Самый маленький автомобиль бмв: Самые маленькие BMW из прошлого и будущего — Читальный зал — Motor

Китайцы заполучили самый маленький седан марки BMW — ДРАЙВ

На сегодняшний день это единственное официальное фото «первого компактного спортседана BMW», который стал запоздалым ответом Мерседесу CLA и Audi A3.

Совместное предприятие баварцев и компании Brilliance (BBA) специально для китайского рынка подготовило седан первой серии. Технической информацией партнёры поделиться «забыли», но очевидно, что четырёхдверка построена на переднеприводной платформе UKL1, которая роднит её с моделями Active Tourer и Gran Tourer. Ну а по дизайну новая «единичка» во многом унифицирована с хэтчбеком.

Выход серийной машины в ноябре прошлого года предвестил концепт BMW Compact Sedan (на фото), показанный на автошоу в Гуанчжоу. Кстати, впервые немцы заговорили о седане первой серии ещё в 2012-м, а потом на дороги вышли тестовые экземпляры.

Вероятнее всего, седан оснащается бензиновыми и дизельными «турбочетвёрками», передним и полным приводом, шестиступенчатой «механикой» и восьмидиапазонным «автоматом». Производство налажено на новом заводе, расположенном в городе Шэньян. Четырёхдверная «копейка» стала пятой моделью BMW, выпускаемой в Поднебесной. Интересно, решатся ли баварцы сделать столь любимую китайцами длиннобазную версию.

Update

Салон седана довольно простой, но при этом в нём без труда угадывается именно BMW. Скорее всего, и материалы отделки окажутся чуть проще, чем на европейских и американских машинах.

До первого публичного дебюта седана BMW первой серии остаётся совсем недолго. Уже через пару недель его презентуют на мотор-шоу в Гуанчжоу. Однако производитель до последнего не раскрывает все подробности о машине. Следом за изображением экстерьера обнародован интерьер четырёхдверки. Судя по снимку, салон седана по архитектуре будет отличаться от внутреннего убранства европейской «единички».

BMW представила электрокар iX — Транспорт на vc.ru

{«id»:175875,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix»,»title»:»BMW \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440 iX»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix&title=BMW \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440 iX»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix&text=BMW \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440 iX»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix&text=BMW \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440 iX»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=BMW \u043f\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0430 \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043a\u0430\u0440 iX&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/175875-bmw-predstavila-elektrokar-ix»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

21 967 просмотров

в обнимку с мотором «Изетты» — Kolesa.kz || Почитать

История эта началась в ноябре 1962 года, когда достигшему призывного возраста жителю ГДР Манфреду Костеру пришла повестка исполнить свой гражданский долг. Служба в рядах ННА юного пацифиста прельщала мало, поэтому он решил перебраться на Запад. Осуществить задуманное было непросто, поскольку к тому времени территорию некогда единой Германии разрубила граница и особо прытких беглецов её стражи активно постреливали.

К счастью для Костера, по ту сторону стены, в Западном Берлине, у него имелся товарищ, механик и инструктор автошколы Клаус-Гюнтер Якоби, и у того возникла безумная идея переправить друга внутри BMW Isetta. Дело в том, что если нормальные машины на КПП осматривали тщательно, то крохотные «изетты», где прятать людей было попросту негде, проскальзывали границу практически без досмотра.

Осталось самое интересное — как разместить взрослого человека в машине размерностью 2.2×1.3 метра, у которой не имелось и намёка на полноценный багажник. Однако с умелыми руками Якоби и доскональным знанием автомобильной начинки решить эту проблему труда тоже не составило.

1 — Дно багажной полки приподнято на 10 см; 2 — Убрана запаска; 3 — Демонтирован корпус воздушного фильтра; 4 — Переделаны пайпы выхлопной трубы; 5 — Защитный тепловой экран; 6 — Расширенные арки; 7 — Топливный бак-колба

Чтобы увеличить объём моторного отсека, он приподнял на 10 см расположенную за единственным сиденьем багажную полку, убрал запасное колесо, воздушный фильтр и экран выхлопного коллектора. В спинке сиденья был проделан лаз для доступа, выхлопная труба была изогнута и сместилась к днищу, место стандартного бензобака заняла двухлитровая колба. Живой груз располагался в высвободившейся нише лёжа на боку в эмбриональном положении.

Авантюрный план в итоге сработал, несмотря на то что по дороге «Изетта» заглохла и сопровождавшему её «Жуку» пришлось взять машинку на буксир. Операция переправки Костера заняла три часа, включая стояние у пограничного перехода, так что беглец вдосталь натерпелся от шума тарахтящего 300-кубового двигателя и вони выхлопных газов. Зато он оказался на свободе. Успех операции послужил примером для ещё восьмерых беглецов из ГДР, которые подобным образом на «изеттах» пересекли границу. Одна из уцелевших контрабандных микролитражек теперь экспонируется в музее Берлинской стены. В баварском концерне также вдохновились приключениями с участием маленьких машин и уже в наши дни выпустили короткую кинозарисовку по мотивам тех далёких событий.

С тех пор минуло более полувека, а число последователей дела Якоби не переводится везде, где происходит соприкосновение богатого и бедного миров. Буквально несколько лет назад испанские пограничники в ходе досмотра одной из машин обнаружили беженца-нелегала из Африки, фактически имплантированного под переднюю панель между салоном и моторным отсеком.

Супертест: BMW i8 — TopGear Russia

Самый важный автомобиль 2014 года?

Давным-давно, когда я шел из института домой, меня остановил седой и явно мудрый старик. Он спросил: “Ты студент?” Я кивнул. “Тогда запоминай каждую секунду, – сказал он, – потому что это самое лучшее время в твоей жизни”. И ушел в закат.

Прошло много лет, но я все еще не понимаю, почему то время должно было оказаться лучшим. Я был глуп и мнителен. Я жил с родителями, и если какая-то невезучая девушка соглашалась ответить взаимностью на мою страсть, мне было не на что вести ее в ресторан и некуда вести потом. Мне не хватало мозгов шутить или быть собой, я находился под влиянием старших, учивших меня думать правильно. Самое крутое, на чем я тогда ездил, – ВАЗ-2112 с прямотоком.

Такие мысли приходят мне в голову в прибрежном ресторане неподалеку от Малибу. С океана веет прохладой. На столе – карпаччо, а под окном – новый BMW i8. Мне 30 лет. Лысеющие коллеги постарше ворчат что-то про славные времена, когда BMW были крутыми, шестицилиндровыми и настоящими. Хотя все понимают: настоящими были они сами. А количество цилиндров здесь ни при чем.

Всю свою историю человек сопротивлялся будущему. Электрическая лампочка, огонь, колесо, мобильный телефон – все шло от дьявола, перечеркивая жизнь до. Вот и теперь, видя i8, люди привычно пугаются неведомого завтра. Они прячут испуг за скепсисом, окаменевшими догмами из прошлого. Однако спорить с будущим – совершенно бесполезное занятие.

Такого будущего, как i8, можно только желать. И оно у меня в руках. Оно стало моим настоящим, как только я нажал кнопку Start Engine. И внезапно весь автомобильный мир устарел. Садясь за этот руль, я отчетливо понимаю, что имел в виду Джеймс Мэй, говоря о щекотке в основании пениса. Не уверен, что женщины понимают, о чем речь.

Композитный монокок – не совсем монокок (подробнее – в технической врезке). Эффектно открыв дверь, я переваливаюсь через его широченный порог и падаю в низкое кресло (девушки, в короткой юбке сюда лучше не соваться!). В салоне сразу опознается интерьер BMW. Повсюду – голубая тема. “Конечно, – скажете вы, – ведь это же Калифорния, там голубая тема на каждом шагу!” Но я не о том. Голубой цвет как бы намекает нам на заботу об экологии. Подсветка, ремни безопасности, вставки. Оптитронная панель реагирует на переключение из спортивного в экорежим, меняя цвет и выводя разные шкалы. Все это очень круто и красиво, поверьте.

Лезем в будущее

1. Бензиновый мотор и коробка

Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри

231 сила – огромная мощность для трехцилиндрового 1,5-литрового мотора. Этот движок, кстати, взят от нового Mini Cooper и доработан. И ему всегда придет на помощь 131 лошадь электромотора, вращающего передний привод. Еще один, довольно большой по размеру, мотор-генератор (он же – стартер для ДВС) сидит на ременном приводе. Он мгновенно выдает 122 Нм момента, чтобы раскрутить мотор, когда турбина еще не успела набрать обороты, и заполняет большую турбояму. Шестиступенчатый автомат в режиме Sport можно переключать подрулевыми лепестками.

2. Ультралегкий, суперпрочный

Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри

BMW называет это LifeDrive. Карбоновое жилое пространство. Конструкция состоит из множества углепластиковых деталей, положенных внахлест друг на друга. Снизу – ходовая часть, широко использующая алюминий. Эти части соединены вместе. Такая конструкция слабее традиционного монокока, зато дешевле. Адриан Ван Хойдонк, главный дизайнер, захотел удлинить перед на 10 мм ради улучшения пропорций, и ему пришлось обосновать свое пожелание, ведь оно добавляло машине 200 граммов массы. В жарком споре дизайнер отстоял свое решение.

3. Электромотор и гибридный привод

Мы вооружились отверткой и посмотрели, что у i8 внутри

В центральном туннеле расположена литиево-ионная батарея емкостью 5,2 кВт/ч, которая заряжается на 80% за два часа. Но автомобиль такой легкий (всего 1485 кг), что на зарядке может проехать 34 км. Электромотор на передней оси развивает 131 л.с., а его двухступенчатая коробка не переключается под нагрузкой. Первая передача – для мощного разгона и максималки. В режимах Comfort и Sport электромотор тоже работает, но на второй передаче. В этом случае мозг i8 распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось. Инженеры говорят, что это была самая сложная часть работы.

В BMW настаивают, что первыми поставили лазерные фары на серийный автомобиль, хоть и признают, что Audi первой применила их в автоспорте (протитипы для Ле-Мана). В режиме дальнего света фары i8 бьют на 600 метров – вдвое дальше ксенона. Лучи голубого цвета от трех лазеров, расположенных внутри фары, сводятся в один пучок, который попадает на зеркало, покрытое фосфором. Отраженный свет падает на рефлектор и имеет уже белый, дневной свет, распугивая с дороги ночь и диких оленей. Инженеры говорят, что этот свет безвреден для глаз.

У BMW i8 два мотора: электрический и бензиновый. Электромотор приводит в движение передние колеса. Его мощность – 97 кВт или 131 лошадь. Момент – 250 Нм, отдающийся сразу, то есть с того мгновенья, когда вы начинаете прожимать педаль, а машина еще стоит. И у этого электромотора есть своя двухступенчатая коробка!

i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW. И при этом самый сложный

Сзади бензиновый движок – трехцилиндровый моторчик от Mini. Всего полтора литра? Да я кофе в день больше выпиваю! Спокойно, ребята: здесь 231 лошадь и 320 Нм! Разумеется, у него тоже есть своя коробка, шестиступенчатая. Если сложить все эти параметры, мы получим полноприводный суперкар мощностью 362 лошади с ограниченной 250 км/ч максималкой и разгоном до сотни за 4,4 секунды. И да, по своим характеристикам эта силовая установка аналогична шестилитровому бензиновому V12. При этом заявленный аппетит – 2,1 литра на сотню. Вдвое меньше, чем у самого экономичного VW Polo. BMW i8 – это такая “Формула-1” в мире серийных авто. Вершина технологий. И звучит точно так же. Но об этом потом.

