Японский самый экономичный автомобиль: Лучшие экономичные японские авто

★ Самые экономичные японские автомобили | Информация

Пользователи также искали:

самые экономичные японские автомобили 90 — х годов, 90 — х годов, самый экономичный автомобиль 2019, надежные и, бу, с маленьким расходом топлива, машины до 2010 года, с пробегом, самый экономичный автомобиль 2018, самые экономичные японские автомобили 90 — х годов, самые надежные и экономичные авто, экономичные автомобили бу, японские автомобили с маленьким расходом топлива, самые экономичные машины до 2010 года, самые экономичные автомобили с пробегом, самые экономичные японские автомобили, самые экономичные автомобили японии, самые экономичные авто, самые экономичные автомобили, японии, самые, экономичные автомобили, автомобили самые экономичные, авто, японцы, экономичных автомобилей, экономичных японских, самые экономичные, автомобили, экономичные японские автомобили, экономичных,

Made in Japan – Автомобили – Коммерсантъ

Еще каких-то полвека назад словосочетание «японский автомобиль» резало ухо. Прежде всего, американское. А марки Lexus не было вовсе. Дебют Lexus CT 200h дал нам повод вспомнить, как японские машины завоевали Америку. А потом и весь мир.

«Мы породили настоящего монстра. Сегодня ему уже 35 лет, он подрос и обзавелся мощными мышцами. Он, как одержимый, мечется по американскому рынку, и так будет, пока мы не положим этому конец». Эти слова были сказаны топ-менеджером американского автопрома Ли Якоккой в середине 80-х. Японцы тогда наступали по всем фронтам, и все же самый продаваемый в штатах легковой автомобиль еще носил марку Chevrolet. Сегодня американские покупатели предпочитают Toyota и Lexus, тогда как марки Plymouth, Pontiac, Oldsmobile уходят в историю. А ведь когда-то именно США стали вдохновением и главным «витамином роста» Японии как автомобильной державы, именно американские покупатели щедро оплатили появление новых японских моделей, инновационных технологий и люксовых брендов.

Приказано выжить

По окончании второй мировой войны об автомобилях из Страны Восходящего солнца мало кто слышал! Япония считалась полуразрушенной страной третьего мира, а ее нехитрые товары ассоциировались с дешевизной и низким качеством. Такие фирмы, как Sony, даже писали на своих первых экспортных товарах made in japan как можно мельче. В 1950 году, куда больше преуспевшая в производстве ткацких станков, Toyota находилась на грани банкротства, а совокупный объем производившихся в стране легковушек составлял 1500 штук в год. Сами японцы предпочитали американские машины, даже император ездил на Cadillac Fleetwood 75! Казалось, иномарки вполне могли обеспечивать скромные потребности лежавшей в руинах страны, но в послевоенных США на автомобили был дефицит, а оккупационные власти Макартура, только способствовали развитию местного производства. Во время войны в Корее от нового «старшего брата» даже перепали кое-какие подряды, а у множества специалистов появилась возможность отправиться за океан, чтобы изучить достижения США в сфере массового производства и торговли — недорогие и качественные американские товары к тому моменту завоевали весь мир. Параллельно в Японии были введены жесткие ограничения на ввоз иномарок — автомобильной отрасли было прописано выжить, а государство больше не оставляло ее без своей опеки. К концу пятидесятых слегка окрепшим японским фирмам даже стало тесно на внутреннем рынке, так первые кургузые машинки Toyopet Crown высадились в американском порту. И пускай продавались они на первых порах плохо, вызывая у прохожих насмешки, была приоткрыта дверь на новый огромный, богатый рынок. Доля импорта здесь составляла менее процента, жесткие барьеры, в отличие от Европы, отсутствовали, а местные производители огромных дредноутов были усыплены любовью покупателей и многолетним процветанием.

Уроки японского

Выходили японцы на американский рынок по известной формуле: предлагая никому доселе не известный, незамысловатый товар по очень низкой цене. Благо, производственные издержки были невелики: заработная плата в Японии, на то время крайне низкая, сверхурочный труд японских рабочих, их ответственное отношение к выполнению своих обязанностей и своей роли в успехе компании, — все было несбыточной мечтой американских промышленников. Дополнительные преимущества в цене создавал низкий курс йены к доллару, а за товары, отправлявшиеся на экспорт, государство возвращало внутренний налог — таким образом приплывшая в американский порт Toyota дешевела! Большую роль сыграла и мудрая философия производства. Научившись многому на американских предприятиях, японцы исповедовали бережливость, инновации, постоянно совершенствуя, казалось бы, уже известные решения. Так, аналог производственной системы Ford Production System — Toyota Production System подразумевала подачу деталей на конвейер «точно вовремя», а проверка качества осуществлялась не на конечных этапах производства, а на каждом рабочем месте! Уже тогда зародились: кайдзен, андон, карточки канбан, которые спустя двадцать лет с недоумением будут изучать все конкуренты. И пускай пока неказистые японские коробченки меркли рядом с блестящими хромом «Фордами» и «Шевроле», их низкая цена не осталась незамеченной, а качество неожиданно оказалось даже выше! За шестидесятые к ним успели привыкнуть, продажи и уровень самих машин постоянно рос, а вскоре на торговые площадки дилеров «Тойот» и «Датсунов» бросились все: следующее десятилетие потрясли два энергетических кризиса. В то время как критикуемый за упавшее качество Детройт готовил очередные полноразмерные новинки, покупатель оказался готов даже переплачивать за компактные, экономичные машины, среди которых равных японским не было.

Так самый богатый рынок мира вцепился зубами в японский экспорт и больше его не отпускал — к началу восьмидесятых ему отдавали предпочтение уже два миллиона американцев в год. При этом стремительно растущие прибыли японцы продолжали вкладывать в дальнейшее совершенствование производства и самой продукции, вскоре выйдя в мировые лидеры по внедрению промышленных роботов, электронных автомобильных систем, многоклапанных моторов, в то время как у большой тройки их пока не было вовсе! Беспрецедентной была и скорость разработки новинок: поколения «Сивиков» и «Каролл» сменялись каждые четыре года! Впрочем, малолитражками дело уже не ограничивалось: «пришельцы» расползались по всем сегментам рынка, в конце концов добравшись и до самого взыскательного: заинтересовавшись растущим и прибыльным классом люкс, японцы смогли предложить рынку оснащенные всеми возможными опциями машины по европейскому образцу, стоившие на 10-20 тыс. долларов дешевле аналогичных по классу Mercedes-Benz. Так что, спустя десять лет молодая марка Lexus продавалась в США не только лучше BMW и Mercedes-Benz, но и местных премиальных брендов с почти вековой историей. А Toyota Camry тем временем стала самым продаваемым в США легковым автомобилем.

Цена не имеет значения

С тех пор утекло много воды, японские уроки пришлось выучить на всех континентах, а Южная Корея и Китай надеются пройти тот же путь с самого начала. Сегодня новая Corolla продается каждые 20 секунд, Lexus и Infiniti борются за сердца самых требовательных покупателей всего мира, а Япония по-прежнему в авангарде инноваций — взять хотя бы все те же гибридные технологии. Формальности ради оставалось разве что создать первый японский премиум-хэтчбек и восточный аналог Rolls-Royce. Первое упущение спешит исправить Lexus CT 200h. Можно быть уверенным, дойдут руки и до второго. Опять придется все тщательно изучить, что-то позаимствовать и сделать современнее, качественнее и дешевле! Цена, конечно, уже не сможет сыграть ключевую роль, превыше всего в этом классе ценятся изысканность и традиции. Но ведь научились же когда-то в Стране Восходящего солнца помимо машин и многого другого делать изысканный, односолодовый виски, аутентично перенимая вековые традиции и даже используя родной шотландский торф!

Илья Фролов

97 гибридных автомобилей производства Японии

Содержание:

 

 

 

 

Конец девятнадцатого и начало двадцатого века ознаменовался техническим прогрессом, связанным с автомобилестроением. Создание мощных электромоторов и аккумуляторных батарей большой емкости привело к изобретению электромобилей. Но дорогие тяжелые, громоздкие блоки батарей и небольшие расстояния проезда на одной зарядке лишили электромобили преимущества перед дешевыми каретками Генри Форда с ДВС.

Ситуация изменилась, когда бельгийский инженер Пайпер запатентовал схему гибридной установки, в которой совместил бензиновый ДВС с электромотором, известный конструктор автомобилей Фердинанд Порше использовал это изобретение на практике. Первое гибридное транспортное средство с передним приводом получило название Lochner-Porsche, и в 1900 году на парижской выставке было принято с восторгом. Казалось, что у гибридных автомобилей большое будущее, но массовое появление на рынке дешевых кареток Форда остановило развитие перспективного направления.

В течение всего двадцатого века предпринимались попытки реанимировать технологию гибридных силовых установок, позволяющих экономить топливо:

В послевоенные годы в Советском Союзе создали автобус ЗИС-154, оснащенный дизельным двигателем мощностью 110 лошадиных сил с подключенным генератором постоянного тока и электромоторами на задних колесах.

В 60-70 годах в стране проводились испытания гибридных двигателей, добившись экономии почти половины дизтоплива, но практического применения технология не получила.

Примерно в те же годы к идее гибридных легковых автомобилей вернулись автогиганты США, и появился первый седан Buick Skylark роторным агрегатом и электромотором мощностью 20 киловатт. Экономичные и более экологичные Бьюики стали первой ласточкой возрождения гибридных авто.

Японские производители позже других подключились к многолетним поискам инженеров, но их гибридный седан Toyota Prius стал настоящим прорывом в мировом автомобилестроении. Японские производители отказались от громоздких установок американской конструкции и оснастили Приус собственной гибридной установкой, состоящую из бензинового ДВС системы Аткинсона и двух электромоторов в роли генераторов. У автомобиля были характеристики, обеспечивающие преимущества:

1. За счет маломощного двигателя и размера электромоторов была снижена масса среднеразмерного Toyota Prius, но небольшая мощность двигателя Аткинсона компенсировалась электротягой, поэтому автомобиль не потерял динамических характеристик.

2. Гибридный двигатель не имел стандартной коробки передач, вместо которой была установлена бесступенчатая трансмиссия с электронным блоком управления.

3. Ручной режим перехода на движение с электродвигателями давал плавность хода, почти полную тишину и экономию топлива.

4. Система рекуперации, обеспечивала дополнительную подзарядку аккумуляторов энергией, появляющейся при торможении.

У гибридного двигателя первого Toyota Prius, естественно, были недостатки, но и сегодня на его принципах, доработанных под современные требования, производятся все японские гибридные автомобили.

Toyota

Седаны

Crown

Новое поколение седана Toyota Crown Hybrid создано на платформе GA-L, уменьшенной в ширину на 40 мм, в модификации RS с минимальными изменениями в дизайне кузова и внутренней отделки салона. Спортивный вид кузову придают удлиненные капот и заднее стекло, укороченная крышка багажника, а так же мощная радиаторная решетка. На торпеде установлены два экрана системы управления навигацией, климат-контролем, мультимедиа и другими электронными гаджетами.

Для Toyota Crown разработаны две гибридные силовые установки:

На базе ДВС 2.5 литра (184 л.с.) серии Dynamic Force с электромотором в 143 л.с, аналогичным гибриду Camry.

На базе V-образного шестицилиндрового двигателя 3.5 литра, мощностью 299 л.с. с добавленным электромотором в 180 л.с. Установка Multi Stage Hybrid такая же, как на Lexus LC/LS.

Sai

Седан Toyota Sai практически неизвестен в России и был построен в 2009 году, как бюджетный вариант гибридного Lexus HL для внутреннего потребления. Сейчас продается гибрид Sai второго поколения, который мало чего сохранил от первой модели. Кузов приобрел чисто тойотовские агрессивные, но элегантные формы спортивного стиля с хромированными полосами между узкими светодиодными фарами, мощной радиаторной решеткой углубленными вставками с противотуманками и поворотниками.

Передняя панель с дисплеем и консоль с джойстиком управления электронными системами выглядит футуристично, а сам салон красив, удобен и комфортен. Автомобиль оснащён бензиновым ДВС, объединенным с электромотором и вся установка выдает суммарно 150 л.с, которые передаются на передний привод посредством вариаторной коробки передач.

Camry

После рестайлинга 2018 года седан Toyota Camry Hybrid приобрел более агрессивную форму скоростного спортивного авто с экономичной силовой установкой и повышенными характеристиками мощности. Расход топлива у базовой комплектации LE составляет 4,4 литра на сто километров, а у модификаций XLE и SE не более 5,0 литров.

В салоне установлены комфортабельные кресла с автоматической регулировкой и подогревом, выполнена великолепная отделка из эксклюзивных материалов и установлены все автомобильные электронные системы, обеспечивающие безопасное движение, а так же личную защиту водителя и пассажиров в любых дорожных условиях.

Corolla

Компания Toyota выпустила следующее поколение модели Corolla в трех типах кузова на модульной платформе TNGA: седан, хечбек, универсал с традиционным бензиновым ДВС. Но впервые произведена линейка седанов, оснащенных гибридными установками с бензиновым двигателем внутреннего сгорания 1.8 литра, мощностью 98 л.с и электромотором-генератором. При одновременной работе двигателя и электромотора установка выдает 122 л. с, при расходе 3.8 литра топлива в городе и 5.6 литра на трассе.

Обновленная модель Corolla Hybrid получила более агрессивный перед с узкими светодиодными головными фарами, мощной решеткой радиатора, боковыми скулами и стремительными линиями обводов.

У гибрида просторный салон с комбинацией тканевой и кожаной отделки приборной панели и кресел. Данные бортового компьютера, систем мультимедиа, климат-контроля, переключения режимов движения и других электронных функций выводятся на высоко поднятый над панелью дисплей диагональю 7 дюймов.

Toyota Corolla самый продаваемый автомобиль в мире, и обновленная версия Hybrid обязательно увеличит рост продаж.

Mirai

Седан Toyota Mirai уникальный гибридный автомобиль с водородной гибридной установкой появился на рынках Японии и Европы в 2014 году. В движение седан приводится электромотором мощностью 154 л.с, а электричество для него вырабатывается в процессе реакции водорода в топливных элементах. Под багажником и задними сидениями расположены два баллона с водородом, заправки которых хватает на 500 км вместе с электроэнергией накопленной аккумуляторами.

Статус машины будущего подтверждается конфигурацией кузова с большим, необычным воздухозаборником выпуклыми обводами задних колес, заканчивающимися блоками задних фонарей. Цифровая панель приборов с дисплеем и консоль имеют футуристические формы, построенные на угловых элементах. Роскошный салон и кресла отделаны в стиле премиальных авто натуральной кожей и оснащен максимальным набором электронных опций с сенсорным управлением.

Продажи седана Toyota Mirai в России ограничена отсутствием сети станций заправляющих гибриды водородом.

Prius

Toyota Prius стал первым японским автомобилем, оснащенным гибридной силовой установкой, а в 2016 году поступил в продажу Приус четвертого поколения. Автомобиль построен на принципиально новой платформе с агрессивными, спортивными обводами кузова, а более мощный электромотор и усовершенствованный электромеханический вариатор только подчеркивают спортивный характер высокими скоростными характеристиками.

Кроме переднеприводной модели, производитель предлагает полноприводный вариант со вторым электромотором мощностью 7.3 кВт, подключенным к заднему мосту.

Приборная панель Prius Hybrid оборудована двумя цифровыми дисплеями, на которые выводится информация с бортового компьютера, с планетарного редуктора переключения на бензиновую или электрическую составляющую силовой установки, с климат-контроля, мультимедиа и прочих электронных систем.

Axio

Обновленная модель седана Toyota Axio Hybrid точная копия знаменитой и самой продаваемой машины Toyota Corolla, выпущенная для авторынка Японии. Рестайлинговый седан Axio получил узкую радиаторную решетку в форме «сабля», плавно переходящую в узкие ксеноновые фары, массивный бампер с большим воздухозаборником, который декорирован решеткой с горизонтальными полосами.

Интерьер салона остался таким же сдержанным, практичным, удобным для водителя и пассажиров, но появилось много электроники и дополнительных систем безопасности, которые устанавливаются в премиальные модели японских авто.

Седан Toyota Hybrid Axio выполняется в двух модификациях с полным и передним приводом. В гибридную силовую установку входит бензиновый агрегат 1.5 литра (74 л.с.) и электродвигатель в 61 л. силу, а так же электромеханический вариатор. Такая система снизила расход топлива до 2.9 литра на сто км.

Универсалы

Prius Alpha

Гибридный автомобиль Toyota Prius Alpha был создан в 2011 году на базе хечбека Приус и только один раз прошел обновление. Передняя часть кузова стала более агрессивной за счет выступающего вперед капота с логотипом Тойоты, бампера с широким воздухозаборником и удлиненными, скошенными назад фарами. На базовых моделях Prius Hybrid установлены колеса диагональю 16 дюймов, но для дорогих комплектаций авто предлагаются 17, 18 дюймовые колеса.

Гибридный автомобиль оснащен силовой установкой с бензиновым двигателем 1.8 литра 99 л.с. и электромотором 82 л.с с автоматическим и ручным переключением планетарного редуктора на электро и бензо тягу. Как в любой Тойоте в Prius Alpha удобный красиво и дорого отделанный салон, ставший больше из-за увеличенной колесной базы.

Авто выпускается в двух комплектациях S и G с пяти и семи местным расположением кресел, оба варианта имеют дисплеи и полный комплект штатный электронных систем, подушек безопасности, но комплектация G дополнительно имеет кожаный салон, парктроник, функцию Smart Key (электронный ключ дверей).

Corolla Fielder

Toyota Fielder Hybrid – это точная копия последней модификации седана Corolla, выполненная в кузове универсал, и сохранившая надежность и инновационные технологии компании Тойота.

Универсал Филдер получил такую же лицевую часть с узкой радиаторной решеткой, плавно переходящей в узкие ксеноновые фары, массивный бампер с широким воздухозаборником, который декорирован хромированными элементами. В боковых углублениях бампера спрятаны противотуманные фонари.

Интерьер салона остался таким же сдержанным, практичным, выдержанным в темных тонах, над консолью расположен цветной дисплей, а рядом аналоговые указатели спидометра и тахометра.

