KUNST! Самый необычный автомобиль в истории баварской марки — ДРАЙВ
Если бы в разгар увлечения «шестисотыми» Мерседесами кто-нибудь сказал нашим крутым пацанам о том, что в природе существует и «шестисотый Бумер» — можно себе представить, как загорелись бы у них глаза! И как вытянулись бы их физиономии, когда они увидели бы, что это чудо собой представляет…
А началось всё вскоре после Второй мировой. Немцы с редкостным упорством во второй раз за тридцать лет навели в Европе полный шухер, через что сами больше всех и пострадали. Поскольку в стране после войны жилось очень небогато, а ездить на чём-то было надо, на свет божий вместо нормальных автомобилей стали появляться всякие экзотические уродцы, часто трёхколёсные, с моторчиками ничтожной мощности. В те годы немцы катались на таких причудливых конструкциях, как «кабинероллер» Messerschmitt, трициклы Heinkel и Fulda-Mobil, крохотные микролитражки Gutbrod и Goggomobil, и многие другие (названия прямиком из Люфтваффе неслучайны: ведь авиазаводы остались не у дел).
Дверь Isetta открывалась вперёд, а заводить её надо было ключом.
Особенно тяжело приходилось фирмам с устоявшейся репутацией производителей элитных машин — таким, как те же «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke — BMW). Первоначальной и основной продукцией этой компании были авиационные моторы. Не зря же её знаменитый бело-синий логотип представляет собой стилизованный вращающийся пропеллер. Понятно, что в годы войны заводы BMW подвергались беспощадным союзным бомбёжкам. Производство автомобилей возобновилось только в 1952 году. В серию пошла дорогая 6-цилиндровая BMW 501, спрос на которую был слишком мал, чтобы обеспечить фирме прибыль.
Тогда пришлось вернуться к тому, с чего компания и начала в 1928 году автомобильное производство, когда приобрела другую немецкую фирму Dixi, а вместе с ней — лицензию на выпуск дешёвой английской модели Austin 7.
В Германии она выпускалась под названием Dixi DA1. Но на этот раз для копирования выбрали модель Isetta, разработанную итальянской фирмой ISO.
В Германии BMW Isetta считалась мотокупе, и права для её вождения нужны были только мотоциклетные.
В начале 1950-х эта компания специализировалась на выпуске скутеров и холодильников. Когда её владелец Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta) решил, что пора приступать к выпуску микролитражных автомобилей, его конструкторы создали очень необычную машину. Во-первых, её единственная дверь находилась… спереди. Чтобы водитель мог попасть на своё место, рулевую колонку сделали раздвигающейся и на шарнирах, так что при открытой двери руль оставался прикреплённым к ней. Второй особенностью машины была существенно меньшая ширина задней колеи по сравнению с передней. При этом отпадала нужда в дифференциале, и оба задних колеса были жёстко закреплены на одной оси. Непривычная конструкция и необычный вид породили шуточки о том, что Изетту сделали, поставив рядом два скутера и приделав сверху холодильник. Впрочем, остальные послевоенные «мотокупе» смотрелись ничуть не лучше.
Слева — немецкая Isetta 250, а справа — её экспортная трёхколёсная версия.
Презентованная публике в ноябре 1953-го, двухместная Isetta вызвала сенсацию. В следующем году несколько таких машин участвовали в знаменитой гонке Mille Miglia (что в переводе с итальянского означает «Тысяча миль») и даже заняли три первых места в своём классе, пройдя всю трассу со средней скоростью более 70 км/ч. Это поразительный результат, если учесть, что максимальная скорость этих малюток не превышала 85 км/ч. Однако в Италии Isetta так и не стала хитом продаж. Вероятно, из-за сильнейшей конкуренции со стороны FIAT с его «настоящим автомобилем» 500C. Всего в Италии было собрано около 1000 Изетт плюс ещё примерно 4 тысячи таких же машин в грузовом варианте Autocarro, которые могли перевезти до 600 килограммов.
Кто бы мог подумать, что и на таких машинах будут участвовать в гонках.
Тут-то в дело и вступила BMW. В 1954 году она приобрела у итальянцев не только лицензию на выпуск Изетты, но и всю производственную оснастку. Впрочем, инженеры BMW творчески подошли к делу, существенно пересмотрев конструкцию, и главное — снабдив машину более надёжным и мощным четырёхтактным мотоциклетным мотором. На первую германскую модификацию этой машины — BMW Isetta 250, выпускавшуюся с 1955 года, — ставили 1-цилиндровый245-кубовый мотор с воздушным охлаждением, выдававший 12 лошадиных сил. В следующем году появилась BMW Isetta 300. Ее 298-кубовый моторчик показывал на 1 лошадиную силу больше. Максимальная скорость осталась прежней, однако машина стала более приёмистой, особенно на подъёмах.
На переднем диване Isetta при желании можно было усесться и втроём.
Необычный внешний вид порождал всевозможные прозвища. Например, в Германии её называли «катящимся яйцом» и даже «гробом на колёсиках» — возможно, из-за того что пассажиры, отделённые от передних машин только тоненькой дверцей, не чувствовали себя в безопасности. А в латиноязычных странах Изетту наградили и вовсе неприличным на наш слух прозвищем — huevito! Впрочем, в переводе это означает всего-навсего «маленькое яйцо»…
250-кубовый мотоциклетный двигатель
первых BMW Isetta.
Несмотря на причудливую конструкцию (а, может быть, благодаря ей), Isetta пользовалась неплохим спросом, причём не только в Германии, где для управления ею было достаточно иметь мотоциклетные права. В какой-то степени Isetta даже стала символом послевоенного возрождения Европы и в качестве характерного европейского курьёза тех лет то и дело мелькает даже в голливудских фильмах. Например, именно на ней Одри Хепбёрн (Audrey Hepburn) разъезжает по Парижу в фильме «Смешная мордашка» (Funny Face). Своих верных поклонников Isetta имеет до сих пор.
Смогла ли Isetta на фотографии забраться на этот склон — осталось загадкой.
Isetta собиралась во многих других странах, включая Испанию, Францию, Великобританию и даже Бразилию, где она стала первым промышленно выпускавшимся автомобилем. В Англии, между прочим, строился трёхколёсный вариант — дело в том, что там трициклы облагались налогом по существенно меньшей мотоциклетной таксе, что делало их в этой стране достаточно популярными.
Isetta с тентовым верхом — почти кабриолет!
Дешёвая BMW Isetta и дорогая 502 выпускались одновременно. Но прибыль приносила только первая.
Производство Изетты в Германии за 8 лет (с 1955-го по 1962 год) составило более 160 тысяч штук — не самый плохой для тех лет показатель. Ну а так как покупатель с годами становился более требовательным, для удовлетворения его запросов в 1957 году и появился «шестисотый» — BMW 600. По сути, это была четырёхместная версия Изетты. Передняя часть осталась без особых изменений, и вход на водительское сиденье по-прежнему осуществлялся через дверь в передней стенке. Зато сзади машину удлинили, добавив ещё одно кресло (на которое можно было попасть уже через нормальную дверь, но только с правой стороны), ширина колеи для обеих осей стала одинаковой.
А это — та самая «шестисотая BMW» с двумя рядами сидений и дополнительной дверцей.
На этой машине стоял уже 2-цилиндровый оппозитный мотор объёмом в 582 кубических сантиметра — вот откуда и «выросло» число 600 в названии. Он развивал уже 19 лошадиных сил, а скорость машины зашкаливала за 100 километров в час. Однако этот автомобиль хитом продаж не стал. Вероятно, покупателям, созревшим для нормальной 4-местной машины, требовалось нечто более солидное.
BMW Z8 — одна из величайших машин баварцев. Своим рождением она во многом обязана Isetta.
На смену «шестисотому» пришла более основательная модель BMW 700, имевшая традиционную конструкцию и дизайн, уже несущий кое-какие черты классических «акулоносых» BMW. Но именно самая первая Isetta позволила «Баварским моторным заводам» восстать из пепла и начать производить замечательные драйверские автомобили, за которые мы так любим BMW.
Американцы создали самый защищенный автомобиль в мире
Несмотря на дополнительный вес, этот Ferrari 458 Speciale сохраняет свою скорость.
Американское автомобильное ателье AddArmor из Джексона (штат Вайоминг) создало один из самых необычных бронированных автомобилей в мире. Это не лимузин, внедорожник или фургон, а спортивное купе Ferrari 458 Speciale.
После отделки автомат имеет класс защиты В4, выдерживает выстрелы из пистолета калибра 9 мм и 44 Magnum. По замыслу авторов проекта, это защитит людей в автомобиле от стрельбы на улице, в случае попытки похищения с применением оружия, а также от случайного попадания полицейской пули.
Ни снаружи, ни внутри не видно, что это броневик. Только логотип AddArmor предполагает уточнение, которое существует в нескольких вариантах. База называется Anti-Intrusion Protection и включает в себя многослойные акриловые и поликарбонатные стекла толщиной 20 мм (могут быть, больше по запросу клиента). Второй элемент — синтетические многослойные баллистические панели в дверях. AddArmor заявляет, что они на 60% легче и в 10 раз прочнее, чем сталь, используемая в дверях.
Все модификации увеличивают вес кузова всего на 60 кг, но использование карбона и облегченной выхлопной системы Capristo позволяет компенсировать половину этого веса, поэтому броневик тяжелее всего на 30 кг.
В то же время новая выхлопная система добавляет 40 л.с. к мощности двигателя V8 объемом 4,5 литра, развивающего 605 л.с. и 540 Нм. Таким образом, суперкар сохраняет заводские динамические характеристики — разгон с 0 до 100 км/ч за 3 секунды и максимальную скорость 325 км/ч.
Теперь компания готова предоставить такую машину всем желающим. Базовый уровень защиты Anti-Intrusion Protection Package от AddArmor (усиленные двери и окна) стоит 280 000 долларов плюс цена автомобиля. Второй вариант оценивается в 625 тысяч долларов.
Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что автоэксперты назвали лучшие модели бюджетных автомобилей.
Также назвали топ-5 б/у автомобилей с практически бессрочным сроком службы.
Кроме того, опубликован топ-5 подержанных кроссоверов с вариатором.
Напомним, сертификат на газобаллонное оборудование за один день – в Центр Авто.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.
Aznom Palladium самый необычный роскошный седан в мире ⋆
Aznom Palladium едва ли не единственный седан в современной автомобильной практике, построенный на основе полноразмерного пикапа
Роскошный автомобиль создан итальянской компанией Aznom, специализирующейся на штучном изготовлении эксклюзивных легковых автомобилей. Седан построен на шасси пикапа Ram 1500. И это едва ли не единственный современный седан с кузовом на лестничной раме.
На европейских улицах Palladium выглядит очень странно. Его длина в 5,960 метра и высота в 1,971 метра, не просто впечатляет. Громадной машине просто не хватает здесь места. Но зато этого места с избытком внутри. В громадном кузове всего четыре посадочных места.
Разработчики сохранили почти все, что предлагалось в донорском пикапе Ram 1500 Quad-Cab.
При этом дизайнеры приложили максимум усилий для того, чтобы превратить утилитарный фермерский грузовик в громадный роскошный седан.
Громадный здесь ключевое слово.
По самым приблизительным расчетам автомобиль можно было бы сделать на полметра короче.
Для того чтобы превратить кузов пикапа в багажное отделение необычной формы, инженеры внедрили в заднюю часть кузова массивную стальную клетку. Она не просто делит кузов на жилую и багажную зоны, но и повышает жесткость конструкции на кручение.
Подвеска Palladium эксклюзивная. Она разработана с чистого листа. И амортизаторы, примененные в ней, имеют 30 вариантов настроек. От почти спортивных до внедорожных. Что тоже возможно благодаря сохраненному дорожному просвету.
Разработчики говорят, что в работе над проектом Aznom Palladium пытались сохранить методы традиционного кустарного производства автомобилей, которые сегодня практически утрачены.
Штамповка панелей кузова и ручная их обработка ушли в прошлое. Не говоря об индивидуальных настройках двигателя или изготовление кожаного салона. А именно эти традиции сделали итальянские автомобили знаменитыми.
Оказалось, что для возрождения традиционных итальянских автомобилей ценностей нужно было собрать группу инженеров и дизайнеров и купить им американский пикап.
Справедливости ради нужно признать, что работали не только дизайнеры. Технические специалисты Aznom практически полностью переработали 5,7-литровый двигатель Hemi V8.
Была полностью изменена поршневая группа, клапаны и выпускная система. Все это должно выдерживать нагрузки от двух турбокомпрессоров BorgWagner. И на суперсплавы и высокопрочные стали не скупились.
Два промежуточных охладителя воздух-вода, сбалансированный распределительный и приводной валы и более мощные форсунки. Это далеко не полный перечень изменений.
В итоге получилось 710 л.с. мощности и 950 Нм крутящего момента, который передается на заднюю ось или на обе. По желанию клиента.
В итоге до сотни Aznom Palladium разгоняется за 4,5 секунды при весе в 2, 650 тонны. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 210 км/ч.
Не много.
