О сокровенном: Кларксон раскрыл «страшную» тайну про трехколесную машину Reliant Robin
Если ты являешься жутким любителем Top Gear, то наверняка помнишь эпичный эпизод (15 сезон, 1 серия) с участием трехколесной машины Reliant Robin – тогда необычный автомобильчик под управлением Джереми Кларксона переворачивался при каждом повороте.
Так вот, в свой колонке driving.co.uk (автомобильное издание The Sundey Times) экс-ведущий Топ Гир признался, что постоянные казусы с Robin`ом были постановочным трюком.
Перед съемками Кларксон попросил механиков «пошаманить» с дифференциалом, чтобы «тест» вышел максимально комичным и понадобился ремонт обивки потолка автомобиля.
По его словам, на самом деле этот автомобиль устойчив, перевернуться он может только если в нем будет находится «пьяная команда регби» или же от сильного ветра. Также он добавил, что Reliant Robin ему нравится и напоминает домашнее животное. Более того, именно этот автомобиль недавно стал рабочей лошадкой у Джереми Кларксона, Ричарда Хаммонда, Джеймса Мэя и Энди Уилмана (бывший продюсер Top Gear), которые сейчас работают над новым автошоу для Amazon. Каждый из них приобрел по Robin`у.
P.S. Внимание, эксклюзив! Если у тебя есть лишних десять минут, настоятельно рекомендуем прочитать всю статью Кларксона о Reliant, которую мы приводим ниже.
«Помните те переворачивающиеся Robin`ы? Что ж, настало время кое в чем признаться.
Судя по тем письмам, которые я получаю, и по словам прохожих на улицах, самое запоминающееся из того, что я делал в Top Gear – короткий рассказ о Reliant Robin. Вы должны его помнить: я на нем ездил по Шеффилду, и он постоянно переворачивался.
Ну, думаю, настало время рассказать кое-что. Нормальный Robin будет переворачиваться, только если окажется в руках пьяной регбийской команды. Или же на улице будет ветрено. Но я, опрометчиво, дабы рассмешить и развлечь зрителей, попросил одно парнишку порезвиться с дифференциалом, чтобы маленькая бедная машинка переворачивалась каждый раз, когда я что-либо делал с рулем.
Естественно, департамент здоровья и безопасности был очень обеспокоен и настоял, чтобы в машину положили маленький молоток, который я смогу использовать, если буду в ловушке после очередного переворота, чтобы сломать то, что останется от лобового стекла. Оказалось, это была не лучшая идея, поскольку я очень четко помню момент, когда во время переворота этот самый молоток пролетел у меня перед лицом со скоростью примерно в 2000 миль в час. После этого я отправил мужчину из департамента безопасности и здоровья куда подальше, с молотком в заднице.
После этого я использовал такие же переделанные и безмолоточные Robin`ы в несметном количестве матчей в автофутбол во время наших живых шоу. И в результате на земле, скорее всего, нет больше человека, который бы перевернулся в автомобиле столько же раз.
И, если честно, мне было немного грустно, поскольку переворачивать Robin на бок очень похоже на забаву с черепашкой, когда ее кладут на спину. Это просто бессмысленная жестокость. Когда ты видишь ее, лежащую на боку с тремя беспомощно крутящимися колесиками, очень трудно сдержаться, чтобы не подбежать и не поставить ее на место.
Я считаю таким же оскорблением, когда люди – а так делают все – называют ее Robin Reliant. Это как сказать, что ты веришь в Христа Иисуса или что ты водишь Acclaim Triumph. Или что твой любимый кандидат в президенты Fifa – это Sexwale Tokyo.
Буду с вами откровенен. Мне очень нравится Robin. Я знаю, что Del Boy сделали все, что было в их силах, чтобы прекратить этот трехколесник в национальную шутку. И я знаю, что Джаспер Карротт пошел даже дальше. Но правда в том, что у Robin внутри весело шумящий 848-кубовый двигатель и такая коробка передач, которая заставит вас оплакивать обычную механику.
К тому же, водить ее – очень увлекательно, потому что она легкая и проворная и потому что она сразу же начинает нравиться прохожим. Словно вы занимаетесь своими обычными делами, только рядом с вами всегда одна из королевских собачек. Однако в большинстве своем она увлекательная потому, что вы знаете, что если что-то пойдет не так, вы тут же погибнете. Не будет никакое протяжной и мучительной речи в госпитале. Никаких священников с их последней речью. С детской усмешкой вы просто несколько раз перевернетесь, а моментом позже — превратитесь в мясо.
Конечно, все они были немного доработаны под наши вкусы. У Мэя – модель-универсал цвета слоновой кости, полностью стандартная модель, за исключением хромированной насадки на бампере. У Хаммонда – модель прекрасного шоколадного цвета с белыми колесами. У Уилмана – зеленого цвета, с деревянной приборной панелью и обшивкой из овечьей шерсти внутри – так, по его словам, он пользуется своим положением в нашей кампании. У меня – естественно, купе синего цвета, у которой теперь четыре выхлопных трубы. А узкие диски завершают спортивный вид.
Многие люди думают, что мы купили эти автомобили просто, чтобы развлечь публику, но на самом деле, ничто не может быть менее правдоподобным. Потому что мы действительно используем их в качестве авто для работы. Или, если честно, мы пытались их использовать…
Моя первая попытка была брошена, поскольку двигатель решил, что на холостых он должен делать 5,5 тысяч оборотов. Это означало, что с включенной 4 передачей на скорости примерно 80 миль в час я мог ехать, почти не касаясь педали газа. Я говорю «примерно», поскольку спидометр не работал. Для более точных данных я жду письмо от стражей порядка.
У Хаммонда не работал датчик уровня топлива, и поэтому он хотел бы извиниться перед всеми, кто был на лондонской Cromwell Road, когда у него кончился бензин, пока он пытался повернуть направо на Earls Court Road. По крайней мере, хаос, который он вызвал, был очень впечатляющим.
Уилман вообще никуда не уехал, поскольку после того как он попытался включить заднюю, рычаг коробки передач оказался у него в руке. Я не очень-то понял, что случилось с авто Мэя. Он пытался объяснить, но через 4 часа я тихонько смылся.
Однако мы не сдались. И следующим вечером я отправился на своем Robin`е из нашего старого офиса в Ноттинг Хилле в наш новый, достаточно подходящий, в Чисвик на западе Лондона, а затем – представьте себе – смог вернуться на вечеринку в Челси. Где автомобиль провел всю ночь, поскольку сломался стартер.
Хаммонд сказал, что приедет меня спасать, но как только он повернул ключ, у него сломалось зажигание, да и от Уилмана не было никакой пользы, поскольку рычаг отвалился опять, когда он захотел включить первую. Так что я позвонил Мэю, и он приехал за мной на своей Ferrari.
В любом случае, во время своей поездки по Лондону я узнал очень много о своем Reliant Robin. Во-первых, чтобы мое правое плечо уместилось внутри, мне приходится ездить с опущенным стеклом, что делало мою жизнь слегка прохладной. И я не смог сделать ничего, чтобы решить эту проблему, поскольку, хотя на приборной панели и есть кнопка с надписью «печка», она не делает абсолютно ничего. А единственная другая кнопка содержит на себе надпись «удушение». Нажмите ее, и немедленно весь автомобиль заполнится выхлопными газами.
Но, несмотря на холод и вероятность того, что вам неожиданно станет очень жарко, Robin прекрасный в вождении. Управление невероятно легкое, скорее всего из-за всего одного переднего колеса, ускорение прекрасно для тех, кто использовал, скажем, лошадь, а на любой лондонской парковке он выглядит таким маленьким, покинутым и одиноким, что ты не устоишь перед желанием угостить его морковкой или еще чем-нибудь вкусненьким.
Вот, что делает его таким интересным. Мой VW Golf – это автомобиль. Porsche Cayenne, на котором я ездил в Рождество и который буду обозревать на следующей неделе – это автомобиль. Вы водите автомобиль. Но Reliant Robin — это не автомобиль. Это даже не три четверти автомобиля. Это нечто большее.
Сейчас он стоит на своем парковочном месте около офиса, под дождем. И я переживаю за него. Я надеюсь, что он в порядке и что не успел соскучиться по мне. Владеть Robin`ом – это как иметь домашнего питомца. Да, иногда он доставляет неудобства, и да, он может быть грубым и ненадежным, но все это забывается, когда вы выезжаете с ним куда-либо. А если поиграете с дифференциалом, то еще и сможете перевернуть его и почесать ему пузико».
(Перевод статьи — Елизавета Ребрий)
какие размеры у самого маленького автомобиля? :: Autonews
Одним из самых коротких и легких автомобилей считается Smart. Владельцы этих машин не только без труда находят парковочные места, но и свободно маневрируют в плотном городском потоке. Однако в мире существует еще более компактная серийная машина.
Это трехколесный Peel P50, выпускавшийся на английском острове Мэн. Его длина равна 1,37 метра, а ширина едва достигает метра.
Из-за своих скромных габаритов в 2010 году микрокар был включен в Книгу рекордов Гиннесса. По той же причине он не пользовался большим спросом и был снят с производства уже через три года после запуска. В кабине самого маленького в мире серийного автомобиля помещается только один человек и продуктовая сумка. Peel P50 может легко входить в дверные проемы и даже заезжать в здания. В одной из своих передач эти возможности наглядно продемонстрировал бывший ведущий автомобильного шоу Top Gear Джереми Кларксон.
Видео: Top Gear/Youtube
Модель оснащена левой распашной дверью, одной фарой, стеклоочистителем и 49-кубовым мотоциклетным двухтактным мотором мощностью 4,2 лошадиных силы. По заводским данным, Peel P50 может разгоняться до 61 км/ч. При этом вес и рост водителя сильно влияют на его максимальную скорость. На каждую «сотню» машина расходует около 3 л бензина. Одиночное заднее колесо у нее – ведущее, а два передних – управляемые. Интересно, что трехступенчатая механика 59-килограммового «англичанина» не имеет задней передачи. Микромобиль можно развернуть, только приподняв его за специальную рукоятку под кузовом. Спидометр производитель тоже посчитал лишним. Позднее свет увидела и «спортивная» модификация Peel Trident длиной 1,8 метра. Компакт-кар с откидным стеклянным верхом признали самым маленьким двухместным автомобилем планеты.
Фото: Wikimedia.org
Всего с 1962 по 1965 год инженеры Peel Engineering Company собрали 47 сверхминиатюрных машин. Стандартные цвета – Daytona White, Dragon Red и Dark Blue. От оригинальной партии Peel P50 сегодня осталось только 26 экземпляров. Даже на пике производства в Peel Engineering Company трудилось не больше 40 человек. В 1960-е годы они продавали компактные машины по 199 фунтов стерлингов за штуку и иногда экспортировали их за рубеж. В некоторых странах эти мини-автомобили классифицировались как мотоциклы. Например, в Финляндии. А в 2016 году одна из знаменитых малолитражек ушла с молотка на аукционе Sotheby’s за рекордные $176 тысяч. Спустя полвека британские инвесторы возродили производство Peel P50 и Peel Trident. Внешне лимитированный тираж почти не отличается от оригиналов. Несмотря на стоимость в $19,39 тыс., микрокары были распроданы еще до начала продаж.
Топ Гир 8 сезон 3 серия смотреть онлайн!
Дата выхода: 21.05.2006
Оригинал: Top Gear 803
Озвучка: Россия 2
Субтитры: Нет
Тестируемые авто: Lotus Exige S
Скриншот эпизода
Описание серии «Топ Гир 803»
Гости программы: Филип Гленистер
Обзор серии: Джереми тестирует Lotus Exige S на испытательном треке Top Gear. Впечатляющая управляемость предшественника этой машины сохранена, добавлен нагнетатель к двигателю Toyota, с помощью которого можно выжать из Exige до 148 миль в час с результатом 0-60 за 4 секунды. Это придаёт Exige S самое большое ускорение, которое когда-либо создал Лотус. Чтобы проиллюстрировать эту скорость, Кларксон проводит гонку Exige против Ford Mustang, движимый Стигом по короткому тестировочному треку Top Gear. Exige выигрывает гонку. Недостатки этого автомобиля включают цену (£33,000), дорожный шум и неудобство попадания в салон автомобиля. Стиг проезжает трек за время 1:25.1 (выскакивая перед носом у Lamborghini Gallardo). Вступительная речь этого эпизода (по Кларксону): «Говорят, что его гениталии перевёрнуты вверх дном, и что, если бы он захотел, — разгадал бы Код да Винчи за 43 секунды. Все мы знаем, его зовут Стиг!»
Новости: Кто-то посылает пару Doggles для собаки Top Gear. Грустное письмо от зрителя, который жалуется на отсутствие обзора доступных автомобилей и подсказывает Кларксону показать серию про новый Vauxhall Corsa. Дебаты о состоянии автомобилей докладчика с подшучиванием Джереми над Хаммондом, который моет машину вместе с семьей. Джереми и Ричард шутят над Мэем, который держит в своей машине кисть для рисования, чтобы чистить приборную панель. Разговор о матричных дисплеях на Британских автомагистралях оканчивается тем, что Джеймс опять высмеян, когда рассказал о сушке своих штанов в микроволновой печи своего друга (микроволновка содержит матричный дисплей с надписью: «Приятного аппетита»). Комментарий, который вызвал этот разговор, был на тему дисплеев шоссе с отсутствием чувства реальности. Мама Кларксона за рулём нового Honda Civic. Ей не нравится это авто. В ответ Хаммонд предлагает ей новый Noble M15. Новые предложения от Лотуса включают замену для Esprit, сотрудничество с Volkswagen в сфере «трехколесных машин», семиместный кроссовер Europa, а также новые модели Elise и Exige S.
Задание1: Перед ведущими Топ Гир поставлена задача: создать машину-амфибию, которая смогла бы работать на земле и воде, в отличии от обычного автомобиля. Каждый ведущий делает свою собственную амфибию, не зная, какие машины будут созданы остальными участниками или какие задания будут поставлены перед ними. Джеймс покупает Triumph Herald 1962 года и устанавливает на нём мачту и паруса. Ричард приобретает жилой фургон Volkswagen Vanagon 1983 года, который он превращает в плавучий дом и говорит, что это будет его собственный дом вдали от дома на суше или на воде. Джереми выбирает пикап Toyota Hilux 1989 года благодаря его «нерушимой» репутации и потому, что его задняя часть подходит для крепления подвесного двигателя мощностью 225 л.с. (168 кВт). Ведущий изначально хочет установить 2 двигателя, но останавливается на одном за счет веса, занимаего пространства и стоимости. Через 2 дня докладчики встречаются в Keele services на автомагистрали M6 и знакомятся с выбором соперников. Ричард и Джереми выпивают чашечку чая в Volkswagen Vanagon «Dampervan», а Джеймс чинит мачту своей яхты Herald.
