Журнал «За рулем» тестирует установку камеры заднего вида Gazer
Решиться на установку видеокамеры в автомобиль подчас мешает не столько ее цена – бортовая электроника становится все доступнее, – сколько страх перед вмешательством в электросеть. Даже умелые руки, хорошо знакомые с инструментом, подрагивают перед выполнением незнакомой задачи. Что уж говорить о тех, которые держались максимум за компрессор для подкачки шин? Да и дырку в кузове делать не очень хочется.
И не нужно. Компания Gazer не просто встроила видеокамеру в плафон освещения номерного знака, сохранив саму функцию освещения, но и первой всерьез озадачилась вопросом совместимости плафонов с камерами и конкретных моделей автомобилей. Вопрос был решен: компания гарантирует 100%-ную совместимость видеокамеры с автомобилем при правильном ее подборе.
В ассортименте есть плафоны Gazer CC100 XXX для большинства популярных моделей машин. Код ХХХ в названии модели камеры свидетельствует о ее совместимости с заводским кодом оригинального плафона подсветки номерного знака. Все просто: вы называете продавцу марку, модель и номер кузова, а он проверяет, есть ли камера для автомобиля вашей модели. Как правило, есть.
В этом случае нужно просто заменить штатный плафон на тот, который оснащен «видеоглазом» от Gazer – и первая половина дела сделана. Остается вторая – подключить девайс к бортовой сети, но и здесь, благодаря продуманности конструкции Gazer, особых сложностей не возникает. В комплекте с видеокамерой идет проводка для подключения питания, управляющий бок с реле, конвертор, превращающий 12 В бортовой сети в 3,3 В для питания видеокамеры, и RCA-разъем. Нужно лишь протянуть провода и правильно подключить их к бортовой сети.
О камере
Видеокамера Gazer CC100 построена на базе современного сенсора CMOS, который был специальным образом настроен по уровню светочувствительности, цветности и яркости для использования в системе видеопарковки. Благодаря этому, полностью отсутствует так называемый «синий шум», получается очень четкое, контрастное и информативное изображение ночью и при плохой видимости. Использование видеостандарта PAL позволяет получить более широкий угол обзора по вертикали, что делает изображение максимально информативным. Видеокамера выполнена в герметичном корпусе и производится на станке-прессе, который соединяет две части корпуса камеры путем спаивания пластика. Это важная деталь: в отличии от многих других производителей, которые собирают камеры вручную при помощи герметика, видеокамера Gazer имеет реальную степень защиты IP67 и длительный срок службы. Каждая видеокамера Gazer перед отправкой в магазины проходит тестирование в воде на глубине 1 метр в течение одного часа.
Монтаж
Процесс установки видеокамеры на «Мицубиси-Грандис» занял менее двух часов. Прежде всего, сняли обшивку двери багажника, а затем открутили его ручку. Извлекли штатный плафон и установили плафон с видеокамерой от Gazer. При этом использовали уплотнительную прокладку из 3М-скотча – его пластинка, вырезанная точно под габариты нового плафона, поставляется вместе с видеокамерой.
Установив плафон с камерой, кстати, идеально точно вставший на отведенное ему место, подключили управляющий провод видеокамеры (он фиолетового цвета) к проводу питания огней заднего хода.
Далее взялись за протяжку проводов от видеокамеры в салон. Поначалу были сомнения, удастся ли разместить их вместе со штатной проводкой в ее резиновом уплотнителе, соединяющем дверь багажника и салон. Но благодаря очень тонкому соединительному разъему видеокамеры Gazer, да и умеренной толщине дополнительной проводки, толщина жгута увеличилась очень незначительно, и он легко занял привычное место в уплотнителе. Затем, освободив левый край обшивки потолка и оттянув его в сторону, протянули проводку видеокамеры к приборной панели, где и планировалось установить монитор для видеокамеры. После, сняв нижнюю часть приборной панели, добрались до жгута проводов, идущих от замка зажигания.
Здесь опять все по инструкции, четкость изложения которой не вызвала никаких претензий. Черный провод подключаем к массе, красный – к линии питания +12В, то есть к проводу, куда напряжение подается при включении зажигания. Разъем питания от коммутационного блока подключили к разъему питания монитора, а RCA видеовыход камеры – к RCA видеовходу монитора. Его мы тоже выбрали из ассортимента Gazer: диагональ экрана 3,5 дюйма, разрешение 320х240, артикул – АМ101. Монитор можно легко закрепить практически в любом месте салона, поскольку производитель предлагает варианты крепления – 3М скотч или присоска. Причем у каждого свои преимущества. 3М скотч позволяет лучше спрятать монитор от чужих глаз – его можно приклеить внизу центральной консоли, справа или слева от рулевой колонки, на солнцезащитный козырек, в конце концов. Зато крепление при помощи присоски на лобовое стекло показалось нам более надежным. Но какой бы способ вы не выбрали, два регулировочных винта позволяют повернуть монитор практически на любой угол, удобный водителю.
В результате получили систему, активирующуюся при включении заднего хода: камера и монитор включаются, лишь когда рычаг АКПП передвинут в положение R. Пользоваться девайсом оказалось очень удобно. Благодаря широкому углу обзора (170 градусов) камера видит все пространство позади автомобиля от края и до края заднего бампера, а светочувствительность в 0,1 люкс позволяет получать очень четкую картинку даже ночью – камере вполне хватает освещения от штатного фонаря заднего хода «Грандиса». Есть и статичная разметка: зеленая, желтая и красная вспомогательные линии, которые хорошо видны на экране. С ними и связан нюанс в работе камеры, который следует иметь в виду. Дело в том, что расстояние от бампера вашего автомобиля до каждой из линий зависит от модели самого автомобиля. Точнее, от задаваемых ею высоты размещения видеокамеры и угла ее наклона. Поэтому водителю рекомендуется в самом начале эксплуатации прибора оценить или измерить реальное расстояние до предметов, находящихся на каждой из линий, и соотнести его с изображением на мониторе – для лучшего понимания ситуации, так сказать.
P.S.: Если у вас есть твердое желание установить видеокамеру заднего хода на свой автомобиль, но для него в списке Gazer нет камер, интегрированных в плафоны подсветки номера, можно приобрести универсальную камеру Gazer CC100. Правда, в этом случае в кузове нужно будет сделать две аккуратные дырочки – под болты крепления. В остальном процесс установки будет аналогичен вышеописанному.
Тест-драйв Volkswagen T-Cross: не мал, но удал
Еще относительно недавно самым младшим в гамме кроссоверов Volkswagen был Tiguan, но за последние годы семейство расширилось, и теперь это звание перенял Volkswagen T-Cross. Каким получился этот автомобиль? Давайте выяснять вместе!
То, что линейку кроссоверов необходимо расширять, в том числе и в направлениии младших классов, в концерне Volkswagen поняли давно. Да и приподнятые легковые хэтчбеки в кроссоверном обвесе это тоже всего лишь полумера. Поэтому сначала появилась модель T-Roc, а следом за ней и T-Cross. Любопытно, что концепты обоих автомобилей показывались на автошоу с кузовом со съемным верхом.
Впрочем, при разработке T-Cross не стояла задача сделать уж очень маленький, субкомпактный кроссовер. Поэтому первоначальный проект, базировавшийся на малыше Up!, принят таки не был. В итоге Volkswagen T-Cross построили на модульной платформе MQB с индексом A0. Именно он говорит о том, в каком сегменте будет играть автомобиль. Соплатформенными моделями героя нашего теста являются Polo, Skoda Fabia, Audi A1 и SEAT Ibiza. А главными конкурентами – Peugeot 2008 и Suzuki Vitara.
Внешний вид
Volkswagen T-Cross выглядит компактным и крепко сбитым автомобилем. Не в последнюю очередь на такое восприятие влияет вертикальное оформление передней и кормовой части. Правильные пропорции, выверенные линии и минимум стилистических экспериментов.
Из приметных деталей экстерьера стоит отметить разве что широкую третью стойку и сплошную перемычку между задними фонарями. Кстати задняя С-образная оптика весьма запоминающаяся и выглядит интереснее передней.
А еще стоит замолвить слово о красивом бирюзовом цвете (его название Makena Turquoise), который, как оказалось, предлагается только для модели T-Cross. Возможно, со временем его получат и другие модели, но сейчас это настоящий эксклюзив.
В салоне
В салоне меня ждал приятный сюрприз – внутри кроссовер оказался просторнее, чем это казалось снаружи! Удобная посадка, вдоволь места надо головой на водительском месте (при росте 1,82), хорошая обзорность, не страдающая в угоду дизайну или из-за размера. Посадка здесь априори высокая, поэтому за рулем в потоке сразу чувствуешь себя увереннее.
С другой стороны, отделка салона немного скромная: жесткие пластики, черно-серые тона. Немного скрашивает общую картинку широкая вставка по центру торпедо с абстрактным рисунком и малый кожаный пакет. Да и сиденья с комбинированной отделкой и тисненой, а не обычной тканью, так что совсем простецким его не назовешь. Просто после буйства красок снаружи ты подсознательно ждешь продолжения этому и в салоне.
Хотя комплектация тестового Volkswagen T-Cross – это Style, то есть топовая из трех возможных. Среди ее фишек полностью светодиодная оптика, бесключевой доступ, камера заднего вида, мультимедиа-система Ready 2 Discover c экраном 8-дюймов, контурная подсветка в салоне и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Замечу, что они есть во всех комплектациях, вот только там коннектиться смартфоны будут “по шнурку”.
