Доказано, что современные автомобили с тонким металлом на самом деле лучше старых
Почему современные автомобили стали делать из тонкого металла.
Вы помните первую модель Лада ВАЗ-2101 , которая была сделана на базе 124-го Фиата ? Или старые 21-е Волги? Или возьмем более поздние модели ГАЗ-24. В том числе вспомните старые американские автомобили 70-х, 80-х годов. Все эти автомобили объединяет одно: у всех них кузов был сделан из толстого металла. Современные же автомобили заметно «похудели», приобретя кузова с тонкой (порой почти как фольга) толщиной металла. Куда же движется мировая автопромышленность?
Неужели к бумажным транспортным средствам? И как толщина кузова современных автомобилей может быть безопасной? Как тогда современные автомобили успешно проходят краш-тесты , получая высшие оценки? Оказывается, действительно все современные авто намного безопаснее своих тяжелых предшественников, большинство из которых были сделаны реально из толстого металла . Но как такое возможно?
Вот вам пример типичной аварии старого и современного автомобиля.
Обратите внимание на характер повреждений современного автомобиля и старого. Невооруженным взглядом видно, что даже при таком сильном ударе в боковую часть старой машине хоть бы хны, тогда как современный автомобиль получил довольно-таки серьезные повреждения. И как тогда современные авто могут быть намного безопаснее старых? Как может автомобиль с толстой сталью кузова быть менее безопасным?
Смотрите также
Оказывается, именно характер повреждений в подобных авариях и смущает автолюбителей, что и становится распространением мифа о небезопасности современных авто. Ведь действительно на первый взгляд кажется, что хорошо выдержавший удар старый американский автомобиль надежней современного. Но не все так просто. Так что – современные автомобили действительно хуже старых, и тонкие кузова новых автомобилей – это явный признак краха капитализма? На самом деле нет.
Знаете ли вы, что прогресс не стоит на месте не только в мире электроники и гаджетов. Он также постоянно продолжается и в автопромышленности. В том числе в области безопасности, которая за последние 20-30 лет существенно возросла. Да-да, современные авто намного безопаснее старых.
И дело здесь не только в большом количестве подушек безопасности и различных электронных системах помощи водителю. В первую очередь безопасность стала лучше за счет улучшений в конструкции кузова автомобилей . И этот прогресс продолжается. Все автомобильные компании вкладывают большие инвестиции в исследование и разработку новых технологий в конструкции кузовов.
Например, вот видео, где вы можете посмотреть краш-тест с участием двух автомобилей: современного и старого.
Имейте в виду, что у старого автомобиля толщина металла кузова в разы больше, чем у современной машины. Но по результату краш-теста старый автомобиль получил ужасные оценки безопасности, тогда как современное авто показало приемлемые результаты.
Или вот еще один ролик, где специалист пресс-центра компании АвтоВаз в передаче «В самом деле» развеивает миф о небезопасности современных автомобилей Лада, убеждая нас в том, что, несмотря на то, что современные Лады имеют кузова с тонким металлом, они намного безопасней своих старых предшественников, которые имели толстый метал в конструкции кузова.
По словам представителя АвтоВаза, тонкий металл в современной промышленности используется не только для того, чтобы снизить вес автомобиля с целью сокращения расхода топлива, но и для того, чтобы улучшить безопасность пешеходов.
Чем тоньше металл, тем больше деформация кузова, что меньше, естественно, травмирует пешехода, если его собьет автомобиль.
Смотрите также
А как насчет водителя и пассажиров? Разве сильная деформация кузовных элементов, сделанных из тонкого металла, в современных автомобилях не угрожает тем, кто находится внутри салона? Оказывается, нет.
Тут нужно вспомнить физику, из которой следует, что чем больше происходит деформация кузова, тем больше энергии, вызванной столкновением, рассеивается. В итоге лишь небольшая часть этой опасной энергии поступает в салон, где сидят водитель и пассажиры. В случае же со старыми машинами , которые намного меньше подвергались деформации кузова, практически вся энергия удара при ДТП попадала в салон, принося тем, кто там сидел, тяжелые травмы.
Именно поэтому, несмотря на толстый металл кузовов старых машин, их безопасность, по современным меркам, оценивается, как правило, в ноль баллов или в ноль звезд.
Все современные автомобили, в том числе и отечественные Лады, имеют особую конструкцию кузова. Так, под тонкими кузовными деталями кузова, как правило, спрятан прочный каркас из различных крепких сплавов. Именно этот каркас и защищает водителя и пассажира при аварии. Кстати, в любой современной машине конструкторы еще во время проектирования транспортного средства создают зоны с так называемой запланированной деформацией. Это такие кузовные элементы, которые должны максимально деформироваться при ударе, чтобы максимально погасить энергию, возникшую во время ДТП.
Да, облегчение кузова автомобиля за счет применения более тонкого металла имеет, конечно, и минусы. Куда без них. Ведь в мире нет ничего идеального.
В том числе в мире автомобилей. За тонкий металл кузова автовладельцы расплачиваются, как правило, рублем. Во-первых, чем меньше толщина металла кузова, тем тоньше лакокрасочное покрытие автомобиля, что приводит к быстрому образованию сколов и другим повреждением кузова. Во-вторых, из-за того, что многие современные авто стали как фольга, приходится расплачиваться своим кошельком даже при небольшом ударе.
Так, даже при мелкой аварии современный автомобиль может быть существенно поврежден из-за сильной деформации того или иного кузовного компонента. Естественно, это расстраивает многих автовладельцев. Особенно тех, кто раньше владел старыми автомобилями, которые даже при сильном ударе внешне могли выглядеть после ДТП практически не поврежденными.
Именно это и заставляет многих автовладельцев ругать современные авто за их хлипкость, ненадежность и т. п., с добром вспоминая старые неубиваемые автомобили. Но, как видите, современные стандарты безопасности диктуют свои правила при проектировании и производстве автомобилей. Так как любое транспортное средство – это повышенный источник опасности для человека, то вопросы безопасности, конечно же, превыше всего и важнее искореженной кузовной детали.
Да, может быть, в чем-то современные автомобили стали хуже (качество, надежность, ремонтопригодность, стоимость обслуживания и т. д.), но что касаемо безопасности , то тут однозначно современные авто заметно выигрывают у старых машин.
Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, из чего изготавливают автомобильный кузов, какие материалы применяют при производстве, а также при помощи, каких технологий осуществляется этот важный процесс.
КАК СОБИРАЮТ АВТОМОБИЛИ LEXUS И TOYOTA?
Кузов любого автомобиля играет роль несущей конструкцией, в котором использовано при производстве огромное многообразие различных материалов и комплектующих. Чтобы кузов машины отслужил свой срок службы надежно, а также качественно, необходимо понимать, как за ним правильно следить и эксплуатировать. Чтобы это понимать, нужно знать из чего изготовлена несущая конструкция транспортного средства, а также какая технология сварки и производства применялась. Благодаря этой информации, мы сможем без труда определить преимущества и недостатки того или иного типа кузова.
Справочно заметим, что для изготовления кузова нужны сотни отдельно взятых запасных частей, компонентов и деталей, которые затем необходимо очень точно, а также грамотно соединить в единую конструкцию, которая будет объединять в себе все элементы транспортного средства. Чтобы изготовить прочный, при этом безопасный, легкий и по приемлемой стоимости кузов современного автомобиля, нужно постоянно искать различные компромиссы, а также новые технологии с материалами.
1. Изготовление кузова автомобиля из стали: преимущества и недостатки
Большинство кузовов автомобиля, а точнее его детали изготавливается из разных сортов стали, алюминиевых сплавов и даже пластмассы с добавлением стекловолокна. Но основным материалом на сегодняшний день все же выступает низкоуглеродистая листовая сталь с примерной толщиной в 0,7-2 миллиметра.
Благодаря использованию тонкого листа стали, автопроизводителям удалось уменьшить общую массу транспортного средства и при этом увеличить жесткость кузова.
Высокая прочность кузова получается благодаря специальным свойствам и составу стали, а также его способностью к глубокой вытяжке, то есть можно изготавливать детали сложных форм. Кроме того, нельзя забывать, что новые технологии в сварке помогают получать высокотехнологичные соединения. Однако сталь обладает высокой плотностью и слабой коррозионной стойкостью, поэтому такой материал требует специальных дополнительных мероприятий для защиты от коррозии.
В процессе создания кузовов из стали, задача конструкторов заключается в том, чтобы наделить материал прочностью и обеспечить высокий уровень пассивной безопасности. Задача технологов заключается в правильном подборе состава стали, его сочетание с другими сплавами и компонентами, чтобы материал был хорошо штампуем. Задача же металлургов заключается в том, чтобы правильно отлить нужную по составу и качеству сталь. Справочно заметим, что ежегодно разрабатываются десятки новых сортов и марок стали, которые позволяют упростить производство, а также получить заданные специалистами свойства несущей конструкции транспортного средства.
Как правило, изготовление кузова происходит в несколько стадий производственного процесса. Первоначально происходит изготовление, а затем прокатка стальных листов, которые обладают разной толщиной. После этого листы подвергают штамповке для создания определенных деталей машино-комплекта. На заключительной стадии готовые отштампованные детали свариваются специальным методом и собираются в единый несущий узел, он же кузов. Справочно заметим, что почти вся сварка на автозаводах производится специальными высокоточными роботами.
Положительные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:
— низкая стоимость материала в сравнении с другим сырьем;
— четко отработанная технология изготовления и утилизации материала;
— оптимальная ремонтопригодность готового кузова.
Отрицательные стороны стали при производстве автомобильных кузовов:
— высокая масса материала и готового кузова;
— в обязательном порядке рекомендуется антикоррозионная обработка для защиты от коррозии и ржавчины;
— потребность в специальной штамповке и большом количестве штампов для скрепления деталей;
— не высокий срок службы готового кузова.
Что касается негативных сторон при производстве кузова из стали, то благодаря постоянному совершенствованию технологий изготовления автомобильных деталей, а также процесса штамповки, данный материал становится наиболее оптимальным для автопроизводителей. На сегодняшний день, доля высокопрочных сталей в структуре кузова постоянно увеличивается. Сегодня большинство автопроизводителей применяют сверхвысокопрочные сплавы стали нового поколения.
