VW XL1 или самый редкий серийный автомобиль марки в истории
Если вы хотите купить один из самых эффективных гибридных автомобилей из когда-либо созданных, вам будет сложно найти что-нибудь лучше VW XL1. Этот ограниченный по тиражу гибридный автомобиль компании VW «был построен с инженерной страстью и совершенством» — говорилось в официальном пресс-релизе к VW XL1. Выпущенный ограниченным тиражом всего в 200 экземпляров, XL1 является одним из самых редких автомобилей VW из когда-либо построенных. VW XL1 может показаться не таким уж захватывающим на первый взгляд, но…
VW XL1 — самый аэродинамический автомобиль из когда-либо построенных и один из самых легких благодаря огромному вниманию к снижению веса. XL1 построен с широким использованием углеродного волокна, используемого для изготовления «углеродной ванны», кузовных панелей и отделки салона.
Машина оснащена плагин-гибридной силовой установки, которая состоит из 2-цилиндрового турбодизельного двигателя. Общая выходная мощность от 0,8-литрового дизельного двигателя и электродвигателя составляет всего 68 лошадиных сил (140 Нм). Эта уникальная силовая установка, работающая в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением обеспечивает молниеносное переключение передач, позволяющее двигателю работать в наиболее эффективном диапазоне оборотов.
VW XL1, возможно, не самый захватывающий суперкар из когда-либо построенных, но количество инженерных усилий, приложенных для того, чтобы сделать этот автомобиль максимально эффективным, делает его невероятно интересной машиной. Надо сказать, что в современных автомобилях немецкого бренда можно встретить множество узлов и агрегатов, которые изначально появились именно в VW XL1.
Не так давно, наше издание писало о том, что Land Rover обвиняет VW Group в краже технологий. Land Rover обвиняет немецкий концерн VW Group в использовании запатентованных технологий и добивается запрета на продажу некоторых его кроссоверов на территории США.
Bugatti представила Bolide – свой самый легкий и мощный гиперкар
Таинственный замаскированный Bugatti, эксклюзивные фотографии которого мы публиковали на прошлой неделе, оказался не построенной в единственном экземпляре клиентской машиной, а исследовательским проектом. Это – ответ на вопрос, который производитель задал себе сам. Сформулирован он примерно так: что, если создать ориентированный на трек гиперкар с серийным W16, предельно облегченным кузовом и максимальной прижимной силой?
Вдохновленный наследием классического Bugatti Type 35 автомобиль назвали просто и понятно – Bolide. Его габариты – 4756x1998x995 мм, колесная база – 2750 мм. Восьмилитровому двигателю от гражданского «Широна» заменили все четыре турбонагнетателя, снабдили новой системой охлаждения и провели еще ряд манипуляций, в результате которых отдача выросла с 1500 л.с. и 1600 Нм до 1850 л.с. и 1850 Нм – при использовании гоночного топлива. Семиступенчатая коробка передач и система полного привода также были оптимизированы для трека.
Bugatti Bolide получил новый карбоновый монокок, воздухозаборник на крыше и развитой аэродинамический обвес, который на скорости в 320 км/ч генерирует 800 кг прижимной силы в передней части кузова и 1800 кг – в задней. Многие решения, примененные для снижения массы, были позаимствованы из аэрокосмической отрасли и из «Формулы-1». Помимо прочего, «Болид» снабдили полным набором систем безопасности, разработанных по правилам FIA, включая шеститочечные ремни и автоматическое пожаротушение.
«Сухая» масса Bugatti Bolide составила всего 1240 кг, а соотношение массы и мощности – 0,67. Именно этим коэффициентом производитель дразнил подписчиков в соцсетях во время непродолжительной тизерной кампании. Таким образом, это и самый мощный, и самый легкий автомобиль в новейшей истории бренда. А еще – самый быстрый: пока, правда, все цифры, относящиеся к динамике, были получены лишь в симуляции, но они все равно впечатляют.
Bugatti Bolide разгоняется:
- до 100 км/ч – за 2,17 секунды;
- до 200 км/ч – за 4,36 секунды;
- до 300 км/ч – за 7,37 секунды;
- до 400 км/ч – за 12,08 секунды;
- до 500 км/ч – за 20,16 секунды.
Максимальная скорость новинки «значительно превышает 500 км/ч без ущерба для управляемости и маневренности». Если бы речь шла о серийной машине, это заявление можно было бы рассматривать как угрозу «Туатаре», установившей недавно новый рекорд.
Упражнение по разгону с места до 400 км/ч с последующей полной остановкой «Болид» выполняет за 24,64 секунды. Для сравнения, время «Широна» – 41,96 секунды. Оно было рекордным, пока его дважды не улучшил Koenigsegg Agera RS (36,44 и 33,29 секунды), а затем и Koenigsegg Regera (31,49 секунды). Но сравнивать опять-таки некорректно, поскольку «Кенигсегги» имеют допуск на обычные дороги.
Чтобы разогнаться до 500 км/ч и остановиться, Bugatti Bolide тратит 33,62 секунды. Круг в Ле-Мане он проезжает за 3 минуты и 7,1 секунды, а по Нордшляйфе – за 5 минут и 23,1 секунды. Последний показатель весьма интересен: абсолютный рекорд Нюрбургринга, принадлежащий с лета 2018 года спортпрототипу Porsche 919 Hybrid Evo, составляет 5 минут и 19,55 секунды. До позапрошлого года его не могли побить в течение 35 лет. Вскоре такую попытку должен предпринять Mercedes-AMG One.
Сама «Бугатти» вроде бы отказалась от дальнейшей борьбы за рекорды, но не исключено, что имелись в виду только гражданские машины. Правда, решение о запуске трекового Bolide в производство в любом случае пока не принято.
42 Фотографии
quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi
Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.
Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.
В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.
В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.
При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.
В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.
Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.
Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.
Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.
Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.
История ГАЗ М20 Победа: этапы производства и интересные факты
ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Заводской индекс модели — ГАЗ М-20. Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупно серийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. 28 июня 1946 года начался серийный выпуск автомобилей «Победа». Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.
История создания ГАЗ М-20
В конце зимы 1943 года Липгарт, участвуя в массовом совещании Наркомсредмаша, представил новый план разработки новых автомобилей. Среди этого списка была и «Победа», которая уже имела четкий чертеж и приблизительные технические характеристики. Этот автомобиль отличался оригинальным внешним видом и неплохой производительностью, поэтому конструкторы, дизайнеры и инженеры сразу принялись за ее разработку.
Андрей Липгарт и Кириллов осматривают первый пластиковый макет ГАЗа М-20
Но уже летом 1943 года, в преддверие Второй Мировой войны, завод имени Молотова попал под ужасную бомбардировку фашистов. За короткий строк было сделано не менее 25 атак, в последствии которых уничтожено около 6 тысяч разного технологического оборудования и испорчено более 9 тысяч метров линий конвейера. Но даже такие трудности не останавливали конструкторов и с каждым днем «Победа» приобретала все более и более совершенный облик.
Спустя почти год, способом графопластики, был продемонстрирован первый на территории СССР полноразмерный макет автомобиля, изготовленный из дерева.
Первый прототип ГАЗ М-20 (1944 год)
Вроде бы все отлично, но при тщательном осмотре конструкции специалисты все чаще находили недочеты и дефекты. Первым делом коснулось это переднего крыла, который имел хоть и красивую форму, но при взгляде на него с разных положений, он визуально казался вогнутым. Тогда было решено изменить кривизну постоянного радиуса, а точнее — уменьшить ее. Кстати, именно разрабатывая Победу, конструкторы первые в Советском Союзе воспользовались сюрфасографией (это был совершенно новый метод изображения смежных пространств на одной плоскости). Второй проблемой, с которой столкнулся Липгарт – это были металлурги. В то время заметно не доставало широких металлических листов для изготовления крупных деталей, которых и требовал будущий ГАЗ М20.
Но работа постоянно двигалась вперед и уже осенью 1944 года Липгарт первым проведет небольшой тест-драйв образца Победы. Этот экземпляр обладал двумя молдингами радиатора, дисками колес, взятыми из Эмки (ГАЗ М1), шестицилиндровым двигателем и роскошными подфарниками. Кстати, задние двери открывались не назад (как принято), а вперед. Задние и передние крылья автомобиля образовывали своеобразные щели, которые делали кузов не цельным, а «разделенным» на отдельные элементы. Это немного не соответствовало первоначальной задумке конструкторов, поэтому они вновь принялись совершенствовать эту модель.
Первый тест-драйв ГАЗ М-20, вместе с ГАЗ-11-73 и Opel Kapitän, лето 1945 год
19 июня 1945 года готовый ГАЗ М-20 был представлен самому вождю Сталину. Глянув на этот автомобиль, у Сталина не возникло никаких эмоций. Он лишь скептически добавил: “Надо принять машину с четверкой, машина хорошая”. Аргументировал он это тем, что такой автомобиль склоняется к модели высокого класса, который не очень бы был приемлем для обычных граждан. Но именно убеждения Липгарта по поводу того, что машина очень экономна, по сравнению с другими, дали свои плоды и вождь разрешил пускать в производство Победу.
Начиная с 28 июня 1946 года, на заводе имени Молотова принялись за массовое производство автомобиля ГАЗ М-20, который в ходе работы опять подвергся некой модернизации кузова . Спустя почти год Победа вновь отправилась в Кремль. На этот раз оценивали машину три главных лица СССР – это Сталин, Берия и Молотов. Во дворе Победа проходила многочисленные испытания на сложной заснеженной дороге, а потом Сталин лично принялся осматривать каждую деталь автомобиля.
Летом 1949 года на показ великому вождю отправились уже сразу три образца ГАЗа: обычный седан-фастбэк, модернизированный экземпляр и кабриолет. Сталин опять стал пристально осматривать каждую из них. В серийный экземпляр он даже сел в салон, прыгал на сиденьях, оценивая их мягкость, и обратил свое внимание на достаточно просторный салон . И наконец, Липгарт услышал от Сталина долгожданные слова: “Теперь стало хорошо”.
С этого момента Победа обрела новую жизнь, не только на территории Союза, но и за пределами его. Автомобиль часто участвовал в выставках. Международных ярмарках, а через некоторое время , лицензия на производство М-20 была продана в Польшу, на фабрику FSO, и выпускалась под маркой «Варшава» в многочисленных версиях ещё 22 года.
В первые годы Победы шла на экспорт во многие страны Европы, но заметно отличалась от тех экземпляров, что шли на продажу на территории Союза. Последнюю модернизацию Победа понесла в 1955 году. Тогда в автомобиль был установлен радиоприемник, радиатор получил более красивую облицовку и новую эмблему, руль стал немного иным и в центре имел кольцевую кнопку сигнала, а двигатель был увеличен до 52-55 л.с. Эта серия Победы получила индекс ГАЗ М-20В.
Не возникает никаких сомнений, что Победа позволила другим странам по другому взглянуть на автопром СССР. Автомобиль весьма успешно экспортировался в Бельгию, страны Западной Европы, Англию и даже США. О ней ходили легенды, ее любили и уважали, а самое главное – что она стала одной из самых ярких страниц в истории Советского Союза.
Внешний вид автомобиля ГАЗ-М-20 Победа
ГАЗ М20 на первый взгляд казался обычным автомобилем, нацеленным удовлетворить средний класс населения. Но стоит только поближе осмотреть дизайн «Победы», как сразу же находишь все новые и новые детали, которые в совокупности формируют весьма насыщенный и яркий внешний вид.
Первая серия «Победы» с удлиненной облицовкой радиатора, 1946 год
Этот автомобиль выглядел даже чересчур современно, не только по сравнению с другими советскими автомобилями, но и многими иностранными марками. Спереди было много хрома, который придавал «Победе» дорогой вид, а сужающийся капот – элегантности. Дизайнеры не один раз переделывали кузов автомобиля, доводя его до неоспоримого совершенства.
Фигурные пороги, эксклюзивные дверные ручки, тщательно проработанный бампер, рубины фонарей и гармонично подобранный цвет кузова – все это создавало ощущение полного комфорта и не вызывало никаких нареканий. К тому же, конструкторы предусмотрели и то, чтобы сами колеса не выступали за крылья, обеспечивая чистоту кузову даже при езде по грязным дорогам. Что касается технических новшеств, но именно «Победа» первой на территории Советского Союза обзавелась указателями поворота и сигналами тормоза.
Горьковский завод. Конструкторы возле первого экземпляра «Победы»
Кстати, конструкторы ГАЗа М20 долго не могли определиться и с выбором более подходящего мотора: одни настаивали на четырехцилиндровом Dodge D5 американского производства, а другие хотели оставить шестицилиндровую версию этого же мотора, который был установленный ранее в автомобиле ГАЗ-11-73.
