Самый наглый автомобиль на дороге: Обзор престижных седанов — 2019 год (фото) | 161.ru

Американцы протестировали легендарную «Ниву» — Российская газета

Очередной тест-драйв советских автомобилей провел в США блогер Павел Суслов. На этот раз он предложил своим американским друзьям опробовать в действии легендарную «Ниву».

Изначально казалось, что у этого ролика даже больше шансов стать популярным в YouTube и соцсетях, нежели у тестов «Жигулей» и УАЗика. Все-таки Niva (Lada 4×4) — самый востребованный отечественный автомобиль на западе, который экспортируется уже около 40 лет. Однако за неделю видео с тестом набрало 230 тысяч просмотров — не так много, как предыдущие ролики. Может, дело именно в том, что российский внедорожник-ветеран — не такая уж экзотика для иностранной публики?

«Она выглядит офигенно!» — с таких слов начал осмотр «Нивы» уже знакомый по предыдущим тестам американец Джей Ти. Стоит отметить, что конкретный экземпляр, попавший на тест-драйв, действительно оказался стильным. Хозяин машины с армянскими корнями явно поработал над ее внешним видом: на снежно-белой Lada здорово смотрится плотная тонировка, черные ручки дверей и массивные колеса с дисками контрастного цвета. В фарах видны светодиодные фонарики, а на темном бампере ярко смотрятся белые декоративные полосы. И да, это уже не старая советская Niva, а Lada 4×4 с квадратными задними фарами.

Интересно, что настоящий компактный внедорожник напомнил американским парням раллийные автомобили, в частности, старый Mini Cooper Rally. «Она немного приподнята?» — спросил Пол, всматриваясь в глубину колесной арки. И получил обескураживающий ответ: «Нет, она с завода такая». — «Тогда я бы не опускал ее! Она выглядит нагло для маленькой машины», — подчеркнул американец.

В салоне оценки «экспертов» стали скромнее. Джей Ти огорчился разболтанности некоторых деталей интерьера и традиционно посетовал на отсутствие подстаканников. «Если нет подстаканников, то нет и подушек безопасности. Это правило ненарушимо!» — на полном серьезе сказал он.

Полу показалась слишком разболтанной коробка переключения передач, а еще он удивился крохотному пространству для ног заднего пассажира. Впрочем, передние кресла в машине были установлены так, что даже довольно крупному Джей Ти захотелось их подвинуть вперед. И когда это было сделано — ему легко удалось усесться, что называется, за самим собой.

Настоящим сюрпризом для американцев стало запасное колесо, расположенное в подкапотном пространстве автомобиля. «Я чувствую, что я не в той части машины, — воскликнул Пол, наткнувшись на запаску. — Но и мотор здесь тоже есть», — с облегчением добавил он. Джей Ти порадовался тому, что крышка капота открывается нестандартно — от лобового стекла. «Солнце не печет тебе голову, когда ты работаешь», — улыбнулся он.

Когда парни выехали на дорогу, первым делом столкнулись с неповоротливостью руля с большим люфтом, а также мягкостью тормозов. «Нужно заранее тормозить!» — закричал сам себе Джей Ти, когда едва не выскочил на магистральную улицу из подворотни. Он также пожаловался на излишнюю вибрацию от «раздатки»: «Я чувствую ее через ноги, через педали. Даже, кажется, я чувствую подшипники». Вспомнив, что у автомобиля есть полный привод, Джей Ти смягчил оценки: «Ты можешь спокойно «дауншифтиться» тут! Очень даже неплохо». Но, припарковавшись, все же не выдержал: «Да, на этой тачке не погоняешь…»

Впрочем, у Lada 4×4 еще будет шанс проявить себя — Павел Суслов пообещал американцам погонять автомобиль на бездорожье.

Как бороться с хамством на дорогах? — журнал За рулем

Сначала я планировал просто составить рейтинг наиболее хамских примеров поведения на дороге и даже набросал дюжину распространенных ситуаций. Но какой смысл их перечислять, если мы все и так с ними постоянно сталкиваемся? От перечисления не станет меньше хамов. Можно ли избежать встречи с дорожным бескультурием и как с ним бороться — вот в чем вопрос.

Откуда оно берется

Начнем с определения: хамство — тип поведения человека, отличающийся грубым, наглым и резким способом общения. Что порождает такое поведение? Социологи и психологи охотно погружаются в анализ, но заключения дают неоднозначные. Кто-то утверждает, что это просто следствие эпилептоидной акцентуации типа личности, при которой накапливаются тоскливо-злобные чувства. Другие добавляют дефицит общения и внимания, состояния разочарования и усталости и, конечно же, стремление к самоутверждению.

Парковку вторым рядом в запрещенном месте вряд ли объяснишь недосмотром. Это осознанное нарушение правил в ущерб другим водителям.

Парковку вторым рядом в запрещенном месте вряд ли объяснишь недосмотром. Это осознанное нарушение правил в ущерб другим водителям.

Материалы по теме

Это стремление, как пишут, родилось не сегодня и не вчера, а во времена крепостничества. И закалилось в период советской власти. По словарю Даля, «хам» — бранное прозвище лакеев, холопов и слуг. То есть хамство — характерная черта слоя общества, который чуть выше самого низкого. Соответственно, особенно сильно проявляется у тех, кто немного «приподнялся над массами», но так и не занял достаточно высокого положения. У людей этого социального среза атрофировано уважение — и к тем, кто выше по статусу, и к тем, кто ниже. А заодно к самим себе. Возможно, поэтому у них возникает зависть, ощущение неполноценности, злоба и состояние отчаяния. В таком расчудесном настрое они и садятся за руль.

Хамство или глупость?

Внимательно изучив теорию, я все же остался при некоторых сомнениях. Возможно, в некоторых случаях то, что выглядит хамством, является не хамством, а просто следствием недалекости или глупости? Ну, например, водитель самосвала, который везет сыпучий груз по ухабистой дороге и в результате усеивает ее гравием или кирпичами. Вряд ли он таким способом поднимается над чернью и самоутверждается — просто не задумывается о тех неприятностях, которые доставляет другим.

Выбрасывание мусора из окна машины — из того же разряда. Мусорщик не преследует цель доказать свою крутизну и кому-то досадить. Его поступок, скорее, неконтролируемый. Он просто избавляется от мусора самым необременительным способом. И ему не приходит в голову, что свинячить там, где живешь, — себе же хуже.

Еще один распространенный вариант придорожного хамства — вывалка мусора где попало. Встречается повсеместно по всей России.

Еще один распространенный вариант придорожного хамства — вывалка мусора где попало. Встречается повсеместно по всей России.

Материалы по теме

Раз уж мы коснулись конкретных примеров, назовем еще несколько. Лично меня изрядно раздражают персонажи, которые не любят стоять в очереди на левый поворот. Они сквозят мимо стоящего ряда и влезают перед передней машиной. Непременно найдутся и другие такие же торопыги, чьи интересы выше общественных и которые спешат больше всех. Они сделают то же самое и в конечном итоге образуют еще одну очередь на левый поворот — для тех, кто без очереди.

Еще одна группа распространенных хамов — любители дудеть по поводу и без повода. Чаще это проявляется на светофорах: им все время мнится, что весь поток вокруг них — дальтоники и безнадежные тормоза, и если им не подудеть, то никто не заметит, что включился зеленый свет.

Третья группа — шумельщики всех разновидностей. Возможно, я ничего не понимаю, но мне кажется, что музыку неправильно слушать по принципу «чем громче — тем лучше». У человеческого уха есть определенный порог восприятия, за которым оно будет воспринимать музыку как набор разночастотных шумов. Прямоточные глушители — та же беда. Они не особо улучшают характеристики автомобиля, зато отчетливо показывают, что владелец такого автомобиля помешан на демонстрации тезиса «я не такой, как все, а особенный». «Главная мысль, которую человек пытается донести до других, заключается в том, что он имеет доступ к гораздо более престижному потреблению, чем про него могли подумать… Этому подчинены все социальные маневры» (В. Пелевин, «Empire V»).

Аккуратный газон определенно сделан не для того, чтобы ставить на нем машины. Хамам на это наплевать.

Аккуратный газон определенно сделан не для того, чтобы ставить на нем машины. Хамам на это наплевать.

Езда в обход пробок по обочинам, выделенным полосам, газонам и тротуарам — тоже хамство. Откровенное «неуступание» дороги при выезде с второстепенного примыкания, когда достаточно подождать пяток секунд. Парковка вторым рядом (разве это может кому-то помешать?!), злоупотребление дальним светом, отказ от поворотников при перестроении — список хамских повадок можете продолжить сами.

Методы борьбы

Различные общественные силы пытаются перевоспитать хамов. В эффективность подобного воздействия не очень верится, но совсем ничего не делать — тоже плохо.

Различные общественные силы пытаются перевоспитать хамов. В эффективность подобного воздействия не очень верится, но совсем ничего не делать — тоже плохо.

Здесь у меня возникает такое же состояние разочарования и отчаяния, как у хамов, потому что в отношении хамского поведения на дорогах нет методов, которые дали бы быстрый результат.

Материалы по теме

Психологи приводят множество вариантов правильной реакции на хамство, но лишь для внедорожной жизни. Спокойное, подчеркнуто вежливое обращение, позитивное отношение, хорошо работает юмор. Некоторые советуют войти в положение хама, проникнуться к нему симпатией или даже пожалеть его.

Совершенно точно нет никакого резона ставить хама на место жесткими способами. Во-первых, убежденного хама не перехамить, а во-вторых, вы сами автоматически им становитесь. Но что делать в ходе движения по дороге? Ведь здесь обстоятельно поговорить с хамом не получится. И нет резона гоняться за ним для проведения доверительной беседы.

Остается один вариант: не проявлять никакой реакции на хамские поступки. «Не дайте агрессору получить удовольствие». По мнению специалистов, в конечном итоге это наведет хама на мысль, что его методика подавления окружающих не дает нужного результата. И он волей-неволей станет искать другую. Простите, господа, но выходит, мы так и должны молча сносить все залезания вперед, дудения и выкрики в открытое окно?

Ответ — да. Людей, которые уже сложились как хамы, нам, скорее всего, не перевоспитать. Все, что в наших силах, — по мере возможности пресекать рождение нового поколения хамов. Американский психолог Алекс Бандура в 1969 году ввел понятие научения по моделям. «Научение по моделям основано на том, что люди, наблюдая за поведением других людей (и за последствиями этого поведения), усваивают это поведение или меняют паттерн собственного поведения в направлении поведения модели» (У. Бауманн, «Клиническая психология»). Говоря проще, люди перенимают те образцы поведения, которые считают эффективными. В том числе и хамство.

Отсюда вытекают три доступных для водителей метода борьбы с хамством:

1. Не подавать другим дурной пример.
2. По мере возможности делать действия хамов неэффективными.
3. Самый главный — уважать себя и друг друга.

Остается, впрочем, непонятным, надо ли уважать хамов.

есть ли будущее? — Реальное время

Экономист Рустем Шайахметов — о транспортно-логистической системе башкирской столицы

С каждым годом в Уфе становится все больше легковых автомобилей. Существующая дорожная система столицы Башкирии уже не справляется с таким количеством транспорта. Уфимский экономист Рустем Шайахметов уверен, что к 2030 году количество машин в городе достигнет 600 тысяч. В авторской колонке «Реального времени» он рассматривает места, где больше всего образуется пробок, и разбирается в причинах сложившегося положения. Например, по его мнению, сегодня в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а не горожан. Эксперт также предлагает пути изменения ситуации к лучшему.

