Какая машина лучше киа рио или фольксваген поло отзывы: КИА РИО или Фольксваген Поло

Технические характеристики и ньюансы конструкции Киа Рио
В январе 2019-го Киа Рио 2018 стал третьим в рейтинге российских продаж. Это заслуга не только из-за того, что он имеет приемлемую цену, но и потому, что его технические характеристики идентичны с…

Модернизация Рио пошла другим путем. Здраво рассудив, что от добра добра не ищут, а Рио в числе самых продаваемых в России моделей, конструкторы ограничились косметическими изменениями.

Машину удлинили на пару сантиметров за счет нового нижнего обвеса спереди и сзади и попытались визуально “удорожить”, применив “ломаные” ДХО, в стиле более дорого К5. Оптика здесь варьируется, от рефлекторной в базе через линзованную к светодиодам в топе. Имитация спортвыхлопа тоже есть, но здесь она кажется как-то терпимей.

Чем существенно отличается Kia Rio от Skoda Rapid 2020
Нашему гаражному масонству и сто граммов не наливай, но дай возможность, например, до хрипоты подискутировать, что лучше, новая Киа Рио или все-таки Шкода Рапид, потому что обе эти модели подверглись…

Что ожидать от интерьера

Салон Поло заметно посвежел, разнофактурный пластик в передней панели и картах дверей на ощупь приятен. Мультируль и 10-дюймовый электронная приборная панель, 8-дюймовый экран мультимедиа (6,5 дюймов в базе) – все серьезно.

Но в более бюджетных версиях руль пустой, а вместо блока управления климатом механические регуляторы системы вентиляции, как будто перекочевавшие из времен первых Гольфов. Но в этом можно найти и плюс – управлять ими можно не глядя и ломаться там практически нечему.

В салоне Рио бросается в глаза аляповатый молдинг передней панели, делящий её на верхнюю и нижнюю часть и обтекающий щиток приборов по краям. Мультимедиа в топовых версиях тоже с 8-дюймовым экраном и “вшитой” фишкой Киа – звуками природы, но в базовых лишь аудиоподготовка на 4 динамика.

Сиденья в обоих авто добротные, а у Поло с новым кузовом прибавилось пространства для ног задних пассажиров. В Киа Рио сзади по прежнему тесновато.

Багажник у лифтбека, естественно, на порядок вместительнее конкурента, да еще лючок в спинке заднего сиденья для перевозки динномеров.

Информация по моторам

В этом вопросе никто экспериментировать не захотел. На Рио все те же, полюбившиеся россиянам бензиновые Kappa и Gamma:

• рабочий объем 1,4 л и мощность 100 л. с.;
• рабочий объем 1,6 л и мощность 123 л. с.

Оба двигателя могут агрегатироваться  с механической или автоматической 6-ступенчатыми коробками. Расход бензина АИ-92/95 составляет вполне приличные 5,7 – 6,6 л/100 км (в зависимости от версии) в комбинированном цикле.

Моторы и коробки Поло достались по наследству от Рапида, выбор чуть больше за счет двух вариантов прошивки в первом двигателе:

• рабочий объем 1,6 л и мощность 90/110 л. с. в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-диапазонным автоматом;
• рабочий объем 1,4 л и мощность 125 л. с. в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой.

По экономичности соперники сопоставимы, у “немцечеха” практически те же 6,0 – 6.6 л/100 км.

При похожей мощности моторов немецкие автоматы настроены на более ранние переключения передач, отсюда настрой на размеренное, спокойное вождение, передающееся и водителю. Киа субъективно кажется более резвым, хотя в режиме “педаль в пол” разница не критична.

По разбитой дороге на Поло придется аккуратничать, энергоемкости подвеске не хватает. Попытка проскочить “лежачего полицейского” на скорости обернется жестким ударом. В этом плане Киа Рио чувствует себя увереннее, но на скоростях за 100 км/ч VW выигрывает в стабильности на дороге.

Шумоизоляция Киа стала получше по сравнению с предыдущим поколением, но все равно проигрывает немцу, там заметно тише почти во всех режимах движения, за одним исключением: на малых оборотах отчетливо прослушивается шум от кондиционера. Довольно странно для Фольксвагена.

Рулевое управление на обеих моделях достаточно информативное и никаких сюрпризов не преподносит. Тормоза дисковые, дозировать усилие несложно. Колеса в базе тоже одинаковые, на 15 дюймов.

Какой двигатель стоит на Киа Рио
После анонса обновленного Киа Рио интерес к его двигателю сильно возрос. Каждый водитель, вспоминая предыдущие модели, знает, что силовой агрегат не обладал лучшими показателями на…

Итоги

Машины получаются примерно равноценными и важную роль в выборе будут играть нюансы для каждого конкретного автомобилиста. Самая сильная сторона Поло – вместительный багажник, и для кого-то это станет решающим фактором. Еще кому-то понравится солидный вид спереди, тонкости поведения на дороге или другие детали.

Преимущества Рио – чуть более азартный характер и, главное, более богатые комплектации за те же деньги. Киа удалось сохранить интересные цены на пострестайлинговые автомобили и это серьезная заявка на удержание лидерства в гонке потребительских симпатий.

KIA Rio vs VW Polo

Сегодня автомобильный рынок пестрит всевозможными моделями. Особенно это касается бюджетных вариантов, к которым относятся Киа Рио и Фольксваген Поло, сравнение которых мы проведем. Такой обзор должен помочь российским автомобилистам определиться с выбором подходящей модели и понять, что для них лучше – Киа Рио или Фольксваген Поло.

Особенности авто

Rio является удачной корейской моделью, которая пользуется большой популярностью в России и странах СНГ. Автомобиль выходит в двух вариациях – хэтчбек и седан. Его конкурентом выступает Polo, который получил известность благодаря доступной цене и большому ассортименту комплектаций. Внешний вид этих бюджетников мало чем отличается, поэтому на нём мы зацикливаться не будем.

Внутреннее пространство двух моделей тоже практически одинаково, ведь KIA Rio vs VW Polo соперничают в одной категории, поэтому габариты относительно равны. Касается это и седана, и хэтчбека. Базовый Рио стоит около 500 тысяч, при этом не имеет даже кондиционера. Но если сравнить топовые комплектации, то разница будет минимальна.

Технические характеристики

Чтобы сравнить Фольксваген Поло и Киа Рио, необходимо ознакомиться с их техническими характеристиками. Если говорить о немецкой машине, то она получила один бензиновый двигатель на 1.6 литров в двух вариациях – 85 и 105 л.с. Работать мотор может как с механикой, так и с автоматической коробкой передач.

Двигатель на 1.6-литров не может похвастать динамикой:

• Для разгона до 100 км/ч c 0 км/ч требуется 10.5 секунд.

• Скоростной предел – 190 км/ч.

• Расход горючего в смешанном цикле – 6.5 литров на сотню.

Киа Рио против Фольксваген Поло Седан в плане силовых установок побеждает, так как имеет больший выбор двигателей – 1.4, 1.6. При этом мощность 1.6-литрового агрегата составляет 123 лошадиных силы. Агрегат с объёмом 1.4 выдает 104 л.с. За счет меньшего объёма корейский автомобиль имеет увеличенный показатель экономии. Ситуация с коробками передач здесь идентична – МКПП и АКПП.

Что выбрать – Фольксваген Поло или Киа Рио, помогут решить показатели динамики корейского варианта с мотором 1.6 и механической коробкой:

• Разгон с 0 км/ч до 100 км/ч – 10.3 секунды.

• Максимальная скорость составляет 190 км/ч.

• Расход горючего в смешанном цикле – 6 литров.

Заключение

Данные выше дают понять, кто мощнее – Киа Рио или Фольксваген Поло Седан, но разница настолько незначительна, что машины могут быть равными. Водителю же осталось выбрать, что лучше Kia Rio или Volkswagen Polo в плане внешнего вида и салона.

Что выбрать Кia Rio или Volkswagen Polo

Вы желаете приобрести компактный автомобиль, который будет даровать комфорт, качество и надежность, и при этом не переплачивать? Тогда советуем поближе познакомиться с KIA Rio и Volkswagen Polo, ведь именно эти кары обладают всеми перечисленными выше параметрами и находятся в свободном доступе в дилерской сети. Сказать однозначно, какая из двух представленных машин лучше, нельзя, ведь в каждой из них есть что-то свое уникальное, выделяющее ее из потока железных сородичей. Для объективности представим вашему вниманию сравнительный анализ основных характеристик каждого авто, а уже вы сами определите для себя, какой из них лучше. Поехали?

Внешность

Обе представленные модели отличаются стильным дизайном и роскошными формами. Во внешности Polo преобладают классические, в некоторой степени даже консервативные черты, а вот Rio выглядит современно, можно сказать, футуристично. Ценители традиций скорее всего выберут брутального немца, а предпочитающие идти в ногу со временем остановят свой выбор на харизматичном корейце.

Особого внимания заслуживает кузовное исполнение наших сегодняшних участников сравнения. KIA Rio и Volkswagen Polo доступны как в кузове седан, так и есть возможность приобрести хэтчбек. Как видите, вы можете не ограничиваться в своих желаниях.

Салон

Говорить об интерьерах также не будем по той же самой причине – отзыв получится исключительно субъективным, а в рамках данного обзора это просто недопустимо. Отметим лишь то, что салон как первого, так и второго участника нашего сравнения создан в лучших традициях производителей, отделан исключительно дорогими материалами и обладает богатым комплектом опций.

Двигатели и трансмиссии

Если оценка внешности – это всегда субъективное понятие, то с техническими характеристиками спорить довольно тяжело, ведь цифры – вещь упрямая.

Моторная линейка обоих сегодняшних компакт-каров представлена парой силовых установок. Немцы оснастили свое детище 1,2- и 1,4-литровыми двигателями, причем мощность их колеблется в пределах 60 – 105 л.с. Кореец доступен с более объемистыми двигателями – 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 и 123 л.с. соответственно.

Трансмиссии предлагаются также на выбор две: механическая и автоматическая.

Динамика

Выше обозначенные характеристики не дают полной картины, поэтому не лишним будет рассказать о том, на что способны эти железные малышки.

Максимальная скорость Volkswagen Polo в зависимости от установленного двигателя колеблется в пределах 157 – 190 км/ч, соответственно разгон от нуля до сотни занимает от 6,5 до 16,1 секунды.

KIA Rio демонстрирует еще лучшую динамику – в зависимости от модификации корейца можно разогнать от 168 до 190 км/ч. Разгон от нуля до сотни километров у модели с самым младшим двигателем занимает 13,5 секунды, а вот самому мощному мотору для этой же цели понадобится 10,3 секунды.

Исходя из сказанного стоит признать, что детище немецкого автоконцерна демонстрирует лучшую динамику, потому если вы иногда любите погонять, то именно Polo вам необходимо выбрать в качестве своего боевого товарища.