Вторая серия Победа М20- это модернизированная версия улучшенного качества. Серьезным образом улучшилась надёжность, комфорт и даже динамика и экономичность «Победы». Нормализовался разгон и расход топлива. Был устанавлен отопитель салона, а с 1950 года — коробка с удобным переключением на рулевой колонке. Вторая серия узнаётся по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров (разгов. — «тельняшка»).
1955 ГАЗ-М-20В «Победа»
Следущая и последняя модернизация основной модели — третья серия. Автомобиль получил новую облицовку радиатора (разгов. — «улыбка»), более совершенный карбюратор и возросшую мощность двигателя, а также радиоприёмник. Производство «Победы» продолжалось до 31 мая 1958 года.
Всего же с июня 1946 года было выпущено 235999 автомобилей М-20.
Особенности двигателя «Победы»
Подбирая более подходящий двигатель для «Победы» автоконструктор Липгарт сравнивал и анализировал много разных вариантов. Наконец его выбор упал на американца «Dodge-D5». Это был 6-цилиндровый нижнеклапанный мотор, который производился еще с 1928 года и многочисленными испытаниями доказал свою надежность.
Четырехцилиндровый двигатель Dodge D5, изготовленный для «Победы»
Он отличался приличной мощностью (до 62 л.с), наличием термостата, качественной системой фильтрации, жароупорными седлами выпускных клапанов, современной системой вентиляции, плавающим маслоприемником и подшипниками коленчатого типа. Первоначально такие моторы устанавливались на ГАЗ М-11, самоходных установках и даже легких танках.
Чертеж двигателя для ГАЗ М-20
Не смотря на все визуальные преимущества кузова ГАЗ М-20 «Победа», недостатки со временем начали проявлять себя. Первым делом касается это аэродинамики, сила которой находиться в передней части, и даже при небольших порывах ветра автомобиль начинает заметно «уносить» в сторону.
Кузов ГАЗ-М20 «Победа»
Конструкция самого кузова цельная, с поперечной балкой подвески и внушительным толом. Приятным удивлением для покупателей стало наличие багажника. Но как показала практика, из-за большого веса крышки багажника, петли быстро ломаются.
Первые испытания на прочность кузова ГАЗ-М20
Бампер «Победы» массивный, из толстой стали, с трехслойным хромированием.
Конвейер на заводе им. Молотова, ГАЗ-М20 «Победа», 1946 год
Если говорить об обзорности Победы, то здесь есть к чему придраться. Во-первых – это маленькое заднее стекло. Оно изготавливалось из сталинита и советских завода и очень часто попадалось с браком (кривизна, волнистость). Во-вторых – это отсутствие обогрева стекла. Что касается печки, то она работает отлично и может быстро согреть зимой, а также – качественно обдуть передние стекла. Но эта роскошь доступна только во время движения. Стоит только остановить автомобиль и о своей чудо-печке можно забыть.
Руль у Победы очень удобный, большой и легко крутиться. По большому счету, системой управления можно гордиться. Ее конструкция проста, но очень надежна. Тормоза на ГАЗ М20 установлены барабанные, но их недостатком являются изогнутые манжеты, которые в зимний период часто подтекают. Особого внимания заслуживает ручник. Он имеет внушительные размеры и располагается под приборной панелью.
С опытом водители заметили: для того, чтобы первая передача включалась тихо, надо было вначале включить вторую, а затем – на первую. Сцепление, при этом, всегда держать выжатым. Именно в Победе были такие инновации, как обдув, печка и электронные указатели поворотов.
Экспорт в страны Европы и мира
Именно благодаря этому автомобилю об СССР заговорили другие страны. Победа стала одним из первых легковых автомобилей, который пустили огромными партиями на экспорт для массового использования. К ее уровню дотягивал, разве что, Москвич-400. До этого времени от Советского Союза могли поступать только некоторые грузовики, и то небольшими партиями.
ГАЗ М20 «Победа» мгновенно приглянулась финнам, которые чаще всего ее использовали для такси. Но уже за короткий строк она обрела большую популярность странах Скандинавии и заказы на этот автомобиль поступали регулярно. Кстати, Бельгия тоже почти сразу сумела рассмотреть это «чудо на колесах» и даже умудрялась через собственных дилеров самостоятельно ввозить Победу в Англию и США.
Модель ГАЗа М-20, изготовленная на экспорт. Австрия, город Вена, 1951 год
На этот автомобиль никаких нареканий не было, а от западных братьев поступали только хорошие отклики и слова благодарности. В 1952 году англичане провести тест-драйв «Победы» и в известном автожурнале «Motor» сделали весьма ожидаемое заключение: «Интересный автомобиль, комфортабельный, имеет достойное качество изготовления, высокую проходимость и яркий внешний вид. Но уж слишком шумная она и с плохой динамикой».
В 1953 году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Их вывод тоже можно назвать весьма удовлетворительным. США хвалило Победу за хорошую конструкцию, но утверждали, что она «копирует» их отечественного Форда, а еще – слишком тяжелая и не обладает хорошей мощностью. Но время шло и многие западные страны, перенимая опыт у своих соседей, каждый год создавали все новые и новые модели автомобилей.
И вот уже к 1957 году Победа позиционировала себя как устаревшая, малофункциональная и неудобная модель. Но, даже не смотря на такой «приговор», ее популярность не падала, особенно на родине.
ГАЗ М-20 «Победы стала настоящей звездой экрана. Этот автомобиль прославился благодаря фильмам «Дело № 306», «К Черному морю», «Выйти замуж за капитана», «Иван Бровкин на целине», «Дело «пестрых»», «Журов» и т.д.
1000-й экземпляр Победы сошел с конвейера, 1948 год
Характеристики ГАЗ М20 «Победа»
| Основные параметры автомобиля | |
|---|---|
| Годы выпуска | 1946-1958 |
| Кузов | 4-дверный фастбэк и 4-дверный кабриолет, на 5 пассажирских мест |
| Габариты кузова, д/ш/в | 4665/1695/1590 мм |
| Колея колес | Задняя – 1362 мм, передняя – 1362 мм |
| Двигатель | 4-цилиндровый, карбюраторный, с продольной установкой, бензиновый, объемом 2112 см3 |
| Мощность двигателя | 52 л.с. и 3600 об/мин |
| Расход топлива | 13.5 л на 100 км |
| Емкость бака | 55 л |
| Коробка передач | Механическая, 3-х ступенчатая |
| Сцепление | Сухое, полуцентробежное, с одним диском |
| Подвеска | Передняя – рычажно-пружинная, независимая. Задняя — рессорная |
| Тормоза | Барабанного типа (передние и задние) |
| Воздушный фильтр | Масляный, с глушителем шума |
| Амортизаторы | Двусторонние, гидравлические |
| Максимальная скорость | 105 км/час |
| Разгон (0-100 км/ч) | 45 с |
| Масса | 1350 кг |
Полные технические характеристики ГАЗ М20 «Победа»
Toyota представила самый быстрый внедорожник в мире — ДРАЙВ
Одной из неприметных на вид, но ярких по сути премьер шоу тюнинга SEMA стал внедорожник Toyota Land Speed Cruiser. Под его капотом инженеры поместили перекроенный мотор V8 5.7, снабжённый парой турбокомпрессоров Garrett и выдающий более 2000 л.с. Ради реализации такой отдачи машине пришлось вживить специально построенную трансмиссию от фирмы ATI. А в результате весьма крупная и тяжёлая модель развивает максималку в 354 км/ч. Тойотовцы уверяют, что это рекорд среди кроссоверов и внедорожников.
Помимо мощной «восьмёрки» превысить 350 км/ч помогли уменьшенный клиренс, аэродинамические щитки под днищем и новый диффузор.
Напомним, самый быстрый серийный внедорожник, 608-сильная Bentley Bentayga, развивает 301 км/ч. После вмешательства ателье Mansory — 311 км/ч (с мотором на 701 л.с.). А среди примеров экстремального тюнинга можно припомнить Cadillac Escalade от Hennessey, который при большей мощности (816−855 л.с. по разным замерам) достигает максималки «всего» в 288 км/ч. Сказывается аэродинамика шкафа.
Проект Xtreme Corolla заметить куда проще. Всё-таки нечасто тюнинг включает в себя перекройку седана в купе, да ещё с необычайно высоким порогом.А вот у минивэна Sienna — задача иная: ездить с достоинством, важно, уверенно в себе и даже чванливо. Примерно так можно перевести слоган, под которым Сиенну продают в США (The one and only Swagger Wagon). Что уж говорить про образец тюнинга под названием Extreme Sienna.
Машина оснащена пневмоподвеской, положение которой регулируется через iPad, как и многие другие функции автомобиля.
Уже внешне минивэн обращает на себя внимание уменьшенным клиренсом, крупными дисками, расширенными колёсными арками, аэродинамическим обвесом, усиленными тормозами от TRD. Ещё больший интерес вызывает роскошный интерьер с продуманным сочетанием цветов кожаной отделки и деревом на полу багажника.
Спортивные легкосплавные диски, изменённый выхлоп, усиленная тормозная система отличают машину от исходной модели. О вмешательстве в силовую установку компания не рассказала.Хэтчбек Prius G получил облегчённый салон с каркасом безопасности, кресла Sparco и прочую атрибутику кольцевого болида.
Следующий экспонат шоу — гибрид Prius G — компания испытывала на калифорнийском кольце Willow Springs International Raceway. Там ему удалось развить в поворотах боковые перегрузки в 0,99 g. Это сравнимо с параметром купе Chevrolet Corvette Stingray Z51 (1,03 g).
Несколько машин, представленных на выставке, не являются концептами, но о них стоит упомянуть отдельно.
Помимо шоу-каров Toyota привезла в Вегас все поколения Короллы, чтобы представить зрителям её эволюцию на протяжении полувека. Добавленное в набор купе Toyota 2000GT призвано было показать давние традиции спортивных машин марки, а ещё компанию этим машинам составили два гоночных автомобиля: купе Toyota Motorsport GmbH GT86 CS-Cup, подготовленное для германского монокубка 86 Cup, и пикап Tacoma TRD Pro Race Truck, почти серийный, но доработанный под регламент американской внедорожной гонки MINT 400.
Американская компания WaterCar подготовила к серийному производству самый быстрый в мире автомобиль-амфибию. Представлено видео — FEA.RU | CompMechLab
Американская компания WaterCar запустила в производство свою первую разработку – автомобиль-амфибию Panther, которую разработчики называют самой быстрой машиной подобного типа в мире. При передвижении по земле новинка может разгоняться до 128 километров в час, а по воде – до 70,5 километра в час.
Автомобиль-амфибия получила кузов из стекловолокна, заполненный тремя квадратными метрами пенополистирола, легкое металлическое шасси, светотехнику от внедорожника
Отдача мотора новинки составляет 250 лошадиных сил. На земле он приводит в движение задние колеса, а в «режиме лодки» с помощью него работает водометный движитель, разработанный WaterCar самостоятельно. Трансмиссия – четырехступенчатая механическая, объединенная с раздаточной коробкой.
Цены на автомобиль-амфибию пока не называются. Прием заказов на машину начался 1 июля.
Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта motor.ru
Другие новости по этой теме на сайте FEA.ru:
31.05.2013 Велосипед с ракетным двигателем разогнали до 263 км/ч, поставив, таким образом, новый рекорд скорости. Представлено видео
18.01.2013 Компании Bloodhound, Altair и GrabCAD объявляют конкурс по созданию дизайна руля для сверхзвукового автомобиля BLOODHOUND
16.11.2012 Ученые из Великобритании в рамках проекта Jet Reaction планируют побить мировой рекорд скорости мотоцикла, разогнав его до 684 км/ч
29.09.2012 Boeing Business Jet установил мировой рекорд скорости
14.08.2012 Революционный проект компании SpaceX — сверхзвуковой поезд будущего Hyperloop, развивающий скорость более 1600 км/час
18.06.2011 Россия анонсировала создание сверхбыстрого поезда
27.10.2010 Китайский поезд Harmony – CRH-380A установил новый рекорд скорости — 416,6 км/ч
18.12.2008 Новая модель высокоскоростного поезда Pegase AGV прошла испытания в Европе
Новый седан Jaguar XE SV Project 8
- Новый Jaguar XE SV Project 8 – это вершина сегмента спортивных седанов: захватывающее сочетание взрывной мощи, невероятной динамики и всех преимуществ полного привода
- Инженеры подразделения SVO использовали легкие панели из алюминия и углепластика в салоне автомобиля, чтобы XE мог достигать самых экстремальных результатов
- Динамика суперкара в обличии компактного четырехдверного седана: максимальная скорость автомобиля составляет свыше 320 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/час – 3,7 секунды
- Project 8 – самый мощный Jaguar в истории и первый дорожный автомобиль бренда с 5,0-литровым V8 мощностью 600 л.с.
