Bugatti. Новый автомобиль от создателя марки :: Autonews
Незавершенный проект легендарного дизайнера Жана Бугатти реализован спустя 73 года после его смерти. В 30 лет Жан погиб за рулем собственного детища — Bugatti Type 57. После него осталось немало автомобилей: спорткары 57 в трех вариантах кузова, величественный Type 41 Royale. И, конечно же, Bugatti Type 64 Coupe, до недавних пор существовавший только на бумаге.
В калифорнийском музее решили закончить начатое мастером дело. Со времен жизни мастера остались только недостроенное шасси и куча набросков, которые стали основой для автомобиля.
«Эта работа является знаком большого уважения к семье Бугатти с нашей стороны. До этого мы никогда не занимались проектами подобной сложности. Я очень рад, что мы поможем завершиться проекту Бугатти, который был начат так давно» — сказал Питер Маллин, председатель музея.
Почти все узлы и агрегаты машины не отличаются от моделей той эпохи, когда проект был начат знаменитым дизайнером. В то время было выпущено несколько экземпляров шасси для проекта, на одном из них и построен современный Type 64. Для полной аутентичности кузов делался вручную: по технологиям, которые использовались в 1930-х годах. История необычной модели, словно повторяет путь всей марки Bugatti, полный взлетов и падений.
История марки:
История фирмы Bugatti началась в 1909 году. Ее основатель — Этторе Бугатти собрал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый автомобиль — Bugatti Type 10, на основе которого строились автомобили в дальнейшем.
Первый модельный ряд Bugatti
В серии было три автомобиля: Type 13, Type 15 и Type 17. Первый завоевал серебро на одном из French Grand Prix в 1911 году. Эта машина стала самой значительной новинкой компании накануне Первой мировой войны и базовой для всех модификаций Bugatti вплоть до модели 59.
Спортивные модели Type 16 и Type 18
Спортивные версии вышли в 1914 году. Первый Type 18 купил французский герой авиации Ролан Гаррос. Именно в честь великого аса и близкого друга Этторе был назван его сын Ролан.
Bugatti Type 35
После окончания войны, Бугатти организовал производство во Франции. Ключевым годом стал 1924. Марка резко набрала популярность, когда на втором этапе Европейского Grand Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли весь подиум. Именно этот автомобиль всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте и принес около 1800 побед.
Type 41 «La Royale»
Автомобиль, выпущенный в 1927 году — один из наиболее амбициозных и роскошных в то время. Огромный, с колесной базой 4.27м, самым большим двигателем в истории легковых автомобилей объемом почти 13 литров, при весе более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность — 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.
Type 44
Это первый негоночный автомобиль Бугатти. И хотя собран он был из деталей, позаимствованных от своих спортивных «собратьев», основной упор сделан на комфорт. В 1930 году начинается производство этого массового, относительно недорогого автомобиля.
Type 46 «Petit Royale»
Это уменьшенный вариант «La Royale». Фактически, первый компактный автомобиль класса люкс.
Type 50
Специально для этого автомобиля Bugatti создал новый двигатель – восьмицилиндровый, с двойной головкой блока цилиндров, объемом 5 литров и мощностью 250 л. с.
В 1939 настоящим несчастьем для компании и ее основателя Этторе, стала смерть старшего сына — Жана, много сделавшего для разработки дизайна автомобилей.
Во время Второй Мировой выпуском машин никто не занимался. В конце 40-х стало ясно, что Bugatti нужно кардинально менять стратегию. В послевоенной Европе у людей не было средств, чтобы покупать шикарные автомобили. Концерн нес убытки и не обанкротился только благодаря заработанному ранее. Bugatti могла бы выкарабкаться из кризиса, но в 1947 году скончался Этторе. Для компании это было серьезным ударом. Настали тяжелые времена. До 1963 года, модельный ряд пополнился только шестью моделями. Отдельного внимания заслуживает последнее авто, над созданием которого работал Этторе Бугатти — Type 73, оно было закончено двумя неделями раньше его смерти. Премьера машины состоялась на Парижском автошоу в 1947 году. Это был последний хоть сколько-нибудь успешный автомобиль марки на то время.
В 1959 Роланд Бугатти, младший сын Этторе, решил сделать попытку поднять компанию со дна. Был создан проект Type 451 V12. Машина имела супермощный мотор, который мог бы поспорить с суперкарами того времени. Но, к сожалению, в 1963 году оказалось, что на совершенствование машины нужны деньги, которые стремительно заканчивались. Поэтому в разгар лета 1963 года компания Bugatti была продана компании Hispanu-Suiza, которая предпочла закрыть все автомобильные проекты. История семейного бизнеса Этторе Бугатти подошла к концу, но автомобили продолжают выпускаться по сей день.
После долгого отсутствия, имя Bugatti вернулось в мировой автопром только в конце 80-ых годов.
Bugatti — EB110 и спортивная модификация EB110 SS
Создатели выпустили его точно к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти. На момент выхода это был исключительный суперкар современности, в техническом плане на порядок превосходивший конкурентов.
В 1997 году глава концерна Volkswagen Фердинанд Пих решил заново возродить именитую марку Bugatti и купил права на неё. Руководство концерна вернуло Bugatti в прежнюю штаб-квартиру, и в этом же году в Париже показало новый концепт. Спустя два года в Женеву привезли четырёхдверный седан ЕВ 218 с мотором W18.
Bugatti Veyron
Серийное производство началось в 2001 году. С заявленной мощностью в 1001 лошадиную силу, это был самый быстрый автомобиль в мире. Модификация Super Sport летом 2010 года установила мировой рекорд максимальной скорости в 431 км/ч. До недавних пор автомобиль был еще и самым дорогим.
Будущее Bugatti
Компания возобновила работу над своим четырехдверным Galibier. По словам руководителя Вольфганга Дюрхаймера, суперкар станет самым роскошным и быстрым седаном в мире. Galibier будет сильно отличаться с технической точки зрения от своего прототипа 2009 года. Под капотом окажется сверхмощный мотор V16, способный выдавать аж 1400 л.с. Максимальная скорость автомобиля — более 375 км/ч.
Также в Bugatti готовят второе поколение автомобиля Veyron. Обновленный автомобиль будет гибридным. С добавлением электромотора следующий Veyron станет мощнее своего бензинового предшественника с двигателем 8,0 л, развивающим 1200 л.с.
История автомобилестроения и автомобильных марок
22.12.2017
в рубрике Модели
Volkswagen New Beetle — компактный автомобиль немецкой компании Volkswagen. New Beetle выпускался с 1998 по 2010 год. Внешний вид является отсылкой к Volkswagen Beetle, однако, в отличие от классического Beetle, у New Beetle двигатель расположен спереди, а багажник сзади. Также является переднеприводным.
в рубрике Модели
Opel Ascona — автомобиль среднего класса, выпускавшийся Opel с 1970 по 1988 год. В автоспорте раллийный Ascona 400, управляемый Вальтером Рёрлем (Walter Röhrl) одержал победу на Чемпионате мира по ралли в 1982 году.
03.12.2017
в рубрике Модели
Daewoo Lanos — легкий (субкомпактный) переднеприводный автомобиль с вариантами кузова седан или хетчбэк, разработанный и изначально производившийся компанией Daewoo, был впервые представлен на Женевском автосалоне в 1997 году под именем Daewoo Lanos как замена Daewoo Nexia. Был спроектирован в сотрудничестве с рядом авторитетных германских и английских инжиниринговых компаний научно-исследовательским центром Daewoo в Уокинге. Кузов автомобиля был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро (ItalDesign). С вхождением Daewoo в концерн General Motors 30 апреля 2002 года автомобиль начали продавать под маркой Chevrolet.
11.10.2017
в рубрике Прочее
В давние времена не было ни личных автомобилей, ни общественного транспорта. Даже конных экипажей ещё не было, и люди ходили пешком из одного поселения в другое. Но им надо было знать, куд
23.09.2017
BMW E65/E66 — заводской индекс кузова 7-й серии BMW, выпускавшегося с 2001 по 2008 год. За семь лет было произведено примерно 330 000 машин.
10.09.2017
в рубрике Составляющие
О современных безвоздушных шинах слышали многие автолюбители. Новые шины без воздуха доказали, что ни в чём не уступают привычным покрышкам. В частности, автомобиль, обутый в перспективные
02.09.2017
в рубрике Модели
BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль в кузове родстер, выпускавшийся немецким автопроизводителем BMW в с 1999 по 2003 годы. Заводской индекс модели — E52.
11.06.2017
в рубрике Модели
Renault Kangoo — французский автомобиль многоцелевого назначения, выпускаемый Renault. Существуют двухдверные и трёхдверные грузовые, а также четырёхдверные пассажирские модификации. Производится с 1997 года по настоящее время на заводах концерна во Франции, Аргентине и Турции.
13.05.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz SLS AMG (от нем. «Sport Leicht Super»; код кузова — C197, для родстера — R197) — двухместный люксовый суперкар в кузове купе (позже родстер), преемник Mercedes-Benz SLR McLaren и идеологический наследник Mercedes-Benz 300SL. Мировая премьера состоялась в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Автомобиль появился в продаже в 2010 году по цене около €175 000. Спорткар оснащён 6,2 л двигателем V8 M159, развивающим мощность 571 л. с. при 6800 об/мин и крутящий момент 650 Н·м при 4750 об/мин. Двигатель агрегатируется с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями фирмы Getrag. Как и у предка — 300SL — у SLS установлены двери типа «крыло Чайки». В сентябре 2013 года компания Mercedes-Benz заявила о прекращении производства данной модели к июню 2014 года в связи с появлением нового спортивного автомобиля в своей линейке.
13.05.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz CLA-класс (ориг. нем. CLA-Klasse) — серия компактных престижных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz, созданная на платформе компактных моделей A- и B-классов. Премьера состоялась в январе 2013 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
23.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz SL73 AMG — крайне редкий автомобиль SL-серии (R129) немецкой компании Mercedes-Benz, впервые выпущенный в 1995 году. Обладает самым большим объёмом двигателя в истории марки.
14.04.2017
в рубрике Модели
Описывая типичный автомобильный кузов того времени стоит отметить, что форма его статичная и угловатая, что определяется во многом его конструкцией, а также технологией изготовления. При этом в такой кузов можно было войти не сгибаясь. Он также сохранил каркасную конструкцию. Его обшивали штампованными из стали деталями имеющую малую кривизну небольшой вытяжки.
08.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-Benz CLC-класс (ориг. CLC-Klasse, от нем. Coupe Leicht C-klasse — «лёгкое купе C-класса») — серия спортивных лифтбэков от немецкой торговой марки Mercedes-Benz, состоящая всего из одного поколения автомобилей. Мировой дебют первой модели состоялся 27 января 2008 года на Берлинской неделе моды Mercedes-Benz, проходившей с 27 по 31 января. Серия является идеологическим преемником модификации C-класса в кузове Sport Coupe.
08.04.2017
в рубрике Модели
Mercedes-AMG GT (внутренний индекс C190) — 2-местный и 2-дверный спорткар от немецкой компании Mercedes-Benz и подразделения Mercedes-AMG, преемник Mercedes-Benz SLS AMG. Презентация автомобиля состоялась 9 сентября 2014 года, официальная мировая премьера для широкой публики прошла в октябре 2014 года на автосалоне в Париже.
08.04.2017
в рубрике Прочее
Все достоинства баннерной рекламы на единой площадке для торговли автозапчастями Любой бизнес в сети рано или поздно убеждается в эффективности баннерной рекламы. Она хорошо себя, поскольку удовлет
История Пежо / Официальный дилер Peugeot Автомир
Peugeot SA – одна из крупнейших в Европе автомобилестроительных компаний, специализирующаяся сегодня на производстве легковых транспортных средств, спортивных и коммерческих авто, а также выпускающая автомобили специального назначения, велосипеды и ДВС.
