Какой автомобиль ваз самый надежный: Самый надежный российский автомобиль

Самый надёжный автомобиль, из семейства ВАЗ! | Трудовые будни)

Здравствуйте дорогие читатели!
Наверное каждый из нас задумывался над вопросом — а есть ли у АвтоВАЗа хорошие машины?
Спешу вас обрадовать… Да, есть! И это ЛАДА ЛАРГУС!
Но не всё так радужно, как может показаться на первый взгляд, есть некоторые нюансы… О них я расскажу чуть позже.
Сначала давайте поговорим о плюсах, да и вообщем!
Обслуживается у нас в сервисе, достаточно большое количество этих автомобилей. И практически все с самого первого дня эксплуатации. В большей половине «ЛАРГУСОВ», пробег уже далеко за 200 000т.к.
Первое что следует подчеркнуть, это то что почти все они из первых моделей этой серии, и оснащены 16клапанным Ниссановским двигателем К4М, и 8клапанным К7М. Так вот что хочу сказать — двигателя не убиваемые!!!

Ещё не на одном не вскрывался двигатель! Масло не один из них не жрёт! То же самое и с КПП! Только замена масла и своевременное ТО… Правда были случаи что пару тройку раз меняли сцепление (ну это уже зависит от «наездника»)

Кузова «ЛАРГУСОВ» такие же надёжные как и двигателя! Лакокрасочные материалы очень качественные, по сравнению с другими моделями ВАЗ. Кузов полность оцинкованный, что добавляет этому автомобилю огромный ПЛЮС!

Ну и немного про салон и его вместительность… Он реально огромен! Можно загрузить и стиральную машину, и холодильник, да и вообще всё что угодно!
Объем багажного отделения при сложенных задних сидениях — 2350литров!!! Это внушительная цифра!

Ну а теперь поговорим про минусы…
С недавнего времени, на новых поколениях ЛАРГУС, начали устанавливать обычные ВАЗовские двигателя! Это конечно не сделало автомобиль хуже, но немного сократился период эксплуатации до первого ремонта силового агрегата. Плюс — минус 200 тысяч пробега, и капитальный ремонт (
Но это где-то процентов 50/50, бывает доезжают и до 300 000т.к.

По ходовой части, нареканий тоже нет никаких! Так, текущие ремонты, зависящие от эксплуатации и качества дорог… Единственное больное место — это шаровые опоры! Приходиться менять примерно раз в 50т.к. ну я считаю что это ерунда!
Так что со всего семейства ВАЗ, это самый достойный вариант, наверное с единственным неубиваемым кузовом!!!
Вот если бы ещё производители оставили «первые« двигателя — то цены бы ему не было!)
Всём спасибо за внимание! Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал!

АВТОВАЗ опубликовал итоги 2020 года — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

Официальные итоги 2020 года на российском автомобильном рынке будут подведены 14 января, а пока что своими результатами делятся отдельные производители. Например, статистику опубликовал АВТОВАЗ, который остается крупнейшим игроком на рынке. Если продажи новых машин в России упали примерно на 10%, то спрос на автомобили Лада сократился только на 5%: реализовано 343512 машин против 362356 в 2019 году. Таким образом, Лада увеличила долю рынка с 20,6% до 21,5% — это самый высокий показатель за последние девять лет.

Причем корпоративные продажи выросли на 6%: в 2020 году государственные и частные учреждения приобрели 91127 автомобилей (то есть больше четверти всего объема). А еще в общее количество машин включены 13576 легких коммерческих машин: рост на 23%! В основном это фургоны Лада Ларгус (11740 штук), а также полурамные грузовички на базе Гранты и Нивы.

Самым популярным автомобилем в России осталась Лада Гранта: в прошлом году продано 126112 автомобилей (спад на 7%), доля рынка — 7,9%. На втором месте — Лада Веста с результатом 107281 экземпляр (минус 4%) и долей рынка 6,7%. В десятку самых популярных автомобилей России также вошла пассажирская Лада Ларгус: продано 37166 универсалов с пятью или семью посадочными местами. Результатами моделей XRAY, 4х4 и Нива компания пока не поделилась.

Также 41 тысяча автомобилей Лада была продана в 2020 году на экспортных рынках, хотя в 2019-м удалось продать около 50 тысяч. И это несмотря на то, что новые импортеры появились в Армении, Таджикистане и Туркменистане. Гранта остается самым продаваемым автомобилем в Казахстане, а Веста — в Белоруссии.

В 2020 году в России было открыто пять новых дилерских центров Лада. Сейчас дилерская сеть включает 300 салонов, из них к концу года 282 обновлены по новым стандартам бренда. А финансовые результаты АВТОВАЗа в ушедшем году должны появиться позже.

Назван худший автобренд 2018 года, и это не ВАЗ

Самые надежные и самые ненадежные автомобили 2018 года

Почти месяц прошел с того момента, как вся страна (да что там – весь мир) отпраздновала Новый год. Да, 2018 год подошел к логическому финалу, но не все финальные итоги еще подведены. Например, интересное исследование опубликовал

CarPrice. В очередном году крупнейший отечественный онлайн-аукцион показал и рассказал о лучших и худших подержанных автомобилях самой ходовой возрастной группы: 3-5 лет.

 

Поскольку через руки специалистов-аукционистов проходят десятки тысяч автомобилей ежегодно (на декабрь 2018 года их число составило 128.692 легковых подержанных автомобиля), они точно знают, на какие огрехи машин обращать внимание в первую очередь, и из года в год собирают большую эксклюзивную базу.

 

Смотрите также: Вот какие 3- и 5-летние автомобили чаще оказываются в хорошем состоянии

 

К примеру, в 2018 году через руки компании прошло более 25 тыс. автомобилей, и это только в наиболее востребованном возрастном сегменте – от 3 до 5 лет. На основе осмотров таких машин был составлен рейтинг лучших и худших подержанных автомобилей 2018.

 

Вкратце напомним, что методика осмотра досконально выверена и каждый автомобиль, перед тем как он выставляется на торги, проходит осмотр по четырем основным параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние» и «Сопутствующие факторы». Полученные данные систематизируются, и автомобилю присваивается определенное количество звезд.

 

Автомобили с лучшим состоянием

 

Самые надежные авто 2018 года

 

В этот рейтинг включены модели, набравшие высшие баллы по шкале «техническое состояние агрегатов». По 200 параметрам была оценена работа двигателя, коробки передач, электрики, электроники, а также подвески.

 

Как видно, в фаворе – премиальные «японцы», что, по мнению работников CarPrice, неудивительно – надежность японских авто выше всяких похвал (до сих пор). Также в 2018 году третье место по надежности неожиданно оккупировал… Land Rover Discovery Sport. Вот это действительно неожиданный поворот!

 

Лучшая сохранность кузова 2018

 

 

Кто бы что ни говорил, но самая главная деталь в автомобиле – это кузов. С гнилой основой автомобиль даже в хорошем техническом состоянии можно отправлять на помойку. Лучшим в 2018 году по сохранности кузова стал Lexus NX. Второе место – у BMW 4-Series. Замыкает тройку лидеров Toyota Highlander третьего поколения.

 

«На сохранность кузова подержанной машины влияет не только качество «железа» и ЛКП, но и манера езды ее владельца. Одни машины провоцируют агрессивную езду и, как следствие, попадают в разнообразные ДТП. Другие, наоборот, склоняют владельца к размеренному передвижению», – отмечают в Карпрайс.

 

Рейтинг был бы не полным без антилидеров.

 

Автомобили с худшим состоянием в 2018 году

 

Наименее надежные автомобили 2018 года

 

«Антирейтинг надежности среди свежих подержанных автомобилей возглавляет рестайлинговый Daewoo Matiz. Попадание в рейтинг четырех китайских машин не так удивляет, как попадание в десятку наименее надежных трех моделей от Daewoo. И уж совсем обидно, что пятое место занимает по-настоящему стильный Citroen DS4»

, – подытоживают Топ аутсайдеров 2018 года.

 

Худшее состояние кузова 2018

 

И вновь гниющие кузова. Лидером среди десятки наиболее подверженных коррозии кузова автомобилей стал китайский Geely MK Cross – 2.04 балла, это очень мало. Может быть, на три года машины и хватит, но после пяти лет на лакокрасочной поверхности точно появятся рыжики, а то и что-нибудь похуже.

 

Смотрите также: Какие новые автомобили будут очень быстро ржаветь: шведский тест

 

Второе место – у Lada 2114, прозванной в народе «четырка». Третье место – вновь у китайца, только Lifan. Помимо китайцев и отечественных марок вроде Lada 4×4, Kalina первой генерации, УАЗ Patriot и Daewoo Matiz на четвертом месте расположился Nissan Tiida пострестайлингового первого поколения. Вот это уже ни в какие ворота!

 

Бренды авто с лучшим состоянием подержанных автомобилей

В сравнительный рейтинг также вошли автобренды, а не только отдельные модели. CarPrice оценила техническое состояние автомобилей, выпущенных ими от 3 до 5 лет назад. В таблице ниже автобренды расставлены «от лучшего к худшему». То есть бренды, выпускающие надежные авто, возглавляют список, а бренды, продукция которых далека от идеала, его замыкают:

 

Стоит отметить, что в рейтинге выносливости для автобрендов также не последнюю роль играет пробег и уход владельца за автомобилем. Как говорится, можно и танк сломать, и на велосипеде 30 лет ездить – бед не знать.

Главная — Автомобили ВАЗ Тольятти

Наш сайт посвящен продаже автомобилей ВАЗ в Тольятти, здесь Вы можете узнать не только какие автомобили есть в продаже, но и чем отличаются наши автомобили против иномарок.

Если вы собрались купить автомобиль ВАЗ самый массовый автомобиль для Российских дорог вы зашли на нужный сайт.

При необходимости осуществит доставку автомобиля в регионы, проведет тюнинг и установку дополнительного оборудования, для юридических лиц подготовит документы для покупки автомобиля по безналичному расчету.

На нашем сайте www.официальный-дилер-ваз.рф вы сможете выбрать как классику ОАО «АвтоВАЗ», так и новые модели «LADA Largus» (Лада Ларгус), «LADA Granta» (Лада Гранта). Также мы предлагаем  купить легендарные внедорожники «LADA 4×4» («ЛАДА НИВА»), LADA 4х4 Urban (ЛАДА нива урбан) и её рафинированный вариант «Шевроле Нива». Дополнительно предлагаем пикапы «ВИС» (на базе автомобилей ВАЗ).

На сайте, посвященном автомобилям ВАЗ, вы сможете не только подобрать интересующий вас российский автомобиль в необходимой вам комплектации, вы сможете найти наиболее низкие цены в Тольятти (иногда ниже рекомендуемых заводом-изготовителем), а также получить консультацию наших специалистов, зарезервировать авто, заказать подготовку всех необходимых документов. Цены на автомобили ваз можно узнать у наших менеджеров или в прайс листе.

Даже если вдруг на наших площадках не окажется искомого вами варианта, наша компания обладает полной информацией о ценах и наличии новых автомобилей ВАЗ на всех площадках города Тольятти. При необходимости мы оказываем помощь в покупке автомобиля ВАЗ.

Уважаемые покупатели, если и покупать авто для российских дорог, то купить автомобиль ВАЗ стоит там, где его производят – в Тольятти – признанном центре автопрома России.

Автомобили ВАЗ – это низкая цена, низкая стоимость обслуживания, всё повышающаяся надежность и комфорт, широкая сеть СТО, инженерия, ориентированная на жестокие российские дороги и погодные условия.