Автомобиль — необходимое зло

В настоящее время идут споры о роли личного автомобиля в жизни современного города в попытке получить ответ на вопрос: личный автомобиль в мегаполисе — это благо или зло, с которым надо бороться?

Многие считают, что легковой автомобиль в будущем уйдет из городского пространства и люди пересядут на общественный транспорт, что это улучшит экологию и устранит транспортные пробки. Но является это оптимальным решением развития городской среды?

Надо исходить из того обстоятельства, что автомобиль для многих горожан — это необходимость. Особенно для тех, кто живет в пригороде или постоянно разъезжает по служебной необходимости. Конечно, влияние легкового автотранспорта на экологию города огромно, но организационными мерами можно значительно снизить вредные выбросы. Этим и надо заниматься нашим муниципалитетам, повышая эффективность градостроительной политики, увеличивая пропускную способность улично-дорожной сети, строя паркинги, грамотно организуя управление дорожным движением.

Нужно интегрировать легковой автотранспорт в городскую среду, используя его конкурентные преимущества, пока не будет достигнута точка насыщения. Это произойдет в 2030—2035 годах, когда будет около 500 автомобилей на 1000 человек населения. А до этого бороться с автомобилизацией населения бесполезно, но надо людям предлагать альтернативы, позволяющие комфортно, быстро и недорого добираться до места назначения. Это позволит снизить остроту транспортных проблем.

Поэтому, говоря об автомобилях, нужно сказать, что это необходимое зло, без которого мы не можем создать комфортную городскую среду.

Да, автомобиль в городе является главным источником вредных выбросов, это плата за наш комфорт. Но не надо уподобляться Грете Тунберг, которая очень эмоционально ругает существующую систему, не предлагая эффективных альтернативных решений, снижающих антропогенное давление на экологию. Необходимо находить разумный компромисс при существующих возможностях.

Хотел бы обратить внимание на ускоренное развитие электромобилей. Конечно, их количество в России незначительно, но это во многом наше будущее. Когда они станут по стоимости сопоставимы с автомобилями, сформируется инфраструктура и решится вопрос с аккумуляторами, то они изменят всю транспортную систему. И это может произойти в течение ближайших 10—15 лет.

Оптимальная скорость движения — 60 км/ч, а во время транспортных пробок, когда скорость автомобилей не превышает 10—15 км/ч, вредные выбросы в атмосферу резко увеличиваются.

Скорость движения и суммарный пробег автомобилей — главные факторы, влияющие на объем вредных выбросов в атмосферу.

А суммарный пробег автомобилей зависит от схемы расселения населенного пункта и соответствия ей улично-дорожной сети. Это зависит от наличия железнодорожных путей, рек, других препятствий, сдерживающих движение автотранспорта. И если отсутствуют мостовые переходы, путепроводы, то за счет вынужденного объезда зачастую длина пути автомобиля превышает расстояние между точками отправления и назначения в несколько раз.

Следует отметить зависимость пропускной способности дороги от скорости движения транспорта. Если автомобили движутся со скоростью 10 км/ч, то пропускная способность автодороги снижается на 70%.

Главное — планирование

Поэтому основная задача транспортно-логистической системы — это недопущение транспортных коллапсов, формирование условий, обеспечивающих востребованную скорость движения транспортных средств.

Этого можно добиться следующими действиями.

Во-первых, это градостроительная политика. Основополагающим фактором является планирование.

Очень часто серьезные девелоперские проекты разрабатываются без обеспечения транспортной доступности, без учета формирования транспортных и пассажирских потоков, это естественно перегружает существующую улично-дорожную сеть и становится причиной возникновения транспортных коллапсов на примыкающих к объекту дорогах. Поэтому необходимо в муниципальных нормативно-правовых актах, регулирующих строительство, сформулировать соответствующие нормы, обязывающие проводить обязательную экспертизу на предмет транспортной доступности с учетом других проектируемых и строящихся объектов и влияния на изменение нагрузки на улично-дорожную сеть населенного пункта (агломерации). Давайте для примера возьмем Уфу. Пока в градостроительной политике превалируют интересы застройщиков, а интересы горожан стоят на втором месте. И пока не поменяем парадигму развития, ничего не изменится.

Например, в районе дороги Аэропорт — Уфа в одном месте сконцентрированы крупные торговые центры «Мега», «Метро», а также автосалоны, другие комплексы. В результате сформировались транспортные потоки до 30 тыс. автомобилей в день, а это до 30% транспортной нагрузки на этот участок дороги, в итоге получили вечерние транспортные пробки.

Также необходимо реагировать на изменение транспортной ситуации и принимать своевременные меры по улучшению транспортной обстановки. Если мы изучим ситуацию с мостом через реку Белую в створе проспекта Салавата Юлаева, то увидим, что около 40% транспортных средств, следующих в Уфу в утренний час пик через этот перегруженный мост, — это автомобили из Демы. Это главная причина возникновения пробок. А согласно утвержденным градостроительным документам, численность Демы увеличится до 2030 года до 140 тысяч человек, но мост между Демой и Уфимским полуостровом не строится, он даже не запланирован на ближайшие 5 лет. Поэтому город своей градостроительной политикой заранее запланировал будущие транспортные коллапсы, которые будут разрушительны для транспортной системы города.

Та же самая ситуация с проспектом Октября. Основная причина пробок — это транзитные потоки, следующие между историческим центром, Черниковкой, Затоном. Генпланом запланирована автомагистраль, соединяющая ул. Интернациональную с Правой Белой, вдоль железной дороги, создающая альтернативный маршрут бессветофорного движения автотранспортных средств между центром, Затоном и Черниковкой, действия по организации строительства не осуществляются.

Не лучше с транспортными заторами на дорогах, соединяющих Черниковку с Сипайлово. Поэтому требуется строительство ул. Ульяновых с ул. Сипайловской, включающей мостовой переход через железную дорогу.

А в 2023 году в Уфе планируется увеличение поездок на легковых автомобилях на 20%, которые составят 320 млн поездок в год. Поэтому без строительства указанных дорог транспортный коллапс неизбежен.

У нас происходит ускоренная автомобилизация населения, и пока мы не дойдем до показателя 500 автомобилей на тысячу человек, количество легковых автомобилей будет расти. Это прошли все развитые страны, и нам этого не избежать. В 2030 году количество автомобилей в Уфе достигнет указанного показателя, и думаю, на количестве 600—650 тысяч автомобилей остановится.

Исходя из этого, необходимо осуществлять городскую политику в области парковок. В настоящее время количество парковочных мест в Уфе составляет 74 тысячи мест на 490 тысяч автомобилей в городе. Поэтому люди паркуют свои машины на улицах, зачастую в неположенных местах, снижая проезжую часть дорог.

Ситуация удручает. Есть ли выход?

Если сравнить качество улично-дорожной сети с другими мегаполисами России, то Уфа отстает от других городов-миллионников. Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ в этом году был составлен Индекс качества городской среды, так, по показателю «Улично-дорожная сеть» Уфа среди 15 крупнейших городов России заняла 12-е место. Это результат проведения в последние 15 лет транспортной политики, когда развитие улично-дорожной сети города осуществляется на основе произвольных решений, игнорирующих существующие и перспективные транспортные городские потоки, схему расселения.

Естественно, необходимо развивать общественный транспорт, являющийся важной составляющей комфортной городской среды. Однако роль маршрутного транспорта сокращается, и это связано с изменениями транспортного поведения населения. Сейчас превалирует позиция проезда «от двери к двери», это может дать нам такси, в какой-то мере каршеринг и личный автотранспорт. Сейчас при групповых поездках на такси на короткие расстояния стоимость поездки соразмерна со стоимостью проезда в общественном транспорте.

Также ускоренно развивается каршеринг, в прошлом году в Уфе объем его услуг увеличился в два раза. Это общемировая тенденция, из-за этого многие отказываются от владения автомобилем. Но это не уменьшает количества легковых автомобилей на дороге, увеличивается лишь интенсивность использования легкового автотранспорта.

Следует отметить внедрение беспилотных проектов. В Иннополисе, Сколково в тестовом режиме уже сейчас ездят беспилотные такси. А через 10—15 лет в массовом порядке беспилотные такси начнут ездить по нашим городам. При этом издержки такси сократятся в два раза, что создаст дополнительную конкурентоспособность такси.

В настоящее время в Сингапуре производится эксперимент: за счет использования интернет-агрегатора организовано движение автобусов, осуществляющих поездки «от двери к двери», оплата производится транспортной картой. Все это тоже формирует новые перспективы развития общественного транспорта.

Нам необходимо развивать городской общественный транспорт с учетом вышеизложенных факторов, повышая в первую очередь маршрутную скорость движения, комфорт пассажиров, интегрируя его с другими видами транспорта, за счет использования транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок, внедрения интернет-технологий. Этого можно добиться, опираясь на внеуличный транспорт (трамвай, железнодорожное сообщение).

Что касается Уфы, то существует потребность в реализации в городе проекта «Городская электричка» с созданием четырех транспортно-пересадочных узлов:

• «Аэропорт»;
• «Новая Дема»;
• «Правая Белая»;
• «Парковая».

Одновременно следует изменить маршрутную сеть автобусного сообщения и построить трамвайную линию от УГНТУ (Черниковка) по ул. Ульяновых, Цветочной, Трамвайной, проспекту Октября, ул. Революционной, К. Маркса, З. Валиди, Пятигорской, проходящей через ТПУ «Парковая», с конечной остановкой «Правая Белая». Это повысит привлекательность общественного транспорта, так как сформирует эффективное сочетание общественного транспорта, значительно повышающее скорость движения пассажиров.

Без эффективной работы общественного транспорта невозможно добиться выполнения современных требований комфортной городской среды, но нельзя противопоставлять личный и общественный транспорт, нужно использовать конкурентные преимущества каждого вида транспорта, организовывая взаимодействие между ними в целях комфортного проживания наших граждан.

Рустем Шайахметов

ОбществоИнфраструктураБизнесТранспорт Башкортостан

Неопытные и пристроенные «наглым образом». Памфилова пожурила избирком Петербурга за состав первой десятки ТИКов — Власть — Новости Санкт-Петербурга

Глава ЦИК Элла ПамфиловаФото: Александр Миридонов/КоммерсантъПоделиться

Глава ЦИК Элла Памфилова обрушилась с критикой на то, как петербургский Горизбирком реформирует электоральную систему, а именно назначает составы новых территориальных избирательных комиссий. Пока утверждены только десять ТИКов, в которые набралась разношерстная публика, треть которой не имеет опыта работы в избирательной системе. Из Москвы видно, что в число новых составов попали люди «далекие и непригодные». На повестке формирование еще 24 комиссий, за ними обещано последить.

«У нас зависло все, что связано с намерением кардинально оздоровить избирательную систему города Петербурга… это не значит, что мы это спустили на тормозах и сняли с контроля», — начала Памфилова, предупредив, что вопрос о том, как именно петербургский ГИК это делает, не будет отражен в конкретном решении ЦИК. Региональной комиссии вынесли только устное предупреждение.

