Ттс семейный автомобиль: Официальный сайт LADA

Помимо этого предостережения, TTS — довольно приятная поездка, его управляемость противоречит любым остаткам его переднеприводной линии и склонности Audi к распределению веса далеко вперед. Частично причина в том, что в TTS используется векторизация крутящего момента на основе тормозов, а шасси представляет собой комбинацию стали (для нижних частей) и алюминия (для кузова и верхней части), что, по утверждению Audi, снижает центр тяжести примерно на 60 миллиметров. .Как бы то ни было, упомянутая комбинация полного привода с управляемым крутящим моментом и этого более низкого центра тяжести заставляет TTS мчаться по проселочным дорогам с воодушевлением, которого не хватало в первых двух поколениях, без какого-либо рывка с крутящим моментом.

Это «нужное количество нужного материала в нужном месте для оптимальной работы» также означает, что TT теряет около 40 килограммов нежелательных энирдупуа, что означает, что Mondo усилен — есть около 17,4 фунтов на квадратный дюйм — 292 лошадиных силы 2,0-литровый TFSI может разогнаться от покоя до 100 км / ч всего за 4.9 секунд. Он также выкрикивает довольно неприятную мелодию на своем пути после того, как Audi наконец сумела сделать свой вездесущий рядный четвертый звук восторженным. Нет, это может быть не харизматическая трель 2,5-литровой пятерки TT-RS, но и не вздутый пук предыдущих TFSI.

И, да, здесь есть небольшая подделка — например, Volkswagen GTI, есть встроенный Soundaktor для усиления естественной мелодии четырехэлементной музыки — но это действительно звучит аутентично. Весь сюжет передается на все четыре колеса традиционной шестиступенчатой ​​трансмиссией Audi с двойным сцеплением.Сейчас, возможно, на одну передачу меньше, чем у современного, но S-tronic — это воплощение изысканности, передачи переключаются быстро и почти незаметно.

Внутри TT обновляется с помощью Apple CarPlay и Android Auto, а также некоторых звуковых предупреждений о парковке спереди и сзади. В остальном мало что изменилось — в конце концов, TT третьего поколения только что дебютировал в прошлом году — что неплохо. Изюминкой, конечно же, является виртуальная кабина Audi, которую копирует вся индустрия.По сути, весь набор датчиков представляет собой один большой (привлекательной формы) 12,3-дюймовый TFT-экран, и дисплей — это все, что вы хотите компьютеризировать. Изюминкой, по крайней мере для меня, является то, что весь экран можно превратить в карту, а это означает, что если вы заблудитесь в TT, это действительно потому, что — поскольку ваша вторая половинка постоянно ругает — вы просто не платите внимание.

Тем не менее, навигационная система — мое единственное яблоко раздора с TTS. Audi очень хочет, чтобы мы все перешли на использование системы распознавания письма тачпада — один вводит буквы для нужного адреса в верхнюю часть ручки MMI — поскольку ввод той же информации путем поворота контроллера MMI к соответствующим буквам осуществляется в ТТ по крайней мере, особенно расстраивает.Проблема в том, что я — продукт, с раннего возраста, эпохи компьютерной клавиатуры — не могу читать свои собственные письма; как я могу ожидать, что бедная маленькая Audi будет жить лучше?

И голосовая активация мне тоже не идет. Если бы у меня было желание TT, то Audi дала бы ему простой, старомодный — да, теперь они кажутся старомодными — сенсорный экран, чтобы я мог ввести пункт назначения за меньшее время, чем нужно, чтобы поехать туда. . Что еще хуже, Audi хочет, чтобы мы доплатили — пакет Navigation за 2200 долларов — за систему Navigation Plus, которая работает с этой Virtual Cockpit.Возможно, я просто старею, но платить больше за дополнительные сложности не кажется мне потраченными не зря.

В остальном интерьер дополняет стандартную безупречность Audi. Кожа изысканная, подгонка и отделка превосходны, а зазоры между панелями выполнены с точностью, которую даже другие роскошные автомобильные марки все еще не могут подражать. Сиденья жесткие, но удобные, хотя нужно сказать, что два задних сиденья — квалифицирующие TTS как «2 + 2», а не просто двухместное — являются чем-то вроде шутки; Было бы нелегко вместить там безжизненное тело, не говоря уже о разумном человеческом существе, которому все еще требуется кровообращение в нижних конечностях.Тем не менее, задние сиденья представляют собой удобную полку для багажа, а в сочетании с большим багажником хэтчбека — мне удалось установить две большие головки блока цилиндров мотоцикла вместе со всеми сопутствующими деталями, чтобы перестроить их в заднем грузовом пространстве — делает TTS лучшим самый практичный из небольших спортивных купе.

И напоследок пару слов о стиле. Я обычно не комментирую дизайн, потому что это личное мнение. Но я заметил, что больше людей — особенно тех, кто серьезно настроен на спорткар — хвалили этот TT больше, чем предыдущие поколения.Действительно, хотя некоторые конкуренты — я смотрю на вас, Porsche 718 — мало изменились за последние несколько лет, TT сделал постепенный, но неуклонный марш к спортивной серьезности.

Теперь Audi меньше раздавленного Volkswagen Beetle и более обтекаемого спортивного купе, наконец-то собрала все кусочки головоломки для TT третьего поколения.

Audi TTS (2016) долгосрочный тестовый обзор

► Обзор долгосрочных испытаний Audi TT CAR
► Девять месяцев с горячим турбонаддувом
► Последний дневник водителя Audi TTS

Щелкните здесь, чтобы перейти к нашей Audi TT на курсе TT

Месяц 9, Audi TTS: сексуальные немецкие волны на прощание

TT достиг совершеннолетия в этом третьем воплощении.Мы знаем это, потому что большую часть года проводим первоклассную TTS, живя с этим ледяным белым кусочком модернизма Audi каждый день на протяжении 12 400 миль.