Но вряд ли кому-то захочется ехать на таком автомобиле быстрее. Хотя эксклюзивные тормозные механизмы Brembo это бы позволили.
Aznom планирует построить всего десять суперседанов Palladium, каждый из которых будет разрабатываться индивидуально по желанию клиента.
Итальянцы не объявляют цену на свой седан. Но трудно предположить, что за обладание самым необычным автомобилем нудно будет отдать меньше 250 000 евро.
Lexus объявляет о невероятном предложении на флагманский седан Lexus LS
Volkswagen готовит большой электрический седан
Новий Rolls-Royce Ghost. Досконалiсть у простотi
Не покатило – Автомобили – Коммерсантъ
История техники изобилует примерами поворотов разной степени крутизны и развилок, после которых далеко не все пути вели в счастливое будущее. Помните сверхзвуковые самолеты? Магистральный путь гражданской авиации, казалось бы, пролегал именно туда, к высоким скоростям. Это казалось настолько очевидным, что Boeing проектировал свой широкофюзеляжный 747 в расчете на то, что вскоре все их придется конвертировать в грузовые самолеты – именно поэтому кабину пилотов вынесли в «горб». Но грянувший нефтяной кризис в корне изменил ситуацию. Boeing 747 выпускают уже пятьдесят лет, и сделали в количестве более полутора тысяч экземпляров, а Ту-144 и Concorde построили 16 и 20 соответственно, при этом первый отлетал на регулярных линиях семь месяцев, а второй 26 лет. В автомобилестроении случались похожие истории – некоторые технические решения, пусть и продержались дольше сверхзвуковых лайнеров, так и не завоевали мир. Некоторые из них мы решили вспомнить.
Валерий Чусов, Александр Янковский
Хоть маслом, хоть духами
Газотурбинный двигатель
В 1963 году компания Chrysler получила 30 тысяч просьб предоставить автомобиль на время. Речь шла не о простой машине – компания сама разослала приглашения поучаствовать в испытаниях принципиально нового автомобиля.
Это был Chrysler Turbine Car, первый автомобиль с газотурбинным двигателем, который можно назвать серийным. Разброс откликнувшихся по возрасту был от 12 до 83 лет. В конечном итоге отобрали 203 человека, это были автовладельцы, которые представляли различные регионы США, имели разный возраст и опыт владения автомобилями и использовали машины в разных условиях. Пятьдесят автомобилей испытывали больше года – каждому водителю машину выдавали на три месяца. Испытания закончились 28 января 1966 года. В серию новый двигатель не пошел, все автомобили были уничтожены – их просто сожгли. Как утверждало руководство Chrysler, компания не хотела, чтобы в специально разработанные и построенные итальянским ателье Ghia автомобили кто-то ставил другие двигатели. В музеях и у коллекционеров сохранилось девять Chrysler Turbine Car.
Газотурбинный двигатель представляет собой две крыльчатки: первая называется компрессор, вторая турбина. Они связаны общим валом. Между ними – камера сгорания, куда подают топливо. Компрессор нагнетает воздух, в котором сгорает топливо, и в итоге раскаленные газы создают огромное давление и вращают турбину. А она уже крутит компрессор, чтобы он продолжал подавать воздух для сгорания газов.
Преимущество газотурбинного двигателя – всеядность. Как утверждали в Chrysler, газотурбинный автомобиль можно заправлять хоть растительным маслом, хоть духами. Президент Мексики как-то раз заправил машину текилой – и она ездила!
Причин отказа от серийного производства Chrysler и не назвал. Скорее всего, сказался сразу комплекс причин, главными из которых были прожорливость двигателя и очень высокое содержание оксидов азота в отработавших газах. Эксперименты продолжались до конца семидесятых, но газотурбинные двигатели получили некоторое распространение только в военной технике и авиации.
Все вертится
Роторно-поршневой двигатель
Мотор, который теперь принято называть «двигателем Ванкеля», был представлен в январе 1960 года, а в 1964 году началось серийное производство первого серийного автомобиля с роторно-поршневым двигателем (РПД) – NSU Spider.
В РПД ротор в виде криволинейного треугольника вписан в «цилиндр», сечение которого называется «эпитрохоида». Ротор вращается не просто на валу, а обкатывается вокруг шестерни. Благодаря всей этой сложной геометрии грани ротора и стенки «цилиндра» формируют три камеры сгорания переменного размера, в которых последовательно происходят четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. В РПД нет клапанов – воздух и топливо поступают через окна сбоку, так же выводятся и отработавшие газы.
В 1967 году «Спайдер», выпущенный в количестве всего 2375 штук, заменила новая модель – первая специально спроектированная для РПД переднеприводная NSU Ro 80. Она получила титул «Автомобиль 1968 года» в Европе, но не благодаря роторному мотору, а скорее стильному дизайну и простору салона. Двигатель же в первое время потребовал больших расходов на гарантийные ремонты и подорвал репутацию модели. В итоге NSU в 1969 году была объединена с Audi. Зато сам двигатель привлек внимание всего автомобильного мира: лицензии на РПД купили GM, Citroen, Alfa Romeo, Porsche, Nissan, Mazda…
С РПД активно работали и в CCCР. Лицензию, правда, не покупали и обошлись своими силами. В 1980 году был выпущен ВАЗ-21018, и десяти конструкторам НАМИ разрешили купить этот автомобиль без очереди в обмен на отчеты об эксплуатации. Однако в основном машины с РПД использовали спецслужбы: благодаря высокой мощности эти обычные с виду «Жигули» и «Самары» могли с легкостью преследовать даже мощные иномарки.
Благодаря простой конструкции РПД – компактный, легкий и тихий двигатель. Поэтому его считали весьма перспективным. Однако уплотнения в местах контакта ротора с цилиндром, а также эксцентриковый механизм, на котором вращается ротор, работают с большой нагрузкой, сам двигатель склонен к перегреву, необходимо часто менять масло. К тому же у РПД довольно высокий расход топлива, и после нефтяного кризиса семидесятых это стало для него приговором.
Возьмите сразу блок
Стандартные лампы-фары
В 1936 году в США появились герметичные неразборные лампы-фары, объединявшие отражатель, рассеиватель и нити.
Удобная конструкция стала популярной, а в 1940 году – и обязательной для всех американских автомобилей. В 1958 году у конструкторов появился выбор – ставить две фары диаметром семь дюймов (178 мм) или четыре фары диаметром 5? каждая (146 мм). Такие лампы-фары были двух видов: двухнитевые с дальним и ближним светом и однонитевые, только для дальнего света. В Европе на тотальную унификацию не пошли, так что дизайнеры получили возможность для создания разнообразия – именно благодаря этому в 1961 году появились прямоугольные фары. Но удержаться от подражания ведущей автомобильной державе мира было трудно. Так что лампы-фары ставили там на некоторые модели, более того, при экспорте автомобилей в США приходилось заменять фары и убирать аэродинамическую прозрачную защиту фар, что для автомобилей вроде Citroen DS становилось стилевой катастрофой.
Но в конце концов американцы все-таки устали от однообразия, и в 1975 году появились прямоугольные лампы для четырехфарного освещения размером 165х100 миллиметров, а затем и прямоугольные – 200х142 миллиметра. Однако действие стандарта не только не давало возможности разнообразить внешний вид автомобилей, но и закрывало путь развитию конструкции фар – например, применению поликарбоната для рассеивателей. В 1983 году требование об использовании стандартных лам-фар было отменено.
Даже не думай!
Спидометры, размеченные до 85 миль в час
Доктор Эммет Браун в знаменитом фильме «Назад в будущее» был просто вынужден поставить на DMC-12 цифровой спидометр – критическая скорость для перемещения во времени была 88 миль в час, а на продаваемых в США автомобилях в начале восьмидесятых спидометры заканчивались на 85 милях в час. Ограничение было введено национальным управлением по безопасности на автомагистралях NHTSA в сентябре 1979 года, и для этого были основания. В январе 1974 года в США был установлен общий предел скорости в 55 миль в час (89 км/ч) с целью экономии топлива, которое в это время стало дефицитом из-за нефтяного кризиса.
Как это свойственно демократическим странам, федеральное правительство не запрещало устанавливать более высокие лимиты, но отказывало в финансировании тех дорог, где этот предел был выше. Но в 1979 году NHTSA решило, что раз нигде в стране нельзя ездить быстрее 55 миль в час, то и спидометры градуировать надо с учетом этого. Но оставили 30 миль в запасе, чтобы лихачи осознавали, насколько они нарушают правила.
Ограничение для спидометров было отменено уже в марте 1982 года, но производство автомобилей – процесс длительный, автопроизводители уже разместили заказы на 85-мильные спидометры, поэтому их ставили на машины в течение еще нескольких лет. Благо федеральное ограничение скорости в 55 миль в час дожило до 1987 года, когда на некоторых типах дорог лимит был повышен до 65 миль в час (105 км/ч), а полная свобода в определении пределов скорости была предоставлена штатам только в 1995 году.
Накинь ремешок
Автоматические ремни безопасности
Постепенно во всех штатах были приняты законы, обязывающие водителя и пассажиров использовать ремни. Исключение – Нью-Гемпшир. Законодатели объясняют эту «вольность» тем, что статистика ДТП тут вполне благополучная из-за невысоких скоростей. И несмотря на необязательность ремней, ими пристегиваются более 70 процентов водителей и пассажиров.
В 1973 году в США был предложен стандарт, предусматривавший блокировку зажигания, если водитель не пристегнулся. Однако это, во-первых, требовало усложнения конструкции автомобиля, и, во-вторых, публика была не готова к таким ограничениям свободы даже ради безопасности. Поэтому Конгресс это нововведение отменил, ограничившись сигнализацией о необходимости пристегнуться.
Автопроизводители решили этот вопрос по-своему. Они предложили ремни, которые пристегиваются автоматически. На Volkswagen Rabbit – под таким названием в США продавали Golf – 1975-го модельного года плечевой ремень крепился к раме двери, при ее открывании уезжал вперед, а при закрывании возвращался в район плеча водителя и переднего пассажира.
Кроме того, был и поясной ремень, но его надо было пристегивать вручную.
Аналогичную конструкцию взяли на вооружение Volvo и японские производители – двигающиеся ремни можно увидеть на Subaru XT в фильме «Большой» 1988 года. А General Motors сделала трехточечные автоматические ремни, у которых и верхняя, и нижняя точки крепления располагались на двери.
Попытки обязать водителей и пассажиров пользоваться ремнями наталкивались на противодействие законодателей почти во всех штатах – дескать, народу не нравится. Тогда борцы за безопасность зашли с другой стороны: с 1990 года все новые автомобили должны были быть оборудованы либо подушкой для водителя, либо автоматическими ремнями. Чтобы водителю даже пальцем не пришлось шевелить, чтобы быть защищенным при ДТП – вот она, демократия! Подушки тогда стоили раз в восемь-десять дороже, чем ремни, поэтому понятно, что выбрали автомобильные компании.
А потом неумолимая статистика показала, что подушки без ремней значительно менее эффективны. И с 1995 года обязательной стала установка и ремней, и подушек. Естественно, ремни «с ручным управлением» стоили дешевле и не требовали обслуживания. В итоге автоматические ремни ушли в прошлое.
Отвори потихоньку калитку
«Исчезающие двери»
Сдвижные двери трудно назвать чем-то необычным – если мы говорим о фургонах или минивэнах. Но вот сделать легковую машину, в которой двери задвигаются внутрь кузова, удалось только двум компаниям.
Первой была американская Kaiser Frazer. Идея «исчезающих» в передних крыльях дверей пришла в голову дизайнеру Говарду Даррину и была им запатентована. А потому и модель, на которой эта идея была реализована, получила название Kaiser Darrin. Случилось это в 1952 году. Машина выпускалась два года, но построить и продать удалось лишь 435 экземпляров. Двери заедали, пластиковая крыша протекала, а сам автомобиль с 90-сильным мотором и ценой 3668 долларов в начале пятидесятых был слишком медленным для своей цены или слишком дорогим для своей скорости.
Немецкий родстер BMW Z1 с задвигающимися вниз дверями, несмотря на высокую цену в 88 тысяч дойчемарок, разошелся тиражом в восемь тысяч машин. Буква Z в индексе означала Zukunft, то есть «будущее». Машина стала первым проектом подразделения BMW Technik GmbH, созданного в 1985 году, которое занималось концепт-карами и перспективными разработками. Так что на Z1 отрабатывали множество новых решений: сварной стальной каркас с панелями из различных видов пластика, отработка аэродинамики не только верхней части, но и нижней – ровное днище и поперечно расположенный глушитель в форме антикрыла… Что-то потом пригодилось. Но только не опускающиеся вниз двери.
Дерни за веревочку
Система procon-ten
В поисках средства защиты пассажиров до появления пиротехнических преднатяжителей ремней Audi разработала систему Programmed Contraction-Tension. Тросики, соединенные с двигателем, при его смещении в случае фронтального столкновения оттягивали вперед рулевую колонку и подтягивали передние ремни безопасности. Система была разработана для Audi 100 (C3) и применялась также на Audi 80 (B3). Она была отмечена призом принца Майкла Кентского за безопасность движения. Это позволило Audi обходиться без довольно дорогостоящих в то время подушек безопасности. Но распространения система не получила, и с удешевлением преднатяжителей ремней, подушек и управляющей электроники procon-ten ушла в прошлое.