У истоков автомобилестроения
Начало развития автомобильного бренда пришлось на конец девятнадцатого века. Тогда ведущий инженер велосипедной компании Леон Серполле сконструировал на базе предприятия первый автомобиль на паровом двигателе, который успешно принял участие в пробеге Париж-Лион в 1889. Арманд Пежо, стоящий во главе семейного бизнеса на тот момент, решил пойти дальше, и собрать первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Работы были завершены в 1891, и хотя авто не отличалось особой прогрессивностью, первый успех вдохновил Армана Пежо развиваться в данном направлении. В 1892 предприятие представило на суд общественности уже 10 автомобилей различных моделей, одна из которых привлекла внимание публики во время гоночного пробега Париж-Брест-Париж.
Заметив детище французской компании в рамках спортивно-зрелищного мероприятия, один из алжирских беев обращается к «автопроизводителю» с необычной просьбой – сконструировать автомобиль с серебряным кузовом и четырьмя цилиндрами. Сегодня этот уникальный раритет является гордостью музея компании.
С каждым годом растет количество выпускаемых единиц техники. Так, в 1895 году Peugeot выпускает 72 авто, а в 1899 годовой выпуск транспортных средств составляет уже 300 единиц техники. Официально от производителя велосипедов компания превратилась в автостроителя в 1896 году.
Peugeot в 20 веке
На рубеже веков пришедшая к идее автомобилестроения, компания продолжает развиваться, ставя перед собой амбициозные планы – создать автомобиль, который будет пользоваться активным спросом у жителей городов Европы, отличаться надежностью и доступной ценой. С целью воплощения этой задумки в компанию приглашается уже известный на то время инженер-конструктор и автодизайнер Этторе Бугатти. Первым вариантом народного авто стала культовая модель Bebe Peugeot, причем автомобиль собирался на конвейере, чтобы было в диковинку для тогдашних производителей транспортных средств Франции.
Однако нацелившись на народную аудиторию, предприятие не перестает делать успехи в создании эксклюзивных гоночных автомобилей. Доказательством этого является мировой рекорд модели Peugeot Goux 1913 года, которая развила скорость 187 км/ч.
Производственная политика предприятия после войны была нацелена на создание малолитражных экономичных автомобилей для основной массы покупателей и мощных эксклюзивных седанов для состоятельных клиентов. Такой подход позволил компании продержаться на плаву во время Великой депрессии.
1966 год — объединение производственных мощностей с Рено и Вольво.
1974 год – присоединение к концерну марки Ситроен, а также компании «ПанарЛевассор», специализирующейся на выпуске бронированных авто.
1978 год – концерн Пежо поглощает еще одну автомобильную марку – Крайслер-Европа.
1989 год – широкой публике представлен культовый Пежо 605, который впоследствии переименовывается в Пежо 607.
1991 год – выпущен Пежо 106 – самая минималистичная версия бренда, к особенностям которой можно отнести передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Рестайлинг – в 1996 году.
1993 год – выпуск Пежо 405 стандартизированный среднеклассник. В 1996 году на смену ему выпущен Пежо 406.
1998 год – выпущен Peugeot 206, повторивший колоссальный успех, 205-го предшественника.
2001 год — в Женеве был представлен Пежо-307 – еще один триумфальный автомобиль концерна. По мнению авторитетнейшего жюри, он стал лучшим на мировой автоарене в 2001-2002 году.
2003 год – концерн выпустил самый безопасный автомобиль за всю мировую историю выпуска кабриолетов. Весна этого же года ознаменована для автоконцерна выпуском юбилейного, 40-миллионного автомобиля.
2004 год – на базе концерна выпущен первый в мире среднеклассник с шестидиапазонным автоматом – Пежо 407 V6.
2005 год – в классе А выпущен самый безопасный автомобиль Пежо 1007. К такому мнению привели данные серьезнейших краш-тестов по системе EURONCAP.
В текущем десятилетии концерн продолжает активно развиваться, наращивая мощности за счет присоединения новых производств. Так, весной этого года французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела европейское подразделение автопроизводителя Opel за 1,3 млрд долларов. Наряду с покупкой Vauxhall группа PSA увеличивает долю на рынке «старого света» на 17%, и становится второй по величине после Volkswagen AG.
Достижения концерна не измеряются лишь количеством выпускаемых в год авто: на протяжении всей своей истории Пежо создает автомобили, заслуживающие восхищения с точки зрения технологичности, безопасности и присущей всем моделям французской элегантности.
За время существования конкурса Европейский Автомобиль Года автомобили Пежо пять раз становились золотыми призерами. Отмечены высшей наградой были модели: в 1969 — Peugeot 504, в 1988 — Peugeot 405, в 2002 — Peugeot 307, в 2014 — Peugeot 308, 2017 — Peugeot 3008. Интересно, что идейным «вдохновителем» дизайнеров, создавших последнего в списке победителя – роскошный и технологичный кроссовер Пежо 3008 – стал потрясающий концепт кар Peugeot Quartz, представленный широкой публике в 2014 году на автосалоне в Париже.
Сегодня объединенный концерн может гордиться линейкой из 23 автомобилей различной мощности, каждый из которых является воплощением топливной экономичности в своем классе.
Про Тойоту — Toyota Центр Севастополь Омега Моторс
Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.
В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка — четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова краткая история довоенного развития компании Тойота.
После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели — Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.
В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь — материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.
В 1952 году умер создатель компании — Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей — но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.
В 1961 году выпущена модель Toyota Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США — модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль — Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino — еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой — Daihatsu — в 1967 году.
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.
В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты — Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж — выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели — Corsa, Corolla II, 4Runner.
Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus — подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.
1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п.
В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles — основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) — как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.
Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 — Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.
На сегодняшний день Тойота — один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota — множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.
Хронология1930: Киичиро Тойода открывает автомобильный отдел в компании своего отца
1936: Появился первый автомобиль компании — седан «Toyoda AA»
1937: 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd
1938: Начинает работу завод в Ходоша
1950: Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами, получившего название «трудового диспута». Начало зарубежных операций, поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику
1951: На фирме вводится система «предложения новых идей»
1952: Появление модели «Land Cruiser»
1954: Выпуск модели «Crown»
1957: Первый экспорт автомобилей Toyota в США
1958: Начало продаж модели «Corona»
1959: Начинает работу завод компании Мономачи
1962: С конвейера компании сошел миллионный автомобиль
1965: Успех модели «Corona» в США
1966: Начало продаж модели «Corolla»
1968: Начало выпуска модели «Сressida»
1970: Выпуск модели «Celica»
1972: Выпущен 10-миллионный автомобиль
1974: Основание фонда Toyota
1978: Начало выпуска модели «Tersel» и «Starlet»
1981: Открытие бизнес-технологического института Toyota
1982: Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели «Camry»
1984: Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM. Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели «Starlet»
1986: Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация «Tersel-Corsa-Corolla II»
1987: Первый показ модели «Toyota 4 Runner»
1988: Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США
1989: Презентация моделей «Lexus LS 400» и «Lexus ES250»
1990: Выпущен 15-миллионный автомобиль «Toyota Corolla».Начало выпуска модели «Previa»
1992: Британское отделение компании начинает выпуск продукции
1993: Начало выпуска модели «Celica»
1996: Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota
1997: Презентация компактного мини-вэна «Raum». Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом «Prius»
1998: Презентация нового поколения внедорожника «Land Cruiser 100»
1999: В Японии выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. Начинается производство автомобилей в Индии на Toyota Kirloskar Motor Ltd. (TKM)
2000: Презентация нового поколения внедорожника «RAV4»
2001: Начинается производство автомобилей на заводе Toyota Motor Manufacturing France S. A.S. (TMMF)
2002: Заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1
- История логотипа Toyota
Никто сейчас не скажет, что Toyota — родственник ткацкого станка. Но что поделаешь, так оно и есть. Дело в том, что господин Киичиро Тойода в 1935 году создал первый автомобиль в фирме своего отца, занимавшегося ткацким производством. Правда, за два года до этого в компании был открыт автомобильный департамент, где и корпел над конструкцией машины Киичиро.
Существует версия, что эмблема Тойоты — ни что иное, как нитка, вдетая в иголку. Дань ткацкому прошлому компании. Но на данный момент сама фирма трактует свой символ несколько иначе.
Японцы имеют что-то вроде слабости к безумным значкам. Современный символ Toyota похож на ковбоя в большой шляпе, но — фактически -три элипса. Логотип Тойоты не сразу поддается разгадке. Японцы вложили в эмблему автомобиля далеко идущую идею развития своего производства. Присмотримся. Меньший эллипс — сердце клиента. Ну, разве кто из производителей изображал на своих логотипах клиентов? Кажется, нет, поэтому нам должно быть приятно. Следующий эллипс — это уже сердце предлагаемого товара. А самый большой овал, объединяющий, — как раз та идея развития технологии, больших возможностей и новых горизонтов.
- Философия Toyota
В январе прошлого года «Тойота Мотор Корпорэйшн» выпустила документ под названием «Вклад в устойчивое развитие», где изложены основные положения политики компании в отношении корпоративной социальной ответственности (CSR). Этот документ был подготовлен в расчёте на то, что наши акционеры, сотрудники и деловые партнеры смогут лучше понять позицию компании Toyota в отношении корпоративной социальной ответственности.
Мы убеждены, что рост бизнеса Toyota в Украине напрямую связан с нашей способностью соответствовать ожиданиям общества. Несмотря на существенные различия между автомобильными рынками в Украине и других странах, потребность в участии крупных корпораций в общественной жизни здесь может быть даже больше, чем где-либо еще. Следовательно, мы должны приложить все усилия для того, чтобы обеспечить эффективное внедрение политики компании Toyota в отношении вклада в устойчивое развитие.
- Вклад в устойчивое развитие
Мы, «Тойота Мотор Корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, стремимся способствовать гармоничному и устойчивому развитию общества во всем мире, основываясь на наших «Руководящих принципах».
Мы следуем букве и духу местных, национальных и международных законов и нормативных актов и осуществляем свою деятельность честно и добросовестно.
Мы верим, что для устойчивого развития очень важным является взаимодействие руководства со всеми заинтересованными сторонами в соответствии с приведенными ниже принципами, и мы приложим все усилия для укрепления взаимоотношений путем свободного предоставления достоверной информации.
ПотребителиОсновываясь на нашем принципе «Клиент всегда на первом месте», мы разрабатываем и предлагаем инновационные и безопасные товары и услуги высокого качества, отвечающие широкому спектру требований потребителей, для улучшения качества жизни во всем мире.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)Мы приложим все усилия для защиты персональной информации потребителей, согласно букве и духу закона о защите частной информации, принятого в соответствующей стране.
Сотрудники
(Руководящие принципы, п. 1)Мы уважаем наших сотрудников и верим, что успех нашего дела зависит от творческого вклада каждого сотрудника и слаженной работы всего коллектива. Мы поощряем личный рост наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)Мы придерживаемся принципов равных возможностей при трудоустройстве, вовлечения в работу компании всех сотрудников с учетом их личных особенностей и не относимся предвзято ни к одному из них.
(Руководящие принципы, п. 5)Мы стремимся обеспечивать безопасные и достойные условия труда для всех наших сотрудников.
(Руководящие принципы, п. 5)Мы уважаем права всех людей, участвующих в нашей деятельности, и, в частности, мы не используем и не допускаем использования в любой форме принудительного или детского труда.
(Руководящие принципы, п. 5)В процессе диалога с нашими сотрудниками мы строим отношения, основанные на принципе взаимного доверия и взаимной ответственности, и работаем вместе для преуспевания каждого сотрудника в отдельности и компании в целом.