Универсал Toyota Fielder Hybrid выпускается с силовой установкой, в которую входит бензиновый агрегат 1.5 литра (74 л.с.) и электродвигатель мощностью 61 л. сила, общей мощностью 135 лошадей, а так же электромеханический вариатор. Такая комбинированная установка снизила расход топлива до 3.0 литров на сто км.

Succeed

Рабочая машина Toyota Succeed Hybrid в кузове универсал выпускается для японского рынка и даже после планового обновления сохранила консервативный кузов начала двухтысячных. Единственная серьезная модернизация за 16 лет жизни модели – это адаптация с гибридной силовой установкой. У универсала спартанский внешний вид и простое оформление салона с обычной приборной панелью с набором всех необходимых функций. За отдельную плату устанавливается климат-контроль и подогрев сидений.

Силовая установка состоит из атмосферника объемом 1.5 литра (74 л.с.), электродвигателя 61 л. сила и электромеханического вариатора, передающего усилие на передний привод. Универсал Succeed Hybrid отличается экономичностью, расходуя 3.6 литра на 100 км и перевозя 350 кг груза вместе с водителем и четырьмя пассажирами.

Probox

В 2003 году компания Тойота решила выпустить для японского рынка простой коммерческий автомобиль Probox для перевозки людей и мелких партий груза. Все годы по сегодняшний день внешний вид этой модели не менялся, и даже после единственного обновления в универсале почти не появилось изменений внешнего вида и салона, а только гибридная силовая установка. Внимание компании сосредотачивалось на грузоподъемности, экономичности и надежности двигателя.

Салон и приборная панель не имеют дизайнерских изысков, отличаются скромным удобством и простотой. В обновленной версии появилось несколько опций и систем обеспечивающих безопасность движения.

Силовая установка Toyota Probox Hybrid состоит из атмосферного бензинового агрегата объемом 1.5 литра (74 л.с.), электродвигателя 61 л. сила и электромеханического вариатора, передающего усилие на передний привод. Универсал Probox Hybrid отличается экономичностью, расходуя 3.6 литра на 100 км и перевозя 350 кг груза вместе с водителем и четырьмя пассажирами.

 

Хетчбэки

Aqua

Хечбек Toyota Aqua Hybrid малоизвестен в нашей стране, но на самом деле это копия одноклассника Toyota Prius C. После рестайлинга изменилась передняя часть кузова, она стала ярче за счет каплевидных фар с линзами, большой решетки радиатора с широкой вставкой под номерной знак, углублениями с противотуманками по бокам. Привлекательность хечбеку добавляют плавные выпуклости над арками и колеса в 15 дюймов с эффектными литыми дисками. Корму украшают большие задние фонари красивого дизайна и спойлер, завершающий крышу.

Для водителя все удобно: большой руль с кнопками управления различными системами; дисплей в 9 дюймов, отображающий мультимедиа и навигацию, систему климат-контроля. Сиденья с боковой поддержкой достаточно удобны, а за ними находится багажник на 300 литров.

В хечбек Aqua Hybrid установлена силовая установка из бензинового двигателя и двух электромоторов суммарной мощности 135 л. с. с вариатором Gate Type , передающим усилие на передний привод.

Auris

Компания Toyota провела рестайлинг популярного хечбека Auris Hybrid, сделав архитектуру кузова более стремительной, с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Лицевая часть получила технологичную радиаторную решетку, встроенную в бампер, вытянутые фары с новой оптикой и светодиодами, а так же легкосплавные колесные диски.

Приборная панель стала более технологичной с увеличенным дисплеем в центре и сенсорной панелью, заменившей блоки кнопок на консоли, с помощью которой теперь регулируются все системы комфорта и управляемости на дороге. Салон мало изменился и остался таким же удобным, с простой, но качественной отделкой и комфортными креслами с боковой поддержкой.

Для автомобиля гольф-класса Toyota Auris Hybrid оснащена мощной силовой установкой суммарной мощностью 136 л.с, в которую входит бензиновый двигатель 1.8 литра и электромотор, работающий от генератора или блока аккумуляторов.

Yaris

Последнее поколение хечбека Toyota Yaris Hybrid согласно корпоративному стилю компании последнего времени получил такой же массивный бампер с большой решеткой воздухозаборника в центре и противотуманным светом в нишах по бокам. Новые светодиодные фары головного света, поворотники под ними и задние фонари со светодиодными огнями дополняют видимые изменения кузова.

В салоне нового хечбека Yaris Hybrid привлекает внимание приборная панель с дисплеем мультимедийной системы Toyota Touch, руль с кнопками функций на спицах, удобные кресла с боковой поддержкой и комбинированной отделкой в два цвета.

Силовая установка хечбека включает бензиновый агрегат Аткинсона 1.5 литра, мощностью 75 л.с. и электромотор, с которым мощность увеличивается до 100 л.с. тяговое усилие предается через бесступенчатую коробку передач CVT (вариатор) на передний привод.

Vitz

Компактный экономичный хечбек Toyota Vitz Hybrid последнего поколения получил обновления в сегодняшних трендах компании, которые выражаются в массивном переднем бампере с широким воздухозаборников в его середине и противотуманками в углублениях по краям. От выступающего в центре капота с эмблемой уходят линии переходящие в фары головного света со светодиодами и сложной оптикой смещающейся вдоль капота назад. Такой дизайн лица хечбека добавляет агрессивность и элементы спортивного стиля.

Салон стал удобней за счет изменения конструкции задних кресел и уютней, благодаря мягким материалам отделки. Приборная панель информативна и удобна для контроля над работой электронного пакета систем и функций безопасного управления.

Силовая установка включает бензиновый рядный агрегат 74 л. силы и электродвигатель мощностью 45 кВт, установка работает с вариатором, передающим тягу на передний привод.

Минивэны

Estima Hybrid

Минивэн Toyota Estima Hybrid выпускается с 2006 года и за все это время не раз проходил рейсталлинг, но изначально минивэн кардинально отличался от машин такого же класса. Обновленный восьмиместный автомобиль получил плавные благородные обводы кузова, узкие ксеноновые фары, заходящие на крылья, мощный воздухозаборник в широком бампере и противотуманки в боковых нишах. Для удобного доступа ко второму и третьему ряду кресел с левой стороны установлена широкая раздвижная дверь с автоматическим доводчиком. Панорамное лобовое стекло минивэна обеспечивает отличный обзор, а кроме этого есть технические возможности сделать остекленную крышу и врезать люк.

Высокие скорости и минимальный расход бензина обеспечивает двигатель 2.4 литра и мощностью 150 л.с. и электромотор, выдающий 143 л.с. и небольшой мотор на задней оси мощностью 68 л.с. Таким образом, тяговое усилие передается на все колеса.

Эффектный салон отделан кожей или тканью, на приборной панели установлен большой дисплей, на который выводится информация от всех электронных систем тойотовского пакета. Удобные, мягкие кресла второго и третьего ряда легко сдвигаются на направляющих и складываются для перевозки грузов.

Alphard 

После последнего рестайлинга минивэн Toyota Alphard Hybrid перешел в премиальный класс «M» и стал самым стильным минивэном с солидными габаритами, роскошной отделкой салона, кожаными креслами и полным набором электронных опций. Кузов рестайлингового Alphard Hybrid приобрел более четкие линии, передняя часть стала ярко выраженной, агрессивной с мощной решеткой радиатора в форме трапеции, сужающейся к низу и пересекающей бампер до нижнего обреза. Верх решетки украсили стильные хромированные элементы, объемные двухсекционные фары и ходовые фонари в боковых пазухах. Колеса размером 17 дюймов на хромированных дисках из пяти лучей подтверждают высокий статус машины.

Салон семиместного минивэна поражает свободным пространством, роскошью кожаных кресел, электрорегулировками, вентиляцией, другим дополнительным мультимедийным и электронно –техническим функционалом.

Как и положено премиальному автомобилю, у Alphard Hybrid мощнейшая силовая установка с 4-цилиндровым двигателем 152 л.с, электромотором мощностью 143 л.с. на передней оси и дополнительным в 68 л.с. на задней оси.

Vellfire

Вместительный семейный минивэн третьего поколения Toyota Vellfire Hybrid сохранил все лучшее от предыдущих версий, получив улучшения там, где это стало необходимым. Например, усиленную подвеску и более мощную и экономичную силовую установку. Сохранены индивидуальные отличия передней части: массивную решетку радиатора с объемными горизонтальными полосами; имитацию мощных воздухозаборников по бокам; удлиненные узкие фары в двух уровнях и много отделки из серебристого металла.

Минивэн Vellfire Hybrid оснащается силовой установкой с бензиновым ДВС 2.5 литра, мощностью 182 л.с., а так же электромотором в 105 кВт, совмещенными с вариатором CVT. У машины 5 дверей и 5, 7, 8 мест в зависимости от комплектации.

Салон, кресла, электронные системы управления и приборная панель выполнены в лучших традициях компании Toyota, обеспечивая высочайший уровень комфорта внутри и безопасности на дорогах.

Voxy

У японских производителей есть традиция выпускать для внутреннего рынка аналоги известных моделей с определенным набором характеристик только для японского потребителя. Это относится к леворульному семейному минивэну Toyota Voxy Hybrid, который создан на одной платформе с Vellfire Hybrid и похож по большинству технических характеристик. У Вокси появились индивидуальные отличия в массивном бампере с уникальным футуристическим оформлением решетки радиатора; имитацию мощных воздухозаборников по бокам; удлиненные узкие фары в двух уровнях и много отделки из серебристого металла. Уникальным дизайном отличается задняя часть кузова

Минивэн Voxy Hybrid оснащается силовой установкой с бензиновым ДВС 1.8 литра, мощностью 99 л.с., а так же электромотором мощностью 82 л.с. Гибридная установка совмещена с электромеханическим вариатором и потребляет в городском режиме немногим больше 4-х литров бензина.

Всегда восхищает внутреннее наполнение японских авто, даже в базовом исполнении. Просторный салон на семь мест, кресла, электронные системы управления и приборная панель обеспечивают высочайший уровень комфорта внутри и безопасности на дорогах.

Noah

Минивэн Toyota Noah Hybrid одна из модификаций практически одинаковых минивэнов, среди которых еще два: Voxy и Esquier. Модели выполнены на одной платформе с большими кузовами, одинаковым двух рядным головным светом, а различаются они оформлением бамперов, боковых воздухозаборников, решеток радиаторов, интерьерами салонов и комплектацией пакетами электронных систем. Минивэн выпускается в спокойном сдержанном дизайне, но есть модификация Noah Si с более агрессивным оформлением лицевой части и спортивными элементами кузова. Салон минивэна как всегда отделан качественными материалами и в нем много места для трех рядов кресел на 7 или 8 человек в разных комплектациях.

Силовая установка гибрида Noah включает бензиновую четверку 1.8 литра (99 л.с.) и электродвигатель 82 л. силы с электромеханическим вариатором.

Esquier

Минивэн Toyota Esquier Hybrid произведен для японского рынка, построен на одной платформе и имеет кузов одинаковый с одноклассниками Voxy и Noah, но отличается внешними деталями и роскошью салона. Особенно эффектна передняя часть с мощной трапециевидной решеткой радиатора, рассекающей бампер и украшенной вертикальными полосами хромированного металла. Кроме этого хром с дымчатым напылением обрамляет крышку капота, двухуровневые удлиненные фары, встроенные в бампер противотуманные фары и многоспицевые диски колес в 19 дюймов. Лицевая часть такого дизайна выглядит вызывающе и агрессивно, но соответствует философии компании Тойота в последние годы.

За пятью дверями, среди которых задние раздвижные, находится просторный салон с роскошными кожаными креслами в три ряда, для семи или восьми человек и двухцветной отделкой с вставками из дерева. Панель приборов снабжена дисплеем, кнопками систем электронного управления полным электропакетом, включающим все последние разработки компании для безопасного движения, парковки и внутреннего комфорта.

Гибридная силовая установка включает бензиновый мотор 99 л. сил, электродвигатель на 82 л. силы, что дает отдачу в 136 л. сил на полный привод минивэна с передачей через вариатор Super CVT-i.

Sienta

Незаметный для нас минивэн Toyota Sienta очень популярен в Японии, так как при небольших габаритах в нем размещается три ряда сидений для шести или семи человек, в зависимости от схемы установки кресел. В обновленной модификации Сиенты одна из комплектаций Funbase предусматривает два ряда кресел на пять мест и большой багажник с полом, поднятым на один уровень со сложенными спинками задних кресел. Таким образом создается большое грузовое пространство глубиной 2065 мм с удобной погрузкой, а под полом остается ниша для хранения необходимых для автомобилиста вещей. Третий ряд сохранился только в дорогих модификациях, но японцы предпочитают грузопассажирский вариант.

У рестайлинговой Sienta Hybrid новая увеличенная решетка радиатора и вытянутые капли фар в хромированном обрамлении, крыша контрастной окраски и пластиковые накладки между фарами и противотуманками. В модели сохранились задние раздвижные двери. Минивэн оснащен новейшим комплексом активной безопасности, камерами кругового обзора и всеми электронными системами, разработанными для модельного ряда Toyota.

У обновленной Сиенты сохранилась силовая установка общей мощностью 100 л. сил, включающая бензиновый атмосферный двигатель 1.5 и электромотор. Тяговое усилие передается через вариатор на передний привод.

Внедорожники

Harrier

Изначально кроссовер Toyota Harrier Hybrid задумывался, как более дешевая вариация Лексуса с правым рулем и только для Японии, но с 2013 года он стал совершенно самостоятельным авто со своей эмблемой и вышел на мировой рынок. В 2020 году появится рестайлинговая модель, но базовые характеристики третьего поколения сохранятся. Harrier Hybrid выпускается на платформе TNGA, очень удобной для размещения гибридных силовых установок с бензиновым атмосферным двигателем в 152 л.с, и парой электромоторов на каждой оси с общей мощностью 197 л.с. Полноприводный кроссовер совмещен с вариатором CVT с электронным блоком управления и потребляет всего 4.8 литра на сто километров.

Harrier Hybrid, как любая модель Тойоты, имеет полный набор электронных систем контроля движения, торможения, парковки и прочих современных функций. Вся информация выводится на дисплей, а управление сосредоточено на консоли. У топовых кроссоверов салон и кресла декорированы натуральной кожей, а у базовой модели кожа комбинируется с тканью.

Rav 4

Легендарный кроссовер Toyota RAV 4 в 2015 году стал гибридом и самым продаваемым в США, а теперь он прошел обновление став экономичным, экологичным и мощным, сравнимым по мощи силовой установки только с Лексусом. Обновленный в 2019 году внедорожник выпускается с увеличенным кузовом на универсальной платформе TNGA и включил в себя пакет дополнительных опций и электронных систем, сделавшим его комфортным и более безопасным на дороге.

Кроссовер Rav 4 Hybrid с со смешанной силовой установкой выпускается с креслами, обивкой, рулем, приборной панелью и подлокотниками, покрытыми натуральной кожей или замшей в зависимости от комплектации. В салоне все эстетично, современно, комфортно и дорого.

Полноприводный кроссовер движет силовая установка с циклическим бензиновым двигателем Аткинсона 2.5 литра, мощностью 112 л.с, электрическим мотором 141 л.с и независимым электродвигателем заднего моста в 69 л.с.

Все комплектации Rav 4 оснащены автоматическими КПП E-CVT и выдают в сумме 192 лошадки.

Highlander

Тяжелый полноразмерный внедорожник Toyota Highlander Hybrid последнего поколения один из лучших представителей линейки «зеленых» автомобилей. Выделяет машину стильный, агрессивный дизайн боковых линий кузова, мощная трапециевидная решетка радиатора с горизонтальными широкими планками серебристого металла, удлиненные светодиодные фары, боковые углубления с противотуманками и мощные колеса в 19 дюймов с легкосплавными дисками.

Уверенность на дорогах внедорожнику Highlander Hybrid придает инжектор Synergy Drive на 3.5 литра мощностью 262 л.с, а так же электромоторы: передний 123 и задний 50 кВт.

Внутреннее пространство как всегда отличается роскошью и удобством, в высшей комплектации сиденья обтянуты кожей, а в интерьере вставки из дорогих пород дерева. Панель управления с дисплеем и датчиками проста и понятна, управляемость поддерживается солидным электропакетом, электронными системами и четырьмя наружными видеокамерами.

 

C-HR

Внедорожник среднего размера Toyota C-HR Hybrid привлекает внимание футуристическими формами своего кузова, кардинально отличающегося от общепризнанного дизайна всей линейки японских автомобилей. «Автомобиль будущего» построен в агрессивном спортивном стиле на платформе TNGA с использованием высоких технологий. Необычная форма лицевой части капота, опускающаяся к багажнику крыша, светодиодная оптика, большие объемные задние фонари, оригинальная форма задних дверей и широкие пластиковые накладки по нижнему срезу кузова подчеркивают эксклюзивность C-HR.

Салон стильно оформлен, отделан мягкими пластиковыми деталями с контрастными разноцветными полосами и высококачественными материалами. На приборной панели установлен большой дисплей мультимедиа и ручки управления электронными системами, входящими в базовый пакет и расширенные комплектации.

У среднего внедорожника C-HR Hybrid передний привод, на который тяговое усилие передается от силовой установки с бензиновым агрегатом 1.8 литра и двумя электрическими двигателями, что вместе складывается в 122 л. силы.

Гибриды компании Ниссан

Седаны

Fuga Hybrid

Седан Nissan Fuga Hybrid автомобильное сообщество признало самым высокотехнологичным авто среди всех моделей компании. Модель отличается красивым представительским кузовом с привычными для этого класса обводами и мощной оптикой. Восхищает роскошный салон и кресла, отделанные натуральной кожей черного, коричневого и бежевого цвета, дисплеем навигатора на консоли и различными интеллектуальными электронными системами.

Fuga Hybrid оснащен уникальной силовой установкой шестицилиндровым двигателем 3.5 литра мощностью 306 л. сил, электромотором 68 л. сил, семи ступенчатой трансмиссией и двумя сцепления. Силовая установка работает под управлением уникальной системы Intelligent Dual Clutch Control, в котором одно сцепление отключает ДВС, другое включает электродвигатель.

На небольших скоростях седан Fuga Hybrid приводится в движение электродвигателем, а при движении на большой скорости или при разгоне включается ДВС.

