экономичные автомобили по расходу топлива 2019
экономичные автомобили по расходу топлива 2019Поисковые запросы: расход бензина мазда сх 7, заказать экономичные автомобили по расходу топлива 2019, прадо дизель расход топлива.
расход бензина альмера классик, формула расход топлива дизеля, прадо 2 7 автомат расход бензина, гранд старекс расход топлива дизель, аутлендер расход топлива на 100
гранд старекс расход топлива дизель Самые экономичные авто по расходу топлива. Рейтинг топ 25 самых экономичных машин на 2019 год. Вот экономичные автомобили по расходу топлива в России в данном классе. 7. Peugeot 208 I получил двигатель объемом 1,0 л мощностью 68 лошадиных сил. Расход очень маленький —. Экономичный китайский автомобиль с малолитражным двигателем и хорошим расходом топлива. Данная машина предлагается с механической и автоматической коробкой передач. Если вам нужна самая экономная комплектация, тогда стоит. Самые экономичные автомобили 2019. Систематический рост стоимости нефтепродуктов вынуждает автолюбителей искать. В частности, надо научиться определять самые экономичные автомобили по расходу топлива, так как это. ТОП 5 самых экономичных автомобилей на дизтопливе 2019 – 2019. Дизельные автомобили не уступают бензиновым аналогам. Самые экономичные автомобили по расходу топлива в России 2019 – 2019 гг. с дизельным мотором представлены. Машины с малым расходом топлива становятся настоящим хитом. 19.07.2019. Поэтому самые экономичные автомобили по расходу топлива становятся на отечественном рынке настоящим хитом. Автомобили в рейтинге расположены в порядке возрастания рекомендованной розничной цены производителя без учёта скидок и акций. Все комплектации — базовые. Расход топлива указан на основе данных производителя. Расход топлива — является одной из главных характеристик автомобиля, по которой можно легко оценить его экономичность. Данные о расходе топлива были взяты из официальных технических характеристик автомобилей. Топ самых экономичных автомобилей по расходу топлива в 2019 году. В наше время важную роль при выборе автомобиля играет расход топлива на определенное расстояние (100 километров), именно данной характеристике большинство автолюбителей уделяют большое количество внимания. Рейтинг экономичных автомобилей по расходу топлива в 2019 году. Начнем наш рейтинг со списка самых экономичных дизельных автомобилей 2019-2019 года, в этот список вошли 10 моделей, которые вам 100% понравятся. Экономичные гибридные авто. Количество автомобилей этого класса растёт с каждым годом. Средний расход топлива − 4,5 литра на 100 км. Не стоит переживать по поводу пребывания гибридных автомобилей на морозе. Mitsubishi Mirage — самый экономичный автомобиль 2019 года. У Honda есть два самых экономичных автомобиля: Fit и седан Civic с турбонадувом. У Civic с 1,5-литровым мотором и вариатором расход топлива в смешанном типе составляет 6,6 литра на 100 км, а в городе — 7,3 литра на 100 км. Расход на шоссе. Рейтинг самых экономичных автомобилей по мнению экспертов и отзывам водителей. ✅Номинации рейтинга: самые. 20 самых экономичных автомобилей. Обновлено: 15.04.2019 14:51:03. достаточно экономичный расход топлива; динамика разгона; высокая надёжность силового агрегата. Для многих водителей расход топлива является одним из важнейших критериев при выборе автомобиля, особенно с текущими ценами на топливо. Именно поэтому журналисты портала За рулем составили рейтинг самых экономичных бензиновых легковушек. Любопытно, что в данный перечень попали одни лишь. аутлендер расход топлива на 100 расход топлива мультивен 2 0 дизель расстояние между городами расход бензина
газ 66 дизель расход расход мерседес 124 2 5 дизель расход бензина на ладе весте расход бензина мазда сх 7 прадо дизель расход топлива расход бензина альмера классик
Интересно конечно, что за «незначительное повышение выбросов СО2» и с чем оно связано) Хочется конечно, чтобы если этот метод работал, то был максимально экологичным. Всё-таки если это вредит экологии, то эта экономия — полный эгоизм Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Ленд Крузер составляет от 7.7 до 25 л на 100 км. Toyota Land Cruiser выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин АИ-92, Бензин АИ-95. Toyota Land Cruiser 100 – полноразмерный внедорожник бизнес-класса. Расход топлива в среднем 24 литра на 100 км. Коробка передач автомат работает. Инженеры Тойота постарались на славу – да так, что дизельный внедорожник как бензиновая машина – выпивает в среднем 14-15 литров на сотню. После чуть больше месяца эксплуатации можно подвести некоторые итоги. Расход топлива в городском режиме: Расход топлива вне города: Ну что сказать. После 16-18 литров расхода на Сафаре. Тойота Ленд Крузер 100 подробно о расходе топлива. Расход топлива Toyota Land Cruiser 100 зависит от вида двигателя, которым оснащен автомобиль – бензиновый или дизельный. Расход топлива на 100 км зависит от условий эксплуатации, манеры вождения, используемого топлива. Оказалось, что тойота ленд крузер 200 дизель потребляет не так уж и много дизтоплива. Расход топлива Тойоты Ленд Крузер зависит от нескольких факторов: объема и типа двигателя, коробки передач и количества. Расход топлива Ленд Крузера 200 дизель составит 10 л на 100 км. Разгон до скорости 100 км/ч — 9 секунд. Предельная скорость — 210 км/ч. 4,6 бензин — один из самых. Информация о смешанном расходе топлива Toyota Land Cruiser 100 J10 4.2 TD (HDJ 100) (204 л.с., дизель, 1998). Данные о других моделях Toyota и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям. Машина TLС 100(2007г.) дизель, механика, пробег 180 000км. Не дымит,загнал в сервис, после диагностики выяснилось, что из шести 3 форсунки не работают, заменили все 6 распылителей, до замены расход был 12л по городу, после замены.
экономичные автомобили по расходу топлива 2019
Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Имею удовольствие пользоваться а/м Форд Мондео 4, дизель 2.0, 2011 г.в. пробег 89 тыс. км. В сентябре этого года обратил внимание на увеличение расхода топлива. Раньше было трасса 6-7 л/100км, город 10-11/100км с отжигами. Расход топлива Форд Мондео составляет от 4.3 до 13.6 л на 100 км. Ford Mondeo выпускается со следующими типами топлива: Бензин. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.0 л, 140 л.с., дизель, АКПП, передний привод. 5,6. Дизельное топливо. Форд Мондео 4 дизель. Расход топлива на дизеле фм4. Здравствуйте, я новичок как на форуме так и с дизельными двигателями, до Мондео была тойота королла 1.6, 110 лс. Мондео 4 Дизель+автомат: трасса скорость 100-120 — около 6-6,5 литров; скорость 15-180 — около 7,5-8 литров; город. двигатель 2,0л МК, после гребаной прошивки датчика топлива, город 16л, трасса 10л , комп не врет, специально замерял. Лучше бы 2,5 взял. Yurka_84. 14 октября 2008. цитата: после гребаной. Официальные данные отражают расход топлива, предусмотренный производителем автомобиля Ford Mondeo Sedan IV 2.0 TD AT (140 л.с.), он указан в сервисной книжке автомобиля, также его можно найти на официальном сайте производителя. Реальные данные о расходе топлива основаны. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Ford Mondeo Седан 2014 2015 2019 2019 2019, 150 лс, 215 км/ч, 4.4 л/100 км, Дизельное топливо. Сколько цилиндров имеет двигатель? 4, Рядный. Что является движущей силой? Передний. Коробка передач. 6. — Механ. Топливо. Дизель. Максимальная скорость. 210 км/ч. Расход топлива на шоссе.
Спаситель американского автопрома: Plymouth, вернувший уверенность Chrysler
Топливный кризис начала 80-х годов прошлого века заставил многих пересмотреть приоритеты. Огромные прожорливые американские машины стали не так востребованы, и на рынок вышли экономичные японцы и европейцы. Концерн Chrysler терпел убытки, и тогда президент компании Ли Якокка нашел решение.
В 1981 году бренд выпустил среднеразмерный переднеприводный автомобиль Plymouth Reliant, что означает «уверенный».
Он был гораздо дешевле и экономичнее своих предшественников. Наш экземпляр 1985 года выпуска. Это классический универсал, выпускались также седаны и купе.
Дизайн сдержанный, с элегантным бампером и молдингом вдоль всего кузова. Решетка радиатора и окантовка стекол хромированные. Фары, кстати, не совсем обычные. Это неразборный блок из ламп и отражателя. Такая конструкция была очень долговечной.
Под капотом – 4-цилиндровый бензиновый двигатель с моновпрыском, рабочим объемом 2,2 литра, мощностью 87 лошадиных сил. Расположен поперечно.
Без капремонта он мог пройти и 700 тысяч километров. Расход топлива – 8,5 литра. Для американцев это нонсенс!
В салоне просторно и уютно. Велюр, мягкая обшивка даже на дверях. Спереди широкий диван, фактически здесь могли разместиться три человека. Задний ряд складывается, и получается огромный багажник. Для большего объема докатка располагается под полом.
В остальном же это классический эконом-класс: регулировки и стеклоподъемники механические, подогревов нет, есть разве что кондиционер и ремни безопасности.
Рычаг селектора передач 3-ступенчатого автомата, как у всех американцев, на руле.
На ходу автомобиль оправдывает свое название – уверенный и маневренный. Разгон до сотни занимает 13 секунд. Максимальная скорость – 165 километров в час.
Передняя подвеска независимая, задняя пружинная. Тормоза вакуумные, передние дисковые, задние барабанные.
Reliant выпускали до 1989 года, и все это время на конвейере было одно поколение с небольшими модификациями. За восемь лет выпустили 1 миллион 100 тысяч экземпляров. Автомобиль пользовался спросом, потому что был неприхотливым, экономичным и главное – недорогим, в том числе благодаря скромной комплектации.
В первый же год выпуска его назвали «Моделью года». Этот Plymouth стал настоящим спасителем американского автопрома и первой массовой моделью с передним приводом. Он смог вернуть доверие водителей к машинам отечественного производства.
«Яндекс.Авто» вместо Android Auto / Цифровой автомобиль
⇡#
Автомобильные новостиHyundai давно положила глаз на рынок премиум-автомобилей. Первые попытки войти в этот сегмент она предпринимала еще в XX веке: в 1999 году появился роскошный седан Hyundai Equus. Правда, тогда это была лишь локализованная версия Mitsubishi Dignity с иными шильдиками. В дальнейшем производитель стал действовать более самостоятельно. В 2008 году был представлен бизнес-седан Hyundai Genesis, в 2013-м начались продажи его второго поколения. А уже в 2015 году корейцы объявили о создании отдельного бренда Genesis. До текущего момента в него входило две модели: флагман G90 и седан G80, который является копией Hyundai Genesis. Теперь состоялся анонс Genesis G70.
Предвестником новинки можно считать представленный в 2016 году концепт Genesis New York. Многие привыкли, что серийные модели зачастую оказываются слишком непохожими на шоу-кары, но на этот раз все зашло еще дальше. Genesis G70 практически ничем не напоминает Genesis New York.
Пока новинка оставила о себе противоречивые мнения. Можно считать ее дизайн слишком вычурным или даже азиатским, а в некоторых элементах нетрудно найти сходство с автомобилями других премиум-брендов. Но есть и хорошие новости: G70 совсем не похож на G80 и G90, в то время как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Jaguar зачастую выпускают седаны, различающиеся лишь по длине. К тому же за облик Genesis сегодня отвечают дизайнеры с мировыми именами: Люк Донкервольке и Саша Селипанов. Первый когда-то нарисовал Lamborghini Murcielago и Gallardo, второй — Bugatti Chiron.
С технической точки зрения Genesis G70 является братом-близнецом лифтбэка Kia Stinger, представленного в начале года на Детройтском автосалоне. Здесь использована та же самая заднеприводная платформа. Аналогичен и набор силовых агрегатов: для новинки будут предлагаться на выбор два бензиновых турбированных двигателя объемом 2 и 3,3 литра. Отдача первого составит 252 лошадиных силы и 353 Н·м, в то время как второй сможет похвастаться наличием 370 «лошадок» и 510 ньютон-метров. В качестве более экономичной альтернативы покупателям предложат дизельный мотор объемом 2,2 литра (202 лошадиных силы, 441 Н·м).
Все версии Genesis G70 будут оснащаться восьмиступенчатыми «автоматами». Тип привода можно будет выбрать: задний или полный. Тем, кто любит «погорячее», предложат Genesis G70 Sport. В нем будет использован отмеченный выше 3,3-литровый турбомотор, а в дополнение покупатель получит тормоза Brembo, электронноуправляемые амортизаторы и самоблокирующийся задний дифференциал. С таким набором автомобиль будет ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды, а максимальная скорость составит 270 км/ч.
Не обошлось и без необходимой для премиум-автомобилей электроники. Genesis G70 не только сможет следить за слепыми зонами и автоматически следовать курсу в пределах выбранной полосы, но и будет наблюдать за объектами впереди. Система Forward Collision-Avoidance Assist обучена распознавать транспортные средства, пешеходов и велосипедистов. В случае обнаружения опасности автомобиль остановится без участия водителя.
