обрушение мирового рынка, 15 млн гибридов Toyota и другие события индустрии — Авторевю
Появились первые итоги продаж автомобилей в апреле. Французский рынок обрушился на 89% по сравнению с тем же месяцем 2019 года: из-за пандемии на учет встало только 20997 новых автомобилей, и это самый низкий результат за последние 70 лет. В Испании продажи упали на 97% (до 4163 машин), в Голландии — на 53% (до 15373 машин). Авторынок США тоже просел на 53%: продано около 625 тысяч новых машин, прежде подобные результаты были 30 лет назад. Но самое крутое падение показала Индия — до нуля. Тотальный запрет на работу дилерских центров привел к тому, что за апрель в стране не продано ни одного нового автомобиля. Результаты продаж в России должны появиться до конца этой недели.
Тем временем Автостат подсчитал, что в первом квартале 2020 года доля автомобилей с автоматическими трансмиссиями на российском рынке достигла 63%. Это новый рекорд: в прошлом году доля двухпедальных машин составляла 59%, а десять лет назад — менее 32%.
Компания Lamborghini сегодня возобновила производство на своем единственном заводе в Сант-Агата-Болоньезе. Предприятие простаивало с 13 марта из-за пандемии, но теперь производственные процессы пересмотрены для соблюдения ужесточенных санитарных норм. Более того, на 7 мая компания Lamborghini запланировала дебют новой модели — трекового суперкара, который будет выпущен ограниченным тиражом.
Хэтчбек Peugeot 308 нового поколения должен появиться не раньше конца 2021 года. Платформа EMP2 сохранится, хотя и будет доработана. В семействе ожидаются бензиновые, дизельные и гибридные версии, а на вершине гаммы окажется «заряженный» Peugeot 308 R. Как сообщает издание Autocar, это тоже будет гибрид — с турбомотором 1.6 и двумя электродвигателями (по одному на каждой оси) суммарной мощностью свыше 300 л.с. Судя по всему, у «триста восьмого» будет и полностью электрическая версия, но она пока не подтверждена.
В Таиланде представлен кроссовер Toyota C-HR by Karl Lagerfeld, созданный совместно с одноименным домом моды. Новая спецверсия отличается черно-белой окраской и аналогичным оформлением интерьера, причем внутри размещены крупные логотипы модного бренда. А в комплектацию входят чемодан, сумка, кепка и чехол для ключей, созданные фирмой Karl Lagerfeld. Цена такого кроссовера — 37700 долларов. Пока что «модная» Toyota анонсирована только для Таиланда.
А еще Toyota празднует продажу 15 миллионов гибридных автомобилей по всему миру (включая автомобили дочернего бренда Lexus). Из них примерно 2,8 млн продано в Европе, причем сейчас на гибриды приходится 52% продаж компании в этом регионе. Первым серийным гибридом марки в 1997 году стал седан Toyota Prius первого поколения, а в 2005 году на рынок вышел бензоэлектрический Lexus RX. Нынешний глобальный модельный ряд концерна включает 44 гибридные модели. Как посчитали сами тойотовцы, за 23 года гибриды компании помогли сократить выбросы CO2 на 120 миллионов тонн.
Также сегодня мы рассказали об электроседане BYD Han EV, будущем M-моделей BMW и кросс-универсале Dongfeng Aeolus Yixuan GS.
Коронавирус вернул любовь к личному автомобилю даже у самых экономных
- Марк Джохансон
- BBC Worklife
Автор фото, Getty Images
Во время локдаунов дороги пустеют, однако исследователи полагают, что после пандемии желающих сесть за руль заметно прибавится. Уже сейчас нежелание пользоваться общественным транспортом достигло в некоторых странах наивысшей отметки за 18 лет. Что это означает для нашего будущего и будущего городов?
До начала этого года Элли Ванденберг регулярно ездила на работу на автобусе. От ее квартиры в районе Сити-Парк в Денвере, штат Колорадо, до офиса в финансовом учреждении на оживленной площади Сивик-Центр всего четыре километра.
Оставляя машину дома, Элли экономила время и 200 долларов в месяц на парковку. Но затем вмешалась пандемия. «В мае, когда люди стали возвращаться на работу в офис, автобусы стали ходить реже, а число пассажиров ограничили 15», — говорит она.
К этому добавились бесконечные сообщения о пассажирах, не носящих маски и не соблюдающих нормы социального дистанцирования. Элли плюнула на экономию и начала ездить на работу на машине.
В этом Элли не одинока. Количество пассажиров в общественном транспорте упало до исторического минимума как в Америке, так и в Европе, в том числе в лондонской подземке и метро Нью-Йорка.
Между тем, недавние исследования показывают, что хотя во время пандемии мы явно предпочитаем ездить на велосипеде и ходить пешком, многим не терпится вернуться за руль. А после окончания эпидемии люди начнут ездить на машинах еще больше.
