багажник полностью отделен от салона и это – главные составляющие в определении седана.

Кстати, расположение двигателя может быть и задним, тогда багажник перемещается вперед, но все равно это будет седан.

Интересно, что название, происходящее от французского города Седан, известного в давние времена своими каретными мастерами, в самой Франции к этим автомобилям не применяется. Видимо, по причине поражения французской армии под Седаном еще в XIX веке. Здесь их называют berline. На Британских островах седаны именуют термином saloon, а в Германии – limousine. В России же лимузином называется немного другой кузов (см. ниже). Все в этом безумном мире перепутано…

Универсал – двухобъемный (выделяется только капот, т.е. крышка моторного отделения) кузов с двумя рядами сидений и емким багажным отсеком, объединенным с салоном. Универсал почему-то никогда не бывает отдельной моделью, всегда существует седан, на основе которого он построен. Сзади багажный отсек универсала закрывается почти вертикальной крышкой со стеклом, откидываемой на петлях вверх или вбок. Эта крышка называется также по непонятной причине пятой (или третьей) дверью, хотя для попадания людей в салон она не предусмотрена, через нее только грузят багаж. Спинки задних сидений универсала могут быть сложены вперед, и тогда объем багажного отделения становится огромным, что используется для перевозки крупногабаритных грузов. Хорош универсал и для путешествий в дальние края с солидной поклажей, разнообразными объемистыми спортивными снарядами и т.п. Универсалами, по сути, являются многие внедорожники, хотя их счастливые владельцы обычно об этом и не догадываются. В США, где универсалы очень популярны, их называют station wagon, в Англии – estate саг, в Германии – kombi (от kombinationswagen), во Франции – break.

Спортивный универсал Audi RS 4

Хэтчбек (от англ. hatch back – задняя дверца, задний люк) возник в 60-х годах прошлого века по заказу тех покупателей, которым не нравилась слишком «грузовая» внешность универсала и сильно выступающий багажник седана, а возить громоздкие нестандартные грузы хоть и редко, но приходилось. Задняя дверь этого «укороченного универсала», открываемая вверх, часто расположена наклонно, что делает короткий автомобиль визуально легким, обтекаемым и стремительным. Всего дверей может быть три или пять. Багажный отсек дополнительно прикрыт внутренней съемной полкой-крышкой. В отличие от универсала хэтчбек чаще всего не имеет «брата-седана», а является самостоятельной моделью. Хэтчбеки 70–80-х годов прошлого века стремительного и низкого силуэта с совсем пологой «спиной» называли еще фастбеками (fast back), но это слово сегодня в России уже почти забыли.

Большинство небольших автомобилей сегодня, особенно в Европе – именно хэтчбеки, они очень компактны и удобны во всех отношениях, особенно для ежедневных поездок одного-двух человек в городе. В частности, хэтчбеки вызвали во всем мире массовое «вымирание» малых седанов. Но по сравнению с универсалом или седаном объем багажного отсека хэтчбека при не сложенных задних сиденьях совсем невелик. Так что для длительных путешествий с несколькими пассажирами автомобиль с таким кузовом не очень приспособлен.

Многие современные универсалы тоже имеют пологую заднюю дверь, а некоторые хэтчбеки – почти вертикальную или даже с обратным наклоном, поэтому иногда отличить эти кузова с первого взгляда бывает непросто. Признаки универсала – более выраженный полноценный багажный отсек, массивная свисающая «корма» и большие окна позади задних дверей. Ну и, разумеется, дверей у универсала всегда полный комплект, т.е. пять.

Но покупатель опять капризничает, классический хэтчбек ему кажется уже слишком кургузым и непрестижным, а седан – постылым и несовременным.Что ж, нет проблем, получите еще разновидность хэтчбека, под названием лифтбек (lift back). У него большой задний свес, как у седана или универсала, что придает машине солидность и увеличивает объем багажника. Но в отличие от универсала, задняя дверь лифтбека сильно наклонена вперед и плавно переходит в крышу, как у забытого ныне фастбека, а в отличие от седана – багажник и салон объединены.

Когда-то в СССР все хэтчбеки и универсалы официально и без разбора называли немецким термином «комби» (вспомним «ИЖ-комби»), который в самой Германии также объединяет все пассажирские кузова с задней дверью. Сегодня это слово у нас не применяется.

Пятидверный хэтчбек VW Golf

Купе (от фр. couper – отрезать) – двухдверный кузов с укороченной базой и одним рядом сидений. Впрочем, сзади в купе часто устанавливают дополнительный ряд более узких сидений, называемых «детскими» (не путать с «детскими удерживающими устройствами»). На них при желании могут разместиться не только дети, но и двое-трое взрослых пассажиров, правда, в не очень удобной позе (с вертикальной спиной и поджав ноги) для поездки на небольшое расстояние, а также багаж. Неудобство пользования задним рядом сидений такое же, как и у двухдверного седана. От него внешне купе отличается укороченной колесной базой. Но, оказывается, к задним сиденьям тоже можно добавить свои двери, и получится… нет, не седан, а четырехдверное купе!

Купе может быть полуспортивной машиной или небольшим городским автомобилем. Не исключена и задняя, третья дверь (купе-хэтчбек). В иностранной литературе большие мощные трехобъемные и двухместные автомобили-купе почтительно величают итальянским термином Gran Turismo (GT) или аббревиатурой ТТ (Tourist Trophy).

Четырехместное купе Audi A5Maserati Gran Turismo

Кабриолет (cabriolet, cabrio) – кузов с ветровым стеклом, но без жесткой постоянной крыши. В случае дождя и прочих погодных неприятностей водитель приводит в действие сложный рычажный электромеханизм, накрывающий салон мягкой (soft top) или жесткой (hard top) складной крышей на специальном каркасе. Установка крыши может производиться и вручную. Закрытый кабриолет сбоку не отличить от седана или купе. Иногда на кабриолетах можно было увидеть дугу безопасности, как бы спасающую людей от мгновенной смерти в случае опрокидывания.

Сниматься или сдвигаться может только часть крыши (более безопасный кузов типа тарга). Если крыша автомобиля состоит из двух съемных панелей (левой и правой), а посередине проходит продольная силовая балка каркаса, перед вами разновидность кабриоле-та-тарги под названием T-top или T-roof.

Сегодня для обеспечения безопасности в кабриолетах чаще служит только усиленная рамка ветрового стекла и автоматически выдвигаемые мощные арочные элементы (дуги) за спинками кресел. У кабриолета два ряда сидений (второй ряд может быть, как и у купе – «компактным»).

Короткий и строго двухместный кузов с «каб-риолетной» крышей, но без подъемных боковых стекол носит название родстер (roadster) или слайдер (spider). Сегодня, правда, родстерами в Англии и США и слайдерами в романоговорящих странах называют чаще просто небольшие спортивные двухместные кабриолеты. Есть еще маленький нюанс: на слово spider имеет исключительное право только компания Alfa-Romeo. Поэтому всем прочим пришлось называть свои аналогичные машины термином spyder.

Если у двухместного кабриолета крыши вовсе не предусмотрено – перед вами спидстер (speedster), а если отсутствует и ветровое стекло, машина будет называться баркетта (итал. barchetta – лодочка). И водителю, и пассажирам приходится надевать мотоциклетные очки или шлем, что придает еще большую спортивность и экзотичность поездкам на таком автомобиле. Впрочем, совсем невысокое ветровое стекло может предусматриваться, в том числе и в складном варианте, зато вот, дверей и дверных проемов может и не быть вовсе! Ведь борта у «лодочки» совсем низкие, а люди с ограниченными физическими возможностями на баркеттах не катаются.

Кабриолет Rolls-Royce PhantomРодстер Jaguar F-Type

Минивэн – грузопассажирский одно- или двухобъемный, чаще удлиненный кузов, внешне похожий на помесь универсала с приземистым микроавтобусом. Задняя дверь багажного отсека – обязательный элемент мини-вэна. Название «минивэн» пришло к нам из Северной Америки. Минивэн часто называют универсалом повышенной вместимости (УПВ) или семейным автомобилем. Моторный отсек минивэна почти не выступает из остального кузова, порой передние сиденья размещаются над передними колесами (бескапотная или вагонная компоновка).

В больших минивэнах устанавливается по три ряда сидений (в том числе откидных), что позволяет перевозить до семи-восьми пассажиров с солидным багажом. Отличие от автобуса: в минивэн люди садятся, а не заходят, у него нет центрального прохода между сиденьями, у самих сидений спинки первых двух рядов сильно отклонены «по-автомобильному» назад. Пассажирские двери (они могут быть и распашными, и сдвижными) расположены с обеих сторон. Правда, и тут бывают всевозможные исключения.

Минивэн обеспечивает максимальную вместимость при определенных габаритах. Кроме того, однообъемный кузов, как правило, создает при движении наименьшее аэродинамическое сопротивление, т.е. является наиболее обтекаемым. Это несколько уменьшает расход топлива большой и тяжелой машины.

Минивэн Chrysler Grand Voyager

Внедорожник (Sport Utility Vehicle, или сокращено SUV) – двухобъемный закрытый пассажирский тип кузова, имеющий пять или шесть дверей, из которых одна или две – задние, два или три ряда пассажирских сидений.

Внедорожник отличают наличие полного привода, понижающей передачи и увеличенный дорожный просвет, позволяющий автомобилю передвигаться и по дорогам, и по бездорожью. Поэтому внедорожники правильно называть вседорожниками, но это слово не прижилось.