Внимание! Сегодня можно купить новый автомобиль ВАЗ одной из марок: Vesta, XRAY Largus, Granta

Купите их раньше нас: подержанные отборы на 31 июля

Если Fiat 124 слишком мейнстримный для вас, то ступайте сюда, товарищи, за некоторыми подпольными памятными вещами времен холодной войны.

Созданная на основе Fiat, получившего титул европейского автомобиля года 1967 года, эта модель была лицензирована и модернизирована российским автомобильным гигантом ВАЗ (ныне АвтоВАЗ) под шильдиком ВАЗ-2101 внутри страны и экспортировалась как Lada 1200 с 1974 года.

Это была первая Lada, попавшая в Великобританию, и, несмотря на то, что в ней был стиль, вдохновленный итальянскими традициями, в ней было больше, чем намек на советское влияние.Среди изменений, соответствующих российским вкусам (и климату), были увеличенный клиренс и более мягкая настройка подвески, а также усиленное шасси и возможность вручную провернуть двигатель (на случай, если аккумулятор уступит место сибирским зимам).

Но с такими автомобилями, это определенно романтическое очарование владения такой старой, необычной машиной, которая привлекает вас, а не связанные с ней инженерные достижения.

Восьмиклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 см3 передает 59 л.с. на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач для оптимистично звучащей максимальной скорости 87 миль в час и 0-60 миль в час, охваченных, ммм, более реалистично звучащими 20 секундами.Но когда вы путешествуете в таком стиле, вам все равно хочется, чтобы путешествие длилось дольше, не так ли?

Первый из этих 1200 прибыл в Великобританию в мае 1974 года по цене от 979 фунтов стерлингов. Эта модель была зарегистрирована на этих берегах в октябре следующего года, и сегодня ее запрашиваемая цена составляет 2995 фунтов стерлингов.

Похоже, он прошел ТО в октябре прошлого года, но это эффект сепии в старинном стиле на фотографиях или это на самом деле несколько признаков ржавчины? Мы продолжим расследование, чтобы немного снизить цену.Но в остальном он выглядит неплохо для своих 65000 миль и имеет чудесно буржуазный интерьер. И мы очень надеемся, что флаги будут включены в стоимость.

Audi A6 Avant 2.7 T Sport, 1850 фунтов стерлингов: Плюшевый, большой, быстрый и очень дешевый. Этот универсал в стандартной комплектации оснащается отстроенной версией 2,7-литрового двигателя Audi B5, но его владелец увеличил мощность до 289 л.с. Он выглядит настолько аккуратно, насколько вы могли надеяться, с пробегом в 120 000 миль и очень красивым кожаным салоном.

АвтоВАЗ Лада: история производителя | Новые автомобили 2017 г.

Если вы когда-нибудь задумывались, что звучит в моторе Lada, как будто это «Лада — ключ к российским дорогам», и, будучи крупнейшей автомобильной компанией в стране и одной из крупнейших в Восточной Европе за эти годы, она доказала, что ее девиз истинный.Теперь доля принадлежит альянсу Renault-Nissan, который предоставил АвтоВАЗу больше возможностей и ускорил производственные процессы.

В настоящее время предприятие называется ОАО «АвтоВАЗ», но не всегда так называлось. С 1966 по 1971 год завод назывался Волжский автомобильный завод — ВАЗ (Z означает «завод», что означает «завод»), а с 1971 года до поглощения Renault-Nissan он назывался АвтоВАЗ или Волжский автомобилестроительный альянс.

На данный момент компания входит в альянс Renault-Nissan и производит автомобили под торговыми марками Lada, Renault, Nissan и Datsun.Большая часть помещений, а также головной офис расположены в Тольятти, и он находится там с тех пор, как российский АВТОВАЗ выпустил свой первый автомобиль.

Истоки

Холодная война была на пике в 60-е годы, и из факторов, которые беспокоили Советское правительство в то время, было то, что США могли похвастаться поразительной 1 машиной на каждого 3 ^-го гражданина, тогда как в СССР эта статистика была гораздо более разочаровывающей : только у одного человека из 238 был автомобиль. Объемы производства автомобилей в США измеряются миллионами в год, а в СССР — тысячами.Необходимо было принять меры, чтобы быстро исправить эту ситуацию.

Проще всего было идти проторенной дорогой и по той же схеме, что Горьковский завод был построен в 30-х годах. Тогда произошло то, что они подписали контракт о «технической поддержке» с американской Ford Motor, который дал им возможность произвести более 100 тысяч автомобилей — как легковых, так и грузовых — всего за 3 года с 1932 по 1935 год.

Идея была настолько хороша, что могла убить более двух зайцев одним выстрелом.С точки зрения внешней экономики это дало возможность наладить торгово-экономические связи, перенять успешный опыт организации производственных процессов и приобрести новаторские технологии, которые позволили бы догнать страны по оборудованию. Почему они вообще отстали? Слишком большое внимание к производству военных автомобилей и слишком мало на гражданском означало, что не было инженеров, которые могли бы спроектировать надлежащий гражданский автомобиль, и у них не было времени изучать этот предмет.

Поскольку США больше не было вариантом, СССР вел переговоры с Великобританией, Францией и Германией, но в конце концов был найден союзник в лице Италии. 15 августа ^-го 1966 года в Москве генеральный директор Fiat Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписали контракт, согласно которому в Тольятти предполагалось построить современный автомобильный завод.

Первые модели АвтоВАЗ

Новая компания АвтоВАЗ собиралась выпускать седан, универсал и седан-люкс, а прототипом для самой первой машины был выбран Fiat-124 с парой доработок. лучше подходят российским дорогам.Был усилен кузов, увеличен клиренс, а задние дисковые тормоза, слишком чувствительные к грязи, заменены на барабанные. Были модернизированы распредвалы в двигателе, задняя подвеска стала более прочной, передние сиденья теперь можно было трансформировать, а ручки стали безопаснее.

То, что мы называем ВАЗ 2101, называлось Fiat-124R (R означает Россия), и модель поступила на рынок, первая партия была отправлена ​​в Москву 28 октября ^-го 1970 года.Произошло это на три года раньше, чем планировалось, и благодаря этому СССР сэкономил около миллиарда рублей. Первый автомобиль был назван «Жигули» как дань уважения горам под Тольятти, и с тех пор это название закрепилось за автомобилем.

Первая производственная линия Тольяттинского АвтоВАЗа была запущена несколько позже, в 1971 году, и должна была выпускать около 220 тысяч автомобилей в год. В 1972 году была запущена еще одна линия, которая увеличила объем производства вдвое. Работая 3 года, завод окончательно подтвердил работу завода после того, как было выпущено 1 миллион автомобилей.

Производитель АвтоВАЗ после СССР

Распад СССР означал кризис для российского автопроизводителя АВТОВАЗ, который он преодолел только в 90-е годы, определившись с собственной линией. Первая российская модель ВАЗ-2111 была запущена сразу же, и уже через пару лет первый российский хэтчбек ВАЗ-2112 нашел свое место на рынке. Так началась современная история завода.

АвтоВАЗ является владельцем нескольких торговых марок от «Жигули», «Самара» и «Спутник» до «Нивы» и «Оки».Также было довольно много машин с уникальным дизайном, таких как «Е-Ока» на электричестве, «Нива» с шаттл-двигателем «Буран» или седан гольф-класса. Все эти экспериментальные кроты вместе с путинской желтой Ладой Калиной можно найти в музее АвтоВАЗа. Каждый раз, когда выпускалась новая модель, она становилась действительно популярной среди россиян, но самым популярным автомобилем всех времен, вероятно, был прототип ВАЗ-2106 Fiat-124 Speciale.

В настоящее время российский автопроизводитель АВТОВАЗ является владельцем 5 семейств автомобилей, которые производятся на данный момент:

• Lada 4X4 AutoVAZ Модель Lada — трехдверный универсал, полноприводный внедорожник, который до 2005 года носил название Lada Niva.Версия Lada 4X4 Urban для городской езды была запущена в 2015 году. Нива стала одной из самых популярных марок российского автопроизводителя АвтоВАЗ.
• Lada Priora — один из самых востребованных автомобилей АвтоВАЗа на данный момент, потому что он действительно доступен по цене и, вероятно, стал первым автомобилем Lada, получившим положительные отзывы международных автомобильных журналов.
• Lada Granta имеет в качестве прототипа Renault Logan, пользующийся большой популярностью в России. Недаром более дешевая модель АвтоВАЗа Тольятти стала еще популярнее.По сути, это самая доступная машина из тех, что сейчас стоят на линейке АвтоВАЗа.
• Lada Kalina стала доступна для покупки в 2006 году в трех вариантах кузова: седан, хэтчбек и чуть позже — универсал. В 2007 году автомобиль был модернизирован в соответствии со стандартом Евро-3 и стал более экономичным.
Лада Ларгус
• была разработана на замену ВАЗ-2102, затем ВАЗ-2104 и чуть позже ВАЗ-2111, но, в отличие от устаревших моделей, также имела семиместную комплектацию и модификацию «Фургон», предназначенную для предпринимателей и предпринимателей. другие виды бизнеса.

Помимо моделей Lada, российский производитель автомобилей АВТОВАЗ теперь выпускает автомобили под брендами Nissan, Renault и Datsun. Но разве его можно назвать «русским» сейчас, когда 63% акций принадлежит альянсу Renault-Nissan?

Добро пожаловать, Нива

Самой успешной моделью Тольяттинского АвтоВАЗа была и всегда была ВАЗ-2121 «Нива», получившая экспортное название Lada Niva. Считается, что с этого автомобиля во всем мире начали производить кроссоверы, и вот почему он был таким хорошим.До выпуска «Нивы» в 1978 году внедорожники были слишком большими и дорогими. Но «Нива», будучи довольно дешевой, позволила многим приобрести 4х4 и вскоре благодаря своим функциональным характеристикам не оставила конкуренции на рынке. После первого месяца продаж он занимал около 40% европейского рынка и оставался лидером в своем классе в течение 15 лет. К концу 80-х в Европе было столько «Нив», что было организовано несколько пробегов «Нивы» через Альпы исключительно для владельцев «Нивы».

Уменьшение экспорта

До 1994 года около 30-40% произведенных автомобилей экспортировалось, но к 1996 году произошло падение продаж примерно на 40%, а для Великобритании, Финляндии, Германии и Франции этот процент был еще хуже: драматические 80%. .Если в 1988 г. в Европу было экспортировано 147 134 автомобиля, то в 1995 г. оказалось всего 42 775 автомобилей. Без поддержки AutoExport АвтоВАЗу в России пришлось пытаться управлять экспортом самостоятельно, и это удалось сделать, выкупив дочерние компании AutoExport, такие как Conela, Lada Canada и Deutsche Lada. Но вместе с тем у этих компаний появилось много дебетовых долгов, которые фабрика теперь должна была погашать. Ограничение обменного курса, введенное в 1995 году, еще больше усугубило ситуацию, поскольку материалы, детали и производственный процесс стали дороже, что привело к увеличению окончательной цены на автомобили.Цены продолжали расти, и через пару лет исчезло главное, что делало автомобили АвтоВАЗ востребованными к тому времени — ценник. Экспорт стал невыгодным, но завод продолжал экспортировать автомобили за счет того, что не мог покупать импортные детали и вкладывать средства в дальнейшее развитие. Вдобавок к этому в Европе были введены новые стандарты с точки зрения экологии, конкуренты из Азии стали лучше делать автомобили, и казалось, что Lada Export закончился навсегда.

Это будет меняться?