 

Skyline

Седан премиум класса Nissan Skyline Hybrid представлял собой почти полную копию роскошного седана Infiniti Q50, выпускаемого для японского рынка, но после последней модернизации он приобрел индивидуальность. У модели появилась решетка радиатора, врезающая в бампер до нижней кромки, фирменная хромированная вставка, и противотуманками в углублениях по краям бампера. Агрессивности и оригинальности обтекаемому кузову добавляют раскосые фары головного света, светодиодные ободки на задних фонарях и большие колеса с литыми дисками.

Роскошный интерьер сохранился почти полностью без изменений, но в Skyline появилась медиасистема с проекционным экраном Nissan Connect и последнее новшество компании, система автопилота ProPilot 2.0 (второго поколения). С этой системой автомобиль самостоятельно держит полосу, реагирует на препятствия и выполняет еще ряд автоматических действий.

Силовая установка сохранилась такая же, как в предыдущих версиях: V-образный шестицилиндровый атмосферный агрегат 3.5 литра, мощностью 306 л.с, семиступенчатая автоматическая коробка скоростей и электромотор мощностью 68 л. сил. Пиковая мощность 359 лошадей может передаваться как на задний, так и на передний привод.

 

Altima

Седан бизнес класса Nissan Altima Hybrid недавно пришел на смену популярному Ниссан Теана и получил в обновленном кузове: увеличенную колесную базу, фирменную хромированную решетку радиатора, большой воздухозаборник в середине бампера и противотуманные фары в углублениях по его бокам. Агрессивности придают мощные ксеноновые фары, сдвинутые вдоль и заходящие на крылья.

Роскошный салон и кресла обтянуты натуральной кожей с эффектным оформлением вставками из полированного алюминия. На центральной консоли установлен жидкокристаллический дисплей для управления навигацией и мультимедийной системой, климат-контроль и кнопки регулировок системами безопасности и комфорта в салоне.

Гибридная установка полноприводного Nissan Altima состоит из бензинового агрегата 2.5 литра и мощностью 198 л. сил, а так же электродвигателем в 40 лошадиных сил и бесступенчатый вариатор.

 

Внедорожники

Pathfinder

У последней модификации Nissan Pathfinder Hybrid остался такой же солидный несущий кузов, который, правда, подрос на 195 мм в длину и 112 мм в ширину, но стал ниже 79 мм, за счет уменьшения дорожного просвета. Pathfinder Hybrid оснастили электрической регулировкой руля, панорамной крышей, дисплеем навигации, автоматическим полным приводом и другими функциями, увеличивающими безопасность вождения.

Простора в салоне стало больше на 0.25 м в кубе, теперь и третий ряд сидений стал удобней, а на мониторах встроенных в подголовники можно просматривать фильмы и видео. Сам салон и панель приборов копируют внутреннее содержание роскошного Инфинити, выпускаемого под этим же брендом. В отделке кресел и интерьера используется кожа и установлено множество электрических регулировок кресел, подогрева, климат-контроля и других.

Силовая установка гибридного Pathfinder состоит из бензинового двигателя мощностью 230 л.с, соединенным с вариатором, в который встроен электромотор в 20 л.с. Включение и выключение электрической или бензиновой тяги осуществляется двумя сцеплениями.

 

X-Trail

Внедорожник Nissan X-Trail Hybrid отличается от предыдущих моделей более плавными обводами кузова, радиаторной решеткой с фирменной хромовой вставкой в форме символа «V», бампером, в центре которого врезан воздухозаборник, а по бокам противотуманные фары в углублениях и хромированном обрамлении. У внедорожника появились угловатые фары головного света со светодиодной подсветкой вокруг фар.

Роскошный салон с регулируемыми креслами обтянут натуральной кожей и оснащен шестью подушками безопасности, а на панели приборов установлен дисплей навигации, климат-контроль, аудио, кнопки переключения функций электропакета и режимов движения.

Силовая установка включает в себя двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 147 л. сил и электромотор, рассчитанный на 40 лошадиных сил, подключенный к редуктору заднего моста.

 

Rogue

Комфортный внедорожник полного размера Nissan Rogue Hybrid выполнен в кузове с мягкими закругляющимися линиями обводов без резких углов. Автомобиль украшает решетка радиатора с фирменной символикой на ней, воздухозаборники в середине и противотуманки в углублениях по бокам бампера, а так же объемные рейлинги на крыше.

Салон роскошно отделан кожей двух цветов и вставками из блестящего хромированного металла, а кожаные сиденья снабжены электроприводом регулировок и подогревом. На консоли размещен дисплей бортового компьютера, кнопки климат-контроля и полного электропакета Nissan, который управляет всеми системами Rogue Hybrid.

Полноприводный внедорожник снабжен силовой установкой состоящей из бензинового двигателя объемом 2.0 литра (176 л.с.), и электромотором на 56 лошадиных сил, который подключен к заднему мосту.

 

Хетчбэки

Dayz

Совместное предприятие Nissan Mitsubishi Kei Vehicle выпустило на японский рынок обновленный кей-кар Dayz с измененной платформой, двигателем и кузовом. Размеры «высокого универсала», так японцы называют этот класс машин, выдержан строгих рамках необходимого для кей-каров минимума, но высокая крыша и только четыре кресла сделали салон очень удобным для четверых человек. Салон доработан и стал более эффектным, а

Раздвижные задние двери компактного хэтчбека Nissan Dayz оборудованы электроприводом, а оригинальная передняя часть смотрится по ниссановски солидно, имеет небольшие различия между обычным мини хэтчбеком и более агрессивным дизайном Dayz Highway Star. Над небольшой консолью с ручкой вариатора и кнопками управления электропакетом расположен дисплей навигации и мультимедиа, которые управляются кнопками на руле.

Как и все машинки такого класса оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 0.66 литра и мощностью 52 л. силы у атмосферников и 64 л. силы у турбированных вариантов. Кроме этого в гибридную установку входит электромоторчик на 2.0 кВт, который помогает бензиновому двигателю набирать разгон и на подъемах. К агрегату подсоединен бесступенчатый вариатор, передающий тяговое усилие на передний или полный привод, в зависимости от модификации Nissan Dayz.

 

Микровэны

Roox

Микровэн Nissan Roox родственник хэтчбека Dayz, а производятся они на совместном предприятии Nissan Mitsubishi Kei Vehicle с габаритами, аналогичными кей-карам с высоким салоном. На модернизированной платформе увеличена колесная база и проемы раздвижных дверей, которые теперь оснащены электроприводом. Микровэн Roox производится в нескольких вариациях с небольшими различиями в оформлении решетки радиатора, форме фар, размерах и форме воздухозаборников и дизайне кузовов. Высоко поднятая крыша кузова и четыре кресла создают комфортные усилия для четверых человек.

Микровэн Nissan Roox даже в базовой модели комплектуется в варианте Autech с эффектным интерьером и двуцветной отделкой салона и кресел. Автомобильчик снабжен многими опциями дорогих машин и среди них ProPilot, то есть автопилот с круиз-контролем, функцией движения только в полосе, автоматическим торможением перед препятствием.

Микровэн Roox, как и кей-кары оснащен двигателями на 0.66 литра, в атмосферном варианте 52 л. силы, а в турбированном – 64 л. силы. Для усиления двигателя в гибридном варианте микровэна поставлен стартер-генератор на 2.7 лошадиной силы, который подкручивает двигатель во время разгона. Усилие передается через вариатор на передний или полный привод в зависимости от комплектации.

 

Минивэны 

Serena

Классический минивэн Nissan Serena S-Hybrid экономичный автомобиль нового поколения с фарами, автоматически регулирующими яркость головного света. Новая модификация снабжена доводчиками раздвижных дверей и дополнительными элементами кузова, улучшающими аэродинамические характеристики. Между фарами установлена эффектная решетка радиатора из широких полос хромированного металла.

В салоне, оформленном натуральной кожей, размещается семь кресел, перемещающихся при необходимости по металлическим направляющим, на консоли установлен большой дисплей бортового компьютера, селектор коробки передач и кнопки управления электропакетом и системами управления.

Минивэн Serena Hybrid оснашен экономичным бензиновым агрегатом 1.2 литра и мощностью 84 л. силы, аккумулятором на 100 кВт и одноступенчатым редуктором.

 

Note

Обновленный микровэн Note Hybrid сохранил все отличия передней части с трапециевидным хромированным обрамлением решетки радиатора, удлиненными скошенными фарами, присущими только модельному ряду автомобилей Nissan. Но получил последовательную гибридную силовую установку e-Power, в которой атмосферный двигатель 1.2 литра и мощностью 79 л. сил вращает генератор, подзаряжающий аккумуляторы, а движение обеспечивается непосредственно электродвигателем. Электромотор от хэтчбека Nissan Leaf работает от аккумуляторов, которые обеспечивают мощность 95 л.с, поднимающуюся до 109 в пиковых нагрузках, и предающуюся на передние колеса.

Салон и кресла отличаются элегантным удобством, приборная панель и консоль оснащены дисплеем, приборами, необходимыми регулировками электропакета и систем, обеспечивающих комфорт и безопасность эксплуатации минивэна Nissan Note Hybrid.

Гибридные автомобили Хонда

Седаны 

Accord Hybrid

Первый седан Honda Accord с гибридной установкой появился в 2012 году, был признан удачным и прошел ряд модернизаций. После рестайлинга в 2017 году обновленный седан получил кузов и технические характеристики молодежного спорт кара. Уникальные по аэродинамике обводы кузова, лицевая часть с мощным воздухозаборником в бампере, алюминиевая накладка с крупной эмблемой, узкие, вытянутые на крыло светодиодные фары головного света и встроенные в бампер противотуманки добавляют Accord Hybrid агрессивности и желания купить такой седан. Спортивный характер подчеркивают колеса в 17 дюймов с литыми дисками, обтекаемая крыша салона, смещенного к корме кузова.

Салон увеличился благодаря удлиненной колесной базе, так что комфортно водителю и четверым пассажирам, увеличилось и багажное отделение, получив объем 473 литра, и намного больше при сложенных задних сиденьях. Приборная панель идеально продумана, на ней удобно размещен большой дисплей с сенсорными кнопками управления всеми электронными системами, а на руле собран большой блок кнопок управления мультимедиа и прочими функциями. Шикарный салон и кресла обтянуты светлой экокожей и украшен комбинированными накладками.

Гибридная установка состоит из двигателя i-VTEC и электромотора работающего со сцеплением и одной передачей. Мощность установки 212 л. сил предается на передний привод.

 

Civic Hybrid

Седан Honda Civic уже больше 50 лет радует автолюбителей своей экономичностью и внешним видом, постоянно модернизируясь и обновляясь. Последние изменения в форме крыши, решетки радиатора и бампера с хромированными элементами сделали кузов динамичным и по-спортивному стремительным и, в то же время, очень гармоничным. Изменилась мощность и форма светодиодных головных фар, визуально продолживших решетку радиатора и задних фонарей, получивших эксклюзивное оформление.

Салон как всегда отличается роскошью и технологичными решениями, которые больше всего сконцентрированы на приборной панели. Водительское место максимально удобно окружают кнопки, приборы и рычаги управления электронными функциями и системами, а многофункциональный дисплей встроен над консолью.

Силовая установка состоит из бензинового четырехцилиндрового двигателя 1.3 литра мощностью 95 л. сил и электромотора усилием в 27 л. сил, последовательно подключенного через вариаторную коробку передач к переднему приводу. Электромотор включается при движении на небольшой скорости или при высоких нагрузках на основной агрегат.

В своей бюджетной нише Honda Civic Hybrid отличается великолепными характеристиками, которые чаще встречаются у дорогих моделей.

 

Clarity PHEV

Большой седан Honda Clarity PHEV Hybrid построен на одной платформе и почти полностью копирует водородный Clarity FCV, отличаясь от него решеткой радиатора, фонарями, спойлером и дополнительным оформлением задней части, обводами кузова над задними колесами и формой дисков.

Агрессивность, спортивная форма кузова и внешнее соответствие бизнес классу, отражается в роскошном оформлении салона с кожаными креслами на пять человек. Кроме этого автомобиль полностью обеспечен электронными устройствами и комплексом безопасности Honda Sensing включающим круиз-контроль, систему торможения перед препятствиями, движения по выбранной полосе, считывания дорожных знаков и другие функции.

Гибридная установка включает в себя двигатель внутреннего сгорания 105 л. сил и электромотор 184 л. силы, что суммарно составляет 212 лошадиных сил. Мощный электромотор позволяет проехать на электротяге 114,6 км. Седан Clarity PHEV может ездить в трех режимах: электрический, гибридный, и только ДВС, а так же есть дополнительные режимы «Эконом», «Обычный», «Спорт».

 

Legend

Обновленный седан Honda Legend Hybrid основные черты кузова и салона взял от исключительно роскошной версии премиального седана Acura RLX Sport Hybrid. Новую Легенду отличает спортивный динамичный стиль кузова, с эффектной решеткой радиатора, бампером сложного дизайна и вытянутые на крыло головные фары с несколькими секциями светодиодов каждая.

Удлиненная колесная база бизнес седана Legend Hybrid позволила увеличить салон и сделать его комфортным для пяти человек, обеспечив их удобными кожаными креслами с подогревом и роскошным интерьером из кожи со вставками из ценных сортов древесины. Передняя панель выглядит космически современно с проекционным дисплеем у стекла и еще двумя на 7 и 8 дюймов расположенными на консоли, один из которых с сенсорным управлением. Рядом на консоли расположены кнопки блока управления трансмиссией.

Силовая установка состоит только из одного V-образного шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя на 3,5 литра мощностью 313 л. сил, электромотор 47,5 л. сил, встроенный в роботизированную КПП с двумя сцеплениями. Еще два электромотора на 37 л. сил каждый установлены на задней оси седана и работают независимо друг от друга.

Силовая установка названа Sport Hybrid SH-AMD и работает в трех режимах: передний, задний, полный гибридный привод.

 

Grace

Экономичный седан Honda Grace Hybrid после рестайлинга получил полукруглый капот с ребрами жесткости, а вокруг него расположились решетка радиатора с крупной эмблемой в центре, а по бокам продолжают ее удлиненные свтодиодные фары. Кузов имеет стремительные обводы с округлыми выштамповками боковин и крыши, а в слоне достаточно много места особенно сзади при скромных габаритах седана.

Салон удобен и отделан с благородной сдержанностью в темные тона, так же, как и приборная панель, оснащенная дисплеем ручками и кнопками управления электронными системами. В седане Grace адаптирован комплекс Honda Sensing, который оснащен функциями: экстренного торможения перед препятствием; движения по полосе без отклонений; адаптивный круиз-контроль.

Гибридная установка состоит из бензинового двигателя 1.5 литра, мощеостью 110 л. сил и электромотра на 30 л. сил. Седан Grace Hybrid выпускается с передним и полным приводом.

 

NSX Hybryd

Мощнейший спорткар Honda NSX Hybryd возродился в 2015 году став удачной реинкарнацией легендарной модели выпускаемой с 1990 по 2005 года. Рестайлинговый «красавец» получил хищный лицевой дизайн приземистого кузова спереди с дерзким рисунком светодиодов головного света и высокой кормы с объемными задними крыльями. Линии капота, ветрового стекла обводов кузова демонстрируют фантастическую стремительность и уникальную аэродинамику. Не менее агрессивен дизайн кормы с изогнутым задним стеклом, спойлером на багажнике, «прищуренными» светодиодными фонарями и зевом с двумя парами глушителей.

Интерьер Honda NSX соответствует кузову, спортивные сиденья «ковшиком» обтянуты натуральной кожей и разделены высоким тоннелем. Панели крашены кожей, алькантарой и металлом, а над туннелем на консоли установлен яркий ЖК дисплей, и все это напоминает пульт управления космического корабля.

Сложно перечислить электронные гаджеты облегчающие управление этим «зверем» с бензиновым V6 с двумя турбокомпрессорами, который имеет объемом 3.5 литра и мощность 507 л. сил. Задней оси добавляет мощности электромотор на 48 л. с, а на передний привод установлены два электромотора 36.5 лошадей каждый. Тяговое усилие передается девятискоростным роботом с двумя сцеплениями и гидротрансформатором. Всю эту мощь в пиковые моменты достигающую 572 л. силы вставили в уникальный для японской компании Honda спорткар NSX Hybryd.

 

Минивэны

Freed Hybrid 

Универсальный минивэн Honda Freed Hybrid с первого дня появления на рынке привлекла внимание покупателей эффектным чуть агрессивным видом хромированной радиаторной решетки, стремительным рисунком кузовных линий и наклоном ветрового стекла. Автомобиль оснащен удобными сдвижными дверями с электроприводом, облегчающими посадку пассажиров на второй и третий ряд, если он предусмотрен комплектацией.

Салон оформлен с элементами классики и современности качественными отделочными материалами, комфортными креслами и приборной панелью оригинального дизайна. На панели установлен девяти дюймовый дисплей навигатора, ручка вариатора и электронных систем, помогающих водителю на дороге, а пассажирам чувствовать себя комфортней.

Гибридная установка включает один из двух вариантов полтора литровых бензиновых двигателей на 131 и 110 л. сил и электромотор мощностью 30 лошадиных сил. Выпускается минивэн Freed Hybrid с передним или полным приводом, на который тяговое усилие передается через бесступенчатый вариатор.

 

Freed Spike Hybrid 

Обновленный минивэн Honda Freed Spike Hybrid модернизирован на базе популярного в Японии и других странах Freed Hybrid. В процессе модернизации были устранены все недостатки предыдущих минивэнов: увеличилась и стала ярче решетка радиатора; в центр бампера встроился большой воздухозаборник, по бокам небольшие; в салоне осталось два ряда сидений на пять человек, и появился большой багажник с возможностью трансформации в спальное место. Кузов стал более стильным с повышающейся линией бокового остекления и формой боковых изгибов, придающих модели стремительность.

Строгий интерьер и удобные кресла отделаны современными отделочными материалами, а передняя панель выстроена в стиле хай-тек. Минивэн Freed Spike Hybrid контролируется электронными устройствами повышающими комфорт внутри и обеспечивающих безопасность движения на дороге. На небольшой консоли разместились кнопки управления системами, рычаг вариатора, выше размещен дисплей навигации в 9 дюймов.

