Самый продаваемый автомобиль в германии: Статистика продаж автомобилей в Германии за 2019 год. VERcity | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

В Топ-10 моделей рынка Германии вошли пять Volkswagen

Подведены итоги продаж новых легковых автомобилей на немецком рынке за июнь и январь-июнь 2018 года.

В июне текущего года на рынке Германии было продано 341 308 новых легковых автомобилей, что больше чем в прошлом году на 4,2%. Объем продаж с начала года вырос на 2,9% и достиг 1 839 000 единиц, информирует ресурс focus2move.

Безоговорочным лидером на немецком рынке с огромным отрывом от конкурентов является бренд Volkswagen, нарастивший продажи на 8,6% — до 361 659 штук. Доля Volkswagen составляет 19,7%. Второе место занимает Mercedes-Benz с 162 614 проданными машинами (-2,7%) и замыкает тройку Audi – падение на 2% и 151 353 автомобиля.

Volkswagen Passat

ТОП-10 брендов на немецком рынке в январе-июне 2018 года:

Место	Бренд	Продано автомобилей в январе-июне 2018 года (штук)	Продано автомобилей в июне 2018 года (штук)	Разница с январем-июнем 2017 года	Разница с июнем 2017 года
1	Volkswagen	361 659	66 389	+8,6%	+9,6%
2	Mercedes-Benz	162 614	28 376	-2,7%	-9,6%
3	Audi	151 353	27 775	-2,0%	+10,4%
4	Ford	135 681	24 525	+5,7%	+9,5%
5	BMW	129 986	25 299	-1,0%	+11,5%
6	Opel	118 526	22 066	-7,1%	-5,2%
7	Skoda	106 802	20 626	+8,1%	+5,7%
8	Renault	68 691	13 710	-2,8%	-12,6%
9	Seat	61 461	12 954	+16,4%	+11,6%
10	Hyundai	58 982	11 938	+10,9%	+13,6%

Кстати, в июне у Mercedes-Benz продажи снизились почти на 10%. В первой десятке также серьезно просел только Renault – на 12,6%. По итогам продаж за первые шесть месяцев самое большое падение демонстрирует Opel – на 7,1%.

Audi A4

ТОП-10 моделей на рынке Германии в январе-июне 2018 года:

Место	Модель	Продано автомобилей в январе-июне 2018 года (штук)	Продано автомобилей в июне 2018 года (штук)	Разница с январем-июнем 2017 года	Разница с июнем 2017 года
1	Volkswagen Golf	118 593	19 497	+5,1%	-0,2%
2	Volkswagen Tiguan	43 045	7 726	+16,3%	+34,7%
3	Volkswagen Passat	38 042	7 307	+5,1%	+14,0%
4	Volkswagen Polo	36 647	8 295	-8,6%	+4,1%
5	Audi A4	34 052	6 805	+10,0%	+41,8%
6	Skoda Octavia	33 016	6 242	+11,9%	+14,0%
7	Ford Focus	31 922	3 610	+36,1%	-8,7%
8	Mercedes-Benz C-Class	31 128	4 374	-13,0%	-32,0%
9	Volkswagen Touran	28 239	3 990	+4,1%	-11,3%
10	Audi A3	27 389	4 983	+11,5%	+24,5%

Skoda Octavia

Лучше всего дела в июне шли у Hyundai (+13,6%), Seat (+11,6) и BMW (+11,5%). Кстати, испанская марка является лидером по росту в январе-июне – на 16,4%. Следующей идет корейская Hyundai с 10,9% и Skoda с 8,1%.

Самой популярной моделью с разницей в более чем два раза от второго места остается Volkswagen Golf. Владельцами Гольфа в июне стали 19 497 человек (-0,2%), в январе-июне – 118 593 человека. На втором и третьем местах тоже модели Volkswagen – Tiguan (7 726 и 43 045 кроссов, соответственно) и Passat (7 307 и 38 042 штуки, соответственно).

Ранее портал «Колеса.ру» сообщал о результатах продаж в январе-июне текущего года на российском рынке.

Эффективность программ утилизации автомобилей в Германии и Франции Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

ПРОБЛЕМЫ МИРОХОЗЯЙСТВЕННОГО

РАЗВИТИЯ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОГРАММ УТИЛИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

В ГЕРМАНИИ И ФРАНЦИИ

М.Н. Миронова, Н.И. Липовская

Российский университет дружбы народов ул. Миклухо-Маклая, 6, Москва, Россия, 117198

Статья посвящена оценке эффективности программ утилизации автомобилей в Германии и Франции в 2009—2010 гг. Обобщены основные меры ЕС по утилизации автомобилей: определены три группы механизмов по стимулированию потребительского спроса на автомобили в годы кризиса. На основе анализа статистических данных выявлены три группы стран ЕС по объемам продаж автомобилей и их динамике в 2008—2015 гг. В странах—лидерах по продажам автомобилей (Германии и Франции) прослежена тесная связь по росту продаж в кризисные годы с реализацией программ утилизации автомобилей. В результате сравнительной оценки особенностей и проблем реализации программ в данных странах определено, что опыт Франции в целом более успешен, чем в ФРГ.

Ключевые слова: Германия, Франция, продажи автомобилей, программы утилизации автомобилей, государственные меры по стимулированию спроса на автомобили, эффективность реализации программ

В соответствии с международными нормами срок эксплуатации легкового автомобиля составляет 10 лет, после чего его следует соответствующим образом утилизировать, не оказывая отрицательного влияния на окружающую среду. Ежегодно в ЕС производится свыше 11 млн автомобилей, а утилизации подвергаются 6—7 млн автомобилей [19]. Процесс производства, продаж и утилизации автомобилей требует взаимодействия всех его участников. При этом государственное стимулирование потребительского спроса на новые автомобили, как правило, мотивировано экологическим императивом и поддержкой производителей.

Исследованию данной темы посвящены труды российских и зарубежных исследователей. Вопросом утилизации автомобилей в странах мира, в частности, занимался Р.Л. Петров, в своих трудах рассматривая экономические и экологические аспекты [14; 15]. Проблемы специфики утилизации автомобилестроительных отходов и зарубежный опыт регулирования продаж автомобилей рассматри-

вались в научных статьях Б.Д. Ефремова, А.В. Боровикова, А.И. Афоничкина, В.Х. Зиннурова, А.П. Шмелева [16; 17]. Актуальность темы среди экономистов и специалистов подтверждается тем, что она часто обсуждается на международных конгрессах, таких как International Car Recycling Workshop, International Automobile Recycling Congress, по результатам которых публикуются аналитические доклады. Например, Р. Кохльмеер, представитель Федерального агентства ФРГ по вопросам окружающей среды в своем докладе вносила предложения по внедрению эффективного механизма сдачи на утилизацию автомобиля и получения компенсации последним владельцем, рассматривая вопрос раздельной переработки отходов, мониторинга выполнения нормативов [18].

В данной статье делается акцент на оценке эффективности государственных программ утилизации автомобилей. Сравнивается опыт двух стран ЕС (Германии и Франции) с наиболее успешной их реализацией, в результате которой удалось достичь роста продаж легковых автомобилей в пик мирового финансово-экономического кризиса. На основе статистико-экономического анализа динамики объема продаж автомобилей и числа утилизированных автомобилей проводится оценка эффективности реализации программ в этих странах. В результате сопоставления особенностей и проблем функционирования программ выявлено, каким образом Франции удалось достичь большего эффекта в регулировании внутреннего автомобильного рынка.

Государственные меры по утилизации автомобилей в ЕС

В ряде стран Евросоюза в период с 2008 по 2010 гг. действовали программы по поддержке государством автопроизводителей, позволяющие обменять подержанный автомобиль на новый. Данные программы были созданы для стимулирования внутреннего потребительского спроса на легковые автомобили, что являлось одной из мер по его поддержке в годы финансово-экономического кризиса и способствовало сохранению рабочих мест и более мягкому протеканию кризисных явлений в экономике.

Механизм программ заключался в том, что последний владелец при сдаче своего старого автомобиля на рециклинг получал за это бонус, который мог потратить на покупку нового. Выплата бонусов осуществлялась за счет средств государственного бюджета, выделенного на реализацию программы в каждой конкретной стране. Такая схема действовала в Германии (размер бонуса составлял 2,5 тыс. евро), Франции (1 тыс. евро, и плюс 700 евро за покупку автомобиля с низким уровнем экологически вредных выбросов), Великобритании (2 тыс. фунтов), Италии (1,5— 6,5 тыс. евро в зависимости от соответствия автомобиля количеству экологических стандартов), Словакии (2 тыс. евро) [1; 2].

Есть и другие варианты стимулирования потребительского спроса на рынке автомобилей в ЕС: процедура переработки отслуживших свой срок автомобилей и различные налоги и сборы, связанные с рециклингом.

Процедура переработки отслуживших свой срок автомобилей стандартна для всех стран ЕС. Владелец автомобиля получает соответствующий сертификат и возможность продать часть его комплектующих. Эффективность системы авто-рециклинга в стране и ее доступности для автовладельцев можно оценить по ко-

личеству шредерных заводов и пунктов приема. Например, система утилизации автомобилей в Нидерландах, по мнению экспертов, считается эффективной: в стране работает около 300 пунктов приема старых авто, а также 12 шредерных заводов; владелец автомобиля уплачивает утилизационный сбор в размере 45 евро при регистрации автомобиля, за дальнейшую утилизацию сбор взимается, при этом средствами распоряжается Центр экспертизы и утилизации ARN [4]. Наибольшее количество шредерных заводов среди стран ЕС находится в Италии, на втором месте Франция, третьем — Великобритания [3]. Поэтому в целях государственных учреждений ЕС, занимающихся вопросами экологии и проблемами окружающей среды, на будущие периоды ставятся цели по увеличению количества этих специализированных компаний.

Система налогов и сборов, где объектом обложения выступает автомобиль, варьирует в странах ЕС. Это налог на утилизацию, который уплачивается новым владельцем непосредственно при регистрации автомобиля либо при сдаче автомобиля; периодическая уплата налога на утилизацию в дополнение к транспортному налогу; плата за утилизацию, перечисляемая импортером или производителем при первой продаже; комбинация различных механизмов, формирующая в стране систему авторециклинга. Поступления от уплаты данных налогов и сборов поступают в национальные фонды охраны окружающей среды и водного хозяйства (Польша) либо в специальные фонды, откуда выплачиваются обратно автовладельцу в момент сдачи автомобиля в утиль (Норвегия), также утилизационный сбор может составлять долю транспортного налога (Бельгия, Австрия) [5—7].

Динамика продаж автомобилей в странах ЕС

На основе объемов продаж автомобилей в 2015 г. страны ЕС разделены на три группы (табл. 1).

Таблица 1

Группы стран ЕС по объемам продаж автомобилей в 2015 г.

1-я группа: 7 стран-лидеров 2-я группа: 8 стран со средними показателями 3-я группа: 13 стран с низкими показателями

Более 500 тыс. автомобилей в год От 100 тыс. до 499 тыс. автомобилей в год Менее 99 тыс. автомобилей в год

ФРГ, Франция, Италия, Испания, Великобритания, Бельгия, Нидерланды* Австрия, Дания, Финляндия, Ирландия, Португалия, Швеция, Чехия, Польша Греция, Люксембург, Болгария, Хорватия, Кипр, Эстония, Венгрия, Латвия, Литва, Мальта, Румыния, Словакия, Словения

* Показатель составил 449 тыс. шт., однако страна отнесена к 1-й группе, так как в типологии учитывались и данные предыдущего периода.

Источник: составлено авторами по [10; 11].

Германия является лидером по продажам автомобилей в Евросоюзе (по количеству проданных и зарегистрированных автомобилей на территории Германии) в 2008—2015 гг. Среди семерки стран-лидеров, в которых продажи составляют более 500 тыс. автомобилей в год, спад продаж в пик первой волны кризиса в 2009 г. не произошел только в Германии и Франции, а наименьший спад продаж

был в Италии и Великобритании: снизился на 10 и 6% соответственно [10; 11]. Автомобильный рынок Франции сильно «просел» после 2009 г. — на 3% в 2010 г., на 14% в 2011 г., на 6% в 2012 г., рост возобновился в 2014 г. Схожий тренд наблюдался в Италии: продажи легковых автомобилей снижались в период с 2008 по 2013 гг., достигнув к концу 2015 г. абсолютного показателя 1574 тыс. автомобилей, что почти на треть меньше показателя 2008 г. [10] (рис. 1).

Рис. 1. Динамика продаж легковых автомобилей в группе стран-лидеров в 2008—2015 гг. (тыс. шт.) Источник: составлено авторами по [10; 11].

В ФРГ рост объема продаж за 2008—2009 гг. составил 23% — рекорд среди всех стран Евросоюза. Мало кому удалось избежать спада в первой волне мирового финансово-экономического кризиса, а в Германии в пик кризиса в 2009 г. было зарегистрировано продаж автомобилей на четверть больше, чем в 2008 г. — 3 807 тыс. шт. (см. рис. 1). Из стран первой группы удалось устоять в 2009 г. и Франции, в которой продажи автомобилей возросли на 10%, при этом их рост был зафиксирован во все месяцы года. Даже к 2015 г. ФРГ и Франции так и не удалось достичь значения показателя 2009 г. [10].