Давайте не будем забывать о разрушительном ударе, который Mk1 оказал в 1998 году. 1990-е были не самой лучшей эпохой для автомобильного дизайна, но я бы сказал, что модернизаторы последнего десятилетия — во главе с немецкими гигантами Audi, BMW и VW — раздвинули границы для массового китча, с TT, Mini и Beetle, стилистика которых заставляет задуматься потребителей.С тех пор все остальные играют в догонялки.

Это Audi, которая вернее всего верна своей первоначальной миссии. В то время как Mini и Bug претерпели изменения и превратились во всевозможные новые грани и странные формы, TT неуклонно, но верно эволюционировал благодаря довольно прочной и разумной полировке Mk2 до сегодняшнего совершенства Mk3.

Отлично — слишком сильное слово? Я бы сказал, что нет. Это продуманный дизайн внутри и снаружи, который по-прежнему привлекает внимание, особенно когда он оснащен нашими 20-дюймовыми легкосплавными дисками (опция за 850 фунтов стерлингов) и спортивными сиденьями из кроваво-красной кожи (бесплатная кожа Express Red Nappa).Этот смелый профиль в стиле Баухаус перекликается с оригинальной графикой TT, но при этом остается свежим, простым и современным. Нам нравится.

Я провел большую часть прошлого года в восторге от хижины, и ее очарование не тускнеет с каждым месяцем и милей. Это хорошо продумано, стильно и шипит от удивления и восторга: минимальное распределительное устройство действительно работает, мне нравятся элементы управления обогревом, продуманно встроенные в вентиляционные отверстия, и реконфигурируемый цифровой дисплей работает хорошо, фокусируясь на картах в одну минуту, на следующей скорости или настройках звука как пожелаете.Приятно видеть, как Audi продвигается вперед с преимуществом качества салона, которое началось еще в конце 1990-х годов.

Конечно, TT не идеален; мы даже не уверены, что верим в концепцию безупречных автомобилей, но мы рады сообщить, что список недостатков в нашем TTS занесен в поле «N» для придирчивости. Во-первых, поездка по-прежнему стабильна. В то время как Audi делает успехи в этом отделе, ее адаптивные амортизаторы все еще не могут сравниться с хорошо оцененной полнотой конкурирующей 4-серии.

Экономика отставала от 40.Заявка на 9 миль на галлон, в среднем 27 миль на галлон в нашем владении. Вот что происходит, когда у вас есть четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом 2.0 и система Quattro, способная разгоняться до 100 км / ч менее чем за пять секунд в режиме 24/7. Контроллер MMI с центральной тачпадом у нас, британцев, работает хуже; попросите правшу написать почтовый индекс на его поверхности, и вы увидите, что глаз у него меньше. А в морозную погоду окно водителя однажды опускалось при входе, а затем отказывалось закрываться, в результате чего онлайн-редактор Льюис Кингстон застрял до тех пор, пока не таял мотор.

Но плюсы значительно перевешивают мелочи.Ничего не вышло из строя. TTS был быстрым, стильным и отличался безупречным дизайном, который заставлял нас чувствовать себя хорошо каждый раз, когда мы садились за руль. Это все, что должно делать обычное спортивное купе, не так ли?

Подсчитайте стоимость

Стоимость нового 46 565 фунтов стерлингов (включая 7120 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 32 150 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 29590 фунтов стерлингов
Цена обмена фунтов стерлингов 27 880
Стоимость за милю 18p
Стоимость за одну милю миля с учетом амортизации £ 1.68

Бортжурнал: Audi TTS Coupe

Двигатель 1984cc 16v 4cyl turbo, 306 л.с. при 5800 об / мин, 280 фунт-фут при 1800-5700 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
Статистика 4,6 с 0-62 миль в час, 155 миль в час, 159 г / км CO2
Цена £ 40,270
По результатам испытаний £ 46,565
миль в этом месяце 2721
Всего 12,405
Наше миль на галлон 31,9
Официальные миль на галлон 40.9
Топливо в этом месяце £ 460,58
Дополнительные расходы £ 0

Тим Поллард

Восьмой месяц эксплуатации Audi TTS: превосходные сиденья с поддержкой

Особо следует отметить спортивные сиденья TT из стеганой кожи. Они цепкие, прочные и чрезвычайно удобные в использовании, что является прекрасным балансом, учитывая, сколько автомобилей добиваются одного из этих качеств за счет других, заставляя нас корчиться и стонать после часа за рулем.

Мы разработали электрическую систему за 995 фунтов стерлингов: работает хорошо, но если вы единственный водитель, вы можете сэкономить кучу денег и поделки. Я бы не стал экономить на центральном подлокотнике за 175 фунтов стерлингов — он творит чудеса с моим левым локтем.

Тим Поллард

Седьмой месяц эксплуатации Audi TTS: фантастические огни

Это пасмурное время года — прекрасная возможность продемонстрировать светодиодные фары Audi TT Matrix. Я бы потратил на них 945 фунтов стерлингов? Я думаю, что живу в деревне.

Принцип таков: вы едете везде с полным светом, позволяя умным датчикам обнаруживать других участников дорожного движения и выключать свет, чтобы не ослепить их. Чертовски умная штука — диаграмма направленности луча активно меняется по мере того, как вы едете. Он быстрый и устрашающе точный, окутывая дорогу ярко-белым.

