Топ американских автомобилей: Топ-10: американцы назвали наименее надежные автомобили

Надежность американских автомобилей

Современный рынок автомобилей насыщен множеством привлекательных моделей различных классов, надежность которых вызывает только положительные эмоции. Но машины, произведенные в Северной Америке, продолжают занимать свою особенную нишу. И причина не в технических характеристиках или стоимости американских авто — многих водителей влечет особенный дух уникальной культуры, который чувствуется в автомобильных брендах США.

Многие американские машины стали культовыми

Но одной атмосферности бренда недостаточно для того, чтобы выкладывать за седан или кроссовер круглую сумму. Вопрос безопасности автомобилей, при самом богатом списке достоинств, всегда остается актуальным. Насколько же устойчивы к серьёзным нагрузкам модели американского автопрома и готовы ли они встретить порой суровую реальность дорог постсоветских стран?

Для того чтобы сделать объективные выводы, есть смысл сравнить результаты нескольких независимых оценок.

Видео на данную тему:

Рейтинг Total Car Score

Начать можно с информации, опубликованной известным во всем мире автомобильным журналом «Total Car Score». Именно это издание озвучило топ-10 автомобилей, произведенных в Северной Америке.

Чтобы получить данные, которые максимально соответствует действительности, представители журнала выбрали наиболее популярные модели, после чего исследовали их обзоры и тест-драйвы от 9-и крупнейших изданий, специализирующихся на теме автопрома.

Total Car Score

Вот результат трудов «Total Car Score» — список десяти автомобилей, которые среди брендов США, оказались самыми надежными:

1. Cadillac CTS.
2. Buick LaCrosse.
3. Chevrolet Traverse.
4. Ford Flex.
5. GMC Acadia.
6. Cadillac CTS-V.
7. Chrysler 300.
8. Ford Taurus.
9. Cadillac SRX.
10. Chrysler 300C SRT8.

Эти модели прошли суровую проверку специалистов различных изданий, которые съели на автотематике не одну собаку и были признаны действительно надежными представителями американского автопрома. Ни одна из вышеперечисленных американских машин не получила меньше 82 баллов по системе оценки уровня выносливости и устойчивости к нагрузкам различных узлов.

Для того чтобы более ясно представить уровень надежности флагманов автомобильной промышленности США стоит взглянуть на результаты других рейтинговых таблиц.

Внешний вид «Кадиллак ЦТС»

О чем говорят исследования J.D. Power and Associates

В качестве достойного примера объективной оценки стоит рассмотреть результат трудов специалистов американской ассоциации J.D. Power and Associates, которая на профессиональном уровне занимается исследованиями в сфере автомобильной промышленности. Проверяя надежность моделей, принадлежащих к популярным брендам, специалисты ассоциации получили список машин, которые подводят своих владельцев крайне редко.

Вот десятка лидеров по данным на 2014 год:

1. Lexus.
2. Mercedes-Benz.
3. Cadillac.
4. Acura.
5. Buick.
6. Honda.
7. Lincoln.
8. Toyota.
9. Porsche.
10. Infiniti.

Как можно заметить, американские автомобили таких брендов, как Cadillac, Buick и Lincoln занимают далеко не последние позиции, что является ярким доказательством хорошего качества и высокого уровня надежности машин, выпущенных этими производителями.

Lexus — одни из самых надежных авто

И хотя легендарный Lexus и давно ставший классикой Mercedes-Benz имеют самый высокий рейтинг надежности, американские автомобили все равно остаются одним из лучших вариантов для водителей, которые хотят как можно реже вспоминать о таком слове, как «ремонт».

Согласно данным исследований все той же ассоциации J.D. Power and Associates, среди автомобилей американского производства, нашлись модели, которые были признаны самыми надежными в своем классе.

Примером надежности в сегменте среднеразмерных спорткаров был признан Chevrolet Camaro, большим автомобилем, который ломается реже остальных конкурентов, оказался Buick Lucerne, наиболее надежным большим внедорожником признали GMC Yukon, лидером полноразмерных пикапов стал GMC Sierra LD, а первую позицию среди больших пикапов занял GMC Sierra HD. Ну и завершает список самых надежных автомобилей Америки в рамках конкретного сегмента большой премиальный внедорожник Cadillac Escalade.

Обзор Cadillac Escalade:

Тем, кто давно испытывает симпатию к большим и солидным автомобилям родом из США, но еще дает место сомнениям, думая о надежности продуктов американского автопрома, стоит довериться опыту профессионалов и смело смотреть в сторону западного рынка, на котором можно найти много достойных автомобилей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Лучшие авто из США 2021 в Минске и Беларуси по выгодной цене

Honda accord

Объем двигателя: от 1500 см3

Итоговая стоимость в РБ: 18.000$

Tesla Model S 2016

Объем двигателя: электрокар

Итоговая стоимость в РБ: от 28.000$

Chrysler Pacifica 2018

Объем двигателя: 3600 см3

Итоговая стоимость в РБ: 20.000$

Chevrolet Bolt EV

Объем двигателя: электрокар

Итоговая стоимость в РБ: 15.000$

Ford focus 2016

Объем двигателя: от 1000 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 12.000$

Fiat 500 2016

Объем двигателя: электрокар

Итоговая стоимость в РБ: от 9.000$

Chevrolet Cruze

Объем двигателя: от 1000 см3

Итоговая стоимость в РБ: 8. 500$

Ford Edge

Объем двигателя: от 1400 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 14.000$ и выше

Hyundai Santa Fe

Объем двигателя: от 2000 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 16.000$ и выше

Buick Encore

Объем двигателя: от 1400 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 11.000$ и выше

Ford Escape

Объем двигателя: от 1500 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 10.500$ и выше

Honda Civic

Объем двигателя: от 1500 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 10.500$ и выше

Ford Fusion

Объем двигателя: от 1500 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 10.000$ и выше * под 140 указ РБ

Ford Mustang

Объем двигателя: от 2000 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 17.000$ и выше

BMW 3 series

Объем двигателя: от 1800 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 14. 000$ и выше

Honda CR-V

Объем двигателя: от 1800 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 18.000$ и выше

Toyota Yaris

Объем двигателя: от 1000 см3

Итоговая стоимость в РБ: от 8.500$

Chevrolet Spark 2013-2015

Объем двигателя: 110-130 км

Итоговая стоимость в РБ: от 6500$

CHEVROLET VOLT PREMIER 2018

Объем двигателя: 1.5

Итоговая стоимость в РБ: 7.500$

BMW i3 2014-2015

Объем двигателя: 150-180 км

Итоговая стоимость в РБ: от 11500$

Лучшие американские седаны — подрообный обзор моделей с описанием технических характеристик

В Россию американские седаны не поставляются официально. Причин много — высокий курс доллара, сложности с сертификацией, множество налогов и сборов, которые приходится уплачивать импортёру при ввозе такого автомобиля, большой расход топлива и другие.

Единичные экземпляры ввезены «по-серому», их цена — довольно высока. Хотя, в своё время некоторые модели всё же пытались продавать, но видимых успехов добился разве что Chrysler с моделями 300С и Sebring (который позже стал Волгой).

Но отсутствие продаж — вовсе не повод не поговорить о больших красавцах из-за океана. Причём, речь пойдёт не о классических автомобилях и даже не о так называемых масл-карах, а об обычных седанах, которые выпускаются и продаются массово.

Ford Taurus

Этот автомобиль ассоциируется у многих в первую очередь с полицией. Совершенно верно, Taunus — одна из моделей, которую получают для работы американские «копы». Конечно, для правоохранителей предназначены не простые серийные машины, а специальные, в версии Interceptor, которые отличаются «клеткой» для задержанных, бампером-тараном и другими элементами. Но и «гражданский» Taunus — красив и даже шикарен. По сравнению с вытянутым Mondeo он смотрится куда гармоничнее. Дизайнерам удалось сделать автомобиль одновременно монументальным и стремительным — это редкость. Передняя и задняя оптика подчёркивают стиль.

Интерьер кому-то может показаться устаревшим. Действительно, приборы здесь — вполне традиционные, а не виртуальные. Цветной дисплей на панели — небольших размеров, а кроме него есть и множество настоящих клавиш, удобно сгруппированных по блокам. Даже прорезь для компакт-дисков никуда не исчезла, хотя сейчас это уже выглядит старомодным оснащением. Зато всё под рукой, а чтобы научиться управлять основными функциями, не нужно изучать многостраничную инструкцию и бродить по дебрям меню мультимедийной системы. Рычаг выбора режимов коробки передач (разумеется, автоматической) выполнен не по американской традиции в виде подрулевого переключателя, а по-европейски расположился на тоннеле.

Гамма двигателей — очень широка. Те, кто думает, будто американские седаны по прежнему оснащаются многолитровыми атмосферными двигателями древней конструкции — сильно заблуждаются. На самом деле прогресс пришёл и в эту сферу. Итак, под капотом Таунуса может быть любой из нескольких двигателей, часть из которых принадлежит к новому семейству EcoBoost и имеет турбонаддув. Базовый мотор — четырёхцилиндровый, рабочим объёмом два литра. С него снимают 240 л.с. На вершине гаммы — V-образная 3.5-литровая «шестёрка», которая выдаёт очень весомые 365 л.с. Кроме того, доступен полный привод. Минимальная цена в США — $27.110, а за самую мощную машину придётся выложить более 40 тысяч долларов.

Chevrolet Impala

Ещё одно очень известное имя, ставшее, как и Ford Taunus, легендарным — это Chevrolet Impala. Этот автомобиль также известен в том числе по своей службе в полиции. Кроме этого, Импала — самая популярная машина у лоурайдеров. Но с теми неповоротливыми седанами новое поколение не имеет ничего общего, кроме того, что на задней стойке кузова красуется знаменитый логотип модели. Выглядит автомобиль по-прежнему весомо, зримо. Интерьер может быть двухцветным — кожа сидений, а также верхней части панелей и дверей окрашивается в один из доступных на выбор цветов (например, кремовый) и это позволяет получать удачные сочетания с тёмной пластмассой. Также, как в Таунусе, большинство клавиш и ручек — обычные, а не сенсорные. Хотя, цветной дисплей на панели, конечно, присутствует. Справа от рычага коробки передач — подстаканники, ведь это Америка!

