Самый мощный пожарный автомобиль: Самый мощный пожарный автомобиль

Самый мощный пожарный автомобиль

Топ интересных и потрясающих пожарных машин.

Давайте сегодня поговорим об автомобилях, за руль которых вряд ли сядет большинство обычных автолюбителей. Речь пойдет о пожарных автомобилях, которые помогают спасать наши жизни, дома, квартиры и т. д.

Мы отобрали для вас самые лучшие и интересные пожарные транспортные средства со всего мира. Казалось, что сделать это нереально, поскольку большая часть подобной техники похожа друг на друга как две капли воды, за исключением расцветок кузова, формы навесного спецоборудования и лестниц. Но, оказывается, в мире немало интересных пожарных машин, которые все-таки отличаются друг от друга.

Как и в мире обычных автомобилей, вся пожарная спецтехника различается по видам. Какая-то предназначена для спасения людей из высотных зданий. Какая-то создана для того, чтобы просто быстрее добраться до места пожара. А некоторая применяется для тушения крупных промышленных пожаров.

Bedford RLHZ Self Propelled Pump

Этот пожарный автомобиль родом из Британии. Называется он «Зеленая богиня». Автомобиль «вышел в свет» в 1953 году и выпускался до 2004 года. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем и могла перевозить до 6 человек экипажа и 2200 литров воды со скоростью 105 км/час. Чтобы водителю было комфортно управлять автомобилем и была возможность быстрее добраться до места пожара, конструкторы оснастили автомобиль гидроусилителем рулевого управления. Для автомобиля образца 1953 года это была фантастика.

Несмотря на устаревшую конструкцию, этот автомобиль был популярен у пожарных Великобритании даже в начале 21 века.

BMW Isetta – версия для пожарных

Вы не поверите, но этот микроавтомобиль стоял на службе у пожарных Англии и некоторых других стран Европы. Isetta Feuerwehr использовался для доставки двух огнеборцев на место пожара по узким улицам больших городов.

К сожалению, из-за недостаточных габаритов машины пожарные не могли перевозить с собой спецоборудование, необходимое для тушения пожаров. Правда, некоторые автомобили все-таки перевозили специальный пожарный рукав. Были также экземпляры, у которых на крыше крепились небольшие пожарные лестницы. Тем не менее задача этой машины была в том, чтобы доставить огнеборцев на место пожара быстрее, чем на громоздких тяжелых машинах.

Самый высокий пожарный подъемник: Bronto Skylift F 112 HLA

Этот пожарный автомобиль способен справляться с пожарами в самых высоких зданиях. Платформа Bronto Skylift может поднимать пожарную лестницу на высоту 112 метров. Автомобиль был создан для тушения пожаров в многоэтажных жилых домах, офисах и небоскребах. Эта платформа может устанавливаться на различные шасси.

Российский пожарный комплекс «Гюрза»

Эти необычные пожарные автомобили на вооружение к пожарным России начали поступать совсем недавно. Решение о создании современного компактного мобильного пожарного комплекса было принято в 2012 году.

Этот многофункциональный пожарный комплекс оснащен не только оборудованием для тушения пожара водой. Например, «Гюрза» имеет оборудование для резки металлических конструкций на месте пожара, которые мешают спасательным работам. Также автомобиль оснащен оборудованием для тушения пожара пеной.

Эта удивительная пожарная машина способна в буквальном смысле проходить сквозь стены. Так, автомобиль оснащен абразивными материалами, которые, смешиваясь с водой, подаваемой тонкой струей под высоким давлением, могут разрезать стены зданий, металлические конструкции и т. п. (гидроабразивная резка).

Brush 5A7-6

Этот левиафан больше известен в США как «stump jumper». Его англоязычное название явно говорит о том, что машина создана для борьбы с лесными пожарами.

Автомобиль оснащен шестью колесами (6х6), которые помогают машине получить превосходную тягу для перемещения по лесному массиву. Благодаря высокому дорожному просвету автомобиль способен передвигаться через упавшие деревья и пеньки.

Чтобы защитить экипаж от падения деревьев и больших веток, машина оснащена специальной массивной клеткой-каркасом.

Hagglund BV206F

Благодаря гусеницам эта пожарная техника реально может пробраться туда, куда не может проехать ни один внедорожник и грузовик. Эта машина помимо пожарных Великобритании используется также военными Англии и других стран. Также к этому автомобилю поставляется специальный прицеп. Автомобиль оснащается 2,8-литровым V6 двигателем, который также устанавливается на Ford Capri. Некоторые модификации пожарных Hagglund BV206F оснащаются двигателем V8 Rover.

Пожарный Hummer h2

Вот еще один необычный пожарный автомобиль-внедорожник, который также может проехать туда, где нет асфальта. Hummer h2 отлично себя зарекомендовал не только в армии США. В итоге в ряде стран на его базе стали производить пожарные автомобили. Главное преимущество этого пожарного авто – это, конечно, его проходимость по внедорожью. Благодаря этому автомобиль спокойно может использоваться спасательными службами в горных районах, в лесных массивах и т. п.

Автомобиль оснащен баком воды на 600 литров, а также различным оборудованием для тушения пожара. Правда, из-за наличия оборудования машина рассчитана только на двух членов экипажа.

Foers Ibex

Британская компания Foers уже на протяжении многих лет производит пожарные автомобили Ibex в различных стилях и модификациях кузова, включая версии для тяжелого бездорожья. Например, есть как четырехколесные авто, так и шестиосные. Плюс существуют удлиненные машины. Независимо от модификации все машины оснащаются 2,4-литровым турбированным двигателем Ford и шестиступенчатой МКПП.

Пожарный Jaguar XJ6

Компания Jaguar и компания, которой принадлежит знаменитая гоночная трасса Silverstone, имеют давнее сотрудничество друг с другом. Так, еще в 1985 году для спортивного трека Jaguar разработал специальную модель пожарной машины. Речь идет о Jaguar XJ6, который оснащался 4,0-литровым двигателем. В этом автомобиле на заводе на заднем сиденье устанавливалось специальное оборудование для тушения пожаров на спортивной трассе. Благодаря мощному двигателю пожарные могли за короткое время подъехать к месту ЧП.

Jeep CJ

За долгую историю автопромышленности было выпущено немало пожарных автомобилей, которые спасли миллионы жизней. Но, оглядываясь назад, невозможно не вспомнить об особенном внедорожнике, созданном компанией Jeep для пожарных США, – модели CJ, которая была оборудована пожарной лестницей, резервуаром для воды, огнетушителями. Этот автомобиль был построен на специальной раме.

Российский пожарный автомобиль ПСА-Ч 20 57 ВР

Это еще один удивительный пожарный автомобиль, разработанный в России на базе шасси Iveco-AMT-6339. Модель 57 ВР создана для спасательных операций в случае чрезвычайных происшествий и пожаров в туннелях. Машина оснащена 500-литровым баком воды, 1200-литровыми воздушными баллонами и оборудованием для резки железобетонных конструкций. Основное предназначение этого двухкабинного автомобиля – спасение людей с места ЧП из туннельных строений. Благодаря двум кабинам этой машине не нужно разворачиваться. За счет грамотного проектирования кузова автомобиль способен эвакуировать до 20 человек. Максимальное количество экипажа пожарных составляет 4 человека.

Пожарная машина на базе Land Rover

За долгую историю производства внедорожника Land Rover Defender было создано немало спецтехники на базе этой модели. Например, на его базе до сих пор изготавливаются пожарные автомобили, которые используются пожарными службами Шотландии и спасательными службами Фолклендских островов.

Mercedes-Benz Unimog

Этот грузовой внедорожник Mercedes Unimog может использоваться пожарными, начиная от пустынь и заканчивая непроходимыми джунглями. Благодаря своей невероятной внедорожной тяге эта машина сможет доставить пожарных туда, куда не проедет ни один автомобиль.

Самое интересное, что этот автомобиль для пожарных производит не какая-то там сторонняя компания (как обычно это бывает), а сам Mercedes. То есть любой желающий может произвести заводскую пожарную версию.

Oshkosh Striker

Вы когда-нибудь задумывались, какая пожарная техника используется на аэродромах, чтобы тушить гигантские самолеты? Если вы часто путешествуете по миру, то наверняка видели эту необычную пожарную машину в одной из воздушных гаваней. Эта машина создана в США. Автомобиль выпускается в форматах 4×4 и 6×6.

Oshkosh Striker оснащается специальным оборудованием, которое способно подавать огнезащитное средство со скоростью 10 000 литров в минуту.

А для того чтобы быстро добраться до места пожара, автомобиль оснащен 16,4-литровым турбодизельным двигателем Scania мощностью 647 л. с.

Максимальная скорость пожарного грузовика составляет 112 км/час.

Пожарный концепт Peugeot h3O

Да-да, история автомира помнит и такой необычный пожарный автомобиль. Правда, эта машина была создана только в виде концепта. Концепт-кар был произведен компанией Peugeot в 2002 году и получил кодовое название «h3O».

Почему авто дали именно такое странное имя? Все дело в том, что этот пожарный автомобиль оснащался водородным двигателем.

Шестиколесный пожарный Range Rover

В мире есть несколько компаний, которые производят на базе внедорожников Range Rover пожарную спецтехнику в формате 4×4, 6×4 и 6×6.

Машина не только получила удлиненный кузов, но и ряд пожарного доп. оборудования.

Несмотря на громоздкое оснащение, внедорожник способен брать на борт до 5 членов экипажа.

Rosenbauer Panther

Panther из Австрии – еще один популярный в мире пожарный автомобиль. Эту машину можно заказать с четырьмя, шестью и даже восемью колесами, которые получают невероятную тягу от мощного мотора. Например, мощность 8-осного грузовика составляет 1450 л. с. Максимальная скорость этого огромного авто – 136 км/час. Пожарный грузовик Rosenbauer Panther может перевозить до 19 000 литров средств пожаротушения. Скорость подачи жидкости для тушения огня – 10 000 литров в минуту.

Smart для пожарных служб

Да, есть и такой автомобиль, который имеется в гаражном парке пожарных многих странах Евросоюза. Правда, скорее всего, подобное использование мини-автомобиля в пожарных целях сомнительно и больше походит на рекламную акцию компании Mercedes.

Тем не менее этот автомобиль может быть незаменим, например, в крупных тесных городах Европы, где передвигаться даже на легковых обычных автомобилях очень некомфортно. Благодаря же мощности, маневренности и размерам пожарные могут добраться до места пожара очень быстро.

Volvo XC70

Volvo имеет давнюю традицию создания аварийных автомобилей для своей страны. Например, вот перед вами Volvo XC70, специально разработанный для пожарных служб. Эта машина оснащена улучшенными тормозами, специальной подвеской, двигателем с повышенной мощностью и специальным оборудованием для спасательных служб.

10-тонный пожарный комплекс АЦ на базе «КамАЗа»

Эта пожарная машина, разработанная российской компанией, впервые встала на вооружение МЧС на Олимпиаде в Сочи. Затем эта модификация грузовика начала поставляться и в другие регионы России.

Длина автомобиля составляет 11 метров. Максимальное количество экипажа 6 человек.

Автомобиль оснащен:

• 150 + 77 метрами пожарных рукавов, размещенных в разных частях машины
• выдвижной мачтой с прожекторами
• двумя пеногенераторами
• дистанционным управлением с лафетным стволом
• тремя лестницами
• бензорезом
• бензопилой
• противооткатными колодками
• другим спасательным оборудованием

Максимальная дальность подачи воды под высоким давлением составляет почти 100 метров. Скорость подачи воды – 7 500 литров в минуту.

Вот еще бонус: Илюстрация художника, который собрал все известные пожарные машины со всего мира.

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Не буду задавать загадочный вопрос типа «а что это за чудо машина? Лазерная пушка?». Ведь довольно часто о ней приходится слышать в интернете и вы наверняка про нее уже знаете. И вот пришло время добавить ее в нашу копилочку САМОГО САМОГО и узнать что нибудь интересное о ней.

В феврале 1991 года, уходя из Кувейта, иракские войска заминировали и подорвали несколько сотен нефтяных скважин. Подобные действия иракских саперов привели к началу огромного количества колоссальных пожаров. На большой площади одновременно горели до 700 скважин, сжигая до 5-6 млн баррелей нефти в сутки. Кроме того, несгоревшая нефть стекала на поверхность земли и образовывала черные озера. Шлейф черного дыма от многочисленных пожаров растянулся на несколько сотен километров, накрыв близлежащие районы. По расчетам специалистов, из-за имевшихся запасов нефти пожары на бывших добывающих объектах могли продолжаться более 40 лет.

А вот что случилось дальше …

Во избежание катастрофических последствий для окружающей среды, а также для восстановления добывающих предприятий пришлось срочно искать выход из сложившейся ситуации. Необычная проблема требовала необычных решений, которые вскоре нашлись. Свои предложения выдвигали различные компании из нескольких стран мира. Предлагалось тушение пожаров при помощи мощных брандспойтов, призванных сбить пламя перед проведением прочих работ, тушение взрывом и другие идеи. Одновременно с этим венгерская компания MB Drilling предложила интересное решение, уже использовавшееся на практике

Достаточно давно в разных странах используются т.н. пожарные танки и газоводяное тушение пожаров. Пожарные танки представляют собой специальную технику, смонтированную на танковом шасси. Суть газоводяного тушения, в свою очередь, заключается в подаче к очагу возгорания смеси воздуха или другого газа с водой, которая перекрывает доступ кислорода к горючему, вследствие чего горение прекращается. Параметры потока смеси должны определяться в соответствии со сложностью пожара. Совместное применение двух идей, а именно строительство пожарного танка с газоводяной системой тушения, представляло большой интерес.

Уже до конца 1991 года компания MB Drilling не только разработала новый проект, но и построила предлагаемую машину и отправила ее в Кувейт. Вскоре новую технику для газоводяного тушения опробовали на практике и целиком одобрили такое предложение.

Фото 3.

Предложенный проект получил название Big Wind («Сильный ветер»). Оправдывая свое название, пожарный танк получил два реактивных двигателя, которые должны были обеспечивать распыление газоводяной смеси с требуемым давлением и скоростью. Интересной чертой проекта Big Wind было широкое использование существующих компонентов. Так, в качестве основы для машины было выбрано шасси среднего танка Т-34, а реактивными двигателями с ней «поделился» истребитель МиГ-21. И та, и другая техника еще имелась у Венгрии, что в определенной мере упростило строительство самоходной установки газоводяного тушения.