Внутри Genesis G70 тоже выполнен вполне достойно для премиум-сегмента. Отделка интерьера может включать настоящий алюминий, а мультимедийная система с размещенным на манер BMW восьмидюймовым экранчиком поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. В качестве опции можно будет заказать продвинутую аудиосистему Lexicon с 15 динамиками.
Продажи Genesis G70 в Южной Корее уже стартовали, поставки в другие страны начнутся чуть позже. Ключевыми конкурентами новинки окажутся Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, а это очень сильные игроки. Вероятно, по традиции Genesis предложит более богатые комплектации и увеличенную гарантию.
⇡#
Электрокары и гибридыПопулярность электромобилей постепенно растет, но пока они представлены лишь в узком сегменте транспорта. К примеру, до сих пор не существует электрических грузовиков. Многие относятся к этой теме весьма скептично, ведь большая масса потребует огромной емкости аккумуляторов. Однако так не считает Элон Маск (Elon Musk), глава Tesla. Уже в следующем месяце будет представлен тягач Semi (сокращение от semi-trailer truck, в Америке так называют тягачи). Практика показывает, что Tesla и лично Маск производят революцию в любой области, к которой прикасаются. Возможно, компании Cummins, являющейся одним из лидеров по выпуску дизельных двигателей, уже стоит подавать иск о банкротстве? Но она не планирует сидеть сложа руки и собирается побороться в новом сегменте.
На выставке в штате Индиана представители Cummins рассказали о новых дизельных моторах, но сейчас нас больше интересует концепт Urban Hauler EV. Это прототип электрического тягача, из которого в обозримом будущем собираются сделать серийную модель. В Cummins верят, что в перспективе 5-10 лет этот сегмент начнет стремительно развиваться.
В Urban Hauler EV использованы аккумуляторы с якобы рекордной энергетической плотностью (точные параметры не указаны). Американская компания вообще оказалась довольно скупой на подробности. Известно лишь, что общая емкость батарей составляет 140 кВт·ч. Даже по современным меркам это отнюдь не запредельные значения: к примеру, Tesla Model S и Model X в топовых версиях оснащаются АКБ на 100 кВт·ч, а они — всего лишь легковушки.
Соответственно, и запас хода грузовика оказался весьма скромным. При массе самого электрического тягача около 8,2 тонны он сможет перевезти 20-тонный прицеп на расстояние около 160 километров. Но Cummins предполагает оснащать грузовик дизельными моторами B4.5 и B6.7, которые будут работать в режиме генератора. С их помощью суммарный запас хода составит около 480 километров. При этом даже в таком режиме новинка будет производить в два раза меньше выбросов, чем существующие гибридные грузовики.
По предварительным данным, на полную зарядку Urban Hauler EV уйдет всего один час, но в этом случае потребуется использовать не обычную бытовую розетку, а станцию мощностью 140 кВт. При этом к 2020 году Cummins планирует разработать систему, которая позволит сократить время и вовсе до 20 минут.
Серийное производство Urban Hauler EV должно начаться в 2019 году.
В том же штате Индиана на испытательном полигоне Navistar Proving Grounds прошли тесты электрического автобуса Proterra Catalyst E2 Max. Новый прототип построен на базе модели Catalyst E2, представленной год назад. Тогда производитель заявлял о емкости встроенной батареи 660 кВт·ч и запасе хода 560 километров. Также компания упомянула, что в тестовом режиме электробус смог проехать до 960 километров. Catalyst E2 Max оказался еще более дальнобойным: без подзарядки он преодолел 1 772 километра.
В Proterra не стали раскрывать, в чем Catalyst E2 Max отличается от стандартной версии. Судя по всему, в прототипе тоже использовался аккумулятор емкостью 660 кВт·ч. Но даже с учетом столь гигантской батареи трудно поверить, что 12-метровый рейсовый автобус смог проехать почти две тысячи километров только на электротяге.
Глава Proterra Райан Поппл (Ryan Popple) заявил, что электрические автобусы уже дешевле в эксплуатации, чем дизельные. Он уверен, что электробусы займут доминирующее положение на рынке в течение ближайших десяти лет. Определенный сдвиг в этом направлении уже заметен даже невооруженным глазом. В частности, два месяца назад власти Лос-Анджелеса купили 95 электрических автобусов (60 12-метровых BYD и 35 18-метровых New Flyer). Общая сумма контракта составила 138 миллионов долларов. К 2030 году Лос-Анджелес планирует полностью перейти на электрический общественный транспорт.
Согласно отчету Bloomberg New Energy Finance, стоимость литий-ионных батарей упала на 72 % в период с 2010 года по настоящее время. Аналитики уверены, что в ближайшее время снижение себестоимости аккумуляторов продолжится. Это позволит не толькосделать электрокары более доступными и массовыми, но и перейти на электрическую тягу в таких больших машинах, как тягачи и автобусы.
На фоне новостей об электрических гигантах нельзя не упомянуть еще один многообещающий стартап — Nikola Motor. На прошлой неделе было объявлено о том, что ключевым партнером компании станет Bosch. Это плохие новости для тех, кто считал, что ключевой целью бренда, явно созданного под впечатлением от Tesla, является сбор денег с инвесторов с последующим выводом в офшор.
Ключевым проектом Nikola Motor является водородный грузовик Nikola One, хотя развиваются и побочные направления вроде электрического багги Nikola Zero.
Первоначально Nikola One анонсировался в качестве полностью электрического тягача. Но руководство компании быстро пришло к пониманию того, что на практике проще создать модель с топливными ячейками: ее можно будет заправить водородом за считаные минуты, в то время как зарядка огромных батарей может продолжаться часами.
Подключение Bosch к разработке Nikola One может свидетельствовать о том, что американский стартап не является мыльным пузырем. Сегодня Bosch — один из мировых лидеров в области автомобильных комплектующих: скорее всего, в вашей машине тоже найдутся запчасти, произведенные этой компанией. Но для Nikola One она будет поставлять не просто отдельные детали, а целый электропривод eAxle.
Перевод перспективного американского тягача с электрического на водородное питание оказал влияние лишь на способ хранения энергии, но не на ее доставку к колесам. Проще говоря, в автомобиле по-прежнему будут использоваться электромоторы. Вот ими-то и займется Bosch. В данном случае речь идет о новых системах электрического осевого привода eAxle, которые были представлены в начале года на Детройтском автосалоне. На практике это означает, что электродвигатели и управляющая электроника будут встроены непосредственно в задний мост грузовика. По данным Bosch, это позволит не только сэкономить место и вес, но и снизить потери на 5-10 %.
Тягач Nikola One должен выйти на рынок в 2021 году. Помимо электропривода eAxle, мощность которого оценивается в примерно тысячу лошадиных сил, в нем будет использована литий-ионная батарея емкостью 320 кВт⋅ч и водородная топливная ячейка. Предполагается, что с полными баками грузовик сможет проехать примерно 1200-1900 километров.
Об увеличении запаса хода сегодня думают все компании, так или иначе причастные к производству электромобилей. К примеру, в рамках автосалона во Франкфурте Samsung SDI продемонстрировала батарею с запасом хода 700 километров.
В новом аккумуляторе использованы элементах питания стандарта 21700. Samsung SDI демонстрировала их еще в 2015 году, когда планировала использовать такие АКБ для электрических мотоциклов. За два года многое изменилось, и сегодня батареи 21700 становятся все более массовыми. Именно они используются в Tesla Model 3, которая в перспективе должна стать самым массовым электрокаром планеты.
Стандарт 21700 подразумевает использование элементов питания диаметром 21 мм и длиной 70 мм. На текущий момент одной из самых популярных размерностей является 18650, то есть модули диаметром 18 мм при длине 65. Именно такие батарейки установлены в Model S и Model X. Эксперты уверены, что внедрение 21700 позволит повысить удельную емкость аккумуляторов. Вряд ли в этом стоит сомневаться: даже при использовании прежнего технологического процесса плотность вырастет сама по себе — просто за счет того, что аккумулятор стал немного крупнее, а толщина оболочки была сохранена. Таким образом, в большом стеке на сам химический источник энергии будет приходиться чуть большая доля объема, чем раньше.
Ключевым элементом стенда Samsung SDI стали универсальные модули, состоящие из батареек 21700. Их можно скомпоновать в аккумулятор практически любого размера. К примеру, в седан премиум-класса поместится 20 таких блоков, которые позволят при полной зарядке проехать 600–700 километров. Для более доступных моделей можно использовать десять модулей с запасом хода 300 километров.
Samsung SDI собирается производить новые аккумуляторы на трех заводах: в Южной Корее, Китае и Венгрии.
Перейдем к новостям «Теслы». Второй по значимости проблемой современных электрокаров после недостаточного запаса хода является долгое время зарядки. Производители постепенно стараются внедрять новые стандарты, повышать напряжение и решать эту задачу иными способами. Именно Tesla продвинулась дальше всех: ее станции Supercharger уже окутали всю Америку, большую часть Западной Европы и восточный Китай. При их использовании можно пополнить аккумулятор энергией на 80 % примерно за 30 минут. Конечно, это нельзя сравнить с заправкой горючим: на эту процедуру уходят считаные минуты.
Существуют ли альтернативы? Еще в 2013 году Tesla представила технологию быстрой замены батарей, которая должна была решить эту проблему. Во время презентации автоматизированной станции хватило полутора минут, чтобы заменить заряженный аккумулятор новым. Первая подобная точка была открыта в декабре 2014 году, однако затем проект забуксовал. Одним из главных препятствий на пути развертывания сети является дороговизна: постройка одного пункта по автоматизированной замене батарей обходится компании примерно в 500 000 долларов. Однако куда большей проблемой оказалась невостребованность.
Дебютная станция была построена на трассе, соединяющей Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Калифорния является Меккой электрокаров и прочих машин на альтернативном топливе, так что место было выбрано оптимально. После запуска программы Tesla пригласила 200 местных владельцев Model S опробовать новую технологию в деле, однако за полгода только пять человек все же воспользовались этой возможностью, при этом ни один из них не приезжал дважды. Одной из возможных причин непопулярности станции Battery Swap считалось опасение владельцев новых электрокаров Tesla Model S, что при замене своей новенькой батареи им установят уже изрядно попользованную.
Как бы то ни было, в 2015 году Элон Маск (Elon Musk) без сожаления объявил о закрытии программы. Он отметил, что Battery Swap и Supercharger изначально создавались в качестве конкурирующих технологий, и тогда еще никто не знал, какое из направлений окажется более перспективным. К текущему моменту все уже забыли про быструю замену батарей, однако на прошлой неделе в глобальной сети появился патент под названием Battery Swapping System And Techniques. В нем вновь описывается устройство, которое позволит менять батареи электромобилей.
Заявка на патент была подана в мае текущего года, то есть всего несколько месяцев назад. Этот факт позволят рассуждать о том, что новая технология не относится к разработанным ранее станциям Battery Swap. В данном случае описывается специальный подъемник, который сможет точно позиционировать электромобиль. Другие элементы системы будут снимать батарею и устанавливать другую.
Судя по всему, новая система была разработана с прицелом на удешевление. Для ее работы требуется как минимум один механик, а процедура замены длится «не более 15 минут». И это притом, что станция Battery Swap укладывалась в полторы! Но у описанного в патенте механизма есть как минимум одно конструктивное преимущество: его можно установить в трейлере грузовика, благодаря чему можно создать мобильный пункт для обслуживания электрокаров Tesla.
⇡#
Автомобильные технологииКомпания Continental любит экспериментировать с колесами. Всего месяц назад мы рассказывали про New Wheel Concept, в котором тормозной механизм стал частью диска. Теперь представлен прототип умной шины, которая сможет не толькораспознавать окружающие условия, но и адаптироваться к ним.
В концепте колеса будущего применяются две ключевые технологии — ContiSense и ContiAdapt. Первая из них позволяет покрышке анализировать происходящее вокруг — для этого используется специальная электропроводящая резина, которая передает сигнал от сенсоров к приемнику в автомобиле. ContiSense умеет определять высоту протектора, температуру дорожного полотна и наличие воды или снега. Соответствующая информация выводится на приборную панель, также она может быть продублирована на экране смартфона (для связи с ним используется Bluetooth).
Технология ContiAdapt позволяет шине подстраиваться под текущие условия. Колеса смогут сами себя подкачивать и выбирать оптимальное давление в зависимости от требований. Более того, покрышка сможет менять площадь пятна контакта. Для этого разработчики предусмотрели три зоны с различными рисунками протектора, которые оптимальны для сухих, мокрых или обледенелых дорог. В зависимости от давления в шине большая часть нагрузки ложится на один из этих участков. Это позволяет тонко подстраивать характеристики колес к текущим условиям.
Перейдем к более простым вещам. За пару десятилетий автомобильные ключи заметно эволюционировали: сначала на них появились кнопки для блокировки дверей, затем они стали складными. Чуть позже массово стали распространяться системы бесключевого доступа и запуска с кнопки: в этом случае брелок и вовсе можно не доставать из кармана. Одним из самых высокотехнологичных ключей комплектуется седан BMW 7 Series: на нем есть цветной экран, с помощью которого можно не только проверить состояние бортовых систем, но и удаленно управлять машиной (к примеру, чтобы припарковать ее на очень узком месте). Все это похоже на современный смартфон, верно? Теперь немецкая компания решила вовсе отказаться от ключей.