Итак, кнопка Start Engine. В темноте расцветают приборы, но за спиной тишина – бензиновый мотор спит. И пока я не хочу его будить. Нажимаю клавишу eDrive: так мы поедем исключительно на электротяге. Конечно, если батареи полностью заряжены – но сейчас литиево-ионная колбаса емкостью 5,2 кВт/ч набита до отказа. Батареи упакованы в центральный туннель, что делает центр тяжести еще ниже. И у них есть водяное охлаждение. На панели высветился максимальный возможный пробег на полной зарядке: 19 миль. Не густо…

Все сворачивают шеи. Девушки улыбаются, мужики показывают большой палец. Где бы я ни остановился, меня окружает толпа. Никто не может поверить в то, что это серийный автомобиль. Даже здесь, в Калифорнии. Они в шоке. И я вместе с ними.

Увидев i8, “Семерка” BMW поняла, что пришла старость

О, кажется, это будет знатная гонка!

В режиме eDrive максималка – 120 км/ч. Дальше подключается ДВС. Его можно подключить и принудительно, резко дав по газам (только в режиме Comfort). Автомобиль оживляется, становится собраннее и приемистее. Двигатель в этом режиме работает постоянно, а автомат не торопится с переключением. Но самое приятное подключение ДВС происходит, когда переводишь селектор КПП влево, в режим Sport. Вот тут-то и наступает время выехать на серпантин!

Сам по себе 1,5-литровый движок вряд ли может тягаться с мотором 911. Даже когда твинскрольный турбокомпрессор (немцы называют его TwinPower Turbo) выдувает все 231 л.с. Но у i8 есть решение – электромотор. И не только тот, что стоит на передней оси. Есть еще мотор-генератор, присоединенный к ДВС. Его вклад не учитывается в показателях общей мощности, поскольку работает он не постоянно. Но именно он дает мгновенный подхват, заполняя гигантскую турбояму, неизбежную при высоком давлении наддува.

Местные жители утверждали, что от наших гонок может загореться трава… Мы извинялись и продолжали гонять вверх-вниз

В режиме Sport звук ДВС усиливается и транслируется в салон через колонки аудиосистемы. Открыв окно, вы поймете, что снаружи звук далеко не так крут. Он более тихий и шипящий. Поэтому туннельных развлечений не будет. Закрывайте окно и поддайте газу: внутри этой машины все кажется великолепным.

Если вы пройдете одну и ту же трассу в режимах eDrive и Sport, то получите совершенно разные впечатления. Ведь в первом случае поедете в тишине и на переднем приводе. Вдобавок eDrive не дает открывать газ на выходе из поворота, отрубая тягу от греха и от педали. Но в режиме Sport i8 великолепен! Единственное, что не дает ему догнать по управляемости 911 или GT-R – узенькие 195-е покрышки, поставленные сюда ради снижения сопротивления качению. Если увлечься пилотажем и подойти к повороту так, будто едешь на том же “Гэтэре”, то в повороте станешь чуть более седым – передняя ось уплывет неожиданно рано. Но учтя это, получишь кайф! Несколько раз мы с коллегой промчали серпантин в два конца, меняясь местами. И каждый раз i8 доводил нас до оргазма. Местные жители делали нам замечания, говоря, что от наших гонок может загореться сухая трава… Мы извинялись и продолжали носиться вверх-вниз. Для сравнения я сделал один прохват следом за i8 на 306-сильной BMW 335i. Так вот: по сравнению с i8 это просто дрова! На прямой, на тор можении и тем более в повороте я не мог противопоставить гибриду ниче го. Гигантская разница! i8 играючи и без малейших кренов прошивает трассу. Да, сейчас I говорит с тобой четче, чем M…

Теперь прислушаемся к внутреннему скептику. i8 не держит траекторию, как 911, чуть проще тормозит и не так яростно разгоняется. О расходе в два литра забудьте: у нас за день в среднем вышло 10 л/100 км, а батарея села раньше чем через 19 миль. Но в том режиме, что ехали мы, любой спорткар ел бы втрое больше. А за время прохвата по серпантину батарея зарядилась еще на 9 миль.

Вечером мы поговорили с Карстеном Брайтфельдом, который вел проект i8 с начала до конца. И у нас все больше точек над i. Метод производства карбоновых деталей внедрят для всех BMW. Все самые передовые технологии достанутся будущим гибридам. i8 раздвинул границы возможного в аэродинамике и технике. Создание и интеграция этой силовой установки – труд, сравнимый с запуском ракеты на Луну.

Прогресс – лишь скучное слово, но взгляните сюда: i8 создали всего за 36 месяцев – это самый короткий проект в истории BMW, а коллектив конструкторов – самый маленький. При этом машина – самая сложная. Команду двинутых на своем деле инженеров с полной свободой действий правление BMW сознательно отделило от огромного, неуклюжего отделения R&D. Герберт Дисс, глава R&D, сказал нам: “Эту машину никогда не сделали бы люди внутри концерна. Никогда”. Если бы i8 и дальше оставался лишь концептом, вопрос был бы лишь один: нравится или нет? Но он перевернул мир. И его след будет неизгладимым.

ТЕКСТ: АЛЕКСЕЙ ЖУТИКОВ, ПОЛ ХОРРЕЛ / ФОТО: ПОЛ БАРШОН

Авто с Яном Коомансом: тест-драйв BMW M2 — Возрождение M-серии?

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби: от создания систем охлаждения для самых быстрых компьютеров в мире до изучения самых опасных поворотов на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Главный критерий — гарантия качества, от которой, в случае с механизмами, иногда зависит очень многое.

Когда автомобильный энтузиаст

вроде меня переходит в профессиональную журналистику, он каким угодно способом старается рецензировать те машины, которые ему интереснее всего!

Так что, когда BMW предложили мне неделю протестировать новую M2 Coupe, я моментально полез за своими паспортными данными. Видимо, «нормальным» благоразумным автомобилям, на которых ездят вменяемые люди, придется немножко подождать.

Подразделение M концерна BMW, как и их коллеги в других немецких брендах, в последние годы услышали немало критики в свой адрес. В основном — от мнящих себя элитой автообозревателей (кто, я?) и людей, которым нелегко принять тот факт, что время и технологии не стоят на месте. Не хочу снова пускаться в ту же самую набившую оскомину дискуссию, но факт остается фактом: с 1978-го и вплоть до 2011 года все автомобили BMW M имели атмосферные двигатели, а сейчас таковых не осталось. Мотор всегда был главной частью любого автомобиля BMW, это и неудивительно, поскольку BMW расшифровывается как Баварские

моторостроительные заводы, а двигатели подразделения Motorsport всегда ценились особенно высоко. Если бы компания BMW M GmbH была музыкальной группой, а двигатели — песнями, получились бы «Битлз». Так много у них хитов. От рядной шестерки до V8 и даже V12 — кто сможет позабыть модель E46 M3 с ее рядным шестицилиндровым двигателем на 3.2 литра или выдающий 618 лошадиных сил V12 объемом 6.1 литра, который попал в McLaren F1? Hey Jude и Let it be просто лопнули бы от зависти.

Конечно, более поздние работы Пола Маккартни уже не столь незабвенны, как блистательное прошлое. По разным причинам — в основном из-за ужесточения законов в отношении автомобильных эмиссий и необходимости снизить расход топлива — современные двигатели BMW M тоже не так будоражат кровь, как старые. Это наша новая реальность, от которой не убежишь, так что давайте просто примем это как факт и перейдем к описанию того, как нам нравятся остальные аспекты автомобиля. Вы наверняка заметили, как в добрых журналистских традициях я первым делом избавился от плохой новости, чтобы можно было переключиться на множество вещей, благодаря которым M2 можно считать великолепной машиной. Пусть упрямцы твердят, что истинный автомобиль BMW M умер, когда с конвейера сошел последний экземпляр E92 M3 с его прекрасным атмосферным двигателем V8, способным выдать 8500 оборотов в минуту. Я же пытаюсь донести благую весть о том, что автомобиль M новейшего поколения по-прежнему достоин своих легендарных предшественников.

BMW M2 — это автомобиль M начального уровня, самый маленький и недорогой (насколько это реально!) из всех остальных. Линейка автомобилей несколько путаная и сложная для восприятия, поскольку в последнее время BMW частично видоизменили свою стратегию именования. Прямым предшественником M2 является 1M Coupe 2011 года — первый в истории автомобиль M с турбонаддувом. Назвать его M1 не могли, поскольку это имя было занято, оригинальный M1 — совершенно из другой оперы. В наши дни у всех купе BMW M четные номера, то есть с двумя дверьми мы имеем M2, M4 и M6. У M3 и M5 — 4 двери. Есть еще X5M и X6M, тоже 4-х дверные, но это внедорожники SUV, то бишь совершенно иные автомобили. Многие BMW с буквой M в названии не являются полноценными M-автомобилями, вроде M235i или M550d — это просто более спортивные версии обычных моделей. Честно говоря, путаница еще та, но что в имени тебе моем?

Кроме того, M2 несколько нарушает традиции, используя двигатель типа N — по сути, это тот же самый N55, что и в M235i и других «обычных» моделях BMW, только более мощный. Во всех остальных автомобилях M до сих пор применялся двигатель маркировки S, то есть специальный двигатель подразделения Motorsport. Например, в M3/M4 стоит двигатель S55. Однако оба они, N55 и S55, очень похожи — 3-х литровые рядные шестицилиндровые турбодвигатели, и не сказать, чтобы двигатель в M2 чем-то особо отличался от M3. Но самое главное, BMW — это последний крупный производитель, если мне не изменяет память, до сих пор использующий рядную шестерку вместо V6. То, что эта часть традиционного проектирования двигателей BMW по-прежнему жива, достойно аплодисментов! Большинство шестицилиндровых автомобилей используют V6 по той простой причине, что его намного проще поместить в моторный отсек. V6 — это два ряда по три цилиндра, которым хватает примерно половины длины против рядной шестерки, где все шесть цилиндров расположены в ряд. Более квадратный блок цилиндров всегда легче впишется в квадратный моторный отсек, чем очень прямоугольная рядная шестерка. Но при этом конструкция рядного шестицилиндрового двигателя внутренне сбалансирована — в отличие от V6. Как следствие, намного ниже потери на трение, поскольку не нужен уравновешивающий вал, и распределительных валов всего два, а не четыре. Благодаря всему этому у 6-цилиндрового двигателя BMW невероятно ровный, гладкий ход, и управлять им — одно удовольствие.

Как только опускаешься в водительское кресло новой M2, сразу понятно, что ты в настоящем автомобиле M. Даже на самой медленной скорости, выезжая с парковки, ты чувствуешь массивную уверенность и мощь в подвеске и рулении. Ощущения соответствуют внешнему виду — эдакий маленький бодибилдер. Очень широкая стойка, выступающие колесные арки и агрессивно вылепленный передний бампер. В целом вид весьма суровый, особенно для такой небольшой машинки. Будь M2 вышибалой в ночном клубе, вы бы не рискнули отпускать опрометчивых шуточек по поводу его роста, если только не мечтаете попасть в травмпункт.