По очевидным причинам базовый танк при переделке в тяжелую пожарную машину лишился башни. Вместо нее на шасси смонтировали особую поворотную платформу с набором специального оборудования. В передней части платформы установили два турбореактивных двигателя с распылительными форсунками и шлангами для подачи воды. Двигатели размещались на качающемся устройстве, позволявшем «наводить» их в вертикальной плоскости. Перед воздухозаборниками двигателей предусматривалась специальная загородка в виде каркаса с сеткой. Этот агрегат предназначался для защиты двигателей от попадания различного мусора и т.п. объектов, способных повредить их. В задней части платформы имелись баки для авиационного керосина, необходимого двигателям. Позади баков размещалась кабина оператора систем пожаротушения. Баки для воды не предусматривались, поскольку ее планировалось забирать из внешних емкостей.

Фото 4.

При строительстве машины корпус танка и его агрегаты претерпели некоторые изменения. Так, была доработана верхняя лобовая деталь. Изнутри отделение управления оснастили теплоизоляцией, что немного упрощало работу и улучшало условия внутри машины во время тушения пожаров. По некоторым данным, доработке подвергалась и трансмиссия танка Т-34. После всех переделок коробка передач могла работать только на первой передаче. Тем не менее, есть основания полагать, что такие доработки отсутствовали, а нужный режим работы задавался и поддерживался водителем.

После всех доработок и установки нового оборудования получилась тяжелая пожарная машина весом около 42 тонн (без запаса воды и топлива). Из-за установки специального оборудования общая длина машины превысила 10,6 м, высота – 4 м. Пожарный танк Big Wind мог перемещаться со скоростью не более 5 км/ч. При такой скорости агрегаты машины не подвергались повышенным нагрузкам. Кроме того, экипаж не мог слишком быстро приблизиться к очагу пожара, рискуя здоровьем и техникой.

Экипаж тяжелой пожарной машины «Сильный ветер» состоял из трех человек, хотя на ней предусматривались только рабочие места водителя и оператора. Третий член экипажа должен был находиться за пределами машины и следить за работой коллег. Для подачи команд машина получила специальную систему связи. При помощи относительно простой световой сигнализации наблюдатель мог подавать команды и руководить процессом тушения, имея хороший обзор, но оставаясь на безопасном расстоянии от огня.

Фото 5.

Несмотря на использование теплоизоляционных материалов, экипажу приходилось надевать специальные костюмы и шлемы. Условия работы пожарного танка были такими, что при приближении к очагу возгорания на 20-25 м рычаги управления начинали обжигать руки. Поэтому применение специальной одежды было полностью оправданным.

На платформе, установленной вместо танковой башни, имелись два турбореактивных двигателя РД-25-300 советской разработки. Двигатели с форсажной камерой могли развивать тягу до 7100 кгс каждый. Подобные двигатели использовались на различных модификациях истребителей МиГ-21, и поэтому имели достаточно широкое распространение в странах Организации Варшавского договора. В случае с пожарной машиной Big Wind двигатели предназначались для создания околозвуковой воздушной струи, необходимой для образования газоводяной смеси и ее подачи к очагу возгорания.

Суть предложенной методики пожаротушения заключалась в «обрезании» нефтяного факела с одновременным охлаждением металлических трубопроводов и тушением уже горящей нефти. Предлагавшийся способ использования машины Big Wind выглядел следующим образом. Пожарный танк с небольшой скоростью должен был приближаться к очагу возгорания – разрушенной скважине. После приближения на сравнительно небольшую дистанцию оператор комплекса должен был включать турбореактивные двигатели. На расстоянии порядка 6-7 м от очага включалась подача воды.

Фото 6.

Над соплом каждого из двигателей предусматривались по три форсунки для распыления воды. Шесть подобных агрегатов могли подавать порядка 800-820 литров воды в секунду. Попадая в реактивную струю двигателя, вода распылялась на мельчайшие капли, в результате чего образовывалась газоводяная смесь. Мощный поток смеси должен был буквально перерубать нефтяной фонтан и предотвращать возгорание новых объемов нефти, изолируя их от горящей жидкости.

Пожары нефтяных скважин в Кувейте имели одну интересную особенность. Нефть поступала из-под земли под давлением, из-за чего из разрушенных труб били достаточно высокие фонтаны. Бьющая фонтаном нефть воспламенялась на высоте порядка 2-3 м: именно на таком расстоянии от земли струя разделялась на отдельные капли, смешивалась с воздухом и загоралась. Машина Big Wind должна была «резать» поток нефти на меньшей высоте и тем самым предотвращать возгорание новых объемов полезного ископаемого.

При помощи мощных струй газоводяной смеси тяжелая пожарная машина должна была прекращать доступ огня к горючему. После того, как пожар прекращался, распылительные форсунки должны были распылять воду для охлаждения металлических трубопроводов и других объектов, находящихся в непосредственной близости от аварийной скважины. Вслед за этим к скважине могли прибыть специалисты-нефтяники, которые должны были останавливать поток нефти, а в будущем восстанавливать необходимое оборудование и возвращать объект в эксплуатацию.

Фото 7.

Поскольку пожарный танк Big Wind не мог перевозить большое количество воды, необходимое для работы, на платформе со специальным оборудованием поместили только бак для керосина и водяные насосы. Во время работы в Кувейте венгерским и местным специалистам приходилось принимать некоторые меры, направленные на снабжение техники водой. На безопасном расстоянии от аварийной скважины выкапывался котлован нужного объема. Его поверхность выстилалась полимерными материалами. Перед тушением пожара подобный бассейн заполнялся необходимым количеством воды, а пожарная машина должна была тянуть за собой рукава для забора воды.

Использование внешних бассейнов для воды было более чем оправданным. Во время непосредственного тушения машина Big Wind распыляла до 30 кубометров воды в минуту. Процесс тушения мог продолжаться несколько минут. Кроме того, после тушения огня требовалось в течение 20-30 минут поливать скважину с целью охлаждения. Таким образом, на ликвидацию одного возгорания могли уходить сотни тонн воды. Кроме того, необходимо учитывать, что далеко не всегда экипаж «Сильного ветра» мог сразу приступить к тушению. Нередко венгерским специалистам приходилось совершать несколько поездок к месту возгорания. В ходе подготовки к тушению мощной газовоздушной струей удалялась зола, толстым слоем покрывавшая аварийную скважину и не позволявшая ликвидировать возгорание.

Фото 8.

Ликвидацией нефтяных пожаров в Кувейте занимались опытные специалисты из нескольких стран, что называется, видавшие виды. Тем не менее, все они обратили внимание на новую пожарную машину венгерской сборки. Предложенный компанией MB Drilling метод тушения еще не использовалось в той операции, из-за чего машина Big Wind представляла большой интерес. Кроме того, она привлекала внимание даже своим брутальным внешним видом.

Несмотря на все трудности, связанные с подготовкой и тушением, пожарный танк Big Wild прекрасно справлялся с возложенными на него задачами. Кувейтские и венгерские специалисты доставляли к месту пожара эту машину, рыли котлован для воды и после этого приступали к расчистке скважины с последующим тушением. Всего за 43 дня работы совместными усилиями пожарных удалось потушить девять скважин и подготовить их к восстановлению с последующим возвращением в эксплуатацию.

Работа машины Big Wind была не только эффективной, но и эффектной. К шуму пожара добавлялся рев турбореактивных двигателей, а испаряющаяся из-за воздействия высокой температуры газоводяная смесь довершала инфернальную картину, образованную ярким пламенем и густым черным дымом. Правильное и успешное выполнение задачи приводило к некоторому улучшению обстановки. В результате ликвидации возгорания из поврежденной скважины продолжала бить нефть, однако этот фонтан больше не горел и позволял приступить к восстановительным работам.

Фото 9.

Отступая, иракские военные подожгли около 700 нефтяных скважин. Ликвидацией этих возгораний занималось множество пожарных из нескольких стран мира. В частности и по этой причине на пожарный танк Big Wind пришлось сравнительно небольшое количество тушений. По завершении работы, продолжавшейся всего несколько месяцев, машину Big Wind вернули в Венгрию, где ее эксплуатация продолжилась.

В силу определенных причин технического характера вскоре после возвращения из Кувейта машина «Сильный ветер» прошла модернизацию. Основные ее агрегаты остались прежними, но платформу со специальным оборудованием установили на доработанном шасси бронированной ремонтно-эвакуационной машины VT-55A чехословацкого производства. Таким образом, шасси танка Т-34 было заменено модернизированным шасси танка Т-55. Перед установкой платформы с оборудованием шасси получило ряд специального оборудования, от нового люка водителя в лобовом листе до подбоя из термоизоляционных материалов.

По имеющимся данным, модернизированный вариант пожарного танка Big Wind до сих пор эксплуатируется венгерскими спасателями. Эта машина регулярно появляется на различных учениях, где с успехом тушит возгорания. Ввиду отсутствия серьезных пожаров, сопоставимых с кувейтскими, тяжелая пожарная машина оригинальной конструкции простаивает без дела, изредка участвуя в показательных и учебных мероприятиях.

Фото 10.

На основе МАЗ-7310, МАЗ-543 или, как его называют в народе «МАЗ-ураган», было построено не одно поколение аэродромных пожарных автомобилей. Сама машина выпускается с 1962 года и представляет собой полноприводный четырёхосный тяжёлый колёсный грузовой автомобиль. Противопожарные модификации – лишь второе предназначение «Урагана». Изначально машина предназначалась для перевозки тяжёлой военной артиллерии.

И сейчас на базе МАЗ-543 построены такие образцы военной техники как РСЗО «Смерч», машина обеспечения боевого дежурства стратегического ракетного комплекса «Тополь», ракетно-пусковая установка SCUD-2 и другие. МАЗ-7310 имеет полную массу 43,3 тонны, оснащается дизельным V12 объёмом 38,8 литра и мощностью 525 лошадиных сил и способен разгоняться до 60 километров в час. Длина кузова составляет 11,7 метра, а ширина и высота – почти три метра.

Youngman

Этот китайский пожарный автомобиль хоть и обладает средними габаритами, оснащён большой и мощной водяной пушкой для тушения огня. Пекинская компания Xinxing Heavy Industries оснастила стандартный грузовой Youngman мощнейшим водомётом, сконструированным из турбореактивного двигателя. За одну минуту это устройство способно вылить более тонны воды на расстояние более 120 метров. Актуальность изобретения производитель объясняет тем, что иногда пожары приходится тушить на оружейных и химических заводах, складах горючих материалов – в местах, приближаться к которым для человека небезопасно.

Стоит такая машина 5 миллионов юаней (около 800 тысяч долларов). Интересно, что реактивный двигатель позаимствован у самолёта Shenyang J-6 – китайской копии отечественного МиГ-19. Китайцы начали выпускать их в 1958 году, а в девяностых более 3000 экземпляров оказались списаны – поэтому недостатка в комплектующих Xinxing Heavy Industries пока не испытывают.

Big Wind

Но нечто гораздо более массивное и эффективное соорудили венгерские инженеры по заказу США. Для тушения пожаров на нефтяных месторождениях Ирака была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн.

В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. Приблизительная цена одной пожарной машины на базе Т-34 (с учётом стоимости тренировки экипажа и дополнительного оборудования вроде специальных защитных костюмов) составила около трёх миллионов долларов. Разработка активно применялась во время войны в Персидском заливе и помогла избежать многих глобальных финансовых и экологических потерь.

А это уже советская разработка: гусеничная пожарная машина на основе проверенного тягача МТ-Т. За тушение пожара отвечают четыре немаленьких водомёта (хоть и не турбореактивных). Задумка принадлежит Харьковскому Конструкторскому Бюро по Машиностроению имени А.А. Морозова. При конструкции этой машины ставка делалась на основное преимущество гусениц перед колёсами – такой пожарный танк, немного разогнавшись (максимальная скорость тягача МТ-Т составляет 65 км/ч), может ударом разметать горящий объект, гусеницами раздавить обломки и тушить уже горящие обломки.

ГПМ-54

Эту гусеничную пожарную машину на шасси танка Т-55 создали на Львовском бронетанково-ремонтном заводе. Такая бронемашина способна тушить пожары высшей степени сложности в самых экстремальных условиях с помощью воды (дальность струи – до 60 метров), пены и специального порошка. Любопытно, что согласно техзаданию ГПМ-54 предназначалась для тушения лесных пожаров, однако сфера применения этой машины оказалась гораздо шире. В частности, пару таких установок использовали на космодроме Байконур.

Также нередко ГПМ-54 применяли при тушении пожаров на артиллерийских складах – благодаря бронированному корпусу, пожарный танк мог подобраться близко к очагу возгорания, без риска для жизни экипажа.

ГПМ-64

Еще одно детище украинских танкостроителей – гусеничная пожарная машина, созданная на базе танка Т-64 в цехах Харьковского бронетанкового ремонтного завода. Эта модель, представленная в 2010 году, гораздо современнее своего предшественника, ГПМ-54, появившегося на свет в далеком 1977-м.

Возраст сказался на эффективности машины – здесь стоит более мощный водомет, способный «бить на поражение» с расстояния в 100 метров. 52-тонный пожарный танк с экипажем в три человека приводится в движение 700-сильным мотором, позволяющим развивать скорость до 30 километров в час. Согласно спецификации, ГПМ-54 может использоваться при тушении складов со взрывчаткой, а также в условиях заражения сильнодействующими ядовитыми веществами.

«Импульс-2М»

Рассказывая о самых крутых пожарных машинах нельзя обойти стороной и модель «Импульс-2М». Этот боец с огнем был разработан в Киевском конструкторско-технологическом центре на шасси танка Т-62. Но «Импульс-2М» интересен не только этим. Главная «изюминка» модели – это 50-ствольная установка залпового огня, позволяющая обстреливать зону возгорания зарядами со специальным огнетушащим порошком.

Подобная особенность не позволяет использовать «Импульс-2М» на «гражданке», но при тушении нефтяных пожаров или других мощных источников огня, куда сложно подобраться обычной пожарной технике, эта машина весьма эффективна.