И если начальная комплектация оценена в 632 753 грн., то тестовая Style уже в 743 798 грн.
Самые внимательные заметят, что на фото мультимедийная система с экраном 6,5 дюйма, но подвоха здесь нет. Просто тестовый автомобиль был одним из первых в серии, и укомплектовать его нужной системой на тот момент не было возможности. Что касается ее меню и работы, то здесь никаких откровений – уже знакомое меню и простой дружелюбный интерфейс. А, да, и разъемы Type C вместо привычных нам.
Задний ряд оказался не менее интересным. Здесь так же просторно и остается место до переднего кресла и над головой, что при моем росте и форм-факторе модели заслуживает наивысшей оценки. Подтверждает ее и широкий дверной проем для удобной посадки-высадки. На другой чаше весов – высокий центральный тоннель и центральный бокс (он же подлокотник для передних пассажиров), который мог бы не так выдаваться на второй ряд.
Но, как оказалось, у T-Cross были и тузы в рукаве. Задний диван можно сдвигать вперед, увеличивая таким образом объем багажника. Это как раз для того случая, когда багажника “чуть-чуть не хватает”. Знакомо, правда? Ну а если задумали перевезти длинномер, то спинку переднего пассажирского кресла можно сложить.
Если резюмировать впечатления от салона, то все здесь по-немецки жестко, плотно и одновременно правильно. Этот термин подход лучше других: все на своих местах, все работает так, как этого ожидаешь.
Багажник предлагает объем в 388 литров, и это также больше, чем у соплатформенного Polo. Здесь переставляемый пол (можно либо увеличить полезное пространство, либо сделать ровную площадку со сложенными задними сидениями) и полноценное запасное колесо. Так что полезным пространством инженеры распорядились по-максимуму.
Драйв
Для Volkswagen T-Cross предлагаются два бензиновых двигателя на выбор – это 1-литровый TSI на 115 л.с. или 1.5 TSI на 150 л.с. А вот коробка передач только 7-ступенчатая DSG. Литровый двигатель доступен для всех комплектаций, а вот мощный 150-сильный можно заполучить только для топовой.
И тем не менее под капотом нашего автомобиля был 1.0 TSI. Тем интереснее, ведь очевидно, что мощного двигателя для такого кроссовера будет за глаза, а вот хватит ли литрового мотора?
Тут все зависит от вашего стиля езды и ожиданий. По хорошему, даже “турбированных” 115 сил хватает на пределе. Для спокойных передвижений по городу еще куда не шло, но хочешь рвануть чуть быстрее и… ничего не происходит. В обычном режиме езды автомобиль не будет потакать вашим драйверским амбициям. А уж если вдобавок сработает система Старт-Стоп… Пробуждение может оказаться весьма ощутимым.
Здесь на выручку приходит спортивный режим КПП и выбор режимов движения (опция). Ими я пользовался довольно часто, оживляя характер T-Cross и в целом добиваясь от него живости и отзывчивости. Да, расход после этого подрастал почти на литр, с 7 до 8 л. на 100 км, но в большинстве случаев оно того стоило. Хотя отмечу, что так или иначе это больше заявленных в ТТХ 5,6 литров на “сотню”.
Ведь рулевое в полной мере готово поддержать драйверский запал водителя, радуя его точными и выверенными реакциями. Ничего сверх спортивного, но чувствуется фирменный почерк, все как у старших братьев. Да и габариты и ощущение автомобиля приходит сразу, поэтому в городской толчее чувствуешь себя очень уверенно.
Добавляет уверенности и неплохо настроенная подвеска, радующая упругостью в поворотах и хорошей работой на неровностях. Конечно, чуда не происходит и то, что сзади здесь полузависимая балка вы почувствуете, но если уж и сравнивать балки между собой, то эта явно будет на лидирующих позициях. Немецкие инженеры очень пытались найти компромисс между жесткостью и комфортом при проезде ям и выбоин, и в принципе им это удалось. Но и предьявлять завышенные ожидания к этой ходовой явно не стоит. Вы наверное уже поняли, но я все же уточню – T-Cross существует только в моноприводном исполнении.
Если нужен полный привод, то это прерогатива старших моделей. Ну а задача T-Cross – это быть юрким городским кроссовером, чтобы и ездить легко, и парковаться без проблем и друзей и багаж если что перевезти можно было. Это добротный Фольксваген, наверняка порадующий поклонников бренда и людей, любящих толковый подход в автомобилях, вот только прайс за это выставлен приличный. Главные конкуренты предлагаются в более доступных комплектациях, а диапазон цен на иные и вовсе смещен гораздо “ниже”. Сможет ли найти Volkswagen T-Cross своего покупателя? Этот ответ очень скоро даст рынок.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Volvo XC90 — гармония с природой и умение решать проблемы — обзор новинки / НВ
16 ноября 2020, 12:45
Цей матеріал також доступний українськоюФото: Олег Авилов
На вакансию вашего персонального менеджера отправляет свое резюме Volvo XC90 — автомобиль, который умеет решать проблемы.
Он — самый верный помощник в бизнесе, от которого порой зависят самые важные переговоры и сделки, а также ваш статус в глазах партнёров и даже ваше собственное ощущение успешности. Безусловно, это — автомобиль.
Среди автомобильных брендов премиального уровня на особенной ступени стоит знаменитая шведская марка Volvo, которая ведёт свою историю с 1927 года. Весь образ Volvo отличается от остальных: у него своя, иная философия, в которой на первом месте всегда — человек, его безопасность, комфорт и спокойствие. Современная жизнь зачастую слишком лихо закручена и полна сложностей: шведы считают, что техника призвана приносить нам релакс и удовольствие, делая нас свободными, а не зависимыми от неё. Автомобиль должен помогать нам избегать проблем и решать их — а не создавать!
Изо всех сил завоёвывать покупателей причудами дизайна, подчас принимающими гипертрофированные формы, непрестанно подчёркивать своё небожительство и превосходство? Volvo смотрит на это с выдержанным скандинавским спокойствием. Шведы не стремятся доказывать своё положение и создают свои автомобили для тех, кто так же состоялся в этом мире — с настоящей, а не показной силой, уверенностью в своих возможностях и талантом видеть истину. В чистом дизайне Volvo — от спортивного седана S60 до флагманского кроссовера XC90 — нет крикливых излишеств. Эти машины естественны в своей элегантности, словно созданы самой природой — как скалы, за тысячелетия отшлифованные ледниками и ветрами.
Гармония с природой — тоже уникальная черта шведского бренда. Volvo первым среди автопроизводителей премиальной величины переходит на сторону светлых сил: все новинки бренда — электрифицированные, гибридные или полностью электрические. Уже через пять лет каждый второй Volvo будет экологически нейтральным. Стремление быть ближе к естественной среде заметно даже в оформлении интерьеров: одна из неподражаемых и наиболее уютных, притягательных черт салонов автомобилей Volvo — натуральный деревянный шпон без лакировки. Он тёплый и живой — в наш век всеобщей пластиковой имитации каждое прикосновение к нему дарит подзабытые ощущения настоящего, истинного, близкого вашей непосредственности.
Время меняться
В компании Volvo намерены изменить подход к владению автомобилем: шведы говорят, что создают свою технику, ориентируясь на потребности её водителя и пассажиров — предоставляя вместе со свободой передвижения исключительное удобство и простоту использования. Именно в такой философии комфортных инноваций создан флагман модельного ряда Volvo — внедорожник XC90.
Приложение Volvo On Call способно дистанционно запустить двигатель — как по вашей команде, так и по предустановленному таймеру, что особенно удобно, когда вы заняты в режиме 24/7.
Вы — успешный руководитель, и ваш рабочий день насыщен увлекательными событиями с раннего утра. Обзор почты, экспресс-совещание, несколько звонков — и вот пришла пора съездить на очередную встречу. Сочтены не то что минуты — секунды. Но вы замечаете, что ваш собственный заряд энергии гораздо полнее, чем у вашего смартфона. XC90 поможет: зачем тратить время и силы на возню с зарядным кабелем? Просто положите телефон на удобную площадку под консолью, оснащённую беспроводным зарядным устройством.
При этом вы не пропустите ни важного звонка, ни срочного письма, и даже онлайн-навигация проведёт вас по оптимальному маршруту: ведь медиасистема Sensus с вертикальным 9-дюймовым дисплеем органично соединится со смартфоном. Поддерживаются обе мобильные платформы — и Android, и iOS. После первого подключения соединение способно включаться автоматически и позволяет полностью дублировать экран телефона или планшета на консольном дисплее мультимедиа — а следовательно, использовать весь функционал мобильного устройства с удобным доступом. Более того — совершать и принимать звонки через соединение с медиа и комфортнее, и безопаснее, поскольку автоматически активируется беспроводная громкая связь hands free. С такой совершенной медиасистемой вы сможете прямо за рулём провести телефонную конференцию или совещание в Zoom, а голосовой интерфейс позволит, не отвлекаясь от дороги, написать сообщение в мессенджере или выполнить запрос в поисковике.
А ещё теснее сплотить автомобиль и смартфон может система Volvo On Call. Это приложение для смартфонов с целым рядом передовых решений, которые способны дистанционно управлять вашим автомобилем. В нём доступна вся информация о машине: доступ к показаниям на приборной панели, проверка состояния замков дверей, уровня топлива, получение предупреждений о сроках техобслуживания и многое другое. Приложение ведёт полный журнал всех поездок: записывает геоданные с пунктами отправления и назначения, расстояния, точную продолжительность каждой поездки и расход топлива. Любые данные — хоть за час, хоть за год — можно загрузить в подробном отчёте в формате Excel. Крайне ценная скрупулёзность, которая позволит доверять честности вашего водителя — или проверять её.
