Экономичные машины по расходу топлива и цены: 12 самых экономичных автомобилей в России :: Autonews | Primelens.ru-Зеркальные Фотоаппараты,Компактные Фотоаппараты,Видеокамеры,Объективы,Фотовспышки, и Аксессуары в Москве.

Содержание

Минимальный расход и доступная цена: ТОП-10 экономичных автомобилей из США

Митсубиси Мираж из США

Неопытные автовладельцы считают, что на американских аукционах можно приобрести лишь крупногабаритные и прожорливые внедорожники. На самом деле американцам не чуждо желание экономить, поэтому малолитражные машины встречаются на дорогах все чаще. Эти же автомобили со временем принимают участие в популярных аукционах. Хотите узнать, какие марки и модели самые экономичные? Тогда вперед!

Ford Fiesta

Машина ездит на бензине и съедает до 8,7 литров за 100 км при условии езды по городской трассе. Объем двигателя равен 1,6 литрам. Отметки 8,7 литров достигают модели с автоматической коробкой передач. Механика «кушает» еще меньше — до 7,2 литров. Машина продается в двух типах кузова — седан и хетчбэк, что в принципе никак не влияет на расход топлива.

Ford Focus

Еще одна экономичная модель американского бренда.

Фокус из США также представлен двумя кузовами — хетчбэк и седан. Наименее прожорливая модификация — с EcoBoots мотором на 1,5 литра и автоматической коробкой передач. По городу расход топлива составит 8 литров, по трассе — до 5, а при смешанном цикле — 5,7-6 литров. Питается транспортное средство бензином.

Chevrolet Spark

Компактный, стильный и недорогой автомобиль приобрел бы большую популярность уже из-за перечисленных трех характеристик. Добавляя к ним экономичность, получаем идеальную городскую модель. Топливом для Chevrolet Spark служит бензин, объем двигателя составляет 1,4 литра. В паре с вариатором CVT машине нужно всего 7,2 литра бензина при городской езде и 6,8 для преодоления 100 км по трассе.

Toyota Corolla

Довольно популярный автомобиль на украинских дорогах. Кроме экономичности радует надежностью. Объем двигателя — 1,8 литров, тип — бензиновый. Добиться экономичности удалось благодаря внедрению специальных электронных систем. Так, машина может ехать в Eco-режиме. Как только активируется дополнительный режим езды, расход топлива в городских условиях снижается до 7,8 литров, за городом понадобится потратить до 6 литров. Это при том, что модель оснащена 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Toyota Yaris iA

Бюджетный компактный седан выглядит стильно и отличается показательной комплектацией. В автомобиле установлен бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и автоматическая коробка передач. Экономичный мотор за 100 км съедает до 7,2 литров топлива, если ехать по городу. По трассе — до 6 литров.

Honda Civic

Мощный японский Хонда Сивик из США оснащен турбированным двигателем на 1,5 литра. В качестве топлива используется бензин. Несмотря на установку турбин, машина остается экономичной. По городу авто сжигает в среднем 7,4 литра за 100 км, а по трассе — 5,6 литров. Кстати, автомобиль стабильно попадает в рейтинг самых экономичных и самых надежных транспортных средств.

Honda Fit

Компактный и практичный «японец» ездит на бензине. Объем двигателя — 1,5 литра, причем это турбомотор. Переключение скоростей происходит с помощью CVT вариатора. В городе авто потребляет 7 литров бензина, по трассе расходует 5,6-5,8 литров.

Nissan Versa

Еще один компактный и привлекательный «японец». Экономичной машину можно считать сразу в двух смыслах из-за доступной цены. В качестве топлива используется бензин. Машина оснащена мотором на 1,6 литров, работающим в паре с вариатором или механической коробкой передач. При условии езды на модели с вариатором, расход топлива по городу — 7,6 литров, по трассе — 6 литров.

Hyundai Elantra

Отличный автомобиль со стильным дизайном и маленьким расходом топлива. Объем мотора — всего 1,4 литра, тип двигателя — бензиновый, коробка передач — автоматическая 6-ступенчатая. В черте города, чтобы проехать 100 км, понадобится 7,2 литров бензина. По трассе расход снижается до отметки в 5,9 литров.

Mitsubishi Mirage

Это, пожалуй, самый экономичный автомобиль в списке. Бензиновый двигатель с объемом в 1,5 литра и вариатором расходует 6,4 литров топлива по городу. Для езды по трассе понадобится всего 5 литров бензина на каждые 100 км.

Купить практичный и не прожорливый автомобиль на вторичном рынке США поможет команда АКТ Моторс. С момента открытия мы привезли в Харьков 800 авто и даже не думаем останавливаться!

ТОП-12 самых экономичных автомобилей 🚗

Цены растут, а доходы остаются прежними — проблема кажется вечной, но в последние годы обретает всё большую актуальность. В России рост цен чувствуется достаточно сильно — вялотекущий кризис, начавшийся в связи с санкционным режимом ещё в 2014 году, продолжает свою синусоиду экономических спадов и незначительных подъёмов и сегодня. В этих условиях опытные автовладельцы и желающие приобрести авто в первый раз озабочены поиском экономичных автомобилей. Минимальный расход топлива неплохо сберегает деньги автовладельца, так как цена на углеводороды продолжают расти по всему миру, в том числе и в России.

Вот почему экономичный автомобиль сегодня на гребне волны популярности.

Лучшие экономичные автомобили

Рейтинг ТОП-12 экономичных автомобилей

Лучшие экономичные малолитражки

Хотя машины А-класса и так достаточно экономичны, есть среди них те модели, которые помимо малого расхода топлива отличаются хорошими характеристиками. Это и делает их популярными на российских просторах, хотя в мире, особенно в Китае и Японии, собирается огромное количество малолитражек, не доходящих до отечественного автомобильного рынка.

№ 5. Citroen C1

Этот микролитражный автомобиль стал совместной разработкой французов и инженеров от фирмы Toyota. Машина вышла очень маленькой, и при этом свежей. Во многом этому способствовал оригинальный дизайн. Так, в пятидверной версии задние двери имели стёкла, открывающиеся как форточки, а ещё своей задней кромкой они вплотную подходили к тыловым фонарям. Задняя дверь была целиком исполнена в стекле с небольшим зачернением снизу. Салон получился довольно вместительным для ежедневных городских поездок, включая заезд в супермаркет, но при этом довольно компактным, чтобы без проблем встать в любой свободный промежуток на парковке.

Расход составляет от 4,5 до 5 л на сотню.

Citroen C1

Параметры:

годы выпуска: 2005 — наши дни;
моторная установка: 1,0 — 1,2 л, бензин / 1,4 л дизель;
КПП: 5 MT, 5 AT;
максимальная скорость: 157 км/ч;
расход топлива: от 4,5 л/100 км;
примерная цена: 500 т. р.

Плюсы

свободно едет и паркуется в плотном трафике;
прочная конструкция, особенно у 3-дверной версии;

интересный дизайн.

Минусы

низкий клиренс.

Видео — Обзор Citroen C1

№ 4. Peugeot 107

В Европе машина стала одной из самых популярных малолитражек. Длинная база и короткие свесы конфигурировали внутреннее пространство так, что передние колёсные арки оказывались под капотом, а задние — в районе багажника, минимально отбирая место у сидящих в салоне.

Благодаря этому даже люди с ростом 185 см не испытывали дискомфорта при посадке на заднее сиденье. За это пришлось расплатиться простором переднего и заднего объёмов. И если компактный двигатель без труда уместился под капот, то багажник откровенно подкачал всего 139 л без складывания сидений. Зато расход в 4,6 литра является одним из самых маленьких для авто на 4 — 5 мест.

Peugeot 107

Параметры:

годы выпуска: 2005 — 2014;
моторная установка: 1,0 л бензин / 1,4 л дизель;
КПП: 5 MT;
максимальная скорость: 154 км/ч;
расход топлива: от 4,5 л/100 км;
примерная цена: от 450 т. р.

Плюсы

просторный салон;

хорошая управляемость;
неплохая безопасность.

Минусы

маленькое багажное отделение.

№ 3. KIA Picanto

Этот компактный автомобиль южнокорейского производства популярен в Европе даже больше, чем в России. Top Gear присудил ему 7 из 10 баллов. Этому способствовали серьёзный маркетинговый подход и действительно неплохие характеристики автомобиля. Машина успешно перетерпела несколько рестайлингов, поэтому сегодня модель идёт в ногу с модными тенденциями в автодизайне. На Пиканто устанавливали самые разные двигатели, в том числе дизельный трёхцилиндровый, однако объём никогда не был слишком большим и не превышал 1,25 литра. Расход в смешанном цикле составлял от 4,2 до 6 литров на сотню в зависимости от стиля вождения.

KIA Picanto

Параметры:

годы выпуска: 2004 — наши дни;
моторная установка: 1,0 — 1,25 л, бензин / дизель;
КПП: 5 MT, 4 AT;
максимальная скорость: 160 км/ч;
расход топлива: от 4,2 л/100 км;
примерная цена: от 690 т. р.

Плюсы

вместительный для малолитражки салон;
хорошее оснащение;
можно выбрать модификацию с разными вариантами двигателя.

Минусы

немалая цена свежих версий.

№ 2. Daewoo Matiz

Казалось бы, Матиз считается довольно посредственной машиной. Комплектация беднее, исполнение хуже, да и расход топлива не меньше, чем в предыдущих моделях. Но второе место этой машины — вполне заслужено, так как таких моделей по России до сих пор разъезжает, наверное, в несколько раз больше, чем всех малолитражек Ситроен, Пежо или Киа вместе взятых. Признание народного автомобиля Матиз помогла завоевать не только цена, но и довольно неплохие характеристики, в результате чего её часто предпочитали примерно одинаковой по стоимости вазовской «классике» или даже более новым 13-ым и 14-м моделям. В случае с матизом здравый смысл перевешивает соображения практичности, и авто довольно бодро продаётся на вторичном рынке.

Daewoo Matiz

Параметры:

годы выпуска: 1997 — 2005;
моторная установка: 1,0 бензин;
КПП: 5 MT;
максимальная скорость: 145 км/ч;
расход топлива: от 5 л/100 км;
примерная цена: от 80 т. р (вторичный рынок).

Плюсы

низкая цена;
хорошая живучесть;
легко продаётся на вторичном рынке.

Минусы

некоторые узлы собраны некачественно.

№ 1. MINI One D

One D — это лишь одна из моделей в достаточно широком ряду, ассортимент которого предлагается покупателям британской марки, ныне принадлежащей BMW. По своей внешности One — типичная малолитражка, однако это впечатление обманчиво: как под капотом, так и внутри салона владельца ждёт оснащение, которым не всегда могут похвастаться и машины более старших классов. Дизельный вариант выбран именно из-за своей экономичности: При мощности в 90 «лошадей» и объёме в 1,6 литров заявляется расход в 4,2 литра в городском режиме! Даже с учётом того, что цифры расхода всегда занижаются в рекламных целях, этот показатель — лучший в своём классе.

MINI One D

Параметры:

годы выпуска: 2007 — 2017;
моторная установка: 1,6 л бензин / дизель;
КПП: 6 MT, 6 AT;
максимальная скорость: 184 км/ч;
расход топлива: от 4 л/100 км;
примерная цена: 1,4 млн. р.

Плюсы

качественная сборка;
богатая комплектация;
мощный двигатель;
минимальный расход.