Расход топлива

Немаловажным параметром при выборе автомобиля является его аппетит. Думаем, пришло время поговорить о расходе топлива наших участников.

Владельцам Volkswagen Polo в сравнении с обладателями KIA Rio надо отметить повезло больше, потому как их железные кони обладают умеренным аппетитом – так на сотню километров пробега в смешанном цикле они будут довольствоваться в среднем 5,6 литрами бензина против 6,2 литра, характерных для последнего.

Мы лишь представили вам фактические данные, однако при выборе автомобиля куда важнее единение душ, посему доверяйте своему сердцу!

Сравнение машин рио поло солярис. Выбор лучшего автомобиля между киа рио, хендай солярис и фольксваген поло

Немногие автолюбители могут похвастаться тем, что точно знают, какой автомобиль придёт на замену тому, который есть у них сейчас. Большинство все же мечется в выборе как минимум между двумя моделями. В этой статье мы обсудим, что же лучше: или Хендай Солярис.

Внешние данные

Технические характеристики

1. Объём топливного бака и расход топлива. Тут также значения различны и выглядят следующим образом: в бак входит 43 литра бензина, а в чешской машине помещается уже 55 литров топлива. Что касается расхода на 100 км, то для Hyundai Solaris «на механике» при поездке по городу потратится 7,9 л и 4,9 л на трассе, на «автомате» же эти значения составят 8,8 л и 5,2 л, соответственно. У Skoda Rapid эти показатели немного иные: МКПП покажет 8,9 л в городе и 4,9 л при загородной поездке, а АКПП уже 10,2 л и 6 л.
2. Скорость. этих двух марок примерно одинакова — около 190 км/ч. Разгон до 100 км/ч также не слишком разнится, несмотря на то, что под капотом у них разное количество «лошадей» — 105 у Шкоды и 123 у Хендая. Так, для чешской модели эти значения таковы: 10,6 с на «механике» и 11,9 с на «автомате», а у корейской — 10,2 с на МКПП и 11,2 с на АКПП.
3. КПП. Мы рассматривали автомобили с 1,6-литровым двигателем производства 2014 года. Тут Шкода Рапид против Хендай Солярис спорить не может. Выбор шире у Соляриса — добавлены , к уже существующим 4 АКПП, 5 МКПП. Шестая передача скорости не добавит, конечно, но зато увеличит экономичность двигателя. У Шкоды же варианта всего два — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат».

Что же выбрать в итоге?

Если ориентироваться на дизайн, то те водители, которые ориентируются на строгость и некоторую изломанность линий, выберут Шкоду. Это достаточно классический автомобиль. Хендай же отличает более современный интерьер и вообще машина выглядит более динамичной и молодёжной. Корейская машина кажется более городской моделью, чем её конкурентка из Чехии, которая явно рабочая лошадка и , что ли, чему способствует просто огромный багажник.

Примерно одинакова, притом что каждая машина шумит по-своему. Смена колёс при покупке несколько снизит шумовой эффект.

Что касается езды, то по городу в обеих моделях. На загородных трассах Хендай Солярис несколько уступает Шкоде Рапид в основном потому, что не решена проблема с задней подвеской. Эта проблема вообще отличает некоторые корейские автомобили от европейских. Сама подвеска настроена средне. При колейности дороги автомобиль начинает болтать. Шкода же в этом отношении чувствует себя несколько увереннее. Вообще, все владельцы Хендая знают, что этот автомобиль более устойчивый и лёгкий, однако после 70 км/ч начинает слегка вибрировать, правда этот момент нивелирует 6 АКПП.

Тест-драйв автомобиля Hyundai Solaris:

Что касается коробки передач, то надо сказать, что у Шкоды великолепная пятиступенчатая «механика», настолько плавно идёт автомобиль. В связи с этим становится даже слегка непонятно, для чего выпущен шестиступенчатый автомат для российского рынка, ведь это существенно увеличивает сумму покупки. Хотя, конечно, тут личное дело каждого покупателя.

Если вы ещё не решили, на какую чашу весов падёт выбор: Solaris или Rapid, то продолжим обзор.

Спинка кресла водителя у Hyundai Solaris регулируются ступенчато и расстояние между ступенями достаточно велико, что создаёт некоторые неудобства. На водительском месте у Skoda Rapid несколько удобнее. Обе машины имеют регулировку руля по вылету и высоте, но кожа на Рапиде гораздо более приятна на ощупь.

Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

Автомобили Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan возглавили ТОП-10 продаж в Новосибирской области по итогам прошлого года (по данным «Автостат»). До недавних пор в лидеры продаж попадал и Ford Focus. На чем экономят производители, решая задачи поиска золотой середины качества сборки и доступной цены? Корреспондент изучил отзывы владельцев автомобилей.

Hyundai Solaris: секреты курсовой устойчивости

Hyundai Solaris — это адаптированная для эксплуатации в условиях России версия автомобиля Hyundai Accent. Старт продаж Solaris нельзя назвать удачным. Главной головной болью владельцев машин с момента выпуска Hyundai Solaris первого поколения в 2010 году была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска, при чуть более резких поворотах автомобиль легко уходил в занос, что было небезопасно.

Подвеска находила неровности на дороге даже там, где их нет. После ее доработки в 2012 году автомобиль стал более устойчивым, но общая оценка работы была негативной.

Рестайлинговая версия Solaris была представлена в России в мае 2014 года. Судя по отзывам владельцев, проблему «вихляющей» подвески удалось устранить.

Главной головной болью владельцев Hyundai Solaris первого поколения была неустойчивая «раскачивающаяся» подвеска. Фото Ilya Plekhanov с сайта uk.wikipedia.org

Подвеска жестковата, рулится неплохо, проблем с задней частью подвески я не ощутил, — пишет владелец Solaris 2016 года выпуска . – По хорошей дороге идет уверенно, по плохой надо снижать скорость. Автомобиль чувствителен к боковому ветру — сносит с курса, необходимо корректировать рулем. И все же в отзывах владельцев новых Hyundai Solaris по-прежнему встречаются жалобы на «жесткую подвеску» иневажную управляемость при скорости свыше 100 км/ч.

В числе оставшихся проблем Solaris– плохая защита от шума передних и задних арок, в итоге слышимость работы колес и подвески ухудшает впечатление. Проблему шумоизоляции, конечно, можно решить, но уже за дополнительные деньги.

Еще одна из наиболее частых жалоб – запотевание стекол в салоне.

Про запотевание салона в дождь – ну, это беда у всех. Всякие способы изменений направлений воздуховодов, открывание окон не помогают, — пишет владелец Hyundai Solaris. — Только включение кондера и направление потока холодного воздух а на лобовое стекло. В холод с открытым окном не очень-то и поедешь. Менял салонные фильтры — не помогает.

KIA Rio: брат Solaris и «китайца» K2

В 2011 году в судьбе южнокорейского KIA Rio произошли серьезные перемены: состоялась официальная презентация нового поколения Rio, базирующегося на платформе Hyundai Solaris. Для России была создана специальная модель Rio, производство которой началось на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. За основу нового KIA Rio взяли версию моделей для китайского рынка — KIA K2 — и адаптировали для российских условий.

Для России создана специальная модель Rio. Фото автора

Первые покупатели отметили неплохое качество сборки KIA Rio, посетовав на высокую стоимость по сравнению с его «братом» — Hyundai Solaris. В остальном автомобиль серьезных нареканий не вызывал. Споры автолюбителей вызвала подвеска: одни считают ее «вполне себе ничего», другие – слишком жесткой. В числе недочетов KIA Rio называют также низкий клиренс.

Едем по узкой дачной трассе, короткая волна асфальта, скорость 80 км/ч, оп-па, есть пробитие — а подвеска-то не только жесткая, но и короткоходная еще, — пишет в своем отзыве владелец нового KIA Rio. — Надо быть осторожнее , там, где дорога «стиральной доской» идет. Клиренса не хватает, на дачных дорогах в паре мест работала защита картера.

По версии мастеров независимых СТО, причины неполадок ДВС крылись в масляном голодании юбки и нижней части поршней, которые приводили к «задирам» с последующим стачиванием диаметра детали. Этот диагноз корреспонденту сайт неоднократно подтверждали новосибирские владельцы Polo Sedan – участники клуба Volkswagen Polo Sedan. Говоря проще, моторы этих автомобилей еле доживали до истечения гарантийного срока, после чего поршневая группа ДВС «умирала».

Обновление модели в 2015 году предполагало «работу над ошибками» и ликвидациюнедостатков предыдущего поколения Polo Sedan. Однако прежние болячки остались.

Нареканий по поводу нестабильной работы мотора по-прежнему предостаточно. Фото автора

«Мотор ест масло, на межсервисный пробег 15000 км у меня уходило 3 литра, причем на плановый техосмотр я приезжал уже с сухим щупом, то есть, по-хорошему должен был долить еще литр, — сетует владелецPolo Sedan 2016 года выпуска на форуме drom. — Я за рулем 25 лет, стиль езды вполне умеренный. С учетом цены хорошего масла и немаленькой стоимости ТО эксплуатация машины влетает в копеечку».

Осенью я начал чувствовать в кабине запах горелого масла, — пишет другой владелец Polo Sedan 2016 года выпуска. – Ну, думаю, это оно на глушитель попадает. А там и катализатор прям рядом с мотором. Открыл капот, чтобы посмотреть уровень масла, да и вообще общий осмотр (кстати, многие жалуются на «жор» масла у этих ДВС), я увидел падение уровня охлаждающей жидкости .

Для полноты картины отметим, что среди отзывов владельцев Polo Sedan есть немало и тех, кто не видит проблемы перерасхода масла в двигателе и падения уровня ОЖ. Однако нареканий по поводу нестабильной работы мотора («ест масло», «барахлит поршневая» и т.д.) по-прежнему предостаточно.

«Фокус» не удался

Для Ford Focus III была использована доработанная платформа Ford Focus II, но с массой усовершенствований, не всегда удачных. Среди прочих технических нововведений – двигатели семейства Ecoboost SCTi и 6-ступенчатая роботизированная коробка передач системы PowerShift фирмы Getrag с двумя «сухими» сцеплениями (без масляной ванны!!). Сбои в работе коробки вызывали и до сих пор вызывают нарекания со стороны владельцев машин.

