Как самому отремонтировать амортизатор автомобиля: Как правильно сделать ремонт стоек амортизаторов своими руками

Восстановление амортизаторов своими руками

Если в автомобиле ломается какая-либо деталь, то эту неприятность можно решить несколькими способами. В зависимости от своего опыта, водитель может самостоятельно отремонтировать или восстановить ту или иную неисправность. Но если восстановить самостоятельно не в силах, то всегда можно воспользоваться запасным вариантом – услуги СТО или же приобретение новой детали. В данной статье я расскажу о том, возможно ли провести восстановление амортизаторов, а так же рассмотрим те случаи, когда амортизатору ремонт уже не поможет.

Содержание статьи

Восстановление или замена?

Принимать решение о том, как поступать дальше, нужно только после того, как будет детально изучен вид и причина его выхода из строя. И, конечно же, понадобиться уверенность в своих способностях, для того чтобы решить: проводить восстановление амортизаторов или все же купить новую деталь.

Вполне реально восстановить самостоятельно каждый вид амортизаторов. Сложность будет в определении, насколько плачевно его состояние и есть ли смысл его восстанавливать.

По большому счету, можно реанимировать только ремонтно-пригодные стойки. Если стойка отработала достаточно большой километраж более пятидесяти тысяч, и ее состояние очень плачевное, то такую стойку не то что ремонтировать, ее категорически запрещено в дальнейшем эксплуатировать. Лучше перестраховаться и купить новую деталь.

Также может возникнуть проблема с ремонтом стоек, в которых предусмотрена дополнительная функция – подкачка. Здесь нужно будет применить все свои знания и умения, так как этот механизм считается сложнее своих оппонентов – гидравлических. Да и стоимость их превышает несколько сотен долларов, учитывая курс, придется выложить приличную сумму, чтобы приобрести новый комплект.

Если прислушиваться к мнению специалистов, то можно сделать вывод, что ремонт амортизаторов – это не выход для экономии средств. Учитывая тот факт, что данное устройство выполняет большой объем работы, то ремонт лишь отсрочит его полный износ. Поэтому принимать решение о восстановлении или полной замене необходимо уже после первой поломки.Но, не всегда происходит, так как пожелаешь, и иногда нет возможности приобрести новые стойки. Поэтому я научу вас, как восстановить амортизатор собственными руками, и при этом сделать все возможно, чтобы отремонтированная деталь прослужила еще немного, до лучших времен.

Что понадобится?

Итак, перед ремонтом необходимо провести некие мероприятия – нужно подготовить инструмент.

• Специальный набор для восстановления старых амортизаторов
• Новый шток
• Специальное очищающее средство для электродвигателей
• Масло для залива в стойку
• Щетка (можно использовать старую щетку для чистки зубов)
• Нож (желательно острый)

Как восстановить

В данном конкретном случае я расскажу, как избавиться от такой неисправности, как утечка масла. Это одна из основных причин, по которой устройство быстро изнашивается, а значит теряет свою работоспособность. Поэтому, если у вас возникает утеря рабочей жидкости в стойке, необходимо решать данную проблему как можно срочно.

Итак, рассмотрим этапы восстановления:

1. Из набора для восстановления стоек возьмите стопорные шайбы и прокладки. Нужно их аккуратно срезать с отливки, используя острый нож. Желательно выполнять все максимально осторожно, чтобы не оставить на этих элементах заусениц во время срезания. Они будут создавать трудности во время сборки.  
2. Теперь нужно снять стойки (можете заглянуть в инструкцию). После съема все детали, в их числе и внешняя сторону корпуса, необходимо почистить щеткой. Далее необходимо удалить колпачок, снять картридж, а из нижней части штока снять крепление.
3. Удерживающий режим необходимо удалить, а после извлечь все силиконовые кольца. После этого, с помощью очистителя для двигателей, нужно очистить корпус изнутри. Все остатки грязи и какой-либо мусор необходимо удалить. После того, как амортизатор полностью очищен, ему нужно дать время подсохнуть. После этого я советую смазать маслом новые кольца, дабы избежать вероятности появления протечки с новыми деталями. После этого стойка собирается.
4. В зависимости от вида амортизатора их алгоритм сборки может иметь некие отличия, но в большинстве случаев последовательность такая: прокладка маленькая, после силиконовое кольцо, затем прокладка большая, и опять силиконовое кольцо. После кладется маленькая прокладка, так как она является удерживающим зажимом.
5. На резьбу штока наносим масло, вставляем его в резьбу картриджа или стойки.
6. Корпус амортизатора заполняете маслом, ориентируясь по началу резьбы. Избавьтесь от пузырей, путем шевеления поршня. Амортизатор после нужно сжать. После этих процедур в колпачок амортизатора нужно вставить эластичную мембрану.
7. После этого необходимо амортизатор прокачать. Его поставьте вертикально, масло нужно заливать при этом до того уровня, пока над краем корпуса не появится масляный купол. После этого шток подвигайте вверх и вниз. Это позволит удалить все пузыри. После этого можно завершать сборку. При необходимости можете заглянуть в инструкцию.

Если у вас возникли проблемы со стойками, то их необходимо решать не медля. Конечно, лучше заменить их новыми. Удачи.

Видео “Как восстановить амортизатор”

Посмотрев запись вы узнаете, как в домашних условиях можно прокачать амортизатор вашего авто и какие инструменты необходимо для этого подготовить.

 

Амортизаторы: срок службы, замена и ремонт

Амортизатор, или амортизаторная стойка, особенно сложным изделием раньше не являлся, но теперь времена изменились, а вездесущий маркетинг пытается ограничить возможность ремонта любого узла автомобиля. Однако на фоне существенно выросшей стоимости демпферов актуальность их ремонта снова значительно возросла.

Экономический кризис в России и тут успел отметиться, однако не надо думать, что восстановлением узлов и агрегатов занимаются только у нас, эта практика широко распространена во всем мире. Ладно ТНВД или генератор, но неужели восстанавливают и амортизаторы? Возможно, сие кому-то покажется удивительным, но это действительно так, более того, например, в оригинальной программе VAG восстановленные узлы и детали обозначаются буковкой «X» на конце, факт общеизвестный, т.е. клиент, желающий сэкономить, может заказать восстановленные демпферы прямо по официальным каналам. Это, конечно, не наш путь, но возможность такая есть.

Однако стоит начать с самого начала, а именно с возникшей проблемы, а уже потом обрисовывать возможности ее решения. Автопроизводители зачастую говорят одно, поставщики на конвейер другое, но все сходятся в одном – амортизатор, как и любое механическое устройство, имеет свой срок службы. Если говорить о классических схемах без новомодных электронных наворотов, живет демпфер не более 80 000–100 000 км, это предел. Вполне возможно, даже после данного пробега амортизатор останется работоспособен, но лишь частично. В этом «частично» и кроется главная неприятность – у подобных стоек уровень демпфирования может снизиться на 50% и более, а это безопасность управления в пограничных режимах – оно вам надо? Не стоит воспринимать вышесказанное и как руководство к действию: «Ага, у меня амортизаторы прошли всего 40  тысяч, значит, с ними все нормально». Вовсе не факт – все зависит от того, где, как, в каком темпе и с какой загрузкой ездить. Прикончить подвеску современного автомобиля полностью можно и за тысячу километров, особенно на соответствующих направлениях, – дурацкое дело нехитрое, так что работоспособность демпфирующих элементов необходимо выяснять другими способами.

Самое забавное, что их не так уж и много. Лучший диагностический прибор – это мастер-диагност с 10-летним и выше стажем работы, не участвующий в фирменных маркетинговых программах. То, что амортизаторы вышли или скоро полностью выйдут из строя, определить можно и самому – по поведению машины, ну и, конечно, единственным общепринятым в массах методом: качнуть сначала переднюю, потом заднюю часть автомобиля. Если машина качнулась более одного раза – замена однозначно. Это понятно, но и тут кроется масса нюансов, так что нужен достаточный опыт или диагностический стенд. Лучше, конечно, опыт, поскольку универсальный стенд будет диагностировать не демпферы отдельно, а подвеску в целом, так что и это не выход. Естественно, существуют и специализированные стенды с тензодатчиками, созданные именно для проверки эффективности демпфирования, но вот беда – дабы испытать амортизаторы, их придется снять с автомобиля. Ладно задние, хотя и это в последнее время стало непросто из-за повсеместного применения многорычажек, с передними дело еще хуже, особенно в случае с типом McPherson, а после установки оных на место придется делать еще и сход-развал, так что стоимость разборки-сборки-установки с сопутствующими работами вполне может сравниться со стоимостью новых обычных амортизаторов.

Но это в случае олдскульной классики – газо- или газомасляных демпферов без электронного управления. Когда на машине стоит электронно управляемая конструкция, ситуация меняется, поскольку один амортизатор в зависимости от бренда может стоить и тысячу евро, и две, так что тут в полный рост встает вопрос уже другого порядка – как отремонтировать автомобиль, не обнулив при этом семейный бюджет? На премиальной технике не принято долго ездить – обычно сие продолжается до того момента, как в прайс-листах дилеров не появляется новое поколение данной модели. После этого, как правило, автомобиль уходит на вторичный рынок со своими начинающими вылезать болячками, а их владельцами становятся отнюдь не акционеры «Газпрома» или народные депутаты. Поэтому ремонт амортизаторов в последнее время вышел на новый уровень – известные в своем деле компании даже заявляют, что срок службы восстановленных демпферов сопоставим со сроком службы новых.