Видео — Обзор MINI One D

Самые экономичные массовые хэтчбеки и седаны

Наиболее массовые автомобили как в Европе, так и в России производятся в классах B и C. Эти машины не так дорого стоят, чтобы их не мог позволить себе купить среднестатистический житель страны, но в то же время обладают достаточно экономичным двигателем и средними показателями ускорения и максимальной скорости. Объём салона и двигателя — компромисс между возможностью посадить всех членов семьи и быстро домчать их в пункт назначения и соблюдением ограничения по транспортному налогу, а также удешевлением владения. Такие транспортные средства всегда имеют стабильно высокие продажи.

№ 5. Skoda Fabia

Автомобиль был представлен ещё в далёком 1999 году, с тех пор сменив три поколения внешности и внутреннего убранства, а также технической оснащённости. Среди моделей чешского концерна эта модель младшая, и это чувствуется при посадке в салон. Автообозреватели даже называли его «скучным», хотя не могли не отметить его добротность, отсутствие «сверчков» и скрипов. Машина получилась немного неказистой, ей явно не хватает длины, но максимально удобной: компактные размеры при большом внутреннем объёме. На протяжении многих лет машины оснащались как бензиновыми моторами, так и дизелями в непосредственным впрыском, литраж которых доходил почти до двух литров.

Skoda Fabia

Параметры:

годы выпуска: 1999 — наши дни;
моторная установка: 1,0 — 1,9 л, бензин / дизель;
КПП: 5 MT, 7 AT;
максимальная скорость: 150 — 190 км/ч;
расход топлива: от 6 л/100 км;
от 440 т. р.

Плюсы

компактные размеры;
большой внутренний объём;
высокое качество сборки.

Минусы

неказистый внешний вид.

№ 4. Ford Fiesta MK7

На текущий момент это последнее поколение популярного субкомпакта, берущего свои истоки аж в 1976 году. Из угловатого автомобильчика за десятки лет Фиеста превратилась в стильное средство передвижения, следующее автомобильной моде последних лет. Конструкция и габариты позволяют чувствовать себя удобно как на трассе, так и в городском потоке, хотя второе всё же более уместно для авто такого класса. Манёвренность, лёгкость, экономичность — главные показатели, влияющие на популярность модели. Единственный минус — довольно дорогое обслуживание, особенное если принять во внимание цены на запчасти и их распространённость.

Ford Fiesta MK7

Параметры:

годы выпуска: 2017 — наши дни;
моторная установка: 1,25 — 1,6 л бензин / 1,6 л дизель;
КПП: 6 MT, 6 AT;
максимальная скорость: 160 — 185 км/ч;
расход топлива: от 3,9 л/100 км;
примерная цена: от 570 т. р.

Плюсы

приятный внешний вид;
хорошие скоростные показатели;
добротная сборка.

Минусы

дорог в ремонте.

№ 3.

Kia Rio

Один из самых популярных автомобилей последних лет в России. Славу его оспаривает лишь Hyundai Solaris, хотя отличия между ними минимальны. Собираются на заводах в Калининграде и Санкт-Петербурге, где их модифицируют специально для российских условий: ставят пластиковый некрашеный обвес, увеличивают клиренс на 10 мм, наносят антикор на днище и усиливают отопитель. Rio — типичный представитель малого семейного автомобиля — вполне достаточно для двух взрослых и двоих детей, а ещё можно и бабушку или дедушку назад посадить. Средние характеристики при большом количестве доступных запчастей, как фирменных, так и более дешёвых аналогов, делает модель недорогой в обслуживании. При грамотной езде можно не испытывать проблем с расходом.

Kia Rio

Параметры:

годы выпуска: 2000 — наши дни;
моторная установка: 1,4 — 1,6 л, бензин;
КПП: 5 MT, 6 AT;
максимальная скорость: 170 — 190 км/ч;
расход топлива: от 5,5 л/100 км;
примерная цена: от 664 т. р.

Плюсы

везде есть запчасти и комплектующие;
приемлемая цена;
оптимальные характеристики для средней семьи.

Минусы

тонкий металл кузова.

Видео — Стоит ли брать Kia Rio на вторичке

№ 2. Ford Focus

Автомобиль, который неизменно присутствует во всех рейтингах самых продаваемых машин как в Европе, так и в России. Причина — узнаваемый, и в то же время непротиворечивый дизайн, достаточное внутреннее пространство, тяготение к спортивному стилю, что автоматически расширяет аудиторию. Хорошая разгонная динамика сочетается с приемлемыми показателями расхода топлива. Focus постоянно обновляется, и рано или поздно модели становятся доступными для продажи в России. К сожалению, на отечественный рынок поставляются далеко не все варианты оснащения, однако и того, что есть, хватает для активных продаж, свидетельствующих о любви автовладельцев.

Ford Focus

Параметры:

годы выпуска: 1998 — наши дни;
моторная установка: 1,4 — 2,0 л, бензин/дизель;
КПП: 6 MT, 6 AT;
максимальная скорость: 175 — 190 км/ч;
расход топлива: от 6 л/100 км;
примерная цена: от 750 т. р.

Плюсы

отличный дизайн;
широкий выбор комплектаций;
надёжная работа.

Минусы

довольно дорого стоит.

№ 1. VolksWagen Golf

Легендарный хэтчбек немецкого концерна, о популярности которого говорят цифры: он не только неоднократно признавался автомобилем года в разных странах, но и занимает третье место по объёму совокупных продаж с начала выпуска во всём мире. На сегодняшний день насчитывается уже 8 поколений авто. Уже хорошо знакомы и обкатанный российскими пользователями Golf 7 отличается не только традиционным качеством немецкой сборки, но и замечательной разгонной динамикой. При явной тяге к спортивному образу и начинки авто умудряется оставаться семейным: этому способствуют просторный салон, удобный багажник и умеренный расход топлива. Соединение этих качеств становится возможным благодаря тщательной работе немецких инженеров.

VolksWagen Golf

Параметры (для 7-ого поколения, кроме года выпуска):

годы выпуска: 1974 — наши дни;
моторная установка: 1,2 — 2,0 л, бензин/дизель;
КПП: 5 — 6 MT, 6 — 7 AT;
максимальная скорость: 190 — 220 км/ч;
расход топлива: от 6 л/100км;
примерная цена: от 1,2 млн. р.

Плюсы

легендарное качество;
отличный разгон и максимальная скорость;
универсальность использования;
хорошая комплектация.

Минусы

высокая цена;
дорогие запчасти.

На заметку! Автомобиль дал название целому классу в европейской классификации. Гольф-класс — это средние авто с хорошей динамикой, которые превосходят класс B, но не дотягивают до D.

Самые экономичные кроссоверы

Кроссовер — это промежуточный автомобиль между классическим городским хэтчбеком или универсалом и агрессивным внедорожником. Выглядит он как джип — с высокой посадкой, увеличенным клиренсом, просторным салоном, но его реальные внедорожные качества урезаны в угоду удобству повседневного использования в городе, где не так уж востребовано умение выбираться из грязи и ездить по кочкам. Более слабый двигатель в городе — это плюс, так как позволяет существенно экономить на топливе.

№ 2. Renault Sandero

До сих пор идут споры, что такое Sandero — очень маленький кроссовер или просто прокачанный хэтчбек. Скорее, всё-таки первое, только с приставкой «субкомпактный». Автомобиль — сделан на шасси родственного Logan, но имеет специфические внешние черты автомобиля, стремящегося к просторам. Правда, кроме визуального оформления и чуть увеличившегося дорожного просвета, отличий никаких. Внутри автомобиль лаконичен и откровенно прост — комфорт минимальный, на уровне весьма бюджетного европейца. С другой стороны, и цена более, чем демократичная. Логично, что с довольно слабым мотором расход у Sandero будет небольшой.

Renault Sandero

Параметры:

годы выпуска: 2007 — наши дни;
моторная установка: 0,9 — 1,6 л, бензин/дизель;
КПП: 5 MT;
максимальная скорость: 160 — 175 км/ч;
расход топлива: от 5,5 л/100 км;
примерная цена: от 555 т. р.

Плюсы

малые размеры;
спортивный дизайн;
экономичность использования.

Минусы

от кроссовера только внешний вид.

№ 1. Kia Sorento

Южнокорейский кроссовер является представителем среднеразмерных авто. Изначально автомобиль имел рамную конструкцию, что сближало его с полноценными внедорожниками, однако потом от этой идеи отказались, разработав несущий кузов. Есть модификации как с передним моноприводом, так и полноприводные модели. При этом второй мост подключается автоматически. Такое решение позволило сделать управление предельно простым, возложив практически все функции по выбору стиля движения на бортовой компьютер — характерная тенденция. Дизельные варианты Sorento отличаются экономичным расходом.

Kia Sorento

Параметры:

годы выпуска: 2002 — наши дни;
моторная установка: 2,0 — 3,3 л, бензин/дизель;
КПП: 6 AT;
максимальная скорость: 170 — 185 км/ч;
расход топлива: от 6 л/100 км;
примерная цена: от 1,5 млн. р.

Плюсы

хорошая проходимость;
вместительное внутреннее пространство;
хорошие ходовые качества.

На заметку! Автоматическое подключение полного привода осуществляется обычно через автоматическую коробку передач при пробуксовке колёс — в этом случае автомат реагирует с небольшим запозданием, поэтому в серьёзную грязь лучше не соваться.

Видео — Обзор Kia Sorento

Сравнительные характеристики

Модель	Объём двигателя, л	Топливо	КПП	Скорость max, км/ч	Расход топлива, л/100 км
Citroen C1	1,0 – 1,4	Бензин/дизель	5 МКПП	157	От 4,5
Peugeot 107	1,0 – 1,4	Бензин/дизель	5 МКПП	154	От 4,5
KIA Picanto	1,0 – 1,25	Бензин/дизель	5 МКПП, 5 АКПП	160	От 4,2
Daewoo Matiz	1,0	Бензин	5 МКПП	130	От 5
MINI One D	1,6	Бензин/дизель	6 МКПП, 6 АКПП	184	От 4
Skoda Fabia	1,0 – 1,9	Бензин/дизель	5 МКПП, 7 АКПП	150 — 190	От 6
Ford Fiesta MK7	1,25 – 1,6	Бензин/дизель	6 МКПП, 6 АКПП	160 — 185	От 3,9
Kia Rio	1,4 – 1,6	Бензин	5 МКПП, 6 АКПП	170 — 190	От 5,5
Ford Focus	1,4 – 2,0	Бензин/дизель	6 МКПП, 6 АКПП	175 — 190	От 6
VolksWagen Golf	1,2 – 2,0	Бензин/дизель	6 МКПП, 7 АКПП	190 — 220	От 6
Renault Sandero	0,9 – 1,6	Бензин/дизель	5 МКПП	160 — 175	От 5,5
Kia Sorento	2,0 – 3,3	Бензин/дизель	6 АКПП	170 — 185	От 6

Особенности экономичного автомобиля

Под экономичностью понимают в первую очередь малый расход топлива. Однако помимо этого основного параметра есть и дополнительные, которые вместе влияют на стоимость владения машиной:

дешевизна обслуживания;
запчасти и детали по доступным ценам;
относительно простое устройство, а значит низкая цена на ремонт в СТО;
высокая продаваемость авто на вторичном рынке.

В совокупности совпадение этих факторов и дают экономичный автомобиль, хотя показатель расходуемого бензина или ДТ здесь имеет большой приоритет. При этом есть определённая зависимость минимального расхода от некоторых характеристик авто.