Специалисты по транспортному планированию предупреждают, что этот стремительный возврат к комфорту, который предоставляют автомобили, может привести к нескончаемым пробкам на улицах. А это помешает восстановлению экономики в городах по всему миру.
В ноябрьском отчете британской компании автомобильных услуг RAC утверждается, что пандемия, возможно, отбросила страну на десятилетия назад в вопросе отношения граждан к вождению личных автомобилей и общественному транспорту.
Из 3000 опрошенных автовладельцев 68% считают, что автомашина нужна для повседневных дел — по сравнению с 54% в прошлом году.
Нежелание пользоваться общественным транспортом достигло наивысшей отметки за 18 лет. Около 54% респондентов заявили, что безопасность является главным соображением, и только 43% готовы вернуться в общественный транспорт, если бы он стал лучше работать — это самый низкий показатель с 2002 года.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Нежелание пользоваться общественным транспортом достигло наивысшей отметки за 18 лет
«Пандемия заставила автовладельцев осознать, что они зависят от своих машин больше, чем когда бы то ни было, — говорит Род Деннис, специалист RAC по анализу данных. — Вопрос заключается в том, насколько глубоко укоренилось это изменение отношения».
Поведение представителей поколения, которое исторически меньше всего интересовалось владением автомашиной, «поколения Z», дает некоторое представление о том, как меняется наше отношение к автомобилям.
Auto Trader, электронная автомобильная торговая площадка, сообщает, что 15% аудитории ее вебсайта в Великобритании в период с июня по сентябрь были люди в возрасте от 18 до 24 лет — по сравнению с 6% за тот же период в 2019 году.
Рори Рид, директор канала Auto Trader UK на YouTube, отметил, что «пандемия изменила взгляды молодых людей на владение автомобилем и заставила их задуматься о приобретении машины раньше, чем обычно, поскольку они стремятся меньше полагаться на общественный транспорт и хотят минимизировать риск распространения коронавируса».
При этом, что удивительно, люди понимают связанные с этим экологические риски, но зачастую их это не останавливает.
Опрос 26 тысяч человек из 25 стран, проведенный YouGov-Cambridge Globalism Project в июле-августе 2020 года, показал, что подавляющее большинство принимает ответственность человека за изменение климата. Тем не менее из того же опроса ясно, что большинство респондентов планирует в будущем водить больше, чем раньше.
Например, в Бразилии 88% респондентов верят в изменение климата, вызванное деятельностью человека. И около 60% опрошенных заявили, что после пандемии будут использовать машину чаще, чем раньше. И только 12% сказали, что станут садиться за руль реже.
Более 40% респондентов в США и Австралии тоже заявили, что будут водить больше после пандемии — по сравнению со всего лишь 10%, готовыми ограничить свое время за рулем еще больше.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Люди понимают зависимость между вредными выбросами и изменением климата, но от автомашин отказываться не собираются
Загруженность дорог в некоторых городах уже превзошла уровень до начала пандемии. Париж побил рекорд в конце октября в преддверии нового локдауна, когда пробки в городе растянулись почти на 700 км.
Количество пробок на окраинах Лондона выросло почти на пятую часть по сравнению с прошлым годом. Трафик в австралийском Перте в настоящее время на 18% превышает уровень до пандемии.
Многие мировые лидеры, в первую очередь избранный президент США Джо Байден, объявили о планах восстановления экономики с помощью инвестиций в экологически чистую энергию. Однако стремительный рост числа автомашин на дорогах грозит невыполнением целей, сформулированных в Парижском соглашении по климату.
Сомнения в безопасности общественного транспорта стали в последние месяцы одной из главных причин, заставляющих людей садиться в машины. Однако исследования, проведенные во Франции, Японии и Австрии, в которых изучалась первая волна вируса, не обнаружили бесспорной связи крупных вспышек коронавируса с автобусами или поездами.
Напротив, эти исследования показали, что при использовании таких мер, как социальное дистанцирование и ношение масок, риск подхватить инфекцию в общественном транспорте на самом деле довольно невысок.
Тем не менее чиновники от общественного транспорта неустанно придумывают новые меры безопасности, чтобы заманить пассажиров назад. Это и сокращение числа пассажиров, одновременно находящихся в салоне, и усиление санитарных мер, и всевозможные технологические новшества.
Именно на технологии сделало ставку управление транспорта Нью-Йорка (MTA). В 2019 году общественный транспорт города перевез более миллиарда человек. Однако в этом году количество пассажиров сократилось аж на 93%. В то же время по сравнению с прошлым годом в городе зарегистрировано на 18% больше новых автомобилей.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Количество пассажиров в метро Нью-Йорка резко упало во время пандемии
Transit Innovation Partnership, государственно-частная инициатива MTA, и некоммерческая организация Partnership for New York City в октябре ввели в обращение электронную схему метро, работающую в режиме реального времени, чтобы избавиться от бумажных схем и помочь горожанам путешествовать с комфортом.