Минивэн выпускается с передним или полным приводом, гибридной установкой состоящей из двигателя объемом 1500 куб. см, мощностью 110 л. сил и электромотором с тяговым усилием 30 лошадиных сил. Установка подключена к бесступенчатому вариатору, который передает усилие на привод, предусмотренный модификацией.

 

Odyssey Hybrid

Недавно в Японии поступили в продажу модернизированные минивэны Honda Odyssey Hybryd с обновленной гибридной силовой установкой, вмещающих в разных вариантах от 5 до 8 человек. Аналогичные машины поступили на американский рынок, в том числе роскошная, полноприводная версия Absolute с полным пакетом электронных систем и функций, обеспечивающих комфорт в салоне и безопасность на дороге.

Минивэн Odyssey Hybryd выглядит солидно и внушительно, это особенно подчеркивает внушительная радиаторная решетка с горизонтальными хромированными пластинами и крупной эмблемой, разрезавшая бампер до обреза кузова. Украшает кузов мощная светодиодная оптика головного света, встроенные в бока бампера противотуманные фары, большие, эффектные задние фонари. Салон и кресла имеют красивую отделку, особенно в топовой версии Absolute, удобно скомпонована и технлогически выверена приборная панель, на которой «под рукой» водителя расположен дисплей, кнопки и рычаги управления всей электронной начинкой, обеспечивающей комфорт внутри и безопаность на дороге.

Минивэн Odyssey Hybryd оснащен гибридной установкой Sport Hybryd i-MMD, в которую входит бензиновый двигатель 2.0 литра на 145 л. сил и два электромотора. Установка общей пиковой мощности 184 л. силы включает вариатор передающий усилие на передний привод.

StepWGN 

Компания Honda начала производство минивэнов StepWGN в 1996 году и, на сегодняшний день прошла 5 модификаций, последняя из которых – в 2015 году. После серьезного рестайлинга в 2017 году изменилась лицевая часть минивэна, она стала более агрессивной с «хищным» бампером, хромированными планками решетки радиатора, узкими фарами из нескольких секций светодиодов, выпуклыми крыльями над 17 дюймовыми колесами с литыми дисками. Салон и кресла имеют красивую отделку, технологично скомпонована и продумана приборная панель, на которой «под рукой» водителя расположен дисплей, кнопки и рычаги управления всей электронной начинкой, обеспечивающей комфорт внутри и безопасность на дороге.

Минивэн StepWGN Hybryd оснащен гибридной установкой i-MMD, в которую входит бензиновый двигатель 2.0 литра на 145 л. сил и электромотора мощностью 184 л. силы включает вариатор передающий усилие на передний привод. Авто медленно движется и набирает скорость на электротяге, но при достижении пикового усилия включается ДВС и электромотор работает, как генератор.

Хэтчбэки

Fit Hybrid

Стремительная Honda Fit Hybrid по дизайну кузова типичный представитель японского автопрома и представляет нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. От заостренного обтекаемого носа расходится широкая хромированная накладка с крупной эмблемой компании в центре. С двух сторон планку продолжают узкие ксеноновые фары, заходящие на крылья. Бампер поделен на три части с воздуховодом в центре и с противотуманками в углублениях по бокам. Завершают кузов эффектные задние фонари, широкая хромовая накладка и спойлер на крыше.

Внутри Honda Fit Hybrid идеально продумана, отделана качественными материалами, а на приборной панели удобно и компактно размещены приборы, кнопки управления электроникой, круиз-контролем и мультимедийными устройствами. Выполняемые операции и навигация отображается на экране дисплея, на консоли установлен рычаг вариатора.

Гибридная установка состоит из штатного четырехцилиндрового бензинового мотора 1339 куб см, мощностью 88 л.сил и электрического мотора, включаемого при движении по городу со скоростью до 50 км в час.

 

CR-Z Hybryd

Двухдверный хэтчбек Honda CR-Z Hybryd после рестайлинга стал, еще более агрессивным, фантастическим супер спорт-каром. Мощная морда с выступающей вперед решеткой радиатора в центре бампера, эффектными противутуманками в нишах по его бокам и большими клиновидными фарами головного света, заходящими до половины крыла выглядит по-молодежному дерзко. Уникален дизайн кормовой части, где под выгнутым спойлером расположено заднее стекло и продолжающие его фонари. В ниспадающей к корме крыше установлено панорамное остекление, соединяющееся с наклонным ветровым стеклом.

Еще фантастичней выглядит футуристичный салон с яркой подсветкой приборов передней панели оттенками синего неонового спектра, анатомическими креслами и технологичными элементами отделки. Технологичный супер кар напичкан технологичными гаджетами, электронными системами, мультимедиа, дисплеем навигатора и удобными ручками управления функционалом.

Гибридная установка состоит из двигателя 1.5 литра, шестиступенчатой механической коробкой передач в которую параллельно встроен электромотор по системе IMA.

 

Insight Hybryd

Пятидверный хэтчбек Honda Insight Hybryd C-класса выпускается с 1999 года и, пройдя множество модификаций, в последней модели получил более обтекаемый округлый кузов, аэродинамический бампер, хромированные решетки радиатора и линзы головного света с типичным «прищуром», а весь Инсайт стал более хищным. В салоне все скромно, но удобно, регулируемое кресло водителя и руль. На приборной доске все кнопки под рукой, а вся важная информация отображается на семи дюймовом дисплее. Для увеличения объема багажника с 408 до 890 литров задние сидения можно сложить.

Параллельная гибридная установка оснащается для разных комплектаций бензиновыми двигателями: LDA 1.3 литра мощностью 88 л.с. или LEA 1.5 литра мощностью 112 л.с. На одной оси с коленвалом установлен плоский электромотор IMA мощностью 12 л.с, предназначенный для увеличения тяги ДВС. Он функционирует постоянно в режиме дополнительного привода или зарядного устройства аккумулятора.

 

Jazz Hybryd

Компактный классический хэтчбек Honda Jazz Hybrid создавалась на базе версии Fit Hybrid, а с 2014 года выпускается 2-е поколение Jazz с симпатичным клиновидным кузовом и узкими фарами, объединенными с решеткой радиатора хромированными деталями. Модель получила более просторный, комфортный салон и вместительный багажник, в котором при сложенных задних креслах можно перевозить крупногабаритные предметы. Модифицированный хэтчбек снабжен множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

Гибридная установка включает в себя бензиновый двигатель на 1.4 литра мощностью 100 л. сил и электромотор мощностью 14 л. сил, а так же роботизированную КПП i-Shift, что позволяет объединять мощности и вести себя на дороге уверенно, даже по-спортивному.

 

Внедорожники

Vezel

Компактный кроссовер Honda Vezel Hybryd создан на платформе GGS с отличной аэродинамикой обтекаемого кузова с понижающейся к корме линией крыши. У машины широкая радиаторная решетка, заходящая на бампер, удлиненные светодиодные фары головного света и резко очерченные обводы на крыльях, спойлер на крыше над объемными задними фонарями. Фары, задние фонари и остальная оптика подчеркнуты лентами светодиодов со встроенными датчиками света.

У кроссовера Vezel Hybryd просторный функционально удобный салон, оформленный в двух цветах, такие же кресла и панель приборов, на которой установлен дисплей, кнопки и рычаги электронных систем управления. За задними сиденьями расположен багажник объемом 404 литра, а при сложенных спинках объем увеличивается до 1500литров.

Кроссовер Vezel оснащен силовой установкой Sport Hybryd I-DCD 2 с бензиновым двигателем 1.5 литра и мощностью 131 л. сила, а так же электромотором на 30 л. сил.

 

Универсалы

Fit Shuttle hybrid

Роскошный универсал Honda Fit Shuttle Hybrid создавалась на базе предыдущей версии Fit Hybrid, но получила более просторный, комфортный салон и вместительный багажник, в котором при сложенных задних креслах можно перевозить крупногабаритные предметы. Производители выпускают Fit Shuttle в семи вариантах окраски кузова и отделки салона, но во всех вариантов они снабжены множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

Гибридная установка с вариатором CVT, включает в себя двигатель Earth Dream на 1.5 литра мощностью 110 л. сил и электромотор мощностью 14 л. сил, что позволяет при объединении мощностей вести себя на дороге уверенно и даже по-спортивному.

 

Shuttle Hybryd

Комфортный универсал Honda Shuttle Hybrid создавался в 2015 году на общей платформе с Fit Hybrid, поэтому его кузов почти не отличается от аналога, сочетая в себе черты семейного хэтчбека и универсала. Выделяет универсал двойная хромированная решетка радиатора и углубленные в бампер модернистской конфигурации противотуманные фары, а стремительность придают узкие фары головного света, сдвинутые к лобовому стеклу, которое имеет стремительный уклон на крышу. У Шаттла удобный, комфортный салон на 5 человек и вместительный багажник 570 литров, а при сложенных задних креслах его можно увеличить до 1140 литров. Новый Honda Shuttle снабжен множеством современных электронных устройств, включая жидкокристаллический дисплей, климат-контроль и мультимедийную систему.

В модели используется гибридная установка параллельного типа, с бензиновым ДВС мощностью 110 л.с. передающим тяговое усилие на полный привод. А также электромотором, поддерживающим основной двигатель, что позволяет универсалу вести себя на дороге уверенно и даже по-спортивному.

 

Jade Hybryd

Первая гибридная модель Honda Jade Hybryd класса минивэн выпускалась с 2013 года для китайского рынка, а с 2015 – поступила на японские дороги. После рестайлинга 2018 года гибридная модель стала универсалом с салоном на шесть мест и выпускается в такой модификации только для Японии. Обновленный кузов получил стремительные обводы, лицевую часть украсила хромированная решетка, футуристический бампер, колеса в 18 дюймов легкосплавные или алюминиевые диски.

Боковые зеркала с видеокамерами обеспечивают отличный обзор, а кроме этого на цифровой панели отображается полный набор электронных функций. Элегантный салон отделан кожей или тканью, фактурным пластиком и дорогим деревом.

Гибридная установка Хонды Джейд включает четырехцилиндровый ДВС 1.5 литра мощностью 131 л.с. и электромотором 22 кВт/час, а передается тяговое усилие на полный привод семиуровневой КПП – роботом, с системой Honda Sensing.

«Наши машины для людей, поэтому водить их будут люди»

Много продавать – не главное

«Объем продаж – не единственный показатель, – объяснял Когаи в интервью Los Angeles Times год назад. – Нам нужны правильно выстроенные продажи. Если мы поставим целью получить долю рынка, можем попасть в ловушку снижения цен на продукт. Это краткосрочная стратегия и близорукое видение. Нам нужно удостовериться, что имеющиеся на рынке продукты не устарели. Нужно обновлять линейку так, чтобы, когда наши клиенты будут готовы купить другую машину, у нас было что им продать, чтобы они вернулись к нам». А будет ли Mazda строить новые заводы, так как ее загружены почти до предела? Когаи ответил: «Перед тем как возводить новый завод, нужно улучшить производительность каждого из существующих. Например, кроссовер CX-5 – хит производства. Он собирается на заводе в Хиросиме производительностью около 240 000 шт. Мы можем увеличить ее до 300 000, не возводя другого завода. Если каждый рабочий улучшит свой производственный цикл всего на 0,1 секунды, мы сможем выпускать больше продукции. Нам нужны небольшие, но постоянные изменения вроде этого. Сейчас мы можем выпускать 1,5 млн машин. Думаю, через три года увеличим это количество до 1,65 млн. А вот если наши продажи через три года превзойдут этот объем, мы построим новый завод». Журналист поинтересовался, что же будет делать Mazda, если Калифорния введет, как планирует, закон, согласно которому автомобили на территории штата должны обладать нулевым выбросом вредных веществ. Когаи признал, что компания ведет исследования по электрификации своих автомобилей: «Для японского рынка мы уже производим электромобиль (на базе Mazda2. – «Ведомости»). У нас есть лицензия Toyota на гибридную силовую установку, и мы продолжаем исследования в этой сфере. Также мы задумываемся о роторных двигателях. Они могут использовать водород в качестве топлива. Такой двигатель может работать одновременно на двух видах топлива, переключаясь с водорода на бензин и обратно».

Какой из автомобилей-«япошек» самый экономичный

Японская исследовательская компания занялась в 2018 году анализом автомобилей их производства на предмет экономичности. Проверялось и сравнивалось то, сколько расходует конкретный автомобиль топлива на 100 километров пробега. В список попала только легковая категория.

Какие «япошки» и сколько расходуют

Были исследованы многие модели японских творений. Ниже будет приведен перечень экономичных авто с указанием цифр расхода топлива.

Итак, выяснилось, что самым экономичным оказался «Тойота Приус», у которого стоит фирменная силовая установка-гибрид. В среднем данный «японец» расходует от 2 до 3 литров на «сотню». В этих пределах расходует топливо и другой «тойотовский» автомобиль – хэтчбэк Toyota Aqua. Так что любят его не только за компактность, но и за разумный расход топлива.

Отметим, что сейчас Toyota Prius на авторынке России с мотором объемом 1,8 л, электродвижком, и комплектом крутых батарей. Так что гибридная база модели сыграла свою роль, видимо. Но этот автомобиль ценится еще и за качественность и надежность, что немаловажно. Правда, привод у него только передний. Но не в этом счастье, как отмечают некоторые автомобилисты.

А мы продолжим. Не превышает 3 литра расход и у автомобилей Nissan и Honda. От «Ниссан» это Note e-Power, а от «Хонды» — всем известный «Фит». Обычно они расходуют чуть больше 2,5 л.

Приближающиеся по расходу топлива к 3 литрам на 100 км – это модели от Toyota. Среди них «Витц», «Королла». А вот у Camry расход больше всех – он из всех претендентов самый близкий к 3 литрам. Так что «Камри» хоть и считается экономичной, но отстает в этом плане от «Приуса». Но в любом случае очевидно, что всё равно «рулит» из всех марок именно Toyota! Источник auto.newsru.com.

Вы согласны с этими данными? Какой из японских автомобилей вы назвали бы самым экономичным в плане расхода топлива?

Не пропустите важные автоновости РФ! Подпишитесь на наш новый канал в Telegram https://t.me/bizovo_news и читайте свежие автомобильные новости в режиме реального времени!

армейский водородный грузовик GM / Цифровой автомобиль

⇡#

Автомобильные новости

Флагманом компании Toyota считается Lexus LS. Этот седан — самый дорогой в линейке производителя, к тому же он конкурирует с другими представительскими моделями вроде Mercedes-Benz S-Класса и BMW 7 Series. Однако на самом деле куда более респектабельным автомобилем считается Toyota Century. Он производится лишь для внутреннего рынка, а спецверсия Toyota Century Royal служит официальным государственным автомобилем императора Японии. Теперь производитель представил новое поколение этой любопытной модели.

Внимания заслуживает сама история появления Toyota Century. Первая версия автомобиля была представлена в 1967 году. Она посвящалась 100-летию (Century — от англ. «век») со дня рождения Сакити Тоёда (Sakichi Toyoda), основателя Toyota. Автомобиль выпускался на протяжении 30 лет, что для легковой модели просто немыслимо. Второе поколение появилось в 1997 году, а его последние экземпляры были собраны в начале 2017-го. Судя по всему, долгожителем окажется и третья версия Century, ведь она тоже превозносит традиционные ценности и строгие черты кузова.

Если не всматриваться в детали, то новинку можно принять за представительский седан 80-х. Но некоторые элементы все же выдают в Toyota Century современную модель. Вероятно, отсутствие показушных модных тенденций и позволит седану находиться на конвейере пару десятилетий.

Смешанные чувства вызывает и салон лимузина — внутри Century совсем не похож на современные «Тойоты». Монументальные пропорции заставляют сравнивать седан с предками, однако фурнитура тут явно из 2017-го, даже если не обращать внимания на сенсорный дисплей. Удивляют не только формы, но и использованные материалы. Давно вы видели представительский седан, сиденья которого были бы отделаны не кожей или алькантарой? А в Toyota Century сиденья обшиты шерстью! Она позволяет не только создать ощущение уюта, но и избежать свойственного кожаной обивке скрипа.

С технической точки зрения «вековой» седан тоже является весьма занятным экспонатом. К примеру, в прошлом поколении он был единственным японским легковым автомобилем с двигателем V12. К сожалению, новая версия Toyota Century лишилась этой отличительной черты. Отныне модель представительского класса будет гибридной: в ней используется пятилитровый двигатель 2UR-FSE и небольшой электромотор. Такая же начинка применялась на седане Lexus LS600h, причем не нового поколения, а прошлого. Пока производитель не раскрывает точные характеристики автомобиля, но можно вспомнить, что отдача аналогичного «Лексуса» составляла 440 лошадиных сил. Кстати, длина Toyota Century составляет 5 335 мм, так что новинка примерно на 10 см больше Lexus LS.

Среди остальной начинки можно выделить систему автоматического торможения, способную распознавать препятствия разного калибра. За комфорт пассажиров отвечает технология активного шумоподавления.

В Японии необычный седан станет доступен в 2018 году, за пределы страны Toyota Century поставляться не будет.

Вне всякого сомнения, Toyota Century является уникальным автомобилем. Однако у нас есть еще одна новинка, способная удивить. Partisan One совсем не выглядит как немецкий внедорожник, анонсированный в 2017 году, хоть он им и является. Зато производитель обещает предоставить покупателям 100-летнюю гарантию, так что в каком-то плане он тоже Century.

Когда-то внедорожники задумывались в качестве универсального транспортного средства, способного справиться с практически любым ландшафтом. Шло время, они становились все более «гламурными», и многие некогда легендарные «проходимцы» превратились в банальные кроссоверы (чего хотя бы стоят Nissan Pathfinder или Ford Explorer). Но периодически появляются проекты, посвященные созданию максимально простых внедорожников. К примеру, пять лет назад кенийская компания Mobius представила автомобиль за 6 000 долларов. Сегодня она не только наращивает темы производства (хотя они до сих пор ничтожно малы), но и подумывает о создании второй модели.

По схожему принципу сделан и Partisan One. Конструкция данного транспортного средства тоже привлекает внимание нарочитой грубостью, то же самое можно сказать и о дизайне кузова (если это нагромождение трубок вообще можно считать кузовом). Однако компания Partisan Motors родом уже из Германии, да и стоит «Первый партизан» аж 49 500 евро, то есть за цену одной такой машины можно купить десять «Мобиусов».

