Самый надежный автомобиль для россии 2016: 10 самых надежных автомобилей в мире :: Autonews

Другие автомобили, которые могут вам понравиться

Отзывы клиентов

На основании 81 отзывов покупателей

• Комфорт

• Производительность

• Внешний вид

• Дизайн интерьера

• Соотношение цена / качество

• Надежность

После владения и обслуживания Mercedes Benz S и E Class, BMW 7 Series, Infiniti M Class и Hyundai Geneses Models лучшая цена за мой доллар — это Lexus ES 350.Во-первых, у него много мощности — просто садитесь за руль. Он очень устойчив на дороге даже на крутых поворотах и ​​обеспечивает прекрасную комфортную езду. Стиль великолепен, как и отделка автомобиля; и, что самое главное, это, безусловно, самая надежная машина, которой я когда-либо владел. Интерьер удобен, органы управления просты в использовании и интуитивно понятны (в отличие от многих новых автомобилей) и, за исключением нескольких неуместных кнопок и переключателей, очень эргономичны. Я только хотел бы, чтобы у него были электрические зеркала заднего вида, которые складывались по команде, вместо того, чтобы выходить из машины, чтобы попасть в труднодоступные места. Наконец, вы можете арендовать этот автомобиль менее чем за 400 долларов в месяц (включая налоги) на 36 месяцев с очень небольшим отъездом и без залога.

Заявление об ограничении ответственности:
Компания Parker Lexus является частью семейной компании Parker Automotive Group, обслуживающей Арканзас с 1967 года.Из-за множества переменных каждый день предоставленная информация может быть изменена без предварительного уведомления. Ценообразование не гарантируется до тех пор, пока не будет одобрено членом руководства и сделка не будет завершена. Мы оставляем за собой право исправить неверную информацию в любое время.

Рекомендуемая розничная цена производителя. Исключает варианты; налоги; заглавие; постановка на учет; плата за доставку, обработку и обработку груза; дилерские сборы. Реальную цену продажи устанавливает дилер.

Несмотря на то, что прилагаются большие усилия для обеспечения точности информации на этом сайте, ошибки все же возникают, поэтому, пожалуйста, уточняйте информацию у представителя службы поддержки клиентов.Это легко сделать, позвонив нам по телефону 855-258-5724 или посетив нас в представительстве.

** С утвержденным кредитом. Условия могут отличаться. Ежемесячные платежи — это только оценки, основанные на цене автомобиля со сроком 72 месяца, 5,9% годовых и 20% первоначального взноса.

Подержанный 2016 Lexus ES 350 4DR SDN

Паркер Лексус 34. 740698, г. -92.395382.

POLITICO — POLITICO

Модераторы палаты представителей говорят, что Белый дом, похоже, принимает их как должное, поскольку администрация работает сверхурочно, чтобы успокоить левых после того, как глава администрации Рон Клейн дважды встречался с прогрессивными сторонниками за последние две недели. | Чип Сомодевилла / Getty Images

Глава администрации Белого дома РОН КЛЭЙН дважды за две недели встречался с ведущими прогрессивными деятелями Палаты представителей — и поддержка на высоком уровне крайне левого крыла фракции не устраивает умеренных Палаты представителей.

Они говорят, что Белый дом, кажется, принимает их как должное , поскольку администрация работает сверхурочно, чтобы успокоить левых.

Две недели назад мы сообщили о встрече Клейна с лидерами Прогрессивной фракции Конгресса. Затем Axios сообщил на прошлой неделе, что глава Байдена сбился с толку с представителем ALEXANDRIA OCASIO-CORTEZ (D-N.Y.) И другими прогрессистами. Сидячие забастовки вызвали у большинства центристских демократов недовольство тем, что им не предлагали встречаться и с Клейном в очной встрече.

«Людям определенно было больно , что они пригласили некоторых из левшей», — сказал один умеренный депутат-демократ. Рабочий предположение Белого дома, добавил этот человек, заключается в том, что «мы все просто выстроимся в очередь».

Напряженность среди демократов усилилась в преддверии того, как президент ДЖО БИДЕНА обнародовал в среду свой законопроект о масштабной инфраструктуре (и многом другом). Законодатели борются за то, чтобы в них были включены их приоритеты.

Крик привлек внимание советника Белого дома СТИВ РИЧЕТТИ. После разговора с представителем ДЖОШ ГОТТЕЙМЕР (штат Нью-Джерси), сопредседатель Совета по решению проблем Палаты представителей, Риккетти и директор по законодательным вопросам Белого дома ЛУИЗА ТЕРРЕЛЬ встретится с двухпартийной группой в ближайшие дни. Готхаймер сказал, что не поддержит законопроект об инфраструктуре, если его изменения в налоговом кодексе не восстановят налоговые вычеты штата и местных налогов, известные как SALT, которые бывший президент DONALD TRUMP ограничил на уровне 10 000 долларов.

Умеренные также опасаются, что танго Клейна с прогрессивными игроками Хауса только придаст смелости левому флангу закрытого собрания. Председатель «Пути и средства» RICHARD NEAL (штат Массачусетс) и Председатель по надзору и реформе КАРОЛИН МАЛОНИ (штат Нью-Йорк) в прошлом году отразили основные вызовы левых сил.

Несколько председателей комитетов Палаты представителей действительно встречались с Байденом в Белом доме в начале его срока, но у них не было встречи с Клейном, который погружен в детали повестки дня президента и имеет существенное влияние на нее. .

«Люди были шокированы тем, что Рон Клейн собирался видеть некоторых [прогрессивных] членов, но не членов комитетов, которые им нужны для того, чтобы их повестка дня была принята», — сказал нам другой демократ Палаты представителей. Кроме того, сказал этот человек, прогрессисты «бросают вызов всем нам» на праймериз.

Справедливости ради, Риккетти выслушал умеренных демократов об экономическом пакете, который, как ожидается, будет разделен на два законопроекта: один будет включать пункты, одобренные законодателями, такие как дороги и мосты, а другой — более прогрессивные приоритеты, такие как уход за детьми. и программы здравоохранения.Но центристам все еще нужно время с могущественным начальником штаба.

«Риккетти и Луиза регулярно обращаются ко мне, чтобы получить обратную связь», — сказал Готхаймер. Но он добавил: «Взаимодействие по этому пакету с широкой группой умеренных — демократов и республиканцев — будет иметь ключевое значение».

PLAYBOOK LIVE: РАЙАН возьмет интервью у Клейна в четверг в 9 утра Зарегистрируйтесь здесь

Сообщение от Facebook:

Пришло время обновить правила Интернета

Интернет сильно изменился за 25 лет, прошедших с тех пор, как законодатели в последний раз приняли всеобъемлющие правила Интернета. Пришло время для обновления.

Посмотрите, как мы добиваемся прогресса по ключевым вопросам и почему мы поддерживаем обновленные правила , чтобы установить четкие правила для решения самых сложных сегодняшних проблем.

БОЛЬШЕ ОБ ЭТОМ ВЫЧИСЛЕНИИ СОЛИ, через CNBC: «Лидеры финансовой индустрии и других предприятий в Нью-Йорке подталкивают президента Джо Байдена и лидера большинства в Сенате Чака Шумера, который представляет штат, вернуть штат и местный налоговый вычет, по словам людей, знакомых с этим вопросом.

WSJ подхватывает еще один ранний толчок прогрессистов, связанный с налогами: «Сенатские демократы настаивают на налоге на прирост капитала в случае смерти с освобождением в 1 миллион долларов»

И CNN сообщает , что министр транспорта ПИТ БУТТИГИГ говорит в плане инфраструктуры Байдена не будет налога на бензин или пробег.

Доброе утро вторника. Сегодня канун развития инфраструктуры, и мы в восторге от этого. Кто сказал, что Белый дом Байдена будет неинтересным? Получили новость? Документ, которым вы хотите поделиться? Напишите нам: Рэйчел Бэйд, Юджин Дэниелс, Райан Лизза, Тара Палмери.

БИДЕН ВТОРНИК — Президент и вице-президент КАМАЛА ХАРРИС получат ежедневную записку президента в 10:15. Байден подпишет Закон о продлении ГЧП от 2021 года в 14:00. в Овальном кабинете с Харрисом и администратором SBA ISABELLA CASILLAS GUZMAN .

— Пресс-секретарь ДЖЕН ПСАКИ проведет брифинг в 12:30.

ДОМ и SENATE не в сеансе.

ФОТО ДНЯ: Первая леди Джилл Байден и президент Джо Байден посещают Мемориал ветеранов Вьетнама в ознаменование Дня ветеранов войны во Вьетнаме в понедельник, 29 марта. | Эван Вуччи / AP Photo

БЕЛЫЙ ДОМ

СОСТАВ СУДОВ — «Байден выпустит свою первую волну кандидатов в суды», Марианны Левин, Лауры Баррон-Лопес и Джоша Герштейна: «Ожидается, что Белый дом выпустит свою первую волну кандидатов в суды». список кандидатов в судьи уже во вторник, согласно трем источникам, знакомым с этим вопросом.Источники сообщили, что президент Джо Байден планирует выдвинуть 11 кандидатов в федеральную скамью подсудимых, в том числе трех чернокожих женщин. По крайней мере, две из этих женщин будут представлены в апелляционных судах, как утверждают союзники его администрации, проинформированные о выборах ». Релиз Белого дома

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИСТОРИИ В КАЧЕСТВЕ РУКОВОДСТВА — «Урок Байдена из прошлых неудач зеленых стимулов: стать еще больше», NYT: «Президент Байден готовит детали нового, значительно более крупного экономического стимула. план, который снова будет использовать государственные расходы для объединения целей борьбы с изменением климата и восстановления экономики.Хотя расходы на чистую энергию были лишь частью стимулов Обамы, г-н Байден хочет сделать их центральным элементом своего предложения о выделении триллионов долларов, а не миллиардов государственных субсидий, займов и налоговых льгот для стимулирования использования возобновляемых источников энергии, энергоэффективности и производство электромобилей.

«Но неудачи стимулов Обамы, и роль г-на Байдена в них — он курировал расходы по восстановлению — могут преследовать план, пока он проходит через Конгресс. Риск для налогоплательщиков на этот раз может быть на несколько порядков больше, и республиканцы в течение многих лет доказали, что умеют ссылаться на Солиндру, чтобы критиковать вмешательство федерального правительства в промышленное планирование.«

ЖЕСТКИЙ КОНЦЕРТ -» Байден вручил Харрису политическую гранату. Сможет ли она его обезвредить? Юджин Дэниелс: «Вопрос о том, что делать с потоком мигрантов, превышающим приграничные ресурсы, беспокоил двух последних президентов. И некоторые люди, близкие к Харрису, опасаются, что теперь это сделает то же самое для нее и, в свою очередь, осложнит ее политическое будущее.

«Для союзников масштабность задачи не осталась незамеченной , и они не были полны энтузиазма в отношении рисков и возможных последствий. Но иммиграционные адвокаты и другие доверенные лица в орбите Харриса надеются, что она сможет привнести уникальный взгляд и опыт в свою первую важную политическую роль в качестве викария. И в сочетании с историческими моделями миграции они считают, что это может в конечном итоге привести к тому, что она будет хорошо позиционировать себя как человека, который эффективно справился с проблемой, которая была в значительной степени неразрешимой ».

Информационный бюллетень POLITICO Playbook

Подпишитесь сегодня, чтобы получать информационный бюллетень №1 в области политики

UP ON ON CAPITOL HILL

ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАМЕНЫ МИТЧА — «Законодатели Кентукки отменяют вето на поддерживаемый Макконнеллом план вакансий в Сенате», Louisville Courier-Journal: .Вето Энди Бешира на заметный законопроект, ограничивающий его способность заполнять любые вакансии, которые возникают, если один из сенаторов штата США умирает или покидает свой пост раньше срока. Лидер сенатского меньшинства Митч МакКоннелл, влиятельный старший сенатор Содружества, поддержал законопроект Сената 228. Это вызвало слухи о том, что 79-летний государственный деятель, который только что переизбрали прошлой осенью, может надеяться на уход.

«Однако президент Сената Кентукки Роберт Стиверс, главный спонсор SB 228, сказал, что давний сенатор планирует остаться, а сам МакКоннелл никогда не давал публичных указаний на то, что он не планирует отбывать свой новый шестилетний срок. .