Однако я иногда получаю вспышки от других участников дорожного движения, предполагающие, что это не так идеально, как кажется из-за руля …

Тим Поллард

6 месяц эксплуатации Audi TTS Coupe: что в названии? Наш TT на острове Мэн TT

Я знаю, что комфорт при езде станет проблемой, когда фотограф Алекс позеленеет и объявит, что страдает морской болезнью в 4 часа утра.Мы проследим маршрут американских горок за ночь до курса TT на острове Мэн — возвращение домой на духовную родину нашего купе Audi, мотоциклетную Мекку, знаменитую узкими извилистыми дорогами, эпическими видами на Ирландское море и неумолимыми каменными стенами, ожидающими, чтобы поймать байкеров, амбиции превышают их способность преклонить колено.

Ничего не помогает и то, что первый названный шторм в Великобритании, Эбигейл, дует из Атлантики, разбивая наш прогресс во всех направлениях с порывами ветра со скоростью более 70 миль в час и более.Мы вылетели из штаб-квартиры CAR в Питерборо в 9 часов вечера при сильном ветре, но анемометры вращаются все сильнее, когда мы пересекаем Пеннинские горы, огибаем Манчестер и настраиваем спутниковую навигацию для шумного Хейшема в Ланкашире. У бедной Audi нет ни единого шанса в предрассветные часы, как и у наших желудков, когда мы качаемся и катимся в темноте, а металлоконструкции вокруг наших голов стонут и скрипят при каждом внезапном движении.

Если вы не догадались, причиной нашей ночной турбулентности является паром Ben-My-Chree грузоподъемностью 12700 тонн компании Steam Packet, а не ледяное белое купе, припаркованное в грузовом отсеке внизу.Мы прибыли в доки рано утром и обнаружили, что наш переход в 2.15 утра (не спрашивайте) был задержан более чем на час из-за надвигающегося шторма. Так что мы легли спать в TT, пытаясь набраться сил в невероятно уютной кабине, ругая тесноту задних откидных сидений, не позволяющих нашим передним полностью откинуться назад.

После того, как мы находимся на борту, мы не сможем больше поспать. Три с половиной часа плавания до Дугласа доказывают, что на сильной зыби дело обрушилось на штопор.В конце концов, мы выходим с парома на бушующий рассвет, первые серые тени окутывают столицу острова мрачным утренним светом. Классический английский приморский пейзаж, но удивительно неувядающее викторианское великолепие намекает на процветание этой удаленной британской зависимости.

Мы прибыли на остров Мэн, где проходит самая известная в мире гонка на мотоциклах. Кажется, это подходящее место для автомобиля, который с момента запуска в 1998 году захватил основной рынок доступных спортивных купе и закрепил эстетику модернистского дизайна Audi.TT назван в честь гонки на время Tourist Trophy, впервые проведенной здесь в 1905 году, когда Автомобильный клуб Великобритании искал место для проведения чемпионата с неправдоподобным названием Gordon Bennett Cup — гонки по всему миру, проводимой каждый год в другой стране. Великобритания не разрешила закрывать дороги общего пользования, но двоюродный брат секретаря клуба был вице-губернатором острова Мэн. Назовите это парой одолжений первых негодяев.

Соответственно, первое соревнование оспаривали «туристические» — читай проезжающие — автомобили до того, как количество осей сократилось вдвое два года спустя, когда байкеры мчались по часам.Хотя точный маршрут TT менялся с годами, благодаря смелым и безумным подвигам Джона МакГиннесса, Джакомо Агостини, Джоуи Данлопа и других, впоследствии был обеспечен легендарный статус, и эти две буквы вошли в лексикон автоспорта, скопированные даже в Гудвуде. , Сильверстоун и Ингольштадт.

Помимо возможности изучить наследие TT, наша поездка также обещает стать отличным испытанием способностей KP15 HPO — смесь длинных шлепсов по автомагистралям, взлетов по пересеченной местности и нескольких кругов по горной трассе протяженностью 37,5 км на дорогах общего пользования вокруг острова.Наш в настоящее время является самым мощным TT из имеющихся в продаже (до того, как в этом году появится RS мощностью около 400 л.с.), и мы собираемся выяснить, будет ли он в море или плавать по этим быстрым дорогам с ограниченным движением.

Накопив кофеин, топливо и еду, мы ищем яму прямо на А2 напротив столичного кладбища. Есть что-то неуместное в том, что холодным зимним утром у стен ям, лишенных времени прохождения круга, с постоянным потоком автобусов и пассажиров, проезжающих со скоростью улитки — мы можем только догадываться о гуле в летний сезон, когда фиесты уступают место Fireblades .

Багажник TT легко вмещает всю фотокамеру Алекса, и мы развешиваем свои мягкие сумки, губки и мусор позади себя на вишнево-красных задних сиденьях. Как я отмечал в предыдущих отчетах, это удивительно практичный автомобиль, и после 48 часов жизни, сна и еды в нем мы можем сообщить, что в нем на удивление удобно сидеть — хотя и не лежать — с множеством мест для хранения мусора. поездка.

Горячие сиденья, настроенные на жареные осколки, и широкоэкранная спутниковая навигация, заказанная на четком дисплее Virtual Cockpit, мы погружаемся в час пик.Даже такой небольшой городок, как Дуглас (население 28 000 человек), останавливается во время школьной пробежки, и поэтому мы ползем обратно в город, благодарные за слякоть с двойным сцеплением Audi, прежде чем свернуть направо на Пил-роуд, которая становится трассой A1 в западном направлении. Постоянно напоминают, что каждое лето остров преображается: даже городские повороты украшены полосатыми бордюрами и гоночными атрибутами. Без сомнения, идеально подходит для обрезки апекса по дороге в среднюю школу Баллакермин.