К таким видам материала относят такую марку стали, как TWIP, которая содержит большое количество марганца в своем составе, доля вещества может доходить до 25 процентов. Сталь такого типа обладает высокой пластичностью, устойчивостью к частым деформациям, благодаря чему материал можно подвергать относительному удлинению. Удлинение «ТВИП-стали» может происходит на 50-70 процентов, а пределом прочности служит показатель в 1450 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность обычной стали составляет не более 250 МегаПаскаль, а высокопрочной до 600 МегаПаскаль.
ЧТО ТАКОЕ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ?
2. Изготовление кузова автомобиля из алюминия: преимущества и недостатки
Что касается автомобильных кузовов из алюминиевых сплавов, то их стали производить совсем недавно, примерно около 15 лет назад, для промышленности это считается маленьким сроком. Как правило, алюминий в автомобилестроении применяют для изготовления отдельных частей кузова, реже всего целиком. В большинстве случаев алюминий используется для производства капотов, крыльев, дверей, крышки багажника, а также прочих элементов и деталей.
Автопроизводителями на сегодняшний день сплавы из алюминия используются в ограниченном количестве. Все это из-за того, что жесткость и прочность алюминиевых сплавов намного ниже, чем у той же стали. В связи с чем толщину деталей из этого материала производители увеличивают, поэтому значительного снижения массы готового кузова получить почти невозможно. Кроме того, такой параметр, как шумоизоляция у алюминиевых деталей также хуже, чем у элементов из стали, к тому же при производстве требуются более сложные процедуры, чтобы достичь оптимального акустического эффекта и добиться положительных характеристик кузова по этому показателю.
Что касается производственного процесса, на котором изготавливают готовый алюминиевый кузов, то он очень схож с ранее описанной процедурой создания несущей конструкции из стали. На первой стадии, детали из листа алюминия подвергают штамповке, а затем собираются в единый цельный узел. При сварке применяется аргон, детали соединяются при помощи специальных заклепок или клея. На завершающей стадии, основные участки будущего кузова подвергают точечной сварке, а затем к стальному каркасу, изготовленному из труб разного сечения, прикрепляются кузовные панели и машинокомплекты.
Положительные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:
— появляется возможность производства кузовных элементов любой формы и сложности;
— масса готового алюминиевого кузова значительно легче стального, при равной прочности;
— материал легко подвергается обработке, процесс утилизации прост;
— высокая устойчивость к коррозии и ржавчине;
— низкая стоимость технологических процессов при производстве.
Отрицательные стороны алюминия при производстве автомобильных кузовов:
— высокая сложность ремонта деталей;
— при производстве используются дорогостоящие крепежи для соединения панелей;
— необходимость наличия специального высокоточного оборудования;
— намного дороже стали, в связи с высокими энергозатратами.
Алюминий обладает средней пластичностью и устойчивостью к разного рода деформациям. Такой материал не рекомендуется подвергать удлинению, в связи с тонкой номинальной толщиной. Пределом прочности алюминия служит показатель в 180-210 МегаПаскаль. Для сравнения, прочность стандартной стали составляет около 240-250 МегаПаскаль, а высокопрочной в районе 500-600 МегаПаскаль.
3. Изготовление кузова автомобиля из стеклопластика и пластмассы: преимущества и недостатки
Что касается производства кузова из стеклопластика, то имеется в виду такой материал, как волокнистый наполнитель, который специально пропитывается полимерными смолами. Как правило, материал такого вида используется для облегчения общей массы готового кузова. Самыми известными наполнителями, он же стеклопластик являются стеклоткань, кевлар и карбон.
Справочно заметим, что примерно 85 процентов пластмасс, которые применяются в автомобилестроении, приходятся на 5 основных видов материалов, такие как полиуретаны, поливинилхлориды, ABS-пластик, полипропилены и стеклопластики. Около 15 оставшихся процентов приходится на полиэтилены, полиакрилаты, полиамиды, поликарбонаты и прочие материалы.
Кроме того, из разных видов стеклопластика производят наружные панели кузовов, что в свою очередь обеспечивает значительное снижение массы готового транспортного средства. Например из полиуретана изготавливают подушки и спинки сидений, накладки противоударного типа и прочие компоненты. Буквально, как пару лет назад из стеклопластика начали в массовом порядке производить такие элементы кузова, как капоты, крылья, двери и крышки багажников.
Положительные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:
— имея высокую прочность, деталь имеет небольшой вес;
— внешняя поверхность элементов обладает оптимальными декоративными параметрами;
— простота изготовления элементов, которые имеют сложную форму;
— имеется возможность производства деталей крупных размеров.
Отрицательные стороны стеклопластика при производстве автомобильных кузовов:
— сравнительно высокая цена на наполнители;
— высокие требования к точности форм, разметке и готовой детали;
— производство деталей осуществляется продолжительное время;
— высокая сложность в ремонте при повреждении деталей.
Справочно заметим, что довольно часто такие материалы, как поливинилхлориды используются для производства фасонных деталей, например рукояток, панелей приборов и прочие элементы. Зачастую поливинилхлориды применяют совместно с обивочными материалами, на примере разных тканей. Что касается полипропилена, то из него часто изготавливают корпуса фар, рулевые колонки, воздуховоды и прочие элементы. ABS-пластик используют для облицовки деталей, как интерьера, так и экстерьера автомобиля.
Видео: «Из чего изготавливают кузов автомобиля? Какие материалы используются при производстве?»
В заключении отметим, что автомобильная промышленность сегодня не стоит месте и старается развиваться лицом к покупателю, который хочет динамичную, экономичную, надежную, безопасную и при этом недорогую машину. Все это ведет автомобилестроение к тому, что в производстве транспортных средств применяются новые технологии и материалы, которые отвечают современным требованиям, а также стандартам.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ТОП-10 народных автомобилей 1980-х
Исторически сложилось, что массовое распространение автомобилей нероссийского производства на нашем рынке произошло относительно недавно. «Жигули» и «Москвичи» начали уступать место иномаркам лишь в середине 1990-х.
Тогда выбор машин был не такой большой, как сегодня, поэтому народную любовь заслужили пару десятков различных моделей от известных производителей. Как правило, 1980—1990-х годов выпуска. Onliner.by подготовил рейтинг десяти лучших автомобилей предпоследнего десятилетия прошлого века. Для многих именно эти машины стали первыми в жизни.
10 место — Honda Civic
Автомобиль Honda Civic 1980-х годов до сих пор можно часто увидеть на улицах наших городов. В отличие от «немцев», японские машины довольно часто меняли поколения. Третий Civic, появившийся на рынке в 1983-м, уже через четыре года уступил место очередной генерации модели (1987—1991 годы).
Машина полюбилась белорусским автомобилистам за «живучий» двигатель, эффектный внешний вид и спортивную управляемость. На Civic третьего и четвертого поколений ставили несколько бензиновых моторов объемом от 1,2 до 1,6 литра и мощностью от 54 до 110 л. с.
9 место — Volvo 740
Этот шведский «чемодан» у нас хорошо известен как в кузове седан, так и в универсале. Автомобиль выпускался с 1983-го по 1992 год. Белорусы ценили в Volvo 740 просторный салон, комфортабельность и неплохие моторы. К тому же машина была довольно престижной в свое время и фактически относилась к бизнес-классу.
Большинство катающихся по нашей стране Volvo 740 имеют под капотом 2,3-литровый двигатель. Бывают как атмосферные, так и турбированные версии. Также можно встретить дизельный вариант с мотором 2,4 литра. Бензиновый 2-литровый агрегат встречается достаточно редко.
8 место — Mazda 626
Еще одной хорошо известной в нашей стране машиной из 1980-х является второе поколение Mazda 626, которое выпускалось с 1982-го по 1987 год. Автомобиль чаще всего встречается у нас с кузовами седан и лифтбэк (чаще его называют просто хетчбэком). Хотя был еще кузов купе, который можно назвать просто 2-дверным седаном — ни о каком спорте там речи не идет.
Автомобиль производился с бензиновыми моторами 1,6 (80 л. с.) и 2 (101 и 120 л. с.) литра, а также с 2-литровым дизелем мощностью 63 л. с. У нас чаще всего встречаются именно бензиновые двигатели. Учитывая относительно большой расход топлива, многие хозяева стареньких 626 устанавливают на машины газовое оборудование.
7 место — Opel Ascona
Как бы ни ругали старые Opel за то, что они «гниют» или вовсе «не машины», Ascona и Kadett пользовались большой популярностью в нашей стране. Первым Opel, который заслужил уважение консервативных автомобилистов, стала Vectra первого поколения. А предшественницей этой модели как раз и является известная у нас Ascona.
Машина продавалась с кузовами седан, хетчбэк и купе. У нас чаще всего встречается «четырехдверка». Для Ascona предлагалась широкая линейка бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,3 до 2 литров и мощностью от 60 до 130 л. с. Последнее поколение Opel Ascona выпускалось с 1981-го по 1988 год.
6 место — Peugeot 405
Был в 1980-х годах и французский автомобиль, получивший популярность на рынке Беларуси. Речь идет о старом добром Peugeot 405. Сегодня эту модель часто вспоминают из-за белорусского Samand, который создан на основе старого французского седана. Хотя кроме «четырехдверки» 405-й выпускался еще и с кузовом универсал. В 1988 году машина получила престижное звание «Автомобиль года в Европе».
Мало кто знает, но в 1988-м был выпущен единственный экземпляр купе 405. Бензиновые модификации «четыреста пятого» встречаются вдвое чаще, чем дизельные. Наиболее популярным мотором является 1,6-литровая «четверка» мощностью 75 л. с.
5 место — Ford Sierra
Пятерку лидеров в нашем «хит-параде 1980-х» открывает Ford Sierra. Автомобиль выпускался довольно долго — с 1982-го по 1993 год. Всего свет увидело 2,7 млн экземпляров данной модели, и многие из них до сих пор бегают по просторам нашей родины.
Машина выпускалась с кузовами седан, хетчбэк (3- и 5-дверный), универсал и даже пикап.
В 1983 году Sierra чуть не стал автомобилем года в Европе (уступил место Audi 100). Широчайшая линейка бензиновых и дизельных моторов включает в себя агрегаты объемом от 1,6 до 2,9 литра. Иногда на рынке можно встретить Sierra с автоматической коробкой передач.