РАЗДЕЛЕНИЕ ДОМА Республиканской партии — «Кокус свободы беспокоит, насколько далеко продвинуть свое восстание», Оливия Биверс и Мелани Занона: «Группа ультраконсерваторов Палаты представителей, пришедшая к власти, превратив жизнь Республиканской партии в ад. Лидеры сейчас сталкиваются с трещинами на своем некогда едином фронте, что, по некоторым опасениям, может предвещать еще больший раскол, если республиканцы вернут большинство в следующем году.

«Заметный раскол произошел внутри фракции свободы Палаты представителей в последние недели из-за того, что ее члены использовали тактику проволочек в зале для протеста против политики демократов.Эти усилия привлекли внимание и взбесили руководство — два отличительных признака фракции свободы, но они также привели к тому, что законодательные процедуры были достаточно огорчены, чтобы вызвать недовольство среди некоторых членов крайне правой команды ».

БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ ИДЕИ ПРИМИРЕНИЯ ШУМЕРА — «« Болезненный, болезненный процесс »: новый бюджетный гамбит Демса сопряжен с большим риском», Кейтлин Эмма: «Шумер попросила парламентария Сената … о ее согласии. по существу, чтобы повторно использовать тот же процесс согласования, который использовался для передачи пакета помощи Байдену в связи с пандемией в начале этого месяца.Но его просьба, если она будет удовлетворена, еще больше расширит возможности законодательного инструмента, который не был разработан для достижения тех политических целей, которые он уже использовался для преодоления угрозы обструкции во время Конгрессов как Демократической партии, так и Конгресса, контролируемого Республиканской партией.

«Получение зеленого света для второго раунда примирения в этом году может придать смелости нынешнему демократическому большинству, а также любой партии, которая управляет всеми рычагами государственной власти, укрепить свои приоритеты, преодолев партизанские препятствия, используя процесс, который должен быть утомительным подъемником для законодателей.«Это непростой трюк, — сказал Зак Моллер, заместитель директора по экономике аналитического центра Third Way. «Это болезненный, болезненный процесс, который займет много времени».

«Если парламентарий скажет« да »Шумеру, примирение может технически использоваться так часто, как этого хочет партия большинства в Сенате, при условии, что оно также выполняется. Дом и Белый дом ».

Сообщение от Facebook:

Facebook поддерживает обновленные правила Интернета

Прошло 25 лет с момента принятия всеобъемлющих правил Интернета. Но с 1996 года многое изменилось.

Посмотрите, как мы принимаем меры и почему мы поддерживаем обновленные правила для решения сегодняшних проблем — защита конфиденциальности, борьба с дезинформацией, реформирование Раздела 230 и многое другое.

ПОЛИТИЧЕСКИЙ УГОЛОК

TRUMP VS. МУРКОВСКИЙ — «Квасцы Трампа подписывают контракт с новым оппонентом Мурковски», Алекс Изенштадт: «[Келли] Чибака обратилась к консалтинговой фирме по национальным связям с общественностью, состоящей из лучших советников кампании Трампа 2020 года, чтобы помочь контролировать ее усилия.Бывший руководитель кампании Трампа Билл Степьен, заместитель руководителя кампании Джастин Кларк и директор по штатам Ник Трейнер, который перезапустил фирму после президентских выборов, будут выполнять функции старших советников Чибаки.

«Кандидат также подписал Тима Мерто, , который был директором по коммуникациям при переизбрании Трампа, на должность старшего советника по коммуникациям. Мэри Энн Прюитт, политический консультант из Аляски, которая была высокопоставленным лицом в успешной кампании по переизбранию Мурковски в 2016 году, покинула сенатора и работает на Чибаку.»

НОВАЯ ПРИЧИНА Республиканской партии -« Почему трансгендерные девушки внезапно становятся центром культурной войны Республиканской партии », NYT:« Южная Дакота — лишь один из растущего числа штатов, где республиканцы вступают в столкновение культурной войны кажется, возникло из ниоткуда. Это было вызвано скоординированной и проверенной опросами кампании социальных консервативных организаций, таких как Проект американских принципов и Обеспокоенные женщины для Америки, которые заявляют, что они полны решимости продвигаться вперед, используя, возможно, один из последних плацдармов в борьбе против расширения. Л.G.B.T.Q. прав.

«Три других штата приняли в этом месяце законопроекты , которые напоминают законопроекты Южной Дакоты. В Миссисипи и Арканзасе этим летом они должны стать законом. Аналогичные законопроекты были внесены республиканцами в двух десятках других штатов, включая Северную Каролину, где непопулярный «законопроект о туалетах», принятый в 2016 году, вызвал дорогостоящий бойкот и заставил консерваторов по всей стране свернуть усилия по ограничению прав трансгендеров ».

БОЛЬШЕ CUOMO DRAMA — «В новых отчетах подробно рассказывается, как чиновникам здравоохранения Нью-Йорка было приказано уделять приоритетное внимание тестированию на коронавирус людей, связанных с Эндрю Куомо», WaPo: «Губернатор Нью-Йорка.Родственники Эндрю М. Куомо и другие жители Нью-Йорка с хорошими связями были среди тех, кому в государственных центрах тестирования на коронавирус было оказано преференциальное лечение. Военнослужащие штата были наготове, чтобы срочно доставить свои образцы в лабораторию. И те, у кого был приоритетный статус, получали результаты в течение нескольких часов или дней по сравнению с ожиданием до недели, с которым сталкивались в то время другие жители Нью-Йорка. …

«Два человека сказали, что дизайнер одежды и обуви Кеннет Коул, зять губернатора, был среди тех, кто прошел приоритетное тестирование.

«И главный врач штата, чей пандемический портфель включал координацию тестирования в домах престарелых, был несколько раз отправлен в дом Хэмптона ведущего CNN Криса Куомо, брата губернатора, в ходе проверочных визитов, которые иногда растягивались, по словам двух человек знание консультаций ».

— Нью-Йоркская почта: «Новый обвинитель Эндрю Куомо Шерри Вилл выступает вместе с Глорией Оллред»

ПАНДЕМИЯ

ДРУГАЯ ВЛИЯНИЕ. Сары Овермоле и Эрин Банко: «Число новых случаев подскочило на 11 процентов за последнюю неделю до среднего семидневного показателя около 60 000 случаев, согласно межведомственной записке от 29 марта, полученной POLITICO.В национальном масштабе количество госпитализированных пациентов с Covid-19 и госпитализированных в настоящее время пациентов увеличилось на 4 процента, говорится в меморандуме, основанном на данных Центров по контролю и профилактике заболеваний.

«Для сравнения, в служебной записке от 11 марта года сообщается, что средний семидневный положительный результат теста страны был на самом низком уровне с начала пандемии — 4,2 процента. А среднее количество подтвержденных госпитализаций по Covid-19 за семь дней в день снизилось на 13 процентов по сравнению с неделей ранее.

Социальная реклама от лидера республиканской партии — «Митч МакКоннелл:« Я бы призвал всех республиканцев »пройти вакцинацию», CNN: «Я могу сказать, как республиканец, как только подошла моя очередь, я приняла вакцину. Я бы призвал всех республиканцев сделать это », — сказал МакКоннелл, республиканец из Кентукки, в понедельник, когда его спросили, какие сообщения он может продвигать как лидер Республиканской партии, чтобы помочь воодушевить людей, особенно республиканцев, в том, что вакцина безопасна, и что они должен получить это.

«МакКоннелл добавил, что« нет веских аргументов для отказа от вакцинации.Я призываю всех мужчин, независимо от партийной принадлежности, пройти вакцинацию », — на пресс-конференции в Хазарде, штат Кентукки, возле медицинской клиники, посвященной мероприятиям, посвященным усилиям штата по вакцинации».

MEDIAWATCH

ПОСЛЕ ДАЛЬНЕЙШЕГО ОБЗОРА — «Washington Post отменяет запрет репортерам писать о сексуальных домогательствах», WaPo: «После того, как Фелисия Сонмез опубликовала в Твиттере на выходных с ее критикой этой политики, публикация The Post редакторы заявили, что теперь она снова может писать истории о людях, обвиняемых в таком проступке.

«Проблема, связанная с Sonmez, связана с потенциальными конфликтами интересов, которые усложнились в эпоху социальных сетей из-за того, что журналисты иногда предлагают публичные комментарии по темам, которые они освещают. Но он также был окрашен твитами Сонмез, в которых подробно описывались ее конфликты с редакторами Post и их критика, а также постоянные преследования и троллинг, которые она получала в Интернете, когда писала о своем опыте ». Прочтите рассказ Рэйчел в Sunday’s Playbook

СПЕКУЛЯЦИОННАЯ ФРЕЗИЯ… ИНФОРМАЦИОННЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ? — «Substack привлекает 65 миллионов долларов на фоне бума информационных бюллетеней», Axios: «Substack привлекает 65 миллионов долларов в виде нового венчурного финансирования, которое оценило бы компанию примерно в 650 миллионов долларов, — стало известно Axios.Действующий инвестор Андреессен Горовиц возглавляет раунд.

«Подстек, который предоставляет платформу , на которой писатели могут публиковать платные информационные бюллетени по электронной почте и удерживать большую часть доходов, стал популярным. Многие из самых известных писателей Substack — профессиональные журналисты, которые стремились стать собственными боссами, в то время как другие просто ищут выход для своего опыта ».

ТРАМПОВЫЕ КАРТЫ

ОБ ЭТОМ ДОКУМЕНТАЛЕ — «Трамп набрасывается на Фаучи и Биркса после документального фильма CNN», Бенджамина Дина: «Основываясь на их интервью, я почувствовал, что пришло время поговорить о доктореФаучи и доктор Биркс, два саморекламы, пытающиеся заново изобрести историю, чтобы прикрыть свои дурные инстинкты и ошибочные рекомендации, которые я, к счастью, почти всегда отвергал », — сказал Трамп. «У них были плохие политические решения, которые сделали бы нашу страну открытой для Китая и других стран, закрыли бы для возобновления нашей экономики и на годы отдалились бы от одобренной вакцины, что поставило бы под угрозу миллионы жизней».

«Заявление Трампа составило точку. поэтапное опровержение комментариев Фаучи и Биркса в документальном фильме CNN, вышедшем в эфир в воскресенье, в котором фигурировали бывшие чиновники здравоохранения Трампа, некоторые из которых критиковали бывшего президента.”

ПЕРВЫЙ В ПРОГРАММЕ — Шон Мемон теперь является старшим вице-президентом юридического отдела и отдела нормативно-правового соответствия Д. Э. Шоу, где он будет COS. Ранее он был COS председателя SEC.

НОВИНКА… Amazon Virginia Boney, Facebook Catherine Eng, Asia Group Jennifer Schuch-Page , Hamilton Place Strategies » Патрис Смит, Bloomberg State Ализа Реплис Себениус , штат Мичиган, . Манукян и Тереза ​​Лу из Комитета по иностранным делам Палаты представителей, среди прочих, , были отобраны для участия в классе 2021 года для программы восходящих лидеров Aspen Strategy Group. Полный список

ПЕРЕХОДЫ — Мариса Нахем теперь является пресс-секретарем избирательной кампании Нины Тернер в Конгресс в Огайо. Совсем недавно она была заместителем пресс-секретаря кампании Терезы Гринфилд в сенате штата Айова, а также является выпускницей Национального съезда Демократической партии 2020 года и выпускницей Эми для Америки. … Кэти Отт будет старшим директором по связям с правительством в Breakthrough Energy. Ранее она была директором по делам федерального правительства в Exelon. … Оливия Элкинс теперь помощник сенатора по вопросам национальной безопасности по законодательным вопросам.Пэтти Мюррей (Д-Вашингтон). Ранее она была помощником по законодательным вопросам конгрессмена Эрика Суолвелла (штат Калифорния). …

… Адриенн Харрис в настоящее время является старшим советником в Brunswick Group. Совсем недавно она работала в стартапе insurtech в Сан-Франциско и является выпускницей NEC Обамы. … Asana Creative Strategy добавляет Клэр Оуэнс в качестве директора по развитию контента и Таи Коутс-Ведде в качестве директора по работе с клиентами. Оуэнс ранее участвовал в проекте «Раненый воин», а Коутс-Уэдд — в «Боевой работе».… Abbie McDonough теперь является директором по коммуникациям в офисе генерального прокурора округа Колумбия. Совсем недавно она была вице-президентом компании Breakwater Strategy и является выпускницей Хайди Хейткамп.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МИР! В четверг Елена Шнайдер, национальный политический репортер POLITICO , и Эли Стокс, репортер Белого дома газеты L.A. Times, приветствовали Чарльза «Чарли» Леона Стокса. Он пришел с весом 8 фунтов 3,7 унции. и назван в честь его Опы и прадеда. Рис … Другой рис

— Rep.Колин Оллред (демократ из Техаса) и Али Эбер, адвокат, приветствовали Кэмерона Эбера Оллреда в воскресенье вечером. Он присоединяется к старшему брату Джордану. Pic

— Тим Дель Монико, COS представителя Рауля Руиса (штат Калифорния), и Клэр Мэннинг, старший директор по защите и мобилизации в The Arc of the United States, приветствовали Кэмерон Джозеф Дель Монико в воскресенье. Он пришел с 8 фунтами и 10 унциями.