Глава ЦИК обрисовала известное: оздоровление было заявлено на фоне «безобразий, которые перманентно и хронически происходили на муниципальных выборах». Напомним, что реформу электоральной системы в Петербурге затеяли после скандальных муниципальных выборов в сентябре 2019 года. В её рамках полномочия де-юре независимых избирательных комиссий муниципальных образований передаются Горизбиркому. Но существовавших на тот момент 30 территориальных комиссий, которые встроены в «вертикаль», то есть подчинены ГИК, на более чем пятимиллионный город мало. Поэтому было принято решение создать еще 34 ТИКа. Составы первой десятки (№№ 31, 32, 33, 41, 42, 43, 54, 55, 59 и 64) были сформированы на заседании Горизбиркома 30 апреля.

Одним из ключевых моментов было обещание, что в новые комиссии не попадут люди, которые дискредитировали себя в ходе предыдущих избирательных кампаний.

«К сожалению, тот шанс, который Центральная комиссия дала нашим коллегам из городской комиссии… он не использован. Мягко говоря, по целому ряду направлений провален. Мы сейчас понаблюдали. Наши коллеги решили, что ЦИКу не до того, и под шумок идет процесс формирования комиссий… Некоторые из них превращаются в отстойники пристраивания людей, близких кому-то… какому-либо чиновнику, стороне. Малопригодные, я прямо, грубо скажу, к тем задачам, которые ставятся».

Памфилова упомянула, что перед ней лежит «целый список» людей, которые успели запятнать себя на предыдущих выборах и просочились в новые ТИКи. В качестве примера она привела Имиля Мамина, который вошел в состав ТИК № 33. До 5 июля 2019 года он был замглавы ИКМО «Озеро Долгое». Оппозиционным кандидатам там отказывали в регистрации, комиссия неоднократно попадала в фокус внимания Москвы.

«Здесь читать и читать», — вздохнула глава ЦИК. Она назвала и других героев. В ТИК № 54 попал Владимир Волокитин, который ранее трудился председателем в УИК 1625, где в прошлом году членам с правом совещательного голоса «отказывали в ряде прав» и фиксировались «карусели». В эту же комиссию из «списка Памфиловой» попали Ирина Приходько, Люсьена Дубовская, Лилия Киореско.

«Если в таком же духе будете продолжать… Даже дело не в том, что с нашей стороны вы получите все, что полагается… вы вообще полностью дискредитируете себя, полностью и окончательно, в глазах избирателей, граждан — избирателей Петербурга», — пригрозила Памфилова.

Накануне свою оценку по итогам анализа первой десятки дал уполномоченный по правам человека в Петербурге Александр Шишлов. Своими выводами омбудсмен в том числе поделился и с ЦИК. Как отметил уполномоченный, «практика формирования Горизбиркомом территориальных избирательных комиссий создает предпосылки для новых нарушений избирательных прав на предстоящих выборах». Так, из 130 членов новых ТИКов 51 — сотрудники органов государственной власти, местного самоуправления либо бюджетных организаций, работающих на подведомственных ТИКам территориях, 45 человек не имеют практического опыта в работе избирательных комиссий.

На фоне того, что, например, в новые ТИКи попали шестеро выдвиженцев от общественных организаций, которые не имеют опыта наблюдения на выборах, из десятка кандидатур от «Наблюдателей Петербурга» не прошел никто.

В ходе заседания 30 апреля член ГИК от «Яблока» Ольга Покровская предлагала заменить не имеющего опыта Александра Зимина на полную в этом аспекте противоположность — Галину Культиасову («Наблюдатели Петербурга»). Член ГИК от Партии Роста Алексей Березин внес поправку и предложил Культиасову вместо сотрудницы администрации Адмиралтейского района Марины Москальковой. Но поправки не были поддержаны большинством.

В составе новых ТИКов есть и другие занимательные персонажи. Примерно половина из председателей комиссий — из состава аппарата Горизбиркома, возражений ни у кого не возникло. Интереснее главы из второй половины. Например, в комиссии № 64 в Центральном районе теперь председательствует Юрий Мамаев. Он в 2000–2004 годах был председателем ТИК Выборга. С 2012 — член с решающим правом голоса избиркома Ленобласти. «Те, кто занимаются выборами давно, знают о ситуации с выборами в Выборге в начале 2000-х. Она заключалась в том, что там был полный бандитский беспредел, и когда кто-то из питерских юристов работал там на оппозицию, не всем удалось вернуться живыми. Некоторых в буквальном случае закопали в лесу», — вспоминает член Горизбиркома Алексей Березин.

В ТИК № 32 председателем стал 50-летний Виктор Воронин, который в качестве предыдущего места работы указал Управление спецсвязи и информации в СЗ ФО (ФСО России). Он был членом ТИК № 3, но только с совещательным голосом, и только на одних выборах. Выдвинула его общественная организация поддержки и развития молодежного творчества «Гаудеамус». В 42-м ТИКе председателем избрали 49-летнего Евгения Пикина. При этом у нового главы нет никакого опыта работы на выборах. Еще один избранный глава без опыта, совершивший впечатляющий карьерный скачок в электоральной системе города — ТИК № 43 Михаил Семенов, который ранее работал в Северо-Западном управлении Росфинмониторинга.

В петроградском ТИК № 52 главой стал Андрей Соколовский, выдвиженец от «Единой России». Он ранее был главой местной администрации МО «Кронверкское». В пушкинском ТИК № 59 главой стала экс-председатель ИКМО города Пушкина Елена Ткачева. А в состав этой комиссии вошла Ирина Иванова, которая на прошлых выборах еще была зампредседателя ИКМО Шушары, где на прошлых муниципальных выборах фиксировались массовые отказы в регистрации оппозиционных и независимых кандидатов. Примечательно, что с 2016 по 2019 год дама была главой ТИК № 23 Фрунзенского района. Тогда как с 2013 по 2017 год главой района там был Владимир Омельницкий — ныне глава Пушкинского района.

Теперь всем этим людям предстоит реформировать избирательную систему Петербурга.

Ирина Корбат,

«Фонтанка.ру»

Глава ЦИК Элла ПамфиловаФото: Александр Миридонов/Коммерсантъ

Что сегодня больше всего раздражает водителей?

14.07.2013

Сегодня, вождение в крупных городах и уж тем более в небольших вызывает раздражение у многих участников движения. Автопарк России растет и проблем на дороге прибавляется всё больше и больше. Культура вождения у автомобилистов откровенно храмает.

Если с новичками всё понятно, то водители со стажем начинают демонстрировать свои навыки и умения перед другими водителями. Приведу список ситуаций, когда кроме как мата ничего другого сказать нельзя про такого «ездуна».

Перестроение без поворотника

Многие наверно часто видели, когда перед их носом неожиданно водитель, стоявший в соседнем ряду, неожиданно перестраивается перед вами, а вам не остается ничего другого как резко нажать на тормоз.

Включить поворотник у стоп-линии на светофоре

Есть люди, которые включают поворотник в самый последний момент, а между тем, люди, которые встали за таким автомобилем ждали, что он поедет прямо и теперь они теряют время, ожидая пока он повернет.

Подрезание

Эта ситуация близка к аварийной и как никогда, больше всего раздражает других участников движения.

Попытка пешехода перейти дорогу в неположенном месте

Одно дело, когда товарищ спокойно, не приближаясь, к полосе для движения осторожно переходит дорогу, а другое дело когда человек нагло, и смотря только себе под нос, перебегает проезжую часть.

Водитель выходит из машины, открывая дверь настежь

Нередко вы наверно замечали, как из припарковавшегося автомобиля у края проезжей части вдруг открывается дверь на всю ширину и вылазит такой чудак. Хорошо если дверь ему не снесли, но в зеркала смотреть надо. Тоже самое и когда водитель садится в своё авто и чуть ли не лезет под проезжающие авто. Такой водила просто рискует получить боковым зеркалом.

Велосипедисты в наушниках

Эта категория людей, которые витают в облаках и ни как не задумываются об опастности на дорогах.

Юные скутеристы

Данная категория юных любителей скутеров не то чтобы не знает правила дорожного движения, а вообще не имеет понятия, как двигаться по дорогам. Бывают случаи, что они еще хотят потягаться с автомобилями и при их объезде начинают набирать скорость.

Четкие пацанчики с сабиком

Случалось ли вам стоять в пробке и когда рядом с вами стоит авто с открытыми окнами и оттуда громко и с хорошими басами играет какой-нибудь КАЧ.

Движение через сплошную и пренебрежение знакам

Эта каста людей, которые сознательно демонстрируют своё пренебрежение правилам дорожного движения и агрессивность характера.

Обгон, когда встречная еще не проехала

Ситуация, когда ты спокойно едешь по своей полосе и автомобиль со встречной полосы начинает обгон впередиидущего транспортого средства, не дожидаясь, когда ты проедешь мимо него. Приходится прижиматься немного к обочине.

Водитель, который уступает дорогу всем

Люди с небольшим опытом вождения по началу пропускают всех и вся и в положенном месте и в неположенном, создавая помехи на дороге и опасную ситуацию для пешехода.

Движение со скоростью 60 в левой полосе

Водители, которые едут по крайней левой полосе со скоростью 60 четко убеждены что они поступают строго в соответствии с правилами и то что по этой полосе двигаются всегда быстрее до него не доходит.

Остановка в неположенном месте с аварийкой

Водители останавливающие свои авто в неположенном месте или что еще хуже в два ряда, включают аварийку и думают что обманули всех и это действие освобождает их от каких либо нареканий.

Гаишники прячущие свои автомобили и радары

Чтобы собрать побольше нарушителей, нередко сотрудники госавтоинспекции прибегают к различным хитростям маскировки своих автомобилей и средств фиксации нарушения скоростного режима.

Водители резко тормозящие перед радарами или любыми камерами

На трассах или кольцевых бывают установлены камеры автоматической фиксации нарушений в области дорожного движения. Неопытный водитель при виде таких камер теряет голову и резко сбавляет скорость, тем самым подставляя свой зад по удар.

Таксисты или бомбилы, частные маршрутки

Эта каста вообще забивает на ПДД и ведет себя немного странно на дороге. Причина всему – кадры которые набираются по принципу машина есть – ты принят иди работай. Собрать максимальное количество заказов и ловить любого страждущего поехать на авто. Причем надо заметить, что на хороших авто от организаций – водители ездят аккуратно и прилежно.

Неопытные водители

Эта категория водителей едут еще медленно и неуверенно. Вставая за ними в ряду или на светофоре они могут заглохнуть или тормозить поток.

Не смотря на всё вышеперечисленное, у каждого водителя есть и свои факторы, которые раздражают его больше всего на дороге. Мы сами наверно совершали каждый из перечисленных факторов поведения на дороге, тем самым раздражая других участников движения. Но не впадайте в истерику и не теряйте голову – будьте рассудительны и взаимовежливы на дороге, так как и сами порой косячите.

А вас, что больше всего бесит на дороге?

Audi A3

BMW 3-Series

Renault Logan – Рено Логан

Учимся летать на Saab 9-3 Convertible — ДРАЙВ

«Ах, какой он сильный, какой красивый и мускулистый!» — подруга прямо-таки засыпала комплиментами моего нового знакомого. Вы думаете, я ревновал или с обидой размышлял: «Да нет же, ты вот лучше на меня посмотри, я ведь совсем не хуже! И зачем я вообще их познакомил?» Ничуть не бывало. В это время я стоял рядом и снисходительно улыбался. Если честно, мне было абсолютно всё равно. Ему, впрочем, тоже.