В 2000-х экспорт АвтоВАЗа Лада и Нива снова начал расти, хотя большинство стран-импортеров — это те, кто когда-то входил в состав СССР.Но вот большое достижение: к 2009 году продажи в Германии выросли на 100%. Конечно, там всего 744 машины, но с чего-то нужно начинать. На данный момент Lada вряд ли в ближайшее время вернет себе популярность, но все же однажды ситуация может измениться. На официальном сайте АвтоВАЗа можно прочитать, что среди приоритетов компании на данный момент — 20% -ная доля Lada на российском рынке, увеличение экспорта не менее чем на 50%, выход 6 новых моделей и повышение качества и качества. эффективность.С такими планами они могут не только сохранить лидерство в экономичном сегменте, но и выйти на новые сегменты и даже на рынки.

В 2015 году в России стартовали продажи новой модели Lada AutoVAZ, автомобиль отличается абсолютно новой платформой. Он может похвастаться неповторимым стилем и конкурентоспособными характеристиками. Речь идет о Ладе Весте. А в 2016 году был представлен компактный кроссовер Lada X-ray на базе Renault Sandero. Несмотря на то, что это не полноприводный автомобиль, его можно использовать как внедорожник, а дорога не так уж плоха из-за большого клиренса и геометрических особенностей.

Также есть новый турбомотор, разрабатываемый на АвтоВАЗе в Тольятти в России, и модель ВАЗ-11192, разработанная с помощью британского Рикардо.

• В 1992 году модель «Гном» приняла участие в выставке «Автоиндустрия-92» в Москве. Его трехметровый корпус основан на укороченной платформе «Ока», а преобладающее количество пластиковых деталей делает его самым легким в своем классе.
• В 1994 году в Париже впервые был представлен ВАЗ-2110.
• В 2004 году в Швейцарии были представлены все автомобили Lada 110, инжекторный АвтоВАЗ Нива и концепт-кар «Родстер».
• В 2016 году в Москве приняли участие 6 концептуальных автомобилей: 4 внедорожника и 2 спорткара, в том числе Lada X-Ray Sport.

Расчеты Ernst & Young показывают, что:

• Всего в 2007 году было продано 2,65 млн автомобилей Lada, в том числе 663,5 тыс. Автомобилей АВТОВАЗ продал сам. Это на 6,2% больше, чем в 2006 году.
• В 2009 году на заводе было выпущено 294 737 автомобилей, в том числе 34 756 экспортных с преобладанием модели Lada Priora — 91 тысяча автомобилей этой модели.Также изготовлено 43 047 комплектов деталей.
• В 2010 году в России было продано 517 147 автомобилей, что на 48% больше, чем в 2009 году. Также 41 577 автомобилей было экспортировано и 221 584 машины реализовано по программе утилизации.
• К 2011 году с момента выпуска самой первой выпущенной машины было произведено 26 миллионов автомобилей.
• Около 57% автомобилей в России — модели АВТОВАЗа.

• Генри Форд-младший посетил завод в 1970 году.
• В строительстве фабрики участвовали даже капиталистические страны, такие как Франция, Италия и Англия.
• Для экспортных моделей название «Жигули» было изменено на «Жигули», так как слово «Жигули» на многих языках напоминало «Жиголо», но затем название прижилось ко всем моделям.
• Итальянские фермеры по-прежнему считают «Ниву» лучшим автомобилем для своих нужд.
• «Лада» похожа на русское «Ладья», что означает определенный тип корабля, и это можно увидеть на логотипе АвтоВАЗа.
• Нива все еще можно увидеть в фильмах, даже в голливудских, так что их по-прежнему много.

По итогам первого полугодия 2016 года операционные убытки составили около 27,6 млрд рублей, при этом прибыль составила 87,1 млрд рублей, что на 5% меньше, чем в 2015 году. Всего за этот период было реализовано 124 353 автомобиля, что составляет на 11,6% меньше, чем в 2015 году.

Исторически самые продаваемые автомобили: Global Edition

Вот чрезвычайно подробный список самых продаваемых автомобилей на большинстве основных мировых автомобильных рынков, восходящих к заре автомобильной эры.Некоторые из них знакомы и продаются даже сегодня, но многие давно потеряны в глубине веков. Мы начнем с крупнейших продавцов и постепенно спустимся вниз:

.

1. США: Ford F-серия, 1948-настоящее время — 30 миллионов

Ford F-series ничего не делает наполовину. Помимо того, что он был самым продаваемым автомобилем в США на протяжении десятилетий, он также является самым тяжелым нападающим в этом списке. Ford по праву гордится своей линейкой пикапов, которые производятся круглый год каждые 52 секунды.Только эта линия приносит Ford около 41 миллиарда долларов (это около 2,81 239 крор рупий) в год.

2. Россия: Lada Riva, 1980-2015 — 15 миллионов

У Lada Riva запутанная история — от Fiat 124 1966 года до ВАЗ-2101 и до Lada Riva в 1980 году. На этом этапе Lada уже не остановить. За 35 лет было продано 15 миллионов единиц. Его базовая природа устраивала многих российских водителей, которые искали что-то дешевое, простое в обслуживании и способное справиться с экстремальной погодой в стране.Его производил АвтоВАЗ, который сейчас в основном принадлежит Renault-Nissan.

3. Япония: Toyota Corolla, 1966-настоящее время — 12,65 млн.

Когда дело доходит до автомобилей, японцы очень непостоянны. Многих покупателей привлекают необычные автомобили — за исключением простой Toyota Corolla, которая на родине своих дизайнеров превзошла все остальные. 53-летняя история производства автомобиля (уходящая корнями в 1966 год) очень помогает продажам, поэтому многие из его конкурентов по краткосрочным продажам никогда не узнают.

4. Бразилия: Volkswagen Gol, 1980-настоящее время — 8 миллионов

Gol производится в Бразилии. Он развился, чтобы стать идеально подходящим для этого рынка. Предлагаются трех- и пятидверные люки, вы также можете заказать один седан, популярный среди покупателей из Южной Америки. Основанный на VW Polo предыдущего поколения, нынешний Gol предлагается с двигателями объемом 1,0 и 1,6 литра. С 1987 по 2014 год он был бестселлером Бразилии.

5. Германия: Volkswagen Golf, 1974-настоящее время — 7 миллионов

Давай, чего ты ожидал? Это Германия и Volkswagen Golf.Ни одна машина не олицетворяет национальную идентичность таким же образом; Итак, очевидно, что немецкая нация откроет свои сердца и кошельки для гольфа. Несмотря на это, 7 миллионов (и их количество продолжает расти) на его родине — это лишь небольшая часть от 34 миллионов проданных по всему миру Golf.

6. Чехия: Skoda Octavia, 1996-настоящее время — 6,4 миллиона

Чешский народ поднял Octavia на очень прочную позицию в общем рейтинге продаж страны. 6.С момента запуска модели в 1996 году 4 миллиона единиц нашли свое место в доме. За прошедшие годы Octavia увеличила свои продажи и увеличила долю рынка на собственном заднем дворе, несмотря на рост продаж непосредственных конкурентов и других людей в процветающей чешской экономике.

7. Великобритания: Ford Fiesta, 1974 — настоящее время — 4,5 миллиона

Хотя британские водители привыкли к тому, что в последние годы Fiesta возглавляет список продаж в стране, раньше это были более крупные модели Blue Oval, удостоенные этой чести.Только в 2014 году Fiesta украла общий титул самого продаваемого автомобиля в Великобритании у Escort (1968–1998), который сам взял это честь у оригинального Mini (1959–2000). Сегодня почти все фиесты, продаваемые в Европе, производятся в Кельне, Германия, после того как до 2002 года хотя бы частично производились в Великобритании.

8. Канада: Ford F-серия, 1948-настоящее время — 4,2 миллиона

Хотя между канадцами и их американскими соседями может быть много отличительных черт, они оба разделяют любовь к Ford F-серии.Это был самый продаваемый автомобиль в Канаде на протяжении десятилетий благодаря тому, что он идеально подходил для пересеченной местности, покрывающей большую часть страны. Он также дешевле, чем многие седаны, и доступен с различными вариантами кузова и двигателями.

9. Италия: Fiat Uno, 1983–1994 годы — 4 миллиона

Fiat выпустил более шести миллионов Unos за время производства автомобиля. Около двух третей из них предназначались для внутреннего потребления. Uno был почти идеален как свежий взгляд на то, что 500 и 126 являются доступным и компактным транспортным средством.Единственный настоящий сюрприз заключается в том, что ему удалось добиться этого показателя продаж за относительно короткий промежуток времени — 11 лет.

10. Венгрия: Skoda Octavia, 1996-настоящее время — 35 000

Это показатель того, насколько мал рынок новых автомобилей Венгрии: Skoda Octavia возглавляет общий график продаж страны с 35 000 продаж до конца 2017 года. Он занимает значительную долю рынка с его доступной ценой и прочной конструкцией, которая может справиться с некоторыми дорогами с не совсем идеальным покрытием.

11. Украина: ЗАЗ Запорожец, 1960-1994 гг. — 3,4 млн.

Довольно очевидно, почему Запорожец является самым продаваемым автомобилем в Украине, если учесть различные версии, составляющие семейство этой модели. Он начался в 1960 году с создания городского автомобиля, оснащенного двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади. Именно такая конструкция двигателя связывает воедино различные модели и объясняет впечатляющий производственный цикл.

12. Польша: Polski Fiat / FSO 126p, 1973–2000 гг. — 3.3 миллиона

126p — это бывший дизайн Fiat, который нырнул за «железный занавес», чтобы дать себе новую жизнь, найдя наибольшую популярность в Польше. Его базовый дизайн и достойная упаковка сделали его идеальным в коммунистические годы в стране. Хотя его популярность позволила производству продержаться десять лет после того, как установилась демократия.

13. Австралия: Ford Falcon, 1960-2016 — 3 миллиона +

Легендарный Ford Falcon был построен в Мельбурне как австралийский аналог своего американского брата.Ключевым отличием был правый руль. К 1970 году, когда Ford в США прекратил производство, австралийская модель получила больше внимания местных дизайнеров, что привело к созданию автомобиля, который понравился покупателям, особенно когда он был оснащен мощными двигателями V8 и участвовал в гонках отечественных седанов. После семи поколений линия Falcon прекратила свое существование в 2016 году из-за роста производственных затрат.

14. Франция: Renault Clio, 1990-настоящее время — 3 миллиона

Renault выпустила более 14 миллионов Clios за 18 лет (и продолжает расти), из которых маленький хэтчбек прослужил, и почти четверть из них предназначались для внутреннего потребления.Хотя французы могут быть предвзяты к своим отечественным автомобилям, нельзя отрицать, что Clio сегодня является таким же хорошим выбором, как и в 1990 году, когда он впервые был запущен.

15. Китай: Volkswagen Santana, 1982-настоящее время — 3 миллиона

Volkswagen Santana занимает первое место по продажам в Китае — отчасти из-за того, что он там долго производился. Другой ключ к его успеху — местное производство, и он собирался в Китае с момента его запуска в 1982 году компанией, которую мы теперь знаем как SAIC.Всегда популярный в качестве такси, вы также можете купить последнюю модель на базе Jetta в кузовах седан или люк Gran Santana.

16. Мексика: Volkswagen Beetle, 1948-2003 гг. — 1,7 млн.

1954: Первый официально ввезенный в Мексику Beetle коснулся асфальта; и автомобиль стал пользоваться огромной популярностью из-за простоты обслуживания. Мексиканцам он так понравился, что VW решил строить Beetle в Пуэбле с 1967 года. Производство закончилось только в 2003 году, когда снижение продаж и ужесточение контроля за выбросами сделали его экономически невыгодным.