Данные автомобили делятся на компактные (кроссоверы, в обиходе «паркетники»), среднеразмерные и полноразмерные. Кроссовер отличает несущий кузов, компактность, меньший дорожный просвет. Он базируется, как правило, на автомобиле «гольф-класса». Среднеразмерные и полноразмерные члены «семьи» часто имеют крепкую раму, мощный двигатель и большие колеса.

Все описанные автомобили часто выделяют в отдельный вид кузова, называющийся коротко и ясно – внедорожник. Но по сути, опять-таки, могут повстречаться и кабриолеты, и купе, и фаэтоны, и пикапы.

В итоге тип кузова «внедорожник» можно признать условным, родившимся при общении продавцов и покупателей таких машин.

Тем более, что они очень популярны. Сегодня общее количество проданных внедорожников в США, например, составляет более 5 млн в год и почти 40% от общего числа автомобилей. Согласно оценкам экспертов, к 2030 году доля внедорожников в Америке превысит 50% от общего числа продаваемых автомобилей.

Внедорожник Jeep Wrangler Unlimited

Пикап (от англ. pick-up – подхватить, подобрать) – кузов с открытой грузовой бортовой платформой, отделенной от кабины жесткой глухой перегородкой. Так из легкового автомобиля получается небольшой грузовичок, в который действительно удобно «подхватить» что-нибудь по пути.

Платформа иногда закрывается тентом или жесткой низкой крышкой. Кабина пикапа или, если угодно, его салон, может иметь второй ряд полноразмерных или «компактных», подобно купе, сидений. Задняя подвеска обычно усилена для перевозки тяжелых грузов, в ущерб комфорту. Часто пикапы выпускаются с полным приводом на базе больших внедорожников, и размеры их впечатляют. Большие пикапы уже сильно напоминают самые настоящие грузовики. Но от настоящего грузовика пикап отличает кузов, составляющий с кабиной единое целое. Пикапы очень популярны на своей родине – в Америке. Их покупают и работяги, кому нужно перевозить грузы, оборудование или инвентарь, и президенты корпораций, которым пикап нужен для транспортировки мотоцикла, снегохода или еще каких-то средств активного отдыха. Американцы, конечно же, рынок чувствуют тонко, поэтому стараются накрыть все сегменты и удовлетворить любой спрос.

В последнее время в США появились пикапы-монстры на базе среднетоннажных грузовых автомобилей. В случае оснащения кузова жестким несъемным верхом пикап превращается в фургон.

Пикап Ford F-150

Фургон (van, kastenwagen) – кузов на основе пикапа, минивэна или универсала, с закрытым «железным» грузовым отсеком, полностью отделенным постоянной перегородкой от кабины (салона). Кабина может иметь и два ряда сидений. Поскольку перечисленные автомобили-основы заметно отличаются друг от друга, внешний вид и размеры фургонов могут быть весьма разнообразны. Дверь (двери) для погрузки расположены сзади, бывает установлена сдвижная или распашная боковая дверь. Грузовой отсек, как правило, не имеет окон. Но в некоторых фургонах окна сделаны только в задней двери и (или) сбоку кузова. В грузовом отсеке рядом с окнами часто устанавливают несколько откидных или съемных сидений, так что автомобиль получается как бы и не совсем грузовой. Фургоном порой называют и большой грузовик с крытым кузовом в целом. Если жесткий фургон имеет теплоизоляцию для перевозки охлажденных продуктов, он будет именоваться изотермическим.

Фургон Citroen Nemo

Фаэтон (от имени мифологического Фаэтона) – открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. Значение термина со временем существенно эволюционировало, к тому же следует иметь в виду весьма заметные различия между национальными терминологиями и наличие так называемых фирменных обозначений, зачастую конфликтующих с общепринятыми понятиями.

Наиболее распространенным этот термин был в 20-30-е годы прошлого века, обозначая открытый автомобиль с четырьмя боковыми дверьми без подъемных стекол – обычно в непогоду вместо них к боковине пристегивалась на кнопках брезентовая шторка со встроенными окошками, как правило, из целлулоида, и складным мягким верхом.

Помимо обычного фаэтона, имевшего один ряд сидений, на заре автомобилестроения существовали также дубль-фаэтон (doublephaeton) и трипль-фаэтон (triple-phaeton), которые имели два и три ряда сидений соответственно. Иногда на такие машины устанавливалось второе ветровое стекло, которые выдвигалось из спинки переднего сиденья.

Похожий на кабриолет настоящий армейский внедорожник УАЗ-3151 с мягким верхом, несмотря на свою суровую внешность, относится к… фаэтонам. Фаэтонами считаются и парадные многоместные кабриолеты (всем известные «Зилы», например).

Фаэтон ЗиЛ-41047

Лимузин – трехобъемный четырех- или даже шестидверный удлиненный закрытый кузов, похожий на большой седан, но с прозрачной стеклянной перегородкой между передним рядом сидений и остальным, очень просторным и высоким салоном. В перегородке открывается переговорное окошко либо она опускается целиком посредством электромеханизма. Во время движения с водителем осуществляется радио- или телефонная связь. Лимузины – это всегда автомобили высшего класса, где для конфиденциальности и особого комфорта требуется отделить драгоценных пассажиров от водителя, сидящей спереди охраны и прочего бренного мира. У нас в лимузины часто записывают, в том числе, и фешенебельные большие седаны с тремя рядами сидений (long base sedan), но это неправильно, поскольку у них нет этой самой прозрачной перегородки.

Лимузин Mercedes-Benz S600 Pullman

Кстати, слово «лимузин» происходит от названия французской провинции Лимузен (Limousine), где когда-то носили капюшоны с таким же названием. В подобные капюшоны одевались в непогоду шоферы первых лимузинов, сидящие, в отличие от защищенных пассажиров, именно вот так, «по-кучерски», т.е. под открытым небом. В Германии лимузин обозначается термином Pulmann. Если над передними сиденьями лимузина крыша вовсе отсутствует или она съемная – перед вами уже не лимузин, а странное и очень редкое чудо под названием брогам (brougham) или купе дё виль (coupe de ville).

Но и пассажирам лимузинов тоже иногда хочется прокатиться «с ветерком». Для таких клиентов предлагается лимузин-ландоле (landaulet), у которого крыша над задним рядом сидений сдвижная или съемная.

Maybach 62 S Landaulet

Современные конструкции и высокие технологии позволяют создавать трансформируемые кузова, благодаря чему внешний вид автомобиля может изменяться буквально до неузнаваемости, причем эту операцию по силам произвести даже самому владельцу.

Наконец, существуют редкие типы автомобилей, кузова которых вообще трудно классифицировать. Во-первых, это суперкомпактные городские микроавтомобили на одного-двух человек, Во-вторых, трициклы с двумя колесами спереди и одним – сзади, а также, наоборот, на базе автомобильных и мотоциклетных агрегатов. В-третьих, это сверхдлинные лимузины для торжеств с «автобусным» числом мест (стретчи).

Стретч на базе Hummer h4

Оглядывая «парк» современных автомобилей, можно заметить, что деление кузовов на определенные типы довольно условно. Границы между ними зачастую размыты, и никто из автопроизводителей специально не стремится «уложить» новую модель в определенный стандарт. Главное – угадать и удовлетворить желание потребителя раньше и полнее, чем это сделают конкуренты.

Фото фирм-производителей

• Андрей Савченко

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем :: РБК Тренды

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется большим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO₂ и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

• Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
• Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.
• Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
• Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO₂, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO₂. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO₂, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров —  расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.

---

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Рок-группа дала самый короткий в мире концерт

Американская рок-группа The White Stripes дала самый короткий в истории рок-музыки концерт, на котором прозвучала всего лишь одна нота. Устав, вероятно, от продолжительного концертного тура по всей Канаде, вокалист-гитарист Джек Уайт и ударница Мег Уайт решили, что их многочисленным верным поклонникам будет достаточно только до-диеза.

Концерт прошел в канадском городе Сент-Джонс, столице канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор, сообщает музыкальный портал NME.com. Сотни поклонников, собравшиеся на долгожданное представление на George Street, были заранее предупреждены, что концерт будет весьма непродолжительным, тем не менее это не помешало им собраться для чествования своих кумиров.

Под бурный восторг фанатов вокалист группы взял первую ноту песни, затем громко объявил в микрофон, что теперь дуэт «официально сыграл во всех провинциях и регионах Канады». Позже в этот же вечер он дал на стадионе Сент-Джонса Mile One свой завершающий тур концерт, не став повторять предыдущей шутки и исполнив, как положено, все песни.

К слову, концерт The White Stripes может составить хорошую пару концерту японских музыкантов, занесенному в Книгу рекордов Гиннесса в 2003 году. Тогда 9000 японских музыкантов в возрасте от 9 до 89 лет исполнили самый продолжительный за всю историю концерт, длившийся 184 часа.