В беседе с одним из менеджеров BMW корреспондент Reuters узнал, что производитель планирует заменить привычные ключи мобильные приложением, которое будет разблокировать автомобиль. Пока нет никаких подробностей о технической стороне вопроса. Будет ли требоваться подключение мобильного телефона к Интернету? В этом случае владельцы BMW могут столкнуться со сложностями на подземных парковках.
Скорее всего, общение машины и смартфона будет осуществляться посредством NFC. В конце концов, эта технология уже успешно применяется для оплаты покупок, так почему с ее помощью нельзя провести идентификацию владельца?
Стоит признать, что сама идея не является новой. В прошлом году Volvo анонсировала появление подобной функции на некоторых моделях уже в 2017 году (правда, пока их не видно). Аналогичной технологией пользуются некоторые системы кар-шеринга: ReachNow, Car2Go и Maven.
Кстати, без ключа обходится еще один автомобиль, о котором много говорили в 2017 году — Tesla Model 3. Электромобиль научился общаться с мобильным телефоном хозяина посредством Bluetooth Low Energy. Этот стандарт поддерживается большинством моделей со времен iPhone 4s, так что даже если вы уже давненько не обновляли смартфон, то он все равно будет совместим с «Теслой».
Но что будет, если телефон сломается или потеряется? Разработчики предусмотрели план действий и на этот случай. Для этого с Tesla Model 3 поставляется небольшая пластиковая карта со встроенным NFC-чипом. Ее следует приложить к средней стойке крыши, чтобы разблокировать двери, а для запуска двигателя ей же необходимо коснуться центральной панели.
Перейдем к новостям из России: они крайне редко появляются в этом разделе, но иногда отечественные разработчики все же радуют интересными разработками. На этот раз отличился «Яндекс»: он создал собственную платформу для встраиваемых автомобильных систем. Она получила название «Яндекс.Авто».
Это уже не первый случай, когда «Яндекс» проявляет открытый интерес к автомобильным системам. В прошлом году некоторые модели Honda и Toyota начали продаваться со встроенным «Яндекс.Навигатором», а покупатели Camry и RAV4 могли получить браузер российской компании и некоторые дополнительные сервисы. На этих же машинах и будет испытан «Яндекс.Авто».
Новая платформа объединяет под единым интерфейсом несколько приложений, которыми наиболее часто пользуются автомобилисты: «Яндекс.Навигатор», «Яндекс.Пробки», «Яндекс.Музыка» и «Яндекс.Погода». В перспективе количество сервисов будет увеличено.
По словам разработчиков, их главной целью было повышение концентрации водителя на дороге. Сегодня автомобильные сервисы «Яндекса» действительно широко используются, но не в штатных системах, а на смартфонах. Соответственно, чтобы запустить требуемое приложение, приходится отвлекаться. Интерфейс «Яндекс.Авто» позволит работать сразу с несколькими сервисами. К примеру, в одной части дисплея может находиться «Навигатор», а в другой — «Яндекс.Музыка» для быстрого выбора радиостанций. Также поддерживается голосовое управление.
В перспективе «Яндекс.Авто» будет глубже интегрироваться в системы автомобиля. К примеру, компьютер сможет сообщить, что пора долить масла или записаться на техобслуживание. А еще автомобиль сумеет послать сигнал о проблеме, для которой на панели нет индикатора.
Стоит еще раз подчеркнуть, что «Яндекс.Авто» встраивается в мультимедийные системы машин при производстве, то есть данную систему нельзя будет скачать и установить на уже существующий автомобиль (во всяком случае, это будет не так просто). Первыми, как мы уже говорили, новую платформу получат Toyota Camry и RAV4: автомобили с «Яндекс.Авто» можно будет купить уже в октябре. Также будут выпускаться и машины, в которых на экраны можно вывести отдельные компоненты «Яндекс.Авто», для чего потребуется подключить смартфон по USB-кабелю. Среди таких автомобилей отмечаются Jaguar и Land Rover.
⇡#
Беспилотные автомобилиНа прошлой неделе был запущен исследовательский проект L3Pilot, основной целью которого является тестирование и оценка беспилотных систем. Новый цикл испытаний пройдет под лозунгом «1000 тест-пилотов – 100 автомобилей – 11 европейских стран». В рамках L3Pilot организаторы хотят проанализировать системы автопилотирования третьего уровня по SAE в рамках крупномасштабного тестирования, а также оценить некоторые отдельные функции четвертого уровня.
Напомним, третий уровень автономности по классификации SAE означает, что водителю уже не требуется постоянно следить за действиями компьютерной системы, но при этом он обязан оперативно отреагировать, если она попросит вмешаться. Соответственно, на четвертом уровне автопилот вообще не будет надеяться на человека даже в экстренных ситуациях.
В проекте L3Pilot участвует большинство крупных производителей Старого Света и некоторые компании с других материков: Audi, BMW, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford, Jaguar Land Rover, Honda, Opel, PSA Group, Renault, Toyota, Volkswagen и Volvo. Не останутся в стороне крупные поставщики вроде Autoliv, Delphi и FEV, не говоря уже о целом списке исследовательских институтов. Существенная часть работы будет проделана в Вольфсбурге, который считает родиной Volkswagen. Этот город выбран неспроста: именно Volkswagen примет на себя роль лидера и координатора.
В рамках L3Pilot беспилотным автомобилям придется выполнять самые разные задачи — от парковки до поездок между разными странами. Организаторы постараются максимально комплексно оценить возможности компьютерного управления, поэтому и нагрузка будет максимально разнообразной. В перспективе все это позволит усовершенствовать автопилоты.
Тесты будут проходить в течение 48 месяцев. Общий бюджет проекта оценивается в 68 миллионов евро, из которых 36 миллионов предоставит Евросоюз.
⇡#
КонцептыДва года назад на автосалоне во Франкфурте был представлен концепт электрического седана Thunder Power. Тайваньская компания планировала начать выпуск этого необычного автомобиля в 2017 году, но с тех пор о нем ничего не было слышно. А ведь проект был интересным не только с визуальной точки зрения: производитель планировал устанавливать батарею емкостью 125 кВт·ч, а мощность электромоторов должна была составить 312 или даже 435 лошадиных сил. Возможно, когда-нибудь мы еще услышим о компании Thunder Power, ведь она не оставляет попыток произвести впечатление на публику: теперь она удивила электрическим кроссовером Future Vision.
В новом проекте использован тот же стиль, что и в седане. Линии кузова плавно перетекают друг в друга, образуя достаточно оригинальный облик. Судя по всему, новинка тоже была нарисована итальянской студией Zagato.
Thunder Power Future Vision делит платформу с электрическим седаном компании (по крайней мере на бумаге, поскольку пока ни одна из моделей не выпускается серийно). Соответственно, и начинка здесь аналогичная. Она состоит из аккумулятора емкостью 125 кВт⋅ч и электромоторов мощностью 576 лошадиных сил. На одном заряде кроссовер может проехать до 650 километров.
Если судить по настойчивости, тайванская компания все же настроена весьма серьезно. Сегодня Thunder Power располагает штаб-квартирой в Гонконге и двумя научено-исследовательскими центрами: в Италии (Милан) и Китае (Гуанчжоу). Однако обещанные сроки она не соблюдает: электрический седан должен был поступить в продажу в 2017 году, но пока нет никаких свидетельств того, что его производство вот-вот начнется.
⇡#
Корпоративные новостиУже почти год прошел с того момента, как Mitsubishi начала интегрироваться в альянс Renault-Nissan. В мае 2016 года было объявлено о том, что Nissan выкупает 34 % акций Mitsubishi за 2,2 миллиарда долларов. Тогда все это походило на хорошо поставленный спектакль. За несколько месяцев до этого Mitsubishi призналась в занижении показателей расхода топлива для компактных автомобилей, которые также производились компанией для продажи под брендом Nissan. Из-за этого акции Mitsubishi подешевели на 40 % всего за несколько дней. После этого и была осуществлена сделка по покупке. Примечательно, что к текущему моменту падение капитализации полностью отыграно.
Могло возникнуть ощущение, что подобная череда событий вовсе не является случайностью, и Mitsubishi стала жертвой. Но на прошлой неделе Карлос Гон (Carlos Ghosn) официально объявил о реорганизации своего альянса Renault-Nissan в Renault-Nissan-Mitsubishi. У новой компании даже сменился логотип, который теперь подчеркивает наличие трех основных членов и напоминает символ Mitsubishi «три бриллианта».
Правда, пока корпоративная структура не была изменена: Renault и Nissan владеют равными долями (по 50 %), а Mitsubishi подчиняется «Ниссану», который выкупил 34 % ее акций. Не исключено, что в будущем эта схема претерпит изменения, но вряд ли в них заинтересованы лидеры альянса.
С громкой речью уже выступил Карлос Гон. Он заявил, что за первую половину 2017 года альянс вышел на первое место в мире по объему продаж легковых автомобилей. К 2022 году компания планирует увеличить сбыт до 14 миллионов машин. Ставка сделана на более широкое использование общих платформ: на них будет приходиться до 75 % всего объема производства.
Также в программе, получившей название Alliance 2022, важная роль была отведена электромобилям. Сегодня Renault-Nissan-Mitsubishi является одним из лидеров в этой сфере: Nissan LEAF до сих пор считается самым массовым электрическим автомобилем. К 2022 году альянс выпустит 12 новых электрокаров, некоторые из которых будут обладать запасом хода до 600 километров. Также Карлос Гон прогнозирует, что к 2022 году стоимость аккумуляторов снизиться на 30 % относительно текущих величин.
Еще одной хорошей новостью станет появление новых зарядных станций, которые позволят за 15 минут пополнить запас хода на 230 километров (для 2016 года этот показатель якобы составлял 90 километров).
Примечательно, что в сегменте гибридных транспортных средств одна из ведущих ролей досталась Mitsubishi. Сегодня ее «подключаемые» внедорожники Outlander PHEV весьма популярны в Европе, так что альянс планирует распределить эту технологию между другими брендами.
⇡#
Интересности и необычностиАвтомобильные компании нередко выпускают различные вещи, не относящиеся к транспортным средствам. Обычно это что-то дизайнерское, какой-нибудь аксессуар. Особенно часто этим грешат премиум-бренды. На этот раз решил выделиться Land Rover. Правда, он представил нечто более практичное — детскую коляску.
На самом деле специалисты Land Rover не стали разрабатывать все с нуля. Вернее, они даже не прикасались к этой модели, поскольку модель iCandy for Land Rover Peach All-Terrain Special Edition отличается от обычных колясок британской компании iCandy лишь едва заметными акцентами. В частности, на тканевую обивку нанесен рисунок в виде шестиугольников. По задумке дизайнеров, это должно вызвать ассоциации с передними решетками внедорожников Land Rover.
А еще в новой коляске использованы материалы отделки из интерьера британских автомобилей. Правда, найти их не так-то просто, так что ключевым отличием этой уникальной модели стала надпись iCandy for Land Rover. Спецверсия будет стоить 1 500 фунтов стерлингов. Для сравнения: обычные коляски iCandy продаются за 965.
Тем временем в Китае пытаются бороться с лихачами. Одним из самых эффективных способов является установка «лежачих полицейских»: даже отъявленные гонщики обычно снижают перед ними скорость, пытаясь сберечь подвеску машины или свой позвоночник. Однако на одной улице в юго-западной части Пекина немного переборщили: на один километр дороги там положили 600 искусственных неровностей.
На такой дороге наверняка не поставишь рекорд скорости. Это место точно не подошло бы французскому экстремалу Франсуа Жисси (Francois Gissy), который любит погонять с ветерком, причем на построенных собственными руками транспортных средствах. Этот парень уже не раз попадал в сводку мировых СМИ. К примеру, в 2014 году он смог разогнать велосипед до 333 км/ч. Для очередного трюка он построил трайк, который ездит за счет воды.
Трудно до конца осознать эти данные, но на разгон с 0 до 100 км/ч у этого трехколесного велосипеда ушло всего 0,55 секунды. Напомним, что по меркам автомобилей все, что умеет выполнять этот норматив менее чем за 3 секунды, считается суперкаром. Примечателен еще и тот факт, что в роли ускорителя использовался обычный баллон с водой.
Если замеры телеметрической системы верны, то на первых 18 метрах Франсуа Жисси испытывал среднее ускорение на уровне 5,13 g. Для сравнения: космонавты при спуске в космическом корабле «Союз» получают нагрузку «всего» 3-4 g.
У нас на очереди еще один занимательный видеоролик. Производители внедорожников любят помериться силами в области таскания различных грузов. К примеру, несколько месяцев назад Porsche Cayenne S Diesel смог сдвинуть с места гигантский самолет Airbus A380 массой 285 тонн. У британцев свой подход: Land Rover любит тянуть железнодорожные составы. Первая подобная демонстрация состоялась еще в 1989 году, когда Discovery с новым на то время дизельным двигателем 200TDI смог утащить за собой несколько вагонов. В прошлом году его подвиг повторил Discovery Sport с двухлитровым мотором серии Ingenium, а теперь за дело взялся его старший брат — Land Rover Discovery.