17. Малайзия: Perodua Myvi, 2005-настоящее время — 1,5 миллиона

Perodua Myvi, возможно, не привлек много внимания в мире, но на внутреннем рынке Малайзии этот маленький автомобиль — большая новость. Через год после того, как он был представлен в 2005 году, он возглавил чарты продаж и оставался там в течение восьми лет на ходу — и в последующие годы он никогда не уходил от него.

18. ЮАР: Toyota Corolla, 1966-настоящее время — 1,1 миллиона

Toyota Hilux часто возглавляет ежегодные списки продаж в Южной Африке, но Corolla — это машина подмастерья, которая там побывала, сделала это и в результате получила слот номер один.Большинство из них продается в белом цвете, чтобы противостоять палящему солнцу, в то время как низкие эксплуатационные расходы и надежность Corolla — вот что привлекает к нему стольких водителей из Южной Африки.

Автомобиль производится в Дурбане вместе с Hilux и некоторыми другими Toyota.

19. Испания: SEAT Ibiza, 1984-настоящее время — 1,1 миллиона

Ibiza построена в Испании испанской компанией и любима покупателями автомобилей в стране больше, чем любая другая модель. Он начал жизнь от независимой компании SEAT; но Volkswagen взял на себя управление в 1990 году Volkswagen — что кажется немного окольным, поскольку первая Ibiza была переработанной конструкцией возможной замены Golf, отвергнутой немцами.С тех пор Ибица постоянно улучшалась.

20. Швеция: Volvo 200-й серии, 1974–1993 гг. — 1 миллион

Модель 200 укрепила репутацию Volvo как производителя надежности и надежности, обеспечив почти три миллиона продаж этой модели по всему миру. Треть из них нашла дома в самой Швеции за 19 лет жизни. У 200 теперь есть культ среди нового поколения шведских водителей, которым нравится ее резкий стиль.

21. Румыния: Дачия 1300, 1969-2004 — 1 миллион

Если Dacia 1300 выглядит знакомо, то это потому, что этот румынский кумир начал свою жизнь как Renault 12.В отличие от некоторых других западноевропейских подбитых автомобилей советской эпохи, Dacia была запущена во Франции в 1969 году одновременно с La Regie. Разница в том, что La Regie прекратил производство в 1980 году, а Dacia продолжала производство до 2004 года — или 2006 года, если вам нужна версия пикапа. Renault приобрела Dacia в 1999 году.

22. Австрия: Volkswagen Golf, 1974-настоящее время — 9,00 000

Учитывая его близость к Германии и тесные связи с ней, неудивительно, что Volkswagen Golf является давним фаворитом австрийских покупателей автомобилей.С 1974 года было продано более 9 000 000 автомобилей, и этот люк по-прежнему занимает лидирующие позиции в чартах продаж. Эта любовь к гольфу также проявляется на самом большом в мире собрании этой модели в Вертерзее, Каринтия, где каждый год VW пользуется возможностью продемонстрировать фанатам гольфа несколько концептов.

23. Бельгия: Volkswagen Golf, 1974-настоящее время — 5,72 000

У бельгийцев есть давняя связь с Volkswagen Golf, которая глубже, чем просто покупка большего количества автомобилей, чем любая другая модель.С 1980 года VW производил Golf Mk1 на заводе Vorst, который уже выпускал Passat. Здесь производились следующие поколения Golf, вплоть до Mk5.

24. Турция: Renault Symbol, 1999-настоящее время — 3 30 000

Symbol начал свою жизнь как переработанная версия Renault Clio второго поколения, хотя и с ботинком, чтобы удовлетворить местным вкусам. Его популярность в Турции была настолько велика, что когда в 2012 году появилось третье поколение, Renault представила автомобиль на автосалоне в Стамбуле в том же году.В настоящее время это самый продаваемый автомобиль в стране, который предлагается с 1,2-литровыми бензиновыми или 1,5-литровыми турбодизельными двигателями.

25. Катар: Toyota Land Cruiser, с 1951 г. по настоящее время — 2,20 000

Toyota управляет продажами (и песками) в Катаре. Из года в год лидерство может меняться между различными моделями, но здесь лучше всего выходит Land Cruiser. Его долговечность — залог успеха. Это было в первые дни нефтяного бума, когда Land Cruiser был гораздо более утилитарным автомобилем — и до сих пор процветает как роскошный полноприводный автомобиль, способный справляться с городом и пустыней с равным успехом.

26. Ирландия: Ford Focus, 1998-настоящее время — 1,50 000

Ford Fiesta мог бы господствовать прямо за границей в Великобритании, но ирландцы любят более крупный Focus, что делает его самым продаваемым в стране. С момента запуска в 1998 году Focus здесь стабильно продается, и ему помогают двигатели, которые уменьшают налоги на транспортные средства, которые могут сильно колебаться.

27. Кувейт: Toyota Prado, 1990-настоящее время — 1,35 000

Когда у вас есть страна, определяемая огромными пустынями и бензином, который дешевле кожи для обуви, неизбежным победителем в битве продаж становится Toyota Prado.Сочетая в себе достаточный комфорт с превосходными внедорожными качествами (а также надежность, чтобы не оставить вас в затруднительном положении в пустыне), Prado из года в год регулярно входит в пятерку лучших списков продаж новых автомобилей, чтобы проводить меньших конкурентов.

28. Португалия: Renault Clio, 1990-настоящее время — 1 30 000

Испания может быть ближе, но именно Франция дала Португалии своего любимого автомобильного сына — Renault Clio. Большая часть его продаж обусловлена ​​большим рынком аренды автомобилей, благодаря популярности Португалии как места отдыха; но и местным он нравится.Вы все еще можете видеть множество более ранних моделей, используемых ежедневно, благодаря умеренному климату, который предотвращает появление ржавчины.

29. Финляндия: Skoda Octavia, 1996-настоящее время — 1,05 000

Финляндия может быть хорошо известна своей растущей любовью к электромобилям и значительной долей продаж новых автомобилей, но именно Skoda Octavia занимает здесь верхнюю ступеньку пьедестала почета. Он продолжает стабильно продаваться хитрым финским покупателям. Его постоянство на протяжении более двух десятилетий — вот что обеспечило ему место в этом списке.

Каково водить величайший советский автомобиль всех времен

Jalopnik ReviewsВсе наши тест-драйвы в одном удобном месте.

Прежде чем я поехал в Исландию, чтобы сделать обзор Land Rover Discovery Sport, у меня была одна цель: водить Ладу. Я всегда был очарован старыми автомобилями советского блока и никогда даже не видел их лично. Я знал, что они есть в Исландии, и благодаря хорошим людям из Geysir Car Rental моя глупая мечта превратилась в бессмысленную реальность.

Я должен уделить минутку и поблагодарить всех в Гейсире.Они увидели мою просьбу о покупке Lada в Интернете, и они были так дружелюбны и готовы дать мне попробовать на пару дней, даже не заставив меня пообещать подключить их повсюду или что-то в этом роде. Ключи и потрясающую ксерокопированную страницу с записями о Ниве от российского клиента мне вручил сам менеджер. А теперь давайте просто насладимся этой церемониальной передачей ключей фото:

Волшебный момент.

Итак, спасибо, Гейсир. Теперь поговорим об этой машине. Для тех из вас, кто не знаком с Lada Niva, уместно немного предыстории.«Нива», пожалуй, самый успешный автомобиль советской конструкции с точки зрения мировых продаж. Он был разработан в 70-х годах в Советском Союзе как что-то вроде эквивалента Jeep Cherokee или Range Rover — внедорожного автомобиля, который также можно было использовать для комфортной и практичной езды в городе.

G / O Media может получить комиссию

А точнее, они хотели что-то, что сельские фермеры могли бы использовать в поле (это то, что нива означает по-русски), а также простоту навигации и дешевизну в эксплуатации в городе.И я не могу представить себе автомобиль, который был бы больше визуальной метафорой заявленной цели, чем Niva: он выглядит как Golf / Rabbit 1-го поколения в больших неуклюжих походных ботинках.

И это как раз то, что есть — практичный городской эконобокс с шасси грузовика 4х4. Оказывается, эта базовая формула — на самом деле отличная идея, поэтому Nivas так хорошо (сравнительно) продаются по всему миру. Конечно, были и другие — Suzuki Samurai и Jimny, эти полноприводные версии Golf и так далее, но я думаю, что россиянам следует отдать должное за то, что они были первыми, кто действительно реализовал эту идею в больших масштабах.

Размышляя о том, как я провел время в этой машине, и пытаясь понять, как лучше всего передать эти впечатления вам, мои возлюбленные читатели, я понимаю, что есть одна огромная проблема, которую нужно решить прежде всего: эта машина был построен в 2010 году, но ни черта это не машина 2010 года выпуска.

Вот, посмотрите в моторный отсек. Скажите, когда вы думаете, что эта машина была сделана — 5 лет назад или 25?

Я имею в виду, некоторые из них — суровые условия Исландии, но давай. Тем не менее, я любитель запаски в моторном отсеке.

На самом деле, я думаю, что эту Ниву лучше всего рассматривать как автомобиль 1981 года, который случайно был построен в 2010 году. Моя текущая теория состоит в том, что в какой-то момент в советское время была разработана машина времени, но внутренние распри продолжали это от фактического развертывания для чего-либо. После распада Советского Союза я думаю, что завод ВАЗ / Лада нашел его и решил использовать для перевозки автомобилей хорошего и дешевого производства 1981 года и продажи их за современные деньги. Это кажется здесь наиболее рациональным объяснением.

Внешний дизайн, конечно, очень устаревший, но качество временной деформации действительно поражает, когда вы возитесь с этими суетливыми, архаичными дверными ручками и забираетесь внутрь. Сразу же вы попадаете в мир хрупкого, жесткого, квадратного черного пластика и измерительных блоков, которые, как и современные автомобили, оснащены парой ЖК-экранов — только эти экраны имеют ширину около 2 дюймов и могут отображать только цифры 0-9, в семи трапециевидных сегментах.

Окна, конечно же, заводные, сиденья тканевые, полы резиновые, и везде, куда ни глянь, видны головки винтов.Мне это нравится. Я имею в виду, что я пригнал его сразу после того, как провел два дня за рулем Land Rover Discovery Sport 2015 года, и совершенно поразительно, насколько богат и роскошен современный автомобильный интерьер. Для сравнения, этот самый дешевый Land Rover чувствовал себя владением султана — а не какого-то дерьмового султана — с гаремом и огромными запасами полезных ископаемых по его призыву.

Но эта «Нива» — это такой невероятный возврат к временам до того, как мы облажались, что это просто головокружение.Ностальгия кружится вокруг вас с каждым новым дерьмовым элементом управления, которого вы касаетесь. Например, кто-нибудь помнит, как в те дни, когда еще не было светодиодов и институционализированных дерьмо, в переключателях с подсветкой были эти маленькие лампочки на 12 В, которые делали переключатель горячим на ощупь и в конечном итоге плавили окружающий пластик? Я совсем забыл о них, пока в «Ниве» не включили обогреватель.

Могу поспорить, они могли бы продавать их как «сенсорные переключатели с подогревом».