Постепенно дороги расчищаются, и мы находим свой ритм.Западное побережье описывает беспорядочную ленту, которая может быть удвоена для дороги B с высокой изгородью в Девоне или Корнуолле; у нас мало шансов повторить подвиги МакГиннесса и компании, поэтому мы возвращаемся в плавный круиз, гадая, где появятся волшебные разделы, которые мы видели на YouTube.

Они прибывают достаточно скоро, о чем свидетельствует шпилька Рэмси — начало извилистой трассы A18, которая ведет за город к Снафеллу, самой высокой вершине острова и вдохновению для знаменитого названия горы TT.Это классическая горная местность, напоминающая нам о наших валлийских убежищах в Сноудонии, где разыгрывается столько воздушных боев в ЦАР. Вытягивание рычага переключения передач TTS через ворота в режим Sport подготавливает трансмиссию для более быстрой реакции, более высоких оборотов и более высоких передач, в то время как нажатие кнопки Dynamic Select на приборной панели пробуждает амортизаторы Magnetic Ride от их комфортного сна и … ну, разрушает поездку, Откровенно. Нет, шасси Audi лучше всего оставить в нормальном режиме, если только вы не находитесь на гоночной трассе.

Но, черт возьми, эта машина быстрая. Turbo’d 2.0 — это крекер, его 306 л.с. с впечатляющей энергией и шумным саундтреком перебрасывают короткое маленькое купе на следующий поворот. Ничто до предела 60 миль в час на материке занимает всего 4,6 секунды, а трансмиссия S-tronic перебирает передачи с мгновенностью, как в гоночной игре для Xbox. Коробки с двойным сцеплением продвинулись так далеко с тех пор, как TT впервые представил этот жанр еще в 2003 году, когда был выпущен V6 — трудно представить, насколько быстрее могут стать переключатели зубчатых колес, хотя мы все же хотели бы, чтобы Audi инвестировала в надлежащие тактильные металлические лопасти, такие как Mercedes, вместо хлипкие пластиковые ушки за рулем.Седьмая шестеренка тоже не помешала бы.

Туман приближается, пока мы поднимаемся к пику 2000 футов. Условия подчеркивают сильные стороны Audi: полный привод quattro удерживает весь двигатель с турбонаддувом на земле. На нашем первом проходе мы фактически пропускаем Бунгало, перекресток возле горной железной дороги Снафелла, посвященный легенде TT Джоуи Данлопу и святыню байкеров со всего мира. Полноразмерная бронза ирландского трехкратного чемпиона TT — трогательное свидетельство этой островной гонки, демонстрируя неформальное дружелюбие, командный дух и бесстрашную храбрость тех, кто участвует в ней.

Данлоп, погибший на гонках в Эстонии в 2000 году, участвовал в 98 гонках TT и выиграл 26, зафиксировав на этом пути самый быстрый круг со скоростью 124 миль в час по горной трассе. Я ошеломлен явным безумием этого подвига: близость сухих каменных стен, выстилающих большую часть маршрута; неровности типичных британских проселочных дорог, которые сбивают Audi с толку на скорости 90 миль в час, не говоря уже о том, что вдвое больше, чем на двух колесах; и тот факт, что трасса зигзагами проходит через 264 поворота, минуя полуфабрикат тети Дорис на главной улице в одно мгновение, а в другой — паб на болотной территории.Магия TT ​​- это то, как это безумие на мотоциклах переносится в этот день, полный эльфов и безопасности.

В отличие от Audi TT — безупречный автомобиль. Он никогда не ошибается: клинически современная кабина укрывает нас своей алюминиевой и кожаной грудью от ветра, дождя и тумана, обогреватели излучают приятное свечение, светодиоды Matrix Beam освещают каждый темный уголок, но разумно уклоняются от встречного транспорта невозмутимое шасси прорезает все известные уголки.

Нет никаких сомнений в том, что третье поколение TT превратилось в очень способное купе.В то время как Mk1 был сплошным дизайнерским блеском и немного динамичным шипением, последняя модель теперь так же хороша как в управлении, так и на виду. Остается мучительное подозрение, что иерархия Volkswagen Group вынуждает Audi с передним и полным приводом выпускать Everyman Coupe — и что более коммуникативный задний Porsche Cayman, которого я жаждал на трассе The Mountain, зарезервирован для настоящих энтузиастов, платящих большие деньги. Имейте в виду, Audi действительно купила Ducati в 2012 году, так как скоро мы увидим, как еще больше двухколесных двигателей внедряют в разумные спортивные автомобили Audi?

Мне все-таки, возможно, придется вернуться на остров Мэн в этом предстоящем TT RS.Скрестим пальцы для более плавной переправы на пароме.

Тим Поллард

Благодаря Steam Packet Holidays, которые предлагают индивидуальные пакеты услуг для отдельных лиц или групп, включая поездки на пароме, проживание и вход в Моторный музей острова Мэн: 01624 645777 или [email protected]

Есть ли сегодня в продаже более качественная каюта? Специально для автомобиля стоимостью от 27 тысяч фунтов стерлингов в более низкой цене 1.Спецификация 8-литрового TFSI? Конечно, наш топовый TTS щедро рассчитан на 20 больших, но все же… Это. Является. An. Удивительный. Кабина. Вот, я это сказал.

Audi уже более десяти лет заслуживает похвалы за свои роскошные интерьеры, и это меня больше всего впечатляет. Он не почивал на лаврах и ждал, пока конкуренты наверстают упущенное, — он раздвигал границы.

Не то чтобы салон ТТ был , а радикал. У него все еще есть рулевое колесо и педали, кнопки, ручки и все такое.Но он, кажется, подключается к минималистской, модернистской атмосфере, которую BMW так успешно разработала в новых электрических близнецах i3 и i8. У TT всегда была резкая и прогрессивная полоса, поэтому вполне уместно, что купе вошло в следующую главу руководства по дизайну Ингольштадта.