Так ли это? Сразу возникает еще один вопрос: а может, стоит приобрести отремонтированную запчасть из Европы? Там и дороги хорошие, и работники добросовестные. Статистика, накопившаяся за последние годы, отвечает, в общем-то, на все вопросы. Восстановленные амортизаторы из Европы имеют свои особенности, надо заметить, не самые привлекательные, к тому же не надо думать, что «там» делают хорошо, а у нас плохо, все зависит от конкретного работника или политики фирмы. Доводилось встречать оригинальные восстановленные демпферы, заказанные через официалов, не самого лучшего качества, причем определялось сие даже на глаз. Бич амортизаторов, походивших по хорошим дорогам, – весьма долгий срок службы и незначительные ходы штока. В результате хромированный шток все время трется о сальник и направляющие втулки одним и тем же местом, а абразив есть везде. При ремонте шток не меняется – нет смысла, максимум, что с ним могут сделать, – слегка отполировать, так что, увидев восстановленный амортизатор с потертым пояском, с большой долей вероятности можно предположить, что он именно из Европы. А демпфер с потертым штоком долго ходить не будет – микронеровности довольно быстро выведут из строя сальник и далее со всеми вытекающими.

Когда-то, в старые добрые времена, конструктор-разработчик любого узла в процессе работы думал еще и о том, как в случае чего отремонтировать вышедший из строя механизм с минимальными затратами сил и средств. Вспомните копеечные втулки, жиклеры, сальники, подшипники и т.п., продающиеся как отдельно, так и ремкомплектами. Ныне у инженера-конструктора задача прямо противоположная – сделать так, чтобы ремонт был невозможен или максимально затруднен и чрезвычайно дорог. Если ранее при выходе, например, передней амортизаторной стойки McPherson из строя можно было поступить совсем просто – снять стойку, открутить ее верхнюю гайку, вынуть все внутренности, вылить масло, вставить в освободившийся цилиндр новый картридж и закрутить гайку обратно, то теперь все изменилось.

С точки зрения логики старый подход понятнее – ну правда, зачем менять здоровенную стойку целиком, когда можно ограничиться картриджем – дешевле и проще.

Однако дешевле, проще и логичнее не значит выгоднее, поэтому теперь все амортизаторы неразборные – заваренные или завальцованные, и это общая тенденция. Картриджи еще пока кое-кем выпускаются, однако для классических стоек дешевле получается купить целиком новую деталь, нежели резать старую, варить проставку и нарезать резьбу. Но в случае сложных конструкций с электронным управлением ремонт пока выходит все равно дешевле, причем в несколько раз, так что еще существует ряд компаний, занимающихся восстановлением амортизаторов.

Амортизаторы, походившие по российским дорогам, обычно выходят из строя из-за разбитых направляющих, порванных пыльников и износившихся сальников. Зачастую в электронно управляемые клапаны и соленоиды попадает грязь, отчего те подклинивают и перестают нормально работать. Из-за ударных нагрузок страдают уплотнения рабочего поршня, соответственно, в большинстве случаев ремонт вполне может дать нужный результат. Главное – чтобы не было повреждений хромированного штока, иначе вся эта затея станет экономически нецелесообразной. А грязь? Что грязь, любые компоненты демпфера несложно извлечь, промыть и почистить. У ремонтников всегда есть ремкомплекты и необходимое оборудование для разборки-сборки изначально неремонтопригодной конструкции. Сначала срезается верхняя часть амортизатора с сальником, затем извлекается шток с поршнем. При любом результате дефектовки все уплотнительные элементы конструкции меняются на новые, а затем мастер проверяет управляющие устройства на работоспособность, а цилиндр и шток на задиры и износ. А сами клапаны – самая надежная часть управляемого амортизатора, поэтому дело обычно ограничивается промывкой.

Процесс сборки, в принципе, несложен, однако приходится применять сварочные работы – наварку толстостенной втулки на место отрезанной верхней части и нарезку внутренней резьбы для установки резьбовой пробки с сальником.

В зависимости от газового подпора, для создания необходимого давления в системе используются либо переходники, либо врезные штуцеры. После заполнения маслом и газом восстановленный амортизатор проверяется на стенде по всем параметрам, теперь это сделать несложно, так как он уже снят.

Обычно после ремонта уважающие себя фирмы дают годовую гарантию на восстановленное изделие. С одной стороны, это немного, а с другой, именно подвеска в первую очередь страдает от неадекватных пользователей – приходилось сталкиваться с клиентами, способными убить даже демпферы премиум-сегмента за какой-то месяц, потребительский экстремизм – уже вполне сформировавшееся понятие. Так что с этой стороны срок гарантии вполне приемлемый. К тому же в пользу ремонта говорит и то, что вторично восстановить стойку будет значительно проще и, что немаловажно, дешевле.

Покупая продвинутую современную технику, стоит помнить один знаковый момент. Она будет дорогой не только в момент покупки, но и в процессе эксплуатации, именно так работает современный маркетинг, а подвеска современного автомобиля на наших дорогах находится в основной зоне риска.

пружину или опорный подшипник, отбойник, шток и прочее

Ходовая часть автомобиля подвержена наибольшим нагрузкам, особенно на отечественных дорогах. Поэтому заявленный производителем ресурс вырабатывается далеко не всегда. Зачастую замена стоек происходит в два раза чаще, чем предписано регламентом технического обслуживания. Нередко для диагностики неполадок амортизатор необходимо снять и разобрать на составные части. Нередко заменив лишь одну небольшую неисправную деталь, можно сэкономить на покупке новой детали в сборе.

Как устроен амортизатор и как он работает

Несмотря на различие в конструкции амортизационных стоек, принцип работы схожий. Внутри трубы (цилиндра), заполненной жидкостью или газом (или тем и другим), перемещается шток с поршнем. Происходит преобразование кинетической энергии хода подвески в тепловую. Для этого поршень снабжён клапанами прямого и обратного хода. Они замедляют движение жидкости (газа), тем самым демпфируя колебания подвески.

Типовая схема устройства амортизационной стойки

Жидкость (газ) внутри амортизатора нагревается, тепло рассеивается с поверхности корпуса. При продолжительном перемещении по неровностям происходит перегрев. Среда внутри амортизатора теряет свойства, и качество работы ухудшается. При этом компоненты амортизатора начинают деградировать, и стойка быстро выходит из строя.

Самостоятельный ремонт стойки: нужен ли?

Замена этого узла — мероприятие не бюджетное, поэтому многие автовладельцы предпочитают восстанавливать его самостоятельно. Ломается не весь узел, а его отдельные компоненты, поэтому при ремонте можно лишь заменить несколько деталей, и работоспособность восстановится.

Внимание! Не все амортизаторы можно восстановить. Существуют разборные и монолитные конструкции (неразборные). Последние ремонтировать нежелательно, поскольку восстановить распиленный корпус до штатного состояния невозможно.

Необходимое оснащение для работы

• Домкрат, противооткатные упоры, опоры под автомобиль (выполнять работы при помощи только домкрата небезопасно).
• Рожковые и накидные ключи по размеру крепежа.
• Накидные ключи с рукоятью-трещоткой.
• Специальный ключ для разборки цилиндра.
• Плоские отвёртки разных размеров из качественной стали.
• Съёмники стопорных колец.
• Масло для замены в амортизаторе (с запасом на прокачку).
• Воздушный компрессор или баллон с азотом (углекислотой).

Разборка детали после снятия: как сделать это подручными средствами

Рассмотрим процесс на примере переднеприводных моделей ВАЗ, семейство 2110.

1. С помощью специального ключа откручиваем гайку корпуса стойки. При отсутствии ключа можно воспользоваться стальным стержнем и молотком.

   Откручиваем верхнее крепление

   Можно использовать спецключ

2. Затем с помощью широкой отвёртки извлекается обойма сальника и собственно сальник штока.
3. Сливаем масло в ёмкость. Использовать его повторно не имеет смысла.
4. Извлекаем цилиндр со штоком амортизатора. В нём также много масла, избавляемся и от него. Для ускорения процесса можно несколько раз выдвинуть и погрузить шток в цилиндр.

   Извлеките цилиндр со штоком

5. Сливаем остатки масла из корпуса амортизатора.
6. Разбираем амортизатор на части, выкладываем в строгой последовательности, фиксируем на фото (для упрощения процесса сборки).

   Выкладывайте детали в строгой последовательности, новичкам лучше фотографировать процесс

Как разобрать: процесс на видео

Дефектовка и ремонт: что делать с пружинами, пыльником и пр.

Проверяем все компоненты на предмет износа, механических повреждений, зазубрин. Особенно тщательно осматриваем полированные поверхности внутренней стенки цилиндра и штока. Резиновые уплотнительные кольца, сальники, прокладки имеет смысл заменить в любом случае. Даже если на них не видны следы износа, мягкая резина под воздействием масел теряет свойства. Если вы разобрали амортизатор, потратьте небольшую сумму на расходники.

Совет: При замене деталей вы можете изменить характеристики стойки, установив тюнинговые запасные части.

Если вы тщательно промоете все компоненты амортизатора, считайте, половина работы сделана. Мелкие частицы дорожной грязи или продукты износа металлических частей нарушают работу клапанов штока. Закоксованные отложения следует удалять с помощью сильнодействующих растворителей.

Затем проверьте остальные элементы стойки: пружину, демпфирующую подушку, пыльник амортизатора.

Не все детали подлежат ремонту, некоторые придётся заменить на новые

Трещины и отверстия в резиновых деталях не ремонтируются, только замена.

Ниже представлены более частные случаи ремонта деталей стоек и варианты его исполнения.

Типовые неисправности и проблемы + технологии их устранения

В зависимости от типа амортизатора и сложности его строения говорят либо о ремонте, либо о полной замене механизма

Люфт штока амортизатора: откуда появляется и как устранить

Если вы слышите тихий, но отчётливый стук при работе амортизаторов, вероятная причина — люфт штока. Причина возникновения — ослабление крепёжной гайки. Часто неисправность возникает при непрофессиональном ремонте.

Устраняется несложно, достаточно подтянуть гайку. Дополнительно надо проверить люфт в точке крепления штока. Если вы долго ездили с такой неисправностью, появляется выработка. В таком случае шток требует замены.

Как укоротить шток и зачем это надо для авто

Если вы устанавливаете укороченные пружины для занижения подвески, в разжатом состоянии они будут находиться без нагрузки. Причина — несоответствие длины стойки амортизатора. Для устранения разницы в размерах следует отрезать или каким-либо другим способом укоротить шток.