Стоит признать, что стилистика машины, пожалуй, нацелена скорее на молодое поколение, нежели на 50-летних индивидов с кризисом среднего возраста. Однако, зная, что искать, замечаешь немало деталей, указывающих, что это по-настоящему мощный автомобиль. Например, размер тормозов — передних и задних. Лично я просто обожаю большие тормоза. Я из тех людей, которые выбирают большие тормоза. Не просто за их вид, но и за ощущение. Ускорение и разгон — это все весело и прекрасно, но и сбросить скорость тоже надо быстро. Чтобы водить машину действительно быстро, ты должен чувствовать, что тормозов в твоем распоряжении больше, чем тебе когда-либо понадобится. В этой графе M2 получает отличную оценку. Особенного внимания это заслуживает еще и потому, что по сравнению со старыми автомобилями серии M, которые я так хвалил ранее, это очень серьезное улучшение. К примеру, старые M3, будь то E46 или E92, при своих эффектных двигателях имели стандартные тормоза, явно посредственные и для гоночного трека непригодные. Теперь же новейшее поколение автомобилей M выходит с серьезно большими и мощными тормозами — огромный скачок вперед. Есть даже возможность установить специально предназначенные для гоночной трассы тормозные колодки от BMW, что совершенно потрясающе и гораздо удобнее, чем после покупки авто заменять колодки на подходящие для трека (и не одобренные BMW).

M2 по ощущениям действительно представляется той машиной, которую легко можно вывести на гоночную трассу, а по пути домой заехать на ней же в супермаркет. Коробка передач с двойным сцеплением работает в двух режимах: комфортно-ленивом и «маниакальном» — с быстрым и жестким переключением. Давно миновали те времена, когда автоматика была скучной. Да, по-прежнему в силе старомодное утверждение, что на спортивных автомобилях веселее ездить с механикой. Но если жить в городе и ездить каждый день, то наверняка оценишь дополнительный уровень комфорта, который в M2 привносит коробка передач DKG. Кому интересно, на немецком это расшифровывается как Doppelkupplungsgetriebe. Я просто обожаю эту лингвистическую фишку: слова можно составлять вместе почти бесконечно, а наблюдать за людьми, пытающимися без знания языка прочитать это безобразие, — всякий раз просто умора. А коробка передач сама по себе прекрасна, ясное дело. Есть одно маленькое отличие от большинства вариантов автоматики: в трафике она включает нейтральное положение при полной остановке. Так что на ровной поверхности нет нужды держать ногу на тормозе. Привыкаешь к этому не сразу, но такой подход мне нравится, плюс коробка передач становится менее похожа на стандартную автоматику.

В плане комфорта во время езды M2 явно несколько жестковата. Я сам люблю жесткую подвеску, но будьте готовы услышать пару ласковых с пассажирского кресла, когда ваша жена или подруга попытается накрасить губы в машине, опаздывая на вечеринку. Не удивляйтесь, если будет слегка потрясывать, все-таки это спортивный автомобиль. «Комфортный» режим помогает несколько разрядить обстановку, но не ожидайте езды как в BMW 7 серии. Но есть и положительный момент у такой подвески: когда целеустремленно направляешь ее в поворот, ощущения фантастические. Переднюю ось оторвать от земли практически невозможно, задняя, само собой, идет полегче, поскольку на задние колеса в любой момент можно дать 370 лошадиных сил и до 500 Нм крутящего момента. Активный дифференциал заднего моста от подразделения M поможет вам без особого труда пустить машину в глубокий занос или буксовать с кучей дыма. Не то, чтобы я думал, что кто-то из моих читателей способен на такую ребяческую незрелость, как жечь резину без уважительной причины. Конечно же, нет…

Внутри M2 обстановка достаточно комфортная, но определенно не «супер лакшери». Большую часть денег BMW явно потратили на то, чтобы машина была шустрой и прекрасной в управлении, а не пытались вызвать ощущение, будто вы находитесь в передвижной версии Тадж-Махала. По мне так самое оно, вес вообще злейший враг спортивного автомобиля, и я свои деньги тоже предпочитаю тратить на эксплуатационные характеристики тачки, нежели на мягкость кожаной обивки. Для такой машины, как M2, вполне логично сконцентрироваться на том, что она умеет лучше всего: устроить водителю и пассажирам отличное веселье. Я был почти удивлен, насколько мощным кажется мотор, особенно на низких оборотах. В середине диапазона явно есть немалый запас турборазгона, в том числе и благодаря функции overboost, которая позволяет на короткое время увеличить давление наддува из турбонагнетателя. Если «втопить» педаль в пол на автостраде при 3000 оборотов в режиме ручного переключения передач, то производимая тяга, когда турбо запоют в полный голос, впечатляет. В промежутке от 3000 до 4000 оборотов в минуту M2 по ощущениям даже кажется быстрее новой Porsche 911 Carrera с турбодвигателем, которую я рецензировал не так давно.

Это правда шустрая машинка, и ради чего покупать вместо нее M3 или M4 — непонятно. Разве что вам нужен дополнительный простор в салоне. В противном случае M2 представляется менее серьезной и более веселой альтернативой своим старшим собратьям. И ее скорости действительно хватит практически на все, что вам будет угодно от нее пожелать. Задним колесам и так уже нелегко удерживать всю эту мощь на дороге, даже когда сухо. Однако при всей своей мощи двигатель не производит особого шума. Понятно, что я привык к довольно шумным тачкам, но мне бы хотелось услышать немного больше того винтажного звука рядного шестицилиндрового двигателя. Если и был какой-то имитирующий звук из колонок, я этого не расслышал. В автомобиле для прессы, который мне достался, не было опционального спортивного выхлопа, так что не могу оценить, насколько его звук отличался бы. Тем не менее, я бы, пожалуй, и эту галочку в списке опций отметил, если бы выбирал авто для себя.

Всякий раз, когда BMW выпускает новый автомобиль серии M, неизбежно и маркетинг, и журналисты из кожи вон лезут в попытках обозвать новую машину реинкарнацией той или иной легендарной модели. В случае с M2 самым излюбленным сравнением, похоже, стала 2002 tii конца 70-х, тоже с турбодвигателем. Хоть какое-то разнообразие, а то каждую новую M3 вечно сравнивают с оригинальной E30. В любом случае мне подобные сравнения обычно представляются бессмысленными. Слишком уж изменились автомобили с тех времен, вплоть до того, что те самые вещи, благодаря которым они были великолепны столько лет назад, сегодня уже просто невозможно в точности воссоздать. Да никто и не захочет покупать новую машину, которая ведет себя как модель 70-х. Ближайшим реалистичным источником вдохновения для новой M2 должна быть всеми любимая 1M пятилетней давности. На самом деле, если взглянуть, во что вам сегодня обойдется купить 1M, то их ценность говорит сама за себя. И то, что M2 сильно напоминает новую усовершенствованную 1M — хорошая новость. Опять же, радость и облегчение для автомобильных энтузиастов, что подразделение M в BMW все еще хочет и может производить настоящий спортивный автомобиль. Эти огромные X5 и X6 в линейке M на минутку нас обеспокоили. Но вот появилась M2 и стала эдаким воплощением машины того типа, на которой энтузиасты, по мнению BMW, хотят ездить. И в этом они точно не ошибаются!

 

 

 

Самый большой седан BMW Vision Future Luxury Concept — Авто-домовой

Практически каждый немецкий бренд отметился в Пекине презентацией какого-нибудь концепт-кара. Не стал исключением и BMW, правда, вместо очередного кроссовера с покатой крышей (вроде, новых паркетников Audi и Mercedes) баварцы представили нечто большее… Даже очень большее… Просто огромное! Самый большой седан, которому прочат название 9-Series. И ладно если бы это был одноразовый концепт для очередного подиума, но у немцев есть реальные планы на серийное производство такой машины. Во-первых, она утрёт нос разрекламированной мерседесовской замене провального Maybach, а, во-вторых, порадует столь любящих большие машины китайцев.

Очень красивый и футуристичный BMW Vision Future Luxury Concept

Это не был бы концепт BMW, если бы он не обладал потрясающим дизайном. Как всегда круто, стильно и слюневыделительно. Впереди просто гигантские ноздри в сочетании с широченной «улыбкой» подштамповки и узкой оптикой. Сбоку — эталонный профиль с гигантскими катками, рельефной поясной линией и эффектной окантовкой бокового остекления. Сзади — просто секс, состоящий из длинющих L-образных стоп-сигналов, вертикальных воздухозаборников и серебристых прямоугольных выхлопных отверстий. Согласитесь, такой подход к внешности шоу-кара невольно наталкивает на воспоминания о другой, не менее красивой BMW, концепте Gran Lusso, созданным итальянскими мастерами из Pininfarina. И знаете что, это круто!

Стерильная красота в салоне BMW Vision Future Luxury Concept

Чистые и футуристичные итальянские формы не покинут нас даже в салоне концепта. Здесь царит стерильная красота, сочетающая в себе высочайшие технологии современных экранов и плавные линии скульптурных изваяний Древней Греции. Двухэтажный парящий тоннель, стильный трёхспициевый руль, огромные сенсорные панели — концепт BMW как всегда на высоте. Плюс, огромное пространство для пассажиров и чисто баварская фишечка, вроде, повёрнутого к водителю торпедо.

Что же прячется в моторном отсеке столь красивого зверя? V6? V12? V24? V100?…. к сожалению, не знаем. А ведь так хочется посмаковать этими недостижимыми простым смертным машинам характеристиками….

Впрочем, снова опустимся с небес на землю. Раз баварцы решили сделать что-то круче существующей «семёрки», значит, им придётся куда-то девать её удлинённые версии и… Rolls Royce Ghost, который недавно обновили (Роллсы, кстати, принадлежат тоже немцам). Что же они собираются делать? Продавать Rolls Royce по цене BMW или BMW по цене Rolls Royce. Без кружки пива и примера не самого удачного Volkswagen Phantom здесь не обойтись.

Итог: Очень красивая и футуристичная зараза. Жаль, что с её приходом великолепная 7-series станет серой посредственностью.

Понравилось: +100 только за её бескрайние ноздри. Остальное не так уж и важно.

Огорчило: Что же у неё под капотом? И как же она уживётся в жестоком мире сверхэлитных Bentley и Maserati?

75 лет БМВ | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Сегодня после перерыва, продолжавшегося год и вызванного внутренними перестройками в нашей редакции, в эфир возвращается «Автосалон» — еженедельная 15-ти минутная передача. Спасибо всем, кто своими письмами помог восстановлению передачи в правах. Теперь она будет звучать по пятницам в 19.30. и повторяться в тот же день в 21.30. и 23.30. по московскому времени, а так же в субботу в 4.30., 5.30. и 6.30 — время московское. «Автосалон» — название говорящее — так называют и выставки автомобилей (женевский, франкфуртский, токийский салон), и магазины, где продают машины. Это значит, что в передаче мы будем вести речь о новых автомобилях, об истории автомобильных марок, об известных конструкторах и дизайнерах, о дорогах и проблемах водителей, о новых видах топлива и утилизации старых машин — в общем обо всём, что вас заинтересует — главное пишите письма. Пока же — пока нет писем — говоря о новых моделях машин, я хочу обращать внимание не столько на технические характеристики (мощность, скорость, разгон до сотни и т.д. — хотя и это должно быть), а прежде всего на тенденции развития, на то принципиально новое, что появляется сегодня в автомобильном мире чуть ли не каждый день. Естественно, при этом в основном будет идти речь о наиболее известных и дорогих марках. Нет, не из рекламных соображений — таким фирмам реклама на российском рынке пока, к сожалению, мало что принесёт. Нет, просто, именно на дорогих машинах богатых фирм впервые появляются все те электронные и конструкторские разработки, которые потом переходят и в средний класс, и в маленькие машины. Не стоит забывать, что стоимость разработки новой модели может достигать многих сотен миллионов евро. Но, пожалуй, хватит об общих вопросах — переходим к частностям.

На этой неделе исполнилось 75 лет BMW. Это, пожалуй, последняя известная автокомпания, принадлежащая в основном одной семье (семье промышленника Квандта) и не входящая ни в один из мировых концернов, а потому по объёму производства он не может конкурировать ни с DaimlerChrysler, ни с FORD, ни с GM, ни с VW, ни с PSA. Но слава БМВ объясняется не обилием моделей, а их качеством. Уже давно BMW является буквально символом надёжной, скоростной, но общедоступной машины.