Возьмите центральную консоль. На нем удивительно мало обычных кнопок, так как большинство функций поглощены элементами управления на рулевом колесе и, что самое лучшее, распределительное устройство обогрева и вентиляции встроено в сами вентиляционные отверстия с крошечными цифровыми считывателями, оставляя восхитительно незагроможденную приборную панель.

Это так просто и логично, как и все лучшие идеи. Хотите поднять температуру? Просто поверните колесо с металлическим эффектом на самом вентиляционном отверстии. Восемь клавиш перед рычагом переключения передач поднимают всплывающий спойлер, отключают стоп-сигнал и аварийную сигнализацию.

Козырёк в рукаве TT остается 12-дюймовым цифровым дисплеем там, где должны быть циферблаты — единственным экраном во всей кабине. Это немного эгоистично, но этот — это спорткар , и мои дети просто смотрят на него и смотрят на полноразмерное отображение спутниковой навигатора и умные переконфигурируемые циферблаты, которые сжимаются и расширяются по моей воле.

Он современный, продуманный, он оставляет большую часть приборной панели чистой для прохладного германского индустриального шика с ремнями из алой кожи, пластика с мягким кальмаром и прохладного пластика под алюминий. Идеально? Не совсем. Попробуйте сбросить показания odo без каких-либо старых добрых физических кнопок на prod. Это напряжение между физическим и виртуальным миром прямо здесь.

Тим Поллард

Месяц четвертый за рулем Audi TTS Coupe: поездка по Уэльсу

Имея в кармане приглашение на свадьбу друга в западном Уэльсе и 500 миль туда и обратно, я пропустил ключи от Ginetta и спросил обычного хранителя Тима Полларда, не возражает ли он, чтобы я одолжил TT.Я очень хочу, чтобы Ginetta была в отличном состоянии, и мне захотелось взять машину с радио. Я знаю, я, должно быть, становлюсь мягким.

Итак, я перешел от машины с двумя аналоговыми циферблатами и одометром к машине с тем, что выглядит как целый кинотеатр за рулем. Цифровая приборная панель в стиле модных штанов TT довольно эффектна и является отличной темой для разговора, но через несколько часов в пути я начал немного возмущаться, глядя на нее. Его безжалостная яркость может немного утомлять ночью — например, сидеть слишком близко к телевизору — а с множеством дисплеев и функций для прокрутки вам иногда нужно использовать резервы силы воли, чтобы полностью сосредоточить свое внимание на дороге, где это должно быть. быть.Но кабина TT в целом — своего рода шедевр: красиво скомпонованная, эргономичная, интуитивно понятная и приятная на вид. Однако замечание для всех читающих дизайнеров Audi — не могли бы вы сделать крючки на спине немного больше, пожалуйста? Мой костюм делал ставку на свободу каждый раз, когда дороги становились извилистыми (как это обычно бывает в Уэльсе).

Должно быть G-force — уровни сцепления от системы полного привода и эти огромные шины потрясающие, в дождь или в ярком свете. Неудивительно, что поездка на этих 20-дюймовых колесах лафета и шинах с резиновым профилем немного неровная, даже с амортизаторами, установленными в режим Комфорт, но контроль над телом фантастический.И это так, так быстро. Дело в том, что это даже слишком хорошо. Все это сцепление и сложное демпфирование сметают хорошую дорогу, а не дают вам по-настоящему насладиться ею.

Модель TT получила большие одобрения от друзей на свадьбе, вскружив голову. Спорим, этого не будет так много через несколько месяцев, когда улицы наверняка будут насыщены ТТ Mk3. У Audi есть такая вещь, как фактор желания.

Джеймс Тейлор

Месяц третий Audi TT: действительно ли это четырехместный автомобиль?

Как часто вы пользуетесь задними сиденьями? Хихикающие владельцы Caterham теперь могут перевернуть страницу, но мы подозреваем, что большинство читателей сочтут вариант со спинкой полезной функцией, даже если стулья три и четыре относятся к случайному выбору +2.И это именно то, что скрывается в задней части TT.

Как вы можете видеть по моим искажениям, они очень трудолюбивы. На самом деле, я не уверен, что могу искренне сказать, что смогу когда-либо сидеть в них с чем-то похожим на комфорт — не говоря уже о безопасности — даже в короткой поездке обратно из паба. Но тогда у меня рост 6 футов 3 дюйма, и только толкнув пассажирское сиденье вправо вперед и свернув шею, я могу вообще вписаться. Неудивительно, что Audi считает эти сиденья подходящими только для людей ростом ниже 1,48 м. Что на самом деле означает детей.А размещение детей там действительно само по себе простота. Мои семилетние и девятилетние дети вошли во второй ряд Audi без единого ропота жалоб, и именно этот уровень практичности выделяет TT как более универсальный спортивный автомобиль, чем что-то вроде MX-5.

Багажник тоже довольно большой (он поглощает 305 литров клоббера за один глоток), и каждый раз, когда я поднимаю заднюю дверь, я ухмыляюсь, когда вижу наклейку, предупреждающую о неизбежном обезглавливании, если вы соизволите захлопнуть багажник, когда пассажиры на задних сиденьях дерзнут те задние сиденья.Является ли травма TT — распространенным явлением в отделениях неотложной помощи по всей стране? Мы хотели бы знать…

Тим Поллард

Раньше мы бредили цифровым прибором высокого разрешения нового TT — и выше короткое видео Audi, демонстрирующее Virtual Cockpit в действии. Несмотря на то, что мы уже видели виртуальные циферблаты (в виду палка Merc S-класса и Jag XJ установили новый тест цифровых циферблатов еще в 2009 году), новые TT, пожалуй, являются наиболее демократичным приложением на сегодняшний день.В конце концов, этот диапазон спортивных автомобилей начинается с 27 тысяч фунтов стерлингов.