Знакомый мой — швед. Зовут его Saab, это если по-дружески. А по паспорту он Saab 9–3 Aero Convertible. Не блондин и не брюнет, а голубой кабриолет! Каким образом он оказался рядом со мной? Ведь кабриолетов на наших дорогах чрезвычайно мало, и понятно почему. Достаточно время от времени слушать неутешительные прогнозы синоптиков и сводку экологического мониторинга.

Saab, кстати, совсем недавно отметил сразу два юбилея: 60 лет компании и 20 лет производства кабриолетов.

Признаться, детство моё было хоть и счастливое, но трудное, так что на кабриолетах я разъезжал лишь во снах. И вот чудесным образом грёзы материализовались, и к нам на DRIVE-тест попала редкая в наших краях птица. Редкая она не потому, что Saab. И даже не потому, что кабриолет. Дело в том, что в наших руках оказался Aero-кабриолет в юбилейной модификации, а это, согласитесь, кое-что значит. Если конкретнее — автомобиль цвета неба и в самой полной комплектации.

Автомобиль, конечно, симпатичный, но на улицах встречается нечасто. Хотя в других странах кабриолет 9–3 весьма популярен.

Наш кабриолет, на самом-то деле, родом вовсе не из Швеции, а из Австрии, где он выпускается на заводе Steyr-Daimler-Puch. Построен Saab 9–3, впрочем, как и его закрытая версия, на платформе Epsilon, которую он разделяет с братьями из GM типа Opel Vectra и Cadillac BLS. Но большинство элементов изменено и специально настроено именно для Сааба. Например, несколько иной стала задняя подвеска — в ней некоторые резинометаллические шарниры заменили шаровыми опорами для обеспечения более точного подруливания. В общем, извечная глобализация почти не сказалась на его индивидуальности.

Малюсенький шильдик Aero означает, что с этой машиной лучше не тягаться.

Что касается внешности, то все, с кем я общался, называли её очень выразительной. А мне кажется, что дизайн получился двоякий. Морда у шведа излучает оптимизм и выражает полнейшее довольство жизнью. А вот задняя часть… Нет, упаси бог назвать её некрасивой. Но по сравнению с передком приключились с ней некоторые метаморфозы. Довольство жизнью переросло на корме нашего друга в наглую самоуверенность. Но, наверное, всё так и задумано. Ещё бы, ведь динамические характеристики у автомобиля такие, что его передок соседи по потоку смогут лицезреть лишь в зеркале заднего вида, а всё остальное время им придётся наблюдать этот самый наглый зад, на котором самые зоркие смогут разглядеть шильдик Aero.

С мягкой крышей ездить ничуть не хуже, чем с жёсткой. Разве что немного шумнее.

Но «фишка» машины не только в динамике. Крыша чудо как хороша! Настоящий инженерный шедевр. Процесс превращения красивейшего кабриолета в не менее красивое купе полностью автоматизирован — нажимаешь кнопку на передней панели и не отпускаешь до условного сигнала. На всё про всё — 20 секунд. Но сдаётся мне, что за этими секундами — не одна тысяча часов работы по проектированию и доводке этой конструкции. Усилия шведских инженеров не пропали даром, ведь теперь владелец этого авто может превратить купе в кабриолет (и наоборот), дожидаясь зелёного сигнала светофора. Или не дожидаясь — «перевоплощаться» автомобиль умеет не только стоя, но и на скорости до 30 километров в час. Сам процесс оказывает на окружающих прямо-таки уничтожающее воздействие.

По нашему секундомеру норматив на раскладывание крыши автомобиль выполнил на одну секунду быстрее, чем указано в инструкции, — за 19 секунд. Измерено при температуре окружающего воздуха +23°С, влажности 75%, давлении 748 мм ртутного столба и высоте над уровнем моря — 156 м.

Правда, багажник остался чисто символическим. Если крыша поднята, то засунуть в него что-нибудь ещё можно, а если нет — места остаётся лишь под пару небольших сумок. Впрочем, у кабриолетов так принято.

Объём багажника — величина известная, но всё же переменная, и может принимать два значения. В том случае, когда крыша поднята, он равен 352 литрам, когда сложена — 235.

К слову, о характеристиках. Если вы откроете капот, то увидите там… красивый колпак. А под колпаком — турбированное «сердце» о шести желудочках. Шикарный мануал с гордостью поведает вам, что этот агрегат выдаёт 250 породистых лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Нм. Когда через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию он передаётся на 17-дюймовые колёса, начинается что-то вроде шторма.

V-образная турбированная «шестёрка» практически лишена неприятного эффекта турбоямы, благодаря турбине twin-scroll. Дроссельная заслонка с электронным управлением адаптирует реакцию мотора к разным условиям движения. Например, на парковке, когда «рвачество» неуместно, двигатель под надзором умной электроники на резкие нажатия педали реагирует плавно и без рывков. Но при обгоне — для достижения мощного подхвата — время реакции на нажатие акселератора значительно снижается.

До «сотни» Saab «выстреливает» за 8,1 секунды. Не ураган, конечно, но парик, если вы его носите, всё же лучше заблаговременно снять. Задержки при переключении? Их почти нет. Пока коробка подтыкает понижающую, мотор раскручивается и успевает налиться соком. К слову, при интенсивном разгоне немалую роль играет электронно-управляемая дроссельная заслонка. Она при переходе на повышенные передачи не закрывается до конца, благодаря чему поддерживает турбину в постоянном тонусе и не позволяет «провалить» обороты двигателя ниже критических, чтобы искоренить эффект турбоямы. Мотор очень отзывчив, просто умница.

Колёса отлично цепляются за дорогу до последнего, но желания гонять на 9–3 Convertible всё равно нет.

Так куда же положить парик? Конечно же, в бардачок! Дело в том, что он поистине огромен. Иные люди за всю свою жизнь не наживают столько добра, сколько влезает в этот, с позволения сказать, перчаточный ящик. Но не только своим «багажным отделением» примечателен саабовский салон.

Мультимедийная система умеет играть DVD, имеет сенсорный экран и оснащена Bluetooth-модулем, чтобы мы могли подключить к ней мобильный телефон и разговаривать, используя встроенный микрофон и акустическую систему.

Общаясь с этой машиной, понимаешь разницу между автомобилем просто хорошим и автомобилем по-настоящему классным. В первом тебя ничего не напрягает. Всё работает как надо и это воспринимается как должное. Но Saab не таков. Каждая лампочка, каждая ручечка, каждый сантиметр этого кабриолета доставляют удовольствие. На автомобиль приятно смотреть, его (не подумайте ничего плохого) приятно трогать. Про то, как здорово нажимать разнообразные кнопочки, я уже молчу…

Развёрнутая к водителю консоль, сетчатые дефлекторы, зажигание на тоннеле — стопроцентный саабовский интерьер.

А кресла! Они настолько восхитительны, что лично я готов провести в них всю оставшуюся жизнь. И поверьте, это будет разумный выбор. Не надо мне горных пейзажей, полётов на параплане и красот подводного мира! И офисное кресло немило мне больше. Для полного счастья мне достаточно этого сиденья с кучей электрорегулировок и деликатнейшим подогревом, желательно с остальным автомобилем в придачу. А руль?! Да, наверно, именно его я держал в руках при рождении, и не надо мне говорить, что это невозможно. А сенсорный экран! Я бы подарил такой своему ребёнку, потому как занятней игрушки не найти. Правда, графику на нём я бы заменил чем-нибудь более красивым и современным. И «виртуальные» кнопки сделал бы не такими мелкими. Зато «музыка» играет очень чисто, мощно и сочно. Очень по-кабриолетному.

Задний диван, по законам жанра, двухместный. Никуда не денешься — в толстых боковинах кузова размещаются дополнительные силовые элементы и часть механизма складной крыши.

Можно выдвинуть множество теорий происхождения этих положительных эмоций, но лично я склонен объяснить это явление инженерной культурой шведских разработчиков. Выверенную эргономику сейчас можно встретить на многих автомобилях, но, покупая Saab, владелец получает нечто большее. Он действительно получает как бы продолжение себя.

На нажатие педали газа Saab отвечает отменным ускорением, и не важно, какова скорость.

Этот автомобиль не только разгоняется, но ещё и едет. Вы спросите меня про подвеску? Она не жёсткая, но и мягким автомобиль тоже не назовёшь. Баланс управляемости и комфорта здесь, пожалуй, близок к идеальному. На любой дороге и скорости не покидает ощущение надёжности. Микропрофиль покрытия чувствуется прекрасно. Несмотря на то, что короткоходная подвеска и низкопрофильные шины ощутимо толкаются и прекрасно держат кузов в поворотах, к спортивному стилю езды они совсем не настраивают. Прохватить по прямой — не вопрос, но проходить повороты в атакующем режиме не хочется. Машина, конечно, сделает это отлично, но «пустоватый» руль, не балующий водителя особой информацией о дороге, не вызывает желания активно и сосредоточенно им работать.

Даже на скорости за 100 км/ч в кабине не начинается торнадо. А в прохладную погоду здорово помогает печка.

Кстати, на задние места в Saab 9–3 Convertible пара длинноногих красавиц усядется только так. Ветра в салоне, кстати, не так мало, как у Peugeot 307 CC, и не так много, как у Mazda MX-5, а ровно столько, сколько нужно. И комфортно, и «чувство кабриолета» не пропадает. А в холодную погоду спасёт печка. Она греет так хорошо, что мне кажется, ей вполне по силам было бы отопить целый дом. Но она работает лишь на небольшой салон 9–3. Да и сама крыша, хоть и не по последней моде — матерчатая — всё же на удивление практична. Основных отличий от жёстких складных конструкций, которые набирают всё большую популярность, я заметил только два — она легче и не гремит при езде. Хотя и немного шумнее. Но, увы, недобрые люди её могут порезать. Во время теста я случайно встретил ещё один Saab 9–3 Convertible — как раз с такой вот исполосованной крышей. Что и говорить, в нашей стране это весомый аргумент в пользу кабриолета с жёстким верхом.

На этом неприятности не заканчиваются. Российские населённые пункты, не говоря уже о Москве, не могут похвастать благоприятной экологией и чистыми улицами. Казалось бы, при чём тут наш кабриолет? А вот при чём. Поначалу это, конечно, не бросается в глаза, но уже через несколько часов езды с грустью замечаешь, что салон здорово запылился. Так что если вы не грязнуля и собираетесь ездить со сложенной крышей, стоит заранее поинтересоваться о скидках для постоянных клиентов на ближайшей автомойке. Но, право же, Saab во всём этом не виноват. Единственное, что можно поставить ему в вину, так это отменный аппетит. В городском режиме швед потребляет не меньше 18 литров отборного 98-го (хорошо хоть не авиационного!) бензина на сотню километров. Но, учитывая какое удовольствие доставляет этот автомобиль, очень хочется закрыть глаза на данное обстоятельство.