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ: Представитель Джерри Коннолли (D-Va.) (71)… Кевин Доулинг из Venn Strategies (34)… Трейси Линтотт … WaPo’s Джон Хадсон … Марк Пфайфл … Джо Килдеа из Клуба роста… Сюзи Химм … Randee (Ulsh) Gilmore … Morning Consult’s Michael Ramlet … Bradleigh Chance … CQ Roll Call Sandhya Raman … NYT Alex Kingsbury … Scott Rasmussen (65)… Гамп… Ричард Эскобедо из «Лицом к лицу»… Джейсон Гринблатт (54)… бывший сенатор. Марк Бегич (демократ от Аляски) (59)… бывший сенатор Боб Смит (RN.H.) (8-0)… бывший член палаты представителей Патрик Мерфи (демократ от Флориды) (38)… бывший Представитель Дженис Хан (штат Калифорния), член Наблюдательного совета округа Лос-Анджелес (69)… Дрю Мэлони из Американского инвестиционного совета… Эрик Рубин … Сара Фэй … Боб Бланкато … Арье Лайтстоун … Сьюзан Лагана из Brunswick Group … Джереми Кенни из Campaign Solutions… Джамиил Питерс … US Telecom Марк Гонсалес … HuffPost Джессика Шулберг Джессика Шульберг Джессика Шульберг Джессика Шульберг Джессика Шульберг … Даниэль Маурер … Марк Стрэнд … Габриэла Шнайдер … Джеймс Поллок … Джон Пол Фармер, Нью-Йорк, технический директор… Гейл Штольц … Зак Силбер из Kivvit

Опрос

МЫ ЦЕНИМ ВАШЕ МНЕНИЕ. Примите участие в 1-минутном опросе об одном из наших рекламных партнеров.

Скрытых фигур (2016) — Краткое содержание сюжета

Фильм открывается в Уайт-Сульфур-Спрингс, Западная Вирджиния, в 1926 году. Молодая Кэтрин Коулман (Лидия Джуэтт) ждет, называя геометрические формы в витражном окне, пока ее родители разговаривают со школьным чиновником.Чиновник хочет отправить Кэтрин в школу для одаренных учеников — она ​​продвинутая ученица и гений в математике. Единственная такая школа для «цветных» учеников начинается с шестого класса, а Катерине всего восемь, поэтому ей придется пропускать несколько классов. Это беспокоит ее родителей, но они согласны с тем, что так будет лучше для нее, даже если семье придется переехать. Учитель Кэтрин дает ее родителям немного денег, чтобы помочь с переездом, из коллекции, в которую внесли свой вклад все учителя.

В новой школе учитель просит Кэтрин решить задачу по алгебре на доске; камера приближает руку учителя, когда он передает Кэтрин мел.Кэтрин без колебаний решает проблему, затем оборачивается и объясняет ее одноклассникам-подросткам.

В Хэмптоне, штат Вирджиния, в 1961 году взрослая Кэтрин (Тараджи П. Хенсон), ныне Кэтрин Гобл, застряла на обочине дороги с двумя коллегами, с которыми она гуляла, Дороти Воан (Октавия Спенсер) и Мэри. Джексон (Джанель Моне). Офицер полиции-расист останавливается и просит предъявить документы. Когда они объясняют, что работают в НАСА, он меняет свою мелодию; он удивлен, что они нанимают черных женщин, но он впечатлен.Он, кажется, очень хорошо разбирается в НАСА и утверждает, что американцы должны победить русских в космической гонке. Он спрашивает, встречались ли они с космонавтами; Мэри отвечает, что у них есть, но по выражениям других ясно, что они держатся отдельно от них. Дороти удается запустить машину, и полицейский сопровождает их — горят огни и сирены — в Исследовательский центр НАСА в Лэнгли, что они находят ироничным, поскольку обычно это не группа чернокожих, спешащих вслед за полицией. автомобиль.

Space Task Group смотрит кинохронику о запуске Россией первого искусственного спутника Земли. В ходе последовавшего обсуждения лидеры обеспокоены тем, что доступ Советов в космос может позволить им шпионить за Америкой. Ответственный человек требует, чтобы Эл Харрисон (Кевин Костнер) доставил их туда, потому что они не могут оправдать затраты на космическую программу, которая никого не отправляет в космос. Мужчина из толпы, Пол Стаффорд (Джим Парсонс), делает высокомерный комментарий, и его спрашивают, каково его положение.Он объясняет, что он главный инженер.

Три женщины работают в компьютерном отделе West Area, отделенном от остальной части Исследовательского центра Лэнгли, вместе со многими другими чернокожими женщинами, которые работают компьютерами, то есть занимаются математикой вручную. Дороти дает группе новые задания. Мэри хочет работать инженером, но ей сказали, что она будет помогать инженерам-мужчинам. Вивиан Митчелл (Кирстен Данст), босс Дороти, входит поговорить с Дороти. Она говорит ей, что космической группе нужен новый компьютер, который может выполнять аналитическую геометрию.Дороти назначает Кэтрин, потому что она знает аналитическую геометрию и лучше всех умеет считать.

Вивиан (которую все чернокожие женщины называют миссис Митчелл, хотя она называет их по именам) сопровождает Кэтрин в отдел летных исследований в другом месте кампуса, говоря ей, что дресс-код для женщин — юбки ниже колен и никаких украшений, кроме, может быть, жемчуга. Она сообщает Кэтрин, что отдел, в который она поступает, требует больших усилий и недавно отказался от нескольких компьютеров; она не ожидает, что Кэтрин продержится долго.Она предупреждает ее не разговаривать с главой отдела, мистером Харрисоном, если он не поговорит с ней первым. Вивиан отмечает, что у них никогда не было цветных в этом отделе, и призывает Кэтрин не смущать ее. Кэтрин выходит на большую площадку, где работают белые мужчины, некоторые за столами, а некоторые за уравнениями на классных досках, таких высоких, что им нужны лестницы. Офис мистера Харрисона со стеклянными стенами выходит на рабочую зону. Кэтрин принимают за дворника, и мужчины грубо относятся к ней.

В инженерном отделе Мэри несет свои бумаги через запечатанную камеру, где космическая капсула собирается пройти испытания в аэродинамической трубе; она останавливается, чтобы полюбоваться этим.Когда обратный отсчет времени приближается к нулю, каблук ее туфли зацепляется за решетку на полу, и она не может вытащить ее. Мужчины-инженеры в комнате наблюдения кричат, что ее жизнь не стоит обуви, поэтому она бросает ее и присоединяется к инженерам за стеклом. Космическая капсула не выдерживает испытания на ветер — многие из ее решетчатых наружных теплозащитных панелей разлетаются. Мэри и инженеры исследуют его, а главный инженер Карл Зелински (Олек Крупа) размышляет, что они могли бы использовать гофрированный тепловой экран.Мэри предлагает вместо этого попробовать другие крепления для существующих панелей. Зелински говорит, что она должна быть инженером, и она говорит, что она негритянка, и она «не собирается развлекаться невозможным». Он спрашивает, если бы она была белым, хотела бы она стать инженером? Она отвечает, что ей не придется; она уже была бы одним из них. Мэри объясняет, что единственные школы, в которых есть программы, необходимые для того, чтобы стать инженером, закрыты для цветных людей.

Дороти спрашивает Вивиан, можно ли ее повысить до супервизора, поскольку она уже выполняет работу супервизора.Но Вивиан отказывается, утверждая, что это не ее звонок, о чем Дороти должна сохранять дипломатичность, потому что в противном случае она может потерять работу. Между тем, Пол Стаффорд дает Кэтрин много работы, чтобы проверить ее, он говорит ей, что его числа идеальны, и ему нужно, чтобы они были проверены до конца дня. Он также скрыл много информации, как будто это нельзя было доверять Кэтрин, заявив, что у нее недостаточно высокий уровень допуска. Ей приходится подносить ее к свету, чтобы прочитать, потому что иначе она не сможет решить проблемы.

Время идет, и Кэтрин нужно в туалет. Она спрашивает Рут (Кимберли Куинн), белую и единственную женщину в отделении, где это, и ей говорят: «Я не знаю, где ТВОЯ ванная». Кэтрин выходит на улицу, ей нужно пописать, но понимает, что ванная в этом здании предназначена только для белых женщин, и она не может проникнуть внутрь, потому что рядом слоняются какие-то белые женщины. Она должна покинуть здание и пробежать полмили до туалета для цветных женщин в подразделении West Area Computing, где она раньше работала.Она приносит свою работу с собой и продолжает доказывать ее, пока писает.

Этой ночью Дороти в плохом настроении отвезла двух других домой, жалуясь на то, что Вивиан не назначила ее начальником, когда она проработала в качестве одного из них много лет. Кэтрин возвращается домой и находит своих трех дочерей, дерущихся в своей спальне. (Оказывается, Кэтрин — вдова, а ее мать (Донна Бискоу) заботится о своих детях, пока она работает.) Молодые хотят знать, почему старшая сестра получает свою кровать.Кэтрин говорит, что если они хотят взять на себя те же обязанности и выполнять те же обязанности, они могут заработать право на кровать. Младшие девочки согласны, что они хорошо делятся. Они жалуются, что их мамы давно не было, и в качестве причины она ссылается на свое новое положение.

Три женщины ходят в церковь со своими семьями, и красивый полковник (Махершала Али) бросается в глаза Кэтрин. После этого на барбекю Мэри делает знак мужчине, Джиму Джонсону, чтобы тот подошел и поговорил с Кэтрин. Он это делает, а Дороти и Мэри становятся редкостью.Джим и Кэтрин флиртуют друг с другом, но он встает не с той ноги, когда слышит о ее работе в НАСА, выражая удивление тем, что они «позволяют женщинам» делать что-то «такое утомительное». Она отчитывает его и уходит.

Вернувшись в НАСА, Кэтрин наливает себе чашку кофе, из-за чего все белые люди в космической группе смотрят на нее с неодобрительным удивлением — в изолированной Вирджинии белые и цветные люди обычно не пьют из одного котла. . Никто ничего не говорит, но на следующий день, когда Кэтрин ищет кофе, она находит отдельный горшок с надписью «Цветной».

Эл Харрисон присоединяется к группе и спрашивает, не хочет ли кто-нибудь попытаться решить уравнение на большой доске, которое так и осталось нерешенным. Никто не замечает, но Кэтрин подходит и выполняет математические вычисления. Проходит время, и Ал спрашивает, кто решил проблему. Когда Кэтрин признается, что сделала это, он спрашивает, что она делает, и Кэтрин говорит ему, что проверяет работу. Она показывает ему, и он спрашивает, как она может работать со всеми затемненными секциями. Она демонстрирует, что вы можете прочитать затемненный текст, если вы подносите бумагу к свету.Она просит, чтобы в будущем она получала отчеты без цензуры. Ал соглашается, говоря, что она не русский шпион, поэтому нет причин скрывать от нее информацию. Стаффорд, который находится в офисе Харрисона во время этого разговора, огорчен.

Сотрудники НАСА собрались на стартовой площадке, чтобы встретить астронавтов, в том числе Джона Гленна (Glen Powell). Позже Гленн будет пилотировать «Дружбу-7», став первым американцем на орбите. Ему не рекомендуется приветствовать чернокожих женщин, которые стоят отдельно от белых сотрудников, но он все равно подходит и оказывается дружелюбным.

На вечеринке, где многие пары танцуют под музыку по радио, полковник Джонсон подходит к Кэтрин, которая очень сдержанна и явно все еще думает о том, что он сказал о ее работе, когда они впервые встретились. Он просит ее танцевать и извиняется за неуважение к ней. В следующие месяцы они часто видятся.

