Самый надежный дизельный автомобиль: Какой автомобиль с дизельным двигателем выбрать

Содержание

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Какой двигатель у машин Тойота самый надёжный из всех

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

  • пробег без капитального ремонта;
  • удобство обслуживания и ремонтопригодность;
  • конечная мощность;
  • возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

  • Mark II;
  • Cresta;
  • Crown;
  • Chaser;
  • Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

  • Celsior;
  • Crown;
  • Aristo;
  • Soarer;
  • Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

  • Celica;
  • Corolla;
  • Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

  • 1ZZ-FE;
  • 2ZZ-GE;
  • 4ZZ-FE;
  • 1AZ-FE;
  • 2AZ-FSE;
  • 1NZ-FXE;
  • 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Бензин VS Дизель. Выбираем двигатель для пикапа.

Если Вы стоите перед выбором пикапа, то, наверное, интересуетесь, какой двигатель выбрать: бензин или дизель, так как есть значительные отличия между ними. Какой тип двигателя больше Вам подходит? Давайте разберемся в различии двух типов двигателей.

Победитель: Дизель

Как и в любых других автомобльных вопросах здесь нет четкого ответа. Дизельные моторы славятся своей выносливостью. Многие шутят, что пока не проедешь 100 000 километров – дизель обкатку не прошел. В общем, дело в том, что из-за более высокой степени сжатия и принципа работы, блоки цилиндров в дизелях сделаны более мощными и рассчитаны на большие нагрузки, что и позволяет им работать дольше в тяжелых условиях. 

Если двигатель работает в тяжелых условиях только изредка, то и бензиновые моторы могут служить очень долго. Не так давно в Америке Toyota обменяла автомобиль одного из своих клиентов с пробегом 1 миллион миль! Хозяин получил новую Тундру взамен своей, а сотрудники завода разобрали старый автомобиль до последнего болтика, чтобы проверить, что можно улучшить в производстве и предоставить своим клиентам еще более надежный продукт.

Победитель: Бензин

Из-за ужесточающихся экологических требований дизельные двигатели обрастают все большим количеством электроники, системы выпуска ОГ становятся сложнее и , соответственно, дороже в обслуживании. Так же в дизеля нужно больше масла и менять его нужно чаще. Так же в дизелях с Евро 5 необходима мочевина, что так же увеличивает стоимость эксплуатации.

Диапазон рабочих оборотов дизельного двигателя значительно ниже, что уменьшает износ. Соответственно, если условия эксплуатации тяжелые – бензиновый мотор скорее потребует дорогостоящего ремонта.

Победитель: Дизель 

15 лет назад вполне обычным был расход более 12л/100 км, современные же дизельные двигатели расходуют менее 10л/100км пути. Но не стоит забывать, что многое зависит и от условий эксплуатации: если вы планируете часто буксировать прицеп массой 500 кг и более, то среднеразмерный дизель это лучший выбор. Он сможет преодолеть большее расстояние на том же количестве топлива.

Победитель: зависит от условий эксплуатации

Если пикап будет использоваться в тяжелых условиях и замена автомобиля не планируется в ближайшие 200 000 км, то дизель однозначно будет дешевле. Если это не единственный автомобиль в семье и эксплуатироваться он будет по выходным или в отпускной период, то автомобиль с бензиновым мотором окажется дешевле в эксплуатации. Как минимум из-за разницы в стоимости новой машины. Дизельные пикапы, как правило, сильно дороже бензиновых собратьев.

Так же следует обратить внимание на стоимость автомобиля на вторичном рынке. Обычно автомобили с дизельными моторами дороже.

Победитель: зависит от класса

Для больших полноразмерных пикапов выбор – дизель. Бензиновые моторы не могут предоставить такого же крутящего момента. Для легких и среднеразмерных пикапов, где скорость важна больше, чем крутящий момент можно выбрать бензиновый мотор.

Победитель: Бензин

Многие не согласятся с этой позицией, но: дизель тяжелее, бензиновая машина отзывчивее и легче, диапазон рабочих оборотов двигателя шире на каждой передаче. Все это делает бензиновый автомобиль предпочтительнее на бездорожье.

Автоматические коробки передач немного нивелируют превосходство бензиновых машин над дизелями, с точки зрения ширины диапазона оборотов. При этом дизельные машины с механическими коробками передач позволяют точнее контролировать автомобиль на низких скоростях, так же это дает возможность контролировать проскальзывание колес при езде по грязи и снегу.

При всем этом лучшими внедорожными характеристиками обладают: Ford F-150 Raptor с бензиновым двигателем EcoBoost 3,5 литра: И Ram 2500 Power Wagon с 6.4-л Hemi: Оба автомобиля поставляются только с бензиновыми моторами. Только новый Chevy Colorado ZR2, может быть укомплектован двигателями обоих типов.

Победитель: зависит от эксплуатации

Итак, очевидного победителя нет и быть не может. Необходимо четко оценить, как Вы планируете использовать свой пикап. В каких условиях, какие основные режимы эксплуатации. Как долго Вы будете его эксплуатировать. И только после ответов на все эти вопросы можно принять правильное решение. Если у Вас все еще остались вопросы, смело обращайтесь к нашим консультантам! Мы всегда поможем Вам сделать правильный выбор! Удачи на дорогах и вне дорог!

Ремонт дизельных двигателей в Омске

Дизельные моторы, которыми оснащаются европейские тягачи, отличаются высокой надёжностью и впечатляющим ресурсом. Но даже самый надёжный двигатель требует регулярного технического обслуживания.

Сервис дизельных двигателей грузовиков — задача, требующая очень внимательного подхода. Несвоевременно устранённые неполадки в функционировании топливной системы способны надолго вывести авто из строя, что чревато длительным простоем.

Обращаться за помощью в этом деле следует только к квалифицированным специалистам, ведь качественные диагностика и ремонт дизельных двигателей значительно увеличивают срок службы транспортного средства.

Где ремонтировать дизельный двигатель грузовика?

Конечно, в сервисном центре «Целая фура»! На наших СТО мы проводим ремонт дизельных двигателей грузовиков Mercedes, MAN, Volvo, Renault, DAF, Scania, Iveco.

Почему нам доверяют:

  • Уже 16 лет специализируемся на европейских большегрузах и знаем все тонкости их обслуживания.
  • Проводим диагностические и ремонтные работы строго согласно регламенту производителей и используем для этого самое современное оборудование.
  • Располагаем площадями, способными ежедневно принимать до 60 единиц техники, комфортной зоной отдыха для водителей и большой охраняемой стоянкой.
  • Имеем собственный топливный цех с оборудованием для диагностики и ремонта насос-форсунок и насосных секций.
  • Есть свой склад собственных запчастей, что позволяет осуществлять ремонт в кратчайшие сроки. На складе имеются все распространённые детали для ремонта дизельных двигателей тягачей. А если нужная запчасть отсутствует, то мы оперативно её доставляем.
  • Индивидуально подходим к каждой задаче и каждому клиенту. Предварительно обсуждаем все этапы ремонтных работ с заказчиком.

Ремонт системы дизельного двигателя может включать в себя множество разных этапов, но всегда начинается с диагностики, которая позволяет определить причину неисправности.

В сервисном центре «Целая фура» мы осуществляем ремонтные работы с двигателем любой сложности. У нас есть все виды необходимых для этого подъёмников, при необходимости мы транспортируем этот объёмный агрегат с помощью кары, имеющейся в нашем арсенале. Подлежащие ремонту детали тщательно очищаем в специализированных высокотемпературных ваннах.

Диагностика дизельной топливной системы

Лучшей профилактикой неполадок в работе топливной системы является профессиональная диагностика. Регулярное прохождение ТО, замена расходных материалов и рабочих жидкостей — залог вашей безопасности на дороге и экономии средств на дорогостоящем ремонте.

Как часто проводить диагностику дизельного двигателя грузового авто? Как правило, европейские производители рекомендуют делать это через каждые 60 000 км пробега. Однако, учитывая дорожно-климатические условия и не всегда надлежащее качество топлива в нашей стране, лучше сократить межсервисный интервал до 30–35 тыс. км.

А появление следующих симптомов является обязательным поводом для посещения СТО:

  • увеличился расход топлива и/или масла;
  • во время работы авто раздаются посторонние шумы;
  • из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым;
  • двигатель работает нестабильно;
  • увеличилось время разгона.

Мастера «Целой фуры» проводят комплексную диагностику дизельной топливной системы, которая включает в себя два этапа — компьютерную и инструментальную. Это позволяет получить наиболее точные данные о состоянии системы и устранить минимальные дефекты даже до того, как они дадут о себе знать.

Как записаться на СТО дизельных двигателей «Целая фура»?

Просто позвоните нам по номеру 8 800 333 49 69 или воспользуйтесь онлайн-формой на сайте. У нас две станции техобслуживания в Омске и Омской области — выбирайте ту, которая будет для вас наиболее удобной.

«Целая фура»
Ремонт грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и рефрижераторов в Омске
Работаем ежедневно с 09:00 до 21:00
Федеральная трасса М51, Омская область, с. Троицкое, ул. 1-я Луговая, 9а
Экспресс-сервис: г. Омск, ул. 10 лет Октября, 219
Горячая линия: 8 800 333 49 69

Судьба дизельных автомобилей в Германии: наступает решающий момент | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Можно по-разному относится к тому, что происходит сейчас в Германии вокруг легковых автомобилей с дизельными двигателями. Одни считают, что идет «война на уничтожение» весьма успешной технологии, другие воспринимают происходящее как «битву» за чистый воздух и здоровье людей. В любом случае в этих «боевых действиях» вскоре произойдет коренной перелом.

5 сентября административный суд в столице земли Гессен Висбадене обязал власти Франкфурта-на-Майне ввести широкомасштабный запрет на въезд в город дизелей. Это решение резко обострило ситуацию и требует от правительства ФРГ незамедлительного принятия кардинальных решений на национальном уровне.

«Дизельный саммит»: на что были готовы автоконцерны

Коротко суть проблемы. Во многих крупных городах Германии есть отдельные районы, где уровень загрязнения воздуха вот уже ряд лет значительно превышает допустимые нормы. Речь идет, прежде всего, о крайне вредных для человека оксидах азота, которые в атмосферу выбрасывают главным образом автомобили с дизельными двигателями. Поэтому экологи начали через суды добиваться решений, обязывающих городские власти обеспечить выполнение предписанных законом нормативов, что чаще всего предполагает введение запретов на въезд в город (или в определенные его районы) дизелей.

5 сентября 2018 года. Суд в Висбадене рассматривает вопрос о запретах на въезд дизелей во Франкфурт

Подобные запреты бьют по интересам как держателей дизельных автомобилей, которых лишают возможности добираться до работы (а то и до дома), так и автостроителей, у которых стремительно падают продажи автомобилей с дизельными двигателями. А ведь именно немецкий автопром выпускает большое число таких машин, и их производство обеспечивает работой множество людей.

Поэтому политики в интересах крупных групп избирателей и автоконцерны в интересах своих акционеров и сотрудников договорились на состоявшемся в августе 2017 года в Берлине «дизельном саммите» всеми силами добиваться предотвращения каких-либо запретов на въезд в города. Ради достижения этой цели автостроители начали выплачивать держателям старых дизельных автомобилей, соответствующих экологическим стандартам Евро-4 и ниже, утилизационную премию при покупке ими новых моделей, а также обязались актуализировать программное обеспечение в более новых дизельных автомобилях стандартов Евро-5 и Евро-6.

Софт или железо? 

Экологи, целый ряд экспертов и политиков, а также немалая часть общественности резко раскритиковали  решения «дизельного саммита». По их мнению, одной лишь актуализации софта, призванной сделать выхлопные газы более чистыми, недостаточно. Нужно непременно браться за «железо», иными словами — устанавливать в автомобилях дополнительные устройства (катализаторы), способствующие очищению выхлопов.

Различные модели катализаторов

Причем, по мнению многих, оплачивать такое переоборудование бегающих по дорогам страны относительно новых дизелей обязаны именно автостроители. Ведь нельзя же взваливать эти расходы на автовладельцев, которых концерны до недавнего времени просто обманывали, представляя дизели куда более экологичными, чем они оказались на самом деле. Этот обман был разоблачен в ходе разразившегося осенью 2015 года «дизельного скандала».

Автостроители, естественно, предъявленное требование отвергли: они не хотят тратить немалые деньги (от 1500 до 5000 евро на автомобиль) на переоснащение уже проданных машин, они заинтересованы в сбыте новых. За прошедший после «дизельного саммита» год с небольшим позиция немецкого автопрома не изменилась. Зато кардинально изменилась ситуация в стране. Если в августе 2017 года запреты на въезд в города еще только маячили на горизонте как теоретическая угроза, то теперь они стали реальностью.

2018 год: города Германии начали вводить запреты на въезд

Первым такой запрет в мае 2018 года ввел Гамбург. И хотя городские власти по сути дела закрыли всего две улицы (на одном участке длинною в 580 метров запретили проезд легковых и грузовых дизельных автомобилей, на другом, полуторакилометровом, только грузовиков), шума в Германии было очень много.

Установка в Гамбурге дорожного знака, запрещающего въезд дизелей до нормы Евро-5

Затем, в июне, суд в Ахене обязал городские власти ввести ограничения на движение дизельных автомобилей с января 2019 года, если до этого содержание окисей азота в воздухе не будет снижено до нормы, что представляется невыполнимым. В июле суд в Штутгарте подтвердил право местных властей ради защиты здоровья людей ограничивать движение дизелей, и сейчас в городе, где находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей Daimler и Porsche, готовятся к введению запретов с января следующего года.

И вот теперь последовало судебное решение по Франкфурту-на-Майне. Оно по сравнению с предыдущими самое масштабное и жесткое. С 1 февраля 2019 года въезд в центр города запретят дизелям экологического стандарта Евро-4 и ниже, а также старым автомобилям с бензиновыми двигателями стандартов Евро-1 и Евро-2. А полгода спустя, с 1 сентября 2019 года, запрет распространится еще и на относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5.

Владельцам «невъездных» автомобилей требуется помощь

При этом ни в одном другом крупном городе ФРГ нет такого количества дизелей. Под запрет подпадут 73 тысячи старых дизельных автомобилей в самом Франкфурте (четверть всех зарегистрированных легковых машин) плюс сопоставимое число автомобилей, на которых на работу в финансовую столицу Германии ежедневно приезжают жители окрестных населенных пунктов.

Непримиримые министры: Свенья Шульце и Андреас Шойер

Так что затронуты жизненные интересы сотен тысяч автовладельцев и членов из семей. Что им теперь делать со своими «невъездными» автомобилями? А ведь в земле Гессен, где правит коалиция консерваторов из ХДС и «зеленых», 28 октября предстоят выборы в земельный парламент.

Теперь все взоры обращены на Берлин, на федеральное правительство: Германии явно требуется срочное общенациональное решение по дизелям. Но какое? В правящей коалиции под руководством лидера ХДС Ангелы Меркель (Angela Merkel) столкнулись две труднопримиримые позиции.

Кого поддержит канцлер в спорах о дизеле?

Министр охраны окружающей среды Свенья Шульце (Svenja Schulze) от имени социал-демократов требует принятия закона, который обязал бы автостроителей за свой счет отозвать проданные ранее дизельные автомобили в автомастерские и оснастить их дополнительными устройствами для очистки выхлопов. По ее мнению, только так можно защитить интересы рядовых автовладельцев, чтобы они не пострадали трижды: их обманули по поводу экологических свойств дизелей, подержанные автомобили с такими двигателями резко упали в цене, а теперь им еще и грозят запреты на въезд во все новые и новые города.

Свенью Шульце готовы поддержать некоторые видные политики ХДС. К тому же ее точку зрения разделяют оппозиционные партии «зеленых», левых и либералов. Один из вариантов решения: переоснащать только относительно новые дизели, отвечающие стандарту Евро-5. 

Министр транспорта ФРГ Андреас Шойер (Andreas Scheuer), представляющий баварскую консервативную партию ХСС, традиционного партнера ХДС, категорически против переоснащения. Его аргументы: неразумно заставлять автостроителей вкладывать немалые деньги в установку катализаторов на старых легковых автомобилях, тем более, что не совсем понятны последствия для двигателей.

Андреас Шойер считает, что куда эффективнее для очищения воздуха было бы переоснащение автобусов и дизельного автотранспорта городских служб, к тому же принятые за последний год меры по сокращению вредных выбросов еще просто не успели дать ощутимого результата, но это вскоре произойдет. Следует учитывать, что в Баварии находятся штаб-квартиры и головные заводы автостроителей BMW и Audi и что в этой федеральной земле тоже предстоят выборы, уже 14 октября, причем результаты опросов у ХСС пока не очень хорошие.

Ангела Меркель объявила, что правительство примет решение о судьбе дизельных автомобилей до конца сентября. По мнению наблюдателей, канцлер ФРГ пока склонялась к точке зрения министра транспорта Шойера. Тем временем экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) продолжает последовательно отстаивать в судах свое требование о введении запретов на въезд дизелей. В данный момент она подала иски против властей 28 городов.

Смотрите также:

  • Volkswagen: история одной махинации

    Разоблачение

    Сентябрь 2015 года. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) публикует сенсационное расследование. Утверждается, что минимум на полумиллионе автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями установлено программное обеспечение, которое позволяет обходить стандарты. Выброс вредных веществ превышал норму почти в 40 раз. Автоконцерну грозит штраф в размере ни много ни мало 18 миллиардов долларов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Их предупреждали

    Между тем в мае 2014 года авторитетный американский институт ICTT (International Council on Clean Transportation) уже обращал внимание EPA, что выхлопные показатели у некоторых автомобилей Volkswagen значительно выше, чем разрешено законом. Реакции от Volkswagen не последовало.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Корнями в прошлое

    Вскоре выяснилось, что решение о манипуляциях было принято автоконцерном еще в 2005 году — для укрепления на американском рынке. Во время рекламной кампании в США Volkswagen использовал слоган Clean Diesel, утверждая, что дизельные автомобили — это экологично и надежно.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Затронуты миллионы машин

    О том, что будут отозваны миллионы автомобилей, начали говорить почти сразу. Но окончательную цифру не озвучили. Вначале сообщалось о 11 миллионах автомобилей по всему миру. Затем — о 8,5 миллионах автомобилей в Европе. В октябре объявили, что отозваны будут 2,5 миллиона машин в Германии. Акция начнется в 2016 году.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Вот злонравия достойные плоды

    Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn), экс-глава Volkswagen, пережил крушение карьеры. Еще в апреле он добился продления контракта, но спустя ровно неделю после первых публикаций EPA подал в отставку. Еще через несколько дней против него открыли уголовное дело. Далее VW заявил о возможности гражданского иска к Винтеркорну. Также прошел слух, что он покинет все посты в концерне.