Необходимо обточить его, продолжая резьбовую шпильку на необходимую длину. Во время обточки нельзя перегревать металл, иначе он потеряет прочность. Затем прочной плашкой нарезаем резьбу. Делаем это за несколько проходов, поскольку сталь штока очень твёрдая. Примеряем амортизатор и обрезаем лишнюю часть резьбовой шпильки.

На указанном примере укорачивание происходит на 10 см

Можно проточить шток на токарном станке. Для этого необходимо вынуть его из стойки. Вращать шток внутри амортизатора нельзя. Следующий вариант — закрепить стойку в шпинделе целиком, используя специальные приспособления. Шток должен быть зафиксирован относительно корпуса амортизатора. Обороты шпинделя выбираются минимальные.

Как удлинить его

При лифте подвески возникает необходимость удлинить стойки амортизатора, иначе ход отбоя будет слишком мал. Сварочные работы недопустимы. Это снижает прочность металла при нагреве. Оптимальный вариант — поставить удлиняющие шпильки. Внутренняя и внешняя резьба должна соответствовать параметрам стойки.

Восстановление резьбы штока

Существует как минимум четыре способа:

1. При достаточном диаметре штока резьбовая часть спиливается, высверливается отверстие вдоль оси и вкручивается шпилька с аналогичной резьбой.
2. Шпилька с сорванной резьбой стачивается на толщину старой резьбы и нарезается новая. Используется гайка с меньшим диаметром резьбы.
3. На участок сорванной резьбы наваривается металл, шток обтачивается и восстанавливается резьба.

   Гайка крепления штока затягивается с моментом 30–50Nm, если использовать не ручную затяжку, а пистолет, резьбу легко сорвать

4. Применяется более длинная гайка, если позволяет геометрия штока и чаши амортизатора.

Как его зафиксировать

При установке амортизатора необходимо удерживать шток от прокручивания. Закручивая гайку крепления, вы будете проворачивать шток. Это может привести к его повреждению, а также невозможно будет создать момент затяжки.

Для фиксации на штоке предусмотрены специальные лыски под ключ. Удерживая стойку, вам без труда удастся закрутить гайку крепления, не проворачивая шток.

Можно ли восстановить чашку стойки, как производится замена

Опорная чаша амортизатора принимает на себя вес передней части автомобиля. Под действием коррозии она может потерять прочность. Это ухудшает управляемость автомобиля и может привести к тому, что стойка просто пробьёт чашу и вылезет в подкапотное пространство.

Прогнившая или повреждённая опорная чашка — реальная угроза безопасности водителя

Чаши бывают двух видов: сменные и стационарные. Сменная чаша меняется, как обычный расходник, стационарная вваривается на место повреждённой.

Как менять сайлентблоки стоек

Металлическая проушина стойки амортизатора крепится к кузову с помощью резинового (полиуретанового) сайлентблока. Эта деталь разрушается в процессе эксплуатации, при этом стойка остаётся вполне работоспособной.

Стоковые сайлентблоки на автомобилях семейства ВАЗ крайне ненадёжны и быстро портятся

Для замены сайлентблока понадобится специальный съёмник-пресс. Можно воспользоваться обычным домкратом. Старая резинка выдавливается при помощи оправки, а новая запрессовывается на её место.

Как проявляется неисправность опорного подшипника стойки и что делать

При разрушении или износе опорного подшипника ухудшается управляемость. Определить это можно так: колёса поворачиваются с некоторым запаздыванием, при повороте руля во время движения слышно, что что-то стучит в районе опорных чаш.

Опорный подшипник должен быть крепким, так как испытывает колоссальные нагрузки при движении, особенно по бездорожью

Если взяться рукой за шток и покачать автомобиль из стороны в сторону, отслеживается явный люфт. При повороте рулевого колеса на стоящей машине слышен хруст в районе опорных чаш. Замена опорного подшипника стойки — тема отдельной статьи.

Как поставить новый картридж

Картридж на многих амортизаторах — это расходный материал. Поменять его может и сам автовладелец.

1. Сначала нужно открутить крышку стойки.
2. После откручивания сливается масло.
3. Из корпуса извлекается старый картридж.
4. Новый картридж заполняется маслом и прокачивается.
5. Затем в корпус заливается свежее масло, шток утапливается и картридж вводится в корпус. Одновременно выдвигается шток.

   В некоторых типах амортизаторов порядок работы может отличаться

6. Далее следует собрать механизм и обязательно прокачать амортизатор ещё раз.

Замена защитного кожуха амортизатора задней подвески

Защитный кожух препятствует попаданию пыли и грязи на шток амортизатора. При наличии повреждений его надо заменить. Для этого стойка демонтируется, а пружина нужно стянуть с помощью струбцин или других стяжек и снять. При замене кожуха необходимо надеть и новые крепёжные хомуты.

Кожухи предохраняют амортизатор от преждевременного износа

Ремонт стаканов амортизационных стоек

Стаканы являются частью кузова, их ремонт относится к кузовным работам.

1. Повреждённая часть металла вырезается с помощью болгарки, металл тщательно зачищается от краски и следов коррозии.
2. Из листовой стали готовится заплатка. Можно взять неповрежденную часть от кузова донора на авторазборке.
3. Ремонтный элемент приваривается сплошным швом.
4. Производится антикоррозийная защита и покраска.

Для защиты стаканов стоек можно приобрести подобные усилители

Как заменить отбойники переднего и заднего амортизаторов

Отбойники предназначены для демпфирования ударов в крайних положениях штока и ограничения хода стойки. В процессе эксплуатации эти элементы разрушаются и подлежат замене. Если продолжать ездить с разрушенным отбойником, появляются избыточные крены, а стойки могут выйти из строя из-за ударов штока о корпус стойки.

Небольшая деталь, важность которой нельзя недооценивать

Замена производится на снятой стойке. Амортизатор полностью извлекается из колёсной ниши, снимается пружина. При замене отбойника имеет смысл проверить состояние остальных внешних элементов: сайлентблоков, пыльника.

Есть упрощённый способ замены, без полного снятия стойки. Откручивается только верхнее крепление и ослабляется болт нижнего сайлентблока. Стойка опускается вместе с рычагом подвески, на пружину устанавливается стяжка.

Видео о подробностях ремонтных работ

Правильная сборка амортизатора

Вымытый и просушенный амортизатор собирается в обратной последовательности.

1. Трущиеся детали необходимо смазать тем же маслом, которое вы будете заливать в цилиндр.
2. Корпус стойки (в разобранном виде) следует очистить от коррозии, обработать преобразователем ржавчины и покрасить термостойкой краской. При работе амортизатор сильно нагревается, обычная краска быстро слезет.

   Корпус очищается от коррозии и красится

   Важно! Используйте только масло, рекомендованное производителем амортизатора, не слушайте советов соседей по гаражу.

3. Заполните маслом стойку. Аккуратно введите в корпус цилиндр. Для того чтобы масло не вытекало, одновременно с установкой цилиндра следует вытягивать шток.
4. После установки цилиндра гайку надо закрутить без затяжки. Несколько раз прокачать амортизатор, интенсивно вытягивая и загоняя обратно шток.

   Проведите прокачку амортизатора

5. После этого гайка затягивается (в этом случае нужен именно ключ, молотком и зубилом сделать это правильно не получится). Снова делаем несколько интенсивных качков штоком.
6. Для правильной настройки клапанов амортизатора перед установкой рекомендуется выполнить следующую процедуру:
   • До конца вытянуть шток, держа стойку вертикально.
   • Развернуть амортизатор штоком вниз и резко утопить его в цилиндр.
   • Установить стойку в штатное положение, вытянуть шток.
   • Затем на стойку устанавливается пружина (воспользуйтесь стяжкой), пыльник и опорный подшипник.
7. Отремонтированная стойка ставится на место.

Не стоит воспринимать амортизатор, как продукт космических технологий. Его ремонт и обслуживание, не сложнее, чем очистка клапана холостого хода. Выполнив работы самостоятельно, вы получаете фактически новый амортизатор, сэкономив значительные средства.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт стойки амортизатора своими руками + Видео и фото

От состояния стойки амортизатора зависит управляемость автомобиля. Если какой-то элемент стойки неисправен, то снижается эффективность работы всего устройства. Починить стойку несложно, если вы умеете пользоваться гаечными ключами и домкратом.

Чем стойка отличается от амортизатора

Стойкой амортизатора называют конструкцию, которая состоит из:

• корпуса амортизатора;
• картриджа амортизатора;
• пружины подвески;
• демпфера;
• верхней опоры.

Чаще всего выражение «стойка амортизатора» применяют к однорычажной подвеске типа «Мак-Ферсон», где все элементы объединены в один блок. Сверху стойку с помощью 3–4 гаек крепят к кузову автомобиля, снизу к поворотному кулаку и пальцу рулевой тяги. На двухрычажных подвесках пружины и амортизаторы установлены в разных местах и не связаны друг с другом, поэтому амортизатор в них не является стойкой. Если же на многорычажной подвеске амортизатор, пружины и верхняя опора выполнены одним блоком, то это стойка.

Признаки неисправности стойки амортизатора

Вот список неисправностей, которые говорят о возможном повреждении стойки:

 

• автомобиль тянет в сторону;
• стук подвески на кочках;
• перекошенность кузова относительно дороги;
• плохая управляемость;
• тугой руль;
• неустойчивость на поворотах;
• неустойчивость на неровной дороге;
• внезапное или постепенное изменение жесткости подвески.

Как самостоятельно проверить стойку

Диагностику стойки начинайте с проверки амортизатора. Если амортизатор исправен, поднимите автомобиль на подъемнике. При отсутствии подъемника поднимите на домкрате так, чтобы колесо оказалось в 1–2 см от пола. О том, как проверять амортизаторы и безопасно поднимать автомобиль на домкрате читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Положите руки на покрышку, придерживаясь горизонтальной линии, которая проходит через центр колеса и покачайте его, пытаясь повернуть влево и вправо. Малейший люфт говорит о проблемах с рулевым пальцем. Затем положите руки на колесо вертикально и покачайте, поочередно нажимая сверху и снизу. Люфт говорит о проблемах с шаровой опорой или слабой затяжке болтов крепления стойки к кулаку.