Класс автомобиля

Самыми экономичными традиционно считаются малолитражки. Собственно, A-класс и появился как сверх-экономичный городской автомобиль. Такие машины имеют двигатели малой мощности и небольшого литража — а больше и не нужно для того, чтобы сдвинуть авто весом до тонны. В жертву экономичности принесена разгонная динамика, вместительность багажного и отделения и салона. Но стоит задать вопрос, а как часто современный водитель в каждодневной поездке на работу и обратно набивает полный салон и берёт на борт много груза? Вот и получается, что экономичная юркая малолитражка — хорошее авто для города на каждый день.

Классификация легковых автомобилей

Седаны среднего класса и кроссоверы тоже могут быть экономичными — по сравнению с конкурентами в классе, хотя их расход может быть вдвое больше, чем у малолитражек. Что касается внедорожников и авто представительского класса, то здесь разговор об экономичности не идёт — считается, что покупатель таких довольно дорогостоящих машин с большим объёмом двигателя о расходе топлива думает в последнюю очередь.

Вид топлива

На данный момент двигатели внутреннего сгорания используют следующие виды топлива:

бензин;
дизельное топливо;
газ — смесь пропана и бутана.

Есть и другие варианты, но они не относятся к массовому выпуску и не встречаются в серийных выпусках.

Современные бензиновые двигатели хороши многим — они выдают большую мощность, достаточно лёгкие как по весу, так и в ремонте, технологичные и совершенные. К сожалению, бензин расходуется в больших количествах, особенно учитывая то, что его ставят на скоростные авто.

Бензиновые двигатели выдают большую мощность, но у них высокий расход

Дизельный двигатель намного экономичнее бензинового за счёт особого принципа работы, который влияет на всю конструкцию. Именно поэтому дизели ставят на «прожорливую» технику: грузовые автомобили, тракторы. Среди легковых машин дизельные моторы наибольшее распространение получили на джипах и внедорожниках. К сожалению, у экономичности дизеля есть и обратная сторона: высокая требовательность к качеству топлива, тяжеловесность конструкции, а также худшая разгонная динамика. Зато тяговые характеристики на высоте.

Моторы на газу обычно встречаются в комбинированном варианте — запуск происходит на бензине, а после небольшого прогрева идёт переключение на пропан-бутан. Расход газа всегда больше, чем бензина, но благодаря его цене экономия получается очень ощутимая. Разгоняться на газу хуже, чем на чистом бензине. Поэтому вырисовывается следующая аудитория пользователей газобаллонного оборудования: коммерческий транспорт (такси, службы доставки), а также те автовладельцы, кто много ездит на дальние расстояния без особой срочности. Сегодня практически любой инжекторный автомобиль можно перевести на газ, однако такая процедура стоит недёшево, в том числе нужно получать разрешительные документы.

На заметку! Расход топлива можно заметно снизить, пересмотрев манеру вождения. Больше всего прожорливость двигателя при разгоне, а также на высоких оборотах. Поэтому сделав езду более плавной, можно существенно сэкономить на топливе.

Голосование за лучший экономичный автомобиль

Какой экономичный автомобиль вы бы выбрали или посоветовали?

Сохраните результаты голосования, чтобы не забыть!

Чтобы увидеть результаты, вам необходимо проголосовать

Помогла статья? Оцените её Загрузка…

Подборка из 8 экономичных автомобилей с расходом 5 л на 100 км

Несмотря на политику наших властей, направленную на сдерживание цен на топливо, стоимость горючего медленно, но верно движется вверх. Поэтому вопрос об экономии при передвижении на личном транспорте у наших граждан стоит довольно остро. Рассмотрим варианты автомобилей, аппетит которых не заставит голодать своего владельца.

Mersedes-Benz A-класса

Фото: ae96.ru

Начинает список Mersedes-Benz A-класса. Несмотря на мощность двигателя 122 л.с., объем 1,6 литра и хорошую динамику, смешанный цикл расхода топлива не более 5,1 л на сотню км.

Volfswagen Golf 7

Фото: www.cars.co.za

Далее следует Volfswagen Golf 7 поколения с турбодвигателем 1,4 и коробкой передач DSG. При мощности 125 л.с. автомобиль расходует до 5 л/100 км.

Skoda Octavia

Фото: quest-auto.ru

Такой же мотор как у Golf имеет и Skoda Octavia. С теми же характеристиками чешка расходует (при спокойной езде) одинаково с VW — до 5 л/100 км.

Skoda Rapid

Фото: gibdd22. ru

Еще экономичнее Skoda Rapid с двигателем 1,4 и коробкой передач робот. Машина легче в массе чем Octavia, за счет этого она расходует до 4,8л на сотню.

Volkswagen Polo

Фото: vwservice1.com

Схожий с Rapid расход у Volkswagen Polo sedan, который имеет ту же массу и такой же агрегат.

Audi A1

Фото: artfile.me

Следом по экономии расхода идет Audi A1. Автомобиль с агрегатом 150 л.с. и турбомотором 1,4 л тратит указанные 4,7 л/100 км при спокойном темпе езды.

Mini Cooper

Фото: ru.tokkoro.com

Такой же расход и с Mini Cooper с трехцилиндровым двигателем, что немного, ведь его мощность 136 л.с.

Smart For Two

Фото: bauersecure.com

Еще один автомобиль, который поможет вам сэкономить на топливе — Smart For Two. Машина вмещает всего двух человек вместе с водителем и расходует 4,1 л на сотню.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Автор: Дарья Ильиных

Новый PEUGEOT 308 устанавливает рекорд экономичности

Новый PEUGEOT 308, недавно признанный Европейским Автомобилем Года 2014, проехал 1 810 км на одном баке без дополнительной заправки и установил новый рекорд потребления топлива для серийного автомобиля с бензиновым двигателем: 2,85 л/100км.

Для установления рекорда автомобиль выехал на трек Almeria circuit в Испании под наблюдением французской контрольной организации UTAC.

Серийный PEUGEOT 308 с новым трехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем PureTech и 6-ступенчатой механической коробкой передач провел на треке в общей сложности 32 часа, израсходовав при этом 51,4 литра топлива.

Таким образом, PEUGEOT 308 стал новым рекордсменом по расходу топлива и по дистанции, пройденной с одним полным баком. В ходе испытаний за рулем PEUGEOT 308 сменилось несколько водителей, совместными усилиями которых был установлен этот рекорд.

Этот выдающийся результат был достигнут на серийном автомобиле, поэтому новый PEUGEOT 308 c 1,2-литровым двигателем e-THP мощностью 130 л.с. теперь может по праву считаться эталоном по потреблению топлива среди бензиновых автомобилей, доступных массовому потребителю.

На автомобиле традиционно применяется продукция «TOTAL»: жидкость для автоматической коробки передач нового поколения и синтетическое масло.

Компактный, мощный и экологичный турбированный двигатель воплощает в себе новейшие технологии в области экономичного расхода топлива.
Благодаря прямому впрыску под высоким давлением (200 бар) и турбонагнетателю нового поколения (работающего со скоростью 240 000 об/мин) этот двигатель представляет собой настоящий технологический прорыв.
Будучи установленным на один из самых легких и компактных автомобилей в своем сегменте, двигатель позволяет полностью раскрыть динамичную природу и непревзойденную экономичность нового PEUGEOT 308.

Это уже второе достижение нового PEUGEOT 308 в области топливной экономичности: с дизельным двигателем BlueHDi мощностью 120 л. с. автомобиль продемонстрировал расход топлива в размере 3,1 л/100 км в смешанном цикле при выбросах CО2 в размере 82 г/км.

Модификация PEUGEOT 308 с 1,2-литровым бензиновым мотором e-THP мощностью 130 л.с. появится в продаже в Европе в конце марта. Официальные показатели расхода топлива составляют 4,6 л/100 км в смешанном цикле при 107 г CO2 на километр.

Новый двигатель дополнит линейку из трех бензиновых (от 82 до 155 л.с.) и четырех дизельных моторов (от 92 до 150 л.с.), предлагающихся для PEUGEOT 308.

Бензиновый турбированный двигатель PureTech в 110-сильной версии также станет доступен для моделей 208 и 2008 в ближайшие время.

ТОП-10 самых экономичных автомобилей / Авто / Судебно-юридическая газета

Экономичной машина может быть в любом классе.

Выбрать экономичный автомобиль в любом классе можно на основе характеристик расхода топлива, типа двигателя и выбросов в атмосферу. Эксперты выделили лучших в своем классе согласно европейскому ездовому циклу. Об этом пишет Auto.bigmir.net.

Отмечается, что в подборке представлены все классы легковых машин — от компактов до представительских авто.

1. Opel Corsa 1.2. В современных моделях марки все чаще встречаются гибридные силовые установки. Так и в Opel Corsa 1.2 представлен подобный агрегат, который позволяет экономить горючее. Так, компактный автомобиль В-класса расходует 4 л на 100 км пробега при мощности в 155 лошадиных сил. Стоимость нового автомобиля — от 400 000 грн.

2. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost. Среди компактов на бензине одним из лучших стал Fiesta с литровой турботройкой. Максимальная мощность машины 155 лошадиных сил, для 100 км пробега достаточно 4 литров топлива. Силовая установка дополнена гибридной системой. Стоимость автомобиля 2019 года выпуска стартует от 500 000 грн.

3. Peugeot 208 BlueHDi 100 и Opel Corsa 1. 5 Diesel. Среди компактов с дизельным мотором лидерство получили Peugeot 208 и Opel Corsa. Характеристики машин равны — оба ТС имеют 1,5 л объем двигателя мощностью в 105 лошадиных сил, расходуют при этом около 3,2 л солярки на 100 км. Стоимость нового автомобиля — от 400 000 грн.

4. Toyota Yaris Hybrid отличается от соседей по классу большей экономностью даже, чем дизельные двигатели. Новинка от японской марки имеет очень экономичный расход топлива в 2,9 л/100 км. Такой результат достигнут благодаря разумной компоновке гибридных установок авто. Объем двигателя ТС 1,5 л, мощность 116 лошадиных сил. Стоимость автомобиля с 2017 года выпуска — от 300 000 грн.

5. Toyota Prius — еще один японец, но уже в классе “гольф“ (С-класс). Авто способно похвастаться малым расходом в своем сегменте. Автомобиль потребляет около 3,3 литра топлива на 100 километров пробега. Лучше показал себя бензиновый мотор, но дизельный вариант совсем немного уступает ему. Наступает на пятки Prius гибридная Corolla. Здесь расход всего на 0,3 л больше – 3,6 л/100 км пробега. Стоимость автомобиля с пробегом стартует от 135 000 грн, за новый просят 700 000 грн.

6. Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid. Автомобиль С-класса получил гибридную силовую установку мощностью в 155 лошадиных сил, как у меньшей по размеру Ford Fiesta. Расход бензина на 100 км пробега равен 4,1 л. Практически равные характеристики Focus имеет Opel Astra 1.2 Direct Injection Turbo с расходом 4,3 л, при выбросах 99 г/км CO2. Стоимость автомобиля 2019 года выпуска стартует от 500 000 грн.

7. Ford Mondeo Hybrid. Среди автомобилей D-класса отличился гибридный Ford Mondeo. В автомобиле мощность 187 лошадиных сил, а расход при этом равен 4,1 л/100 км пробега. Стоимость автомобиля с пробегом стартует от 500 000 грн, за новый просят до 1 миллиона грн.

8. Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8 имеет мощность в 131 лошадиную силу, 1,5 л дизельный мотор. Для автомобиля класса D расход в машины приемлемый – 3,5 л на 100 километров пробега. Стоимость нового автомобиля стартует от 800 000 грн.

9. Toyota Camry Hybrid — экономичный представитель бизнес-класса представлен на рынках Северной Америки и Японии. Расход у машины всего 4,3 л/100 км. Силовой агрегат гибрида представлен 2,5 бензиновой четверкой и электромотором, общей мощностью в 218 лошадиных сил. Стоимость авто с пробегом от 500 000 грн (2016 год выпуска), новый автомобиль можно купить от 900 000 грн.

10. BMW 520d Модель получила признание в экономичности сразу в двух категориях. Дизельный седан получил 48-вольтовую силовую установку, а расход топлива составил 4,1 л/100 км пробега. Универсал этой же модели расходует чуть больше – 4,3 л/100 км. Стоимость авто с пробегом обойдется в 500 000 грн (2013 год выпуска), а новый около 1,5 миллиона гривен.

Раньше «Судебно-юридическая газета» писала о том, как снизить расход топлива на авто.

Также мы публиковали Топ-3 бюджетных авто по расходу топлива для дальних поездок.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Scania R 450 в 3 раз подряд

Green Truck 2019 — это авторитетный германский конкурс среди грузовиков по используемому ими топливу. Данный конкурс спонсируется не менее авторитетными независимыми торговыми изданиями VerkehrsRundschau и Trucker, которые фокусируются на самом низком расходе топлива. В этом году тринадцать автомобилей боролись за титул и лучшую экономическую эффективность.

В финале конкурса Scania R 450 выиграла свой третий подряд титул с самым низким средним расходом топлива — 23,25 литра дизельного топлива на 100 километров. И с самыми низкими выбросами парниковых газов (CO2e) — 738 граммов на километр. И самой высокой средней скоростью — 80,42 км/ч на тех же 353 километрах на длинном тестовом треке.

Scania с большой честью получила эту награду. И особенно важно здесь отметить, что именно третья победа подряд, которая по сути подтверждает то, что уже испытали клиенты Scania во всём мире. Всё дело в том, что Scania R 450 задумывался разработчиками как исключительно экономичный грузовик. А в Scania с разработками всё очень чётко — как задумали, так и исполнили. Результат — налицо.

К слову сказать, что рыночная доля Scania в Европе в первом квартале 2019 года. также достаточно успешна — были достигнуты рекордные 19,1%!

Ещё одно транспортное средство Scania (модель Scania G 410), заняло третье место в экологическом рейтинге: средний расход дизельного топлива составляет 24,02 литра на 100 км, а выбросы парниковых газов (CO2e) — 762 грамма на километр. И это тоже очень высокий результат!

Грузовики, участвующие в конкурсе, должны были взять тестовый прицеп на пятое колесо с общим общим весом чуть менее 32 тонн, в зависимости от оснащения грузовика. Кроме того, мощность двигателя должна была составлять не более 500 лошадиных сил (л.с.). В результате испытаний стало ясно, использование веса чуть менее 450 л.с. становится наиболее экономичным для перевозки.

Если и вы хотите использовать в своём бизнеса грузовики с исключительной топливной экономичностью, звоните нам 228-70-20! И мы обязательно подберём для вас самую экономичную Scania!

20 самых дешевых в эксплуатации автомобилей » Автомобили и тюнинг

Наши соотечественники очень редко задумываются в момент выбора автомобиля о стоимости владения им, однако в странах запада ситуация совершенно иная и там для автомобилистов эта информация является одним из основополагающих факторов. Рассчитывая стоимость владения, в общую сумму включают цены на ремонт, обслуживание и топливо. В этой статье мы познакомимся с 20-ю самыми дешевыми в эксплуатации современными автомобилями, представленными на рынке США. Список составлен в порядке убывания. Составляла его американская статистическая компания Vincentric и в нем учтены средняя цена ремонта, стоимость содержания и стоимость сервисного обслуживания в течение пяти лет.

20. Самым дорогим в этом списке стал южно-корейский седан Kia Cadenza, который за счет увеличенного срока гарантийного обслуживания является наиболее экономичным в плане обслуживания представителем бизнес-сегмента. На содержание этого премиального авто в среднем уходит 3690 долларов, средняя цена ремонта равна 614 долларам и еще 4304 доллара уйдет на его сервисное обслуживание в течение пяти лет.
19. Далее следует среднеразмерный гибридный седан D-класса Hyundai Sonata Hybrid, который попал в этот список благодаря низкому расходу топлива и длительному сроку службы батарей. Имея среднюю надежность, гибрид будет требовать со своего владельца 3694 доллара на содержание и 4298 долларов на пятилетнее облуживание в сервисном центре. Средняя цена ремонта равна 604 долларам.
18. Один из самых доступных автомобилей марки Toyota, компактный сити-кар Yaris, также может похвастаться низким расходом топлива и приемлемой стоимостью владения. Содержание в среднем обходится в 2966 долларов, средняя цена ремонта – 1272 доллара и на обслуживание машины в пятилетний срок потребуется порядка 4238 долларов.

17. Далее следует японский гибрид Honda Insight, о котором отзываются как о сравнительно надежном экономичном авто. Средняя цена содержания – 2923 доллара, средняя стоимость ремонта – 1304 доллар и сервисное обслуживание на срок в пять лет – 4227 долларов.
16. Кроссовер Kia Soul со своим специфичным дизайном имеет невысокую начальную стоимость, длительную гарантию и надежность выше среднего уровня. В связи с низкой вероятностью непредвиденного дорогостоящего ремонта, сервисное обслуживание обойдется в 4226 долларов и средняя стоимость содержания равна 3573 доллара. На ремонт необходимо будет потратить около 653 долларов.
15. Подзаряжаемый гибрид Toyota Prius Plug-In Hybrid стоит не дешево, но зато может использоваться в качестве полноценного электрокара, а емкости его аккумулятора вполне хватит, например, для ежедневных поездок на работу и в магазин за покупками. При средней надежности, содержание такой машины обходится в 2938 долларов, средняя цена ремонта – 1282 доллара, обслуживание в сервисе – 4220 долларов.

14. Самый компактный представитель данного списка, немецкий мини-кар smart fortwo идеально подходит для загруженных дорог больших городов и может проехать там, где придется остановиться другому автомобилю. Средняя стоимость содержания – 3022 доллара, средняя цена ремонта – 1171 доллар, обслуживание – 4193 доллара.
13. Cadillac ELR – это подзаряжаемый гибрид, построенный на основе Chevrolet Volt. Высокая цена компенсируется значительно увеличенным сроком службы расходных материалов и редкой заменой масла. На сервисе эта машина должна появляться раз в 4 года или 50 000 миль (80 500 км) пробега. На содержание придется потратить порядка 3040 долларов, на пятилетние обслуживание – 4150 долларов, а ремонт в среднем будет стоить 1110 долларов.
12. Электрический хэтчбек Chevrolet Spark EV поступит в продажу этим летом и будет обладать невысокой ценой и большой дальностью хода. Затраты на содержание авто оцениваются в 2628 долларов, обслуживание в сервисе облегчит кошелек владельца еще на 4078 долларов и средний ремонт будет стоить примерно 1450 долларов.

11. Новый малолитражный недорогой хэтчбек Mitsubishi Mirage потребует на свое содержание в среднем 3446 долларов и еще 4065 долларов на пятилетний срок обслуживания в сервисе. Средняя цена ремонта – 619 долларов.
10. Доступный хэтчбек Chevrolet Spark со своим экономичным мотором обладает следующими показателями: средняя стоимость содержания – 2602 доллара, обслуживание – 4052 доллара и средняя цена ремонта – 4052 доллара.
9. Очередной кореец Kia Forte является одним из лучших предложений в классе С. Разумная цена, мощный и эффективный мотор, современный дизайн и хорошая комплектация вместе с недорогими эксплуатационными расходами делают авто весьма удачным приобретением. На содержание этой машины уходит 3389 долларов, на обслуживание – еще 4050 долларов, а ремонт в среднем обойдется в 661 доллар.
8. Купе Kia Forte Koup – это более стильный двухдверный вариант того же автомобиля, который стоит несколько дороже, но за счет более мощного мотора обладает спортивным характером.

Средняя стоимость содержания – 3356 долларов, цена ремонта – 672 доллара и обслуживание на сервисе – 4028 долларов.
7. Еще один бюджетный кореец – это Kia Rio со своей яркой внешностью и хорошо сбалансированным в плане мощности и экономичности силовым агрегатом. Автомобиль обладает средним уровнем надежности и имеет следующие интересующие нас показатели: содержание – 3338 долларов, средний ремонт – 639 долларов и обслуживание 3977 долларов.
6. Один из бестселлеров всех времен – Toyota Corolla давно уже стала ориентиром для многих конкурентов и своего рода эталоном в плане надежности. Средняя цена содержания – 2671 доллар, средний ремонт – 1272 доллара и обслуживание на протяжении пяти лет в сервисе – 3943 доллара.
5. Младший брат хэтчбека Toyota Prius – Prius C считается очень надежной машиной, которая к тому же может покорить потенциального покупателя небольшим расходом топлива и приемлемой ценой базовой версии. Содержание гибрида обходится в 2669 долларов, обслуживание – 3928 долларов, средняя стоимость ремонта – 1259 долларов.

4. Совсем чуть-чуть не дотянул до тройки лидеров Scion xD, оснащенный экономичным мотором. На содержание авто уходит в среднем 2449 долларов, на ремонт – около 1362 долларов и на обслуживание – 3811 долларов.
3. Электромобиль smart fortwo electric drive лишает водителя необходимости замены моторного масла, фильтров, свечей зажигания и прочих расходников. Содержание авто будет стоить 2532 доллара, обслуживание – 3703 доллара, средняя цена ремонта – 1171 доллар.
2. Еще один электрокар Mitsubishi i-MiEV манит клиента невысокой ценником и гарантией восемь лет или 100 000 миль пробега (161 000 км) на работу электромотора вместе с аккумулятором. В среднем на содержание такой машины тратится 2805 долларов, на обслуживание – 3512 долларов и на ремонт средней сложности – 707 долларов.
1. И наконец, лидером списка стал недорогой компактный автомобиль Hyundai Accent. Экономичность, свежий дизайн, хорошая надежность и гарантия 10 лет или 100 000 миль пробега (161 00 км) делают машину весьма привлекательной.

Ее средняя стоимость содержания – 2861 доллар, обслуживание – 3473 доллара и цена ремонта – 612 долларов.

Сводка | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Комитет считает, что уровни допущений по снижению массы, определенные в демонстрационном пути соответствия EPA / NHTSA, являются чрезмерно консервативными для автомобилей среднего и большого размера. Даже с учетом дополнительной массы, необходимой для повышения безопасности, отрасль, вероятно, осуществит снижение массы легковых автомобилей на 10–20 процентов, что выше, чем то, что предлагается агентствами на демонстрационном пути соответствия.В некоторых случаях, когда речь идет о специальных автомобилях, более 20 процентов могут быть достигнуты с использованием передовых материалов и новых дизайнерских стратегий. Для легких грузовиков ожидается сокращение от 15 до 20 процентов. Принимая во внимание снижение массы на ранних этапах проектирования транспортного средства, можно получить еще больше преимуществ за счет оптимизации трансмиссии и разложения компонентов. ⁸ Комитет обнаружил, что затраты на снижение массы варьируются от оценок агентств до гораздо более высоких затрат, и он согласен с утверждением агентств о том, что дополнительные затраты, вероятно, увеличатся по мере уменьшения массы конструкции транспортного средства.

