Самая безопасная скорость движения автомобиля: Как выбирать безопасную скорость движения — журнал За рулем

Как выбирать безопасную скорость движения — журнал За рулем

Если вы считаете, что можно ехать 90 в любых условиях, потому что ПДД разрешают, то вы опасны для общества и пассажиров.

Материалы по теме

Все необходимые указания по выбору безопасной скорости содержит скучнейшая десятая глава ПДД. При нормальных погодных условиях и хорошем освещении безопасная скорость по умолчанию — не более 90 км/ч вне населенных пунктов, не более 60 км/ч в населенных пунктах и не более 20 км/ч в жилых зонах.

Знаки ограничения скорости определяют безопасную скорость для отдельных конкретных участков дорог. Выбирая скорость, водитель обязан руководствоваться реальной обстановкой — учитывать трафик, освещенность, осадки, видимость, загрузку автомобиля. То есть если скользко или туман, то скорость следует снизить относительно разрешенной.

Все очень мило, но никакой конкретики. Насколько ее следует снизить, если дорога мокрая, засыпана снегом или на нее выполз туман? Этой же конкретики недостает и в разъяснениях ГИБДД. Скрупулезно перечислены факторы, которые надо учитывать при выборе скорости. Но маловато цифр: аквапланирование, при котором шины теряют сцепление с дорогой, возникает на скорости 85–90 км в час, а в сильный туман и 10 км/ч может быть опасной скоростью. И всё.

Попробуем копнуть тему глубже.

Универсальный рецепт

Один из самых известных тезисов о безопасной скорости принадлежит выдающемуся польскому автогонщику советских времен Собеславу Засаде: безопасная скорость — это скорость для данного автомобиля данного водителя при данных погодных условиях на данной дороге. К этому еще можно добавить: для данного времени суток.

Иными словами, нет единого универсального для всех значения, поскольку уже сам уровень мастерства водителей и их сиюминутное состояние (свеж и бодр или не спал две ночи) — переменные параметры. Один может безопасно ехать по льду 60 км/ч, другой — нет.

Переставка — способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» — безумие, оправданное только в профессиональных гонках.

Переставка — способ понять предел сцепления шин при критическом маневре. Ездить по дорогам на «пределе сцепления» — безумие, оправданное только в профессиональных гонках.

Материалы по теме

Эту же точку зрения во множестве книг по безопасному вождению, статей и интервью высказывает Михаил Горбачев, мастер спорта по автогонкам и в прошлом постоянный автор журнала «За рулем». «Безопасная скорость — это такая скорость, которую объективно может позволить себе конкретный водитель на конкретном автомобиле. И только очень хороший водитель может себе позволить вести автомобиль на максимуме теоретически допустимой безопасной скорости, иначе говоря, на грани сцепления колес с дорогой».

Под «очень хорошим» подразумевается водитель с большим суммарным накатом в различных условиях и обязательным наличием контраварийных навыков. А «теоретически допустимую» скорость на практике выявляют с помощью так называемого лосиного теста. В узком коридоре выполняют маневр «переставка», имитирующий экстренное перестроение из одного ряда в другой — как необходимость объехать внезапного лося. Классический тест для субъективной проверки устойчивости-управляемости автомобилей и сравнения шин.

Чтобы лось не пострадал

Для шин разных типов и моделей, естественно, получаются разные скорости «грани сцепления». Точные результаты для конкретных моделей можно посмотреть в любом из наших шинных тестов. Для летних шин и сухого асфальта наивысшие достижения обычно лежат в диапазоне 70–75 км/ч. Разница между лидерами и аутсайдерами тестов составляет 6–10 км/ч, и это, в общем, существенно. На влажном покрытии, разумеется, значения падают для всех шин — на 3–5 км/ч.

Учтем, что данные верны только для той модели автомобиля, на которой проходили испытания. Другая модель даст чуть иные показатели. А тесты проводят хорошо натренированные водители, часто обладающие гоночными навыками. Обычный рядовой водитель таких же результатов не добьется — его машина или собьет лося, или улетит в кювет.

Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%.

Даже небольшой дождь ухудшает видимость, а тормозной путь увеличивается примерно на 70%.

Материалы по теме

Переведем условия теста в реальную ситуацию: лесная дорога с поворотами, на дорогу вышел лось и замер в раздумьях, что нередко с ними случается. Выходит, что теоретически допустимая безопасная скорость для такой дороги при идеальной погоде — не выше 70 км/ч, на пределе сцепления шин с дорогой. Тот, кто едет разрешенные «девяносто», конечно, тоже может избежать столкновения с лосем, — но только при условии, что есть время и пространство для торможения или маневра.

Лось это редкий случай? Поищите статистику сбитых лосей в одной только Тверской области — несколько сотен в год. Но дело не только в лосях. На дороге могут оказаться велосипедисты — их намного больше, чем лосей. Ну и ямы никто не отменял. Водитель должен быть ко всему этому готов, выбирая разумную скорость.

«Переставка», конечно, критическая ситуация, отчасти выдуманная. И вообще-то, задача водителя сводится к тому, чтобы до таких ситуаций не доводить.

Поспешай медленно!

Собственно, безопасная скорость — это такая скорость, при которой, увидев препятствие или опасность (поэтому так важен фактор видимости), водитель успеет принять все необходимые меры для остановки или успешного маневра. С учетом времени реакции водителя: в современном понимании — в среднем 0,8 секунды (вообще время реакции сильно зависит как минимум от возраста). За это время автомобиль, движущийся со скоростью 90 км/ч, проходит 20 метров.

Обычные российские условия — скользко, видимость около ста метров или чуть больше. По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге — непозволительно много.

Обычные российские условия — скользко, видимость около ста метров или чуть больше. По всем понятиям, 90 км/ч на такой дороге — непозволительно много.

Материалы по теме

Рискну предложить ориентировочные разумные скорости для неидеальных условий. Понятно, что ночью на ровной прямой дороге с внятной яркой разметкой и хорошо просматриваемыми обочинами «девяносто» — скорость приемлемая. Если разметки нет, то полезно сбросить скорость хотя бы до 80. Если вдобавок моросит дождь — до 50–60. Если идет снег и не тает — до 30–40. Если вы считаете, что это глупости и ехать 90 можно в любых условиях, потому что ПДД разрешают, то вы опасны для общества и ваших пассажиров.

По счастью, большинство так не считает. Это отчетливо видно по поведению городского потока при ненастье — сильном дожде или снегопаде. Поток ощутимо замедляется! При плотном трафике ГИБДД и все эксперты рекомендуют придерживаться средней скорости потока — в данной ситуации она самая безопасная.

Тот же Михаил Горбачев пишет, что признак по-настоящему хорошего водителя — умение прогнозировать развитие всех ситуаций, могущих возникнуть на дороге, и благодаря этому полностью избегать создания или попадания в неприятные и опасные ситуации. Чем ниже скорость, тем больше у водителя времени на принятие решения и мер. Тем выше безопасность. А любимая поговорка Октавиана Августа «festina lente» (торопись не спеша) актуальна и поныне — в вариации «тише едешь…». Безопасных скоростей вам!

Безопасная скорость движения – существует ли такая?

Начнем, мы как это и полагается с теории. Что же нам говорит о безопасной скорости наше законодательство? В ПДД есть даже соответствующий термин, что безопасная скорость – это такая скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях.

Обратили внимание на последние несколько слов термина? В конкретных дорожных условиях. По сути это одно из ключевых определений – меняются условия, изменяется и безопасная скорость.

Хотим акцентировать внимание – не существует такого понятия как «универсальная безопасная скорость», так как она зависит от многих факторов. Поэтому нельзя однозначно сказать, что, к примеру,  безопасная скорость в городе – это 60 км/ч, а за городом – 110 км/ч. Например, в городе безопасно можно ехать даже 80 км/ч – если это будет широкая магистраль, с несколькими полосами движения в одном направлении и где встречные потоки разделены отбойником. Наподобие проспекта Победы, Бажана и т.п.  А с другой стороны в городе есть маленькие улочки, где для обеспечения безопасности лучше ехать не быстрее 30-40 км/ч.  

От каких же факторов зависит безопасная скорость?

Дорожные условия

Один из основных факторов, от которых зависит безопасная скорость это – дорожные условия. Например, вы едете с определенной скоростью по трассе, пусть это будет 110 км/ч  и при этом комфортно и безопасно себя чувствуете. Вдруг впереди начинается ремонт дороги и при этом она сужается. В данном случае вы вынуждены снизить скорость до такой, которая бы позволила вам опять комфортно ехать уже в других изменившихся дорожных условиях.

Или другой пример, в пути пошел сильный дождь или вы неожиданно въехали в полосу тумана, при которых видимость существенно ухудшилась и вам опять-таки приходится снижать скорость до такого предела, чтобы вы могли безопасно продолжать свое дальнейшее движение. Причем эта безопасная скорость в конкретных дорожных условиях может быть заметно ниже, чем это установлено правилами движения.

Еще одна важная составляющая дорожных условий – состояние покрытия. В холодную пору года всем водителям мы рекомендуем перестроиться на так называемый зимний стиль езды с плавным управлением автомобиля: спокойными разгонами, размеренным движением, небыстрым прохождение поворотов, нерезким маневрированием, заблаговременным неинтенсивным торможением.

На мокрой и скользкой дороге скорость движения должна быть меньше, чем на сухой дороге. Снежная каша на дорожном покрытии или невидимая ледяная корочка могут преподнести серьезные неприятности, особенно неподготовленному водителю и чем выше при этом будет скорость, тем худшими могут быть последствия.

То есть подчеркнем – существенным фактором, влияющим на безопасную скорость являются дорожные условия!

Автомобиль и его техническое состояние

Еще один фактор, который напрямую влияет на выбор безопасной скорости – автомобиль и его техническое состояние. Например, для «Таврии», учитывая ее технические параметры (динамически характеристики, эффективность тормозной системы, информативность рулевого), безопасная скорость  может быть одна, а для современной иномарки   – другая, более высокая.

Опять-таки, для нового или относительно «свежего» автомобиля безопасная скорость зависит от влияния остальных факторов, а вот для старого – нужно обязательно учитывать еще и  износ узлов и агрегатов. Например, старые тормозные диски и колодки снижают эффективность тормозной системы и для безопасной остановки скорость должны быть не слишком высокой.

Физическое состояние водителя и его навыки

Не менее важный фактор, влияющий на безопасную скорость – физическое состояние водителя и его навыки.

Если человеку нездоровится, у него, как правило, снижается время реакции, поэтому в данном случае лучше всего отказаться от поездки, а если это случилось уже в пути – то добираться до конечной точки маршрута нужно более аккуратно и неспешно. Уставшее состояние – также негативно влияет на безопасность движения, а быстрая скорость в данном случае – существенно усугубляет ситуацию.

Для новичка безопасная скорость должна быть невысокой. Не зря даже в ПДД прописано, что начинающим водителям первые 2 года разрешено ездить не быстрее 70 км/ч. Это сделано для того, чтобы за это время он смог набраться необходимых навыков и водительского опыта.

С учетом всего вышесказанного нами безопасной  скоростью можно назвать движение со скоростью потока, когда вы едете синхронно вместе со всеми окружающими водителями.

Излишне быстрая езда, при которой вы кого-то обгоняете, резко маневрируете и непременно – сильно тормозите, провоцирует создание аварийных ситуаций на дороге. В принципе, то же возникает и при излишне медленной езде, когда вы этим мешаете остальным водителям.

В завершении отметим важную аксиому – если при управлении автомобилем водитель мыслит категорией, чтобы во время своей езды создать, как можно меньше помех для других участников дорожного движения, то его безопасность на очень высоком уровне. 

Читайте также:

Читайте также:

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Что такое безопасная скорость движения

Во многих статьях на сайте, например, в рубриках Вождение, или Вопрос — Ответ, часто встречается такая формулировка – безопасная скорость движения. В рубрике Дорога, когда рассматриваются дорожные ситуации на предмет того, «кто более виновен» в ДТП, нередко упоминается о том, что нужно было соблюдать безопасную скорость.

Речь идет о том, что скорость, в конкретном случае, была значительно выше допустимой и безопасной не с точки зрения разрешенной Правилами на данном участке дороги, а именно в разбираемом случае, т.е. конкретно здесь и сейчас.

Так что такое Безопасная скорость движения автомобиля? Ведь, в определениях, размещенных в пункте 1.2 ПДД, такого термина нет. Тем не менее, о необходимости соблюдения безопасной скорости движения мы часто слышим и видим в средствах массовой информации, об этом пишется в учебниках и упоминается в различных материалах, касающихся безопасности движения. Попробуем разобраться в этом.

Возьмем обычную дорожную ситуацию. Загородная трасса, почти прямая дорога, имеющая две полосы движения (по одной в каждом направлении). Лето, асфальт сухой, время суток – день, видимость хорошая. Дорожных знаков, ограничивающих скорость, нет. Встречные машины отсутствуют или их очень мало. Какую в данном случае скорость автомобиля можно считать безопасной?

При хорошем техническом состоянии автомобиля и почти идеальных условиях для движения можно сказать, что на разрешенной ПДД скорости, 90 км/ч., водитель будет уверенно вести автомобиль, не опасаясь возникновения разного рода неожиданностей. Тем более, если этот участок дороги ему хорошо знаком.

Дорога хорошо просматривается далеко вперед, и обстановка в данный момент позволяет водителю ехать с большой скоростью (разумеется, не нарушая ПДД). Можно ли утверждать, что в этой ситуации безопасная скорость автомобиля будет около или равна 90 км/ч? Ответ — да, можно.

Относительно верхнего предела разрешенной Правилами скорости, есть, так называемые, ненаказуемые 20 км/ч. На дату опубликования этой статьи, за превышение скоростного режима начинают штрафовать, если водитель превысил разрешенную скорость на 20 км/ч. Не будем брать во внимание эту дельту, а остановимся на разрешенных ПДД значениях: город — 60 км/ч., за городом (не автомагистраль) — 90 км/ч.

Теперь немного усложним ситуацию. Эта же дорога, но на горизонте появляется встречный автомобиль, а за ним еще один. Они еще далеко, но вы видите, что второй автомобиль пошел на обгон первого и обе машины стремительно приближаются к вам. Успеет ли водитель второй машины завершить обгон и вернуться на свою полосу движения до того, как поравняется с вашим автомобилем, или не успеет?

Вы этого еще не знаете, потому что событие пока еще не произошло, но вы можете спрогнозировать ситуацию и заранее предупредить опасность, например, уменьшив свою скорость. Когда и на какую величину сбавить свою скорость, зависит от многих факторов, но главным образом от того, насколько далеко впереди находятся эти два автомобиля и как быстро они к вам приближаются.

Что вы при этом выиграете? Водитель обгоняющего автомобиля не всегда может точно рассчитать траекторию обгона и определить точку, в которой он окажется снова на своей полосе по завершении маневра. Часто обгоняющему водителю могут воспрепятствовать если не превышением скорости, то, по крайней мере, абсолютным бездействием: мол, я так еду, а тебе надо – ты и обгоняй.

Еще бывает так, что если впереди по движению складывается опасная ситуация, люди не всегда вовремя соображают, каковы могут быть последствия. К сожалению, такое бывает, и ничего не поделаешь.

 

Так вот, видя подобную «картину» и своевременно чуть-чуть сбросив скорость, вы даете встречному обгоняющему возможность после завершения маневра вернуться на свою полосу движения, т.е. уйти со встречной полосы. Если он этого не сделает до того, как поравняется с вами, то уходить от лобового столкновения, возможно, придется вам (вы будете вынуждены сместиться правее на своей полосе движения).

А если вам, при таком раскладе, не удастся удержать свой автомобиль в пределах своей полосы на проезжей части, и придется заехать правыми колесами на обочину (обочина часто имеет грунтовый состав, т.е. не асфальт, гораздо хуже, если там окажется отбойник), то результат может оказаться непредсказуем.

Поэтому, целесообразно будет уменьшить свою скорость до такой величины, чтобы появилась возможность избежать аварийной ситуации. Т.е. безопасная скорость движения автомобиля в данный момент времени в нашей ситуации будет уже другая, несколько меньше разрешенных 90 км/ч., и меньше той скорости, с которой вы ехали ранее.

В статье Удачно разошлись рассмотрен очень похожий случай – встречный разъезд с обгоняющим автомобилем. Как раз то, о чем говорилось выше. Еще рекомендую статью Правила обгона и ошибки при его выполнении.

Продолжаем усложнять ситуацию. Та же самая дорога, но есть как встречные, так и попутные машины, и ясная погода изменилась на пасмурную — пошел дождь. Знаков, ограничивающих скорость, по-прежнему нет – разрешенная ПДД максимальная скорость — 90 км/ч.

Это значит что, не выходя за рамки Правил, на данном участке можно ехать и 90 км/ч, и 70 км/ч, и 50 км/ч, и даже меньше. Какую скорость в этой, дождливой обстановке, можно считать безопасной?

Во-первых, всегда нужно понимать, что мокрая дорога – это скользкая дорога. Но и по скользкому (мокрому) покрытию дороги можно ехать достаточно уверенно. Разница между сухой и мокрой (скользкой) дорогой в том, что на мокрой дороге колеса автомобиля теряют сцепление с дорожным покрытием при значительно меньшей скорости, чем на сухой дороге.

Какое значение в цифрах у этой «меньшей» скорости, т.е. сколько км/ч. – также зависит от многих факторов: от состояния шин, массы автомобиля, качества дороги, температуры воздуха, еще много от чего, даже от квалификации водителя, если точнее, от его умения управлять автомобилем.

Во-вторых, во время дождя видимость дорожной обстановки всегда недостаточная: это и дождевой туман, и капли дождя на лобовом стекле, и работающие дворники, и грязь на стеклах из-под колес других машин. К тому же, видимость дороги может еще заслоняться габаритами крупного транспорта, который движется попутно впереди. И нужно понимать, что тормозной путь на мокрой дороге будет всегда длиннее, чем на сухом покрытии.

Какой напрашивается вывод? Если дорогу по разным причинам видно плохо, значит ехать нужно медленнее. Насколько медленнее? Нужно проанализировать все эти причины: и во-первых (см. выше), и во-вторых, и так далее, сделать вывод, и выбрать значение безопасной скорости движения в этой дорожной ситуации в данный момент. Какое это будет значение?

 

Скорость должна быть такой, которая позволит избежать аварийной ситуации (например, избежать столкновения с впереди идущим попутно транспортом, позволит вовремя заметить препятствие или при которой не вынесет на встречную полосу в повороте), учитывая вышеприведенные факторы. Это и будет безопасная скорость движения в данной конкретной дорожной обстановке и в данный момент.

Возьмем другой случай. Городской перекресток, четыре полосы движения (две ваши, две — навстречу). Для вас горит зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Дорога сухая. Вам нужно проехать через перекресток прямо. Какая скорость в данном случае будет считаться безопасной?

Опять же, нужно учесть многие факторы. Интенсивность движения, т.е. количество машин на дороге. Есть ли встречный транспорт, т.е. кто-то из них, возможно, будет поворачивать налево, значит, ваши траектории движения пересекутся. Качество дорожного покрытия. На сколько хорошее сцепление у колес с дорогой и многое другое, учитывая особенность перекрестка и погодные условия.

Разрешенная ПДД скорость в городе 60 км/ч. Но с этой скоростью можно ехать на четвертой передаче (обороты двигателя ниже), а можно ехать на третьей передаче КП (обороты двигателя будут выше, что предпочтительнее).

Если ничто на этом перекрестке не создает опасную ситуацию, т.е. проезд свободен, то можно продолжить движение со скоростью 60 км/ч на низшей передаче (только переключиться нужно до въезда на перекресток). И эта скорость в данном случае будет считаться безопасной.

Теперь усложним ситуацию. Тот же перекресток, те же условия, но время года – зима, и вам на этом перекрестке нужно повернуть направо. Какая в этом случае скорость движения будет считаться безопасной?

При повороте направо на разрешающий сигнал светофора появляются дополнительные факторы, которые необходимо учитывать, чтобы проезд был безопасный. Т.е. к интенсивности движения добавляются и пешеходы, переходящие проезжую часть, и скользкая дорога, на которой машину может занести.

Поэтому, скорость автомобиля перед поворотом необходимо снизить заранее, переключиться на низшую передачу (с автоматической КП проще, она сама переключится), и продолжить движение на такой скорости, которая позволит, в случае необходимости, остановиться, не создавая аварийной ситуации. Это и будет безопасная скорость движения в данный конкретный момент.

Подобных примеров можно привести тысячи, и в каждом случае величина безопасной скорости движения будет разная. Именно поэтому невозможно дать ее точное значение в цифрах – она зависит от многих дорожных факторов в каждом конкретном случае.

Подведя итог, сформулируем понятие, что такое безопасная скорость движения. Безопасная скорость движения автомобиля это такая скорость в определенный момент времени, которая позволяет водителю в соответствии с дорожными условиями полностью контролировать дорожную ситуацию соблюдением требований ПДД в целях обеспечения безопасности движения.