Самый быстрый пит-стоп в мире: механики «Ред Булла» установили новый рекорд

https://rsport.ria.ru/20190715/1556554620.html

Самый быстрый пит-стоп в мире: механики «Ред Булла» установили новый рекорд

Самый быстрый пит-стоп в мире: механики «Ред Булла» установили новый рекорд

Механики «Ред Булла» обновили мировой рекорд по самой короткой продолжительности пит-стопа во время гонки серии «Формулы-1». Спорт РИА Новости, 13.09.2019

2019-07-15T21:58

2019-07-15T21:58

2019-09-13T14:21

ред булл рейсинг

формула-1

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155646/06/1556460638_0:174:3328:2045_1920x0_80_0_0_6d73ac4df427d0ce8103a2935aa578f2.jpg

МОСКВА, 15 июл — РИА Новости. Механики «Ред Булла» обновили мировой рекорд по самой короткой продолжительности пит-стопа во время гонки серии «Формулы-1».Историческое достижение было установлено в минувшие выходные во время Гран-при Великобритании на трассе в Сильверстоуне. Механикам понадобилось всего 1,91 секунды, чтобы обслужить болид Пьера Гасли.Видео невероятной работы механиков «Ред Булла» было опубликовано на официальном YouTube-канале «Формулы-1″.»Ред Булл» на одну сотую обновил достижение механиков из команды «Уильямс», установленное в 2016 году на Гран-при Азербайджана.

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/155646/06/1556460638_17:0:2748:2048_1920x0_80_0_0_2c602a9b6e382016cb538de58fbf4eac.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

ред булл рейсинг, формула-1

МОСКВА, 15 июл — РИА Новости. Механики «Ред Булла» обновили мировой рекорд по самой короткой продолжительности пит-стопа во время гонки серии «Формулы-1».

Историческое достижение было установлено в минувшие выходные во время Гран-при Великобритании на трассе в Сильверстоуне. Механикам понадобилось всего 1,91 секунды, чтобы обслужить болид Пьера Гасли.

Видео невероятной работы механиков «Ред Булла» было опубликовано на официальном YouTube-канале «Формулы-1».

«Ред Булл» на одну сотую обновил достижение механиков из команды «Уильямс», установленное в 2016 году на Гран-при Азербайджана.

Самое короткое в мире метро — Реальное время

Фото: «Реальное время»

Для жителей российских «миллионников» метро — не только вид транспорта, но и индикатор развития и признания города. Метро в городе вроде бы должно придавать статус «столичности» и «серьезности». Вместе с тем построенное метро зачастую развивается не так быстро, как хотелось бы, а потому становится предметом шуток и снисходительного отношения. Во многих российских городах «родное» метро считают чуть ли не самым коротким в мире. «Реальное время» решило разобраться и выяснить — а где же находятся действительно самые короткие метрополитены.

Для начала разберемся с терминологией. Под метро обычно принято подразумевать полностью отделенную от автомобильного и пешеходного движения транспортную систему. Она обязательно должна быть с железнодорожными путями, но необязательно проходить под землей: часто метро проходит по эстакадам, а иногда некоторые участки проходят и по земле, но по-прежнему без пересечений с другими дорогами. Именно такие системы мы и будем рассматривать, при этом не включим в список города, где есть линии, вписывающиеся в критерии метро, но существующие параллельно с более значимыми железнодорожными системами (пример — многие японские города, где линии метро интегрированы в междугороднюю железнодорожную систему). Градировать их мы будем по длине системы, а не по количеству станций или веток, и не по пассажиропотоку (хотя упомянем и их).

Россия: короче всех — Самарское, а Нижегородское — большое, но непопулярное

Начнем с России. Всего в России семь систем метро, и ни одна из них не входит даже в десятку самых коротких систем в мире. Самое короткое метро в России — Самарское, открытое в 1987 году. Его длина составляет 12,6 километра, в нем одна ветка и 10 станций, а пассажиропоток на 2018 год составляет всего 13,8 млн человек.

Лишь на 100 метров длиннее Екатеринбургское метро, последнее открытое в СССР — в апреле 1991 года. При этом система даже уступает Самарскому метро по числу станций, зато опережает его в 3,5 раза по пассажиропотоку — ежегодно метро обслуживает 48,3 млн человек.

Третье место по длине занимает открытое в 1986 году Новосибирское метро — 15,9 километра. При этом тут 13 станций, расположенных на двух ветках. Пассажиропоток гораздо больше, даже чем в Екатеринбурге, — 83,1 млн человек.

Четвертое место — у самого молодого в России и единственного открытого на территории страны после распада СССР метро — Казанского. Открытие его состоялось в 2005 году, сейчас длина единственной линии составляет 16,8 километра, а число станций — 11. При этом пассажиропоток — гораздо меньше, чем в Екатеринбурге и Новосибирске, — всего 29 млн человек в год (что все равно в два раза больше, чем в Самаре).

Наконец, пятое место занимает Нижегородский метрополитен, хронологически — третий на территории России, открытый в 1985 году. Длина системы составляет 21,8 километра, на двух линиях расположены 15 станций — это третья по размерам система страны после Москвы и Санкт-Петербурга. А вот пассажиропоток, несмотря на большие для метро «миллионника» размеры, весьма скромный — около 30 млн человек в год.

Маракайбо и Валенсия: венесуэльская скромность

Если считать именно обособленные линии метро, то самыми короткими системами в мире сейчас являются метрополитены в двух венесуэльских городах — Маракайбо (с населением в 2,7 млн человек) и Валенсии (1,5 миллиона человек). Интересно, что оба метрополитена были открыты в 2006 году. Маракайбское состояло всего из двух станций, затем каждый год (до 2009-го) строилось еще по одной станции. Сейчас в метро 6 станций, общая длина системы — 6,5 километра.

Система метро в Валенсии (не следует путать с испанской Валенсией, где в метро 138 станций) изначально была больше, чем в Маракайбо, — 7 станций и 6,2 километра. Только вот тут линия с момента открытия ни разу не продлевалась, так что сейчас именно эта система метро — самая короткая в мире.

Интересно, что в Маракайбо система нигде не уходит под землю — часть проходит по поверхности, часть — по эстакадам. А вот в Валенсии метро полностью подземное. Пассажиропоток в Маракайбо при этом равен примерно 15 млн человек в год — чуть больше, чем в Самарском метро, которое длиннее Маракайбского в два раза.

Ахмадабад: пока короткое, но с большими перспективами

На третьем месте находится Гуджаратский метрополитен — он расположен в крупнейшем городе индийского штата Гуджарат — Ахмадабаде (в перспективе — метро дойдет и до находящейся в 20 километрах столицы штата — Гандинагара). По длине, числу станций и веток метро практически идентично Маракайбскому — все те же 6,5 километра с 6 станциями. Вот только построено оно значительно позже — в 2019 году. Из-за этого пока не удалось найти данных о пассажиропотоке. Вероятнее всего, скоро метро выйдет из списка самых коротких — к 2023 году должен быть открыт второй участок, тогда появится вторая линия, число станций вырастет до 32, а общая длина — до 40 километров — такое быстрое развитие вряд ли грозит метрополитенам Венесуэлы, да и метрополитенам российских «миллионников». В то же время численность населения Ахмадабада — около 5,6 миллиона человек, что несравнимо с размерами «миллионников» в России.

Италия: метро даже небольшим городам

Четвертое место наконец переносит нас на европейский континент. За это спасибо итальянской Генуе, в которой к чемпионату мира по футболу 1990 года открыли метро. Изначально оно состояло вообще лишь из двух станций, спустя два года открыли еще одну, с 2003 по 2006 год — еще четыре, и в 2012 году — еще одну. Сейчас в Генуэзском метро восемь станций и длина в 7,1 километра (для сравнения — первый пусковой участок Казанского метро в 2005 году состоял из пяти станций и был длиной в 6,8 километра). Пассажиропоток метро Генуи составляет 11 миллионов человек в год.

Однако не стоит недооценивать такие размеры метрополитена — население города составляет всего 580 тысяч человек. При этом в Италии метро есть и в городах меньших — например, в сицилийской Катании населением в 315 тысяч человек (метро, открытое тут в 1999 году, состоит из 11 станций, его длина — 8,8 километра, годовой пассажиропоток — около 5,7 миллиона человек), а также в ломбардийской Брешии населением в 198 тысяч человек (тут метро, кстати, работающее без машинистов, открыли в 2013 году, длина единственной ветки с 17 станциями составляет 13,7 километра, годовой пассажиропоток — целых 18,7 миллиона человек).

Днепр: первое метро после распада СССР

Пятая по «краткости длины» система метро в мире находится в украинском Днепре. Это единственная система метрополитена на территории Украины, открытая после распада СССР, при этом вообще первая, открытая на территории бывшего СССР после его распада. Открытие изначально планировалось на 1991 год, оно состоялось только в 1995 году. Тогда открылось шесть станций, общая длина системы составила 7,8 километра. С тех пор ни одной новой станции открыто не было, но сейчас ведется строительство еще трех станций. Пассажиропоток метро составляет около 7,5 миллиона человек в год, при этом население Днепра составляет 992 тысячи человек.

Максим Матвеев

ОбществоИнфраструктураБизнесТранспорт

«Гибридный» этап: три новых универсальных авто

Универсалы – не самый распространенный тип кузова, который чаще всего встречается в бюджетном или бизнес-классах. Многие ценят их за практичность и вместительность, к тому же по техническим характеристикам они схожи с седанами. Но такие эти автомобили они сегодня, а что с ними будет завтра?

Инженеры Peugeot около года испытывают новое поколение 308-й модели, но универсал на тестах попался впервые. Короткие свесы и низкопрофильные шины придают автомобилю спортивный силуэт. Видны острые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями в форме клыков – необычное дизайнерское решение.

308-й будет базироваться на усовершенствованной платформе EMP 2, которая позволит использовать электрические моторы. Но уже сейчас все версии нового поколения будут идти либо с мягкими, либо с подзаряжаемыми гибридными силовыми установками. Например, один из них будет иметь суммарную мощность 225 лошадиных сил.