(Руководящие принципы, п. 5)В функции менеджмента в наших компаниях входит развитие корпоративной культуры и распространение морально-этических норм.
Деловые партнеры
(Руководящие принципы, п. 1 и 5)Мы уважаем всех своих партнеров, поставщиков и дилеров, и стремимся к основанному на взаимном доверии долгосрочному сотрудничеству, способствующему развитию бизнеса как наших партнеров, так и самой компании.
(Руководящие принципы, п. 7)При выборе новых партнеров мы рассматриваем все предложения, независимо от национальной принадлежности и размера компании кандидатов, и составляем свое мнение исходя из их общего потенциала.
(Руководящие принципы, п. 7)Мы придерживаемся принципов свободной и честной конкуренции в соответствии с буквой и духом законов каждой страны.
Местные сообщества / Общество в целом
(Руководящие принципы, п. 1 и 7)Защита окружающей среды
Осуществляя свою деятельность, мы стремимся к гармонии с окружающей средой. Мы ставим своей целью разрабатывать и внедрять такие технологии, благодаря которым возможно сосуществование экономики и экологии. Мы стремимся сотрудничать с широким кругом лиц и организаций, работающих в области защиты окружающей среды.
(Руководящие принципы, п. 3)Общество
Мы придерживаемся принципа «Уважение ко всем людям» и чтим культуру, традиции, историю и законы каждой страны.
(Руководящие принципы, п. 2)Мы постоянно ищем более безопасные и экологически чистые технологии для разработки товаров, отвечающих быстро меняющимся потребностям общества.
(Руководящие принципы, п. 3 и 4)Мы не терпим взяточничества со стороны партнеров, правительственных учреждений или государственных органов и поддерживаем честные и законные отношения с правительственными учреждениями и государственными органами.
Благотворительность
(Руководящие принципы, п. 1)Где бы мы ни вели свой бизнес, мы активно участвуем в благотворительной деятельности, как самостоятельно, так и с нашими партнерами, направляя свои усилия на укрепление сообщества и улучшение качества жизни.
(Руководящие принципы, п. 2) - Руководящие принципы Toyota
Начиная со дня основания в 1937 году, мы, «Тойота мотор корпорэйшн», и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, мы смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению.
Мы обобщили эту философию управления в «Руководящих принципах «Тойота» (в 1992 году появилась первая версия, а в 1997 году — переработанная), где отражено наше представление о том, какой компанией мы хотим быть.» Мы искренне верим, что наша деятельность и наш вклад в развитие общества соответствуют этим принципам. Наши ценности и наши методы были изложены в книге «The Toyota Way» («Философия Тойота», издана в 2001 году), поскольку для реализации на практике «Руководящих принципов «Тойота» необходимо, чтобы наши ценности и методы разделяли сотрудники наших предприятий во всем мире. Мы уверены, что новые поколения будут следовать «Философии Тойота».
В последние десятилетия наша компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, мы постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как мы можем способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами.
Все сотрудники нашей компании знают и разделяют эти принципы, и мы будем продолжать наши усилия, направленные на устойчивое развитие. Мы также надеемся, что наши партнеры поддержат эту инициативу и будут действовать в соответствии с ней.
Январь 2005 года. Президент «Тойота Мотор Корпорэйшн».
Руководящие принципы компании «Тойота»
- Чтить букву и дух закона каждой страны, вести дела открыто и честно для того, чтобы быть достойным корпоративным гражданином мира;
- Уважать культуру и традиции всех наций и способствовать своей деятельностью экономическому и социальному развитию общества;
- Направлять усилия на производство экологически чистых и безопасных товаров, на повышение качества жизни во всём мире;
- Разрабатывать и развивать передовые технологии и предлагать товары и услуги высочайшего качества;
- Развивать корпоративную культуру, которая стимулирует личное и коллективное творчество и способствует взаимному доверию и уважению между рядовыми сотрудниками и руководством;
- Стремиться к росту в гармонии с мировым сообществом при помощи новаторских методов управления;
- Сотрудничать с деловыми партнерами в области исследований и разработок с целью стабильного долгосрочного роста и взаимной выгоды, оставаясь в то же время открытыми для новых контактов.
- Экология
Взаимодействие автомобиля с окружающей средой происходит на всем протяжении его жизненного цикла: начиная с разработки концепции и проектирования, и заканчивая эксплуатацией и утилизацией автомобиля, утратившего потребительские свойства.
Работающий двигатель автомобиля служит источником выбросов в атмосферу, оказывая негативное влияние на химический состав воздуха, которым мы дышим, и, в глобальном масштабе, на изменения климата на планете. Важнейший вопрос — как можно снизить это влияние?
Для Toyota минимизация подобных воздействий на окружающую среду — одно из приоритетных направлений деятельности на протяжении многих лет. Экологическая политика компании является частью концепции устойчивого развития, которая в будущем станет основой глобального экономического мышления. Создание автомобилей с возможностью стопроцентной утилизации, безвредных для окружающей среды — приоритетная задача для Toyota в ближайшие годы.
Обсуждение экологических проблем чаще всего сводится к тому, что крупным компаниям сложно сочетать в своей деятельности заботу об окружающей среде и постоянный промышленный и экономический рост. Традиционная позиция в этом вопросе — компания может достичь лишь одной из этих целей единовременно, но никогда — обеих сразу. В корпоративных традициях Toyota — достижение недостижимого. Именно поэтому компания активно работает в экологическом направлении, стремясь к гармоничному росту экономических и экологических показателей.
- Политика социальной ответственности
Тойота Центр «Автогалс», компания по маркетингу и продажам автомобилей, запасных частей и аксессуаров Toyota и Lexus, подобно всем организациям, входящим в группу компаний Toyota, при осуществлении деятельности руководствуется принципами политики социальной ответственности.
Toyota в полной мере осознает свою ответственность перед обществом. При определении стратегии развития и в текущей деятельности, компания исходит из того, что обязательным условием устойчивого развития бизнеса является неуклонное следование принципам социальной ответственности. В соответствии с этими принципами компания видит свои задачи не только в производстве необходимой для общества продукции, но и содействии социальному прогрессу, росту благосостояния общества в целом и повышении уровня жизни своих сотрудников, в частности.
Компания стремится осуществлять свою производственную деятельность в строгом соответствии с требованиями не только законодательства Украины в сфере экологии и природопользования, но и собственной экологической политикой, а также в соответствии с экологической хартией Toyota (подробнее см. раздел «Экология»).
На практике это означает, что каждый сотрудник в офисе или на производстве стремиться бережно относиться к природным ресурсам, а именно экономить электроэнергию и воду, рационально расходовать бумагу, стараясь преимущественно использовать электронные многоразовые носители.
Тойота Центр «Автогалс» обеспечивает занятость активной части населения в ряде городов Украины. Взаимоотношения менеджмента и сотрудников строятся на принципах социального партнерства. Компания обеспечивает сотрудникам конкурентоспособный уровень вознаграждения.
Особое внимание Toyota уделяет профессиональному развитию сотрудников. На постоянной основе действуют программы обучения и повышения квалификации, различные тренинги.
Toyota ведет активную благотворительную и спонсорскую деятельность как самостоятельно, так и в партнерстве с общественными и государственными организациями, привлекая своих сотрудников к участию в общественно-эффективных проектах в социальной и природоохранной сферах.
В рамках реализуемой политики социальной ответственности Toyota оказывает содействие развитию культуры, спорта и образования.
Особое внимание компания уделяет программам, связанным с безопасностью на автомобильных дорогах. В частности, Toyota ведет постоянную пропаганду по использованию ремней безопасности. По твердому убеждению экспертов, именно это несложное приспособление спасло жизни миллионам автомобилистов в экстремальной ситуации на дороге.
Официальный дилер Hyundai в Новосибирске автосалон Эксперт-Авто
Почему покупать новый Хендай нужно именно в нашем Центре? Основная цель компании Эксперт Авто – оказание потребителям полного спектра высококачественных услуг. Мы дорожим своей репутацией и делаем всё, чтобы клиенты нашего автосалона были удовлетворены на 100%.
Наши плюсы:
- — продажа Хендай по ценам, рекомендованным производителем;
- — широкий модельный ряд – любые комплектации и цвета в ассортименте;
- — профессиональная проверка качества;
- — продажа в рассрочку, в кредит, по системе «трейд ин», в лизинг;
- — оформление страховки;
- — всё самое лучшее для своих: полный сервис для каждого клиента – профилактика, обслуживание, замена масла, шиномонтаж, кузовной ремонт;
- — только оригинальные запчасти;
- — общая гарантия 3 года на все модели Хендай независимо от места приобретения;
- — постгарантийное обслуживание;
- — диагностика и контрольно-измерительные работы;
- — тюнинг – установка дополнительного оборудования (аудиосистем, сигнализаций, специальных опций, оригинальных аксессуаров и т.д.)
- — запись на тест-драйв в удобный для вас день и час.
Приобретайте автомобиль на условиях, которые подходят лично вам: за единовременную плату, в кредит (оформление соглашения и страховки прямо в салоне). Действует программа trade-in – обмен автомобиля с пробегом на новую модель с доплатой. Частным и корпоративным клиентам предоставляется возможность приобрести машину в лизинг на срок до 60 месяцев.
Сотрудничество с Эксперт Авто – это экономия времени, финансов и уверенность, что вы покупаете именно тот автомобиль, который вам нужен. Профессиональные консультанты ответят на все ваши вопросы относительно технических характеристик моделей, комплектаций, вариантов оплаты и условий кредитования. За консультации и предварительные расчеты стоимости денег не берём!
Наши предложения
Модельный ряд Hyundai представлен:
- — городскими авто – Elantra и Solaris;
- — кроссоверами – Tucson, Creta;
- — минивэнами.
Помимо стандартных модификаций, мы предлагаем авто в индивидуальной комплектации: добавим дополнительные опции в соответствии с пожеланиями и потребностями клиента.
Каждая модель Хендай – это стильный внешний вид, комфортный интерьер и отменные ходовые показатели. Приобретая машину в нашем салоне, вы присоединяетесь к миллионам автолюбителям во всём мире, выбравшим марку Хендай за надёжность, скоростные качества и неповторимый стиль.
Следите за скидками, розыгрышами ценных призов, новыми финансовыми программами и другими акциями на официальном сайте Эксперт Авто. Мы любим дарить нашим клиентам подарки и делать им приятное, поэтому постоянно обновляем список предложений для ценителей марки Hyundai.
С Эксперт Авто автомобиль вашей мечты станет реальностью уже сегодня!
Ждём вас по адресу: Новосибирск, ул. Богдана Хмельницкого 75/1, с 8:00 до 20:00 ежедневно!
История марки
ЛУИ ШЕВРОЛЕ И ЛЕГЕНДА БОНА
Подобно многим изобретателям и первооткрывателям, рассказ о Луи Шевроле (Louis Chevrolet, 1878-1941), автомобильном гонщике и конструкторе, представляет серьезную задачу для любого историка или биографа. Его личность и жизнь окружены легендами. О его карьере рассказывают многочисленные анекдоты. Сегодня уже порой очень трудно отличить факты от вымысла.
Детство и юность Шевроле достаточно хорошо документированы. Он родился в день Рождества 1878 года в г. Ля Шо-де-Фон (La Chaux-de-Fonds) во франкоговорящей части Швейцарии. Его детство прошло в расположенной неподалеку маленькой сонной деревушке Бонфол (Bonfol). Даже сегодня Бонфол остается маленьким городком, в котором единственным напоминанием о его знаменитом сыне служит мемориальная табличка на площади Луи Шевроле.
Когда Луи было девять лет, его семья переехала в город Бон (Beaune) во Франции. Там у отца Луи была часовой магазин, однако это предприятие не было успешным. В результате, Луи начал работать в возрасте одиннадцати лет, чтобы поддержать свою семью. Он нашел себе работу в велосипедной мастерской Робина, где изучил основы механики. Он чинил повозки и велосипеды до того дня, когда однажды его не послали в «Hotel de la Poste», чтобы починить паровой трицикл, принадлежавший одному американцу.