Безопасную для себя скорость каждый водитель выбирает сам с учетом особенности дороги, погоды, состояния автомобиля, своих собственных навыков и многих других условий, учтя которые, позволят ему доехать из точки А в точку Б без происшествий.

Этому невозможно научить. Понимание приходит со временем, с наработкой водительской практики. А для этого нужно научиться анализировать каждую дорожную ситуацию и уметь чувствовать свой автомобиль. Ошибки на дороге – вещь неизбежная, поэтому, своих ошибок постарайтесь избегать, а к чужим ошибкам относитесь спокойно, без эмоций.

Уважайте ваших коллег по дорожному потоку и будьте внимательны за рулем.

Безопасная скорость движения | Драйв клуб АЛЬФА ЩИТ

Однозначного ответа на вопрос «Как выбрать оптимальный и безопасный скоростной режим?» нет. Выбирать скорость нужно исходя из каждой конкретной ситуации, опыта и навыков водителя.

Но, как показывает статистика, далеко не каждый водитель может реально оценивать и обстановку на дороге, и собственные возможности. В итоге – около половины всех ДТП происходят именно по причине нарушения скоростного режима водителем.

Существует ошибочное мнение, что езда на высоких скоростях – это признак мастерства. Разрушить такое мнение достаточно просто: во-первых, такая манера езды значительно повышает расход топлива; во-вторых, способствует быстрой усталости и водителя, и пассажиров; в-третьих, увеличивает износ деталей автомобиля.

Тем не менее, по статистике, только половина водителей умеет правильно выбирать скорость движения, ориентируясь на собственные ощущения, а не на спидометр. Но стоит заметить, что обращать внимание на спидометр все-таки нужно, ведь иногда индивидуальные ощущения не соответствуют действительности.

Кроме прочего, ощущение скорости зависит от специфики автомобиля (особенности конструкции, техническое состояние, высота дорожного просвета, устойчивость и т.д.).

Вообще считается, что безопасная скорость должна соответствовать средней скорости потока (при этом допустимо отклонение до 30 км/ч).

Превышение скорости в большом транспортном потоке сулит не только невозможность замечать все детали происходящего на дороге, но и полную потерю контроля над автомобилем. Если при нормальной скорости водителю приходится осуществлять до 50 операций каждый километр пути (то есть каждые 3-4 секунды), то на высокой скорости этот темп увеличивается. Естественно, водитель может попросту не успевать правильно выполнять все нужные действия и вовремя реагировать на изменения дорожной ситуации.  В итоге – мелкое ДТП обеспечено (в лучшем случае).

В городе скорость стоит выбирать, учитывая и общую дорожную обстановку, и уровень вашего водительского мастерства. Для водителя-новичка даже небольшая скорость может быть опасной, в то время как для опытного водителя безопасными будут даже повышенные скорости.

Выбирая, с какой скоростью ездить по городу, нужно помнить, что от скорости движения напрямую зависит тормозной путь, поэтому дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть соответствующей (например, на скорости 60 км/ч при экстренном торможении тормозной путь в среднем составляет 15 метров). При этом также стоит учитывать загруженность автомобиля, состояние дорожного покрытия, шин и техническую исправность вашего авто.

Также не забывайте, что нужно снижать скорость перед поворотами, перекрестками (особенно нерегулируемыми), пешеходными переходами и т.д.

Каждый водитель сам выбирает, с какой скоростью ему ездить. Некоторые справляются с этой задачей, некоторые – нет. Мы не можем диктовать вам правила, но надеемся, что приведенные рекомендации помогут вам ездить безопасно.

Скорость движения

другим транспортным средствам: на автомобильной дороге, которая обозначена дорожным знаком 5.1 — не более 130 км/ч,

Требование относительно максимальной скорости в 90 км/ч для автобусов не распространяется на микроавтобусы. Микроавтобус может продолжить движение по автомагистрали со скоростью до 130 км/ч при условии что это безопасно и предусмотрено его технической характеристикой.

на автомобильной дороге с отдельными проезжими частями которые отделены друг от друга разделительной полосой — не более 110 км/ч, на других автомобильных дорогах — не более 90 км/ч.

Изображенная дорога имеет разделительную полосу. Автобус и красный автомобиль выехали за пределы населенного пункта (конец которого обозначен дорожным знаком 5.46 ). Разрешенная максимальная скорость на такой дороге составляет 110 км/ч. Но согласно требованиям подпункта «г», скорость автобуса не должна превышать 90 км/ч. Поэтому транспортные средства могут продолжить движение с такой скоростью автомобиль — 110 км/ч, автобус — 90 км/ч.

Обратите внимание, двойная сплошная линия разметки 1.3 не является разделительной полосой, поэтому максимальная разрешенная скорость движения всех транспортных средств в следующей ситуации не должна превышать 90 км/ч.

Автомобиль движется по дороге вне населенного пункта, которая не имеет разделительной полосы посередине. На такой дороге максимальная разрешенная скорость движения составляет 90 км/ч.

Следующая дорога обозначена дорожным знаком 5.47 . Это означает, что на этой дороге, при движении прямо, максимальная разрешенная скорость движения будет такой же, как и при движении вне населенного пункта, то есть 90 км/ч. Однако, если автомобиль выполнит поворот направо, его максимальная разрешенная скорость движения в населенном пункте не должна превышать 50 км/ч.

Автомобиль с прицепом, после проезда дорожного знака 5.47 , может продолжить движение прямо с максимальной скоростью до 80 км/ч, а после поворота направо — не более 50 км/ч.

В России предложили увеличить скорость на федеральных трассах — Российская газета

Заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов поручил провести ревизию дорог, чтобы рассмотреть вопрос увеличения на них скорости с 90 до 110 км/ч. Об этом он сообщил на проходящей в Сколкове конференции «Безопасные дороги».

— Минтрансу совместно с МВД до конца 2019 года — провести ревизию федеральной дорожной сети на предмет возможного повышения скоростного режима до 110 км/ч. В первую очередь это касается новых скоростных трасс и дорог после капитального ремонта, — сообщил Максим Акимов.

Впрочем, речь идет не о всех федеральных дорогах. А только о магистралях определенной категории. А именно о скоростных дорогах, на которых нет пересечений в одном уровне, а встречные потоки разделены. Эти дороги относятся к категориям 1б, 1в, они обеспечивают безопасное движение на скорости 120 км/ч. Таких дорог в федеральной дорожной сети около 6 тысяч километров. Максимальная разрешенная скорость на них по Правилам дорожного движения — 90 км/ч.

На дорогах категории 1а — автомагистрали — расчетная скорость 150 км/ч. В сети федеральных дорог сейчас около 820 километров дорог такой категории. Максимальная разрешенная скорость на них, согласно Правилам дорожного движения, — 110 км/ч. Но на некоторых участках знаками разрешено разгоняться до 130 км/ч. Как отметил Максим Акимов, у нас 56 тысяч километров дорог после капитального ремонта и вновь построенных. Однако на большинстве из них установлены ограничения скорости 90 км/ч.

Но если дороги соответствуют всем требованиям безопасности, то почему бы на них не увеличить скорость.

Увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении суточного пробега грузоперевозчиков и сделает грузоперевозки дешевле

Это даст и определенный экономический эффект, например, сократится время доставки грузов.

Как сообщил корреспонденту «РГ» глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, сейчас средний суточный пробег грузоперевозчиков составляет 500 км в России. В Европе — 1000 км. Поэтому увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении такого пробега. А также позволит сделать грузоперевозки дешевле. Ведь есть разница — везти груз два дня или сутки.

О необходимости повысить скорость на федеральных дорогах говорится уже давно. Равно как и о проведении ревизии дорог. Однако до сих пор никаких подвижек нет. Возможно, поручение вице-премьера позволит что-то сдвинуть с мертвой точки.

Но существует еще одна проблема. Помимо федеральных дорог есть еще региональные и даже муниципальные. Общая их длина превышает миллион километров. А маршруты перевозчиков не всегда ограничиваются только федеральными дорогами. И на этих дорогах тоже надо как-то менять ситуацию.

Кстати, высокая скорость не убивает, если она разрешена на качественно подготовленной дороге. Примером этому могут служить немецкие автобаны, скорость на которых вовсе не ограничена. На них не бывает смертельных аварий. Таким же примером служат и наши российские платные дороги. На них аварийность также значительно ниже, чем на остальных дорогах. Что и понятно: ведь встречные потоки разделены. Здесь гораздо выше риск того, что кто-то врежется сзади, например в медленно едущий автомобиль или вовсе остановившийся из-за неисправности.

Мнение эксперта

Игорь Моржаретто, автообозреватель «Вести FM»:

На дорогах, на которых встречные потоки разделены, где нет пересечений, где покрытие качественное, необходимо увеличить скорость. Но главное, чтобы это было на довольно протяженном участке. Если скорость увеличивается только на участке длиной 3 километра, это никому не нужно. Нельзя рвать движение. От этого водитель только больше устает.

Стоит напомнить, что на скоростных магистралях количество аварий, а тем более аварий со смертельным исходом гораздо меньше, чем на остальных дорогах. Поэтому повышение скорости на тех трассах, которые соответствуют всем установленным требованиям, приведет только к снижению аварийности.

А как у них

В Америке на трассах скоростные лимиты устанавливаются властями каждого конкретного штата. Большинство штатов в восточной части страны, а также Калифорния и Орегон ограничивают максимальную скорость на уровне 70 миль (или 112, 6 километров) в час. По мере продвижения на северо-запад планка растет до 75 миль (121 километр), а затем и 80 миль (129 километров). В Техасе скоростные лимиты разнятся в каждом округе от 65 до 85 миль (137 километров) в час. Самые «черепашьи» ограничения — на Гавайских островах, где по любым дорогам нельзя ездить быстрее 60 миль (97 километров) в час, а также в столичном округе Колумбия, где максимум — 55 миль (89 километров) в час. В части штатов на магистралях действуют дополнительные ограничения в темное время суток. Как правило, это на 10 миль в час ниже, чем днем. Кроме того, отдельные лимиты могут устанавливаться для фур.

Во Франции разрешенная максимальная скорость на федеральных трассах (автобанах) составляет 130 километров час в хорошую погоду и 110 километров в час в дождливую погоду. Однако если видимость на трассе не превышает 50 метров из-за сильных тумана или дождя, то максимальная разрешенная скорость составляет всего 50 километров в час. В 2018 году правительство Франции с целью снижения смертности на дорогах ввело ограничение скорости до 80 километров в час, которое действует на дорогах, где нет отбойника-разделителя. Эта мера коснулась примерно 400 тысяч километров скоростных трасс из миллиона, существующих во Франции. Против этой меры резко выступило подавляющее большинство — три четверти французов посчитали это решение «бесполезным» и «лишенным оснований».

В Великобритании на федеральных трассах действует национальный лимит, который составляет 60 миль (96,5 километра) в час на дорогах с однополосным движением и 70 миль (112,6 километра) в час на двух и более полосах в одну сторону. В Альбионе, кстати, штраф для нарушителей скоростного режима на дорогах начинается от 100 фунтов стерлингов. В новом отчете ЕС говорится, что британские дороги по-прежнему самые безопасные в Европе.

В Дании два года назад скорость на дорогах была повышена с 80 до 90 километров в час, что, наоборот, привело к снижению смертельных ДТП. Добавим, что все новые автомобили, продаваемые в ЕС, с 2022 года будут иметь ограничители скорости. А с 2024 года такими приборами будут оснащены модификации уже действующих автомобилей.

Подготовили Игорь Дунаевский, Максим Макарычев

Безопасность дорожного движения ЗСД

Если вы остановились на ЗСД, будьте уверены, Вас заметили, помощь в пути!

На Западном скоростном диаметре в центре управления дорожным движением в круглосуточном режиме работает диспетчерская служба, которая следит за дорожной ситуацией с помощью более чем 800 камер видеонаблюдения.

После обнаружения остановившегося транспортного средства диспетчеры оперативно передают сигнал и координаты местонахождения аварийного автомобиля дорожным инспекторам, которые незамедлительно выезжают на указанное место, для выяснения причины остановки и предотвращения опасной для других участников движения ситуации.

Кроме того, диспетчеры меняют скоростной режим и выводят данные о помехе на дороге на табло и знаки переменной информации, чтобы водители были бдительны и готовы к тому, что на магистрали остановившийся транспорт.

Задачей дорожного инспектора, прежде всего, является обозначение места остановки, чтобы другие водители заранее смогли снизить скорость и сменить полосу. Для этого каждая машина инспектора оборудована специальными сигнальными устройствами, которые заметны водителям за несколько сотен метров даже в ночное время.

Если для возобновления движения транспортного средства требуется произвести ремонтные работы, дорожный инспектор организует эвакуацию автомобиля.

Если при оценке ситуации по видеонаблюдению видно, что произошло ДТП, диспетчер также вызывает ГИБДД и, по необходимости, скорую медицинскую помощь и МЧС на место происшествия.

При совершении вынужденной остановки на скоростной магистрали специалисты также рекомендуют оценить ситуацию и по возможности покинуть автомобиль, перейти за барьерное ограждение, пройти несколько десятков метров против движения потока, ожидать приезда спецслужб.

• Не стойте на дороге около своего автомобиля;
• Не ходите по проезжей части;
• Не пытайтесь самостоятельно провести ремонт автомобиля на автомагистрали.

Вопрос-ответ

Современные автомобили безопасны, но столкновения с большой скоростью обнаруживают серьезные недостатки

Совершенно верно, современные автомобили намного безопаснее, чем автомобили 15-летней давности.Но то, что автопроизводители добились огромных успехов в структурной целостности и технологии подушек безопасности, не означает, что средний автомобиль непобедим. Это именно то, что было обнаружено в новом исследовании, опубликованном в четверг Страховым институтом дорожной безопасности и AAA.

Группы изучили растущие ограничения скорости по всей стране и их значение для среднего современного автомобиля, которому около 12 лет в 2021 году. Имея в своем распоряжении несколько кроссоверов Honda CR-V 2010 года выпуска, они провели краш-тесты. с возрастающей скоростью увеличивается.Во-первых, CR-V разбился на скорости 40 миль в час и выдержал минимальные вторжения в кабину. При скачке до 50 миль в час автомобиль показал «заметную деформацию» проема двери со стороны водителя, приборной панели и области ног. Это именно то, чего вы не хотите в случае аварии, когда части и компоненты толкаются внутрь и угрожают пассажирам. В идеале думайте о кабине как о коконе, в то время как внешний вид сминается вокруг него.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Имейте в виду, что в большинстве штатов скорость на межштатных автомагистралях составляет от 55 до 65 миль в час и достигает 80 миль в час и выше в восьми штатах. IIHS отметила, что ограничения скорости не ограничивают водителей, и поговорила со слоном в комнате: «В любом случае мы, как правило, ходим быстрее, чем указано в правилах». В штатах с ограничением скорости до 80 миль в час водители, вероятно, разгоняются до 90 миль в час или быстрее.

В третьем и последнем краш-тесте автомобиль рухнул в аварию на скорости всего 56 миль в час, и IIHS отметил, что интерьер CR-V был «значительно поврежден».«Хуже того, манекен для аварии зарегистрировал травмы шеи и признаки перелома костей ног. При увеличении скорости всего на 6 миль в час с 50 миль в час у водителей гораздо больше шансов получить травму.

Однако при скорости 50 и 56 миль в час рулевое управление движение колеса также привело к тому, что голова манекена протолкнулась через подушку безопасности, а его лицо столкнулось с рулевым колесом. Возможность переломов лица и «тяжелой черепно-мозговой травмы» оценивалась как «высокий риск» на этих скоростях.

IIHS и AAA призвали политиков примите это во внимание при разработке правил или политик принуждения, когда дело доходит до ограничений скорости.Водители тоже должны помнить об этом: легко забыть, что путешествие далеко за пределы установленного ограничения скорости часто приводит к экономии всего нескольких минут.

Сейчас играет: Смотри: Jeep Wrangler катится во время краш-теста IIHS

2:40

Новые краш-тесты показывают, что небольшое увеличение скорости может иметь смертельные последствия

Серия краш-тестов, проведенных IIHS и партнерами, показывает, что скорость удара в 50 или 56 миль в час с гораздо большей вероятностью приведет к травмам или смерти, чем при ударе со скоростью 40 миль в час.

28 января 2021 г.

Водители хотят сэкономить время, а местные транспортные агентства хотят улучшить транспортный поток, но какой ценой? Поскольку объявленные ограничения скорости на дорогах по всей стране увеличиваются, способность транспортного средства защищать водителей в авариях находится под сомнением.

Небольшое увеличение скорости может иметь огромное влияние на последствия ДТП, как показали новые краш-тесты, проведенные Фондом безопасности дорожного движения AAA, Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) и Humanetics.Организации по безопасности произвели аварии на трех разных скоростях удара (40, 50 и 56 миль в час). Они обнаружили, что немного более высоких скоростей было достаточно, чтобы увеличить риск серьезной травмы или смерти водителя.

Водители часто едут быстрее, чем указано ограничение скорости, но когда официальные лица повышают ограничения, чтобы соответствовать скорости движения, люди все равно едут быстрее. Сегодня в 41 штате разрешена скорость 70 миль в час или выше на некоторых дорогах, в том числе в восьми штатах максимальная скорость составляет 80 миль в час или более. Исследование IIHS 2019 года показало, что повышение ограничения скорости унесло жизни почти 37000 человек за 25 лет.AAA и IIHS призывают разработчиков политики учитывать опасность более высоких скоростей при рассмотрении изменений ограничения скорости.

Мы провели эти краш-тесты, чтобы оценить влияние скорости на водителей, и узнали, что небольшое увеличение может иметь большое значение для вреда человеческому телу, — сказал д-р Дэвид Янг, исполнительный директор Фонда безопасности дорожного движения AAA. . Водитель, превышающий скорость, может прибыть в пункт назначения на несколько минут быстрее, но стоит ли того, чтобы получить серьезную травму или даже потерять жизнь в случае аварии?

Фонд AAA сотрудничал с IIHS и Humanetics, ведущим производителем манекенов для краш-тестов, чтобы изучить, как скорость влияет на вероятность и тяжесть травм пассажиров в аварии.Были использованы три кроссовера Honda CR-V EX 2010 года выпуска, поскольку они представляли средний возраст (11,8 лет) типичного автомобиля на дорогах США и получили высшую оценку в тесте IIHS с умеренным перекрытием спереди. Calspan Corporation провела все испытания в своей краш-лаборатории в Буффало, штат Нью-Йорк.

По мере того, как в ходе испытаний скорость столкновения увеличивалась, исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело манекена.

Более высокие ограничения скорости сводят на нет преимущества улучшений безопасности транспортных средств, таких как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции, — сказал доктор .Дэвид Харки, президент IIHS. Чем быстрее водитель движется перед столкновением, тем меньше вероятность того, что он сможет набрать выживаемую скорость, даже если у него будет шанс затормозить до столкновения.

При скорости удара 40 миль в час вторжение в пространство водителя было минимальным. Но при скорости удара 50 миль в час наблюдалась заметная деформация проема двери со стороны водителя, приборной панели и области ног. На скорости 56 миль в час салон автомобиля был значительно поврежден: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи и вероятность переломов длинных костей голени.

Наши манекены для краш-тестов оснащены сотнями датчиков для измерения риска травм, чтобы мы понимали научные пределы безопасности и предотвращения травм. Понимание того, что риск серьезных и необратимых травм становится значительно выше при авариях, превышающих установленные законом ограничения скорости, ясно демонстрирует, почему вообще существуют ограничения, — прокомментировал Джек Дженсен, вице-президент по инженерным вопросам компании Humanetics.

На скорости 50 и 56 миль в час при движении рулевого колеса вверх голова манекена прошла через развернутую подушку безопасности.В результате лицо врезалось в руль. Измерения, проведенные с манекена, показали высокий риск переломов лица и серьезных травм головного мозга.

При правильной установке и применении ограничения скорости улучшают транспортный поток и повышают безопасность всех участников дорожного движения общего пользования.

Автомобили безопаснее, чем когда-либо, но никто не придумал, как заставить их нарушать законы физики, сказал Харки из IIHS. Вместо того, чтобы повышать ограничения скорости, штаты должны строго соблюдать установленные ограничения.Это включает в себя использование проверенных мер противодействия, таких как обеспечение высокой видимости и тщательно внедренные программы камер контроля скорости для последовательного и равноправного соблюдения ограничений скорости 24/7.

Ограничения скорости не следует повышать или понижать только для управления интенсивностью движения на определенной дороге. Государствам настоятельно рекомендуется использовать инженерные и дорожные обследования при установлении максимальных скоростей.

Директивным органам необходимо думать не только о принуждении к контролю скорости, но и учитывать изменения инфраструктуры в зависимости от типа дороги, чтобы надлежащим образом смягчить транспортный поток, чтобы соблюдались установленные ограничения скорости, сказал Джейк Нельсон, директор AAA по пропаганде и исследованиям безопасности дорожного движения.