4 место — BMW 3-Series E30
На четвертом месте мы решили разместить «тройку» BMW в кузове E30. Автомобиль выпускался в кузовах седан, купе, кабриолет и универсал. В мире до сих пор создаются тюнинг-проекты данной модели. Производство BMW E30 продолжалось c 1982-го по 1994 год. Всего на свет появилось почти 2,34 млн экземпляров машины.
На разных рынках автомобиль продавался с различными линейками силовых агрегатов. В Европе самым слабым был 1,8-литровый 90-сильный бензиновый мотор. Самый мощный двигатель устанавливался на M3 Evo II. Это был 2,5-литровый 238-сильный агрегат. Для машины предлагались механические и автоматические трансмиссии.
3 место — Mercedes E-Class W124
В тройку лидеров мы решили включить легендарный 124-й Mercedes. Именно так называют данное поколение E-Class. Автомобиль сменил на конвейере классический W123, и многие до сих пор называют 124-й одним из самых надежных Mercedes в истории. Немало примеров, когда W124 наматывал гигантские пробеги без капремонта двигателя.
Выпускался Mercedes E-Class W124 с 1984-го по 1996 год. Как и нынешнее поколение E-Class, «сто двадцать четвертый» имел 4 типа кузова: седан, универсал, купе и кабриолет. Для машины предлагалось аж 19 различных силовых агрегатов, 5 из которых были дизельными. Объемы моторов варьировались от 2 до 6 литров.
2 место — Audi 100
За характерный силуэт кузова данный автомобиль называли «селедкой» и «сигарой».
Но чаще всего в простонародье машину именуют «сотка». Речь идет об очень популярной в Беларуси Audi 100. Большинство ввезенных когда-то в страну экземпляров данной модели исправно наматывают пробег до сих пор.
Автомобиль Audi 100 выпускался с кузовами седан и универсал (Avant). Причем универсал был с двумя вариантами задней части. Привод — либо передний, либо полный. Двигатели — бензиновые и дизельные с четырьмя либо пятью цилиндрами. Белорусы любят «сотку» именно за надежность. Машина обычно долго служит верой и правдой своим хозяевам, после чего переходит в руки новых владельцев. Благо кузов у Audi 100 достаточно крепкий.
1 место — Volkswagen Golf
Лидером сегодняшнего рейтинга мы решили сделать неубиваемый Volkswagen Golf второго поколения. Недаром говорят, что когда все выпущенные Golf VI отправятся в утиль, по дорогам по-прежнему будет кататься большое количество Golf II. Многие называют второе поколение данной модели самым удачным Golf в истории.
Автомобиль выпускался с 1983-го по 1991 год. Всего немцы произвели на свет… 6,4 млн экземпляров Volkswagen Golf II. Это больше, чем количество выпущенных Golf V и VI вместе взятых. Клиентам предлагали моторы мощностью от 54 до 160 л. с. Машина выпускалась только с кузовами 3- и 5-дверный хетчбэк. Кабриолета и универсала Golf II не существует. Седан назывался Jetta.
* * *
В 1990-х годах на рынке тоже присутствовало большое количество интересных моделей, среди которых Audi 80 В4, знаменитый Passat B3/B4, BMW E39 и многие другие. Материал о самых известных в нашей стране машинах, выпущенных с 1990-го по 2000 год, будет опубликован в ближайшем будущем.
Архангельское городское реестровое казачье общество
( 1 этап викторины с 25.03. по 30.03.2021г — 30 вопросов. Проводится при поддержке ГАУ АО «Патриот» Ответы направлять на электронную почту [email protected] Победителей ждут призы )
1.
Как назывался план нападения гитлеровской Германии на СССР?
2. Как назывался чрезвычайный орган высшего военного управления, созданный 23 июня 1941г.?
3.Когда проходила Битва за Москву ?
4.Когда состоялся прорыв блокады Ленинграда ?
5. Когда проходила битва под Сталинградом?
6.Как называлось сражение, после которого стратегическая инициатива окончательно перешла в руки Красной Армии? Наступил коренной перелом в годы войны.
7. Название военной операции по освобождению Белоруссии?
8. Когда Красная Армия вышла на линию государственной границы СССР?
9. Операция, в ходе которой Красная Армия завершила Великую Отечественную войну?
10. Назовите выдающихся советских полководцев, дважды награждённых высшим военным орденом «Победа».
11. Род войск, в котором в период Великой Отечественной войны служили трижды герои Советского Союза И.Н. Кожедуб и А.И. Покрышкин.
12. Лётчик-ас, Герой Советского Союза. Из-за тяжёлого ранения во время Великой Отечественной войны ему были ампутированы обе ноги. Однако, несмотря на инвалидность, лётчик вернулся в авиацию и продолжил участие в Великой Отечественной войне.
13. Создатель пистолета ТТ, который признан, как один из лучших пистолетов времен Второй мировой войны?
14. Диктор «Советского информационного бюро», объявленный Адольфом Гитлером своим личным врагом № 1.
15. Этого полководца называли «советским Багратионом». Ему выпала честь командовать Парадом Победы в Москве. Кто этот полководец?
16. Кем и когда было водружено Красное Знамя Победы над Рейхстагом?
17. Настоящее имя разведчика Пауля Зиберта, ликвидировавшего 11 немецких генералов?
18. Крепость-герой, ставшая символом несгибаемого мужества, стойкости и героизма советских воинов в первые дни войны.
19. Город-герой, который за свою великую историю, которая началась в 863 году, отважно защищался во все времена, в т.
ч. в Смутное время, от войск Наполеона и в 1941 году.
20. Сколько дней длилась героическая оборона Севастополя периода Великой Отечественной войны? Кто из морских офицеров её возглавлял?
21. В связи с освобождением, каких городов был дан первый за годы Великой Отечественной войны победный салют?
22. Столько городов носит почетное звание «Город-герой»?
23. Впервые войска Красной Армии применили систему полевой реактивной артиллерии, прозванной «Катюша» в…
24. Какой орден стал первой советской наградой, учреждённой в годы Великой Отечественной войны?
25. Высший военный орден, учрежденный указом от 8 ноября 1943 года.
26. Эту медаль называли солдатским орденом.
27. В годы Великой Отечественной войны в честь выдающихся полководцев и флотоводцев были введены ордена. Какие?
28. Перечислите фамилии командиров, возглавлявших крупные партизанские соединения в тылу врага.
29. Девиз тружеников советского тыла.
30. Какая организация занималась вопросами эвакуации населения и промышленных предприятий в годы Великой Отечественной войны?
электрокар, ехавший на автопилоте, влетел под трейлер (видео) — avtovod.com.ua
23.03.2021 г. в 10:11, focus.ua
В Национальной администрации по безопасности дорожного движения США считают, что системы Tesla не способны должным образом контролировать, следит ли водитель за дорожной ситуацией.
Очередная резонансная авария с Tesla: электрокар, ехавший на автопилоте, влетел под трейлер (видео)
Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) отправила специальную комиссию в Детройт, штат Мичиган, для расследования произошедшего там несколькими днями ранее тяжелого ДТП с участием электромобиля Tesla. Электрокар ехал на автопилоте и на перекрестке влетел под трейлер. Как говорится в полицейском отчете, белый седан Tesla проезжал перекресток около 3:20 утра, врезался в трейлер и застрял под ним.
В результате аварии два человека получили тяжелые травмы.
Ранее два аналогичных случая произошли во Флориде. Тогда автомобили Tesla проехали под тракторными прицепами, что привело к гибели двух человек. В обеих авариях, в 2016 и 2019 годах, электрокары двигались под управлением автопилота. Был ли активирован автопилот во время ДТП в Детройте, пока не известно. Обстоятельства аварии еще расследуются.
В NHTSA считают, что системы Tesla не способны должным образом контролировать водителей, чтобы убедиться, что они обращают внимание на дорогу. Также в агентстве считают, что компания не должна была позволять системе работать на дорогах, с которыми она не справляется. Хотя в самой Tesla ранее неоднократно заявляли, что автопилот и система «автономного управления» являются системами помощи водителю, и он должен быть в любое время готов взять управление на себя.
В письме от 1 февраля в Министерство транспорта председатель NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) Роберт Сумвалт призвал ведомство ввести в действие правила, регулирующие системы помощи водителю, а также испытания автономных транспортных средств. Хотя ранее NHTSA придерживалась принципа невмешательства, чтобы не мешать разработке новых технологий безопасности.
Сумвалт написал, что Tesla использует своих владельцев для тестирования программного обеспечения «полностью автономного вождения» на дорогах общего пользования с ограниченными требованиями к надзору или отчетности.
«Поскольку NHTSA не установило никаких требований, производители могут эксплуатировать и тестировать автомобили практически в любом месте, даже если это место превышает ограничения системы управления автономным транспортным средством», — отметил Сумвалт.
По его мнению, невмешательство NHTSA в надзор за тестированием автономных транспортных средств представляет потенциальный риск для автомобилистов и других участников дорожного движения.
автомобилей | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль — это сложная техническая система, использующая подсистемы с конкретными конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, которые возникли в результате достижений в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями по всему миру.
автомобильОсновные функциональные компоненты автомобиля.
Encyclopædia Britannica, Inc.Легковые автомобили превратились в основное средство передвижения для семей, их около 1,4 миллиарда эксплуатируются во всем мире. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год преодолевается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). В последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них — от зарубежных производителей.Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые разработки. Ежегодно производя около 70 миллионов новых устройств по всему миру, производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны залогом успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей наняли инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований безопасности и контроля выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов).
Новые требования продолжали реализовываться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, способствовавшим росту цен на автомобили, которые в период с 2009 по 2019 год выросли на 29 процентов. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации.И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта для пассажиров, повышенной производительности двигателя, а также оптимизированной управляемости на высоких скоростях и устойчивости транспортного средства. Стабильность зависит главным образом от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для приведения в движение.Распределение веса зависит главным образом от расположения и размера двигателя. В обычной практике двигателей с передним расположением используется стабильность, которая достигается с помощью этой компоновки. Однако разработка алюминиевых двигателей и новые производственные процессы позволили разместить двигатель в задней части без ущерба для устойчивости.
Конструкции кузовов автомобилей часто подразделяются на категории по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши.Крыши автомобилей обычно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся верхом из ткани полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для обеспечения прочности верхней части тела, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются конструктивными. Площадь остекления была увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Fiat 600, представленный в 1956 году, был недорогим, практичным автомобилем с простым элегантным дизайном, который мгновенно сделал его иконой послевоенной Италии.Его поперечно расположенный сзади двигатель производил достаточную мощность и экономил достаточно места, чтобы в салоне легко могли разместиться четыре человека.