Мастерство не продаётся — решили шведы и продолжают делать отличные машины. По крайней мере, 9–3 Convertible им определённо удался. А что до проблем с надёжностью, за которые саабовцев сейчас так часто ругают, есть надежда, что с этой машиной ситуация получше. Я слабо себе представляю владельца этого автомобиля, каждый день ездящего на нём на работу. Скорее всего, все прелести ежедневной эксплуатации обойдут этот кабриолет стороной. К тому же за время DRIVE-теста у нас решительно ничего не сломалось. А пока Saab не ломается, он прекрасен.

Технические характеристики

Характеристики	Saab 9–3 Convertible
Кузов
Число дверей/мест	2/4
Длина, мм	4635
Ширина, мм	1762
Высота, мм	1434
Снаряжённая масса, кг	1680
Полная масса, кг	2080
Объём багажника, л. (крыша разложена/крыша сложена)	352/235
Двигатель
Тип	Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой
Расположение	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см3	2,795
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	250/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	350/2000, 90% крутящего момента доступны в диапазоне 1500—4500 об*мин-1
Трансмиссия
Коробка передач	Автоматическая, шестиступенчатая
Привод	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, типа МакФерсон
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная, подруливающая
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые
Шины	235/45R18
Клиренс, мм	131
Рулевое управление
Тип	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора	2,97
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,1
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	17,3
загородный цикл	7,5
смешанный цикл	11,1
Норма токсичности	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	62
Топливо	АИ-98

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оборудование

• Четыре подушки безопасности
• Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений
• ABS
• Система динамической стабилизации ESP
• Антипробуксовочная система TCS
• Усилитель рулевого управления
• Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
• Электрорегулировки сидений
• Кожаная отделка салона
• Мультифункциональный руль
• Обогрев передних сидений
• Климат-контроль двухзонный
• Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем, семью динамиками и подготовкой для подключения мобильного телефона
• Омыватели фар
• Противотуманные фары
• Электропривод и обогрев наружных зеркал
• Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
• Круиз-контроль
• Центральный замок на все двери, включая лючок заправочной горловины и крышку багажника
• Задний спойлер
• Пятиспицевые легкосплавные диски, размерность шин 235/45 R17
• Запасное колесо уменьшенного размера, специальный стальной диск 4×16 дюймов

Дополнительное оборудование

• Биксеноновые фары
• Внутреннее и внешние зеркала заднего вида с автоматическим затемнением
• Электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира с запоминанием регулировок
• Обогрев передних сидений
• Десятиспицевые легкосплавные диски, размерность шин 235/45 R17
• Автоматические стеклоочистители с датчиком дождя
• Система помощи при парковке Saab
• Мультимедийная DVD-система с сенсорным ЖК-монитором, модулем Bluetooth и десятью динамиками
• Полноразмерное запасное колесо на 16-дюймовом стальном диске

Цена базовой версии — 53 290 долларов

Цена протестированного автомобиля 59 609 долларов

Автомобиль для теста предоставлен ООО «Дженерал Моторс».

Безопасность

Фюзеляж, то есть кузов, потребовал дополнительных силовых элементов. Они обеспечили кабриолету пятизвёздочный рейтинг безопасности EuroNCAP (33 из 37 баллов). Испытания показали, что рамка лобового стекла начинает деформироваться при воздействии нагрузки в две полные массы автомобиля.

Фронтальный и боковой краш-тесты по методике EuroNCAP.

За подголовниками задних сидений спрятаны дуги системы DynaCage. При сильных ударах и при опасности опрокидывании, дуги, изначально прикрытые изящными крышечками, «выстреливают» вверх всего за 0,165 секунды.

Передние кресла оснащены фирменными активными подголовниками SAHR второго поколения, которые защищают шеи передних седоков при ударе сзади.

Техника

Независимая «четырёхрычажка» ReAxe конструктивно повторяет заднюю вектровскую подвеску. Но благодаря несколько пересмотренной кинематике обладает подруливающим эффектом, который снижает уровень недостаточной поворачиваемости. Некоторые резинометаллические шарниры в угоду точности работы были заменены на шаровые опоры.

Прообраз 900 Convertible показали на осеннем автосалоне во Франкфурте в 1983 году. В серию кабрик пошёл только в 1986 году.

Экологичный Saab E-100 Hybrid, который, возможно, ещё и будет продаваться, питается чистым спиртом. И его двигатель обладает более высоким по сравнению с бензиновыми версиями уровнем эластичности. Разгон до «сотни» занимает всего 6,9 секунды, что несколько лучше аналогичной бензиновой модификации. А при интенсивных разгонах заднюю ось здесь крутит электромотор.

А это обновлённый кабриолет семейства 9–3, которое в Европе будет доступно уже этой осенью.

За кадром

Когда договариваешься о тесте кабриолета, с особым интересом и трепетом начинаешь следить за прогнозом погоды. В этот раз природа решила над нами подшутить — за день до теста на улице стояла жара под 30 градусов, но как только наступил день «Д», сгустились тучи, и стрелка термометра упала до отметки 15. Упс! Но стихия нас всё же пожалела, и солнышко появилось опять.

Кстати, Saab 9–3 не только поснимался сам, но и выступил в роли фотокара: Антон попросил пофотографировать его Smart в движении. Надо сказать, что для фотографа ничего лучше кабриолета придумать просто невозможно! Сидишь сзади, «обстрел» круговой — красота! Так что фотографии Smart вышли неплохо.

20 машин, которые водят только худшие из людей

Машины соответствуют владельцу, который сидит за рулем. Да, автомобиль действительно может показать вашу индивидуальность и часто может предоставить вам все необходимые факты и цифры о водителе. Кроме того, на основании вашей поездки делается много личных суждений. Например, есть ли у вас дети, как быстро вы водите машину, ваш экономический статус, статус ваших отношений и даже ваше отношение к окружающей среде, поэтому выбор автомобиля может стать серьезным шагом. Итак, что ваш автомобиль говорит о вас? Возьмем, к примеру, студентов.Большинство студентов водят старые автомобили, переданные их родителями с наклейками на бамперы колледжа и без колпаков. Те, кто водит пикапы, как правило, излучают атмосферу социального статуса рабочего класса, со знаменитым американским основным продуктом, чем-то вроде рабочего четырехколесного автомобиля. А те, кто ездит на БМВ и Мерседесах? Эти парни обычно менеджеры или генеральные директора крупных компаний и могут быть либо противными идиотами, либо компенсировать что-то еще …

А как быть с теми, кто крайне ужасен и груб? Типа людей, которые включают красный свет и бьют рогами в течение нескольких секунд после того, как свет загорится зеленым.Тех, кто опускает окна и кричит на проезжающие машины, или тех, кто постоянно говорит о том, какие плохие женщины-водители. Давайте посмотрим на 20 автомобилей, на которых ездит только худший из людей.

20 Додж Челленджер

через википедию

Dodge Challenger — один из самых известных автомобилей из США, который за время своего существования сменил три поколения.Автомобиль производится легендой автомобилей Dodge, первое поколение которого использует платформу Chrysler E с жесткой крышей и кабриолетом.

В наши дни автомобили коллекционируются, а более ранние модели считаются классикой.

К сожалению, машины могут выглядеть круто, но ими обычно управляют идиоты, желающие быть крутыми. Да, Dodge Challenger часто имеет за рулем мальчика-гонщика, который нарушает ограничения скорости и раздражает других водителей.

19 Lamborghini Huracan

через YouTube

Lamborghini Huracán — один из самых известных спортивных автомобилей, выпускаемый легендарной компанией Lamborgunu.Интересно, что название Huracán в переводе с испанского означает «ураган», пришедшее на смену предыдущему флагману V10, Gallardo. За годы, прошедшие с момента его выпуска, было выпущено несколько автомобилей, и они часто появляются в списках величайших спортивных автомобилей всех времен. Фактически, в 2014 году автомобиль был назван «Суперкаром года» престижным автомобильным журналом Top Gear . Однако, хотя это может быть отличная машина, этого нельзя сказать о тех, кто ее водит, о владельцах автомобилей, известных манекенах.

18 Хаммер h4

через pinterest

Тогда неудивительно.Hummer h4 — это внедорожник, а также внедорожник, распространенный во всем мире. Автомобиль производился между 2005 и 2010 годами и оказался популярным среди тех, кто хотел два разных стиля в одном.

Автомобиль в основном представляет собой детский внедорожник, а также такой же возмутительный и неприятный, как полноразмерный сверхмощный пикап.

Более того, недавнее исследование показало, что люди, владеющие Хаммерами, с большей вероятностью получат билет на автомобиль, который чаще всего оформляется на дорогах. Да, Hummer h4 действительно настолько плох.

17 Lamborghini Aventador

через pinterest

Lamborghini Aventador, названный в честь боевого быка, представляет собой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, производимый итальянским производителем Lamborghini.Первый автомобиль был представлен в 2011 году на Женевском автосалоне и сейчас представлен в нескольких различных моделях и специальных выпусках. К сожалению, хотя Lamborghini может быть одним из самых известных и крутых автомобилей, этого нельзя сказать о тех, кто на них ездит. Правильно, водители Lamborghini с большей вероятностью будут ускоряться, разбиваться, ускоряться, и, как вы уже догадались, разбиваться. Кроме того, у него ножничные двери, и ни в одной машине не должно быть дверей, которые открываются вверх.

16 Ягуар F-Тип

через ягуара

Jaguar F-Type — двухдверный двухместный спортивный автомобиль, произведенный легендарным британским автопроизводителем Jaguar.Jaguar — крупный британский продукт питания и один из самых популярных автомобилей в мире.

F-Type был преемником также популярного E-Type и теперь доступен как кабриолет.

Swish. Однако в 2017 году британский опрос показал, что водители Jaguar вели себя хуже всех на британских дорогах, уступая место предыдущим победителям — BMW. Верно, 86% британской публики, водящей Jaguar, признались в превышении скорости, а 71% заявили, что никогда не указывают.

15 Chevrolet Corvette

через hemmingsmotornews

Chevrolet Corvette — спортивный автомобиль, производимый знаменитым производителем автомобилей Chevrolet, всемирно известный как Vette.У автомобиля есть несколько моделей, первая из которых была представлена ​​в 1953 году как концепт-кар. На протяжении всей своей истории Corvette был известен своей скоростью и исключительными характеристиками и теперь считается флагманской моделью автомобильной марки Chevrolet. Да, действительно так хорошо. Тем не менее, несмотря на то, что его коллеги могут аплодировать, водители относятся к автомобилю ужасно, так как автомобиль известен одними из худших водителей в мире.

14 Тойота 86

через caranddriver

Toyota 86 — спортивный автомобиль 2 + 2, созданный совместными усилиями огромных гигантов Toyota и столь же массивной Subaru.Автомобиль известен своим оппозитным двигателем без наддува и конфигурацией передний двигатель / задний привод. К тому же выглядит действительно круто.

Автомобиль имеет множество разных названий по всему миру.

Например, в Европе он называется Toyota GT86, в США и Канаде он известен как Scion FR-S, а в Азии он просто известен как 86.Однако, хотя имена могут измениться, водители — нет, поскольку водители Toyota 86 часто считаются одними из худших водителей в мире.