Монстры против огня: самые крутые пожарные машины

Даже ребенок знает, что пожарный – крутая профессия. А крутым парням нужна не менее крутая техника. Мы подобрали настолько свирепые пожарные машины, что огонь может потухнуть от одного их грозного вида

Сергей Яковлев

МАЗ-7310

На основе МАЗ-7310, МАЗ-543 или, как его называют в народе «МАЗ-ураган», было построено не одно поколение аэродромных пожарных автомобилей. Сама машина выпускается с 1962 года и представляет собой полноприводный четырёхосный тяжёлый колёсный грузовой автомобиль. Противопожарные модификации – лишь второе предназначение «Урагана». Изначально машина предназначалась для перевозки тяжёлой военной артиллерии. И сейчас на базе МАЗ-543 построены такие образцы военной техники как РСЗО «Смерч», машина обеспечения боевого дежурства стратегического ракетного комплекса «Тополь», ракетно-пусковая установка SCUD-2 и другие. МАЗ-7310 имеет полную массу 43,3 тонны, оснащается дизельным V12 объёмом 38,8 литра и мощностью 525 лошадиных сил и способен разгоняться до 60 километров в час. Длина кузова составляет 11,7 метра, а ширина и высота – почти три метра.

Youngman

Этот китайский пожарный автомобиль хоть и обладает средними габаритами, оснащён большой и мощной водяной пушкой для тушения огня. Пекинская компания Xinxing Heavy Industries оснастила стандартный грузовой Youngman мощнейшим водомётом, сконструированным из турбореактивного двигателя. За одну минуту это устройство способно вылить более тонны воды на расстояние более 120 метров. Актуальность изобретения производитель объясняет тем, что иногда пожары приходится тушить на оружейных и химических заводах, складах горючих материалов – в местах, приближаться к которым для человека небезопасно. Стоит такая машина 5 миллионов юаней (около 800 тысяч долларов). Интересно, что реактивный двигатель позаимствован у самолёта Shenyang J-6 – китайской копии отечественного МиГ-19. Китайцы начали выпускать их в 1958 году, а в девяностых более 3000 экземпляров оказались списаны – поэтому недостатка в комплектующих Xinxing Heavy Industries пока не испытывают.

Big Wind

Но нечто гораздо более массивное и эффективное соорудили венгерские инженеры по заказу США. Для тушения пожаров на нефтяных месторождениях Ирака была разработана действительно уникальная машина. Советский танк Т-34 оснастили сразу двумя водомётами из реактивных двигателей МиГ-29. За одну секунду такая машина способна вылить на пламя более 830 литров воды, а за минуту – более 30 тонн. В движение машина приводится 40-литровым дизельным V12 мощностью 580 лошадиных сил, а весит пожарный Т-34 около 42 тонн. Максимальная скорость была искусственно ограничена до пяти километров в час. Приблизительная цена одной пожарной машины на базе Т-34 (с учётом стоимости тренировки экипажа и дополнительного оборудования вроде специальных защитных костюмов) составила около трёх миллионов долларов. Разработка активно применялась во время войны в Персидском заливе и помогла избежать многих глобальных финансовых и экологических потерь.

МТ-Т

А это уже советская разработка: гусеничная пожарная машина на основе проверенного тягача МТ-Т. За тушение пожара отвечают четыре немаленьких водомёта (хоть и не турбореактивных). Задумка принадлежит Харьковскому Конструкторскому Бюро по Машиностроению имени А.А. Морозова. При конструкции этой машины ставка делалась на основное преимущество гусениц перед колёсами – такой пожарный танк, немного разогнавшись (максимальная скорость тягача МТ-Т составляет 65 км/ч), может ударом разметать горящий объект, гусеницами раздавить обломки и тушить уже горящие обломки. 

 

ГПМ-54

 

Эту гусеничную пожарную машину на шасси танка Т-55 создали на Львовском бронетанково-ремонтном заводе. Такая бронемашина способна тушить пожары высшей степени сложности в самых экстремальных условиях с помощью воды (дальность струи — до 60 метров), пены и специального порошка. Любопытно, что согласно техзаданию ГПМ-54 предназначалась для тушения лесных пожаров, однако сфера применения этой машины оказалась гораздо шире. В частности, пару таких установок использовали на космодроме Байконур. Также нередко ГПМ-54 применяли при тушении пожаров на артиллерийских складах — благодаря бронированному корпусу, пожарный танк мог подобраться близко к очагу возгорания, без риска для жизни экипажа. 

 

 

ГПМ-64 

 

Еще одно детище украинских танкостроителей — гусеничная пожарная машина, созданная на базе танка Т-64 в цехах Харьковского бронетанкового ремонтного завода. Эта модель, представленная в 2010 году, гораздо современнее своего предшественника, ГПМ-54, появившегося на свет в далеком 1977-м. Возраст сказался на эффективности машины – здесь стоит более мощный водомет, способный «бить на поражение» с расстояния в 100 метров. 52-тонный пожарный танк с экипажем в три человека приводится в движение 700-сильным мотором, позволяющим развивать скорость до 30 километров в час. Согласно спецификации, ГПМ-54 может использоваться при тушении складов со взрывчаткой, а также в условиях заражения сильнодействующими ядовитыми веществами.

 

 

«Импульс-2М»

 

Рассказывая о самых крутых пожарных машинах нельзя обойти стороной и модель «Импульс-2М». Этот боец с огнем был разработан в Киевском конструкторско-технологическом центре на шасси танка Т-62. Но  «Импульс-2М» интересен не только этим. Главная «изюминка» модели – это 50-ствольная установка залпового огня, позволяющая обстреливать зону возгорания зарядами со специальным огнетушащим порошком. Подобная особенность не позволяет использовать  «Импульс-2М» на «гражданке», но при тушении нефтеных пожаров или других мощных источников огня, куда сложно подобраться обычной пожарной технике, эта машина весьма эффективна.

 

Хочу получать самые интересные статьи

Хоть залейся! Пять гигантских пожарных автомобилей — ЖЖ

Аэродромный пожарный автомобиль АА-60: 12 тонн воды

Аэродромный пожарный автомобиль АА-60

Эта пожарная машина обязана своим появлением Холодной войне. В 60-х годах по заказу Министерства обороны СССР на Минском автомобильном заводе был построен восьмиосный тягач МАЗ-543 (73101) , который должен был использоваться как ракетно-пусковая установка. Возможности тягача вскоре оценили на «гражданке». На его базе был создан пожарный автомобиль АА-60. Вместо ракеты машина возила емкость с водой объемом в 12 тонн, а так же была оборудована пеногенераторами и лафетным стволом для подачи воды и пены. Машины использовались в крупных аэропортах.

Rosenbauer HRET Simba: 12,5 тонн воды

Аэродромный пожарный автомобиль Rosenbauer HRET Simba

49-тонный восьмиосный пожарный автомобиль Simba от австрийской компании Rosenbauer International AG благодаря 1250-сильному двигателю способен разгоняться до 125 километров в час! Для аэродромных пожарных машин скоростные характеристики крайне важны, ведь пожар способен уничтожить любой самолет за считанные минуты. Объем емкости для воды «Симбы» составляет 12,5 тонн. Среди противопожарного оборудования — раскладной ствол мачта, позволяющий подавать воду и огнегасящие вещества на высоту до 15 метров. Пожарный тяжеловес сегодня несет службу в аэропорту Франкфурта.

Аэродромный пожарный автомобиль АА 15/60-100: 14 тонн воды

Аэродромный пожарный автомобиль АА 15/60-100

Аэродромный автомобиль АА-15/60-100 сегодня является самым тяжелым из выпускающихся в России. Его полная масса составляет 41 тонну, объем емкости для воды — 14 тонн. Машина имеет в своем составе углекислотную установку для покрытия ВПП пеной, бамперную установку для тушения розливов топлива под крыльями самолета и оснащена устройствами для вскрытия фюзеляжа. Однако, несмотря на богатую комплектацию российский пожарный гигант имеет серьезный недостаток- слабую энерговооруженность. С полной нагрузкой он способен разгоняться лишь до 80-ти километров в час.

Пожарный автопоезд КрАЗ-6443: 30 тонн воды

Пожарный автопоезд КрАЗ-6443

Украинский специальный пожарный автопоезд КрАЗ-6443 был изготовлен в 2013 году в единственном экземпляре по заказу МЧС Казахстана. Объем емкости для воды составляет внушительные 30 тонн. Цистерна оборудована пожарными лафетами и мощными насосами, способными подавать в зону пожара 60 литров воды в секунду с расстояния до 100 метров. На тягаче установлен 15-литровый двигатель ЯМЗ-6582.10-02 с турбонаддувом.

Пожарный «БелАЗ»: 40 тонн воды

Пожарный «БелАЗ»

Недавно в сети появились фото гигантской пожарной машины созданной на базе тяжелого карьерного самосвала «БелАЗ». Известно, что три таких машины используются на угольном разрезе Харанорский в Читинской области. По словам представителей эксплуатирующей машины компании СУЭК, в резервуары каждого автомобиля помещается до 40 тонн воды! Более подробной информации о возможностях машин обнаружить не удалось. Скорей всего «БелАЗы» проходили пожарную модернизацию вне заводских условий. Как видно на фото, машина оборудована насосами и пожарной установкой.

ТЕМА В БЛОГАХ

masterok — САМАЯ МОЩНАЯ ПОЖАРНАЯ МАШИНА В МИРЕ :

В феврале 1991 года, уходя из Кувейта, иракские войска заминировали и подорвали несколько сотен нефтяных скважин. Подобные действия иракских саперов привели к началу огромного количества колоссальных пожаров. На большой площади одновременно горели до 700 скважин, сжигая до 5-6 млн баррелей нефти в сутки. Кроме того, несгоревшая нефть стекала на поверхность земли и образовывала черные озера. Шлейф черного дыма от многочисленных пожаров растянулся на несколько сотен километров, накрыв близлежащие районы. По расчетам специалистов, из-за имевшихся запасов нефти пожары на бывших добывающих объектах могли продолжаться более 40 лет.

Во избежание катастрофических последствий для окружающей среды, а также для восстановления добывающих предприятий пришлось срочно искать выход из сложившейся ситуации. Необычная проблема требовала необычных решений, которые вскоре нашлись. Свои предложения выдвигали различные компании из нескольких стран мира. Предлагалось тушение пожаров при помощи мощных брандспойтов, призванных сбить пламя перед проведением прочих работ, тушение взрывом и другие идеи. Одновременно с этим венгерская компания MB Drilling предложила интересное решение, уже использовавшееся на практике.

Достаточно давно в разных странах используются т. н. пожарные танки и газоводяное тушение пожаров. Пожарные танки представляют собой специальную технику, смонтированную на танковом шасси. Суть газоводяного тушения, в свою очередь, заключается в подаче к очагу возгорания смеси воздуха или другого газа с водой, которая перекрывает доступ кислорода к горючему, вследствие чего горение прекращается. Параметры потока смеси должны определяться в соответствии со сложностью пожара. Совместное применение двух идей, а именно строительство пожарного танка с газоводяной системой тушения, представляло большой интерес.

Уже до конца 1991 года компания MB Drilling не только разработала новый проект, но и построила предлагаемую машину и отправила ее в Кувейт. Вскоре новую технику для газоводяного тушения опробовали на практике и целиком одобрили такое предложение.

Читать дальше…

Лучшие пожарные автомобили со всего мира

Топ интересных и потрясающих пожарных машин.

 

Давайте сегодня поговорим об автомобилях, за руль которых вряд ли сядет большинство обычных автолюбителей. Речь пойдет о пожарных автомобилях, которые помогают спасать наши жизни, дома, квартиры и т. д. 

 

Мы отобрали для вас самые лучшие и интересные пожарные транспортные средства со всего мира. Казалось, что сделать это нереально, поскольку большая часть подобной техники похожа друг на друга как две капли воды, за исключением расцветок кузова, формы навесного спецоборудования и лестниц. Но, оказывается, в мире немало интересных пожарных машин, которые все-таки отличаются друг от друга.

 

Как и в мире обычных автомобилей, вся пожарная спецтехника различается по видам. Какая-то предназначена для спасения людей из высотных зданий. Какая-то создана для того, чтобы просто быстрее добраться до места пожара. А некоторая применяется для тушения крупных промышленных пожаров. 

 

Bedford RLHZ Self Propelled Pump

Этот пожарный автомобиль родом из Британии. Называется он «Зеленая богиня». Автомобиль «вышел в свет» в 1953 году и выпускался до 2004 года. Машина оснащалась 4,9-литровым двигателем и могла перевозить до 6 человек экипажа и 2200 литров воды со скоростью 105 км/час. Чтобы водителю было комфортно управлять автомобилем и была возможность быстрее добраться до места пожара, конструкторы оснастили автомобиль гидроусилителем рулевого управления. Для автомобиля образца 1953 года это была фантастика. 

Несмотря на устаревшую конструкцию, этот автомобиль был популярен у пожарных Великобритании даже в начале 21 века.

 

BMW Isetta – версия для пожарных 

 

Вы не поверите, но этот микроавтомобиль стоял на службе у пожарных  Англии и некоторых других стран Европы. Isetta Feuerwehr использовался для доставки двух огнеборцев на место пожара по узким улицам больших городов. 

К сожалению, из-за недостаточных габаритов машины пожарные не могли перевозить с собой спецоборудование, необходимое для тушения пожаров. Правда, некоторые автомобили все-таки перевозили специальный пожарный рукав. Были также экземпляры, у которых на крыше крепились небольшие пожарные лестницы. Тем не менее задача этой машины была в том, чтобы доставить огнеборцев на место пожара быстрее, чем на громоздких тяжелых машинах. 

 

Самый высокий пожарный подъемник: Bronto Skylift F 112 HLA

 

Этот пожарный автомобиль способен справляться с пожарами в самых высоких зданиях. Платформа Bronto Skylift может поднимать пожарную лестницу на высоту 112 метров. Автомобиль был создан для тушения пожаров в многоэтажных жилых домах, офисах и небоскребах. Эта платформа может устанавливаться на различные шасси. 

 

Российский пожарный комплекс «Гюрза»

 

Эти необычные пожарные автомобили на вооружение к пожарным России начали поступать совсем недавно. Решение о создании современного компактного мобильного пожарного комплекса было принято в 2012 году.

Этот многофункциональный пожарный комплекс оснащен не только оборудованием для тушения пожара водой. Например, «Гюрза» имеет оборудование для резки металлических конструкций на месте пожара, которые мешают спасательным работам. Также автомобиль оснащен оборудованием для тушения пожара пеной. 