В июле компания объявила конкурс, в ходе которого было представлено около 200 идей для технологических нововведений, которые могли бы помочь жителям вновь почувствовать себя в безопасности в общественном транспорте.
Восемь компаний-победителей в настоящее время обкатывают на практике свои проекты: фильтры воздуха, противомикробные светодиодные фонари и поступающие в режиме реального времени данные о загруженности платформ и поездов.
«Крайне важно предоставить транспортным агентствам возможность опробовать эти новые стратегические решения на практике и двигаться вперед, — говорит исполнительный директор Рэйчел Хэот. — Назад возврата нет, поэтому нам нужна совершенно новая структура, а это потребует изменений».
В результате экспериментов, а также активных информационных кампаний и новых стимулов для использования масок количество пассажиров в нью-йоркском метро снова растет, но все равно остается примерно на 65% ниже, чем в прошлом году. Как и многие другие транспортные системы в больших городах, MTA лишилась огромных операционных доходов.
Кейт Лэинг, руководитель программы управления транспортом в экологической группе C40 Cities, говорит, что, скорее всего, общественному транспорту придется заметно сократить операции, если не найдется денег на поддержание его на плаву.
Она добавляет: «Почти наверняка придется сокращать услуги в тех областях, где нет гарантированных тарифов, и в результате сократится доступность транспорта».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Общественному транспорту придется заметно сократить операции, если не найдется денег на поддержание его на плаву
Исследование, проведенное Pew Research Center до пандемии, показало, что каждый десятый американец пользуется общественным транспортом ежедневно или несколько раз в неделю, в основном в мегаполисах — Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Чикаго, Сан-Франциско и Вашингтоне.
Среди этих пользователей — 34% темнокожих жителей и 27% латиноамериканцев, но только 14% белых жителей. Это означает, что любые сокращения могут сильнее всего ударить по небелым гражданам.
Растущее число автомобилистов скажется не только на окружающей среде и инфраструктуре. Бесконечные пробки могут оказаться своего рода ручным тормозом для экономики, замедляя движение людей и товаров.
Поэтому, как считает Лэинг, те города, которые строят стратегию восстановления экономики на инвестициях в общественный транспорт и продолжат вливать в него деньги и после окончания пандемии, скорее всего, окажутся в лучшем положении по сравнению с теми, кто этого не делает.
Но главным, по ее словам, будет вернуть пассажиров в общественный транспорт, поскольку мы пользуемся им главным образом ради экономии времени и денег.
«Все любят водить машину — кроме тех моментов, когда за рулем сидит весь город, — объясняет она. — Мы садимся в автобус потому, что ехать на машине чертовски неудобно, потому что негде припарковаться, или это слишком дорого, или у вас вообще нет денег на машину».
По ее словам, чтобы избежать бесконечных заторов после пандемии, городам необходимо «принять меры, которые делают неправильный выбор неудобным, а правильный — по-настоящему удобным».
Это и инвестиции в автобусные и велосипедные полосы, и взимание платы за парковку на улице, и поддержание новых зон для питания на открытом воздухе, и, как только экономика вернется в норму, введение финансовых ограничителей на езду по городу.
Могут ли подобные меры вернуть в общественный транспорт тех, кто избегает его из-за опасений за свою безопасность? Элли Ванденберг из Денвера отвечает: «Как только у нас появится вакцина и все будет под контролем, я обязательно подумаю, не пересесть ли мне обратно на автобус».
Для нее автомобиль все еще остается временным решением. Но у многих решение не возвращаться в метро или автобус с каждым днем становится едва ли не постоянным.
Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Worklife.
Какой налог на транспорт платят в других странах?
ИА «ПРОВЭД». 02.10.2017 09:45. Давид Абрамян.Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.
Великобритания.
В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе. До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.
Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:
— объема двигателя;
— вида топлива;
— объема выбросов СО2.
Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:
— выпущенных до 1973 года;
— не использующихся в течение 12 месяцев;
— автомобилей военных пенсионеров и инвалидов;
— электромобилей;
При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля. Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.
В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.
США.
Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля. К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.
Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли? Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.
Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций. Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.
Германия.
Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы. Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.
— объем двигателя;
— объем выбросов СО2.
Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.
Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя. В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.
Франция.
Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему. Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2. Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.
Россия.
В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью. Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев. У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе. К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.
В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться. Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.
Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.
Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу государства.
Самый низкий автомобиль в мире • Технологии
июля 30, 2010
Самый низкий автомобиль в мире
Flatmobile
Самый низкий автомобиль в мире, отмеченный в Книге рекордов Гиннеса и являющийся легально зарегистрированным — Flatmobile. Он был построен англичанином Перри Уоткинсом (Perry Watkins) на основе 1963 Hillman Imp, с добавлением в него реактивного двигателя. Высота этого автомобиля составляет всего 48 см (19 дюймов). На создание этой машины его создателя вдохновил автомобиль из комиксов — Batman’s Batmobile.