Задание2: Ведущие Топ Гир едут 20 миль к озеру Редьярд рядом с Leek (Staffordshire), а затем путешествуют 2 мили по самому озеру. Покинув станцию техобслуживания, машини-амфибии начинают соревнование. Самая высокая скорость и обтекаемость машины Кларксона «Toybota» уменьшается в связи с подвесным двигателем и твердыми амортизаторами, которые были установлены. Скорость «Dampervan» Ричарда значительно снижается за счёт веса автомобиля — 2 и 1/2 тонны с двигателем только 40 л.с. Яхта Herald Джеймса также ограничивается только 35 милями в час. Dampervan борется с холмами, а Hearld — с такими препятствиями, как мосты и деревья. Оба автомобиля страдают от перегрева, когда их корпуса блокируют вентиляцию двигателя. (Toybota Кларксона никогда не перегревается.) Хаммонд и Мэй выпивают чашечку чая в Dampervan в ожидании двигателей для охлаждения. На озере Dampervan Хаммонда начинает тонуть, но Ричарда спасает Джереми, которого раздражает тот факт, что максимальная скорость его Toybota по воде составляет всего 15 узлов, а не 40, как он надеялся. Яхта Джеймса не тонет, но движется очень медленно из-за отсутствия ветра. Джереми усиленно управляет и слишком быстро оказывается вблизи финишной линии, в результате чего ватерлиния оказывается на стороне задней части его Toybota, машина тонет и опрокидывается. Джеймс оправдывает своё прозвище «Капитан Улитка», очень медленно подплывая к финишу (несмотря на сбой сцепления). Однако на суше он подытоживает свой опыт так: «Парусный спорт — это очень скучно!» В студии яхта Мэя получила наибольшее количество голосов и заверение Кларксона, что это справедливая победа. Тем не менее, Джереми говорит, что он поедет за рулем Toybota домой, так как, будучи Hilux, эта машина не разрушима. Однако двигатель Hilux не запускается, тем самым разбивая репутацию «нерушимой» машины.
Звезда на бюджетной машине: актер Филипп Гленистер объезжает трек Топ Гир за 1.54.35, что составляет дебют Лачетти на мокрой поверхности.
Подпишись на уведомления о новых сериях:
Понравилась серия? Оставь отзыв в комментариях внизу.
Трёхколёсный автомобиль
1. Параметры макета.
(Layout options)Элементы компоновки трехколесного автомобиля составляются в первую очередь на расположение третьего колеса и распределение управляемых колес. соответственно, трехколесные автомобили могут быть разделены:
Расположение колес:
- С двумя колесами на передней оси и один сзади.
- С одним передним колесом и двумя на задней оси.
Тип привода:
- Привод обоих передних колес.
- Проехать на одном заднем колесе.
- Привод только на передние колеса.
- Привод на оба задних колеса.
Тип рулевого управления:
- С одного переднего рулевого колеса и рулевой мотор или мотор с редуктором типа.
- С одного заднего колеса.
- С двух передних колес и рулевое управление автомобильного типа.
На практике большинство таких автомобилей было построено либо по схеме с двумя управляемыми передними привод только задний «Morgan Motor Company», «Velorex трицикл»), или привод только на переднее колесо, которое также контролируется. обе схемы обеспечивают достаточно высокую устойчивость автомобиля во-первых из-за наличия на передней оси двух колес, вторая-за счет стабилизирующего воздействия переднего привода колеса. В первом случае есть возможность использовать недорогую агрегатную базу от мотоцикла, отсутствует дифференциал, что позволяет добиться низкой стоимости и малой массы конструкции, но при этом затруднен создание грузовых модификаций — кузов обычно приходится размещать впереди сиденья водителя. и второй электродвигатель объединены в один агрегат с передней подвеской, что ограничивает его рабочий объем и вес, но упрощает конструкцию рулевого управления, а также обеспечивает исключительную маневренность за счет возможности поворота ведущего переднего колеса в диапазоне 180°, что важно для некоторых специфических видов транспорта, вроде городского доставка Ван.
Схема с двумя колесами на передней оси, как правило, ведущих и один ведомый задний действительны для низкоскоростных машин, но используется редко, в основном из-за сложной и ненадежной конструкции рулевого механизма. используется, в частности, в Dymaxion и автомобиля Л. И. лиса, с его многочисленными потомками первых советских переднеприводных автомобилей.
Схема с одним колесом спереди и приводом на два задних получается невыгодной с точки зрения устойчивости и даже опасной, особенно в сочетании с заднемоторная компоновка подтверждается, в частности, крайне негативный опыт эксплуатации в СССР мотоколясок типа С1 л который в версии с немного мощным мотором оказались, по сути, непригодны для поездок по дорогам общего пользования из-за недопустимо высокую склонность к опрокидыванию. ГАИ даже была запрещена регистрация самодельных трехколесных автомобилей с одним колесом спереди как небезопасных. все построено по этой схеме, машины замедлили скорость и низкий уровень устойчивости и управляемости.
Компоновка с двумя ведущими и управляемыми передними колесами является наиболее технически совершенных в течение трех-колесное транспортное средство, но и самый дорогой в производстве, только немного дешевле, чем полноценные четыре колеса переднеприводного автомобиля, сохраняя при этом все общие недостатки трицикла, и поэтому практически не используется причина для использования этого конструктивного решения могут быть доступны только на рынке определенных законодательных ограничений, например, существенное снижение налоговой нагрузки на собственника по сравнению с четырех-колесный автомобиль и другие льготы.
Вместо одного колеса могут быть использованы два маленьких трека, набор близко друг к другу. новые перспективы для трех-колесных транспортных средств открывает использование электрической тяги и, в частности, мотор-колеса, снимая многие ограничения, которые стоят на пути конструктора этого типа машины с традиционной коробкой передач.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Топ 10 самых маленьких автомобилей в мире. Самые маленькие машины в мире
Хороший родитель на любой вопрос ребёнка тут же даст вразумительный ответ. Родитель похуже подумает – и тоже даст, хоть какой-то. Большая часть остальных берёт смартфон и гуглит какие-то статьи по теме. Ну а самым нерадивым приходится писать эти статьи.
К огда семилетний сын задал этот вопрос: «А какая машина самая маленькая?» — я принялся мямлить что-то, едва ли напоминающее нормальный ответ. В голову полезли какие-то , трёхколёсные моторикши, потом со скоростью, бессмысленной для погони, промчалась по подсознанию … Но и при детальном рассмотрении этот вопрос оказывается не так уж прост: на самом деле, те автомобили, которые большинство считает очень маленькими, таковыми вовсе не являются. Самый главный вопрос, на который предстоит ответить – это «как считать?». По каким критериям определять величину автомобиля?
Абсолютное большинство исследователей данной темы обходят этот вопрос стороной, случайно или намеренно. Всегда есть определённый подход, допущения и ограничения: то в качестве выборки используется перечень машин какого-то определённого класса, то – определённой эпохи или страны: скажем, сайт сайт писал о . В ряде случаев в исследование включаются миниатюрные самоделки, которых за все годы существования автомобилей было безмерное множество: их строили и в Европе, и в США, и в странах Востока, и, конечно, в России – правда, последние гораздо менее известны в силу исторической изолированности отечественных «кулибиных» от остального мира. Порою же приходится иметь дело и вовсе со случайными подборками, в которых «самым маленьким автомобилем» назван, на самом деле, довольно крупный аппарат.
Чаще всего во главу угла ставится длина машины. Но, позвольте, а как же остальные габаритные размеры транспортного средства? Ведь иногда именно малая ширина или высота автомобиля могут привести к определённому выводу; правильному или нет – вопрос уже другой. Но раз уж для авто всегда регламентированы три габарита, почему бы не использовать их вместе в качестве характеристики компактности машины?
Свой подход, свои правила и ограничения будут и в нашем небольшом исследовании. Во-первых, мы исключим из рассмотрения самоделки, а также эксклюзивные и экспериментальные машины, сделанные в единственном экземпляре. У нас будут лишь серийные модели, которые предлагаются к покупке или предлагались в прошлом. Одно исключение из этого правила будет, но только в силу того, что оно весьма показательное. И во-вторых, мы будем использовать все три габарита – длину, ширину, высоту – для определения размера автомобиля.
1 / 2
2 / 2
С этой целью мы введём термин под названием «условный объём». Термин не нов, он имеет отношение к морской и речной навигации и используется для взимания судовых сборов в порту. Условный объём судна исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх величин: наибольшей длины, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты его борта. В качестве «условного объёма автомобиля» мы будем понимать произведение трёх его габаритных размеров.
Статьи / История
Яйцемобили: пять позорных малолитражек прошлого
Целое десятилетие bubble car щеголяли округлостями в мире автомобильной высокой моды. Это было неплохим компромиссом для оборотистых производителей перед теми своими клиентами, для кого экономия топлива была…
51021 10 43 29.08.2015
Конечно, ключевое слово здесь «условный» – никакой картины реальной вместимости автомобиля этот показатель не даст (скажем, в вопросе взимания портовых сборов объём конкретного судна уточняют с помощью коэффициентов), но примерное понимание – так сказать, в первом приближении – получить поможет: при оперировании одной цифрой взамен нескольких уже имеет место быть определённая характеристика, по которой можно вести сравнительный анализ. Будем считать, что введённый нами показатель – это некий прямоугольный параллелепипед, в объём которого можно теоретически уместить машину – например, для перевозки или хранения. Условный объём в кубометрах мы будем округлять до второго знака после запятой, а при равенстве этого показателя у сравниваемых машин (в нашей подборке встречается и такое), выявим «меньший» автомобиль по габаритной длине.
Конечно, мы не рассмотрим все маленькие автомобили мира (даже с учётом описанных выше ограничений), но точно выберем наиболее ярких представителей. Все компактные транспортные средства можно разделить на несколько групп, и отчасти именно поэтому в качестве победителей в номинации «компактность» имеют известность сразу несколько автомобилей. Например, в одно время слава самых маленьких надолго закрепилась за так называемыми микрокарами или скутер-карами («scootercar», «scootа car») – как бы уменьшенными копиями обычных автомобилей, вошедших в моду в 1920–1940 годах в Великобритании, Германии и отчасти в США.
Пожалуй, наибольший след в истории оставили произведения британской компании British Motor Boat Mfg Co Ltd – как можно догадаться по названию, фирма строила также и миниатюрные лодки, «scoota boat», а фотографирование малюсенького Rytecraft Scootacar на улицах Лондона даже стало своеобразным фотожанром. К тому же «поветрию» можно в определённой степени отнести английский Larmar и французский Mochet, хотя в случае с некоторыми моделями последней марки мы отчасти переходим ко второй и третьей группам маленьких автомобилей.
На фото: Rytecraft Scootacar. Англия, 1934 г.
К сожалению, точные габариты скутер-каров начала XX века сейчас почти невозможно установить – и, соответственно, нельзя посчитать их условный объём. Но хотя эти машины были действительно маленькими, лидером нашего подсчёта ни одна из них всё равно не стала бы – в силу того, что любой из них был построен в пропорциях, близких к обычному автомобилю тех лет. А действительно маленькие машины всех времён и народов принадлежат к другому виду – так называемым , своеобразным повозкам, как правило, с мотоциклетным двигателем (существовал советский термин – «мотоколяска»), авто фактически «облегают» одного или двух сидящих в нём людей.
1 / 3
2 / 3
На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.
3 / 3
На фото: Mochet CM Luxe. Франция, 1950 г.
Прародителем «пузырей» считается Isetta, и по праву – как минимум этот микроавтомобиль точно был самым коммерчески успешным из всех, и термин «bubble-car» прижился именно благодаря ему. Итальянцы из компании Iso, выпустив Изетту, продали лицензию на производство столь необходимого в послевоенное время дешёвого автомобильчика для коротких поездок в несколько иностранных фирм: во Францию, Великобританию, Бразилию и Германию, где машинка получила, конечно, наибольшую известность и нынешний культовый статус – под именем BMW Isetta. У авто конструктивно не было задней передачи, но было четыре колеса и два посадочных места, а мощность мотоциклетного мотора баварцы подняли с 9,5 до 13 лошадиных сил.
Обречённая на всенародную любовь, Изетта вместе с тем не могла не обрести целого ряда хлёстких и ёмких прозвищ. Бразильцы звали её «bola de futebol» (футбольный мяч), французы «yogurt pot» (банка йогурта), ну а немцы как только не изгалялись: «knutschkugel» (собственно, пузырь), «sargwagen» (гроб-мобиль, гроб на колёсах), «halleluja-auto» (если вольно перевести на русский – «капсула смерти») и «das rollende ei» (катящееся яйцо). Последний вариант использовался и в Чили: там Изетту звали, извините, «huevito» (яичко).
Родственный «пузырям» тип микроавтомобилей – это так называемые «кабиненроллеры» (от немецкого «kabinen» – кабина, каюта). Родоначальником этого направления можно считать Fend Flitzer – мотоколяску для людей с ограниченными возможностями, которую в конце 1940-х представил немецкий инженер Фриц Фенд. Габариты этого транспортного средства таковы, что условный объём составляет всего около 2,5 кубометра – при желании Flitzer поместился бы даже в современный фургон Lada Largus. Фенду удалось изготовить и продать 250 таких колясок, причем большинство из них были куплены совершенно обычными гражданами, что навело автора на мысль о создании чего-то подобного, но уже не для одного, а для двух человек.
С этим проектом он пришёл в авиационную компанию Messerschmitt, в результате чего появился трицикл Messerschmitt Kabinenroller – собственно, давший обиходное название целому ряду транспортных средств. Он имел «самолётную» схему с последовательной посадкой двух человек (в отличие от Изетты, пассажир садился за водителем, а не рядом с ним), и его модернизированная версия KR200, представленная в нашей подборке, расходовала всего 3,2 литра бензина на 100 км. Kabinenroller был прямым конкурентом Isetta и остаётся им до сих пор – целые международные клубы, посвящённые каждому из автомобильчиков, спорят, какой же из них лучше и успешнее.
1 / 3
2 / 3
На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.
3 / 3
На фото: Messerschmitt Kabinenroller. Германия, 1955 г.
Советским аналогом этих машин зачастую называют двухместную мотоколяску СМЗ С3A (название модели читается как «эс-три-а»), хотя по факту она чуть крупнее английского и немецкого вариантов, а по форме кузова ближе к «традиционным» автомобилям. С3A получила широкую известность после выхода фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» и посему обзавелась прозвищем «моргуновка». Задуманная как некий компромисс между моторизованной инвалидной коляской и полноценным автомобилем, С3A часто подвергалась нападкам за то, что якобы нормально не зарекомендовала себя ни в одной из двух этих ипостасей.
Но корни этой критики стоит, вероятно, искать в чисто российской традиции ругать всё отечественное, ведь по характеристикам наша мотоколяска едва ли могла в чем-то существенно уступать иностранным. Да и на «инвалидность» (в значении «ущербность») пенять особого смысла нет, если вспомнить историю появления знаменитого Messerschmitt Kabinenroller. Как бы то ни было, а появившись в 1950-е, в эпоху «пузырей» и «кабиненроллеров», С3A на несколько лет пережила заграничных законодателей жанра, продержавшись в производстве до 1970 года, и стала куда более массовой.
Кажется невозможным, но в 1950-е и 1960-е в Англии и Германии строили и ещё более миниатюрные автомобили, нежели Isetta и Messerschmitt. Одноместный немецкий Brütsch Mopetta, придуманный бывшим гонщиком и специалистом по пластмассам Эгоном Брютшем, имел колёсную базу в 1 029 мм – конструктору удалось разместить человека (по крайней мере, его большую часть) на метре длины. База английского Peel P50 была больше, зато габаритная длина лишь немного переваливала за 1 300 мм! Peel P50 – это одна фара, один цилиндр, одна дверь (у Mopetta не было и её, как и крыши), один человек… Впрочем, колёс целых три (как и у Mopetta), а расход – 2,8 литра на« сотню», что для покупателей было куда важнее всего остального. Двигатель Brütsch Mopetta со шнуром от газонокосилки в качестве стартера расходовал и того меньше – 2,5 л/100 км. Обе машинки продавались в Великобритании и стоили почти одинаково: за Mopetta просили 200 фунтов стерлингов, за P50 – на фунт меньше. В сегодняшних ценах это почти… 2 000 фунтов стерлингов, однако самый обычный велосипед в те годы стоил порядка 130–150 фунтов.