Ну, а если цифр вам в избытке хватает в работе, то давайте вернёмся к комфорту и свободе использования автомобилей Volvo. Приложение Volvo On Call способно дистанционно запустить двигатель — как по вашей команде, так и по предустановленному таймеру, что особенно удобно, когда вы заняты в режиме 24/7. Это значит, что в летний зной автомобиль встретит вас живительной прохладой в салоне, а в морозный зимний день тут же окутает мягким теплом. Пожалуй, приятно будет произвести такое удивительное впечатление и на партнёров, которым доведётся проехать с вами.
За руль — с удовольствием
Мегаполис, закупоренный пробками, суета, гудки и сирены, чад выхлопов… Позвольте себе удовольствие оградиться от всего этого за плотными стёклами и добротной шумоизоляцией XC90. Получите от вождения не стресс, а расслабление: ваш автомобиль для этого приложит все свои таланты и сумеет превратить поездку в релакс-паузу между срочными делами, попутно предоставив максимум практичности.
Volvo умеет открыть недоступное взору. При маневрировании добрую службу сослужат первоклассная камера заднего вида и система кругового обзора с трёхмерным моделированием обстановки вокруг автомобиля
Первым делом вас заботливо встретит комфортабельное кресло: тёплое зимой, а летом — свежее, с деликатной вентиляцией, похожей на лёгкое дуновение морского бриза. К вашим услугам — различные регулировки, включая поясничную поддержку. Рулевое колесо тоже умеет быть тёплым: кому, как не скандинавам, знать толк в обогреве! Да, и о погоде в доме: у Volvo есть специальная команда «дегустаторов запахов», которая следит за тем, чтобы атмосфера в автомобилях не уступала свежему ветру Швеции!
С высоты внедорожника видно многое. Но Volvo умеет открыть недоступное взору. При маневрировании добрую службу сослужат первоклассная камера заднего вида и система кругового обзора с трёхмерным моделированием обстановки вокруг автомобиля — картину во всей полноте можно наблюдать на большом и качественном дисплее Sensus.
Проще, доступнее, удобнее — вот она, философия шведов. Начинается она с пуском мотора — просто поверните гранёную шайбу прямо под рукой на тоннеле, и автомобиль оживёт. Поедет он тоже после одного простого движения — качните на себя компактную рукоятку селектора. Минимум забот и действий — всё интуитивно и легко.
Давний конёк Volvo — безопасность. Город есть город: все куда-то спешат и пренебрегают осторожностью. Но электронный интеллект бдит: XC90 оснащён комплексной системой City Safety, которая, как очевидно из её названия, позаботится о безопасности вашей поездки. Толкотня мегаполиса вынуждает нас держать ультракороткие дистанции до едущих впереди автомобилей — а значит, в реакциях водителя счёт идёт на доли секунд. Volvo подстрахует: не переутомляйтесь, пожалуйста! Если дистанция и замедление окажутся тревожными, система подаст предупреждающий сигнал, а вот в случае опасности аварии она автоматически применит экстренное торможение. Кстати, автомобиль затормозит без вашего вмешательства и при угрозе столкновения в движении задним ходом — например, при выезде с парковки.
Давний конёк Volvo — безопасность.
Для всех моделей Volvo и, конечно, для флагмана XC90 в качестве опции предлагается система полуавтономного вождения. Она объединяет в себе систему удержания в полосе движения и умный активный круиз-контроль с регулируемой дистанцией и автоматическим возобновлением движения после остановки. Возложите все неудобства толкания в пробках на ваш автомобиль — он справится, а вы отдыхайте и концентрируйтесь на своих новых достижениях.
Между прочим, Volvo XC90 даже ваши успехи поможет отпраздновать. Именно для этой модели в эксклюзивной комплектации Excellence имеется интереснейшая опция: между двумя раздельными креслами второго ряда сидений встроен холодильник для шампанского с парой фирменных изящных хрустальных бокалов. Так что — отправляйтесь к новым вершинам вместе с Volvo!
Своим экспертным мнением с нами поделились известные успешные бизнесмены — приверженцы бренда Volvo.
Сергей Костюк,
владелец рекламного агентства T&P Marketing:
У меня 20-летний стаж вождения и опыт эксплуатации более 10 различных автомобилей — XC90 стал моим первым автомобилем Volvo. Признаюсь, с таким багажом опыта моё сердце лежит к европейским автомобилям, и в основном из немецкой «большой тройки». Бренд Volvo всегда ассоциировался у меня с надежностью и безопасностью. И когда пришло время менять предыдущее авто, как раз вышел новый XC90. Заехал в салон, сделал тест-драйв и понял — это моё!
Очень понравилось свежее и современное оформление салона. Большие дисплеи, шикарные материалы отделки — кожа наппа, натуральное дерево. Максимум активных систем безопасности. Я считаю, это лучший выбор для людей, которые ценят безопасность, комфорт и понимают, что такое value for the money — соотношение цены и качества. В общем, решение в пользу Volvo было спонтанным, это, можно сказать, была «любовь с первого тест-драйва». Но оно оправдало себя.
За полтора года эксплуатации у меня было несколько случаев, когда активные системы безопасности моего автомобиля предотвращали попадание в неприятные дорожные ситуации. Самых добрых слов заслуживает комфорт: наша семья для дальних путешествий всегда выбирает Volvo XC90. На нём расстояния преодолеваются быстро и без усталости. А ещё я очень ценю в своём XC90 самые современные технологии: от комплексов безопасности, автопилота, автономной парковки до цифровых развлечений — TuneIn, Spotify и т. д. Этот автомобиль — мой постоянный помощник в бизнесе: я провожу много времени в деловых поездках, и я всегда уверен в своём Volvo.
Ярослав Яковенко,
СЕО WebMate и сервиса Weshare:
Я давно убедился в преимуществах Volvo — у меня было два автомобиля этого бренда. Честно говоря, когда-то я думал, что хвалёная безопасность Volvo — чисто маркетинг. Однако после того, как я попал в ДТП, проверил и поверил — это не просто слова. Volvo действительно вне конкуренции в этом отношении как по части силовых элементов кузова, так и в плане электронных систем. Последние мне также нравятся и тем, насколько корректно, не мешая водителю, они работают — мягко и ненавязчиво обеспечивают абсолютную уверенность и безопасность на дороге. Меня очень впечатлила система предотвращения столкновений — даже если водитель ничего не предпринимает, она всегда сама остановит автомобиль. Наконец, только у Volvo полный комплекс систем активной безопасности — уже в базовом оснащении, что выгодно отличает эти автомобили от конкурентов.
Что ещё мне по душе в моих Volvo? Натуральность ощущений, а не пафос! У шведов кожа — это действительно кожа, а дерево — это действительно дерево. Первоклассные материалы очень здорово, гармонично подобраны друг к другу — для меня это важный и убедительный момент.
Автомобили Volvo приносят огромное количество удовольствия мне и моей семье. И в делах добрую службу сослужили — благодаря общению в среде ценителей Volvo я обзавелся несколькими полезными знакомствами, которые очень пригодились в моём бизнесе.
Введение в принцип работы камер заднего вида
Если вы зайдете к любому автомобильному дилеру в настоящее время, более чем вероятно, что вы сможете оснастить определенные автомобили системой камеры заднего вида. Например, Chevrolet и Ford предлагают камеры на своих более крупных транспортных средствах, таких как Suburban и Expedition. Если вы хотите дооснастить свой автомобиль системой заднего обзора, у вас есть множество вариантов.
Несколько авторитетных организаций протестировали различные системы камер заднего вида на вторичном рынке. Consumer Reports провели недавнее исследование и обнаружили, что ничто не соответствует установленному на заводе агрегату; однако некоторые модели вторичного рынка подошли близко.Например, Hitchcam VideoMirror продается по цене около 800 долларов и напоминает камеры заднего вида в Toyota 4Runner. Вместо монитора Hitchcam представляет собой заменяющее зеркало со встроенным дисплеем. Consumer Reports сравнил камеру Chevrolet Suburban с технологией Hitchcam и обнаружил следующее:
| | Зона обзора | ||
| Система камеры | Широкий | Высокий | Объект 6 дюймов |
| Chevrolet Suburban | 18.7 футов (5,7 метра) | 3,8 фута (1,1 метра) | 11,5 дюйма (29,2 см) |
| Hitchcam | 17 футов (5,2 метра | 6,5 футов (2 метра) | 14 дюймов (35,6 см) |
[источник: Consumer Reports]
Что это значит? Если вы встанете на расстоянии 5 футов (1,5 метра) от центра заднего бампера автомобиля, камера Chevy Suburban сможет вас видеть и примерно на 9 футов (2,7 метра). метров) слева от вас и на 9 футов справа от вас.Однако он не сможет увидеть всех вас, если вы не станете ростом менее 3,8 футов (1,1 метра).
Теперь поговорим о третьем измерении, которое включает в себя Consumer Reports. Представьте себе предмет высотой 15,2 сантиметра, как ручку. Если вы проведете линию вниз от заднего бампера Suburban до земли, а затем продлите эту линию на земле на расстоянии 11,5 дюймов от бампера, тогда камера Suburban сможет обнаружить эту ручку, если она каким-то образом стояла. Это некоторые хорошие измерения, о которых следует помнить при оценке систем камеры заднего вида.