А ТЭН — на секунду поговорим о ТЭНе.Он отлично справлялся со своей работой по подаче горячего воздуха в машину, как и следовало ожидать от чего-то, рожденного в степях России. Что у него не так хорошо получалось, так это направлять этот горячий воздух. Горячий воздух просто как бы просачивался через приборную панель из всех швов и трещин. Конечно, громкость была немного больше в тех частях, которые, как я думаю, должны были быть вентиляционными отверстиями, но вы могли обнаружить, что горячий воздух просто как бы выходит из любого места. Это как если бы команда HVAC наблюдала, как ребенок действительно переполняет подгузник какашками, пока они не начинают сочиться из отверстий для ног и пояса, и решила: «Да, давайте сделаем так, чтобы тепло отводилось.«

Эргономика — это всего лишь слово, на которое дизайнеры этого автомобиля закатили глаза, прежде чем сунуть другой элемент управления в невероятное место, например, как переключатель аварийной световой сигнализации находится именно там, где, по вашему мнению, должен находиться ключ зажигания. короче и труднее достать, чем рычаг переключателя дальнего света, поэтому каждый раз, когда вы идете на поворот, вы в конечном итоге моргаете на кого-то ярким светом. Задний люк, возможно, лучший тому пример.

Рычаг люка находится прямо за рычагом. переднее сиденье, возле средней стойки в левой задней панели салона.Если кто-то на самом деле не сидит на заднем сиденье, вам придется выйти из машины, чтобы его вытащить. Его явно поместили туда, потому что это самый простой и прямой путь, по которому спусковой трос ведет к люку.

Мне нравится представлять себе сцену, где после распада Советского Союза «Лада» наняла западных экспертов по автомобильному дизайну интерьера для оценки «Нивы». Один из этих экспертов по эргономике обращается к одному из первых дизайнеров «Нивы», который работает за чертежным столом и курит, как дымоход.Вот сцена:

Эксперт по эргономике: Привет, Саша. Мы думали, что было бы здорово, если бы мы могли переместить этот рычаг открывания люка туда, где водитель может легко получить к нему доступ с сиденья — во многих автомобилях он находится внизу рядом с нижней частью сиденья слева. Что вы думаете?

(Не глядя, кулак Саши выскакивает, касаясь лица эксперта по эргономике твердым ТАНКОМ. Через доли секунды действие заканчивается, и Саша продолжает курить и рисовать, как будто ничего не произошло.Единственная капля крови падает из носа эксперта по эргономике на пол.)

Эксперт по эргономике: (неловкая пауза, натужные звуки глотания) Хм, хорошо. Спасибо за ваш вклад.

(Ergonomic Expert уходит)

Я почти уверен, что именно такое взаимодействие сохраняло чертовски чертовски Ниву в течение целых 30 лет.

Это архаично. Ужасно, чудесно, безнадежно, до боли архаично. Наверное, поэтому он мне так нравится.Мне нравится дизайн без всякой ерунды, мне нравится в высшей степени практичное отсутствие ковра и прочный пластиковый пол в люке с возможностью шланга, мне нравится постоянно удивленное выражение лица машины, большие круглые фонари под постоянно поднятыми бровями. габаритных огней и указателей поворота, и особенно восхитительно недооцененного качества всего этого.

Что именно со мной не так ? Почему я обрадовался, а не ужаснулся, увидев это:

Насколько я могу судить, это действительно дерьмовая работа по маскировке аэрозольной краской, чтобы добавить немного черного днища к арке заднего колеса.Это было сделано на заводе? Он там, чтобы скрыть немного ржавчины? Может быть, каким-то образом должен так выглядеть? Я понятия не имею.

Но все это лишь основная суть этого автомобиля. Каким-то образом Lada удалось сделать что-то низкое и прочное одновременно. Я не совсем понимаю, как это вообще возможно, поскольку можно подумать, что эти два качества нейтрализуют друг друга. Но, как ни странно, это не так.

Этот автомобиль заставляет вас почувствовать, что одновременно вы можете довольно хорошо разорвать его голыми руками. и он может каким-то образом преодолеть любое ужасное дорожное состояние или пересеченную местность, которую вы можете бросить на него.Как это может быть? «Нива» — огромная загадка, упакованная в квадратный белый корпус.

Мне довелось ехать на этой Ниве около двух дней по довольно разнообразной местности, от центра Рейкьявика до большого, открытого, уединенного шоссе на Кефлавик, до проселочных дорог, таких ледяных, что они больше подходили для путешествий по Замбони, к суровым дорогам. , слякоть, каменистая дорога, проселочные дороги, которые на самом деле были всего лишь дорогами в том смысле, что это были места на земле, по которым можно было попробовать проехать.

На «Ниве» все удалось сделать примерно так же грубо, шумно, но способно без особых проблем.Возьмем, к примеру, ледяные куски. Я ехал по более индустриальной части Рейкьявика в поисках хороших мест, чтобы сфотографировать машину, когда остановился на стоянке. Я вышел из машины и тут же упал прямо на задницу, потому что тротуар представлял собой красивый толстый ледяной покров.

На «Ниве» вообще не заметил, как гладко, потому что по этому льду она проехала с минимальными трудностями, и, честно говоря, понятия не имею почему. Когда я ехал по льду, настолько скользкому, что я не мог стоять на нем в Discovery Sport, я знал, что это было, по крайней мере, частично благодаря шипованным шинам.На этой «Ниве» не было шипованных шин. Черт, у него даже не было особо хороших шин, но каким-то невероятным образом он заставил ледяной покров отказаться от какой-то тяги. Как и многое в «Ниве», чем больше в нее разбираешься, тем меньше в ней смысла.

На проселочных неровных дорогах «Нива» хватается за все, что встречается на ее пути. У него практически отсутствуют передний и задний свесы, и мне сказали, что он очень пригоден для настоящего бездорожья. Я не был уверен, какой из двух немаркированных рычагов с аккордеонной загрузкой вставил в высокий или низкий диапазон, заблокировал или разблокировал дифференциал, но я никогда не попадал в ситуацию, когда я терял сцепление настолько, чтобы даже волноваться.

В «Ниве» не было радио, что, наверное, тоже было хорошо, так как я не уверен, что вы все равно могли бы его услышать. Нива, возможно, самая громкая и какофоническая машина, в которой я когда-либо был. Это не обычный громкий шум двигателя — хотя 4-х цилиндровый двигатель Нивы 1800 куб. почти каждая деталь в машине, которая, кажется, была спроектирована так, чтобы производить как можно больше шума.

Даже на холостом ходу — от снаружи или внутри автомобиля — автомобиль звучит так, будто под капотом находится викторианская фабрика по производству дубинок с ременным приводом.Каждый ремень поскрипывает и издает случайный визг, шкивы периодически скрипят, клапаны стучат, шестерни раздаточной коробки вибрируют, шланги барабанят — все это звучит как головокружительный хаос. Это звучит так, как будто микрофон уловил бы, если бы вы засунули его в рот моему деду, когда он ел суп минестроне.

На скоростях около 60-65 миль в час, у вас есть все звуки базовый двигатель, а также новый концерт передач всех через позвоночник автомобиля, а также настойчивое жужжание и гул ветра борется против сада-shed- нравится аэродинамика формы Нивы.Это так плохо, что сначала я был уверен, что задний люк открыт или что-то в этом роде, но нет, это просто так звучит.

Ездить на «Ниве» по городу было совсем неплохо — относительно компактные размеры и высокий клиренс — отличное сочетание для более узких городских улиц. На бездорожье это бодрое, но очень способное ощущение. Однако на гладком, открытом асфальте двухполосного шоссе грубый персонаж начинает действительно проявляться, как если бы он пытался отвести обезьяну на чтение стихов.

Гидравлическое рулевое управление хорошо работает на неровной дороге, где вы действительно можете почувствовать местность, на которой находитесь, но на обычном шоссе это немного неуклюже. Также не помогло то, что на этой «Ниве» было настолько неправильное выравнивание, что колесо должно было оставаться под углом примерно 20 ° вправо, чтобы оставаться прямо. Двигатель мощностью около 80 л.с. работает довольно усердно, чтобы разогнаться до 100 км / ч / 60 миль в час даже на 5-й передаче, но он сделает это громко.

Да, еще на трассе, в перерывах между сильными ливнями, перестали работать дворники.Пока не возобновился дождь, когда излишняя влага на лобовом стекле действовала как достаточное количество смазки, чтобы позволить осажденному мотору стеклоочистителя фактически перемещать резиновые лезвия по стеклу. Полагаю, это что-то вроде стеклоочистителя с датчиком дождя?

Я также немного беспокоился на шоссе, потому что в этом рукописном наборе инструкций для Нивы парень упоминает, что топливный бак составляет всего 10,5 галлона или около того, и говорит: «НИКОГДА не доверяйте индикатору уровня топлива!» Как я вспомнил, я был на полпути к Кефлавику и окружен абсолютно никуда.И я вспомнил это вообще, потому что мне было интересно, почему стрелка индикатора уровня топлива двигалась назад. Хм.

Нива, конечно, очень простая, но и не совсем удобная, и если бы машина действительно была модели 1981 года, это было бы простительно. Но это машина 2010 года, я должен постоянно напоминать себе, что такой уровень грубости великолепен и поразителен.

Несмотря на все эти причуды и непонятные, непродуманные дизайнерские решения, я обнаружил, что мне очень нравится Нива.«Нива» чувствовала себя вашим домашним придурком-другом, которому всегда удается сказать что-то не то на вечеринках, но у которого действительно золотое сердце, и вы всегда, всегда знаете, что, когда дерьмо становится реальным, он вас поддерживает.

И не только я — когда я фотографировал «Ниву» в Рейкьявике, несколько человек остановились, чтобы спросить меня, продаю ли я машину. Мимо меня на «Ниве» прошел старик и спросил, какой сейчас год. Я сказал ему: «2010 год, а вы знаете, это Лада», и он посмотрел на меня понимающе и тепло и понимающе рассмеялся.

Мне было хорошо за рулем этой машины; Я был счастлив, что меня увидели в нем, и сочетание просторной открытой кабины, удивительно способных способностей и пронизывающей полусумки каждого маленького кусочка в машине дало вам это опьяняющее чувство «нахрен! пошли, повеселимся! » Например, Discovery Sport 2015 года, несмотря на все его передовые инженерные разработки, безупречное качество сборки и серьезные внедорожные характеристики, никогда не вызывал у меня такого чувства. И мне нравится это чувство.

Может быть, есть что-то в том, как вождение чего-то более минималистичного может в некоторой степени просто освободить вас.Находиться в походе, когда медведь врывается в ваш Range Rover, пугается и гадит изнутри — это трагедия. Быть в походе, когда медведь врывается в твою «Ладу Ниву» и весь гадит изнутри, — это 5 минут со шлангом и адская история, которую нужно рассказывать снова и снова, попивая.

Я действительно рад, что Мэтт отговорил меня от проведения нумерованного обзора Нивы, потому что, да ладно, в цифрах эта штука была бы ужасной. И это действительно не может рассказать всю историю здесь.Нива — это абсолютная реликвия — невероятно, что сегодня такую ​​машину можно купить, но, похоже, все еще можно — и всего за 9500 долларов.

Любая попытка по-настоящему модернизировать или обновить «Ниву», помимо символической косметической обработки, которую они пытаются сейчас предпринять, окончательно ее испортит. Нива такая, какая она есть, ужасная и чудесная, архаичная и адекватная, хреновая и суровая. Это сбивает с толку, смешно, практично и фантастично, и я бы полностью на нем водил.

Вот как Дэрил это делает

Журналисты

SEASONED знают, что им нужно осторожно пройти через виртуальное минное поле информационных ловушек, расставленных людьми с личными планами для ничего не подозревающих журналистов или женщин.Ловушки, расставленные недобросовестными политиками, часто бывают самыми опасными.