Чаще всего у коробки «глючит» электронный мозг, управляющий сцеплением. Работники СТО отмечают, что владельцы Ford Focus III обращаются с жалобами на нестабильную работу коробки передач уже после 15 000 километров пробега. В числе основных неисправностей: отсутствие заднего хода при наступлении холодов, заклинивание при переключении, а то и вовсе полное отключение электронного блока управления трансмиссией. «Коробка дергалась почти с самого начала эксплуатации, и когда я проходил первые два ТО у дилера, то обращал внимание на этот недостаток, — жалуется на форуме Ford Focus Club один из владельцев Focus III. — Но далее этот недостаток только увеличивался, и вот ночью, на большой скорости мне бортовой компьютер сообщил, что трансмиссия неисправна – срочно на сервис! Потрепал нервы себе и мастерам дилерского сервиса. В итоге мне поменяли сцепление (пробег авто — 30 тысяч км.)».

За соблюдением стандартов обслуживания следит компания Ford Sollers, и дилеры в 2014-2016 годах старались решать проблему. Мастеров обучали в учебных центрахна семинарах по сервису коробок PowerShift. Инженеры Ford модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали программное обеспечение, что позволило снизить число претензий.

Однако былую лояльность клиентов данной модели Ford вернуть не удалось. В отличие от предыдущих поколений (Focus I и II), третий «фокус не удался». Например, по итогам продаж 2016 года агентства «Автостат», эта, некогда популярная модель автомобиля не вошла в число лидеров продаж на российском рынке.

Хорошо, когда есть сверхскоростная гоночная машина-супермодель или гигантский внедорожник для охоты на слонов. Но гораздо важнее найти надежного автодруга на каждый день, чтобы выручал в любую непогоду, вилял в утренних пробках и честно тащил пакеты из гипермаркета. Выбирая такой автомобиль, полезно почитать о впечатлениях владельцев разных моделей. Сегодня в рубрике «Гараж» окинем критическим взором Volkswagen Polo в кузове седан и послушаем рассказ его хозяина Дмитрия.

— Мой Volkswagen Polo – обыкновенная рабочая лошадка. Я выбирал авто в четком ценовом диапазоне и рассматривал еще «Хёндай Солярис» и «Киа Рио». Остановил свой выбор на седане «Поло», потому что в базе он имел лучшее оснащение. И внешний вид авто в практичном черном цвете меня порадовал, и отзывы владельцев вполне устроили.

Надо сказать, что ожидания и реальность совпали совершенно. Я приобрел новую машину около полугода назад в питерском автосалоне – и по сию пору нареканий к ней нет практически никаких. Сейчас эта модель уже снята с производства – мне досталась дорестайлинговая версия. Такие иномарки российской сборки (мой Volkswagen Polo – из технопарка «Грабцево» в Калуге) у нас называют «пленными немцами»:) На рестайлинговых моделях установлены двигатели, произведенные в Калуге, совершенно другая линейка, отличающаяся от тех, что стоят на автомобилях прошлых годов выпуска (у меня двигатель европейской сборки). Также, насколько помню, там еще отличается коробка передач.

К слову, о нареканиях. У машины подкачала шумоизоляция, а через полгода эксплуатации начала поскрипывать подвеска. Я вступил в группу владельцев этой модели в соцсети – там пишут, что такие проблемы повсеместны и решаемы. Еще говорят, что у Volkswagen Polo в кузове хэтчбек оптика гораздо лучше. Фары у седана, и правда, слабоваты. Попробую поставить светодиоды: они горят поярче, реагируют быстрее и выйдут экономичнее. А возможно, потом и сами фары заменю.

Есть и еще парочка неудобств, связанных с конструктивными особенностями авто: при холодном пуске появляется небольшой стук двигателя, задние пружины находятся слишком низко. В этом плане выручает то, что у модели высокий дорожный просвет для обычного городского седана. В знаменитый январский снегопад, например, я спокойно ездил по нечищеным улицам и даже вытаскивал другие автомобили. Расход топлива до литра не рассчитывал, в смешанном режиме выходит около 8-9 литров. Двигатель 1.6, 86 л. с.

Как-то раз ехал в Петербург, и на трассу выбежала медведица с медвежатами. Пришлось резко останавливаться – и тормоза не подвели. Ни шерстинки медвежьей не задел:) Удобство салона Volkswagen Polo в дальних поездках я тоже успел оценить. Салон вместительный – при сложенных сиденьях я часто вожу сзади велосипед. Вот только чехлы на сиденья надо приобрести – пока руки не дошли.

Из дополнительных опций планирую приобрести камеру заднего вида. А еще не мешает установить литые диски – с нашими дорогами я уже замучался править штампованные. Но зато на 100% могу подтвердить, что Volkswagen Polo чинится «на коленке». Если придется, ремонт можно провести при помощи молотка, изоленты и крепкого слова:) Для ежедневных поездок по городу эта машина – беспроигрышный вариант: крепкая, неприхотливая, комфортная.

СВЕРНУТЬ

Сегодня в классе до 15 000 долларов можно выделить несколько вариантов. Среди которых, Hyundai Solaris, Skoda Rapid и KIA Rio. Пройдемся по основным характеристикам этих авто и решим, какое из них все-таки претендует на звание лучшего.

Что нам предложит мотор?

Начнем с чехов, их конструкторы попробовали сделать нечто новое в классе бюджетных автомобилей. Rapid – заявка на полноценный спорткар, во всяком случае, это следует из названия, rapid переводится, как быстрый. Авто представлено в трех комплектациях:

• Active;
• Ambition;
• Elegance.

В каждой из комплектаций есть моторы MPI, TSI, TDI. Двигатели расточены до 75 или 105 лошадиных сил. Если брать флагманский движок TDI 5MG, то разгон до сотни происходит за 9,6 с. Показатель хотя и не очень впечатляющий, но весьма неплохой для данной категории авто.

Двигательный отсек Rapid

Чем ответят конкуренты?

KIA Rio при двигателе в 1,6 л демонстрирует еще меньшее ускорение, 100 км/ч достигаются за 10,2 с при условии, что используется мощнейший в линейке мотор. С некоторой вероятностью причина кроется в не самой удобной трансмиссии, реагирующей с определенным опозданием.

Двигатель у Rio

Двигатель у Solaris

В сравнение Hyundai Solaris в максимальной комплектации оборудован двигателем 1,6 л с мощностью 123 лошадиные силы. Выглядит лучше, чем у конкурентов? Тем не менее, разгон до сотни за те же 10,2, которые продемонстрировала KIA. Единственным преимуществом можно назвать только лучшее ускорение на длительных дистанциях.

Что ждет за поворотом?

Skoda концептуально подошла к разработке Rapid, поэтому спортивные нотки чувствуются во всем. В первую очередь, внимания заслуживают педали. Они настроены очень чутко, поэтому разгон и торможение выглядят достаточно динамично.

Это справедливо и по отношению к рулю, достаточно всего чуть-чуть отклонить его в право или лево и автомобиль тут же реагирует. Все повороты проходят очень мягко. Но, для отечественных дорог есть нестандартная комплектация с усиленной подвеской. Она более «деревянная», зато хорошо держит мелкие ямки и выбоины на дороге.

Система Hill hold control работает так

Радует и качественное исполнение системы Hill Hold Control. Датчики считывают уровень уклона местности и придерживают тормоза в автоматическом режиме, в результате машина не откатывается назад при уклоне. Не нужно самому держать тормоз и палить сцепление.

Движение с комфортом

И KIA и Hyundai позиционируются, как явные конкуренты не только по цене, но и по качеству. Не удивительно, что оба сравниваемых автомобиля имеют схожие характеристики. Подвеска в Rio выполнена с расчетом на безопасную городскую езду. Она достаточно мягка и обеспечивает плавные повороты. Педали газа и тормоза имеют небольшой люфт, что актуально для постоянных пробок на основных магистралях.

Solaris в этом плане проигрывает обоим конкурентам, поскольку бич корейских конструкторов – снос задней оси. Повороты выполняются несколько рискованно, особенно на скорости. Адреналина добавляет резкий газ и чувствительное рулевое колесо.

Подводя краткий итог, можно раздать по одному очку Skoda и KIA, с учетом того, что их подвески предназначены для абсолютно разных стилей вождения. Solaris в этом сравнении проигрывает.

На пределе спидометра

Rapid оправдано может называться бюджетным спортивным автомобилем. Средняя скорость на трассе, при которой сохраняется маневренность и управляемость – 140 км/ч. При этом внутри салоне нет посторонних звуков, что вообще не характерно для бюджета класса.

В аналогичном сравнении Solaris и Rio не могут стоять и рядом. Оба авто не слишком хорошо ведут себя при скорости за 100 км/ч. В первом случае, сильно вырастает риск заноса из-за смещения оси, объехать препятствие или выйти на обгон не рекомендуется по технике безопасности. Во втором – проблем в управлении не наблюдается, зато становятся видны пункты экономии. Естественно, речь идет о звукоизоляции. Гул в салоне на столько сильный, что вызывает определенную нервозность.

Уместно вспомнить и о расходе топлива. Для Solaris это показатель 6 л на трассе и 8 по городу. Другой кореец показывает результаты в 6,2 л и 7,7 л соответственно. На этом фоне Rapid уверенно зарабатывает еще одно очко. Средний расход за городом 5,5 л, город 8 л, но это при учете пробок. Если ехать ровно и держать скорость, то показатели падают на 1,5-2 л на 100 км.

Что можно с собой увезти?

Rapid хотя и смотрится компактно, на самом деле является очень вместительным автомобилем, с багажником, не уступающим городским джипам, объем – 530 л. Конструкторы постарались максимально минимизировать выступающие части, поэтому установке груза ничего не мешает. Раскладывающиеся задние сидения позволяют увеличить объем до 1470 л.

Багажник Skoda Rapid

Rio хэтчбэк может ответить только 389 л, а седан – 500 л. При этом внутреннее исполнение смотрится не очень убедительно. Мягкие сумки станут без проблем, но твердые габаритные грузы могут не поместится из-за неудобного оформления задних колес, которое выполнено в форме каскада и ворует полезную площадь.

Багажник Kia Rio

На фоне этих двух машин лучше выглядит Solaris. Хотя объем багажника всего 460 л, он имеет наиболее правильную геометрию, которая позволяет максимально полно использовать полезное пространство. При разложенных задних сидениях можно перевезти практически любой груз.

Переходим к дизайну

Все три авто далеки от того, чтобы претендовать на лавры самых элегантных или дерзких авто. Стиль их исполнения достаточно классический. Корейцы продолжают линию плавных форм, чехи придерживаются боле привычной концепции стандартного седана.

Каких-то особых отличительных черт не имеет ни одна из машин. Но балл все же следует записать в пользу Solaris. Любопытно, это авто смотрится по той причине, что дизайн можно сравнить со знаменитым Mercedes S Class. С другой стороны, это только попытка наследования, тогда как Rapid и Rio – это полноценные дизайнерские разработки.

Что ждет внутри?