Вряд ли можно найти разумное обоснование такой стоимости. Partisan One задумывался как максимально простой внедорожник, производство которого можно в кратчайшие сроки запустить в любой точке мира. Для этого требуется лишь наладить поставки основных компонентов вроде силового агрегата и элементов подвески, поскольку весь каркас этого негламурного автомобиля построен из трубы квадратного сечения. Остается лишь нарезать ее на правильные отрезки и собрать этот большой конструктор. Разработчики гордятся тем, что в стандартный морской контейнер влезет пять машинокомплектов.

Еще одна сильная сторона Partisan One — гибкий подход к конфигурированию. Заказчик может выбрать версию с тремя или пятью дверьми, с бензиновым двигателем или с гибридной и даже полностью электрической начинкой. Более того, варьируется даже количество колес: четыре, шесть или восемь. Впрочем, пока представлен только четырехколесный внедорожник с 2,8-литровым дизельным мотором Fiat мощностью около 150 лошадиных сил.

При всем желании трудно поверить в перспективность этого утилитарного внедорожника. Одиозности компании Partisan Motors добавляет ее основатель и главный дизайнер Юрий Постников. Он окончил МГТУ имени Баумана и в 1994 году эмигрировал в Германию. В 2017 году Постников уже отметился в российских СМИ: недавно он обвинил «Группу ГАЗ» в плагиате. Якобы новый внедорожник «Вепрь NEXT», построенный на базе модели «Садко», создан на основе набросков, которыми ранее дизайнер поделился с представителями «Группы ГАЗ». Более подробно эту запутанную историю месяц назад осветил «Коммерсант».

⇡#

Электрокары и гибриды

Неделю назад была представлена обновленная версия электрического фургона Nissan e-NV200. Автомобиль получил усовершенствованную батарею, емкость которой была увеличена с 30 до 40 кВт⋅ч при сохранении прежних габаритов. Запас хода при этом подрос до 280 километров по сертификации NEDC, то есть сразу на 60 % (что довольно странно — запас энергии-то увеличился всего на 30 %). А вот 109-сильный электромотор не был подвергнут доработкам. Впрочем, это не помешало автомобилю установить мировой рекорд.

В данном случае Nissan e-NV200 смог сдвинуть с места прицеп, на котором находился ни много ни мало умный дом австралийской актрисы Марго Робби (Margot Robbie). Общий вес груза не уточняется, но даже при использовании максимально легких материалов масса должна быть весьма внушительной.

Необходимо понимать, что в данном случае речь идет о рекламе, так что все это может быть всего лишь постановкой. По данным организаторов, Nissan e-NV200 осуществил буксировку рекордного для электрических машин груза. Тем не менее данная попытка не попала в Книгу рекордов Гиннесса.

Также отметим, что официально производитель разрешает тянуть на Nissan e-NV200 грузы не тяжелее 430 кг, что весьма скромно. К примеру, с электрическим кроссовером Tesla Model X можно использовать прицепы массой до 2 260 кг.

⇡#

Автомобильные технологии

На прошлой неделе в Германии прошла конференция GPU Technology Conference (GTC) Europe, одним из главных докладчиков которой стал Дженсен Хуанг (Jen-Hsun Huang), глава NVIDIA. Сегодня калифорнийская компания не только является одним из лидеров в сфере графических ускорителей, но и занимает доминирующее положение в области аппаратного обеспечения для беспилотных систем. В 2016 году она представила новый модуль NVIDIA Drive PX 2, а в 2017-м анонсировала новый компьютер с чипами NVIDIA Xavier, в разработке которого будет помогать Bosch. Xavier представляет собой систему-на-чипе, которая включает GPU с архитектурой Volta и 512 ядрами CUDA, восемь ядер CPU на базе архитектуры ARM и новый «ускоритель компьютерного зрения». Массовое производство NVIDIA Xavier начнется в 2018 или 2019 году. Эта система была анонсирована всего полгода назад, в марте. Удивительно, но на GTC Europe 2017 господин Хуанг говорил уже о следующем поколении компьютеров.

Новый модуль семейства Drive PX получил кодовое название Pegasus. Аналогия с крылатыми лошадьми максимально проста: подобные вычислительные блоки планируется применять в автомобилях с беспилотными системами пятого уровня по классификации SAE, то есть в тех, которым вообще не требуется водитель. Загвоздка в том, что речь идет о весьма отдаленной перспективе. Глава NVIDIA не назвал сроков, однако пока в мире существует лишь один автомобиль с третьим уровнем автономности, а про пятый пока можно только мечтать.

Предполагается, что Drive PX Pegasus будет применяться в роботакси. Подобные машины уже не смогут полагаться на помощь водителя в экстренной ситуации, поэтому они всегда должны держать дорожную обстановку под контролем. Одной из ключевых задач модуля будет обработка информации от камер высокого разрешения, радаров и лидаров, сканирующих пространство на 360 градусов. Компьютер должен с точностью до сантиметра определять позиционирование транспортного средства и в реальном времени отслеживать перемещение машин и пешеходов, вычисляя наиболее безопасный и комфортный путь.

Для достижения максимального уровня безопасности все эти операции должны быть произведены с несколькими уровнями избыточности. По данным NVIDIA, полностью беспилотным автомобилям требуется примерно в 50-100 раз более высокая производительность, чем у самых продвинутых современных машин. «В старом мире чем мощнее ваш двигатель, тем более плавно едет ваш автомобиль, — сказал Хуанг. — В будущем чем больше вычислительных мощностей у вас есть, тем более плавной будет ваша поездка».

На данный момент известны не все характеристики NVIDIA Drive PX Pegasus. По словам представителей NVIDIA, новый модуль будет обладать в десять раз более высокой производительностью, чем относительно свежий Drive PX 2. В основе «Пегаса» будет лежать пара однокристальных систем Xavier. В дополнение к этому плата включит два дискретных видеоускорителя с архитектурой, которая появится после Volta (post-Volta). Именно они и возьмут на себя большую часть вычислений.

Производительность Drive PX Pegasus оценивается в 320 триллионов операций с поддержкой ИИ-вычислений TensorCore  в секунду (TOPS), а пропускная способность составит около 1 Тбайт в секунду. Подобный модуль будет способен одновременно обрабатывать данные с десяти камер и шести лидаров. Как сообщалось ранее, чипы Xavier буду производиться по техпроцессу 16-нм FinFET+, для GPU могут быть использованы другие нормы.

Энергопотребление всего блока Drive PX Pegasus составит 500 Вт. По меркам существующей автомобильной электроники это просто запредельное значение. Ситуация усугубляется тем, что в перспективе существенная часть транспорта перейдет на полностью электрическое питание, а для электрокаров столь заметный аппетит совсем не кстати. Получается, что за десять часов езды компьютер израсходует около 5 кВт⋅ч. Много это или мало? Емкость батарей топовой версии Tesla Model S 100D составляет 100 кВт⋅ч. При средней скорости 100 км/ч и благоприятных условиях такая «Тесла» сможет проехать около 520 километров, то есть время в пути составит около пяти часов. В таком сценарии Pegasus успеет «съесть» всего 2,5 кВт⋅ч, что совсем несущественно. Но это практически оптимальный сценарий (в пробках ситуация будет иной), к тому же мы рассматривали модель с самым емким аккумулятором.

Пока нет точных сведений о том, когда Drive PX Pegasus начнут устанавливать на серийные автомобили. С учетом того, что компоненты для нового компьютера начнут производить в лучшем случае в 2019-2020 году, а еще какое-то время потребуется производителям на доводку машин, в оптимистичном сценарии это случится к концу первой половины 20-х.

Пока многие с опаской относятся к идее беспилотных машин. Скептики (не из числа экспертов) считают, что компьютер априори не способен среагировать на все опасности, поджидающие нас на дороге. Впрочем, и человек далеко не идеален. Водители часто отвлекаются, что нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Здесь и кроется одно из ключевых преимуществ автоматизированного управления: ему не требуется проверить новый статус друга в соцсети, ответить на сообщение или отправить пару закрывающих скобочек. К сожалению, некоторые автомобилисты недооценивают опасность подобных действий во время управления транспортным средством. Наглядно продемонстрировать возможные последствия решили инженеры Ford.

Совместно с Google и студией виртуальной реальности Happy Finish была разработана симуляция Ford Reality Check, в рамках которой испытуемым предлагали войти в роль тинейджера. Ему требовалось подобрать на автомобиле несколько друзей по пути в клуб. По мере движения водителю приходится разговаривать по телефону, отвечать на входящие сообщения и общаться с пассажирами, то есть совершать те действия, с которыми многим приходится сталкиваться каждый день.

Из-за низкой концентрации внимания водитель несколько раз попадает в опасные ситуации, хотя каждый раз фортуна оказывается на его стороне. С кем не бывает, верно? Однако в данном случае всех ждет весьма печальный финал. Авторы проекта уверены, что благодаря этой сценке, воссозданной в виртуальной реальности, удастся достучаться до многих водителей. По данным представителей Ford, примерно 90 % людей после теста заявили о том, что они пересмотрят свое отношение к смартфонам и прочим гаджетам, которые могут отвлечь от дороги.

⇡#

Концепты

Уже несколько десятилетий автомобильные компании работают над созданием водородных машин. Когда-то они казались ключом к экологически чистому будущему, но с тех пор многое изменилось. К текущему моменту массовое шествие по планете начали электрокары, и с учетом бурного развития аккумуляторов и стремительного роста числа зарядных станций у автомобилей с топливными ячейками остается все меньше и меньше шансов на успех. Однако интерес к этому направлению неожиданно стали проявлять военные. Год назад был представлен водородный пикап Chevrolet Colorado Zh3, а теперь концерн General Motors анонсировал необычный модульный грузовик SURUS.

По большому счету, SURUS (имя расшифровывается как Silent Utility Rover Universal Superstructure и традиционно для американских технических сокращений просто подогнано под красивую аббревиатуру) является всего лишь платформой, поверх которой можно устанавливать различные модули. На основе «Суруса» можно построить армейский грузовик, автомобиль полиции, карету скорой помощи и прочие машины экстренных служб.

SURUS получил два электромотора, подключенные к обеим осям, и литий-ионную батарею. В качестве источника энергии используется водородная система Hydrotec второго поколения. Технические характеристики этих компонентов не уточняются. Автомобиль способен поворачивать всеми четырьмя колесами, что существенно повышает его маневренность в ограниченном пространстве.

Для грузовика заявлен запас хода 643 километра. При этом после опустошения баки можно заправить за считаные минуты — все как у обычных машин с двигателями внутреннего сгорания. Еще одним преимуществом инновационной платформы является полная бесшумность. В дополнение к этому от «Суруса» можно запитать внешнее освещение и любое другое оборудование, к тому же он может генерировать воду (она является побочным продуктом работы водородной системы).

Еще один частично американский проект с уклоном в экологию — Hyundai HyperEconiq Ioniq. Он построен на базе свежей гибридной модели Ioniq. В данном случае акцент сделан на снижении расхода топлива. Удивительно, что при этом концепт создан для выставки тюнинга SEMA, на которой обычно выставляются основательно «прокачанные» автомобили.

Часть работ по доводке Hyundai HyperEconiq Ioniq провела канадская компания Bisimoto Engineering. Пока опубликована единственная фотография автомобиля, но даже на ней заметно огромное количество пластикового обвеса. Он должен улучшить аэродинамику кузова и снизить сопротивление воздуха при высоких скоростях. Кстати, для серийной модели коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,24, что является почти рекордным значением.

На этом список доработок не заканчивается: Мастера Bisimoto Engineering установили фирменную систему выпуска и заменили блок управления двигателем комплектом электроники Racepack OBD, которая должна оптимизировать работу мотора. Этой же цели служат новые свечи NGK. Некоторые компоненты, такие как алюминиевые тормозные суппорты и 19-дюймовые углепластиковые колесные диски, должны снизить массу машины. В дополнение к этому был оптимизирован генератор.

Но в спецификации Hyundai HyperEconiq Ioniq можно найти и спорные моменты. К примеру, как на эффективности гибрида должны сказаться колесные шпильки ARP и сиденья Recaro? Впрочем, не будем забывать, что концепт будет выставляться на SEMA 2017, а там на подобные мелочи обязательно обратят внимание. Не пройдут мимо необычной корейской модели и любители лоурайдеров: на гибридный хетч была установлена заниженная подвеска.

Также инженеры прибегли к самым простым хитростям, которые позволяют снизить аппетит машины: установили специальные шины со сниженным сопротивлением качению и залили синтетическое моторное масло, которое уменьшает трение (в данном случае оно было изготовлено на заказ). В результате всех ухищрений расход топлива удалось снизить до трех литров на 100 километров.

Шоу SEMA 2017, на котором будет представлен концепт, откроется в конце октября. Мы постараемся рассказать о самых интересных экспонатах этой культовой выставки.

Пришло время рассмотреть несколько японских концептов. Уже в конце октября откроет свои двери Международный автосалон в Токио, так что производители Страны восходящего солнца стали более активно анонсировать грядущие новинки. Одной из них стал кабриолет Toyota GR HV Sports.

В прошлом месяце Toyota представила новую серию GR (от названия гоночной команды Gazoo Racing), в рамках которой будут продаваться «оспортивленные» модели. От обычных они будут отличаться аэродинамическим обвесом кузова и перенастроенной подвеской, в некоторых случаях дело дойдет и до повышения мощности двигателя. Пока GR-версии обрели в основном автомобили для японского рынка: Vitz, Mark X, Harrier, Voxy, Noah, Prius PHV, Aqua, Alpha и 86. В рамках новой линейки и подготовлен концепт Toyota GR HV Sports.

На самом деле это вовсе не кабриолет, как мы сказали вначале, а тарга. Отличительной особенностью этого типа кузова является наличие задних стоек крыши, при этом снять можно лишь небольшую верхнюю часть. Сегодня такой форм-фактор использует в основном Porsche: к примеру, три года назад на автосалоне в Детройте была представлена модель 911 Targa.

Но Toyota GR HV Sports примечательна не только этим. Если продолжить рассмотрение экстерьера концепта, то внимание привлечет необычное оформление передней части. Дизайнеры вдохновлялись спортивным прототипом Toyota TS050 Hybrid, участвующим в «24 часах Ле-Мана». Сходство с гоночным болидом заметно невооруженным глазом: здесь тоже присутствует рельефный «нос», а в фарах можно разглядеть две горизонтальные светодиодные секции и три вертикальные.

Корма оформлена немного проще и уже явно напоминает какую-то серийную «Тойоту». Сомнений не остается при взгляде в профиль: да это же Toyota GT 86! Дизайнеры срезали крышу, нарисовали новый передок и немного пофантазировали над кормой.

О технической начинке Toyota GR HV Sports нет точных сведений. Японцы лишь упомянули, что, на манер Toyota TS050 Hybrid, новинка оснащена гибридной силовой установкой (для обычной GT 86 доступен только двухлитровый бензиновый мотор). В пол интегрирована литий-ионная батарея, причем установлена она таким образом, чтобы не нарушать распределение веса по осям.

Отдельного рассмотрения заслуживает трансмиссия. На фотографиях салона можно разглядеть обычный рычаг «механики» с привычными н-образными ходами, но при этом на передней панели предусмотрены кнопки PRND, свойственные «автоматам». Секрет в том, что специально для Toyota GR HV Sports была разработана особая АКПП, позволяющая имитировать «ручку».

Пока нет точных сведений о предназначении Toyota GR HV Sports. Ходят слухи, что в схожем духе может быть оформлено купе GT 86 второго поколения.

У нас на очереди еще один смелый концепт от «Тойоты». В России мало кто знаком с моделью Toyota FJ Cruiser, а ведь она по-своему уникальна. С одной стороны, это серьезный рамный внедорожник — со всей полагающейся ему атрибутикой. С другой — забавная внешность этого автомобиля выделяет его на фоне семейства Land Cruiser. Производство FJ Cruiser было остановлено в 2014 году, к тому же официально он никогда не поставлялся в нашу страну, но у него все равно есть круг фанатов, пусть и очень узкий. Шоу-кар Toyota Tj Cruiser является фантазией на схожую тему: это универсальный автомобиль с нетривиальным обликом.

Tj в названии концепта — сокращение от слов Toolbox («ящик для инструментов») и joy («удовольствие»). Автомобиль разрабатывался для любителей активного отдыха. Новинка является смесью внедорожника и минивэна: от первого концепту достался солидный дорожный просвет и полный привод, от второго — почти однообъемный кузов, сдвижная дверь и широкие возможности по трансформации салона.

При взгляде на Toyota Tj Cruiser создается ощущение, что концепт выпущен где-то в 2000 или 2001 году: тогда автомобильные дизайнеры любили ровные поверхности кузовных элементов, четко очерченные колесные арки и кругляши в фонарях и фарах. Схожее чувство возникает и при изучении салона. Тем не менее облик новинки нельзя назвать устаревшим. К тому же она определенно выделяется на фоне современных проектов, что, безусловно, играет ей на руку.

Данные о техническом оснащении Toyota Tj Cruiser обрывочны. Известно лишь, что в основе автомобиля лежит легковая платформа TNGA, которая дебютировала в 2015 году на новом поколении Toyota Prius. Соответственно, о внедорожных амбициях FJ Cruiser можно сразу забыть. Силовая установка будет гибридной, однако детали не раскрываются (сообщается лишь об использовании двухлитрового мотора).

Как и другие рассмотренные сегодня концепты, Toyota Tj Cruiser дебютирует на мотор-шоу в Токио, которое откроется в конце октября. Возможно, там будут оглашены свежие подробности.

Напоследок рассмотрим концепт, который не имеет отношения к Токийскому автосалону. Как нетрудно догадаться из названия, Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo был создан специально для безразмерного виртуального гаража Gran Turismo, так что покататься на нем сможет каждый владелец PlayStation 4.

Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo создан в честь победы гонщика Дарио Реста (Dario Resta), управлявшего болидом Peugeot L45 в гонке Indianapolis 500, прошедшей в 1916 году. Новинка является дальнейшим развитием модели Peugeot L500 R Hybrid, анонсированной в прошлом году. Дизайнеры доработали внешность, а инженеры повысили отдачу (впрочем, с учетом виртуальности концепта для этого вовсе не требуются специалисты).