Это исследование является второй частью исследования AAA Foundation for Traffic Safety, в котором изучается влияние опубликованных изменений ограничения скорости на безопасность. В первом исследовании Фонда инженеров-дорожников спросили, как устанавливаются установленные ограничения скорости и какие факторы они принимают во внимание при их изменении.

Исследовательские тесты проводились по тому же протоколу, который используется для оценки умеренного перекрытия IIHS; менялась только скорость. С испытательным манекеном, изображающим мужчину среднего роста на сиденье водителя, автомобили были разбиты, при этом 40 процентов передней части автомобиля со стороны водителя перекрывали барьер.

IIHS проводит этот тип испытаний, которые имитируют лобовое столкновение с частичным перекрытием между двумя автомобилями одинакового веса и размера, движущимися с одинаковой скоростью, с 1995 года. С 2013 года 100 процентов новых автомобилей получили оценку хороший рейтинг при испытании на скорости удара 40 миль в час.

Скорость как проблема безопасности

1. Домой
2. Технические ресурсы
3. Темы
4. Управление скоростью для безопасности
5. Скорость как проблема безопасности

НОВОЕ ДОБАВЛЕНИЕ:

При столкновениях между транспортными средствами вероятность смертельного исхода увеличивается с увеличением скорости.Страховой институт дорожной безопасности опубликовал отчет в апреле 2019 года на тему Влияние более высоких ограничений скорости на количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах , в котором подчеркивается, как количество смертельных случаев увеличилось с увеличением максимальной скорости на межштатных автомагистралях и автострадах, свидетельствует об этом заявлении. Общий вывод этого исследования заключался в том, что уровень смертности на автомагистралях / автомагистралях был на 8,5% выше на каждые 5 миль в час максимального ограничения скорости, которое имело место с 1993 по 2017 год.

В мае 2019 года НАБДД опубликовало Информационный бюллетень по безопасности движения за 2017 год по превышению скорости, в котором освещены ключевые характеристики и данные о ДТП со смертельным исходом, связанных с превышением скорости в 2017 году, включая данные по штатам и классификации дорог, до того, как будут доступны полные данные FARS за 2017 год. потом.

Скорость определяется как скорость, с которой кто-то или что-то может двигаться или действовать.

Превышение скорости определяется как слишком быстрое движение для условий или превышение установленных ограничений скорости.

Мобильность определяется как способность свободно и легко перемещать людей и товары в транспортной системе.

Скорость и нулевое зрение

Цель Vision Zero — исключить несчастные случаи со смертельным исходом и серьезные травмы, связанные с дорожным движением, за счет интеграции мер безопасности во всю работу специалистов по транспорту. Ключевым элементом Vision Zero является создание безопасной скорости для определенного дорожного контекста. Инициатива ITE Vision Zero и Vision Zero Network What is Vision Zero предоставляют дополнительную информацию, миссию Vision Zero и влияние скорости на создание более безопасных дорог.

Для достижения цели Vision Zero профессионалы в области транспорта должны спроектировать дороги, чтобы обеспечить безопасность для всех функций и пользователей, установить безопасные ограничения скорости в зависимости от контекста и совместно работать над надлежащими мерами по обеспечению соблюдения и сбора данных, чтобы обеспечить достижение желаемой скорости после проезда по дороге. построено и установлено ограничение скорости.

При столкновениях между транспортными средствами вероятность смертельного исхода увеличивается с увеличением скорости. Страховой институт дорожной безопасности опубликовал отчет в апреле 2019 года на тему Влияние более высоких ограничений скорости на количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах , в котором подчеркивается, как количество смертельных случаев увеличилось с увеличением максимальной скорости на межштатных автомагистралях и автострадах, свидетельствует об этом заявлении.Общий вывод этого исследования заключался в том, что уровень смертности на автомагистралях / автомагистралях был на 8,5% выше на каждые 5 миль в час максимального ограничения скорости, которое имело место с 1993 по 2017 год.

Скорость относительно безопасности

Скорость, с которой автомобилист едет по определенному участку дороги, зависит от многих факторов. Автомобилист должен учитывать возможности транспортного средства, особенности проезжей части, условия окружающей среды, окружающий контекст, присутствие других участников дорожного движения и, что наиболее важно, ограничение скорости.Скорость становится небезопасной, когда автомобилист едет слишком быстро для условий, но эти условия могут варьироваться в зависимости от типа дороги, пользователей и контекста. Специалист в области транспорта должен проектировать дороги и устанавливать соответствующие ограничения скорости, чтобы создать безопасную среду для всех пользователей.

Скорость используется как мера для двух ключевых характеристик дороги — мобильности и безопасности. Подвижность — это фактор времени в пути, который можно свести к минимуму на более высоких скоростях. Безопасность связана с сокращением, если не полным отсутствием, аварий и смертельных исходов.Безопасная скорость ставит во главу угла безопасность, балансируя и принимая во внимание потребности в мобильности всех участников дорожного движения, а не только движение транспортных средств. Для автострад и автомагистралей желательные конструктивные особенности, контроль доступа, выравнивание проезжей части, придорожные устройства безопасности и т. Д. Позволяют развивать более высокие скорости при приемлемом уровне риска. Для городских и модернизированных улиц сложности проектирования, такие как границы полосы отчуждения, контекст землепользования, присутствие других участников дорожного движения, перекрестки, расстояния видимости и т. Д., Обычно требуют более низких скоростей для безопасности всех участников дорожного движения.Специалисты по транспорту должны стремиться к реализации соответствующей конструкции дороги и ограничения скорости для данной дорожной ситуации, которая обеспечивает безопасность без ущерба для мобильности.

Создание безопасной дорожной системы является сложной задачей из-за множества возможных причин ДТП от водителя, транспортного средства, проезжей части и факторов окружающей среды. Однако одна причина очевидна — серьезность аварии возрастает с увеличением скорости транспортного средства, особенно для уязвимых немоторизованных пользователей. Исследование, опубликованное в 2011 году Фондом AAA по безопасности дорожного движения и риску тяжелых травм или смерти пешеходов, разработало оценки риска серьезных травм или смерти пешеходов, сбитых транспортными средствами в Соединенных Штатах.Это исследование было признано в различных планах Vision Zero, таких как Сан-Франциско, Калифорния, США, как помощь в определении самых безопасных скоростей для автомобилистов и пешеходов.

превышающие скорость и участники дорожного движения

Большинство исследований определили, что превышение скорости является фактором, способствующим большинству аварий. В публикации Департамента транспорта США 2009 г., Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) «Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и последствия дорожных условий», говорится, что «авария связана с превышением скорости, если любому водителю, участвовавшему в аварии, будет предъявлено обвинение. нарушение, связанное с превышением скорости, или если сотрудник полиции указывает, что гонка, слишком быстрое вождение для условий или превышение объявленного ограничения скорости были факторами, способствовавшими ДТП.”

В национальном масштабе система отчетов NHTSA по анализу смертности (FARS) содержит наиболее полные данные о ДТП, связанных с превышением скорости, и поэтому используется в качестве основы для управления скоростью и данных, связанных с ДТП. Данные NHTSA FARS за 2016 год показали, что 27 процентов смертельных случаев на транспорте в США были связаны со скоростью. Прототип визуализации данных о скорости NHTSA FARS полезен для специалистов по транспорту, которые ищут данные о ДТП, связанных со скоростью, с разбивкой по месяцам, жильцам, штатам и другим критериям.

В мае 2019 года НАБДД опубликовало Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения за 2017 год по превышению скорости, в котором освещены ключевые характеристики и данные о ДТП со смертельным исходом в 2017 году, включая данные по штатам и классификации дорог, до того, как полные данные FARS за 2017 год станут доступны позже. .

Другой важный критерий, связанный со скоростью, собранный в FARS, касается типов дорог в США. Процент смертельных случаев, связанных со скоростью, является самым высоким на местных типах дорог по сравнению со всеми другими типами дорог.В целом, местные дороги составляют большую часть общественных земель в наших городах и имеют более низкие ограничения скорости, что делает высокий процент смертельных случаев, связанных с превышением скорости, важным типом дорог, который следует учитывать в плане управления скоростью.

Число и процент смертельных случаев, связанных с превышением скорости, по типу дороги

Дорожный Тип	Число погибших, связанных с превышением скорости *	Процентное соотношение смертей, связанных с превышением скорости, к общему количеству смертей (%)
Межгосударственный, сельский	544	24
Межгосударственный, городской	789	29
Автострада / Скоростная автомагистраль	500	26
Другая главная артерия	2513	23
Малая артерия	1830	26
Коллектор	1948	29
Местный	1552	37

Источник: NHTSA FARS, 2016.

Согласно данным NHTSA FARS с 2010 по 2012 год, аварии, связанные с превышением скорости с участием пешехода или велосипеда, чаще всего происходили на местных дорогах (23 процента), на дорогах со скоростью от 30 до 35 миль в час (31 процент) и в точках непересечения. в дороге (54 процента).

FHWA, объединяющее управление скоростью при выезде с проезжей части, перекрестках, а также в сферах безопасности пешеходов и велосипедистов. Основные направления и концепции скорости: информационное руководство, NTSB, посвященное сокращению аварий, связанных с превышением скорости, с участием легковых автомобилей, и GHSA «Ускорение с нуля: переосмысление забытой безопасности дорожного движения» Отчеты о проблемах содержат дополнительную информацию, рекомендации и важные данные по проектированию безопасных дорог и установлению безопасных ограничений скорости для снижения количества смертельных случаев и серьезных травм, связанных с превышением скорости.

Советы по безопасности вождения — по всей стране

Когда вы сидите за рулем автомобиля — в одиночку или с пассажирами, — безопасность всегда должна быть вашей главной заботой. Мы отвлекаемся больше, чем когда-либо, поэтому очень важно знать основы безопасного вождения и практиковать их каждый раз, когда вы находитесь в дороге. Вот несколько советов по безопасному вождению:

4 лучших совета по безопасности при вождении

Сосредоточьтесь на вождении

• Все время уделяйте 100% внимания вождению — никакой многозадачности.
• Не используйте свой телефон или любое другое электронное устройство во время вождения.
• Притормози. Ускорение дает меньше времени на реакцию и увеличивает опасность аварии.

Управляйте «от обороны»

• Будьте в курсе того, что делают другие водители вокруг вас, и ожидайте неожиданного.
• Предположите, что другие автомобилисты совершат что-то безумное, и всегда будьте готовы избежать этого.
• Держите 2-секундную подушку между вами и автомобилем перед вами.
• Сделайте это 4 секунды, если погода плохая.

Составьте план безопасного вождения

• Выделите в своем расписании поездки время, чтобы останавливаться для еды, перерывов на отдых, телефонных звонков или других дел.
• Отрегулируйте сиденье, зеркала и климат-контроль перед включением передачи.
• Остановитесь, чтобы поесть или выпить. Это займет всего несколько минут.

Техника безопасности

• Зафиксируйте груз, который может перемещаться во время движения автомобиля.
• Не пытайтесь подбирать предметы, упавшие на пол.
• Имейте необходимые предметы в пределах легкой досягаемости — например, сборы за проезд, дорожные карты и проездные в гараж.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и ведите машину трезво и без наркотиков.

Дополнительные советы по безопасности вождения от Nationwide

• Не позволяйте детям драться или лазить по вашей машине — они всегда должны быть пристегнуты на своих сиденьях. Слишком сильный шум может отвлечь вас от дороги.
• Не садитесь за руль, если вы устали. Имейте в виду, что некоторые лекарства вызывают сонливость и делают управление транспортным средством очень опасным. Узнайте больше о сонном вождении.
• Всегда соблюдайте осторожность при смене полосы движения. Обрезка перед кем-либо, слишком быстрое переключение полосы движения или неиспользование ваших сигналов могут стать причиной аварии или расстроить других водителей.
• Будьте особенно осторожны при езде в сезон оленей.

Здравый смысл в безопасном вождении

Что делать после аварии

Если вы попали в аварию, сначала убедитесь, что никто в машине не ранен.Затем проверьте пассажиров в другом автомобиле, пешеходов и всех, кто находится поблизости, чтобы убедиться, что с ними все в порядке. Затем сделайте эти пять вещей:

Остаться на месте

Уход может повлечь за собой юридические последствия, такие как штрафы или дополнительные нарушения.

Немедленно позвоните в службу 911 или в местную полицию

На место происшествия отправят офицера и медперсонал. По прибытии полицейских дождитесь, пока они заполнят отчет о происшествии.

Оставаться в машине

Если вы на оживленном шоссе, оставайтесь в машине и ждите полиции или скорую помощь.Опасно, если пассажиры стоят на автостраде или другой дороге с интенсивным движением.

Сохраняйте спокойствие

Не вступайте в споры или ссоры с другим водителем. Просто обменяйтесь контактной и страховой информацией. Если возможно, также узнайте имена и телефоны свидетелей.

Обратитесь к своей страховой компании

Позвоните в свою страховую компанию, чтобы сообщить о претензии. Ваш агент запросит у вас все документы, которые вы получите об аварии, и предоставит вам важную информацию о том, как отремонтировать вашу машину.

Узнайте больше о том, что делать после аварии или наезда с места происшествия.

Что делать при подъеме через

Если вы заметили, что за вами следует полицейская машина с мигающими фарами, быстро и безопасно сверните на обочину дороги. Подождите в машине, пока к вам подойдет офицер, и будьте готовы:

Включить свет

Включите на ночь свет в салоне и держите руки так, чтобы их видел офицер, желательно на руле.

Держите руки на виду

Не лезьте под сиденье или в перчаточный ящик. Это может заставить офицера думать, что вы тянетесь за оружием или что-то скрываете.

Предоставить необходимую документацию

Если попросят, предоставьте сотруднику лицензии и свидетельство о страховании. Если полицейский просит вас выйти из машины, сделайте это без резких или угрожающих движений.

Будьте вежливы

Сохраняйте спокойствие — не ведите споров, беспорядков или оскорблений — и никогда не пытайтесь подкупить офицера.

Если вынесено обвинение, представьте свою историю в дорожном суде, если вы считаете, что с вами обошлись несправедливо. Вы можете быть представлены адвокатом и, при необходимости, вас заслушает судья или магистрат.

Что нужно знать о превышении скорости и правилах дорожного движения

Некоторые дороги обозначены как зоны с низкой скоростью. К ним относятся зоны с интенсивным пешеходным движением, такие как школьные зоны и улицы с множеством пересечений, расположенных близко друг к другу. Превышение установленной скорости может причинить вред вам и другим людям.

1. Никогда не проезжайте мимо остановленного автобуса со знаком остановки слева от него. Это означает, что дети переходят улицу.
2. Если вы слышите сирену позади вас, по возможности отойдите в сторону, остановитесь и подождите, пока не проедет полицейская машина или пожарная машина.
3. Полностью остановитесь у знаков «Стоп» и поищите других водителей и пешеходов, прежде чем продолжить движение.
4. Всегда соблюдайте указанное ограничение скорости. Штрафы за превышение скорости дороги, и штрафы за превышение скорости могут включать штрафы, явку в суд и потерю или приостановление ваших водительских прав.Кроме того, в зависимости от вашего страхового полиса, штрафы за превышение скорости могут повысить ваши ставки.
5. При парковке автомобиля всегда обращайте внимание на знаки для инвалидов, пожарные гидранты, зоны автобусных остановок, ограничения на парковку в определенное время дня и места для парковки, требующие разрешения. Просто не забывайте обращать внимание на все знаки. Даже если вам придется пару раз обогнуть квартал, это лучше, чем оштрафовать или буксировать машину.

Все о DUI и DWI

Вождение после употребления слишком большого количества алкоголя известно как вождение в состоянии алкогольного опьянения (DUI) или вождение в состоянии алкогольного опьянения (DWI).Алкоголь замедляет рефлексию, временно снижает остроту ума и, таким образом, может поставить под угрозу вашу способность управлять транспортным средством и безопасно управлять им. И да, даже «вождение в пьяном виде» все равно вождение в нетрезвом виде и может быть не менее опасным.

Арест DUI может привести к дорогостоящим последствиям, включая тюремное заключение, приостановление действия водительских прав и штрафы. Если вы сбиваете и / или убиваете кого-нибудь во время вождения, последствия будут еще хуже

Также незаконно иметь в машине открытую тару с алкоголем.Если вы перевозите алкогольные напитки, они должны быть запечатаны и в багажнике.

По данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), все 50 штатов установили, что концентрация алкоголя в крови (BAC) 0,08% является допустимым пределом для вождения в нетрезвом виде. Для коммерческих водителей это 0,04%. А если вам меньше 21 года, это нетерпимость — любое количество алкоголя является основанием для ареста по взысканию с наркотиками.

В некоторых городах сотрудники правоохранительных органов установили вдоль дорог контрольно-пропускные пункты, чтобы выявлять и удерживать инвалидов.Обычно они устанавливаются во время праздничных выходных или в дни, когда может быть больше людей за рулем в нетрезвом виде.

Если вас остановят на контрольно-пропускном пункте, вам зададут несколько вопросов и могут попросить выполнить тест на трезвость (например, произнести букву «задом наперед», выполнить некоторые физические движения или вдохнуть датчик алкоголя). Если эти тесты покажут, что у вас высокий уровень алкоголя, полиция может вас арестовать.

Советы по зимнему вождению

Зима приносит всевозможные головные боли: снег, ледяной дождь и слякоть, которые делают дороги более опасными.Чтобы справиться с проблемами зимнего вождения:

1. Прежде всего пристегнитесь. Базовая безопасность автомобиля поощряет постоянное использование ремней безопасности и автомобильных сидений. Они — одна из ваших лучших защит в случае аварии. И это закон.
2. Соблюдайте особую осторожность на участках, которые быстро покрываются льдом, особенно на перекрестках, затененных участках, мостах и ​​путепроводах.
3. Возьмите за привычку регулярно проверять сводки погоды по телевизору или в Интернете, чтобы подготовиться к плохой погоде. В суровые погодные дни школы и рабочие места могут закрыться или отложить открытие.Подумайте о том, чтобы остаться дома, если вам не нужно быть в дороге.
4. Храните аварийный комплект в багажнике автомобиля, включая одеяла, аптечку и соединительные кабели. Ознакомьтесь с полным списком принадлежностей для автомобильного комплекта для экстренной помощи.
5. Убедитесь, что ваш мобильный телефон полностью заряжен и что в вашем автомобиле всегда есть полный бак бензина.

Чтобы быть уверенным, что кто-то будет на вашей стороне, когда речь идет о безопасности вас и вашего автомобиля, узнайте больше об автостраховании от Nationwide.

Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Низкоскоростные автомобили

Начать преамбулу Начать печатную страницу 48313

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Министерство транспорта (DOT).

Окончательное правило.

Это последнее правило вносит поправки в определение «низкоскоростное транспортное средство» (LSV) двумя способами.Во-первых, это исключает исключение грузовиков из этого класса транспортных средств. Во-вторых, он ограничивает класс LSV теми транспортными средствами с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 1134 кг (2500 фунтов).

Дата вступления в силу: Это правило вступает в силу 3 октября 2005 г.

Петиции: Если вы хотите подать петицию о пересмотре этого правила, она должна быть получена до 3 октября 2005 г.

Ходатайства о пересмотре должны быть указаны по указанному выше номеру реестра и отправлены: администратору, комната 5220, Национальная администрация безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Начать дополнительную информацию

Следующие лица в Национальной администрации безопасности дорожного движения, 400 Seventh Street, SW., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

По техническим и политическим вопросам: Ms.Гейл Далримпл, Управление стандартов предотвращения аварий, NVS-123 (телефон: 202-366-5559) (факс: 202-493-2739).

По юридическим вопросам: Г-н Кристофер Каламита, Офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992) (факс: 202-366-3820).

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Содержание

I. Справочная информация

II.Краткое содержание уведомления о предлагаемом нормотворчестве

III. Публичные комментарии

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

A. Окончательное правило

1. 2,500 фунтов GVWR

2. Ограничение RCL в 80 фунтов

B. Разные комментарии

V. Нормативный анализ и уведомления

I. Справочная информация

17 июня 1998 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) опубликовало окончательное правило, устанавливающее новый Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) No.500, «Низкоскоростные транспортные средства», и добавлено определение «низкоскоростное транспортное средство» (LSV) в 49 CFR 571.3 (63 FR 33194). Это новое определение FMVSS и класса транспортных средств отреагировало на растущий общественный интерес к использованию гольф-каров и других небольших транспортных средств аналогичного размера для коротких поездок за покупками, в социальных и развлекательных целях, прежде всего в пенсионных или других запланированных автономных сообществах. Эти автомобили, многие из которых имеют электрический привод, предлагают сравнительно недорогую, энергоэффективную, бесшумную транспортировку с низким уровнем выбросов. ^[] Текущее определение LSV — это «4-колесный автомобиль, кроме грузовика, скорость которого на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час), но не более 40 километров в час. (25 миль в час) на ровной асфальтированной поверхности ».