13 Bugatti Chiron

через YouTube

Bugatti Chiron — двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, созданный и созданный компанией Bugatti Automobiles S.В КАЧЕСТВЕ. Автомобиль был продолжением невероятно популярного Bugatti Veyron, который часто называют лучшим автомобилем из когда-либо созданных. Chiron был впервые продемонстрирован миру на автосалоне в Женеве в 2016 году и сразу же последовал за тем же успехом, что и его старший брат Veyron. Однако, хотя этому можно было бы аплодировать во всем мире, машина в основном непригодна для езды, в любом случае, на обычной дороге. Да, водители часто склонны увеличивать скорость, когда садятся за руль, и считают, что почти невозможно не довести автомобиль до предела.

12 Форд Мустанг

через Fordmustang

Классический, мягко говоря, Ford Mustang действительно единственный в своем роде и имеет долгую и интересную историю. Изначально автомобиль был основан на североамериканском Ford Falcon второго поколения и был разработан для привлечения посетителей любого возраста и пола.

Фактически, именно Мустанг создал хорошо известный ныне «пони-кар», тип американского маслкара, который был доступным, но при этом отлично выглядел.

За эти годы автомобиль несколько раз трансформировался и в настоящее время находится в шестом поколении. К сожалению, несмотря на свою удивительную историю, автомобиль, кажется, привлекает самых больших придурков и является одним из самых распространенных автомобилей, на которых незаконно гоняют и целенаправленно уничтожают.

11 БМВ М3

через xlcrvehiclemanagement

BMW M3 — это высокопроизводительная версия 3-й серии, производимая легендарной компанией BMW. Первоначально модель была доступна в стандартном кузове купе и была хорошо принята после выпуска.Тем не менее, автомобиль претерпел ряд изменений на протяжении своей жизни и был доступен как седан, так и кабриолет. Интересно, что водители BMW часто получают много клеветы, когда дело доходит до их вождения, и всегда входят в десятку худших водителей на планете. И, если этого недостаточно, водителей BMW часто называют грубыми и невнимательными, а также вспыльчивыми.

10 Bentley Continental GT

через caranddriver

Bentley Motors Limited — британский производитель автомобилей и один из самых успешных производителей автомобилей в мире.Фактически, Bentley настолько высоко ценится, что их часто называют Crème de la Crème британского автомобилестроения.

Кроме того, этот бренд является дочерней компанией столь же крупного автомобильного бренда Volkswagen и выпустил ряд продуктов под обоими названиями.

Например, Bentley Continental GT был выпущен в 2003 году и стал первым автомобилем, выпущенным Bentley под управлением Volkswagen AG. Автомобиль имел мгновенный успех, но часто им управляли богатые сумасшедшие, лишенные всякого смысла на дорогах.

9 Мерседес G55 AMG

через YouTube

Mercedes-Benz G-Class иногда называют G-Wagen, что на самом деле является сокращением от Geländewagen, , что в переводе с немецкого означает «вездеход».Автомобиль известен своим стилем и использует три полностью блокируемых дифференциала, что является редкостью для большинства автомобилей. Изначально G-Class создавался как военный автомобиль и изначально был предложен королем Ирана (в то время акционером). В наши дни любой желающий может заполучить эту машину, пользующуюся огромной популярностью во всем мире. К сожалению, большинство этих водителей не совсем понимают, как с этим справиться, и их часто останавливают за безрассудную езду.

8 Додж Вайпер

через ccn

Dodge Viper — один из самых популярных спортивных автомобилей на планете. Первоначально он был произведен компанией Chrysler в 1991 году.В наши дни автомобиль производится компанией Dodge, а в 2014 году он занял 10-е место в рейтинге «Самые американские автомобили».

Автомобиль славится своей опасностью и часто ругают за плохую управляемость и чрезмерную скорость. Да, превышение скорости может стать реальной проблемой, особенно для начинающих водителей.

Совершенно верно, автомобиль часто является фаворитом менее осторожных водителей, которые доводят его до предела возможностей и, к сожалению, оказываются перевернутыми по колено в искореженном металле и окровавленным носом.

7 Феррари Калифорния

через pinterest

Ferrari California — спортивный автомобиль, созданный автомобильным гигантом Ferrari.Автомобиль представляет собой двухдверный кабриолет с жесткой крышей и изначально оснащался атмосферным 4,3-литровым двигателем V8, расположенным спереди и посередине. Однако второе поколение California T оснащено новым 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Название автомобиля отдает дань уважения Ferrari 250 GT Spyder California 1950-х годов, а также 365 California, выпущенному в 1960-х годах. Интересно, что автомобиль часто признавался худшим из когда-либо созданных Ferrari с подвеской, которую считали кошмаром для водителей. Кроме того, машину обычно покупают не энтузиасты Ferrari, а те, кто просто хочет круто выглядеть за рулем Ferrari.

6 Тойота Приус

через автоэкспресс

Toyota Prius — это полностью гибридный электромобиль от японского автомобильного гиганта Toyota. Prius предлагается с 1997 года и первоначально продавался как 4-дверный седан.Однако в наши дни Prius бывает самых разных форм и размеров.

Интересно, что автомобиль славится своей экологичностью: Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) оценили Prius как один из самых экологически чистых автомобилей, когда-либо проданных в США.

Однако, хотя он может быть чистым, рейтинг водителей — один из худших в стране из-за их отчаянной потребности рассказывать всем остальным, насколько ужасны их машины и насколько экологически чистые.

5 Ford F-350 SuperDuty

через гарус

F-350 — это сверхмощный пикап Ford из линейки F, который определенно является одним из самых успешных пикапов.Грузовик славится своим сильным телосложением, мускулистым кузовом и колоссальным 6,2-литровым двигателем V-8 и может тянуть до 35 000 фунтов. Однако, хотя он может быть рабочей лошадкой и популярен среди покупателей, те, кто на нем ездит, вызывают сильное раздражение. Правильно, водители пикапов в целом известны своей исключительно агрессивной и праведной ездой на дорогах, но те, кто водит F-350, считаются немного более раздражающими.

4 Лексус ИС

через Lexusuk

Lexus IS — компактный представительский автомобиль легендарного японского автомобильного бренда Lexus.Автомобиль продается с 1999 года и до перехода на Lexus продавался под маркой Toyota Altezza.

С момента выпуска автомобиль выпускался в нескольких поколениях и с 2013 года находится на третьем поколении.

Автомобиль зарекомендовал себя во всем мире, и клиенты довольны его управляемостью и скоростью. Тем не менее, водителей Lexus часто называют одними из худших водителей в мире, и говорят, что они агрессивны на дороге.

3 Mazda MX-5 Miata

через карфакс

Mazda MX-5 Miata производится японскими легендами Mazda и впервые дебютировала в 1989 году на автосалоне в Чикаго. Изначально автомобиль проектировался как небольшой родстер, с легким кузовом и минимальной механикой.Однако за прошедшие годы автомобиль претерпел ряд изменений и в настоящее время находится в четвертом поколении. К сожалению, водители остались прежними: водители Mazda MX-5 Miata часто признавались худшими водителями на дороге. Правильно, о таких водителях говорят, что они агрессивны и нетерпеливы, особенно в ожидании на светофоре, и склонны к грубым жестам рук.

2 Porsche Boxter

через evo

Porsche Boxter изначально проектировался как родстер и насчитывал до четырех поколений.Первый был представлен в 1996 году и был чрезвычайно популярен после его выпуска.

Название «Boxter» образовано от слова «boxer», которое является данью уважения к плоскому оппозитному двигателю, используемому в автомобиле.

Porsche имеет безупречную репутацию, и водители часто используют эту репутацию при вождении. К сожалению, у владельцев Porsche обычно слишком много денег и недостаточно здравого смысла, и их обычно ловят на превышении скорости и на пределе возможностей.Следовательно, у Boxter, вероятно, есть корродированные тормозные диски, плохой срок службы батареи и утечки масла.

1 Pontiac Firebird

через nicbblog

Pontiac Firebird был построен в США и выпущен в конце 60-х годов.Производство автомобиля продолжалось до начала 2000-х годов, когда Pontiac пользовался популярностью у покупателей. Автомобиль был первоначально разработан, чтобы конкурировать с Ford Mustang и Chevrolet, и был первым для команды Pontiac. Автомобиль был выпущен из поколения в поколение, и первая Firebird имела более классический вид. К счастью, дизайнерам удалось сохранить стильный автомобиль, но этого нельзя сказать о тех, кто на нем ездит. Например, в несколько драйверов добавлены нелепые модификации, в результате которых Firebird выглядит дешевым.

Источники: independent.co.uk, thesun.co.uk

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Исследование

говорит о том, что богатый драйв по-другому

Грубые водители бывают всех форм и размеров, и они водят самые разные автомобили.Мы были отрезаны футбольными мамами в минивэнах, нас вырубили басовыми обручами и чуть не заткнули большим количеством маслкаров, чем мы можем сосчитать.

Но почему-то самыми грубыми водителями на дороге часто оказываются водители роскошных автомобилей. Может быть, это просто проекция: мы видим красивую машину и чувствуем нотку ревности, которая мгновенно вызывает неприязнь к водителю. Или, возможно, это то, что мы переняли из фильмов: мы видим Mercedes-Benz AMG, приближающегося к дороге, и думаем: «А вот и еще один менеджер хедж-фонда.«

Или, возможно, это потому, что богатые люди, которые водят эти машины, действительно придурки.

Для тех, кто верит в последний аргумент, теперь есть немного доказательств, подтверждающих его. Согласно New York Times , статья, опубликованная в The Proceedings of the National Academy of Sciences , предполагает, что богатые действительно водят машину иначе, чем все мы.

Статья, озаглавленная «Высший социальный класс предсказывает рост неэтичного поведения», была написана Полом К.Пиффа, Даниэль М. Станкато, Стефан Коте, Родольфо Мендоса-Дентон и Дахер Келтнера. Исследователи провели в общей сложности семь отдельных исследований, каждое из которых рассматривало связь между достатком и альтруизмом.

Во многих из этих исследований принимали участие участники, считавшие себя богатыми или представителями высшего класса. Однако два исследования, посвященные поведению вождения, не вовлекали участников напрямую, а вместо этого наблюдали за водителями на различных перекрестках. Состояние водителей определялось автомобилем, которым они управляли, что, согласно исследованию, является «надежным показателем [] социального положения и благосостояния человека».

В первом исследовании наблюдатели стояли на остановке с четырьмя путями и отмечали, как часто водители въезжали на перекресток, прежде чем подошла их очередь ехать. Так поступили 12,4%.

Во втором исследовании наблюдатели выдавали себя за пешеходов, выходящих на пешеходный переход. (В Калифорнии, где проводилось исследование, водители обязаны останавливать пешеходов на пешеходных переходах.) Очень значительные 34,9 процента водителей не уступили место наблюдателю / пешеходу.

В обоих случаях водители высшего класса, то есть водители роскошных автомобилей, скорее всего, грубо водили машину, а во втором исследовании нарушали закон.

Некоторые из других результатов исследования:

• Водители автомобилей класса «люкс» были наиболее склонны проезжать по пешеходным переходам, но каждый водитель автомобиля с «битой» — что свидетельствует о самом низком уровне класса — соблюдал закон и останавливался для пешеходов.
• Женщины чаще останавливали пешеходов, чем мужчины.
• Все водители чаще останавливались у пешеходов-женщин, чем для мужчин.
• водителя BMW были самыми грубыми в истории.
Водители
• Prius тоже были изрядно грубыми.(Prius считался статусной моделью для обзора, учитывая его положение в Южной Калифорнии.)