Двигатель только один — V-образная «шестёрка» объёмом 3.5 литра и мощностью 305 л.с. Увы, моторы V8 уходят в прошлое — ставить их на американские седаны уже не модно в угоду экологии. Хотя, топливо за последние годы изрядно подешевело и, казалось бы, стимула экономить его у американцев нет. Но это не так.

Стоит Chevrolet Impala на 15 баксов дешевле, чем Ford Taunus, то есть разницы фактически нет. Как-никак, это многолетние соперники, которые идут бок-о-бок.

Популярные и лучшие дизельные седаны России смотрите здесь. Самые востребованные и известные седаны среди российских автолюбителей найдете тут.

Lincoln MKZ и MKS

Чем порадует потенциальных покупателей «премиальный» фордовский бренд? Вот этими двумя моделями. Правда, не всем нравятся трёхбуквенные названия — возможно, привычные «словесные» были бы более удачными, но так решили маркетологи.

Выглядят автомобили очень похожими друг на друга. Да их мало кто различит при беглом взгляде, если не видеть, что один автомобиль больше, а другой — меньше. Разная лишь корма — у MKZ на ней задние фонари объединены в одно целое красной полоской. Такой дизайнерский ход удаётся далеко не всем, но в данном случае всё в порядке — получилось отлично. Да и задние стойки отличаются — более покатые у MKS и «рубленые» с дополнительным третьим окошком на MKZ.

В интерьере — кожа, дерево, много модной электроники с сенсорными кнопками — это ведь luxury cars! А панорамная крыша — просто огромна!

MKZ меньше по габаритам, но и дешевле — цены стартуют с $35,190. Под капотом моторы семейства EcoBoost, ведь совершено незачем разрабатывать для Линкольнов отдельные силовые агрегаты, когда у компании они уже имеются. Максимум, что могут предложить — 3.7-литровый V6 и полный привод. Кроме чисто бензиновых версий есть и гибридная модификация.

MKS дороже у себя на родине примерно на $3500. Вместо Экобустов он оснащается 3,5-литровым турбомотором и всеми ведущими колёсами — это безальтернативно.

Buick Lacrosse

Марка Buick в качестве топового седана предлагает модель с красивым названием Lacrosse, безо всяких сокращений. Автомобиль очень свежий — выпускается с 2016 года, причём модельный год — 2017-й (это распространённая среди некоторых автопроизводителей практика). В числе приманок для клиентов — автопарковщик и фирменная мультимедиа-система Buick IntelliLink, которая включает в себя Apple CarPlay и Android Auto.

Двигатель — полностью новый V6 объёмом 3.6 литра. Он агрегатируется с восьмиступенчатым «автоматом». Причём, именно с этой модели концерн GM возрождает практику использования на Бьюиках классической трёхцветной эмблемы. Она ушла из Северной Америки в 2005 году.

Цена базовой версии в США — $31 065 без учёта налогов и доставки автомобиля с завода к дилеру. Но за такие деньги предложат скромный (если так можно говорить о нём) LaCrosse — без полного привода и с четырёхцилиндровым 2. 4-литровым мотором мощностью 182 л.с. Коробка передач — уже не восьми-, а шестиступенчатая. Поиграв с конфигуратором, цену самого «навороченного» Бьюика несложно довести до 50, а то и 60 тысяч долларов.

Обзор американских пожарных автомобилей

Алексей Стариков.
Фото автора, Марка Редмана (Mark A. Redman), открытых источников и фирм-производителей

Соединённые Штаты сохраняют самобытность в области производства пожарных автомобилей. Здесь огромное количество специализированных компаний производят шедевры пожарной техники, стоимость которых доходит до $1 000 000. Мы продолжаем рассказ о десяти ведущих производителях комплектных пожарных машин в США.

Рынок пожарной техники США очень специфичен, практически закрыт для других стран и крайне лоялен к своим производителям. Достаточно сказать, что сегодня среди прямых конкурентов царит взаимовыручка, и продукцию одной фирмы (шасси с кабиной) часто оборудуют надстройкой и компонентами другой.

Это приводит к тому, что даже в пределах одного города встречается разномарочный парк с идентичным внутренним оснащением. Впрочем, так было не всегда, история пожарного транспорта США изобилует банкротствами, слияниями и поглощениями.

Основные типы пожарных автомобилей США в принципе схожи с остальным миром, однако есть и отличия. В частности, автонасос (engine, pumper) и автоцистерна (water tanker, tender) различаются слабо, и оба оснащены насосом, цистерной и рукавами. В обширной и густонаселенной сельской местности очень распространены лесопатрульные автомобили (wildland, forestry, brush truck). Очень часто для этой цели используют полноприводные классические грузовики, иногда списанные военные, особенно в небогатой глубинке. Имеют развитую защиту кабины, чтобы пересекать заросшие участки. Кроме того, есть и особый класс комбинированного АЦ (quint – от латинского «пять», telesquirt). Машина несёт пять элементов одновременно: насос, цистерну, раздвижную и переносные лестницы, рукавное оборудование.

Среди разнообразного класса автолестниц в больших городах встречается и невиданный более нигде тип прицепной автолестницы (drawn ladder, tiller). При этом у неё хорошая маневренность, поскольку оснащена поворотной осью полуприцепа со специальным постом управления в заднем свесе.

А появление широкой группы спасательных автомобилей (rescue) обязано тому, что во многих штатах пожарные осуществляют и спасательные, и врачебные функции. Они крайне многообразны, используются все типы и классы грузовиков, от пикапов до автопоездов.

Pierce

Празднующая 100-летнюю годовщину компания Pierce имеет все основания гордиться – ныне она занимает почётное первое место в ряду американских производителей пожарных машин. Вначале частная фирма из Висконсина устанавливала кузова на разные грузовики. Первый опыт работ в пожарной сфере состоялся в 1929 г., когда была представлена первая в США гидравлическая высотная лестница. В 1940-м последовала первая собственная пожарная машина.

В 1957 г. было заключено соглашение на производство кузовов для другой известной пожарной фирмы, W.S. Darley, и тогда же у нее куплен патент на производство пожарных автонасосов.

Двенадцать лет спустя другая компания из той же сферы, Pitman Snorkel, заключила контракт на производство шасси и кузовов с установкой на них собственных коленчатых подъёмников.

Постепенно пришло и международное признание, почти не существующее у конкурентов, – в 1975 г. правительство Саудовской Аравии заключило контракт на поставку 700 единиц техники, включая пожарные, спасательные машины, прицепы и подъёмники.

А в 1979 г. профессионалам была представлена пожарная машина на собственном шасси с откидывающейся алюминиевой кабиной невиданных прежде объёмов. Ей присвоили культовое для Америки имя Pierce Arrow, для чего у наследников одноименной, но не родственной, фирмы были выкуплены права. Дальше началось активное внедрение передовых технических решений, приведшее к нынешнему результату.

В 1984 г. появилось недорогое и популярное шасси Dash, через год – Lance. В 1992 г. популярность фирмы возросла ещё больше с появлением универсальной модели Saber.

Через три года Pierce была выкуплена соседом – производителем специальной техники Oshkosh Truck Corporation – и получила доступ к его техдокументации. В результате появились 33-метровая платформа Sky Arm, полипропиленовые эллиптические цистерны и спасательная серия Encore. Тогда же стартовала лесопатрульная серия Hawk Extreme на полноприводном шасси нового хозяина.

А в 1999 г. Pierce вступила в кооперацию с грузовой фирмой Kenworth. В результате на новом заводе партнёров во Флориде началась сборка модели Kenworth T 300. А параллельно стартовала «классическая серия» Pierce Contender на его базе.

Были и другие новинки фирмы в отрасли в целом: компьютерный контроль за работой машины и оборудования, своя независимая передняя подвеска TAK-4, система подруливания задних колес, обязательное оснащение автомобилей передними и боковыми подушками безопасности.

В 2007 г. появилась система Pierce Ultimate Configuration (PUC), которая позволяет изменять вертикальное положение насоса во время его работы при откинутой кабине, что укорачивает базу машины. Примечательно, что новый насос был разработан уже фирмой Pierce, а его производство поручили специалисту… той самой W.S. Darley!

Наконец, Pierce продолжает активную экспортную программу. За последние два года Китай закупил более сотни пожарных машин разных типов, и 104 были отправлены в Гану.

Сегодняшняя программа фирмы почти бесконечна и включает всё разнообразие пожарной техники на своих шасси Saber II, Arrow XT, Impel, Quantum II, Velocity и Dash CF, а также модели на коммерческих шасси Suburban, Contender и Responder. Кроме того, Pierce участвует в выполнении военных заказов на пожарные автомобили Oshkosh TFTT.

Устройство насосно-рукавного автомобиля

Pierce Rescue

Rosenbauer America

Единственный пример экспансии зарубежной компании на американский рынок, да и тот не очень впечатляющий. Гигантский концерн, включающий два десятка производителей по всему миру, уже 15 лет пытается занять лидирующие позиции на этом рынке, но пока ему удаётся лишь держаться в первой десятке.

Для своей экспансии концерн образовал картель из четырёх успешных, но небольших профильных компаний – в него вошли местные Boise, Central States, General Safety и RK Aerials. Кроме того, партнёром выступает филиал принадлежащего ему же австрийского производителя автолестниц Metz. На сегодняшний день концерн располагает тремя предприятиями по месту расположения партнёров.

Начал он с весьма специфичного, но привлекательного рынка аэродромных пожарных машин, на котором он мировой лидер. Однако дальше единичных продаж дела не пошли, и Rosenbauer вступил в партнёрство с уважаемым на местном рынке в этом сегменте производителем, компанией Oshkosh. В результате на рынке появился 4-осный шарнирно-сочленённый пожарный автомобиль Viper на шасси Oshkosh HEMTT с оборудованием Rosenbauer. Поскольку Oshkosh владел к тому времени компанией Pierce, её шасси тоже были использованы для создания «американских» версий пожарной техники мирового концерна.