Необычные изобретения конструктора
После постройки этого авто Уоткинс отметил: «Я строил необычные автомобили в течение 25 лет или около того, поэтому это моё хобби, я люблю это делать.»
В 1990 году Уоткинс, так же под впечатлением от Hillman Imp, построил автомобиль, высота которого составила 26 дюймов (66 см), а в 1999 он создал «Lowlife», построенный из Mini, высота которого была уже 24 дюйма (61 см).
Технические характеристики
«По сравнению с оригинальным Hillman Imp, высота которого 30 дюймов, была уменьшена на 9 дюймов подвеска и удалена крыша. Оставшаяся высота и составила 19 дюймов в самой высокой точке», сказал Уоткинс. Так же, по примеру Batmobile, Уоткинс оснастил его реактивным двигателем.
«Я не считал стоимость автомобиля, поскольку, если я начинаю подсчитывать — это вгоняет меня в депрессию и расстраивает. В любом случае его стоимость составила не менее £ 10,000», говорит Уоткинс.
Технические характеристики автомобиля следующие:
Дорожный просвет: 2 дюйма
Высота: 19 дюйма
Длина: 12,2 дюйма
Ширина: 5,5 дюймов
Двигатель внутреннего сгорания: Hillman Imp 875 Sport
Реактивный двигатель: DIY gas turbine
Колеса: Космический сплав 10x6J
Шины: Goodyear Eagls 205 х 50 х 10
Другие параметры
Реактивный двигатель установлен позади двигателя внутреннего сгорания, в самой задней части авто. Построен на базе газовой турбины реактивного двигателя Holset 685 с турбокомрессором с грузовика Volvo FL10.
Основное топливо: пропан под высоким давлением и авиационное топливо.
Давление наддува — 30psi
RPM: 98500
Температура турбины — 1200 градусов по Фаренгейту
Тяга: 90LB, расход топлива 6lb в минуту (45 галлонов в час).
По материалам worldrecordsacademy.org
Последние опубликованные
Самая большая свинья в мире: где она живет? Рейтинг детских смесей: самые популярные производителиПроверьте новый самый низкий автомобиль в Книге рекордов Гиннеса
Самая низкая пригодность к эксплуатации на гонках на новых автомобиляхКнига рекордов Гиннеса 2013
26 сентября 2012 г. (Нью-Йорк) — Представляем «Mirai», занесенную в новую книгу рекордов Гиннеса за 2013 год как автомобиль с самым низким уровнем пригодности к эксплуатации. «Mirai», что в переводе с японского означает «будущее», имеет размеры 17,79 дюйма (45,2 см) от земли до самой верхней части автомобиля. Он был создан студентами и преподавателями курса автомобильной инженерии в средней школе Окаяма Саньо в Асакучи, Япония.
На создание рекордного автомобиля ушло больше года. На планирование и проектирование ушло несколько месяцев, а на производство ушло еще 6 месяцев. В нем приняли участие двенадцать студентов в возрасте от 15 до 18 лет и девять учителей.
Харада Казунари, директор средней школы Окаяма Саньо, сказал: «Водить MIRAI по большой улице может быть страшно, особенно когда скорость превышает 40 км / ч, потому что дорога находится очень близко от точки взгляда водителя. вы можете бояться, что вас переедет другая машина.Поэтому, когда мы едем на MIRAI по оживленной улице, мы берем за правило ставить машину впереди MIRAI, а машину охраны — сзади ».
Всемирно известный и знаменитый ежегодник «Книга рекордов Гиннеса 2013» содержит самую полную коллекцию превосходных степеней со всего мира и за его пределами. Чтобы создать книгу этого года, команда Книги рекордов Гиннеса путешествовала по дальним уголкам Земли в поисках самого высокого, самого маленького, самого быстрого, самого тяжелого и многого другого, установив более 4000 новых рекордов.Книга рекордов Гиннеса за 2013 год, «обязательная» как для искателей знаний, так и для стремящихся побить рекорды всех возрастов.
О Книге рекордов Гиннеса:
Книга рекордов Гиннеса (GWR) — мировой авторитет в области рекордных достижений. Ежегодная книга рекордов Гиннеса ™, впервые опубликованная в 1955 году, стала одним из самых продаваемых изданий, защищенных авторскими правами, за все время: на сегодняшний день было продано 120 миллионов экземпляров на 22 языках и более чем в 100 странах. Всемирно известный бренд теперь также доступен на нескольких платформах: глобальные телешоу GWR ежегодно смотрят 250 миллионов зрителей; цифровые медиа и онлайн-сервисы по обработке записей привлекают более 50 миллионов посетителей в год; и команда живых мероприятий ежегодно развлекает и вдохновляет 1.5 миллионов человек по всему миру. GWR получает более 1000 заявок каждую неделю и имеет специализированную команду многоязычных менеджеров по записи и судей, которые путешествуют по миру, чтобы проверить попытки официального установления рекордов. GWR также имеет коммерческое подразделение (Корпоративные рекорды Гиннеса), которое предлагает доступные рекордные бизнес-решения другим организациям и брендам.