  • Volkswagen: история одной махинации

    ФРГ подтверждает махинации

    Министр транспорта ФРГ Александр Добриндт (Alexander Dobrindt) сообщил, что VW и в Европе манипулировал системой контроля за выхлопами. Махинации затронули автомобили с дизельными двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра. В ноябре 2015 года прокуратура сообщила о новом уголовном деле против VW: на сей раз речь идет об уклонении от уплаты налогов.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Запрет на продажу, далее — на эксплуатацию

    Швейцария ввела запрет на продажу ряда автомобилей Volkswagen. В октябре Калифорнийский совет по ресурсам атмосферы (CARB) выдвинул ультиматум автоконцерну: в случае отказа доукомплектовывать проблемные автомобили CARB обещал добиваться запрета на эксплуатацию машин VW. Схожие проблемы наблюдаются и в других странах.

  • Volkswagen: история одной махинации

    «Я ничего не знал»

    От исполнения своих обязанностей отстранены топ-менеджеры дочерних компаний VW — Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) из Audi и Вольфганг Хац (Wolfgang Hatz) из Porsche. Угроза отставки нависает также над руководителем представительства VW в США — Майклом Хорном, но ему удается сохранить свой пост. Возможно, в том числе благодаря собственным уверениям, что он якобы «ничего не знал».

  • Volkswagen: история одной махинации

    Обыски на заводах и в частных домах

    В октябре 2015 года на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге прошли обыски. Были изъяты документы и носители данных. Также обыску подверглись квартиры высокопоставленных сотрудников. Спустя десять дней — новое испытание: обыск во Франции, на заводе VW в городе Виллер-Котре. Французское Ведомство по защите прав потребителей инициировало свое расследование махинаций VW.

  • Volkswagen: история одной махинации

    Впервые за 20 лет квартальный убыток

    Автоконцерн выделяет 6,7 млрд евро на отзыв 11 млн автомобилей. Следствие этих гигантских трат — первый за 20 лет квартальный убыток VW. По итогам третьего квартала 2015 года Volkswagen показал чистый убыток в размере 1,67 млрд евро. Операционные потери — 3,5 млрд. Сообщается, что сразу после публикации EPA машины VW продавали в автосалонах с колоссальными скидками — чтобы хоть что-то продать.

    Автор: Григорий Аросев


 

Двигатель MAN D3876 получил награду «Дизель года 2016»

Юрген Хаберланд (Jürgen Haberland), Глава подразделения внедорожных двигателей в MAN, Йохан Бьёрнор (Johan Björnör), Вице-президень и глава подразделения продаж грузовых автомобилей, получившие награду от Фабио Буттури (Fabio Butturi), члена жюри и главного редактора журналов “DIESEL” и “DIESEL international” (слева направо)

Двигатель MAN D3876 для грузовиков, строительной техники и сельскохозяйственных машин удостоен премии «Дизель года 2016» на выставке “Bauma 2016”. Жюри вынесло свое положительное решение благодаря его инновационной концепции. Премия вручается итальянским специализированным журналом “DIESEL” уже 11 лет.

Жюри, состоящее из журналистов нескольких автомобильных изданий, было впечатлено как фундаментальной концепцией мотора, так и высокопрочными материалами, использованными в конструкции D3876. Двигатель объединяет новую рядную архитектуру с шестью цилиндрами с проверенными и испытанными технологиями двигателей MAN D20/D26. «Все это делает D3876 не просто технологической новинкой, но и надежным агрегатом с колоссальным запасом опыта, выработанным миллионами километров пробега», – отмечает судья и редактор журналов “DIESEL” и “DIESEL International” Фабио Буттури (Fabio Butturi). Принимая эту концепцию в качестве отправной точки, инженеры MAN добились многочисленных технических усовершенствований в конструкции D3876. Нисходящее охлаждение, куполообразные клапаны, стальные поршни, пламегасители и давление впрыска common rail до 2500 бар делает D3876 невероятно надежным и экономически эффективным усовершенствованным двигателем.

На выставке “IAA 2014” компания MAN Truck & Bus представила но-вый линейный дизельный двигатель D3876 LF0x объемом 15,2 литра с шестью цилиндрами. Это мощный, высокоэффективный и чрезвычайно надежный дизельный двигатель для грузовых автомобилей, приспособленный для решения особенно трудных транспортных задач. Так, благодаря мощному крутящему моменту от 2500 до 3000 Нм, генерируемой мощности 382 и 412 кВт (520 и 560 л.с.), достаточной для работы дальнемагистральных тягачей и эвакуаторов, и 471 кВт (640 л.с.), подходящей для работы в большегрузных грузовых автомобилях, D3876 LF0x стал новым флагманом в линейке двигателей MAN стандарта Евро 6.

За этим последовало дальнейшее развитие двигателя D3876 в качестве агрегата, приспособленного для установки на сельскохозяйственной и строительной технике на выставке “Agritechnica 2015” и “Bauma 2016”. Двигатель D3876 LE12x генерирует мощности 415, 450 и 485 кВт (565, 612 и 660 л.с.) и подходит установки на кормоуборочных комбайнах, гусеничных экскаваторах и для ряда других машин. Передовая система рециркуляции отработанных газов и технология SCR гарантируют, что двигатель полностью отвечает требованиям к нормам выбросов американских “Tier 4 Final” и “CARB US”, а также европейской “EU Stage V”.

Самый надежный дизель для легкового авто. Внимание, неудачные двигатели!

Еще в 90-х годах прошлого века у автомобилистов появился термин «двигатель-миллионник». Многие автовладельцы, которые слышали такую характеристику мотора, принимали её с иронией. Уже сегодня многие считают, что двигатель современного автомобиля требует капитального ремонта после 200 тысяч пройденных километров.

Но, мало кто учитывает то, что даже самые надёжные двигатели легковых автомобилей, могут выйти из строя, и не дойдя до этого рубежа, если к ним халатно относиться. Если мотор регулярно обслуживать – то почему бы ему не стать миллионником?

Дизельный мотор от Mercedes

Прежде чем совершить долгожданную покупку автомобиля с дизельным мотором, многие люди пытаются найти ответ на такой популярный вопрос: какие дизельные двигатели самые надёжные? Дизелю всё чаще отдают предпочтение за счет того, что за таким мотором стойко закрепились понятия – надёжность и долговечность. К тому же такой мотор весьма экономичен, что в условиях кризиса способствует значительной экономии собственных средств. Родоначальником этого агрегата можно по праву считать всем известную компанию Mercedes, которая в далёком 1935 году произвела на свет Mercedes 260 в кузове W170. Автомобиль оснастили дизельным мотором первого поколения OM 636 с мощностью 43 лошадиных сил.


С тех пор большинство автовладельцев считают, что компания Mercedes производит самый надёжный дизельный двигатель. Стоит отметить, что они правы. Мотор OM 636 отличался большим запасом прочности, простотой инженерного решения, качественным конструктивным материалом. Прошло уже много лет, а Mercedes стойко идут по намеченному пути. Сегодня компания производит моторы, которые с лёгкостью проходят 400 тысяч километров при должном обслуживании. Известны случаи, когда автомобили с дизельным мотором от Mercedes с уверенностью выдерживали пробег в 800 тысяч километров. После чего возникают проблемы с цилиндропоршневой группой, для которой повышенный износ при таком километраже вполне естественен.

Баварский конкурент

Дизельные моторы, которые производит баварская компания BMW, полюбились многими автовладельцами за то, что кроме экономичности, надёжности и тяговитости, баварские инженерные решения отличались своей практически бесшумной работой. Надёжный дизельный двигатель от BMW с лёгкостью прослужит 300-400 тысяч километров пробега при самом неудачном масле и плохом обслуживании. А если за «сердцем» мотора тщательно следить и заливать только , то выносливость такого двигателя увеличится в два раза.


Самой успешной и популярной разработкой этой компании можно считать двигатель N57, который по ощущениям вовсе похож на своего бензинового товарища. Лишь только за счет короткого диапазона оборотов, можно понять, что это автомобиль с дизельным ДВС, а не с бензиновым турбомотором. У Баварского детища есть единственная проблема – боится низкокачественного топлива. Это головная боль для владельцев автомобилей с таким двигателем. Вся авто должна содержать в себе все необходимые фильтрующие устройства высокого качества, иначе одна заправка с «мусором» выведет из строя главный агрегат машины. А цена последующего ремонта неприятно удивит.

Японский вариант

Самые надёжные двигатели автомобилей выпускались не только немецкими автомобилестроительными компаниями. Японская Toyota не так давно взяла курс на стабильность и безупречность работы. Автомобили, которые оснащали дизельным мотором, могли проходить 600-700 километров. Это способствовало тому, что российский потребитель высокого оценил старания азиатских инженеров и отдал Toyota почётное место в тройке лидеров по производству качественных силовых агрегатов.


Большим спросом отличался двигатель 1НZ, который по своему технологическому решению похож на устройство от компании Mercedes. Достигнуть высокой надёжности японским инженерам удалось за счет того, что Toyota усовершенствовала привод распредвала ТНВД. Ярким представителем с таким новшеством является Toyota Land Cruiser. Этот автомобиль отличается своей неприхотливостью к качеству топлива, за что и одарен уважением со стороны российских автолюбителей.

Бензиновый мотор японских инженеров

Не смотря на то, что дизель весьма популярен за счет своей бесперебойной работы, однако и у такого мотора есть свои недостатки. Бензиновый аналог отличается своей простотой в обслуживании, недорогим ремонтом в случае поломки, такой мотор более устойчив к низкокачественным материалам: топливо и масло. Бензиновый ДВС обладают более низким порогом замерзания топлива. Всё это высоко ценится среди владельцев автомобилей.



Звание самый надёжный двигатель в мире среди бензиновых вариантов на долгое время закрепился за японским мотором из серии. Такой двигатель от Toyota мог похвастаться мощностью в 230 лошадиных сил.

Четыре клапана на цилиндр и идеальная система фаз газораспределения позволила двигателю выйти на лидирующие позиции, оставив позади немецких конкурентов. Не раз можно было услышать от владельцев Toyota Supra и Lexus GS300, что их автомобили прошли по 900 тысяч километров и даже больше. Это с учетом того, что не было серьёзного вмешательства. Единственная проблема, которая может возникнуть с силовым агрегатом – выход из строя привода газораспределения, причиной поломок являются твёрдые продукты сгорания топлива.

Немецкий производитель

Всем известные бензиновые ДВС от компании BMW, которые сегодня отличается просто чудовищной мощностью. Не смотря на то, что мощность — сегодняшний конёк баварского производителя, их моторы по-прежнему можно считать надёжными. Многие помнят такой ДВС как М50, также его прозвали «плитой». Выпускался двигатель недолго, всего лишь 5 лет. Это рядный шестицилиндровый силовой агрегат по праву носит звание самого надёжного бензинного ДВС от BMW. Если верить статистике, то именно этот железный «монстр» стал последним «миллионником» в послужной коллекции первой волны «неубиваемых» моторов от баварских инженеров. К тому же, М50 является родоначальником такой характеристики многих автомобилей от BMW – взрывная мощь. Было достигнуто это за счет четырёх клапанов на каждый цилиндр.


Двигатель высоко ценится за счет крепкой и надёжной дружбы между чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Это последний экземпляр, в котором немецкие автомобилестроители решили использовать данный тандем. В целом можно отметить, что по совокупности потребительских и технических характеристик, мотор М50 стал лучшим «творением» бензиновых ДВС за всю историю существования .

Качество сборки и новейшие технологические решения предопределяют то, сколько двигатель может прослужить. И только от того, как автовладелец будет обращаться с машиной, зависит, сколько мотор верно прослужит своему хозяину. Стоит учитывать следующий ряд факторов, которые влияют на продолжительность службы силового агрегата:

  • Качество заправляемого топлива и моторного масла;
  • Своевременная диагностика неполадок и их устранение;
  • Манера езды;
  • Ежедневное обслуживание автомобиля и плановое ТО.

Также стоит помнить, что машину даже с самым надёжным двигателем стоит регулярно обслуживать. Если у Вас есть соответствующая квалификация, то в случае с бензиновым ДВС, обслуживать автомобиль и проводить ремонт можно самостоятельно в боксе. Дизельный мотор более сложен в конструкции и проблемы в таком моторе не так легко устранить. Поэтому, необходимо постоянно следить за качеством работы дизельного мотора, и если проблемы самостоятельно устранить не удаётся, лучше обратиться к квалифицированным работникам СТО.

Эти двигатели доставляют много проблем и, что еще хуже — зачастую неоправданно дороги в ремонте.

0.6 / 0.7 Turbo – Smart

Основная проблема этого двигателя – долговечность. Его ресурс составляет всего около 100 000 км, что в настоящее время просто неслыханное явление для легкового автомобиля. По-видимому, в процессе проектирования, конструкторы и представить не могли, что автомобиль будет эксплуатироваться так долго. Наиболее заметный признак износа двигателя – повышенный расход масла.

Кроме этого трехцилиндровый малыш от Смарта страдает прогаром седел клапанов, проблемами в системе привода ГРМ и преждевременным износом турбины.

Период проблем: 1998-2002 (0.6), 2002-2007 (0.7)

Применение: Smart ForTwo

1.4 TSI – концерн Volkswagen

Он должен был стать одним из самых популярных бензиновых двигателей Volkswagen Group. Так оно и оказалось. Применение ему нашлось в сегментах B, C и D. К сожалению, инженеры не справились с несколькими проблемами, которые бросают тень на имидж бренда, и могут опустошить карманы бессознательного владельца.

Двигатель 1.4 TSI мощностью 160 л.с. с двойным наддувом страдает от растяжения цепи, проблем с натяжителем цепи и электромагнитной муфтой компрессора. К тому же двигатель очень сильно нагружен из-за чего появляются трещины на средних поршнях. Если проблемы с поршнями возникают в гарантийный период, то двигатель меняется за счет производителя, иначе водителя ждут огромные расходы.

Более скромная 122-сильная версия турбомотора страдает только от проблем с цепью и с натяжителем.

Так же для обеих модификаций двигателя характерны проблемы с системой впрыска.

Период проблем: с 2006 года.

Применение:

Audi: A1, A3

Seat: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi – группа Renault

Бытует мнение, что дизельные двигатели надежные и долговечные. Небольшой дизель Renault показывает, что это далеко не так. Появившийся в 2001 году 1.5 dCi (K9K) был использован в значительном количестве небольших моделей Renault и Dacia, а так же в ряде моделей Nissan.

Наиболее серьезная проблема – проворачивание вкладышей шатунов. Неприятность, как правило, происходит примерно после 150 000 км. Затраты на ремонт могут оказаться выше, чем приобретение подержанного двигателя, хотя последнее решение тоже довольно рискованное. Кроме того возникают сбои в работе системы питания и наддува.

Период проблем: с 2001 года.

Применение:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200/Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP – BMW / PSA

В 2006 году PSA совместно с BMW показали общий силовой агрегат. Это был 1,6-литровый бензиновый двигатель ТНР (150-200 л.с.), который с тех пор получил множество наград, завоевав титул «Двигатель года». Ему нашлось применение в Mini и городских моделях Peugeot и Citroen. К сожалению, он не лишен недостатков. Встречаются проблемы с турбонаддувом, растяжение цепи и растрескивание выпускного коллектора. Некоторые из проблем были взяты под контроль: например, цепь, после 2009 года, уже не растягивается. В 2011 году была произведена модернизация, которая избавила от большинства остальных просчетов. Позже обе компании решили работать над дальнейшими модификациями двигателя независимо друг от друга.

Период проблем: 2006-2011 год.

Применение :

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi — группа Renault

Дизельный двигатель 1.9 dCi (F9Q) компании Renault не заслужил хорошей репутации. Он страдает от тех же проблем, что и младший 1.5 dCi. При приобретении автомобиля с двигателем 1.9 dCi необходимо быть готовым к возможному проворачиванию вкладышей шатунов, отказу системы впрыска и турбокомпрессора. Утешением послужит тот факт, что расходы на ремонт не смертельные.

Период проблем: 1999-2008 гг.

Применение:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40/V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI – концерн Volkswagen

Ни один двигатель не подпортил производителю так репутацию, как это сделал 2.0 TDI PD. Он пришел на смену 1.9 TDI, прославившемуся своей надежностью и неприхотливостью. Список дефектов 2.0 TDI PD длинный: растрескивание головки блока цилиндров, отказ маслонасоса, насос-форсунок, привода ГРМ (преждевременный износ шестерен на приводном валу), выход из строя двухмассового маховика.

Проблемы закончились в 2007 году после появления версии 2.0 TDI CR, т.е. с системой впрыска Common Rail. С тех пор 2-литровый дизель VW больше не в черном списке.

Период проблем : 2003-2007 гг.

Применение :

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Seat: Leon, Altea, Toledo

2.0 d – BMW

2-литровый дизель BMW M47D20/M47TUD20 не лишен проблем. Он может внести реальный хаос в денежные счета владельца. С 1998 года 136- и 150-сильная версии двигателя страдают от многих болезней: выход из строя турбины, двухмассового маховика, форсунок, и даже встречается растрескивание коленчатого вала.

Его приемник N47, выпускавшийся в период с марта 2007 по июнь 2009 года, получил дополнительную нагрузку на коленчатый вал для привода вспомогательных механизмов. В результате ресурс привода ГРМ сократился, что неизбежно влечет за собой дополнительные расходы.

Период проблем: 1998-2005 гг.