Соответствуют ли они вашим собственным наблюдениям? Отключите звук в комментариях ниже.

[ч / т Марти Пэджетт]

___________________________________________

Следите за The Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.

Что такое Road Rage? Определение и причины

Вы опаздываете на встречу и попали в пробку.Или, может быть, кто-то вас подрезает. Как вы ответите? Вождение может вызывать стресс, но чувство злости за рулем может привести к агрессивному вождению, отвлеченному вождению или даже аварии.

Что такое дорожная ярость?

Агрессивное вождение может принимать различные формы, такие как выезд на заднем сиденье, ткачество и превышение скорости. Такое случается часто: одно исследование показало, что почти 80 процентов водителей выражали значительный гнев или агрессию за рулем хотя бы один раз в течение предыдущего года. Последствия могут быть серьезными: согласно одному анализу, агрессивное вождение стало причиной 56% аварий со смертельным исходом за пятилетний период.

Вот что нужно знать о агрессивном поведении на дороге, в том числе советы, как сохранять спокойствие и что делать при столкновении с агрессивным водителем.

^{Факторы ярости на дороге}

Вот некоторые общие факторы, которые часто способствуют возникновению дорожных происшествий или агрессивному поведению за рулем.

• Задержки движения
  • Интенсивное движение, сидение на светофоре, поиск места для парковки или даже ожидание пассажиров могут усилить гнев водителя.
• Опоздание
  • Опоздание на встречу или встречу может вызвать у водителей нетерпеливость.
• Анонимность
  • Если водители чувствуют, что они, вероятно, больше не увидят других водителей, они могут чувствовать себя более комфортно, участвуя в рискованном поведении за рулем, например, сбегая сзади, подрезая людей, чрезмерно гудя или делая грубые жесты.
• Пренебрежение к другим и закону
  • Некоторые водители могут подумать, что правила к ним неприменимы.
• Привычное или усвоенное поведение
  • Для некоторых водителей агрессивное вождение может быть нормой.

Самые распространенные формы дорожной ярости

• Задняя дверь
• Кричать
• Гудок от гнева
• Гневные жесты
• Попытка заблокировать перестроение другому автомобилю
• Умышленное отключение другого автомобиля
• Выход из автомобиля, чтобы противостоять другому водителю
• Умышленное столкновение или таран другого транспортного средства

Как избежать дорожной ярости

Убедитесь, что у вас есть правильный полис автострахования, чтобы защитить себя от агрессивных водителей или если вы оказались жертвой дорожного происшествия.

Прежде, чем вы сядете за руль

• Не торопитесь. Дайте себе время добраться туда, куда вы собираетесь; у вас меньше шансов стать нетерпеливым и ненужным рисковать.
• Остыть. Если вы расстроены, найдите время, чтобы успокоиться.

Что нужно помнить при вождении

• Дайте передохнуть другим водителям. Имейте в виду, что если кто-то едет медленно, он может заблудиться.
• Разумно используйте жесты рук. Держите жесты позитивными — скажем, машите водителю, который впускает вас при слиянии.
• Не задняя дверь. Всегда держитесь на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, как бы медленно он ни ехал.
• Отключить рог. Сигнал разочарования не решит никаких проблем; это просто повысит уровень стресса для всех, кто находится в дороге.
• Не останавливайтесь, чтобы противостоять другому водителю. Остановка может создать опасную ситуацию для всех.

Если другой водитель агрессивно действует

• Держись подальше. Безопасно меняйте полосу движения, постепенно снижайте скорость или даже съезжайте с шоссе, чтобы оставаться на безопасном расстоянии от агрессивного водителя.
• Не отвечайте взаимностью. Игнорировать искушение ответить другому водителю; это может привести к обострению ситуации. Не смотрите в глаза.
• Не останавливайся. Остановка может привести к личной конфронтации, которая может быть опасной.
• Будьте осторожны. Если вы беспокоитесь, что другой водитель следует за вами, держите двери запертыми и езжайте в ближайший полицейский участок.

Курс безопасного вождения может помочь вам оставаться в большей безопасности на дороге; он также может дать вам право на скидку на страхование автомобиля. Найдите ближайший к вам курс на geico.com.

Подробнее: Вождение без отвлечения: вот почему вам следует обратить внимание

 Источники
  1  Национальная администрация безопасности дорожного движения
  2  Фонд безопасности дорожного движения AAA
  3  Институт страховой информации 

Беспилотные автомобили могут следовать правилам дорожного движения, но как насчет языка вождения?

Недавно, по пути в кампус Питтсбургского университета, я быстро повернул налево из Питтсбурга — повернул налево, когда загорелся зеленый свет, — и столкнулся с автомобилем без водителя.

Вместо того, чтобы трястись вперед или гудеть, как хотелось бы сделать некоторым водителям-людям, машина позволила мне уехать. В данном случае взаимодействие было приятным. (Как вежливо с моей стороны позволить мне отрезать ее!)

Но как социолингвист, изучающий взаимодействие человека с компьютером, я начал думать о том, как беспилотные автомобили будут общаться с водителями-людьми, с которыми они сталкиваются на дороге. Вождение может включать в себя ряд социальных сигналов и негласных правил, некоторые из которых различаются в зависимости от страны — даже от региона или города.Как беспилотные автомобили смогут преодолевать эту сложность? Можно ли их когда-нибудь запрограммировать на это?

На что способны беспилотные автомобили

Здесь, в Питтсбурге, Uber протестировал беспилотные автомобили с резервным водителем за рулем; в Фениксе автомобили Waymo работают в ограниченной части города без какого-либо резервного водителя.

Мы знаем, что автомобили без водителя оснащены технологией под названием LIDAR, которая создает 360-градусное изображение окружения автомобиля. Датчики изображения могут распознавать знаки, огни и разметку полос движения.Отдельный радар обнаруживает объекты, в то время как компьютер объединяет всю эту информацию вместе с картографическими данными для управления автомобилем.

Хотя в идеале автономные транспортные средства смогут «разговаривать» друг с другом, чтобы обеспечить более плавную навигацию и уменьшить количество аварий, эта технология все еще находится на начальной стадии.

Но любое автономное транспортное средство также должно иметь возможность взаимодействовать с традиционными автомобилями и их водителями, а также с пешеходами, велосипедами и непредвиденными событиями, такими как закрытие полосы движения, отключенные стоп-сигналы, автомобили скорой помощи и аварии.

Сложный язык вождения

Здесь все может стать неясным.

Например, если вы едете за рулем и проезжаете ловушку, вы можете мигать фарами на водителей, идущих в другом направлении, чтобы сообщить им об этом. Но мигание фар также может означать «ваш дальний свет слишком яркий», «вы забыли включить фары» или «вперед» в ситуациях, когда неясно, кто имеет преимущественное право. Чтобы интерпретировать значение, человек будет учитывать контекст: время дня, тип дороги, погоду.Но как отреагирует автономный автомобиль?

Существуют и другие формы связи, которые помогают нам ориентироваться, от гудков и сирен до сигналов рукой и даже наклеек на бампер.

Конечно, люди используют всевозможные жесты рук — машут автомобилем перед собой, показывая, что другому водителю нужно сбавить скорость, и даже показывают пальцем, когда злятся. Звуки могут сообщать о любви, гневе, прибытии, уходе, предупреждениях и многом другом. Водители могут выразить полное неодобрение резким продолжительным звуком гудка.Конечно, аварийные сирены побуждают водителей уступить дорогу.

Но конкретное значение может варьироваться в зависимости от региона или страны. Например, несколько лет назад Public Radio International опубликовало рассказ о языке гудков в Каире, Египет, на котором «говорят» в основном мужчины. Эти гудки могут иметь сложную конструкцию; например, четыре коротких гудка, за которыми следует длинный, означают «откройте глаза», чтобы предупредить того, кто не обращает внимания.

Движение транспорта проходит через площадь Тахрир в Каире, Египет.AP Photo / Хасан Аммар

В Питтсбурге люди обычно сигналят перед тем, как пройти через короткий, узкий или извилистый туннель. В Марокко, откуда я родом, водители при проезде издают разные гудки; они будут сигнализировать один раз перед переходом, чтобы обеспечить сотрудничество, снова во время прохождения (чтобы сигнализировать о прогрессе) и, наконец, после прохождения, чтобы сказать «спасибо». Тем не менее, это может сбивать с толку — или даже восприниматься как грубое — водителей в США.

Письменное общение также играет роль между автомобилями и водителями.Например, такие знаки, как «Ребенок на борту» или «Студенты на борту», ​​должны побуждать водителей, следующих за этими транспортными средствами, быть еще более осторожными. Наклейки на бампере, такие как «Внимание: широкий поворот направо» или «Автомобиль часто останавливается», могут иметь решающее значение для безопасности.

Что делать, если произошел сбой связи?

Транспортные средства можно научить «читать» дорожные знаки, и, таким образом, предположительно, их можно научить распознавать общие предупреждения на бамперах.

Тем не менее, навигация по строительным площадкам или местам происшествий может потребовать от человека следования указаниям человека, что невозможно запрограммировать.Это создает огромную возможность для ошибки. Поскольку сигналы рук сильно различаются от региона к региону (и даже от человека к человеку), автономные автомобили могут не распознавать сигнал к движению или, что еще более катастрофично, могут ошибочно следовать за жестом руки в барьер или другую машину.

Это заставляет меня задуматься: сколько знаний о наших социальных и языковых ценностях встроено в систему? Как беспилотные автомобили могут научиться интерпретировать звуковые и звуковые сигналы?

Машины Google, очевидно, могут распознавать сигналы рук байкеров, но что, если байкер не использует стандартные сигналы? Кто может встроить алгоритм в машину и как присваиваются социолингвистические ценности?

По моему опыту, беспилотный автомобиль был очень вежливым и не сигналял и не наказывал меня иным образом за мое поведение (хотя пассажир-человек выражал свое недовольство взглядом).Но если бы я помахал им перед собой, смог бы он отреагировать соответствующим образом? В статье, опубликованной в журнале Robotics Trends за 2015 год, рассказывается, как мотоцикл и автомобиль Google застряли в противостоянии, когда машина неправильно считывала сигналы байкера.

Города (и страны) обладают множеством социолингвистических ориентиров. Еще неизвестно, смогут ли инженеры, работающие над беспилотными автомобилями, запрограммировать эти тонкие, но важные различия в этих транспортных средствах по мере того, как все больше и больше появляется на дорогах.