12,3-дюймовый ЖК-дисплей по-настоящему широкоформатный с четкой графикой — и он действительно оживает, когда вы начинаете перенастраивать циферблаты. Положение по умолчанию — тахометр и спидометр, расположенные большими с обеих сторон; нажмите кнопку «Просмотр» на рулевом колесе, и вы щелкнете по циферблатам, чтобы сжать, расширяя центральное пространство — таким образом, экран навигации или мультимедиа забирает комплект инструментов. Это довольно драматично, как вы увидите в ролике выше.Это также означает, что широкоэкранное отображение оживает прямо в зоне прямой видимости (вы также можете переключаться между стереосистемами, телефоном, бортовым компьютером и т. Д.).

Это умная вещь для вечеринок, но, прожив несколько тысяч миль с Virtual Cockpit TT, я уверен, что она работает хорошо. Это не просто уловка — мне нравится его гибкость. Новинка никуда не делась. Вы увидите такую ​​же виртуальную кабину на последней модели A4. Это еще один признак того, что новым полем битвы автомобильной промышленности являются передовые технологии.По этим данным, vorsprung durch technik жив и здоров.

Тим Поллард

Месяц 2 под управлением Audi TTS Mk3: в похвалу TT … коврики?

Что ж, это очередь за книгами. Из всего, что я мог бы написать о нашем новом TTS — его дизайна, беспокоящего Porsche темпа, — я говорю о ковриках. Но в этом прелесть длительного испытания; это дает нам возможность разобраться в более невероятных повседневных практиках жизни с автомобилем.

И именно съемные коврики TT привлекли мое внимание в этом месяце: они износостойкие, легкие в уходе и в то же время стильные, с нейлоновым переплетением, создающим прорезиненное ощущение для сцепления и долговечности. Аккуратный.

Тим Поллард

Месяц 1 пробега Audi TTS 2015: введение в наш долгосрочный обзор

Давайте перемотаем 17 лет назад. Президент Клинтон оказался в затруднительном положении после перебранки со стажером Белого дома, мирное соглашение Страстной пятницы обещало стабильность в Северной Ирландии, а Audi устроила фейерверк в лагере доступных спортивных автомобилей с лихо красивым TT.Легко забыть, какое влияние оказало купе в духе Баухауза в 1998 году — предвестник концепции совместного использования платформы концерном Volkswagen для того, чтобы сделать скромные маслянистые детали невероятно привлекательными.

Два поколения спустя появился новый TT, и я знакомился с нашей новой моделью S, самой спортивной из доступных на данный момент, пока RS с высоким ускорением не появится позже в 2016 году. Я с нетерпением жду этого теста по двум причинам. : Я провел много времени с Mk1 и Mk2 и очень хочу знать, добавили ли они наконец брио, чтобы оно соответствовало красоте; и обещание TTS 4.Разгон до 100 км / ч за 6 секунд звучит аппетитно на бумаге и должен смягчить потерю бывшего в употреблении автомобиля 997 от CAR, с которым мы скоро попрощаемся.

Щелкните здесь, чтобы прочитать первую поездку Георга Кахера на Audi TTS

Наша машина прибыла на довольно грандиозном Audi TTS Coupe 2.0 TFSI Quattro 310ps S-tronic spec. Мы предпочитаем более легкое прозвище TTS. Оформленный в цвете Glacier White и устанавливаемый на самые большие из доступных колес (20-дюймовые диски с 10 Y-образными спицами), он выглядит очень привлекательно.Такая блестящая обувь неприятно сочетается с моим предпочтением колес меньшего размера, но — эй — производители любят делать свои машины для прессы хорошими. И это действительно так, с гибкой угрозой, которая ускользнула от более ранних TT, но сохранила мотивы и характер, которые сделали это купе таким громким хитом за прошедшие два десятилетия. Он потрясающе красив, и вы не перепутаете его ни с чем другим.

Распахните массивно широкую входную дверь, и вы окажетесь перед каютой, более красной, чем лицо президента во время той роковой встречи один на один с Левински.Тонкая кожа Nappa создает в салоне приятную атмосферу, особенно с расширенным кожаным пакетом в 100 фунтов стерлингов, покрывающим подлокотники, центральную консоль и верхнюю часть приборной панели, но отделка Express Red больше подходит для служебного автомобиля пожарного Сэма. Наша малиновая кабина дополнительно оживлена ​​дополнительным передним подлокотником (175 фунтов стерлингов), сиденьями с электроприводом (995 фунтов стерлингов) и дополнительной яркой отделкой из кварцевого серебра (250 фунтов стерлингов).

Давайте поразмышляем, что это за потрясающий интерьер: кабина нового TT при первом знакомстве является выдающейся особенностью автомобиля.Качество, конечно, требовательно, но больше всего впечатляет дизайн — чистота архитектуры, которая всегда отличала TT. Mk1 поразил нас металлизированными вентиляционными отверстиями и рычагом переключения передач, Mk3 продолжил вау-фактор с чистой компоновкой, минимумом коммутационного оборудования, тактильными вентиляционными отверстиями с цифровым управлением, интегрированными в фактическое отверстие, и цифровым экраном, доминирующим над прибором. панель.

Если вы не видели его в действии, мы будем снимать видео, чтобы показать широкоэкранный TFT в действии, на carmagazine.co.uk. Это единственный дисплей в городе, и его трюк для вечеринок заключается в переключении между обычными циферблатами, радио, связью и, что наиболее поразительно, полноширинной навигацией. «Эпично», как сказал мой восьмилетний ребенок, когда карта, казалось, взорвалась через половину приборной панели в буйстве цветов высокой четкости.