К фаркопу внедорожника был прицеплен тягач, который тянул за собой восемь грузовых прицепов. Общая длина автопоезда растянулась примерно на сто метров, а его масса оценивается в 110 тонн. Но Land Rover Discovery справился даже с такой ношей. Под капотом британского внедорожника был установлен трехлитровый дизельный двигатель TD6, выдающий 254 лошадиных силы и 600 Н·м. Автомобиль оснащен восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и полным приводом. Производитель не вносил изменений в конструкцию, так что это полностью серийная версия.
Примечательно, что Discovery не просто сдвинул 110-тонный груз с места, но и тянул его на протяжении 16 километров. Максимальная скорость во время экстремальной поездки составила 44 км/ч. Любопытный факт: трюк был проделан в Австралии, а согласно местным законам, длина автопоезда не должна превышать 53,5 метра. Ограничено и количество прицепов — не более четырех. К счастью, местное правительство в порядке исключения разрешило британцам проехаться по Лассетер Хайуэй.
Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
«Есть патент, позволяющий увеличить ресурс работы автодорог примерно на 40%. Без особых затрат. Но это никому не нужно» — KVnews.ru
У профессора ОмГТУ есть патенты на винтовку, снаряды, на артиллерийские системы и на «полуогнестрельное» оружие (часть 2-я).
В конце прошлого года по омским СМИ прокатилась новость: профессор ОмГТУ и доцент СибГУФК изобрели спортивный (он же охотничий) лук. Патентообладатель – ОмГТУ, где работает автор патента профессор Александр БОЛШТЯНСКИЙ, который уже много лет живет в Израиле. Обозреватель еженедельника «Коммерческие Вести» Анастасия ИЛЬЧЕНКО связалась с ним и узнала, как и для чего создавался лук, а также расспросила о судьбе других патентов ученого. Первая часть интервью была опубликована здесь.
– Это не первое ваше изобретение, были и другие. Какова их история и судьба?
– Кандидатскую и докторскую диссертации я написал по поршневым компрессорам с газостатическим центрированием поршня. Этот поршень не касается стенок цилиндра, потому что в зазор между ними подается газ под давлением, создается тонкая газовая подушка. Данный аспект очень важен для компрессоров, которые сжимают чистый газ. А снаряд в стволе оружия – это тот же поршень. И есть куча возможностей, чтобы снаряд центрировался в стволе за счет давления тех же пороховых газов.
Я считаю, что самый лучший мой оружейный патент называется «Одноствольное ружье Болштянского». Еще в молодости хорошие спортсмены-стендовики и охотники выбрали мне в магазине «Сокол» одностволку ИЖ-18. Легкая, очень точная. Я охотился с ней долго, но потом отдал младшему сыну, а себе купил тоже хорошее отечественное ружье ИЖ 58 МАЕ. Оно такое знаменитое, что настоящие охотники его по звуку выстрела узнают. Но двуствольное ружье мне показалось тяжелым. С одностволкой-то я мог часами по лесу ходить – не люблю сидеть и чего-то ждать. И тогда задумался: как сделать, чтобы ружье было одноствольное, легкое, но стреляло двумя патронами, причем, на выбор. В двустволке каким стволом хочешь, тем и стреляешь. Обычно в правый заряжают патрон с мелкой дробью, а в левый – с крупной. Несколько лет я перебирал варианты и нашел, подал заявку на изобретение, получил патент, написал на Ижевский механический завод. Там тепло приняли идею, но сообщили, что сейчас занимаются в основном совершенствованием эргономики уже выпускаемого оружия. А у моего ружья механизм совсем другой, и для его производства нужны другие технологии. Конечно, заводу это не интересно. Тогда я спросил, не сделают ли они одно ружье для меня. Отказали, объяснили, что на это нужны большие средства, ведь кроме затрат на штучное изготовление оригинальной конструкции нужно еще аттестовать, лицензировать оружие.
Также у меня есть патенты на снаряды, на артиллерийские системы и на «полуогнестрельное» оружие. Это что-то вроде пневматической винтовки, только вместо воздуха смесь топлива и воздуха. И работает она как двигатель внутреннего сгорания.
Интересно, что подтолкнуть ученого к новому решению могут и чужие патенты. Человек посмотрит мой и, возможно, эту же идею воплотит совсем в другом месте. Очень полезно подсматривать, чем люди занимаются, какие проблемы решают и каким образом. Публикация любого стоящего патента – это путь к прогрессу. Нужно патентовать любую идею. Не столько с целью заработать на продаже лицензии, сколько отчитаться перед обществом, что у тебя родилось такое новое техническое решение.
– Александр Павлович, обладателем патента на лук является ОмГТУ. Почему не вы?
– Существует правило – все новации, которые касаются профессиональной деятельности, принадлежат работодателю, т. е. вузу. Для этого с каждым сотрудником заключен специальный договор. Но оружие и те же луки, конечно, под эту категорию не подпадают, они не касаются моей порофессиональной деятельности в вузе. Однако я работаю в ОмГТУ с 1972 года, а учиться там начал еще раньше, поэтому я патриот вуза. Считаю, что все мои достижения так или иначе – это заслуга учебного заведения, которое дало мне все, что может. Кстати, хочу сделать пару луков, отдать в университет, чтобы их могли демонстрировать на выставках.
– На ваш взгляд, как сегодня ученый может заработать на своих патентах?
– Честно?
– Конечно!
– Никак! Один из моих сыновей живет в Америке, он ученый-физик-оптик, занимается оптоволоконными системами. В своих кругах достаточно широко известен в мире. Я его как-то спросил: «Максим, ну запатентую я, и что?» «Запатентовал и делай», – ответил он мне. И все так поступают. Настоящее изобретение – это когда всем надо, но этого еще нет. Представьте себе, что еще нет, например, замка-молнии и кто-то его изобретает. Его либо конкуренты убьют, либо он сможет начать производство сам. Это настоящее изобретение. А я ничего такого не придумал. Сейчас изобрести такое, чего нет, но всем надо, очень сложно. Вот человек, который разработал телефон, совмещенный с компьютером, сделал рывок, да. А вы видели людей, которые бы бегали и искали конструкцию лука, на котором можно регулировать усилия? Нет.
За изобретения у нас государство не хочет, да и не умеет платить. Мой старший брат Марк БОЛШТЯНСКИЙ – профессор-автодорожник. Мы всю жизнь тесно взаимодействовали и набрели на интересный способ эксплуатации дороги. Он простой и при этом экономически целесообразный. Большинство дорог строится по нормативам, которые были приняты еще в 20-х годах 20 века, т. е. обычная ширина двухполосной загородной дороги 7 м. Но современные автомобили управляются гораздо лучше тех, на которые ориентировались в начале века, поэтому полосу движения можно сузить до 6 метров, а оставшийся метр оставить на смещение.
Дело в том, что все автомобили в рамках полосы движутся по одному и тому же месту, по так называемой полосе наката, на которой в итоге образуется колея. В этом месте происходит наибольшее разрушение дороги. Но если раз в год-два полосы движения смещать за счет перенесения разметки чуть влево, потом чуть вправо (хотя бы на 15 см), то в работу дополнительно включается значительная масса материала дороги, и износ дорожного покрытия протекает гораздо медленнее. В первое же время вообще идет уплотнение полос наката. При такой эксплуатации ресурс работы дороги повышается примерно на 40%. Это показали эксперименты, причем не наши, а Дорожной лаборатории Великобритании. Мы с ними совершено независимо и одновременно пришли к одному выводу. Бешеные деньги! Дороги – очень дорогое удовольствие.
Мы получили патенты на имя ОмГТУ и назвали способ «Смещение полос наката». Но даже брату с его колоссальным авторитетом в Тюмени (все местные дорожники – это его выпускники) идею толком не удалось внедрить. Не хотят. Потому что если это сделать, то получается, что ремонтникам на дороги дадут уже, условно, не миллион, а в полтора раза меньше. А оно им надо? И поэтому на государственных дорогах внедрять экономичные технологии невыгодно. Это возможно только на частных.
– А в Израиле ученый может заработать на роялти?
– Здесь происходит то же самое, что и везде. Это капиталистическая страна, только с сильным социальным уклоном. Нам с женой сейчас, например, платят пособие по старости ни за что, и вместе с пенсией из России мы можем сравнительно безбедно жить. Остальное все буржуйское! Еще в Омске я начал разрабатывать безопасный патрон для травматического оружия. Сделал, испытал, получил патент (тоже на имя ОмГТУ). Потом уехал в Израиль, и тут один мужичок заинтересовался темой. Мы с ним пошли по инстанциям. И опять никому ничего не надо! В полиции сказали: «Да, очень интересно», но задали только один вопрос: а можно туда как-нибудь затолкать раздражающее вещество. Конечно, можно! И на этом все кончилось… И так везде: что в России, что в Штатах, что в Израиле – семьи, бюрократия, клановость и прочее.
– Самостоятельно начать производство по одной из ваших разработок не думали или все они требуют дорогостоящего производства?
– В основном дорогостоящего. Есть экономические исследования, которые говорят, что если ты выпускаешь, например, меньше 10 тыс. в год единиц оборудования вроде компрессоров или насосов, то это не рентабельно. Можно добраться до инвестров, они смотрят, но гарантию, что производство принесет доход, дать очень сложно. Тем более, компрессоры, которыми я занимался, не для ширпотреба. Необходимость в них появилась в связи с программой «Марс», они должны были работать в бортовых кондиционерах. В невесомости обычная смазка не работает. Разрабатывали, но перестройка все накрыла медным тазом. Это уникальные машины. Судя по публикациям, американцы их делают.
– Вы являетесь действующим профессором ОмГТУ. Что преподаете?
– Сейчас у меня два направления – «Сервис в автотранспорте» и «Многоцелевые гусеничные и колесные машины». Я автомобилист по несчастью, когда-то купил старую машину и научился делать в ней все сам, вплоть до сварки (смеется). Сейчас пишу новые пособия по автосервису. Последнее было издано в 2005 году, пришло время его обновить. Автомобили с тех пор сильно изменились. Писать тяжело: материала много, а подать его надо компактно, но понятно. Много времени отнимают рисунки…
– Александр Павлович, не могу не задать вопрос про пандемию, все-таки примета времени. Как сейчас в Израиле обстоят дела с заболеваемостью коронавирусом?
– Хорошо, процветает! (смеется) Сначала все позакрывали, и стало хорошо, потом: «ах, экономика погибнет» и почти все отпустили. И сразу произошел скачок заболеваемости. Но в Израиле, по крайней мере, проблем с местами в больницах нет. Хватает и аппаратуры, и лекарств. И потом, в Израиле военные очень тесно работают с гражданскими, если что, они мгновенно развернут военные госпитали. Когда намечалась нехватка аппаратов ИВЛ, какое-то оборонное предприятие тут же наладило их выпуск. Страна маленькая, население всего около 9 млн. человек, поэтому оперативность высокая, но разброд… Вы знаете пословицы про евреев вроде «два еврея – три мнения»? Это сказывается на всей жизни. Харедим (это ультраортодоксальные евреи) очень плохо подчиняются законам, они живут по принципу: бог дал, бог взял, поэтому часть населения на них обозлена. Есть города, где их много, там очень высокий уровень заболеваемости. Во всех школах страны запрет на учебу, а их дети пошли заниматься в ешивы – это такие религиозные школы.
– В вашем городе сколько в день заболевших называют?
– В Беэр-Шеве, на юге, где я живу, около 200 тыс. человек населения. Всего здесь заболевших на сегодняшний день около 1,5 тыс. А в стране ежедневно заболевают 500-600 человек.
– Наверное, в статистику включают и тех, у кого пневмония…
– Коронавирус действительно трудно определить. У нас на факультете преподавал Григорий КУСТИКОВ, кандидат технических наук, очень хороший ученый. Он работал с коллегой, которого положили в больницу с коронавирусом, а сам умер от инсульта. А что еще скажут? Хотя уже известно, что коронавирус приводит и к инсульту… В Израиле много домов престарелых, они называются хостели. Нам тоже предлагали там поселиться, но мы отказались. Вот там сейчас высокая заболеваемость, поскольку большая плотность населения. Хостель – это в основном 1-2-комнатные квартирки с очень небольшими кухнями, расположенные в многоэтажных домах. Квартиру, где мы сейчас живем, нам тоже дало государство. Она на первом этаже, двухкомнатная с кухней, санузлом. Под окном участок, на котором жена развела такой красивый сад с розами, что народ любуется. По нашему примеру еще один мужичок с женой садик развел.
– Александр Павлович, чем вы занимаетесь в свободное время, конечно, кроме изобретений?