- Всего будет создано лишь 300 экземпляров модели (только с левым расположением руля)
- Project 8 оснащается возможностью регулировки клиренса, а также системой аэродинамических настроек и функционалом Intelligent Driveline Dynamics для использования на гоночном треке
- Впервые новая тормозная система Carbon Ceramic Braking от Jaguar с нитрид-кремниевыми керамическими шарикоподшипниками появляется на серийном автомобиле
- Project 8 станет первым автомобилем, собранным экспертами SVO в новом техническом центре подразделения в Уорикшире, Великобритания
- Project 8 будет доступен для заказа в четырехдверной версии. Модификация Track Pack с двумя гоночными сиденьями и спортивными ремнями безопасности не будет доступна в Северной Америке и Канаде
- Опциональная двухместная версия Track Pack на 12,2 кг легче базовой
- Project 8 в версии Track Pack дебютирует 30 июня на Фестивале скорости в Гудвуде, а модификация с 4 сиденьями будет представлена там же на стенде Jaguar Land Rover
- Jaguar XE SV Project 8 не будет поставляться на российский рынок
Подразделение Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) представляет самый мощный и динамичный дорожный автомобиль Jaguar: седан XE SV Project 8. Максимальная скорость модели составляет свыше 320 км/ч, а мощность – 600 л.с.
Project 8 – это четырехдверный седан с динамикой суперкара. Данный автомобиль становится второй моделью из серии Collector’s Edition от SVO вслед за успешным F-TYPE Project 7 2014 года. Отличаясь выдающимся сочетанием взрывной мощности, дорожной динамики и полного привода, обеспечивающего превосходное сцепление с дорогой, XE SV Project 8 создан специально для истинных ценителей суперкаров. Автомобиль будет по-настоящему эксклюзивным: серия не превысит 300 экземпляров, каждый из которых будет собран в техническом центре SVO в Ковентри.
Джон Эдвардс (John Edwards), управляющий директор Jaguar Land Rover Special Operations:
«Смысл существования SVO заключается в создании потрясающих автомобилей, расширяющих привычные границы роскоши, динамики и внедорожных возможностей. Project 8 – это отличный пример того, как вдохновение дизайнеров и инженеров позволило создать экстремальный спорткар без компромиссов.
Project 8 будет собираться в новом техническом центре SVO, и мы уверены, что наши клиенты полюбят Project 8 так же сильно, как полюбили его мы».
Project 8 эксклюзивно оснащается самой мощной версией 5,0-литрового бензинового V8 с нагнетателем от Jaguar Land Rover. Силовой агрегат мощностью 600 л.с. с активной выхлопной системой Titanium Variable Active Exhaust дополняется системой полного привода Jaguar и спортивными аэродинамическими элементами. Все это позволяет автомобилю развивать максимальную скорость свыше 320 км/ч и разгоняться от 0 до 100 км/час за 3,7 секунды. Таким образом, Project 8 – это автомобиль с самым быстрым ускорением в линейке Jaguar.
Фундаментальными основами динамики этого автомобиля, ориентированного на гоночный трек, являются новые легкие элементы кузова: бампер из углепластика с дополнительными отверстиями для системы охлаждения, вентилируемый капот из углепластика, выступы кузова над колесными арками с 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками, настраиваемый передний рассекатель, плоское днище, задний бампер из углепластика, задний диффузор и настраиваемое заднее аэродинамическое крыло. Project 8 – самый легкий из седанов с двигателем V8 в линейке Jaguar.
Марк Стэнтон (Mark Stanton), директор SVO:
«Мы получили возможность раскрыть весь потенциал наших инженеров и дизайнеров в работе над Project 8. Мы стоим в начале очень сложной и интересной программы, которая позволит нам обеспечить Project 8 превосходную трековую динамику на новом уровне. Команда SVO – это ценители спортивных автомобилей, перед которыми стоит задача вложить все научное знание и свою любовь в создание настоящего четырехдверного суперкара».
Помимо двухрычажной подвески на передней оси и многорычажной подвески Integral Link на задней оси, XE Project 8 получил более жесткие пружины, ручную настройку адаптивных демпферов (уменьшение клиренса на 15 мм для езды по треку), углеродно-керамическую тормозную систему Carbon Ceramic Braking (впервые использующую нитрид-кремниевые керамические шарикоподшипники из автомобилей Формулы-1 на серийном автомобиле), электронный активный дифференциал на задней оси и масляный радиатор.
Спортивный интерьер Project 8 получил элементы из глянцевого углепластика и алькантры на рулевом колесе, приборной панели и дверях. Восьмиступенчатая трансмиссия Quickshift может управляться как с помощью алюминиевых переключателей под рулевым колесом, так и с помощью центрального селектора Pistolshift, еще одной новинки для XE.
Project 8 – первый Jaguar со специальным режимом «трек» (Track Mode), который меняет настройки ходовой части и систем стабилизации для гоночной трассы, делая отклик акселератора и рулевого колеса еще более острым для максимальной точности управления.
На момент премьеры Project 8 будет доступен в двух спецификациях. Стандартная 4-местная версия оснащается передними сиденьями Jaguar Performance с магниевой рамой и увеличенной боковой поддержкой. Опциональная двухместная версия Track Pack оснащается легкими гоночными сиденьями из углепластика с четырехточечными ремнями безопасности, закрепленными на специальном каркасе, распложенном на месте задних сидений. Все версии Project 8 будут изготовлены с левосторонним расположением рулевого управления.
Полная информация о Project 8 доступна на www.jaguar.com . Покупатели могут выбрать один из 8 цветов кузова: три стандартных цвета: Fuji White, Narvik Black и Caldera Red, а также пять цветов из премиальной палитры SVO: Valencia Orange, Velocity Blue, Meribel White, Verbier Silver и Corris Grey.
Владельцы Project 8 могут персонализировать свой автомобиль и выбрать другие цвета из премиальной палитры SVO, среди которых есть 19 цветов с тройным слоем покрытия, прозрачным лаком, перламутровыми оттенками, а также оттенками ChromaFlair TM и Satin Matte. Покупатели также могут выбрать наклейки на кузов в гоночной тематике, подчеркивающие спортивный характер Project 8.
Дебют Jaguar XE SV Project 8 состоится на Фестивале скорости в Гудвуде в Уэст-Сассекс, Великобритания, который проходит с 29 июня по 2 июля. Project 8 будет показан публике на знаменитом треке Goodwood Hill в пятницу, 30 июня.
JAGUAR XE SV PROJECT 8
ДИЗАЙН КУЗОВА И АЭРОДИНАМИКА
История Jaguar – это история создания впечатляющих автомобилей с потрясающей аэродинамикой. По последнему показателю стандартный XE находится на вершине всего модельного ряда Jaguar. Новый XE SV Project 8 поднимает эту традицию бескомпромиссного единства формы и функциональности на новый уровень. Команда дизайнеров SVO и квалифицированные инженеры переработали кузов автомобиля, чтобы достичь цели – максимальной скорости свыше 320 км/ч.
Обновленные кузовные панели Project 8 подчеркивают динамичные пропорции XE со смещенным назад пассажирским салоном. Только крыша и панели передних дверей остались неизменными. Модернизация коснулась и легкого монокока с широким использованием алюминия.
Автомобиль получил:
- 55-мм расширенные панели задних крыльев, способные разместить шины шириной 305 мм
- Задние алюминиевые двери с новым «спортивным» профилем
- Новый пол багажника, оптимизирующий поток воздуха через задний диффузор
- 19-мм передние крылья, под которыми расположены 265-мм колеса, а также часть измененных биксеноновых фар
- Передний бампер из углепластика с интегрированными центральными и нижними боковыми решетками для оптимального распределения воздушных потоков
- Передний двухчастный рассекатель с ручным управлением
- Капот с интегрированными вентиляционными отверстиями, сниженным коэффициентом сопротивления и охлаждающей функцией, на 3 кг легче стандартной алюминиевой детали
- Нижние боковые юбки
- Задний бампер, уменьшающий аэродинамическое сопротивление, со скошенными нижними углами колесных арок
- Задний диффузор и активная выхлопная система Titanium Variable Active Exhaust
- Заднее монолитное аэродинамическое крыло с ручной настройкой в двух положениях
Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar:
«Project 8 – это автомобиль, в основе которого лежит динамика. Все изменения, которые мы сделали с XE, который сам по себе был на вершине своих спортивных качеств – касаются одновременно и физики, и эстетики. В результате перед нами очевидно мощный и очень быстрый автомобиль.
Аэродинамические элементы особенно важны на скоростях выше 240 км/ч, и еще больше – на скорости выше 290 км/ч. Это один из самых экстремальных автомобилей, созданных нами, и все же это Jaguar».
Каждый автомобиль Project 8 получил уникальные бейджи на переднем рассекателе и заднем аэродинамическом крыле, а также логотип SVO на задней панели. При желании владельцы могут бесплатно убрать логотип XE.
ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ
Для клиентов, желающих сделать свой Project 8 еще более индивидуальным, команда SVO может предложить более 10 000 оттенков базовых цветов, а также дополнительные цветовые решения для тормозных суппортов, отделки передней решетки радиатора, аэродинамических элементов, корпусов наружных зеркал. Для интерьера доступны наклейки на кузов в гоночной тематике, анодированные подрулевые переключатели трансмиссии, персонализированные декоративные накладки на пороги и по всему салону.
ИНТЕРЬЕР
Интерьер подчеркивает спортивный характер Project 8 и связь между водителем и автомобилем. Покупателям доступны две версии: стандартная четырехместная и «трековая» двухместная Track Pack.
Стандартный четырехместный салон получил новейшие сиденья Jaguar Performance с магниевой рамой, кожаной обивкой Premium Jet с контрастной прострочкой Oyster и центральными вставками из искусственной замши Miko. Логотип Project 8 также вышит на подголовниках.
На заднем ряду могут разместиться только два пассажира. Сиденья оборудованы дополнительной поперечной поддержкой.
Мягкая черная обивка из алькантры позволяет сократить отражения в лобовом стекле. Такой же материал используется для обивки дверей изнутри и спортивного рулевого колеса Project 8. Детали из глянцевого углепластика отражают дизайн элементов экстерьера, включая в себя накладки с логотипом Project 8, центральную линию Riva Hoop с серийным номером автомобиля и отделку центрального селектора КПП.
В дополнение к алюминиевым лепесткам переключения передач за рулевым колесом, Project 8 получил селектор Pistolshift с кожаной обивкой и функцией Command Shift, позволяющей выбирать различные передаточные числа 8-ступенчатой трансмиссии Quickshift.
Виртуальная 12,3-дюймовая TFT-приборная панель сообщает водителю всю необходимую информацию о динамике автомобиля – например, скорость и обороты двигателя. Сюда же выводятся данные 3D-навигационной системы и интерфейс «трекового» режима.
Стандартное оснащение Project 8 включает в себя 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы Touch Pro с экраном Dynamic-i, демонстрирующим графики ускорения и торможения автомобиля. Технология Dual View позволяет водителю и переднему пассажиру одновременно получать различную информацию на одном экране.
Project 8 также оснащается точкой доступа 4G Wi-Fi, которая позволяет подключить до 8 устройств к сети Интернет. Мультимедийная система поддерживает приложения Jaguar InControl Apps.
Приложение Jaguar InControl Remote позволяет владельцам смартфонов на базе iOS и Android подключаться к автомобилю для проверки топлива в баке, дистанционно отпирать или закрывать двери, программировать настройки система климат-контроля на 7 дней.
Технология Secure Tracker повышает безопасность за счет проактивного мониторинга состояния автомобиля. В случае угона система передаст в полицию данные о геолокации автомобиля, чтобы облегчить его поиск.
Приложение Protect автоматически соединяет автомобиль со службой помощи на дорогах Jaguar Assistance, передавая локацию и диагностические данные автомобиля. В случае ДТП система автоматически отправляет SOS-сигнал экстренным службам.
Превосходная аудиосистема Meridian TM мощностью 380 Ватт с 11 динамиками (включая сабвуфер) разработана специально для XE. Пользователь может создавать индивидуальные плейлисты с помощью функции «Похожие треки» («Play more like this»), а также искать и добавлять песни, альбомы и музыкальных исполнителей прямо в процессе воспроизведения музыки, используя функцию Music Queue.
Помимо передачи данных с телефона или планшета через USB, Touch Pro предлагает AM, FM и DAB-радио, цифровое телевидение и подключение через Bluetooth. Система поддерживает также и спутниковое радио с возможностью сохранения, что позволяет пользователям впоследствии воспроизводить треки. CD/DVD плеер предлагается в качестве бесплатной опции.
TRACKPACK
Версия Track Pack создана для настоящего гоночного трека. Модификация становится на 12,2 кг легче благодаря замене сидений Performance с магниевой рамой на гоночные сиденья из углепластика. Они также обиты кожей Premium Jet и искусственной замшей.