Самые низкие автомобили в мире
Почему бы не сделать машину в какой-нибудь экзотической форме, например, в виде мобильного телефона или багажника? Многие дизайнеры не уходят так далеко от оригинала, но решают сделать свои автомобили выше обычных.Например, массивнее, выше или ниже других автомобилей. Предлагаем вашему вниманию две невысокие машины, которые выделяются среди других автомобилей. Однако, если вам нравятся совершенно другие автомобили, вы можете выбрать аренду джипа в Колорадо-Спрингс при посещении США. И, безусловно, интересна наша вторая часть списка самых дешевых автомобилей в мире!
- Плоский передвижной
Этот автомобиль создан на базе модели Hilman Imp 1968 года выпуска. Его изобретатель Перри Уоткинс из Великобритании работает в этой области последние тридцать лет.За это время он создал множество концептов, которые были официально включены в ежегодное финальное издание Книги рекордов Гиннеса.
В 1990 году Перри вместе со своим другом разработали концепцию под названием «IMPRESSED». В 2001 году Перри Уоткинс лично создал нового рекордсмена. На сегодняшний день Flatmobile считается самым низким автомобилем, высота которого не превышает полуметра. Если быть точным, это 48,3 сантиметра. В 2010 году этот автомобиль также был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.Создатель этой машины собирался установить на нее реактивный двигатель. На сайте Перри Уоткинса вы можете узнать больше об истории создания платформы, начиная с элементов кузова и заканчивая фотографиями. Этот автомобильный мастер постоянно создает автомобили своими руками, и многие экземпляры заслуженно становятся известными.
1.1. Типовой проект дома
Что касается дизайна этой необычной машины, то она получилась очень красивой и элегантной. Его внешние очертания напоминают динамизм реактивного двигателя.Однако такого двигателя в машине нет вообще. Деталь, очень похожая на турбину, просто имитирует эффектный огненный хвост в задней части автомобиля. Флэтмобиль имеет простой двигатель внутреннего сгорания, но поскольку за основу при создании этого автомобиля был взят Бэтмобиль, естественно возникла мечта добавить немного огня.
Этот автомобиль заслуженно называют Flatmobile и его создатель прошел невероятно долгий путь, прежде чем разработать свое чудо техники.
Самый быстрый в мире предмет мебели и самый маленький автомобиль, выставленный на продажу, поскольку автолюбитель отказывается от рекордной коллекции
Самый быстрый в мире предмет мебели и самый маленький автомобиль выставлен на продажу, поскольку автолюбитель отказывается от рекордной коллекции
- Коллекция Madcap, которую ожидается получить на аукционе не менее 40 000 фунтов стерлингов.
- Лоты включают обеденный стол со скоростью 130 миль в час и автомобиль длиной 51 дюйм.
- Другой мотор — «Flatmobile» — всего 19 дюймов в высоту
- Рекордные автомобили выставлены на продажу, чтобы очистить гараж пространство
Автор: Пол Кристиан
Опубликовано: | Обновлено:
Коллекция необычных и замечательных автомобилей, созданная одним человеком, включая самую маленькую в мире машину, самый плоский мотор и самый быстрый предмет мебели, будет продана на аукционе.
Автолюбитель Перри Уоткинс создал автомобили, чтобы побить множество мировых рекордов.
Теперь автомобильный фанатик хочет освободить место в гараже, чтобы приступить к работе над своим следующим безумным творением.
Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео
Быстрое питание: обеденный стол со скоростью 113,8 миль в час, основанный на Reliant Scimitar. Безумный британский механик Перри Уоткинс продает свою рекордную коллекцию дурацких автомобилей
50-летний мужчина создал «Flatmobile» высотой всего 19 дюймов, чтобы установить рекорд самого низкого автомобиля в мире в 2008 году.
Затем, два года спустя, он собрал самый маленький в мире лицензированный автомобиль длиной 51 дюйм, вдохновленный легендарным красным фургоном Почтальона Пэта.
Затем он установил комплект колес и двигатель на обеденный стол королевы Анны для серебряной службы, который достиг скорости 130 миль в час.
Самый маленький автомобиль в мире: Автомобиль под названием «Wind Up» представляет собой творение 2008 года высотой 4 фута, длиной 4 фута и шириной 2 фута.