В Peugeot L750 R HYbrid Vision Gran Turismo используется комбинация из 580-сильного бензинового двигателя и 170-сильного электромотора. Общая мощность гибрида составляет 750 лошадиных сил. Среди прочих систем авторы отмечают наличие двухконтурной гидравлической тормозной системы, углепластиковых тормозов и адаптивной подвески, которая подстраивает высоту кузова под текущую скорость. Благодаря использованию композитов автомобиль весит всего 825 кг.

⇡#

Интересности и необычности

Уже на следующей неделе состоится релиз Gran Turismo Sport, которая является самой ожидаемой автомобильной игрой последних лет. В попытке стереть грань между реальностью и симуляторами специалисты компании Nissan построили GT-R с возможностью удаленного управления с помощью контроллера Sony DualShock 4.

В японский спорткар было интегрировано четыре сервопривода, которые отвечают за вращение руля, нажатие педалей и переключение селектора КПП (в GT-R установлена роботизированная трансмиссия). Чтобы снизить задержки, в задней части купе было установлено шесть компьютеров, которые считывают показания сенсоров 100 раз в секунду. А вот DualShock 4 не был модифицирован. Джойстик доверили Джанну Марденборо (Jann Mardenborough), поклоннику серии Gran Turismo и британскому гонщику, выступающему за команду Nissan NISMO.

На знаменитой трассе Сильверстоун Nissan GT-R смог разогнаться до 211 км/ч, при этом средняя скорость при прохождении лучшего круга (1:17,47) составила 122 км/ч. Неплохо для машинки на радиоуправлении?

Помните забавный фургон Trippy Tippy Hippy Van, созданный для карикатурных гонок 24 Hours of LeMons (пародия на 24 Hours of Le Mans, «24 часа Ле-Мана»)? Тот автомобиль представлял собой фургон Volkswagen Camper Van, который научился ездить на боку. Автор этого «болида» Джефф Блох (Jeff Bloch) построил еще несколько необычных машин, одна из которых также имеет проблемы с законом гравитации.

Данный автомобиль называется Upside Down Camaro. Он был построен еще несколько лет назад, но до сих пор обновляется и продолжает участвовать в шуточных гонках. Как и в случае с Trippy Tippy Hippy Van, этот экземпляр был собран из двух машин. Многие внешние элементы были позаимствованы у Chevrolet Camaro, в то время как донором шасси, двигателя и прочих конструктивных элементов выступила Ford Festiva 1990 года.

Согласно регламенту 24 Hours of LeMons, стоимость автомобилей не может превышать 500 долларов (в общей сумме не учитываются только системы безопасности). Несмотря на столь скромное ограничение, Upside Down Camaro не только весьма бодро ездит, но и соответствует экологическим нормам Калифорнии. Это одна из немногих машин для «24 часов ЛеМонов», на которых можно легально передвигаться по дорогам общего пользования. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

10 лучших проектов в России и мире

Нормана Фостера называют гуру хай-тека. Геометрическая сложность, многофункциональность, обилие света и воздуха — то, что отличает его проекты. Рассказываем о десяти знаковых работах архитектора

Норман Фостер — один из основоположников стиля хай-тек, автор множества высокотехнологичных зданий, обладатель Притцкеровской премии, которую называют аналогом «нобелевки» для архитекторов, и учрежденной в Японии Императорской премии. В свои 85 лет этот архитектор полон оригинальных и новаторских идей.

Работы Нормана Фостера можно увидеть в Сингапуре, Германии, США, Китае, Франции, Канаде. Они поражают своей масштабностью и геометрической сложностью — будь то небоскреб, оранжерея, станция метро, спортивный стадион, музей, штаб-квартира крупной корпорации или космопорт. Рассказываем о десяти самых впечатляющих работах британского архитектора.

Краткая биография Нормана Фостера

Норман Фостер родился в небогатой семье в британском Манчестере. Его отец был маляром на железнодорожном заводе, а мать работала в местной пекарне. Чтобы помогать родителям, будущий архитектор рано бросил школу.

Путь к архитектурной славе был непростым. До службы в армии он успел поработать в городском казначействе, а после демобилизации из ВВС — в пекарне, на заводе и в магазине мебели. Некоторое время Норман Фостер развозил мороженое.

Изучать архитектуру он начал в 21 год, когда стал студентом Манчестерского университета. А после его окончания в 1961 году талантливый выпускник смог выиграть стипендию, которая позволила ему поступить в Йельский университет.

Именно там Норман Фостер впервые встретился со своим деловым партнером Ричардом Роджерсом. Вместе с женами они основали архитектурную студию Team 4 и сформулировали новое направление в архитектуре — хай-тек. А после ее распада Норман Фостер создал свое всемирно известное бюро Foster + Partners.

Норман Фостер и его архитектурное бюро не раз пытались строить в России (Фото: 360b/Shutterstock)

Нескольких следующих лет он сотрудничал с американцем Ричардом Фуллером. Благодаря этой коллаборации архитектор начал придерживаться экологичного подхода в дизайне. В 1979 году его студия выиграла международный конкурс на проектирование новой штаб-квартиры корпорации HSBC в Гонконге — к тому моменту самого дорогого здания в мире.

С тех пор на Foster + Partners посыпались десятки крупных заказов. К началу 2000-х годов в копилке архитектора уже имелись золотая медаль RIBA, награда AIA и звание лауреата Притцкеровской премии. А британская королева присвоила ему баронский титул.

Излюбленные материалы Нормана Фостера — стекло и сталь. Его проекты сочетают в себе достижения технологического прогресса, экологически эффективный дизайн и эстетическую выразительность. По словам архитектора, его кумир — советский инженер Владимир Шухов. Помимо основной работы, Норман Фостер пишет книги, проектирует яхты и занимается дизайном мебели.

Здание Рейхстага, Германия

В 1993 году Норман Фостер взялся за восстановление Рейхстага. Обновленное здание немецкого парламента должно было символизировать воссоединение Германии.

Архитектор решил сохранить исторический облик фасада, достроив большой стеклянный купол. Получилось не только красиво, но и экономично. В центре купола находится колонна с сотнями зеркальных панелей. Они меняют угол наклона в зависимости от погодных условий и направляют солнечный свет во внутренние помещения. В этой же колонне спрятана вентиляционная шахта. Воздух пропускается через специальную систему теплообмена, что позволяет снизить потребление энергии.

Кроме того, прямо под куполом находятся ресторан и смотровая площадка, откуда полюбоваться видом на Берлин может любой желающий.

Здание Рейхстага (Фото: fosterandpartners.com)

«‎Фостер деликатно работает с существующими объектами. Он создает новую архитектуру, гармонично сочетающуюся с историческими зданиями. Находит компромиссы и смелые решения, которые украшают, а не портят»‎, — говорит генеральный директор и основатель архитектурной студии IND architects Амир Идиатулин.

Здание Рейхстага (Фото: fosterandpartners.com)

Башня «Мэри-Экс, 30», Великобритания

Одна из самых узнаваемых работ Нормана Фостера. Небоскреб «Мэри-Экс, 30» стал современным символом Лондона. «Ему посвящен целый документальный фильм, рассказывающий о том, что строительство подобных объектов — сложный процесс, который требует культуры в организации труда, слаженной работы команды и профессионализма на всех этапах», — рассказывает генеральный директор бюро «Крупный план» Сергей Никешкин.

Башня «Мэри-Экс, 30» (Фото: fosterandpartners.com)

Из-за необычной формы и зеленоватого оттенка стекла англичане прозвали здание «огурцом», The Gherkin. Это не просто оригинальный дизайнерский ход. Как всегда, при проектировании Норман Фостер заботился об энергоэффективности будущего творения.

Башня «Мэри-Экс, 30» (Фото: fosterandpartners.com)

«Башня «Мэри-Экс, 30» — не его изобретение по форме. Жан Нувель сделал похожую башню «Агбар» в Барселоне раньше. Но у Фостера решения и реализация элегантнее. Причем не только внешне, но и технически», — объясняет основатель архитектурной практики «Северин Проект» Александр Балабин.

Башня «Мэри-Экс, 30» (Фото: fosterandpartners.com)

Интересная конструкция 41-этажной башни и использование солнечных батарей дали впечатляющий результат. «Мэри-Экс, 30» потребляет вдвое меньше энергии, чем другие небоскребы аналогичного размера. А благодаря специальным фасадным панелям воздух проникает внутрь здания и обеспечивает естественную вентиляцию офисных помещений.

7 архитектурных чудес современности

Мост Миллениум, Великобритания

Миллениум — горизонтальный висячий мост, переброшенный через Темзу. Его строительство приурочили к наступлению третьего тысячелетия. Сегодня это единственный пешеходный мост в Лондоне.

Мост Миллениум (Фото: fosterandpartners.com)

Перед Норманом Фостером стояла задача построить переправу с минимальным влиянием на городской пейзаж. Он решил протянуть через реку 320-метровую «стальную ленту». Этот мост сложно спутать с каким-то другим. Он состоит из двух Y-образных речных опор, между верхушками которых проходят натянутые стальные канаты. Благодаря такой конструкции пешеходы могут беспрепятственно любоваться живописным панорамным видом.

Мост Миллениум (Фото: fosterandpartners.com)

Кстати, именно этот мост показан в начале фильма «Гарри Поттер и Принц-полукровка». По сюжету на него нападают Пожиратели Смерти.

10 мест, где снимали «Гарри Поттера»

Штаб-квартира Apple, США

Новая штаб-квартира компьютерного гиганта напоминает огромный пончик. Желающим обойти его по периметру придется преодолеть более 1,7 км.

Штаб-квартира Apple (Фото: fosterandpartners.com)

Этот инновационный офис Норман Фостер стал проектировать еще при жизни Стива Джобса — здесь все отвечает пожеланиям основателя корпорации. На крыше установлены солнечные панели, кампус на 100% обеспечивается энергией из возобновляемых источников.

Штаб-квартира Apple (Фото: fosterandpartners.com)

Кроме того, комплекс оснащен сложной системой естественной вентиляции. Благодаря ей большую часть года можно обходиться без кондиционеров и отопления.

Штаб-квартира Apple (Фото: fosterandpartners.com)

Стив Джобс мечтал, чтобы новый офис был похож на природный заказник, поэтому 80% территории занимают деревья. Строительство офиса обошлось в $5 млрд.

10 домов с необычными фасадами со всего мира

Торговый центр «Хан Шатыр», Казахстан

Экс-президент Казахстана Нурсултан Назарбаев хотел, чтобы «Хан Шатыр» стал не только всесезонным местом встреч, но и новым инженерным символом столицы Казахстана.

Торговый центр «Хан Шатыр» (Фото: fosterandpartners.com)

Торгово-развлекательный центр в исполнении Нормана Фостера получился впечатляющим. Это 150-метровый футуристичный шатер, состоящий из стальных вант и прозрачной трехслойной оболочки из полимеров.

Торговый центр «Хан Шатыр» (Фото: fosterandpartners.com)

Последняя защищает 127 тыс. кв. м внутреннего пространства от перепадов температур и обеспечивает комфортный микроклимат во время суровых зим и засушливого лета.

Торговый центр «Хан Шатыр» (Фото: fosterandpartners.com)

Кроме магазинов, здесь расположены рестораны, городской парк, офисы, фитнес-центры, кинотеатр и аквапарк с искусственно созданным тропическим климатом, водными горками и белоснежным мальдивским песком.

Небоскребы в степи: зачем туристу ехать в столицу Казахстана

Стадион «Уэмбли», Великобритания

В 2003 году был снесен легендарный футбольный стадион «Уэмбли». Тогда же Норман Фостер взялся за проектирование новой арены. Она получилась почти в четыре раза выше и вдвое больше своего предшественника. Теперь «Уэмбли» вмещает 90 тыс. зрителей.

Стадион «Уэмбли» (Фото: fosterandpartners.com)

Здесь сделано все для максимального удобства и комфорта болельщиков — появилось больше пространства для ног, лестницы заменены на эскалаторы, а благодаря 315-метровой стальной опорной арке с любого места на трибунах обеспечивается беспрепятственный обзор.

Стадион «Уэмбли» (Фото: fosterandpartners.com)

Одна из особенностей новой арены — раздвижная крыша в форме двух полумесяцев, которая защищает зрителей от солнца и дождя. Кроме того, при необходимости «Уэмбли» быстро трансформируется в атлетический стадион и концертный зал.

Виадук Мийо, Франция

Виадук Мийо связывает Южную Францию с Испанией. Многие местные жители выступали против его строительства. Они считали, что в провинции такой мост никому не нужен — он опустошит государственную казну и вряд ли окупится.

Виадук Мийо (Фото: fosterandpartners.com)

И все же его появление пришлось как нельзя кстати. Во-первых, вантовый мост помог забыть о многочасовой пробке, возникающей на национальной трассе. Во-вторых, он стал пользоваться популярностью у фотохудожников и туристов. Сегодня эта конструкция считается одной из сложнейших в мире. Длина моста равна 2,46 км, а высота самой большой опоры — 343 м. Даже Эйфелева башня немного ниже. Внешне виадук кажется очень «воздушным», как паутина. Но это впечатление обманчиво. Одно только его дорожное полотно весит 36 тыс. тонн.

Виадук Мийо (Фото: fosterandpartners.com)

«Виадук Мийо — самый поразительный объект, который спроектировал Фостер, я считаю. Это главная особенность его проектов — изящные инженерно-конструктивные решения. Все его работы исключительны благодаря этой элегантности», — отметил Александр Балабин.

Между двух стран: 8 мостов, связывающих государства

Арочные, вантовые и подвесные: как выглядят самые длинные мосты в России

Небоскреб «Херст-тауэр», США

В 1920-х медиамагнат Уильям Херст решил построить новый офис для своего издательства. Согласно уцелевшим наброскам, он мечтал о высотной башне, но из-за экономического кризиса смог закончить только шестиэтажный цоколь.

Небоскреб «Херст-тауэр» (Фото: fosterandpartners.com)

Спустя 70 лет Норман Фостер осуществил этот замысел. Сложнее всего было объединить оба здания — старый цоколь и новый 46-этажный небоскреб. Но он смог этого добиться, не нарушив исторических фасадов.

Небоскреб «Херст-тауэр» (Фото: fosterandpartners.com)

Как всегда, здесь не обошлось без «зеленых» технологий. Специальная сетчатая оболочка со срезанными углами позволила сэкономить 21% стали. Кстати, почти вся она — вторично переработанная. Кроме того, небоскреб собирает дождевую воду и потребляет на 25% меньше электроэнергии, чем классическое офисное здание.

10 самых дождливых мест на планете

«Сити-Холл», Великобритания

Здание мэрии Лондона отдаленно напоминает современный купол Рейхстага. Оно тоже выполнено из стекла и имеет выпуклую форму. Кроме того, Норман Фостер повторил идею спиральной лестницы — она пронизывает все десять этажей.

«Сити-Холл» (Фото: fosterandpartners.com)

«Сити-Холл» известен, прежде всего, своей необычной искривленной формой. Она пришлась не по вкусу многим критикам, бывший мэр Лондона Кен Ливингстон даже называл здание «стеклянным яичком».

«Сити-Холл» (Фото: fosterandpartners.com)

По словам архитектора, такой оригинальный дизайн был выбран для того, чтобы уменьшить поверхность постройки и таким образом снизить расход потребляемой энергии. Кроме того, поскольку верхние этажи получились более узкими, нижние получают больше естественного света.

Проекты Фостера в России

Россия

Норман Фостер и его архитектурное бюро не раз пытались строить в России, но пока удалось реализовать только два проекта. Сначала архитектор разработал концепцию 612-метровой башни «Россия», которая должна была стать самым высоким зданием в Европе. Строители успели вырыть котлован и сделать некоторые подземные конструкции, но вскоре работы пришлось свернуть из-за нехватки средств. Потом Норман Фостер взялся за реконструкцию острова «Новая Голландия» в Санкт-Петербурге и ГМИИ им. Пушкина в Москве. А еще позже представил проекты многофункционального комплекса «Апельсин» на Крымском Валу и экологического небоскреба-кристалла в Ханты-Мансийске. Но по разным причинам ни один из этих замыслов так и не был воплощен в жизнь.

«Хрустальный остров»

Особого внимания заслуживает его «Хрустальный остров». Это 450-метровый небоскреб гиперболоидной формы, который мог появиться в Нагатинской пойме. Теперь на его месте находится тематический парк развлечений «Остров мечты». Внутренняя площадь здания превышала 2,5 млн кв. м, что делало его самым вместительным в мире. Внутри «Хрустального острова» планировалось разместить квартиры, гостиничные номера, магазины, офисы, спортивные комплексы, международную школу и смотровую площадку. Как и в случае с башней «Россия», этот проект был отменен из-за проблем с финансированием.

«Хрустальный остров» (Фото: fosterandpartners.com)

Отель «Mriya Resort & Spa»

Первый реализованный проект Нормана Фостера в России. Пятизвездочный отель «Mriya Resort & Spa» расположен на южном побережье Крыма — в 28 км от Ялты. Создавая его, архитектор постарался максимально использовать возможности и преимущества окружающего горно-водного ландшафта.

Всего в отеле 425 номеров и 17 вилл. Здание выполнено в виде цветка лотоса с пятью раскинувшимися лепестками — четырьмя корпусами и бассейном. Благодаря такой необычной форме Норман Фостер смог сохранить приватность каждого номера и обеспечить всем постояльцам комплекса живописный вид на море и горы.

Здесь есть все для отличного отдыха: рестораны, кинотеатры, подогреваемые бассейны, пляж с водными аттракционами, банный комплекс, спа-салон, медицинский центр, семейный парк развлечений, площадки для волейбола и тенниса. Комплекс открыли в конце 2014 года. С тех пор он не раз признавался лучшим европейским курортом и сегодня по праву считается одной из визитных карточек полуострова.

Отель «Mriya Resort & Spa» (Фото: Mriya Resort & Spa)

Штаб-квартира «Русской медной компании»

Строительство главного офиса «Русской медной компании» началось в 2012 году и было завершено прошлым летом. Это 15-этажное здание в центре Екатеринбурга, которое жители города ласково называют «ананасом» — за его необычный фактурный фасад медного цвета.