Кэтрин поручается писать отчеты, и, поскольку большая часть исследований принадлежит ей, она помещает свое имя в подписи после имени Пола Стаффорда. Когда Стаффорд видит это, он заставляет ее перепечатать титульный лист без ее имени, потому что компьютерам не разрешено создавать отчеты.

В дождливый день Кэтрин пробегает большое расстояние, чтобы воспользоваться туалетом для цветных женщин. Эл Харрисон подходит к ее столу в поисках ее, но — не в первый раз — она ​​пропадает. Когда она возвращается, Харрисон спрашивает ее, почему ее не было так надолго каждый день. Промокшая насквозь, Кэтрин начинает тираду о том, что ей нужно бежать полмили до западного кампуса, чтобы воспользоваться туалетом для цветных женщин, потому что в здании, где они работают, нет туалета, который ей разрешено использовать. Она добавляет, что она не разрешено пить кофе из той же посуды, что и все остальные, и ей было запрещено носить какие-либо украшения, кроме жемчуга, но у нее никогда не было ни одного — НАСА не платит цветным компьютерам достаточно, чтобы позволить себе жемчуг.Ал внимательно слушает. Он ничего не говорит, но после того, как Кэтрин выбегает, он идет к кофейне и срывает этикетку «Цветной» с ее кофейника. В следующей сцене толпа наблюдает, как Ал атакует вывеску в ванной «ЦВЕТНЫЕ ЖЕНЩИНЫ» в подразделении West Area Computing с помощью лома. Когда он упадет, он говорит, что с этого момента не будет разделения ванных комнат: «Здесь, в НАСА, мы все писаем одного цвета».

Дороти интересовала большая пустая комната возле ее офиса с окнами, выходящими в коридор.Когда она видит, что там установлен большой цифровой компьютер, она пробирается внутрь и изучает машину IBM, которую они установили. Позже она отводит детей в библиотеку и находит книгу по программированию на Фортране. Белая женщина замечает ее и жалуется, что попала не в тот сектор. Дороти говорит ей, что у них не было книги, которую она хотела, в цветном разделе. Ее выгнали из библиотеки, но однажды в автобусе она рассказывает своим детям, что взяла с собой книгу Фортрана. Когда ее сын спрашивает ее об этом, Дороти отвечает, что она налогоплательщик, а библиотека принадлежит государству, поэтому она имеет право взять книгу.

Напряжение между Кэтрин и Полом Стаффордом продолжается из-за вопроса о признании за отчеты, в которые они оба вносят свой вклад, и возникает новая проблема: детали миссии Дружбы меняются так быстро, что ее расчеты часто оказываются неверными к тому времени, когда она заканчивает с их. Кэтрин утверждает, что ей нужно присутствовать на собраниях, на которых представлена ​​новая информация, но Пол пренебрежительно говорит, что женщины не допускаются. Она говорит Элу Харрисону, что хочет участвовать в собраниях, поскольку она отвечает за обновление расчетов запуска каждый раз, когда происходит какое-либо изменение — времени запуска, полезной нагрузки, места посадки и т. Д. — и эти изменения обсуждаются на почти каждая встреча.Эл указывает, что нет протокола для женщин, посещающих собрания, но она отвечает, что нет протокола и для мужчины, кружащего вокруг Земли. Кэтрин отмечает, что он устанавливает правила, потому что он босс — ему просто нужно действовать как один. Несмотря на протесты Пола, Ал соглашается позволить ей сесть, говоря, что они все работают вместе или не работают вообще. Но он говорит ей молчать.

Кэтрин следует за Алом на встречу, на которой присутствуют Джон Гленн и много больших париков НАСА. Один из них жалуется Алу, что им нужен способ выяснить, где приземлится космическая капсула Glenn’s Friendship 7.Наступает долгое молчание, пока Ал размышляет над проблемой. Затем он протягивает Кэтрин кусок мела и просит нанести ему удар. Камера приближается к изображению мела, воссоздавая сцену в начале фильма, когда учитель просит Кэтрин, которая намного моложе, подойти к доске. Кэтрин не готова к этому — она ​​думала, что пришла сюда, чтобы просто послушать, — но она обдумывает это и покрывает половину доски набором уравнений, которые предсказывают, основываясь на текущих планах, что Гленн будет приводить в определенное время. широта и долгота возле Багамских островов.Никто не видит никаких изъянов в ее логике или ее цифрах, поэтому все впечатлены, включая Джона Гленна.

Мэри идет к судье и спрашивает, может ли она посещать школу, в которую не допускаются цветные люди, чтобы она могла получить степень инженера. Ей разрешено записываться исключительно на вечерние занятия, что делает ее первой цветной женщиной, которую посещают. Она идет в класс, и белые ученики растеряны, но ее это не беспокоит.

Дороти читала документацию IBM, освежала в памяти FORTRAN и тайно посещала компьютер IBM в центре обработки данных.Людям, которым поручено заставить машину работать, приходится нелегко, и Ал пригрозил им не платить. Дороти также задала несколько хитрых вопросов и обнаружила, что, как только она докажет свою надежность, IBM, которая может выполнять вычисления во много раз быстрее, чем целая комната, заполненная человеческими компьютерами, заменит ее компьютерное подразделение West Area. Однажды вечером в центре обработки данных Дороти замечает, что один из кабелей на коммутационной панели IBM находится не в том месте, и правильно подключает его, что решает проблему, с которой столкнулись мужчины.Дороти тестирует программу на наборе перфокарт, когда к ней врываются техники-мужчины и спрашивают, что она делает. Они боятся, что она может что-то сломать, пока не поймут, что Дороти, бездельничая в свободное время, сумела совершить подвиг, который ускользал от них в течение нескольких недель: она заставила компьютер запускать программу и давать значимые результаты.

Когда Вивиан замечает, что им не хватает компьютерных программистов, Дороти показывает, что она стала опытной в FORTRAN, и она обучает компьютеры в своей группе FORTRAN и машине IBM.Она приглашает всех 30 женщин, которых она контролирует, присоединиться к персоналу центра обработки данных. Дороти говорит женщинам, что их всех переназначили, и они вместе идут в свой новый отдел.

Однажды вечером Кэтрин приходит домой и обнаруживает, что ее дочери наряжены, а ее обеденный стол накрыт для особого случая. Она спрашивает мать, что происходит, и миссис Коулман отвечает, что это не ее секрет. Джим Джонсон выходит из кухни с тарелкой еды — он приготовил им ужин — и небольшой ювелирной шкатулкой, которую ставит на стол перед Кэтрин.Она говорит «да», прежде чем он получит свое предложение, хотя он добавляет трогательные слова о том, как он присоединяется к семье, а не просто женится на Кэтрин.

По мере приближения запуска Джона Гленна Кэтрин продолжает вычислять траектории и писать отчеты, но теперь она может включить свое имя в подписи: ее ценность для проекта полностью признана, и Пол наконец преодолел свое расистское недовольство. Он даже приносит ей кофе, пока она печатает. Но Ал говорит ей, что теперь, когда «Дружба 7» вот-вот будет запущена, потребность космической группы в Кэтрин отпала.Все в отделе ее ценят, и, собирая свои вещи, Рут дарит Кэтрин свадебный подарок от всей группы: нитку жемчуга.

В день запуска Вивиан сталкивается с Дороти в ванной. Она извиняется перед Дороти за то, что никогда не стала ее руководителем. Вивиан говорит Дороти, что не имеет ничего против чернокожих женщин, находящихся под ее присмотром, и всегда делала для них все, что могла. Перед тем как уйти, Дороти изучает ее и с сожалением говорит: «Я знаю, ты действительно в это веришь.»

Весь мир настраивается на просмотр запуска Джона Гленна. Проблема возникает в диспетчерской, когда вычисления компьютера IBM для полета Гленна не совпадают с расчетами предыдущего дня. Один набор вычислений должен быть неправильным и без правильных цифр , взлетать небезопасно. Гленн просит Кэтрин выполнить вычисления вручную, потому что он доверяет ее мозгу больше, чем машине IBM. Ал может найти ее, и она садится, чтобы проверить расчеты на своем старом столе в Вычислительная комната западной зоны.Кэтрин проверяет числа, определяет правильный набор цифр и мчится обратно в диспетчерскую, чтобы передать блокнот Алу, который находится внутри. Дверь закрывается перед лицом Кэтрин. Она стоит снаружи, удрученная, несмотря на то, что спасла положение. Проходит долгий момент, а затем возвращается Ал, протягивая ей пропуск, дающий ей доступ в диспетчерскую, и проводя ее внутрь вместе с ним.

Пятьдесят миллионов человек смотрят взлет по телевизору, в то время как Кэтрин и Эл смотрят из диспетчерской. Мы видим горизонт из космической капсулы, пока Джон Гленн выводит на орбиту «Дружбу-7».После успешных облетов вокруг Земли Гленн замечает предупреждающий свет: проблема с крепежом теплозащитного экрана. Мэри, которая смотрит запуск по телевизору, понимает, что случилось, и бросается к таксофону, чтобы позвонить в НАСА. Она говорит им, что Гленн должен держать ретро-рюкзак на месте во время повторного входа, а не выбрасывать его, как планировалось, потому что ремни ретро-рюкзака могут удерживать тепловой экран на месте. Если тепловой экран сдует, капсула сгорит, когда она снова войдет в атмосферу, и Гленн умрет.Этот совет передается Гленну, который ехал по ухабам и вскоре сообщает, что капсула становится очень горячей. Но через несколько напряженных минут, когда диспетчерская теряет связь с Friendship 7, совет Мэри оказывается верным — ремни удерживают достаточно теплого экрана, чтобы спасти жизнь Гленна, и он благополучно разбрызгивается.

После запуска активность в НАСА затихает. Вивиан, наконец, продвигает Дороти до начальника отдела анализа и вычислений и обращается к ней как к миссис Дж.Воан. Мэри получает ученую степень и становится инженером.

Кэтрин рассчитала траектории полета Аполлона-11 к Луне в 1969 году, а также Аполлона-13. В 2015 году президент Обама наградил ее президентской медалью свободы. В 2016 году Исследовательский центр Лэнгли в Вирджинии, где она работала, был переименован в Центр вычислительных исследований Кэтрин Джонсон. Она вышла на пенсию в 1986 году и по сей день остается замужем за Джимом Джонсоном.

Величайшие из когда-либо построенных Fiat — Autoglym

Fiat, несомненно, одна из самых харизматичных компаний по выпуску автомобилей массового потребления, работающая до сих пор, и ее история насчитывает 117 лет, начиная с 1899 года.Такая долгая и легендарная история привела к появлению одних из самых прекрасных и харизматичных автомобилей, когда-либо проданных, многие из которых доказали свой талант в автоспорте. Впечатляющий бэк-каталог лучших хитов Fiat вдохновил Autoglym составить список ниже, в который вошли самые разные модели со всего времени существования марки.

Мы пропустили чудесный туринский камень? Тогда обязательно сообщите нам об этом в разделе комментариев.

Abarth Esseesse доказывает, что Италия по-прежнему является лидером в своем классе, когда речь идет о крошечном здании с горячими люками.

2009 Fiat 500 Abarth Esseesse

Раз и навсегда доказав, что Fiat действительно является неоспоримым мастером в области сертифицированных хот-хэтчей, 500 Abarth Esseesse дебютировал еще в 2008 году и получил похвалу от всех секторов автомобильной прессы.Почему? Вероятно, что-то связано с почти 158 л.с., генерируемыми его безумным турбонаддувом с высокими оборотами 1,4 в сочетании с классическим итальянским шасси хот-хэтча — колесами на каждом углу и очень небольшим весом. Это автомобиль, который почти гарантированно войдет в анналы автомобильной истории как культовая классика.

Вот как выглядело «тонна делания» до Второй мировой войны — ужасно переворачивать!

Туринский зверь

Редко когда название подходило для рассматриваемого автомобиля, так как, как бы вы ни смотрели на него, Туринский зверь, ну, что-то вроде зверя! Официально названный Fiat S67 Record, The Beast Of Turin оправдал свое прозвище благодаря своим чудовищным 28-м колесам с цепным приводом.5-литровый двигатель, 300-сильная силовая установка, которая оказалась способной вести «Зверя» с откровенно ужасающей скоростью узлов. Созданный с явным намерением вырвать рекорд наземной скорости у Blitzen-Benz, Туринский зверь был недавно отреставрирован, получил новую жизнь и снова был разгневан, на этот раз на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году.

Вы знаете, что у вас классная машина, когда вам нужно гонять на ней с полуоткрытым двигателем!