В 1960-е P50 производили серийно, а вот Mopetta повезло меньше – переговоры с Opel о серийном выпуске завершились ничем, и было собрано всего 14 экземпляров. Однако на сегодняшний день в Великобритании производятся реплики этого автомобиля с современным мотоциклетным мотором Honda. Более того, Peel P50 также можно приобрести совершенно новым, и не реплику, а практически оригинал – компания Peel Engineering с 2010 года предлагает мотоколяски, собираемые мелкими сериями, по цене от… 13 000 фунтов стерлингов. Моторы – 50-кубовый четырехтактник или электродвигатель постоянного тока: оба развивают около 3 л. с. и агрегатируются с вариатором.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В начале 1970-х англичане вернулись к идее чудаковатого компакт-кара, но на несколько ином уровне. Для раскрутки новой машины требовалось эффектное имя, и решено было использовать модное в те годы словечко «bug». В тренде были едва появившиеся тогда пляжные багги («buggy», заметьте), комедия «The Love Bug» о приключениях автомобиля VW Beetle (тоже «жука») и только что прошедший в прокате блокбастер «На секретной службе её величества» о Джеймсе Бонде – и поэтому назвать автомобиль Bond Bug было суперлогично. «Жук Бонда» по меркам микроавтомобилей был крупноват (чуть больше советской СМЗ С3A), но его двигатель обеспечивал отдачу в 29 л. с., а фиберглассовый кузов – полную массу (с водителем и пассажиром) всего в 394 кг, что позволяло автомобилю развивать 126 км/ч. Вопреки столь убийственной для того уровня безопасности «максималки» и благодаря нержавеющему стеклопластику, некоторые экземпляры дожили до наших дней в весьма неплохом состоянии.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Выпускающаяся в Японии с 1998 года и по настоящий момент Mitsuoka MС-1 тоже как бы наследует традиции «бабл-каров» и «кабиненроллеров». По размерам она даже меньше классических Isetta и Kabinenroller KR200, однако имеет всего одно посадочное место. Машинка с пластиковым кузовом и независимой подвеской всех колёс напоминала бы нынешние гольф-кары, если бы не начинка – в движение её приводит бензиновый 50-кубовый моторчик, работающий в паре с вариатором.
Говоря о гольф-карах, заметим, что особняком в большом семействе микроавтомобилей стоят электрические. Идея сделать маленький, но максимально близкий к настоящему транспорту электромобиль – с более-менее полноценным салоном и пригодный для использования не только на полях для гольфа – витала давно. Прямо скажем, задолго до появления собственно электрических гольф-каров. В разгар Второй мировой во Франции был построен Peugeot VLV – электромобиль появился как способ обойти ограничение на использование топлива гражданским населением, введённого оккупационными войсками. До того, как фашистами был наложен запрет на производство, успели сделать 377 экземпляров VLV. На четырёх 12-вольтовых свинцовых аккумуляторах, стоящих под капотом, машинка могла проехать до 80 км и развить «максималку» в 36 км/ч.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В 1960-х к концепции маленького электромобиля обратилось европейское отделение Ford. Экспериментальная Comuta с электроприводом на заднюю ось питалась от таких же четырех свинцовых аккумуляторов, но располагались они уже в базе – прямо как у нынешней Tesla, что гарантировало довольно высокому автомобилю беспрецедентно низкий центр тяжести. Машина развивала скорость до 65 км/ч и на одной зарядке могла преодолеть расстояние в 65 км. Руководство Ford заявляло журналистам о появлении подобных электромобилей на дорогах уже через пять–десять лет.
Однако прошло почти 40 лет, прежде чем начали появляться электромобили, которые действительно могут восприниматься как более-менее обычный транспорт. С другой стороны, один из них обычным точно не назовёшь. Представленный в 2005-м американский Tango T600 является одним из тех компакт-каров, создатели которого посчитали, что ширина автомобиля в один метр – это слишком много, и это при длине кузова, сравнимой со Smart Fortwo. Компания-производитель Commuter Cars на своём сайте заявляет, что длина позволяет машине парковаться перпендикулярно тротуару, а ширина меньше, чем у мотоцикла Honda Gold Wing. При этом в авто есть два кресла, стоящие в линию друг за другом – не иначе, конструкторы вдохновлялись Messerschmitt Kabinenroller. Но если бы проводился конкурс на самый безумный компакт-кар, Tango T600 выиграл бы его не поэтому.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Он самый тяжёлый среди всех рассматриваемых здесь автомобилей – 1 430 кг, и изрядная часть массы приходится на аккумуляторы. Но максимальная скорость аппарата «приближается к 150 милям в час», что равно примерно 241 км/ч. Разгон до «сотни» – за 3,2 секунды, а на одной зарядке Tango T600 способен пройти от 190 до 390 км в зависимости от типа батарей. Заказчикам в США и Европе его поставляли в виде крутого «гиковского» набора для сборки, а первым владельцем стал Джордж Клуни. Но, несмотря на всё это, популярным Танго так и не стал – доподлинно известно только о 12 проданных экземплярах. Вероятно, в силу цены – от 108 000 до 120 000 долларов.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
В 2008 году появился ещё один электромобиль с похожими габаритами и последовательной посадкой двух человек в салоне, но корпус французской Lumeneo Smera наклоняется в повороте с помощью электроники. Сдвоенный электромотор в 40 л. с. приводит задние колёса и разгоняет электромобиль до 100 км/ч за 8 секунд, а на одной зарядке машина может пройти 150 км. Smera стоила во Франции 24 500 евро, что куда адекватнее цены на Tango T600, но в 2013-м компания обанкротилась, успев продать только 10 машин. В том же 2008-м был представлен норвежский TH!NK City – ещё один интересный микромобиль на электрической тяге, с двумя традиционно установленными сиденьями (рядом друг с другом) и даже опциональным задним рядом: такой, кстати, побывал у нас . Машинка развивала 110 км/ч и проезжала до 160 км на одной зарядке – но, увы, компанию также постигло банкротство.
Китайский Kandi Coco, запущенный в производство в 2009-м, был ещё более доступным – как минимум до 2013 года он поставлялся в США по цене 4 435 долларов – и внешне представлял собой некую «цитату» Smart ForTwo с открытым кузовом, но был чуть крупнее. Под компактным кузовом скрывался электродвигатель, способный разогнать машину до 40 км/ч, а полный заряд батарей позволял проехать около 100 км.
Несколько выбивается из этого ряда миниатюрных электромобилей Shoprider Flagship, тоже появившийся в 2009 году. Его выпускает канадская компания Eclipse Medical, которая занимается оборудованием для людей с ограниченными возможностями – инвалидными колясками, моторизованными креслами и четырехколесными электроскутерами. Собственно, как скутер Shoprider Flagship и позиционируется, однако если подразумевать общее определение понятия «автомобиль» – моторное безрельсовое транспортное средство, имеющее минимум три колеса – он вполне может находиться в списке самых маленьких автомобилей.
Он и впрямь невелик: при ширине чуть больше 700 мм (!) он имеет высоту в 1 626 мм, а длину и того меньше – единственный случай такой «диспропорции» в нашей подборке! Но у него есть две двери (которые легко демонтируются в жаркую погоду), зеркало заднего вида и даже дворник. Впрочем, в далёкое путешествие вы на таком едва ли отправитесь – максимальная скорость составляет 11 км/ч, а дальность пробега 40 км, и исходя из названия, Shoprider призван облегчить пожилым людям походы в супермаркет. Зато цену имеет вполне автомобильную – 6 500 долларов, и это с учётом скидки.
Ну и последняя «каста» маленьких машин – это то, что можно в той или иной мере назвать полноценным автомобилем: четыре колеса, от двух до пяти мест в салоне, более или менее внушительный набор опций – словом, это уже реально машина, только очень небольшая. Хотя и здесь есть свои подвиды – микрокары, миникары, супермини, сити-кары, кей-кары, европейский А-класс, особо малый класс в СССР – всё это довольно близкие по габаритам машины, но зачастую весьма отличающиеся друг от друга концептуально. Расскажем лишь о некоторых представителях этого довольно неоднородного типа – самых популярных, оригинальных или ставших классикой.
Первой ласточкой считается Citroёn 2CV – в 1948 году машина своим появлением ознаменовала начало новой автомобильной эры: стало очевидно, что массовое авто может быть маленьким и экономичным, и более того, в послевоенное время он только таким и может быть. Далеко не самый миниатюрный: длина «Де Шво» составляла 3 830 мм – но при таких габаритах он весил всего 560 килограммов, что немного даже по меркам этой статьи (скажем, Fiat 600 весил 585 кг, Mini в самом лёгком исполнении – 610 кг, а «горбатый» Запорожец – 665 кг), и для перемещения в пространстве ему вполне хватало девятисильного двигателя воздушного охлаждения.
В конце 50-х идея компактного городского автомобиля захватывает Европу – такие машинки начинают строить Fiat, Peugeot, Renault… Но окончательно определить концепцию сити-кара было суждено сэру Алеку Иссигонису – в 1959 году появляется с поперечно расположенным мотором и передним приводом. Первое время автомобиль выпускался на двух английских заводах под названиями Morris Mini Minor и Austin Seven, а в 1961 году обрёл свой окончательный образ под рукой конструктора Формулы-1 Джона Купера. В частности, мощность моторчика возросла с 34 до 55 л. с. (но в таблице, приведённой ниже, мы отражаем самый простой, изначальный вариант двигателя).
1 / 2
2 / 2
На фото: Morris Mini Minor. Англия, 1959 г.
Мини выпускался аж до 2000 года, и мало какой автомобиль может поспорить с ним в массовости. Но произведя революцию в 1960-х, его конструкция далеко не сразу стала каноном. В среде автомобильных конструкторов долгое время противоборствовали две компоновочные схемы: одна с мотором и приводом колёс спереди, а вторая ровно обратная – заднемоторная и заднеприводная, заданная автомобилем VW Beetle. Например, вышел на рынок аж в 1972 году, но был заднемоторным. Он, так же, как и Mini, собирался по лицензии до конца XX века, стал столь же массовым и в ряде стран ничуть не менее популярным, нежели «англичанин».
Разумеется, такое течение конструкторской мысли не могло не затронуть СССР – маленькие машины были тем самым заветным «проходным билетом» в прекрасный, но запредельно дорогой для обычного советского человека мир автомобилизма. К советской классике микроавтомобилей (или «особо малого класса» по тогдашней терминологии в Союзе) относят ЗАЗ-965 – знаменитый «горбатый» Запорожец. Прежде чем взяться за дело, советские констукторы изучали зарубежные микромобили, некоторые из которых нам уже известны: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. И пришли к выводу, что нужно строить что-то посерьёзнее мотоколяски – тем более, что у Серпуховского завода уже была «моргуновка» СМЗ С3A.
В качестве аналога был выбран Fiat 600, но в итоге и перерос «итальянца» по всем габаритам на десятки миллиметров. Да и сама «шестисотка» была не самой миниатюрной моделью Фиата 1950–1960-х. Ещё более компактным является знаменитый Fiat 500 Topolino, а пришедший ему на смену в 1957-м Fiat Nuova 500 (впоследствии знаменитый ничуть не меньше и известный ныне как «каноничный» Fiat 500) хотя и был шире предшественника, но при этом ниже его, а самое главное – существенно короче – его конструкторы не «разменяли» три метра, получив 2 970 мм. Перекликаясь по стилю с «шестисоткой», но будучи более лёгким и компактным, Fiat 500 1957 года исповедовал заднемоторную идеологию и был неким возвратом к идее Topolino как максимально бюджетного и народного авто. Однако в конце концов заднемоторная компоновка ушла в прошлое: последующие итальянские компакт-кары Fiat Cinquecento и Seicento были уже переднеприводными.
Что касается советского ЗАЗ-965, то он, вопреки всё тому же стереотипу «отечественное – значит плохое», в своё время . Однако к 1980-му передний привод на компакт-карах становится основным трендом, и лишним подтверждением тому служит появление своего собственного подобного течения в Японии. Одним из ярких японских автомобилей той поры является Daihatsu Cuore – для машинки с длиной менее трёх метров наряду с механическими коробками предлагался и двухступенчатый «автомат»! В Японии Cuore, известную также как Mira, делают по сей день – правда, это уже совершенно иные автомобили, позиционируемые на стыке миникаров и кей-каров. Стоит упомянуть ещё и широкоизвестную пару одноклассников Cuore – это Suzuki Alto и соплатформенный ему Daewoo Tico.
Та, первая Куоре в середине 1980-х послужила прототипом для советского автомобиля (впрочем, на Альто и Тико советские конструкторы и дизайнеры тоже явно оглядывались) – авто, у которого, к сожалению, так и . Как ни странно, по показателю условного объёма советская Ока меньше, нежели машина-прототип. При этом Ока длиннее прародителя, но интересно, что в 1985 году конструкторы второго поколения Daihatsu Cuore тоже вышли на длину ровно в 3 200 мм (совпадение?), однако японский автомобиль стал выше Оки, а по ширине и первое поколение превосходило советскую машину. Что касается Daihatsu в целом, то этот принадлежащий ныне компании Toyota бренд вообще сделал очень многое на ниве компактных авто.
В 1995 они представили Move, один из первых кей-каров – этот особый , имеющих характерные пропорции, облагается специальным, очень невысоким (льготным) налогом. Сейчас яркими представителями класса служат , Nissan Cube и, собственно, Daihatsu Move в очередном поколении… Иногда к ранним кей-карам относят и знаменитую Honda Z, хотя этот автомобиль пропорционально куда ближе к обычным хэтчбекам. А в 2002 бренд Daihatsu прогремел ещё раз – они взяли в качестве основы всё ту же Cuore (на самом деле, не ту же самую, что была прототипом Оки, конечно) и сделали на этой платформе микроскопический и потому восхитительный родстер Daihatsu Copen, причем с жёстким складным верхом. В 2014 году появилось второе поколение, которое практически сохранило габариты первого. Однако всё это уже были в определённом смысле японские «игры разума», настоящая же революция случилась гораздо раньше, в конце 1990-х, и ответственны за неё были другие автомобили – немецкие Mercedes-Benz A-Class и SMART ForTwo.
1 / 3
2 / 3
На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.
3 / 3
На фото: Daihatsu Move. Япония, 1995 г.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A-Class первого поколения (W168), одна из первых работ , заставила по-новому взглянуть на компактный автомобиль: а что, если маленькая машина – это необязательно утилитарная жестяная коробка на колёсах? Впрочем, большинство журналистов тогда оговаривались, что маленький этот автомобиль только по меркам Мерседеса. После того, как один из них кувыркнул A-Class на «лосиной переставке», машина получила доработанную подвеску, дополнительные системы безопасности и… стала ниже на 26 мм. Однако по-настоящему маленьким это ее, конечно, не сделало, а последующие поколения «маленького Мерседеса» только прибавляли в размерах.
Как бы предвидя эту ситуацию и понимая, что настоящий микрокар под брендом Mercedes-Benz выпускать всё же не годится, Daimler-Benz совместно со швейцарской часовой компанией Swatch создали двухместный автомобиль длиной 2,5 метра (более чем на метр короче А-класса), который изначально назывался Smart City Coupe, а позже, на стыке поколений, был переименован в Smart ForTwo. 45-сильная машинка поражала и поражает до сих пор: при лобовом столкновении двигатель «уезжает» под пол, а «клетка» салона способна без существенных деформаций пережить совершенно бешеные нагрузки. Кроме того, кузов имеет столь нетипичные пропорции, что они на веки вечные обеспечили Смарт стопроцентной узнаваемостью. Но со сменой поколений в размерах подрос и этот малыш – набаловавшись с компактностью, люди захотели чуть больше комфорта и простора. И эта ситуация повторяется почти каждый раз, когда мы наблюдаем эволюцию той или иной модели.