– Я в детстве хотел стать астрономом. И сейчас все, что попадается по теме, читаю. Если ехать от нас к Мертвому морю, проезжаешь мимо глубокого каньона, где чистый воздух и ночью нет засветки. Там часто собираются астрономы-любители. У меня есть простенький телескоп, надо будет туда съездить. Сейчас Марс подошел близко к Земле, так бывает только раз в 15 лет. Кстати, когда-то я хотел сделать телескоп сам, даже книжку купил, но проблема была найти толстое стекло. Его обычно добывают у моряков (от иллюминаторов). А купить специальную приличную линзу можно только за 1,5 тыс. долларов, поэтому идею не удалось реализовать.
– Жалеете, что не стали астрономом?
– Все в жизни случайно. У меня склад личности вообще гуманитарный. Папа был журналистом, главным редактором газеты завода «Полет». Я писал рассказики. В детстве мама водила меня в разные кружки – столярный, по радио, но потом сильно заболела (слава богу, дожила до глубокой старости), и папа из желания поскорее определить меня в жизни направил в авиационный техникум. Я учился хорошо, мне там нравилось. После его окончания я спросил отца про журналистику, не стоит ли мне пойти дальше учиться по этой специальности. Но он отговорил: понимал, что такое журналист в те времена. Тем не менее я продолжал писать, занимался в драмкружке, а впоследствии вообще более 10 лет руководил самодеятельным театром в политехе – писал пьесы, то есть душу я отвел (смеется). Но техника меня окончательно затянула…
Ранее интервью было доступно только в печатной версии газеты «Коммерческие вести» от 30 декабря 2021 года.
Автосервис 3000. Кузовной ремонт и автопокраска. Калуга.
Одним из видов работ в нашем Автосервисе 3000 (Калуга) — это сложный кузовной ремонт с обязательным использованием стапеля. Этот, ставший в последнее время незаменимым инструмент, является главным элементом при проведении кузовных работ, которые предусматривают проверку и восстановление геометрии кузова автомобиля.
Довольная значимая вещь для каждого автосервиса – стапель. Кузовной ремонт без него уже становится, как бы, не эффективным. И это мнение многих специалистов, которые хоть раз попробовали его действии.
Стапель кузовной представляет собой довольно сложную конструкцию, на которой крепится автомобиль для проведения ремонта. Эта конструкция включает различные по функциональности захваты, разного рода цепи, точные измерительные приборы, а также дополнительные элементы и приспособления.
Управляя этой конструкцией в работе, специалисты Автосервиса 3000 достигают максимального соответствия размеров автомобиля с параметрами, которые заложили в нее конструкторы завода-изготовителя. Для проведения качественного кузовного ремонта наши мастера фиксируют авто на раме стапеля и в определенных конструкцией местах, подвергают воздействию силовой нагрузки.
Нужно отметить, что правильный, точный и жесткий крепеж автомобиля является определяющим фактором высокого и качественного результата работы. Для того, чтобы точно восстановить геометрию кузова, стапель должен выдерживать большие нагрузки и исключить даже минимально осевое смещение корпуса всего автомобиля одновременно.
Выполняя кузовной ремонт, в целях строгого контроля качества работ, мы используем специальные системы измерения параметров кузова. Такая конструкция, как стапель кузовной, способен обеспечить крепление измерительных механизмов и приборов именно в тех местах, который максимально точно обеспечат контроль. Огромный опыт в восстановлении геометрии по контрольным точкам используя стапель (ремонт кузова самых различных марок авто), позволяет нам гарантировать самое высокое качество при выполнении данных работ. Более того, стапель, ремонт авто на котором проводят, может иметь повышенную грузоподъемность, дающий возможность сложного кузовного ремонта автомобилей весом до 4 тонн.
Таким образом, стоит отметить, что авто-стапель и грамотная профессиональная работа на нем, выполняют главную роль в проведении такой операции, сложный кузовной ремонт.
Сложный кузовной ремонт автомобиля (Автосервис 3000 — Калуга) производится в тех случаях, когда в результате механического воздействий, к примеру, сильного удара в результате ДТП, происходит явное искажение установленных параметров геометрии кузова. К таким нарушениям имеет отношение изменение соответствия контрольных точек автомобиля, заданным параметрам. Это, в свою очередь, приводит к возникновению денивеляции, а это очень серьезные изменения в структуре металла. Такие изменения потребуют произведения работ, название которым — сложный кузовной ремонт.
Как уже говорилось на нашем сайте неоднократно, техническое оснащение Автосервиса 3000 позволяет осуществлять восстановительные процедуры довольно быстро, проводя кузовной ремонт любой сложности. Для выполнения работ используется мощная гидравлика, дающая возможность растягивать (при необходимости и с изгибом) поврежденный металл до состояния, близкому к до аварийному.
По окончании регенерации всех параметров геометрии кузова производится (при необходимости) демонтаж испорченных запчастей и установка новых, с использованием сварочных работ. Выполняя сложный кузовной ремонт, замену целых частей каркаса и рамы авто, ни на минуту не выпускается из виду такая деталь, как контроль за качеством проведения работ. Такой контроль осуществляется с помощью компьютерной системы измерения, обеспечивающей максимальную точность соотношения контрольных точек геометрии кузова, исходя из базы данных и карт замера по конкретной марке автомобиля.
Это лишь один эпизод проведения сложного кузовного ремонта, но, без всякого сомнения, самый ответственный. После этого проводятся сварочные, рихтовочные, покрасочные работы.
Зарядка дома | Министерство энергетики
Поскольку бытовая зарядка удобна и недорога, водители большинства подключаемых к электросети электромобилей (также известных как электромобили или электромобили) заряжают более 80% своей зарядки дома. Зарядка в доме на одну семью, обычно в гараже, позволяет использовать низкие и стабильные тарифы на электроэнергию в жилых домах. Стоимость эксплуатации вашего автомобиля в течение года может быть меньше, чем стоимость использования кондиционера. Зарядка в многоквартирном жилом комплексе, таком как кондоминиум или квартира, возможна, но может быть сложной и больше похожей на общественную зарядку.
Расходы на оплату дома
Расходы на топливо для электромобилей ниже, чем для обычных автомобилей. Исходя из среднего показателя по стране 12,6 цента / кВт · ч, полная зарядка полностью электрического транспортного средства с пробегом в 100 миль и разряженной батареей будет стоить примерно столько же, как эксплуатация среднего центрального кондиционера в течение шести часов. Поскольку подключаемые к сети гибридные электромобили имеют меньшие батареи, каждая отдельная зарядка стоит еще меньше. По оценкам General Motors, годовое потребление энергии Chevy Volt составляет 2520 кВтч, что меньше, чем требуется для обычного водонагревателя.Для сравнения: за последние десять лет обычные розничные розничные цены на бензин в США колебались от менее 1,50 до более 4 долларов, что привело к сокращению годового бюджета домохозяйств на целых 1500 долларов на средний легковой автомобиль. Если вы заряжаете в основном ночью, а ваша коммунальная компания предлагает специальные тарифы в непиковый период, ваши расходы могут быть еще ниже. Узнайте, предлагает ли ваша коммунальная компания какие-либо особые стимулы для владельцев электромобилей.
Оборудование для зарядки дома
Домашняя зарядка может использовать либо относительно простое оборудование для электропитания уровня 1 (EVSE), либо немного более сложное EVSE уровня 2.Зарядка с EVSE уровня 2 быстрее и может быть более удобной, но требует специального оборудования, установка которого дороже, чем уровень 1. Для обоих типов EVSE вы должны надежно хранить шнур зарядки, чтобы он не был поврежден, проверьте доступный EVSE периодически подвергайте детали износу и поддерживайте систему в чистоте.
Перед покупкой оборудования и электрических услуг вам следует проконсультироваться с руководством производителя электромобиля для получения информации о необходимом зарядном оборудовании и ознакомиться со спецификациями.В общем, перед установкой EVSE или модификацией вашей электрической системы проконсультируйтесь с вашим коммунальным предприятием и надежным подрядчиком по электрике и получите оценку затрат.
Уровень 1 EVSE
Уровень 1 EVSE обеспечивает зарядку через вилку переменного тока 120 В (В). Уровень 1 добавляет от 2 до 5 миль к транспортному средству за час зарядки, что делает его подходящим для подключаемых гибридных электромобилей и, в зависимости от ваших обстоятельств, даже для некоторых полностью электрических транспортных средств.
Зарядка с EVSE уровня 1 не требует никакого специального оборудования, кроме розетки, но требует выделенной ответвленной цепи.Перед включением электромобиля в розетку убедитесь, что цепь не питает другие приборы, такие как холодильники или лампы. Что касается разъема, почти все электромобили поставляются с портативным шнуром EVSE уровня 1, который имеет стандартную бытовую вилку с тремя контактами на одном конце для розетки и стандартный разъем J1772 для транспортного средства.
Уровень 2 EVSE
Уровень 2 EVSE обеспечивает зарядку через вилку 240 В переменного тока. Уровень 2 увеличивает запас хода автомобиля от 10 до 60 миль за час зарядки, что делает его подходящим для всех электромобилей.
Использование EVSE уровня 2 требует от водителей установки специального зарядного оборудования, а также наличия специальной электрической цепи от 20 до 100 ампер. К счастью, в большинстве домов уже есть напряжение 240 В для таких приборов, как сушилки для одежды и электрические плиты. Цена EVSE для жилых помещений уровня 2 варьируется, но обычно составляет от 500 до 2000 долларов до установки и государственных или коммунальных льгот. Узнайте, предлагает ли ваш штат или коммунальное предприятие стимулы для EVSE.
В домах с адекватным электроснабжением установка обычно относительно недорогая.Однако он может быть значительным, если требуется модернизация электрооборудования. Поскольку установка EVSE должна соответствовать местным, государственным и национальным нормам и правилам, обязательно работайте с лицензированным подрядчиком по электрике. Помимо Национального противопожарного кодекса, ваши местные строительные, пожарные, экологические и электрические инспекционные и разрешительные органы могут также потребовать разрешения. Во многих регионах установщики должны представить план установки на месте в разрешительный орган для утверждения перед установкой.Ваш подрядчик должен знать соответствующие нормы и стандарты и должен проконсультироваться с местным отделом планирования перед установкой EVSE. В общем, перед установкой EVSE или модификацией вашей электрической системы проконсультируйтесь с вашим коммунальным предприятием и надежным подрядчиком по электрике и получите оценку затрат.
Риски безопасности при установке и использовании домашнего EVSE очень низкие, как и риски, связанные с другими крупными приборами, такими как сушилки для одежды. Жилые EVSE, как правило, устанавливаются в гаражах, но домовладельцы также могут приобрести EVSE для наружного применения, способного выдерживать погодные условия и другие виды нагрузок.Шнуры EVSE сконструированы таким образом, чтобы выдерживать некоторые злоупотребления — даже если их наезжает машина, — и поток энергии через шнур прерывается, когда автомобиль не заряжается.
Настенный блок EVSE должен быть защищен от контакта с автомобилем, например, с помощью упора для колес. Настенный блок EVSE также следует располагать таким образом, чтобы свести к минимуму опасность споткнуться о шнур питания. Как правило, это означает, что шнур не должен попадать в места для прогулок, а настенный блок должен располагаться как можно ближе к электрической розетке автомобиля.Другой вариант — установить подвесную опору, которая удерживает шнур от пола.
Доступно разнообразное оборудование для EVSE уровня 2: от простых моделей со стандартными функциями безопасности и индикаторами состояния до более продвинутых продуктов с улучшенными дисплеями, таймерами зарядки, подключениями для смартфонов и клавиатурами. Существует ряд опций для бытовой инфраструктуры зарядки, и производитель вашего электромобиля должен быть в состоянии порекомендовать, какой EVSE уровня 2 может лучше всего работать с вашим автомобилем.Независимо от того, какой продукт вы выберете, ваш EVSE должен быть сертифицирован для использования электромобилей в признанной на национальном уровне испытательной лаборатории (например, Underwriters Laboratory). Дополнительную информацию о доступном EVSE для жилых помещений см. На веб-странице Plug-In America’s Accessory Tracker.
Зарядка в многоквартирных домах
Зарядные станцииEV для многоквартирных домов, таких как кондоминиумы или апартаменты, предоставляют владельцам уникальный способ помочь привлечь и удержать жителей и создать экологически устойчивое сообщество.Однако как владельцы зданий, так и водители электромобилей сталкиваются с уникальными соображениями при установке зарядных станций, начиная от парковки и доступа к электроснабжению до выставления счетов и юридических проблем. Узнайте, как работать с владельцем здания, чтобы установить станцию, из Руководства по совместной работе над подключаемыми электрическими транспортными средствами для жителей многоквартирных домов. Центр данных по альтернативному топливу также может поделиться передовым опытом и тематическими исследованиями с владельцами многоквартирных домов.
Самые дешевые электромобили в продаже
Электромобили массового производства прошли долгий путь за последние десять лет.Оригинальный Nissan Leaf прибыл на автомобильный рынок Великобритании в 2010 году и был на 10 000 фунтов больше, чем Ford Focus с аналогичными характеристиками. Теперь цены на электромобили намного более конкурентоспособны по сравнению с их более традиционными собратьями с двигателями внутреннего сгорания, а при ценах от 11 тысяч фунтов стерлингов самые дешевые электромобили теперь доступны каждому покупателю нового автомобиля.