Fiat-Abarth 850TC Берлина

Если вы хоть что-нибудь знаете о маленьких итальянских автомобилях, то, вероятно, Abarth сделали лучшие из них, и что их первые усилия в 50-х и 60-х годах были просто ошеломляющими.850TC был, пожалуй, самым ранним воплощением быстрой формулы Fiat, разработанной специально для гонок и побед! Несмотря на то, что 850TC был оснащен комично маленьким 847 куб.см, который развивал всего 52 л.с., он был успешным гоночным автомобилем, способным выиграть несколько чемпионатов Европы по кузовным гонкам и одержать победу в Нюрбургринге 1963 года на 500 км. Что самое крутое в 850TC? Дело в том, что двигатель нужно было смонтировать наполовину свисающим сзади!

Escort мог быть более известен на этой стороне канала, но 131 Abarth был более успешным раллийным автомобилем.

Fiat 131 Abarth

Политические махинации внутри Fiat-Lancia были наиболее отвратительными и токсичными в середине 70-х годов, и в конечном итоге они вынудили Lancia частично отказаться от всепобеждающего раллийного автомобиля Stratos раньше своего времени.Однако потеря Lancia была выгодой для Fiat, и хотя обычный 131 Abarth был далеко не таким впечатляющим, как Stratos (в том-то и дело, маркетологи Fiat хотели продвинуть автомобиль, хотя бы отдаленно напоминающий дорогу, идущую на корм), она действительно оказался мощным раллийным автомобилем и более чем способным принять участие в борьбе с Ford Escorts, который доказал свою конкурентоспособность на протяжении большей части 70-х годов. Фактически, 131 Abarth оказался более совершенным раллийным автомобилем, чем предложение Ford, в конечном итоге выиграв чемпионат производителей в сезоне 77, 78 и 80, последний также позволил Вальтеру Рёрлю претендовать на титул своего первого диска.

Стиль Fiat Coupe Turbo столь же поразителен (и вызывает разногласия), как и в конце 90-х.

Fiat Coupe 20v с турбонаддувом

Это в значительной степени архетипический «мармитный автомобиль», который люди считают одним из самых уродливых творений, когда-либо появлявшихся в Италии, или поистине новаторской (и недооцененной) иконой стиля. Созданный Крисом Бэнглом до BMW, Fiat Coupe Turbo определенно выглядел очень эффектно, с массой агрессивных линий и складок, извивающихся от носа назад.Что бы вы ни думали о его внешнем виде, вариант купе с турбонаддувом был настоящим оружием в свое время, его 20-вольтовый двигатель был хорош для M-car с мощностью 220 л.с., и все это проходило через передние колеса (крутящий момент рулевого управления не был неизвестен). Эти автомобили последние 20 с лишним лет рыскали по нижним областям объявлений, но теперь, наконец, рассматриваются как символы производительности, поэтому, если вам нравится один из своих, вам лучше действовать быстро!

124 Rallye сам по себе был мощным раллийным автомобилем, но, в конечном итоге, боролся с Alpine A110

Fiat Abarth 124 Rallye Spider

Первым шагом Fiat в World Rallying стал симпатичный 124, небольшой спортивный автомобиль, который с помощью легендарных легенд Abarth в конечном итоге стал победителем на всех покрытиях.Результаты действительно начали проявляться только тогда, когда четырехцилиндровый двигатель получил головку блока цилиндров 16v и увеличил его кубический объем до 1832 куб.см, что было достаточно, чтобы довести мощность до 170 л.с., увеличившись до 200 л.с., когда в 1975 году был добавлен впрыск топлива. с классно хорошей прямолинейной пятиступенчатой ​​коробкой передач, и тем самым помог крохотным 124-м гонкам покорять такие разнообразные ралли, как Португалия и Польша, на пути к чемпионату Италии по ралли 1974 года и троекратным вторым местам в чемпионате мира по ралли. Делает.

Panda 100HP доказывает, что автомобильные развлечения не обязательно должны включать в себя огромную мощность, турбины и задний привод.

Fiat Panda 100л.с.

За исключением, пожалуй, французов, ни одна нация на земле не строит лучшие хот-хэтчи, чем итальянцы, Fiat многократно доказал, что особенно искусен в этом. Один из последних хот-хэтчей компании был даже не особенно мощным — Panda 100HP. Как вы могли догадаться по названию, максимальная мощность Panda могла составлять всего 99 л.с. с единицы.4, но он выдавал мощность в манере, которая была не чем иным, как веселым. Колеса на каждом углу приводили к управляемости, подобной доджему, в то время как достаточно массивный обвес выделял его как нечто немного отличное от «обычной или садовой» Панды. Лучшее? Цены на Panda 100HP настолько низки, насколько они доступны, настолько дешевы, что вы можете купить свой собственный менее чем за 3000 фунтов стерлингов.

Оригинальный 500 помог послевоенной Италии влюбиться в двигатель внутреннего сгорания

Fiat 500 (классический)

Он был не быстрым ни по чьим меркам, но оригинальный Fiat 500, несомненно, является самым значительным автомобилем, выпущенным на заводе Fiat, и который в основном позволил итальянцам любого возраста и любого уровня заработной платы испытать владение автомобилем в послевоенном мире.Это никогда не было особенно сложной или быстрой машиной, но в этом не было необходимости. Как бы то ни было, Fiat 500 был более чем способен противостоять современным семейным автомобилям того же периода, подумайте об этом как об ответе Италии на VW Beetle или BMC Mini: бесклассовую классику, к которой могли стремиться итальянцы, испытывающие финансовые затруднения. Оригинальный 500 имел огромный успех, и Fiat в конечном итоге удалось продать колоссальные 3 893 294 из них в период с 1957 по 1975 год.

Самый красивый Fiat из когда-либо построенных? Обсудить

Fiat Dino

Доказав, что связь между Fiat и Ferrari была намного больше, чем просто маркетинговый ход, Dino был произведен Fiat для того, чтобы помочь своему знаменитому стабильному товарищу участвовать в гонках Формулы 2.Ferrari необходимо было продать 500 своих недавно разработанных двигателей V6, чтобы иметь право на омологацию, и, поскольку у самой Ferrari просто не было возможности переместить такое количество автомобилей за короткий промежуток времени, Fiat подошел к отметка. На свет появился Fiat Dino, один из самых красивых Fiat всех времен благодаря авторскому кузову Pininfarina от Spider, а еще один стал еще более привлекательным благодаря крошечному двигателю 2.0 V6 на задних колесах.

Fiat 124 был продан миллионными тиражами, а затем, после того как на нем был установлен значок «Лада», помог советской России обзавестись мобильным телефоном.

Fiat 124

Еще один итальянский автомобиль людей, сыгравших ключевую роль в становлении загородной мобильности, 124 представлял собой совершенно обычный трехместный седан Fiat, который впоследствии стал одним из самых успешных продуктов компании.Знаменитый в то время тем, что был запущен вместе с щедрой телевизионной рекламой, в которой маленький Fiat был сброшен с парашютом из самолета, 124 имел полностью синхронизирующую коробку передач, сложную (для того времени) подвеску на спиральных пружинах по всему периметру и, что удивительно, передние и задние дисковые тормоза. задний. Это означало, что 950 кг 124 действительно мог справиться очень хорошо, по крайней мере, до тех пор, пока Lada не купила лицензионные права и инструменты, не воссоздала его из гораздо более тяжелой стали (и без шикарной подвески) и не окрестила 1200/1300!

Переделанный Далларой X19 остается одним из самых впечатляющих Fiat всех

Fiat X19 Даллара

Хотите Lancia Stratos, но не можете перебить шестизначную цену? Что ж, в настоящее время вам только что не повезло, но в 70-х Fiat мог продать вам что-то подходящего по стилю и оснащенное центральным двигателем X19.X19 немного походил на Stratos по одной причине, а именно потому, что он был разработан Bertone, той же фирмой, которая создавала революционное раллийное оружие Lancia. Мы решили включить сюда один из наиболее экзотических вариантов расы — Icsunonove производства Dallara. Они были оснащены сильно модифицированным двигателем X19, хотя и оснащенным нестандартной головкой 16v и широким, диким кузовом. Даллара Ичуноновес участвовала в гонках специального производственного класса Группы 5.

Расцвет Китайско-Европейской железной дороги

6 марта 2018 г.

На заре новой коммерческой эры?

На протяжении более двух тысячелетий технологии и политика определяли торговлю на евразийском суперконтиненте.Компас и домашние верблюды помогли появиться «шелковым путям» между 200 и 400 годами нашей эры, а мирное взаимодействие между Ханьской и Греческой империями позволило процветать сухопутной торговле. Главный сдвиг произошел в конце пятнадцатого века, когда изобретение больших океанских судов и новых методов навигации сделало морскую торговлю более конкурентоспособной. Меркантилизм и конкуренция между колониальными державами Европы помогли перенести торговлю на побережье. С тех пор торговля между Азией и Европой велась в основном по морю. ¹

На этом историческом фоне быстро возникли новые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой. Всего 10 лет назад регулярных прямых грузовых перевозок из Китая в Европу не существовало. ² Сегодня они соединяют примерно 35 китайских городов с 34 европейскими городами. ³ Железнодорожные перевозки значительно дешевле, чем воздушные, и более быстрые, чем морские, как показано на Рисунке 1, и могут стать убедительным промежуточным вариантом для большего количества товаров в ближайшие годы. Доля железнодорожных грузов в стоимостном выражении уже растет, увеличившись на 144% в первой половине 2017 года по сравнению с тем же периодом 2016 года. ⁴ Исследование, проведенное по заказу Международного союза железных дорог, показывает, что железнодорожные перевозки Китай-Европа могут удвоить свою долю торговли в натуральном выражении в течение следующего десятилетия. ⁵

Китай — основная сила, стоящая за этими маршрутами, и другие страны очень хотели принять в них участие. Предоставляя щедрые субсидии и продвигая государственные средства массовой информации, Китай сделал прямые железнодорожные перевозки важной особенностью своей инициативы « Один пояс, один путь » (BRI), которая направлена ​​на то, чтобы связать мир с Пекином с помощью новой инфраструктуры на сумму 1 триллион долларов, торговых соглашений и координации бесчисленных политик. области.Даже страны, которые неохотно поддерживали BRI, воспользовались этими новыми маршрутами. Когда поезд из Иу, Китай, прибыл в Лондон, Великобритания, в январе 2017 года, The Telegraph назвал его «новой главой в истории многовекового торгового маршрута», ⁶ и The Guardian сказали это «Возвещает начало новой коммерческой эры». ⁷ За последние два года первыми в истории были отмечены поезда, прибывающие во Францию, Латвию, Финляндию и другие страны.

Эти новые услуги захватили воображение, но еще неизвестно, какой объем торговли они могут охватить. В 2016 году по железной дороге прошло чуть менее 1 процента торговли между Китаем и Европой по объему и чуть более 2 процентов по стоимости. ⁸ Как показано на Рисунке 2, морские перевозки остаются доминирующими, на них в 2016 году приходилось 94 процента торговли по весу и 64 процента по стоимости. По сравнению с железнодорожным транспортом, воздушным транспортом в 2016 году было перевезено в два раза больше грузов по весу и более чем в 13 раз по стоимости. .Эти тенденции подчеркивают конкурентоспособность морского судоходства для товаров с низкой стоимостью и конкурентоспособность авиаперевозок для дорогостоящих товаров.

Диаграмма 2a: Торговля Китая и Европы по весу (2007-2016)

Источник: Евростат, Европейский Союз, анализ, проведенный Центром экономики инфраструктуры (CEI)

Диаграмма 2b: Торговля между Китаем и Европой в стоимостном выражении (2007-2016)

Источник: Евростат, Европейский Союз, анализ, проведенный Центром экономики инфраструктуры (CEI)

Железнодорожные перевозки также сталкиваются с ограничениями для более резкого роста.Будущее китайских субсидий остается неопределенным. Хронический торговый дисбаланс между Европой и Китаем означает меньший спрос на услуги, идущие на восток, и создает затраты на перемещение порожних контейнеров. Другие события, в том числе новые аэропорты в Азии и улучшение железнодорожной сети Европейского союза, могут повлиять на конкурентоспособность железных дорог в ближайшие годы.