Эта удивительная пожарная машина способна в буквальном смысле проходить сквозь стены. Так, автомобиль оснащен абразивными материалами, которые, смешиваясь с водой, подаваемой тонкой струей под высоким давлением, могут разрезать стены зданий, металлические конструкции и т. п. (гидроабразивная резка). 

 

Brush 5A7-6

 

Этот левиафан больше известен в США как «stump jumper». Его англоязычное название явно говорит о том, что машина создана для борьбы с лесными пожарами. 

Автомобиль оснащен шестью колесами (6х6), которые помогают машине получить превосходную тягу для перемещения по лесному массиву. Благодаря высокому дорожному просвету автомобиль способен передвигаться через упавшие деревья и пеньки.

Чтобы защитить экипаж от падения деревьев и больших веток, машина оснащена специальной массивной клеткой-каркасом.

 

Hagglund BV206F

 

Благодаря гусеницам эта пожарная техника реально может пробраться туда, куда не может проехать ни один внедорожник и грузовик. Эта машина помимо пожарных Великобритании используется также военными Англии и других стран. Также к этому автомобилю поставляется специальный прицеп. Автомобиль оснащается 2,8-литровым V6 двигателем, который также устанавливается на Ford Capri. Некоторые модификации пожарных Hagglund BV206F оснащаются двигателем V8 Rover. 

 

Пожарный Hummer h2

 

Вот еще один необычный пожарный автомобиль-внедорожник, который также может проехать туда, где нет асфальта. Hummer h2 отлично себя зарекомендовал не только в армии США. В итоге в ряде стран на его базе стали производить пожарные автомобили. Главное преимущество этого пожарного авто – это, конечно, его проходимость по внедорожью. Благодаря этому автомобиль спокойно может использоваться спасательными службами в горных районах, в лесных массивах и т. п. 

Автомобиль оснащен баком воды на 600 литров, а также различным оборудованием для тушения пожара. Правда, из-за наличия оборудования машина рассчитана только на двух членов экипажа. 

 

Foers Ibex

 

Британская компания Foers уже на протяжении многих лет производит пожарные автомобили Ibex в различных стилях и модификациях кузова, включая версии для тяжелого бездорожья. Например, есть как четырехколесные авто, так и шестиосные. Плюс существуют удлиненные машины. Независимо от модификации все машины оснащаются 2,4-литровым турбированным двигателем Ford и шестиступенчатой МКПП. 

 

Пожарный Jaguar XJ6

 

Компания Jaguar и компания, которой принадлежит знаменитая гоночная трасса Silverstone, имеют давнее сотрудничество друг с другом. Так, еще в 1985 году для спортивного трека Jaguar разработал специальную модель пожарной машины. Речь идет о Jaguar XJ6, который оснащался 4,0-литровым двигателем. В этом автомобиле на заводе на заднем сиденье устанавливалось специальное оборудование для тушения пожаров на спортивной трассе. Благодаря мощному двигателю пожарные могли за короткое время подъехать к месту ЧП. 

 

Jeep CJ

 

За долгую историю автопромышленности было выпущено немало пожарных автомобилей, которые спасли миллионы жизней. Но, оглядываясь назад, невозможно не вспомнить об особенном внедорожнике, созданном компанией Jeep для пожарных США, – модели CJ, которая была оборудована пожарной лестницей, резервуаром для воды, огнетушителями. Этот автомобиль был построен на специальной раме.

 

Российский пожарный автомобиль ПСА-Ч 20 57 ВР

 

Это еще один удивительный пожарный автомобиль, разработанный в России на базе шасси Iveco-AMT-6339. Модель 57 ВР создана для спасательных операций в случае чрезвычайных происшествий и пожаров в туннелях. Машина оснащена 500-литровым баком воды, 1200-литровыми воздушными баллонами и оборудованием для резки железобетонных конструкций. Основное предназначение этого двухкабинного автомобиля – спасение людей с места ЧП из туннельных строений. Благодаря двум кабинам этой машине не нужно разворачиваться. За счет грамотного проектирования кузова автомобиль способен эвакуировать до 20 человек. Максимальное количество экипажа пожарных составляет 4 человека.

 

Пожарная машина на базе Land Rover

 

За долгую историю производства внедорожника Land Rover Defender было создано немало спецтехники на базе этой модели. Например, на его базе до сих пор изготавливаются пожарные автомобили, которые используются пожарными службами Шотландии и спасательными службами Фолклендских островов.

 

Mercedes-Benz Unimog

 

Этот грузовой внедорожник Mercedes Unimog может использоваться пожарными, начиная от пустынь и заканчивая непроходимыми джунглями. Благодаря своей невероятной внедорожной тяге эта машина сможет доставить пожарных туда, куда не проедет ни один автомобиль. 

Самое интересное, что этот автомобиль для пожарных производит не какая-то там сторонняя компания (как обычно это бывает), а сам Mercedes. То есть любой желающий может произвести заводскую пожарную версию. 

 

Oshkosh Striker

 

Вы когда-нибудь задумывались, какая пожарная техника используется на аэродромах, чтобы тушить гигантские самолеты? Если вы часто путешествуете по миру, то наверняка видели эту необычную пожарную машину в одной из воздушных гаваней. Эта машина создана в США. Автомобиль выпускается в форматах 4×4 и 6×6. 

Oshkosh Striker оснащается специальным оборудованием, которое способно подавать огнезащитное средство со скоростью 10 000 литров в минуту. 

А для того чтобы быстро добраться до места пожара, автомобиль оснащен 16,4-литровым турбодизельным двигателем Scania мощностью 647 л. с. 

Максимальная скорость пожарного грузовика составляет 112 км/час.

 

Пожарный концепт Peugeot h3O

 

Да-да, история автомира помнит и такой необычный пожарный автомобиль. Правда, эта машина была создана только в виде концепта. Концепт-кар был произведен компанией Peugeot в 2002 году и получил кодовое название «h3O». 

Почему авто дали именно такое странное имя? Все дело в том, что этот пожарный автомобиль оснащался водородным двигателем. 

 

Шестиколесный пожарный Range Rover

 

В мире есть несколько компаний, которые производят на базе внедорожников Range Rover пожарную спецтехнику в формате 4×4, 6×4 и 6×6. 

Машина не только получила удлиненный кузов, но и ряд пожарного доп. оборудования. 

Несмотря на громоздкое оснащение, внедорожник способен брать на борт до 5 членов экипажа. 

 

Rosenbauer Panther

 

Panther из Австрии – еще один популярный в мире пожарный автомобиль. Эту машину можно заказать с четырьмя, шестью и даже восемью колесами, которые получают невероятную тягу от мощного мотора. Например, мощность 8-осного грузовика составляет 1450 л. с. Максимальная скорость этого огромного авто – 136 км/час. Пожарный грузовик Rosenbauer Panther может перевозить до 19 000 литров средств пожаротушения. Скорость подачи жидкости для тушения огня – 10 000 литров в минуту. 

 

Smart для пожарных служб

 

Да, есть и такой автомобиль, который имеется в гаражном парке пожарных многих странах Евросоюза. Правда, скорее всего, подобное использование мини-автомобиля в пожарных целях сомнительно и больше походит на рекламную акцию компании Mercedes. 

Тем не менее этот автомобиль может быть незаменим, например, в крупных тесных городах Европы, где передвигаться даже на легковых обычных автомобилях очень некомфортно. Благодаря же мощности, маневренности и размерам пожарные могут добраться до места пожара очень быстро. 

 

Volvo XC70

 

Volvo имеет давнюю традицию создания аварийных автомобилей для своей страны. Например, вот перед вами Volvo XC70, специально разработанный для пожарных служб. Эта машина оснащена улучшенными тормозами, специальной подвеской, двигателем с повышенной мощностью и специальным оборудованием для спасательных служб. 

 

10-тонный пожарный комплекс АЦ на базе «КамАЗа»

 

Эта пожарная машина, разработанная российской компанией, впервые встала на вооружение МЧС на Олимпиаде в Сочи. Затем эта модификация грузовика начала поставляться и в другие регионы России. 

Длина автомобиля составляет 11 метров. Максимальное количество экипажа 6 человек. 

 

Автомобиль оснащен:

 

• 150 + 77 метрами пожарных рукавов, размещенных в разных частях машины
•  
• выдвижной мачтой с прожекторами
•  
• двумя пеногенераторами
•  
• дистанционным управлением  с лафетным стволом 
•  
• тремя лестницами
•  
• бензорезом
•  
• бензопилой
•  
• противооткатными колодками
•  
• другим спасательным оборудованием

 

Максимальная дальность подачи воды под высоким давлением составляет почти 100 метров. Скорость подачи воды – 7 500 литров в минуту.

 

Вот еще бонус: Илюстрация художника, который собрал все известные пожарные машины со всего мира. 

 

 

Обзор американских пожарных автомобилей

Алексей Стариков
Фото автора, Марка Редмана, Сергея Маринина и фирм-производителей

Даже кратко перечислить все существующие сегодня в США, а уж тем более сыгравших важную роль пожарных производителей нет возможности – не хватит места ни в каком журнале. Поэтому остановимся лишь на наиболее заметных фирмах, хотя и не входящих в ведущую десятку (Часть 1 и Часть 2) или сыгравших заметную роль на этом рынке и известных до сих пор.

Alexis

Семейная компания открылась ещё в 1947 году в одноименном городе в штате Иллинойс. Первым продуктом оказался капитально восстановленная цистерна American La France 1932 года. До сих пор важную часть продукции Alexis составляет переделка. Помимо коммерческих шасси производит комплектные машины на базе спецшасси других фирм. Известна тем, что для своих надстроек использует специальный пластик GRP разработки бельгийской фирмы Plastisol.

Crown

Уважаемый производитель автобусов из Калифорнии был образован ещё в 1904 году. Помимо автобусов в 1951–1985 годах компания выпустила чуть менее 1000 комплектных пожарных машин серии Firecoach на собственных шасси и со своими кабинами. Изготовленные из специальной стали, они обладали высокой коррозионной стойкостью, и многие из них до сих пор находятся в строю, зачастую в странах Южной Америки. Примечательно, что Crown Firecoach знаком нам больше других машин – его снимали в третьей части знаменитого фильма «Терминатор».

Duplex

Всегда бывшая некрупной фирма ещё с 1906 года производила полноприводные грузовики формулы 4х4. Позже, не выдержав конкуренции в этом сегменте, перешла к производству шасси. Многие крупные производители пожарных автомобилей строили машины на её базе. Наибольшей известности добилась в 1966 году, разработав стильную округлую бескапотную кабину для расчёта. Эта кабина встречалась на машинах сотни производителей; права на неё выкупила сторонняя фирма Truck Cab Manufacturing. В 1986 году Duplex выкупила английская компания Simon, после чего сменила имя на Simon-Duplex.

FMC

Калифорнийская компания была образована в 1883 году под именем John Bean. С ранних лет известность ей принесли выпускавшиеся под этим брендом пожарные насосы, широко применявшиеся сторонними фирмами. В 1928-м, объединившись с тремя другими производителями оборудования, в том числе пожарного, компания сменила название на Food Machinery Corporation (FMC). В середине 1960-х образовала совместное предприятие с производителем кранов и стройтехники Link-Belt. Использовала наработки партнёра для развития технологии пожарных подъёмников, но особого успеха не достигла. Позже заключила соглашение о производстве с другим именитым производителем лестниц и подъёмников, LTI, но и в этом случае успеха не добилась.

В 1984 году FMC выкупила другого именитого производителя противопожарной техники – компанию Van Pelt, имевшую к тому времени 75-летнюю историю. Совместно удалось представить новый продукт – бюджетную серию машин для небольших городков, Roughneck. Тем не менее в 1990 году удивительная невезучесть компании привела её к банкротству.

Grumman

Компанию основал инженер самолетной отрасли Лерой Грумман с партнерами в 1929 году. В основном она известна как производитель широкой номенклатуры самолетов (до 1980-х), а также 13 модулей для лунной программы Appollo. Кроме того, выпускала автобусы и специальную серию алюминиевых фургонов для почтовой службы США.

Однако Grumman была известна и качественными пожарными машинами разных серий: Wildcat, Firecat, Attackcat, Aerialcat. В конструкции всех широко использовался крылатый металл, вследствие чего многие машины находятся в строю до сих пор, спустя два десятка лет после закрытия производства. Толчок к развитию моделей объясняется приобретением в 1970-х годах двух именитых фирм Howe и Oren. Однако в 1992 году пожарное производство всей Grumman было выкуплено фирмой KME.

Hahn

Образованная в 1923 году в Пенсильвании компания некогда входила в число крупнейших производителей пожарной техники США. Для типичных машин среднего класса она использовала собственные шасси и кабины, которые были популярны и у более мелких производителей. Появившуюся в середине 1970-х прицепную автолестницу оснащали мощным двигателем GM V8 (350 л.с.) и автоматической коробкой передач Allison. Несмотря на банкротство фирмы в 1989 году, многие машины после капремонта продолжают службу в разных регионах страны. Всего было собрано около 2500 машин обоих типов.

Maxim

Компания, основанная в 1914 году, названа по имени владельца Максима Карлтона. В своё время Maxim Motor была прямым конкурентом известнейшим компаниям Ahrens Fox и American La France. Maxim известна качественной продукцией на собственных капотных шасси. В 1955 году была выкуплена крупной компанией Seagrave, которая – неслыханное дело! – сохраняла марку на капоте более 20 лет.

Однако с этого момента история фирмы начала угасать, и в 1990 году бренд был закрыт.

Mack

Один из старейших производителей грузовиков в США, Mack, долгое время славился собственными пожарными машинами. Первая комплектная «пожарка» появилась ещё в 1911 году.

Резкий толчок последовал в 1956 году, когда были выкуплены права на разработанную разорившейся Ahrens-Fox бескапотную модель, известную как С-85. В дальнейшем она послужила базой для следующих моделей C-95 и CF-600, ставшей одной из самых популярных машин в своё время.

Марке Mack принадлежит и рекорд – самый мощный городской пожарный автомобиль США. В 1965 году для пожарного управления Нью-Йорка был разработан прицепной автопоезд под собственным именем Super-Pumper System. Установленный на прицепе насос De Laval перекачивал 33 600 л/мин, и приводился в действие дизелем Napier Deltic мощностью 2400 л.с. Работу обеспечивал комплект из трёх стандартных машин С-85 – две цистерны и один рукавный ход.