© Rossi — REX / Shutterstock.comВысокая стоимость новых заводских инструментов делает нецелесообразным для производителей ежегодно выпускать совершенно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно запрограммированы на трех- или шестилетние циклы, при этом в течение цикла обычно появляются незначительные уточнения. В прошлом для совершенно новой конструкции требовалось целых четыре года планирования и закупки нового инструмента.Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и автоматизированное производство (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 процентов или более. См. станок: автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD / CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легирована различными элементами, чтобы улучшить ее способность формировать более глубокие углубления без образования складок и разрывов в производственных прессах.Сталь используется из-за ее общедоступности, невысокой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для определенных применений используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном, из-за их особых свойств. Полиамид, полиэстер, полистирол, полипропилен и этиленовые пластики были разработаны для большей прочности, устойчивости к вмятинам и устойчивости к хрупкой деформации. Эти материалы используются для кузовных панелей. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем инструмент для стальных компонентов, и, следовательно, может быть изменен конструкторами с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от коррозионных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтования и окраски. Сначала тела погружают в ванны для очистки, чтобы удалить масло и другие посторонние предметы. Затем они проходят последовательность циклов окунания и опрыскивания. Эмаль и акриловый лак широко используются. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором распыляемая краска получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить нанесение ровного слоя и покрытие труднодоступных участков.Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионно-стойкая нержавеющая сталь используются на участках кузова, подверженных коррозии.
Рейтинг самых надежных внедорожников на дорогах в 2020 году
От роскошных семейных самосвалов до недорогих внедорожников — вот 10 самых прочных и надежных современных внедорожников на дороге.
Сегодняшний рынок внедорожников определяется постоянно меняющимися вкусами и требованиями покупателей.Было время, когда о внедорожниках судили по их внедорожным характеристикам. Однако сейчас это в основном изменилось, и дело уже не только в том, чтобы автомобиль мог уйти от асфальта. Они также должны быть достаточно практичными для междугороднего вождения, обладать разумным уровнем комфорта и быть достаточно прочными, чтобы предлагать долгосрочную ценность. Автопроизводители отреагировали на это, и теперь у нас есть множество внедорожников, в которых сочетаются различные уровни этих элементов.
Некоторые автопроизводители нашли формулу победы, и их продукция часто входит в число самых надежных внедорожников на рынке сегодня.
10 Лада 4х4
через мотор1 Lada 4×4 — самый популярный автомобиль из Советского Союза.
Его также называют Леди Нива или ВАЗ-2121. Прочный автомобиль изначально проектировался для использования в сельских регионах России, поэтому неудивительно, что сильные стороны Lada заключаются в ее прочной конструкции и долговечности.
Он существует уже более 4 десятилетий и не показывает никаких признаков замедления. Модель 2020 года была обновлена и теперь имеет функции, которые включают пересмотренную систему климат-контроля, большие отсеки для хранения вещей и, что самое важное, более удобные сиденья.
9 Субару Аутбек
через мотор1Есть веская причина, по которой Outback существует с 1994 года (хотя, по общему признанию, название модели началось как универсал).Внедорожник имеет округлые формы и обладает большинством функций, необходимых для отличного вождения как на гладком асфальте, так и на неровных неровностях.
через canadianautoreview Внедорожник находится в шестом поколении и лучше, чем когда-либо, с полным приводом в стандартной комплектации.Вы также получаете более мощные двигатели и обновленную информационно-развлекательную систему, чтобы она больше соответствовала современным тенденциям.
8 Honda CR-V
через caranddriverCR-V — лидер в своем классе среди компактных внедорожников.Honda дебютировала с автомобилем в 1995 году и постоянно работала над тем, чтобы автомобиль оставался впереди конкурентов. Более поздние модели отличаются впечатляющей экономией топлива и идеально подходят для междугородних поездок.
через гидКабина также достаточно просторна для семьи из пяти человек, и есть много места для хранения вещей; идеально подходит для автомобильной поездки.CR-V — не лучший вариант для бездорожья, но вам будет сложно найти автомобиль получше, предлагающий аналогичный уровень прочности и долгосрочной стоимости.
7 Ford Expedition
через auto123Ford Expedition входит в число лучших полноразмерных внедорожников на рынке сегодня и опирается на ряд факторов, чтобы идти в ногу с конкурентами.Во-первых, внедорожник можно заказать со стандартной или увеличенной длиной кузова в зависимости от предполагаемого использования и уровня отделки салона.
через jdpower The Expedition также предлагает просторное грузовое пространство, буксирует до 9300 фунтов и вмещает 8 человек.
Expedition в своей базовой форме также может справиться с некоторыми простыми задачами по бездорожью, однако теперь есть специально разработанный пакет для бездорожья, если вы хотите изо всех сил на пересеченной местности.
6 Jeep Wrangler
через автотрейдераJeep Wrangler предстоит ожесточенная битва в лице грядущего Ford Bronco, но на данный момент он по-прежнему остается одним из самых жестких американских внедорожников.Это тоже было давно; с 1987 года, если быть точным, и каждое поколение продолжает развивать достижения предыдущих моделей.
через motortrendWrangler всегда был невероятно способным к бездорожью, но для модели 2020 года автопроизводитель также поработал над его управляемостью на дороге.Это делает Jeep Wrangler лучшим универсальным автомобилем, чем когда-либо прежде.
5 Шевроле Пригород
через машины У Chevrolet Suburban один из самых продолжительных серийных серий среди всех доступных сегодня автомобилей.Впервые он был запущен в производство в 1935 году и сейчас находится в двенадцатом поколении. General Motors постоянно добивалась успеха в адаптации автомобиля к тенденциям автомобильной промышленности, и новые модели не исключение.
Прочный внедорожник имеет просторное грузовое пространство и внутреннее пространство, в котором могут разместиться девять человек.Он тоже не сломается легко, и на самом деле, есть история об одном во время войны в Персидском заливе, который продолжал работать даже после 5 пулевых отверстий в блоке двигателя.
Связано: 10 самых компетентных серийных полноприводных автомобилей, которые когда-либо появлялись на рынке
4 Toyota 4Runner
через мотоавторитетОтчет iSeeCars за 2020 год определил Toyota 4Runner как лучший внедорожник среднего размера для автомобилей, которые с наибольшей вероятностью преодолеют отметку 200000 миль.4Runner — один из самых прочных внедорожников с жесткой конструкцией кузова на раме, которая отлично подходит для езды по бездорожью.
через wheels.caОн не так хорош при движении по асфальту, и даже последняя версия автомобиля получила удары из-за средней управляемости и плохой экономии топлива.Однако эти недостатки с лихвой компенсируются долговечностью, долговечностью и простотой обслуживания.
3 Ленд Ровер Дефендер
через мотоавторитетLand Rover Defender 2020 года заслужил похвалы.В 2020 году Land Rover представил полностью переработанный автомобиль, но все же смог развить наследие, заложенное моделями предыдущего поколения. Defender по-прежнему остается его сердцем, хардкорным внедорожником, способным посмеяться над большинством пересеченной местности.
через дорогу и трекТем не менее, проехав на нем по дороге, вы удивитесь, насколько изысканным на самом деле себя чувствует Defender.Обычно критически настроенные журналисты Top Gear были настолько впечатлены автомобилем, что дали ему оценку 9 из 10; почти неслыханный для внедорожника.
Связано: эти жесткие пикапы прослужат вам 200000 миль, а затем еще около
2 Mercedes Benz G-Class
через автотрейдераСегодня квадратный Gelandewagen продолжает оставаться одним из самых универсальных внедорожников.Это немалый подвиг, особенно с учетом того факта, что первый G-wagon дебютировал еще в 1979 году и с тех пор в основном сохранил свою базовую форму. Это также один из самых дорогих внедорожников, но он предлагает отличную цену.
через Mercedes-Benz-Восточная ЕвропаДля моделей 2020 года доступно много мощности в виде двухцилиндрового двигателя V8, развивающего до 577 л.с. в версии AMG.Mercedes Benz также представил программу G Manufaktur, которая открывает для G-класса бесконечное множество настраиваемых опций.
1 Toyota Landcruiser
через dailyrevsСогласно отчету, опубликованному iSeeCars, Toyota Landcruiser возглавляет список полноразмерных внедорожников, пробег которых с наибольшей вероятностью превысит 200 000 миль.Такой вывод был сделан после изучения почти 16 миллионов автомобилей, проданных в 2019 году. Toyota давно зарекомендовала себя как надежная компания, и эта новость не является большой неожиданностью.
через motortrendУ моделей Landcruiser 2020 года не должно возникнуть проблем с продолжением этой тенденции, поскольку их сильные стороны включают впечатляющее качество сборки и внутреннюю техническую оснащенность, которая соответствует предложениям их конкурентов.
Далее: 10 действительно крутых дешевых внедорожников
Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей
Об авторе Толу Акиншете (Опубликовано 277 статей)Простой парень, одержимый непростыми автомобилями!
Ещё от Tolu AkinsheteCar Rollover 101 — Потребительские отчеты
Это может стать сюрпризом, но у правительства нет никаких стандартов, касающихся опрокидывания транспортного средства.Вместо этого он проводит общественную образовательную программу, которая оценивает склонность к опрокидыванию. Но это не то же самое, что стандарт производительности, который требует определенного уровня защиты пассажиров при опрокидывании.
Вместо стандарта опрокидывания, основанного на тестировании движущегося транспортного средства, правительство долгое время использовало правило «разрушения крыши», основанное на тестировании транспортных средств, когда они неподвижны. Целостность крыши, безусловно, важна. Падающая крыша может убить или травмировать людей, независимо от того, насколько хорошо их удерживают.По оценкам NHTSA, обрушившаяся крыша ежегодно убивает около 600 и травмирует около 900 человек, даже несмотря на то, что они были пристегнуты ремнями.
Постановление о разрушении крыш было окончательно обновлено после многих лет обсуждения в 2009 году. обновление за 38 лет. Обязательный трехлетний период ввода в эксплуатацию начинается с автомобилей, произведенных в сентябре 2012 года. Это изменение правила может означать значительное улучшение безопасности, но некоторые защитники безопасности говорят, что это предложение не идет достаточно далеко.