Когда мы впервые предложили и установили FMVSS № 500, мы заявили, что представляем LSV как небольшое легкое транспортное средство, которое не может соответствовать стандартам FMVSS, подходящим для больших и тяжелых транспортных средств. ^[] Как было первоначально предложено в январе 1997 года, грузовики не были исключены из определения LSV. Мы предложили «создать новый класс транспортных средств * * * только с определяющим критерием скорости». Однако низкоскоростные транспортные средства с «рабочими характеристиками» (например, подметально-уборочная машина) были бы исключены в соответствии с предложенным определением 1997 года. После рассмотрения комментариев мы ограничили LSV транспортными средствами, отличными от грузовиков. Если не исключить грузовики из определения LSV, это привело бы к непреднамеренному результату, когда некоторые транспортные средства, которые уже соответствуют FMVSS, не подпадали ни под эти стандарты, ни даже под минимальные ограничения, применимые к LSV.

Мы призвали штаты быть очень осторожными при рассмотрении вопроса об использовании LSV на дорогах общего пользования. LSV не обладает такой способностью защиты пассажиров, как другие четырехколесные автомобили. Его легкость делает пассажиров уязвимыми при любом столкновении с транспортным средством, отличным от LSV. Сила, участвующая в таком столкновении, увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Например, результат столкновения транспортного средства на скорости 35 миль в час в два раза тяжелее, чем такое же столкновение на скорости 25 миль в час.

Мы по-прежнему ожидаем, что использование LSV на дорогах за пределами ограниченных контролируемых зон будет ограничено максимальной скоростью LSV. Мы ожидаем, что пассажиры не захотят путешествовать со скоростью менее 25 миль в час в смешанном транспортном потоке, за исключением очень коротких поездок, независимо от того, в какой степени штаты разрешают использование LSV.

С момента публикации окончательного правила в 1998 году мы получили две петиции об исключении грузовых автомобилей из определения LSV.Первым было прошение Solectria о пересмотре окончательного правила (при поддержке Electric Transportation Coalition) с просьбой пересмотреть исключение грузовиков из определения LSV, поскольку Solectria производит микроэлектрические пикапы. Solectria заявила, что ее грузовик «подходит» для многих целей вне дорог общего пользования, таких как аэропорты, здания колледжей и парки. Компания Solectria попросила изменить определение LSV, чтобы исключить только грузовики со снаряженной массой более 2200 фунтов.

В нашем ответе на петицию Solectria о пересмотре (65 FR 53219; 1 сентября 2000 г.) мы повторили обсуждение от преамбулы к окончательному правилу, которое, по нашему мнению, исключение грузовиков из Стандарта 500 «гарантирует, что такие грузовики должны продолжать соответствовать требованиям. Федеральные стандарты, которые всегда применялись к грузовым автомобилям с максимальной скоростью более 20 миль в час », и что, по нашему мнению, это решение« согласуется с обоснованием этого нормотворчества, которое заключается в устранении нормативного конфликта, связанного с пассажирскими транспортными средствами ».«Мы отметили, что FMVSS, применимые к грузовикам с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, не препятствовали внедрению таких грузовиков в прошлом. Однако мы также заявили, что

Мы все еще рассматриваем это ходатайство и не приняли решения, удовлетворить или отклонить его. Наше решение будет отражено в уведомлении о предлагаемом на рассмотрении нормотворчестве для установления требований к характеристикам оборудования безопасности на LSV.

Впоследствии, в январе 2002 года, агентство получило петицию относительно определения LSV от Global Electric Motorcars (GEM), компании DaimlerChrysler.GEM попросила NHTSA изменить определение LSV, «включив в него« грузовики »или транспортные средства, предназначенные в первую очередь для перевозки имущества или специального оборудования, при условии, что они соответствуют существующим ограничениям скорости транспортного средства, установленным в определении». GEM отметила, что NPRM заявило, что «LSV будут включать все автомобили, кроме мотоциклов * * *, скорость которых не превышает 25 миль в час», и что агентство признало, «что разумного обоснования нет. для обеспечения соответствия низкоскоростных транспортных средств, таких как гольф-мобиль * * *, полному спектру стандартов безопасности, которые применяются к более тяжелым и быстрым транспортным средствам.”

В результате петиций, полученных от GEM и Solectria, агентство решило пересмотреть определение LSV. В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), опубликованном 8 декабря 2003 г. (68 FR 68319), мы удовлетворили петиции GEM и Solectria и предварительно согласились с петиционерами в том, что нынешнее исключение грузовиков из определения LSV является слишком широким и не полностью отражает текущее толкование этого определения. ^[] В NPRM мы предложили отказаться от исключения грузовиков из определения и иначе пересмотреть наше определение LSV.

II. Краткое содержание уведомления о предлагаемом нормотворчестве

В NPRM мы предложили пересмотреть определение LSV путем (1) исключения текста «кроме грузовика» из определения, (2) ограничения GVWR LSV до менее 1134 кг (2500 фунтов) и (3) требование, чтобы у LSV была номинальная грузовая нагрузка не менее 36 кг (80 фунтов).

Текущее определение LSV:

[A] 4-колесное моторное транспортное средство, кроме грузового автомобиля, скорость которого достигается за 1.6 км (1 миля) — это более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием.

49 CFR 571.3 (b). Агентство предложило следующее определение:

Низкоскоростной автомобиль означает

(а) 4-колесный автомобиль,

(b), скорость которого достижимая на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности,

(c), номинальная грузовая нагрузка которого составляет не менее 36 кг (80 фунтов), и

(d), полная масса которого составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

Предлагаемое определение отражает наше предварительное определение отсутствия разумных оснований для различия между пассажирскими и грузовыми автомобилями в определении LSV. В то же время предлагаемое определение было бы более полным и лучше отражало бы концепцию, которую всегда выражало НАБДД: LSV — это класс транспортных средств, для которых FMVSS для более крупных транспортных средств не подходит из-за небольшого размера транспортных средств этого класса. . ^[]

Предварительно решив убрать исключение грузовиков из определения LSV, мы пришли к выводу, что необходимо заменить это ограничение альтернативным ограничением того, что может считаться LSV. Мы предложили добавить ограничение максимальной GVWR к определению LSV. В NPRM мы заявили, что использование GVWR было бы подходящим и объективным способом определения LSV по нескольким причинам. Во-первых, это предотвратит попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых пассажирских транспортных средств, стремясь применить классификацию LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам.Во-вторых, GVWR предоставит средства для различения транспортных средств, которые агентство рассматривает как LSV, и традиционных небольших транспортных средств, которые в настоящее время сертифицированы на соответствие всем применимым FMVSS (, например, , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). В-третьих, это позволило бы агентству продолжать исключать из определения LSV все более тяжелые, тихоходные грузовики (, например, , уборщики улиц), которые могут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовым автомобилям. В соответствии с поправками к LSV, предложенными в NPRM, эти более тяжелые, тихоходные грузовики по-прежнему должны будут соответствовать всем FMVSS, применимым к грузовым автомобилям.

Предлагая добавить ограничение GVWR к определению LSV, нам нужно было определить соответствующую максимальную GVWR для транспортных средств LSV. Мы предложили GVWR «менее 2500 фунтов». Мы заявили, что это предлагаемое ограничение ПДС «менее 2500 фунтов» для LSV явилось результатом нашей идентификации транспортных средств, составляющих такой малый класс автомобилей, что они, как правило, не могут соответствовать всем стандартам FMVSS, необходимым для легковых автомобилей, многоцелевых транспортных средств. и грузовики.NPRM предоставил подробное сравнение транспортных средств весом менее 2500 фунтов (, например, , GEM E825 Short Bed Utility и Ford Th! Nk Neighbor) с транспортными средствами 2500 фунтов или более, которые способны соответствовать всем применимым FMVSS (, например, ). , Toyota Echo, Ford Focus и Chevrolet Tracker). Ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» было также предложено на основе существующих LSV, GVWR, представленных компаниями, зарегистрированными в NHTSA как намеревающиеся производить LSV, и Стандарта J-2358 Общества автомобильных инженеров для наземных транспортных средств.

В NPRM мы отметили, что ограничение полной разрешенной массы автомобиля менее 2500 фунтов будет включать некоторые автомобили, которые в настоящее время сертифицированы по FMVSS, такие как Honda Insight. Такой автомобиль, конечно, не будет считаться LSV, если он также не будет соответствовать другим ограничениям, указанным в определении LSV (, например, , максимально достижимая скорость 25 миль в час). Мы предложили ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» для размещения электрических LSV, которые тяжелее моделей двигателей внутреннего сгорания.Повышенный вес электрических LSV можно объяснить их более тяжелыми электрическими силовыми установками и их потребностью в хранении аккумуляторов. Агентство не предложило определение LSV с максимальной GVWR, превышающей 2500 фунтов, отчасти потому, что в настоящее время нет никаких требований к рабочим характеристикам рабочих тормозов и шин, подходящих для этих транспортных средств.

Кроме того, мы предложили дополнительное ограничение минимальной номинальной грузовой нагрузки (RCL) 80 фунтов. Предлагаемый минимум RCL был предназначен для обеспечения некоторой грузоподъемности в дополнение к нормативным требованиям в 150 фунтов на определенное место для сидения (как определено в 49 CFR 571.3).

Мы предложили изменения в определение LSV, поскольку полагали, что они сделают определение более полным, уточнят определение типа транспортного средства, которое NHTSA намерено исключить из FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых легковых автомобилей в соответствии с определением LSV, и позволит производителям LSV больше гибкости в дизайне своей продукции без ущерба для безопасности пользователей транспортных средств. Кроме того, требования по предотвращению столкновений и защите от столкновений для LSV соответствуют размеру этого транспортного средства и предполагаемому использованию, независимо от того, предназначено ли транспортное средство для перевозки пассажиров или груза.

III. Публичные комментарии

Мы получили шестнадцать комментариев по NPRM. ^[] Комментарии были получены от производителей Start Printed Page 48315LSV, дистрибьюторов LSV, отраслевой организации, представляющей производителей тележек для гольфа, группы общественных интересов, отдельных представителей общественности и члена Конгресса.

Несколько комментаторов выразили озабоченность по поводу расширения определения, удалив исключение грузовика.Однако большинство комментаторов поддержали удаление этого исключения, выразив при этом озабоченность и несогласие с предлагаемыми ограничениями GVWR и RCL. Комментарии относительно предложенных пределов обычно считали их слишком строгими.

IV. Окончательное правило и ответ на комментарии общественности

A. Окончательное правило

Сегодняшний документ устанавливает определение LSV, как предложено в NPRM в декабре 2003 г., за исключением того, что мы не указываем минимальный RCL.Определение LSV пересмотрено следующим образом:

Низкоскоростное транспортное средство означает транспортное средство,

(а), то есть 4-х колесный,

(b), скорость которого достижимая на 1,6 км (1 миля) составляет более 32 километров в час (20 миль в час) и не более 40 километров в час (25 миль в час) на асфальтированной ровной поверхности, и

(c), полная масса которого составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

Это определение исключает исключение грузовиков из определения LSV. Транспортное средство, оборудованное грузовой платформой или другой формой грузоподъемности, теперь может быть классифицировано как LSV, если транспортное средство соответствует другим положениям определения.

Определение, данное в сегодняшнем документе, лучше выражает нашу концепцию «LSV». Как указывалось ранее, «LSV» предназначен для включения класса транспортных средств, для которых стандарты FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых транспортных средств не подходят из-за небольшого размера этих транспортных средств.Сегодняшнее определение определяет пределы этого размера и разрешает производство LSV, предназначенных для более утилитарной функции, за счет включения большей грузоподъемности. LSV с большей грузоподъемностью предлагают гибкую и экономичную альтернативу грузовым автомобилям в подходящих условиях, например, в закрытых домах и домах для пенсионеров. Применение всего диапазона FMVSS, которым подвержены легковые, грузовые и многоцелевые легковые автомобили, в равной степени неуместно для этих небольших и легких транспортных средств, независимо от того, предназначены ли они в первую очередь для перевозки пассажиров или имущества.

Два комментатора, NGCMA и Advocates, выступили против удаления исключения грузовика из определения LSV. NGCMA утверждало, что NHTSA не учло многочисленные отраслевые стандарты, касающиеся характеристик и безопасности LSV (в частности, стандарты SAE J-2358, ISO 391-6: 2003 и ASME 56.8), и что агентство должно учитывать все ответвления, присущие работе промышленных грузовиков и производительность (, например, , существующие FMVSS грузовых автомобилей, защита от топлива и кислоты в аккумуляторной батарее, критерии эффективности тормозов, звуковые сигналы заднего хода).NGCMA также утверждала, что включение грузовиков в классификацию LSV окажет непреднамеренное антиконкурентное воздействие в виде замены имеющихся в настоящее время внедорожных легких грузовиков (с рабочей скоростью менее 20 миль в час) на грузовики LSV, что может дать налоговые преимущества. Наконец, NGCMA заявила, что одно транспортное средство, Frazer-Nash 4XLSV NEV, будет исключено из определения LSV, поскольку его полная масса составляет 3304 фунта. ^[]

Мы внимательно рассмотрели комментарии NGCMA.Отметим, что мы рассмотрели отраслевые стандарты, относящиеся к LSV, и особо упомянули SAE J-2358 в NPRM. Кроме того, из-за ограниченной скорости и предполагаемых условий эксплуатации мы определили, что полный набор стандартов, применимых к грузовым автомобилям, не применим к «подобным грузовикам» LSV, , то есть , разработанным с большей грузоподъемностью.

Исключение грузовых автомобилей из определения LSV позволит транспортным средствам с максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час, которые производятся в основном для перевозки имущества, которое будет производиться как автомобили.Эти автомобили также будут изготавливаться в первую очередь для использования на дорогах общего пользования. Транспортные средства, обсуждаемые NGCMA, которые имеют максимальную скорость ниже 20 миль в час, являются внедорожниками, , то есть , транспортными средствами, не предназначенными для использования на дорогах общего пользования. Внедорожники и грузовики LSV производятся для двух различных условий эксплуатации. Поэтому мы не ожидаем, что эти автомобили будут напрямую конкурировать на рынке. Мы также рассмотрели экономические последствия в соответствии с требованиями Закона о гибкости регулирования, более подробно обсуждаемого ниже.

Мы также отмечаем, что модель Frazer-Nash 4XLSV, упомянутая в комментариях NGCMA, оборудована грузовой платформой. Хотя транспортное средство не будет считаться LSV в соответствии с новым определением, поскольку оно превышает ограничение полной разрешенной массы «менее 2500 фунтов», оно также не могло считаться LSV в соответствии с предыдущим определением из-за наличия грузовой платформы.

Защитники в целом возражали против удаления исключения для грузовиков. Адвокаты заявили, что это нормотворчество подвергнет многих людей ненужному риску травм и смерти из-за того, что они используют LSV, которые не соответствуют основным федеральным стандартам безопасности для защиты пассажиров.Защитники утверждали, что это правило расширит типы и разнообразие LSV, тем самым гарантируя, что еще больше LSV будет работать на дорогах общего пользования без значительных достижений в области регулируемого на федеральном уровне оборудования для обеспечения безопасности и устойчивости пассажиров к столкновению. Защитники также утверждали, что грузовики LSV, работающие со скоростью до 25 миль в час, приведут к более серьезным авариям, при прочих равных условиях, из-за увеличения массы этих более крупных LSV при столкновении, особенно с придорожными неподвижными объектами.

Адвокаты не предоставили оценку увеличения числа LSV, эксплуатируемых на дорогах общего пользования (и числа людей, находящихся на улице), в результате применения этого окончательного правила. Хотя мы включаем автомобили с большей грузоподъемностью в определение LSV, мы также ограничиваем определение, устанавливая максимальную GVWR. Ограничения на ограничение GVWR в сочетании с существующим максимальным ограничением скорости 25 миль в час, как правило, ограничивают использование этих транспортных средств в соответствующих условиях.Учитывая эти ограничения, мы не ожидаем, что операторы этих транспортных средств будут использовать их в смешанном движении, кроме очень коротких поездок.

Адвокаты также утверждали, что это правило приведет к более серьезным авариям из-за ограничения скорости на 25 миль в час и увеличения массы LSV. Мы не предлагали изменять ограничение скорости в этом нормотворчестве. Что касается массы, ограничение GVWR не позволит классифицировать более крупные и тяжелые грузовики как LSV. Вместо этого LSV для грузовиков будут похожи на существующие LSV.

1. 2,500 фунтов полной массы

Ограничение максимальной разрешенной скорости движения до «менее 2 500 фунтов» согласуется с соображениями безопасности и практической осуществимости, которые изначально привели к созданию класса LSV. Когда мы создали этот класс автомобилей, мы сделали это в ответ на растущее использование LSV на дорогах в запланированных условиях, таких как пенсионные и закрытые поселки. Чтобы обеспечить надлежащий баланс между конкурирующими соображениями, такими как безопасность, практичность и мобильность, мы стремились тогда и продолжаем стремиться к более узкому определению класса LSV, учитывая низкую рабочую скорость LSV и его ограниченное использование на дорогах в запланированных населенных пунктах. .

Удаляя исключение для грузовиков, мы признаем, что требования LSV применимы к некоторым транспортным средствам, предназначенным для дополнительных рабочих операций. Производителям и населению предоставляются преимущества LSV, которые могут быть предназначены в первую очередь для перевозки грузов. Ограничивая GVWR, транспортные средства, для которых требования LSV не подходят, исключаются из определения LSV, , т. Е. транспортных средств, разработанных для использования за пределами запланированных населенных пунктов или которые могут быть спроектированы в соответствии с требованиями FMVSS для легковых, грузовых и многопрофильных автомобилей. автомашины специального назначения.

Предел GVWR предотвращает попытки обойти FMVSS для легковых, грузовых и многоцелевых пассажирских транспортных средств путем применения классификации LSV к типам транспортных средств, которые могут соответствовать стандартам. Определение LSV как имеющего максимальную GVWR менее 2500 фунтов также обеспечивает объективное средство для разграничения между транспортными средствами, для которых подходят требования LSV, и теми транспортными средствами, которые могут быть спроектированы для соответствия полному набору FMVSS. Такой подход также гарантирует, что более тяжелые, медленно движущиеся грузовики ( i.е., дворники) по-прежнему исключаются из определения LSV.

Разнообразные комментаторы, т.е. DaimlerChrysler, ZAP, ZAP Latin America, Voltage Vehicles, C.C. Чан, Донахью, г-жа Лорен Брукс, EDTA, Харли Холт, г-н Алекс Кэмпбелл, CAMEV, и представитель Линн Вулси выразили озабоченность или возражали против установления предела полной массы тела на уровне 2 500 фунтов. Особое внимание было уделено влиянию ограничений на полезность LSV с электрическим приводом, влиянию на отрасль LSV и LSV, предназначенным для людей с ограниченными возможностями.

ZAP Латинская Америка, ZAP, C.C. Чан и EDTA отметили, что ограничение GVWR до менее 2500 ограничит диапазон LSV с электрическим приводом (утверждая, что ограничение GVWR приведет к уменьшению количества или размера батарей в этих транспортных средствах) и ограничит возможности производителей по оборудовать эти автомобили удобствами. ZAP и CAMEV обратились к NHTSA с просьбой рассмотреть вопрос о более высоком пределе GVWR. ZAP и C.C. Чан утверждал, что более высокое ограничение GVWR позволит удовлетворить рыночный спрос на увеличенный диапазон (что приведет к увеличению веса транспортных средств из-за веса батареи) и твердые двери, окна, отопление и кондиционирование воздуха, а также передовые гибридные системы.

CAMEV утверждала, что ограничение полной разрешенной массы автомобиля менее 2500 фунтов, как предлагается, сократит дальность движения электромобиля с 35 миль до 22 миль в результате необходимости снизить вес для емкости аккумулятора с 800 фунтов до 625 фунтов. Он утверждал, что этот уменьшенный диапазон будет иметь эффект ограничения применения LSV.

Донахью, г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси, C.C. Чан и Харли Холт утверждали, что положение о GVWR «менее 2500 фунтов» в определении LSV существенно повлияет или существенно повредит отрасли LSV.Была высказана озабоченность по поводу воздействия предлагаемого правила на существующие компании, в частности, ZAP, Voltage Vehicles из Виндзора, Калифорния и RAP из Виндзора, Калифорния, а также на наиболее широко распространенные существующие LSV.

Как указано выше, мы принимаем предел полной разрешенной массы автомобиля в 2500 фунтов в определении LSV, чтобы обеспечить надлежащий баланс между предполагаемой функцией этих транспортных средств и безопасностью. Опять же, класс LSV был установлен для распознавания транспортных средств, изготовленных для работы в ограниченных и обычно закрытых условиях.Класс LSV не предназначен для включения транспортных средств, изготовленных для работы в смешанном движении. Максимальная GVWR менее 2500 фунтов позволит производителям LSV разработать LSV с достаточным запасом хода и удобствами, подходящими для работы в этих населенных пунктах.