Электромобили стали более популярными, чем когда-либо, и есть автомобили, которые удовлетворят все потребности автомобилистов. От практичного Nissan E-NV200 Combi Van, роскошного автомобиля представительского класса Tesla Model S до недорогого городского катера Renault Twizy — есть электромобиль на любой вкус.А благодаря правительственным стимулам и развитию инфраструктуры электромобилей мир начинает рассматривать электричество как подлинную альтернативу бензину и дизельному топливу. Электрическая революция грянет, так что вот самые дешевые электромобили, которые стоит рассмотреть …
Самые дешевые электромобили: 10 лучших
Ниже приведены 10 самых дешевых электромобилей в продаже. В то время как наша пятерка лучших предлагает водителям наименьшие затраты, автомобили, расположенные ниже по списку, демонстрируют, что широкий круг производителей сейчас стремится использовать электроэнергию, что может привести только к большему выбору, повышению качества и большему количеству людей, садящихся за руль. способный и экономичный электромобиль.
- Renault Twizy — 10 995 фунтов стерлингов + аренда аккумулятора
- Smart EQ fortwo — 17 350 фунтов стерлингов
- Skoda Citigo-e iV — 17 455 фунтов стерлингов
- Smart EQ forfour — 17 785 фунтов стерлингов
- SEAT Mii electric — 19800 фунтов стерлингов
- Volkswagen e- вверх! — 20 555 фунтов стерлингов
- MINI Electric — 24 900 фунтов стерлингов
- MG ZS EV — 25 495 фунтов стерлингов
- Peugeot e-208 — 26 025 фунтов стерлингов
- Renault Zoe — 26 495 фунтов стерлингов
Renault Twizy
Цена: фунтов стерлингов 10 995 + аренда аккумулятора
Возможно, неудивительно, что Renault Twizy — самый дешевый электромобиль на рынке сегодня.Кроме того, это одна из самых маленьких «машин» в истории. В то время как жалкие 17 л.с. и ужасная максимальная скорость 50 миль в час могут отпугнуть многих, Renault утверждает, что полная зарядка стоит всего 1 фунт стерлингов, что вызывает у многих людей. У него длительный процесс зарядки — три с половиной часа, что позволяет водителям проехать до 62 миль. Однако не стоит рассчитывать на то, что в реальном мире вы сможете проехать намного больше 50 миль.
Поскольку Renault Twizy технически представляет собой квадрицикл, вы не получите гранта от правительства, и вам придется арендовать батареи у Renault, что приведет к дополнительным эксплуатационным расходам.Однако Renault отремонтирует и / или заменит любые арендованные батареи, производительность которых ниже 75% от их первоначальной.
Smart EQ fortwo
Цена: от 17 350 фунтов стерлингов (включая грант правительства)
Крошечный EQ Smart fortwo имеет мощность 81 л.с. и максимальную скорость 81 миль в час, чтобы соответствовать. EQ fortwo также имеет удивительную скорость: 0–62 миль в час разгоняется за 11,6 секунды, в то время как для зарядки от 10-80% требуется чуть более 3 часов от домашней настенной коробки. Более сложная подвеска, установленная по сравнению с предыдущим поколением, делает EQ fortwo гораздо более податливым и удобным для длительных поездок, если расстояние не превышает 80 миль.
Electric fortwo теперь должен конкурировать с одним из своих собственных — новым Smart EQ forfour. EQ forfour предлагает пользователям дополнительные сиденья, пространство и, следовательно, практичность примерно за дополнительные 500 фунтов стерлингов. За премию в 2420 фунтов стерлингов по сравнению с хэтчбеком EQ fortwo есть даже кабриолет EQ fortwo для тех, кто больше заинтересован в том, чтобы услышать жужжание электродвигателя.
Skoda Citigo-e iV
Цена: от 17 455 фунтов стерлингов (включая грант правительства)
Пятидверный городской автомобиль Citigo-e iV тесно связан с Volkswagen e-up !, поскольку оба используют одно шасси и аккумулятор. и комбинация электродвигателя.Ярлык Skoda «iV» обозначает модели с подключаемым модулем и полностью электрические модели, а Citigo-e — это первый полноценный электромобиль Skoda.
Более дешевая версия Citigo-e iV SE имеет меньше игрушек и только обычную зарядку вместо быстрой конфигурации DC CCS, которая является стандартной для других моделей. Это сэкономит вам почти 2500 фунтов стерлингов по сравнению с версией SE L, а для некоторых людей, которые намереваются чаще ездить на своей машине по городу с использованием только внутренних плагинов, это будет фантастический городской вариант.
Smart EQ forfour
Цена: £ 17 785 (включая грант правительства)
Smart EQ forfour поставляется с теми же 17.Аккумулятор на 6 кВтч как его собрат EQ fortwo. Однако из-за своего дополнительного веса и размера (почти на 200 кг тяжелее EQ fortwo) EQ forfour имеет заявленную максимальную дальность действия только 80 миль. У него также более медленное ускорение — 12,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км / ч.
Однако благодаря добавлению двух дверей EQ forfour намного практичнее, чем двухдверный EQ fortwo. Увеличение колесной базы на 621 мм означает, что EQ forfour может вместить примерно четырех взрослых, а уровень комплекта внутри, безусловно, помогает создать ощущение элитного комфорта — передние сиденья с подогревом, двухсекционная панорамная крыша, кожаная обивка и семидюймовый информационно-развлекательный экран. все стандартные.
SEAT Mii electric
Цена: £ 19 800 (включая грант правительства)
Это может быть современный городской автомобиль, но SEAT Mii electric по-прежнему требует старомодного ключа, чтобы начать путешествие. Когда вы едете по дороге, трудно не использовать мгновенное ускорение — кто бы мог подумать, что путешествие со скоростью 0-30 миль в час может быть таким приятным? Обратной стороной является то, что если вы нажимаете слишком часто, вы вряд ли приблизитесь к заявленному SEAT 161-мильному диапазону для Mii.
По цене Mii electric находится между двумя своими собратьями по VW Group, Skoda Citigo-e iV и Volkswagen e-up !, предлагая отличный баланс динамики маленького автомобиля и роскоши большого автомобиля, наряду с высочайшим уровнем комфорта. .
Теперь прочтите наши рекомендации по лучшим новым электромобилям для покупки и посетите наш партнерский сайт BuyaCar для самых дешевых предложений электромобилей …
Корпоративная средняя экономия топлива | NHTSA
СтандартыКорпоративной средней экономии топлива (CAFE) NHTSA регулируют, как далеко наши автомобили должны проехать на галлоне топлива. NHTSA устанавливает стандарты CAFE для легковых автомобилей и легких грузовиков (в совокупности — малотоннажные автомобили), а также отдельно устанавливает стандарты расхода топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности и двигателей.NHTSA также регулирует наклейки на окнах для экономии топлива на новых автомобилях. Этот сайт содержит информацию о многих аспектах этих программ, и мы рекомендуем вам проверять его по мере публикации новой информации.
31 марта 2020 г .: НАБДД и EPA завершают разработку стандартов CAFE и выбросов углекислого газа на 2021-2026 модельные годы
Правило о более безопасных и доступных по цене топливосберегающих (БЕЗОПАСНЫХ) транспортных средствах, выпущенное сегодня NHTSA и EPA, устанавливает жесткие, но достижимые стандарты экономии топлива и содержания углекислого газа, которые повышаются 1.5% в год с 2021 по 2026 модельные годы. Эти стандарты применяются как к легковым автомобилям, так и к легким грузовикам, и будут способствовать продвижению нашей страны к энергетической независимости и сокращению выбросов углекислого газа, признавая при этом реалии рынка и интерес потребителей к покупка автомобилей, отвечающих всем их разнообразным потребностям.
19 сентября 2019 г .: НАБДД и Агентство по охране окружающей среды создают Единую национальную программу регулирования экономии топлива
«Правило более безопасных доступных топливосберегающих (БЕЗОПАСНЫХ) транспортных средств, Часть первая: Единая национальная программа» объявило о решении EPA отозвать отказ Калифорнии от преимущественного права в соответствии с разделом 209 Закона о чистом воздухе и доработал нормативный текст NHTSA, касающийся преимущественного права в соответствии с 49 U.S.C. 32919.
Стандарты
Стандарты легковых автомобилей: 49 CFR Part 531
Минимальные внутренние стандарты для легковых автомобилей: 49 CFR 531.5 (d)
Стандарты для легких грузовиков: 49 CFR Part 533
Документы, связанные с более ранними правилами
CAFE Система моделирования соответствия и эффектов
Соблюдение и обеспечение соблюденияCAFE Портал данных отчетов самообслуживания
Центр общественной информацииNHTSA позволяет исследователям, аналитикам, СМИ, широкой общественности и т. Д.), чтобы легко получить доступ к динамическим данным о соответствии производителя с программой CAFE для легких грузовиков через портал самообслуживания CAFE PIC. PIC предоставляет своевременные и надежные данные об экономии топлива, которые можно просматривать в формате отчетов и / или графиков. Данные могут быть легко отсортированы и отфильтрованы на основе конкретных областей интересов для создания настраиваемых отчетов, которые также можно загрузить в виде файлов Excel или PDF.
Постановление о размере гражданско-правового штрафа
14 января 2021 г .: Временное окончательное правило NHTSA изменяет ставку гражданского штрафа CAFE до 14 долларов, начиная с 2022 модельного года; если 31 августа 2020 года решение Апелляционного суда США второго округа по делу No.19-2395 освобожден, однако курс останется на уровне 5,50 доллара.
Предыдущее нормотворчество
12 июля 2019 г. : Окончательное правило NHTSA сохраняет штраф в размере 5,50 долларов США, применяемый к производителям автомобилей, которые не соответствуют стандартам CAFE.
Фаза 2Сроки соблюдения правил топливной эффективности NHTSA в той мере, в какой они применяются к грузовым прицепам, в настоящее время приостановлены в соответствии с постановлением Апелляционного суда Соединенных Штатов по округу Колумбия, изданным 29 сентября 2020 года по делу No.16-1430.
Окончательное правило для Фазы 2 стандартов топливной эффективности и выбросов парниковых газов для транспортных средств средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
Документы, относящиеся к предложению Этапа 2 для автомобилей средней и большой грузоподъемности, 2018-2027 МГ
Фаза 1Этап 1 программы по топливной эффективности и выбросам парниковых газов для грузовиков средней и большой грузоподъемности, 2014-2018 гг.
Технические поправки
Окончательное правило
Процесс NEPA
- Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду
- Проект отчета о воздействии на окружающую среду
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) выпустили совместное окончательное правило, устанавливающее новые требования к этикетке для экономии топлива и окружающей среды, которая будет размещаться на наклейке на окнах всех новых автомобилей, продаваемых в США.С.
Плюсы и минусы электромобилей
Плюсы и минусы электромобилей
Сколько стоит купить электромобиль?
Электромобили обычно дороже покупать, чем их эквиваленты, работающие на газе. Цены варьируются от 30 000 до 40 000 долларов, но некоторые провинции предлагают льготы и скидки, которые могут сделать их более доступными. Например, Квебек предлагает скидки до 8000 долларов, а Британская Колумбия предлагает скидки до 5000 долларов.
Насколько экологически безопасны электромобили?
Многие люди выбирают электромобили, чтобы защитить окружающую среду.Полностью электрические автомобили имеют нулевые выбросы из выхлопной трубы, но они не на 100% свободны от выбросов. Большинство аккумуляторов электромобилей основаны на литии и требуют больше энергии для производства, чем автомобили, работающие на газе. Однако исследования показывают, что электромобили и подключаемые к электросети гибриды производят меньше вредных выбросов в течение своего срока службы, чем автомобили, работающие на газе.
Насколько экономично владеть электромобилем?
Электромобили стоят дороже, но они более доступны в эксплуатации, чем автомобили, работающие на газе. Во-первых, стоимость топлива ниже.В среднем, зарядка электромобиля стоит от 300 до 400 долларов в год, в зависимости от того, когда и где вы его заряжаете. Типичный подключаемый гибрид стоит около 700 долларов в год. Для сравнения: заправка бензинового автомобиля может стоить от 1000 до 2500 долларов в год. Электромобили также намного дешевле в обслуживании и обслуживании, потому что у них меньше движущихся частей и не требуется замена масла. Вы даже можете сэкономить на страховании автомобиля.
В чем разница между электромобилем, гибридом и подключаемым гибридом?
В отличие от электромобилей, у которых есть электродвигатели и аккумуляторные батареи, гибриды работают на сочетании бензина и электричества.Когда двигатель внутреннего сгорания работает, он заряжает аккумулятор электродвигателя. Подключаемые гибриды можно заряжать так же, как электромобили, но у них также есть резервные бензиновые двигатели, что устраняет беспокойство о запасе хода, которое вы испытываете с полностью электрическими автомобилями.
Смогут ли электромобили справиться с канадскими зимами?
В зимнюю погоду аккумуляторы электромобилей могут потерять более половины запаса хода. Вы можете частично компенсировать это, прогревая автомобиль, пока он все еще подключен, используя настройки экономичного режима и придерживаясь ограничения скорости.Канадцы, которые проезжают от 20 до 100 км в день и имеют доступ к зарядной станции, могут обнаружить, что электромобиль — правильный выбор, даже зимой. Другое решение — купить электромобиль с аккумулятором с увеличенным запасом хода, но, конечно, он стоит дороже.