Лучше всего понять, сколь современными и интересными были практически все модели BMW, можно в музее, который расположен на территории завода в Мюнхене, рядом с административным зданием концерна БМВ. Оно – похожее на гигантский цилиндр автомобильного мотора — уже четверть века является одним из символов Мюнхена, как и расположенный по соседству Олимпийский стадион. Так же как и сам автомобиль BMW является гордостью и символом Баварии.

BMW антикварные да ещё «на ходу», естественно, уже давно учтены как историческая ценность и находятся в музее. Он, правда, не доступен для широкой публики, но зато проводит в год до трёхсот самых различных массовых мероприятий на улицах, а, главное, ведёт реставрацию старых машин, которые сотрудники музея BMW неутомимо ищут – и находят — повсюду в мире. Так, пять лет назад у одного шведского крестьянина был куплен автомобиль BMW 319, выпущенный в 1935 году. Машина стояла в сарае и была в соответствующем состоянии – на металлолом крестьянин не сдал эту развалину только потому, что было жалко денег. Сейчас «319» сияет лаком и хромом и даже, говорят, может самостоятельно двигаться.

Говоря об истории BMW надо вернуться в прошлый век. В 1896 году в городе Эйзенахе в Саксонии был открыт автозавод, который назвали Fahrzeugfabrik Eisenach — автозавод Айзенах — и который стал третьим по величине (после предприятий Даймлера и Бенца) автостроителем Германии. Основатель завода — тайный советник Эрхард — был в отличие от Даймлера и Бенца не инженером, а предпринимателем, а потому решил отказаться от дорогостоящей, долгой и рискованной стадии разработки своей модели авто, а просто купил лицензию на изготовление корпуса у французской фирмы Decauville, лицензию на моторы у De Dion. Один мотор имел объём поллитра и мощность 3,5 л.с., а другой — три четверти литра и пять лошадиных сил. В результате получилась немецкая машина ”Wartburg-Kutschierwagen”.

Вот, где, оказывается, корни того ”Wartburg”, который выпускали в ГДР.

С 1904 году, автомобили, выпускавшиеся в Эйзенахе, имеют название Dixi. Первые четверть века Dixi упоминается в истории автомобиля нечасто, известно только, что завод в Айзенахе начинает в середине 20х годов делать машину среднего класса. Причём, если Опель и Форд предлагали свои разработки: Опель — ”лягушонка”, а Форд — ”Лиззи”, то завод в Эйзенахе опять покупает лицензию — начинает под названием DA 1 выпускать британский Austin. DA обозначает и Dixi Austin. Для этого были построены новые цеха и до 1929 из ворот этого завода вышли 9408 машин с объёмом мотора три четверти литра и мощностью 15 л.с. Машина выпускалась в двух вариантах- родстер (открытая двухместная) и лимузин (закрытая четырёхместная). Однако вся эта затея оказалась слишком дорогой, завод увяз в долгах и тогда — в 1928 году — обладатель контрольного пакета акций Шапиро продал их фирме BMW, которая до этого занималась изготовлением моторов — это ясно уже из названия — BMW расшифровывается как Bayerische Motoren Werke — Баварские моторные заводы.

Так последний Dixi стал первым BMW. Правда, в Мюнхене собирали только моторы, а сами машины строили в Айзенахе. Хотя, как сейчас доказано, первый БМВ был собран не в Айзенахе, а в мастерской на окраине Берлина в Йоханнистале. До 1932 года в Айзенахе было выпущено 16 тысяч штук BMW 3/15. Тогда этот БМВ был самым дешёвым среди малолитражек конкурентов. Правда, такое продолжалось недолго. За качество надо платить. А БМВ неустанно работал над качеством. Уже в 1929 году BMW 3/15 выигрывает международное ралли по Альпам. Так начинается спортивная история BMW. В 1932 году BMW строит первый автомобиль с раздельной подвеской колёс. Они не сидят на Оси, а связаны с поперечной рессорой. Задние колёса так же «подвешены» к двум поперечным независимым рессорам. Как записал инженер-испытатель Фридлендер:

машина получилась удивительно стабильной и позволяет выполнять резкие манёвры на больших скоростях. Автомобиль ведёт себя на любой скорости спокойно, аммортизация благодаря безОсевой подвеске колёс великолепная. Можно ехать часами, не чувствуя усталости.

Так впервые зарегистрированы главные отличия нового немецкого автомобиля от американских — комфорт, лучшая устойчивость и более высокая надёжность. Американцы больше думали о долговечности и снижении затрат на производство. BMW 328 становится самой известной машиной концерна предвоенных лет. Стоил он в шесть раз больше, чем VW -жук, который тогда начали выпускать. А спортивная модификация «328» 141 раз побеждала на гонках 1935-1940 годов.

Во время войны заводы BMW в Баварии и в Саксонии были сильно разрушены. То, что не было разрушено — победители вывезли. Саксонские заводы вообще оказались в советской зоне окупации и были потеряны для BMW. Однако, уже в начале пятидесятых баварский завод выпускает первый мотоцикл и в 1952м шестицилиндровую двухлитровую представительскую машину BMW 501 весом в полторы тонны. Мотор мощностью 65 л.с. позволял развивать скорость до 135 км в час. Предполагалось, что на неё сядет всё руководство страны. Но канцлер Аденауэр, выходя из этого лимузина после пробной поездки, уронил шляпу – она зацепилась за раму двери – и судьба BMW 501 была решена – федеральное правительство стало ездить на «Мерседесах». Но баварцы себе этого позволить не могли.

Кстати, в каждой из федеральных земель Германии, где есть свои автозаводы, власти стараются посадить чиновников и полицию на местные машины. Таким образом убиваются два зайца — и местный ”товаропроизводитель” получает поддержку и власти, естественно, получают свои машины со скидкой. Поэтому в Нижней Саксонии полиция ездит на ”Фольксвагенах”, в Баден-Вюртемберге на ”Мерседесах”, в Гессене на ”Опелях”, на севере Баварии на ”Ауди”, а на юге и в Мюнхене, естественно, на BMW.

В молодости — сорок лет назад мы гордились тем, что можем ездить на таких машинах, вроде этой — из телесериала про полицейских, где BMW 501 была одним из главных героев. Сами мы тогда своих машин не имели. А эта была и роскошная, и быстрая — достигала скорости 150 км в час. Когда мы с этой машиной недавно приехали в НьюЙорк, на парад полицейских, мои коллеги потеряли дар речи от восхищения.

BMW 501, которая по стилю, комфорту и техническому оснащению опередила время, стоила 15 150 марок. Казалось бы мало, но по тем временам – через пять лет после войны это было то же самое, что сегодня полтора миллиона. После «501» фирма оказывается на перепутье – выпускать дорогие и сложные «авто» для богатых или начать производство массовых и дешёвых машин, стать конкурентом VW, который только набирал силу.

В 1956 году дизайнер Альбрехт граф Гёрц представляет модель «507». Это спортивная машина, которую в те годы считали более изящной и ценной, чем ”Мазератти” и ”Феррари”. Параллельно с этим Гёрц придумывает четырёхместное купе BMW 503.

Но основной упор BMW решает сделать на массовые микролитражки. И совершает стратегическую ошибку. BMW начинает выпускать автомобиль BMW 600 — ”Isetta”. Описать его нетрудно — это двхместная машина меньше ”Запорожца”, имевшая только одну дверь, да и ту впереди. На двери был укреплён и руль. Несмотря на свои весьма скромные размеры дешёвой ”Isetta” не получилась, а потому особой популярностью не пользовалась, хотя имела хорошие ходовые характеристики. ”Isetta” принесла BMW только убытки и в 1959 году возникли планы продать фирму БМВ концерну Мерседес. Но тут обладатель контрольного пакета предприниматель Квандт и появившаяся вовремя разработка седьмой модели спасают репутацию BMW. За короткое время на ”семёрку” поступает 30 тысяч заказов. Чуть позже BMW разделил свои автомобили на серии — в зависмости от кузова и моторов. В начале они назывались тип 1500, тип 1600 и тип 1800. Позже всё стало проще появились третья, пятая и седьмая серии. Самая маленькая — третья, чуть побольше — пятая, ещё больше — седьмая. В каждой серии были и есть свои варианты — лимузин, купе, комби, дизель

Четверть века назад на рынке появился первый BMW третьей серии — 316i, первая машина среднего класса для людей среднего класса со спортивной жилкой. Цена 316i по нынешним временам кажется смешной — всего 14 тысяч марок.

За 25 лет сменилось четыре поколения третьей серии. И каждая модель была по своему интересной и передовой. В одних были новые разработки моторов, в других — кузова. Трёшку называют на заводе хлебной, поскольку именно она приносит основную массу доходов — это самая массовая из моделей BMW. Вот первая реклама новой серии в 1975 году — стоит послушать и стиль, и язык.

Стремление к совершенству автомобиля — дело дорогое, но стоящее. На рынке появился новый формат машин среднего класса 316, 318, 320, 320i.

Цифры говорят сами за себя. За первые семь лет было продано 1,3 миллиона трёшек.

Моторы, кузов, подвеска, ходовая часть, комфорт, пассивная безопасность — эти новые BMW имеют всё, что типично для более солидных и дорогих машин высшего класса.

Треть машин этого класса оснащены шестицилиндровым двигателем. Правда, цена за эти семь лет выросла почти вдвое.

Если вы чувствуете, что обычные машины среднего класса не удовлетворяют вашим требованиям — купите BMW третьей серии.

На этой машине можно ездить по городу, можно отправиться в дальнюю поездку, но можно поехать и на Нюрбургринг, на гоночную трассу, чтобы почувствовать, что она и там не отстанет от более классных машин. Фантастическая машина для всех — главное чтобы были деньги. Как теперь говорят — это life style auto

Позже, в 1986 появляется М3 — самая спортивная из машин третьей серии. Её четырёх цилиндровый мотор имеет 195 л.с. Новейший М3 стоит сто тысяч марок. Ряд завершён. А затем всё начинается сначала. Примерно через каждые пять лет обновляется вся линейка.

В начале марта нам показали уже новую трёшку — BMW 318и пятого поколения, которая появится в продаже в 2005 году. Предыдущая (нынешняя) модель выпускается шесть лет и стала второй по популярности у покупателей — после VW-Golf. Комментаторы подчёркивают воссоединение эстетики и техники на самом высоком уровне. Это замечание — продолжение известного спора вокруг работы Криса Бангла — шеф-дизайнера БМВ и прежде всего в связи с его семёркой, вызвавшей бурные дискуссии по всему миру. Они велись на страницах журналов и в интернете так же неистово, как и религиозные войны, хотя, практически, речь шла всего лишь о форме крышки багажника и фар. Концерн долго стоял на стороне Бангла (а что ещё было делать), но уже пятёрка, появившаяся в конце прошлого года, была оптически обезврежена, как сказал один из немецких коллег. А сейчас появились сообщения, что и спорная семёрка будет уже к концу этого года переработана. И вот теперь перед нами новая версия третьей модели. Похоже, вокруг неё споров не будет: здесь всё более традиционно, или лучше сказать здесь дизайнер двигается вперёд достаточно медленно, чтобы за ним успевали потребители. Скажем, фары в стиле BMW X3, высокая корма — на три сантиметра выше, чем сейчас, шире колёсная база. Благодаря этому машина стала просторнее. На память приходит старый лозунг БМВ- трёшки: внутри больше, чем снаружи. Говорят, что приборная доска вновь традиционно наклонена к водителю. Поскольку «третий» БМВ в технике не должен уступать ни «пятому», ни «седьмому», он получает многие ходовые узлы от «старших братьев». Например, здесь будет возможен (за особую плату) полный привод, испытанный на Х3 и Х5. И здесь будет компьютеризированная система управления, которая самостоятельно учитывает и корректирует всё, что влияет на движение: боковой ветер, скорость автомобиля, и, конечно, ваши манипуляции рулём и педалями. Естественно, надеясь на эту умную технику, необходимо помнить, что она только стабилизирует ход автомобиля, но не отменяет законы физики, однако говорят, что с этой системой машина проходит виражи также резко и шустро, как го-карт. В 2006 году в магазинах появится БМВ тройка — универсал, а так же купе и кабриолет. Однако они будут относиться уже к новому модельному ряду — четвёртому. Правда, меньше чем за 27 тысяч евро ни один из этих вариантов в Германии не купишь. Несколько дешевле будет БМВ первой серии, но о ней и о второй сериях — через неделю.