Премьера состоится в конце этого года. Кроме того, бренд представит внедорожную версию универсала с увеличенным дорожным просветом.

Специалисты компании Ford проводят испытания обновленного Focus, несмотря на то, что предыдущее поколение вышло всего пару лет назад.

Модель получила новую решетку радиатора и переработанный бампер, а ходовые огни теперь располагаются внизу, а не посередине, как раньше. Задние фонари стали более тонкими и изменили графику. Судя по приподнятым аркам колес, производитель может представить так называемую внедорожную версию универсала.

Точную информацию о силовых установках пока скрывают. Известно лишь, что в линейке будут представлены 4-х и 6-цилиндровые силовые агрегаты, а также появится подзаряжаемая гибридная силовая установка. Готовую модель покажут не раньше 2022 года.

Citroen готовит к выходу новое поколение модели С5. Раньше это был обычный седан, однако производитель заявил, что «заново изобретает» этот автомобиль.

Судя по шпионским снимкам, это будет нечто среднее между приподнятым универсалом и хэтчбеком. У модели необычные фактурные линии кузова, новая решетка радиатора и измененные фары.

Автомобиль построен на платформе EMP 2, которая позволяет использовать электрифицированные силовые агрегаты. Из линейки двигателей совершенно точно исчезнет дизель. Премьера состоится в следующем году.

Очевидно, что дизайнеры всерьез занялись экстерьером универсалов и готовятся представить довольно необычные решения. Интересно, что многие бренды также испытывают так называемые внедорожные версии с увеличенным клиренсом.

А вот что касается двигателей, тут пока без сюрпризов – компании медленно, но верно движутся к электрическому будущему. А пока находятся на переходном «гибридном» этапе.

Ferrari Monza SP1 – как выглядит самый красивый автомобиль в мире

Если ты поклонник автомобилей, то должен запомнить себе эту Farrari. Если верить экспертам, то именно Monza SP1 – самое красивое авто в мире. Рассказываем, почему они пришли к такому выводу, и при чем здесь Леонардо Да Винчи.

Ученые использовали золотое сечение, чтобы определить самое красивое авто. И им, как ты уже понял, оказался Ferrari Monza SP1.

Это интересно Просто крышу сносит: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Если думать о самых красивых автомобилях в мире, то почему-то нам на ум приходят Aston Martin Джеймса Бонда, а также Джон Уик с его Mustang. А также множество классических автомобилей 60-х – 70-х годов прошлого века. Но Carwow хотела сделать еще один шаг для определения самого красивого авто. Для этого она воспользовалась методом, который популярен во всем мире не одну тысячу лет.

Monza SP1 самый красивый среди 197 лучших авто за последние 70 лет / Фото Ferrari

Чтобы найти самое красивое в мире авто, использовали золотое сечение, созданное более 2500 лет назад. В общем анализировали 197 лучших автомобилей за последние 70 лет.

Что такое золотое сечение?

Золотое сечение – метод, используемый для измерения «идеальных пропорций» в произведениях искусства, сценах фильмов, скульптурах или даже людях. Поэтому Ferrari Monza SP1 смело можно назвать совершенным авто в плане внешнего вида.

Monza SP1 можно смело назвать совершенным авто в плане внешнего вида / Фото Ferrari

Исследование показало, что машина, выпущенная ограниченным тиражом в 500 единиц, – «автомобиль, ближайший к совершенству математического дизайна в мире», с показателем 61,75 процента.

Ferrari Monza SP1 – также единственный автомобиль в первой десятке, который был разработан в течение последнего десятилетия. На второй позиции – Ford GT40, на третьей – Ferrari 330 GTC Speciale. В десятку также вошли Lotus Elite, Ferrari 250 GTO, Chevrolet Corvette C2 (Stingray), Ferrari 330 P4, Alfa Romeo Alfetta, Lamborghini Miura и, наконец, Maserati Indy.

В общем выпустили 500 таких Ferrari Monza SP1 / Фото Ferrari

Примечательно 9 цитат Энцо Феррари, которые объясняют историю автомобилей с заветной лошадкой на капоте

Что приняли во внимание при выборе автомобиля?

Напомним, что золотое сечение использовался для создания настоящих произведений искусства. Например, Сотворение Адама Микеланджело на потолке Сикстинской капеллы, скульптура Давид или картина Мона Лиза в Лувре.

Эксперты отслеживали 14 уникальных точек на передней части каждого автомобиля, уделяя особое внимание фарам, наружным зеркалам и углу лобового стекла. После того как эти точки определили, расстояние между ними измерили, а данные ввели в компьютер. Все для того, чтобы определить, какая из машин имела размеры, близкие к золотому сечению, которое в прошлом использовал греческий математик Евклид, архитекторы, художники и даже да Винчи.

Для определения самого красивого авто использовали 14 уникальных точек / Фото Ferrari

Неудивительно, что 4 различные модели Ferrari заняли место в списке 10 самых красивых автомобилей в мире. Но следует быть откровенными, исследовали лишь 197 автомобилей. Поэтому не исключено, что мимо внимания экспертов прошли другие, не менее красивые машины.

Читай также 5 суперстильных аксессуаров для водителей для апгрейда к весне

Топ-15 самых миниатюрных автомобилей в мире

Субкомпактные автомобили продолжают оставаться популярным подразделением в автомобильной промышленности. Даже малолитражные внедорожники, когнитивно диссонирующая категория, завоевывают все большую популярность в США и Европе. Однако некоторые автомобили выходят за рамки субкомпактных. Они обозначаются как городские автомобили, мини-автомобили или микрокары. Хотя в наши дни водители, заботящиеся об энергии и пространстве, стекаются в автомобили меньшего размера, миллениалы не изобрели эту тенденцию. Производители автомобилей всегда были одержимы идеей экономии топлива и пространства.После Второй мировой войны европейцы, в частности, получили огромное удовольствие от создания самых маленьких и экономичных автомобилей.

Изобретательность, связанная с созданием крошечных автомобилей, привела к инновациям, которые довели автомобильную инженерию до предела. Эти автомобили небольшие по высоте, ширине или весу.У многих три колеса вместо четырех. Некоторые из них предназначались для массового производства, другие — это автомобили-бутики, а третьи — единичные экземпляры. Не заблуждайтесь — машины в этом списке до смешного маленькие. Однако они не предназначены для детей. Это дорожные автомобили, разработанные для городских условий, где парковка ограничена, и цель состоит в том, чтобы передвигаться с максимальной эффективностью, не обязательно с комфортом.

Сегодня маленькие автомобили часто соединяются с электричеством, но даже в старые добрые времена топливомании производители понимали, что некоторым людям нужна дешевая поездка, будь к черту достоинство.Ниже представлены пятнадцать самых маленьких автомобилей в мире. Если вы скучаете по некоторым хорошо известным маленьким автомобилям в этом списке, таким как Austin Mini Cooper или Messerschmitt, вы можете найти здесь новый фаворит для подростков.

15 Pasquali Risciò

через википедию.ком

Этот итальянский трехколесный электромобиль напоминает индийскую рикшу, в честь которой назван (по крайней мере, итальянцами). Его производитель также производит тракторы, поэтому аналогия с трактором тоже подойдет. Он весит 793 фунта (360 кг), имеет длину 86 дюймов (2190 мм), ширину 45 дюймов (1150 мм) и высоту 59 дюймов (1500 мм). Он имеет запас хода 50 км на одной зарядке и максимальную скорость 40 км / ч, так что это определенно не автомобиль для автострады. Он выпускается в двух моделях — одноместном и двухместном. Автомобиль для одного человека не требует водительских прав, если вы путешествуете по Флоренции, родному городу автомобиля.

14 Piaggio Vespa 400

через wikimedia.com

При весе 793 фунта (360 кг), длине 112 дюймов (2855 мм), ширине 50 дюймов (1270 мм) и высоте 50 дюймов (1270 мм) этот автомобиль от ACMA, производителя знаменитого скутера, заслуживает такого названия. микрокара.Этот четырехколесный Vespa вмещает двоих взрослых с местом для груза (люди поменьше и багаж). Версия Lusso — это купе, а Turismo — это кабриолет. Как и большинство других автомобилей в этом списке, это не был скоростной автомобиль (максимальная скорость 55 миль в час с двигателем 14 л.с.), но он имел большую долговечность и производственный успех, чем многие другие автомобили, большие или маленькие.

13 Goggomobil Dart

через decalstickerremover.ком

Несмотря на то, что этот кабриолет с кузовом из стеклопластика был назван в честь немецкого автомобиля Goggomobil и построен на его основе, он был произведен в Австралии компанией Buckle Motors. Продавец автомобилей Билл Бакл устроил так, чтобы тела Goggo, которые он получил в своем магазине, были превращены в автомобиль более спортивного вида, который наклоняется на высоту 44 дюйма (1118 мм). Он настолько короткий, что был изготовлен без дверей: в него просто входили. Он весит всего 760,5 фунтов (345 кг) при длине 120,1 дюйма (3050 мм) и ширине 53,9 дюйма (3050 мм).Его 15-сильный двигатель противоречит его спортивным характеристикам, поскольку он развивает максимальную скорость всего 65 миль в час.