Последней серией комплектных пожарных машин марки стала MS в конце 1990-х, основанная на семействе французского Renault, владевшего к тому моменту Mack.

4Guys

Сравнительно молодой производитель появился на рынке в 1974 году. Необычное название связано с четырьмя совладельцами, основавшими компанию в г. Мейерсдейл (Пенсильвания). А специализация на производстве эллиптических цистерн объясняется предыдущим их опытом в строительстве цистерн для перевозки молока. Однако теперь 4Guys производит и стальные цистерны кубической формы, и комплектные пожарные машины на коммерческих шасси.

Smeal

Относительно молодая, но активно развивающаяся компания из Небраски. Основана была в 1955 году как фирма по ремонту сельхозтехники. Лишь в 1963 был получен заказ на ремонт местного пожарного автомобиля. Однако в результате был построен первый собственный пожарный автомобиль, с чего и началась привычная нынче деятельность фирмы.

Современная программа включает семейства стандартных машин Razor, Volunteer, Urban и Freedom, a также разнообразные машины по специальным заказам. Они базируются на различных сторонних коммерческих шасси, самые сложные, как правило, на шасси Spartan. Часто, как это принято в Штатах, построены в кооперации с другими компаниями. Помимо цистерн и отсеков Smeal самостоятельно производит различные лестницы и коленчатые подъёмники. На сегодняшний день продукцию фирмы предлагают 26 дилеров почти во всех регионах США.

Pirsch

Основатель одноимённой компании из Висконсина Питер Пирш был профессиональным пожарным. Кроме того, он был талантливым инженером, создателем раздвижных пожарных лестниц (сначала деревянных). Свою компанию он открыл в 1900 году. С той поры название марки стало именем нарицательным для автолестницы в США. Одним из первых Pirsch стал изготовлять лестницы из алюминия. Кроме того, фирме принадлежали и другие инновации – первая закрытая кабина для пожарной машины (1928 г.), первая прицепная автолестница с гидромеханическим приводом (1931 г.).

В послевоенные годы программа продолжала расширяться с использованием как своих, так и покупных коммерческих шасси. Однако конкуренция возрастала, с уходом основателя фирма стала терять позиции, и последний автомобиль был выпущен в 1987 году.

Ward LaFrance

Пожалуй, самая известная из разорившихся компания Ward LaFrance получила название по имени основателя Аддисона Уорда ЛяФранса. Имеет самое непосредственное отношение к знаменитой American LaFrance, поскольку Аддисон был сыном и племянником основателей и работал у них инженером. Однако в 1916 году он основал собственную фирму, которая производила множество коммерческих автомобилей от почтовых фургонов до троллейбусов и танковых тягачей. Продукция Ward LaFrance завоевала репутацию одновременно инновационной и качественной, особенно это относилось к пожарной технике. Первые пожарные машины появились в 1931 году, а к середине ХХ столетия программа включала много типов на коммерческих и собственных шасси, от лёгких пикапов до трёхосных аэродромных «тендеров».

Самая известная модель, Р-80 Ambassador, появилась в конце 1968 года как ответ знаменитой серии Century от родственной, но конкурирующей American LaFrance. Внешне «Посла» отличала необычная широкая кабина со сложным составным ветровым стеклом. Машина настолько понравилась пожарным, что в 1990-е совершенно посторонняя компания Able Fire Equipment специализировалась на капремонте этих машин, используя кабины Ranger и надстройки Emergency One. Кроме отличного качества Ward LaFrance широко прославилась тем, что с 1971 года настаивала на применении для пожарных машин не общеупотребительного красного, а специального, лимонно-жёлтого цвета. Проведя собственные исследования, специалисты фирмы утверждали, что он более заметен в тёмное время суток.

Этот вывод подтвердился много лет спустя, и некоторые европейские страны переходят на этот цвет в наше время.

Однако более дорогие, чем у конкурентов, машины производили в небольшом количестве, а в 1979 году компания прекратила их производство. 

Аэродромный пожарный автомобиль МАЗ | Дилер МАЗ Хабаровск

Описание

Аэродромного пожарная машина МАЗ тушения АА 12,0-100 (6318) на шасси МАЗ-63182M

Аэродромные пожарные автомобили на базе МАЗ предназначены для эффективного тушения пожаров, выберите подходящую модель, а мы поможем уточнить комплектацию и купить.

Борисовская компания «Пожснаб», специализирующаяся на создании специальных машин, представила новый пожарный автомобиль МАЗ АЦ, разработанный специально для обеспечения аэродромов.

Базой для последней разработки послужило трехосное полноприводное шасси МАЗ-63182М. Ранее аналогичная машина существовала на базе модели МАЗ-6317 с аналогичной колесной формулой, но новинка превосходит предшественника по всей совокупности эксплуатационных и специальных характеристик.

Технические характеристики:

• Двигатель — Weichai WP13.550  мощностью 550 л.с. (это самый мощный серийный двигатель для техники общего назначения)
• КПП — автоматическая КП Allison 4500
• Раздаточная коробка передач — ZF Двухступенчатая
• Максимальная скорость — 115 км/ч.
• Разгон: от 0 до полной остановки на расстояние 2 км — 80 секунд
• Используемое шасси: МАЗ-63182M
• Колесная формула 6х6 с отключаемым передним мостом и отключаемыми блокировками ведущих мостов
• Вместимость цистерны — 11 000 литров.
• Вместимость пенобака — 1400 литров
• Производительность пожарного насоса — 100 л/с;
• Производительность лафетного ствола — 80 л/с
• Производительность бамперной установки — 30 л/с.
• Кроме того, имеется установка углекислотного тушения емкостью 120 л
• Рукава длинной 30 м. — в коплекте

Из особенностей — автомобиль оснащен автоматической системой защиты колес и шасси от пламени, выполненной в виде форсунок расположенных по периметру автомобиля.

Кабина автомобиля — специализированная и подготовлена для штатного боевого расчета из 6 человек.  А для удобства обслуживания и сокращения скорости посадки автомобиля — кабина опущена за счет доработки подвески.

Изначально к машине были выдвинуты жесткие требования, например, возможность разгона до скорости 80км/ч за кратчайшее время. Решить проблему удалось за счет установки производительного китайского дизельного двигателя Weichai WP13.550 мощностью в 550 л.с. Сегодня это наиболее мощный из силовых агрегатов, используемых на серийной технике производства МАЗ.

В результате пожарный аэродромный МАЗ полной массой до 35 тонн способен максимально разгоняться до 115км/ч, а на преодоление дистанции в 2 километра на дорогах с асфальтированной или бетонной поверхностью со старта с места уходит около 80 секунд, что крайне важно для аэродромной техники, где важна каждая секунда.

Используемая автоматическая трансмиссия компании Allison не только упрощает процесс управления габаритным автомобилем, но и гарантирует непрерывность подачи мощности на пожарный насос при формировании «пенной подушки», причем работа оборудования возможна не только на стоянке, но и в движении. Новый МАЗ-63182М получил также раздаточную коробку знаменитой компании ZF и возможность отключения привода передней оси.

Алюминиевая надстройка имеет модульную конструкцию. Встроенная цистерна способна принимать до 11 тонн воды, а бак для пены рассчитан на 1,4 тысячи литров. Ствол лафета способен ежесекундно выдавать до 80 литров воды, бамперная установка имеет производительность до 30 л/с.

Пенообразователь машины работает в автоматическом режиме, причем имеется возможность внесения в память установки до двух значений с целью минимизации затрачиваемого времени на приведение оборудования в боевое состояние. Для водопенных коммуникаций предусмотрена пара пультов ДУ, один из которых располагается в кабине, а второй непосредственно в насосном отсеке.

Способна новая машина проводить и углекислотное тушение, для чего имеется емкость для смеси на 120 литров. Пара катушек в комплекте снабжена 30-метровыми шлангами с раструбом и пробойником соответственно. При движении по горящей поверхности предусмотрена встроенная защита покрышек в виде форсунок по периметру кузова, распыляющих воду.

Кабина

Стандартная двухрядная кабина способна вместить расчет из шести человек, обеспечивая удобство посадки/высадки экипажа. Подвеска прошла специальную доработку, чтобы обеспечить меньшую посадочную высоту для водителя. На фоне предыдущих версий пожарных авто, проведена доработка интерьера с целью повышения уровня удобства эксплуатации.

Значение «тайных» шифров на спецтехнике МЧС

На каждом спецавтомобиле МЧС (как правило, сзади) есть буквенная маркировка. В этих аббревиатурах зашифровано назначение машины и, соответственно, задачи, для решения которых она предназначена. Задач у МЧС и его техники множество. Рассказываем о них и о шифрах на бортах спецавтомобилей.

Вообще, всю спецтехнику МЧС можно поделить на две большие группы — автомобили, предназначенные для борьбы с огнем, и техника для работы при чрезвычайных ситуациях всех остальных типов. Сегодня говорим только о пожарных машинах.

Основные пожарные автомобили общего применения

Машины, которые применяются непосредственно для тушения огня, называют основными. Это самый главный и самый большой класс пожарной техники.

Главный тип пожарного автомобиля — это автоцистерна, или сокращенно АЦ.

Автоцистерны — это пехота пожарной охраны. В численной структуре пожарного автопарка этот тип доминирующий.

Шасси для автоцистерн применяют самые разные — от низкорамных среднетоннажных до четырехосных полноприводных на «зубастой» резине.

Только на базе грузовиков марки МАЗ у белорусского МЧС несколько десятков моделей автоцистерн. Запас воды у легких АЦ — около 2 тонн, у тяжелых — 8 тонн и более. Автоцистерны-рекордсмены перевозят по 12 тонн воды. Об одной такой мы подробно рассказывали.

Автомобили быстрого реагирования (АБР) сконструированы для случаев, когда пожар можно ликвидировать довольно быстро и с относительно невысокими затратами тушащих средств. Как правило, АБР оснащаются насосами высокого давления с системой мелкодисперсного распыления. Запас воды небольшой, основной упор делается на аварийно-спасательное оборудование.

Но бывают пожары, когда воды нужно не много, а очень много. Настолько много, что и водопровода может не хватить. Тогда в дело вступают ПНС — пожарные насосные станции. Прежде с ними работали еще автомобили рукавные (АР), но современные ПНС перевозят большой запас рукавов в собственном кузове. Такие машины могут подавать воду на несколько километров.

Основные пожарные автомобили целевого применения

Не все виды возгораний можно тушить водой. В некоторых случаях нужны совершенно другие тушащие вещества.

Пожарные машины, которые тушат огонь не водой, относятся к технике целевого применения.

Аббревиатура АВ расшифровывается как «автомобиль воздушно-пенного тушения». Пеной тушат главным образом горящие нефтепродукты. Водой ни нефть, ни бензин тушить нельзя, только хуже будет. В баке у АВ, кстати, не пена, а специальное вещество — пенообразователь. Для получения пены его смешивают с водой и воздухом в специальных устройствах (пеногенераторах).

Водой нельзя тушить и все, что находится под электрическим напряжением, — ЛЭП, трансформаторные подстанции и т. п. Для тушения таких объектов нужен специальный порошок и автомобили порошкового тушения, или сокращенно АП. Самые новые АП в Беларуси охраняют, естественно, БелАЭС.

Существуют машины, на которых установлено и пенное, и порошковое пожарно-техническое вооружение. Их называют автомобилями комбинированного тушения, или АКТ. Таких машин совсем немного, а самая передовая охраняет предприятие «Гродно Азот».

Бывают случаи, когда каким-то материальным ценностям, горящим внутри помещения, вода может нанести не меньший вред, чем огонь. На этот случай созданы автомобили газового тушения, или АГ. Закрытые помещения заполняют специальным газом (углекислотой), который нейтрализует саму химическую реакцию горения.

Самый экзотический и редкий тип пожарной техники целевого применения — это АГВТ, автомобили газоводяного тушения. Главный рабочий орган таких машин — авиационный реактивный двигатель, генерирующий плотную высокоскоростную газовую струю. В эту струю от насосной станции под большим давлением подается вода. Нужны АГВТ для борьбы с горящими под давлением нефтяными и газовыми фонтанами.

Отдельный тип пожарной спецтехники — аэродромные автомобили, или АА. Это ближайшие родственники АЦ и АВ, оснащаемые дополнительным оборудованием, которое способно, например, покрыть толстым слоем пены всю ВПП. Главный оператор аэродромных пожарных автомобилей в нашей стране не МЧС, а «Белаэронавигация», но у самого МЧС тоже есть АА, который охраняет эмчээсовский аэродром Липки.

Специальные пожарные автомобили

Специальные пожарные автомобили непосредственно огонь не тушат, но обеспечивают работу пожарных расчетов в различных условиях.

Самый массовый пример применения специальных пожарных машин — горение на высоте. Если пожар на 5-м этаже и выше, то нужны средства высотного доступа.

Классический тип специального пожарного автомобиля — автолестница, или АЛ: 30-метровая достанет до 9-го этажа, 52-метровая — до 16-го. Раскладываются такие лестницы довольно быстро, а самые передовые модели имеют собственный лифт.

Более сложный тип высотной техники — автомобильные коленчатые подъемники, или АКП. Им нужно больше времени и места для развертывания, но вариативность рабочей зоны гораздо шире. У флагманского АКП белорусского МЧС высота подъема составляет 90 метров.

Есть варианты АКП, оснащаемые еще и лестницами вдоль колен. Иногда (но не в Беларуси) такие машины обозначают как «АКП с лестницей» или АКПЛ. У нас же для них оставили обозначение АКП. Еще одна особенность современных моделей — проложенные вдоль стрел водопенные коммуникации.

Есть высотная техника, которая не предназначена для подъема людей. Она поднимает на высоту только оборудование, в частности пеногенераторы. Называются такие машины пеноподъемниками, или ПП. Часто они строятся на гусеничном шасси и используются для тушения нефтяных резервуаров.

Опасность на пожаре представляет не только огонь, но и дым. Для работы в условиях задымления пожарным нужны КИПы (противогазы с запасом кислорода). Запас таких противогазов привозят автомобили газодымозащитной службы (АГДЗС). В последнее время аббревиатуру АГДЗС сократили до АГ. Кроме КИПов такие АГ привозят и другое оборудование для работы в условиях задымления.

Параллельно с АГ, как правило, используется АД — автомобиль дымоудаления. Это, по сути, очень мощный вентилятор, который высасывает или выдавливает дым.