Ещё чаще стало использование «Розенбауером» шасси компании Spartan, для которой этот вид деятельности стал главным. Несколько лет подряд Rosenbauer представлял на рынке новинки под именами General, Raptor, Centurion, использовавшие шасси Spartan Gladiator, MetroCab и Furion соответственно. Кроме этого свои машины Rosenbauer предлагал и на других шасси, в частности American LaFrance.

Ситуация начала меняться лишь два года назад, с появлением первого собственного комплектного шасси Commander. Его оснащают дизелем Cummins ISX 12 мощностью 500 л.с., автоматической трансмиссией Allison 4000 EVS и алюминиевой кабиной длиной 152 или 180 см. Именно на него, кстати, выпал 500-й заказ на продукцию фирмы в Америке.

Понятно, что гигантский концерн с собственными инженерными центрами и безграничными техническими возможностями ни в чём не уступает своим конкурентам. Кроме одного для США принципиального отличия – он новичок и не местный.

Тем не менее, год назад был представлен новый продукт – 32-метровый коленчатый подъёмник T-Rex с платформой. Она выдерживает нагрузку 570 кг и несёт лафетный ствол. Подъёмник представляет собой глубокое переосмысление типичных решений от местного лидера в подобных системах – Snorkel Aerials. При этом он оснащён собственной системой электронного контроля SMART Aerial Controls System от головной фирмы, и создатели заявили, что цена $1 000 000 не окажется завышенной. А совсем недавно появился похожий, но уже 34-метровый подъёмник Viper EXT на шасси Commander.

Учитывая огромный опыт, Rosenbauer America предлагает пожарным свои надстройки на коммерческих шасси любых местных производителей.

Seagrave Fire Apparatus

Ещё одна старая американская компания, Seagrave, была основана в 1881 г. Фредериком Сигрэйвом в Детройте. Сначала её продукцией были простые лестницы, ставшие популярными у пожарных за лёгкость и прочность. Это и стало стимулом к разнообразию пожарного оборудования – к концу века фирма предлагала уже комплектные прицепы с насосами.

В 1898 г. компания обзавелась двумя заводами и создала впервые телескопическую высотную лестницу. В 1907 г. последовала первая пожарная надстройка, ещё через 4 года – собственный первый в США центробежный насос.

В 1955 г. Seagrave решила увеличить влияние на рынке, выкупив знаменитого производителя пожарных машин Maxim. Позже в состав корпорации вошёл производитель автолестниц Baker Aerialcsope. А её в свою очередь выкупила компания FWD, известная полноприводными машинами.

Специально для крупных городов (к этому сектору тяготел Seagrave) в 1967 г. было создано шасси с поворотной 3-й задней осью, что улучшило маневренность габаритных машин.

C начала 1980-х годов, когда появилось самое известное шасси под странным названием Marauder, крупнейшим клиентом фирмы становится пожарное управление Нью-Йорка. Да и другие большие города часто заказывают самые богатые комплектации именно у этого производителя.

На сегодняшний день Seagrave Fire Apparatus входит в число лидеров. Однако его отличия от прочих в том, что в его программе есть лишь одно шасси – Marauder II, остальные – полностью комплектные машины. Кроме того, производство машин на коммерческих шасси носит эпизодический характер.

Spartan/ Crimson

Spartan Fire – довольно молодой из крупных пожарных производителей США. Его в 1975 г. образовала группа инженеров на базе обанкротившегося производителя грузовиков Diamond Reo в г. Спартанбург (отчего и название), Южная Каролина.

Имея богатый опыт работы, основатели решили строить качественные продукты для взыскательных клиентов. Одним из первых направлений стало производство серии Snoozle для индустриальных нужд. В качестве специальных пожарных шасси (собственного ещё не было) обычно выбиралось Pierce.

Постепенно ситуация менялась, появились первые комплектные машины. Spartan стал пионером в применении шасси тяжёлого класса с задним расположением двигателя. Кроме того, в середине 1980-х одним из первых начал устанавливать собственную независимую подвеску Spartan Active Ride.

В 1990-х компания совершила ряд полезных приобретений – среди них были авторитетные производители надстроек Luverne, Quality и Road Rescue.

На их базе в 2003 г. была создана дочерняя компания Crimson Fire, которая и предлагает на рынке исключительно комплектные машины серий Classic, Legend и Star. Ещё одним направлением деятельности стало производство собственных выдвижных лестниц и подъёмников серии TelStar. Их разработкой занимается ведущий в США специалист этого направления Джим Салми, ранее работавший в LTI и American LaFrance.

Сама же Spartan ныне занята только производством шасси, которые занимают первое место по использованию другими производителями. На сегодняшний день предлагаются как «голые» шасси с собственной подвеской серий Extol и Revel, так и с установленными кабинами серий Gladiator II, Metrostar и Furion. Кроме того, Spartan является производителем разнообразных шасси для автобусов, автодомов, бурильных установок и военной бронетехники.

В начале прошлого года оба филиала были формально объединены в корпорацию Spartan ERV (Emergency Response Vehicles).

Sutphen

Эту компанию часто называют самой малой из крупных пожарных производителей. Она тоже относится к старейшим и при этом остаётся семейной. Основана она Чарльзом Сатфеном (C. H. Sutphen) в 1890 г. в штате Огайо. Там же она находится и сейчас, располагая пятью заводами, и управляют ею члены той же семьи.

Компания изготовляла типичные для Америки машины на коммерческих шасси. Примечательно, что довольно долгое время даже машины типа Custom она строила на стандартных шасси марки International, хотя и с собственными кабинами. Это объяснялось доводами экономии – построенные на массовом шасси машины обходились покупателям дешевле.

Неожиданно в 1967 г. Sutphen удивил общественность, представив автолестницы большой высотности на собственном шасси. Этому нашлось простое объяснение – он выкупил права на них у компании Seagrave, оказавшейся на тот момент в сложных финансовых обстоятельствах.

В 1972 г. Sutphen занялся оставшимся единственным в отрасли экспериментом, построив пожарный прототип с газовой турбиной Ford 3600.

С того времени компания успешно соперничает в производстве широкой гаммы комплектных моделей. Подобно прочим в её программе есть и шасси Deluхe, но компания неохотно предлагает его конкурентам и нигде не рекламирует.

В программе есть и собственное видение машин на коммерческих шасси (в большинстве это традиционно International) и комплектных цистерн, автонасосов и лестниц моделей Shield и Guardian. Вершиной производственной программы служит тяжёлая серия Sutphen Monarch, выделяющаяся среди конкурентов элегантным оформлением.

Американские автомобили Chevrolet попали в «Топ-10» лучших машин мира

10:2913.05.2012г.

Эта известная во всём мире автокомпания решила бросить вызов сегменту дорогостоящих седанов.  Совсем скоро  в Нью-Йорке на международном автосалоне будет презентован  новый Impala. На американском рынке он будет конкурировать с Hyundai Azera, Toyota Avalon, Ford Taurus и Chrysler 300. Пока неизвестно будут ли продвигать Chevrolet Impala на наших рынках. Чтобы закрепить успех этой машины, американцы воспользовались безошибочным приёмом и оформили её переднюю часть в стиле известного  суперкара Camaro. А потому этот автомобиль будет обладать длинным и низким капотом, узкими фарами с угрожающим «взглядом», изгибы задних арок будут подчеркивать выштамповка, а широкие остроугольные фонари, которые находятся сзади, будут  выполнены в привычном для Impala стиле. Естественно, что в арсенале этого агрегата появятся также светодиодные ходовые огни.
Эти американские автомобили будут совмещать в себе новую фирменную компоновку, пятиместный салон и визуальное разделение зоны водителя и пассажира, как это было ранее сделано в моделях  Cruze и Malibu. В США при покупке можно будет выбирать тип мотора, но при этом все они будут иметь шестиступенчатую автоматическую трансмиссию и передний привод. Цены, по которым эта машинка будет продаваться в США, пока неизвестны, но начало продаж уже назначено на начало 2013 года.

Сейчас руководство Chevrolet планирует включиться в битву за благосклонность и кошельки покупателей уже в области недорогих купе. Это будет усовершенствованная модель уже знакомой нам Chevrolet Cruze.   Только у этой новинки будет только 2 двери и сильно видоизмененный экстерьер. Конструкторы уже полным ходом работают над новым кузовом. Эти агрегаты будут выпускаться на автозаводе в Орегоне. Кстати, сказать, в этом же месте было налажено производство компактного Chevrolet Sonic, которое известно нам как  Aveo. Самыми главными конкурентами этой машины на рынке будет KIA Forte Koup, Honda Civic Coupe и Scion tC. Пока нет никакой информации о том, какой будет комплектация и внешний вид автомобиля.
Компания Chevrolet также произвела фурор на 82-м Международном Женевском автосалоне, который начал свою работу 8 марта 2012 года. Их визитной карточкой стали лучшие концепт-кары, абсолютно новые модели, и самые новые информационно-развлекательные технологии, которые удивили всех и каждого.

Презентация модели Cruze с кузовом универсал и двух молодежных концепт-каров – Code 130R и Tru 140S не оставила европейских автолюбителей равнодушными.
Универсал Cruze дополнил довольно успешную линейку Cruze и пришёлся по вкусу семейным водителям и тем, кто нуждается в компактном автомобиле с повышенной грузоподъёмностью и выносливостью. Представители  компании уверили гостей автосалона, что уже летом этого года можно будет выбрать один из пяти силовых агрегатов с двигателями, которые будут полностью соответствовать стандарту Евро 5.
Среди новинок в обмундировании Шевроле Cruze будут отпирание замков дверей и запуск двигателя без ключа, камера заднего обзора, информационно-развлекательная систему Chevrolet MyLink  и функция «старт-стоп».
Проект молодежных концепт-каров Code 130R и Tru 140S ещё интереснее. По программе, запущенной Chevrolet,  молодые люди могут принимать участие в разработке новых автомобилей, а эти модели являются результатами именно этой программы. Заднеприводный и высокопрофильный Code 130R оборудован  турбонаддувом, а переднеприводный четырёхместный Tru 140S с передним приводом – это экзотичное спортивное купе. Их внутренние возможности придают машинам индивидуальности, что очень важно для молодых покупателей.

Уже в сентябре этого года все новые автомобили Шевроле можно будет увидеть на автомобильном салоне в Москве.