12 Fuldamobil N

через wikimedia.com

Германия после Второй мировой войны пережила экономические трудности, которые привели к некоторым интересным инженерным и производственным решениям.Elektromaschinenbau Fulda GmbH производила Fuldamobil с 1950 по 1969 год. Первая модель, Fuldamobil N, имела размеры 107 дюймов в длину, 55 дюймов (1397 мм) в ширину и 52,8 дюйма (1340 мм) в высоту. Трехколесную модель N прозвали «серебряной блохой» за крошечный рябый серебристый корпус. У этих ранних Fuldamobils были деревянные рамы ручной работы с алюминиевой обшивкой поверх фанерных панелей кузова. Позже Fuldamobil заменили металл на дерево в своей серии S и объединили усилия с Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF), чтобы сделать более обычный микрокар (если микрокар когда-либо может стать рутинным).

11 Smart ForTwo

В отличие от некоторых машин из этого списка, вы можете увидеть одну из них, катающуюся по окрестностям вашего большого города. При длине 106 дюймов (2695 мм), 65.ForTwo продолжает производиться и продаваться, чтобы апеллировать к сегодняшним версиям тех послевоенных копейщиков, которые привели к быстрому распространению старых автомобилей в этом списке. Легкость парковки ForTwo убедила как европейских, так и американских водителей отказаться от обычных стандартов красоты и научиться любить восхитительно уродливое. Его задний двигатель добавляет фактор новизны. К его моделям купе и кабриолет вскоре добавятся экологически чистые версии.

10 Autobianchi Bianchina Transformabile

Трансформируемый через youtube.com

Этот маленький итальянский автомобиль был произведен Autobianchi, совместным предприятием Fiat, Bianchi и Pirelli, которое работало с 1955 по 1995 год.Основанная на Fiat 500, модель Bianchina Transformabile была самой маленькой из Autobianchi; маленькое существо, к чему Autobianchi стремился во всех своих моделях. Transformabile был 117,5 дюймов (2985 мм) в длину, 53 дюйма (1340 мм) в ширину и 52 дюйма (1320 мм) в высоту. Его относительно тонкий корпус весом 1120 фунтов (510 кг) сначала оснащался двигателем Fiat мощностью 15 л.с., но позже его повысили до 17 л.с. Последняя модель, двухцветная Transformabile Special, оснащена огромным двигателем мощностью 21 л.с.

9 Исетта

через oldcarstore.ком

Isetta производилась итальянским производителем Iso с 1953 по 1955 год. Iso решила передать автомобиль различным европейским производителям, одним из которых была BMW, которая выпустила Isetta 250 в 1955 году, а затем предлагала модели 350 и 600, пока производство не было остановлено. в 1962 году. Исетты появились по всей Европе с различными модификациями по различным лицензионным соглашениям. Общая форма дала этому набору автомобилей прозвище «автомобиль пузыря». Более редкие модели Iso — это меньшие Isettas: длина 88,6 дюйма (2250 мм), длина 52.8 дюймов (1340 мм) в ширину и 52 дюйма (1320 мм) в высоту. Их 236-кубовые двигатели могли приводить в движение их массивные кузова массой 770 фунтов (350 кг) с мощностью 9 лошадиных сил до максимальной скорости 53 миль в час (85 км / ч).

8 Корбин Воробей

через лос-гатос.ca.us

Трехколесный Sparrow изначально производился Corbin Motors, начиная с 1999 года, но мир был не так готов к появлению электромобилей, как сейчас. Размеры этого электромобиля весом 1350 фунтов (610 кг) составляют 96 дюймов (2438 мм) в длину, 48 дюймов (1219 мм) в ширину и 57 дюймов (1448 мм) в высоту. Sparrow получает от 20 до 40 миль (от 32 до 64 км) на одной зарядке и движется со скоростью 70 миль в час (112 км / ч). В 2004 году компания Myers Motors приобрела активы Корбина и изменила название птицы на аббревиатуру NmG (больше не газ).Для тех, кто любит быть ранними последователями, Майерс принимает предварительные заказы и привлекает инвесторов для этого редизайна.

7 Танго T600 T600

через wordpress.com

Рик Вудбери из компании Commuter Cars также создал электрическое Tango, пригородный вагон.Это более тяжелый автомобиль, чем другие в списке (3 326 фунтов / 1508 кг), но он один из самых тонких — 39 дюймов (991 мм). Его размеры составляют 102 дюйма (2591 мм) в длину и 61 дюйм (1549 мм) в ширину, так что он действительно выглядит как мультяшный малолитражный автомобиль, зажатый между двумя большими грузовиками. Вес и компактный вид призваны сделать его безопасным для дороги и окружающей среды. На одной зарядке он проезжает 100 миль со скоростью 70 миль в час по ровной дороге и до 120 миль со скоростью 60 миль в час. В Tango говорят, что его можно врезать носом в бордюр для параллельной парковки.

6 Эльва МК VI

через wikimedia.com

Elva MK VI имеет внушительную высоту 26 дюймов (660 мм), что делает его высоту заметно непропорциональной его длине 141 дюйм (3581 мм) и ширине 57 дюймов (1448 мм).В отличие от других почти плоских автомобилей в этом списке, Elva MK VI был создан для скорости. Создатель Фрэнк Николс назвал это Elva как искаженное французское выражение «elle va», или «она идет». Большая часть 28 шасси этого британского гоночного автомобиля была оснащена 4-цилиндровыми 8-клапанными двигателями Coventry Climax объемом 1100 куб. См. Голливуд обратил внимание на этого маленького спортивного парня. Эльва появилась вместе с Элвисом Пресли и Энн Маргарет в фильме « Viva Las Vegas».

5 Пилинг P50

Peel P50 — это клоун автомобиля, произведенного на крошечном острове Мэн с 1962 по 1965 год компанией Peel Engineering Co.Он имеет три колеса для управления его корпусом длиной 53 дюйма (1346 мм), шириной 39 дюймов (991 мм) и высотой 53 дюйма (1346 мм). Хотя у Peel P50 нет задней передачи, он имеет удобную ручку на задней части, чтобы водители могли выйти и повернуть 130-фунтовый (59 кг) автомобиль в случае необходимости. Согласно Книге рекордов Гиннеса, это уже не самая маленькая машина в мире, но это все еще самая маленькая машина в игре, Grand Theft Auto V , благодаря моду игрока.

4 Brütsch Mopetta

через pinterest.ком

Эгон Брюч из Штутгарта, Германия, построил этот одноместный автомобиль просто для того, чтобы продемонстрировать небольшой автомобиль для Международной выставки велосипедов и мотоциклов 1956 года. Воодушевленный ответом, он попытался превратить оригинальный макет в настоящий автомобиль. Когда-либо было выпущено только 14 из этих рабочих версий, хотя Opel все же рассматривал возможность их приобретения. Mopetta 1958 года (последний год выпуска автомобиля) имеет длину 67 дюймов (1700 мм), ширину 35 дюймов (880 мм), высоту 42,5 дюйма (1080 мм) и весит 172 фунта (78 кг).Он трогается с места, как мотоцикл, и имеет три колеса. Он оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем ILO и развивает мощность 2,3 лошадиных силы. Карспектор называет Mopetta 1958 года третьим по длине автомобилем в истории.

3 Мирай

через gocompare.ком

Ученики средней школы Окаяма Саньо в Японии разработали электромобиль Mirai, который сейчас считается самым низким автомобилем в мире — 17,79 дюйма (45,2 см). Этот спортивный одноместный автомобиль, созданный в 2010 году, не совсем пригородный — он проезжает 80 км на одной зарядке при 30 км / ч, но он может развивать скорость до 50 км / ч. Он весит 617 фунтов (280 кг), а его размеры составляют 98 дюймов (2480 мм) в длину и 49 дюймов (1254 мм) в ширину. Он использует шесть основных аккумуляторов на 72 В и вспомогательные аккумуляторы на 12 В. Этот проект школьного магазина не следует путать с Toyota Mirai на водородных топливных элементах.Слово «мираи» в переводе с японского означает «будущее».

2 Eshelman Sport Car De Luxe

через flickr.com

Компания Cheston L. Eshelman из Балтимора, штат Мэриленд, начинала как производитель малых самолетов.Он расширился до производства лодок и тракторов, а к 1953 году начал производить небольшие автомобили, как детские, так и взрослые модели. Взрослый De Luxe — это одноместный заднеприводный автомобиль с одноцилиндровым двигателем Briggs and Stratton мощностью 6 кВт. Карспектор говорит, что это самая узкая машина из когда-либо существовавших, а также вторая по длине. Он весил 249 фунтов (113 кг), имел длину 54 дюйма (1372 мм), ширину 24 дюйма (610 мм) и высоту 23 дюйма (584 мм). Компания закрыла магазин в 1961 году, но этот знаменитый маленький автомобиль продолжает жить в мечтах производителей и коллекционеров микрокаров.

1 вагон Coulson

через motor1.com

Четырехколесный автомобиль Остина Коулсона, изготовленный по индивидуальному заказу, является самым маленьким в мире пригодным для эксплуатации автомобилем согласно Книге рекордов Гиннеса.Его высота 25 дюймов (635 мм), ширина 25,75 дюйма (654,1 мм) и длина 49,79 дюйма (1264,7 мм). Дизайнер нестандартных автомобилей из Феникса, штат Аризона, Коулсон позаботился о том, чтобы его маленькая машина была разрешена для использования на улице: например, в ней есть ремни безопасности и дворники. Он лицензирован как низкоскоростной автомобиль из-за максимальной скорости 33 миль в час. По внешнему виду это автомобиль-монстр Франкенштейна. Его изготовленный по индивидуальному заказу кузов имитирует Chevrolet Bel Air 1957 года, его двигатель был украден из детского квадроцикла, а его жестокое лицо заимствовано из военного самолета P51 Mustang.