Пережив смену родительского бренда (сначала Daewoo, потом Chevrolet), «прописавшись» на примерно пятнадцати заводах по всему миру и в ряде стран именуясь Spark, прибавил в габаритах и ещё один малыш – Matiz. Однако первое поколение также продолжает выпускаться в нескольких странах – и его, таким образом, можно считать избегнувшим участи «растолстеть». Когда-то давным-давно его дизайн родился в студии Джорджетто Джуджаро и предназначался для нового Fiat Seicento, сменявшего Cinquecento, но вариант Джуджаро принят не был – и тут же оказался выкуплен предприимчивыми корейцами, которые снабдили новый кузов двигателем, трансмиссией и элементами подвески Daewoo Tico. Матиз можно считать современным примером истинно народного авто – в частности, собираемая под в Узбекистане, эта модель давно и прочно обосновалась среди самых доступных автомобилей в России.
И всё-таки есть подозрения, что эпоха по-настоящему маленьких машин безвозвратно уходит – можно вспомнить разве что ещё суперхаризматичный Ford Ka из середины 1990-х, но, как следует из нашей сравнительной таблицы, он был достаточно крупным уже в первом поколении. Как бы не оказалось, что «очень японский» Suzuki Twin из начала «нулевых» станет одним из последних реально компактных автомобилей – с длиной менее трех метров и высотой и шириной, не дотягивающими до полутора. Всё, что запускалось в продажу позднее, было далёким от столь смелого ограничения простора седоков – крупнее были и Citroen C1 вместе с «клонами» Peugeot 107 и Toyota Aygo, и «братья» Toyota iQ и Aston Martin Cygnet (последний был даже чуть крупнее Тойоты, а в продажах, несмотря на претенциозность, провалился – при годовом плане в 4 000 машин удалось реализовать только около 300), и Tata Nano, поначалу повергшая всю Индию в восторг, а потом показавшаяся индусам слишком простой и дешёвой, в результате чего пришлось принять решение о совершенствовании дизайна и комплектаций… И уже откровенно большим на фоне прежних микрокаров и сити-каров выглядят «родственники» Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii, стартовавшие в начале 2010-х. А ведь казалось, что всё это вроде бы очень маленькие машинки, правда?
Набирающая обороты европейская мода – маленькие, компактные машины, помогут пробраться через надоевшие затянувшиеся пробки. Кроме того, самая маленькая машина сэкономит расходы на бензин, а значит, больше сохранит семейный бюджет.
Проезжать по узким улицам, объезжать, находить парковочное место возле забитого машинами ТЦ в выходные для малолитражки не проблематично. Познакомьтесь с нашей подборкой наиболее компактных автомобилей мира и, кто знает, может вы найдете свое идеальное авто.
Маленькое авто производства Aston Martin удивила автолюбителей!
Список самых маленьких машин начинает хэтчбек мирового производителя машин премиум-класса Aston Martin. Авто удивляет, ведь производитель создает спорт-кары, а мини-авто не являлся для компании характерным. Поэтому его относят к автомобилям премиум-класса несмотря на маленькие габариты. Оснащен двигателем в 98 л.с., берет разгон до 100 км/ч за 12,5 сек. 4-цилиндровый, 1,33-литровый движок развивает скорость до 170 км/ч – есть возможность погонять на дороге! Вес – 900 кг.
Официально в России о продажах мини-кара не объявлялось, это эксклюзивный автомобиль ввиду своих особенностей. Не самый дешевый и Aston Martin Cygnet, цена на который стартует от 30 тысяч фунтов стерлингов в Великобритании. Увы, несмотря на класс и производителя машины, цена на мини-авто завышена, так как найдутся аналоги гораздо дешевле. Потому, не найдя из-за высокой цены места на рынке, мини-автомобиль от Aston Martin выпускают на заказ, работы по сборке производятся в большей степени вручную.
Toyota IQ – интеллектуальное достояние японского производителя
Еще один автомобиль, занимающий место среди самых маленьких машин – Toyota IQ с передним приводом. Получил большее признание, нежели английский «брат» от Aston Martin. Цена в $22 000 доступнее для российского гражданина, хотя для малолитражки не маленькая. На механике в городском цикле расходует 5 литров бензина при весе в тонну. Достаточно вместителен для мини-автомобиля, усядутся трое взрослых и один ребенок.
Мощность – 68 л.с. Берет разгон до 150 км/ч – конкурентоспособная скорость. В длину авто составляет 2 985 мм, в ширину – 1 680 мм, высота автомобиля – 1 500 мм. Сиденья, расположенные сзади, складываются, формируя багажное отделение. Кресло рядом с водителем механически регулируется, если сзади никого нет, можно с комфортом устроиться. В наличии специальный компактный отсек под задними сиденьями для небольших вещей.
Производитель побеспокоился о безопасности, подушек в автомобиле 9 штук! По паспорту смарт дает разгон до 100 км/ч за 11,6 секунд.
Citroën C1 – совместное творение PSA Peugeot Citroën и Toyota
Поистине женский дизайн смарта – отличный выбор для практичных, деловых женщин. Производители французского и японского концернов создавали микролитражку на заводе Чехии с 2005 года. Несмотря на внешнюю компактность, машина довольно вместительна благодаря минималистическому дизайну. Но очень маленькая посадка – чуть меньше 1,5 метров – создает проблемы при неровностях дороги. Движок 1л в 68 л.с. Масса – 835 кг позволяет маневрировать среди более габаритных моделей. Стоимость $12 000, заверяют пользователи, окупится качеством машины.
Какие преимущества отмечают владельцы:
- багажное отделение – 200 литров;
- низкий расход бензина;
- практично паркуется, устойчивый в движении;
- узнаваемый, стильный дизайн смартов не останется без внимания на дороге;
- высокий клиренс.
Peugeot 107 – еще одно совместное достояние Франции и Японии
Дебютировал на рынке с 2005 года, имея нарастающий успех. Отмечается, что в первом году продаж было распродано 34,6 тыс. экземпляров, по итогу 2011 – 665 тысяч машин. На высшей скорости достигает 157 км/ч, трехцилиндровый двигатель разгоняет авто до 100 км/ч за 14 сек.
По городу расход топлива – 5,5л/100 км, на трасе – всего 4,1л/100 км. Топливный бак вмещает 35 литров. Вес – 800 кг, средняя цена – $8 000. Отечественные владельцы отмечают желание более высокого клиренса, не рекомендуют сильно разгоняться, дабы уберечь смарт от соприкосновений с дорогой.
Итальянский FIAT Seicento – классический шустрый мини-хэтчбек
Снаряженная масса смарта – 730 кг. Производитель заявляет вместимость для пятерых человек, однако реально позволяет вместить двоих взрослых позади, что и позволило ему быть одной из самых маленьких машин. При сложенных сиденьях багажник вполне просторен для минилитражки – 810 л. Начал выпускаться в 1998 году. Четырехцилиндровый двигатель, вместительность топливного бака – 38 л.
Из положительных качеств водители отмечают:
- недорогое ремонтное обслуживание машины;
- небольшой расход топлива – зимой максимальный расход составляет около 7,5 л/100км, 95-го бензина;
- маневренный по городу, реакция в управлении быстрая.
- плохая вместительность микро-автомобиля;
- дорогие оригинальные детали;
- шумоизоляция;
- «жесткий» салон;
- не предназначен для трассы.
Японский Suzuki Twin – спокойный и экономичный
Выпускается с бензиновым или гибридным движком (под заказ). Во втором случае авто оснащается электромотором. Двухместный смарт для любителей небыстрой, аккуратной езды. Мини-купе берет разгон до 120 км/ч, но сами производители не рекомендуют достигать подобных скоростей – управление усложняется. Лучше придерживаться рекомендованных 60 км/ч. Укороченная колесная база смарта не мешает с комфортом вмещать двоих человек. Масса авто – 560 кг.
Некоторые характеристики:
- расход составляет 3,3 л/100 км;
- мощность 44 л.с.;
- КПП – механика 5-ступенчатая, автомат – 3 ст.;
- бак вмещает 21 л;
- размеры: в длину 2,7 м, ширина 1,5 м, высота – 1 450 мм.
Микроавто Murray T25 – разворот вокруг собственной оси!
Концепт, так и не воплощенный в жизнь. Вес Мюррея Т25 составляет 575 кг при вместительности трех человек. Оригинальный дизайн, максимальная практичность, минимальный расход топлива (3,2 л/100 км) поместились в 1,4 м в высоту и 2,4 м в длину. Задумка находится еще в производстве. Цена будет в пределах $9 000.
Вторая разработка, «собрат» смарта, – электромобиль Murray T27 массой в 700 кг также разрабатывается британскими производителями. По словам самого разработчика, Гордона Мюррея, смарты будут востребованы в мегаполисах ввиду практичности, экономичности.
Исключительно японский во всех смыслах Mitsuoka MC-1
Почему «во всех смыслах»? Потому как производитель решил выпускать одноместный Mitsuoka MC-1, входящий в список самых маленьких машин, лишь для японского рынка. Смарт напоминает гольф-кар, который, тем не менее, предназначен для двухместного сиденья.
Похож на игрушечную машину, не требует больших затрат в обслуживании. Мощность очень невысока – до 6,1 л.с., вес составляет 160 кг. Безопасность машины тоже хромает: крыша и двери сделаны из ткани, съемные. Подушки безопасности «пожертвовали» во имя компактности микроавто. Скорость развивает до 50 км/ч.
Peel P50 подводит ближе к завершению списка микроавто
Легкий, маленький, практичный микроавтомобиль Peel P50 удерживал позиции самого маленького авто в мире до 2009 года! У трехколесного авто нет заднего хода, потому придется вручную маневрировать, чтобы дать «заднюю». Для таких манипуляций есть специальная ручка.
Микрокар заслужил появления в шоу «Top Gear», вместив практически 2-метрового ведущего в одноместный салон. Развивает скорость до 80 км/ч при массе всего 59 кг. Машина легко совершает повороты в просторном здании, вмещается в лифт.
На сегодняшний день приобрести машину можно, посетив сайт самого производителя. Цена завышена. За P50 на бензине производитель запрашивает 12 400 фунтов стерлингов. Выпускается в трех расцветках: синий, красный, белый. На сайте производителя предлагаются движки на бензине и даже электрокары этой модели. Обозначается, что 27 микроавто этой марки находятся в пользовании по сей день.
Еще одно чудо британского производства – Peel Trident
Снова творение от Peel Engineering попало в наш список как самая маленькая машина под названием Peel Trident. Это микроавто способно вместить двоих. Своей вместительностью обязано отсутствию дверей, открывается смарт просто откидыванием прозрачного верха.
Двигатель в 4,2 л.с. развивает скорость 60 км/ч. Длина – 1800 мм, ширина – 1000 мм, вес – 90 кг. Trident на бензине стоит 13 000 фунтов от производителя. Дороговато для подобной машинки, зато насколько практично и экономично.
Wind Up завоевывает первое место в схватке микроавто
Снова «англичанка» среди самых маленьких машин, на этот раз Wind Up, созданная Перри Уоткинсоном. Британский изобретатель создал авто, попавшее в , которое допустили к движению на дорогах. Высота составляет 104 см, ширина – 66 см, а длина – 129 см. Несмотря на игрушечный вид, для его управления все равно требуются права. Поглощает 4 л бензина на 100 км, может набрать скорость до 65 км/ч – довольно динамичен для своих габаритов.
Чтобы вместиться в самом маленьком автомобиле в мире, взрослому мужчине придется сложиться 3 раза, но разработчик достиг основной изначальной цели – попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Это не единственное изобретение Перри. Инноватор также создал в 2001 году так называемый «флэтмобиль» – самое низкое авто, всего в 48 см в высоту! Длина составляет 371 см, ширина – 165 см.
Почему микро-автомобили набирают популярность?
Современный скоротечный мир принуждает человека быстрее и быстрее перемещаться. Бесконечные дела, семейные и по работе, требуют постоянного движения. Смарты, микроавтомобили прекрасно справляются с пробками, преодолевая большие расстояния по городу, некоторые из них не уступают по скорости обычным легковым авто. Маленькие машины дают ряд преимуществ и становится понятным, почему жители мегаполисов пересаживаются на такой вид транспорта:
- маленький габарит дает возможность быстрого перемещения по городе. Легко пройти через пробки и узкие улочки;
- простая парковка, появляется больше вариантов, где поставить авто;
- минимальный расход топлива экономит бюджет;
- меньший налог и платеж за страховку.
Несомненно, в условиях городской среды с ее высокой загруженностью автомобильных дорог и вечными проблемами с парковочными местами, маленькая машина – идеальное решение. Правда, появились такие машинки еще задолго до возникновения всех этих глобальных проблем с городской логистикой. Что это значит? Людям просто нравятся компактные, аккуратные машинки, точно так же как нравятся маленькие собачки и мини-компьютеры. Представляем вашему вниманию топ-10 самых маленьких автомобилей в мире с указанием габаритных размеров, массы и фотографий.
Габариты: 3395х1475х1635 мм.
Вес: 810 кг
Максимальная скорость: 160 км/ч
Этот японский четырехместный микровэн берет свое начало с 2005 года. Одной из главных его «фишек» являются двери, открывающиеся на 90 градусов, что обеспечивает комфорт пассажиров. В 2010м году машина была полностью обновлена: ее оснастили автоматической коробкой передач и новейшей технологией Active Safety, работающей по аналогии с дистанционным управлением в авиации.
Несмотря на небольшие размеры, Daihatsu производит впечатление довольно могучего и основательного автомобиля. Также эта кроха имеет при себе специальную систему безопасности и радарную систему регулирования скорости.
9. Aston Martin Cygnet
Габариты: 3078х1680х1500 мм.
Вес: 890 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Английский автомобиль Aston Martin Cygnet является коллаборацией таких автомобильных брендов как Aston Martin и Toyota. Стоит отметить, что это относительно новый проект – первая маленькая машина была выпущена только в 2011 году.
Первое, что бросается в глаза – стильный и изысканный дизайн автомобиля: характерная «мартиновская» решетка радиатора, спойлер и прорези в капоте, а также выделанный из дорогой натуральной кожи салон белого или черного цвета. Помимо всех этих прекрас Cygnet может также похвастаться превосходной «начинкой»: мощный двигатель, автоматическая коробка передач и даже док-станция для iPod.
8. Toyota iQ
Габариты: 2985х1680х1500 мм.
Вес: 845 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч
Безопасность превыше всего. Наверное, это выражение будет самым справедливым слоганом к этому автомобилю. Он оснащен девятью подушками безопасности. К слову, одна из них установлена даже у заднего стекла. Это прелестная маленькая машина выпускается с 2009 года, и она полностью состоит из инновационных решений, поэтому цена на нее довольно высокая.
7. Peugeot 107
Габариты: 3435х1630х1470 мм.
Вес: 800 кг
Максимальная скорость: 157км/ч
Успешная коллаборация французских и японских автомобильных инженеров принесла свои плоды. От Peugeot этой крошке достался стильный дизайн, подвеска и хорошие ходовые качества, а от Toyota – качественное наполнение: инновационный трехцилиндровый двигатель и бортовая электроника.
Единственный нюанс – места для размещения багажа в машине очень мало, и она не рассчитана на крупных пассажиров. Но это и неудивительно для маленького автомобиля.
6. Chevrolet Spark
Габариты: 3495х1495х1500 мм.
Вес: 775 кг
Максимальная скорость: 160км/ч
Мал да удал. В этот пятидверный хетчбэк и правда могут уместиться пять человек. Такая машина – идеальный пример соотношения «цена-качество».
Помимо отличных технических характеристик, Chevrolet Spark также удивляет приятной ценой. Кроме того, автомобиль может похвастаться оригинальным дизайном, что не позволит ему затеряться в бесконечном сером потоке машин.
5. Citroen C1
Габариты: 3430х1630х1460 мм.
Вес: 835 кг
Максимальная скорость: 157 км/ч
Еще одно совместное творение французских и японских инженеров, и на этот раз тоже весьма удачное. Маленький и вместительный, Citroen C1 по праву считается классическим женским автомобилем – дизайн кузова впечатляет своим консерватизмом и, при всем при этом, элегантностью.