Атомные автомобили: прошлое и будущее | Будущее, Наука

…И с равной быстротой атомные машины самых разнообразных типов вторглись в промышленность. Железные дороги выплачивали огромные суммы за право
первыми ввести у себя атомную тягу, атомная плавка металлов внедрялась с такой поспешностью, что из-за неумелого обращения с новой энергией взорвалось несколько заводов…
Герберт Уэллс «Освобождённый мир»

Проблема создания компактных ядерных реакторов давно волнует человечество. Невероятно экономичный, практически вечный, довольно экологичный (если не учитывать вероятность аварии) двигатель мог бы спасти Землю от истощения ресурсов, поспособствовать очищению атмосферы, облегчить жизнь обыкновенному человеку. Но пока на атомной тяге передвигаются разве что крупные корабли и подлодки; когда дело дойдёт до автомобилей и поездов — неизвестно. Хотя истории известно несколько попыток поставить реактор на колёса.

Размеры — вот основная проблема, не позволяющая снабдить автомобиль ядерным двигателем. Одна только система охлаждения, требующая постоянного притока свежего теплоносителя, занимает столько места, что полезное пространство атомного автомобиля сводится к нулю. Стационарные АЭС используют для охлаждения воду, поступающую из внешних резервуаров, у атомных кораблей и подлодок тоже нет недостатка в теплоотводящем материале, а вот наземному транспорту весь запас охладителя придётся возить с собой. Чисто теоретически проблему может решить создание реактора, работающего по принципу управляемого термоядерного синтеза. Он будет заметно безопаснее и компактнее существующих систем. Но, к сожалению, подобный источник энергии остаётся лишь фантастикой.

Серьёзнейшим недостатком применения атомной энергии является чрезмерная громоздкость реактора. На снимке — АЭС Enrico Fermi II (штат Мичиган, США)

Тем не менее, несколько концептов атомных автомобилей в XX веке увидели свет. Некоторые — в виде макетов, некоторые — в виде рисованных скетчей. Можно выделить две вспышки интереса к наземному атомному транспорту — в 1950-1960-х и в 2010-2011 годах. Первая была связана с гонкой вооружений и стремлением двух супердержав, СССР и США, перегнать друг друга в технологическом отношении. Кроме того, в те времена учёные искренне верили в то, что вот-вот атом будет подчинён окончательно и бесповоротно (а воз, честно говоря, и ныне там). Второй период заинтересованности имеет другое обоснование. Сегодня открытие управляемого термоядерного синтеза и в самом деле маячит на горизонте, и компании стараются заранее разработать концепт, где этот принцип будет применим, тем самым обогнав конкурентов. Что же, посмотрим, насколько осмысленны эти разработки.

Атомный танк

Интересным направлением разработок в области наземных транспортных средств на ядерной тяге стала тема атомного танка. Когда атом предполагалось использовать исключительно для военных нужд, в начале 1950-х годов командование армии США выделило серьёзный грант на разработку танка, способного использовать силу ядерной реакции.

Танк TV-1 был представлен на третьей конференции по вопросам танкостроения в виде макета.

На третьей конференции по вопросам танкостроения (Question Mark III), проведённой армейским командованием в 1954 году, впервые был поднят вопрос о возможности создания ядерного двигателя для танка. В отличие от автомобильных концептов, тут не возникало серьёзных проблем с массой и объёмом: на танк вполне можно было поставить чуть модифицированный реактор от подлодки. Первый концепт тяжёлого атомного танка получил наименование TV-1. Предполагалось, что машина будет весить порядка 70 тонн (из них половина — двигатель), толщина брони достигала 350 мм. Но одну проблему в те годы решить никак не могли — экранирование экипажа. Если автомобильные дизайнеры могли позволить себе пофантазировать, то армейцы бурным воображением не отличались и смотрели на мир с эксплуатационной точки зрения. И что-то подсказывало инженерам, что атомный танк построить пока что невозможно.

В 1955 году на следующей подобной конференции был представлен второй проект R32 с более лёгким реактором. Теоретическая масса танка — 50 тонн, 120-мм броня, 90-мм гладко ствольное орудие: этот концепт уже был похож на правду. Но отсутствие решения по экранированию экипажа отправило на свалку истории и R32. Последняя попытка построить атомный танк произошла в 1959-м, когда тяжёлый танк M103 собирались перестроить для испытаний на его шасси ядерного реактора. Но министерство обороны в итоге срезало финансирование сложного и не слишком перспективного проекта. Перед армейцами стояли другие задачи.

Концепт-кар Ford Nucleon стал самым знаменитым атомным автомобилем. Тому есть целый ряд причин. Он стал первой подобной разработкой, а также одной из двух таких машин, созданных хотя бы в виде макета и продемонстрированных на автошоу.

Вопрос «нужно ли разрабатывать атомный концепт» в те времена не стоял. «Нуклеон» стал не частной попыткой дизайнера-одиночки, а продуктом серьёзной работы инженеров и техников. Автомобиль продумали от первого до последнего винтика, учли необходимость обслуживания на дорогах общего пользования и фактор опасности облучения пассажиров. Дело оставалось за малым: создать требуемый движок.

Ford Nucleon поражал современников футуристическим дизайном

Техническое задание было получено группой фордовских инженеров в 1956 году, а годом позже концепт был готов. Конечно, функциональность Ford Nucleon вызывала сомнения. Всего два пассажироместа и крошечный багажник спереди: автомобиль мог служить разве что развлекательным транспортным средством. В качестве семейной машины он явно не годился. Но такая цель и не ставилась. Ядерная установка, занимавшая 2/3 объёма и массы автомобиля, была уменьшенной копией стандартного реактора S2W с подводной лодки USS Nautilus. Правда, уменьшить 35-тонную махину высотой 6 метров до «автомобильных» размеров не представлялось возможным: конструкторы прекрасно это понимали. В ограниченном объёме нужно было разместить сам реактор, парогенератор и две турбины: одна должна была создавать крутящий момент (иначе говоря, вращать колёса), другая — крутить электрогенератор. Проблему охлаждения планировалось решить с помощью конденсации отработавшего пара обратно в воду.

Уильям Форд рядом с моделью концепт-кара, 1957 год

В принципе, идея выглядела реализуемой и даже работоспособной. Основным плюсом являлось полное отсутствие выбросов в атмосферу и чудовищная долговечность силового агрегата. Конечно, заправить новые урановые стержни в старый реактор было проблематично, поэтому «заправлялась» машина путём смены реактора. Но одной заправки должно было хватить как минимум на 8 000 километров (рассматривались варианты до 30 000), так что проблемой это не считалось. Обогащать же использованные реакторы планировалось в заводских условиях — так сегодня работают, например, станции по зарядке и обмену газовых баллонов. Наконец, важнейшим плюсом являлась бесшумность «Нуклеона». За отсутствием процесса внутреннего сгорания ничего, кроме чуть слышного гудения турбин, не нарушало бы покой окружающего мира.

Дизайнерское решение с задними крыльями, вторая версия «Нуклеона»

И всё-таки автомобиль оставался весьма громоздким. Футуристический дизайн, конечно, сглаживал это впечатление, но инженеры понимали важность изоляции салона от реактора, и потому масса и размеры защитных пластин были соизмеримы с массой и размерами самого двигателя. Именно в целях безопасности, а не по прихоти художника кабина была вынесена вперёд, чтобы максимально отдалить пассажиров от опасного «сердца» автомобиля. Капсулу с горючим разместили в самой отдалённой от кабины части — внизу, под двигателем, с тройным слоем изоляции. Но что такое 1-2 метра для радиоактивного излучения? Ничего, пшик.

Ford Nucleon был изготовлен в виде макета в масштабе 3/8, показан на ряде выставок и салонов. Но время шло, а компактные реакторы всё не появлялись и не появлялись. Полноразмерную копию машины строить не имело смысла, тем более что сама компания Ford не имела достаточных мощностей для разработки собственного атомного движка. Ведущий американский производитель реакторов для подводных лодок Westinghouse Electric тоже не торопился с изменением форм-фактора своих конструкций. И амбициозный проект свернули, так толком и не дав ему старта. Но спустя пять лет он получил продолжение.

Глава 2. Ford Seattle-ite XXI (1962)

В 1961 году ООН приняла знаменитую декларацию о запрещении применения ядерного и термоядерного оружия. Соответственно, огромному количеству лабораторий, работавших в этой области, пришлось приостановить исследования. Усилия срочно требовалось направить в мирное русло. Маркетологи компании Ford заметили в этом определённый сигнал и тут же отправили задание инженерам: продолжить тему «Нуклеона». И появился Ford Seattle-ite XXI.

На этот раз разработчики постарались не повторить ошибки, сделанные при конструировании предыдущей модели. В частности, они сохранили традиционную автомобильную компоновку: двигатель спереди, затем салон, затем — багажник нормальных размеров. Конечно, автомобиль получился огромным, но это было в духе американцев 1960-х и не нарушало понятия обывателя о прекрасном. Сразу же появилась проблема. В «Нуклеоне» тяжеленный реактор «лежал» на неуправляемой задней оси. В Seattle-ite всю массу движка нужно было каким-то образом разместить на переднем мосту, при этом обеспечив нормальный радиус разворота автомобиля и адекватную управляемость. Выход из ситуации был найден довольно оригинальный: передних осей было сделано две. Все четыре колеса поворачивались, при этом спокойно выдерживая массу реактора.

В отличие от своего предшественника, Seattle-ite был изготовлен в масштабе 1:1

Ещё более удивительной была возможность «отстегнуть» всю переднюю часть автомобиля и заменить её на другую. Сегодня многие автомобили предлагаются с несколькими вариантами двигателей. В Seattle-ite можно было менять силовые агрегаты; предполагался экономичный вариант мощностью 60 л.с. и скоростной мощностью 400 л.с.

Так как компактного атомного движка на 1962 год по-прежнему не существовало, инженеры не очень волновались по поводу его конструкции и систем. Зато они постарались уместить в концепт как можно больше фантастических идей, которые по тем временам частенько были технологически невозможны. Чего мелочиться, если машину всё равно построить нельзя (пока что).