Учитывая, что транспортные средства, полностью соответствующие FMVSS, существуют до 2500 фунтов и что класс LSV был создан для транспортных средств, которые были слишком малы, чтобы соответствовать FMVSS, нет никаких причин для транспортных средств более 2500 фунтов, которые не будут полностью соответствовать FMVSS, и, следовательно, очень много безопаснее, чем LSV с полной максимальной массой 2500 фунтов.

Как отмечалось в окончательном правиле 1998 года, эксплуатация LSV в среде с более тяжелыми и быстро движущимися транспортными средствами вызывает очевидные проблемы безопасности. Поскольку LSV намного легче обычных транспортных средств и не подпадают под те же федеральные стандарты безопасности транспортных средств, они менее подвержены ударам, чем обычные автомобили. Таким образом, водители LSV, особенно те, кто не использует ограниченные возможности ускорения LSV, и пассажиры будут подвергаться большему риску травм или смерти при управлении LSV на дорогах с объявленным ограничением скорости 35 миль в час или при попытке пересечь дорогу. проезжая часть с объявленным ограничением скорости более 35 миль в час.

Мы считаем, что по мере того, как LSV оснащаются дополнительными удобствами, такими как кондиционер, сплошные двери и батареи для увеличения дальности действия, они теряют основные характеристики специального транспортного средства, предназначенного для перевозки в запланированных ограниченных условиях. Вместо этого эти автомобили принимают форму небольшого традиционного легкового автомобиля и в некоторых случаях могут продаваться как небольшой легковой автомобиль или как замена небольшому легковому автомобилю. Даже с учетом ограничения скорости 25 миль в час мы обеспокоены тем, что LSV, обладающие характеристиками и атрибутами традиционных легковых автомобилей, с большей вероятностью будут использоваться за пределами запланированных населенных пунктов и вместо этого будут более регулярно смешиваться с дорожным движением.В настоящее время мы требуем, чтобы небольшие автомобили, такие как Honda Insight, полностью соответствовали всем FMVSS. Мы не считаем, что в интересах безопасности делать исключение из наших обычных стандартов FMVSS для таких транспортных средств. Более того, нет никаких причин, по которым автомобиль с полной массой более 2500 фунтов не может быть спроектирован в соответствии со всеми стандартами безопасности, применимыми к традиционным легковым автомобилям.

Хотя EDTA согласился с тем, что GVWR предоставил подходящий метод ограничения размера LSV, он отметил, что ограничение в 2500 фунтов является чрезмерно ограничительным и уменьшит гибкость для разработки новых продуктов в будущем с различными конфигурациями силовых установок или дополнительными функциями.EDTA заявила, что предлагаемая GVWR не принимает во внимание увеличенный вес, связанный с дополнительными функциями, необходимыми для соответствия пересмотренным требованиям безопасности или эксплуатационным стандартам.

DaimlerChrysler отметила, что ее автомобили оснащены электрической силовой установкой, которая добавляет 300 фунтов к сравнительно оборудованному двигателю внутреннего сгорания LSV. Таким образом, DaimlerChrysler рекомендовал двухуровневую максимальную GVWR для определения LSV: ограничение GVWR в 2500 фунтов для LSV внутреннего сгорания и ограничение GVWR в 2800 фунтов для LSV с электрическим приводом.DaimlerChrysler утверждала, что это позволит предоставить клиентам выбор между системами внутреннего сгорания и электрическими силовыми установками для транспортных средств с одинаковой полезной нагрузкой. ZAP Latin America также был обеспокоен тем, что ограничение GVWR снизит его способность конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания (поскольку автомобили внутреннего сгорания, вероятно, будут иметь больший запас хода, чем электрические LSV).

В определении LSV не указывается силовая установка. LSV может быть приведен в действие электродвигателем, двигателем внутреннего сгорания (IC) или каким-либо другим типом силовой установки.У каждого типа силовой установки есть свои преимущества. Преимущество меньшего веса силовой установки IC — это уже существующее преимущество. Однако в DaimlerChrysler отметили, что большинство LSV — электрические. Г-н Вальтер Харш прокомментировал, что для «рабочих» транспортных средств быть электрическими — это не «норма», но он предвидит тенденцию к переходу на электромобили.

Тот факт, что электрические LSV пользуются успехом на рынке, указывает на то, что любое преимущество транспортного средства с интегральной схемой из-за большей грузоподъемности в соответствии с нашим ограничением GVWR будет преодолено другими привлекательными для потребителей электромобилем.Следовательно, не похоже, что это последнее правило создает новый недостаток для электромобилей. Хотя транспортные средства IC могут нести больший вес, поскольку им не нужны батареи, этому преимуществу, по-видимому, противодействует предпочтение потребителей электромобилям.

Кроме того, мы учли вес, необходимый для резерва аккумуляторной батареи в электромобилях, когда мы предложили наше ограничение полной массы автомобиля «менее 2500 фунтов». Цель определения LSV — признать класс транспортных средств, для которого полный набор стандартов безопасности, применимых к легковым, грузовым и многоцелевым легковым транспортным средствам, не подходит из-за небольшого размера и ограниченного использования LSV.Мы обнаружили, что самый легкий автомобиль, полностью соответствующий требованиям FMVSS, имеет полную разрешенную массу около 2100 фунтов. Установив максимальную GVWR LSV на уровне 2500 фунтов, мы разрешили использовать 400 фунтов для батарей для электрического двигателя.

ZAP Latin America, г-жа Лорен Брукс и C.C. Чан утверждал, что подход, основанный на безопасности, должен включать в определение более тяжелые LSV, потому что более тяжелые LSV более безопасны или потому, что LSV делаются тяжелее в целях безопасности. Например, ZAP Latin America отметила, что делает более тяжелый LSV в целях безопасности.Лорен Брукс и К. Чан заявил, что более легкие автомобили имеют гораздо более высокий риск аварии со смертельным исходом (ссылаясь на DOT HS 662 «Вес транспортного средства, количество смертельных случаев и совместимость с авариями легковых и легких грузовиков 1991-99 модельного года)». C.C. Чан прокомментировал, что пассажиры будут в большей безопасности за сплошной дверью, чем на открытом воздухе, и что нынешний вес ограничит способность этих транспортных средств иметь сплошные двери и окна, что сделает их менее безопасными.

В случае аварии с традиционным более тяжелым транспортным средством LSV окажется в невыгодном положении.Вот почему мы считаем, что использование LSV должно быть ограничено запланированными сообществами. Комментаторы процитировали наше исследование по весу транспортных средств, смертности и совместимости с авариями легковых и легких грузовиков 1991-99 модельного года. В этом исследовании участвовали автомобили, которые полностью соответствуют всем нашим стандартам FMVSS для легковых и грузовых автомобилей. В исследовании не участвовали LSV.

Как мы указали выше, более тяжелые автомобили (, т. Е. , автомобили с полной массой более 2500 фунтов), которые принимают профиль небольшого автомобиля и содержат твердые двери, системы кондиционирования воздуха и батареи для увеличенного диапазона, с большей вероятностью будут используется на дорогах за пределами кварталов и запланированных населенных пунктов.Мы не считаем целесообразным поощрять такое использование. Вместо этого эти более тяжелые автомобили могут быть спроектированы так, чтобы соответствовать полному набору FMVSS. Поэтому мы полагаем, что ограничение полной разрешенной массой менее 2500 фунтов помогает гарантировать, что транспортные средства будут ограничены географическим охватом их использования, как первоначально предполагало НАБДД, тем самым снижая риск смешивания пассажиров с другими транспортными средствами.

Мы считаем, что ПДС «менее 2500 фунтов» достаточно для LSV, работающего в запланированных населенных пунктах.Мы также считаем, что увеличение максимальной GVWR для LSV будет несовместимо с интересами безопасности, как обсуждалось выше. Наконец, мы считаем, что по мере того, как транспортное средство становится тяжелее и все больше напоминает маленькое транспортное средство, благодаря наличию таких функций, как двери, более вероятно, что транспортное средство будет смешано с более тяжелыми транспортными средствами и может и должно соответствовать полному диапазону FMVSS.

Voltage Vehicles и Донахью отметили, что ограничение веса LSV ограничит возможности производителей предлагать LSV для людей с ограниченными возможностями.Компания Voltage Vehicles заявила, что работает над разработкой версии ZAP World Car, доступной для инвалидных колясок. Компания Voltage Vehicles заявила, что ее текущие модификации добавят от 200 до 350 фунтов к полной разрешенной массе транспортного средства, которое уже имеет полную разрешенную массу около 3000 фунтов.

Мы отмечаем, что транспортные средства, описанные компанией Voltage Vehicles, будут превышать предел GVWR, установленный в этом последнем правиле до внесения изменений для размещения людей с ограниченными возможностями.Мы также отмечаем, что существующий LSV может быть модифицирован для размещения людей с ограниченными возможностями при сохранении GVWR ниже 2500 фунтов. Braun Corporation модифицирует GEM LSV с поворотным сиденьем и подъемником для инвалидной коляски или скутера. GEM eL, который представляет собой LSV, доступный для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, имеет полную разрешенную массу 2300 фунтов. В нем можно было легко разместить тяжелую инвалидную коляску и при этом вместить пассажира, другого пассажира и специальное оборудование.

Агентство также получило комментарий от Mr.Уолтер Харш требует, чтобы LSV были ограничены по «снаряженной массе», а не по полной. Однако снаряженная масса описывает только массу автомобиля, а не его грузоподъемность. GVWR — это описание максимально возможной массы полностью загруженного автомобиля. GVWR более важна для безопасности.

Агентство определило, что предел полной максимальной скорости движения 2500 фунтов в сочетании с ограничением скорости 25 миль в час дает более подходящее определение для LSV. Мы считаем, что GVWR необходима для ограничения этого класса транспортных средств транспортными средствами, которые используются в запланированных населенных пунктах и ​​не могут быть разработаны для соответствия полному набору FMVSS.Кроме того, мы заявили в исходном окончательном правиле и NPRM для этого нормотворчества, что мы не предназначались для более тяжелых, медленно движущихся транспортных средств (, например, , подметальные машины) или транспортных средств, которые могут быть разработаны для соответствия полному набору FMVSS для включения в класс LSV.

2. Ограничение RCL в 80 фунтов

Агентство не принимает предложенные минимальные требования к RCL. Предлагаемый минимальный RCL был предназначен для решения проблем безопасности, связанных с перегрузкой транспортных средств.В своих комментариях DaimlerChrysler согласился с нашим предложением. Хотя предложенный предел RCL был минимальным, ZAP утверждала, что LSV используются для многих целей, некоторые из которых предназначены для грузовых нагрузок, которые могут превышать 80 фунтов. Харли Холт прокомментировал, что выбор минимальной номинальной грузовой нагрузки 80 фунтов просто потому, что это расчетный вес двух сумок для гольфа, неуместен в применении к LSV, которые будут продаваться и использоваться для перевозки имущества. Харли Холт предложил не указывать минимальное значение для номинальной грузовой нагрузки.

Мы внимательно рассмотрели комментарии к предложенному нами ограничению RCL в 80 фунтов и решили не включать это ограничение в окончательное правило. Мы отмечаем, что для безопасности всех классов транспортных средств важно, чтобы автомобили не эксплуатировались в перегруженном состоянии. Тем не менее, мы полагаем, что ограничение GVWR «менее 2500 фунтов» в дополнение к другим ограничивающим атрибутам определения отменяет необходимость указывать RCL для достижения этой цели. Начать печатную страницу 48318

Б.Разные комментарии

В NPRM мы запросили комментарии по нескольким дополнительным вопросам. В ответ на наш вопрос о том, является ли GVWR наиболее подходящим методом ограничения размера LSV, компания DaimlerChrysler отметила, что согласна с этим методом, но также предложила ограничение минимальной высоты, чтобы облегчить заметность транспортных средств LSV. Мы рассмотрели комментарии DaimlerChrysler и отмечаем, что недавно мы обратились к проблеме заметности LSV. Для получения дополнительной информации см. Наше исходное окончательное правило (63 FR 33194, 17 июня 1998 г.) и наше недавнее прекращение нормотворчества (70 FR 7222, фев.11, 2005), где мы определили, что отсутствуют данные, свидетельствующие о проблеме безопасности, связанной с заметностью, с текущими конструкциями LSV.

ZAP и C.C. Чан прокомментировал, что НАБДД следует рассмотреть возможность расширения определения LSV, включив в него трехколесные транспортные средства. ЗАП отметил, что многие низкоскоростные автомобили в Европе имеют 3 колеса. Однако ограничение на 4 колеса отличает LSV от «мотоциклетного цикла» или «цикла с приводом от двигателя», как это определено в 49 CFR § 571.3. Мотоциклы и мотоциклы регулируются отдельно.Наше предложение изменить определение LSV не меняет отношения к тому, как мы регулируем LSV и мотоциклы или мотоциклы. Любое такое изменение выходит за рамки данного правила и потребует от нас проведения дальнейшего анализа и предоставления общественного обсуждения такого изменения.

Несколько комментаторов, , то есть , г-н Алекс Кэмпбелл, представитель Линн Вулси и EDTA, отметили, что правительство должно работать над снижением ограничений для видов транспорта с нулевым уровнем выбросов и продвигать использование технологий, обеспечивающих экологические преимущества.

Как мы заявили в окончательном правиле от июня 1998 г., мы считаем, что создание класса LSV поможет, а не повредит общинам в достижении экологических целей. Мы считаем, что обнародование FMVSS № 500 было прагматичным, гибким и необходимым подходом к регулированию безопасности LSV. Принятие ограничения GVWR необходимо, чтобы сбалансировать полезность LSV с соображениями безопасности. Устранение исключения грузовиков дополнительно увеличивает гибкость класса LSV и может обеспечить дополнительные экологические преимущества, позволяя производить транспортное средство, которое могло бы использоваться вместо грузовика в соответствующих условиях эксплуатации.

V. Анализ правил и уведомления

Постановление №

№ 12866 и Указ № 12866 о регуляторных политиках и процедурах Министерства транспорта США «Планирование и анализ регулирования» (58 FR 51735, 4 октября 1993 г.) предусматривает определение того, является ли регулирующее действие «значительным» и, следовательно, подчиняется Управлению анализ бюджета (OMB) и требований Указа. Приказ определяет «существенное регулирующее действие» как действие, которое может привести к принятию правила, которое может:

(1) Оказывать ежегодное влияние на экономику в размере 100 миллионов долларов или более или оказывать существенное отрицательное влияние на экономику, сектор экономики, производительность, конкуренцию, рабочие места, окружающую среду, здоровье или безопасность населения или штат, местное население. , или племенные правительства или сообщества;

(2) Создают серьезное несоответствие или иным образом препятствуют действиям, предпринимаемым или планируемым другим агентством;

(3) Существенно изменять бюджетные последствия прав, грантов, сборов с пользователей или программ займов или прав и обязанностей их получателей; или

(4) Поднимать новые правовые или политические вопросы, вытекающие из юридических полномочий, приоритетов Президента или принципов, изложенных в Указе Президента.

Этот нормотворческий документ не был рассмотрен в соответствии с указом 12866 «Регулирующее планирование и обзор». Агентству известно только об одном производимом в настоящее время LSV (импортированный ZAP Worldcar), который больше не будет классифицироваться как LSV согласно окончательному правилу. Это воздействие не приведет к ежегодному эффекту для экономики в размере 100 миллионов долларов и более.

Как обсуждается ниже в анализе Закона о гибкости регулирования, у производителя этого транспортного средства есть два варианта: (1) перепроектировать транспортное средство в соответствии с полным набором FMVSS или (2) уменьшить вес и полную разрешенную массу транспортного средства таким образом, чтобы соответствует ограничениям класса LSV.

Это последнее правило позволит существующим производителям LSV производить LSV для более ориентированных на работу функций. В петициях о нормотворчестве, полученных агентством, и в комментариях к нормотворчеству производители заявили, что принятое сегодня определение позволит им расширять производство для удовлетворения потребностей потребителей.

Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 et seq. , с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) 1996 г.), всякий раз, когда агентство должно публиковать уведомление о нормотворчестве для любых предложенных или окончательных правило, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.е. , малый бизнес, малые организации и малые государственные юрисдикции). Анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства удостоверяет, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внесла поправки в Закон о гибкости регулирования, чтобы потребовать от федеральных агентств предоставить заявление о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Я подтверждаю, что предлагаемая поправка не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

Ниже приводится заявление агентства, предоставляющее фактическую основу для сертификации (5 USC 605 (b)). Последнее правило напрямую влияет на производителей автомобилей, в частности, на производителей LSV. Кодовый номер 336111 Североамериканской отраслевой классификационной системы (NAISC), Производство автомобилей, предписывает стандарт размера малого бизнеса с численностью сотрудников не более 1000 человек. Кодовый номер NAISC 336211, Производство кузовов автомобилей, предписывает стандарт размера малого бизнеса с численностью сотрудников не более 1000 человек.

Создание в 1998 году новой категории транспортных средств, низкоскоростных транспортных средств, в соответствии с FMVSS № 500, дало малому бизнесу возможность выйти на новый рынок. Это окончательное правило дополнительно разрешит производство LSV для удовлетворения дополнительных потребностей, но также ограничит рынок LSV до тех, у которых полная масса меньше 2500 фунтов. Предыдущее определение LSV не ограничивало GVWR автомобилей, которые можно было определить как LSV.

В 2003 году более 30 производителей зарегистрировались в НАБДД как намеревающиеся производить LSV.Треть этих производителей указали предполагаемый диапазон полной полной массы автомобиля, включающий автомобили весом более 2 500 фунтов. Однако, насколько нам известно, в настоящее время есть только один производитель в США (Калифорнийское производство электромобилей (CAMEV)), который планирует производить LSV с полной массой более 2500 фунтов. В CAMEV работает не более 1000 сотрудников.

CAMEV еще не произвела автомобиль и находится в стадии разработки. Компания CAMEV заявила, что предел полной полной массы автомобиля «менее 2500 фунтов» не является подходящим методом ограничения размера LSV и что предлагаемая полная масса автомобиля не будет обеспечивать достаточный допуск по весу для электрической силовой установки и ограничит возможности применения транспортного средства.CAMEV заявила, что разрабатывает электромобиль «модель Q» с полной массой около 3200 фунтов. CAMEV рекомендовала ограничить ПДС на 3200 фунтов.

Как объяснялось выше, агентство определило, что «менее 2500 фунтов» является подходящим пределом для LSV, и приняло во внимание вес электрических силовых установок. Если CAMEV хочет сохранить текущую конструкцию транспортного средства с полной разрешенной массой более 2500 фунтов, то он должен полностью соответствовать всем применимым стандартам FMVSS для транспортного средства с полной разрешенной массой более 2500 фунтов.

Трудно оценить финансовые последствия этого выбора. Снижение полной разрешенной массы транспортного средства может оказаться сложной задачей, когда транспортное средство находится в производстве. Производители, стремящиеся уменьшить вес LSV, могут использовать инновации в механике, передовые технологии материалов и концепции дизайна для достижения этой цели, сохраняя при этом рабочие характеристики автомобиля. Нетрадиционные конструктивные особенности и аэродинамика, а также легкие материалы позволяют снизить вес всего автомобиля и снизить коэффициент лобового сопротивления, что потребует меньшей мощности.Разработка более эффективных силовых установок и передовых аккумуляторов энергии, осуществляемая в рамках государственных и отраслевых инициатив, ускорит производство LSV, отвечающих требованиям FMVSS, с более низкой стоимостью и предоставит варианты в конструкции пакета LSV.

Однако снижение веса транспортного средства, которое все еще находится в стадии разработки, может быть достигнуто с помощью перечисленных выше технологий без значительного экономического воздействия на производителя. Включение перечисленных выше технологий сохранит функциональную конструкцию транспортного средства и, возможно, обеспечит преимущества в экономии топлива или времени автономной работы.

Другой альтернативой является разработка автомобиля в соответствии с применимыми стандартами FMVSS. По оценкам NHTSA, FMVSS добавили в среднем 858 долларов (в долларах 2003 года) и 125 фунтов к средней легковой машине в 2001 модельном году по сравнению с ценой и массой 1968 года. Хотя стоимость перепроектирования LSV в соответствии с FMVSS, применимым к легковому автомобилю, вероятно, будет больше, чем в среднем, мы полагаем, что дополнительные затраты и вес, связанные с конкретными технологиями безопасности, связанными с FMVSS, не будут обременительными для производителя. , особенно с учетом того, что LSV уже должны иметь тормоза, фонари, ремни безопасности и другие основные функции.

Агентство также получило комментарий от компании ZAP, которая импортирует LSV сверх предела GVWR, принятого в этом окончательном правиле. ZAP заявила, что с 1994 года она продала более 85 000 электромобилей и в настоящее время импортирует готовые автомобили, произведенные в Китае. ZAP не уточнил, сколько из этих транспортных средств было классифицировано как LSV или сколько из этих транспортных средств были LSV с GVWR, превышающим предел, принятый в сегодняшнем окончательном правиле.