Предзнаменования обнадеживают для долгих и счастливых отношений, поскольку новый TTS — это абсолютный взрыв для езды. У нас есть опция Advanced Key стоимостью 455 фунтов стерлингов (по сути, вход без ключа и запуск), так что это просто вопрос, чтобы вмешаться, нажать кнопку запуска и оторваться; вы измеряете мгновенный крутящий момент от 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, рычащая пульсация из удивительно задорного спортивного выхлопа и несколько резких переключений передач шестиступенчатого S-tronic с двойным сцеплением.

Несмотря на то, что мы снизили обороты на первых нескольких милях, ясно, что эта машина быстрее, чем официальное опровержение Белого дома в режиме скандала. Давайте признаем, что время разгона до 100 км / ч за 4,6 секунды на грани смешного для скромного спортивного автомобиля, основанного на Golf.

Стиль более чем поверхностный? Отвалятся ли биты и пожалеем ли мы об отсутствии еще двух цилиндров? И не будет этой цены — наша максимальная цена составляет почти 47 тысяч фунтов стерлингов! — сделать его слишком дорогим для большинства? Следите за обновлениями в ближайшие месяцы, пока мы отстой и убедимся в этом сами.

Тим Поллард

Audi TT 2021 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Какой автомобиль представляет Audi TT 2021 года? С чем это сравнивать?

Audi TT — полноприводное купе и родстер с корнями пешеходного хэтчбека, окутанными стилем и острыми ощущениями. Он конкурирует с Porsche 718, BMW Z4, Toyota Supra, Jaguar F-Type и Mazda MX-5 Miata.

Audi TT 2021 года — хорошая машина?

Проверка продолжается ниже

TT — это развлечение в любой форме.Его внешний вид граничит с культовым, а его маневренность бросает вызов тяжелой конструкции. Превосходный TT RS предлагает готовое к треку веселье, но лучшая покупка — это TTS среднего класса. Мы оцениваем TT на 6,2 балла из 10 возможных. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Audi TT 2021 года?

Audi добавляет дополнительное стандартное оборудование к 2021 TT и увеличивает цену на несколько тысяч долларов. Теперь он получает стандартную кожаную обивку наппа, навигацию, мониторы слепых зон и аудиосистему Bang & Olufsen, а у родстера есть стандартные обогреватели шеи.Базовые модели теперь поставляются с 18-дюймовыми колесами на всесезонных шинах, а TTS получает 20-дюймовые на летних шинах.

TT имеет низкий и гладкий дизайн, и если прищуриться, можно увидеть округлые линии VW Beetle в более изящном корпусе. По внешнему виду он похож на оригинальный, и это хорошо. TT минималистичен, но красиво оформлен внутри.

Audi строит TT вокруг водителя, не заботясь о пассажирах. Цифровая комбинация приборов также служит экраном информационно-развлекательной системы.Остальные органы управления наклонены к водителю, хотя у переднего пассажира удобное сиденье. У родстера отсутствует заднее сиденье и он имеет минимальное грузовое пространство, в то время как заднее сиденье купе лучше оставить упаковкам. В любом случае, TT действительно вмещает только двоих.

Основанный на платформе с передним приводом, TT поставляется только с полным приводом и выбором из трех двигателей с турбонаддувом. Базовый 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 228 л.с. и расходует 31 милю на галлон по шоссе. Поднимитесь к TTS, и его версия этого двигателя развивает 288 л.с.2,5-литровый турбо-5 мощностью 394 л.с. в TT RS — это мощная силовая установка, которая обеспечивает время разгона до 100 км / ч за 3,6 секунды. Это часть пакета, ориентированного на трек, который включает более жесткую подвеску и более крупные тормоза. На всех TT приятно водить, они отличаются маневренностью, соответствующей их небольшим размерам, точному рулевому управлению и хорошей езде с доступными магнитными амортизаторами. Конструкция с тяжелым носом не лучшая для баланса, но большой размер автомобиля и задняя часть, которую можно поставить умелыми руками, создают своеобразное развлечение.

Одна из областей, где TT падает, — это безопасность. Он не имеет рейтингов краш-тестов, не предлагает автоматического экстренного торможения, которое мы считаем необходимым, и предлагает только мониторы слепых зон и систему помощи при парковке спереди и сзади.

Сколько стоит Audi TT 2021 года?

Базовое купе Audi TT 2021 года стоит 50 845 долларов, а базовый родстер — 54 945 долларов. Оба стандартно оснащены спортивными сиденьями из кожи наппа с подогревом спереди, расширенной кожаной обивкой, цифровой комбинацией приборов и другим оборудованием, упомянутым выше.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цен при новом (EGC), так и частного справочника цен, если таковые имеются).

* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Ингольштадт готовит полную серию TT

Когда в начале этого года Audi представила TT третьего поколения, наблюдатели отметили, что его форма осталась такой же, как у моделей первого и второго поколений.Ходили слухи, что дизайнеры Audi планировали сделать заднюю часть автомобиля более футуристической, но сам председатель Volkswagen Group Фердинанд Пих настаивал на том, что новая модель не должна слишком сильно отклоняться от культового стиля стиля своих предшественников.

Разработав концепт TT Sportback для Парижского автосалона, отдел стилизации Audi позволил себе больше вольностей. Это третий концепт, основанный на ТТ третьего поколения. Сначала мы увидели концепт Allroad Shooting Brake на выставке в Детройте в январе, а затем — четырехдверный концепт TT Offroad в Пекине в апреле.Как и модель TT Offroad, новый TT Sportback — четырехдверный, но с гораздо более спортивной линией крыши и более угловатой и футуристической задней частью.