Применение: BMW: 320d, 520d

2.0 D – Subaru

Первый в истории Субару дизельный двигатель (оппозитный) получил много положительных отзывов. Однако, вскоре выяснилось, что ему свойственны некоторые недостатки. Сначала появились проблемы со сцеплением. В Восточно-Европейском представительстве Subaru заявили, что в этом виноваты сами водители. Однако, в Западной Европе данный дефект устранялся в рамках гарантии. Проблема была решена, когда 5-ступенчатую механическую коробку передач заменили 6-ступенчатой.

Но это еще не все! Кроме того может выйти из строя двухмассовый маховик, клапан рециркуляции отработавших газов EGR, а порой выявляется осевой люфт коленчатого вала. Последняя неисправность очень серьезная: ремонт двигателя может оказаться дорогим, и не каждый механик с ним справится.

Период проблем: с 2008 года.

Применение : Subaru: Forester, Impreza, Legacy, XV.

2.0 / 2.2 D-4 D – Toyota

Турбодизели Toyota серии 1AD и 2AD имеют ряд недостатков. Первый из них – чрезмерное потребление моторного масла. Однако, сам по себе расход масла не должен вызывать беспокойства, пока он не достиг гигантских объемов — 0,5-1 л/100 км. Второй недостаток – пробой прокладки головки блока цилиндров. Причина этого, вероятно, кроется в больших нагрузках на двигатель, что приводит к деформации ГБЦ. Замена прокладки мало, что дает, так как в местах прилегания плоскости блока цилиндров из алюминиевого сплава к ГБЦ появляются коробления. Блок двигателя необходимо заменить (рекомендации Тойоты) или применить альтернативное решение – шлифовка привалочной плоскости. Так же встречаются неисправности системы впрыска топлива, турбины и двухмассового маховика.

Период проблем: 2005-2009 гг.

Применение :

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi – Ford

В 2000 году Форд представил миру мощный 2-литровый турбодизель ZSD420, который попал под капот Mondeo. Насос высокого давления нередко начинал «гнать стружку», в результате чего забивались форсунки. Для восстановления двигателя необходим комплексный подход, иначе замененные форсунки вскоре забиваются вновь. Еще одна проблема, типичная для современных дизельных двигателей, выход из строя двухмассового маховика.

Период проблем: 2000-2009 гг.

Применение:

Ford: Mondeo III

Jaguar: X-Type

2.0 CiTD – Mazda

Двухлитровый дизель Мазды MZR-CD – серии RF очень чувствителен к качеству масла. Несоблюдение сроков замены масла или использование несовместимого (слишком густого) масла приводит к засорению маслозаборника, из-за чего двигателю не хватает смазки, происходит повышенный износ его подвижных деталей или даже заклинивание. Так же встречаются сбои контроллера холостого хода, растрескивание интеркулера и выход из строя клапана рециркуляции отработавших газов EGR.

Период проблем: с 2002 года.

Применение: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS – Alfa Romeo

2-литровый двигатель Альфа Ромео один из сильнейших, но дорогой и сложный в обслуживании. Его главные особенности – две свечи зажигания на цилиндр (Twin Spark) и несколько проблем. Необходимо очень ответственно подходить к контролю уровня масла. Слабое звено в двигатель – вариатор системы газораспределения. Его неправильная работа приводит к неровной работе силового агрегата. Так же встречается износ шатунных вкладышей коленвала.

Период проблем: весь период производства.

Применение: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder/GTV

2.5 TDI – концерн Volkswagen

Глядя на характеристики данного мотора, в него хочется сразу влюбиться. Большая мощность, огромный крутящий момент, высокая культура работы и низкий расход топлива. Но, к сожалению, он порой доставляет проблемы, которые могут появиться еще у сравнительно нового двигателя. При этом отделаться всего лишь «гирляндой» световых сигналов на приборном щитке не удастся. Неприятности преподносит топливный насос высокого давления (ТНВД) и распредвалы. Производитель со временем справился с серьезными конструктивными недостатками: в 2001 году была решена проблема с ТНВД, а в 2004 году – с распредвалами. Производство этих двигателей было завершено в 2008 году.

Период проблем: 1997-2004 гг.

Применение:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo – Subaru

В 2006 году Субару представил свой новый мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,5 л EJ255/EJ257. Он представлял собой «раздутый» 2-литровый мотор, но увеличение рабочего объема ему не пошло на пользу. Самая распространенная проблема – пробой прокладки под головками, что приводило к попаданию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. В некоторых случаях это заканчивалось растрескиванием поршней. Наибольший шанс на бесперебойную работу имели двигатели, очень бережно эксплуатируемые владельцами. Тюнинг силового агрегата или его агрессивная и беспощадная эксплуатация, вскоре приводят к неприятностям. Но как не ездить быстро на спортивном Subaru?

Период проблем: с 2005 года.

Применение : Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD – VM Motori

От компании, специализирующейся на создании двигателей, ожидаешь великолепную конструкцию и надежность. Но Итальянцы не были бы сами собой, если бы не предложили чего-то особенного. Дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра R4 (425/R425) и его 3,1-литровый аналог с дополнительным цилиндром R5 (531/R531) получились капризными и сложными в обслуживании. Среди распространенных проблем – выход из строя системы газораспределения из-за недостатка смазки. Необычная конструкция с собственной головкой блока для каждого цилиндра (4 для R4, 5 для R5) усложняет техническое обслуживание, а их неправильная установка приводит к выходу из строя двигателя. О текущей помпе подскажет отказавший генератор, расположенный прямо под ней.

Период проблем: с 1987 года.

Применение:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (także: 531)

Rover: 800

Range Rover

3.0 DI – Nissan

У Ниссана не получаются дизельные моторы с большим литражом. После склонного к перегреву дизеля 2.8 TD (RD28), что приводило к появлению трещин в головке блока цилиндров, Nissan в 1999 году представил 3.0 DI (ZD30). К сожалению, он имел серьезный конструктивный недостаток – 3-ий и 4-ый цилиндры не получали достаточного количества смазки, что приводило к их заклиниванию. Но это не единственный недостаток — так же прогорала прокладка ГБЦ. Турбина, имеющая жидкостное охлаждение, очень чувствительная к перегреву.

Nissan утверждает, что доработал двигатель и данных проблем больше не существует.

Период проблем: с 1999 года.

Применение : Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravan

3.0 DMAX – Isuzu / GM

Isuzu – компания, которая в настоящее время занимается производством грузовиков. В свое время она допустила осечку со своим 3-литровым 177-сильным V6 DMAX (6DE1). В зависимости от марки он получал различные обозначения: 3.0 CDTI (Y30DT) — Opel, 3.0 TiD (D308L) – Saab и 3.0 dCi (P9X701) – Renault.

После 150-200 тыс. км из-за перегрева и последующей деформации блока начинали опускаться гильзы в цилиндрах. Это приводило к утечке жидкости из системы охлаждения, еще большему перегреву и заклиниванию двигателя. Производитель, не найдя способов ремонта двигателя, рекомендовал в подобном случае заменить его. Тем не менее, компании, использующие технологию Исузу, все же нашли решение проблемы. Так, Saab просто перешел на двигатели Fiat 1.9 JTD, а Opel модернизировал двигатель. Обновленный силовой агрегат стал развивать 184 л.с. и получил обозначение Z30DT. По стопам немцев пошли и французы: Renault получил на выходе 185-сильный P9X715.

Период проблем: 2000-2006 гг.

Применение :

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 – Porsche

Компания Porsche славится отличным качеством своей продукции и не изменяет себе в этом все последние годы. Тем не менее, производитель из Цуффенхаузена не избежал неудач. Крупнейшей из которых стал двигатель 3.4 В6 с жидкостным охлаждением, подготовленный в 1998 году для нового Porsche Carrera (996). Из-за ошибки в проектировании существует риск растрескивания головки блока, что приводит к смешиванию масла с охлаждающей жидкостью. Кроме того встречаются растрескивания гильз цилиндров и заклинивание коленвала. Трагедии поможет избежать более щадящая эксплуатация и сокращение рекомендуемого срока замены масла. Но это не то, что ожидают от автомобилей Porsche.

Двигатель подвергался постоянным доработкам, потому что инженеры старались справиться с очередными болячками. Но уж, если Вы решились приобрести Porsche Carerra 996 с таким мотором, то лучше искать более молодой экземпляр (2001 года). Проблема исчезла полностью, когда Порше во время рестайлинга в 2001 году заменил проблемный двигатель на более крупный 3.6 В6.

Период проблем: 1998-2001 гг.

Применение: Porsche 911 Carrera и Carrera 4 (все типы кузова).

4.5 V8 – Porsche

Porsche Cayenne до сих пор самая продаваемая модель марки Порше. Поэтому на вторичном рынке можно найти достаточно много экземпляров в сравнительно хорошем состоянии. Однако надо быть осторожным при выборе бензиновых Cayenne S 4.5 V8. Гильзы его цилиндров нередко растрескиваются. Симптомы: посторонний шум от двигателя и возрастающий расход моторного масла. Ремонт может быть дорогим (больше 1000 долларов). Автомобили Porsche никогда не были дешевыми в эксплуатации. Porsche Cayenne Turbo и Cayenne S позже избавились от этих проблем, получив гильзы цилиндров из более стойкого материала.

Период проблем: 2002-2007 гг.

Применение: Porsche Cayenne S.

В автомобильном мире есть немало мифов о моторах, которые не ломаются. Эти легенды уходят корнями в противостояние немецких, японских и американских моторостроителей. Но главное, эти «сказки» — не совсем сказки. «Неубиваемые» моторы давно среди нас.

Бензиновые «четверки»

Самые обычные «четверки» могут похвастать завидной продолжительностью жизни. Особенно это относится к трем моторам, которые по праву считаются легендами.

Mitsubishi 4G63

2-литровый двигатель появился в далеком 1982 году. Но и сейчас его лицензионные копии собирают на заводах, только не в Японии, а в Китае.

Изначально силовой агрегат оснащался лишь одним распредвалом, а на цилиндр приходилось три клапана. Такая версия называлась SOHC. Спустя пять лет появилась новая вариация с двумя распределительными валами. Она получила название DOHC.

Различные модификации этого двигателя ставились не только на Mitsubishi, но и на корейские Kia и Huyndai. Сейчас производством ветерана занят «китаец» Brilliance.

Toyota 3S-FE

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Количество «лошадок» варьировалось от 128 до 140.

Этим агрегатом оснащались самые популярные модели Toyota. Например, Camry с 1987 по 1991-й, Carina с 1987 по 1998-й, Avensis с 1997 по 2000-й, RAV4 с 1994 по 2000-й.

При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется. Отличительной чертой 3S-FE, кроме того, является хорошая ремонтопригодность.

Honda D-series

Эти моторы перестали выпускать ровно десять лет назад. Но за двадцать один год производства они зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Различных вариаций силового агрегата было около десятка, объемом от 1,2-литра до 1,7. Мощность доходила до «табуна» в 131 «лошадку», а рабочие обороты подбирались к отметке в 7 000.

Оснащались этими двигателями Civic, Accord, Stream, HR-V и «акуровская» Integra.

До капремонта моторы «жили» 400−500 тысяч километров. А продуманность агрегата позволяла после «реинкарнации» отбегать еще примерно столько же.

Бензиновые «шестерки»

Среди этих двигателей тоже достаточно героев-долгожителей. Только на простое перечисление уйдет несколько страниц текста. Поэтому остановимся на самой популярной паре.

1968 год известен не только XIX Летними Олимпийскими играми в Мехико и потерей ВВС США в Гренландии атомной бомбы, но и рождением легендарного мотора М30. В разных вариантах он производился до 1994 года.

Объем двигателя варьировался от 2,5 до 3,4 литров, мощность — от 150 до 220 «лошадок».

Секрет надежности заключался в классической конструкции мотора: чугунный блок, цепной привод ГРМ, 12-клапанная головка блока — из алюминия. Есть у М30 и турбированный родственник — M102B34 мощностью 252 «лошадки».

Оснащались двигателями М30 автомобили сразу трех серий: пятой, шестой и седьмой.

И сейчас в объявлениях о продаже BMW можно встретить авто именно с этим силовым агрегатом. А пробег за 400 000 километров без капитального ремонта — показатель достойный, но не предельный. М30 может отпахать и все 500 000.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти японские моторы выпускались аж 17 лет, с 1990 по 2007. Первый — объемом 2,5-литра, второй — 3 литра. Были у них и наддувные модификации под индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В нашей стране эти силовые агрегаты получили наибольшее распространение на Дальнем Востоке. Ведь именно там числилось больше всего «олдскульных» праворульных «японцев».

Такими моторами оснащали Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также привезенные из Америки GS300 и Lexus Is 300.

Ресурс двигателей из Страны Восходящего Солнца поистине огромен. Встречаются автомобили, мотор которых честно отработал под миллион (!) километров, прежде чем отправиться на капремонт.

Дизельные долгожители

Дизели изначально славились надежностью. Тем более первые поколения силовых агрегатов, работающих на «тяжелом» топливе, обладали более-менее простой конструкцией, а значит, и серьезным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Штутгартские моторы выпускались с 1985 по 2002 год, и никаких нареканий не вызвали. Наоборот, их надежность и стойкость вне зависимости от пробега и условий эксплуатации породили множество легенд.

В техническом плане они устроены просто: пять цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана, и рядный механический топливный насос высокого давления от Bosch.

Кстати, моторы мощностью не отличались — выдавали всего лишь 90−130 «лошадок», в зависимости от вариации.

Ставились они на модели W124, W201, G-class, T1 и Sprinter. Застала их и более новая модель W210.

При своевременном обслуживании двигатели запросто могут выдержать пробег под миллион километров до серьезного ремонта. А если верить легендам, то OM602 способен отбегать и 2 миллиона.

Десять лет — с 1998 по 2008 год — ставились эти двигатели под капоты почти всей линейки BMW, начиная от 3-й серии и заканчивая 7-й. Их мощность варьировалась от 201 до 286 «лошадок». Кстати, попадались они и на английском Range Rover.

Отличительной чертой М57 была удивительная для дизеля динамика. Автомобили, оснащенные этим мотором, просто ломали стереотипы о силовых агрегатах на «тяжелом» топливе. Например, модель 330D (кузов Е46) воспринималась как настоящая машина-зажигалка. Поэтому чаще всего ее покупали именно любители погонять. А высокая надежность и ремонтопригодность лишь добавляли плюсов автомобилю…

По результатам исследования, проведенного среди 50 000 европейских покупателей новых автомобилей, определилась лидеры и аутсайдеры по надежности производства, сборки и эксплуатации.

Рейтинг составлялся по соотношению количество отказов двигателей, на количество эксплуатируемых гарантийных автомобилей. Третье место с конца делят MINI и SAAB с количеством 1 отказ на каждые 40 автомобилей, предпоследнее место занимает AUDI 1 на 27 и самым ненадежным признан MG Rover, у которого требует ремонта каждый тринадцатый автомобиль.

В более радужной части рейтинга расположились Mersedes-Benz — 1 на 119, на втором месте Toyota −1 на 171 автомобиль. Лидером среди новых автомобилей признана Honda с наименьшим количеством гарантийных ремонтов. 1 автомобиль на 344 новых машины. Выбор двигателя, как основной части автомобиля влияет на общую надежность машины, стоимость ее владения и комфорт в управлении и обслуживании.

Конечно эти автомобили доступны в дилерских центрах, но не всегда они соответствуют возможностям кошелька.

Самой дорогой частью автомобиля, конечно, является силовая установка . Она имеет максимальное количество трущихся частей, требует периодического обслуживания, работает в сложных температурных условиях. Соответственно и стоимость этой комплектующей достаточна высока. Поэтому необходимо искать автомобили, способные пробежать в наших условиях не менее 500000 км, без необходимости капремонта двигателя.

Самые надежные автомобили с 1980 г

За последнее 25 лет было произведено намного больше, чем десяток автомобилей, способных достичь и даже превзойди поставленную цель. Конечно, есть авто, которые прошли до первого ремонта и 500 и 700 тысяч километров, но мы остановимся на массовом выпуске и общей эксплуатации.

Естественно, что количество McLaren, разменявших 500 000 км, явно уступает количеству BMW или Toyota. В целом, чтобы определить какой двигатель лучше, надо определится с основными задачами, которые он должен решать.

Представлен список самых надежных автомобилей, составленный с учетом зарегистрированных пробегов и отчетов владельцев.

Производитель Марка автомобиля Год выпуска Двигатель
Acura MDX 2000-2006 Honda V6 J35A3
NSX 1990-2005 Honda V6 C32B 3.0 L DOHC
Audi 90, 200 1980-1995 2.0E PS
BMW Серия 3, 5, 7 1981-1994 M30
Ford Серия E 1992-2013 Ford V8 5.4 L Triton SOHC
Mustang, Ranger (Mazda B2300) 1983-2012 Ford L4 2.3 L Duratec
F250/F350 1995-2003 Ford power stroke
Sierra RS Cosworth 1986-1992 Ford Cosworth YB Turbo
Honda Civic все Серия D
Accord 1989-1997 Honda L4 SOHC

F18A , F20A, F22A

Nissan Altima 1992-1997 Nissan L4 2.4 KA24DE DOHC
Hardbody 1986-1997 Nissan L4 2.4
Maxima 1995-1999 Nissan V6 3.0
Infinity (Nissan) G35 2002-2007 Nissan V6 3.5
Toyota 4runner 1985-2002 Toyota L4 2.4
Camry/Lexus ES300 1991-2002 Toyota L4 2.4
Celica 1981-1985 Toyota L4 2.4
Corolla 1992-1997 Toyota L4 1.6
Land Cruiser 1981-2007 Toyota L4 2.4
Previa 1991-1997 Toyota L4 2.4
Prius 2003-2009 Toyota L4 1.5 Hybrid
T-100 1993-1998 Toyota L4 2.7
Tercel 1982-2000 Toyota L4 1.6
Lexus (Toyota) LS400 1990-2000 Toyota V8
SC300/SC400 1991-2000 Toyota V8
Mersedes W126 1980-1991 OM617
W124, W201, W210, Sprinter 1985-2002 OM602
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Comanche, Wrangler 1987-1993 AMC 4.0
Range Rover Classic 1987-1995 VM R425 DOHC
Saab Saab 9000 1993-1998 SAAB L4
Subaru Legacy, Outback 1989-1999 Subaru

EJ20, EJ 22, EJ25

Volvo 240 1975-1995 Дизель VW L6 2.4 D20
850, S70/V70 1991-2000 Дизель Volvo L5 2.3 5234T турбированный
P1800 1966 Volvo L4
VW Jetta/Golf TDI 2000-2003 VAG
Jetta/Golf/Corrado 1983-1999
Transporter
Chrysler Town (Country) 1995-2000 Chrysler V6 3.8
Dodge Ram 2500/3500 1994-2007 Cummins L6 5.9

Требования к конструкции надежного двигателя

Потребовалось почти сто лет, чтобы появились самые надежные двигатели, которые бы позволяли перемещаться в любую точку на карте, доступную для четырехколесного средства .