Во второй группе стран ЕС (со средним показателем продаж от 100 до 499 тыс. автомобилей в год) рост по итогам 2009 г. был отмечен лишь в Австрии (9% по отношению к 2008 г.). Больше всего кризис сказался на продажах автомобилей в Португалии и Нидерландах: спад составил 25 и 22% соответственно; значительные снижения наблюдались также в Греции (18%), Швеции (16%) и Бельгии — 11% [10] (рис. 2).

Рис. 2. Динамика продаж автомобилей во второй группе стран ЕС в период 2008—2015 гг. (тыс. шт.) Источник: составлено авторами по [10; 11].

В третьей группе стран ЕС (с низкими объемами продаж автомобилей) в 2009 г. продажи снизились во всех странах, кроме Словакии и Мальты. Особенно резким относительно предыдущего года был спад в Литве (—73%), Латвии (—66%), Эстонии (—60%), Румынии (—59%), Венгрии (—61%). После 2011 года среди данных стран объем продаж автомобилей составлял в среднем 450 тыс. шт. в год, по сравнению с 1 128 тыс. ед. в 2008 г., поскольку Румыния, Греция и Венгрия оказались уже в группе стран с низкими объемами продаж автомобилей, не восстановив свои позиции после резкого спада в 2009 г. Словакия

Люксембург Болгария Эстония Кипр Латвия Литва Мальта

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Рис. 3. Динамика продаж автомобилей в третьей группе стран ЕС в период 2008—2015 гг. (тыс. шт.)

Источник: составлено авторами по [10; 11].

Особенности реализации программ утилизации автомобилей в Германии и Франции в 2009—2010 гг.

Активизация продаж автомобилей в наиболее кризисный 2009 г. в ФРГ и Франции объясняется во многом действием госпрограмм по поддержке покупательского спроса, в том числе программ утилизации подержанных автомобилей.

Программа авторециклинга в ФРГ стартовала в начале 2009 г. Выплата владельцу от государства составляла 2500 евро (скидка на приобретение нового автомобиля, действовавшая в течение полугода) при условии, что автомобиль находился в его собственности не менее года. За два года проведения программы удалось добиться его роста рынка: около 9 млн человек воспользовались программой [8; 9] (табл. 2). Несмотря на то, что спрос на новые машины был высоким, это были в основном марки, произведенные за пределами Германии.

Таблица 2

Сравнение основных параметров программ утилизации автомобилей в Германии и Франции

Страна Размер бонуса, евро Объем госвложений Дополнительные меры стимулирования спроса Дополнительные меры поддержки автопроизводителей

Германия 2 500 5 млрд евро Корректировка ежегодного налога на легковые автомобили в зависимости от уровня выбросов СО2 Стимулирование потребительского спроса на автомобили отечественного производства (+2000 евро)

Франция 300 (с декабря 2007 г.), 1 000 (с декабря 2008 г), 750 (с января 2010 г.), 500 (с июля 2010 г.), 300 (в 2011 г.) 380 млн евро в 2009 г., 240 млн евро в 2010 г. Гособеспечение кредитов на преобретение автомобилей (6,5 млн евро) Распределение бюджетных средств от уплаты дополнительного налога в размере 4 евро, взимавшегося с покупателя в момент регистрации автомобиля. Сниженный НДС для производства экологичных автомобилей

Источник: составлено авторами по [15; 20]. 12

Среди противников программы в Германии были те, кто по достоинству мог оценить качество и раритетность немецкого автопрома XX в. По мнению экспертов в этой области, автомобили того времени отличались высоким качеством и были не просто средством передвижения из-за их связи с историей, нацией и т.д. И в настоящее время многие автолюбители желали бы приобрести за большие деньги один из автомобилей, который был сдан на утилизацию. С целью поддержки отечественных производителей в Германии государством была введена стимулирующая мера: при покупке автомобиля марок Volkswagen AG, BMW и Mercedes-Benz автовладельцу доплачивали еще 2 тыс. евро [20].

Во Франции стимулирование спроса на более экологичные автомобили началось в 2007 г. и продолжалось до конца 2010 г. Программа по утилизации автомобилей предусматривала штраф за не сданный на переработку автомобиль, что имело положительный общественный резонанс и стимулировало владельцев соблюдать правила. Размер бонуса был меньше, чем в ФРГ, менялся от 300 евро до 1000 евро, тем самым удерживая интерес автовладельцев на протяжении почти трех лет. В отличие от Германии, где для участия в программе нужно было строго соблюдать размер выбросов СО2 в атмосферу при выборе нового автомобиля, во Франции к приобретаемому транспортному средству не было предъявлено подобных требований, а также автомобиль мог быть подержанным, но не старше одного года [15; 20].

Помимо выплаты бонуса за сдачу в утиль автомобиля, в обеих странах действовали и другие меры. Так, налог, уплачиваемый дополнительно автовладельцами, распределялся в пользу автопроизводителей (Франция). В ФРГ ставки налога за содержание транспортных средств были снижены для автомобилей, соответствующих лучшим экологическим стандартам, а во Франции были введены выгодные условия по автокредитованию [15; 20].

Специальный координирующий орган национальной системы организации приема автомобилей и процесса утилизации в Германии и Франции отсутствовал, поэтому отдельные автокомпании брали инициативу в этой работе на себя. Так, специальная проектная группа компании BMW разработала масштабную концепцию вторичного использования деталей автомобилей, которая учитывает необходимость утилизации уже на стадии проектирования транспортного средства. Все детали автомобиля маркируются и имеют кодовый номер, указывающий на вид используемого сырья и способ переработки [3; 18]. Во Франции совместное предприятие Renault-Nissan и компании, работающие в сфере переработки отходов, создали развитую сеть станций демонтажа транспортных средств и предприятий по переработке отходов, образующихся в результате утраты транспортными средствами своих потребительских свойств. Основная функция — осуществление координации между всеми участниками системы авторецик-линга — государственными структурами, автопроизводителями, дилерами, автовладельцами, страховыми компаниями, магазинами запчастей, разборщиками, переработчиками и др. [15; 18].

Проблемой реализации госпрограмм было то, что значительная доля автомобилей, сданных на утилизацию, попадала на черный рынок. Например, в ФРГ их доля составила 15—20%; часть автомобилей оказалась в Польше (согласно ана-

лизу внешней торговли, за шесть месяцев 2009 г. в Польше было куплено 314 тыс. подержанных автомобилей, 44% из которых были старше 10 лет) [12]. В Россию не поступали автомобили, участвующие в программе утилизации в Германии, из-за введения в ней высоких импортных пошлин.

Динамика утилизации автомобилей при их рециклинге в Германии и Франции

Оценка эффективности действия программам утилизации автомобилей 2009— 2010 гг. проведена путем сопоставления данных по количеству утилизированных автомобилей и их продажам в 2008—2013 гг. Число утилизированных автомобилей в странах коррелирует с продажами автомобилей: коэффициент линейной корреляции равен для Германии — 0,94, для Франции — 0,85 в эти годы, что позволяет сделать вывод о тесной взаимосвязи данных показателей.

Лишь в 2009 г. в этих странах регистрировалось максимальное количество переработанных автомобилей, что позволяет говорить о влиянии рассмотренных выше программ на динамику показателя. За период действия программы в Германии (в 2009 г.) было утилизировано в три раза больше автомобилей, чем в среднем за 2008—2013 гг., а во Франции за 2008—2010 гг. показатель утилизации вырос на 30% (рис. 4) [10; 11]. В 2009 году в ФРГ было отправлено на рециклинг рекордное среди всех стран ЕС за период 2005—2013 гг. количество транспортных средств: 1778 тыс. шт. (почти четверть всех утилизированных автомобилей в ЕС). К завершению программы в 2010 г. количество автомобилей, сданных на утилизацию, сократилось более чем в 3 раза, что сказалось, в свою очередь, на спаде продаж, при этом производство автомобилей к 2010 г. выросло на 12% (рис. 4) [13].

ШШ Утилизация автомобилей в Германии

■Ш Утилизация автомобилей во Фракции

Производство автомобилей в Германии

Продажи автомобилей в Германии

Продажи автомобилей во Фракции

^^Производство автомобилей во Фракции

2008 2009 2010 2011 2012 2013

Рис. 4. Количество проданных и утилизированных автомобилей в Германии и Франции в 2008—2013 гг. (тыс. шт.)

Источник: составлено авторами по [13].

Во Франции после начала программы количество утилизированных и переработанных автомобилей увеличилось на 40% к 2010 г., затем снизилось до 1209 тыс. автомобилей по итогам 2012 г., что превышало начальный показатель (до введения государственных мер), так как действие программ утилизации продол-

жалось до конца 2011 г. Наибольшее количество продаж автомобилей было совершено в период 2009—2010 гг., они возросли в кризисный 2009 год на 10%, затем снизившись лишь на 2%. Производство автомобилей увеличилось в 2010 году на 6% (рис. 4).

Реализация программ утилизации автомобилей в обеих странах имела высокий экономический эффект в период действия программ, смягчила падение автомобильного производства в 2009 г. и обеспечила его рост в 2010 г., но характеризовалась снижением показателей продаж и утилизации автомобилей после отмены стимулирующих мер. В ФРГ 2010 г. фиксировался более значительный спад продаж (—23%) и утилизации (—72%) после окончания программы, чего удалось избежать Франции (спад продаж составил 3%, утилизация увеличилась на 1% в 2010 г. и снизилась всего на 4% в 2011 г.). Данная ситуация вызвана коротким периодом действия условий программы в Германии по сравнению с Францией, где сроки ее проведения были втрое дольше и применялась дифференциация размеров бонуса на разных этапах ее действия (см. табл. 2, рис. 4).

Выводы

Сравнение программ утилизации старых автомобилей в Германии и Франции показало, что они положительно сказались на национальных рынках производства, продаж и переработки автомобилей в кризисные годы. Экономические меры данных программ в общем были схожи по механизму реализации, но имели и различия, определившие их эффективность. Утилизационную программу Германии можно признать в целом успешной, она была внедрена одной из первых в мире, а ее схема послужила примером для многих европейских стран. Функционирование программы сказалось на резком росте утилизированных и продаваемых автомобилей в стране: в 2009 г. было отправлено на рециклинг в 3 раза больше автомобилей, чем ежегодно в среднем за 2008—2015 гг., объем продаж составил 3,8 млн шт. при среднем объеме 3 млн [10; 11]. Кроме этого, расходы бюджетных средств в Германии оказались высоки в связи с большими размером бонуса и количеством сданных на утилизацию автосредств в пик кризиса. Поэтому сравнительно большая эффективность программы во Франции связана и с меньшими затратами государственных денег при относительно незначительных изменениях рассмотренных показателей.

ЛИТЕРАТУРА

[1] BBC news. Car scrapping incentive announced. URL: http://news.bbc.co.uk/2/hi/ business/8012492.stm

[2] The Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). URL: http://www. oecd.org/eco/outlook/44089863.pdf

[3] Recycling Today Media Group. URL: http://www.recyclingtoday.com/article/rtge0914-European-auto-shredders-map

[4] Waste Management World, the official magazine of ISWA. URL: https://waste-management-world.com/a/dutch-successes

[5] Экономика Польши. URL: http://www.warsawvoice.pl/WVpage/pages/article.php/24787/ article

[6] Статистическая служба Норвегии. URL: https://www.ssb.no/forside/_attachment/115044

[7] The Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). Обзор, посвященный экономике Австрии. URL: http://www.oecd.org/env/country-reviews/EPR%20 Highlights%20AUSTRIA%202013%20web.pdf

[8] Программы утилизации автомобилей от подразделений BMW. URL: https://www. bmwusfactory.com/sustainability/corporate-sustainability/recycling-programs/

[9] Harvard business review. How Europe’s Companies Reposition to Recycle. URL: https://hbr. org/1992/03/how-europes-companies-reposition-to-recycle

[10] The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), Sales statistics 20082014. URL: www.oica.net

[11] Статистический отчет Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA, Consolidated Registrations — By Country, 2015.

[12] Зарубежный опыт создания и развития систем утилизации транспортных средств. URL: http://www.rusmet.ru/promnews/show/64063/Zarubezhnyy_opyt_sozdaniya_i_razvitiya_ sistem_utilizacii_transportnyh_sredstv

[13] Сайт базы данных Евростата. URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/

[14] Петров Р.Л. О мировом опыте организации национальных систем Авторециклинга // Рециклинг отходов. 2008. № 5. С. 2—11.

[15] Петров Р.Л. Утилизация транспортных средств / Международный опыт, проблемы и решения. Тольятти: Автостат, 2009. С. 45.

[16] Ефремова Б.Д., Боровикова А.В. Утилизация старых автомобилей и автосервис // Технико-технологические проблемы сервиса. 2009. № 8.