Было проведено несколько отличных исследований по демонтажу, чтобы помочь оценить возможности и стоимость снижения массы транспортных средств, но мало внимания уделялось интерпретации того, как лучше всего использовать результаты. Комитет считает, что эти исследования трудно обобщить, и будущие разборки выиграют от тщательного отбора автомобилей, представляющих свой класс.

Комитет считает, что масса будет уменьшена для всех размеров транспортных средств с пропорционально большей массой, удаленной с более тяжелых транспортных средств.Самые последние исследования, в которых анализируется взаимосвязь между площадью транспортного средства, массой и безопасностью, подтверждают аргумент о том, что удаление массы всего парка таким образом при сохранении постоянного следа транспортного средства окажет благотворное влияние на безопасность для общества в целом. ⁹ Кроме того, с внедрением улучшенных методов моделирования и проектирования транспортных средств, новых материалов и технологий предотвращения столкновений (таких как предупреждение о смене полосы движения и автономное фронтальное торможение) следует повысить стойкость к столкновениям и предотвращение столкновений.В переходный период, когда массы транспортных средств уменьшаются, может возникнуть негативное влияние на безопасность из-за различий в распределении массы по автопарку.

Рекомендация: Комитет рекомендует агентствам дополнить свою текущую работу подходом, основанным на материалах, который рассматривает весь парк, чтобы лучше определить возможности и затраты для внедрения методов облегчения веса, особенно в области разложения. Характеристика существующих транспортных средств с точки зрения содержания материалов является предпосылкой для такого подхода, основанного на материалах, и для количественной оценки возможностей включения различных облегченных материалов в автопарк (Рекомендация 6. 3).

СТОИМОСТЬ И ИЗГОТОВЛЕНИЕ

Комитет отмечает, что изменения в технологии и дизайне повлияют на косвенные затраты компаний. Теоретически комитет согласен с методом множителя косвенных затрат (ICM), поскольку он пытается назначить косвенные затраты на продукты на основе требуемых ими видов деятельности, в отличие от использования одинаковых множителей косвенных затрат для всех технологий, как для эквивалента розничных цен. Однако отнесение этих косвенных затрат может быть неоднозначным, особенно в отношении будущих затрат, и у этого комитета не было возможности проверить ICM агентств.Комитет также отмечает, что метод, используемый агентствами для оценки изменения затрат с увеличением объема производства, является нетрадиционным в том смысле, что он является строго функцией времени, а не совокупного производства. Такой подход позволяет технологии достичь значительного снижения затрат, даже если объемы ее производства остаются очень низкими.

Процесс разработки продукции автопроизводителями ускоряется по нескольким причинам, включая необходимость более быстрого внедрения новых технологий для соответствия постоянно растущим стандартам CAFE / GHG. Более быстрое развертывание, хотя и лучше с точки зрения соблюдения нормативных требований и реагирования на запросы потребителей, увеличит неэффективный капитал и повлечет более высокие затраты на развертывание продукта. Еще больше усложняет внедрение новых технологий рост глобальных платформ. Движение производителей к глобальным платформам можно рассматривать как ограничение, особенно в краткосрочной перспективе, когда цепочки поставок не полностью развиты, а также как возможность, особенно в долгосрочной перспективе, когда экономия на масштабе может обеспечить снижение затрат.

Рекомендация: Агентствам следует продолжить исследования мультипликаторов косвенных затрат с целью разработки надежной эмпирической основы для их оценки (Рекомендация 7.1). Комитет также рекомендует агентствам продолжать проводить и анализировать эмпирические данные о сокращении затрат, которое происходит в автомобильной промышленности с увеличением объема, особенно для технологий больших объемов, которые будут использоваться для соответствия стандартам CAFE / GHG (Рекомендация 7. 2).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ВОПРОСЫ ПРИЕМКИ

Важнейшим элементом успеха Национальной программы является то, как потребители реагируют на более экономичные автомобили будущего.Это требует понимания тенденций на рынке новых автомобилей, а также реакции потребителей на новые технологии экономии топлива. Со временем произошли существенные улучшения в технологии транспортных средств, с увеличением массы, мощности и ускорения в период стандартов плоской экономии топлива с 1985 по 2005 год, и увеличение на

_____________

⁸ Массовое разложение — это возможность дополнительного или вторичного уменьшения массы в конструкции транспортного средства на основе новых спецификаций вновь спроектированного транспортного средства после начального или первичного снижения массы.

⁹ В этом отчете социальный риск используется для описания статистической вероятности смертельного исхода для пассажиров рассматриваемого транспортного средства, пассажиров любого задействованного транспортного средства (транспортных средств), а также пешеходов или велосипедистов, участвующих в данной аварии. Личный риск или риск для пассажиров — это статистическая вероятность гибели людей, находящихся только в рассматриваемом транспортном средстве.

15 самых экономичных марок автомобилей

Узнаваемость бренда и топливная экономичность — два основных фактора, которые люди принимают во внимание при покупке новых автомобилей.Независимо от краткосрочных колебаний цен на газ, экономия топлива автомобиля влияет на повседневные расходы, связанные с использованием конкретной модели.

Шон Джексон

Узнаваемость бренда и топливная экономичность — два основных фактора, которые люди принимают во внимание при покупке новых автомобилей. Несмотря на краткосрочные колебания цен на бензин, экономия топлива автомобиля влияет на повседневные расходы, связанные с использованием конкретной модели.

У автопроизводителей также есть стимул к созданию эффективных автомобилей.Президент Барак Обама объявил о новых стандартах топливной эффективности еще в 2012 году, установив к 2025 году минимальное среднее значение для бренда в 54,5 комбинированных миль на галлон.

Имея это в виду, какие бренды продвигаются к достижению этой цели? AxleGeeks составила рейтинг крупнейших брендов по средней топливной эффективности.

Ознакомьтесь с наиболее эффективными брендами

№ 15. Nissan

Автомобили Nissan имеют среднюю экономию топлива 24,5 миль на галлон. По сравнению с японскими брендами, не относящимися к роскоши, это меньше среднего 27.5 миль на галлон. Если вы покупаете экономичный Nissan, лучше всего выбрать седан или купе, которые обеспечивают лучшую экономию топлива по сравнению с конкурентами.

№ 14. Acura

Acura — единственный люксовый бренд, попавший в этот список, поскольку его линейка автомобилей зарабатывает в среднем 25 комбинированных миль за галлон. Основная причина этого — достижения Acura, в том числе ее интеллектуальная система управления клапанами, которая помогает ее двигателям работать с высокими стандартами производительности, сохраняя при этом высокую эффективность.

№ 13.

Toyota

Toyota, как торговая марка, известна своими экономичными автомобилями и хорошей надежностью. С его модельным рядом в среднем 26,5 миль на галлон, он находится ниже в списке по сравнению с такими конкурентами, как Honda. Однако в линейке Toyota есть пикапы, и недавно они в некоторой степени повысили свою эффективность.

Хорошим примером является Toyota Camry, которая у модели 2010 года разошлась с 22 городских миль на галлон до 25 городских миль на галлон в 2016 году.

№ 12.Hyundai

автомобилей Hyundai в среднем составляют 27 комбинированных миль на галлон, что дает производителю преимущество перед другими брендами, такими как Toyota. Hyundai стремится сделать некоторые из своих автомобилей более эффективными, оснащая их четырехцилиндровыми двигателями и отзывчивыми шестиступенчатыми автоматическими коробками передач.

№ 11. Mitsubishi

Отличительной чертой Mitsubishi является то, что, хотя модельный ряд ее автомобилей невелик, все автомобили, кроме модели Lancer Evolution, зарабатывают не менее 30 миль на галлон или более на шоссе. С учетом сказанного, в последнее время ее автомобили не претерпели значительного повышения эффективности.

Например, его модель Lancer 2005 года заработала 34 мили на галлон на шоссе; его модель 2016 года обеспечивает 35 миль на галлон шоссе. Хотя оба результата впечатляют, они демонстрируют, что у Mitsubishi есть способы выполнить предстоящие требования к эффективности.

№ 10. Kia

Модельный ряд

Kia также зарабатывает в совокупности 27 миль на галлон. Что помогает автомобилям Kia в достижении эффективности, так это двигатель с прямым впрыском бензина.Этот двигатель работает за счет впрыска топлива под давлением в цилиндры во время цикла сгорания двигателя, что приводит к повышению эффективности и снижению выбросов.

№ 9. Scion

Scion воплощает эффективность в конструкции своих автомобилей. Его модель iA 2016 года отличается аэродинамическим кузовом для снижения сопротивления ветру, в результате чего седан в среднем расходует 37 миль на галлон в сумме.

№ 8. Volkswagen

Модельный ряд немецкого производителя в совокупности зарабатывает 28 миль на галлон, что делает его предложения более эффективными, чем у BMW.

В среднем несколько гибридных моделей и e-Golf, доступный электромобиль стоимостью менее 30 000 долларов.

№ 7. МИНИ

Его комбинированная топливная экономичность в 28 миль на галлон для этой линейки впечатляет, учитывая, что это делает автомобили MINI более эффективными, чем Hyundai и Toyota. MINI продолжает работать над улучшениями, но практически ничего не изменилось, когда дело доходит до самой популярной модели MINI Cooper. MINI Cooper 2005 года заработал 36 миль на галлон на шоссе, а его собрат 2016 года — 39 миль на галлон.

№ 6. Subaru

Subaru продолжает оставаться хорошей маркой благодаря своей надежности автомобиля. Двигатель Subaru Boxer Engine — большая причина его повышенной эффективности, предлагая горизонтальный дизайн. Такое расположение позволяет двигателю легко передавать мощность на трансмиссию, что приводит к повышению эффективности.

№ 5. Honda

Honda — это бренд, известный своей надежностью, и его эффективность тоже не такая уж плохая. Благодаря линейке автомобилей, зарабатывающей 29,25 миль на галлон, Honda более эффективна, чем многие ее конкуренты.Более того, Honda добилась быстрых успехов в повышении эффективности своих моделей: Honda Civic 2008 года заработала 34 мили на галлон, а Civic 2016 года — 42 мили на галлон на шоссе.

№ 4. Mazda

Mazda продолжает оставаться одним из лучших автомобильных брендов благодаря своей исключительной топливной экономичности. В качестве иллюстрации у него есть три модели, которые, по оценкам EPA, зарабатывают 40 миль на галлон или более на шоссе, что примечательно и более соответствует будущим стандартам. Это также делает его модельный ряд более эффективным, чем Toyota и Honda.

№ 3. FIAT

Известный своим характерным итальянским стилем, Fiat также поставляет экономичные автомобили. Его модельный ряд, хоть и небольшой, в среднем зарабатывает 31 милю на галлон. Каждый из его автомобилей с бензиновым двигателем обеспечивает не менее 33 миль на галлон на шоссе или более, в то время как его электрическое предложение — Fiat 500e 2015 года — имеет исключительную эквивалентную эффективность 122 городских миль на галлон.