При размере 176,0 дюймов TT Sportback на 11,4 дюйма длиннее серийного TT. У него колесная база на 4,9 дюйма длиннее и на 1,1 дюйма ниже. Кроме того, он стал на 2,3 дюйма шире благодаря выступающим колесным аркам с резиной 255/30 Dunlop на 10-спицевых 21-дюймовых колесах. Удлиненный кузов и колесная база позволяют разместить два относительно просторных задних сиденья с большим пространством для ног; Задний отсек Sportback сильно отличается от камеры пыток в купе TT.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Нам нравятся тонкие улучшения стиля TT, которые хорошо смотрелись бы на обычном TT. К ним относятся более широкая решетка радиатора и измененные фары, теперь с лазерным дальним светом, как на R8 LMX. Элегантный нижний передний воздухозаборник напоминает обновленный A8. Заподлицо дверные ручки, зеркала в цвет кузова и широкие двойные выхлопные трубы подчеркивают элегантность, а не брутальность.

Audi так гордится революционной приборной панелью нового производства TT, что изменения концепции сведены к абсолютному минимуму: тонкая глянцевая декоративная полоса тянется по всей ширине кабины.Вот и все. Кожа и искусственная замша, конечно же, созданы специально для этого концептуального автомобиля; его бежевый цвет подчеркивает элегантность и сдержанную роскошь.

Можно почти обмануть вас, если вы подумаете, что этот TT любит играть мягко и красиво. Но под капотом таится настоящий зверь. Audi убедила 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TFSI EA888 с турбонаддувом выдать полные 400 лошадиных сил; он разгонит концепт Sportback до 100 км / ч всего за 3,9 секунды.

МАРК УРБАНО, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот сверхмощный EA888 может означать, что следующий TT RS также будет оснащен четырехцилиндровым двигателем.Но это не так. Самая высокопроизводительная версия TT, запуск которой ожидается в 2015 году, по-прежнему будет оснащаться рядным пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который вырабатывает что-то к северу от 400 лошадиных сил.

Шоу-кар TT Sportback действительно может стать серийной моделью. Руководитель отдела исследований и разработок Audi Ульрих Хакенберг говорит, что «это новый член возможного семейства TT». Он и раньше намекал на другие стили кузова TT, выходящие за рамки нынешнего купе и грядущих версий родстера.

Нам нравится концепт TT Sportback, который представляет собой спортивный четырехдверный автомобиль, основанный на настоящем купе, а не просто седан с более гладкой линией крыши. Давай.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Durango SRT назван одним из «Лучших семейных автомобилей 2019 года» по версии Digital Trends

Поздравляем Dodge и Chrysler, поскольку Digital Trends недавно включил две модели Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в рейтинг «Лучшие семейные автомобили 2019 года».Dodge Durango SRT и Chrysler Pacifica заслужили титул семейного автомобиля с лучшими характеристиками и лучшего автомобиля для больших семей. Награды основаны на технологиях, удовольствии от вождения и практичности. «Pacifica доказывает, что минивэны по-прежнему являются лучшим вариантом для покупателей, которым нужно перевозить много людей или вещей. Dodge Durango SRT показывает, что семейные автомобили могут быть веселыми и быстрыми. Помимо своей потрясающей мощности HEMI, Durango SRT также соответствует практичному семейному автомобилю », — говорится в сообщении Digital Trends .

Автомобили проходят серию испытаний автомобильной командой Digital Trends . Качество интерьера и экстерьера оценивается на основе знаний и опыта тестировщика, а также категории автомобиля и ценового диапазона. Информационно-развлекательные и другие функции развлекательных технологий также тщательно тестируются, как и большинство передовых функций безопасности, которые тестируются в контролируемой среде. Водители-испытатели также проводят за рулем этих автомобилей немало часов.Тестирование в реальных условиях требует, чтобы они ездили по проселочным дорогам, шоссе, а также по гоночным трекам и бездорожью, когда это необходимо.

Durango SRT 2019 года — пятидверный внедорожник, который мощнее многих тихих седанов, которые проезжают мимо. Оснащенный двигателем 392 HEMI V8 мощностью 475 лошадиных сил, Durango SRT преодолеет четверть мили примерно за 12,9 секунды, а разгон до 100 км / ч займет всего 4,4 секунды — цифры подтверждены Национальной ассоциацией хот-родов.Внедорожник — это еще не работа и не развлечения, поскольку шестиместный Durango SRT может буксировать до 8700 фунтов. Есть даже буксирная группа прицепа, в которую входят сцепное устройство для приемника класса IV, жгут проводов, система управления тормозами прицепа и компактное запасное колесо за 1195 долларов.

Обновления Durango SRT 2019 года включают красные ремни безопасности, тормоза Brembo с двухкомпонентными роторами, аудиосистему Harman Kardon с 19 динамиками и даже 20-дюймовые колеса. Колеса Durango SRT доступны в матовом цвете Vapor или Brass Monkey, чтобы добавить к грозному дизайну Durango.Передовые технологии безопасности на Durango SRT включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. Начальная рекомендованная производителем розничная цена Durango SRT составляет 63 245 долларов (плюс плата за пункт назначения), но текущая программа поощрительных долларовых долларов Dodge может помочь сэкономить 10 долларов за каждую лошадиную силу, а это означает, что покупателей ждет экономия в размере 4750 долларов.

Срок действия акции Power Dollars еще не истек, но Тим Кунискис, глава отдела легковых автомобилей FCA в Северной Америке, сделал следующее заявление о программе: «После того, как Charger и Challenger вернулись на рынок, Dodge поставил 485 миллионов лошадиных сил в руки наших преданных энтузиастов.Наша цель — увеличить мощность до полумиллиарда лошадиных сил до конца года ».

Посетите университетский Dodge и испытайте один из лучших семейных автомобилей 2019 года.