Промо-картинка Seattle-ite: компания надеялась, что в ближайшее время человек подчинит себе атом и автомобиль можно будет пустить в серию

Так, в конструкции Ford Seattle-ite XXI нашёл место ряд решений, опередивших своё время на полвека. Например, у концепт-кара не было руля как такового. Управлять «Фордом» предполагалось с помощью касания пальцами специальной панели — прообраза современного тачскрина. Также в салоне был предусмотрен бортовой компьютер (тоже с тачскрином, которого на тот момент не существовало), придуманный художниками интерфейс которого чем-то напоминал Windows (напомню: Биллу Гейтсу было тогда 7 лет). Основным назначением компьютера было прокладывание маршрута — это стало прообразом GPS-навигатора. Датчики, установленные по всему корпусу, учитывали дорожную обстановку, близость других машин, погодные условия. По сути, инженеры «Форда» предсказали появлении и парктроника, и датчиков дождя с автоматическим включением щёток. Стёкла Ford Seattle-ite XXI имели изменяемую степень затемнения в зависимости от светового потока снаружи.

Ещё одной изюминкой была возможность установки силового агрегата на топливных элементах вместо атомного двигателя. Опять же, стоит напомнить, что первые работоспособные и компактные топливные элементы появились в 1980-х годах, а повсеместно их стали использовать только в XXI веке.

Схема крепления силового агрегата к автомобилю: его можно было заменить на более мощный

Ford Seattle-ite XXI в отличие от предшественника был изготовлен в виде полноразмерного макета. Автомобиль получился очень низким и изящным, на ряде автосалонов он произвёл фурор (особенно в совокупности с промо-девушками), но технологические барьеры не позволили создать даже опытный образец концепт-кара. Сегодня почти все фантастические идеи, предложенные в Seattle-ite, легко реализуемы. Кроме самой главной — компактного атомного двигателя. Поэтому этот удивительный автомобиль продолжает поражать воображение конструкторов всего мира.

Гусеничная АЭС

В Советском Союзе атомных танков и автомобилей не разрабатывали, сознавая, что это изначально фантастические проекты. А вот передвижную атомную электростанцию, умещающуюся в несколько вездеходов, не только спроектировали, но даже построили и ввели в эксплуатацию. Удивительный проект носил название ТЭС-3.

В советских газетах появились многочисленные фотографии первого энергосамохода (того, в котором размещался пульт управления)

Первые разговоры о передвижной АЭС зашли в середине 1950-х годов. Инициировал разработку подобной системы Ефим Павлович Славский, на тот момент первый заместитель министра среднего машиностроения СССР, а впоследствии руководитель всей советской атомной промышленности. Разработкой занимался ряд заводов и институтов. Наиболее перспективным был признан проект обнинского Физикоэнергетического института.

Сама энергоустановка представляла собой малогабаритный двухконтурный водо-водяной реактор. В качестве рабочего тела также выступала вода; турбина генератора приводилась в движение паром. Оборудование размещалось на удлинённом до 10 катков шасси от тяжёлого танка Т-10. Шасси получило общее наименование «энергосамоход».

Целая электростанция представляла собой четыре энергосамохода. На первом — сам реактор с биозащитой и воздушным радиатором, на втором — парогенераторы и циркуляционные насосы, на третьем — турбогенератор, а на четвёртом — пульт управления и резервное оборудование. Развёртывание станции занимало несколько часов, на ходу она функционировать не могла, потому что все энергосамоходы должны были соединяться проводами и трубопроводами. Биозащиту на ТЭС-3 обеспечить было не столь и сложно. Так как требующий изоляции реактор располагался на отдельном энергосамоходе, его просто поместили в замкнутую свинцовую ёмкость, а во время работы операторы к этому самоходу не приближались.

В 1960 году передвижная АЭС была готова к эксплуатации. 13 октября 1961 года состоялся первый опытный пуск станции. Она неплохо себя показала, испытания продолжались до 1965 года. Но возникла одна проблема. Ни промышленники, ни учёные не сумели найти никакого толкового применения замечательной установке. Первоначально её проектировали для работы в условиях Крайнего Севера, но традиционные энергоустановки на жидком топливе оказались проще и экономичнее. Экономическая нецелесообразность вынудила закрыть проект, и в 1969 году так нигде и не использованную ТЭС-3 законсервировали.

Одновременно шла разработка и второй мобильной АЭС — «Памир-630Д». В качестве шасси использовалась тяжёлая техника МАЗ. Эта станция по многим параметрам была удачнее ТЭС-3, но первый опытный её пуск состоялся, к несчастью, в 1985 году, незадолго до чернобыльской трагедии. После аварии большинство работ по ядерному направлению были закрыты по тем или иным причинам, исключением не стал и перспективный «Памир».

Глава 3. Ariel Atom (2010)

Минула целая вечность, прежде чем человеческая фантазия снова обратилась к атомным автомобилям. Но на этот раз за дело взялись не инженеры, а дизайнеры. Благо что сегодня любой уважающий себя 3D-художник считает необходимым нарисовать пару-тройку автомобилей оригинальной конструкции.

Сингапурский дизайнер Мухаммад Имран вдохновлялся двумя автомобилями. Первый — это Ford Seattle-ite XXI, а второй — легкорамный английский спорткар Ariel Atom, производящийся небольшой компанией из Сомерсета. Спорткар имеет довольно странную компоновку: у него нет дверей, крыши, багажного отсека; он сделан на базе жёсткого трубчатого экзоскелета и оснащён мощным 245-сильным двигателем Honda. За счёт низкой массы Ariel Atom способен разгоняться до 100 км/ч за фантастические 2,8 секунды.

Ariel Atom сингапурского дизайнера Мухаммада Имрана футуристичен, но невозможен

Ariel Atom Мухаммада Имрана отличается от обоих «прообразов». Дизайнер стремился сделать свой концепт как можно компактнее. В связи с этим он разместил двух пассажиров автомобиля не рядом, а одного за другим, причём ноги водителя доходят практически до переднего бампера (естественно, изнутри). Изолированный реактор по идее Мухаммада должен располагаться в задней части машины. Правда, техническая подготовка Имрана несколько смущает. Например, красивые выхлопные трубы в виде знака радиационной опасности выглядят эффектно, но зачем атомному автомобилю система выхлопа как таковая? В любом случае концепт сингапурца так и останется красивым концептом, частью его портфолио.

Серийный Ariel Atom выпускается в Сомерсете и никакого отношения к атомной энергии не имеет

Но не всё так печально. Потому что через полгода после скетчей Имрана в новостях замелькал атомный автомобиль, разработанный настоящей группой учёных и вполне возможный в условиях современного технологического развития.

Глава 4. Cadillac World Thorium Fuel (2011)

Специалисты небольшой компании Laser Power Systems решили пойти по правильному пути: отталкиваясь не от футуристического дизайна, а от технологических возможностей и практических задач. В первую очередь они решили отказаться от уранового реактора, как сложного и чрезмерно опасного для пассажиров автомобиля. В качестве альтернативы был выбран торий.

В принципе, торий неоднократно пытались применить в атомной промышленности. Будучи менее радиоактивным, он вполне способен заменить уран и плутоний, используемые сегодня. Кроме того, торий гораздо более распространён и потому относительно дёшев. Правда, схема работы тория в ядерном реактора довольно хитроумна. Сначала изотоп торий-232 должен захватить тепловой нейтрон и посредством реакции превратиться в изотоп уран-233; последний уже непосредственно принимает участие в реакции.

Компоновка Thorium повторяет придуманную инженерами Ford для концепта Nucleon

Идея ториевого реактора для автомобиля пришла к инженерам в процессе разработки лазера на основе тория (лазеры — основное направление компании). Как ни странно, ториевый лазер выдаёт на выходе не пучок света, а тепловую волну, причём узконаправленную. А тепло — это та же самая энергия. Специалисты утверждают, что на 1 грамме тория можно два раза объехать вокруг экватора, и, скорее всего, не ошибаются.

Концепт-кар Thorium был разработан на базе Cadillac. По компоновке он в точности повторяет Ford Nucleon: вынесенная вперёд кабина и реактор, занимающий 70% полезного пространства автомобиля. Дизайнер и руководитель амбициозного проекта — инженер Лорен Кулесус.

Красота машины наводит на мысль, что суперкар в этом дизайне будет выпущен в любом случае — пусть и на обычной, бензиновой тяге

Ряд узлов и деталей автомобиля уже существует «в металле». Разработка каждого узла ведётся с расчётом на срок бесперебойной службы в 100 лет (примерно на столько должно хватить одной заправки торием). Только вот покрышки придётся менять раз в несколько лет. Это связано с оригинальным техническим решением, использованным при разработке колёс. Каждое «колесо» состоит из 6 отдельных тонких дисков, сидящих на одной оси. Каждый диск оснащён собственным индукционным двигателем; таким образом, Thorium приводится в движение 24 мотор-колёсами.

Сложно сказать, построят ли инженеры Laser Power Systems свой автомобиль в полноразмерном варианте. Но если построят, у них будет шанс стать первыми в мире создателями атомного автомобиля.

* * *

С каждым годом человечество всё ближе и ближе подбирается к подчинению атомной энергии. Запасы нефти на Земле ограничены, запасы угля — тоже, а вот радиоактивного топлива хватит на десятки тысяч лет, причём даже при неэкономном расходовании. Главное — научиться грамотно использовать эту опасную энергию.

История атомной энергетики началась не так и давно. 100 лет назад мы не знали, что это такое, а 60 лет назад умели только разрушать с её помощью. Сегодня за атомной промышленностью — будущее. И кто его знает, может, и в самом деле побегут по дорогам XXII века автомобили с компактными атомными движками. А создателям первых концептов Ford будут на каждом углу стоять памятники.

лучших автомобилей американского производства всех времен

Учитывая, что за все эти годы из Америки приедут все великие автомобили, выбор самого, самого лучшего — это в некоторой степени произвольный процесс. Модель T, пожалуй, самая важная модель, впервые представившая автомобили в массы, в то время как F-150 был рабочей лошадкой Америки на протяжении десятилетий. Имея это в виду, вот семь классических произведений Америки на все времена — и лучших экземпляров каждой из них.