Справочная информация о стандарте сопротивления опрокидыванию. Старое требование «раздавливания крыши» было обнародовано в 1973 году. Этим постановлением является Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 216. Он требовал, чтобы автопроизводители подвергали образец каждой модели испытанию на раздавливание крыши, прежде чем она могла быть продана. В этом испытании неподвижное транспортное средство было прижато грузом к краю крыши. Крыша должна была выдерживать силу, эквивалентную 1,5-кратному весу транспортного средства, до предела в 5000 фунтов, при этом плита не перемещалась более чем на 5 дюймов.
Пересмотренные правила разрушения кровли. Новейшее правило (2009 г.) гласит, что транспортные средства весом 6000 фунтов или меньше должны выдерживать силу, в три раза превышающую их вес, прикладываемую попеременно к левой и правой сторонам крыши. Крыша не может изгибаться так, чтобы касаться головы испытательного манекена среднего роста.
В то время как самые тяжелые легковые автомобили весом от 6 000 до 10 000 фунтов раньше не подпадали под действие этого стандарта, теперь они подпадают под действие стандарта.Однако этим более тяжелым транспортным средствам необходимо выдерживать на крыше только 1,5-кратный собственный вес.
Джоан Клейбрук, президент службы безопасности Public Citizen, говорит, что стандарт не работает по трем причинам:
Он не требует, чтобы пластина, прижимающая крышу, наклонялась дальше вперед, чтобы лучше имитировать реальные опрокидывания.
Не прилагает достаточного усилия. Эксперты сходятся во мнении, что для того, чтобы противостоять силам реального опрокидывания, крыши должны выдерживать вес, примерно в четыре раза превышающий вес автомобиля, а не в три раза больше, чем указано в новом правиле.
Ремни безопасности не требуются для удержания пассажиров на месте во время опрокидывания. Когда машины катятся, пассажиров вытаскивают с сидений к крыше. Большинство используемых сегодня ремней безопасности не остановят этого.
Пределы судебных исков. Возможно, самая тревожная часть предложения — это формулировка, которая может ограничить судебные иски против автопроизводителей. Согласно новому правилу, травмированные пассажиры не могли предъявить юридические претензии, что автопроизводители обязаны сделать крыши более прочными, чем требует текущий стандарт, даже если суды штатов ранее требовали от производителей более строгих стандартов.Это означает, что многие дела, связанные с разрушенной кровлей, могут быть прекращены без суда, потому что новое правило, включающее слабые стандарты, их опередит. Правительство, однако, отклоняет эту озабоченность. В Резюме окончательного правила говорится: «Мы не предвидим каких-либо потенциальных деликтных требований государства, которые могут противоречить сегодняшнему окончательному правилу. Без какого-либо конфликта не могло быть никакого подразумеваемого упреждения ».
Защитники безопасности давно утверждали, что легкое приложение веса к крыше транспортного средства — именно так проводится текущее «статическое» испытание на опрокидывание — не является надлежащим приближением того, что происходит, когда едущий с большой скоростью автомобиль перевернулся, особенно тот, который перевернулся несколько раз перед собирается отдыхать.Однако проблема заключалась в том, чтобы найти тест, который фактически бросает автомобиль на крышу с повторяемыми результатами.
NHTSA утверждает, что электронный контроль устойчивости, повсеместно применяемый в автомобилях 2012 модельного года, за счет предотвращения опрокидывания в первую очередь спасет больше жизней, чем более прочные крыши. Это правда. Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что более прочные крыши по-прежнему желательны.
В 2009 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) представил свое собственное испытание на раздавливание крыши, в ходе которого крыша транспортного средства подвергается нагрузке, в четыре раза превышающей вес транспортного средства.Учитывая высокий статус IIHS, испытания института, несомненно, повлияют на производителей, которые будут проектировать автомобили, отвечающие этим требованиям.
ТОП-10 лучших спортивных внедорожников 2021 года
ВнедорожникиPerformance — одни из самых вызывающих споры автомобилей в продаже. Они мощные, но в то же время тяжелые и часто имеют форму, которая заставит вздрогнуть аэродинамика.
Но они тоже эффективны, сочетают в себе темп спортивного автомобиля и практичность большого автомобиля с модным, на взгляд некоторых, имиджем внедорожника.
Как показывает список из 10 автомобилей ниже, все они довольно необычны и делают этот класс одним из самых эклектичных на современном рынке новых автомобилей. Это автомобили для людей, которым нужно все — роскошь, производительность, пространство, привлекательность, полный привод и привлекательность для водителя. Поэтому мы должны все так упорно отказываются идти на компромисс?
№1. Jaguar F-Pace SVR
Когда Jaguar начал выпускать внедорожники, появилась довольно высокая вероятность того, что однажды он станет производительным внедорожником.И в тот день, когда он это сделал, он показал многим из своих быстро движущихся немецких соперников, в которых они ошибались, запустив быстрый внедорожник, наполненный темпом и спортивным чувством случая, но при этом более спокойный по своему динамичному характеру, чем многие другие.
F-Pace SVR — это спортивный автомобиль для тех, кто хочет использовать автомобиль для поездок в офис и учебу, а также для работы на выходных — и не такой, который настолько жестко подвешен, что кажется гигантским движущимся автомобилем противоречием. Его рычащий 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом дает ему всю скорость и драматизм, в котором когда-либо нуждался автомобиль такого размера, а его целеустремленное управление впечатляет; но его практичная кабина и багажник, а также прагматичная настройка шасси также делают его автомобилем, хорошо подходящим для реального мира.
Рестайлинг в 2021 году помог фантастическому F-Pace SVR занять здесь первое место. Его корпус стал чуть более аэродинамичным. Новый автоматический гидротрансформатор, снятый прямо с Project 8, теперь может выдерживать все 516 фунт-фут этого V8 на всех передачах. Доработки подвески сделали модель более округлой и удобной, но без ущерба для ее динамизма. Интерьер — и информационно-развлекательная система — также были обновлены. Не заблуждайтесь: это действительно впечатляющий комплект.
Экономьте деньги с новыми предложениями F-Pace от What Car?
2.Рендж Ровер Спорт СВР
Этим автомобилем можно восхищаться, но точно не полюбить. Для некоторых его вопиющая жажда, вес, расходы и излишки, ограничивающие комфорт, слишком явно кажутся ненужными. Для других больше значит просто больше — и самый модный Range Sport, как и некоторые другие, делает все возможное.
В конце концов, дизельный V8 достаточно быстр. Однако это вопрос вкуса, а не качества. Поклонники ниши супер-внедорожников — а их много и число растет — заслуживают безоговорочного вердикта, который признает выдающуюся перспективу среди многих.
Нет конкурента, который лучше сочетает в себе управляемость, внедорожный талант и чувство роскоши, напоминающее внедорожник, и функциональную мягкость.
Экономьте деньги с новыми предложениями Range Rover Sport от What Car?
15 автомобилей с невероятной удельной мощностью
Один из способов узнать силу автомобиля — это соотношение мощности и веса. То есть сколько у него лошадиных сил на фунт. Потому что впечатляющее соотношение мощности к весу на самом деле может означать разницу между чем-то легким и быстрым, и огромной массой, которая занимает целую вечность, чтобы добраться куда угодно.
Чтобы дать вам лучшее представление о наиболее впечатляющем соотношении мощности к весу, мы составили список моделей, которые вы, возможно, никогда раньше не рассматривали. Для достижения замечательного соотношения мощности и веса не требуется шестизначная цена, как вы увидите на примере многих наших продуктов.
15. Koenigsegg One: 1
Достаточно взглянуть на Koenigsegg One: 1, и становится ясно, что этот суперкар создан для того, чтобы преодолевать атмосферу с невероятной точностью. Обтекаемый аэродинамический кузов развивает мощность чуть более 1341 лошадиных сил.При весе почти столько же килограммов эта модель обеспечивает соотношение мощности к весу 1: 1, столь желанное производителями автомобилей. Однако за короткий эксклюзивный период было построено всего 7 моделей, поэтому покупка и управление одним из этих мегакаров — это то, о чем большинство из нас может только мечтать.
14. Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe
Для более доступной и доступной модели обратите внимание на Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe. AMG C 63 Coupe, великолепный во всем своем стиле и изяществе Mercedes-Benz, поразит вас, несмотря на то, что он проезжает каждый поворот перед собой.Купе стоит от 68 750 долларов, но может легко подорожать всего несколькими щелчками мыши. Имея 469 лошадиных сил и вес от 3700 до 3950 фунтов, AMG C 63 Coupe имеет отношение мощности к весу около 0,1187.
13. Mazda Miata
.Слова «маленький, но мощный», безусловно, применимы к этому яркому спортивному автомобилю, полюбившемуся многим. Mazda Miata — это не обязательно модель, которую вы найдете в словаре рядом с словом «суперкар», но у нее действительно впечатляющее соотношение мощности и веса.Обладая 181 лошадиными силами, чтобы увеличить мощность от 2337 до 2388 фунтов, Miata весит около 0,0758. Может быть, это техническое объяснение того, почему на Miata так весело ездить за поворотами. Или, возможно, это легко усваиваемая начальная цена в 27 080 долларов.
12. Bugatti Veyron
Bugatti Veyron известен тем, что оставил свой след в истории автомобилестроения во многих отношениях. И снова у нас в руках суперкар, которого когда-либо коснется лишь несколько счастливых кончиков пальцев. Хотя Veyron может быть не самым доступным, у него впечатляющее соотношение мощности и веса.При весе 4044 фунта и мощности 1001 лошадиных сил Veyron обладает соотношением мощности к весу 0,2475.
11. Астон Мартин Валькирия
Нет ничего более потрясающего, чем Aston Martin Valkyrie, суперкар, бросающийся в глаза в любом пейзаже. Простые смертные, такие как мы с вами, могут только мечтать о том, чтобы стать одним из 150 владельцев, управляющих таким шедевром. Потому что, если вам нужно спросить, сколько это стоит, вы просто не сможете себе этого позволить. У Valkyrie ошеломляющее соотношение мощности к весу 1: 1 благодаря кузову из углеродного волокна и безнаддувному двигателю V12.