Кроме всего, эта малютка способна разогнаться до максимальной скорости всего за полминуты. Маленький и единственный недостаток – задние стекла у машины не опускаются.
4. Fiat Seicento
Габариты: 3319х1508х1440 мм.
Вес: 730 кг
Максимальная скорость: 140Км/ч
Самый «раритетный» автомобиль нашего рейтинга. Fiat Seicento выпускается с 1998 года и на сегодняшний день не претерпел существенных изменений, поэтому, как может показаться многим, выглядит он довольно старомодно и чем-то напоминает типичный автомобиль соцлагеря.
По словам итальянских инженеров, автомобиль может вмещать до пяти человек, но это неправда — максимум четыре. Кстати, этот маленьких хетчбэк отличается внушительной грузоподъемностью – почти в 500 кг.
3. Suzuki Twin
Габариты: 2735х1475х1450 мм.
Вес: 560 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Тройку лидеров нашего рейтинга самых маленьких автомобилей в мире открывает малолитражный автомобиль японского производства Suzuki Twin. Такая машинка идеальна для больших дорог с высокой транспортной загруженностью: благодаря своим миниатюрным размерам авто маневрен при движении в пробках и на парковках.
Suzuki Twin относится к гибридным автомобилям: он выпускается как с бензиновым, так и с гибридным двигателем. И, кстати, относительно машин этого класса он довольно недорогой. Из минусов: автомобиль крайне неустойчив, поэтому разгоняться на нем до максимальной скорости не рекомендуется.
2. Mercedes SMART ForTwo
Габариты: 2700х1560х1540
Вес: 730 кг
Максимальная скорость: 135 км/ч
Хоть это и машина «для двоих», маленькие габариты не стали помехой для французских инженеров, оснастивших ее самым современным оборудованием. Mercedes SMART ForTwo может похвастаться высокотехнологичным бортовым компьютером, системами антиблокировки и стабилизации, а также ступенчатой автоматической коробкой передач.
Самым главным достоинством автомобиля является то, что на максимальный разгон он тратит всего лишь от 3,5 до 5 литров топлива. К слову о топливе – этот суперминиатюрный автомобиль производится с бензиновым и дизельным двигателем.
1. Peel P50
Габариты: 1370х1040х1170 мм.
Вес: 59 кг
Максимальная скорость: 80 км/ч
Peel P50 по праву считается самым маленьким и самым легким автомобилем в мире. Только вдумайтесь, его вес составляет всего 59 килограмм! При большом желании его можно просто взять в руки и перенести – для этого автомобиль имеет даже специальную ручку на задней части.
История машины весьма неоднозначна и прерывиста: ее уже начинали выпускать в 90-е на заводах Великобритании, однако производство было приостановлено по неизвестным причинам. И вот с 2011 года мелкосерийное производство возобновилось.
Миниатюрные машины многие считают транспортом завтрашнего дня: ведь им не требуется много бензина, они способны пробраться сквозь любую пробку и припарковаться на самом маленьком пятачке. Однако наши предки тоже знали толк в экономии топлива: маленькие авто начали завоевывать популярность сразу после Второй мировой войны. Причем некоторые из них были так малы, что свободно могли разместиться в прихожей!
Этот итальянский трехколесный электромобиль очень похож на тележку индийского рикши, в честь которой, собственно, и получил свое название. Машина весит 360 килограммов, а ее длина — чуть больше двух метров. На одной зарядке аккумуляторов она проезжает 50 километров, развивая скорость до 40 км/ч — то есть, на автостраде на ней делать нечего. Авто выпускается в двух модификациях — двухместной и одноместной, причем последней на родине «рикши», во Флоренции, можно управлять без водительских прав.
Создатель этой 360-килограммовой малютки, чем-то напоминающей «Запорожец», — компания ACMA, знаменитый производитель скутеров. В салон помещаются двое взрослых, и еще остается немного места для багажа. Модель Lusso выполнена в модификации купе, а Turismo — кабриолет. Двигатель можностью 14 лошадиных сил позволяет развивать скорость до 88 километров в час. Немного, конечно, но это не мешает этому городскому авто много лет сохранять свои позиции на рынке.
Это авто с кузовом из стекловолокна и откидным верхом весит лишь 345 килограммов и обладает рекордно низкой высоток — чуть больше метра в самой высокой от земли точке. Благодаря этой особенности производителю не пришлось раздумывать над тем, как бы половчее приспособить к автомобилю двери: их просто нет. Чтобы сесть в салон, вы просто перешагиваете через борт. Двигатель мощностью 15 «лошадей» разгоняет машину до 104 километров в час: для такой малютки цифра вполне достойная.
Это чудо немецкого автопрома, выпущенное компанией Elektromaschinenbau Fulda GmbH, — порождение послевоенного экономического кризиса. Автомобиль выпускался с 1950 по 1969 год. За узнаваемый серебристый цвет кузова немцы прозвали машину «серебряной блохой». Фанерные панели авто были вручную отделаны натуральным деревом и алюминием. Позднее производитель «блохи», объединив силы еще с одним немецким автоконцерном Nordwestdeutscher Fahrzeugbau (NWF), забросил свое детище в пользу микромашин более стандартного вида.
В отличие от большинства авто из нашего списка, этого малыша без труда можно увидеть на улицах практически любого крупного города. Простота передвижения по загруженным городским трассам и отсутствие проблем с парковкой заставили европейцев и американцев полюбить этого маленького уродца длиной 2 метра 70 сантиметров с нестандартным задним двигателем. Так что семейство Smart растет и развивается, и сегодня покупателям доступны две его модификации — купе и кабриолет. А вскоре, сообщает производитель, в продажу поступит еще и экологичный вариант машины-малютки.
Этого малыша-итальянца производил концерн Autobianchi — совместное детище Fiat, Bianchi и Pirelli, существовавший с 1955 по 1995 год. Самая миниатюрная модель линейки, Bianchina, имела почти 3 метра в длину, весила 510 кило и была снабжена двигателем в 15 «лошадей». Вскоре его заменили другим, мощностью в 17 лошадиных сил, а финальная модель, Transformabile Special, имела и вовсе 21-сильный движок: ну просто рекорд мощности.
Этот итальянский микромобиль выпускался итальянской компанией Iso с 1953 по 1955 год. Позднее компания продавала лицензии на производство различным европейским производителям. Так, концерн BMW выпускал малюток Isetta 250, а затем и ее модификации Isetta 350 и Isetta 600, производство которой прекратилось лишь в 1962-м. За необычную форму автомобиль окрестили «пузырем». Самая маленькая Isetta имела 2 метра 25 сантиметров в длину, а ее двигатель мощностью 9 лошадиных сил разгонял малышку до 85 км/ч.
Компания Corbin Motors начала производство этого трехколесного электромобиля в 1999 году, когда мир явно не был готов к таким новшествам. Машина весит 610 кило, ее длина — 2 метра 40 сантиметров, и она способна проехать без подзарядки больше 60 километров, поддерживая вполне достойную скорость 112 км/ч. В 2004 году активы Corbin Motors купила компания Myers Motors, сменившая название трехколесного авто на NmG. Те, кто хочет вложиться в новые технологии, могут иметь в виду: сейчас Myers собирает деньги на доработку микромобиля посредством краудфандинга.
Это авто тяжелее своих миниатюрных собратьев: его вес- полторы тонны. Зато оно отличается стройностью: ширина автомобиля — меньше метра. Этот электромобиль проходит без подзарядки почти 200 километров и разгоняется до 112 км/ч. С его габаритами Tango — пожалуй, самый удобный городской микромобиль как для лавирования в пробках, так и для парковки в самых маленьких карманах.
Это вычурное авто удерживается в классе микроавтомобилей лишь благодаря своей низкой посадке: его высота — всего 66 сантиметров, зато длина вполне стандартная- больше 3 метров. В отличие от одноклассников, Elva — автомобиль скоростной. Создатель машины, Фрэнк Николс, составил ее имя из двух французских слов, в переводе означающих «она едет». Действительно, едет она неплохо: большинство автомобилей были оснащены 4-цилиндровыми 8-клапанными двигателями объемом в 1100 кубических сантиметров. К тому же Elva — настоящая кинозвезда: в 1964 году вместе с Элвисом Пресли она блистала в фильме «Да здравствует Лас-Вегас!»
Эту пародию на автомобиль с 1952 по 1955 год производила на острове Мэн компания Peel Engineering. Ширина машны не дотягивала до метра, а длина — до полутора. У авто не было задней передачи, зато сзади у нее имелась ручка, взявшись за которую, хозяин мог с легкостью перевернуть 59-килограммовый автомобиль в нужную ему сторону. Эта машина до сих пор включена в Книгу рекордов Гиннеса как самый маленький автомобиль в мире.
Эта машина на одного ездока была построена в Штутгарте специально к Международной выставке мотоциклов и велосипедов 1956 года. Однако публика восприняла шутку всерьез, и о покупке лицензии на выпуск авто даже подумывала компания Opel. В общей сложности, было произведено 14 модификаций авто. Машина 1958 года — это 1,70 метра в длину, 88 сантиметров в ширину и вес в 78 кило. Трехколесное сооружение заводилось с ножного стартера, как мотоцикл, и было снабжено одноцилиндровым двигателем с мощностью в 2,3 лошадиные силы.
Mirai
Этот электромобиль разработали в 2010 году старшеклассники японской школы Окаяма Саньо. Это самый низкий автомобиль в мире: его высота — всего 45 сантиметров. Машина может проехать без подзарядки до 80 километров, но путешествие продлится довольно долго: школьное авто не может ехать быстрее 50 километров в час. Этот молодежный проект не стоит путать с еще одной новой разработкой — Toyota Mirai. Сходство названий случайно: просто по-японски ‘mirai’ означает «будущее».
Производившаяся с 1953 года, эта одноместная машина гордо носит официальное звание самого узкого авто в истории: ее ширина — всего 61 сантиметр. Весит авто 113 кило, и с тех пор, как в 1961 году его производство было прекращено, она и сегодня остается предметом вожделения для всех автомобильных коллекционеров мира.
Самый маленький в мире внедорожник в длину достигал 120 сантиметров, а в ширину — 65 сантиметров. Остин Коулсон, автомобильный дизайнер из Аризоны, специально приспособил ее для езды по улицам, добавив к ней все детали, необходимые для езды по городу: от ремней безопасности до «дворников» на лобовом стекле. Машина довольно проходима, но с ветерком на ней не прокатишься: ее максимальная скорость — 53 км/ч.
Малолитражек, снующих по городским дорогам и трассам, немало, но не все они одинаковы. Из числа небольших автомобилей составлен рейтинг самых маленьких. Среди них выбран один – самый маленький автомобиль в мире.
Рейтинг самых маленьких автомобилей
В современном городе у маленького автомобиля с небольшой массой множество преимуществ. Одно из них – экономное расходование топлива во время стояния в пробках, второе – отсутствие проблем при парковке, так как припарковать «малютку» можно без труда и в укромном месте. Третье преимущество – нередко на маленьком автомобиле можно избежать пробок, что позволяет быстрее добраться до нужного места.Популярным журналом Forbes из серийных компактных автомобилей были выбраны десять наиболее маленьких и лёгких. В рейтинг вошли автомобили, чей вес не превышает девятисот килограмм, а длина – не более трёх с половиной метров.
На первом месте рейтинга находится миниатюрное авто — Peel Р50, вторую позицию занимает Mercedes SMART ForTwo. Далее следуют такие автомобили, как Suzuki Twin, Fiat Seicento, Citroen C1, Chevrolet Spark, Peugeot 107 и Toyota iQ. На девятой и десятой позициях — Aston Martin Cygnet и Daihatsu Move соответственно. Далее подробнее о некоторых из них.
Daihatsu Move
Небольшие размеры автомобиля Daihatsu Move не стали преградой тому, чтобы создать его пятидверным и достаточно просторным внутри. В этом микровэне могут передвигаться четыре человека.
Масса автомобиля, занимающего, по мнению Forbes, десятую позицию рейтинга самых маленьких авто, составляет всего восемьсот десять килограмм. Он способен развить скорость до ста шестидесяти километров в час. Длина Daihatsu Move без малого составляет три метра сорок сантиметров.
Aston Martin Cygnet
Немного удивительно выглядит в рейтинге миниатюрных автомобилей авто премум-класса. Речь о Aston Martin Cygnet. Он стал первым компактным авто в своём классе. Производство стартовало только в 2011-ом году. Цель выпуска этой малютки – удовлетворение привыкших к роскоши почитателей данной марки авто, нуждающихся в компактном транспортном средстве.Длина автомобиля – триста восемь сантиметров, а масса – восемьсот девяносто килограмм. Заявленная производителем максимальная скорость – сто семьдесят километров в час.
Fiat Seicento
В рейтинге можно видеть такой автомобиль, как Fiat Seicento. Его выпуск начался ещё в конце прошлого века и с тех пор он практически не изменился. Fiat Seicento заявлен, как пятиместный, хотя на самом деле сзади смогут расположиться только два пассажира.
У этого трёхдверного хетчбэка внушительная для его размера грузоподъёмность – пятьсот килограмм. Длина равна трём метрам тридцати двум сантиметрам. Вес Fiat Seicento – семьсот тридцать килограмм.
Suzuki Twin
На почётном третьем месте рейтинга находится микромобиль Suzuki Twin. Его вес всего пятьсот шестьдесят килограмм, а длина – два метра семьдесят три с половиной сантиметра. Несмотря на маленькие габариты, эта машина, предназначенная в большей степени для городских дорог, совершенно не выглядит смешной. У данного малолитражного автомобиля оригинальный дизайн с округлыми линиями. Внутри с комфортом могут разместиться два человека.
Самый маленький автомобиль в мире на сегодняшний день
Транспортные средства, которые могли бы быть названы самыми маленькими в мире, создаются, время от времени, в единичных экземплярах умельцами-механиками. На них даже можно передвигаться. Тем ни менее особого внимания заслуживает микромобиль серийного производства, являющийся детищем компании Peel Engineering.Самой миниатюрной машиной признана модель Peel Р50. Этот сверхлёгкий автомобиль начали выпускать в 2011-ом году в Великобритании небольшими партиями. Его ширина – сто четыре сантиметра, а длина – сто тридцать семь сантиметров. Масса лидера рейтинга – всего пятьдесят девять килограммов.
Передвигаться в Peel Р50 может только один человек. Максимум её скоростных возможностей – восемьдесят километров в час. Трёхколёсную малютку в случае необходимости можно попросту перекатить на другое место, взявшись за ручку, расположенную на задней части этой машины.
Конечно то, что автомобиль одноместный – важный недостаток. Понимая это, производители выпустили и двухместную модификацию, название которой — Peel Trident. Вес двухместного авто – девяносто девять килограмм. Несмотря на странный дизайн и схожесть Peel с игрушечной машинкой, человек в ней чувствует себя совершенно комфортно. Автомобиль Peel Р50 занял заслуженное место в Книге рекордов Гиннесса.
Надо отметить, что Peel Р50 – не новшество автоиндустрии. Этот миниатюрный автомобиль уже выпускался в Великобритании в шестидесятых годах прошлого века. В те годы его ширина равнялась метру, а длина – ста сорока трём сантиметрам. Вес составлял всего шестьдесят килограмм. До сегодняшнего дня из пятидесяти микромобилей, произведенных в прошлом веке, дожили только двадцать. Теперь они считаются раритетными и стоят немалых денег.
Маленькие автомобили часто бывают совсем недешевыми, но им не переплюнуть самый дорогой автомобиль в мире ..
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Голландцы возродили Carver в виде электромобиля
Carver — это 100% голландский городской электромобиль, который объединяет преимущества автомобиля и скутера.