Hitchcam — не единственный вариант послепродажного обслуживания. Visor View V-V-VCLP2 работает так же и использует небольшой ЖК-монитор, который крепится к солнцезащитному козырьку. При стоимости 389 долларов система Visor View дешевле, чем первые две модели, но установка стоит дорого, поскольку рекомендуется только профессиональная установка.
CNET рассмотрела еще одну популярную на рынке систему — VR3 VRBCS300W, в которой используется беспроводная технология 2,4 ГГц. Камера установлена на задней части автомобиля и передает беспроводной сигнал на дисплей.VR3 стоит 150 долларов, и любой желающий может установить объектив и монитор, исключив затраты на установку. Однако беспроводная технология нестабильна, и дисплей может быть нестабильным из-за помех от систем замкнутого телевидения, беспроводных маршрутизаторов и другого электрического оборудования. Водителям также может быть трудно оценить расстояние, поскольку у объектива «рыбий глаз» нет процессора для очистки изображений, как в системе Infiniti AVM.
Это лишь некоторые из вариантов, представленных сегодня на рынке. Датчики резервного копирования являются более экономичной альтернативой и предлагают те же функции безопасности, что и камеры заднего вида, но не по высокой цене. Хотя датчики не показывают вам, что находится за вашим автомобилем, они помогают при парковке или движении задним ходом. Как мы увидим в следующем разделе, резервные датчики могут быть очень полезны, особенно в местах с большим количеством детей. Dolphin Sonarstep, предназначенный для грузовиков и внедорожников, издает предупреждающий звуковой сигнал и визуально привлекает внимание водителя с помощью сигнальных ламп, которые мигают, когда автомобиль приближается к объекту.
Возможно, вы не можете потратить несколько сотен или несколько тысяч долларов на хорошую камеру заднего вида. Возможно, стоит приобрести резервный датчик, особенно если у вас большой автомобиль с мертвыми зонами. В любом случае, скоро это может быть то, что должен учитывать каждый. Продолжайте читать, чтобы узнать почему.
Более безопасный вид сзади | Немецкий дог
Представьте, что вы едете на грузовике с прицепом по шоссе со скоростью 70 миль в час, когда вам нужно сменить полосу движения.Следуя протоколам безопасности, вы проверяете свои зеркала, включаете поворотники и начинаете маневрировать в следующую полосу движения. Вдруг рядом с вами появляется машина. Водитель этого транспортного средства гудит, но звук заглушается двигателем и дорожным шумом. К счастью, водитель машины бьет по тормозам, едва избегая столкновения с вами и автомобилем позади него.
Теперь представьте тот же сценарий, но с помощью камеры на задней панели, которая обеспечивает обзор вашего слепого пятна.Перед сменой полосы движения вы видите дорогу со всех сторон, чтобы заметить машину, которую не видели ваши зеркала. Потенциальная катастрофа предотвращена с помощью небольшого устройства.
Great Dane и ASA Electronics представили самую маленькую в отрасли систему беспроводных камер, основанную на технологии беспроводного автоматического сопряжения. Камера, установленная на задней панели, дает водителям больше информации о том, что происходит за их установками на дороге, на стоянках и во время стыковочных маневров. Эти камеры могут помочь избежать аварий и повысить безопасность водителя и пешеходов.
ASA имеет патент на беспроводное автоматическое сопряжение передатчика с монитором в кабине грузовика. Функция автоматического сопряжения уникальна тем, что при навешивании грузовика на прицеп не требуется проводного разъема.
«ASA посвятила более двух лет разработке нашей технологии беспроводной автомобильной камеры WiSight®, при этом значительная часть этого времени была потрачена на проведение реальных испытаний производительности в дороге», — сказал Джерри Маффетон, вице-президент по инженерным вопросам ASA Electronics.«Ключ к надежной работе, которую мы смогли достичь, заключается в том, как наше программное обеспечение с динамической настройкой и технология скачкообразной перестройки частоты обеспечивают непрерывную связь между передатчиком и приемником даже в условиях сильных радиопомех. А наша запатентованная функция автоматического сопряжения позволяет водителям легко подключать свои мониторы к разным камерам, когда прицепы бросают и поднимают ».
Беспроводная технология позволяет воспроизводить видео и аудио с сопряженной камеры через монитор в кабине.Встроенный микрофон камеры предупреждает водителя, если прохожий или пешеход кричит во время маневра задним ходом, что полезно, если водитель в этот момент не смотрит на монитор.
Миниатюрные камеры прицепаASA Electronics крепятся к заднему жатке и жестко подключаются к передатчику, установленному на передней стенке прицепа чуть выше 7-контактной розетки J560. И камера, и передатчик получают питание от J560. Когда прицеп, оснащенный беспроводной камерой и передатчиком ASA, подключается к грузовику с совместимым монитором, первичный 7-жильный кабель подключается к розетке J560 для завершения процесса сопряжения.
ASA разработала систему с учетом различных предпочтений клиентов. Некоторые клиенты предпочитают, чтобы монитор работал постоянно, в то время как другие хотят, чтобы он работал только при включенной задней передаче трактора. Настраиваемые параметры отображения можно легко выбрать с помощью простого программного обеспечения.
«Поскольку ASA Electronics полностью контролирует процесс и платформу исследований и разработок, у нас есть возможность предоставлять индивидуальные решения для достижения конкретных целей в области безопасности и эксплуатации», — сказал Джастин Гарвер, менеджер по работе с национальными клиентами в ASA Electronics.
С этой системой водители видят подробные изображения на расстоянии не менее 22 футов позади прицепа. Кроме того, камера добавляет восемь с половиной футов видимости на каждой полосе, прилегающей к прицепу, создавая путь заднего обзора шириной 26 футов.
Автоматический ночной режим яркости повышает безопасность в темноте. Все камеры ASA оснащены высококачественными ИК-светодиодами с номинальной мощностью 0 люкс. Это позволяет камере снимать подробное видео из-за трейлера, даже когда окружающего света мало или нет.
ASA специально разработала камеру, чтобы она не выступала за пределы защиты от капель, что сделало ее самой маленькой внешней камерой в отрасли. Это помогает исключить возможность повреждения при стыковке и делает ее незаметной, снижая риск кражи.
Команда инженеровнемецкого дога и ASA объединились, чтобы полностью адаптировать беспроводную систему автоматического сопряжения к высоким стандартам немецкого дога. ASA создала удобный в производстве и эстетически приятный корпус передатчика, в котором используются разъемы OEM-качества, соответствующие ведущему в отрасли стандарту долговечности, установленному электрической системой немецкого дога.
Благодаря этой системе водители имеют более безопасный вид сзади, что помогает им и другим людям на дороге.
Предыдущая запись
Пресс-релизы
Инновационная система аварийной сигнализации 4-в-1, ориентированная на безопасность
Следующее сообщение
Новости
Немецкий дог объявляет о двух новых функциях бортового прицепа Freedom XP
Объяснение 360-градусных парковочных мониторов
Одна часть новой автомобильной технологии, которая обязательно впечатлит, — это 360-градусный парковочный монитор (также известный как с высоты птичьего полета, сверху вниз, круговой или объемный), который показывает имитацию вида сверху автомобиль и все вокруг.
Изображение автомобиля с высоты птичьего полета, появляющееся на сенсорном экране, часто вызывает у непосвященных пассажиров вопрос, какой вид волшебства здесь задействован.
Хотя соблазнительно объяснить, что автомобиль запускает дрон, когда вы выбираете задний ход, или что производитель автомобилей имеет обширную спутниковую сеть, настоящая технология, лежащая в основе этого, по-прежнему довольно умна.
Система камер работает, объединяя изображения с камер вокруг автомобиля — обычно расположенных в решетке радиатора, под боковыми зеркалами и возле защелки багажника — для обеспечения целостного обзора, отображаемого на экране информационно-развлекательной системы автомобиля.Обычно вы также можете выбирать между каждой из этих камер, чтобы получить полноэкранный просмотр этой камеры.
3
Камеры оснащены чрезвычайно широкоугольными объективами, позволяющими захватывать как можно больше информации о том, что вас окружает.
Программаобъединяет изображения, чтобы создать впечатление, будто вы снимаетесь с высоты примерно 10 метров прямо над вами, а изображение автомобиля предоставляется в центре, чтобы дать вам ориентир.
360-градусное изображение может отображаться на разделенном экране вместе с видами вперед, сзади или сбоку, как показано выше.
Система работает так же, как камера заднего вида, активируясь при включении передачи заднего хода.
3
В некоторых системах смоделированный вид с воздуха может быть искажен, поэтому добавляются пунктирные линии, чтобы дать истинное представление о ширине вашего автомобиля, чтобы помочь вам избежать препятствий или поцарапать бордюр.
Звуковые предупреждения через передние и задние датчики парковки также используются для обеспечения точности.
Камера с обзором на 360 градусов позиционируется в первую очередь как средство безопасности, поскольку она помогает обнаруживать пешеходов, особенно детей, при движении задним ходом или маневрировании в труднодоступных местах.Но его роль хлеба с маслом помогает предотвратить удары и царапины, экономя много денег в долгосрочной перспективе.
Как вам новый дизайн нашего сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].
Добавление техники безопасности в старый автомобиль
Ди-Энн Дурбин, Associated Press Опубликовано в 7:02 по восточноевропейскому времени, 4 мая 2017 г.