Solaris заманивает покупателя не только интересным внешним видом, но и красиво оформленным салоном. Сразу бросается в глаза эффектная панель управления. При более детальном осмотре можно сказать, что передняя часть идеально сбалансирована, все находится на удобном для водителя расстоянии. Но с задними сидениями уже не все так хорошо, пассажирам придется подобрать коленки, поскольку места им очень мало.

Но в сравнение с Rio, Hyundai смотрится несколько лучше. Кроме ограниченного пространства, в глаза сразу бросаются дешевизна материала и простота решений. Обычный пластик, синтетика, одним словом все, чтобы сделать KIA доступной максимально широкой аудитории.

Rapid вне всякой конкуренции. Во-первых, в салоне очень просторно. Во-вторых, оформление не смотрится дешевым. В-третьих, есть много полезных функций и электроники даже в базовой комплектации. Одним из преимуществ можно назвать большие задние стекла, которые не урезают обзорность.

Что скажет нам электроника?

Чего можно ожидать от бюджетных каров, конечно же экономии на современном электрооборудовании. Ни дорогих систем климатконтроля, ни навороченной стереосистемы тут нет. Зато простенький бортовой компьютер Solaris, Rapid и Rio обладает всеми нужными функциями. Следит за расходом топлива, контролирует бортовое оборудование и систему экстренного торможения. Просто, но со вкусом. А если для личного комфорта нужны дополнительные устройства, то есть два варианта: приобрести расширенную комплектацию или установить их самостоятельно.

В этой ситуации чехи решили предложить достаточно нестандартное решение. Вместо модных гаджетов они снабжают авто необходимыми каждому водителю инструментами. В числе которых скребок для снега, набор ключей, держатель для телефона. Достаточно интересно решение об автоматической подсветке при поворотах. Если скорость менее 40 км/час, фары загораются при повороте руля.

Выводы

Двигатель и прочие технические характеристики корейских авто должны были вывести их в безоговорочные лидеры поскольк, но на практике этого не произошло. Обе компании сильно экономят на креативе и новых технологических разработках, в итоге получаем все тоже самое, только в новом кузове. В таком свете не имеет смысла тратить средства на машину, которая уже через пару лет будет смотреться совершенно нелепо, при этом значительно убавит в цене.

Skoda Rapid, наоборот, разработана с расчетом на то, что транспортом будут пользоваться продолжительное время. Продумано все до мелочей, от удобства самого водителя, до максимального комфорта пассажиров. Можно вполне уверенно предположить, что чехи взяли на вооружение историю успеха Форд Фокус, и хотят реализовать ее в своем сегменте.

Автомобиль полностью самобытный, пускай не самый эффектный, зато надежный и практичный. Его действительно можно назвать бюджетным спорткаром. Единственный весомый недостаток – стоимость. Если Solaris и Rio в полной комплектации действительно обойдутся около 15 000 у.е., то Rapid – 20 000 у.е. Такая солидная разница обусловлена типом двигателя и дополнительной электроникой. Что лучше, решайте сами, но в этом обзоре первое место за Skoda.

Сегодня разбираемся в вопросе не про «кто на новенького», а «кто на проверенного старенького»: проверенные годами службы, огромным количеством тестов, герои тысячи распродаж и миллиона акций – Skoda Rapid и, конечно же, блокбастер Kia Rio.

Некоторые не склонны сравнивать конкретно эти два автомобиля – кто-то говорит о Фольксваген Поло, другие ставят в этот ряд любимца кредиторов Хендай Солярис, а у кого-то и вовсе выбор стоял еще и между Лада Калина или Веста (мы, разумеется, без претензий и совсем не против).

Мы сегодня будем рассуждать о почти чистокровном европейце и ярким представителем южнокорейского автопрома – Шкода Рапид и Киа Рио.

Объективно – гораздо больше сейчас сходств в историческом плане, но ценовая политика скорее подтверждает этот факт, чем выступает против него.

А многие блогеры называют такое сходство «народным»: когда два автомобиля оказываются в одном ценовом сегменте, люди сами формируют своеобразные линейки из похожих автомобилей. На всякий случай напомним, что сравнить вы можете также Фольцваген Поло, Солярис. Запишитесь на тест-драйв уже сейчас!

Несмотря на то, что в это кризисное время, изменяющиеся курсы валют и прочие факторы, цены сравнивать сложно, мы все попытаемся. Сразу скажем, в плане цены у Киа Рио есть свой козырь: базовая комплектация включает в себя все интересные возможности, в то время как с Skoda Rapid придется потратиться.

И отсчет здесь пойдет совсем не на пару тысяч (новый чех выйдет примерно на 40 тысяч дороже за тот же функционал). Немаловажный факт – и Шкода Рапид: тест драйв показал, что у Рапида на минимальных условиях она практически полностью отсутствует.

Как следствие, достаточно сильно слышно мотор. К слову, разница между Киа Рио и Солярис – около 100 тысяч, а между отечественным автопромом и вовсе больше 200.

В плане обслуживания оба авто порадуют своих владельцев. Цены на запчасти достаточно лояльные, как, впрочем, и ТО от дилера. Также порадует и тест на расход бензина: и у Киа Рио, и у Rapid максималка – 9 литров, а по городу – до 7 на 100 км/ч.

Тем не менее, многочисленные тесты показывают, что у Рапида расход все-таки чуть больше. Тест-драйв покажет вам и это. Обязательно попробуйте разные стили вождения, чтобы понять сколько бензина тратится.

Важно! В качестве запаски у Шкода Рапид полноразмерное колесо, штампованный диск, в то время как у Рио в кузове седан – полноразмерное колесо и литьё. Еще из особенностей – у Rio самоочищающиеся сиденья. Об этом свидетельствует этикетка «Krintex».

В стандартной версии Киа, вне зависимости автомат или механика, оснащена 6 подушками безопасности, против 2 в Рапиде. Еще одно замечание по безопасности: у Шкода Рапид в топовой комплектации тормозные диски и спереди, и сзади, что приближает его к Октавиии несомненно делает лучше. И тест-драйв вам это докажет!

Европейцы – большие любители комфорта и в этом смысле лучшие из лучших. Именно поэтому Skoda Rapid гораздо больше и в это смысле лучше, чем достаточно маленькой Kia Rio.

В Рапиде удобно и пассажирам, и водителю: позади есть большие ниши, подстаканники (даже в минимальных комплектациях) и, разумеется, пространство; рулевая колонка регулируется по высоте, а также руль можно сделать ближе к себе – настроить удобный вылет.

Киа Рио таким похвастаться не может: задние стекла не опускаются до конца (из-за отсутствия ниш), а руль не настраивается полноценно. Придя на тест-драйв обязательно попробуйте все эти механизмы, чтобы выбрать лучшие варианты.

Кто-то может сказать, что длина не такой уж и показатель, тем не менее, почти 100 мм дают небольшую фору Шкода Рапид (4483 против 4370 мм), примерно такая же разница и в колёсной базе (2602 мм против 2570 мм). Большое пространство есть под капотом: все очень удобно расположено и при это много свободного места.

Сюда же отнесем и кузов: все-таки, возможность приобрести лифтбек для многих становилась одним из решающих факторов в выборе. Седан Kia Rio выпускается только в двух типах кузова — хэтчбек и седан.

Для любителей дальних поездок сообщаем: багажник Skoda Rapid обладает объемом как у седана (530 л), а при складывании спинок заднего сиденья она увеличивается более чем в два раза (до 1470 л).

Для сравнения: кореец порадует вас багажником в 500 л при выборе кузова седан и 389 л, если мы говорим о хэтчбеке (1050 л при разложенном заднем сиденье). У Фольксваген Поло и Солярис багажник ближе к Киа.

Кроме того, у Киа Рио достаточно простая система крепления багажника – дуговые кронштейны. Они буквально «пожирают» свободное пространство и седан сразу становится менее привлекательным!

И это при том, что создатели Шкода Рапид сохранили место для запаски внизу и специальное место для инструментов, без ущерба для основного пространства. Так что багажный тест-драйв прошел европеец: она оказался более вместительным, что делает его лучше Киа Рио.

Приз за первое место по пригодности к российским дорогам в этом заезде получает седан Kia Rio: корейца снабдили хорошей высотой, что, безусловно, спасает от ям и кочек. Но если доплатить, то Шкода можно адаптировать к нашим дорогам, увеличив клиренс и заменив на более мягкие амортизаторы сразу при покупке.

Вес Рио — от 1115 до 1151 кг, против 1135 у Шкода Рапид. Зависит от модификации. Объем бензобака тоже разный 43 у Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Интерьер и экстерьер

В начале абзаца про размеры авто мы говорили о салоне – хвалили Рапид и безмерно клевали Киа Рио. Многие согласны с тем, что в деле с дизайном победителем стала все-таки Kia Rio: сочетание агрессивности и классики, эргономичная приборная и стильная панель, которая при этом не такая космическая как у Шевролет, все доступно и достаточно быстро наступает момент полной адаптации к автомобилю.

В Skoda Rapid при этом все сдержано и просто, но, стоит отметить, в этом – сами по себе европейцы. В том числе и часто приводимый в пример Polo. Хендй Солярис как раз-таки ближе к Kia Rio и, думаем, вы понимаете почему.

Пластик у обоих автомобилей достаточно жесткий – чего уж тут говорить: бюджет!

Интересно! Экстерьер у Kia Rio также более дерзкий, яркий, местами агрессивный, хромированные вставки, достаточно акцентные линии, классическая решетка вида «тигриный нос».

Skoda Rapid в этом плане по-прежнему твердо стоит на своём: привычные сдержанные формы, эклектика, мягкость, классическая решетка радиатора с хромированными вставками, большие прямоугольные фары, на капоте есть присущие всем шкодам «рёбра», на этой модели уже стоит новый логотип концерна, а также Рапид имеет надпись «Skoda» слева на кузове.

Лучший комментарий — «Simlply Clever». Все это вы почувствуете в только в том случае, если пройдете тест-драйв. Именно так вы сможете определить кто лучше.

Про цену поговорили, про интерьер и экстерьер сказали… Про что забыли? Конечно же про самое главное – техническую начинку. Бывалые спросят «А в этом ценовом сегменте заметна разница?». Мы скажем есть и будем правы.

Самый ходовой мотор в России в 2015 году – 1,6. В этом случае мощность у обоих авто примерно одна, но если разобрать глубже, то можно заметить разницу в форсировании мощности. Это влияет на своеобразную агрессивность движка: седан Рио быстрее разгоняется, резвее едет (отметим, на автомате в том числе).

У Kia при этом 5-ти ступенчатая механика и 4-ех ступенчатый автомат. Skoda Rapid обладает шестиступкой, но за доплату. Автомат тоже можно взять.

Также не хотелось бы забывать про наличие турбомотора 1,4 TSI у Рапида, который, по словам очевидцев, «рвёт всех с места». 125 лошадей на 5000 оборотов, до 100 км/ч за 9 секунд, а максимальная скорость – чуть больше 200 км/ч. Однако, трансмиссия DSG многим по душе не приходится и по вполне понятным причинам: она дорогая и сложная в обслуживании.