ZAP заявил, что его новый автомобиль 2004 ZAP Worldcar больше не будет классифицироваться как LSV, поскольку его полная масса составляет 3007 фунтов.Однако это последнее правило не мешает ZAP продолжать продавать LSV, которые соответствуют нормативному определению. Импортные автомобили могут быть модернизированы или сертифицированы по всем FMVSS, применимым к легковым автомобилям, как поясняется для CAMEV. Кроме того, ZAP уже рекламирует автомобиль с полной массой менее 2500 фунтов, который не является LSV, , то есть , автомобилем SMART.

Закон о сокращении бумажного документооборота

НАБДД проанализировало это окончательное правило в соответствии с Законом о сокращении бумажного документооборота 1995 г. (Pub.L. 104-13) и определил, что он не будет налагать никаких новых требований к сбору информации, поскольку этот термин определен Управлением по управлению и бюджету (OMB) в 5 CFR часть 1320.

Закон о национальной экологической политике

НАБДД также проанализировало это окончательное правило в соответствии с Законом о национальной экологической политике и определило, что оно не окажет значительного воздействия на окружающую среду человека. Использование LSV очень мало по сравнению с автотранспортными средствами в целом; Таким образом, любые изменения в сегменте LSV не оказывают значительного воздействия на окружающую среду.

Закон о реформе необеспеченных мандатов

Закон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (Pub. L. 104-4) требует от агентств подготовить письменную оценку затрат, выгод и других последствий предложенных или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата. , местные или племенные органы власти в совокупности или частным сектором — более 100 миллионов долларов в год. Это последнее правило не приводит к тому, что годовые расходы превышают пороговое значение в 100 миллионов долларов.

Правительственный указ 13132 (Федерализм)

Правительственный указ №

№ 13132 о «федерализме» требует от нас разработки подотчетного процесса для обеспечения значимого и своевременного вклада государственных и местных властей в разработку «регуляторной политики, имеющей последствия для федерализма». В Исполнительном постановлении эта фраза определяется как включающая положения, «которые имеют существенное прямое влияние на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства.”

Агентство проанализировало это правило в соответствии с принципами и критериями, изложенными в Исполнительном указе 13132, и определило, что оно не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными властями или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.

В окончательном правиле 1998 г., устанавливающем определение LSV, агентство отметило, что:

Согласно положениям 49 U.S.C. 30103 (b) (1), в отношении тех областей безопасности транспортных средств, которые регулируются федеральным правительством, любые государственные и местные стандарты безопасности, касающиеся этих областей, должны быть идентичными. Таким образом, государственный или местный стандарт, если таковой имеется, для транспортных средств, классифицируемых как LSV, должен быть идентичен стандарту № 500 в тех областях, на которые распространяется этот стандарт. Например, поскольку Стандарт № 500 касается вопроса о типах огней, которые должны быть предоставлены, государственные и местные органы власти могут не требовать дополнительных типов огней.Кроме того, поскольку агентство не установило требований к характеристикам любого из требуемых огней, правительства штата и местные органы власти также не могут этого сделать.

63 FR at 33215. В NPRM 1998 года мы пересмотрели это обсуждение, заявив, что:

[Мы] е пересмотрели наши утверждения о приоритетности в преамбуле окончательного правила. В этих заявлениях мы объяснили, что с учетом нашего сознательного решения не принимать какие-либо требования к характеристикам для большинства типов оборудования, требуемого Стандартом No.500, штаты были лишены возможности сделать это. * * * В результате пересмотра наших взглядов мы пришли к выводу, что мы не должны утверждать * * * преимущественное право в данной конкретной ситуации. Соответственно, мы согласны с тем, что штаты могут принимать и применять свои собственные требования к характеристикам необходимого осветительного оборудования LSV, зеркал и стояночных тормозов до тех пор, пока мы не установим требования к характеристикам для этих элементов оборудования. Тем не менее, штаты по-прежнему не могут принимать требования к дополнительному оборудованию в областях, охватываемых Стандартом No.500.

65 FR 53219, 53220; 1 сентября 2000 г.

Нам неизвестны какие-либо существующие законы штата, которые были бы отменены сегодняшним окончательным правилом. Мы понимаем, что определение «низкоскоростного транспортного средства» в Калифорнии устанавливает максимальную «массу без нагрузки в 1800 фунтов» (раздел 385.5 Cal. Кодекса транспортных средств). ^[] В отличие от GVWR, собственный вес — это вес автомобиля без пассажиров или груза. (См. Cal.Код транспортного средства раздел 289). Сегодняшнее окончательное правило не определяет максимальную массу без груза для LSV. Следовательно, в соответствии с нашими прошлыми заявлениями относительно LSV и приоритетного действия закона штата, добавление максимальной GVWR в сегодняшнее окончательное правило не отменяет определение LSV в Калифорнии.

Это правило не окажет существенного прямого влияния на Штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства, как указано в Правительственном указе 13132.

Указ № 12988 (Реформа гражданской юстиции)

Постановление №

12988 требует, чтобы агентства проверяли предлагаемые нормативные акты и законодательство и соблюдали следующие общие требования: (1) Законодательные и нормативные акты, предлагаемые агентством, должны быть рассмотрены агентством, чтобы исключить редакционные ошибки и двусмысленность; (2) предлагаемые агентством законодательные и нормативные акты должны быть составлены таким образом, чтобы свести к минимуму судебные разбирательства; и (3) предлагаемые агентством законодательные и нормативные акты должны обеспечивать четкий правовой стандарт для затронутого поведения, а не общий стандарт, и должны способствовать упрощению и сокращению бремени.

При обнародовании постановления Правительственный указ 12988, в частности, требует, чтобы агентство предприняло все разумные усилия для обеспечения того, чтобы постановление, в зависимости от обстоятельств: (1) четко определяло упреждающий эффект, (2) четко определяло влияние на существующий федеральный закон или постановление, включая все отмененные, ограниченные, замененные, нарушенные или измененные положения (3), обеспечивает четкий правовой стандарт для затронутого поведения, а не общий стандарт, одновременно способствуя упрощению и сокращению бремени, (4) четко определяет формулирует обратную силу, (5) определяет, требуется ли административное разбирательство, прежде чем стороны могут подать иск в суд, (6) прямо или косвенно определяет ключевые термины и (7) рассматривает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общую редакцию нормативных актов.

НАБДД пересмотрело это окончательное правило в соответствии с общими требованиями и конкретными требованиями к правилам, изложенным в Правительственном указе 12988. Это последнее правило пересматривает определение термина «низкоскоростное транспортное средство (LSV)» в 49 CFR Part 571. Это изменение не отменяет действие какого-либо действующего государственного закона и не имеет обратной силы. Чтобы стороны могли подать иск в суд, ходатайство о пересмотре или ином административном производстве не требуется. Однако это изменение действительно меняет «ключевой термин» в значении Указа № 12988.Агентство сделало все возможное, чтобы этот ключевой термин был четко определен.

Идентификационный номер регламента (RIN)

Министерство транспорта присваивает идентификационный номер правила (RIN) каждому нормативному действию, перечисленному в Единой повестке дня федеральных нормативных актов. Центр нормативной информации публикует единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, содержащийся в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Руководство по качеству данных

После рассмотрения положений окончательного правила в соответствии с Руководством OMB по обеспечению и максимальному повышению качества, объективности, полезности и целостности информации, распространяемой федеральными агентствами («Руководящие принципы»), выпущенным Управлением управления и бюджета (OMB) ( 67 FR 8452, 22 февраля 2002 г.) и опубликовано в окончательной форме Министерством транспорта 1 октября 2002 г. (67 FR 61719), НАБДД определило, что ничто в этом нормотворческом мероприятии не приведет к «распространению информации» среди общественности. , как этот термин определен в Руководстве.

Распоряжение 13045

Правило №

13045 (62 FR 19885, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) определено как «экономически значимое» согласно определению в Правительственном указе 12866, и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности. что у НАБДД есть основания полагать, что это может иметь непропорциональное воздействие на детей. Если регулирующее действие соответствует обоим критериям, мы должны оценить воздействие запланированного правила на здоровье или безопасность окружающей среды на детей и объяснить, почему запланированное регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых нами.Как отмечалось ранее, это правило не является экономически значимым и не касается риска для безопасности с непропорциональным воздействием на детей.

Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12 (d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует от НАБДД оценивать и использовать существующие стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если это не противоречит применимому законодательству (, например, , законодательные положения, касающиеся НАБДД). орган безопасности транспортных средств) или иным образом непрактично.В соответствии с этим доступным и потенциально применимым стандартом добровольного консенсуса, Закон требует от нас предоставить Конгрессу через OMB объяснение причин неиспользования таких стандартов. Агентство специально рассматривало SAE J-2358 при разработке этого окончательного правила.

Закон о конфиденциальности

Любой может выполнить поиск в электронной форме всех полученных материалов в любой из наших учетных записей по имени человека, отправившего комментарий (или подписавшего комментарий, если он был отправлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. Д.). Вы можете просмотреть полное заявление DOT о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (том 65, номер 70; страницы 19477-78), или посетите страницу http://dms.dot.gov.

Начальный список предметов

• Импорт
• Безопасность автотранспортных средств
• Автомобили
• Тихоходные автомобили

Конец списка субъектов Начало поправки, часть

По причинам, изложенным в преамбуле, НАБДД изменяет 49 CFR часть 571 следующим образом:

Конец поправки. Начальная часть Конечная часть Начало поправки, Часть

1.Авторитетная ссылка на часть 571 по-прежнему выглядит следующим образом:

Конец поправки. Авторитет запуска

49 U.S.C. 322, 30111, 30166 и 30177; делегирование полномочий согласно 49 CFR 1.50.

Конечная власть Начальная поправка, часть

2. В раздел 571.3 (b) внесены поправки путем пересмотра термина «низкоскоростное транспортное средство» следующим образом:

Конец поправки, часть

Определения.

* * * * *

(b) Другие определения. * * *

Низкоскоростное транспортное средство (LSV) означает автомобиль,

(1), то есть 4-х колесный,

(2), скорость которой на расстоянии 1,6 км (1 миля) составляет более 32 км в час (20 миль в час) и не более 40 км в час (25 миль в час) на ровной поверхности с твердым покрытием, и

(3), полная масса автомобиля которых составляет менее 1134 кг (2500 фунтов).

* * * * *

Начать подпись

Выдано: 11 августа 2005 г.

Рональд Л. Медфорд,

Старший помощник администратора по безопасности транспортных средств.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док. 05-16323 Дата подачи 8-16-05; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-У

Managing Speed ​​

Teen Crash Fact

«Вождение слишком быстро для условий» — номер один.1 причина попадания в аварии 16-17-летних водителей.

Что такое безопасная скорость? Насколько быстро слишком быстро? На эти вопросы нет простых ответов, потому что нет ни одной скорости, которая была бы всегда безопасной. В дополнение к заявленному ограничению скорости вы должны учитывать дорожные условия, условия видимости и поток других транспортных средств при выборе безопасной скорости для движения. Кроме того, если вы планируете изменить скорость, это поможет вам оставаться в безопасности, сообщив о своих намерениях другим водителям.

Опубликованные ограничения скорости

Опубликованные ограничения скорости указывают, какова максимальная безопасная скорость движения в идеальных дорожных, транспортных и погодных условиях.

• Максимальное ограничение скорости в Пенсильвании — 70.
• Максимальное ограничение скорости на автомагистралях между штатами публикуется после каждой развязки.
• На других автомагистралях ограничение максимальной скорости будет размещаться с интервалом примерно в ½ мили.
• В школьных зонах ограничение скорости составляет 15 миль в час, когда мигают огни на знаке школьной зоны или в течение периода времени, указанного на знаках.Ограничения скорости школьной зоны ниже, чем другие ограничения скорости.

Если дорога мокрая или скользкая, когда вы плохо видите или когда что-то еще делает условия не идеальными, двигайтесь со скоростью ниже указанного ограничения скорости. Даже если вы едете с указанным ограничением скорости, вам все равно могут выписать штраф за слишком быструю езду для условий.

Эко-вождение

Безопасное вождение не просто защищает вас: оно экономит ваши деньги и снижает загрязнение воздуха. Эксплуатация автомобиля связана со многими расходами, включая бензин, техническое обслуживание и шины.Водители и автовладельцы могут предпринять ряд шагов, чтобы минимизировать эти расходы без дополнительных затрат.

Привычки умного вождения, которые необходимо усвоить

1. Замедлять. Расход топлива увеличивается примерно на 5 процентов на каждые пять миль в час, превышающие 60 миль в час.
2. Расслабьтесь на педалях. Быстрые запуски и резкие остановки могут увеличить расход топлива на 40 процентов, но сократить время в пути всего на 4 процента.
3. Езжу круто. Избегайте вождения в самые жаркие часы дня.Более прохладный и плотный воздух может увеличить мощность и увеличить пробег.
4. Не горячись. Используйте кондиционер вашего автомобиля, когда едете со скоростью более 40 миль в час.
5. Ездить на разминку. Даже в самые холодные дни подготовка автомобиля к поездке занимает всего 30 секунд.
6. Продолжайте движение. Получите в среднем 7% экономии топлива за счет использования круиз-контроля при движении по ровным шоссе.
7. Следуй за светом. Когда горит индикатор бортовой диагностики (OBD) вашего автомобиля, возможно, экономия топлива снижается, а выбросы увеличиваются.Если загорается индикатор OBD, обратитесь к своему автомобильному дилеру за дополнительной информацией.
8. Ездить безопасно. Соблюдайте достаточное расстояние между вами и другими транспортными средствами. Это не только защитит вас, но и предотвратит износ вашего автомобиля.
9. Используйте свою машину. Если ваш автомобиль имеет настройку «ЭКО», используйте ее. Это сгладит нажатие педали газа, оптимизирует точки переключения передач и уменьшит воздействие кондиционера на двигатель.
10. Выключи. Холостой ход приводит к потере топлива и может быть запрещен.Если вам нужно работать на холостом ходу, переключитесь на нейтраль или припаркуйтесь, чтобы двигатель не работал против вашего тормоза и не потреблял больше топлива.
11. Меньше ездите. Есть несколько способов сократить расходы и сэкономить деньги за счет меньшего вождения. Воспользуйтесь общественным транспортом, велосипедом или прогулкой, или воспользуйтесь автобазом. Кроме того, совмещение поручений экономит время и газ.
12. Воспитывать себя. Существует множество ресурсов, позволяющих получать и постоянно узнавать о лучших методах безопасного вождения.

Вождение в ночное время

Наибольшая частота ДТП приходится на ночное время суток.Наиболее серьезные аварии происходят в сумерках или темноте. В целом уровень смертности в ДТП ночью в три-четыре раза выше, чем днем. По сравнению с вождением днем, вождение ночью более опасно.

Для этого есть несколько причин:

• Ночью ваше зрение сильно ограничено.
• Ослепление от фар других автомобилей может временно ослепить вас.
• Больше людей, которые устали или управляют автомобилем в нетрезвом виде, могут оказаться на дороге ночью.

При меньшем количестве света ваша способность оценивать расстояния уменьшается, ваша способность видеть цвета снижается, а ваша способность видеть предметы боковым зрением уменьшается. Как водитель, вы всегда должны быть готовы среагировать, если вдруг увидите на дороге впереди что-то неожиданное — пешехода, велосипедиста, животное и т. Д. — и вы, скорее всего, будете удивлены ночью. По сравнению с знаками и другими придорожными объектами, пешеходов ночью увидеть труднее всего.

Вы должны правильно использовать фары ночью и в другое время в соответствии с требованиями закона.Фары имеют двойное назначение: помогать вам видеть и помогать вам быть видимым. Очищайте фары не реже одного раза в неделю. Сделайте это, когда покупаете бензин для своего автомобиля — грязные фары могут давать только половину того света, который должен.

Закон штата требует, чтобы водители использовали свои фары:

• Когда они не могут видеть из-за недостаточного освещения в серые дни или в условиях интенсивного движения, когда кажется, что их автомобиль сливается с окружающей средой.
• При неблагоприятных атмосферных условиях, включая дождь, снег, мокрый снег, град, туман, дым или смог.В плохую погоду используйте только ближний свет. В таких условиях дальний свет фактически снижает видимость.
• Когда они не видят пешеходов или транспортные средства на шоссе на расстоянии 1000 футов перед транспортным средством, которым они управляют.
• Между закатом и восходом солнца.
• При проезде через рабочие зоны.
• Всегда, когда дворники вашего автомобиля постоянно или периодически используются из-за погодных условий.

ПРИМЕЧАНИЕ: Дневных ходовых огней недостаточно.Ваши задние фонари также должны быть освещены.

Закон штата требует штрафов от 25 долларов США и других сопутствующих расходов, штраф приближается к 100 долларам для водителей, которые не используют свои фары, когда это необходимо!

Другая важная информация о фарах и вождении в ночное время:

• При движении ночью включайте ближний свет, как только вы видите, что другой автомобиль приближается на встречной полосе, так как дальний свет может «ослепить» другого водителя. Закон Пенсильвании требует, чтобы вы использовали ближний свет, когда вы находитесь в пределах 500 футов от встречного транспортного средства и когда вы следуете за транспортным средством в пределах 300 футов.
• Если на вас приближается автомобиль, использующий дальний свет, быстро включите дальний свет несколько раз. Если водитель не приглушает фары, смотрите в сторону правой стороны дороги. Это убережет вас от «ослепления» фарами другого автомобиля и позволит вам видеть достаточно хорошо, чтобы оставаться на своем курсе до тех пор, пока автомобиль не проедет мимо.
• Не пытайтесь наказать другого водителя, оставляя включенным яркий свет. Если вы это сделаете, вы оба можете быть «ослеплены».
• Если блики от фар следующего автомобиля неудобны, потому что они отражаются в зеркале заднего вида, вы можете переключить внутреннее зеркало заднего вида из дневного режима в ночное.
• Не «перегружайте фары», двигаясь так быстро, что вы не можете вовремя остановиться, чтобы избежать опасности, которая появляется на участке дороги впереди, освещенном вашими фарами. Фары ближнего света светят примерно на 250 футов впереди. Даже на сухом асфальте требуется более 250 футов, чтобы остановиться, если вы двигаетесь со скоростью 55 миль в час. Чтобы не перегонять фары на темной дороге ночью, вы не должны двигаться быстрее 45 миль в час.

Дорожные условия

Состояние дороги в значительной степени зависит от вашей способности останавливаться.В плохих дорожных условиях вам необходимо снизить скорость, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Вы подвергнетесь наибольшему риску, если будете двигаться слишком быстро по скользкой дороге, особенно на поворотах. На скользкой дороге поворачивайте и поворачивайте медленнее.

Мокрые тротуары

Все дороги скользкие во влажном состоянии, но будьте особенно осторожны на дорогах с предупреждающими знаками, гласящими, что ПОКОЛЬЗИТСЯ, КОГДА ВЛАЖНО. Тротуар может стать очень скользким в первые 10–15 минут после дождя.Дождь заставляет масло с асфальта выходить на поверхность. Эта проблема усугубляется в жаркую погоду, когда тепло в сочетании с водой заставляет больше масла подниматься на поверхность дороги. В холодную влажную погоду будьте особенно осторожны при езде по участкам дороги, затененным деревьями или зданиями; эти участки быстрее промерзают и сохнут в последнюю очередь.

Гидропланирование

На слишком большой скорости ваш автомобиль может начать гидропланирование на мокрой дороге. Гидропланирование происходит, когда ваши шины теряют сцепление с дорогой и едут как лыжи по водной пленке.Чем быстрее вы едете по мокрой дороге, тем менее эффективно ваши шины вытирают воду с дороги. Вы можете управлять гидропланом на скорости до 35 миль в час, когда глубина воды составляет всего 1/10 дюйма. Изношенные шины усугубляют эту проблему. Гидропланирование можно уменьшить, если ехать медленнее.

Если вы заметили, что занимаетесь аквапланированием, сделайте следующее:

1. Держите обе руки на рулевом колесе.
2. Медленно снимите ногу с педали газа, чтобы автомобиль замедлился.Не нажимайте на тормоза и не пытайтесь резко повернуть, потому что это приведет к заносу вашего автомобиля. По мере того как ваш автомобиль замедляется, протектор шины, касающийся дороги, будет увеличиваться, и вы начнете получать лучшее сцепление с дорогой.
3. Поворачивайте медленно и ровно столько, сколько необходимо, чтобы автомобиль оставался на дороге.
4. Если вам нужно использовать тормоза, тормозите осторожно. (Обратитесь к разделу «Если вам пришлось резко затормозить» далее в этой главе, чтобы получить важную информацию об использовании обычных тормозов в сравнении с антиблокировочной тормозной системой при аварийных остановках.)