№ 2. Смарт

Не позволяйте размеру своих автомобилей вводить вас в заблуждение, Smart разработала эти впечатляющие модели вместе с Mercedes-Benz.Модели Smart отличаются высокими характеристиками и эффективностью, в среднем развивая общую скорость 35,5 миль на галлон, что делает их отличными пригородными автомобилями.

№1. Тесла

Tesla олицетворяет будущее автомобильной инженерии. Хотя автомобили Tesla, безусловно, находятся в более дорогом сегменте — цена Model S начинается с 59 500 долларов после экономии налогов, — автомобили Tesla обладают отличными характеристиками благодаря своим электродвигателям. Это также означает значительную экономию топлива для вас, поскольку, по словам Tesla, вы можете сэкономить примерно 8000 долларов на топливных расходах за пять лет использования. Автомобили Tesla получают эквивалент 94 миль на галлон.

Сравнить более 10 тыс. Автомобилей на AxleGeeks

Free Ride: 9 машин, которые меньше всего стоят

Покупка машины — важное решение, которое стоит больших денег.

Если вы покупатель автомобилей с ограниченным бюджетом, выяснить, какой автомобиль будет наиболее надежным, но при этом наименее затратным, — непростая задача. Необходимо учитывать множество факторов — не только цену, но и расходы на ремонт, расход бензина и страхование.

Хорошие новости? Есть много автомобилей с низкими комплексными затратами. Вот 9 машин, владение которыми дешевле всего:

Тойота

Многие Тойоты выгодны в финансовом отношении. Тойоты неизменно получают высший уровень безопасности и низкую стоимость. Это идеальный автомобиль для тех, кто ищет надежный и экономичный автомобиль. Тойоты также имеют низкие затраты на ремонт.

Prius и Corolla входят в число самых экономичных моделей Toyota.

Prius

Неудивительно, что Toyota Prius — самый экономичный автомобиль с точки зрения расхода бензина, в среднем 50 миль на галлон.

Prius не только реже посещает механика, но и стоимость ремонта Prius значительно ниже, чем стоимость других ремонтов, при средней стоимости немногим более 1000 долларов в течение пяти лет.

Уловка Prius — это начальная стоимость и несколько более высокие страховые ставки, которые есть у любого компактного автомобиля. Меньшие автомобили труднее увидеть, а люди, которые водят экономичные автомобили, как правило, ездят чаще, что увеличивает их риск попасть в аварию, что увеличивает их страховые ставки.

Prius имеют более высокую начальную стоимость, чем большинство других Toyota из-за их топливной экономичности. Новый Prius 2016 или 2017 года (в зависимости от модели) может стоить от 25 000 до 30 000 долларов.

При рассмотрении подержанного автомобиля Prius учитывайте его возраст. Замена аккумулятора в Prius обойдется вам в изрядные 3000 долларов, но вам не нужно беспокоиться об этом, пока автомобиль не пролетит 150000 миль.

Королла

Toyota Corolla — простой и компактный автомобиль, отличающийся высокой безопасностью и надежностью.

Стоимость новой Corolla 2016-2017 годов колеблется в пределах от 18 до 24 тысяч долларов. Расход бензина составляет приличные 27 миль на галлон в городе и 35-40 миль на галлон на шоссе.

Стоимость подержанного автомобиля для Corolla — это то, что делает его особенно выгодным. В зависимости от того, где вы живете и год, подержанная Corolla может стоить от пары тысяч долларов до чуть более 10 000 долларов — неплохо для автомобиля, который может продержаться более 200 000 миль.

Киа

В последнее время Kia догоняет Toyota по стоимости и надежности.При более низкой начальной стоимости нового автомобиля и затратах на ремонт, которые колеблются в том же диапазоне, что и Toyota, Kia может быть для некоторых более эффективным автомобилем, чем Toyota.

Kia Soul и Kia Rio — одни из самых популярных моделей.

Душа

Возможно, вы лучше всего запомните Kia Soul по рекламным роликам, в которых танцующие хомяки едут на вздымающейся машине.

При расходе 23/31 (город / шоссе) миль на галлон они получают приличный расход топлива, но их отличает низкая стоимость ремонта.Рядом с Prius у Kia Soul самые низкие затраты на обслуживание и ремонт — около 4700 долларов за десятилетний период.

Как и в случае с большинством автомобилей, у пользователей есть некоторые претензии к Kia Soul. Во-первых, его внешний вид может быть не на всех. Он скорее квадратный, чем спортивный или гладкий. Во-вторых, на Душе отсутствует ускорение, поэтому будьте осторожны при слиянии или проезде по шоссе.

Рио

Стоимость нового автомобиля Kia Rio делает его очень привлекательным. При цене от 15 000 до 20 000 долларов вам будет сложно найти надежный, но все же изначально экономичный автомобиль.

Несмотря на то, что машина сама по себе невысока, за многие функции приходится платить высокую цену. В обзорах Rio упоминается ускорение как досадная проблема, как и у Soul.

Подержанный Kia Rios, хотя и не квадратный, в нем отсутствует большая часть внутреннего оборудования более новых моделей, и, как правило, он немного меньше внутри.

Hyundai

Элантра

Hyundai Elantra — это компактный автомобиль по цене от 18 000 долларов за модель 2016 года. Более новые модели работают хорошо, с дополнительным бонусом в виде спортивности без недостатков спортивного автомобиля.Обзоры этих современных моделей восторженно отзываются о дизайне интерьера.

Если вас больше интересует экономичность, а не спортивный внешний вид, эти новые модели развивают расход до 32/40 миль на галлон, что также делает их отличными по топливной экономичности.

Если вы, как и большинство людей, не хотите покупать новую модель автомобиля, старые Elantra могут многое предложить.

Хотя расход бензина не так хорош, как 32/40 миль на галлон, они все же обычно составляют от двадцати до двадцати в зависимости от года.Самое замечательное в подержанных Hyundai Elantras то, что они, кажется, служат вечно, или, по крайней мере, более 100 000 и даже 200 000 миль.

Honda

Honda производит экономичные автомобили двумя способами: топливной экономичностью и страховыми ставками. Хонды (особенно седаны), как правило, имеют низкие страховые ставки из-за их надежности. В среднем страховка Civic колеблется в районе 1400 долларов в год.

Расход бензина Хонд колеблется от 25-35 миль на галлон в городе до 35-40 миль на галлон на шоссе.

Гражданский

Технические характеристики, расход топлива и стиль Honda Civic получили отличные отзывы. Новые модели Civic — от седана до хэтчбека — спортивны, но эффективны.

Хотя затраты на ремонт Honda Civic не так низки, как у других моделей, таких как Honda Fit, они по-прежнему остаются одними из самых дешевых автомобилей.

Accord

Honda Accord также получает отличные отзывы. Это не только красивый, простой на вид автомобиль, но и вместительный и хорошо продуманный интерьер.

Как и многие автомобили, упомянутые в этом списке, Honda Accord имеет относительно низкие затраты на обслуживание. Не так низко, как Toyota и Kia, но они там наверху.

Расход бензина (для нового Accord) не так велик, но все же составляет 20 сантиметров на галлон.

Единственным недостатком для покупателей является тот факт, что Honda Accord обычно имеет высокую стоимость при перепродаже, обычно более 10 000 долларов. Хотя это плохо для покупателя, это может быть большим для продавца.

Форд

При покупке автомобиля может быть трудно увидеть большую картину экономии средств. Это означает, что вы, вероятно, больше думаете о том, сколько вы можете себе позволить сейчас, а не о том, сколько сэкономите позже.

Это совершенно понятно. Если ваш бюджет требует, чтобы вы тратили меньше прямо сейчас, все еще есть несколько приличных автомобилей, которые вы можете купить по низкой начальной цене, которые не обойдутся вам позже в ремонте и расходах на топливо — возьмем, к примеру, Ford Fusion.

Fusion

Подержанные Ford Fusions обычно стоят менее 10 000 долларов. Это может быть хорошо для покупателей, но не очень хорошо для продавцов. Затраты на ремонт для Фордов относительно невысоки, и каждый механик знает, что делать с Фордом, так что проблем быть не должно.

К сожалению, топливная экономичность Ford Fusion не особенно хороша — всего 17/26 миль на галлон.

Субару

Impreza

Subaru возвращаются. Модель с низкой начальной стоимостью и очень низкой стоимостью подержанного автомобиля — это Impreza.

Первоначально новая Impreza стоит от 19 до 25 тысяч долларов. Подержанная машина Impreza с относительно небольшим пробегом (менее 90 000 миль) стоит от 3000 до 7000 долларов в зависимости от того, где вы покупаете.

Подержанная Impreza обычно расходует 25/34 миль на галлон, в то время как более новые модели имеют еще больший пробег.

Есть несколько общих жалоб, которые приходят с Subaru Impreza. Часто отмечается низкое ускорение, и, хотя затраты на ремонт входят в топ-20 самых низких, они по-прежнему высоки по сравнению с другими автомобилями в этом списке и составляют около 7500 долларов за десять лет.

Машины держаться подальше от

Есть много хороших подержанных и новых автомобилей с низкими общими затратами, но есть и множество, от которых лучше держаться подальше, если у вас ограниченный бюджет.

Очевидно, что спорткары и автомобили класса люкс не используются, если у вас ограниченный бюджет, но есть и другие автомобили, которые, как правило, недолговечны и / или требуют больших затрат в обслуживании.

Смарт Фортво

Умные автомобили — это замена европейским автомобилям, которые, похоже, просто не работают здесь, в США. Несмотря на то, что расход топлива выдающийся, а цена очень низкая (12–15 000 долларов), вы платите за это во всех остальных отношениях.

Судя по названию машины, в ней могут поместиться только два человека, и по моему личному опыту это означает, что два человека ниже ростом, которым не нужно много места для ног.

Ускорение и размер автомобиля делают вождение опасным во многих областях.Ускорение занимает слишком много времени, что делает вождение по шоссе особенно пугающим. Smart Fortwo маленький, что позволяет ему проезжать по множеству узких улочек и переулков в европейских городах, но здесь он просто раздражает другие автомобили вокруг вас. Если вы живете в месте, где вам приходится ездить по снегу, забудьте об этом — у этой маленькой машины нет шансов в шторм.

Крайслер

У большинства Chrysler высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт — более 10 000 долларов в течение десяти лет.

Наиболее цитируемыми моделями, которых следует избегать, являются PT Cruiser и Town & Country.Cruiser имеет уникальный старинный вид, который может действительно понравиться некоторым людям, но он плохо справляется с ускорением и экономией топлива.

The Town & Country — относительно дешевый минивэн, но на то есть причина. Сообщается, что это один из наименее надежных автомобилей, особенно подержанных, что может стать большой проблемой для человека с большой семьей, которому нужен минивэн. Обычно возникают проблемы с тормозами, трансмиссией и запуском.

Модель

Mitsubishi

Модели Mitsubishi часто бывают недорогими, элегантными и спортивными автомобилями, но это почти все, что они могут предложить.Это не самая плохая машина, которую можно купить, но ремонтировать Митсубиши, особенно бывшие в употреблении, придется часто.

Поскольку они, как правило, управляются как спортивные машины, Mitsubishis не предоставляют много места сзади, и ускорение также является желательным.

Сводка

Есть много автомобилей на выбор, но если есть возможность, не забудьте сфотографировать картину в целом. Учитывайте стоимость автомобиля в течение длительного периода, а не только его первоначальную стоимость. Если его цена особенно низкая, вероятно, этому есть причина.