Как оставаться в безопасности, если вы стали жертвой дорожной ярости

Sage Creek «,» comment «:»

101-50 Sage Creek Blvd, WInnipeg, MB R3X 0J6
204-949-8668 «,» url_text «:» «,» url_link «:» «,» blogs_post_id «:» 647 «,» post_title «:» Sage Creek «,» alias «:» Sage-Creek «,» custom_fields «: {» custom_address «:» 101-50 Sage Creek Blvd, WInnipeg, MB R3X 0J6 «,» custom_google_lat «:» 49.8336012 «,» custom_google_lng «:» — 97.04778579999999 «,» custom_province «:» Manitoba «,» custom_alert «:» «,» custom_manager «:» Майк Джексон «,» custom_managermessage «:» Добро пожаловать в ваш страховой брокер Sage Creek Wyatt Dowling в Виннипеге, Манитоба. \ n \ nС 11 офисами по всему Виннипегу, Wyatt Dowling гордится тем, что является крупнейшим страховым брокером города и одним из крупнейших брокерских агентств Манитобы. \ n «,» custom_phone «:» 204-949-8668 «,» custom_fax «:» 204-777-0099 «,» custom_hide «:» «,» custom_locationemail «:» info @ wyattdowling.ca »,« custom_hours »:« Пн – Пт: 9:00 — 18:00 »,« custom_saturdayhours »:« 9:00 — 17:00 »,« custom_sundayhours »:« Закрыто »,« custom_about »:«

В мае 2009 года было одобрено слияние Wyatt Nu Trend Insurance Agency Ltd. и Dowling Insurance Brokers Inc., которое привело к созданию компании, известной как Wyatt Dowling Insurance Brokers. В 2016 году компания Wawanesa Mutual Insurance Company, материнская компания Western Financial Group, приобрела Wyatt Dowling Insurance Brokers. В марте 2018 года офисы Wyatt Dowling были интегрированы в сеть западных филиалов, чтобы продолжать обслуживать свой растущий рынок.Это еще один шаг вперед к укреплению модели брокера, которая является лучшим способом обслуживания клиентов. \ N \ nЕсли вы ищете страховку для автомобилей, дома, бизнеса, фермы, путешествий и т. Д., Эксперты Wyatt Dowling готовы помочь вам найти лучшая страховка в Виннипеге. У нас конкурентоспособные цены и отличное обслуживание клиентов; мы \ u2019будем выслушать ваши опасения и помочь вам настроить страховой полис, который соответствует вашим потребностям на сегодняшний день и по мере изменения ваших требований. \ n «,» custom_testimonial «:» \ «Бизнес сообщества по соседству.Они предоставляют широкий выбор страховых продуктов. Персонал хорошо информирован и очень дружелюбен. Они задавали правильные вопросы, чтобы получить надлежащую страховку, подходящую для меня и моей семьи. Они также очень активно участвуют в жизни сообщества. Хорошие чистые офисы с большим количеством парковок. Более чем разумные часы для моего удобства. Нет другого места для ведения бизнеса, кроме Wyatt Dowling. \ «\ NLang W. \ n \ n2 недели назад \ n \» Крис был великолепен, не торопился, когда я звонил, а затем потратил 45 минут, чтобы убедиться, что мы заключаем лучшую сделку для нашей страховки квадроцикла.Настоятельно рекомендую! \ «\ NБрэд Н. \ n \ n3 месяца назад \ n \» У меня был действительно положительный опыт страхования моих автомобилей в районе Сейдж-Крик, которые будут возвращены для моей страховки дома. \ «\ NКевин Дж. \ N \ n1 месяц назад \ n \ «Очень хороший специалист по обслуживанию, соблюдающий правила covid для T. \» \ nDe Pa «,» custom_google «:» «,» custom_facebook «:» «,» custom_execmessage «:» «,» custom_execemail » : «», «custom_marker_type»: «116», «custom_alt_text»: «», «custom_button_type»: «custom», «custom_manager_title»: «», «custom_location_title»: «», «custom_quote_link»: «\ / Sage- Ручей «,» custom_feedback «:» http: \ / \ / search.google.com \ / local \ / writereview? placeid = ChIJV8Vnz5B36lIRDJHPQ102_c0 «,» custom_caption «:» «,» custom_show «:» «,» custom_broker_title «:» «,» custom_plates_link «:» «,» custom_bc_show » «custom_mb_show»: «»}, «icon»: «XfyMgU2IwFoFKQnKPI9w.png»}, «268»: {«id»: «268», «map_id»: «17», «lat»: «49.1933033», «lng «:» — 117.2794844 «,» point_type_id «:» 113 «,» title «:» Salmo «,» comment «:»

118 Main Street, Box 970 Salmo BC V0G 1Z0
250-357-2256 «,» url_text » : «», «url_link»: «», «blogs_post_id»: «466», «post_title»: «Salmo», «alias»: «Salmo», «custom_fields»: {«custom_manager»: «Joyce Verburg», » custom_locationemail «:» Salmo @ westernfg.ca «,» custom_address «:» 118 Main Street, Box 970 Salmo BC V0G 1Z0 «,» custom_province «:» British Columbia «,» custom_phone «:» 250-357-2256 «,» custom_fax «:» 250-357- 2280 «,» custom_hours «:» Пн-Пт: 9:00 — 17:00 «,» custom_saturdayhours «:» Закрыто «,» custom_sundayhours «:» Закрыто «,» custom_google_lat «:» 49.1933033 «,» custom_google_lng «:» -117.2794844 «,» custom_alert «:» «,» custom_managermessage «:» Добро пожаловать в ваш страховой брокер Western Financial Group Salmo. Если вы ищете страхование автомобилей и грузовиков, страхование жилья, страхование бизнеса, страхование фермерских хозяйств или страхование жизни, мы предоставим вам лицензированных экспертов в Салмо, Британская Колумбия.»,» custom_about «:»

Салмо — деревенский муниципалитет на юго-востоке Британской Колумбии с населением более 1139 человек. \ n \ nОснованный в конце 19 века как небольшой шахтерский городок, Салмо предлагает множество развлечений для жителей и гостей, включая пешие прогулки. рыбалка, езда на велосипеде, игра в гольф и катание на лыжах. \ n \ nВаша брокерская команда Salmo может предложить вам полисы по страхованию автомобилей и грузовиков, страхованию жилья, страхованию бизнеса, страхованию фермерских хозяйств и страхованию жизни. У нас есть доступ ко многим другим превосходным продуктам, и мы стремимся помочь вам найти лучшую страховку в Салмо, Британская Колумбия.\ n \ nНе смотрите дальше, если вам сейчас нужна страховка для легковых и грузовых автомобилей. Что касается страхования жилья и бизнеса, мы предлагаем правильную защиту. Наши специалисты также являются вашим надежным источником по страхованию фермерских хозяйств и страхованию жизни. \ N \ nБрокерская компания Western \ u2019s Salmo предлагает конкурентоспособные цены и отличное обслуживание клиентов. Мы \ u2019 выслушаем ваши опасения и поможем настроить политику, которая соответствует вашим потребностям сегодня и по мере их изменения. \ N «,» custom_testimonial «:» 1 месяц назад \ n \ «Очень отзывчивые люди с терпением к людям.\ «\ nBrenda S. \ n \ n7 месяцев назад \ n \» Эта команда делает все возможное, чтобы помочь вам! \ «\ nC & T Richens \ n \ n1 год назад \ n5 звезд \ nSelma B.», «custom_google»: «», «custom_facebook»: «», «custom_hide»: «», «custom_execmessage»: «», «custom_execemail»: «», «custom_button_type»: «custom», «custom_alt_text»: «», «custom_marker_type»: «113», «custom_manager_title»: «», «custom_location_title»: «», «custom_quote_link»: «\ / Salmo», «custom_feedback»: «http: \ / \ / search.google.com \ / local \ / writereview ? placeid = ChIJIzjBRTc6Y1MReP2Uz_0ZZHk «,» custom_caption «:» «,» custom_show «:» «,» custom_broker_title «:» «,» custom_bc_show «:» show «,» custom_plates_link «:»} «,» custom_mb «icon»: «xG4udQnvD9g7bBwKYdf5.png «},» 442 «: {» id «:» 442 «,» map_id «:» 17 «,» lat «:» 44.004574 «,» lng «:» — 79.67814849999999 «,» point_type_id «:» 122 «, «title»: «Schomberg», «comment»: «

Работа с агрессивными водителями — старший водитель AAA

Никогда не бывает приятно, когда кто-то подрезает вас на шоссе или выезжает на выезд на городскую улицу. Столкнувшись с агрессивным водителем, возьмите на себя ответственность за свои действия, чтобы плохая ситуация не ухудшилась.

Агрессивное вождение. Сегодня многие водители более агрессивно управляют своими автомобилями. Это происходит, когда водитель превышает ограничение скорости, слишком внимательно следует за ним, не подчиняется правилам дорожного движения и совершает неправильные повороты и маневры, помимо прочего агрессивного поведения при вождении.

Дорожная ярость. Дорожная ярость возникает, когда агрессивный водитель использует транспортное средство или другое оружие, чтобы угрожать или причинить вред другому пользователю дороги в ответ на дорожное происшествие. Ярость на дороге — это нарастание эмоций, обычно вызываемых агрессивным поведением за рулем.

Предотвращение агрессивного вождения и агрессивного поведения на дороге
Один из ключей к предотвращению — это избегать самого поведения и не давать другим участникам дорожного движения повод для агрессии.

• Избегайте конфликтов. Лучше всего предположить, что ошибки других водителей не являются личными.
• Никогда не пытайтесь выехать на полосу отвода. Его должны отдать вам другие водители.
• При включении дальнего света фар переключайтесь на ближний свет, как только обнаружите встречный автомобиль.
• Не садитесь за другой автомобиль с включенными фарами дальнего света.
• Будьте вежливы в дороге, как и в любой другой социальной ситуации. Вы не можете контролировать трафик, но можете контролировать свою реакцию на него.

Реагирование на агрессивное вождение и агрессивное поведение на дороге
К сожалению, другие водители могут стать агрессивными или разъяренными. Если вы столкнулись с водителем, который проявляет агрессивное поведение при вождении по отношению к вам, следуйте этим рекомендациям:

• Не отвечать другому водителю.Избегайте эскалации конфликта.
• Избегайте зрительного контакта с агрессивным водителем или пассажирами.
• Будьте терпеливы и снисходительны. У агрессивного водителя может быть действительно плохой день, и он ищет способ выплеснуть гнев.
• Убедитесь, что вокруг вашего автомобиля достаточно места, чтобы вы могли выехать или обойти его, если кто-то приблизится к вашему автомобилю.
• Не выходите из автомобиля — он предлагает защиту.
• При необходимости позвоните в службу 911 за помощью. При необходимости выезжайте в людное общественное место, где есть свидетели, например, в больницу или пожарную часть.Оказавшись там, при необходимости используйте свой рог, чтобы привлечь внимание окружающих.

Высокомерное и неприятное обслуживание — Обзор квартир Дрейка с автомобилями, Южный Перт, Австралия

Я позвонил Дрейку примерно в 12.30, чтобы проверить, есть ли у них место на ночь. Кто-то, назвавшийся Барри Дрейком, посоветовал мне сделать заказ через Интернет. Когда я сказал, что не уверен, хочу ли я сделать заказ, и что я просто хочу знать, есть ли какие-нибудь вакансии, Барри сказал мне, что они не принимают бронирование по телефону, и я должен подать заявку через Интернет, и они ‘ дайте мне знать, есть ли вакансии.Поскольку я беспокоился о том, чтобы получить ночлег, я заполнил интернет-запрос на квартиру, который требовал от меня предоставить данные моей кредитной карты. Я получил автоматический ответ, в котором говорилось, что позже мне сообщат, было ли у меня бронирование.

Не более чем через полчаса я был вынужден попытаться отменить бронирование (которое еще не было подтверждено). Последовал еще один звонок Барри. Я попытался объяснить ситуацию и отменить потенциальное бронирование, а также выяснить, сколько будет снято с моей кредитной карты, если таковые имеются.