Будьте моим спутником
Автономная навигация
До появления спутниковой навигации водители обходились атласами и картами, и задачей человека была привязка автомобиля к месту на карте. Прибор под названием Iter Avto автоматизировал этот процесс простейшим образом: он представлял собой рулонную карту маршрута, которая проматывалась пропорционально скорости машины, для чего он был соединен со спидометром. General Motors в шестидесятые годы предлагала для определения положения автомобилей встраивать в дорожное полотно магниты, но реализация системы хотя бы на основных магистралях, разумеется, требовала слишком больших вложений.
Позже предпринимались попытки определять положение автомобиля автономно: например, Toyota в 1980 году встраивала в модель Crown электронный компас. Первой навигационной системой, доступной всем желающим, стала в 1981-м Electro Gyro-Cator у Honda. Разработанная совместно c Alpine и компанией Stanley Electric система была основана на гироскопе, как в авиационных автопилотах. Полупрозрачная карта отображалась на шестидюймовом черно-белом дисплее, на который выводилась отметка о положении автомобиля и указания водителю. Эта опция стоила примерно четверть от цены автомобиля и поэтому была не очень популярной.
В системе Etak Navigator 1985 года карты хранились в электронном виде, на магнитофонных кассетах – и их можно было менять! Правда, для покрытия Лос-Анджелеса надо было четыре кассеты, так что использование системы было не очень простым. Бо?льшую емкость обеспечивал компакт-диск – в 1987 году Toyota Crown Royal Saloon стала первым серийным автомобилем с навигационной системой с цветным дисплеем. А в 1990-м Mazda Eunos Cosmo первым получил систему навигации, основанную на американской системе глобального позиционирования GPS – тогда еще Navstar. Автономные системы продолжали выпускать и в Японии, и в Европе, и в США – даже после того, как в 1995 году завершилось формирование группировки спутников GPS и в 1996 году Билл Клинтон приказал открыть доступ к ее сигналам не только военным. Правда, для гражданских точность сигнала была искусственно загрублена до 100 метров, так что наработки с гироскопами и компасами пригодились, чтобы уточнять положение автомобиля. В 2000 году точность для гражданских пользователей повысили до 20 метров, и автономные системы позиционирования стали практически не нужны.
Дайте два
Пара ДВС
В России в 1999 году фирма EL Motors построила по частному заказу купе с двумя силовыми агрегатами от мотоциклов Yamaha, каждый из которых приводил в движение одно из задних колес.
В дизайне автомобиля использованы мотивы ЗАЗ-965. Он получил прозвище «Апельсин» за ярко оранжевый цвет.
Как сделать полный привод, если у вас есть автомобиль, у которого уже есть передний? Просто поставить сзади второй силовой агрегат. Примерно так рассуждали конструкторы Citroen, когда решили сделать полноприводную версию маленького 2CV. Сразу же решается вопрос и с мощностью, и с надежностью: если откажет один двигатель, второй позволит доехать до места. Подвеска у 2CV была одинаковая впереди и сзади, так что достаточно было просто развернуть второй двигатель. Управление было синхронизировано, и один из двигателей можно было отключить. Топливные баки разместили под передними сиденьями. Максимальная скорость на одном двигателе мощностью 13 л.с. составляла 65 км/ч, на двух – уже 105 км/ч. С декабря 1960 по 1967 год было выпущено 693 двухмоторных Citroen. Это единственный серийный легковой автомобиль с двумя двигателями. Но не первая и не последняя попытка использовать такую схему. В 1936 году Voisin показал модель V12 с двумя шестицилиндровыми двигателями, но не получил заказов. Джон Купер повторил идею французов на Mini Cooper Twin, но автомобиль оказался довольно капризным в управлении. В 1983 году по такой схеме были построены два Volkswagen Scirocco. AMG дооборудовала вторым двигателем сзади Mercedes-Benz A-Klasse, их сделали несколько штук.
Тут вы прокололись
Безвоздушные колеса
«Непневматическая шина» NPT сохраняла работоспособность, потеряв до 30 процентов протектора.
12 апреля 1917 года Ведомство по патентам и товарным знакам США зарегистрировало очередную заявку на изобретение. Его авторы, Чарли Юхринец и Джон Юхринец, предложили автомобильную шину новой конструкции. Пружинящим элементом в ней были внутренние витые пружины, словно лепестки ромашки, расходившиеся от ступицы к наружному ободу. Такой шине были не страшны проколы – а колесная резина тогда была очень ненадежна.
Но шина на пружинах, видимо, оказалась еще менее надежной. К идее безвоздушных шин вернулись лет через сто, когда производители научились отливать из полимеров сложные конструкции. Заказчиками стали военные: менять пробитое колесо Humvee под огнем – то еще удовольствие. В 2002 году компания Resilient Technologies начала для Пентагона разработку, а в 2013-м совместно с Polaris запустила производство «непневматической шины» NPT. Принцип был тот же, что и сто лет назад, – пружинящие спицы между ступицей и внешним ободом, только на этот раз полимерные, сминаемые. Пионером технологической гонки стал и Michelin со своим Tweel, и Bridgestone с Bridgestone Air Free. Но все попытки оснастить безвоздушными шинами легковой автотранспорт пока безуспешны: эти шины по-прежнему не боятся проколов, но они недешевы, а главное, не умеют ездить быстро. Даже пионер технологии Michelin производит свои Tweel только для спецтехники, снабжая их маркировкой NHS (not high speed). На 2024 год намечен выход легковых Uptis, но, судя по видео, прошлогодние их испытания на Chevrolet Bolt EV тоже прошли на невысоких скоростях. Так что пока эти колеса в автомобильном мире не катят. Другое дело – автокары, сегвеи. Космическая колесная техника для NASA, наконец. Безвоздушное же пространство.
А гори оно все
Многотопливный двигатель
Еще в 1906 году Хессельман изобрел реверсивный механизм для судовых дизелей, адаптировав детище Рудольфа Дизеля ко всем этим морским «полный вперед», «полный назад». К слову, четвертый по счету такой двигатель приобрел Руаль Амундсен для своей антарктической экспедиции, его знаменитый «Фрам» стал первым полярным кораблем с дизельной, а не паровой машиной.
В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман разработал всеядный двигатель, умеющий потреблять любое углеводородное топливо – бензин, керосин, солярку, мазут, керосин, генераторный газ, низкосортное масло. Новый двигатель Хессельмана был своеобразным гибридом, компромиссом: рабочую смесь в камеры сгорания его цилиндров впрыскивал топливный насос высокого давления, как в дизеле, но степень сжатия была невысокой, поэтому воспламенялась смесь от свечи зажигания, как в бензиновом двигателе.
Запускался двигатель обычно на бензине, а прогревшись, переключался на керосин или солярку. Топливных баков требовалось, соответственно, два. Более серьезный минус – солярка в цилиндрах сгорала не до конца, степень сжатия была рассчитана на сгорание бензина, так что дымили двигатели нещадно. Но владельцев шведских тяжелых грузовиков и автобусов – а в 1920–1930-х двигатели Хессельмана устанавливались на все: на Scania-Vabis, на Tidaholms Bruk, на Volvo – дым не смущал. Солярка была дешевле бензина, а двигатели Хессельмана были менее прожорливы, чем бензиновые, но еще и легче дизельных. А возможность заливать в бак грузовика все, что горит, была бесценна и в мирное время, и особенно, как вскоре выяснилось, в военное. Но вот парадокс: именно в войну эволюция дизельных двигателей пошла быстрее, они становились легче, компактнее. И если войну, фигурально выражаясь, двигатели Хессельмана выиграли, то конкуренцию проиграли. Последней от них отказалась Volvo, в 1947 году.
Не мытьем, так катанием
Встроенный умывальник
До 178 км/ч разгонял Horch 930S его 3,8-литровый 92-сильный V8. Показанный на Берлинском автосалоне 1939 года четырехдневный седан стал настоящим шоу-стоппером: футуристический «самолетный» экстерьер, распашные двери без центральной стойки, складные сиденья – новинка для того времени. Но апофеозом был встроенный умывальник – из правого переднего крыла аэродинамического (коэффициент лобового сопротивления – 0,43) кузова Horch 930S выдвигалась откидная раковина со смесителем. Двухсекционный бак вмещал 11 литров воды – не только холодной, но и горячей, через специальный змеевик она подогревалась выхлопными газами. До начала Второй мировой войны концерн Auto Union успел выпустить три экземпляра Horch 930S, еще семь машин через три года после конца войны были собраны из кузовных комплектов, сохранившихся на заводе в Цвиккау – уже советском. Почему идея встроенного рукомойника не получила продолжения в автопромном люксе, можно лишь гадать: технически-то устройство несложное.
Но сегодня встроенный умывальник, а также душ и туалет – штатное оборудование разве что кемперов и туристических автобусов.
Поднимите мне веки
Складная оптика
«Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно снаружи – голое сверкающее крыло». Это было описание Cord 810, и авторам «Одноэтажной Америки» Ильфу и Петрову повезло: они своими глазами увидели на Нью-Йоркском салоне 1935 года родоначальника автомобильной моды на складную оптику, продержавшейся 70 лет.
Складные фары были придуманы не для того, чтобы поражать «американочек», а для улучшения аэродинамики спортивных машин. Упомянутый Cord 810 разгонялся до 177 км/ч. Но широкое распространение эта автомобильная мода получила в пятидесятые. Одним из первых складные фары получил Chevrolet Corvette Stingray поколения C2. А в 1970-х начался настоящий бум: фары складывались у всех, от роскошных купе и суперкаров Ferrari и Lamborghini до массовых моделей Toyota, Honda… Помните в объявлениях: «Продается Mazda323, слепая»? Прятали переднюю оптику Porsche и BMW, Jaguar и Aston Martin – модному поветрию не поддался разве что Mercedes-Benz, если не считать концепта. В 1990-х складная оптика начала терять популярность – ужесточались требования безопасности, выступающие детали на капоте попали под запрет. В 2004-м были сняты с конвейера последние «прячущие глаза» автомобили, в Европе – один из «автомобилей Бонда» Lotus Esprit, в Новом Свете – Chevrolet Corvette модели C5.
Третий глаз
Центральная фара
В 1934 году посетители автосалона в Праге увидели необычный автомобиль. У Tatra 77 было три фары, одна располагалась в центре передка – радиаторной решетки автомобилю не полагалось, он был заднемоторным и с воздушным охлаждением. Центральная фара была поворотной, с тремя фиксированными положениями.
Такую же схему световых приборов унаследовала и вышедшая через два года в серию легендарная «Татра 87». Средняя фара включалась кнопкой на ее приборной панели и служила дополнительным прожектором, опциональная поворотная гидравлика направляла ее свет вслед за поворотом рулевого колеса. В 1948 году в Северной Америке появился родственник «Татры»: автопромышленник Престон Такер выпустил свою первую и последнюю модель – Tucker 48. У «торпеды Такера», как ее еще называли, как и у Tatra, было три фары, и центральная так же «следила за дорогой», следуя повороту передних колес. Сегодня третья фара выглядела бы анахронизмом, современная головная оптика умеет «заглядывать за поворот».
Топ-10 самых необычных мостов мира
Мост в современном мире — символ взаимодействия и коммуникации. Сейчас, в условиях пандемии, когда общественные связи разрушены, и многие сектора экономики и общества просто не контактируют друг с другом, символ моста, символ сохраняющегося взаимодействия особенно важен. Мы решили сделать топ-10 мостов мира, подобрав сюда самые значимые и необычные экспонаты.
Мост Миллениум
Одно из «чудес света» в мире современной архитектуры и дизайна – безусловно, мост Миллениум, перекинутый через реку Тайн. Он соединяет районы Гейтсхед и Ньюкастл.
Расположенный невысоко над водой он, тем не менее, позволяет проходить по реке крупным судам. При этом само сооружение – монолит, никаких разводящихся створов (как в Петербурге) просто нет. Мост почти в тысячу тонн поднимается весь и полностью с помощью специального механизма. Зрелище, нужно сказать, впечатляющее.
Конструкция махины была разработана архитектором Уилкинсоном Айре (Wilkinson Eyre) и инженерами из Гиффорда. Инженерное чудо света устанавливали единым блоком, для этого понадобилось задействовать один из самых больших плавающих кранов — Asian Hercules II. Стоимость моста составила кругленькую сумму — 22 млн фунтов стерлингов, но при весе — 850 тонн, высоте — 50 м и ширина — 126 м это не такие уж большие деньги.
Еще одна механическая игрушка – сворачивающийся мост в Лондоне. Небольшой но весьма инновационный — его стальная гармошка перебрасывается через Гранд-Юнион-канал (Паддингтон).
Восемь треугольных секций, шарнирно соединённых на уровне полотна дают необходимую прочность и гибкость. Парапеты моста также образованы складывающимися звеньями. В вертикальных стойках скрыты гидравлические цилиндры. В сведённом (разложенном) состоянии мост имеет длину 12 метров. Инженерно только один из концов моста прикрепляется к берегу, второй же просто лежит на берегу противоположном.