Carver — это 100% голландский городской электромобиль, который объединяет преимущества автомобиля и скутера. Carver умнее, быстрее и предлагает беспрецедентный опыт вождения благодаря запатентованной системе наклона.
С сентября 2018 года первые Carvers станут доступны для покупки. И хотя Carver не намного больше, чем скутер, он подходит для двух человек и даже дополнительного багажа.
Каждая революция начинается с проницательности, и эта восходит к девяностым. Голландский предприниматель Антон ван ден Бринк оказался в пробке в Париже. Сидя там и наблюдая, как машины засоряют дорогу, он спросил себя: нам действительно нужно 2 тонны стали, чтобы добраться от А до Б? С тех пор Антон начал мечтать о транспортном средстве в половину размера и веса автомобиля. Он предвидел умный набор колес со всеми качествами обычных автомобилей без недостатков. Он должен быть узким, быстрым, проворным, удобным, безопасным и очень простым в обращении. Вскоре после этого команда голландских инженеров во главе с Крисом ван ден Бринком и Гарри Крононтом приступила к созданию узкого трехколесного автомобиля. Они бросили вызов себе, чтобы объединить комфорт и безопасность автомобиля с ловкостью и легкостью скутера.
Большая проблема создания закрытого узкого транспортного средства (ENV) заключается в том, чтобы предотвратить его опрокидывание при повороте. А поскольку вы едете в закрытой кабине, вы не можете использовать свои ноги для обеспечения стабильности. Поэтому автомобиль должен был балансировать самостоятельно.
После нескольких лет экспериментов команда Carver разработала Dynamic Vehicle Control (DVC ™). Это активное устройство наклона корректирует угол наклона автомобиля с вашим стилем вождения. Умное и безопасное решение, которое вызывает ощущение полета по дороге.
Модель Carver One, как витрина для технологии DVC, была запущена в 2003 году. Трицикл имел турбонаддувный двигатель с четырьмя цилиндрами на 660 куб. См и максимальную скорость 185 км / ч. Тогда он намного опередил свое время. Сегодня это эксклюзивный коллекционный предмет, более редкий, чем Porsche 918 Spyder.
В 2003 году Top Gear показал Carver One. Они сразу же заявили, что это «лучший гаджет» среди всех испытанных. Ричард Хаммонд даже утверждал, что ему «никогда не было так весело в машине».
И вот, спустя достаточно долгий период, создана новая версия Carver. Электрический, умный и значительно более доступный по цене автомобиль, чем Carver One. Разработанный, чтобы быть окончательным будущим решением городских потребностей мобильности этого поколения.
Carver автоматически наклоняется, чтобы обеспечить баланс на склонах, неровных поверхностях и при поворотах. Угол наклона кабины легко настраивается под управление и скорость. Таким образом, элетротрицикл хорошо вписывается в поток, позволяя вам легко прокладывать свой путь через трафик
Характеристики новинки:
- Максимальная скорость: 45 км / ч, разгон до этой скорости за 8 секунд
- Максимальный угол наклона: 45 градусов
- Дальность хода от одной зарядки: 80 — 100 км
- Размеры: длина 289; высота 149; ширина 88 см
- Вес: 330 кг
Трицикл может заряжаться только от сети 220 В. Быстрая зарядка пока не предусмотрена. Время зарядки до 100% займет 6,5 часов. Цена новинки достаточно демократичная для Европы — там он будет стоить € 7990 (9550$). Сейчас принимаются предварительные заказы при первоначальном взносе в размере 750 евро. опубликовано econet.ru Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet
Джереми Кларксон прокрутил надежного Робина СКОЛЬКО РАЗ?
В этом грандиозном открытии 15 сезона команда Top Gear снова стартовала на скромном трехколесном Reliant Robin с корпусом из стекловолокна, который до сих пор претендует на звание второго по популярности автомобиля из стекловолокна в истории. начиная с тех времен, когда Reliant был вторым по величине автопроизводителем в Великобритании. Задача заключалась в том, что Джереми вел машину Робина 1994 года выпуска из Шеффилда в Ротерхэм — поездку всего на 14 миль, во время которой ведущий мегазвезды в шлеме сумел семь раз перевернуть Робина на правую (водительскую) сторону.
Чаще всего так бывает, что известный человек шел или проезжал мимо, чтобы предложить свою помощь. Первый — поп-звезда 80-х Фил Оки из Лиги людей. В следующий раз, когда британский «владелец бара для танцев на коленях» Питер Стрингфеллоу, остановится на своем черном 911, чтобы направить Робин. Затем Джереми «катится» на тусовке фан-клуба Reliant Robin, где фанаты рекомендуют ему установить мешок с цементом на пассажирское сиденье в качестве противовеса.
Оттуда он уезжает и катит машину прямо на фоне прямой трансляции программы BBC Look North, побуждая репортера Гарри Грейшна и его оператора спешить и оказать помощь.Финальный бросок завершает злополучного и тщательно поцарапанного Робина на поле для крикета в середине матча, за что Кларксону сурово выговаривает судья Дики Берд. Джереми, наконец, установил два «тренировочных колеса» спереди, чтобы безопасно пройти последние 6 миль, но отломил одно от них, снова катился и перевернул жалкую кучу в канал, где она тонет.
Да, производственная компания вмешалась в машину, чтобы гарантировать, что она опрокидывается каждый раз, когда Джереми выдергивает колесо влево.Никакого вреда, никакого судебного фола — компания Reliant перешла на «танго-униформу», построив свой последний Робин в День святого Валентина 2001 года. Легенда гласит, что все три основных докладчика были настолько поражены этим анти-суперкаром, что каждый в конце концов купил по одному.
Посмотреть все 10 фотоБольше фаворитов Top Gear Прямо здесь:
Джереми Кларксон признает, что надежные переворачивания Робина Top Gear были полностью оснащены
Даже люди, которые не являются большими поклонниками Top Gear , вероятно, видели клип, в котором Джереми Кларксон пытался управлять трехколесным Reliant Robin и переворачивался каждый раз, когда делал поворот.Если нет, пожалуйста.
Это юмористическая сцена, одна из самых известных из когда-либо записанных Top Gear , но, как оказалось, она также была полностью постановочной.
В статье The Sunday Times Джереми Кларксон сам признал, что Робин перекатывается так часто, как это происходило, потому что команда испортила дифференциал. Если бы этого не было, машина была бы намного стабильнее.
«Обычный Reliant Robin не будет делать бросок, если под рукой нет пьяной команды по регби.Или ветрено. Но в головокружительной поездке, чтобы развлечь и развлечься, я попросил закулисных мальчиков поиграть с дифференциалом, чтобы бедняжка переворачивалось каждый раз, когда я поворачиваю руль », — написал он.
Что? Он солгал нам? Top Gear обманули нас в целях создания развлекательных ситуаций? Мы в шоке!
Затем он написал:
«С тех пор я использовал такие же обработанные и не содержащие молотков робины Reliant Robins в бесчисленных играх автомобильного футбола во время наших живых выступлений.И в результате, вероятно, на планете нет никого, кто катал бы машину так же часто, как я ».
В то же время он, похоже, питает слабость к машине, которую любит ненавидеть, заканчивая колонку, говоря:
«Владение Reliant Robin похоже на домашнее животное. Да, иногда это неприятно, и, да, оно может быть упрямым и ненадежным, но оно скачет, когда вы выходите вместе, и если вы играете с его дифференциалом, он даже перевернется, чтобы вы могли пощекотать его животик.»
Достаточно хорошо известно, что Top Gear — это развлекательное шоу, а не документальный фильм, поэтому неудивительно, что некоторые из наиболее занимательных ситуаций происходили не сами по себе. Даже если это был фальшивый фильм, этот сегмент был одним из самых запоминающихся, когда-либо транслировавшихся в шоу.
В то же время, когда вы слышите эту или другие сцены, которые поставил Top Gear , это действительно заставляет задуматься, где на самом деле закончился сценарий. Например, неразумно ли полагаться на время прохождения круга в шоу? Вероятно, нет, но мы никогда не узнаем, если что-то не так, если бы они не сказали нам.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
голландских инноваций объединяют автомобиль и скутер | Резчик | электромотоциклы. новости
Carver — это полностью голландский городской автомобиль, сочетающий в себе преимущества автомобиля и скутера. Carver едет умнее, быстрее и чище от точки A до B и предлагает беспрецедентные впечатления от вождения благодаря запатентованной системе наклона.В сентябре 2018 года первые Carvers отправляются в путь. И хотя Carver не намного больше скутера, в нем поместятся два человека и даже немного лишнего багажа.
История Carver
Первая искра
Каждая революция начинается с озарения, и наша история восходит к девяностым годам. Голландский предприниматель Антон ван ден Бринк оказался в пробке в Париже. Сидя там, наблюдая, как машины забивают дорогу, он спросил себя: действительно ли нам нужны 2 тонны стали, чтобы добраться из пункта А в пункт Б?Меньше машины больше места
С этого момента Антон начал мечтать о транспортном средстве, которое в два раза меньше и весит автомобиль.Он представлял себе умный набор колес со всеми качествами обычных автомобилей без недостатков. Он должен был быть тонким, быстрым, маневренным, удобным, безопасным и очень простым в обращении.Объединение несовместимых миров
Вскоре после этого группа голландских инженеров во главе с Крисом ван ден Бринком и его правым Гарри Крооненом, оба авиационные инженеры, приступили к созданию узкого закрытого трехколесного автомобиля. Они поставили перед собой задачу объединить комфорт и безопасность автомобиля с маневренностью и легкостью скутера.Задача
Большой проблемой при создании закрытого узкого транспортного средства (ENV) является предотвращение его опрокидывания на поворотах. А поскольку вы едете в закрытой кабине, вы не можете использовать ноги для обеспечения устойчивости. Таким образом, автомобиль пришлось балансировать самостоятельно.Исправление
После многих лет экспериментов команда Carver обнаружила волшебное исправление: Dynamic Vehicle Control (DVC ™). Это активное устройство наклона напрямую увязывает угол наклона автомобиля с вашим поведением при вождении.Умное и безопасное решение, которое вызывает ощущение полета по дороге.Коллекционное изделие
Carver One, демонстрация технологии DVC, был запущен в 2003 году. Он имел четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 660 куб. См с турбонаддувом и максимальную скорость 185 км / ч. Несмотря на восторженные отзывы, он намного опередил свое время. Сегодня это эксклюзивный коллекционный предмет, более редкий, чем Porsche 918 Spyder.Top Gear
В 2003 году компания Top Gear приобрела Carver One.Они сразу же заявили, что это «лучший гаджет из всех». Джереми Кларксон даже утверждал, что ему «никогда не было так весело в машине». За исключением того, что это была не машина, это был Carver. Начало революции мобильности.Следующее поколение
Создана новая версия Carver. Этот автомобиль с электрическим приводом меньше, умнее и намного доступнее, чем Carver One. Разработан, чтобы стать идеальным решением для удовлетворения потребностей этого поколения в городской мобильности.Технология активного наклона
Carver автоматически наклоняется, чтобы обеспечить равновесие на склонах, неровных поверхностях и в поворотах. Угол наклона кабины плавно регулируется в зависимости от вашего рулевого управления и скорости. Таким образом, сила тяжести всегда равномерно распределяется, что позволяет легко и весело преодолевать пробкиТехнические характеристики
- Максимальная скорость: 45 км / ч
- Максимальный угол наклона: 45 градусов
- Диапазон: 80-100 км
- Размер: 88 см ширина
Carver стоит 7 евро.990. Предварительный заказ возможен при условии внесения предоплаты в размере 750 евро.
Подробнее: https://www.carver.earth/
5 лучших трициклов для взрослых
На фото: Трехколесный велосипед Mobo Triton Pro для взрослыхЕсли вы хотите получить удовольствие и практические преимущества от езды на велосипеде, но вам не хватает силы, маневренности, баланса или мобильности, необходимых для управления обычным велосипедом, трехколесный велосипед для взрослых — для вас!
Трехколесные велосипеды для взрослых представляют собой более безопасную и надежную альтернативу традиционным велосипедам. Их можно персонализировать с помощью широкого набора опций, которые сделают ваш трехколесный велосипед функциональным и приятным в использовании.
Имея в своем распоряжении трехколесный велосипед для взрослых, люди с ограниченными физическими возможностями могут заниматься спортом и наслаждаться природой в одиночку или с друзьями и семьей. Они могут выполнять поручения и перевозить небольшие пакеты — все это время укрепляет силы и координацию!
Обзор 5 лучших трехколесных велосипедов для взрослых
Кому будет полезен трехколесный велосипед для взрослых?
Люди, восстанавливающиеся после инсульта или травмы, которым нужен безопасный и увлекательный способ восстановить силы и подвижность
Взрослые с синдромом Дауна, которым нужен способ общения и участия в жизни своего сообщества
Люди с болезнью Паркинсона, рассеянным склерозом или церебральным параличом
Пожилые люди, утратившие силу и равновесие, необходимые для езды на обычном велосипеде
При покупке трехколесного велосипеда для взрослых у вас будет возможность выбрать количество передач, размер шин, тип руля, тип тормозов и сидений и, конечно же, цвет. Многие рамы трехколесных велосипедов регулируются по размеру гонщика.
Обычные рули предназначены для пользователей с нормальным диапазоном движений. Петли для руля предназначены для людей с ограниченным диапазоном действия рук; они могут положить руки где угодно на петле, а не только на руль.
Большинство трехколесных велосипедов взрослого размера могут вместить райдеров весом до 250 фунтов, , но некоторые созданы специально для подростков и взрослых поменьше. Самосвалы рассчитаны на перевозку до 350 фунтов всадника и / или груза.
Трайки для взрослых также обладают терапевтическими преимуществами! Для молодых людей с церебральным параличом упражнения с сопротивлением , такие как езда на велосипеде, могут предотвратить развитие вторичных состояний, таких как остеопороз, контрактуры суставов и снижение функции дыхания и кровообращения.
Типы взрослых трехколесных велосипедовКаждый пользователь имеет свой собственный набор предпочтений в отношении характеристик трехколесного велосипеда для взрослых. Вот общие категории и некоторые заметки о различиях между ними.
Лежачие трехколесные велосипеды: Лежачий трехколесный велосипед помещает водителя в положение лежа. Вес всадника распределяется по большой площади и поддерживается спиной и ягодицами.
Полулежащие трехколесные велосипеды: Эти трехколесные велосипеды ликвидируют разрыв между лежачими и стандартными моделями. Некоторые пользователи находят лежачие модели слишком низкими к земле, но считают, что на стандартном трайке слишком сложно крутить педали. Полулежащая модель сочетает в себе лучшее из того и другого и обеспечивает очень комфортную езду для большинства людей.
Вертикальные трехколесные велосипеды: Это больше ваши обычные трехколесные велосипеды, но достаточно большие для взрослых водителей. Всадник сидит в вертикальном положении. Многие из этих трехколесных велосипедов имеют конструкцию с «малой проходимостью», что упрощает монтаж.
Вот наш обзор пяти трехколесных велосипедов для взрослых (два с вертикальным сиденьем и три с сиденьем лежа):
Трехколесный велосипед Mobo Triton Pro для взрослых от Asa Products представляет собой лежачую модель. Его могут использовать райдеров весом до 250 фунтов, и размером от 4 футов до 6 футов 3 дюйма в высоту (рама регулируется до 10.5 дюймов с восьмипозиционным механизмом регулировки).
Что-то уникальное в этом трехколесном велосипеде — его рулевой механизм. В то время как большинство взрослых трехколесных мотоциклов управляется с помощью руля, Mobo Triton вращает два задних колеса с помощью двух ручных «джойстиков» с мягкой подкладкой, которые размещаются рядом с талией пользователя с каждой стороны тела.
Этот уникальный рулевой механизм добавляет плавности движения Triton Pro и помогает укрепить мышцы рук. К тому же, весело использовать!