[17] Афоничкин А.И., Зиннуров В.Х., Шмелев А.П. Механизм рециклинга как инструмент стимулирования сбыта автомобилей // Вестник Волжского университета им. В.Н. Татищева. 2010. № 20.

[18] Kohlmeyer R. End-of-life vehicles recycling in Germany and recent developments, International Workshop on 3R Strategy and ELV Recycling September. 2012. in Nagoya, Japan

[19] Базовая Директива 2000/53/ЕС, Постановления Европейской комиссии, содержащие регулирующие положения в сфере переработки вышедших из эксплуатации транспортных средств

[20] The automobile industry in and beyond the crisis, OECD, 2009.

THE EFFECTIVENESS OF CAR RECYCLING PROGRAMS IN GERMANY AND FRANCE

M.N. Mironova, N.I. Lipovskaia

Peoples’ Friendship University of Russia Miklukho-Maklaya str., 6, Moscow, Russia, 117198

The article is devoted to assessing the effectiveness of car recycling programs in Germany and France in 2009—2010. It summarizes the main EU actions on car recycling: there are three groups of mechanisms of stimulation the consumer demand for automobiles during the crisis. Based on the statistical data analysis there are 3 groups of EU countries identified in terms of car sales and its trends in 2008—2015. In the leading countries for car sales (Germany and France) is traced a close connection between the growth of sales during the crisis years and the implementation of scrappage programs. As a result of the comparative evaluation of particularities and issues of realization of programs in these countries it is determined that French experience on the whole is more successful than German one.

Key words: Germany and France, car sales, car recycling program, state measures for stimulation of the market demand for cars, effectiveness of the programs

REFERENCES

[1] BBC news. Car scrapping incentive announced. URL: http://news.bbc.co.uk/2/hi/ business/8012492.stm

[2] The Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). URL: http://www. oecd.org/eco/outlook/44089863.pdf

[3] Recycling Today Media Group. URL: http://www.recyclingtoday.com/article/rtge0914-European-auto-shredders-map

[4] Waste Management World, the official magazine of ISWA. URL: https://waste-management-world.com/a/dutch-successes

[5] Jekonomika Pol’shi [Economy of Poland]. URL: http://www.warsawvoice.pl/WVpage/pages/ article.php/24787/article

[6] Statisticheskaja sluzhba Norvegii. URL: https://www.ssb.no/forside/_attachment/115044

[7] The Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD). Obzor, posvjashhennyj jekonomike Avstrii. URL: http://www.oecd.org/env/country-reviews/EPR%20Highlights%20 AUSTRIA%202013%20web.pdf

[8] Programmy utilizacii avtomobilej ot podrazdelenij BMW [Car recycling programs from BMW departments]. URL: https://www.bmwusfactory.com/sustainability/corporate-sustainability/ recycling-programs/

[9] Harvard business review. How Europe’s Companies Reposition to Recycle. URL: https://hbr. org/1992/03/how-europes-companies-reposition-to-recycle

[10] The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), Sales statistics 20082014. URL: www.oica.net

[11] Statisticheskij otchet Associacii evropejskih proizvoditelej avtomobilej ACEA [Statistical report of European Automobile Manufacturers’ Association ACEA], Consolidated Registrations — By Country, 2015.

[12] Zarubezhnyj opyt sozdanija i razvitija sistem utilizacii transportnyh sredstv [Foreign experience of creation and development of recycling systems]. URL: http://www.rusmet.ru/promnews/ show/64063/Zarubezhnyy_opyt_sozdaniya_i_razvitiya_sistem_utilizacii_transportnyh_sredstv

[13] Sajt bazy dannyh Evrostata [Eurostat statictical database]. URL: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/

[14] Petrov R.L. O mirovom opyte organizacii nacional’nyh sistem Avtoreciklinga [About the global experience the organization ofnational recycling systems]. Recikling othodov, 2008. № 5. S. 2—11.

[15] Petrov R.L. Utilizacija transportnyh sredstv. Mezhdunarodnyj opyt, problemy i reshenija [Recycling oftransport vehicles. International experience, problems and solutions]. Tol’jatti: OOO «Avtostat», 2009. S. 45.

[16] Efremova B.D., Borovikova A.V. Utilizacija staryh avtomobilej i avtoservis. Tehniko-tehnologicheskie problemy servisa [Recycling of old vehicles and car service]. 2009. № 8.

[17] Afonichkin A.I., Zinnurov VH., Shmelev A.P. Mehanizm reciklinga kak instrument stimulirovanija sbyta avtomobilej [The mechanism of recycling as car sales promotion tool]. Vestnik Volzhskogo universiteta im. VN. Tatishheva. 2010. № 20.

[18] Kohlmeyer R. End-of-life vehicles recycling in Germany and recent developments, International Workshop on 3R Strategy and ELV Recycling September. 2012. in Nagoya, Japan.

[19] Bazovaja Direktiva 2000/53/ES, Postanovlenija Evropejskoj komissii, soderzhashhie regulirujushhie polozhenija v sfere pererabotki vyshedshih iz jekspluatacii transportnyh sredstv [The base Directive 2000/53/EC, Regulation of the European Commission, containing the regulations in the field of processing of out-of use vehicles].

[20] The automobile industry in and beyond the crisis, OECD, 2009.

«Клиенты расхватали все, что было» :: Autonews

Фото: Shutterstock

— Сейчас автомобили в России в пересчете на доллары и евро значительно дешевле, чем, например, в Германии и США. Это проблема для Porsche?

— Как я сказал ранее, рыночная цена должна включать в себя премию за продукт и бренд. Если цена на этом рынке меньше, мы не можем искусственно увеличить ее, чтобы, как вы говорите, предотвратить возможный реимпорт в Европу или куда-нибудь еще. Для этого есть другие средства, как например, квотирование, или снабжение рынков. Так что это не влияет или почти не влияет на ценообразование, это несущественный фактор. А если посмотреть на российский рынок, нам следует позаботиться о том, чтобы установить размер ценовой премии, коррелирующий с нашим премиальным брендом и продуктом.

— Не могли бы вы сравнить две волны девальвации рубля, я имею в виду 2014 и нынешний 2020 год? Как вы думаете, когда ситуация была более шокирующей?

— Скажу откровенно, в 2015 году после роста в 2014 году, это был настоящий шок: как вы знаете, буквально в течение нескольких дней евро очень сильно вырос по отношению к рублю. Кризис был более сильным, он произошел за короткий промежуток времени, его влияние на рынки было поистине критическим в 2015 году. Для нас не в такой сильной степени, потому что мы повышали цену постепенно, шаг за шагом и по плану, а не с 1 января.

Но в этом году, во-первых, скачок был не такой сильный, а во-вторых, он был более плавным, не за один день. С другой стороны, мы знаем, что даже этот резкий скачок в 2015 году нам удалось преодолеть. С другой стороны, мы пытались стать трехмиллонным рынком, у нас было 2,9 млн, и рынок сократился наполовину за два года, так что эффект был очень сильным. Мы считаем, что потенциал у рынка есть, и это стимулирует многих производителей сохранять свое стратегическое присутствие на рынке, потенциал рынка никуда не делся, рынок уже был на отметке 2,9 млрд, что тогда было близко даже к Германии, и, мы считаем, это может в предстоящие годы подтолкнуть рынок вверх с отметки 1,5 млн, которая будет зафиксирована в этом году. Вы сами видите, что реакция на ослабление валюты у наших коллег довольно умеренная по сравнению с 2015 годом.

— Хорошо. Тогда давайте поговорим немного о ситуации с пандемией. Какие сегменты авторынка, по вашему мнению, были затронуты в наибольшей степени?

— Когда мы смотрим на результат этого года, он оказывается значительно лучше того, что мы видели и ожидали в апреле. Очевидно, что местные производственные компании в настоящий момент более гибкие. Меры государственной поддержки в значительной степени сосредоточены на игроках местного рынка с локализованным производством, и они более гибкие, особенно сейчас, когда спрос большой. В настоящий момент кажется, что решающим фактором являются запасы и наличие продуктов, поэтому более крупные игроки со значительной степенью локализации производства могут извлекать преимущества из нынешней ситуации.

С другой стороны, как я говорил, пандемия очень сильно повлияла на ситуацию в апреле, когда нам пришлом закрыть салоны, и мы были в очень тесном контакте с политиками, ответственными за принятие решений, с правительством, чтобы вместе найти безопасные пути для продолжения бизнеса. Я думаю, это было полностью понято. Мы должны поддерживать тесный контакт со своими клиентами. Мы быстро принимали решения по сокращению затрат, по поддержке наших дилеров, о переносе мероприятий и маркетинговых акций на вторую половину года.

Ford Fiesta исполняется 40 лет!