Основная проблема при сопоставлении всех этих факторов заключается в том, что, несмотря на то внимание, которое они получают, существует мало надежной и централизованной информации об этих новых услугах.Трудно найти частоту железнодорожных перевозок Китай-Европа, объем грузов, тарифы и другую базовую информацию, особенно по сравнению с данными о морских и воздушных перевозках. Многие из этих недостатков проистекают из новизны этих маршрутов, сложности, присущей перемещению товаров через многие границы, и, как следствие, дезагрегирования данных. Данные могут улучшиться в ближайшие годы, но есть также стимулы для сокрытия информации. В этих поездах перевозятся не только коммерческие грузы, но и политические амбиции.

Этот отчет, составленный на основе интервью с 34 заинтересованными сторонами, помогает заполнить этот пробел в двух частях. Во-первых, он исследует рост железнодорожных перевозок Китай-Европа и их водителей. Железная дорога Китай-Европа выросла не только с точки зрения происхождения и назначения, но и с точки зрения объема грузов, типа груза и общей конкурентоспособности. Движущими факторами этих тенденций являются несколько политических, технических и технологических факторов, главными из которых являются субсидии и улучшение логистических процессов. Во-вторых, он рассматривает эти изменения в более широком торговом контексте и определяет несколько проблем для будущего роста, включая торговые дисбалансы, ограничения пропускной способности и устойчивые преимущества морского судоходства.

Из этого анализа вытекают две точки зрения. Во-первых, резкий рост железных дорог в последние годы. Эти услуги, вероятно, будут продолжать расти в ближайшие годы. Компании, закупающие дорогостоящие, срочные продукты или вводимые ресурсы из Китая, должны серьезно задуматься о том, следует ли перевести часть их нынешней цепочки поставок на железнодорожный транспорт. Небольшому кругу стран выгодно использовать свои позиции в качестве транзитных узлов. Сам Китай выиграет как в политическом, так и в коммерческом плане, если эти маршруты станут устойчивыми.Второй взгляд более скромный. В более широком смысле, эти услуги меняют правила игры в меньшей степени, чем часто рекламируются.

Быстрый рост

Рост прямых железнодорожных перевозок Китай-Европа в последние годы особенно впечатляет, поскольку базовый уровень для сравнения близок к нулю. Некоторые товары перевозились по железной дороге между Китаем и Европой, в основном по Транссибирской магистрали (ТМР). Но время доставки было медленнее и менее предсказуемо. ⁹ На станциях смены колеи перегрузка груза с одного поезда на другой занимала больше времени.Задержки также повысили риск кражи и сделали нецелесообразным перевозку охлажденных товаров. В 2006 году Американская торговая палата сообщила: «Существующие наземные транспортные связи между Азией и Европой действительно существуют, но они не имеют жизнеспособной доли коммерческого рынка». ¹⁰

Компании начали экспериментировать с прямыми услугами примерно десять лет назад. ¹¹ В 2008 году Foxconn отправила свой первый следовой поезд из Шэньчжэня в Европу. В 2009 году DB Schenker запустила еженедельное сообщение между Шанхаем и Дуйсбургом.После переноса своего производства вглубь страны, в Чунцин, Hewlett Packard начала обсуждать возможность маршрута из Китая в Германию через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу. Правительство Чунцина поддержало эту идею, но по-прежнему требовалось согласование с официальными лицами в каждой из этих стран. Создание Евразийского экономического союза упростило этот процесс в 2011 году, поставив Казахстан, Россию и Беларусь под единый таможенный зонтик. Пробные поставки были успешными к концу 2011 года, а в следующем году началось регулярное еженедельное обслуживание.Услуга была «маршрутным поездом», что означало, что один грузоотправитель, в данном случае HP, забронировал весь поезд.

Благодаря этим и другим усилиям возникли три основных коридора между Китаем и Европой. Северный коридор состоит из трех ветвей, выходящих из Китая, и все они соединяются с ТМР. У среднего коридора есть несколько вариантов, но все они проходят из Китая через Казахстан. Некоторые заинтересованные стороны считают, что зарождающийся южный коридор может развиваться дальше в ближайшие годы, простираясь до Европы через Центральную Азию, Иран, Грузию и Турцию.Это позволило бы европейским производителям продуктов питания избежать российских санкций, но, как отметили многие заинтересованные стороны, сам маршрут требует значительного улучшения жесткой и мягкой инфраструктуры.

Частота обслуживания увеличивается. В прошлом году было примерно 1470 прямых грузовых перевозок из Китая в Европу и примерно 730 рейсов из Европы в Китай. ¹² Как показано на Рисунке 3, из нескольких городов ежедневно отправляется несколько рейсов.В Китае наиболее активные узлы часто располагаются дальше вглубь страны. Чем ближе пункты отправления и назначения к океану, тем жестче конкуренция со стороны альтернативных морских перевозок. Некоторые недавно объявленные маршруты все еще находятся на «пробной» стадии, и неясно, станут ли они устойчивыми. Но в целом наблюдается заметное увеличение частоты обслуживания по сравнению с тем, что было несколько лет назад.

По словам нескольких заинтересованных сторон, железные дороги также перевозят больший объем грузов. Первые услуги, как показано на примерах HP и Foxconn, часто были сосредоточены на ноутбуках, сотовых телефонах, автозапчастях и других дорогостоящих грузах.Эти продукты, особенно те, которые производятся во внутренних провинциях Китая, по-прежнему являются основными кандидатами для железнодорожного транспорта, поскольку более высокие затраты на использование железнодорожного транспорта могут быть компенсированы более низкими затратами на товарно-материальные запасы. Отправлять скоропортящиеся товары по железной дороге становится проще благодаря рефрижераторным контейнерам. В ближайшие годы рыночная ниша в доставке опасных грузов, включая токсичные материалы, в Китай может увеличить объем грузовых перевозок на восток. ¹³

Rail стала более конкурентоспособной по скорости и стоимости, как показано на Рисунке 1 в предыдущем разделе.Когда Американская торговая палата в 2006 году сравнила варианты перевозок между Китаем и Европой, железные дороги были не только дороже, но и медленнее, чем морские перевозки. В качестве критерия конкурентоспособности в анализе сравнивались варианты транспортировки 40-футового контейнера из Шанхая, Китай, в Гамбург, Германия. В 2006 году поездка по железной дороге заняла 36 дней. Теперь это занимает всего 16 дней. Стоимость также снизилась, но не так резко, как время в пути. Во всяком случае, сравнение Шанхай-Гамбург консервативно, поскольку в нем используются два морских транспортных узла в качестве пунктов отправления и назначения.Железные дороги могли бы быть еще более конкурентоспособными в отношении пунктов отправления и назначения в глубь страны.

Объем и стоимость груза растут. ¹⁴ Ключевым событием является то, что некоторые маршрутные поезда были заменены более гибкими предложениями, включая варианты перевозки грузов, не содержащих контейнеров, с привлечением более мелких грузоотправителей. ¹⁵ Один крупный оператор маршрутных поездов, Far East Land Bridge, сообщает о доставке 37 000 единиц 40-футового эквивалента (FEU) ¹⁶ в 2017 году по сравнению с 21 900 FEU в 2016 году. Та же компания сообщила, что стоимость груза превышает 160 миллионов долларов США. 2017 г., что на 52 миллиона долларов больше, чем в 2016 году. ¹⁷ Если не принимать во внимание торговый дисбаланс в восточно-западном направлении, который рассматривается в более позднем разделе, эти цифры впечатляют по сравнению с предыдущими годами. Например, в первой половине 2017 года стоимость грузов увеличилась на 144% по сравнению с тем же периодом 2016 года. ¹⁸ Практически из ничего быстро выросли железные дороги Китай-Европа.

Драйверы

Сочетание политических, экономических и технических факторов движет этими новыми услугами, точный баланс которых варьируется от маршрута к маршруту.Как упоминалось ранее, некоторые службы запускались только один раз, исключительно в рекламных целях. Другие, особенно те, которые расположены дальше от суши, предлагают более конкурентоспособный промежуточный вариант между морскими и воздушными перевозками. В целом, однако, трудно представить, чтобы эти маршруты развивались так быстро, как в последние годы, без того, чтобы Китай поддержал их политический и финансовый вес.

В политическом плане Китай использовал объявление о новых маршрутах как доказательство успеха BRI. По большей части партнеры Китая рады подчиняться.Иностранные лидеры охотно продвигают маршруты как символы более глубоких связей, независимо от их экономических достоинств. Они понимают, что BRI является визитной карточкой президента Си в области внешней политики, и надеются, что сотрудничество в небольшом, даже символическом проекте может открыть дверь для более широкого сотрудничества и больших экономических выгод. Делегации обеих стран часто отмечают прибытие поезда. Китайские государственные СМИ часто сообщают о новых маршрутах, часто сводя воедино данные о маршрутах между Китаем и Центральной Азией с маршрутами, простирающимися дальше в Европу. ¹⁹

Китай также предоставляет щедрые субсидии для этих маршрутов, что затрудняет оценку их реальной экономической жизнеспособности. Согласно отчетам, субсидия может составлять от 1000 до 5000 долларов на каждый FEU, что составляет до половины общей стоимости. ²⁰ Одно исследование, в котором изучались субсидии в 2014 году, обнаружило еще больший диапазон, до 7000 долларов за контейнер. ²¹ По оценкам того же исследования, правительства провинций Китая в совокупности потратили более 300 миллионов долларов на субсидирование маршрутных поездов Китай-Европа в период с 2011 по 2016 год.Эта сумма скромна по сравнению со 113 миллиардами долларов, которые Китай планирует потратить на свои железные дороги в 2018 году. ²²

Безусловно, Китай — не единственный поставщик субсидий, и субсидии на доставку не являются единственным средством государственной поддержки. Европейский Союз и его члены субсидируют как железнодорожную инфраструктуру, так и операции. Некоторые группы поддерживают эти меры по социальным причинам, отмечая, что железнодорожный транспорт является более экологически чистым видом транспорта. Но европейские субсидии во многом предшествовали появлению железнодорожных маршрутов Китай-Европа.Напротив, финансовая и политическая поддержка этих маршрутов Китаем совпала с их ростом.

Также помогли несколько рыночных факторов. Перемещение китайских производственных мощностей в глубь страны, отчасти вызванное повышением заработной платы в прибрежных районах, побудило такие компании, как HP, задуматься о железнодорожных перевозках. Морское судоходство стало медленнее, поскольку корабли «замедляют ход», снижая скорость, чтобы сократить расходы на топливо. В целом, медленное производство пара также снижает общее предложение для морских перевозок, помогая стабилизировать цены на морские перевозки. ²³ Сочетание этих достижений сделало железнодорожный транспорт сравнительно более привлекательным по скорости и стоимости, хотя морское судоходство сохраняет преимущество для большинства товаров.

Железные дороги Китай-Европа также извлекли выгоду из более широких торговых тенденций. В 2007–2016 годах товарооборот между Китаем и Европой вырос на 7,65 процента. ²⁴ ЕС является ведущим экспортным направлением Китая, ²⁵ , а телекоммуникационное оборудование — крупнейший экспорт Китая в ЕС. В рамках ЕС Германия является крупнейшим торговым партнером Китая и местом расположения нескольких наиболее активных железнодорожных узлов Китая и Европы.В перспективе ожидается, что китайский экспорт в Европу некоторых товаров для рельсового транспорта, в том числе высокотехнологичной продукции и автомобильных запчастей, будет расти в 2015–2019 годах быстрее, чем в 2012–2014 годах. ²⁶

Растущая осведомленность также может способствовать росту железнодорожных перевозок Китай-Европа. Китайские государственные СМИ утверждают, что осведомленность о BRI увеличилась с 6 до 18 процентов в период с 2014 по 2017 год в выборке из 22 стран. ²⁷ Продвижение этих маршрутов, служа политическим целям Китая, также имеет некоторый коммерческий смысл.Необходим некоторый охват, чтобы продавать железные дороги Китай-Европа в качестве альтернативы другим видам транспорта. Узнав об этом, клиентов также необходимо убедить сделать переход. Аналогичную тактику можно увидеть в частном секторе, где Uber и другие компании по совместному использованию поездок субсидируют транспортные расходы для привлечения клиентов.