Должно быть, это был момент, когда Шевроле влюбился дважды — он влюбился в автомобили, а также заболел идеей эмигрировать в Америку. Американец, чей трицикл Шевроле так искусно починил, оказался ни кем иным, как мультимиллионером Вандербильтом. Пораженный талантом, который продемонстрировал юный механик, Вандербильт подал Луи идею переехать в Америку: «У нас там найдется работа для тебя!»
Невозможно подтвердить, правдива ли эта история. Однако юный швейцарец последовал призыву с того берега Атлантики, чтобы воплотить в жизнь свою собственную «американскую мечту».
«Американская мечта»
Сначала Шевроле отправился в Париж, который в то время был центром европейского автомобильного производства. В мастерских Даррака Луи постигал основы теории двигателей внутреннего сгорания. Возможно, он также работал у Хотчкиса и Морса. Заработанные деньги позволили ему оплатить дорогу до Канады, где он на несколько месяцев нашел себе работу в качестве шофера и механика. Оттуда он переехал в Нью-Йорк и устроился на работу механиком к знакомому швейцарскому эмигранту, Уильяму Уолтеру. Спустя некоторое время, Шевроле перешел работать в американский филиал знаменитой автомобильной компании De Dion-Bouton.
В 1902 году филиал De Dion-Bouton был закрыт, и Шевроле оказался без работы. Явные затруднения в карьере оказались плюсом в личной жизни: работая водителем для семьи Трейво (Treyvoux), он встретил свою будущую жену Сюзанну. Свадебные колокола прозвучали в Нью-Йорке в июле 1905 года, и супруги были осчастливлены двумя сыновьями — Чарльзом, родившимся в 1906 году, и Альфредом (1912).
В 1905 году Луи Шевроле начал работать на компанию Fiat, но вновь продержался там недолго. Год спустя он переехал в Филадельфию и начал работать у Уолтера Кристи.
Тем временем восхищение Луи двигателями перешло в иное измерение — захваченный ощущениями скорости, он стал гонщиком.
На заводе Кристи он был назначен первым помощником по разработке нового гоночного автомобиля, основанного на совершенно новой концепции переднего привода.
«Француз-сорвиголова»
Еще 16 июля 1895 г. «Journal de Beaune» сообщал о велосипедной гонке, которую выиграл бесстрашный Луи Шевроле. Примерно через десть лет Шевроле участвовал в своей первой автогонке «Три мили» в Нью-Йорке, в ходе которой он установил мировой рекорд максимальной скорости — 109.7 км/ч.
В том же году Луи Шевроле построил свой первый гоночный автомобиль, на котором развил скорость 191.5 км/ч — еще один мировой рекорд. Его успехи как гонщика множились с каждым днем. Его братья Артур и Гастон также принимали участие в соревнованиях, но обычно Луи всегда приходил первым.
Несмотря на все эти эффектные успехи, Шевроле заплатил высокую цену за свою гоночную карьеру. Он, которого американская пресса называла «французом-сорвиголовой», в результате различных аварий провел в общей сложности почти три года на больничной койке. После того как его младший брат Гастон погиб в аварии в ходе гонки, Луи больше никогда не садился за руль гоночного автомобиля.
Основание Компании
Успехи Шевроле как гонщика повлияли на его карьеру. Быстро растущий автомобильный рынок и его хитрые инвесторы начали обращать внимание на смелого и изобретательного швейцарца. Среди них был Уильям Дюран( William Durant, 1861-1947), финансист из Бостона. Они встретились, когда Шевроле выступал за гоночную команду Buick.
Очень скоро, в 1911 году, Дюран и Шевроле основали в Детройте «Chevrolet Motor Car Company».
Дюран, который ранее в 1908 г. основал General Motors, был загадочной личностью. Биографы изображают его харизматическим промыщленником в духе начала 20-го века, очаровательным и умным, энтузиастом и авантюристом — и не только в смысле финансов. Уолтер Крайслер (Walter Chrysler) однажды сказал, что Дюран мог так зачаровать птицу, что она упала бы с дерева.
Интересы Дюрана были обращены не только на способности Шевроле как гощика. В большой степени его интересовала также звучное французское имя, которое звучало в ушах финансистов. Точно так же, как и в 1904 году, когда Дюран купил пришедшую в упадок автомобильную компанию Дэвида Данбара (David Dunbar) «Buick», именно имя послужило поводом для сделки.
Через год после образования «Chevrolet Motor Car Company» за ворота завода в Детройте выехал первый автомобиль «Classic Six». За ним последовали четырехцилиндровый «Baby Grand» и двухместные «Royal Mail» и «L Light Six».
Тем временем Луи Шевроле проявил себя одаренным дизайнером. Все четыре автомобиля отличались характерным стилем Шевроле, и если бы не легендарная «сигарная война», вспыхнувшая между Шевроле и Дюраном в 1914 году, швейцарец, возможно, помог бы разработать дизайн для многих других автомобилей компании. Однако, к сожалению, автомобили, произведенные в период с 1911 по 1914 год, остались единственными, жизнь в которые вдохнул лично Шевроле.
Решение о производстве массовых автомобилей
Когда два главных основателя компании, Дюран и Шевроле, в 1914 году думали о позиционировании своей компании, вспыхнул спор. Пока Шевроле был в отпуске, Дюран реструктурировал компанию с прицелом на более доступные автомобили, которые могли бы конкурировать с автомобилями, производимыми Фордом. Шевроле воспринял это как оскорбление, так как сам он всегда был заинтересован в производстве «мощных скоростных автомобилей» и других эксклюзивных моделей.
Если верить заявлениям, сделанным вдовой Дюрана и сестрой Шевроле десятилетия спустя после этого спора, к разрыву партнерства привело всего лишь лаконичное замечание, сделанное Дюраном. Дюран предложил Шевроле, который был теперь заметной личностью в автомобильной промышленности, перейти с дешевых сигарет с голубым кольцом на более эксклюзивные сигары.
Позже Катерина Дюран говорила, что ее мужу не так не нравилась сама марка сигарет, как манера Шевроле держать сигарету в углу рта. В любом случае, это предложение так задело Луи Шевроле, что он парировал: «Я продал тебе свои автомобили, я продал тебе свое имя, но я не продам тебе свою индивидуальность». После этого он взял свои сигареты и покинул компанию.
Дюран принял основополагающее решение, которое оказывает влияние на торговую марку Chevrolet и по сей день. Он сделал эту марку синонимом качественных, но, тем не менее, доступных автомобилей.
Пока марка Chevrolet быстро развивалась по путям, намеченным Дюраном, Луи Шевроле вернулся к своей страсти.
Его кредо оставались разработка современных автомобилей и участие в гонках. Для воплощения этих целей в 1914 году он основал «Frontenac Motor Corporation». В трубной экономической обстановке он разработал первый серийный автомобиль Frontenac — шедевр американской автомобильной промышленности 1920-х годов. В 1926 году он и его брат Артур основали новую компанию, «Chevrolair 333», и начали разработку двигателя для легких самолетов. Компания была ликвидирована после ссоры между братьями.
Без дальнейших церемоний Луи основал “Chevrolet Air Car Company” в Индианаполисе, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за экономического кризиса. Его последнее большое конструкторское достижение относится к 1932 году, когда он разработал 10-цилиндровый звездообразный двигатель. Шевроле подал заявку на этот двигатель, однако к тому моменту, когда в 1935 году патент прошел регистрацию, у Луи Шевроле больше не оставалось сил на организацию еще одной компании. Вместо этого, он снова работал механиком, точно так же, как на заре своей карьеры, на сборочном заводе Chevrolet в Детройте.
Луи Шевроле умер 6 июня 1941 года в возрасте 63 лет, в своем доме в Лейквуде, к востоку от Детройта, после многих лет долгой болезни – у него произошло серьезное кровоизлияние в мозг.
Логотип «галстук-бабочка»
После разрыва с Луи Шевроле Уильям Дюран работал над развитием своих различных компаний. После утраты контроля над General Motors он зарегистрировал компанию “Chevrolet Motor Company of Delaware”. Новая компания включала в себя старую Chevrolet Motor Company и функционировала в качестве холдинговой компании для различных автомобильных интересов.
В 1916 году Дюран нанес удар: он объявил, что Chevrolet владеет 54.5% акций GM, и занял место председателя компании, сместив Чарльза У.Нэша (Charles W. Nash), который находился у руля GM с 1912 года.
В мае 1918 года Дюран выкупил активы Chevrolet Motor Company и интегрировал торговую марку в General Motors Corporation.
Имя Chevrolet стало неотделимым от логотипа торговой марки – «галстук-бабочка», даже несмотря на то, что происхождение этого знака никогда не было разъяснено. По одной версии, Шевроле был вдохновлен рисунком на обоях в комнате одного из парижских отелей. Его семья всегда оспаривала это. Жена Дюрана несомненно видела, как ее муж в 1911 году обнаружил этот значок в объявлении угледобывающей компании. Его дочь писала в биографии Дюрана, что ее отце нарисовал этот логотип во время одного ужина. Тем не менее, подтверждено, что логотип «галстук-бабочка» – один из самых известных в США и во всем мире – впервые появился на автомобиле в 1914 году.
Ранние новшества (1914-1940)
После того, как компания Chevrolet была приобретена корпорацией General Motors в 1918 году, под ее крылом она превратилась в одну из самых популярных марок в США. В 1922 году был произведен миллионный автомобиль. В 1927 году только в Соединенных Штатах марка Chevrolet продала один миллион автомобилей. Марка Chevrolet стала лидером рынка. Разгадка этого стремительного взлета заключается не только в бурном развитии автомобильного рынка или в философии «ценность за уплаченные деньги», которую Дюран превратил в один из основополагающих принципов компании. Большая доля успеха компании в этот период является заслугой инженеров и дизайнеров, которые обеспечили марке Chevrolet целую серию прорывов и новшеств, и которые имели смелость внедрить эти новшества в автомобили, предлагаемые по умеренным ценам.
Марка Chevrolet одной из первых заменила неудобную и опасную заводную ручку стартером. Chevrolet также была первой компанией, стандартизировавшей электрические фары для автомобилей нижнего ценового диапазона.
Кроме того, марка Chevrolet предложила многочисленные популярные опции, такие как автомобильный радиоприемник (1924), или тормозные колодки, крепящиеся при помощи шарнира (1930) для устранения проблем с низкой эффективностью торможения, которыми страдали автомобили того времени. В 1929 году торговая марка Chevrolet представила шестицилиндровый двигатель для коммерческих автомобилей, который вскоре окрестили “стальным чудом” за его мощность и надежность. В 1934 году компания Chevrolet представила еще одно новшество – независимую подвеску передних колес, которая сделала вождение гораздо более комфортабельным. Истинным прорывом для Chevrolet стали несколько моделей, которые в течение нескольких лет оставались непревзойденными бестселлерами благодаря тому, что были разработаны и последовательно внедрены определенные ультрасовременные концепции конструкции шасси. Одним из наилучших примеров является разработка и маркетинг модели “Suburban”.
Х.А. Дэйн и «открытие SUV»
Билли Дюран утратил контроль над компанией Chevrolet и General Motors в результате депрессии 1920-х годов. Его компания и персональное финансовое положение были подорваны. Он часто повторял: “Деньги? Что такое деньги? Всего лишь преходящее удовольствие. Люди рождаются, не имея ничего, и покидают это мир, не имея ничего”. Благодаря такой философии он вновь обрел мужество, возобновил свое дело и основал компанию “Durant Motors”.