Подробнее:

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире круг действий, которые потребители предпримут в ответ — отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти решения влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными, в значительной степени поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, поскольку многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, в данных о продажах автомобилей можно относительно быстро обнаружить признаки сдвига, как это, по-видимому, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и снова на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах автомобилей, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их исторического среднего значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо вождения.Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Некоторое сокращение доли рынка легких грузовиков в последнее время может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников (SUV).¹ Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для коммерческого использования легких грузовиков также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот, возможно, был невелик. ² Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Связь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличивают спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. ³ Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта связь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. ⁴

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Однако продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. ⁵ За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, с 1976 по 2007 год

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а позже и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных нормативов средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку у большинства минивэнов была относительно хорошая экономия топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а у большинства универсалов была относительно низкая экономия топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков.⁶

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей. В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей выросли на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом количество проданных новых автомобилей сократилось почти на 1 миллион в год. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

Доли рынка различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля. Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к большему снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным приростом продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчиво высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители должны в конечном итоге заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительных рыночных долях легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004–2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных из Automotive News и Министерства энергетики, Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям транспортных средств (например, автомобили среднего размера). Агрегирование основано на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей относительно будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили использовать. покупка. ⁷ Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, возможный источник корреляции между долями рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания.⁸

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). ⁹ Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей — от двухместных и малолитражек до больших седанов и фургонов — увеличили долю рынка по мере роста цен на бензин, с приростом от 4 до 4.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали на 4–6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемый эффект повышения цен на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние показатели доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные пункты во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин — и замедление продаж легких грузовиков — предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей поощрения не предлагались ни в один месяц.) Таким образом, некоторых потребителей можно было бы побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию цен на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и устойчивом снижении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени привело к увеличению средней экономии топлива для автопарка; В среднем, по данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя расчетная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Хотя показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) либо на основе лабораторных результатов EPA, либо на основе данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель получил кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние значения немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал увеличиваться, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для модели 2005 года, а затем немного снизился в 2006 году. ¹⁰ Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков. Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на шасси легкового автомобиля, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Законодательство, подписанное в декабре 2007 г., требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. ¹¹)

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива новых автомобилей начали расти в 2001 году, потому что цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, с 2000 по 2006 год

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Бюро статистики труда Министерства торговли (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили — и более высокие цены на другие автомобили — как часть своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам. В таком случае цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные — падают. Это ожидаемо: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должен повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньший рост цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (безвозвратные) автомобили. ¹²

В соответствии со сдвигом потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в США на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние цены на автомобили (см. Таблицу 2-4). ¹³ Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации транспортных средств из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; н.с. = не значимо на обычных уровнях; SUV = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. — июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии — это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE. Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньшего размера с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергают автопроизводителю штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.

Экономика повышения экономии топлива

Повышение экономии топлива дает нам обещание сократить использование масла, не требуя жертвовать при вождении наших транспортных средств. Снижение потребления нефти, в свою очередь, означает как меньшие выбросы углекислого газа (CO2), так и меньшее экономическое воздействие при повышении цен на нефть, что улучшает как окружающую среду, так и нашу экономическую безопасность.

Однако, несмотря на это обещание, средняя экономия топлива новых легких транспортных средств (легковых и легких грузовиков) в Соединенных Штатах за последние 20 лет ухудшилась по мере роста продаж более крупных и мощных автомобилей. Почему это произошло и как мы должны думать о политике по повышению экономии топлива?

Многочисленные исследования показывают, что улучшение экономии топлива может быть рентабельным; то есть экономия бензина может окупить затраты на технологии экономии топлива.

Специальный раздел
Стратегии нефтяной политики: оценка компромиссов

В обзоре 2004 года, подготовленном двухпартийной Национальной комиссией по энергетической политике (NCEP), было показано, что экономия топлива может быть улучшена на 20-50 процентов с чистой экономией (экономия топлива за вычетом стоимости транспортных средств) для покупателей автомобилей.Значительное повышение цен на бензин с 2004 года только повысит уровень рентабельности, равно как и дальнейшее проникновение газоэлектрической гибридной технологии.

Почему рыночные силы не побуждают потребителей требовать — а производителей производить — более экономичные автомобили? Частично ответ заключается в том, что большинство технологий, которые можно использовать для увеличения экономии топлива, можно также использовать для увеличения мощности (см. Рисунок 2 на странице 25). И, возможно, потребители больше ценят мощность и размер автомобиля, чем экономию топлива.Представьте себе технологию за 10 долларов, которая может сэкономить 15 долларов на топливе. Если ту же самую технологию можно будет использовать для увеличения мощности или габаритов на сумму 20 долларов для потребителей, рынок подтолкнет технологии к увеличению мощности и размеров, а не к экономии топлива.

Если выбор потребителя в отношении размера и мощности по сравнению с экономией топлива тщательно продуман, единственное основание для вмешательства государства состоит в том, что рыночная цена на нефть не отражает ее истинные социальные издержки, такие как проблемы окружающей среды или безопасности, связанные с использованием нефти, которые влияют на общество но не отражаются в рыночных ценах. Экономисты сказали бы, что лучший ответ — это налог на нефть, основанный на этих дополнительных социальных издержках. Налоги на нефть имеют то преимущество, что не только поощряют более экономичные транспортные средства, но также способствуют тому, что для данного транспортного средства меньше вождения (в отличие от этого, повышение экономии топлива на самом деле имеет тенденцию стимулировать более интенсивное вождение).

Однако несколько аргументов указывают на то, что потребители и производители не принимают правильных решений в отношении экономии топлива. Во-первых, потребители могут не знать, не понимать или полагать, что действительно существуют различия в экономии топлива между транспортными средствами — точка зрения, возможно, поддержанная недавним нормотворчеством EPA, направленным на существенную корректировку маркировки экономии топлива.Во-вторых, если потребители понимают, что эти различия существуют и реальны, они могут не оценить экономию топлива достаточно высоко, чтобы беспокоиться о ней при покупке автомобиля; грузоподъемность, мощность и стиль могут быть более важными. Наконец, даже если потребители действительно учитывают экономию топлива, они могут не обнаружить, что соответствующая чистая прибыль в размере около 50-500 долларов (в зависимости от периода окупаемости), связанная с решениями по экономии топлива, имеет достаточно большое значение, чтобы повлиять на их выбор транспортного средства. Наконец, потребители могут не учитывать всю ценность будущей экономии топлива от более экономичного автомобиля, учитывая, например, только первые несколько лет экономии, а не весь срок службы автомобиля.

Если некоторые из этих аргументов недооценки потребителей верны, имеет смысл регулировать экономию топлива, несмотря на значительные социальные издержки, связанные с безопасностью и окружающей средой. Но даже если это не так, мы все равно можем стремиться к экономии топлива, если налоги на топливо политически невыполнимы, а социальные издержки значительны. Независимо от того, почему мы придерживаемся стандартов экономии топлива, важно будет учитывать не только долларовую стоимость технологии для повышения экономии топлива (и ее преимущества с точки зрения снижения расхода топлива), но и ценность этой технологии, применимой к ее следующей -лучшая альтернатива — скажем, увеличение мощности — при оценке рентабельного стандарта.

ТЕКУЩАЯ И ПРОШЛОЕ ПОЛИТИКА

В соответствии с правилами корпоративной средней экономии топлива (CAFE) производители транспортных средств должны соблюдать определенный стандарт миль на галлон (миль на галлон) в среднем для всех различных классов производимых ими автомобилей. Существуют разные стандарты для легковых автомобилей и внедорожников (внедорожников) и легких грузовиков, и стандарт для легковых автомобилей должен соблюдаться отдельно для автомобилей отечественного производства и импортных автомобилей (то есть автомобили, произведенные за рубежом, не могут быть усреднены с автомобилями, произведенными в Соединенных Штатах. ).

Производители, которые улучшают среднюю экономию топлива сверх стандартных, зарабатывают кредиты, которые можно сэкономить или «накопить» для использования в том же парке в течение следующих трех лет. С другой стороны, производители, не соблюдающие стандарт, должны платить штраф за каждый автомобиль в зависимости от того, насколько сильно они его не соблюдают.

Стандарт для автомобилей составляет 27,5 миль на галлон с 1985 года; стандарт для легких грузовиков был неизменным на уровне 20,7 миль на галлон с 1996 по 2005 год. С тех пор он постепенно увеличился примерно на 0.5 миль на галлон в год.

Рис. 1: Различные анализы предлагают диапазон (20-50 процентов) возможных улучшений экономии топлива по сравнению с нынешним, примерно 24 миль на галлон для новых автомобилей малой грузоподъемности.

Большинство азиатских производителей обычно нарушают стандарты, в то время как многие европейские производители обычно не соблюдают стандарты и платят штраф. Производители в США обычно пытаются просто соответствовать стандарту. Уже сами по себе эти факты говорят о том, что текущая программа неэффективна и несправедлива для производителей, с явными различиями в последствиях и затратах между производителями в разных регионах мира.

Вместо того, чтобы внедрять новые технологии для соответствия стандарту экономии топлива, производители могут выбирать изготавливать автомобили меньшего размера, которые, естественно, более экономичны — явление, называемое уменьшением габаритов. Хотя некоторые могут приветствовать переход на автомобили меньшего размера, это часто вызывает опасения по поводу безопасности, поскольку автомобили меньшего размера, как правило, обеспечивают меньшую защиту при авариях.

Обеспокоенность по поводу безопасности, неэффективности и несправедливости среди производителей недавно привела к значительным изменениям в стандартах CAFE для внедорожников и легких грузовиков.Поскольку легкие грузовики составляли небольшую часть парка легковых автомобилей (и в основном использовались в сельском хозяйстве) в 1975 году, когда был написан закон, Конгресс предоставил регулирующему агентству (Национальному управлению дорожного движения и безопасности или NHTSA) большую свободу действий по внесению изменений. разработка правил для легких грузовиков, в то время как закон гораздо более точен в отношении регулирования легковых автомобилей. В прошлом году NHTSA изменило правила таким образом, что стандарты были дифференцированы по размеру: производители небольших грузовиков сталкиваются с более жесткими стандартами, чем производители больших грузовиков.

Этот новый регламент уменьшает вышеупомянутый стимул к уменьшению габаритов и перекладывает бремя с производителей дорогостоящих (в основном американских) крупных внедорожников и грузовиков на производителей более дешевых (в основном азиатских) малых внедорожников и грузовиков, которые ранее не сталкивались с реальной нагрузкой. под КАФЕ.

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ РЕФОРМЫ КАФЕ

Даже с отмеченными изменениями в правилах CAFE для легких грузовиков программа остается в значительной степени неэффективной. Предположим, например, что усовершенствования для Honda в своем парке импортируемых автомобилей обходятся особенно недорого, но для General Motors очень дорого делать улучшения в своем внутреннем парке легких грузовиков.В нынешнем виде нет возможности отказаться от этих обязательств, отказавшись от потенциальной экономии как для GM, так и для Honda. По этой причине экономисты выступили бы за то, чтобы программа была полностью торгуемой — то есть кредиты, заработанные в любом автопарке любого производителя, когда они превышают стандарт, могут быть использованы для компенсации обязательств в любом другом парке любого другого производителя. Экономисты также выступили бы за отмену трехлетнего лимита для банковских кредитов. Наконец, учитывая неопределенность, связанную со стоимостью различных технологий, было бы разумно превратить положение о штрафах в «предохранительный клапан», с помощью которого производители могли бы платить пошлину (без отрицательного подтекста), если окажется, что ее выполнение окажется слишком дорогим. стандарт.