2021 BMW 2-Series Обзор, цены и характеристики

Обзор

BMW 2-й серии 2021 года предлагает все, что нам нравится в спортивной динамике BMW, в красивом и недорогом пакете. Предлагаемая как в кузовах с жесткой крышей, так и в вариантах кузова с откидной крышей с мягкой крышей, 2-серия представляет собой компактный спортивный автомобиль с множеством привлекательных черт. Модель 230i оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л.с., но при обновлении до M240i заменяется 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 335 лошадиных сил. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но BMW предлагает систему полного привода xDrive в качестве опции для обеих моделей. Если вы ищете больше практичности, вы можете обнаружить, что один из четырехдверных конкурентов этого автомобиля — например, Audi A3, Mercedes-Benz A-класса или даже собственное двухсерийное Gran Coupe от BMW — отвечает всем требованиям. но купе 2-й серии и кабриолет станут выбором тех, кто ценит удовольствие от вождения, а не повседневную полезность.

Что нового в 2021 году?

К 2021 году BMW внесла лишь минимальные изменения в модельный ряд 2-й серии.Спутниковое радио SiriusXM теперь является стандартным и поставляется с обновлениями трафика в реальном времени. Совместимость с Apple CarPlay также предоставляется бесплатно, а дополнительная встроенная навигационная система на 800 долларов дешевле, чем в прошлогодней модели. Вы больше не можете заказывать серию 2 с пакетом Luxury Line или пакетом Track Handling. Мы ожидаем, что скоро дебютирует новое поколение, вероятно, в 2022 модельном году. Просочившиеся фотографии показывают, что он будет полностью переработан, но мы ожидаем, что он сохранит стандартную настройку заднего привода.

Цены и какой купить

Хотя купе M240i стоит более чем на 10 000 долларов больше, чем купе 230i, мы всем сердцем рекомендуем более солидный Bimmer. Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность для самого маленького BMW, и это двигатель, которого действительно заслуживает это шасси. Чтобы оправдать увеличение расходов, M240i также поставляется с более стандартным оборудованием, включая передние сиденья с 10-позиционной регулировкой мощности, адаптивную подвеску, более спортивную внешнюю отделку, люк с электроприводом на крыше и адаптивный круиз-контроль.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Вы не ошибетесь с любым из двигателей 2-й серии. BMW получает бонусные баллы за то, что предлагает механическую коробку передач с обоими двигателями, хотя вы можете указать хорошо скоординированную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Четырехцилиндровый двигатель 230i с турбонаддувом мощностью 248 л.с. всегда на связи, быстро реагируя на вашу правую ногу с минимальной турбо-задержкой или без нее. M240i — это совсем другая история, молниеносная: его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом поет механическую арию, разгоняя маленькое купе до 60 миль в час за 4 секунды.3 секунды. 2-я серия уверенно себя ведет, отчасти благодаря быстрой и точной реакции на рулевое управление, а также прочному и надежному шасси. Езда по неровному асфальту в целом хорошая, а пассажиры изолированы от большинства неровностей благодаря жестко контролируемой подвеске. Однако из-за повторяющихся компенсаторов 2-я серия качает пассажиров, как будто они едут на пони. Адаптивная подвеска с регулируемыми амортизаторами входит в стандартную комплектацию M240i, что, в сочетании с цепкими летними шинами, придает этому автомобилю очень отзывчивую управляемость.

BMW

Экономия топлива и реальная MPG

Вы можете подумать, что 2-я серия не будет очень экономичной, учитывая, насколько мощны и резвы ее двигатели, но на самом деле она довольно экономна для этого сегмента. Полноприводный 230i, который мы тестировали на нашем 200-мильном тестовом маршруте по шоссе, превзошел свой рейтинг EPA, показав 35 миль на галлон. Это делает его одним из самых эффективных автомобилей в своем классе и относительно экономичным круизером по шоссе для высокопроизводительного купе.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина хорошо спроектирована, с удобными передними ковшами и достаточным пространством для пассажиров на передних сиденьях. Однако места для ног в задней части так мало, что взрослым будет нелегко ехать туда надолго. Простые датчики и простая приборная панель говорят о спортивных намерениях этого автомобиля, но некоторые материалы не вдохновляют автомобиль в этом ценовом диапазоне. У 2-й серии относительно большой багажник для компактного седана, но небольшая площадь заднего сиденья не оставляет много места для дополнительного груза.Более того, не хватает места для хранения вещей, а корзина на центральной консоли маленькая. Мы прибегали к хранению наших эффектов в подстаканниках, установленных на центральной консоли, во время нашего общения с автомобилем, решение, которое работает только до тех пор, пока вы можете избежать проезда Starbucks.

BMW

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стандартная информационно-развлекательная система в 2-й серии отличается хорошо организованной структурой меню и простой в использовании поворотной ручкой для упрощения работы.Однако с одним доступным USB-портом это не идеальная установка. Навигация в приборной панели не является обязательной, но спутниковое радио SiriusXM, функция трафика в реальном времени и интерфейс Apple CarPlay являются стандартными. Возможности Android Auto недоступны.

Функции безопасности и помощи водителю

Автомобили серии 2 получили солидные оценки Страхового института дорожной безопасности, но не были протестированы Национальным управлением безопасности дорожного движения. Каждая модель оснащена стандартной технологией помощи водителю.Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением
• Стандартные передние и задние датчики парковки
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения

Гарантия и обслуживание

Три года бесплатного обслуживания BMW по расписанию обслуживание — отличительная черта корпоративной гарантии. Остальная часть гарантии этого автомобиля тесно связана с его роскошными конкурентами.

• Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на три года или 36000 миль

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 BMW 230i Купе

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, заднеприводный, 4-местный, 2-дверный купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 45 995 долларов США (базовая цена: 35 945 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный 4, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

ОБЪЕМ: 122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
МОЩНОСТЬ: 248 л.с. при 5200 об / мин
МОМЕНТ: 258 фунт-фут при 1450 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.9 дюймов
Длина: 174,7 дюйма
Ширина: 69,8 дюйма
Высота: 55,8 дюйма
Пассажирский объем: 89 куб. Футов
Объем багажника: 14 куб. Футов
Снаряженная масса: 3447 фунтов

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): Дисковые вентилируемые 13,4 дюйма / дисковые вентилируемые 13,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Super Sport, F : 225 / 40ZR-18 88Y ★ R: 245 / 35ZR-18 92Y ★

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5.6 с
От нуля до 100 миль в час: 14,0 с
От нуля до 130 миль в час: 28,4 секунды
Начало движения, 5–60 миль в час: 6,9 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,5 с
Стоя-миля: 14,0 с при 100 миль в час
Максимальная скорость (расчетная скорость): 130 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 155 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,92 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 22 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 28/24/35 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

BMW 3-Series (320i, 325i и все модели) Фотографии, цены, обзоры, характеристики

BMW 3-й серии — компактный роскошный седан, входящий в модельный ряд автопроизводителя более 30 лет.

Многие поклонники BMW считают 3-ю серию ядром бренда — ориентированным на водителя седаном, который предлагает место для четырех человек, но может ожить на извилистых дорогах, когда поездка на работу становится интересной. Это линейный преемник того, что сделало бренд знаменитым: BMW 2002 года.

На протяжении многих лет 3-я серия предлагалась во многих вариантах кузова, от купе до кабриолета, от хэтчбека до универсала.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор BMW 3-Series 2021 года

Нынешний BMW 3-й серии, 330i, прибыл в 2019 модельном году как седан, в то время как более старые модели универсалов и хэтчбеков были перенесены на год вместе с M3.M340i будет выпущен в 2020 году. В 2021 модельном году появятся сверхмощный M3 и подключаемый гибрид 330e.

3-я серия — с ее безупречной репутацией — заменяет такие автомобили, как Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и Lexus IS.

Новый BMW 3-й серии

Выпустив 330i и 330xi 2019 года, компания BMW представила последнее поколение 3-й серии G20. M340i и M340xi мощностью 382 лошадиных силы присоединились к семейству в 2020 году, а за ним, как ожидается, последуют модернизированный M3 и подключаемый гибрид 330e.

Последняя 3-я серия отличается более драматичным лицом, с более выступающим подбородком, более тонкими фарами и решеткой, уходящей глубже в капот. Он по-прежнему имеет классические пропорции спортивного седана 3-й серии и обычный перевернутый изгиб на задней стойке крыши. Внутри кабины использованы некоторые визуальные подсказки i8 с волной окружающего освещения, которая обтекает салон и объединяет пару цифровых дисплеев, которые завершают технологичное обновление.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4 обеспечивает новый 3er мощностью 255 лошадиных сил через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Механической коробки передач больше нет, но 3-я серия по-прежнему может быть оснащена задним или полным приводом. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска могут быть оснащены адаптивными амортизаторами и дифференциалом повышенного трения, а также подвеской M Sport, которая предлагает большие летние шины и хорошее сцепление с дорогой. Эта передача входит в стандартную комплектацию более ориентированной на производительность модели M340i с задним приводом и модели M340i xDrive с полным приводом. M340i использует обновленный 3,0-литровый двигатель Turbo-6, который развивает мощность 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, что достаточно, чтобы помочь M340xi разогнаться до 60 миль в час за 4 секунды.1 секунда, по данным BMW.

Интерьер 3-й серии в основном не изменился, с несколько меньшим пространством для головы, но со стандартными цепкими спортивными сиденьями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться двое взрослых или два детских кресла; багажник предлагает 17 кубических футов пространства.

Все автомобили BMW 3-й серии 2020 года получают стандартное автоматическое экстренное торможение, Bluetooth с потоковой передачей звука, функции питания, шины для спуска и совместимость с Apple CarPlay. Android Auto присоединится к модельному ряду в середине 2020 года.

Модель 3-й серии была удостоена награды IIHS Top Safety Pick +.

BMW 3-й серии, 2012-2018

Последнее семейство 3-й серии появилось в 2012 году. Шестое поколение носило внутреннее обозначение F30, оно имело низкую посадку, новую конструкцию кузова и новый турбо-4 в его версиях 328i. Эта модель развивает мощность 240 л.с. и крутящий момент 260 Нм и обеспечивает лучшее ускорение, чем рядный шестицилиндровый двигатель предыдущего года. Рейтинги шоссе EPA достигли 34 миль на галлон благодаря новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.

BMW 335i предлагал 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 300 л.с.В остальном многие первоклассные технические функции, такие как мониторы слепых зон, проекционный дисплей и помощник при парковке, просочились от 5-й серии к автомобилю, иногда называемой «3er». Пространства в этой 3-й серии было достаточно для четырех взрослых, хотя при необходимости можно было сжать пятую часть.