Снег и лед

При движении по снегу или льду вам нужно будет отрегулировать вождение, чтобы приспособиться к любой ситуации. Сцепление ваших шин на дороге будет значительно снижено, что серьезно повлияет на вашу управляемость и тормозные способности. Кроме того, очень опасно около 32 ° (по Фаренгейту), когда осадки превращаются в дождь или мокрый снег — тонкий слой воды поверх льда более скользкий, чем один лед.

Следите за «черным льдом», состоянием, возникающим на чистых дорогах, когда тонкий слой льда образуется из-за понижения температуры.Когда дорога выглядит влажной, но от шин других транспортных средств не идет брызг, может появиться «черный лед».

Согласно закону, вступившему в силу 10 июля 2006 г., автомобилисты будут подвергаться суровым штрафам, если снег или лед, падающие с их автомобиля, причиняют травмы или смерть другим автомобилистам или пешеходам. Когда снег или лед срывается или падает с движущегося транспортного средства и ударяется о другое транспортное средство или пешехода, вызывая смерть или серьезные телесные повреждения, оператор транспортного средства, из которого выпал снег или лед, подлежит штрафу в размере от 200 до 1000 долларов за каждое нарушение.PennDOT призывает автомобилистов перед поездкой очистить свои автомобили от льда и снега.

Когда дорога становится скользкой, вам следует:

• Снизить скорость на 5–10 миль в час на мокрой дороге и увеличить расстояние до пяти или шести секунд.
• На обледенелых или заснеженных дорогах нужно еще больше сбавить скорость. На утрамбованном снегу снизьте скорость вдвое; на льду, медленно ползать. Оставьте примерно в 10 раз больше места между вами и впереди идущим автомобилем.
• Плавно включайте тормоза, отпускайте их, если вы начинаете заносить, и снова нажимайте, когда восстанавливаете контроль.(Обратитесь к этому разделу «Если вам пришлось резко затормозить» далее в этой главе, чтобы получить важную информацию об использовании обычных тормозов вместо антиблокировочной системы при аварийных остановках.)
• Не используйте круиз-контроль при движении по скользкой дороге. Снег, лед, слякоть и дождь могут вызвать пробуксовку колес и потерю управления. Единственный способ остановить пробуксовку колес и восстановить контроль — снизить мощность. Но активированная система круиз-контроля будет продолжать подавать мощность, заставляя ваши колеса крутиться.
• Отрегулируйте скорость, чтобы избежать встречи с другими транспортными средствами на скользких участках, таких как тенистые места и иней на мостах в холодную погоду.Это снизит риск заноса на другой автомобиль.
• На обледенелых или заснеженных дорогах постарайтесь рассчитать время прибытия на перекресток, позволяя автомобилю двигаться по инерции, пока не загорится зеленый свет и не начнут движение впереди идущие машины. Таким образом, вам не придется тормозить, чтобы остановиться, а затем ускоряться, чтобы начать снова. Кроме того, при движении в гору держитесь достаточно далеко позади идущего впереди автомобиля, чтобы вам не пришлось сбрасывать скорость или останавливаться. Перед началом спуска переключитесь на более низкую передачу для лучшего контроля.

Условия видимости

Помимо ночи, туман и снег — это условия, которые ухудшают видимость и могут значительно снизить вашу способность видеть вперед и быстро и безопасно реагировать на события, происходящие вокруг вас.

Туман, вероятно, является наиболее опасной средой для вождения. Вы не видите, что собираетесь ударить, и другие тоже не видят вас.

Не отправляйтесь в путешествие, если туман настолько густой, что вы его не видите. Если вы попали в густой туман, лучше всего съехать с дороги, желательно на парковку, и дождаться, пока туман рассеялся.На стоянке включайте аварийные огни, чтобы ваш автомобиль был более заметным, и пристегивайте ремень безопасности.

Когда вы должны ехать в ТУМАННЫХ УСЛОВИЯХ, всегда не забывайте делать эти две вещи:

Притормозите настолько, чтобы вы могли безопасно остановиться в пределах видимости. Вам нужно будет внимательно проверить свой спидометр, потому что туман забирает большую часть визуальной информации, которая позволяет вам узнать, насколько быстро вы едете; это упрощает вам ускорение, даже не подозревая об этом.

Включите фары ближнего света (и противотуманные фары, если они есть в вашем автомобиле), чтобы другие могли вас видеть. Делайте это днем ​​или ночью. Не используйте дальний свет. Они направляют свой свет вверх и в туман, который отражает свет обратно в ваши глаза, создавая блики и затрудняя просмотр впереди.

Снег также может сильно ограничить вашу видимость.

Чтобы улучшить способность видеть при движении в СНЕЖНЫХ УСЛОВИЯХ, выполните следующие шесть действий:

1. Очистите все окна, капот, багажник и крышу вашего автомобиля, прежде чем начать движение по снегу.Если вы этого не сделаете, снег будет сдувать с вашего автомобиля на лобовое стекло, закрывая обзор, или может сдуть на лобовое стекло водителя, который следует за вами. Если снег или лед от движущегося транспортного средства ударит по другому транспортному средству или пешеходу, что приведет к смерти или серьезным телесным повреждениям, водитель транспортного средства может быть оштрафован.
2. Очистите фары, задние фонари и указатели поворота от снега, льда и грязи. Это поможет другим водителям увидеть вас и поможет вам увидеть, что впереди. Грязная фара снижает светоотдачу более чем на 50 процентов.
3. Перед началом движения дайте двигателю прогреться. Это дает дефростеру возможность нагреть лобовое стекло и растопить лед, который вы не могли соскрести.
4. Используйте дворники, чтобы лобовое стекло оставалось как можно более чистым. Убедитесь, что бачок омывателя ветрового стекла заполнен и вы используете жидкость, которая не замерзает.
5. Держите обогреватель включенным, чтобы очистить запотевшие окна. Если у вас более новый автомобиль, дефростер может быть частью вашей системы кондиционирования воздуха. Прочтите руководство пользователя, чтобы узнать, как следует использовать настройки обогревателя вашего автомобиля.
6. Включайте ближний свет даже в дневное время. Это увеличивает вашу видимость для других водителей.

Закон о стеклоочистителях фар / лобового стекла

Этот закон, вступивший в силу 28 января 2007 года, требует от автомобилистов включать фары каждый раз, когда дворники их транспортных средств постоянно или периодически используются из-за погодных условий. Дневных ходовых огней маловато. Ваши задние фонари также должны быть освещены. Автомобилистам, которые не соблюдают закон, может грозить штраф в размере 25 долларов США, но с учетом сборов и других сопутствующих расходов штраф может приблизиться к 100 долларам.

Транспортный поток

• Сбои часто происходят, когда некоторые водители едут быстрее или медленнее, чем другие транспортные средства на дороге. Всегда старайтесь ехать с потоком транспорта в пределах объявленной скорости.
• Возможно, вам придется отрегулировать скорость, чтобы сохранить свободное пространство, в зависимости от того, какой трафик движется вокруг вас. Например, путешествуя в группе транспортных средств по шоссе, вы часто окажетесь в чьей-то слепой зоне, не имея запаса пространства на случай чрезвычайных ситуаций.Когда это произойдет, снижение вашей скорости всего на 2 или 3 мили в час приведет к тому, что движение вокруг вас исчезнет, ​​так что вы больше не будете закрыты.
• Другой раз, когда вам, возможно, придется приспособиться к потоку трафика, является то, что их больше, чем один потенциальная опасность впереди, с которой вы столкнетесь одновременно. Например, если справа от вас велосипедист, безопаснее всего будет двигаться влево, чтобы обеспечить большой запас хода при проезде. Но если есть еще и встречный автомобиль, это создает проблему, потому что обычно в таких обстоятельствах вы хотели бы двигаться вправо по своей полосе движения.Вы должны справиться с этой ситуацией, сталкиваясь только с одним условием движения за раз. Снизьте скорость, чтобы пропустить встречный автомобиль, а затем поверните налево, чтобы обогнать велосипедиста, оставив достаточно места для безопасности.
• Кроме того, когда вы приближаетесь к месту происшествия, остановке полиции или эвакуатору, который забирает поврежденный автомобиль, вы должны выехать на несмежную полосу движения. Если вы не можете переместиться, вы должны снизить скорость до осторожного.
  

Обрабатывать только одно условие трафика за раз.

Снизьте скорость позади велосипедиста, дайте встречной машине проехать, а затем поверните налево, чтобы обогнать велосипедиста, оставив не менее 4 футов свободного пространства для безопасности.

Реакция на медленно движущийся транспорт

Остерегайтесь транспортных средств, которые не успевают за движением других транспортных средств, а также при выезде на проезжую часть; им нужно больше времени, чтобы набрать скорость. К ним относятся некоторые большие грузовики, а также сельскохозяйственная техника и гужевые машины. Грузовики, особенно при длительной или крутой модернизации, обычно используют мигалки, чтобы предупредить других водителей о том, что они двигаются медленно.

В сельской местности оранжевый треугольник отображается на задней части сельскохозяйственных тракторов и конных транспортных средств, предназначенных для работы со скоростью 25 миль в час или меньше; это более медленная скорость, чем обычно движется трафик. В некоторых районах Пенсильвании нет ничего необычного в том, что вы делите дорогу с сельскохозяйственными тракторами и гужевыми автомобилями. Держитесь на безопасном расстоянии и не гудите, чтобы пройти.

Сообщение о ваших намерениях другим драйверам

Сбои часто происходят из-за того, что один драйвер делает что-то, чего другой драйвер не ожидает.Чтобы избежать столкновений, общайтесь с водителями на дороге.

Сообщите другим, где вы находитесь и что планируете делать, по телефону:

• Сигнал при замедлении или остановке. Ваши стоп-сигналы сообщают другим водителям, что вы снижаете скорость или останавливаетесь. Если вы собираетесь тормозить там, где другие водители не могут этого ожидать, быстро нажмите педаль тормоза три или четыре раза. Если вы должны ехать со скоростью менее 40 миль в час по шоссе с ограниченным доступом, используйте аварийные (четырехсторонние) мигалки, чтобы предупредить водителей позади вас.
• Сигнализация при смене направления. Сигнал сообщает другим, что вы хотите сделать поворот, но не дает вам права сделать поворот. По законам Пенсильвании вы всегда должны использовать указатели поворота на расстоянии не менее 100 футов до поворота, если вы едете со скоростью менее 35 миль в час. Если вы едете со скоростью 35 миль в час или больше, вы должны подать сигнал не менее 300 футов перед поворотом. Если указатели поворота вашего автомобиля не работают, используйте эти ручные сигналы.

• Использование аварийных сигналов. Если ваш автомобиль сломается на шоссе, вам придется съехать с дороги. Подайте сигнал, затем осторожно выезжайте на проезжую часть и включите аварийные (четырехсторонние) мигалки, чтобы предупредить других водителей. Отойдите как можно дальше от дороги и припаркуйтесь в таком месте, где вас могут легко увидеть другие водители. Поднимите капот, чтобы другие водители знали, что ваш автомобиль отключен.
• Использование рожка. Ваш клаксон сразу привлекает внимание других водителей. Используйте его, когда вам кажется, что другой водитель или пешеход вас не видит — например, если ребенок начинает выбегать на улицу или если вы думаете, что другой автомобиль собирается вас сбить.Кроме того, если вы потеряете контроль над автомобилем, предупредите других водителей, подав звуковой сигнал.
  

Обзор транспорта | Превышение скорости и ограничения скорости

Содержание

Ресурсы

Контакт

Введение

В 2014 году в ДТП, связанных с превышением скорости, произошло 9 262 несчастных случая со смертельным исходом. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) считает, что авария связана с превышением скорости, если водителю было предъявлено обвинение в правонарушении, связанном с превышением скорости, или если офицер указал, что гонка, слишком быстрое движение для условий или превышение указанного ограничения скорости способствовали фактор аварии.Число погибших в 2014 году снизилось на 3,65 процента по сравнению с 9613 в 2013 году. В последний год, по которому имеются статистические данные, — 2014 год, — было зарегистрировано наименьшее количество смертельных случаев, связанных с превышением скорости, за последние 10 лет, с пиком в 13 609 смертей в 2006 году. Несмотря на то, что число смертельных случаев, связанных с превышением скорости, в последние годы снизилось, превышение скорости по-прежнему было одной из причин 28,3% смертельных случаев на автотранспортных средствах в 2014 году.

Отношение граждан часто отражает принятие превышения скорости как социальной нормы, несмотря на присущие ему опасности и тот факт, что оно является причиной тысяч аварий каждый год.Согласно индексу культуры безопасности дорожного движения AAA за 2014 год, 46,1 процента водителей говорят, что за последний месяц они превысили ограничение скорости на 15 миль в час, и более 20 процентов считают, что это приемлемо. Немного меньше водителей (43,5 процента) превысили ограничение на 10 миль в час по жилой улице за последний месяц, но 90,2 процента опрошенных водителей заявили, что они не одобряют превышение скорости на жилой улице.

В этом отчете рассматриваются тенденции в законодательстве штатов, касающихся скорости, с сессий законодательных органов штатов 2013, 2014 и 2015 годов.Конкретные проанализированные области включают:

• Повышение ограничения скорости
• Снижение ограничения скорости
• Рабочие зоны
• Автоматическое регулирование скорости
• Государственное или местное управление
• Штрафы за превышение скорости
• Ограничение доходов от превышения скорости
• Законы «Держись правой» (Slowpoke)

Фон

В 1995 году Конгресс отменил ограничение максимальной скорости 65 миль в час. Предел в 55 миль в час был установлен в 1974 году, а в 1987 году на некоторых автомагистралях между штатами он был увеличен до 65 миль в час.После отмены Национального закона о максимальной скорости штаты получили больше полномочий по установлению ограничений максимальной скорости. С тех пор 38 штатов установили ограничения скорости 70 миль в час или выше на некоторых участках своих дорожных систем.

После отмены национального ограничения максимальной скорости штатам понадобился способ расчета соответствующего ограничения максимальной скорости для своих дорог. При установке ограничений скорости государства обычно устанавливают предел на уровне 85-го процентиля или около него, что означает скорость, с которой или ниже которой 85 процентов операторов ездят в нормальных условиях.Этот процентильный подход изначально был основан на соображениях, связанных с безопасностью, с исследованиями, показывающими, что «движение с или около одного стандартного отклонения выше средней рабочей скорости… приблизительно 85-го процентиля скорости) дает самый низкий риск аварии для водителей».

Критики этого подхода ссылаются на тот факт, что определение скорости, основанное на поведении водителей, «предполагает, что автомобилисты знают и выбирают самую безопасную скорость», и указывают на тот факт, что «водители, как правило, не умеют учитывать внешние эффекты своего вождения.«Хотя этот метод обычно используется штатами, в отчете Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) указывается, что« практикующие специалисты не достигли консенсуса относительно методов и приемов, которые следует использовать для выбора наиболее подходящего ограничения скорости для конкретного случая. объект »и консенсус в ближайшем будущем маловероятен. Согласно недавнему справочнику Innovative DOT, выпущенному State Smart Transportation Initiative и Smart Growth America, некоторые штаты, такие как Флорида, Массачусетс, Нью-Джерси и Пенсильвания, предприняли шаги по пересмотру процесса проектирования проезжей части, чтобы включить в него большую гибкость на местном уровне, использование стандартов проектирования и скорости на основе контекста, а также более широкое использование мер по снижению дорожного движения, среди прочего.

По данным FHWA, «хотя законы физики ясно дают понять, что скорость и серьезность аварии неразрывно связаны… существует много споров о влиянии скорости на возникновение аварий». Хотя существуют разногласия относительно того, способствуют ли более высокие скорости увеличению количества аварий, FHWA пришла к выводу на основе исследования 2004 года, что «самые последние и статистически надежные исследования скорости и количества аварий довольно окончательно показывают, что при прочих равных условиях рост скорости увеличивают вероятность ДТП.”

Одним из важных факторов, который был определен в связи со скоростью, является возраст и пол водителя. В «Фактах безопасности дорожного движения о превышении скорости» на основе данных за 2013 год НАБДД обнаружило, что «около 35 процентов водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет и от 21 до 24 лет превышали скорость», что является самым высоким показателем среди во всех возрастных группах и намного выше, чем 21 процент для женщин в тех возрастных группах, которые попали в аварии со смертельным исходом. Кроме того, национальное исследование отношения и поведения к скорости, проведенное в 2011 году, показало, что более молодые водители с большей вероятностью будут водить скорость; 50 процентов водителей в возрасте от 16 до 20 лет были отнесены к категории водителей скоростного транспорта по сравнению с 15 процентами водителей старше 65 лет.Что касается пола, то во всех возрастных категориях данных за 2013 год мужчины составляли более высокий процент водителей, превысивших скорость в ДТП со смертельным исходом, чем женщины. Точно так же опрос 2011 года показал, что 36 процентов респондентов-мужчин были классифицированы как спидеры по сравнению с 28 процентами респондентов-женщин.

Еще одним важным фактором аварий, связанных со скоростью, является алкоголь; Согласно данным НАБДД за 2013 год, у 42 процентов водителей, превысивших скорость в результате ДТП, концентрация алкоголя в крови превышала установленный законом предел, по сравнению с 16 процентами водителей, не превышающих скорость.«Для каждой возрастной группы… водители, участвовавшие в ДТП со смертельным исходом в 2013 году и превысившие скорость, страдали от алкогольной зависимости более чем в два раза чаще, чем те, кто не превышал скорость».

При рассмотрении типов транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом, связанных со скоростью, NHTSA обнаружило, что 34 процента мотоциклистов в авариях со смертельным исходом превышали скорость, что составляет наибольший процент среди всех типов транспортных средств. Двадцать один процент водителей легковых автомобилей в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом превышали скорость, также как и 18 процентов водителей легких грузовиков и 8 процентов водителей больших грузовиков.

Возникновение превышения скорости также зависит от региона. В опросе 2011 года водители, превышающие скорость, были более распространены в западной части Соединенных Штатов, в то время как на Тихоокеанском Северо-Западе, Среднем Западе и Юго-востоке был самый низкий процент спидеров. Исследование Транспортного института Мичиганского университета, обобщенное CityLab, показало, что количество смертей от автомобилей «меньше в более плотных и урбанизированных штатах», где люди, как правило, ездят все меньше и медленнее, чем в менее густонаселенных, более сельских штатах.«В штатах с самым высоким уровнем смертности на дорогах все имеют ограничение максимальной скорости не менее 70 миль в час, а в некоторых — 80 миль в час».

Одно исследование 2007 года показало, что более высокие ограничения скорости (с 65 до 70 миль в час) на автомагистралях между штатами в Индиане не оказали существенного влияния на тяжесть травм при авариях, но более высокие ограничения скорости на автомагистралях не между штатами «связаны с большим вероятность травм и / или летального исхода на некоторых (но не на всех) типах дорог (округ, штат, город и США).S. маршруты) и типы аварий (одно- и двухместные) ». Исследование также показало, что результаты не обязательно могут быть экстраполированы на скорости более 70 миль в час и что «вероятно, существует точка, за которой более высокие ограничения скорости значительно увеличат серьезность аварий на межштатных автомагистралях».

Области действия государства

В ответ на влияние ограничений скорости и превышения скорости на безопасность дорожного движения, штаты продолжают последовательно обсуждать законодательство по этой теме. В 2015 году в 43 государствах было рассмотрено 114 законопроектов об ограничении скорости, 19 из которых были приняты.В 2014 году в 37 штатах было рассмотрено 80 законопроектов, 15 были приняты. В 2013 году 35 штатов рассмотрели 88 законопроектов, 17 были приняты.

В штатах, которые рассматривают законодательство в области превышения скорости и ограничения скорости, могут быть предприняты несколько типов действий. Некоторые штаты повысили ограничения скорости в последние годы, а другие снизили их. Ряд штатов предприняли действия, связанные с определенными зонами скорости, будь то школьные зоны, рабочие зоны или другие типы. Политика некоторых штатов предоставляет населенным пунктам больше возможностей устанавливать собственные ограничения скорости.Штаты изменили штрафы и ограничили размер доходов от нарушений правил дорожного движения. Во всех штатах действует закон, требующий, чтобы медлительные водители выезжали с левой полосы движения.

Повышение предельной скорости

Одной из наиболее важных областей государственного законодательства о скорости в последние годы было повышение ограничений скорости. Исследования показали, что увеличение ограничения скорости не обязательно приводит к эквивалентному увеличению скорости движения, потому что водители продолжают двигаться со скоростью, с которой они чувствуют себя комфортно.В частности, согласно исследованию Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог: «Увеличение ограничения скорости на высокоскоростной дороге обычно связано с менее чем эквивалентным увеличением средней скорости транспортного средства: например, с увеличением ограничения скорости на 10 миль в час, соответствует средней скорости примерно на 3 мили в час выше ». Увеличение ограничения скорости может быть корректировкой, чтобы соответствовать скорости, с которой люди уже едут. Спонсор законодательного акта Монтаны, принятого в 2015 году, сенатор Скотт Сейлз на слушаниях по законопроекту выразил надежду, что этот закон сэкономит людям время и деньги.