Министр информации Дэрил Ваз в некотором смысле стал жертвой этого цинизма СМИ. Критика, доходящая до него, поскольку он несет огромное бремя главного пресс-секретаря правительства, еженедельно сталкиваясь с мощью ямайских средств массовой информации, не обязательно носит личный характер. Хотя залп Клэр Форрестер против него в «Observer» в прошлую среду был довольно близок к этому.

Честно говоря, кое-что от ВАЗа.Когда он некоторое время назад столкнулся с Кристин Кинг из Herald на мероприятии ATL Autohaus в Монтего-Бей, это было чуть ли не фатальным промахом. Он восстановил авторитет в СМИ и публике, когда стал достаточно большим, чтобы извиниться перед ветераном-журналистом.

Совсем недавно он допустил серьезную ошибку, прервав Эндрю Канона из CVM-TV, который, опаздывая на «коронацию» Эндрю Холнесса депутатами Лейбористской партии Ямайки (JLP), задал ему вопрос, на который он ранее ответил. Ваз выдал свое отсутствие опыта в связях с общественностью, внезапно направив репортера к «вашим коллегам».

В этом случае он, больше, чем средства массовой информации, проиграл, потому что для него была упущенная возможность проявить себя, когда к нему было пристальное внимание всей страны.

Тем не менее, призыв Forrester удалить Vaz из информационного портфеля сильно преувеличен, и попыток его оправдать было мало. Никто не ожидает, что каждый раз, когда министр ошибается, его увольняют.

Проблема с Вазом в том, что он иногда слишком старается, и в его общении с журналистами границы могут быть размыты.Кажется, он считает, что он один из них. Он делится с ними напитками и посещает интимные мероприятия в их жизни. Его «грубая обработка» Canon и его отказ задать Ингрид Браун из Observer более двух вопросов на той пресс-конференции — обычное дело в США и других странах. Он, кажется, думал, что закоренелые журналисты ничего об этом не подумают.

Но нигде в резюме Ваза он не показывает никаких журналистских данных. Он пришел на работу в качестве министра информации с небольшой подготовкой, кроме того, что он был сообразительным продавцом, который в 1993 году дал Ямайке официальную и теперь незаменимую индустрию подержанных автомобилей.Если его рассматривать в этом контексте, Ваз станет одним из самых интересных министров информации, которые когда-либо видела Ямайка.

Его часто ошибочно сравнивают с мягким и пожилым Берчеллом Уайтменом из Народной национальной партии (ПНП). Ваза больше можно сравнить со своим коллегой по PNP Колином Кэмпбеллом, который не терпел дураков, пока управлял портфелем.

Но то, что Кэмпбелл мог сойти с рук Ваз, невозможно, потому что Кэмпбелл — бывший журналист, пользовавшийся профессиональным уважением своих коллег, даже когда они считали его наглым.

По правде говоря, журналисты плохо относятся к ВАЗу. Они знают, что он привносит энтузиазм в работу, и извращенно попирают его бестактность, потому что создают уйму хороших копий. Прежде всего, он чрезвычайно доступен, не враждебен и не питает неприязни к СМИ.

Ваз показывает свое хорошее воспитание в своей готовности извиняться за ошибки, как в случае с журналистом Кингом и когда политический омбудсмен Херро Блэр сказал ему, что он был неправ, использовав еженедельный брифинг для СМИ после правительства, чтобы называть лицемеров от ННП.

«Я получил письмо от омбудсмена, в основном указывающее, что слова, которые я использовал, должны использоваться в другом месте, что я принимаю, но не было никаких санкций или чего-то еще, потому что слова, которые я использовал, были обычными словами в английском словаре», раскаявшийся ВАЗ.

Министр информации также сообщил журналистам, что больше не будет использовать брифинги, проводимые после заседания Кабинета министров, для ответа на партийные вопросы. Репортеры, очевидно, никогда особо не задумывались о том, чтобы не задавать ему партийные вопросы.

Третий человек на мосту

Более чем когда-либо, он стал лицом правительства JLP с предстоящей отставкой премьер-министра Брюса Голдинга и возвышением Эндрю Холнесса. Имя, которое называют и лицо на телевидении, больше, чем кто-либо после Голдинга и Холнесса, — это Дэрил Ваз. Он стал третьим человеком на мосту.

Дэрил Уэсли Филип Ваз — человек судьбы. Он должен был проявить себя на каждом этапе пути и быть готовым к ударам.Это то, в чем он сейчас очень хорош и чем он занимался всю свою противоречивую жизнь.

Одним из самых болезненных столкновений с ним стал разгром двойного гражданства против его «дяди», Эйба Дабдуба из PNP, который затащил его в суд, пытаясь отстранить его от избирательного округа Западного Портленда на том основании, что, будучи гражданином Соединенных Штатов, По конституции Ваз не может заседать в парламенте Ямайки. В последовавших за этим дополнительных выборах по приказу главного судьи Заилы МакКалла Ваз не только выиграл, но и увеличил свой запас победы.

Ваз — один из тех, кто родился в политической усадьбе. Его знаменитый отец, Дуглас Ваз, был министром в предыдущей администрации JLP, прежде чем он попал в так называемую «Банду пяти» и расстался с тогдашним лидером JLP Эдвардом Сигой из-за предполагаемого автократического стиля руководства Сиги. Позже папа последовал за Брюсом Голдингом в Национальное демократическое движение (НДД), проиграл свои первые выборы и впоследствии повесил свои политические перчатки.

Более того, старший Ваз передал мантию своему сыну, который в любом случае был укушен политическим жуком с 13 лет.Это был 1976 год, время политических потрясений. Его отец, в то время президент Ассоциации производителей Ямайки (JMA), вернулся домой в ночь чрезвычайного положения 1976 года (19 июня), чтобы посоветоваться с семьей по поводу приглашения присоединиться к JLP.

«Я всем сердцем его поддерживал», — говорит Дэрил Ваз. «Я следил за ним день и ночь на протяжении всей кампании. Он был одним из 13 кандидатов от JLP, которые выиграли место на всеобщих выборах 15 декабря того же года».

Между прочим, это был своего рода подарок на день рождения Ваза, который родился 15 декабря 1963 года на Ямайке, добавляет он для акцента.Если бы судьба распорядилась так, Эндрю Холнесс вполне мог назначить всеобщие выборы 15 декабря 2011 года. Это горько-сладкая перспектива для Ваза, которому тогда было бы 48 лет. Ему приписывают то, что он был лидером команды молодых турок, несших Голдинг к победе в 2007 году. Сможет ли он сделать то же самое со своим коллегой по пост-независимому руководству?

Ваз впервые попробовал себя в репрезентативной политике, успешно работая советником в округе Ватерлоо северного и центрального округа Сент-Эндрю в 1986 году.Следуя примеру отца, он не участвовал в гонках в 1991 году из-за знаменитой ссоры с Сигой.

Молодой Ваз приостановил свою политическую карьеру и обратил свой взор на мир бизнеса в качестве автомобильного брокера. Он стал известен тем, что стал пионером в бизнесе подержанных автомобилей в 1993 году, импортировав первые 78 подержанных автомобилей из Японии и лоббируя политику в отношении подержанных автомобилей.

Он приобрел здание Homelectrix на Хэгли-Парк-роуд, Кингстон. Но сейчас он говорит, что это было неподходящее время. «Это было время финансового кризиса, и я сильно пострадал.Это была финансовая катастрофа, и я был вынужден продать бизнес ».

Когда Дуглас Ваз присоединился к Голдингу в NDM, Дэрил последовал его примеру. Он также отказался от NDM, когда в 2002 году это сделал Голдинг, чтобы вернуться в JLP. Ваз подтвердил свой авторитет в предвыборной кампании, когда под его руководством JLP одержал победу со счетом 5-4 в опросах местного самоуправления 2003 года в традиционно PNP Портленде. Он вошел в Дом Гордона после избиения Дабдоуба в Западном Портленде на всеобщих выборах 3 сентября 2007 года.

Премьер-министр Голдинг наградил Ваза постом государственного министра в канцелярии премьер-министра и приложил свои умения для выполнения работы по реализации проектов и оказанию услуг.Когда в 2009 году Голдинг произвел перестановки в своем кабинете, он сделал Ваза полноправным министром без портфеля, отвечающим за реализацию проектов и предоставление услуг.

Важно отметить, что он также дал ему обременительную задачу министра информации и телекоммуникаций и специальных проектов в канцелярии премьер-министра.

«Последние несколько лет я пытался доказать, кто такой настоящий Дэрил Ваз, в результате всех слухов, инсинуаций и пропаганды, которые распространялись обо мне», — спокойно говорит он.

«Но я думаю, что за последние четыре года я смог показать Ямайку своим действием настоящего Дэрила Ваза. И я с нетерпением жду продолжения работы для своей страны».

Теперь вы можете читать электронную газету Jamaica Observer в любое время и в любом месте. Электронная газета Jamaica Observer ePaper доступна для вас дома или на работе, и это то же издание, что и печатная копия, доступная по адресу https://bit.ly/epaper-login

Totalcar Magazine — Classic and Beloved

Как и в большинстве стран СЭВ (можно просто назвать это коммунистическими), в 70-х и 80-х годах Лады были так же обычны, как голуби на городских площадях.Многие знали, что эти автомобили связаны с каким-то Fiat, некоторые даже считали, что первые были лучше, потому что их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле такого Fiat, как Lada 1200 …

, не существовало.

Шигули — тот, который выше и имеет более крупные перехватчики

Скажем прямо.Fiat разработал свою модель 124 в середине 60-х, представил ее публике в 1966 году и вместе с ней получил награду European Car of the Year в 1967 году. По словам прессы, это был достаточно хороший автомобиль, хотя и немного старомодный по дизайну с его толкающим двигателем, задней подвеской с ведущим мостом, рулевым механизмом с червяком и гайкой и архитектурой с тремя коробками.

В конце 60-х годов перед советским правительством стояла задача найти основу для идеального народного автомобиля, более современного, не требующего внимания, более простого в производстве и более длительного, чем ужасный Москвич 408/412, который , по крайней мере теоретически, должен был стать русским автомобилем для масс на более ранней стадии принятия решений.

Они испытали около дюжины многообещающих автомобилей из того, что могла предложить Западная Европа, но все они развалились на огромных ухабах в России. Дольше всех продержался Fiat 124, поэтому советское правительство подписало с Fiat сделку, согласно которой автомобиль будет модернизирован для суровых условий, а затем они получат лицензию на его производство. Хрупкий задний мост вышел из строя, и его заменил массивный корпус. Исчезли и задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны.Было внесено множество других мелких и не очень мелких модификаций, но самая большая из них коснулась двигателя.

В то время как ранний (и базовый) Fiat 124 имел двигатель с толкателем (OHV), заимствованный из старых серий Fiat 1300/1500, Shiguli или Lada 1200 по его экспортному наименованию (и ВАЗ-2101 по заводским данным). code system) получил современный блок распредвала верхнего расположения (OHC), разработанный Fiat, прямо из коробки. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для меньшего внедорожника Fiat, который продавался бы вместе с Campagnola, но в конечном итоге он так и не был запущен в производство.Последняя, ​​сильно модифицированная российская версия Fiat, получившая название 124R, проходила испытания к 1968 году, а ее производство началось в 1970 году.

Если сложить все это, Лада может выйти из уравнения как лучший автомобиль

В конце концов, итальянское правительство предоставило россиянам огромную ссуду, чтобы они могли начать свой бизнес.Fiat, в свою очередь, бесплатно построил крупнейший и самый современный завод в Европе на новом месте. Вокруг него даже построили целый город и назвали это место Тольятти в честь итальянского коммунистического героя.