Снимите колесо, затем открутите шаровую опору и рулевой палец. Извлеките рулевой палец с помощью специального съемника (чтобы купить его, посетите ближайший автомагазин). Снимите и подвесьте к кузову тормозной суппорт. Подробно эти операции описаны в этой статье.

Включите первую передачу и открутите гайку крепления наружного ШРУС (шарнира равных угловых скоростей), потяните стойку, чтобы снять ступицу с вала ШРУС. Подоприте стойку, чтобы она не упала, когда вы открутите гайки крепления верхней опоры. Открутите гайки, снимите стойку и положите ее на стол. Очистите стойку от грязи, продуйте сжатым воздухом. Если снимаете стойку задней подвески, подложите под ступицу домкрат или подпорку, открутите гайку крепления сайлентблока и извлеките болт. После чего открутите верхнюю опору.

Как ремонтировать стойку своими руками

 

Осмотрите крепление стойки к кулаку, затем осмотрите корпус амортизатора. Если обнаружили вмятины или трещины, амортизатор необходимо заменить. Если трещина на кулаке, замените его. Сожмите пружины с помощью съемников (их продают в любом автомагазине) и открутите гайку крепления верхней опоры. Снимите опору и проверьте ее подшипник. Для чего обхватите двумя пальцами внутреннюю обойму, покачайте и покрутите ее. Если крутится легко и нет люфта, опора исправна. Снимите пружину и осмотрите ее. Если обнаружите трещины или раковины, то обе пружины передней подвески необходимо заменить. Также пружины меняют, если одна из сторон передней подвески просела сильней, чем другая.

Внимательно осмотрите чашу на амортизаторе. Трещины и вмятины недопустимы, обнаружив их, замените амортизатор. С помощью краски или маркера отметьте расположение болтов крепления амортизатора и поворотного кулака. Открутите гайки, извлеките болты и снимите амортизатор с кулака. Еще раз внимательно осмотрите амортизатор и кулак, ищите любые трещины и вмятины. Если обнаружили, меняйте детали. Если вы ремонтируете заднюю стойку амортизатора, то проверьте состояние сайлентблоков. Обнаружив трещины и разрывы резины, замените их с помощью съемника (его продают в автомагазине).

 

Проверьте работу амортизатора, как описано в статье Замена и восстановление амортизаторов, при необходимости отремонтируйте. Если амортизатор исправен, собирайте стойку. Сначала установите поворотный кулак. Вставьте и расположите болты по меткам, затяните гайки. Момент затяжки 8–10 кгс·м (килограмм на метр). Чтобы не перетянуть гайку и не сорвать резьбу, воспользуйтесь динамометрическим ключом (его продают в автомагазине).

Наденьте пружину, установите верхнюю опору и затяните новую гайку (не используйте старую) с усилием 7–8,5 кгс·м, затем снимите съемники. Установите стойку на место и закрутите новые гайки (не используйте старые) крепления к кузову. Прикрутите шаровую опору с моментом 5–6 кгс·м. Закрутите гайку рулевого пальца с моментом 8–10 кгс·м, установите шплинт. Не забудьте вставить и загнуть шплинт, в противном случае от вибрации гайка может открутиться и автомобиль лишится управления. Наденьте и закрепите тормозной суппорт с колодками. Наденьте и закрепите колесо. Опустите автомобиль и затяните колесные болты или гайки.

Если стуки подвески не исчезли, замените шаровую опору и сайлентблоки подвески. Если автомобиль также тянет в сторону, отрегулируйте развал и схождение. Если руль все еще тугой, смажьте рулевые пальцы и рулевую колонку.

Видео — Настройка амортизатора стойки ВАЗ 2110-12

Вывод

Затраты времени и финансов на снятие, проверку и ремонт стойки амортизатора в сотни раз меньше потерь, которые произойдут, если вы из-за неисправностей этого узла попадете в аварию. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность стойки, снимайте, проверяйте и ремонтируйте ее.

Замена стоек автомобиля

Подвеску автомобиля можно назвать самой расходной его частью, ведь при должном качестве используемых масел и топлива, хороший двигатель способен выдержать очень длинный путь, коробка передач зачастую не требует вмешательства по несколько лет, но от ремонта подвески никто не застрахован. Все ямы неровности российских дорог на себя принимает подвеска автомобиля, смягчая для водителя возможный удар. Основную часть работы по смягчению удара берёт на себя амортизационная система авто.

Амортизационные стойки в машине служат для гашений вертикальных колебаний. Также амортизатор влияют на маневренность, торможение и разгон автомобиля. При разгоне машина приседает на задние колёса, тем самым нагружая заднюю ось, при этом передние ось разгружается, во время торможения данный процесс происходит с точностью наоборот – передняя ось нагружается, а задняя разгружается. Во время манёвров машина приседает на один из боков, в зависимости от самого манёвра. В такой ситуации главной задачей амортизаторов становится удержание колёс в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Не секрет что при российских дорогах амортизационные стойки автомобиля изнашиваются скорее, чем на гладких европейских дорогах. А как было замечено выше амортизаторы – это одна из ключевых деталей машины, и требует своевременного ремонта. Раньше ремонт амортизационный системы состоял из замены сальника, клапана и заливки нового масла. Сейчас же для того чтобы отремонтировать амортизаторы достаточно поменять стойки автомобиля.

Первым симптомом износа амортизатора может служить ухудшение управляемости. Если на кочках, когда колесо не имеет постоянного контакта с дорогой, автомобиль начинает метаться, то скорее всего стойки потекли, и их следует заменить. При этом замена должна проводится парами, то есть либо вы меняете сразу, либо обе передние стойки, либо обе задние, либо все четыре.

Заменить стойки автомобиля возможно даже своими руками, но всё же, если вы не совсем уверены или для вас эта процедура впервые, лучше обратится к профессионалам не первый год, выполняющие эту работу.

Как поменять амортизаторы. Замена стоек своими руками

Довольно часто можно услышать вопрос: как поменять амортизаторы, потому что желающих ремонтировать подвеску самому много как среди опытных автовладельцев, так и среди начинающих автомобилистов. Но вопреки распространенному мнению это не тяжело, и несложно. Ответ на вопрос будет немного различаться в зависимости от модели авто и от того какие ― это амортизаторы передние или задние. Но если вы своими руками поменяли переднюю стойку автомобиля, то у вас не будут возникать вопросы при замене задней.

Как определить неисправность амортизаторов

Водители со стажем определяют неисправность амортизаторов по тому как машина ведет себя на дороге. Ведь автомобиль с неисправными амортизаторами уже при скорости чуть больше 70 км/час начинает «плавать» по дороге, а преодоление кочек сопровождается глухими звуками.

Чтобы оценить передние или задние амортизаторы нужно раскачать соответственно перед или зад автомобиля руками несколько раз, нажав вниз на край кузова, и отпустить в нижней точке хода. Если амортизаторы исправны, то край кузова плавно без раскачивания поднимется из нижней точки в верхнюю. Если же он, достигнув верхней точки, не остановится, а будет продолжать раскачиваться вверх-вниз, то амортизаторы с этой стороны кузова требуют себе замену.

Не стоит недооценивать такой вид диагностики амортизаторов, как внешней осмотр.

Если из амортизатора течет масло его, конечно, нужно менять. Гнутый шток и громкие звуки, издаваемые амортизатором при работе тоже должны заставить вас задуматься о замене узла на исправный.

Необходимые инструменты и материалы

• Домкрат.
• Набор головок с воротком и удлинителями.
• Набор рожковых и накидных ключей.
• Крестовая отвертка.
• Железная щетка.
• Подставка под автомобиль.
• Пассатижи.
• Молоток.
• Стяжки пружин.
• ВД-40 или другая жидкость по типу «жидкого ключа».
• Запчасти: отбойники, пыльники, стойки либо амортизаторы, если таковые можно заменить по отдельности.

Порядок действий

Чтобы поменять передние стойки, например, у Hyundai Getz вам необходимо выполнить ряд следующих манипуляций:

• Снимете уплотнитель моторного отсека, а также другие элементы, препятствующие доступу к верхней опоре стойки.
• Сняв заглушку, приоткрутите гайку крепления штока стойки к верхней опоре. Это делается головкой с удлинителем, и воротком пока машина стоит на колесах, а стойка не снята. Делать это на снятой гораздо тяжелей, ведь придется искать инструмент для фиксации штока от прокручивания.
• Приоткрутите крепление колеса, и поднимете машину домкратом так, чтобы колесо не касалось пола. Для страховки обязательно подставьте под машину подставку.
• Снимете колесо. Железной щеткой очистите резьбовое соединение шарнира стабилизатора поперечной устойчивости, винт, крепящей тормозной шланг, а также болты крепления к стойке поворотного кулака. Смочите их вэдэшкой или керосином.
• Отверните гайку крепления шарнира стабилизатора, винт крепления тормозного шланга. Если машина оборудована системой АБС, снимите со стойки трубку с проводами датчика.
• Отвернете гайки с болтов крепления кулака к стойке. Выбейте болты молотком. На некоторых автомобилях придется извлечь еще и втулку. После извлечения болтов стойку ничто не держит внизу.
• Отверните гайки, крепящие верхнюю опору к кузову. Снимете стойку в сборе с опорой и пружиной.