В идеале любой двигатель, как сложная механическая система, для обеспечения долговечности эксплуатации должен обладать несколькими параметрами:

  • Иметь минимальное количество сопрягаемых и взаимодействующих частей
  • Материалы, из которых выполнены элементы сердца автомобиля, должны обладать высокой износостойкостью
  • Замены расходных и быстроизнашиваемых элементов не должна требовать разборки механического сердца машины

Десятка автомобильных королей внутреннего сгорания


10 место

В 1915 году General Motors выпустила двигатель 5,1 V8 для комплектации Cadillac. Эта рядная четверка выжимала 70 л.с. из пятилитрового объема. Новшеством было использование термостата в системе охлаждения. Конструкция была изначально удачной и надежной и в 1924 году была изменена конфигурация коленчатого вала, уравновесившая работ двигателя, что также повлияло на его надежность.

В 1969 году мощность была увеличена в 3 раза, что позволило стать победителем часовой гонки в ЛеМане. А с1993 по 2000 V-образная восьмерка Cadillac Northstar, которая обзавелась к этому моменту двойным верхним распредвалом и 32 клапанами и похудевшая до рабочего объема 4,4l, стала эталоном плавности работы для всех компоновок V8. Устанавливался на Cadillac до 2011 г. и агрегатировался с четырехскоростной автоматической коробкой передач GM 4T80-E.

Самым легендарным автомобилем, на который монтировался такой двигатель, был Shelby первой серии, где снималась мощность 320 л.с. и крутящий момент достигал 390 Нм. Этот агрегат занимает лишь 10 строчку, так как распространен в основном в США.


9 место

Фордовский Cosworth YB Turbo пожалуй самый надежный двигатель. Начал свою жизнь в 1984 году и устанавливался на Ford Sierra. Этот небольшой двухлитровый двигатель, устанавливавшийся на ограниченную партию автомобилей, явно был недооценен потребителями. В конструкцию были изначально заложены конструктивные решения для повышения мощности более, чем в раза.

Если в обычной версии мотор выдавал 204 л.с., то после установки новой турбины, интеркулера и двойной системы впрыска можно было снять до 500 л.с. Всего было изготовлено 5545 Ford Sierra Cosworth. Оставшиеся от ограниченной серии 9500 штук, были установлены на прочие автомобили.


8 место

В 1986 г. компания AMC выпустила на рынок четырехлитровый двигатель. Удалось создать тяговитый рядный аппарат, развивавший 190 л.с., который по результатам эксплуатации до первого капитального ремонта может проехать более 500 000 км. Двигатели первой серии были оборудованы электронной системой управления RENIX (совместное производство Renault и Bendix).

В 1991 г. производство двигателей было передано под контроль компании Chrysler, которая произвела замену ЭСУД и провела небольшую модернизацию, добившись увеличения мощности со 177 до 190 л.с. Двигатель получил обозначение 4.0 High Output. При высоком качестве механической части, обеспечивавшей большие пробеги до капитального ремонта, не удалось устранить другие проблемы, влияющие на общую надежность эксплуатации.

Этот агрегат устанавливался на Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Comanche и Wrangler. В середине 1993 года компания Chrysler начала вносить дополнительные изменения в конструкцию и таких наработок до первого капитального ремонта уже не наблюдалось.


7 место

В 1986 году компания Range Rover вынуждена была для продолжения поставок на ужесточающийся европейский рынок обратить внимание на силовой агрегат итальянского производства компании VM. В качестве основного сердца для внедорожника был выбран дизельный турбированный агрегат объемом 2,5 л. Range Rover не прогадал. Некоторые образцы этого двигателя уже накатали по 700000 км и не требуют ремонта.

К недостаткам этого мотора стоит отнести французские резьбы со всеми вытекающими проблемами. Для проведения даже текущего ремонта, в случае потери болта, придется или приобретать оригинальный, или заказывать индивидуальное производство. Изначально этот двигатель устанавливался на Peugeot 405 и имел нетурбированную версию объемом 2,4 л. Впоследствии для увеличения мощности была установлена турбина Garett.

Интеркулер был не предусмотрен, поэтому двигатель имел дополнительную возможность для увеличения мощности, что позволило после очередной доработки поставлять его Alfa Romeo, Chrysler, Ford, GM и Rover. Свою надежность двигатель доказал при эксплуатации в службе городского такси Великобритании.

Сейчас производится двухвальная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, которая имеет обозначение VM R425 DOHC. В связи с тем, что поставки осуществлялись разным автопроизводителям, двигатель имеет разные марки. Например, для компании LDV поставлялся под обозначением XUD9.

Пожалуй, это самый долговечный агрегат, который все еще находится в производстве, и имеет увеличенную версию R428 DOHC с объемом 2,8 л и мощностью от 150 до 180 л.с.


С момента производства двигатель устанавливался на

  • Alfa Romeo 155
  • Chrysler Voyager
  • Dodge Dakota
  • Dodge Caravan
  • Ford Scorpio
  • Jeep Grand Cherokee
  • Rover 800
  • Toyota Land Cruisers (J70)
  • Opel Frontera
  • LDV Convoy
  • LDV Maxus
  • LDV 200
  • LDV 400
  • Ford Transit
  • MAZDA MPV 1995
  • LUBLIN
  • FIAT Croma
  • УАЗ 469В
  • Газ Газель

6 место

Баварский двигатель M30 был создан в 1968 году и изначально имел объем 2,5 литра, выдавая 150 л.с. при 6000 оборотах. В 1971 год появилась трех-литровая версия, мощность которой была увеличена до 197 л.с. К 1981 году, когда двигатель уже был достаточно доработан и обладал необходимыми качествами, обеспечивающих его безотказную эксплуатацию, карбюраторную версию сменил инжектор.


На автомобили, доказавшие возможность наработки более 500 000 км пробега до первого капитального ремонта устанавливали силовые агрегаты M30B32, M30B34, M30B35 мощностью до 208 л.с.

На основе двигателя М30 были созданы турбированные версии рядной шестерки М102 и М106, которые устанавливались на BMW 745i.

5 место

Среди легковых автомобилей, спокойно перешагнувших рубеж 600 000 км без капитального ремонта, есть еще один японский производитель — Nissan. Отвечая на вызов своего основного конкурента с Camry, Nissan в 94-99 гг. выпускал Nissan Maxima пятого поколения, ни в чем не уступавший своему оппоненту. Автомобиль комплектовался новым на тот момент двигателем VQ30DE.

Это была 3-литровая V-образная шестерка, развивавшая 190 л.с. и обладавшая максимальным крутящим моментов в 278 Нм. С различными доработками мотор устанавливался кроме Maxima, на Cefiro, QX, Bassara и Pressage. В своей турбированной и би-турбированной версиях двигатель выпускался до 2007 года и использовался в качестве силового агрегата для участия в гонках. Дальнейшее развитие двигатель получил в 3,5 литровом исполнении, который может развивать до 304 л.с.


Устанавливалась на Nissan Pathfinder, Infinity QX, Nissan 350Z, Infinity I35, Infinity G35, Nissan Murano, Renault Espace, Samsung SM7, Renault Latitude и Renault Laguna Coupe. На данный момент развитие остановилось на 4-х литровой версии, которую устанавливают на моделях Nissan Patrol.

4 место

Одним из производителей, выпускающих высоконадежные двигатели, является Honda. Самым надежной признана серия D, которая устанавливается по сей день на модели Civic. В истории своего развития двигатель вырос в объеме от 1,2 л на первых сериях поколения, до 1,7 л на сегодняшний день.

Большая часть автомобилей этой марки с уверенностью проходит отметку пробега в 500 000 км. Двигатель получился настолько удачным, что позволяет выполнять его доработку с повышением мощности и крутящего момента без ущерба надежности.

Другим достойным продуктом японского производителя стала серия F22, которая появилась на свет в 2004 году я является развитием двигателя F20. Выпускалась вплоть до 2009 г. Двигатель F22 имеет мощность 240(237) л.с. и крутящий момент 220 Нм. Устанавливался на кабриолет S2000. Изначально предназначался для американского рынка, но в 2006 году вернулся на родину и повторно завоевал уже японский рынок, доказав свою надежность.


3 место

Нельзя обойти стороной Mersedes-Benz. Для водителей малотоннажных грузовиков даже не возникает вопрос какой двигатель надежнее. Качество дизельных пятицилиндровых OM602 доказано неоднократно. Они всегда попадают в рейтинг надежности дизелей. При размеренном стиле езды, без резких маневров и при своевременном обслуживании эти трудяги достигают пробега более 2 миллионов километров.

Один из самых надежных дизельных двигателей производился с 1985 по 2002 год. Этот силовой агрегат хорошо себя чувствовал и в легковой и в грузовой версиях. Изначально монтировался в автомобили класса Е в кузове W124 и W201. Также устанавливался в серию G.

Однако, за счет невысокой мощности и малой приемистости легковые автомобили в такой комплектации не получили популярности. Поэтому после внесения небольших изменений, таких как установка турбины, применение непосредственного впрыска, этот двигатель начал устанавливаться на грузовик Mersedes Sprinter, где сразу же обрел своих почитателей.


2 место

Одну из верхних строчек занимает Toyota. Если не самую верхнюю, то ж точно входит в десятку лучших двигателей. По статистике более 80% автомобилей этого японского автогиганта, выпущенные за последние 20 лет, все еще бегают по дорогам. Среди изделий, доказавших свою надежность и свое право быть указанными в рейтинге самых надежных, несомненно должна быть трехлитровая V-образная шестерка, которую устанавливали на 4Runner.

Следует упомянуть двигатели, которые устанавливали на Camry, Lexus ES300. Авто, произведенные в 1991-2002 уже давно разменяли и пятую и шестую сотню тысяч пробега. Нельзя забывать про Land Cruiser, который до сих пор успешно работает во многих странах, а кое-где вообще является единственно возможным средством передвижения.

Отдельно стоит указать очень популярный за счет своей неприхотливости и высокой надежности двигатель 4AGE 1,6 л L4 16v. Этот супернадежный агрегат пережил 5 реинкарнаций. Серия началась в 1983 году с разработки компании Yamaha Motor Corporation. На внутренний рынок двигатель поставлялся мощностью 120 л.с.

На внешний рынок, т.е. на рынок США, он поставлялся в несколько придушенном виде и выдавал лишь 112 л.с.Это достигалось за счет установки датчика скорости потока (MAF). Двигатель первого поколения отличался серебристыми крышками клапанов и надписью T-VIS на корпусе подачи воздуха.

Второе поколения выпускалось с 1987 по 1989 гг. внешне отличается надписью на крышках цилиндров, выполненных черным и красным. Третье поколение тоже выпускалось 2 года по 1991 г.


За счет внесенных конструктивных изменений, направленных на повышение мощности и экономичности, удалось достичь мощности 125 л.с. Это поколение обычно называют «редтоп» или «смолпорт», за надписи на крышках, выполненные исключительно красным, и за счет уменьшенного сечения входных воздушных каналов в головке блока, соответственно.

Четвертое поколение задержалось на конвейере в два раза дольше и выпускалось до 1995 года. Существенно изменилась конструкция головки цилиндров. Двигатель стал 20 клапанным, на каждый цилиндр была установлен отдельный дроссель. Мощность поднялась до 160 л.с. при крутящем моменте 162 Нм. Серия называлась «сильвертоп» за крышки головки блока и надпись на нем, выполненные единым цветом.

Последней в программе развития стала серия «блэктоп», которая внешне отличалась черными крышками головок. Внесенные изменения опять позволили увеличить компрессию и с выполнением дополнительных доработок увеличить мощность до 165 л.с. с сохранением крутящего момента.

Двигатели 4A-GE устанавливались на автомобили марок Corolla, Sprinter, Celica и Sprinter. Поставлялся как сборочная единица на экспорт и монтировался на Chevrolet Nova и Geo Prizm.

1 место

Как ни странно, самые надежные двигатели выпускает европейский концерн VAG, продукция которого возглавляет рейтинг надежности бензиновых двигателей. Просто они действительно надежные и их больше всего.


Соответственно больше вероятность наработать максимальный пробег и меньшее соотношение капитальных ремонтов к количеству выпущенных авто. Самые надежные двигатели установлены на автомобилях Volkswagen Jetta/Golf/Corrado 1983-1999 годов. В 2007 году в США был найден Jetta MK2 1986 года выпуска с пробегом 904 000 км без капитального ремонта.

Мощность двигателей варьировалась от 45 до 162 л.с. и за счет своей распространенности эти агрегаты доступны практически везде. Инженеры VAG добились требуемой надежности за счет простоты конструкции, качества материалов и качества сборки.

Рейтинг «неубиваемых» силовых агрегатов

Среди автомобилистов .

Все эти мифы, что не удивительно, являются отголосками эпического противостояния японских, американских и европейских концернов. Но самое интересное, что эти выдумки и не выдумки вовсе. Моторы-долгожители действительно существуют.

Б ензиновые «четверки»

Да, это правда. Даже обыкновенные «четверки» могут долго служить верой и правдой. Но среди них выделяются три силовых агрегата, которые носят гордое звание «легенд».

Toyota 3S-FE

Этот мотор считается не только одним из самых живучих, но и по надежности является примером для подражания. 2 -литровый 3S-FE появился в конце 80-х годов прошлого века и быстро стал очень популярным. Хоть его конструкция для тех лет была обычной (16 клапанов, 4 цилиндра, 128-140 л.с.), это не помешало мотору «прописаться» на самых ходовых моделях Toyota. Это и Camry (1987-1991), и Carina (1987-1998), и Avensis (1997-2000), а также RAV4 (1994- 2000).

Если владелец заботился о «стальном коне» и своевременно обслуживал его «сердце», то 3S-FE мог легко и непринужденно «намотать» 500 тысяч километров. И даже больше. Тем более что и сейчас автомобили, оснащенные этими силовыми агрегатами, не такая редкость. На некоторых пробег и вовсе превышает 600-700 тысяч. И это без капремонта!

Honda D-series


«Хондовские» моторы уже 10 лет как на «пенсии». А до этого был 21 год производства, в течение которых «движки» работали на «пятерку» с плюсом.

Вариаций у D-series насчитывается около десяти. Объем начинался от 1,2-литра, а заканчивался 1,7. «Табун лошадок» достигал 131, а обороты приближались к 7 тысячам.

Шли эти двигатели на «хондовские» HR-V, Civic, Stream и Accord, а также на Integra, выпускаемую под «знаменами» Acura.

При должном уходе могли спокойно отъездить порядка полумиллиона километров без «лечения» капитальным ремонтом. А после — еще столько же.

Mitsubishi 4G63

Начало биться 33 года назад. Казалось бы, ему давно пора уйти на покой, но нет. Благодаря лицензионным копиям этот 2-литровый силовой агрегат возродился. И теперь он собирается как в Японии, так и в Китае.

В первоначальном варианте 4G63 имел в своем арсенале один распределительный вал, а 3 клапана «обслуживали» цилиндр. У такой версии было даже собственное название — SOHC. Но через пять лет двигатель основательно модернизировали. Он стал более «традиционным», обзаведясь еще одним распредвалом. Обновленную вариацию назвали DOHC.

Вариациями 4G63 оснащались как «родные» Mitsubishi, так и «корейцы» Huyndai и Kia. Сейчас этот мотор идет в комплектацию китайских Brilliance.

Opel 20ne

Этот представляет собой классическое европейское инженерное детище, хоть он и входит в число силовых агрегатов из GM Family II. А известен тем, что в большинстве случаев 20ne жил дольше, чем автомобили, которыми оснащался.

Секрет подобного долголетия прост, как две копейки. Самая элементарная система впрыска, ременный привод распределительного вала и восемь клапанов. Как и эталонные образцы двигателестроения из Страны Восходящего Солнца 20ne был двухлитровым, а мощность варьировала от 114 до 130 «лошадок».

Производились двигатели в разных исполнениях двенадцать лет (1987-1999) и шли под капоты самых популярных автомобилей. Тут и всем известные «олдскульные» Kadett и Vectra, Astra и Frontera. «Прописался» мотор и на американских Oldsmobile, Buick, а также на австралийском Holden.

В Бразилии производили особую версию этого силового агрегата — турбонаддувную в 165 «лошадок». Ее индекс — Lt3.

Кстати, до недавнего времени 16-клапанная вариация мотора под индексом C20XE, ставилась на наши «Лады» и американские Chevrolet. Специально для гоночных соревнований WTCC.

Другая версия, турбонаддувная C20LET, «наследила» в раллийных гонках.

Обычные варианты мотора запросто «бегали» по 500-700 тысяч километров без каких-либо ремонтных вмешательств извне. Только обслуживание по регламенту. Разновидности с 16-клапанами, конечно, не такие «долгоиграющие», им капремонт порой требуется уже на 3-й сотне тысяч пробега. Но все равно, этот показатель внушительный.

Б ензиновые «шестерки»

В армии этих моторов также предостаточно долгожителей. Для банального перечисления названий уйдет уйму времени и символов. Так что логичнее всего рассказать о двух наиболее популярных.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

«Японцы» производились с 1990 года по 2007. 1JZ-GE был 2,5-литровым, а 2JZ-GE — 3-литровым. 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Логично, что наибольшее распространение эти моторы получили именно на Дальнем Востоке. Ведь там встречались чаще всего. А это: Crown, Chaser, Mark II, Soarer и Supra. Их ряды дополняли, собираемые в США Lexus Is 300 и GS300.

Важно знать:

Долгожительство японских моторов просто поражает. Для них «отбегать» без малого миллион километров без капремонта — не проблема. А после «лечения» ресурс двигателей существенно не менялся.