После периода «турбулентности» в руководстве General Motors главой компании стал Уильям С. Кнудсен (William S. Knudsen). Кнудсен ранее работал на Генри Форда, что вызывало опасения среди сотрудников GM. Ему пришлось дать гарантии, что он не будет нанимать рабочих Форда на завод во Флинте, и, в то же время, его задачей было соперничество с бывшим работодателем на внутреннем автомобильном рынке.
Несмотря на тяжелые времена, прагматичный Дейн добился успехов. В 1924 году он начал производство автомобилей “Super Series K Pick-Up”, и этот небольшой фургон мгновенно нашел свою нишу на рынке. Буква “K” означала «Knudsen». Кнудсен практиковал весьма либеральные взаимоотношения со своими сотрудниками, в отличие от жесткой иерархии, которая была характерна для американских организаций того времени. Он часто повторял: “Если ты хочешь поговорить со мной, приди в мой офис и присядь”. Он подписывал все документы простой буквой “K”.
В мае 1926 года Кнудсен объявил о программе расширения компании с объемом инвестиций 10 миллионов долларов, которая внушительным образом отразилась на объеме продаж в том году. В 1926 году компания Chevrolet продала 692,000 автомобилей, почти на 200,000 больше, чем за предыдущий год. В том же году компания Ford продала 1,550,000 автомобилей, почти на 500,000 меньше по сравнению с предыдущим годом. Марка Chevrolet уже стала лидером в нижнем ценовом сегменте американского автомобильного рынка.
В 1936 году компания Chevrolet представила модель “Suburban” – автомобиль, который коренным образом изменил автомобильный рынок. Кредо новой концепции заключалось в акценте на функциональности и «способности перевезти все, что угодно». Наконец-то в одном автомобиле было достаточно места для всей семьи – а также для рыболовного снаряжения. Для разработки этого автомобиля инженеры Кнудсена использовали шасси обычного грузовика, однако вместо установки грузовой платформы они разработали просторный пассажирский салон, способный вместить до 8 человек на трех рядах сидений. Первый в мире универсал приводился в движение двигателем мощностью 90 л.с.
Конструкция “Suburban” практически не изменилась до момента прекращения производства во время Второй мировой войны. После войны “Suburban” претерпел многочисленные усовершенствования. В 1955 году базовая модель оснащалась двигателем мощностью 100 л.с., а в 1956 г. стандартным силовым агрегатом стал двигатель V8. В 1957 году “Suburban” впервые был предложен с системой полного привода, что сделало его поистине практичным и функциональным. Это был уже не универсал, а пассажирский автомобиль, ставший прототипом тех автомобилей SUV, которые мы видим на дорогах сегодня.
Постоянная связь с Европой
Два европейца, Луи Шевроле и Уильям С. Кнудсен, были решающими фигурами для развития торговой марки Chevrolet. Не удивительно, что компания постоянно культивировала тесные контакты со «Старым Светом». Хотя подавляющая часть произведенных автомобилей продавалась в быстро развивающейся Америке, в период с 1924 до конца 1960-х годов почти четверть миллиона автомобилей была собрана в Европе из сборочных комплектов CKD (complete knock-down – «полная разборка») для местных рынков Бельгии, Дании, Германии, Польши, Швеции, Швейцарии и Великобритании.
Первый «европейский» автомобиль марки Chevrolet – это был грузовой автомобиль – был собран в Копенгагене 7 января 1924 г. К 1951 году филиал в Дании, основанный в 1923 году как General Motors International A/S, в общей сложности собрал 122,737 автомобилей Chevrolet, почти половина из которых (58,894) были пассажирскими автомобилями. Эти Chevrolet продавались в скандинавских и прибалтийских странах. А также в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии и России. Сначала завод в Копенгагене получал компоненты CKD с завода Chevrolet в г. Тэрритаун, расположенном неподалеку от Нью-Йорка, а начиная с 1925 г. – с завода Блумфильд в штате Нью-Джерси.
Второй «заокеанский» сборочный завод Chevrolet, основанный в Бельгии, получил название “General Motors Continental”. Эта компания была организована на территории старого монастыря в Антверпене. Первые автомобили Chevrolet вышли за ворота завода 2 апреля 1925 года. Вскоре спрос начал быстро расти, и превысил ежедневную мощность завода — 25 автомобилей в день. В июле 1926 года производство было перенесено на территорию велосипедного стадиона в Антверпене. Нет достоверных данных, сколько из 178,072 автомобилей, собранных в Антверпене с 1925 по 1940 г., на самом деле несли логотип «галстук-бабочка». Однако точное количество автомобилей Chevrolet, произведенных здесь после войны, составляет 78,162.
Закладка сборочного завода General Motors в Швейцарии осенью 1934 года началась картинной сценой: держа в руке горсть земли, словами «Я принес вам землю, на которой мы должны построить наш завод», Альфред П. Слоун (1875-1966), который был в то время председателем GM, сообщил Президенту Швейцарии Гвидо Мюллеру о согласии на постройку завода в г. Бьель. С 1936 по 1968 г. в Швейцарии было изготовлено в общей сложности 26,858 автомобилей, которые продавались в Швейцарии, Германии и Австрии. Эти автомобили были украшены логотипом, изображающим три самые знаменитые Швейцарские горы — Айгер (Eiger), Мюнх (Mönch) и Юнгфрау (Jungfrau), и надписью “Montage Suisse” («Собрано в Швейцарии»).
В Польше корпорация General Motors производила автомобили Chevrolet в двух различных местах: с осени 1929 года на заводе по адресу улица Вольска, 103 в Варшаве, а с 1937 года – на втором заводе в варшавском районе Воля. В 1936 году General Motors подписала договор с местной компанией Lilop Rau & Loewenstein S.A., о производстве автомобилей Cadillac, La Salle, Buick, Oakland, Oldsmobile, Pontiac, Chevrolet, GMC, Opel и Vauxhall. Перед началом производства местные рабочие прошли подготовку на заводе General Motors International A/S в Копенгагене. На заводе в Воле производились такие модели Chevrolet, как четырехдверные Master Sedan, Master De Luxe, Master Touring Sedan и Imperial limousine.
Все большее количество деталей не импортировалось, а производилось локально. Сначала это были краски из Влоцлавека, аккумуляторы от завода “Tudor” в Пястове и шины марки «Stomil» из Познани. В то же время, компания сотрудничала с другими польскими производителями, такими как изготовитель фар “A. Marciniak” и производитель коробок передач “John” из Лодзи. Завод двигателей в Люблине, открывшийся в 1938 году, поставлял шестицилиндровые двигатели для Chevrolet. В 1939 году в производстве использовались в общей сложности 159 деталей польского происхождения. Однако с началом второй мировой войны производство в Польше было прекращено.
В Германии автомобили Chevrolet производились на заводах в Берлин-Виттенау и Берлин-Ворсигвальде. В сентябре 1927 г. С завода вышел 5,000-й автомобиль Chevrolet, собранный в Германии. В 1929 г. мощность завода была увеличена почти до 2,000 автомобилей в год. К сожалению, спрос на модели Chevrolet 11/30 и 6 был крайне неустойчивым. С наступлением «Великой депрессии» объем продаж упал, и 31 октября 1931 г. завод был закрыт.
В Соединенном Королевстве General Motors с 1925 года сотрудничала с компанией Vauxhall Motors Ltd. Корпорация GM полагала, что сделка стоимостью £650,000 представляет собой выгодное капиталовложение, позволяющее избежать высоких импортных пошлин, которые в Великобритании зависели от массы автомобиля. Сначала на заводе в Хэндоне производились модели 10cwt и грузовик грузоподъемностью 1 тонна. Когда в 1928 году спрос вырос, и марка Chevrolet уже стала серьезным конкурентом для компании Ford, производство было перенесено на завод в г. Лутон. Когда спрос на грузовики внезапно упал, компания Chevrolet практически свернула свои операции в Великобритании. Теперь здесь продавалось лишь незначительное количество автомобилей этой марки, произведенных в США.
Рождение «дикой кошки»
До начала второй мировой войны компания ежегодно сообщала о хороших объемах продаж, по которым она была практически на равных с компанией Ford – вечным и самым сильным конкурентом. Потрясение, связанное с началом войны, и образовавшийся «экономический вакуум» вновь установили стрелки «рыночных часов» на ноль.
Когда экономика, наконец, стала развиваться в начале 1950-х годов, стали очевидными первые послевоенные тенденции: новое поколение потребителей требовало свежего внешнего вида, свободы и наслаждения от вождения. Генеральный менеджер Chevrolet Томас Китинг (Thomas Keating) отреагировал на эти тенденции внедрением коробки передач «power-glide» (1950) – первой полностью автоматической трансмиссии, предложенной в качестве опции в низшем ценовом сегменте автомобилей. В 1953 году компания Chevrolet выпустила модель Corvette как ответ на требование «более высокой скорости». Это был первый за всю историю спортивный автомобиль массового производства!
В то время как инженеры уловили веяние времени и выпустили Corvette, другие популярные модели еще не подверглись модернизации. Китинг чувствовал, что наиболее серьезным ударом для Ford будет революция стиля. Он убедил совет директоров GM в том, что марка Chevrolet слишком сконцентрирована на двигателе V6, и поручил бывшему инженеру компании Cadillac Эдварду Н.Коулу (Edward N. Cole) разработать новый двигатель V8. Одновременно полной переработке был подвергнут кузов автомобиля. Новый автомобиль должен был выглядеть совершенно иным образом, но, тем не менее, он должен был быть однозначно узнаваемым как Chevrolet.
В 1955 году компания Chevrolet представила публике плод упорного труда своих дизайнеров и инженеров, и успех был невероятным. Журнал “Mechanix Illustrated” сравнивал двигатель V8 с дикой кошкой: “Дикая кошка – истинная сенсация”. При динамических испытаниях автомобиль развил максимальную скорость 181 км/ч, и критик Том МакКахилл (Tom McCahill) назвал это «одной из самых больших сенсаций года».
Послевоенный шедевр Chevrolet был представлен с широким маркетинговым размахом. Когда Chevrolet 1955 модельного года поступили в салоны продаж, дилеры раздали посетителям 2,131,000 воздушных шариков, 1,016,920 флаконов с духами и бесчисленное количество шариковых ручек и брелков для ключей.
Для Chevrolet 1955 год стал самым удачным за всю историю компании. Количество проданных автомобилей выросло до 1,646,681, что превысило продажи Ford (1,573,276 автомобилей), а в соревнованиях серии NASCAR команда Chevrolet выиграла 13 из 25 гонок. До начала 1970-х годов компания наслаждалась волной успехов и принесла на рынок ряд инноваций, таких как бензиновый двигатель с впрыском топлива (1957) и независимая подвеска всех колес (1959). В 1958 году компания Chevrolet объединила функциональность пикапа с комфортабельностью большого легкового автомобиля в модели El Camino.
В 1962 году компания Chevrolet представила новое семейство автомобилей более компактного размера — Chevy II. Модели Malibu и Camaro, которые сегодня стали классическими, были представлены соответственно в 1963 и 1966 году.
Кризис 1970-х
К концу 1960-х годов рост объема продаж американских автопроизводителей прекратился. Причиной этого стал рост импорта автомобилей из Японии – количество автомобилей, ввезенных из Японии, выросло в два раза с 1967 по 1968 год, и компании Chevrolet пришлось бороться с новым конкурентом. Кроме того, компания еще глубже погрязла в юридических разбирательствах относительно технического качества своих ранее выпущенных моделей, главным образом «Corvair».
Более того, Ральф Надер (Ralph Nader) юрист и адвокат по защите прав потребителей в США, выпустил книгу, в которой заявлял, что многие американские автомобили (в особенности, выпущенные General Motors), имеют конструктивные недостатки. Эта книга, названная «Небезопасны при любой скорости», привела к слушаниям в Конгрессе и к принятию нового законодательства, направленного на повышение безопасности механических транспортных средств.