Когда мост нужно сложить, на гидравлические цилиндры подаётся давление. Штоки цилиндров выдвигаются, складывая звенья парапета гармошкой. В результате мост сворачивается так, что два его конца соединяются, а сам он приобретает восьмиугольную форму, становясь похожим на мельничное колесо, стоящее на одном из берегов. Общее время сворачивания моста — около трёх минут.
Мост сооружён в 2004 году по проекту инженера Томаса Хетервика. В 2005 году дизайнерское сооружение удостоено архитектурной премии British Structural Steel Design Award. В принципе заслуженно, ведь в дальнейшем подобные пионерские по своему характеру системы вполне могут быть увеличены в размерах, человечество сможет по достоинству оценить удобные свертывающиеся переправы, особенно там где строить обычные мосты либо тяжело, либо неудобно. Или там где человеку нужно перейти преграду здесь и сейчас – в принципе, такая конструкция портабельна и может рассматриваться как «мост в кармане», который можно возить и применять где угодно и когда понадобится.
Мост Моисея
Как известно, Моисей провел свой народ через Красное море, заставив воды расступиться. О том, что чувствовали ветхозаветные евреи, могут догадаться пешеходы на мосту в Форт Роовере, который так и называется «Мост Моисея». Дело в том, что одно из самых необычных инженерных сооружений расположено ниже уровня воды, а глухие парапеты моста служат дамбами.
Технологическое решение — результат новых подходов к реставрации. Форт Роовер – значимый памятник архитектуры, его виды – устоявшаяся достопримечательность, которая не может быть разбавлена мостом-новоделом. А переправа-то нужна. Взявшись за дело, проектировщики «утопили» мост, сделав его практически невидимым. Еще одна изюминка сооружения – материал. Ни грамма стали, мост практически полностью изготовлен из специально обработанной (устойчивой к действию воды) древесины — вот такой эколайф. Не удивительно, что «Мост Моисея» вошел в число финалистов престижного конкурса Dutch Design Awards.
Мост Royal Gorge BridgeОдна из строительных жемчужин американских Горных штатов, гордость Колорадо – Королевский мост Gorge. Этот пешеходный мост перекинут через пропасть глубиной в 321 метр, далеко внизу — лента реки Арканзас.
Мост был построен в конце 20-х годов прошлого века всего за 6 месяцев, и до 2001 года (времени постройки моста Лиугуаньхэ) считался самым высоким в мире. Теперь он носит более скромный титул – один из самых высоких подвесных мостов на Земле.
Каньон Gorge стал известен еще в 19 веке благодаря залежам серебра. И хотя серебро в каньоне давно не добывают, десятки тысяч людей ежегодно приезжают сюда. С моста открывается едва ли не самый прекрасный вид Дикого Запада. И больше всего им могут насладиться не те, кто по нему ходит, а те, кто с него прыгает. Gorge Bridge давно стал Меккой экстремалов – бэйсеров и прыгунов на тарзанке. Недаром расположенный рядом городок Каньон-Сити живет исключительно гостиницами и туристическими услугами.
Впрочем, есть в истории моста и трагическая нота – в 60-е годы прошлого века Королевский получил печальную известность как «мост самоубийц»: сюда специально приезжали желающие гарантированно свести счеты с жизнью. Видимо фраза «красота убивает» как нельзя лучше походит для этого места.
Мост Лугоуцяо
Этот мост не самый большой, не самый широкий, не самый древний и совсем не самый вместительный в Китае.
Но о нем там знают и помнят все. Давно перенаправлена река, через которую он был переброшен в 1189 году, и часто под гранитными арками просто нет воды. А мост по-прежнему объект паломничества туристов. Парадокс, но сооружение 12 века более известно в современной истории Китая, чем в древней. 7 июля 1937 года здесь в жарком бою сошлись войска Гоминьдана и императорской Японии. Инцидент на мосту Лугоу стал причиной и началом одной из самых кровопролитных войн в истории человечества — японо-китайской. Она унесла более 37 млн. жизней.
Китай – место самых гигантских и амбициозных строек последних десятилетий. И вот одна из них — в 2018 году новый мост связал Гонконг, Чжухай и Макао через дельту реки Жемчужной. Объединить крупнейшие порт, бизнес-центр и игорную зону Южного Китая – дело нужное. И чтобы его «провернуть», необходимо было возвести инженерное сооружение длиной в 55 км, потратить 110 млрд юаней, что примерно эквивалентно 14,16 млрд евро. Строительство моста заняло восемь лет. Для того, чтобы протянуть трассу через море потребовалось провести самый длинный в мире подводный автомобильный тоннель (6,7 км). Подводная часть моста проложена под перекрытием из придонных пород в 48 метров толщиной. Между делом пришлось насыпать три искусственных острова (позже технология использовалась для создания военно-морских баз в акватории Южно-Китайского моря).
Общий вес инженерного гиганта 400 000 тонн, и под ним могут проходить даже танкеры класса SuperMax.
Сейчас основная проблема в том, что Гонконг, Макао и Чжухай имеют разные политические и административные статусы, поэтому для перемещения между ними необходимо проходить пограничный контроль, кстати, два его пункта расположены прямо на мосту. Впрочем, хотя мост и сокращает время поездки Гонконг-Макао с нескольких часов до 30 минут, воспользоваться этим и проехаться на кабриолете с ветерком в ближайшее казино получится с трудом. Мост предназначен для автобусов и коммерческого транспорта, частные автомобили въезжают лишь по спецпропускам.
А заказать такси в соседний город не получится вовсе – их на мост просто не пускают.
Бруклинский мост – живая легенда и один из самых значимых символов Америки, растиражированный в картинах, детективах и кинолентах. Это один из старейших висячих мостов в США: перекинувшись через Ист-Ривер, он соединяет Рай и Ад – Манхэттэн и Бруклин. Длина переправы составляет 1825 м.
Мост влюбленных, гангстеров, одиночек и самоубийц, именно ему мир обязан рождением множества понятий. Например, для того чтобы утвердить опоры в скальном грунте, были использованы водонепроницаемые кессоны. Строители, работавшие в них, попадали обратно на поверхность через специальные шлюзы. Из-за разницы в давлении на поверхности они испытывали головокружение и другие признаки декомпрессии. Именно отсюда пошло название «кессонная болезнь». Именно в честь бруклинских строителей любых «городских» землекопов в США называют sandhog.
В начале 2006 года рабочие, проводившие ремонт Бруклинского моста, обнаружили секретное бомбоубежище, созданное в 1950-е годы на случай атомной войны. Там в целости и сохранности лежали припасы — 350 тыс. металлических банок с галетами, воздухоочистительные установки, одеяла, наборы для медпомощи.
Мост Александра III
Париж полон тайн и символов. Пожалуй, главный визуальный образ русско-французской дружбы – мост императора Александра III в Париже. Великолепная ажурная конструкция тянется на 160 метров, при этом высота ее невелика – всего шесть метров, чтобы не загораживать виды Елисейских полей. В свое время, в 1896 году этот объект культурного наследия был с помпой заложен в присутствии императора Николая как дань франко-русскому союзу (будущей Антанте), В центре мостовых арок расположены нимфа Сены с гербом Франции и нимфа Невы с гербом императорской России, обе выполнены из меди скульптором Жоржем Ресипо.
Мост Конституции в ВенецииВенеция – город мостов.
Здесь они имеют особый смысл.
Это фактически главные магистрали для передвижения по пешеходной части города на воде. Чтобы показать, что старое и новое сливается в Венеции в единое целое, в 2008 году всемирно известным архитектором испанского происхождения Сантьяго Калатравой был спроектирован и возведен мост Конституции. Постройка в биоморфном стиле соединяет железнодорожный и автобусный вокзалы, а также общественный паркинг.
Несмотря на шикарный архитектурный стиль и почтенное название, с мостом связан едва ли не один из главных архитектурных скандалов века. Все дело в том, что именно из-за его постройки, а точнее, из-за недочетов в проектировании всемирно известный архитектор был оштрафован на 78 тыс. евро. Суд признал Сантьяго Калатраву виновным в «колоссальной халатности», допущенной при проектировании моста. В своей работе он допустил ряд ошибок, которые сделали конструкцию из стекла небезопасной и привели к ее удорожанию.
Нужно все же признать, что мост был первой ласточкой новых веяний – до Калатравы в Венеции 70 лет не строили мостов. В итоге, мост полюбился жителям и гостям Венеции.
Банковский мост в Санкт-Петербурге
Через многочисленные реки, каналы, озера и пруды Петербурга, в общей сложности, перекинуто более 300 мостов, поэтому познакомиться с мостами «Северной Венеции» — все равно, что узнать город. Расказать обо всех нельзя, рассказать об одном – обидишь другие.
И все же, в условиях экономического кризиса и пандемии, выбор редакции пал на Банковский мост. В Питере есть поверье, что с финансовыми проблемами необходимо идти именно к этому мосту, и там попросить грифонов о том, чтобы денежные неудачи поскорее закончились. Согласно поверью, мифические чудовища с позолоченными крыльями подарят свое покровительство и помогут тем, кто поцелует их выше хвоста или же положит любую монетку под лапу. Это один из трех уцелевших цепных мостов дореволюционного Петербурга.
В материале использованы фотоматериалы сайтов: royalgorgebridge.
com, sunhome.ru, freegreatpicture.com, topgid.net, s1.1zoom.me, topvoyager.com, wallbox.ru, lauracunio.com, ochevidets.ru, timetraveling.ru, econet.ru, static.dezeen.com
Подготовил Даниил МАЦЕЙКО
Canoo представила электрический пикап с необычной внешностью, напоминающей детскую игрушку
Начинающая калифорнийская компания Canoo представила свой электрический пикап. Этот электрокар, своими очертаниями напоминающий игрушку или детский рисунок, должен выйти на рынок не ранее 2023 года. К тому времени ему придётся конкурировать с электрическими пикапами Tesla Cybertruck, Hummer, Ford F-150 и Rivian.
Canoo претерпела множество изменений с момента анонса своего первого автомобиля. Теперь это публичная компания, а её новый руководитель переориентировался на продажу различным компаниям электрических фургонов на собственной технологической платформе. Это не означает, что Canoo окончательно поставила крест на попытках выпускать автомобили для обычных потребителей. Новейший пикап явно ориентирован как на предприятия, так и обычных покупателей.
Canoo заявила, что начнёт принимать предварительные заказы на свой пикап в этом году, но не раскрыла подробностей о ценах. Сообщается, что компания также ведёт переговоры о создании в США «микрофабрики», на которой будут производиться автомобили. Грузовик показывает, как Canoo готова развивать дизайн этого автомобиля, впервые анонсированного ещё в 2019 году для продажи только по подписке.
На пикапе Canoo имеется несколько откидных рабочих поверхностей, одна из которых находится в носовой части автомобиля, а другая — сбоку кузова. Можно выдвинуть площадку сзади, чтобы сделать пространство ещё больше. В отсеке хранения вещей есть розетки на 120 В и разъёмы USB. На рекламных изображениях также есть вариант грузовика с багажником на крыше и даже исполнение Overlander с отделкой для кемпинга и раскладной палаткой. В общем, компания сделала свою машину максимально универсальной.
Согласно недавней документации, Canoo потратила $47 млн на исследования и разработки в 2018 году, $137 млн — в 2019 году и $52 млн — в течение первых трёх кварталов 2020 года.
Грузовик Canoo будет построен на той же платформе, что и другие автомобили, предлагаемые компанией, так что в значительной степени он предложит одни и те же характеристики во многих конфигурациях. Самый дорогой полноприводный пикап будет иметь мощность около 600 лошадиных сил и запас хода более 320 км на одном заряде. Производитель считает, что к моменту запуска сможет расширить запас хода до 480 км. В грузовике используется та же система электронного торможения и управления, которую Canoo разработала для других своих автомобилей.
Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.
10 необычных архитектурных сооружений в России, о которых вы могли не знать
Мы выбрали для вас несколько удивительных зданий по всей России: от храма всех религий в Казани до перевернутого дома рядом с Геленджиком. Финансы
«Плоский дом», Нижний Новгород
С фасадной стороны этот дом выглядит как обычное строение, которое хорошо вписывается в архитектурный облик Нижнего Новгорода. Но чтобы удивиться, надо выбрать правильный ракурс. Если посмотреть на дом чуть сбоку, возникает иллюзия, будто у него нет объема и его ширина — около метра. Получается мистический эффект, поэтому местные называют строение «домом-стенкой».
На самом деле конструкция построена по принципу оптической иллюзии. Дворовая часть дома выглядит обычно, кроме того, что сделана в виде треугольника и не видна со стороны фасада.
Есть несколько версий появления «плоского дома». Самая правдоподобная из них — земельный участок, отведенный под его строительство, был такой формы, что архитектору пришлось сделать один из углов дома скошенным.
Несколько таких домов также существуют в Москве, Петербурге и, один из самых известных среди туристов, — в Одессе.