Технические усовершенствования железнодорожных систем и таможенных процессов сделали железнодорожные перевозки более быстрыми и доступными для более широкого круга товаров. В настоящее время Китай имеет вторую по протяженности железнодорожную сеть в мире.В некоторых районах Китая расширение железнодорожных сетей опередило доступность коммерческого транспорта, что временно повысило конкурентоспособность железнодорожного транспорта. На границе с Китаем и за его пределами некоторые инвестиции в инфраструктуру помогли ускорить движение контейнеров. Например, относительно новый сухой порт в Хоргосе, на китайско-казахстанской границе, обрабатывает поезда на 20 часов быстрее, чем старый терминал на той же границе. ²⁸ Контейнеры с контролируемой температурой теперь позволяют перевозить скоропортящиеся товары по железной дороге, но объемы все еще скромные. ²⁹ Например, в феврале 2018 года Китай отправил свою первую партию продукции на маршрутном поезде в Россию.

Улучшение таможни и других «мягких» инфраструктур не менее важно в последние годы. Десять лет назад потенциальные грузоотправители должны были согласовывать договоренности с каждой страной, через которую проходила железная дорога. Дополнительные затраты, связанные с тарифами, разрешениями, дублированием документов, обязательными проверками и другими требованиями, являются основной причиной того, что маршруты практически не использовались. Железные дороги по-прежнему требуют больше документов, чем морские перевозки, но некоторые требования были объединены в общие накладные.Эксперты по логистике теперь хорошо разбираются в преодолении оставшихся препятствий и предоставляют услуги перевода для своих клиентов, чтобы ускорить получение государственных разрешений.

Вызовы

Если посмотреть на железные дороги Китай-Европа в более широком смысле слова, картина будет менее драматичной. Годовой рост железных дорог впечатляет по объему, стоимости и частоте обслуживания. Но, как показано на Рисунке 2 во введении, на железные дороги по-прежнему приходится лишь небольшая часть торговли между Китаем и Европой.Морские перевозки по-прежнему доминируют, а стоимость грузовых авиаперевозок более чем в 13 раз превышает стоимость железнодорожных. Для железных дорог Китай-Европа и их сторонников увеличение доли торговли потребует решения ряда экономических и технических проблем.

В экономическом плане самыми большими проблемами являются несбалансированность торговли между Китаем и Европой и конкуренция со стороны других видов транспорта. В 2016 году ЕС импортировал товаров из Китая на более чем 190 миллиардов долларов больше, чем экспортировал в Китай, ³⁰ — дисбаланс, который отражается в схемах железнодорожных перевозок.По оценкам заинтересованных сторон, примерно от 60 до 70 процентов железнодорожных перевозок направляется на запад, в то время как на восток остается только 30-40 процентов перевозок. ³¹ В поездках на восток контейнеры нередко остаются пустыми. Остальные контейнеры отправляются обратно морем. Разумеется, это не новая проблема, и она не ограничивается железнодорожным транспортом или даже торговлей между Китаем и Европой. В любой момент около 45 процентов судов для навалочных грузов, которые обычно перевозят товары, путешествуют без груза. ³² По оценкам судоходного гиганта Maersk, он ежегодно тратит 1 миллиард долларов на перемещение пустых контейнеров. ³³

В будущем ситуация может измениться незначительно, но общий торговый дисбаланс останется проблемой. Лучшая аналитика данных может помочь снизить затраты на пустые контейнеры. Некоторые аналитики видят в России возможности для бизнеса, которые могут заполнить пустые контейнеры в Санкт-Петербурге и отправить их морем во Владивосток. ³⁴ Россия может также стимулировать торговлю на восток, сняв санкции в отношении продуктов питания ЕС. Возможно, наиболее полезным событием было бы увеличение внутреннего потребления Китая и повышение спроса на европейский импорт.А пока кому-то придется подбирать вкладку за пустую тару.

Железным дорогам придется конкурировать с воздушным и морским транспортом. Морские перевозки и авиаперевозки предоставляют самые дешевые и самые быстрые варианты, соответственно, и неясно, сколько еще компаний выберут средний вариант, который предоставляет железная дорога. Даже с учетом железнодорожных субсидий морские перевозки составляют примерно треть стоимости. Согласно одному исследованию, компании готовы платить только 200 долларов за улучшение в течение 10 дней. ³⁵ Несмотря на эти проблемы, исследование Международного союза железных дорог предполагает, что рост железных дорог будет происходить скорее за счет моря, чем воздуха. ³⁶

Другие данные свидетельствуют о том, что железная дорога представляет собой большую проблему для воздуха. На публике руководители грузовых авиаперевозок были больше озабочены железными дорогами Китай-Европа, чем руководителями морских перевозок. ³⁷ Учитывая ограничения пропускной способности железных дорог, которые будут рассмотрены позже, наибольшая выгода может заключаться в привлечении более ценных товаров.По сравнению с железнодорожным транспортом, по воздуху перевозится вдвое больше груза по весу, но более чем в 13 раз по стоимости, как показано на Рисунке 2 во введении. Если главной целью железных дорог является получение стоимости, то основным конкурентом для них является воздух.

Конечно, это модальное сравнение упрощает более сложную реальность на местах. Еще один вариант транспортировки — автомобильный, но в последние годы он перевозил меньше грузов как по стоимости, так и по весу, как показано на Рисунке 2. Появление большего количества железнодорожных маршрутов может открыть возможности для мультимодальных перевозок.Также возможно, что железная дорога не изменяет существенно ни текущие потоки по воздуху, ни по морю, но забирает некоторую часть их будущего роста. Отражая эти сложности и отсутствие централизованных данных, заинтересованные стороны, опрошенные в рамках данного исследования, не пришли к единому мнению относительно того, что является более легкой задачей: морские или воздушные перевозки.

Будущее железнодорожных субсидий является решающим фактором. Почти все заинтересованные стороны, опрошенные для этого отчета, упомянули субсидии как ключевой фактор роста в последнее время, но у них были разные ожидания относительно того, когда эти субсидии могут закончиться.Некоторые считают, что субсидии могут быть постепенно отменены в 2018 или 2019 годах. Другие считают, что срок пребывания Си в должности является основным определяющим фактором, и ожидают, что субсидии сохранятся до 2022 года, а возможно и дольше.

Китай, скорее всего, попытается постепенно сокращать субсидии, а не отказываться от них резко. По оценкам одного исследования, китайские субсидии в среднем составляют примерно 3500 долларов на FEU и могут быть сокращены до 2500 долларов на FEU без ущерба для операций. ³⁸ По оценкам исследования Международного союза железных дорог, объем железнодорожных перевозок Китай-Европа увеличится до 218 500 FEU и 371 000 FEU к 2027 году, ³⁹ при пессимистическом и оптимистическом сценариях соответственно.Если объемы железных дорог вырастут до этого уровня, а субсидии снизятся до 2500 долларов на FEU, это означает ежегодные субсидии в размере 546–927 миллионов долларов. Это небольшие значения по сравнению с общим размером BRI, который оценивается в 1–4 триллиона долларов на инфраструктуру. ⁴⁰ Учитывая политическое значение, которое Китай придает этим маршрутам, возможно, субсидии могут быть оправданы как рекламный бюджет для продвижения BRI и имиджа Китая в целом.

Изменения в инфраструктуре и окружающей среде в ближайшие годы могут еще больше усложнить конкуренцию железным дорогам.Примерно к 2024 году Китай, по прогнозам, вытеснит Соединенные Штаты как крупнейший в мире рынок авиации. ⁴¹ Расширение авиационной инфраструктуры сделает грузовые авиаперевозки более доступными, в том числе для клиентов, которым раньше приходилось выбирать между железнодорожными или морскими перевозками. Морское судоходство также может выиграть от повышения температуры в Арктике, где морские пути остаются открытыми дольше каждый год. Конечно, другие изменения могут пойти на пользу железной дороге, включая незначительные улучшения за счет обучения и улучшения координации между железнодорожными операторами, владельцами терминалов и национальными властями.

Основная проблема заключается в том, что поезда Китай-Европа перевозят меньшее количество грузов по сравнению с современными судами. Как показано на Рисунке 4, одиночный маршрутный поезд может перевозить в 12 раз больше, чем одиночный самолет, но только на 0,45 процента больше, чем самый большой корабль сегодняшнего дня. Очевидно, что для увеличения объема торговли потребуется гораздо больше поездок на поезде.Выполнение оптимистичного сценария исследования Международного союза железных дорог (371 000 FEU в год) потребует отправки примерно 24 поездов в день, что почти в пять раз больше, чем в 2016 году, когда было 5 поездов в день.

Но ограничения пропускной способности могут помешать увеличению объемов железнодорожных перевозок. Основная задача заключается в улучшении железнодорожных терминалов, особенно на станциях смены колеи, и железнодорожной системы в Европе. В Европе и Китае используется стандартная колея 1435 мм, тогда как в России, Казахстане и других странах бывшего Советского Союза используется колея 1524 мм.Разница в ширине колеи означает, что ни один поезд не следует на всем протяжении из Китая в Европу, а скорее контейнеры передаются с одного поезда на другой. Новая железнодорожная инфраструктура в Китае и перевалочные пункты на его границе помогли снизить давление в Азии. Польско-белорусская граница (рис. 5), являясь основным пунктом входа в ЕС, является ключевым узлом. ⁴²

Это также проблемы с пропускной способностью железнодорожной сети ЕС.Большая часть железнодорожной системы Европы значительно старше китайской, и ограничения пропускной способности и проекты модернизации могут создавать узкие места. В 2017 году поезда Китай-Европа задерживались до шести дней. ⁴³ ЕС и его государства-члены делают инвестиции, которые помогут устранить узкие места, но эти улучшения потребуют времени. Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T), план Европейской комиссии по совершенствованию транспорта, намечает действия до 2030 года. ⁴⁴ Между тем, даже если эти услуги в целом останутся быстрее, чем морские перевозки, клиенты ценят надежность.Задержки остаются серьезным риском для поездов Китай-Европа, главным аргументом в пользу которых является скорость.

Скорость без шкалы

Это исследование железных дорог Китай-Европа позволило получить две точки зрения. Первая точка зрения, рассматривающая эти услуги изолированно, драматична. Практически из ничего они быстро выросли. Сеть расширилась, чтобы связать больше городов Китая и Европы. Эти услуги быстрее, дешевле и чаще. Все чаще они везут не только больше товаров, но и больше товаров.Политическая и финансовая поддержка Китая проложила путь.

Второй вид более скромный. В более широком торговом контексте железные дороги Китай-Европа представляют новое предложение, которое еще не превратилось из ниши в основное направление. Будущий рост ограничен торговым дисбалансом, сравнительной ценностью морского судоходства и инфраструктурными ограничениями. Ни одна из этих проблем вряд ли исчезнет в ближайшее время. Между тем, эти услуги будут зависеть от китайских субсидий, и риск задержек будет расти по мере того, как они обрабатывают больше грузов.

Оптимистичный сценарий роста железных дорог Китай-Европа не меняет кардинальным образом эти две точки зрения. Если железные дороги удвоят свою текущую долю торговли по стоимости, составив 2,5 процента торговли между Китаем и Европой по объему, это станет важным событием для тех, кто участвует в железнодорожных системах. Огромный размер торговых отношений между Китаем и Европой, в результате которых в 2016 году было обменено товаров на сумму около 570 миллиардов долларов, означает, что скромная прибыль приносит значительные суммы. Производители железных дорог, владельцы, операторы, логистические фирмы и экспедиторы — все в выигрыше.Ряд предприятий выиграют от более низких затрат на товарно-материальные запасы. Среди городов наибольший выигрыш, вероятно, принесут города, расположенные рядом с маршрутами и внутри страны, дальше от береговой линии.

Но эти изменения не приводят к широкомасштабным экономическим или политическим последствиям. Морская торговля останется доминирующей. Подавляющее большинство географического пространства, через которое проходят железные дороги, не испытают никаких различий. Железные дороги — это не дороги. Они не так доступны для широкой публики, и возможности предоставления услуг вокруг них ограничены.Конечно, население может получать косвенную выгоду от этих услуг, будь то через налоги, взимаемые с помощью тарифов, или через льготы, передаваемые потребителям. Но появление железных дорог Китай-Европа не означает возвращения в мир, в котором доминирует сухопутная торговля. Железные дороги обрели скорость, но их масштабы остаются ограниченными.

Об авторе

Джонатан Э. Хиллман — научный сотрудник и директор проекта Reconnecting Asia в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

Этот отчет подготовлен Центром стратегических и международных исследований (CSIS), частным, освобожденным от налогов учреждением, занимающимся вопросами международной государственной политики. Его исследования являются беспристрастными и непатентованными. CSIS не занимает определенных политических позиций. Соответственно, следует понимать, что все взгляды, позиции и выводы, выраженные в данной публикации, принадлежат исключительно автору (авторам).

© 2018 Центр стратегических и международных исследований.Все права защищены.

¹ Картографическое резюме этих событий см .: «Исторический атлас», «Воссоединение Азии», https://reconasia.csis.org/analysis/historical-atlas/.

² Европейская экономическая комиссия ООН, «Информация от участников о последних изменениях в приоритетных проектах транспортной инфраструктуры на маршрутах ЕАТС», 28 мая 2015 г., https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/ 2015 / wp5-eatl / id15-05e.pdf.

³ Сян Бо, «Более 6200 поездок на поезде между Китаем и Европой за 6 лет», Синьхуа, 26 декабря 2017 г., http: // www.xinhuanet.com/english/2017-12/26/c_136852817.htm.

⁴ «Новые железнодорожные маршруты между Китаем и Европой изменят структуру торговли», The Economist , 16 сентября 2017 г., https://www.economist.com/news/business/21728981-new-silk-railroad -вызов-вызов-авиакомпании-и-судоходные-компании-новые-железнодорожные-маршруты-между-Китаем.

⁵ Роланд Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?» Международный союз железных дорог, октябрь 2017 г., https: // uic.org / IMG / pdf / corridors_exe_sum2017_web.pdf.

⁶ Патрик Савер, «Поезд East Wind дует из Китая, чтобы вновь открыть тропу Шелкового пути», The Telegraph , 18 января 2017 г., http://www.telegraph.co.uk/news/2017/ 01/18 / восточный ветер-поезд-дует-китай-повторно-открытая-шелковая-тропа /.

⁷ Трейси Маквей, «Маршрут Шелкового пути снова в работе, когда китайский поезд прибывает в Лондон», The Guardian , 14 января 2017 г., https://www.theguardian.com/world/2017/jan/14/ Китай-шелковый путь-торговля-поезд-роллы-Лондон.

⁸ Владимир Косой, «Будущее сотрудничества ЕС-ЕАЭС-Китай в области торговли и железнодорожного транспорта», Центр экономики инфраструктуры, https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2017/wp5/ WP5_30th_session_Mr_Kosoy.pdf.

⁹ Торговая палата США, «Варианты наземного транспорта между Европой и Азией: коммерческое технико-экономическое обоснование», июль 2006 г., http://www.osce.org/eea/41310?download=true.

¹⁰ Там же.

¹¹ Уэйд Шепард, «Как впервые начались поезда Китая и Европы по« Шелковому пути »», Forbes , 29 июня 2016 г., https: // www.forbes.com/sites/wadeshepard/2016/06/29/the-story-of-how-those-china-europe-silk-road-trains-first-began/#523ac36f1734.

¹² SinoTrans Limited, «Введение в бизнес железнодорожного транспорта», 2 июня 2017 г., https://fiata.com/fileadmin/user_upload/documents/recent_views/Working_Group_OSJD_FIATA/OSJD-FIATA_Odessa_2_June_2017_-_Presentation_Z

¹³ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

¹⁴ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

¹⁵ Грег Ноулер, «Железнодорожные грузоотправители из Китая в Европу переходят от специальных к контрактам», Коммерческий журнал , 17 января 2018 г., https://www.joc.com/rail-intermodal/shift-china- Europe-rail-strategy-shippers-move-service-contract_20180117.html.

¹⁶ Стандартные транспортные контейнеры имеют длину 20 футов или 40 футов, называемые эквивалентными 20-футовыми единицами (TEU) и 40-футовыми эквивалентами (FEU), соответственно.

¹⁷ Дальневосточный сухопутный мост, «Контейнерные перевозки между Азией и Европой по Транссибирской магистрали», http: // felb.мир / felb_htm_files / Company_presentation_WEBSITE_english.pdf.

¹⁸ «Новые железнодорожные маршруты между Китаем и Европой изменят структуру торговли», The Economist , 16 сентября 2017 г., https://www.economist.com/news/business/21728981-new-silk-railroad -вызов-вызов-авиакомпании-и-судоходные-компании-новые-железнодорожные-маршруты-между-Китаем.

¹⁹ «Новый грузовой поезд Китай-Европа связывает китайский Цзянси, Узбекистан», Синьхуа, 9 июля 2017 г., http://db.silkroad.news.cn / en / 2017/0710 / 295311.shtml.

²⁰ Кейт Барроу, «Железнодорожные перевозки Китай-Европа: в нем для дальних перевозок», Международный железнодорожный журнал , 17 января 2018 г., http://www.railjournal.com/index.php/freight/ China-Europe-Rail-Cargo-in-it-for-the-long-haul.html. См. Также: Юджин Герден, «Китай может сильно субсидировать железнодорожные контейнерные перевозки в Россию», JOC , 29 января 2016 г., http://www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/asia/china-may -сильно-субсидировать-контейнерные-железнодорожные-перевозки-россия_20160129.html.

²¹ Бабак Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа», Исследования бизнеса и управления 3, вып. 3 (сентябрь 2017 г.): https://doi.org/10.11114/bms.v3i3.2490.

²² «Китай планирует в 2018 году инвестиции в железнодорожный транспорт в размере 113 миллиардов долларов, что является минимальным с 2013 года», Рейтер, 1 января 2018 г., https://www.reuters.com/article/us-china-rail/china-targets-2018- инвестиции в железнодорожный транспорт из 113 миллиардов — самый низкий с 2013 года — idUSKBN1ER042.

²³ «Медленное пропаривание может быть лучшим вариантом для сокращения выбросов CO2», The Maritime Executive , 18 октября 2017 г., https://www.maritime-executive.com/article/study-slow-steaming-may-be -Best-Bet-For-Co2-Reduction # gs.BcaT6wo.

²⁴ Евростат, Европейская комиссия, http://ec.europa.eu/eurostat.

²⁵ Евростат, «Китай-ЕС — статистика международной торговли товарами», http://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php/China-EU_-_international_trade_in_goods_statistics.

²⁶ Европейская экономическая комиссия ООН, «Проект отчета о фазе III проекта евро-азиатских транспортных связей», 20 января 2017 г., http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/ 2017 / wp5-eatl / eatl_id17-01e.pdf.

²⁷ Мартин Гуо, «Глобальное исследование национального имиджа Китая за 2016–2017 годы», Kantar , 11 января 2018 г. https://us.kantar.com/business/brands/2018/2016-2017-china-national -изображение-глобальный-обзор /.

²⁸ Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана, «Развитие бесшовных железнодорожных интермодальных транспортных услуг в Северо-Восточной и Центральной Азии», апрель 2016 г., http: // www.unescap.org/sites/default/files/Seamless%20Transport%20report_Kazakhstan.pdf.

²⁹ Грег Ноулер, «Первый китайский маршрутный поезд со скоропортящимися товарами отправляется в Россию», JOC , 8 февраля 2018 г., https://www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/europe/china%E2 % 80% 99s-first-perishables-block-train-leaves-russia_20180208.html.

³⁰ Европейская комиссия, «Китай», http://ec.europa.eu/trade/policy/countries-and-regions/countries/china/.

³¹ Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

³² Джулия Бранкаччо, Мирто Калупсиди и Теодор Папагеоргиу, «География, поисковые трения и эндогенные торговые издержки», Национальное бюро экономических исследований, июль 2017 г., http://www.nber.org/papers/w23581.

³³ Питер Буксбаум, «Работа с контейнерами», Global Trade , 14 сентября 2016 г., http://www.globaltrademag.com/global-logistics/getting-handle-containers.

³⁴ Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа.”

³⁵ Дэн Хэ и Вэньчао Ли, «Меры по устойчивому развитию китайского железнодорожного экспресса, управляемого портовыми городами», China Business and Market 30, no. 265, (октябрь 2016 г.): http://zglt.chinajournal.net.cn/WKB3/WebPublication/paperDigest.aspx?paperID=1d0915d8-ceee-440e-8a94-b6572bc73993.

³⁶ Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?»

³⁷ Например: «Железнодорожные перевозки из Китая в Европу представляют растущую угрозу для грузовых авиаперевозок», Railway Gazette , 16 марта 2017 г., http: // www.railgazette.com/news/freight/single-view/view/china-europe-rail-freight-poses-a-growing-threat-to-air-cargo.html; и Грег Ноулер, «Пояс и путь: ожидается, что рост железнодорожных перевозок мало повлияет на контейнерные перевозки», IHS, 30 ноября 2017 г., https://fairplay.ihs.com/container/article/4294601/belt-and-road- Ожидается, что рост железнодорожного транспорта окажет незначительное влияние на перевозчиков-контейнеровозов.

³⁸ Бешарати и др., «Способы поддержания устойчивой работы маршрутных поездов Китай-Европа».

³⁹ Бергер, «Евразийские железнодорожные коридоры: какие возможности для заинтересованных сторон в сфере грузовых перевозок?»

⁴⁰ «Наши бульдозеры, наши правила», The Economist , 2 июля 2016 г., https: // www.Economist.com/news/china/21701505-chinas-foreign-policy-could-reshape-good-part-world-economy-our-bulldozers-our-rules. По некоторым оценкам, полная реализация BRI еще выше и достигает 8 триллионов долларов.

⁴¹ Международная ассоциация воздушного транспорта, «ИАТА прогнозирует, что спрос пассажиров вырастет вдвое за 20 лет», 28 октября 2016 г., http://www.iata.org/pressroom/pr/Pages/2016-10-18-02. aspx.

⁴² Интервью с CSIS, ноябрь 2017 г. — февраль 2018 г.

⁴³ Грег Ноулер, «Рост объемов продаж в Азии подавляет железнодорожные терминалы Европы», JOC , 9 августа 2017 г., https: // www.joc.com/rail-intermodal/international-rail/asia/rising-asian-volumes-choke-europe-rail-terminals_20170809.html.

⁴⁴ Европейская комиссия: Мобильность и транспорт, «О TEN-T», 15 марта 2018 г., https://ec.europa.eu/transport/themes/infrastructure/about-ten-t_en.

Путин предупреждает, что Россия ответит на противоракетный щит НАТО

МОСКВА — Президент России Владимир Путин в пятницу рассказал о развитии НАТО U.С. возглавил программу противоракетной обороны как угрозу глобальной безопасности и пообещал, что его страна предпримет необходимые шаги для поддержания стратегического паритета.

Путин, выступая на встрече с военными, высмеял утверждения США о том, что щит не направлен против России, а вместо этого предназначен для отражения ракетной угрозы со стороны Ирана. Система включает в себя сайт в Румынии, который начал работу в четверг, а официальные лица должны были заложить основу для другого сайта в Польше в пятницу.

«Всего несколько лет назад наши партнеры на Западе, в Европе и США все говорили в один голос, говоря нам, что им нужна система противоракетной обороны для защиты от ракетных и ядерных угроз со стороны Ирана», — сказал Путин. , добавив, что такая угроза перестала существовать после прошлогодней ядерной сделки между Ираном и мировыми державами.«Угроза ушла, но создание системы противоракетной обороны продолжается».

Путин заявил, что Россия «сделает все необходимое для обеспечения и сохранения стратегического баланса, который является самой надежной гарантией от крупномасштабных военных конфликтов», но не будет втягиваться в гонку вооружений.

Ранее на этой неделе генерал-полковник Сергей Каракаев, командующий ракетными войсками стратегического назначения России, заявил, что новые типы российских межконтинентальных баллистических ракет ускоряются быстрее и оснащены маневренными боеголовками, что затрудняет их перехват.

В качестве еще одного возможного ответа военные говорят о размещении своих современных ракет «Искандер» в самом западном балтийском анклаве России, Калининграде, который граничит с членами НАТО Польшей и Литвой. В прошлом году их перебросили туда во время военных маневров, демонстрируя свою способность к быстрому развертыванию, но после учений их отвезли обратно на постоянную базу.

Россия уже давно называет управляемый США противоракетный щит главной угрозой своей безопасности.Российские военные заявили, что, хотя система в ее нынешнем виде не представляет угрозы для массивных ракетно-ядерных сил России, она может подорвать национальный потенциал ядерного сдерживания, когда он станет более мощным в будущем.

«Это не оборонительные системы, это часть стратегического ядерного потенциала США, развернутого на периферии, в Восточной Европе», — сказал Путин. «И люди, которые принимают такие решения, должны знать, что до того дня они жили в спокойствии и безопасности без каких-либо проблем.Теперь, после развертывания этих элементов противоракетной обороны, нам придется подумать о том, как мы можем отражать угрозы безопасности Российской Федерации ».