Система камер Mobileye может быть установлена в вашем автомобиле для наблюдения за ограничениями скорости и предупреждения водителей о потенциальных столкновениях, установленная за зеркалом заднего вида во время демонстрации системы.За несколько сотен долларов водители могут добавить новые технологии безопасности, такие как системы предупреждения о лобовом столкновении или камеры заднего вида, в старые автомобили. Благодаря повышению качества автомобили служат дольше, чем когда-либо. По данным консалтинговой фирмы IHS Markit, среднему автомобилю в США сейчас 11,6 года (Фото: Карлос Осорио, AP)
DETROIT — Старые автомобили могут научиться новым трюкам.
За несколько сотен долларов водители могут добавить новые технологии безопасности, такие как системы предупреждения о лобовом столкновении или камеры заднего вида, в старые автомобили.
Машины служат дольше, чем когда-либо, благодаря повышению качества. По данным консалтинговой фирмы IHS Markit, среднему автомобилю в США сейчас 11,6 лет.
Но это означает, что миллионы автовладельцев лишены технологий, которые потенциально могли бы спасти их жизни. Например, по данным Страхового института дорожной безопасности, системы предупреждения о лобовом столкновении могут снизить риск аварии на 27 процентов.
Потребители должны посчитать, что лучше добавить послепродажные системы к старому автомобилю или сэкономить на новом.Уравновешивайте стоимость новой системы безопасности — которая может быть изрядной — с повышенным уровнем обслуживания, в котором обычно нуждаются старые автомобили. Если вы не хотите, чтобы дополнительная камера загромождала вашу приборную панель, вы можете сэкономить на новой машине со встроенными системами.
Чтобы получить мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения на новом Altima SL 2017 года, вы должны потратить 28 570 долларов на автомобиль и добавить еще 3000 долларов в опции.
За небольшую часть этой суммы — 500 долларов — вы могли бы добавить к старому автомобилю послепродажную систему лобового столкновения, резервную камеру и мониторы обнаружения слепых зон.Вы также можете рассмотреть подержанный автомобиль последней модели. Например, Nissan Altima SL 2015 года с мониторингом слепых зон, камерой заднего вида и предупреждением о выезде с полосы движения можно найти менее чем за 20 000 долларов.
Покупатели могут подождать с новым автомобилем, потому что стоимость техники безопасности снижается. Toyota теперь предлагает пакет за 300 долларов на некоторые автомобили, который включает предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. Начиная с 2018 модельного года, все автомобили, продаваемые в США, должны будут иметь камеры заднего вида.К 2022 году большинство новых автомобилей будут иметь стандартное автоматическое экстренное торможение.
Шон Синклер, автомобильный инженер из журнала Consumer Reports , говорит, что предупреждение о лобовом столкновении является наиболее важной функцией, которую следует учитывать, если вы думаете о добавлении технологий в свой машина. Несмотря на то, что это не помешает автомобилю наехать на препятствие — автоматическое торможение недоступно в качестве опции послепродажного обслуживания — оно предупредит водителей, чтобы они могли замедлить или маневрировать. Обнаружение слепых зон и задние камеры — две другие вещи, которые она считает критическими.
«Но в то же время вы должны сказать:« Привет, у меня есть эта 10-летняя машина, может быть, пора ее сдать », — сказала она.
Качество систем вторичного рынка значительно различается. Прочтите отзывы или обратитесь за рекомендациями к проверенному механику.
Система камер Mobileye может быть установлена в вашем автомобиле для контроля ограничения скорости и предупреждения водителей о потенциальных столкновениях, установленная за зеркалом заднего вида во время демонстрации системы в Анн-Арборе, штат Мичиган. За несколько сотен долларов водители могут добавить новые технологии безопасности, такие как системы предупреждения о лобовом столкновении или камеры заднего вида, для старых автомобилей.Благодаря повышению качества автомобили служат дольше, чем когда-либо. По данным консалтинговой фирмы IHS Markit, среднему автомобилю в США сейчас 11,6 лет. (AP Photo / Carlos Osorio, File) (Фото: Carlos Osorio, AP)
Вот четыре меры безопасности, которые следует учитывать:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВПЕРЕДНОМ СТОЛКНОВЕНИИ / ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ ПОЛОСЫ: Sinclair предлагает систему от Mobileye, технической компании это также поставляет большинство крупных автопроизводителей. Камеры и программное обеспечение Mobileye могут распознавать другие автомобили, пешеходов, велосипедистов и даже знаки ограничения скорости.Система предупреждает водителей, когда они покидают полосу движения и когда расстояние до столкновения составляет 2,7 секунды. Синклер говорит, что покупка системы и ее установка специалистом Mobileye стоит около 1000 долларов.
Существует множество менее дорогих и простых в установке видеорегистраторов, которые служат системами предупреждения о столкновении. Видеорегистратор Garmin Dash Cam 35 контролирует расстояние до 130 футов перед автомобилем; если водитель едет со скоростью 30 миль в час или быстрее, он будет издавать звуковые и визуальные предупреждения о надвигающихся столкновениях. Dash Cam 35 на Amazon стоит 130 долларов.com.
ОБНАРУЖЕНИЕ Слепых зон: Системы слепых зон используют датчики для отслеживания боковых сторон автомобиля и высвечивают водителю значок, если что-то мешает. Sinclair рекомендует систему обнаружения слепых зон Goshers, которая стоит 239 долларов. Он контролирует в пределах 10 футов от автомобиля. Sinclair рекомендует, чтобы систему устанавливали профессионалы; на это у ее механика ушло четыре часа.
РЕЗЕРВНАЯ КАМЕРА: Согласно государственной статистике, примерно 250 человек погибают каждый год в результате несчастных случаев, многие из которых — дети.Китайский бренд Yada производит водонепроницаемую камеру с ночным видением, которая крепится к задней части автомобиля. Когда автомобиль движется задним ходом, он отправляет изображения по беспроводной сети на 4,3-дюймовый монитор. Pep Boys продает систему за 129 долларов. Если вам не нужен монитор в машине, у Auto Vox есть такой, который отображает изображение в зеркале заднего вида. Это 139 долларов на Amazon.com.
АВАРИЙНАЯ ПОМОЩЬ: Hum, разработанный Verizon, работает как система OnStar General Motors. Он автоматически вызовет службы экстренной помощи, если автомобиль попал в аварию.Он отправляет оповещения на телефоны водителей, если есть механическая проблема, и позволяет водителям нажать кнопку, если им нужна помощь на дороге. Hum работает с автомобилями, построенными в 1996 году или позже. Это стоит 10 долларов в месяц; требуется двухлетняя подписка. Существуют также единовременные сборы за установку и активацию в размере 50 долларов США.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/personalfinance/2017/05/04/old-car-new-tricks-adding-safety-tech-older-car/100976250/
Как купить лучший комплект камеры заднего вида для вашего автомобиля
Из этого руководства вы узнаете, на что обращать внимание при покупке автомобильной камеры заднего вида.У нас нет текущего обзора, однако, если вы хотите, чтобы мы проводили тест, вы можете использовать нашу форму запроса теста.
Если вы мама или папа, вы, вероятно, убедили своих детей, что у вас действительно есть глаза на затылке. Если бы это было правдой! Камера заднего вида действует как набор глаз на заднем сиденье вашего автомобиля, помогая вам избежать парковки или того хуже.
Мы все слышали об авариях, когда водитель не видел что-то сзади при движении задним ходом. В лучшем случае это сумка с покупками; кошмарный сценарий, это домашнее животное или ребенок.Несколько сотен долларов, потраченных на камеру заднего вида, могут спасти жизнь.
На этой странице:
Покупайте умнее с членством CHOICE
- Найдите лучшие бренды
- Избегайте плохих исполнителей
- Получите помощь, когда что-то пойдет не так
Как работают камеры заднего вида?
В комплект автомобильной камеры заднего вида входит камера, которую вы прикрепляете к задней части автомобиля, и монитор для просмотра на приборной панели.Когда выбрана передача заднего хода, монитор включается, показывая видение камеры.
Безопасное движение задним ходом
Обратной стороной камер заднего вида может быть ограниченный угол обзора. Если за каким-либо задним колесом находится препятствие, камера может не обнаружить его, поэтому лучше комбинировать камеру заднего вида с датчиком приближения, который будет издавать звук при приближении к препятствию.
И не забывайте о здравом смысле — это лучший способ предотвратить аварию.
- Проверьте свой вид сзади,
- Следите за своим плечом, а
- Убедитесь, что ваши дети и домашние животные не мешают движению задним ходом.
Задний обзор
Если вы покупаете новый автомобиль и хотите узнать, как он оценивается в отношении видимости задним ходом, проверьте индекс видимости заднего хода IAG для получения результатов испытаний на ряде автомобилей.
Хотелось бы, чтобы все новые автомобили в стандартной комплектации оснащались камерой заднего вида.
Покупка комплекта камеры заднего вида — что искать
Уголок
Ищите широкий угол обзора. Широкие углы часто означают более низкое качество изображения, но это менее важно, чем просмотр препятствий в первую очередь.
Камера
Большинство камер имеют круглую форму и крепятся к бамперу или номерному знаку, другие устанавливаются в заднем окне или закрепляются на зеркале заднего вида. Некоторая гибкость с камерой полезна для получения наилучшего ракурса.
Несколько камер, подключенных к монитору, полезны для буксировки лодок или караванов. Не забывайте содержать объектив камеры в чистоте для хорошей видимости.
Зеркало
Они прикрепляются к стандартному зеркалу заднего вида и превращают половину или все зеркало в монитор, когда вы включаете автомобиль задним ходом.Снятие текущего зеркала заднего вида может быть затруднено из-за использованного оригинального клея.