Предоставлено FCA Как выбрать лучший джип, когда все они так похожи? Это просто: Scrambler — это выбор здесь, потому что его более длинная колесная база делает автомобиль гораздо более устойчивым, особенно на шоссе, а дополнительное пространство сзади делает его идеальным гибридным пикапом, который Jeep хотел бы построить снова.Это выглядит до смешного круто. Нужно больше доказательств? Известно, что Рональд Рейган держал такой на своем ранчо. Ранние Cadillac были известны своей конструкцией и инновациями, в то время как с 1970-х по 2000-е годы Cadillac находился в некотором упадке, прежде чем пережить второе рождение в последние несколько лет. Имея это в виду, Eldorado Bitud 57-го года почти бесспорно является пиковым Cadillac. Это не только великолепный двухдверный хардтоп, который одновременно выглядит изысканным и ярким, но и современный.Самовыравнивающаяся подвеска, электрические стеклоподъемники и даже сиденья с электроприводом с памятью настроек были за пределами понимания большинства автовладельцев 50-х годов. Бросьте в беззастенчивую роскошь коктейльный набор (!) В перчаточном ящике, и вы получите роскошный автомобиль, превосходящий Rolls-Royce. Аарон Миллер / Thrillist Есть миллион отличных Мустангов на выбор. Самыми ранними из них, несомненно, являются самые важные для той революции в покупке автомобилей, которую они начали, а современные Мустанги явно самые быстрые. Однако именно оригинальный Shelby GT350 превратил Mustang из «секретарской машины» в автомобиль с желаемыми характеристиками.Тот факт, что вы могли взять их напрокат в облике GT350-H и отправиться прямо на гоночную трассу, выиграть и вернуться домой, сегодня непостижим — и на самом деле, если вы попробуете это с одним из текущих GT350-H, Hertz будет взбесился . GT350 был не только самым быстрым Mustang, который можно было купить в то время, он создал совершенно новое поколение мощных автомобилей. Как и его вечный соперник, выбрать лучший Camaro не так уж и легко. Есть COPO Camaro — один из самых незаметных автомобилей, когда-либо построенных, — оригинальный Z / 28 и множество вариантов за последние 50 лет.Я использую текущий 1LE, но не просто потому, что он самый быстрый из всех. Его характеристики выводят Camaro из отечественной битвы производительности на международную арену. Это в буквальном смысле слова мирового класса, и это большое дело. В 1930-х годах Duesenberg Model J мог разогнаться до 60 миль в час примерно за восемь секунд, достигая максимальной скорости более 130. Некоторым из сегодняшних автомобилей это сложно сделать более 80 лет спустя. Затем подумайте о том, что в абсолютном выражении они, как правило, стоили примерно столько же, как современные автомобили.Учитывая, что приблизительная цена Model J составляла около 30 000 долларов, это более 400 000 долларов в сегодняшних долларах, но это даже не принимает во внимание, насколько она была дорогой. В конце концов, техническое мастерство автомобиля не смогло преодолеть социальную стигму вождения такого явно дорогого автомобиля в разгар Великой депрессии, что очень досадно. Некоторые люди увидят это фото и зададутся вопросом, не нужны ли мне лекарства, чтобы выбрать 25-летний маленький пикап. Другие знают, что это такое, и уже сели на свои места.Для первого Syclone — это спортивный грузовик с турбонаддувом V6 мощностью 280 л.с. У него был полный привод назад, когда почти ничего не имел полного привода. Автомобиль и водитель , как известно, участвовал в дрэг-рейсинге против современного Ferrari — и выиграл. Это был не первый спортивный грузовик, и он был далеко не так знаменит, как будущий Ford Lightning, но в течение одного года он оставался впечатляющим механизмом. Corvette второго поколения — это то место, где автомобиль превратился из прекрасного спортивного круизера в по-настоящему важный автомобиль, а купе «Split Window» 1963 года само по себе является легендарным.Но в 1967 году на листе заказа были три маленькие цифры, которые действительно выделяли этот автомобиль: L88. GM не хотел, чтобы вы ставили галочку рядом с ними, так как это означало дать вам монстр 427cid двигатель, который действительно никогда не предназначался для улицы. «Официально» рассчитан на 430 л.с., чтобы отговорить людей от покупки, по большинству оценок фактическая мощность приближается к 550 л.с. Проще говоря, это машина, которая по сегодняшним меркам все еще быстрая, а поскольку их было выпущено всего 20 штук, она весьма ценна. Автомобиль, который вы здесь смотрите, продан за 3 доллара.85 миллионов в Barrett-Jackson в 2014 году.

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили еще больше лучших автомобилей мира? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер — редактор Cars для Thrillist, его можно найти в Twitter и Facebook, если вы хотите накричать на него о своей любимой машине, которой нет в этом списке.

Этот список «самых американских» автомобилей показывает, насколько мелкой стала эта концепция.

Ford Ranger 2020 Фото: Ford

Every year, Cars.com составляет список собранных здесь автомобилей с наибольшим процентом запчастей из США и Канады. Это «самые машины американского производства». Ford Ranger возглавляет список в этом году с 70 процентами, но что всегда интересно в этом списке, так это то, сколько иностранных автопроизводителей входят в него, то есть их огромное множество.

Вот 20 лучших, по данным Cars.com. В скобках указано место сборки каждого автомобиля.

1. Ford Ranger (сборка в Уэйне, штат Мичиган)

2.Jeep Cherokee (Бельвидер, штат Иллинойс)

3. Tesla Model S (Фремонт, Калифорния)

4. Tesla Model 3 (Фремонт, Калифорния)

5. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама)

6. Honda Ridgeline (Линкольн, штат Алабама)

7. Honda Passport (Линкольн, штат Алабама)

8. Chevrolet Corvette (Боулинг-Грин, штат Кентукки)

9. Tesla Model X (Фремонт, Калифорния)

10. Chevrolet Colorado (Вентзвилл, Миссури)

11. GMC Canyon (Вентзвилл, Миссури)

12. Chevrolet Camaro (Лансинг, Мичиган.)

13. Honda Pilot (Линкольн, Алабама)

14. Acura RDX (Восточная Либерти, Огайо)

15. Honda Accord (Мэрисвилл, Огайо)

16. Toyota Tundra (Сан-Антонио)

17. Acura MDX (Восточная Либерти, Огайо)

18. Cadillac CT5 (Лансинг, Мичиган)

19. Cadillac XT4 (Канзас-Сити, Канзас)

20. Ford Expedition, Expedition Max (Луисвилл, Кентукки)

Honda всегда хорошо входила в ежегодные списки, учитывая ее огромные заводы в Огайо и Алабаме.В прошлом году Honda составляла большую часть первой десятки, включая две Acura. Honda могла бы повторить этот подвиг, если бы в этом году не включила Tesla, которая, согласно Cars.com, впервые приняла участие в опросе.

Cars.com также впервые расширил список, включив в него все «подходящие» автомобили, построенные здесь. В прошлые годы он входил только в первую десятку или топ-15. Полный список, который вы можете увидеть здесь, действительно искажает ваше представление о том, что такое даже американское производство. Например, впереди Chevy Bolt находится 82 автомобиля, в том числе несколько от Subaru, Toyota, Kia, Nissan, BMW и Volkswagen.

Что действительно просто показывает вам, насколько глобализированным стал мир и как быстро, даже в последние пару десятилетий, поскольку детали поступают отовсюду, даже если окончательная сборка находится в США

G / O Media может получить комиссию

Вот Cars.com:

Но один показатель отечественных автомобилей — содержание запчастей AALA в США и Канаде — показывает неуклонное снижение в последние годы для автомобилей с высокими показателями квалификации.

Первая итерация индекса американского производства требовала 75% или выше U.S. и канадский контент для определения права на участие, десятки моделей встретились для запуска индекса в 2006 году. Многие — включая шильдики, такие как Chevrolet Express и Silverado 1500, а также Ford Escape, E-Series и Ranger — зарегистрировали 90% или выше содержание AALA. Но таких примеров с годами становилось все меньше. Даже на фоне увеличения общего производства легковых автомобилей в США менее 10 автомобилей соответствовали требованиям AMI 2015 и 2016 годов.

В 2017 году Cars.com переработал индекс, чтобы снизить порог в 75% (что-то ноль из 91 модели, проиндексированной на 2020 год, соответствует нулю).

И из-за того, как быстро земля движется под нашими ногами, людям можно простить то, что они не понимают, кто что и где строит. ВСЕ ЕЩЕ, я был удивлен тем, насколько поразительно невежественны некоторые американские потребители, когда дело доходит до знания основных фактов об автопроизводителях.

Чуть более половины (51%) автомобилей, купленных здесь, также построены здесь, согласно анализу Cars.com, содержащему данные об идентификационных номерах транспортных средств для розничных продаж легких грузовиков в первом квартале 2020 года.Но попросили назвать этот процент, только 28% респондентов приземлились примерно. Почти 4 из 10 относятся к автомобилестроению в США особенно смутно, что указывает на то, что 30% или меньше машин, купленных здесь, также производятся здесь.

Когда дело доходит до отдельных брендов, дезинформации по-прежнему предостаточно. Больше респондентов (37%) считают, что Hyundai является японским или китайским автопроизводителем, чем процент (29%), которые правильно определили его как южнокорейский. Такой же процент (26%) назвал Lexus американским или немецким, как и те, кто правильно определил люксовый бренд Toyota как японский.Только половина всех респондентов знает, что Tesla — американец, и только около трети думают, что автопроизводитель строит Model S в Америке. (Tesla собирает все свои автомобили для рынка США недалеко от Сан-Франциско.)

Я отнесу Lexus к основательному маркетингу, поскольку Lexus пытался убедить покупателей, что он не хуже немцев с момента своего основания. Статистика Hyundai больше относится к категории странных / удручающих. Статистику Tesla я назову «Илоном Маском».

В автомобильном мире «покупай по-американски» довольно неудовлетворительно, учитывая, что каждый крупный автопроизводитель в наши дни является транснациональной корпорацией, стремящейся к мировому господству.

Поздравляем Ford Ranger, самый американский автомобиль в мире в 2020 году, 30 процентов которого производится за границей.

В любом случае, «покупай американское» имеет глубоко расистское прошлое, и, используя его в качестве руководящего принципа для покупок, все кажется странным, когда «покупай на местном уровне» или «покупай на основе профсоюзов» просто сидим на месте.