Источники: microcarmuseum, tiscali

Следующий 6 способов, которыми Марк Кьюбан зарабатывает и тратит свои 4 доллара.5 миллиардов

Об авторе Вивиан Зенари (Опубликовано 14 статей)

Я живу, пишу и дышу в Эдмонтоне, Альберта.Я никогда не участвовал в тейкдауне.

Ещё от Vivian Zenari

15 самых маленьких спортивных автомобилей в истории

Спортивные автомобили — не самые большие машины на дороге. Большинство из них — купе или родстеры (автомобили без фиксированной крыши), причем двухместные, потому что сама цель спортивного автомобиля — быть быстрым и маневренным. Позже даже гранд-туреры (автомобили с фиксированной крышей) стали классификацией только спортивных автомобилей.Часто легкие и очень скромные размеры, спортивные автомобили не обеспечивают максимально комфортной езды, но вождение автомобиля — это то, что нужно испытать каждому автолюбителю.

Мы по-прежнему восхищаемся размером — вероятно, причина, по которой некогда популярные видеоролики о кошках в социальных сетях были заменены видеороликами о мини-кулинарии.Крошечный торт, поднимающийся в крошечной духовке и украшенный крошечными листами помадки, стал следующим, ммм, большим событием в социальных сетях.

И хотя мы любим включать в наши списки мощные маслкары и грузовики с мощными двигателями, мы в равной степени впечатлены этими 15 миниатюрными спортивными автомобилями, которые непременно вызовут улыбку на вашем лице.

15 1959-1961 Goggomobil Dart

через Reddit

Goggomobil Dart, детище немецкой компании Goggomobil Glas и австралийского производителя стекловолокна Билла Бакла, выглядел как детский педальный автомобиль и имел только двигатели объемом 300 и 400 куб. См.И тем не менее, он все еще мог развивать максимальную скорость до 62 миль в час, что было довольно пугающе для бездверного маленького автомобиля. Их было изготовлено 700 штук, и около 50 до сих пор сохранились.

14 1991-1998 Сузуки Капучино

через Pinterest

Созданный как автомобиль Kei, подпадающий под действие нижнего налогового и страхового законодательства Японии, Cappucino имел длину кузова менее трех человек.3 метра, ширина менее 1,4 метра, плюс объем двигателя менее 660 куб. См (657 куб. См для Cappucino). Крыша с жесткой крышей была полностью съемной, и этот очаровательный автомобиль мог разогнаться до 93 миль в час.

13 2014 Carice Mk1

через Twitter

Голландский автопроизводитель Carice выпустил крошечный электрический спортивный автомобиль Carice Mk1 ограниченным тиражом всего в 10 автомобилей.Благодаря полностью пластиковому корпусу и сильному дизайну Porsche 365, он имел мощность 40, 15 и 4 кВт (для 16-летних водителей). Конечно, без крыши, это только хороший друг.

12 1958-1971 Остин Хили Спрайт

через Sotheby’s

Дешевый спортивный автомобиль, который парень «мог бы держать в своем велосипедном навесе», Austin Healy Sprite был известен как Frogeye в Великобритании и Bugeye в США, и все из-за тех выдвижных фар, которые были сделаны неубирающимися. для экономии затрат.С 0,9-литровыми двигателями Sprites могли развивать скорость до 90 миль в час и были достаточно популярны, чтобы выпускаться под маркой MG после того, как Austin Healy завершил свою работу.

СВЯЗАННЫЕ: 15 спортивных автомобилей, которые мы хотели бы иметь в США (но они запрещены)

11 1949-1952 Кросли Хотшот

через WheelsAge

Когда-то Кросли делал радиоприемники.Но когда закончилась Вторая мировая война, они создали первый послевоенный американский спортивный автомобиль Crosley Hotshot, который стал вдохновением для дизайна Austin Healy Sprite. У Super Hotshot 1951 года была крыша и добавлена ​​красная обивка, а позже он был переименован в Super Sports. 26-сильный 0,7-литровый двигатель разогнал эту маленькую машинку до максимальной скорости 80 миль в час.

10 1963-1970 Honda S500-S800

через Honda-Tech

Honda S500 была вторым серийным автомобилем Honda, достаточно успешным, чтобы его заменили S600, а затем S800, поскольку в производстве спортивных автомобилей появились более совершенные инновации.S500 развивал максимальную скорость 80 миль в час, а S600 — 90 миль в час. S800 разогнался до 97 миль в час и выглядел угрожающе, как пудель.

9 1992-1994 Mazda’s Autozam AZ-1

через SpeedHunters

Mazda Autozam AZ-1 — еще один автомобиль Kei из Японии, который управлялся с низкими налогами и страховыми ставками из-за своего крошечного размера и рабочего объема двигателя.Поскольку он был запущен в Японии во время рецессии, продажи, к сожалению, не были такими уж завидными. Он также достиг максимальной скорости 87 миль в час.

8 2003-2006 Умный родстер

через автомобиль.Информация

Smart Roadster был произведен той же компанией, что и Smart ForTwo, и первоначально продажи были вдвое выше оценки компании. К сожалению, несмотря на то, что в нем был установлен двигатель Mercedes, у Smart Roadster были проблемы с коррозией и утечками, что привело к экономическому фиаско для компании, несмотря на максимальную скорость 108 миль в час.

СВЯЗАННЫЙ: 15 дорогих спортивных автомобилей, которых следует избегать, как чума

7 1965-1969 Тойота Спортс 800

через TheDrive

Toyota Sports 800 стал первым серийным спортивным автомобилем Toyota и, вероятно, предшественником всего величия, которое впоследствии принесут Supra и 2000GT.Используя 800-кубовый двигатель, созданный из 700-кубового двигателя другого автомобиля, Toyota Sports 800 развивает мощность 44 лошадиных сил и максимальную скорость 96 миль в час и выглядит симпатично, как кнопка с движением сверху вниз.

6 1957-1973 Lotus Seven

через AutomotiveRestorationsInc.

Lotus Seven был простым, маленьким и легким спортивным автомобилем, разработанным Колином Чепменом из тогдашней компании Lotus Engineering, который был пригоден для гонок, но также разрешен для использования на улице и работал на двигателях Ford. Нормой были максимальные скорости 90-127 миль в час, в зависимости от уличных правил или гонок. После 1973 года Lotus передала Caterham лицензию на их производство, и сегодня вы можете заказать комплектный автомобиль Caterham Seven.

5 1991-1996 Honda Beat

через GenerationHighOutput

Honda Beat, третий из японских автомобилей Kei 90-х, завершивших A-B-C (два других — Suzuki Cappucino и Mazda Autozam AZ-1), был разработан Pininfarina.Он хорошо продавался в первый год, после которого рецессия привела к рекордно низкому уровню продаж. Максимальная скорость находилась в диапазоне 84 миль в час, а это составляло около 60-63 лошадиных сил.

4 Secma Fun Extra’M 500 Roadster

через Pinterest

Двухместный родстер с откидным верхом, Secma Fun Extra’M 500 Roadster оснащен двигателем объемом 505 куб.Да, хотя это и не быстро, но в автомобиле такого размера, который стоит довольно дешево и весит менее 1000 фунтов, он будет чувствовать себя достаточно быстро. Кроме того, это легко доступно, если у вас есть связи с французами.

СВЯЗАННЫЙ: 15 автомобилей, которые уродливее, чем Cybertruck Tesla

3 1948-1965 Порше 356

через ClassicMotorsportsMagazine

Самый первый серийный автомобиль Porsche, который также повлек за собой смену названия компании. Последние модели разгонялись до 99 миль в час, прежде чем их заменил Porsche 911 в середине 60-х годов.Было выпущено более 76000 этих заднеприводных автомобилей с задним расположением двигателя, и половину из них все еще можно увидеть по всему миру, живые и работающие.

2 Daihatsu Copen / Kopen с 2002 г. по настоящее время

через YouTube

С двигателем объемом 658 куб. См. Diahatsu Copen, или Kopen, который продается на международном уровне, является японским автомобилем Kei, который отличается небольшими размерами кузова, а также небольшим рабочим объемом двигателя.Максимальные скорости варьируются от 100 до 110 миль в час, и этот маленький спортивный автомобиль выпускается как в формате купе, так и в формате родстер. С 2014 года Copen продается в основном в Японии.

1 2015 Honda S660 Родстер

через NYDailyNews

Взяв пример с более ранних моделей Honda S, 660 в Honda S660 обозначает рабочий объем двигателя.Будучи еще одним японским автомобилем Kei, максимальная скорость 87 миль в час на этом миниатюрном автомобиле будет больше похожа на 187 миль в час. Он больше похож на Targa-top, чем на настоящий кабриолет, он выпускается как с механической, так и с вариаторной трансмиссией и не продается в США.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 вещей об автомобилях в «Безумном Максе», которые большинство людей забывают

Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 486 статей)

Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Швейцарская команда выиграла самую короткую автомобильную гонку в мире

Если сила тока достаточно высока, молекула начинает двигаться, и ее можно будет направить над ипподромом Базельского университета.

«Swiss Nano Dragster», управляемый учеными из Базеля, выиграл первую международную автомобильную гонку с участием молекулярных машин. В гонке участвовали четыре наноавтомобиля, проносившихся по гоночной трассе из чистого золота размером 100 нанометров — или одной десятитысячной миллиметра.