Монитор
Чем больше монитор, тем легче будет видеть любые препятствия, но помните, что у вас будет монитор, возможно, рядом с другими, загромождающий вашу приборную панель. Их можно установить на лобовое стекло с помощью присоски или на приборную панель с помощью присоски или липкого крепления.
Обратный старт
Большинство комплектов запускаются, когда вы выбираете передачу заднего хода — избегайте тех, которые этого не делают.
Проводной / беспроводной
Это немного повлияет на простоту установки, но все комплекты требуют подключения жесткого провода к фонарям заднего хода. Для проводных комплектов также требуется проложить кабель под ковром от монитора через автомобиль к камере.
Установка
Если вы хорошо разбираетесь в автомобильной электронике, у вас может возникнуть соблазн попробовать установить один из этих комплектов самостоятельно, но подробные инструкции могут отсутствовать. Мы рекомендуем профессионально установить автомобильный реверсивный комплект.Это добавит к стоимости пару сотен долларов, но будет аккуратно и аккуратно, и с ним будет меньше хлопот.
Сколько стоит камера заднего вида?
Комплекты камеры заднего видаварьируются в цене примерно от 150 до 500 долларов.
Шесть лучших видеорегистраторов на 2021 год
Видеорегистраторы могут помочь определить виновных в аварии, но у них есть и другие удобные функции.
Эта статья содержит партнерские ссылки.Если вы покупаете какие-либо продукты по этим ссылкам, мы можем бесплатно заработать небольшую комиссию.
Видеокамеры— это ключевой гаджет в любой машине.
Их основное назначение — записывать дорожные происшествия, например неровности или аварии. Некоторые даже фиксируют вандализм.
Если вы попали в аварию и вам необходимо подать иск, видеозапись с видеорегистратора может помочь страховщикам определить, кто виноват.
Такие удобные функции, как датчики парковки, тоже являются хорошей инвестицией.
Но со всеми различными функциями трудно понять, с чего начать. Давайте посмотрим на наши шесть лучших моделей на 2021 год.
Особенности, на которые следует обратить внимание:
G-сенсор: Эта отличная функция распознает любое необычное движение или событие, например, удар или резкое изменение направления.
После того, как отснятый материал записан, он сохраняется в памяти устройства. Это означает, что он не будет удален или перезаписан.
Циклическая запись: Большая часть видеоматериалов с видеорегистратора записывается на SD-карту.При непрерывной записи память карты может быстро заполниться.
Циклическая запись означает, что ваша камера автоматически записывает неиспользуемые кадры.
Большинство видео не записываются поверх отснятого материала из-за триггера G-сенсора. Он хранится отдельно, поэтому вы можете просмотреть или загрузить его, если он вам понадобится.
Все устройства, описанные в этом руководстве, используют G-сенсоры и петлевые записи.
Чортау
За менее чем 30 фунтов стерлингов эта отличная камера имеет несколько замечательных функций, и ее максимальное количество — 4 штуки.5 звезд на Amazon тоже.
Есть несколько особенностей, которые отличают этот видеорегистратор от остальных.
Первый — это датчик парковки. Попрощайтесь с этими сложными параллельными парками — реверсивный режим поможет вам попасть в те неловкие места, которых вы избегали в прошлом.
Вы также получите пожизненную техническую поддержку, работающую круглосуточно и без выходных.
Проверить цены на видеорегистраторы Chortau на AmazonОрски
Видеорегистратор Orskey записывает кристально чистые кадры по невысокой цене.
Вы сможете четко просматривать сохраненные кадры и отснятый материал в реальном времени на 3-дюймовом ЖК-экране. Полезно для выявления любых деталей, которые могут вам понадобиться позже.
На дисплее отображаются камеры как переднего, так и заднего вида, поэтому вы можете хорошо понять, что происходит вокруг вас.
Задняя камера водонепроницаема, поэтому вам не придется жертвовать временем записи из-за влажной погоды. Особенно полезно для погодных условий Великобритании.
Проверить цены на видеорегистраторы Orskey на AmazonКлаонер
Не будем вдаваться в технические подробности, но в видеорегистраторе Claoner используется большая диафрагма, что означает, что она пропускает свет.В сочетании с HDR-съемкой это означает, что вы будете получать отличные кадры днем или ночью.
Режим заднего хода также означает, что вы сможете видеть позади себя, что упрощает выполнение этих сложных маневров.
Сама камера тоже проста в установке.
Проверить цены на видеорегистраторы Claoner на AmazonАпеман
В Apeman есть все необходимое по приемлемой цене.
Легко установить, а камера имеет отличное разрешение, поэтому вы легко сможете видеть номерные знаки и мелкие детали.
Вы также получите двухлетний пакет поддержки, включая круглосуточную онлайн-поддержку.
Проверить цены на видеорегистраторы Apeman на AmazonВиофо
Вы заплатите немного больше за этот видеорегистратор, но оно того стоит.
Камера переднего вида полностью регулируется, поэтому вы можете выбрать идеальный угол для записи.
В Viofo также используется датчик Sony Starvis IMX291, который, по словам Виофо, обеспечивает лучшее ночное видение, чем любой другой датчик.Идеально подходит для съемки каждой детали дороги.
И когда вы отсняли отснятый материал, вы можете просмотреть его на своем мобильном телефоне.
Если у вас неровность или авария, чем больше деталей вы предоставите, тем лучше. Удобной особенностью Viofo является режим GPS.
Он точно определяет дату, время и место события, снятого на камеру.
Проверить цены на видеорегистраторы Viofo на AmazonToguard Dual
Хотя эта видеорегистратор не имеет камеры заднего вида, Toguard также записывает данные внутри автомобиля.
Это исполнение кавер-версии Hello by Adele, но какое еще применение у внутренней записи?
Часто преступники взламывают машины, чтобы захватить вещи. Внутренняя камера с функцией записи движения фиксирует преступников с места преступления.
Бесплатная система GPS-мониторинга предоставит вам дополнительную информацию о том, когда и где произошел инцидент.
Проверить цены на видеорегистраторы Toguard на AmazonЧасто SD-карты не входят в стандартную комплектацию видеорегистраторов.Вы можете найти их на Amazon относительно дешево, просто убедитесь, что они соответствуют характеристикам вашей видеорегистратора.
Проверить цены на SD-карты на AmazonТри типа датчиков управляют автономными транспортными средствами
Введение
Полностью автономное вождение к 2021/2022 модельному году с уровнем безопасности 4 или 5 требует использования нескольких систем с дублированием датчиков. Сегодняшние системы для полуавтономного вождения используют радары и камеры различного типа и разные конструкции.Проектирование доступных по цене систем LIDAR с высоким разрешением и дальностью до 300 м все еще находится на стадии предварительной разработки. Большинство современных производителей автомобилей полагают, что для полностью автономного вождения необходимы все три системы.
В этой статье описаны основные особенности этих систем, их преимущества и недостатки, а также текущее состояние технологий. Мы обсуждаем полупроводниковые компоненты, необходимые для интеллектуальных и оптимизированных по стоимости решений с точки зрения производителя.
Обзор
Что такое автономное вождение, не всегда четко определено. Если в автомобиле есть круиз-контроль и функция ограничения скорости, разве это автономное вождение? Конечно, нет, но что, если есть автоматический контроль расстояния и адаптивный круиз-контроль (ACC), и водитель может ненадолго, при определенных условиях, передать управление самому автомобилю? Различные классификации автономного вождения показаны в таблице 1. Эти классификации являются принятыми стандартами: J3016 Международной ассоциации инженеров и автомобилестроителей, SAE, и в Европе Федеральным исследовательским институтом автомобильных дорог.
Таблица 1: Градация автоматизированного вождения (Федеральный дорожный научно-исследовательский институт SAE)Уровень 0: Только водитель: водитель-человек управляет всем независимо: рулевым управлением, дроссельной заслонкой, тормозами и т. Д.
Уровень 1: Помощь при вождении: вспомогательные системы помогают при эксплуатации автомобиля (круиз-контроль, ACC).
Уровень 2: Частичная автоматизация: оператор должен постоянно контролировать систему. По крайней мере, одна система, такая как круиз-контроль и центрирование полосы движения, полностью автоматизирована.
Уровень 3: Условная автоматизация: оператор контролирует систему и может при необходимости вмешаться. Важные для безопасности функции при определенных обстоятельствах передаются автомобилю.
Уровень 4: Высокая степень автоматизации: контроль со стороны драйвера не требуется. Транспортные средства предназначены для выполнения критически важных для безопасности функций и отслеживания дорожных условий на протяжении всей поездки. Однако эти функции не охватывают все сценарии вождения и ограничиваются эксплуатационной конструкцией транспортного средства.
Уровень 5: Полная автоматизация: вождение без оператора.
На сегодняшний день ни один производитель автомобилей не достиг уровня 3 или выше в производстве, хотя некоторые из них выпустили демонстрационные автомобили. Законодательные органы некоторых стран работают над возможным допуском автомобилей «Уровня 3», которые, как ожидается, будут доступны в 2020/21 году.
Какие датчики необходимы для автономного вождения с 1 по 5 уровень? Как уже упоминалось, существует три основных группы сенсорных систем: системы на основе камер, радаров и лидаров.Хотя для парковки ультразвуковые датчики доступны сегодня и широко распространены, они не имеют большого значения для автономного вождения. Системы камер и радаров сегодня используются в транспортных средствах уровня 1 и 2 и являются необходимым условием для всех последующих уровней автоматизации.