BMW M30

В 1968 году произошло сразу несколько знаковых событий. Среди них — появление знакового для всех поклонников BMW двигателя М30. Выпускался он до 1994 года в различных вариациях.

Объем силового агрегата составлял от 2,5 литров до 3,4, при этом количество «лошадок» менялось от 150 до 220.

Как известно, все гениальное — просто. Вот и М30 был гениален в своей простоте. Алюминиевая головка блока из 12 клапанов, чугунный блок, цепной ГРМ. Выпускали и «заряженную» версию агрегата — турбированную, мощностью в 252 л.с.

Укомплектовывались этим силовым агрегатом BMW 5-й, 6-й и 7-й серий.

Даже сейчас М30 не ушел с автомобильной сцены. Среди объявлений о продаже б/у «баварцев» можно обнаружить машины как раз с этим мотором. Пробег к 500 тысячам километров без капремонта для М30 не предел. Он может «отбегать» и больше, главное, своевременное обслуживание.

BMW M50



Этот двигатель стал достойным продолжателем своего рода. Объем М50 варьировал от 2 до 2,5-литров, а «табун лошадок» составлял 150-192.

Интересно то, что блок цилиндров по-прежнему оставался чугунным, зато на цилиндр приходилось уже 4 клапана. По мере эволюции этого мотора, он обзавелся своеобразной системой газораспределения, которую все знают под названием VANOS.

В общем, М50 мог запросто «намотать» 500-600 тысяч километров пробега без капитального ремонта. А вот его приемник М52 уже такими результатами похвастаться нет под силу. Сказалась весьма сложная конструкция. Хоть новое поколение моторов и хорошее, но частота поломок и общий ресурс не идут ни в какое сравнение с М50.

V -образные «восьмерки»

Двигатели V8 никогда не отличались каким-то фантастическим запасом прочности. Оно и понятно, ведь их конструкция специально облегчена и заведомо отличается большей сложностью.

Но, несмотря на это, в Баварии сумели сконструировать силовой агрегат, которому под силу «пройти» и 500 000 километров. При этом он не досаждает своего владельца частыми поломками.

BMW M60



Речь идет именно об этом баварском творении. В нем все на своих местах: цепь в два ряда и покрытие из никель-кремния (никасиловое). Благодаря такому арсеналу цилиндры получались неубиваемыми.

Не редки случаи, когда М60 с пробегом под 400-500 тысяч километров в техническом состоянии оставался практически новым. В нем даже поршневые кольца к этому времени сохранялись в очень хорошем состоянии.

И все было бы хорошо, если бы не одно «но». Это самое никасиловое покрытие, при всех своих очевидных плюсах, имело один существенный минус — абсолютное отсутствие сопротивления серы в горючем. Это и сыграло с двигателем злую шутку. Особенно страдали силовые агрегаты в США, где распространен канадский бензин с высоким содержанием серы. Поэтому со временем от никасилового покрытия отказались в пользу алюсилового. Хоть оно и такое же твердое, но зато более чувствительно к ударам.

М60 выпускались с 1992 по 1998 год и шли на «баварцев» 5-й и 7-й серий.

Д изельные долгожители

Ни для кого не секрет, что дизели всегда славились своей долговечностью и надежностью. Главное, чтобы «тяжелое» топливо было хорошего ткачества. Да и первое поколение таких двигателей не отличалось сложностью конструкции, что прибавляло к запасу прочности значительные цифры пробега.

Mercedes-Benz OM602

Двигатели сходили с конвейеров Штутгарта на протяжении 17 лет (1985-2002). Каких-либо нареканий или претензий они не вызывали. Как раз, наоборот, об их надежности и ремонтопригодности, несмотря на пробег, слагали чуть ли не поэмы.

Лучшие дизельные автомобили 2021 года | Auto Express

В последнее время наблюдается снижение продаж автомобилей с дизельными двигателями, и многие производители полностью исключили их из определенных модельных рядов. В некотором смысле это сюрприз, потому что новейшие дизельные автомобили чище, чем когда-либо.

Да, дизели действительно загрязняют окружающую среду, но последние модели намного чище, чем старые, и оснащены множеством технологий, помогающих уменьшить количество выхлопных газов.

Дизель по-прежнему играет важную роль на европейском автомобильном рынке.Благодаря очевидным преимуществам в области экономии топлива и выбросов CO2 по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, дизельное топливо является разумным выбором для покупателей больших автомобилей, которые преодолевают большие расстояния. Плавная, мускулистая передача мощности дизельного двигателя особенно полезна в длительных поездках.

Имея это в виду, проверьте, какие, по нашему мнению, лучшие дизельные автомобили в продаже сейчас. Они предлагают отличное сочетание низких эксплуатационных расходов и превосходных характеристик …

Лучшие дизельные автомобили 2021

  1. BMW 320d
  2. Skoda Octavia 2.0 TDI
  3. Ford Kuga EcoBlue mHEV
  4. Mercedes E 300 de
  5. Volvo XC60 B4
  6. Renault Megane dCi 115
  7. Mercedes Benz S 350
  8. Land Rover Discovery SDV6
  9. BMW 520d
  10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

1. BMW 320d

BMW вернулась к форме с последней 3-й серией, снизив вес, улучшив динамику движения и добавив впечатляющий набор бортовых технологий .В частности, 320d будет популярным выбором в линейке 3-ей серии, поскольку 187-сильный агрегат обладает подлинной производительностью.

3-я серия также потеряла до 55 кг, что не только помогает ей вернуться к вершине класса по управляемости, но и улучшает экономию топлива. 320d развивает более 50 миль на галлон в смешанном цикле, и хотя это может показаться не особенно впечатляющим, он прошел более строгие тесты WLTP, поэтому эти цифры больше похожи на те, которые вы увидите в реальном мире вождения. 3-я серия теперь также может похвастаться умеренно-гибридной технологией, выжимающей из резервуара чуть больше.

Предыдущее поколение 3-й серии было сильным конкурентом в секторе компактных представительских седанов, но Mercedes C-Class был более совершенным, а Jaguar XE лучше управлялся. Однако новый автомобиль сразу стал лидером в своем классе.

2. Skoda Octavia

Skoda Octavia была названа автомобилем года на церемонии вручения наград Auto Express New Car Awards 2020, где хэтчбек предлагает уникальное сочетание эффективных двигателей, практичной кабины, отличных технологий и — как это делает чешский бренд. так часто — упор на соотношение цены и качества.

2,0-литровый дизельный двигатель, доступный в линейке, поставляется в двух состояниях: версия с меньшей мощностью, 114 л.с., способная развивать до 68,9 миль на галлон, или альтернатива 148 л.с. с автоматической коробкой передач DSG, которая все еще развивает скорость 64,2 миль на галлон. Разгон до 100 км / ч занимает 10,3 и 8,7 секунды соответственно, и, хотя изменение скорости вас не поразит, этого более чем достаточно для повседневной езды в любом виде.

Внутри превосходное пассажирское пространство с большим пространством для ног и головы, чтобы обойти все вокруг.Багажник тоже внушительных размеров — 600 литров даже с установленными задними сиденьями. Если вы их опустите, объем вырастет до 1555 литров.

Информационно-развлекательная система — это вишенка на торте. Автомобили SE L First Edition оснащены 10-дюймовым сенсорным экраном, который быстро реагирует, легко читается и снабжен логически разложенными меню.

3. Ford Kuga

Взяв за основу книгу Ford Puma, последняя версия внедорожника Ford Kuga является одним из лучших автомобилей для вождения в своем классе.За рулем приятно провести время, несмотря на то, что это остается практичным автомобилем для семейной жизни.

Внутри достаточно места как спереди, так и сзади, чтобы взрослые могли растянуться и чувствовать себя комфортно. Между тем, 526-литрового багажника более чем достаточно для походов в супермаркет или на выходных. Kuga также хорошо построен, большинство более дешевых материалов спрятано в тех частях салона, где вы вряд ли с ними соприкоснетесь.

Kuga доступен с 2.0-литровый дизельный двигатель EcoBlue, в котором также используется 48-вольтная гибридная технология. Он мягкий во всех смыслах этого слова, и вы заметите разницу, только когда остановитесь, поскольку система позволяет двигателю выключиться раньше, чем обычно, что позволяет экономить топливо. Экономия топлива — очень респектабельные 55,4 миль на галлон, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разгоняющей автомобиль от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд; отличный баланс между производительностью и бережливостью.

4. Mercedes E 300 de

Дизельные двигатели нечасто используются в гибридных автомобилях с подзарядкой от сети (PHEV): фактически Mercedes — единственный производитель, который пробовал это до сих пор.А на бумаге настройка имеет смысл: вы получаете аккумулятор и электродвигатель, чтобы снизить эксплуатационные расходы в коротких поездках, а затем дизельный двигатель, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива в дальних круизах по автострадам .

Оснащенный дизельным двигателем (вы также можете получить PHEV E-класса с бензиновым двигателем), E 300 de разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды, работая так плавно, как и следовало ожидать от автомобиля с Mercedes. значок. Заявлено до 235 миль на галлон, но эта цифра завышена из-за 25-мильного запаса хода E 300 de только на электричестве.Тем не менее, вы все еще можете рассчитывать на 50 миль на галлон от двигателя самостоятельно.

Кроме того, сильные стороны автомобиля — это комфорт, который он предлагает, и его высококачественный интерьер, не говоря уже о его изысканном стиле.

5. Volvo XC60

Volvo XC60 является лучшим автомобилем класса компактных внедорожников. Комфорт и роскошь являются его ключевыми достоинствами, а прекрасный дизайн интерьера, практичная кабина и превосходная линейка двигателей делают его потрясающим универсалом.

Дизельный двигатель B4 — лучший вариант для снижения эксплуатационных расходов (если только вы не хотите потратить больше денег на подключаемый гибридный вариант T8).Volvo утверждает, что экономия топлива составляет 49,5 миль на галлон, а 194 л.с. Выбросы составляют 150 г / км, хотя эта цифра возрастает до 167 г / км, если вы выберете вариант с полным приводом по сравнению со стандартным передним приводом.

Это правда, что XC60 — не последнее слово в комфорте езды, уступая стандарту, установленному BMW X3. Тем не менее, он хорошо скомпонован на поворотах и ​​предлагает хорошее сочетание комфорта и целеустремленности, когда вам хочется вести более агрессивный стиль.

6.Renault Megane

Renault Megane — лидер в классе компактных хэтчбеков, особенно с дизельным двигателем. Он прибыл в Великобританию в 2016 году и сразу бросил вызов лидерам класса в жестком секторе компактных хэтчбеков.

Megane привлекателен на вид, с качеством дизайна, которое поднимает игру с четкими линиями стиля, и носом, который выделяется своим большим значком Renault и светодиодными лампами. Свежий оригинальный внешний вид перенесен внутрь салона, благодаря которому большинство автомобилей в этом секторе выглядят немного невообразимо — портретно-ориентированный сенсорный экран на центральной консоли является особенно приятным штрихом.Все уровни отделки салона, соответственно, также хорошо оборудованы, а полный список технологий безопасности означает, что Megane имеет полный пятизвездочный рейтинг безопасности EuroNCAP после независимых краш-тестов.

Он великолепен в управлении, с достойной управляемостью (если не с таким вниманием к водителю, как SEAT Leon) и изысканностью. Но что действительно делает Megane интересным с точки зрения владельца дизельного топлива, так это модель dCi 115, которая возвращает внушительные 74,3 миль на галлон. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 114 л.с. и крутящий момент 260 Нм, а разгоняется до 100 км / ч за 11 км / ч.3 секунды с максимальной скоростью 116 миль в час. Для экономного водителя хэтчбека эти цифры трудно превзойти.

7. Mercedes S350

Массивное присутствие на дорогах и уютный интерьер означают, что Mercedes S-Class — наш лучший роскошный автомобиль, и он в лучшем виде в дизельном обличье: если вы хотите максимальную роскошь вождения на дизельном топливе, не смотрите дальше .

На самом деле, это не совсем так. Mercedes предлагает гибридный S-класс как настоящий чемпион по экономичности, но гибридная трансмиссия не так подходит для автомобиля, как этот дизельный двигатель.3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом супер-плавный, но при этом очень быстрый: разгон до 100 км / ч занимает всего 6,0 секунды — настоящий подвиг для автомобиля весом почти две тонны. Тем не менее, управляемый осторожно, он вернет 52 миль на галлон.

Вес, безусловно, способствует комфорту, и в каком бы облике S-Класс ни был, он сглаживает любые неровности дороги. Сложные технологии «читают» дорогу впереди и могут подготовить пневмоподвеску к предстоящим ударам. Это действительно один из самых комфортабельных автомобилей, не считая Rolls-Royce Phantom.

Mercedes S-Class всегда был демонстрацией новейших технологий, и этот не разочаровывает, с двумя 12-дюймовыми экранами на приборной панели, мобильными данными, дополнительным ночным видением, откидывающимися задними сиденьями и первым в отрасли — на машине нет ни одной лампочки накаливания.

Когда дело доходит до роскошных лимузинов, S-Класс на голову выше своих конкурентов.

8. Land Rover Discovery SDV6

Land Rover Discovery — это невероятно функциональная машина: она просторна внутри, чрезвычайно удобна, а предлагаемые технологии хорошо сочетаются с самым лучшим комплектом, который только можно себе представить.Он также делает то, что немногие другие внедорожники могут реально надеяться достичь на бездорожье, но в результате не страдает от ухудшения динамики движения на дороге.

Приятно смотреть на 3,0-литровый дизельный двигатель V6, благодаря недавнему обновлению, мощность которого увеличена до 302 л.с., а крутящий момент — до гигантских 700 Нм. Разгон до 100 км / ч занимает семь секунд, а максимальная скорость составляет 130 миль в час, а звуковая дорожка по пути будет музыкой для ваших ушей.

В то время как большинство дизелей предлагают видимость приличной экономии топлива, SDV6… нет.Вы смотрите на официальную цифру 31,5 миль на галлон, хотя реальность еще более мрачна, когда значение выше 25 миль на галлон достойно празднования. Выбросы тоже невелики — 202 г / км. Тем не менее, если вы сможете удовлетворить высокую запрашиваемую цену за Discovery, это не будет слишком тревожным.

9. BMW 520d

BMW 520d — отличный универсал, сочетающий комфорт, экономичность и производительность в практичной упаковке. Как и новая 3-я серия, нынешняя 5-я серия имеет меньший вес на 100 кг по сравнению с предшественником.Это способствует динамике движения, что важно для всех седанов BMW, а также эффективности.

520d составляет огромную долю продаж 5-й серии, и нетрудно понять, почему: 2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 187 л.с. дает 520d теплый хэтчбек, разгоняющийся до 7,5 секунд до 100 км / ч. Однако более впечатляющим является экономия топлива, достигаемая с добавлением 48-вольтовой мягкой гибридной системы; очень почти 60 миль на галлон согласно последним правилам WLTP.

Конечно, с 5-й серией доступны гораздо более мощные двигатели — лучше всего это 616-сильный M5 Competition, но 520d — компетентный исполнитель, обеспечивающий впечатления от вождения, которые вы ожидаете от BMW, и эффективность. вы не можете.

10. Alfa Romeo Giulia 2.2d

Нечасто, что производитель получает автомобиль сразу с первого раза, но Alfa Romeo Giulia сразу же взялась за дело, когда она появилась несколько лет назад, впечатляя своей превосходной управляемостью и привлекательным внешним видом. сделал новое изменение по сравнению с тем, что уже было доступно в секторе компактных представительских седанов.

В Великобритании нет механической коробки передач, однако восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не разочарует, независимо от того, с чем она связана. 2.Наиболее продаваемым здесь является 2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 158 или 187 л.с. В отличие от многих альтернатив, он имеет очень линейную подачу мощности и чувствует себя более стремительно набирать обороты, хотя, как следствие, в нижнем диапазоне диапазона не так много крутящего момента, как хотелось бы.

Тем не менее, разгон до 100 км / ч за 8,2 секунды — это не так уж и плохо (7,1 секунды для более мощного дизеля), и 53,3 мили на галлон тоже довольно хорошо. Когда дело доходит до основ, Giulia ставит галочки во всех точках: полезная информационно-развлекательная система, очень разумное внутреннее пространство и 480-литровый багажник, который так же полезен, как и все остальное по этой цене.

Проблемы, стоящие перед дизельным двигателем

Современные дизельные автомобили сильно отличаются от шумных, дребезжащих и дымных дизелей прежних времен. В них используются продуманные фильтры твердых частиц и дополнительные меры, предназначенные для сокращения выбросов выхлопных газов, и одно исследование показало, что вам нужно будет поставить 42 миллиона новых дизельных автомобилей на дороги, чтобы соответствовать угольной электростанции по выбросам вредных оксидов азота.

Это не помешало правительству Великобритании внедрить такие схемы, как зона сверхнизких выбросов (ULEZ) в Лондоне в качестве сдерживающего фактора для водителей транспортных средств с высоким уровнем загрязнения.К сожалению, для водителей большинства дизельных автомобилей, зарегистрированных до 2016 года, их автомобили не соответствуют стандартам, установленным Euro 6, и им придется платить 12,50 фунтов стерлингов в день, чтобы въехать в зону ULEZ. Каждый новый дизельный автомобиль, который продается сегодня, соответствует стандарту Euro 6, и все большее их количество также соответствует более жестким нормам выбросов RDE2.

Репутации дизеля не помогли Volkswagen и скандал с Dieselgate. Производитель установил устройства на некоторые из своих двигателей TDI, чтобы добиться лучших результатов по выбросам в лабораторных тестах, чем это было возможно при повседневной эксплуатации.Возникший в результате скандал был вызван введением более репрезентативных тестов на выбросы WLTP и RDE, которые дают более точное представление об экономии топлива и выбросах, которые автомобиль производит в реальном мире. Но даже история VW была сосредоточена на старых дизельных двигателях, а нынешние такие же чистые и эффективные, как и двигатели конкурентов.