Само по себе движение на двух автомобилях происходит по-разному. Если вы пересядете с седан Рио на лифтбек Рапид, вам наверняка покажется, что руль топорный, «ватный».

Причем это заметно и на механике, и на автомате. Однако на скорости затем ощущается эта разница – машина ведет себя четко, не надо постоянно подруливать. Как отмечают многие владельцы Рио, на скорости выше 120 км/ч вести автомобиль становится не комфортно.

Интересно! Кстати, во многом, отличной управяемостью Шкода обязана как раз-таки увеличению колесной базы. Эта решение инженеров концерна действительно дало эффект и превратило Шкоду в настоящий танк.

Тем не менее на проселочной дороге особой разницы вы все-таки не заметите: опять же – пресловутый бюджет. Мы, кстати, с нетерпением ждем результатов продаж 2016 года.

Вывод

Так и представляем, как над вами навис консультант, который в течение трех часов водил вас от одного автомобиля к другому. На самом деле, выбрать здесь достаточно просто. Попытайтесь ответить на несколько вопросов:

1. Кто будет вашими основными пассажирами?
2. Должна ли помещаться в багажник коляска?
3. Сколько вы планируете ездить на авто?
4. Насколько агрессивно вы управляете автомобилем?
5. Где чаще всего будет ездить авто – трасса или город?

Если вы ответили «семья, дети, конечно должна, лет 10, я спокоен, как удав, в основном город, и с семьей за город», то остается только спросить – есть ли у вас добавить тысяч 50 на Шкода Рапид. Если ответы были альтернативными –седан Kia Rio. Резвый автомат, отзывчивый мотор – все это сделает авто идеальным для ценителей скорости.

Безусловно, тест наш – очень субъективный: лучшие качества у каждого свои, но после двух тест-драйвов сложились именно такие ощущения. Skoda Rapid – семейная машина. Не забывайте, что какой автомобиль вы бы не купили, кого приглашали прокатиться и что складывали в багажник, помните: самое главное на дороге – это безопасность.

Kia Rio против Volkswagen Polo против Suzuki Baleno

Класс супермини переполнен больше, чем когда-либо, за последние 12 месяцев появилось множество совершенно новых или обновленных моделей. Таким образом, последняя версия Kia Rio должна быть лидером в своем классе, если у нее есть хоть какие-то шансы свергнуть установленную иерархию.

Kia, безусловно, не оставит камня на камне от этого чистого листа дизайна, который больше, чем раньше, и оснащен новейшими технологиями. Он также работает на недавно выпущенном 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который впервые был установлен в более крупном хэтчбеке Cee’d. Бренд утверждает, что новичок также более взрослый, чем раньше, с большим упором на изысканность и качество.

Чтобы проверить это, мы встретили Rio лицом к лицу с нашим нынешним фаворитом в этом классе Volkswagen Polo. Умный, стильный, удобный в управлении и экономичный в эксплуатации, VW устанавливает высокую планку для любого претендента на корону маленького автомобиля.

• Лучшие супермини в продаже прямо сейчас

Завершает наш приветственный комитет Suzuki Baleno, который конкурирует с Kia по пространству и комплектации, а также имеет разумную цену.Итак, кто из нашего трио получит почести в этой жестокой схватке?

Kia Rio

Темпы развития Kia явно неумолимы: Rio четвертого поколения дебютировала всего через полтора десятилетия или около того после дебюта оригинала.Под кожей скрывается новая платформа и двигатели, в то время как новинка на этот раз доступна только в пятидверной версии, и есть три варианта комплектации на выбор. Здесь мы тестируем топ-спецификации 3, оснащенные 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 99 л.с., который стоит 16 295 фунтов стерлингов

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Последний обслуженный Rio доставляет разумное и надежное удовольствие от вождения, и новый автомобиль не ушел далеко от этого шаблона.Но трехцилиндровый бензиновый двигатель энергичен и относительно усовершенствован, и благодаря некоторым хорошо подобранным передаточным числам он был самым быстрым при разгоне до 100 км / ч с удивительно быстрым временем в 9,2 секунды. Однако ситуация изменилась во время наших тестов с включенной передачей, где Kia была немного медленнее, чем оба соперника.

В реальном мире эти различия трудно обнаружить, и двигатель Rio сильно тянет с 1500 об / мин, хотя на более высоких передачах устройство испытывает некоторые колебания при ускорении с низких оборотов.В любом случае, Kia без труда идет в ногу со своими соперниками, а пятиступенчатая коробка передач лучше, чем у расплывчатого Baleno.

Поверните в угол, и вы обнаружите, что легкое и прямое рулевое управление не дает никакой обратной связи. Эта характеристика маскирует в остальном безопасное и предсказуемое обращение, подкрепленное хорошим сцеплением. Он не такой маневренный, как Suzuki, и не такой собранный, как VW, но Kia легок и нетребователен в управлении.

Он также довольно изысканный, шум двигателя и ветра хорошо подавляется в круизе.Чего нельзя сказать о реве шин, который навязчив на грубых поверхностях. Что еще хуже, это шумная и непостоянная езда, которая хорошо справляется с гладкими поверхностями, но передает слишком много ударов и толчков в кабину по плохому асфальту.

Замечания тестеров: «В то время как конкуренты предлагали свои супермини-автомобили с двойным сцеплением или вариаторами, Kia остановилась на четырехступенчатом автоматическом преобразователе крутящего момента. Он доступен только в версии 1.4 2 и имеет выбросы 140 г / км. ”

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo в последнее время был загружен. Как наш любимый супермини, немецкая модель столкнулась с потоком новичков, стремящихся украсть ее корону маленького автомобиля.Благодаря сочетанию изысканности, качества, практичности и точности, он покрывает все основы, и здесь мы пробуем его в обличье 1.2 TSI Match Edition стоимостью 15 090 фунтов стерлингов.

Рестайлинг в 2015 году помог сохранить конкурентоспособность Polo и добавил новый 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Однако именно эта проверенная временем модель 1.2 TSI 90 по-прежнему пользуется популярностью у покупателей.

Имея всего 89 л.с. и 160 Нм крутящего момента, четырехцилиндровый агрегат меньше по мощности по сравнению с меньшими агрегатами в Rio и Baleno.Однако на треке энергичный двигатель оказался в невыгодном положении только во время спринта 0-60 миль в час, где VW был самым медленным — 9,9 секунды. Тем не менее, хотя он продолжал отставать от Suzuki во время наших испытаний с включенной передачей, он имел преимущество над более тяжелым Kia, едва ли не превосходя его на всех этапах скорости 30-50 миль в час и 50-70 миль в час.

Вдали от трека Polo чувствует себя таким же проворным, как и его соперники, к тому же его двигатель более плавный и тихий. В сочетании с более точной механической коробкой передач это упрощает и делает более приятным использование потенциала Polo.

И VW отличает не только трансмиссия. Несмотря на то, что основы не самые современные, они были тщательно разработаны, чтобы ходовая часть обеспечивала более тихую и комфортную езду, чем у Kia и Suzuki.

Демпфирование не только более эффективно округляет неприятные неровности, но и обеспечивает больший контроль: чем быстрее вы едете, тем более впечатляющим будет Polo. Крен кузова хорошо контролируется, а подвеска эффективно поглощает неровности и помогает гарантировать, что пассажиры не так расстроены неровностями дороги.Уверенность дополнительно повышается за счет прогрессивного рулевого управления с естественной нагрузкой, которое позволяет точно установить автомобиль и максимально использовать впечатляющее сцепление с дорогой. Это не так весело, как Ford Fiesta, но глубина возможностей VW впечатляет.

Замечания тестеров: «1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель Polo не идет в ногу с тройками у его конкурентов. Однако у VW есть эффективный трехцилиндровый двигатель 1.0 мощностью 94 или 108 л.с., который должен заменить 1.2 «.

Suzuki Baleno

Suzuki Baleno supermini привлекает внимание выставочного зала, так как предлагает пространство и комплект по выгодной цене цена.Доступны только два двигателя и пара комплектаций, поэтому мы выбрали недорогой и хорошо оборудованный Baleno SZ5 1.0 Boosterjet за 14 499 фунтов стерлингов. Достаточно ли сочетания ценности и универсальности, чтобы здесь победить?

Обладая 109 л.с. и 170 Нм крутящего момента, а также малой массой, Baleno показал себя на треке. Это было особенно верно во время наших тестов с включенной передачей, где Suzuki разогнался с 50 до 70 миль в час на пятом месте за 9,2 секунды, что на 2,7 секунды и 1,7 секунды быстрее, чем Kia и VW соответственно.Результат был таким же на скорости 30-50 миль в час, где Suzuki вырвал заметное преимущество.

Baleno должен был превзойти Kia в рывке с 0 до 100 км / ч, но время в 9,5 секунд — это быстро для супермини. Отправляйтесь в реальный мир, и Suzuki без проблем не отстает от быстро движущегося транспорта, а обгон достаточно прост. Единственная черная метка производительности зарезервирована за пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая имеет эластичный и нечеткий характер.

В остальном Suzuki выигрывает от послушной езды благодаря стандартным 16-дюймовым колесам и приемлемому контролю над телом, что означает, что он чувствует себя натянутым и собранным на дороге.Как и Swift, автомобиль управляется достаточно хорошо, чему опять же способствует низкий вес бордюра, который позволяет ему быстро и точно менять направление движения. И хотя рулевое управление не центрируется вокруг прямой позиции, оно точное и прямое.

Несмотря на невысокую массу, Suzuki хорошо едет, отфильтровывая неровности с изяществом, с которым не могут сравниться некоторые автомобили, стоящие вдвое дороже. Он также достаточно изысканный — хотя, как и Rio, он не может сравниться с тихим и уравновешенным Polo для комфорта на дальних дистанциях.

Замечания тестеров: «Более жесткий тест Euro NCAP означает, что Baleno имеет два рейтинга. Модели SZ-T получили три звезды, а SZ5 с AEB и адаптивным круиз-контролем — четыре звезды ».

Вердикт

Первое место: Volkswagen Polo

Он должен быть заменен в конце этого года, но Polo по-прежнему устанавливает стандарт супермини. Утонченный, удобный в управлении, экономичный в эксплуатации, хорошо отделанный и достаточно практичный, он охватывает все основные аспекты. По стандартному оснащению он не может сравниться со своими конкурентами, но в нем есть все необходимое, а его ценовое преимущество по сравнению с Kia означает, что вы можете потратить часть экономии на некоторые хорошо выбранные варианты.