Рис. 1: Использование различных датчиков в автомобилеСегодняшние системы камер используют датчики изображения CMOS — HD с разрешением от 1 до 2 мегапикселей. Моно- и стереокамеры в сочетании с радиолокационными системами обеспечивают точную оценку скорости и расстояния, а также очертания препятствий и движущихся объектов.Радиолокационные датчики ближнего (24 ГГц) или дальнего (77 ГГц) диапазона расположены в передней и задней части автомобиля для отслеживания движения. Они могут контролировать диапазон от сантиметра до нескольких сотен метров.
Лидарные системысегодня очень редко используются в серийном производстве. Потенциал этой технологии еще не полностью исследован из-за стоимости и доступности.
В следующих разделах представлены подробные описания отдельных сенсорных систем, текущее состояние будущих разработок, а также преимущества и недостатки каждой из них.
Камера
Задняя камера и камера 360 °
Видеоизображения предоставляют большую часть деталей для человека-водителя, но также подходят в качестве входного параметра для вождения с высокой степенью автоматизации. Задние камеры и камеры 360 ° помогают водителю лучше представить окружающую среду за пределами автомобиля. Сегодня широко доступны двухмерные камеры для отображения изображений и иногда для наложения дополнительной информации на дисплей, например, об угле поворота рулевого колеса.Производители автомобилей класса люкс начинают устанавливать камеры с виртуальным отображением трехмерного изображения.
Для того, чтобы трехмерное изображение было реалистичным, обычно требуются входные сигналы от четырех до шести камер, и необходимо уделять особое внимание «сшиванию изображений», чтобы избежать потери информации об изображении или генерации фантомных изображений. Как для 2-мерных, так и для 3-мерных камер требуются датчики изображения с очень высоким динамическим диапазоном более 130 дБ. Этот высокий динамический диапазон абсолютно необходим для получения четкого изображения даже при прямом солнечном свете, падающем на объектив.Лучшие доступные на рынке датчики изображения имеют динамический диапазон 145 дБ с 24-битным интерфейсом с ISP (процессором сигналов изображения). Этот динамический диапазон намного превышает то, что могут предложить обычные системы линз.
Еще одна важная характеристика качества — это интенсивность света датчика изображения. В настоящее время лучший из доступных на рынке имеет отношение сигнал / шум датчика изображения (SNR) = 1 для освещения 1 млx (миллилюкс) и частоту кадров 30 кадров в секунду.
Современные автомобильные системы видеонаблюдения и видеосистемы 360 ° обычно имеют централизованную архитектуру.Это означает, что центральный блок управления обрабатывает необработанные данные от четырех до шести камер. Поскольку обработка выполняется программно, к процессору предъявляются жесткие требования. Дополнительные ПЛИС необходимы для определенного аппаратного ускорения, которое в такой системе вызывает большие потери мощности. Современные методы сжатия данных также требуют больших объемов хранения.
На следующем рисунке показан другой подход, который основан на распределении обработки изображения на камеры и последующем распределении данных через Ethernet на головное устройство (ЭБУ, который содержит элемент управления для основного дисплея), который завершает агрегирование и представление изображения. .Отдельные изображения предварительно обрабатываются в камере, а затем отправляются на главный процессор в головном устройстве с использованием сжатия H.264 с низкой задержкой через интерфейс Ethernet. На рисунке 2 показано ожидаемое развитие систем автомобильных камер от аналоговых к цифровым.
Рис. 2: Обзор систем камер различных классовК 2020 году большинство систем камер будут цифровыми. Современные системы цифровых камер получают необработанные данные, которые затем обрабатываются и отправляются на дисплей для отображения изображения.Эта процедура показана на рисунке 3.
Рис. 3: Централизованная обработка изображенийДецентрализованный подход полностью исключает блок управления камерой (ECU), оставляя только интеллектуальную камеру и головное устройство. Для дальнейшего пояснения, этот подход включает два этапа обработки внутри камеры, а также в центральном блоке управления камерой, как показано на рисунке 4.
Рис. 4: Двухэтапный системный подходНа первом этапе (в интеллектуальной камере) изображение обрабатывается, и выполняются геометрические преобразования, такие как эквалайзер «рыбий глаз», над слоем и сжатие изображения, а также обработка и потоковая передача через Ethernet.Второй этап (в модуле центральной камеры) затем берет на себя декодирование видео, промежуточное хранение, а также отображение изображения на экране.
Этот подход позволяет задней камере сжимать и отправлять данные через Ethernet на головное устройство. На рис. 5 показаны технические детали такой высокоинтегрированной интеллектуальной задней камеры.
Рис.5: Автомобильная интеллектуальная камераЕще одно применение интеллектуальной камеры — объединение видеосигналов с четырех камер в 360-градусный обзор, как показано на рисунке 6.
Рис. 6: Пример изображений с камеры 360 градусовСистемы видеонаблюдения вперед
Эти системы камер предназначены для работы на средних и высоких дистанциях, например, на расстоянии от 100 до 275 ярдов. Эти камеры используют алгоритмы для автоматического обнаружения объектов, их классификации и определения расстояния до них. Например, камеры могут идентифицировать пешеходов и велосипедистов, автомобили, боковые полосы, опоры мостов и обочины дорог.Алгоритмы также используются для обнаружения дорожных знаков и сигналов.
Камеры среднего радиуса действия по существу предупреждают водителя о перекрестном движении, пешеходах, экстренном торможении впереди идущего автомобиля, а также об обнаружении полосы движения и световых сигналов. Камеры высокого диапазона используются для распознавания дорожных знаков, контроля расстояния на основе видео и ведения дороги.
Для этих систем камер не требуется воспроизведения сигнала с точной цветопередачей, поскольку используются только прямые необработанные данные датчика изображения. Как правило, используется цветной фильтр с матрицей RCCC (Red Clear Clear Clear), который обеспечивает более высокую интенсивность света, чем фильтр RGB (Red Green Blue), используемый в большинстве камер формирования изображений.«Red Clear Clear Clear» обозначает пиксель с фильтром красного цвета и три пикселя с фильтром нейтрального (чистого) цвета.
Основное различие между камерами среднего и высокого диапазона — это апертурный угол линз или поле зрения, поле зрения. Для систем средней дальности используется горизонтальное поле зрения от 70 ° до 120 °, тогда как камеры с широким диапазоном апертур используют горизонтальные углы примерно 35 °.
Future systems попытается охватить средние и высокие диапазоны исключительно с помощью оптической системы.Для того, чтобы это было успешным, датчики изображения в будущем, вероятно, будут иметь более 7 миллионов пикселей.
РАДАР
Статистика несчастных случаев показывает, что 76% всех несчастных случаев происходят исключительно из-за человеческой ошибки. В 94% всех случаев речь идет о человеческой ошибке [1], [2]. ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) требует нескольких радарных датчиков, которые вносят решающий вклад в общую функцию автономного вождения. Конечно, слово RADAR расшифровывается как Radio Detection And Ranging, что означает обнаружение и определение местоположения объектов с помощью радиоволн.
Современные радиолокационные системы работают на частоте 24 ГГц или 77 ГГц. Преимущества 77 ГГц заключаются, главным образом, в более высокой точности измерения расстояния и скорости, а также в более точном угловом разрешении. Дополнительными преимуществами перед 24 ГГц являются меньший размер антенны, а также меньшая проблема с помехами. Основные различия лежат между приложениями SRR (радар ближнего действия) и приложениями MRR / LRR (радар среднего диапазона, радар дальнего действия).
Радиосвязь ближнего действия:
- Обнаружение слепых зон (мониторинг слепых зон)
- Полоса движения и ассистент смены полосы движения
- Задний радар для предупреждения или предотвращения столкновения
- Система помощи при парковке
- Мониторинг перекрестного трафика
- Примеры приложений MRR / LRR:
- Ассистент торможения
- Аварийное торможение
- Автоматическое дистанционное управление
Приложения SSR в основном предназначены для замены ультразвуковых датчиков и поддержки высокоавтоматизированного вождения.С этой целью датчики размещаются в каждом углу транспортного средства, а передний датчик для обнаружения на большом расстоянии расположен в передней части транспортного средства. Для радарной системы «кокон» дополнительные датчики размещаются по бокам в средней части корпуса.
В идеале эти радарные датчики должны использовать полосу частот 79 ГГц с полосой пропускания 4 ГГц; тем не менее, глобальные спецификации частот пока допускают только полосу пропускания 1 ГГц на частоте 77 ГГц. Сегодня обычным разделением для MMIC радара (монолитной микроволновой интегральной схемы) являются три канала передачи (TX) и четыре канала приема (RX), которые должны быть монолитно интегрированы.В отрасли обсуждается вопрос о том, имеет ли смысл интегрировать обработку основной полосы частот в MMIC или лучше сосредоточиться на радарном датчике необработанных данных.
Разница в том, что выходной сигнал процессора основной полосы частот обеспечивает так называемые предварительные цели, что означает, что это предварительно обработанные данные, такие как непроверенная информация о скорости, расстоянии, мощности сигнала, горизонтальном и вертикальном углах для каждого обнаруженного объекта. Датчик радара необработанных данных предоставляет нефильтрованные необработанные данные, которые затем обрабатывает ЭБУ.На рисунке 7 показана архитектура такого радиолокационного датчика необработанных данных.
Рис.7: Радарный датчик исходных данныхВ этом случае базовая полоса интегрирована с контроллером технологического процесса радара. Радарный датчик передает нефильтрованные необработанные данные контроллеру процесса. У этого подхода есть несколько преимуществ. Во-первых, интеграция базовых диапазонов в контроллер процесса экономит место на поверхности кремния и связанные с этим затраты. Причина в том, что можно использовать относительно простую КМОП-тонкую линию, а не специально оптимизированную технологию для ВЧ приложений.