Фабрика-кухня, Самара
Фабрика-кухня — один из главных памятников советской эпохи в Самаре. Удивляет масштаб задумки архитекторов — здание построено в 1932 году в форме символа единения рабочих и крестьян. Она говорит и о функционале — Фабрика-кухня создана при оборонном заводе имени Масленникова для того, чтобы рабочие все свое свободное время проводили в коллективе.
По задумке проектировщиков в «молоте» располагалась кухня, а в «серпе» — столовая. По задумке, обслуживание должно было быть частично автоматизированным — еда доставлялась из кухни в столовую конвейерами. За несколько реконструкций «Серп и Молот» менялся, потерял многие авангардные элементы. В нулевые здание даже хотели снести, но сейчас, кажется, его судьба в безопасности — прошла третья реконструкция, и планируется, что «Серп и Молот» станет филиалом Государственного центра современной культуры в Поволжье.
Торговый комплекс «Штрих-код», Санкт-Петербург
Фасад торгового комплекса — вариация на тему товарного штрих-кода — одного из символов современной рыночной экономики. К поверхности здания архитекторы отнеслись бережно — это не однотонный дешевый материал, а смальта — мозаичная структура из цветного непрозрачного стекла. Окна также необычны для ТЦ и выполнены в витражном стиле.
Изначально «Штрих-код» должен был стать комплексом — похожее здание архитекторы хотели построить напротив, и, возможно, они бы соединились общим переходом, однако задумка пока в жизнь не воплотилась. У здания есть поклонники — дизайнер Артемий Лебедев признавался, что петербуржцам с ним повезло.
Гостиница «Тарелка», горы Домбай
Гостиница находится в Карачаево-Черкесии и расположена не в населенном пункте, а прямо на склонах горы Домбай, на высоте более двух километров над уровнем моря.
Его конструкция имитирует летающую тарелку, приземлившуюся на горе, причем интерьер гостиницы также стилизован под футуристический облик летательного аппарата.
Работать она начала с 1979 года, теперь это излюбленное место туристов и любителей экстремального спорта. Во-первых — это популярное место для селфи, во-вторых, удобная локация для горнолыжников — «Тарелка» располагается близко к подъемникам.
Кольцевой дом, поселок Становая, Свердловская область
Архитектор Асфан Хисматуллин построил для себя дом в необычной круглой форме и тут же в местной прессе получил прозвище «властелин колец».
Во время проектирования здания возникло несколько проблем — изначальная задумка оказалась слишком оптимистичной, и некоторые детали постройки пришлось корректировать под требования реальной жизни. На трехстах метрах этого дома есть несколько спален, гостиная, баня, весь верхний этаж устроен как атриум, а панорамные стекла вместо окон напоминают модный open space офис, а не загородный дом.
Храм всех религий, Казань
Несмотря на название, здесь не проводятся службы, а здание задумано архитектором и скульптором Ильдаром Хановым как символ мирного соседства православия, ислама, иудаизма в других вероисповеданий. Всего же в проекте предусмотрены купола и другие знаковые элементы шестнадцати мировых религий, в том числе тех, которые уже исчезли — например, древнеассирийской. Последний купол можно считать символом сциентизма — там будет находиться небольшая обсерватория с телескопом.
В комплексе, который находится в одиннадцати километрах от Казани, также находятся театр, концертный зал, детская консерватория. Однако, несмотря на то, что храм строится уже более 15 лет — проект до сих пор не завершен; после смерти Ильдара Ханова его будущее остается под вопросом, а туристов на территорию этого удивительного здания пускают с неохотой.
Магазин-фура, Кострома
Особенность костромского универсама для автомобилей в том, что он очень похож на настоящий грузовик — только в несколько раз больше. Его размеры — тринадцать метров в высоту, двадцать метров в ширину и двенадцать в ширину.
«Нам подогнали грузовик и сказали сделать то же самое, только в десять раз больше» шутят проектировщики: бамперы и решетки радиатора, огромный глушитель, бензобак, и даже сохраненные детали вроде зеркала заднего вида могут внушить мысль, что скоро за своей машиной придет и огромный водитель. В остальном же это вполне обычный магазин, главное — не перепутать порядок действий. Для того, чтобы войти внутрь не нужно пытаться добраться до ручки кабины, под двери стилизованы колеса грузовика.
Театр «Глобус», Новосибирск
Это довольно неожиданное здание для театра построили в 70-е годы XX века. Архитекторы применили много новаторских приемов, самый радикальный из них — изменение традиционного проекта театра с одним залом и высокой сценой. Это и повлияло на внешний вид здания — сценической коробке архитекторы придали необычную форму, отказавшись от сложившихся композиций. Даже теперь это здание выглядит вполне современно и напоминает скорее футуристический крытый футбольный стадион.
«Сельпо», деревня Звизжи, Калужская область
Достопримечательность, которая досталась небольшой деревне после проведения фестиваля «Архстояние» — скульптор Николай Полисский кардинально переосмыслил заброшенное здание сельского магазина и столовой. Обветшалую конструкцию было решено укрепить металлическими стержнями, а на них нанизать несколько слоев деревянных брусков, которые закреплены не полностью — их можно двигать и крутить.
После реконструкции на месте заброшенного здания возникло новое сооружение с деревянной фактурой, который стал больше похож на затерянный храм древней цивилизации.
Дом вверх дном, село Кабардинка, Краснодарский край
Пожалуй, самый необычный по архитектурному решению дом в нашем списке находится на Черноморском побережье в селе Кабардинка. Это двухэтажный загородный дом-перевертыш. Но вразрез зарубежным аналогам внутри этого дома весь интерьер тоже опрокинут вверх тормашками: стулья, столы, ковры, ванная и раковина – находятся на потолке.
Что логично, единственный не перевернутый элемент в здании — лестница, по которой можно попасть в дом. Судя по фотографиям туристов, которые время от времени посещают это место — побыть час или два там можно довольно весело и необычно, однако жить в таком доме — скорее всего просто невозможно.
22 самых причудливых автомобиля и грузовика, которые когда-либо выходили из Европы
Всем известно, что в таких местах, как Соединенные Штаты и Великий Белый Север, продаются очень интересные автомобили. Конечно, не все они родом из этих стран. Большинство из них импортируются (или производятся на заводе-спутнике иностранной компанией), но это не меняет реальности странностей некоторых из этих автомобилей, фургонов и грузовиков.
При этом, как бы сильно люди не любили подшучивать над Nissan Leaf или Smart Fortwo, или Nissan Cube, или Nissan Juke (у Nissan есть очень странные машины), в Европе далеко и далеко есть некоторые из самые странные автомобили на любом рынке.Довольно нереально, насколько причудливыми могут быть некоторые из этих автомобилей.
И я имею в виду не только одноразовые автомобили и грузовики от брендов, о которых люди никогда раньше не слышали. Я говорю об автомобилях, произведенных известными компаниями, такими как VW, Lamborghini, Mercedes-Benz, Mini и другими. Конечно, существуют некоторые странные бренды, о которых средний государственный человек, вероятно, никогда не слышал, но это лишь подтверждает, насколько странными могут быть некоторые из этих европейских автомобилей.Итак, давайте рассмотрим эту историю странностей благодаря странному и прекрасному ассортименту автомобилей и грузовиков из Европы.
22 Volkswagen XL 1
TopSpeed.comПринимая во внимание внешний вид этой машины и тот факт, что она прибыла в 2014 году, я должен сказать, что ожидал чего-то большего, чем машина с мощностью 47 дизельных и 27 электрических лошадей.Конечно, вся эта гибридная штука обычно означает, что автомобиль становится менее мощным сразу после выхода. Эта штука развивает скорость всего 99 миль в час. Хотя предполагалось, что их будет выпущено ограниченным тиражом 250 штук, точного подсчета того, сколько было произведено на самом деле, нет.
21 Volkswagen Thing
WallStreetJournal.ком Что это за штука? Это именно то. Это вещь VW. Честно говоря, изначально это не было так известно. Впервые он был выпущен в Германии как Kubelwagen. Он был построен для военных незадолго до 1970-х годов и вскоре после этого прибыл в Штаты под названием VW Thing. Я думаю, это произошло потому, что они просто не могли придумать подходящее название для этого странного притворного джипа.
В машине почти нет ничего общего, но это не отражается на цене.
20 Татра 603
RussoAndSteele.комЭто, пожалуй, одна из наименее странных машин в списке. Похоже, это была классика 1950-х годов, и она была впервые произведена в 1956 году. Но так продолжалось, как и в тогдашней Чехословакии, до 1975 года. Поговорим о том, чтобы не двигаться в ногу со временем. Конечно, ни одна страна, которая была государством-сателлитом СССР, не собиралась продвигаться так далеко вперед. Этот автомобиль в основном использовался для официальных лиц и автогонщиков … как-то.
19 Умный грузовик-монстр
OffroadMonsters.комХорошо, у меня уже есть немало неприязни к умным автомобилям мира (я буду полностью честен), и хотя я хочу не любить эту машину больше, чем я, я должен сказать, что я думаю, что это, вероятно, среди самых крутых автомобилей Smart. Это глупо, поймите меня правильно, но это, по крайней мере, развлекательно, это точно. Я бы с удовольствием покатался по пляжу на этом Smart Monster Truck. Не знаю, о чем они думали, но, тем не менее, это кажется забавным.
18 Rinspeed Squba
Время перетаскивания.
комЯ знаю, что это означает «Scuba», но тот факт, что они называют это «Squba», немного раздражает. В любом случае, это полностью электрический автомобиль, который по сути является подводным Lotus Elise. Так что только представьте, сколько это должно стоить, чтобы иметь возможность пройти целых две мили в час под водой … и только до 75 миль в час по дороге. Не говоря уже о вероятности разрядки аккумулятора под водой. Просто тратьте деньги на обычную Элизу и время от времени купайтесь.
17 Reliant Robin
Автоэкспресс.комНа мой взгляд, это одна из самых глупых машин в мире. Есть замечательный эпизод Top Gear , где Джереми Кларксон в основном старается делать каждый поворот немного резким, чтобы перевернуть или перевернуть этот смехотворно спроектированный автомобиль. Каким-то образом эту машину удавалось выпускать с начала 1970-х вплоть до 2002 года! Вероятно, из-за его невероятной способности увеличивать масштаб от 0 до 60 миль в час всего за 14 секунд …
16 Пилинг P50
BarnFinds.ком Этот автомобиль, в котором есть место только для одного человека и очень маленькая сумка с продуктами, действительно удалось продать на аукционе в 2016 году по смехотворной цене в 176 000 долларов! Это сумасшествие, учитывая тот факт, что этот автомобиль всего 54 дюйма в длину и 41 дюйм в ширину! Я собираюсь предположить, что на аукционе был продан автомобиль, который Джереми Кларксон и компания использовали на Top Gea r.
В противном случае я понятия не имею, зачем кому-то тратить эти деньги на четверть реальной машины.
15 Mini Moke
Не курить.комМожно было бы сказать, что эта машина изначально предназначалась для использования в качестве военного автомобиля … но можно также догадаться, что, учитывая, что эта вещь выглядит как прославленная тележка для гольфа, она так и не догадалась. по военным стандартам. А для регулярного использования это не совсем хорошо в любую непогоду. Ни дверей, ни боковых окон, ни задних окон, ни жесткой крыши … но все же более 50 000 человек хотели одного из этих странных существ.
14 Мессершмитт KR200
Колеса Возраст.комМне эта машина кажется подводной лодкой. Этот удивительно причудливый автомобиль — монстр с ревущей максимальной скоростью 56 миль в час и мощностью 9,9 лошадиных сил. Теперь это что-то особенное! Этот трехколесный автомобиль весит всего около 500 фунтов, так что было бы невероятно легко передвигаться с парой человек, чтобы кого-то разыграть. Когда дело доходит до баланса колес, это обратная сторона Reliant Robin. Он имеет задний привод и может вместить пассажира спереди и водителя сзади…как-то.
13 Mercedes-Benz F015 Роскошь в движении
LoeberMotors.
comКогда дело доходит до довольно странных автомобилей из Европы, я должен сказать, что Mercedes-Benz действительно выигрывает, по крайней мере, в некоторой степени.Это очень причудливая машина, которая заставляет меня задуматься о том, как кто-то видит во время вождения. Конечно, это скорее концепция, которая разрабатывается для будущего без драйверов. Я не знаю как, но Mercedes намеревается, что это будет мобильное жилое пространство, и оно даже оснащено четырьмя шезлонгами, которые можно поворачивать в машине.
12 Мерседес-AMG G 63 6×6
GTSpirit.комХорошо, какой бы странной в конечном итоге ни была эта штука, я должен сказать, что она довольно милая. Я имею в виду, что не часто можно увидеть, как Mercedes-Benz бросает такого гиганта, как этот. Если кто-нибудь когда-либо видел серию Top Gear , где Ричард Хаммонд пробует одну из них, это позволит увидеть в перспективе огромные размеры этого чудовища. С мощностью в 544 лошади эта вещь не сутулится. И его способность бездорожья просто невероятна.