• Сожмите пружину стяжками до появления небольшого зазора между ее крайним витком и опорной чашкой.
• Открутите со штока, ранее ослабленную гайку. Снимете верхнюю опору и пружину с чашкой.
• Осмотрите пыльник и отбойник, а при необходимости замените их на новые.
• Если изготовитель нового амортизатора рекомендует прокачивать свои изделия, осуществите прокачку в соответствии с рекомендациями.
• Наденьте на шток новой стойки отбойник с пыльником, не забудьте переставить прокладку под пружину со старой стойки на новую. Наденьте пружину на корпус стойки совместив нижний ее виток с посадочным местом под него. Сверху наденьте чашку на нее опору и навинтите гайку штока.
• Снимите с пружины стяжки и вставьте шпильки верхней опоры в предназначенные для них отверстия и прикрутите гайками.
• Во время сборки обратите внимание на стабилизатор поперечной устойчивости если вы заметите что он слишком свободно перемещается, значит пора поменять резиновую втулку в его кронштейне, а лучше обе.
• Протяните крепление стойки снизу, прикрутите колесо, уберите подставку, опустите машину.
• Протяните крепление колеса, гайку штока, и гайки на шпильках верхней опоры.

Как видите, процесс несложен сделайте то же с другой стороны и передние готовы. Регулировка развала на этой модели не предусмотрена, значит, при установке исправных комплектующих на неповрежденный кузов получается нужное значение развала колес. А так как длину рулевых тяг мы не изменяли, то углы установки колес должны быть в норме (если до замены схождение было отрегулировано верно). Значит «геометрию» можно не делать.

Учтите, что амортизаторы рекомендуется менять попарно. Так вы застрахуете себя от непредвиденного поведения автомобиля на дороге.

Задняя ось

Зачастую на легковых автомобилях задняя ось комплектуется лишь амортизирующим элементом (в отличии от передней оси, где амортизатор устанавливается в патрон, а весь узел именуется стойкой). В таком случае для замены вам потребуется отвинтить верхние и нижние крепление. В случаях когда амортизатор расположен отдельно от пружины, вам не потребуются стяжки, а сам процесс займет гораздо меньше времени.

Чаще всего на амортизаторах задней оси приходится менять втулку, которая со временем разбивается и провоцирует люфт.

Прокачка амортизаторов

Во время транспортировки амортизатора жидкость из внутренней трубы может перетекать в наружную и заменяться воздухом. Поэтому амортизатор перед установкой необходимо прокачать, чтобы жидкость в нем заняла свое рабочее место. Для гарантированного достижения цели операцию необходимо проделать несколько раз подряд.

• Повернуть амортизатор штоком вниз и не спеша сжать его. Задержать его сжатым на несколько секунд.
• Не вытаскивая шток перевернуть амортизатор на 180°. Удерживайте его в этом положении еще несколько секунд.
• Вытяните шток на сколько возможно.
• Повторите процедуру минимум 5 раз. В случае обнаружения провалов, нужно повторить процедуру сначала.
• Убедитесь в том что амортизатор находясь в рабочем положении имеет легкий ход сжатия и требует усилия для выполнения растяжения.
• После удачной прокачки хранить его в вертикальном положении штоком вверх до момента установки.

Разница в прокачке масляного и газомасляного будет лишь в том что шток последнего после сжатия возвращается обратно сам, а шток масляного нужно вытаскивать.

Особенности ремонта амортизаторов грузовых автомобилей своими руками

Содержание

Замена амортизаторов на грузовике — недешевое удовольствие. Несмотря на то, что они относятся к расходникам, жизнь демпферов можно продлить. Восстановление амортизаторов помогает увеличить их ресурс и снизить сумму трат на автомобиль.

Поговорим о том, почему ломаются амортизаторы, когда и как им можно дать второй шанс.

Причины поломок амортизаторов

Классическая поломка амортизатора — утечка рабочей жидкости через “раненый” сальник. Иногда это происходит к концу предначертанной производителем жизни детали. Но неприятной неожиданностью может стать плохое самочувствие амортизатора, не прошедшего и половины своего ресурса. Он может начать потеть и течь, казалось бы, беспричинно. Но это не так.

Причины поломок

Причин бывает несколько:

• Трение — самая логичная и предсказуемая причина. От трения изнашивается уплотняющая часть и к концу срока службы амортизатор требует замены. Постоянная, особенно быстрая, езда по дорогам с покрытием сомнительного качества ускоряет этот процесс.

• Зима — фактор, на который никто не в силах повлиять. А ведь именно в зимние морозы амортизаторы становятся наиболее уязвимыми. Переночевала машина в теплом гараже, выехала на улицу и довезла вас до пиццерии. Вы засиделись в уютном заведении, а в это время конденсат на штоке амортизатора превращается в лед. Эти маленькие крупинки в состоянии порвать сальник на еще молодом амортизаторе.
• Пыль, грязь, попавшие на шток из-за повреждения пыльника, могут стать причиной смерти сальника. Сам шток крепкий и “стрессоустойчивый”. Но он передвигается по втулке с запрессованными в ней кольцами. Кольца начинают стираться, на шток обрушиваются ударные нагрузки в зоне контакта. Если не принять своевременные меры, направляющая втулка может полететь. А это уже опасно не только для узлов автомобиля, но и для водителя.

Втулки амортизатора могут пострадать раньше всего остального. Но они заменяются легко и не стоят отдельного разговора. Если, конечно, конструкция детали предусматривает замену этих втулок.

Клапаны поршня — настоящие долгожители, но даже они иногда могут сдать позиции под напором грязи. Пылинки-крупинки через поврежденный сальник и изношенные тефлоновые кольца попадают внутрь амортизатора. И могут стать причиной неплотного прилегания клапана. И ваш амортизатор — болтается на ход сжатия либо отбоя, как ему будет угодно.

• Воздух, попавший в амортизатор, через износившееся кольцо разделительного поршня, тоже удовольствие не из долгожданных. Каждый раз, когда пузырек воздуха проходит сквозь клапан и поршень, Вы можете услышать удары в районе амортизатора.

На самом деле кольцо изнашивается потихоньку и шансы обнаружить нарушение герметичности вовремя есть. Если Вы не успели, то вспенивание рабочей жидкости и потеря демпферных свойств Вам обеспечена. Независимо от того, сколько труб у Вашего амортизатора. В двухтрубном также может пострадать донный клапан, от которого зависит ход сжатия.

Как часто стоит менять стойки амортизаторов

Грузовик по мере износа амортизатора, начинает рискованно вести себя на дорогах. Автомобилем становится тяжелее управлять, повышается его тормозной путь. Но самое опасное даже не в этом. Детали амортизатора изнашиваются не в один миг, и водитель плавно перестраивается на другой стиль езды. Часто даже не замечает надвигающейся проблемы.

Поэтому не лишним будет проводить диагностику подвески через 20 000 км. Если профосмотр покажет, что 80% от первоначального ресурса амортизатора еще при нем, то можно спокойно ездить дальше. Если осталось не более 40-50%, пора думать о замене узла.

По-хорошему, стоит заезжать на диагностику подвески каждые 20 000 км пробега. Если в ее процессе выясняется, что амортизатор обладает 80% исходной работоспособности, можно ни о чем не беспокоиться. Если же что ресурс исчерпан, скажем, процентов на 50−60 — надо начинать думать о замене.

В любом случае, замена стоек амортизаторов в грузовом автомобиле должна производиться каждые три года.

Замена или ремонт — что выбрать?

Начнем с того, что производители не заинтересованы в том, чтобы автовладельцы ремонтировали амортизаторы для грузовых автомобилей. Ведь это намного дешевле, чем купить новый. Поэтому разбирающиеся когда-то демпферы сегодня заварены либо завальцованы на заводе.

Их реально, но достаточно сложно, разобрать в условиях автосервиса. При любых причинах поломки во время разбора Вам заменяют рабочую жидкость и детали, которые изнашиваются. Восстановление амортизаторов, безусловно, обойдется Вам не так дорого, как их замена.

Ресурс узла после капитального ремонта восстанавливается на 70-100%. При этом уверенные в себе автосервисы дают годовую гарантию на результат без лимитированного пробега.

Вам решать, заменять или ремонтировать амортизатор. Но бывают ситуации, когда мастера уже не берутся за ремонт, и часто встречаются неполадки, которые легко устранить.

Причины замены

Поврежденный корпус амортизатора, из-за которого ухудшается трение, ремонту не подлежит. В принципе, во всех остальных случаях можно попытаться восстановить амортизатор при наличии запасных частей.

Когда стоит ремонтировать амортизатор

Если причина капризов амортизатора в изношенном сальнике, поршне, пружине и других элементах с ограниченным ресурсом, их можно заменить. Идеально, если узел ремонтопригоден.

Помните. Если производитель заварил или завальцевал корпус, то его вскрытие может иметь последствия. При наступлении страхового случая Вам имеют право отказать от выплат из-за вмешательства в неразборную конструкцию.

Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Перед самостоятельным восстановлением амортизаторов нужно убедиться в том, что они разборные и у Вас есть оригинальные запасные части на 2 узла.

Важно. Передние или задние стойки амортизаторов ремонтируются и заменяются только в паре. К примеру, если Вы меняете пружину, значит надо поставить сразу 2, с одинаковым натяжением.

Итак, если Вы заметили, что амортизаторы потекли, или при движении слышите характерный стук, почти со стопроцентной уверенностью можно сказать, что стойки пора ремонтировать.

• Шаг 1. Приготовьте козлы, инструменты, ветошь и воду для того, чтобы смывать потеки масла.
• Шаг 2. Поднимите грузовик. Лучше не использовать домкрат, чтобы избежать опасного для мастера падения автомобиля.
• Шаг 3. Демонтируйте стойку, слейте масло. Замените начинку на новый патрон.
• Шаг 4. Соберите систему: сначала пружина, потом опорный подшипник и стойка.
• Шаг 5. Обратитесь на СТО, чтобы провести сход-развал.

С ремонтом всего амортизатора немного сложнее. Эта процедура очень ответственная, требует оборудования и навыков. А вот заменить его можно самостоятельно. Достаточно открутить гайки, снять элемент (можно с помощью монтировки) и установить на его место новый.

Амортизаторы — элемент автомобиля, который сам не попадается водителю на глаза. Важно помнить об этом, регулярно просматривать целостность деталей, проверять, нет ли протечек и делать диагностику.