Еще одним преимуществом является перенос потери мощности с радарного датчика на блок управления. Поскольку у контроллера гораздо больше места, чем у радарного датчика, на этом этапе легче контролировать потери мощности.
Наконец, поскольку нет потери данных из-за фильтрации или сжатия, возможность доступа к нефильтрованным необработанным данным радарного датчика предоставляет больше возможностей для обработки сигналов и гибкости. Даже необходимая скорость передачи данных для такого радиолокационного датчика необработанных данных не является проблемой, поскольку данные могут передаваться с использованием интерфейса связи MIPI CSI-2 (см. Рисунок 8).
Рисунок 8: Радарный датчик исходных данныхЭтот интерфейс уже используется сегодня, например, в системах объемного видео. Эта архитектура очень хорошо сочетается с датчиком радара с исходными данными, показанным на рис. 8, поскольку интерфейс включает четыре линии данных, которые соответствуют четырем выходам приемника, каждая из которых содержит 12 битов MMIC радара. Пропускная способность интерфейса связи также хорошо подходит от 1 до 1,5 Гбит / с.
Такое разделение радарного датчика упрощает объединение данных видео и данных радара и будущих данных LIDAR, поскольку может использоваться один и тот же интерфейс связи (см. Рисунок 9).
Предпосылкой для разработки MMIC являются специальные высокочастотные (HF) технологии для реализации частот (24 ГГц или 77 ГГц) и соответствующей выходной мощности.
Сегодня гетеробиполярные транзисторы SiGe уже используются для ВЧ-части, а монолитные 130-нм КМОП-процессоры используются для логической интеграции. Уже несколько лет ST производит MMIC 24 ГГц по технологии BiCMOS9. При разработке основной полосы частот 77/79 ГГц используется новая технология BiCMOS9MW с минимальной шириной структуры CMOS 130 Нм.
Для будущих радарных систем с более высокими частотами, такими как 122 ГГц, ST разработала технологию B55. Эта технология обеспечивает гетеробиполярные транзисторы SiGe с транзисторной частотой более 320 ГГц и позволяет интегрировать соответствующую цифровую логику КМОП с длиной волны 55 нм.
Помимо оптимизированных технологий BiCMOS, STMicroelectronics может реализовать интеграцию SoC (System on Chip) с помощью разработанной компанией технологии FD-SOI. Имеет литографию 28 Нм.На рисунке 9 показана текущая дорожная карта MMIC. Одна из последних разработок в диапазоне 24 ГГц — блок A431, который содержит передатчик и три приемника. Компоненты основной полосы частот 26 ГГц, показанные в дорожной карте, были разработаны для рынка США.
Рис.9: Дорожная карта MMICИз компонентов основной полосы частот 77/79 ГГц, показанных в дорожной карте, A770 / A772 в настоящее время находятся в разработке. Приемопередатчик MMIC A770, показанный на блок-схеме на рис. 10, уже представляет собой высокоинтегрированное решение.
Рис.10: Архитектура приемопередатчика A770 77/79 ГГцA770 — это монолитный интегрированный приемопередатчик, который включает в себя три передатчика, четыре приемника, настраиваемый генератор линейного изменения, интегрированный АЦП (аналого-цифровой преобразователь) и интерфейс MIPI CSI II. В этом блоке можно каскадировать еще больше каналов приема и передачи по мере необходимости для приложения. Блок находится в керамическом корпусе EWLB размером 9 мм x 9 мм. A770 подходит для приложений средней и большой дальности.
В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование для будущих радарных датчиков — это монолитная SoC, объединяющая функции радара и основной полосы частот. Как описано ранее, преимущества радиолокационного датчика сырых данных в таком высокоинтегрированном решении изучаются очень подробно, а также возможные недостатки с использованием рыночных исследований с учетом коммерческих соображений.
Датчик LiDAR
Лидар — относительно новая система в автомобильном секторе, которая начинает набирать обороты.Производители систем и полупроводников, работающие сегодня над новыми и улучшенными решениями, нацелены на использование модели 2020/21 года.
Что такое лидар? Как упоминалось выше, это аббревиатура от Light Detection And Ranging и является лазерной системой. Помимо передатчика (лазера), системе требуется высокочувствительный приемник. Используемая в основном для измерения расстояний до неподвижных и движущихся объектов, система использует специальные процедуры для получения трехмерных изображений обнаруженных объектов.
Сегодня любой может купить дальномер, использующий этот принцип, практически в любом магазине товаров для дома и строительства, чтобы точно определять расстояния до нескольких ярдов. Задача системы помощи водителю — обеспечить ее работу во всех возможных условиях окружающей среды (температура, солнечное излучение, темнота, дождь, снег) и, прежде всего, распознавать объекты на расстоянии до 300 ярдов. И, конечно же, все это в крупносерийном производстве при минимально возможных затратах и минимальных габаритах.
Лидарные системы не новы и уже много лет используются в промышленности и вооруженных силах. Однако это сложные механические зеркальные системы с круговым обзором на 360 °, которые позволяют захватывать пространственные изображения объектов. При стоимости в несколько десятков тысяч долларов эти механические системы не подходят для крупномасштабного развертывания в автомобильном секторе.
Сегодня на автомобильном рынке есть две общие тенденции будущего: системы инфракрасных лидаров, в которых с помощью микроэлектромеханической системы (МЭМС) используется ротационный лазер, или твердотельные лидары.
Прежде чем кратко обсудить различия между этими технологиями, сделаем несколько замечаний по принимающей системе. Задача состоит в том, чтобы распознать световые лучи, испускаемые и отраженные от объекта. Детекторы должны быть чрезвычайно чувствительными и способны измерять одиночные фотоны. Сегодня в современных устройствах используется технология SPAD (однофотонный лавинный диод).
Принцип прост и показан на рисунке 11. Для диода с особой геометрией p-n переход смещен так, что одиночный фотон запускает ток лавинного пробоя в диоде.Результирующее внезапное повышение тока диода обнаруживается соответствующей схемой, а затем выводится уже цифровой сигнал для дальнейшей обработки.
Рис.11: Принцип сенсорной ячейки SPADНа рис. 12 показано, как работает принцип измерения расстояния с помощью датчика ячейки SPAD. Лазер в момент X излучает импульс, который отражается препятствием, и по истечении времени Y один (или несколько) фотонов достигает сенсорной ячейки. Расстояние можно определить по времени бега.
Рис.12: Принцип измерения лидарного расстоянияЕсли один или несколько лучей излучаются вращающимися зеркалами или микромеханическими системами и имеется соответственно большой массив площадок из нескольких ячеек, трехмерные объекты могут быть обнаружены. На рисунках 13 и 14 показаны две общие процедуры измерения LIDAR.
Рис.13: Твердотельная лидарная система Рис.14: ЛИДАР-система на основе МЭМСПри использовании микрозеркала на основе технологии MEMS отдельный лазерный луч излучается и отражается в форме линии.Отраженные фотоны оцениваются соответствующим оптическим датчиком в ячейке SPAD. К системе зеркал предъявляются высокие требования в отношении точности, срока службы, регулируемости и надежности. Это система с подвижными компонентами.
На первый взгляд система без движущихся частей кажется проще. В этой системе требуется несколько лазерных диодов (более 100) и соответственно большая матрица приемников. Лазерные диоды должны быть оснащены импульсами с длительностью импульса в наносекундном диапазоне и токами в несколько ампер, что представляет собой серьезную проблему для полупроводниковых драйверов.
Обе системы все еще работают. С точки зрения производителя полупроводников требуемые полупроводники технически осуществимы, тогда как площадь требуемого массива SPAD не является незначительной. Необходимы новые методы для активации и управления матрицами лазерных диодов, если должна быть достигнута целевая стоимость около 100 долларов. Соответствующие MEMS также находятся в разработке.
Резюме и перспективы
Системы помощи водителю, которые обеспечивают автономное вождение с уровня 3 и выше, потребуют по крайней мере трех типов сенсорных систем: камеры, радар и системы LIDAR.Как видно на Рисунке 1, несколько датчиков каждого типа работают в разных местах на транспортном средстве. Хотя необходимые полупроводниковые технологии и разработка камер и радарных датчиков доступны уже сегодня, разработка системы LIDAR представляет собой более крупную и наиболее динамичную задачу в техническом и коммерческом плане.
Трудно предсказать, какая из рассмотренных нами систем возобладает. С точки зрения полупроводников наиболее перспективным представляется твердотельный подход.
Список литературы
[1] https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/812115
[2] http://www.monash.edu/__data/assets/pdf_file/0010/216946/muarc256.pdf
Об авторах
Уве Вельцке (Uwe Voelzke) — менеджер по техническому маркетингу в STMicroelectronics в автомобильной и дискретной группе (ADAS). Уве имеет степень магистра электротехники Рурского университета в Бохуме (Германия) и работает в STMicroelectronics с 1997 года.Он имеет более чем 20-летний опыт работы в полупроводниках, уделяя особое внимание разработке микросхем смешанных сигналов, и занимал различные маркетинговые должности, отвечая за несколько клиентов Tier 1 и OEM-производителей автомобилей.
Герт Рудольф — технический менеджер по маркетингу автомобилей. STMicroelectronics. Герт имеет степень в области коммуникационной техники в Университете прикладных наук в Кельне и степень магистра электротехники в Рурском университете в Бохуме (Германия). Он проработал 10 лет в ST в качестве инженера-разработчика интегральных схем, в основном для автомобильных приложений, прежде чем перейти в отдел маркетинга.