Подголовники дополнены логотипами Project 8. Дополнительные четырехточечные ремни обеспечивают безопасность на треке. Кроме того, автомобиль оснащен системой пожаротушения.
Задние сиденья с их ремнями безопасности были убраны в версии Track Pack: вместо них установлена композитная панель с логотипом Project 8 и каркас безопасности.
Снаружи версия Track Pack получила крышу цвета Gloss Black и ПРОДОЛЬНЫЕ двойные линии Project 8.
ДВИГАТЕЛЬ
Под капотом Project 8 находится то, что стало новейшим витком эволюции 5,0-литрового V8 с нагнетателем: теперь максимальная мощность составляет 600 л.с., а максимальный крутящий момент – 700 Нм. Это самые высокие показатели среди дорожных автомобилей Jaguar.
Чтобы достичь такой динамики спортивного седана, инженеры SVO изменили настройки программного обеспечения двигателя и улучшили впускную и выпускную системы.
Уникальная система впуска оптимизирована для повышения эффективности потока воздуха и снижает его циркуляцию, а также предотвращает падение давления в воздушной камере. Воздух поступает в двигатель через каналы, расположенные в переднем бампере из углепластика.
Легкая активная выхлопная система Titanium Variable Active Exhaust уникальна для Project 8. Она обеспечивает впечатляющую динамику при использовании автомобиля на треке. Выхлопные газы выводятся наружу через задний диффузор, который завершается четырьмя выхлопными трубами диаметром 89 мм, гарантирующими прекрасный звук двигателя.
Cистема охлаждения двигателя V8 также была значительно изменена под экстремальные условия трека и эксплуатацию в жарком климате. Вентиляционное отверстие в капоте из углепластика отвечает за поддержание оптимальной температуры под самим капотом – оно расположено в зоне низкого давления, что также способствует снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и помогает выводить горячий воздух из отсека для двигателя.
ТРАНСМИССИЯ
Чтобы извлечь все преимущества из 5,0-литрового V8 с нагнетателем, инженеры Project 8 оборудовали автомобиль перенастроенной версией 8-ступенчатой трансмиссии Quickshift с полным приводом. Выбор передачи занимает не более 200 миллисекунд, а непоследовательное переключение – например, с 8 на 2 ступень – позволяет добиться максимальной точности и уверенности без потери крутящего момента. Это делает Project 8 действительно уникальным автомобилем.
Электронный активный дифференциал (EAD) впервые появился на самом компактном спортивном седане от Jaguar. Вместе с системой Intelligent Driveline Dynamics он точно управляет распределением крутящего момента между задними колесами. Вместе с увеличенным диаметром передних и задних приводных валов, EAD оптимизирует подачу мощности и тяги в любых дорожных ситуациях, в частности и на гоночном треке.
В задний диффузор интегрирована система охлаждения дифференциала, что также адаптирует автомобиль к использованию на гоночной трассе. Специальный трековый режим (Track Mode) повышает управляемость и заостряет отклик акселератора и руля для максимальной точности, контроля и отдачи.
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Project 8 оснащается двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней подвеской Integral Link. Вслед за двигателем и системой полного привода, шасси и подвеска претерпели существенные изменения по итогам программы испытаний на известнейших мировых треках, включая Nardo и Nürburgring Nordschleife. Это самая «спортивная» программа в истории подразделения SVO.
Увеличение поперечной жесткости передней и задней оси обеспечивает превосходное сочетание скорости, точности, маневренности и, как следствие, уверенности водителя за рулем Project 8. Новые поворотные кулаки, созданные специалистами SVO, получили высокопроизводительные нитрид-кремниевые шарикоподшипники, снижающие неподрессоренную массу в сумме на 840 г: это решение усиливает жесткость, повышает отклик руля и снижает трение. Это первое использование керамических шарикоподшипников в истории на легковом автомобиле Jaguar Land Rover в данном узле.
Подвеска получила более жесткие втулки, в то время как задний верхний рычаг независимой подвески использует шарикоподшипники вместо втулок. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости настроены на максимальное сцепление с поверхностью и тягу, в то время как электроусилитель руля (EPAS) был перенастроен и получил систему переменного демпфирования, что обеспечивает отличную маневренность на низких скоростях и четкий отклик на треке.
Пружинные платформы Project 8 со спортивными цилиндрическими пружинами и алюминиевыми бесступенчатыми демпферами обеспечивают возможность выбора между двумя типами дорожного клиренса: стандартным для дорог общего пользования и заниженным на 15 мм для трека.
ТОРМОЗА
Новые углеродно-керамические тормоза Project 8 опираются на новейшие технологии, впервые появляющиеся на серийном автомобиле Jaguar. Новая углеродно-керамическая тормозная система Jaguar (CCB) отличается от углеродно-керамической матрицы (CCM) на F-TYPE SVR. Она состоит из двойных 400-мм передних дисков с 6-поршневыми алюминиевыми суппортами и 396-мм двойных задних дисков с однопоршневыми плавающими суппортами.
Система CCB снижает неподрессоренную массу автомобиля и создает уверенное чувство педали тормоза, одновременно с большей надежностью и долговечностью. Project 8 также использует автоспортивную технологию Synthetic Racing Fluid (SRF) с очень высокой точкой сухого кипения, что идеально для торможения в экстремальных условиях.
Технология распределения крутящего момента Torque Vectoring by Braking снижает недостаточную поворачиваемость автомобиля благодаря независимому применению тормозного усилия на внутренних колесах в поворотах. Система взаимодействует с электронным активным дифференциалом, чтобы обеспечить точный контроль подачи крутящего момента на задние колеса.
Трековый режим активирует настройки, ориентированные на использование автомобиля на гоночной трассе для следующих систем: Intelligent Driveline Dynamics, Adaptive Dynamics, Dynamic Stability Control (DSC), ABS, Torque Vectoring by Braking и EPAS.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса и шины Project 8 – самые большие из всех, что когда-либо устанавливались на серийный спортивный седан Jaguar. Размеры передних колес составляют 9,5×20 дюймов, а задних – 11×20 дюймов. Спортивные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и кованые алюминиевые колеса созданы специально для снижения массы и повышения жесткости.
ДОСТУПНОСТЬ
ХЕ SV Project 8 будет предлагаться для продажи в Австрии, Бахрейне, Бельгии, Брунее, Канаде, Чили, Кипре, Дании, Египте, Финляндии, Франции, Германии, Гибралтаре, Греции, Венгрии, Израиле, Италии, Ирландии, Японии, Иордании, Кувейте, Мальте, Маврикии, Нидерландах, Норвегии, Омане, Польше, Португалии, Катаре, Саудовской Аравии, Сингапуре, Словакии, Словении, Швеции, Тайване, Таиланде, Турции, Великобритании, ОАЭ и США*. Jaguar XE SV Project 8 не будет поставляться на российский рынок.
дней углеродного волокна как легкого чудо-материала в мире автомобилей могут быть пронумерованы
Автомобильный мир был одержим углеродным волокном на протяжении десятилетий, с тех пор, как в 1981 году гоночный автомобиль McLaren MP4 / 1 Formula One стал первым, кто использовал композитное шасси из углеродного волокна. прочность, жесткость и малый вес проявились во всех формах автоспорта, а также практически в каждом суперкаре с тех пор, как и в некоторых обычных дорожных автомобилях.По сей день его использование в капотах, крышах, компонентах подвески, поперечных стойках, полном шасси, панелях кузова и даже декоративных панелях отделки, приносящих незначительную практическую пользу, все еще вызывает отклик у редукторов.
Тем не менее, даже в 2018 году углеродное волокно по-прежнему остается проблемным материалом. Работа с ним трудоемкая и дорогая, требующая тщательного наслоения и высокоточных производственных процессов. Кроме того, широкий спрос на него в отраслях, которые, возможно, больше выиграют от его свойств — подумайте о коммерческом применении, таком как авиалайнеры или гигантские ветряные турбины, вырастающие, как 300-футовые одуванчики, по всему миру — ничего не сделал для снижения затрат.
Это не из-за отсутствия попыток. Человечество уже не менее четырех десятилетий занимается экспериментами с углеродным волокном, а инженеры все еще прыгают вверх и вниз, стремясь сделать его более доступным и простым в производстве. И эти усилия огромны: Окриджская национальная лаборатория Министерства энергетики уже десять лет работает над разработкой новых производственных стратегий; BMW была в авангарде инноваций из углеродных композитов с помощью отраслевых партнерств, в том числе с производителем самолетов Boeing, что привело к тому, что в ее небольшом электрическом i3 наиболее широко использовался углерод в серийных автомобилях; и давний поклонник углеродного волокна Lamborghini сделал новость о своем процессе «кованого композита», который сокращает производственный процесс до нескольких минут вместо нескольких часов.
BMW
Генеральный директор BMW в Северной Америке Людвиг Уиллиш показывает сенатору США Марию Кантуэлл раму i3 из углеродного волокна
Прогресс был достигнут. Фактически, согласно отраслевым исследованиям, затраты в автомобильной промышленности упали с 35 раз по сравнению со стоимостью стали несколько десятилетий назад до всего в 10 раз выше цены в последние годы. Но если перевернуть эту мысль и понять, что углеродное волокно стоит в 10 раз больше, чем сталь , корпоративным бухгалтерам все равно будет трудно проглотить эту пилюлю.
Тогда есть иногда сомнительные реальные преимущества в обычных дорожных автомобилях, по крайней мере, относительно усилий и затрат, связанных с материалом.
«Углеродное волокно обладает особыми свойствами, которые приносят пользу в определенных областях применения, но их преимущества в автомобильной промышленности переоценены», — сказал авиаконструктор Филипп Штайнбах, создатель нового пилотажного самолета Game Composites GameBird из композитных материалов. «На серийный автомобиль нельзя затратить столько же времени и персонала, как на другие приложения.Да, гоночные машины. В дорожных автомобилях это модно. Он хорошо продается и отлично выглядит, но насколько он действительно полезен по сравнению с затраченными усилиями — другой вопрос. Пластмассы и другие материалы имеют лучшие свойства для автомобилей при гораздо меньших затратах ».
Конечно, отвергать всю отраслевую одержимость инженерами в течение четырех десятилетий как «модную» может быть несправедливо, учитывая проверенные временем преимущества материала.
«Удельная жесткость и прочность композитов из углеродного волокна позволяет автомобильным инженерам разрабатывать компоненты с эквивалентными характеристиками, предлагая при этом значительное снижение массы по сравнению с другими композитными решениями или легкими металлами», — сказал Патрик Бланшар, технический руководитель компании Ford по сокращению затрат на углеродное волокно. усилие, совсем недавно проявленное в суперкаре Ford GT.«Кроме того, использование углерода в качестве армирующего волокна позволяет дизайнерам достичь целевых показателей жесткости и прочности в ограниченном пространстве, что было бы невозможно для композитных решений на основе стекла».
Форд
Производители даже обнаруживают, что в определенных областях применения материал окупается. Например, Acura выбрала его для пола своего суперкара NSX, несмотря на его высокую стоимость и сложный процесс ремонта после аварий.
«Он обеспечивает выполнение требований по нагрузке без необходимости в дополнительных ребрах жесткости», — сказал Шон Тарр из материнской компании Honda, руководитель проекта кузова NSX. «Без необходимости в дополнительных экструдированных ребрах жесткости и возможности использовать переработанный более дешевый материал, углеродное волокно стало самым легким и самым дешевым решением для пола NSX».
Конечно, такие автомобили, как NSX и GT, являются исключительно дорогими приложениями. И, по мнению Стейнбаха, аргументы против использования углеродного волокна в меньшей степени применимы к автомобилям с высокими характеристиками; например, управление весом более важно в авиации, чем это традиционно было в автомобильной промышленности, за исключением транспортных средств, спроектированных для работы на гусеницах.Но в последнее время логика использования углеродного волокна в автомобильной промышленности изменилась. Новые требования к экономии топлива увеличили спрос на легкие материалы для повышения эффективности, а электромобили еще больше усилили эту остроту. Теперь автопроизводители должны задействовать все имеющиеся в их распоряжении рычаги, чтобы увеличить расход бензина в масштабах всего автопарка.
Вопрос в том, действительно ли углеродное волокно входит в число этих рычагов? Автопроизводители все чаще говорят как «да», так и «нет», выступая за подход «правильный материал в нужном месте», который применим как к Acura NSX, так и к Honda Civic — подход, который стал возможным благодаря постоянному совершенствованию альтернативных композитных материалов.
«Последние разработки в области легких термопластов, таких как SMC, также известные как листовые композиты, могут приблизиться к легкому углеродному волокну с превосходным качеством поверхности и лучшей технологичностью», — сказал Тарр. «Мы использовали этот материал для панелей кузова NSX».