Triton Pro — односкоростной автомобиль, то есть у него нет шестерен и цепей.В результате он не предназначен для езды на высоких скоростях и лучше всего работает на ровной местности.
Этот трехколесный велосипед — отличный способ для взрослых и подростков, если они не хотят далеко уезжать. Хорошая замена велотренажеру; заниматься верховой ездой на местном уровне интереснее, чем оставаться на одном месте! Однако он не предназначен для интенсивного использования или больших расстояний.
Особенности и преимуществаОтзывы клиентов
Сиденье лежа
Грузоподъемность 250 фунтов
Регулируемая рама с 8 прорезями для всадников ростом от 4 до 6 футов 3 дюйма
Уникальный рулевой механизм
Высота мягкого сиденья 13 дюймов над землей
Односкоростной / без передач
Подходит для легких развлечений и упражнений
Способствует координации глаз и рук, здоровью сердечно-сосудистой системы и укреплению ног и рук
Отзывы пользователей о Mobo Triton Pro: в подавляющем большинстве положительные с точки зрения его плавности хода и полезности для упражнений, особенно для пожилых людей, которые больше не могут балансировать достаточно хорошо, чтобы ездить на велосипеде.
Некоторые покупатели сообщают, что их подростки с аутизмом или проблемами равновесия обрели независимость и начали тренироваться с этим продуктом. Рулевой механизм — это весело, трехколесный велосипед легко монтировать и демонтировать, а спортивный стиль нравится молодежи.
Некоторые обозреватели были разочарованы недостаточной скоростью Triton Pro, но позже поняли, что этот автомобиль создан для умеренных физических нагрузок, а не для скорости.
Плюсы:
Интересно использовать
Плавная езда
Регулируется по высоте
Молодые люди с аутизмом легко учатся и используют
Легко монтировать и демонтировать
Отлично подходит для легких и умеренных упражнений на ровной поверхности
Хорошо подходит для людей с проблемами равновесия
Минусы:
Обычно следует использовать только на ровной поверхности
Не предназначен для езды на длинные дистанции или тяжелых упражнений
Рулевой механизм требует немного практики, чтобы использовать
Трехколесный трехколесный велосипед Cruiser Mobo Triton от Asa Products является «младшим родственником» трехколесного велосипеда Pro Adult.Он создан для подростков и взрослых поменьше.
Cruiser — еще одна лежачая модель. Его могут использовать гонщики весом до 220 фунтов и размером от 3 футов 5 дюймов до 5 футов 5 дюймов в высоту (рама регулируется до 9,5 дюймов с помощью механизма регулировки с 7 пазами).
Трехколесный трехколесный велосипед Mobo Triton Cruiser имеет такой же уникальный рулевой механизм, как и трехколесный велосипед Mobo Triton Pro для взрослых. Cruiser управляется двумя вертикальными джойстиками с мягкой подкладкой, которые управляют задними колесами.
Cruiser также представляет собой односкоростной безредукторный трехколесный велосипед. Это делает его подходящим для легких и умеренных упражнений, а также для езды по ровной поверхности.
Как и Mobo Triton Pro для взрослых Trike, Cruiser лучше всего подходит для езды по соседству и тренировок, а не для гонок, скоростных или длительных поездок по разной местности и склонам.
Особенности и преимуществаОтзывы клиентов
Сиденье лежа
Грузоподъемность 220 фунтов
Регулируемая рама для всадников от 3’5 до 5’5 дюймов
Уникальный рулевой механизм
Сиденье с подушкой
Односкоростной / без передач
Подходит для легких развлечений и упражнений
Способствует координации глаз и рук, здоровью сердечно-сосудистой системы и укреплению ног и рук
Этот цикл кажется идеальным для взрослых небольшого роста, которые просто хотят выйти и переехать и не озабочены путешествием на какое-либо расстояние. Немало взрослых старше пятидесяти и даже старше 80 лет сообщили, что чувствуют себя в безопасности и стабильно на этом трайке!
Спортивная езда и веселый рулевой механизм заставили некоторых пожилых пользователей почувствовать себя «моложе», напоминая им об удовольствии, которое им доставляла езда на велосипеде в прошлом. Одна женщина даже говорит: «Я завидую всем соседским ребятам!»
Молодые люди с церебральным параличом, синдромом Дауна и аутизмом сочли Triton Pro простым в освоении и приятным в использовании.Они думают, что это «крутой» байк и отличная альтернатива двухколесным велосипедам, с которыми они не могут справиться из-за проблем с балансом.
Плюсы:
Весело ездить
Плавный и стабильный ход
Регулируется по высоте
Легко выучить и использовать молодыми людьми с физическими и умственными недостатками
Отлично подходит для пожилых людей, которые чувствуют себя уверенно во время езды
Легко монтировать и демонтировать
Отлично подходит для легких и умеренных упражнений на ровной, гладкой поверхности
Минусы:
Не так комфортно для высоких райдеров
Может быть сложно собрать
Идеально для коротких расстояний
Плохо едет по горкам
Силуэт трехколесного велосипеда EZ Roll Regal от Trailmate может напомнить вам больше о традиционном велосипеде, чем о других трехколесных велосипедах, которые мы обсуждали до сих пор.Это потому, что это — вертикальная модель с более традиционными рулями!
Трехколесный велосипед EZ Roll Regal может использоваться гонщиками весом до 250 фунтов. Что касается высоты, то этот трехколесный велосипед чрезвычайно удобен. Его могут использовать как низкие, так и высокие райдеры, благодаря регулируемой раме.
Трехколесный велосипед EZ Roll Regal в стандартной комплектации поставляется с односкоростной безредукторной ездой, но можно приобрести с задним или трехскоростным каботажным тормозом за дополнительную плату.
Сиденье тракторного типа с высокой спинкой для комфортной езды. EZ Roll оснащен нержавеющей корзиной с виниловым покрытием сзади, подходящей для хранения продуктов и других предметов. Консольный тормоз и стояночный рычаг легко доступны.
Особенности и преимуществаОтзывы клиентов
Сиденье тракторного типа с высокой спинкой и просторным сиденьем
Нагрузка на 250 фунтов
Вертикальная модель с традиционным рулем
Консольный тормоз и стояночный рычаг легко доступны
Варианты односкоростного, каботажного или трехскоростного тормоза каботажного судна
Регулируемая рама позволяет использовать как низкорослым, так и высоким велосипедистам
Спортивный, стильный силуэт, напоминающий традиционный велосипед
Нержавеющая корзина для продуктов и другой упаковки
Хотя пользователи в целом кажутся вполне довольными трехколесным велосипедом Trailmate EZ Roll Regal, мы обнаружили смешанные отзывы об очень больших сиденьях.
В то время как один обозреватель посчитал сиденье достаточно удобным, другой отметил, что у него плохой контур для нижней части ноги.
Этот рецензент обнаружил, что «острый передний край сиденья становится неудобным для нижней стороны вашей ноги», когда нога вытянута, когда педаль находится в самой нижней точке. Он также чувствовал, что спинка сиденья недостаточно высока для хорошей поддержки.
Напротив, 93-летняя женщина сообщила, что каталась на своем EZ Roll 16 лет! Сейчас она на втором и рассчитывает «кататься на нем всю оставшуюся жизнь».«Она пользуется им шесть дней в неделю!
Другой довольный пользователь говорит, что EZ Roll сократил его поездку на работу на 15 минут (теперь он едет, а не идет пешком). Он отмечает, что чувствовал бы себя в большей безопасности, если бы задние колеса были толстыми.
Плюсы:
Просторный гостиный уголок
Спортивный, стильный силуэт
Может использоваться как высокими, так и высокими всадниками
Рычаг парковки легко доступен
Варианты односкоростного, каботажного или трехскоростного тормоза каботажного судна
Удобен для выполнения поручений благодаря устойчивой к ржавчине корзине
Сообщается, что он остается работоспособным в течение многих лет
Минусы:
Трехколесный трехколесный велосипед Trailmate Meteor — это лежачий трехколесный велосипед.Он имеет больший вес и высоту, чем другие трехколесные велосипеды для взрослых, которые мы перечислили здесь: гонщиков, которые весят до 350 фунтов и ростом от 4 футов до 6 футов 8 дюймов, могут использовать этот трехколесный велосипед!
Большинство моделей лежачих трехколесных велосипедов отлично поддерживают спину и ягодицы, и Meteor Three Wheeler не исключение! Этот трехколесный велосипед создан с заботой о комфорте.
Контурная сетчатая спинка регулируется вверх и вниз, а очень широкое седло Western имеет мягкую подкладку для дополнительного комфорта.Это одна из причин, по которой более тяжелые водители могут использовать этот трехколесный велосипед с полным комфортом.
Еще одна комфортная особенность этого трехколесного велосипеда — способность водителя полностью вытянуть ноги, а конструкция с низкими ступенями позволяет легко и безопасно садиться и сходить с велосипеда.
Трехколесный велосипед Trailmate Meteor за небольшую дополнительную плату поставляется либо с трехскоростным каботажным тормозом, либо с 21-скоростным дисковым ручным тормозом. Обладая пневматическими шинами (а не сплошными резиновыми) , Meteor поглощает удары и может ездить по разным типам местности. Этот автомобиль — хороший выбор для путешествий, поездок на работу и физических упражнений!
Особенности и преимуществаОтзывы клиентов
Контурная регулируемая спинка из сетки
Мягкое сиденье для дополнительного комфорта
Ноги растягиваются до полной длины
Пневматические шины поглощают удары и справляются с различными дорожными условиями
Грузоподъемность 350 фунтов
Подходит для всадников ростом от 4 до 6 футов
Лежащее сиденье поддерживает спину и ягодицы
Полезно для физических упражнений, путешествий или поездок на работу
Доступен с 3- или 21-скоростным тормозом
Один отзыв, который мы нашли на трехколесном лежачем велосипеде Trailmate Meteor, был положительным.Рецензент страдает рядом заболеваний, включая болезнь Паркинсона. Он использует Meteor 4-6 раз в неделю, проезжая от четырех до двенадцати миль каждый раз!
Рост 5’11 дюймов и вес 235 фунтов. Он выбрал Meteor из-за удобства сидения и минимальной нагрузки на позвоночник при посадке и спешивании. Он поделился, что очень доволен плавностью и скоростью езды, сказав, что его «даже остановили за превышение скорости»!
Плюсы:
Комфортные характеристики
Мягкое седло
Спинка сетка (контурная и регулируемая)
Возможность выдвигать ноги до полной длины
Минимальная нагрузка на позвоночник
Вмещает крупных всадников
Доступны варианты передачи / скорости
Пневматические шины обеспечивают плавность хода
Простота монтажа и демонтажа
Минусы:
Трехколесный велосипед Trailmate Joyrider для взрослых — это полулежачий трехколесный велосипед.Его могут использовать райдеров весом до 250 фунтов, и ростом от 4 футов 2 дюймов до 6 футов 8 дюймов.
Такой широкий выбор вариантов размещения означает, что этот трехколесный велосипед понравится практически каждому члену семьи!
Конструкция рамы трехколесного велосипеда Trailmate Joyrider для взрослых делает его идеальным выбором для гонщиков, которые не могут поднять ногу, чтобы сесть на велосипед, или которым необходимо пересесть из инвалидной коляски. Одна сторона рамы открыта, поэтому водитель может просто «зайти» в трайк и сесть, не поднимая ногу через раму.
Стандартная версия трехколесного велосипеда Joyrider — это транспортное средство с одной передачей, без возможности переключения передач. Тем не менее, задний тормоз каботажного судна или трехскоростной тормоз каботажного судна можно приобрести в качестве дополнений.
Другие особенности, которые делают Joyrider удобным и безопасным выбором. — это формованное сиденье и блокируемый стояночный тормоз на руле. Кроме того, откидной руль позволяет пользователю отодвинуть руль в сторону, когда он садится, а затем перенастроить его для езды.
Наконец, : большая корзина с виниловым покрытием в задней части делает этот автомобиль отличным средством передвижения по магазинам.
Особенности и преимуществаОтзывы клиентов
Удобное прочное формованное сиденье
Грузоподъемность 250 фунтов
Открытая рама / проходная конструкция для удобного входа и сидения
Доступны варианты для скоростей передачи
Подходит для тренировок, длительных поездок или покупок
Легкодоступная блокировка стояночного тормоза
Регулируемый откидной руль не мешает садиться и садиться
Корзина для покупок с виниловым покрытием
Нам не удалось найти ничего, кроме положительных, восторженных отзывов о Joyrider.
Пользователи пожилого возраста, страдающие рассеянным склерозом и которым пришлось прекратить ездить на велосипеде из-за травм, все сообщают о пошаговой конструкции, которая позволила им снова ездить на велосипеде.
Все пользователи, просмотревшие Joyrider, выбрали либо каботажный тормоз, либо трехскоростной тормоз, и были очень рады, что они сделали это! Это позволило им кататься по холмам, против ветра и широко использовать этот продукт.
Один пользователь сообщает, что ее взрослая дочь с синдромом Дауна наконец нашла безопасный и увлекательный способ передвижения.
Единственный отрицательный отзыв о Joyrider был от одного пользователя, который пожелал, чтобы сиденье было мягким для большего комфорта.
Плюсы:
Удобное прочное сиденье
Открытая рама позволяет легко усадить всех пользователей и легко переносить их из инвалидной коляски
Блокировка стояночного тормоза дает ощущение безопасности при входе и выходе
Откидывающийся руль облегчает посадку и высадку
Корзина с виниловым покрытием просторная и не ржавеет
Варианты переключения передач обеспечивают еще большую мощность и позволяют кататься по разным местам и совершать длительные поездки по магазинам
Минусы:
СводкаВыбор между лежачим и вертикальным трехколесным велосипедом для взрослых — , как правило, по личным предпочтениям.
Однако в целом трехколесные велосипеды легче воздействуют на нижнюю часть спины и суставы, что делает их очевидным выбором для людей, которые уже страдают от боли в этих областях.
Два трехколесных велосипеда Mobo для взрослых, рассматриваемые здесь: , хорошо подходят для райдеров, которые ищут веселый и безопасный способ упражнять свои ноги и руки, и выйти в мир и пообщаться.
Однако они бесполезны для более напряженной езды, бега на длинные дистанции или холмов.
Если вы выбрали вертикальный трехколесный велосипед для взрослых, вы не найдете ничего лучше, чем трехколесный велосипед Trailmate EZ Roll Regal. Большинство пользователей сочли его прочным, удобным и полезным как для поездок на работу, так и для физических упражнений.
Тем не менее, трехколесный велосипед Trailmate Joy Rider Adult Tricycle выделяется своим разнообразием потребностей, простотой использования и количеством положительных отзывов.
Пользователи со всевозможными физическими проблемами могут без опасений сесть на этот трайк, благодаря конструкции рамы с открытыми стенками и откидным рулям. Этот трехколесный велосипед выигрывает за разнообразие пользователей, которые дали ему отличные отзывы, а также за полезность этого транспортного средства.
Им пользуются взрослые с синдромом Дауна, нуждающиеся в физических упражнениях и общении, люди с рассеянным склерозом, которым нужен безопасный способ оставаться мобильным, и люди, восстанавливающиеся после травм, которые хотят безопасного и приятного способа оставаться активным и восстановить силы. И теперь им можете наслаждаться ВЫ!
Хотите узнать больше о выборе велосипеда для взрослых? Прочтите нашу статью Как выбрать лучший взрослый трайк !
Хотите узнать больше? Найдите десятки видео с такими продуктами и советами по уходу на канале Rehabmart на YouTube!
Автор:Hulet Smith, OTR / L
Соучредитель / генеральный директор Rehabmart, педиатрический терапевт, муж и отец.С энтузиазмом относится к тому, чтобы объединить детей с особыми потребностями с превосходным питанием, сенсорной интеграцией и дополнительными стратегиями здоровья. В восторге от миссии Rehabmart — стать ведущей образовательной онлайн-платформой, которая расширяет возможности лиц, осуществляющих уход, за счет выявления инновационных устройств и вмешательств для достижения оптимального ответа и восстановления пациента.