Этот контент был опубликован 1 мая 2017 г. — 15:39 1 мая 2017 года — 15:39

swissinfo.ch и агентства, swissinfo.ch и агентства / ts

Двое швейцарских пилотов, Реми Павляк и Тобиас Майер из Швейцарского института нанонаук и факультета внешней физики Базельского университета, должны были достичь клетчатого флага, преодолев два поворота по пути, в течение 38 часов.

Пилоты-победители, которые фактически разделили первое место с американо-австрийской командой, сидели не за рулем, а перед компьютером.Они использовали это, чтобы привести в движение свое одномолекулярное транспортное средство с помощью небольшого удара током от сканирующего туннельного микроскопа.

Во время такой гонки между наконечником микроскопа и молекулой протекает туннельный ток, величина которого зависит от расстояния между молекулой и наконечником. Если сила тока достаточно высока, молекула начинает двигаться, и ее можно будет направлять по ипподрому, как на корабле на воздушной подушке.

Базельский университет

На гоночной трассе поддерживалась очень низкая температура (-268 градусов Цельсия), чтобы молекулы не двигались без тока.

Более того, любое толкание молекулы кончиком микроскопа привело бы к дисквалификации.

Миниатюрные моторы

Гонка, проводимая в Тулузе, Франция, и организованная Национальным центром научных исследований (CNRS), первоначально планировалась провести в октябре 2016 года, но проблемы с некоторыми автомобилями привели к небольшой задержке. . В итоге организаторы отобрали четырех из девяти претендентов, поскольку гоночных трасс было всего четыре.

Размеры автомобилей составляли от одного до трех нанометров — примерно в 30 000 раз меньше человеческого волоса.Швейцарский нано-драгстер, говоря техническим языком, представляет собой молекулу 4 ‘- (4-толил) -2,2’: 6 ‘, 2’ ‘- терпиридина.

Швейцарские и американо-австрийские команды опередили соперников из США и Германии.

Гонка — это не просто развлечение для ученых. Исследователи надеются понять, как движутся молекулы.

Кристиан Иоахим, руководитель отдела исследований в CNRS, сказал, что если им удастся контролировать движение молекул, «мы сможем создать чрезвычайно миниатюрные двигатели, которые могут иметь всевозможные применения».

Эта статья была автоматически импортирована из нашей старой системы управления контентом. Если вы заметите какие-либо ошибки на экране, сообщите нам: [email protected]

Молекулярные гонки: самая короткая в мире гонка по одной тысячной ширины человеческого волоса

Трасса прошла пару поворотов на 40 и 45 градусов. чтобы было интересно. Если вы хотите поймать «действие», гонка будет транслироваться в прямом эфире на YouTube.

Эти автомобили намного больше, чем автомобили, о которых вы прочитаете здесь (Изображение: Blue Maize)

Добро пожаловать в первый в истории сезон молекулярной спринтерский чемпионат! Если вы думали, что гонки на улитках будут медленными, подождите, пока вы не прочитаете, сколько времени потребуется этим машинам, чтобы пересечь финишную черту.И нет, невооруженным глазом эту гонку не увидеть. Конечно, впечатлять не скорость или время, а потрясающая технология, которая делает эту гонку возможной. В этом месяце Франция принимает первую в истории гонку на нано-автомобилях, и команды из Франции, Германии, Японии, Швейцарии, США и объединенная австрийско-американская группа прошли квалификацию, однако только четыре будут участвовать в большом событии 28-29 апреля. , Сообщает AFP. Национальный центр научных исследований Франции (CNRS) будет спонсировать гонку, и она будет проходить в одной из его лабораторий в Тулузе, на юго-западе Франции.

Это не просто бесформенные молекулы, движущиеся с помощью электрического заряда, но и каждый сверхминиатюрный автомобиль будет построен из сотен атомов, сгруппированных вместе, чтобы образовать двигатель, кузов, колеса и педали. Пилоты будут одеты не в гоночные комбинезоны, а в белые лабораторные халаты, потому что Льюис Хэмилтон точно не умеет водить эту машину! Хотя есть одно сходство с Формулой-1, соревнующиеся команды могут менять машину в случае неисправности.

Чтобы управлять машинами, яйцеголовые будут маневрировать под микроскопом, оснащенным четырьмя игольчатыми металлическими наконечниками, которые генерируют электрический ток.Гонка пройдет на трассе из золота. Наноавтомобилям потребуется не менее 36 часов, чтобы добраться до финиша, преодолев 100 нанометров (одну тысячную ширины человеческого волоса). Чтобы сделать трассу интересной, трассе сделали пару поворотов на 40 и 45 градусов. Если вы хотите поймать «действие», гонка будет транслироваться в прямом эфире на YouTube.

Одна команда застряла на повороте на пять часов во время тренировки, сказал директор гонки Кристиан Иоахим. «Это похоже на видеоигру — вы должны сосредоточиться на экране и все время быть внимательными», — сказал он.«Вам нужны два человека, один из которых будет получать изображения, а другой будет руководить его стратегией, чтобы избежать застревания». Золотая поверхность, по которой будут мчаться нано-автомобили, в 50 000 раз тоньше линии, нарисованной ручкой.

Гонка организована одними из самых умных людей Европы, и определенно ожидается, что она послужит более важной цели, чем просто занятие спортом. «Задача состоит в том, чтобы попытаться контролировать механическое движение молекулы длиной в пару нанометров», — сказал Иоахим, добавив: «Как только ученые научатся обращаться с этими автомобилями, как с водителями-беглецами, мы сможем создавать суперминиатюрные двигатели для всех. виды приложений.”

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Электромобили с наибольшим радиусом действия на 2019 год

Помимо, пожалуй, ценовой отметки, наиболее важной характеристикой электромобиля является расстояние, которое он может проехать без подзарядки.Покупка электромобиля, который обеспечивает достаточный рабочий диапазон для удовлетворения ваших потребностей, может означать разницу между счастливым вождением автомобиля с нулевым уровнем выбросов, который никогда не посещает заправочную станцию, и застреванием на обочине дороги с разряженной батареей.

По данным Министерства транспорта США,

американцев проезжают в среднем 40 миль в день, что делает практичным даже самый короткий электромобиль (в 2019 году это будет Smart EQ ForTwo, проехавший всего 58 миль). Тем не менее, всегда лучше проявить осторожность и выбрать электромобиль, который сможет проехать самое большое расстояние, которое вы можете себе позволить.Неинтересно водить машину, глядя одним глазом на дорогу, а другим — на счетчик заряда.

К счастью, технология аккумуляторов быстро развивается, и автопроизводители выходят за рамки пресловутой границы с точки зрения рабочего диапазона. В 2019 модельном году есть не менее восьми моделей, которые могут пробежать более 200 миль, прежде чем их нужно будет привязать к сети. Новые модели с увеличенным запасом хода в этом году включают Audi e-tron с пробегом 248 миль, вариант Nissan Leaf e + с пробегом 226 миль и Hyundai Kona Electric, который может пробегать в среднем 258 миль по цене менее 30 000 долларов после вычета единовременной скидки. Федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов.

Официальные оценки дальности, а также эквивалентные рейтинги «экономии топлива» (выраженные в MPG-e) для всех электромобилей, проданных в США в прошлом и настоящем, размещены на веб-сайте Агентства по охране окружающей среды fueleconomy.gov. В сопроводительном слайд-шоу мы представляем восемь электромобилей с самыми длинными средними рабочими диапазонами на 2019 год.

Перспективы на 2020 год и последующие годы станут еще более радужными, поскольку на рынке появятся новые электромобили, которые могут преодолевать до 300-400 миль без подзарядки. Tesla заявляет, что ее возрожденный родстер, запланированный на 2020 модельный год, сможет пробегать до 620 миль с полным запасом киловатт и мгновенно разогнаться до 60 миль в час.9 секунд.

Но одно предостережение в отношении расчетного рабочего диапазона любого электромобиля заключается в том, что следует помнить, что оценки дальности являются средними значениями, основанными на инструментальном лабораторном анализе, проводимом в строго контролируемых условиях. Реальный диапазон конкретного автомобилиста может сильно отличаться в зависимости от множества обстоятельств.

Например, перевозка более тяжелых грузов, движение на более высоких скоростях и езда на недостаточно накачанных шинах, как правило, истощают элементы питания с большой скоростью.Езда на скоростях по шоссе с открытыми окнами или люком на крыше увеличивает сопротивление ветра электромобиля и, в свою очередь, отрицательно влияет на его запас хода. Точно так же для движения по крутой местности требуется дополнительная энергия аккумулятора, чем для езды по ровным дорогам или спускам.

Кроме того, электромобиль имеет тенденцию пробегать меньше миль без подзарядки, когда он подвергается воздействию очень холодной или жаркой погоды. Это происходит как из-за неблагоприятного воздействия высоких и низких температур на заряд аккумулятора, так и из-за нагрузки, вызванной работой обогревателя и кондиционера.

Вот каким был бы мир без машин — и он прекрасен [КНИЖНЫЙ ОБЗОР]

Пол Уайт. Нью-Йорк

Обзор: «Терра Нова: новый мир после нефти, автомобилей и пригородов» Эрика У. Сандерсона. 2013. ISBN 978-1-4197-0434-5. Абрахамс, Нью-Йорк. 351 стр.

«… и, таким образом, мы покрыли континент асфальтом и линолеумом.» — Эрик Сандерсон (Terra Nova)

В 2010 году в Бруклинском проспекте Парк Вест была создана защищенная велосипедная дорожка и пешеходные зоны.Ночью скоростное движение сменилось более легким и спокойным автомобильным потоком, а количество семей, идущих пешком и на велосипедах в соседний парк, увеличивалось.