Второе место: Suzuki Baleno

Если вы ищете максимальную отдачу от вложенных средств, то Baleno трудно игнорировать. Он не такой стильный, хотя дизайн интерьера и материалы оставляют желать лучшего, но он очень просторный и имеет список комплектаций, который заставит покраснеть представительский седан. Он обеспечивает высочайшую производительность и маневренность. Тот факт, что это самая дешевая машина, — это вишенка на торте.

Третье место: Kia Rio

Во многих отношениях Rio — это шаг назад по сравнению со своим предшественником.На наш взгляд, он выглядит не так привлекательно, а интерьер выполнен из материалов, которые не выглядели бы неуместными в бюджетном городском автомобиле. К тому же это дорого. С другой стороны, он хорошо оборудован, просторен и неприхотлив в управлении. Но в таком конкурентном классе новой Kia недостаточно, чтобы выделиться из толпы.

Другие варианты в этой категории

Skoda Fabia 1.2 TSI SE L 110

Цена: 15445 £ Двигатель: 1,2-литровый 4-цилиндровый, 108 л.с.

Просторная Skoda Fabia может соперничать с Rio по практичности, плюс ее VW- 4-цилиндровый двигатель не уступает Baleno по мощности.И хотя качество не совсем соответствует стандартам Polo, он выглядит более престижным, чем Kia и Suzuki.

Hyundai i20 1.0 T-GDi Premium Nav

Цена: 15820 фунтов стерлингов Двигатель: 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель, 99 л.с.

Внутри i20 имеет ту же платформу и двигатель, что и Rio. По динамике и практичности их мало что разделяет, но у Hyundai более классный салон, чем у его сестры, и он уступает по цене.

Фигурки

2017 Kia Rio, Mazda 2, Volkswagen Polo, сравнительный обзор

По мере того, как маленькие автомобили становятся все больше, сегмент легких или городских автомобилей становится все более популярным среди многих покупателей, которые все еще ищут что-то маневренное и экономичное.Mazda 2 и Volkswagen Polo считаются двумя автомобилями лучшего качества в своем классе, и теперь у них есть сильный конкурент в виде Kia Rio четвертого поколения, который только что был выпущен в Австралии.

7

ЦЕНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: KIA RIO

Диапазон цен на все три автомобиля схож с ценой Rio от 16 990 до 22 990 долларов, Mazda 2 от 14 990 до 22 690 долларов и Volkswagen Polo в диапазоне от 16 990 до 29 990 долларов.

Rio выигрывает на низком уровне с приличным стандартным оборудованием для легкового автомобиля, включая элитную кабину и стандартные функции, включая 7,0-дюймовый «плавающий» центральный сенсорный экран, датчики парковки задним ходом, камеру заднего вида, вход без ключа, автоматические фары, двигатель на холостом ходу запуск / остановка и возможность Apple CarPlay / Android Auto.

Polo очень близок по той же базовой цене с впечатляющим качеством салона, камерой заднего вида; 6,5-дюймовый цветной сенсорный экран для управления информационными функциями мультимедиа, такими как Apple CarPlay и Android Auto, запуск / остановка двигателя на холостом ходу и дневные ходовые огни.

Базовая модель Mazda 2 Neo стоит на 2000 долларов меньше, чем две другие, и в ней нет сенсорного экрана и камеры заднего вида, хотя вы получите аналогичные функции в среднем классе Maxx, стоимость которого начинается от 17900 долларов, включая 7-дюймовый плавающий сенсорный экран. , камера заднего вида и остановка / запуск двигателя на холостом ходу.

7

ИНТЕРЬЕР И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ | ПОБЕДИТЕЛЬ: KIA RIO

Дизайн интерьера всех трех автомобилей превосходит большинство своих конкурентов.

Дизайн интерьера и качество нового Kia Rio значительно улучшены по сравнению с предыдущей моделью: салон стал более элитным, что придает отчетливую европейскую атмосферу с более широким использованием горизонтальных линий для создания ощущения улучшенного пространства.Он также больше, чем предыдущая модель, что дает просторную кабину с улучшенным пространством для ног и плеч в обоих рядах и достаточным пространством для головы — даже для шестифутовых взрослых сзади. Он также имеет лучший в своем классе объем багажного отделения объемом 325 литров.

Интерьер Mazda 2 хорошо скомпонован и добавляет зрелости, характерной для немногих других автомобилей такого размера и цены. Передние сиденья с тканевой отделкой обеспечивают хорошую поддержку, а водительская позиция удобна. Задняя скамья обеспечивает хорошее пространство для плеч и ног двоих, а также удобную подушку.Поднимающаяся линия окон и большие передние подголовники ограничивают обзор, что может быть фактором для детей. Объем багажника хэтчбека — 250 литров.

Интерьер Polo хорошо скомпонован, и в нем есть к чему стремиться Kia. В моделях 66TSI Trendline начального уровня он немного тусклый по сравнению с моделями 81TSi Comfortline и GTI, которые имеют более яркую металлическую отделку. Передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку тела в поворотах. На задних сиденьях достаточно места для ног, но есть хорошее пространство для головы и низкая линия окон, благодаря чему пассажиры могут наслаждаться прекрасным видом.Объем багажного отделения составляет всего 280 литров, но есть разделенный пол, который обеспечивает гибкость.

7

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ЭКОНОМИКА | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLSWAGEN POLO

Mazda 2 и Volkswagen Polo — автомобили, которыми приятно управлять, они предлагают приличную тягу и топливную экономичность, но VW выигрывает по очкам благодаря своим турбонаддувным четверкам, которые обеспечивают большую реакцию и выбор.

1,2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Polo 66TSI и 81TSI является наиболее экономичным, потребляя около 4 литров топлива.8 литров на 100 км в официальном тесте (город и деревня вместе взятые). Названия двигателей отражают их мощность — двигатель 66TSI мощностью 66 кВт не слишком мощный, но он довольно отзывчив, особенно для повседневной езды. У 88TSI естественно больше крутости.

1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 141 кВт в GTI обеспечивает отличную мощность и приятный хриплый звук. Его механическая коробка передач кажется легкой и простой в управлении, а семиступенчатая автоматическая коробка передач очень плавно и быстро переключает передачи при движении. Комбинированный топливный КПД GTI равен 6.1 л / 100 км с механической коробкой передач и всего 5,7 л / 100 с опциональной 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

66TSI стандартно поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, тогда как 81TSI и GTI получают шестиступенчатую механическую коробку передач. Все они могут быть оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая имеет два сцепления с компьютерным управлением, но работает так же, как традиционный автоматический. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач во всех вариантах может быть неуклюжей при движении с остановками.

7

1,5-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя SKYACTIV-Drive Mazda более чем достаточно и он весьма экономичен — 4.9 л / 100 км с автоматическим режимом и 5,4 л / 100 км с механической коробкой передач — несмотря на то, что он разгоняется значительно выше 2000 об / мин при 100 км / ч на шестой передаче. Кратковременная механическая коробка передач обеспечивает удовольствие от вождения, в то время как автомат четко переключает передачи. У него даже есть хриплый выхлоп, напоминающий звук спортивного автомобиля.

Трансмиссия Kia Rio — это его одно большое разочарование: 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 74 кВт / 133 Нм остался практически без изменений, что кажется недостаточно мощным и скучным. Четырехступенчатый автомобиль тоже выглядит устаревшим.В городе это не большая проблема, но на открытой дороге холмы и обгоны могут быть проблематичными. Переключение на шестиступенчатую механическую коробку передач улучшает ситуацию — больший доступ к имеющемуся крутящему моменту, хотя эта опция доступна только в модели S начального уровня.

ЕЗДА И ДОБАВЛЕНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Как и предыдущая модель, новый Rio подвергся обширной настройке подвески на местном уровне для повышения комфорта езды по австралийским дорогам. Управляемость аккуратная, с достаточным сцеплением и уравновешенностью, чтобы заинтересовать увлеченного водителя.Шасси Rio теперь кажется более прочным и жестким, а его ходовая часть — изюминка. Подавление шума также значительно улучшено.

Mazda 2 также обладает превосходным комфортом езды для легкого автомобиля: пассажиры хорошо защищены от неровностей поверхности, но не так хорошо, как Polo. К тому же это довольно шумно, особенно на битумной основе.

Polo чувствует себя устойчивым, но маневренным, обеспечивает плавную езду и быстро преодолевает неровности. Подвеска GTI заметно жестче из-за спортивного настроя, но не слишком неудобна.В то время как многие автомобили такого размера звучат шумно и кажутся металлическими, Polo на удивление тихий.

7

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Шасси Rio теперь кажется прочным и жестким, а его ходовые качества — изюминкой. Рулевое управление плавное и точное, хотя может потребоваться больше ощущений.

Mazda 2 выглядит как более крупный автомобиль благодаря шасси, которое является переработанной версией основы Mazda 3. Он вселяет уверенность, и по нему весело кататься по любимой проселочной дороге.Отзывчивость и обратная связь от плавного рулевого управления возрастают по мере того, как вы поворачиваете руль дальше в поворот.

Но снова Polo сияет. Все варианты доставляют удовольствие от вождения с отличной автомобильной подвеской, которая любит повороты и создает ощущение, что вы едете на чем-то гораздо более дорогом. Его тормоза также кажутся сильными и отзывчивыми по сравнению с другими автомобилями этого класса. Polo GTI — настоящий хот-хэтч с отличным ускорением и 17-дюймовыми шинами, обеспечивающими отличное сцепление с дорогой.

7

ВЕРДИКТ | ПОБЕДИТЕЛЬ: VOLKSWAGEN POLO

Новый Kia Rio намного лучше своего предшественника и значительно сократил разрыв между корейскими легковыми автомобилями и их европейскими аналогами с точки зрения качества и изысканности.Но это не совсем так, в основном из-за тусклой силовой установки, которая будет исправлена ​​в версии GT, которая, как ожидается, будет иметь бесстрашный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Mazda 2 не выиграла ни в одной из категорий, но она является отличным легковым автомобилем и предпочтительнее более дорогих автомобилей в категории небольших автомобилей. Он тоже соперничает с Polo с точки зрения производительности, плавности хода и управляемости, но немецкие двигатели с турбонаддувом, основа и общая отделка дают ему преимущество.

Подписаться

Kia Rio Обзор 2021 года | carwow

Киа Рио — хорошая машина?

Kia Rio — разумный супермини с приличным пространством и солидным салоном. Но достаточно ли этого, если учесть, что Rio находится в той же корзине для покупок, что и Ford Fiesta, Seat Ibiza, VW Polo и Peugeot 208?

Рядом с этим участком «Рио» немного похоже на обед в «Ритц» и заказ бутерброда с ветчиной.Просто у него нет такого же блеска, как у этих машин внутри и снаружи.