10. Lotus Elise
Короткая колесная база и легкие рамы делают автомобиль быстрым. По крайней мере, это та формула, которую Lotus использовал в Elise, крошечном спортивном автомобиле, который можно считать экстравагантно экзотическим кузеном Mazda Miata. Lotus Elise, построенный на небольшом шасси, весит всего 2037 фунтов и обладает мощностью 217 лошадиных сил, что соответствует удельной мощности 0,1065. Увы, вы можете выбрать другую машину для повседневного водителя, так как в этой маленькой гусеничной машине не так много удобств для животных.
9. Zenvo ST1 TSR-S
Zenvo — это, вероятно, бренд, о котором вы вряд ли слышали, если только не прислушиваетесь к горячему асфальту. При этом ST1 TSR-S — это автомобиль, по форме напоминающий многие из тех, что вы видели раньше. Сказать, что он работает так же, как обычно, — значит сделать это большой несправедливостью. Zenvo ST1 выдает 1177 лошадиных сил благодаря двигателю V8 с наддувом и весит около 3296 фунтов. Отношение мощности к весу 0,3571 — респектабельное число для автомобиля, исключительного для автомобилей с глубокими карманами.
8.Nissan 370Z NISMO
Вот модель, которую можно увидеть в любой день, каждый день: Nissan 370Z NISMO. Широко доступный для публики по цене 45 790 долларов за коробку передач с ручным переключением, 370Z NISMO возвращает динамичность обратно в Z-car. 370Z NISMO сбивает с ног 350 лошадей при весе около 3232 фунтов. Соотношение мощности и веса этого спортивного автомобиля составляет 0,1083.
7. Bugatti Divo
Имя Bugatti теперь является синонимом скорости. Divo не является исключением из этого стандарта достижения того, что большинство считает недостижимым.Получение ключей от Divo — это право, которое имеют только 40 счастливчиков, поэтому, если вам случится увидеть его, не бойтесь. Bugatti Divo весит 4280 фунтов и умещает 1479 лошадей под капотом. Отношение мощности к весу составляет 0,3456 — впечатляющее число, столь же впечатляющее, как и сама модель.
6. Tesla Roadster
Tesla — это имя у всех на слуху в наши дни, но знали ли вы о Tesla Roadster до того, как красный T получил известность? Родстер очень похож по дизайну на Lotus Elise, и если не присмотреться, можно принять один за другой.Новый родстер имеет совершенно новый язык дизайна, а официальные данные о мощности и весе еще не опубликованы. Родстер 2011 года — последний год официального производства — имел максимальную мощность в 248 лошадиных сил и весил 2 877 фунтов. Это соотношение мощности к весу 0,0862.
5. Lamborghini Aventador
Если и есть что-то, что мы знаем о Lamborghini, так это то, что они демонстрируют провокационное присутствие везде, куда бы они ни пошли. Без сомнения, Aventador выделяется из толпы. Круглая сумма в 417 826 долларов для начала — это примерно то, что вы заплатите за одну из этих моделей, которая предлагает 759 лошадиных сил и весит около 3472 фунтов.У Aventador отношение мощности к весу составляет примерно 0,2186.
4. Lotus Evora
Подобно MINI Cooper и FIAT, Lotus — это бренд, известный своим маленьким ростом, но большой мощностью. Lotus Evora не исключение из этой родословной. Evora весит чуть более 3000 фунтов и имеет 410 лошадиных сил. Evora стоит около 109 535 долларов и имеет отношение мощности к весу 0,1367. Неплохо для автомобиля, в который у большинства людей могут возникнуть проблемы.
3. Chevrolet SS
Как и Miata, Chevrolet SS — это модель, которую многие люди удивляются, увидев в списке соотношения мощности к массе.В то же время создание более мощного транспортного средства, способного перемещать собственный вес, может быть хорошим способом создания более экономичного транспортного средства.
Компания Chevrolet сняла с производства заводскую табличку SS, но если вы найдете ее подержанной, то соотношение мощности к весу составит 0,1134. Это 415 лошадиных сил, вес которых составляет 3660 фунтов. Многие из семейных седанов Chevrolet, такие как SS, придерживаются аналогичного мышления, когда дело доходит до увеличения мощности, необходимой для преодоления такого веса.
2. Макларен Сенна
McLaren, как и многие бренды суперкаров, разрабатывает свои автомобили в соответствии с определенным стандартом, который можно увидеть в каждой итерации, сходящей с конвейера.McLaren Senna — не исключение. McLaren даже хвастается соотношением мощности и веса на первой странице модели. Senna развивает 789 лошадиных сил и весит около 3029 фунтов. Подсчитайте, и вы обнаружите, что у Senna соотношение мощности к весу составляет 0,2605. Это довольно впечатляюще для автомобиля, созданного только для тех, кто достаточно привилегирован, чтобы зарегистрировать свою собственную модель.
1. Шелби Кобра Супер Змея
Если Shelby Cobras недостаточно для того, чтобы заставить вашу кровь перекачивать кровь, Super Snake (на фото ниже) наверняка будет держать вас в напряжении.Оснащенный 7,0-литровым двигателем V8, развивающим тормозную мощность 800 лошадиных сил, этот скользкий зверь весил всего около 2550 фунтов. Это дало Super Snake соотношение мощности к весу 0,3137. К тому же эта машина могла разогнаться до 200 миль в час, не пропуская смены. К сожалению, когда-либо было изготовлено только две модели, поэтому ваши шансы испытать Super Snake близки к нулю.
Похудение — ускорение
Хотя соотношение мощности к весу может многое рассказать вам о мощности автомобиля, каждая из этих моделей — это гораздо больше, чем просто цифры.Речь идет об эмоциях, стоящих за автомобилем, и о том, что он может делать, когда за рулем садится любой конкретный водитель. Были ли вы удивлены какой-либо из моделей, которые мы включили? Поделитесь своими реакциями и соотношением мощности к весу, которое вы хотите выделить, в комментариях ниже!
Источник: Barrett-Jackson.com
Body-on-Frame против Unibody против Monocoque: в чем разница?
Есть больше способов построить автомобиль, Горацио, чем мечтает ваша философия: корпус на раме, цельный корпус, монокок, пространственная рама, каркасное шасси.Что все они означают? Какая разница? А что лучше?
Что такое конструкция «корпус на раме»?
Первые автомобили были изобретены путем отцепления лошади от повозки, затем крепления двигателя и средства, с помощью которого она могла вращать колеса. К этой рудиментарной раме, или «подвижному шасси», в конечном итоге были добавлены различные стили кузова — кабина и кровать, открытый кузов с несколькими сиденьями, закрытый кузов и т. Д. По мере развития зарождающейся автомобильной промышленности концепция структурной рамы, несущей трансмиссия и подвеска, к которым затем был прикреплен кузов (предпочтительно с помощью виброизолирующих опор), трансформировались в различные конструкции рамы.
- Самой простой была лестничная рама , состоящая из симметричных продольных рельсов, соединенных рядом боковых опорных элементов, чтобы напоминать лестницу. Эта конструкция до сих пор используется в большинстве полноразмерных пикапов и внедорожников, а также практически во всех рабочих грузовиках средней и большой грузоподъемности.
- Ранним драматическим отклонением от модели стало каркасное шасси с жестким стержнем, соединяющим переднюю и заднюю рамы подвески, одна из которых поддерживала трансмиссию.Британский Rover 8hp 1904 года и французский Simplicia 1909 года были первыми последователями этой идеи. Австрийский инженер Ганс Ледвинка также отстаивал его на чехословацких Tatra, начиная с Tatra T11 1923 года, и эта конструкция до сих пор используется на современных тяжелых грузовиках Tatra. Приглашенный судья MotorTrend Car of the Year Крис Теодор также запатентовал конструкцию магистрали UniChassis, предназначенную для мелкосерийного производства.
- Рама платформы была концепцией, в которой структурные панели пола были объединены с перилами рамы для повышения жесткости.Знаменитый Volkswagen Beetle назвал этот дизайн «кузов на сковороде», а Mercedes на своих моделях «ponton» 50-х и 60-х годов назвал его «рамным полом».
- Во многих американских автомобилях 1950-х годов использовалась конструкция X-frame , в которой структурные рельсы сходятся в середине автомобиля, но эта конструкция обеспечивает небольшую защиту от бокового удара или ее отсутствие.
- Это привело к появлению концепции рамы по периметру , в которой рельсы рамы загибаются наружу между шинами, чтобы охватить места для сидения.Этот дизайн заменил X-образную раму, которая использовалась в качестве основы для большинства полноразмерных американских автомобилей в течение многих лет, включая Ford Crown Victoria 2012 года.
- Конструкция кузова на раме возрождается в легковых автомобилях с новой концепцией шасси для скейтборда : низкопрофильное шасси, которое полностью объединяет трансмиссию и подвеску, на которые могут быть прикреплены различные кузова. Низкопрофильный характер электродвигателей и батарей поддается этой идее, и GM был одним из первых ее сторонников с концепцией AUTOnomy 2002 года, которая объединила топливный элемент, водородные баки и батареи в подвижное шасси, приводимое в движение четырьмя колесами. моторы (с кузовом он был показан в концепте Hy-Wire 2003 года).Бесчисленные электромобили от Tesla Roadster и Model S и далее использовали некоторую приближение концепции шасси скейтборда.
Что такое Unibody Design?
Unibody — это сокращение от корпуса устройства или унифицированного корпуса, что означает, что корпус, половицы и основные структурные опоры шасси и элементы защиты от столкновений свариваются, склеиваются, сформовываются или каким-либо образом объединяются в единый структурный элемент. Этот метод строительства технически сложнее спроектировать и построить, но он дает возможность значительной экономии веса по сравнению со сборкой кузова и последующей его установкой на отдельную конструкцию.Его первое применение в автомобилестроении было на «торпедо» Lancia Lambda 1922-1931 годов, где это помогло уменьшить как высоту, так и вес автомобиля. Эта технология строительства получила серьезный импульс в 1934 году, когда Йозеф Ледвинка, инженер поставщика автомобильных кузовов Budd Company (и дальний родственник главного инженера Tatra Ханса Ледвинки), разработал концепцию унифицированного кузова, которую переняли и Citroën, и Chrysler. в производство на Citroën Traction Avant 1934 года и Chrysler Airflow 1934 года (последний по-прежнему имел раму шасси, но она была приварена к кузову и, следовательно, унифицирована).Обе компании рекламировали силу своего единого тела, сбивая машины со скал.