Новый набор запчастей M Performance для 3-й серии был анонсирован в конце 2012 года, а в 2013 году BMW добавила пакет M Sport с подвеской M-оснащенной, специальными 18-дюймовыми колесами M, рулевым колесом M, алюминиевым шестигранником. отделка салона и другие улучшения.

BMW ActiveHybrid 3 был новинкой 2013 года. Кроме того, в том же году BMW представила новый седан 320i, который предлагает расстроенную версию турбокомпрессора 328 мощностью 180 л.с. и 200 фунт-фут; наименее мощный 3 смог разогнаться до 100 км / ч за 7,1 секунды.

Спортивный универсал 3-й серии нового поколения также вернулся на рынок США в начале 2013 года и предлагался как 328i мощностью 240 л.с. или спортивный универсал 328d с дизельным двигателем мощностью 181 л.с. Оба поставлялись с полным приводом xDrive и автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но они остались доступны с пакетом M Sport для тех, кто ищет более спортивный спортивный универсал.Фургон включал в себя дверь багажного отделения с электроприводом, отдельное откидывающееся заднее стекло и устройство для открывания системы комфортного доступа, которое позволяло взмахом ноги активировать дверь багажного отделения.

Еще одна новая модель пополнила линейку 3-й серии в конце 2013 года как модель 2014 года: BMW 3-й серии Gran Turismo 2014 года. Доступный в вариантах 328i и 335i, 3-Series GT был длиннее, выше и просторнее седана. Начиная с 2014 модельного года, модели купе и кабриолеты были вырезаны и помещены под значком 4-Series вместе с новым 4-Series Gran Coupe.Затем в 2015 модельном году были внесены лишь незначительные изменения функций, в остальном были добавлены некоторые новые материалы отделки и потоковая передача звука через Bluetooth во весь модельный ряд.

BMW добавила подключаемую гибридную версию 3-й серии, названную 330e, для этого поколения. Названная eDrive, система объединила 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и встроенный электродвигатель. Мощность была направлена ​​на задние колеса, чтобы сохранить ощущение стандартного 3er. EDrive 3-Series поступил в продажу в 2016 модельном году, трансмиссия также была предложена на спортивном утилитарном X5.

В 3-ю серию 2016 года было внесено несколько изменений. Автомобиль получил легкое визуальное обновление, с новыми бамперами и элементами освещения на обоих концах; Светодиодные фары были опцией. Пакет внешнего вида Sport стал стандартным для всех моделей, за исключением базовой 320i. BMW перенастроила шасси для лучшего отклика, а 335i и его N55 turbo-6 были заменены двигателем B58 мощностью 320 л.с. под маркой 340i.

В 2017 году наиболее заметное изменение в 3-й серии было внутренним.328i был заменен более новым, более мощным двигателем Turbo-4, который производил 248 л.с. и получил обозначение 330i. Доступна обновленная информационно-развлекательная система, включающая Apple CarPlay и навигацию. В 2018 году автомобиль практически не изменился.

История 3-й серии

Первое поколение 3-й серии, E21, было выпущено в 1975 году. Оно послужило заменой 2002 года и первоначально было доступно только в двухдверном исполнении с 6-цилиндровыми двигателями. E21 3er был запущен в США.S. в 1977 году, в том же году появились первые 6-цилиндровые рядные модели.

В 1982 году E21 был заменен на E30 3-Series. Эта модель второго поколения изначально выпускалась с двух- или четырехдверным кузовом седан с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эта модель также была доступна как универсал, который был представлен в 1987 году, но не поступал в США, и как кабриолет, который действительно попал в США. M3 1988 года, оснащенный 192-сильным 4-цилиндровым двигателем и многими другими уникальными автомобилями, вдохновленными автоспортом.

Код шасси E36 был применен к BMW 3-Series третьего поколения, который прибыл в США в 1991 году. Его внешний вид был похож на E30, но он был немного больше и имел более угловатый дизайн. E36 привез с собой новую модель хэтчбека, продаваемую здесь как 318ti. В E36 M3 использовался рядный 6-цилиндровый двигатель.

Следующим шагом стала E46 3-Series, которая появилась в 1999 модельном году и была очень успешной, продав в общей сложности 561 249 экземпляров по всему миру только за 2002 модельный год.

BMW 3-й серии E90 пятого поколения появился на рынке в 2006 модельном году и был обновлен в 2009 модельном году. Он был основан на платформе, совершенно отличной от предыдущей E46, включая изменения двигателей, трансмиссии, салона и подвески, а также добавление множества высокотехнологичных функций и опций. Модели купе и кабриолет были выпущены в 2007 модельном году и были обновлены для 2011 модельного года. E90 BMW 3-Series также видел модель M3 с новым двигателем V-8.Другие варианты двигателей, доступные в США, включали пару 6-цилиндровых бензиновых агрегатов, а также турбодизель (в седане 335d). Предлагались как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации.

Самые маленькие автомобили BMW M Performance становятся немного горячее

BMW, находящаяся на полпути к владению автомобилями M, стала немного быстрее благодаря усилению мощности для M135i и M235i. Они не совсем предлагают полный опыт автоспорта, но новые M140i и M240i могут подарить владельцам AMG и Audi RS несколько бессонных ночей.

В основе обновленных автомобилей BMW — обновленная версия 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом, который в настоящее время установлен на M135i. M140i развивает 10 кВт (13 л.с.) по сравнению со своим предшественником, увеличивая пиковую мощность до 250 кВт (340 л.с.) — ровно столько же, сколько неуправляемое купе 1 серии M, построенное в 2011 и 2012 годах. Новые автомобили M Sport также имеют: такой же крутящий момент, как у 1M Coupe, с крутящим моментом 500 Нм (396 фунт-футов) в диапазоне от 1500 до 4500 об / мин.

Доказывая, насколько далеко продвинулась автомобильная игра за последние пять лет, новая версия почти M серий 1 и 2 быстрее, чем вершина модельного ряда 2011 года, опережая ее 4.Разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) за 9 секунд с точностью до 0,1 секунды, когда он оснащен механической коробкой передач. Этот показатель улучшится до 4,4 секунды, если вы выберете полноприводный автомобиль с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, что значительно приблизит его к 4,3 секундам, которые требуется для автоматической коробки передач M2.

В паре с более мощным двигателем работает модернизированная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая теперь может переключаться на несколько пониженных передач одновременно. Тем не менее, мы бы все равно выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач из-за дополнительных возможностей, которые она предлагает.Ручка переключения передач теперь будет соответствовать оборотам и при переключении на пониженную передачу, поэтому нет оправдания тем, кто не может с трудом уклоняться от педали сцепления.

M240i превратился в очень быструю машину с повышенной мощностью

Несмотря на предлагаемые дополнительные характеристики, экономия топлива улучшилась на семь процентов по сравнению с предыдущим автомобилем. Это означает, что варианты M140i и M240i с задним приводом расходуют 7,1 л / 100 км, а полноприводные автомобили — 7 л.4 л / 100 км в смешанном цикле ЕС.

Эти впечатляющие цифры стали результатом некоторой работы инженеров BMW. Новый двигатель имеет алюминиевый картер и головку блока цилиндров, а система изменения фаз газораспределения последнего поколения предназначена для улучшения отзывчивости. Что касается экономии топлива, насос охлаждающей жидкости работает только тогда, когда это действительно необходимо, в то время как автоматический запуск / остановка, регенерация энергии торможения и электроусилитель руля способствуют экономии.

Благодаря большему шумоподавлению двигатель должен звучать и чувствовать себя более совершенным, чем те, что были раньше, хотя мы надеемся, что эти изменения не снизили красивый индукционный шум, который характеризует лучшие рядные шестерки BMW.

Что касается управляемости, то автомобили M Sport оснащены подвеской, которая на 10 мм ниже, чем у обычных автомобилей, 18-дюймовыми колесами и несколькими металлическими серыми акцентами на внешней стороне. Информация о ценах еще не опубликована.

Источник: BMW

Лучшие модели BMW 2020 года

В этом году модельный ряд BMW включает некоторые из самых интересных и инновационных моделей, представленных производителем. В этом году будет выпущено шесть совершенно новых вариантов модели, благодаря которым компания BMW станет одним из лидеров, когда речь идет о сверхмощных внедорожниках и электромобилях класса люкс.Внутренние особенности, которые вы найдете в этом году, также великолепны, с 12,3-дюймовым сенсорным экраном, предлагаемым на большем количестве моделей в целом. Читайте о том, какие изменения произошли в наших любимых моделях, таких как X3 и X5, и о неожиданных новинках, таких как Z4, которые нас потрясли.

1) BMW X3

2020 года Цена

: 41 950 долларов

Просмотр инвентаря

BMW X3 всегда был популярной моделью среди энтузиастов, и мы дали ей слот номер один.Ожидается, что популярность этого автомобиля в качестве небольшого внедорожника BMW будет продолжать расти, поскольку этот сегмент продолжает занимать весь автомобильный рынок США. В результате X3 имеет тенденцию получать немного больше внимания, когда дело доходит до ежегодных обновлений, и этот год не стал исключением. Наконец, серии M и M Competition присоединяются к линейке X3, что делает его мечтой для людей, заинтересованных в четырехдверном пятиместном автомобиле. Вариант X3 M Competition — феноменальная силовая установка, способная выдавать 503 лошадиных силы и 442 фунт-фут крутящего момента — чего многим моделям спортивных автомобилей не удастся достичь.Если вы ищете функциональный форм-фактор, который обеспечивает невероятную скорость и ускорение, X3 — это то, с чего вам следует начать свой поиск.

2) BMW 3 серии

2020 г. Цена

: 88 000 долларов США

Просмотр инвентаря

BMW 3 серии седьмого поколения доступен с 2019 года, но в этом году он вышел на совершенно другой уровень. Вы ощутите полностью обновленные ощущения от вождения в новой 3-й серии с обновленным рулевым управлением, более жесткой подвеской и новыми пассивными амортизаторами.Модели 2020 года также на 120 фунтов легче, чем предыдущие версии, что делает этот автомобиль управляемым лучше, чем когда-либо. Полноприводной вариант для этих седанов является важным усовершенствованием, и для нас он стоит дополнительных затрат.

3) BMW X5

2020 года Цена

: 58 900 долларов США

Просмотр инвентаря

BMW X5 — флагманский большой внедорожник производителя, предлагающий премиальную роскошь в сочетании с непревзойденной функциональностью. Благодаря способности буксировать до 7000 фунтов и совершенно новым для 2020 вариантов M и M Competition, есть множество X5 на выбор, когда дело доходит до того, что вы хотите оптимизировать в своем внедорожнике.Этот внедорожник пятиместный, но он на шаг впереди X3. Это означает, что у него более крупная платформа двигателя, что позволяет ему выдавать 523 лошадиных силы, когда он полностью укомплектован, что немного больше, чем у X3. Если вы ищете полноразмерный внедорожник, в котором есть все звездные удобства любого BMW, но есть возможность буксировать прицеп и время от времени перемещать мебель, то вам следует выбрать именно этот BMW.

4) 2020 BMW X7

— цена: + 0 руб.

Five Star Цена: 9500 долларов

Просмотр инвентаря

Самый большой из внедорожников BMW выглядит фантастическим выбором в 2020 году.По сравнению с тем, что раньше было самым большим кроссовером BMW (BMW X5), BMW X7 — одна большая машина. Он длиннее, шире и выше. Он также способен вместить до семи пассажиров с значительно увеличенным грузовым пространством по сравнению с X5. В этом внедорожнике вы найдете все самые современные технологии комфорта, включая 12,3-дюймовый сенсорный дисплей.