Acura
При принятии решений по материалам, как правило, учитывается широкий спектр факторов, добавил он, от систем, используемых для соединения разнородных материалов вместе — независимо от того, требуется ли для этого клей или сварка — до преимуществ отдельных компонентов, использующих несколько материалов в разных местах для в целях безопасности или преимущества в производительности и эффективности.Honda применила это мышление к своим автомобилям премиум-класса и экономичным автомобилям.
Инженеры Ford аналогичным образом обнаружили, что точная настройка использования и состава материалов на основе углеродного волокна может расширить их распространение. «Производные углеродного волокна и сопутствующие процессы с минимальным количеством брака являются основными кандидатами на широкое распространение», — сказал Бланчард, отметив, что это относится к композитам из углеродного волокна, используемым в сочетании как с новыми пластиками, так и с полимерами. «Гибридные смеси стекла и углерода также могут предложить более экономичное решение, хотя и с компромиссом в свойствах материала.Другие армирующие волокна, такие как базальт, появляются как золотая середина, предлагая дополнительные характеристики по сравнению со стекловолокном без затрат на переход на углерод ».
Но по мере того, как инновации из углеродного волокна продолжают развиваться, они с такой же вероятностью останутся конкурентоспособными, хотя, как и раньше, в основном на дорогих уровнях. Аспект скачек, пожалуй, наиболее ярко проявляется в высокопроизводительной линейке Porsche RS.
«Для 911 GT3 RS 2016 модельного года автомобиль был оснащен крышей из магния, которая была легче, чем сопоставимая крыша из углеродного волокна в то время, а также предлагала преимущества с точки зрения окраски, поскольку углеродное волокно необходимо было сглаживать — сказал представитель Porsche Франк Висманн.«Тем не менее, материалы и погрузочно-разгрузочные работы тем временем продвинулись вперед. Мы по-прежнему устанавливаем магниевую крышу в стандартной комплектации на 911 GT2 RS 2018 и GT3 RS 2019 года, но оба автомобиля доступны с пакетом для экономии веса, который включает в себя крышу из углеродного волокна, которая даже легче, чем крыша из магния, благодаря новому запатентованному сэндвичу. структура. Пакет также включает в себя стабилизаторы поперечной устойчивости из углеродного волокна и концевые рычаги подвески и может быть соединен с дополнительными магниевыми колесами ».
Порше
Но будущее углеродного волокна в конечном итоге будет зависеть от того, попадет ли эта инновация в «нормальные» автомобили.Сроки производства и затраты еще недостаточно значительно сократились — отраслевые аналитики говорят, что они должны будут достичь 5 долларов за фунт, что вдвое меньше, чем сегодня, — и окно возможностей для этого, возможно, закрывается. Важная причина для этого: автономность.
Дизайнер Хенрик Фискер, создатель серийно-гибридного Fisker Karma, который теперь перезапускает свой бренд с полностью электрическим спортивным седаном премиум-класса, говорит, что, хотя электромобили выиграют от более дешевого углеродного волокна, возможное появление автономии может свести на нет эту потребность .По мере того, как автомобили будут становиться все более специализированными, требования, предъявляемые к ним в отношении таких качеств, как ударопрочность, будут уменьшаться.
«Поскольку автономные автомобили и шаттлы используются преимущественно в городских условиях, им не понадобится такая же структурная прочность, как машинам на скоростных шоссе», — сказал Фискер. «Если он предназначен только для городского движения и каршеринга, он потребует совершенно другой структуры».
Конечный результат: автомобиль, в котором можно использовать любой материал, который наиболее эффективен и экономичен в производстве, с меньшей зависимостью от прочности.Lamborghinis и McLarens по-прежнему будут использовать его для обеспечения управляемости и легкости гусеницы, но автономных людей, перемещающих автомобиль, не тронут причудливые переплетения.
Мы тестируем легендарный легкий автомобиль Trans-Am Camaro
от Марка Донохью 1967 года выпуска.Из апрельского выпуска 1994 года
Незадолго до того, как он рухнул на землю в тлеющем кучке обанкротившихся обломков, одно из кривых ссудно-сберегательных учреждений Америки, в панике сваливания крючков и бухгалтерских книг, охарактеризовало отсутствие наличных денег как » эфемерный бюджетный дефицит.«Образные эвфемизмы — это американская традиция. Вспомните, например, еще один:« несправедливое преимущество ». Это была аннотация Роджера Пенске и Марка Донохью на протяжении всего их долгого сотрудничества, прикрепленная к тому, что было известно в менее обеспеченных кругах. чаще — хотя и несколько неэлегантно — как жульничество.
Первым из знаменитых творений Пенске / Донохью с несправедливым преимуществом был Camaro 1967 года, который вы видите здесь. В конце сезона SCCA Trans-Am 1967 года, после Донохью пилотировал его до побед в Лас-Вегасе и Сиэтле, технические инспекторы SCCA обнаружили, что большая часть металлических деталей этого Camaro и все его панели кузова были пропитаны кислотой — этически сомнительный процесс, проведенный в Lockheed Aerospace в Калифорнии.Эта кислотная ванна уменьшила вес Camaro со штатных 2920 фунтов до Oprah Slim-Fast 2550 фунтов. В этот момент Донохью, который, конечно, должен был пристегнуться к этой вещи, встревожился структурной жесткостью автомобиля, которая тогда была примерно похожа на 15-футовый рулон Reynolds Wrap. Его решение заключалось в установке каркаса безопасности в стиле NASCAR, одного из первых в гонках спортивных автомобилей. Клетка фактически служила рамой автомобиля.
Технические инспекторы SCCA были ошеломлены каркасом безопасности — новым зрелищем — но откровенно раздражали прозрачные панели кузова.Они сказали Донохью после гонки в Модесто, что автомобиль «навсегда запрещен и никогда не увидит свет ни в одной гонке SCCA». Если бы Донохью снова появился с ним, его бы подвесили и били по почкам большим соком.
Марка и Роджера было нелегко напугать. В начале сезона 1968 года они участвовали в двух гонках Camaros в Себринге, которые в то время представляли собой комбинированный 12-часовой транс-Am и спортивный эндуро. Одна машина была легальным, штатным Camaro 1968 года выпуска. Другой был тот же старый обманщик 67-го года, слегка замаскированный, которого члены экипажа к тому времени нежно окрестили «Легковесом».«
«Итак, мы проделали хитрый трюк», — позже рассказывал Донохью инженеру и писателю Chevy Полу Ван Валкенбургу. «Я тщательно сформировал числовые круги, чтобы их можно было легко поменять местами между номером 16 для одной машины и номером 15 для другой. Сначала мы прошли [технический] осмотр тяжелой [и законной] машины номер 15, затем вернулись в наш гараж на противоположной стороне трассы, поставил на него номер 16 и снова вернулся на осмотр. Никто ничего не сказал ».
Это был наглый обман, особенно потому, что команда Пенске не позаботилась о том, чтобы удалить вентиляционные окна на крыльях мошенника, а также забыла установить боковые габаритные огни, элементы, которые мгновенно отличали «Легковес» как автомобиль годичной давности.Марка и Роджера это не волновало. В их воспоминаниях были различные грубые столкновения с SCCA годом ранее, и партнеры с удовольствием терли нос автократии клуба о любых несправедливых преимуществах, которые они могли придумать.
«Снова поменяв номера, — вспоминает Донохью, — и выйдя на трассу, где находился наш гараж, вместо того, чтобы проходить боксы, мы даже использовали машину ближнего света, чтобы пройти квалификацию для обеих машин. Забавно думать, что мы можем поставить одну вместо нее. на них вот так «. Также забавно было то, что у маленького читера Камаро был 1.На 5 секунд на круг быстрее, чем у нового автомобиля, и он быстро одержал легкую победу в своем классе Trans-Am в Себринге. Еще забавнее то, что этот скромный примитивный Camaro с ведущей осью финишировал там третьим, обойдя таких Ford GT40, Lola T-70, Ferrari LM, даже Howmet Turbine — и, возможно, выиграл бы сразу, если бы не двое ослепляющих. быстрые мега-немецкие Porsche 907, занявшие первое и второе места.
Этот Camaro 1967 года выпуска, собранный Донохью и еще одним механиком, был вторым из шести, которые Пенске представил в турне Trans-Am.Каждый имел несправедливые преимущества — хитрые тормозные суппорты, которые позволяли экипажу менять колодки за восемь секунд; хитроумно измененные носы, которые резко опускались к взлетно-посадочной полосе, но, по меркам инспекторов, выглядели солидно; и тонкие как вафли крыши, склонность которых к короблению и деформации требовала, чтобы они были скрыты черным винилом. («Нам просто нравится внешний вид винила», — сказал однажды Пенске глубоко подозрительному официальному лицу SCCA.) Тем не менее, ’67 Lightweight остается самым известным и исторически интересным из этой горячей полудюжины.
Теперь, благодаря 47-летнему Пэту Райану из Монтгомери, штат Алабама, старый номер 15 был тщательно восстановлен до совершенства. И снова гонка. Эта задача не была простой и недорогой. С 1968 года Camaro просочился через руки семи владельцев, был ненадолго преобразован в Firebird, несколько раз разбивался, а документы, подтверждающие его происхождение с высоким содержанием фалутина, давно растворились в эфире.
Райан, однако, является историком Ассоциации гонок на старинных спортивных автомобилях (SVRA) и имел право приступить к более глубокому расследованию.Его хонесианские детективные методы обнаружили безупречный след гонок GM: номер корпуса заднего моста, который можно было проследить только по редкой партии из 22 таких корпусов, произведенных Chevy в 1967 и 1968 годах.
Райан заметил, что левое переднее крыло автомобиля было явно пропитано кислотой — оно настолько тонкое, что на металле можно сделать ямочки пальцами. А потом он заметил решающий довод: главный тормозной цилиндр без серийного номера или производственного идентификатора. Он спросил GM об этой детали и услышал следующее: это был экспериментальный главный цилиндр, прототип и единственный произведенный.Он был отправлен в Penske и устанавливался на Camaro с надписью «Penske Godsall Racing», нанесенной по трафарету на обоих передних крыльях. У Райана была его машина.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 1-местный, 2-дверный гоночный автомобиль
ОЦЕНКА: 240 000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: V-8, чугун и головки
Рабочий объем: 305 куб. дюймов, 4992 куб.
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.1 дюйм
Длина: 184,6 дюйма
Ширина: 72,5 дюйма Высота: 51,4 дюйма
Снаряженная масса: 3197 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9,4 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 16,0 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 116 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной чертой): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 185 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.95 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Типичная гоночная экономия топлива (гоночный бензин):
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 Легкий
2.7 RS облегченный (M471)
Двигатель: 2687 куб.см, с воздушным охлаждением, горизонтально плоские, шесть
Даты выпуска: Ноябрь 1972 — июль 1973
Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая коробка передач
Мощность: 210,0 л.с. при 6300 об / мин
Крутящий момент: 188,0 фут-фунт при 5100 об / мин
Вес: 900 кг (1984 фунта)
0-60 миль / ч: 5,6 сек (оценка)
Максимальная скорость: 150 миль / ч (оценка)
Из всех 1580 автомобилей Carrera RS 2.7 только 200 были заказаны с этой легкой «спортивной» отделкой, которая сделала автомобиль более отзывчивым и целеустремленным.Во многих отношениях эти несколько автомобилей были идеальным дорожным Porsche 1970-х годов. Эти автомобили, известные как Sports, Lightweight или даже M471, имеют улучшенное соотношение мощности и веса. Отчеты о 75 кг были удалены из стандартной модели за счет установки легких панелей кузова и легкого стекла. В результате Lightweight был проворным автомобилем весом 900 кг по сравнению с его аналогом Touring массой 975 кг.
RS «Sport» или «Lightweight» (преобразование M471) взяли RSH и добавили колеса большего размера, ковровое покрытие в багажном отделении и улучшенное пассажирское сиденье.Чего не хватает всем Lightweights по сравнению с Touring RS, так это таких элементов, как отделка переднего бампера и декоративные хромированные полосы, которые проходят по длине порога под надписью Carrera. В первой серии Lightweights эмблема Porsche была наклейкой для уменьшения веса, а не металлическим значком. На задней крышке багажника простые резиновые крючки заменили металлическую защелку и трос.
Ковролин из тонкого войлока, покрытого резиновыми ковриками, стекло тоже тоньше, и вы слышите, как каждая крупинка песка щелкает по аркам или звенит по полу.Радио нет. Один солнцезащитный козырек. Подлокотников нет. Минимальное шумоподавление. Пустой кружок из пластика заменяет часы. Чтобы открыть дверь, потяните за тонкий кусок кожи; чтобы закрыть его, потяните за простую пластиковую ручку. Ковшеобразные сиденья Recaro с низкой спинкой также представляют собой легкие элементы с тонкой набивкой. Исчезли задние сиденья и панель перчаточного ящика. Под капотом был установлен пластиковый бензобак на 85 литров и использовалась только одна батарея.