Конечно, здесь было много политики, и в конце концов именно Fiat и итальянское правительство получили огромную прибыль от этой сделки. Но в этой истории есть еще один поворот. В рамках соглашения русские поставили почти всю сталь, из которой изготавливались итальянские автомобили в 70-х и 80-х годах, и эта сталь не была высокого качества и не защищалась никакими средствами во время транспортировки.

Если учесть, что все итальянские автомобили — будь то скромный Fiat 127 или Alfasud, или дорогой Ferrari 512, или даже могучий De Tomaso Pantera — с той эпохи превратились в груды оксида железа в первые шесть недель своего срока службы, Нельзя с уверенностью сказать, что у итальянцев была самая широкая улыбка на лицах, когда они оглядывались на эту сделку с «Ладой».

Близнецы из разных мест и разного возраста

В журналах можно найти различные негативные и некоторые положительные отзывы о Ladas, но редко говорят об одном: оригинальные Shiguli стали крупнейшим поворотным моментом в автомобильном бизнесе союзной Советскому Союзу части мира.До Lada в странах СЭВ автомобили просто сходили со старых производственных линий, но когда завод в Тольятти разогнался и начал разливать шигули в три смены (примерно с конца 1971 г.), было обещано, что все в Восточный блок, который жаждал новой машины, скоро сможет получить ее по-настоящему.

Лада была недешевой, но, потрудившись и осторожно сэкономив, ее смогли купить многие. Он оказался более прочным, более устойчивым к ржавчине (не смейтесь, другие были еще хуже), более экономным в отношении бензина (опять же, это против современных соперников), чем все остальное, что предлагалось.Он также оказался достаточно просторным, быстрым и легким в управлении.

Фары тоже разные

Было произведено огромное количество этих автомобилей, и можно было получить для них детали, когда они сломались, что казалось волшебством в Венгрии или, фактически, в любой другой стране Восточного блока в то время.Lada 1200, возможно, была самым дешевым автомобилем из предлагаемых в Западной Европе, но по ту сторону железного занавеса она стала частным транспортом высшего уровня, который мог себе позволить каждый.

Конечно, качество сборки сильно колебалось. Ранние автомобили 1970-72 годов обычно считаются лучшими в своем классе, но впоследствии их качество несколько снизилось. В 1973-74 снова появились лучшие машины, но потом все испортилось. К середине 80-х эти поздние автомобили оставались смутными воспоминаниями о ранних выпусках.И, как обычно, были профессионалы-самоучки, у которых были ответы на этот спад: в ранних автомобилях было больше запчастей Fiat. Что забавно, потому что в Венгрии большинство бензиновых голов считали Fiat «западными автомобилями со скидкой» в те годы.

На колпаке Fiat есть логотип. Запрессованные выемки по периметру тоже немного острее

До того, как Ladas поступили в продажу, несколько оригинальных Fiat 124 также просочились в Венгрию, некоторые из них даже использовались в качестве такси.Я помню их из раннего детства: это были «странные шигули» с необычными накладками на бамперах и причудливыми ручками на дверях. Я любил этих итальянских «Лад», потому что они не вызывали у меня в голове видения комсомола — молодежной организации партии — и Красной площади, вместо этого они вызывали в воображении картинки из фильмов Бада Спенсера и Нины Лоллобриджида. Люди, которые водили эти Fiat 124, говорили, что они были гораздо более маневренными автомобилями с более высокими оборотами двигателя и лучшими тормозами, чем их российские аналоги.И, как мы уже знаем, все основные компоненты были уникальными для Lada и никогда не производились в Италии, хотя на некоторых штампах были нанесены логотипы FIAT.

Но оставим прошлое, потому что в настоящем есть две прекрасные машины, которые мы можем попробовать. Один из них — Shiguli 1200 1971 года, первого полного года производства. Эти ранние «Лады» можно заметить по хромированной окантовке в форме полумесяца между фарой и решеткой радиатора. Другой автомобиль — еще большая редкость: это один из самых ранних Fiat 124, который был произведен, он сошел с конвейера в начале 1966 года.Оба они голубого цвета, безупречные снаружи, оригинальные по механике вплоть до почти нетронутых интерьеров.

Fiat-face от колпака Lada

Time по достоинству оценил простой дизайн модели 124.То, что когда-то было формой « давайте поиграем в безопасности » с самого начала — балансирующее на грани скуки к 80-м годам — ​​сегодня просто красивый, чистый, лаконичный дизайн с небольшим намеком на итальянскую спортивность в его стойке. . Три вещи действительно помогают нам увидеть их в лучшем свете: цвет, оригинальность и номерные знаки, которые похожи, но не в точности копируют оригиналы.

Я ждал этого сравнения, наверное, с тех пор, как впервые понял, что у этого автомобиля есть итальянская и русская версии, что позволяет спекулировать на него около 40 лет.Лучше ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более совершенными тормозами, чем массивная русская копия? Владельцы старых добрых времен говорят, что 124 могли развивать 170 км / ч в хороший день, но, черт возьми, эти ранние Shigulis также были способны на 165 … Но тормоза были сильнее, а рулевое управление было легче у Fiat, по словам воспоминания обо всех.

Хочу добавить, что к концу 70-х годов на Fiat 124 почти никто не ездил, а те Lada 1200, которые производились в 80-х, с невероятно плохими тормозами, слабыми двигателями и невероятно тяжелой системой рулевого управления, все еще находятся в эксплуатации. в больших количествах используется в Венгрии.Существует лишь небольшая вероятность того, что индивидуальное сравнение двух ранних образцов обеих машин может выявить меньшую разницу, чем кто-либо мог бы подумать.

У Fiat двигатель более рьяный, подвеска меньше наклоняется, но тормоза у Лады лучше

Каждая машина была любезно предоставлена ​​коллекционером Lada Аттилой Вукманном из Печ (это юго-запад Венгрии) на испытания.Fiat был куплен в Тарвизио, Италия, в 2012 году в хорошо сохранившемся состоянии, и после некоторого ремонта кузова, новой покраски и обновления механики он выглядит как часть, хотя он все еще нуждается в доработке двигателя. — признается хозяин. У него «Лада» немного дольше — та тоже была не так уж плоха, когда он ее купил, у нее также была новая покраска, небольшой капитальный ремонт механики и все.

Теоретически двигатель с верхним распределительным валом вращается более свободно, чем двигатель с толкателем, поскольку в нем меньше чередующихся частей.Но Fiat опровергает это мнение; даже с его карбюратором, требующим регулировки, он охотнее на последних сотнях оборотов в минуту, но, в свою очередь, не тянет с такой энергией в нижнем диапазоне. Да, двигатель более старомодной конструкции также более спортивный, и я говорю о Fiat. Я твердо уверен, что если немного поработать, разрыв станет еще больше.

Повышенный комфорт езды в Fiat

У Fiat также более мужественный, баритонный звук, хотя шумовые характеристики двух автомобилей почти неразличимы.У Lada типичное жужжание, которое звучит, как будто тысяча королевских пчел пытается высвободиться из металлического ведра — это происходит из-за длинной цепи привода ГРМ. Но двигатель Fiat издает очень похожий шум, хотя у него очень короткая цепь и эти толкатели. Ожидается объяснение.

Но тут не спорить: Fiat лучше держит дорогу, колеса лучше чувствуют неровности дороги, в поворотах тоже меньше наклона. Но тормоза явно хуже, несмотря на четыре диска перед более дешевой дисковой барабанной установкой Lada.Объяснение простое: барабанные тормоза в то время не обязательно были менее эффективными, чем диски, они приобрели популярность из-за их лучшей устойчивости к выцветанию и блокировке. И давайте не будем забывать: хотя ни у одного из них нет сервоусилителя (который поставлялся только с более крупными моделями обеих марок), российский автомобиль по крайней мере имеет двухконтурную систему, что делает его немного безопаснее.

В обоих этих автомобилях есть образцовый механизм переключения передач — короткий бросок, точное расположение, механическое ощущение.В то время как переход от скорости к скорости может вызвать восторг, передача определенно не будет: общее передаточное число невероятно короткое. Хотя обе эти машины способны развивать скорость до 140 км / ч в соответствии со своими техническими характеристиками, и мы знаем, что их одометры значительно преувеличивают их реальную скорость, все же почти больно подтолкнуть любой из них к отметке 120 км / ч на часах.

А теперь подробнее рассмотрим их технические решения.Lada настолько сильно отличается от Fiat на этом уровне, что можно подумать, что какие-то инопланетяне из космоса, которые никогда не видели чертежей, сделали копию 124. Снаружи это только более мелкие бортики на бамперах, Ручки дверей, значок с надписью и несколько меньший дорожный просвет выдают итальянскую машину.

Но потом вы замечаете, что на колпаках есть знак Fiat, а на Lada ничего нет. Дворники производства Ar-To, и на Fiat никогда не было места для внешнего зеркала, в то время как Lada имеет круглое зеркало оригинальной спецификации на краю двери с трехвинтовым креплением.На всякий случай Аттила установил зеркало заднего вида и на Fiat.

Как и следовало ожидать, на Fiat все фары итальянского производства Carellos. Но здесь есть забавная история: когда он собирал 124 после перекраски, Аттила заметил, что одна из задних линз — это немаркированный предмет вторичного рынка. Но где же на Земле он мог найти настоящего Карелло? Он продолжал вертеться вокруг этого вопроса, пока однажды ему не пришлось поменять лампочку на синей Ладе. Угадайте, что та левая задняя линза оказалась подлинным Carello….

Но только левый. Он поменял линзы, в мире наведен порядок.

Интерьер тоже преподносит сюрпризы. Дверные ограничители работают по другой логике, в Fiat он также установлен ниже на передней стойке. Подлокотники у Fiat коричневые, у Lada черные (как всегда были у всех ВАЗ-2101), замки габаритных огней на передних дверях крепятся на металлическом каркасе у 124, а в 124 приклеены. Лада.Я не вижу причины этой модификации — большая часть Ladas была украдена в Венгрии, расплавив клей в основании этого замка зажигалкой.

Внутри все такое же, но все другое. В Fiat спинки сидений невозможно откинуть, коврик имеет дизайн «гусиная кожа». Педаль газа у основания шире, ручка переключения передач коричневая, а в комбинации приборов Veglia Borletti вы не найдете указателя температуры, вместо него будет только сигнальная лампа.

Водитель получил и другую информацию, по сравнению с российской машиной.Нет сигнальной лампы ручного тормоза или низкого уровня тормозной жидкости. Но самой яркой особенностью является коричневая приборная панель — это кажется довольно уникальной находкой в ​​мире Fiat 124 и неслыханной в кругах Lada. Изделие не в лучшем состоянии, хотя Аттила приложил немало усилий, чтобы получить еще один из Италии. Пока ему это не удастся, он должен довольствоваться этим, который был залатан местами.

Некоторые другие элементы такие же, но находятся на противоположной стороне по сравнению с другим: пепельница находится ближе к водителю в Fiat, но русским, похоже, больше нравилась пропаганда культуры, чем курение, потому что в Lada это радио под рукой.То же и с кнопкой воздушной заслонки: у Fiat слева, у Lada справа.

Принципиально другой подход к усилению капота

У обеих машин есть одна общая извращенность: они несут выключатель зажигания слева.Fiat — это кондитерский продукт с полок Marelli, такой же, как 850-е или конец 500-х годов. У Lada более сложная, более поздняя конструкция с несколькими дополнительными упорами и функцией блокировки рулевого управления. Самый большой трепет возникает после открытия моторного отсека.