Замена амортизатора и стойки

: что нужно знать перед заменой

Если у вас есть машина, вы наверняка слышали о амортизаторах и амортизаторах. Но, как и многие другие автомобильные детали, вы можете мало что знать об этих компонентах. К счастью, у нас есть информация, необходимая для ускорения работы.

Что такое стойка или амортизатор?

Стойки и амортизаторы предназначены для одного и того же: гашения колебаний пружин автомобиля при движении по неровностям и ухабам. Оба компонента содержат поршень внутри трубки.Трубка обычно заполнена гидравлической жидкостью, хотя в эксплуатационных приложениях можно использовать газ.

Когда пружина автомобиля движется вверх и вниз, поршень внутри амортизатора или стойки работает против гидравлической жидкости. Хотя часть жидкости выходит через крошечные отверстия в поршне, ее количество настолько минимально, что поршню все равно приходится замедляться. Это, в свою очередь, также замедляет колебания винтовой пружины.

В чем разница между амортизаторами и стойками?

Несмотря на то, что амортизаторы и стойки похожи, есть одно существенное отличие: каждая стойка интегрирована в узел с одной из винтовых пружин автомобиля.Однако шоки представляют собой отдельные компоненты.

Кроме того, поскольку стойки соединены с пружинами, они обеспечивают поддержку подвески автомобиля. Кроме того, некоторые передние стойки прикрепляются к рулевому рычагу автомобиля и действуют как точка поворота при повороте колес. С другой стороны, шок не связан ни с одной из этих задач.

Каковы симптомы плохих амортизаторов или стоек?

Изношенные стойки или амортизаторы могут вызвать несколько проблем. Некоторые из наиболее распространенных включают:

• • Неровная поездка: Изношенные амортизаторы и стойки не гасят должным образом колебания пружин подвески.Это превращается в ухабистую и неудобную поездку.

• • Износ шин: Изношенные амортизаторы и стойки могут привести к «короблению» шины — термину, обозначающему углубления на протекторе шины. Кроме того, плохие стойки могут нарушить регулировку углов установки колес автомобиля, что приведет к ненормальному износу протектора.

• • Шумы: Амортизаторы и стойки, которые необходимо заменить, также могут издавать лязгающий шум при движении по неровностям.

• • Ненормальная обратная связь рулевого колеса: Поскольку плохие амортизаторы или стойки могут нарушить центровку вашего автомобиля, они также могут вызвать ненормальную обратную связь рулевого колеса, такую ​​как тянущее усилие и блуждание.

Как диагностировать проблемы с амортизацией или стойкой?

Шары и стойки диагностировать сложнее, чем вы думаете. Это потому, что многие другие детали подвески могут имитировать лязгающий звук, связанный с плохими амортизаторами или стойками.Кроме того, слишком часто старый школьный «тест на отскок», которому научил вас дедушка, не работает на современных автомобилях.

Итак, что может сделать ?

Ну для начала можно проверить амортизатор или стойку на предмет протечек жидкости. Небольшое скопление грязи — это нормально, но наличие масла на трубке компонента является четким признаком того, что пора его заменить. Проверьте и шины. Если вы обнаружите, что протектор имеет чашеобразную форму, скорее всего, вам понадобятся новые амортизаторы или стойки.

Если вы считаете, что амортизаторы или стойки могут издавать шум, вы можете подключить к автомобилю беспроводной стетоскоп марки ChassisEar (или аналогичный).Присоедините один из выводов инструмента к предполагаемому демпферу (или близко к нему) и прокатитесь. Если вы слышите грохот прямо через инструмент, скорее всего, вам нужно произвести ударную нагрузку или заменить стойку.

Однако имейте в виду, что шумы часто могут отражаться от шасси автомобиля. Таким образом, попытка определить проблему с помощью беспроводного стетоскопа иногда может вводить в заблуждение.

Наконец, если у вас есть более старая машина с традиционными амортизаторами, заполненными жидкостью, вы можете попробовать испытание на отскок, даже если оно не очень точное.Начните с нажатия на бампер автомобиля в одном углу — если автомобиль подпрыгивает вверх и вниз более одного раза, амортизаторы или стойки изношены и их следует заменить.

Что вызывает поломку стойки?

Амортизаторы и стойки обычно не ломаются, если автомобиль не попал в аварию. Скорее, эти компоненты со временем изнашиваются и в конечном итоге начинают вызывать проблемы, подобные упомянутым ранее.

Как часто нужно менять стойки?

Амортизаторы и стойки считаются изнашиваемыми деталями, которые со временем необходимо заменить.Некоторые производители стоек и специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют замену каждые 50 000–100 000 миль или всякий раз, когда вы начинаете испытывать симптомы.

Сколько стоит замена стоек и амортизаторов?

Новые амортизаторы и стойки не дешево. не дешево. Большинство экспертов рекомендуют заменять амортизаторы или стойки попарно — работа, которая стоит от 500 до 1500 долларов (включая затраты на рабочую силу от 100 до 200 долларов). Если вам нужно получить все четыре, стоимость замены амортизатора и стойки может превысить 2000 долларов.Будьте готовы заплатить еще больше, если у вашего автомобиля есть регулируемые стойки или какой-либо другой тип усовершенствованной системы подвески.

Могу ли я самостоятельно заменить амортизаторы или амортизаторы?

Замена комплекта амортизаторов или стоек — это работа, которую лучше доверить профессионалам. Каждая стойка интегрирована с винтовой пружиной подвески, которая находится под экстремальным напряжением, и это делает задачу более опасной, чем большинство других. Если стойка стойки разобрана неправильно, пружина может вылететь, что приведет к серьезным травмам и даже смерти.Так что не пытайтесь делать это дома, а обратитесь в свою надежную ремонтную мастерскую.

Сделай сам: замените подвеску автомобиля | Car News

Вы попадаете в выбоину, и удар не только заполняет ваши уши, но и резонирует с позвоночником. Нельзя отрицать: подвеска вашего автомобиля нуждается в доработке.

Существуют различные варианты подвески: от стоек Макферсон и двойных поперечных рычагов до одинарных амортизаторов и многозвенных конструкций. Листовые рессоры можно найти на некоторых пикапах и старых больших транспортных средствах, но не на современных новых моделях.

Здесь мы рассмотрим конструкцию подвески MacPherson, которая состоит из гидравлического картриджа и винтовой пружины, собранных как одно целое.

Фото: Marie-Andrée Ayotte

Вы можете купить стойку MacPherson у любого автомобильного дилера или продавца запчастей, что также означает, что они доступны в широком диапазоне цен. Лично мне не нравятся бывшие в употреблении компоненты подвески, потому что никогда не знаешь, сколько они прослужат. Один ремонтник однажды предложил мне «сделку»: всего 400 долларов на восстановление всей подвески с использованными деталями.Два месяца спустя один из картриджей вышел из строя, и из него вытекало масло.

Вам также не обязательно использовать одни и те же компоненты OEM: подвески для вторичного рынка — это еще один вариант. Вы найдете продукцию Monroe в Canadian Tire, но обязательно посетите местного продавца запчастей, чтобы узнать о более широком выборе марок и моделей.

KYB продает дорогие высококачественные стойки с пожизненной гарантией, в то время как Prime Choice предлагает гораздо более дешевые вещи. Даже переработчики могут продать вам доступные по цене, «как новые» детали подвески.

Для среднего компактного автомобиля один картридж стоит 60–100 долларов, а полный комплект со всеми необходимыми компонентами (включая предварительно загруженную пружину) обойдется вам в 200–300 долларов.

После того, как вы нашли правильную настройку
Заменить предварительно смонтированную стойку Макферсона чрезвычайно просто, когда ржавчина не мешает. Вам просто нужно найти гайки из-под капота (или внутри багажника, в зависимости от модели), а также болт, который соединяет стойку с рулевой тягой.Тогда вы захотите вынуть неисправную стойку и установить новую. Это так просто.

Если вы решили заменить только картридж, вам понадобится специальный инструмент, называемый пружинным компрессором. Сначала снимите гайки и болты крепления верхней стойки, но оставьте гайку вала центральной стойки на месте, иначе последует катастрофа (сжатая пружина взорвется, как ракета). Используя пружинный компрессор, сожмите пружину, чтобы снять давление с верхней опоры стойки. Затем ослабьте гайку вала, чтобы снять верхнюю опору стойки.Наконец, замените картридж и повторите эти действия в обратном порядке.

Если у вас есть сомнения, предоставьте своему любимому механику заменить стойку за вас. Скорее всего, это окажется дороже, но, опять же, душевное спокойствие бесценно. Сообразительная обезьяна по смазке знает немало трюков и будет заряжать вас час или два в зависимости от количества картриджей, которые необходимо заменить.

Насколько я понимаю, я люблю проводить день в гараже, пачкая руки и проклиная небо за ржавые болты.А ты?

Различия между амортизаторами и стойками, а также диагностика проблем

Разница между амортизаторами и стойками

Большинство людей, которые не работают с автомобилями регулярно или не автолюбители, не знают разницы между амортизаторами и стойками. Это вообще не проблема. Знание разницы имеет наибольшее значение, когда вы будете выполнять работу самостоятельно или пытаетесь оценить стоимость запасных частей, например, во время и после строительного сезона, когда вы, скорее всего, получите повреждения подвески вашего автомобиля .

Ремонт и замена новых амортизаторов Berlin

Амортизаторы не выдерживают вес автомобиля — они не являются конструктивными. Они уменьшают сжатие винтовых пружин и продлевают срок службы вашей структурной подвески. Кроме того, амортизаторы удерживают автомобиль в горизонтальном положении при ускорении или торможении.

Как работают амортизаторы?

Давление, оказываемое на гидравлическую жидкость внутри трубы, сжимает жидкость, которая преобразует кинетическую энергию в тепловую.В наши дни сопротивление ударам определяется скоростью сжатия. При наезде на «лежачую полицейскую» амортизаторы сжимаются быстрее, чем при наезде на обычную неровность дороги. Повышенная скорость сжатия делает удары более устойчивыми, поэтому катушки сжимаются меньше.