И Touring, и Lightweight имеют одни и те же отличительные черты, такие как задний спойлер с утиным хвостом, более крупные расширители легкосплавных дисков Fuchs и более крупные 2.7-литровый двигатель мощностью 210 л.с. Легкость легко узнать по защитным кожухам заднего бампера из стекловолокна. В остальном он почти внешне идентичен моделям Touring.
Когда вы едете на 2.7 RS Lightweight, становится очевидным, что этот автомобиль создан для гонок. Он немедленно реагирует на команды рулевого управления и, кажется, предугадывает то, что вы от него хотите. Однако ездить по улице сложно, потому что его отзывчивость и отсутствие шумоподавления соблазняют вас ехать значительно выше заявленного ограничения скорости, а постоянный звук камней, ударяющихся о нижнюю часть шасси, пугает владельцев этих очень дорогих машин.
Связанные: The Ultimate 2.7 RS Guide, Carrera RS 2.7 Touring, Carrera RSR 2.8
Видео
Изображения
Мы включили несколько классных фотографий Lightweight 2.7 RS, но не забудьте заглянуть в полную галерею изображений, чтобы увидеть еще десятки фотографий этого великолепного автомобиля. Смотрите полную картинную галерею.
Технические характеристики и производительность
| предоставлено | Ричард Оуэн |
| тип | Серийный автомобиль |
| построен на | Штутгарт, Германия |
| производство | 200 |
| двигатель | Плоский корпус 6 с воздушным охлаждением и смазкой с сухим поддоном |
| позиция | Задний продольный |
| аспирация | натуральный |
| клапанный привод | SOHC |
| подача топлива | Механический впрыск топлива Bosch. |
| рабочий объем | 2687 куб. См / 164,0 дюйм³ |
| отверстие | 90 мм / 3,54 дюйма |
| ход | 70,4 мм / 2,77 дюйма |
| сжатие | 8,5: 1 |
| мощность | 156,6 кВт / 210,0 л.с. при 6300 об / мин |
| удельный выход | 78,15 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 233,33 л.с. на тонну |
| крутящий момент | 254.89 нм / 188 фут-фунтов при 5100 об / мин |
| корпус / рама | Блок Сталь, Стекловолокно Decklid |
| Шина передняя | 185 / 70VR-15 |
| шины задние | 215 / 70ВР-15 |
| передние тормоза | Диски с радиальным и осевым отверстием |
| тормоза задние | Диски с радиальным и осевым отверстием |
| колеса передние | Ж 38.1 x 15,2 см / 15,0 x 6 дюймов |
| колеса задние | R 38,1 x 17,8 см / 15,0 x 7 дюймов |
| рулевое | Стойка и шестерня |
| f подвеска | Поперечные рычаги управления с торсионами, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Bilstein |
| r подвеска | Продольные рычаги с торсионами, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Bilstein |
| снаряженная масса | 900 кг / 1985 фунтов |
| колесная база | 2271 мм / 89.4 в |
| колея передняя | 1443 мм / 56,8 дюйма |
| колея задняя | 1473 мм / 58,0 дюймов |
| длина | 4147 мм / 163,3 дюйма |
| ширина | 1778 мм / 70,0 дюймов |
| высота | 1321 мм / 52,0 дюйма |
| трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| передаточные числа | 3,18: 1, 1,83: 1, 1,26: 1, 0,925: 1, 0.724: 1 |
| главная передача | 4,43: 1 |
| запас топлива | 85 литров или 22,44 галлона. |
История продаж на аукционах
1973 Porsche 911 Carrera RS Lightweight 9113600354 — не продавался за 900 000 долларов First Series M471 Lightweight. Одна из 240 построенных легких моделей. Оригинальная швейцарская доставка. Отличная история гонок периода Провенанса. Восстановлено Нейтом Кантвеллом и Дугласом Брауном.Известный и уважаемый легкий вес RS. Аукцион Источник: «Rolling Sculpture» 2015 NYC by Keno Brothers
Viper Green 1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight 9113601034 — продано за 935 000 долларов Выдающийся образец культовой модели 2.7 RS от Porsche. Один из 200 построенных легковесов M 471. Первоначально окрашен в ярко-зеленый цвет гадюки. Захватывающий итальянский провенанс задокументирован ACI Records. Красиво отреставрированный и оснащенный надлежащим двигателем 911/83. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2015, компания Gooding and Company
Grand Prix White 1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight 9113601193 — продано за 962 500 долларов Полностью задокументированная реставрация на заводе Porsche в 1995 году. Записи о постоянном техническом обслуживании с момента реставрации. Сохраняет механизм сопоставления чисел. Один из 200 легковесов Carrera RS M471. Классический Гран-при белый с красной ливреей. Аукцион Источник: Аукционы Pebble Beach 2015, компания Gooding and Company
1973 Порше 911 Каррера РС 2.7 Sport Lightweight 9113600649 — продано за 1 008 000 евро Одна из 200 легких версий M471 «Sport». Пример совпадающих чисел; четыре зарегистрированных владельца из новых. Свежее и тщательно отреставрированное специалистами Porsche без экономии средств. Незаменим для любого серьезного коллекционера Porsche. Аукцион Источник: Villa Erba 2015 от RM Sotheby’s
1973 Porsche 911 Carrera 2.7 RS Lightweight 9113600883 — продан за 1402 500 долларов Пожалуй, самый узнаваемый классический 911.Желательно немецкая поставка, вторая серия M471 облегченная. Один из 240 созданных подобных примеров. Оригинальный Гран-при в белом цвете с голубой ливреей. Оригинальный пример. Подходящие номера двигателя и трансмиссии. Замечательно чистая и отсортированная Carrera 2.7 RS. Право на участие в эксклюзивных международных соревнованиях и соревнованиях по вождению. Аукцион Источник: Аукцион на острове Амелия, проведенный Gooding & Company
1973 Porsche 911 Carrera RS Lightweight 9113601210 — продано за 470 000 долларов 1 из 200 оригинальных легковесов M471 Carrera RS.Правильное соответствие облегченного шасси и VIN в соответствии с записями заводской сборки. Правильный 2,7-литровый двигатель Series 1 Carrera RS. Полностью задокументированное владение новым немецким Fahrzeugbrief. Реставрирован Винклером и Элертом, Германия. Пейс-кар к 20-летию RS Parade, Хоккенхаймринг, Германия. Аукцион Источник: Дневной аукцион 2012 г. от Mecum
1973 Porsche 911 Carrera RS Lightweight 9113601079. Пройдя менее 54 000 километров, этот RS в целом находится в отличном косметическом состоянии, с отличной презентацией, которая приятно уравновешивает свежесть недавно отреставрированного автомобиля с честностью нереставрированного. .
Автомобиль завершил сервисное обслуживание в июне 2009 года высоко оцененным европейским специалистом David Loop, которое включало замену втулок переключения передач, опор капота, смазку рычага дроссельной заслонки, замену изоляции моторного отсека, новые передние и задние тормозные колодки, промывку тормозной жидкости. , замена масла и фильтра, а также пыльник троса сцепления. Также были заменены крышка распределителя и ротор зажигания. В августе 2009 года эксперт Porsche Бен Кирхнер всесторонне осмотрел автомобиль. Его общее впечатление было исключительно положительным, и он особенно поразился тому, насколько это превосходный пример вождения, а также его превосходному механическому состоянию. Аукцион Источник: Монтерей 2012, RM Auctions
Легкие, эстетичные конструкции колес
НАБДД рекомендует дополнительные системы экстренного торможения
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) планирует добавить две системы автоматического экстренного торможения (AEB) к рекомендуемым расширенным функциям безопасности, включенным в его Программу оценки новых автомобилей (NCAP).
Две автоматические системы экстренного торможения — торможение при неизбежном столкновении (CIB) и поддержка динамического торможения (DBS) — разработаны, чтобы помочь водителям избежать или снизить серьезность столкновений сзади.Системы CIB обеспечивают автоматическое торможение, когда датчики, направленные вперед, показывают, что авария неизбежна и водитель не тормозил, тогда как системы DBS обеспечивают дополнительное торможение, когда датчики определяют, что торможение, применяемое водителем, недостаточно для предотвращения неминуемой аварии.
По данным НАБДД, одна треть всех аварий, о которых сообщила полиция, в 2013 году была связана с задним столкновением с другим транспортным средством в начале аварии. Агентство также обнаружило, что большое количество водителей, участвовавших в авариях сзади, либо вообще не использовали тормоза, либо не задействовали тормоза полностью до аварии.Системы CIB и DBS могут вмешиваться, автоматически применяя тормоза транспортного средства или дополняя тормозное усилие водителя, чтобы уменьшить серьезность аварии или полностью ее избежать.
СистемыAEB, связь между транспортными средствами (V2V), которые обмениваются информацией между близлежащими транспортными средствами, чтобы потенциально предупреждать водителей об опасных ситуациях, и автоматизированные автомобильные технологии обещают спасти больше жизней и предотвратить больше аварий, опираясь на технологии аварийной защиты и предотвращения столкновений. в транспортных средствах сегодня.
ДействияNHTSA также знаменуют собой первый шаг в более широком пересмотре NCAP и направлены на то, чтобы программа продолжала поощрять как потребителей, так и автопроизводителей к разработке и внедрению передовых технологий безопасности транспортных средств.
В 2013 году НАБДД запросило общественное мнение о том, как агентство должно обновлять NCAP. Положительные комментарии о потенциальной пользе технологии AEB привели к последней рекомендации.
Контрольный список NCAP дает потребителям быстрый и простой способ сравнить наличие функций безопасности в разных моделях.Текущие рекомендуемые передовые технологические функции, которые также помогают водителям избегать или смягчать аварии, включают предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и видеосистемы заднего обзора. www.nhtsa.gov; www.safercar.gov
НАБДД приказывает компании Takata ремонтировать неисправные надувные устройства для подушек безопасности
Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) издало приказ от 25 февраля 2015 года, требующий от Такаты сохранить все надувные устройства для подушек безопасности, снятые в результате отзыва, в качестве доказательств как для расследования НАБДД, так и для частных судебных разбирательств.
NHTSA модернизирует расследование Takata до инженерного анализа, формального шага в процессе расследования дефектов, используемого агентством для определения фактической причины неисправности подушек безопасности и целесообразности средств правовой защиты. Агентство также определит, нарушает ли отказ Takata уведомить агентство о дефекте безопасности федеральные законы или постановления о безопасности.
С 2008 года автопроизводители отозвали около 17 миллионов автомобилей с подушками безопасности Takata, которые могут разорваться при развертывании, образуя фрагменты, которые могут убить или серьезно повредить пассажиров.В 2014 году пять автопроизводителей — BMW, Chrysler, Ford, Honda и Mazda — объявили об отзыве на национальном уровне по требованию NHTSA по поводу неисправных подушек безопасности на стороне водителя. Эти пятеро, а также General Motors, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota отзывают автомобили из-за неисправных подушек безопасности со стороны пассажира в районах с постоянно высокой абсолютной влажностью, которая, как считается, является одним из факторов разрыва.
Под надзором NHTSA компания Takata тестирует надувные устройства для подушек безопасности, чтобы определить масштаб неисправности и найти первопричину.На сегодняшний день тестирование тысяч подушек безопасности не дало никаких доказательств того, что дефект со стороны пассажира выходит за пределы зоны высокой влажности. Автопроизводители объявили о планах сформировать консорциум по тестированию, а частные истцы искали доступ к инфляторам в федеральном суде для проведения своих собственных тестов.
Приказ запрещает Takata уничтожать или повреждать любые инфляторы, кроме случаев, когда это необходимо для проведения тестирования, и требует, чтобы Takata откладывала 10% отозванных инфляторов и предоставляла их частным истцам для тестирования.
Истцы или автопроизводители, которые ищут доступ к инфляторам, должны предоставить NHTSA доступ к данным тестирования, и NHTSA сохраняет возможность собирать инфляторы для своего собственного тестирования.
Кроме того, 20 февраля 2015 года НАБДД начало взимать с Такаты гражданско-правовые штрафы в размере 14 000 долларов в день за непредоставление дополнительной информации о более чем 2,5 миллионах страниц документов, подготовленных по приказу НАБДД. www.nhtsa.gov
Грант FHWA Awards на разработку сертификации подключенных транспортных средств
Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставило грант поставщику телематических решений и встроенных инженерных услуг Danlaw Inc.разработать среду сертификации следующего этапа для технологии подключенных транспортных средств. Грант направлен на ускорение разработки сертификационной среды для тестирования и проверки подключенных транспортных средств, которые используют стандарт выделенной связи на короткие расстояния (DSRC) IEEE 802.11p.