Когда Надер заявил об опасности утечки бензина и внезапной остановки двигателя на некоторых моделях Chevrolet, компании Chevrolet пришлось объявить самый крупномасштабный отзыв автомобилей за всю историю автомобильной промышленности. 5 декабря 1971 года было объявлено об отзыве 6.7 миллиона автомобилей Chevrolet Nova, Camaro и грузовиков V-8, произведенных в период с 1965 по 1969 год.
Джон де Лореан (John de Lorean), новый Исполнительный директор GM, должен был возродить марку Chevrolet и вернуть ее на верный курс при помощи моделей Monte Carlo и Vega. «Мы должны продавать больше автомобилей» – такова была основная мысль его первой речи в качестве главы GM, и он установил в качестве цели долю 30% от общего рынка США, которая в 1968 году упала до 24.7%.
Monte Carlo считалась своего рода переходной моделью, предшественницей Chevrolet Vega.
Однако «сторожевой пес» Ральф Надер раскритиковал систему регулировки зажигания Vega, и менеджер Chevy Андерсон схлестнулся с профсоюзами, что привело к забастовке.
Несмотря на испытания, проведенные EPA (Environment Protection Authority – Агентство по охране окружающей среды), по результатам которых модель Vega получила общую оценку как лучший американский автомобиль, в конце концов, компании Chevrolet пришлось отозвать некоторые серии автомобилей Vega.
Благодаря зрелищным испытаниям автомобилей, проведенным в Долине Смерти, Chevrolet удалось выдвинуть веские аргументы в пользу автомобиля. Однако имидж Vega был серьезно скомпрометирован, и в 1977 году модель была окончательно выведена с рынка.
Коренной перелом: Успех Chevette (1980-е)
В конце 70-х и начале 80-х годов накалилась политическая обстановка, все обсуждали «энергетические проблемы». Если до сих пор японские производители со своими доступными и экономичными компактными автомобилями занимали лишь небольшой сегмент рынка, то теперь они стали привлекательными для всей нации.
Компания Chevrolet стала первой из американских производителей, отреагировавших на это. В 1960-е годы большим успехом пользовалась линия Chevy II, теперь за ней последовала модель Chevette. Когда GM объявила о стратегии уменьшения размеров для всей корпорации, производство Chevette уже началось. Небольшой семейный автомобиль стал победителем. Журнал “Car and Driver” назвал его “самым свободным от проблем автомобилем, с которым мы когда-либо встречались». Менеджеры считали его «авангардом будущего американского автомобиля». Модель Chevette была компактной и легкой, экономичной и пользовалась популярностью.
Объем продаж начал падать в 1980-х годах. Эта тенденция не ограничивалась только маркой Chevrolet и GM, она была преобладающей для всей автомобильной промышленности США. Тенденция к более компактным автомобилям сделала американские машины схожими по дизайну с импортными автомобилями. Конкуренция на внутреннем рынке ужесточилась. Компания добилась больших успехов в 1980-е годы благодаря моделям SUV (Blazer), таким автомобилям, как Malibu, Impala/Caprice, Cavalier и «супербестселлер» Citation (180,000 автомобилей только за первые 6 месяцев). Компания Chevrolet вновь сконцентрировала внимание на своих «международных корнях» и готовилась к окончательному запуску торговой марки как поистине интернациональной.
GM Daewoo Auto & Technology
Благодаря своему стратегическому сотрудничеству с компаниями Isuzu, Suzuki и Fuji Heavy Industries и совместному предприятию с Toyota, образованному в 1983 году, корпорация GM постоянно усиливала свои позиции на азиатском рынке. Автомобили Cavalier с правым расположением руля продавались в Японии, и позиции в Азии еще более усиливались. В 2001 году компания Chevrolet представила в Японии модель «Cruze», которая была разработана совместно с партнером GM – компанией Suzuki. Таким образом, Cruze стала первой с 1930-х годов моделью GM , которая изготавливалась в Японии.
После переговоров, продолжавшихся долгие месяцы, осенью 2002 года General Motors все-таки выкупила основные активы близкой к банкротству корейской компании Daewoo Motors. Первоначально Daewoo была основана как текстильная компания, однако с течением лет она превратилась в одну из крупнейших промышленных корпораций. Ее отделение «Автомобили и технологии» было основано в 1937 году, вначале под названием «National Motor», затем оно было последовательно переименовано в «Saenara Motor» (1962) и «Shinjin Motor» (1965). Это отделение занималось производством автомобилей, разработанных в основном на базе автомобилей GM. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT), которая включает в себя сборочные заводы в Корее и Вьетнаме, а также дизайн-центр и центр технической разработки в г. Бюпонг (Bupyeong). Они служат марке Chevrolet в качестве инженерной и производственной базы для автомобилей компактного и среднего размера, разрабатываемых для потребителей на международных рынках.
Глобальная философия
С самого начала своей истории успеха торговая марка Chevrolet обладала «интернациональной ДНК», и, несмотря на успехи на внутреннем рынке США, никогда не теряла из вида зарубежные территории. Помимо основания европейских сборочных предприятий, различные модели Chevrolet получили культовый статус в таких странах, как Бразилия, Аргентина и Мексика. В Южной Америке Chevrolet была основной маркой GM до 1982 года. Кроме того, торговая марка имела присутствие в Таиланде и на Ближнем Востоке.
Сегодня Chevrolet является лидирующей глобальной маркой General Motors с объемом продаж более 4 миллионов автомобилей в более чем 120 странах всего мира. Это фундаментальная марка GM, которая предлагает автомобили с выразительным дизайном и высоким качеством, представляющие высокую ценность за уплаченные деньги. Нынешний модельный ряд компактных и средних автомобилей Chevrolet удовлетворяет потребности нынешних клиентов, далеко выходя за рамки традиционного североамериканского рынка. Компания Chevrolet постоянно расширяет свои производственные мощности: вслед за сборочными заводами в США, Мексике, Корее, Китае и других странах Азии недавно был открыт новый сборочный завод в Санкт-Петербурге, Россия.
Возвращение на круги своя: нынешняя гоночная команда Chevrolet
В то время как новейшие модели семейства Chevrolet – седан Epica и Captiva SUV – унаследовали характерные черты дизайна классических автомобилей Chevrolet, компания продолжает еще одну свою традицию: ровно 100 лет спустя после первых гоночных успехов основателя компании марка Chevrolet вновь представила свою собственную гоночную команду в чемпионате FIA World Touring Car Championship (WTCC).
Менеджер Chevrolet по автоспорту Эрик Неве (Eric Nève) сформировал команду, которая успешно зарекомендовала себя в ходе первого же сезона и заняла место на подиуме уже в ноябре 2005 г. Во втором сезоне новички уже выиграли две гонки и 3 раза стояли на подиуме. В интернациональную команду гонщиков входят швейцарец Ален Меню (Alain Menu), итальянец Николя Ларини (Nicola Larini) и англичанин Роб Хафф (Rob Huff).
Первая машина, первая поездка
60-мильная поездка Берты Бенц в 1888 году стала заголовком молодой автомобильной компании ее мужа.
Немецкий инженер-механик Карл Фридрих Бенц изобрел и построил трехколесный «моторваген», который сегодня признан первым в мире автомобилем. Его жена помогла провести первую маркетинговую кампанию компании.
Другие изобретатели экспериментировали с электрическими и паровыми транспортными средствами. Бензиновый двигатель был помещен на тележку в 1870 году, но именно Карл Бенц изобрел современный автомобиль, когда построил свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (автомобиль с газовым двигателем) в Мангейме, Германия, в 1885 году.
Всего через два года после того, как Карл Бенц подал заявку на патент, его жена Берта в 1888 году стала первым человеком, который проехал на своем газовом моторизованном автомобиле на дальние расстояния, что привлекло внимание всего мира… и привлекло внимание продаж.
29 января 1886 года Бенц подал заявку на получение имперского патента на его трехколесную повозку с одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем. Патент Бенца признан первым в мире для практичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
«Автомобили» уже были, но Бенц использовал двигатель внутреннего сгорания в качестве системы привода для «самодвигателя», — отмечает историк компании Mercedes Benz.«Он представил свой гениальный ход в Императорском патентном ведомстве — родился автомобиль». Поскольку вскоре он построил несколько идентичных трехколесных транспортных средств, Бенцу также приписали первый в истории «серийный автомобиль».
Родившийся в 1844 году в Баден-Мюльбурге, Бенц основал «Чугунолитейный и механический цех» в 1871 году. Он получил свой первый патент на двигатель в 1879 году. Его замечательный двигатель 1886 года — с рабочим объемом 0,954 литра — «ожидаемые элементы все еще встречаются в каждый двигатель внутреннего сгорания и по сей день: коленчатый вал с балансирами, электрическое зажигание и водяное охлаждение: достаточно, чтобы произвести 0.55 кВт и максимальная скорость 16 км / ч, что практически соответствует мощности всей лошади ».
Вскоре его жена — из богатой немецкой семьи, которая раньше использовала свое приданое, чтобы помогать Бенцу, — попала в заголовки газет за рулем его нового автомобиля.
Историческое путешествие БертыТридцатидевятилетняя Берта Бенц вошла в историю 12 августа 1888 года (History.com сообщает 5 августа), «когда она стала первым человеком, совершившим дальнее путешествие на автомобиле», — заявляет.«Поездка помогла популяризировать последнее изобретение Карла Бенца и, вероятно, спасла его от профессионального и финансового краха».
Сообщается, что Берта уехала на автомобиле «Model III Patent Motorwagen» без разрешения мужа, хотя она оставила записку, в которой говорилось, что забирает их двух маленьких сыновей навестить свою мать в Пфорцхайм. Ее путь от их дома в Мангейме составлял около 60 миль. Поездка, которая включала остановки в аптеках, чтобы купить бензиновый растворитель, необходимый для поддержания работы автомобиля, заняла около 15 часов.Через три дня она вернулась домой.
«Ценность поездки к молодой автомобильной компании, которая со временем станет Mercedes-Benz, трудно точно измерить количественно, но она, несомненно, помогла гарантировать, что к концу века это будет крупнейшая автомобильная компания в мире», завершил статью 2013 года в The Telegraph.
«Путешествие Берты доказало многое, не в последнюю очередь то, что женщина была так же способна обращаться с одним из этих новомодных приспособлений, как и мужчина», — также отмечалось в статье.«Сегодня вы можете отправиться в Мангейм и повторить ее шаги, следуя указателям на Мемориальный маршрут Берты Бенц».
Согласно Мэри Беллис в своей биографии Карла Бенца в 1903 году, Бенц ушел из Benz & Company после того, как его дизайн устарел из-за изобретений Готтлиба Даймлера. Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) в 1885 году сделал двигатель внутреннего сгорания «шагом вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя», — отметил Беллис.
Карл Бенц был членом наблюдательного совета Daimler-Benz AG с 1926 года, когда компания была образована, до своей смерти в 1929 году. Берта Бенц была введена в Зал автомобильной славы в 2016 году как первая женщина-пионер в автомобилестроении. .
В Америке Чарльз Дурья получил первый патент США на бензиновый автомобиль в 1895 году. Год спустя Генри Форд продал свой первый «квадроцикл», создав автомобильную промышленность. На рубеже веков около 8000 автомобилей ездили по грунтовым дорогам вместе с лошадьми и повозками.В Нью-Йорке общественные работники ежегодно убирают 450 000 тонн конского навоза.
Прочтите о событии ноября 1900 года в Cantankerous Combustion — 1st U.S. Auto Show.
Американское историческое общество нефти и газа хранит историю нефти США. Присоединяйтесь к AOGHS и помогайте поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики, расширять исторические исследования и расширять охват общественности. Для получения информации о ежегодном спонсорстве обращайтесь по адресу [email protected]. © 2021 Брюс А. Уэллс.