Cars.com раскрывает список топ-10 за 2018 год

Jeep Cherokee 2018 года (Фото: FCA US LLC, AP)

Ввиду надвигающейся угрозы тарифов потребители могут столкнуться с более высокими расходами на импортные автомобили.

Автомобили американского производства в значительной степени защищены от тарифов. Но главный вопрос: что считается произведенным в Америке?

Автомобильные запчасти часто поставляются по всему миру, поэтому трудно определить, что действительно сделано в США.

Еще один фактор, усложняющий уравнение: иногда иностранные автопроизводители производят автомобили с большим количеством компонентов американского производства, чем отечественные.

Вот почему в индексе американского производства Cars.com за 2018 год не доминируют традиционные Детройтские автопроизводители: General Motors, Ford Motor и Chrysler.Фактически, у японского производителя Honda четыре автомобиля в топ-10: три модели Honda и один автомобиль класса люкс Acura.

Подробнее: Это были 5 самых продаваемых новых автомобилей 2017 года

Подробнее: Consumer Reports сообщает, что это 10 худших марок автомобилей

Подробнее: 20 автомобилей американского производства, которые могут извлечь выгоду из обещаний Китая откатить тарифы

Но Jeep, бренд, являющийся синонимом американской твердости и духа, возглавляет список. (Хотя в настоящее время его материнская компания Fiat Chrysler находится в Европе.)

Ford, базирующийся в Мичигане с тех пор, как основатель Генри Форд основал компанию, имеет в списке три автомобиля.

Autoplay

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Индекс измеряет, «какие автомобили произведены в Америке, имеют большинство американских запчастей и поддерживают большинство рабочих мест на американских заводах», сообщает Cars.com.

Сюда входит оценка процента деталей в каждом автомобиле, произведенного в США., происхождение двигателей и трансмиссий и место сборки каждого автомобиля.

Вот список 2018 (и где собирается каждый автомобиль):

1. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс)

2. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама)

3 Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама)

4. Ford Taurus (Чикаго)

5. Chevrolet Volt (Детройт)

6. Honda Pilot (Линкольн, Алабама.)

7. Acura MDX (Восточная Либерти, Огайо)

8. Ford Explorer (Чикаго)

9. Ford F-150 (Клейкомо, Миссури и Дирборн, Мичиган)

10. Chevrolet Corvette (Bowling Green, Ky.)

ЗАКРЫТЬ

Многие американцы, покупающие новые автомобили в наши дни, сбиты с толку потоком новых технологий безопасности, которые варьируются от производителя к производителю. Образовательная кампания стартует в среду, чтобы проинформировать водителей о том, как работают функции безопасности.(6 октября)

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/06/22/american-cars/724724002/

Ford Ranger, Jeep Cherokee, Tesla Model S. Made Index

ЗАКРЫТЬ

Ford Ranger 2020 года занял первое место в индексе американского производства Cars.com 2020 года. (Фото: Ford)

Ford Ranger выбил Jeep Cherokee из первых мест, а Tesla дебютировала в сериале «Автомобили».com по индексу американского производства за 2020 год.

В результатах ежегодного опроса, опубликованном во вторник, ранжируются новые автомобили, которые «вносят наибольший вклад в экономику США» благодаря рабочим местам на заводах в США, производственным предприятиям и источникам запчастей, согласно пресс-релизу Cars.com.

Среднеразмерный пикап Ranger, табличка с именем, который был перезапущен с большой помпой в прошлом году, производится на заводе Ford в Мичигане в Уэйне, к западу от Детройта. Jeep Cherokee компании Fiat Chrysler Automobiles, который построен в Бельвидере, штат Иллинойс, занимает первое место по результатам опроса.2 место.

Подробнее: Ford сталкивается с огромной проблемой, поскольку он запускает 4 ключевые модели в бешеном темпе

Подробнее: Хотите выиграть джип? Создайте пасхальное яйцо и получите шанс создать новую модель.

Подробнее: Rivian нанимает восходящую звезду в GM, поскольку борьба за доминирование электромобилей накаляется. 4 места, соответственно, с его Model S и Model 3, и № 9 с его Model X. У Honda есть места 5, 6 и 7 с его Odyssey, Ridgeline и Passport, все они сделаны в Линкольне, Алабама.А у General Motors два автомобиля, оба Chevrolets, входят в первую десятку, Corvette (Bowling Green, Кентукки) под номером 8 и пикап Colorado (Wentzville, штат Миссури) на последнем месте.

Примечательно добавление Tesla в список. По словам Келси Мэйс, главного редактора по работе с потребителями и оценке автомобилей Cars.com, это первый год, когда компания предоставила информацию, необходимую для того, чтобы пройти квалификацию.

«Tesla также является единственным автопроизводителем в списке, который производит 100% автомобилей в Америке, которые она продает здесь», — сказал Мэйс.

Из примерно 350 моделей автомобилей, представленных на рынке в этом году, 91 попала в рейтинг, то есть уже 15-й год, согласно пресс-релизу.

По словам Мэйса, место производства транспортных средств становится все более важным для потребителей.

«Мы живем в глобальной экономике, но исследование Cars.com показало, что 70% американских покупателей считают, что влияние автомобиля на экономику в США является значительным или решающим фактором при покупке автомобиля. Пандемия COVID-19 усиливает желание американцев покупать местные товары. , При этом 37% сообщили, что они с большей вероятностью купят автомобиль американского производства в свете экономического кризиса, вызванного COVID-19.«

Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: [email protected]. Следуйте за ним в Twitter: @_ericdlawrence.

American-Made Index 10 лучших

1. Ford Ranger (Wayne, Michigan)
2. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс)
3. Tesla Model S (Фремонт, Калифорния)
4. Tesla Model 3 (Фремонт, Калифорния)
5. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама)
6. Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама)
7. n Honda Passport (Линкольн, Алабама)
8. n Honda Passport (Линкольн, Алабама) , Алабама)
9. Chevrolet Corvette (Боулинг-Грин, Кентукки)
10. Tesla Model X (Фремонт, Калифорния)
11. Chevrolet Colorado (Вентцвилл, Миссури)

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.freep.com/story/money/cars/2020/06/23/ford-ranger-jeep-cherokee-tesla-model-s-cars-com-american-made-index/3239418001/

10 лучших американских классических автомобилей of All Time

Америка, возможно, и не изобрела автомобиль, но она изобрела почти все, что связано с ним. Современная автомобильная промышленность, автомобильная культура, хот-роды, драйв-ин и уличные гонки — это лишь некоторые из вещей, которые благодаря Америке завоевали всемирную популярность и место в поп-культуре. Поэтому вполне естественно, что в такой важной и большой отрасли есть несколько собственных классиков, пользующихся глобальным влиянием и признанием.Вот десять самых важных и знаковых американских классических автомобилей, выбранных в хронологическом порядке:

1. Ford Model T

Модель T, которой уже более 100 лет, является, возможно, самым важным автомобилем в истории автомобилестроения. Он произвел революцию в отрасли и производственном процессе и буквально поставил мир на колеса. Их было сделано более 15 миллионов, и их по-прежнему много, и это лучший выбор для тех, кто хочет «машину, с которой все началось» в своей коллекции.Ford Model T является культовым автомобилем во всех аспектах, и его многочисленные варианты предоставляют широкий выбор для каждого энтузиаста.

2. Duesenberg J

В двадцатые и тридцатые годы по обе стороны океана было множество люксовых брендов, и тогда был Duesenberg как величайший из них. Благодаря непревзойденному качеству сборки, фантастическому стилю и невероятной мощности, Duesenberg J достигал новых высот в отрасли, в то время как Америка впадала в «Великую депрессию».Конечным Duesenberg был SSJ с двигателем с наддувом мощностью 400 л.с., и все это в 1935 году!

3. Chrysler Airflow

Дебютировавший в 1934 году, Airflow был одним из первых серийно выпускаемых обтекаемых автомобилей, в которых использовались современные технологии с принципами аэродинамики. Он опередил свое время и в конечном итоге оказался провальным, но оставил огромный след в отрасли. Сегодня эти автомобили очень востребованы, и они представляют собой важный момент в американской индустрии как одни из лучших образцов стиля ар-деко 30-х годов.

4. Tucker Torpedo

Величайшая история «а что, если» в истории автомобилестроения. С одной стороны, был храбрый и изобретательный Такер, а с другой — большая тройка Детройта, которой эта фантастическая новая машина очень сильно пугала. К сожалению, Такер проиграл битву с гораздо более сильным противником, но Америка получила одну из своих самых больших автомобильных легенд, которая стоит и по сей день. Tucker Torpedo был чрезвычайно инновационным, но в то же время он служит свидетельством истинной силы большой тройки Детройта.

5. Chevrolet Corvette

Первый и лучший настоящий американский спортивный автомобиль дебютировал в 1953 году и до сих пор пользуется успехом, произведено более миллиона автомобилей. Всегда с мощными двигателями, корпусом из стекловолокна и соблазнительным стилем Corvette был автомобилем мечты многих поколений автолюбителей в Америке и во всем мире. Победитель гоночных трасс, улиц и бульваров, Corvette настолько популярен, что о нем написаны песни и сняты фильмы.

6.Chevrolet Tri Five

Tri Five — это полноразмерные модели Chevrolet, построенные между 1955 и 1957 годами, которые сочетают в себе культовый стиль 50-х годов с другой американской легендой — двигателем Small Block V8. Известные по многочисленным фильмам и видео, Tri Fives были первыми американскими автомобилями середины века, которые стали популярными среди коллекционеров, и они до сих пор пользуются большим спросом благодаря идеальному дизайну и мощным двигателям.

7. Cadillac Eldorado

Ничто не описывает американский стиль 50-х годов как Эльдорадо ’59.С самыми большими плавниками в истории, 345 л.с., двумя тоннами и динамикой движения небольшой лодки, это автомобильный избыток и роскошь во всей красе. Вы просто не можете не любить это!

8. Ford Mustang

Mustang был революционным автомобилем для американской промышленности с компактными размерами, традиционными двигателями V8 и почти европейским стилем, который понравился широкому кругу покупателей. Это был правильный автомобиль, построенный в нужное время, и он был продан миллионами, продвигая легенду по сей день, сохраняя позицию окончательной «Пони-кара» более пятидесяти лет.