Danlaw нацелится на разработку стандартизированных методов сертификации, инструментов и соответствующей тестовой среды для сертификации протокола связи, интерфейса транспортного средства и взаимодействия с окружающей средой, связанных с подключенными устройствами на основе DSRC.Сертификационные испытания гарантируют, что будущие устройства на базе DSRC обмениваются данными точно и с высокой надежностью, чтобы реализовать потенциал повышения безопасности. www.danlawinc.com
Техас рассмотрит вопрос о запрете на отправку текстовых сообщений и вождение автомобиля
Третью сессию подряд законодатели Техаса представили закон, запрещающий отправку текстовых сообщений во время вождения. Аналогичная мера была принята в 2011 году, но на нее наложило вето тогдашнее правительство. Рик Перри. В 2013 году ни одна мера не смогла очистить ни палату, ни сенат.
Автор Rep.Том Крэддик, R-Midland, H.B. 80 запретит ввод текста в беспроводное устройство вручную, оставив открытой возможность голосовых систем текстовых сообщений. Законопроект также потребует от государства изменить тесты водителей, чтобы убедиться, что водители, ищущие новые лицензии, осведомлены об опасности текстовых сообщений. Законопроект Крэддика одобрен Транспортным комитетом штата и вынесен на общественные слушания.
По всей стране 44 штата запретили отправку текстовых сообщений во время вождения, а некоторые из оставшихся районов рассматривают возможность запрета.www.house.state.tx.us
недостающих звеньев Peter Brown Morris Light Recce Car Mk I article
Missing Links Peter Brown Morris Light Recce Car Mk I.Моррис Легкая разведывательная машина Mk I
Питер Браун
Accurate Armor Morris Light Recce Car Mk 1 Kit KT107 46 смола, 18 белый
металл и 3 части из травленой латуни плюс одна длина
из латунной проволоки.Доступно на сайте Accurate Armor Limited http://www.accurate-armour.com Цена для Великобритании / ЕЭС
39,95, в другом месте 34,00
Справочная информация
Британские вооруженные силы использовали три типа «броневиков» во время Второй мировой войны.
эпоха. Одним из них был «Автомобиль, бронированный», который можно охарактеризовать как легкий танк на колесах.
Фактически, когда-то они были известны как «Легкие колесные танки». Другой был «Автомобиль, разведчик»
который был разработан как небольшая, маневренная машина для опережения основных сил.Ну наконец то
вышла ‘Автомобиль, Свет
Разведка », которая была меньше и легче типа, в основном защищенная от небольших
огнестрельное оружие и лучше всего подходит для задач связи. Каждый из различных типов обычно был известен
по названию производителя, строится теми же компаниями, которые производили автомобили —
автомобили, как некоторые их называют — в мирное время. Ранние автомобили, использовалась легкая разведка
обычные шасси и производились в спешке в те дни, когда вторжение ожидалось
время.Когда ситуация стабилизировалась, были созданы новые конструкции, которые позволяли себе роскошь
время, чтобы производить больше качественных изделий.
Легкая разведывательная машина Морриса была одной из них, и она была во многих
способы необычного дизайна. Экипаж из трех человек сидел бок о бок с
водитель посередине, один член экипажа укомплектован небольшой многосторонней башней, на которой установлен фонарь Bren.
пулемет справа от него, и уравновешивается другим с радиоприемником, способным наносить удары
Мальчики.55-дюймовая противотанковая винтовка установлена в специальных кронштейнах в люках корпуса.
крыша. Помимо необычной компоновки, машина имела полностью закрытый монокок
Корпус с гладкой нижней поверхностью, что придавало ему проходимость. В
исходная конструкция имела только задний привод, передние колеса без привода имели независимые
подвеска с использованием больших винтовых пружин в отличие от обычных листовых рессор на задней оси.
Броневая защита была легкой, 14 мм или чуть меньше полдюйма по корпусу, с
Башня всего 12 мм, а крыша всего 8 мм.С тонкой броней и легким вооружением — Мальчики
винтовка сильно пинала при выстреле, но была не очень эффективна против
самая легкая оппозиция — Моррис, похоже, не сделал выдающейся карьеры. Из
какие записи мне удалось найти, чуть менее 1000 машин Mk I было построено в двух
партии с начала 1942 г. до середины 1943 г., при этом количество второй партии уменьшилось до
завершение. Средняя стоимость составляла около 900. 225 были выделены Королевским военно-воздушным силам — из
которые позже — которые могли быть взяты из основного заказа или построены в отдельном
договор.Улучшенный Mk II с полным приводом заменил его с конца 1943 года.
с более чем 1050 заказанными.
Отчеты от июня 1945 г. включают 2274 заказа, 30 из которых еще не доставлены,
которые могут относиться к обоим знакам, хотя они указывают только Mk II. Также отмечается тот факт, что
они будут выдаваться только королевским инженерным подразделениям, и если читать между строк, это было
не очень хорошо продуман. Процитирую: «Это только после того, как разведывательный корпус был объединен
с Королевским бронетанковым корпусом, который
эта машина была проверена конструкторами ББМ, и хотя перевозить ее не удалось.
Из-за каких-либо серьезных модификаций были внесены некоторые изменения в укладку и бронежилет
включены.Были разработаны две схемы увеличения брюшной брони, а также
успешные испытания обоих были проведены. Схема 21-й группы армий будет
внесены для проведения ретроспективных действий для уже находящихся в эксплуатации автомобилей, Департамент
Схема Tank Design будет внедрена в производство »- хотя к тому времени большинство из них
уже построен.
Некоторые необычные автомобили также были произведены Моррисом на аналогичном шасси. А прототип LRC имел две небольшие башни и все его колеса закрыты, и был одноместный Истребитель Glanville, оснащенный двумя фиксированными пулеметами, которые были бы малозначимыми. серьезное использование в 1940-х гг.Еще один экземпляр был вооружен 6-фунтовой пушкой с низким автоматом заряжания. внизу в корпусе было что-то вроде штурмового орудия под названием Firefly, которое не имело отношения к позже Шерман с 17-фунтовой. На другом конце шкалы находилась узкая двухместная машина, похожая на как LRC, который сидел на очень, может быть, даже успешной диете, из-за которой тоньше с башней, установленной сверху. Называется Саламандра, как и другие ее конструкции. дошли до стадии постройки, но производство не последовало.
Модель
Несмотря на необычную форму, это простая модель. Основная часть — это
цельное литье корпуса, изготовление по-другому означало бы либо хрупкое
конечный результат или проблемы с выравниванием деталей. Формовка детали первоклассная, с боковой
двери и линии панелей для моторных отсеков и съемных крышек задних колес, а также
деталь головы заклепки и даже единственная центральная фара — все в комплекте. Очень небольшая уборка
этой или любой другой части смолы не требуется.Единственное, что я сделал, это немного разбавил
колпаки задних колес, но на готовой модели это было практически незаметно. Строительство
простой. Независимая передняя подвеска состоит из нескольких металлических частей белого цвета.
отливки, они нуждаются в небольшой очистке, а затем устанавливаются на корпус. Некоторые из
эти детали маленькие, и необходимо осторожно установить все на место, не приклеивая
часть моделисту, а не модели. Необходимо добавить два вертикальных стержня, комплект проволоки
идеально подходит для этого, но я использовал пластиковый стержень, просверлив слишком глубокие отверстия в нижней части
брызговиков, насухо вставьте шток в них, поместив нижний конец в
детали подвески, а затем фиксацию каплей цинокрилата с каждого конца.
Основная проблема с передней подвеской заключается в том, что колеса подходят вам. не вижу мелких деталей. Задние колеса проще, только ось плюс карданный вал. В колеса необходимо покрасить перед сборкой, иначе вы не сможете получить к ним доступ для покраски. Стиль Колеса различаются спереди и сзади, поэтому перепутать их непросто. Другая нижняя сторона деталь состоит из глушителя выхлопа или глушителя, торцевая труба уже открыта дизайн, поэтому он подходит.Одно упущение — трубопровод для задних тормозов, это пара прямых стержней, идущих от маленького предмета в форме сердца к задней части переднюю подвеску к внутренней стороне барабанов задних колес, и я добавил это из пластикового стержня 0,5 мм. В корпус нужно добавить несколько мелких предметов, но основные Работой будет протравленная латунная решетка E1. Это невысокая пирамида, установленная на возвышении. Х-образный корпус. Покрасив углубление под ним в черный цвет, я попытался аккуратно согните деталь по форме.В конце концов я схитрил и разрезал по одному из центральных ребер жесткости. стержней и сформировал деталь перед фиксацией цинокрилатом вдоль центральных ребер с дополнительным бежать к краям, когда тот схватился. Кроме того, чтобы сделать эту часть более чем одним разделом Я не понимаю, как это можно было сделать, и, поскольку он невелик, его, вероятно, лучше всего сделать, как в комплект.
Маленькая револьверная головка представляет собой одно целое с большим углублением, встроенным в нее.
Отдельные люки в крыше очень тонкого сечения входят в комплект и могут фиксироваться открытыми или закрытыми, I
заставил шахту сложить плашмя.Вооружение башни — превосходное орудие Bren из белого металла.
На нем изображено орудие Mk I с крошечным циферблатным прицелом, без магазина и с
сдвижная крышка над корпусом магазина. Пистолетная рукоятка усечена под
пол башни, что очень жаль, так как с ним предмет будет очень полезен в другом месте. я добавил
сошка к шахте,
взят из старого пластикового комплекта, хотя в оригинале он был съемным.
можно было оставить. Следует отметить, что Бренс, установленный на транспортных средствах, часто устанавливается на большие
Барабанный магазин на 100 патронов, как альтернатива изогнутому магазину на 30 патронов
коробка, если вы хотите добавить к своей модели журнал.Также на башне установлена 4-дюймовая
Дымовой гранатомет, стреляющий из винтовки с вырубным затвором.
Он был установлен под крутым углом, и для него требуется гибкий огневой трос, обеспечивающий растяжение.
от спускового крючка винтовки до задней части башни с помощью тонкой проволоки, стержня или натянутого литника. На
На противоположной стороне корпуса большой квадратный люк имеет глубокий колодец для тех, кто
хочу, чтобы люк открылся. Заслонки люков очень тонкие, а маленькие дверцы в них
раздельные и могут фиксироваться открытым или закрытым.Если закрыть, посадка очень плотная и после высыхания
примерка небольшого мазка
цинокрилат будет удерживать их на месте. Стойки, удерживающие люки открытыми, очень хороши,
почти тоньше, чем травленая латунь. Обратной стороной является то, что они хрупкие. Если подходит
люк открыт, убедитесь, что вы разместили стойки в соответствии с инструкциями.
Вооружение люка — противотанковая винтовка Big Boys. В комплекте есть второй тип с длинным дульным тормозом с множеством отверстий, а не пончиковый стиль ранних ружей.Это еще один прекрасный молдинг, в комплект входит задняя рукоятка, но не сошки, это все равно снимался, если пушка была установлена. В машине, которую я хотел изобразить, ее не было. Установив, я оставил свой и установил люки открытыми, при этом маленькие дверцы в них были закрыты. На этой машине использовались заметные зеркала заднего вида. АА вам зеркала подарит как травленую латунь детали, которые предназначены для складывания из двух связанных кругов. Они показывают один стебель примерка, на всех фотографиях, которые я видел, видна отдельная рука — возможно, подпружиненная — достигающая на полпути вверх по основному рычагу.Поставляемый стержень идеально подходит для этой цели. Укладка, ну какая много у тебя есть! Два маленьких рулона, три упаковки, четыре двухгаллонных банки, слитые вместе — эти ручки для переноски настолько тонко отформованы, что им не нужны отдельные ручки — два размера свернутых маскировочных сеток, одна большая свернутая обложка и одна сложенная, плюс два журнала Bren ящики в комплекте, а так же запаска. Выбранный мной автомобиль, похоже, имеет вмещал очень мало места для хранения, поэтому я добавил часть KP «брезентовый чехол» на правой задней части сторона, где это видно на официальной укладке.Этот предмет представлял собой кулачковую сетку и чехол. в сложенном виде, на модельной части даже отформована стойка для переноски, поэтому убедитесь, что она внизу. Инструменты из белого металла — лопата, кирка и брус — были добавлены в комплект. инструкции.
Выводы
Несложный комплект, с понятной пошаговой фотоинструкцией и всем детали хорошо отформованы, поэтому есть немного вспышек, которые нужно удалить, кроме очень необычного предмета материи и количества мелких и хрупких деталей, это будет хорошим стартовым комплектом для всем, кто хочет попробовать модели из смолы.Единственный недостаток, который я вижу, это отсутствие декалей, что может быть связано с отсутствием покрытия транспортного средства в эксплуатации.