Автомобиль УГЗС — это техника, которая применяется в основном вне пожаров. Унифицированная газозарядная станция заправляет кислородом те самые КИПы, которые пожарные используют в дыму. Как правило, заправку кислородом производят в спокойных условиях в дежурном режиме, но в случае необходимости УГЗС может работать и непосредственно на месте пожара.

---

Как известно, МЧС занимается не только пожарами. Для работы при чрезвычайных ситуациях всех остальных типов применяется своя не менее (а часто и более) интересная спецтехника. О ней поговорим в следующей статье.

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

— нечто среднее между танком Т-34 и МиГ-21. Тушение нефтяной скважины горит как босс

Что произойдет, если скрестить два истребителя МиГ с самым влиятельным танком Второй мировой войны? Ответ заключается не в том, как вы могли ожидать, в катастрофическом столкновении, полном пламени и обломков. Вместо этого это одна из самых мощных пожарных машин в мире.

Загрязнение холодной войны

Машина, известная как Большой Ветер, была создана венгерскими инженерами во время холодной войны.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть сумасшедшего монстра в действии

По некоторым сведениям, идея Big Wind изначально была вдохновлена ​​опасностями холодной войны.В то время ядерное, биологическое и химическое оружие считалось серьезной угрозой.

Если война начнется в Европе, тогда возникнет реальный риск того, что такое оружие получит широкое распространение, включая использование ядерного оружия для уничтожения бронетанковых формирований. Боевые машины той эпохи были оснащены уплотнениями и фильтрами для защиты экипажа от загрязнения.

А как насчет самих транспортных средств? Если бы они были покрыты загрязняющими веществами, не стали бы они непригодными для использования, не представляли бы опасность для всех, кто находится рядом с ними?

Отсюда, как гласит история, пришла идея создания нового типа автомобиля.Мойка высокого давления размером с цистерну, которая могла обливать бронетранспортеры и приводить их в действие.

МиГ-15 в AirVenture. Автор Д. Миллер CC BY 2.0

Пожарная машина Франкенштейна

К концу 1980-х русские разработали простую форму этой мойки высокого давления. Привязав двигатель истребителя МиГ-15 к кузову грузовика, они создали машину, способную выпускать мощные струи воздуха и воды. Это использовалось для очистки взлетно-посадочных полос от снега и тушения крупных пожаров.

Но именно венгерские союзники русских довели эту концепцию до ее логического завершения, создав «Большой ветер».Big Wind был построен из деталей трех машин — шасси танка Т-34 и реактивных двигателей двух истребителей МиГ-21.

советских Т-34 зимой.

Т-34 был ветераном вооруженных сил Восточной Европы. Разработанный Советами в конце 1930-х годов, он в огромных количествах использовался во время Второй мировой войны.

Ему приписывают то, что он помог переломить ход битвы против немецких захватчиков, благодаря своему превосходному дизайну и огромному количеству, произведенному неутомимой советской фабричной системой.

Хотя русские отказались от него в 1950-х годах, он все еще использовался в Восточной Европе вплоть до 1980-х, а это означает, что в наличии были тысячи Т-34.

Истребитель МиГ-21 Микоян-Гуревич был несколько более поздней разработкой. Построенный Советским Союзом в конце 1950-х годов, он был сформирован на основе опыта участия в Корейской войне. Мощный и экономичный, он стал одним из самых широко используемых истребителей в мире, который использовался странами Варшавского договора, Финляндии, Индии и различными арабскими военно-воздушными силами.

Дизайн оказался настолько удачным, что китайцы сделали большое количество нелицензионных копий. Как и Т-34, МиГ-21 оставался на вооружении десятилетиями, производился тысячами и поставлялся в вооруженные силы по всему миру.

Когда венгерские инженеры из MB Drilling Company скрепляли эти машины болтами, они не использовали реактивные двигатели для движения танка.

Вместо этого они прикрепили пару двигателей Туманского Р-25, снятых с МиГов, на верхнюю часть шасси танка, установив их как пару орудий.Для подачи воды были добавлены трубы с соплами, выступающими над выпускными отверстиями для струи.

Когда форсунки включены, результаты выдающиеся. Big Wind перемещает 220 галлонов воды в секунду, превращая ее в массивные струи пара. Скорость воды составляет 770 миль в час, то есть примерно со скоростью звука.

Танк Т-34-85 на выставке в Musée des Blindés в апреле 2007 года. Автор: Антонов14 CC BY-SA 2.5

Благодаря прочному корпусу устаревшего танка и гражданским орудиям, сделанным из военных реактивных двигателей, Big Wind — это Франкенштейн. монстр пожарного мира — могущественный зверь, сшитый из частей мертвых машин.

В нем возрождается инженерия, лежащая в основе Т-34 и МиГ-21, используемая в роли, которую первоначальные конструкторы никогда не могли предвидеть.

Big Wind обслуживают три экипажа — водитель, диспетчер самолетов и начальник пожарной охраны. Подобные команды разжигали одни из самых зрелищных пожаров в мире.

МиГ-21 ВВС Индонезии

Борьба с огнем с помощью реактивных двигателей

«Большой ветер» привлек международное внимание в 1991 году, во время войны в Персидском заливе. Армия Саддама Хусейна была разгромлена коалицией, выступившей против нее, и отброшена через пески из Кувейта.Но Саддам оставил горький прощальный подарок. Его люди бродили по нефтяным месторождениям Кувейта, поджигая все источники нефти в стране.

Пожар нефти в Кувейте

Под Кувейтом находились миллиарды галлонов нефти, из которых около 4,6 миллиона галлонов горели каждый день. Тысячи тонн дыма клубились в воздухе над государствами Персидского залива, затемняя небо и отравляя дождь.

Это была не просто экономическая катастрофа, это была экологическая катастрофа. Если пожары продолжатся, они могут изменить глобальный климат, снизив температуры в северном полушарии.

Самолеты 4-го истребительного авиаполка ВВС США (F-16, F-15C и F-15E) пролетают над нефтяными пожарами в Кувейте, образовавшимися отступающей иракской армией во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году.

На помощь приехали опытные пожарные со всего мира. Кувейтские нефтяные скважины и положить конец экологической катастрофе. Самая впечатляющая машина, которую они привезли, была привезена венграми — Big Wind.

«Большой ветер» приближался к пылающему устью, его экипаж защищен от огня броней танка.Затем струи открывались, выпуская невероятный поток воды и химических средств пожаротушения. Кадры из того времени показывают, что машина тушит эти огромные пожары за секунды. После этого команда могла вбежать и запечатать устье скважины до того, как пожарные двинутся дальше.

Прочтите еще одну историю от нас: Противотанковые ракетные машины — 22 факта о советских 2П серии

Кувейтские пожарные сражаются, чтобы обезопасить горящую нефтяную скважину на нефтяных месторождениях Румайлы, подожженную иракскими вооруженными силами

В ноябре 1991 года последний из пожары в Кувейте потушены.Катастрофу удалось предотвратить. Но «Большой ветер» по-прежнему работает, тушит нефтяные пожары и расчищает взлетно-посадочные полосы по всему миру — дань исключительным целям, которые могут быть достигнуты военными технологиями.

Детализация «super pumper» FDNY

С 1965 по 1982 год Тираннозавр из пожарных насосов бродил по улицам Нью-Йорка, неся с собой огромную силу пожаротушения, невиданную прежде на суше.

Насколько массивно, спросите вы?

Только центральная насосная установка может забирать воду из восьми гидрантов одновременно, опускать трубопроводы в водоемы, одновременно подавать воду ошеломляющее количество трубопроводов и пропускать более 10 000 галлонов в минуту при низком давлении, если того требует ситуация. .Когда давление было увеличено до 350 фунтов на квадратный дюйм, он мог двигаться 8 800 галлонов в минуту.

Статьи по теме

Связанные ресурсы

К моменту выхода на пенсию в апреле 1982 года суперкомпьютер FDNY ответил более чем на 2200 звонков. За 17 лет своего существования компания Super Pumper и ее тендеры и вспомогательные тендеры отреагировали на крупнейшие пожары в пяти районах города; однажды оно даже взяло на себя работу вышедшей из строя насосной станции городского водопровода.

Уильям Фрэнсис Гиббс, всемирно известный военно-морской архитектор, впервые придумал идею наземной пожарной лодки (суперпампер) около 1910 года. Но его идеи не получили серьезного рассмотрения. Гиббс в конечном итоге спроектировал 74% флота ВМС США, использовавшегося во время Второй мировой войны, вместе с пассажирским лайнером S.S. United States.

Технологии, а точнее их отсутствие, были непреодолимым препятствием на пути взлета идеи Гиббса.Дизельных двигателей, которые могли бы соответствовать этому типу насосных требований и быть достаточно легкими, чтобы их можно было установить на грузовике, еще не существовало, равно как и шлангов, способных выдерживать давление воды в конструкции Гиббса.

Пожар опустошает Статен-Айленд

Ближе к концу Второй мировой войны ВМС Великобритании предложили решение первой проблемы, разработав функциональный легкий дизельный двигатель компанией Napier Motor Company, в то время как U.S. Navy разработает необходимые шланги высокого давления для решения этой проблемы.

Начиная с 1962 года, Гиббс пригласил Mack Trucks принять участие в разработке суперпамперов и соответствующих тендеров. Компания DeLaval Turbine получила заказ на разработку многоступенчатого центробежного насоса с дизельным двигателем Naper-Deltic T18-37C для приведения в действие насосов.

Но что действительно помогло рождению суперпамперов, так это Черная суббота.20 апреля 1963 года FDNY пережил самый напряженный день в своей истории. Несколько засушливых периодов в сочетании с продолжительной нехваткой воды привели к одному из крупнейших пожаров на Статен-Айленде.

В то время Статен-Айленд представлял собой в основном густые заросли кустов, дубов и сосен с небольшими группами домов. Все пожарные роты Статен-Айленда вскоре начали действовать, начав с серии небольших лесных пожаров. Дополнительные пожарные роты были направлены из Бруклина и Манхэттена из-за нехватки воды (из-за засухи) и плохого водоснабжения.

Реакция компаний взаимопомощи была затруднена, потому что людей и машины нужно было переправить на пароме на Статен-Айленд. Более 80 пожарных компаний и более 1300 пожарных участвовали в пожарах, в результате которых был нанесен материальный ущерб на сумму более 2 миллионов долларов — это 16,8 миллиона долларов в долларах 2020 года. Пожарные в остальной части Нью-Йорка были заняты в течение этого 24-часового периода с более чем 2000 сигналами тревоги.

Рождение зверя

Гиббс наблюдал за событиями того дня и знал, что пришло время его наземной пожарной лодки.Такой зверь мог качать воду с набережной Тоттенвилля и обеспечивать неограниченный запас воды для рабочих компаний на Статен-Айленде.

Он обратился к должностным лицам FDNY, которые с энтузиазмом восприняли идею создания большой насосной установки высокого давления.

Но была одна проблема: финансирование департамента на следующий финансовый год было заложено в бюджет.Однако Гиббс был человеком настойчивым, так что это была еще одна небольшая неудача.

Гиббс дал показания перед несколькими слушаниями, чтобы оправдать расходы, и в конце концов власти Нью-Йорка одобрили финансирование. Контракт, который требовал от Mack Trucks построить суперпампер и его тендер, имел цену в 875 000 долларов.

Сказал тогдашний комиссар по пожарной безопасности Эдвард Томпсон: «Это будет самое мощное противопожарное оборудование, которое когда-либо знал мир.«

Супер насос

Суперпампер был частью системы из пяти грузовиков, которая включала суперпампер, тендер и три дополнительных тендера.

Сам суперпампер представлял собой тягач на тракторе, который напоминал современные дома на колесах для отдыха со множеством выдвижных элементов и единиц оборудования, которые включались, когда агрегат был на месте.Обычное время настройки для ввода его в эксплуатацию составляло около часа.

У Super Pumper в качестве тягача был коммерческий грузовик Mack. Его двигатель представлял собой четырехтактный дизельный двигатель Mack END864 V8 мощностью 255 л.с. шестиступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Allison CLT4460 была оборудована коробкой отбора мощности (ВОМ) для привода подкачивающего насоса и пускового воздушного компрессора двигателя насоса. Дополнительные блоки отбора мощности приводили в действие компрессор пневматического тормоза, включая насос гидроусилителя рулевого управления.Полуприцеп устанавливался на седельно-сцепное устройство тягача.

В задней части тягача с прицепом был установлен шестиступенчатый насос ДеЛаваль с клапаном поршневого типа, позволяющим работать как в режиме давления, так и в режиме объема.

Для подачи воды к насосу сзади имелось четыре непроверенных патрубка. Два из них были 4½ дюйма, а два других — 12 дюймов с 4½-дюймовыми входными отверстиями, вставленными в их крышки; на каждой стороне аппарата в задней части были также два проверенных впускных отверстия диаметром 4½ дюйма.Было восемь выпускных отверстий диаметром 4½ дюйма, по четыре с каждой стороны.

Механический кран был расположен в задней части прицепа для помощи в размещении и поддержке секций жесткого 12-дюймового всасывающего шланга, используемого для вытягивания.

Непосредственно к насосу был подсоединен 18-цилиндровый двигатель Napier-Deltic с воспламенением от сжатия с турбонаддувом, водяным охлаждением, оппозитно-поршневым двигателем, работающий по двухтактному циклу.Топливо для насоса поступало из двух 200-галлонных баков, которые могли подавать дизельное топливо независимо или одновременно. Двигатель насоса запускался давлением воздуха 450 фунтов на квадратный дюйм из баллонов с воздухом, расположенных на тракторе.

Тендер и спутники

В тендере использовался тот же базовый трактор Mack с кабиной, что и в суперпампере, с модификациями, в которых была добавлена ​​рабочая платформа для поддержки монитора высокого давления.Он был оснащен монитором Stang Intelligiant с 8-дюймовым стволом, способным пропускать 10 000 галлонов в минуту. Монитор мог продвинуть свой поток на 600 футов.

Монитор снабжался четырьмя проверяемыми входными отверстиями диаметром 4½ дюйма, по два с каждой стороны трактора. На каждой стороне под рабочей платформой были также гидравлические выносные опоры для стабилизации буровой установки и противодействия реакции сопла от водомета наверху.Основная часть прицепа состояла из разделенной полки для рукавов, в каждом отсеке которой можно было вместить 4½-дюймовый шланг длиной 1000 футов.