Несколько штатов недавно увеличили максимальную скорость до 80 миль в час. В 2015 году Монтана, Невада, Южная Дакота и Вайоминг увеличили максимальную скорость до 80 миль в час; Монтана также увеличила максимальную скорость для грузовиков до 65 миль в час. В 2013 году штат Юта принял закон, разрешающий Министерству транспорта штата увеличивать ограничения скорости до 80 миль в час на некоторых участках автомагистралей штата.

Другие штаты увеличили ограничение скорости до 75 миль в час. В 2015 году так поступил Вашингтон. В 2013 году в штате Мэн был принят закон, разрешающий скорость до 75 миль в час на межгосударственной системе и на других разделенных автомагистралях с контролируемым доступом.В 2014 году Флорида приняла закон, который повысил бы ограничение скорости на автомагистралях штата на 5 миль в час при определенных условиях, до 75 миль в час на автомагистралях с ограниченным доступом, но губернатор наложил вето на этот закон. В своем ветом сообщении губернатор Рик Скотт сказал: «Хотя закон не требует более высоких ограничений скорости, возможность более быстрого вождения по дорогам и шоссе Флориды может в конечном итоге и неприемлемо увеличить риск серьезных аварий для граждан и гостей Флориды…»

Несколько других штатов также повысили ограничения скорости до 70 миль в час.В 2015 году Висконсин увеличил максимальную скорость до 70 миль в час, а Мэриленд и Орегон увеличили ограничение скорости на некоторых участках до 70 миль в час. Губернатор наложил вето на закон штата Иллинойс 2014 года об увеличении ограничения скорости на платных дорогах до 70 миль в час, но это вето было отменено. В своем сообщении вето губернатор Пэт Куинн заявил, что «удобство увеличения скорости для водителей на платных дорогах Иллинойса не перевешивает риски для безопасности детей, семей и наших преданных государственных служащих». Это предложенное увеличение платных дорог было дополнением к увеличению в 2013 году на некоторых межгосударственных автомагистралях с 65 до 70 миль в час.На участке I-93 в Нью-Гэмпшире предел был увеличен с 60 миль в час до 70 миль в час, а штат Огайо повысил ограничение скорости до 70 миль в час на автострадах за пределами городских районов.

Закона были приняты в Айдахо, Юте и Вайоминге в 2014 году, позволяющие увеличить ограничения скорости в определенных обстоятельствах. В Айдахо ограничение скорости может быть увеличено до 80 миль в час на автомагистралях между штатами и до 65 миль в час на автомагистралях штата, если DOT завершит инженерно-транспортное исследование и придет к выводу, что это увеличение отвечает общественным интересам.Прежде чем ограничение скорости вступит в силу, транспортный совет, который контролирует DOT, должен согласиться с выводами DOT. За последние три года шесть других штатов — Коннектикут, Айова, Канзас, Миссисипи, Миссури и Нью-Йорк — также рассматривали принятие закона о повышении ограничения скорости, хотя эти усилия не увенчались успехом.

Школьные зоны

• Школьные зоны — это особые скоростные зоны, в которых действует более низкий предел скорости в зависимости от близости дороги или района к школе.
• В последние годы ряд штатов приняли законы, касающиеся школьных зон, хотя немногие из этих законопроектов были приняты.
• В 2015 году семь штатов — Калифорния, Иллинойс, Мичиган, Род-Айленд, Техас, Вермонт и Вирджиния — рассмотрели счета, относящиеся к школьным зонам. Иллинойс принял закон, в котором указывается, что водитель, превышающий определенную скорость в школьной зоне, не имеет права на надзор, а не на тюремное заключение.
• Законодательство о скорости в школьных зонах было рассмотрено, но не принято в Миссисипи, Нью-Йорке, Огайо, Оклахоме и Западной Вирджинии в 2014 году.

Ограничения скорости опускания

В то время как более широкая тенденция заключалась в увеличении ограничений скорости, ряд штатов предпринимают законодательные усилия, чтобы наделить муниципалитеты полномочиями по снижению ограничений скорости в оживленных жилых и деловых районах, где много пешеходов и других уязвимых пользователей. Небольшое снижение скорости может означать для пешеходов разницу между жизнью и смертью. В исследовании AAA 2011 года изучалась скорость удара и соразмерный риск травмы или смерти пешехода; небольшие изменения скорости могут привести к гораздо более высокому риску смерти.В исследовании отмечается, что «средний риск смерти пешехода достигает 10 процентов при скорости удара 23 мили в час, 25 процентов — 32 миль в час и 50 процентов — 42 миль в час».

Скорости на шоссе также могут иметь серьезные последствия для велосипедистов. В течение двухлетнего периода Лига американских велосипедистов пыталась отслеживать и анализировать все случаи гибели велосипедистов в Соединенных Штатах, чтобы лучше понять причину этих смертей. Согласно анализу, почти половина, 44 процента, смертельных случаев произошли на высокоскоростных городских магистралях, где, как правило, меньше велодорожек.Как показало недавнее исследование Техасского университета A&M: «Хотя высокие расчетные скорости считаются желательными для безопасности автомобилистов, они небезопасны для пешеходов и велосипедистов».

Государства признают потребности местных сообществ, которые хотят сделать упор на безопасную среду проезжей части для пешеходов, велосипедистов, школьников, людей с ограниченными возможностями и других. За последние несколько лет несколько штатов предоставили населенным пунктам возможность снизить минимальную скорость, чтобы создать более безопасную среду передвижения для уязвимых пользователей.

На северо-западе Тихого океана законодательные органы Орегона и Вашингтона недавно приняли меры, чтобы облегчить муниципалитетам снижение скоростного режима в определенных случаях. В 2011 году законодательный орган штата Орегон принял закон, разрешающий ограничение скорости до 20 миль в час, а не 25 миль в час. Управление дорожного движения должно подтвердить, что на улицах используется менее 2000 автомобилей в день, из которых более 85 процентов едут со скоростью менее 30 миль в час, и должны быть соблюдены определенные требования к указателям, в том числе те, которые указывают на присутствие велосипедистов. и пешеходы.

Законодательное собрание Вашингтона последовало этому примеру в 2013 году, приняв закон, разрешающий муниципалитетам устанавливать ограничение максимальной скорости 20 миль в час в жилом или деловом районе. Раньше от муниципалитетов требовалось проводить трудоемкие и дорогостоящие исследования, прежде чем они смогут снизить ограничения скорости. Новый закон, однако, гласит, что снижение скорости не обязательно должно основываться на каких-либо исследованиях дорожного движения или инженерных изысканиях. Закон также позволяет муниципалитету восстановить прежнее ограничение скорости в течение года после его изменения без проведения дорожных или инженерных исследований.

К настоящему времени и Портленд, и Сиэтл воспользовались недавними изменениями в законе о снижении ограничений скорости на зеленых дорожках в их окрестностях, которые представляют собой жилые улицы, которые отдают предпочтение передвижению на велосипеде и пешком и часто включают другие атрибуты, снижающие скорость движения. Портленд создал 70-мильную сеть соседних зеленых насаждений, где ограничение уличной скорости установлено на уровне 20 миль в час. Согласно последним данным обследования американского сообщества переписи населения США, Портленд и Сиэтл занимают первое и пятое место соответственно по самому высокому уровню велосипедистов в крупных городах Америки.

Нью-Йорк, запустивший громкую инициативу Vision Zero по сокращению числа погибших в ДТП до нуля, воспользовалось законодательством штата Нью-Йорк 2014 года для снижения общегородского ограничения скорости до 25 миль в час. Хотя на некоторых улицах могут быть более высокие или более низкие ограничения скорости, фактическое ограничение скорости составляет 25 миль в час, если конкретное ограничение не указано.

В 2015 году ряд штатов приняли законы, позволяющие в определенных случаях снижать ограничения скорости. Законодательный орган штата Индиана принял закон, разрешающий населению, не являющемуся городским округом, устанавливать ограничение скорости в школьной зоне на уровне 20 миль в час.Раньше городу или округу, который не был определен как городской округ, не разрешалось вводить ограничение скорости ниже 30 миль в час. Нью-Гэмпшир принял закон, позволяющий муниципалитету подавать прошение в Департамент транспорта штата о снижении сезонного ограничения скорости для повышения условий безопасности на дорогах, которые в сезон загружены пешеходным и велосипедным движением. Если DOT штата согласится, ограничение скорости не может быть ниже 20 миль в час и не может продлеваться более чем на четыре месяца в год; муниципалитет несет ответственность за расходы на вывески.

Нью-Мексико принял закон, изменяющий максимальную скорость на дорогах графства без объявленного ограничения скорости до 55 миль в час вместо прежних 75 миль в час. Южная Дакота разрешила городкам устанавливать зоны скорости на своих дорогах, но скорость не может превышать 55 миль в час. Четыре других штата — Канзас, Миссури, Огайо и Техас — рассмотрели, но не приняли в 2015 году законопроекты, которые снизили бы ограничения скорости.

Инфраструктура для успокоения скорости

Были проведены исследования для оценки эффективности «лежачих полицейских» в снижении скорости транспортного средства и снижении аварийности.

• Одно исследование показало, что среднее снижение скорости в результате использования лежачих полицейских на улице составило 7,2 мили в час, с 34,0 до 26,8 миль в час. Это исследование также показало, что количество ДТП на улицах с лежачими полицейскими сокращается на 39 процентов в год.
• Отчет Министерства транспорта штата Айова показал, что степень снижения скорости зависит от нескольких факторов, среди которых дизайн и расстояние между ними, окружающая среда и состав транспортных средств.
• Незавершенное законодательство Нью-Йорка потребует установления процесса определения потребности в сигналах управления движением на перекрестках в пределах города Нью-Йорка с учетом других методов управления движением, таких как лежачие полицейские, в качестве одной альтернативы сигналам светофора.
• Круговые перекрестки — еще один вариант инфраструктуры, используемый для снижения скорости и связанных со скоростью аварий; Исследования обычно показывают, что они уменьшают количество серьезных аварий, отчасти потому, что их конструкция вынуждает автомобилистов снижать скорость до 15–25 миль в час, а также потому, что они в основном исключают возможность лобового столкновения и столкновения с крестовиной.
• Законодательное собрание штата Висконсин обсудило находящийся на рассмотрении закон, который запрещал бы строительство объездной дороги в рамках проекта шоссе, если бы орган, отвечающий за проект шоссе, не получил одобрение на создание кольцевой развязки от муниципалитета, где будет расположена предлагаемая кольцевая развязка.

Рабочие зоны

Рабочие зоны — одна из особых скоростных зон, в отношении которых за последние несколько лет было принято большое количество законов. По данным FHWA, «сочетание большего объема работы, все более интенсивного движения и более широкого использования ночной работы может привести к повышенным соображениям безопасности для дорожных рабочих». FHWA предоставляет ряд ресурсов о передовых методах обеспечения безопасности работников, а несколько штатов также приняли законы для усиления защиты.

В 2015 году в штате Иллинойс был принят закон, согласно которому водитель, превышающий определенную скорость в рабочей зоне, не имел права на испытательный срок под надзором, а вместо этого подвергался тюремному заключению. В 2014 году Миннесота приняла закон, который штрафует автомобилистов на 300 долларов за превышение скорости в рабочих зонах. Гавайи, Мичиган, Северная Каролина, Южная Каролина и Техас также недавно рассмотрели законодательство, касающееся рабочих зон. Законопроект Южной Каролины от 2014 года должен был создать преступление «создание опасности для дорожного рабочего», предусматривавшее наказание в размере от 500 до 1000 долларов и 30 дней тюремного заключения.Штраф увеличился бы вдвое, если бы дорожный рабочий пострадал в результате инцидента.

Автоматическое определение скорости

Автоматическое соблюдение скорости (ASE) позволяет местным правоохранительным органам удаленно обеспечивать соблюдение правил дорожного движения. Системы фоторадаров развертываются с использованием ряда методов, включая фиксированные позиции, которые устанавливаются на столбах или других конструкциях, и мобильные системы, устанавливаемые в транспортном средстве, таком как фургон. В системах ASE используются устройства измерения скорости (RADAR или LIDAR), которые связаны с камерами, фиксирующими нарушения; позже они обрабатываются, и владельцу транспортного средства выдается ссылка.Каждое сообщество устанавливает порог принудительного исполнения, основанный на множестве факторов. Пороговые значения часто устанавливаются на 11 миль в час или на 12 миль в час сверх установленного ограничения скорости.

Приблизительно в 140 общинах по всей стране действуют программы камер контроля скорости. Законодательство штата решает вопросы автоматизированного правоприменения с использованием различных подходов. Законы Арканзаса, Нью-Джерси и Висконсина запрещают использование ASE. Для сравнения, в Колорадо, например, разрешено автоматическое исполнение любых нарушений правил дорожного движения, включая скорость. Законы в остальных штатах либо ограничивают использование ASE, либо определяют, как его можно использовать, либо не имеют законов, касающихся этого предмета.Сообщества в Алабаме, Аризоне, Колорадо, Иллинойсе, Айове, Луизиане, Мэриленде, Миссури, Нью-Мексико, Нью-Йорке, Огайо, Орегоне, Теннесси и Вашингтоне и округе Колумбия используют камеры контроля скорости. В штатах Мэриленд, Орегон и Вашингтон действуют программы камер контроля скорости в рабочих зонах.

Хотя в Айове и Огайо нет конкретных законов, в некоторых городах используются камеры. В 2015 году штат Орегон расширил свою программу фоторадаров в Портленде. Теперь система может работать на участках шоссе, где наблюдается большое количество аварий, приводящих к серьезным травмам или смертельному исходу.За свой счет город Портленд может установить камеры контроля скорости в этих «городских коридорах с высокой аварийностью», если будет вывешен знак, предупреждающий водителей об их текущей скорости движения и о том, что применяется контроль за фотографиями. Системы защиты фотографий также должны оставаться в том же месте в течение 180 дней.

В 2013 году в Аризоне был принят закон, требующий от городов и поселков, которые хотят развернуть ASE на автомагистралях штата, чтобы предоставить Министерству транспорта доказательства того, что система защиты прав на фотографии необходима для общественной безопасности в штате, и для получения разрешения или заключения контракта. с отделением полосы отвода.Процесс выдачи разрешений должен включать исследования скорости и анализ отчетов о дорожно-транспортных происшествиях в предлагаемой области правоприменения. Разрешения могут выдаваться муниципалитетам максимум на три года, и DOT должен проверять и сравнивать данные о ДТП и скорости до и после автоматического принуждения. Он может отказать в продлении, если департамент определит, что система защиты фотографий не оказывает положительного влияния на общественную безопасность.

Напротив, в 2015 году Теннесси принял закон, ограничивающий разрешенное использование беспилотных камер контроля за дорожным движением отмеченными школьными зонами или на любом S-образном изгибе дороги общего пользования или шоссе, «который препятствует полному обзору водителя на повороте.«Некоторые штаты, включая Арканзас, Нью-Джерси, Техас и Висконсин, приняли законы, которые полностью запрещают правоохранительные органы использовать фоторадары. Автоматизированное правоприменение продолжает оставаться спорным вопросом во многих штатах.

Государственный или местный контроль

Еще одна тема, по которой было принято значительное количество законодательных актов, касается штатов, предоставляющих населенным пунктам большую свободу действий при установлении ограничений скорости. Как правило, государственные департаменты транспорта несут ответственность за установление ограничений скорости после исследований, направленных на определение подходящей скорости для определенного участка дороги.Однако законодательство, рассмотренное в последние несколько лет, предоставило населенным пунктам больше полномочий по изменению ограничений скорости.

В 2015 году Южная Дакота приняла закон, разрешающий городским советам устанавливать зоны скорости на городских дорогах, возможно, устанавливая более низкие пределы, чем те, которые установлены государством. Аналогичное законодательство также рассматривалось в Алабаме, Аризоне, Миссисипи, Монтане, Нью-Йорке и Пенсильвании в 2015 году. В 2013 и 2014 годах Колорадо, Иллинойс, Нью-Йорк, Техас и Вашингтон приняли законы, расширяющие полномочия местных властей.Законодательство Колорадо разрешило DOT рассматривать данные, предоставленные местным правительством, на которые может повлиять предлагаемое изменение ограничения скорости. Иллинойс указал округа, которые могут отказаться от повышенных ограничений скорости.

В то время как несколько штатов приняли закон, расширяющий местный контроль за ограничениями скорости, был принят закон, ограничивающий этот контроль. В 2015 году Вирджиния приняла закон, в котором уточняется, что округа могут увеличивать или уменьшать ограничение скорости только после того, как инженерные и транспортные исследования показали, что такое изменение было целесообразным.В законе также указывается, что новое ограничение скорости не будет действовать, если оно не будет опубликовано на видном месте. В 2014 году в штате Делавэр был принят закон, согласно которому Департамент транспорта должен утверждать изменения абсолютных ограничений скорости, внесенные местными властями на автомагистралях, находящихся в ведении штата. Вирджиния расширила ограничение максимальной скорости 35 миль в час для проезда по грунтовым и гравийным дорогам, чтобы применить его ко всему штату, вместо того, чтобы требовать его только в некоторых округах.

Штрафы за превышение скорости

Несколько штатов приняли законы, изменяющие штрафы за превышение скорости.Законодательство Монтаны 2015 года не только увеличило максимальную скорость, но и увеличило штрафы за превышение скорости, которые ниже, чем в большинстве соседних штатов. Законодательство штата Монтана увеличило штраф за превышение скорости на 11 миль в час до 20 миль в час с 40 до 70 долларов; от 70 до 120 долларов за скорость от 21 до 30 миль в час; и удвоил его до 200 долларов за превышение скорости более чем на 31 милю в час. Штраф за превышение установленной скорости до 10 миль / ч внесено не было.

В 2013 году округ Колумбия принял закон, обязывающий мэра учитывать потенциальные последствия снижения штрафов для безопасности.В 2015 году штат Иллинойс рассмотрел несколько законопроектов об изменении штрафов, в том числе тот, который отменяет требование о явке в суд за нарушение ограничения скорости в зоне строительства, который дает суду право по своему усмотрению определять, превышено ли нарушение на скорости 26 или 35 миль в час. ограничение скорости является серьезным нарушением правил дорожного движения, а третье — в некоторых случаях позволяет приостановить действие водительских прав. Аризона также рассмотрела законодательство, касающееся штрафов, в 2015 году.

Ограничение доходов от ускорения цитирования

Несколько штатов устанавливают ограничения на размер доходов, которые города могут получить от нарушений трафика, включая штрафы за превышение скорости.В законе Джорджии указывается, что предполагается, что устройства определения скорости используются правоохранительными органами в ненадлежащих целях, если штрафы, налагаемые этими устройствами, равны или превышают 40 процентов бюджета агентства. Аналогичные законы действуют в Нью-Йорке, Оклахоме и Техасе.

Флорида приняла закон в 2015 году, который требует, чтобы округ или муниципалитет представляли отчет в Законодательный аудиторский комитет, если общий доход от сообщений о дорожном движении превышает 33 процента расходов на деятельность правоохранительного органа в том же финансовом году.Миссури рассматривал закон 2013 года, требующий, чтобы доходы от всех нарушений правил дорожного движения, превышающие 20 процентов операционных расходов, направлялись в Департамент доходов для передачи школам. В 2015 году штат Миссури принял закон о введении этого ограничения, при этом порог был снижен еще больше до 10 процентов, начиная с 2017 года. Это изменение было частично вызвано тщательной проверкой сбора доходов от трафика в Фергюсоне, штат Миссури, после протестов там.

Держитесь правой стороны (Законы Slowpoke)

Во всех штатах действуют законы, требующие от транспортных средств, движущихся со скоростью, меньшей, чем нормальная, скорость движения по самой дальней правой полосе движения.Ряд штатов устанавливает штраф для водителей, которые не выезжают за пределы полосы движения, тем самым нарушая движение транспорта. В Калифорнии базовый штраф за нарушение составляет 35 долларов. В Колорадо штраф составляет 100 долларов. В Кентукки предусмотрены штрафные санкции от 20 до 100 долларов.

В последнее время относительно мало законодательных действий было предпринято по этой теме, но в 2014 году Грузия внесла изменения в свой закон, расширив количество исключений, в том числе когда дорожные условия, ненастная погода, препятствия или опасности вынуждают двигаться по полосе для обгона, а также при выезде, повороте налево или при необходимости уплаты пошлины.

Автономные автомобили

С развитием автономных транспортных средств стремительно растут, будущее с полуавтономными или полностью автономными транспортными средствами, работающими на дорогах общего пользования, возможно, не так уж далеко. Это создаст много интересных вопросов.

• Например, автономные транспортные средства, вероятно, будут запрограммированы так, чтобы не превышать заявленное ограничение скорости в любой данной области, тем самым теоретически не только снижая опасность транспортных средств, движущихся с разной скоростью, но и ограничивая доходы от нарушений скорости.

  No related posts.