29 сентября 2016

- 40 лет назад первый автомобиль Ford Fiesta сошел с конвейера в Саарлуисе (Германия).
- По всему миру было продано более 17 миллионов автомобилей Fiesta, в производство которых внесли вклад три производственные площадки Ford в Европе – в Валенсии (Испания), Дагенхаме (Великобритания) и Кельне (Германия) – и завод Ford Sollers в Набережных Челнах.
- Ford Fiesta – самый продаваемый в Европе компактный автомобиль на протяжении четырех последних лет. Линейка моделей Fiesta 2016 года включает в себя знаменитые Fiesta ST и новые хэтчбеки Fiesta ST200 с двигателем мощностью 200 л.с..
Кельн, Германия, 29 сентября 2016 г. – Впервые представленный в 1976 году автомобиль Ford Fiesta за 40 лет завоевал сердца миллионов покупателей по всему миру.
Мало кто мог предположить, что вместе со своими погодками – компанией Apple, а также сверхзвуковым пассажирским самолетом Concorde – автомобиль Fiesta будет иметь такую удивительную историю успеха.
Компания Ford выпустила более 17 миллионов Fiesta по всему миру, начиная с 11 мая 1976 года, когда первый автомобиль сошел с конвейера в Саарлуисе (Германия). За сорок лет производства в Европе автомобиль также собирался на заводах Ford в Валенсии (Испания) и Дагенхаме (Великобритания). И сегодня новая Fiesta производится каждые 96 секунд на заводе Ford в Кельне (Германия). В России Ford Fiesta в кузове седан и 5-дверный хэтчбек производится на заводе Ford Sollers в Набережных Челнах с июня 2015 года.
Чтобы отметить этот юбилей, мы хотим поделиться с вами богатой историей автомобиля Fiesta:
1972
- Fiesta изначально был секретным проектом под названием Project Bobcat (в переводе с английского «рысь»), и задумывался как новый компактный автомобиль Ford для глобального рынка. С особым вниманием за реализацией проекта следил председатель совета директоров Ford Генри Форд II.
- Работа началась одновременно в Европе и в Америке: специалисты создавали совершенно новую машину – от инженерных решений и архитектуры до дизайна и позиционирования на рынке.
1973
- В мире случился топливный кризис, который внес новый акцент в разработку: руководство Ford увидело потребность в создании экономичного и практичного компактного автомобиля.
- Совет директоров Ford дал «зеленый свет» производству нового компактного автомобиля под кодовым названием Bobcat.
1974
- Начинается строительство нового завода Ford в Валенсии. Его площадь составила 2,7 миллиона м².
1975
- В Валенсии начинается производство двигателей.
- Имя Fiesta было выбрано лично Генри Фордом II за его удачное созвучие и аллитерацию с маркой Ford. Сыграли свою роль позитивный эмоциональный заряд слова и начало новой истории работы Ford в Испании.
1976
- Первый серийный автомобиль Fiesta сошел с конвейера в Саарлуисе (Германия) 11 мая 1976 года. В том же году на немецком заводе было произведено более 84 000 автомобилей Fiesta.
- Председатель совета директоров Ford Генри Форд II и Король Испании Хуан Карлос открыли новый сборочный цех Ford в Валенсии 18 октября 1976 года. Так началось серийное производство автомобилей Fiesta в Испании.
- В ноябре на Туринском автосалоне дизайн-бюро Кароце́рия Ги́а Спа (Ghia) представило два первых концепт-кара на базе Fiesta – Corrida и Prima.
1977
- Ford подготовил более мощную версию Fiesta с бензиновым двигателем 1,3 литра, включая спортивную модель и версию Gia.
- Начинается производство Fiesta в Дагенхаме (Великобритания).
- Запущен экспорт Fiesta в США.
- Fiesta получает звание «Автомобиль года» в Испании.
1978
- Fiesta получает награду British Design Council Efficiency Award.
- Ford готовит гоночную версию Fiesta для ралли Group 5.
1979
- Миллионная Fiesta сходит с конвейера. Специальная спортивная версия автомобиля участвует в Ралли Монте-Карло – и именно этот автомобиль вдохновляет конструкторов на создание Fiesta XR2.
- Гоночное состязание Faberge Fiesta Ladies запланировано в Лондоне и организовано бывшим чемпионом F1 Джеки Стюартом.
1980
- Ford учреждает турнир Fiesta Challenge, чтобы усилить связь автомобиля и спорта.
1981
- Ford представляет новый автомобиль Fiesta XR2 с бензиновым двигателем 1,6 л, жесткой подвеской, уникальными перфорированными легкосплавными колесными дисками, стилизованной отделкой и опциональным вспомогательным светом. Это был первый автомобиль Fiesta, который мог развивать скорость 160 км/ч.
- Первый миллион испанских автомобилей Fiesta был произведен на заводе Ford в Валенсии.
- Тем временем уже 2 миллиона автомобилей сошли с конвейера в Саарлуисе.
- Дизайнерское бюро Gia представило концепт маршрутного автомобиля на базе Fiesta.
1982
- Fiesta становится самым продаваемым автомобилем в своем классе в Британии и Германии.
1983
- Представлено второе поколение Fiesta, получившее аэродинамичный силуэт. Новая модель стала больше и экономичнее, она поставлялась на рынок с бензиновыми двигателями объемом 1,0 литр и 1,1 литра.
- Также была запущена версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач.
- Представлена Fiesta с 1,6-литровым дизельным двигателем. Этот инжекторный двигатель с распределительным валом будет основой для всей линейки автомобилей Ford на протяжении более чем десятилетия.
1984
- Представлена версия Fiesta XR2 с 1,6-литровым бензиновым двигателем, с верхним распределительным валом и клапанами и 5-скоростной коробкой передач, а также с низкопрофильными шинами, улучшенными подвеской и тормозами.
- Выпущено уже 3 миллиона автомобилей.
- Появляется первая Fiesta, использующая неэтилированный бензин.
1985
- Gia представляет концепт Urby – еще одну версию автомобиля, вдохновленную Fiesta.
1986
- На заводе в Валенсии произвели уже 2 миллиона автомобилей Fiesta.
- Разработан бензиновый двигатель для обедненной смеси с объемом 1,4 литра.
1987
- В серии Fiesta появляется новая коробка передач – вариатор CTX.
- Fiesta становится лидером продаж по итогам года в Великобритании, было продано 158 000 автомобилей.
1989
- Запущено производство третьего поколения Fiesta с системой антиблокировки колес, а также двигателями для обедненной смеси объемом 1,0 и 1,1 литра. Новая Fiesta отличается удлиненным и увеличенным кузовом, а также большей колесной базой. Впервые автомобиль стал выпускаться с 5 дверьми, дополнив уже признанную трехдверную версию.
- Fiesta становится первым компактным автомобилем в Европе с системой ABS.
- В Кельне новый Fiesta стал настоящим предметом искусства: скульптура Goldener Vogel (золотая птица) – автомобиль с крыльями – появилась на башне крыши городского музея. Автором работы был скульптор Шульт. Маленький автомобиль с мощными орлиными крыльями станет любимцем жителей Кельна, а также популярной достопримечательностью для туристов.
- Автомобили Fiesta L и Fiesta Ghia получили новый салон LX.
- В серии третьего поколения Fiesta появляется бензиновый двигатель 1,4 литра – первый двигатель Ford, соответствующий европейским стандартам по выбросам, вступившим в силу в 1996 году, – а также 1,6-литровый бензиновый двигатель.
- Позднее в этом году семейство пополняет самый «горячий» автомобиль Fiesta XR2i с новым 1,6-литровым двигателем (2 распределительных вала) и 5-ступенчатой коробкой передач. XR2i отличают выдающиеся арки колес, окрашенные в цвет кузова бамперы, а также уникальный салон, новые подвеска и шины.
- Fiesta получает звание «Автомобиль 1989 года» по версии британского журнала «What Car?».
1990
- На Туринском автосалоне прошла презентация Fiesta RS Turbo. Уникальный двигатель XR2i с охлаждаемой турбиной Garrett позволил Fiesta RS Turbo разгоняться до 100 км/ч на 1,6 секунды быстрее, чем XR2i.
1991
- Завод в Валенсии празднует выпуск трех миллионов автомобилей Fiesta в Испании. Юбилейный автомобиль был передан в благотворительный фонд Королевы Софии.
- Памятный год – лучшие продажи Fiesta за всю историю марки – продано 624 186 автомобилей по всей Европе.
- Представлен микроавтобус Ford Fiesta Courier.
1992
- Анонсирована версия Fiesta RS 1800. Автомобиль комплектуется 1,8-литровым бензиновым двигателем (16 клапанов) с улучшенным корпусом хэтчбек, а также пятиспицевыми легкосплавными дисками и спойлером, окрашенным в цвет кузова.
- Презентация 1,8-литрового бензинового двигателя Zetec (16 клапанов).
- Fiesta становится официальным автомобилем Expo-92 в Севилье (Испания).
- Продажи Fiesta в Европе достигают исторического пика – продано 648 781 автомобиль.
1993
- Подушка безопасности водителя включена в стандартное оснащение.
1994
- За год количество зарегистрированных автомобилей Fiesta превысило полмиллиона и составило 548 046.
1995
- Только в Европе потребители зарегистрировали 540 052 автомобиля Fiesta и микроавтобуса Fiesta Courier.
1996
- Состоялась презентация четвертого поколения Fiesta с округлыми аэродинамичными формами кузовных элементов и овальной решеткой радиатора. Автомобиль производился с 1,25-литровым, 1,4-литровым и 1,6-литровым бензиновыми двигателями, а также с дизельным двигателем, объемом 1,8 литра.
- Две подушки безопасности включены в стандартное оснащение.
- За год продано более 600 000 автомобилей Fiesta.
- На заводе в Валенсии в сумме было произведено 4 миллиона автомобилей.
1997
- Представлена модель спортивного купе Ford Puma – на основе архитектуры Fiesta.
1998
- Концепт Libre также был разработан на базе Fiesta
1999
- Состоялась мировая премьера пятого поколения Fiesta и нового Ford Fiesta Sport на автосалоне IAA во Франкфурте.
2000
- Fiesta выпускается с 1,8-литровым турбированным дизельным двигателем.
2001
- Шестое поколение Fiesta представлено на автосалоне IAA во Франкфурте.
- Производство нового автомобиля Ford Fiesta начинается в Кельне и Валенсии.
2002
- Начинается выпуск обновленного Ford Fiesta в пятидверной версии с новой линейкой двигателей, включая бензиновые Duratec 1,3 литра и Duratec 1,6 литра (16 клапанов).
- Анонсирована трехдверная Fiesta с новым бензиновым двигателем Duratec 1,4 литра и новым дизелем Duratorq TDCi 1,4 литра на новом шасси.
- Представлена новая роботизированная коробка передач Durashift EST.
- Концепт Ford RallyeConcept показан на автосалоне в Бримингеме.
- Новый Ford Fiesta выигрывает престижную премию Золотой Руль (Golden Steering Wheel) в Германии по версии одной из самых популярных воскресных газет Bild am Sonntag.
2003
- Fiesta ST Cup был показан на гонках в Германии.
2004
- Концепт Fiesta JWRC представлен на Женевском автосалоне.
2005
- Запущено производство PS Fiesta ST – самой мощной версии автомобиля Fiesta на момент запуска (150 л.с). Это был первый проект Ford Team RS.
- Представлен Fiesta S, так называемый «warm hatch».
- Год лучших продаж Fiesta, начиная с 1998 г. – в Европе был зарегистрирован 358 931 новый автомобиль.
2006
- Fiesta получает улучшенные функции голосового управления мультимедийной системой и поддержку Bluetooth.
- Запуск производства Fiesta Sporting Trophy – нового автомобиля Ford для ралли FIA World Rally Championship.
2007
- В честь 30-летия марки выпущена ограниченная серия Fiesta Zetec S желтого цвета с рельефной крышей.
- Концепт Ford Verve был впервые показан на автосалоне IAA во Франкфунте
2008
- Седьмое поколение Fiesta представлено на автосалоне в Женеве.
- Начинается производство седьмого поколения Fiesta в Кельне (Германия), Валенсии (Испания) и Нанкине (Китай). Автомобиль комплектуется новым 1,6-литровым бензиновым двигателем Duratec Ti-VCT с уровнем выбросов CO2 менее 100г/км и дизельным двигателем Duratec 1,6 литра.
- Fiesta ECOnetic признан самым экономичным пятиместным семейным автомобилем в Великобритании, с расходом топлива 3,7 л/100 км и выбросами CO2 на уровне 98 г/км.
- Модель Fiesta ST Performance выходит на рынок с бензиновым двигателем Duratec 2,0 литра и мощностью 150 л.с. и развивает максимальную скорость до 208 км/ч.
2009
- Fiesta дебютирует в Северной Америке на автосалоне в Лос-Анджелесе.
- Стиль оформления Fiesta Kinetic Design получает Red Dot Award.
- Fiesta получает звание «Автомобиль 2009 года» по версии журнала «What Car?» в Великобритании.
2010
- Fiesta становится самым продаваемым автомобилем в Европе: за первый квартал было продано 140 496 машин, в том числе 68 630 за один только март.
- Дизельный двигатель Fiesta Duratorq TDCi 1,6 литра демонстрирует рост мощности до 95 л.с., а три новые версии бензиновых двигателей показывают снижение выбросов CO2.
- Модель Fiesta RS World Rally Car впервые показана на Парижском автосалоне.
2011
- Была представлена специальная версия Fiesta S1600 с бензиновым двигателем Duratec Ti-VCT 1,6 литра и мощностью 134 л.с.
- Fiesta RS World Rally Car занимает место на пьедестале на Rally Sweden.
- Седьмое поколение Fiesta достигает важного этапа производства: миллионный автомобиль сходит с конвейера в Кельне.
- Свое 35-летие Fiesta отмечает достижением в 15 миллионов проданных автомобилей по всему миру. Одновременно с этим автомобиль получает новые элементы дизайна интерьера и экстерьера.
2012
- В Европе начинаются продажи восьмого поколения Fiesta I – в обновленном стиле, с умными технологиями (включая Active City Stop и MyKey), а также с набором из семи двигателей с уровнем выбросов CO2 менее 100 гр/км.
- Новый Fiesta с бензиновым двигателем EcoBoost 1,0 литр дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе – позднее он получит звание самого эффективного негибридного автомобиля.
- Новый Fiesta ST с улучшенной динамикой был представлен на Женевском автосалоне.
- Fiesta становится самым продаваемым компактным автомобилем в Европе по итогам 2012 года – в среднем каждые две минуты потребители приобретали один автомобиль Fiesta.
2013
- Начинаются продажи Fiesta ST с мощностью 182 л.с. Ford получает около 10 000 заказов на поставки в Европе за первые 6 месяцев – вдвое больше, чем ожидалось.
- Fiesta EcoBoost с двигателем объемом 1,0 литр был назван лучшим женским автомобилем 2013 года во всем мире.
- Ford завоевывает звание Dynamics Team 2013, а инженер Ford Дэвид Пат получает приз Dynamicist 2013 в рамках премии Vehicle Dynamics International Awards за разработку автомобилей, в том числе – Fiesta ST.
- Автомобиль Fiesta называют «Супер-мини автомобилем года» в журнале «What Car?», Великобритания.
- Ford Fiesta второй год подряд становится самым продаваемым автомобилем в Европе – всего реализовано 293 663 автомобиля.
2014
- Ford показывает двухцветные Fiesta Red Edition и Black Edition. Благодаря установке 1,0 литрового двигателя EcoBoost с мощностью 140 л.с. – самых мощных серийных двигателей с объемом 1,0 литр – эти автомобили демонстрируют даже лучшую эффективность в расчете на литр топлива по сравнению с Bugatti Veyron или Ferrari 458 Speciale.
- За первый год мировых продаж Fiesta ST выигрывает сразу 22 отраслевые награды.
- Более половины участников проходят в 7 тур FIA World Rally Championship именно на автомобилях Ford Fiesta – и это новый рекорд мирового ралли.
- Ford Fiesta третий год подряд становится самым продаваемым компактным автомобилем в Европе.
2015
- Обновленный Fiesta R2 для ралли был представлен на Женевском автосалоне. Автомобиль комплектуется двигателем Ford EcoBoost 1,0 литр.
- Представлены три новых цвета для автомобилей Fiesta – Magnetic, Candy Red и Silver Silk – вместе с этим происходит обновление оборудования и появление новых опций повышенной комфортности.
- Новый дизельный двигатель TDCi 1,5 литра показывает расход 3,2 литра/100 км и выброс CO2 на уровне 82 гр/км.
- Представлены стильные версии Fiesta Black и White.
- Уже четвертый год подряд Fiesta стал самым продаваемым компактным автомобилем в Европе.
- В июне 2015 г. начинается производство нового Ford Fiesta в кузове седан и 5-дверный хэтчбек по технологии полного цикла на модернизированном заводе Ford Sollers в Набережных Челнах, Татарстан.
2016
- Ford представляет новый Fiesta ST200 с мощностью 200 л.с. на Женевском автосалоне. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунд. И это самая мощная серийная Fiesta за все время выпуска авто.
- Свой сорокалетний юбилей Fiesta отмечает продажами более 17,6 миллионов автомобилей по всему миру.
Всю информацию о новинках и продуктах компании Ford Вы можете получить на нашем сайте!

Подпишитесь на новости alarm-motors.ru!