Тендер спроектирован таким образом, чтобы трактор мог легко отсоединяться от прицепа. Это позволяло трактору с большим монитором маневрировать в более узких местах, чем это было бы возможно при использовании комбинации трактор-прицеп.

Три вспомогательных тендера были построены на шасси модели Mack C.Каждый из них был способен нести 2 000 футов 4½-дюймового шланга и имел монитор Stang Intelligiant с 6-дюймовым стволом с ручным управлением, каждый из которых мог подавать 4 000 галлонов в минуту.

Во всех трех тендерах-сателлитах были портативные коллекторы, оборудованные 4½-дюймовыми входными отверстиями и либо шестью закрытыми выходными отверстиями диаметром 2½ дюйма, либо двумя 3-дюймовыми и четырьмя 2½-дюймовыми закрытыми выходами. Эти переносные коллекторы — каждый весил чуть более 200 фунтов — использовались на операциях, требующих большого количества ручных линий.

Суперпампер может снабжать коллекторы из удаленного места с коллектором, расположенным перед местом пожара.

Насколько хороша была система Super Pumper? В 1967 году он отреагировал на пожар в почтовой пристройке и сумел самостоятельно подать воду к массивной пушке на тендере, всем трем из трех своих вспомогательных тендеров, двум тележкам с башенными лестницами и переносному коллектору с несколькими ручными линиями.

Как ни крути, впечатляет.

Представлено

крупнейших пожарных машин в мире, изготовленных в Дубае

Вы когда-нибудь мечтали прокатиться на пожарной машине в детстве? Новая пожарная машина 8×8 — самая большая в мире — может только разжечь ваши детские тоски. Falcon 8×8 был представлен на выставке Intersec в Дубае ранее на этой неделе.Выглядит так, будто только что из Batcave, он был разработан прямо здесь, в ОАЭ, компанией Naffco (National Fire Fighting Manufacturing FZCO).

Грузовик все еще находится в стадии производства, но 21 января модель выкатилась с завода в Джебель-Али на выставку безопасности во Всемирном торговом центре. Разработанный для борьбы с пожарами в аэропортах, Falcon 8×8 имеет бак, кабину и кожухи кузова из стеклопластика. Пожарная машина способна перевозить более 18 000 литров воды.Он также оснащен огнетушителями DCP, которые содержат порошки на основе фосфата аммония, предназначенные для борьбы с обычными пожарами или возгоранием, вызванным перебоями в электроснабжении и воспламеняющимися жидкостями.

Так что же под капотом самой большой пожарной машины в мире? Не один, а два двигателя приводят в движение этого стеклопластикового мамонта. «Вместе два двигателя вырабатывают около 1400 лошадиных сил и способны разгонять Falcon 8×8 от нуля до 80 км / ч менее чем за 25 секунд», — говорит Али Аль Хатиб, представитель Naffco.

Хотя цифры могут не впечатлить водителя спортивного автомобиля, важно помнить, что грузовик весит более трех десятков тонн при 54 тоннах. Falcon 8×8 создан с учетом требований быстрого вмешательства в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и «построен в соответствии с международными стандартами NFPA 414 и ICAO».

Так что же под капотом самой большой пожарной машины в мире? Не один, а два двигателя приводят в движение этого стеклопластикового мамонта. Вместе два двигателя производят около 1400 лошадиных сил.Предоставлено: Naffco

Аль-Хатиб говорит, что с момента основания группы в 1991 году она выросла до глобальной сети, охватывающей более 100 стран, и в настоящее время в ней работает более 15 000 сотрудников.

«Это включает 2000 инженеров и более шести миллионов квадратных футов производственных площадей», — говорит Аль-Хатиб. «Мы стали ведущим в мире производителем и поставщиком решений для обеспечения безопасности жизнедеятельности. Мы сделали это, предложив комплексные решения для всех типов высококачественного противопожарного оборудования под одной крышей.От систем противопожарной защиты и пожарной сигнализации до специализированных транспортных средств, таких как передвижные больницы, машины скорой помощи и пожарные машины ».

Обновлено: 22 января 2020 г. 16:48

% PDF-1.5 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 281 0000000016 00000 н. 0000006385 00000 н. 0000006481 00000 н. 0000008201 00000 н. 0000008484 00000 н. 0000008518 00000 н. 0000008544 00000 н. 0000010552 00000 п. 0000011177 00000 п. 0000013282 00000 п. 0000013566 00000 п. 0000015716 00000 п. 0000017776 00000 п. 0000019683 00000 п. 0000021515 00000 п. 0000023203 00000 п. 0000024694 00000 п. 0000027343 00000 п. 0000027456 00000 п. 0000027486 00000 н. 0000027558 00000 п. 0000043480 00000 п. 0000043811 00000 п. 0000043874 00000 п. 0000043988 00000 п. 0000044018 00000 п. 0000044090 00000 н. 0000052955 00000 п. 0000053282 00000 п. 0000053345 00000 п. 0000053459 00000 п. 0000053489 00000 п. 0000053561 00000 п. 0000063906 00000 п. 0000064233 00000 п. 0000064296 00000 н. 0000064410 00000 п. 0000064440 00000 п. 0000064512 00000 п. 0000068798 00000 п. 0000069125 00000 п. 0000069188 00000 п. 0000069302 00000 п. 0000069332 00000 п. 0000069404 00000 п. 0000074129 00000 п. 0000074457 00000 п. 0000074520 00000 п. 0000074634 00000 п. 0000074664 00000 п. 0000074736 00000 п. 0000077688 00000 п. 0000078014 00000 п. 0000078077 00000 п. 0000078191 00000 п. 0000078221 00000 п. 0000078293 00000 п. 0000081479 00000 п. 0000081804 00000 п. 0000081867 00000 п. 0000081981 00000 п. 0000082011 00000 п. 0000082083 00000 п. 0000083825 00000 п. 0000084150 00000 п. 0000084213 00000 п. 0000084327 00000 п. 0000084357 00000 п. 0000084429 00000 п. 0000089656 00000 п. 0000089982 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 н. 00000

00000 п. 0000092551 00000 п. 0000092879 00000 п. 0000092942 00000 п. 0000093056 00000 п. 0000093086 00000 п. 0000093158 00000 п. 0000095996 00000 п. 0000096322 00000 н. 0000096385 00000 п. 0000096499 00000 н. 0000096529 00000 п. 0000096601 00000 п. 0000121359 00000 н. 0000121689 00000 н. 0000121752 00000 н. 0000121866 00000 н. 0000121896 00000 н. 0000121968 00000 н. 0000124870 00000 н. 0000125194 00000 н. 0000125257 00000 н. 0000125371 00000 н. 0000125402 00000 н. 0000125475 00000 н. 0000129334 00000 н. 0000129663 00000 н. 0000129729 00000 н. 0000129845 00000 н. 0000129876 00000 н. 0000129949 00000 н. 0000132678 00000 н. 0000133007 00000 н. 0000133073 00000 н. 0000133189 00000 п. 0000133220 00000 н. 0000133293 00000 н. 0000139230 00000 н. 0000139556 00000 н. 0000139622 00000 н. 0000139738 00000 н. 0000139769 00000 н. 0000139842 00000 н. 0000143005 00000 н. 0000143331 00000 н. 0000143397 00000 н. 0000143513 00000 н. 0000143544 00000 н. 0000143617 00000 н. 0000145052 00000 н. 0000145382 00000 п. 0000145448 00000 н. 0000145564 00000 н. 0000145595 00000 п. 0000145668 00000 н. 0000157274 00000 н. 0000157604 00000 н. 0000157670 00000 н. 0000157786 00000 н. 0000157817 00000 н. 0000157890 00000 н. 0000161019 00000 н. 0000161351 00000 н. 0000161417 00000 н. 0000161533 00000 н. 0000161645 00000 н. 0000161769 00000 н. 0000161800 00000 н. 0000161873 00000 н. 0000176317 00000 н. 0000176650 00000 н. 0000176716 00000 н. 0000176832 00000 н. 0000176863 00000 н. 0000176936 00000 н. 0000191398 00000 н. 0000191730 00000 н. 0000191796 00000 н. 0000191912 00000 н. 0000191943 00000 н. 0000192016 00000 н. 0000222569 00000 н. 0000222901 00000 н. 0000222967 00000 н. 0000223083 00000 н. 0000223114 00000 п. 0000223187 00000 н. 0000244124 00000 н. 0000244456 00000 н. 0000244522 00000 н. 0000244638 00000 н. 0000244669 00000 н. 0000244742 00000 н. 0000262651 00000 н. 0000262983 00000 н. 0000263049 00000 н. 0000263165 00000 н. 0000263307 00000 н. 0000266079 00000 п. 0000266415 00000 н. 0000266850 00000 н. 0000267101 00000 п. 0000270347 00000 н. 0000270781 00000 п. 0000271325 00000 н. 0000271469 00000 н. 0000273382 00000 н. 0000273726 00000 н. 0000274158 00000 н. 0000274194 00000 н. 0000274582 00000 н. 0000274679 00000 н. 0000274825 00000 н. 0000274937 00000 н. 0000275049 00000 н. 0000275162 00000 н. 0000275275 00000 н. 0000275388 00000 н. 0000275461 00000 п. 0000275586 00000 н. 0000275888 00000 н. 0000275961 00000 н. 0000276086 00000 н. 0000276400 00000 н. 0000276473 00000 н. 0000276598 00000 н. 0000276899 00000 н. 0000276972 00000 н. 0000277272 00000 н. 0000277345 00000 н. 0000277642 00000 н. 0000277715 00000 н. 0000277840 00000 н. 0000278144 00000 н. 0000278217 00000 н. 0000278524 00000 н. 0000278597 00000 н. 0000278722 00000 н. 0000279029 00000 н. 0000279102 00000 н. 0000279412 00000 н. 0000279485 00000 н. 0000279792 00000 н. 0000279865 00000 н. 0000280171 00000 н. 0000280244 00000 н. 0000280555 00000 н. 0000280628 00000 н. 0000280684 00000 н. 0000280728 00000 н. 0000280759 00000 н. 0000280832 00000 н. 0000286752 00000 н. 0000292198 00000 н. 0000292537 00000 н. 0000292603 00000 н. 0000292720 00000 н. 0000298640 00000 н. 0000304560 00000 н. 0000310006 00000 н. 0000311510 00000 н. 0000311931 00000 н. 0000312004 00000 н. 0000312311 00000 н. 0000312384 00000 н. 0000312679 00000 н. 0000312752 00000 н. 0000313056 00000 н. 0000313129 00000 н. 0000313439 00000 н. 0000313512 00000 н. 0000313820 00000 н. 0000313893 00000 н. 0000314194 00000 н. 0000314267 00000 н. 0000314567 00000 н. 0000314640 00000 н. 0000314942 00000 н. 0000315015 00000 н. 0000315314 00000 н. 0000315387 00000 н. 0000315687 00000 н. 0000315760 00000 н. 0000316072 00000 н. 0000316145 00000 н. 0000316443 00000 н. 0000316516 00000 н. 0000316814 00000 н. 0000322734 00000 н. 0000328654 00000 н. 0000342716 00000 н. 0000389607 00000 н. 0000395437 00000 н. 0000411988 00000 н. 0000417948 00000 н. 0000433200 00000 н. 0000439153 00000 н. 0000444289 00000 н. 0000450102 00000 п. 0000457216 00000 н. 0000463039 00000 н. 0000466779 00000 н. 0000472609 00000 н. 0000481942 00000 н. 0000487760 00000 н. 0000491513 00000 н. 0000005916 00000 н. трейлер ] / Назад 524034 >> startxref 0 %% EOF 284 0 объект > поток hb«c`a«`O {Ȁ cB @ Am ## P> pyF & O | lu; $ T «@lvF] [X`E3y: 06O6Ͷ Dḁ! 0

Двигатели для пожарных и аварийных приложений

Предназначен для пожарной службы.

Cummins обеспечивает работу пожарных служб с 1937 года. Благодаря лучшему соотношению мощности и веса и мощному вспомогательному торможению подразделения получают лучший контроль над транспортными средствами. Специальные калибровки, интегрированные с интерфейсом регулятора давления огня, обеспечивают оптимальную скорость вращения двигателя или регулирование давления нагнетания для лучшего управления насосом. Мы работаем над тем, чтобы обеспечить полную интеграцию с регулятором пожарного давления.

Повышенная надежность и долговечность.

Cummins проектирует, разрабатывает и поддерживает каждый компонент, от топливных систем до системы нейтрализации выхлопных газов, как полностью интегрированную систему.Это позволяет нам оптимизировать каждую функцию лучше, чем у других производителей двигателей. Мы тесно сотрудничаем с OEMS, чтобы обеспечить интеграцию систем в соответствии с высочайшими стандартами.

Проверенная система доочистки Cummins использует дизельный сажевый фильтр (DPF) и технологию избирательного каталитического восстановления (SCR), которые работают вместе, чтобы максимизировать эффективность и снизить выбросы. NOx снижается за счет рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов в двигателе, а затем практически удаляется за счет каталитической реакции в системе дополнительной обработки.

Лучшая производительность.

В Cummins нас никогда не устраивает существующее положение вещей. Двигатель X15 — самый мощный двигатель пожарной охраны с мощностью до 605 л.с. и крутящим моментом до 2050 фунт-футов. Новый X12 обеспечивает снижение веса на 600 фунтов, что обеспечивает большую гибкость конструкции кабины в дополнение к более длительным интервалам обслуживания. L9 непрерывно совершенствовался в течение последних 30 с лишним лет, включая многочисленные улучшения турбонаддува для увеличения переходных характеристик и компонентов с повышенной термостойкостью.Новая обработка одного модуля и контроль DEF приводят к меньшему количеству регенераций.

Лучшая технология.

Для более подробного ознакомления с тем, как интегрированная технология Cummins оптимизирует производительность и надежность, обеспечивая при этом практически нулевые выбросы, просмотрите видеоролик «Обзор системы дополнительной обработки Cummins для пожарных двигателей».

* / ]]>

Для получения дополнительной информации загрузите нашу брошюру о полной линейке пожарных двигателей и генераторов и узнайте, что делает Cummins лучше там, где это необходимо.Каждый звонок.

Лучшее покрытие.