Стол, названный «Fast Food», с легкостью побил предыдущий рекорд по быстродействию мебели. диван, который в 2007 году разогнался до 92 миль в час.
Под столом находится сабля Reliant Scimitar 1994 года выпуска, которая обеспечивала тягу для самодельного транспортного средства.
Flatmobile: Самая низкая машина в мире, 1963 Hilman Imp
Perry, из Wingrave, Bucks, смоделировал Flatmobile на базе Бэтмобиля из сериала о Бэтмене в 1960-х годах.
Имеет ракетные наконечники рядом с номерными знаками и пулевидное зеркало заднего вида.
При использовании реактивного двигателя он может развивать скорость до 100 миль в час.
Самый маленький автомобиль в мире — всего 41 дюйм в высоту, 51 дюйм в длину и 26 дюймов в ширину.
«Wind Up» с «ключом», видимым в задней части, является частью рекордной коллекции.
Мини-автомобиль «Wind Up» оснащен ремнями безопасности и имеет несколько языков пламени, облизывающих борт автомобиля.
Под кузовом находится квадроцикл Shanghai Shenke, купленный новым в 2008 году.
Кузов транспортного средства взят из статической поездки ребенка Почтальона Пэта, обнаруженной за пределами супермаркетов и торговых центров.
Еда на колесах: Скоростной обеденный стол на трассе в Санта-Под.Рекорд был взят с дивана со скоростью 92 миль в час
Проверки и разрешения DVLA требуются для транспортных средств, прежде чем они будут использоваться на дорогах общего пользования.
Необычные автомобили будут продавать в районе 40 000 фунтов стерлингов в следующем месяце.
Тим Скофилд, эксперт по автомобильным автомобилям в Великобритании на аукционах Bonhams, сказал: «Вы бы наверняка посмотрели дважды, если бы увидели, что автомобиль« Fast Food »приближается к вам со скоростью более 120 миль в час.
‘Все три машины продуманы до мелочей.
Внешний вид обеденного стола Fast Food был приподнят, и мы увидели двигатель Reliant Scimitar.
‘Об автомобилях ничего не забыли.
«Подавляющему большинству людей было бы трудно придумать идею для такого рода вещей.
‘Это просто показывает, какое прекрасное и игривое воображение имеет Перри в изобретении странного и прекрасного.
Плохо: мотор на базе Бэтмобиля выставлен на продажу на аукционе 3 декабря. Ожидается, что за коллекцию выйдет не менее 40 000 фунтов стерлингов.
«Он просто избавляется от них, чтобы освободить место в гараже.
«Он надеется освободить разум, чтобы придумать что-то еще столь же странное и чудесное».
Машины будут выставлены на продажу на аукционе Bonhams в Вейбридже, графство Суррей, 3 декабря.
ВИДЕО: Проверьте все самые дурацкие машины здесь!
Как быстро может ехать самый медленный автомобиль в мире?
«Как быстро он может идти?» — это то, что приходит в голову большинству людей, покупая машину. Все мы любим скорость и хотим побыть на месте Фрэнка Мартина (играет Джейсон Стэтхэм, Транспортер ) или Доминика Торетто (играет Вин Дизель, Форсаж ) хотя бы на день.Но как насчет вождения самого медленного автомобиля в мире ?
Спокойная езда за рулем маломощного автомобиля имеет свои уникальные преимущества. У вас будет время оглянуться назад на фоне напряженного образа жизни. Кроме того, подумайте о большей экономии топлива, меньшем выбросе углерода в окружающую среду и избежании неизбежных штрафов за превышение скорости!
На рынке есть несколько медленных автомобилей. Но какая машина самая медленная из всех?
Какой самый медленный автомобиль на Земле?Самый медленный автомобиль в мире. — Peel P50, произведенный Peel Engineering.Это настолько медленно, что стало частью истории. Он занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый маленький из когда-либо созданных автомобилей, а также увенчан титулом самого медленного.
К тому же это самая маленькая машина в мире. (Источник фото: classic)Можете ли вы предсказать , с какой скоростью самая медленная машина в мире будет ? Только 28 миль в час. Скорость электромобиля намеренно ограничена этим диапазоном, потому что слоган Пила всегда был — почти дешевле, чем ходьба.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Характеристики Peel P50 — Самый медленный автомобиль в миреPeel P50 появился на рынке в 1962 году.Имея длину 54 дюйма, трехколесный автомобиль был и остается самым маленьким автомобилем в мире. Компания прекратила его выпуск в 1969 году, но вернула его в производство в 2010 году. В настоящее время она производит бензиновую и электрическую версии автомобиля.
Оригинальное издание имеет одну дверцу с левой стороны, один широкоформатный дворник и фару. Не было задней передачи, но была задняя ручка, чтобы при необходимости тащить машину рукой. Буксировать было легко, так как вес составлял всего 130 фунтов.