В связи с отрицательной реакцией на дизельное топливо некоторые производители сократили количество предлагаемых ими дизельных моделей. В частности, малолитражные автомобили с дизельным двигателем становятся редкостью, поскольку на смену им приходят гибридные и электрические технологии.В целом, однако, дизельный автомобиль по-прежнему является разумным выбором для покупателя новых автомобилей с правильными схемами использования.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Наши 10 лучших дизельных автомобилей предлагают плавное вождение, высокую эффективность и большую мощность для повседневных нужд, хотя вам все же следует подумать, подходит ли вам дизельная модель. Если вы совершаете много коротких городских поездок с низкой скоростью, тогда вы не получите максимальной отдачи от дизеля, и лучше подойдет бензиновая, гибридная или электрическая модель.Это одна из причин, почему сегодня так мало маленьких автомобилей предлагается с дизельными двигателями.

Дизельный двигатель по-прежнему является предпочтительным двигателем, если вы путешествуете на большие расстояния, поскольку он более экономичен, чем эквивалентный бензин, а крутящий момент дизельного двигателя означает, что он хорошо подходит для буксировки, но без слишком серьезного ущерба для экономии топлива.

Лучшая дизельная автоматика

Учитывая тот вид езды на большие расстояния, в котором дизельные автомобили лучше всего подходят, автоматические коробки передач являются очень популярным выбором.Удобство использования плавной самонастраивающейся коробки передач великолепно, путешествуете ли вы по автомагистрали или въезжаете в городскую пробку. В нашем ассортименте дизельных моделей, которые продаются сегодня, есть множество моделей с автоматической коробкой передач, которые снимут еще большую нагрузку с вашей повседневной езды.

Такие автомобили, как Volvo XC90 и Mercedes S 350 d, поставляются с автомобилями в стандартной комплектации, а семейные хэтчбеки, такие как Megane и Civic, предлагают автомобили в качестве опции. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW, доступная в 3-й и 5-й сериях, отличается особой плавностью, с едва заметными переключениями, которые предназначены для максимального использования эффективности дизельного двигателя.

Дизель не для вас? Тогда ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридных автомобилей для покупки …

Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских автомобилях

Хотя дизельные двигатели так и не нашли своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они играли важную роль в питании всех типов грузовиков. И они до сих пор это делают. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими.Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение. Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Neverland Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными. Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.

Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?

1982-2000 Детройт Дизель V8

Хотя он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 все же сумел создать долгое наследие. Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий. Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним.Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.

Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Бывший предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила в силу. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся. По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор. Если дизель мощностью 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно хорош для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас.Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!

1994-2003 Navistar International 7.3L Power Stroke

С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что в США когда-либо появится другая подобная силовая установка, чем Power Stroke V8 от Navistar International. Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство. Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением и непосредственным впрыском нашел свой путь примерно к 2 миллионам довольных владельцев.Так много людей не могут ошибаться — не так ли?

Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke обеспечивали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, и поэтому это был единственный дизельный Bronco массового производства — 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не смог угнаться за новыми правилами выбросов, International заменил его версией двигателя 6.0L меньшего размера. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.

1984-1998 Cummins серии B

Cummins B Series крут по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и рядных шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее заметным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).

Версия двигателя

5.9L впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему питает грузовики RAM, обеспечивая при этом 610 фунт-фут крутящего момента и очень хорошую экономию топлива. цифры в качестве бонуса.Это были не первые дизельные двигатели, предлагаемые в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.

1983-1991 БМВ М21

По происхождению он баварский, но стал одним из самых известных американских личных автомобилей повышенной комфортности. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.

Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было столько мощности, сколько требовалось покупателям личных роскошных автомобилей. Это было бы намного лучше для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива.

2014-настоящее время VM Motori L630

А630 версия этого итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. По этой причине версия двигателя L630, разработанная для США, также была достаточно подходящей для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.

240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, — это лишь то, что он делает превосходно. Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит свою собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специализированного назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.

1987-2009 Детройт Дизель серии 60

К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это станет антиклиматическим концом для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel.Сначала они представили новое семейство рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60 для шоссейных дорог, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании. К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.

Двигатель

First Series 60 представлял собой мельницу 677ci объемом 11,1 л, способную развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60.Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен на еще более крупный 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом. Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах — и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.

1984-настоящее время Navistar International DT466

Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что им, вероятно, движет один из двигателей DT466. Самая распространенная силовая установка Navistar International существует уже более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от рабочего объема 466 кубических дюймов, который существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента.Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.

Когда они впервые появились, в International DT466 использовалась механическая система впрыска топлива и 2 клапана на каждую головку блока цилиндров. Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход из положения. сборки 1996 и 1997 гг.

2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

Как уже упоминалось выше, Duramax 6.6L V8 взял на себя ответственность за питание грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургонов (Express / Savanna) от 6.5L Detroit Diesel V8. . Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.

Исходный код LB7 Duramax, как известно, имеют множество проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались в течение некоторого времени. По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, отличались легко снимаемыми крышками клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

1938-1995 Detroit Diesel Series 71

Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и объемов сделали двухтактные двигатели Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей из когда-либо созданных. Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.

Сначала серия 71 имела конфигурацию с рядным цилиндром. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Помимо того, что дизели Series 71 были одними из самых универсальных из когда-либо созданных, они также были очень прочными и до смешного простыми в обслуживании. Немного смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет.Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель — лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии V-block имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.

1978-1985 Oldsmobile Diesel

Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня. Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и поняла, что пойду домой с табличкой за третье место.А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий может быть связан с этим. Хотя Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, неуязвимые для заглушенных бензиновых двигателей того времени, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.

Однако Oldsmobile Diesel в то время был также единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в отечественных легковых автомобилях. И это делает его кандидатом в этот список. 4,3-литровый V6 и 4,3-литровый V8 были более редкими из трех версий, при этом 350ci 5,7-литровый V8 был флагманской моделью. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с.То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.

Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях. Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы.И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты крепления головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.

Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон. Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.

2012-настоящее время Cummins QSK95

До тех пор, пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя.Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.

QSK95 оснащен проверенной модульной топливной системой Common Rail и не менее чем четырьмя турбонагнетателями для чистого и быстрого ускорения. И он прочный — как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейшая мельница на данный момент может потреблять до 1 штуки.7 миллионов галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.

1994-2000 Гусеница
3406E

Хотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не без проблем.3406E, однако, не входит в их число. Она настолько хороша, насколько может быть дизельная мельница для грузовых автомобилей, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994-1998 гг.) И 15,8 л (1997-2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок. Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.

Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей, выполненных правильно. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.

1988-2002 Мак E7

Мы просто не смогли бы составить список лучших дизельных двигателей из когда-либо созданных, не включив в него, пожалуй, самый долговечный дизель 8-го класса.Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л — это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.

Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, имеют водяное охлаждение.Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность — не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание. Более того, средний двигатель E7 требует замены масла примерно на 25 000 миль — почти в два раза больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.

А как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?

Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели ни для чего, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.

Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинству людей неинтересно читать о обычном повседневном дизельном двигателе, который можно найти в местном представительстве.Тем не менее, мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, о любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам эти десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.

1. 1970 Плимут Куда «Торк»

Когда Plymouth Barracuda 1970 года вышла на рынок, Америка была в агонии мании маслкаров.Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.

Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело заменить 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони — не самый впечатляющий аспект замены дизельного двигателя; крутящий момент есть.Torc бросает на тротуар 3000 фунт-футов материала.

2. 2004 Шевроле Сильверадо 2500

Снаружи этот хотрод Дэвида Браунинга выглядит как любой другой Silverado 2500. Ребята из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свою магию, специально сохранили этот вид. В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.

Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку.На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добраться туда, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP. Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.

На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили изготовленный на заказ кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS нужно было иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик проехал четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106-мм турбонаддув GT5541. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.

3. 1969 Chevrolet C10

Chevy C10 1969 года Бретта Дойча начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой поклонник дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.

Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать автобусный двигатель, трансмиссию и шасси для своей сборки. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечный результат — замена дизельного двигателя, который включает штоки Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял 1106 л.с. и показал лучший пробег 9,43 на скорости 148 миль в час.

4. Безумный Мустанг

Ford Mustang — довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо надеяться справиться.

Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, имеет мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбина Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang — 5,24 секунды на скорости 134 миль в час через 660.

5. 1966 Chevrolet Nova II

Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года специально для дрэг-гонок. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.

Такое время требует много работы. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.

6. 2003 Шевроле Сильверадо 2500

Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 миль? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж решил использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.

Грузовик

Рэббиджа не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней по-прежнему впечатляют.

7. Додж Рам 3500

Dodge Ram 3500 dually — уже отличный грузовик, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если вы являетесь Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за нехватки места в моторном отсеке. После тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.

Основная часть QSL9 была увеличена тройкой турбин BorgWarner S591 и всеми необходимыми трубками. Как только было выделено место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Сначала была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый — Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, с ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 — один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.

8. 1967 Ford Falcon XR

В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателей при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным.Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей. Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».

Начиная с 7,3-литрового дизельного двигателя Ford Powerstroke, австралийский производитель кастомов увеличил мощность до 600 л.с. на колесах. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля.Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов. Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также радиатор и интеркулер, изготовленные на заказ.

9. 1963 Chevrolet Nova II

Мощность, исходящая от стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа.Джон Файф выбрал Duramax.

Джон обратился к экспертам по дизельным характеристикам из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач. Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.

10. 1949 Виллис


Грузовик Willys 1949 года выпуска не является транспортным средством, которое обычно ассоциируется с большой заменой дизельных двигателей.По бездорожью, да; двигатель не дизель сваивается. Несмотря на это, у Джерри Роммеля, изображенного выше со своим грузовиком, было видение.

Это видение касалось моторного отсека, заполненного рядными четырехколесными двигателями Cummins. Эй, мы не говорили, что Willys был в нашем списке замен дизельных двигателей из-за его потрясающей мощности. Тем не менее, это довольно сильно ударило по интересному фактору.

Сборка

Gerry включает 3,9-литровый 4BT, оснащенный роторным ТНВД Bosch VE. Под капотом интеркулера нет, но вы увидите радиатор Fluidyne.4BT работает в паре с надежным автоматом Turbo 400. Как вы можете видеть на изображении, это поднятый внедорожник. С этой целью Роммель установил прочную раздаточную коробку NP205, переднюю ось Dana 44 и заднюю Dana 60. Обе оси имеют передачи 3,55.

Самые надежные подержанные автомобили, которые вы можете купить с большим пробегом

Покупка подержанного автомобиля может быть пугающей перспективой, особенно когда вы ищете автомобиль с относительно большим пробегом.

В то время как некоторые будут считать, что машина с пробегом в 60 000 миль находится над холмом, другие сочтут ее едва сломанной.

Какой бы вид вы ни выбрали, вы все равно захотите знать, какие модели с наибольшей вероятностью будут продолжать работать безупречно даже с большим пробегом на пробеге — и мы можем помочь.

Продолжайте работать: этот список показывает, какие 10 подержанных моторов (в том числе Toytoa Avensis на фото) являются самыми надежными, даже после того, как предыдущие владельцы потратили 60000 миль на часы

Для тех, у кого ограниченный бюджет, новая машина не будет и речи.

Тем не менее, перечисленные ниже модели должны обеспечивать хорошую надежность, даже если их предыдущий владелец активно использовал.

Согласно исследованию надежности What Car?, Эти автомобили оказались наиболее надежными, даже если преодолели более 60 000 миль.

Основано на отзывах 18 000 владельцев автомобилей с пробегом более 60 тысяч.

У большинства из них истек срок гарантии на новые автомобили, хотя в некоторых случаях производитель все еще покрывает расходы на ремонт.

Мы составили список 10 самых надежных моделей, исходя из количества выявленных неисправностей, продолжительности их бездорожья и стоимости их устранения.

Хотя данные основаны на реальном владении, мы все же рекомендуем вам сделать домашнюю работу и купить подержанные автомобили с полной историей обслуживания и большим количеством документации, подтверждающей их опыт.

И чтобы убедиться, что вы избежите лимона подержанных автомобилей, мы также перечислили три модели, у которых, по словам владельцев, возникнут проблемы к тому времени, когда они пройдут 60 000 миль.

НАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ С ЧАСОМ 60 КИМ

10. Toyota RAV4 (2006-2013)

Какой автомобиль? Рейтинг надежности: 81.9%

Toyota RAV4 — единственный внедорожник, фигурирующий в списке. Большие полноприводные автомобили 4X4 являются синонимом дорогостоящих затрат на ремонт, но этот вариант оправдывает эту тенденцию и все еще набирает обороты, когда пробег превышает 60 000

. Нет ничего удивительного в том, что Toyota уже появилась в этом списке, учитывая японский автомобиль долгая история производителя надежных двигателей.

RAV4 — это компактный семейный внедорожник, который по большей части остается надежным даже при увеличении пробега.

Более семи из десяти (71 процент) владельцев этой модели с 2006 по 2013 год заявили, что их автомобиль с пробегом в 60 км не имел неисправностей за последние 12 месяцев.

Те, кто это сделал, сказали, что наиболее распространенной проблемой были тормоза и подвеска, а также сообщалось о проблемах с электрикой двигателя, а также о проблемах с выхлопной и топливной системой.

Большинство неисправных версий были отремонтированы за день или меньше, а счета за ремонт варьировались от бесплатных до 750 фунтов стерлингов.

9. Toyota Avensis (2009-2015)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 82.3%

Есть причина, по которой так много служб такси используют Toyota Avensis. Это может быть немного мягко, но компенсирует это почти пуленепробиваемой надежностью даже для тех, кто много использует

Есть веская причина, по которой вы видите так много водителей такси, использующих Toyota Avensis — седан семейного размера. Автомобиль всегда считался автомобильным пуленепробиваемым.

Хотя он может и не предлагать роскоши и стиля немецких конкурентов, таких как Audi A4, BMW 3 серии и VW Passat, с ними, похоже, что-то не так.

Только 19 процентов владельцев Avensis этого поколения сообщили о неисправности своего автомобиля в прошлом году. Это были проблемы либо с кузовом, либо с коробкой передач.

Три четверти из них все еще можно было проехать, хотя затраты на ремонт были весьма значительными.

Например, самая низкая цена — мы представляем себе ремонт кузова — составляла 51 фунт стерлингов, а самая дорогая вещь — 1000 фунтов стерлингов, что, вероятно, представляло собой новую коробку передач.

8. Kia Cee’d (2007-2012)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 83.6%

Даже на новейшие модели Kia Cee’d этого поколения не распространяется 7-летняя гарантия корейского бренда, но они по-прежнему очень надежны с большим пробегом

Сначала вы могли не думать о надежности Если вы посмотрите на корейских автопроизводителей, то сравнительно недавние примеры показывают, почему Hyundai и Kia готовы предложить пяти- и семилетнюю гарантию на свои новые автомобили соответственно.

Kia Cee’d, по словам владельцев, оказался надежной покупкой.

Менее четверти (22 процента) экземпляров с пробегом 60 000 миль и более за последние 12 месяцев были зарегистрированы неисправности, причем проблемы с коробкой передач и сцеплением были наиболее частыми.

Половина этих автомобилей была выведена из строя, а треть была отремонтирована по гарантии. Те, у кого нет гарантии, обходятся владельцам до 500 фунтов стерлингов.

7. Honda Civic — бензин (2006-2012)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 83,7%

Проблемы с аккумулятором были причиной большинства проблем с бензиновыми двигателями Honda Civic, хотя некоторые более дорогие дефекты возникали у тех, которые покрывали более 60 тысяч

Когда это поколение Honda Civic появилось в 2006 году он действительно выделялся уникальным дизайном.Обтекаемая форма и интерьер, напоминающий космический корабль, привлекли много внимания.

Достаточно ли владельцев сообщили в Что? Исследование надежности автомобилей для выборки будет разделено на бензиновые и дизельные автомобили, и именно неэтилированные модели заняли седьмое место в списке самых надежных.

Почти каждый четвертый (24%) экземпляр с более чем 60 000 на часах столкнулся с проблемой в последний год владения, большинство из которых было связано с аккумулятором — и поэтому их можно было быстро и дешево исправить.

Однако у некоторых возникли проблемы с подвеской, что может объяснить, почему самая высокая стоимость ремонта составляла 1500 фунтов стерлингов, а почти половина автомобилей с неисправностями не могла ездить из-за этой проблемы.

6. Шкода Октавия — дизель (2004-2013)

Какой автомобиль? Рейтинг надежности: 85,3%

Skoda Octavia с большим пробегом — идеальный большой семейный автомобиль для покупателя с ограниченным бюджетом — если вы покупаете дизельный

Если вам нужен большой и практичный семейный автомобиль, который можно купить вторым -ручно и беги, дальше шкода октавия не смотри.

Как и Toyota Avensis, это фаворит среди водителей мини-такси благодаря акрам пространства и надежности.

Лишь четверть дизельных моделей с более чем 60 000 на одометре пострадали от неисправности за предыдущие 12 месяцев, причем жалобы на кузовные работы были наиболее частыми.

Однако менее распространенные проблемы также включали неисправности двигателя и подвески, которые могут объяснить, почему счета за ремонт выросли до 750 фунтов стерлингов.

Тем не менее, подавляющее большинство версий с большим пробегом все еще можно было эксплуатировать с имеющимися у них дефектами.

5. BMW 3 серии (2012-2018)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 88,7%

Найти подержанный BMW 3 серии с более чем 60000 часов на часах несложно — это один из самых популярных мобильных телефонов последних лет

Искать автомобиль 3-й серии с большим пробегом не стоит. Это сложно — самый маленький из семейных седанов BMW — популярный мотор для путешествующих торговых представителей и надежный спутник тех, кто еженедельно отправляется в дальние поездки по автомагистралям.

Хотя модель не всегда купалась в славе, когда дело касалось надежности, версия предыдущего поколения с честью выдерживает испытание временем.

По словам владельцев автомобилей с пробегом 60 000 миль и более, только 17 процентов имели неисправности в прошлом году.

Чаще всего проблемы связаны с электрикой, не связанной с двигателем, включая систему кондиционирования воздуха.

Большинство автомобилей все еще можно было водить, и большинство из них было отремонтировано бесплатно по гарантии, с небольшими счетами за ремонт до 750 фунтов стерлингов для более старых вариантов.