Как далеко я могу проехать на электромобиле до того, как ему понадобится подзарядка?
В зависимости от дорожных условий и вашего стиля вождения средний пробег составляет от 140 до 450 км без подзарядки. Это нормально для большинства людей, которые проезжают менее 80 км в день.Но электромобиль может быть не лучшим выбором для длительных поездок, потому что бывает трудно найти зарядные станции. Кроме того, существуют зарядные станции с 3-мя стандартными уровнями зарядки. Таким образом, в зависимости от типа зарядной станции, которую вы найдете, зарядка вашего автомобиля может занять от 10 минут… до 8 часов!
Хорошие новости? Повсюду появляются зарядные станции. В Канаде растет сеть из более чем 5000 общественных зарядных станций. Некоторые провинции предлагают скидки и субсидии при установке зарядной станции дома, а в новых зданиях кондоминиумов на стоянках часто есть зоны для зарядки.
Экологичное решение
Несмотря на свои недостатки, электромобили могут быть рентабельным, экологически чистым средством передвижения и все более жизнеспособным решением наших проблем глобального загрязнения. Некоторые страны и автопроизводители уже обещают прекратить продажу бензиновых и дизельных автомобилей в ближайшем будущем. Вам решать, перевешивают ли плюсы минусы.
Для получения дополнительной информации по этой теме посетите:
Чистый транспорт
Зачем покупать электромобиль?
Электромобили становятся все популярнее во всем мире, поскольку люди все больше обеспокоены изменением климата.Если вы думаете о том, чтобы перейти на экологически чистый автомобиль, читайте дальше. Мы отвечаем на некоторые из самых распространенных вопросов о покупке и владении электромобилем.
САМЫХ ЭКОНОМИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, СДЕЛАННЫХ В 2019 ГОДУ
Прежде чем мы начнем с ТОП-10 самых экономичных автомобилей для MPG, мы должны сделать некоторые образовательные вещи, например, В галлонах Великобритании или США?
Ответ: британских галлона — это не то же самое, что галлон США — британский галлон равен 4.55 литров, в то время как галлон США равен 3,79 литра. В результате показатели миль на галлон для североамериканских автомобилей иногда оказываются ниже, чем у продаваемых в Великобритании и Европе.
4,55 литра = 1 британский галлон = 1,2 галлона США
Помните, чем ниже номинальное значение литров на 100 километров (л / 100 км), тем лучше расход топлива. И чем выше рейтинг миль на галлон (миль на галлон), тем лучше расходуется топливо.
Обратите внимание на приведенную ниже таблицу преобразования. Это было очень полезно для меня в Великобритании, так как я был полностью «ЗЕЛЕНЫМ» с точки зрения понимания имперских единиц.Надеюсь, вам это тоже пригодится.
Таблица взята из РУКОВОДСТВА ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА 2019.Я уверен на 99,9%, что вы хотели бы тратить меньше денег на топливо и больше тратить на то, что вам нужно. Если вы не можете позволить себе новый суперэкономичный автомобиль, вы можете сэкономить деньги, применив эти 5 методов экономичного вождения, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля на целых 25%:
- Привод для максимальной топливной экономичности
o Плавное ускорение
o Поддерживайте постоянную скорость
o Предвидьте движение
o Избегайте высоких скоростей
o Выбег для замедления - Используйте другие советы и рекомендации
o Избегайте ненужных холостых оборотов
o Измеряйте давление в шинах ежемесячно
o Избегайте ненужного веса
o Снимите крышу или неиспользуемые велосипедные стойки
o Используйте кондиционер экономно
o Используйте индикатор расхода топлива
o Отслеживайте расход топлива
o Планируйте заранее
o Комбинированные поездки
o Ездите реже
Если вы хотите купить автомобиль и действительно заботясь об экономии, вы можете сравнить информацию о расходе топлива автомобиля 1995 и 2019 модельного года файлов с помощью инструмента поиска рейтингов расхода топлива.
ТОП 10 САМЫХ ЭКОНОМИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Мы выбрали ТОП 10 АВТОМОБИЛЕЙ для MPG (только модели 2019 года) и сравнили потребление и стоимость в год .
1. HYUNDAI IONIQ BLUE
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,2
o ШОССЕ 4,0
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,1
• Стоимость в год $ 836
2. HYUNDAI IONIQ
• Объем двигателя: 1.6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,3
o ШОССЕ 4,4
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,3
• Стоимость в год $ 877
3. TOYOTA PRIUS
• Объем двигателя: 1,8
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,4
o ШОССЕ 4,6
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,4
• Стоимость в год $ 898
4. TOYOTA PRIUS AWD
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o CITY 4.6
o ШОССЕ 4,9
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,7
• Стоимость в год $ 959
5. KIA NIRO FE
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,5
o ШОССЕ 4,8
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,7
• Стоимость в год $ 959
6. KIA NIRO
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,6
o ШОССЕ 5.1
o COMBINED 4.8
• Стоимость в год 979 долларов США
7. HONDA INSIGHT EX и INSIGHT TOURING
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o CITY 4.6
o ШОССЕ 5,3
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 4,9
• Стоимость в год $ 1000
8. HONDA ACCORD HYBRID
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 5,0
o ШОССЕ 5.0
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 5,0
• Стоимость в год 1020 долларов США
9. CHEVROLET MALIBU HYBRID
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,8
o ШОССЕ 5,5
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 5,1
• Стоимость в год 1040 долларов США
10. TOYOTA PRIUS c
• Объем двигателя: 1,6
• Тип топлива: обычный бензин
• Расход (л / 100 км)
o ГОРОД 4,9
o ШОССЕ 5,5
o КОМБИНИРОВАННЫЙ 5.1
• Стоимость в год 1040 долларов США
10 забавных, недорогих и недорогих коллекционных машин для вашего гаража
1984-1986 Форд Мустанг СВО
2000–15 000 долл. США
В середине 1980-х годов на короткое время Ford обошел BMW с четырехцилиндровым Mustang с турбонаддувом. Удивительно, но это почти сработало.
Начиная с 1979 года Ford предлагал Mustang с турбонаддувом версии 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель SOHC. Но покупатели, воспитанные годами мускулистых Мустангов, предпочли вместо этого модели V8. Поэтому Форд решил добавить немного изощренности турбо-4 Mustang с новым носом, интеркулером, большим 16-дюймовым двигателем. колеса, установленные на ступицах с пятью проушинами, четырехколесные дисковые тормоза, однотонный интерьер со специальными сиденьями Lear-Siegler и характерный задний спойлер-биплан. Затем Ford назвал автомобиль в честь своего подразделения Special Vehicle Operations: Mustang SVO.
С его двигателем, изначально рассчитанным на 175 л.с. и оснащенным только пятиступенчатой механической коробкой передач, SVO был на самом деле очень приятным автомобилем для вождения.Но он был не быстрее V8 Mustang GT и стоил гораздо дороже. Таким образом, Ford не смог достичь своей цели — продавать 10 000 штук в год.
В модификациях, включая двойную выхлопную систему, мощность SVO была доведена до 205 л.с. в середине 1985 модельного года, но надпись была на загоне, и SVO был обречен. Производство Mustang SVO завершилось после 1986 модельного года, всего было построено 9844 экземпляра.
Конструкция Mustang SVO во многом предвещает появление семейства четырех- и шестицилиндровых двигателей Ford EcoBoost с турбонаддувом.Может быть, Mustang SVO вернется?
Другие похожие видео можно найти на сайте www.truveo.com.
1968-1973 Datsun 510
2000–15 000 долл. США
Посмотрите только на его размеры и технические характеристики, и вы легко сможете принять Datsun 510 1968–1973 годов за BMW 2002 года. Стойку Макферсона и независимую заднюю подвеску с продольными рычагами можно было бы снять прямо с этой баварской иконы. 1,6-литровый двигатель SOHC Four был похож по конструкции на модель F, которую использовал наш BMW.И вождение на нем оказалось почти таким же удовольствием, как и за рулем 2002 года.
С такой фундаментально продуманной конструкцией, лежащей в основе этого (и значительным куском заводских денег от Datsun), 510 мгновенно стал успешным в шоссейных гонках SCCA, явно доминируя в подразделении B-Sedan с того момента, как они появились. И так же быстро такие водители Datsun, как Питер Брок, Боб Шарп и Джон Мортон, стали именами нарицательными, по крайней мере, в тех семьях, которые привыкли к гонкам.
И, конечно же, 510-е были отличными раллийными машинами.
Успех в гонках привел к потоку запчастей для хот-родов для 510. А к началу 70-х годов улицы Америки были заполнены 510-ми, модифицированными так, чтобы они выглядели как гоночные машины Brock Racing Enterprises (BRE) или просто опускались над набором. изготовление колес Minilite. Если на вашем двухдверном 510 не было хотя бы двойного карбюратора, его едва ли можно было бы квалифицировать как 510.
Модель 510 предлагалась как двухдверный, четырехдверный и универсал, и все они востребованы сегодня (хотя универсал обошелся без независимой задней подвески).И самое лучшее в 510 — это то, что это автомобиль, который по-прежнему привлекает любителей хот-родов — сегодня десятки людей используют двигатели Nissan поздних моделей с турбонаддувом или роторные Mazda. По-настоящему великолепный 510 — это тот гоночный автомобиль, который сделал его легендой.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1968-1976 БМВ 2002
2000–22 000 долл. США
В то время как Детройт находился в середине своей эры маслкаров, BMW зарекомендовала себя как эталон компактных автомобилей премиум-класса и символ успеха молодых профессионалов.И все это благодаря двухдверному седану 2002 года.
По сути, 2002 год является эволюционным развитием компактного седана «нового класса», который компания представила еще в 1962 году. Опираясь на присущие этому автомобилю качества (универсальный и практичный размер, полностью независимая подвеска и исключительное качество сборки), BMW решила 2 в. из колесной базы и удалены две двери, чтобы создать «1600-2» в течение 1966 модельного года. Когда 2,0-литровая версия BMW Four была установлена в этот более легкий корпус, результатом стал 2002 год.
В Северной Америке 2002 год почти единолично сделал BMW серьезным производителем спортивных седанов мирового класса. И даже по сегодняшним меркам 2002-е ездят приятно и комфортно. Конечно, самый желанный 2002 год — это 130-сильная модель 2002tii с впрыском топлива, которая была представлена в 1971 году. Но любой 2002 год принесет удовольствие, если вы не испорчены скоростью сегодняшних биммеров.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1984-1986 Dodge Omni GLH, GLH Turbo и GLH-S
1000–10 000 долл. США
Давайте будем откровенны: переднеприводные коробки Dodge Omni и Plymouth Horizon были в свое время хорошими экономичными автомобилями, но не более того. Единственное, что примечательно в них, это то, насколько они скучны. Скучно, то есть за одним вопиющим исключением.
Этим исключением, конечно же, была серия настроенных Omnis GLH, созданная плодородным умом Кэрролла Шелби.
Omni производился уже шесть лет, когда Шелби обратил свой взор на этот скромный автомобиль 1984 модельного года. Эти автомобили предлагались с 2,2-литровым двигателем SOHC 4 от Chrysler в качестве опции, и Шелби был уверен, что сможет легко настроить его для большей мощности. Так он и сделал — увеличил мощность безнаддувного и карбюраторного двигателя с 84 до 110 л.с. и сопоставил ее с пятиступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, он подтянул подвеску и установил на маленького зверя большие шины Goodyear P195 / 60HR15 на конкретные 15-дюймовые.колеса.
GLH, как с радостью объяснила Шелби, означало «Идет как ад».
Конечно, 110 л.с. сегодня звучат грубо, но тогда это было захватывающе, и GLH сразу же стал хитом. Поэтому в 1985 году Шелби добавил к двигателю 2.2 систему впрыска топлива и турбонагнетатель, чтобы увеличить мощность до 146 л.с. Тогда это делало машину невероятно быстрой — от 0 до 60 потребовалось всего 7,5 секунды, а четверть мили пролетел за 15,8 секунды со скоростью 87 миль в час.
GLH Turbo был проклят с чудовищным крутящим моментом, но Шелби это не волновало.Так что в 1986 году он снова удвоил количество GLH, установив тогда новую версию Chrysler Turbo II с промежуточным охлаждением 2.2-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 175 л.с., чтобы создать GLH-S. По слухам, буква S означает «еще немного». Motor Trend измеряет, что GLH-S разгоняется до 60 миль в час всего за 6,6 секунды и разгоняется до четверти мили за 14,9 секунды на скорости 92 миль в час.
Энтузиасты быстро обнаружили, что GLH с турбонаддувом можно легко сделать еще более мощным с помощью нескольких настроек турбонаддува и систем подачи топлива.И вскоре модели GLH Turbo и GLH-S стали обычным явлением на драгстрипах, работающих в 12-х, и в процессе ставили в неловкое положение традиционные маслкары V8.