Новая версия сохраняет практически те же физические характеристики, но вносит изменения в трансмиссию, подвеску и рулевое управление.Он также имеет полностью работающую передачу заднего хода.
Максимальная скорость обеих версий составляет 28 миль в час. Тем не менее, оригинальный двигатель представлял собой мопед объемом 49 куб. см и мощностью 4,2 л.с. Новая версия с бензиновым двигателем вырабатывает немного меньшую мощность — 3,35 л.с. с четырехтактным двигателем объемом 49 куб. Он поставляется с современным вариатором вместо трехступенчатой коробки передач старого образца. Версия EV дает такую же мощность с электродвигателем мопеда и батареями с гелевым электролитом.
Максимальная скорость P50 составляет 28 миль в час. (Источник фото: funart)>> Найти дешевый подержанный автомобиль в хороших условиях можно здесь <<
Стоит ли покупать Peel P50?… Даже просто для развлечения?Покупка самого медленного автомобиля в мире не кажется очень практичным или полезным, особенно когда он стоит почти 16 000 долларов.Вы получите множество вариантов с улучшенными удобствами и подержанными версиями многих автомобилей среднего класса.
Тем не менее, P50 имеет некоторые существенные преимущества по сравнению со стандартным автомобилем. Он предлагает удивительные 118 миль на галлон (35 миль на галлон для электромобиля), что делает его дешевле и лучшей заменой, чем ходьба. Кроме того, это единственная машина, которую можно припарковать в гостиной!
К 2024 годуэлектромобилей будут «дешевле в производстве», чем обычные модели | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов
Электромобили будут стоить столько же, сколько и обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2024 году, и, согласно новому исследованию, ускорение перехода от транспортных средств на ископаемом топливе может быть неизбежным.
Согласно исследованию инвестиционного банка UBS, дополнительные затраты на производство электромобилей на аккумуляторных батареях по сравнению с их эквивалентами на ископаемом топливе уменьшатся до 1900 долларов (1470 фунтов стерлингов) на автомобиль к 2022 году и полностью исчезнут к 2024 году. Исследование основано на детальном анализе аккумуляторов семи крупнейших производителей.
Достижение паритета затрат с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) считается ключевой вехой на пути перехода мира от сжигания ископаемого топлива.
Крупные автопроизводители неохотно переносят производство своих прибыльных моделей двигателей внутреннего сгорания на электромобили из-за дорогих аккумуляторов, которые почти исключительно производятся восточноазиатскими компаниями, такими как южнокорейская LG Chem, японская Panasonic и китайский конкурент CATL.Аккумуляторы составляют от четверти до двух пятых стоимости всего автомобиля.
UBS заявил, что ожидает, что к 2022 году стоимость аккумуляторов упадет ниже 100 долларов за киловатт-час (кВтч), что является ключевым этапом.
Банк заявил, что автопроизводители, которые пытаются удержать продажи ДВС, рискуют остаться позади конкурентами, такими как как Tesla и Volkswagen, крупнейший в мире производитель автомобилей по объему продаж, которые обязались инвестировать 33 млрд евро в продажу электромобилей.
«Остается не так много причин для покупки автомобиля с ДВС после 2025 года», — сказал Тим Буш, аналитик UBS.
Он добавил, что сокращение затрат на аккумуляторные батареи также в значительной степени устранит финансовые аргументы в пользу гибридных электромобилей, в которых аккумуляторная батарея сочетается с обычным двигателем.
Электромобили с аккумуляторной батареей по-прежнему значительно превосходят традиционные аналоги, что является ключевым фактором, ограничивающим распространение электромобилей. Новый Volkswagen Golf стоит около 20 280 фунтов стерлингов, тогда как ID-3, его первый электромобиль для массового рынка, будет стоить от 29 990 фунтов стерлингов.
Крупнейший производитель автомобилей Великобритании, Jaguar Land Rover, выставляет свой единственный полностью электрический автомобиль Jaguar I-Pace за 64 495 фунтов стерлингов, даже после того, как были применены субсидии правительства Великобритании.Это сопоставимо с аналогом внедорожника на ископаемом топливе, Jaguar F-Pace, стоимость которого составляет 44 845 фунтов стерлингов.
Ожидается, что быстрое сокращение затрат на аккумуляторные батареи приведет к более быстрому переходу на электромобили, чем ожидалось ранее. Продажи электромобилей уже растут в ЕС и Китае, несмотря на удар по автомобильному рынку, вызванный пандемией коронавируса.
Маттиас Шмидт, независимый автомобильный аналитик, предсказал, что в 2020 году в ЕС будет продано миллион электромобилей и гибридных автомобилей из общего рынка в 11 миллионов.
В мировом масштабе UBS заявил, что к 2025 году доля рынка электромобилей достигнет 17%. К 2030 году на электромобили должны приходиться 40% мировых продаж.