Подавляющее большинство современных автомобилей и кроссоверов внедорожников теперь имеют цельную конструкцию, хотя в некоторых до сих пор используется концепция воздушного потока, при которой сваривается то, что почти выглядит как полная рама снизу, чтобы добавить жесткости и прочности, а также уменьшить шум, вибрацию и резкость — придумал Jeep название UniFrame для описания этой техники строительства применительно к моделям XJ Cherokee и WJ Grand Cherokee.Интересный факт: пикапы Comanche на базе XJ модели 1986-1992 годов Jeep имели отдельный пикап, установленный (не приваренный) к удлинителю UniFrame с X-образными скобами, который был приварен к кабине (концепция, которая оказалась на тяжелее аналогичный корпус на раме был бы и, следовательно, с тех пор не использовался).
Посмотреть все 18 фотоЧто такое шасси типа «монокок»?
Простите за наших французов, но это означает «одиночный корпус» или, возможно, «однокорпусный», если мы говорим о лодках, а это не так.В монококовых конструкциях, как и в экзоскелетных насекомых, кожа является структурной, выдерживая растягивающие и сжимающие нагрузки. Раньше это был популярный способ постройки самолетов, но большинство современных самолетов дополняют свою конструктивную оболочку какой-то внутренней структурой, делая их полумонококами. Немногие коммерческие дорожные автомобили когда-либо использовали настоящую монококовую конструкцию, но мир гонок принял эту форму. Гоночный автомобиль Lotus 25 Formula 1 1962 года впервые отличался алюминиевым монококовым кузовом / шасси, а McLaren впервые представила теперь широко используемую монококовую конструкцию из композитного армированного углеродным волокном гоночного автомобиля на своем гоночном автомобиле MP4 / 1 1981 года.В конечном итоге это привело к появлению первого серийного легкового дорожного автомобиля с монококовой конструкцией из углеродного волокна — могущественного McLaren F1 1992 года. Все современные McLaren и многие их современники используют схожую архитектуру.
Что такое пространственно-рамная конструкция?
По сути, космический каркас можно считать противоположностью монокока. Здесь внутренний каркас из металлических труб или композитных стрингеров несет большую часть нагрузки, в то время как внешний кузов несет очень небольшую нагрузку — как человеческий скелет / кожа.Идея была впервые предложена для автомобильного использования изобретателем Уильямом Б. Стаутом в его «Скарабей» в стиле ар-деко (это прадед минивэна). Maserati Tipo 61 1959 года, возможно, популяризировал эту концепцию, но Porsche Type 360 Cisitalia считается первым гоночным автомобилем с космической рамой в 1947 году. Настоящий метод конструкции с трубчатой пространственной рамой позволяет производить мелкосерийное производство. так как конструкция может быть легко сварена без дорогостоящих штамповочных прессов и сварочных приспособлений — отсюда ее популярность в гонках.Некоторые источники расширяют определение, чтобы включить любую структуру эндоскелета с ненапряженной кожей (например, у Pontiac Fiero с пластиковым корпусом, автомобилей серии S Saturn и минивэнов GM DustBuster), но эти конструкции в основном штампованы и сварены.
Посмотреть все 18 фотоЧто лучше?
Ответ полностью зависит от варианта использования. Хотите построить гоночную машину в своем гараже? Соберите все Maserati Birdcage и сварите гибкую космическую раму — или, что еще лучше, распечатайте трехмерную печать сложной конструкции легковесного монокока , оптимизированной с помощью компьютерного дизайна, монококовая конструкция шасси , похожая на вдохновленную черепахой концепцию EDAG Genesis, продемонстрированную на выставке 2014 Женевское шоу или как Divergent 3D планирует использовать в своем Czinger 21C.Эти подходы обещают легкий вес и низкие инвестиции для небольшого производства или разовых сборок. Монококи из углеродного волокна или алюминия — определенно единственный выход, если вы планируете продавать суперкар или гиперкар. Вы рассчитываете обременять свой автомобиль тоннами, а не фунтами? Затем рам лестничные шасси, вероятно, лучше, хотя Tatra до сих пор делает магистральных шасси работы по его громили. Для подавляющего большинства повседневных седанов, люков и кроссоверов нет ничего лучше сочетания легкого веса, высокой прочности и разумной стоимости unibody design .То есть до тех пор, пока или пока не начнут распространяться электрические и / или автономные транспортные средства и производители не будут стремиться к унификации, простоте изготовления и универсальности шасси для скейтборда , что позволяет стандартизировать ходовую часть с вариациями «цилиндра» или кузов. Швейцарский производитель концептуальных автомобилей Rinspeed продемонстрировал различные концепции SNAP, в которых кузов для перевозки пассажиров заменяется кузовом для перевозки грузов или торговли, чтобы удовлетворить потребности в поездках и торговле, которые меняются в течение рабочего дня.
Кто выглядит сильнее после первого раунда?
Вы еще не отдышались?
Двадцать четыре часа спустя после первой гонки сезона Формулы-1 2021 года, и есть о чем поговорить. Для тех, кто хочет немного подробнее проанализировать, как сложилась гонка, нажмите здесь, и если вы все еще не уверены, почему обгонный ход Макса Ферстаппена рисковал вызвать гнев стюардов, а злоупотребление Льюисом Хэмилтоном ограничения трассы — нет, вот статья, которая вам нужна читать.
А пока давайте сосредоточимся на развивающейся битве между Mercedes и Red Bull.
У кого самая быстрая машина? Почему? И это продлится?
Red Bull быстрее Mercedes
Макс Ферстаппен возглавил первые этапы Гран-при Бахрейна. Дэн Иститене — Формула 1 / Формула 1 через Getty ImagesВ Бахрейне комбинация Макса Ферстаппена и Red Bull RB16B была быстрее, чем Льюис Хэмилтон и Mercedes W12.
Доказательство этого утверждения было получено во время квалификации, когда Ферстаппен проехал круг, который был на 0,388 секунды быстрее, чем Хэмилтон.
У обоих гонщиков были чистые круги, и обе машины были отточены за три дня тестов и три часа практики. Не было ни мешков с песком с тяжелым топливом, ни разницы в составе шин, ни отговорок.
Преимущество Red Bull в производительности приходилось на скоростные повороты, хотя RB16B имел преимущество над Mercedes практически во всех типах поворотов.
Ферстаппену также помогла способность его силового агрегата Honda расходовать больше электроэнергии в нескольких ключевых точках круга, где у гибридной системы Mercedes на мгновение закончилась энергия.
«У нас действительно нет никаких сильных сторон по сравнению с ними, вот что я сказал бы», — сказал главный инженер Mercedes Эндрю Шовлин, когда улеглась пыль.
«Было много лет, когда мы могли полагаться на прямолинейную скорость, высокоскоростные повороты или взаимосвязанные повороты, но вы посмотрите на это здесь, и мы нигде не теряли времени.
«Было несколько поворотов, где они действительно отняли у нас куски в квалификации — скоростные, а также 9 и 10 повороты, там они были очень сильны.
«Это действительно главное. В квалификации они просто набирали темп, и в своей лучшей форме они просто быстрее остальных, поэтому нам нужна более быстрая машина, вот и все».
Льюис Хэмилтон сумел удержать Макса Ферстаппена на последних кругах. Клайв Мейсон — Формула 1 / Формула 1 через Getty ImagesТем не менее, в воскресной гонке победил Хэмилтон, а не Ферстаппен.
Нет ничего необычного в том, что квалификационное преимущество сводится к минимуму в условиях гонки, когда акцент смещается с чистой скорости на управление шинами.
Автомобиль, который на 0,4 секунды быстрее на круге за один круг, быстро станет тупым инструментом, если он теряет 0,1 секунды производительности на круге по сравнению с его соперниками из-за износа шин.
Ситуация между Ферстаппеном и Хэмилтоном не была такой экстремальной, и, возможно, Red Bull был бы даже более конкурентоспособным с другой стратегией шин, но преимущество Ферстаппена в производительности в гонке было явно меньше, чем в квалификации.
Mercedes выиграл гонку, проявив агрессивную политику в отношении шин, воспользовавшись двумя возможностями раньше, чем ожидалось, и вынудив Ферстаппена выйти на трассу, чтобы выиграть гонку.
Напротив, Red Bull не уклонялся от своей стратегии, реагируя, а не на упреждающую реакцию на своего соперника по пит-уоллу.
Но это был сознательный выбор команды, которая знала, что у нее есть преимущество в производительности, и такой подход окупился бы, если бы Ферстаппен обогнал Хэмилтона, не сбежав с трассы.
«Если вы ищете объяснение стратегии гонки, то да, мы могли бы остановить Макса раньше для второй остановки, но тогда вы поймаете Льюиса на старых шинах [с меньшим преимуществом в производительности для обгона]», — говорит Red Bull. объяснил главный инженер Пол Монаган.«Точно так же он мог остановиться позже и иметь большее преимущество в шинах.
» Таким образом, наши дистанции были равными, и у нас было преимущество в скорости в конце.
«Один раз мы миновали Гамильтона, а потом не смогли подобраться достаточно близко снова. Не знаю, ускользнул ли он, скорее, мы разыграли свои карты по-другому и, в конце концов, пробежали мимо бордюра двумя метров [на повороте 4] нам пришлось вернуть место, и все.
«Машина была способна быть быстрее [чем Mercedes] в гонке.«Более того, способности Хэмилтона оставаться рядом с Ферстаппеном в начале гонки способствовала проблема с дифференциалом на RB16B, из-за которого одна задняя шина пробуксовывала сильнее, чем другая.
Флоран Гуден / DPPI / Icon SportswireRed Bull не использовал эту проблему в качестве оправдания после гонки, но близость Хэмилтона к Ферстаппену перед первым пит-стопом была краеугольным камнем агрессивной стратегии Mercedes.
«У Макса были некоторые проблемы с дифференциалом в начале гонки. — сказал после гонки руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер.«Вы могли видеть, что он был недоволен, и это, казалось, ставило под угрозу его первый сектор по сравнению с Mercedes.
» Итак, нам нужно понять и изучить эту проблему дальше. Определенно он был не так счастлив, как был на этой части трассы в первом секторе, и вы могли видеть, что это была наша самая слабая часть трассы сегодня ».
Несмотря на победу, Mercedes не обманывает себя. Бахрейн Гран-при также открыло глаза на предстоящий сезон.