Цитата — Название статьи: «Первая машина, первая поездка.Авторы: Б.А. Уэллс и К. Уэллс. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/transportation/benz-patents-first-car. Последнее обновление: 25 января 2020 г. Исходная дата публикации: 15 сентября 2015 г.
№ 1596: Первый автомобиль?
Сегодня попробуем найти первую машину. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.
Автомобиль — это еще один изобретение, которое, кажется, всегда имеет еще один предшествующий. Самый ранний из известных нам паровых автомобилей о был закончен еще в 1769 году французскими изобретатель Николя Кюньо. Это был большой трехколесная машина, двигавшаяся со скоростью ходить и должен был тащить пушку.Ранее автомобили имели приводится в движение пружинами и сжатым воздухом. До них были созданы автомобили с приводом от ветряков. Леонардо да Винчи зарисовал самоходные машины, и даже Гомер писал о них.
Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми внутреннего сгорания и фактически построенных. Мы обычно вручают этот приз Карлу Бенцу.Benz отстаивал новые двигатели внутреннего сгорания и он работал целенаправленно, чтобы создать машину, управляемую один. Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году. и продал свой первый два года спустя. Он пошел в производство с четырехколесной модели в 1890 году, и компания Mercedes-Benz по-прежнему с нами.
Но Бенц не был первым.Французский изобретатель де Рочас построил автомобиль и двигатель для его привода в 1862. Два года спустя австриец Зигфрид Маркус начал работать над автомобилями. Его второй был вновь обнаружен в 1950 году. Он был замурован кирпичом за фальш-стена в подвале венского музея, чтобы скрыть от немцев. Маркус был евреем, и нацисты получили приказ уничтожить его машину и все литература, описывающая это.Кстати, когда машина был открыт заново, его все еще можно было вести.
История Маркуса особенно трогательна, потому что если Немецкий Бенц верил в автомобили, а он — нет. В 1898 г. Маркус был приглашен в качестве почетного гостя в австрийский автоклуб. Он отказался, позвонив в целом идея авто «бессмысленная трата сил и времени.»
Поиск самых ранних автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может закончиться Англия в 1826 году. Инженер по имени Сэмюэл Браун. приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он использовал его, чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter’s Hill В Лондоне. И вот тут весь приоритетный вопрос болота в определениях, вызывающих секущиеся волосы.
То, что мы обычно делаем в таких случаях, довольно произвольный. Мы считаем первый коммерческий успех. Вот как Эдисон получает признание за лампочку и Фултон для парохода. По этому определению Бенц действительно изобрел автомобиль.
Автомобильный историк Джеймс Флинк отмечает, что современные велосипеды появились как раз тогда, когда Бенц начал свою работы, и они вызвали общественный спрос на личные автомобили.Но производители велосипедов были такими же люди, которые продолжали делать сначала мотоциклы, затем самолеты. Они посеяли спрос, а затем повернули полностью перейти на другую технологию. Люди кто занялся автомобилями были ближе к железнодорожный бизнес. На короткое время это выглядело как хотя паровая машина могла выбить внутреннюю горение.
Итак, если мы вернемся к звездному приоритету вопросы, мы, вероятно, должны следовать нити пар.И это ведет не к Бенцу, а к Кугно, более двух веков назад.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)Какая первая машина в мире?
В наши дни автомобили есть повсюду, и получить их так же просто, как пойти в автосалон и выбрать одну из них.Однако в 19 веке создание автомобиля было навязчивой идеей горстки эксцентричных изобретателей.
Было несколько попыток построить моторизованные дорожные транспортные средства, но немногие из них оказались успешными. Заметные отказы включали:
- Пыхтящий дьявол (1801 г.), первая в истории паровая машина. Он весил несколько тонн, регулярно терял мощность пара. На третий день испытаний он умер недостойной смертью, когда он застрял в маленькой ямке, водитель бросил его, чтобы выпить в соседнем пабе, и он продолжил кипятить досуха и таять.
- Трехколесный велосипед «Саммерс и огл» (1833 г.). Крошечный трехколесный автомобиль, который поразил зрителей, мчась по городской дороге с ужасающей скоростью 22 км / ч. Топливо закончилось примерно через полчаса.
- Автомобиль Dudgeon Car (1857 г.), паровая машина, построенная по заказу инженером в Нью-Йорке. Он был настолько громким, что городской совет немедленно принял постановление, ограничивающее его одной улицей.
Через несколько лет после появления автомобиля Dudgeon в США появилось несколько марок паровых автомобилей.С. и Великобритания.Однако им в основном удалось лишь заставить людей ненавидеть машины. В 1865 году в Великобритании люди были так раздражены, что парламент принял общенациональное ограничение скорости для автомобилей в 6 км / ч, что было немного быстрее, чем энергичная прогулка. Казалось, что автомобили будут забыты, брошены в корзину других неудачных изобретений и глупых мечтаний.
Какая компания произвела первую машину?
Все изменилось, когда все еще знакомая компания совершила поразительный прорыв. Это была известная Mercedes-Benz компания Benz, которая в то время состояла из личного литейного цеха одного инженера: Карла Бенца.
Карл Бенц считал, что проблема с паровыми автомобилями заключается в двигателе. Паровые двигатели были основаны на двигателе внешнего сгорания , то есть вода, приводившая в движение поршни, была отделена от камеры сгорания. Это было не только преступно неэффективно, но и требовало огромного резервуара с водой, которая давила на машины.
Benz вместо этого обращает внимание на двигатель, используемый на французских баржах, двигатель внутреннего сгорания . В этом двигателе использовались взрывоопасные гранулы из угля и смолы.Их загрузили в цилиндр, где они взорвались, приводя в движение поршень, который вращал гребное колесо. Затем остатки удаляли, добавляли новые гранулы, заставляли снова взорваться и т. Д. Это было много работы, но она была легкой, дешевой и эффективной.
Benz сделал процесс автоматическим, заменив рафинированное масло углем, которое недавно было изобретено также немцем. Рафинированная нефть полностью сжигалась в газ и могла закачиваться автоматически. Единственной оставшейся проблемой была переустановка поршня.Бенц разработал систему, в которой поршень совершает четыре движения: одно для втягивания воздуха и топлива, одно для сжатия воздуха и топлива вместе, «рабочий ход» при воспламенении топлива и последнее для выпуска выхлопных газов.
Benz изобрел четырехтактный двигатель, конструкция которого до сих пор используется в автомобилях, в основном без изменений.
Источник: HaynesКогда в мире был построен первый автомобиль?
После десятилетий работы Бенц представил свое изобретение в 1885 году. Benz Patent-Motorwagen, хотя и находящийся в прототипе, был разработан с использованием стандартных и заменяемых деталей, что сделало его первым автомобилем, готовым к серийному производству.
Источник: Classic DriverУ Patent-Motorwagen был один из самых эффективных двигателей в мире. При весе «всего» 200 фунтов он производил около двух третей лошадиных сил, достигая максимальной скорости 16 км / ч
.Это все еще не было большим улучшением лошади, которая, в конце концов, вырабатывала целую одну лошадиную силу. Но мир увидел возможности. Benz мгновенно стал крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив к концу 19 века более 500 автомобилей.
Сколько стоит самая старая машина в мире?
В то время Patent-Motorwagen был довольно разумным, стоил 600 имперских марок (примерно четыре или пять месяцев зарплаты для обычного рабочего).
Они выросли в цене, но не так сильно, как вы думаете. Один из них недавно был продан на аукционе за 42 900 долларов. Это означает, что он дорожает только примерно на 4% в год, даже при всей узнаваемости бренда. Вы можете получить такой возврат на классические автомобили в современных специализированных магазинах подержанных автомобилей.
Какая самая старая автомобильная марка все еще выпускается?
конвейерное производство, при котором автомобили перемещались с рабочего места на рабочее место, при этом каждый рабочий или бригада рабочих выполняли только одну задачу. Это значительно сэкономило на обучении и затратах на персонал. Если на производство каждого Benz требовалось 12-20 часов, ручной сборки с нуля в одном месте высококвалифицированной командой мастеров, то каждый Ford проходил через завод менее чем за три часа.
Источник: FordВскоре Бенц понял, что он не может победить Ford.Он мог только подражать ему. После Первой мировой войны Бенц открыл новые заводы на базе сборочных линий, быстро выпуская автомобили, которые изменили Германию. Как и Ford, Benz производил автомобили для среднего класса: доступные, надежные, ремонтируемые, заменяемые.
Однако некоторые люди хотели чего-то другого. Им нужна была скорость. Им нужна была роскошь. Им нужно было то, что могло быть предоставлено только другой компанией: Daimler. В течение долгого времени Daimler боролся в безвестности, производя нестандартные гоночные автомобили для знати Германии.Затем они выпустили модель, которая навсегда изменила европейские автомобили: Mercedes.
Источник: Mercedes-BenzMercedes: малолитражный автомобиль с электрическим зажиганием, широкой колеей и кожаной обивкой. На гонке во Франции в 1901 году он сокрушил соперников, достигнув ошеломляющей максимальной скорости 75 км / ч. Он стал автомобилем для молодых и богатых в Европе.
Однако хорошие времена в Европе не могли длиться вечно. После Первой мировой войны Германия была вынуждена выплатить репарации, в результате чего к 1924 году экономика достигла дна.Молодые и богатые теперь были людьми среднего возраста и бедными и не покупали роскошные автомобили. Daimler был поставлен на колени.
Benz увидел возможность и предложил слияние. У Daimler было достаточно капитала, чтобы оставаться на плаву, и опыта, чтобы перейти на конвейерное производство, в то время как Benz получил имя Mercedes. В 1926 году родилась компания Mercedes-Benz.
В какой стране впервые появились автомобили?
Хотя автомобили появились в Германии, они не повлияли на культуру так сильно, как в Соединенных Штатах.В Соединенных Штатах автомобили были всем.
В 1885 году США были разбросаны и все еще развивали свои железнодорожные и речные сети. Когда новости о достижениях Бенца достигли американских предпринимателей, они открыли возможность быстрого транзита в любую точку страны без строительства новой инфраструктуры. Возможность была непреодолимой.
К 1900 году более 100 компаний производили автомобили в США. В 1902 году американцы купили более 3000 автомобилей только у Oldsmobile, что на тот момент превысило объем производства немецкой автомобильной промышленности.
Кто изобрел вождение автомобиля?
Патентованный автомобиль управлялся с помощью рычага, соединенного непосредственно с передней осью. Он был разработан для использования одной рукой, что затрудняет резкие и крутые повороты. Единственным «усилителем рулевого управления» в этот период было стремление лихорадочно толкать румпель обеими руками.
Это пришлось изменить. Рулевое колесо было тайно разработано во Франции компанией Panhard (ныне часть Arquus). Они представили это драматично.На ежегодной гонке в 1894 году друг компании, Альфред Вашерон, явился с Panhard, модифицированным для использования рулевого колеса. Он проиграл, но руль победил. Они стали стандартом для Panchard, затем для Rolls, затем для всего мира.
Создана техника для вождения. Однако культуры и законов не было.
Вначале водители легковых автомобилей следовали правилам конных повозок. В разрозненных, широко открытых странах, таких как Франция, Германия и Соединенные Штаты, тренеры ехали справа, так что все четыре лошади всегда были в пределах досягаемости для удара хлыста водителя (справа).В Британии, где у тренеров редко бывает больше двух лошадей, водители оставались традиционно левыми. Водители легковых автомобилей следовали тому же правилу, создавая соглашения, которые существуют и по сей день.