Еще одно, более тонкое улучшение может быть достигнуто путем рассмотрения более длительных временных горизонтов при установлении стандарта. В самом последнем правиле для легких грузовиков важным фактором, ограничивавшим достижение более жестких стандартов, было время, необходимое для поэтапного внедрения новых технологий. Отчасти как следствие, окончательное правило марта 2006 года для модельных лет 2008-2011 обеспечивает улучшение примерно на 8 процентов, в то время как многие исследования, рассмотренные NCEP, предполагают, что более крупное улучшение было рентабельным в течение достаточно длительного периода. Дальнейшее установление стандартов уменьшило бы эту проблему.

Одним из способов решения проблемы сроков поставки в целом является переход к политике «слабого», согласно которой каждый год автомобили, превышающие установленный уровень, или «точку опоры», будут оплачивать постепенный сбор в зависимости от того, насколько они превышают установленный уровень. установить уровень. Затем эти сборы будут постепенно снижаться для транспортных средств, превышающих установленный уровень. Точка разворота будет регулярно корректироваться таким образом, чтобы доход от комиссионных в точности равнялся стоимости скидок.Помимо устранения вопроса о сроках выполнения заказа, еще одним преимуществом этой системы является то, что она дает производителям возможность производить, а потребителям — покупать любые транспортные средства, которые они хотят, с учетом соответствующих сборов и скидок.

Учитывая, что дальнейшие реформы CAFE потребуют принятия нового законодательства (чего администрация добивалась этой весной), полезно подумать о том, следует ли заменить всю систему налогом на нефть или налогом на нефть.

Полностью продаваемая кредитная система CAFÉ зафиксировала бы общий уровень миль на галлон, оставив при этом стоимость несколько неопределенной (хотя, возможно, она будет ограничена, если в реформы будет включен предохранительный клапан).

Рис. 2. Средняя экономия топлива новых легких транспортных средств при движении по дорогам снизилась с 1987 года, так как средняя мощность резко выросла.

Традиционно этот уровень миль на галлон фиксируется до тех пор, пока не будут обнародованы новые правила, хотя недавнее двухпартийное предложение сенаторов Барака Обамы (D-IL), Ричарда Лугара (R-IN) и других предполагало ежегодное улучшение на 4 процента. Между тем, льгота обеспечит постоянный стимул для улучшения экономии топлива, но оставит фактический уровень и тенденцию в экономии топлива неопределенными.Как полностью продаваемые кредиты CAFE, так и сборы включают некоторые из последствий экономии топлива в первую очередь в покупной цене, эффективно снижая стоимость более экономичных автомобилей и повышая стоимость менее экономичных автомобилей. Таким образом, эту политику можно рассматривать как более полные версии налога на пожирателей газа или нынешней гибридной субсидии на газ и электричество. Как продаваемые CAFE, так и комиссионные могут быть разработаны как политика с наименьшими затратами для повышения экономии топлива.

Напротив, при налоге на нефть расходы на экономию топлива по-прежнему покрываются за счет будущих покупок; налог также перераспределяет богатство от потребителей к правительству по мере того, как они платят налог, и, в свою очередь, на любое использование (снижение налогов или расходы), которое правительство находит для доходов.Важно отметить, что налог на нефть имеет дополнительное преимущество с точки зрения эффективного сокращения использования масла, поскольку он способствует большей экономии топлива и меньше вождения, в то время как CAFE и налоговые сборы, во всяком случае, стимулируют больше вождения, поскольку стоимость мили для потребителей снизится.

ЧТО впереди

Хотя стандарты экономии топлива не отражают предпочтительное решение экономистов, а именно налог на нефть, для решения различных проблем, связанных с окружающей средой и безопасностью, связанных с использованием нефти, налог не устраняет возможный сбой в том, как производители и потребители принимают решения о топливе. экономичность и другие атрибуты автомобиля.Однако существующий подход к регулированию экономии топлива можно было бы значительно улучшить за счет повышения гибкости, отчасти за счет распространения недавних изменений в правилах для легких грузовиков на легковые автомобили. Такие изменения могут потребовать политического компромисса, который еще не достигнут, чтобы удовлетворить целый ряд интересов заинтересованных сторон.

В частности, потребители, производители, профсоюзы, защитники окружающей среды и ястребы безопасности — все они заинтересованы в регулировании экономии топлива, и их часто противоположные позиции привели к почти 20-летнему тупику.Почему дебаты были такими жаркими?

Основная причина заключается в том, что традиционные, недифференцированные правила экономии топлива были более обременительными для отечественных производителей, чем для иностранных, поскольку отечественные производители производят в среднем более крупные и менее экономичные автомобили и грузовики. Учитывая естественную более низкую топливную экономичность более крупных транспортных средств, единый стандарт, применяемый ко всем производителям, ударит по производителям США сильнее, чем другие.

Поэтому отечественные производители выступают против значительного увеличения недифференцированного стандарта.Однако дифференциация стандартов по размеру может облегчить отечественным производителям перевод производства небольших автомобилей за границу, производство, которое в настоящее время требуется внутри страны, чтобы сбалансировать внутреннее производство более крупных автомобилей. Такой шаг может отнять рабочие места внутри страны, связанные с внутренним производством небольших автомобилей — на недавнее слушание об этом было заявлено Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности, что побудило их выступить против дифференцированных стандартов без недифференцированной «поддержки».

На этом фоне Калифорния недавно приняла закон о сокращении выбросов углекислого газа от транспортных средств, что означает повышение экономии топлива, на 30 процентов в течение следующих 10 лет для легковых и легких грузовиков. Это вызвало судебные процессы по поводу того, имеет ли Калифорния законные полномочия для создания таких стандартов. Согласно федеральному закону штаты не имеют права устанавливать нормы выбросов транспортных средств выше национальных, но Калифорния имеет уникальную возможность подать заявку на освобождение из-за ее особенно сложных проблем загрязнения (что, в случае одобрения, дает другим штатам возможность принять более жесткие, Стандарт Калифорнии). Если Калифорния выиграет судебный процесс, другие штаты уже выстроились в очередь, чтобы принять более жесткие стандарты.Между тем, недавнее вышеупомянутое предложение ужесточить стандарты экономии топлива на федеральном уровне получило двухпартийную спонсорскую поддержку со стороны сенаторов Лугара, Гордона Смита (R-OR) и Джозефа Байдена (D-DE) — всех ястребов в сфере обороны, озабоченных вопросами энергетической безопасности.

Все это говорит о том, что споры по поводу стандартов экономии топлива еще далеко от завершения. Хотя препятствия, мешавшие укреплению и реформированию за последние два десятилетия, сохраняются, давление слева и справа с целью преодоления этих препятствий усиливается. Вопрос не только в том, увенчается ли успехом давление, направленное на укрепление и реформу, но и в том, будет ли оно выполнено экономически разумным образом, с учетом затрат, выгод и эффективности.

Техническое обслуживание автомобилей для лучшей экономии топлива

Exxon
Дом
Ремонт автомобилей

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Уход за автомобилем может помочь повысить его эффективность.

Правильный уход за автомобилем может продлить срок его службы, но знаете ли вы, что это может также повлиять на его топливную экономичность? Вот несколько полезных советов, о которых следует помнить.

Устраняйте любые проблемы сразу же
Ремонт автомобиля, который заметно расстроен или не прошел тест на выбросы, может улучшить его расход бензина в среднем на 4%, хотя результаты могут отличаться.Устранение серьезной проблемы технического обслуживания, такой как неисправный датчик кислорода, может увеличить пробег на 40%. ^†
Проверка давления в шинах
Проверка и регулировка давления в шинах один раз в месяц может повысить топливную экономичность автомобиля до 3%. ^†
Увеличьте скорость
Возьмите за привычку переключаться на более высокую передачу, как только сможете.Более высокие передачи более экономичны с точки зрения расхода топлива. ^†
Обновите моторное масло
Вы можете сократить расход топлива на 1-2%, обновив моторное масло, рекомендованное производителем. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход топлива на 1–2%. Использование 5W-30 в двигателе, разработанном для 5W-20, может снизить расход топлива на 1–1.5%. Также обратите внимание на моторное масло с надписью «Энергосбережение» на символе характеристик API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение. ^†
Замена воздушных фильтров
Замена забитого воздушного фильтра на старом автомобиле с карбюраторным двигателем может помочь улучшить экономию топлива и ускорение на несколько процентных пунктов при нормальных условиях замены. † Замена забитого воздушного фильтра на автомобилях с впрыском топлива, Бензиновые двигатели с компьютерным управлением, такие как те, которые производились с начала 1980-х годов по настоящее время, или дизельные двигатели не улучшают экономию топлива, но могут улучшить ускорение.

Получайте больше от каждой поездки
Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.
Узнать больше
Ваш путь к большей экономии топлива
Посмотрите, как такие простые вещи, как более плавное ускорение, могут повлиять на вашу топливную экономичность.
Узнать больше
Экономьте на бензине, делая разумный выбор
От совместного использования автомобиля до выбора более экономичного автомобиля — существует ряд вариантов, позволяющих сэкономить на бензине.
Узнать больше
Советы, которые помогут вам в вашем путешествии
Получите советы, подсказки и кратчайшие пути, которые помогут вам немного упростить путь туда, куда вам нужно.
Узнать больше

† Источником данных является Министерство энергетики США

True MPG: выявлено большинство и наименее эффективных автомобилей

Прочтите наш полный обзор Volkswagen Up >>

5.Seat Leon 1.6 TDI 110 Ecomotive

На каком автомобиле сэкономьте деньги на новом Seat Leon? >>

True MPG 56.0 миль на галлон

Leon — это ответ Seat на Ford Focus и Vauxhall Astra, и, помимо хорошей реальной экономии топлива, он предлагает аккуратное управление и длинный список стандартного оборудования. Просто убедитесь, что вы можете жить с его довольно устойчивой ездой.

Прочтите наш полный обзор Seat Leon >>

4.Vauxhall Astra 1.6 CDTi 110 Ecoflex

Сэкономьте деньги на новом Vauxhall Astra с какой машиной? >>

True MPG 56,3 миль на галлон

Раньше мы не особо высоко оценивали Vauxhall Astra, но в его последней форме автомобиль производит гораздо большее впечатление. Он имеет легкую конструкцию, которая способствует повышению эффективности, к тому же он просторный и недорогой.

Прочтите наш полный обзор Vauxhall Astra >>

3.Suzuki Celerio 1.0

True MPG 57,8 миль на галлон

Несмотря на то, что Celerio был одним из самых дешевых новых автомобилей до тех пор, пока его не сняли с продажи в 2019 году, Celerio поставлялся с приличным набором оборудования, включая кондиционер, радио DAB и Возможность подключения по Bluetooth. Единственным вариантом двигателя был довольно живой и крайне экономичный 1,0-литровый.

Прочтите наш полный обзор Suzuki Celerio >>

2. Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid

Сэкономьте деньги на новом Suzuki Ignis с какой машиной? >>

True MPG 59.9 миль на галлон

Эта версия внедорожника Ignis является мягким гибридом, что означает, что небольшой электродвигатель работает вместе с 1,2-литровым бензиновым двигателем, помогая вам двигаться и снижая нагрузку на двигатель.