«Я думаю, что сегодня Red Bull должна была выиграть гонку», — сказал Шовлин в воскресенье вечером.«Мы только что потратили большую часть часа, разговаривая с водителями о том, где улучшить машину, так что вы довольно быстро вернетесь к делу.
» Но это был один из лучших Я думаю, надолго ».
Как Red Bull обогнал Mercedes?
Макс Ферстаппен по-прежнему выглядит пилотом, которого предстоит победить в 2021 году. Марио Ренци — Формула 1 / Формула 1 через Getty ImagesХотя Red Bull выиграла финальную гонку Что касается прошлогоднего чемпионата, то в конце прошлого сезона ожидалось, что Mercedes сохранит преимущество в производительности в 2021 году.
Однако зимние изменения аэродинамических правил, похоже, повлияли на характеристики Mercedes больше, чем Red Bull, что привело к захватывающей перспективе битвы двух команд за чемпионство.
Хотя это желательный результат для Формулы-1, это не было причиной изменения правил.
Изменения, которые включают вырезание треугольной части пола перед задними шинами, уменьшение длины некоторых ремней диффузора и ограничение размера или аэродинамических выступов на задних тормозных каналах, были внесены, чтобы дать Pirelli утомляет более легкое время.
Решение было принято после трех поломок шин на Гран-при Великобритании, которые были связаны с явной силой, оказываемой на конструкцию шины при прохождении скоростных поворотов.
FIA обеспокоилась тем, что постоянное стремление к увеличению прижимной силы зимой приведет к большему количеству отказов шин в 2021 году и потенциальной проблеме безопасности.
Руководящий орган может из года в год вносить изменения в правила в одностороннем порядке по соображениям безопасности, и потребовались быстрые меры для снижения прижимной силы на 2021 год.
Но внесение изменений в такую чувствительную область автомобиля всегда могло повлиять на одни команды больше, чем на другие.
Судя по результатам первой гонки, Mercedes и Aston Martin пострадали сильнее всего, поскольку обе команды отстали на две секунды от своего квалификационного времени на прошлогоднем Гран-при Бахрейна по сравнению со средним показателем 1,4 секунды по другим восьми командам.
Возможно, Mercedes и Aston Martin просто не смогли адаптироваться к новым правилам так же эффективно, как их соперники, но в их автомобильном дизайне есть связь, которая намекает на то, что Mercedes всегда будет сложнее Red Bull.
И Mercedes, и Aston Martin (которые, по сути, скопировали дизайн Mercedes в прошлом году) имеют относительно низкий клиренс сзади по сравнению с остальной сеткой.
Этот низкий задний клиренс известен в Формуле-1 как установка с низким углом наклона, поскольку автомобиль не так круто наклонен или наклонен спереди назад.
Напротив, Red Bull и другие команды используют гораздо более высокий клиренс сзади, что известно как установка с высокими граблями.
Конечно, Mercedes и его философия низкого рейка оказались успешными в последние годы, и за это время команда выиграла семь чемпионатов мира.Но следует также отметить, что общие характеристики автомобиля F1 не определяются его задним клиренсом, и никогда не было единого мнения, что подход Mercedes определенно лучше, чем у Red Bull.
Руководитель команды Aston Martin Отмар Шафнауэр сказал, что команды с низким рейком знали, что новые правила окажут большее влияние на их результаты еще в прошлом году, но были бессильны остановить изменение, когда FIA протолкнула его по соображениям безопасности. .
«Я не сторонник теории заговора, но в прошлом году бегуны с низким рейком отметили, что это будет иметь больший эффект, чем бегуны с высоким рейком, и мы были правы», — сказал Сафнауэр после того, как его машины финишировали 10-м. и 15-е место на Гран-при Бахрейна.
«В то время, когда были приняты правила, на это указывалось.
» И впервые за свои 24 года в спорте нам пришлось омологировать подвеску из-за COVID. [экономии] правил.
«Вы можете изменить его только в том случае, если вы действительно использовали свои жетоны на подвеске, поэтому даже если бы мы хотели проехать 150 мм сзади, мы не сможем».
Так почему же Mercedes в этом году просто не перешел на дизайн с высоким рейком?
Для того, чтобы придерживаться одного из двух направлений дизайна, необходимо согласовать множество других ключевых дизайнерских решений, таких как колесная база, геометрия подвески, упаковка двигателя и конструкция коробки передач.
Чтобы перейти от философии низкого рейка к философии высокого рейка (или от высокого к низкому, как это сделал Aston Martin в прошлом году), потребуется капитальный ремонт автомобиля.
Даже если Mercedes действительно увидит последствия приближающегося изменения правил, в рамках мер по снижению затрат, связанных с COVID 2021 года, было невозможно внести серьезные структурные изменения в автомобиль.
Более того, даже если бы правила позволяли это, скорее всего, потребуется не один сезон, чтобы полностью оптимизировать новый подход.
Итак, Mercedes и Aston Martin привязаны к своим направлениям дизайна, и, похоже, в результате они получили больше снижения производительности за зиму.
С одной стороны, это кажется несправедливым, но предотвращение выхода из строя шин и снижение затрат, возможно, были важнее для спорта в целом. Теперь Mercedes и Aston Martin должны дать отпор тем, что у них есть.
«Неужели этот набор правил оттягивал машины с низким передним углом больше, чем автомобили с высоким передним? Это вполне может быть так, — сказал Шовлин после воскресной гонки.
«В целом в прошлом году я знаю, что Red Bull выиграла последнюю гонку сезона, но большую часть года мы были впереди, а сейчас это не так.Так что либо мы получили больший удар по правилам, либо у них была лучшая скорость развития, поскольку они применили изменения в правилах.
«Но это то, что есть, и у нас есть машина, которая может выиграть чемпионат, если мы примем несколько умных решений, хорошо поработаем с ней и будем хорошо работать в течение года. Будь то высокий рейк или низкий — грабли [имеют значение], сейчас мы мало что можем с этим поделать.
«Чего мы, конечно, не можем сделать, так это сказать, что собираемся приподнять заднюю часть нашей машины на 30 мм, потому что это спишет наш сезон, поскольку мы при этом потерял бы столько [производительности], что это просто непрактично.«
Advantage Red Bull?
Макс Ферстаппен ведет Льюиса Хэмилтона через первый поворот Гран-при Бахрейна. Ларс Барон / Getty ImagesНесмотря на то, что Mercedes выиграл первую гонку сезона, учитывая выбор между пилотированием RB16B для в остальное время года или W12, большинство водителей все равно выберут Red Bull.
Судя по тому, что мы видели в Бахрейне, у Red Bull есть более быстрый автомобиль, которым легче управлять, а Mercedes по сравнению с ним испытывает нехватку прижимной силы.
Тем не менее, наши представления об общих характеристиках двух машин по-прежнему сильно затруднены в результате тестирования и первой гонки, проходящей на одной трассе.
Требования международной трассы Бахрейна довольно уникальны в календаре F1 из-за сочетания ее схемы и покрытия трассы.
Водители должны следить за своими задними шинами, чтобы не допустить их перегрева, а три длинные прямые трассы ложатся тяжелым бременем на работу двигателя.
Мерседесу потребовалось три тестовых дня и три тренировочных занятия, чтобы уговорить W12 создать счастливое окно настройки вокруг макета Бахрейна, и это было сделано без каких-либо обновлений для автомобиля.
Это был просто случай понимания аэродинамических и механических платформ автомобиля и их адаптации для устранения нежелательных характеристик управляемости, с которыми оба гонщика столкнулись при тестировании.
Команда добилась успеха в этом отношении и, что очень важно, лучше поняла некоторые слабые стороны W12 во время своего пребывания в Бахрейне. «Бахрейн — довольно необычная трасса; на задних колесах очень тяжело, и здесь очень ветрено», — сказал Шовлин в воскресенье вечером.
«Мы, конечно, надеемся, что это не одна из наших лучших трасс, потому что у нас были довольно тяжелые времена. Я думаю, что к концу мы получили машину в приличном окне, но это была ужасно тяжелая работа, и если мы посмотрим на Красный Пройдя через тесты и практику, их машина проработала действительно хорошо и ни разу не выглядела слабой ».
Возможно, слабые места W12 не будут так очевидны на предстоящих гонках в Имоле и Портимао.
«Надеюсь, мы найдем трассы, которые подойдут нам больше, чем это, но, глядя на Имолу и Портимао, я не думаю, что мы достаточно хороши в высокоскоростном движении, а их много в Имоле и Портимао», — добавил Шовлин .«Это одна из областей, где у них есть преимущество перед нами на данный момент.
» Каковы наши мировоззрения? Что ж, мы до сих пор не думаем, что у нас лучшая машина, но мы также не думаем, что получили максимальную отдачу от пакета. Когда вы разрабатываете автомобиль, есть множество областей, в которых вы можете использовать производительность, и некоторые из них, по нашему мнению, не достигли всего, что должны.
«Итак, мы будем очень много работать, чтобы улучшить характеристики машины в течение следующих двух гонок.Но я думаю, что на этих трассах будет тяжело.
«Есть элементы, которые будут двигать нас в правильном направлении, но здесь, в Бахрейне, мы боролись с задним концом, и эти схемы немного проще в этом отношении. Но, как я уже сказал, высокоскоростные — это то, что мы не было бы наивно полагать, что это будет нашей сильной стороной на этих трассах ».
Более того, Red Bull не будет стоять на месте и будет стремиться исправить свои ошибки в Бахрейне, используя свое преимущество в производительности.
«Что мы получаем от Бахрейна, так это то, что у нас есть быстрая машина и еще 22 гонки», — сказал Монаган. «Здесь не выигрывают и не проигрывают.
» У нас есть некоторые разработки для Имолы, больше для последующих гонок. Теперь это двоякая борьба.
«Нам нужно поставить эту машину на землю и поехать так, чтобы она не вызывала у нас икания. Мы приложим максимальную мощность к машине до Имолы.
« Наша судьба находится в нашем распоряжении, и мы не может повлиять на то, что Mercedes и все остальные хотят делать.Мы должны оставаться сосредоточенными.
«Мы определили некоторые области, в которых автомобиль можно улучшить, и мы сконцентрируемся на них.
« Мы не можем влиять на то, что делают другие, поэтому мы должны развивать это, мы должны сделать он пуленепробиваемый, и мы должны дать Максу и Чеко машину, на которой они смогут ездить как можно быстрее в Имоле, Португалии, Испании и Монако, и куда бы мы ни пошли.