В 2020 году появится второе поколение BMW 4 серии. В этом новом автомобиле вы увидите много изменений в дизайне недавно представленной 3 серии, и мы все очень этому довольны.Мы все еще ждем кабриолета 4-й серии, но когда он появится в 2021 году, это определенно будет автомобиль, который стоит рассмотреть. В зависимости от вашей трансмиссии, этот седан будет выдавать 248 или 382 лошадиных силы, что делает его очень и очень мощным седаном для этой ценовой категории. Несколько сайтов с обзорами обнаружили, что купе Series 4 может превзойти свои оцененные EPA 32 мили на галлон на шоссе и выжать дополнительные 5 миль на галлон, когда оно находится в отличной форме.

После двухлетнего перерыва наконец-то вернулся BMW Z4.Ранее известный кабриолет с жесткой крышей, новый Z4 — результат сотрудничества BMW и Toyota, результатом которого стала феноменальная платформа, доступная для обоих производителей. Toyota использовала эту технологию для реинкарнации Supra, а Z4 — это предложение BMW. Этот спортивный родстер может разогнаться до 100 км / ч всего за 3,9 секунды, с феноменальным ускорением от стартовых часов благодаря малой снаряженной массе. Если вы ищете лучший способ нанести резину на дорогу, пройдите тест-драйв Z4. Вы не будете разочарованы.

BMW 5 серии существует уже некоторое время, но в 2020 году он предлагает особенно замечательные функции. Теперь в этом седане можно найти встроенную навигацию и цифровой дисплей. Однако лучшая часть 5-й серии 2020 года находится под капотом, с моделями M550i, которые оснащены массивным 4,4-литровым твин-турбо V8, который выдает 523 лошадиных силы, что на 77 лошадиных сил больше, чем 5-я серия была способна в предыдущие годы. Если вы выберете M5, у вас будет машина, которая может разгоняться от 0 до 60 в бистеринге 3.4 секунды. Эта модель также доступна с подключаемым гибридным модулем, что может вызвать любопытство.

В нашем отделе продаж работают специалисты по автомобилям, способные ответить на любые ваши вопросы о новых BMW, которые появятся в продаже в этом году. Если вы заинтересованы в покупке нового BMW, вы можете сделать не лучше, чем Five Star Automotive. Мы предлагаем онлайн-инструменты для оценки вашей торговли и запрашиваем финансирование онлайн. Когда вы закончите, вы можете приобрести автомобиль в Интернете и доставить его домой без дополнительных затрат.Просмотрите наш инвентарь, чтобы узнать, какие автомобили BMW есть сегодня в наличии.

Лучшие маленькие роскошные автомобили | LeaseFetcher

В течение многих лет покупка маленькой машины означала покупку бюджетной машины . Если вам нужно что-то яркое и необычное, у вас есть , чтобы стать большим.

В наше время не так много.

Производители роскошных автомобилей нападают друг на друга, пытаясь выйти на рынок малолитражных автомобилей. У Audi A1 , у Mercedes A-Class , у BMW 1 Series и так далее.

Также наблюдается движение в нижней части рынка, где обычных марки пытаются оживить свои основные автомобили и представить их более состоятельной аудитории. (Форд, я смотрю на вас.)

В этом блоге я собрал шесть моих любимых роскошных небольших автомобилей , которые вы можете арендовать через LeaseFetcher. Так что прочтите и дайте мне знать, что вы думаете в комментариях!

• Двери: 3-5
• Двигатель: 2.1
• Топливо: D, P, H
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• Выброс CO2: 197 г / км

Еще в 1997 году с конвейера сошел первый Mercedes-Benz A-Class .Выглядело, одним словом, ужасно . Как будто вы взяли настоящий мерседес и врезали его в стену. Все выглядело сплющенным и неуклюжим, совсем не так, как должен был Мерседес.

Несмотря на плачевный вид, в период с 1997 по 2004 год они продали 1,1 миллиона автомобилей A-класса первого поколения. Это не было безоговорочным успехом, но, я думаю, это была довольно впечатляющая кампания для первого выхода Mercedes на рынок хэтчбеков. .

Когда Mercedes объявил, что собирается обновить A-Class в 2004 году, в отрасли был настоящий ажиотаж.Смогли бы они отказаться от отвратительного стиля и превратить A-Class в настоящий мерс размером с пинту?

Нет.

Они сфотографировали Ford Galaxy , обрисовали его контур и приклеили значок «Мерседес» спереди. Это всего лишь uuurgh .

После стольких разочарований я не был в восторге от перезапуска 2012 года.

Но потом я это увидел.

Третье поколение A-Class — именно то, что должно было быть еще в 1997 году.

Это хэтчбек, но это хэтчбек, спроектированный и произведенный Mercedes. У него правильная решетка, правильные линии и правильный на вид . Похоже, это место в автосалоне Mercedes!

Обычно наши короткие обзоры рассказывают вам об автомобиле, но я, кажется, использовал большую часть этого для предыстории. Итак, позвольте мне кратко рассказать, что хорошего в новом A-Class.

Стиль? Большой. Двигатели? Блестяще. Стаж вождения? Разработано до совершенства. Серьезно, чего еще ты желаешь?

• Двери: 3-5
• Двигатель: 3.0
• Топливо: P, D
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• CO2: 226 г / км

Если не брать в расчет компактный полностью электрический BMW i3 , BMW 1 серии — самый маленький Beemer на рынке.

С внешней стороны, серия 1 отвечает всем требованиям. Это великолепно выглядящий маленький автомобиль, который копирует скупой внешний вид большинства других автомобилей Beemers.

И хотя более старые модели 1-й серии были подвергнуты некоторой критике из-за тусклой кабины, новые версии значительно улучшились.Дизайн гладкий, и руль, рычаг переключения передач, ручной тормоз и циферблаты кажутся действительно тяжелыми и удобными в использовании.

Некоторые водители жаловались на дешевый пластик на приборной панели, но лично мне ничего не бросалось в глаза.

Предлагается несколько бензиновых двигателей с турбонаддувом, установленным после 1,5-литрового бензинового агрегата. Любой вариант с бензиновым двигателем хорош, и даже BMW 118i начального уровня разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за девять секунд.Это чертовски впечатляет для люка начального уровня!

Что касается дизельного топлива, у вас есть четыре варианта, и все они являются сверхпрочными агрегатами, которые управляют мощным приводом с приличной топливной экономичностью.

Однако, когда серия 1 отрывается от рюкзака, это когда вы сидите за рулем, продвигая машину по извилистым поворотам. Это просто больше , чем другие автомобили в списке, что частично связано с задним приводом, а частично — с выдающейся работой инженеров BMW.

Итак, если вы ищете небольшую машину, которая вызовет улыбку на вашем лице, пока вы путешествуете по извилистым дорогам категории B, это ваша машина!

• Дверей: 5
• Двигатель: 2.5
• Топливо: D, P
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• CO2: 88 — 194 г / км

Плюсы

• Шикарный салон.

• Достойная экономия топлива.

Volvo — странная компания.Под руководством Форда он застрял в нисходящей спирали и почти исчез из общественного сознания на большую часть нулевых.

Но с тех пор, как он был продан Geely в 2009 году, Volvo заново открыла для себя свой моджо и за последние несколько лет выпустила несколько выдающихся двигателей.

Volvo V40 — один из таких выдающихся двигателей.

Снаружи машина выглядит великолепно. Он похож на клиновидный Ford Fiesta, но все немного сложнее, особенно спереди.

С тех пор, как Volvo начала работу над V40 еще во времена владения Ford, V40 делит большую часть своей платформы с Ford Focus . (Если вы такой тупица, как я, то это платформа Global C Ford Focus.)

И ДНК Focus придает ему живость на дороге. Его рулевое управление плотное и точное, а поездка — уверенная и точная. Бросьте V40 в угол, и он вызовет у вас улыбку, как это делает Focus!

Под капотом у вас есть приличный выбор двигателей с тремя дизелями (120 л.с. D2, 150 л.с. D3 и 190 л.с. D4) и тремя бензиновыми (122 л.с. T2, 152 л.с. и 245 л.с. T5).Каждый двигатель, за исключением T5, доступен с автоматической или механической коробкой передач.

Даже если сравнить V40 с самыми модными из них — Audi A3, Mercedes A-Class и BMW 1 Series — он более чем выдержит.

В целом, V — отличный автомобиль, и он заслуживает вашего внимания, если вы ищете роскошный небольшой автомобиль, который не роняет деньги.

• Дверей: 5
• Двигатель: 2.0
• Топливо: P, D
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• Выброс CO2: 168 г / км

Плюсы

• Красивый салон Ауди.

• Пробивной двигатель.

Как самая маленькая модель в линейке немецкого гиганта, Audi A1 sportback — это квинтэссенция всего хорошего, что есть в шатрах.

Снаружи он источает немецкую изысканность с большой решеткой радиатора, резкими линиями и яркими фарами.

Внутри вы можете ожидать, что A1 будет отставать от своих конкурентов — в конце концов, он был выпущен еще в 2010 — но это не так.Превосходный дизайн, современные технологии, все материалы роскошные, а качество сборки не уступает ядерным реакторам и космическим спутникам.

На дороге Audi предпочла сохранить A1 компактным, обученным и устойчивым.

Он будет оставаться идеально ровным даже в самых крутых поворотах, что придает ему спортивный вид. К сожалению, жесткая езда ставит под угрозу комфорт, и если дорога станет неровной или ухабистой, вы все об этом узнаете.

Если вам нравится такая хорошо настроенная, напряженная поездка, A1 идеально подходит.Однако, если вы предпочитаете что-то более мягкое и расслабляющее, вам, вероятно, лучше поискать в другом месте.

Выбор двигателей ограничен одним 1,6-литровым дизельным двигателем TDi и несколькими предлагаемыми бензиновыми двигателями. Отсутствие выбора — не обязательно плохо, потому что в легком составе нет ничего плохого.

Для водителей, заботящихся о стиле, Audi A1 — фантастический вариант, который выглядит сенсационно и водит как (спортивная) мечта.

• Двери: 3-5
• Двигатель: 1.0 — 1,5
• Топливо: P, D
• Тело: Хэтчбек
• Привод: А, М
• CO2: 107 — 127 г / км

Плюсы

• Кожа в изобилии.

• Отличное удовольствие от вождения.

Не секрет, что мы любим Ford Fiesta Vignale. Это весело, эффективно, весело, практично, весело, красиво, весело и доступно. О, я уже упоминал, что это весело?

Vignale — это значок роскоши Ford. В настоящее время он доступен только на Mondeo, S-Max, Kuga, а теперь и на Fiesta.

Глядя на Fiesta Vignale, мало что изменилось. Инженеры Ford сохранили большую часть дизайна Fiesta с сдержанным разбросом хромированных акцентов вокруг фар и окон. Самым большим изменением, вероятно, является культовая решетка радиатора Fiesta, которую они заменили на сенсационную металлическую сетку с атласным эффектом.

Внутри история лучше. Мощная акустическая система Bang and Olufsen дает автомобилю отличный саундтрек, а восьмидюймовая информационно-развлекательная панель — это все, что вам нужно.Дизайн, в котором преобладают темная кожа и приятный на ощупь пластик, кажется премиальным, и все движется с приятным тяжелым лязгом.

В продаже имеется приличное количество двигателей, от простого 1,1-литрового бензинового двигателя мощностью 70 л.с. до 1,0-литрового бензинового EcoBoost мощностью 140 л.с. Там тоже пара дизелей.