Капоты совершенно другие, система распорок в Fiat похожа на конструкцию кит-кара: она сделана из стали квадратного сечения, а сталь просто изгибается на 90 градусов вниз по краям. Lada, в свою очередь, имеет более элегантную опорную конструкцию с прессованной формой, а металл по краям полностью загибается заподлицо.

А вот и двигатели. Fiat намного меньше в верхней части из-за компактной техники толкателя; он почти теряется в моторном отсеке. Подразделение OHC Lada гордо сидит, занимая много места. Первый имеет двойной дроссель (бабочки открываются одновременно) с боковой тягой Solex, второй — нисходящий с двумя дросселями (только одна дроссельная заслонка работает при малых нагрузках, а другая открывается при более сильном ускорении или движении. в гору) Вебер копия.Даже рожки по-другому расположены с диагональными вырезами в Fiat, горизонтальными парами отверстий в Lada.

В багажнике Шигули больше места. Причина в том, что амортизаторы расположены иначе и им не нужна такая массивная башня

.

Не менее интересно открывать багажник машин.Здесь вы можете увидеть эволюцию: у Lada небольшая металлическая пластина на замке, идущая параллельно защелке, у Fiat нет этого предохранительного устройства, поэтому его можно открыть с помощью ножа, вставленного под крышку. Сама крышка остается открытой двумя торсионами в Lada, но на Fiat есть только фиксирующая защелка, поэтому, если ее не открыть полностью, она просто упадет. Я вижу эти окровавленные предплечья, сделанные несколько десятилетий назад …

Да, и вот оборудование. У Fiat просто обычная серая пластиковая коробка с необходимыми инструментами, которая была у всех Fiat в 60-х и 70-х годах, но у всех Ladas была огромная сумка со специальными инструментами и даже дополнительный насос.Можно сказать, что дизайнеры поступили очень осторожно. И еще одно различие, которое сложно объяснить: в домкрате у «Жигулей» вдавлен «124A100», у Fiat — обычный. Разве не должно быть наоборот?

Чтобы увидеть все сходства и различия на нижних сторонах, мы отнесли две машины в ремонтную мастерскую (где собирают раллийные автомобили Lada) и поставили их на профессиональные домкраты.Еще одна проблема: у Lada четыре точки поддомкрачивания, у Fiat только две. Так что нам пришлось поднять два на разных устройствах.

Впереди не так уж много различий, обе машины имеют подвеску на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Углы немного другие, у «Лады» рычаги рулевой тяги гнутые, у «Фиата» прямые, а под двигателем итальянской машины нет защиты поддона. В «Ладе» сцепление гидравлическое, в «Фиат» — тросовое, хотя по левой ноге это сложно отличить.

Две трубы выхлопной системы соединяются в Y-образном соединении под Fiat, но встречаются в первом барабане у Lada. Эту проблему нельзя было решить таким же образом, поскольку у Fiat нет двух глушителей, а у Lada — три. Таким образом мы можем перейти к задней части каждой машины.

Прямые гусеницы в Fiat

В то время установка ведущего моста была обязательной, и Fiat был одним из наиболее современных производителей, в котором не было листовой рессоры, но использовались катушки и поперечная тяга Панара, чтобы правильно расположить весь бизнес боком.

Ось Fiat намного тоньше, его тяга Панара короче, и здесь также есть стабилизатор поперечной устойчивости — все это изменилось, когда 124 был переделан в Lada. Были также внесены некоторые изменения в амортизаторы: они концентричны с пружинами в Fiat, но имеют разные углы и точки соединения в Lada. Из-за этого у последнего тоже стало немного больше места в багажнике. А еще есть много обсуждаемая обратная эволюция дискового барабана, которая на самом деле, похоже, не причинила вреда Ладе: у итальянца действительно красивая тормозная система сзади, но у Лады более приземленная. барабаны столь же эффективны, если даже лучше.

Итак, какая машина лучше? Теоретически у Fiat более современные тормоза, более тонкая подвеска, а также лучшее соотношение мощности и веса из-за меньшего веса. На самом деле, только устойчивость к дороге действительно ставит его выше Lada, и двигатель также можно назвать несколько более дружелюбным элементом оборудования. Рулевое управление? Он достаточно тяжелый для обеих машин при парковке, но при этом чувствителен и достаточно легкий на скорости.

Лада просто дает вам яхту для идентификации

И Lada получила все улучшения, которые позже были перенесены на более поздние Fiat 124: термометр, двухконтурная тормозная система, сиденья с откидывающейся спинкой, блокировка рулевого управления и двигатель OHC, который был фактически хуже, чем у модели. Fiat в своем первоначальном виде из-за его веса, нежелания увеличивать обороты и более высокого расхода топлива.Но в нем был огромный потенциал — посмотрите на знаменитые автомобили VFTS, которые Стасис Брундза строил в Литве для ралли. Их невозможно было сделать из оригинального 124-го мотора.

Была ли тогда Лада лучше? Нет. В жизни он грубее, он просто немного больше похож на грузовик в том, как он ведет себя; учитывая выбор, я бы все же выбрал фиат. Но просто разница настолько тонкая, что больше не стоит продолжать эту дискуссию. Но это заставило меня задуматься, насколько хороша могла бы быть машина Шигули, если бы ее производили итальянцы…

Эта история основана на статье, первоначально опубликованной в печатном журнале Oldtimer & Youngtimer, который поступает в продажу каждые два месяца в газетных киосках Венгрии.

Дорогой читатель, пожалуйста, поставьте нам лайк вне зависимости от того, намеренно вы пришли сюда или нет. Что ж ты мне тоже нравишься!

Подписывайтесь на нас в Facebook!

Seaside Heights призывает губернатора отменить закон о марихуане

Дым, который вы видите в небе, — это не дым от марихуаны, а растущее разочарование, исходящее от городов Джерси-Шор, полиции и даже некоторых родителей, потрясенных упущением в новом законе о марихуане подписанные губернатором Филом Мерфи, и руководящие принципы, введенные в действие Генеральным прокурором Гурбиром Гревалом.

Нью-Джерси избиратели в подавляющем большинстве сказали «Да» законной травке в ноябре, но есть определенные разделы закона, на которые многие города, полиция и родители поднимают красный флаг, надеясь вскоре увидеть изменения.

Спор идет не о том, должен или не должен был приниматься закон, а о двух законах, которые государство ввело постфактум.

В среду вечером совет городка Сисайд-Хайтс принял резолюцию, призывающую губернатора Мерфи и законодателей штата отменить законопроект Сената № 3454, который запрещает взаимодействие полиции и родителей при первом нарушении, а также раздел, который будет обвинять полицейских с 3 степенью. Преступление за ущемление гражданских прав.

«Общественность имеет право принять закон, и ладно, они приняли его, но теперь, когда они пишут закон, полицейским стало так трудно выполнять свою работу. Я имею в виду, с точки зрения безопасности населения, они не думали «, — сказал мэр Сисайд-Хайтс Тони Ваз в интервью Townsquare Media News . «Этот законопроект должен быть отменен, у нас будут проблемы не только в Сисайд-Хайтс, но и в каждом сообществе Шор».

Новый закон также связывает воедино правила употребления алкоголя для несовершеннолетних, что является еще одним поводом для беспокойства мэра Ваза и многих родителей, которые хотели бы знать, находятся ли их несовершеннолетние сын или дочь в беде.

Даже если кто-то идет по улице и курит марихуану, у полиции больше нет причин останавливать и допросить их.

«Как насчет того, если ребенку 17 лет, мы не сможем остановить их, пока они не за рулем, но если они идут, мы ничего не можем с этим поделать. У полицейских связаны руки, и теперь он или она садится в машину, потому что мы не могли остановить их, когда они шли, они попали в аварию и кого-то убили », — сказал мэр Ваз. «Им придется жить с этим до конца своей жизни.«

» Для общин Джерси-Шор особенно важно безотлагательно отменить законопроект Сената № 3454. Это не дискуссия о легализации рекреационной марихуаны. Избиратели Нью-Джерси очень четко высказались по этому вопросу, когда в ноябре они одобрили общественный вопрос №1, — сказал бизнес-администратор Сисайд-Хайтс Кристофер Ваз в интервью Townsquare Media News . Практически невозможно уберечь марихуану от наших пляжей и променадов, особенно если речь идет о несовершеннолетних.И по какой-то неизвестной причине, совершенно неожиданно, Законодательный орган решил в том же законе защитить несовершеннолетних от любого типа разумного принуждения, связанного с хранением несовершеннолетними алкогольных напитков. Родители несовершеннолетних должны быть потрясены чрезмерными действиями Законодательного собрания. Наконец, Законодательный орган фактически ввел уголовную ответственность за добросовестные действия сотрудников правоохранительных органов. Мы должны спросить себя, какой сотрудник правоохранительных органов будет применять закон, который приговаривает сотрудника к 3-5 годам тюремного заключения? Этот закон был принят без какой-либо публичной прозрачности и должен быть отменен в интересах защиты детей и обеспечения того, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли выполнять свою работу, не опасаясь уголовных преследований.

В копии постановления, принятого Советом Сисайд Хайтс, , полученного Townsquare Media News , Совет сказал, в частности:

«Закон является вероломным по отношению к сотрудникам правоохранительных органов, поскольку он предусматривает наказание в размере 3-го штрафа. Степень лишения гражданских прав, если офицер использует запах или хранение марихуаны или алкогольных напитков в качестве причины для начала следственной остановки человека. Новый закон гласит, что сотрудник правоохранительных органов не может использовать запах марихуаны или алкоголя в качестве обоснованного подозрения, чтобы инициировать прекращение расследования.Новый закон гласит, что несовершеннолетний не может дать согласие на обыск и что у сотрудника правоохранительных органов больше нет веских причин для обысков несовершеннолетнего за незаконное употребление марихуаны или алкоголя. А если офицер нарушит права несовершеннолетнего, применив для обыска травку или алкоголь, то ему будет предъявлено обвинение в лишении гражданских прав.

Законопроект Сената № 3454 устанавливает штрафные санкции в виде предупреждений только за незаконное употребление несовершеннолетними марихуаны или алкоголя, но по существу не позволяет сотруднику даже приближаться к лицу, подозреваемому в несовершеннолетнем.Запах марихуаны и ее употребление в присутствии сотрудника правоохранительных органов больше не будут основанием для обыска. В то время как марихуана теперь разрешена для лиц старше 21 года, законопроект Сената № 3454 является посягательством на способность правоохранительных органов обеспечивать соблюдение закона. Законопроект Сената № 3454 — это нападение на сотрудников правоохранительных органов, в результате которого сотрудники правоохранительных органов становятся объектами наказания, а не лица, нарушающие закон. Этот язык будет иметь опасные последствия для общественности и сотрудников правоохранительных органов.

Законопроект № 3454 Сената был принят практически без обсуждения, без публичной прозрачности и без публичных дебатов.

Приняв законопроект Сената № 3454, Законодательное собрание и губернатор Фил Мерфи проигнорировали приговор родителей по поводу жизни своих детей. Требования нового закона будут держать родителей в неведении относительно того, что может происходить в жизни их детей. Это показывает детям, что если они впервые обнаружат, что употребляют марихуану или алкоголь, серьезных последствий не будет.Родители должны иметь право знать, употребляет ли их ребенок марихуану или владеет ею с первого контакта, и иметь возможность обсудить ее последствия, прежде чем она потенциально станет более серьезной проблемой ».

Если вы считаете, что ваш сын или дочь попали внутрь проблема с курением марихуаны, вы больше не можете спрашивать об этом в полиции. Хотите знать, попадут ли у вашего сына или дочери в беду из-за курения марихуаны?ebenau@townsquaremedia.

No related posts.