Проект, тем не менее, встретил яростное сопротивление жителей, недовольных потерей места для вождения и парковки, и вскоре эти местные оппоненты выразили общественный протест. «Твоя велосипедная дорожка? Не на моей гоночной трассе!» и «Не обманывайтесь Садик-ханом» — гласит несколько наиболее возмутительных знаков.

Конечно, мы ответили нашим встречным протестом.Мой друг и коллега-защитник улиц Аарон Напарстек был там. Он держал в руках мегафон с батарейным питанием от Transportation Alternatives и не боялся его использовать:

«Это не просто битва за велосипедную дорожку. Это о нашей зависимости от нефти. Это о наших войнах в мире. Ближний Восток. Речь идет о глобальном потеплении. Речь идет о поколениях детей, которые не могут передвигаться и делать упражнения, которые им необходимы, чтобы быть здоровыми. Это битва за новую американскую мечту.«

« Правильно! »- я, кажется, крикнул. Но для других, находящихся в пределах слышимости, мегафонный манифест Аарона, возможно, не попал в цель. Какое, черт возьми, велосипедные дорожки имеют отношение к национальной безопасности? Оказывается, но это гораздо более длинная история. В Terra Nova: The World After Cars, Oil and Suburbs Эрик В. Сандерсон пытается рассказать это, как никто никогда, на 350 страницах, изобилующих подробной инфографикой и иллюстрациями Эдди из Pentagram. Опара.

Если вы читали последнюю книгу Сандерсона, нашумевшую и пользующуюся большим спросом книгу Mannahatta: A Natural History of New York City , вы знаете, что, как и сам Манхэттен, он действительно любит упаковывать ее. Terra Nova также переполнена людьми, как и описываемая ею утопия будущего.

Здесь тысяча фактов и шестьдесят пять страниц примечаний, цитат и «уточнений» просто на всякий случай. Но особенность плотности, как скажет вам любой градостроитель, заключается в том, что она дает беспрецедентные преимущества, если вы уверены в быстрой транспортировке и привлекательных открытых пространствах.

Сандерсон делает правильную плотность, быстро перемещая своего читателя с места на место, от первобытной истории нефти до краха рынка загородного жилья в 2008 году и до убедительных набросков более разумной налоговой структуры будущего.А одаренный Opara предлагает множество ярких аккомпанементов с более чем 70 увлекательными диаграммами и диаграммами. (Мое любимое: «Транспортное пространство», которое наглядно иллюстрирует волшебство экономии места при ходьбе, езде на велосипеде и наземном транспорте).

Но Сандерсон пытается сделать больше, чем просто увлечь нас в развлекательное и познавательное путешествие. Он явно хочет, чтобы эта книга произвела революцию в том, как мы живем, и для этого он должен затронуть и мотивировать наши души. Для этого он использует несколько мифологических рамок, ссылаясь на Гомера и предания американских индейцев.

Автомобиль обещал быть одной из трех соблазнительных сирен, а героическое стремление к лучшему миру перекликается с эпической задачей Нанапуша, героя мифа о создании Ленапе. Они работают довольно хорошо, но кажутся немного вынужденными. Я думаю, что Сандерсон сделал бы эти устройства более актуальными и мощными, если бы он использовал более современные версии этих древних архетипов или просто сам создал новые. Если Джордж Лукас может это сделать, то сможет и такой блестящий рассказчик, как Сандерсон.

Инфографика из Терра Нова, созданная художником-графиком Эдди Опара.

Суть книги — это сама Терра Нова, план создания более плотных и зеленых городов с альтернативным транспортом и регулируемыми разумными налогами, которые препятствуют расточительству и вознаграждают бережливость наших ограниченных ресурсов.

Но прежде чем он представит это идеальное будущее, Сандерсон объединяет историю, физику, биологию, химию и экономику, чтобы тщательно объяснить, почему переход на Terra Nova намного сложнее, чем замена лампочки или замена вашего внедорожника на седан на водородных топливных элементах. .

«Цель состоит в том, чтобы представить будущее без необходимости прибегать к каким-либо чудесным технологическим решениям», — говорит он вначале.

Достижение пост-автомобильной утопии требует осознания системного характера нашей проблемы: десятилетия недальновидных решений превратили нашу энергетическую, экономическую, транспортную, расселительную и политическую системы в крайне неэффективную зависимость от новых земель и дешевой масло.

Другие авторы углубились в историю автомобиля в городе ( Fighting Traffic от Питера Нортона), марш пригородов ( Crabgrass Frontier от Кеннета Джексона) и вековую консолидацию нашей транспортной системы. в монокультуру вождения ( Asphalt Nation Джейн Хольц Кей).

Джеймс Ховард Кунстлер проделал новаторскую работу, объединив все это воедино, но с ноткой заговорщической причудливости, которая держала его важные идеи в стороне. Сандерсон соединяет важные точки, но делает это с авторитетом научного объяснения мирового уровня, не позволяя своему эго встать на пути.

Даже когда Сандерсон иногда впадает в эко-проповедь, он делает это сознательно и убедительно. Мы будем больше двигать своим телом в Terra Nova и больше ходить ежедневно, борется с депрессией, укрепляет иммунную систему, борется с остеопорозом, помогает предотвратить диабет и улучшает сексуальную жизнь.«Проповедуй!

Я бы хотел, чтобы Сандерсон потратил больше времени на« Разветвления », безусловно, самый короткий из трех разделов книги. Большая часть этого раздела посвящена восхвалению многих преимуществ торговли добычей ресурсов на возобновляемые источники энергии, разрастания для плотности населения и автомобилей.

Важно указать на соблазн — на то, что в будущем можно будет заработать на модернизации наших систем и продаже трамваев. Но гораздо интереснее более короткий подраздел, в котором Сандерсон рассматривает препятствия — мы будем придется платить больше за бензин и отказаться от привычного удобства автомобилей и загородной жизни.

И самое большое препятствие из всех, проявленное в вышеупомянутой битве за Проспект Парк Вест, — это выяснить, как развиваться, преодолев наш НИМБИизм, отвращение к переменам и новые люди, использующие нашу улицу или переезжающие в наш район. Хотя мы, в основном принимающие жителей Нью-Йорка, по определению преодолели это препятствие, мы все еще можем относиться к Сандерсону, когда он пишет:

«Одна проблема, которая возникнет при более тесной совместной жизни, заключается в том, что нам придется столкнуться с социальными и психологическими проблемами. В нашей демократии очевиден факт: другие люди могут действительно раздражать.В лучших условиях плотность — это весело и прибыльно; в наихудших условиях он разжигает антипатию к человечеству и к некоторым людям в частности ».

Чтобы устранить недостатки плотности, Сандерсон призывает к большей терпимости, лучшему городскому дизайну, чтобы дать нам мир и уединение, когда нам это нужно, и людям — дружественные общественные места, где мы можем положиться на «глаза на улице» Джейн Джейкобс, чтобы выявить во всех нас доброго соседа.

Это обсуждение культурной эволюции, необходимой для достижения требований плотности Terra Nova, достойно многого. больше, чем несколько страниц, но, возможно, здесь у нас есть семя следующего новаторского проекта Сандерсона или следующего фильма, созданного Джорджем Лукасом.Я с нетерпением жду следующего выпуска.

Пол Уайт — исполнительный директор отдела транспортных альтернатив, ведущего сторонника езды на велосипеде, пеших прогулок и общественного транспорта в Нью-Йорке. Пол наслаждается выходными, проводя в основном резвясь на набережной Бруклина со своей шестилетней дочерью Анной Джейн.

О природе городов

Женева, Огайо — Самый короткий крытый мост в мире

Ваш автомобиль может быть длиннее этого моста — на самом деле, некоторые проезжие деревья могут быть длиннее, чем этот мост, который открылся для движения 8 октября 2011 года.

Адрес:

92 W. Liberty St., Geneva, OH

Как добраться:

Южная часть города. От шоссе 534 / S. Бродвей, к северу от железнодорожных путей, поверните на запад на W. Liberty St. Вы увидите мост прямо впереди.

Вход:

Бесплатно

Результаты с 1 по 2 из 2 …

Советы и новости для посетителей о самом коротком крытом мосте в мире

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America.Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Самый короткий крытый мост в мире

Легкая остановка с небольшой парковкой у моста. Также есть небольшая табличка с информацией о мосту и стоящих за ним инженерах.

[J. Франц, 16.08.2017]

Самый короткий крытый мост в мире

Это самый короткий и самый маленький крытый мост в мире. Его спроектировал тот же человек, который спроектировал самый длинный крытый мост в США в соседнем Аштабуле.Мост пересекает Коулс-Крик, по нему можно проехать на машине.

[Джаред, 13.08.2014]

Мои достопримечательности

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие!

Попробуй мои прицелы

Огайо Последние советы и истории

• Giant Campbell’s Soup Can, Финдли, Огайо
• Индеец с капающей рукой, Майамисбург, Огайо
• Bull Wearing a Hat, Waynesville, Ohio
• Статуя шахтера, Шони, Огайо
• Fisherman Grave, Колумбус, Огайо

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Характеристика: Omega Mart, Лас-Вегас, Невада
• Sandhills Curiosity Shop, Эрик, Оклахома
• Прогулка по плотине Гувера, Боулдер-Сити, Невада
• Grand Canyon Skywalk, Западный Гранд-Каньон, Аризона
• Ghost Town of Junk, Нельсон, Невада

Другие наблюдения

.

No related posts.