Опора на восточноазиатских производителей аккумуляторов и растущий спрос с опозданием подтолкнули Европу к действиям, планирующим субсидировать несколько гигафабрик.
Одна компания, стартап под названием Britishvolt, объявила о планах строительства гигафабрики в Великобритании. Однако исследования, проведенные при поддержке правительства, показывают, что может потребоваться до восьми объектов, если Великобритания собирается заменить десятки тысяч рабочих мест в местной автомобильной промышленности, которые зависят от двигателей внутреннего сгорания.
Производство автомобилей на самом низком уровне со времен Второй мировой войны | Деловые новости
В апреле количество автомобилей, произведенных в Великобритании, упало до самого низкого уровня со времен Второй мировой войны, что на 99,7% меньше, чем за тот же месяц прошлого года.
По данным Общества производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), всего за месяц было построено 152 автомобиля для экспорта и 45 для клиентов в Великобритании.
Автопроизводители были среди тысяч предприятий по всей стране, вынужденных закрыться после того, как правительство ввело блокировку, чтобы ограничить распространение коронавируса .
Вместо этого многие растения использовались для производства средств индивидуальной защиты, необходимых медицинским работникам, лечившим больных.
По данным SMMT, производители автомобилей произвели 711 495 единиц СИЗ, включая защитные маски и медицинские халаты.
Производство автомобилей с начала года снизилось на 27,6%, при этом было построено на 121 811 автомобилей меньше.
168 000 сотрудников отрасли начинают возвращаться к работе, и к концу мая ожидается, что около половины заводов по производству автомобилей и двигателей в стране будут работать.
:: Слушайте подкаст All Out Politics на Apple Podcasts, Google Podcasts, Spotify, Spreaker
Тем не менее, SMMT заявила, что ожидаемая потеря производства в этом году обойдется сектору в 12,5 млрд фунтов стерлингов.
Майк Хоуз, исполнительный директор SMMT, сказал: «С учетом того, что автомобильные заводы в Великобритании законсервированы в апреле, эти цифры не удивительны, но они действительно подчеркивают огромную проблему, с которой сталкивается отрасль: в прошлом месяце выручка фактически упала до нуля.
» Производители начинают выходить из продолжительного простоя в очень нестабильном мире, и наращивание производства будет постепенным процессом, поэтому нам нужно, чтобы правительство работало с нами, чтобы ускорить восстановление этого фундаментально сильного сектора, стимулировать инвестиции и сохранить рабочие места.
«Поддержка, направленная на то, чтобы вывести все компании из этого краткосрочного кризиса, гарантирует, что многие всемирно известные бренды Великобритании смогут продолжать производить продукты, которые остаются столь желанными для потребителей во всем мире и, в свою очередь, помогут обеспечить долгосрочное процветание для Британия.»
На следующей неделе, с понедельника по четверг, Дермот Мурнаган будет вести «После пандемии: наш новый мир» — серию специальных программ в прямом эфире о том, каким будет наш мир после того, как пандемия закончится.
К нам присоединятся некоторые из крупнейших имен из мира культуры, политики, экономики, науки и технологий.И вы тоже можете принять участие.
Если вы хотите побывать в нашей виртуальной аудитории — не выходя из дома — и задать вопросы экспертам, пишите по адресу [email protected]
Почему эти 5 миллиардеров все еще ездят на этих дешевых машинах
Миллиардеры строят свои состояния на мудрых финансовых решениях. Однако, как только эти состояния будут нажиты, они могут позволить себе тратить деньги на вещи, которые им действительно не нужны — например, на роскошные автомобили.
Например, соучредитель Microsoft и самый богатый человек в мире Билл Гейтс недавно купил себе суперкар Porsche 911.Основатель Virgin сэр Ричард Брэнсон, как известно, ездит на своей амфибии Gibbs Aquada по Великобритании. Но есть и другие миллиардеры, которые никогда не отказываются от привычек бережливости, которые способствовали их успеху.
Вот пять удивительно скромных автомобилей, принадлежащих пяти из самых богатых людей мира:
Уоррен Баффет
Генеральный директор Berkshire Hathaway известен своими бережливыми причудами. Он никогда не тратит на завтрак больше 3,17 доллара и живет в том же доме, который купил в 1958 году за 31 500 долларов (или 260 000 долларов в сегодняшних долларах).
В 2014 году он, как сообщается, купил Cadillac XTS, автомобиль по розничной цене около 45 000 долларов. Это была модернизация его предыдущей машины: Cadillac DTS 2006 года, от которой он решил избавиться, когда его дочь Сьюзи сказала ему, что это неудобно.
Бизнес-магнат оправдал задержку, как и следовало ожидать, прагматично, сказав Forbes: «Я проезжаю всего 3500 миль в год, поэтому буду покупать новую машину очень редко».