Принять и закрыть

Приключение электроники: в Германии наступает эпоха беспилотных и бестопливных автомобилей

Непосредственно в электромобильность немцы инвестируют 40 млрд евро, заявил глава VDA. Пока же Германия далеко не впереди Европы всей по количеству электрокаров. По этому показателю все остальные европейские страны опережает Норвегия – здесь уже без малого половина всех новых продаваемых машин имеет электрические двигатели. Тогда как в Германии, например, картина мало чем отличается от общеевропейской и общемировой, где электрокары пока занимают примерно лишь 2,5% рынка новых машин.

Вместе с тем, по мнению главы VDA, Германия должна бы иметь более высокую долю электромобилей среди новых зарегистрированных транспортных средств, учитывая показатель ВВП на душу населения и общий уровень жизни в стране. В качестве мер, которые позволят повысить спрос на электротранспорт, Маттес назвал более активное развитие инфраструктуры для их подзарядки, а также выделение субсидий на покупку электрокаров.

Тем не менее, все крупные автопроизводители, в том числе и немецкие, в последнее время вкладывают все больше ресурсов в разработку и производство электрокаров. Автоконцерны, почувствовав приближение эпохи бестопливных машин, наращивают обороты их разработки и производства. В ближайшие три года должны быть сконструированы и представлены не менее 100 различных моделей бестопливных автомобилей в разных ценовых категориях.

Так, один только Volkswagen AG намерен выпустить 22 млн электромобилей в ближайшие 10 лет и увеличить число моделей на электрической тяге к концу 2028 года до 70. Пока, правда, разработаны и представлены рынку только две из заявленных моделей предприятий группы – это Audi E-Tron и Porsche Taycan (эти марки легковых автомобилей принадлежат концерну Volkswagen – ред.). Массовое производство обеих начнется уже в этом году. Компания Volkswagen сообщила, что предварительные заказы для каждой новой модели уже превысили 20 тысяч электромобилей. Кроме того, Volkswagen Group утвердила программу полного отказа от ископаемого топлива – так называемой декарбонизации. Уже к 2050 году автомобили концерна окончательно перестанут выбрасывать в воздух вредные соединения.
Пока же самым популярным брендом электромобилей в Европе остается BMW. Баварский производитель занял почти пятую часть европейского рынка электрокаров, обогнав Volkswagen (12% рынка), Renault (10%) и Tesla(8%). На долю же, например, другого не менее известного немецкого производителя – Mercedes – приходится всего около 4% рынка.

В самой Германии позиции BMW на рынке электрокаров еще сильнее: около 20% покупателей бестопливных авто в ФРГ выбрали именно BMW (прежде всего, это городской хетчбэк i3).

Еще почти 20 млрд евро немецкие автопроизводители намерены инвестировать в дигитализацию и автономное вождение. Так автомобильный концерн Daimler намерен с 2021 года запустить массовое производство машины с автоматизированной системой управления. Уже во второй половине этого года Daimler в сотрудничестве с немецкой группой компаний Bosch проведут первые тестовые испытания беспилотных транспортных средств в США, а именно в Сан-Хосе. А уже в 2030 годах, по прогнозам аналитиков, беспилотные авто заполнят не только автотрассы, но и улицы городов.

Кроме того, в Германии вовсю идут испытания беспилотных мини-бусов – они сейчас катаются по территории берлинской клиники «Шарите». Уже несколько раз клиника устраивала для желающих поездить на чуде техники без водителя пробные поездки.

А на одной из баварских трасс еще в прошлом году начали испытания беспилотных грузовиков – логистическая компания Schenker («дочка» Deutsche Bahn) пока тестируют их бортовые компьютеры в паре с водителем, однако пробный шаг уже сделан. Принципиально новая эра автомобильного движения не за горами, и очень скоро мы станем свидетелями ее наступления.

Мария Павлова

Как устроен рынок автосервиса и компонентов в Европе

В России практически во всех сферах жизни можно столкнуться с расхожей фразой: «А вот на Западе все по-другому!» Обычно она произносится в контексте того, что у нас хуже. Причем даже тогда, когда говорящий, собственно, толком не знает, как там на Западе, потому что никогда там не был. Помимо того что обозреватели журнала «Движок» регулярно бывают за границей, исследуя тамошнюю автомобильную жизнь, им часто выпадает возможность пообщаться и с западными экспертами. На этот раз в рамках конференции, организованной аналитическим агентством «АВТОСТАТ» на площадке MIMS 2017, нам удалось поговорить с Зораном Николичем, руководителем исследования The car aftermarket in Europe немецкого агентства Wolk After Sales Experts.

Для справки: агентство Wolk After Sales Experts со штаб-квартирой в Кельне и 40 офисами по всей Европе занимается исследованием исключительно рынка автосервиса и компонентов в 35 странах Евросоюза. В деятельность компании также входит аналитика, аудит и написание отчетов или проектов по развитию как для отдельных компаний, так для отраслей автомобильного рынка.

Зоран Николич, руководитель исследования The car aftermarket in Europe немецкого агентства Wolk After Sales Experts

Состояние на текущий момент

Как и везде, ключевых единиц измерения авторынка в Европе несколько: количество продаваемых автомобилей, общий размер автопарка и финансовый объем трат на их покупку и обслуживание. По этим параметрам нам, конечно, до Европы очень далеко: количество передвигающихся по Евросоюзу автомобилей составляет 324 млн штук, что на порядок превосходит автопарк России (45,4 млн — общий, и 32,3 млн эксплуатируемых машин (данные GIPA)).

Совокупные затраты на обслуживание такого количества автомобилей составляют колоссальныю сумму — 127 млрд евро. И это европейцы еще не включают сюда стоимость работ, то есть сервисные трудозатраты, — только товары: запчасти, шины, аксессуары, кузовные детали, краску, масла и т. п.

Правда, завидовать таким финансовым объемом не стоит, поскольку эта цифра суммарна для всех 35 государств ЕС. По общему количеству машин автопарк России сопоставим с автопарком Германии. Несмотря на единое экономическое пространство, европейский рынок очень разнородный по странам, а главным фактором такого состояния является деление Европы на «старую» и «новую».

Фундамент рынка автокомпонентов и сервисного обслуживания составляют такие страны, как Германия, Франция, Великобритания, а вот не так давно присоединившиеся к Евросоюзу (причем как бывшие советские республики, так и небогатые южные страны) резко отстают по всем параметрам.

Так, например, автосервисы Великобритании и Германии являются лидерами по количеству обслуживаемых автомобилей — в среднем в сутки в этих странах на один сервис заезжает от 7 до 10 автомобилей. При этом в Испании и Италии, не говоря о восточноевропейских государствах, этот же показатель не превышает 5 автомобилей в сутки.

То же соотношение и в стоимости обслуживания: средняя цена нормо-часа в Британии и Германии — 67 и 53 евро соответственно, в то время как в Италии этот показатель не превышает 30 евро, а в Польше — 20 евро. Отсюда и колоссальное неравенство в объеме рынка: если в Германии и Англии доля крупных сервисных сетей превышает 30%, то в Италии или Польше — не превосходит 5%.

Сопоставляя эти данные, стоит сказать, что максимальные объемы авторынка в странах «старой» Европы не столько достигнуты за счет внедрения каких-то инновационных программ развития или автоматизированных интеллектуальных систем управления, сколько получены банальным накоплением большого числа автомобилей всех возрастов с наличием у населения возможности оплачивать их обслуживание по максимальному тарифу на сервисе.

Если же брать в целом, то можно сказать, что европейский авторынок давно сформирован: никаких резких взлетов или падений — как в финансовом, так и в количественном отношении — на нем давно не случается. А вот структурные изменения внутри рынка происходят постоянно.

В первую очередь тренд идет на сокращение сервисных станций при увеличении объемов обслуживания. Если говорить проще, европейский рынок структурно укрупняется: при меньшем количестве сервисы выполняют больше работ.

Еще одна знакомая в России ситуация характерна и для Евросоюза — ежегодное сокращение официальных дилерских центров. В целом по Европе среднее соотношение авторизированных СТО к независимым сервисам составляет 20:80 при ежегодном сокращении первых где-то на 0,5–1%. То есть, как и в России, после окончания гарантии европейские автовладельцы не так быстро, но разбегаются по независимым мастерским.

Правда, в «старой» Европе с более обеспеченным населением эта тенденция заметно менее выражена. В Германии, например, на 17 тыс. дилерских СТО приходится около 20 тыс. независимых сервисов. Получается, соотношение почти равное — 46:54. Такая обеспеченность сервисными станциями связана прежде всего с историческим развитием: «старая» Европа — центр зарождения мирового автомобилестроения с огромным количеством производственных предприятий, многим из которых более 100 лет.

Особенности рынка запчастей

Что касается рынка компонентов, то он, как и везде, делится на первичный, куда входят поставки на конвейер и сегмент OES (то есть «оригинал», поставляемый на продажу), и вторичный, или aftermarket.

С первым все понятно — авторизованные СТО получают запчасти напрямую от производителя через основной склад. А вот на независимых сервисах все гораздо сложнее.

В структуре европейского aftermarket’а большое количество посредников: прежде чем попасть на сервис, запчасти от производителя компонентов проходят путь через закупочные организации, дистрибьюторов и оптовые склады. Сделано это для того, чтобы каждая из ступеней занималась своими объемами поставок: крупным оптом — одни, мелким — другие, розницей — третьи. Все это работает как единый организм, а многие операции для удешевления и простоты происходят online.

Причем розницей, в отличие от России, в Европе занимаются именно автосервисы. Автовладельцы сами по магазинам запчастей не бегают — автокомпоненты там являются составной частью продажи услуги ремонта на СТО. Причем стоимость самих деталей в Евросоюзе фактически фиксированная (имеет определенный «потолок») и почти не подвержена ценовым колебаниям вне зависимости от страны.

Второе отличие от России — владельцами до 70% всех сервисных сетей в Европе являются сами же производители компонентов либо их крупнейшие операторы по дистрибуции. Так, например, самой большой независимой сервисной сетью Европы является Bosch Car Service. Своими сетями станций владеют дистрибьюторы-гиганты GAU и AD. В пятерке лидеров такие сети СТО, как Checkstar и Eurorepar, принадлежащие соответственно производственным концернам Magneti Marelli и PSA.

Факторы, влияющие сегодня на европейский рынок автосервиса

Но не стоит думать, что никаких проблем на европейском рынке обслуживания и запчастей нет. Участники этого бизнеса обеспокоены множеством факторов, правда, по актуальности они далеки от российских реалий.

В первую очередь бизнес волнует общая тенденция на снижение пользования автомобилями. Развитие общественного транспорта, в том числе услуг каршеринга и такси, различные законодательные запреты на эксплуатацию старых или неэкологичных автомобилей, включая дизельные, которых в Европе огромное количество, — все это бьет по рынку обслуживания. Еще один трендовый фактор — развитие гибридов и электромобилей, которым требуется меньше сервисных услуг.

Одна из проблем производителей Европы — вы не поверите! — слишком высокое качество производимых запчастей, которое заметно удлиняет срок эксплуатации подержанных автомобилей и интервалы их заезда на сервис.

Само собой, никуда не делись конкурентные войны на всех уровнях. Причем методы борьбы довольно экстравагантные: например, независимый сервис, купивший сложную деталь не у того поставщика, может запросто получить запрет на техническую информацию по ее правильной установке или ремонту всего узла.

Каков итог?

Если европейский рынок компонентов и сервиса уже сформирован — есть ли у него пути для дальнейшего развития? Как оказалось, есть. Вся отрасль работает над внедрением в цепочку еще одного посредника — страховых компаний.

Сейчас страховщики, в том числе и у нас, участвуют в сервисном автобизнесе как финансовый инструмент восстановления автомобилей после ДТП, оплачивая работу станциям кузовного ремонта, как дилерским, так и независимым. Задача — приравнять любой заезд на СТО к страховому случаю, а для автовладельцев ввести новый вид страховых полисов — технические. Фактически автовладелец после окончания заводской гарантии на авто должен приобрести дополнительную страховку, на основании которой ремонт будет оплачивать страховая компания.

Бизнес заключается в том, чтобы исключить экономию автовладельцев на обслуживании авто. Предполагается, что страховые заезды на СТО будут включать в себя не ремонты отдельных деталей, а замену узла целиком. Таким образом, сервисы будут выполнять более дорогие ремонты, а компоненты заказывать сразу блоками, поддерживая отрасль.

Пока у экспертов есть статистика по Германии, где владельцами допстраховки уже стали 11 млн автовладельцев, или четверть всего автопарка страны. Насколько положительно отреагирует на дополнительные траты европейский авторынок, особенно в не самых передовых странах, пока непонятно.

Китай ограничит использование Tesla военными и чиновниками / Хабр

Правительство Китая вводит ограничения на использование автомобилей Tesla персоналом военных и государственных предприятий в чувствительных отраслях и ключевых ведомствах. Власти высказывают опасения, что данные, собираемые датчиками этих автомобилей, могут представлять опасность для национальной безопасности.