9. Pontiac GTO

Первый настоящий маслкар «Великий» был легендой с самого начала. Большая мощность в легком автомобиле была простой, но очень эффективной концепцией, она открыла двери для совершенно нового класса автомобилей, привела к новой рыночной доле и помогла установить спортивный имидж Pontiac на долгие годы. Оригинальный GTO был на рынке всего 10 лет, но его наследие и воспоминания о многочисленных уличных гонках и сгоревшей резине будут жить вечно.

10.Jeep Wrangler

Родившийся из легендарного военного Jeep Willys, который помогал победить нацистов, Wrangler — настоящий американский внедорожник. Благодаря принципу «идти куда угодно, делать что угодно», славному наследию и дизайну, который сильно изменился за десятилетия, Wrangler неизменно привлекает клиентов. Он даже превзошел границы автомобиля как объекта и стал символом популярной культуры 20-го века, как бутылка кока-колы, синие джинсы Levi’s или зажигалки Zippo.

Согласно опросу Cars.com, некоторые из самых американских автомобилей — японские

Корпоративный имидж автомобильного бренда Honda, демонстрирующего свои автомобили на автомобильной выставке 2019 в Барселоне.

Рамон Коста / SOPA Images | LightRocket | Getty Images

В условиях ажиотажа вокруг торговых переговоров в США, последний «Индекс американского производства» Cars.com показывает, что одни из самых отечественных автомобилей в США построены японскими производителями.

Японские автопроизводители Honda и Toyota построили девять из 15 лучших моделей в списке, в котором автомобили ранжируются в зависимости от места сборки, происхождения деталей автомобиля и количества американцев, нанятых компанией в США.S.

Это не означает, что американские компании не производят свои автомобили в Америке — Jeep Cherokee от Fiat Chrysler получил высшие оценки как самый американский автомобиль, произведенный в этом году. Этим титулом компания владеет уже три года подряд. У General Motors в списке было четыре автомобиля, включая Camaro, а у Ford — только один, F-150.

У японского автопроизводителя Honda было больше всего моделей в списке — семь — произведенных на заводах в Алабаме и Огайо, включая минивэн Honda Odyssey, пикап Ridgeline и две модели его люксового бренда Acura.У Toyota в списке было два автомобиля: Toyota Avalon, произведенная в Джорджтауне, штат Кентукки, и Toyota Tundra, построенная в Сан-Антонио, штат Техас.

Пикап Ford F-150 выпал из первой десятки в этом году, опустившись на 13 место из-за более низкого содержания отечественных производителей.

Эти числа, вероятно, изменятся после подписания в ноябре Соглашения между США, Мексикой и Канадой из-за более высоких требований к заработной плате и минимальных процентных требований североамериканского содержания для автомобиля во избежание тарифов.Ford недавно нанял 500 новых рабочих и инвестировал 1 миллиард долларов в свои заводы в Чикаго.

По данным Мичиганского центра автомобильных исследований, доля продаваемых в Америке легковых автомобилей, которые также производятся здесь, за последние несколько лет оставалась немногим более 50%. Количество моделей автомобилей, собранных в США, также оставалось стабильным с 2018 по 2019 модельные годы, и только несколько моделей были сняты с производства.

Президент Дональд Трамп пригрозил ввести пошлины на импорт японских автомобилей в США.С., по словам руководителей Toyota Motor, инвестиции компании в США «не приветствуются», а вклад американских сотрудников «не оценивается».

Ведущие американские автомобильные бренды

Соединенные Штаты Америки являются колыбелью автомобильной революции: в первые годы, когда автомобили начали производиться, существовало более 1800 производителей автомобилей. Лишь немногие из них сохранились до наших дней, но эти американские автомобильные бренды быстро стали главными фаворитами во всем мире.Кроме того, американская автомобильная промышленность на протяжении своей истории часто была национальной отраслью номер один для автомобилей. Это многое говорит о качестве автомобилей, которые они производят на протяжении многих лет. В этой статье мы поговорим о ведущих американских автомобильных компаниях и о различных логотипах американских автомобилей, которые вы можете найти на рынке.

Ford Motor Company

Трудно спорить с тем фактом, что Ford вполне может быть самой популярной американской автомобильной маркой в ​​Соединенных Штатах.Компания Ford Motor была основана в 1903 году Генри Фордом. Штаб-квартира компании находится в Дирборне, штат Мичиган. Этот бренд является транснациональным производителем автомобилей. У них есть три подразделения: Ford, Lincoln и Motorcraft.

У них более ста десяти лет опыта. Эта компания была одной из первых компаний по производству легковых автомобилей. По объемам продаж автомобилей в 2010 году они занимают пятое место в мире по производству автомобилей и вторую по величине американскую компанию в Соединенных Штатах.

В настоящее время Ford продает более 1 миллиона автомобилей в год. Модели включают в себя Escape, серию F, Explorer, Fusion и многие другие, которые можно найти по всему миру. У них есть производственные предприятия по всему миру в дополнение к их базирующимся в США. Есть операции в таких странах, как Аргентина, Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Германия и Великобритания, и это лишь некоторые из них.

Хорошо известным подразделением компании Ford является автомобильная марка Lincoln.Бренд Lincoln — это линия роскошных автомобилей, продаваемых на рынках Северной Америки и Ближнего Востока. Другие бренды, которые были связаны с Ford Motor Company, — это, среди прочего, Mercury, Jaguar, Aston Martin, Land Rover, Mazda и Volvo.

Ford известен низкими ценами и широким ассортиментом автомобилей, которые могут удовлетворить всех. Ищете ли вы скоростной спортивный автомобиль, семейный седан или внедорожник, заботящийся о безопасности, или прочный грузовик, Ford поможет вам. Они также предоставляют автомобили с уникальным дизайном, функциями и удобствами.В сочетании с большим объемом производства они делают их одним из ведущих американских автомобильных брендов.

Шевроле

Chevrolet, также известная как Chevy, была основана в 1911 году Луи Шевроле и Уильямом К. Дюрантом. Штаб-квартира их компании находится в Детройте, штат Мичиган. Эта компания является подразделением компании General Motors. Они являются одними из основных игроков в производстве автомобилей.

Они широко известны и популярны благодаря своим спортивным автомобилям.Они также производят грузовики, коммерческие автомобили, внедорожники и седаны. Луи Шевроле, один из основателей компании, не только назвал компанию своим именем, но и был швейцарским автогонщиком и автомобильным инженером. Поэтому неудивительно, что эта компания широко известна своими инновациями и мощными спортивными / маслкарами, такими как Camaro и Corvette.

Эта компания имеет обширный международный рынок сбыта продукции в Северной и Южной Америке, Азии, Австралии, Южной Африке и Европе.Это яркое свидетельство популярности и мощи этой американской автомобильной компании.

Кадиллак

Cadillac, также официально известный как Подразделение Cadillac Motor Car, было основано в 1902 году Уильямом Мерфи, Лемюэлем Боуэном и Генри М. Леландом. Штаб-квартира компании находится в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк. Это второй старейший американский автомобильный бренд.

Они принадлежат компании General Motors и были приобретены ею в 1909 году.Cadillac специализируется на производстве автомобилей класса люкс. В настоящее время они являются одним из ведущих американских производителей роскошных автомобилей премиум-класса. В 2012 году они продали около ста пятидесяти тысяч автомобилей, и их количество ежегодно увеличивается, что делает их крупным игроком на рынке роскошных автомобилей.

Их автомобили очень популярны благодаря своему дизайну, характеристикам и высококачественным материалам, которые они используют. А также обеспечение высокопроизводительного автомобиля на дороге. В настоящее время они распространены на 34 различных рынках по всему миру.Все эти инновационные активы делают Cadillac одним из ведущих американских брендов класса люкс.

Компания Дженерал Моторс

Компания General Motors, также известная как GM, была основана в 1908 году под первоначальным названием General Motors Corporation. Эта компания была основана Уильямом С. Дюрантом, Чарльзом Стюартом Мотом и Фредериком Л. Смитом, а их штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган. У них почти четыреста объектов по всему миру.

General Motors Company является материнской компанией для нескольких различных автомобильных брендов, таких как Buick, Chevrolet, Cadillac и GMC. По объемам продаж автомобилей они являются крупнейшим американским производителем автомобилей в Соединенных Штатах. Объем производства компании в 2013 году составил почти десять миллионов автомобилей.

Они также были лидером в инновациях и новых технологиях для автомобилей, таких как электромобили и автомобили, работающие на этаноле. Этот ведущий бренд — одна из ведущих американских автомобильных компаний по технологиям, безопасности и массовому производству в мире.

ООО «Крайслер Групп»

Компания Chrysler была основана в 1925 году под первоначальным названием Chrysler Corporation Уолтером Крайслером. Штаб-квартира компании находится в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Другие автомобильные подразделения Chrysler включают Dodge, Jeep и Ram.

Chrysler считается одним из американских производителей автомобилей «Большой тройки», двумя другими являются Ford Motor Company и General Motors Company. В 2013 году Chrysler продал почти два миллиона автомобилей, что является четвертым по величине объемом продаж после General Motors, Ford и Toyota.Нет сомнений в том, что Chrysler предоставил нам одни из лучших автомобилей американского производства на рынке.

Логотипы американских автомобилей

Один из способов отличить автомобили друг от друга — это их логотип. Некоторые компании придерживались аналогичного дизайна логотипов с момента их основания, а другие с тех пор сильно изменились. У большинства логотипов брендов есть интересная история. Например, слово Ford в логотипе Ford основано на подписи основателя компании Генри Форда.Еще одна интересная история происхождения — логотип Cadillac. Этот логотип был основан на гербе Антуана Ломе де ла Моте, сье де Кадиллак. Он был основателем города Детройт, штат Мичиган, и автомобильная компания была названа в его честь.

Эти американские автомобильные бренды гордятся своим высоким качеством, роскошью, надежностью и популярностью. Эти ведущие бренды по-прежнему занимают лидирующие позиции на международном рынке после всех этих лет, и они будут продолжать занимать лидирующие позиции в последующие годы.

.