Судя по тому, что мы слышали, 1,0-литровый EcoBoost — лучший из всех. Круиз на скоростях автострады со скоростью менее 2 500 об / мин или мчащийся по пробкам с

В целом, Fiesta — замечательная попытка Ford вывести прекрасную Fiesta на новый рынок.К сожалению, если вы не заядлый фанат Ford, его сложно выбрать, скажем, BMW 1 серии или даже Volkswagen Golf.

• Двери: 3-5
• Двигатель: 3.2
• Топливо: P, D, H
• Тело: Хэтчбек
• Привод: М, А
• CO2: 278 г / км

Найдите словарь и найдите «hot hatch» прямо сейчас. Есть картинка рядом с определением? Это Volkswagen Golf хэтчбек ? Наверное, не потому, что в большинстве словарей нет картинок, но если бы они были, то полностью были бы!

Но Golf R — это не просто старый Golf .

О, нет.

Golf R — это новая, лучшая, быстрая и крутая версия автомобиля Volkswagen Golf с горячим хэтчбеком.

К счастью, они устояли перед желанием сделать стереотипную штуку с горячим хэтчбеком и нанести нелепый обвес сзади и выхлоп размером с туннель под Ла-Маншем.

Вместо этого они остались верны оригинальному дизайну и тщательно изменили пару ключевых областей.

Не позволяйте дискретному стилю ввести вас в заблуждение, Golf R — это зверь автомобиля.

С 2,0-литровым бензиновым двигателем TSi мощностью 295 л.с. под капотом ездить на нем просто уйма. Разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за пять секунд и максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 155 миль в час.

Добавьте жесткое рулевое управление, цепкий полный привод и уверенную езду, и вы получите невероятный горячий хэтчбек, который может справиться с собой на прямых и поворотах.

Если вы ищете недорогую карманную ракету, которая сможет устоять в городе, на треках и дорогах категории B, вы ее нашли.

Краткое описание

Этот список показывает, что вы можете получить удовольствие от роскошного вождения, не тратя деньги на длинный представительский седан или громоздкий внедорожник с плюшевыми спортивными сиденьями. Крупные игроки на арене роскошных автомобилей производят небольшие автомобили начального уровня, которые вызывают то же ощущение премиум-класса, что и вы. И подгоняйте, и преимущества продолжают расти!

BMW X2 xDrive25e — самый маленький гибрид BMW

С момента появления BMW X2 он казался бесполезным автомобилем.Он слишком мал для полноценного кроссовера и слишком велик для спортивного хэтчбека. Хотя говорят, что это стильная альтернатива X1, есть более стильные автомобили от BMW, которые можно купить за те же деньги, так что это просто казалось ответом на вопрос, который никто не задавал.

До сих пор, то есть пока не была выпущена новая подключаемая гибридная модель, дающая ей реальную цель — BMW X2 xDrive25e.

Трансмиссия

X2 xDrive25e — первая в мире гибридная модель X2, в которой реализованы новейшие электрифицированные технологии BMW.Под капотом нового гибрида X2 находится трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,5 литра и мощностью 125 лошадиных сил. Двигатель передает эту мощность через шестиступенчатую автоматическую коробку передач только на передние колеса.

Задний мост приводится в движение электродвигателем BMW eDrive четвертого поколения, разработанным для подключаемых гибридов, мощностью 95 лошадиных сил. Вместе они обеспечивают общую выходную мощность системы в 220 лошадиных сил, 269 фунт-фут крутящего момента и настоящий полный привод. По данным BMW, X2 xDrive25e может разогнаться до 100 км / ч за 6 км / ч.8 секунд, что всего на четыре десятых секунды меньше, чем у X2 xDrive28i с чисто бензиновым двигателем.

Электродвигатель питается от аккумуляторной батареи на 10 кВтч, которая, по общему признанию, довольно мала. Таким образом, он обеспечивает X2 запас хода на электротяге 35,42 миль (57 км). Еще лучше то, что в полностью электрическом режиме BMW X2 xDrive25e имеет задний привод.

Гибридная практичность

Для зарядки X2 xDrive25e вы можете купить BMW i Wallbox или использовать стандартную домашнюю розетку.С Wallbox вы можете полностью зарядить X2 от разряда до полной за 3,2 часа, а для 80-процентной зарядки потребуется около 2,4 часа. Удивительно, но обычная домашняя розетка разогревается до 80 процентов за 3,8 часа, хотя для полной зарядки требуется около пяти часов.

Как и большинство гибридов BMW, BMW X2 xDrive25e имеет знакомый набор режимов движения. Помимо стандартных режимов, есть также Auto eDrive и Max eDrive. Режим Auto eDrive использует свой мозг для интеллектуального переключения между гибридным и полностью электрическим режимом, используя двигатель и двигатель с максимальной эффективностью.

В режиме Max eDrive как можно дольше используется только электродвигатель и даже обеспечивается максимальная скорость 135 км / ч (83 мили в час) с использованием только электромотора.

Существует также режим экономии заряда аккумулятора, который поддерживает определенное состояние заряда за счет использования двигателя для питания автомобиля, а также непрерывно заряжает аккумулятор, чтобы вы могли сохранить его заряд в течение определенного времени.

Например, если вы отправляетесь в относительно долгое путешествие, но знаете, что к его концу вы окажетесь в плотной городской среде или в районе, ограничивающем использование внутреннего сгорания, вы можете сэкономить определенное количество плата за эту область.

Помимо трансмиссии, между BMW X2 xDrive25e и стандартным X2 нет особой разницы. Он получил некоторые внешние изменения, такие как новая передняя панель, в которой отсутствуют противотуманные фары. Вместо круглых противотуманных фар, обычно встречающихся в переднем бампере X2, новая гибридная модель оснащена новыми «огнями плохой погоды», встроенными в светодиодные фары.

Он также получил заниженный дорожный просвет, на 10 мм ниже, чем у стандартного автомобиля. Так что на самом деле он должен казаться более спортивным, чем обычно.

Лучший BMW X2

Теперь, когда у BMW X2 есть гибридная модель, это имеет гораздо больше смысла. Несмотря на то, что он не будет дешевым, как никакая модель X2, BMW X2 xDrive25e по-прежнему будет самым дешевым вариантом гибридного BMW, и у него действительно есть некоторые удивительные характеристики.

Почти 60 миль полностью электрического диапазона — это потрясающе хорошо для всего лишь 10 кВт-ч аккумуляторной батареи, особенно если учесть сверхлегкий карбоновый BMW i3 с запасом хода всего около 81 мили, когда он впервые дебютировал.

2020 Подключаемый гибрид BMW X3 xDrive30e по цене чуть ниже 50 000 долларов

Если учесть тот факт, что X2 xDrive25e примерно такой же быстрый, как и обычная четырехцилиндровая модель, но предлагает гибридную технологию, полностью электрический диапазон и режим заднего привода, кажется, самый привлекательный пакет X2. Когда он, наконец, дебютирует, гибридный X2 может быть лучшим X2.

Лучшие спортивные автомобили 2021 года

Во многих отношениях мы живем в золотой век автомобилестроения.Honda Accord Sport 2020 года может разогнаться до 60 миль в час на скоростях, которые когда-то были прерогативой Plymouth Barracudas, и опередить легендарные Альфа-Ромео былых времен. Спортивные автомобили 2020 года так же лучше, чем когда-либо, но их стало меньше.

В 1979 году Nissan (эр, Datsun) продал более 86 000 автомобилей 300ZX. По данным MotorIntelligence, в 2019 году они перевезли всего 2384 370Z. Высокопроизводительные автомобили составляют менее 2% рынка новых автомобилей, отчасти благодаря стремительной популярности кроссоверов. Производители в любом случае продолжают вкладывать средства в высокопроизводительные автомобили.Новый Z-автомобиль должен появиться в 2021 году, Chevrolet поставил новый Corvette в 2020 году, а Toyota возродила Supra в 2019 году.

Почему? Потому что мощные автомобили оказывают влияние на культуру, выходящее далеко за рамки их продаж, вдохновляя легионы фанатов и помогая перемещать массу более скромных автомобилей. Те, кто действительно покупает, предпочитают веселье, скорость, стиль другим соображениям, что идеально подходит для рекламы того, на что способен производитель.

Есть два проверенных временем подхода к созданию высокопроизводительных автомобилей.Один из них — традиционный спортивный автомобиль: специальная платформа, ориентированная на скорость и управляемость. Другой путь, обычно более дешевый, — это взять обычную модель и улучшить ее за счет инженерных и энергетических модернизаций. В списке Forbes Wheels 5 лучших динамичных и спортивных автомобилей на 2021 год представлены одни из лучших примеров того и другого.

Методология

Номинанты и победители были выбраны группой Forbes Wheels Car of the Year 2020, в которую вошли четыре штатных редактора и шесть авторов.Наши критерии включали производительность, безопасность, технологии, комфорт и удобство, экономию топлива, дизайн и функциональность. Поскольку каждая категория охватывает весь спектр цен, мы выбрали автомобили, которые выделяются среди своих аналогов. К транспортным средствам, имеющим право на номинацию, относятся любые легковые или грузовые автомобили, выставленные на продажу или производимые в течение 2020 года; некоторые из них дебютировали до 2020 года. Что касается автомобилей с высокими характеристиками, мы не рассматривали высококлассные и экзотические спортивные автомобили с ценами, намного превышающими цену типичных новых проданных автомобилей более чем в три раза или около 125 000 долларов.

Forbes Wheels — автомобиль года, участники экспертной оценки

Сэм Абуэлсамид (участник) — главный аналитик консалтинговой фирмы Guidehouse Insights (ранее Navigant Research) и частый автор статей на Forbes.com, освещающих инновации в транспортном секторе.

Брайан Армстед (участник) является почетным президентом Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы и членом жюри конкурса «Автомобиль, грузовик и коммунальное хозяйство года в Северной Америке» (NACTOY).

Билл Ховард (Forbes Wheels Staff) — редактор Forbes Wheels. Он в прошлом президент Международной ассоциации автомобильной прессы, а ранее был исполнительным редактором и ответственным редактором Ziff-Davis ‘PC Magazine и ExtremeTech.

Алекс Калогианнис (соавтор) был автомобильным писателем более 10 лет и, помимо подписей к авторам таких торговых точек, как Gear Patrol, Trucks.com и SlashGear, ранее был редактором раздела автомобилей в Digital Trends.

Алекс Квантен (Forbes Wheels Staff) более десяти лет работал в автомобильной, морской и авиационной отраслях и сообщал о покупке, продаже и обслуживании автомобилей для различных отраслевых изданий, включая Automotive News.

Карли Шаффнер (сотрудники Forbes Wheels) более десяти лет проработала в автомобильной промышленности как на редакционных, так и на коммуникационных должностях. До того, как присоединиться к Forbes Wheels, она была ответственным редактором Trucks.com.

Крис Тиг (участник) — внештатный автомобильный писатель, специализирующийся на обзорах новых автомобилей, отраслевых тенденциях и последних новостях, и имеет степень магистра делового администрирования с акцентом на анализ данных, который дает ему представление о некоторых из крупнейших компаний автомобильной промышленности.

Лоуренс Ульрих (участник) — отмеченный наградами автомобильный писатель и бывший главный автокритик New York Times, Detroit Free Press и The Drive.

Джон Фелькер (соавтор) был редактором Green Car Reports в течение девяти лет. В настоящее время он является репортером и аналитиком, освещающим передовые автомобильные технологии и энергетическую политику, а также членом жюри конкурса североамериканских автомобилей, грузовиков и коммунальных служб года (NACTOY).

Эндрю Вендлер (сотрудники Forbes) вырос в автомобильной, морской и авиационной культуре и провел десять лет в Car and Driver в качестве писателя и редактора, прежде чем присоединиться к Forbes Wheels.

.

No related posts.