Ранее электрокары Tesla прошли проверку безопасности, которая, по словам китайских официальных лиц, вызвала обеспокоенность, поскольку камеры автомобилей могут постоянно записывать изображения, а также получать различные данные, такие как список контактов синхронизированных смартфонов.

Некоторые лица в китайском правительстве полагают, что потом эти данные могут передаваться в США.

Многие ведомства в Китае уже попросили запретить своим сотрудникам ездить на Tesla на работу. Кроме того, электрокарам закрыли въезд в жилые комплексы для семей сотрудников, работающих в чувствительных отраслях и государственных учреждениях.

В Tesla ответили, что политика компании соответствует китайским законам, а сама она придает большое значение защите конфиденциальности пользователей. Автопроизводитель подчеркнул, что автомобильные камеры включены не на всех Tesla, используемых в Китае.

Между тем власти Китая уже потребовали от Tesla объясниться в ответ на жалобы потребителей, которые сообщали о возгорании аккумуляторов и аномальном ускорении электрокаров.

Компания всерьез ориентируется на китайских покупателей. Поставки Tesla в Китай помогли компании в 2020 году преодолеть рубеж в 500 тысяч автомобилей по всему миру.

Каждый электрокар Tesla имеет восемь камер, 12 ультразвуковых датчиков и радар для системы автопилота. Model 3 и Model Y также имеют камеру внутри кабины, установленную над зеркалом заднего вида. Она снимает видеоклипы и передает их Tesla в случае аварии. Именно Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году, было поставлено более 138 тысяч экземпляров.

На прошлой неделе группа хакеров заявила, что они взломали камеры видеонаблюдения, собранные стартапом из Кремниевой долины Verkada Inc., получив доступ ко многим записям, в том числе на складе Tesla в Шанхае. Хакеры отметили, что взлом был произведен, чтобы продемонстрировать повсеместность видеонаблюдения и простоту утечек. Tesla тогда ответила, что взломанная компания была одним из ее поставщиков, но данные китайской фабрики производителя хранятся на защищенных локальных серверах.

Производство на гигафабрике в Шанхае продолжалось даже в период пандемии. В 2020 году китайский завод выпустил 150 тысяч электромобилей.

2019 (полный год) Германия: самые продаваемые модели автомобилей

В 2019 году Volkswagen Golf и Tiguan снова стали самыми продаваемыми моделями автомобилей в Германии. Mercedes-Benz C-Class занял третье место.

За полный 2019 календарный год Volkswagen Golf легко сохранил свою традиционную позицию самого продаваемого автомобиля в Германии, несмотря на более слабые продажи. VW Tiguan остался на втором месте с ростом продаж, в то время как Mercedes-Benz C-Class переместился на третье место за счет VW Polo. Skoda Octavia оставалась любимым импортным автомобилем Германии, а Fiat 500 — любимым автомобилем иностранного бренда без немецких владельцев.Mercedes-Benz B Class был единственным новичком в списке 30 самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в 2019 году.

В 2019 году количество регистраций новых легковых автомобилей в Германии увеличилось на 5% до 3 607 258 автомобилей — подробности см. В Обзоре рынка новых автомобилей Германии за 2019 год. Volkswagen был самым продаваемым брендом, Tesla — самым продаваемым брендом электромобилей, а Renault Zoe — любимой моделью электромобилей.

Статистика продаж немецких автомобилей: 2020 — полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили; 2019 — Полный год: обзор рынка, бренды, модели, электромобили

30 самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в 2019 (полный год)

Согласно новым данным регистрации легковых автомобилей, опубликованным KBA для немецкого автомобильного рынка в 2019 году, были следующие 30 самых популярных моделей автомобилей:

OPEL FORD

	Марка	Модель	Продажи 2019	Продажи 2018	% 18/19
1	VW	GOLF	204,550	211,512	-3.3
2	VW	TIGUAN	87,771	74,749	17,4
3	MERCEDES	C-КЛАСС	64,403	62,784	2,6
4,6
4 VW	POLO	61,286	70,488	-13,1
5	VW	PASSAT	59,322	70,007	-15,3
6	VW	T-ROC	58,898	35,299	66.9
7	FORD	FOCUS	58,261	49,279	18,2
8	SKODA	OCTAVIA	55,210	58,444	-5,5
	CORSA	51,708	47,848	8,1
10	AUDI	A4, S4, RS4	50,740	53,340	-4.9
11	MINI	MINI	50,019	50,494	-0,9
12	FORD	KUGA	49,625	42,276	17,4
	MERC18 13EDES19	А-КЛАСС	44,189	35,252	25,4
14	AUDI	A6, S6, RS6	44037	37,170	18.5
15	OPEL	ASTRA	43,892	45,932	-4,4
16	BMW	3 СЕРИИ	43,327	34,514	25,5
17	FIESTA	43,316	47,224	-8,3
18	MERCEDES	E-CLASS	43,265	43,113	0.4
19	AUDI	A3, S3, RS3	42,609	45,901	-7,2
20	SKODA	FABIA	42,099	44,900	-6,2
21	VW	TOURAN	39,847	42,623	-6,5
22	СИДЕНЬЕ	LEON	39,637	43,045	-7.9
23	MERCEDES	GLK, GLC	38,369	40,438	-5,1
24	VW	ТРАНСПОРТЕР	37,609	39,433	1,2
FIAT	500	37,503	31,590	18,7
26	BMW	X1	36,109	31,521	14.6
27	BMW	5 СЕРИИ	35,949	42,358	-15,1
28	MERCEDES	B-КЛАСС	33,709	24,848	35,7
35,7
	BMW	2 СЕРИИ	33037	38 189	-13,5
30	BMW	1 СЕРИЯ	31 901	44 143	-27.7
	Источник: KBA	—		—

Десять самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в 2019 году (полный год)

Volkswagen Golf легко сохранил свою традиционную позицию любимого автомобиля Германии в 2019 году, несмотря на снижение продаж на 3,3%. Продажи гольфа в Германии в 2019 году составили почти на 70 000 автомобилей меньше, чем в 2015 году. Новый Golf 8 был представлен ближе к концу 2019 года, но проблемы с программным обеспечением означали, что автомобиль станет доступен только с 2020 года.

VW Golf был самой продаваемой моделью автомобиля в Германии каждый календарный год с 1981 года. В 1980 году его последний раз превзошел по продажам Mercedes-Benz W123 (E-Class).

Второй год подряд VW Tiguan был вторым по популярности автомобилем в Германии в 2019 году. Продажи Tiguan выросли на 17%, но даже если бы продажи увеличились вдвое, он все равно бы значительно отставал от лидера рынка. Tiguan был любимым внедорожником Германии, хотя по официальной классификации это автомобиль повышенной проходимости ( Geländewagen ).

Mercedes-Benz C-Class улучшился с пятого места год назад до третьей самой продаваемой модели автомобиля в Германии в 2019 году. В результате, VW Polo и VW Passat опустились на одну позицию в рейтинге с более слабыми продажами.

VW T-Roc был самым улучшенным автомобилем: продажи выросли на 67% и поднялись с 26-го места год назад на 6-е место в 2019 году. Хотя это улучшение было польщено тем, что T-Roc не был доступен в течение всего 2018 года, общий объем продаж новой модели на зачастую консервативном немецком автомобильном рынке впечатляет.T-Roc является самым продаваемым внедорожником в Германии в соответствии с официальной немецкой системой классификации, но многие дали бы этот титул более прочному Tiguan.

Ford Focus помогло представить новую модель, которая поднялась на две позиции в рейтинге и за несколько лет продемонстрировала самый высокий объем продаж в Германии.

Продажи Skoda Octavia в 2019 году были слабее, но модель также находится в процессе обновления. Skoda Octavia оставалась любимой импортной моделью Германии. (Ford и Opel обычно считаются немецкими, несмотря на иностранную собственность.)

Opel Corsa поднялся на одну позицию вверх, продажи выросли на 8%. Corsa будет заменена в начале 2020 года новой моделью на базе французского шасси PSA, которое используется совместно с Peugeot 208 и Citroen C3. Ностальгические представления о том, что последние «настоящие» Opel Corsas были куплены энтузиастами, несколько испортились тем, что 90% новых Corsas в 2019 году были зарегистрированы предприятиями — это самый высокий показатель среди всех топ-30 моделей автомобилей в Германии в 2019 году.

Audi A4 замыкает первую десятку с падением продаж на 5% и снижением позиции в рейтинге с 7-го места год назад.

30 самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в 2019 году

Еще несколько важных особенностей из 30 самых популярных моделей автомобилей в Германии в 2019 году:

Самым усовершенствованным моделям, кроме T-Roc, способствовало появление новых моделей. Mercedes-Benz B-Class увеличил продажи на 36% и год назад вошел в список 30-ти лучших, имея 28 из-за пределов топ-50. B-Class также является единственной моделью из 30 лучших автомобилей Германии, у которой больше частных владельцев, чем владельцев бизнеса (49% против 51%).

Mercedes-Benz A-Class поднялся с 27-го на 13-е место, а BMW 3 серии — с 28-го на 16-е. Обоим помогли изменения модели и рост продаж на четверть.

Напротив, BMW 1 серии опустился с 15-го на 30-е место с падением продаж на 28% — худший результат среди топовых моделей. В конце года серия 1 была заменена новой переднеприводной версией, которая будет доступна в больших количествах только в течение 2020 года.

Fiat 500 был единственным автомобилем в топ-30, не имевшим сильных связей с немецким производством или собственниками.

2020 (Q1) Германия: самые продаваемые марки и модели автомобилей

Q1 / 2020: Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi были самыми продаваемыми автомобильными брендами в Германии, а VW Golf — самой продаваемой моделью.

Январь — март 2020 года: количество регистраций новых пассажирских транспортных средств в Германии сократилось на 20% в основном из-за того, что коронавирус закрыл как торговые залы, так и регистрационные офисы. Volkswagen и Mercedes-Benz оставались самыми продаваемыми автомобильными брендами в Германии в первом квартале 2020 года, причем обе марки увеличивали долю рынка, несмотря на снижение продаж. VW Golf оставался любимой моделью автомобиля в Германии, несмотря на медленное начало поставок новой модели Golf 8.

Рынок новых автомобилей Германии в 2020 г. (I квартал)

Регистрация автомобилей в Германии по месяцам — © KBA

Регистрация новых легковых автомобилей в Германии сократилась на 20.3% в первом квартале 2020 года до 701 382 автомобилей — почти на 180 000 меньше, чем в первые три месяца 2019 года.

Немецкий рынок новых автомобилей начал слабое начало в 2020 году: продажи упали на 7,3% в январе и на 10,8% в феврале. Тем не менее, рынок новых автомобилей Германии сократился на 37,7% в марте, который обычно является самым важным месяцем для продаж, из-за воздействия коронавируса, поразившего во второй половине месяца. Закрытие выставочного зала и регистрационного офиса произошло позже в Германии, чем в соседней Франции, где продажи автомобилей в марте 2020 года упали на 72%.

Самые продаваемые автомобильные бренды в Германии в 2020 году (первый квартал)

Согласно данным регистрации легковых автомобилей, опубликованным KBA, самые продаваемые марки автомобилей в Германии за первые три месяца 2020 года составили:

14,264 10,550

	Марка	1 квартал 2020 г.	1 квартал 2019 г.	% 19/20
	Всего	701,362	880,092	-20,3
1	VW	133,792	163 415	-18.1
2	Mercedes	69,743	77,726	-10,3
3	Audi	60,142	75,615	-20,5
4	BMW	58,114	62,481	-7,0
5	Ford	47,395	67,941	-30,2
6	Skoda	41,278	51,800	-20.3
7	Opel	37,161	56,407	-34,1
8	Седло	30,693	29,769	3,1
9	Renault	25,626		-20,7
10	Hyundai	22,732	29,706	-23,5
11	Fiat	17,557	20,486	-14.3
12	Toyota	16,777	20,327	-17,5
13	Kia	15019	16,291	-7,8
14	Mitsubishi	12,788	-10,3
15	Peugeot	12,631	18,771	-32,7
16	Citroen	12340	15,519	-20.5
17	Volvo	11366	12,122	-6,2
18	Dacia	10,857	18,939	-42,7
19	Nissan	10,138	-3,9
20	Mazda	10,089	18076	-44,2
21	Mini	9,604	11735	-18.2
22	Porsche	5,687	5,497	3,5
23	Suzuki	5,362	10,586	-49,3
24	Land Rover	3,703	5,167	-28,3
25	Tesla	3,315	3,596	-7,8
26	Jeep	3,086	4,153	-25.7
27	Honda	2,622	4,215	-37,8
28	Jaguar	2,273	2,172	4,7
29	Smart	1,444	11,097	-87,0
30	Subaru	1343	1868	-28,1
31	Lexus	929	618	50.3
32	DS	805	710	13,4
33	Alfa Romeo	660	991	-33,4
34	Ssangyong	377	492	-23,4
35	Прочие	3914	4 694
	Источник: KBA

Самые продаваемые автомобильные бренды в Германии в 2020 г. (I квартал)

Шок от внезапного закрытия автосалонов и регистрационных офисов в Германии означает, что не следует слишком много вкладывать в относительные позиции различных брендов.Как бы то ни было, в течение первого квартала 2020 года не произошло серьезных изменений в относительных позициях автомобильных брендов. Только пять брендов увеличили объемы продаж в течение первых трех месяцев 2020 года в Германии, а в марте 2020 года Subaru была единственным брендом с более высокими продажами, чем в марте 2019.