11 Lancia Stratos HF Zero
RMSothebys.ком Что-то происходило в 1970 году, что заставило всех решить, что автомобили в стиле космических кораблей станут путём будущего. Может, они действительно думали, что летающая машина станет следующим большим достижением? Или, может быть, все снова занялись какой-нибудь Scifi? Так или иначе, и Lancia, и Ferrari выпустили очень просторные автомобили, такие как Stratos Zero Concept.
Однако у этой машины не было большой мощности. Этот сумасшедший автомобиль с двигателем V4 и мощностью 115 лошадиных сил никоим образом не впечатлял.
10 Lamborghini LM002
Википедия.комИтак … Lambo решили сделать собственную версию Хаммера? Это довольно странная вещь. Тем более, что это фактически предшествует коммерческому Хаммеру примерно на шесть лет. Каким бы чудесным ни казался этот внедорожный автомобиль с двигателем V12 … он определенно выглядит довольно странно, и я предполагаю, что большинство людей предпочли бы платить меньше за больше места или лучшее управление на бездорожье … или что бы ни. Я имею в виду, что этот «Рэмбо Ламбо» действительно начинался с 120 000 долларов.
9 Heinkel Kabine
ClassicDriver.комКто-нибудь помнит машину, на которой ездил кузен Он в Семейка Аддамс ? Если нет, то все, что нужно знать, это то, что это была почти эта машина. Этот автомобиль был в значительной степени эксклюзивом для Германии 1950-х годов. Учитывая, что производитель этого автомобиля помогал строить бомбардировщики во время Второй мировой войны, я чувствую, что он действительно хотел отказаться от всего, даже отдаленно внушительного, и придумал наименее устрашающий автомобиль, о котором он мог подумать.
8 Fiat Multipla
VilleurbannePneus.
комЭто очень странный автомобиль, и это наводит меня на мысль, что 600 Multipla и Chevy HHR объединились, у них была странная детская машина, и она стала стандартным Fiat Multipla. Думаю, в нем есть изящество экономии, заключающееся в том, что для хранения в этой крошечной и нелепой машине отведено огромное количество места. Но это определенно не привлекательная машина, по крайней мере, в любом физическом смысле, это точно. А если говорить о странных машинах, то этот, безусловно, занимает первое место.
7 Амфикар
Википедия.комЭтот автомобиль 1960-х годов был построен в Германии, он мог перепрыгивать с суши на воду и обратно — по крайней мере, в принципе. Он действительно работал в воде, только не с миром силы, это точно. На воде он мог развивать скорость около семи узлов (это около восьми миль в час). Не слишком увлекательно, это точно. Было продано около 4000, но это была дорогая машина, безусловно, из-за своего предназначения.
6 Ferrari Pininfarina 512 S по модулю
Википедия.ком Хорошо … Я никогда не знал, что Феррари построила космический корабль. Я имею в виду, я знаю, что у них есть несколько хорошеньких «необычных» машин, но Modulo 1970-го определенно нечто иное. Это уж точно. Каким-то образом, основываясь исключительно на дизайне автомобиля, эта машина получила более 20 наград, что просто потрясает меня. Конечно, это интересно, но я не могу вспомнить никого, кто хотел бы водить эту штуку. Даже с его 550 лошадиными силами и двигателем V12. Максимальная скорость 220 миль в час заманчива, но … так странно.
5 Fiat 600 Multipla
Pinterest.комХорошо, если честно, это довольно старая машина, но это не меняет того факта, что она довольно странная. Добро пожаловать в Fiat 600 Multipla 1957 года выпуска. Думаю, это был в значительной степени предшественник автобуса VW. Похоже, они взяли микроавтобус и смешали его с гольф-каром, и это стало 600 Multipla. И он работает примерно так же, как тележка для гольфа, с максимальной скоростью всего 59 миль в час (если только кто-то не получил обновление, позволяющее разгоняться до 60 миль в час).
4 Citroen C4 Кактус
Википедия.комДовольно грустно, когда Pontiac Aztek Уолтера Уайта кажется более приятным вариантом внедорожника, чем что-то еще. И вот перед нами Citroen C4 Cactus. Возможно, C4 — это подсказка, что добавить в машину, чтобы сделать ее лучше? Эта штука оснащена интересной системой «безопасности», благодаря которой компания просто нанесла кучу пластиковых ударов по дверям на случай столкновения … вау. Конечно, есть какие-то странные люди со странными автомобильными идеями.
3 Citroen 2CV
CarsGuide.
комПочему-то меня заставляют думать о клоунской машине в форме VW Beetle. Это то, о чем мне сразу приходит в голову эта машина. Этот Citroen 2CV был, по крайней мере, очень дешевым, когда появился на рынке. Это тоже хорошо, потому что эта штука могла бежать только с мощностью в девять лошадей. Хотя это больше, чем у меня, как у обычного человека, этот автомобиль все же получил прозвище «зонт на колесах», что не может быть слишком вдохновляющим.
2 BMW Isetta
Максимальная скорость.комХорошо, я почти уверен, что это была машина, на которой ездил Кузен Он в Семейка Аддамс . То, как открывается дверь, форма вещи, отсутствие свободного места для кого-то другого — это должно быть оно. Этому автомобилю удалось получить рейтинг самых продаваемых … среди самых продаваемых одноцилиндровых автомобилей. Он практически не имеет мощности, но ему удается проехать 78 миль на галлон, что довольно впечатляет (и это был первый автомобиль, который смог сделать это).
1 BMW GINA Light Visionary Модель
BMWBlog.ком Автомобиль очень интересной формы, мягко говоря. При этом, однако, каким бы странным ни был этот автомобиль, у BMW все же хватило ума сделать его крутым. В Carophile есть писатели, которые считают, что это один из самых странных автомобилей в Европе, и, хотя он примечателен, он определенно не самый странный, если вы только воображаете.
Я думаю, что Ferrari опередила BMW на несколько миль … И по скорости, и по странностям.
Источники: Carophile, USNews и Wikipedia
Следующий Это лучшие суперкары прошедшего десятилетия
Самые необычные автомобильные особенности всех времен
Возможно, вы заметили телевизионную рекламу Mercedes-Benz S-Class, рекламирующую сиденья для массажа горячими камнями и разноцветное окружающее освещение.Он даже распыляет один из четырех ароматов по безупречно обставленной каюте. И этот список, безусловно, можно продолжить.
На протяжении многих лет Mercedes сочетал инновационные и / или необычные функции с очень любопытными названиями, такими как Airscarf и Magic Sky Control. Однако автопроизводитель не одинок. Производители делали то же самое на протяжении десятилетий в погоне за комфортом, экономией топлива, продажами, а иногда и по неизвестным причинам. Нижеследующее свободно пересекает линии изобретательности, практичности и логики.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Dodge Dart все еще не продается. Может ли Chrysler вообще автомобили?
Откидные задние сиденья
Почти 40 лет назад Subaru вошла в рынок пикапов на базе автомобилей с Brat.
Название не было ни праздником плохого поведения детей, ни колбасы, ни диеты, которая может следовать за слишком большим количеством колбасы. Это было аббревиатурой от Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter.
Меньше, чем домашние, и с полным приводом, было полезно и весело.Одно — сделайте это два — еще больше, что отличает его, — это два установленных на кровати сиденья, обращенных назад. Помимо вопросов безопасности, это был умный способ обойти страшный «налог на курятину», который до сих пор взимает высокие пошлины с импортных самосвалов.
Коробка передач 4 + 3
Что бы вы ни говорили о C4 Corvette, и неважно, что новый минивэн сегодня может превзойти немодифицированную раннюю версию в испытании светофора. Когда он дебютировал в 1984 модельном году, это был горячий билет.Стало еще лучше, когда в конце того же года в модельный ряд вернулась механическая коробка передач. Была только одна маленькая проблема: это не сработало.
Известный как 4 + 3, это была обычная четырехступенчатая механическая коробка передач Дуга Нэша с тремя автоматическими овердрайвами, добавленными со второй по четвертую и управляемыми водителем кнопкой. Хотя это было полезно для экономии топлива, оно оказалось проблематичным, и в 1989 году от него отказались в пользу шестиступенчатой ZF.
Twin-Stick
Что касается коробок передач, то у Dodge Colts 1979-84 и Plymouth Champs было что-то общее с некоторыми ранними полуфабрикатами, полноприводными автомобилями и маслкарами: два рычага, выступающие из пола.
Однако в этом приложении устройство, разработанное Mitsubishi (которое также использовалось в некоторых автомобилях Mitsus), можно рассматривать как грамотно продаваемое решение инженерной головоломки. Короче говоря, дополнительный рычаг был нужен, чтобы избежать четырех передач заднего хода и одной передачи вперед. Помеченные настройками «Экономия» и «Мощность», водитель теоретически мог бы использовать его одновременно с основным четырехступенчатым джойстиком, чтобы получить восьмиступенчатую механическую коробку передач.
Или его можно было просто игнорировать вечно.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: Дорожный тест Jeep Cherokee 2014, видео
«Джентльмен» функция
Чтобы не ассоциироваться с пунктом меню в схематическом массажном салоне, BMW наделила 7-ю серию функцией, позволяющей удерживать водителя за рулем.Не то чтобы трон у руля — плохое место для начала, заметьте.
Этот трюк позволяет управлять сиденьем переднего пассажира с помощью кнопок водительского сиденья с электроприводом. Следовательно, водителю не нужно выходить и ходить, чтобы отрегулировать его. Идея состоит в том, чтобы обеспечить свободное пространство для ног задних пассажиров по желанию. Вы также можете пообщаться с дремлющим другом, который едет на дробовике, ваше дело.
Рулевое управление откидным / откидным
Наклонные и часто телескопические рулевые колеса стали стандартной платой за проезд в автомобилях всех ценовых категорий, а в семьях с одним водителем часто просто устанавливают и забывают.Пятьдесят с лишним лет назад это было роскошью.
Для Thunderbird 1961 года Ford предложил свое рулевое колесо Swing-Away, которое могло смещаться на несколько дюймов вправо при парковке, чтобы облегчить доступ в машину и выход из нее. Механизмы безопасности не позволяли автомобилям делать свое дело на дороге. Позже Ford предлагал это на других моделях и включал регулировку угла наклона на удачно названном Tilt-Away, но к концу десятилетия более жесткие федеральные стандарты безопасности положили этому конец.
Двойные указатели уровня топлива
Японские автомобили 1980-х годов обычно не имели недостатка в случайных переключателях, кнопках и циферблатах. Некоторые Ниссаны того периода поставлялись с двойными топливными датчиками, чтобы не указывать уровень двойного топливного бака, а только один.
Так почему двуличие? Первичный манометр был обычным, с нормальным переходом от полного к пустому.
Вторичный датчик на первый взгляд может показаться застрявшим и неисправным. Однако, когда вы ехали почти пустым, стрелка вторичного блока начала двигаться и служила виртуальным увеличительным стеклом, показывающим, как мало осталось газа.Умная, но общепринятая мудрость заставит нас избавить наш топливный насос и, в первую очередь, от риска оказаться в затруднительном положении.
Новый «опенометр» MINI Cooper
Опенометр
BMW проделала похвальную работу по маркетингу Mini со всем британским наследием и дерзостью, которые только можно проявить. Один из примеров — не на его веб-сайте или в рекламе. Это Openometer, и он готов к поездке.
Модели с откидным верхом обращаются к этой штуковине, чего бы она ни стоила.Единственная причина существования — считать часы, проведенные вами сверху вниз. И это все, что мы можем сказать об этом.
Highway Hi-Fi
Мы считаем само собой разумеющимся возможность держать всю нашу музыкальную библиотеку в одной руке и синхронизировать беспроводную потоковую передачу в дороге. В 1956 году все было немного иначе, когда автомобильная аудиосистема означала AM-радио с одним динамиком на приборной панели — может быть, еще одним сзади, если вам повезет.
В том году бренды Chrysler представили опцию Highway Hi-Fi, которая адаптировала лучшее из того, что было доступно: винил на проигрывателе, установленный под приборной панелью.Говорят, проигрыватель был спроектирован так, чтобы поглощать вибрацию, а не пропускать звук, но годовая доступность говорит об обратном, и что все больше водителей довольствовались примитивным радио.
Magic Body Control
Мы вернулись к тому, с чего начали, к новейшему S-классу и еще одной отличной функции с очень любопытным названием. К ужасу старших братьев повсюду, Magic Body Control не заставит братьев и сестер бить себя, а вы не сможете заставить других выполнять ваши приказы.Вместо этого речь идет о комфорте пассажиров.
При дневном свете радар и стереоскопические камеры работают вместе, чтобы «видеть» неровности на дороге впереди и реагировать, регулируя активную подвеску к тому моменту, когда вы попадаете в выбоину, неровность и т. Не следует интерпретировать это как валяющуюся поездку на зефире, он поглощает и компенсирует, но был запрограммирован на работу как в комфортном, так и в спортивном режимах примерно до 80 миль в час.
___________________________________________
Следите за The Car Connection в Facebook, Twitter и Google+.
Pronounce Media — раскрыто: самые необычные автостоянки в Великобритании
Великолепная история и продуманная архитектура Великобритании означают, что здесь есть одни из самых необычных парковочных мест в мире.