Ваша поездка жестче, чем обычно? Свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость ремонта амортизатора.

Ремонт стоек в Новом Берлине

Стойки

— это тип независимой подвески, что означает, что они не нуждаются в дополнительной поддержке амортизаторов и заменяют другие части подвески, которые есть в автомобилях с амортизаторами: верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир.Они являются структурной частью автомобиля. В конечном итоге вам придется платить больше за каждую стойку из-за их сложной конструкции и множества функций.

Что делают Struts?

Стойки

уменьшают отскок вашего автомобиля от неровностей и выступают в качестве конструкции, которая предохраняет подвеску от развала и углы углов установки колес.

Отскок замедляется за счет конструкции, подобной амортизатору, внутри стойки и за счет винтовой пружины снаружи.Эти части составляют среднюю часть конструкции стойки. Стойка прикрепляется к колесу и конструкции автомобиля, где она также принимает на себя большую горизонтальную нагрузку во время поворотов и поддерживает углы углов установки .

После замены амортизационных стоек людям почти всегда требуется регулировка углов установки колес, иначе в ближайшем будущем снова потребуются новые стойки.

Свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения по ремонту амортизаторов, если вы заметили, что ваша поездка внезапно стала жестче.

Диагностика проблем с амортизаторами и стойками

• Прыжки или приседания — при торможении и ускорении, соответственно, конец автомобиля будет значительно приближаться к дороге
• Шины подпрыгивают — шины некоторое время подпрыгивают после столкновения с дорогой
• Автомобиль подпрыгивает — все транспортное средство чрезмерно подпрыгивает после наезда на неровность дороги
• Утечка гидравлической жидкости — жидкость будет рядом с вашими шинами, а не прямо под двигателем

См. Другие ремонт днища кузова услуги или общие услуги по ремонту автомобилей в Новом Берлине .

Руководство по замене амортизаторов и стоек вашего автомобиля

Ваш автомобиль рассчитан на то, чтобы он мог проехать тысячи миль без ремонта. Но что происходит, когда приходит время заменить изнашиваемые ключевые компоненты? Вам нужно будет найти хорошего механика или научиться решать проблему самостоятельно.

Хорошая новость в том, что некоторые виды ремонта легко выполнить дома. Нравится замена амортизаторов и стоек. Это не та работа, которую вам следует выполнять, если вы не знакомы с работой с транспортными средствами, но с небольшим обучением и опытом вы будете готовы взяться за эту работу.В большинстве случаев, чтобы снова вернуться в дорогу, требуется не более пары часов.

Если вы заинтересованы в замене амортизаторов и стоек на своем автомобиле, вы обратились по адресу. В этой статье мы обсуждаем разницу между ними и способы их замены, чтобы вы могли сэкономить деньги. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Что такое шок?

Амортизаторы, также известные как амортизаторы, делают именно это. Они поглощают удары по ухабистой местности во время движения.Они буквально не дают автомобилю подпрыгивать, обеспечивая плавность движения для вас и ваших пассажиров.

Амортизаторы

также улучшают управляемость вашего автомобиля, позволяя ему сохранять правильное направление на поворотах и ​​на шоссе на более высоких скоростях. Они отличаются от распорок, но их следует заменить одновременно, если в вашем автомобиле есть и то, и другое.

Что такое стойки

С другой стороны, распорки

являются частью конструкции вашего автомобиля.Они дополняют систему подвески, чтобы ваш автомобиль ехал плавно и эффективно. Не говоря уже о том, что они гасят колебания пружины, чтобы предотвратить повреждение вашей подвески.

На некоторых автомобилях спереди и / или сзади установлены амортизаторы и стойки. У других автомобилей есть только одно или другое. Важно понимать разницу, чтобы знать, с чем вы будете работать, когда попадете под капот.

Зачем заменять амортизаторы и стойки?

Амортизаторы и стойки — одни из самых важных частей вашего автомобиля.И эти компоненты со временем изнашиваются и могут вызвать не только дискомфортную поездку, но и другие проблемы с вашим автомобилем, например, изношенные шины.

Если вы замечаете, что остановка вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно, или вы испытываете необычно ухабистую поездку, вероятно, пришло время заменить амортизаторы и стойки. Несоблюдение их замены может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем, поэтому важно время от времени проверять их.

Когда нужно менять амортизаторы и стойки?

Независимо от того, есть ли у вас амортизаторы, амортизаторы или и то, и другое, вам следует подумать о замене их не реже, чем каждые 50 000 миль.Вы можете проверить целостность амортизаторов и стоек, просто оттолкнув свой автомобиль и наблюдая за отдачей. Если он не приходит в норму, вам, вероятно, придется в ближайшее время подумать о замене амортизаторов и стоек.

К другим признакам того, что вам необходимо провести техническое обслуживание вашего автомобиля в отношении амортизаторов и стоек, относятся ныряние при сильных торможениях или блуждание по шоссе. Утечка шоковой жидкости — еще один признак того, что пора запачкать руки.

Как заменить амортизаторы и стойки

Замена амортизаторов и стоек может быть опасной, если вы не знаете, что делаете.Внимательно прочтите эти инструкции, прежде чем пытаться разобрать автомобиль, чтобы обеспечить безопасность и эффективность на протяжении всего проекта.

Пружинный компрессор

Амортизаторы и стойки на многих автомобилях оснащены пружинами, которые могут выскочить и травмировать вас или повредить ваш автомобиль, если их не снять должным образом. В таких случаях вам понадобится пружинный компрессор, чтобы безопасно все разобрать.

Вы можете арендовать пружинный компрессор в местном магазине автозапчастей, но важно понимать, как им пользоваться.Это наиболее важная функция для замены амортизаторов и стоек, и вам нужно соблюдать осторожность. Если у вас есть какие-либо сомнения по поводу снятия пружин, вам следует подумать о том, чтобы передать свой автомобиль механику.

Поднимите автомобиль

Когда у вас будут готовы все детали и инструменты, вы должны поднимать автомобиль по одной стороне с помощью автомобильного домкрата. После того, как он встанет, поместите опору за передним колесом для обеспечения устойчивости. В противном случае можно воспользоваться лифтом.

Просто убедитесь, что автомобиль надежно закреплен, прежде чем пытаться что-либо ослабить или попасть под автомобиль.

Удалить старые амортизаторы и стойки

Сначала вам нужно снять колеса. Затем, используя пружинный компрессор, вы найдете три болта в нижней части амортизатора или стойки, которые удерживают его на месте. Ослабьте эти болты, но пока не удаляйте их полностью.

В верхней части амортизатора или стойки находится еще один болт внутри моторного отсека.Вы можете использовать ударный гаечный ключ с удлинителем, чтобы ослабить его. Ослабьте его и завершите откручивание других болтов, и ваш амортизатор или стойка должны освободиться.

Установка новых амортизаторов и стоек

После удаления старых амортизаторов и стоек вы можете просто заменить новые. Убедитесь, что вы надежно затянули все болты. Для этого вам, вероятно, понадобится динамометрический ключ.

Установите колеса обратно на автомобиль, и вы готовы его проверить.

Тест-драйв

Как только вы полностью соберете автомобиль, вы должны пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что все работает нормально. Не торопись. Простая медленная поездка по окрестностям должна дать вам представление о том, как автомобиль управляется и останавливается.

Вы можете покачивать рулевое колесо во время движения, чтобы проверить реакцию автомобиля. Если поездка плавная и повороты не проблема, то все готово.

Выравнивание

После замены амортизаторов и стоек также важно провести профессиональную регулировку вашего автомобиля. Это должно быть сделано в течение нескольких дней после завершения вашего проекта, чтобы обеспечить безопасность вашего автомобиля. Не ждите, пока это будет сделано, иначе вы можете столкнуться с другим ненужным ремонтом позже.

Замена амортизаторов и стоек

Замена амортизаторов и стоек на вашем автомобиле не должна быть пугающим процессом.Просто помните об этих советах, когда вы начнете замечать, что ваш автомобиль немного неровно движется по дороге. И помните, это не работа для новичка в домашнем хозяйстве.

Перед выполнением этой задачи у вас должен быть хотя бы некоторый опыт работы под капотом транспортного средства. Это может быть несколько опасно, если вы не знаете, на что обращать внимание. Но, если вы готовы к этому, это сэкономит вам сотни долларов по сравнению с доставкой вашего автомобиля к механику.

Если вам нужна помощь в замене амортизаторов и стоек или у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам здесь, в AAMCO Overland, Park.Мы занимаемся полным уходом за автомобилем.

Основы амортизаторов и стоек

Мы получаем много вопросов о различиях амортизаторов и стоек. В чем разница?

Амортизаторы

Амортизатор на автомобиле делает одно и только одно — предотвращает раскачивание автомобиля. Распорки существенно разные. Стойки являются структурной частью системы подвески и крепятся к шасси автомобиля сверху и проходят через них.Они дают нам место для установки винтовой пружины, а пружина — это то, что поддерживает высоту транспортного средства, поэтому у нас есть пластина для пружины. Он также заменяет верхний рычаг управления и подключается непосредственно к поворотному кулаку автомобиля, что во многих случаях дает нам незначительную возможность регулировать выравнивание.

Хорошо, здесь большая разница, в чем преимущество? Что ж, амортизаторы обычно обеспечивают лучшую управляемость, в то время как стойки обеспечивают более низкую начальную стоимость автомобиля.

Система подкоса

Теперь, если вы хотите их проверять, а они должны проверяться на регулярной основе, вы собираетесь сделать две вещи; Во-первых, вы собираетесь раскачивать автомобиль вверх и вниз, и вы делаете это на каждом колесе. Рассмотрим нормальное состояние покоя, и тогда вы увидите, что оно подпрыгивает так, что оно подпрыгивает выше и ниже нормального состояния покоя. Вы собираетесь отпустить его в нижнем положении, он должен вернуться в центр и остановиться.Если он продолжает колебаться, значит, амортизатор или стойка в этом углу автомобиля плохие, и вы всегда заменяете их парами, двумя передними или двумя задними.