Volkswagen легко сохранил свои позиции крупнейшего производителя автомобилей в Германии и увеличил долю рынка на полпроцента до 19,1%. Mercedes-Benz превзошел более широкий рынок и увеличил долю рынка чуть более чем на процент, заняв 9.9% рынка новых автомобилей Германии в первом квартале 2020 года.

Audi снова стала третьим по продажам автомобильным брендом в Германии и немного уступила рынку в целом. BMW заняла позицию в рейтинге и стала лидером среди трех так называемых премиальных брендов.

Ford опустился на позицию в рейтинге, продажи упали на 30%, в то время как Skoda поднялась на одну позицию, продажи упали точно в соответствии с рынком. Skoda, принадлежащая VW, оставалась лидером среди импортных автомобилей в Германии. Opel опустился на одно место с самыми низкими показателями среди всех марок первой десятки.

Seat и Renault поменялись местами с Seat, единственной маркой из топ-20 с более высокими объемами продаж в Германии в этом году. Renault оставался самым продаваемым иностранным брендом, не имевшим прямого немецкого права на производство. Hyundai снова замыкает первую десятку.

Самыми усовершенствованными автомобильными брендами в Германии в 2020 году были Lexus, DS, Jaguar, Porsche и Seat. В случае с Porsche это скорее отражение его мрачных результатов в начале 2019 года, чем какой-либо реальный прирост продаж в этом году.

Самым худшим автомобильным брендом в Германии в 2020 году был Smart, который все еще находится в процессе перехода только на электромобили. Продажи Suzuki, Mazda и Dacia также снизились более чем на 40%

Десять самых продаваемых моделей автомобилей в Германии в 2020 году (первый квартал)

Согласно статистике регистрации легковых автомобилей, опубликованной KBA, следующие десять самых популярных моделей автомобилей в Германии в первом квартале 2020 года:

	Модель	1 квартал 2020 г.	1 квартал 2019 г.
1	VW Golf	35,878	50,895
2	VW Tiguan	16,620	20,709
3	VW Passat	16,244	12,688
4	Ford Focus	15,322	16,148
5	BMW 3-й серии	13,155	8,649
6	VW Polo	12,019	18,556
7	Audi A4	11,785	13,149
8	Skoda Octavia	10,733	14,764
9	Opel Corsa 10,671	11,950
10	VW T-Roc	10,585	15, 500
10.5	Источник: KBA

Самые продаваемые модели автомобилей в Германии в 2020 году (первый квартал)

Несмотря на медленное начало поставок из-за производственных проблем с новым Golf 8, VW Golf легко оставался самым продаваемым автомобилем в Германии, хотя в феврале 2020 года уступил титул самого продаваемого автомобиля Европы лишь Renault Clio. В 2020 году eGolf также был самой продаваемой моделью электромобиля в Германии.

VW Tiguan сохранил второе место по сравнению с прошлым годом и снова стал любимым внедорожником Германии, хотя официально он считается Geländewagen (вездеход).

VW Passat вернулся на третье место с десятого за год и фактически увеличил количество проданных автомобилей. В целом это хорошая новость для чистой прибыли Volkswagen — почти все Passat покупаются предприятиями, а автомобиль, как известно, приносит компании очень хороший доход.

Ford Focus снова стал четвертым по популярности автомобилем в Германии в первом квартале этого года. Продажи были лишь незначительно ниже, чем год назад.

Все остальные автомобили в первой десятке заняли другие позиции в рейтинге по сравнению с прошлым годом.BMW 3-й серии вернулся в первую десятку со значительным ростом продаж. BMW помогло недавнее обновление модели.

Напротив, VW Polo опустился с третьего на шестое место — Polo также боролся в этом году на некоторых других европейских рынках.

Audi A4 улучшила две позиции, а Skoda Octavia опустила одну. Octavia оставалась любимой моделью импортных автомобилей Германии.

Opel Corsa вернулся в первую десятку в Германии. Новая Corsa, основанная на Peugeot 208, была в целом хорошо принята.

VW T-Roc опустился с шестого места на десятое. T-Roc был самой популярной моделью внедорожника согласно официальному немецкому определению. Он получил сильную конкуренцию со стороны других брендов, но также и со стороны меньшего по размеру T-Cross.

Mercedes-Benz C-Class опустился с пятого на 11-е место. Audi A3 также выскользнула из первой десятки, но в этом году ей должно помочь изменение модели.

2020 (полгода) Германия — самые продаваемые марки и модели автомобилей

В первом полугодии 2020 года Volkswagen и Mercedes-Benz были самыми продаваемыми автомобильными брендами в Германии.VW Golf был самой продаваемой моделью автомобиля.

В июне 2020 года, как и за первые шесть месяцев 2020 года, количество регистраций новых легковых автомобилей в Германии сократилось на треть. В первом полугодии 2020 года продажи всех автомобильных марок в Германии были слабее. Volkswagen и Mercedes-Benz снова стали самыми продаваемыми марками, но BMW опередила Audi и Ford. Несмотря на некоторые проблемы с поставками, VW Golf сохранил свою традиционную позицию любимой модели автомобилей Германии.

Рынок новых автомобилей Германии в 2020 году (полугодие)

Число регистраций новых легковых автомобилей в Германии в первом полугодии 2020 года сократилось на 34 человека.5% до всего 1 010 622 автомобиля — почти на 640 000 машин меньше, чем было продано в первой половине 2020 года.

В июне 2020 года рынок новых автомобилей сократился на 32,3%, но не слишком много, чтобы считаться с низкими цифрами после блокировки. Многие немецкие автопроизводители — и потенциальные покупатели — ожидали государственных стимулов и воздерживались от покупки. Однако правительство Германии шокировало автомобильную промышленность, отказавшись предлагать специальные льготы для бензиновых или дизельных автомобилей. В настоящее время как отечественные, так и иностранные автопроизводители в большинстве своем не могут месяцами поставлять автомобили с низким уровнем выбросов, которые имеют право на субсидии.

У немецкого рынка новых автомобилей начало года было слабым: в январе и феврале 2020 года продажи уже были слабее, чем год назад. Однако с марта доминирующее влияние оказал коронавирус, а на рынке сохранялась неопределенность. Продажи автомобилей в Германии в первом квартале 2020 года упали на пятую часть.

Самые продаваемые автомобильные бренды в Германии в 2020 году (первый семестр)

Новые данные о регистрации легковых автомобилей, опубликованные KBA, показали, что следующие марки автомобилей являются самыми продаваемыми в Германии в период с января по июль 2020 года:

68,202

	Бренд	январь — июнь 2020	январь — июнь 2019	% изменение
	Итого	1,210,622	1,849,000	-34.5
1	VW	223,227	344,194	-35,1
2	Mercedes	117,355	161,178	-27,2
3	BMW	98,839 139,826	-29,3
4	Audi	98,623	148,538	-33,6
5	Ford	84,007	143,354	-41.4
6	Skoda	71868	107,386	-33,1
7	Opel	60,820	117,425	-48,2
8	Сиденье	50,007	-26,7
9	Renault	47,879	68,714	-30,3
10	Fiat	39,095	49426	-20.9
11	Hyundai	38148	62,095	-38,6
12	Toyota	29,729	44,416	-33,1
13	Kia	25,899	34,892	-25,8
14	Mitsubishi	24,222	28,319	-14,5
15	Peugeot	23,718	38,197	-37.9
16	Citroen	22,780	32550	-30,0
17	Volvo	21,315	26,521	-19,6
18	Dacia	20,222 40,838	-50,5
19	Mazda	17,179	35,405	-51,5
20	Mini	16,944	23,465	-27.8
21	Nissan	15,271	20,283	-24,7
22	Porsche	11,165	14,111	-20,9
23	Suzuki	8,759	19,782	-55,7
24	Land Rover	6,637	9,373	-29,2
25	Jeep	5,747	8,325	-31.0
26	Тесла	5,103	6,209	-17,8
27	Honda	4,620	7915	-41,6
28	Jaguar	3,895	4,608	-15,5
29	Smart	2,668	23,567	-88,7
30	Subaru	2,440	3,136	-22.2
31	Lexus	1,500	1869	-19,7
32	DS	1,350	1,477	-8,6
33	Alfa Romeo	1,229	2,023	-39,2
34	Ssangyong	760	1,224	-37,9
35	Прочие	7,602	10,157	—
36	Источник: KBA

Самые продаваемые марки автомобилей в Германии в 2020 г. (полугодие)

В течение первых шести месяцев 2020 года продажи всех основных автомобильных марок в Германии снизились.Коронавирус и ожидание стимулов после блокировки сыграли важную роль на рынке в дополнение к общей экономической слабости и неопределенности.

Volkswagen, несмотря на то, что в течение нескольких недель не мог поставлять Golf, легко оставался крупнейшим производителем автомобилей в Германии до сих пор в 2020 году. Несмотря на то, что Volkswagen немного отставал от рынка в целом, VW потерял лишь 0,2% доли рынка до 18,4%.

Mercedes-Benz увеличил долю рынка, чтобы легко сохранить свое второе место, хотя объем продаж составил почти половину того, что удалось сделать VW в течение первого полугодия.BMW также обогнала Audi и Ford, заняв лишь третье место.

Skoda опередила Opel, который был худшим брендом в первой десятке. По продажам Seat аналогично превосходит Renault. Fiat был лидером в десятке лидеров и поднялся на одну позицию, а продажи упали лишь на пятую часть.

Hyundai выскользнул из первой десятки в Германии. Помимо VW и Mercedes, Toyota была единственным брендом из топ-20, который занимал такую же позицию в рейтинге, как и год назад.

Dacia и Mazda показали худшие результаты среди более крупных брендов: продажи упали вдвое.

Smart оказался худшим брендом: продажи упали на 89% и опустились с 20-го на 29-е место. Новые электрические модели будут доступны только через год. Самым успешным брендом в Германии был DS, продажи которого снизились всего на 8,6%, хотя количество задействованных автомобилей невелико.

Самые продаваемые модели автомобилей в Германии в 2020 году (полугодие)

По данным KBA, за первые шесть месяцев 2020 года 20 самых продаваемых моделей автомобилей в Германии:

10,873

	Марка	Модель	Янв — Июнь 2020
1	VW	GOLF	60,334
2	VW	TIGUAN	29,419
3	FORD	FOCUS	26,213
4	VW	PASSAT	24,602
5	FIAT	DUCATO	22,371
6	BMW	3 СЕРИИ 900
7	VW	POLO	19,670
8	VW	T-ROC	19,491
9	SKODA	OCTAVIA
	MERCEDES-BENZ	C-KLASSE	18,236
11	О PEL	CORSA	17,850
12	AUDI	A4, S4, RS4	17,519
13	MINI	MINI	16,944
14	FORD	FORD		16,199
15	MERCEDES-BENZ	A-KLASSE	15,327
16	СИДЕНЬЕ	LEON	15,324
17	OPEL	ASTRA
18	AUDI	A6, S6, RS6	14,264
19	AUDI	A3, S3, RS3	14,158
20	MERCEDES-BENZ	GLK, GLC	14026

20 лучших моделей автомобилей в Германии в 2020 году (первое полугодие)

Никаких сюрпризов наверху: VW Golf оставался любимым автомобилем Германии в первой половине 2020 года.Тем не менее, продажи Golf особенно сильно пострадали в течение первого семестра, поскольку Volkswagen не спешил с представлением нового Golf 8 и был вынужден ненадолго приостановить поставки из-за проблем с программным обеспечением. Напротив, в первой половине 2019 года VW продал 106366 автомобилей Golf.

Вторая по популярности модель автомобиля в Германии — тоже обычно Volkswagen, вопрос только в том, какой именно. В первой половине 2020 года, как и в первом семестре прошлого года, VW Tiguan был вторым по популярности автомобилем в Германии.Этот небольшой внедорожник во всем мире — хотя в Германии он официально называется Geländewagen — является самым важным автомобилем Volkswagen.

Остальные модели из первой десятки заняли новые позиции. Ford Focus поднялся с пятого на третье место, а VW Passat — с восьмого на четвертое.

Fiat Ducato — автофургон — неожиданная новинка на пятом месте по сравнению с двадцатым годом ранее. Из-за карантина многие ожидали увеличения количества отдыхающих в кемпингах в Германии в 2020 году. Продажи Ducato в первой половине 2020 года составили почти на 1500 фургонов больше, чем год назад.

BMW 3-й серии — которому способствовало представление новой модели незадолго до начала карантина — аналогичным образом увеличивает продажи штучных автомобилей по сравнению с прошлым годом. BMW продала полные 9 автомобилей этой популярной серии более года назад, поднявшись с 22-го на шестое место.