Парковка автомобиля обычно считается неприятной, но необходимой работой. Однако Великобритания может похвастаться уникальными сооружениями, потрясающими пейзажами и запоминающимися историческими зданиями, некоторые из которых просто автостоянки.
hiyacar — уникальная платформа для каршеринга — объединилась с YourParkingSpace, чтобы найти самое «необычное» место для парковки автомобиля.В десятку лучших входят самая северо-восточная автостоянка в стране и место, которое использовалось для нескольких показов мод высокого класса.
Йоркширские автостоянки — самые необычные в Великобритании. Q-Park Charles Street в Шеффилде, известная как «сырная терка» из-за своего поразительного металлического внешнего вида, была самой необычной в Великобритании. Через год после его завершения компания по парковке автомобилей и журнал о дизайне назвали его «третьим в мире крутым», опередив тысячи других удивительных сооружений по всему миру.
На втором месте оказалась автостоянка Castle в Йорке. Башня Клиффорда — самая большая сохранившаяся часть Йоркского замка — расположена на большом холме, покрытом травой, и частично окружена автостоянкой под открытым небом в центре города.
Лондон лишь однажды попал в топ-10, так как здесь находится самая «модная» автостоянка Великобритании. В скромном здании на Брюэр-стрит в Сохо были представлены коллекции таких известных дизайнеров, как Генри Холланд, Ричард Николл и Антонио Берарди. Он также был официальным местом проведения Лондонской недели моды в 2015 году.
Бирмингем был столицей необычных парковок, четыре раза появлявшихся в десятке лучших. Автостоянка Millennium Point была самой необычной в городе из-за впечатляющих синих панелей, спроектированных архитектором Марком Слоаном.
Среди других достопримечательностей — «самая посещаемая привидениями автостоянка Великобритании» на Каллоден-Мур (место последней битвы на британской земле в 1745 году), самая северо-восточная автостоянка на материковой части Великобритании и небольшая автостоянка в Шропшире с собственной пешеходный речной паром.
Вот 10 самых необычных парковок Великобритании:
- Q-Park Charles Street, Шеффилд
- Castle Car Park, Йорк
- Парковка на Брюэр-стрит, Лондон
- Многоэтажная автостоянка Millennium Point, Бирмингем
- Автостоянка Дункансби Хед, John O’Groats
- Автостоянка Каллоден Мур, Инвернесс
- Moor Street car park, Бирмингем
- B4 Car Park, Бирмингем
- Автостоянка QEMC, Бирмингем
- Автостоянка Hampton Loade, Шропшир
Самые необычные конструкции автомобильных дверей
Финальная часть серии! Наслаждаться!
Ошибка облигации
The Bond Bug — небольшой британский двухместный трехколесный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы.
Это клиновидный микрокар с откидным тентом и боковыми экранами вместо обычных дверей.
Тойота Сера
Sera была построена между 1990 и 1996 годами и наиболее примечательна своими дверцами-бабочками, которые наклоняются вверх и вперед при открытии, а также куполом, построенным в основном из стеклянных панелей.
Zündapp Janus
Janus был единственным автомобилем, когда-либо произведенным немецкой компанией Zündapp. Он производился между 1957 и 1958 годами. У него есть двери спереди и сзади, а пассажиры сидят спиной к спине, из-за чего было довольно трудно увидеть, что было спереди, а что сзади. Он прославился в фильме «МАШИНЫ 2» как «Профессор З.».
AMC Pacer
AMC Pacer — двухдверный компактный автомобиль, производившийся American Motors Corporation с 1975 по 1979 год. Он имеет асимметричные двери, при этом пассажирская дверь на 4 дюйма длиннее двери водителя. Также он прославился в фильме «МАШИНЫ 2».
Додж Деора
Deora — это пикап Dodge A100 1965 года выпуска, который Майком и Ларри Александром в Детройте доработали для Detroit Autorama 1967 года.Чтобы войти в обычай, окрашенный в золотой цвет, нужно приподнять лобовое стекло, повернуть нижнюю дверцу и войти через переднюю часть.
Holden Hurricane
Hurricane был двухместным концептуальным автомобилем, построенным Холденом в 1969 году. У него не было обычных дверей; вместо этого навес с гидравлическим приводом качнулся вперед над передними колесами, а сиденья поднялись и наклонились вперед.
Кайзер Даррин
Kaiser Darrin — американский спортивный автомобиль, построенный в 1954 году. Он был оснащен стекловолоконным кузовом и дверьми, которые скользили по гусеницам в ниши передних крыльев. Всего было построено 435 машин и 6 прототипов.
АвтомобильToyota FJ Cruiser
FJ Cruiser — это среднеразмерный внедорожник в стиле ретро, стильный и внедорожный, напоминающий оригинальный Land Cruiser FJ40.У него есть задние открывающиеся дверцы доступа, но они выглядят так, как будто вот-вот упадут, когда они открыты, поскольку они слегка наклонены.
Сален S7
Saleen S7 — это американский суперкар ручной сборки с высокими характеристиками. Он полностью сделан из углеродного волокна и имеет двери с другой петлей на крыше.
Рено Твизи Вместо этого я мог бы включить любой военный джип, так как у них тоже нет дверей.
Тоби, он же немецкий кузен Стига
10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей, которые когда-либо существовали в Индии
Индийская автомобильная промышленность считается одним из крупнейших автомобильных рынков в мире, при этом многие автомобили либо запускаются, либо обновляются каждый день.За прошедшие годы появилось много таких автомобилей, которые приехали на ура, но остались незамеченными. Здесь мы собрали список таких необычных автомобилей в Индии, которые вы могли пропустить.
- Сипани Бадал | Не тот мистер Бин
Сипани Бадал | 10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей в ИндииПомните трехколесный автомобиль, который ненавидел мистер Бин? ну вот и все. Sipani Badal был окончательным ответом Индии на британский Reliant Robin. Одной из самых примечательных особенностей Sipani Limited было то, что они делали автомобили из стекловолокна.Первоначально представила себя под Sunrise Automotive Limited (SAIL) в 1973 году, а затем сменила название на Sipani Limited в 1980-х годах.
Sipani Badal был первым и последним трехколесным автомобилем в Индии, очень похожим на авторикшу с тремя дверьми. В конечном итоге Sipani Badal получил свою мощность от двухтактного бензинового двигателя объемом 198 куб.см, который соединялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач, приводящей в движение только задние колеса, в то время как переднее колесо использовалось для маневрирования этого плохого парня. Однако машина не смогла привлечь аудиторию и поэтому с треском провалилась.
- Чинкара | Caterham, Сделано в Индии
Чинкара | 10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей в ИндииChinkara можно считать первым автомобилем Caterham или комплектом в Индии в этом списке.
Он был оснащен двигателем Isuzu объемом 1800 куб. см, способным развивать мощность почти 90 л.с., вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль опирался на шасси с пространственной рамой и сделанный на заказ корпус из стекловолокна, разработанный владельцем компании Гвидо Боте, который вместе со своей женой Шамой и одиннадцатью другими основал компанию в апреле 2006 года.Легкий корпус и мощный двигатель помогли Chinkara разогнаться от 0 до 100 менее чем за 8 секунд с максимальной скоростью почти 190 км / ч, а с учетом периода времени, в течение которого автомобиль был выпущен, этот автомобиль имел множество функций и был далеко впереди. своего времени.
- HM Trekker | Внедорожник Ambassador HM Trekker | НЕОБЫЧНЫЕ автомобили в Индии
Известный автомобиль HM, the Ambassador стал базой для этого забытого внедорожника. Он был буквально построен из остатков Лал Батти Вали Гаади.
У него было шасси с лестничной рамой, а двигатель, фары, рулевое управление и подвеска были позаимствованы у Ambassador. Двигатель был 1,5-литровый, который соединялся с 4-ступенчатой механической коробкой передач, устанавливаемой на полу. - Тришул | Крейсер индийской полиции Тришул Дизель Турер | 10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей в Индии
Возможно, вы не видели этот джип на дорогах, но старый был известен тем, что перемещал полицию в старых фильмах Болливуда. О спецификациях известно немногое.Он был оснащен одноцилиндровым дизельным двигателем Lombardini объемом 500 куб. Этот автомобиль был единственным автомобилем, произведенным производителем из Патны.
- Tata Spacio | Обнаженный Sumo
Tata Motors — известный автомобильный бренд в стране, недавно представивший два самых безопасных автомобиля в Индии — Altroz и Nexon. Но вы, возможно, не слышали о Spacio. Tata Spacio была версией другого известного автомобиля Tata — Sumo.
Внедорожник оснащался 3,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском, который раньше выдавал 70 л.с. - Force Toofan | Перевозчик крутых людей Force Toofan | НЕОБЫЧНЫЕ автомобили в Индии
Если вы остановитесь в городе, вы, возможно, никогда не увидели бы рядом с собой этот большой авианосец, так как он был популярен в сельских районах Индии. Он вмещает 12 человек, ДА !, он такой огромный. Force Toofan был спасательным кругом в сельской местности, будучи единственным транспортным средством общего пользования.
- HM Veer | Посол, но пикап HM Veer | 10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей в Индии
Вы могли видеть посла с пикапом. Если нет, то никаких проблем, потому что пикап Veer, основанный на платформе Ambassador, не был очень известным. Hindustan Motors старалась проникнуть в каждый сегмент, помня о своем посланнике. Veer выпускался как в дизельном варианте BS3, так и в варианте BS4 CNG. Это было по цене около рупий. 3,30 лакха.
- HM Ambassador Estate | Посол, но имение Посольство Индостана | 10 супер НЕОБЫЧНЫХ автомобилей в Индии
Это то, о чем я говорил.HM так полюбил свой Ambassador, что пришлось переделать его и в универсал. Он также был оснащен тем же двигателем, что и версия седана.
Посмотрите: 10 забытых универсалов Индии - Reva i | Вероятно, первый в Индии электромобиль Reva I | Первый электромобиль в Индии
Maini, компания, которая привезла Reva в Индию в 2000 году, была куплена Махиндрой. Это была компания, которая внедрила зеленую мобильность в стране еще тогда, когда Индия была крутой (блин! Надо было тогда их прислушаться).
- Jonga | Собственно Nissan Patrol Джонга из MS Dhoni | НЕОБЫЧНЫЕ автомобили в Индии
Если вы армейский парень, вы наверняка видели Джонгу. Это был грузовик, производимый компанией Nissan в свое время.
Его также предлагали немногим гражданским лицам. Джонга был солдатом, готовым принять пули для солдат армии.
Он был оснащен двигателем Isuzu объемом 1800 куб. см, способным развивать мощность почти 90 л.с., вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль опирался на шасси с пространственной рамой и сделанный на заказ корпус из стекловолокна, разработанный владельцем компании Гвидо Боте, который вместе со своей женой Шамой и одиннадцатью другими основал компанию в апреле 2006 года.
Внедорожник оснащался 3,0-литровым двигателем с непосредственным впрыском, который раньше выдавал 70 л.с.
Его также предлагали немногим гражданским лицам. Джонга был солдатом, готовым принять пули для солдат армии.Это был наш список необычных автомобилей, которые иногда можно увидеть на индийских дорогах. Мы что-нибудь пропустили? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Вот редкие спортивные автомобили, найденные в самых необычных местах
Находить редкие спортивные автомобили в необычных местах — странное дело. Не каждый день можно встретить винтажный Lamborghini в сарае или старый Ferrari в поле. Но, как место раскопок археолога, они там и ждут, пока их не найдут. Каждый год мы видим по крайней мере одну удивительную находку на скотном дворе, которая вошла в историю и стала заголовком.
Это, наверное, никогда не прекратится.Пока спортивные автомобили являются сегментом автомобильной промышленности, будут люди, которые не могут производить платежи, люди, попадающие в аварии, люди, которым необходимо бежать из страны, и множество других причин оставить машину. Подкованные искатели приключений должны пойти и найти их!
Всегда обидно видеть, как суперкар или ультра-редкий классический спортивный автомобиль пылится, гниет или брошен на произвол судьбы.Многие из них — автомобили специального выпуска, количество которых ограничено. Они принесли бы кому-нибудь миллионы, если бы их можно было найти и продать с аукциона.
Вот 20 редких спортивных автомобилей, найденных в необычных местах.
20 Этот перевернутый Koenigsegg
через Koenigsegg Registry Этот суперкар определенно видел и лучшие времена.
Всегда жаль, когда видишь перевернутую в канаве машину стоимостью от 1,5 до 2,5 миллионов долларов. Однако именно это и произошло с ультра-редким Koenigsegg Agera RS.
Инцидент произошел на испытательном треке в Тролльхеттане, Швеция, и никто не пострадал, но суперкар просто… оставили там.
19 Этот Bugatti Gathering Dust
через YouTube / THE MAGNUMЕсли бы не тот факт, что этот Bugatti Veyron стоит от 1,7 до 3 миллионов долларов — в зависимости от того, какие обновления вы получите, — это была бы почти красивая картина.