Познакомьтесь со всеми нашими экспертами здесь!
Top Gear: момент, когда Фредди Флинтофф понимает, что он «сбегает с взлетно-посадочной полосы» во время крушения на высокой скорости.
Фредди Флинтофф запаниковал тем, что «выбегает с взлетно-посадочной полосы», всего за несколько мгновений до того, как разбить свой реактивный трайк в сценах, которые должны быть в воздухе на Top Gear.
В преддверии вечернего воскресного эпизода шоу на BBC Two Top Gear опубликовали в Твиттере тизер Фредди в действии, в котором показан момент, когда бывший игрок в крикет сошел с трассы в аварии на высокой скорости.
Лежа лицом вниз на трайке, защищенный только шлемом и защитным костюмом, Фредди признает, что он «понятия не имеет», как быстро едет его трайк, поскольку он ускоряется по трассе и вызывает беспокойство, когда обнаруживает, что не может остановиться. .
Кусание гвоздя: Фредди Флинтофф в панике из-за того, что он « убегает с взлетно-посадочной полосы », за несколько мгновений до того, как разбить свой реактивный трайк, в сценах, которые будут показаны на Top Gear в воскресенье вечером видно, как его соведущий Крис Харрис спрашивает, почему Фредди не сбавляет обороты, подходя к краю взлетно-посадочной полосы.
Тем временем слышно, как Фредди говорит: «О, мое слово … Я не могу остановиться. Вау, у меня заканчивается взлетно-посадочная полоса. У меня заканчивается взлетно-посадочная полоса! ‘
Ролик обрывается, когда Фредди падает на траву, а растерянный Пэдди МакГиннесс спрашивает: «Куда он подевался, Флинтофф, в этой ракете?»
Несмотря на крушение на большой скорости, Фредди сумел скрыться невредимым.
Драма: Top Gear опубликовала в Твиттере тизер с изображением Фредди в действии, в котором показан момент, когда бывший игрок в крикет сошел с трассы в результате крушения на высокой скорости
Страшно: лежа лицом вниз на трайке, защищенный только шлемом и телом костюм, Фредди признает, что он « понятия не имеет », с какой скоростью движется его трайк, когда он мчится к концу взлетно-посадочной полосы
Без единой царапины, Фредди позже сказал MailOnline во время инцидента: « Я абсолютно хорошо и вернулся на съемки сегодня.«
» Я делаю все возможное, чтобы убедиться, что я преуспеваю в дрэг-гонках Top Gear, но в данном случае я зашел слишком далеко », — сказал он, прежде чем пообещать:« Когда вы увидите, это будет выглядеть более смешно, чем опасно. это по телевизору ».
Представитель Top Gear добавил: «Здоровье и безопасность наших докладчиков и членов команды Top Gear имеют первостепенное значение. Как увидят зрители недавнего сериала, Фредди часто стремится «сбиться с проторенной дорожки».
‘Он не получил травм в результате своего спонтанного обхода, в чем болельщики убедятся, когда мы покажем последовательность полностью… ‘
Напряженно: в кадре слышно, как Фредди говорит: «Ооо, мое слово … Я не могу остановиться. Вау, у меня заканчивается взлетно-посадочная полоса. У меня заканчивается взлетно-посадочная полоса! ‘
Удачный побег: несмотря на крушение на скорости около 124 миль в час, Фредди удалось избежать каких-либо травм.
Гонка проходила на той же трассе — на аэродроме Элвингтон недалеко от Йорка, — где бывший ведущий Top Gear Ричард Хаммонд потерпел крушение в 2006 году. остался в коме.
Ричард, который представлял шоу вместе с Джереми Кларксоном и Джеймсом Мэем до 2015 года, разбил драгстер с реактивным двигателем Vampire, путешествуя со скоростью 288 миль в час.
Он провел пять недель в больнице, оправляясь от полученных травм, и с тех пор показал, что страдал от посттравматической амнезии и потери памяти, которая была настолько серьезной, что он не узнал свою жену Минди.
Минди рассказала о потере памяти Ричарда в интервью The Telegraph и вспомнила: «Это было обескураживающим, когда сразу после аварии Ричард посмотрел на меня со своей больничной койки и сказал:« Ты прекрасна, но не моя жена.»
Отмахиваясь от этого: во время аварии Фредди сказал MailOnline, что он «абсолютно в порядке», но признал, что, вероятно, зашел «слишком далеко» на своем трайке.
Испытание: гонка проходила в тот же курс — на аэродроме Элвингтон недалеко от Йорка — где бывший ведущий Top Gear Ричард Хаммонд потерпел крушение в 2006 году и остался в коме.
‘Когда я поправил его, он ответил: «Нет, ты не моя жена.Моя жена француженка. «Действительно, когда его отпустили домой пять недель спустя, стало ясно, что потеря памяти Ричарда не была кратковременным недугом».
С момента своего дебюта на Top Gear в 2019 году Фредди был хорошо встречен поклонниками шоу, наряду с Пэдди и Крисом.
Фредди сидел в ретро-карбриолете Rover Metro и был поднят на 400 футов над плотиной в Швейцарии.
Его пристегнули к машине и выпустили в воздух, при этом Фредди признал, что это была одна из «самых ужасных» вещей, которые он когда-либо делал.
Top Gear продолжится в воскресенье в 20:00 на канале BBC Two.
Сумасшедший: С момента своего дебюта на Top Gear, Фредди был хорошо принят фанатами благодаря тому, что он взял на себя некоторые из наиболее опасных трюков серии, в том числе прыгнул с тарзанки на машине
The History Press | Reliant Robin и девять других великих британских трициклов
Reliant Robin — один из самых известных трехколесных транспортных средств всех времен, но есть также по крайней мере девять других трехколесных транспортных средств британского производства, о которых вам следует знать.
1. Reliant Robin
Reliant Robin, несомненно, является одним из самых известных трехколесных транспортных средств всех времен, а в Великобритании это автомобильная икона, которая за свою долгую жизнь нашла около 63 000 счастливых покупателей. Однако в его карьере на дорогах страны было много взлетов и падений, и все они описаны в новой книге Джайлза Чепмена «Надежный Робин: самая причудливая машина Великобритании». Вы будете смеяться, плакать и, вероятно, втайне захотите одного!
2.Морган 3 Уиллер
Безусловно, самый захватывающий трехколесный автомобиль, который вы покупаете сегодня, произведен компанией Morgan. Его ласковое название «3 Wheeler» представляет собой современное воплощение маленьких спортивных мотоциклов, с которых производитель спортивных автомобилей начал свою деятельность в 1910 году. V-образный двухцилиндровый двигатель американского производства, как и двигатель Робина, расположен спереди, но У Morgan есть единственное колесо сзади в заостренном хвосте.
3.Ватсоновская коляска
Мотоциклыдоставляют массу удовольствия, но они немного ограничивают; вы можете взять с собой дополнительного пассажира, если он будет готов вас крепко прижать. Одно из решений — установить коляску, чтобы превратить велосипед в «комбинацию» с одним или двумя дополнительными сиденьями, и одно из самых известных имен в колясках — это британский Watsonian. Он выпускается с 1912 года. Существует ряд элегантных и универсальных моделей, большинство из которых не отличаются от той, которую все знают по фильму Wallace & Gromit .
4. Ошибка связи
Трехколесные автомобили никогда не были более крутыми, чем клиновидный Bond Bug. У него такое же невидимое шасси и механические детали, что и у автомобилей Reliant, но на этом сходство заканчивается. Доступный только в ярко-оранжевом цвете с черными наклейками, Bug 1970-х был нацелен на водителей-подростков. У него было два стильных ковшеобразных сиденья, а вместо дверей был подъемный навес, который забирал с собой крышу и лобовое стекло, когда он поднимался на своей единственной газовой стойке.Каким бы крутым это ни было, было продано менее 2500 экземпляров, и сегодня это очень коллекционная классика.
5. Reliant Rialto
На какое-то время название Reliant Robin превратилось в грязь после того, как автомобиль оказался вовлеченным в скандал по поводу безопасности, из-за которого его рулевое управление могло внезапно перестать работать. Поэтому Reliant выбрал название для обветшалых кинотеатров по всей Британии — «Риальто» для его замены. Он выглядел намного более современным, с аэродинамическим носом и большими окнами, но внутри это был тот же автомобиль (и проблема с рулевым управлением была исправлена).Но Робинс неудержим, и к 1990 году под давлением покупателей имя Робин вернулось, а Риальто, как и местные блошиные твари, постепенно исчезли.
6. BMW Isetta
Спорим, вы не знали, что BMW начала производить автомобили в Великобритании в 1957 году? Это правда: в 1957 году Isetta of Great Britain Ltd, сотрудничая с BMW, начала производить небольшой микрокар Isetta для рынка с правым рулем. В качестве завода они переняли старый локомотивный завод в Брайтоне, и, что забавно, до завода можно было добраться только по железной дороге, по которой все компоненты входили и все готовые вагоны выходили.На самом деле Isetta была четырехколесной, с двумя задними колесами, установленными близко друг к другу, поэтому специальная трехколесная версия должна была быть специально разработана для Великобритании, чтобы она могла воспользоваться низкими налоговыми ставками в качестве моторизованного трехколесного велосипеда.
7. Силовой привод
В 1950-х годах в Великобритании было много небольших попыток построить трехколесные автомобили эконом-класса, и Powerdrive был одним из самых интересных.Созданный в 1955 году маленький родстер с трехрядным сиденьем должен был идеально заработать на нехватке топлива, вызванной Суэцким кризисом год спустя. Однако, поскольку он стоил всего на 1 фунт стерлингов меньше, чем Ford Popular за 413 фунтов стерлингов, у которого был нормальный четырехцилиндровый двигатель, а не двухцилиндровый силовой агрегат мотоцикла Anzani от Powerdrive, и было это жизненно важное дополнительное колесо, он так и не стал популярным.
8.Пилинг P50
BBC2 Top Gear стал неожиданной звездой Peel P50, когда они проехали на нем по офисам BBC во время одного из своих самых запоминающихся шоу. Это невероятное устройство с его одноместным сиденьем, расположенным над двигателем мопеда объемом 49 куб. См, заслужило несколько похвал за свое безумное название. Это самый короткий автомобиль из когда-либо построенных, его длина составляет 137 см, а также единственный автомобиль марки, когда-либо родившийся с острова Мэн. В 2007 году, когда автомобиль стал звездой Top Gear , это привело к повторному представлению P50, такова была его привлекательность.
9. AC Petite
AC — еще одна великая британская марка спортивных автомобилей, которая, как и Морган, начинала с производства трехколесных транспортных средств. Его оригинальное изобретение называлось AC Sociable. В годы жесткой экономии 1950-х он решил вернуться к трехколесным автомобилям из соображений экономии с его Petite. Это было немного похоже на современный Reliant Regal, только шумный одноцилиндровый двухтактный двигатель Petite находился сзади, где он был соединен с четырехступенчатой коробкой передач.Поскольку его три колеса скрыты внутри алюминиевого корпуса, он немного напоминал передвижную обувную коробку, но на самом деле он неплохо продавался в период с 1952 по 1958 год.
10. Скарабей Скаммеля
Scammell Scarab был обычным явлением по всей Великобритании, и особенно в хороших дворах British Railways, где трехколесная кабина, буксирующая съемный прицеп, была разработана для доставки небольших грузовых грузов до конечного пункта назначения с местной станции.Они были построены в Уотфорде между 1948 и 1967 годами. Со своим заостренным носом он на самом деле выглядел как гигантский летучий жук, но по-прежнему оставался полезным звеном в транспортной инфраструктуре вашей страны.
Джайлз Чепмен
Возможно, вам будет интересно:
Этот тест трех странных китайских почти-машин в стиле высшей передачи совершенно удивителен
Как вы знаете, очень скоро я стану владельцем новенького электромобиля Changli, который является своего рода низкоскоростным мобильным автомобилем. из Китая, который, кажется, там считается «машиной старика».Существует шокирующее количество компаний, производящих такие странные маленькие автомобили, и в шоу Big Crazy Car был эпизод, в котором трое из них сражались друг с другом в стиле Top Gear — . Результаты потрясающе хороши. И ужасающий.
В Китае существует целая категория нерегулируемых автомобилей для этих низкоскоростных транспортных средств, и они очень популярны в сельской местности и, как мне сказали, среди пожилых людей. Вокруг них много споров, поскольку их правовой статус не всегда ясен.Есть некоторые очевидные проблемы с безопасностью, и, что самое интересное, многие из них — веселые, мультяшные копии других автомобилей, вроде того веселого «Бугатти» наверху.
Как говорится в описании к видео (через робо-перевод):
Самокат в старости всегда был горячей темой в обществе. Будь то его законность или безопасность, он вызвал много споров, но этот скутер действительно очень подходит для определенных городских районов. Насколько надежен самокат Old Man Le? Какого рода бросок выдерживает? В этом эпизоде «Большой сумасшедшей машины» три сумасшедших отправятся в Шаньдун, и у них есть добрые намерения купить каждого.
G / O Media может получить комиссию
Эти три болвана превзошли все эти машины , и смотреть на это довольно удивительно. Вот смотрите сами:
Это делает меня большим поклонником Big Crazy Car , и я не понял ни слова из того, что было сказано.
Эти три машины являются хорошими примерами трех основных типов этих вещей: есть та коренастая оранжевая, которая ближе всего к той, что я получаю, я думаю, она крошечная, с высокими мультяшными пропорциями и, на мой взгляд, странно привлекательна. .Это электромобиль, и, несмотря на его склонность к опрокидыванию, я думаю, он на удивление хорошо выдерживает различные пытки. Кажется, это типичный представитель целого класса электромобилей с такими же крохотными размерами, которые, я полагаю, созданы для того, чтобы быть гонщиками в городах?
Далее идет категория трехколесных транспортных средств, больше похожих на автомобили. Этот красный имеет лицо, очень похожее на VW Golf, и с задним расположением двигателя, с чем-то вроде бензинового двигателя вместо электрического.
В некотором смысле он кажется наиболее изысканным из трех и наиболее приближенным к «настоящему» автомобилю, за исключением отсутствия четвертого колеса.Единственное колесо у него в конструкции трехколесного велосипеда Reliant Robin, которое, как вы можете видеть, имеет некоторые довольно серьезные проблемы со стабильностью.
А еще есть удивительный автомобиль, похожий на Bugatti Chiron, под брендом XLT. Это, безусловно, самый веселый из трех, и качество сборки кажется самым изворотливым, а интерьер кажется странно тесным. Думаю, он тоже электрический? ( Исправление: комментатор указал мне на сцену, которую я пропустил, где они показывают небольшой двигатель типа бензиновой газонокосилки, спрятанный под капотом впереди! )
Тем не менее, посмотрите на это! Восемь фар!
Они тоже показывают, сколько стоит каждая, что тоже интересно.«Bugatti» стоил 35 600 йен, что равняется 4992 долларам США, красный трехколесный автомобиль — 22 100 йен (3099 долларов США), а маленький оранжевый — также единственный, марку и модель которого я определил. Даянг Чок — 27 800 йен, или 3 898 долларов.
That Dayang Chok имеет запас хода 93 мили и может развивать скорость около 30 миль в час, что действительно неплохо. В целом, этот красный бензиновый трицикл действительно кажется лучшим предложением. Если вы водили его с пониманием ограничений трехколесного транспорта, это могло бы быть действительно полезным маленьким автомобилем.
Это удивительная подкатегория автомобилей, которых просто нет в Америке, и мне нравится видеть, как люди веселятся с этими штуками до смешного и опасно.