VW Polo опустился с третьего на седьмое место, VW T-Roc с шестого на восьмое, Skoda Octavia с седьмого на девятое, а Mercedes-Benz C Class с четвертого на десятое.

Audi A4 опустилась с девятого на 12 место, а A3 — с десятого на 19 место.

Самых продаваемых автомобилей в Германии в первом квартале 2020 года

Автомобильная промышленность

Опубликовано 16 апреля 2020 г. | от Hammer

Вполне естественно, что из-за COVID-19 продажи автомобилей сильно пострадают на всех автомобильных рынках по всему миру, и даже в Германии, несмотря на строгий контроль распространения и отличную медицинскую систему, пострадает автомобильный бизнес и экономика автомобильного бизнеса. в первые 3 месяца 2020 года это очень четко видно в приведенной ниже таблице.

ПРЕСС-РЕЛИЗ: Только пять брендов увеличили объемы продаж в течение первых трех месяцев 2020 года в Германии, а в марте 2020 года Subaru была единственным брендом с более высокими продажами, чем в марте 2019 года.

Volkswagen легко сохранил свои позиции крупнейшего производителя автомобилей в Германии и увеличил долю рынка на полпроцента до 19,1%. Mercedes-Benz превзошел более широкий рынок и увеличил долю рынка чуть более чем на процент, заняв 9,9% немецкого рынка новых автомобилей в первом квартале 2020 года.

	Модель	I квартал 2020 г.	I кв.2019 г.
1	VW Golf	35 878	50 895
2	VW Tiguan	16,620	20 709
3	VW Passat	16 244	12 688
4	Форд Фокус	15,322	16 148
5	BMW 3-й серии	13,155	8 649
6	VW Polo	12 019	18 556
7	Audi A4	11 785	13 149
8	Шкода Октавия	10 733	14 764
9	Опель Корса	10 671	11 950
10	VW T-Roc	10 585	15 500
	Источник: KBA

Просмотры сообщений: 832

Теги: авто, продажа автомобилей, германия, новости, первый квартал

VW Golf — самый продаваемый автомобиль в Европе (и Германии) на 2020 год

После тяжелого начала года Golf набрал обороты и стремительно вернул себе место самого продаваемого автомобиля в Европе.

В Европе было продано более 312 000 моделей Golf, 134 000 из которых — в Германии. Последнее поколение продолжило то же самое, что и Mk7.

Volkswagen представил Mk8 Golf в октябре прошлого года, сделав 2020 год первым модельным годом в Европе. С его помощью Volkswagen попытался добиться больших успехов в области технологий и информационно-развлекательной системы, сохранив при этом механические характеристики автомобиля в разумной степени похожими.

Читайте также: дрифт-режим нового VW Golf R кажется довольно интересным

«С Golf 8 мы продолжаем историю успеха его предыдущих поколений.Автомобиль продолжает устанавливать технические стандарты во многих измерениях », — сказал генеральный директор VW Ральф Брандштеттер. «После того, как вспышка коронавируса весной прервала запуск рынка, который только что начался, Golf пришлось многое наверстать во второй половине года».

Успех продаж Golf также может стать облегчением для VW из-за его ранних трудностей. Как мы сообщали в мае, поставки были приостановлены в первой половине года из-за проблем с программным обеспечением.

Тем не менее, в течение года Volkswagen также представил модели GTI, GTD и GTE Performance, которые помогли продажам.Большой спрос на гибридные модели также был важным фактором, поскольку каждый третий Golf, проданный в 2020 году, был гибридным.

Помимо Golf, Volkswagen доминировал в чартах продаж в Европе. Помимо Golf, который занял первое место, Tiguan и Passat были вторыми и третьими наиболее продаваемыми автомобилями Германии до 2020 года. Между тем, 315-сильный Golf R был представлен только в ноябре.

«Я хотел бы поблагодарить всех клиентов, оказавших нам свое доверие», — сказал Брандштеттер. «Но я также благодарен всей нашей команде, которая отлично поработала в сложных условиях кризиса с коронавирусом.”

Ожидается, что Golf Mk8 поступит в продажу в США в этом году в 2022 году.

самых продаваемых автомобилей в мире: в Германии народные автомобили популярнее, чем когда-либо

За последние пару недель мы побывали в Новой Каледонии, Исландии, во всем мире (ага!) И во Франции. На этой неделе мы как раз пересекаем границу, чтобы поехать в Германию.

Теперь, если квашеная капуста, Октоберфест, Мерседес и БМВ вам не по вкусу, и вы уже достаточно насытились Европой, я удивлен — но это нормально, потому что в моем блоге я подготовил для вас еще 159 стран, так что не надо Не стесняйся и щелкай, ach ja!

Что ж, в этом году в Германии впервые определенный бренд монополизировал подиум…

Но прежде чем я углублюсь в результаты за 2011 год в Германии, я хотел бы кратко рассказать о декабрьских продажах, в частности, о том, что в Германии произошло нечто особенное.

Главное событие декабря — 22-е место в конкурсе VW Up! с 3058 продажами и 1,3% долей за первый полный месяц продаж в стране. Это означает, что новый Up! мгновенно достигает уровня, на который, например, Audi A1 потребовался целый год, хотя и не в том же ценовом диапазоне. Будет интересно следить за продажами Up! В течение 2012 года, поскольку это категория, с которой VW боролся в прошлом…

… с лисой…

… и Lupo

За полный год продажи автомобилей в Германии выросли на 9 процентов по сравнению с 2010 годом до 3 173 634 регистраций.VW Golf лидирует в 31-й раз подряд с ростом продаж на 3% до 258 059 автомобилей, что является третьим по величине объемом продаж за последние 10 лет.

Впервые в Германии Volkswagen монополизировал подиум на конец года: Passat вырос на 56 процентов до 103 507 продаж и 3,3 процента на 2…

… и Polo подешевели на 6 процентов до 90 720 единиц и 2,9 процента занимают третье место.

Opel Astra (+19 процентов)…

и Mercedes C-Class (+11 процентов) теряют одно место, занимая 4-е и 5-е места, несмотря на рост продаж…

… Opel Corsa поднялся на 2 позиции до 6-го места и дважды обошел Polo в ежемесячном рейтинге в этом году…

… Ford Focus вырос на 14 процентов до № 9…

… и BMW 5 серии поднялись на 30% и на 6 позиций, заняв 10-е место.Только второй раз с момента выпуска паспортной таблички 5-й серии в 1972 году и впервые с 1990 года der Fünfer попадает в десятку лучших по итогам года в Германии!

Audi A6 / A7 пережила фантастический год, поднявшись на 45% до 18-го места, и даже сумела стать бестселлером бренда в течение нескольких месяцев. Однако впервые с 2000 года Audi не вошла в Топ-10 и только второй раз за 26 лет…

По зарубежным моделям снова лидируют Skoda Fabia (№16) и Octavia (№17)…

… но Skoda на 100 процентов принадлежит VW, первый «истинный» импорт — Hyundai i30 на 26 месте (+7 процентов), за ним идут Nissan Qashqai на 27 месте (+35 процентов) и Renault Megane на 31 месте (+ 4 процента).

Обратите внимание, что BMW X1 вырос на 26 процентов до № 25…

… Audi A1 заняла 30-е место за первый полный год продаж с 28 932 единицами и 0,9% долей, войдя в первую двадцатку в ноябре…

… Ford C-Max с 175 по № 33…

… и Peugeot 508 — самая эффективная новая модель под номером 92.

ТОП-30 Германии, 2011 год

Поз.	Модель	2011	Поделиться	Рост	2010	Поделиться	Поз.
1	Фольксваген Гольф / Плюс / Джетта	258 059	8.1%	3%	251 078	8,6%	1
2	VW Passat	103 507	3,3%	56%	66 496	2,3%	7
3	VW Polo	90,720	2,9%	-6%	96 945	3,3%	2
4	Опель Астра	86 579	2.7%	19%	72 685	2,5%	3
5	Mercedes C-Klasse	79 820	2,5%	11%	71 871	2,5%	4
6	Опель Корса	70,152	2,2%	7%	65 304	2,2%	8
7	BMW 3er	62 280	2.0%	-8%	67 643	2,3%	5
8	Мерседес Е-Класс	61 371	1,9%	-9%	67 409	2,3%	6
9	Форд Фокус	61 157	1,9%	14%	53,720	1,8%	12
10	BMW 5er	59 756	1.9%	30%	46 014	1,6%	16
11	Audi A4	59 056	1,9%	-1%	59 863	2,1%	10
12	VW Touran	55 416	1,7%	21%	45 684	1,6%	17
13	Форд Фиеста	53 940	1.7%	5%	51 598	1,8%	13
14	Audi A3	53 801	1,7%	-15%	63,466	2,2%	9
15	BMW 1er	52 881	1,7%	-4%	55 353	1,9%	11
16	Skoda Fabia	47 579	1.5%	-2%	48 609	1,7%	15
17	Шкода Октавия	46 551	1,5%	8%	42 946	1,5%	18
18	Ауди А6, А7	46 076	1,5%	45%	31 689	1,1%	23
19	VW Tiguan	45 662	1.4%	18%	38 687	1,3%	19
20	Мерседес А-Класс	43 542	1,4%	-16%	51 579	1,8%	14
21	Опель Мерива	41097	1,3%	29%	31 741	1,1%	22
22	Мини	40 345	1.3%	28%	31 477	1,1%	24
23	VW Caddy	37 397	1,2%	25%	30 005	1,0%	26
24	VW Transporter	33 555	1,1%	-9%	36 691	1,3%	21
25	БМВ Х1	33 480	1.1%	26%	26 634	0,9%	30
26	Hyundai i30	32 697	1,0%	7%	30 498	1,0%	24
27	Nissan Qashqai	32 651	1,0%	35%	24 148	0,8%	31
28	Мерседес Б-Класс	30 053	0.9%	-20%	37 526	1,3%	20
29	Смарт Фортво	29 465	0,9%	1%	29 065	1,0%	27
30	Audi A1	28 932	0,9%	242%	8 448	0,3%	83

Вы также можете увидеть Топ 300 здесь

ТОП-30 Германии, декабрь 2011 г.

Поз.	Модель	декабрь	Поделиться
1	Фольксваген Гольф / Плюс / Джетта	16 343	6.7%
2	VW Passat	7,198	2,9%
3	BMW 3er	7 064	2,9%
4	Опель Астра	6 854	2,8%
5	Опель Корса	6,360	2,6%
6	Mercedes C-Klasse	6 329	2,6%
7	VW Polo	5 492	2.2%
8	Форд Фокус	4 616	1,9%
9	BMW 1er	4 601	1,9%
10	Ауди А6, А7	4 459	1,8%
11	BMW 5er	4 450	1,8%
12	Форд Фиеста	4 274	1,7%
13	Мерседес Е-Класс	4 267	1.7%
14	Audi A3	4 079	1,7%
15	Audi A4	3 985	1,6%
16	Мини	3 870	1,6%
17	Шкода Октавия	3 679	1,5%
18	VW Touran	3 624	1,5%
19	VW Tiguan	3 431	1.4%
20	VW Transporter	3,220	1,3%
21	БМВ Х1	3,152	1,3%
22	VW Up!	3 058	1,3%
23	Skoda Fabia	3 019	1,2%
24	Мерседес Б-Класс	2 905	1,2%
25	Мерседес А-Класс	2 888	1.2%
26	Опель Мерива	2 749	1,1%
27	VW Caddy	2 576	1,1%
28	Hyundai i30	2,471	1,0%
29	Nissan Qashqai	2,330	1,0%
30	Audi A1	2,283	0,9%

Вы также можете увидеть Top 50 здесь

Теперь о традиционном золотом самородке: в сегменте люксовых автомобилей продажи Mercedes CLS увеличились на 5 до 6248 единиц, заняв 117-е место, Porsche Panamera поднялся на 27% до 148-го места, VW Phaeton поднялся на 47% до 161-го места, BMW. 6-я серия выросла на 130% до 182-го места, Mercedes SLS AMG поднялась на 40% до 206-го места, Ferrari 458 Italia поднялась на 55% до 247-го места, а Rolls Royce в целом выросла на 66%.

И вот вы, абсолютный знаток немецкого авторынка, посмотрите на вас!

Источник: www.kba.de, www.autobild.de

Мэтт Гасньер из Сиднея, Австралия, ведет блог «Самые продаваемые автомобили», посвященный подсчету автомобилей по всему миру.

Связанные

Tesla Model 3

стала лидером продаж на немецком рынке электромобилей в марте

Германия — крупнейший автомобильный рынок Европы, а Tesla Model 3 в марте стала самым продаваемым электромобилем в стране.

В условиях продолжающейся пандемии коронавируса авторынки во всем мире находятся на грани коллапса. CleanTechnica сообщает, что в марте автомобильные рынки Европы находятся в плачевном состоянии: в Испании наблюдалось падение на 69%, во Франции на 72% и в Италии на 85% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

В то же время Федеральное автомобильное управление Германии (KBA) объявило, что в марте было зарегистрировано 215 119 новых легковых автомобилей, что на 37,7% меньше, чем за тот же месяц прошлого года.