Этот заброшенный Bugatti остался гнить и пылиться где-то в Индии, где многие супербогатые люди бросают свои машины, когда налоги становятся слишком высокими или они не могут платить.Затем они обычно бегут из страны.
18 этих редких старинных вещей в Байоне, Франция
через Новый Атлас Пару лет назад в сарае в Байоне, Франция, было сделано удивительное открытие, когда было найдено более 100 мега-редких старинных спортивных автомобилей и роскошных автомобилей.
Все автомобили выставлялись на аукционе как есть, в ужасном состоянии, например Ferrari 250 GTO — жемчужина коллекционирования автомобилей.
То, что сейчас известно как «Коллекция Байона», называют величайшей находкой на скотном дворе века, а возможно, и всех времен.
17 Брошенных Ламбо, которых приказали козы
через WBMPlayЧто ж, когда мы упоминаем «необычный», то определенно нет ничего более необычного, чем это: Lamborghini (особенно ярко-голубой), брошенный на сельскохозяйственных угодьях, где его окружают пасущиеся козы.Это определенно создает определенный крутой контраст, видя природу и машину так близко друг к другу.
Разница между козлами и Lambo огромна, и мы должны задаться вопросом, как этот суперкар оказался здесь.Может, спросим у козла.
16 Этот старый Ferrari на песке
через самые дорогие списки Не менее тревожным, чем Ламбо на ферме, является Феррари на песке.
Этот старый Ferrari — явно винтажная модель, и он явно переживает лучшие времена. Кажется, будто этот старый спортивный автомобиль просто оставили здесь до того, как время началось, а песок и океан просто выросли вокруг него. Он стал единым целым с природой, и потребуется немало усилий, чтобы заставить его снова двигаться. Это определенно не в состоянии делать это в одиночку.
15 кирпичный Porsche Cayman
через PlaytechЭтот Porsche Cayman был разграблен и оставлен гнить, а затем окружен грудой кирпичей.Похоже на симпатичную модель Cayman, которая была представлена в 2005 году, с красивыми колесами и эпической окраской. Но сейчас он пылится, и в скором времени о нем давно забудут и, вероятно, пойдут на металлолом. Это позор, потому что он заслуживает того, чтобы вернуть былую славу, как очаровательный спортивный автомобиль, которым он когда-то был.
14 пыльных авентадоров в гараже
через FishkiМы все видели машины, которые слишком долго сидели без дела и собирали пыль со словами, написанными пальцами, написанными в пыли на лобовых стеклах или окнах.Но на суперкаре Lamborghini Aventador такое случается нечасто.
После изнурительного финансового кризиса 2008 года многие иностранцы бросили свои машины в аэропорту Дубая перед вылетом домой, в свою страну происхождения, и именно это и произошло здесь.
У этого Lambo также есть номерной знак тщеславия, который, должно быть, стоил лишнего состояния.
13 обочине дороги Bentley Arnage
через Liputan6Когда вы видите машину на обочине дороги, это обычно колотушка или лимон.Обычно это не Bentley Arnage, который стоит минимум 200 000 долларов. (Это синий.) А рядом с ним еще один роскошный автомобиль, но с передним бортом.
В сообщениях говорится, что эти два суперкара попали в незначительную аварию (хотя для черной машины это выглядит более чем незначительной), а затем брошены на шоссе в Дубае из-за приближающейся песчаной бури.
12 угробили DMC-12 в Дубае
через PinterestDeLorean DMC-12 никогда не был хорошим спортивным автомобилем. Его единственная претензия на известность — это то, что он находится во франшизе Back to the Future , что сделало его гораздо более известным, чем он должен был быть.
На своем базовом уровне он дешевый и не едет быстро (вероятно, не смог бы даже разогнаться до 88 миль в час, чтобы вернуться в прошлое), но это все еще редкий автомобиль.
И видеть, как один такой пылится — позор, потому что он обязательно должен быть в коллекции какого-нибудь коллекционера или на аукционе.
11 Acura NSX Смешивание в
через ЯлопникаAcura NSX — это ответ Acura (и Honda) на безумное увлечение суперкарами. Это суперкар стоимостью 158 000 долларов и мощностью 573 л.с.Двигатель V6 5 литров, и выглядит он довольно красиво. Однако на этой прекрасной фотографии он практически сливается с окружением: бананово-желтыми зданиями, песком и даже мусорными баками.
Этот яркий и красочный NSX был найден на окраине Дубая в окружении пустых заброшенных зданий, что придает ему антиутопический вид, похожий на конец света.
10 Заброшенный Феррари Энцо на автостоянке
через Motor1В мире существует всего 350 Ferrari Enzos, и каждый из них особенный. Видеть одну брошенную, заброшенную и пыляющуюся в аэропорту Дубая — печальное зрелище для многих фанатов.
Автомобиль за 650 000 долларов был продан ограниченным тиражом в честь Энцо Феррари, основателя компании. В конечном итоге власти нашли и перевезли его, но не раньше, чем папарацци удалось получить несколько снимков его печальной и безрадостной судьбы.
9 Pink Lamborghini Miura также в Дубае
через ТарингуЭто еще один старинный спортивный автомобиль, который является большой редкостью, а еще реже можно найти брошенным. Эта розовая Lamborghini Miura цвета Барби была найдена на парковке в Дубае среди менее захватывающих автомобилей.Фары у него уже украли, разобрали на запчасти.
Miura — это то, что сделало Lamborghini популярным, и его часто считают первым суперкаром с двигателем V12 объемом 3929 куб. См и максимальной скоростью 171 миль в час, что было сумасшествием для 1966–1973 годов, когда он производился.Их всего 764, и этот в основном можно вычеркнуть из списка.
8 Пыльный ламбо под автомобильным чехлом
через Le-GBM Этот голубой Lamborghini был найден под этим войлочным автомобильным чехлом, чтобы защитить его от непогоды, хотя автомобильный чехол не выглядит так, как будто он хорошо справился.
Его бросили на обочине дороги, как обыкновенный лимон, пылящийся, а за ним стоит еще один суперкар. Бирюзовые фары второй машины делают ее похожей на Bugatti. Жаль, что брезент не лучше сохранил этого голубого младенца в целости и сохранности.
7 Jaguar XJ220 видел лучшие дни
через InfodaysJaguar XJ220 — редкий суперкар от британцев, который производился только с 1992 по 1994 год, всего их было 282 экземпляра.Он был разработан с двигателем V12, созданным неформальной группой сотрудников Jaguar, работающих в свободное время.
В 1992 году его розничная цена составляла 470 000 фунтов стерлингов, или более полумиллиона долларов США.К моменту рецессии 1990-х покупатели предпочли не реализовывать свои варианты покупки, в результате чего было произведено только 282 экземпляра. А этот заброшен.
6 Koenigsegg прячется в лесу
через автомобильный дроссель Что случилось с Кенигсеггами, оставленными в канавах и в лесу? Этот выглядит так, как будто он прячется в ожидании апокалипсиса, чтобы свернуть с шоссе на невероятных скоростях.
Разве люди не знают, что каждый год производится очень ограниченное количество Koenigsegg? Если вы не можете себе это позволить, не покупайте его — и особенно не идите за ним, а затем оставляйте его гнить вот так! Мать-природа уже добивается своего.
5 Lamborghini Huracan в канаве
через CarBuzzЭтот розовый Lamborghini Huracan был раскручен и приземлился в канаве в начале этого года, за рулем биткойн-миллионера.
ABC News Australia обнаружила, что, по словам оператора Эндрю Лоуренса, он «повернул не в ту сторону». Прибыли власти и провели расследование, но владельца уже не было.Виновником оказался Майкл Хадсон, инвестор в биткойны и миллионер, который утверждал, что заскользил по «стоячей воде», но сумел избежать ближайшего столба.
4 Заблудшая Миура в пещере
через поршневые головки Вот еще одна Lamborghini Miura — помните, одна из 764-х, которую оставили на произвол судьбы.Этот, однако, кажется, что он остался в взорванном здании. Похоже, что его оставили где-то на Ближнем Востоке, но это нельзя ни подтвердить, ни опровергнуть.
Все, что мы знаем, это то, что это супер редкий суперкар, и он заслуживает лучшего, чем гнить и ржаветь в этом песчаном климате.
3 Заброшенных гоночных автомобиля Ferrari
через самбуЭто еще одна брошенная машина в Дубае, ставшем местом, где бросают суперкары. Его оставили на траве, где он быстро сливается с природой.
Похоже, это старинный гоночный автомобиль Ferrari, возможно, 330 P3 60-х годов или что-то подобное. В любом случае, что бы это ни было, не похоже, что в ближайшее время он вернется на правильный путь.
2 редких автомобиля Jaguar XK120: наедине с природой
через Daily News Dig Это старинный Jaguar XK120, гниющий в лесу, где находится так называемое кладбище автомобилей на миллион долларов.
Этот бельгийский лес был домом для пробок во время Второй мировой войны, и старинные автомобили здесь оставались гнить более 70 лет. Мать-природа возникает внутри них, повсюду вокруг них и заставляет их уступить лесной подстилке — или стать ее частью.
XK120 был винтажным спортивным автомобилем с 1948 по 1954 год, как первый серийный спортивный автомобиль Jaguar с 1939 года.
1 Более дюжины Феррари в поле
через TheDriveЭто кажется странным зрелищем, и это потому, что это так. Более дюжины старинных Ferrari брошены в поле.На некоторых из них есть брезент, но это ненадолго защитит их от непогоды.
Загадочная история заброшенных Гарцующих лошадей смешана с как минимум 20 другими экзотическими европейскими автомобилями, включая Лотосы, Ламборджини, Роллс-Ройсы и Порше.Юрист-владелец этих Ferrari выкатил их на это поле после того, как пропустил несколько платежей, и больше не вернулся, чтобы получить их.
Источники: carbuzz.
com, goosereport.com, thedrive.com, earthporm.com
Следующий 10 звездных пар, которые познакомились, завязав переписку друг с другом
Самые необычные автомобили мировых знаменитостей • Ярмарка Luxe
Розовый Lamborghini, трактор, а может, машина за 10 миллионов долларов? Рассказываем, какая техника в гараже знаменитостей
Бейонсе (певица и актриса).
Rolls-Royce Silver II Drophead 1959 года выпуска. Этот автомобиль был подарен на день рождения мужем Jay-Z, которому он стоил 1 миллион долларов.
Крис Пратт (актер).
Volkswagen Beetle 1965 года выпуска. Пратт выиграл эту машину для игры в блэкджек и сам отремонтировал ее через 12 лет.
[adToApperHere]
Карди Би (хип-хоп исполнитель и телезвезда).
Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Mercedes Maybach S650. В коллекции Cardi B есть даже Lamborghini Aventador S Roaster… но у певца нет водительских прав.
Клинт Иствуд (актер и режиссер).
Fiat 500e. У знаменитого стрелка с Дикого Запада есть электромобиль с передним приводом, 111-сильным двигателем и максимальной скоростью 141 км / ч, который на одном заряде аккумулятора может проехать 135 километров.
Криштиану Роналду (футболист).
В его коллекции много автомобилей, в том числе Rolls-Royce Cullinan, McLaren Senna и Bugatti Chiron. Но все они меркнут перед гиперкаром Bugatti Centodieci, который он заказал за 8 миллионов евро.Таких гиперкаров будет всего десять. «Бугатти» получил 8-литровый двигатель W16 мощностью 1600 л.с., он способен разгоняться с нуля до 62 миль / ч за 2,4 секунды (100 км / ч за 2,4 секунды), до 124 миль в час за 6,1 секунды и до 186 миль в час. за 13,1 секунды. Как и его двоюродный брат Chiron, Bugatti с помощью электроники ограничил максимальную скорость автомобиля до 236 миль в час (380 км / ч)
.[adToApperHere]
Джастин Бибер (певец).
Неудивительно, что он может позволить себе кроссовер Lamborghini Urus.Но кто-то может усомниться в выборе цвета, так как Бибер покрасил его в розовый цвет.
Папа Франциск.
Обычно Пантиф передвигается на автомобилях со стеклянной пуленепробиваемой капсулой, откуда он встречает встречных (самый известный из них — Mercedes-Benz ML 430). Однако в 2017 году Фрэнсису подарили суперкар Lamborghini Huracan. Но папа практически отказался от машины, чтобы показать, насколько он близок к людям, и выставил ее на аукцион. «Ламбо» ушло с молотка за 715 тысяч долларов, а вырученные средства пошли на благотворительность.Даже у современного папы был Renault 4 1984 года, на котором он передвигался по Ватикану. Сейчас машина находится в музее.
Илон Маск (предприниматель и миллиардер).
У босса Tesla в гараже должна быть очень примечательная машина. Действительно, это подводная лодка «Lotus Esprit» Джеймса Бонда из «Шпион, который меня любил» (1977). Маск купил эту машину в 2013 году за 1 миллион долларов.
[adToApperHere]
Гордон Рамзи (повар и телеведущий).
Он известен своей любовью к Ferrari.Коллекция британского шеф-повара включает два LaFerrari (с крышей и без), а также уникальный Ferrari Monza SP2, который стоит около 2 миллионов долларов.
[adToApperHere]