Во-вторых, вы поднимаете автомобиль и ищите любые признаки утечки масла из амортизатора или стойки. Если масло вытекает, значит, плохо, и вы снова заменяете их пару, переднюю часть или заднюю часть.

Пружина стойки

Но если вы захотите заменить их самостоятельно, амортизатор — не проблема. Просто следуйте инструкциям, прилагаемым к амортизатору. Но подпорка, помните ту весну? Эта штука может быть очень опасной. Не просто откручивайте части стойки, потому что вы можете быть неприятно удивлены, когда пружина взлетит. Чтобы сделать стойку, у вас должны быть пружинные компрессоры, такие как мы установили на эту пружину прямо здесь. Это сожмет пружину и даст нам возможность справиться с ней. Вы должны быть осторожны с этим, потому что это все еще опасно, но вы должны иметь возможность самостоятельно менять стойки.

---

Если у вас есть вопрос или комментарий, напишите мне.
Адрес: MotorWeek , Owings Mills, MD, 21117.

Признаки того, что подвеска вашего автомобиля требует ремонта

Система подвески автомобиля является неотъемлемой частью его механического оборудования. Он подвешивает шины и, что более важно, выдерживает вес автомобиля благодаря своей сложной сборке, состоящей в основном из амортизаторов и стоек. Мы часто склонны воспринимать систему подвески нашего автомобиля как должное и почти не заботимся о ней так, как уделяем внимание двигателю, трансмиссии и тормозной системе автомобиля.

Важно отметить, что без надлежащей работы подвески человек не сможет правильно управлять автомобилем, особенно во время прохождения поворота или применения тормоза. Таким образом, в ваших интересах и ваших интересах заботиться о подвеске. Одна из важнейших составляющих заботы — улавливать сигналы раннего предупреждения, и, чтобы помочь вам в этом, мы перечисляем некоторые из важных показателей следующим образом:

1) Bumpy Ride : Вы внезапно начали испытывать неровности внутри автомобиля? Если да, то это один из наиболее очевидных индикаторов изношенности подвески.Если вы начинаете ощущать каждую выбоину и даже небольшие неровности дороги, проникающие прямо в кабину, это признак того, что система подвески автомобиля повреждена и требует некоторого корректирующего обслуживания. В большинстве случаев это состояние указывает на то, что узел поршень-цилиндр внутри амортизатора подвески может быть изношен и нуждается в замене. Однако эта ухабистая поездка также может быть связана с поврежденной стойкой, поэтому вам следует тщательно проверить всю подвеску автомобиля.

2) Нервные повороты : Если во время прохождения поворота вы чувствуете, что автомобиль дрейфует или тянет, это означает, что с подвеской не все в порядке. Это происходит из-за того, что подвеска автомобиля не может выдержать воздействие центробежных сил. Просто чтобы вы знали, что центробежные силы вступают в действие, когда вы начинаете преодолевать поворот, пытаясь бросить машину внутрь и наружу в зависимости от направления поворота. Это серьезная проблема, и вам следует немедленно отнести машину в сервисный центр.Сообщите техническому специалисту об этой проблеме и попросите его тщательно проверить систему подвески автомобиля.

3) Носовое ныряние : В случае изношенной системы подвески вы также можете начать испытывать феномен носа-ныряния. При нырянии на носу вы чувствуете, что кузов автомобиля кренится вперед, когда вы нажимаете на тормоз. Ситуация становится действительно неприятной в случае экстренного торможения, когда вы сильно нажимаете на педаль, чтобы избежать неминуемого столкновения. Носовое погружение имеет серьезные последствия для вашей безопасности, так как мешает вашему автомобилю останавливаться на требуемом расстоянии.Влияние рывка на торможение можно оценить по тому факту, что оно может отрицательно повлиять на время остановки вашего автомобиля на целых 20%. В такой ситуации не следует откладывать устранение неисправности как можно скорее.

4) Неравномерный износ шин : Если вы заметили неравномерный износ шин, когда на одной шине появляются проплешины, а на другой — нет, пора проверить систему подвески вашего автомобиля. Это признак того, что подвеска автомобиля не может равномерно удерживать шины и может потребовать замены поврежденных амортизаторов или стоек.Протекторы шин также могут изнашиваться неравномерно из-за несоосности и неправильной балансировки, и, следовательно, наряду с настройкой подвески убедитесь, что вы выровняли и сбалансировали шины с помощью профессиональной настройки автомобиля.

5) Негерметичная подвеска : Проскользните под автомобилем, и если вы заметите утечку масла из системы подвески, пора посетить мастерскую. Самая очевидная причина утечки масла — неисправные амортизаторы, которые необходимо заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля. Замена амортизаторов — дело дорогостоящее; тем не менее, он будет иметь большое значение для устранения других механических проблем и проблем с вождением.

6) Bounce Test : Один из самых простых способов выяснить, износилась ли подвеска вашего автомобиля — это пройти тест на отказы. Припаркуйте машину на ровной поверхности и надавите на переднюю часть автомобиля своим весом. Подойдите к задней части машины и повторите то же упражнение. Вы должны проделать это дважды или трижды как с передней, так и с задней частями автомобиля, а затем внимательно следить за реакцией автомобиля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется даже после того, как вы ослабили усилие, это означает, что система подвески изношена и требует замены или обслуживания поврежденных компонентов.

Наконечники по ремонту / замене

Выявив некоторые важные признаки изношенной подвески, мы теперь рекомендуем вам, о чем следует позаботиться при обслуживании / замене неисправной подвески.

1. Попросите механика проверить высоту дорожного просвета во время технического обслуживания и убедиться, что исходная высота дорожного просвета сохраняется. Оптимальная высота дорожного просвета гарантирует оптимальную работу автомобиля без нагрузки на какие-либо механические компоненты автомобиля, включая амортизаторы, стойки, шарикоподшипники, стабилизатор поперечной устойчивости и т. Д.

2. Придерживайтесь оригинальных, сертифицированных компанией запасных частей, которые должны использоваться не только в системе подвески, но и в других механических и электрических системах вашего автомобиля. Ремонт автомобиля дублированными недорогими изделиями принесет вам больше вреда, чем пользы. На начальном этапе они могут сэкономить вам несколько долларов, но их дешевое качество и более короткий срок службы удвоят ваши затраты в долгосрочной перспективе.

3. Когда дело доходит до замены амортизаторов или стоек, мы рекомендуем делать это попарно, а не заменять только поврежденный.Это поможет добиться оптимальной производительности подвески вашего автомобиля.

4. Поскольку это серьезная механическая работа, вам следует отдать свой автомобиль в авторизованный дилерский центр или в сервисный центр, а не пытаться исправить что-то в местном гараже. Кроме того, вам следует сохранять квитанции о работах по техническому обслуживанию, так как они пригодятся, если у вас возникнут проблемы, связанные с ударами и стойками, сразу после ремонта.

Помните, что система подвески автомобиля является одним из его жизненно важных компонентов, которые смягчают ваши действия, устраняя неровности дороги.Его оптимальная работа абсолютно необходима для безопасного и надежного вождения. Многие пренебрегают его важностью из-за недостатка осознания, но тогда вера в незнание как блаженство в этом случае не поможет. Поэтому вы должны быть проинформированы и начать внимательно следить за этими признаками, чтобы на раннем этапе выявить проблему в системе подвески вашего автомобиля. Для других информационных блогов о том, как поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии, вы можете посетить https://www.gaadi.com/blog, а также написать нам по адресу [email protected]

Также прочтите: — Ремонтные работы своими руками, которые вы должны знать и регулярно выполнять

Ремонт и замена амортизатора — Сравните цены

Что такое амортизатор

Амортизаторы представляют собой механизм типа гидравлического насоса, который управляет пружинами и подвеской вашего автомобиля.Таким образом, плавность хода и устранение вибрации.

Их основная задача — поддерживать постоянный контакт шин с дорогой, что, в свою очередь, гарантирует безопасность и эффективное торможение.

Они являются неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля.

Они работают за счет преобразования кинетической энергии подвески вашего автомобиля в тепло, которое затем рассеивается в атмосфере. Они удерживают ваши шины в контакте с дорогой, контролируя отскок пружин подвески.

Без амортизаторов у вас будет серьезная потеря контроля при рулевом управлении, а ваши тормозные и ускоряющие способности будут ограничены.

Каковы симптомы плохого или неисправного амортизатора

Существует ряд признаков, указывающих на то, что ваши амортизаторы неисправны и требуют ремонта или замены.

Признаки неисправного амортизатора включают:

· Вибрация при движении — особенно ощущается через рулевое колесо

· Неравномерный износ шин

· Жидкость течет по стороне амортизатора в сторону земли

· Дольше тормозной путь

· Передняя часть автомобиля проваливается при торможении

· Стук при наезде на неровности

· Автомобиль чувствует себя бодрым, так как амортизаторы помогают поддерживать контакт автомобиля с дорогой

Стоимость ремонта амортизатора

Ремонт амортизатора Стоимость варьируется в зависимости от марки, модели автомобиля, вашего местоположения в Великобритании и, конечно же, самого гаража.

Средняя стоимость ремонта амортизатора на WCFMC составляет около 280 фунтов стерлингов.

На самом деле это не слишком сильно отличается в зависимости от марки автомобиля по сравнению с другим более дорогостоящим ремонтом.

Найдите место ремонта амортизатора рядом с вами

Если вы определили, что ваши амортизаторы действительно неисправны, следующим шагом будет поиск надежного автосервиса или механика для проведения ремонта или замены.

Сеть гаражей и мобильных механиков WhoCanFixMyCar укомплектована проверенными специалистами по ремонту амортизаторов.

Заполнение формы объявления о вакансии в верхней части этой страницы и предоставление нам некоторых сведений о вашем автомобиле и требованиях к ремонту дает вам доступ к честным цитатам и отзывам клиентов из ближайших к вам гаражей.