Маркировка
Поскольку упоминания об автомобиле были нечастыми, мягко говоря, я был поражен, обнаружив достаточно, чтобы полностью пометить комплект. Я решил доделать свою модель как «Автомобиль, бронированный, Morris Type E» в полку Королевских ВВС, на вооружении в Тунисе Март 1943 года. В январе 1942 года был сформирован полк Королевских ВВС для защиты аэродромов от атак.До этого их оборона находилась в руках местных армейских частей и наземных войск Королевских ВВС. сотрудники. Более формальная организация позволила армии перейти к тренировкам для наступления. роли, и сам полк RAF также имел некоторые наступательные способности и был в состоянии захватить аэродромы от своего имени на более поздних этапах войны.
Две фотографии машины под названием Хэппи из сериала «Белоснежка и семерка»
Мультфильм гномов с изображением его тезки появился в книге еще в
1977 г.На одной фотографии автомобиль крупным планом с рисунком на правой стороне башни.
и название над диском бридж-класса с надписью «A TRP № 1». Другой
— более удаленный снимок, показывающий
аккуратно нарисованный тактический номер на переднем брызговике и менее хорошо нарисованный — или, может быть,
мелом — номер на корпусе напротив диска мостика. Другие надписи появляются поверх
передние колеса, но угол на фото затрудняет расшифровку. Вид сбоку на
автомобиль с такими же видимыми маркировками появляется на табличке в старинном классическом произведении Джорджа Брэдфорда.
Маркировки в Северной Африке достаточно, чтобы предположить, что это одна и та же машина, хотя он изображен на
1940 раздел.Я написал ему по электронной почте, спрашивая о его рекомендациях, он любезно нашел свой оригинал
фото, которое он использовал, но тогда оно не было исправлено должным образом и исчезло до такой степени, что
неразборчиво. Так что мне не намного лучше, но, по крайней мере, не хуже. Формулировка
может сказать: «НЕ БУДЕТ ХРАНИТЬ — НА ПАЛУБЕ», но я не могу быть уверен.
Однако у меня было достаточно, чтобы продолжать. Весь автомобиль был окрашен темно-зеленый, мультфильм Happy был нарисован вручную с использованием старого журнала для цветов — розовое лицо, красный язык, песочно-желтая шляпа и белая борода, все обведено черным довольно легко сделать, так как он достаточно мал, чтобы быть всего несколькими формами.Большинство других отметок были достаточно легко раскрашивается вручную с использованием белого акрила, который можно стирать, если не полностью высохнуть позволяет несколько попыток. Я использовал «Panzer Prints» Боба Флеминга British Airborne. Комплект декалей Д35 / 3 на серийник. Поскольку этот лист предназначен для конкретных транспортных средств, он означают нарезку нескольких сериалов на короткие блоки и отдельных персонажей. Их метод приложение, при котором они размещаются с бумажной подложкой на месте, слегка протираются а затем подложка, снятая смачиванием, работала хорошо, поскольку я мог расположить отдельные числа легче, чем установка обычных наклеек на место элемент за элементом.
Похоже, что в это время бронетехника, используемая Королевскими ВВС, имела свои оригинальные Армейские серийные номера. Я видел другие автомобили с этим и более поздним стилем, использующим отдельная последовательность с префиксом «RAF», что было стандартной практикой позже во время войны. Кстати, по теме списка серийников в буклете с инструкцией думаю партия описанный как «смешанный I / II», все были Mk II, но не могу быть уверенным. Увы, британская колесная броня — ну ладно, любая британская броня — не так хорошо задокументирована, как мне хотелось бы.
Источники
Вряд ли стоит упоминать то немногое, что напечатано о Моррисе,
в любом приличном справочнике по британским ББМ времен Второй мировой войны есть основные факты. Танковый музей
включает Морриса как один из своих пакетов планов, которые представляют собой серию отрывков из транспортных средств.
справочники. Свяжитесь с ними в Танковом музее, Бовингтон, Дорсет Bh30 6JG, Англия.
IRC для получения актуального списка и цен.’Сосредоточьтесь на камуфляже и маркировке брони — № 2
Британская Северная Африка »Кеннета М. Джонса, издательство Almark Publishing, 1977 г., уже давно не издающееся,
предоставлены основные детали маркировки, дополненные надписью «Armor Camouflage & Markings, North
.
Африка 1940-1943 »Джорджа Брэдфорда из Arms & Armor Press, и я думаю, что ARCO в
США, в настоящее время снова распроданы. Любому, кто хочет альтернативные схемы, может быть сложно их найти.
отслеживать. Большинство справочных работ показывают эти автомобили — если они вообще показывают их — в
пятнистый камуфляж «Ухо Микки Мауса» на заводских снимках.Мировая война Джорджа Сорти
Две ББМ — БТР и самоходная артиллерия »(Osprey, 1996) и
старые серии Osprey Vanguard номер 30, ‘Polish Armor 1939-45’ Кшистофа Барбарского каждый
иметь отдельные фотографии, которые могут помочь. Другой вариант из другой несуществующей серии, Танки.
Иллюстрированный номер 10 «Танковые сражения дня Д» Джорджа Балина. Это показывает другой Mk I — не
Mk II, несмотря на то, что написано в подписи — в Нормандии в 1944 году. По совпадению это еще один
Автомобиль RAF, названный Grumpy и серийный номер в стиле RAF.На фото не показаны другие
маркировка, однако, есть большая вероятность, что это от того же устройства, которое я изображал.
Благодарности
Я хотел бы выразить свою благодарность Джорджу Брэдфорду за его помощь в попытках чтобы зафиксировать окончательные данные маркировки. Такие усилия от имени других демонстрируют щедрость духа, что, к сожалению, редко. Наконец, могу я поблагодарить Дерека Хансена из Accurate Armor за предоставив образец для обзора еще в 1997 году, и проявив достаточно терпения, чтобы дождаться статья.
Jesko — Koenigsegg
Новое двухпрофильное заднее крыло сдвинуто как можно дальше назад для максимальной прижимной силы и улучшенного контроля. Следуя конструкции, впервые использованной в Koenigsegg One: 1, крыло установлено сверху, чтобы минимизировать помехи на нижней стороне крыла — поверхности, наиболее ответственной за обеспечение прижимной силы.
Крыло имеет форму бумеранга, максимально точно отражающую кривизну задней части автомобиля, чтобы максимально увеличить площадь поверхности крыла и обеспечить максимально экстремальное положение сзади.Новое заднее антикрыло представляет собой двухпрофильную конструкцию, которая обеспечивает больший угол атаки без срыва крыла, что приводит к более высокой прижимной силе.
Передний сплиттер — самый глубокий / самый длинный из когда-либо использовавшихся на автомобилях Koenigsegg, он оснащен встроенными активными закрылками под ним для максимальной производительности на трассе. Размер закрылков увеличен, чтобы уравновесить переднюю часть автомобиля и увеличенное заднее крыло. Этот баланс имеет решающее значение для управления избыточной / недостаточной поворачиваемостью. Активные передние закрылки могут даже помочь сохранить нос автомобиля, снимая прижимную силу во время торможения, чтобы предотвратить царапание передней части автомобиля о дорогу.
Дизайн для Jesko — это постоянный танец между эстетикой и воздушным потоком. Поверхности панелей были спроектированы, затем испытаны на текучесть, перепроектированы заново, а затем снова и снова испытаны на текучесть. Эта эволюция привела нас к дизайну, который остается визуально ошеломляющим, обеспечивая при этом поразительные аэродинамические характеристики.
Эффективность воздушного потока важна по двум причинам. Во-первых, направить воздух туда, где он нужен, будь то для прижимной силы, для впуска двигателя или для охлаждения. Во-вторых, направить избыток воздуха как можно эффективнее, чтобы избежать турбулентности, которая приводит к лобовому сопротивлению.
Jesko был разработан с учетом этого, используя воздух, чтобы толкать автомобиль на асфальт, в то же время, проходя через этот воздух как можно более скользким образом. Угол заднего крыла может изменяться, с возможностью настройки максимальной прижимной силы или низкого сопротивления, которые регулируются автоматически в зависимости от условий движения.
Тонкие области также способствуют этому. Например, вентилируемые области над передними шинами рассеивают воздух низкого давления из колодца шины, что может вызвать подъемную силу, что отрицательно скажется на ощущении рулевого управления и управляемости.
Даже зеркала заднего вида играют роль, добавляя 20 кг прижимной силы и направляя воздушный поток к задней части автомобиля.
Для охлаждения воздух из-под передней части автомобиля направляется к боковым воздухозаборникам интеркулера. Задняя часть автомобиля оставлена открытой, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха и отвод тепла из моторного отсека.
Результатом такого стремления к уравновешиванию максимальной прижимной силы с минимальным сопротивлением стал самый аэродинамически агрессивный автомобиль, когда-либо носивший значок Koenigsegg, о чем свидетельствуют удивительные показатели прижимной силы автомобиля:
Jesko обеспечивает полезную нагрузку прижимной силы 800 кг на скорости 250 км / ч в самых агрессивных условиях.Эта цифра возрастает до 1000 кг при скорости 275 км / ч, а затем достигает максимума в 1400 кг. Эти цифры на 30% больше, чем у Koenigsegg One: 1 при аналогичных скоростях, и на 40% больше, чем у Agera RS.
Команда аэродинамики Koenigsegg использовала природу, чтобы обеспечить беспрецедентное прямолинейное и поперечное сцепление.
Работая с командой дизайнеров, они объединили эту возможность с ошеломляющими плавными линиями, тем самым выполнив требования к дизайну, который на 100% состоит из Koenigsegg и на 100% ориентирован на поразительные характеристики трассы.
Новый McLaren Senna представил самый легкий гиперкар в конюшне Ultimate автопроизводителя
McLaren вернула легендарное имя в субботу вечером, взятое из своей родословной исторических гонок Формулы-1.
В Англии был представлен новый McLaren Senna, новый гиперкар в конюшне автопроизводителя с мощностью 789 лошадиных сил и крутящим моментом 590 фунт-фут, что составляет всего 2641 фунт массы (без учета веса).
Автомобиль со средним расположением двигателя и задним приводом может похвастаться 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, глубоко утопленным в сверхлегкое шасси из углеродного волокна, обернутое большим количеством углеродного волокна, с агрессивной стойкой и функциональной аэродинамикой. ударяя по каждой полосе тротуара, которую он преодолевает.McLaren не указал производительность, но с меньшим весом и большей мощностью, чем у 720S, разумно предположить, что он разгонится до 60 миль в час менее чем за 3 секунды, а максимальная скорость значительно превысит 200 миль в час.
Далекий родственник McLaren 720S, Senna следует за P1 по характеристикам и в серии автомобилей Ultimate от автопроизводителя, но не по силовой установке.
Senna черпает свою мотивацию только в 4,0-литровом двигателе V-8 с турбонаддувом (без гибридной трансмиссии) и урезает больше жира от 720S, если он вообще есть в этой машине.Вдобавок к завышенным характеристикам по сравнению с V-8, Senna добавляет больше прижимной силы и более функциональную аэродинамику, чтобы удерживать его на земле.
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением выполняет яростные обязанности по переключению, которые требует V-8, в то время как система подвески на двойных поперечных рычагах с соединенными между собой амортизаторами и постоянно следит за дорогой, чтобы все четыре колеса прочно держались на земле. Система использует кинетическую систему крена вместо механических стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы независимо регулировать амортизаторы для лучшего сжатия и отскока.Настраиваемые режимы гонки переключаются между режимами Comfort, Sport, Track и Race в зависимости от условий и, конечно же, от смелости водителя.
Макларен Сенна
Макларен Сенна
Макларен Сенна
Кабина похожа на 720S с точки зрения двух пассажиров, сидящих бок о бок, чтобы вопить по улицам или трассе. Интерьер строгий и спартанский: нет места для внутренних вещей, кнопка запуска находится над головой водителя, как у реактивного истребителя, а открытые распорки двугранных дверей автомобиля — аналогичные дверям F1 — открываются и закрываются, чтобы открывать вид на экстремальные аэродинамические характеристики автомобиля.Приборная панель, руль, двери и подрулевые переключатели изготовлены из углеродного волокна; большой сенсорный экран — единственный высокотехнологичный контроллер в кабине.
Экстремальная аэродинамика автомобиля позаимствована у 720S, но в нем отсутствуют какие-либо ненужные элементы для снижения веса. Каждая деталь Senna, включая фары и задние фонари, служит охлаждающими каналами для двигателя или отводит поток воздуха под высоким давлением от автомобиля к задней части массивного двухступенчатого крыла из углеродного волокна, которое находится почти на 4 фута выше задней палубы.