GLH было построено не так много, и еще меньше из них вели легкую жизнь. Добавьте сюда то, что они были построены как экобоксы Chrysler середины 1980-х годов, и легко понять, почему они такие чертовски дешевые. Тем не менее, GLH-S за 10 000 долларов должен выглядеть так, как будто он хранился в пузырчатой пленке в течение двух десятилетий.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1963-1980 МГБ
от 2500 до 15000 долларов
Британский MG зарекомендовал себя в Америке сразу после Второй мировой войны на тонких ножках таких автомобилей, как гибкий MG-TC. Но это более поздняя модель MGB, которую большинство американцев представляют, когда думают о MG. То есть, когда они вообще думают о MG.
Двухместный родстер MGB появился в 1963 году как преемник MGA с простым 1,8-литровым верхнеклапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 94 л.с. под капотом. Однако по сравнению с предыдущими MG это был шаг вперед к современности, с боковыми окнами, которые фактически поднимались и опускались, верхом, который не пропускал большую часть дождя, и тщательно вылепленным корпусом, который выглядел так хорошо, что его почти можно было принять за Итальянский металл. В МГБ нет ничего радикального или экзотического, но для британской машины начала шестидесятых он был построен довольно хорошо.Однако это мало что говорит.
Большинство сочло бы более ранние модели MGB с их хромированными бамперами и тонкими проволочными колесами наиболее желанными при прочих равных условиях. Хэтчбек-купе MGB-GT присоединился к родстеру в 1966 году, а начиная с 1967 модельного года четырехступенчатая механическая коробка передач наконец-то оснащалась синхронизаторами на всех передних передачах. Чтобы соответствовать требованиям США к бамперам, MGB был оснащен большим, довольно уродливым резиновым носом для модели 1975 года и был приподнят на подвеске, чтобы нос соответствовал требованиям по высоте.И когда в 1980 году было продано последнее ограниченное издание MGB (после более чем 500 000 предыдущих MGB), это стало концом линии MG в Америке.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1966-1969 Порше 912
(Фотография
от 3000 до 25000 долларов
Еще в 1965 году Porsche немного нервничала, когда прекратила производство своего любимого 356. Да, 356 к тому времени уже устарела, и 911 явно собирался стать хитом. Но 911 был шестицилиндровым автомобилем, а Porsche заработал свою репутацию и клиентскую базу благодаря четырехцилиндровым 356-м. Уйдут ли эти клиенты из Porsche?
Итак, Porsche взял четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от только что снятого с производства 356 1600 SC и поместил его в корпус 911, чтобы создать 912 1966 года — автомобиль, который выглядел как 911, но стоил примерно на 1400 долларов меньше и бегала как 356.
В то время как 911 — постоянная легенда, сегодня 912 легко упускают из виду. И это несмотря на то, что в первый год производства Porsche продала примерно вдвое больше 912, чем 911. Крошечный двигатель мог выдавать всего 102 л.с., но на тонких жестких шинах той эпохи этого было более чем достаточно, чтобы развлечься в автомобиле с задним расположением двигателя. И действительно, так оно и есть.
912 предлагался как с четырех- и пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с моделями Targa с жесткой крышей и со съемной крышей.И сегодня 912-е по-прежнему дешевле 911-х.
Производство оригинального 912 прекратилось после 1969 модельного года, когда Porsche представила коробчатую модель 914 со средним расположением двигателя в качестве своей четырехцилиндровой модели. Название вернулось в 1976 году с появлением 912E, но хотя этот автомобиль также имел корпус 911, на самом деле двигатель был произведен VW, с впрыском топлива, плоская четверка, позаимствованная у 914 и самозароденного 412 VW. оригинальный 912 для полного знакомства с Porsche.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1963-1976 Alfa Romeo Giulia GT купе
(Фотография dave_7, опубликована под общей лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0.)
от 3000 до 25000 долларов
Работая в знаменитом модельном доме Bertone в начале шестидесятых, Джорджетто Джуджаро было еще около 20 лет, когда ему была поручена почти невыполнимая задача по созданию достойного преемника великолепного купе Alfa Romeo Giulietta Sprint.Он придумал купе Giulia Sprint. И это превзошло все ожидания, сделав Джуджаро одним из великих автомобильных дизайнеров.
Спустя полные 45 лет базовый Sprint Джуджаро все еще остается потрясающе красивым маленьким купе. Построенный на укороченном шасси седана Giulia и оснащенный такими передовыми элементами, как пятиступенчатая механическая трансмиссия и четырехколесные дисковые тормоза, Sprint предлагался в многочисленных вариациях в течение почти 14 лет производства. Ранний Sprint GT использовал 1.6-литровая версия двухкамерного двигателя Alfa, хотя, как правило, более поздние модели GTV с 1,8-литровым или 2,0-литровым двигателем считаются более управляемыми автомобилями. Наиболее желанными из всех являются легкие модели GTA с алюминиевым корпусом, созданные для соревнований. А кабриолеты GTC, выпущенные ограниченным тиражом между 1966 и 1968 годами, являются одними из самых редких.
Для повседневной езды, однако, 2,0-литровый двигатель 2000 GTV мощностью 129 л.с., произведенный в период с 1972 по 1974 год, устанавливает стандарт и является одной из наиболее распространенных моделей, сохранившихся в Америке.На смену Giulia в 1975 году пришла новая, почти такая же привлекательная Alfetta GT.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1956-1974 Фольксваген Карманн Гиа
(Фотография
1000–20 000 долл. США
Суть VW Karmann Ghia в том, что это просто VW Beetle с несколько более спортивным двухместным кузовом.Он никогда не был быстрым и никогда не использовался особенно хорошо, но он был продан в огромных количествах и принес с собой репутацию Beetle как несокрушимого и легкого в обслуживании.
Первый Karmann-Ghia 1956 года предлагался только в кузове купе с 1,2-литровым плоским четырехцилиндровым силовым агрегатом Beetle мощностью 36 л.с. и воздушным охлаждением. В 1957 году к купе присоединился еще более привлекательный кабриолет, а затем в течение следующих 17 лет автомобиль развивался вместе с Beetle, развиваясь механически и изменяя свой стиль только в деталях.К 1971 году объем двигателя составил 1,6 литра, а мощность — 60 лошадиных сил. После 1974 года его сменил переднеприводный Scirocco с водяным охлаждением.
Приводимый в движение миллионами поклонников автомобилей VW с воздушным охлаждением, огромным запасом недорогих деталей и культовым стилем, Karmann Ghia в последнее время быстро вырос в цене, несмотря на то, что их было построено очень много. Думайте об этом как о немецком Мустанге.
И наслаждайтесь классической рекламой Ghia.
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1962-1980 Триумф Спитфайр
(Фотография jimmyroq, опубликована под лицензией r Creative Commons Attribution 2.0 лицензий.)
1000–10 000 долл. США
С урезанными дверцами, короткие 83 дюйма. колесная база и миниатюрные 145-дюйм. По общей длине Triumph Spitfire максимально приближен к езде на мотоцикле, при этом оставляя четыре колеса на асфальте. И, как и в случае с мотоциклом, это открытое чувство делает этот британский тверп во время вождения трепетом.
Spitfire был простым автомобилем, в основе которого лежало урезанное шасси седана Triumph Herald.И он отличался системой подвески, подобной системе Herald, с двойными поперечными рычагами спереди и дьявольской «независимой» качающейся осью сзади, подвешенной на одной поперечной листовой рессоре. Изначально единственной предлагаемой силовой установкой была 1,1-литровая (со сменой) четверка мощностью 63 л.с. Он был поддержан механической коробкой передач с четырьмя скоростями.
К 1965 году в результате внесения изменений в двигатель мощность увеличилась до 67 лошадиных сил, а его внешняя отделка была изменена, чтобы создать «Spitfire Mark II». В 1967 передний бампер сдвинулся вверх, а двигатель раздулся до 1.3 литра и 75 лошадиных сил для создания «Спитфайр Марк III». Обрезанный хвост, новый капот и синхронизатор на первой передаче вместе создали «Mark IV» 1970 года. Наконец, объем двигателя увеличился до 1,5 литра на американской модели Spitfires 1973 года, чтобы создать «Spitfire 1500», в то время как нормы выбросов снизили мощность до скромных 53 лошадиных сил.
Благодаря этим неприятным поворотным осям Spitfire может преподносить неприятные сюрпризы управляемости на пределе своих возможностей. Но если вести себя в этих пределах, это все еще изящная и интересная машина.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
1961-1973 Volvo P1800 и P1800ES
(Фотография
от 3000 до 12000 долларов
Даже сегодня идея двухместного спортивного автомобиля Volvo кажется неправильной.В конце концов, эта компания всегда была одержима безопасностью и практичностью. И все же Volvo произвела P1800, и это все еще очень милый автомобиль.
Первоначально производившийся не в Швеции, а в Великобритании (компанией Jensen по контракту), P1800 использовал отдельные части, собранные со всей линейки Volvo, включая его 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. и все синхронизированные четырехступенчатые механические коробки передач. . Шасси unibody было прочным и простым с двойной передней подвеской на А-образных рычагах и прочной задней осью на винтовых пружинах сзади.Он никогда не был действительно быстрым, но всегда был красивым и мгновенно приобрел известность, когда был выбран в качестве аттракциона Саймона Темплара (которого играет Роджер Мур) в популярном во всем мире телешоу The Saint в начале 60-х годов.
Качество сборки Jensen всегда было сомнительным, и в 1963 году производство P1800 было перенесено в Гетеборг, Швеция, и название было изменено на P1800S с буквой «S», чтобы отметить шведское качество сборки.
В 1969 году объем двигателя вырос до 2,0 л и 115 л.с., хотя название осталось P1800S.В 1970 году название было изменено на 1800E с добавлением системы впрыска топлива, которая увеличила мощность до 130 л.с. Дисковые тормоза для четырех колес также появились в 1970 году, чтобы замедлить ход.
Однако самый желанный из всех P1800 не появился до 1972 года, когда появился спортивный универсал P1800ES с удлиненной крышей и большим стеклянным задним люком. Вдохновленный сегодняшним C30, P1800ES по-прежнему поразительно привлекателен.Насколько прочным оказался P1800? P1800S Ирвина Гордона 1966 года преодолел рекордные 2 600 000 миль (по состоянию на октябрь 2007 г.) согласно Книге рекордов Гиннеса.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Советы по использованию теплового насоса
Общие советы — Настройки и обслуживание системы
Избегайте использования режима «Авто»
Установите режим теплового насоса на «Нагрев» зимой и «Охлаждение» летом, а не на «Автоматический» режим, для повышения эффективности.Автоматический режим будет автоматически переключаться между обогревом и охлаждением в зависимости от температуры в помещении. Ваша система может начать охлаждение солнечным зимним днем или нагревание прохладной летней ночью. Как только вы найдете комфортную настройку температуры для режима «нагрев» или «охлаждение», вы можете установить ее и забыть, чтобы максимизировать эффективность.
«Автоматический вентилятор» — это отдельная настройка, и ее можно использовать.
Регулярное техническое обслуживание и осмотры
Как и все другие системы отопления, регулярное техническое обслуживание обеспечит поддержание вашего теплового насоса в оптимальном рабочем состоянии и обеспечит эффективное и экономичное отопление.В руководстве по тепловому насосу будет указано, как оптимально настроить систему в соответствии с вашими потребностями, а также рекомендован график технического обслуживания.
Запланируйте контрольный визит установщика или техническое обслуживание на сезон, противоположный тому, когда вы впервые установили свою систему. Установщик проверит системные настройки, чтобы убедиться, что они настроены на оптимальную эффективность и комфорт, и внесет необходимые изменения.
Они могут отрегулировать настройки термостата для предпочтительного использования теплового насоса и проверить крепление наружного блока на наличие трещин, повреждений и отсутствие мусора.Используйте визит, чтобы они ответили на ваши вопросы.
Рассмотрите возможность регулярного технического обслуживания каждые один-два года.
Регулярно очищайте фильтры
Тепловые насосы лучше всего работают, когда пылевые фильтры чистые. Обратитесь к руководству пользователя теплового насоса, чтобы узнать, как очистить устройство. Частота очистки будет зависеть от типа вашей системы (например, центральные системы поглощают больше грязи из возвратных материалов на полу), от того, есть ли у вас домашние животные, от количества людей в вашем доме и т. Д. Фильтры на внутренних блоках следует очищать несколько раз. раз в год и заменяется один раз в год.Очистка фильтра может улучшить воздушный поток в вашем доме на 30%.
Убедитесь, что поток воздуха к наружному блоку не ограничен
Рекомендуется проверять внешний блок в начале каждого сезона. Осмотрите свой наружный блок, чтобы убедиться, что на нем нет препятствий из-за мусора, высокой травы, листьев и т. Д., Чтобы обеспечить свободный поток воздуха к наружному блоку. Тепловой насос будет работать наиболее эффективно, когда воздушный поток может свободно перемещаться по наружному блоку. В зимний сезон убедитесь, что наружный блок находится над снегом и вдали от капающей воды.Уберите снег, чтобы предотвратить повреждение змеевика от замерзания.
Загрузите готовую к печати версию рекомендаций по обслуживанию теплового насоса [PDF, 42 КБ].
.