В 1908 году американский юрист изобрел понятие «превышение скорости». Однако только в 1930 году или около того были приняты законы, обеспечивающие это. Дорожно-транспортные происшествия были высоки, особенно в Детройте, центре автомобильной культуры США. В типичный год полиция Детройта фиксировала сотни погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, большинство из которых были пешеходами.Это потребовало решительных мер. В 1915 году город Детройт ввел в действие первую из мер безопасности нового типа: знак остановки.
Пешеходам в основном приходилось торопиться, чтобы уйти с дороги или быть сбитыми. В конце концов, были созданы законы для их защиты. Однако к тому времени баланс изменился. Машины завоевали дорогу.
| Самые первые автономные дорожные транспортные средства приводились в движение паровыми двигателями, и по этому определению Николя Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году, признанный Британским Королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции первым автомобилем.Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем? Это потому, что и Daimler, и Benz изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые положили начало эре современных автомобилей. Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что кто-то из этих людей изобрел «автомобиль». История двигателя внутреннего сгорания — сердце автомобиля Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:
Важность Николауса Отто Важность Карла Бенца Важность Готлиба Даймлера Двигатель Daimler-Maybach 1885 года был небольшим, легким, быстрым, имел карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр. Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 8 марта 1886 года Даймлер взял дилижанс и приспособил его для размещения своего двигателя, тем самым спроектировав первый в мире четырехколесный автомобиль . Компания Daimler считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания. В 1889 году компания Daimler изобрела V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler заложил основу для всех будущих двигателей автомобилей. В том же 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, они не адаптировали другое транспортное средство, как всегда делали раньше.Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость до 10 миль в час. Компания Daimler основала Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства своих моделей. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes. (Узнайте больше о Gottlieb Daimler & Wilhelm Maybach ) * Если бы Зигфрид Маркус построил свою вторую машину в 1875 году, и она была бы такой, как заявлено, это была бы первая машина с четырехтактным двигателем и первая, которая использовала бензин в качестве топлива, первая имела карбюратор для бензинового двигателя. и первый с зажиганием от магнето.Однако единственное существующее свидетельство указывает на то, что автомобиль был построен примерно в 1888/89 году — слишком поздно, чтобы быть первым. Следующая страница > Начало сборочной линии все иллюстрации mary bellis |
История Кадиллака | Plaza Cadillac в Лисбурге
Первый победитель премии «Автомобиль года»
Cadillac замолчал в 1941 году, когда они приостановили производство автомобилей, чтобы производить самолеты для войны.После окончания войны компания Cadillac адаптировала некоторые авиационные технологии и создала первый в истории хвостовой плавник на транспортном средстве. Эта функция теперь присутствует почти в каждом автомобиле и была одной из главных причин, по которой Cadillac был удостоен первой награды Автомобиль года в 1949 году.
Хвостовой плавник стал популярным довольно быстро, и к середине-концу 1950-х годов он широко использовался в конструкции почти каждого автомобиля. Также в 50-х годах Cadillac начал разработку гидроусилителя руля, который помог автопроизводителю занять третье, десятое и одиннадцатое места в гонках «24 часа Ле-Мана».После ошеломляющих «побед» Cadillac гидроусилитель руля быстро стал новым стандартом в отрасли.
Небольшие, но значимые инновации наполнили 1960-е годы для Cadillac. В 1963 году компания сделала передние ремни безопасности стандартом для своих автомобилей, что привело к принятию федерального закона, требующего ремней безопасности на передних сиденьях всего через год. Затем, в 1964 году, Cadillac представила на рынке фары с автоматическим управлением и переосмыслила понятие роскоши с помощью Comfort Control, первой в отрасли системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с термостатическим управлением.В течение следующих нескольких лет Cadillac представила гидроусилитель руля с регулируемым передаточным числом, электрические обогреватели сидений и стерео радио.
В то время как 1960-е были довольно тихими, и были представлены только некоторые более мелкие предметы роскоши, Cadillac начал 1970-е с большим успехом. Cadillac открыл десятилетие, представив 400-сильный 8,2-литровый двигатель Eldorado. Благодаря полностью переработанной оси эта модель могла похвастаться самым высоким крутящим моментом среди всех легковых автомобилей того времени. Завершая десятилетие, Cadillac выпустила на рынок Seville 1978 года, в котором в цифровом дисплее использовались встроенные микропроцессоры.Так началась эра компьютеризированного автомобиля.
На протяжении 1980-х годов Cadillac не работал, работая над некоторыми новыми технологиями, которые должны были появиться на рынке в начале 1990-х годов. Первой дебютной особенностью стала электронная система контроля тяги на переднеприводных автомобилях. Cadillac начал предлагать это в качестве стандартной функции на Cadillac Allante 1990 года. В этом же году Cadillac выиграет Национальную премию качества Малкольма Болдриджа. Два года спустя, в 1992 году, компания разработала особенность, которая позволяла двигателю работать на расстояние до 50 миль без охлаждающей жидкости, и уникальную систему впуска для почти идеального распределения топлива.Седан Seville Touring того года стал известен как «Кадиллак года» благодаря таким функциям, как трансмиссия с электронным управлением, контроль тяги, антиблокировочная система тормозов и чувствительная к скорости подвеска. Под конец десятилетия Cadillac представила культовый внедорожник Escalade.
Дебют первого автомобиля Генри Форда, Quadricycle,
Генри Форд представляет квадрицикл, первый автомобиль, который он когда-либо проектировал или водил, 4 июня 1896 года примерно в 4 часа ночи.м. в угольном сарае за своим домом на Бэгли-авеню в Детройте.
Quadricycle отличался легкой металлической рамой с четырьмя велосипедными колесами и сиденьем для багги. Он был оснащен двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 4 л.с. Не было ни руля, ни тормозов, ни заднего хода.
Двигатель имел воздушное охлаждение, но из-за того, что он работал слишком горячим, Ford добавил водяные рубашки к цилиндрам.
Форд работал главным инженером на главном заводе Edison Illuminating Co.когда он начал работать над квадрициклом. Он дежурил днем и ночью, чтобы убедиться, что в Детройте круглосуточно работает электричество. Форд использовал гибкий рабочий график для экспериментов со своим любимым проектом — созданием безлошадного экипажа с бензиновым двигателем.
Ford был поражен в 1876 году, когда увидел паровоз, мчащийся по дороге, согласно биографии Аллана Невинса.
Одержимость бензиновыми двигателями возникла, когда Форд заметил статью в ноябрьском номере журнала American Machinist за ноябрь 1895 года.
Он также получил безудержную поддержку от Томаса Эдисона, владельца электростанции в Детройте и одного из первых героев Форда, который стал его давним другом.
«Он у вас есть», — сказал Эдисон, изобретатель электрической лампы накаливания и фонографа, своему сотруднику после создания квадрицикла. «Держись! Не сдавайся.»
Ford проехал на 500-фунтовом квадроцикле по Гранд-Ривер-авеню в Детройте, проехав по трем основным магистралям. Quadricycle имел две скорости движения — 10 миль в час и 20 миль в час — и кнопку дверного звонка в качестве звукового сигнала.Привод был признан успешным — всего лишь с одной поломкой из-за неисправной пружины — и Форд шел к доводке и серийному производству автомобиля.
Форд продал квадрицикл в конце 1896 года за 200 долларов, которые он потратил на постройку своей второй машины. В 1904 году, благодаря успеху Ford Motor Co., Генри Форд выкупил квадрицикл за 65 долларов.
Автомобиль Зигфрида Маркуса — ASME
1875
Прямой предшественник современного автомобиля.
Зигфрид Маркус (1833-1898), замечательный инженер и производитель, прожил большую часть своей жизни и умер в Вене, оставив свое самое важное наследие — экспериментальный автомобиль, напоминающий современный современный автомобиль, и самый старый из сохранившихся автомобилей, известных во всем мире. Второй автомобиль Маркуса, построенный примерно в 1875 году (более конкретная дата все еще исследуется историками), считается первым автомобилем с четырехтактным двигателем и первым автомобилем, использующим бензин в качестве топлива, с первым карбюратором для бензиновый двигатель и первый магнето зажигания.Второй автомобиль Маркуса, который все еще находится в рабочем состоянии, теперь принадлежит Австрийскому автомобильному, мотоциклетному и туристическому клубу в Вене и выставлен в Венском техническом музее. Первую машину не посчитали годной и он ее разобрал. Третья и, возможно, четвертая машина не выжила, в результате чего вторая его единственная оставшаяся в живых. Описанный как «экспериментальный», он так и не был запущен в производство, но, как сообщается, заметно появился на улицах Вены во время демонстрационного пробега.
Многое из того, что известно о Маркусе, взято из немецкоязычной книги Альфреда Буберля Die Automobile des Siegfried Marcus (Бад-Зауэрбрунн, Австрия: издание Тау, 1994):
Маркус родился 18 сентября 1833 года в Малхине, Мекленбург, к северо-западу от Берлина, в Германии.Неизвестно, имел ли он формальное инженерное образование, но в возрасте 12 лет он учился на механика в Гамбурге. Через пять лет он присоединился к инженерной компании, которая строила телеграфные линии. В Берлине он стал техническим помощником Вернера фон Сименса, выдающегося основателя немецкой электротехнической промышленности. В 1852 году Маркус переехал в Вену, где сначала работал техником в Физическом институте медицинской школы, затем ассистентом профессора Людвига, выдающегося физиолога.К 1860 году он открыл собственное дело — завод по производству механического и электрического оборудования, которым он руководил до конца своей жизни.
Маркус получил около 76 патентов примерно в дюжине стран, в том числе на электрическую лампу (1877 г.) и воспламенитель для взрывчатых веществ. Он установил первый электрический звонок в спальне императрицы Елизаветы и стал учителем физики злосчастного наследного принца Рудольфа. Он построил и продал на рынок двигатели внутреннего сгорания — сначала атмосферные двигатели, в которых ход вниз обеспечивает выходную мощность при атмосферном давлении, а затем двухтактные и, наконец, четырехтактные двигатели.
Маркус впервые начал работу над самоходной машиной около 1860 года, внося значительный вклад в дальнейшее развитие. Фотографии его первой машины, построенной около 1864 года, были сделаны в 1870 году. Вторая машина — достопримечательность — была построена около 1875 года на его заводе в Вене. Сначала он был оснащен двухтактным двигателем, а позже — четырехтактным. Буберл определил, что вторая машина Маркуса была первой машиной с четырехтактным двигателем. Первые четырехтактные двигатели были построены в Мюнхене в 1873 году австрийским механиком Кристианом Райтманном.(Согласно Britannica Online, французский инженер Альфонс Бо де Рошас установил принцип четырехтактного цикла в 1862 году. Николаусу Отто из Германии, однако, широко приписывают применение работы де Роша к прототипу автомобильного двигателя в 1876 году, через три года. позже, чем Райтман.)
Маркус задумал самоходные машины, которые доставили бы пассажиров в быстро развивающиеся железнодорожные сети. Осветительный газ был обычным топливом для стационарных двигателей внутреннего сгорания, но не подходил для движущихся транспортных средств.Австрийские части территории современной Польши начали добывать нефть. При переработке выделялись керосин, смазочное масло, а также бензин в качестве нежелательных побочных продуктов. Маркус начал экспериментировать с бензином, обнаружив, что бензин можно использовать в качестве моторного топлива только в мелкодисперсной форме, когда он всасывается двигателем.
Маркус начал работу над предшественником карбюратора в 1864 году и получил свою первую австрийскую привилегию (патент) на «устройство для карбонизации атмосферного воздуха» No.5372 / g, выпущенный 16 мая 1886 года. Этот патент 1864 года, названный испарителем, является доказательством того, что он использовал бензин в качестве моторного топлива, и, таким образом, был создателем первого дорожного транспортного средства, работающего на бензине.
Для получения дополнительной информации Технический музей
Марияхильфер Штраус 212 A-1140
Вена, Австрия
Для посещения инфо звоните + 43-1 89998-0 или перейдите на https://www.