Kia пыталась, но Rio — это эволюция стиля, заложенного его предшественником. Аналогичная грань с пронизывающими фарами обрамляет немного более узкую решетку «тигровый нос», в то время как передний бампер ниже и шире, а окружение противотуманных фар более заметно.

В салоне произошли самые значительные улучшения по сравнению с прошлой моделью. Материалы были обновлены, в то время как на моделях средней комплектации и выше имеется 8-дюймовый сенсорный экран большего размера и цветной дисплей высокой четкости между приборами.

Есть четыре уровня оснащения на выбор, и с точки зрения качества новый Rio имеет интерьер, который легко соответствует подобным VW Polo. Пластик, используемый на большинстве поверхностей, приятен на ощупь, а качество сборки и отделки каждого компонента превосходное. Но это просто не поразит вас, как интерьер Peugeot 208.

Если вас удивляют размеры ботинок, вам будет приятно увидеть, что ботинок Rio больше, чем ботинок, который вы найдете в Polo или Fiesta, хотя его не так легко загрузить из-за довольно неудобной формы.

Rio довольно приличный, но в настоящее время вам нужно больше, чтобы выделиться в классе.

Под капотом Rio предлагает выбор из 1,25 бензиновых двигателей без турбонаддува или 1,0-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом и мощностью 100 л.с. Кроме того, имеется 1,0-литровый двигатель с мягким гибридным приводом, который развивает в общей сложности 120 л.с.

Легко управлять автомобилем благодаря световым элементам управления, и его легко поставить в нужное место. Тем не менее, если вы любите водить, возможно, посмотрите в другом месте — Рио не облагается налогом, но определенно не весело.Утонченность и комфорт тоже приятны, но они не могут соперничать с лучшими моделями в своем классе. Ford Fiesta, как правило, лучше ездить, а VW Polo удобнее и изысканнее.

В конечном счете, если качества этого автомобиля привлекают вашу разумную сторону — лидирующую в отрасли семилетнюю гарантию, прочную кабину и экономичную трансмиссию — тогда на него стоит обратить внимание. Если, однако, вы требуете от своего автомобиля немного большего — например, удовольствия от вождения, желаемого внешнего вида и роскошного качества езды — его конкуренты могут вам больше подойти.

Если вас больше беспокоит надежная гарантия и переход от пункта А к пункту Б, чем быстрый обход углов, ознакомьтесь с нашими предложениями на Kia Rio.

Насколько это практично?

В Kia Rio есть много места для всех, кто сидит на передних сиденьях, а также большой багажник, но заднее место для ног может быть немного тесновато, если передние сиденья полностью сдвинуты назад

Rio не может быть лидером в своем классе в какой-то конкретной области, но это обманчиво хороший универсал, который хорош во всем.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

325 — 352 литров

Ботинок (сиденья опущены)

980 — 1,103 литров

Каково это водить машину?

На дороге Rio мастер многих профессий, но мастер немногих.

Производительность и экономичность

Rio поставляется с тремя базовыми двигателями на выбор — бензиновым 1,25 без турбонаддува в моделях начального уровня и 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 99 и 118 л.с. Все они оснащены пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а версия мощностью 118 л.с. может быть связана с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Бензин 1,25 теперь довольно долго работает, поэтому его лучше избегать. Новый 1.А вот с 0-литровым турбонаддувом, доступным с комплектацией «2» и выше, впереди еще много лиг.

Даже в базовом облике мощностью 99 л.с. маленький трехцилиндровый двигатель чувствует себя бодрым на низких передачах с достаточным крутящим моментом на высоких передачах, чтобы взбираться на холмы или на обгонах автострады, не чувствуя напряжения. Более мощная 118-сильная версия оснащена мягким гибридным приводом и ощущается ощутимо быстрее — как благодаря шестиступенчатой ​​коробке передач, так и дополнительной мощности.

Все 1,0-литровые агрегаты впечатляюще тихие во время движения, но издают заметный звук при резком ускорении.Однако приятный звук двигателя не является проблемой, он делает использование Rio более захватывающим.

Оба двигателя возвращают в среднем 52,3 миль на галлон с установленной механической коробкой передач; модель 100 л.с. делает 50,4 с присоединенной коробкой передач с двойным сцеплением, а модель 120 л.с. дает 51,4 миль на галлон.

Вождение

Стремясь угодить как можно большему количеству покупателей, Kia попыталась сделать Rio одновременно спортивным и устойчивым к крену кузова, но в то же время уютным и комфортным — к сожалению, этого не удалось добиться ни в одном Rio.

Управлять автомобилем ни в коем случае не плохо — рулевое управление имеет достаточный вес, когда он направлен прямо вперед, и вам не нужно постоянно регулировать его, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо. Точно так же положение колеса логически коррелирует с направлением поворота автомобиля, а это означает, что вам не нужно угадывать, сколько блокировки нужно применить.

Кроме того, настройка педалей сцепления, акселератора и тормоза позволяет очень легко управлять Rio плавно в пределах пары сотен метров от того, чтобы сесть в него впервые.Педаль тормоза также хорошо реагирует на давление, поэтому тормозное усилие легко регулировать в зависимости от ситуации. Переключение передач на моделях с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые мы пробовали, было плавным и плавным, в то время как пятиступенчатая версия была немного хуже.

Поездка, однако, оставляет желать лучшего. На низких скоростях автомобиль прыгает по ухабам и ухабам, а даже довольно гладкое дорожное покрытие превращается в суетливую, тревожную езду. Тем не менее, качество езды заметно улучшается на скоростях автострады — возможно, в результате настройки на ровные немецкие дороги, а не на выбитые британские полосы.

Замена 16-дюймовых сплавов на модели Rio с более высокими характеристиками еще больше усугубляет проблему, поэтому их лучше избегать.

Как там внутри?

Kia Rio — еще одно свидетельство того, как Kia совершенствует свои автомобили: салон полон хороших материалов, которые действительно хорошо собраны. Также есть много высокотехнологичных функций, а сенсорный экран лучше, чем в старых версиях.

Цвета Киа Рио

Special — Чистый белый

от 270 £

Металлик — Лазурно-синий

От 545 £

Metallic — ярко-красный

От 545 £

Metallic — полуночно-черный

От 545 £

Металлик — Атласное серебро

От 545 £

Металлик — Штормовой серый

От 545 £

Драйв-кар года 2021 — Лучший городской автомобиль

Покупателям с ограниченным бюджетом, ищущим хороший, но доступный по цене новый автомобиль, остается много поводов для радости.

Драйв-кар года 2021 — Лучший городской автомобиль

Финалисты:

Сегмент городских автомобилей стал вторым по величине продаж в 2020 году — почти на 40% — хотя он остается наиболее популярным типом автомобилей для покупатели, которые ищут одни из самых дешевых новых автомобилей в Австралии, в том числе многие из них по цене ниже 20 000 долларов.

Была и крупная новая модель с выпуском последнего поколения Toyota Yaris . Также были обновления для Kia Rio и Suzuki Swift .

После того, как судьи оштрафовали Yaris за его высокую цену и отложили Picanto в пользу его более крупного собрата, они оставили Kia Rio , чтобы противостоять Swift и V Volkswagen Polo за общие почести.

Rio продолжает совершенствоваться с каждым поколением, а также увеличиваться в размерах, чтобы обеспечить увеличенное внутреннее пространство. Цены на MY21 выросли как минимум на 1000 долларов — теперь они начинаются с 18 990 долларов, — хотя взамен маленькая Kia добавила новые функции безопасности.

Цены на Suzuki Swift в последнее время также выросли, и они тоже начинаются с 18 990 долларов с добавлением дополнительных функций.

Polo шестого поколения выпускается с 2018 года и является ведущим городским автомобилем года по версии Drive. Диапазон начинается от 19 290 долларов.

И победитель …

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo остается эталоном в сегменте городских автомобилей. Вы просто получаете максимальную машину за свои деньги.Это маленький автомобиль, который предлагает изысканность и динамику, которых вы ожидаете от более крупного.

Все наши соперники демонстрируют, как городской автомобиль продолжает развиваться, включая рост в таких ключевых областях, как размер кабины и технологии безопасности.

Volkswagen Polo, однако, выделяется как городской автомобиль, который действительно выходит за рамки класса с его относительно престижным и изысканным салоном.

Конечно, вы можете разогреть вещи с помощью хот-хэтча GTI, хотя наш выбор из линейки Polo — это модель 85TSI Style, которая предлагает отличные технологии по своей средней цене.

Прочтите полное сравнение на Drive.com.au

Драйвкар года 2021 года — Лучший городской автомобиль

: сравнение Kia Rio и Suzuki Swift 2020 года

Мы подбираем модели Rio и Swift с высокими техническими характеристиками, чтобы найти лучший с турбонаддувом, всего за 25000 долларов.

Сегмент городских автомобилей теряет известные в Австралии таблички с именами. Холдена Барина, Renault Clio и Ford Fiesta (за исключением варианта горячего хэтчбека ST) больше нет, и скоро уходит Honda Jazz.

Два давних члена — Kia Rio и Suzuki Swift — остаются там, однако, стремятся отказаться от доли рынка в категории, сокращающейся как по количеству, так и по продажам.

Opportunity, безусловно, кажется впечатляющим для Rio и Swift, которые до сих пор в 2020 году являются, соответственно, второй и четвертой по популярности моделями в своем сегменте.

В то время как MG 3 по выгодной цене в Китае доминирует в этой категории — в настоящее время на него приходится почти каждая пятая продажа — Toyota Yaris последнего поколения, похоже, совершает акт самосаботажа, оценивая себя больше как автомобиль из следующего сегмента. вверх.

Обновления на 2020 год также помогают их причинам. Kia Rio только что появился со своим первым крупным обновлением с момента выпуска модели четвертого поколения в 2017 году. А Suzuki только что представила Series II Swift пятого поколения, который также был выпущен три года назад.

Изменения стиля очень тонкие в обоих случаях (модели Rio более низкого уровня получают больше внешних настроек), при этом изменения оборудования довольно незначительны для Swift и довольно значительны для Rio.

Цены и комплектация

К счастью, Yaris еще не начал ценообразование.И обновленный Rio, и Swift доступны по цене ниже 20 000 долларов США, включая дорожные расходы. Однако оба варианта, участвующие в сравнении, выросли в цене.

Rio GT-Line снова подскочил, поднявшись с его 23 090 долларов в 2019 году до 23 990 долларов (или с первоначального предложения 21 990 долларов на выезд до 24 490 долларов ). Swift GLX Turbo совершил аналогичный скачок с 22 990 долларов на до 25 290 долларов .

Если вы не будете использовать белую внешнюю краску в каждом случае, цены на проезд вырастут до 25 290 долларов (Rio) и 25 885 долларов (Swift) для других цветов.