В дополнение к полной базовой гарантии Cummins предлагает различные планы расширенного покрытия на срок до 10 лет / 200 000 миль (321 869 км). Для получения дополнительной информации обратитесь к своему представителю Cummins или позвоните нам по телефону 1-800-CUMMINS (1-800-286-6467).

INLINE Mini быстро определяет причину неисправности лампы, предоставляя описания кодов неисправностей, а также информацию о вашем оборудовании и двигателе. Автомобильный адаптер с поддержкой Bluetooth может обмениваться данными по беспроводной сети между модулем управления двигателем и любым планшетом, оснащенным Bluetooth, напрямую с мобильным приложением Cummins Guidanz.

Лучшее обслуживание клиентов.

Пожарные машины и автомобили скорой помощи с приводом от Cummins поддерживаются крупнейшей и наиболее эффективной сетью запчастей и обслуживания в Северной Америке, насчитывающей более 3500 точек. Наши авторизованные специалисты по обслуживанию полностью обучены работе со всеми нашими двигателями и имеют необходимое оборудование и оригинальные запчасти Cummins, чтобы оперативно решать любые проблемы, связанные с обслуживанием.

Для работы внутри компании, если у технического специалиста вашего отдела есть вопросы или требуется дополнительная помощь во время обслуживания или ремонта, они могут позвонить в Cummins Care по телефону 1-800-CUMMINS (1-800-286-6467) и получить ответ от представитель Cummins.

Мы являемся членом Ассоциации производителей пожарной техники.

НАСА готовится запустить двигатели «самой мощной из когда-либо построенных ракет»

Испытание системы космического запуска: НАСА готовится запустить двигатели «самой мощной из когда-либо построенных ракет», которая может развивать скорость 17 500 миль в час и однажды доставит астронавтов на Марс

• Система космического запуска стоимостью 18 миллиардов долларов — самый большой ракетный двигатель в истории построено
• SLS отправит астронавтов на Луну и Марс в рамках миссии Artemis
• Испытание горячим огнем должно произойти в какой-то момент 17 января или позже
• Если это пойдет по плану первый запуск без экипажа произойдет позже в 2021 году, и SLS запустит космический корабль Орион к Луне и обратно

Райан Моррисон для Mailonline

Опубликованный: 13:08 GMT, 8 января 2021 года | Обновлено: 16:08 GMT, 8 января 2021 года

Массивная ракета NASA Space Launch System (SLS), которая однажды доставит астронавтов на Луну и Марс, должна пройти последние испытания двигателя «горячим огнем» в конце этого месяца.

Космическое агентство подтвердило, что четыре массивных двигателя будут прикреплены к земле во время стрельбы — заключительного испытания перед испытательным полетом без экипажа в конце этого года.

Ракета уже прошла ряд статических испытаний двигателя, и следующее испытание — испытание горячим огнем — состоится в какой-то момент с 17 января.

SLS спроектирован как основа программы Artemis. первая женщина высадится на Луну в 2024 году, а люди — на Марс в 2030-х годах.

Космическое агентство подтвердило, что четыре массивных двигателя будут прикручены к земле во время стрельбы — заключительное испытание перед испытательным полетом без экипажа в конце этого года

Испытание горячим огнем 17 января знаменует собой кульминацию продолжающегося год «Зеленого забега» — серия проверок готовности к полету массивного SLS перед запуском.

Ракета стоимостью 18 миллиардов долларов была впервые объявлена ​​в 2011 году и сможет развивать скорость 17 500 миль в час, поскольку она уносит людей и технологии глубже в космос.

НАСА провело «мокрую генеральную репетицию» испытания горячим пламенем 20 декабря в Космическом центре Стеннис недалеко от Сент-Луиса, штат Миссисипи. Это включало полную загрузку жидкого ракетного топлива в ступень активной зоны SLS с последующим его сливом.

Испытания «горячим огнем» 17 января знаменуют собой кульминацию продолжающегося год «Green Run» — серии проверок летной готовности массивного SLS перед запуском.

Испытание горячим пламенем воспроизводит обычный процесс запуска, загружая топливо и позволяя ему течь по всей системе, пока работают четыре двигателя.

‘Во время нашей влажной генеральной репетиции тест Green Run, основная ступень, контроллер ступени и Все программы Green Run работали безупречно », — сказала Джули Басье из НАСА.

Space Launch System — самая большая ракета из когда-либо созданных, и она станет основой более глубоких космических миссий НАСА в ближайшие десятилетия

Основная ступень — основа SLS — отправит астронавтов на Луну в 2024 году и на Марс в 2024 году. ближайшее десятилетие

Добавляя, что «не было утечек, когда резервуары были полностью загружены и наполнялись примерно в течение двух часов».

Испытание горячим пламенем продемонстрирует, что двигатели, баки, топливопроводы, клапаны, система повышения давления и программное обеспечение работают вместе, как это необходимо в день запуска.

Основная ступень SLS будет выполнять миссию Artemis 1 — первый полный испытательный полет гигантской ракеты и капсулы экипажа Orion.

В рамках этого космического полета SLS запустит Орион в космос, где он полетит к Луне и обратно без космонавтов на борту — запуск запланирован на конец 2021 года.

Испытание горячим огнем продемонстрирует, что двигатели, танки, топливные магистрали, клапаны, система наддува и программное обеспечение работают вместе по мере необходимости в день запуска.Впечатление художника о SLS

Ракета уже прошла ряд статических испытаний двигателя, и следующее испытание — испытание горячим огнем — состоится в какой-то момент с 17 января.

Artemis 2 запланировано на август 2023 года — SLS запустит ракету. Капсула Orion на Луну с экипажем астронавтов — первый пилотируемый космический корабль, вышедший за пределы околоземной орбиты с 1972 года.

Через год за ним последует Artemis 3, которая высадит первую женщину и следующего мужчину на Луну в октябре 2024 года. — снова запущен SLS.

НАСА надеется использовать SLS для запуска частей космической станции Lunar Gateway, которая будет вращаться вокруг Луны в ближайшие годы и начнет работать к 2030 году.

Система также поможет отправить оборудование на Луну для разработки постоянная база на Луне в ближайшие десятилетия.

СИСТЕМА ЗАПУСКА КОСМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НАСА — САМАЯ КРУПНЕЙШАЯ, КОГДА-ЛИБО СОЗДАННАЯ, ПОЗВОЛЯЕТ ЧЕЛОВЕКАМ ИССЛЕДОВАТЬ СОЛНЕЧНУЮ СИСТЕМУ.

Система космического запуска

, или SLS, — это ракета-носитель, которая, как надеется НАСА, доставит астронавтов на Луну и дальше.

Ракета будет иметь начальную конфигурацию подъемной силы, запуск которой запланирован на середину 2020-х годов, за которой последует модернизированная «улучшенная подъемная сила», которая сможет нести более тяжелые полезные нагрузки. НАСА еще не установило график для второй итерации SLS.

Возможности начальной подъемной силы системы космического запуска

— Первый полет:

середины 2020 года

— Высота: 311 футов (98 метров)

— Подъем: 70 метрических тонн

— Вес: 2,5 миллиона килограммов (5,5 миллиона фунтов)

Космическая система запуска Усовершенствованная грузоподъемность

— Первый полет: Неизвестно

— Высота: 384 фута (117 метров)

— Подъем: 130 метрических тонн

— Вес: 2.9 миллионов килограммов (6,5 миллиона фунтов)

Система космического запуска НАСА будет иметь начальную конфигурацию подъемной силы (вторая справа), запуск которой запланирован на середину 2020-х годов, за которой последует усовершенствованная «улучшенная подъемная способность» (крайняя справа), которая может нести более тяжелую полезную нагрузку

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Архитектор аппаратов: от Super Pumper к сегодняшнему дню

FDNY Super Pumper теперь находится в частной собственности и недавно был представлен на Национальном съезде SPAAMFAA в Мидлтауне, штат Нью-Йорк.Этот аппарат Mack 1965 года является самым мощным из когда-либо построенных наземных устройств.

Фото Тома У. Шанда

Пожарные службы по всей стране разработали аппаратуру и соответствующие операционные процедуры для доставки высококлассных мастер-потоков при крупных инцидентах. Еще в 1937 году начальник пожарной службы Лос-Анджелеса Ральф Скотт разработал два дуплексных насоса American LaFrance, которые были оснащены двумя пожарными насосами на 1250 галлонов в минуту, один на капоте за двигателем, а другой в стандартном миделе.Эти агрегаты первоначально предназначались для двигателя 17 и двигателя 23 и были соединены с коллекторной тележкой со шлангом, оснащенной трубой тележки, оснащенной гладкими наконечниками диаметром до 3½ дюймов, способными пропускать 3500 галлонов в минуту.

Компании по производству двухсекционных коллекторов были основным продуктом пожарной охраны Лос-Анджелеса в течение многих лет, а во время городских беспорядков 1960-х годов превратились в концепцию оперативной группы, которая объединила компанию, состоящую из двух частей, со вторым, цельным двигателем и лестничная рота.С четырьмя аппаратами и 17 личным составом роты Оперативной группы представляли собой грозную группу на поле боя. В 1963 году Лос-Анджелес ввел в эксплуатацию пару аппаратов Crown Firecoach с фургоном и насосом, оснащенными насосами с производительностью 2000 галлонов в минуту и ​​оснащенными мониторами тяжелого потока.

Введите Super Pumper

До 1965 года Управление пожарной охраны города Нью-Йорка (FDNY) исторически работало с производителями двигателей, оснащенными насосами с производительностью 750 или 1000 галлонов в минуту.Концепция Super Pumper принадлежит военно-морскому архитектору Уильяму Фрэнсису Гиббсу, который проектировал большую часть военно-морского флота США, использовавшегося во время Второй мировой войны. Его фирма Гиббса и Кокса тесно сотрудничала с FDNY при разработке пожарной лодки Fire Fighter, которая была введена в эксплуатацию в августе 1938 года и была оснащена восемью мониторами и способна перекачивать 20 000 галлонов в минуту.

В 1962 году Гиббс обратился к Mack Trucks с просьбой принять участие в разработке Super Pumper вместе с тендером на шланги.После обширных исследований с группой инженеров Гиббс представил свою концепцию FDNY, в результате чего на следующий год был заключен контракт с Mack Trucks на сумму 875 000 долларов. Идея этого наземного пожарного катера заключалась в том, чтобы заменить несколько устройств, работающих на месте крупного пожара, и доставлять большие объемы воды с помощью монитора на тендере. Первоначальная версия тендера заключалась в том, что это устройство было построено с четырьмя барабанами для шлангов, каждая из которых несла 2 000 футов 4-дюймового шланга. Спустя некоторое время эта конструкция оказалась проблематичной, и в результате были построены три дополнительных тендера для повышения гибкости системы Super Pumper.

Сердцем Super Pumper был 18-цилиндровый дизельный двигатель Napier Deltic мощностью 2400 л.с., приводящий в действие шестиступенчатый пожарный насос ДеЛаваль. Насос имел производительность 8 800 галлонов в минуту при 350 фунтах на квадратный дюйм и мог снабжаться шестью 4½-дюймовыми и двумя 12-дюймовыми входными отверстиями. Пожарный насос обеспечивал восемь нагнетательных патрубков диаметром 4½ дюйма и мог работать при давлении до 700 фунтов на квадратный дюйм при подаче 4400 галлонов в минуту. При разработке Super Pumper использовал 12-дюймовый всасывающий шланг, который поддерживался механическим краном в задней части устройства.Автомобиль-тягач представлял собой коммерческую модель Mack с дизельным двигателем мощностью 255 л.с. и шестиступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией.

Тендер был построен с аналогичным трактором Mack вместе с прицепом, вмещающим 2 000 футов 4½-дюймового шланга, и впервые был доставлен с монитором для пожарных катеров McEntyre. То, что казалось работающим на бумаге, было заменено большим монитором Stang с пропускной способностью 10 000 галлонов в минуту и ​​оснащенным наконечниками с гладким отверстием размером от 3 до 5 дюймов. Монитор может быть снабжен четырьмя 4½-дюймовыми входными отверстиями с гидравлическими опорами для стабилизации трактора за счет реакции сопла.С дальностью потока до 600 футов монитор тендера мог буквально сносить стены своей мощной гидравлической силой. Тендер был спроектирован таким образом, чтобы трактор мог быстро отсоединиться от прицепа, чтобы трактор мог маневрировать в труднодоступных местах и ​​обеспечивать улучшенное положение на месте пожара.

Последней частью системы Super Pumper стала разработка трех тендеров Satellite, которые были построены на шасси Mack C85 и оснащены 6-дюймовым монитором Stang с пропускной способностью 4 000 галлонов в минуту и ​​снабжены 2 000 футов 4½-дюймовыми шлангами на каждом устройстве. .Для производителей стандартных двигателей были разработаны процедуры использования шланга диаметром 4½ дюйма, поскольку это был первый случай, когда линия подачи такого размера использовалась в Нью-Йорке. Шланг, состоящий из 50-футовых секций, весил 115 фунтов и был испытан давлением 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы гарантировать безопасность рабочих элементов. Аппарат Satellite обеспечил гибкость системы, в которой эти устройства с общей длиной менее 26 футов могли маневрировать легче, чем тендер, и были способны прокладывать собственную линию подачи от Super Pumper.

Впервые эта наземная система пожарных катеров могла создавать пожарные потоки, которые раньше требовали до 10 обычных насосов и тысяч футов шланга для создания основных потоков. В сочетании с недавно представленными 75-футовыми башенными лестницами система Super Pumper дала командирам инцидентов новые уникальные возможности для тяжелых потоков.

После нескольких месяцев обучения система Super Pumper официально была введена в эксплуатацию в октябре 1965 года и уже была специально вызвана для работы при пожаре на лесном складе в Бруклине, который вызвал 11 сигналов тревоги.Super Pumper разработал проект во время этого инцидента и перекачал более 7 миллионов галлонов воды в то время, когда город испытывал сильную засуху.

За первый год работы Super Pumper отреагировал на 46 происшествий и за время своей работы принял более 2280 происшествий по всему городу. Из-за возраста и затрат на обслуживание Super Pumper совершил последний пробег 24 апреля 1982 года.

Успех системы Super Pumper привел к тому, что в 1979 году департамент приобрел шесть насосов Mack CF с производительностью 2000 галлонов в минуту, которые были переданы каждой из компаний, эксплуатирующих систему, а также другим компаниям по производству двигателей, стратегически расположенным в Квинсе и Статен-Айленде.