Специалисты Foster + Partners отвечали не только за архитектуру и интерьеры, но и за рассадку сотрудников РМК. Для этого им пришлось тщательно изучить то, как люди коммуницируют друг с другом и между отделами. Всего здание вмещает 450 сотрудников. Интересно, что после окончания рабочего дня и в праздники оно автоматически переключается в режим энергосбережения.

Фото: Олег Ковалюк/РМК

«Здание построено в стиле Фостера,п но сам архитектор в проекте не участвовал. Его автор — старший партнер бюро Foster + Partners австралиец Люк Фокс», — уточняет Александр Балабин.

5 московских проектов, которые не построили при Лужкове

Комментарии архитекторов

Амир Идиатулин, генеральный директор и основатель архитектурной студии IND architects:

— Фостер — один из моих любимых архитекторов. Вдохновлялся им, еще учась в университете. Я глубоко погрузился в его творчество, посещал объекты, многое для себя почерпнул. А несколько лет назад встретился с Норманом Фостером лично на премии World Architecture Festival.

Он внес большой вклад в мировую архитектуру. Например, современные здания аэропортов появились благодаря Фостеру. Раньше они строились по одному типу — малоэтажными, без окон, инженерия располагалась наверху. Норман Фостер убрал инженерное оборудование вниз, сделал парящие кровли, стал использовать зенитные фонари. Он не только думает об архитектурном и визуальном образе здания, но и тщательно прорабатывает узлы, детали. Его объекты чисты в решениях. Особенно это заметно, когда смотришь на здания вблизи.

Норман Фостер одним из первых стал использовать переработанные материалы, естественную вентиляцию в офисных помещениях и альтернативные источники энергии. Причем архитектор начал делать это еще тогда, когда технологии только появлялись. Почти каждый его проект получает статус одного из самых экологичных зданий в мире. Норман Фостер много лет предлагает создавать многофункциональные комплексы, которые совместят в себе офисы, жилье, ретейл и досуг. А главное — снизят городской трафик, что положительно скажется на экологии.

Александр Балабин, архитектор, основатель архитектурной практики «Северин Проект»:

— Норман Фостер работает с открытыми конструкциями и со сложносочиненными конструктивными узлами. Поэтому он и называет своим предтечей русского инженера Владимира Шухова, который использовал в качестве опор для инженерно-строительных сооружений бетонные и каменные конструкции.

Архитектура Фостера — хай-тек в своем лучшем проявлении. Открытые конструкции фостеровских зданий крайне точны, аккуратны и являются архитектурно-художественными элементами фасада. Основные материалы, с которыми он работает, — алюминий, высококачественная сталь и стекло. Поскольку для проектов Нормана Фостера характерно почти стопроцентное наружное остекление — им требуется защита от солнечного света и решения, которые позволяют избежать тепловых потерь.

В солнечные дни у зданий теплоизбытки, а в холодное время — теплопотери. Поэтому архитектору важно найти способ поддерживать ровный климат внутри помещений и уменьшить потребление электроэнергии.

Норман Фостер старается использовать естественную вентиляцию и стекло со специальными свойствами, которое имеет более низкую теплопроводность и защищает от ультрафиолета. Однако естественная вентиляция не может в полной мере гарантировать качественный воздухообмен. Для обеспечения работы инженерных систем архитектор предлагает своим заказчикам альтернативные источники энергии.

Здания Нормана Фостера насыщены высокотехнологичным оборудованием и управляются компьютерами. Но чтобы их построить, нужно потратить огромное количество энергии — и ее вырабатывают совсем не ветряки. Например, на создание генерирующего устройства (той же солнечной батареи) тратится столько средств и энергии, сколько само оно за срок службы выработать не может. Экологизация архитектуры — гуманная идея. Но сегодня она используется, скорее, как маркетинговый ход. С экономической точки зрения это пока себя не оправдывает.

Архитектура Нормана Фостера и его бюро качественная, но дорогая в проектировании, строительстве и обслуживании. Ее могут позволить себе только богатые покупатели.

Здания, сделанные Фостером от начала и до конца, — это Bentley в мире архитектуры.

Лучше они или хуже, чем результаты других архитекторов — вопрос дискуссионный. На мой взгляд они «холодноваты» — монотонны с точки зрения подбора материалов и цвета. Его проекты не предполагают человеческих слабостей. В них все настолько идеально, словно ими должны пользоваться механизмы, а не живые люди. Но это дело вкуса.

Сергей Никешкин, генеральный директор бюро «Крупный план»:

— Хочу выделить один из проектов Нормана Фостера — частный космодром «Америка» в США. В большинстве своих работ архитектор представляет качественные, выверенные и тонкие решения. Но без поиска новых средств выразительности. Космодром — иной проект. В нем прослеживается новая эстетика, несвойственная Фостеру. Интересная и актуальная.

А вот в проекте штаб-квартиры Русской медной компании новаторства и художественности не так много. Да, здание интересно пластикой фасада — он выверен и эстетичен. Но в целом здесь преобладают, скорее, механистические решения. Я слышал, что среди западных коллег у Нормана Фостера сложился примерно такой же образ, как в России у Зураба Церетели — в его работах преобладает грубоватость. Я отчасти соглашусь. Но бюро Нормана Фостера коммерчески успешно. А это говорит о его востребованности у заказчиков.

Работы Владимира Шухова были на грани инженерии и архитектуры. Даже по сегодняшним меркам его решения новаторские. Поэтому любой архитектор, ответственно относящийся к своей работе и желающий сделать проект интересным с инженерной, конструктивной и эстетической сторон, непременно обращается в творчеству Шухова. Норман Фостер не исключение.

Его работы ассоциируются с энергоэффективными решениями, высоким качеством стекла и алюминиевых конструкций. Архитектура Фостера изобилует «‎зелеными»‎ технологиями. Например, он использует солнцезащитные ламели — подвижные части каркаса здания, снижающие уровень солнечного воздействия. В стиле хай-тек форма вторична — первичен функционал, а также коммерческая и технологическая эффективность зданий.

Читайте также

Топ-10 самых экономичных универсалов и хэтчбеков

10 самых экономичных универсалов и хэтчбеков

Япония всегда была важным источником производства автомобилей. Японские производители автомобилей известны пониманием вкусов автолюбителей. В сегменте универсалов и хэтчбеков японские производители тоже главенствуют. Универсалы и хэтчбеки известны своей выдающейся топливной экономичностью. Можно выбрать либо практичный автомобиль, либо отличный автомобиль для удовольствия от вождения.Причина популярности японских автомобилей — их цена, комфорт, пробег.

В этой статье мы представляем список 10 самых экономичных универсалов и хэтчбеков японского производства с их основными характеристиками. Классификация производится на основе комбинированного топлива Агентства по охране окружающей среды. Honda Insight возглавила рейтинг самых экономичных автомобилей. Тем не менее, автомобили Mazda, Toyota и Nissan также заняли место в списке 10 самых экономичных универсалов и хэтчбеков.

1. Honda Insight Хэтчбек — Honda Insight — один из самых управляемых небольших гибридов. Двигатель представляет собой 1,3-литровый четырехцилиндровый агрегат с 10-киловаттным (14-сильным) двигателем, зажатым между двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Honda Insight дает 41 миль на галлон в городе и 43 мили на галлон на шоссе, что делает этот бензиновый автомобиль с самым высоким пробегом на рынке с комбинированным рейтингом 42 миль на галлон. Этот пятиместный легковой автомобиль обладает невероятным объемом грузового пространства и представляет собой полноценный автомобиль для водителя.
2. Mitsubishi Mirage Hatchback- Пятидверный хэтчбек Mitsubishi Mirage предлагает практичный транспорт по невысокой цене. Это самый экономичный негибридный автомобиль в семействе Mitsubishi, выдающий 37 миль на галлон в городе и 44 мили на галлон на шоссе с комбинированным рейтингом EPA 40 миль на галлон. Mitsubishi Mirage поставляется с крошечным 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем в паре с новой бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). В стандартную комплектацию Mirage входят полноразмерные боковые шторки безопасности и автоматический климат-контроль.
3. Honda CR-Z Hatchback- Honda CR-Z — двухместный гибридный хэтчбек с элегантным стилем. Режим «Boost» добавляет машине толчок мощности. Это надежный уличный автомобиль с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который соединен с 15-киловаттным электродвигателем между двигателем и трансмиссией. Это автомобиль с передним приводом, который дает 36 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе, а вместе взятые — 37 миль на галлон. В нем достаточно грузового пространства и множество внутренних отсеков для различных мелких предметов.
4. Mazda Mazda 2- Mazda 2 — это простой 4-дверный хэтчбек с четырехцилиндровым двигателем. Этот хэтчбек имеет хорошую топливную экономичность: 29 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе, что обеспечивает 32 мили на галлон вместе взятых. Передний привод поставляется с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как четырехступенчатая автоматическая коробка передач является опцией. Маленькая Mazda 2 — это простой автомобиль, на котором приятно водить.
5. Toyota Yaris- Toyota Yaris — это субкомпактный хэтчбек, который является одним из самых продаваемых сверхэкономичных автомобилей.Хэтчбеки Toyota известны тем, что обеспечивают комфортную и надежную транспортировку с хорошим пробегом. Yaris обеспечивает 30 миль на галлон в городе и 37 миль на галлон на шоссе, с 32 миль на галлон вместе взятых. Этот хэтчбек поставляется с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это, безусловно, автомобиль для тех, кто ищет практичную и экономичную транспортировку.
6. Subaru Impreza- Subaru Impreza поставляется с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).Impreza обеспечивает 26 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе, с 32 миль на галлон вместе взятых. Это единственный автомобиль с полным приводом в стандартной комплектации и удобным грузовым отсеком. Этот хэтчбек в стандартной комплектации поставляется с двумя подушками безопасности спереди, спереди и с боковыми шторками по всей длине в дополнение к подушкам безопасности для защиты коленей со стороны водителя. Impreza отличается вместительным салоном и славится своей надежностью.
7. Nissan Versa Note- Этот 5-дверный хэтчбек обладает удивительным пространством и является лучшим в своем классе с точки зрения внутренних размеров.Nissan Versa Note построен на платформе Nissan V. Передний привод идет с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Примечание обеспечивает 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе, с 31 миль на галлон вместе взятых. Автомобиль отличается превосходным стилем и уникальными технологиями в субкомпактных сериях.
8. Honda Fit- Четырехдверные хэтчбеки Honda Fit обладают универсальностью и оригинальной внутренней компоновкой. Он оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым плавным и мощным двигателем, мощностью 117 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту.Honda Fit дает 27 миль на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе, таким образом обеспечивая комбинированные 30 миль на галлон. Этот хэтчбек имеет компактную конструкцию задней подвески, высокую крышу и низкий пол, что облегчает вход и выход. Автомобиль дает хороший пробег как в автоматической, так и в ручной моделях.
9. Nissan Cube- Nissan Cube представляет собой стильный хэтчбек, который подходит для плавной и быстрой езды. Автомобиль дает 27 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе, таким образом обеспечивая комбинированные 29 миль на галлон.Cube продается по разумным ценам и отличается оригинальным дизайном интерьера. Оснащенный передним приводом, этот автомобиль оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем в паре либо с хорошей шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с вариатором Nissan. Nissan Cube предлагает удобные сиденья и много места на заднем сиденье.
10. Subaru Outback- Subaru Outback — мощный автомобиль с большим внутренним пространством. Этот хэтчбек дает 20 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе, с комбинированным рейтингом 24 миль на галлон. Outback поставляется с двумя.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, обеспечивающий более высокие показатели расхода топлива, особенно в сочетании с вариатором. Автомобиль предлагает удобные сиденья и стильную функциональность. В целях безопасности есть шесть подушек безопасности и стереосистема под названием Eyesight, позволяющая обнаруживать любые препятствия на дороге.

Конкуренция за выпуск на рынок лучших хэтчбеков и универсалов стремительно растет. Каждый автопроизводитель запускает новые модели с передовыми технологиями, чтобы предложить покупателям лучшее. Япония известна как крупный производитель автомобилей.Ежегодно из Японии производится и экспортируется большое количество автомобилей. Автомобили японского производства предлагают безопасную и комфортную езду, а также удовольствие от вождения.

Если вы ищете подержанные хэтчбеки и фургоны, посетите JapaneseCarTrade.com. У нас есть большой запас вышеперечисленных бывших в употреблении хэтчбеков и универсалов.

японских автомобилей в топ-листе топливной экономичности

ВАШИНГТОН. Японские автомобили доминируют в ежегодном правительственном списке автомобилей с лучшей экономией топлива, но Ford Motor Co.может претендовать на самый экономичный пикап и внедорожник.

Версия гибрида Honda Insight с ручным управлением возглавляет список автомобилей 2005 года с показателем 61 миль на галлон в городе и 66 миль на галлон на шоссе, сообщили в четверг Агентство по охране окружающей среды и Министерство энергетики. Восемь из 10 лучших автомобилей произведены Honda и Toyota; два других — фольксвагены.

Большая тройка производителей из США добилась хороших результатов в отдельных категориях. Новый гибрид Ford Escape — самый экономичный внедорожник с расходом на шоссе на 31 милю на галлон, а Ford Ranger — самый экономичный пикап с расходом 29 миль на галлон на шоссе.Chevrolet производит самый экономичный большой седан Malibu Maxx, а также самые экономичные грузовые и пассажирские фургоны.

Автоматическая версия пикапа Dodge Ram, который разгоняется до 12 миль на галлон на шоссе, была наименее экономичным автомобилем в исследовании этого года. Роскошные автомобили, в том числе модели Lamborghini, Ferrari и Bentley, завершили список 10 автомобилей с наименьшим расходом топлива.

Mercedes G55 AMG, который разгоняется до 14 миль на галлон на шоссе, имел худшую экономию топлива среди внедорожников.

EPA и Министерство энергетики составляют ежегодный список на основе информации от производителей. Оценки экономии топлива определяются путем усреднения чисел из определенного набора тестов.

Администратор EPA Майк Ливитт и министр энергетики Спенсер Абрахам заявили, что список разработан, чтобы помочь потребителям принимать мудрые решения.

«Топливная эффективность имеет экономический смысл при одновременном повышении энергетической безопасности страны», — сказал Абрахам.

Sierra Club раскритиковал список, заявив, что в нем слишком много внимания уделяется автомобилям, которые большинство американцев не покупают, например, Bentley, и недостаточно внимания — популярным потребителям бензина, таким как Range Rover, который на шоссе расходует 16 миль на галлон.

Он также осудил список за то, что не рассматривал некоторые из самых больших транспортных средств, такие как Hummer h3 и Ford Excursion, поскольку закон освобождает транспортные средства, которые весят более 8 500 фунтов, от стандартов экономии топлива.

«Автомобильная промышленность должна заставить технологии работать, чтобы американцы могли уменьшить нашу нефтяную зависимость, меньше тратить на насос и сдерживать глобальное потепление», — сказал Дэн Беккер, директор программы глобального потепления Sierra Club.

Экологи также заявили, что тесты EPA неточны и завышают топливную экономичность.Тесты, которые используются с 1985 года, по-прежнему предполагают национальное ограничение скорости 55 миль в час и не принимают во внимание увеличивающуюся загруженность в городах.

EPA планирует внести изменения в свои тесты на экономию топлива в следующем году, чтобы более точно отразить текущие условия, сказал представитель агентства Джон Миллетт.

Honda Fit 2020 года может стать лучшим японским автомобилем, который вы можете купить

Большинство надежных автомобилей на рынке сегодня — это японские автомобили.В течение долгого времени мы знали, что они могут прослужить долгое время без слишком большого количества дорогостоящего ремонта. Но с таким большим количеством доступных, какой из них будет предлагать больше всего по лучшей цене?

Хотите верьте, хотите нет, из 14 лучших автомобилей Honda Fit вышла победителем. US News & World Report проанализировал многие японские автомобили и пришел к выводу, что, по их мнению, это лучшие автомобили, которые можно найти у японского автопроизводителя. Посмотрим, что попало в список.

Как US News & World Report составили этот список

Рецензенты смотрят на несколько различных областей, чтобы определить оценки каждого транспортного средства, которые определят, какие автомобили войдут в список.Во-первых, они смотрят на результаты краш-тестов автомобиля NHTSA и IIHS. Затем они учтут рейтинги надежности, которые выберет J.D. Power.

Затем они самостоятельно тестируют автомобиль и решают, насколько качественные материалы отделаны и насколько хорошо они справляются с дорогой. Они рассматривают трансмиссию и трансмиссию, чтобы увидеть, насколько хорошо они складываются с точки зрения производительности.

Транспортные средства, получившие высокие оценки во всех этих областях, войдут в список. Чем выше оценка, тем лучше они будут ранжироваться.Когда дело доходит до лучшего японского автомобиля, доступного сегодня на рынке, Honda Fit вышла на первое место с оценкой 8,8 из 10 возможных.

Почему Honda Fit 2020 года занимает первое место в рейтинге?

Honda Fit в последние годы не получала всенародных голосов. Поскольку продажи направлены на грузовики и внедорожники, этот малолитражный автомобиль часто упускается из виду. Тем не менее, US News & World Report оценил его довольно высоко, поставив его на первое место в рейтинге «Лучший японский автомобиль».

Несколько очков сделали его отличным от остальных автомобилей, претендующих на звание №1. Он предлагает просторную кабину с большим пространством для головы и ног даже для высоких пассажиров, а грузового пространства более чем достаточно для хранения большого количества предметов.

Он также отличался экономией топлива. У Fit было 40 миль на галлон на шоссе и 33 мили на галлон в городе. Это очень хорошо для автомобиля, который не является гибридным или полностью электрическим. Он оснащен 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 л.с., который не особо впечатляет обозревателей.Но если вы ездите на нем в основном по городу, он работает так, как должен.

Когда дело дошло до безопасности, Honda Fit прошла оценку аварий IIHS и NHTSA. NHTSA присвоило ему пять звезд по всем тестам, кроме опрокидывания, за которое он получил четыре звезды. IIHS также понравился Fit, потому что они оценили его хорошо по всем параметрам, за исключением фар, которые не работали хорошо.

Один из главных аргументов в пользу продажи Honda Fit начинается с базовой цены в 16 190 долларов.Это делает его довольно выгодным, если учесть, сколько вы получите за эту небольшую цену.

Какие еще японские автомобили есть в списке?