У покупателей Swift также есть несколько вариантов настройки, таких как различные наклейки для аксессуаров и спойлер на крыше, которые они могут выбрать, наряду с цветом кузова, с претендентом Suzuki на звание лучшего в мире онлайн-конфигуратора автомобилей (по мотивам аркадных игр).

Ассортимент аксессуаров Kia отличается более консервативными ковриками, защитными приспособлениями для фар и т. Д.

И GT-Line, и GLX Turbo предлагают дополнительные безделушки и производительность по сравнению с моделями более низкого уровня.

Светодиодные фары и дневные ходовые огни являются общими, хотя Rio GT-Line расширяет светодиодное внешнее освещение до классных противотуманных фар с четырьмя лампами.

17-дюймовые легкосплавные диски Kia также на размер больше, чем 16-дюймовые легкосплавные диски Suzuki, и они включают в себя автомобильные дворники.

В углу Suzuki находится запуск без ключа, заводская навигация, рычаги переключения передач и адаптивный круиз-контроль.

Тканевые сиденья, кожаные рулевые колеса, климат-контроль, электрическое складывание, боковые зеркала с подогревом, задние датчики парковки и защитное стекло — все это общие функции.

Информационно-развлекательная система и технологии

Теперь Rio имеет одну из лучших информационно-развлекательных систем в своем сегменте, в которой не только используется больший 8,0-дюймовый сенсорный экран компании на 2020 год, но и добавлено беспроводное соединение для Apple CarPlay и Android Auto — редкая возможность машина на данный момент, не говоря уже о такой же доступной, как Киа.

Мы с нетерпением ждем того дня, когда в автомобилях не будет USB-кабеля, хотя он все еще необходим в Rio, если вы хотите зарядить свой телефон, а беспроводная зарядка пока не актуальна.

Хотя интерфейс сенсорного экрана не особенно яркий, он набирает много баллов за его презентацию, отзывчивость и простоту использования. Экран также не должен быть больше для автомобиля такого размера.

Сенсорный экран Swift может быть всего на дюйм меньше, но кажется меньше этого. Он также приветствовал бы обновление на 2020 год, поскольку интерфейс очень простой, если не ужасный в представлении. И, по крайней мере, навигация встроена в отличие от Rio, и смартфоны можно подключить к дисплеям Apple CarPlay или Android Auto.

В контексте похвальной игры безопасности нового Yaris с исчерпывающим списком стандартных технологий, есть несколько важных обновлений для Rio и усиление средств помощи водителю Swift GLX.

Rio GT-Line (а также Sport со средними характеристиками) теперь поставляется с предупреждением о лобовом столкновении, поддержкой удержания полосы движения, контролем внимания водителя (с помощью камеры и датчиков) и ассистентом дальнего света. (Rio Sport также получил автономное экстренное торможение с обнаружением транспортных средств / пешеходов / велосипедистов, которое ранее было стандартным для GT-Line.)

Система помощи водителю, однако, является еще одной версией этой так называемой системы помощи водителю, которая слишком навязчива и побуждает многих водителей выключить ее (с помощью кнопок на рулевом колесе и небольшого цифрового дисплея на приборной панели).

В Swift есть предупреждение о выезде с полосы движения, которое только вызывает вибрацию рулевого колеса и мигает визуальным предупреждением, если система обнаруживает, что автомобиль уходит в другую полосу.

GLX Turbo уже имеет AEB, помощь в дальнем свете, мониторинг усталости (получивший название Weave Alert) и адаптивный круиз-контроль, а в 2020 году он добавляет мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения — две связанные функции, недоступные в Rio GT. Line (и входит в стандартную комплектацию только флагмана Yaris ZR, который стоит почти 34000 долларов на машине).

Еще одно заметное улучшение Swift 2020 года: теперь он оснащен цифровым спидометром.

Возможно вам понравится

Каюты

Новый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и панель климат-контроля в Rio дополняют относительно зрелый дизайн интерьера Kia — наравне с VW Polo, если не сказать в целом воспринимаемым качеством.

Есть некоторые элементы отделки, которые разрушают поток твердого пластика, в том числе ткань, используемая на дверях (включая подлокотник), глянцево-черные окантовки вентиляционных отверстий и средняя панель, имитирующая переплетение из углеродного волокна, чтобы обеспечить более интересная текстура поверхности, чем где-либо еще.

Если это добавляет спортивности кабине, то же самое делает рулевое колесо GT-Line с его гладкой / перфорированной кожаной оберткой и плоским днищем.

Красиво мягкие сиденья также выглядят довольно элегантно с их белой прострочкой и белой окантовкой.

Передние сиденья Swift не уступают по комфорту скамьям Rio, но добавляют дополнительную поддержку за счет более выраженной боковой поддержки.

Однако подход Suzuki к дизайну кабины по-прежнему остается без излишеств.В наши дни интерьеры не выглядят более простыми. Даже кабина сверхдешевого MG 3 вызывает больший визуальный интерес.

Swift сохранил даже старые подсказки на приборной панели для переключения показаний за поездку.

Эргономика в некоторых областях также не на высоте. Стеклоподъемники не расположены в зоне естественной досягаемости правой руки водителя, пространство для ног переднего пассажира немного тесновато (форма ванны Swift толкает ноги пассажира вправо), рычаг переключения передач слишком легко поставить в положение M. (ручной), а не D (привод), и трио климатических циферблатов может сбивать с толку.

Оба наших тестера неосознанно сделали одно и то же — инстинктивно пытались повернуть средний диск, который показывает температуру, но обнаружил, что только левый и правый диски перемещаются для управления либо температурой, либо скоростью вращения вентилятора. Владельцы, несомненно, быстро к этому привыкнут, но интуитивно это не так.

GLX добавляет окна в одно касание по всему периметру для 2020 (тогда как Kia придерживается автоматического окна только для водителя) и боковые зеркала с подогревом (что соответствует Kia).

Покупатели, которые ищут самый практичный городской автомобиль, потеряют самый убедительный вариант, когда Honda в конце концов удалит Jazz из выставочных залов.

Swift и Rio по-прежнему обеспечивают некоторое полезное пространство на задних сиденьях — и больше, чем вы найдете в Mazda 2.

Подростки старшего возраста и более высокие взрослые в одинаковой степени найдут много свободного пространства над головой и хорошее пространство для ног под ним. передние сиденья и приличное пространство для колен.

Вход и выход особенно хороши в случае с Rio.Swift имеет преимущество в комфорте скамейки, в том числе немного больше места для ног — впечатляет, учитывая, что это один из самых коротких автомобилей в своем классе — 3,84 метра (у Rio 4,07 метра).

Ни в одной из моделей нет заднего центрального подлокотника или вентиляции сзади (типично для данного сегмента). Rio добавляет еще один порт USB сзади.

Если бы место в багажнике было спортивной лигой, Swift находился бы в зоне вылета со своей вместимостью всего 242L .

Rio был бы в лучшем конце таблицы с 325L , если бы все еще избегал «лидера чемпионата», 355-литрового Suzuki Baleno, который, несмотря на большие размеры, все еще занимает тот же сегмент (не считая 530-литрового Skoda Fabia. универсал по техничке не хэтчбек).

Хотя приведенные данные о вместимости багажа иногда могут быть обманчивыми, в реальном мире багажник Rio явно больше / длиннее, чем у Swift.

Оба имеют складывающиеся 60/40 спинки задних сидений, но ни один из них не создает полностью плоское расширенное грузовое пространство. Временное запасное колесо находится под полом каждого багажника.

Трансмиссии

Более дешевые версии Rio и Swift оснащены атмосферными двигателями с очень скромными характеристиками (мягко говоря).

Rio GT-Line (все еще относительно свежий вариант, представленный в 2018 году) и Swift GLX Turbo имеют то, что становится преобладающей трансмиссией как в сегменте городских автомобилей стоимостью более 25000 долларов, так и в сегменте легких внедорожников: 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом. -цилиндр.

Kia могла бы иметь преимущество по мощности, но в 2020 году она решила уменьшить мощность двигателя GT-Line с 88 кВт до 74 кВт в пользу частичного улучшения экономии топлива.

Swift GLX впереди с 82 кВт , хотя Rio сохраняет небольшое преимущество по крутящему моменту: 172 Нм против 160 Нм .Максимальный крутящий момент в обоих автомобилях достигается в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин, что демонстрирует преимущество в управляемости турбомоторы этого класса по сравнению с двигателями без наддува, которые обычно не развивают тяговую мощность до тех пор, пока они не станут намного выше в диапазоне оборотов.

Не нужно проявлять чрезмерный энтузиазм с педалями акселератора, чтобы оценить приличную производительность этих переднеприводных городских автомобилей стоимостью около 25 тысяч долларов.

Тем не менее, у Rio есть начальная медлительность, которая, кажется, связана не столько с турбонаддувом, сколько с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением GT-Line .

Хотя автомат с двойным сцеплением быстрее реагирует на изменение уклона, чем обычный шестиступенчатый автомат Swift , коробка передач Suzuki работает с двигателем более эффективно в большинстве случаев.

Swift чувствует себя бодрее при взлете с места, например, с перекрестков или перекрестков с круговым движением, и, как правило, ускоряется с большей плавностью, чем Rio.

На небольшом дросселе вы просто заметите, что калибровка автомобиля смещена в сторону экономии топлива с предпочтением высоких передач и низких оборотов — когда вибрации могут вызывать ощущение, что двигатель работает, несмотря на то, что Suzuki имеет достаточный крутящий момент для ускорения без переключение на пониженную передачу.Подобный опыт есть и с Polo.

Механические коробки передач не предлагаются с этими моделями более высокого класса. Для тех владельцев, которые хотели бы время от времени определять выбор передачи, автомобиль Rio включает в себя функцию переключения передач с помощью рычага переключения передач, но Swift еще лучше с подрулевыми переключателями на рулевом колесе.

Однако обе машины в конечном итоге обходят водителя и переключаются на более высокую передачу автоматически, что делает псевдо-ручные режимы более эффективными при переходе на пониженную передачу при обгоне, чем при истинно энергичном вождении.

Улучшение топливной экономичности Rio снизило официальный расход с 5,4 до 5,3 литра на 100 км . Это приближает его к Swift GLX 5,1 л / 100 км , хотя наши испытания показали большее преимущество Suzuki.

После петли с пригородами, окраинами и проселочными дорогами (с пятном энергичного вождения) Swift GXL Turbo показал довольно экономичные 6,6 л / 100 км по сравнению с 7,4 л / 100 км для Rio GT-Line.

Swift отказывается от системы стоп-старт; Rio этого не делает, хотя его система медленно отключает двигатель, который также несколько неуклюже раскачивается до остановки.

Однако есть одна важная оговорка для Swift с турбонаддувом. Двигатель должен питаться как минимум топливом премиум-класса 95RON, в то время как трехцилиндровый двигатель Kia принимает неэтилированный бензин.