4. Toyota Avensis (2003-2009)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 89,5%

Этот Avensis даже старше, чем тот, который мы представили ранее, но свидетельствует о надежном качестве сборки Toyota, он оказался сверхнадежным двигателем, несмотря на то, что самые старые версии были старше десяти лет и набирали обороты. тысячи миль

Подождите, вам уже сказали, что Toyota Avensis надежна. Однако это не та модель. Фактически, это поколение старше того поколения, которое мы включили в список под номером девять.

Невероятно, но этот семейный седан 16-летней давности по-прежнему пользуется успехом, и многие владельцы ручаются за его непоколебимую надежность.

Только 14 процентов всех моделей Avensis той эпохи были зарегистрированы как неисправные в прошлом году.

Однако большинство этих опасений были довольно серьезными, включая проблемы с двигателем, его электрикой, топливной системой и подвеской.

Две трети автомобилей все еще можно было использовать, и лишь небольшая часть счетов за ремонт стоит от 300 до 500 фунтов стерлингов.

3. Ford Focus — дизель (2011-2018)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 89,6%

Дизельные версии недавно замененного Ford Focus получают восторженные отзывы о надежности от владельцев, около 90%. Какой автомобиль? Рейтинг надежности для более чем 60 тысяч автомобилей

В прошлом году компания Ford представила нам новый хэтчбек Focus, который объединяет в себе больше технологий, чем мы когда-либо видели в своем флагманском хэтчбеке. Тем не менее, предыдущая модель по-прежнему является совершенным семейным транспортером.

И это автомобиль последнего поколения, оснащенный дизельными двигателями, которые доказали свою сверхнадежность, даже когда образцы прошли более 60 000 миль.

Около 18 процентов дизельных моделей Focus принадлежат What Car? У читателей возникла проблема: чаще всего вызывали беспокойство аккумулятор, за которым следовали двигатель, топливная система и коробка передач.

Половина этих автомобилей были настолько новыми, что их ремонтировали по гарантии, хотя у небольшого процента были счета за ремонт на сумму до 750 фунтов стерлингов.

Тем не менее, две трети были управляемыми, даже с этими механическими гремлинами.

2. Honda Civic — дизель (2006-2012)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 89,8%

Ранее в нашем списке были представлены модели Honda Civics с бензиновым двигателем, но еще более надежны дизельные варианты с 60 000 часов на часах, по словам их владельцев

Civics с бензиновым двигателем уже покрыты в этом списке, но именно дизельные варианты этого конкретного поколения автомобиля имеют самый высокий послужной список надежности.

По словам владельцев, только 15% всех дизельных автомобилей Civic с числом работающих 60 000 автомобилей в прошлом году имели проблемы.

Проблемы с аккумулятором возглавили список проблем, за которыми следовали неисправности системы кондиционирования воздуха, предполагая, что наиболее частые гремлины не так уж и серьезны.

Однако было небольшое количество проблем с тормозами, топливной системой и внутренней отделкой, ремонт которых мог быть более дорогостоящим. Тем не менее, почти все автомобили оставались управляемыми, и ни один счет за ремонт не превышал 300 фунтов стерлингов.

1. Ford Fiesta — бензин (2008-2017)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 89,9%

Ford Fiesta был национальным любимым новым и подержанным автомобилем каждый год на протяжении более десяти лет. Легко понять, почему они так популярны среди покупателей подержанных автомобилей, учитывая рекорды надежности хорошо используемых версий

Довольно удачное совпадение, что самый надежный автомобиль с большим пробегом также является самой покупаемой моделью в стране. и так происходит каждый год уже более десяти лет.

Было много владельцев, которые брали «Какую машину»? среди тех, кто имел дома бензиновые варианты Fiesta предыдущего поколения, и только каждый пятый сказал, что в прошлом году у них были проблемы с их автомобилем.

Большинство распространенных неисправностей были мелкими недоработками, такими как кузовная и немоторная электрика.

Доказательством этого является то, что более трех четвертей этих автомобилей все еще можно было использовать, и большинство из них было отремонтировано бесплатно по гарантии.

Те, которые ремонтировались по себестоимости, были дешевыми, всего несколько счетов стоили до 200 фунтов стерлингов.

НАИМЕНЕЕ НАДЕЖНЫЕ МАШИНЫ С ЧАСОМ 60 КИМ

3. Volvo XC60 (2008-2017)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 39,3%

Новый Volvo XC60, возможно, является одним из лучших семейных внедорожников среднего размера на рынке сегодня. Но водители должны прислушаться к этому предупреждению от What Car? когда дело доходит до предыдущей модели с большим пробегом

Хотя чуть более четверти (26 процентов) XC60 с пробегом 60000 миль за предыдущие 12 месяцев были неисправны, большинство проблем было связано с дорогостоящими проблемами с двигателем и без двигателя. , выхлопная система и подвеска.

В то время как практически все экземпляры все еще можно было использовать, и некоторые из них были отремонтированы по гарантии, другие собрали счета, превышающие 1500 фунтов стерлингов.

2. Nissan Qashqai — дизель (2007-2013)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 30,9%

Nissan Qashqai уже более десяти лет является любимым внедорожником Великобритании. По словам владельцев, дизельные версии оригинальной модели с 60 тыс. Миль и более, как правило, вызывают проблемы. оказались кратными.

Дефекты включали неработающие тормоза, двигатели, выхлопные системы, топливные системы, коробки передач, детали подвески, колеса и системы кондиционирования воздуха.

Из-за этой неисправности треть автомобилей стала непригодной для использования, а счета за ремонт часто превышали 1500 фунтов стерлингов.

1. Volkswagen Passat (2011-2015)

Какой автомобиль? рейтинг надежности: 16,6%

VW Passat — седан премиум-класса, и счета за ремонт отражают это. Его рейтинг надежности в 16,6% для моделей с пробегом 60000 миль на сегодняшний день является худшим.

По словам владельцев, более двух из пяти (42%) Passat с пробегом 60000 км или более за весь срок службы получили неисправность. больше, чем у любой другой модели.

Электрооборудование, не относящееся к двигателю, было наиболее частой проблемой, за ней следовали тормоза и проблемы с двигателем — все это дорого обходится.

Около трети автомобилей вышли из строя, и некоторым владельцам пришлось платить по счетам до 1000 фунтов стерлингов.

* цены основаны на примерах наименьших значений, перечисленных на AutoTrader, с почти 60 000 миль на часах

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию.Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Дизельное топливо — одни из самых крутых грузовиков, на которых вы никогда не будете водить — вот почему

Дизельный двигатель Toyota HiLux идеально подходит для заграничных приключений, но маловероятно, что автопроизводитель когда-либо представит грузовик или его крутую дизельную трансмиссию в США.S. Toyota

Шестичасовой перелет до центра города. Америка нанесла ущерб вашему разуму и телу. Вы устали, но пять часов драйв остается. Большинство проезжих частей немощеные, а часть маршрута идет вверх. через заросшие джунгли. Возможности заправки ограничены.

Автомобиль, который вы приобрели, является компактный пикап, оснащенный полноприводным 2,4-литровым турбодизелем в паре с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая производит 300 фунт-футов крутящий момент. Профиль грузовика невелик, но высота грунта составляет почти 12 дюймов. клиренс, у него более чем достаточно возможностей для решения даже самых сложных наземное путешествие.

Дизель — грозный инструмент, когда он доходит до трансконтинентального блуждания. Обилие крутящего момента — что движет транспортное средство от остановки до старта — означает надежную низкую мощность. Способность к доступ к этому запасу энергии на низких оборотах необходим для подъема на холм или преодоление любой сложной местности. Те же свойства делают дизельные двигатели идеально подходит для буксировки и перевозки тяжелых грузов.

Дизель также содержит больше энергии плотности, чем бензин, и горит при гораздо более высокой степени сжатия, что позволяет двигателю извлекать больше мощности из топлива.Это способствует лучшая экономия топлива. Автомобили с дизельным двигателем могут путешествовать от 20 до 35 процентов на галлон топлива по сравнению с их бензиновыми аналогами, по данным Министерства энергетики США.

Эти три элемента — крутящий момент, ускорение и эффективность — незаменимое решение для многих случаев использования, включая пересечение отдаленных горных районов за много миль от заправочных станций.

Итак, где же все дизель легковые автомобили прячутся в США?

Дизель имеет пятнистую репутацию в U.S. В течение многих лет большинство магистралей нашей страны были забиты грузовики дальнего следования, выбрасывающие в атмосферу закись азота, образующую смог. выхлопные трубы. В некоторых регионах из-за ужасных пробок буровые установки простаивают на долгое время. часы. Города, прилегающие к крупным портовым комплексам, особенно уязвимы, поскольку линейка грузовиков для погрузки груза.

Продолжающаяся борьба США за чистоту воздух и переход на более чистое дизельное топливо с низким содержанием серы является одним из основные причины, по которым цены на дизельное топливо были выше, чем цены на газ обычного сорта на в пересчете на доллар за галлон с 2004 года, согласно данным U.S. Энергетическая информация Администрация. До сдвига цены на дизельное топливо росли только в холодные зимы. наряду со спросом на мазут.

Несмотря на более высокие затраты на заправку, Volkswagen в течение многих лет работал над продвижением дизельного топлива как «чистой» альтернативы гибридным и электромобилям. Однако в 2015 году автопроизводителя поймали за установкой программного обеспечения, предназначенного для мошенничества при тестировании на выбросы почти на полумиллионе его дизельных автомобилей. Позже Volkswagen заплатил рекордную сумму в 0,7 миллиарда долларов, включая программу выкупа в размере 10 миллиардов долларов для владельцев пострадавших автомобилей.

В 2017 году компания Fiat Chrysler столкнулась с аналогичными последствиями, и ей было предписано выплатить компенсацию в размере 800 миллионов долларов за нарушения, затронувшие примерно 100 000 ее дизельных внедорожников и грузовиков.

Неудивительно, что потребители в США настроены скептически. В то время как у Ford, General Motors и Fiat Chrysler есть ответ на дизельное топливо в своих легких полутонных пикапах — Ford F-150 Power Stroke, Ram 1500 EcoDiesel и Chevrolet Silverado Duramax оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. дизельные двигатели — трудно найти автомобиль меньшего размера с дизельным двигателем.

Компактный пикап Chevy Colorado — единственный в своем сегменте пикап, предлагающий покупателям мощный дизельный двигатель с тяговым усилием 7700 фунтов. Chevrolet

Единственный автопроизводитель, который в настоящее время предлагает дизельный грузовик среднего размера в США — GM. Его Chevrolet Colorado LT может быть оснащен 2,8-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает всего 181 лошадиных сил, но впечатляющие 369 фунт-фут крутящего момента. Это почти 100 на фунт-фут выше номинального крутящего момента на Colorado LT с бензиновым двигателем V6. двигатель.

Буксировка на малом пикапе также прыгает до 7700 фунтов, что на 700 больше, чем у газового LT, когда он оснащен буксиром упаковка. Больше, чем просто цифра, дополнительное низкое ворчание становится очевидным, когда отъезжать от светофора с прицепленным тяжелым прицепом.

Дизельный двигатель Colorado LT также имеет высокие оценки в категории топливной экономичности. В порожнем состоянии он достигает оценки EPA. 30 миль на галлон по шоссе, по сравнению с 25 миль на галлон бензинового грузовика.

Однако стоит недешево.Строгие законы о выбросах в США делают дорогостоящим оснащение небольших транспортных средств дизельными двигателями для автопроизводителей, поскольку они должны добавлять дорогостоящие технологии, такие как дизельные сажевые фильтры, для снижения выбросов в выхлопной трубе. Ориентировочная цена на дизельный Chevrolet Colorado LT требует надбавки в 5000 долларов по сравнению с ценой на бензин LT в 35 600 долларов.

До 2020 модельного года, Общие Компания Motors предложила дизельный двигатель в своих Chevrolet Equinox и GMC Terrain compact. Внедорожники. Он отключил вариант двигателя, сославшись на «малый объем».Оба потребовали около 3000 долларов. больше по сравнению с аналогичными моделями с газовым двигателем.

Toyota Tacoma доминирует в сегменте небольших пикапов. Тем не менее, маловероятно, что предложение двигателей когда-либо будет включать в себя дизельную трансмиссию, несмотря на проверенный послужной список автопроизводителя в создании превосходных автомобилей с дизельным двигателем, таких как пикап Hilux.

У небольшого пикапа Nissan Frontier — самого недорогого из имеющихся грузовиков — есть зарубежный брат Navara, оснащенный дизельным двигателем с двойным турбонаддувом.Пикап находится в третьем поколении и представляет собой более современную версию стареющего Frontier, установленного на дилерских площадках в США (за последние 14 лет он не обновлялся).

Несмотря на глобальное предложение, оба японских производителя пообещали больше инвестировать в электрификацию. Nissan недавно объявил, что откажется от дизельного варианта из своего полноразмерного портфеля Titan XD. Toyota также заявила, что к 2025 году половина ее мировых продаж будет приходиться на электрифицированные автомобили.

До тех пор, пока не будет распространяться электрификация большинство рынков в США.S. — для этого потребуется зарядная инфраструктура. и доступные автомобили с батарейным питанием — бензин останется основным топливом выбор для легковых автомобилей в США

Однако, если вы окажетесь в подготовка удаленной взлетно-посадочной полосы к увлекательной экскурсии по незнакомым местам или вы просто хотите буксировать свой прицеп с лошадью — перейти на дизельное топливо нетрудно.

Десять дизельных машин, о которых время забыло

Нефтяной кризис 1970-х принес урожай небольших автомобилей, и впервые за много лет производители Детройта были вынуждены научиться делать небольшие дизельные двигатели.Но цены на насосе — это одно, а цикл разработки автомобилей — совсем другое. К тому времени, когда дизели начали появляться в дилерских центрах в больших количествах, аргументы в пользу экономии топлива для них стали немного менее актуальными, если не совсем спорными.

Дизели Oldsmobile, возможно, являются «самым лучшим» из запоминающихся экспериментов с дизельными двигателями — они были экспериментальными, да, — но существовало большое количество иностранных и отечественных автомобилей с дизельными горелками, которые заявляли о различных фантастических показателях экономии топлива.

Вот некоторые из редких дизельных автомобилей из пропитанной копотью эпохи позднего недомогания.

Chevrolet унаследовал дизели Oldsmobile и стал использовать их в большинстве легковых автомобилей.

Шевроле

Как только цены на бензин начали снижаться, Chevrolet поставила дизельный Oldsmobile в Монте-Карло для модели 1982 года. Это был тот же агрегат, который дебютировал в автомобилях GM 1979 модельного года — 5,7-литровый двигатель LF9 V8 мощностью 120 л.с. Также был представлен 4,3-литровый дизельный двигатель V8 LF7 мощностью 90 л.с.1984 год стал последним годом для дизелей для Монте-Карло, когда их доля в продажах в Монте-Карло упала до нескольких сотен единиц. Мы можем просто представить один из них на распродаже Barrett-Jackson в Скоттсдейле в 2050 году, когда последний оставшийся дизельный двигатель Monte Carlo 1984 года запускается на аукционе под аплодисменты толпы.

Экономия топлива: Сообщается, что они могут выжать 34 мили на галлон на шоссе, что является незначительным улучшением по сравнению с тем же двигателем в седане и универсале Caprice.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? У них еще есть время, чтобы состариться и подорожать до 2050 года в Аризоне на январских аукционах.

Могу ли я найти его сегодня? Дайте нам знать, если вы это сделаете — мы хотим это увидеть.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Black Sabbath, Америка.

Дизельный двигатель был доступен на 604 только в течение короткого периода времени.

Джей Рэйми

Разработанный Pininfarina, Peugeot 604 был контрапунктом этой марки футуристическому седану Citroen CX, и с точки зрения дизайна и философии они не могли быть более разными.Версия для США, однако, была известна в первую очередь двумя вещами: во-первых, наличием гигантских резиновых бамперов DOT, которые можно было легко использовать в качестве скамейки, и, во-вторых, хорошим использованием несколько оклеветанного двигателя PRV V6. Но три дюжины потенциальных покупателей в США также получили вариант дизельной версии с турбонаддувом в виде рядного четырехцилиндрового двигателя Indenor объемом 2304 куб.см под маркой 604 GTD.

Экономия топлива: Реальные испытания показали приличные 32,5 миль на галлон.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Большинство покупателей предпочитают мощный PRV V6, который не лишен проблем.

Могу ли я найти его сегодня? Среди 30-ти или около того 604-х, которые, как считается, сегодня находятся в рабочем состоянии в США, есть лишь несколько моделей GTD.

8-дорожечные ленты, найденные в перчаточном ящике: ELO, Fleetwood Mac.

Седан и универсал Dasher были доступны с дизельными двигателями.

Фольксваген

Volkswagen Passat первого поколения продавался в США под названием Dasher. Ни бензиновая, ни дизельная модели не отличались особой лихостью, а были продуманы до известной немецкой манеры. Хорошей новостью было то, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель появился на рынке в 1979 году, так что, по крайней мере, это было не так уж важно для вечеринки. Плохая новость заключалась в том, что он выдавал всего 47 л.с. Это означало, что пробежка от 0 до 60 миль в час длилась чуть менее 20 секунд. Это не повлияло на продажи Dasher, которые в этот период оставались стабильными.

Экономия топлива : Низкие 40 миль на галлон в смешанном цикле.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так давно был мятный на Bring a Trailer, и толпа дизельных VW очень любит такие редкие машины, как эта.

Могу ли я найти его сегодня? Едва ли.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Van Halen, The Clash.

Caprice также получил дизели Oldsmobile

Шевроле

Не только Oldsmobile и Cadillac получили дизельные двигатели в начале 1980-х (как раз в тот момент, когда их экономическая выгода улетучивалась).GM распространила любовь к дизелю, представив универсал Chevrolet Caprice Classic с деревянными стенками, получивший массивный дизельный двигатель V8 объемом 5737 куб. Излишне говорить, что это был явно не энергоэффективный двигатель. К концу производственного цикла продажи дизельной модели снизились, так как газ вернулся в моду.