Fit — не единственная Honda, попавшая в число 14 лучших. Три других автомобиля Honda попали туда. 2021 Insight получил 8,0 баллов и занял здесь последнее место, но занял шестое место в рейтинге лучших гибридных и электрических автомобилей. Honda Accord заняла восьмое место с результатом 8.3 из 10.

Гибридная версия также есть в списке. Accord имеет немного более мощный двигатель, чем предлагает Fit, но базовая модель стоит 24000 долларов, что примерно на 8000 долларов больше, чем вы бы заплатили за Fit. Civic также занял место среди лучших японских автомобилей. Он занял третье место сразу после Toyota Camry Hybrid.

Toyota — еще один автопроизводитель, у которого также есть несколько автомобилей в списке. Вы можете найти Camry на пятом месте, но гибридная модель оказалась на втором месте.И Corolla, и Avalon имеют гибридные и негибридные модели, которые входят в число своих конкурентов. Оба Corollas находятся на 13-м и 12-м местах, а модели Avalon — на 10-м и 9-м местах.

Когда дело доходит до японских автомобилей, особенно малолитражек, Honda Fit занимает первое место. Вы не можете превзойти простор, топливную экономичность и низкую цену, которую Honda назвала своим автомобилем Fit.

СВЯЗАННЫЙ: Какая самая худшая модель Honda Fit, которую вы можете купить?

Половина Японии теперь использует High MPG, Low Power Kei Minicars

Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии

Suzuki Wagon R, самый продаваемый автомобиль в Японии

Если есть что-то, что лучше всего иллюстрирует культурные различия между Соединенными Штатами и Японией, так это автомобили, на которых ездят все.

В США грузовик Ford F-Series доминировал в чартах продаж вот уже четверть века. Самый маленький из доступных двигателей — это 3,5-литровый EcoBoost V6 мощностью 365 лошадиных сил (диапазон V8 начинается с 348 лошадиных сил), самый маленький из доступных корпусов имеет длину 211 дюймов и весит 4685 фунтов. Комбинированная экономия топлива с EcoBoost составляет 19 миль на галлон.

Самым продаваемым автомобилем в Японии с 2003 года является автомобиль класса Suzuki Wagon R kei . Как и во всех кей-карах, в нем используется бензиновый двигатель объемом 660 куб. См и мощностью не более 63 лошадиных сил, а его длина составляет 134 дюйма, а вес составляет 1650 фунтов, что составляет лишь часть размера F-150.

Автомобили

Kei в Японии большие, если не по размеру, то, конечно, по продажам. Несколько налоговых льгот, хорошая экономия топлива и строгие правила парковки делают их использование намного дешевле, чем использование обычных автомобилей для большинства японских автомобилистов.

Эти налоговые льготы предусматривают строгие ограничения по размерам и мощности: автомобили Kei не могут быть больше 11,2 футов в длину, 4,2 фута в ширину и 6,6 футов в высоту, с мощностью всего 63 л.с. В рамках этих ограничений некоторые автомобили kei предлагают турбонаддув, полноприводные, секвентальные коробки передач и другие передовые технологии, которые обычно используются в гораздо более крупных автомобилях.

Согласно новым данным Японской ассоциации мини-транспортных средств, доля японских семей, в настоящее время владеющих кей-карами, выросла до более чем 50 процентов впервые с момента начала исследования в 1986 году.

Несмотря на то, что кей-кары предназначены для города, исследование показало, что кей-кары также в больших количествах покупаются в сельской местности, где многие люди используют кей-фургоны и кей-пикапы для повседневной работы, опровергая предположение, что автомобили не Подходит только за чертой города.В самом деле, в Токио самое низкое количество домохозяйств, использующих кей-кар, всего 11 из 100. Наибольшее значение имеет префектура Тоттори — 98 из каждых 100 семей имеют там кей-кар.

Есть несколько причин, по которым количество владельцев кей-автомобилей сейчас так высоко. Цены на бензин имеют большое влияние, и с вариатором и оснащенным системой остановки / запуска Wagon R, достигающим ошеломляющих 58 миль на галлон в японском тесте на экономию топлива «10.15 Mode», вы можете увидеть привлекательность. Япония также страдает от неустойчивой экономики, и автомобили считаются гораздо меньшим символом статуса, чем в Америке, поэтому на вождение крошечной машины не смотрят свысока.

Даже с ростом цен на бензин мы не видим, чтобы автомобили Kei завоевали популярность в Штатах, где автомобили являются очень символами статуса. Smart Fortwo 2012 года по-прежнему остается самым маленьким автомобилем на дорогах США, даже с 1,0-литровым двигателем. Единственный настоящий кей-кар, который мы видели, — это электромобиль Mitsubishi i 2012 года выпуска, но он был расширен, чтобы сделать его более подходящим для американского рынка.

Похоже, серия F будет возглавлять чарты еще несколько лет …

[Конгресс экологически чистых автомобилей]

+++++++++++

Следите за сообщениями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Запрет на автомобили, работающие только на бензине, может стать толчком к заявке Японии на покупку электромобиля

ТОКИО — Toyota сделала слово «гибрид» нарицательным с Prius. Honda была первой, кто представил в США технологию гибридного электромобиля и бензина, представив свое двухместное устройство Insight первого поколения.

Nissan и Mitsubishi были пионерами в области массового производства полностью электрических транспортных средств.

Но, несмотря на ранний прогресс в области электрификации, японские автопроизводители сегодня выглядят отстающими. Гибридные системы, которым отдают предпочтение Toyota и Honda, кажутся вчера в эпоху, охватившую всемирную волну полноценных электромобилей.А Nissan и Mitsubishi давно видели, как конкуренты в области аккумуляторной электрики обходили их стороной.

Но теперь резкое изменение политики правительства Японии может сделать отрасль более конкурентоспособной.

В рамках инициативы, выдвинутой в этом месяце, влиятельное министерство экономики, торговли и промышленности Японии предлагает к середине 2030-х годов отказаться от продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем. Ожидается, что план, о котором впервые сообщила национальная телекомпания NHK, будет принят к концу года.

Политика, которая по-прежнему позволяла бы продавать гибриды, продвигается как ступенька к более крупной цели — превратить островное государство к 2050 году в страну с нулевым уровнем выбросов парниковых газов.Эта цель была объявлена ​​в этом году новоизбранным премьер-министром Японии Ёсихиде Суга, который вступил в должность в сентябре.

Согласно этой системе, электрифицированные автомобили должны составлять определенный процент от ассортимента продукции автопроизводителя, сообщает японская газета Nikkei отдельно. Компании, которые не могут этого добиться, должны будут покупать квоты на выбросы у конкурентов в рамках соглашения о торговле квотами на выбросы углекислого газа.

Новая директива повлияет на автомобильную промышленность Японии.

С одной стороны, это могло бы быть благом для лидеров гибридных автомобилей, таких как Toyota Motor Corp., и помочь дать толчок умирающим амбициям Nissan Motor Co. в отношении полностью электрических автомобилей.

Но эффективный запрет на новые автомобили, работающие исключительно на сгорании топлива. может также вызвать потрясение среди более мелких игроков, таких как Subaru, Mazda и Suzuki, которые имеют меньшие бюджеты на НИОКР и не спешат переходить на электричество.

Для этих трех игроков массовый поворот в сторону электрификации может способствовать более тесному сотрудничеству с такими гигантами, как Toyota.

В то же время аналогичное давление, вероятно, будет возрастать на Mitsubishi Motors Corp., чтобы усилить свою зависимость от Nissan, которая владеет контрольным пакетом 34% акций небольшого японского автопроизводителя.

Honda Motor Co. тем временем сотрудничает с General Motors в области технологий электрических и топливных элементов, что является признаком отсутствия у нее глубоких карманов, чтобы действовать в одиночку.

Запрет также может означать большие изменения для некоторых знаковых японских моделей, которые делают ставку на рычание двигателей, таких как Nissan GT-R и возрожденная Toyota Supra.Не говоря уже о том, что часть глобального сектора поставщиков занимается производством деталей для двигателей и трансмиссий.

Предлагаемый 15-летний отказ от производства даст японским автопроизводителям время для адаптации в течение двух или трех производственных циклов. Но если они не спешат с преобразованием, это также может открыть рынок Японии для импорта таких компаний, как GM или Volkswagen, которые более агрессивно ныряют в электромобили и к середине 2030-х годов должны иметь хорошо зарекомендовавшие себя полностью электрические линейки.

И наоборот, высокие экологические цели Японии могут подтолкнуть ее автопроизводителей к активному участию в глобальной гонке электромобилей.

Другие страны, включая Китай, Великобританию и Францию, продвигают свои собственные ограничения на двигатели внутреннего сгорания. Калифорния намерена запретить их продажу в 2035 году.

Новый мандат Токио может не только вынудить японских автопроизводителей выйти на рынок электромобилей у себя дома, но и сделать их более конкурентоспособными на глобальном игровом поле, которое меняется в этом направлении.

Третий по величине автомобильный рынок в мире уже в значительной степени электрифицирован. Около 36 процентов всех автомобилей, продаваемых в Японии, в той или иной форме работают от аккумуляторных батарей.

Но здесь правят обычные гибриды. С января по июнь этого года на них приходилось 98 процентов от общего парка зеленых автомобилей, или почти 640 000 автомобилей.

Полная электрика, напротив, за этот период принесла всего 6 755 продаж.

Но японские автопроизводители не стоят на месте. Даже маленькие игроки увидели на стене надпись о необходимости более чистых автомобилей и переходили на электрифицированные составы.

Toyota, например, хочет продать 5.5 миллионов электромобилей в год в 2025 году. Партнер Toyota, Subaru, планирует получать от них 40 процентов своих глобальных продаж в 2030 году. И в том же году Mazda планирует внедрить в той или иной форме электрификацию всех своих автомобилей, в том числе мягких гибридов.

Nissan, который может стать единственным японским автопроизводителем, продающим электромобили в домашних условиях после решения Mitsubishi о прекращении производства полностью электрического мини-автомобиля i-MiEV, поставил перед собой нестандартные цели.

В 2023 году она хочет, чтобы 60 процентов продаж на внутреннем рынке Японии было электрифицировано, 50 процентов продаж в Европе и 23 процента продаж в Китае.Nissan еще не поставил цели для США, где спрос на электромобили менее оптимистичен.

Между тем Mitsubishi планирует половину своих мировых продаж в 2030 году на электрифицированные автомобили.

А Honda, автомобильный производитель № 3 в стране, планирует получать две трети своего мирового объема за счет стандартных гибридов, плагинов и аккумуляторной электрики. и автомобили на топливных элементах к 2030 году.

Вот индивидуальные планы и перспективы основных автопроизводителей Японии.

Toyota представила новый кроссовер Yaris Cross в Японии | Toyota | Global Newsroom

Разработка нового поколения Yaris Cross направлена ​​на достижение новой ценности в качестве компактного внедорожника, который не только предлагает удобство, но и обладает маневренностью вождения, передовыми технологиями безопасности и безопасности, а также превосходными функциями экономии топлива, присущими серии Yaris. .

В частности, как и Yaris, совершенно новый Yaris Cross является первым компактным автомобилем Toyota, использующим платформу TNGA (GA-B). Как пакет, который может полностью использовать эти характеристики, в дополнение к «сжатому» дизайну, новая модель отличается лаконичными, хорошо сбалансированными и утонченными пропорциями, которые выражают надежность и внешний вид, уникальные для внедорожника. Несмотря на то, что Yaris Cross является компактным внедорожником, он предлагает простое в использовании и бескомпромиссное место для багажа, которое поддерживает активный образ жизни его водителя и пассажиров.

Система 4WD (полный привод) обеспечивает безупречные ходовые качества при самых разных действиях — от вождения в городе до активного отдыха. Модель с бензиновым двигателем оснащена функциями, которые обеспечивают удовлетворительные ходовые качества внедорожника, в том числе «Выбор многопользовательского режима», который позволяет водителю выбирать один из трех режимов для адаптации к условиям дорожного покрытия. Toyota также предлагает модели HEV с E-Four (электрическая система полного привода) впервые на компактном автомобиле. Кроме того, гибридный вариант обеспечивает высшую экономию топлива мирового класса для своего класса (2WD, 30.8 км / л ^{* 1} в режиме WLTC), что превосходит типичные характеристики внедорожника.

Что касается технологий безопасности, Toyota Safety Sense, новейший пакет активной безопасности компании, входит в стандартную комплектацию (за исключением пакета X «B»). Решение Toyota оснастить новый автомобиль новейшими технологиями и функциями Toyota было принято после Yaris, потому что многие потребители предпочитают ездить на автомобилях компактного класса. Сюда входит Toyota Teammate ^{* 2} Advanced Park, усовершенствованная система поддержки вождения, включая круиз-контроль с радаром с полным диапазоном скорости, который поддерживает движение за другим автомобилем, и адаптивную систему дальнего света (AHS).

Yaris Cross обновляет традиционную концепцию компактного внедорожника, включая его ходовые качества, удобство и функции безопасности. Он будет иметь новую ценность как городской внедорожник, проникнутый индивидуальностью и стилем жизни водителя и его пассажиров.

10 самых продаваемых автомобилей в Японии | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2018 Honda N-Box

Из расчета на одного человека американцы покупают больше новых автомобилей, чем японцы. Например, в 2017 году американские покупатели купили около 17 штук.3 миллиона легковых и легких грузовиков. Это примерно одна машина на каждые 18 жителей США.

Продажи легковых и легких грузовиков в Японии в 2017 году составили около 4,4 миллиона единиц. Это соответствует примерно одному новому автомобилю или грузовику на каждые 28 граждан Японии. Однако это не единственное отличие японского внутреннего рынка новых автомобилей.

Несмотря на то, что многие автомобили и кроссоверы, которые покупают американцы, продаются здесь японскими брендами, в десятке самых продаваемых автомобилей Японии нет дублирования.

Еще одна вещь, которая отличает автомобильный рынок США от японского, — это автомобильный сегмент последнего. Эти крошечные автомобили, также известные как K-Cars, имеют ограниченные внешние размеры и объем двигателя, чтобы соответствовать государственным постановлениям. В обмен на соблюдение этих ограничений владельцы K-Car получают значительные налоговые льготы и часто снижают расходы на страхование.

Здесь представлена ​​десятка самых продаваемых автомобилей на японском рынке, шесть из которых относятся к сегменту K-Car.Если в ваших путешествиях вы когда-либо могли проводить время с одним или несколькими из этих транспортных средств, сообщите нам об этом. Место для комментариев — под последней машиной.

5 самых продаваемых автомобилей (в России)

10 самых продаваемых автомобилей в Японии

Honda N-Box: 218 478

2018 Honda N-Box

Базовая цена : 1385640 иен (12750 долларов)

Базовый двигатель : 3-цилиндровый 6,66 литра

Общая длина : 134 дюйма

Примечание : N-Box имеет раздвижные задние двери, похожие на минивэн.

Toyota Prius: 160 912

Toyota Prius 2018 для японского рынка

Базовая цена : 2 429 018 иен (22 500 долларов США)

Базовый двигатель : 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с гибридным приводом

Общая длина : 178 дюймов

Примечание : Prius для японского рынка не только правосторонний, но и очень похож на своего аналога для американского рынка.

Daihatsu Move: 141 373

2018 Daihatsu Move

Базовая цена : 1 775 000 иен (16 500 долларов США)

Базовый двигатель :.65-литровый 3-цилиндровый

Общая длина : 134 дюйма

Note : Модернизированная версия Move продается в Японии как Subaru Stella. Также стоит отметить, что Daihatsu полностью принадлежит Toyota.

Daihatsu Tanto: 141,312

Daihatsu Tanto

2018 г.

Базовая цена : 1 775 000 иен (16 500 долларов США)

Базовый двигатель : 3-цилиндровый 6,5 л

Общая длина : 134 дюйма

Note : Tanto механически похож на Daihatsu Move, но в целом выше и имеет раздвижные задние двери.

Nissan Note: 138 905

2018 Nissan Note

Базовая цена : 1 678 000 иен (15 600 долларов США)

Базовый двигатель : 1,4-литровый 4-цилиндровый

Общая длина : 161 дюйм

Note : версия Note продается в США как Versa Note.

GM в Китае: 5 крутых автомобилей, которые никогда не видели американцы

Nissan Dayz: 137514

Ниссан Дайз

2018

Базовая цена : 1 530 000 иен (14 250 долларов США)

Базовый двигатель :.66-литровый 3-цилиндровый

Общая длина : 134 дюйма

Примечание : Dayz — это обновленная версия Mitsubishi eK, также продаваемая в Японии.

Toyota Aqua: 131615

Тойота Аква

2018

Базовая цена : 1785 240 иен (16 600 долларов США)

Базовый двигатель : 1,5-литровый 4-цилиндровый

Общая длина : 157 дюймов

Примечание : Prius c для американского рынка основан на Aqua.В отличие от Prius c, Aqua может быть оснащен негибридной трансмиссией.

Toyota C-HR: 117 299

2018 Toyota C-HR

— цена: + 0 руб.

Базовая цена : 2 600 000 иен (24 150 долларов США)

Базовый двигатель : 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом

Общая длина : 172 дюйма

Примечание : C-HR для американского рынка почти идентичен японской версии, за исключением двигателя и вариантов трансмиссии.

Suzuki Wagon R: 114,711

2018 Suzuki Wagon R

— цена: + 0 руб.

Базовая цена : 1078 920 иен (10 500 долларов США)

Базовый двигатель :.66-литровый 3-цилиндровый с турбонаддувом

Общая длина : 134 дюйма

Примечание : Этот крошечный Suzuki продается в Индии как Maruti Turbo R, где в 2018 году было продано почти 170 000 продаж — достаточно, чтобы стать пятым самым продаваемым автомобилем в этой стране в 2017 году.

Suzuki Spacia: 104763

Suzuki Spacia

2018 года

Базовая цена : 1 560 000 иен (14 500 долларов США)

Базовый двигатель : 3-цилиндровый с турбонаддувом 0,66 л

Общая длина : 134 дюйма

Примечание : Spacia механически похож на Suzuki Wagon R, но сидит выше и имеет раздвижные задние двери.

Горячо в Китае! Бестселлеры китайских автомобилей, более знакомых, чем вы думаете

Следуйте за Томом в Twitter

Автор: Том Аппель, 30 апреля 2018 г.