Рекламный экземпляр имел запас хода в 462 мили на одном баке и до 682 миль по шоссе между заправками.«Вы также можете управлять тем же самым новым Chevrolet Diesel Wagon с экономией топлива, обычно связанной с компактными автомобилями — EPA оценивает 21 миль на галлон, 31 шоссе». Chevrolet получил 682 мили, умножив оценочную цифру EPA на 22, то есть вместимость бензобака. Мы можем назвать пару проблем с таким подходом, и все они заканчиваются тем, что автомобиль застрял на обочине дороги.

Экономия топлива: 21 миль на галлон в смешанном режиме / 31 миль на галлон по шоссе, согласно старой системе оценки EPA.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Нет. На самом деле, найти его непросто, поскольку у дизелей Olds было много проблем. Более предприимчивые владельцы заменили двигатели на свои более поздние бензиновые, так как это все еще были надежные автомобили.

Могу ли я найти его сегодня? Трудно найти пример чистого бензина для начала.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Джексон Браун, «Тачки».

Salon B BAUME, что бы это ни значило, был первым, кто получил недавно разработанные дизельные двигатели.

Oldsmobile

Oldsmobile Cutlass Salon B ранг, или для краткости «Бро», был одним из первых автомобилей, получивших легендарный дизельный двигатель Olds. Вопреки городской легенде, двигатель не был адаптирован из бензиновой версии, даже несмотря на то, что в их конструкции и характеристиках есть сходство. В 4,3-литровом двигателе LF7 V8, чреватым проблемами, возникли проблемы с загрязнением воды из-за недостаточного внимания к системе подачи топлива. Двигатели также с трудом справлялись с более высоким давлением, присущим дизельному сгоранию.Неисправности прокладки головки блока цилиндров при относительно небольших интервалах пробега были обычным явлением, но единственными заменяемыми деталями были в большей степени те же самые вещи, поэтому ремонт только покупал владельцам некоторое время до повторения тех же проблем.

Экономия топлива: Когда они бежали, они могли получить совокупные показатели миль на галлон в середине 20-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Определенно нет.

Могу ли я найти его сегодня? Газовые модели оказались довольно прочными, и многие из них фактически начинали свою жизнь как дизельные.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Creedence Clearwater Revival, Deep Purple.

Дизельная силовая установка Fuego особо не помогла.

Джей Рэйми

Fuego попал к нашим берегам благодаря партнерству AMC с Renault, в результате которого, помимо прочего, Renaults производился во французском городе Кеноша, штат Висконсин. Но до того, как альянсы Renault начали сходить с конвейера в «Поясе ржавчины», компания предлагала американским потребителям свои существующие товары, в том числе спортивный Fuego.В 1982 году, после двух лет производства, Renault представила турбодизельную версию современного купе. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Douvrin с турбонаддувом стал самым быстрым серийным дизельным автомобилем в мире, причем версия этого агрегата также предлагается на Winnebago LeSharo в Штатах. Турбодизель выдавал всего 88 л.с., но на самом деле это был довольно надежный агрегат.

Экономия топлива: Реальные испытания показали, что комбинированная экономия топлива составляет около 30-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не совсем.

Могу ли я найти его сегодня? 2.2-литровые бензиновые версии в топовых спецификациях — чуть ли не единственные, которые уцелели, но на самом деле мы видели турбодизельный Fuego только в последние пару лет.

8-трековые ленты, найденные в перчаточном ящике: Joy Division, Kraftwerk.

Бедный Chevette получил и дизели, хотя газовая модель сама по себе показала неплохие показатели экономии.

Шевроле

Крошечный Chevette был еще одним дизельным двигателем, немного опоздавшим на дизельную вечеринку.Но это был не один из агрегатов Oldsmobile, хотя нам бы очень хотелось увидеть эту штуку в моторном отсеке. Вместо этого это был 1,8-литровый Isuzu мощностью 51 л.с. и 72 фунт-фут крутящего момента. Дизель был доступен в течение всего 1986 модельного года, к тому времени двигатель и машина были безнадежно устаревшими. И мало кто нуждался или хотел дизельные двигатели в своих маленьких семейных автомобилях. Но, что самое удивительное, двигатель Isuzu на самом деле был относительно надежным.

Экономия топлива: Очень впечатляющий комбинированный рейтинг EPA на 40 миль на галлон и 55 миль на галлон на шоссе.Сообщалось о реальных показателях миль на галлон на шоссе в районе 50-х годов.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Не так много Chevettes, по отношению к которым можно было бы использовать слово «оцененный».

Могу ли я найти его сегодня? Они имеют длительный производственный цикл, так что это определенно возможно. Только не ожидайте, что он будет работать в течение последних двух десятилетий.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Dire Straits, Eagles.

Ford также баловался дизелями, но быстро избавился от них, как только они перестали привлекать к себе внимание.

Ford

GM был не единственным отечественным автопроизводителем, который занимался дизелями в конце 1980-х годов. Ford тоже интересовался масляными горелками, но не собирался рисковать, разрабатывать их самостоятельно и распространять на несколько брендов. Таким образом, Mazda выбрала 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 52 л.с. Это была довольно низкая мощность даже для 2.0-литровый агрегат без турбонаддува — на самом деле тревожно низкий — но он действительно помог Tempo достичь предполагаемых 56 миль на галлон на шоссе. Излишне говорить, что они не были популярным вариантом для Tempo, так как к 1984 году цена на бензин не имела значения, а 2,3-литровые бензиновые агрегаты могли довольно неплохо перемещать машину.

Экономия топлива: EPA 41 в смешанном цикле / 56 миль на галлон на шоссе.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Если только по стоимости новинки.

Могу ли я найти его сегодня? Поскольку эти дизельные агрегаты были хорошо отсортированы, некоторые из них все еще бегают.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: The Allman Brothers, Нил Янг.

Турбодизельный двигатель не был популярным вариантом на 505.

Джей Рэйми

Линейка 505 уже была популярным дуэтом седан и универсал, по крайней мере, в некоторых частях страны.Но какое-то время эта линейка была доступна и с дизельными двигателями. В то время как первые дизели были заимствованы у Peugeot 504, для моделей 1985 и 1986 годов предлагались два новых турбодизельных двигателя: рядный четырехцилиндровый XD3T объемом 2498 куб. л. с. Их прибытие сделало их доступность спорное, когда он пришел к продаже на экономии топлива.

Экономия топлива: 24 города / 30 шоссе / 26 миль на галлон вместе взятые были лучшими, которые они могли собрать с механическими коробками передач.Версии с автоматической коробкой передач в паре с дизельными двигателями не давали огромного преимущества в экономии топлива по сравнению с бензиновыми моделями.

Ценится ли они выше, чем газовая модель? Только в том случае, если они в отличном состоянии, толпа доморощенных дизелей будет платить больше. Мы это видели.

Могу ли я найти его сегодня? Здесь и там есть горстка, но энтузиасты вкладывают свои франки именно в модели PRV V6.

8-трековые ленты, найденные в бардачке: KISS, Ramones.

Дизель 240 был намного популярнее на других рынках.

Volvo

Volvo 240 выпускался с 1976 года и уже хорошо продавался в США, без особых претензий к экономии топлива. Но в 1979 году Volvo представила 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Volkswagen под кодовым названием D24. Чтобы заинтересовать покупателей, Volvo оснастила модель GL стандартными функциями, такими как подогрев сиденья водителя, кондиционер с 12 отверстиями и люк на крыше.Вы заметите, что последние два варианта предназначены для обеспечения свежего воздуха, и мы думаем, что неслучайно эти два люксовых варианта были прикреплены к дизельной модели.

Рекламный текст Period был на удивление отрезвляющим: «Мы не можем гарантировать, что вы намотаете сто тысяч миль на своем Volvo. Но есть вероятность, что вам не придется торговать им примерно в то время, когда вы закончите платить за это тоже «.

Экономия топлива: Город на 29 миль на галлон / шоссе на 37 миль на галлон

Ценятся ли они выше, чем модель на газе? Только толпа доморощенных дизелей, которые могут просто вступить в войну за автомобиль, который им нужен, который внезапно появляется на Craigslist.

Могу ли я найти его сегодня? Они всплывают очень редко — мы видели только пару примеров здесь и там.

8-дорожечные ленты, найденные в бардачке: Queen, Pink Floyd.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших дизельных автомобилей и внедорожников, которые стоит купить в 2017 году

Этот сайт может получать партнерские комиссии за переход по ссылкам на этой странице.Условия эксплуатации.

Дизельные автомобили составляли всего 3 процента рынка новых легковых автомобилей в США до того, как VW ввел дизельгейт. Большинство из них — пикапы, перевозящие тяжелые грузы. Тем не менее, песня о дизельном двигателе соблазняет некоторых покупателей легковых автомобилей и внедорожников.Они нравятся водителям-дальнобойщикам, которые хотят проехать от 500 до 800 миль между заправками. Усовершенствованная технология позволяет им заводиться с минимальным грохотом и дымом, а на скорости 30 миль в час и выше звук мало отличается от звука автомобиля с бензиновым двигателем.

Вот 10 дизельных автомобилей, которые стоит посмотреть в следующем году. У них лучший пробег, чем у их бензиновых собратьев, а срок службы двигателей должен составлять несколько сотен тысяч миль. У них больше крутящий момент — тяговая способность — даже если у них меньше лошадиных сил.Просчитайте числа, чтобы узнать, сколько времени потребуется, чтобы вернуть «дизельную премию» — от 1000 до 6000 долларов (на некоторых пикапах), которые вы платите авансом за дизельные характеристики.

В нашем списке нет полноразмерных пикапов. У всех уже есть дизели: Chevrolet Silverado и GMC Series, Ford F-Series, Nissan Titan, Dodge Ram. Единственное исключение — Toyota Tundra. Кроме того, почти каждый коммерческий фургон современной конструкции имеет дизельный вариант. Дизели не только увеличивают пробег на шоссе, но и сжигают меньше топлива на холостом ходу.

«Чистый дизель», мантра мировых производителей дизельных двигателей, подвергается критике за то, что он не такой чистый. Многие крупные города Европы переходят к ограничению или запрещению использования дизельных транспортных средств (особенно в возрасте 15–20 лет), в том числе Афины, Лондон, Мадрид, Осло и Париж. Но цели Европы по выбросам отличаются от целей США.

Европейский Союз устанавливает более низкие уровни выбросов монооксида углерода (CO) и диоксида углерода (CO2). CO2 — это показатель расхода топлива; это побочный продукт, связанный с количеством сожженного топлива.США устанавливают строгие ограничения на оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), которые вызывают смог и загрязнение воздуха. А поскольку дизели составляют половину автомобилей Европы, выбросы дизельных двигателей являются там большой проблемой.

сэкономит ли вам деньги владение дизельным двигателем?

Дизели; это те двигатели, которые используются в больших грузовиках и многих европейских автомобилях, верно?

Честно говоря, даже будучи автолюбителем, до написания этой статьи я почти не разбирался в дизельном топливе.Я знал, что дизельные двигатели работают на дизельном топливе (ага) и приводят в движение многие американские коммерческие грузовики. Я также знал, что дизели были популярны среди британцев, которые обычно платят около 7 долларов за галлон за бензин или , поэтому предпочитаю последнее из-за его повышенной эффективности.

Тем не менее, у меня были значительные, досадные пробелы в моих знаниях:

  • В чем химическая разница между дизельным топливом и бензином?
  • Почему дизельные автомобили не пользуются популярностью в Америке?
  • Каково водить дизель?
  • Сэкономит ли покупка и владение дизелем среднестатистическому человеку младше 30 лет заметную сумму денег?

Чтобы восполнить пробелы в моих знаниях, я начал расследование этого автомобильного феномена в стиле Top Gear-, но с меньшим количеством падений британских мужчин среднего возраста.Начнем с основ.

В чем разница между дизельным топливом и газом?

Короче очень мало. Обе формы топлива создают внутреннее сгорание, воспламеняясь внутри вашего двигателя, приводя в движение поршни внутри цилиндров, создавая вращательную силу через коленчатый вал, в конечном итоге приводя в движение ваши колеса.

Основное различие заключается в том, как воспламеняются два типа топлива. Поскольку традиционный газ воспламеняется при высокой температуре, для бензиновых двигателей требуются свечи зажигания.Одного сжатия достаточно, чтобы зажечь дизель. Кроме того, поскольку дизельное топливо более энергоемкое, дизельные двигатели обычно примерно на 30% эффективнее бензиновых двигателей и генерируют более низкий крутящий момент.

Если дизельные двигатели более крутящие и более эффективные, чем бензиновые…

Почему дизельные автомобили не пользуются популярностью в Америке?

Diesel пришлось нелегко в Штатах. На протяжении десятилетий большинство дизельных двигателей не соответствовало американским стандартам выбросов, поэтому они приобрели репутацию «грязных» и использовались только в грузовиках из-за их высокого крутящего момента.

К 2010-м годам достижения в области эффективности и дружелюбного отношения к полярным медведям означали, что средний европейский дизельный седан мог легче соответствовать стандартам выбросов США. В результате иностранные автопроизводители приготовились наводнить демонстрационные залы США восхитительными вариантами дизельного топлива.

Однако попытка «разжечь» дизельную революцию в Америке была инициирована Volkswagen. Как вы, возможно, помните, в 2015 году VW Group была уличена в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы в США и, таким образом, стала предметом презрения и пристального внимания экологических агентств во всем мире.Тевтонские титаны понесли значительный удар по своей торговой марке и продажам, а также подорвали репутацию дизелей. «Мы определенно отказались от дизелей здесь, в этой стране», — сетовал тогдашний глава VW в Северной Америке Хинрих Вёбкен.

В 2017 году Mercedes-Benz прекратил продажу дизельных автомобилей в Америке. И Dieselgate, и тот факт, что менее 3% проданных здесь автомобилей были дизелями, несомненно, сыграли свою роль.

Итак, как и последняя скандальная знаменитость, заслуживают ли дизели того, чтобы их избегали и стыдили? Нисколько; согласно топливной экономике.gov: «Новые достижения в области дизельных технологий позволили повысить производительность, снизить уровень шума двигателя и запаха топлива, а также снизить выбросы вредных загрязнителей воздуха».

Дизельные грузовики всегда были популярны, но в 2018 модельном году на выбор предлагается несколько дизельных автомобилей и внедорожников.

  • BMW 328d, 540d, X5 35d
  • Chevrolet Cruze и Equinox
  • Jaguar XE, XF и F-Pace
  • Land Rover Range Rover, Range Rover Velar, Range Rover Sport и Discovery
  • GMC Каньон и ландшафт
  • Джип Гранд Чероки
  • Mazda6
  • и CX-5

Для толпы до 30 лет Chevys и Mazdas, вероятно, лучший выбор.Cruze, Equinox, 6 и CX-5 надежны, хороши в управлении и доступны для аренды. Добавление дизельного топлива делает их еще более привлекательными.

Подробнее о различиях в стоимости чуть позже. Если вы проведете тест-драйв дизеля, что будет по-другому?

Каково водить дизель?

Чтобы выяснить это, мы попросили Chevy одолжить нам самый дружелюбный к поколению дизельный двигатель: очень симпатичный хэтчбек Cruze. Забытый маленький люк Chevy предлагает 47 кубических футов грузового пространства, удобную управляемость, звездную эргономику, быстрое ускорение и отличную информационно-развлекательную систему по цене менее 30 тысяч долларов.

Хотя и бензиновые, и дизельные Cruze разгоняются до 60 за 8,4 секунды, водить дизель намного веселее. Поскольку он развивает крутящий момент почти на 100 фунт-фут больше, чем его бензиновый собрат, дизельный Cruze разгоняется от 0 до 30 , как спортивный автомобиль, прежде чем мощность быстро падает. Нас это устраивает, так как большую часть дня мы проводим на ускорении в этом диапазоне, а не до 60, как мы надеемся получить кастинг в Fast and Furious .

Если не считать кардинально иной кривой мощности, движение на дизельном топливе не сильно отличается от вождения автомобиля, работающего на газе.Только будьте осторожны, чтобы не залить бензин в бак для дизельного топлива, который, помимо повреждения двигателя, приводит к появлению струй черного дыма из выхлопных труб. Дизели не нуждаются в дополнительной плохой огласке.

Теперь о главном событии. Дизели — это весело и круто, но насколько они экономны?

Сэкономит ли покупка дизеля и владение им?

В отличие от Европы, владение дизелем в Америке — не такая уж и легкая задача для бюджета. Глядя на множество аспектов владения автомобилем, мы можем увидеть, как все запутывается:

Цена : Дизели обычно стоят на 2500-4000 долларов больше, чем их бензиновые аналоги, , но они обесцениваются гораздо медленнее.

Техническое обслуживание: Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей, поэтому вам никогда не придется настраивать или ремонтировать свой дизельный двигатель, связанный с зажиганием (что может стоить от 1000 до 3000 долларов при сроке службы бензинового автомобиля). Но , с меньшим количеством доступных деталей и рабочей силы, дизели, как правило, дороже в ремонте.

Страхование: Поскольку стоимость запчастей, рабочей силы и замены дизелей выше, страховые компании взимают на 10-15% более высокие страховые взносы для их покрытия.Здесь не , а ; это просто плохие новости для покупателей дизельного топлива.

Топливо : В Америке галлон дизельного топлива на 30-40 центов выше, чем галлон с октановым числом 87. Однако у дизелей есть явное преимущество в экономии топлива, обычно примерно на 20% выше, чем у их бензиновых собратьев. Дизельный двигатель Cruze, который мы тестировали, например, имеет скорость 30/45 по городу / шоссе по сравнению с бензиновым двигателем 28/37.

Сводка

Есть старый анекдот о том, что в Америке дизелю требуется пять лет, чтобы окупить свои авансовые взносы.При таком большом количестве переменных факторов и различных моделей трудно проверить наверняка, но цифра кажется правильной. Покупка дизеля не сэкономит вам денег; владеет может .

Тогда для кого же дизель? В грузовиках их легко продать: высокий крутящий момент для буксировки и бездорожья, а также переполненный рынок подержанных автомобилей, снижающий цены. Однако в автомобилях и внедорожниках они действительно экономят ваши деньги, только если вы проезжаете более 10 тысяч миль по шоссе в год.

Зачем водить дизель вместо гибрида? Потому что ваш местный дилер, отчаявшись избавиться от своих дизелей, предлагает вам сделку.Иди исследуй!

Подробнее

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *